1、XXXX轨道交通有限公司运营分公司企业标准轨道交通有限公司运营分公司企业标准电客车应急故障处理指南电客车应急故障处理指南第 1页共 18 页电客车应急故障处理指南XXXX轨道交通有限公司运营分公司企业标准轨道交通有限公司运营分公司企业标准电客车应急故障处理指南电客车应急故障处理指南第 2页共 18 页目目录录1范围31范围3引用文件233运行前故障的处理3运行中故障的处理455故障处理程序及时间29附则630XXXX轨道交通有限公司运营分公司企业标准轨道交通有限公司运营分公司企业标准电客车应急故障处理指南电客车应急故障处理指南第 3页共 18 页电客车应急故障处理指南电客车应急故障处理指南1范2、围范围本标准适用于郑州地铁 1 号线一期工程项目电客车。本标准规定了郑州地铁 1 号线电客车故障应急处理的范围和方法。本标准适用于地铁列车司机在执乘前及执乘期间的故障处理。郑州地铁 1 号线一期工程电客车为株洲电力机车有限公司制造。2引用文件引用文件操作手册维修手册郑州地铁 1 号线一期工程车辆电气原理图株洲电力机车有限公司 编制株洲电力机车有限公司 编制株洲电力机车有限公司 编制行车组织规则3列车运行前故障的处理列车运行前故障的处理司机按照正确的步骤和方法操作时如出现以下故障，先根据下表中的“处理建议”处理：若故障消除，则投入运营；若故障仍然存在，立即报告 DCC。故障处理时，如需断开激活时3、，要确认降弓指示灯 21-S01（司机室司机台上）亮后方可断开激活；如显示屏上出现的故障仅需要按压“确认”键即消除，相应设备功能正常，可视为假故障，司机无须处理。XXXX轨道交通有限公司运营分公司企业标准轨道交通有限公司运营分公司企业标准电客车应急故障处理指南电客车应急故障处理指南第 4页共 18 页序号序号故障现象故障现象处理建议处理建议说明说明1列车无法激活=32-F05（永久负载）位于司机室继电器柜检查两端 A 车微型断路器=32-F05 是否闭合，如有跳闸则复位。电池电压表显示正常（96v 以上）电池电压表显示 01.1V，则投入运营。按照无电有气升弓程序进行升弓。如主风缸压力低于 44、.0bar，按无电无气程序升弓，升弓后操作充电机应急启动按钮=31-S104，在司机室听到辅助逆变器启动声音10分钟后再激活列车，若列车能正常激活，则投入运电池电压表显示低于1.296V营，否则换车出库。充电机应急启动按钮=31-S104 位于司机室继电器柜。检查本单元 A 车 HMI（=41-F104）、VCU（=41-F105）及列车控制（=22-F101司机台开锁1分钟后显示屏没有显2示）的状=41-F104、=41-F105 及=22-F101 在司机室继电器柜态，如有跳闸则复位，未跳闸则重新分合 1次=72-S101 重启列车。内。按升弓按钮后指示灯不亮（按司机台上灯测试按钮=73-5、S105 确认指示灯正常，确认受电弓状态）报3DCCHMI 显示网压3.10V（确认两个弓都1）检 查 主 风 缸 压 力 是 否 足 够（大未升起，若两个弓都升起，报告 DCC）于4.0bar)，如压力低则按有电无气程序升弓；2）紧急停车按钮是否恢复；3）确认微型断路器状态：本单元 A 车受电弓控制（=21-F101）、两个 B 车受电弓控制1)紧急停车按钮包括4 个，分别位于两端司机台；2)=21-F101 在司机室继电器柜内；3)=21-F201、=21-S205在 B 车一位端继电器柜（=21-F201）是否跳闸，跳闸则复位。内。1）检查相应 B 车受电弓控制=21-F201、本弓隔离6、=21-S205 的状态，如有异常则复位。2）确认相应车受电弓气路塞门 U09 在水平位HMI 显示单弓未升3.2起.HSCB 无法闭合，“HSCB 合”、“HSCB分”4指示灯不亮（按灯测试按钮1）检查两个 B 车 HSCB 控制=21-F202、两个 C车 HSCB=21-F302 的状态，如有跳闸则复位，重新闭合 HSCB；2）若没有跳闸，则先断开再复位，然后重新闭合 HSCB。3）若故障未消除，复位 MVB 网络，否则重启=73-S105 确认指示灯正常）列车。=21-F202 在 B 车一位端继电器柜内；=21-F302在 C 车一位端继电器柜内1）检查 4 个红色紧急停车按钮是否被7、按下，如被按下则复位；2）确认主风缸压力大于 5.5bar紧急制动不能缓5解；XXXX轨道交通有限公司运营分公司企业标准轨道交通有限公司运营分公司企业标准电客车应急故障处理指南电客车应急故障处理指南3）若故障仍未消除，报 DCC第 5页共 18 页。确认列车运行模式已建立，主控手柄已推至牵引位，门关好、紧急制动缓解、停放制动缓解，主风缸压力大于 7.0bar。若故障未消除，报 DCC保持制动不能缓6解。71）检查压缩机控制（=34-F302）如有跳闸则复位。2）空压机故障若故障仍未消除，重启列车。=34-F302 在 C 车一位端继电器柜内。车门紧急解锁手8柄被拉开检查HMI并按照状态指示对显8、示为黄色“#”号的相应门进行复位。1）两台以下（包括两台）充电机、辅助逆变器出现中等、严重9故障，断合对应车的辅助逆变器微动开关 A 车：=31-F103(辅助逆变器 1),=31-F104（辅助逆变器 2），若故障消除，继续投入运营；若故障未消除，报 DCC。2）三台以上（包括三台）保持列车状态，报DCC。ICU 图标设备图标出现黄色、蓝色、或红色故ICU 设备图标（电机图标）黄色、蓝10色、或红色障：复位MVB按钮。复位成功则继续上线运营，复位后若仍有故障，报DCC。MVB总线复位操作指引，下同。1、确保车辆处于蓄电池激活、受电弓升起、主控钥匙打开和高速断路器分开的状态。2、保持按下位于 9、A车继电 器 柜 的MVB 复 位（=41-S101）按钮5秒钟，复位过程需要 1 分钟左右的时间。4 4、运行中故障的处理、运行中故障的处理运营过程中，故障处理时如需要断合主控钥匙，其断合间隔应保证在 15 秒钟以上。故障处理时，如需断开激活时，要确认落弓指示灯 21-S01 亮后方可断开激活；如显示屏上出现的故障仅需要按压“确认”键即消除，相应设备功能正常，可视为假故障，司机无须处理。4.1紧急制动与车钩XXXX轨道交通有限公司运营分公司企业标准轨道交通有限公司运营分公司企业标准电客车应急故障处理指南电客车应急故障处理指南显示屏出现故障信息时，应按“确认”第 6页共 18 页键，如故障消除10、，继续运营。序号序号故障现象故障现象处理建议处理建议说明说明1）检查 HMI 显示信息及司机台状态指示灯，无异常则重新牵引，若紧急制动消失，继续运营。若有相关故障信息指示,则对相应系统进行检查和应急（如旁路）处理后,再尝试动车,如不能动车,尝试合 22-S08 紧急牵引，若能紧急牵引，则在本站退出服务，在区间则维持至下一站退出服务；若不能，则请求救人工驾驶模式下1紧急制动援。合紧急牵引 22-S08 情况下，不允许切转向架。1）HMI 显示两个受电2弓降下检查操纵端司机台紧急停车按钮是否按2）检查确认两端 B 车受电弓控制=21-F2011）B 车受电弓=21-F20处于闭合状态，合升弓允许旁11、路开关=31-S103 后再重新升弓，如受电弓工作正常，运行到终点站退出服务，如受电弓不能升起则请求救援。1下，若按下则进行复位，再次尝试升弓；跳闸同时会导致高速断路器断开；2）紧急按钮按下后会出现“紧急按钮被按下”的故障信息。1）检查占有端 A列车 110V 失电或3无法激活车微型断路器永久负载=32-F05 的状态，若跳闸，复位微型断路器；如未跳闸或复位成功，激活列车后运行到本站或下一站退出服务；2）如 仍 无 法 激 活，合 车 钩 监 视 旁 路=72-S107，重新激活列车，运行到本站或下一站退出服务。3)若仍无法激活列车，检查非占有端永久负载=32-F05 的状态若跳闸，复位微型断12、路器；如未跳闸或复位成功，激活列车。如仍无法激活，合非占有端车钩监视旁路=72-S107，重新激活列车，打开客室照明和空调，请求救援。列车失去牵引力，HMI 显示“4库用电合无库用电源旁路=31-S102,继续运营到终源盖子打开”点站退出服务。=31-S102 位于司机室继电器柜。警惕按钮故障，列5车紧急制动合警惕旁路开关=22S120,终点站退出服务。4.2牵引与制动系统故障XXXX轨道交通有限公司运营分公司企业标准轨道交通有限公司运营分公司企业标准电客车应急故障处理指南电客车应急故障处理指南显示屏出现故障信息时，应按“确认”第 7页共 18 页键，如故障消除，继续运营。序号故障现象处理建议13、说明1-2 个 ICUICU 设备图标（电1机图标）黄色设备图标黄色故障：列车可以继续运营。3个或以上ICU设备图标黄色故障：若事件信息栏没有关于ICU的故障信息且列车运行正常，则可以继续运营，到终点站复位MVB按钮。复位成功则继续运营，复位后若仍有黄点，终点站退出服务。MVB总线复位操作指引，下同。1、确保车辆处于蓄电池激活、受电弓升起、主控钥匙打开和高速断路器分开的状态。2、保持按下位于 A车继电 器 柜 的MVB 复 位（=41-S101）按钮5秒钟，复位过程需要 1 分钟左右的时间。1 个 ICU 设备图标红色故障或图标消失ICU 设备图标（电2机图标）红色：若不影响运营则到前方终点站14、复位相应 ICU 微动开关。若影响运营则在本站或下一站复位。复位成功则继续运营，复位后若仍有红点，则运行到终点站，复位MVB总线，若成功则继续运营，否则在终点站退出服务。复位ICU微动开关前，先分主断，复位后再合上主断，等待 ICU 自检。ICU自检过程时显示蓝色 T，自检完成后ICU图标显示绿色 M。2 个 ICU 设备图标红色故障：若不影响运营则在前方站台或下一站复位相应ICU；若复位后不成功，则建议运行至终点站后，复位MVB总线，若成功则继续运营，否则在终点站退出服务。2个ICU红点，列车限速60km/h。3 个或 3 个以上 ICU 设备图标红色故障：直接进行 MVB 总线复位；若复位15、后无红则运行到终点站进行降弓、关蓄电池复报告 OCC，若不影响运营则到前方终点站复位相应 ICU 的微动开关。若影响运营或出现牵引封锁，报告 OCC，如果出现 4若复位不成功，尝试合 22-S08 紧急牵引，若能牵引，运营到本站或下一站退出服务。若不能，则请求救援。个牵引电机红点请检查 HMI 的网压点则继续运行，若仍有 1 个或 2 个红点，是否正常，若正常则按照处理建议操作，如不位，若成功则继续运营，否则退出服务。正常则立即汇报 OCC，检查是否接触网跳闸。XXXX轨道交通有限公司运营分公司企业标准轨道交通有限公司运营分公司企业标准电客车应急故障处理指南电客车应急故障处理指南ICU第 8页16、共 18 页3设备图标（电机图标）蓝色1 个 ICU 设备图标蓝色T T：报告 OCC，若不影响运营则到前方终点站复位相应 ICU 微动开关。若影响运营则在本站或下一站复位。复位成功则继续运营，不成功则运行到ICU终点站，复位 MVB 总线，若成功则继续运营，否则在终点站退出服务。自检过程时显示蓝色 T，自检完成后ICU图标显示绿色 M。2 个 ICU 设备图标蓝色：报告 OCC，若不影响运营则到前方终点站复位相应 ICU 微动开关，复位成功则继续运营，否则退出服务。MVB若影响运营则行调可根据正线情况安排本站或下一站进行MVB复位。复位同上3 个或 3 个以上 ICU 设备图标蓝色 T：报告17、 OCC，若不影响运营则到前方终点站进行 MVB 复位。ICU若影响运营或触发牵引封锁，报告OCC，直接进行MVB复位；若复位后正常则继续运行，若不成功则尝试紧急牵引，若成功则就近站退出服务，否则立即申请救援。自检过程时显示蓝色 T，自检完成后ICU图标显示绿色 M；MVB复位同上。气制动显示黄点4或红点从 HMI 显示屏制动系统图标进入制动系统菜单检查确认哪个制动单元存在故障；如果列车能够正常缓解、牵引和制动，则继续运营并报 OCC，到前方终点站后，复 位 相 应 车 制 动 系 统 的 微 动 开 关=28-F101，28-F103（A 车智能阀网关阀）、=28-F201,28-F202（18、B 车的智能阀）、=28-F301,28-F303（C 车智能阀网关阀）。若列车不能正常动车，则切除相应转向架的 B05 动车；若气制动不能缓解，则切除相应转向架的 B05 后打=27-S104（所有制动旁路开关）后继续运营并报 OCC，下一站退出服务。切除 1 个 B05 列车限速 70KM/H。切除 23 个 B05 列车限速 60KM/H。切除 4 个 B05 后列车 将 限 速35km/h（不允许切除超过4 个 B05）切 B05 后如果不能动车，则将气制动旁路开关（=27-S104）打至合位，列车将会限速 10km/h。5供风系统故障5.1继续运营至前方终点站，复位=34-F302（19、压空压机图标黄点缩机控制）图标黄点时空压机可以正常打风一个空压机故障时：到前方终点站后检查相应 C 车继电器柜微动开关=34-F302(压缩机5.2空压机图标红点控制）是否跳闸，若跳闸请复位；若无跳闸沿途司机随时监视压力表主风缸压力值。XXXX轨道交通有限公司运营分公司企业标准轨道交通有限公司运营分公司企业标准电客车应急故障处理指南电客车应急故障处理指南或者复位不成功，则在终点站退出服务。两个空压机故障时，维持列车进站后复位两个 C 车的=34F302第 9页共 18 页（压缩机微动开关）观察压力表主风管压力是否大于 7bar，若大于 7bar 且空压机能打气，则继续运营，到前方终点站检查微动20、开关=34-F302（压缩机控制）是否跳闸，若跳闸请复位，复位成功则继续运营，若无跳闸或者复位不成功，则在本站退出服务。=34-F302 跳闸，在事件清单里面显示为空压机严重故障，HMI 压缩机界面显示相应 C 车空压机图标红色。在主风缸压力大于7.0bar时，列车可自行牵引到就近折返线列车气压低于5.5Bar后需要救援。列车气压高于 5.5bar但低于 7.0Bar 时牵引封锁，维持惰行进站5.3空压机打风不止该故障现象可从司机室到前方终点站退出服务。压力表上看出。6以下情况可能导致无法动车6.1从 HMI主风管压力低显示屏上确认空压机是否有故障，若有则按空压机故障处理建议进行，若无空压机故21、障，则从压力表上进行判断：若气压表显示主风管压力小于5.5bar，列车将施加紧急制动，报告OCC，视能否继续打风，若能打总风压力低旁路（=27-S03）后运行至下一站退出服务，否则请求救援。6.2车门未关好处理方法参见“4.6车门故障4项和6项”。1）按灯测试开关=73-S105，=27-H04停放制动缓解灯不亮，若HMI上所有停放制动状态图标均显示为空白，继续运营；2）若HMI上部分停放制动状态图标显示为“P”施加状态，则重新施加、缓解停放制动；3）如无效则合 停放制动缓解旁路=27-S103，尝试动车，本站清客后退出服务；4）如牵引时列车启动困难，手动缓解相应车停放制动后，维持到前方站清客22、后，退出服停放制动缓解灯6.3不亮务。6.4列车停稳后，查看HMI上气制动图标：1）按灯测试开关=73-S105，=27-H01所有制动缓解灯不亮，尝试牵引，若HMI制动缓解灯不亮上所有制动1）对于 B05 切除后运行方案，参照本指南“制动图标红点”中相应条XXXX轨道交通有限公司运营分公司企业标准轨道交通有限公司运营分公司企业标准电客车应急故障处理指南电客车应急故障处理指南第 10页共 18 页状态图标显示均转为白色，合所有制动缓解2）合所有制动缓解旁路=27-S104，如仍有图标显示为黑色，切除对应车 B05，运行到下一站退出服务；3）如气制动图标显示红色，切除对应车B05，就近站退出服务23、；4）若无法牵引启动紧急牵引模式，本站退出服务。若不能，请求救援。款执行；旁路=27-S104，限速运行到下一站退出服务；2）未进行牵引时故障表现为制动施加灯亮或制动施加、缓解灯均不亮。1）停放制动缓解灯亮，HMI显示停放制动状态显示为6.5P复位相应车的智能阀或网关阀开关=28-F103（A车网关阀）、=28-F101（A车网关阀）、=28-F202（B车智能阀）、=28-F201（B车智能阀）、=28-F301（C车智能阀）=28-F303（C车网关阀）、若HMI显示正常，继续运营；2）复位后HMI显示停放制动状态仍为P，合停放制动缓解旁路=27-S103，限速运行到下一站退出服务。1)应24、急运行模式指：合所有制动缓解旁路=27-S104，停放缓解旁路=27-S103，警惕旁路=22-S120，紧 急 牵 引=22-S08，门关好旁路=81-S110，无库用电源旁路=31-S102。2)合紧急牵引22-S08情况下，不允许切转向1）手柄回零后再次尝试牵引，如故障消失，继续运行；2）如故障依然存在，站台则申请清客启动应急运行模式（区间则合=22-S08 紧急牵引开关），运营到本站或下一站退出服务；3）NRM 模式下 HMI 上无任何故障信息显示，整列车无法7牵引如故障仍未消除，请求救援。架。空气制动缓解、施8加指示灯同时亮=27-S104旁路开关在合继续运营，运行中监视制动风缸压力25、。位时会出现同时亮1）HSCB 断开后在 HMI中相应牵引逆变器显红；2）如在ATO状态下出现停不准的情况，使用ATP模式对标。3)两个HSCB无法闭合限速60Km/h,三个无法闭1）在站内重新合 HSCB，如故障消除继续运行；2）如故障仍未消除且列车可以继续牵引维持运行到终点站，检查相应 B 车=21-F202、C 车=21-F302 的状态，如有跳闸则复位；3）在复位无效的情况下，如一个 HSCB 无法闭合，继续运营，如超过一个 HSCB 无法闭合，HSCB 闭合、断开指示 灯 不 亮（按=73-S105 确认指9示灯正常）前进至终点站退出服务。合，需打紧急牵引。主控钥匙无法转10动1）主26、控钥匙在断开位多次尝试无法转动，换端操纵至本站或下一站退出服务；XXXX轨道交通有限公司运营分公司企业标准轨道交通有限公司运营分公司企业标准电客车应急故障处理指南电客车应急故障处理指南2）主控钥匙在闭合位多次尝试无法转动，第 11页共 18 页终点站退出服务。111）列车单个受电弓维持进站，在站内重新按压受电弓升弓按钮，如故障消除，继续运营；2）如在站内重新按压受电弓升弓按钮后故障依旧，检查相应单元 B 车=21-F201 的状态，如有跳闸则复位，21-S205 应处于分位；如复位后正常则继续运营，如复位无效，合升弓允许旁路=31-S103 再按升弓按钮升弓，运营单个受电弓降下到终点站退出服务27、。此时受电弓升弓按钮指示灯不亮，HMI上显示一个受电弓降；单个受电弓降下，列车自动限速60Km/h;升弓允许旁路=31-S103位于司机室继电器柜。12接触网停电接触网停电现象：1）HMI上网压显示逐渐下降至0；2）向OCC报告，按照相关程序执行。车辆无牵引力。分合相应单元B车=21-F201，HMI 显示受电弓降下13受电弓显红恢复正常继续运HMI显示受电弓降下 受电弓显红，列车自动限速营，不正常运营到终点站退出服务。60Km/h;4.3空调系统故障：显示屏出现故障信息时，应按“确认”键，如故障消除，继续运营。序号屏幕显示处理建议说明HMI 界面空调图标显示白色，且无红色或1黄色白底黑色风扇28、图标表示通风模式，正常运转时无影响；白底白色风扇图标表示空调关闭，若空调处于打开工况，则此图标属尝试重新关闭、启动一次空调，继续运营。于异常。2空调轻级、中级故障按“确认”后，继续运营。1）如有同一车两个空调单元出现故障时，空调严重故障,相应图标红色或白色，同3时产生持续报警声运行到终点站后检查=61-F102（A 车）、=61-F202（B车）、=61-F302（C 车）状态，如有跳闸则将其复位；2）若有不多于两个车所有空调均故障时可以继续运营，同时必须两空调故障车不相邻，否则运行到终点站退出服务。4.4列车信息系统故障XXXX轨道交通有限公司运营分公司企业标准轨道交通有限公司运营分公司企业29、标准电客车应急故障处理指南电客车应急故障处理指南显示屏出现故障信息时，应按“确认”第 12页共 18 页键，如故障消除，继续运营。序号故障现象处理建议说明1）检查司机室继电器柜的=41-F101HMI 黑屏，列车紧急制1动是否跳1）41-F101 位于司机室继电器柜；2）SKS 电 源 微 动 开 关=41-F101 跳闸，列车会紧急制动；3）=41-F101 断开无法合上，可使用紧急牵引模式继续牵引；4）=41-F101 跳闸复位后2）如无法牵引，合=22-S08 紧急牵引开关，启动紧急牵引模式，维持到就近站退出服务。，闸，如果跳闸则复位，如故障消除，继续运营。若仍伴有部分子系统故障显示，维30、持运行至前方站内将=72-S101 断合一次，如故障消除，继续运营，否则退出服务；5）在紧急牵引模式，方向手柄向前，高断会自动闭合，且无法正常操作分高断，可将方向手柄回零位，高速断路器自动分断。1)检查司机室继电器柜的=41-F104，如果跳闸则复位，未跳闸分合一次微动开关，如故障消除，继续运营；如黑屏无法恢复，本站退出服务；2)如无法牵引，启动紧急牵引模式，本站退出HMI 黑屏、HMI 屏触摸无反应或显示异常，2无紧急制动服务。41-F104 位于司机室继电器柜。HMI 事件信息屏显示某 B 车出现“列车控制严重故障在（车号）1）如可以牵引维持到下一站，检查相应 B车”的故障信息，同时伴有对31、应车两个转向架气制动切除、制动系统中级故障、牵引系统严重故障等信3息显示车SKS 电源微动开关=41-F201 是否跳闸，如果跳闸则复位，如故障消除，继续运营。2）如无法牵引，合=22-S08 紧急牵引开关，启1）=41-F201 位于相应 B车 1 位端左侧继电器柜；2）SKS 电 源 微 动 开 关=41-F201 跳闸会导致相应 B 车受电弓显示降下，相应 B 车 ICU 显红、高断显示断开，同时“受电弓升”灯、“HSCB 合”灯不亮；3）跳闸复位后，若仍伴有部分子系统故障显示，将=72-S101 断合一次，如故障消除，继续运营，动紧急牵引模式，维持到下一站退出服务。否XXXX轨道交通有32、限公司运营分公司企业标准轨道交通有限公司运营分公司企业标准电客车应急故障处理指南电客车应急故障处理指南第 13页共 18 页则退出服务。HMI4事件信息屏显示某一节车（C 车或非操纵端 A 车）出现“列车控制严重故障在1）维持运行至下一站内，检查相应（车号）车”的故障信息，同时伴有对应车两个转向架气制动切除、制动系统中级故障、牵引系统严重故障、安全系统严重故障等信息显示=41-F101（非操纵端 A 车）、=41-F301（C 车）是否跳闸，如果跳闸则复位，如故障消除，继续运营，否则退出服务。2）如无法牵引，合=22-S08 紧急牵引开关，启1）=41-F301 位于相应 C车 1 位端左侧继33、电器柜；2）SKS 电 源 微 动 开 关=41-F301 跳闸不会影响列车正常牵引，相应 C 车高断显示断开，同时“受电弓升”灯、“HSCB 合”灯不亮；3）非操纵端 A 车=41-F101跳闸会影响列车正常牵引。4）跳闸复位后，若仍伴有部分子系统故障显示，将=72-S101 断合一次，如故障消除，继续运营，否动紧急牵引模式，维持到就近站退出服务。则退出服务；5查看并确认 HMI 的火警信息，报告 OCC，到达前方站确认列车安全状态，若无异常情况，进行火灾报警远程复位，继续运营，到达终点站断合对应车继电器柜内微动开关。（A 车司机室继电器柜：=42-F101；B 车 1 位端左侧继电器柜：=34、42-F201；C 车 1 位端左侧继电器柜=42-F301。）分合司机室继电器柜内微动开关=45-F101，若故障消失则继续运营，否则运行到终点站退出无自动广播、人工广6播服务。分合=45-F101 的时间间隔应在 10 秒以内。1）立即与对应乘客对讲系统确认列车报警状态，若无异常，继续运营；2）如 PECU 未被按下，运行到下一站断开、闭合=45-F101 进行复位，复位后故障消除则正常运营，否则运行到终点站退出服务；3）若 PECU 报警之后不能进行 PC 对讲，运行到下一站断开、闭合=45-F101 进行复位，复位后故障消除则正常运营，否则运行至终点站退出HMI 显示 PECU 报警，35、同时司机台紧急对讲PC 灯闪烁，伴有报警7声服务。视频监控自动跳出对应摄像头监控视频，监控视频区客室状态。4.5辅助系统故障显示屏出现故障信息时，应按“确认”键，如故障消除，继续运营。序号屏幕显示处理建议说明一个或以上辅助逆变1器轻级故障继续运营。2辅助逆变器中级故障XXXX轨道交通有限公司运营分公司企业标准轨道交通有限公司运营分公司企业标准电客车应急故障处理指南电客车应急故障处理指南一个或两个辅助逆变第 14页共 18 页2.1器中级故障继续运营。维持运行到终点站后将对应车的辅助逆变器微动开关 A 车：=31-F103(辅助逆变器三个或以上辅助逆变2.2器中级故障1),=31-F104（辅助36、逆变器 2）断合一次，若故障消失继续运营，否则退出服务。3辅助逆变器严重故障维持运行到终点站后将相对应车的辅助逆变器微 动 开 关 A 车：=31-F103(辅 助 逆 变 器1),=31-F104（辅助逆变器 2）断合一次，无论一个辅助逆变器严重3.1故障故障消除与否继续运营。制冷工况下，两个辅助逆变器严重故障时，每个空调机组切除一个压维持运行到终点站后将相对应车的辅助逆变器微 动 开 关 A 车：=31-F103(辅 助 逆 变 器1),=31-F104（辅助逆变器 2）断合一次，若故两个辅助逆变器严重3.2故障障消除继续运营，否则退出服务。缩机运行。三个或以上辅助逆变3.3器严重故障三个37、辅助逆变器严重故障时，仅保留通风。4个辅助逆变器严重故障时会封锁牵引,使用紧急牵引模式(此时自动限速 25km/h)到就近存列车维持进站，退出服务。车点停车。一个或两个充电机轻4级故障继续运营。5充电机中级故障5.1一个充电机中级故障继续运营。5.2两个充电机中级故障运行到达终点站后将相对应车的辅助逆变器微动开关 A 车：=31-F103(辅助逆变器 1),=31-F104（辅助逆变器 2）断合一次，无论故障消除与否，都继续运营。5.3三个充电机中级故障维持运行到达终点站后将相对应车的辅助逆变器 微 动 开 关 A 车：=31-F103(辅 助 逆 变 器1),=31-F104（辅助逆变器 238、）断合一次，若故障消失继续运营，否则退出服务。6充电机严重故障6.1一个充电机严重故障继续运营，到达终点站后将相对应车的辅助逆变器 微 动 开 关 A 车：=31-F103(辅 助 逆 变 器1),=31-F104（辅助逆变器 2）断合一次，无论故障消除与否，都继续运营。XXXX轨道交通有限公司运营分公司企业标准轨道交通有限公司运营分公司企业标准电客车应急故障处理指南电客车应急故障处理指南6第 15页共 18 页.2运行到达终点站后将相对应车的辅助逆变器微动开关 A 车：=31-F103(辅助逆变器两个充电机严重故障1),=31-F104（辅助逆变器 2）断合一次，若故障消除继续运营，否则退出39、服务。6.3三个充电机严重故障列车维持进站，退出服务4.6车门故障序号屏幕显示处理建议说明1）一节车同一侧有一个、两个车门故障，重新开关门后，故障消失则继续运营，报 OCC车门图标1显红。若故障切除车门的三个必须步骤：1）使车门关闭：若车门处于未关闭状态，操作紧急解锁装置，再恢复紧急解锁装置，2）一节车同一侧有三个或四个车门故障，重新开关门后，故障消失则继续运营，报 OCC。故障未消失，切除故障门，维持至终点站退出服务。3）若车门无法切除或切除后无法动车，则报告 OCC 派人监控该车门，打车门关好旁路，根据正线情况运行至下一站或终点站退出服务。打未消失，切除故障门，继续运行。开的车门将自动关闭40、；若车门不能自动关闭，则手动关闭车门。2）用方孔钥匙转动隔离开关，使红色标记指向“隔离”位，确认盖板上方红色指示灯亮。3）用手推门页，确认车门无法打开（两门页之间可能有 01.5cm 的缝隙，属正常现象）。1）若车门被紧急解锁时，列车在离开站台 60 米范围内，将出现紧急制动，前往故障车门确认，如解锁手柄被拉下，恢复手柄，否则切除故障车门，继续运营。2）若离开站台 60 米后出现车门紧急解锁，列车继续牵引至下一站后，切除故障车门，继续运营车门紧急2解锁。说明：在列车运行过程中，操作车门紧急解锁装置后，车门将解锁，但打开车门需克服 300N的电机阻力（手动难以打开），当列车停稳后电机阻力才消失。41、1)按压司机台备用开门按钮尝试开门，正常则继续运营。若无效则转换门模式开关为 MDO/MDC模式，按压开门按钮尝试开门，正常则继续运营，报 OCC。2)若无效，将驾驶模式转至 RM 模式，并 打 ATC对标停车后整列车左（右）侧车门无法3打开车 门 旁 路（=81S-109），重新按开门按钮，若车门仍无法打开，则切除 ATP（=91-S102），重新按压开门按如果开门时操作了门零速旁路开关和门模式钮，若仍无效，则合门零速旁路开关（=81-S115）后，按开门按钮，尝试开门。开关，请在在动车前恢复。XXXX轨道交通有限公司运营分公司企业标准轨道交通有限公司运营分公司企业标准电客车应急故障处理指南42、电客车应急故障处理指南3第 16页共 18 页）若车门仍无法打开，检查（=81-F101）是否跳闸，若跳闸且复位后恢复正常，则继续运营，若未跳闸或合闸无效则退出服务。1）若关门灯亮，则继续运营。若关门灯不亮，按压重关门按钮，若正常则继续运营。2）若无效，切除故障车门后继续运营。3）若车门无法切除或切除后无法动车，则报告 OCC 派人监控该车门，打车门关好旁路，根据正线情况运行至下一站或终点站退出HMI 显示屏显示车4门防夹服务。说明：车门关闭过程中检测到障碍物时会弹开，在预设的时间内再次自动关门，循环重复3 次后，车门完全打开。若车门关闭过程中防夹功能触发一次或两次后及时撤出障碍物，车门最终关43、好，此时 HMI 上仍会显示车门防夹图标，但实际上车门已经关好。下一站正常开关门后，防夹图标将消失。车门关好后 HMI 显示屏显示5所有门关1）重新开关门一次，若正常则继续运营；2）若关门灯仍然不亮，按灯测试按钮（=73-S105），若灯不亮，但关门指报闭并锁闭，OCC，继续运营。若灯亮，则打车门旁路开关（=81-S110）后，继示灯不亮。续运行至终点站退出服务。6整列车左1）按压重关门按钮，并在 HMI 显示屏查看确认图标。若车门可以关好，继续运营。若车门不能关车门不能关闭。闭，重新开关门一次，若正常则边（右边）继续运营。2）若门仍不能关闭，则将开关门模式切换开关（=81-S15）打至硬线控44、制，再尝试以上操作关闭车门，若成功则继续运营；若仍无法关闭车门，报告 OCC 清客。司机室侧门无法关7闭报告 OCC,请求增派站务协助扶住车门,维持运行到终点站退出服务。司机室侧门无法打8开报告 OCC,按照 OCC 指示运行到终点站或退出服务。5故障处理程序及时间XXXX轨道交通有限公司运营分公司企业标准轨道交通有限公司运营分公司企业标准电客车应急故障处理指南电客车应急故障处理指南第 17页共 18 页5.1车门故障后处理步骤及时间序号步骤时间（秒）备注最近端中间端最远端1故障信息确认与判断1515152重新开关门 1 次151515打开屏蔽门、车门并保持开启3状态1515154向 OCC 45、汇报404040实际情况会有较大的变化5从司机室到达故障车门位置1025406按照程序切除故障车门1010107从故障车门返回司机室1530458关闭屏蔽门、车门1515159汇报行调时间不单独计算合计135165195注：上表中最近端为第 1 车 1 门、中间端为第 3 车 5 门、最远端第 6 车 2 门。考虑到实际运行的特殊情况，最远端车门切除时间控制在 220 秒以内。5.2切除 B05 步骤及时间序号步骤时间（秒）备注最近端中间端最远端1故障信息确认与判断303030打开屏蔽门、车门并保持开启2状态1515153向 OCC 汇报404040实际情况会有较大的变化4从司机室到达故障点位46、置1025405按照程序切除 B053030306从故障车点返回司机室1530457关闭屏蔽门、车门1515158向 OCC 汇报404040时间不单独计算合计195225255注：上表中最近端、中间端、最远端分别为第 1 车 3 号、3 车 5 号、6 车 3 号座位。考虑到实际运行的特殊情况，最远端 B05 切除时间控制在 270 秒（4 分半钟）以内。5.3重新激活列车程序及时间：XXXX轨道交通有限公司运营分公司企业标准轨道交通有限公司运营分公司企业标准电客车应急故障处理指南电客车应急故障处理指南第 18页共 18 页序号步骤时间（秒）备注1判明故障，确定重新激活列车152进行两次客室47、广播103向 OCC 汇报40实际情况会有较大的变化断 HSCB、关闭空调、降受电弓确认4状态正常155关闭司机台，打开设备柜柜门106断开=72-S101，延时 15S 后闭合15关闭设备柜，待 HMI 屏由亮转暗，激活司机台，方向手柄置“前”7位VCU、ATC、牵引系统系统自检需 65 秒，（35）可与后续步骤同时进行鸣笛、升受电弓，闭合 HSCB 并确8认牵引系统状态正常牵引系统界面图标变为绿色，包含在65（30）秒内9合照明、空调开关1010汇报行调时间不单独计算合计180注：在进行重新激活列车时会有短时照明、空调中断。考虑到实际运行的特殊情况，重新激活列车时间控制在 210 秒（3 分半钟）以内。6附则6.1本规程依据的有关标准如有修订，则按新的规定执行。