1、新建铁路成都至重庆客运专线CYSG-4标永川渝昆高速2号双线特大桥（40+64+40）m连续梁方案评审汇报材料中铁十一局集团有限公司成渝客运专线CYSG-4标第四项目分部一、工程概况永川渝昆高速2号双线特大桥中心里程为DK239+025，全长1695.117m，桥梁下部设计为桩基础配圆端型实体墩，上部结构为（124+132+（40+64+40）连续梁+124+（32+48+32）连续梁+224+132+（72+128+72）连续梁+224+132+（72+128+72）连续梁+332+124+632+（40+264+40）连续梁+1432）m连续梁与简支梁组合型式。其中2#墩5#墩间为（40+2、64+40）m连续梁，全长145.65m，以约69与神女湖大道斜交。连续梁梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，箱梁顶宽12m,底宽6.7m。梁体各控制截面梁高分别为：端支座处及边跨直线段和跨中处为3.05m，中支点处梁高6.65m，梁底下缘按二次抛物线变化，抛物线方程为y0.0045245x2；顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度48至80cm，按直线线性变化，腹板厚48至80cm按折线变化；全联在端支点、中跨中及中支点处共设5道横隔板，分别设于中支点、端支点和中间跨跨中截面，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。主桥箱梁中跨在64m的1/2长度内共分9个节段，其中0号块长9m，1#7号块分别3、长3m，3.25m,3.5m，34.25m,4m；中跨合龙段2m，边跨在40m的长度内共分10个节段，比中跨多一个边跨现浇段7.75m。二、工期计划本桥计划开工日期：2012年4月15日；竣工日期：2012年09月05日。总工期：147天。连续梁每节段工期为8天/段。分项工程施工进度计划安排见下表。2#台3#墩4#墩5#墩工序名称开始时间结束时间施工周期（天）工序名称开始时间结束时间施工周期（天）搭设0#支架04月15日 04月24日10搭设0#支架04月15日 04月24日10支架预压04月25日04月28日4支架预压04月25日04月28日41#墩临时支座浇筑04月29日04月30日22#4、墩临时支座浇筑04月29日04月30日21#墩永久支座安装05月01日05月04日42#墩永久支座安装05月01日05月04日40#块外模安装05月05日05月07日30#块模板安装05月05日05月07日30#钢筋绑扎、预应力管道及内模板安装05月08日05月25日180#钢筋绑扎、预应力管道及内模板安装05月08日05月25日180#块砼浇筑05月26日05月26日10#块砼浇筑05月26日05月26日10#块张拉压浆05月27日06月05日100#块张拉压浆05月27日06月05日10挂篮拼装06月06日06月12日7挂篮拼装06月06日06月12日7挂篮预压06月13日06月16日4挂5、篮预压06月13日06月16日41#块施工06月17日06月24日81#块施工06月17日06月24日82#块施工06月25日07月03日92#块施工06月25日07月03日93#块施工07月04日07月11日83#块施工07月04日07月11日84#块施工07月12日07月19日84#块施工07月12日07月19日85#块施工07月20日07月27日85#块施工07月20日07月27日86#块施工07月28日08月04日86#块施工07月28日08月04日87#块施工08月05日08月12日87#块施工08月05日08月12日8边跨9#地基处理07月16日07月18日3边跨9#地基处理07月6、16日07月18日39#块支架搭设07月19日07月26日89#块支架搭设07月19日07月26日89#块预压07月27日07月30日49#块预压07月27日07月30日49块外模板安装07月31日08月04日59块外模板安装07月31日08月04日59#块钢筋、内模及预应力管道08月05日08月10日69#块钢筋、内模及预应力管道08月05日08月10日69#块混凝土浇筑08月11日08月11日19#块混凝土浇筑08月11日08月11日18#块边跨合龙段08月12日08月14日38#块边跨合龙段08月12日08月14日3合龙后纵、横、竖向张拉压浆08月15日08月22日8合龙后纵、横、竖向张7、拉压浆08月15日08月22日8中跨合龙段8#块 2012年08月23日2012年09月05日三、 施工方案永川渝昆高速2号双线特大桥于3#墩至4#墩之间跨越神女湖大道，设计采用（40+64+40）m连续梁跨越。连续箱梁0号块和边跨现浇段采用支架现浇，其中0号块采用钢管支架，边跨现浇段采用满堂支架，其余各节段采用三角挂篮悬臂对称浇筑施工。支架及挂篮拼装好后先进行预压，消除非弹性变形。模板安装及钢筋绑扎检测合格后，进行混凝土的浇筑。混凝土由9号混凝土拌合站集中拌合，混凝土运输车运至施工现场。泵送混凝土入模。混凝土浇筑并养护至设计张拉要求后进行预应力施工，挂篮移动，重复进行完成悬臂段的施工，在悬臂8、施工的同时，进行现浇段的施工，最后进行合龙段的施工，按照图纸要求，先合龙边跨，后合龙中跨，最后完成体系转换。 1、0号块支架0#块墩身以外部分设置落地支架，在临时钢管支墩上焊制牛腿安装横梁和纵梁，在纵梁顶部铺设型钢桁架、方木及模板，支架直接立在承台顶面，主墩每侧均采用3根63010mm的钢管作为竖向支撑，每侧立柱中钢管中心距为295cm。钢管柱底部焊接在钢板上，钢板与承台混凝土之间采用混凝土顶面预埋的锚固螺栓进行连接。相邻钢管立柱之间采用20a槽钢作为剪刀撑连接，共设置两排。具体设计详见支架图。每排钢管顶部放置两根36b工字钢作为主横梁，其上分布36b工字钢作为纵梁直接支撑底模、侧模系统，纵梁9、间距在腹板底部设置间距为0.4m，其余位置为0.8m。底模板采用11cm厚竹胶板，竹胶板直接落在楔形桁架上，楔形桁架主要作用是调平0#块变截面的部分，采用10号槽钢焊接成形，横担梁采用I36b工字钢与楔形桁架下弦杆全焊接。竖杆按照每50cm间距设置，为增强横向稳定性，各榀桁架之间采用角钢连接。支架由成都合众桥梁科技有限公司设计并进行验算。具体支架布置型式见下图：0号块支架立面图0号块支架平面图钢管立柱顶部、底部连接细部图2、0号块支架预压支座安装安装完成后，铺设预压平台，进行支架预压。考虑到永久性支座到位情况，可采取在安装完成临时支墩后便进行预压，预压完成，知道进场后再进行下道工序。支架预压详10、见预压专项方案3、0号块施工钢筋由加工场统一制作，运输至现场，钢绞线在现场切割穿束。按照设计图纸，纵向波纹管采用镀锌金属波纹管，横向采取扁型金属波纹管，竖向采取铁皮管。横向精轧螺纹钢及竖向钢绞线采取先穿束，纵向预应力筋采取后穿束的方法。严格按照设计要求进行钢筋的绑扎和预应力筋安装定位。0号块梁段长9m，梁高5.34m6.05m，混凝土采取整体一次性浇筑，使用汽车泵泵送混凝土入模。混凝土标号为C50。4、 挂篮施工悬臂段采用三角挂篮施工。目前已经到场，正在进行局部改装。挂篮安装完成后，对挂篮进行静载实验，预压块堆码在桁架的底模上，加载总重量取最大悬灌箱梁节段重量的1.2倍超载系数。本连续梁最大梁11、段为4#节段，梁段重量为143.775t，因此静载试验施加总荷载为173t。堆载试验采用分级加载的方法进行，按50%、75%、100%、120%分四级加载，各级加载后静停1h后测量挂篮变形值，测点布置在前后支点、上下横梁、后横梁等部位的两侧及中间相应位置，全部加载完成后，每隔1h测量一次变形值，当最后测量时间段的两次变形量小于2mm时即可技术，逐级卸载并测量卸载过程中的变形量，通过计算分析挂篮在各节段荷载作用下变形值，为线形控制提供依据。悬臂段混凝土采取对称浇筑，两端不平衡重量不超过20t。混凝土采取覆盖土工布洒水保湿保温。当混凝土强度达到设计值的95%，弹模达到设计值的100%，龄期达到5天12、之后进行张拉，纵向预应力筋张拉按照先腹板，后顶板，从外到内左右对称进行，各节段先张拉纵向再竖向再横向，竖向和横向预应力筋滞后纵向预应力筋不大于三个悬臂梁节段。张拉采用双控法，以油表读数确定张拉控吨位，以伸长量进行校核。实际伸长值与理论伸长值的差值，不得大于理论伸长值的6%。压浆在张拉完成后24h内进行，采取真空压浆。悬臂段施工质量控制重点为：预应力筋的定位、混凝土的对称浇筑、张拉压浆、两个节段间混凝土的凿毛处理，安全控制重点为挂篮的走形。 5、边跨现浇段施工边跨现浇段9号块采取搭设满堂支架施工。 施工前清除2#墩及5#墩下原有表层浮土，压实后浇筑厚度为20cm的C20混凝土。9#块梁高3.0513、m，节段长度7.75m，混凝土87.136m3。碗扣式脚手架采用483.5 mm碗扣式钢管，钢管支架横向间距腹板下为0.3m，翼板和空箱体部位为0.6m，钢管顺桥向间距为0.6m，步距1.2m, 立杆底设底托、扫地杆，钢管顶设顶托，钢管脚手架顶托上铺设纵向工16型钢，工字钢上横向铺设1010cm方木，上方安装竹胶板底模和定型钢模板外模。支架搭设后，设纵、横向剪刀撑，以确保支架结构稳定。边跨现浇段碗扣架搭设总高度均为12m。底模板安装完成后，对支架进行预压，以实测支架的非弹性变形和弹性变形，验证支架的稳定性和承载能力；检验地基承载力；同时消除非弹性变形值。预压重量为施工荷载的1.2倍，分别按预压14、荷载的60%、100%、120%进行三级加载。卸载完成后，调整底模板标高，并安装侧模板及内模板，进行钢筋、预应力筋的安装及混凝土浇筑。6、 合龙段施工本桥边跨合龙段采用支架施工，中跨合龙段采用悬臂挂篮施工。按照图纸要求进行合龙口临时锁定，选择在一日之晨进行锁定。锁定前，应先将刚性支撑的一端与梁端预埋件焊接，到计划锁定时间时，再对称、快速地将刚性支撑的另一端与梁体预埋件焊接。合龙梁段混凝土浇筑前，应在合龙口两端悬臂预加压重稳定悬臂。合龙梁段可采用微膨胀混凝土，混凝土强度等级宜较设计要求提高一级。合龙梁段混凝土应在一天中气温最低时间段内快递、连续浇筑。7、体系转换混凝土连续梁合拢梁段纵向预应力筋全15、部张拉完毕，应立即解除相应T构全部永久活动支座的临时锁定设施，实现连续梁结构体系转换。8、 线形控制委托中铁西南研究院进行。四、安全控制1、上桥通道（1）从梁下通至0号块底部和顶部在每个主墩一侧单独搭设脚手架钢管以便于施工人员分别上至0号块底板位置及顶板位置，采用顺桥向间距为1.5m，步距1.2m,并设置相应的剪力支撑，钢管脚手架步梯上安装竹胶板作为踏步。脚手支架搭设至0号块底部时，向靠近墩柱侧搭设2根工字钢，型钢焊接在钢管上，上铺竹胶板，并用圆钢在型钢上焊立护栏，脚手架搭设至0号块顶部通道也按此设置，以便于桥墩顶部0号块施工。（2）悬臂段梁底通道在0号块顶板顶部设置梁底通道的出入孔，以达到施16、工及检查人员进出悬臂段箱梁底部的目的。出入孔尺寸为100cm100cm，孔口设置扶梯通至梁部，扶梯采用钢管制作。出入孔位置处的0#块顶板钢筋在施工0#块前先进行切割并预留足够的搭接长度，搭接钢筋应弯折到出入孔内侧，并用塑料套管进行保护，等连续梁施工完成后再进行搭接焊，并浇筑此处位置的混凝土。2、 神女湖大道行车安全目前，我分部已经和神女湖大道产权单位新城建管委达成协议，挂篮悬臂施工时可不需要搭设防护棚架，采取挂篮全封闭防护结合交通临时管制的方法确保行车安全。（1） 挂篮全封闭防护在挂篮底模底安装一层防坠网和两层密目网，在挂篮侧模的底部安装木板，在保证施工人员走行安全的同时起到防止坠物坠落的作用。在挂篮横、纵梁下焊接槽钢支架作为刚性吊架，在刚性支架上满铺竹夹板，防止坠物；在木板上钉1mm厚铁皮，铁皮与木板间刷防水胶，铁皮接缝处压3mm厚钢带，钢带宽度为5cm，作为防水层，四周设积水槽，由水泵抽到神女湖大道以外排放。已浇梁段两侧加设临时防护网，防止坠物。（2） 交通临时管制神女湖大道具有交通不繁忙、车流量小的特点，连续梁施工，采用封闭式挂篮，无需对施工区域进行封闭。按照公路养护安全作业规程中相关规定，在施工区段前方按规定设置“前方施工，车辆慢行”等警示标志，并设置限速标识。