1、东城区交通组织优化建议书,概况,结合东城区政府的要求和北京市道路交通管理交通改善工作的重点，本次东城区交通组织优化工作在创新思路方面上体现在以下几个方面：精细化交通设计，借鉴国外先进的精细化交通设计技术，结合交通改善实际工作经验，对东四区域的道路资源进行合理再分配，兼顾人、车、路三者的关系，以期达到交通安全、便利和通畅的目标；交通稳静化设计，对南锣鼓巷区域采用减速硬设施降低机动车对居民生活质量及环境的负效应，改变鲁莽驾驶为，改变行人及非机动车环境，以期达到交通安全的目的；道路交通标识系统（道路交通语言）化设计，根据实际勘查结果，依据国家和地方标准规范，结合国内外先进的经验，合理设计道路车行和人2、行指路系统，减少因道路指路信息不明确或缺失造成的额外的交通流量；注重实效，结合东城区的实际情况和主要交通问题，提出切实可行并有实际效果的方案。,目 录,一、项目交通调查,调查东四和南锣鼓巷两个研究区域主要交通节点和路段的交通流量（包括机动车、非机动车和行人流量）排队长度和交通延误；调查主要风景区旅游大巴到达、上下客流、停留时间等旅游出行数据；调查重点交叉口交通流量、排队长度和交通延误。,东四区域（交通精细化设计示范区）,南锣鼓巷区域（交通稳静化设计示范区）,东华门,东华门、王府井区域（旅游大客车优化组织）,目 录,现状区域东四北大街东侧基本上实现单行；西部一部分胡同未实现单行，如南剪子巷、大佛3、寺东街；区域内地铁站、公交站点较多，公交服务较好；主要问题东四交叉口北进口车辆排队较长，堵塞相对较重；一六五中学门前西侧非法停车问题严重，下午下学时交通秩序混乱，交通安全隐患比较大；东四北大街道路两侧人行道部分地段被变电设备、报亭等占用；部分胡同口交通标志、标线有待进一步完善。,东四区域交通现状示意图,二、东四区域精细化交通设计,二、东四区域精细化交通设计,交通设计内容张自忠路口设置自行车颜色铺装路面行人精细化交通设计东四二条至四条增加车道设计165中学门前精细化交通设计东四区域胡同精细化交通设计,1,3,4,2,5,5,东四区域精细化交通设计方案位置图,二、东四区域精细化交通设计,张自忠路口4、设置自行车颜色铺装路面,设计要点路口四个方向进出口非机动车道彩色铺装非机动车道延伸至路口内形成非机动的通道其它路口东四区域其它几个路口如东四、交道口、五四大街路口也可以实施此项设计,二、东四区域精细化交通设计,行人精细化交通设计,东四路口西南角建筑基座妨碍行人,魏家胡同南报亭占路,魏家胡同北电力设备,魏家胡同口南人行横道位置正好对着路边设施,五条北人行横道西端被隔离带阻断,设计要点保证人行道宽度的连续性，移除人行道上的设备、报亭等合理处理建筑台阶或基座所有胡同口、单位出口处都需要设置人行横道人行横道两端应该躲避或移除障碍,二、东四区域精细化交通设计,东四二条至四条增加车道设计,东四二条至四条现5、状,现状双向二车道,东四二条,东四四条,设计要点东四北大街北入口自东四四条至二条增加一条车道，长度约80米车道宽度由现状3.5米缩减为3.0米，非机动车道由现状3.5米缩减为2.5米，宽度符合规范,方案北向南增加一条车道,增加车道方案,（1）东四区域精细化交通设计,165中学门前精细化交通设计,1）设置大佛寺东街为由南向北单行,2）大佛寺东街西侧禁止停车，设置禁停标志和标线,5）校门南侧活动区开口，以利于学校放学人流疏散,4）校门口禁停区扩展到对面路缘,一六五中学,3）将大佛寺东街西侧花箱移至路缘以外,学校大门,二、东四区域精细化交通设计,东四区域胡同精细化交通设计,设计要点胡同设置单停单行，6、加强执法取缔非法停车适当的位置施划停车位施划道路缘线胡同内严禁停靠货车，清除废品收购点清理胡同口内路面障碍，将站路面的花箱移到合适的位置,目 录,三、南锣鼓巷区域交通稳静化设计,现状北京老城区和著名景区，人口密度大、交通吸引、交通产生强度大；轨道线路、公交线路多，公共交通方便；道路狭窄，多为4-6m的胡同，大部分道路实行单向交通。问题区域现状停车位欠缺，乱停车、私自占有停车位现象严重；交通标识不成体系，区域内缺少行人指路标识，商家私设标志问题严重，遮蔽交通标志。,三、南锣鼓巷区域交通稳静化设计,慢行系统设计南锣鼓巷全路段设置9:00-23:00机动车禁行设立慢行交通系统，串联区域内旅游景点,图7、 例旅游景点地面公交站点地铁站慢行交通系统,三、南锣鼓巷区域交通稳静化设计,公交接驳设计设置区域公交和地铁站接驳设置游览线路,图 例现状单行线设置禁行线公交接驳线路游览线路接驳车站点,三、南锣鼓巷区域交通稳静化设计,可能的交通稳静化措施,三、南锣鼓巷区域交通稳静化设计,稳静化设计（局部）,三、南锣鼓巷区域交通稳静化设计,稳静化设计东西方向胡同与南锣鼓巷交叉处设置减速路拱，降低机动车速度以保证行人安全在学校、景点门口通过设置景观灌木或盆景制造“窄点”，可降低车速，同时又能限制门口乱停车,黑芝麻胡同小学,茅盾故居,蒋介石行辕,王府僧,梦园,齐白石纪念馆,可园,减速路拱示意图,三、南锣鼓巷区域交通稳8、静化设计,远期措施从长远看，建议在南锣鼓巷地区建设若干个地下停车库，解决南锣鼓巷区域内部停车问题；区域内全部实施步行街。,南锣鼓巷区域停车规划方案,目 录,四、交通标识系统设计,（1）交通标识系统设计的主要内容,交通导向标识系统分类及信息框架,四、交通标识系统设计,导向标识（行人导向牌为主）设计要素,（1）交通标识系统设计的主要内容,四、交通标识系统设计,停车位的相关标志、标线停车位标志停车位标线按标线的颜色分为三种情况：蓝色-免费停车位、白色-收费停车位、黄色-专属停车位车位按与车辆通道方摆放的角度分为平行式、倾斜式和垂直式三种限时停车的可以在车位上标明限时时间段,（2）国标道路交通标志和标9、线GB 5768 解析,四、交通标识系统设计,禁止停车相关标志、标线禁止停车的类型禁止停车特殊规定,（2）国标道路交通标志和标线GB 5768 解析,四、交通标识系统设计,非灯控路口交通管控单行线及方向管控,（2）国标道路交通标志和标线GB 5768 解析,四、交通标识系统设计,指路标志路径指引标志地点引导标志道路沿线设施指引标志道路信息指引标志,（2）国标道路交通标志和标线GB 5768 解析,四、交通标识系统设计,交叉口指路标志语车道行驶方向标志结合设置,指路标志版面信息示例,（3）北京市道路交通管理设施设置规范DB11 T493-2007解析,四、交通标识系统设计,导向标识信息框架导向标10、识层次划分道路网分层以快速路、主干路和重要次干路为主的干线路网以主干路或次干路为主的集散路网以支路或胡同为主的支路路网节点分层干线节点，干线路网交叉口集散节点，干线和集散路网交叉口邻里节点，支路路网交叉口,（4）车行导向标识系统设计,四、交通标识系统设计,注：1）“预”为交叉口预告标志；“告”为交叉口告知标志；“确”为确认标志；2）（）为可根据需要设置的标志。,（5）交叉口路径指引标志设置原则,重点解决交叉口确认标志与分向行驶车道标志结合相交道路路名相同时相交道路路名不同时胡同路名确认,30m,70m,80m,200m,30m,200m,100m,30m,200m,30m,30m,80m,1511、0m,四、交通标识系统设计,朝阳门北小街交叉口指路标志设置,朝阳门北小街,东直门南小街,东四十条,东四十条,（6）东四地区部分路口指路标志设置方案,8m,120m,120m,330m,50m,350m,100m,50m,50m,50m,2m,张自忠路交叉口指路标志设置,东四十条,张自忠路,东四北大街,东四北大街,四、交通标识系统设计,方案位置图,（6）东四地区部分路口指路标志设置方案,四、交通标识系统设计,停车位和禁止停车标志明确路侧允许停车位和禁止停车段，无缝停车管理分车种、分时段、限时长、定向、定距离精细化设计重点地段强化宣传标志，如新设一个“违章停车拖走标志”单行线标志单行线入口设置单行12、标志、出口设置禁行标志主要单行线在道路两侧设置两面标志所有支路、胡同口设置相应单行、转向、禁行标志让路标志、标线让路标志和标线同时设置视线条件不好的设置停车让路标志,（7）交通管控标识系统设置原则,（8）胡同口交通管控标识系统设置原则,四、交通标识系统设计,四、交通标识系统设计,设计要点支路出口全部设置让行标志和让行地面标线支路出口控制出口车辆方向的需同时设置地面标线和标志所有单行线进出口配齐相应标志机动车无法通行的胡同设置此路不通标志胡同施划路缘线,五条出口需设左右行标志,三条出口需设标志、标线,细管胡同南进口设置此路不通标志,育群胡同东进口设置单行线标志,（9）东四区域交通管控标志系统设计13、,现状行人标识系统问题不同行政机构设置自己的铭牌，牌子大小、样式、颜色、安装位置都不统一，识别困难；商家私设标志，影响标识系统；,四、交通标识系统设计,（10）南锣鼓巷人行导向标识系统设计,四、交通标识系统设计,行人导向标识系统主要导向要素,（10）南锣鼓巷人行导向标识系统设计,四、交通标识系统设计,指路信息提取,（10）南锣鼓巷人行导向标识系统设计,四、交通标识系统设计,行人导向标识设施设计,英国伦敦行人导向系统示例,堆叠式指路牌,（10）南锣鼓巷人行导向标识系统设计,四、交通标识系统设计,面向行人的导向标识信息框架导向标识层次划分道路网分层沿用车行导向系统分为干线路网、集散路网、支路路网支14、路路网按是否为慢行系统分为行人支路和其它支路节点分层干线节点，干线路网交叉口集散节点，干线和集散路网交叉口邻里节点，支路路网交叉口关键邻里节点，慢行系统上的邻里节点信息提取街区导向信息公共交通导向信息服务设施导向信息游览导向信息,（10）南锣鼓巷人行导向标识系统设计,四、交通标识系统设计,行人导向标识系统设计,图 例旅游景点地铁站慢行交通系统,什刹海地铁站,南锣鼓巷地铁站,（10）南锣鼓巷人行导向标识系统设计,目 录,五、人流、车流密集地区交通优化方案,问题分析故宫与王府井是东城区旅游热点，旅游大客车交通需求较大；现状该区域大客车只有通过南河沿、北河沿、东安门大街靠近，且没有停靠的车位；现状东15、黄城根南街、东黄城根北街、晨光路路面宽度为7.0米，设置由南向北单行，大客车禁止驶入；造成南河沿大街乱停车问题严重，且游客行走距离过长，不便于带动东城旅游经济发展。,东皇城根北街北段公交停车和通行情况,（1）东华门旅游客车交通优化组织,五、人流、车流密集地区交通优化方案,设计要点充分利用东黄城根南街、东黄城根北街、晨光路的单行线，允许大客车单向行驶，实现大客车路侧停车；东黄城根南街东华门大街至灯市口西街路段设置限时（30分钟）停车车位，供乘客上下，然后大客车需驶离，去较远的停车位等候；,路段长度650米30-40大客车位,路段长度340米15-20大客临时车位,路段长度600米20-30大客车16、位,（1）东华门旅游客车交通优化组织,五、人流、车流密集地区交通优化方案,停车位估算,（1）东华门旅游客车交通优化组织,现状问题,五、人流、车流密集地区交通优化方案,（2）崇文门路口北京站绕行导向标识优化,50m,东便门,崇文门,北京站,北花市大街,崇 文 门 东 街,崇内大街,北 京 站 西 街,1)禁止转弯绕行没有提前预告,2)文字绕行信息不便理解,3)长路段上没有延续的绕行指引,4)出口信息没有预告，容易错过,5)最终让行地点没有确认标志,新标识牌设计绕行信息连续告知图案设计出口预告和最终确认,五、人流、车流密集地区交通优化方案,（2）崇文门路口北京站绕行导向标识优化,导向标识系统布置,17、五、人流、车流密集地区交通优化方案,（2）崇文门路口北京站绕行导向标识优化,50m,东便门,崇文门,北京站,北花市大街,崇 文 门 东 街,崇内大街,北 京 站 西 街,五、人流、车流密集地区交通优化方案,（3）金宝街东出口交通诱导标识优化,现状问题高峰时金宝街西向东上二环主路流量大，金宝街与二环辅路拥堵严重缺少必要的诱导标志导向标识系统布置设置绕行指引标志,金 宝 街,朝阳门南小街,二环路,建国门桥,北京站,建国门内大街,五、人流、车流密集地区交通优化方案,（3）金宝街东出口交通诱导标识优化,金宝街东口现状二环路辅路有优先权，金宝街西向南右转上二环路设置减速让路高峰期间金宝街等待进入二环路车辆路排队长度较长渠化设计要点设置绕行指引标志,金宝街东口现状,谢谢！,