1、目录一、编制范围1二、编制依据、术语和原则1（一）编制依据1（二）术语2（三）编制原则2三、工程概述2（一）隧道概况2（二）无砟轨道设计和施工范围3（三）轨道主要设计参数3四、施工方案5（一）方案原理6（二）方案步骤6（三）施工工艺流程图7（四）施工工序介绍8五、施工组织与工期安排26（一）计划安排26（二）进度指标27（三）工期安排27六、主要施工设备和检测设备配置28七、组织机构和人员配备34八、检验项目和精度要求36九、材料供应计划37十、物流方案37十一、工期管理机构及措施38十二、施工环保、水土保持措施39十三、质量目标、质量保证体系及主要技术措施44（一）质量目标及制度44（二）质2、量保证体系45（三）保证工程质量的主要技术措施48（四）保证工程质量措施48十四、安全目标、安全保证体系及主要技术措施49（一）安全目标50（二）安全保证体系及说明50（三）保证施工及人员安全的技术组织措施51一、编制范围渝利铁路沙子关隧道DK213+160DK218+160段无砟轨道施工。二、编制依据、术语和原则 （一）编制依据1、新建铁路重庆至利川线青石岩隧道（含）至沙子(不含)段无砟轨道设计图（2011年02月）； 2、新建铁路重庆至利川线施工图沙子关隧道设计图（2009年9月）；3、混凝土结构设计规范（GB50010-2002）；4、客运专线无砟轨道铁路设计指南（铁建设函【2005】73、54号）；5、铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定（铁建设【2005】157号）；6、铁路轨道施工及验收规范；7、客运专线铁路轨道工程施工技术指南（TZ211-2005）；8、客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准；9、新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定(铁建涵【2005】285号)；10、客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南(铁建设【2006】158号)；11、关于加强客运专线无砟轨道施工管理的指导意见（工管工【2007】106号）；12、沙子关隧道隧道施工现场情况及调查资料；13、本单位的科研成果、技术装备及类似工程施工经验。（二）术语1、无砟轨道：用整体混凝土结构代替传统有砟轨4、道的轨枕和散粒体碎石道床的轨道结构。2、CRTS-型双块式无砟轨道：将预制的双块式轨枕组装成轨排，以现场灌注混凝土方式将轨枕浇入到均匀连续的钢筋混凝土道床内，并适应ZPW-2000轨道电路的无砟轨道结构形式。3、混凝土道床板：现场浇筑的埋设双块式轨枕或混凝土岔枕的整体钢筋混凝土层。（三）编制原则1、采用技术先进、经济合理、安全可靠的装备、工艺、材料和施工方法。2、施工推行作业标准化、施工机械化、检测现代化、管理系统信息化和操作简单规范化。3、适合该线长大隧道进行无砟轨道施工的具体情况。三、工程概述（一）隧道概况沙子关隧道为双线隧道，设计时速为200km/h，隧道全长9252m，我队承担进口段无5、砟轨道施工任务10000米，该隧道进口段平面设计上有一半径为7000m的曲线（洞内曲线长度为717.71m）。该隧道属中山地貌，地势陡峻。高度为8501750m，隧道最大埋深700m。区内植被较发育，相对平缓的斜坡地带多为旱地，居地零星分布。（二）无砟轨道设计和施工范围沙子关隧道双块式无砟轨道的设计范围是DK213+160DK222+412，全长9252m，其中我队施工DK213+160DK218+160段。（三）轨道主要设计参数1、钢轨钢轨采用60kg/m、100m定尺长、U75V无螺栓孔新钢轨。2、轨枕及扣件采用SK-2型双块式有挡肩预制轨枕（通线20112351-I），扣件支点间距为656、0mm，一般情况下，扣件支点间距不宜小于600mm，配套采用WJ-8A型扣件（研线0604AP）。3、双块式无砟轨道结构高度隧道内双块式无砟轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板组成，轨道结构高度为515mm。4、道床板设计道床板混凝土连续浇注在隧道仰拱回填层或混凝土地板上，混凝土等级C40，直线地段结构尺寸为：宽度2800mm，厚度260mm。隧道内如有结构缝，道床板应在结构缝处断开。直线地段，道床顶面设0.7%横向排水坡，曲线地段利用超高后的坡面进行排水。5、无砟轨道接地设计无砟轨道接地钢筋利用道床板内上层三根结构钢筋（中间和最外侧两侧各一根），单元道床板每块设置一根横向钢筋，对于连续道床板7、不超过100m设置一根横向钢筋，纵横向钢筋交叉点应焊接，接地钢筋不得构成电气环路，接地钢筋与其他钢筋交叉时应进行绝缘处理。道床板接地每100m构成一个接地单元，接地单元中部与贯通地线单点T形成可靠连接，接地单元之间的接地端子不连接。6、曲线超高的设置曲线超高设在道床板上，采用外轨抬高方式设置。该隧道内有一半径为7000m的曲线，曲线超高45mm,超高在缓和曲线内过渡并完成，超高顺坡率不大于1。7、轨道绝缘为避免道床板中的钢筋网与轨道电路产生磁感应，道床板内上下层钢筋网纵横向钢筋采用绝缘卡绝缘，避免电流产生闭合回路。8、混凝土的设计与要求无砟轨道道床板混凝土结构使用寿命不得小于60年；混凝土采取8、措施预防碱-骨料反应，并符合铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件（TB/T3054-2002）；控制混凝土温度：采取措施控制道床板混凝土入模温度，不超过30，也不低于10；新浇混凝土与邻接已硬化混凝土之间的温差以及养护水温度低于混凝土表面温度的差值均不大于15。四、施工方案结合目前国内成熟的三种施工方案（分别见下图）：（1）使用液压钢轨升降机（即移动式固定梁）提升轨道骨架、混凝土浇筑机等全套机械设备；（2）场外组装轨排固定架方案；（3）现场组装轨排方案。通过比选，采用第二种方案：第一种方案机械化程度高，但设备购买时间较长，且设备购置费用高，在铺设无砟轨道40公里以上时可采用；但因该隧道无砟轨9、道数量少，购买成套设备不经济，不采用；第二种方案集人工化、机械化施工的优点，轨道较容易调整，施工速度较快，拟采用；第三种方案几乎全是人工操作，需要大量熟练工人，且使用大量的配套器具，工具轨及配件损耗大，设备投入少, 但作业效率低，若无砟轨道在2公里以内，该方案占优势，该隧道中此方案不宜采用。方案一 方案二 方案三根据该隧道具体情况和工期要求，计划从DK216+100处依次往隧道进口方向施工，施工至洞口后，将所有设备转至DK219+800处，从斜井进入施工区开始向进口方向施工，在DK216+100处完成对接，施工时左右线交错进行。（一）方案原理“场外组装轨排固定架方案”采用“集中组装5.85米轨10、排、专用制式吊具吊装、轨道排架完成初调，配属轨道检测小车控制、使用高精度轨向锁定器及支撑螺杆精确调整定位，在调整、混凝土浇筑前中后等实行全过程仪器检测”等方法。浇筑混凝土前，轨道的实际位置可能与设计参数有比较大的偏差，必须通过多次轨道调整，逐步减小和消除这种偏差。根据偏差逐步消除的原则，灌混凝土前的轨道调整分为粗调和精调两个工步进行。轨道粗调利用轨排架进行，以全站仪、精密水准仪为主，经过粗调后的轨道位置误差将控制在5mm范围内。轨道精调使用轨向锁定器及支撑精调装置，采用无砟轨道专业精调检测小车的定点测量模式，在逐根轨枕处或间隔一定进行距离（如2m/点）进行测量，实时显示对应点处的轨道位置、设计11、位置、位置偏差及调轨方向，直接指导现场的螺栓调整器进行中线、高程和平面的调轨和固定作业。经过精调后的轨道位置误差将控制在允许误差的1/4范围内。（二）方案步骤该方案现场主要分五个区：堆放轨枕和轨排组装区；轨排铺设和粗调工作区；轨排精调固定区；混凝土浇筑区；检查整理和养护区。首先，在特制的移动式平台车上用轨排架组装轨排。按照轨枕设计间距布设轨枕，使用轨排架精确确定轨枕位置并紧扣扣件，在施工区外完成5.85米轨排枕距、线形的工厂化调整固定，组装好的轨排在存放平台上存放待用。然后使用龙门吊及特制吊具将存放平台上的轨排通过专用运输平板车运送到架立区，通过加密基标、电缆槽墙壁和底板布点弹线等手段，利用轨12、排架调整螺栓一次性完成待铺轨排的粗调；相邻两排轨排通过双头鱼尾夹板连接和固定。最后，每隔2-3根轨枕安装一组轨向锁定器及支持螺杆，使用无砟轨道检测小车测量控制精调器具的水平调节、竖向和角度调节，对轨排的标高、中线、方向、水平及前后高低进行精调；达到设计标准后，分段连续灌注道床板混凝土；各工序间距在80m以上，采用平行流水作业，直至工程完工。（三）施工工艺流程图施工工艺流程图见图1。施工准备CP网轨道中线标点测设工厂精确加工组装轨道排架及检查建档钢筋加工底层钢筋安装轨道排架组装轨排铺设轨排粗调安装夹板上层钢筋安装，综合接地和绝缘施做、检测模板安装轨排精调模板内面的预处理轨道几何状态测量仪钢轨及轨13、枕的防护砼浇筑前的钢轨表面清洁综合全面检查浇筑混凝土过程中的检测混凝土浇筑，初期养护轨道排架的拆卸、运输和配件清理综合检查、记录道床板检查、养护、成品防护（四）施工工序介绍1、 施工准备施工准备工作主要包括对隧道结构的适应性进行检查以及其它技术准备工作(底板混凝土凿毛清理、控制点测设、基标布设)等。(1)混凝土底板凿毛清理和检查确认底板检查是成功施工无砟轨道的第一步。在进行道床板施工前，按照铁路客运专线质量检查及验收标准规定的项目，全面进行检查验收底板，确保满足铺设无砟轨道的要求。检查确认项目是：量测检查底板表面高程，底板表面平整度及坡度。施工时需要注意底板综合接地必须严格按照设计施工图纸施作14、。每个作业面，安排2人进行凿毛，1人持高压水枪，2人使用清扫工具配合清洗底板，保证底板顶面无杂物，整洁干净，无积水。(2)混凝土配合比设计施工之前由试验室完成混凝土配合比设计工作，选择合格的原材料，保证各项指标满足要求。 (3)轨道施工人员的技术培训组装平台上组装轨排，轨排架立、初调，钢筋绑扎、综合接地和电阻测试，模板安装，混凝土作业，轨道测量和精调，准备工作和检查整理等工序的作业指导书，并向管理层、作业层的施工人员进行各项工作施工程序、技术规定与标准、控制措施的交底，以及明确质量记录的建立与要求、关键施工设备及新型检测设备使用等，经过培训的人员考核合格后才允许参加施工。（4）临时工程场地、施15、工营地、便道、通讯、供电、供水、混凝土拌合站及部分机械设备均利用原有隧道施工时的临建配置。（5）无砟轨道铺设条件检查、评估A、观测点布置及观测频率：隧道主体工程完工后，即对隧道基底设施进行沉降观测，观测期不少于三个月，观测数据不足或工后沉降评估不能满足设计要求时，适当延长观测期。按照客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南要求：级围岩原则上不设变形观测点，必要时每800m设一处变形观测断面，级围岩每400m、级围岩每300m、级围岩每200m布设一个观测断面；隧道洞口至分界里程范围内应至少布设一个观测断面；明暗交界处、围岩级别、衬砌类型变化段及沉降变形缝位置应至少布设两个断面；地应力较大、断层16、或隧底溶蚀破碎带、膨胀土等不良和复杂地质区段，特殊基础类型的隧道段落、隧底由于承载力不足进行过换填、注浆或其它措施处理的复合地基段落适当加密布设；隧道洞口至分界里程范围内应至少布设一个观测断面；隧道洞口至分界里程范围内应至少布设一个观测断面；施工降水范围应至少布设一个观测断面；路隧分界点处，路、隧两侧分别设置至少一个观测断面；长度度大于20m的明洞，每20m设置一个观测断面；在隧道双口掘进或有辅助坑道的隧道，有两个工作面相向施工贯通里程处两侧各设置一个观测断面；隧道沉降变形观测据下表中要求的时间间隔进行。每阶段的沉降观测在开始时可一般每周观测一次，以后可根据两次观测的沉降量调整沉降观测的频度，17、但两次的观测沉降量不宜大于1mm，沉降稳定后可不再进行观测。B、无砟轨道施工前，由建设单位组织勘察设计、施工、监理和咨询等单位，按照客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南的规定，对隧道进行全面检查评估，预测结构物的基础沉降变形，绘制沉降预测变形曲线，对工后沉降情况进行综合评估，确认满足设计沉降标准后，按客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南规定的内容编制并提交无砟轨道铺设条件评估报告，做为无砟轨道施工的依据。C、评估方法及判定标准:隧道基础沉降预测采用曲线回归法，当地质条件较好、沉降趋于稳定且设计及实测沉降总量不大于5mm时，可判定沉降满足无碴轨道铺设条件；预测的隧道基础工后沉降值不应大于18、15mm。D、无砟轨道施工前复测基桩控制网、中线桩和路面高程、平整度及几何尺寸等，核实中线和高程贯通情况，复核时发现同设计不符时应及时联系有关单位予以解决。（6）进场施工机具及设备检查验收道床施工的专用机具有移动式组装平台、专用门式起重机、固定式轨道排架、混凝土输送泵等。道床施工前应对机具的精度及各项机械性能指标进行详细检查并纪录，尤其是必须对每一榀固定式轨道排架建立检查档案，并在现场设置轨排架检查整修平台。轨道排架：轨道排架为道床施工关键机具，排架的轨距、轨向、轨面平直度、轨排方正度、挂篮外缘间距、挂篮底面与钢轨底部的密贴状况、线间距等关键尺寸必须符合设计技术要求。在施工前还要特别检查轨排两19、侧轨向锁定器调整范围及灵活程度，支腿螺杆调整范围，支腿套筒在施工中的变形程度等。排架对上述指标检验后作出状态标识。对于未达到精度要求的机具，坚决不准投入使用。轨道排架的具体检验项目要求。（1）轨道排架轨距（14350.5）mm，顺坡率0.5%。（2）轨底坡坡度1：（402）。（3） 排架长度L1mm，方正度1mm。（4）相邻轨枕定位间距5mm。（5） 钢轨直线度及平面度0.5mm/m，钢轨高度偏差0.3mm。（6） 接头钢轨错牙0.5mm。（7）中心标必须以两钢轨对称偏差0.2mm。轨行门式起吊机：起重机检查重点为行走系统、电器制动、起重机变速快慢、吊架的吊点灵活程度及有效吊点的均匀分布等方面20、指标。起重机行走部落在隧道两侧水沟电缆槽顶部，其轨距定为1000cm，枕木间距不大于80cm。以上机具其几何尺寸要求精度高，为防止运输过程中变形，均进行组装调试，并定期检查。2、钢筋和轨枕存放和运输根据该隧道具体情况和工期要求，计划从DK216+100处往隧道进口方向施工（隧道进口里程DK213+163），施工至洞口后将所有设备转至DK219+800处，利用原斜井施工便道进入正洞施工区，完成剩余施工任务。 (1)钢筋根据现场实际情况，进场钢筋统一存放在DK213+800处线路左侧，经现场试验合格后进行加工；钢筋运至工作面，根据使用数量，分段间隔放置在隧道两侧水沟边缘。物流方案：钢筋运输到隧道内21、的加工场加工，分类堆放标识；汽车运输，分段存放，现场绑扎。 (2)轨枕双块式轨枕采用普通平板车运输，龙门吊装卸。根据施工现场实际情况，计划在DK213+600（线路左侧）处设置轨排组装区域。轨枕按照标识好的指定位置堆放整齐、平稳， 1层5根，存放不得超过3层，层间用1010cm方木支撑，枕垛绑扎牢固。双块式轨枕在工厂预制加工，进场后严格按制成品接收和检验程序办理，合格后方可使用。安排专人检查验收和保管发货，参照下列质量控制指标，检查轨枕，填写检查记录，及时清理更换不合格品。具体要求见下表：尺寸允许偏差表序号检 查 项 目允许偏差值1承轨部位表面缺陷（气孔、粘皮、麻面）长度10；深度22其他部位22、表面缺陷（气孔、粘皮、麻面）长度50；深度53承轨面与挡肩裂纹，双块式轨枕侧面与横截面平行的裂纹不允许4预埋套管内堵孔数不允许5双块式轨枕棱角破损与掉角长度506钢筋桁架长度57钢筋桁架上下弦间距28钢筋桁架宽度0.5mm9钢筋桁架开焊不允许3、道床板钢筋网铺设及接地焊接道床板横向钢筋在钢筋加工场加工，在洞内工作面绑扎；纵向钢筋直接运输之工作面绑扎组。绑扎前必须对基底进行凿毛处理，冲洗干净。绑扎时在纵横向钢筋搭接处（含轨枕桁架钢筋）加设绝缘卡隔开钢筋、绑扎塑料扎带固定节点，以确保钢筋绑扎牢靠，在混凝土施工时不移位、不脱离，确保纵横向钢筋节点绝缘。钢筋网下采用与道床板混凝土同标号的预制垫块进行支23、垫，确保道床板结构受力条件和钢筋的保护层厚度。垫块要求每平方不少于4个，梅花形布置。道床板表层（混凝土保护层厚度在50mm100mm）无砟轨道接地钢筋利用道床板内上层三根结构钢筋（中间和最外侧两侧各一根），单元道床板每块设置一根横向钢筋，对于连续道床板不超过100m设置一根横向钢筋，纵横向钢筋交叉点应焊接，接地钢筋不得构成电气环路，接地钢筋与其他钢筋交叉时应进行绝缘处理。道床板接地每100m构成一个接地单元，接地单元中部与贯通地线单点T形成可靠连接，接地单元之间的接地端子不连接。用移动式焊机焊接接地钢筋。接地连接要求有高质量的金属焊接。接地焊接利用摇表对纵、横向钢筋的绝缘情况及接地钢筋之间的导24、电进行检查，满足CPW2000轨道电路系统要求，相互绝缘的钢筋之间电阻必须达到2M以上，合格后方可进行后续施工。4、轨排组装和运输轨排组装区域设置在DK213+600处，设置1个移动轨排组装平台，然后根据组装平台上的刻度位置，采用专用轨枕吊具将轨枕均匀摆放在组装平台上，组装好的轨排，用龙门吊将其装在平板车（不多于三层）运到轨枕铺设现场，用龙门吊按照轨枕位置安装轨排。轨排组装平台的制作移动式轨排组装平台可通过平台丝杠调平装置精确调平，可以通过机械牵引或人力移动，平台上设置两排10根轨枕的定位座（误差1mm），一端顶部设置钢轨对位钢板挡头。（轨道安装平台示意图见图3）轨排的组装轨枕在轨排组装平台上25、完成组装，人工配合机械通过台架定位座、对位钢板可以控制精确调整、固定轨排几何结构尺寸。轨枕悬挂：双块轨枕在组装前，对其几何状态再进行一次检查，主要检查桁架钢筋是否弯曲、扭曲变形，在确保轨枕的几何状态正确后，顺序摆放到设有等距隔板的组装平台上，每排架10根。门吊吊起空排架移动至组装平台上方，准确对位后落下，用WJ-8扣件将轨枕连接，在此之间应检查轨枕间距（若间距偏差超过5mm应调整至合格）、轨道方正、轨距合格后，用电动扳手将轨枕与扣件扣紧即形成供铺设的轨排，扭矩控制在300Nm20Nm。具体方法为：A、轨枕使用专门吊具（每次起吊5根轨枕）吊放在轨排组装平台上定位架内；B、再次检查轨枕是否存在缺陷26、；C、人工按照组装平台上轨枕块的定位线匀枕； D、人工配合龙门吊上轨排固定架（两股钢轨的一端顶靠在端头对位钢板挡头上）；E、复查轨枕间距并上扣件；F、检查此轨排的螺栓安装质量、轨道几何尺寸和轨枕间距（若间距偏差超过5mm必须立即调整至合格）。 轨排吊具 轨排调整 吊具的设计A、起吊轨枕的专用吊具（每次起吊5根轨枕）由两块刚性的“”型钢板和钢索组成，可以一次起吊5根轨枕，并可以在组装平台上依次落放单根轨枕。B、起吊轨排的专用吊具含有保持轨排几何结构和初调的功能，由钢桁架、钢轨夹紧机构、轨排横向竖项调整机构等组成（轨道排架吊装粗调架示意图见图4）。轨排的运输根据该隧道为双线的特点，配属1台双线龙门27、吊，在隧道500m轨枕块堆放区域进行轨排组装，左线作为运输通道，对于组装好的轨排（少于2层）用平板车运至现场，然后用龙门吊按照轨排位置依次布设。 图3、图4 5、轨排联结及粗调组装好的轨排（不多于3层）用平板车运至现场后，然后用龙门吊按照轨排位置依次布设。根据测量班在水沟侧壁标注的高程、弹线以及仪器测量控制，使用轨道排架吊装粗调架的横向、竖向调整机构完成轨排的初调工作；调整原则以先中线后水平的顺序循环进行。具体为：每榀轨排由门吊吊起运至铺设地点，先粗调排架几何中心至线路中线，一般距中线5mm。轨顶标高在2.5mm之内，方法如下：根据水沟电缆槽外墙上每5米测设的基准点，在水沟电缆槽外墙上绘出一条28、轨面线，并标出每个点与线路中心线的距离。然后用3m直尺和轨道尺进行检测控制，轨道尺放在两轨面上测水平，3m直尺放在两轨面上使两轨面与水沟电缆槽外墙上的轨面线保持在同一平面上，这样只要轨道尺水平居中，3m直尺下边沿与水沟电缆槽外墙上轨面线重合，那么轨排的高程就确定，最后根据3m直尺上的读数调整轨排中心线。对于曲线超高，先按照上述方法按照内轨顶面标高对轨排进行粗调定位，然后锁定内侧排架支腿和粗轨向锁定器，用3米直尺和轨道尺配合对外侧轨面超高值70mm进行调节。调定位后，轨排间使用标准60kg/m钢轨，夹板联结，每接头按1-3-4-6顺序拧紧4套螺栓，轨缝控制在68mm。1214榀轨排为一组联结成长29、轨道，其轨面系的细调锁定由排架支腿和轨向锁定器完成。其中轨距1435mm和140轨底坡为定值不可调，由排架制造厂保证。高低、水平由左右支腿螺柱调整，高低差可调+10050mm。轨向由轨向锁定器调整，左右差可调45mm。排架粗调后，轨道位置误差控制在高程-20mm、中线2mm，拧紧排面与支腿联结螺栓，锁定左右轨向锁定器。 轨排就位完成 轨排粗调作业6、剩余钢筋的安装在轨道基本就位之后，纵向及接地钢筋就可以进行安装。因特殊的电气绝缘需求，必须安装塑料绝缘垫卡来保持绝缘轨枕格梁和非绝缘配件之间以较小的间距。7、模板安装轨道初调工序结束后在最终线路精确调整之前，安装定制钢模板，模板内侧、外侧通过膨胀螺30、栓等支撑固定。注意事项：模板必须同轨道独立排列，不许有任何的连接;模板和交叉加强配筋之间的距离不小于50mm;钢模板牢固地固定在道床底板层混凝土，几何偏差不大于10mm。8、调整轴的润滑和模板内面的预处理在浇筑混凝土之前和最终线形调整之前，所有的调整轴必须使用润滑材质，润滑至少25cm，并且侧面的模板必须彻底地使用模板油进行处理。9、混凝土浇筑前的表面清洁在混凝土浇筑的位置，整个区域必须预先用高压设备彻底冲洗干净。10、线路精确调整这是关键的一道工序，它对能否达到要求的最终轨道位置起着决定性作用。轨道精调作业以无砟轨道专业精调检测小车为测量与操作指示，通过人工调节螺栓精调装置实现轨道的精确定位31、。轨道时间安排及调整长度：最终线形调整须在混凝土浇筑之前大约1.52小时完成。调整长度必须大于当班计划浇筑段长度10m以上。（1）工作原理检测小车是一种可检测无列车轮载作用时静态轨道不平顺的便捷工具。检测小车采用电测传感器、专用或便携式计算机等先进检测和数据处理设备，可检测高低、水平、扭曲、轨向等轨道不平顺参数。测量系统由手推式轨检小车及相应的控制单元、传感器装置（可测量高低，轨向，水平，轨距，里程等）以及测量和分析软件等组成。模块化的系统设计保证使用范围广，灵活方便。其分析软件含施工模式，要求实时显示当前轨道位置与设计坐标的偏差，测量和定位速度快，精度高，是无砟轨道铺设施工测量的理想测量设备32、。精调时，小车静置于被调整轨道上，通过全站仪对小车棱镜点的跟踪测量，实时显示对应点处的轨道位置、设计位置及其位置偏差的大小、调轨方向，直接指导现场的调轨作业。经过精调后的轨道位置误差将控制在1mm范围内。轨道施工完成交付前，必须记录轨道线型。该项工作需利用无砟轨道专业精调检测小车与全站仪配合，对轨道进行等间距的连续的三维坐标测量，分析并生成线型数据报表，作为轨道交付时的测量数据资料。（2）精调小车的功能根据双块式无砟轨道施工工艺的要求，无砟轨道专业精调检测小车有以下二种的测量模式：A、定点三维测量模式定点三维测量模式简称定点测量模式。定点测量时，将无砟轨道专业精调检测小车静置于轨道待测点，小车33、按一定的时间间隔，实时接受全站仪对小车棱镜点的跟踪测量数据，结合小车的轨距和高程差传感器信息，对该处的轨道平面坐标和高程进行反复测量，指示轨道的实际位置、设计位置及其偏差的大小与方向。定点测量主要用于轨道精调，在此模式下，小车的主要作用是显示所需进行的轨道调整量的大小、调整方向等。显示项目包括轨道中点的横向位置、轨距、左轨高程、右轨高程，及其与设计值的偏差等。B、连续相对不平顺测量模式连续相对不平顺测量模式简称连续相对测量模式。连续相对测量时，以正常步行速度（3-5km/h）推行无砟轨道专业精调检测小车，对轨道沿线路方向按等间隔（0.125m）进行行进中的连续相对测量，快速分析和记录轨道的横向34、和垂向几何不平顺，查找超限处所的位置。相对不平顺测量以弦测法为理论基础，能够测量轨道水平、轨距、左右高低、左右轨向，以及轨距变化率、扭曲等几何不平顺信息。相对不平顺测量数据有波形和数据表格等二种表达方式，可根据设定的超限规范自动生成超限报表，还可自动生成轨道TQI分析报表等。由于连续相对不平顺测量是在小车行进中不停顿进行的，其作业效率为连续三维测量的10倍以上，是一种高效测量模式。（3）性能指标无砟轨道专业精调检测小车在不同测量方式下的主要技术性能指标为：表2 精调检测小车主要技术性能指标项目条件仪器精度传感器精度定点绝对测量方式定点三维定位目标距离100200m时1.0mm1轨距1435mm35、 -25/+35mm0.3mm0.005mm水平（超高）200mm0.2mm0.001连续绝对测量方式线路中线三维定位目标距离100200m时1.0mm1轨距1435mm -25/+35mm0.3mm0.005mm水平（超高）200mm0.2mm0.001连续相对测量方式轨距1435mm -25/+35mm0.5mm0.005mm轨距变化率0.5mm水平（超高）200mm0.5mm0.001扭曲 0.5mm轨向（10米弦）1.25m基弦1.0mm0.005mm正矢（20米弦）1.0mm高低（10米弦）1.25m基弦1.0mm0.005mm（4）无砟轨道精调检测小车系统构成测量基准数据来源无砟轨36、道专业精调检测小车绝对测量模块需得到以下基准数据的支持：A、无砟轨道基桩控制网（CP）之平面控制和高程控制数据库以数据表形式导入应用程序。B、线路参数数据库以数据表形式导入应用程序，或者按线路设计参数表配合用户算法定义文件导入应用程序。软件系统以线路设计参数和CP基准点数据为基本参照，建立线路中线理论位置、线路控制基准点二个数据库。图10 系统构成框图（5）系统主要组成部分根据系统各模块所完成的功能不同，可将系统分为以下四个主要组成部分：A、机械系统承担小车走行及其姿态控制，提供测量基准弦，以及对其它系统的支承与连接等任务。B、传感与检测系统承担对水平、轨距、里程及全部相对不平顺测量项目的传感37、与检测，信号调理与数据采集、传送，主从CPU之间的通信控制等任务。C、三维坐标测量系统承担对小车位置的三维坐标自动跟踪测量和数据无线传输任务。D、软件系统由从机软件系统和主机软件系统二部分构成。从机软件系统承担各检测项目的测量、数据预处理和通讯控制等任务。主机软件系统承担系统菜单与人机交互、系统设置、数据处理、数据管理、数据显示与运用、数据存储与回放等任务。图11 精调测量模拟轨距传感器精度 0.3 mm测量范围-25 to +65 mm倾斜传感器 (超高)精度 0.5 mm在 1435 mm轨距时测量范围 10里程计里程分辩率5 mm精度优于 0.5 独立系统高质量滚轮绝缘车体可变轨距10038、0 -1676 mm轨道施工 图12精调测量小车（6）精调的方法步骤A、确定全站仪坐标。全站仪采用自由设站法定位，通过观测附近8个隧道边墙上的控制点棱镜，自动平差、计算确定位置。改变测站位置，必须至少交叉观测后方利用过的4个控制点。为加快进度，每工作面配备2台具有自动搜索、跟踪、计算、传输数据功能的全站仪。B、测量轨道数据。全站仪测量轨道精测小车顶端棱镜，小车自动测量规矩、超高。C、反馈信息。接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到精测小车的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。D、调整标高。用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。高度只能39、往上调整，不能下调。E、调整中线。采用双头调节扳手，调整轨道中线。轨道高程及超高位置调整扳手轨道中线位置调整扳手 精调作业 图13F、精调好轨道后，尽早浇筑混凝土。浇筑混凝土前，如果轨道放置时间过长，或环境温度变化超过15，或受到外部条件影响，必须重新检查或调整。H、需要的机械设备轨道检测小车、全站仪、双头调节扳手、六角扳手。11、混凝土浇筑(1)浇筑方法混凝土采用隧道外集中拌合、混凝土运输车运送、采用龙门吊及漏斗进行混凝土浇筑，使用高频插入式振捣器振捣密实、人工收面的施工方法。 (2)施工技术要点A、为了达到较佳的结合，轨枕必须在浇筑之前用水湿润。B、混凝土的品质必须在整个浇筑过程中保证始终40、恒定，每卡车运送的混凝土塌落度应该处于设计范围之内。C、在混凝土浇筑前，使用防护罩保护钢轨及轨枕不被混凝土污染。D、混凝土保持从起始端一个轨枕的浇筑口浇灌，直至轨枕顶面下1.0cm，振捣密实后移至下一个轨枕浇筑口，使用振捣棒振动密实。表面使用木抹抹平顺。E、施工时严格地要求在第一个轨枕下混凝土未密实之前，不要将浇筑口移至下一个浇筑口。F、在灌注过程中加强对轨枕底部及其周围混凝土的振捣。振捣时应避免捣固棒接触轨排与支撑架，插点布置应均匀，不得漏振。同时应注意轨排几何状态的变化，保证轨排、模板、支撑架的稳定牢固，并随时监测。如有变位，立即停止浇筑和振捣，并在混凝土初凝前完成修整工作。G、道床板混凝41、土灌注密实后，表面需抹面整平，抹面应形成设计的横向排水坡，在抹面的同时清理钢轨、轨枕、扣件和支撑架等表面的灰浆。H、必须逐根检测轨底与垫板是否密贴，防止因扣件组装导致轨道不平顺。轨排经过精调验收合格后进行道床板混凝土的灌注，施工中应防止碰撞轨道排架，并由测量、质检专人负责通过全站仪、水准仪和万能道尺随时检查钢轨、轨枕的位置、轨距、水平，发现问题应及时校正。I、在拆除轨排架前，要进行混凝土试件压力试验，达到规定强度后方能拆除轨道排架，在未达到设计强度70%前，严禁在道床上行车和碰撞轨枕。12、支撑螺杆、轨向锁定器和轨排架的拆卸待混凝土强度达到5Mpa（约1114小时，具体以实验室提供现场数据为准42、）后，方能拆除轨排架，拆除时，先拆除轨排连接板，将所有轨排架分开，其次，拆除支撑螺杆和轨向锁定器，竖向螺杆和轨向锁定器应对称拆除，轨排架拆除顺序为先松动支撑螺杆1/4圈，然后再松动轨向锁定器1/4圈，以1/4圈为单位，将整个轨排架的三对支撑螺杆和轨向锁定器全部松动。然后再以1/2圈为单位，多次对轨排架进行整体松动，直到感觉到支撑螺杆和轨向锁定器基本上不受力为止。最后松动轨枕扣件。支撑螺杆、轨向锁定器A、拆除。先旋转取出螺杆，再将精调固定装置与轨排架分离，逐一清洗、涂油保养后，集中储存在集装筐中，随车吊运走。B、抽拔出波纹管。C、为加快进度，模板拆起机拆除纵向模板后，及时将器具移至下一工作区内。43、拆轨排架、运输轨排架和模板等模板拆洗机通过后，解开全部轨排架扣件，清洗扣件、涂油，集中储存在集装筐中。在浇筑混凝土间隙，利用随车吊，将纵、横向模板和钢轨等材料从后方倒运至前方13、再处理(1)混凝土养护待轨排架拆除后，及时对道床板进行洒水养护，养护时间不得少于7天，不允许绒状材料直接覆盖在新鲜的混凝土表面之上。(2) 填塞螺杆孔和修整混凝土在取出调整装置之后，调整轴的空孔必须使用高标号的混凝土砂浆进行灌筑，并对混凝土整体外观进行检查整理。13、结构缝处理结构缝处采用20mm的硬质泡沫板填缝，并涂热沥青3cm厚；增设钢筋及M24销钉加强锚固；隧道内结构缝处两侧道床应预留接地端子，用等电位线连接；44、每个公班结束时，宜在最后的2根轨枕中间设施工缝。并在施工缝处采用金属网，以使施工缝表面粗糙，保证新老混凝土之间有足够的粘结力；如果道床板混凝土浇筑中断时间超过24小时，（或时间不超过24小时，但温度变化较大时）应另外增设钢筋和M24销钉。五、施工组织与工期安排（一）计划安排根据以往施工经验及该工地的具体施工情况，每个作业面单线一个施工循环为150米。每个工作面左右两线钢筋绑扎、轨排就位调整和混凝土浇筑交替进行，每天可完成无砟轨道单线施工150米。（二）进度指标道床作业循环施工时间：基底清理及安设道床板底层钢筋网3h轨排就位3h轨排粗调2 h 上层钢筋绑扎及立侧模4h 轨排精调4h 混凝土浇筑745、h 抹面8h 轨排拆卸3h。一个循环34h。 按照我部机械设备配备、正常施工组织安排，以及结合温福、福厦线、向莆线无砟轨道等工点的无砟轨道施工进度情况，我部沙子关隧道无砟轨道的进度 指标和工期安排如下：1、计划从DK216+100处依次往隧道进口方向施工（左右两线交错进行），施工至洞口后将所有设备转至DK219+800处，从斜井进入正洞施工区，完成剩余施工任务。2、双块式无砟轨道轨排架立调整、混凝土浇筑。（1）因在混凝土浇筑一半时可进行另外一条线的底板凿毛、清洗；钢筋绑扎工作及养护期间可进行另一条线的轨排就位，故每个工作面每天可完成无砟轨道150米。（2）因对轨排架的精度要求高，需要经常检查调46、整，一个月按照30个有效工作日考虑，一个月平均可完成30个150米的施工段，计15030=4500米（单侧）；（3）无砟轨道施工任务为6637m双线延米，全部施工完毕共需要（66372）45002.9月。3、混凝土养护：混凝土洒水养护时间不少于7天。（三）工期安排2012年5月25日完成无砟轨道施工的准备工作，根据月进度计划2.9个月可以完成我管段内无砟轨道施工，考虑到中途转场，及机械设备使用过程中出现故障等原因，预计完成时间为9月15日。六、主要施工设备和检测设备配置使用的主要机具设备、主要质量检测设备见表4表4 主要施工机具、主要质量检测设备序号机具或材料名称规格或型号单位用量用 途备注一47、施工机械设备1龙门吊10T/跨度 10.6 m个2洞内安放轨排架及配合拆卸等双线，走行轨道布设在洞内两侧的水沟盖板上2龙门吊5T/跨度 10.6 m个2吊装轨枕，组装轨排双线，走行轨道布设在洞内两侧的水沟盖板上3龙门吊走行钢轨钢轨38kg/mm900龙门吊行走钢轨组装轨排区200m，洞内铺设轨排区700m4龙门吊走行短枕木枕木(80cm长)根1800龙门吊走行枕木,普通枕木枕木按照0.5m间距5垫板、道钉、扣件套1800固定龙门吊走行轨道用每根枕木用量为1套6移动式组装平台70028050cm个1精确按照无碴轨道铺轨要求定位轨枕并组装轨排平台平面要求钢板制作。作为轨排组装的工作平台7轨排架2548、0型，长6.5m榀56工厂化调整、固定轨排枕距、轨距、线形的胎具有粗调功能，单线100m为16榀，考虑超前50m搭接。8轨向锁定器及支撑螺杆250型套336调整3个方向的轨道位置：水平、竖直、倾斜角度轨道精密调节器具，每两根轨枕2套调节器。6.5m的轨排计10根轨枕10套调节器9轨排架吊具250型套2与龙门吊组合使用要求刚度好，整体性好，无变形10轨枕吊具250型套2用于吊装轨枕、组装轨排11卸枕装置250型套2轨枕卸车使用12平板运输车8T辆2运输钢筋、轨排设备改装13道床板模板高度0.27-0.35mm700道床板边模、挡头模14插入式振捣器高频个5捣固混凝土15混凝土搅拌站1000型套149、搅拌混凝土16混凝土罐车6m3辆4运输混凝土17二轨道施工材料18扣件WJ-8型根35350洞内使用19WJ-7型套32过渡段使用三施工测量试验仪器20轨道精测小车GJY-T轨检仪套1轨道测量精确定位内含徕卡TCA2003全站仪一台21全站仪天宝S6套1轨道测量精确定位，辅助轨道小车测量仪器全站仪配套设备齐全(与精测小车所含全站仪配套)22全站仪徕卡1200系列,1带马达套1粗调使用全站仪配套设备齐全23电子数显水准仪DNA03套1高程测量24徕卡工程用便携电脑RX1210T台1专用设备，含全站仪配套电台（无线电通讯设备）25测量平差软件gl-survey软件或功能类似的中文软件套1含平面坐标50、平差软件、高程水准平差软件26反射棱镜及支座CP组2专用棱镜反射器，已有国产设备，厂家不明20套为1组(含备用件）27点标识CP个194与CP反射棱镜及支座配套使用与反射棱镜及支座配套使用28测量、检验专用尺具套4各种短铟钢尺、万能道尺、三角板弦线、钢尺、检测尺、木方尺等29试验仪器套1各种压力试验机、万能材料试验机、水泥负压筛析仪、标准养护室控制仪、水泥胶砂搅拌机、砂，石成套筛、混凝土拌和物含气量测试仪等等30压力试验机TSY-2000台1混凝土试件强度抗压试验31万能材料试验机WE-600B台1钢筋力学试验32水泥负压筛析仪FSY-150A型台1水泥筛分试验33水泥胶砂搅拌机JJ-5型台151、水泥胶砂拌和34水泥胶砂振动台ZT-96型台1水泥胶砂试件成型35水泥标准养护箱SHBY-40B台1水泥胶砂试件标准养护36电动抗折试验机KZJ5000-1台1水泥胶砂抗折强度检验37沸煮箱FZ-31型台1水泥安定性检测38砂，石成套筛套1砂石颗粒分析检验39电子台秤TGT-150台1配比称量40强制式搅拌机SJD-60台1混凝土配比试验41混凝土拌和物含气量测试仪台1混凝土拌和物含气量检测42混凝土试模150150150组5混凝土试件成型43混凝土试件振动台0.80.8m台1配合比试件成型44标准养护室控制仪BYS-II台1混凝土试件标准养护45电子天平KD-600E台2外加剂及水泥称量4652、坍落度筒套1混凝土拌和物性能试验47红外线测温仪ST650台2混凝土入模温度检测48砝码25kg个1搅拌站混凝土复秤试验49短铟钢尺1m把4配合水准仪复核标高50三角板弦线30cm副1配合水准仪精测轨面标高、配合弦线测钢轨正矢51三角板弦线30m根3校正底座、道床板模板52钢尺10m根2检测轨道高低、方向53钢尺5m把5校正模板、测量轨枕间距54钢尺50m把2测量距离56万能道尺把1检测、调整轨排56检测尺3m把2检测、调整轨排57木方尺把1方正轨枕七、组织机构和人员配备我部特此成立无砟轨道小组，对各工序严格把关，确保工程质量。机构管理人员职责分工表序号岗位姓名职称职责分工备注1施工总负责孙琦53、工程师机械选择及施工方案批准，各种要素的配备2技术负责人郭王振工程师1、机械选择及施工方案制定，各种要素的配备；2、制定现场安全质量控制措施；3、组织技术交底3现场负责人刘连欢工程师主要负责现场机械设备及人员的调配。4安全质量负责王雄工程师现场质量控制5测量负责马小超工程师现场测量控制6试验负责吕恒春工程师现场混凝土质量控制7设备物资负责运帅工程师现场物资控制作业人员配备（一个工作面）序号工序人员配备备注小计（人）分工种配备机械配备其他负责人1轨枕检查验收2验收工2人郭王振2底板清理凿毛8杂工8人3道床板钢筋绑扎10钢筋工10人质检员1人4轨枕堆放场5汽车吊司机1人、指挥1人、配合2人、保管154、人汽车吊1台质检员1人马小超5轨排组装6龙门吊司机2人、指挥1人、配合2人、保管1人龙门吊（含吊具2个）1台、组装平台2个21运输车司机3人、匀枕8人、上扣件8人、轨排运送配合2人运输平车3辆质检2人6混凝土生产和运输8操作工2人、试验1人拌合站1套刘连欢司机2人运送罐车2辆司机2人，配合上料1人装载机2辆7轨排架立粗调15司机1人、配合2人、调整10人、测量2人龙门吊（含吊具6个）1台质检1人王雄8轨排精调19全站仪2人、电脑1人、配合测量6人、调整10人检测车1辆质检2人9混凝土灌注19混凝土工12人、配合2人、试验1人、钢筋工4人龙门吊1台、防护套20套、振捣器6套运帅10立模、拆模4模55、板工4人模板质检1人11混凝土养护1杂工1人12其它人员13现场指挥协调2人，技术员4人，安全员2人，电工3人，材料员2人合计139（含质检人员8人）说明1、该人员安排为1个施工队的人员部署，共计139人（含质检人员8人）；2、隧道内4台龙门吊根据作业工序不同，分别进行安放轨排、浇筑混凝土和安装拆卸作业；3、部分作业人员按照三班倒考虑。八、检验项目和精度要求1、钢筋安装位置序号项目允许偏差（mm）1钢筋间距202钢筋保护层厚度5 -102、模板安装序号项目允许偏差（mm）检验方法1中线位置10全站仪2顶面高程2 -5水准仪3内侧宽度10 0尺量3、底座外形尺寸允许偏差序号项目允许偏差（mm）检56、验方法1顶面高程102宽度103中线位置34平整度10/3m5凹槽中线位置36两凹槽中心间距35横向宽度56纵向宽度54、混凝土支撑层外形尺寸允许偏差及检验方法序号项目允许偏差(mm)检验方法1厚度20尺量2中线位置10全站仪3宽度15 0尺量4顶面高程5 -15水准仪5平整度103m直尺5、轨排组装架设允许偏差序号检查项目允许偏差1轨距1mm,变化率不得大于12水平1mm3轨向2 mm/10m弦4高低2 mm/10m弦6、混凝土道床板外观尺寸序号检查项目允许偏差1顶面宽度10mm2中线位置2mm3道床板顶面与承轨台顶面相对高差5mm4伸缩缝位置5mm5平整度2(1m尺量)九、材料供应计划1、57、水泥、砂、石2、钢轨及扣配件3、轨枕供应时间和数量十、物流方案1、钢筋根据现场实际情况，进场钢筋统一存放在DK213+800处线路左侧，经现场试验合格后进行加工；钢筋运至工作面，根据使用数量，分段间隔放置在两侧水沟边墙处。2、轨枕双块式轨枕采用普通平板车运输，龙门吊装卸。轨排组装区域设置在DK213+600处，轨枕按照标识好的指定位置堆放整齐、平稳， 1层5根，存放3层，层间用1010cm方木支撑，枕垛绑扎牢固。 3、轨排组装和运输使用5.85m轨排架组装轨排，轨排组装区域设置在DK213+600处，统一放在线路左侧，设置1个移动轨排组装平台，组装好的轨排，用龙门吊将其分3层装在平板车加固运到58、轨枕铺设现场，用龙门吊按照轨枕位置安装轨排。4、轨向锁定器及支撑螺杆待混凝土强度达到强度后，可以松开轨道扣件，拆卸模板、精调工具。由专人负责对拆卸模板、精调工具立即使用水和毛刷进行清洁工作。拆除轨向锁定器及支撑螺杆A、拆除。先旋转取出螺杆，再将精调固定装置与工具轨分离，逐一清洗、涂油保养后，集中储存在集装筐中，随车吊运走。B、模板拆除拆洗纵向模板后，及时将器具移至下一工作区内。十一、工期管理机构及措施1、工期管理组织机构为确保工程按期完成，我部特成立无砟轨道管理小组，严格对个工序的施工情况进行时时把控，发现问题及时处理，严控工程质量。2、工期保证措施（1）做好人员培训，保障施工生产双块式无砟轨59、道施工技术标准高、工艺复杂、质量要求严。因此参建员工的技术熟练程度将对工程建设工期产生一定的影响。上场后，我们将根据各专业工序的开工进度，提前组织和安排员工进行技术培训，确保每一个参与施工的技术人员和工人具备熟练的操作技能，做到持证上岗。（2）搞好对外关系，确保施工生产顺利进行工程施工对外涉及面广、处理好方方面面的关系对工程建设的顺利进行至关重要。因此，在施工中各部门、各施工队在合法的前提下切实理顺与建设单位、监理工程师和地方政府的工作关系，并建立融洽的地方关系，创造良好的外部施工环境。（3）全方位做好施工机械设备保障合理配置施工机械，充分发挥机械性能，主要施工机械设备在施工准备期即会同有关厂60、家针对施组要求的情况进行协商，做到上场不久即可投入使用，其它设备做好调配计划，并对在计划调配的设备进行维修保养，做到上场即可投入使用。（4）确保物资供应各种物资在施工准备期即进行调查，主要物资（包括双块式轨枕、钢材、水泥、设备等）应根据施工材料计划提前采购进场，确保满足现场施工要求。十二、施工环保、水土保持措施1、 环境保护、水土保持目标采取一切适当措施，保护（现场内外）环境，限制施工作业引起的污染、噪音和其他后果对公众和财产造成的损坏和妨害，不妨碍当地群众的生产及生活。确保施工活动产生的气体排放、地面排水及排污等，不超过发包人要求规定数值，同时满足国家及工程所在地方政府主管部门颁布的法律、法61、规和规范性文件规定的数值。2、 环境保护、水土保持制度建立、健全施工过程中的环境管理体系和各项环境管理规章制度。运用技术的、管理的手段及其它制度措施，对污染源进行监督管理，控制污染物的排放量，改善环境质量。环境保护、水土保持管理框图见图14。（1） 环保水保管理制度建立环保、水保管理制度。管理制度的内容有：组织对污染源进行调查，弄清和掌握污染状况，建立污染源档案，定期开展环境监测。编制环境保护的规划和计划，纳入施工生产中。制定符合环保要求并便于考核的污染物排放指标、环境设施运转指标、绿化指标等，与施工生产一样考核。加大对环保的投资，对污染源的治理从资金上给予保证。加强环保管理，采用防治污染的新62、工艺、新技术、新设备。开展绿化工作，及时恢复已完工程的植被，控制新污染源。加强环境检测，对污染物的排放要定期进行检测，确保污染物排放达标。法规和其它要求环境保护目标和指标环境保护工作方案环境巡查和监测不符合纠正预防现场检查、监督环境审核与评估机构、职责、培训运行控制和施工管理应急准备和响应信息交流和文件管理敏感点和环境影响规划和准备环境保护和水土保持实施和运行检查和纠正图14 环境保护、水土保持管理逻辑框图经常检查环境保护工作，开展环保教育和技术培训，将环境保护纳入劳动竞赛活动中，推动环境保护工作。（2） 环保水保管理制度建立环保、水保责任制度。明确各级、各部门在环保水保工作中的职责分工，形成63、环保水保工作的责任体系。环保水保责任体系见图14。（3） 环保水保检查制度建立环境保护检查制度。环保工作检查由项目经理部环保协调部牵头实施，由工程部、设备物资部、检测试验中心、主管劳动卫生监测的人员配合。检查要明确检查的内容，检查方法、检查周期频次及检查人员，检查要有记录、有总结，有污染物超标排放的限定整改措施和跟踪整改报告。3、 环境保护、水保保持技术措施（1） 环保水保措施规划上场后先核实、确定施工范围内的环境敏感点，施工过程的重大环境影响因素。明确施工范围内各施工阶段应遵循的环保法律、法规、标准和要求。其次，在编制施工组织设计和分阶段施工方案时有相应的施工区和生活区环境保护措施规划。主要64、包括：施工场地开挖的边坡保护和水土流失防治措施；防止饮用水污染措施；施工活动中的噪声、粉尘、废气、废水和废油的治理措施；施工区和生活区卫生设施以及垃圾的治理措施。施工计划中安排环境保护的具体工作任务，包括方案、措施、设施、工艺、设计、培训、监测、检查等项目，计算环境保护工作量并做出经费预算。最后，做好施工现场开工前的环保准备工作，对开工前必须完成的环保工作列出明细表，明确要求。在开工前完成工地排水和废水处理设施的建设，在生活营地设置污水处理系统，保证工地废水处理设施在整个施工过程的有效性，做到现场无积水、排水不外溢、不堵塞、水质达标。（2） 环境污染的治理施工期间的主要污染源为施工中产生的废水65、废气、噪声、扬尘等。主要污染物是施工期的废水包括生活污水和施工现场产生的污水、泥浆，固体废弃物等。 避免废水排放的措施在施工区和生活区设置污水处理系统，并备有临时污水汇集沉淀设施，生产和生活中产生的污水、泥浆等废水经过净化处理达到污水综合排放标准（GB8978-1996）规定，才能排放。施工现场临时食堂，污水排放时设置简易有效的隔油池，定期清理，防止污染。工地临时厕所化粪池采取防渗措施，采用水冲式厕所，并洒药进行防蝇、灭蛆措施，化学用品、外加剂妥善保管、库内存放。严禁将含有污染物质或可见悬浮物质的水，排入水域或灌溉系统中。施工中采取有效的保护措施，保护饮用水源不受施工活动的污染。避免施工生活66、垃圾等废物排放的措施保护施工区和生活区的环境，及时处理施工垃圾、生活垃圾等废弃物，将废弃物运至当地环保部门同意的指定地点弃置，并注意避免阻塞水流和污染水源。无法运走的，进行填埋等无害化处理。在施工区和生活区设置足够的临时卫生设施，定期清扫处理。 避免废油排放的措施优先安排电动机械施工，对柴油机械、车辆安装防漏油设施，对机壳进行覆盖围护，避免在车辆停放、维修时漏油污染。 避免扬尘及有害气体的措施主要施工场地进行硬化处理，施工便道定期压实地面。对施工场地、施工便道经常洒水，减少扬尘对周围环境的污染。装卸有粉尘的材料时，采取洒水湿润或遮盖，防止沿途撒漏和扬尘。工地的烧煤茶炉、锅炉、炉灶等设置除尘装置67、，使烟尘降至允许排放范围。施工现场道路指定专人定期洒水清扫，形成制度，防止道路扬尘。车辆开出工地做到不带泥砂，基本做到不洒土、不扬尘。禁止在施工现场焚烧油毡、橡胶、塑料、皮革、树叶、枯草、各种包装物等废弃物品以及其他会产生有毒，有害烟尘和恶臭气体的物质。机动车安装减少尾气排放的装置；搅拌站封闭严密，并在进料仓上方安装除尘装置。 施工噪音控制措施采用低噪声设备和工艺代替高噪声设备与加工工艺，在声源处安装消声器消声。合理布置各种施工工作区和生活区，对空压机、发电机等主要噪声源集中规划，布置在远离生活区的偏僻位置，机房的墙体采取隔声措施，必要时采用障壁防噪。减振降噪：对来自振动引起的噪声，通过降低机68、械振动减小噪声，如将阻尼材料涂在振动源上，或改动振动源与其他刚性结构连接方式等设备选型优先考虑低噪声产品。选择低噪音的机械设备。改革施工工艺和设备，机械尽可能采用液压设备，以摩擦压力代替机械振动降低噪声，以低噪声的工艺和设备替代高噪声的工艺和设备。让处于噪声环境下的人员使用耳塞、耳罩等防护用品，减少相关人员在噪声环境中的暴露时间，以减轻噪声对人体的危害。 进入施工现场不得高声喊叫、乱吹哨、限制高音喇叭的使用，最大限度地减少噪声。出入现场的机械、车辆做到少鸣笛，不急刹车；车辆在等候装砟时待速或停机；加强设备维修，定时保养润滑；对机械正确操作，使机械噪声维持其最低声级水平。施工组织采用三班制作业，69、使工人每个工作日实际接触噪音的时间符合国家有关部门颁发的允许工人日接触噪音时间标准的规定。十三、质量目标、质量保证体系及主要技术措施（一）质量目标及制度1、质量目标严格按客运专线铁路轨道工程施工技术指南(TZ211-2005)、新建时速200-250公里客运专线铁路设计暂行规定（上、下）(铁建设【2005】140号)、客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南(铁建设【2006】158号)、客运专线无砟轨道铁路设计指南(铁建函【2005】754号)、铁路混凝土工程施工技术指南(TZ210-2005)高速铁路有关暂行标准及国家和铁道部现行的工程质量验收标准，实现工程质量达到设计及规定要求，无砟轨道70、施工验收合格率达到100，优良率达到90以上，确保在施工中不发生重大、大质量事故。2、管理制度为确保实现质量目标，加强工程质量工作的管理，项目部将针对本无砟轨道施工特点，借鉴成功的管理经验，为使各项技术工作规范化，加强对关键工序的技术攻关与技术指导，加强施工全过程的质量控制，要严格执行以下十四项制度：开工报告申批制；技术交底制度；工程测量复核制；工序“三检”制度；即自检、互检、交接检。工序交接制度；无自检记录不交接，未经专业人员验收合格不交接，施工记录不全不交接。隐蔽工程检查签证制度；技术资料复核、管理制度；施工过程质量试验检测制度；原材料、成品、半成品现场验收制度；检测设备定期检验和标定制度71、；施工资料管理制度；质量保证奖惩制度；质量事故申报制度；质量责任制。（二）质量保证体系按照ISO9002质量体系要求，按照上述质量保证模式标准设立本试验段质量保证体系,成立以项目经理为组长、总工程师为副组长、各项相关科室参加的全面质量管理领导小组。积极组织开展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量，创优质工程。工程部根据工程特点制定详细的技术管理措施，成立以总工程师为组长的科技攻关小组，每施工完一个作业循环举行一次技术总结活动，分析工期、安全、质量、成本问题并及时研究，针对出现的问题分析原因，制定对策，不断提高工程质量；安全质量部负责进行质量检查和评审。项目部根据局指挥部创优规划及管辖工72、程“全面工作争第一”特点成立相应的质量管理和创优工作领导小组，定期组织有关人员进行质量教育、督促检查和质量评比，详见试验段质量工作流程图。本隧道无砟轨道施工成立以项目经理参加的质量管理组织机构，从上至下形成专职质量检查体系。设专职质检工程师，作业队设兼职质检员，形成体系完善、功能齐全、责任明确的质量控制及检查体系。项目部设专职试验人员，直接指导作业队工作。通过检测试验手段，协助配合工地质检工程师和监理工程师进行全面的施工质量控制。为保证质量体系的有效运行，实现工程质量目标，成立工程质量自检自控组织机构，按照招标文件、合同条款、设计文件及施工规范要求，运用先进的管理方法、施工工艺，做好工程质量控73、制。合同文件组织机构质量计划质量方针、目标、措施图纸审核施工组织设计变更设计资料合格、有效标识施工方案计划劳力计划考核、评审教育、培训进度计划物资、机械设备使用及采购计划采 购进货检验及评定合格有效标识施工过程质量控制工程检验评定进度控制施工检验及试验控制检验、试验、计量、测量设备状态控制搬运、贮存、包装、防护和交付质量控制产品标识质量评定审核提供优质产品、优质服务纠正及预防措施不合格控制及处置方案不合格无砟轨道质量工作流程图施工总负责人：对工程质量负直接责任，负责落实职工的技术培训及质量教育，为作业队的质量体系配备必需的资源。负责工序质量控制，督促技术人员落实施工规范和验标，对工序的交接和质74、量问题负责。负责施工现场的材料等质量问题，督促技术、质检、材料人员组织验收材料、成品、半成品，并负责其管理和使用。技术负责人职责：对本工程质量负全面技术责任，协助项目经理进行各项质量活动。负责制定优质工程奖励办法并检查落实。具体组织技术、质检、物资、试验人员定期进行质量评比活动。负责组织编制本试验段工程施工方案、施工组织设计。对不合格产品的处置方案及其预防措施进行审核，督促检查各项质量计划的实施。负责质量记录的检查和审核。质检工程师职责:负责质量计划的宣传、落实工作；负责创优计划的策划和落实工作。负责现场自检工作并配合监理工程师作好质量检验工作。负责工程质量的检验和评比工作，参加不合格产品的处75、置方案及其纠正、预防措施的制定和落实工作。编报质量记录。试验工程师职责：负责钢筋原材料检验、混凝土现场坍落度、试件送检等试验工作；负责试验设备状态标识；负责施工过程中的试验资料记录，出具试验报告。（三）保证工程质量的主要技术措施为保证质量目标的实现，满足全线无砟轨道施工质量目标的要求，施工中应严格按ISO9002质量体系标准组织，实行质量目标管理，施工中尽量采用机械施工，以确保施工质量，同时在施工中制定保证实现质量目标的技术措施。成立工程QC攻关小组；按照全面质量管理体系标准，以全新的观念、全新的管理模式实施本试验段内工程的质量体系管理工作；依靠科学管理和科技进步，不断推进新技术、新工艺、新材76、料、新设备的应用，不断提高施工工艺水平，进而提高和保证工程质量，确保质量目标的实现。（四）保证工程质量措施强化质量意识，认真贯彻落实“百年大计、质量第一”的方针，把创优工作贯穿到施工生产的全过程。在施工队伍选配、机具购置、机构设置、施工方案、管理制度等方面紧紧围绕创优目标，以保证和提高工程质量为主线，全面组织优质生产。强化以管理者的质量意识, 对参加施工的全体人员进行培训和技术考核，坚持持证上岗制度。同时做到各级领导、业务科室、现场指挥、作业班组质量责任明确，考核奖罚及时。施工中加强与建设单位、监理单位及设计单位的密切配合，发现问题及时处理，形成良好的质量工作格局。健全并完善内部检查制度,立足77、自检自控，确保质量目标的实现。将现场质检工程师“一次检查合格率”作为考核指标，提高工程检查的严肃性、权威性。完善激励机制和约束手段，采取定期评比，奖优罚劣，实行质量否决制度，运用经济杠杆作用，确保工程质量。 加强工序质量控制，严格按ISO9002质量保证模式组织生产，依据施工技术规范、质量检验评定标准及招标文件与施工合同条款的质量要求，制定各工序、各环节的操作标准、工艺标准和检验标准。对工序标准的执行情况做出记录，使各工序衔接有序有控。施工前编制切实可行的实施性施工组织设计、施工方案，按节点工期要求，分阶段控制，实现均衡生产，为保证工程质量创造条件。项目部设专职试验员，在局指中心试验室领导下对78、钢筋、半成品和混凝土质量严格检验控制，确保材料质量合格、资料齐全、试验数据准确；采取有效的试验检测手段，控制工程质量。加强施工技术管理，坚持技术复核制，采取有效的技术管理手段提高工程质量。工程技术人员必须做到施工图纸、技术交底、施工测量及时、准确、无误，实行技术工作复核签字制度，各项资料保存完好，以备核查。对收到的设计文件，开工前由总工程师组织有关技术人员进行会审和签认，对存在的疑问及时与设计部门联系解决。十四、安全目标、安全保证体系及主要技术措施建立健全安全生产保证体系，制定安全目标，严格贯彻执行国家、行业、地方有关的法律法规和标准规范，制定并采取措施，以消除或避免人的不安全行为和物的不安全79、状态，使施工生产在安全、有序、受控的状态下进行，以实现安全目标。 在进行施工工序设计、施工方案的制定等各项工作中，实行安全一票否决制。（一）安全目标认真贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，以“安全为了生产、生产必须安全”为指导，严格按照安全技术操作规程和安全规则组织施工。在施工中，遵守国家和铁道部关于安全生产的规定，重视施工现场作业安全，制定、落实安全措施，创造良好的施工生产环境，保证施工生产有序进行。本隧道无砟轨道的安全目标是：以确保施工安全为重点，消灭人身重伤以上、机械大事故等一切责任事故的发生，确保试验段施工的安全和人民生命财产不受损害。（二）安全保证体系及说明为实现安全目标，成立以项80、目经理为第一责任者的安全生产组织领导机构，下设安全质量科。安全质量科设专职安全员，施工作业队设兼职安全员，自上而下形成安全生产组织机构和安全生产保证体系，见“项目安全生产管理组织机构框图”、“安全保证体系框图”，对施工生产实施全过程安全监控。安全检查工程师和作业队兼职安全员认真学习安全工作的法律和规定，熟悉掌握安全用电、机械操作规程等项目的安全要求。根据不同施工项目，各作业队配备相应的安全检查员。各级安全检查人员需经地区劳动部门考试批准，取得政府劳动部门颁发的证件，持证上岗。根据不同施工对象，对重点工程和重点施工工序，制定安全措施、检查内容，增加安全检查人员。建立安全检查和安全会议制度，制定安81、全工作奖罚制度，实行安全一票否决制。（三）保证施工及人员安全的技术组织措施1、保证安全生产组织措施认真贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针和“以严治本，基础取胜”的指导思想，严格按照国家及铁道部颁布的安全技术操作规程和安全规则组织施工。思想重视到位，精力投入到位，狠抓落实到位。加强安全生产管理工作，提高预测预防能力，消除事故隐患，使安全生产始终在受控状态之中。每施工完一个作业循环由安全领导组组织全体人员，认真学习有关施工安全规则和安全技术操作规程，提高全员安全生产意识。每月定期组织安全生产会议，同时针对安全生产情况开展多种形式的安全教育活动，进行深入细致的安全教育工作。施工人员上岗前进行岗前培82、训，特殊工种经考试合格，持证上岗。工班每日由班长或安全员进行班前安全讲话，提出当天的安全生产具体要求和注意事项，做到“预防为主，防治结合”。实行安全生产检查制度。项目部由安全生产领导组组织安全生产大检查。专职安检工程师和安全员负责日常安全检查，发现问题及时处埋，堵塞漏洞，消除隐患。实行各项安全生产岗位责任制。明确责任，把安全生产工作落实到每个人。施工机械设备使用前进行强制性的安全检查，加强保养，使其保持良好的工作状态及具备完好的安全装置。随同安全生产大检查，进行机械设各的安全状况检查，保证机械设备不带病作业。所有机械设备的操作人员经过严格的训练，持证上岗，并严格遵守操作规程，严禁违章作业。机械83、设备按照规定周期进行检修和例行保养。在施工现场和外界通行道路边界设置醒目的交通行车标志、安全警示标志。运输车辆横过行车繁忙公路时，设防护员并佩戴标志，进行车辆指挥和疏导。运输便道，及时维修，保证运输安全。施工现场做到布局合埋，场地平整，机械设备安置稳固，材料堆放整齐。施工现场设置醒目的照明、安全标语和安全警示标志，提醒所有施工人员注意安全。严格按照施工现场安全用电规程的要求，进行施工现场电力设施的布置和使用。非专业人员不使用和操纵专业电力机械和供电设施。用电施工机械设施安装触电保护器。施工用模板、支架等承重结构，经设计计算，具备足够 强度、刚度和稳定性，满足安全要求，严格执行施工设计的安全设计84、制。根据国家劳动保护的相关法规，按照工种定期、按时发放劳保用品，保证劳保用品实物发放到劳动者手中。由安全检查人员督促施工人员在施工时使用劳保用品。所有作业人员不饮酒上岗。编制实施性施工组织设计时，将安全施工措施和方案做为一个重要内容。在编制单项施工组织设计或方案时，也单独对施工过程中的安全防护做专题编制。技术交底书下达的同时，由安全质量部下达专项安全作业指导书。2、保证安全生产技术措施施工现场做到布局合理，机械设备安置稳固，材料堆放整齐，用电设施安装触电保护器，场地平整、整洁，为安全生产创造良好环境。施工现场设醒目的安全标语和安全警示标志，提醒工人注意安全，施工便道边坡稳定，并做好必要防护。所有起重设备、电器设备、运输设备等，加强保养，使其保持良好的工作状态并具有完备的安全装置，所有机具设备的操作人员均经严格训练，持证上岗，并严格遵守操作规程。夜间施工，现场设置足够的照明设施，并有备用数量;夜间施工项目在白天交接班时，检查安全情况，进行记录。交叉施工的工程项目，在施工前了解交叉施工工作内容、施工时间，安全注意事项等，必要时派专人进行协调、防护，确保安全。