1、铁路编组站增建上行系统接触网工程承力索架设施工组织设计编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录1.接触网工程施工组织布置及总体规划61.1 编制依据及原则61.1.1 编制依据61.1.2 编制原则7在施工中严格遵守国家、铁道部的有关法律、法规、条例。71.1.3 编制范围71.1.4 采用的施工技术指南、规程和标准7TZ10208-2008客货共线铁路电力牵引供电工程施工技术指南。71.2工程概述71.2.2主要工程数量8主要技术标准81.3交通运输情况81、铁路82、公路91.4 施工组织总体方案91.42、.1 总体组织及思路91.4.2 施工总体目标111.4.3 施工总体安排111.4.4接触网工程主要施工特点141.4.5接触网施工流程图（见下页）145、做好基础模板的加固工作，防止因胀模造成的安全质量事故。16（三）、支柱安装安全措施162、支柱安装时，将支柱顶端稍向田野侧倾斜。17（四）、接触网上部作业安全措施171、安全带在使用前，应对下列项目进行检查：172、使用安全带的注意事项：173、施工工具使用时应进行外观检查，发现下列情况者不得使用：174、装配作业应符合下列规定：185、支柱装配应符合下列规定：186、架线作业18(e)、线路上无遗留工具及其他妨碍行车物件197、梯车作业3、19（五）、易塌方坑开挖安全措施20（六）、起重作业安全措施212、起吊过程中符合下列工作：213、超重作业应做到“十不吊”：212.施工方法及工艺222.1接触网施工步骤222.2施工组织安排222.2.1施工队伍安排222.2.2施工机械设备、试验仪器配备222.2.3工期安排222.2.4接触网接触网工程施工方案232、完成接触网线索的架设及调整。232.2.5接触网工程施工方法及工艺232.2.5.1施工测量232.2.5.2基坑开挖252.2.5.4支柱组立282.2.5.5支柱整正292.2.5.7承力索架设292.2.5.9附加导线架设322.2.5.10接触悬挂调整322.3接4、触网施工主要技术参数322.3.1基坑开挖322.3.1.2基坑开挖限界：322.3.1.3基坑大小以能保证支柱底板、横卧板安装为原则。322.3.2拉线基础浇制322.3.3支柱安装整正332.3.4 支柱装配343、棒式绝缘子分四种型号:346、所有腕臂预配均按技术提供的数据预制，误差为5mm。342.35架线作业341、检查承力索及接触线有无断股、交叉、折叠、硬弯现象345、张力补偿应符合设计要求，补偿绳应不磨支柱或拉线。352.3.6接触悬挂调整施工352.4电气化开通方案352.4.1开通组织机构352.4.2接触网静态检测和低速动态检测（冷滑行试验）362.4.3送电准备、开通365、2.5温差大的条件下施工方法及措施372.6在大风影响条件下的施工方法和措施372.7冬季寒冷条件下的施工方法和措施372.8雨季的施工方法和措施382.9严寒和雪灾防人员冻伤的应急预案和措施38突发疫情的应急预案和措施393.质量保证系统及措施393.1 质量目标393.1.1 质量目标393.1.2 创优规划393.2质量保证体系及说明403.2.1质量保证体系413.2.2质量保证体系说明413.3.1做好施工工序的质量控制工作423.3.2加强施工前的技术管理控制工作433.3.3做好施工材料的质量控制433.3.4加强施工过程的试验与检验443.3.5保证接触网工程质量的主要措施446、3.4加强接触网专业质量管理的措施453.4.1 加强材料、设备、构配件进场检验453.4.2 做好工程质量试验463.4.3 隐蔽工程检查制度473.4.4检验批、分项、分部、单位工程的检查验收482.检查验收程序和组织484.安全保证体系及措施484.1 安全目标484.2 安全保证体系484.2.1安全保证体系484.2.2安全保证体系说明504.3施工安全保证措施51既有运营线行车条件下的安全保证体系及措施514.3.1.1既有运营线安全保证体系51基坑开挖安全措施554.3.2.2组立支柱安全措施554.3.2.3架线安全措施564.3.2.4悬挂调整安全措施564.3.2.5送电开7、通安全措施56遇到特殊情况时的应急安全措施57保证冬季施工安全的措施57保证夜间施工安全的措施57高空作业的安全保证措施574.3.7安全用电管理措施574.3.8防火安全管理措施584.3.9管线保护措施594.4.1专项应急预案和措施594.4.2.1 危险源预防控制措施624.4.2.2起重机倾覆事故应急处置措施63吊装构件滑落应急处置措施635.施工环保水土保护目标及措施645.1施工环境保护、水土保持目标645.2环境保护、水土保持组织机构645.3环境保护、水土保持管理体系图656.文明标准工地的创建措施657.加强接触网专业施工安全风险卡控的措施667.1 施工安全风险卡控的目的8、667.2安全卡控原则及目标677.3安全风险卡控措施67一、高空作业671.1一般规定6721防护员的基本条件与职责6921.1 防护员的基本条件693.1.2 防护员与驻站联络员的工作职责693.3 防护员工作制度及要求703.3.1 工地防护员要求703.3.2 驻站联络员要求703.3.3 作业防护及有关要求713.4 防护距离有关具体要求72运行速度不超过90kmh的货物列车为800m72三、停电作业723.3验电接地738施工安全风险评估74xx北接触网工程施工安全风险评估表75附件2 拟投入本工程的主要施工设备表76拟配备本工程的测量、试验仪器设备表77 1.接触网工程施工组织布9、置及总体规划1.1 编制依据及原则 1.1.1 编制依据1.1.1.1国家法律、法规和铁道部规章制度。1.1.1.2xx铁路局建设管理处关于转发铁道部办公厅关于印发的通知（武建工函【2013】26号）。xx北编组站增建上行系统工程站后工程施工总价承包招标招标文件有关设计图纸、资料及补遗、答疑书。招标人提供的设计图纸、指导性施工组织设计及建设、监理单位批复的接触网专业施工组织设计、作业指导书及其它相关设计资料。1.1.1.5xx北编组站增建上行系统工程施工设计图纸、施工图设计文件和施工预算。1.1.1.6铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280号）。1.1.1.7 xx运201318号xx10、铁路局营业线施工安全管理实施细则。1.1.1.8 TB10421-2003 J291-2004铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准。1.1.1.9 TB10301-2009铁路工程基本作业施工安全技术规程。1.1.1.10 TB10306-2009铁路通信、信号、电力、电力牵引供电工程施工安全技术规程。1.1.1.11铁道部部令第29号铁路技术管理规程。1.1.1.12铁建设200814号改建既有线和增建二线铁路工程施工技术暂行规定。1.1.1.13 TZ10208-2008客货共线铁路电力牵引供电工程施工技术指南1.1.1.14xx建201354号xx铁路局关于印发xx铁路局建设工程营业线施11、工安全管理措施的通知。1.1.1.15踏勘工地和现场调查、采集、咨询所获取的资料1.1.1.16铁路工程施工组织设计指南（铁建设2009226号）。1.1.1.17铁道部铁路建设项目施工图审核管理办法（铁建设201036号）。1.1.1.18工程建设设计、施工、验收相关国标及行业标准。国家、铁道部现行的设计、验收标准、安全规程、定型图、标准图等各项技术标准。1.1.1.20本地区自然环境、气候条件和资源条件。1.1.2 编制原则1.1.2.1 严格遵守国家、铁道部现行的设计、施工技术指南、验收标准、安全规程、定型图、标准图等各项技术标准的原则，铁道部其他强制性标准。本接触网工程施工技术方案编制12、中严格遵守国家、铁道部现行的设计、施工技术指南、验收标准、安全规程、定型图、标准图等各项技术标准。 1.1.2.2 运用平行、交叉、流水等科学手段组织施工，工期安排遵循“国内领先、合理可行、留有余地、适度提前”的原则1.1.2.3 坚持“高标准、高质量、科研先行”的原则，以“高、精、尖”为要求，配置与选择施工设备、技术、工艺，关键特殊工序遵循先试验、后实施，做到安全可靠确立质量目标，制定创优规划，坚持“高标准、高质量、科研先行”的原则，严格执行铁路工程质量标准，制定科学合理的施工方案，采用先进的施工方法和施工工艺，以“高、精、尖”为要求，配置与选择施工设备、技术、工艺，关键特殊工序遵循先试验、13、后实施，做到安全可靠。1.1.2.4 本着先进性与适用性相结合的原则，采用成熟可靠的技术，加强工序控制，确保优质、安全、快速、高效建成该工程；并以先进可靠的施工方法和工艺控制投资，降低成本 1.1.2.5 遵循“重视环境、保护环境”和“三同时”的原则，做到不扰民，不污染环境1.1.2.6遵守法律法规的原则在施工中严格遵守国家、铁道部的有关法律、法规、条例。1.1.3 编制范围xx北编组站增建上行系统工程接触网工程内容，包括xx；1.1.4 采用的施工技术指南、规程和标准TZ10208-2008客货共线铁路电力牵引供电工程施工技术指南。1.2工程概述xx北编组站增建上行系统工程接触网工程，建设地14、点为湖北省xx市，项目所在地地处xx中部岗地平原，大致可分为侵蚀、溶蚀浅丘、侵蚀、溶蚀中低山等地貌，地势上总体为南部高北部低。区内地形起较大，碳酸盐岩与碎屑岩呈相间分布，地形上表现为碎屑岩呈谷，碳酸盐岩呈山地特征。一般自然坡度15-35，常发育有地表溪沟；碳酸盐岩区分布于工作区大部，为溶蚀峰丛洼地地貌，山体高大、地形陡，河谷深切地段多形成陡崖。 沿线地形、地质条件极为复杂，区域地质作用剧烈，碳酸岩分布广泛，不良地质特别发育，地质灾害发生频繁，类型众多。主要的工程地质问题有岩溶和岩溶水、煤层瓦斯、人为坑洞、崩塌、危岩落石、岩堆、顺层等不良地质。项目所在地地处属亚热带季风气候，年平均气温为15至115、6摄氏度，1月平均气温为2至3度，7月平均温度为27至28度，年降水量为1000毫米，无霜期在228至249天之间，具有中国南北过渡型的气候特征。太阳辐射较为丰富，年平均总日照时效为1800-2100小时。1.2.2主要工程数量（一）正式工程项目单位数量混凝土支柱组立（H93）根600承力索及接触导线条公里 30附加导线条公里10主要技术标准接触网采用全补偿简单链形悬挂。接触线采用铜合金线，承力索采用铜合金绞线；路基区段接触网腕臂柱采用横腹式预应力钢筋混凝土支柱，其他接触网技术参数采用既有焦柳线电气化相关标准。1.3交通运输情况1、铁路本接触网工程属于xx北车站，工程施工可充分利用既有铁路的运16、输能力，将主要材料直接运输至车站工地。2、公路沿线局部公路交通较为便利，交通网基本满足于项目的修建，局部公路因为修建时间较为久远，故需进行整修。根据本次初测调查的工程材料来源和当地料的分布情况，本工程的材料运输按既有铁路、公路运输工程施工材料。1.4 施工组织总体方案1.4.1 总体组织及思路1.4.1.1 对接触网工程施工的总体认识本标段的接触网工程属于xx北增建上行系统接触网工程，为提高铁路建设工程质量管理水平，发挥样板引路作用，按照全方位、全过程质量控制的理念，依据铁道部关于推进铁路建设标准化管理和接触网工程的有关要求来做好接触网工程施工，再引用贯彻的整个工程中来，为把xx北增建上行系统17、接触网工程打造成安全优质的工程打好坚实的基础。 1.4.1.2 接触网专业施工组织机构根据本试验段施工任务重、工期紧、与线路专业结合性紧密的特点，根据铁路基建大中型项目四电专业第一批接触网工程评估实施细则的要求，在xx北站设立接触网架子队1个，架子队下设3个班组，本专业接触网工程施工根据项目部安排，成立以项目部主要领导为组长的接触网工程领导机构，由分管专业经理统一统筹计划，确保按照建设指挥部、项目部的施工节点安排，安全优质的完成本项施工。施工组织机构示意图：项目经理（）安全质量总负责常务副经理（）施工管理总工程师（）安全技术管理专业技术负责人（）专业技术管理安质工程师（）明确安全质量标准质检工18、程师（）质量、物资检查物资工程师（）设备器材检验试验作业队技术员（）质量标准细则作业队质监员（）质量自检作业队长（）现场施工安全质量作业队安全员（）负责专业技术交底及施工安全作业队材料员（）材料检查项目经理部设接触网专业经理兼接触网专业工程师1人，接触网专业安全工程师兼技术负责人1人。架子队设队长1人，副队长（领工员）1人，技术主管1人，技术员2人（负责作业队技术施工及质量自检），安全员1人，资料员1人，材料员兼（实验员）1人，工班长3人，作业人员35人。1.4.1.3 施工总体思路在制定施工方案时，坚持“总体布局、全面开工，分段突击、快速推进，均衡生产、确保重点”的原则，以确保安全为前提、以19、保证质量为根本，科学、合理、有序地组织工程施工。施工安排充分体现“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的铁路建设新理念，施工安排严格执行铁道部和铁路局有关规定和要求，充分体现“安全第一”的原则。在施工安排上，以机械化施工作业为主，合理配备施工机械设备，减轻作业人员劳动强度、提高工效，实现快速施工，同时注重劳动保护和医疗保障工作，保证施工人员的身体健康。在进度安排上，运用网络计划技术统筹安排施工进度计划，运用平行、交叉、流水等科学手段组织施工，工期安排遵循“国内领先、合理可行、留有余地、适度提前”的原则。科学安排雨季、冬季、夏季高温施工，严防强风暴雨天气，合理选择施工时间，全面规划20、，保证重点，充分利用有效作业时间，优先安排控制工程的施工，确保工期。在施工过程中，严格遵照各专业施工规范，实施标准化作业，制定合理可行的技术措施，推广采用新技术、新工艺、新机具、新材料，提高工程质量。在总体布置时，遵循“重视环境、保护环境”的原则，做到不扰民，不污染环境。统筹规划、合理布局、节约用地、尽量减少对环境的影响。在施工方案制定上，本次接触网工程属于改建工程，需要新建工程与营业线插入作业，结合站前与站后信号专业平行、交叉、综合实施。1.4.2 施工总体目标一是以标准化管理为宗旨，强化过程控制，严格过程监管，以打造精品工程、安全工程为目标，全面深入贯彻落实质量、安全、工期、投资效益、环境21、保护、技术创新“六位一体”的建设要求。二是以指导性施工组织设计为纲领，科学合理的解决安全、质量、工期等相互之间的矛盾问题，努力把样板工程做好。1.4.2.1 工期目标2014年1月1日-2014年12月31日。1.4.2.2 安全目标勘察、设计质量优良；监理程序符合规定；工程实体质量符合国家和铁道部现行标准、规定及设计文件要求；杜绝工程施工质量事故，主体工程零缺陷。1.4.2.3 质量目标工程一次验收合格率100%。1.4.2.4 施工环境保护、水土保持目标环境保护与主体工程做到“三同时”，即同时设计、同时施工、同时投产。消灭一切破坏文物、污染环境和破坏水土保持事故。全线水保、环保达标。1.422、.2.5职业健康目标注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。1.4.3 施工总体安排改环发线施工（2014年1月1日2014年3月1日）本阶段接触网工程计划2014年1月上旬开始动工，动工前有指挥部组织监理、站前单位对本锚段进行线路交桩（包含线路中桩、里程、轨面标高等），并组织现场复核及书面签字确认。交桩完毕后与1月上旬先进行接触网下部工程， 完成基坑开挖和基础浇筑施工，至2014年2月10日进行要点施工完成本锚段所有工程。正式开工之前，与相关配合单位签订施工配合协议，对施工人员进行既有线施工安全教育培训，然后组织相关技术人员23、进行定测。下部工程包括完成拉线基础浇制，开挖混凝土支柱基坑及支柱组立项目。改西到线施工（2014年3月1日2014年3月31日）本阶段接触网工程计划完成2013年剩余量，其中改西到线1锚段接触网架设及调整，调整软横跨7组； 2014年3月3日进行要点施工完成本锚段所有工程。2014年3月31日完成该西到线工程，组织建设单位，设计单位，管理单位初步验收。改襄渝下行线施工（2014年4月1日2014年4月30日）本阶段接触网工程计划完成改襄渝下行线，其中基坑开挖，支柱组立及整正，支柱装配。接触网架设及调整具体根据站前工程进行。改焦柳上行线施工（2014年5月1日2014年5月31日）本阶段接触网工24、程计划完成改焦柳上行线施工，其中基坑开挖，支柱组立及整正，支柱装配。接触网架设及调整具体根据站前工程进行。发北线施工（2014年6月1日2014年6月30日）本阶段接触网工程计划完成新建发北线，其中基坑开挖，支柱组立及整正，支柱装配。接触网架设及调整具体根据站前工程进行。发西线施工（2014年7月1日2014年7月31日）本阶段接触网工程计划完成新建发西线，其中基坑开挖，支柱组立及整正，支柱装配。接触网架设及调整具体根据站前工程进行。新建襄北场施工（2014年7月1日2014年10月31日）本阶段接触网工程计划完成新建襄北场，其中基坑开挖，支柱组立及整正，支柱装配。接触网架设及调整具体根据站前25、工程进行。东到线施工（2014年11月1日2014年11月30日）本阶段接触网工程计划完成东到线，其中基坑开挖，支柱组立及整正，支柱装配。接触网架设及调整具体根据站前工程进行。南到线施工（2014年12月1日2014年12月31日）本阶段接触网工程计划完成东到线，其中基坑开挖，支柱组立及整正，支柱装配。接触网架设及调整具体根据站前工程进行。以上时间安排需根据线路施工具体进度进行调整。接触网下部施工完成后可以进行上部工程施工，上部施工内容如下：第一步：腕臂、肩架安装，下部工程施工完成后，经监理单位验收合格后方可进行下道工序，在与既有线相互咬合地段需在封锁点内，严格按照施工规范和施工工艺标准进行上26、部工程腕臂安装和肩架安装。第二步：下部施工完成后，利用天窗点架设接触网线索，在与营业线相衔接部分，提前申报封锁计划，严格按照路局批复的施工天窗计划进行接触网承、导线架设，放线作业严格按照施工规范和作业指导书进行作业。先将新建线索临时固定在既有腕臂上采取过渡施工，做好安全措施。第三步：接触悬挂调整，承力索及接触线架设后，在封锁点内进行接触悬挂调整作业，放线完成一个锚段，调整完成一个锚段。上部工程施工要充分利用封锁点，运用网络计划技术统筹安排施工计划，运用平行、交叉、流水等科学手段组织施工。既有线改造上，采取先架新线，然后逐段过渡、最后拆除既有的办法。对大型过渡施工，采用结合站前线路施工；站后信号27、与接触网施工同一协调的办法，制定综合性施工方案报批实施。1.4.3.1 架子队伍安排及任务划分根据接触网工程接触网专业工程任务重、工期紧、综合性强的特点，设接触网架子队1个。架子队下设3个班组。各施工班组任务划分如下：接触网架子队班组任务划分表序号班组人数驻地任 务1一班组14架子队 负责接触网工程下部工程施工2二班组6架子队 负责组立支柱3三班组15架子队 负责上部工程施工1.4.3.2 施工机械设备安排（见附表2）1.4.3.3 工程材料存放及发放本工程所使用的工程材料可利用既有铁路，国道、省道及县、乡级公路交通运输网络和新修施工临时便道运输至施工地点，所有工程材料根据施工材料用量计划按时28、供应。架子队驻地设材料库，并配置专门库管员，负责对材料的码放、收发以及管理。1.4.4接触网工程主要施工特点（1）工程特点改西到线1锚段所处地质情况复杂，新建路基与营业线相互接洽，线路改造未形成，接触网施工与站前专业配合多。施工干扰多。专业交叉施工对接触网施工带来非常大的干扰。为了保证按期安全优质的完成接触网接触网工程，必须加强对接触网工程各工序的施工控制。（2）施工顺序根据接触网施工专业特点，由下至上依次进行施工测量基坑开挖基础浇制支柱组立支持结构安装承力索、接触导线架设悬挂调整设备安装冷滑试验。针对本试验段质量标准高、协调工作多、既有站场施工安全压力大等特点，为满足业主对工期的要求，保证既29、有站场改造后达到设计速度的目标，接触网施工以高标准、严要求为质量起点，按分部工程组建专业化施工作业工班，科学组织，周密安排，加强协调，精心施工。1.4.5接触网施工流程图（见下页）施工准备施工测量基坑开挖基础浇制支柱安装支柱整正支柱装配肩架安装接触网架设附加导线架设接触网调整设备安装冷滑试验送电开通安装标志牌 1.4.6.4 接触网专业保证施工安全的技术措施（一）、基坑开挖安全措施1、上线施工，不可盲目开挖，严禁私自开挖基坑。开挖基坑前要与相关产权单位签订施工安全配合协议，开挖时，设备产权单位人员配合确认地线管线情况，如有地下管线应在配合人员监护指导下施工。2、接触网支柱的基坑内缘一般距线路中30、心3.0m。车站、区间的地下一般都埋有通信、信号、电力或工务的各种电缆、管道等。在确定坑位时，要与设备管理单位联系，根据地下设施情况采取避开或其他安全措施。开挖基坑时，应在1.5米深的范围内轻挖、细刨，开挖宜采用“十字”探测沟来挖。基坑开挖时路基下1.5米内严禁用风镐施工，基坑开挖过程中如发现地下电缆、管道、文物等，应立即停止工作，报告施工负责人和有关单位，妥善处理，保证地下设施的安全和完整。3、作好文明施工，保护线路既有设施。坑口线路侧做好挡板，防止道渣溜失；坑口线路侧铺设足够的彩条布，以免污染道床，弃土应投出坑外0.6m以外的地方，堆积高度不得超过轨面。开挖好的坑口四周要设防护围栏或警示带31、，混凝土支柱基坑挖好后，经专业监理工程师验收合格后同步进行支柱组立或基础浇筑，如果支柱不能当天组立或浇筑基础，应做好基坑的防护措施，防止基坑坍塌影响路基稳定、必要时回填处理。4、在路肩狭小地带，用编织袋装土，支柱整正或基础浇注完毕后，立即把余土清离现场，不得污染石渣、道床、边坡，更不能损坏边坡植草。5、为确保挖坑作业和既有线行车的安全，遇有大雨、暴雨、连绵阴雨时，不得开挖基坑。6、基坑开挖作业必须2人以上，坑内作业时，坑上必须有人防护。当发现来车或听到（看到）待避信号时，坑内人员应到安全地点待避，列车通过时，坑内不得有人。挖坑遇到排水沟（盲沟）时，应先做好疏通改道排水工作，以确保路基稳固。7、32、在挖坑地段，应设专人巡回检查，如发现基坑坍塌或线路状态有变动等情况时，应立即采取抢救措施。（二）、拉线基础浇制安全措施1、浇制前检查基坑有无裂纹和塌方危险，距坑边1米内不得堆放料具。向坑内传送料具时，应注意用绳索传递。2、浇制时所有的用具、料具均不得侵入铁路基本限界，施工完毕后料具必须撤出线路两侧，堆放到安全地点，横跨铁路搬运料具应设专人防护、指挥。3、混凝土浇制时，坑内不得有人，待混凝土推下后方可下人进行捣固。4、基坑开挖过程中或基础浇制完成后，应在基础四周围绕彩条旗防护，防止坑内掉人或行人踩坏基础。5、做好基础模板的加固工作，防止因胀模造成的安全质量事故。（三）、支柱安装安全措施1、施工列33、车在运动中不得进行起吊工作，吊臂应停放在规定位置，不得超过机车车辆限界。2、支柱安装时，将支柱顶端稍向田野侧倾斜。3、支柱安装时，坑内不得有人。如吊臂移动方向及支柱摆动方向有可能侵入邻线作业时，应事先掌握邻线列车运行时刻，作业时应注意瞭望。4、根据铁道部铁路营业线施工安全2012（280）号文件，做好既有线施工安全防护，列车距离800米时应停止一切施工，吊车吊臂停放在安全距离。（四）、接触网上部作业安全措施1、安全带在使用前，应对下列项目进行检查：（1）、围杆绳的护套有无损坏；（2）、围杆绳与金属配件连接处有无损坏；（3）、挂钩钩体和钩舌的咬口是否平整，有无偏斜；（4）、钩舌上的弹簧是否能够复34、员；（5）、钩舌上的保险环是否完好；（6）、各金属配件的表面有无裂纹、变形、调节环有无开焊；（7）、腰带与半圆环的固定铆钉有无松动。2、使用安全带的注意事项：（1）、高空悬挂安全带时要高挂低用，禁止低挂高用；（2）、禁止栓装在有滑落危险的位置以及将要更换的部件；（3）、禁止挂在有刺割危险的位置；（4）、选择栓挂位置将钧环连接好后，要卡好保险环方准做弹身或后仰的动作；（5）、不解开安全带在杆上转位置时，应先检查保险环确认完好后方准转位置；（6）、腰带上不得悬挂多余物品，以免挂钩误挂在调节环或半圆环处；（7）、安全带上的金属自己件不得随意拆卸；（8）、安全带不得作为悬吊重物的绳索使用。（9）上部施35、工时要区分好曲内以及区外的站立位置，根据情况做好相应的安全带悬挂。3、施工工具使用时应进行外观检查，发现下列情况者不得使用：（1）、滑轮组吊钩有裂纹或明显变形，滑轮边缘有裂纹或严重磨损，轴承交形、轴瓦磨损，钢丝绳断股、严重锈蚀或严重纽绞；（2）、各种紧线器外表有裂纹或变形，夹口磨损严重；（3）、手板葫芦外表有明显变形、损伤、锈蚀现象及操作打滑。4、装配作业应符合下列规定：（1）、在利用作业车进行装配时，材料起吊应用绳索系牢后进行；（2）、作业车平台上的材料、工具不可堆积过多；（3）、作业车平台作业人员不得超过4人；（4）、作业车的作业平台应降到安全高度后方可运行。5、支柱装配应符合下列规定：（36、1）、高处作业时应使用专门用具传递工具、零件和材料，上、下交叉作业应有防护措施；（2）、施工时的工具、材料不得侵入建筑限界；（3）、来车时应及时避让到安全地点，面向来车方向；（4）、零件安装应牢固、不得在高处对主要零部件做临时固定；（5）、关键受力部位一定要拧紧、固定牢，用扭距扳手检查。6、架线作业架线作业可分为架前准备、放线和紧线和梯车作业三部分，下面就各部分的作业情况简要介绍如下：架线前的准备：（1）、在通过有平交道口时，应将架线区段的限界门安装好，防止超限车辆触电或损坏接触网事故。（2）、与接触网架线交叉、接近的电力线、通信线、广播线及其它障碍物，架线前应完成拆迁和改建工作。如不能架线前37、完成时，则必须对原有设备和架线工作采取必要的保护措施，以防止触电、混线及损坏既有设备事故的发生。（3）、为防止人体触及或接近带电体，避免意外事故的发生，架线作业必需利用停电天窗进行，架线时人员、工具的任何部位，距带电体的安全距离必须符合下表。如不符合规定，必须在架线前停电，并实行验电，接地封线。输电线电压（kv）1及以下35及以下110及以下220及以下水平接近距离(m)1246垂直接近距离(m)122.53（4）、位于曲线内侧的腕臂，在紧线时由于线索的张力，可能使旋转 腕臂产生滑动，将腕臂拉歪，折断绝缘子造成事故。因此对曲内腕臂要进行加固。（5）、放线与紧线，放线前应对线盘进行检查。线末端固38、定在引线盘 上，以防止放线时线条脱出伤人。在放线中可能突然发生使线索折断、背扣、混线等事故，因此，线盘必须有可靠的制动措施。（6）、放线架作业台升降时不得上下人。架线车作业台有人时，作业台的栏杆应竖起并牢固，以限制作业活动范围，防止作业人员失足落下。（7）、作业人员在作业台上进行架线工作时，作业车的行驶应保持平稳，架线时的车速不得超过5km/h,以确保作业安全。（8）、架线时，放出的线索正下方不得有人。在铁路道口或行人较多的地方应派人防护，线索未紧到正常高度时，车马、行人不得通行。（9）、为了保证架设的线索不受损伤，减少紧线时的摩擦力，架设承力索时应用放线滑轮，架设接触线时滑轮与S钩兼用。接触39、线每跨不少于3根吊弦临时固定。在曲线区段，由于导线张力而使其向曲线内侧延伸，如不固定，则可能造成超出限界或接近铁路限界给调整带来困难，因此先在曲线外侧支柱定位环上用铁线和滑轮作临时固定。（10）、架线完成后，必须沿架线区段巡回检查一遍，检查内容应包括：(a) 确认架线区段接触网无侵入建筑接近限界情况及其他不良状态；(b) 接触网各部位连接牢固可靠；(C)、架线临时用的S钩是否有脱落现象；（d）在插入营业线时，架设的新线与既有线索间的过渡电联接是否安装到位；(e)、线路上无遗留工具及其他妨碍行车物件(f)。架线完成后，为了防止感应电压伤人及其它意外情况发生，接触网线路两端应进行临时接地。7、梯车40、作业梯车作业是接触网施工在放线、悬挂调整中常用的作业方法，但是由于其作业直接占用营业线，与营业线的行车安全有着密切的联系。因此，要对接触网施工中的梯车作业安全引起足够的重视。、梯车使用前的外观检查：（1）、梯车底盘必须坚固，钢管与车轮无裂纹，四轮必须处于一平面上。（2）、梯车必须有足够的强度，与底盘及作业框架的连接必须牢固。（3）、梯车车轮必须装有绝缘装置。（4）、梯车必须端正，无扭斜现象，走行平稳，结构牢固。、梯车使用：（1）、使用梯车作业时，下面必须不少于4人的随车人员，以保证能随时将梯车撤离线路。（2）、梯车未停稳时，不得登梯，梯车上有人作业时，梯车下必须有人扶稳扶牢。在悬挂点安装定位时41、应用三角木固定梯车。（3）、梯车上面作业人员不得超过2人，推扶梯车人员应听从上面作业人员的指挥，推行速度不得大于5km/h,并不得发生急剧停车、冲撞等现象。（4）、在梯车上禁止进行有倾倒危险的作业，在小半径曲线作业时，应在曲线外侧设拉绳，以防梯车倾倒，梯车上作业人员应站在线索外侧工作。（5）、禁止在梯车的作业平台上放置零件、大型料具，不得将木板捆绑在框架栏杆上作业。梯车上作业人员，禁止向下乱丢工具材料以免伤人及损坏工具材料。（6）、作业人员在接到防护员的来车通知后，必须立即停止工作，将梯车撤除线路界限以外，并检查路上是否留有工具、材料。（7）、不得用梯车进行费工费时、接到来车通报时放不下又撤不42、了、且不能按时开通线路的作业项目。（8）、遇有雷雨或五级以上大风时，应暂停梯车作业。（9）、如遇特殊情况不能及时将梯车撤除线路时，施工负责人应立即通知两端防护员，再按故障防护处理。、梯车停放：（1）、不得将梯车停放在间距小于7m的线路间，列车通过时，梯车应有人扶稳，防止梯车倾倒危及行车安全。（2）、梯车在运输中，上下道时不得有摔打和翻滚梯车。（3）、梯车长时间停放时，应远离线路，并放倒。如因地形限制，不能远离线路或不能放倒时，应将梯车紧靠支柱，并用4.0铁线或绳索将梯车与支柱拴牢。防止风吹倒梯车，侵入限界造成事故。（五）、易塌方坑开挖安全措施将坑口处的地面清理干净，坑口的线路侧应加设防止道碴滑43、落坑内的挡板；按照坑口尺寸预制防护板，防护板安装顺序应由坑口向坑底安装，基坑每下挖200mm，将上一层防护板打下去后，并在其上装一层新的防护板。随时用碎石或土将防护板与坑壁的间隙填满。如此进行，直至坑深达到标准。示意图（六）、起重作业安全措施1、起重工作应有有经验并持有操作证的人担任，并应统一指挥，统一信号，明确分工，做好安全措施，起重工作开始前，应检查起吊搬运工具、机具及绳索质量是否良好，不符和要求者严禁使用。2、起吊过程中符合下列工作：a、在吊件和起重臂活动范围内的下方不得有人。吊臂不得长时间悬空停留，暂时停留，操作人员不得离开岗位，并设专人监护。b、吊件严禁在人身或起重机驾驶室上空越过。44、c、工作人员不得随吊件升降或在悬空的吊件上调整绑扎绳。d、起吊速度应缓慢，不得骤起骤落。e、当吊件重量接近额定起吊能力时，应先吊离地面100mm进行刹车试验。f、工作结束后，起重机的各部应恢复原状。3、超重作业应做到“十不吊”：a、指挥信号不明不吊。b、超负荷不吊。c、吊物紧固不牢不吊。d、吊物上有人不吊。e、安全装置不灵不吊。f、吊物被埋不吊。g、光线阴暗不清不吊。h、重量不明不吊。i、棱角物件没有防护不吊。j、吊索夹角（不宜超过90度）过大不吊。 2.施工方法及工艺2.1接触网施工步骤新建接触网工程根据站前铺轨的进度和区段，按接触网正常施工流程进行； 要与站前专业、运营单位充分做好协调配合45、，着重抓好支柱埋设等隐蔽工程质量。接触网支柱安装主要采用机械化方式（包括动用轨道车及汽吊）；腕臂安装采用测量精确化、计算微机化、预配工厂化、安装专业化的一次到位安装技术，确保施工安装质量；附加线施工方法宜采用小张力架设方式进行。承力索、接触线架设质量，特别是接触线架设后平直度直接影响到弓网受流质量，为保证导线平直度和良好的弓网受流质量，承力索和接触线采用锚段配盘，张力放线架设，同时采用超拉或额定张力自然延伸等措施使新线初伸长（蠕变）一次基本出尽，保证接触悬挂调整一次到位。接触悬挂调整采用国家级工法“四个一次到位”进行接触悬挂调整，确保安装质量。接触网工程的检测是评价工程质量的科学和公正的依据，46、而检测的项目、标准和可靠的检测手段是检测技术的关键，应建立完善的接触网检测体系，并配备先进的检测工具和仪器。接触网检测宜分静态检测和动态检测两个阶段。2.2施工组织安排2.2.1施工队伍安排根据接触网施工特点，根据照现场施工条件，拟配置1个电气化工程架子队，内设3个作业工班按上、下部施工工序来完成本段接触网工程施工任务。2.2.2施工机械设备、试验仪器配备本段工程接触网专业施工项目包括接触网上部工程、下部工程施工等。根据施工需要选配主要的施工机械设备：电气化张力架线作业车、接触网安装作业车、电气化架线作业车、附加导线展放机、腕臂制作平台等。2.2.3工期安排本接触网接触网工程于2014年1月147、日开始施工，完成改环发线施工，改西到线施工，其余工程量根据站前工程进度调整。 2.2.4接触网接触网工程施工方案一、准备工作：1、站前施工单位向接触网施工单位交桩，确认改移后的线路位置及相关参数；测量、复核。2、完成该锚段的材料到场确认及监理单位组织验收工作，包括该锚段施工所需要的坠砣、锚板、横卧板及底板预制及养护保证能够投入使用的准备。3、办好营业线施工许可证。邻近营业线施工需提前申报施工计划并获得批准；封锁既有线、停电要点的施工天窗需提前一个月通过xx局域网施工调度系统提报，待xx运输处发文批准后方可要点组织施工。二、第一步：做好非停电天窗外的接触网支柱基坑开挖、支柱组立、 腕臂安装、 拉48、线基础浇筑等工作， 为架设新线准备条件。1、邻近营业线施工计划获得批准后，组织设备管理单位到现场监督我施工单位完成支柱的基坑开挖及支柱组立和腕臂安装。2、完成接触网线索的架设及调整。三、第二步： 利用停电天窗计划完成接触网支柱组立、 腕臂安装，及新线索的架设及临时过渡施工。四、第三步：根据站前单位新建线路的完成及既有线路的拆除 ，组织各个阶段施工。2.2.5接触网工程施工方法及工艺2.2.5.1施工测量接触网测量是把图纸上的内容和线路具体情况结合起来，即把施工图纸上的支柱，基础及悬挂点等接触网建筑物的位置，落实到具体施工地点。为挖坑作业提供依据，并核定接触网设计平面图与现场实际情况是否相符，检49、验设计是否合理、有无遗漏、缺陷和错误等。施工测量是接触网施工重要的工序之一，它直接影响着以后的立杆、架线、调整等工作，甚至关系着接触网建成后运营的好坏，因此，测量前必须熟悉图纸，了解设计原则、意图和有关规程，向站前专业或工务、电务等有关部门了解并索取线路有关资料，地下埋设情况以及铁路附近的架空线路等资料。测量过程中，做好详细记录。根据设计图标注的测量起点，沿前进方向按设计跨距测出下一根接触网支柱的座标用粉笔在钢轨面画出位置，并在轨枕上写清标记。然后，由专人用白色油漆在轨腰上书写标记，书写前轨腰锈蚀要擦净，字体要端正，标记要醒目。标记内容包括：顺线路方面支柱中线标记、杆号、支柱或钢柱型号、基础型50、号、支柱侧面限界、底板、横卧板数量等。测量中，遇有大型建筑物，如桥、立交道口时，应分段进行闭合，其精度要求为1：2000，如有差错应写明原因，必要时加以复测确认，由于涵洞、公里标、曲线标等固定建筑里程，往往不够精确，测量中仅供参考，不得作为根据来修正测量结果。水准测量前、后视距离应相等，其不等差不得超过4米。最大视距不得超过100米。信号机位置应事先与信号专业部门联系派人赴现场共同确认，以便按规定调整接触网杆位，满足信号显示要求。发现设计图与现场实际情况相差很大，或有明显不合理以及遗漏时（如曲线里程不符，锚柱拉线位于平交道口、锚段关节的转换柱跨距过大、限界门遗漏等），宜采取以下措施：按现场实际51、情况变更跨距，事后补办设计变更手续。如情况复杂，不易在现场变更，应提交设计部门，待设计变更后补测。道岔柱的标准定位：单开道岔：站线道岔电化测量：用5m钢卷尺在道岔导曲线外侧，测出垂直于直股且两线间中心距离600mm（当设计有特殊规定时以设计值为准）处为单开道岔柱位置。正线道岔电化测量：用5m钢卷尺在道岔导曲线外侧，测出垂直于直股且两线间中心距离500mm、400mm、300mm等（以设计值为准）处为单开道岔柱位置。道岔柱非标准定位时，单开道岔一般取导曲线外侧两线路中心距离400-700毫米处，复式交分道岔取距道岔中心1.52.5米处，支柱位置应满足以下两点：线岔交叉点和定位点均需在受电弓工作范52、围内，且不超过最大拉出值400毫米的区域。线岔交叉点，受电弓与另一导线的始触点（受电弓中心630毫米）的距离，必须控制在一个安全长度内，以保证不刮弓。根据经验，认为该安全长度约7.5米（即12号交复式道岔岔尖至始触点的距离）。注意事项：线路改造工程尚未竣工时，宜进行定测，不得已时，应取得线路专业的交桩资料，进行现场交桩，并请设计人员共同参加，以便确定需要解决的问题。应需线路专业提供既有线路起拨道量、标准、换岔型号、里程、高程等资料。对以下重点杆位应注意进行校核：道岔定位柱尽可能位于满足标准定位处；站台柱是否影响交通，对站台美观有无影响，与风雨棚及其基础有无干扰；锚柱拉线是否妨碍交通，或影响扳道53、等站方作业；地道口附近支柱是否影响交通，与其他基础有无干扰；变电所（或分区亭）供电线柱或合架柱是否得当，供电线、回流线、跨越建筑物距离是否满足要求；分相绝缘器位置宜取得运营单位确认；信号机前支柱是否影响信号显示；平交道口附近支柱，宜尽量使道口接近跨中；支柱上方有高压线时，应根据电压确定其与支柱间的最小距离；位于股道间的支柱，应考虑拉线是否侵入限界。2.2.5.2基坑开挖基坑开挖包括接触网支柱坑、拉线坑开挖等。接触网挖坑作业将以人工开挖为主，机械开挖为辅。基坑开挖时路基下1.5米内严禁用风镐施工；开挖基坑时，应在1.5米深的范围内轻挖、细刨，开挖宜采用“十字”探测沟来挖。基坑开挖方法应根据基坑土54、质不同而不同，根据经验，按路基土质类型，基坑开挖方法有以下四种：硬土类：包括变普通土、土夹石、硬土、砂岩、风化石等，这类土质密实，自结合力强，可采用普通坑的办法开挖基坑。非雨季人工开挖，不会塌方，不需坑壁支撑防护。碎石类：包括石夹土、碎石、填方土等，这类土质自结合力不均匀，稳固性较差，适应于挖小坑，局部支撑的方法。流沙、高水位土质类：宜采用钢筋混凝土防护圈进行施工，类似沉井法。采用此法可节省木材，经济、可靠，便于施工。坚石、次坚石类：这类基坑开采用控制爆破法。当采用法兰盘支柱时，只需按要求钻孔灌注锚栓。基坑坑口的确定：在支柱、基础沿线路定出纵向位置后，应进行横向定位测量，即确定坑口及坑口尺寸，55、作出标记，以便对基坑进行开挖。对于线路不到位的基坑，应按交桩测量所测定的支柱中心桩及辅助桩定出基坑位置。坑口尺寸确定原则：混凝土支柱坑：根据支柱基础类型的不同选用不同的坑口尺寸，并考虑预留支柱的调整范围。基坑坑口测量方法：预应力钢筋混凝土支柱坑：确定坑口的内缘和外缘，基坑各部尺寸计算方法如下：坑口内外缘的测量方法，将丁字尺瞳在靠基坑一侧的钢轨上，并贴紧，待水平后，即可按丁字尺上的刻度测出内外缘，用镐头在地面上刻划出基坑的内、外缘轮廓线。确定坑口宽度：从坑口内缘测点（线坠掉点）向平行线路两侧各1/2宽+20mm米处，划垂直线路的直线，与坑口内外缘轮廓线相交成一矩形，即为坑口轮廓线。应该指出，这时56、的坑口尺寸是与坑底尺寸一致的，也就是说开挖基坑时是按照坑尺寸四周坑壁垂直而下。根据基础类型，确定基础顶面尺寸，用Sn值加上基础面长度是基础处缘至线路中心的距离，即基坑外缘的位置。为保证施工时有调整的余地，一般得到这个尺寸后，应再加上20毫米作为施工时的坑口外缘尺寸。拉线基础坑：拉线坑位置应在下锚支的延长线上。拉线坑的测量主要是确定坑中心的位置，测量方法如下：一人站在与锚柱相邻的转换柱线路中心处该非支拉出值投影位置，另一人通过锚柱中心用测量绳测成一条直线。从锚柱根部开始沿这条直线量出拉线基础坑中心至下锚支柱的距离，即直埋型基础为：下锚角钢距地面的高度+拉线基础设计埋深；整体浇注基础为：下锚角钢距57、地面的高度。拉线基础坑型号及大小以设计为准。回流线拉线坑应在回流线延长线上，测量时，一个站在相邻支柱外侧距支柱外缘0.8米处（肩架长度），另一人通过锚柱梁孔目测一条直线量出拉线基础坑中心至下锚支柱的距离。地下埋设物的处理：由于线路路肩狭窄，铁路用地有限，基坑位置往往就是地下管道，电缆的路径位置。这些地下埋设物一般均属铁路运输管理部门所有，是保证铁路运输畅通必不可少的设备。如有损坏，可能立即造成行车事故等严重后果。因此，处理必须谨慎，施工调查时，应分别拜访车站、工务、建筑、电务、水电等部门，请他们协助提供情况。挖坑时，一般应会同产权单位共同商定处理方案，处理原则如下：遇有上、下水干线管路、通讯干58、线电缆、高压电力电缆等大型埋设物时，宜采取改变支柱侧面限界等移动坑位的办法避开干扰。当为基础坑时，在征得产权单位同意后，可打入基础中，但应增设保护设施，保证埋设物在施工中不受损伤，各种电缆均应保证可以自由伸缩。遇有上、下水支线管路、通讯支线电缆、低压电力电缆、信号电缆等埋设物时，宜采取改移埋设物的办法避开干扰。此时，需将电缆沟挖开10米以上，再向沟外扩大（或内扩），然后，缓慢挪动电缆，使之离开坑位。未交付运营的新设地下埋设物，一般均要求避开接触网杆位。开挖过程中，应随时用电缆探测器测定位置及深度，当挖到接近深度时，应从电缆路径两侧用锹向下轻挖，禁止用镐刨，电缆暴露后，采取可靠措施包扎防护，尽可59、能轻轻挪到坑边，防止脚踩等不正常的受力情况。如需将电缆浇注入基础中时，应先用麻袋片将电缆局部包扎，再用木板其扣住并架平，保证电缆不受磨损。增设草袋等覆盖物。质量要求及安全注意事项:基坑的位置钢轨上标注的支柱号、限界、支柱类型及顺线路方向支柱中心位置来确定。挖坑过程中，如必须移动坑位时，可按设计跨距允许误差+1米-2米来进行调整，调整后的跨距不得大于设计最大跨距，相邻两跨距之比，不宜大于1.25:1桥梁、站场咽喉等困难地段，不宜大于2.0:1。各类型支柱基坑坑口尺寸应满足立杆、整杆要求。钢柱基础采用就地浇制形式，各部尺寸不得小于基础外形尺寸，当采用支模板灌注时，坑口尺寸应考虑坑内的支模、折模的活60、动余地。支柱基础坑的坑深应符设计要求。基坑坑口应垂直正线线路，基坑上下方向一致，坑底平整，夯实虚土。拉线坑应设在下锚支的延长线上，困难地带允许有一定夹角，但不得超过12 ，在任何情况下拉线各部分不得侵入建筑接近限界。锚板拉杆与地面有45 夹角，特殊困难地区不得大于60。锚板埋深或拉线基础埋深（以地面最低处算）符合设计要求。每个基坑开挖小得少于2人，坑内有人作业时，坑上必须有人防护，列车通过时，坑内不得有人。挖坑发现地下设施(如电缆、管道)能自行处理时，由施工负责人与有关单位联系处理，不能处理的报项目经理部；挖坑时必须注意路基的稳定，不得受到破坏和减弱，挖坑作业遇到排水沟（盲沟）应做疏通改道排水61、工作，以免积水影响路基的稳固。挖坑时，坑边不得放置材料或工具；应随时注意坑壁稳定情况，有变化应及时采取防护措施。2.2.5.3基础浇制基础浇制是接触网下部工程的重要工序之一，这主要是指混凝土的搅拌和灌注，机械搅拌效率高、劳动强度低、质量好，但受电源、运输等方面限制，机械搅拌优点多，在有条件的地方应尽可能采用机械搅拌。拉线基础浇制：首先进行垫层浇制，安放钢筋网及下锚拉环，使钢筋网的保护层大于50mm，下锚拉环与水平面夹角为45并在锚支的延长线上；经校验符合设计要求时，再进行基础浇注。拉线基础顶面应该高出地面130mm，保证拉线基础顶面不积水。冬季混凝土的施工在防寒棚内进行。水泥、砂、碎石均存放在62、防寒棚内，拌和水进行预加热，保证将混凝土的入模温度控制在+5以上。混凝土搅拌时间适当延长，浇筑完成后，采用塑料薄膜和草帘覆盖。混凝土施工中添加抗冻剂，并根据温度变化及时调整抗冻剂的用量和种类，外加剂在监理工程师批准后使用。混凝土连续施工作业，配备三班工作人员，交班轮换作业。混凝土浇筑后测温时，分设多个测温点，养护期间昼夜测量四次，并做好记录。2.2.5.4支柱组立钢筋混凝土支柱：司机操纵吊车，上升吊臂，同时降落吊钩，车上挂钩人员按要求将欲立支柱挂好钢丝绳套，确认牢靠后，指挥吊车起吊，当支柱离开车板200mm左右时，即可向基坑位置旋转吊臂，使支柱对准基坑，然后垂直下落支柱。当支柱落至基坑杯口时，63、由2至3名扶杆人员将支柱方向扭正，慢慢放入坑内，并注意不使支柱碰撞坑壁，当支柱已落至坑底时，扶杆人员与吊车司机配合，将支柱外缘倾靠于坑的田野侧。当支柱位于两线间且两线间距较小时，为了不影响邻线行车，支柱可顺线路方向倾斜，做好稳固处理，及时整正，决不隔夜。当支柱无法倾靠坑壁时，应立即安装支柱整正器，将支柱固定牢固，当天必须整正回填。支柱组立流程图如下：支柱吊装准备检查基坑尺寸支柱外观检查支柱组立地下设施处理清坑修坑支柱组立流程图2.2.5.5支柱整正混凝土支柱：分直埋基础混凝土支柱整正和杯形基础混凝土支柱整正。直埋基础混凝土支柱整正见图，支柱整正时将整正器抱箍和卡子分别安装到支柱和钢轨上，将整正64、器一端联至抱箍，另一端联至钢轨卡子；摇动整正器把柄，调整支柱的倾度、限界。支柱装配采集参数：主要有结构参数、设计参数及施工测量参数等，如下图：调整杆位支柱参数检查清理场地回填夯实安装整正器预配：采用工厂化预制，根据平面布置图和安装图，提出用料计划。用电脑计算好尺寸后，根据平面布置图给定的杆号安装型式，将这些零件组装在一起。在腕臂线夹上标明站场和支柱号码，如果是双腕臂，做好方向标记。腕臂安装：登杆进行支柱装配时要穿好脚扣，系好安全带。一人上杆安装各种底座抱箍，挂好滑轮及绳索，用绳索将腕臂系好，将组装好的腕臂徐徐吊起，同时晃绳要有人拉，防止碰坏棒瓷。杆顶部人员拉住平腕臂，同时再上一人将腕臂装入底座65、抱箍内，杆顶人员连接平腕臂，拉绳人慢慢将绳索放松，安装完毕。支柱装配流程图如下：采集支柱参数支持装置预配安装底座抱箍安装计算装配尺寸支柱装配流程图2.2.5.7承力索架设承力索架设：作业台人员将栏杆竖起，固定牢靠后，升降机操作人员根据指挥员要求，将架线作业台升到合适高度。线盘制动人员仔细检查线盘支架的稳定性、制动装置的可靠性、转动是否灵活、均匀。线盘制动人员做好起锚回头。看线防护人员按指挥员要求到达防护地点，一般每四个跨距设一人，平交道口设专人防护。防护人员负责禁止无关人员在放出的导线下方行走，并随时与架线车联系。架线车以5公里时速均匀前进，当架线车到达悬挂点时，指挥员显示停车信号，线盘制动人66、员根据情况进行制动。架线作业台上人员将准备好的开口滑轮挂在钩头鞍子吊线孔内或相应的零件上，将线索抬起置放在开口滑轮中。架线车司机注意行车信号及施工指挥员信号，并根据作业台的工作情况，主动减速停车，兼顾架线车作业人员的安全。副司机应注意瞭望架线车运行前方信号及行人或其它影响行车的障碍物，确保架线车的行车安全。承力索架设流程图如下：安装下部定位绳施工准备架设承力索调整b值倒鞍子清理现场安装承力索中心锚结起锚落锚承力索架设流程图导线架设接触线采用张力架线车架设。准备工作：导线架设前对施工设备进行检查，依据放线计划对施工车辆进行编组，安装导线起锚端终端线夹，张力机构置于停止位。安装补偿装置：补偿和坠砣67、限制装置安装后，用链条葫芦将坠砣串提升至设计高度，用钢绞线将坠砣串与防窜装置可靠连接。起锚：根据调度命令，放线车组运行至A作业车距起锚柱约5m处后，将A作业车与车组其它车辆解体，B张力作业车组停置于“工作位”，将张力定到额定值，坠砣补偿绳处于工作状态，完成起锚。架线作业：作业台上放线人员调整张力至接触线额定张力，张力作业车组向下锚方向始终以不超过5km/h速度行驶，每处悬挂点停车。A作业车跟随B作业车组前进并与其保持一定距离。A作业车上人员用特制S钩滑轮，除在定位处悬挂导线外，在每个跨距内均匀悬挂两组。B张力作业车组运行至下锚柱距锚柱35m处停放，A作业车返回起锚侧靠近转换柱处作为机械超拉起锚68、侧固定车。机械超拉：启动张力盘紧线，按规定程序加载并观察张力表显示。加载期间，应观察整个锚段无异常后才能继续加载，直至规定的超拉值，维持规定的超拉时间后，可逐级卸载到额定张力值。一般铜合金接触线按额定张力的2倍进行超拉，时间为加载至额定张力保持半小时。超拉过程中，起、下锚侧架线车通过对讲机相互联系。超拉前，起锚侧A作业车通过观察串接拉力计，使超拉力完全作用于A作业车上的张力柱上，锚柱不能有超拉张力（见如下示意图）。下锚：将补偿坠砣串预先用链条葫芦提起至设计高度，在补偿装置与导线间串接链条葫芦，摇动链条葫芦使补偿绳受力，张力机构卸载，继续摇动链条葫芦使补偿坠砣串提升至标准高度，断线并连接线索与下69、锚装置。下锚结束后，全面检查导线悬挂状态，确定无误后，方可进入下一道工序。导线架设流程图如下：施工准备架设导线清理现场安装导线中心锚结起锚落锚超拉导线架设流程图2.2.5.9附加导线架设按照设计图要求将肩架固定在支柱位置上，安装时固定螺栓应从主角钢穿向副角钢。架线前检查所有肩架安装完毕，紧固状态符合安装要求，架线时牵引速度为2km/h力求均匀，导线放出46个跨距时进行提线作业，防止导线在地面上拖拉，悬挂放线滑轮开口一般向曲线内侧，终锚端只作临时紧固，待导线调整结束后再进行终锚操作。附加导线架设流程图如下：肩架安装安置线盘展放导线起锚紧线落锚固定导线附加导线架设流程图2.2.5.10接触悬挂调整70、接触悬挂调整内容包括：安装中心锚结，导线面整正，安装定位装置；调整导线拉出值；安装调整体可调吊弦；调整导线高度、拉出值；调整锚段关节；调整坠砣高度、安装线岔、分段分相绝缘器、各种电连接等。接触悬挂调整应从中心锚结开始向下锚端进行，一般分粗调和细调两步。粗调主要进行：中心锚结安装，导线面整正，悬挂零部件的安装，吊弦的安装，定位装置安装，线岔安装，电连接线安装等。由于新线延伸，支柱受力变化等因素，接触悬挂状态随之变化，故应经过一定时期的稳定后再进行细调。细调主要包括：全面检查调整接触线高度，拉出值；导线面的平整及消除硬点，对接触悬挂进行分段；安装各种设备；补偿器的调整等。接触悬挂调整过程中，严禁踩71、线作业，细调之后，应该达到冷滑试验的程度。2.3接触网施工主要技术参数2.3.1基坑开挖2.3.1.1基坑开挖前首先依据设计图纸复核支柱类型、侧面限界。2.3.1.2基坑开挖限界：砼柱支柱设计限界+150mm；2.3.1.3基坑大小以能保证支柱底板、横卧板安装为原则。2.3.2拉线基础浇制本次施工交通便利，附近有混凝土搅拌站，基础施工原则上用商品混凝土进行浇筑，但部分车辆无法到达的地方基础，需用搅拌机机械搅拌。运达现场的水泥、砂、石料、钢筋，应按批次进行检验，质量应符合国家标准并应与所配制混泥土的等级相适应。检验方法和检验数量应符合现行铁道行业标准铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB1072、424)的规定。运达的材料首先要自检合格，合格后上报监理检验，经检验合格后方可使用。机械搅拌施工程序如下：（1）根据实验出具的实验配合报告及配合比要求，做好原材料的称重配比。（2）按配合比的规定加入原材料，启动搅拌机，至水、水泥、砂、石混合均匀为止。（3）将拌合完的混凝土用斗车推送至基坑中进行基础浇筑。（4）、混凝土浇制时要连续作业，若有特殊情况，间隔时间不能超过两小时。（5）、为使混凝土浇制均匀，采用分层浇制法浇制。（4）、 在浇制完12小时内，必须对基础进行养护。一般养护为10-14天。养护方法采用覆盖浇水养护和喷膜养护两种。浇水养护浇水次数以混凝土具有足够的湿润状态为宜。在一般气温下，混73、凝土浇捣后最初3天里，白天每隔2小时浇水一次，夜间至少两次，以后的养护期，每昼夜至少四次。在气候干燥条件下，浇水次数应适当增加。（5）基础浇制的过程中用原基础配料制作试块。试块上注明车站和灌注日期、基础号。试块制作一般是每100m3混凝土一组试块（每组3块），在同条件养护下，混凝土试块的抗压极限强度不得小于设计值。（6）、当混凝土强度达到1.2N/mm2,才允许拆膜。拆膜过程中，应注意伤及基础棱角及表面，如发现表面有蜂窝、麻面、裂纹露筋等现象，应用水泥砂浆修补，水泥砂浆比例为1：2或1：2.5。（7）冬季混凝土的施工在防寒棚内进行。水泥、砂、碎石均存放在防寒棚内，拌和水进行预加热，保证将混凝土74、的入模温度控制在+5以上。混凝土搅拌时间适当延长，浇筑完成后，采用塑料薄膜和草帘覆盖。混凝土施工中添加抗冻剂，并根据温度变化及时调整抗冻剂的用量和种类，外加剂在监理工程师批准后使用。混凝土连续施工作业，配备三班工作人员，交班轮换作业。混凝土浇筑后测温时，分设多个测温点，养护期间昼夜测量四次，并做好记录。2.3.3支柱安装整正1、砼柱埋深：H93、H170以地面为准，支柱埋深为地面以下3.0米。上、下部进行横卧板加固。 当支柱需要安装底板时，其坑深应加深80mm。支柱埋深误差0+100mm。2、支柱底板、横卧板安装符合设计要求。3、支柱整正标准符合验标之要求。2.3.4 支柱装配1、上、下底座安75、装高度（距轨面）：根据计算，导线高度为6000mm时，上底座为7270mm，下底座为5470mm。导线高度为6450mm时，则上下底座安装高度各上调450mm。2、上、下底座与支柱应密贴，底座槽钢（或角钢）呈水平状态。腕臂各部件处在同一垂面内（不包括定位装置）。顶端管帽封堵良好，螺纹外露部分均涂防腐油。3、棒式绝缘子分四种型号:单绝缘时：水平腕臂采用QBN2-25型,斜腕臂采用QBN2-25S型；双绝缘时：水平腕臂采用QBZ2-25型,斜腕臂采用QBZ2-25S型。4、腕臂安装后应呈水平(转换柱非支除外),允许偏差+30mm。各连接螺栓应牢固可靠，紧固力矩符合设计要求及铁路电力牵引供电施工规范76、中接触网连接螺栓紧固力矩标准中的规定。5、支柱装配后，水平腕臂不得低头或抬头（除非支腕臂），施工偏差为+30mm；套管双耳距承力索支座距离为300mm，承力索支座距腕臂头距离为350mm；定位管应水平安装，施工偏差为+30mm，-0；安装完毕后定位管端部留100mm余量；安装防风支撑时，安装角度为 30a606、所有腕臂预配均按技术提供的数据预制，误差为5mm。2.35架线作业1、检查承力索及接触线有无断股、交叉、折叠、硬弯现象2、承力索、接触线宜采用张力防线，应控制好其放线张力，在作业车和放线车到达不了的地段则采用人工放线。3、正线及重要的接触线应位于侧线及次要接触线的下方，承力索交叉位置应77、与接触线相同。4、区间承力索、接触线均已配盘，架线时应根据线盘上所标锚段选择。5、张力补偿应符合设计要求，补偿绳应不磨支柱或拉线。2.3.6接触悬挂调整施工1、平腕臂受力后应呈水平态，允许偏差为+30mm，-0mm；定位管安装应水平安装，允许施工偏差为2；导高与拉出值的施工偏差为30mm；在任何情况下，导线偏移值（相对受电弓中心）不得大于400mm；2、非绝缘锚段关节调整：水平间距为200mm，垂直间距为550mm，误差为20mm；抬高支均安装在落锚方向反侧；关节电连接安装在距转换柱落锚侧10米处；3、中心锚结安装在设计的位置上，直线区段的中心锚结线夹必须端正牢固，曲线区段中心锚结线夹应与接触78、线的倾斜度相一致，安装必须牢固可靠，螺栓紧固；4、中心锚结辅助绳一般为67米，具体长度根据设计要求来定，安装误差为20mm；接触线中心锚结线夹出导高比相邻点高出2060mm，在中心锚结辅助绳内不得安装吊弦；辅助绳安装后不得松弛；5、整体吊弦安装位置应符合设计要求，位置偏差在100mm范围内，吊弦长度偏差为2mm；吊弦应无散股和断股现象；直线区段，吊弦线夹应端正牢固，曲线区段吊弦线夹应垂直于接触线工作面。整体吊弦回头应统一，复线区段，上下行平行时吊弦应在同一断面。6、补偿坠砣的安装应码放整齐，缺口应错开180；坠砣应无破损，裂纹现象；限制架安装距地面不小于0.5米，补偿转动灵活，坠砣串无卡滞现象79、；在任何情况下坠砣距地面距离不小于200mm；7、补偿安装时，落锚绝缘子应上下对齐，偏差为50mm；且补偿轮距必须大于1.5米，一般以2米为宜。8、电连接的安装位置：关节处在转换柱落锚侧工作支与非支水平间距1米处安装（距转换柱10米以外）；道岔电连接安装在距线岔反方向10米以外；横向电连接每250米一处；安装偏差均为500mm。2.4电气化开通方案2.4.1开通组织机构为确保本工程工程一次合闸开通，项目经理部成立开通组，组织机构见下图：变电专业巡视组开通指挥组变电启动组变电专业抢修组接触网巡视组视组接触网抢修组抢修组变电所值班员驻站联络员区间联络员报警检测系统设备安装电力调度组2.4.2接触网80、静态检测和低速动态检测（冷滑行试验） （1）接触网部分试验是指系统部件、和/或子系统功能试验。在试验过程中如果任何设备被重新更换或变更位置，我方将会进行全套的重复试验以保证设备保持完全的功能和运行安全状态。所做试验将不低于设备原先试验和验收所用的要求程序。（2）接触网工程的检测是评价工程质量的科学和公正的依据，而检测的项目、标准和可靠的检测手段是检测技术的关键，接触网检测分静态检测和动态检测两个阶段。我方将建立完善的接触网检测体系，并配备先进的检测工具和仪器。1）静态检测：静态检测主要在工程安装阶段对接触网结构几何参数的测试：导线高度、拉出值、限界、动态包络线。采用多功能激光接触网测量仪和限界81、检测车进行无接触静态检测。2）低速动态检测：动态检测主要在完工后进行接触网安全及低速动态性能检测。低速动态检测采用接触网冷滑装置或接触网弓网接触力测量装置；测量内容主要为：弓网接触力、定位器抬升、受电弓运行加速度、离线率、视频记录等。2.4.3送电准备、开通在接到铁路局对于本工程开通的工作安排后，在受电范围内有人行通道的地方张贴接触网带电的公告，进行广泛宣传。变电所、分区所在受电启动前，应对全所设备进行全面清扫检查，并按规定的运行方式最后做一次传动试验。项目经理部接到送电命令后，项目经理下达系统设备状态检查和安全检查命令，各专业组检查供电分段的接线是否完整正确，各类安全净距、交叉跨越及限界是否82、满足规范要求。检查电连接线、吸上线、接地线的连接是否牢固可靠、数量齐全，连接可靠，临时接地线已全部撤除，确认隔离开关位置正确，触头接触密贴，传动灵活，无卡涩现象。确认各类绝缘子绑扎物已全部清除并擦拭干净，各类标志牌、限界门、防护网栅等安装齐全；确认沿线的各种干扰因素已全部清除完毕，冷滑试验检测出来的缺陷已处理完毕；确认线路导通检查和绝缘水平测试符合有关技术规定。检查电气化区段的轨道电路、轨回流是否畅通。当确认系统所有设备状态及安全环境满足送电条件时，指挥长向电力调度汇报请求合闸送电开通试运行。试运行24小时内，开通小组和机具始终处于待命状态，有关人员加强巡视检查，发现问题及时处理。24小时运行83、正常后，投入正式运行。2.5温差大的条件下施工方法及措施砼浇筑若安排在夜间施工时，及时采用塑料薄膜和苫布覆盖，加强保温。白天浇筑的砼结构，在晚上除采用塑料薄膜和苫布覆盖外，还需用帆布及彩条布搭设保温棚，避免砼结构受冻。砼结构物在浇筑完毕后，加强养护，拆模时砼强度要达到规范要求，且砼的表面温度与外界环境温度之差不得超过15，避免砼产生温度裂纹。2.6在大风影响条件下的施工方法和措施接触网工程集中力量进行分段施工，施工一段成型一段，尽量减少风季高空架线作业。在大风季节，如果出现8级以上风力，所有室外作业停止施工，施工机具入库，对砂石大堆料覆盖。施工过程中，如遇6级以上大风，停止一切高空作业。砼运输84、尽量设法减少运输时间，减少砼水分的散失，砼浇筑完毕后，一律采用塑料薄膜或麻袋覆盖，加强养护，避免干塑裂纹产生。大风天气，停止钢筋焊接，避免引起火灾。2.7冬季寒冷条件下的施工方法和措施混凝土的施工在防寒棚内进行。水泥、砂、碎石均存放在防寒棚内，拌和水进行预加热，保证将混凝土的入模温度控制在+5以上。混凝土搅拌时间适当延长，浇筑完成后，采用塑料薄膜和草帘覆盖。混凝土施工中添加抗冻剂，并根据温度变化及时调整抗冻剂的用量和种类，外加剂在监理工程师批准后使用。混凝土连续施工作业，配备三班工作人员，交班轮换作业。混凝土浇筑后测温时，分设多个测温点，养护期间昼夜测量四次，并做好记录。冬季到来前，现场水管做85、好保温工作，将水管埋入地下或用保暖材料包扎，确保施工用水正常。冬期负温下焊接钢筋，自然冷却，设防风挡雪设施。加强机械设备的冬季管理工作，对搅拌机、水泵、抽水管、汽车等机械设备做好防冻工作。2.8雨季的施工方法和措施本标段地处半干旱区，降雨量少，但由于但因施工区段干旱，地表植被稀少，一旦降水极易形成洪水和泥石流，因此需合理安排施工顺序和重点工程项目的施工时间。砼工程尽量避开雨天，并做好防水、防汛、排水等工作。进入雨季前，挖临时性排水沟、雨天后的施工层地面整修、机械铲除表面湿土、运输道路维护等，预先列入计划并做好实施安排。雨季施工措施如下：掌握天气动态变化，收集准确的当地雨季气候水文资料，作为施工86、计划的参考，与当地气象部门建立工作联系，及时通报天气情况。基础坑开挖施工及时做好防排水。沟（坑）底、坡脚、填层面均不得积水；傍山填筑路堤时，防止水渗入路堤结构各部；防止地表水汇流进入取土坑内；雨季施工，取土坑设置积水坑，雨停后立即将坑内积水排除。路肩开挖施工时集中力量进行分段突击，作到挖、填、夯一气完成。每日将已填的土方碾压坚实平整。路堑施工先做好堑顶截、排水，并随时注意检查。开挖区保持排水系统畅通，并与原有排水系统相贯通；排除的雨水不得危及附近的建筑物地基、道路和农田；开挖时注意挖土面和工作场地随时保持一定的坡度，防止雨水渗入土体。混凝土施工在雨季需搭设防雨篷，以保证混凝土质量。刚浇好的混凝87、土若遇雨，采用薄膜进行覆盖，以免影响混凝土面层色泽。临时设施考虑防雨要求，施工便道、排水系统安排专人维护；雨季要定期进行专项检查，对现场机械设备停放做出安排。雨季砼作业根据天气预报进行动态调整，备用必要的挡雨器材，确保连续作业；特殊地点配置排水机械。2.9严寒和雪灾防人员冻伤的应急预案和措施注意取暖，配备防护用品，保持室内温度在18以上，统一配备被褥、电热毯、保暖羽绒睡眠袋。合理地增加营养，保证机体内有足够热量御寒。防止过度疲劳，保证充足的睡眠，易发生冻伤部多进行按摩，适当地多做些运动，避免长期不活动。突发疫情的应急预案和措施执行疫情报告制度：当辖区内发生疫情或出现集体发病的情况，应立即向上级88、卫生行政部门报告，特殊情况不得超过六小时，超过时限追究责任。疫点处理：发现疫情，立即进行疫点疫区封锁，在患者隔离和疫点处理后，经10天的观察，没有发现疑似患者或带菌者时，可解除封锁。如发现疑有患者或带菌者，应自最后一个患者或带菌者隔离，重新封锁10天，对怀疑者否定诊断后，向上级卫生机构报告并解除封锁。对患者应立即组织抢救治疗，就地严密隔离。组织上送上级医疗机构治疗。患者、带菌者的排泄物及其所用和所接触过的物品及居室地面和厕所等均迅速进行消毒。对接触进行登记，患者所在单位集体检疫，密切接触者应留验，一般接触者应进行医学观察，时间为七天，严密观察接触者的健康情况，可进行细菌检查，如发现患者或带菌者89、应立即进行隔离。对接触者已外出的，应迅速通知所到单位予以留验或观察。在不能对疫点封锁的情况下，可设置隔离留验室，隔离患者，留验接触者，对可能污染的地方和物品进行严密的消毒处理。疫区的处理：为了迅速控制疫情，应根据流行病学调查结果，在疫点外划定疫区。在疫区内进行广泛的宣传，搞好饮水、饮食、环境卫生，搞好厕所和粪便的管理，以及对整个施工区的消毒工作，控制疫区和非疫区人员及其物品的来源，对出入疫区人员进行检疫，发现患者和带菌者及时处理。3.质量保证系统及措施3.1 质量目标3.1.1 质量目标按照铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准TB10421-2003/J291-2004，检验批合格质量标准：主90、控项目的质量经抽样检验全部合格，一般项目除有专门要求外合格点率应达到80%及以上；分项工程所含的检验批均应符合合格质量的规定，质量签收记录应完整；分部工程所含分项工程的质量均应验收合格，质量控制资料应完整；接触网工程一次验收合格率100%，职工培训面100%；杜绝工程质量大事故及以上事故发生；竣工文件资料真实可靠、规范整齐、实现一次验收交接，确保争创优质工程。3.1.2 创优规划创优目标满足工程创优规划的要求。确保省部优、争创国优。创优规划原则 “用户至上、重信守约、保证质量、谒诚服务”是我方宗旨。施工中以“GBT190012000idtISO9001：2000质量管理体系”为基础，以推广应用91、新技术和强化施工技术管理为技术保障，以“高标准、严要求、高起点”为创优质工程的指导思想，针对本标段工程的特点，制定本工程的创优规划。3.1.2.3创优保证体系为保证接触网工程质量目标的实现，成立以项目经理为组长的创优领导小组，把创优项目目标和责任层层分解，并指定专人负责创优规划的落实和实施。3.1.2.4创优措施建立健全各级质量保证体系，做到责任分明，工作内容具体，并落实到每个施工人员，贯彻始终。加强组织领导，增强领导班子的质量意识和创优观念，建立健全工程质量终身责任制和创优组织机构，主要领导亲自抓创优的安排和落实。配备先进的机械设备及检测仪器，选择具有丰富施工经验的队伍组织施工，从人力、物力92、等方面加大投入，保证创优。实行样板引路，抓好各类工程施工质量，坚持工程样板，以点带面，全面推广。坚持质量教育经常化，强化安全质量意识，按ISO9001：2000质量保证模式运行，使全体干部职工牢固树立创一流质量的指导思想，摆正质量与工期，质量与效益的关系。严把施工材料质量关，坚决杜绝不合格品进入施工现场。严格按GBT190012000idtISO9001：2000程序文件要求实行产品标识和可追溯性控制，并制定出详细的质量保证措施。编制施工组织设计和重难点工程施工方案及作业指导书，做好现场技术交底及指导，攻克质量通病，搞好课题研究、QC攻关、质量巡检。有针对性的培训专业人员，推进技术进步与提高工93、程质量紧密结合。严格按施工规范和质量验收标准要求施工，及时收集整理各种质保资料，做好各类技术资料的归档工作，认真做到技术质保资料和工期同步，各类资料记录齐全，文件完整。抓好重要工艺流程、重点环节的摄影、摄像和编辑，为申报优质工程做好准备。3.2质量保证体系及说明3.2.1质量保证体系全面质量管理领导小组组 长： 项目经理副组长：项目副经理、项目总工程师工程管理部部长安全部部长计财部部长队质量管理领导小组组 长： 队 长副组长：技术副队长安质室主任各工班长专职质检员各工序物资部部长质量部部长中心试验室主任工程质量保证体系图3.2.2质量保证体系说明工程施工质量体系的设置及运转均要围绕质量管理职责94、质量控制来进行的，只有当职责明确、控制严格的前提下，才能使质量管理体系落到实处。根据本工程招标文件的要求，结合工程项目管理的需要，建立相应的质量保证体系组织机构，明确部门职责、隶属关系，包括各级质量管理机构设置，明确各机构的隶属关系和职责范围、各机构工作衔接与相互联系、各级质量管理工作网络。为了确保质量目标的实现，从施工的全过程对工程质量进行监控，形成一个横向从房建、四电到各专业工程项目，纵向从项目部到生产班组的质量管理网络，建立高度灵敏的质量信息反馈系统，以试验、技术管理、质量检查为信息中心，负责搜集、传递质量信息，给决策机构对异常情况迅速作出反映，并将新的指令信息传递到执行机构，以便及时95、调整施工部署，纠正质量偏差。3.3.1做好施工工序的质量控制工作有针对性地组织各类施工人员学习，进行必要的施工前岗位培训。技术人员、组织管理人员必须熟悉本工程的技术、工艺要求，了解工程的特点和现场情况，以确保工程施工能正常运转。组织业务水平精湛的测量人员进行测量控制。严格执行复核制度、交底签认制度、向监理工程师报批制度，确保测量工作的准确无误，并做好测量原始资料保存归档工作。对已经确定的施工方案、方法、工艺技术参数和指标进行严密监视和控制，保证在具体施工操作过程中，能够实现甲方的期望，使工程的各个部位、工序均达到验收标准。严格按照施工组织设计和操作规程，高起点、高质量地做好每一道工序的“第一个96、”，将每个“第一个”的检验数据结果定在全优起点上，并以此做样板，通过高标定位的全方位控制手段，确保每道工序、分部、单位工程最终达到优良标准。严把过程检验和试验关，保证工程施工的每一段、每个部位的质量在施工的过程中受到控制。对施工进度进行科学的计划和实施，通过网络计划、节点制定、工期中间排序法等现代施工管理方法，在业主要求的工期内，将施工进度控制在最合理、最便于质量控制的节奏上，确保实现优质、高效、低成本的目标。积极开展全面质量管理活动，把工程的质量重点、难点和特殊点列为“QC小组”活动课题或技术攻关项目，发动职工集思广益，把好各道工序的质量关，达到设计图纸、技术文件和验收规范规定的技术要求和质97、量标准。3.3.2加强施工前的技术管理控制工作施工前，由项目部总工程师组织技术人员认真会审设计文件和图纸，切实了解和掌握工程的要求和施工技术标准，理解甲方的关于施工的要求。带领有关工程技术人员对所辖工程范围内设计单位移交和提供的桩橛进行复测，并按要求进行精测，测量结果记录在工程定位测量记录内。根据工程的要求和特点，由项目部总工程师组织专业技术人员编写实施性施工组织设计，严格按照质量体系程序的内容要求编制施工计划，确定适用的实施设备并落实配备，施工过程着重控制手段、检验设备、辅助装置、资源（包括人力）以达到规定的质量要求，并对施工重要工序，分部分项地制定详细的施工方案，向监理单位和业主上报，得以98、批复后，在施工过程中予以执行实施。做好开工前各部位、各工序的技术交底工作，严格按照质量体系规定的内容做好作业指导书、技术交底，按照三级技术交底的要求，使各级施工人员清楚地掌握将要进行施工的部位、工序和施工工艺、技术规范要求，对特殊和重点部位要真正做到心中有数，确保施工操作的准确性和规范性。3.3.3做好施工材料的质量控制严格施工材料的质量控制，并根据业主的要求选择适用的材料，材料采购应遵循质量优先、便于运营维护的原则。做好材料进货的检验和标识工作。按质量体系标准和要求，在进货、检验、进仓、登记、标识、使用等全过程中，都必须严格执行进货检验和试验控制程序文件要求，从采购的第一程序开始，层层把关，99、确保材料质量。所采购材料，除满足国家和铁道部强制性规定和经审定的设计技术规格要求外，应严格满足下列要求：属于国家实行工业产品生产许可证管理范围的产品，必须有工业产品生产许可证。属于铁道部特许证管理范围的产品，必须有铁道部主管部门核发的产品制造特许证。属于需要进行技术鉴定的铁路专用产品，必须由铁道部主管部门颁发的科技成果鉴定证书或技术鉴定证书。属于铁路专用产品但产品不属于国家或铁道部生产许可证和制造特许证管理范围也无相关技术鉴定要求的，其产品应经过铁道部产品质量监督检验中心的检验，且检验合格。3.3.4加强施工过程的试验与检验检验和试验是为了确保使用合格的物资（设备），避免不合格工序或不合格品的100、出现和流转下一工序以及不合格过程产生，为竣工的工程项目（产品）符合合同规范要求提供保障和证据。加强过程检验、过程试验和最终的检验和试验工作。重点做好混凝土材料的检验、试验，避免碱骨料反应的发生。碱骨料反应是混凝土原材料中的水泥、外加剂、混合材料和水中的碱(Na2O或K2O)与骨料中的活性成分反应，反应生成物吸水膨胀使混凝土产生内部应力，膨胀开裂，导致混凝土失去设计性能。碱骨料反应的防治方法：控制水泥中的含碱量；控制混凝土中的含碱量；加强骨料的活性检测，经试验对工程无损害方可使用；掺加适量的混合材料如粉煤灰或高炉矿渣等，也可有效地抑制碱骨料反应对工程的损害。3.3.5保证接触网工程质量的主要措施101、施工测量：主管工程师在测量前要熟悉设计图及其他设计文件。确认设计图标定的起测点，复核点坐标位置准确无误。测量中遇有大型建筑物时应分段进行闭合，其精度，即闭合误差（1/2000）测量长度m，如有差错查明原因，必要时加以复测确认。对设计杆位与其它建筑物距离不够，按1m、2m的原则调整跨距，但不得超过设计最大跨距，为使相邻支柱位置均匀，可同时移动相邻支柱位置。纵向测量应从设计规定的起测点或车站1号、2号道岔开始。站场横向测量中，同组软横跨支柱、硬横梁支柱中心轴线应与正线中心线垂直，偏差角不得大于3。混凝土施工：严格按照铁路混凝土及砌石工程施工规范进行施工，严格水灰比及试验室提出的配合比报告单，完善计102、量手段。浇制基础应穿线定位，并在施工中随时核对，校对螺栓位置及尺寸。立杆及整正：支柱内缘至邻近线路中心的距离应符合设计要求。在任何情况下，严禁侵入基本建筑限界；支柱埋深符合设计要求。用经纬仪实测支柱顺线路方向应直立。曲线内侧的支柱，两侧悬挂的支柱，安装隔离开关支柱，硬横跨支柱，以及位于直线上并与相邻锚柱同侧的转换柱，均应直立，不得向受力向方侧斜，锚柱端部应向拉线侧倾斜，其斜率不超过1%。上部工程：上部安装采用微机计算预制，减少调整次数，确保安装质量达到要求。在各类支柱上安装的所有角钢件，除设计有特殊要求外，均应密贴，横平竖直；各种线材在楔形线夹内的穿向要正确（受力侧位于线夹直边侧），不得扭面，103、绑扎密实整齐；各种底座安装，严格按设计要求，复核尺寸后方可安装。吊弦安装分布均匀，复线区段上、下行平行时吊弦在同一断面内，吊弦顺直美观；软横跨做到横平竖直、受力均匀，腕臂上各部件处在同一垂直面上（不包括定位装置），铰接处转动灵活，腕臂不得弯曲，顶端管帽封好。导线架设使用专业架线车，严格张力、驰度曲线标准，导高、拉出值应符合设计要求。设备安装：线岔、电连接安装调整，符合要求，做到不刮、打、钻、碰受电弓。隔离开关动作到位，分段、分相绝缘器安装符合规范要求，消除拉弧对设备的影响。补偿张力、拉线符合张力要求。各种标志牌，做到安装标准，字体统一。3.4加强接触网专业质量管理的措施3.4.1 加强材料、设104、备、构配件进场检验严格执行材料、成品、半成品及构配件进场检验制度。项目部、架子队进入工地的建筑材料、构配件和设备的质量承担相应的责任，材料进场前必须组织物资、技术、安质人员进行检查验收，查验合格证等适量证明文件和实物，坚决杜绝不合格的材料进入工地。沙石料须经筛分实验并由试验部门出具试验合格后使用；厂制材料、半成品、成品必须有出厂合格证和检、化验证明，钢材、水泥、防水材料等实行双控（合格证、复试）。超过使用期限的建筑材料必须送至合法检（试）验单位进行材质的复合检验，不合格的不得使用在工程上，并要把不合格材料全部清除出场地。材料堆码整齐，并要对水泥等材料设专用料库，防止雨淋受潮。各种材料、构配件、105、成品及半成品等进场前必须报监理工程师检查认可；凡涉及结构安全和使用功能的应进行试验，再由监理单位按规定进行平行检验或见证取样试验。未经监理工程师签认的不得进场。严格施工材料的质量控制，并根据业主的要求选择适用的材料，材料采购应遵循质量优先、便于运营维护的原则。接触网预制件的生产应符合设计要求，锚板、横卧板、底板等预制件在制作前要向监理单位提供设计图纸及配合比报告，原材料要经过监理报验，生产出来的成品经监理单位验收合格后才能用于指定施工现场。做好材料进货的检验和标识工作。按质量体系标准和要求，在进货、检验、进仓、登记、标识、使用等全过程中，都必须严格执行进货检验和试验控制程序文件要求，从采购的第106、一程序开始，层层把关，确保材料质量。所采购材料，除满足国家和铁道部强制性规定和经审定的设计技术规格要求外，应严格满足下列要求：属于国家实行工业产品生产许可证管理范围的产品，必须有工业产品生产许可证。属于铁道部特许证管理范围的产品，必须有铁道部主管部门核发的产品制造特许证。属于需要进行技术鉴定的铁路专用产品，必须由铁道部主管部门颁发的科技成果鉴定证书或技术鉴定证书。属于铁路专用产品但产品不属于国家或铁道部生产许可证和制造特许证管理范围也无相关技术鉴定要求的，其产品应经过铁道部产品质量监督检验中心的检验，且检验合格。3.4.2 做好工程质量试验工程试验检测工作是保证工程质量、实现xx北站后接触网工107、程质量目标的非常重要的环节。为此，必须严格执行国家有关方针、政策及国家、行业现行标准、规范、规程等，确保工程质量。一、项目部各施工架子队应建立取样和送样委托登记制度，工地试验员必须持证上岗。取样方法、规格、数量、频率等认真执行相关验收标准、试验规范、规程、合同规定及特定细则。取样前应确定样品的试验项目，决定取样数量、部位、时间，确保所取试样满足代表性、可追溯性及试验项目要求。 旁站见证取样应及时通知监理到场，取样由监理单位填写见证取样单，一并送交试验室，自己留存复印件。自取自检样品，应填写取样登记表或试验委托书，统一编号后，及时安排送去试验。委托书填写的通用项目为：委托单位、工程名称、建设单位108、监理单位、产地或厂名、样品名称、使用部位、代表数量、样品编号、样品数量、要求检验项目、采用标准、取样地点、取样日期、取样人等。二、试验检测过程必须严格按照相应规程、技术指南进行，必要时还应制定实施细则以确保检测质量，试验检测前应对样品进行检查，对规则形状尺寸试样，应测量试样尺寸、检查外观质量、做好表面清洁工作，并填写记录。试验检测原始记录，试验检测报告，应做到数据真实准确、字迹清楚、内容完整、签名盖章齐全、采用标准正确、结论公正。当出现不合格或不合适时，技术负责人应及时组织相关人员进行调查分析，尽快采取纠正和预防措施。对已发出的可能出现错误的试验报告应追回，并重新取样、验证、评估或纠正。试验109、检测资料应由专人管理，及时整理、分类归档，编号装订成册保管，当资料较多时可分类装订成若干分册。现场试验检测资料分以下两类进行整理：竣工文件移交的资料，按竣工文件有关要求进行整理和移交；单位存档资料保存期不少于竣工后5年，期满后经批准方可登记销毁。有参考价值的试验资料应长期保存，借阅资料须经批准。项目部建立试验检测资料档案、将存档资料与移交资料按单位工程分别存放，并以编号大小、时间顺序排列，对配合比类应将相关试验检测材料的资料配套存档，以便审核和检查。不同工程对竣工资料要求种类不同，下列试验资料应分类整理，妥善存档，作为竣工文件移交：1、混凝土配合比试验报告； 2、各种电气设备的电气试验记录表。110、3.4.3 隐蔽工程检查制度建立隐蔽工程检查制度，架子队要安排专人负责落实每项工程的隐蔽工程检查，确保隐蔽工程施工质量。凡施工过程中的隐蔽工程，如各类基坑和基础工程、各类工程钢筋布置和防水层、砼工程预埋件等，均应经现场质检人员或技术负责人员先进行自检，自检合格后，填写报验申请表，附上相应的工程检查证（或隐蔽工程检查记录）及有关材料证明等，按规定程序和时间报监理人员检查并签证后，方准隐蔽进行下道工序施工。对需进行隐蔽的工程，未经监理人员检查签证，自行隐蔽者，应揭盖补验。隐蔽检查应及时进行，并按规定时间提前通知现场监理机构，由现场监理人员到现场办理检查签证。如经监理人员检查发现不合格，指令整改的，111、架子队应按规定期限整改，整改自检合格后再报监理工程师复查。检查时除按工程检查证规定的项目逐项检查外，还应按有关技术规程、规范、验标、施工图纸对照检查，并对其位置、高程和施工尺寸进行巡查，将巡查的情况记入施工日志。隐蔽工程检查证应用钢笔蓝黑或炭素墨水填写，字迹工整，数据准确，按规定备齐份数，做好留存。3.4.4检验批、分项、分部、单位工程的检查验收 1.检查验收顺序。先进行检验批检查验收，在检验批验收合格的基础上，进行分项工程检查验收，分项工程验收合格后，再进行分部工程检查验收，所有单位工程所含的分部工程全部验收合格后，最后进行单位工程检查验收。 2.检查验收程序和组织 2.1检验批和分项工程由112、架子队负责人组织技术、质检人员等相关人员检查，在合格的基础上，由架子队专业质量检查员和专业技术负责人分别在检验批和分项工程质量检验记录中相关栏目签字，然后报监理工程师组织验收。 2.2分部工程由项目负责人组织项目技术、质量负责人及有关人员检查验收，在合格的基础上，报总监理工程师（建设单位项目负责人），由其组织验收。3.检验批、分项、分部、单位工程检查验收内容对照相应专业现行施工质量验收标标准规定。 4.对已完工的检验批应及时检查验收，否则不得进行下一步施工，填写内容和数据要详实，杜绝事后填表，要保证质量指标的真实性。工程质量检验制度，一经下发，项目部、架子队必须严格执行，使工程质量的检验制度落113、到实处。4.安全保证体系及措施4.1 安全目标勘察、设计质量优良；监理程序符合规定；工程实体质量符合国家和铁道部现行标准、规定及设计文件要求；杜绝工程施工质量事故，主体工程零缺陷。4.2 安全保证体系4.2.1安全保证体系我方按合同约定履行安全职责，执行监理人有关安全工作的指示，并在专用合同条款约定的期限内，按合同约定的安全工作内容，编制施工安全措施计划报送监理人审批。加强施工作业安全管理，特别加强易燃、易爆材料、有毒与腐蚀性材料和其他危险品的管理。严格按照国家安全标准制定施工安全操作规程，配备必要的安全生产和劳动保护设施，加强对人员的安全教育，并发放安全工作手册和劳动保护用具，并制定既有线施114、工安全标准。认真贯彻执行中华人民共和国安全生产法、建设工程安全生产管理条例、铁路运输安全保护条例，严格执行有关的施工规范和安全技术规则，对施工人员进行上岗前培训，建立健全安全生产责任制度、安全教育培训制度、作业人员安全保障措施及安全技术制度。配备相应的专职安检机构和人员，定期召开安全生产会议，研究项目安全生产工作，发现问题，及时处理解决，逐级签订安全承包合同，充分体现“安全生产、人人有责”的原则，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，做到消除事故隐患，实现安全生产之目的。为保证本工程顺利完成，成立以项目经理任组长，项目副经理、项目总工程师任副组长的两级安全领导小组，从多层次、多方位建立健115、全以安全领导小组为领导、职能部门中间控制、专(兼)职安全管理人员基层检查的三级安全管理体系。项目部设立专职安全管理部门（即安全部），配备专职安检工程师，其它各职能部门密切配合；各专业架子队设专职安检员；各施工班组设兼职安检员，以形成系统化的安全保证体系，实现既定的安全生产管理目标，安全生产保证体系图如下所示：安全领导小组组长：项目经理副组长：项目副经理、项目总工专业架子队工程管理部物质设备部安质环保部计划财务部中心试验室综合部安全生产保证体系图4.2.2安全保证体系说明4.2.2.1建立专管成线、群管成网的安全保证体系项目经理部设立专职安全管理部门，即安全部。成立以项目经理为首的安全生产管理小116、组，配备专（兼）职安全管理人员，并在每个队设置安全员，上述人员都受项目部的指导和监理工程师的监督。4.2.2.2深化安全教育和培训每项工程开工前，对参加施工管理和作业的全部人员进行岗前安全知识教育培训考核。结合施工任务的变化和季节、自然条件变化，针对性地适时进行安全知识教育，合格后才准上岗。对从事电力、高空、起重、压力容器等特种作业人员，各种机械操作人员和机动车辆驾驶人员，进行专业的培训和考核，合格后方准持证上岗。4.2.2.3认真执行安全技术交底制度在每项工程编制实施性的施工组织设计和施工计划时，同时编制每项工程详细的安全技术措施，与生产计划一并下达实施。在工程开工前，由项目部总工程师或安检117、工程师将总体的工程概况、施工方法和安全技术措施，向参加施工的项目经理、架子队长进行安全技术交底；每个分部分项工程开工前，工地技术人员向领工员详细地交底安全技术措施中的具体内容和施工要求。4.2.2.4加强安全检查，坚持定期的安全检查制度由项目部总工程师组织各职能部门人员组成检查组，每半月对所有的工地进行一次详细的安全检查；安全部每周对每个施工工地进行以查思想认识、查制度落实、查管理到位、查措施落实、查隐患整改、查事故处理为重点的检查活动；架子队安检员实行日检制，检查的重点为现场安全措施的执行、生产设备安全情况和安全设施的到位、作业过程中的安全控制和工序交接安全检查以及强化施工人员的作业行为。4118、.3施工安全保证措施既有运营线行车条件下的安全保证体系及措施4.3.1.1既有运营线安全保证体系为加强铁路营业线施工安全管理，确保行车、人身和施工安全，认真贯彻执行铁道部铁路建设工程质量管理规定（部令25号）、铁道部铁路营业线施工安全管理办法（铁办2012280号）、铁路营业线施工安全管理实施细则（xx运201318号） 以及xx铁路局的相关规定，加强铁路营业线施工、维修作业和施工安全管理，做到运输、施工兼顾，确保行车、人身和施工安全。既有运营线安全生产保证体系图见下页图所示：.2既有运营线安全保证体系说明为保证本工程顺利完成，成立以项目经理任组长，项目副经理、项目总工程师任副组长的安全领导小119、组，从多层次、多方位建立健全以安全领导小组为领导、职能部门中间控制、专(兼)职安全管理人员基层检查的三级安全管理体系。既有运营线安全生产保证体系图编制施工计划和安全措施设计和监理部门审查编制施工方案和施工组织设计设计和监理部门审查施工单位安全领导小组签订施工安全协议监理部门审查施工计划执行监理部门检查建设指挥部铁路局主管业务单位工程验收监理部门检查设备管理和行车组织单位营业线施工培训监理部门审查.3既有运营线安全保证措施保证既有线行车安全的措施认真贯彻执行铁道部铁路营业线施工安全管理办法（铁办2012280号）和铁路营业线施工安全管理实施细则（xx运201318号），加强铁路营业线施工、维修作120、业和施工安全管理，做到运输、施工兼顾，确保行车和施工安全。项目经理部要保证和本标段内有关运营单位建立对应联系制度，严格执行安全协议书和批准的施工计划，遵守安全规定，互相监督，协调配合，尽职尽责，堵塞漏洞，清除不安全因素。签订安全责任状，落实责任制。新开通的线路，必须加大人员、设备的投入，加强检查和整修，严格保证线路稳定状态，开通后列车运行速度必须严格规定限速。办理封闭手续、限制列车运行速度，应由专人负责。设置作业标防护的工作及使用轻型车辆和小车时，应由班长或由架子队队长批准并经考试合格的人员负责。卸料车应由架子队队长负责。安全措施未落实，不得开始作业，施工领导人必须始终在现场监督作业，要随时掌121、握好进度和质量，及时消除不安全隐患，开通线路前，要认真组织检查，确认设备状态，达到放行列车条件，机具、材料无侵入限界的，方准开通线路。开通线路后，要组织对设备进行检查整修，确认线路是否已达到规定要求并做好记录后方准收工。4.3.1.3.2防止施工机械设备侵入限界的安全措施施工作业与既有线临近时，在既有路基与作业区之间设置限界标志，并派专人防护，防止各种作业机具侵入限界。特别注意运土车调头及后退卸料时防止侵入限界及撞坏既有设施。施工现场设安全标志，危险地区悬挂“危险”或者“禁止通行”等标志，夜间挂防护灯示警，场地狭小、行人和运输繁忙的地段，设临时交通指挥。既有线旁施工作业，机械设备运转前应检查是122、否处良好状态，并派专人进行防护，检查标志是否齐全无误。对于在既有线等高的作业应加强对来往列车瞭望，当列车通过时应暂停作业。防护人员平时应经常检查限界标志的设置情况，对作业中损坏的标志应及时修复或补齐。收工前工地负责人应组织专人对本工地进行一次详细检查，确认无事故隐患，才准撤除防护收工。在既有线装卸设备材料施工的安全措施在既有线装卸料时，必须指派有丰富经验的人负责统一指挥，并设置防护。装卸负责人要密切掌握施工设备材料装卸情况，确保施工设备材料不侵限。施工设备材料装卸完毕，装卸负责人按技规、工务规则的规定彻底清道，将施工设备材料堆码稳固。4.3.1.3.4保证既有线设备安全的措施因施工对既有通信、123、信号设备可能造成危害时，事先通知有关设备管理单位派员配合采取有效的安全措施，或将设备迁移至安全地带后，方可进行施工。对需要迁移的设备，提前向有关设备管理单位提出申请。因施工造成既有设备零部件损坏、地下设施外露或损坏，以及设备处于不正常状态时，施工人员必须及时采取措施，并立即通知有关设备管理单位派人员进行修复，防止扩大损失，保证行车安全。4.3.1.3.5封闭要点施工的安全措施封闭要点施工前，充分做好一切施工准备，与有关设备单位签署安全协议，提前一个月向有关运营单位提交封闭要点计划和施工方案，申请封闭要点施工。按批准的施工方案，由驻站联络员在车站行车设备检查登记簿内登记，通过车站值班员向列车调度124、员申请施工。现场施工负责人接到调度命令，确定施工开始时刻后，方可开工，并保证在规定时间内完成。如因特殊情况不能按时开通封闭线路时，应提前通知车站值班员，要求列车调度员延长封闭要点时间。施工全部完成后，由现场施工负责人向驻站联络员汇报封闭要点结束、线路开通，驻站联络员向车站值班员汇报情况后，由车站值班员向列车调度员申请线路开通，得到列车调度员封闭要点结束，线路开通命令后，开通线路。接触网新线路与既有线路拨接施工需加强要点施工的安全技术交底，优化、细化施工方案，根据过渡施工内容提前申请要点计划及要点时间，封锁点内安排的工作量必须按计划完成，保证不得延点。临近封锁点施工结束，因特殊原因不能保证完成计125、划安排的工作量，应先保证设备安全不影响行车的前提下，保证在封锁点结束前人员机具全部下道，并开通线路、确保不延点。保证既有线人身安全的措施对所有参加施工的人员进行岗前培训，持证上岗率达100。严格按照各种机械设备规定的安全操作规程和既有线施工的有关规定进行操作，严禁违章作业，确保人身安全。作业人员在班前严禁饮酒，上班必须配戴安全帽、穿防滑鞋，确保人身安全。施工作业必须按照有关规定进行。施工人员在集体作业时要保持安全间距，防止发生人员碰伤、砸伤、撞伤事故。为保证施工用电安全，严格采用TNS系统（三相五线制）和施工现场临时用电安全技术规范规定要求。发生人身触电时，应立即切断电源，然后对触电者做紧急救126、护，严禁在未切断电源前与触电者接触。对移动机具、移动照明灯具、手持电动工具要加强维修检查。对重点监控场所、部位加强检查。4.3.1.3.7既有线遇到特殊情况时的应急预案施工前期，针对在施工中可能出现的特殊危险情况，提前预测，并制定生产安全事故应急救援预案，建立应急救援组织及配备应急人员，配备必要的应急救援器材、设备，并定期组织演练。为避免在营业线附近作业影响营业线路行车安全，严格加强线路防护，一旦发生影响营业线路行车安全时，立即在故障地点设置防护，并采取相应措施及早恢复线路。因特殊情况不能按时开通线路，或不能按正常速度放行车辆时，应提前及时通知有关单位，要求列车调度员延长时间或限速运行，并按规127、定办法进行防护。当确知一端先来车时，应先向该端设置响墩，再向另一端设置，然后返回故障地点。若不知来车方向，应在故障地点两端设防护，并注意倾听了望列车，发现来车，应立即用信号旗（灯）或徒手显示停车信号，使列车在故障地点前停止。4.3.2保证接触网工程施工安全的措施基坑开挖安全措施确定坑位时，应根据地下设施调查情况，采取躲开或其他安全措施，基坑开挖过程中如发现地下电缆、管道等设施时，应立即停止工作，及时报告施工负责人及有关单位，妥善处理。基坑开挖作业，必须保证路基的稳定，对沙坑、坍塌坑必须设置支撑防护（木板）才能进行作业。在挖坑地段，应设专人巡回检查，如发现基坑坍塌或线路状态有变动情况时，应立即采128、取抢救措施，如对行车有影响时，应在故障消除并恢复线路良好状态后方可放行列车。在开挖基坑过程中，料具、弃土不得侵入铁路基本建筑限界，弃土应距坑边0.6m以外，不得污染道床。遇有大雨，连阴雨时，不得开挖基坑。基础浇制时，应密切注意坑内电缆等设施的位置，事先做好包扎等防护工作，防止损坏电缆。4.3.2.2组立支柱安全措施施工列车在站场施工作业，施工负责人应向车站值班员讲明施工起止时间，作业地点，作业内容及有关事项，并在“行车设备施工登记薄”内登记，取得调度或车站值班员的施工命令票后方可进行，施工列车凭施工命令票行车，施工返回后销记，不得延点。凡在既有线上进行立杆作业的吊车机械必须得到铁路主管部门的批129、准，禁止在既有线上利用平板车承载各类吊车进行立杆作业。在组立支柱前，施工负责人必须参加施段的电力线、通信线、桥等施工障碍情况的调查了解，并提出安全措施向全体施工人员交底。施工列车在行进中，不得进行起吊作业，吊臂应停放在规定位置，不得超过机车车辆限界。在曲线上立杆或在直线上立大杆时，要做好平板车的支撑，以防倾倒，严禁跨线路立杆，立杆作业时，禁止作业人员从两线路内侧上、下车，作业时，必须保证机具不侵入邻线，防护人员应及时通告邻线来车，邻线来车时停止作业。支柱放入坑内后，支柱顶端应稍向线路外侧倾斜，股道间支柱应顺线路方向倾斜。竖立支柱时立杆辅助人员应听从统一指挥，不得乱发信号。如吊臂移动方向及支柱摆130、动方向有可能侵入邻线时，事先应掌握邻线列车运行时刻，驻站防护人员及时与现场施工区段前后各一公里防护人员联系通知来车情况。支柱立起后，必须装好支柱整正器，确认支柱完全放入坑内后支好木楔，保证支柱稳定，安排人员及时进行二次浇注。4.3.2.3架线安全措施施工负责人应根据施工计划进行施工，施工计划应包括作业地点、作业内容、作业时间，在车站“行车设备施工登记薄”上办理登记手续，严守时间。架线前安设限界门，对线路上方的障碍物进行拆迁或改建。架线时，架线车及人员、工具的任何部位与输电线路的安全距离必须符合安全技术规程规定，不符合安全距离规定时，必须在架线前停电，并实行验电，装接地封线。位于曲内柱腕臂应临时131、固定，紧线后再拆除。放线时，加强巡视，以防线条卡滞在线路设备上。落锚时同时安装限界架。放线车作业平台上不宜超过4人，作业架升、降时不得上、下人。作业架不得邻线建筑限界。架线完毕，施工负责人要对架线区段进行巡视检查，组织人力排查可能侵入限界影响行车的隐患，并保证在行调命令规定的封闭时间内返回车站，确保线路正常开通。放线车返回车站后，驻站联络员应及时向车站办理销记手续。4.3.2.4悬挂调整安全措施悬挂调整应设驻站防护员，并在作业地点及根据线路速度等级在两端规定距离处设专人防护，携带通讯设备和防护用具，不得兼任其它职责，施工中应每隔5分钟与驻站防护员联系一次，当通话联系中断时，施工负责人应立即下令132、停止施工并撤除梯车和施工人员，待通话恢复，取得车站值班员同意后，重新设好防护方可施工。施工前、后驻站防护员要在车站行车设备施工登记薄上办理登、销记手续。使用梯子作业时，应制定相应的安全措施。梯车作业，必须经车站值班员同意后方可上道，且梯车绝缘可靠，在信号机轨道绝缘处应将梯车抬起，以防将轨道绝缘导通，造成信号故障，构成行车事故。严禁钢尺及金属搭接在两轨上。4.3.2.5送电开通安全措施送电开通过程中，除遵守施工安全技术规程外，严格按照上级批准的“送电开通方案”规定的计划及要求程序进行。送电开通中发现接触网有异常情况时，巡视人员应及时通报附近车站电气化值班人员，同时通知牵引供电调度员及送电开通负责133、人组织抢修。遇到特殊情况时的应急安全措施施工前期，针对在施工中可能出现的特殊危险情况，提前预测，并制定生产安全事故应急救援预案，建立应急救援组织及配备应急人员，配备必要的应急救援器材、设备，并定期组织演练。在路基附近施工过程时，为防止路基失稳，必须配备足够数量的草袋；为防止地下水对施工的影响，配备足够数量的抽水机具。保证冬季施工安全的措施因常年气候达不到冬季施工的气候条件，所以在冬季，应经常同气象部门取得联系，及时掌握天气变化，做好防范工作，一旦天气条件达到冬季施工的气候条件，相应的采取冬季施工的安全措施。保证夜间施工安全的措施运输车辆夜间作业时，设置良好的照明设备，并设灯光警告标志。做到照明134、光线充足，不留死角。装卸设专人指挥，空重车分道行驶，按先后次序在指定的地点装卸，禁止抢装抢卸。夜间的各种施工作业安排专人进行盯岗，合理安排施工程序和施工人员，控制好各个施工环节，确保夜间施工的正常进行。配备足够数量的发电装置，一旦照明断电，立即启用备用发电装置进行发电。高空作业的安全保证措施高空作业人员必须进行身体检查，凡患有高血压、心脏病等不适于高空作业者不得从事高空作业。高空作业使用的工具要放在工具袋内，常用的工具应系在身上。所需材料或其它工具必须用牢固结实的绳索传递，禁止用手抛掷，以免掉落伤人。凡2m以上悬空、陡坡和无平台处作业要佩带安全带，挂妥安全带钩；有平台的安装好防护栏杆和安全网，135、防止跌落。所有作业人员进入施工现场，都要戴好安全帽并扣好帽带。登高作业人员要穿胶鞋或软底鞋，不准穿拖鞋、硬底鞋以防滑倒和摔下。六级以上大风，禁止进行高空作业。4.3.7安全用电管理措施施工现场的临时用电，严格按照施工现场临时用电安全技术规范的规定执行。临时用电工程的安装、维修和拆除，均由经过培训并取得上岗证的电工完成，非专业人员不准进行电工作业。电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必需绝缘良好，场内架设的电力线路其悬挂高度及线距应符合安全规定，并应架设在专用电杆上。变压器必须设接地保护装置，其接地线阻不得大于4，变压器设护栏，设门加锁，专人负责，近旁悬挂“高压危险，请勿靠近”的136、警示牌。室内配电盘、配电柜要有绝缘垫，并要安装漏电保护装置。各类电气开关和设备的金属外壳，均要设接地或接零保护。配电箱能防火、防雨，箱内不得存入杂物并应设门加锁，专人管理。移动电气设备的供电线，使用橡胶套电缆，穿过行车道时，套管埋地敷设，破损电缆不得使用。检修电气设备时要停电作业，电源箱或开关握柄要挂“有人操作，严禁合闸”的警示牌或设专人看管。现场架设的电力线路，不得使用裸导线；临时敷设的电线路，不得挂在钢筋模板和脚手架上，必须安设绝缘支撑物。严禁用其他金属丝代替熔断丝。严禁个人乱拉、乱接照明灯或其他电器。4.3.8防火安全管理措施从组织上作好防火准备，所有施工人员要熟悉并掌握消防设备的性能和137、使用方法。消除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源，严格控制火源、易燃和助燃物。生活区及施工现场配备足够的灭火器材和消防水源，并派专人进行管理。必须与当地消防部门联系，争取得到他们的支持，加强安全防火工作。施工期间要特别做好防火灾工作，密切配合当地环保部门做好周围环境保护工作，配备环保人员，设置防火标志，加强平时警戒巡逻。对职工进行防火安全教育，杜绝职工燃电炉、乱用电褥子、乱扔烟头的不良习惯。在生活区及工地重要电器设施周围，要设置接地或避雷装置，防止雷击起火，造成安全事故。对工地及生活区的照明系统要派人随时检查维修养护，防止漏电失火引起火灾。营区布置设计要符合消防要求，通风良好，以防煤气中毒等影响138、职工生命财产的不安全因素发生。油库要按有关规定设置，严禁烟火，要装避雷针，有专人看守，严防各种火灾的发生。4.3.9管线保护措施项目部对施工区域内管线保护列为专项管理，施工前，对图纸上标识管线查找核对，并分类登记列表，明确产权单位和所在位置。架子队伍进场后，首先对施工区域内可能的管线查找原有标识，而后应积极主动地与设备维修部门取得联系，并要求建设单位或设计单位对地下管线进行交底。对不明确的资料及设备应及时向相关部门提出，并取得书面反馈资料。进行开挖前应用地下管线探测仪对作业区作一次普查，进一步核对图纸资料的准确性。对有疑点处要组织专人调查挖探，在此基础上设立地下管线埋设位置及走向施工标志并向施139、工人员交底，派专职安全人员监督施工。施工中应认真致细、不得推断臆测盲目施工。对已查明的管线、电缆路径两侧各1.5米范围，不得使用机械挖掘。开挖作业应派责任心强的职工带领劳务工进行，挖掘作业时禁用铁镐和双齿尖耙，要做到逐层轻挖浅挖，直至地下管线、电缆暴露。挖出的管线、电缆应按照相关单位监护人员提出的方法进行保护或迁移。开挖作业中应严格按照安全协议约请维修单位人员到场监护，共同做好意外事故的预想、突发事故的抢修。4.4.1专项应急预案和措施既有营业线施工安全应急预案和措施铁路营业线工程施工可能造成的铁路行车事故包括：列车脱轨、掉道；机具车辆侵限挂碰列车；挖断既有行车电缆造成行车信号中断；封闭作业顶140、点，影响正常运输秩序；施工损坏既有设备；胀轨、跑道影响列车运行等危害事故。铁路营业线工程施工发生铁路行车事故危害程度极大，严重影响铁路正常运输秩序和行车安全，并可能造成施工作业人员和旅客人身伤亡事故。应急指挥机构组成：总指挥由项目经理担任；副总指挥由主管生产（安全）项目副经理、项目总工程师担任；为使现场有序，行动有效，下设五个小组，即通讯联络组、技术处理组、抢险救援组、医疗救护组、后勤保障组。应急方案：按营业线施工安全事故、铁路行车事故灾难的可控性、严重程度和影响范围，应急响应级别原则上分为、级。当达到本预案应急响应条件时，根据出现的不同情况按照“安全第一”的原则启动本预案。级应急响应：造成四141、级以上重大安全事故（2人以下死亡，或3人以上、19人以下重伤）；造成铁路行车险性及以上的铁路行车事故；直接经济损失超过10万元以上、30万元以下的铁路行车事故；需要启动级应急响应的其他铁路行车事故。级响应行动：紧急事故发生时，发现人应立即报警，详细准确报告出事地点、单位、电话、事态状况及报告人姓名、单位、地址、电话等并派人到主要路口迎接救援车辆。应急救援指挥部接报后根据事故情况设立事故救援、事故调查、医疗救护、后勤保障、善后处理等应急协调组和现场救援指挥部。根据各应急协调组的建议，应急指挥部确定事故救援的支援和协调方案。根据事故具体情况向公司、铁路局和事故发生地的市、县级建设行政主管部门及安监142、公安部门报告。级应急响应：造成3人以下重伤的安全事故；造成铁路行车险性以下的铁路行车事故；直接经济损失在10万元以下的铁路行车事故；需要启动级应急响应的其他铁路行车事故。级响应行动：由应急指挥部按其制定的专项应急预案启动。应急指挥：应急救援指挥部通知应急指挥人员和工作组，停止手头一切工作，立即到位，通报事故情况，按照各职能小组分工组织救援。应急行动：指挥人员到达现场后，立即了解现场事故情况，划定安全和危险区域，设立标志，实行现场保护，安全警戒，疏导车流，保障救援道路的畅通，维护好现场秩序；按预案规定职责明确各应急工作组救援任务,组织救援；对事故现场进行调查取证，因抢救人员、防止事态扩大、恢复143、生产及疏通交通等原因，需要移动现场物件的，应当做好标志，采取拍照、摄像、绘图等方法详细记录事故现场原貌，妥善保存现场重要痕迹、物证；组织抢险救援队伍,调配应急救援物资、装备、器材、药品、医疗器械、抢险车辆等物资，为应急行动做好充分准备；抢险车辆赶往事发现场和急救车辆护送伤害人员到达医院的途中，按交通规则正确驾驶车辆，避免交通事故发生；现场抢救伤员的过程中，要根据伤员受伤部位和伤害程度,正确施救，避免盲目抬运拖拉,给后续抢救工作带来麻烦,防止使受伤人员再次受伤或加重伤害程度；在抢险过程中，要防止二次事故的发生；若应急指挥部没有能力组织救援，及时向公司和铁路局报告,请求支援。防洪、防汛、防大风应急144、预案和措施进场后，根据当地气象局提供的气象资料和洪水、大风规律以及工程所在地的地理环境，制定周密可行的防护措施及方案。报送建设单位、监理和有关部门。成立以项目经理为组长，总工程师为副组长的抗洪防汛防大风抢险领导小组，负责领导和组织防洪、防汛、防大风工作。划清责任地段，明确领导小组成员，责任分工，做到有情况及时汇报。建立、健全防洪防大风值班制度。进入雨季，项目部抗洪防大风领导小组实施日值班制度，24小时值班不断人，保持通讯畅通；所有架子队按项目部统一安排轮流值班。值班分队指定值班车辆并配置相应的工具。落实“两检制”，值班领导和值班人员应及时督促有关责任人，在雨期和大风期间对责任地段进行检查。汛期145、大风期来临之前，防洪领导小组组织有关负责人，工程技术人员和现场工人，进行联合大检查，及时发现问题，确定整改方案，马上实施。施工中相关的工点，防洪、防大风措施必须到位。首先做好侧沟及其它排水设施，清除泥土杂物，做好纵坡，疏通出口，保证能及时排水。凡拆除和改建了的原有排水设施，雨季来临前应紧前安排施工，及时恢复。火灾事故应急预案和措施火灾事故可能发生在仓库、生活区、办公区和易燃材料（油品）堆放点。危险性分析：造成现场人员伤害和财产损失，严重的危及到周边建筑物和群众，造成重大伤亡。在危险源评估的基础上，对其可能发生火灾处设置“严禁烟火”、“禁止吸烟”等标识；易燃易爆物品仓库内外除设置相应安全标志外146、，还应在仓库外围拉设警戒线，并设立值班室24小时专人值班。任何人发现火险后，都要及时、准确地向保卫部门、现场负责人员或消防机关报警（火警电话119），并积极投入扑救。单位接到火灾报警后，应及时组织力量，配合消防机关进行扑救。报警系统及程序：办公区域及施工现场发现火情后，第一时间报告现场负责人，现场负责人应立即向上一级主管部门或119报告，决定是否启动应急救援预案。程序为由下而上，由内到外，形成有序的网络报警系统。现场报警方式：电话报警：利用值班电话向上级机构及消防部门报警；警报器、喊话器报警、人员喊话等手段告知现场人员撤离；24小时与相关部门的通讯、联络方式为现场值班电话、发现人手机，外部救援147、电话为119，人员受伤急救电话120。外部求援方式：内部应急预案启动的同时，由应急总指挥确定是否启动外部应急报警系统，向已经确定的施工场区外部单位、社会公共救援机构求援。应急救援过程中，按照应急总指挥的部署，消防人员及时撤离重火灾地点，各应急职能部门按照预案的分工，及时对场区内外进行有效隔离、疏散场区外居民撤出危险地带，对受伤人员进行救治工作，对重伤人员转移至医疗机构就医。4.4.2 起重吊装事故应急预案和措施在起重吊装和钢结构安装工程施工中，可能发生的事故类型主要有：起重机倾覆、吊装构件滑落、操作人员高处坠落、电网触电等伤害事故。发生起重机倾覆事故时，容易造成人员伤亡，相邻构筑物损坏；发生吊148、装构件滑落造成物体打击事故时致使受重伤或死亡；操作人员高处坠落至少造成人员重伤甚至死亡；发生电网触电事故时，多数情况造成人员死亡。一旦发生上述事件，要根据现场情况，立即启动应急救援预案，指挥应急救援，并不断修补实施中的应急方案和措施存在的缺陷，加以改进。提出抢险抢修及避免事故扩大的临时应急方案和措施。组织抢险救援队伍,调配应急救援物资、装备、器材、药品、医疗器械、抢险车辆等物资。将受害者转移至安全地带。在事故有可能扩大进行抢险抢救或救援时，高度注意避免意外伤害。抢险抢救或救援结束后，直接报告总指挥或副总指挥，并对结果进行复查和评估。在外部救援机构未到达前，对受害者进行必要的抢救(如人工呼吸、包149、扎止血、防止受伤部位受污染等)。使重度受害者优先得到外部救援机构的救护。协助外部救援机构转送受害者至医疗机构，并指定人员护理受害者。在事故现场周围建立警戒区实施交通管制，维护现场治安秩序。4.4.2.1 危险源预防控制措施危险源预防控制措施表序号危险作业可能导致的事故预防控制措施1起重设备倾覆机械伤害物体打击对起重机械进行安全检验，安全保护装置齐全。专人统一指挥，按操作规程操作。严禁斜拉、斜吊、起吊固定牢死的重物、超负荷吊运。地面和行走道路要坚实平整，支撑稳定。2构件捆绑不牢固构件滑落起吊前必须捆绑牢固；人员持证上岗。不得随意改变吊装方案；严格遵守“十不吊”原则。3安全防护不到位高空坠落高空作150、业人员按规定穿戴个人防护用品；设置牢固的操作平台，周边设防护栏杆；必须按规范系好安全带。4作业面高压电网触电按规范要求划定作业区域，设置防护栏杆；作业人员不得随意翻越防护栏杆。4.4.2.2起重机倾覆事故应急处置措施当发生起重机倾覆事故时，首先看起重机司机是否被困在操作室内,检查有无其他人员被砸伤或掩埋在其下面，相邻构筑物是否受到侵害。若有人员被困，确定被埋人员的位置，立即组织现场急救。当挖救被埋人员时，切勿用机械挖救，以防伤人，同时调用其他起重设备将倾覆起重机缓慢拉起，顶升稳固，再组织抢救被埋人员。吊装构件滑落应急处置措施当发生吊装构件滑落造成物体打击伤害事故时，首先观察伤员受伤部位，失血多151、少，对于一些微小伤，工地急救员可以临时进行简单的止血、消炎、包扎，然后送往医院处理。伤势严重者，急救人员边抢救边送医院。操作人员高处坠落事故应急处置措施当发现有人从高处坠落摔伤，首先应观察伤员的神志是否清醒，随后看伤员坠落时身体着地部位，再根据伤员的伤害程度的不同，组织救援。电网触电伤害事故应急处置措施当起重吊装作业不慎挂断电线造成触电伤害事故时，首先判断是高压线路还是低压线路。若是低压线路，立即断开电源，如果电源开关较远，则可用绝缘材料把触电者与电源分离。若是高压线路触电，马上通知供电部门停电，如一时无通知供电部门停电，则可抛掷导电体，让线路短路跳闸，再把触电者拖离电源。5.施工环保水土保护152、目标及措施5.1施工环境保护、水土保持目标环境保护与主体工程做到“三同时”，即同时设计、同时施工、同时投产。消灭一切破坏文物、污染环境和破坏水土保持事故。全线水保、环保达标。5.2环境保护、水土保持组织机构在施工过程中认真贯彻中华人民共和国环境保护法和中华人民共和国水土保持法的要求，严格执行ISO14001环境管理体系的规范，积极维护当地自然环境，确保工程符合设计要求，达到国家及当地政府对环境的保护要求。项目部成立以项目经理为组长的环境保护、水土保持领导小组，下设工程管理部，配专职环保人员，主抓本段施工的环保工作。本着“三同时”的原则：确保铁路建设项目防治环境污染和破坏的设施与主体工程同时设计153、同时施工、同时投产使用。环保水保方案和措施的编制与审定、施工过程中环保水保工作的监督检查及环保水保工程的验收和手续的办理与工程主体施工同步进行。同时，各架子队与施工生产场点设环保监察员配合工程管理部开展工作，检查督促环保措施在施工过程中的落实，形成由上至下，逐级控制的环境保护管理机构。环境保护及水土保持组织机构见下图：项目部环境保护及水土保持领导小组组长：项目经理 副组长：项目总工 环保工程师、各架子队队长工程管理部各架子队环境保护及水土保持领导小组各专业架子队施 工 班 组环境保护及水土保持组织机构图5.3环境保护、水土保持管理体系图建立健全环境保护及水土保持管理体系，建设、设计、施工、监154、理单位均成立以技术负责人为组长的环水保管理领导小组，负责全线的环境保护及水土保持管理工作。严格按照国家中华人民共和国环境保护法和中华人民共和国水土保持法落实“三同时”，在全线认真开展环境保护及水土保持的宣传教育工作。项目部专职环保水保管理人员进场后与地方政府环境保护和水土保持机构建立联系，掌握国家和当地环境保护和水土保持法规对施工的具体要求，与当地环境保护、水土保持管理机构签订有关协议、制订并报审具体办法及办理有关手续，由工程管理部负责施工中的合同履行。任何时候都接受监理工程师、业主及地方政府环境保护和水土保持机构工作人员的检查，执行其对有关工作的要求。环境保护和水土保持管理体系如下图所示：业155、主和监理项目部环保水保部门架子队主管部门施 工 现 场地方政府主管部门环保水保监测站现场监测员环境保护和水土保持管理体系图6.文明标准工地的创建措施施工现场设置“五牌两图”，标明工程项目名称、建设单位、设计单位、施工单位、项目经理及主要管理人员的姓名，开、竣工日期，施工许可证批准文号等。施工现场的主要管理人员在施工现场应当佩戴证明其身份的证卡。按照施工总平面布置图设置各项临时设施。堆放大宗材料、成品、半成品和机具设备，不得侵占场内道路及安全防护等设施。施工现场材料码放整齐有序，不得占用施工用地道路，不得占压消防安全设施，并远离变压器、高压线杆等。在施工现场建立和执行防火管理制度，设置符合消防要156、求的消防设施，并保持完好的备用状态。职工生活设施符合卫生、通风、照明等要求。职工的膳食、饮水供应符合卫生要求。在工地现场和生活区设置足够的临时卫生设施，每天清扫处理。生活垃圾集中堆放，统一搬运至指定地点废弃。采用有效措施处理生产，生活废水，不得超标排放，并确保施工现场无积水。施工内业资料齐全、整洁、数据可靠。办公室内按要求布置各类图表，及时反映现场状况及工程进度情况。加强对施工人员的全面管理，所有施工人员要办理暂住证。严禁接收三无盲流人员。做好防盗窃工作，落实防范措施，确保在施工地区内，施工人员无违纪违法现象发生。尊重所在地区行政管理部门的意见和建议，积极主动地争取各行政管理部门支持，自觉遵守157、各项行政管理制度和规定。车辆在运料过程中，对易飞扬的物料用篷布覆盖严密，且装料适中，不得超限，车辆轮胎及车外用水冲洗干净，保持道路的清洁。经常对道路进行维修、维护，确保道路晴雨畅通，并方便沿线村民的生活与生产。施工现场地处多民族聚居区，充分了解当地的民风、民俗、宗教习惯和风土人情，自觉遵守当地少数民族民风、民俗、宗教习惯和风土人情，搞好与驻地政府群众之间的关系，做好路地文明共建工作。7.加强接触网专业施工安全风险卡控的措施7.1 施工安全风险卡控的目的 为了进一步落实施工安全管理责任，强化施工现场安全控制，杜绝事故的发生，完善安全事故防控系统规划，及时发现和整治施工安全隐患，坚决防止安全事故发158、生，我项目部把铁路建设工程安全事故预警与卡控作为重要内容纳入了标准化管理；能让基层一线员工最直接的参与进来，把安全事故防控体系扩大化，从源头预防事故的发生，能够及时发现和整治施工安全隐患。7.2安全卡控原则及目标1、“安全第一，预防为主” 是我国劳动保护工作的总方针，全体员工必须正确理解安全生产的重大意义，树立“安全为了生产，生产必须安全，安全促进生产”的观点，切实做到保护施工生产中全体员工的安全与健康。2、基层员工直接参与问题的反映，集思广益。3、无人身重伤及以上事故；年负伤频率低于5；无等级火警事故；无机械及交通事故；无作业时间外安全事故；员工负伤率5以下7.3安全风险卡控措施接触网作业前159、及过程中必须要通知监理和设备管理单位到场，经几方确认方可施工，将作业中可能发生的安全问题进行预想、分析和控制。大体可以分为以下几个方面进行卡控： 一、高空作业1.1一般规定 凡在距地面3米以上的处所进行的所有作业，均称为接触网高空作业。1.1.2隧道内和在夜间或光线不足的地方进行高处作业，应装设满足施工的照明设施。1.1.3遇有6级及以上大风或恶劣天气时，应停止露天高处作业。在霜冻或雨雪天气进行露天高处作业时，应采取防滑措施。1.1.4高处作业人员必须系好安全带，安全带应挂在人体上方牢固可靠处。1.1.5进行高处作业的平台、过道、脚手架上不得堆放超过允许载荷的物品。1.1.6高处作业人员不得坐160、在平台的边缘，不得站在栏杆的外侧。1.1.7在构架及电杆上进行作业时，地面应设有专人进行监护和联络，其监护要求如下：带电作业时，每个作业地点均要设有专人监护。停电作业时，每1监护人的监护范围，不超过2个跨距，在同1组软横跨上作业时不超过4条股道。在相邻线路同时作业时，要分别派监护人各自监护。 当停电成批清扫绝缘子时，可视具体情况设置监护人员。高空作业要使用专门的用具传递工具、零部件和材料等，不得抛掷传递。高空作业人员要系好安全带。1.2攀杆作业 攀登支柱前要检查支柱状态，选好攀杆方向和条件，攀登时手把牢靠，脚踏稳准。用脚扣和踏板攀登时，要卡牢和系紧，严防滑落。 攀登支柱时要尽量避开设备，且与带161、电设备要保持规定的安全距离。 1.3登梯作业 接触网作业用的车梯和梯子必须符合下列要求：结实、轻便、稳固。在有轨道电路的区段上，每部车梯作业组人数不得少于4人，对车梯的车轮必须采取可靠的绝缘措施。用车梯进行作业时，工作台上的人员不得超过2名；所用的零件、工具等均不得放置在工作台台面上。作业中推动车梯应服从工作台上人员的指挥。当车上有人时，推动车梯的速度不得超过5公里小时，并不得发生冲击和急剧起、停车。台上人员和推车人员要呼唤应答，配合妥当。工作领导人和推车人员，要时刻注意和保持车梯的稳定状态。在车梯上不得进行有倾倒危险的作业，当车梯在曲线上或遇刮大风时，对车梯要采取防止倾倒的措施，且梯上作业人162、员应站在曲线外侧作业。当车梯在大坡道上时，要采取防止滑移的措施。当车梯放在道床、路肩上，或作业人员超出工作台范围作业时，作业人员要将安全带系在接触网上，不得系在车梯工作台框架上。车梯在地面上推动时，工作台上不得有人停留。为避让列车需将车梯暂时移至建筑限界以外时，要采取防止车梯倾倒的措施。当作业结束，车梯需要就地存放时，须稳固在建筑限界以外不影响了望信号的地方。当用梯子作业时，作业人员要先检查梯子是否牢靠；要有专人扶梯，梯脚要放稳固，严防滑移；梯子上部要固定在接触网上之后再开始作业。梯子上只准有1人作业（硬梯比照上述有关规定执行）。1.4车顶作业 作业前，工作领导人要检查接触网作业车的工作台与司163、机室之间的联系装置，该装置必须处于良好状态。作业时，工作台周围的防护栅要搭好；在防护栅外作业时，必须系好安全带。作业中检修车的移动应听从工作台上人员的指挥，检修车移动的速度不得超过10公里小时，且不得急剧起停车。 二、既有线上施工作业及安全卡控21防护员的基本条件与职责 防护员按各自分工负责的范围，分为驻站联络员、现场防护员、施工工地防护员和中间防护联络员(工地防护员与工地施工负责人之间传递信号的防护员)四种。21.1 防护员的基本条件 (1) 防护员必须由正式职工、年满18周岁、思想品德好、组织纪律性强、身体健康、视力和听力良好、说话吐词清楚、能作正确记录的人员担任。 (2) 防护员必须具有164、高度的事业心和工作责任感，应具备担任防护工作的基本知识和技能，熟悉铁路行车有关规章制度和施工作业情况。 (3) 防护员必须经过铁路局运输部门、建设管理部门、设备管理部门及安全管理部门进行有关规章业务、本职工作基本技能和技术安全规则培训考试合格，并取得上岗作业合格证书方可上岗作业。禁止指派未经过安全业务培训，未取得上岗合格证的职工担任安全防护工作。 (4) 施工安全防护员由段(队)领导依照有关基本条件批准的职工担任。一经派定后不得任意调换。3.1.2 防护员与驻站联络员的工作职责(1) 区间防护员的职责 工地防护员在收到驻站联络员发出的列车预报、确报后，要立即通知作业负责人，同时应加强警戒，监视165、来车。 在任何情况下，如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时，防护员应立即向列车显示停车手信号，使列车停车。 防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。 与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。(2) 驻站联络员的职责 负责办理施工要点登记手续。 及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车前、开车后等手续以及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报，确报或变更通知。 驻站联络员必须坚守岗位，如因事暂时离开时应有人代替。 防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。 与工地防护166、员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录内容。3.2 主要防护信号及防护方法 防护信号：铁路信号是指示列车运行及调车工作的命令。铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类。如信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志及火炬等显示的信号都属于视觉信号。号角、口笛、机车及轨道车的鸣笛等发出的信号都属于听觉信号。 行车线上施工或线路故障采用移动信号防护。移动信号可采取随时设置或撤出的移动式信号牌。具体有：作业标、减速信号牌、减速地点标、减速防护地段终端信号牌、停车信号牌等。3.3 防护员工作制度及要求3.3.1 工地防护员要求 (1) 上岗前按照规定带齐防护信号和通讯设备、备品，确保167、使用性能良好。 (2) 作业中集中思想，认真隙望，坚守岗位，密切注意工地作业和列车运行情况。 (3) 在要求列车慢行的处所，列车接近时，站在来车一端的左侧路肩上，展开黄色信号旗，立岗接车，显示慢行信号。发现来车超过规定的慢行速度时，及时用对讲机呼唤或用展的黄色信号旗急速上下摇动，要求列车减速到规定的限制速度。(4) 按规定设置停车或慢行防护信号。封锁施工终了时，按施工负责人的命令，及时撤除停车防护信号。3.3.2 驻站联络员要求 (1) 上班前点名时，必须认真听取工长布置的安全生产注意事项、生产任务、作业地点、作业内容、人员分工情况等。 (2) 带齐应带的信号用品，并认真检查信号用品是否良好，168、不良者立即修复或更换。 (3) 在开始防护前，负责核对钟表，做到车站运转室、驻站联络员、 现场防护员三者时间一致。不得随意离开运转室(信号楼)。 (4) 经常与车站值班员联系，熟悉并注意车站控制台的信号显示，了解列车运行计划，正确掌握列车运行情况，并及时告诉工地电话员，由工地电话员转告工地负责人，以便安排工作计划，掌握收工时间。 (5) 为了确保行车及施工安全，利用列车间隔施工时，必须执行预报、确报制度。 (6) 为了防止对讲机听错，必须执行复诵制度。 (7) 办理封锁施工时，在施工前按规定向车站值班员提出申请办理封锁施工手续，及时准确地向工地电话防护员传达调度命令内容。临近施工终止时间，提前169、询问施工负责人能否按时开通。如果需延长施工时间或限速运行，必须提前通知车站值班员办理手续。 （8）封锁施工完毕，根据施工负责人汇报，向车站值班员办理线路开通手续。3.3.3 作业防护及有关要求 在旅客列车或快速旅客列车通过的曲线地段设置防护时，若嘹望距离不足800m或1200m，必须增设中间防护员。 在线路上人力推运各种轻型车辆，应派防护员在车辆前后800m处显示停车信号，随车移动，如嘹望条件不良应增设中间防护员。 在区间施工，除按上述各项办法防护外，还应在车站与施工地点分别设专职联络人员和防护人员，用电话联系。 在既有线施工，应配备经培训考试合格者担任驻站联络员和工地防护人员，每一施工点工地170、防护人员不可少于3人。 防护人员应指定专人并经过考试合格者担任，听觉、视觉有缺陷或语言不清楚者，均不得担任防护工作。 凡妨碍行车的施工及故障地点的线路，均应设置防护。防护人员由指定的、经过考试合格的铁路职工担任。 施工地点与防护人员隙望条件不良又无电话联系时，应设中间防护员。 驻点联络员每次发出预报、确报或变更通知，工地防护员应复诵一遍，以确认无误，并在各自记录本内记载时间、车次、姓名和联系事项以备查。施工防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内20m附近隙望条件较好的地点，显示停车手信号。在尽头线上施工，施工领导人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车、动车时，则尽头一端可不设防护。 在不需要以171、停车信号或移动减速信号防护的区间线路上作业，应在施工地点两端5001000m处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)的路肩上设置作业标。 3.4 防护距离有关具体要求 铁道部关于铁路技术管理规程有关问题的通知(铁科教200099号)对技规有关内容进行相应调整，对特快、快速旅客列车运行速度作出规定： 特快旅客列车最高运行速度120kmh以上至200kmh； 快速旅客列车最高运行速度不超过120kmh。 根据修改后的技规第189条和第291条由列车在任何线路坡道上的紧急制动距离决定，各种列车运行速度下的防护(制动)距离为： 运行速度不超过90kmh的货物列车为800m 运行速度90kmh以上至120k172、mh的快运货物列车为1100m； 运行速度不超过120kmh的旅客列车为800m； 运行速度120kmh以上至140kmh的旅客列车为1100m； 运行速度140kmh以上至160kmh的旅客列车为1400m； 运行速度160kmh以上至200kmh的旅客列车2000m。三、停电作业3.1安全距离 3.1.1 在进行停电作业时，作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）与周围带电设备的距离不得小于：110kV为1500mm；27.5kV和35kV为1000mm；10kV及以下为700mm。3.2 作业程序（流程图）加强与设备管理单位（供电段）的现场确认制度，驻站联络员与设备配合单位驻站联络员配173、合填写运统-46，申请要令及销令。现场施工负责人与设备管理单位现场负责人现场确认并签字。设备管理单位配合安装、拆除地线的监控工作。施工前准备 驻站联络员填写运统46申请要点命令下达后通知施工负责人通知封锁区段验电接地施工负责人接到停电命令送电开通行车开通 通知驻站联络员销令并开通 施工负责人通知拆除地线开始施工 施工结束 1）施工前要准备好每天的施工材料、机具，合理安排每次天窗的施工方案。2）驻站联络员要提前40分钟到信号楼填写运统-46，申请要点命令。并与信号楼值班人员密切联系、询问列车的通过时间及到达时间并掌握现场人员、机具等的上道情况，并及时通知现场施工负责人及现场防护人员。3）封锁命令174、下达后驻站联络员通知现场施工负责人天窗的开始与结束时间。4）现场负责人接到封锁命令后通知接地线人员验电接地。5）接地线人员地线连接完毕后通知施工负责人，确定后开始施工。6)施工作业完毕，人员机具等全部下道后，施工负责人通知拆除地线。7）施工负责人在地线拆除完毕并确定后通知驻站联络员申请销令并开通。3.3验电接地3.3.1作业组在接到停电作业命令后须先验电接地，然后方可作业。3.3.2当验明确已停电后，须立即在作业地点的两端和与作业地点相连、可能来电的停电设备上装设接地线；如作业区段附近有其他带电设备时，在需要停电的设备上也装设接地线。 在装设接地线时，将接地线的一端先行接地：再将另一端与被停电175、的导体相连。拆除接地线时，其顺序相反。接地线要连接牢固，接触良好。 装设接地线时，人体不得触及接地线，接好的接地线不得侵入建筑接近限界。连接或拆除接地线时，操作人要借助于绝缘杆（试验标准见附录1）进行。绝缘杆要保持清洁、干燥。 接地线要用截面积不小于25mm的裸铜绞线做成，并不得有断股、散股和接头。 3.3.4 在停电作业的接触网附近有平行带电的电线路或接触网时，为防止感应危险电压，除按上条规定装设接地线外，还要根据需要增设接地线。 3.3.5 验电和装设，拆除接地线必须由2人进行，1人操作、1人监护。8施工安全风险评估根据xx北编组站增建上行系统工程接触网工程施工图纸及现场勘查制定本标段施工176、安全风险评估表，目的在于加强各工点的施工安全可控，杜绝事故的发生，本标段施工安全风险评估表见附件1。附件1： xx北接触网工程施工安全风险评估表工点名称施工内容主要风险源风险等级控制措施备注 改西到线1锚段改西到线里程GXDDK2+040- GXDDK0+600接触网工程施工1. 既有线支柱基坑开挖及防护2. 组立支柱（施工机械管理）及腕臂安装及接触悬挂调整3. 高空作业的劳动安全防护及接触网停电施工的感应电伤人一级 1. 与设备管理单位共同探明地下管线位置及走向，并采取相应措施；既有线旁基坑开挖要做好防塌、防坠落等安全措施，对挖好的基坑要及时组立支柱和浇筑基础，当天不能施工完毕的要做好回填等177、防护措施，防止基坑坍塌及行人坠落。2. 利用轨道吊车在既有线组立支柱要在封锁点内进行，确保不延点、做好邻线来车的防护措施，严格按照施工组织及规范施工。3. .签订营业线施工安全协议，落实营业线施工安全防护、路料管理、物理隔离等措施4. 确保高空作业人员的劳动安全用品齐全，劳保用品不合格禁止作业，做好接触网停电安全接地防护措施，为防止感应电伤人施工时还要准备足够的短接线。 涉及营业线施工的，属 一级风险工程，其余施工为低度风险工程附件2 拟投入本工程的主要施工设备表标段：XBZH序号设备名称规格型号数量国别产地制造年份额定功率（Kw）生产能力用于施工部位备注1越野车长城3北京2009良好电力及电178、力牵引供电2汽车起重机TC26001山东2008良好电力及电力牵引供电3三相柴油发电机KH-50GF2重庆2005良好电力及电力牵引供电4内燃式抽水机ZRF40G2北京2009良好电力及电力牵引供电5压接钳CN21066842石家庄2011良好电力及电力牵引供电6接触网作业车1宝鸡2006良好电力及电力牵引供电7电气化安装作业车DA-7B3000N1襄樊2010良好电力及电力牵引供电8接触网支柱安装列车DA81宝鸡2010良好电力及电力牵引供电9轨道动力车KPT-61宝鸡2009良好电力及电力牵引供电10轨道车、平板车1宝鸡2010良好电力及电力牵引供电11腕臂制作平台自制1兰州2008良好电179、力及电力牵引供电12吊弦制作平台自制1兰州2008良好电力及电力牵引供电13砼搅拌机JZC-3502xx2008良好电力及电力牵引供电14插入式震捣器ZDN602xx2006良好电力及电力牵引供电15抽水泵Z45T2黄石2007良好电力及电力牵引供电16接触网作业 梯车H6.08兰州2006良好电力及电力牵引供电17链条葫芦1.5T6西安2007良好电力及电力牵引供电18手搬葫芦3T2西安2007良好电力及电力牵引供电19电力工程车庆岭100P1重庆2008良好电力及电力牵引供电20滑轮组3河北2006良好电力及电力牵引供电21对讲机健伍20日本2010良好电力及电力牵引供电 拟配备本工程的测量、试验仪器设备表标段：XBZH序号仪器设备名称规格型号数量国别产地制造年份已使用台时数用途备注1接地电阻测试仪MS25201南京2008电力、牵引供电试验2经纬仪YGDY-1南京2009电力、牵引供电试验3水准仪YSY-5（0.2mm）1南京2009电力、牵引供电试验4兆欧表YJJ-25001上海2009电力、牵引供电试验5接触网激光检测仪ZJC型1兰州2007电力、牵引供电试验