1、石太客专隧道部分施组1.1工程概况1.1.2工程概况介绍1.1.2.1工程简介本工程隧道共计隧道7座，累计2840延长米。分别为：牛家滩1号隧道，全长315米；牛家滩2号隧道，全长635米；红沟1号隧道，全长113m；红沟2号隧道，全长250m；红沟3号隧道，全长193m；红沟4号隧道，全长199m；岗底隧道全长1135m，隧道总体分布相对较集中，均为第四系中更新统洪积层老黄土地层施工隧道。1.1.2.2设计简介(含技术标准)新建石太客运专线隧道工程为双线电气化铁路隧道，隧道运营是速为200Km/h，均采用曲墙式带仰拱复合衬砌，长度大于500m的隧道内均在两侧设置贯通整个隧道的救援通道，救援通2、道宽1.5m、高2.2m，外侧距线路中心距离为2.3m，考虑到高速列车通过时在隧道内要形成气流微压峰波，本工程隧道在进、出口处各设20m范围内设置缓冲结构，缓冲结构断面面积为普通地段隧道内轨顶面上净空面积的1.5倍。1.1.3主要工程量（见下表）序号隧道名称进、出口里程长度（m）1牛家滩1号隧道DK163+320DK163+6353152牛家滩2号隧道DK163+690DK164+3256353红沟1号隧道DK164+458DK164+5711134红沟2号隧道DK164+993DK165+2432505红沟3号隧道DK165+282DK165+4751936红沟4号隧道DK165+733DK3、165+9321997岗底隧道DK175+070DK176+20511351.1.5工程特点、重点、难点分析及对策1.1.5.2工程重点分析及对策本工程隧道施工，由于开挖断面临空大，且进口地质均为第四黄土层，故安全进洞控制为施工的关键重点所在。相应对策：1.1.5.2.1进洞前对边仰坡进行加固。1.1.5.2.2采用大管棚超前加固进洞端覆盖层薄弱地段。1.1.5.2.3采取分部留核心土法开挖，联并工字钢架支护。1.1.5.3工程难点分析及对策本工程隧道在特殊黄土地层中穿过，开挖后的围岩稳定是本工程中的施工难点所在。相应对策：1.1.5.3.1开挖前采取超前小导管注浆加固拱顶围岩。1.1.5.34、.2采取小临空、短进尺、普通黄土地层采取分部留核心土法施工；湿陷性普通黄土地层采取分部中隔壁法施工1.1.5.3.3开挖初喷后及时支护工字钢架。1.2总体施工组织布置及规划1.2.3施工流程及施工顺序本工程隧道划分为两个施工区段,分别由隧道一、二队组织施工，根据隧道分布的特点，特做如下施工流程安排：第一施工区段隧道共计6座（累计1705延长米），由隧道一队承担施工任务，根据工程量及隧道地处特征，首先同时开工牛家滩1号隧道、牛家滩2号隧道以及红沟1号隧道，其次待红沟1号隧道完工后，施工人员转往红沟4号隧道施工；待牛家滩1号隧道完工后，施工人员转往红沟2号隧道施工；牛家滩2号隧道施工人员转往红沟35、号隧道施工。第二施工区段仅有岗底隧道一座（1135延长米），拟安排隧道施工二队负责对口掘进施工。1.2.4总体施工方案第一施工区段：牛家滩1号隧道、红沟2号隧道均从出口端单口独头掘进；牛家滩2号隧道、红沟1号隧道、红沟3号隧道、红沟4号隧道均采取从进口端单口独头掘进。第二施工区段岗底隧道分别从进、出口对口掘进，其具体各部施工方案如下：超前支护：为控制开挖后隧道拱部坍塌，在开挖轮廓外采用超前小导管注浆加固洞顶地层，形成拱形固结结构。开挖：根据隧道通过黄土地层的情况，在普通黄土地层中采取分部开挖法（留核心土法），在湿陷性黄土地层中采取中隔壁法施工。初期支护：采用径向砂浆锚杆、钢筋网、工字钢架以及喷6、钢钎维混凝土进行联合支护，来抑制二次应力分布带来的坍塌及变形。复合衬砌：采用自制简易模板台车，整体一次浇筑高性能钢筋混凝土复合衬砌。 附属工程：洞内水沟、电缆沟、避车洞以及洞外缓冲结构物安排与高性能混凝土复合衬砌平行施工作业。1.3施工进度安排1.3.2阶段工期及安排本工程隧道共分两个施工区段，其中第一施工区段于2005年9月1日进入施工准备阶段，于2005年11月1日同时平行开工牛家滩1号隧道、牛家滩2号隧道以及红沟1号隧道施工。1.3.2.1.1红沟1号隧道于2006年2月20日结束开挖，开挖人员调往红沟4号隧道进行施工准备工作。红沟4号隧道于2006年3月15日开工,计划于2006年8月7、15日结束开挖，开挖人员调往红沟3号隧道进行施工准备工作。1.3.2.1.3红沟3号隧道于2006年9月15日开工，计划于2007年3月15日衬砌施工结束。1.3.2.1.4牛家滩1号隧道于2006年6月30日结束开挖，开挖人员调往红沟2号隧道进行施工准备工作。 红沟2号隧道于2006年7月15日开工、计划于2007年2月15日衬砌施工结束。第二区段岗底隧道于2005年9月1日进入施工准备阶段，2005年11月1日同时从进、出两端对口掘进，于2007年1月31日结束衬砌施工。第一施工区段隧道工期安排：施工准备：2005年9月1日2005年10月30日。牛家滩1号隧道开挖、支护：2005年11月8、1日2006年6月30日。牛家滩1号隧道复合衬砌：2006年1月1日2006年7月5日。牛家滩2号隧道开挖、支护：2005年11月1日2007年1月30日。牛家滩2号隧道复合衬砌：2006年1月1日2006年2月10日。红沟1号隧道开挖、支护：2005年11月1日2006年2月20日。红沟1号隧道复合衬砌：2006年1月1日2006年2月28日。红沟4号隧道开挖、支护：2005年3月15日2006年8月15日。红沟4号隧道复合衬砌：2006年4月30日2006年8月30日。红沟2号隧道开挖、支护：2006年7月15日2007年1月30。红沟2号隧道复合衬砌：2006年8月30日2007年2月19、5。红沟3号隧道开挖、支护：2006年9月152007年2月15。红沟3号隧道复合衬砌：2006年11月12007年3月15。第二施工区段隧道工期安排：施工准备：2005年9月1日2005年10月30日。岗底隧道开挖、支护：2005年11月1日2006年12月30日。岗底隧道复合衬砌：2006年1月1日2007年1月31日。1.4主要工程项目和施工方案、技术措施、施工工艺和方法1.4.6隧道工程1.4.6.1概况1.4.6.1.1本工程隧道主要分布于新石太客运专线DK163+320DK176+205范围、共计隧道7座、累计2840延长米。其中，第一施工区段（DK163+300 DK169+1710、9）内共计分布6座、累计1705延长米，第二施工区段（DK169+179 DK177+400）仅有隧道1座、长1135m。隧道总体分布相对较集中。1.4.6.1.2本工程隧道所经过地层以第四系中更新统洪积层老黄土为主，自稳能力差，且进、出口地表覆盖较薄，洞身范围有个别湿陷区域，施工中大多需采用人工分部开挖。隧道均离城市及村庄较远，交通及为不便。1.4.6.1.3新建石太客运专线隧道为双线电气化铁路隧道，设计运营时速为200Km/h，均采用曲墙式带仰拱复合衬砌。隧道内轨顶面宽13m，净高8.32m,两侧设置贯通整个隧道的救援通道，宽1.5m、高2.2m，工程技术作业空间为0.3m宽，因高速列车通11、过时在隧道内要形成强气流微压峰波，故在隧道进、出口处各设20m范围的设置缓冲结构物，缓冲结构断面面积为普通地段隧道内轨顶面上净空面积的1.5倍。1.4.6.2施工方案1.4.6.2.1为满足招标文件中的工期要求，结合本工程中隧道的工作量和我单位的隧道综合施工能力,本工程隧道分两个施工区段,由隧道第一、二施工队负责施工。隧道施工一队负责牛家滩1、2号隧道以及红沟1、2、3、4号隧道施工，隧道二队负责岗底隧道施工。考虑到施工劳力，机具、设备的合理配置，以及隧道施工中弃碴的利用，本工程隧道掘进方式安排如下：牛家滩1号隧道、红沟2号隧道均从出口端单口独头掘进；牛家滩2号隧道、红沟1号隧道、红沟3号隧道12、红沟4号隧道均采取从进口端单口独头掘进；岗底隧道分别从进、出口对口掘进。由于本区段隧道地质条件差，大多为黄土地层，且进、出口地表覆盖层较薄，故施工中坚持“短开挖、强支护、紧封闭、勤量测、早衬砌”的施工原则。1.4.6.2.4由于本区段隧道进、出口均覆盖第四系中更新统洪积层老黄土，结构松散，对开挖中的洞身稳定不利，故在施工前首先清除洞顶松散浮土，以确保进洞安全。1.4.6.2.5本区段隧道施工，在普通黄土地层中采取分部留核心土，六步平行流水作业施工（即：上半断面环状开挖支护；上半断面核心土开挖、进行监控量测;下半断面核心土开挖；下半断面边墙马口开挖支护；仰拱、填充；复合衬砌）；在湿陷性黄土地层13、中，采取分部中隔壁法八步平行流水作业施工（即：上半断面中隔壁开挖、支撑；上半断面左拱部开挖、支护；上半断面右拱部开挖、支护、进行监控量测；下半断面中隔壁开挖、支撑；下半断面左边墙马口开挖、支护；下半断面右边墙马口开挖、支护；仰拱、填充；复合衬砌）。为保证复合衬砌不渗、不漏，洞内模筑衬砌均采用钢模衬砌台车全断面整体灌注，并在施工完的衬砌背后进行充填式压浆。1.4.6.2.6施工支护采用42超前小导管注浆和102钢管棚预加固围岩。以喷射C20混凝土、钢筋网，砂浆锚杆、工字钢架做为施工支护。1.4.6.2.7隧道弃碴均采用侧翻式装载机装碴，自卸车运输。在开挖弃碴之前，为保持生态环境,首先做好浆砌挡碴14、墙防护工程，施工结束后及时进行碴顶复耕、绿化。在距开挖面30米以外先将两侧边墙、墙址及仰拱基底挖基到位，按设计要求支立好仰拱拱址模板，仰拱砼每2030M集中灌注一次。1.4.6.2.9待仰拱混凝土达到设计强度后，复合式衬砌采用自制简易模板台车，配合自动计量拌合系统、拖式型砼输送泵及砼搅拌运输车进行全断面整体作业。在设计隧道进、出口以外20m范围加接明洞，设置进、出口缓冲结构，缓冲结构应与洞内第一组衬砌应连为整估结构，并预留 减压孔。1.4.6.2.11施工用水采取就地打水源井，水泵集中抽至洞顶设置高位水池，满足支护喷混凝土施工用水需求；施工用电采取从当电力干线引入在隧道顶部安设高压变电台来解决15、施工用电及照明需求；施工出碴便道采取拓宽既有乡村便道或新建的方法来解决。1.4.6.3施工工艺和方法1.4.6.3.1洞口边仰坡施工边仰坡采用机械开挖，人工配合修整坡面，分层依次开挖，根据开挖高度采用锚、喷、网方法加固边仰坡坡面。根据洞顶覆盖层厚度及地层稳定状况，确定边仰坡加固锚杆的布置，通常为1.0m上、下、左、右交错布置，喷射10cm厚C20混凝土固结边仰坡表面。1.4.6.3.2洞口施工由于本区段隧道在黄土地层中通过，为确保洞口的稳定性，故在洞口开挖前，采用大管棚预加固洞口周围地层。在洞口处搭设管棚钻机工作平台，在管棚起始端，一般在固定钢管位置修筑防护墙，防止浆液溢出。防护墙要有足够抵抗16、注浆压力的厚度，本工程拟采用锚、网、喷砼防护。管棚采用外径102钢管、长10m，用潜孔钻机，从开挖轮廓线外0.2m，沿510外插角打入围岩。堵孔包括钢管自身的封堵和钢管与孔壁之间空隙的封堵，堵孔质量的好坏，直接关系到注浆效果。一般在钢管最外端1.5m2.0m范围内不设置注浆孔，孔口用厚35mm钢板凿孔焊接注浆管等直径小导管来封堵。利用自制工具将早强水泥砂浆塞入孔口封堵，封堵材料装入孔内不小于1m长度，确保封堵质量。利用注浆泵将配比浆液压入孔内，通过钢管壁注浆孔来加固地层。洞身开挖（1）超前支护土围岩隧道的超前支护:采取大管棚结合小导管注浆固结开挖范围内的土石，形成整体“承重环”结构，加强围岩的17、自稳能力。小导管采用无缝钢管制作，深入岩层的长度不少于总长的90%,注浆孔分布于拱部范围，呈梅花形交错布置。（2）普通黄土地层开挖采用人工分部开挖法（留核心土法）开挖，日进尺1.5m，总体分四步组织施工，即上断面环向2.0m范围开挖；上半断面核心土开挖；下半断面边墙马口开挖；下半断面核心土开挖。（3）湿陷性黄土地层开挖采用人工分部中隔壁法开挖，日进尺1.5m，总体分六步组织施工，即上断面中隔壁施工；上断面左拱部开挖；下断面右拱部开挖；下半断中隔壁施工；下半断面左边墙马口开挖；下半断面右边墙马口开挖。洞身支护本工程隧道洞身黄土围岩地层，施工中除采用超前小导管注浆及钢管棚预加固地层外，在开挖过程中18、还必须采用结构砂浆锚杆、钢筋网、工字钢架、喷射混凝土联合系统支护。钢筋灌浆结构锚杆采用YT-28型气腿式凿岩钻孔、QZB-5/6 型注浆泵进行孔内灌浆。钢筋灌浆在初喷混凝土后沿径向打入围岩，环向间距1.0m，纵向与工字钢架同间距布置，相邻两环呈梅花型相互交错。注浆从孔底开始均匀进行，注到眼深的2/3以上时停止注浆，由插入的钢筋将孔内砂浆挤出填满为止。锚杆钢筋在除锈后用水湿润，采用人工安装，位置居中，钢筋尾端外露长度宜稍小喷层厚度。工字钢架本工程隧道锚喷支护地段辅以全断面工字钢架支撑加强支护。工字钢架选用b20工字钢制作，每榀由六个单元组成。在上半断面环状或下半面两侧边墙开挖后，立即支立工字钢架19、支撑，并在设计的接头板处用螺栓连接加固。工字钢架纵向每0.6m设置一榀，环向采用22螺纹钢连接，每1.0M一道，并将连接筋与工字钢架焊接为整体。工字钢架安装好后，与结构锚杆尾部焊连，形成整体受力系统。工字钢架施工示意图（见下图）铺挂钢筋网钢筋网采用Q235 8钢筋制作，网格间距20cm*20cm，采取分片预绑扎成型。钢筋网随受喷面起伏铺设与受喷面的间隙一般为3cm，钢筋网的喷射砼保护层厚度不小于2cm。钢筋网与锚杆或其它固定装置进行绑扎或焊接连接。喷射钢钎维混凝土喷射混凝土选用Tk-961湿喷机，掺入4%5% STC速凝粘稠剂，采用湿喷工艺提高喷射砼的质量，减小回弹和粉尘数量。工字钢架安装示意20、图33423651节点板钢拱架b20工字钢22纵向连接筋喷射分段、分片由下而上螺旋顺序进行，每段长度一般不超过6m。喷射时喷嘴要正对受喷面作均匀顺时针方向的螺旋转动，螺旋直径2030cm，以使混凝土喷射密实。一次喷射厚度(掺速凝剂)，拱部为56cm，边墙为710cm，喷射时插入长度比设计厚度大5cm的铁丝，控制各种材料的称量偏差，向搅拌机的投料顺序为：先装砂，再装水泥，最后装石子。由空压机出来的压缩空气进入贮气罐，经风管再进入混凝土湿喷机，喷射机内的混合料在压缩空气推动下，连续均匀地沿输料管送到喷头，并在该处与液态速凝剂混合，以较高速度喷射至受喷面，水泥颗粒和骨料受到返复的冲击和压实，而形成致21、密的混凝土。将液态速凝剂加入湿喷机上的速凝剂容料仓，并将供应量调至刻度上45%之间，经自动计量泵按设定比例将速凝剂泵送至喷嘴处与湿料混合。1.4.装碴运输为了提高运输效率，加快车辆周转，保证施工连续不间断，本工程隧道的出碴运输，选用侧翻轮胎式ZL-50C型装载机装碴，QQ562带净化装置自卸翻斗汽车运输。开挖弃碴除用于路基填方外，其余进行统一指定弃放。并且为了保护自然环境,将施工弃碴堆码整理，统一规划复耕及绿化。1.4.6.3.6围岩量测在时速200km/h的隧道施工中,由于结构开挖轮廓大，围岩量测是不可缺少的重要内容，目的在于掌握围岩动态，了解各种支护结构效果，确定隧道结构物的稳定状态，谋求22、设计和施工的经济性、安全性，反馈于设计，指导施工。平均10m设一个测量断面，其布点见下图所示进行，在起拱线上，下1.5m分别设两条收敛测线。拱顶下沉量及拱墙收敛位移量测记录，然后绘制拱顶下沉及收敛与时间关系曲线，进行回归分析，作为反馈指导施工依据。132起拱线121.5m1.5m量测布点图监测项目见下表 围岩监测项目表 序号监测项目测量工具和仪表备注1净空变位(收敛)隧道净空变位测定仪必测2拱顶下沉精密水平仪，钢尺SS-82型观测计必测3地表下沉普通水平仪当埋深h2D时4洞内观测检查必须进行5围岩内部位移单点或多点位移计选测6锚杆杆体应力弦式或差动电阻式应变(力)计选测7喷层应变应变计选测8衬23、砌与围岩间接触应力压力盒选测量测频率见下表 围岩量测频率表位移速率频率5mm/天12次/天 15mm/天1次/天0.51mm/天1次/2天0.20.5mm/天1次/7天0.2mm/天1次/15天围岩稳定性判别：根据实测位移值或预测最终位移来判别，见下表 根据位移变化速率判别：当净空变化速率大于10mm/天时，需加强支护系统，净空变化速率小于0.2mm/天时，则认为基本稳定。根据位移时间曲线的形态判断，当围岩变化速率下降时，围岩趋于稳定。若变化速率保持不变时，加强支护系统。当变化速率不断上升时，表示已进入危险状态，必须立即加强支护系统或及时施作整体衬砌。围岩级别洞周允许相对位移收敛值(%)(位移24、值/洞径)埋 深 (m)5050300300500黄土（）0.150.50.41.20.82.0洞周允许相对位移收敛值表1.4.6.3.7控制测量隧道施工测量分地表控制测量和洞内控制测量，地表控制测量主要对设计单位所交付的洞内中线方向和长度以及水准基点高程等进行复核；洞内控制测量则是依据经过校核过的洞口投点，将其引伸入洞，作为开挖和衬砌的依据。对于进、出口可跨越测量的短隧道，无论曲线或直线，均采用中线贯通法进行洞内控制测量；对于长隧道、无法跨越测量的隧道，则采用附导线进行测量，一般每一月进行一次护桩控制网复测，确保其无误。采用洞内临时水准点，进行开挖及衬砌台车调试标高。由于洞内各部位均会产生下25、沉或位移，洞内临时水准点必须经常与洞外水准点进行闭合测量，对于施工隧道净高控制一般遵循“宁高勿底”的原则。收集好日常量测数据，用统计法分析围岩收敛或下沉速率。1.4.6.3.8复合衬砌要满足时速200km/h的列车运行，隧道二次模筑高性能混凝土衬砌的混凝土强度及表面光滑度极为关键。为此隧道衬砌采用C25高性能钢筋混凝土。为最大程度的减少高速列车通过隧道的空气阻力，除在隧道进、出口设置20m长度的缓冲结构外，衬砌内轮廓均为曲墙带仰拱衬砌。本工程隧道复合式衬砌施工，采用自动计量拌合系统，拖式型砼输送泵及砼搅拌运输车作业。衬砌台车本着“结构稳定、操作简便、自重轻巧、杆件少、拆装快”的原则进行设计加工26、，本工程拟加工台车长度为10m,每5日循环一组。台车所用型必须是正规厂家生产的合格钢材，并在车床车间统一制作加工，并严格控制各部的几何尺寸。台车的微调装制采用高强钢材加工，滚丝间隙严密，回收系统中涂优质润滑油，使其更能快速、准确的调整至设计轮廓。考虑周转灵活，台车通常必须设计走行装置，在满足强度及刚度的前提下，尽可能采用管形杆件。简易衬砌台车结构示意图（见下图）9.0m2.0m2.0m活动铰结0.2m5.5m吊升装置螺栓节点节点板b20工字钢等边8080背焊0.2mb20工字钢排架焊接台车中线内轨顶面可调正、反丝杠简易模板台车结构图 防排水施工对于通过200km/h列车的隧道，必须保证不得有隧27、道病害，衬砌背后的防排水系统必须保证设置良好。全断面软式透水管渗水盲沟.在隧道防水板与初期支护之间，根据隧道地下水发育情况，采用钉铺法设置软式透水管渗水盲沟。.渗水盲沟一般采用内设有弹簧限位卡，外裹丝质无纺布的TS型，直径环向不小80cm、纵向不小于100cm，并在施工中注意接头必须保持良好。钉铺防水卷材施工.在初期支护与二次模筑衬砌之间，采用钉铺法铺设柔性防水板，防水板搭接部分不小于10cm。.防水板施工采取大幅预铺、粘结（或焊接），专用作业走行平台，整卷吊装钉铺，施工中必须做好破损检查。.在模筑衬砌施工缝处，采用腻子型遇水膨胀止水条，做好施工缝防水措施。.衬砌背后防排水施工(见下图)初期支28、护透水管及防水板设置图 透水软管TS80复合衬砌防水板安装膨胀止水条.施工缝的防水采用断面尺寸2030mm带粘性的膨胀橡胶条。. 将止水条不带隔离纸的一面直接贴在已浇注的砼表面，用滚筒压止水条，让止水条与混凝土表面粘贴牢固，必要时可用水泥钉协助固定。.在浇注混凝土前揭去隔离层，与混凝土表面间不得有空鼓、气泡现象。. 止水带安装见下图施工缝橡胶止水带止水带安装示意图衬砌钢筋绑扎衬砌钢筋施工难度大、操作空间小，一般采取洞外分段预弯成型，制作专用走行绑扎钢管架，跟随于防水板作业架之后，超前于衬砌台车12个循环。由于时速200km/h的隧道设计断面周长大，衬砌主筋的焊接作业困难，但必须按规范进行接头设29、置，箍筋绑扎牢固，架立结构筋预留搭接不小于50cm。先将环向主筋在洞外焊接成型，分根运进洞内，采用作业架进行整体从底向拱顶依次绑扎。模筑高性能混凝土施工为保证隧道的衬砌质量，隧道衬砌全部采用先墙后拱法全断面整体一次性浇筑；为了最大限度地减小衬砌与出碴的干扰，加快衬砌速度，本工程隧道在各工作面均配备一台（长L=10M）的简易钢结构模板台车；考虑必须保证衬砌封顶密实，不渗、不漏，本隧道均采用HZQ25型自动计量拌合系统、拖式HBT69型砼输送泵及EAO5型砼搅拌运输车配合，进行复合衬砌高性能混凝土灌注，复合衬砌施工工序如下：测量放样仰拱及铺底施工立模（台车就位）边、拱砼灌注拆模养护。测量放样：二次30、砼衬砌前，先进行隧道中线和水平测量，检查开挖断面、放线定位。为保证衬砌不侵入建筑限界，按规定预留误差量和预留沉落量。仰拱及铺底施工：仰拱及铺底施工前首行进行地基处理，之后采用防干扰平台来实现仰拱及铺底作业和运输作业同步进行。在平台下进行仰拱及铺底砼灌筑,仰拱及铺底一次施工长度为10m。立模（台车就位）：根据放线位置，移动台车就位。台车就位后，按要求检查台车位置、尺寸、方向、标高、坡度、稳定性，符合要求后，方可灌筑边拱砼。边、拱砼灌筑：灌筑边、拱砼时，应由下向上对称灌筑，两侧同时或交替进行，防止未凝砼对台车产生偏压移位，而使衬砌尺寸不合要求。拆模养护：当边、拱砼强度达到2.5MPa时，方可拆模。31、水沟电缆槽施工在不影响洞内其它工序施工时，根据现场实际情况，合理安排水沟电缆槽施工。水沟电缆槽采用槽钢和角钢制作支架，模板采用大模板。施工时注意模板安装顺直、尺寸正确、支撑牢固、捣固密实。拆模后及时洒水养护并防止其它工序施工时损坏。1.4.6.3.9洞口缓冲结构高速列车通过隧道时，在隧道内要形成气流微压峰波，故而在隧道进、出口处各设20m范围内设置缓冲结构，缓冲结构断面面积为普通地段隧道内轨顶面上净空面积的1.5倍。缓冲结构设置在设计隧道进、出口以外20m范围的明洞段，与洞内衬砌应连为整体，应与洞内第一组衬砌预留衬砌接茬钢筋。缓冲结构口端采取普通脚手排架支立内、外模板，衬砌内轮廓用木制拱形支架32、挂隧道模板成型，并在设计位置留设减压孔。1.4.6.3.10隧道门施工由于200km/h列车通过时速高，在洞口处形成的冲击波大，故在洞口处按规定设置缓冲结构物。隧道洞门在衬砌成型一节，洞口缓冲结构施工完毕后，安排施工。高速铁路隧道门一般采用高性能钢筋混凝土结构,施工采取钢管脚手架固定，部分成型钢模配合普通3015钢模进行结构成型。模板施工必须考虑不得形成对洞内作业的停工干扰，混凝土采取一次性整体浇筑成型。隧道号标及名牌，在隧道主体全部完工时，按规定组织施工。1辅助作业施工施工供电与照明：本工程隧道供电采用三相五线400伏/230伏，动力机械电压标准380伏，成洞照明用220伏，隧道中空间小，较33、潮湿，安全供电十分重要，施工中要遵照安全用电的有关规定。电线悬挂高度距人行地面400V以下不小于2m，10KV不小于3.5m。供电线路分层架设，高压在上，低压在下；干线在上，支线在下；动力线在上，照明线在下。通风降尘：采用压入式通风系统 施工通风.风机距洞口30米上。风机必须与洞口保持较长距离，才能避免洞内流出的污浊空气重新进入，形成部分循环风。. 风管悬挂在洞壁拱腰部，距地面6.0m左右，通风机必须安装牢固，通风方向与正方向一致。.风管出口距工作面保持15m左右。使出风口气体射流沿壁扩散后能反向流出工作面，对工作面通风换气有利。.保持通风系统良好的工作状况，加强对系统的维护管理，由专人负责经34、常检查、修补、调整、更换。750MM风管JBT622型风机1530掘进面洞口通风系统布置图.通风系统布置见下图、洞内防尘.防尘基本原则洞内防尘的基本原则采用湿式凿岩和湿喷砼工艺，水幕降尘和个人防护相结合。.水幕降尘在掌子面30m的两侧边墙起拱线处各设一台水幕降尘器，喷混凝土前10分钟打开阀门，喷混凝土后30分钟关闭。阀门打开后高压水在高压风的作用下雾化程度高，射程远，水雾将隧道全面封闭充分降尘。水幕降尘器的构造见下图闸阀 水幕降尘器示意连接管喷头送水管闸阀送风管水量表进水管压力表送风管 连接块水幕降尘器技术参数表设备型号用水量L/min用风量m3/min风 压MPa射 程m扩散角度162.6035、.30.59159施工防排水洞口排水.做好隧道洞口的排水设施，设置排水沟、集水井等，防止水倒灌。.边仰坡顶天沟、截水沟应确保截引地表泾流，出水口要妥善处理，防水顺坡面漫流。洞内排水掘进面反坡掘进排水示意图.反坡工作面附近，根据实际的出水情况，备足抽水设备，保证不间断地排除掌子面积水（见下图）。.顺坡施工，在洞内一侧设排水沟，自然顺流，注意经常清淤，保持水沟畅通。.设专人负责排水系统，加强排水设备的维护，及时延伸管路和设备，做到有备无患。1.4.6.4技术措施1.4.6.4.1洞口边仰坡施工边仰仰施工前首先做好洞顶天沟排水设施，排水沟必须满足能完全截流地表水，以防地表水对边仰坡面形成不利的冲刷，36、以确保洞口的稳定。清除表层松散碎石土，减轻山体的自身荷载，确保进洞岩体稳定，必要时采取明洞方案处理。1.4.6.4.2洞口施工洞口开挖前要准确测量定位，采用五寸台法（支距法）画出洞口的开挖轮廓线。为确保隧道几何尺寸满足设计要求，考虑到施工沉降及围岩收敛，施工中开挖轮廓线均应环向放大15cm。为保证管棚施工质量，在拱脚部位，首先试钻23个试验孔，从而找出适合本地层特点的可能孔深及其调正系数，并通过试验孔进行施工组织调整。充分考虑到上抬量和上抬角度后，正确算出各钻孔孔口位置，利用测量仪器定出 钻孔的位置和倾角。洞身开挖超前支护小导管布设在距开挖轮廓线15cm外，打入时严格控制外插角的方向，以保证更37、好的起到超前支护的作用。注浆过程中，根据实际情况适当调整注浆参数，如不满足可适量添加速凝剂。当注浆压力达到设计终压后稳定10分钟，注浆孔不再进浆或很少进浆时，即可结束注浆。注浆停泵，待浆液凝固后，割除外露注浆管，而后用塑胶泥封堵孔口。注浆作业自拱脚向拱顶依次压注,先两头后中间。在压注过程中不得任意停泵，以防堵管。正洞开挖采用五寸台法放出周边开挖轮廓线，并考虑预留15cm的沉降量。严格控制超欠挖，及时施作初喷混凝土施工，确保开挖轮廓的初稳状态。严格控制台阶的分层高度以及环向开挖范围，确保洞围岩少受扰动。开挖钻孔不得采用水钻，确保围岩的自身稳定不受水的侵害而变软。洞身支护钢筋灌浆结构锚杆施钻前按图38、纸规定布置孔位，钻孔直径大于钢筋直径1.5cm，孔距偏差不大于15cm,孔深偏差不大于5cm。灌浆前将孔眼吹净，水泥砂浆拌合均匀，随拌随用。灌浆时，从孔底开始均匀进行，不得中断，严防拔管过快。锚杆安装前钢筋必须充分除锈并用水湿润，灌浆后立即将钢筋均匀插入，不得左右摇晃，位置居中。工字钢架工字钢架的拼装接头必须采用螺栓上紧，环向支立保证在洞身同一截面内，使其各部受力均匀。工字钢架与纵向连接筋以及结构锚杆必须焊接牢固，整体受力系统必须符合设计要求。运至现场的单元钢架应分单元堆码，安设前应进行断面尺寸检查，及时处理欠挖侵空部分，保证钢架安设。钢架外侧必需有不小于5cm的喷射砼，安设拱脚或墙脚前，必须39、清除垫板下的松碴，使其置于原状土上，并加设锁脚锚杆。在湿陷性黄土地段,可采用锁脚锚杆加强拱脚受力，避免拱脚下沉，拱墙脚应保持水平。铺挂钢筋网钢筋网绑扎或焊接必须牢固，喷射砼时钢筋网不得晃动。钢筋网采用人工绑扎，且网格大小必须规范，确保与喷混凝土的接合表面符合设计要求。喷射钢钎维混凝土喷射混凝土必须分段、分片由下而上螺旋顺序进行，控制分段长度一般不超过6m。喷嘴要正对受喷面作均匀顺时针方向的螺旋转动，螺旋直径2030cm，以使混凝土喷射密实。当岩面有较大坑洼时，先喷凹处，然后找平。喷射砼的回弹物不能重复利用，所有回弹物从工作面清除。当喷射面有水时，在砼中根据试验结果添外掺剂。材料称量偏差为水泥340、%、砂石2%，搅拌时间不小于90s，砂、石、水泥在搅拌机内与水混合经充分拌合后，混合料倒入运料斗车内，砼坍落度控制在810cm，由小车运至作业面，卸入湿喷机料斗内。一次喷射厚度(掺速凝剂)，拱部为56cm，边墙为710cm，喷射时插入长度比设计厚度大5cm的铁丝，12m设一根，作施工控制喷射厚度用。后一层喷射砼在前层砼终凝后进行，若终凝后间隔1小时以上时，受喷面用风、水清洗。向钢筋网喷射砼时，喷头应稍微倾斜，钢筋网后的喷砼流动性大一些，以使喷射密实。1.4.6.4.5装碴运输为了确保运碴施工不受影响，施工中必须安排有备用装载机及自御汽车，并安排有专职修理人员。用于土石方调配的弃碴，尽量安排与路41、基工程同步施工。1.4.6.3.6围岩量测围岩变形量测内容主要有：周边位移变形量测和拱顶下沉量测，其量测方法是利用坑道周边收敛仪量测围岩的收敛及变形，利用水平仪、水准尺、钢尺或测杆量测拱顶下沉。对量测资料认真检查、审核和计算，每次量测结束后，应及时进行资料整理工作。根据量测数据绘制净空收敛图和拱顶下沉距开挖工作面的关系图，并分析初期时态曲线，通过分析和计算判断，及时进行预报和反馈，发现问题及时处理，保证结构和施工安全。安排专人进行隧道地质素描，每次开挖后，详细记录开挖情况、围岩类别、岩层状况、水文情况。通过分析和推测，对前方地质情况进行简单预测。对隧道可能发生突水段，拟采用超前钻孔探水，利用地42、质钻机打100mm超前探孔，探明是否突水或涌泥，进而采取超前加固地层、注浆堵水及溶洞处理措施。1.4.6.4.7控制测量本工程隧道采用精密导线护桩网进行掘进中线控制，施工测量采用激光全站仪，施工中每一月进行一次导线网复核测量。进洞前、对设计导线网进行贯通复测，制定施工导线控制网，确保进洞中线。隧道开挖高程控制，分别在隧道进、出口以及洞内设置临时水准点。对测量数据做到及时收集、整理，采取用数理统计的方法进行分析处理。高性能混凝土复合衬砌要满足时速200km/h的列车运行，复合衬砌的施工质量及内表面光滑度极为关键，为此本工程隧道复合衬砌台车模板采用大块拼装式高强度钢模、自动计量拌合系统，先墙后拱全43、断面整体式衬砌 。 衬砌台车本工程隧道采用自制简易衬砌台车，实现全自动走行系统，设计原则为结构稳定、自重轻巧、拆装快、操作简便。为保证隧道衬砌各部的几何尺寸，台车组合体杆件的设计必须满足刚度及强度要求，采取洞外吊机配合安装。采用正、反双丝杠，可以对台车各部位控制杆件进行微调，使其更能快速、准确的接近设计轮廓，保证成型衬砌的限界要求。台车轮廓拱圈采用型钢制作而成，制作前首先在地表放出1：1加工大样，并严格控制加工偏差值。为增加衬砌表面的光洁度，衬砌模板采用大块组合高强度钢模，并尽量减少施工缝及模板接缝错牙。模板接缝处采用密封条，以防漏浆造成接缝粗糙。为确保衬砌内轮廓不侵限，施工中台车制造外轮廓较44、设计几何尺寸放大5cm预留沉落量。防排水施工全断面软式透水管渗水盲沟.软式透水管渗水盲沟必须保证钉铺顺直，环向保证在同一截面内，钉铺时的定位卡间距必须符合设计要求。.透水管接头采用专用生产的直通、三通、四通，必须保证不得虚接，安装结束后派专负责检查。钉铺防水卷材施工.防水卷材在铺设前必须严格检查喷混凝土表面的平整度，如有凹凸必须采用砂浆补平或凿除凸出部分，尖锐的锚杆头必须切割至低于喷混凝土表面，并用砂浆找平。.防水卷材铺设时必须保证不得有皱褶，采用作业走行架从拱顶向边墙依次钉铺。.防水卷材在拱顶铺设时必须预留一定的松驰度,以防衬砌封顶时出现拱顶空洞。.防水卷材如有破损必须圆形补钉，进行补粘（或45、补焊）。安装膨胀止水条.止水条质量不得有损坏及针眼，安装前修整混凝土表面应平整，除去施工缝表面浮浆及灰尘，不平顺的地方要凿去。衬砌钢筋绑扎衬砌钢筋绑扎、施焊作业，必须保证防水板不受损伤，一般在焊接作业时设专人采用木板进行隔离。对无意破损部位，在浇筑混凝土前，必须修补完好。衬砌钢筋必须按设计进行绑扎，间距，布置必须符合设计要求。模筑混凝土施工采用自动计量拌合系统、拖式型砼输送泵及砼搅拌运输车配合施工，总体组织为：测量放样仰拱及铺底施工立模（台车就位）边、拱砼灌注拆模养护。首先恢复隧道十字中线及拱顶标高于隧底及初护工作面上，检查初护净宽及料砌厚度是否符合设计。仰拱及铺底砼施工时，必须把隧道底部的虚46、渣、杂物及淤泥清除干净，地基处理结束后排除积水，并拦截前方来水，用水泵将前方来水排入后方排水沟。仰拱砼捣固采用插入式振捣器捣固，铺底采用平板式振捣器捣固，捣固要密实。仰拱及铺底砼灌筑时，要保证仰拱砼强度符合设计要求。砼强度达到一定强度后，方可进行下步工序施工。台车就位调试完成后，衬砌混凝土必须对称、连续灌筑，因故不能连续灌筑，间歇时间超过砼终凝时间时，必须按规定进行接茬处理。在台车带肋侧模板上安装附着式振捣器并配合插入式振捣器，安排专人负责，保证捣固密实，并备足备用捣固机具，防止因捣固机具发生故障，造成漏捣或捣固不实。砼的压送要连续进行，尽量避免压送中断。在压送过程中，有计划地停歇应事先确定中47、断浇筑位置，中断浇筑的位置必须是允许留置施工缝的位置。砼压送过程中，要防止输送管的堵塞，需要接长输送管时，先用水泥浆或水对接长管段进行润滑。混凝土自进入搅拌输送车至卸料时间不超过初凝时间，混凝土输送过程中要保证不发生离析，若运至灌注地点的混凝土有离析现象时，在灌注前须进行二次搅拌。模筑衬砌封顶采用钢管压注法，选择合适的混凝土塌落度，仍从拱部的灌注口压注封顶。在衬砌封顶结束时预留压浆孔，待混凝土终凝后，按规定配制浆液，进行压浆加固。拆模时间不可过早。拆模后及时进行洒水养护，养护时间不少于七天。养护用水的温度与环境温度相同。水沟电缆槽施工水沟、电缆槽采取成段支立模板浇筑，每次浇筑前严格符合各部几何48、尺寸是否符合设计要求。按照设计要求埋设泄水孔，确保水沟与纵、环向盲沟形成整体排水系统。1.4.6.4.9隧道门施工隧道门必须保证结构符合设计要求，各部尺寸偏差必须符合现行验收标准要求。隧道门、隧道名牌的修建应当做到内实、外美，感观大方、得体。隧道门一般采取预混凝土块进行集中镶砌。1.4.6.4.10辅助作业施工施工供电与照明：隧道供电由专业电工负责电线路走向设计及架接，采用三相五线，动力机械电压标准380伏，成洞照明用220伏。由于隧道中空间小，开挖掌子面较潮湿，安全供电十分重要，施工中要遵照安全用电的有关规定，在掌子面附近采用36伏低压照明。洞内风水管路与供电线路分设在隧道两侧。通风降尘：施49、工通风.设立通风作业小组，作业人员进行通风值班，确保按要求通风及关闭有关风门，防止漏风、窜风。.风管应采用WSFG型软管,它具有防水、阻燃、抗静电性能。风管吊挂必须做到平、直、稳、紧，确保在水平面上无弯曲,风管无褶皱，无扭曲。.为保证通风畅通，场地同时也为防止通风管被破坏，把通风管吊挂在拱脚处距地面6m左右，吊挂风管的揽索要拉平、拉紧；锚杆要打牢、校直；风管上的吊环间距均匀，要做到无一缺损和无一漏挂。.在距离开挖掌子面15m处为通风管末端，末端一节5m设置铁皮硬管，能灵活移动，保证爆破不损坏。.保持通风系统良好的工作状况，加强对系统的维护管理，由专人负责经常检查、修补、调整、更换。、洞内防尘为50、保证洞内粉尘标准控制在允许范围内，必须采取防尘“四化”：湿式凿岩标准化、机械通风经常化、喷雾洒水正规化、个人防护普遍化的综合措施，提高洞内环境质量。施工防排水洞口排水.开工前首先做好洞项截水天沟，保证能完全截流地表水，排水沟底部用防水砂浆抹面，确保沟底不渗、不漏。洞内排水.设专人负责抽排洞内集水，经常清理临时水沟内淤泥，检查抽水设备是否良好，加强排水设备的维护。1.4.6.4.11克服不良地质的技术对策地质不良的隧道施工，先排水，短开挖，强支护，紧衬砌，在施工过程中，经常观察地质和地下水的变异情况，检查施工支护的受力状态和注意地形、地貌的变化等。本工程隧道施工中可能遇到坍方地段不良地质，为防止51、突然事故的发生，发现险情必须立即分析情况采取措施，迅速处理。处理坍方应从防止其继续发展着手，先加固未坍地段， 利用坍塌间隙时间，加固坍体两端支撑并抓紧堵住坍穴顶部，于坍碴上架设临时支撑撑稳，边清碴边换正式支撑，并抓紧衬砌。巩固坍体两端洞身，再用先护后挖配合管棚进行下部施工。同时，加强防排水工作。1.4.6.4.12抗渗防漏措施本工程隧道通过地层为弱含水地段，但隧道地层中可能有风化极严重、破碎，节理发育的地层，地表水极易下渗，给衬砌造成危害，必须制定有针对性的措施，保证衬砌不渗、不漏。衬砌施工防渗漏措施：衬砌混凝土采取整体灌注，并尽可能做到不间歇施工；砼捣固定人定点，加强捣固工作，防止漏捣；隧道52、内尽量减少超挖，超挖部分采用与衬砌同强度砼灌注回填。按要求和工艺标准设置防水层，衬砌背后视出水点情况临时设置80mm的软式透水盲管，将水引入洞内水沟而后排出洞外。在施工中尽可能的减少施工缝的设置。对必须留置的施工缝，采用防水性能较好的企口式施工缝。在接缝处做成凹形面，在新砼灌注前，将接缝处清理干净，保持湿润，将LB2030缓膨型止水条,采用钉铺法固定于凹形槽内,过半小时后再灌注砼。企口式施工缝示意(见下图)1.4.6.4.13堵渗漏措施衬砌完成地段有渗漏水时，先找出全部有渗漏的缝隙和孔洞，从砼表面凿通至岩壁，观察水流情况，并给予处理。 地下水流能疏干时疏干后用配合比为1：0.50.9的(水泥:53、五矾防水剂)防水砂浆补缝和孔。b/2b/2已施工砼新灌注砼LB2030缓膨型止水条 施工缝企口式施工缝示意 如遇水压高、水量大的股流不断，堵不住时，可根据具体情况凿成一定尺寸的凹槽，埋设双面涂防腐剂的弧形铁片，将水引排到洞内水沟，其外表用防水砂浆抹面覆盖，并将衬砌补平。1.4.6.4.14衬砌背后压浆加固对于围岩破碎或不稳定地段和埋深较浅或易渗漏水的地段，在隧道衬砌背后压入水泥浆液，加强固结作用和防水。设计衬砌背后压浆地段必须回填密实；压浆工作一般只在拱、墙部进行，必要时隧底也可压浆。采用两台压浆机从隧道中部分向两端压注，迫使水向洞口流出。压浆时从拱顶中心开始向两侧朝下压注，将水集中到墙脚排出54、，以减少开槽泄水。压浆时仔细观察浆液流向，防止堵塞沟管；压注浆液57天后，如仍有局部渗漏时，可在该处一定范围内进行检查压浆，即压入纯水泥浆。压浆完成后及时用水泥砂浆(坍落度23cm)将孔眼填塞紧密，孔口抹平，当隧道洞口圬工已达设计强度，衬砌完成长度距洞口70m以上，混凝土达到设计强度的70%时，即可进行注浆。衬砌123455、压浆孔1、浆桶2、泵3、回浆管4、压力表4、压力表衬砌背后压浆系统流程示意图注浆工艺流程：(见下图).布孔：压浆孔布置呈梅花型排列，孔眼间距为1.02.5m，对大面积渗水，布孔宜密，钻眼宜较浅，孔眼穿过衬砌和回填后再深入岩壁内约0.20.3m；对带状裂隙布孔宜稀，钻眼宜深55、，孔眼深入岩壁内1.02.0m；压浆孔与衬砌垂直。.浆液配制：采用425#普通硅酸盐水泥、细砂。初压的水泥砂浆配合比用于防水时不小于1:3，多水地段采用1:1，并掺入石棉粉(占水泥重量的8%10%)。检查压浆用纯水泥浆；施工时根据孔眼的注浆情况调节浆液的延散度，开始压注稀浆液，逐步变为稠浆液。1.4.13季节性施工措施1.4.13.1隧道冬、雨、夏季施工措施冬季隧道砼施工措施室外日平均气温低于5或日最低气温低于-3时按冬季施工操作。圬工配合比提前考虑，水泥使用硅酸盐32.5级水泥，最小水泥用量不少于300kg/m3，水灰比不大于0.6。安排专职人员进行温度测量与记录，包括洞内洞外气温，水、砂、56、石材料温度，砼出盘、入模温度，砼强度增长期温度，记录按施工规范频率记录。拌和前对水、砂进行加热，但水温不大于80，砂温不大于60。砼出盘温度大于10，入模不小于5。砼养生采用遮闭洞口，洞口必要时用生火炉的方法结合蓄热法进行。提前备好蓬布、钢管、脚手架、草袋、焦炭等材料。施工时至少做两组同期试件。1.4.13.1.2雨季施工措施进场后，与当地气象部门建立联系，取得气象部门的早期天气预报，及时对施工做出安排或调整，提前做好防护和排水施工，做好所需材料和设备的准备，组建专职道路维修队伍，对施工便道进行及时维修，保证运输畅通。编制雨季施工作业指导书，作为雨季施工中的强制性执行文件。成立防洪抢险队，备足57、抢险工具、车辆、水泵及物资。施工现场周围挖设排洪、防雨排水沟，疏通河道，保证施工现场无大量积水，山体上部及时处理危土，将上部汇水引至工地以外，并经常检查山体稳定。保证砂石材料供应，贮存足够的施工材料。钢筋、水泥设在防雨、防潮地点内。对砂石的含水率及时测定，并及时调整水灰比，保证雨季施工质量。配电箱有防雨罩，各种机械设备有防雨棚。当施工作业点昼夜平均气温高于30时，砼及砌体工程施工应按夏季施工办理。洞门砼和砌体浇（砌）筑完毕后，及时覆盖，并适当增加洒水次数，加强养生，尤其在中午时间，更应增加洒水次数，使覆盖层保持湿润，保证养生质量，养生要设专人负责。隧道洞口坡面防护及排水、从开工至洞内施工期间，58、始终有专人维修、检查，进洞施工加钢支撑，局部坡面喷砼。1.4.13.1.3夏季施工措施对于洞外工程，当砼拌合物温度在3035时进行夏季施工。避免使用高温材料配送混凝土，水泥不许露天堆放，粗细骨料应设置棚盖，防止阳光直接爆晒，砼拌制用水经地下管道输送，以降低水温。气温高时进行砼施工，为弥补砼运送过程中水分损失，经试验，可采取增大单位水量的方法并使用优质缓凝剂来保证质量。1.5.6黄土隧道的进洞控制及洞身开挖的稳定控制.1黄土隧道的进洞控制本工程隧道施工，由于开挖断面临空大、且进口地表覆盖层较薄地质均为第四系黄土层，故安全进洞控制尤为困难，故而采进洞前对边、仰坡进行加固；采用大管棚超前加固进洞端覆59、盖层薄弱地段；采取分部留核心土法开挖、联并工字钢架支护，其具体施工方法及技术措施如下.1.1洞口边、仰坡加固首先施工洞顶天沟排水设施，排水沟与自然地表沟渠汇成完善的排水系统，能完全截流地表水。边、仰坡采用机械分层开挖，人工配合修整坡面，分层依次开挖，根据开挖高度采用锚、喷、网方法加固边、仰坡坡面。开挖成型的边、仰坡坡面，采用22砂浆锚杆（L=3.5m）；Q235 8钢筋网（网格间距20cm*20cm）；喷射C20混凝土（厚10cm），联合加固边、仰坡地表。边、仰坡加固锚杆采取梅花型交错布置，上、下、左、右间距均为1.0m。对于地表覆盖层厚度不足4.0m的地段采取全部开挖后施工作明洞的方法来处理60、。 边、仰坡加固方案见下图.1.2大管棚超前加固围岩由于隧道在黄土地层中通过，加之洞口为覆盖层薄弱地段，故而确保洞口的稳定性尤为关键，本工程针对地层状况拟采用超前大管棚超前预加固洞口周围。采用五寸台法（支距法），考虑预留沉降15cm，画出洞口的开挖轮廓线，超前管棚在开挖轮廓线外20cm，环向按0.5m间距布置。在洞口处搭设管棚钻机工作平台，在管棚起始端位置修筑防护墙，防止浆液溢出。防护墙要有足够抵抗注浆压力的厚度，本工程拟采用锚、网、喷砼防护。喷C20混凝土10cm厚网格20cm*20cm4.0mL=3.5m22砂浆锚杆3*1.0mQ235 8钢筋网初期支护洞口边仰坡加固方案示意图102钢管棚61、外插角510管棚采用外径102钢管、长10m，用潜孔钻机，从开挖轮廓线外0.2m，沿510外插角打入围岩。管棚注浆前首先进行封堵作业，堵孔质量的好坏，直接关系到注浆效果。一般在钢管最外端1.5m2.0m范围内不设置注浆孔，孔口用厚35mm钢板凿孔焊接注浆管等直径小导管来封堵。利用自制工具将早强水泥砂浆塞入孔口封堵，封堵材料装入孔内不小于1m长度，确保封堵质量。利用注浆泵将配比浆液压入孔内，通过钢管壁注浆孔来加固地层。1.5.6.1.3采取分部(留核心土法)开挖、联并工字钢架支护进洞由于本工程隧道地质条件差，为特殊性黄土地层，故在开挖中采取分步扩挖、支护紧跟的方法组织施工。考虑到上半断面核心土开62、挖中能够充分的利用机械出碴，选择上半断面开挖台阶高度为4.5M，洞身拱部环状开挖约超前78m，总体分四步作业开挖，其施工方法(见下图)。510432边墙跳挖拱部环状开挖13m9m2m2m核心土超前78m2.5m2.0m核心土核心土核心土超前管棚并支工字钢架初护喷砼超前管棚初护喷砼分部开挖(留核心土法)示意图211134洞口部分采取短进尺(每进尺0.8m)开挖，初期支护紧跟的方法，提早完成洞口施工。严格控制预留沉降量及，超欠挖，及时施作初喷混凝土，确保开挖轮廓的初稳状态。严格控制台阶的分层高度以及环向开挖范围，采用人工分部开挖、确保洞围岩少受扰动。开挖钻孔采用干钻，确保围岩的自身稳定不受水的侵害63、而变软。1.5.6.1黄土隧道洞身开挖的稳定控制本工程隧道在特殊黄土地层中穿过，开挖后的围岩稳定是本工程施工难点所在，为了尽可能减少开挖对围的扰动，采取小临空、短进尺(每进尺1.5m)开挖，配合超前小导管注浆固结拱顶围岩，较湿限性黄土地层采取分部中隔壁法施工。超前小导管注浆超前小导管采用无缝钢管制作，外径42mm、L=3.5M，采用YT-27型风钻钻孔，孔径一般为4550mm，管口外露不小于10cm，深入岩层的长度不少于总长的90%。注浆孔分布于拱部120范围，环向间距0.4m，相邻两环呈梅花形交错布置，沿510的外插角打入围岩，纵向搭接长度不小于1.0m。导管加工必须由现场专业车间进行，其注64、浆孔必须用钻床成孔，尾部必须加焊6管箍，并经质检人员检验合格方可交付使用。小导管结构见下图0.18m20cm1.3m3.5m8mm小导管结构示意钻孔后用高压风清孔，然后埋设注浆管。埋管前孔口缠以沾有铅油的麻丝，用大锤将钢管打入孔内，使麻丝与孔壁充分挤压紧密。注浆前首先施作掌子面止浆墙，材料采用水泥砂浆，水灰比（重量比）0.6：11：1，灰砂比1：11：1.25。在注浆前必须进行压力试验，用秒表记下流入和流出时间，以此确定注浆量。注浆停泵后立即封闭孔口阀门，拆卸和清洗管路，待浆液凝固后，割除外露注浆管，而后用塑胶泥封堵孔口。1.5.6.1.2洞身中隔壁法开挖考虑到土质围岩开挖后自稳能力差的特点，65、为了防止拱部坍塌及下沉，较湿陷性黄土地层中采取中隔壁支撑法分部开挖，拟定开挖进尺1.5m，配合初期支护措施及围岩量测技术确保开挖后隧道的稳定。考虑能够充分的利用机械出碴，选择上半断面开挖台阶高度为4.5m，洞身拱部开挖约超前78m，中隔壁采用b20工字钢支撑,纵向每1.0m支撑一道,拱顶、台阶分界、仰拱底部设三道贯通全长的b20工字钢整体进行连接，总体分六步作业开挖，其开挖、支护施工方法(见下图)。1.0m结构砂浆锚杆中隔壁纵向连接工字钢5、612、3超前78m2.5m2.0m13m6.5m6.5m1234564中隔壁竖向工字钢支撑超前小导管喷射C20砼初护工字钢架钢筋网中隔壁法开挖、支护示意66、图锁脚锚杆灌浆结构锚杆在初喷混凝土后沿径向打入围岩，环向间距1.0m、纵向与工字钢架同间距布置，总体呈梅花型布置。锚杆钢筋在锚固前必须按规范进行除锈，之后用水湿润，安装时位置居中，尾端外露长度稍小于喷层厚度，注浆饱满。工字钢架选用b20工字钢制作，分六个单元拼接，在初喷混凝土后必须及时支立，为确保安全，在每块连接板处增加两根L=3.5m长的锁脚砂浆锚杆。工字钢架纵向每0.6m设置一榀，环向采用22螺纹钢连接，每1.0m一道，并将连接筋与工字钢架焊接为整体。钢筋网采用Q235 8钢筋制作，随受喷面起伏而铺设，网格间距必须符合设计要求。喷射钢钎维混凝土必须分段、分片由下而上螺旋顺序进行，正对受喷面67、作均匀顺时针方向的螺旋转动，一次喷层厚度控制，拱部为56cm，边墙为710cm。向钢筋网喷射砼时，喷头应稍微倾斜，钢筋网后的喷砼流动性大一些，以使喷射密实。开挖后及时喷3cm厚素混凝土，尽早封闭洞身裸露围岩。在初护完成面上及时安装净空收敛监测仪，派专人负责收集监测数据，分析初期支护的稳定效果，指导于施工。1.6.4.5隧道工程质量保证措施1.6.4.5.1严把材料进料关，进入现场的必须有合格证，进场后取样进行试验，不合格的材料不能使用。1.6.4.5.2坚持三检制，没有检查不能进行下道工序。设立质量签证卡，每道工序完成后，经检查签证后、下道工序接到签证卡后方可施工。1.6.4.5.3加强现场测68、量工作，控制开挖断面必须符合设计。1.6.4.5.4管棚、小导管、砂浆锚杆注浆施工，必须做好止浆墙或堵好孔口密封塞，锚杆尾部的垫板和紧固螺帽后埋入衬砌中，表面防水砂浆抹平，以防锈蚀。1.6.4.5.5隧道施工采用和钢管、锚杆、钢筋网，在施工前必须除锈。钢筋网铺挂前必须将破损衬砌表面凿毛、刷洗、凉干，保证其有效粘结，与受喷面的间隙不小于3cm，保护层符合规定1.6.4.5.6喷射砼的回弹物绝不能重复利用，所有回弹物必须从工作面清除。当喷射面有水时，在喷砼中根据试验结果添加外掺剂。1.6.4.5.7已完成喷射砼的表面上，不允许有开裂、漏水、也不允许钢筋网、锚杆外露和砼侵占隧道净空。在喷砼终凝后2小69、时，开始洒水养护，保持砼表面湿润状态，养护时间在14天以上。1.6.4.5.8衬砌台车必须加固牢稳、活接部位调整轮廓必须符合设计要求，确保成型断面尺寸。1.6.4.5.9为保证衬砌封顶密实，不渗、不漏，拱部混凝土采用双侧同时灌注，每次灌注高度不超过0.5m，适当调整施工水灰比或加设缓凝减水剂，保证其施工质量1.6.4.5.10混凝土运送过程中要保证不发生离析，若运至灌注地点的混凝土有离析现象时，在灌注前须进行二次搅拌。1.6.4.5.11铺底混凝土在养生期间，不得通过重载车1.6.4.5.12待试件强度达7 0%时拆模，拆模前在预留孔处对拱部不密实处压浆。1.6.4.5.13做好量测、监控工作70、严防衬砌段隧道净空侵限。1.6.4.5.14严格检查防水材料的施工质量，防水板不得有破损，渗水盲沟不得有弯曲、压扁现象，确保工后排水畅通。1.8.4.5隧道工程安全保证措施1.8.4.5.1施工前进行安全技术交底，明确易发事故控制点。1.8.4.5.2建立健全安全检查，监督制度和交接班制度，安全用品配备齐全。1.8.4.5.3从事焊接、高空、电气、起重等作业的人员和各种机械操作人员必须经专业培训和考试，合格后方可独立作业。1.8.4.5.4运输道路的标准应留足运量，满足行车安全要求，使用中应经常养护，保证安全畅通。1.8.4.5.5高压、低压电线及变压器位置及线路进行统一布置。1.8.4.5.71、6钻眼和装碴工作面必须进行喷雾与洒水，出碴前应用水淋透碴堆，喷湿岩壁。1.8.4.5.7施工时施工负责人会同有关人员对各部位支护进行定期检查，不良地质地段，每班有专人检查，发现异常。立即加固。1.8.4.5.8如发现隧道内有险情，必须立即在危险地段建立明显标志或派专人看守，并迅速报告施工负责人处理。若情况严重，立即将工作人员全部撤离危险地段。在洞口设置急救材料库，储备防火、防水、防毒、支撑用料及各种适用工具。1.8.4.5.9当发现量测数据有突变时，应于量测后1小时通知现场负责人，并立即采取措施或通知施工人员暂离危险地段。1.8.4.5.10隧道内空气成分每月至少取样分析一次，风速含尘量每月至72、少检测一次。1.8.4.5.11洞内电气设备非专职人员不得操作，手持式电气设备的手柄应有良好的绝缘，所有电气设备必须加装触电保护器。2加强洞内外的照明，设置必要的交通标牌，强化运输安全，并加强通风防尘工作，防重毒，做到文明工作。3进入施工现场人员要戴安全帽，易发生物体打击的区段等要有警示牌，领工员、安全员要对安全交底或易发事故控制点进行检查发现不符合现象，要求相关部门、班组、人员及时更改。4施工现场配电方式采用三级配电两级保护方式，临时供电线路及配电设施严格按照相关施工工艺标准进行安装，所有用电设备配备相应的漏电保护器， 在潮湿和易触及带电体场所的照明电源电压不得大于36V，在特别潮湿的场所，73、导电良好的地面或金属容器内工作的照明电源电压不得大于12V。1.10劳力组织计划本工程隧道分两个区段组织施工，第一施工区段任务由隧道一队负责完成，同时开工三个掘进面作业；第二施工区段任务由隧道二队负责完成，同时开工两个掘进面作业，其按工种配备劳力资源（见下表）1.10.1隧道一队人员配备表1.10.2隧道二队人员配备表1.11主要施工机械设备表(见附表)1.12主要材料供应计划 1.12.1 主要材料按照招标采购厂家进购，采取汽车运输方式。1.12.2主要材料分期供应计划表(见下表)1.14临时用电与施工用电计划（见下表）一、开挖、支护流水作业劳力组织工 班人数说 明测量班6中线水平5人，量测74、组长1人掘进班48班长3人，开挖45人通风班15班长3人，粉尘测定3人，电工3人，通风管安装维修6人喷锚班66班长3人，拌合司机6人，运输司机6人，喷射手6人，锚杆30人，辅助人员15人装运班21班长3人，装载司机6人，汽车司机9人，维修工3人辅助班35班长3人，清底、水沟开挖及其他支护辅助作业24人小计191二、衬砌流水作业劳力组织工 种人数说 明砼拌合18负责3人，搅拌司机3人，辅助12人砼灌注39负责3人，模板台车作业18人，砼输送车司机9人，砼输送泵司机9人台车移位调试21脱立模、台车调试、轨道铺拆21人小计78合计269隧道一队流水作业劳力组织隧道二队流水作业劳力组织一、开挖、支护流75、水作业劳力组织工 班人数说 明测量班6中线水平5人，量测组长1人掘进班32班长2人，开挖30人通风班10班长2人，粉尘测定2人，电工2人，通风管安装维修4人喷锚班44班长2人，拌合司机4人，运输司机4人，喷射手4人，锚杆20人，辅助人员10人装运班14班长2人，装载司机4人，汽车司机6人，维修工2人辅助班18班长2人，清底、水沟开挖及其他支护辅助作业16人小计124二、衬砌流水作业劳力组织工 种人数说 明砼拌合12负责2人，搅拌司机2人，辅助8人砼灌注26负责2人，模板台车作业12人，砼输送车司机6人，砼输送泵司机6人台车移位调试14脱立模、台车调试、轨道铺拆14人小计52合计176表10 临76、时工程用地计划表土地的计划用途及类别所需面积(m)大致位置或里程范围所需时间自 至 其中利用发包人已征用土地(m)待租用(m)施工驻地搭设临时工棚与施工场地布置4500DK163+200DK176+4002005年11月2007年3月04500表11 外部电力需求计划表用途及类别需求电量（KVA）地区或里程所需时间永临结合意见起始日期结束日期一、路基工程1.地基处理1.1.工点1.2.沥青混凝土拌合站.拌合站A1.3.级配碎石拌合站.拌合站A1.4.改良土拌合站.拌合站A二、桥梁工程2.1.特大桥名称2.2.现场制存梁场.制存梁场A三、隧道工程3.1.工点名称隧道工程1200隧道范围0511077、703四、轨道工程4.1.铺轨基地及焊轨线五、（暂略）以上合计 2.3隧道工程2.3.1隧道断面开挖、支护洞门边、仰坡开挖支护.1中标后立即与设计部门联系交接桩，复核图纸，组织复测并控测布网，准确定出洞口位置，按设计位置放出边仰坡及洞脸开挖边线。采用机械分层开挖，人工配合修整坡面，强支护的开挖方法，在开挖前必须先做好截排水系统。.2边、仰坡开挖工艺流程见下图施工准备定位测量施工测量放样开挖边、仰坡审核图纸挖天沟、截水沟开挖边、仰坡素喷砼（35m）素喷砼（3cm）锚杆22 L=3.5m挂网（8，a=2020cm）喷砼（510cm）二次喷砼（7cm）超前大管棚（准备进洞）交桩复测交桩复测布控测量大78、管棚施工为保证顺利进洞和施工安全，洞口边仰实行锚喷加固外，采用大管棚注浆加固后开挖进洞，以防止坍方发生。.1管棚施工工艺流程：平整场地搭设管棚钻机工作平台、设备进场设备安装、调试、定位、定角度钻孔清孔检查钻孔质量装入钢管、堵孔高压注浆开挖进洞。.2大管棚施工工艺首先，在洞口处搭设管棚钻机工作平台，在管棚起始端，一般在固定钢管位置修筑防护墙，防止浆液溢出。防护墙要有足够抵抗注浆压力的厚度，设计采用锚、网、喷砼防护,管棚钻机工作平台见下图隧道衬砌外刳廓管捧始端防护墙 管棚钻孔钻孔 洞口大管棚钻机工作平台图.3管棚定位上抬量：在实际施工中，水平钻孔多少有些弯曲是难以避免的，在孔弯曲中最成问题的是向隧79、道设计断面内弯曲。为此，除提高管棚定位精度外，给以适当的上抬量（2530cm）和上抬角度是防止侵入断面的一种有效办法。上抬角度：上抬角度的设置除考虑防止管棚侵入设计断面外，还必须充分考虑到管棚钻机工作洞室空间所需。因此上抬角度设置则与钻入深度有关。放线定位：充分考虑到上抬量和上抬角度后，正确算出各钻孔孔口位置，利用测量仪器定出 钻孔的位置和倾角。为保证管棚施工质量，我们采取如下措施：在拱脚部位，首先试钻23个试验孔，从而找出适合本地层特点的可能孔深及其调正系数，并通过试验孔进行施工组织调整。进行必要的测试，借助光源和水平仪、经纬仪，找出该地层的套管下坠规律，以此作为调整钻进中各种操作参数的依据80、。钻孔：利用管棚钻机液压旋转推进钻孔到设计深度，每钻入一节续接下一节钻杆。清孔：利用高压水将孔内余碴清洗干净，以防塞管时卡管。装入钢管：钢管连接注意接头质量，用小直径钢管插入后焊接牢固。堵孔止浆堵孔质量的好坏，直接关系到注浆效果。堵孔包括钢管自身的封堵和钢管与孔壁之间空隙的封堵。一般在钢管最外端1.5m2.0m范围内不设置注浆孔，孔口用厚35mm钢板凿孔焊接注浆管等直径小导管来封堵。钢管堵头见下图钢板小导管（与注浆管连接） 钢管钢板焊缝钢管堵头示意图钢管与孔壁间空隙的封堵利用自制工具将早强水泥砂浆塞入孔口封堵，封堵材料装入孔内不小于1m长度，确保封堵质量。钢管与孔壁之间封堵见下图不小于1米钻孔81、壁注浆孔小导管（与注浆管连接）封堵材料钢板钻孔与管壁之间封堵示意高压注浆利用注浆泵将配比浆液压入孔内，通过钢管壁注浆孔来加固地层。2.3.1.3超前小导管注浆施工2.3.1.3.1注浆参数设计选定注浆浆液（水泥浆液），选取凝固时间，进行注浆配合比设计。确定参数（管径、管长、管距、注浆压力、注浆半径、注浆量）。小导管采用钢管，管径42mm，管长采用3.5m，钢管沿隧道开挖轮廓线外0.15m环向布置(间距0.4m)外插角510；注浆压力应根据地层致密程度决定，一般为0.51.0MPa，纵向前后注浆工艺流程见下图相邻排导管搭接水平投影长度一般不应小于1.0m。.施工要点正式注浆前应在洞外相类似的地层82、进行注浆试验，以检验注浆设备的选型、配备是否恰当，注浆参数的确定是否合理。导管加工必须由现场专业车间进行，其注浆孔必须用钻床成孔，尾部必须加焊6管箍，并经质检人员检验合格方可交付使用。 否孔位检查测量导管孔位钻 孔注浆设备就位调试注 浆 配 置注浆参数试验注 浆 设 计安 设 导 管喷射砼封闭注浆面效果检查导 管 注 浆导管预制加工小导管注浆工艺流程图否否是 钻孔、插小导管：钻孔前，进行孔位测量放样，孔位测量做到位置准确，钻孔要按放样进行，并设方向架控制钻孔方位，使孔位外插角度符合设计要求。钻孔分序孔施做，防止注浆过程中出现串浆，影响注浆效果。钻孔完成后，要用高压风、水清洗，吹冲干净孔内砂尘及83、积水，所有钻孔完成均要进行检验。注浆：.注浆前先喷砼封闭掌子面以防漏浆，对于强行打入的钢管应先冲洗管内的积物，然后再注浆。注浆顺序由下向上进行，浆液采用拌合机搅拌，单液注浆工艺见下图。18234576单液注浆工艺示意图1. 浆液桶2. 注浆泵3. 压力表5. 高压胶管4. 进浆管6. 堵孔塞7. 小导管.水泥浆水灰比一般为1.5:1，1:1，0.8:1三个等级，浆液由稀到浓逐级变换，既先注稀浆，然后逐步变浓直到0.8:1为止，考虑到注浆后需尽快开挖，注浆宜用普通水泥或早强水泥，可掺减水剂。2.3.1.4钢筋灌浆锚杆施工工艺2.3.1.4.1布置原则：钢筋灌浆锚杆作为永久性支护，按梅花型布置于全84、断面，纵、环向间距为1.0m、纵向间距为0.6m，根据本工程隧道所处地质围岩状况，确定锚杆长度L=3.0m。材料：锚杆采用20MnSi螺纹钢，选用32.5级普通硅酸盐水泥，砂子粒径不大于3mm不含有机杂质，水灰比为0.380.45。钻孔：采用YT-28型气腿式凿岩机钻孔，钻孔前按设计布置孔位，钻孔直径大于钢筋直径1.5cm，孔距偏差不大于15cm,孔深偏差不大于5cm。注浆：灌注前将孔眼吹净，水泥砂浆拌合均匀，随拌随用。灌浆饱满，从孔底开始均匀进行，不得中断，严防拔管过快。插钢筋：锚杆安装前钢筋除锈矫直，灌浆后立即将杆体均匀插入，位置居中，钢筋尾端外露长度宜稍小喷层厚度，安装好后不得敲击和碰撞85、，锚杆插入深度不小于设计要求的95%。锚杆施工工艺流程图如下：2.3.1.5喷射钢钎维混凝土施工工艺；选用TK961型湿喷机，32.5级普通水泥，掺STC速凝粘稠剂4%除 锈洗 孔注 浆插钢筋封口堵 塞水 泥砂早强剂砂浆拌和钻 孔钢筋加工锚杆施工工艺流程图 5%，采用湿喷工艺可以提高喷射砼的总体质量，减小喷射堵管。2.3.1.5.1湿喷砼工艺流程见下图配料：各种材料的称量偏差为：水泥3%，砂石2%，向搅拌机的投料顺序：先装砂，再装水泥，最后装石子。搅拌时间不小于90s，砂、石、水泥在搅拌机内与水混合经充分拌合后，混合料倒入运料斗车内，砼坍落度控制在810cm，由小车运至作业面，卸入喷射机料斗内86、。供速凝剂：将粉沫状速凝剂加入湿喷机内，供应量45%之间。供风：由空压机出来的压缩空气进入贮气罐，经风管再进入混凝土湿喷机，喷射机内的混合料在压缩空气推动下，连续均匀地沿输料管送到喷头，并在该处与水混合，以较高速度喷射至受喷面，水泥颗粒和骨料受到返复的冲击和压实，而形成致密的混凝土。2.3.1.5.2施工技术要点：喷射分段、分片由下而上螺旋顺序进行，每段长度一般不超过6m。喷射时喷嘴要正对受喷面作均匀顺时针方向的螺旋转动，螺旋直径2030cm，以使混凝土喷射密实。当岩面有较大坑洼时，先喷凹处，然设计配合比纠正与调整原材料检验检测配料拌和配料拌和喷射机上料喷射作业速凝剂检验下部工序砼 运 送喷射87、机就位调试湿喷混凝土工艺流程图钢钎维后找平。一次喷射厚度(掺速凝剂)，拱部为56cm，边墙为710cm，喷射时插入长度比设计厚度大5cm的铁丝，12m设一根，作施工控制喷射厚度用。后一层喷射砼在前层砼终凝后进行，若终凝后间隔1小时以上时，受喷面用风、水清洗。喷射砼的回弹物不能重复利用，所有回弹物从工作面清除。当喷射面有水时，在砼中根据试验结果添外掺剂。开挖断面有金属杆件或钢支撑时，其背面喷射密实，粘结紧密、牢固。喷射砼紧跟开挖时，下次爆破距喷砼完成时间的间隔，不得小于4小时，以便喷砼的强度不致因爆破震动而受影响。已完成喷射砼的表面上，不允许有开裂、漏水、也不允许钢筋、锚杆外露和砼侵占隧道净空。88、保证喷射砼施工时的温度，同时在砼终凝后2小时，开始洒水养护，保持砼表面湿润状态，养护时间在14天以上。复合衬砌施工.1衬砌作业流程(见下图)。.1.1洞身衬砌具体施工如下：在距开挖面30米以外先将两侧边墙、墙址及仰拱基底挖基到位，按设计要求进行地基处理、支立好仰拱拱址模板，每次2030M仰拱砼同时灌注，在墙角每10M设环向软管式盲沟一道，并设相应的泄水孔。在仰拱砼达到设计强度时开始将简易模板台车推进衬砌地段，台车支承于简易轨道上，对台车进行中线和高程校正，达到允许值后予以固定，台车就位后可以站在模板台车上施工防水板，其操作如下： 先将防水板临置于拱部，防水板采用锚钉枪铺钉，接缝处采粘接剂粘贴。89、在防水板背后每10M间距钉铺环向软式透水管一道，全断面铺设与墙址泄水孔相接通。灌注砼采用自动计量系统拌制，砼运输车运输，输送泵灌注的方洞外混凝土拌合站砂、碎石存料隔仓水泥拆包倒入发送器砂石自动计量水泥自动计量水 自 动 计 量混凝土运至工作地点进入混凝土泵混凝土由125mm输送管经拱顶前后中间输入口压入模板台车内砂、石、水、水泥进入拌合机拌制砼洞内模筑混凝土衬砌施工准备台车定位涂脱模剂灌筑混凝土脱模养生1.中线水平检查2.边墙基顶修凿3.模板台车轨道铺设1.水平定位立模2.拱部中心线定位立模3.边墙模板净空定位4.拱墙模板固定固定成形5、防水板、渗水盲沟铺设。台车移位 衬砌作业程序图法。灌注时90、采用先墙后拱，双侧同时灌注，每次灌注高度不超过0.5m集中振捣一次。.1.2洞身衬砌施工要求待试件强度达70%时拆模，拆模前在预留孔处对拱部不密实处压浆。台车下落拆除模板，台车前行至下一段砼灌注区，进入下一循环。砼的压送要连续进行，尽量避免压送中断。在压送过程中，有计划地停歇应事先确定中断浇筑位置，中断浇筑的位置必须是允许留置施工缝的位置。砼压送过程中，要防止输送管的堵塞，需要接长输送管时，先用水泥浆或水对接长管段进行润滑。仰拱施工超前于整体衬砌，并按照设计要求进行地基处理，采用YZP-8仰拱施工防干扰作业平台消除施工干扰，填充混凝土待仰拱混凝土强度达到70%以上后进行。混凝土自进入搅拌输送车91、至卸料时间不超过初凝时间，混凝土输送过程中要保证不发生离析，若运至灌注地点的混凝土有离析现象时，在灌注前须进行二次搅拌。2.3.3洞口缓冲结构考虑到高速列车通过时在隧道内要形成气流微压峰波，本工程隧道在进、出口外20m范围设置缓冲结构，缓冲结构断面面积为普通地段隧道内轨顶面上净空面积的1.5倍，衬砌厚度同洞内标准相同，基础采用混凝土加深至仰拱底部以下。缓冲结构侧面和顶面开减压孔，开孔面积为隧道断面有效面积的0.3倍。2.3.3.2缓冲结构的设置方案为：在设计隧道进、出口以外20m范围加接明洞方案，路基挡墙则相应顺延，缓冲结构与洞内衬砌应连为整体，应与洞内第一组衬砌预留衬砌钢筋接茬。2.3.3.92、3在衬砌成型一节，并且根据观测，其下沉基本处于稳定状态时，安排施工缓冲结构。缓冲结构口端采取普通脚手排架支立内、外模板，衬砌内轮廓用木制拱形支架挂隧道模板成型，并在设计位置留设减压孔。2.3.3.4缓冲结构段混凝土采取先预挂3.5m高内、外侧模板，采用混凝土流槽浇筑缓冲结构衬砌。2.3.3.5缓冲结构施工工艺流程（见下图）洞身第一组衬砌成型口端内、外拱、排架支立缓冲结构段排架纵向联接、加固衬砌台车向口端走行内、外侧模板预挂3.5m高搭设混凝土浇筑流槽缓冲结构混凝土浇筑缓冲结构衬砌钢筋绑扎缓冲结构施工工艺流程图缓冲结构段加深基础施工3.2工期具体要求隧道施工准备工作计划于2005年9月1日开始，93、于2005年10月31日全部“三通一平”工作准备就绪。于2005年11月1日同时平行开工牛家滩1号隧道、牛家滩2号隧道以及红沟1号隧道施工；红沟1号隧道从进口端独头掘进，于2006年2月20日结束开挖，开挖人员调往红沟4号隧道进行施工准备工作；红沟4号隧道于2006年3月15日开工，采取从进口端独头掘进，计划于2006年8月15日结束开挖、8月30日结束衬砌，满足本区段内于2007年2月份运梁需求。原红沟4号隧道施工人员调往红沟3号隧道进行施工准备工作；红沟3号隧道于2006年9月15日开工，采取从进口端独头掘进，计划于2007年3月15日衬砌施工结束。牛家滩1号隧道于2006年6月30日结束94、开挖，开挖人员调往红沟2号隧道进行施工准备工作；红沟2号隧道计划于2006年7月15日开工，采取从出口端单口独头掘进，于2007年2月15日衬砌施工全部结束。岗底隧道计划于2005年11月1日同时从进、出两端对口掘进施工，于2007年1月31日衬砌施工全部结束，满足本区段内于2007年2月份运梁需求。施工中洞内水沟、电缆沟与衬砌施工平行同步进行，在施工完进、出口衬砌后，即可安排缓冲结构及洞门施工。4.2质量要求4.2.1确保全部工程达到中华人民共和国、铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求，并满足按设计速度开通的质量要求，确保部优，力争国优。4.2.2工程一次验收合格率达到100%，并满足全线95、创优规划要求。4.2.3投标人对完工的路基工程、基桩、桥涵浆砌片石及混凝土圬工、钢构件、隧道衬砌等的质量自检检测率必须达到100%。4.2.4主要要求4.2.4.1小导管、锚杆严格按设计要求布置，注浆配合比及锚固力必须符合设计要求。4.2.4.2已完成喷射砼的表面上，不允许有开裂、漏水、也不允许钢筋网、锚杆外露和砼侵占隧道净空。衬砌混凝土强度等级必须符合设计要求。4.2.4.3模板台车设计必须结构合理，模板刚度必须符合承载要求，加固稳定，确保衬砌建筑限界。4.2.4.4 衬砌钢筋原材料、加工、连接和安装的检验必须符合铁道部现行铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB104242003）4.2.4.5 混凝土原材料、配合比设计、施工的检验必须符合铁道部现行铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB104242003），衬砌混凝土应匀质、完整，背后及拱部空洞现象，并全部进行地探雷达无损检测。4.2.4.6保证衬砌封顶密实，不渗、不漏，衬砌表面光滑，轮廓符合设计要求。4.2.4.7隧道洞内附属及洞门结构必须符合设计要求，做到内实外美。4.2.4.8做好量测、监控工作，杜绝隧道衬砌净空侵限的现象发生。