1、 太兴铁路xx至xx段指导性施工组织1. 编制依据1.1本工程相关审批文件1.1.1 xx工程设计咨询集团有限公司设计相关图纸、资料。1.1.2 关于新建太兴铁路xx至xx段工程项目建议书的批复（铁计函20081432号）。1.1.3 新建铁路太原至兴县线xx至xx段工程可行性研究审查意见初稿。1.1.4铁道部关于新建太兴铁路xx至xx段工程初步设计的批复（铁鉴函20091856号）。1.1.5铁道部关于新建太兴铁路xx至xx段可行性研究报告的批复（铁计函20091426号）。 1.1.6铁路工程施工组织调查与设计方法（铁道部铁建设200095号）。1.1.7 本工程招标文件及现场调查资料。12、.2本工程执行国家现行的各个建筑施工验标、标准、规范以及指南。1.3本工程指导性施工组织依据铁道部现行的各项施工验标、标准、规范以及指南等。1.4 本工程主要依据的法律、法规为：中华人民共和国建筑法 中华人民共和国劳动法中华人民共和国合同法中华人民共和国环境保护法中华人民共和国安全生产法1.5 现行建筑安装分项工程施工工艺流程1.6 铁道部现行文件1.6.1 铁建设2007140号、20071212号文。（均为砼耐久性内容）1.6.2 铁建设2007102号文；铁建设函20071007号文。（均为加强铁路隧道安全工作的内容）1.7 施工现场调查资料1.8有关会议决定2. 编制原则2.1 遵守国3、家的法律、法规、政策和法令；2.2 遵照招标文件约定条款；2.3认真执行铁道部现行的铁路工程设计和建设规范、标准、规程和规则；2.4根据现场调查的资料，全盘考虑，合理安排，精心组织。最大限度地减少施工对环境保护、水土保持的不利影响；最大限度的减少施工对既有线正常运营的干扰。3. 编制范围： 3.1 太原至兴县铁路xx至xx段：从太岚线汾河站西咽喉（太岚K3+850）至静游（DK91+450），全长87.6km。3.2 相关联络线工程：西三联络线：5.0km。以上范围内全部设计工程项目。4. 工程概况4.1 相关单位：建设单位：太原至兴县铁路有限责任公司筹备组设计单位：xx咨询勘察设计院集团有限4、公司监理单位：山西xxxx监理咨询有限责任公司；河南xx监理公司；施工单位：xxx局集团公司；xxxx局集团公司；4.2 工程概况：4.2.1线路概况：本线位于山西省中西部地区，线路经过太原市的尖草坪区、古交市、娄烦县。太兴线xx至xx段由既有线太岚线汾河至镇城底段增建二线和新建镇城底至静游铁路组成。起点太原北编组站的汾河站，终点静游站。线路正线全长87.6km，其中改造太岚线52.65km，新建铁路34.95km。隧道共计44556.9m,桥梁共计6714.31米;桥隧比例为58.71%。4.2.2 太古岚既有线简况太岚铁路建设于1972-1979年，现为单线电气化铁路，线路自太原铁路枢纽的5、汾河站引出，向西北经西张、土堂、溯汾河河谷前行，经河口、古交到达镇城底，全长55.2km，其余的镇城底-岚县段在二十世纪七十年代下马后一直未建设。4.2.2.1 既有线主要技术标准铁路等级:国铁级正线数目:单线最小曲线半径：R-390m限制坡度：重车6，轻车12牵引种类：电力机车机车类型：SS1、8G牵引质量：4000t、4500t到发线有效长度：850m闭塞类型：半自动4.2.2.2 既有线路概况既有线路基基本稳定，状况良好。存在的主要路基病害是路基宽度不足，边坡危岩，个别高路堤稳定性差。既有线桥涵，由于建设年限已久，既有桥涵虽然基本功能仍然具备，并不影响使用，但存在着一些问题。如无碴梁桥，6、配件老化、孔径淤积等。全线既有明洞3座，隧道19座，衬砌大部分为整体式衬砌，衬砌采用标准图专隧（0001）设计，后在1996-1998年间对本段隧道进行过维修、整治，部分隧道对洞口落石等病害进行了接长棚洞、明洞的措施，并对隧道内排水设施进行过整治，个别隧道存在病害，但情况尚未危及既有线运营安全。太岚线全长55.2km，其中曲线长19.1km占34.1%，曲线中R400m为434.4m占0.8%；400mR800m为13394m占23.9%。全线紧坡地段主要集中在西张下行进站前以及西张至土堂区间，最小坡段长度200m。全线有8站7区间，最大站间距10km，最小站间距5.8km，平均站间距仅7.47、km，站点布局过密不利于安全生产及减员增效。本线到发线有效长度850m与周边路网不协调，满足不了组织整列5000t重载货物列车运输。太岚线线路铺设钢轨为60kg/m，部分无缝线路，枕木为钢筋混凝土型、69型，每公里铺设1760根或1840根。横岭1号隧道（长2240m）、2号隧道（长2264m）、柏崖隧道（长1276m）采用整体道床；K9+705处2-5.5m钢筋混凝土桥、K10+942处1-8.0m钢筋混凝土桥、K23+127处1-64m钢衍梁桥为无碴桥，除以上地段外均为普通碎石道床。既有信号设备：太岚线(汾河至镇城底)设有TDCS分机设备，属于太北枢纽调度台管辖指挥，列车运行控制系统现为C8、TCS-0级列控系统，分别采用JT1-A(SJ-93)型和JT1-B(SJ-94)型通用机车机号及列车运行监控装置；区间闭塞为64D单线半自动闭塞设备；车站联锁系统是汾河站、土堂站、柳林河站、扫石站、古交站为650Z联锁制式，西张站、古东站、镇城底站为JD-IA型计算机联锁制式。既有通信设备：太原至镇城底间2001年已开通622Mbit/s传输及接入网系统（中兴）；电话交换系统是沿线各站通过接入网接入太北通信站交换机，古交通信站设有500线专网程控交换机，调度通信系统为铁路数字专用通信系统（佳讯），沿线各站调度电话接入太原铁路局调度所枢纽调度台；无线列调通信为B制式，区间弱场用光纤直放站+漏泄9、电缆方式解决；通信线路干线路为20芯光缆和4*4对称电缆，另太北通信站至镇城底间设有12芯光缆主要为区间光纤直放站使用。太岚线现有10KV电力贯通线一条，沿线8个车站生产用电由贯通线路接取；10KV配电所2各，汾河所为一路电源供电，古交所为两路电源供电。太古岚单线电气化于1996年投入运营。供电方式为带回流的直接供电方式，牵引供电设施有古交牵引变电所一座，主变容量为2*25MVA，主变接线形式为Y/-11；接触网悬挂类型为全补偿简单链型悬挂，正线选用线材为GLZC-120+GLCN-250；接触网区间支柱采用横腹式钢筋混凝土支柱，其中大多为H38型。4.2.2.3 线路改建情况简介自太原枢纽西10、南环线汾河站引出，利用既有太古岚铁路增建第二线，保留西张、古东、古交、镇城底四个车站，到发线延长至1050m。4.2.2.4 汾河至西张段 汾河至西张增建二线按照太原枢纽西南环线预留线位进行。增建二线从汾河站预留车挡接出，起点里程为太岚K3+850。K3+850至K4+820段为路基地段，K4+820起新建三线特大桥（此部分由西南环工程承建）。三线桥为西南环左线单线桥及还建太岚线及预留太兴二线双线桥，太兴左线（还建的太岚线）沿既有太岚线线位，太兴右线采用一组反向曲线下穿西南环右线后并行接入西张站，利用进站曲线调整线位，西张站在既有正线左侧增建二线。4.2.2.5 西张至镇城底段1.封闭既有的土11、堂、柳林河、扫石三个车站，柳林河站预留旅客乘降条件。2.西张站在既有线左侧增建二线，西咽喉移位新建双线。西张至土堂段并行既有线在左侧增建二线，土堂至柳林河段在既有线左侧增建二线。3.在柳林河站换边后，K23+800-K34+100段在既有线左侧增建二线，在K36+400处换边，在既有线右侧并行增建二线，利用既有古东站东咽喉的牵出线位置引入古东站。4.古东站在既有线右侧增建二线，西咽喉利用曲线换边至左侧增建二线。5.古交站在既有线左侧增建二线，在K48+400处利用曲线换边后，增建二线在既有线右侧，直至镇城底车站。4.2.3 铁路主要技术标准：铁路等级:国铁级正线数目:双线；西张至三给联络线为单12、线。曲线半径：一般地段1200m、困难地段800m。特别困难利用既有线地段维持既有；限制坡度：上行6；下行13；西站至三给联络线：重车方向：6；轻车方向：13，下坡最大16.6；牵引种类：电力机车；机车类型：SS系列；牵引质量：5000t到发线有效长度：1050m闭塞类型：自动站间闭塞；建筑限界：建限-1.4.2.4 主要工程项目及数量概述：（见附件8：主要工程数量汇总表）从太岚线汾河站西咽喉（太岚K3+850）至静游（DK91+450），全长87.6km；西三联络线：5.0km。4.2.5 拆迁征地： 拆迁建筑物99734m2及改移道路4970m。以不影响施工为准，尽快完成。迁移通信线路1613、1.44km: 迁移电力线路258.8km，314处；土地征用5336亩。4.2.6 工程特点4.2.6.1 路 基：新建太兴铁路汾河至静游段正线(含西三联络线)区间路基总长25.535km，占线路总长度的比例为27.0%；其中，路堤长9.977km，占区间路基总长度的比例为39.1%，路堑15.558km，占区间路基总长度的比例为60.9%。个别路基工点 79 处，主要有路堤坡面防护、高路堤、路堑坡面防护、深路堑、陡坡路堤、挡土墙等。其中路堤坡面防护 9 处，计1202 m；高路堤3处，计219m；路堑坡面防护33处，计2715 m；深路堑22 处，计5200 m；陡坡路堤2处，计334m；14、挡土墙 10 处，计 2845m。沿线黄土基本均具有湿陷性，除上述工点范围外，沿线还分布有湿陷性黄土路堤6948m、黄土路堑5158m，根据湿陷性黄土路基相应措施进行处理。4.2.6.2 桥涵：太原到静游段有特大桥2座，其中单线桥1座，980.6单延米，双线桥1座，1466.8双延米；大中桥30座，合计4663.849横延米,其中单线桥19座，2721.739单延米，双线桥14座，1942.11双延米；小桥3座单线桥，79.2单延米；框架桥15座，6587.1顶；涵洞共78座(其中：盖板涵20座，框架涵56座，倒虹吸管2座，接长涵计47座),3769.7横延米;公路桥3座，1644。占线路总长15、度的8.12%（见附件十：桥涵表）；桥型有：连续梁、简支梁、系杆拱桥；其中小河沟大桥为水中桥墩施工。4.2.6.3 隧道：全线新建隧道30座，总长44556.9m，占线路总长的45.38%（见附件九:隧道表）；其中双线隧道共13座，合计长25320m，单线隧道共17座，合计长19236.9m。全线隧道分布情况见下表，隧道分布表隧道长度（m）L500500L30003000L1000010000L座 数81750长度小计（m）18901921723449.90合 计30座，总长44556.9m4.2.6.4 轨道:正线铺轨134.86km;铺粒料道床482647 m3;轨下基础13.74Km； 16、拆除线路7.41km;拨移线路1.27km;换轨15.97km;换枕25393根;补充道碴28594 m3;铺设站线34.52km;铺设新道岔127组;其中特种道岔13组;上面碴18987 m3;底碴8487 m3;拆除线路25.37Km;拆除道岔104组;清除废道床18086 m3。全段采用换铺法施工无缝轨道。序号站名中 心 里 程距离（km）正线 （条）到发线数（条）到发线有效长（m）车站 性质布置形式备注1汾河K2+7682101050太北 场太兴线接轨站6.382西张K9+145231050中间站横列式西三联络线接轨站5.6828.33土堂K14+82812850会让站横列式封闭8.817、74柳林河K23+70012850中间站横列式6.175扫石K29+87012850中间站横列式7.556古东K37+421241050中间站横列式6.937古交K44+354271050中间站横列式10.098镇城底K54+448241050中间站横列式9三给西山K10+219.98241050中间站横列式西三联络线接轨站4.2.6.5 站场：全线既有线涉及车站共计9个，其中改建既有车站7个，列入西南环线改造工程的接轨站2个。汾河站为本线接轨站，三给站为西三联络线接轨站；改造既有中间站4个，分别为：西张站、古东站、古交站及镇城底站；封闭既有车站3个，分别为：土堂站、柳林河站及扫石站（见附件十18、三：车站表）。全线既有车站分布表全线新建线共计2个车站，均为中间站，分别为：娄烦站、静游站。新建车站平面布置均采用横列式站型，改建车站维持既有站型不变。4.2.6.6电气化：牵引网供电方式采用带回流线的直接供电方式。本段线路利用太原枢纽的太北牵引变电所、利用既有太岚线古交牵引变电所，新建娄烦牵引变电所，新建柳林河、罗家曲分区所。接触网悬挂类型采用全补偿简单链形悬挂。正线、站线承力索采用铜合金绞线；接触线采用铜银合金接触线。4.2.6.7 给排水新设生活供水站2个，分别为娄烦、静游站。娄烦站生产、生活给水接娄烦县自来水管网，接管点定在娄烦县污水处理厂，接管点给水管经为De110(PE管材)，管网19、压力0.5MPa；静游站：新设1眼自备水源管井，取地下水；管井规格：D300 mm，预计井深H=150m。供水方式采用机械供水，在管井内设200QJ20-200-22型深井潜水泵，N=22Kw(380v/50Hz)，设置给水自动控制系统。西张站、古东站、古交站、镇城底站维持既有水源。镇城底站增设水处理设备一套。消防给水均采用低压消防方式。4.2.6.8通信：通信网由基础网和业务网构成，基础网由传输网系统和通信光电缆线路构成；业务网由铁路专用通信系统等构成。新建长途干线光缆106.65km;长途干线电缆10km;光缆、电缆沟22.8沟km;敷设地区及站场光缆、电缆41.3条km;集群移动通信天线20、铁塔19座。4.2.6.9 信号：4.2.6.9.1 行车调度指挥系统（1） 既有线（汾河镇城底）改造所涉及各站的TDCS分机设备均利旧，并在既有基础上修改软件。相关软硬件设备尽量利旧改造，对于既有为6502联锁的车站增加与计算机联锁间的数据通信接口，并修改数据库。（2）新建铁路涉及娄烦和静游站的TDCS分机设备全部新设，并纳入太北枢纽调度台管辖指挥。（3） 太原铁路局调度中心的TDCS总机设备结合本工程进行相应的扩容改造。4.2.6.9.2列车运行控制系统本工程新增本务机车一体化机车信号设备4.2.6.9.3 区间及闭塞系统（1）双线区段本线区间共有89.479km的双线自动闭塞区段，其中321、4.052km的区间线路为非并线区段，55.427km的区间线路为并线区段。（2）单线区段西张至三给间区间闭塞方式设计为64D单线半自动闭塞；古东至东曲矿、古交至马兰、屯兰间区间维持既有64D单线半自动闭塞设备。闭塞外线由通信专业提供。4.2.6.9.4 车站联锁系统本工程车站联锁设备全部设计为硬件安全冗余结构的计算机联锁设备；全部采用智能型电源屏，区间与站内电源屏分别设置；室内设备统一采用柜式安装；各站均采用97型电化25HZ相敏轨道电路，正线轨道电路采用开气隙扼流变压器加适配器；轨道电路引接线采用防混、防腐材料；对个别分路不良的轨道区段采用3V化技术进行解决。新铺或移设的联锁道岔，转辙机及22、其安装装置均新设，全部采用交流电液转辙机。本工程涉及的非联锁道岔（镇城底站46#道岔），采用带柄道岔表示器。沿线各站信号机械室均设综合防雷接地系统；双线自动闭塞区段在线路一侧设贯通地线，采用环保型贯通地线。桥梁上护轮轨两端装设钢轨绝缘；在长大桥上，每隔200米装设1组绝缘4.2.6.9.5 新建电缆沟76.25沟km;敷设电缆655.15条km；敷设贯通接地铜缆166.78条km；连锁道岔176组。4.2.6.10 信息:在汾河、西张、静游站设车号自动识别设备（AEI），所采集的信息传至本站机房，并复示到相应列检所，由车辆专业负责设计。车号信息利用FTMS网络传至太原铁路局信息中心，纳入国铁A23、TIS系统。行车安全监控系统沿线车站设红外轴温探测站，古交站设置TFDS系统电力、牵引供电远动系统沿线各站设电力变、配电所设远动及综合自动化系统，接入太原局相应系统。客票发售与预定系统（TRS）新建娄烦客运站设置TRS系统，既有西张站增加TRS系统。结合既有车站改造情况，对既有古东、古交、镇城底站TRS网络设备进行补强改造。既有古东站、镇城底站客运服务系统（PTSS）增加旅客客运广播、引导显示、时钟及车站电视监控子系统；古交站增加引导显示、时钟及车站电视监控子系统；西张站增加客运广播及旅客携带物品安全检查设施旅客服务信息子系统。 公安管理信息系统（PSMIS）对古交站铁路派出所既有信息网络基带24、调制解调器拨号接入方式升级改造成2Mbit/s专线数据通道接入太原铁路局公安系统网络，改造既有PSMIS网络设备及终端设备。4.2.6.11电力：既有古交配电所，更换贯通调压器，新设自闭有载调压器1台，增加4面高压开关柜新建汾河至静游10kV自闭线路，新建镇城底至静游综合贯通线路，使该段实现双回路供电。新增加西张、柳林河、古东、古交、镇城底站专用自闭信号变压器，新设娄烦、静游站自闭信号变压器。4.2.6.12生产、生活房屋建筑面积总量:11944m2。其中站房建筑面积:4353m2，其它房屋建筑面积总量:7591m2。4.2.6.13暖 通：各站新建采暖锅炉均采用电热水锅炉，提供95/70低温25、热水集中供热、机械循环，采用散热器采暖方式。对新建集中供暖系统室外热网采用半通行地沟敷设或直埋敷设方式。各站点的10kV配电所和35KV变电所的主控制室、通信机械室、信号机械室、行车室、计算机室、电源屏室等对生产工艺有洁净度、温湿度要求的房屋，分别设置不同型号的分体壁挂空调机或柜式空调机。4.2.7 控制工程和重点难点工程4.2.7.1 控制工程：策马村隧道策马村隧道为本段最长的隧道，全长6872米，该隧道围岩条件较差，无辅助坑道，是全段控制铺轨工程的重点，也是全段的控制工程。按照铺轨设计，该隧道必须在2012年9月20日具备铺轨条件。含大临工程和辅助工程施工的实际总工期工期为30个月。4.226、.7.2 重点工程:涧河特大桥;古交汾河特大桥;策马村隧道;长足上隧道;新横岭隧道;新峙头隧道.尹家窑隧道;涧河特大桥（DK80+333.66） 2（532+（40+64+40）+3532），全长1466.8米，桥面宽12.4米；该桥墩高普遍在50米左右，钻孔桩和圬工工程量较大，要予以认真的组织和安排。该桥为全段最长特大桥。古交汾河特大桥（DK41+281.21） 27-32+3-24m预应力混凝土梁，该桥全长981.04，跨越古交市区、滨河路以及滨河公园。该桥紧邻既有汾河特大桥，施工条件狭窄，干扰较大，且有2个墩处于汾河水中。必须取得当地政府的有利支持，精心安排，合理组织，做好施工安排。新横27、岭隧道和新峙头隧道的进出口位置均处于自然条件较差的地段，要克服地形的恶劣，合理布置，安排施工大临。长足上隧道、尹家窑隧道围岩较差，基本为黄土隧道。施工单位要调派有丰富经验的专业队伍，编制合理的施工组织，采取各种预报和超前探测手段，安全的完成施工。5. 自然特征5.1 概况5.1.1本段线路穿行于太原盆地西部，位于山西台隆北西部，晋西黄土高原。新建铁路经过地段由于地质构造及河流的切割、剥蚀、侵蚀作用，地形起伏变化较大，地势高差悬殊。测区最高点位于吕梁山黑茶山，地面高程2203.0米，最低点位于新建铁路起点附近，地面高程为800.0米。区内海拔标高一般为10501600米，最大相对高差500.0余28、米。5.1.2 气象特征：xx至xx沿线属暖温带半干旱区，沿线地处太原盆地气候区、静乐古交气候区、云中山芦芽山气候区，为典型的中温带大陆性季风气候。沿线地区主要气象要素见附表：新建太原兴县铁路主要气象资料汇总表。根据沿线近10年气象资料，按铁路工程气候分区标准划分，全线属寒冷地区。按照对铁路工程影响气候分区为寒冷地区。新建太原静游铁路主要气象资料汇总表台站名称太原市古 交娄 烦代表里程及地点DK000+000-DK27+900DK27+900-DK57+500DK57+500DK93+150数值及统计年限数值统计年限及出现时间数值统计年限及出现时间数值统计年限及出现时间平均气压（hpa）92729、.2419992008(10年）902.1219992008(10年)884.919992008(10年)气温（）年平均11.0519992008(10年)10.0819992008(10年)7.719992008(10年)极端最高38.719992008(10年)39.82005年6月22日36.61978年7月7日最低-23.319992008(10年)-21.52002年12月27日-26.81978年2月16日最热月平均24.519992008(10年)23.619992008(10年)21.719992008(10年)最冷月平均-4.519992008(10年)-5.2199920030、8(10年)-819992008(10年)年平均日较差12.419992008(10年)13.319992008(10年)13.419992008(10年)湿度相对平均56.619992008(10年)55.619992008(10年)5619992008(10年)（）最小219992008(10年)019992008(10年)019992008(10年)降水量(mm)年平均397.9419992008(10年)38919992008(10年)434.519992008(10年)日最大75.519992008(10年)53.72007年9月26日69.21978年7月27日时最大67.719931、92008(10年)38.719992008(10年)38.419992008(10年)连续降水日数及量1219992008(10年)14 ,145.31978.8.31-9.89,99.71978.8.31-9.8蒸发量(mm)年平均17851999-2008(10年)1957.61999-2008(10年)1905.31999-2008(10年)风（m/s）平均风速及主导风向1.919992008(10年)1.919992008(10年)219992008(10年)C,NWC,SWC ,SW夏季1.719992008(10年)1.619992008(10年)1.619992008(10年)32、C,NWC,SWC,W冬季1.819992008(10年)219992008(10年)2.219992008(10年)C,NWC, SWC,SW30年一遇最大风速计算17.119992008(10年)2719992008(10年)19.219992008(10年)实测16.319992008(10年)3119992008(10年)1719992008(10年)C,SW雪冻（cm）降雪初终期11.21-3.2119992008(10年)11.21-3.2719992008(10年)11.13-4.819992008(10年)最大积雪深度13112006年4月12日20199年2月23日最大冻土深33、度562005年2月3次992000年2月1日951977年2-3月10天其它平均雾天日数15.219992008(10年)0.519992008(10年)12.319992008(10年)平均雷暴日数31.619992008(10年)31.219992008(10年)31.619992008(10年)5.1.3 地震：根据建筑抗震设计规范（GB 50011-2001）、中国地震动参数区划图（GB 18306-2001），测区地震动峰值加速度、地震动反应谱特征周期值、抗震设防烈度值见下表：测区地震特征值县 市抗震设防烈度值地震动峰值加速度地震动反应谱特征周期值太原市80.20g0.35s古交市34、70.15g0.40s娄烦县0.10g0.45s5.1.4 地层岩性：新建线路经过地段出露地层为新生界第四系、上第三系堆积层；古生界二叠系砂岩、泥岩；石炭系、奥陶系和寒武系页岩、泥灰岩、石灰岩、白云岩及元古界震旦系岚河群、野鸡山群、黑茶山群斜长石斑晶石英安山岩、太古界吕梁山群、界河口群黑云斜长花岗片麻岩、斜长角闪岩等混合岩。5.1.5 地质构造：1.构造分区新建线路经过次级构造单元为吕梁山块隆和宁武静乐块坳。2.断层受区域构造控制，勘查区内大的断裂有交城断裂，次生构造有4条穿越新建铁路。3.新构造运动本区新构造运动较活跃，主要表现为大面积间歇性上升。4.地震活动线路沿线地震级别45级太原7级，35、属稳定基本稳定地区。5.1.6 水文地质特征：线路所经地区河流有汾河、岚河、涧河等 ，汾河为黄河的第二大支流，岚河及涧河为汾河的一级支流。但由于山西特殊的气候环境，年间降水极度不平衡，年度降水也为间歇性，主要集中在七、八月份，河流水量不能满足施工需要。途径汾河一库、汾河二库蓄水多为引黄工程引入水，主要供应太原地区城市用水，无法满足施工用水，施工用水主要采用引用既有水源。1）地表水分布及特征线路经过区内的河流以吕梁山为分水岭，黄河水系汾河、岚河、涧河及西碾河。汾河为黄河的第二大支流，岚河及涧河为汾河的一级支流，蔚汾河、湫水河为黄河的支流。2）地下水分布及特征地下水的赋存条件和分布规律受地质构造、36、地层岩性、地形地貌和气候等因素的控制和影响，线路经过的冲洪积河谷平原、低中山黄土丘陵及中山区，按含水介质及赋存条件，其地下水主要类型有：松散堆积层孔隙水、基岩裂隙水。3）水文地质评价测区位于山西的中西部山区，属半干旱气候区，降水量蒸发量，补给来源不足，根据现场调绘，虽然山体节理、裂隙较发育，但无大的储水构造存在，灰岩山区山体内岩溶不发育，山体大部分支沟、冲沟无水，亦无泉水出露，结合钻探资料及区域地质资料综合分析，预测大部分地段的隧道，位于地下水位线以上，因此大部分隧道处于无水状态，属基岩裂隙贫水区。隧道富水性差极不均匀，在砂岩泥岩互层地区，下渗的裂隙水遇到泥岩，形成隔水层，裂隙水聚集后，水量不37、大，沿泥岩的结构面排泄，地下水埋藏深度相差悬殊，水质一般较好，为淡水，HCO3-SO4-Ca型，矿化度15m，在古交、娄烦，河谷、丘陵、冲沟地表均有分布，层厚30m，沿线路基基床、地基及桥涵基础均应采用挖除换夯或复合地基等处理措施。膨胀土在DK74+50076小泉沟、小河沟隧道及蒲峪沟隧道洞身穿越第三系地层，其为内陆河湖相泥质沉积，上新统红褐色棕红色粉质粘土为弱膨胀土，自由膨胀率4252%。具有遇水膨胀、失水收缩、遇水后强度急剧衰减、基坑或边坡开挖易坍塌变形的特性。由于埋深于厚层砂质黄土及粘质黄土层下，由于此段线路以隧道穿越，对隧道有一定的影响。5既有线病害分布、特征古东站东咽喉有一牵出线长438、00米高填方路堤（高约20m），由于上部路肩采用8米高的土钉板变形导致此段线路无法使用。6危岩落石新横岭隧道出口有两块危石，现状稳定，但在外界因素作用下（风化剥蚀、雨水冲蚀、爆破震动等因素）可降低危岩体的稳定性，使之坍塌，威胁公路及施工人员的安全。施工时应对公路封闭，采用弱爆破，尽量减少周围危岩的松动。 多处隧道进出口有危岩、落石地段应采取“清、护”措施，保证安全。高路堑边坡危岩：分布在太岚线40.380km左侧、51.6km左侧。5.2 交通运输：5.2.1 铁路既有铁路为太岚线，从太原地区开始，仅延伸至古交市。建设中的铁路有岢瓦铁路和宁静地方铁路，岢瓦铁路仅引入兴县北部边缘，宁静地方铁路主39、要吸引范围为静乐。拟建的有山西中南部铁路通道。5.2.2 公路沿线公路欠发达，209国道南北贯穿岚县，古交、娄烦、兴县仅有省级公路连接。2007年底，区域公路通车里程3336km，无高速公路，国道里程75.4km，其余均为省道及县乡村公路。规划建设的有太佳高速公路和太原至古交高速公路。5.3 施工条件5.3.1 工程用水：线路所经地区河流有汾河、岚河、涧河等 ，汾河为黄河的第二大支流，岚河及涧河为汾河的一级支流。但由于山西特殊的气候环境，年间降水极度不平衡，年度降水也为间歇性，主要集中在七、八月份，河流水量不能满足施工需要。途径汾河一库、汾河二库蓄水多为引黄工程引入水，主要供应太原地区城市用水40、，可考虑管道引水。5.3.2 工程用电：线路所经地区电网发达，变电站分布广泛。沿线重点工程施工考虑利用地方电源。施工时就近T接地方电力干线；或者从地方变电所引出的干线接引；5.4. 当地建材：工程用砂线路经过地区虽有零星河砂生产，但是含泥量高低不等，要经过仔细调查选用合格的河砂使用。对符合条件的隧道、级围岩的弃碴，在试验数据符合要求的情况下，要全部加工为机制砂使用。工程用石料娄烦、古交地区的既有石料场，矿岩多为白云岩、石灰岩两种，线路所经地区都有天然石料分布；另外，对材质符合要求的隧道弃碴和挖方弃石要加工为机制碎石使用。道碴使用符合要求的一级道碴，必须满足相关标准，并经过铁道部批准的道碴场生产41、的合格道碴；石灰本段线路所经地区，娄烦、古交、太原尖草坪地区分布有少数的石灰窑。砖沿线所经村镇均有砖厂，其规模及运输条件可以满足铁路需要。5.7通讯：充分利用当地资源，因地制宜合理补充、新建、改建通信设施，有线、无线结合，形成通畅可靠的施工信息管理网络。5.6 其它情况本段经过地区,均为汉族居住地区,民风质朴,无地方传染病等。6.施工组织安排6.1 各项管理目标6.1.1 太兴线太静段铁路建设管理总目标：勤勉敬业，精心谋划；落实责任，严格管理；勇于创新，誓铸精品。6.1.2 质量目标: 工程项目分部、分项验收合格率100%，单位工程一次验收合格率100%。争创省（部）级和国家级优质工程。6.142、.3 安全目标：以人为本，建立全方位的安全管理制度、保障机制，突出既有线、隧道、桥梁施工安全管理，强化施工现场作业控制，有效杜绝惯性事故，实现施工安全稳定控制的管理目标。实现“四杜绝一减少一达标”（1）杜绝责任行车B类及以上事故。（2）杜绝职工死亡责任事故。（3）杜绝重大机械设备事故。（4）杜绝重大火灾、爆炸事故。（5）大力减少行车设备故障和延时（6）施工人员重伤率、轻伤率控制达到指标要求。6.1.4 工期目标：总工期36个月 ：2010年3月20日2013年3月20日。其中铺架起始日期为2012年5月20日,至2012年12月20日结束。6.1.5 投资控制目标根据铁道部批复的设计概算、施工43、单位的中标价格、甲供材料的价格及路局与地方各级政府签订的征地、拆迁、环保、水保、文物等方面的费用协议，建设中采用明确责任、夯实基础、全面预算、全过程动态管理等投资控制的方式，使建设项目总投资严格控制在铁道部批准的范围内。6.1.6 环境保护目标工程建设中，认真执行国家和各级政府环境保护方面的政策和有关规定，依据设计文件中有关环境保护方面的要求，科学组织施工，保护环境。环保设施的建设与本工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。6.1.7文明施工管理目标做到依法施工，文明施工，杜绝违法施工、野蛮施工事件的发生。施工驻地和工地整洁有序，施工现场的设置符合当地文明工地的设置要求，实行工程项目全面标准44、化管理，建设省部级安全文明标准工地。6.2 建设组织机构和任务划分6.2.1 管理模式本工程的建设单位是太原至兴县铁路有限责任公司筹备组。公司筹备组设建设工程指挥部，xx至xx段铁路工程指挥部为本工程的项目管理单位，负责本项目的组织实施。6.2.2 建设组织太兴铁路建设工程指挥部下设工程管理部、安全质量部、计划财务部、物资部和综合部。按照管理制度标准化、现场管理标准化、过程管理标准化、人员配备标准化要求进行建设项目标准化管理，积极构建以指挥部为龙头，地方政府、设计、施工、监理、咨询、物资供应商等广泛参与，贯穿项目建设全过程、全方位的标准化管理格局，以标准化管理规范建设、设计、监理、施工等各项工45、作，促进太兴线太静段铁路工程建设管理水平全面提高。6.2.3 任务分工建设管理工作分解到各部门，并明确主要责任部门和相关责任部门，制定各部门主要工作职责。详见建设管理机构职责分工表。建设管理机构职责分工表（矩阵图）建设管理工作综 合部计划财务部工程管理部物 资部安全质量部综合管理类人 事 劳资 党 务行 政 事务 管 理计划财务类计划统计财务管理工程招标投资控制合同管理工程计价工程管理类勘察设计管理科研和技术引进施工图审核变更设计施工组织管理工程技术管理征地拆迁协调环水保管理工程调度工程验工安全质量类安全管理质量管理物资设备类物资材料管理设备管理说明: -主管部门 -协助部门6.2.4 施工标46、段划分：本段工程共划分为2个施工标段。6.2.4.1 施工标段划分范围及内容： 2个标段的工程内容：xxxx标（综合标）：1.站前工程：汾河（不含）K3+500镇城底(含)DK56+500；2.四电工程：全线（太岚线K3+500DK91+450） 主要工程内容：1.标段里程范围内三电迁改、改移道路、路基、桥涵、隧道、轨道、房屋、其它运营生产设备及建筑物、大型临时设施和过渡工程等全部工程，不含本标段里程范围内的铺架工程。2.全线范围内隧道（照明）、通信信号及信息、电力及电力牵引供电、大型临时设施和过渡工程等全部四电工程。xxxx标（站前标）：1.镇城底（不含）DK56+500至静游（含）DK9147、+450。主要工程内容：标段里程范围内三电迁改、改移道路、路基、桥涵、隧道、轨道、房屋、其他运营设备及构筑物、大型临时设施和过渡工程等全部工程及全线铺架工程。6.2.4.2 本段工程监理为2个监理标段XXXX标段的工程监理范围对应于综合标XXXX工程标段。XXXX标段的工程监理范围对应于站前标XXXX工程标段。6.2.4.3 经过铁道部组织公开招标,由xx六局承担综合标XXXX工程标段的施工,由xx十四局承担站前标XXXX工程标段的施工;xx六局在太原设立太静段铁路项目经理部,负责组织实施管段工程的施工;xx十四局在娄烦县设立太静段铁路项目经理部;xx工程设计咨询集团设立现场配合组。山西铁建工48、程监理咨询有限责任公司在古交设立太静段铁路施工监理站，河南长城监理公司在娄烦设立太静段铁路施工监理站。6.3 总体施工组织安排和主要项目安排原则服从大局，确保重点；全面铺开、整体推进；以人为本，安全为重；科学组织，精心施工；区段形成，分步开通；优质低耗、环保高效。太静段关键控制工程是策马村隧道。这项工程制约着全段工程的总工期和验交工作。本段工程自2010年3月20日开始，至2013年3月20日正式交验，工期为36个月。整个工程建设分四个阶段实施。第一阶段：基本完成征地拆迁工作，以桥涵施工为主线，路基填挖施工基本完成。施工期14个月。第二阶段：以隧道和特大桥控制工程为主要突破口，以既有线改造为主49、干；站后工程逐步展开。施工期13个月。策马村隧道已经贯通，其它所有桥隧工程已经完成，既有线改造已经完成，做好铺轨前的准备工作。底碴全部到位，备足面碴、钢轨。第三阶段：以铺轨架梁及桥面系施工为主线，电力、供电及接触网工程完成，达到开通条件。施工期6个月 第四阶段 以工程验交为主线。工期3个月。6.4 施工准备和建设协调方案太兴铁路公司筹备组已经与设计单位签订了施工图供图协议，目前，施工图纸已经逐步到位；站前工程已经能够满足施工要求，站后工程施工图将在近期到达，能够满足施工需要。本段工程为铁道部工程管理中心组织公开招标，已经完成。甲供物资招标也已经在进行中。甲控物资招标已在进行中。并已经制定了完善50、的施工物资供应计划。本段的征迁工作已经获得山西省以及经过的相关政府批准，目前已经山西省国土厅委托金瓯公司进行征地和拆迁工作，已经制定了相关的推进计划，以满足工程的用地要求。太兴铁路公司筹备组已经汇同山西省和太原市、古交市、娄烦县等有关政府部门，达成了相关的征地拆迁协调协议，以处理征地和拆迁过程中可能出现的问题。施工图纸已经开始发放，站房设计等已经过当地政府的认可；并按照设计资料与本线经过地段的公路、河道管理、市政、煤矿、林业、环境保护和水土保持等部门分别进行协商，并签订了相关的协议。能够满足开工要求。6.5 各专业施工工期路基土石方：2010年3月20日2011年5月31日桥梁下部：2010年51、3月2012年5月隧道工程：2010年3月2012年9月20日本段桥梁分为预制T梁和连续梁。预制梁由太原西南环项目承担，连续梁的施工为：2011年6月1日至2011年11月30日本段只有策马村隧道采用无碴道床，共计13.744Km；工期为2012年5月1日至2012年9月20日。本段铺轨工程为2012年6月20日至2012年12月20日。房建工程：2012年4月2013年1月四电工程：电 力 ：2010年4月2013年1月通 信：2012年4月2013年1月信 号：2012年4月2013年1月电气化：2012年3月2013年1月整道工期：2012年4月1日至2012年2月28日无缝线路锁定与精52、调：2012年12月20日至2013年1月20日。联调联试与运行试验：2013年1月20日至2013年2月20日。验交与安全评估：2013年2月20日至2013年3月20日。铺轨架梁表见附件6。6.6 站后和站前工程各专业间衔接与配合 各专业间的接口与配合关系见下表。各专业间的接口与配合关系表项目路基桥梁轨道站场建筑料径道床接触网立柱基础综合接地预埋件电缆槽过轨管线声屏障基础设备安装基础管线及设备入室信号设备安装及联锁说明: -紧后工序 -配合工序 -无关工序6.7 大临设施及过渡工程6.7.1 本段制存梁均采用太原西南环项目的皇后园预制场及铺轨基地。不另外设置。6.7.2 本段设置存碴场2处53、，分别在西张和镇城底，存放本段线路需要的面碴。6.7.3 本段设置材料场2个，分别在西张和镇城底。存放本段线路工程所用的材料。6.7.4 本段在策马村隧道进口处建立一个轨道板预制场，预制策马村隧道所需的弹性支撑块，预制工作在2012年6月底前完成。6.7.5 汽车运输便道109.91km：长度超过3000米的隧道和特大桥工程，按单车道引入，设避让车道。2010年5月底以前完成。6.7.6 通信干线92.6km: 2010年5月底以前完成，形成网络。6.7.7 电力干线125.1 km：2010年5月底以前完成，形成能力。6.7.8 给水干管52.2 km：2010年5月底以前完成，形成能力。654、.7.9 古东站过渡线路在2011年12月底前完成。6.8 控制工程和重点工程 6.8.1 控制工程：策马村隧道隧道的起讫里程为：DK60+172.0- DK67+044.0，长度为6872米，为铁路双线隧道。该隧道围岩基本为级围岩为主，其中级围岩约为5065米，级围岩748米，级围岩1059米。该隧道分别按照以下情况施做：级围岩采用台阶法开挖，在施工中要严格控制台阶的开挖长度，控制单作业循环的工序；级围岩采用弧形导坑预留核心土法开挖，要确保足够的核心土区域，不得为图施做便利，破坏核心土的范围；级围岩采用三台阶七步法开挖，每环节开挖完成后应对掌子面进行封闭，随挖随护，及时施作初期支护，及时封闭55、仰拱，以确保证安全。策马村隧道是太静段能否按其实施铺架工作的关键，也是本段最长最复杂的隧道。经组织对该隧道进行施工图设计隧道风险评估，策马村隧道存在突水突泥、变形塌方风险、环境风险，其初始风险等级判定为“高度”、“极高”。必须严格按照设计要求，进行初始风险进行处理，使之降低到可以接受的风险程度。施工单位进场后，要作为重中之重安排相关的工程。要组织得力队伍，精心安排工序，优化工序和工法，合理组织机械设备和劳力，及时进行地质超前预报等措施取得地质资料，根据具体地质情况，进行施工阶段风险评估，制定施做方案，预防各类突发意外事件的发生。要把控制爆破、防止衬砌初护变形和处理当作课题研究，保证工程效果；要56、制定各种应急预案，以应对各类事件的出现。序号项目隧道施工各项参数 (由进口向出口)1围岩级别2围岩长度(米)21.82486.22557051603404605601409802605043进度指标(米/月)144172.872172.872172.8144172.872172.8144724工期（月）0.1514.393.54.12.223.23.225.727策马村隧道的工程设计为进、出口共2个作业面同时掘进。因此，每个作业面将平均承担3436延长米的隧道峒身施工。将决定太静段铁路能否按照设计工期正常完成的关键。因此，我们将策马村隧道列为太兴线工期控制工程。策马村工期计算表策马村隧道按进口57、出口以两个工区两个工作面组织施工，施工进度安排总工期30个月（含无碴道床的制作以及附属工程），其中洞口施工准备1.5个月，隧道主体工程工期为25.5个月，附属工程以及无碴道床共3个月(附件十九：策马村隧道形象进度示意图)。策马村隧道的实际工期必须在2012年9月20日前结束。6.8.2 重点工程：重点工程:涧河特大桥;古交汾河特大桥;长足上隧道;新横岭隧道;尹家窑隧道;新峙头隧道.1.涧河特大桥(DK80+333.66)（2010年3月20日至2012年5月31日）起讫里程：DK79+600.26DK81+067.06,全长1466.8米，桥面宽12.4米；涧河特大桥主梁（40+64+40）58、m连续梁采用悬臂灌注法施工。工程工艺:待6#、7#桥墩施工完毕后，先在主墩墩顶膺架现浇0#梁段，然后安装挂篮依次浇筑各个梁段，浇筑完毕一个梁段待砼强度达到设计规定强度后，张拉该段预应力钢束，同一主墩对称逐段浇筑，直至悬灌形成两个“T”构，支架现浇边跨直线段，先合拢边跨，解除临时固结措施，再合拢中跨，连续梁梁部施工完成。要严格按照设计要求控制重量。砼施工：砼采用输送泵输送入模，严格控制砼施工配合比，捣固密实，模型的制造精度及安装精度满足规范要求，砼的脱模与养生严格按操作规程进行，各梁段尽量一次浇筑完成，边跨现浇段支架基础进行地基处理，支架应有足够的刚度，各部分严格控制截面尺寸，施工误差限制在允许59、范围内。预应力管道位置用定位筋固定，定位筋应牢固焊接在钢筋骨架上，如管道位置与骨架钢筋相冲突时，应保证管道位置不变，可将钢筋稍加移动。定位筋间距原则上不大于0.5m，并保证管道位置正确、锚具垫板及喇叭口尺寸位置正确，喇叭管中心线要与锚具垫板严格垂直，喇叭管和波纹管的衔接要平顺，不得漏浆，不得堵塞。各梁段预应力钢束张拉必须在该段砼达到设计强度的85%，且砼龄期满足要求后方可进行，张拉顺序和张拉吨位严格遵守设计。开工前制定详细的预应力施工工艺细则，及挂篮使用操作细则。管道压浆：张拉完成后，在2天内进行管道压浆。压浆前清除管道内杂物及积水。压浆用水泥为强度等级不低于42.5级的硅酸盐或普通硅酸盐水泥60、，水灰比不超过0.3，水泥浆不得泌水，流动度应为非作3050s，抗压强度不小于35MPa。压入管道的水泥浆饱满密实。桥梁线型控制：严格按照设计的桥梁预拱度进行精确的控制，用先进的高精度仪器仪表进行测量与监控，逐段核对预留位移量，并进行调整。连续梁施工中应重点控制好0号段混凝土灌注；选择合适的悬灌挂篮保证连续梁施工安全和质量；实时监控连续梁线型；严控中跨、边跨合拢等工序质量。对张拉、梁面标高、中心线要进行严格控制，并及时进行动态调整。32m简支T梁在皇后园预制场集中预制，架桥机架设。该特大桥的重点是实物工作量大，且集中，桥墩普遍在5om左右，桩基总共25053延米，且位于河床中，施工时，要集中力61、量抢出下部桩基工程是控制工期的关键。施工单位要在进场后，精心安排，合理设计，调集足够的机械设备和劳力，编制有效的施工组织，在做好防洪、防汛工作的同时，把高空作业当作安全工作的重点，严格按照高空作业要求，做好安全预防工作，按期完成工程施工。工期主要节点：要求在2010年4月底前完成大临工程，进场钻机要保证足够的数量，突击施工5#8#墩的51根孔桩，必须在2010年8月底完成桩基混凝土灌注施工，在10月15日前完成承台施工，于11月上旬冬季到来前，6#、7#墩完成墩身第一节；2011年要求全部墩台钢筋混凝土完成。2011年7月底前完成6#、7#墩0号段，2011年底前完成连续梁施工以及全部下部工程62、。2012年月底前，完成全部墩台和桥面系制作，达到架梁要求。桥面系和其余附属工程在2012年9月底前完成。2新横岭隧道起讫DK15+333DK20+255.9 全长4922.9米单线电气化隧道，最大埋深525米；单向上坡4.6、11.3（竖曲线起点DK19+900）；隧道出口上方顶部有部分岩体出现裂隙，裂隙宽度约为0.10.5m，形成危岩：一块位于隧道出口左侧汾河二库景区公路上方，另一块位于本次新建隧道出口上方，现状条件下两岩体是稳定的。但在外界因素作用下（风化剥蚀、雨水冲蚀、爆破震动等因素）可降低危岩体的稳定性，使之坍塌，威胁公路及施工人员的安全。施工时应对公路封闭，采用弱爆破，尽量减少周围63、岩层的松动。全隧暗洞级围岩采用单层模注混凝土衬砌，其余采用曲墙复合式衬砌，明洞采用直墙式，隧道进口设置18m明洞，并按照有关要求做好下锚段衬砌。出口DK20+237处岩壁陡立，不具备施工条件，右侧25米为既有太岚线。但在DK20050附近山体凹陷处隧道出露，且紧邻公路，可在附近设置施工场地，从DK20+050处进洞，暗洞施做完成后设置37m长明洞相接。隧道按进口、出口两个工区三个工作面组织施工，施工进度安排总工期26个月，其中洞口施工准备3个月，隧道主体工程工期为20个月，附属工程3个月。3新峙头隧道（DIK24+365.00DIK28+781.00）隧道起止里程为DIK24+365DIK2864、+781，为全长4416m的单线隧道。隧道进口DIK24+365DIK24+565.426段位于R=1200m的曲线上，其余段位于直线上；隧道内线路为单面上坡，坡率为3。全隧暗洞级围岩采用单层模注混凝土衬砌，其余采用曲墙复合式衬砌，明洞采用直墙式，并按照有关要求做好下锚段衬砌。全隧分别采用采用台阶法、全断面开挖法施工。按监控量测要求对结构体系的稳定性进行监测、分析，并按照仰拱超前的原则组织施工，拱墙衬砌采用一次浇注，隧道按进口、出口两个工区两个工作面组织施工，施工进度安排总工期24个月，其中洞口施工准备3个月，隧道主体工程工期为18个月，附属工程3个月。4长足上隧道隧道起讫里程为：DK57+065、60DK60+088，为全长3028m的双线隧道。级围岩采用三台阶法开挖，每环节开挖完成后应对掌子面进行封闭，及时施作初期支护，及时封闭仰拱，以确保暗安全。,级围岩采用台阶法开挖，控制台阶的开挖长度；二级围岩采用全断面法开挖；石质围岩施工中应坚持光面爆破、支护紧跟、监控量测、及时反馈修正的原则。施工工法可根据隧道监控量测的结果做出相应的调整。隧道按进口、出口两个工区两个工作面组织施工，施工进度安排总工期24个月，其中洞口施工准备2个月，隧道主体工程工期为19个月，附属工程3个月。6.9 施工方案6.9.1 施工准备：2010年3月20日2010年5月31日6.9.1.1 中标承建单位按合同约定66、或承诺组织相关管理人员和施工队伍进场，要完善组织机构，建立健全保证体系，有针对性地组织进场人员全员培训，正常开展工作。中标监理单位按协议约定或承诺组织人员到岗，开展工作。设计院施工配合组人员要及时按专业配备到位。6.9.1.2 建设单位要及时组织设计院向相关单位（监理、施工）进行技术交底和现场交桩。6.9.1.3 组织复测和现场调查。施工、监理单位要认真做好对施工图纸进行审核，加强和设计院的沟通交流，发现问题及时解决完善。争取设计院尽快完成并提交设计(变更)图纸资料。6.9.1.4 按铁道部的有关规定，明确工程所需物资、设备的甲供、甲控及自购种类。进行实地调查比选，比质量、比价格、比服务，按程67、序和权限组织招标采购。6.9.1.5 在设计院技术交底和现场复测调查的基础上，各承包单位组织审核设计图和资料，发现一般问题会同设计、监理共同协商解决，并将处理结果报太兴公司；发现较大问题，报太兴公司工程部统一解决。6.9.1.6 承建施工单位要及时编制实施性施工组织设计。监理单位编写工程监理规划、监理实施细则。 按规定程序报送、审批施工组织和监理规划。6.9.1.7 施工单位要在进场后，要按照合同要求和投标承诺及时在工地建立与施工项目相匹配的工程试验室和现场标养室，积极开展各项检测项目。监理单位要自建具有相应资质的工程试验室作见证试验。太兴公司选定一级检测单位对关键项目进行抽检。6.9.1.868、 生产、生活设施齐备；施工道路、施工用电、施工用水、通信联络等形成功能体系。自行拌合砼必须建立砼搅拌站，精确电子计量，强制拌和方式,并通过相关单位的验收。拌和工程中要严格控制砼配比。6.9.1.9 规定的报批手续完备。6.9.1.10 各项验证性试验和样板项目得到认可。6.9.2 施工测量测量放线是施工的基础，必须慎之又慎，确保准确无误。6.9.2.1 全部测量工作必须严格执行铁道部新建铁路工程测量规范及全球定位系统（GPS）铁路测量规程的相关规定。6.9.2.2施工单位宜配置带有激光可见点免棱镜测距功能的全站仪。长大隧道洞外控制测量需用GPS测量对照复核。6.9.2.3 测量仪器必须按规定送69、检，必须定期自检，特别是全站仪的加长常数设定必须经常核实。6.9.2.4 由监理组织相邻标段的贯通测量，确认4个以上相互进入的共用控制点。监理应对不同标段衔接处、重点工程控制桩进行复测。测量原始记录复印件和复测报告一并报太兴公司工程部。6.9.2.5 特大桥、隧道控制测量必须由施工、监理组成不同测量组、使用不同方法复核验证。计算资料必须由分别独立完成，由技术负责人认真、对照、统一复核。测量原始记录复印件和整理记录一并报太兴公司工程部。6.9.2.6 重要控制点宜用GPS测定坐标。6.9.2.7 中线定位必须先进行3个既有控制点的验证联测，确认无误后再测定新点位。高程测量必须和既有控制点闭合。670、.9.3 路基土方2010年3月20日2011年5月31日6.9.3.1 路基工程数量：1主要工程数量：区间路基土石方总量600.6769104 断面方；路基填方112.8422104 m3；挖方457.7712104 m3，其中挖土317.9049104 m3，挖石107.2747104 m3，移挖做填122.08104 m3，填渗水土6711 m3, 利用隧道弃碴27.15104 m3；站场路基土石方664.03104 断面方；其中挖方368.74104 m3;利用填方254.27104 m3;附属土石方及加固防护684700.7 m3;其中:浆砌片石424444.4 m3，浆砌护坡44771、87圬工 m3；片石混凝土挡土墙119988 m3；堑坡挂网喷射混凝土8460 ，喷播植草39.73574104，载植乔木43.99千株,载植灌木219970株,土工格栅72.3602104,复合土工膜484853.5,重锤夯实35000,重型碾压420800平方米,隔声墙5015米,声屏障13980平方米,桥上声屏障3500平方米,线路防护栅栏65.66公里。2全线永久征占地共计2899.05亩。6.9.3.2 路基面宽度、路基基床6.9.3.3 路基面基本宽度、断面形式及曲线加宽要求1路基面形状设计为三角形路拱，由中心向两侧设4%的横向排水坡。曲线加宽时，路基面仍保持三角形。基床表层、底层72、均应做成与路拱相同的横向排水坡。2路基面基本宽度正线直线地段路基面宽度 单线直线地段路基面宽度表路基类别路 堤路 堑土壤类别非渗水土岩石、渗水土非渗水土岩石、渗水土路基宽度（m）7.87.77.7 双线直线地段路基面宽度表路基类别路 堤路 堑土壤类别非渗水土岩石、渗水土非渗水土岩石、渗水土路基宽度（m）12.011.711.72）西三联络线直线段路基面宽度见下表。单线直线地段路基面宽度表路基类别路 堤路 堑土壤类别非渗水土岩石、渗水土非渗水土岩石、渗水土路基宽度（m）7.57.16.5（3）曲线加宽要求区间曲线地段的路基面宽度，应在曲线外侧按以下情况加宽，加宽值在缓和曲线范围内线性递减。加宽值73、按下表执行。曲线地段路基面加宽数值表曲线半径路基面外侧加宽值（m）曲线半径路基面外侧加宽值（m）800R12000.41200R16000.31600R50000.25000R0.1注：无缝线路R800m，有缝线路R600m的曲线外侧路基面应在上表加宽基础上增加0.1m。6.9.3.4 路基填筑标准1）路堤基床路基基床分为表层及底层，基床厚2.5m，表层厚0.6m，底层厚1.9m，路堤基床为渗水土，其下部填料为非渗水土时，非渗水土层顶面应设4横向排水坡。陡坡地段的半填半挖路基，路基面以下1m范围内应予以挖除换填，填料应满足基床表层和底层的要求，挖方顶面应设4向外排水坡。 基床表层应选用A组填料74、；颗粒粒径不得大于150mm。 基床底层的填料可选用A、B组填料，颗粒粒径不得大于200mm或摊铺厚度的2/3。路堤基床以下部位的填料，采用A、B、C组填料。2）路堑基床基床表层应选用A组填料，基床表层范围内若为黄土、易风化的软质岩，将基床表层换填0.5m厚A组填料0.1m厚中粗砂，中粗砂内夹一层两布一膜；基床表层范围内若为强风化的硬质岩及不属于A组填料的全风化的硬质岩，将基床表层换填0.6m厚A组填料。黄土路堑还需将基床底层顶部0.5m换填石灰改良土。基床表层土天然密实度应符合下表的规定，否则应采取压实措施。基床表层压实标准层位 填料类别压实指标细粒土、粉砂、改良土砂类土（粉砂除外）砾石类碎75、石类块石类基床表层压实系数K地基系数K30（MPa/m）150150相对密度Dr孔隙率n(%)2828低路堤及天然地基基床的处理原则高度小于2.5m的低路堤，基床表层厚度范围内天然地基的土质及其天然密实度应符合“基床表层压实标准”的规定。基床底层厚度范围内天然地基的静力触探比贯入阻力不小于1.5Mpa。否则应进行换填、改良或加固措施。路堤基底为耕地或松土时，如松土厚度不大于0.3m，应将原地面夯压密实；如松土厚度大于0.3m时，应翻挖松土，并分层回填压实。3）半填半挖路基对于一般土质和岩石地基地段路基面下1.0m范围内予以挖除换填，填料符合基床要求，并设置4%的向外排水坡。4）路堤护道设置原则76、在路堤两侧坡角外，设置不小于2.0m宽的天然护道，以保证路堤的稳定。同时为保证排水，护道向外做成4%的排水坡。6.9.3.5 既有线路基改建6.9.3.5.1 既有线改建原则1）路基面形状按下列要求进行处理：既有路基面高度不变，仅帮宽路基时，自既有线道床坡脚向外做成4的横向排水坡。抬高或下挖既有路基面时，由线路中心向两侧设4的横向排水横坡。2）路基面宽度按下列要求进行处理：既有路基面高度不变时，路肩宽度路堤地段不小于0.8m，路堑地段不小于0.6m；困难条件下路堤地段不小于0.6m，路堑地段不小于0.4m。抬高或下挖路基面时，路基面宽度同新建铁路。3）改建既有路堤按下列要求进行处理：抬高路基面77、及帮宽路堤的填料，应符合新建铁路的标准。帮宽既有路堤时，帮填土顶部宽度不小于0.5m，底部不小于顶部帮宽值。帮填路堤时，沿既有路堤面挖成宽度不小于1m的台阶，当路基加宽量小于2m时，除应在路基边坡上挖台阶外，路基高度每隔0.5m，铺设一层低强度的土工格栅。帮填路堤边坡形式和坡率满足铁路路基设计规范第7.4条规定。采用道碴抬道后，对既有道床过厚地段，在标准道床厚度以下的超厚部分采用渗水土垫肩。6.9.3.5.2 并行既有线增建二线地段1）并行既有线增建线地段路基考虑与既有路基间的相互影响，统筹兼顾，采取挡墙或防护等措施保证既有线的运营。2）增建线一侧的路肩高程、路基面宽度、边坡坡率等均按新线考虑78、。3）增建线路基面，当高于既有路肩时，增建线路基面设计为三角线路拱，并自既有线路肩或以下向外作4的排水横坡，横坡以上部分采用渗水土填筑；当增建线路肩低于既有路肩时，应通过增建线路肩设置4的排水横坡。4）增建线路基的填料及压实标准应符合铁路路基设计规范相应要求。5）增建线与既有线并行不等高地段的路基，两线间边坡坡率的设计考虑上线列车荷载的影响，有条件时采用增大线间距或采取支挡措施。6）增建线及换侧地段，路基帮宽按照改建铁路的相应要求设置台阶。7）并行不等高地段，新建路基高于既有路基，其高出部分填料采用渗水料。线间距小于等于7.8m按帮宽处理，路基面上设成向外侧4横向排水坡。线间距大于7.8m则按79、双单线处理,设线间排水沟，排水沟采用0.40.6m矩形沟。 6.9.3.6前期准备工作选定填料，进行填料检验、试验，根据土工试验数据及路基试验段施工工艺标准确定填料的最佳含水量和最佳密实度；爆破、挖土、装载、运土、摊平、碾压、夯实机械到场；检测仪器、机具到场；路基正式开工前，必须选定合适的地段先做试验段，待取得各项参数后，路基土石方试验段总结报告已经完成，经总监理工程师确认后，报太兴公司安质部审批后，作为正式的施工参数掌握控制。标段施工组织设计已经得到批准。6.9.3.7路基土石方施工以机械施工为主，人工施工为辅。路基施工严格执行国家和铁道部相关规定。6.9.3.8 路基防水与排水在路基施工期80、间，始终保持场地处于良好的排水状态，修建相应的临时排水设施，以防工程或附近农田受冲刷、淤积。临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不排入农田、耕地、不污染自然水源，不淤积和冲刷。6.9.3.9 清理场地：路基土石方施工前，按照相关规定，必须先进行清理地表工作。移植施工范围内的树木、灌木，清除垃圾、有机物残渣及原地面以下100-300mm内的草皮和表土。坡度陡于1：5的地段要挖台阶。6.9.3.10 泉眼、地表凹陷、地下洞穴的处理必须征得监理和设计认可。采空区按设计方案谨慎处理，并经过资质认证的部门检测出具有效检验合格报告。6.9.3.11 施工时尽量移挖作填，土石方调配遵循就近原则；必须远调81、时，以集中某一段远调为主，确保效率并尽量减少成本。 隧道内挖出的土石方尽量利用。 6.9.3.12 路堤填筑宜按三阶段、四区段、八流程 的工艺组织施工。挖掘机、装载机装土，翻斗汽车运输，推土机、平地机摊平。每层虚摊铺厚度不大于试验段选定厚度，振动压路机碾压合理次数。四区段：填铺区、整平区、碾压区和检测区；八流程：施工准备施工放线基底处理填土整平碾压检测边坡整型。在土方填筑过程中，始终做到五保证、五不压。五保证保证压实遍数；保证不漏压；保证压到边；保证压到结合部；保证及时碾压。五不压摊铺超厚不压；含水量过大过小不压；土料有杂质不压；层面不平整不压；土质不均匀不压。6.9.3.13 桥台背后填筑材82、料按照相关规定选用透水性填料，填料的最大粒径须小于50mm。填筑厚度每层不大于20cm。桥台背后填土与锥坡填土同时进行。涵洞两侧填土，采用在两侧对称均匀分层回填压实。回填材料宜选用质量较好的渗水填料，填筑厚度每层不大于20cm，对称填土标高基本保持相等，每层基本处在一个水平面上。涵顶以上1.0m范围内填土避免大型机械碾压。为保证回填质量及减少工后沉降，在比较开阔的地方采用大型压实机具，在临近构造物3m内采用平板夯、直立气夯、手扶震动压路机等小型压实机具分层夯压密实。碾压要洒适量的水以保证压实，确保压实度。6.9.3.14 土质路堑开挖：施工前施工单位将堑深超过10米的路堑施工方案报总监理工程师83、，对开挖前和过程中的系统排水体系是否有效和开挖后的防护坍塌、滑坡措施是否合理进行审核，根据设备和劳力进场情况能够满足需要的条件下批准。作业中要保持边坡的稳定，不得对临近构造物或设施产生损坏或干扰。根据路堑深度、长度以及地形、土质、土方调配情况和开挖设备条件确定开挖方式，当路堑较浅时，采用单层横向全宽挖掘法；当路堑较深时，横向分成几个台阶进行开挖；路堑既长又深时，纵向分段分层开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施；对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施工，采用阶梯式进行开挖，按图纸要求设置平台，形成阶梯式的边坡。土方开挖采用挖掘机按设计图纸要求自84、上而下的进行。在开挖过程中不得乱挖和超挖，无论工程量多大，土层多深，均严禁用爆破法施工或掏洞取土；在开挖中出现石方时，要测量土、石分界线，并保存真实资料，及时修改施工方案及挖方边坡，并报监理工程师等批准。开挖过程中要注意地下管线、缆线、文物古迹等的保护；采取有效措施，以保护周围环境，防止破坏；如有弃方，必须弃在指定的弃土场。6.9.3.15 石质路堑开挖：施工前将操作性实用性强的施工方案报送总监理工程师审批；向当地公安部门办理相关手续；和当地政府主管部门商定防护办法。 对于挖深在6m以上的地段用深孔爆破，对于挖深在6-10m之间的地段，采用小药室松动爆破，一次松动到设计标高，从一端分批爆破，一85、头清碴，边清碴边从上而下爆破刷坡。对于挖深大于10m的地段采用分层开挖， 上层用小洞室松动控制爆破，下层用潜孔钻打孔，小台阶深孔爆破落地。选用松动控制爆破的装药量，使岩石松动隆起，并有很好的破碎块度，便于装运和填筑。起爆采用塑料导爆管非电起爆系统组成微差起爆网路。爆破施工时，及时清理移运被爆破后的堆体和边坡上的松石、危石等。突出及凹进尺寸大于100mm时，用人工清凿或浆砌片石补砌凹陷的坑槽，以维持岩体的稳定。6.9.3.16填石路堤：施工前必须通过试验，研究压实机具、最大压实层厚、压实遍数等相互关系和施工工艺，根据现场试验结果，指导填石路堤的压实工序，提出控制压实质量的参数（如压实后的干密度、86、孔隙率、竖向变形量等）。修筑填石路基时将石块水平填筑，以层厚300mm控制分层，石料强度不小于15MPa，石块最大粒径不超过压实厚度2/3，大面向下摆放平稳紧密靠拢，每层用山皮土、碎石土其它细料作为填充缝隙的原料（不得填粘土），以确保路基质量。填筑时安排好运行路线，由专人指挥卸碴，水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央。卸下的石质填料，用推土机整平，使岩块之间无明显高差，超粒径石料要予以破碎或清除。采用重型压路机分层洒水压实。碾压时先两侧后中央，行与行之间重叠4050cm，前后相邻区段重叠100150cm，在压实过程中继续用小石块或石屑填缝直到压实层顶面稳定，不再下沉，无轮迹，石块紧密，表面平整87、为止。填石路基一般大粒径石料置于下层，其间用小粒径石子填入，然后用重锤强夯和32吨以上重型振动压路机碾压。6.9.3.17 湿陷性黄土路基6.9.3.17.1 基底处理挖方地段：湿陷等级为、级非自重湿陷性黄土，基底冲击碾压20遍，、级自重湿陷性黄土,基底冲击碾压40遍。开挖过程中,要具体设计好开挖后的沉降量,控制标高。填方地段：以黄土作为填料的路堤，每填筑1.0m 追加冲击碾压20遍。、级非自重湿陷性黄土，路堤基底冲击碾压40遍，、级自重湿陷性黄土采用重锤夯实处理。处理宽度：挡土墙地段在非自重湿陷性黄土场地，应至基础底面外侧不小于1m，在自重湿陷性黄土场地，应至基础底面外侧不小于2m；路堤地段88、应至坡脚排水沟外侧不小于1m，路堑地段为路基的整个开挖面。湿陷性黄土地基的处理深度通过检算确定。现场监理要严格控制每层施工质量，未经监理工程师验收签字，不得进行下步工序作业。6.9.3.18 路堤基床基床表层采用A组填料，基床底层也可采用黄土改良土做填料。6.9.3.19 路堑基床基床表层换填0.5m厚A组填料0.1m厚中粗砂，中粗砂内夹一层两布一膜；基床底层上部0.5m换填石灰改良土。 6.9.3.20 路基排水按照设计要求，路堑侧沟周边采用0.3m厚三七灰土包裹；路堑边坡平台、天沟下设0.3m厚三七灰土垫层。路堤有排水沟时，坡脚内1.5m至排水沟及排水沟下均须用三七灰土封闭，厚0.3m；无89、排水沟时，坡脚内1.5m至坡脚外2m用三七灰土封闭，厚0.3m。6.9.3.21 湿陷性黄土地段，挡土墙基底换填三七灰土，基坑夯填三七灰土。承载力不足地段，采用三七灰土或碎石换填、复合地基或桩基础等措施处理。6.9.3.22 路堑开挖前宜先作好堑顶截水、排水设施。施工中随时疏通排水通道。6.9.3.23 做好排水坡面，采取引水措施保护好路堤边坡。6.9.3.24基附属及加固工程按设计方案和规范要求，适时跟进。6.9.3.25间石质路堑地段侧沟内侧预留信号电缆沟、槽，电缆沟、槽竣工后，用粘土回填并夯实，防止雨水渗入。6.9.3.26 重点路基1） DK23+240-DK23+720硬质岩深路堑D90、K23+240-DK23+720段路堑位于既有柳林河站场范围内柳林河1号隧道出口端，增建二线左侧引入既有柳林河站，右侧引出，在此换边。该段路堑边坡最高达40m，地层为弱风化石灰岩，个别地段表层覆盖有3-7m厚强风化泥灰岩。施工时，弱风化石灰岩路堑采用光面、预裂等控制爆破技术，减轻震动，控制飞石和扬尘。因本段距离既有正线很近，爆破施工时，封锁既有线路，并设排架防护，确保人身和行车安全。2） DK36+520-DK36+720路堤挡土墙DK36+520-DK36+720既有古东站东牵出线路堤填高1619.5m，建设期间为减少拆迁采用土钉板挡土墙，目前该段土钉板挡土墙外移，路基面开裂，稳定性差，牵出91、线未使用。该段路基既有右侧坡脚外即为通往焦化厂和采石场的道路，道路右侧即为千峰精煤公司，为避免改路，减少拆迁，同时消除既有路基病害，设计拆除既有土钉板挡墙，沿既有路堤坡面帮填路基，改设C20片石混凝土路堤挡土墙收坡。施工时先分段灌注路堤挡土墙，待达到设计强度后，方能在墙背填土至设计路肩标高减6m处，再拆除既有土钉板挡墙，然后按照既有线帮填路堤要求填土至设计路肩标高。拆除既有土钉板挡墙应分段进行，施工时设专人监护、维修线路，有列车通过时停止作业，确保运营安全。3）黄土深路堑本段线路黄土深路堑分布较多，其中，20边坡高度H30m长1630m， 30边坡高度H40m长763m，边坡高度H 40m长492、85m，主要分布见下表：黄土深路堑分布序号分布里程序号分布里程1K13+960-K14+2959DK66+510-DK66+6002K14+965-K15+08010DK68+160-DK68+2803K39+460-K39+58011DK69+050-DK69+2804K39+660-K39+98012DK70+575-DK71+0405K47+926-K48+08013DK85+860-DK85+9506K52+450-K52+47014DK89+400-DK89+5307DK56+620-DK56+76015DK90+380-DK90+6408DK66+100-DK66+28016LZD93、K3+350-LZDK3+500黄土深路堑为本线重点路基工程。黄土深路堑采用的工程措施如下:施工中严禁将弃土堆放在堑顶周围，开挖后应运输到指定弃土场堆放。雨季施工时，作业面每层做成2%4%的横向排水坡，不得有高低不平，以防基底、坡脚积水；刷坡时严格控制，避免超挖或欠挖，做到边坡平顺；路基侧沟、天沟等排水设施先于其他工程完工，起到排水防洪作用；路基防护工程和土石方工程可分阶段同步进行，避免雨季大面积边坡无防护受到冲刷引起坍塌。4）采空区路基DK89+320DK89+550段位于慢家窑老窑4#煤采空区地表移动变形区内，长度230 m，线路以路基方式通过，地表移动变形对铁路安全运营影响较大，需进行治94、理。埋深一般在30150m，采空区分布不规则，局部覆岩已坍塌或冒落，采用全充填压力注浆法治理，即在地表打孔，通过注浆泵、注浆管，将水泥、粉煤灰浆注入采空区和上覆岩体裂隙中。注浆达到设计压力时，满足设计要求后，要选派具有资质的检测单位进行质量评定，达到设计标准后，方可验工。6.10 桥涵工程施工工期：2010年3月2012年5月6.10.1 主要工程数量(见桥涵表)：6.10.2 严格按照设计图纸资料和铁道部的验标、规范、指南要求施工。6.10.3 本工程桥涵多、桥墩高、有多处钢构连续梁和系杆拱桥以及水中墩作业。工程技术要求高，工期紧，施工难度大。承建单位必须高度重视，精心编制施工组织设计，合理95、安排工期，配足施工力量，严细施工组织，科学合理地组织施工。6.10.4 要严格按照设计的基础组织施工，不得以任何理由，未经批准擅自改变施工工法和工艺。6.10.5 太兴线太静段桥梁所跨河道多为季节性河流，要特别注意汛期洪水侵袭，在非汛期集中力量抢出基础墩台。机械、设备、材料堆放要尽量避开河道，并做好防洪措施。还要加强与上游水库的联系，以防水库放水引起水害。6.10.6 本线涵洞较多，极易出现涵背路基和涵身不均匀下沉，施工时必须做好涵洞基底处理和涵背回填，设置好纵向、横向拱度。陡坡涵洞放线必须确认出入口长度。要制定有效的技术预案，制定克服质量通病的有效措施，保证涵洞混凝土工程质量，做到尺寸符合，96、外观优美，功能保障。要及时组织涵洞的施工，在2010年11月底前要完成涵洞的主体工程，以保证路基土石方的顺利进行；在2011年10月底前，完成全部附属工程。6.10.7 桥涵基础施工扩大基础挖基，以挖掘机挖土为主（个别需要爆破），配合人工清理，常规灌注。钻孔桩、挖孔桩施工依据设计要求、规范规定、环境地质情况、工期要求、自身设备能力和成熟的工艺标准组织施工,未经批准,不得更改。确保桩位正确，确保成桩质量。临近既有桥涵时，必须对开挖基坑可能对既有桥涵的基础进行安全防护设计，并经过总监理工程师审核后，方可执行。现场监理工程师要严格对开挖过程的防护监理，发现可能对既有墩台基础产生影响时，立即终止施工。97、保证既有桥涵的安全使用。顶进作业时，要根据设计要求，结合有关规范和标准以及铁路局关于保证铁路运输安全的有关规定，制定严格的作业安排，出具有效的安全防护措施，做好对周围构筑物的安全防护和既有铁路行车的安全措施，保证行车安全。涵洞接长作业，要按照铁道部、太原局有关对既有线路运输安全的要求，结合设计要求，对线路进行有效的安全防护，并签订相关的安全协议后，才能作业。6.10.8 墩台施工：依据设计要求、规范规定、环境地理情况、工期要求，结合自身设备能力和成熟的工艺标准，扬长避短组织施工。确保墩台形位准确，内实外美。对大体积砼的灌注要预作方案，制定严格的保证措施，经过总监理工程师审核批准后，方可施做，务98、必保证砼质量。6.10.9 标准梁预制和架设拟使用太原西南环项目皇后园制梁场预制（存设）桥梁，相应的生产组织和安排由太原西南环项目皇后园制梁场完成。本段工程制存梁以及架梁均使用太原西南环项目皇后园制存梁及铺架基地。在存梁场进行预制梁的装车，编组和发送，使用JQ160架桥机架设；架梁能力根据线路距离和调车情况，设定为3孔/日;为了提高高效,充分发挥设备的能力,在经过认可的情况下，16米预制梁可使用铺轨机架设。具体见附件六铺架进度表。6.10.10 公路桥桥梁预制和架设由各承包单位自行完成。6.10.11本线主要的连续梁型有（48+84+48）m、（48+80+48）m、（40+64+40）m钢筋99、砼连续梁；1-120m、1-80m系杆拱桥等。涉及连续梁和系杆拱桥的施工组织设计均要在总监理工程师审批后，报太兴公司工程部审批后实施。6.11 隧道工程 2010年3月2012年5月31日全线新建隧道30座，总长44556.9m，占线路总长的48.12%。其中双线隧道共13座，合计长25320m，单线隧道共17座，合计长19236.9m。最长隧道为策马村隧道，隧道全长6870m，最短隧道为新风平岭1#隧道，隧道全长119m。6.11.1 隧道限界及轨下基础正线单线隧道建筑限界采用“隧限2A”，双线隧道采用“隧限-2B”设计。桥隧相连地段，当桥梁与隧道相连时，其净空应满足桥梁结构施作空间及架梁作100、业要求，曲线地段考虑加宽。有砟道床地段轨枕端头至水沟壁净距不应小于20cm。隧道轨下基础类型除策马村隧道采用无碴道床外，其余隧道均采用有碴道床。6.11.2 细心测量定位，准确交底，技术标准与安全措施必须准确、明晰写清，一并交作业班组。6.11.3施工前完善各项防护、保护设施、措施。清除危石。采用引排、封堵、围挡等方法排除有碍施工的积水。6.11.4 隧道洞门要尽早施做，尤其是地质不良地段的洞门尽快完成。对桥隧连接的洞门要结合桥梁施工安排进行。6.11.5 认真执行规范、规定、验标和设计要求。在地质不良地段的施工，必须按照设计采取深钎探、管超前、预注浆、半断面、留核心、短进尺、弱爆破、强支护、101、紧封闭、勤量测等有效措施确保安全和质量。 6.11.6 除明洞外，全线隧道均采用复合式衬砌。其中，单线隧道级围岩地段根据岩石性质及地下水发育状况采用单层模注混凝土衬砌，隧底设置底板，级围岩地段均设仰拱。浅埋、偏压地段衬砌结构根据地形、地质条件、二衬施作时机及抗震设防要求予以加强。6.11.7 明洞采用明挖法施工，当明洞位于陡峭山坡或破碎、松软地层时，为保证施工安全，宜先施做明洞衬砌轮廓外的整幅或半幅套（护）拱，必要时还应在外侧施做挡墙，然后在套拱护顶下暗挖明洞土石方，并及时支护边墙，成形后按暗挖隧道施做明洞衬砌。明洞衬砌、防排水以及明洞回填施工应按照现行验标、标准、规范、指南要求进行。全线隧道102、暗洞采用钻爆法施工，单线、级围岩采用全断面开挖，级及以下围岩地段采用台阶法开挖。双线级采用全断面开挖，级、级采用台阶法开挖，级围岩采用三台阶开挖法，双线黄土地段采用三台阶七步开挖法开挖。施工过程应按监控量测要求对结构体系的稳定性进行监测、分析，并按照仰拱超前的原则组织施工，拱墙衬砌采用一次浇注。按照设计认真做好隧道进出口端的双侧保温水沟。6.11.8 隧道施工采用机械钻孔、爆破开挖、装载机装弃碴，自卸汽车外运。起爆宜用非电毫秒雷管，导爆管或导爆索。穿越煤层必须加强瓦斯监测，加强通风、采用防爆器材、杜绝明火。6.11.9 超前支护；钢架选用；洞口处理；变形缝、施工缝设置；防水排水设施；运营通风；103、消防救援等按照设计实施。6.11.10 相对开挖接近贯通时必须加强联系，统一指挥，加密测量频率，当贯通距离不足15m时，只能由一端开挖。6.11.11 隧道施工过程中必须按照设计、规范、验标、指南设置观测量控点，并派专人进行洞内、洞外观察和监控量测，测量数据作真实、完整、及时的记录，发现异常情况，要及时采取对应措施，防患于未然。6.11.12 仰拱宜超前拱墙3倍以上衬砌循环作业长度。二次衬砌宜采用全断面一次或先墙后拱法施工；除特殊情况外二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作。6.11.13 认真落实铁道部和太原铁路局的相关文件，在隧道施工中，按照设计要求和相关规定，保持仰拱、衬砌与开挖面104、的距离。6.11.14 在隧道施工中，各施工单位要高度重视地质超前预报工作，把这项工作纳入到日常生产的安排中。在实施性施工组织设计中，要进行专项的安排，认真做好这项工作。并根据探测、预报获得的资料，提前准备各种不良地质条件下的施工预案,超前处理不良地质,规避施工风险,确保隧道安全快速掘进。及时制定相应措施，调整施工方案和技术交底，以减少和化解不良地质如：断层、溶洞、突水、涌泥、暗河等给隧道施工带来的影响,避免盲目性施工,使施工方案和技术措施更科学、更合理,：建设、设计、监理、施工等单位形成整体，落实责任、相互配合、认真落实。做到探测、预报信息准确、传递顺畅、反馈及时、决策迅速、处理及时。6.1105、2 区间及站场轨道工程2010年5月20日2012年12月20日6.12.1 正线：新建及既有线改线地段轨道按重型轨道标准设计，铺设区间无缝线路、有碴轨道。既有线作右线（重车线）地段需进行轨道加强，6.12.2站线: 站线钢轨均采用50kg/m。同一条线路应铺设同类型的钢轨。新铺到发线采用25m 标准长度的钢轨。其余站线可采用12.5m 标准长度的钢轨。不同类型的钢轨连接时，采用异型钢轨。异型轨采用12.5 米及6.25 米两种。6.12.3 道床1.正线：正线道碴铺设厚度0.50m，面碴0.3m，底碴0.2m，硬质岩石路堑地段铺设单层道碴0.35m，全部采用级碎石道碴。单线道床顶面宽度3.4106、m，碴肩堆高0.15m，道床边坡1：1.75。双线道床顶面宽度应分别按单线设计。无缝线路轨道半径小于800m的曲线地段，曲线外侧道床顶面宽度应增加0.1m。既有线作右线地段轨道加强须补足面碴，厚度0.3m。桥梁道碴槽内碎石道床厚度不小于30cm，桥梁与两端线路轨道的道床厚度应在桥台外30m范围内顺坡。2站线：站线采用一级碎石道碴。站线道床顶面宽度一般为2.9m，曲线外侧不加宽。道岔的道床厚度、宽度、边坡不小于连接的主要线路的道床厚度。经常有调车和列检等作业的调车线、推送线、牵出线、到发线间及调车作业繁忙的道岔群范围内应用渗水性材料将线路间填平至轨枕底低3cm，其上层铺0.05m 细粒道碴。调车107、线、区段站的牵出线和有列检作业的到发线、客车整备线轨道外侧的道床肩宽应为1.5m。站线道碴道床边坡坡度为1：1.5。6.12.4 道岔均按照设计采用符合国家、铁道部现行标准的道岔。6.12.5道碴存放场要在2011年年底前完成，到2012年3月30日前，完成道碴贮存。其中XXXX段使用西张道碴场，负责管内路基的上碴工作；XXXX标段使用镇城底道碴场，负责管内路基的上碴工作。6.12.6 路基成型经验收合格后，各综合标段按设计要求组织进道碴，道碴摊铺厚度宜低于标准厚度 5cm，正线道碴用压路机压实。铺轨后通过整道补齐，达到验标、规范的要求。线路中桩按规定补齐。站线铺碴、铺轨、铺岔、整道均由各综合108、标段负责施工。6.12.7 铺轨 太静段正线铺轨采用铺轨机铺设倒用轨，再采用换铺法施工长钢轨铺设。500米长轨由既有铁路运输至存轨场存放，存轨场使用太原西南环项目的皇后园存轨场，由厂家按照给定参数生产的长轨条运输至皇后园存轨场；轨料通过既有铁路运输至皇后园轨排场，轨排场负责按照设计要求完成轨枕的锚固、配放、组装、运输等；由轨排场生产所需要的倒用轨排，运至现场，由铺轨机铺设。道岔由既有铁路运输至最近的既有铁路车站后，再由汽车运输至铺设地点，按照设计位置提前摆放、定位。线路上碴按照标段划分要求，由施工单位提前完成，并形成凹槽。桥面上碴在桥梁装车后，直接上至梁面。6.12.8 既有线作右线（重车线）109、地段进行轨道加强，换轨15.97km、抽换69枕19758根、补足道碴2.859万方。6.12.9 本段铺架工程由镇城底站开始向静游站方向铺架，正线采用换铺法铺设长轨，倒用轨线路铺设与长轨换铺间隔由铺架单位根据周转轨数量自行设定。6.12.10 换铺法：先在线路上使用机械铺设工具轨线路（标准轨），铺设完成后，准备换铺长轨作业。一换铺前准备：1.根据设计文件向焊轨厂家提交长轨配轨资料、装车顺向、卸车方向。2.对换铺长轨地段的工具轨线路进行检查，确保长轨运输车行驶安全。二、卸轨在工程线上采用机车牵引长轨运输车，经卸轨车作业，将长轨卸于线路两侧，拨顺拨直，不得侵限。三、换轨1.拆下所有工具轨扣件，分110、左右股使用人工将工具轨拨入道心，将长轨拨入承轨槽，拨钢轨时要统一指挥、动作一致。2.在长轨条400米、900米、1400米处各设置一组撞车，撞车负责人根据施工要求，串动钢轨，确保长轨连接位置正确。3.长轨入槽后，根据实际轨温确定是否拉伸，如需拉伸时，由终点确定拉伸量，通报各拉伸观测点，各作业组根据施工负责人的指令，在轨底每隔15米左右放置一根滚杠，绝对不得拧紧扣件，撞轨组要将撞车均匀分布。无特殊情况，均按先左后右的顺序进行。拉伸一定要到位、均匀。4. 拉伸结束后，撤出滚杠，锁定长轨.确定长轨已经锁定完毕，撤下拉伸器，更换终点自制钢轨。各作业组将本管段更换下的旧轨拨至路肩上，将旧配件装在轨道车平111、板上。5.做好位移观测标记。6.12.11 无缝线路施工1.按照设计计算，将单元长轨条焊接，长度范围只跨越闭塞分区。长轨条两端与道岔连接处设缓冲区，缓冲区设置2节25m长标准轨。伸缩区长度根据历年最高最低轨温、锁定轨温、接头阻力、道床纵向阻力等计算确定，一般为50100m。长钢轨的焊接与打磨工艺流程如下:检查钢轨端头有无裂缝、倾斜或其他缺陷，当轨端有低接头时必须锯掉低接头。有大于2mm深的掉角等必须锯除；检查轨缝大小与位置以及接头相错量情况。如轨缝在混凝土枕上时要方枕，轨缝位置须距轨枕边40mm以上，焊接后打磨轨底后再将轨枕归位。轨端打磨用端磨机打磨，轨端不垂直度0.8mm，用角磨机或钢丝刷清112、洁钢轨端头100150mm范围的钢轨表面。对型混凝土枕而言，单元焊时尖点为1.6mm，锁定焊时尖点为1.9mm，即1m直尺置于轨缝中间，且为水平状态时，两端尺下间隙值。用型尺分别紧贴钢轨的轨头、轨腰和轨底，一般情况下必须做到三处均密贴方为水平对正。实践中以轨头工作边和轨腰处密贴为首先考虑焊接作业人员应持有国家铁路主管部门认可的技术机构颁发的“钢轨焊接工操作许可证”。焊接前要检查钢轨型式尺寸和表面质量符合要求。矫直钢轨端部弯曲，不能矫直的应将弯曲的钢轨端部锯切掉，锯切后钢轨的端面斜度不应大于0.8mm。打磨面在待焊时间超过24h以上或打磨后有水、油、污垢时应重新打磨处理。焊接前轨温不低于10度。113、焊接接头轨头和轨底、轨底顶面斜坡的推凸余量不应大于1mm，其他位置推凸余量不大于2mm，不应将焊渣挤入母材，焊接不应划伤母材。粗磨应保证焊接接头的表面粗糙度能够满足探伤扫查的需要；应沿钢轨纵向打磨，钢轨打磨面不应出现打磨灼伤。焊后热处理包括正火，以及任何增加或降低焊接接头冷却速度而采取的工艺措施，热处理工艺应在焊接接头型式检验期间确定。焊接接头经矫直和外形精整后，应按规定检查平直度和表面质量。焊接工作完毕后进行超声波探伤。清理施工现场，做好收尾工作。加强焊头两侧两根轨枕的捣固，清理废渣，方正轨枕，整修道床。按照设计给定的不同段落线路的锁定温度，锁定线路。7.位移观测桩无缝线路两侧设置位移观测桩114、，位移观测桩按单元轨节设置，一个单元轨节为一个管理区段。位移观测桩必须预先埋设牢固，在单元轨节两端就位后立即进行标记，标记应明显、耐久、可靠。6.12.12 正线铺轨采用铺轨机铺设，站线及道岔采用人工铺设。正线铺轨139.49km;上面碴388017.68 m3,上底碴84131.67 m3; 拆除线路7.41km;拨移线路1.27km;换轨15.97km;换枕25393根;补充道碴28594 m3;铺设站线34.52km;铺设新道岔122组;其中特种道岔13组;上面碴18987 m3;底碴8487 m3;拆除线路25.37Km;拆除道岔104组;清除废道床18086 m3；架设标准梁329孔115、。6.13 既有线路的改造6.13.1 太岚线增二线控制点简述和措施1.汾河至西张增建二线从汾河站西咽喉改造后预留车挡接出，起点里程为太岚线K3+850.还建的太岚线及预留太兴二线均走西南环线工程中一跨汾河特大桥三线桥中双线桥。西南环线工程工期为四年，太兴线工程为三年。为了满足太兴线工程工期，要求西南环线工程给予密切配合，“一跨汾河特大桥”主体工程在二年内完成，汾河站的改扩建在30个月内完成，新微机联锁开通，这样汾河至西张太兴线左、右线才能按设计完成。为此，太兴和西南环二个建设指挥部必须统一部署，由太原铁路局统一协调。2从土堂至古东增建二线12座隧道计长17.089km，大、中桥10座总长1.116、49km，其中120系杆拱桥一座，中心跨度为（40+64+40）米的预应力钢筋砼连续梁一座，32m简支梁31孔，24m简支梁11孔，16m简支梁2孔。此地段道路很困难，柳林河站至今没有道路可以到达，原有可利用河道已因修建汾河二库被淹没，而且多处是隧道、桥隧道相连。为了解决隧道开挖弃碴及施工材料的供应，就近解决施工场地及生活设施施工及生活用水和电，一定要抓好施工准备工作，施工便道一定要满足生产和生活的需要，合理安排实施性施组。 3.增二线换边六处，改线一处，见附表：增建二线换边里程表增建二线里程段落在既有线左右侧K3+850-K8+000右侧K8+600-K23+800左侧K24+200-K34117、+000右侧K34+200-K36+000左侧K36+300-K38+300右侧K38+700-K48+100左侧K48+600-K55+200右侧由于换边带来如下问题：增二线的铺架设备如何进入增二线进行作业，接触网作业车又如何进入区段进行作业；铺架设备和接触网作业车进入增二线从小里程方向或大里程方向，由于作业方向的变更，相应引起作业车的调头等问题，必须进行相应的研究和设计。由于增二线的铺架作业和接触网挂网作业不可能在一个时间段内完成，因此施工单位必须提出确保安全又可行的铺架方案；合理安排K34+000-K36+400先行开通的方案，确保总工期的完成。 4.新柳林河隧道（DK22+890-DK118、23+143）长253m，其出口在柳林河车站，既有柳林河车站在高深石质路堑内，隧道出口的开挖必然危及既有线的安全，并且靠既有线路侧没有道路，因此要求施工单位在编制实施性施组中必须对确保行车安全提出具体、有效的防护措施，除了隔离的网架外，对爆破后岩石的松动问题要采取切实可行的措施。 5.在汾河二库上游主要施工项目有新柏崖头隧道、新柳林河隧道、柳林河1号大桥，柳林河2号大桥等。施工单位在编制实施性施组中要制定严格、可行的措施，确保在施工期间不得向库区倾倒弃土、弃碴、泥浆、施工垃圾和生活垃圾。 6.增二线在既有土堂站3道小里程接入，在3道K14+900处左进入新横岭隧道。在既有柳林河站，在既有2道换119、边为右侧。在封闭既有土堂、柳林河、扫石三个车站前，要充分利用既有设备，为区间增二线铺架创造条件。7车站过渡方案简述 西张站。现有1股正线（），3股到发线（1）、（3）、（4）道，有效长为850m系列；有1股货物线，有效长140m，设85.7201.1m货物站台一座；太原端咽喉设有安全线1条。在车站站房位于线路右侧，有基本站台1座2004.00.3m。 车站结合增建二线（3）道为下行正线道，增加西（张）-三（给）联络线6道为重车线，5道为空车线。在两咽喉区各增加有效长50m安全线。在太原方向咽喉区新建接触网维修车库线1条，有效长为80m。既有（1）道侧站房拆除，在5道侧修建1498.69m2综合120、站房，并修建基本和中间站台3006.00.3m二座，将既有K9+196处1-6.0m框架涵改造为站内旅客通道。车站向兴县方向延长至1050m。过渡方案 第一步：完成站前工程，路基、桥涵。站后工程中有关的生产房屋及水、电配套，站场通道、旅客站台、旅客地道完，通信及信号室内外工程、站场接触网工程、照明进行施工。线上材料到达。 第二步：预铺线路、道岔、上碴整修达开通条件电务、接触网配合施工第三步：电务微机联锁设备安装，模拟实验完。第四步：新微机联锁开通工务插入新增的道岔，进行拨接，电务、接触网配合施工。新微机联锁开通，西张站对汾河站、土堂站仍保留原闭塞条件。单线双方向行使，2#钉固加锁开通直股，对三121、给重、空车线，增二线暂不投入使用。土堂站。在增二线开通前暂保留，西张方向增二线可以暂接进土堂3道，土堂站增设临岔2组，纳入既有联锁条件，或封闭土堂3道，3道给增二线条件。柳林河站。在增二线开通前暂保留，在3道上接纳入联锁条件的临时道岔，柳林河-古东站间增二线铺架作业。电力工程设备，因无道路通柳林河站，亦需要利用撤站前铁路运输到达柳林河站。扫石站。在增二线开通前暂保留。古东站。现有1股正线，5股到发线，有效长850m系列，1股存车线，1股货物线，1股机待线（开通以来未使用），太原方向有1股牵出线，有效长413m，因线路路基有病害，后半部未投入使用。车站兴县端咽喉接有4条专用线。增建二线改造后车站122、正线2股，到发线5股，其中8道为到发线兼做存车线，到发线向西延长，有效长、道满足1050m，3、4、5道达到990m，6道938m，8道1008m。拆除既有中间站台，新建中间站台3008.50.3m。过渡方案：A、先开微机联锁后修框架桥。第一步：路基工程完，桥涵工程完。其中K38+346处既有1-20m梁桥改建为1-20m框架桥，需编制实施性施组，重点是在保证质量的前提下，突出安全措施。生产房屋、中间站台、通信及信号室内外、接触网工程安排施工。线上材料到达。第二步：古交煤运公司专用线改至设计位置7、8道按照设计进行改造。第三步：新旧道岔替代使用，电务配合。封闭东曲矿专用线，按设计改线至新微机联123、锁开通。要点拆除（2#）、（4#）、（6#）、（8#）交叉渡线，封闭（5）、（6）、（7）道至新微机联锁开通，按照设计进行施工，接触网、电务配合。 封闭古交煤专用线，拆（10#）、（12#-18#）、（20#）岔，封闭（4）道，至新微机联锁开通，铺4#、18#-24#及有关线路，上碴整道。以上工务作业，电务、接触网配合。第四步：新微机联锁开通工务要点插入6#、12#、16#，拆除（22#），点内除5（1）道、3（2）道外全部开通。当日拆除（24#）接通5、3道，开通线路。工务作业，电务、接触网配合。便线过渡修桥后开新微机联锁按设计过渡方案，34#、36#铺设计2#、4#位，咽喉均可预铺，一次开124、通新微机联锁。 古交站。现有1股正线，7股到发线，5股调车线（9-13道），其中13道兼装车线，14、15道（晋太专用线）为装车线。东牵出线有效长为450m，西牵出线有效长为791m，到发线有效长为850m系列。太原端咽喉接有机务折返段、古交矾石沟专用线、货场、接触网维修车库线。兴县端咽喉接有屯兰专用线、金业专用线。站房对侧接有西曲矿专用线。 增建二线在既有正线左侧引入，利用屯兰专用线位置引出，以避开山体错落体，屯兰专用线接在金业专用线上，同时改造金业专用线。拆除既有中间站台和（5）、（6）道，还建2股到发线和中间站台1座（50011.51.25m），基本站台改造为5006.01.25m。既有125、机务折返段保留2股，拆除1股，1股改造为轨道车库线；还建东牵出线，有效长为450m。过渡方案：第一步：完成路基、桥涵工程。有关的生产房屋及水、电配套，旅客站台、旅客地道完成(封锁（5）、（6）、（7）道，修中间站台2/3)，通信及信号室内外工程，站场接触网工程，电力照明进行施工。线上材料到达。第二步：预铺线路、道岔、上碴整修达开通条件。计划要点插入的道岔在外侧预铺。屯兰专用线、金业专用线，矾石沟矿专用线按设计施工。第三步：封锁（11）、（12）、（13）、（14）、（15）道，用7天时间按设计施工，到新微机联锁开通。封锁（8）、（9）、（10）道改西曲矿专用线及机务折返段，按设计施工。不用的道126、岔钉固加锁，曲股拆除。电务、接触网按设计施工，配合工务线路和道岔达开通条件。新微机联锁开通6、8、10、12、13、14、15、16、17、18道，西曲矿专用线、机务折返段、矾石沟矿专用线、轨道车库线、古东方向牵出线。同时封闭（1）、（2）、（）、（4）道、屯兰专用线、金业专用线，按设计进行施工。第四步：新微机联锁全部开通。镇城底站。现有1股正线，5股到发线，到发线有效长为850m系列，7道为货物线，有效长为150m，机待线、牵出线各1条；基本站台2505.00.3m。太原端接有镇城底矿专用线；兴县端接有炉峪矿专用线、古交工业供销公司装煤线及晋太专用线。增建二线由既有正线右侧新入，拆除既有（3127、）、（4）道，拆除既有基本站台2005.00.3m及中间站台2004.00.3m，还建基本站台5006.01.25m及中间站台5008.51.25m，新建旅客地道宽6.0m。还建2条到发线。改造后车站有2股正线，4股到发线，有效长均为1050m，既有晋太专用线11-16m混凝土桥拆除后，原位修建1-24m+10-16m简支梁双线及单线两座桥。过渡方案：第一步：路基工程完，桥涵工程完成（其中方案1：先完成天池河1号大桥，待晋太专用线改后再拆旧桥，建双线天池河2号桥；方案2：封晋太专用线、拆旧桥建新桥）。天池河桥需编制实施性施组。生产房屋、中间站台（封既有（5）、（6）道）。通信及信号室内外、接触128、网工程安排施工。线上材料到达。第二步：预铺线路、道岔、上碴整修到开通条件。修建中间站台时封（5）、（6）道，同时拆除有关道岔，（14#）钉固加锁开通直股，（11#-17#）钉固加锁开通（11#）按单开使用。封闭（5）道，铺设28#、42#岔，（26#）、（44#）钉固加锁，开通直股。电务、接触网配合施工。第三步：拆除既有中间站台，改建既有（3）、（4）为设计的、4道，两头临时拨接。电务、接触网配合施工。待新建天池河1号、2号桥架梁后，桥上线路及接触网施工达开通条件，车站开通新微机联锁，工务拆旧岔插入新岔，同时封锁（1）道，改建基本站台。6.14 电气化2012年3月2013年1月，接触网热滑后129、，全线开通。6.14.1 采用AT供电方式：太静段铁路新建牵引变电所3座：全线按远动化设计，利用既有太原牵引供电调度所对新增牵引供电设施进行调度管理。6.14.2 新建区段接触网采用全补偿简单直链形悬挂。新建正线、站线承力索采用铜合金线，接触导线选用铜合金电车线。一般区段供电线、回流线、架空地线、加强线采用耐腐蚀钢芯铝绞线；隧道内正馈线一般采用铝电缆，隧道内的保护线、架空地线一般采用铝包钢芯铝绞线。正常情况下腕臂柱优先采用横腹杆式预应力混凝土支柱，支柱地面以上高度一般为9.2m，特殊情况下可采用工字钢窄型腕臂柱。车站横跨多股道一般采用软横跨结构形式，软横跨支柱根据需要采用混凝土支柱或热浸镀锌钢130、柱。多线路腕臂支柱采用热浸镀锌格构式钢柱。桥上支柱设置在桥墩托架上，托架由桥梁专业预留，采用热浸镀锌格构钢柱，侧面限界较大时采用大限界框架形式。6.14.3 接触网基础工程拟采用人工开挖基坑（条件良好时采用机械开挖）、机械拌和振捣混凝土的方法施工。支柱大部分采用轨道起重机组立，桥锚栓预埋采用钻孔机、压缩机、风枪等施工。软横跨及腕臂安装采用接触网作业车与梯车结合的方式安装。承力索及接触线架设采用接触网恒张力架线车放线。承导线调整以接触网作业车粗调、梯车细调的方式结合。附加导线采用机械与人工相结合的方式架设。接触网冷滑采用专用冷滑车检测各类弓网参数，对接触网进行缺陷修复。6.14.4 本段接触网工131、程主要分三个阶段施工：第一阶段为配合站前专业进行既有线站改工程引起的接触网改造和相关过渡工程，及与接触网工程有关的测量、交桩、预留及预埋等工作。第二阶段是在部分路基、桥涵及隧道工程完成后（或具备接触网下部施工条件）及长大隧道、特大桥未完成前。本阶段与相关施工专业做好交桩工作（线路中心、高程及各种参数等），经监理工程师审定后，进行接触网下部工程及桥隧预埋、支持装置安装等施工。在站场完成后，开展站场硬横跨的安装施工。由于接触网工程除受路基、桥涵、隧道等工程影响外，还受铺轨工程制约。在接触网工程具备放线施工条件后，与铺轨施工专业保持协作，做好技术配合，开始接触网放线，后续定拉、调整、冷滑等工作流水进132、行。第三阶段是在长大隧道、特大桥施工及铺架阶段。本工程中策马村隧道为本线控制工程。为保证工期，接触网工程密切配合后期桥梁铺架、隧道衬砌、整体道床、铺轨等专业施工，整体部署、合理安排，做到交桩一段、施工一段，确保在特大桥、隧道施工及铺架完成后最短时间内完成相关接触网施工，保证工程工期目标的顺利实现。6.14.5 在变电所工程及房建工程施工具备设备安装条件后，开展有关设备安装工程施工。在变电所房建工程施工期间，要安排人员配合预留及预埋等的施工，为后续安装工程打好基础。在变电所设备安装完毕，经单、整体试验和全所系统调试合格，具备向接触网送电条件。6.14.6 在既有线改造施工中，要制定保证措施，重点133、确保行车安全及施工安全，严防触电6.15 给水排水：2012年2月2012年12月31日 6.15.1 给水站分布和生活供水站、点数量：既有生活供水站共7个，分别为西张、土堂（封闭）、柳林河（封闭）、扫石（封闭）、古东、古交、镇城底车站。封闭站供水站相应封闭。新设生活供水站、点2个，分别为娄烦、静游站6.15.2 给排水施工分2个阶段，一是改造原有给水站，对既有西张站、古东站、古交车站、镇城底车站水源按照设计增加水处理安装设备；二是在静游、娄烦车站新建生活供水站。工程要结合房建工程的进展，在房建工程具备设备安装条件后，进行设备安装施工。在给水站房屋施工期间，要配合施工安排预埋和预留等工作。在安134、装工作结束后，要进行单机、整机调试运行。6.15.3 主要给排水构筑物、设备要根据站场施工进度，安排给排水管线施工，避免重复开挖路基等现象。沟槽开挖前先现场勘查了解地下障碍物情况。娄烦站、静游站沟槽采用机械开挖，人工修整。西张、古东、古交、镇城底站内无障碍物处采用机械开挖，有障碍物处采用人工开挖。开挖时密切注意附近建筑物、构筑物等的下沉和变形，同时采取有效的防护措施；并准备好沟槽支撑用具及抢险用具。重量较大的钢筋混凝土管在条件允许时均采用汽车吊吊装下管。汽吊吊装有困难时方采用人工下管。下管前严格检查槽底高程、坡度，以及管子质量。管子铺设前清除承口内和插口外的油污、杂物等，并将橡胶圈平顺地套入插135、口槽内。管子插入前，在橡胶圈表面均匀涂刷润滑剂；插入时管子两侧的手扳葫芦同步拉动使橡胶圈就位。管道安装后严格检查橡胶圈是否到位。各类检查井、池的基坑开挖、井底基础浇注与管沟槽开挖、管道基础施工同步进行，当管道安装完毕后即可砌井，砌井前，红砖发水充分，砌筑时无对缝，砂浆饱满，砌砖的同时安装爬梯。流槽与井壁同时浇筑，管顶加砌砖旋。检查井砌筑完毕，采用1：2水泥砂浆进行内、外抹面。所有PE管材的管道均采用焊接，焊接设备采用专用热熔对焊机，焊接后的接口应整齐美观且无气孔产生。给排水附属构筑物及设备的施工应严格遵守设计图纸、标准图集和施工规范要求进行。施工给水工程构筑物避开冬季施工，做好预防质量通病的工136、作。6.16 通 信：2012年4月2013年1月6.16.1对于通信线路和通信设备的施工，基本原则是：先施工线路，后安装设备，先施工室外工程，后施工室内工程。前期跟随土建工程的施工进度积极开展施工定测，同时准备光电缆的采购工作，光电缆到货后，及时组织技术人员进行光电缆单盘测试及配盘工作。在具备放缆条件的地段，组织劳动力进行缆沟的开挖、放缆工作。人工开挖时采取分段开挖，雨季采取特殊防护措施，按照成型一段，敷设一段，回填一段的施工方法，确保路基安全。6.16.2 根据站场改造工程进度，应紧密结合站改安排，根据站改工期要求，提前组织工程技术人员、施工作业人员进场，按照站改计划配合作业。如不具备开通137、新设备条件，则利用既有条件维持既有设备运用，确保站改顺利完成。在站改、房屋工程完成后，通信工程结合四电工期要求必须及时全面展开，光电缆敷设、设备安装调试严格按照联调联试要求施工完毕，确保通信工程与四电工程同步。对既有通信光缆的电化防护处理采用电缆回线终端加装绝缘变压器、电缆引入加做绝缘接头、整治电缆保护地线，加装屏敝地线等措施。对既有小同轴电缆采取加装铁路通信感应纵电势抑制系统及铁路电化感应杂音抑制系统进行防护。 6.16.3 通信光、电缆接头采用机械装配密封式接头盒，并加水泥盖板或水泥槽防护。光、电缆通过桥、隧利用预留电缆槽、电缆桥架或钢管防护。光、电缆穿越主要公路、铁路、河流、涵洞等处时，138、根据情况分别采用钢管，硬塑料管或水泥槽防护；穿越易开挖地段，采用砂砖防护。对于与铁路架空交叉的明线、电缆和光缆全部改为地下交越并加钢管防护。对于与铁路地下交越其交越角度小于45的局部迁改以大于45角穿轨加防护。在土建工程程未动工前对影响线路及站场改建的通信设施进行移设及防护。迁改时，应结合土建施工方案选择最佳线缆割接时机，确保通信畅通。6.16.4 地区光电缆敷设受房建工程进度的影响，施工时应密切关注房建工程的施工进度，在具备条件的地段开始地区光电缆的敷设工作。设备安装调试，工期要求较紧，受其它工程的进度影响大，尤其是新建房屋的设备安装调试。施工中积极与房建施工单位协调配合，在房建具备施工条件139、时尽早进场施工，注意室内通风干燥，确保设备不受潮，必要时采取单元模块预配，提高施工效率，采取针对性的处理措施减少房建专业的影响，保证优质，高效完成施工任务。6.16.5 工程开工前，应与电务、工务、车务及水电部门签订必要的施工、安全、技术协议，保证既有线运行安全。6.16.6 施工单位在编制实施性施工组织设计时，要结合既有线改造的情况，与相关专业进行密切配合，确保工程的顺利进行。6.17 信 号 2012年4月2013年1月6.17.1 信号工程施工首先要完成站场设备改造。结合站场改造进度，组织相应的工程技术、施工作业人员进场，同时进行站场的微机联锁改造，按照站改工期要求，既有线（汾河镇城底）140、改造所涉及各站的TDCS分机设备均利旧，并在既有基础上修改软件。相关软硬件设备尽量利旧改造，对于既有为6502联锁的车站增加与计算机联锁间的数据通信接口，并修改数据库。同步完成行车调度指挥系统TDCS系统改造等，确保站改工程按期完成。6.17.2 根据站前及房建专业的施工情况，及时调整施工计划。在线下工程前期，在站场及接近区段不具备站后施工条件的情况下，可先安排基础预制、集中预配、电缆的单盘测试及配盘等工作。在站场线路具备站后施工条件后，积极配合站场线路施工，完成电缆敷设、室外设备安装及室内设备安装等工作。各站场先进行主要电缆工程施工完成后，再将施工队划分为信号机安装、站场轨道电路安装、转辙设141、备安装、地线系统安装及室内设备安装多个施工小组进行专业化施工，每个施工组的作业做到程序化、规范化、标准化。施工过程中，电缆采用人工挖电缆沟、人工敷设、人工回填方式。站内干线电缆采用电缆槽防护。电缆过大中桥采用电缆槽防护，过小桥、涵洞、水沟采用钢管防护，其他困难地段采用电缆槽或钢管防护。 信号机柱采用把杆立杆法，矮型基础及信号机构安装采用人工安装方法。信号改造施工过程中，电缆敷设完毕后，能就位的信号设备尽量就位，受站前线路影响不能就位的信号设备预先完成设备内部配线，电缆穿好，设备与基础稳固连接，先放置一边，等待点内施工。6.17.3 信号工程开工前，应与电务、工务、车务及水电部门签订必要的施工、142、安全、技术协议。在进行改(扩)建既有线工程时，应做好新旧设备的倒替施工方案，并经运营部门批准后实施，确保行车安全。严禁进路有关道岔未纳入联锁时开放信号接发列车。营业线站场改造工程中，凡接入或移动的道岔，必须按信号过渡工程设计、施工，将道岔表示纳入车站联锁后方可开放相应的进出站信号机。否则，只能按非正常情况办理接发车列车作业。车站微机联锁设备施工后，必须进行联锁试验，确认联锁关系无误后方可开通使用。严禁利用列车间隔进行联锁试验。6.17.4 室内设备安装在具备安装条件的前提下开始施工，与室外工程平行展开，在室外设备安装完毕的同时，完成室内设备的模拟试验，以便及时配合室外进行设备调试及导通试验。行143、车指挥、微机监测设备在联锁设备安装基本完成后进行。全部设备安装完毕，组织技术人员及工人技术骨干，进行系统的模拟试验和调试工作，提前达到开通要求。6.17.5 每个车站设备施工完成后即进行模拟试验，各车站信号工程同步计划、同步完成、同步开通；各站的车站联锁室内设备及行车指挥、微机监测设备顺序施工、顺序试验、同步开通。保证行车指挥、微机监测设备在车站联锁完成后24小时内达到开通条件。行车指挥、微机监测及信息设备的开通调试试验由各站、路局级调度所联合进行，并由设备及软件供应商、信号、通信、调度、站调、行车等多部门参加；在联锁设备开通完毕后，统一进行调试开通，或由建设单位统一组织全线进行调试开通。6.144、17.6 施工单位在编制实施性施工组织设计时，要结合既有线改造的情况，与相关专业进行密切配合，制定完善的措施，确保工程的顺利进行。6.18 信 息2012 年4月2013 年1 月6.18.1 在站改和房屋工程完成后，组织相应的工程技术人员、施工作业人员进场，立即开展线缆敷设、设备安装、移设等施工作业，根据相关的通信、车辆、电力工程进展情况，具备条件时，及时进行设备调试，做好联调联试准备。施工中严格按照工期计划控制工期，确保四电工程同步完成。6.18.2 信息系统施工作业中必须采取相应的信息安全措施，一方面要保证各生产业务系统、办公系统、网络的稳定运行，另一方面要保护运行在内部网上的敏感数据与145、信息的安全。避免一切可能受到的攻击包括黑客入侵，内部信息泄漏，不良信息进入内网，硬件系统的灾难性故障、系统软件和数据库灾难性故障、应用软件灾难性故障等方式的威胁。杜绝施工作业造成通信堵塞、软件缺陷造成的系统失效而影响既有设备的正常运用。主动阻止病毒入侵和黑客攻击，保障网络安全、信息安全，同时清除传出数据中有可能存在的病毒数据，防患于未然。6.19 电 力 2010年4月2013年1月6.19.1 施工中，高压电力线路施工基本不受土建等其他工程影响，在施工时首先安排施工，各段线路可同时施工。6.19.2 前期主要配合进行影响站前工程施工的电力贯通、配电所电源线改移施工任务以及保证过渡期间的设备供146、电。待站前工程改造具备站场电力施工条件后，组织相应的工程技术、施工作业人员及时展开对铁路沿线、车站的杆上变台新建和改造的施工及站场照明工程施工。工程施工期间根据运营单位审批的天窗点施工计划，及时展开针对变配电所的改造施工任务。严格控制工期，按时完成电力工程任务，确保站场改造、联调联试顺利进行。有条件时考虑永临结合供电，为施工用电源。6.19.3 正式工程与施工临时用电相结合意见（永临结合）：（有条件时）先期实施地方变电站至车站铁路配电所的电源线路及附近区间的贯通线（也可由用电施工单位建临时电源线）。用电综合标段建临时配电所，并维护管理电线路。由于太兴线太静段工程分批招标，永临结合方案实施有难度147、。根据土建工程施工进展情况，适时安排站场配电线路施工，避免交叉施工，影响工期。在站场基本成型后，进行站场电力线路以及电源设备安装。 6.19.4 电力架空线路测量采用光学经纬仪和电子全站仪；杆坑开挖采用人工开挖为主，机械作业为辅的方法。 组立电杆时，根据不同地形、地势及施工环境情况，分别采用人字抱杆法、汽车吊车、立杆器、倒落式立杆等多种方法。6.19.5 电缆采用直埋方式敷设；在桥隧地段采用在电缆槽内敷设；在站台上采用在电缆沟、槽内敷设；电缆穿铁路、公路、墙及进入建筑物时采用穿钢管敷设。6.20 房屋建筑2012年4月2013年1月：6.20.1 房屋配备：生产、生活房屋建筑面积总量:1194148、4m2。其中站房建筑面积:4353m2，其它房屋建筑面积总量:7591m2。6.20.2 房屋工程在站场土石方施工完成后开始施工。必须依据房屋修建位置的工程地质资料确定基础及地基处理方案进行施工，认真落实设计文件中要求的环境保护措施、节约能源措施。根据工期安排严格控制工期，按时保质保量完成房屋工程。6.20.3 施工工程中对于接建或与既有建筑相邻的房屋，基础开挖施工过程中，应做好基坑土体的挡护，避免土层出现塌陷，影响既有房屋的结构安全。同时要减少施工过程中的振动及噪音，并随时监测，以免发生安全问题。避免对运营设备形成干扰，影响行车安全。应积极与运营部门配合，对于可能危及行车安全的房屋及附属工程149、施工前，必须报请运营部门批准，并严格执行国家现行有关规程规范，在确保行车安全的前提下方可施工。6.20.4房屋工程的混凝土及砂浆均采用强制式搅拌机进行拌和，砼采用插入式振捣器振捣。现浇梁、板及内外装修碗扣式钢管支架或门式脚手，支架严格按规定要求设置护身栏杆、连墙杆、剪刀撑等安全保护装置。模板采用25mm厚木板，砌砖采用一顺一丁法砌筑，避免在施工中出现通缝。6.21 消 防：电气化铁路牵引变电所主控室；沿线10KV及以上变、配电所的控制室；车辆安全防范预警系统机房设置S型气溶胶无管网气体灭火装置。新建房屋根据国家有关要求，配备相应的灭火器材，并进行有效的检定，满足要求。生产房屋的电力、通信、信号150、电缆穿过房间墙体、楼板时，电缆采用防火包带包扎、孔洞设置防火堵料封堵。6.22 站 场：2011年6月1日2012年12月31日6.22.1站场工程分为二个部分。第一部分为既有站场改建工程。改建中间站4个，分别为：西张站、古东站、古交站及镇城底站；既有站场改建中，要先进行详细站内地下管线调查等工作，并与有关运营管理单位签订既有线安全作业协定后，并落实相应的防护措施，方可组织进行施工。施工过程中，要对工程材料有序堆放，在确保安全运输的前提下，有条件的情况下，可使用机械作业。施做旅客地道时，要制定严格有效的安全防护措施，保证工程的顺利进行。第二部分为新建车站的站场工程：分别为：娄烦站、静游站。6.151、22.2 站场工程要在站场土石方工程完成之后进行。要根据设计要求，依据构筑物修建位置的工程地质资料确定基础及地基处理方案进行施工，根据工期安排严格控制工期，按时保质保量完成站场工程。6.23 试验和检测：各中标施工单位针对各自工程项目，配足配齐试验检验仪器设备，按文件规定的项目和批次认真、及时、准确地进行试验和检测。自检合格后报监理，监理组织重点验证试验检测。本工序经检测不合格，在返工整改达到合格标准前不得进行下部工序施作。太兴公司将对重点关键部位组织抽查。1.路基基底处理：采用钻孔取芯，进行试验确定；2.填土密实度：用K30或深层核子密度仪检测。3.预制梁、墩台、盖板钢筋位置、混凝土及保护层152、采用超声波检测或钻孔取芯进行试验确定。4.隧道采用地质雷达对初次喷护、混凝土衬砌厚度特别是拱、墙厚度及混凝土强度和钢筋密实检测。5.钻孔桩小应变检测。6.钢结构焊缝检测。6.24.工程进度安排本段工程自2010年3月20日开始，至2013年3月20日正式交验，工期为36个月。见附件（太静段横道图附表4、太兴铁路施工进度计划网络图、太兴铁路太静段施工组织总体进度示意图）施工工期安排施工准备阶段为：2010年3月20日至2010年5月31日前完成；路基土石方工程施工阶段为：2010年5月1日至2011年8月31日完成；路基附属工程施工阶段为：2010年7月31日至2012年3月31日完成；涵洞工程153、施工阶段为：2010年5月1日至2011年10月31日完成；涧河特大桥正式施工阶段为：2010年5月1日至2012年4月30日完成；古交特大桥正式施工阶段为：2010年5月1日至2012年3月底完成；新横岭隧道正式施工阶段为：2010年6月1日至2012年3月31日完成；新峙头隧道正式施工阶段为：2010年5月1日至2012年1月31日完成；策马村隧道正式施工阶段为：2010年5月1日至2012年5月31日完成；长足上隧道正式施工阶段为：2010年5月1日至2012年1月31日完成。其它桥梁工程在2012年5月31日前完成；其它隧道工程在2012年4月30日前完成；站改工程在2013年1月31154、日前完成；上碴整道及养护在2012年4月1日起至2013年1月31日完成。本段铺架工程将于2012年5月20日由镇城底开始，向静游铺架，于6月7日进入控制工程策马村隧道铺轨，至9月20日静游站完成后，再自9月25日由西张站向镇城底站方向铺架，最后由西张站分别向汾河、三给站方向铺架，于2012年12月20日结束（见铺架进度表附件6）。房建、给排水及暖通工程自2011年10月1日至2012年12月底完成；电力工程自2010年4月至2012年11月完成；接触网、通讯、信号工程自2010年12月至2013年1月底完成；工程验交自2012年12月21日至2013年3月20日完成。承建铺架单位要做好充分调155、查和准备确保按计划不间断地推进外，各综合标段承建单位、监理单位要全力配合，必须确保如预定节点按期完成各项相关工程项目。7. 管理措施7.1 工程质量保证措施7.1.1 质量目标工程项目分部、分项验收合格率100%，单位工程一次验收合格率100%。争创省（部）级和国家级优质工程。7.1.2 质量保证体系各施工、监理单位要按照ISO9000系列质量体系模式建立质量保证体系，成立全面质量管理领导小组，组织开展全面质量管理活动，认真组织设计图纸审核,优化施工组织设计，推广、采用先进的施工工艺以提高工程质量，严格工序过程的控制，保证工程质量及其管理过程始终处于受控状态，争创国家级、省（部）级优质工程。为156、保证质量体系的有效运行，实现工程质量目标。根据工程实际情况，构建建设、设计、监理、施工单位和质量监督机构联合把关的运作机制，形成一个横到边，纵到底的项目质量控制网络，使工程质量处于有效的监督和控制状态。对本项目工程建设质量实行自检、互检、交接检、监理负责、上级工程质量抽检监督和专家质量评价相结合的质检制度，建立起防范为主，检查为辅的工程项目参与者全员参加的质量控制体系，预见、识别并根除质量隐患、确保工程建设的质量和安全。太兴铁路有限责任公司筹备组成立以指挥长为组长、各相关职能专业工程师参加的创优活动领导小组，检查指导全线创优工作。监理单位要建立以总监理工程师为组长，各专业或相关监理工程师参与的157、质量管理领导小组，负责本单位工程质量创优工作开展。各施工单位必须成立以第一管理者（项目经理）为组长，总工程师为副组长，各相关部门和基层单位领导参加的创优领导小组，其所属基层单位相应成立创优领导小组，形成完整的质量保证体系。要建立、健全工程质量保证体系，要做到机构健全、组织落实、人员落实、制度完善。7.1.3 管理职责及质量管理制度工程质量实行终身负责制。太兴铁路有限责任公司筹备组对工程负总责；设计单位是勘察设计质量的直接责任者，依法对勘察设计质量负责；监理单位对工程质量承担监理责任；施工单位是质量责任主体，对施工质量负直接责任。为了确保所有影响质量活动受到严格而连续的控制，要制定各项行之有效的158、质量管理制度并遵照执行。如：设计文件复核审核制度、技术交底制度、施工测量换手复核制度、开工（复工）报告申报制度、重要施工方案及工艺细则审核审批制度、实施性施工组织审批制度、变更设计申报审批制度、工序检验制度、监理工卡制度、工程质量事故报告和处理制度等。7.1.4 保证措施认真贯彻落实“百年大计、质量第一”的方针，以保证和提高工程质量为主线，全面组织优质生产。建立健全质量保证体系。各施工、监理单位要成立以主管领导为首的质量保证领导小组。明确各部门、施工各阶段、各工序的质量负责人，制定质量责任制，报太兴铁路有限责任公司筹备组核备。建立工程质量责任体系，建立完备的单位和个人质量责任档案，实现工程质量159、责任的可追溯性。实行工程质量责任追究制度，谁施工谁负质量直接责任，谁监理谁承担相应的监理责任，勘察、设计分别承担各自的责任。发生质量事故，根据分析结果，分别追究相关人员的责任，并进行相应处罚。建立信息指令执行反馈体系。各单位对相应管理机构发出的指令、整改要求的执行情况和结果要及时反馈，形成制度，对贻误时机、久拖不报的责任人要追究责任。建立质量检查考核体系。太兴铁路有限责任公司筹备组每季组织一次全面质量检查和考评，不定期的进行专项质量检查、抽查，年终进行包括安全、质量的综合评比和奖励。对季度质量管理考评为不合格的施工单位，给予黄牌警告，并限期改正；连续两次季度考核结果为不合格者，给予红牌警告；仍160、无改观者，“太兴公司”将依照施工承包合同中的规定终止合同，并对相应的监理单位进行处罚。整个工程项目要建立逐级检查考核制度，层层把好施工质量关。建立工程质量动态报告体系。各施工、监理单位均应定期对质量管理工作进行分析和总结，并有书面报告，以明确质量工作的落实和进展情况。施工单位（季、年报）和监理单位（监理月报）定期向太兴铁路有限责任公司筹备组提交报告。施工、监理单位应建立单位工程质量台帐，按分项工程（或工序）记录原材料质量检测、工艺流程、隐蔽工程检查，发生的质量问题及处理、成品检测验收、质量评定等情况及施工责任人和监理人。7.1.5 控制措施 1）认真编写项目质量计划。搞好各部门各环节的工作质量161、，用工作质量保工序质量，用工序质量保工程质量，并针对施工中的关键环节及质量通病，开展QC活动，解决施工中的关键问题。 2）工程所用测量仪器、检测工器具必须经具有资质的检测单位检定，合格后方可在工程施工中使用。 3）加强原材料、半成品、成品的检查验收。 4）制定关键工序质量控制点，严格工序管理，并做好质量记录。 5）严格执行工序交接制度。认真贯彻执行“三工三查”制：即工前交底，工中检查指导，工后总结评比。坚持施工过程中的“五不施工”和“三不交接”的规定。“五不施工”是未进行技术交底不施工；材料无合格证、试验不合格不施工；上道工序或成品半成品未经检验验收不施工；隐蔽工程未经监理工程师检查签证不施工162、；图纸和技术要求不清不施工。“三不交接”是无自检记录不交接；未经质检人员验收不交接；施工记录不全不交接。 6）加强施工现场质量巡检力度，发现质量问题及时制止，查明原因，制定整改措施，复检达到质量要求方可进行下道工序。7）认真填写自检记录，确保其真实、及时、准确、规范。 8）制作安装严格按照工艺进行，如在制作过程中发现问题及时上报有关部门，不自作主张，私自处理。 9）建立挂牌施工制：每项工程开工时都必须挂牌，明确创优目标、明确创优责任人，把施工负责人、技术负责人、质量监控负责人都写在牌子上。 10）施工人员要认真学习施工图纸，做到每个人都熟悉图纸，明确施工工序，不盲目施工，施工管理人员认真听取一163、线工人的建议，发现好的方案及新技术，要及时研究采纳。 11）严格执行质量检查制度，做好各项工程施工记录，检查中一丝不苟，决不迁就。 12）树立全优意识，靠样板引路，把施工的第一个分项分部工程，第一座涵管，第一个墩台，第一段路基土石方工程，第一段路面工程，第一个防护工程，达到全优，树立样板，从中选定最佳工艺参数，一些重要的施工项目的工艺参数通过工艺试验求得，各道工序严格按最佳工艺参数施工，对技术性较强的操作组织工前示范和讲解，以点带面，实现全优。 7.1.6冬季施工保证措施（1）冬季施工准备措施根据总体施工安排和施工组织设计要求和冬季施工的工程项目，并落实有关工程材料、防寒物资、能源和机具设备，164、编制冬季施工方案和技术措施，对有关人员进行技术交底或培训。提前组织相关机具设备进场，备足路基填料，以及混凝土圬工等所需外加剂和保温材料进场。提前进行冬季施工砂浆、混凝土配合比设计；按规定进行热工计算，确保冬施工程项目质量。完成搅拌棚、暖棚搭设，供热锅炉、管道的安装调试工作。作好冬季防火灾、煤气中毒、触电等工作，配备必要的灭火用具、通风换气设备，及时检查更换老化线路，杜绝安全事故发生。（2）混凝土、砌体施工措施A、室外的平均气温连续3天低于5或最低温度低于-3时，砼及砌体工程采取冬季施工措施。B、要根据不同地域施工环境特点，采取相应的冬季施工措施，地区为严寒地区，确保工程质量。尤其对一些严寒地区165、进行桥涵及房建工程施工时，采取综合蓄热法施工，即搭设帐篷并生火，对各种原材料进行预热。C、冬季施工的圬工优先选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，水泥等级不低于32.5，最小水泥用量不少于300kg/m3，水灰比不大于0.6。D、拌制砼及砂浆时优先采用加热水的方法，水温不宜高于80。水及骨料的加热温度根据热工计算确定。混凝土拌合站内设置暖棚，水泥等粉料使用时，提前从库内搬运到暖棚内预热6h以上，方可使用。投料前，先用热水冲洗搅拌机，投料顺序先放骨料，再加水，拌合后，最后加水泥和掺外加剂，搅拌时间较常温时延长50%，直至混凝土拌合均匀为止。E、缩短混凝土运输时间，选择最佳路线，确保入模温度，混凝土运输166、车和输送泵应有保温措施，并应减少混凝土装卸次数。F、掺用防冻剂的砼施工时，严格控制砼水灰比，由骨料带入的水份及防冻剂中的水分从拌和水中扣除。拌和前用热水或蒸汽冲洗搅拌机，搅拌时间取常温时间的 1.5倍；拌合物的出机温度不得低于10，入模温度不得低于 5。G、砼浇筑前，及时清除模板和钢筋上的污物，运输容器有保温措施。H、砼采用蓄热法养护，对于小体积砼可覆盖塑料布袋、蓬布，外边用麻绳绑扎防止风吹起；大体积砼，可在外部搭设帐棚，棚内温度不得低于 5，并保持砼表面湿润。I、砼施工及养护过程中，派专人按规定测试温度。掺用防冻剂砼的养护应符合下列规定：在负温条件下，严禁浇水且外露表面必须覆盖。砼的初期养护167、温度不得低于防冻剂的温度，达不到规定温度时，立即采取保温措施。冬季施工的砼测量水和外加剂溶液以及骨料的加热温度和加入搅拌时的温度，砼自搅拌机中卸出时和浇筑时的温度，每一工作班至少测量检查四次。J、砼养护温度的测量符合下列规定：对掺用防冻剂的砼，在强度末达到3.5N/cm2以前，每2h测定一次，以后每6h测定一次，室外气温及周围环境温度在每昼夜内至少定时定点测量四次。砼试件增设三组与结构同条件养护的试件，分别用于检验受冻前的砼强度和转入常温养护28d 的砼强度。与结构构件同条件养护的受冻砼试件解冻后方可试压。所有各项测量及检验结果，均填写“砼工程施工记录”。（3）钢筋工程冬季施工保证措施在负温条168、件下焊接钢筋，安排在室内进行。如必须在室外进行，其环境温度不低于-10，风力超过3级时有挡风措施。钢筋端面比较平整时，采用预热闪光焊；端面不平整时，采用闪光预热闪光焊。为防止接头热影响区的温度梯度突然增大，进行帮条电弧焊或搭接电弧焊时，第一层焊缝先从中间引弧，再向两端运弧；立焊时，先从中间向上方运弧，再从下端向中间运弧；使接头端部的钢筋达到预热效果。各层焊缝焊接采用分层控温施焊。帮条焊时帮条与主筋之间用四点定位焊固定，搭接焊时用两点固定。钢筋的焊接、冷拉要根据实际使用的环境温度选用，并在使用时和环境温度条件下进行配套检验，以满足规范要求的使用标准。（4）机械设备冬季施工保证措施所有施工机械在入169、冬前进行保养，按要求更换冬季机油。每日工作前对所用机械进行预热，并做详细检查，确认无问题后正式作业。施工机械、车辆采用低标号柴油，每日施工完毕后排空水箱余水，防止冻结，对有特别要求的机械开进车库保温。在冰雪天气作业的车辆安装防滑链。机械加强保养，勤检查，多观察，防止设备冻裂。水源及消火栓提前做好保温工作，防止受冻。（5） 承台及墩身冬季养护保证措施承台及墩身混凝土的养护应视气温条件分别采用蓄热法及暖棚法。蓄热法养护：混凝土浇筑后用保温材料覆盖，顶面采用塑料薄膜和草袋覆盖保温，先一层塑料薄膜后二层草袋作保温层养护，侧面在模板外侧包棉被、草包养护。暖棚法养护：在承台及墩身周围搭设保温账篷，生火保温170、，设专人随时测设棚内温度、湿度。模板预设测温孔，随时测定混凝土内温。保持混凝土表层与环境温差不超过15。（6） 预制涵节、涵盖板冬季施工保证措施冬季施工条件下，拌合用水、砂、石集料等应符合下列要求：水加温到60；砂、石集料有冰雪时，应通蒸汽加热到0以上；混凝土出盘温度不低于+10，入模温度不低于+5。混凝土灌注时宜采用边灌注边罩养护罩，防止混凝土受冻，当预制构件上层混凝土覆盖时，下层混凝土温度不低于5。向拌合机送料时，避免水泥直接与热水接触，砂、石、热水应先拌合，后加水泥进行拌合，其拌合时间一般较常温施工时延长1分钟。冬季施工，模板内不得有积雪、冰块，灌注混凝土前，一定要将冰雪融化，并将融化水171、排出。如遇气温变化，应及时用蓬布遮盖已立好的模板。混凝土预制构件的养护、检测必须制定专门的施工组织措施，严格执行有关规范要求，确保预制构件的工程质量。（7）路堤填土施工A、土壤防冻措施土壤冻结程度与其暴露在低温条件的时间成正比，低温施工期间，尽量缩短各工序间的间歇时间，采取不间断施工，并对土壤采取松土覆盖、草袋覆盖等防冻措施。B、基底处理基底在冻结前按地面和土质的实际条件根据设计规定进行处理，坑洼处用与基底同类的未冻土添筑压实，处理好的基底要随即掩盖防冻。C、填料要求低温填筑路堤用土，除按一般路堤填料规定外，要选用级配良好的渗水土，如确有困难必须使用非渗水土时，其含水量低于塑限，并采取加大压实172、功能措施。D、施工注意事项冬季施工，应按横断面全宽平填，每层填厚应按正常施工减少2025，且最大松铺厚度不得超过30cm，压实度不得低于正常施工时的要求。当天填的土必须当天完成碾压。在冬季储备足够的A、B组土和级配碎石，为来年路基填筑做准备。施工前及时清除施工地段的积雪。填筑路堤应随挖、随运、随填、随压实，铺土层未压实前不得中断施工。应保证挖、运、填、压的周转时间小于土的冻结时间。对取土场、路堤的外露土层应用松土或草袋覆盖。施工中遇大雪或其他原因中途停工时，应整平填层及边坡并加覆盖；继续施工前，应清除表面冰雪。（8） 电力及电力牵引供电施工冰、雪、霜、大风天气条件下，接触网作业用的车梯、梯子以173、及作业车辆应有防滑和防倾倒措施；变压器吊芯检查、电器设备的绝缘性试验等对环境有严格要求的作业，必须按照有关规定达到环境条件要求方可进行。7.1.7冬季施工安排鉴于工程线长、量大和工期紧的实际，很多工程项目必须安排冬季施工。路基工程：安排路基基底处理及部分路基施工。冬季12月、1月尽量不安排室外圬工作业。桥涵工程：钻孔桩基础及承台及部分墩身施工，安排部分涵洞施工。其它工程：除有特殊要求无法安排冬季施工外，均应安排冬季施工。7.1.8 雨季施工保证措施掌握气象趋势及动态，开工前宜与当地气象部门签订服务合同，以利安排施工，做好预防的准备工作。提前作好劳动力安排和材料采购计划，并储备足够的物资材料以保174、证雨季的施工。做好材料（如钢筋、水泥等）的防受潮、防锈蚀工作。施工现场及施工便道要有排水坡度，便道旁边要开挖排水沟，以避免便道积水而影响来往车辆行驶。构件生产基地，根据地形对场地四周的排水系统进行疏通，做到施工作业场地不积水，并防止周邻地表水流入场内；雨季中施工现场应设专人负责，随时随地疏浚，确保现场安全。雨季中使用重型机械和车辆时，注意地面有无松软现象，以防压坏地下隐蔽设施及机械越陷越深不能自拔。在路基施工中合理安排填方的季节性施工，严禁在雨中或连绵雨天填筑非渗水土路堤。路基排水沟等先于其他工程完工，起到排水防洪作用。排出的雨水不得危及附近建筑物地基、道路和农田。路基填挖施工时，作业面每层做175、成2%3%的横向排水坡，不得有高低不平，以防基底、坡脚、填层面积水。分层施工随挖运、随摊铺碾压，做到表面平整，边坡平顺。路堤填料过湿时不能使用，弃置晾晒风干后再用。桥涵基坑尽量避开雨季开挖，路基及桥涵附属基础开挖时分段开挖，昼夜兼程，抢施基坑。混凝土浇筑选择晴好天气，以避免下雨对混凝土施工的影响；刚浇筑完时要覆盖好，必要时采取搭棚防雨，避免雨水冲刷。及时测定砂、石的含水率，调整砼拌合的投料用量，保证雨季施工质量。配电箱设防雨罩，各种机械设备设防雨棚。现场工棚、仓库、食堂、宿舍等大小型暂设在雨季整修完毕，要保证不塌、不漏和周围不积水。提前安排好排水系统，以免挖槽堆土造成原排水出路不畅，沟槽切断原176、有排水沟或管道，如无其他适当排水出路，架设安全可靠的渡管。在模板的适当部位预留排水孔，防止来雨时模内积水。在浇筑混凝土终遇雨不能连续施工时，按规范规定留置施工缝并覆盖防雨材料，雨后继续施工时，先对接合部位进行处理后再进行浇筑。在雨期施工前，对现场所有动力照明线路，供配电电气设施进行一次全面检查，对存在线路老化、安装不良、瓷瓶裂纹、绝缘降低以及漏电等问题，必须及时更换处理。防洪应急措施项目部成立防汛抗洪领导组，由副项目经理兼职负责。在汛期，项目部及各施工队在项目部统一领导下，组成抗洪防汛抢险突击队，明确责任，落实到人，做好防汛抗洪工作。与当地气象部门保持联系，掌握气象动态，及时了解汛情，以便做好177、整体工作安排和防雨防汛工作。汛期到来之前，开展抗洪防汛大检查，重点检查抗洪防汛方案是否可行，职工住房环境、设备停放地点、材料储存场所等是否安全可靠，排水、防水设施是否齐备等。施工现场合理布置，制定防汛、防洪预案，以防万一，确保人员安全。7.1.9 路基沉降控制措施路基填筑压实厚度控制在30cm以内，采用不同的压实机具、遍数及速度，最终确定各项工艺参数。基床底层为1.9米厚，采用AB填料，基床表层为0.6米厚，采用A组填料，按试验室对A、C组填料或改良土填料试验结果确定的施工参数指标分层碾压填筑。路基检测采用K30平板荷载仪测定地基系数(K30)值，灌砂法、核子密度仪检测压实系数K，空隙率n，台178、后路桥过渡段控制采用Evd动态变形模量测试仪测定。改良土施工主要集中在基床底层及基床以下路堤本体部分。在改良土正式填筑前，应对配比进行重型击实试验，以确定最大干密度和最佳含水量，并按最佳含水量和最大干密度的95制件(直径l0cm，高10cm)，在保湿条件下养生7天，进行无侧限抗压强度试验，其结果应满足设计要求，如不满足，应调整配比重新试验。对基床底层验收，不符合标准的基床底层进行修整，使其达到基床底层标准要求。基床表层选不小于200m长的路基表层A组填筑作试验段。摊铺施工分层填筑，每层均为20cm，采用摊铺机进行摊铺，摊铺方法由试验段取得工艺方法确定。基床碾压采用振动压路机，先静压，碾压要遵循179、先轻后重、先慢后快的原则。直线段由两侧路肩向路中心碾压，即先边后中；曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时沿纵向重叠04m，横缝衔接处搭接，搭接长度不少于2m。基床表层施工按照试验室对A组填料试验结果确定的施工参数，按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。作好A组填料的性能检测。采用摊铺机摊铺振动压路机和光轮压路机碾压。过渡段是路基工程与其它工程的衔接过渡部位，作为与过渡段衔接的桥台、涵洞等结构物均提前安排施工。当桥台、涵洞施工完成并达到强度，地基处理完成后，立即进行过渡段的填筑，以便加长过渡段静置自稳的时间，进一步减小工后沉降量。为了保证过渡段填筑质量，原则上过渡段与相邻路堤应180、按水平分层同时填筑。但确有困难不能同时施工的，为保证路基施工进度，采取在桥台后预留一定长度的路堤填筑段并做出台阶，待过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。路基的工后沉降量的标准一般地段不大于20cm，路桥过渡段不得大于10cm，沉降速率均不大于5cm/年。 7.2 标准化管理措施以打造精品工程为目标，全面落实铁路建设“六位一体”管理的要求，按照“四个标准化”（管理制度标准化、现场管理标准化、过程管理标准化、人员配备标准化）为主要内容，全面实施标准化管理。将施工机械化、工厂化、专业化、信息化作为重要的支撑手段，实行专业化施工、工厂化生产、机械化作业、信息化管理。 7.2.1管理制度标准化建立施工181、图纸核对制度、技术交底制度、施工组织及方案报批制、原材料进场把关制度，材料、设备及构配件管理制度，检验批、分项、分部、单位工程质量验收制度，工程质量验工检查制度、成品保护制度、教育培训制度、考核奖征制度、内部分配制度、安全工作制度、职业健康、劳动保护与社会保险制度及管理制度。7.2.2人员配备标准化按照标准化项目部要求施工单位建立架子队并配备架子队人员。架子队人员配备与定员设置的原则是精干、高效，满足施工生产和企业发展的需要，并保持作业队编制与定员的稳定。架子队人员由专职队长1人、技术负责人1人，配置质量员、安全员、材料员、试验员各1人，技术员2-3人，领工员及工班长根据专业划分及现场需要配备182、。施工中由于任务重、工期紧、架子队劳力不足，施工单位无法调剂或要执行特殊生产任务，需执行突击任务时，为了更好的完成施工生产任务，提高生产效率，架子队招用农民工或临时工。同时做好外来务工人员的使用与管理，使其成为生产力的有益补充。施工单位要与每位农民工签订劳动合同，明确双方的权利与义务，所招聘人员的劳动合同期限按照项目用工合同要求办理。有关工资报酬、社会保险等可比照同岗位员工标准执行。7.2.3现场管理标准化施工前，对现场进行平面规划，经审核批准后实施，并纳入相应的施工组织设计中。平面规划根据工程规模可按总体、工区和场区分别编制。施工现场规划遵循以人为本、因地制宜、节约用地、满足施工需要的原则，183、并考虑防火、防洪、防爆等要求。根据要求，编制详细的现场管理标准化措施，包括施工过程中有关文明施工、环境保护以及安全作业的基本要求，包括架子队及架子队人员施工过程中质量、安全行为，以及因施工可能引起对施工现场及周边环境、安全的影响而采取的措施。确保施工现场满足环保、安全等要求。施工现场安全生产重点控制人和物的不安全行为和状态，实现在序施工，预防和控制工程安全与质量事故的发生，同时加强人员的职业健康教育，预防职业病的发生。施工现场建立文明施工和环境保护、水土保持的管理制度，遵循国家有关法律法规的规定，提高文明施工水平，加大环境保护和水土保持等工作的力度。7.2.4 过程控制标准化架子队队长及各专业184、人员要熟悉并掌握专业、工序施工作业的基本操作流程、作业标准、质量控制要点，检验验收标准等。施工单位要组织编制施工管理指导书，并按照“过程控制标准化”以及“六位一体”管理要求，以各专业施工工序为基础，结合工程实际以及现场情况，完善、补充制定有关工艺、工序要求，督促架子队严格执行，确保工程质量、安全、投资、进度、环保等的有序可控。7.3 施工安全保证措施7.3.1 安全目标以人为本，建立全方位的安全管理制度、保障机制，突出既有线、隧道、桥梁施工安全管理，强化施工现场作业控制，有效杜绝惯性事故，实现施工安全稳定控制的管理目标。实现“四杜绝一减少一达标”（1）杜绝责任行车B类及以上事故。（2）杜绝职工185、死亡责任事故。（3）杜绝重大机械设备事故。（4）杜绝重大火灾、爆炸事故。（5）大力减少行车设备故障和延时（6）施工人员重伤率、轻伤率控制达到指标要求。7.3.2 建立完善的安全管理责任体系，进一步规范安全管理加强组织领导，强化安全领导小组的职能，建立健全安全领导小组组织机构，坚持项目经理（指挥长）挂帅，明确界定职能职责，规范工作程序。落实逐级负责，强化分工、系统和岗位责任制，按照管生产必须管安全，谁主管谁负责和一级抓一级的原则，建立和完善逐级负责制。“太兴公司”随时进行安全检查，对重点部分进行全过程监控。各标段必须设专职安全员。于每月25日前向太兴公司书面汇报月度安全活动开展情况，同时提出项目186、安全防范重点及防范措施和每项工作的责任人。7.3.3 建设单位安全管理责任对各标段安全生产管理负有全面检查落实情况的责任。贯彻落实国家、铁道部、太原铁路局有关安全生产的方针、政策、法律、法规、规章制度、措施办法、技术规范和标准；督促各标段落实员工的培训计划；监督检查，指导和考核各标段的安全管理工作，协调解决落实中存在的问题。7.3.4 工程监理单位安全管理责任中标的工程监理单位应审查标段内施工组织设计中的安全技术措施或者专项施工方案是否符合工程建设强制性标准。工程监理单位在实施监理过程中，发现存在安全事故隐患的，应当要求施工单位整改；情况严重的，应当要求施工单位暂时停止施工，并及时报告建设单位187、。施工单位拒不整改或者不停止施工的，工程监理单位应及时向有关主管部门报告。工程监理单位和监理工程师应当依照法律、法规和工程建设强制性标准实施监理，并对建设工程安全生产承担监理责任。7.3.5 各标段施工单位的安全管理责任对负责施工的工程项目安全负全面包保责任（1）贯彻落实国家和行业有关安全生产的方针政策、法规制度、技术规范和作业标准。（2）搞好安全生产的宣传教育，上岗人员必须进行岗前安全培训，合格后方可上岗；搞好安全生产教育，使全体上岗人员站在施工是为运输生产服务的高度上，牢固竖立安全第一的思想，向安全要效益。（3）要开展创建安全标准工地活动，制定并落实施工中的安全防范措施；落实岗位安全生产责188、任制，加强作业控制措施、杜绝违章违纪；进行安全生产检查和分析、落实改进措施；对员工安全生产情况进行考核。（4）特种人员一律持证上岗，各标段对培训人员的考试成绩及特种作业人员造册报监理部和“太兴公司”审核存档。（5）必须设专职安全员，并做到相对稳定。7.3.6 组织保证措施（1）坚持做到“五同时”。在计划、布置、检查、总结、评比施工生产工作同时，要计划、布置、检查、总结、评比安全工作。（2）实行各项施工安全岗位责任制，明确责任，竖到底，横到边，层层把关，人人有责。实行安全生产一票否决制。（3）建设安全标准化工地，加强施工现场管理，生产、生活区的布置要符合防火、防盗、防爆、防雷电、防洪等安全规定。189、（4）加强爆破物品的使用管理。严格执行爆破物品的采购、运输以及库房的设置、看护的有关规定，建立爆破器材出入库领发、登记制度，定期进行检查考核。（5）加强对各种车辆和机械设备的使用管理。所有的施工、起重、运输机械设备、电器设备，要保养到位，性能良好，使其保持良好的工作状态并且具有完备的安全装置。严禁无证驾驶、酒后开车、超速行驶等违章行为，杜绝各种交通事故和机械使用事故的发生。（6）实行安全风险抵押金制度。各级领导、员工个人收入与安全生产挂钩，激发职工生产积极性，保证施工安全有序进行。7.3.7 技术保证措施（1）路基工程：重点在防止滑坡、坍塌、管好用好爆破器材，杜绝交通事故。在填土区边缘设置安全190、标志，制定相应的安全防护措施；严格执行爆破操作细则，严格控制药量，认真做好防护工作，统一指挥；与交通管理部门密切联系，确保施工中的交通安全；做好地下管线的调查，施工时采取有效措施保护周围建筑物，做到“三不”，即不摸清地下设施位置不施工，影响设施正常运转不施工，不采取有效防护措施不施工。严禁在电线、电缆2米范围内使用大型机械作业；要有防护措施和应急措施；防止弃方堵塞河道，保持排水畅通，确保泄洪安全。（2）桥涵工程：重点在防止水害、确保高空作业安全、防跌落、防坍塌。施工场地合理布局，道路畅通，要有安全标语和安全警示标志；施工周转器具，要经常检查，保证完好状态，保证有足够的强度和安全系数；高空或河上191、作业，要设置安全网，系安全绳，戴安全帽，严禁重叠作业；各种机械设备，要加强日常保养和检查，使其保持良好的工作状态，严格按操作规程作业，严禁违章作业，基坑开挖确保边坡稳定，弃土不堵塞河道或水渠；架桥机架梁，严格按架梁桥规范执行。（3）隧道工程：认真贯彻落实铁道部关于加强铁路隧道工程安全工作的相关要求。做好风险评估、超前地质预报工作。紧盯危险点，严格按超前地质预报方案和实施细则实施。超前地质预报显示地质条件异常时，应及时采取措施，防止事故发生。重点在防坍塌落物；防瓦斯；防涌水；防失火；管好用好防爆器材。进行动态管理、动态施工，加强监控，监测，确保施工及结构安全；洞口必须设立“进洞安全须知”标牌，进192、洞人员必须严格按规定佩带好防护用品，所有防护用品必须经有关部门验收合格后才能使用；加强洞内通风和现场用电管理，施工现场照明设施齐全，确保用电安全；制定洞内运输车辆行车安全措施并严格实施；加强超前地质预探、预报工作，防突泥涌水现象出现，做好抢险物资的保证和制定安全预案；对不同的围岩，根据设计和施工规范要求采取有效措施，确保施工安全。进一步完善施工安全应急救援预案，配备相应人员、器材、设备并定期进行演练。（4）轨道工程：重点在新线桥梁装卸运输安全 机械铺轨，集中组装轨排，轨料装卸和搬运采用机械化，作业中装车不超限、超载和偏载，并捆绑牢固；严禁车辆边走行边装卸轨料；焊轨作业时，燃气具摆放在火焰逆风方193、向，杜绝将氧气瓶、乙炔瓶以及油料同车运载；既有线施工，做到“八控把四关”（控制路基坍塌下沉、施工路口肇事、机械料具侵限、挖断地下电缆、施工封锁、桥涵改建、沿线爆破、邻线卸料、把住封锁要点前准备工作、施工中安全防护、施工结束后的开通条件、开通后的养护和巡视）确保行车安全。（5）用电安全：重点在防止电击伤人。 电气操作人员必须持证上岗，严格遵守有关的规程、条例进行操作；电气设备按规定设置醒目的，与之相关的标示牌、警示牌、安全操作规程；所有的动力设备安装可靠的接地保护和防雷击设施，做到“一机一闸一保安”；工地临时配电箱、闸刀开关等均安装在防水的盒箱内，防止雨淋漏电，并且加锁，有专人管理。（6）爆破作194、业时，认真制定爆破方案，报请监理工程师及有关部门签认后方可施工，由持有“安全技术合格证”的爆破施工人员负责作业，对雷管炸药等爆破用品由专人进行安全使用管理，雷管炸药分开保管，做好防盗工作；爆破时做好防护工作，设置安全警戒区，设立明确的标志，确保危险区内人、物疏散撤离后方可起爆。（7）冬、雨季及夜间施工 对全体员工要进行冬、雨季及夜间施工安全技术规则教育和岗位培训，提高安全防范意识和自我保护能力；做出专项施工安全方案，将责任分解落实到人；备足应急所需的材料、设备、工具等劳保用品。（8）生产安全事故应急救援预案 各施工单位要组织制定事故应急实施预案。如：人员伤害事故、洪水灾害、灭火和疏散、爆炸和疏195、散等实施预案。做到有对策、有准备、有处理、有防范、防微杜渐。7.3.8 消防、治安措施做好消防治安工作，积极与沿线地方政府和公安部门联系，做好法制宣传教育工作，坚持“预防为主，以消为辅”，搞好路地共建，保护既有设施和设备物资的安全，确保施工顺利进行，采取以下具体措施： 现场设专职保安人员，协同搞好治安联防。同时各级组织均成立治安消防领导小组和义务消防队，做好治安、消防防范工作。 广泛开展法制宣传和“四防”教育，提高广大职工群众保卫工程建设和遵纪守法的自觉性。对施工现场的贵重物资，重要器材和大型设备，要加强管理，严格有关制度，设置防护设施和报警设备，防止物资被哄抢、盗窃或破坏。 经常开展以防火、196、防爆、防盗、防毒为中心的安全大检查，堵塞漏洞，发现隐患限期整改。 严格执行消防法有关要求，在库房及临时房屋集中的地方，配备各种消防器材并定期检查。加强对职工的防火教育，建立严格的防火管理制度，在施工现场设立防火警示牌，并设专人巡逻监督。加强对机械车辆及电源的管理，必要时加戴防火罩和采取其他防火措施，加强对易燃材料的保管。7.3.9 安全控制措施：7.3.9.1 安全生产管理体系在现场建立以项目经理为首的安全生产管理小组，专职安全员、各专业工种管理人员，班组负责人任兼职安全员组成本工程的安全管理体系。 确定各管理人员安全生产岗位责任，主要内容见下： 1、项目经理（项目安全第一责任人）职责： （1197、）负责贯彻执行国家及上级有关安全生产的方针、政策、法律、法规、批示和决定。 （2）督促本项目工程技术人员、工长及班组长在各项目的职责范围内做好安全工作，不违章指挥。 （3）组织制定或修订项目安全管理制度和安全技术规程，编制项目安全技术措施计划并组织实施。 （4）在组织项目工程业务承包，确定安全工作的管理体制，明确各业务承包人的安全责任和考核指标，支持、指导安全管理人员的工作。 （5）健全和完善用工管理手续，认真做好专业队和上岗人员安全教育，保证他们的健康和安全。 （6）组织落实施工组织设计中安全技术措施，组织并监督项目工程施工中安全技术交底制度和设备、设施验收制度的实施。 （7）领导、组织施工198、现场定期的安全生产检查，发现施工生产中不安全问题组织制定措施，及时解决。对上级提出的生产与管理方面的问题要定时、定人、定措施予以解决。（8）不打折扣地提取和用好安全防护措施费，落实各项安全防护措施，切实做到工地安全达标。 （9）每天亲临现场巡查工地，发现问题通过整改指令书向工长或班组长交待。 （10）定期召开工地安全工作会，当进度与安全发生矛盾时，必须服从安全。 （11）发生事故，要做好现场保护与抢救工作，及时上报，组织配合事故的调查，认真落实制定的防范措施，吸取事故教训。 2、专职安全员的职责 （1）认真执行国家有关安全生产方针、政策和企业各项规章制度。 （2）督促项目财务提足安全技术措施费199、，做到专款专用。 （3）每天对各施工作业点进行安全检查，掌握安全生产情况，查出安全隐患及时提出整改意见和措施制止违章作业，遇有严重险情，有权暂停生产，并报告领导处理。 （4）参加项目组织的定期安全检查，做好检查记录，及时填写隐患整改通知书，并督促认真进行整改。 （5）配合工长开展好安全宣传教育活动，特别是要坚持每周一次的安全活动制度，组织班组认真学习安全技术操作规程。 （6）对劳动保护用品、保健食品和清凉饮料的发放使用情况进行监督检查。 （7）发生因工伤亡及未遂事故要保护现场，立即上报，并如实向事故调查组反映事故情况。 （8）提出安全事故处理意见，并报主管部门。 3、施工工长的职责 （1）认真200、执行国家有关安全生产的方针、政策和企业的各项规章制度。 （2）向班组下达施工任务前，认真向班组进行安全技术交底，并填写安全技术交底单。 （3）每天对安全施工任务前的作业点进行检查，查出安全隐患及时进行整改并制止违章作业，遇有险情及时停止生产并向上级报告。 （4）接受上级及安全监督员的监督检查，对上级及安全监督员提出的安全隐患及时安排整改，并监督整改的落实情况。 （5）定期对工人进行安全技术教育，防患于未然。 （6）领取和发放使用好班组的劳动保护用品、保健食品等。 （7）参加项目组织的安全生产检查，对检查中发现的问题及时进行整改。 （8）发生因工伤亡及未遂事故要保护好现场，立即上报，并配合事故的201、调查。 7.3.9.2 现场安全施工管理 1、施工现场安全生产交底 （1）贯彻执行劳动保护、安全生产、消防工作的各类法规、条例、规定、遵守公司、工地的安全生产制度、规定、要求。 （2）施工负责人必须对职工进行安全生产教育，增强法制观念和提高职工的安全生产思想意识及自我保护能力，自觉遵守安全纪律、安全生产制度，服从安全生产管理。 （3）所有的施工及管理人员必须严格遵守安全生产六大纪律，正确穿、戴和使用好劳动防护用品。 （4）认真贯彻执行工地分部、分项，工种及施工技术交底要求。施工负责人必须检查具体施工人员的落实情况，并经常性督促、指导，确保施工安全。 （5）施工负责人应对所属施工及生活区域的施工202、安全质量、防火、治安、生活卫生各方面全面负责。 （6）按规定做好“三上岗”，“一讲评”活动，即做好上岗交底、上岗检查、上岗记录及周安全活动，定期检查工地安全活动、安全防火、生活卫生，做好检查活动的有关记录。 （7）对施工区域、作业环境、操作设施设备、工具用具等必须认真检查。发现问题和隐患，立即停止施工并落实整改，确认安全后方准施工。 （8）机械设备、脚手架等设施，使用前需经有关单位按规定验收，并做好验收及交付使用的书面手续，严禁在未经验收或验收不合格的情况下投入使用。 （9）对于施工现场的脚手架、设施、设备的各种安全设施、安全标志和警告牌等不得擅自拆除、更动，必须经规定负责人及安全管理员的同意203、，并采取必要可靠的安全措施后方能拆除。 （10）特殊工种的操作人员必须按规定经有关部门培训，考核合格后持有效证件上岗作业。起重吊装人员遵守十不吊规定，严禁不懂电气、机械的人员擅自操作使用电器、机械设备。 （11）必面严格执行各类防火防爆制度，易燃易爆场所严禁吸烟及动用明火，消防器材不准挪作它用。电焊、气割作业应按规定办理动火审批手续，严格遵守十不烧规定，严禁使用电炉。冬季作业如必须采用明火加热的防冻措施时，应取得工地防火主管人员同意。配备有一定数量干粉灭火器，落实防火、防中毒措施，并指派专人值班。 （12）工地电气设备，在使用前应先进行检查，如不符合安全使用规定时应及时整改，整改合格后方准使用204、，严禁擅自乱拖拉私接电气线路。 （13）未经交底，人员一律不准上岗，新进人员上岗，须经施工负责人作补充交底。 2、现场安全生产措施 （1）要在职工中牢牢树立起安全第一的思想，认识到安全生产，文明施工的重要性，做到每天班前教育，班中检查，班后总结，严格执行安全生产三级教育。（2）进入施工现场必须戴安全帽，高空作业必须系好安全带。 （3）吊装前，起重指挥要仔细检查吊具是否符合规格要求，是否有损伤，所有起重指挥及操作人员必须持证上岗。 （4）高空操作人员应符合超高层施工体系要求，开工前检查身体。 （5）高空作业人员应佩带工具袋，工具应放在工具袋中不得放在钢梁或易失落的地方，所有手动（如手锤、扳手、撬205、棍），应穿上绳子套在安全带或手腕上，防止失落伤及他人。 （6）钢结构是良好导电体，四周应接地良好，施工用的电源线必须是胶皮电缆线，所有电动设备应安装漏电保护开关，严格遵守安全用电操作规程。 （7）吊装时应架设风速仪，风力超过6级或雷雨时应禁止吊装，夜间吊装必须保证足够的照明，构件不得悬空过夜。 （8）乙炔、油漆等属易爆、易燃物品，应妥善保管，严禁在明火附近作业，严禁吸烟。灭火气瓶应妥善保管。 3、安全施工措施 （1）明确安全施工责任，责任到人，层层负责，切实地将安全施工落到实处。 （2）贯彻国家劳动保护政策，严格执行有关安全、文明施工管理制度和规定。（3）施工现场建立项目经理负责制，贯彻“谁施206、工，谁负责安全”的制度。 （4）加强“安全第一”的教育，坚持班前交底，班中检查，周一例会制度。 （5）加强安全施工宣传，施工现场显著位置悬挂标语、警告牌、提醒施工人员。（6）进入施工现场需配戴安全帽。 （7）施工机械、机具每天使用前例行检查，特别是钢丝绳、安全带每周还应进行一次性能检查，确保完好。 （8）安装过程中应考虑到现场机具、设备、以完成工程的安全防护。 （9）当风速为10m/s时，有些吊装工作应该停止，当风速达到15m/s时，所有工作均须停止。 （10）安装和搬运构件、板材时须戴好手套。 （11）吊装时钢丝绳出现断股、断钢丝和缠结要立即更换。 （12）特殊工种持有效证上岗。 （13）一207、天工作结束时，要将已安装的构建有效支撑，以免发生意外。 （14）钻孔时始终要戴好防护镜。 （15）做好现场的安全防护措施，按规定搭设脚手架并经检查合格，方可使用。 （16）在实施每一项任务前，应对安装工人反复讲明安全事项。7.3.9.3 安全注意事项7.3.9.3.1 防止高空坠落 1、现场施工人员均应戴安全帽，高空作业人员应佩带安全带，并要高挂低用，并系在安全可靠的地方，现场作业人员穿好防滑鞋。 2、吊装工作区应有明显标志，并设专人警戒，非吊装现场作业人员严禁入内，起重机工作时，起重臂下严禁站人，同时避免人员在吊车起重臂及回转半径内停留。 3、登高用梯子、吊装操作平台应牢靠。 4、吊装时，高208、空作业人员应站在操作平台、梯子上作业，严禁在未加固的构件上行走。 5、高处操作必须配戴安全带，穿绝缘软底防滑鞋，并作好安全措施。 6、人员须远离移动重物及起重设备。吊物和吊具下不可站人。 7.3.9.3.2 防止高空坠物伤人 1、高处作业人员所携带各种工具、螺栓等应在专用工具袋中放好，在高空传递物品时，应挂好安全绳，不得随便抛掷，以防伤人。 2、吊装时不得在构件上堆放或悬挂零星物件，零星物品应用专用袋子上、下传递。 3、构件绑扎必须牢固，起吊点应通过构件的重心位置。吊开时应平稳，避免振动或摆动，在构件就位或固定前，不得解开吊装索具，以防构件坠落伤人。 4、严禁在高空向下抛掷物料。 7.3.9.209、3.3 防止触电事故 1、现场用电要由专业人员负责安装、维护、管理，严禁非电工人员随意拆改。 2、不要站在潮湿的地方使用电动工具或设备。 3、现场各种电线插头、开关均设在开关箱内，停电后必须拉下电闸。 4、各种用电设备必须有良好的接地、接零、对于现场用手持电动工具，必须有漏电保护器，其操作者必须带绝缘手套，穿绝缘鞋。 5、在临近电力设施附近吊装构件时，要有防止碰撞的措施。可采用栽杆、拉线等措施防护设备，并设人通过绳索牵拉、稳定吊装物的方法防止事故发生。6、各种电线要经常检查，有问题时及时处理。7、现场临时电源按照国家有关安全规程和工厂有关规定架设，电源装漏电保护装置，用电施工机械做好接地接零。210、 8、施工用的电动机和设备均须接地，绝对不允许使用破损的电线和电缆，电源应设触电保护器。 7.3.9.3.4 爆破安全作业技术措施1、爆破施工前，应制定详细的爆破方案，经有关安全管理部门同意后方可进行爆破作业。2、爆破人员应经过培训并持证上岗，无证人员不得从事爆破作业。3、对爆破作业人员定期进行考察，发现不合格者，应停止其作业，收回爆破作业证。4、使用爆炸物品时，由使用单位提出申请计划，物资部门审核后，开具发料单，经现场施工负责人或公安人员签字后，由指定领料员领取，填写“爆炸物品每日消耗登记表”，并由领取人签字。5、性质相抵触的爆破品不得同时领取。6、爆破作业必须由专人统一指挥，爆破前应发预警211、信号，待危险区内人员撤离后再发爆破信号。爆破作业中出现哑炮时，按规定方案进行处置，不准私自草率处理。爆破作业结束并确定安全后，方可解除警戒。7、剩余的爆炸物品应当日用、当日清，及时由爆破工退库登记造册。8、对私存、截留、藏匿、出销、转让、私用、倒卖爆炸物品者严肃处理，直至刑事处理。7.3.9.3.5 隧道作业安全措施1、隧道开挖必须按设计要求进行施工。2、根据围岩情况选择适当的支护方法，并按规定尽早封闭以利安全。3、隧道开工前，应备足材料，施工准备不充分不准开工。4、洞内照明灯光应保持亮度充足、均匀。5、洞内必须有通风排烟设施。6、洞内爆破作业时，爆破工应随身携带手电以防照明突然熄灭。洞内爆破212、不得使用TNT、苦味酸、黑色火药等有毒气体的炸药。 装药时严禁火种，钻眼与装药不得平行作业。爆破前人员与机具等均应撤至安全地点。7、对已成型的支护结构定期检查，发现支护变异或损坏时立即修整加固。8、对拱顶下沉和地面沉降监测，分析数据，发现问题及时处理。9、衬砌工作台上搭设不低于1m的栏杆，梯子安装牢固。10、检查、修理压浆机械时停机并切断风源和电源。11、拆除混凝土输送管时必须停止混凝土泵的运转。7.4.文明施工： 7.4.1文明施工目标做到依法施工，文明施工，杜绝违法施工、野蛮施工事件的发生。施工驻地和工地整洁有序，施工现场的设置符合当地文明工地的设置要求，实行工程项目全面标准化管理，建设安213、全文明标准工地。7.4.2文明施工保证措施（1）施工队伍进场前，首先对所有参建职工进行精神文明和文明施工教育，增强文明施工意识，创建安全文明工地，在本工程中树立文明企业形象。（2）结合创造绿色样板工程，驻地有绿色规划，合理规划施工现场和驻地，施工现场始终保持整洁规范，五牌一图（现场平面布置图、施工标志牌、安全生产制度板、消防保卫制度板、环境保护制度板、文明施工制度板）位置正确、醒目。（3）施工现场做到挂牌施工和管理人员佩卡上岗，工地现场机具、料具和施工材料堆放整齐，工地生活设施清洁文明，工地现场开展以创建文明工地为主要的思想政治工作。（4）现场材料和周转料堆放整齐，科学合理，标识明确，严禁混放214、混用，施工完毕及时清理，做到现场整洁有序、工完料净。机械设备专人负责，保养良好、清洁，停放有序。施工运输车辆在公路上文明行驶，礼让三先，确保交通安全。（5）改移道路前，必须征得交通管理部门的同意，并在现场设立通告牌，完工检查后，通知交通部门开通放行。（6）遵守地方政府的法律、法规，尊重地方民俗、民风及其它生活习俗。加强与地方政府的联系沟通。在拆迁征地、临时占地、施工配合方面取得共识。与当地政府和群众开展共建活动，积极推进两个文明建设。与市政道路、水利河道、道路交通等管理部门密切联系，取得配合，接受监督，减少施工对当地居民正常生活的干扰。（7）尽量减少夜间施工，对噪音较强的施工机械和施工作业予以215、限制，并对施工中频繁使用的道路定时清理、修整、洒水，确保路面整洁畅通。对机械维修及保养中所排放的油污及废品，妥善处理，以避免污染环境。（8）施工现场，周密计划，工完料尽；工程施工全过程中，进行文明施工教育、文明施工评比等活动。工程施工完成后，做到“合理组织、文明撤离”。（9）建立健全治安管理组织机构，建立以项目经理为组长的治安管理领导小组，从思想上、组织上、制度上、防范措施上强化治安管理工作，有效的促进安全生产，规范施工管理，提高企业信誉与形象。治安工作坚持“预防为主、确保重点”的指导思想，加强施工队伍思想素质的教育和管理，针对施工队伍重点抓好“黄、赌、毒、打、砸、抢”等违法活动的预防教育管理216、工作，严肃治安管理制度，对可能发生不良现象，必须及时制止，加强教育。加强施工现场贵重物资、重要器材和大型设备的管理，制订领、发放制度和看守制度。设置防护设施和报警设备，防止物资被哄抢、盗窃或破坏。（10）消防措施根据国家计委、公安部公发关于国家重点建设项目施工现场安全保卫工作的八项基本要求的通知，消防工作必须坚持 “预防为主、以消为辅”的指导思想，保证本工程建设过程的安全。严格贯彻“谁施工，谁负责”的原则，在施工现场建立专门的保卫机构，统一领导治安保卫工作。加强施工现场的消防管理。施工现场实行封闭式施工。广泛开展法制宣传和“四防”教育，提高广大职工群众保卫工程建设和遵守法律的自觉性。经常开展以217、防火、防爆为中心的安全教育活动，发现隐患要限期整改，一时整改不了的，要采取临时措施，防止发生问题。项目部要严格执行当地颁布的相关施工宣传防火规定，各施区段落 段、危险品仓库、生活区内都要按规定配备各种消防器材，并要定期检查。严格执行动用明火审批制度。动用明火时，一定要有防火监护人在场，方可动用明火。施区段落区域内严禁使用电炉、禁止乱拉接电线灯头。木工间严禁吸烟和燃烧刨花，当天的刨花要及时清理。上述情况一经发现，除追究肇事人责任，情节严重又造成后果的还要追究事故单位负责人的责任。7.4.3 要建立文明施工管理体系，按照国家、铁道部、当地政府的规定和要求，建立文明施工管理制度，落实文明施工责任制；218、要加强思想政治工作，大力开展文明施工宣传活动，签订文明施工责任书，把文明施工责任落到实处，树立文明施工形象。7.4.4 文明施工是展现施工单位形象，表现施工队伍素质的一个重要方面，也是确保工程质量、施工安全、按期完工的重要措施。7.4.5 各施工单位要大力开展文明施工，在既有线站场和较大工程项目施工过程中要现场布置合理，管理及施工有序；场地平整，材料堆放有序整齐；道路平顺，排水畅通；排污妥善处理，避免污染环境；隧道照明和通风良好；各类标志齐全，文明用语；生产、生活环境文明整洁，工程产品内实外美。7.4.6 要求施工点挂牌施工，设置监督、举报电话和信箱，接受监督；要设置醒目的安全警示标志、安全标219、语，作业场所有安全操作规章制度；工程完工后，要及时清理施工场地，设备及时运走，工程交付使用后，施工队伍文明撤离。7.4.7 文物是不可再生的文化资源，要认真执行文物保护法律、法规，增强文物保护意识。在施工前要配合保护单位对文物的勘察工作。7.4.8 建立健全现场机械管理制度 ：进入现场的机械设备应按施工平面布置图要求进行设置，严格执行建筑机械使用安全技术规程。认真做好机械设备保养及维修工作，并认真做好记录。 设置专职机械管理人员，负责现场机械管理工作。7.4.9 施工现场场容要求： 加强现场场容管理，现场做到整洁、干净、节约、安全施工秩序良好。现场道路必须保持畅通无阻，保证物质材料顺利进退场。220、场地应整洁，无施工垃圾，场地及道路定期洒水，降低灰尘对环境的污染。各施工作业点严格执行工完场清制度。7.5环境保护施工过程中认真贯彻中华人民共和国环境保护法和中华人民共和国水土保持法的各项规定，积极维护当地的自然环境，最大限度的减少施工对自然生态的破坏。7.5.1 严格施工组织管理，创标准化施工现场。施工前做到全员教育，全面规划，合理布局，为当地居民创造和保持一个清洁适宜的生产、生活环境。 7.5.2 经理部内专人负责文明施工，与当地有关部门经常联系，针对工程特点，提出施工过程中文明施工及环保要求，定期进行检查。施工现场挂文明施工标牌、条幅，使施工现场做到布局合理，材料分别堆（码）放整齐且不妨221、碍交通，各种材料用途标注明确，机具进出场有序，设备集中停放，机械、设备、材料实行专人专项保管。并做到路沟畅通，管线齐全，生活设施清洁文明，施工安全有序，开一段，成一段，工完料清。 7.5.3 加强职工队伍素质建设，增强职工法制观念。 7.5.4 施工中注意保护相关建筑物、管线，以及周围的环境协调。 7.5.5 在施工期间始终保持工地的良好排水状态，修建一些有足够泄水断面的临时排水渠道，并与永久性排水设施相连接，不引起淤积和冲刷。 7.5.6 雨季填筑路堤随挖、随运、随填、随压实，依次进行，每层表面筑成23%的横坡，使之不积水。 7.5.7 采取有效预防措施，防止施工场所占用的土地或临时使用的土222、地受到冲刷。施工中的临时排水系统，要能最大限度地减少水土流失及对水文状态的改变。 7.5.8 开挖或填筑的土质路基边坡及时采取防护措施，防止雨季到来时水流对坡面冲刷而影响排水系统，减少对附近水域的污染。 7.5.9 清理场地的废料和土石方工程的弃方处理，不得影响行洪通道，不得影响排灌系统及农田水利设施。弃土场要设有效防护设施，有条件时，力求少占土地，并结合改地造田。 7.5.10桥梁施工过程的泥浆及废弃物等，在工程完工时及时清除干净，以免堵塞河道和妨碍交通。 7.5.11施工废水、生活污水不得直接排入田地、耕地、灌溉渠和水库，不得排入饮用水源。 7.5.12冲洗集料或含有沉积物的操作用水，采取223、过滤、沉淀池处理或其它措施，使其做到达标排放。 7.5.13施工期间，施工物料如水泥、油料、化学物品等应堆放管理严格，防止在雨季或暴雨季节将物料随雨水径流排入地表及附近水域造成污染。 7.5.14施工机械防止严重漏油，禁止机械在运转中产生的油污未经处理就直接排放，或维修施工机械时油污水直接排放。 7.5.15控制扬尘：为减少施工作业产生的灰尘，采取随时进行洒水或其他抑尘措施，使之不出现明显的扬尘。 7.6. 工期保证措施：本工程计划2010年3月20日开工，2013年3月20日竣工。建设、设计、监理、施工单位均应组建强有力的指挥机构，形成强有力的指挥系统，确保工程按施工总工期计划实施。7.6.224、1编制切实可行、科学严密的实施性施工组织设计，确保重点、关键控制工程的按期竣工。要实行全面计划管理，安排施工计划要充分考虑不利因素的影响，必须留有余地，积极发挥主观能动性和创造性，以确保工期目标的实现。7.6.2 根据工程量和总工期的要求，按实施性施工组织设计要求，认真研究编制年度、季度、月度施工计划，做到以月保季，以季保年，以年度计划保总工期。加强指挥与协调、定期召开工程进度分析会，根据存在问题及时调整劳力、设备和器材，保证施工顺利进行。7.6.3 精心组织、精心施工、根据当地气象、地质、水文特点及工程性质，合理安排施工。尽量减少雨季、汛期、冬季等不利因素的影响，充分利用施工的黄金季节，提高225、排除干扰、协同作战能力。7.6.4 按照工程进度计划，合理调配劳力。参加施工的人员均需进行培训考试，专业工种必须持证上岗；做好施工所需材料的采购工作，按计划供应材料，加强材料采购、运输、存放各环节的质量控制，杜绝不合格材料进场；根据工种的情况，配备性能先进、状况良好的施工机械，在施工过程中，加强维修保养，提高机械设备、车辆的完好率和使用率，充分发挥机械设备的效能。7.6.5制定科学的施工方案，推广应用先进经验、先进技术、先进施工方法和合理的工艺，采用新工艺、新设备、新材料、新技术、提高劳动生产率，缩短工程工期。7.6.6 合理运筹资金，专款专用，加强资金的调控，确保工程运转，保证重点和关键工程226、正常施工，满足工期的要求。7.6.7 加强调度指挥，强化协调力度，超前预想决策，及时解决问题，采取垂直管理、横向协调的强制手段，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。7.6.8 工期安排见太静段铁路建设节点计划表附件2。7.7. 投资控制措施投资控制措施（1）严格按照批准的建设规模、技术标准、总概算组织建设。指挥长负责领导投资控制管理工作，计财部牵头，各职能部门在职责范围内对投资控制工作负责；设计单位是全过程投资控制的基础，施工单位依据设计图纸组织施工、按合同价款控制投资，监理单位对工程投资实施监管。（2）建立合同签订审查制度和法律咨询制度；计财部建立合同台账，及时掌握合同履行的动态，实行合同227、风险管理。（3）准确编制工程量清单；合理确定风险包干方式和包干费的比例。（4） 物资部根据施组安排和工程进展情况，编制甲供物资招标计划，按部、局相关规定组织招标。物资材料招标以合理降低工程投资为原则，投标报价或拟确定中标价超出批复概算时，应详细分析原因，报铁道部审核同意后方可授标。（5） 充分进行施工组织调查，合理制定大型临时设施及辅助工程方案；尽量考虑永临结合。（6） 成立变更设计领导小组，负责变更设计的审查工作。变更设计坚持“先批准，后变更；先设计，后施工”的程序办理报批手续，要严格按规定程序、分工、费用处理原则和合同约定执行。工程部结合施工现场的具体情况，对现场土质条件好、设计工程措施偏228、强的地段及时提出变更设计，核减工程投资。（7） 认真核实征地拆迁（三电拆迁）数量和单价，明确各方审核职责。征拆超批准概算时，要做概算对比分析，并将相关资料一并报路局建设处审核及主管副局长、局长审批，从严控制相关费用。（8） 制定资金管理办法，并严格按办法规定，进行建设资金的存储、请领和拨付；制定资金流向监管办法，将建设资金监管内容、要求、期限纳入工程承包合同，加强对施工单位资金流向的监管，防范资金风险。（9）严格按照合同工程量、单价、总价和施工进度计划办理验工计价和资金支付。杜绝虚假验工、超合同验工和超概算计价；杜绝超合同、超计划、超进度、超验工计价付款。（10）计财部建立建设项目实施过程投资229、管理台帐，详细记载各阶段投资审批、工程招投标、执行预算、年度投资、变更设计、降造费使用、概算清理等内容。并对降造费和基本预备费实行全面预算、全过程动态管理。（11）严格其他费用性支出管理。其他费用中的咨询费、检验检测费等必须在项目批准概算的内容和费用额度内严格控制使用。批复设计概算外需要增加的费用支出项目必须有合法依据并履行报批手续。建设单位管理费在铁道部批准的概算范围内实行总量控制，分年度预算管理。（12）制定具体的考核制度，明确各方的责任和奖惩办法，对责任单位和个人实施责任追究。7.8. 水土保持措施7.8.1 路基工程防护措施（1）路基本体工程防护措施路堤边坡高度小于4m，边坡防护采用草230、灌结合防护。路堤边坡高度大于4m，设置带截水槽的拱形骨架护坡，骨架内草灌结合防护；路堤边坡高度大于8m，在边坡内分层水平铺设土工格栅，土工格栅幅宽3.0m，竖向间距为0.6m。路堑边坡高度小于8m时，边坡平台设0.3m厚浆砌片石防护，并设1.5m高浆砌片石护脚；路堑边坡高度大于8m、小于24m时，（2）路基两侧植物防护措施根据铁路绿色通道建设实施指导意见（铁建设函2007472号）的要求，结合沿线气候、土壤、水源等条件，在新建及绕行线路地段两侧坡脚至用地界内各栽植一排乔木，二排灌木；二线并行地段线路一侧栽植一排乔木，二排灌木；7.8.2 站场工程防护措施（1）站场基底表土剥离临时防护措施 根据231、工程需要，在施工前需对不满足站场基底填料要求的表层耕作土进行剥离，剥离厚度一般为30cm左右，被剥离的表土堆置在站场已征地范围内，堆土高度2m，宽度3m，边坡控制在1：1.5内：临时堆土场周边外坡脚采用装土草袋挡护，其余裸露面采用篷布覆盖。（2）站场绿化措施为了美化环境，保持水土，达到改善项目区生态环境质量的目的，本次结合项目区水土流失防治标准，对新建站按永久用地的25%设计绿化面积，对既有站根据新增用地按可绿化面积采取绿化措施。站区绿化采取乔、灌、草相结合的绿化方式。7.8.3 桥梁工程防护措施（1）桥梁钻孔桩基础泥浆临时处理措施设计跨河桥梁钻孔桩基础施工时一般选择枯水季节施工，并在钢护桶内232、安装泥浆泵，将钻孔泥浆提升至两端陆地临时工地，在各特大桥和大桥临时工地修建泥浆池1座（泥浆池需要做防渗处理，可以多个钻孔共用），并设置沉淀池2座，串联并用，使护壁泥浆和出碴分离，析出的护壁泥浆循环使用，浮土和沉淀池出碴在干化堆积场脱水，沉淀池出水利用附近农灌沟渠排入天然沟渠或河流，干化后的泥碴就近弃于附近取土场、弃土弃碴场。（2）桥涵基础开挖土石方临时挡护措施设计桥梁基础开挖土方产生的干土、碎石等，开挖后及时运至附近取土场、弃土弃碴场，不再临时堆放；桥梁基础开挖土方泥浆等经过泥浆池、沉淀池沉淀后干化后运至附近取土场、弃土弃碴场。施工结束后，及时回填、清理河道及施工场地，多余土方及时弃于附近的弃233、土弃碴场。（3）水中墩施工防护措施水中墩采用草袋围堰筑岛施工，施工期应尽量安排在枯水季节。采用围堰在河流中筑岛后，施工均在筑成的岛上进行，所有基础开挖产生的废碴、废水通过筑岛运送到岸上，不泄入河流中，对河水水质不产生大的影响。同时在施工完成后，及时拆除围堰，所有围堰设施均应运到制定的就近弃碴场存放，不得弃置在河道中，也不得任其随水流流入下游河道。7.8.4 临时工程防护措施弃土场防护措施根据沿线气候和降水条件特点，结合弃土场的位置，对弃于黄土自然沟道线路两侧为耕地的弃土场，采用塬面填凹造田。首先对弃土场进行边坡混凝土挡护，凹地填平后整平复耕，坡边和四周栽植灌木，按照设计进行。7.9. 预警机制234、和应急预案加强与气象减灾部门的沟通联系，建立本项目气象灾害预警机制，提高应对自然灾害的防控能力。要求施工单位建立气象灾害预警机制，实现对铁路沿线灾害性天气的全方位实时监测和预警。加强基础设施防御能力建设，采取有效的工程手段，对水害、冻害、沙害比较严重的区段，探索整治规律，加大整治力度，提高铁路基础设施抗灾能力。根据季节性特点和区域性灾情发生规律，有针对性地强化应急能力建设，完善消防、电气火灾、抗洪抢险、行车事故等各类应急预案，配齐配强应急装备和物资，开展应急培训和实战演练，强化应急指挥和处置能力。7.10. 工程交验和保修 竣工报验的程序及时间依照国务院2000年1月20日颁发的工程质量管理条235、例，建设部颁发的关于工程竣工备案的通知，铁道部20028号文件及太原铁路局“太铁建200556”号文件规定执行。工程完工后按照太兴公司统一安排，进行初验和竣工验收。按要求准备好有关资料，报部、局、太兴公司、 接管单位进行工程竣工备案，附属公建设施同时建成并验收完毕，具备使用条件。工程竣工验收备案后，太兴公司召开董事会，向董事会汇报工程竣工情况，听取董事意见。施工单位向太兴公司提交一份包括各专业的维修维护指导书，为今后的运行管理提供方便。工程竣工后按照国家、铁道部有关质量保修的相关规定和太兴公司与中标单位的协议条款负责建筑物的保修。施工单位成立由项目总工为组长、技术干部和有关技术人员组成的工程竣工维护与回访组，负责缺陷责任期内对工程的维护与回访。为了方便工程保修，向业主提供保修服务卡，使保修人员、地点、内容、联系方法均得以落实。