1、扩能改造电气化配套工程铁路接触网施工技术交底编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 交 底： 复 核: 批 准： 接 收： 二XX年X月 技术交底记录表工程名称：扩能改造电气化配套工程 表QP09012参加单位：交底负责人接受负责人交底内容：针对扩能电气化配套工程的技术特点，根据设计原则，编制详细的施工技术交底，并下发给你们，望你们在今后的施工中，遵照执行。详见附件：施工技术交底 记录人：王晓辉 2 004 年 6月 25日铁路接触网施工技术交底一、编制依据及说明：1、 TB10208-98铁路电力牵引供电施工规范；2、 电化局颁布的接触网施工工艺手册第一、二、三册2、；3、 中铁电气化局勘测设计院提供的铁路接触网平面图、安装图。为确保铁路亿吨配套工程质量，针对铁路亿吨配套工程的特点，并结合有关设计文件及施工图纸，参考施规、验标的有关要求，制定标准如下，望各作业队、施工班组在施工过程中，严格按施工技术标准施工，确保铁路亿吨扩能配套工程按期保质保量建成。二、工程介绍：1. 气象条件最高气温40，最低气温30，最大风时气温5，覆冰时气温5,吊弦、定位器正常位置时气温10。2. 线路条件轨面连接中点水平面高于地面的距离：区间按960 mm；站场按800 mm。3. 接触网悬挂类型类别代号规格及名称额定张力承力索正线THJ-150标称载面为150mm2铜合金绞线173、KN站线THJ-95标称载面为95mm2铜合金绞线15KNTHJ-70标称载面为70mm2铜合金绞线15KN接触线正线CTHA-150标称载面为150mm2银铜合金接触线15KN站线CTHA-120标称载面为120mm2银铜合金接触线10KNCTHA-85标称载面为85mm2银铜合金接触线8.5KN既有环节吊弦全部更换为带导流环形式的整体吊弦。结构高度由1.1米改为1.4米,隧道内改为0.8米。4. 污染级别为重污区，绝缘子泄漏距离不小于1200 mm，绝缘子材质隧道内为硅橡胶，隧道外为瓷质，棒式绝缘子的机械抗弯破坏负荷为12KN。5.接触悬挂均为直链型接触悬挂（承力索及接触导线在同一铅垂面上4、）。接触线悬挂点高度一般为距轨面连线6000mm，隧道内为5750mm。6.接地保护混凝土等径园杆及隧道内采用单绝缘，桥钢柱采用双重绝缘。长大隧道超过2000米时，在隧道出口处增设避雷器及接地极；区间双支正馈线区段每间隔23公里增设一处接地极，接地极与保护线相连接。7.跨距要求当桥上支柱跨距超过60米时，在其中增加一根桥钢柱，以增加接触网的稳定性。8.施工范围接触网工程：卢龙北站（不含）柳村南II场，正线为74条公里。三、下部施工1. 基坑开挖1.1开挖基础坑前应与工务部门联系，了解施工区段线路状况，双方达成共识后，会同监理单位与工务部门鉴定协议，并双方约定，遵照执行。1.2等径混凝土支柱埋深5、以地面为基准，支柱基础深为3米，施工允许偏差0+100，如果支柱保护层不能满足设计要求时，应按设计要求进行培土砌石。1.3 开挖基坑时，如果地质与设计图不符时，队技术应与项目部工程技术部及时汇报情况，工程技术部及时与设计联系处理。1.4 为确保支柱安装后的稳定性，开挖基坑时，应进行坑形设计：依照支柱侧面限界、支柱底盘大小及横卧板长宽，确定坑口大小，尽量保持少破坏原土质，以保持支柱基础的稳定性。安装支柱底盘时，应利用线坠及丁字尺确定底盘位置，基坑深度应考虑底盘的厚度。1.5开挖基坑时，如遇有障碍物需改移位置时，应由队技术按设计原则进行基坑位置的调整，其它作业人员无权进行变更，同时，队技术及时向工6、程部汇报基坑位置变更原因。如需设计处理的，队技术员应及时与工程部汇报，由工程部统一向设计提出变更申请现场处理解决。1.5同样，支柱基坑限界需要变更时，按照以上执行。2. 混凝土支柱及钢柱整正2.1支柱整正的倾斜标准（混凝土支柱以地面为准，钢柱以基础面为准）。2.2支柱顺线路方向受力后均应直立，允许施工偏差0.5%，锚柱端部应向拉线侧倾斜70mm。等经400如果遇到坚石地段，队技术与工程部及时联系，通过设计进行处理，任何人无权做出处理。2.3横线路方向曲线外侧和直线上的支柱受力后，向受力反方向倾斜，倾斜值为支柱高度的00.5%。对于纯下锚支柱外倾值为0毫米，支柱中心直立。2.3.3两侧悬挂的支柱7、，安装隔离开关支柱，曲线内侧支柱和位于直线上并与相邻锚柱同侧的转换柱，有明显受力方向时应向受力的反方向倾斜050mm，无明显受力方向时，均应直立。2.3.4侧面限界应符合设计要求，允许施工误差为0100mm。2.3.5混凝土支柱埋深以地面为基准，施工允许误差为0+100mm（从地面算起3000mm）。基坑开挖应严格按照测量标记指定的位置进行，任何施工人员均无权随意移动，如遇特殊情况时，由技术人员处理。所有接触网及附加线等径支柱均应按设计施工图设置底板。2.3.8支柱整正后回填及拉线坑回填，应严格执行每回填300mm夯实一次的原则，冬季施工时，应将冻土块打碎，并不得掺杂冰雪块，位于水沟中或水沟沿8、上的支柱，回填完毕后，应及时将水沟疏通。支柱及拉线回填完毕后，在地面以上，支柱四周培一个高300毫米，四周宽度与坑口尺寸相同的梯型土台。外型要方正美观一致，以确保基础的正常下沉。2.3.10支柱整正完毕后，要准确及时地画上轨面红线，轨面红线应标注在支柱的线路侧。钢柱标注在线路侧主角钢上。轨面中心连线2003020206画轨面红线时，轨面中心连线：支柱位于曲线外侧时减外轨超高的1/2，曲线内侧时应加上外轨超高的1/2。3. 锚板拉杆埋设3.1锚板拉杆与拉线受力后，应成一条直线，并与下锚支的延长线相吻合，锚板应垂直于拉线，拉杆螺帽应配齐紧固，拉线不得有断、散股，不得有接头和锈蚀。UT型线夹螺帽外露9、螺纹长度为20100毫米。3.1.1拉线回头600mm，回头与本线用1.6镀锌细绑线绑扎100mm，绑扎应密贴，绑扎外露50mm。细绑线及线夹螺纹应涂油处理。3.1.2拉线锚杆短环在上，长环在下。3.1.3拉线在线夹内，主线在受力面侧。3.2拉线锚板坑应保证埋深的设计值，以地面算应为2.1m，拉杆出土点处外露500700mm。3.3锚杆与地面夹角一般为45，当遇有特殊地形时，拉线角度最大不能超过60，并应由队技术员现场确定，同时锚板坑应相应加深。3.4锚板采用选型见下表：下锚形式采用锚板型号备 注接触网下锚拉线采用LXGJ100正馈线下锚240段用采用LXGJ100，185段采用LXGJ70单10、支保护线下锚拉线采用LXGJ70架空地线下锚拉线采用LXGJ70附加说明：n 施工完毕后，施工技术人员要及时填写隐藏工程记录，同时请工程监理工程师签字，以作为工程竣工的原始资料；n 拉线在轨面以上部分，不应侵入铁路基本建筑限界，作业队施工中要认真执行。4. 桥梁、隧道打孔4.1桥钢柱打孔灌注施工前应按设计图进行现场复核，确认设计数据与桥梁各部尺寸相吻合后，进行模板（配合水平尺、线坠）测量定位（测量必须用模板定位），保证模板中心线与桥墩中心线相重合，并在打孔位置用油漆作好标记；桥上化学锚栓规格：桥托架采用M20*350型，孔径25，孔深250mm；加强支撑锚栓采用M20*240型，孔径25，孔深11、170mm（详见桥隧打孔灌注作业指导书）；化学粘着锚栓安装应严格按照产品使用说明书或供货商提供的安装指南操作安装，并进行样板示范安装；在安装支架、加强支撑与底座之前，应对所有锚栓进行拉拔试验检测，拉拔力为73.8KN；加强支撑锚栓应在钢柱安装就位后，进行加强支撑的测量、打孔、浇注化学锚栓。根据实际尺寸确定加强支撑的锚栓位置及支撑长度。当实际长度与支撑设计图中长度不符时，应按实际长度进行调整。钢柱与避车台相互干扰时，应事先与工务部门联系，双方现场实测，确定方案，由工务部门拆除后，安装支柱。4.2隧道施工技术要求隧道内预埋锚栓位置应符合设计要求，保证安装后带电体与接地体之间的电气距离均符合设计要求12、；4.2.2隧道悬挂用HVA化学粘着锚栓应根据产品使用说明书或供货商提供的安装指南操作安装，并进行样板示范安装；HVA化学粘着锚栓应严格按照设计的钻孔直径、埋设深度施工，埋设锚栓前，在埋入切口处向内（埋入混凝土剂）200毫米，向外10毫米均应在锚栓锌层外涂一层隧道专用防腐油漆，以提高锚栓的防腐能力；隧道内HVA化学粘着锚栓安装后，应按作业组别进行抽样拉拔试验，试验拉拔力为锚栓额定拉拔力的2倍。抽样拉拔试验的比例：下锚HVA化学粘着锚栓拉拔试验100%；正馈线悬挂角钢HVA化学粘着锚栓拉拔试验30%；地线卡板固定锚栓拉拔试验1%。n 施工完毕后，施工技术人员要及时填写隐藏工程记录，同时请工程监理13、工程师签字，作为工程竣工原始资料。5. 桥托架安装及调整5.1桥托架安装桥托架安装前，首先用模板进行锚栓校核，锚栓不正的进行适当校正处理，以满足桥托架顺利安装到位。利用吊车将桥托架吊起对位后（有条件的可利用手搬葫芦进行吊装），将桥托架慢慢降至适当位置，作业人员扶正桥托架，对好锚栓孔位，并将桥托架安装到位。桥托架安装到位后，作业人员予安装螺母，并适当扭紧，吊车吊钩落下结束，进行下一处桥托架安装。5.2桥托架调整5.2.1用水平尺测量桥托架水平度，以适应桥钢柱整正后的倾斜度要求，并使支架垂直于线路中心线，偏差不应超过3。在调整桥托架时，在桥托架与桥墩面间增加垫片面积不小于50mm*100mm，片数14、不超过3片，且垫片放在主角钢下方。以上工作完成后，逐个循环拧紧螺栓螺母，并用力矩扳手检测螺母紧固力矩是否达到要求。桥托架调整到位后，所有螺栓外露部分进行涂油包扎。另外，潘庄大桥桥钢柱增1至增10为预留桥托架，此部分托架利旧。桥钢柱安装前，应对这部分桥托架进行除锈涂漆处理。6桥钢柱安装及整正6.1桥钢柱安装桥托架安装调整到位后，方可进行桥钢柱安装工作，钢柱安装前应对螺栓连接孔距进行校核，避免出现孔距不相符，造成螺栓穿不到位的现象发生。钢柱与桥托架连接用螺栓为M30*160，双母单垫，螺栓帽在下，螺母在上，螺栓紧固到位后，螺母应外露10mm，外露部分应涂防腐油。6.2桥钢柱整正横线路方向：桥钢柱受15、力后应中心直立，允许向受力的反方向倾斜00.5%。顺线路方向：桥钢柱受力后均应中心直立，允许偏差0.5%。四、上部施工1. 承锚（钢锚）角钢的安装1.1安装要求：1.2承锚（钢锚）角钢应安装水平，且密贴支柱。承线锚角钢安装高度符合施工安装图要求。1.3螺栓应从主角钢穿向副角钢，即螺母在副角钢侧（拉线侧）,螺栓应安装水平、密贴支柱且各种螺栓、垫片齐全。1.4上、下承线锚角钢对齐安装。2. 支持结构安装：所有腕臂均由拉杆式改为平腕臂带定位管支撑形式，平腕臂与斜腕臂管采用无缝结构钢管，更新腕臂底座及所有支装配件。平腕臂与棒式绝缘子连接时，采用绝缘子外侧压板带14*5凸台，侧压板不带凸台结构，压管及平16、腕臂与绝缘子连接处结构改为在钢管端部钻孔，以提高绝缘子的抗拔性能。2.1支柱装配 要求测量的各种数据必须精益求精，误差精确到毫米。 腕臂底座安装应符合设计规定，与支柱密贴且呈水平状态，各部位螺帽、开口销等应齐全且安装牢固。锚段关节转换柱上非工作支腕臂的安装在远离下锚支柱侧。 装配时应注意站区两端及隧道处降高标准。 当导高为6000mm，结构高度为1400 mm时，支柱上底座安装高度为距轨面7270mm（安装误差在0+50mm），上、下底座间距为1800mm（直线区段当支柱限界小于2700 mm时，正定位上底座高度不变，只是上、下底座间距改为1600mm）。双压柱处腕臂上底座安装高度距轨面连线为17、7470mm，上、下底座间距为1800mm。隧道口导高或结构高度变化时承锚（钢锚）角钢及腕臂上下底座安装高度应相应变化，具体数值见支柱装配表。腕臂安装应满足承力索及接触线的悬挂位置及结构高度的要求，承力索应位于接触线的正上方，允许偏差25mm，承力索悬挂点高度应满足其结构高度的要求，安装后平腕臂不得低头，且抬头不大于100mm(设计要求的抬头除外)。 腕臂在平均温度时，应垂直于线路中线，温度变化时，腕臂顺线路方向的偏移应符合旋转腕臂位置安装曲线的要求。隧道内安装时注意与隧道壁的绝缘距离。棒式绝缘子弯曲不得超过1%，瓷釉表面光滑，无裂纹，不应有缺釉、斑点、烧痕、气泡等现象，瓷釉剥落面积不得大于318、00mm2。棒式绝缘子有排水孔的，其排水孔应朝下。腕臂上各部件处在同一垂直平面上，绞接处转动灵活，腕臂不得弯曲，顶端管帽封好。各组支柱装配在预配和安装中螺栓穿向应一致，统一规定为：螺栓在顺线路方向时，其穿向与行车方向相反，即螺母在来车方向一侧，预配中所有螺栓应采用扭矩扳手紧固，用于配合紧固的扳手应为梅花扳手，严禁使用活口扳手。 腕臂预配安装时，承力索支撑线夹与组成腕臂三角形的套管双耳间距按200mm，以利于调整。 平腕臂端部的长度余量一般为300mm，特殊情况时，不小于200 mm，最大时不超过350 mm。承力索应统一安装在承力索支撑线夹的线槽靠近定位器侧的中。另一线槽安装长度约为250mm19、同规格的承力索线材，辅助绳及承力索在线槽内安装同规格的铜衬垫。腕臂预配必须将辅助绳安装在承力索支撑线夹内，以便于腕臂更换后测量承力索位置及高度。2.2 定位装置安装应符合以下要求2.2.1 定位管应呈水平状态，各种定位管的斜拉线保持顺直，定位管及腕臂支撑的水平夹角为60,困难时允许为4570。2.2.2 定位器中定位环在定位管上的调节余量不小于100mm（不包括压接部分）。定位管在长支持器外露长度为50100mm。2.2.3 反定位管端部的外露长度宜为200400mm。超长部分应截掉，并用管帽封好。定位管卡子与长定位环中心之距约等于150mm。软定位器的坡度相对于轨面连线不小于1/10。2.220、.4 转换柱处非工接触线抬高后与工作支定位管（或定位器）之间间隙不小于50mm，非支抬高按设计施工图施工，宜为250300mm。2.2.5 定位器在平均温度时，应垂直于线路中心线，当温度发生变化时其偏移量参照旋转腕臂安装曲线。定位线夹的安装有其方向性，安装时的方向如下图所示：定位器定位线夹螺母荷载方向定位环安装：直线正定位和曲外支柱的腕臂其定位环上的缺口朝下；2.2.6.2 直线反定位及曲内支柱的腕臂其定位环的缺口朝上。定位环安装高度（导高为6000mm）：（A2定位器）正定位为6300mm（定位器开口为270mm），反定位为6430mm（定位器开口为400mm）。反软定位时为6500mm，正21、软定位时为6300mm，同时，正、反软定位器必须保证1/10的定位坡度要求。3.补偿装置安装3.1补偿装置安装应严格按照设计图纸进行，补偿滑轮间距“a”值最小为1200毫米,施工中注意根据现场温度查坠砣安装曲线表,从而得出安装时滑轮间距a1=1200+l+200。施工前宜进行补偿预配，保证现场施工达到一次安装到位。3.2隧道内补偿滑轮安装隧道内补偿滑轮承力索及接触线都改为1：3形式，绝缘子更换为硅橡胶双重绝缘子。承力索及接触线坠砣串配重相同，每串由20块（每块25kg）+2块（32.25kg）组成。限制横管长度应根据现场坠砣洞内宽度制定。 当安装温度t等于平均温度+5度时，应使承力索动滑轮至锚22、柱中心的距离为2500；接触线动滑轮至锚柱中心的距离为3500，当t低于平均温度时，应使L1大于2500：L2大于3500，当t高于平均温度时，应使L1小于2500，L2小于3500，其计算公式为：L1=2500+17*10-3（5-t）*L（mm）（L为半个锚段）L2=2500+17*10-3（5-t）*L（mm）（L为半个锚段）水平并联板用在靠近锚柱侧，没有方向性，而垂直并联板用在悬挂侧，有其方向性，垂直联板短侧力矩在上连接承力索，长侧上连接接触导线。3.3 全补偿下锚时，接触线下锚用双环杆应安装于承锚角钢（或钢锚角钢或线锚角钢）的线路外侧的夹环内，以保证接触线下锚用双环杆与承力索补偿绳间23、的间隙50mm。3.4坠砣完整无损，坠砣串排列整体，缺口相互错开180,并保证坠砣串上下移动灵活。每串坠砣重量误差为1%(坠砣串重量包括坠砣杆,坠砣抱箍的重量)坠砣串组成：正线承力索采用17块铁坠砣、接触线20块混凝土坠砣，既有铁坠砣利旧不再更换。3.5 既有坠砣限制架原则上镀锌利旧使用，安装按既有标准执行，但限制导管应统一为5.3米（既有钢承力索区段为4.8米），如果限制架破损严重的则更换为新的坠砣限制架，限制架安装执行新的安装图施工。4.承力索及接触线架设4.1承力索、接触线锚段配盘供应，正线承力索、接触线一般不允许有接头。4.2 承力索、接触线架设用滑轮和S钩滑轮应带有防护措施，避免线索24、磨损。4.3 架设接触线应在每一个跨距内均匀悬挂23组S钩滑轮。4.4 张力架线时曲线区段，转换柱处的支柱装配应采取临时加固措施。既有锚柱亦有相应的临时加固措施(下锚角钢新旧错开时可以换线后在拆旧)。4.5 承力索、接触线宜采取预延伸措施（额定张力下自然延伸）。初伸长率，铜材质为万分之一。5.中心锚结中心锚结应严格参照DQ2YSSC-313进行安装 安装中心锚结时承力索中心锚结辅助绳弛度不低于该跨承力索的弛度。接触线中心锚结安装在定位点两侧。接触线中心锚结绳应适当拉紧，但拉力不宜过大，且接触线中心锚结线夹应端正。隧道内中心锚结应保证绝缘距离。中心锚结正线承力索中心锚结绳采用THJ-150线。接25、触线中心锚结绳采用619W+137结构的不锈钢丝绳，外径为8.75毫米，整绳拉断力54KN，导高不抬高。6.悬挂调整6.1吊弦安装6.1.1正线承力索位置调整完毕之后，测量正线承力索高度，然后进行整体吊弦计算和预制，吊弦线采用16mm2结构为7120.5的青铜软绞线。6.1.2整体吊弦的安装位置测量应从两悬挂点向跨中进行，偏差应积累在跨中，最大偏差不得超过50mm。整体吊弦与螺栓可调式吊弦的使用范围请参照DQ2YSSC-015说明，吊弦的布置必须根据实际跨距按照施工数据（DQ2YSSC-016图）安装，允许误差100mm。接触线工作面必须端正，工作部分不得扭转、弯曲。各种线夹均应端正。对扭矩力26、有确切要求的零配件安装时，必须采用扭矩扳手。为确保整体吊弦一次安装成功，各班组应及早将每个跨距的实际长度测量备案。在任何温度下整体吊弦均应垂直安装，施工允许偏差在30mm。整体吊弦的载流环应固定吊弦线夹螺栓头一侧（即不应固定在螺母侧），承力索吊弦线夹处的载流环应与接触线吊弦线夹载流环安装相反。整体吊弦载流环的方向如下图：载流环来车方向承力索接触线吊弦线夹的螺栓穿向：n 承力索线夹螺栓一律穿向田野侧。n 接触线线夹螺栓一律穿向另一侧。6.2拉出值调整6.2.1拉出值应符合设计要求，施工偏差30mm。6.2.2接触线在悬挂点距设计轨面的高度应保持一致，施工偏差30mm，相邻悬挂点间的相对误差为2027、mm，当接触线的高度发生变化时，其坡度不得大于1，困难情况下不超过2。悬挂点两边的第一根吊弦处接触线的高度相对悬挂点处接触线的高度应相等，施工偏差10mm。n 一个跨距内所有吊弦点处接触线的高度施工偏差为20mm。n 一个跨距内相邻吊弦点接触线的高度差允许为10mm。n 接触线中心锚结线夹处接触线的高度不抬升。n 锚段关节处两转换柱间的两接触线交叉点接触线高度抬高量为3050mm。n 所有与承力索、接触线直接接触的线夹表面应涂抹电力脂。7.电连接安装7.1每个锚段关节设两处电连接分别安装于关节的两侧转换柱与锚柱之间，距离转换柱非工作支悬挂点10米处，两承力索间电连接线的弓型朝向开口侧。7.2横28、向电连接安装于悬挂点秦皇岛侧第1、2吊弦间距第1吊弦1米处。刀型接触线电连接线夹的刀把在面对来车方向。7.4关节电连接，承力索与承力索间的电连接线应缠绕两圈，圈直径为60，承力索与接触线间电连接线应有适当的弧度，且电连接线安装后应垂直于接触线。7.5电连接线采用TJR-120软铜绞线，关节电连接分四种型号：隧道外开口侧为5.1米，交叉侧为4.6米；隧道内开口侧为3.7米，交叉侧为3.2米。新接触网架设时采用过渡关节电连接，适用于（CTHA-150+THJ-150与TCG110+TJ120）悬挂类型，长度5.1米。换线完毕后更换为正式电连接。有关电连接安装要求见DQ2YSSC-042。8.附加线29、架设8.1正馈线在隧道内采用绝缘抗冰导线,隧道外为带钢芯铝绞线，部分区段改为双支正馈线。所有双支AF线区段肩架均更换为新的肩架，单支AF线区段肩架镀锌利旧使用；隧道洞口处AF线下锚埋入杆及承载悬挂的水平埋入杆利旧。8.2 PW保护线由LGJ-70改为LGJ-95/15，PW线肩架利旧。8.3附加线在针式绝缘子上的固定应牢固可靠，且符合下列要求：8.3.1直线杆导线绑在顶槽上，操作过程如下：n 本线缠绕铝带共长200mm，各圈要密贴，绑线留头150mm，靠近瓷瓶颈由下往上绕3圈。n 绑线绕过瓷瓶颈后在另一侧同样绕3圈。n 再绕过瓷瓶颈回来又绕3圈。n 又绕过瓷瓶颈再绕3圈。n 然后绑线绕过瓷瓶颈30、与导线斜交到另一端由本线下面绕回再通过瓷瓶顶两绑线在本线上部斜交成“十”字花后再由另一端本线下面绕回，两余端在瓶颈中间拧三个花切断压倒。8.3.2转角杆导线绑在转角外侧颈槽内，操作过程如下：n 本线缠绵绕长度为200mm的铝包带，铝绑线一头留150mm，靠近瓶颈由下往上缠3圈后在另一侧由上往下再缠3圈。n 在原侧由下往上再缠3圈。n 在另一侧由上往下再缠3圈。n 绑线绕过瓶颈由下往上绕过本线与本线斜交。n 再绕过瓶颈再由上往下绕过本线与本线斜交，这样两绑线相交成“十”字花后将余端在瓶子颈中间拧三个花切断压倒。n 缠绑时应注意防止损伤导线和绑线，绑线在针式绝缘子颈槽内顺序排开，不可互相压在一起。31、8.4附加导线的接头应符合下列要求：n 不同金属，不同规格，不同绞制方向的导线严禁在跨距内接头；n 跨越铁路，一、二级公路，重要的通航河流时，导线不得有接头；n 一个耐张段内接头、断股补强处数当耐张段长度不得超过：500m时为1个，5001000m时为2个，1000m以上为3个；n 接头位置距导线悬挂点应大于500mm。n 铝导线断股为三股及以下时，可用铝绑线绑扎加固（补强），绑扎长度应超出缺陷部分3050mm，断三股以上时应剪断重接；钢芯铝绞线钢芯断一股时应剪断重接；有背扣、破股等已形成不易复原的永久变形者，应剪断重接。有关技术标准如下：将导线两端锯齐，从钳压管两端插入，导线的两端须露出管外32、20mm。钳压铝绞线时从管的一端开始，上下交错的压向管的另一端，钢芯铝绞线从管的中间开始，依次上下交错的城市向一端，完后压向另一端。钳压管两端的第一个压坑必须在导线的短头侧，钢芯铝绞线短头侧应压两个坑。钳压管因压接而发生弯曲时，其弯曲度不得大于1%，如弯曲度在3%时可用木锤轻轻敲击校直，如弯曲度已大于3%或压接弯校直后钳压管发生裂纹时必须剪断重接，钳压管两端的导线不得有鼓包。8.5正馈线及PW线肩架的安装朝向上、下行应分别统一，各种肩架安装高度必须符合设计要求，且安装牢固，螺母垫片装配齐全。8.6正馈线及保护线的张力与驰度严格按照线材的(安装数据)执行，不得随意改变。各种引线、跳线要美观、顺直33、合理。9接地跳线及接地线安装9.1有附加线悬挂的双重绝缘柱及接触网下锚处均通过接地跳线接PW线；钢柱支装接地跳线用接地跳线（LGJ-70）将上下底座连接后，转向G型跳线肩架侧引至保护线，接地跳线在腕臂和跳线肩架间做三圈弹簧圈，弹簧圈距跳线肩架200mm，接地跳线与保护线并接处距悬挂点为600毫米。中心锚结下锚处、接触网下锚处承力索与接触线间向PW线的引线应分别做三圈弹簧圈。9.2接地极安装时其扁钢埋深不小于800mm，如有电缆，接地极腿距电缆最小距离不得于1000mm，接地扁钢与通信电缆交叉时，垂直距离不得小于500mm，交叉角为90。接地极地上部分应涂防腐漆，连拉接部分应除锈后涂凡士林油，34、连接牢固（连接部分不涂漆）。9.3上部地线采用10圆钢安装，地线应密贴支柱，连接螺丝要上紧，地线连接部分应除锈涂凡士林油，其余部分涂防腐漆，安装后要美观一致。有下锚柱的上部地线不能与拉线角钢相连（包括电力线合架的肩架不能与地线相连），最小空气绝缘距离为50mm。 9.4 腕臂柱地线连接形式，采用10圆钢，将上下底座连接后，再与肩架底座相连。桥钢柱仍采用原有跳线形式。10.5隧道内腕臂接地线采用12圆钢，每0.5-0.6米固定一次。五、铁路接触网材料利旧1.设计文件中已明确的利旧内容1.1正馈线、保护线肩架利旧范围按80%考虑（由于东段工期太紧，原则上不利旧，如周转满足需要，可利旧使用）。主要用35、于悬挂LGJ240正馈线的肩架和加强线肩架；正馈线、保护线肩架利旧时，将悬挂保护线肩架的吊环位置向支柱侧移95毫米；对变形较大，锈蚀严重的不得利旧，凡利旧的肩架应对焊缝进行检查、补强，并经过酸洗，镀锌后利旧使用。1.2原大秦I期软横跨节点8、大秦II期悬式绝缘子全部可利旧用于正馈线、加强线，但需对弹簧销进行更换。但耐张下锚时应采用新绝缘子。利旧的悬式绝缘子应进行机械、电气性能试验。电气性能不低于现行标准，机械强度不低于原标准的80%。1.3正线1：4补偿滑轮已更换为铝合金补偿滑轮的可利旧使用，但在利旧使用前进行检查，滑轮槽磨损严重的不得使用，并应对滑轮轴承进行清洗、注油；补偿绳有断股的应更换。36、1.4封闭车站拆除的软横跨钢柱，容量满足设计要求的涂漆后利旧使用。1.5既有反定位管经酸洗、镀锌后可利旧使用。定位钩与定位管在压接时涂环氧脂胶。可先进行整体镀锌，检查环氧树脂胶是否损坏，如损坏则将原定位钩截掉，重新压接定位钩。2.初步设计未考虑利旧内容由于东段工期紧，为保证工期，型钢件原则上不利旧。2.1下锚限制架可利旧，此部分包括下锚限制管支架，双环杆，杵环杆，限制管（部分需加长至5300毫米）。使用前应酸洗，镀锌后方可使用。2.2附加悬挂下锚角钢，抱箍，双环杆，杵环杆，跳线肩架等可利旧使用，但在使用前应酸洗、镀锌，并应进行强度试验，合格后方可使用。2.3软横跨上、下部固定角钢及杵头杆可利旧37、使用，但零件尺寸应与设计相符，使用前应酸洗、镀锌，并应进行强度试验，合格后方可使用。2.4封闭车站更换下来的G130/13，G200/13小容量支柱增加桥接腿后可用于桥支柱，使用前应对支柱涂漆防腐。2.5腕臂利旧方案：经部检测站对延下段拆除的既有腕臂进行试验，从试验结果看，可以作为平腕臂利旧使用。利旧范围：2.5.1直线且侧面限界小于等于3.0米的中间柱。2.5.2转换柱工作支。2.5.3隧道内腕臂。2.6棒式绝缘子利旧方案：既有8KN棒式绝缘子经机械、电气性能试验合格后可利旧使用。2.8补偿滑轮利旧方案：既有正线接触线的1：2铝合金补偿滑轮可利旧用于车站站线接触线补偿装置；正线为补偿装置为变比鼓轮，可利旧使用（主要在II期）。2.7秦皇岛至柳村南间LGJ185钢芯铝绞线可利旧，但应对既有LGJ185钢芯铝绞线进行综合拉断力和振动疲劳试验，合格后方可利旧使用。