1、目 录1编制依据及原则11.1编制依据11.2编制原则12工程概况22.1项目简介22.1.1 项目立项2设计情况2项目批复情况3批准的建设规模、工期32.2工程简介3自然地理特征3工程建设条件12工程特点16主要工程数量21征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目简况22其他有关情况222.3主要技术标准242.4重点工程24桥梁工程24新井口单线特大桥25隧道工程25枢纽工程263总体施工组织安排283.1建设管理目标28质量目标28安全生产目标28工期目标28投资控制目标28环境保护目标283.2管理模式和建设组织29管理模式29建设组织29设计、监理、施工单位现场组织机构293.3施工组织方案2、29施工标段29总体施工顺序30专业间衔接配合33大临设施和过渡工程总体布局35施工准备、征地拆迁和建设协调方案36施工总平面布置374大临设施及过渡工程方案384.1施工道路384.2铁路便线设置384.3临时渡口、桥梁等设置384.4材料厂384.5级配碎石拌合站384.6混凝土拌合站384.7简支T梁预制384.8铺架基地384.9轨枕块预制厂384.10临时通信、电力、给水及其他大临设施39临时通信39临时电力线路39给水及其他大临设施404.11主要过渡工程405工程进度计划415.1项目总工期415.2阶段工期415.3各专业工程施工进度安排415.4控制工程施工进度安排416主要3、施工技术方案426.1施工准备426.2征地拆迁43征地拆迁组织方式及各方职责43征地拆迁推进计划436.3各专业工程施工方案44路基工程44桥梁工程54隧道工程62铺架工程76站场及相关工程77房建工程79通信、信息工程79信号工程84电力工程86牵引供电工程89其他站后及配套工程92联合调试93既有线相关工程99重点过渡工程1006.4重点工程施工方案1016.4.1 杨家湾特大桥1016.4.2 大砂坪特大桥1026.4.3 南坡坪2号特大桥1036.4.4 接驾咀宛川河特大桥1046.4.5 白龙江1号特大桥1056.4.6 白龙江3号特大桥1066.4.7 桔柑白龙江特大桥1076.4、4.8 洛塘河车站特大桥108广元嘉陵江双线特大桥109大坝口嘉陵江双线特大桥110南充小龙门嘉陵江双线特大桥111新穿井坝涪江左线特大桥、新穿井坝涪江右线双线特大桥112新草街嘉陵江双线特大桥113桐子林嘉陵江左线大桥、桐子林嘉陵江右线大桥114新井口嘉陵江双线特大桥115朝阳嘉陵江右线单线大桥117新井口单线特大桥118鱼家咀渠江特大桥119胡麻岭隧道120黑山隧道123木寨岭隧道125哈达铺隧道128天池坪隧道131化马隧道133西秦岭隧道135龙池山隧道142熊洞湾隧道144梅岭关隧道146歌乐山隧道149兰州枢纽151重庆枢纽1527主要工程材料设备、主要施工装备、劳动力及投资安排15、557.1主要工程材料设备采购供应方案155甲供材料设备155甲控材料设备155施工单位自购材料设备155分年度主要材料设备计划1567.2关键施工装备的数量及进场计划1567.3劳动力配置1567.4分标段分年度投资度计划1568建设与施工管理措施1578.1施工组织设计管理1578.2质量管理措施157质量保证体系157质量保证措施1578.3安全管理措施170安全管理体系170安全保证措施1718.4工期控制措施184管理措施184技术措施1858.5投资控制措施190加强设计质量，优化设计方案190优化施工组织设计191设计预审、鉴修概算编制和施工图投资检算工作192严格控制变更设计，6、努力控制工程投资193加强招投标的管理，确保“阳光操作”193物资设备采购193合同管理194验工计价和概预算管理194征地拆迁和外部协议195日常管理195其他1968.6环境保护及水土保持措施196环境保护及水土保持管理体系196环境保护措施197水土保持措施1988.7冬期、夏期、雨季施工措施199冬期施工措施199夏期、雨季施工措施2018.8文物保护管理2048.9文明施工管理205文明施工内容205文明施工措施2058.10信息化管理2069 进一步需要解决和研究的问题207兰渝铁路指导性施工组织设计1编制依据及原则1.1编制依据1.1.1铁道部与甘肃、四川、重庆三省市联合上报国家7、发展改革委关于报送新建兰州至重庆铁路项目建议书的函的有关精神。1.1.2国家发改委国家发改委关于新建兰州至重庆铁路项目建议书的批复发改交运20071122号。1.1.3铁道部计划司2008年6月及铁道部鉴定中心2007年7月新建兰州至重庆铁路可行性研究审查意见。1.1.4铁道部工程管理中心（工管工（2007）72号）“关于印发客运专线铁路指导性施工组织设计指南的通知”。1.1.5新建兰州至重庆铁路修改初步设计文件和图纸1.1.6本项目采用的标准、规范、规程、指南等。1.1.7勘察设计合同以及合同有效组成文件。1.1.8施工组织调查报告。1.2编制原则节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、8、合理利用土地和切实保护耕地”的原则，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿床保护、文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。符合性原则。满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全。科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念。统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料9、新工艺、新设备。2工程概况2.1项目简介2.1.1 项目立项2004年4月，国务院审议并原则通过了中长期铁路网规划，兰州至重庆铁路被列入完善西南与西北路网的重要通道。2005年3月13日，铁道部与甘肃、四川、重庆三省市共同签订了关于加快兰渝铁路建设的会议记要。2006年9月8日铁道部与甘肃、四川、重庆三省市联合上报国家发展改革委关于报送新建兰州至重庆铁路项目建议书的函。2007年2月2日，铁道部与甘肃、四川、重庆三省市共同签订了关于加快推进兰渝铁路建设前期工作的会议记要，铁计函114号。2007年5月22日，国家发改委 发改交运20071122号 就铁道部和甘肃、四川、重庆三省市人民政府关于10、报送新建兰州至重庆铁路项目建议书的函予以批复，同意新建兰州至重庆铁路。 2.1.2设计情况从上世纪五十年代末开始，铁一院和铁二院长期对本线进行过多次方案研究和勘测设计工作。1995年2月完成兰州至重庆线预可行性研究报告，同年10月编制完成兰渝线经济与运量分析报告，2001年4月完成的西南至西北铁路通道规划研究。2006年2月，接到铁道部计划司关于公布兰渝铁路等三项目方案竞选结果的通知及新建铁路兰州至重庆线预可行性研究方案竞选专家评审意见后，铁一院、铁二院立即安排了部署了相关工作。2006年6月3日，新建铁路兰州至重庆线预可行性研究审查意见（初稿）形成。2006年7月，全线工程可行性研究开放设计11、，于9月完成可行性研究工作。2006年11月，中国国际工程咨询公司对兰州至重庆线预可行性研究报告进行了评估意见。2007年3月，设计院根据铁道部工程设计鉴定中心关于需进一步落实新建铁路兰州至重庆线可行性研究报告中有关问题的函（鉴便函200719号）的有关要求对报告进行了补充修改完善工作。铁道部工程设计鉴定中心2007年4月16日2007年4月21日对兰州至广元段（含兰州枢纽）现场进行调研并形成有关意见。2007年7月16日7月21日，铁道部工程设计鉴定中心在重庆组织了可行性研究评审会。2007年10月，中国国际工程咨公司组织铁道部与三省市在重庆召开了兰渝铁路可行性研究评估现场调研及专家组预备会12、并形成意见。2.1.3项目批复情况批准的建设规模、工期2.2工程简介自然地理特征2.2.1.1地理位置及在国民经济与路网中的意义和作用本线位于甘肃、四川、陕西及重庆境内，北起兰州枢纽，向南经甘肃的榆中、渭源、漳县、岷县、宕昌、陇南后通过陕西省边界进入四川省，经广元、苍溪、阆中、南部、南充后，分别经合川、广安接入重庆枢纽。合川接轨线路长度为818.714km。南充经广安至高兴段建筑长度89.345km。该线经过甘、陕、川、渝三省一市22个县，设兰州东、渭源、哈达铺、宕昌、两水、陇南、姚渡、广元、苍溪、阆中、南部、南充东、南充、吉安、合川、岳池、广安南等42个车站、线路所。该线北端经兰州枢纽与陇海13、兰新、兰青、包兰四大干线及规划建设的陇海客运专线相连；中与宝成、达成相交；接入重庆枢纽后与成渝、川黔、襄渝、渝怀和规划建设的沪汉蓉快速通道等相接，是西部地区的一条区域路网铁路干线。该线吸引范围人口密集，自然资源丰富、贫困人口集中、经济发展滞后、文化交流闭塞。兰渝线的建设为该地区矿产资源和旅游资源的开发利用提供了良好的交通条件，为大量富余劳动力外出寻找市场，提供了便捷、快速、大能力运输通道，将极大的促进沿线的经济发展，使贫困人口尽快实现脱贫致富。因此，修建兰渝线对于实施西部开发、开发沿线国土资源、增强民族团结具有重大的政治、社会、经济意义，是落实十六届五中全会精神，贯彻科学发展观，促进区域协调14、发展，加强和谐社会建设的具体体现。 兰渝线是国家中长期铁路网规划中西北至西南的区际新通道，是我国铁路网的重要组成部分，兰渝线的修建将结束宝成北段对西北、西南交流的“瓶颈”制约，减轻其运输负荷，大大缩短区域间客、货运输的距离和时间，扩大西北东通路、西南北通路的运输能力，形成新的西南与西北便捷运输通道，提高运输质量及增加路网的灵活性，缓解宝成、襄渝等既有铁路运输能力紧张状况，解决了西南西北间客货迂回运输的问题。兰渝线北端与陇海线、兰新线、包兰线及兰青线相连，中间与宝成、达成线相接，并通过宝成线，成昆线联结成都、川西、云南地区，南端沟通沪汉蓉通道、渝怀线、川黔线等，可形成西北至西南区域间客货并重的便15、捷、快速、大能力的运输通道，同时为西北地区新增一条联接经济发达地区东南沿海的捷径，对统筹区域发展具有重要作用。该线经兰青线和青藏线相连，可构成四川入藏的北向通道，对实现铁路在西部地区的跨越式发展战略具有重要意义。2.2.1.2地形、地貌线路由北向南分别经过黄土高原、秦岭高中山区、四川盆地低山丘陵区及局部冲积平原区三大地貌单元，其特征简述如下：.2.1黄土高原区兰州至大草滩。由河谷阶地、黄土台塬、梁、峁及局部基岩孤丘低中山组成，高程在15002700m之间，相对高差200500m。总体地形北低南高，北面起伏小，南面起伏大，沟壑交织。主要河流为黄河、渭河、洮河、宛川河、大碧河等，主要发源于西秦岭和16、岷山的高中山区。黄土高原区次级地貌分区表序号次级地貌里程段落高程（m）高差（m）1河谷阶地区DK0+000DK4+50015101610201002黄土梁、峁区DK4+500DK13+200154018601003003河谷阶地区DK13+200DK61+7001620204020504黄土梁、峁区DK61+700DK122+420203022001003005河谷阶地区DK122+420DK128+00020502800501006黄土梁、峁区DK128+000DK147+00022802800200300.2.2秦岭高中山区包括大草滩至广元。由西秦岭、岷山、摩天岭及龙门山高中山区等次一级地17、貌单元组成，高程多在15003200m间，相对高差6001200m。山高谷深，岭谷相间，高差大，沟谷深切多呈“V”字形。其中：武都白龙江以北为西秦岭山脉（DK147+000DK366+600）；白龙江以南至姚渡为岷山山脉（DK366+600DK442+500）；姚渡至田坪（F9）为摩天岭山区（DK442+500DK474+700），田坪（F9）至甘溪沟为龙门山山区（DK474+700DK486+200）。西秦岭山区的麻子川梁为黄河、长江两大水系的分水岭，岭北主要河流为洮河、渭河及其支流，岭南为白龙江及小岷江、洛塘河等支流。洮河河谷弯曲较狭窄，两岸阶地断续分布，河谷及支沟两岸大型泥石流、滑坡等不18、良地质发育，白龙江河谷区山高谷深，仅局部发育有不对称的零星阶地，由河漫滩、阶地、泥石流洪积扇组成，地形沟壑交织，武都前后河谷较开阔。其余地段由于河流下切作用十分强烈，河谷两侧形成狭窄的山间谷地，山体陡峻。.2.3四川盆地低山丘陵区及局部冲积平原区包括广元至重庆段，地面高程一般为170900m，相对高差100600m，地形起伏较大，缓坡地带多为旱地及荒坡，沟槽被垦为良田，植被茂密。丘间槽谷宽缓平坦，冲积平原主要沿嘉陵江河流两侧呈长条形断续分布，居民较多。2.2.1.3工程地质.3.1地层岩性本段地层岩性变化较大，并与构造作用密切相关。兰州至渭源：属古河西构造体系，中新生代以沉降为主，出露第三系、19、白垩系的砂岩、泥岩、砾岩等；渭源至透防：属秦岭-昆仑纬向构造体系被后期构造体系改造，出露三叠系、二叠系、石炭系、泥盆系、志留系等中生界、古生界的地层，山间盆地内仍零星出露第三系白垩系等新生界、中生界的砂岩、泥岩、砾岩等；透防至甘溪沟：属华夏构造体系，长期以来比较稳定，出露奥陶系、寒武系、震旦系、下元古界等古生界、元古界的老地层。广元至重庆：属四川盆地低山丘陵区，出露白垩系、侏罗系、三叠系等中、新生代的泥岩、砂岩、灰岩等地层。全线零星出露各期的岩浆岩侵入，如安山玢岩、花岗岩等。全线广泛分布有第四系松散层以及各种构造作用产生的构造岩。.3.2地质构造沿线通过甘肃省东部、南部和四川省东北部，地质构造20、十分复杂，从北向南，经过祁连褶皱系、秦岭褶皱系、松潘甘孜褶皱系、扬子准地台4个一级大地构造单元。在漫长的地质历史时期内经历了多期的构造运动，形成了近十个地质构造体系，包括了纬向构造体系、多字型构造体系、山字型构造体系、旋扭构造体系。后期活动的构造体系对前期形成的构造体系加以改造、归并、复合，使构造环境及其表现形式更加复杂。沿线区域大断裂有11条。2.2.1.4水文地质.4.1地表水沿线地表水主要为江河水、溪水、沟水，地表水系发育，较大的地表水系主要有洮河、白龙江、嘉陵江、渠江、涪江及其支流，江河均为常年流水，水深数米至数十米，河水位受季节性降雨变化，雨季河水汹涌。测区山间溪沟及次级小河流不发育21、，一般流程较短，流量受大气降雨控制，因季节变化而变化，以蒸发、下渗和径流等形式排泄。.4.2地下水地下水类型主要为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水及岩溶裂隙水。.4.2.1第四系孔隙潜水包括河谷区孔隙潜水和黄土孔隙潜水及斜坡堆积层潜水：河谷区孔隙潜水主要分布于沿线河流的河漫滩、河流各级阶地、支流沟口冲洪积扇堆积层。河谷区地下水水位埋深较浅，渭源以北水质较差，矿化度等多项指标超标，局部段落对圬工具有弱中等侵蚀性。渭源以南水质良好且水量丰富，易开采利用。黄土孔隙潜水及斜坡堆积层潜水主要分布于测区内的黄土峁梁及丘陵山涧沟槽一带地区。渭源以北黄土底部与不同时代的基岩接触部位，地下水从基岩接触面流出形成泉水，22、或从黄土滑坡后缘流出形成泉水，水量较小，可供当地群众生活饮用，味咸，水质较差。广元以南主要分布于丘陵山涧沟槽一带，上部为粉质黏土，下部为砂、卵砾石层，砂、卵砾石层厚度不大，含水较丰富，一般埋深26m，局部埋藏较深。受大气降水及河流补给影响，水量随季节而变化。据民用井调查，其单井流量为510m3/d，最大流量可达100m3/d。.4.2.2基岩裂隙水沿线岩体受区域构造影响严重，基岩裂隙水普遍发育，地下水多受节理裂隙发育程度与大气降水控制，以补给沟水及下降泉形式排泄，水质对圬工基本无侵蚀性。.4.2.3岩溶裂隙水分布于灰岩夹少量碎屑岩，该类水主要通过岩溶洼地、漏斗、溶洞及溶蚀裂隙等接受降水补给，在23、溶蚀裂隙及溶洞中径流，在低洼处、地层接触带等以泉水或地下河的形式排泄。由于构造、地层岩性、地貌及气象、水文条件的不同，其富水性也相差较大。本区地下水富水性属中等富水。.4.3河流水系全线经过黄河、长江两大水系，以西秦岭山区的麻子川为分水岭。岭北经黄河水系的一级支流渭河、宛川河、洮河及祖厉河水系；其中宛川河全流域面积1904平方公里，流域长度91.65公里，河床平均比降9.25，河道弯曲，两岸阶地不发育，河槽基本稳定；渭河全长818公里，全流域面积134934平方公里，上游植被差，水土流失严重，河床平均坡度24.2，为不通航河流；洮河全长673公里，平均比降2.8%，全流域面积25527平方公里24、。岭南经过长江水系的白龙江、嘉陵江、渠江、涪江等。其中白龙江为嘉陵江主要支流，长576公里，水流急，多跌水台坎；嘉陵江为长江上游一级支流，长1119公里，流域面积16万平方公里，落差2300m，平均比降2.0，分段通航等级为级；渠江是嘉陵江下游左岸最大支流，长720公里，流域总面积3.96万平方公里，渠江分段通航等级为级；涪江是嘉陵江的支流，发源于四川省松潘县与九寨沟县之间的分水岭，南流经平武县、江油市西南部，绵阳市，射洪县、遂宁市等区域，在重庆市合川市区汇入嘉陵江，全长700公里，流域面积3.64万平方公里，多年平均径流量572立方米秒，涪江自平武至合川全年通航，通航里程552公里。但部分河25、道淤塞严重，自三台以上极少通航。2.2.1.5不良地质与特殊地质.5.1不良地质沿线区域范围发育的不良地质类型主要有滑坡、泥石流、岩堆、岩溶等。滑坡：经过对沿线滑坡调查，整个测区由于地形和气候、构造等因素的影响，滑坡主要分布在渭源至透防之间（92.7%）,另外，广元至苍溪之间地形起伏大，局部陡崖斜坡地段发育中小型基岩切层滑坡。线路对沿线经过的滑坡主要采取绕避，对个别相对稳定的且绕避困难的滑坡在其前缘以路基填方通过。泥石流：经过对沿线泥石流调查，整个测区由于地形和气候、构造等因素的影响，泥石流主要分布在岷县至武都（90处），其余地区较少。线路对沿线经过的泥石流均采取绕避或适当的工程处理措施。岩堆26、：沿线岩堆的分布比滑坡、泥石流要少，主要分布于宕昌至两水之间和广元至苍溪之间。岩堆体的堆积为沟谷形成泥石流提供了物质储备，巨大的块石将对桥梁的墩台产生比较大的威胁，对该类岩堆群线路宜绕避为主；对于规模较小，大块石不多的岩堆线路宜选择桥梁形式，加大净空从岩堆边缘通过。岩溶:沿线分布的灰岩较为广泛，另有部分段落分布有白云岩，其出露面积较大，存在着不同程度的岩溶现象。调查显示：两水透防段、熊洞湾隧道进口至广元车站进站前段、合川至重庆枢纽段等岩溶发育。危岩落石：一般为砂岩大型块体，由于差异风化，砂岩形成陡崖或倒悬岩腔，受风化裂隙和构造节理切割影响，砂岩被切割呈巨块状，形成危岩。坡面零星散落块石，形成落27、石。危岩落石多呈条带状分布于广元车站进站前、广元枢纽、以及广元至苍溪之间的陡崖斜坡地段。顺层溜坍：本线典型大段顺层段落不发育,主要表现为红层地带砂、泥岩软硬相间，差异风化后的局部溜坍。主要分布有两段：磨心坡车站中粱山隧道进口段；中粱山隧道出口重庆东站重庆西站段。地震区：兰州东起点至南崖山附近，DK0+000DK484+150范围地震动峰值加速度0.100.20g，相当于地震基本烈度七至八度。线路在通过区域性断层及次级断裂82条，地形陡峻，不良地质发育，属抗震不利地段。线路通过的大草滩至桔柑段为滑坡、泥石流、岩堆等不良地质体发育区，地震可能诱发不良地质体的发生，线路应在避开上述不良地质体的位置通28、过，对无法绕避的应加强相应的工程措施。线路沿线河漫滩、一级阶地的饱和的粉土、砂类土可能存在地震液化问题，对工程有一定影响。有害气体：兰州至广元段沿线分布有炭质板岩、炭质片岩、炭质页岩，有可能会产生瓦斯气体，但因其含炭质较少，对隧道工程的影响不大。广元至重庆段有部分浅层天然气存在，建议隧道施工时加强对有害气体的观测和超前预报，并预留隧道天然气处理，加强通风及防护措施，确保施工安全。人为坑洞：人为坑洞主要分布于沿线河谷二、三级阶地和河谷及沟谷两岸山坡坡脚，坑洞类型主要有曾经用于居住村民或储存物品用的窑洞、开采铅锌等矿石的矿洞、矿井等，还有一些当地砖厂取土烧砖，开挖阶地上部粉质黏土而成的巷道式坑洞等29、。各类人为坑洞用途不同，开挖深度及大小不一，无规律性。尚未发现对铁路工程有明显影响的人为坑洞。.5.2特殊性岩土沿线的特殊性岩土主要为黄土、软土（松软土）、膨胀岩。黄土：黄土主要为第四系全新统冲洪积砂质黄土、上更新统风积、冲积砂质黄土组成，分布在沿线各大河流、沟谷阶地上部和黄土梁峁上。黄土湿陷性等级与地貌单元的关系大致如下：一级阶地、斜坡上的第四系全新统冲积、洪积、坡积砂质黄土，属级（非自重）-级（自重）湿陷性，湿陷等级轻微中等，湿陷厚度510m；二、三级阶地上的第四系上更新统冲积砂质黄土，属级（自重）级（自重）湿陷性，湿陷等级严重很严重，湿陷厚度1020m；黄土梁、峁上的第四系上更新统风积砂30、质黄土，属级（自重）级（自重）湿陷性，湿陷等级严重-很严重，湿陷厚度1525m。软土、松软土：软土零星分布于沿线河流、沟谷的河漫滩及一级阶地上，厚度不等，软土呈带状分布在鱼塘或低洼的湿地内，成分以淤泥和黏土为主，其力学性质较差，在工程机械碾压下，会造成路面翻浆、变形，但厚度不大，易于清理。松软土分布较为广泛，沿线河谷阶地、斜坡及山顶的黄土梁、峁上分布的黏土、粉质黏土、粉土、砂质黄土均为松软土，应根据工程设置的需要采取必要的工程措施。膨胀岩（土）：沿线上、下第三系及白垩系地层中均分布有泥岩，具有弱膨胀性，对工程有一定影响。2.2.1.6气象兰州至广元段位于甘肃省东南部，属北亚热带湿润向暖温半湿润31、过渡的季风气候，受境内高山深谷地形的影响，在气候上有明显的区域特征，气候差异悬殊，垂直分带的差异性明显，河谷炎热，山地寒冷。年平均气温5.816.1。最高温度38.6，最低温度-27.9，年平均降雨量440.9941.8mm，相对湿度5878%。兰渝线兰州至广元段主要气象表项目地名兰州临洮渭源漳县岷县宕昌武都青川广元平均气压（hpa）848811.2789.5811.8770.1825.2893.6957.7气温（C）年平均7.25.85.87.49.314.613.716.116.1最高36.1333334.63538.637.137.937.9最低-27.9-23.6-23.6-22.6-32、16.9-8.6-9.2-8.2-8.2相对湿度（%）年平均686867676658786969降水量（mm）年平均319.6507440.9440.9583.9471.9923.9941.8941.8年最大546.7792.5663.1663.1724.5689.31286.51587.21587.2年最小189.2290.1257257388.3270.5522.6666.4666.4月最大356.2218.3258258200191.6421.6571.9571.9一次最大150.9140.875.375.359.559.55284.7284.7386蒸发量（mm）年平均1457.71333、26.81357.31357.31234.11897.510601499.41499.4年最大1883.91657.61725.41725.41524.8223911891670.61670.6最大积雪厚度（cm）1012151614131182最大季节冻土深度（cm）1031149184904513平均雷暴日数22.6天31.83028539.522.52017.85广元至重庆段位于四川盆地，属湿热气候带：气候温和湿润，年平均气温1418。最高温度41.7，最低温度-5，年平均降雨量9001400mm，6、7、8月为雨季，相对湿度7080%。区域风向受地形影响较大，各地均有差异，一般以东风、34、东南风为主，而北部多西南风、西北风，最大风速可达1726m/s。风向为西风、西北风。兰州至重庆土壤最大冻结深度值（cm）分段表序号贯通方案里程数值（cm）行政区划1DK0+000DK72+271103兰州2DK72+271DK98+209114临洮3DK98+209DK149+02491渭源4DK149+024DK179+82084漳县5DK179+820DK218+35590岷县6DK218+355DK314+88545宕昌7DK314+885DK431+35013武都8DK431+350设计终点0青川、广元、重庆2.2.1.7地震动参数沿线主要穿越两大地震带，即北西向展布的天水兰州地震带和35、南北向展布的武都马边地震带。地震带为北西西向和北东向两组断裂的交汇部位，以北西西向断裂为主。这两条地震带具有地震活动频率高，复发期短，强度大的特点。2008年5月12日四川汶川发生8.0级大地震，超过四川历史上最大震级。目前建设单位已委托相关资质单位进行地震安全评价工作，预计广元至苍溪段地震等级有可能提高七度或七度以上。根据1/400万中国地震动参数区划图GB18306-2001，沿线地震动参数（地震动峰值加速度及地震动反映谱特征周期）划分如下：地震动参数分段划分表序号里 程地震动峰值加速度地震动反应谱特征周期1DK0+000DK7+2600.20g0.45s2DK7+260DK215+12036、0.15g0.45s3DK215+120DK422+2200.20g0.45s、0.40s4DK422+220DK445+7500.15g0.45s5DK445+750DK484+1500.10g0.45s6DK484+150DK5690.05g0.45s7DK569DK7410.05g0.35s8DK741DHK90(IDK818)0.05g0.35s9DHK90(IDK818)设计终点0.05g0.35s工程建设条件.1交通运输条件.1.1铁路兰州至广元段线路兰州端连接兰新线、包兰线、兰青线和陇海线等铁路大通道，在广元与宝成线相联，线路中部没有运营铁路通过，只能就近利用陇海线兰州、甘草店、37、定西、陇西车站，宝成线略阳、朝天、广元车站等距离线路位置较近的车站，铁路运输直达性较差。本工程施工时，上述铁路车站可以选作材料的交货地点。广元至重庆段线路在广元、南充、合川、高兴分别有宝成、达成、遂渝、襄渝铁路连接，其中达成线扩能、襄渝线增建第二线工程正在实施中，遂渝线正在进行增建第二线工程的初步设工作。.1.2公路 本工程主要利用的公路有：G312、G212、S309、G316、S206、G108以及高崖-定西-渭源公路、姚渡-广坪-羊木-朝天公路，康县-略阳公路等，大部分线路基本与G212并行。兰州至广元大部分地段次交通网中低等级道路分布稀少，部分工点需要修建新便道，部分地段需要拓宽改造，38、其中宕昌至陇南段由公路通往工点的道路比较困难，需要新建大量便道。广元至重庆段交通条件除少数隧道的道路通往条件不良外总体相对较好。西秦岭隧道出口位于省道206线，道路标准低，弯急狭窄，桥梁设计荷载小，需要充分改造以满足施工运输设备的要求。.1.3水路本线经过地区基本为山地支流，除嘉陵江外，基本无水运条件。根据材料运输条件情况，本线材料运输可不考虑航运。2.2.2.2沿线建筑材料分布工程用砂（中粗砂、细砂）、卵石：本段沿线所经地区河流较多，河滩多有大量的砂卵石，含泥量较少，砂质较好。工程用砂利用公路汽车运至工地使用。工程用砂(卵石)供应点一览表序号产地上路里程运输方式供应范围1雁儿摊黄河砂DK0+39、000汽车DK0DK302清水宛川河DK40+000汽车DK30DK713黑山沟DK82+000汽车DK71DK884秦祁河DK103+000汽车DK88DK1185阳坡磨DK123+000汽车DK118DK1236锹峪河DK125+000汽车DK123DK1277渭河峪口DK128+000汽车DK127DK1408漳县烟坡沟DK150+000汽车DK140DK1859西坝岷江DK196+000汽车DK185DK20210朱麻滩DK216+000汽车DK202DK22211麻子川DK227+000汽车DK222DK24812簸箕赵家河DK254+000汽车DK248DK25413八台沟剪子河D40、K267+000汽车DK254DK28714两河口DK311+000汽车DK287DK31915角弓白龙江DK326+000汽车DK319DK33416两水枣村DK345+000汽车DK334DK35017董家坝白龙江DK354+000汽车DK350DK38818枫相北洛塘河DK425+000汽车DK388DK43719姚渡DK444+000汽车DK437DK45420广坪DK461+000汽车DK454DK46021菜子坝DK465+000汽车DK460DK47622羊木DK479+000汽车DK476DK486+200广元至重庆、南充之高兴沿线河流分布密集，砂场广泛分布，可就近满足施工需求41、。但作为高标号砼使用的砂石料，需要按照有关规范要求严格筛选合格的料源。石料（碎石、片石、块石、料石）：本段所经地区沿线石料场分布不均，沿线近距离符合要求的石材地相对较少，石质主要为石灰岩、大理岩、花岗岩、石英砂岩等。道碴：沿线既有兰州局沙金坪道碴场道碴储量丰富，生产能力及存量较大，可采用工程列车运输和近距离汽车运输相结合的运输方式供应兰州至西秦岭隧道进口段线路所需道碴。西秦岭隧道出口至重庆段沿线道碴储量较小，本段所需道碴须从成昆线的峨边、阳安线的汉阴、渝怀线的武隆等地道碴场采购，运距较远。广远旺苍正源碴场目前产量不高，不能完全满足广元地区施工，需要进一步调查期具备扩建的可能性。工程用道碴、石料42、供应点一览表序号产地上路里程运输方式供应范围1金崖道碴场DK0+000火车DK0DK3792古城坪DK0+000汽车DK0DK103巴石沟DK17+400汽车DK10DK304木林沟DK50+000汽车DK30DK715黑山沟DK85+000汽车DK71DK886白土坡DK99+000汽车DK88DK1117石头沟DK123+000汽车DK111DK1238烟坡沟DK150+000汽车DK123DK1609石咀沟DK174+000汽车DK160DK18510大竜DK198+000汽车DK185DK23511八路沟DK242+000汽车DK235DK24812滑石关DK290+000汽车DK2443、8DK30313董家庄DK310+000汽车DK303DK31114消坝子DK320+000汽车DK311DK32115角弓沟DK321+000汽车DK311DK32216石门沟DK336+000汽车DK322DK33817沟坝河DK345+000汽车DK338DK34918城郊采石场DK355+000汽车DK349DK36319汉王DK365+000汽车DK363DK37120潘家沟DK380+000汽车DK371DK40121枫相院DK422+000汽车DK401DK43122中庙DK432+000汽车DK431DK45023水观音DK455+000汽车DK450DK46024羊木DK4844、0+000汽车DK460DK486+200粘土：沿线能够达到理论指标的粘土分布较少，但根据现场地质调查资料及已建、在建工程情况，沿线土层下分布有大量粘性指数较高的土质，基本可满足工程使用，用汽车运至工地。石灰：兰州至广元段沿线地区石灰较为缺乏，尤其是陇南至羊木段，沿线主要分布有兰州(DK0)、高崖(DK66)、乃长沟(DK77)、文昌(DK82)、敦底下(DK150)、石门后坝(DK347)、武都(DK354)、汉王(DK370)、朝天(DK461)等料点，汽车运至工地。广元至重庆段较为丰富。砖：线路沿线除陇南至羊木段外均分布有标准砖、空心砖生产厂，质量良好，汽车运输供应。2.2.2.3沿线水45、电燃料等可利用资源情况.3.1施工用水本段线路所经地区分布有黄河、洮河、渭河、岷江、白龙江、洛塘河、广坪河、嘉陵江、渠江、涪江等常年流水河，同时分布有二三级支流，多为季节性河流。天然水质大多较好，适宜作多种用途的水源，对混凝土无侵蚀性。渭源以南水质良好且水量丰富，易开采利用。施工用水可就近使用地表水或打井取水，进入城区范围内施工用水可利用城市自来水。渭源以北地下水浅层水质较差，矿化度等多项指标超标，局部段落对圬工具有弱中等侵蚀性，地表水多为季节性河流，施工及生活用水较为缺乏。.3.2施工用电沿线电源分属甘肃省、四川省、重庆市电力公司。兰州至张家庄段地处宛川河道，沿线是生活及工业聚居地，又与既46、有陇海铁路并行，各等级地方变电所分布较多，电力资源较为丰富；张家庄至广元段沿线分布的35KV变电站及其电源线路均为农电供电网络，供电能力弱，导线截面小，其他可利用电源距离线路较远。沿线桥隧比重大，重点工程多，施工用电负荷大，本段考虑建设35KV临时贯通线满足施工用电；广元至重庆段沿线地方电源较丰富。本段桥隧工程集中，施工用电量大。根据地方电源分布情况，以及工程分布情况，本线采用部分地段贯通10KV电力线路或35KV电力线路，部分地段就近从地方10KV线路“T”接供电方式。小桥涵等分散工点，可考虑采用自发电方式。.3.3施工用燃料本段线路沿线燃料供应相对比较充足，施工用的燃料可就近购买。工程特点47、.1路基工程兰州至广元段线路长度492.96Km，正线路基长度81.2Km，占线路总长的16.5%，其中区间路基59.53Km，占总长的12%，兰州枢纽工程，路基长度18.23Km；广元至重庆段线路长度596.559Km（含南充至高兴段），正线路基长度147.869Km，占线路总长的45.4%，其中区间路基125.22Km，占总长的38.44%，重庆枢纽工程，路基长度54.649Km。本段沿线软土、松软土、膨胀土、膨胀岩等不良地质分布较广。地基处理是路基施工的重要环节，也是影响路基工后沉降的主要因素。本线软土、松软土地段、路桥桥隧过渡段路基形式多，数量大，施工时，严格控制填料质量、填筑压实质量48、，加强工后沉降监控、量测，保证路基工程的高稳定性、小沉降和沉降匀质性。路基工程与桥梁、隧道、轨道、四电等工程施工的工序接口多、系统性强，施工协调复杂。本线挖方数量远大于填方数量。弃方必须采取有效的工程措施，作好环境保护工作。2.2.3.2桥梁工程全线河流沟谷遍布，兰州至广元段沿线跨越黄河、长江两大水系，广元至重庆段沿线地表水主要为江河水、溪水、沟水，地表水系发育，较大的地表水系主要有嘉陵江、渠江、涪江及其支流。本工程正线新建特、大中桥梁337座，累计长度140.599km，占正线总长的16.7。其中兰州至广元段(桥梁数目特大桥、大中桥合计127座，总计58309延长米)。广元至重庆段（桥梁数目49、特大桥、大中桥合计257座，总计106547.7延长米）。桥梁数量多、分布密度大，桥梁所占比重高。具有工程量大、施工复杂的特点。本次桥梁设计梁部多采用简直T梁，个别受地形、地物、通航限制等特殊情况的，采用预应力混凝土连续箱梁、钢混结合梁、刚构连续梁、劲性骨架砼拱、钢筋砼板拱、钢管混凝土系杆拱等特殊结构。具有技术含量高的特点。无碴轨道对桥梁墩台沉降和相邻墩台的差异沉降、桥梁上部结构的线型稳定提出了严格的要求，施工中必须采取严格的技术、工艺保证措施，以控制墩台沉降和梁部收缩徐变引起的结构线型变化，要求对墩台沉降进行观测。.3隧道工程本工程正线隧道167座，正线单双线隧道总长462.514km，隧道50、占新建正线总长的53.79%，其中兰州至广元段隧道交通条件较差，线路条件困难，重点控制工程多，结构复杂，影响因素多，设计施工难度大应用工法多。沿线隧道多段成群分布，且隧道群中以长大隧道所占比例较大，其中最长段隧道群桥隧相连长达108.61公里。隧道群段施工场地多较为狭窄，施工便道、临建设施修建困难，场内交通与其他项目干扰大。沿线山高沟深，峰谷交错，地质条件特殊复杂。以泥石流、滑坡、岩溶、岩堆及黄土、软土、膨胀岩为主的不良地质和特殊岩土占较大数量，需要采取有效的施工措施，克服不良地质的影响。本线隧道界限按双层集装箱运输设计，且由于地形限制，本线有多个隧道的站线道岔进入隧道或线路为引入既有车站，形51、成三线隧道、四线隧道洞内车站，因此，局部地段隧道断面将超过200m2，现阶段国内大断面隧道设计施工经验还较为欠缺，要求施工技术水平高。全线控制性工程西秦岭隧道全长28.236km，为两座基本平行的分离式单线隧道，采用直径为10.20m敞开式硬岩掘进机进行施工，是全线控制性工程。隧道出口设备运输进场道路改造工作量大，大件运输困难。西秦岭隧道具有：隧道独头掘进距离长，正洞开挖断面大，施工工期紧、任务重，对TBM掘进及衬砌施工进度指标要求较高；TBM长距离独头掘进对机械设备要求较高，施工通风、排水、运输组织难度大； TBM在洞内组装、拆卸具有一定的施工难度等特点。同时无论是隧道长度，还是隧道开挖断面52、，该隧道在我国铁路建设史上均属首次。兰州至广元段越岭隧道多，线路离既有公路远，需提前修建道路、架设施工电力专线等大临设施。沿线穿越多个自然保护区、风景名胜区，环保工作要求高。施工过程中要做好环境保护和水土保持的各项工作，合理选用弃碴场的位置和形式，及时绿化，减少施工排污且要达标，把工程施工对周围环境的敏感影响降至最小。.4铺架工程本工程正线铺轨1851.953铺轨公里；其中铺设有碴轨道1300.86铺轨公里，占正线铺轨的70.24%，铺设无碴轨道551.093铺轨公里，占正线铺轨的29.76。站线铺轨357.278km，铺设道岔1152组。铺碴426.593万立方米。桥梁架设9815孔，其中353、2m梁8941孔，24m梁853孔，20m梁5孔，16m梁16孔。设计为一次铺设跨区间无缝线路，旅客列车速度目标值为：200km/h。依据本线自然条件和具体情况，铺架基地得设置拟设在夏官营铺架，广元西，高兴和兴隆场。考虑夏官营铺架基地距西秦岭隧道进口约370km，轨排、长钢轨成品梁的运输量大，运送距离长，考虑在岷县车站设轨排换装站及桥梁存放场。本工程桥梁、隧道、涵洞多，桥隧、路桥、路隧交替频繁，在兰州至广元、广元至阆中段桥隧密集，较其他桥隧比例低的铁路施工难度大、铺架计划工期较长。全线线路长，地形复杂，特别是兰州广元段交通不便，材料供应困难。全线道碴除兰州端有大型道碴场外，沿线均没有能满足施工54、需求的碴场，因此供碴十分困难。与路基、桥涵、隧道、四电及各运营单位协调配合工作量大。.5通信、信息工程.5.1通信工程兰渝铁路通信系统主要由传输接入网系统、数据网系统、电话交换系统、GSM-R专用移动通信系统、调度通信系统、应急通信系统、电视电话会议系统、电源及环境监控系统、光缆自动检测系统、电源系统、通信线路等系统组成。系统综合国内外先进的通信技术,采用话音、数据、图像等多种媒体的通信手段，充分体现数字化、网络化、智能化和通信、信号、计算机网络与现代信息技术相结合的特点。工程实施上，在全线两侧贯通的电缆槽道内各敷设一条20芯光缆为全线的干线传输提供物理保护。专用移动通信系统采用GSM-R数字55、移动通信制式，为全线提供无线移动公务通信和无线数据传输通道。车站房屋采用了综合布线系统，减少了维护工作量，提高了基础设施的安全性、综合性和系统性。兰渝铁路通信系统工程，工点多、接口多、协调配合工作量大，工作接触面广，工作战线长，依附性强，工程载体多为站前工程产品和所创造的客观条件，有效工期紧，控制内工期受站前影响大。兰州枢纽工程施工，具有与陇海、兰新、兰青、包兰等既有线相互干扰大，临时过渡点相对较多。重庆枢纽工程、广元地区、南充地区施工，引起宝成、达成、遂渝、襄渝、榆怀等既有线通信系统设备调整，接口复杂，管理难度大。.5.2信息工程本次信息系统主要是为兰渝铁路的运输组织、客货营销、经营管理建立56、信息资源共享平台，从而逐步实现调度指挥的智能化、客货营销的社会化和经营管理的现代化。工程实施上,各车站、段、所信息系统本端局域网用户通过所在的车站、段、所综合布线系统实现联络。各信息子系统的数据广域传输采用通信系统的干线网传输。纳入相关铁路局信息中心的信息子系统较多，软硬件接口复杂、技术层面深，现场实施难度大。综合布线系统依附站前工程预埋管线和建筑物间预埋管道进行实施。信息工程需提前与站前工程相关专业配合施工。.6信号工程兰渝铁路信号工程，系统性强，技术复杂，各专业工程间的接口多，协调配合量大，工作接触面广，工作战线长，依附性强，工程载体多为站前工程产品和所创造的客观条件，有效工期紧，工期两头57、受挤。枢纽工程施工，具有与既有线相互干扰大，施工过渡工点众多等特点。.7电力工程沿线主要为张家庄至重庆段新建一路10kV综合负荷贯通线和一路10kV一级负荷贯通线，南充东高兴段新建一路10kV综合负荷贯通线，北碚重庆东新建一路10kV一级负荷贯通线，供沿线各车站及区间负荷用电。一级负荷贯通线作为通信、信号主供电源及牵引所用电电源，综合负荷贯通线作为通信、信号备供电源；隧道通风负荷由变配电所专用回路供电；区间隧道照明负荷均衡分布在两回贯通线上。其余二、三级负荷由铁路地区馈线及10kV综合负荷贯通线供电，用电负荷较大的个别车站及长大隧道原则上从地方接取10kV电源。电力线路有条件时采用架空形式，困58、难地段采用电缆敷设。本工程利用现代通信技术，提高了设备运行的信息化管理水平，实现了变配电所无人值班。全线一次建成电力远动系统、变配电所视频监控系统。.8牵引供电工程牵引供电系统采用带回流线的直接供电方式。牵引变电所由两路独立的110KV电源供电，且互为备用。牵引变压器采用三相V/V接线，牵引变压器采用固定备用方式，一台运行，一台备用。所内设置兼具滤除部分高次谐波的并联电容补偿装置。供电臂末端一般设分区所，正常情况下牵引网上、下实行并联供电。牵引变电所采用110kV电源和以相邻牵引变电所区间为单元的综合自动化装置，实现控制、保护、故障点标定和数字接口的一体化，大型电气设备追求以高可靠、免维修、少59、维护、寿命管理为设备选型的原则。牵引供电综合调度自动化系统采用集中分布式双层网络系统结构，保证形成一套集保护、远方监控、火灾及防盗报警等多项功能为一体的完整系统。接触网悬挂类型采用全补偿简单直链型悬挂，其结构简单、稳定性好、便于施工、易于维护。在特长隧道木寨岭特长隧道、西秦岭隧道内设计采用刚性悬挂接触网，属电气化铁路接触网新技术，其主要优点是节能、结构紧凑、抗灾性能强、免维护等。站场采用硬横梁装配，隧道内刚性悬挂接触网采用铰接悬臂结构，隧道群区段路基上采用格构式钢柱，正线接触线采用120 mm2铜合金接触线；承力索采用95mm2铜合金绞线，电分相按七胯关节式设计，在大于6%大坡道地段采用地面自60、动过分相。接触线采用恒张力架线车架设、整体吊弦，保证接触网的高平顺性和良好的弓网关系。主要工程数量主要工程数量见附表2-1。.1路基工程路基工点1119处，累计229.069km，占正线总长度的27.98；路基土石方6614.311万m3；主要工点类型有路堑坡面防护、路堤边坡防护、湿陷性黄土地基处理、软土路基、陡坡路基、深路堑、挡土墙等，地基处理主要采用水泥搅拌桩、CFG桩、碎石桩、强夯、重型碾压、冲击碾压、侧向约束桩等措施。详见附表2-2。.2桥梁工程全线新建特、大中桥梁423座，累计长度200.124km。其中特大桥128座76.3276km；大桥267座67.573km。其中连续梁、连续61、钢构、V形刚构、钢砼组合拱等特殊结构61联，详见附表2-3。.3隧道工程正线新建隧道及明洞167座,累计长度462.514km,占正线总长的53.79。其中长度10km以上隧道9座135.613km，长度610km隧道18座142.408km，长度36km隧道21座91.064km，长度3km以下隧道120座93.369km。详见附表2-4。2.2.4.4铺架工程本工程正线铺轨1851.953铺轨公里；其中铺设有碴轨道1300.86铺轨公里，占正线铺轨的70.24%，铺设无碴轨道551.093铺轨公里，占正线铺轨的29.76。站线铺轨357.278km，铺设道岔1152组。铺碴426.593万62、立方米。桥梁架设9815孔，其中32m梁8941孔，24m梁853孔，20m梁5孔，16m梁16孔。详见附表2-5。征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目简况全线用地拆迁概数表 表12-1-2项 目兰州枢纽相关工程兰州至 广元广元至 合川南充至 高兴重庆枢纽合计征用土地（亩）新征用地847311578175285315663148337临时用地014870129542012207533012合计847326488305937327870581459拆迁房屋（m2）423409631552811373270184250462252334其他有关情况.1有关沿线自然保护区、风景名胜区、水源保护区、文物古63、迹、野生动植物资源分布情况自然保护区：国家级自然保护区有甘肃兴隆山、莲花山、白水江，四川唐家河等；省级自然保护区有漳县贵清山、岷县双燕、甘肃裕河、四川青川毛寨、青川东阳沟及九龙山等。 风景名胜区：国家级森林公园有宕昌大河坝、漳县遮阳山等；著名风景名胜区有甘肃文县天池，四川青川白龙湖、剑门蜀道、盘龙山森林公园、锦屏山风景区、西山风景区等。文物古迹：全国重点文物保护单位有甘肃临洮马家窑文化遗址、武都万象洞石碑、皇泽寺摩崖造像、千佛崖摩崖造像、觉苑寺、钓鱼城遗址等。另有甘肃宕昌哈达铺红军长征纪念馆等著名文物景点。水源保护区：区域内河流大部分为黄河或长江的源头支流，在甘肃省境内白龙江、白水江及其在宕昌64、武都、文县等境内的支流水体分别为源头水和二类水体，为甘肃省政府划定的一级水源保护区；四川省境内的白龙江、嘉陵江、南河、东河、涪江均为水源保护区。野生动植物：区域内珍稀野生动植物较多，主要分布在自然保护区内。国家一级保护野生动物有大熊猫、金丝猴、金钱豹、扭角羚、梅花鹿、白唇鹿、黑颈鹤等，国家二级保护野生动物有林麝、马麝、猞猁、榛鸡、血雉等；国家一级保护植物有珙桐、水杉、银杏、香果树、水青树、连香木等，国家二级保护植物有剑阁柏、星叶草、胡桃、岷江柏木等。.2沿线交通、水利、地震台（站）、军事设施概况.2.1水利、水电设施沿线主要水利工程有：三甲、九甸峡电站（在建）、宝珠寺、水东坝、亭子口、苍溪、65、沙溪场、金银台、红岩子、新政、金溪场、马回、风仪场、小龙门（在建）、亲居、东西关、桐子濠、花滩子、井口等水电站，在设计过程中，对上述水电工程均已考虑。.2.2公路本线所经为西北通往西南区域间主要交通通道，交通设施主要有212国道，规划的兰海高速公路，南充至重庆高速公路（在建）等，线路与上述道路均有交叉，并以立交方式通过。.2.3沿线地震台（站）沿线临洮强震台、渭源微震台、岷县地震台、宕昌地震台、武都汉王地震台、武都两水地震台（站）的观测环境保护范围位于线路位置附近，对线路位置有一定影响。.2.4军事设施线路经过兰州军区空军飞行运输团及其机场以及位于高崖附近的西北第二弹药库等军事设施，对施工有一66、定影响。2.3主要技术标准铁路等级：国铁级。正线数目：双线。限制坡度：兰州至广元段双机13，广元至重庆段6。旅客列车速度目标值：200公里/小时。最小曲线半径：一般地段3500米，困难地段2800米。牵引种类：电力。机车类型：货机初、近期采用SS7型机车，远期采用交流传动SSJ3型机车；客机采用电动车组，SS7E型机车。牵引质量：4000吨。到发线有效长度：850米。闭塞类型：自动闭塞。建筑限界：满足双层集装箱运输的要求。2.4重点工程桥梁工程本工程桥梁工程采用多种桥垮形式，个别桥梁施工场地狭小施工难度较大，全线重点特大桥18座，是本线施工的重点控制项目，其中桐子林嘉陵江左线大桥是全线最高桥梁67、，桥高110米。各重点桥梁工程分布、孔跨、长度等详见重点控制桥梁工程一览表。重点控制桥梁工程一览表序号工程项目里程长度孔跨式样1杨家湾特大桥HDK27+5561439.1m2332+(40+264+40)连续梁+3232+324简支梁2大砂坪特大桥HDK41+0781546.06m4(532)+3(40+64+40)连续梁+3(132)+4(232)+5(324)+5(132)+2232+(48+80+48)连续梁+132+124+3124+132+(48+80+48)连续梁+232+5(1832)+4(432)3南坡坪2号特大桥LDK2+797.24923.39m240+264+40)连续梁68、+224+216+324+(40+64+40)连续梁4接驾咀宛川河特大桥DK36+654.61037.5m22-24+23-32简支梁+(42+72+42)连续梁5白龙江1号特大桥DK314+17657m2(2-24+532m简支梁+(75+2136+75)m连续刚构6白龙江3号特大桥DK347+299.710910.2m2150-32+(72+120+72)m连续梁+108-32+1-56系杆拱+65-32简支梁7桔柑白龙江特大桥DK391+334944.2m21532m简支梁+(40+64+40)m连续梁+932m简支梁8洛塘河车站特大桥左DK430+541；右DK530+542.82(169、6-32)+2(78+2136+78)连续梁2（2-32）简支梁；2(1-24+15-32)+2(78+2136+78)连续梁2（1-32+1-24）m简支梁9广元嘉陵江双线特大桥L3DIK4+489.98446.95m2(90+168+92m)预应力砼连续刚构+132+224m10大坝口嘉陵江双线特大桥L4DIK4+022.42459.65m294+168+84m连续刚构+424梁桥11南充小龙门嘉陵江双线特大桥DHK117+381.27888.9m2632+（88+160+88）连续刚构+93222412新穿井坝涪江左线特大桥新穿井坝涪江右线双线特大桥DHK91+756.681033.1170、m2032+（9620673）m钢砼箱梁连续钢构2332（6812868）m连续钢构13新草街嘉陵江双线特大桥DK764+0611767.56m24332+（9616096）m连续梁14桐子林嘉陵江左线大桥桐子林嘉陵江右线大桥DK588+500DK659+535834.14m1095.81m124432+（80+180+80）m预应力砼V形刚构钢管混凝土拱组结构1032m；532+224+232+（68+120+68）m连续刚构+956（移动模架造桥机）+132m15新井口嘉陵江双线特大桥DDK145+031.281013.23m2124m+332+ （118+228+118m）混凝土矮塔斜拉71、桥+1232m124m16朝阳嘉陵江右线单线大桥YD1K789+365.73376.50m（96+176+96）m预应力砼连续刚构17新井口单线特大桥D1HK7+5932741.55m632+124+732+124+1132+224+132+124+332+124+232+(52+96+52)连续刚构+432+224+3032+224+532m18鱼家咀渠江特大桥ID1K847+9981508.86m224+2632+(48+480+48)m连续梁+432+224m隧道工程全线正线共设隧道167座，其中大于10km的特长隧道共有9座，西秦岭隧道为全线控制性工程，梅岭关隧道为广元至重庆段的控制性72、工程，全线隧道施工重点工程共计11座。各重点隧道工程分布、隧道名称、隧道长度见“重点隧道工程一览表”，其围岩级别、工期安排等详见6.4节各专业工程施工工期安排附表：序号所属区段隧道名称进口里程出口里程长度（m）备注1兰州东渭源胡麻岭隧道DK68+618DK82+23413616特长隧道（一双）2黑山隧道DK84+940DK100+70415764特长隧道（一双）3木寨岭隧道DK173+350DK192+37019020特长隧道（两单）4哈达铺两水哈达铺隧道DK220+499DK237+09016591特长隧道（两单）5天池坪隧道DK285+977DK300+49814521特长隧道（一双）6化73、马隧道DK301+284DK313+85812574特长隧道（一双）7西秦岭隧道DK395+122DK423+35828236特长隧道（两单）8龙池山隧道DK457+967DK469+25811291特长隧道（一双）9广元重庆熊洞湾隧道DK569+532DK576+5987066长大隧道（一双）10梅岭关隧道DK607+320DK615+4808160长大隧道（一双）11新歌乐山隧道D1HK2+100D1HK6+1964086长大隧道（一双）合计150925枢纽工程.1兰州枢纽兰州枢纽全线新建线路范围内永久用地6407.2亩，临时用地2065.8亩，拆迁建筑423409.6平方米；路基区间土石74、方421.66万断面方；站场土石方2497.8285万断面方；双线特大桥3190.5m/4座，双线大桥2702.3m/7座，双线中桥278.1m/3座，单线特大桥1726.7m/2座，单线大桥2143.4m/8座，单线中桥234.6m/2座；通过车站的多线特大桥2081.3m/2座，车站内4线大桥207.6m/1座，车站内6线大桥177.0m/1座，车站内6线中桥109.5m/1座，箱形通道桥、框架桥16263m2/13座，公路跨线桥12642m2/5座，涵洞3425横延米/27座；隧道工程26.842公里/19座；正线铺轨106.43km；站线铺轨205.67km。本枢纽桥隧数量较大，尤其是75、新建北编组场、长寿山隧道、跨黄河特大桥等重点工程，施工难度大，工期较紧，拆迁量大，施工时需要合理安排进度分段施工，及时优化施工方案，以满足工期要求。枢纽施工与既有线临近地段需与兰州铁路局各相关单位协调配合，保证施工顺利进行。.2重庆枢纽重庆枢纽正线长59.423公里，其中正线铺轨181.063公里、站线铺轨163.482公里，铺道岔393组，铺道床94.16万立方米；路基土石方3443.95万方；新建桥梁52座/27983延长米，涵洞112座/8847.78横延米；隧道29座/45063米。桥梁、隧道工程比重70.73。本枢纽施工工点较为分散，桥隧工点数量较大，与正在修建的襄渝二线、拟建的遂渝76、二线先后交叉实施，且有部分铁路穿越城市中心，实施难度大。其重点工程是兴隆编组场、跨越嘉陵江几座大桥、新人和场和龙凤3、4号隧道等。枢纽内新建线路与既有线路、隧道、桥梁并行地段较多，具有在临近既有线施工行车干扰大，安全控制风险高的特点。3总体施工组织安排3.1建设管理目标3.1.1质量目标按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%；开通速度不低于线路设计速度；在合理使用和正常维护条件下，桥梁、隧道等工程结构的施工质量，应满足不少于100年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求；无碴轨道结构的施工质量，应满足不少于60年设计使用寿命期77、内正常使用维护时的运营要求。3.1.2安全生产目标无重大施工安全事故；无重大道路交通责任事故；无重大火灾事故；无铁路既有线行车险性及以上事故；无爆炸事故及爆破物品丢失事故。3.1.3工期目标开工日期：2008年9月，竣工日期2014年9月，总工期72月。3.1.4投资控制目标贯彻和落实部党组提出的“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”二十字铁路建设新理念，增强责任意识和忧患意识，发扬不等不靠、积极进取的精神，坚持向管理要效益，依法建设、规范管理。通过对项目建设全过程、全方位控制，使有限的投资得到合理使用，力求以最低的投入取得最佳的投资效益和社会效益，认真负责地为国家、为铁道部、为78、投资者当好家、理好财，不辱使命、不负重托。3.1.5环境保护目标严格执行国家环境保护法和水土保持法和地方政府有关规定，坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，实现环境监控达标，确保环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”,把兰渝铁路建设成为绿色、环保工程。3.2管理模式和建设组织3.2.1管理模式采用董事会领导下的公司负责制、施工总承包制、工程监理制。3.2.2建设组织建设单位组织机构按“五部”设置，即工程管理部、安全质量部、计划财务部、技术装备部和综合部。为加强和便于建设组织管理，现场分为 个建设管理区段，并成立现场指挥部。详见建设组织管理示意79、框图。3.2.3设计、监理、施工单位现场组织机构.1设计单位现场机构设计单位现场组织机构按照设计任务划分的区段进行配置，每个设计单位按照满足配合现场施工的需求，派驻设计单位驻现场机构，配合施工。.2监理单位现场机构监理单位根据监理的标段划分设置现场监理总站，在每个监理标段内，根据管理长度及有关规定再划分若干监理分站，进行日常监理工作。.3施工单位现场机构施工单位按照中标标段，设置现场项目管理指挥机构，工地按照施工组织及单元划分要求配属一定数量的专业作业队（工区）、预制厂、拌合站等。3.3施工组织方案3.3.1施工标段建设组织管理示意框图全线划分 个综合标段， 个站前土建标段， 个站后标段，各施80、工标段划分情况见附表3。3.3.2总体施工顺序.1规划总体施工顺序的原则按照路基、桥梁墩台及现浇梁、隧道，架梁，轨道，站后工程的总顺序，突出重点、兼顾一般、平行流水、均衡生产。总体施工顺序安排应考虑路基、桥涵、隧道等结构的沉降变形时间。综合考虑站后、站前工程间及各专业间的关联，统筹安排，紧密衔接。全线开通顺序：南充东至高兴广元至重庆兰州至广元，其中既有车站改造及枢纽改造工程在新线开通前完成，新开站在各段线路开通同步开站，在便于施工组织的前提下也可考虑提前开站。.2考虑因素有堆载预压的路基应优先安排施工，满足工后沉降要求。桥梁施工优先考虑特大桥、特殊桥垮形式及跨江桥梁施工，水中墩宜优先安排并尽量81、在枯水季节施工。无碴道床地段的路基、桥涵、隧道主体工程完成后，变形观测期满，经评估变形和沉降满足要求后，方可开始铺轨施工。隧道工程能在雨季、寒冷季节到来前转入正洞施工。综合接地预埋件和路基上接触网立柱基础、电缆槽、声屏障基础、预埋管线等工程应与线下主体工程同时施工。征地拆迁实施的难易程度及推进计划。.3 各专业施工顺序1 路基工程路基主体工程施工有效工期控制在25个月以内，其中，地基处理在开工后第一年内完成，路基填筑在第二年底前完成。软土路基处理完成后堆载预压尽量利用冬季施工,减少自然沉降时间对有效施工期的影响,附属工程可随主体工程后续完成,对于桥梁缺口填筑应在桥台完成后12个月内完成填筑及附82、属防护工程。路基绿化工程提前按照不同地区完成种植试验，在线路线正式开通前完成。2 桥梁工程全线桥梁下部和现浇梁完成的结束时间以铺架施工开始时间为控制，无碴道床地段还需满足沉降观测器的要求,以此为原则均衡安排桥梁的施工，对影响工期的重点桥梁提前安排实施,中小桥梁则在施工总体安排的时间内均衡组织施工。中小桥梁下部工程施工工期控制在5个月以内,大桥下部工程控制在10个月以内。特殊及重点桥梁下部工程控制在15个月以内。建议采用进度指标：连续梁悬灌按0#块施工2025天；挂篮安装调试1015天；节段悬浇1013天/块；合拢段施工15天，体系转换按5天考虑，边跨现浇段10天；连续刚构现浇按60天/联；移动83、支架节段拼装按14天/孔、移动模架现浇不大于40米跨度按1518天/孔。3 隧道工程隧道的施工工期以不影响后序铺架施工为原则进行安排，兰州至广元段的特长、长隧道按照设计工期先期组织施工，全线控制工程西秦岭隧道按照前期钻爆法，后期TBM到位后机械掘进施工的方法实施。其他隧道按照总工期要求均衡组织实施。广元至重庆段除梅岭关、玄贞观、四方山三座隧道在30个月以上，其他均在30个月以内完成。隧道单口施工进度参考指标表 （m/月）序号围岩级别级级级级单线双线单线双线单线双线单线双线1正洞自身掘进1801501501201109060502斜井自身掘进（无轨）2202201801801501501001084、03平导自身掘进3203202802802002001501504竖井自身掘进80808080606060605斜井担负正洞掘进（无轨） 21018018014013010872606平导担负正洞掘进 1501351351101008050457竖井担负正洞掘进72606048443624208敞开式TBM掘进4505503001509小直径TBM掘进60080040020010平导扩挖5004 铺架工程全线正线铺架共设四处铺架基地，分别为夏官营铺架基地、广元西铺架基地、高兴铺架基地和兴隆场铺架基地。夏官营铺架基地供应范围为夏官营至西秦岭隧道进口段；广元西铺架基地供应范围为西秦岭隧道进口段至阆85、中段；高兴铺架基地供应范围为阆中至高兴段；兴隆场铺架基地供应范围为南充西至石子山段。铺架施工进度指标：铺设轨排：1.5km/天；长钢轨铺设：4公里；T梁架设：3孔/天（双线），4孔/天（单线）四电工程四电工程施工期在土建工程成段落完成具备规模施工后开始组织实施，总体控制在铺架工程完后的个月内完成，与站改配套实施的站后工程与站前工程同步完成。房建工程车站及区间生产房屋按照工期安排适时组织开工，在设备开始安装前个月前完工并交站后单位，生活房屋在开通运营前个月交运营管理单位。专业间衔接配合各专业间的衔接与配合关系表项 目路 基桥 梁隧 道轨道站场建筑无碴道床接触网立柱基础综合接地预埋件电缆槽过轨管线86、声屏障基础设备安装基础管线及设备入室信号设备安装及联锁注：表示强相关，表示弱相关，表示不相关。 .1站前专业与站后专业的配合站前专业与四电专业要进行沟通和协调，进度计划要协调，接口作业项目要统一组织进行，避免返工或对路基进行二次开挖，在枢纽等既有线与四电专业在同一区间进行线路要点作业时，要点前相互联系，共同商讨计划，避免重复要点以减少封锁线路次数。序号配合专业配合内容1站前工程征地拆迁影响站前工程施工的迁改及征地项目2站前工程电力保证电力线路与铁路的限界桥、隧的电缆沟槽按进度计划竣工及满足要求，保证电力电缆顺利敷设预埋过轨钢管3站前工程通信保证通信电缆的走向适宜；预埋过轨钢管。4站前工程信号提87、供线路道岔的位置；保证信号电缆的走向适宜；预埋过轨钢管。道岔的预铺做好转撤器的保护工作，线路拨接、车站过渡拨接施工前，与信号专业联合成立配合施工小组。开通前双方联合检查轨道的绝缘装置，确保信号畅通5站前工程接触网1、接触网基础与路基工程的接口接触网基础由钻孔桩和钢柱基础组成，施工时和路基工程交叉施工，和路基施工单位做好交桩和测量工作，采用机械开挖法施工，保证路基稳定性。2、接触网工程与隧道工程接口接触网专业和隧道专业进行预留工程验收和线路标高、中心桩交接，隧道打灌按设计标准施工，保证隧道整体质量不被破坏。3、接触网工程与桥梁接口接触网工程与桥梁工程进行预留桥钢柱螺栓、下锚预留工程间验收交接，进88、行桥面系护栏等与桥底座、桥支架、桥钢柱预留位置验收。4、接触网工程与轨道工程接口接触网工程与轨道工程进行规面标高、线路中心桩交接，支柱整正采用无辅助独立整杆器进行，保证轨道工程线路稳定。.2房建专业与变电、通号、电力专业的配合根据实际需要，在开工前及施工过程中，房建与相关专业要定期协调工程进度，确定配合措施。序号配合专业配合内容1房建电力提供新建房屋位置及电源接入点位置2房建通信提供通信机械室及室内管线、走线槽架等通道3房建信号提供信号楼及相关附属设施4房建变电提供变电所及相关附属设施；提供场地标高；提供相关预埋作业。.3变电专业与接触网专业、通信专业的配合序号配合专业配合内容1变电接触网了解89、确认接触网专业提供的上网开关、隔离开关操作机构箱的确切位置，在接触网专业的配合下将供电线路接至接触网的上网开关上；配合接触网专业敷设接触网架空地线至牵引变电所。2变电通信通信专业为变电专业提供远动通道。.4电力专业与通信、信号专业的配合序号配合专业配合内容1电力通信相互配合，共同确定光、电缆的路径和设备的安装地点，避免位置上的冲突，相互干扰时，共同确定处理方案和采取的技术措施；向通信机械室提供电源。2电力信号相互配合，共同确定电缆的路径和设备的安装地点，避免位置上的冲突，相互干扰时，共同确定处理方案和采取的技术措施；向信号机械室提供电源。大临设施和过渡工程总体布局.1制、存梁场经统计，本段线路90、的16m、24m、32m简支T梁共有7800余单线孔，根据本线桥梁分布、沿线地形及铺架工程进度安排不当等综合因素,初步计划在金崖、南充、高兴、兴隆场各设一处，共计4处制、存梁场。.2铺架基地铺轨基地的设置地点考虑与既有铁路接轨便利及水源、电源、公路运输等条件相对便利，符合铺架要求，尽可能减少临时工程，少占农田耕地。基地与既有铁路联络线应提前开工，使其在铺架工程施工前最少半年至一年内完工，便于运输大型铺轨架梁设备和储存轨料，满足工期所要求的铺轨进度。兰渝线全线建筑长度830公里，兰州至广元、苍溪段桥隧密集，苍溪至重庆段地势平坦，控制性工程少。从接轨条件分析，兰州、广元、南充、重庆、高兴等均有条件91、设置铺轨基地，但从全线工程量及施工总工期方面分析，西秦岭隧道为全线控制工程，所以西秦岭隧道成为自然的铺架分界点，全线设初步设5处铺架基地: 在夏官营、岷县、广元西、高兴、兴隆场各设一处铺架基地。.3临时材料厂本工程利用铁路既有车站，按照货物运输装卸条件,沿线可以设置物资设备转运地点10处，详见下表。临时材料厂设置一览表序号车站名称大致供应范围1兰州东DK0DK302甘草店DK30DK713定西DK71DK1234陇西DK123DK2655略阳DK265DK4006朝天DK400DK486+2007广元DK486DK6858南充DK685DK8459石子山DK845石子山 10高兴ICK818高92、兴.4存碴场本工程共设3处临时存碴场，分别为金崖大型道碴储存场、南充东大型道碴储存场、广元大型道碴储存场。.5级配碎石拌合站基床表层级配碎石根据全线的路基段落分布情况，以及经济、技术供应半径，共设置集中拌合站26处。拌合站设于路基旁，考虑级配碎石运输距离不宜过大，因此拌合站技术经济供应半径为1520km，临时占地面积为2030亩。.6砼拌合站根据全线桥隧分布情况，在特大桥、大桥、隧道附近约设291座砼拌合站，每座拌合站配备60m3/h以上砼搅拌机两台。.7双块式轨枕预制场为满足隧道内整体道床施工需求，按照隧道分布情况，全线初步计划在金崖、熊洞湾隧道出口、梅岭关隧道出口、玄真观隧道进口、四方山隧93、道出口设置五处双块式轨枕预制场。施工准备、征地拆迁和建设协调方案.1施工准备1、征地拆迁：按照总体施组安排，制定征地拆迁详细计划，重点做好建设用地的正式手续、三电和地下管线、管道的迁改工作。对先期开工点要提前办理相关手续，确保按时开工。涉及环境保护和水土保持的项目需要提前取得允许开工的各项手续。2、施工图供应：按照施工总体安排，做好全线施工设计图纸的供应计划，与设计部门签订委托设计合同，督促落实重点工程的图纸供应，图纸到位后分批组织施工图审核，做到开工及时。3、工程招标：在初步设计完成后，及时制定项目招标计划上报铁道部批准，在规定的时间内完成工程及监理标的招标工作。4、施工物资供应准备：按照施94、工组织进度安排，依据施工图及有关技术标准，制定各项物资设备的招标计划，甲供、甲控物资按照程序及时组织有关单位进行物资及设备的招标，属于部管物资的提前上报物资供应计划请求，由铁道部组织招标，确保施工所需的物资设备能按时供应到现场。.2征地拆迁方案兰渝铁路公司筹备组与甘肃、陕西、四川、重庆四省市签订征地拆迁实施协议，由地方政府负责统征统迁，兰渝铁路公司（筹备组）派专人配合实施。属中央、地方、铁路企业产权的各类地下、地上管线和管道按照施工要求提前制定拆迁计划，按照签订的有关拆迁协议分专业负责组织实施。.3建设协调方案1、征地拆迁协调：建设单位成立征地拆迁办公室，由主管领导负责，重点负责与地方征迁部门95、的联系工作，整体协调和督促征地拆迁工作。各施工单位相应成立征地拆迁部门，设专门领导负责，配合地方政府、建设单位做好征地拆迁的有关具体工作。2、图纸供应协调：由建设单位专职部门负责图纸供应工作，按照签订的设计委托合同，严格按照有关条款执行，并按有关规定对设计部门进行设计工作质量考核，及时解决图纸供应矛盾。3、与公路、天然气等地方部门的协调：（待定）4、与环、水保部门的协调：（待定）施工总平面布置施工总平面图布置见附图2，线路纵断面缩图见附图3。4大临设施及过渡工程方案4.1施工道路全线设干线临时道路1406.12km,详见表4-1。在充分利用既有公路的原则下，为满足施工运料需要，在困难地段可设置96、干线便道，便道干线标准按山区四级标准修建，道路路面宽4.5m，路面为泥结碎石，适当距离设置错车道；引入线道路路面宽3.5m，路面为泥结碎石，道路不满足通车条件的按照相应标准进行拓宽或修补。4.2铁路便线设置本线在改造既有线工程时设置铁路便线，设置情况见附表4-1。4.3临时渡口、桥梁等设置根据运输方案的具体情况，新建或改扩建的临时渡口、码头、桥梁等大临设施设置情况如表4-1。4.4材料厂全线共设置临时材料厂10处。详见附表4-24.5级配碎石拌合站共设置级配碎石拌合站24处，详见表4-2。4.6混凝土拌合站混凝土拌合站291处，设置见表4-2。4.7简支T梁预制采取分段集中制梁的方案，全线共设97、置4座制梁场。全线制梁场布置及供应情况表参照表4-2。4.8铺架基地全线共设铺架基地5处，详见表4-2。铺架基地的设置地点考虑与既有铁路接轨便利，同时也要考虑各基地间的工程量相对均衡，水源、电源、公路运输等条件相对便利，尽可能减少临时工程，少占农田耕地。基地主要有轨料存放区、钢轨选配与长轨存放区、装卸作业区等主要功能区。4.9轨枕块预制厂全线共设轨枕块预制厂5处，详见表4-2。4.10临时通信、电力、给水及其他大临设施详见表4-1。4.10.1临时通信兰渝铁路工程施工临时通信由有线和无线两部分组成。在临近城镇的施工地点，施工临时通信将利用靠近点的既有通信运营商的通信资源。传输线路通过架空或直埋98、等方式，采用有线传输，将数据信号接入办公地点。兰渝铁路所经地段西秦岭地区、岷山等部分地区通信资源覆盖范围相对较小，可以通过设置GPS系统设备，配备个人通讯终端，通信信号采用卫星传送，解决施工过程中的通信联络。4.10.2临时电力线路4.10.2.1兰州枢纽临电方案兰州北编组场内施工用电可提前建成兰州10KV中心配电所提供，兰州枢纽北环线上长寿山隧道的施工电源由地方安宁110/10KV变电所出一路10KV专盘专线，待施工后改造为此隧道的通风电源。兰州枢纽所经地段电力资源丰富，电力容量富余。施工用电时先与电力部门联系签订协议，施工用电方可就近自变电站引入。为保证工程顺利进行，长大隧道、特大桥、制梁99、场等重点用电点考虑自发电为备用电源。4.10.2.2兰州至广元段临电方案兰州东至张家庄段铁路所经地区地势较平缓，桥隧比例相对小，各施工点负荷小，沿线地方电源较发达，地方配电网络可满足施工用电，施工电源自公网“T”接10KV线路供电。张家庄至广元段线路总长429km，分布有11座特长隧道，占本段线路总长的79.6%，分布有18座特大桥，大桥、特大桥占线路总长的7.2%。工程艰巨，施工用电点密集，施工负荷大。该段沿线分布的35KV变电站及其电源线路均为农电供电网络，变电站主变容量小，其电源线路导线截面小，因此沿线35KV及以下供电系统供电能力弱，不能满足施工用电要求；沿线110KV变电站均有向施工100、负荷供电的能力。因此，本次设计张家庄至广元段采用集中取电，贯通供电方案，即根据需要设立变配电所，以及架设35KV线路向施工负荷供电。临时施工用电不考虑与永久工程电力贯通线相结合的方案，而临时施工电源考虑与永久工程电源线路相结合进行设计。4.10.2.3广元至重庆段临电方案广元至重庆段桥隧比例较大，工点较多，为控制投资，全线施工采用集中供电与分散供电相结合的模式。广元至阆中段由于桥梁隧道工程密集，施工用电量大，架设一路35KV临电线路为其供电，其余工程施工负荷较为分散，用电量小，考虑就近从地方接取10KV线路供电。对桥隧工程相对不密集较分散的工点，考虑“分散供电”的原则：由土建施工单位进场后根据101、现场情况自行确定施工电力来源，如就近接取高低压电源、自备柴油发电机等。4.10.3给水及其他大临设施沿线地表水主要为江河水、溪水、沟水，地表水系发育，施工用水可就近取用。局部无水或缺水地段可采用汽车拉水解决用水，用水量较大且具备条件的也可考虑铺设供水管路。4.11主要过渡工程新建兰渝铁路主要过渡工程包括兰州枢纽和重庆枢纽改造过渡工程以及广元地区、南充地区引入和相关接轨站的过渡工程。详见附表4-3。5工程进度计划5.1项目总工期开工日期2008年9月26日，竣工日期2014年9月26日，总工期72月。（不含西秦岭隧道工期）详见总体施工组织形象进度图（附图4）、总体施工进度横道图（附图5）。5.2102、阶段工期兰州至广元段：2008年9月至2014年9月。广元至南充东至高兴段：2008年12月至2013年6月。南充至石子山段：2008年12月至2013年6月。兰州枢纽：2008年12月至至2012年6月。重庆枢纽：2008年12月至2013年6月。5.3各专业工程施工进度安排架梁进度计划见附表5-1，铺轨进度计划见附表5-2，分标段、分年度完成主要工程量见附表6。5.4控制工程施工进度安排控制工程施工计划横道图见附图6-1，控制工程施工计划网络图见附图6-2。6主要施工技术方案6.1施工准备 熟悉设计文件各参建单位组织有关人员全面熟悉设计文件，充分了解设计标准、技术条件和要求，并对工程以及专103、业结合部进行核对。依据设计文件和主要工程特点，开展施工调查和各项前期准备工作。 施工调查施工范围内的水文、地质、气象情况进行调查。沿线地形、地貌、水系及工程附近居民、建筑物、交通、水、电源与通信设施分布情况。核对土石类别、级配碎石的分布，调查施工环境和取、弃土场位置，收集级配碎石拌合场的资料。当地材料和半成品的品种、质量、价格和供应能力。当地生活供应、医疗、卫生、防疫和民俗。各类大临工程设施的位置及设置条件。本工程与及有线、公路、通航河流、特殊敏感地段和与其它在建、拟建项目的关系。 根据设计文件要求和建设要求，结合施工调查编制实施性施工组织设计。 进行“三通一平”及生产生活设施的修建。6.1.104、5筹建工地实验室，提前开展路基填料复查和实试验，对各项原材料、半成品进行检验，评定其质量标准和使用条件。按照砼耐久性要求，选定混凝土施工配合比。6.1.6结合项目特点，进一步制定适宜本项目的质量、安全管理制度及具体措施。6.1.7 开展设计交底和现场交桩、复测。施工图到位后进行审核、优化。6.1.8 编制工程采用新技术、新工艺、新材料、新设备实施方案。6.1.9 办理用地手续和征地拆迁、环水保有关手续。 结合工程标准和要求，分类、分批对各类管理人员、作业人员进行岗前技术、安全、质量等方面的专业培训，经考核合格后方可上岗；1 进行砂、石、水泥、钢材、土工材料、防水材料、砼添加剂、道碴、轨料等大宗105、材料的施工前备料工作；2 大型施工设备采购及常规设备、机具的进场准备。模具的设计及订购生产。6.2征地拆迁征地拆迁组织方式及各方职责.1组织方式兰渝铁路公司筹备组与甘肃、陕西、四川、重庆四省市签订征地拆迁实施协议，由地方政府负责统征统迁。.2建设单位职责统筹兼顾，全面协调。.3施工单位职责工程项目实施过程中，根据建设单位委托，设专职人员负责具体办理建设土地征用、青苗树木赔偿、房屋拆迁等工作；负责大型临时设施和过渡工程所需的租地及补偿工作，并承担其费用；配合沿线各级人民政府及授权的主管部门做好征地拆迁的协调工作，解决施工现场的具体问题。施工单位要严格按设计文件控制取弃土用地数量，杜绝超范围征地。106、征地拆迁推进计划.1征地拆迁数量据设计单位提供的资料，全线共计征用土地81459亩，其中永久征地48337亩，临时用地33012亩。拆迁建筑物2252334平方米。在设计单位提供比较完善可靠的施工用地图、有关的征地拆迁资料和勘测定界资料的前提下，分步骤、分阶段有序推进征地拆迁工作。.2实施顺序根据全线总体施工进度安排，依次进行。兰州、重庆等城市拆迁工程量较大，内容复杂，要提前安排。由于该项工作具有政策性强、牵扯面广、难度大等特点，应予以高度重视，尤其准备阶段和开工前期，应提早介入，争取主动，各参建各有关单位和部门应积极工作争取得到地方有关部门的大力配合，保证其按期完成，不影响正式工程进度。征地107、拆迁以保证控制工期工程按时开工为首要工作，依序解决影响线下、电气化等工程施工的迁改问题。拆迁工作要以要突出重点、系统解决、一次到位为原则，避免一个点或区域发生重复拆迁。.3推进计划根据施工总体计划安排和现场实际情况，确保征地拆迁工作能配合总体施工目标的实现，征地拆迁计划安排如下：第一年完成总量的60%，第二年确保基本全部完成。6.3各专业工程施工方案路基工程.1工点类型主要工点类型有路堑坡面防护、路堤边坡防护、湿陷性黄土地基处理、软土路基、陡坡路基、深路堑、挡土墙等类型。.2施工顺序路基工程按照土工结构物要求进行施工，影响梁部架设和轨道施工的地段，优先安排施工。各标段根据本标段的工期目标及路基108、工程特点，确定作业面数量，采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具，组织分段平行流水施工。同时要考虑路基填筑施工受季节影响因素。具体建议是：路基施工顺序根据架梁顺序及轨道施工顺序进行施工。控制架梁及轨道施工的路基工程优先安排施工。软土、松软土、膨胀土等地段路基工程在旱季优先安排施工。站场路基优先安排施工，为道岔铺设、房屋施工和站场设备安装提供条件。路基相关设施声屏障基础、接触网立柱基础、电缆槽在基床表层施工完成后进行；综合接地铺设与路基同时施工，连通管道在路基填层碾压完成后开槽铺设。路基防护、排水等附属工程，根据现场情况，在保证不影响总工期的前提下根据具体情况协调安排进行。安排好地基和路堤沉降109、变形观测工作，并按要求点绘沉降曲线进行路基工后沉降分析，为下道工序施工做准备提供依据。.3施工方案.3.1路基土石方调配土石方调配主要有三种方案：移挖作填、从取土场借土填方及利用隧道的弃碴填筑。本工程挖方远大于填方，依据设计要求，施工中本着“就近移挖作填，减少运距，少占耕地，保护环境”的原则，做好土石方调配方案，规划作业程序、机械作业路线，做到平衡、经济、合理。全线挖方地层主要为粉质黏土和风化泥岩，属C、D组填料，不能直接做为路基填料，应先考虑纵向利用运往集中拌和站进行改良；剩余挖方弃方直接弃往取（弃）土场。从取土场借土填方时，优选附近取土场中的A、B组填料，当沿线无A、B组填料时，尽量利用挖110、方改良，不足部分自集中取土场运往集中拌和站进行改良，采用挖掘机挖土，自卸汽车运输。隧道弃碴中强度符合标准的岩石，考虑加工成级配碎石使用；符合改良土标准的，通过改良作为路基基床底层及以下路堤填料使用；不能使用的弃碴直接弃往弃土场。.3.2路基地基处理方案基底处理施工尽量安排在旱季。如需在雨季施工，要准备充足的填料及覆盖物，加强填筑的排水坡并加快施工进度；被雨淋湿的已填筑土及时进行表面铲除，经晾晒、检验合格后才可进行下一步施工。在低温季节必须对填料进行严格检验，满足施工规范要求后才能使用。冬季施工时应注意：取土坑一次挖至设计标高，挖土前应清除积雪。填挖分界处，应在冻前或冻融后进行施工。停工间歇时间111、应小于冻结时间；遇大雪或其他原因必须中途停工时，应整平填层和边坡面；外露土层用松土或草袋覆盖；继续施工前，应将表面冰雪清除。工程量较大的工点，应集中力量，分段完成，不宜全段铺开。路基基底不同分别采用不同的方法进行：一般基底处理：一般路基基底处理严格按照铁路路基施工规范及其施工图纸要求施工。特殊地质基底处理：按照地段不同可采用强夯、挖除换填、CFG桩、碎石桩、搅拌桩等合理的地基处理措施，并严格按照施工工艺标准施工。对软土及松软土路基，在施工中应进一步查明软土及松软土地基的分布范围、分布特征及分层物理力学指标；通过稳定检算与沉降计算，结合路基完工后沉降量和施工工期等要求，合理确定地基加固措施。.3112、.3基床以下路基施工方案路堤施工采用“三阶段、四区段、八流程”的施工方法。路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压施工分层检测,应符合施工技术指南和设计要求，确保路基压实质量。填筑路堤考虑施工时和竣工后路堤本体的压缩与固结，根据堤高、填料种类及压实条件，结合施工季节及延续时间，预留沉落量。.3.4路堑开挖施工方案土质、软质岩、强风化硬质岩路堑采用机械开挖，预留刷坡层，确保边坡稳定；硬质岩石路堑采用爆破开挖，开挖深度小于6m的路堑和自然坡度较大的石方区段，采用浅孔松动爆破施工；开挖深度大于6m的路段，开挖须分层进行。靠近边坡采用预裂爆破或预留光爆层法光面爆破，靠近基床表面及侧沟采用浅孔控制爆破。.3113、.5基床施工方案基床表层选用A组填料（砂类土除外），颗粒粒径不得大于150mm。基床底层选用A、B组填料其压实系数K值必须达到暂规、规范要求。A、B组填料通过现场试验确定最佳级配，拌合后，运至工地，摊铺机摊铺，重型振动压路机进行碾压。每层施工完成后严格按照验标要求的试验方法、试验点数、检验频次，逐层分段、分部进行试验检测。.3.6路堤与桥台、横向结构物、路堑、隧道过渡段施工方案过渡段是路基工程与其它工程的衔接过渡部位，做为与过渡段衔接的桥台、涵洞等结构物均提前安排施工。当桥台、隧道、涵洞施工及路堤地基处理完成后，立即进行过渡段的填筑，以便加长过渡段静置自稳的时间，进一步减小完工后沉降量。为了保114、证过渡段填筑质量，过渡段与相邻路堤按水平分层一体同时填筑，但确有困难不能同时施工的，为保证路基施工进度，可采取在桥台后预留一定长度的路堤填筑段并做出台阶，待后期过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。.3.7路基附属工程施工方案 路基防护紧跟路基填筑尽早展开施工，软土、松软土地基地段的路基防护工程在沉降稳定后进行施工。防护工程暂时不能施工时，采取临时防排水措施进行临时防护。其他绿色防护安排在适宜季节。.3.8电缆槽、声屏障、接触网基础施工方案电缆槽、声屏障、接触网立柱基础等路基相关工程及检查设备与路基同步施工，但不能损坏和危及路基工程的稳固和安全。施工时遵循以下三个原则：一是要保证结构物周围填土115、压实标准；二是不能扰动原路基结构；三是要满足其本身功能性要求。.4主要施工方法与工艺.4.1基底处理施工前，应核查地质是否与设计资料相符，并进行工艺试验，满足设计及工艺要求方可施工。按设计和规范要求进行地基处理和质量检测。.4.1.1一般基底处理路堤填筑前，清除基底表层植被，挖除树根，做好临时排水设施。当基底土密实且地面横坡缓于1:10时清除草皮杂物，地面横坡为1:101:5时，将原地表土翻挖压实符合设计要求，地面横坡陡于1:5时，自上而下挖台阶，台阶顶面作成4的内倾斜坡。沿线路横向挖台阶宽度、高度满足设计要求，沿线路纵向挖台阶宽度不小于2.0m。根据现场实际情况，可以采用推土机等大型机械辅以116、人工进行施工。.4.1.2特殊基底处理强夯强夯处理地基时，按照设计高程在清理好的场地上按一定的纵横向间距布置夯击点，采用带有自动脱钩装置的履带式起重机，配备设计要求重量、直径的夯锤进行强夯施工；强夯施工前，根据设计提出的强夯参数进行试夯，确定各项强夯参数。.4.1.2.2冲击压实与振动碾压路基施工前，根据设计要求的压实度及沉降量进行现场试验，确定采用机械的规格及性能，冲击压实及振动碾压的遍数，冲击能及振动功率等参数，确定质量检测方法及评价标准。冲击压实采用拖式冲击压路机，振动碾压采用重型振动压路机，施工由地基处理范围两侧开始向中心碾压，碾压达到要求的密实度为止。冲击压实次数根据设计要求的压实度117、和沉降量控制值或现场施工冲击轮轮迹高差来控制冲击压实次数。在岩溶发育区同时采用冲击压实及岩溶注浆处理地基时，先进行冲击压实后再进行岩溶注浆；当涵洞附近需进行冲击压实时，先进行冲击压实后再施工涵洞。冲击压实及振动碾压施工的质量控制及处理效果的评价标准符合现场试验确定的结果。.4.1.2.3 CFG桩CFG桩施工方法根据设计要求采用长螺旋钻孔法。施工前进行成桩工艺性试验（不少于2根），确定各项施工工艺参数。钻机就位后校正好钻杆的位置和垂直度，垂直度的容许偏差不大于1%。按设计配比配制混合料，混合料坍落度宜为16cm20cm。钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动电机，将钻杆旋118、转下沉至设计标高，关闭电机，清理钻孔周围土。CFG桩成孔到设计标高后，停止钻进，开始泵送混合料，当钻杆芯管充满混合料后开始拔管，施工桩顶高于设计50cm。桩体质量检验在成桩28天后进行，采用开挖、钻孔取芯、复合地基承载力试验等方法。确认成桩符合设计要求后人工剔除软桩头，在桩顶铺设碎石垫层，垫层中间铺设土工格栅。.4.1.2.4碎石桩 碎石桩施工前必须进行成桩试验，不少于2根，以掌握该施工场地的施工成桩工艺和成桩挤密效果，当成桩质量不能满足设计要求时，应在调整设计与施工参数后重新进行试验，保证工程能达到设计要求。碎石桩路基工点必须安排提前施工，在填筑至路基基床底层顶面时进行观测，时间不少于6个月119、，确定稳定后方可进行基床表层级配碎石施工，铺轨前必须进行沉降评估。碎石桩成桩方法：振冲法，振动沉管法。碎石桩应根据成桩试验确定的施工工艺和参数进行施工，碎石桩形成后，桩体密度必须大于中密状态(N63.510)。碎石桩的施工顺序宜从中间向外围进行，或由一边推向另一边的方式施工。.4.1.2.5搅拌桩 浆体喷射搅拌桩、粉体喷射搅拌桩施工前通过工艺性试桩确定该工点的成桩经验及各种操作技术参数。浆体喷射搅拌桩采用搅拌桩机施工。 施工中采用自动记录仪，记录各种参数：桩号、日期、始打和结束时间、设计桩长、实际桩深、每延长米的喷浆（粉）量及累计数量、搅拌深度等，确保搅拌桩的质量。成桩后7天内采用轻型动力触探120、（N10）检查桩的质量，28天后钻心取样进行无侧限抗压强度试验以及地基承载力试验。人工剔除软桩头后，桩顶面设置碎石垫层，垫层中铺设土工格栅。挖除换填软弱土地基挖除换填根据土质情况和换填深度，采用推土机或挖掘机将设计范围内淤泥、软弱土层全部或分段清除，预留3050cm的土层由人工清理，整平底部，当底部起伏较大时设置台阶，并按先深后浅的顺序进行换填施工。底部的开挖宽度不得小于路堤宽度加放坡宽度。换填时换填土填料、填筑工艺及压实标准与路堤本体施工要求相同。换填范围及深度符合设计要求，施工中对需换填土层范围及深度进行核实，当与设计不符时，按有关规定办理变更设计手续。.4.2基床以下路基填筑主要施工参数121、必须经过工艺验证试验确定。基床底层及以下土石方要求分层填筑，按照“三阶段(准备、施工、验收)、四区段(填土、平整、碾压、检测)、八流程(施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺碾压、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整修)”进行施工。填料采用A、B组土或改良土。对于所选定土源点通过室内试验达不到填料标准的，施工时必须改良后才能使用。改良土的拌合和生产采用厂拌法工艺。施工中加强路基压实质量检测及填料指标控制，填料标准应符合施工技术指南和设计要求，确保路基压实质量。.4.3基床底层首先对基床底层下承层中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收，合格后进行基床底层填筑。 填筑前进行不小于100m现场122、填筑压实工艺试验。采用碎石类和砾石类填筑时，分层的最大压实厚度不应大于35cm；砂类土和改良细粒土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于30cm；分层填筑的最小压实厚度不宜小于10cm。基床底层须采用A、B组填料，对于所选定土源点通过试验达不到填料标准的，施工时必须改良后使用。基床底层填料用自卸汽车运到摊铺现场，根据计算好的每车料的摊铺面积，等距离堆放，按工艺试验确定的参数进行摊铺、碾压。已填筑完成的基床底层禁止车辆通行。.4.4基床表层基床表层采用级配碎石。级配碎石混合料采用厂拌法工艺。按级配碎石拌合站经济运距分界点或桥隧工点划分施工段。在铺筑基床表层前，对基床底层进行检测验收，检验几何尺寸、平123、整度，复测地基系数、孔隙率（或压实系数），对不合格地段进行处理，确保下承层无隐患。级配碎石通过现场试验确定最佳级配，拌合后，运至工地，摊铺机摊铺，重型振动压路机严格按照试验段确定的压实参数和程序，控制压实速度和压实遍数。使其达到规定压实度，且表面须平整，各项指标符合设计要求。每层施工完成后严格按照验标要求的试验方法、试验点数、检验频次，逐层分段、分部进行试验检测。基床表层的填筑宜按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测修整 “四区段”和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护 “六流程”的施工工艺组织施工。摊铺碾压区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定。区段的长度一般宜在100m以上。各区124、段或流程只能进行该区段和流程的作业，严禁几种作业交叉进行。基床表层级配碎石或级配砂砾石应分层填筑，每层的最大填筑压实厚度不得大于30cm，最小填筑压实厚度不得小15cm。.4.5过渡段本线过渡段主要有桥路过渡段、路堤与横向结构物（立交框构、箱涵）过渡段、半挖半填路基及路堤路堑过渡段、隧路、桥桥及桥隧相连地段刚性过渡段等。过渡段施工根据施工图纸制定施工工艺和过程控制措施做出详细的作业指导书和相应的质量检查、监督管理制度，并通过现场碾压试验确定完善的施工工艺及处理措施。为保证过渡段填筑质量，原则上过渡段与相邻路堤应按水平分层同时填筑。为保证路基施工进度，不能同时施工的困难地段，可采取在桥台后预留一125、定长度的路堤填筑段并做出台阶，待过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。过渡段填筑材料级配碎石或级配砂砾石应采用工厂化生产，粒径、级配及材质应符合要求。具体的质量控制措施有：过渡段路堤的填筑工艺应通过现场碾压试验确定。过渡段采用的填料种类及原材料质量应符合设计要求，级配碎石选料标准应满足材料的规格、材质和级配的有关规定。横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。过渡段靠近桥台、涵洞等建筑物的部位分层填筑，采用小型振动压实机具碾压。各种试验、检测设备应计量检定合格。测试数据应真实可靠，充分反映现场实际情况。.4.6路堑开挖土质路堑采用机械开挖，对地形较平缓的浅路堑采取全断面纵126、向开挖方法；当路堑长度较短，挖深较大时，采取横向分台阶开挖方法；路堑较长且深度较大时，采取纵向分层分台阶开挖方法；地形起伏，且路堑长度大、开挖深，采取纵横向分台阶结合的开挖方法。石方路堑开挖采用机械自上而下分层纵向开挖。深路堑，按“分级开挖，分级加固”的原则进行施工。浅路堑、零星开挖采用浅孔爆破，对深路堑采用深孔松动控制爆破，边坡采用光面爆破技术，纵向分层开挖的作业方式施工。路堑开挖至换填标高后，及时按设计要求进行地基处理，按规定进行检测和验收，检测和验收合格后，进行换填施工。路堑开挖前正确标明开挖边界，按设计要求做好堑顶排水系统及施工临时排水系统，防止地表水流入路堑。.4.7路基附属及相关工127、程路基防护、排水等附属工程。根据现场情况，在保证不影响总工期的前提下根据具体情况协调安排进行。附属构筑物主要包括电缆槽、接触网、声屏障、综合接地线、预埋设施、信号电缆过轨钢管、防灾安全监控等，相关部分路基质量控制要细化到施工工序及施工过程中的控制，确保不得因各种设施的施工而损坏和危及路基工程的稳固和安全。电缆槽采用切割机后开槽，接触网支柱基础与声屏障基础采取钻孔灌注桩工艺。电缆槽、过轨钢管与综合接地设置与路基同步施工。.4.8路堤堆载预压为加速地基的前期沉降，减少路堤的工后沉降，缩短路基地基处理的建设工期，在路堤地段基床底层顶面堆载预压土方，堆载预压时间一般不少于6个月（至少经过一个雨季）。堆128、载预压期间应进行沉降观测，并进行路基工后沉降推测，当推测工后沉降满足要求后方可卸载。.4.9路基变形监测及工后评价变形监测路基作为变形控制十分严格的土工构筑物，必须进行沉降变形动态监测系统设计，并在施工期间进行系统的沉降观测与系统的分析评估，以保证工后沉降控制精度。通过变形观测数据的综合分析与评估，验证或调整设计措施使路基地基处理达到设计规定的变形控制要求，分析推算地基的最终沉降量和工后沉降，确定无碴轨道铺设时间。变形观测内容主要有：路堤及浅挖路基的路基面沉降监测、基底沉降监测、路堤本体沉降监测、过渡段不均匀变形监测，软土或松软土地基路堤地段的水平位移监测、桩网结构的加筋（土工格栅）应力、应变129、监测等。监测范围应涵盖所有沉降发生的路基地段。沉降监测剖面应根据设计要求设置。路基面观测点是变形监测的重点部位，同时为评价沉降发生与发展规律，预测总沉降量及工后沉降完成时间，还必须在路基填层中以及路基基底布置监测点。路基面监测点布置密度应满足变形评估的需要，一般应不大于20m，路堤本体及路基基底变形监测点的布置在路基面监测点同一监测剖面上。设置密度一般不应大于60m，易产生不均匀沉降地段，监测剖面应加密。变形监测应分四阶段进行，第一阶段：路基填筑施工期间的监测，主要监测路基填土施工期间地基沉降以及路堤坡脚边桩位移；第二阶段：路基填土施工完成后，自然沉降期及放置期的变形监测，该阶段应对路基面沉降130、路基填筑部分沉降以及路基基底沉降进行系统的监测，直到工后沉降评估满足无碴轨道铺设要求；第三阶段：铺设无碴轨道施工期的监测；第四阶段：铺设轨道后及试运营期的监测。.4.9.2路基工后沉降评价常用的工后沉降评估方法:实测沉降推算法、沉降反演分析推算法等，具体应根据工点的地基条件、路基高度、地基加固措施等因素确定，也可采用两种方法相互对比、验证。路基沉降观测及评价的目的：推算工后沉降值，确定轨下基础的施工时间。路堤建成后发生的变形、沉降种类：路堤在列车荷载作用下发生的变形；路堤本体在自重作用下的压密沉降；支承路基的地基压密沉降。沉降过程分析：为了分析沉降过程，计算采用一维固结理论编制的电算程序得到131、瞬时加载的沉降时间曲线，按加载过程采用实际填筑高度时间关系进行修正，由修正后的曲线预估工后沉降及其完成所需的时间。沉降分析、预测采用半经验半理论模式，根据实测资料不断调整计算参数、模型，使预测与实测尽量吻合，使推算的工后沉降满足要求。沉降量分析：路基施工至设计标高后，先持续监测不少于6个月的时间，根据监测数据，绘制“时间填土高沉降量”曲线，按实测沉降推算法或沉降的反演分析法，分析并推算总沉降量、工后沉降值以及后期沉降速率，并初步分析推测最终沉降完成时间，确定无碴轨道施工时间。桥梁工程.1工程概况新建铁路兰渝线兰州（含）至广元（不含）段，桥梁数目特大桥、大中桥合计127座，总计58309延长米，132、其中枢纽10座，总计5560延长米，正线特大桥、大中桥117座，总计52749延长米（其中特大桥23座/29867.6，大桥76座/21184.6）。广元至重庆段，桥梁数目特大桥、大中桥合计257座，总计106547.7延长米，其中枢纽37座，总计18697.7延长米，正线特大桥、大中桥220座，总计87850延长米（其中特大桥52座/46460，大桥147座/39440）。本次桥梁设计梁部多采用采用简直T梁，个别受地形、地物限制或有特殊要求的，采用大跨度连续梁、连续刚构、劲性骨架砼拱、钢管系杆拱等特殊结构，桥墩采用空心墩、实体墩、柱式墩等，基础一般采用明挖扩大基础或钻（挖）孔灌注桩，水中基础133、根据河道、水深、流速及场地等情况分别采用筑岛围堰、草袋围堰、钢筋混凝土围堰、钢板桩围堰、刚沉箱、钢管桩吊箱、双壁钢围堰等水中基础施工。.2施工条件兰州广元段横跨长江、黄河两大水系，主要河流为黄河、渭河、洮河、白龙江等。沿途道路曲折，主要为二级公路。施工时需修建临时便道至施工现场，对既有道路进行相应的拓宽及改造。其中兰州至哈达铺段桥梁比例居多。本段施工现场条件较好，工点距离既有公路较近，修建施工便道工程数量较小，施工交通基本能满足施工要求，场地开阔，便于临时设施的布置，通信良好，但兰州至渭源段水资源缺乏，施工及生活用水需打井或在就近的村落、城镇解决。哈达铺至广元段施工交通不便，工点距既有公路网距134、离较远，且修建施工便道条件有限，工作量大。既有公路自然灾害严重，个别路段正在进行施工维修，对施工存在一定的影响。此段个别工点施工现场狭小，不利于临时设施的布置，但水资源丰富，水质良好，均能满足生活及施工需要。通信便利。广元重庆段为低山及低山丘陵地段。主水系为长江水系，主要河流为嘉陵江、渠江、涪江及其支流。水质良好，均能满足施工需要。沿线交通已形成公路、铁路为主，水路为辅，交通条件较好。施工时修建少量施工便道至工点。本段大部分工点施工现场平坦、开阔，便于临时设施的布置，但个别工点现场狭小，具有典型代表性的为朝阳嘉陵江大桥，次桥位于既有遂渝铁路桥与既有公路桥之间，桥台两侧紧邻既有公路，且公路车流较135、大，河岸陡峭，基本无施工场地，兰台侧公路边有少量废弃用地可供利用。临时设施的布置需距离工点较远的地点进行选择。兰渝全线多数工点附近均有农电通过，但农电电力不能满足施工的正常使用，需接引贯通大电，个别工点附近有大电，可就近利用。全线多处地段有大型砂石料场。广元至重庆段临近大型城市部分工点有城市搅拌站可以利用。.3总体施工方案全线桥梁比例大，对控制工期的长桥，下部工程采取分段平行施工，多开工作面的方法，长桥短修，以保证全桥工期，根据地质情况和设计要求选择合适的施工机具并组织好机具的调用工作，避免重复进场。对大跨连续梁结构部分，在开工后将其作为整座桥梁工程的重点部分优先考虑，力争在一年中可连续施工的136、季节将其完成，以确保简支箱梁架设工作得以及时进行。桥位制梁的特殊梁跨要合理安排，满足开展后续工作的要求。根据现场地质、设计桩径、桩长，钻孔桩基础采用冲击钻、回旋钻、旋挖钻成孔，钢筋笼尽量减少分节，长钢筋笼的接头采用机械连接方式。实心低墩采用整体钢模板一次立模，整体浇注，空心高墩采用翻模或爬模施工。对于高墩，墩身垂直度的允许误差满足设计及规范要求。桩基、承台、墩台身施工合理组织，形成流水作业。采用挂篮悬臂浇注的连续梁，及早安排施工，以满足简支梁架设工期要求。进度指标，支架现浇连续梁2.5月/联，挂篮悬臂浇注墩顶0块施工45天完成，对称段施工14天/段，合拢段15天/段。所有桥梁混凝土采用集中生产137、，输送泵灌注，必须满足高性能混凝土的要求及混凝土耐久性和抗腐蚀性要求。大体积混凝土要采取控制水化热和灌注时间、温度，加强养护等措施，防止混凝土开裂。.4施工方法及措施.4.1扩大基础基坑：土层部分采用机械明挖施工，遇坚硬岩层时采用松动爆破；土、石方由自卸汽车外运。钢筋：钢筋网片在钢筋加工场集中下料制作，现场帮扎。模板：采用组合钢模板。混凝土：采取混凝土拌和站集中拌制，混凝土运输车运输，混凝土输送泵泵送入模。按照大体积混凝土（实体最小尺寸1m）施工方法分段分层一次浇筑成型。.4.2钻孔灌注桩基础本标段桥梁工程钻孔灌注桩有旱地桩、水中桩，桩径分别为150cm、125cm、100cm三种。施工方法围138、堰：水中墩基础视桩位处水深分别采用钢筋混凝土围堰、钢板桩围堰、草袋围堰筑岛等，旱地桩基采取清表后平整场地并压实。水中墩基础周围采用换填片石或草袋码边填级配碎石(砂砾)作为施工便道，部分深水中墩搭设施工平台和施工便桥，早地墩基础施工采取清表回填平整并压实作为施工便道。钻孔：根据孔径、地质和桩周环境情况，分别安排相适应的钻机进行成孔施工。旱地桩：采用旋挖钻、冲击钻和旋转钻施工。水中钻孔桩：采用旋转钻、旋挖钻和潜水钻在施工平台上施工。钢筋笼加工：在钢筋加工场集中分段制作，汽车吊吊装，孔口接长。水下混凝土：采取混凝土拌和站集中拌制，混凝土运输车运输，混凝土泵泵送入料斗，垂直导管法灌注。桩基检测桩基检测139、按铁路工程基桩无损检测规程(TBl0218-99)执行。桩基检测方法采用声波透射法。每根桩均埋设声测管，声测管采用外径为54mm、壁厚3mm钢管，接头采用螺旋连接。1.0m桩埋设双管；1.25m、1.5m桩埋设3根管。声测管埋设到桩底。声测管高出检测工作面300mm以上。.4.3承台本桥梁工程有旱地承台、水中承台，均为大体积混凝土结构。水中承台视墩位处水位情况分别采用草袋围堰施工、钢筋混凝土围堰、钢板桩围堰施工。施工方法基坑：旱地及浅水处，土层部分采取机械明挖施工，遇坚硬岩层时采取松动爆破，土、石方由自卸汽车外运。钢筋：由钢筋加工场集中下料制作，现场绑扎。模板：采用组合钢模板。混凝土：采用高性140、能混凝土，混凝土由拌合站集中拌制，混凝土运输车运输，混凝土输送泵泵送入模，分层一次浇筑成型。.4.4墩台身施工本桥梁工程桥墩形式有矩形或圆端形实体墩、矩形空心墩、圆端形空心墩及矩形双柱式墩等；桥台形式有矩形空心台及T型台。施工方法模板墩台身模板均采用大块钢模。墩高小于15m的桥墩，采用大块整体钢模立模浇筑，6m以内的墩身采用一次立模浇筑；6.0米以上的墩身，根据情况可一次或分两、三次浇筑成型。空心墩内模采用定型钢模，并在每节内模上预留振捣窗，以便浇筑过程中方便砼振捣。墩高大于15m时的桥墩，采用液压翻模或爬模施工，墩身内外模每层高1.5m，模板分块拼接后焊成一个整体，使之成为整块模板。模板间的141、接头采用钢面板对口，外垫止水胶条的办法来解决漏浆和接缝太宽影响美观的问题。墩帽使用整体钢模板，与墩身模板一样分段制作，采用螺栓连接成为一体。空心台外模采用钢模板，内模采用钢框竹胶板。钢筋在钢筋加工场集中下料制作，现场绑扎钢筋骨架。钢筋与机具可采用汽车吊提升进行垂直运送。混凝土混凝土由拌和站集中拌制，混凝土运输车运输，混凝土输送泵泵送入模，分层一次浇筑成型。.4.5 T梁预制架设本工程T梁采用集中预制，架桥机架设的施工方案，详见（铺架工程）。.4.6移动造桥机节段拼装箱梁移动造桥机制架梁施工顺序为：施工准备组拼造桥机造桥机安全技术鉴定梁段预制（可提前施工）、梁段组拼、成梁预应力张拉、压浆造桥机前142、移至下一孔继续施工。a.拼装移动造桥机。拼装位置可根据现场的实际情况确定。移动造桥机经安全技术鉴定后方可进行施工。b.梁段在梁场预制。采用提、运梁机械设备将梁段从存梁场运送至造桥机尾部。造桥机桁吊起吊梁段至移梁装置上，梁段按顺序运至设计位置，采用调梁设备调整梁段纵横向位置，直至达到设计要求。c. 梁段组拼、成梁梁接缝采用湿接缝，梁段组拼、成梁的施工顺序为：梁段运至设计位置后采用调梁设备调整梁段纵横向位置，直至达到设计要求。绑扎湿接缝钢筋、安装预应力管道，穿预应力束。安装湿接缝模板，浇筑湿接缝混凝土并养护。混凝土强度和弹性模量满足设计要求后方可进行预应力张拉施工。预应力张拉严格按设计要求进行。预143、应力张拉完成后及时进行管道压浆、端头封堵施工。d.梁段拼装完，张拉、压浆完后，待压浆强度满足设计要求后，移动造桥机采用支架前移系统过孔。造桥机就位后继续施工下一孔梁。造桥机纵向前移的抗倾覆稳定系数不得小于1.5。移动支架造桥机前移时要对桥墩及临时墩和主桁梁采取稳定措施，其滑道要具有足够的强度、刚度和长度、宽度。e.梁段湿接缝施工时，梁段拼接面应凿毛、清洁，预制梁段的混凝土龄期必须符合设计要求。f.梁段架设的线形控制根据移动支架造桥机设计的挠度曲线与设计院提供的每孔梁预留拱度确定预留拱度值。湿接缝混凝土浇筑必将引起支架挠度的增加，预设下挠度时要予以考虑。湿接缝混凝土强度和弹性模量满足设计要求后进144、行第一期张拉，一期张拉的主要目的是使梁体能够独自承担自重及其它施工临时荷载。随着张拉的进行，梁体逐渐向上拱起，引起支架反弹，对梁体产生向上的托力。为避免上托力使梁体发生损坏，施工中必须随着张拉的进行，逐渐调低螺旋支撑的高度，以减小上托力。.4.7大跨度平衡悬臂施工主要适用于大跨度预应力箱型截面的连续梁、悬臂梁、T型刚构等桥型的施工，制梁成本较以上各种方法高，制梁跨度至少30m，最大制梁跨度可以达到100m以上，梁孔数量不宜太多，对桥梁跨越沟河、水渠、公路、铁路等无法搭设满堂支架的桥梁及地质条件较差且处理难度较大或者桥梁高度很高的桥梁可采用此方法。连续梁悬臂浇筑主要采用挂篮进行施工。施工挂篮结构145、主要分为两大部分：上部为悬臂吊架，支承于已浇筑梁段的顶面；下部为模板及支承平台；上、下部间由吊杆连结而成。a.挂篮的设计应符合强度、刚度及稳定性要求；悬臂吊架应有向前走行（滑移）设备；浇筑悬臂梁段时，可将后端临时锚固在已浇筑的梁段上支撑平台后端横梁，可锚固于已浇筑梁段底板上。挂篮吊架在浇筑梁段中所产生变形的调整，能通过调整前吊杆高度办法，或预压配重调整的办法来调整。b.墩顶梁段可采用托架或支架施工。托架或支架搭设完后采用等载预压以消除部分变形。对预应力混凝土连续梁，应设置墩顶梁段与桥墩临时固结装置（临时支座）。c.模板宜采用大块钢模，内模应根据断面浇筑方法进行设计。端头模板制作与安装必须正确、146、牢固。d.墩顶梁段施工完成后，安装挂篮。挂篮出厂前应作载重试验，以测定挂篮前端各部件的变形量，消除其永久变形。挂篮现场组拼后，应全面检查安装质量。e.挂篮经过试验后进行悬臂梁的施工。悬臂段浇筑混凝土时对称、平衡施工，混凝土配合比，浇筑顺序及振捣，必须严格按施工工艺操作，梁段浇筑自悬臂端向后分层浇筑振捣。使用插入式振捣器时，不得碰损预应力管道及钢筋骨架。f.梁段混凝土强度和弹性模量满足设计要求后，方可进行预应力张拉施工。预应力张拉施工严格按设计要求进行。张拉完毕，即应进行压浆。悬臂梁段在浇筑前后和预应力张拉前后应按设计要求进行严格的梁体线型控制。梁段预应力张拉、压浆完毕，且管道压浆强度满足设计要147、求后，方可移动挂篮，准备灌注下一段梁。g.边跨现浇段采用支架法进行施工，施工可参照墩顶梁段进行施工。边跨现浇梁段施工时，混凝土浇筑向合拢口靠拢，并对梁段高程进行监测，使合拢口高差控制在允许偏差范围内。h.合拢段施工采用吊架或利用挂蓝进行。合拢顺序必须满足设计要求。合拢前应调整中线和高程，连续梁将合拢一侧的临时固定支座释放，同时将两悬臂端间距离按设计合扰温度及预施应力后弹性压缩换算后进行约束锁定。合拢段混凝土施工应选择在一天中温度最低的时间进行。混凝土浇筑前合拢口两端悬臂预加压重符合设计要求同时符合线性控制流程并于混凝土浇筑过程中逐步撤除。混凝土应加强养护，梁体受日照部分必须加以覆盖。 合拢梁段148、混凝土强度达到设计要求时及时进行预应力筋张拉。梁跨结构体系转换应在合扰段纵向连续预应力束张拉并压浆完成后进行。支座反力调整应满足设计要求。.4.8转体施工本工程柳家河大桥主拱1-185m劲性骨架砼拱采用转体施工。施工时先在两侧山坡上搭设支架拼接主拱钢骨架，转体就位合拢钢骨架；兰州侧半拱肋在右侧上坡上组拼，转体65度，重庆侧半拱肋利用拱桥背后引桥墩及搭设支架组拼，转体180度，合拢后先浇注钢管混凝土，再立模分段浇注拱肋，最后浇注拱上立柱，拱顶框架及连续梁。转体施工必须准确控制转盘的施工精度，在转体过程中，对梁体、转盘随时进行检查，确保安全。.4.9下承式钢管混凝土系杆拱下承式钢管混凝土系杆拱采用149、先梁后拱法施工方案。系梁采用支架法浇筑，在跨越公路处按交通管理部门要求留出车辆通道。钢管拱肋在工厂制作、半跨立体预拼后解体，运至现场，吊车起吊，支架上组拼合龙。钢管拱肋内混凝土采用输送泵由拱脚向拱顶压送。隧道工程.1总体施工安排与原则本线隧道除西秦岭隧道外均按新奥法组织施工，并要根据不同围岩级别及周边环境选择相应工法，应根据监控量测结果，适时施作二次衬砌。重点控制工程的隧道优先安排施工，其他隧道按标段总体安排平行或顺序法施工，确保分阶段工期要求。黄土隧道施工严格按照“先探测、管超前、非爆破、严控水、强支护、早衬砌”的原则组织施工，应特别注意地表冲沟、陷穴对隧道的影响，在施工中要加强调查和处理。150、石质隧道破碎带按照“先支护、后开挖、短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测”的原则进行组织施工。隧道开挖前，首先完成洞口截水沟、洞口土方及边仰坡防护施工。洞口土方采用挖掘机配合装载机自上而下分层施工，大型自卸汽车运输，并及时做好坡面防护，开挖一段防护一段。洞口明洞采用明挖法施工，开挖至明暗分界线后，应先施做护拱混凝土，再施做暗洞超前大管棚，随后及时做好明洞衬砌后进入暗洞施工，待明洞混凝土达到设计规定的强度后及时进行明洞洞顶回填。暗洞开挖根据围岩情况、级围岩采用全断面施工，、级围岩采用台阶法施工或环形开挖预留核心土法施工，必要时可采用CD（中隔墙）法，对环境和地面沉降有严格要求时，可采用CRD法或双侧壁151、导坑法施工。 黄土隧道开挖主要采用人工配合挖掘机进行，同时对长大隧道黄土的开挖宜优先选采用悬臂掘进机以提高效率，出碴主要采用装载机配合大型或中型自卸汽车无轨运输，考虑部分长大单线隧道通风困难，为保证通风效果，部分隧道也可采用有轨道运输。隧道初喷及复喷均采用湿喷工艺施工。锚杆采用风钻钻眼，人工安装。型钢钢架、钢筋网及防水板均采用人工配合机械进行。隧道开挖后仰拱施工及时跟进，并在施工前首先做好基底处理。拱墙二次衬砌施工在围岩收敛变形稳定后适时跟进，施做方法主要采用模板台车拱墙整体衬砌，在施工过程中应注意进一步总结经验，优化工艺。石质隧道结合地质情况采用凿岩台车或台架法开挖，出碴采用装载机配合大型或152、中型自卸汽车无轨运输，考虑部分长大单线隧道通风困难，部分隧道也可采用有轨道运输。初喷及复喷均采用湿喷工艺施工。锚杆采用风动凿岩机钻眼，人工安装。型钢钢架、钢筋网及防水板均采用人工配合机械进行。各级围岩经过收敛量测达到稳定后及时组织施做二次衬砌施工。同时，为加快施工进程，优化资源配置，结合辅助坑道施工长度、地质情况等因素，长大隧道关键线路辅助坑道可考虑选用大型机械设备进行机械化施工。混凝土在洞外大型自动计量拌和站强制式拌和，混凝土罐车运输，泵送入模。施工通风采用管道压入式通风。.2控制测量方案由设计单位布设GPS点、导线控制点以及水准基点，并形成洞外控制精测网络。施工单位在交接桩和施工前要对所交153、的桩点进行复核确认，施工时还要进行加密控制。在隧道施工过程中，必须建立洞内外控制系统，洞内按要求布设主副导线。测量精度要符合新建铁路工程测量规范TB1010199的要求。平面控制测量应结合隧道长度、平面形状、线路通过地区的地形和环境等条件，采用GPS测量、导线网测量、边角网测量、三角网测量等形式进行测量控制。测量精度要符合新建铁路工程测量规范TB1010199的要求。.3超前支护方案本线隧道根据围岩地质情况在浅埋、偏压或洞口段，以及胶结性差地层，断层破碎带，主要采用超前锚杆、超前小导管、超前管棚进行超前支护。.4隧道开挖方案隧道施工方法应根据工程地质、水文地质条件和机械设备等因素确定，石质隧道154、上部开挖采用风钻打眼，单线隧道、级围岩采用采用全断面法施工，、级围岩采用台阶法或环形开挖预留核心土法施工，必要时可采用CD（中隔墙）法，对环境和地面沉降有严格要求时，可采用CRD法或双侧导坑法，车站及多线隧道根据地质情况及结构形式采用中洞法、双侧导坑法或CRD法开挖。出碴采用装载机装碴、大吨位自卸汽车运碴考，同时虑部分长大单线隧道通风困难，为保证通风效果，部分隧道也可采用有轨道运输。.5初期支护方案本线隧道初期支护内容主要包括：钢筋网、钢架、锚杆、喷混凝土。初期支护紧跟开挖面及时施作，以减少围岩暴露时间，抑制围岩变形，防止围岩在短期内松弛剥落。钢架、钢筋网和锚杆由洞外构件厂加工，人工配合机械安155、装钢架、挂设钢筋网；锚杆钻机或锚杆台车及凿岩机施作锚杆，喷射机械手配合泵式湿喷机喷混凝土。.6二次衬砌方案全线隧道以采用复合式衬砌为主，明洞段采用明洞衬砌。级围岩隧道采用曲墙无仰拱衬砌断面形式，隧道底板设计厚度30cm，配置钢筋；围岩隧道均采用曲墙有仰拱衬砌断面形式，仰拱与仰拱填充分开施作。洞口浅埋、偏压、抗震设防、国防设防段及双线、级别围岩段和单线级围岩段二次衬砌采用钢筋混凝土。二次衬砌的施作应符合客货共线铁路隧道工程施工技术指南及铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南规定。隧道衬砌要遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥156、平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施做完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工，最后完成整体道床施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，泵送混凝土浇筑，插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。.7隧道防排水方案隧道防水必须达到国家标准地下工程防水技术规范（GB50108-2001）规定的一级防水等级标准。隧道的防排水遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则对地表水和地下水均作妥善处理，达到防水可靠、排水通畅、经济合理的目的，洞内外形成一个完整的排水体系。施工符合铁路隧道结构157、防排水施工作业指南的有关要求。对隧道施工及运营排水可能影响周围环境地段，采取“以堵为主，限量排放”的原则，以防止水土流失、降低围岩稳定性及造成农田灌溉和生活用水困难等后患。隧道开挖前施作洞口排水系统，施工期间将隧道划分为各施工工区，结合该隧道辅助坑道布置情况，排水方式为顺坡施工地段，以自然排水为主，利用潜水泵将开挖面水抽至衬砌段排水沟自然排水至洞外污水处理池净化后排放；反坡施工地段，在斜井井底设泵站水仓，正洞掌子面积水采用移动潜水泵将水抽至就近泵站内，由工作泵将泵站内水经管路抽排至下一级泵站，如此接力抽排至斜井底水仓，在斜井内设多级泵站，接力将水抽排至洞外经净化处理后排放。单线隧道设置双侧水沟158、排水，双线隧道设置双侧水沟加中心暗管排水。对于双联拱隧道，防水困难，可采用可维修的排水系统进行排水作业。双线特长隧道设贯通平导时，应做好正洞与平导排水系统的联系，充分利用平导辅助正洞排水。两单线特长隧道也应通过横通道将左右线隧道排水系统充分连通，以增加左右线排水系统的互补性。洞身地下水富集地段采用超前探孔探水，对发育的级围岩和级围岩的软弱破碎地带，采用超前预注浆措施加固地层和堵水，对地下水排放对地表生态环境影响大或可能产生突水、突泥的，采用超前帷幕注浆堵水。隧道防水主要是利用混凝土的自防水能力，混凝土的的抗渗等级不得低于P6，对地下水发育隧道可采用防水混凝土，其防水等级不低于P8。隧道初期支护159、与二次衬砌间拱墙铺设防水隔离层，防水板与无纺布结合使用，以增加防水的可靠性。环向施工缝采用中埋式橡胶止水条（带）及外贴式止水带组成的复合防水结构，纵向施工缝设钢边橡胶止水带及外贴式止水带组成复合防水结构；变形缝设中埋式橡胶止水带、外帖式止水带及嵌缝材料组成复合防水结构，并根据隧道地下水的发育情况，对围岩注浆进行防水。.8施工通风方案隧道采用软式风管独头压入式通风；短距离开挖时隧道工作面可采用局扇通风，部分隧道可以考虑施工及运营需要也可采用竖井通风形式。施工期间将特长隧道划分为各施工工区，结合该隧道辅助坑道布置情况，通过在隧道进出口及辅助坑道设大功率风机，采用长管路压入通风方式，污风从隧道进出口160、及辅助施工坑道口排出，风管均采用大口径软质风管，以减少接头漏风。.9监控量测施工方案监控量测是信息化施工的重要内容。通过施工现场的监控量测，判断围岩稳定性，支护、衬砌可靠性，二次衬砌合理施作时间，以及修改施工方法、调整围岩级别、变更支护设计参数提供依据，指导日常施工管理，确保施工安全和质量。施工中进行地质素描、地表下沉、水平收敛、拱顶下沉、锚杆抗拔力、渗水压力、围岩压力、钢筋应力等项目的监控量测。为准确的反映围岩和支护结构的变形情况，拱顶下沉及净空变位采用无尺量测法量测。监测后及时根据监测数据绘制拱顶下沉、水平位移等随时间及工作面距离变化的时态曲线, 了解其变化趋势，并对初期的时态曲线进行回归161、分析，综合判断围岩和支护结构的稳定性，并根据变位等级管理标准及时反馈施工。.10机械化配套方案施工时选用以TBM掘进机、凿岩台车、多功能作业台架、挖装机、喷浆设备、注浆设备、衬砌模板台车、皮带机、大型出碴运输机械为主要特征的大型机械设备配套，组成钻爆、装运、超前支护、喷锚支护、衬砌等机械化作业线的有机配合，严格机械设备管、用、养、修制度，科学管理，达到快速施工的目的。.11地质灾害防治措施.11.1地质灾害的预报方法针对本线隧道地质特点，采用地质素描法(常规地质法)、超前水平钻孔法、TSP超前地质预报法、地质雷达探测法相结合的预报方法。并进行地下水的超前预报、监测及试验。综合监测结果，及时提出162、对不良地质的处理措施，并把地质灾害的防治纳入工序管理，以降低施工风险，确保工程质量和运营安全。.11.2地质灾害的预测措施针对本线隧道具体的工程特点，拟采用地貌、地质调查与地质推理相结合的方法，进行定性预测。对开挖全过程进行综合预测、预报，方法有超前导洞预报、TSP长期预测预报、红外线探水、地质雷达中短期预报、超前探孔近距离预报及前兆法预报等。制定沉降观测方案并应争得监理及业主批准。及时报告异常观测结果。情况紧急时，要果断采取措施，确保施工安全。隧道施工中如遇到偏压，除了严格按规定顺序开挖外，重点应加强偏压侧的临时或初期支护，二次衬砌在条件具备时及时施作。对洞内的陷穴，应先探测，然后利用人工配163、合机械开挖，换填灰土并夯实，或采用其他有效的措施确保陷穴处理质量。施工中如遇到地下水，坚持排堵结合的原则。确保地下水不渗漏浸泡基底。.11.3地质灾害的预案措施预案是针对未预测到或已预测到可能发生的地质灾害但仍未发生前而制定的抢险方案。包括抢险组织、抢险通讯、抢险方案、抢险材料及自救互救等。因此，施工过程中应针对可能发生险情成立突发事件领导小组及抢险救灾预备队，加强值班并保证通讯畅通，一旦发生险情，立即通知现场指挥部和救灾预备队，实施抢险救援工作。对隧道施工过程中可能出现的地质灾害应提前编制多套抢险施工方案，并根据现场情况按不同塌方面积、不同涌水量、不同水压力和隧道不同部位，确定抢险方案。.1164、1.4坍方处理与自救互救措施防止坍方措施是按设计要求和工艺要求做好超前支护和开挖后的联合支护，必要时加强支护，减少塌方。.11.4.1防止坍塌的一般原则在设计单位地质详勘的基础上，施工单位应将超前地质预报作为一道必要工序进行管理，以避免或减少地质灾害的发生。在地质预报中，除采取TSP、物探、红外线探测、电磁法等综合地质预报手段外，应重视地质素描、地质分析和地质探孔的应用，近距离地质预报应以地质钻孔钻探为主；加强监控量测，实行信息化施工；加强掌子面的预支护和预加固（如超前管棚、超前预注浆等）；初期支护要加强；采用分部开挖应短进尺，及时封闭成环；对于浑水宜以堵为主，清水根据情况堵排结合。.11.4165、.2特殊地质地段防坍措施.11.4.2.1围岩形变地段防坍措施围岩形变轻微时，采取加强初期支护；围岩形变中度时，可采取加强型钢、加长锚杆（锚管），必要时设置预应力锚索；围岩形变严重时，应改善受力结构的断面型式（如圆形断面）。.11.4.2.2岩溶地段防坍措施无水溶洞易于处理；有水、有充填物的岩溶处理较为困难，特别是有高水压的大型溶洞，处理更为困难。一般来说，有条件的应将岩溶水导流，无条件导流的，采取帷幕注浆加固堵水。.11.4.2.3瓦斯隧道地段防坍措施瓦斯隧道（有害气体），施工中按铁路瓦斯隧道技术规范及煤矿安全规程组织施工，过含煤地层段采用超前探孔探明煤层、瓦斯情况，为后续施工提供安全保障。166、施工期间加强通风和瓦斯监测，一般固定设备采用防爆型，移动设备采用非防爆型。.11.4.3关于塌方的处理措施小型坍方处理：对于小坍方应该先清理坍方面，后对坍方面采用超长锚杆加固，将锚杆伸入到围岩的稳定区，锁住松动圈，然后用加强联合支护法支护，最后再进行坍方处理。较大坍方处理：坍方的一般规律是围岩压力增大，支撑压紧，发出声响，接着产生位移变形。围岩掉碴，出现裂缝，直至滑动、坍塌。大坍方处理一般是坍方基本稳定后进行，先查看坍方规模，分析产生坍方原因，再制定坍方处理方案或按预案执行。处理方法一般有支顶法、固结法，两种方法均需先进行治水和支护加固，防止坍方事态扩大。支顶法一般选择围岩稳定地段开挖导洞，埋167、入型钢，用钢筋混凝土锁住两侧，上部用浆砌片石封填，对较大坍方可用套拱法，保证坍方面稳定后再进行清理。固结法是采用注浆法，先将坍体和松动部分进行注浆处理，将松动部分固结后再清理坍体。.11.4.4关于塌方的自救互救措施坍方时的自救与互救：在开挖易发生坍方的地段，除了在开挖时用人工配合机械法外，专职安全员跟班作业，一旦发现不安全因素立即撤离施工人员，工班长应立即制止人员跑动、组织人员自救互救，洞口值班室立即到洞内查看险情，并及时通知有关人员，启动应急预案。抢险过程中，应充分利用未砸断导管给洞内人员供风、供氧、供水，争取救援时间。.12特殊地质及不良地质施工方案.12.1岩溶地段施工施工方法提前预报168、溶洞位置隧道施工通过岩溶的溶洞可能发生透水、透泥和坍方，对施工安全和施工进度将造成教大的危险；施工阶段对围岩影响结构安全的溶洞未发现和处理以后在运营阶段也是教大的隐患。如果在施工前发现，并采取相应的对策,则将大大减少其危害性。查清溶洞形态和性质通过超前钻孔和开挖时捣示的情况，应了解：.1溶洞周围基岩的岩性、节理发育情况，节理间充填物性质，风化程度。.2溶洞充填物性质。.3水量大小，溶洞间连通性和水量不给源。.4溶洞大小和隧道的关系，延伸方向，空洞范围，充填的范围。.12.1.1.3根据不同的溶洞分别采用不同的施工方法,超前加固地层,根据溶洞的特征采用以下方法:.3.1超前注浆当通过钻孔预报的水169、量、水压很大，溶洞中的充填物为块、碎石、碎屑类松散体。此时采用一般注浆止水、加固地层。6.3.3.3.2长管棚注浆当溶洞中充填大量流塑粘土，则采用长管棚，采用臂裂注浆固结法。.3.3小导管注浆对于小或少水、充填物为块石、碎石、碎屑类松散体，则采用小导管注浆；在采用以上超前注浆和长管棚注浆加固地层的效果欠佳段可采用小导管注浆补救。.12.1.1.4开挖开挖方法采用台阶法，并采用防坍措施。.12.1.1.5衬砌根据设计要求采取加强措施，溶洞内空洞和充填处理采用以下方法。.12.1.1.5.1隧道拱部的空洞视其稳定性、溶洞岩石破碎程度采用喷锚支护加固，加设护拱及拱顶回填的方法处理。.12.1.1.5170、.2对已停止发育、径跨较小、无水的溶洞，可根据其与隧道相交的位置及填充情况，采用混凝土、浆砌片石回填封闭。.12.1.1.5.3当隧道一侧遇到狭长而较深的溶洞时，可加深该侧基础通过。.12.1.1.5.4当隧道底有较大的溶洞并有流水时，可在隧道底部以下砌筑浆砌片石支墙，支承隧道结构，并在支墙内套设涵管引排溶洞水。.12.1.1.5.5当隧道边墙部遇到较大、较深的溶洞，不宜加深边墙基础时，可在边墙部位或隧底以下筑拱跨过。.12.1.1.5.6当隧道中部及底部遇有深狭的溶洞时，可加强两边墙基础，根据情况设置桥台、架梁通过。.12.1.1.5.7溶洞上下小且有部分充填物时，可将隧道顶部的充填物清除，171、然后在隧道底部标高以下设置钢筋混凝土横梁及纵梁，横梁两端嵌入岩层。.12.1.1.5.8如局部、小部充填物溶洞，可采用清除充填物，再按相应溶洞空穴处理措施处理。.12.1.1.5.9如隧底遇充填物溶洞，规模不大，可采用换填局部充填物或设钢筋砼盖板通过，如规模较大可采用钻孔桩基础以桥式结构跨越。.12.1.1.6对岩溶水的处理在调查清楚溶洞的形态和性质，根据采取堵、疏、泄、防的处理方法。.12.1.1.6.1堵：地表有岩溶水源时应采取塞地表裂缝，用改河或修截水沟引开地表水。洞内当钻孔预报水的流量很大，不堵不能保证施工安全时；当施工通过后，采用以下疏导措施后水量仍很大，并影响正常使用或者影响表面生172、活时必须采用注浆堵水。.12.1.1.6.2疏：在调查岩溶水水流方向的基础上，采用疏导的办法恢复被隧道施工时切断的水流通道，这是处理岩溶水的最佳方法。例如隧道回填将溶洞左右水路切断，则在回填时在隧底埋设横向排水暗沟；如隧道将一较窄的溶洞从上下截断，则在回填时增设竖向排水暗沟。.12.1.1.6.3防：按设计要求施工防水层，并作好砼施工工作缝处理，把轨面以上渗水防在隧道以外。.12.1.1.6.4泄：在堵、疏无效时出水则经壁后盲沟引入侧沟，大的出水点可接管直接排入侧沟。.12.2断层地段施工.12.2.1做好断层地段施工的防排水当断层带地下水是由地表水补给时，应在地表设置截排水系统；对断层承压水173、，应在每个掘进循环中，向巷道前进方向钻凿不少于2个超前钻孔，其深度宜在4m以上，以探明地下水的情况；随工作面的向前推进挖好排水沟，并根据岩质情况，必要时加以铺砌；反坡施工时，则除准备足够的抽水机械设备外，应安排适当的积水坑。.12.2.2开挖方法及要求采用台阶法开挖，减震光面爆破。严格掌握炮眼数量、深度及装药量，尽量减少爆破对围岩的扰动；下台阶施工采用左、右错进的方法。.12.2.3施工支护措施开挖后应立即喷砼封闭岩面，然后进行钢架支撑、锚、网、喷联合支护，即时施做仰拱（临时仰拱），并及时进行量测反馈修正支护参数。.12.2.4砼衬砌施工方法及要求开挖及初期支护后仰拱及填充要紧跟；在量测资料反174、映围岩稳定后及时进行拱墙砼衬砌。.12.3煤层及瓦斯地段施工.12.3.1隧道施工控制瓦斯限值及超限处理措施隧道中煤(岩)层中涌出浓度的大小是危险程度的标志,施工中必须将瓦斯浓度控制在安全的限值以内。隧道施工控制瓦斯限值及处理措施见下表：隧道施工控制瓦斯限值及超限处理措施表序号地点限值超限处理措施1低瓦斯工区任意处0.5超限处20m范围内立即停工，查明原因，加强通风2局部瓦斯聚集（体积大于0.5m3）2超限处附近20m停工、断电、进行处理，加强通风3开挖工作面风流中1停止开挖钻孔1.5超限处停工、撤人、断电、查明原因、加强通风等4工作面回风流中1停工、撤人、通风处理5放炮地点附近20m风流中1175、严禁装药放炮6煤层放炮后工作面风流中1继续通风不得入内7局扇及电气开关10m范围内0.5停机、通风处理8电动机及开关附近20m范围内1.5停止运转、撤出人员、断电、进行处理9竣工后洞内任何处0.5查明渗漏点，进行整治.12.3.2煤层瓦斯预报方案首先利用地质调查与地质素描手段，确定隧道揭露煤系地层的大致里程，在通过TSP203进一步确定煤层发育的位置，然后采用掌子面素描、单孔超前水平钻孔等方法更加准确的预报掌子面前方30m范围内煤层的位置及厚度，水平钻孔需采用水循环回转钻，否则易引起火灾和爆炸，并钻取岩芯。.12.3.3采空区预报方案由于采空区位于煤层中，故在预报出煤层的基础上，需高度重视可能176、由于人工开采形成的采空区及储水仓隐藏的危险，采用TSB203、高分辨电法探测等手段进行预报，采用掌子面地质素描观察隧道围岩的变化，特别是地下水的变化情况，对物探手段发现异常的地段采用超前水平钻孔加以验证，钻孔时需安设孔口管及高压闸阀，当遇有高压水时，要立即拔出钻具，关闭孔口管的高压阀门，等待制定处理措施。必要时辅以地质雷达探测。.12.3.3.4超前探测钻孔施工措施.12.3.3.1超前探测组钻探前做好煤层取样并配合孔内瓦斯测试等各项工作，钻探中每一回次取进尺为20cm30cm，如遇到卡钻、突快慢等异常现象，则及时提钻鉴定岩芯。在钻进过程中，配合瓦斯监测员检测孔口空气中的瓦斯浓度。.12.3.177、3.2注意掌握并收集钻探过程中可能出现顶钻、夹钻、喷孔等瓦斯动力现象。当遇瓦斯逸出时，配合试验组及时测试瓦斯涌出量及瓦斯压力，同时做好超前钻孔记录。.12.3.3.3超前探测一般采用湿式钻机，禁止采用冲击钻进，当进入煤层或煤线地层取样时采用干钻。在距离煤层15m20m（垂直距离）的开挖面打超前钻孔1个，初探煤层位置。.12.3.3.5在距离初探煤层位置10m（垂直距离）处的开挖面打34个超前探孔，并取煤芯（岩芯），根据各孔见煤、出煤点探测开挖工作面前方煤层位置，计算煤层厚度、倾向、走向与隧道走向的关系。.12.3.3.6当钻孔瓦斯初散放速度或浓度达到或超过规定安全最小值时，可根据设计或现场要求178、增加超前钻孔数量进行钻孔瓦斯抽放，直到达到安全施工标准。.12.3.3.5施工方法及施工工艺施工原则隧道通过煤层瓦斯的原则：短进尺，弱爆破，强支护，勤监测，加强通风，快喷锚6.3.3.1短进尺,隧道通过煤层地区,因煤层有沼气溢出,围岩软弱,应力较大。每次开挖进尺控制在2m以内，采用上导坑开挖方案或长台阶开挖，台阶长度300m。保持每次开挖面积小，瓦斯溢量不大，开挖轮廓能够迅速得到支护。.2强支护:采用长锚杆支护,采用注浆锚杆超前支护。开挖后采用型钢钢架支护，再喷射高强度加纤维砼。提高模注砼衬砌刚度，采用C30钢钎维钢筋砼，形成“加固围岩，改善变形，先柔后刚，先放后抗，变形留够，底部加强”的支护179、原则。.3勤监测: 瓦斯检测员必须严格执行相关技术标准，进行瓦斯巡回检查。及时填写瓦斯记录本和记录牌，并逐级上报。每班至少检查23次。并严格执行执行“一炮三检”(钻眼前、装药前、起爆前检查)特别是揭煤放炮期间，使得开挖过程中监测瓦斯浓度做到不间断。.4弱爆破: 炮眼个数较一般爆破炮眼约多2倍，根据岩柱情况具体确定。煤眼和岩眼交错相间布置，顺序爆破；总炮眼中煤眼和岩眼的比例大致为1：2。煤眼深度透过岩柱并贯穿整个煤层。岩眼眼底应距煤层100200mm，如果不小心进入煤层，应在眼底塞填100200mm长的炮泥。.5加强通风:瓦斯隧道通风方案应结合施工期间的工区划分,在每个工区中采用独立的巷道式通风180、系统。各工区通风系统互不干扰，使之通风形成回路。瓦斯隧道施工期间设置合理的机械通风系统，其需要的风量应分别计算，并取其最大值作为设计风量。施工期间，保证连续通风，在特殊情况下停风时，应同时停止工作，撤出人员，切断一切电源，恢复通风前首先检查瓦斯深度。.6快锚喷:由于煤层软弱松散,爆破后往往不等支护变产生坍塌冒顶,因此必须设置超前支护，并及时喷覆砼，缩短围岩曝露的时间。.12.3.3.6安全管理.1进入隧道的所有人员，必须经过“瓦斯隧道”安全培训，并佩戴好个人防护用品。未经安全培训，不得进洞上岗作业。.2严禁赤脚或穿化纤衣服进入施工现场，且各班以整个班组进洞施工，严禁携带烟草和点火物品。.12.181、3.3.6.3洞内使用的各种防爆设备必须经过安全检验并取得防爆产品安全标志。未取得防爆产品安全标志的不得使用。.4洞内工程开工前，必须编制施工组织设计和作业规程并组织每个工作人员学习。.5瓦斯监测员有权制止违章作业，拒绝违章指挥；当工作地点出现险情时，有权立即停止作业，撤到安全地点；当险情没有得到处理不能保证人身安全时，有权拒绝作业。.6瓦斯地带必须使用阻燃、屏蔽电缆，机电设备及照明设施必须使用防爆器材。.7洞内使用的各种机电设备，必须安设自动检测报警断电装置。.12.4高地温地段施工本线长大隧道多深埋段地温较高，施工中采取以下相应的措施，改善施工条件，保证施工的顺利进行。施工过程中，对工作面182、温度进行监测，超标时（隧道内气温不得高于28）及时采取降温措施。加强通风，勤洒水。放炮后进行喷雾洒水，出碴前，淋湿石碴和岩壁。.13施工中须注意的问题施工中应加强排水，特别是黄土隧道或反坡施工段落，防止积水长期浸泡基底。对于部分隧道采用反坡排水作业，如遇地质条件较差、富水段施工时，必须采用双回路电源，以保证施工安全。施工期间应对隧道周围的岩溶进行查明，以便采取措施。隧道通过物探异常区附近时，加强超前预报和开挖后探测，防止岩溶引发突水涌泥或隧道结构处于未处理的空洞附近。隧道洞身通过村庄附近时，应对附近居民的水井、泉水出露点进行长期观测，防止隧道施工造成地表水源干涸。明挖段施工时机尽量选择在非雨季183、施工，避免临时开挖边坡受雨水冲刷形成坍塌。明挖施工本着开挖一段、衬砌一段、回填一段的方法，防止长段落暴露。隧道施工期间的污水，经处理后排放。隧道施工修建及运营中的排水有可能影响周围环境并造成污染和危害时，采取相应止水防污染措施。施工期间注意分段核对地质，如遇与设计不符之处，应及时提出，并及时改变方案，以保证施工和结构安全。施工时分段化验水质资料，如发现水质对混凝土有侵蚀性时，应采取防侵蚀措施。铺架工程.1夏官营至西秦岭隧道进口段根据本段工程分布情况分别在夏官营车站、岷县车站设置铺架基地，沿途具备条件的车站设置临时存碴场，同时为缓解工程运输压力，加快铺架施工进度考虑在岷县设轨排倒装站和机务临时折184、返段。本段划分为两个作业区段进行组织施工，即夏官营至木寨岭隧道进口和木寨岭隧道进口至西秦岭隧道进口两个作业段；铺架施工采用机械架梁、机械铺设工具轨，夏官营至木寨岭隧道进口段由夏官营向木寨岭方向进行铺架、木寨岭隧道出口至西秦岭隧道进口段铺架分梁个方向进行铺架，先进行岷县铺架基地至木寨岭隧道段铺架，后进行岷县铺架基地至西秦岭隧道段铺架；有碴线路地段采用“换铺法”进行长钢轨换铺，无碴倒床地段直接铺设500m长钢轨。现场钢轨接头采用移动式接触焊机进行焊接。兰州东至夏官营（含夏管营联络线）段应结合铺架基地建设，在夏官营至西秦岭隧道进口段铺架开工前完成，以满足总工期目标。.2西秦岭隧道进口至重庆根据本段工185、程分布情况及各段工期要求，将本段铺架工程分为四个施工段，分别为：西秦岭隧道出口至广元段、广元至阆中段、阆中至高兴段、南充西至石子山段。设三个铺架基地，即广元西铺架基地高兴铺架基地和兴隆场铺架基地。广元西铺架基地轨料、桥梁供应范围：广元至阆中、广元至西秦岭隧道进口段。高兴铺架基地轨料、桥梁供应范围为高兴至阆中。兴隆场铺架基地承担石子山至南充西段铺架施工所需轨料、桥梁等。西秦岭隧道进口至阆中铺架施工方案：先施工广元西至阆中段，在广元站兰渝场改造后继续改造西安至成都城际场（由西安至成都客专项目负责），广元西站继续作为上行直通场过渡，占用6股到发线），同时铺架基地在剩余4股到发线的基础上，占用右侧预留186、股道，作为铺架基地，进行广元至西秦岭隧道段铺架施工。阆中至高兴段从高兴往阆中方向进行铺架，南充西至石子山从石子山往南充西方向进行铺架。因本线道碴需求量大，道碴匮乏，须在沿途具备条件的车站设置临时存碴场。各段均采用机械架梁、机械铺设工具轨，按照换铺法无缝线路施工工艺组织施工。.3有碴轨道单层道床在铺架到达前先铺设两条碴带，以确保施工进度和安全，所缺道碴待铺架通过后，由风动卸碴车按设计标准分次进行补充。.4无碴轨道无碴道床由线下施工单位负责施工，在铺架到达前完成，以确保工程质量和进度。简支架设桥梁上无碴轨道在铺架施工时，先采用道碴和25米工具轨进行临时过渡，待铺架通过后，按照铺架施工进度安排，拆除187、过渡工程，再行施工。.5有碴轨道和无碴轨道过渡段铺架施工时，无碴轨道和有碴轨道过渡段先用道碴按照不大于2的坡度进行临时过渡，以确保施工时临时行车安全。.6无缝线路的铺设在焊轨厂将100m长新轨焊接成500m长钢轨，利用长轨运输车运往施工现场，有碴轨道采用换铺法进行铺设，无碴轨道可采用换铺法、长轨放送法、长轨拖拉法等施工方法进行铺设。工地焊采用闪光接触焊。站场及相关工程.1站场轨道大号码道岔铺设采用预铺岔枕原位铺设或预留岔枕原位铺设法进行施工，其它道岔采用预留岔过渡拆除或人工提前预铺的施工方法进行施工。站线铺轨采用机械和人工相结合的方法进行施工。.2兰州枢纽采用机械架梁、人工铺轨，按照换铺法无缝188、线路施工工艺组织施工；桥梁均采用价购架设方案。划分为二个作业区段进行组织施工，即兰州北编组站作业段、桑园子至石岗至兰州北作业段。兰州北编组站作业段由桑园子向兰州北进行铺架，桑园子至石岗至兰州北作业段由桑园子向兰州北进行铺架。结合兰州东至西秦岭隧道进口段施工进度安排，在兰州东至西秦岭隧道进口段竣工前完成，以确保总工期目标的按期兑现。.3重庆枢纽采用机械架梁、人工铺轨，按照换铺法无缝线路施工工艺组织施工。划分为四个作业段进行组织施工，即蔡家至重庆北作业段、石子山至蔡家作业段、磨心坡至团结村作业段、新建兴隆场编组站作业段；其中蔡家至重庆北作业段施工顺序为：先进行还建蔡家至K141段既有线施工，后进行189、增建第二线施工。重庆枢纽改造工期安排，要结合南充东至重庆段施工进度，与在建的襄渝二线、拟建的遂渝二线充分结合，科学组织施工，以确保南充东至重庆段线路的整体开通运营。.4既有车站改扩建工程施工方案针对本线既有线路、设施和行车运输的实际情况，本着积极主动，尽量减少对既有线运输影响的前提下，按照“分期、分段施工，逐段、逐线开通”的原则，在具备改建轨道工程施工的条件下依次进行。铺轨采用人工铺轨，道岔采用原位铺设和封锁滑入两种方法；原位拆铺的轨道根据工程量和线路行车条件采用封锁股道方案施工。先铺设对既有线行车无影响的线路及道岔，人工配合小型捣固机具进行上碴整道，使线路达到开通条件；然后采用封锁线路的施工190、方法进行插入道岔和拆铺线路施工，逐段、逐线开通线路，确保运营正常秩序和行车安全。房建工程本工程房建工程包括车务、工务、电力、通信、信号、给水、车辆等房屋，道路、围墙等其它附属工程。为确保工期，在具备施工条件后马上开工，进行平行施工；各单位工程按其平面结构特点划分流水段进行流水施工，合理配置人力以达到最优的施工效果。道路、围墙等附属工程在各站场房屋施工到装修阶段后分片、分段开始进行，确保按工期要求完工。房屋总体施工遵守“先地下后地上”、“先土建后安装”、“先主体后围护”、“先结构后装饰”的原则。以主体施工为先导，分段流水施工，装饰装修工程在主体封顶后全面展开，采用分层交叉作业，收尾阶段采用逐层完191、成，紧凑搭接，循序渐进，避免交叉污染。装修阶段遵守“先上后下、先内后外、先楼梯后室外”的原则，穿插作业，合理组织，保证工程质量。钢筋在施工现场搭设加工棚进行加工，分类堆放，在现场进行绑扎；钢筋的连接按设计及规范要求施工。模板在现场设存放棚摆放，独立、条形基础、柱、圈梁等构件采用钢模板，现浇板采用15mm厚竹胶板模板，支撑系统采用碗扣式脚手架体系；楼梯踏步模板采用50mm厚木板,踏步中间增加一道支撑加以固定。 砌筑普通粘土砖采用“三一”砌筑法，垂直运输采用塔吊或自立架。混凝土采用现场搅拌，水平运输用机动翻斗车，面积较大的多层房屋按其高度及平面特点设塔吊。房屋及附属工程施工与通信、信号、电力等专业192、工程密切配合，合理安排施工顺序，相互交叉作业，确保质量、工期。通信、信息工程.1通信工程.1.1系统方案兰渝铁路通信系统工程具体包括传输接入网系统、数据网系统、电话交换系统、GSM-R专用移动通信系统、调度通信系统、应急通信系统、电视电话会议系统、光缆自动检测系统、电源系统、电源及环境监控系统、通信线路等工程，以及与既有线相关站、段、所通信系统改造工程。通信网作为全程全网的统一系统，在兰渝铁路沿线共37个车站均设置通信机房。在兰州、张家庄、渭源、岷县、宕昌、陇南、姚渡、广元、阆中、南充东、广安南、合川、北碚站设置2.5Gb/s核心节点。在调度中心，沿途GSM-R基站、信号中继站、牵引供电和电力193、节点、综合维修中心、综合维修工区、兰渝铁路公司设置622mb/s接入节点。兰渝铁路通信专业主要工程的工程数量主要集中在通信线路子系统、传输及接入网系统、专用移动通信系统、调度专用通信系统、通信电源系统和信息系统工程、以及段所及既有线改造子系统等系统内。主要工程数量：在铁路沿线两侧的槽道内敷设20芯光缆，光缆总长2970公里；37个车站通信设备安装、216个GSM-R基站设备安装、2个通信站设备安装。施工安排：综合考虑总体工期、标段划分及站前和房建工程进度，将全线分成6个作业面，分别为：兰州枢纽地区、兰州-广元区间、广元-南充区间、南充-高兴区间、南充-重庆区间、重庆枢纽地区。为保证如期实现目标194、工期，计划兰州枢纽地区通信工程在15个月内完成，兰州-广元区间通信工程在16个月内完成，广元-重庆区间通信工程在14个月内完成，南充-高兴区间通信工程在10个月内完成，重庆枢纽地区通信工程在15个月内完成。祥见施工进度横道图。.1.2施工顺序总体施工顺序：通信系统工程施工总体按照长途干线传输系统、数据通信系统、调度通信系统、GSM-R、其它通信系统、全线综合系统调试（有线、无线）的顺序进行。即先进行长途干线光缆敷设、无线铁塔基础施工，光缆接续、机械室设备安装、站场综合布线、GSM-R基站、无线铁塔组装同步进行，光传输系统和接入网系统的调试在信号列控、行车指挥系统及电力电气化远程控制系统联调前完195、成，为相关专业提供控制通道，其他终端通信设备在综合调试前完成安装和调试，达到综合调试条件。主要项目施工顺序：长途通信传输系统：光电缆线路复测光缆敷设光缆接续光中继段测试传输设备安装设备调试光数字段测试传输系统调试。区段通信系统：站场（地区）光电缆敷设接续引入区段专用通信设备安装设备调试功能试验区段通信系统调试。专用移动通信系统：铁塔基础浇注铁塔组装地面无线设备安装（含弱强区设备）机车无线设备安装无线设备调试无线系统调试场强测试。数据通信系统：ATM数据交换及接点设备安装联网数据通信网络调试各子系统入网端口测试网管系统调试。用户接入系统：用户接入系统光电缆敷设接入设备安装调试接入设备功能试验。网196、管系统：网管设备安装布线网管设备调试网管系统试验。综合调试：各通信端口测试各子系统软件测试各子系统联网测试各子系统功能测试综合测试。通信工程土建部分随铺轨进度提前安排施工。.2信息工程.2.1主要内容兰渝铁路信息系统工程包括区间37个车站、段、所和枢纽地区本端局域网的实现，27个车站办公办公自动化系统的设备安装调试。具体为网络交换机、通信服务器、应用服务器、数据库服务器、工作站、网络打印、显示、监视、售检票等设备的安装和调试。.2.2施工方案施工方案：信息系统工程施工总体按照车站、段、所综合布线系统，各中心、站段信息系统设备安装调试，分系统调试，全线信息系统调试的顺序进行。先进行综合布线施工，197、各中心、站、段系统设备安装同步进行，设备安装完成后进行单机加电试验，然后进行单系统或单机系统软件安装试验、应用软件安装试验，再各应用子系统试验，子系统间联合调试，中心站段联合试验，最后开通运营。施工顺序：综合布线系统：工作区子系统水平子系统垂直子系统设备间子系统管理子系统建筑群子系统。旅客服务信息系统：各子系统设备安装布线子系统调试系统联网调试。6.3.8信号工程.1信号工程概况兰渝铁路的信号系统包括调度集中系统（CTC）、列车运行控制系统（CTCS2级）、车站联锁系统、闭塞设备、编组站综合自动化系统、信号集中监测系统、信号电源系统、信号设备电磁兼容及雷电综合防护系统、综合接地系统等。.2施工198、方案兰州枢纽、重庆枢纽信号工程先行开工，随后广元至重庆段信号工程开工，兰州至广元段信号工程最后开工。兰渝铁路信号工程应配合铺轨进度及总工期要求实施，电缆沟槽、管线设备等工程应与站前工程同期完成，信号工程土建部分随铺轨进度提前安排施工，综合接地应与站前工程配套或衔接施工。兰州枢纽和重庆枢纽信号工程应作为本线信号工程的控制工程。兰州枢纽和重庆枢纽的信号过渡工程应做整体过渡方案。广元地区、南充地区引入和相关接轨站的信号过渡工程也应提前做好过渡方案。信号过渡工程同时还包括站场、线路土方工程未动工前对影响站场、线路改建的信号设备的临时移设和防护，应按计划提前做好相应的施工安排。为了保证工期，信号工程各工199、序宜采取平行与流水作业相结合的办法进行施工，施工顺序如下：电缆线路信号点复测信号电缆敷设区间信号点设备安装配线、车站信号电缆敷设室内信号设备安装室外信号设备安装室内模拟试验室内外联锁试验车载信号设备安装综合调试。为保证施工质量和施工的顺利进行，常规部分的施工方法，选择已成熟的施工工法、施工工艺进行组织施工；新技术、新工艺、新设备按照部颁有关铁路施工的暂行规定及标准和设备供应商提供的安装规范规定的相应施工方法和工艺组织实施。涉及到营业线的站改工程按照铁道部、铁路局颁布的有关营业线施工的相关规定、办法组织实施。开站顺序应结合站前工程，并与相关路局协商后组织实施。本线信号工程的电缆敷设、设备安装及调200、试、开通等主要工序按以下原则进行：电缆敷设：区间信号干线电缆敷设因施工现场工作面狭窄，不具备人工敷设的条件，应采用以机械敷设为主，人工敷设为辅的方式进行。隧道内施工因涉及相关专业较多，交叉施工不可避免。为保证工期，施工计划应在建设单位指导下、各施工单位各专业协调计划安排。信号干线电缆的敷设应结合站前施工进度，可采用分段敷设的方式。其他分歧电缆的敷设应同步实施。新建车站（场）站内电缆的敷设宜在站场基层处理完毕并稳定后，按照经审定的站场布置图进行，并做好预留，不宜采用在轨道成形后再敷设的方式。设备安装及调试：室内信号设备安装（含CTC、TDCS站机安装）应在房建工程达到单位工程验收条件（信号房屋具201、备设备安装条件）、电力提供稳定电源的前提下进行。室外信号设备（站内和区间）安装应在站场和轨道成形并达到标准后进行。施工单位和设备供应商共同完成对车站室内信号设备的模拟联锁试验。施工单位和设备供应商进行室内外联动调试。施工单位和设备供应商进行区间闭塞设备的试验。施工单位和设备供应商完成新建车站与区间闭塞设备的联动调试。信号设备的调试开通：开通方案按“三站两区间”原则进行，各标段结合部应统一协调。列控地面设备安装完毕后，由施工单位和设备供应商共同完成列控地面设备的调试，并在线路及其他条件具备后开通。施工单位和设备供应商共同完成CTC(TDCS)中心机房及站机的安装与调试。信号系统中CTC（TDCS202、）系统、信号集中监测系统可最后开通。.3工期安排兰州枢纽信号工程计划工期15个月；重庆枢纽信号工程计划工期17个月；广元至南充段信号工程计划工期14个月；南充至北碚段信号工程计划工期13个月；南充至高兴段计划工期14个月；兰州至广元段信号工程计划工期17个月。.4工程数量兰渝铁路信号工程兰州枢纽联锁道岔417组，兰州至广元段联锁道岔306组，广元至重庆段联锁道岔442组，重庆枢纽联锁道岔385组。6.3.9电力工程6.3.9.1电力工程整体方案电力工程主要包括电力贯通线安装、车站内动力照明系统安装、室外站场动力照明安装、变配电所施工方案、电力系统外电源线路及电力远动系统等。针对电力工程的各主要203、工序、配套的工艺、工法，在施工组织上，采取与其工序、工艺、工法相配套的标准化、程序化的施工方法。以电力变、变配电所施工为电力工程区段内的关键工程，其它各单项工程平行施工，最后通过贯通线路组成电力配电系统。电力远动安装采取程序化、标准化施工，系统调试采用同步分级方式，争取在最短时间内高质量完成电力远动调试任务。以保证工程试验用电为目标工期，全部工程在1215个月内完成。房建主体完成后即可进行设备的安装与调试。其它电力工程随站后工程进度平行开展，满足施工调试的需要。施工措施：征地拆迁工作按时完成，保证土建施工正常开展。设计文件及时供应，设备招投标工作顺利开展，保证设备的按时供应。施工单位准备充分，204、施工保证措施完备，有正常运行的质量管理体系，有配套工艺、工法的支持。采用开发电缆敷设不利用钢轨专用机械进行电缆敷设方式和利用轨行车辆进行机械敷设电缆相结合方式进行组织施工。6.3.9.2主要施工方法和工艺要点、措施6.3.9.2.1电力贯通线敷设电力贯通线工程包括：电缆路径测量定位、高压电缆敷设、电缆中间头制作、箱式变电站定位测量、箱式变电站安装等内容。为减少中间接头，依据设计图纸对电缆线路径路进行测量后合理配盘，安装严格按相应技术要求和安装手册进行；试验按相关规定进行。结合兰渝铁路电力工程特点，电力贯通线电缆敷设方式以电缆沟内敷设为主，电缆沟的开挖与制作由土建单位完成。电缆敷设主要采用轨型车205、辆机械敷设和开发专用电缆敷设无轨车辆辅助人工敷设等方式进行电力贯通线电缆敷设，来确保质量和工期。6.3.9.2.2室外站场动力照明安装室外站场动力照明主要包括照明灯杆、照明灯塔及照明配电箱安装、照明电缆敷设，至站内各建筑物动力照明电缆的敷设、室外防雷接地等。室外动力照明电缆主要沿土建预留的电缆沟进行敷设，部分地段电缆需开挖电缆沟直埋敷设。6.3.9.2.3电力系统外电源线路在工程实施中统一工艺标准，以程序化施工为指导思想。从施工测量开始，利用先进的精密仪器对工程质量和进度进行有效控制在具备开通送电的条件下，按照铁路电力供电工程标准化开通程序组织开通送电。6.3.9.2.4电力变配电所宜采用成熟206、先进的安装方法6.3.9.2.5电力远动电力远动的主要工作内容为设备安装、单体调试和系统调试，调试方法宜采用同步分级法。工作内容如下：调度端的主要工作有设备基础制安、设备安装、接地系统制安、网络线和电源线的敷设、设备开机单机自检、平台软件安装、设备属性配置、系统设备联机检测、安装系统数据库、调度端整体系统单体调试等工作量。通道测试的项目有检查通讯电缆连接、通道环通测试、通道误码率测试。被控端主要工作有远动盘安装、接地系统制安、外部设备接线、功能板的安装、本体检测、远动盘对被控设备的单体调试。同步分级法就是根据远动系统的功能，按接口界面划分为不同的施工作业面，再根据不同作业面工作量的大小安排适当207、的技术人员，在同一时间、不同的施工作业面同步、同时展开施工与调试工作。再按接口界面不同工序之间的制约进行先后组合，进行衔接。最后进行整体系统的联合调试。联合调试是在整个系统投入运行之前的一次综合、全面的调试。同步分级法一般可按调度端(OCC)、专用远动通道、被控端(RTU)三个工作面进行划分。此方案的实施关键是要技术负责人分对所有的工作细目，作出可行的时间安排，并作好各工序之间的衔接时间控制。施工进度祥见电力工程横道图。6.3.10牵引供电工程6.3.10.1接触网工程施工方案：根据本线工期紧和标准高特点，接触网工程必须和站前工程交叉施工，接触网工程在站前单位提供作业面后，采用流水施工组织，实208、行程序化、机械化施工。接触网支柱基础由钻孔桩和钢桩基础组成，施工均要求采用机械施工方法，杜绝人工开挖方式，保证基础位置准确，道床整体性不被破坏，确保基础质量得到有效保证。接触网基础、隧道预埋件施工在站前工程提供作业面后，采取交叉施工完成。接触网支柱、硬横梁安装主要采用机械化方式。轨道铺架前，支柱、硬横梁安装采用汽车吊进行安装，轨道铺架后采用安装列车进行安装。支柱进行整正时采用无辅助独立整杆器进行整正，严禁借用钢轨进行支柱整正。腕臂安装采用测量精确化、计算微机化、预配工厂化、安装专业化的一次到位安装技术，确保施工安装质量。附加线施工方法宜采用小张力架设方式进行。承力索、接触线架设质量，特别是接触209、线架设后平直度直接影响到弓网受流质量，为保证导线平直度和良好的弓网受流质量，承力索和接触线采用恒张力架线车架设，采用专用架线吊弦，保证线材释放过程中平顺及张力稳定，同时采用超拉或额定张力自然延伸等措施使新线初伸长（蠕变）一次基本出尽，保证接触悬挂调整一次到位。接触悬挂调整采用国家级工法“四个一次到位”进行接触悬挂调整，要求测量精确化、计算微机化、预配工厂化、安装数据化，确保安装质量。接触网工程的检测是评价工程质量的科学和公正的依据，接触网工程检测包括系统状态检查、受电弓动态包络线检查和接触网检测车动态检测，主要是对接触网导高、拉出值、绝缘距离、硬点、接触压力及接触网弹性等弓网关系状态进行检测，210、应建立完善的接触网检测体系，并配备先进的检测工具和仪器，保证检测数据真实可靠，开通运营后弓网关系良好，实现高可靠、少维修的目标施工顺序：基础及埋入杆支柱、硬横梁安装支持结构安装附加导线架设接触悬挂架设及调整设备安装接触网检测送电开通。施工安排：接触网专业结合路基、站场、隧道工程进度进行基础、隧道预埋件施工和结构安装，根据线路铺架工程进度进行支柱安装、硬横梁架设、支持结构安装、线索架设等作业，施工中统筹考虑和站前专业、铺轨专业交叉配合施工，整体施工组织应按照“大循环、小流水”的程序化方式组织施工，在铺轨前争取开展接触网支柱安装、附加线肩架等工序作业，为接触网放线和最后调试创造条件。6.3.10.211、2牵引变电工程6.3.10.2.1牵引变电工程整体方案主要工序为采用标准化、程序化的施工方法；有相应的工艺、工法支持。有合格的电气试验机构作为施工保证。施工方案：变电专业要统一工艺标准、实行程序化施工，做好和房建专业、设备厂家相互沟通，保证变电所内各种预埋件位置的正确性，严格试验程序，取保设备性能，达到高效可靠、减少维修的质量目标。在具备开通送电的条件下，按照铁路电力牵引供电工程标准化开通程序组织开通送电。施工措施：选择成熟的技术，施工中展开标准化、程序化的施工管理；选择具有良好质量管理体系运行，有标准工序工艺、工法等技术支持且具有合格的电气试验机构的施工队伍。施工进度：设备安装及调试：10个212、月/所；电气试验1个月/所；系统调试：1个月/所；施工工期安排12个月。牵引电力远动安装类同变电施工方式，系统调试采用同步分级方式，争取在最短时间内高质量完成电力远动调试任务。6.3.10.2.2主要施工方法和工艺要点、措施主变安装：主变运输、安装、油处理和测试为变电专业施工中的关键工序GIS组合电器的安装调整：GIS组合电器是本工程中最为重要的主设备，它有主要5种不同开关和保护等进行配置，外形尺寸统一，每个组合单元包括柜体、母线、断路器、三工位隔离开关、电流互感器、压互、避雷器、带电显示装置等电器设备以及所有高压电器设备除断路器外均在SF6一个密闭的气室内，一个独立的主阀门、检充气阀和气密计213、。各单元可根据需求选配，自由拼组。为确保可靠供电，现场安装拼组、调整是GIS组合电器安装调整的重要控制环节整组调试：应采用成熟先进的变电所整组调试工法。施工进度祥见接触网工程横道图。1其他站后及配套工程其他站后及配套工程应配合铺轨进度及通车需要逐步完成，对于常规部分的施工按已有成熟的施工方法、施工工艺组织施工；采用新技术、新工艺、新设备部分的施工，按照设计和新设备提供商提供的安装规范确定相应的施工方法和施工工艺。2联合调试联合调试的目的：采取综合试验、各系统的测试、施工质量的检查等综合手段，来检查各子系统及接口，尤其是轮轨系统、弓网系统、综合调度系统、安全监控系统，能否满足系统的完整性、先进性214、安全性、可靠性的要求，并根据综合试验发现的问题进行系统整改、完善，使其满足运行的要求。专业设备和各子系统调试基本结束后，陆续纳入综合调度系统等做全线联合调试。.1联合调试的工作步骤联合调试计划、方案。对整个运营系统进行联合调试、评估，尤其是轮轨系统、弓网系统、综合调度系统、安全监控系统等需要进行重点测试和评估，以保证系统的安全性和可靠性。各系统操作手册，检查并测试发生特殊情况下的应急预案是否可行。通过对联合调试的检测、评估，对整个系统能否安全开行达到设计速度的列车进行论证。根据联合调试结果，编制联合调试报告。.2联合调试的组织设置临时的联合调试工作组，由兰渝铁路公司筹备组主持，咨询人负责组织215、实施。其他参与方有：施工承包商、系统集成商、设备供应商、设计单位、工程（设备）监理。公司：主持、领导联合调试工作，审批联合调试计划、方案、试验评估报告等。咨询人：对联合调试工作总负责。负责组织、协调、安排联合调试计划、方案及结果总结、评估。负责解决联合调试过程中出现的技术问题、接口问题等。进行安全检查。施工承包商：现场具体实施，安全检查，施工问题的整改。设备供应商：负责施工范围内的系统联调实施，协调解决联合调试过程中出现的技术问题、接口问题，负责设备问题整改。设计单位：参与技术方案的制定及技术的处理。工程（设备）监理：参与及测试质量保证、工程条件检查、监督，工程整改的检查。.3联合调试的时间安216、排兰渝铁路的联合调试因为没有很多可供参考的资料，对于具体的调试内容需要进一步研究，因此联合调试的时间安排需要根据联合调试大纲等才能明确。目前，联合调试的时间暂按六个月考虑。如果有条件应尽量早安排某些调试项目先开展，保证联合调试的时间。同时也为试运行创造好条件。.4联合调试的主要内容.4.1轨道设备审核轨道电路特别是无碴轨道的轨道电路在各种工况下是否满足信号要求。对钢轨的焊接接头进行探伤，以防钢轨焊接接头结构破坏。对轨道的平顺性检测且需要进行调试，包括轨距、轨向、高低和水平等平顺性指标等。对无缝线路不均匀爬行和锁定轨温变化在合适轨温进行应力放散试验。调试道岔转辙部分的整体协调作业等各部件的运转。217、胶结绝缘轨的绝缘性能测试。由于气候变化或外力作用引起的轨道参数、性能变化试验。.4.2给排水设备集中控制系统调试、真空卸污系统调试、污水处理系统调试。.4.3信号设备专业内调试：对列车运行控制子系统、车站联锁子系统、行车调度子系统、信号集中监测各子系统进行静态调试，提出调试大纲和实施细则，确定各项测试及联合调试的项目、内容和目标。专业间联调：列车运行控制系统地面控制中心与中继站之间、中继站与中继站之间的通信接口调试。列车运行控制系统地面控制中心与无线通信系统地面设备间的接口调试。列车运行控制系统车载设备与动车组人机界面、制动系统及其他车载设备之间的静态调试。行车调度指挥子系统车站设备与车站局域218、网其他系统（防灾安全监控车站设备、旅客向导车站设备等）间的接口调试。与列车运行控制子系统地面设备相关的其他专业设备间静态或模拟动态调试，例如：分相点、防灾监控设备、轴温检测系统等。整体调试：以列控系统为核心的系统动车调试验证系统的安全性、可靠性及功能和通过能力达到设计要求。动车调试车载设备测试验证的重点内容为无限速要求下列车的正常运行、限速条件下运行机车的显示、出站信号机的接近和通过、进站信号机的接近和通过、闭塞分区末端的接近和通过、超速情况下常用制动的触发、超速情况下紧急制动的触发等。动车调试地面设备重点验证进路的建立和取消、限速的建立和取消、ATP模式转换、上/下行线转换等。整体调试过程中219、重点验证列车运行控制子系统与本专业其他子系统以及其他专业系统间接口功能的正确、准确、可靠、安全。.4.4通信系统专业内调试：光传输及接入系统调试主要内容：SDH光接口测试、抖动测试、误码测试、保护功能测试、V5.2接口测试。音频二线/四线接口测试。以太网透传功能测试、汇聚功能测试、二层交换功能测试、以太环网功能测试。时钟测试。网管功能验证等。光传输及接入系统进行系统调试合格后，具备为其他业务系统提供正常通信通道能力，为各系统间的联合调试创造条件。电话交换系统调试内容：传输特性测试、可靠性验证、接续故障率测试、系统功能测试、忙时呼叫尝试次数（BHCA）和内部过负荷控制测试、维护管理功能测试、话务220、员坐席功能测试、信号方式技术指标测试、V5.2接口测试等。在电话交换系统调试合格后，与光传输及接入系统调试相结合，完成通过光传输及接入系统实现的车站自动电话功能测试，以保证公务通信的正常通信。专用调度通信系统调试内容：数字专用调度主系统功能试验：数字通道迂回功能、通话方式切换功能、话路电平调节功能、主备用控制倒换功能、网管监控功能、备用通道通话功能、音量调节功能、调度台全呼、组呼功能、主系统录音功能、数字通路旁路功能等。数字专用调度分系统功能试验包括录音功能、音量加减功能、单呼键、组呼键、全呼键功能、会议键功能、接受维护和监控功能等。在传输及接入系统进行系统调试合格后，进行专用调度通信系统调试221、，同时与GSM-R系统测试相结合，完成该系统的调试工作。数据通信系统调试内容：路由功能测试、汇聚功能测试、二层、三层交换功能测试、以太环网功能测试。时钟测试。网管功能验证等。在传输及接入系统进行系统调试合格后，进行数据通信系统调试，同时与综合调度、防灾、客运信息系统等系统调试相结合，完成该系统的调试工作。电源及环境监控系统调试内容：网络接口模块的通信协议、数据传输格式及速率、数据采集和控制装置与监控对象间测试、系统监控软件测试、系统功能测试等。在传输及接入系统进行系统调试合格后，进行电源及环境监控系统调试。光缆在线自动监测系统调试内容：网络接口模块的通信协议、数据传输格式及速率、光功率测试、系222、统监控软件测试、系统功能测试等。在传输及接入系统进行系统调试合格后，进行光纤监测系统调试。会议电视系统调试内容：编解码器传输性能测试、会议电视系统基本功能测试、监测管理系统功能测试等。在传输及接入系统进行系统调试合格后，进行会议电视系统调试。通信综合网管系统调试内容：故障告警功能测试、设备资源管理功能测试等。在传输及接入系统、光纤监测系统、会议电视系统、电源及环境监控系统、数据通信系统、专用调度通信系统、电话交换系统、GSM-R系统等进行系统调试合格后，进行通信综合网管系统调试。应急通信系统调试内容：话音业务测试、静止图像传输功能测试、动态图像传输功能测试、网管功能测试等。在传输及接入系统进行223、系统调试合格后，应急通信系统调试。无线通信系统调试内容：通过电磁环境测试，确定合理的频率配置，保证基站工作的频率不存在干扰。对基站的发射功率、接收电平、馈缆驻波比进行测试，填写测试报告，确保设备安装合格。通过现场场强测试，确认弱场区位置，对弱场区进行补强，保证移动通信系统覆盖了沿线。专业系统间调试：与牵引变电专业配合完成牵引变电远动系统联合调试。与电力专业配合完成电力远动系统联合调试。与信号专业配合完成列控监测、集中监测等联合调试。在光纤通道测试完成后，与信号专业配合完成列控系统联合调试。与综合调度专业配合完成综合调度各系统联合调试。与防灾专业配合完成防灾监测各子系统联合调试。与信号系统进行无224、线车次号校核业务，和地面、动车间的列控信息传送、无线语音业务的联合调试。.4.5综合调度管理及信息系统综合布线系统测试：进行线缆测试，包括线缆的连通性、串扰、回路电阻、信噪比等。进行联机测试，选取若干工作站，进行实际的联网测试等。网络系统联调：在每一子网中随机选取2台机器或设备，进行Ping和Telnet测试。对每一对子网测试联通性，即从2个子网中随机选取2台机器或设备，进行Ping和Telnet测试。综合调度软件系统联调：系统总体功能、各子系统功能与相关系统系统间的信息交换内容、方式准确度。故障排除、系统恢复、响应速度等系统性能测试。综合调度中心骨干网数据库系统联调、综合调度中心数据存储系统225、联调、计划调度子系统联调、列车运行调度子系统联调、供电调度子系统联调、动车底调度子系统联调、综合维修调度子系统联调、旅客服务调度子系统联调、防灾安全监控子系统联调、系统统调。同时还包括综合调度系统与相关局、分局调度系统之间的联调。客运管理信息软件系统联调：中心级客运管理系统集成平台联调、车站级客运管理信息系统集成平台联调、车站级通告显示子系统联调、电视监视子系统联调、时钟子系统联调。AFC中心级系统联调、车站级系统联调、与既有电子预售票系统的联调，中心级与车站级系统之间的联调测试。企业管理信息软件系统联调：中心级据库系统联调。中心级数据存储系统联调。中心级各应用系统（综合办公、财务、公安、门户226、网站、呼叫中心）联调，车站级用户端系统联调。中心级与车站级之间的联调测试。电源系统联调：交流输入配电部分测试、交流输出配电部分测试、UPS主机系统联调、蓄电池组测试、UPS电源系统联调。接地及防雷系统测试系统间的联合调试：系统间联调包括综合调度系统与客运管理信息系统之间的联调、综合调度系统与企业管理信息系统之间的联调、客运管理信息系统与企业管理信息系统之间的联调.4.6防灾安全监控系统设备综合布线系统、网络系统、电源、接地系统部分测试及联调。.4.7电力及牵引供电系统.4.7.1牵引变电主要包括电力监控系统调试、变电所综合自动化系统调试及调度中心与被控站联调、电力监控系统与综合控制系统联调等。227、专业内部的联调：牵引变电所、开闭所、分区所等所内设备的测试。牵引变电所、开闭所、分区所等各所内设备之间的联调。专业之间的联调：综合接地系统的联合调试。系统调度端与被控端主要测试系统与通信通道之间接口的正确性。.4.7.2接触网设备接触网设备的检测和电气设备试验。综合接地系统的联合调试。接触网悬挂的平顺度等的静态特性测试、安全参数测试及弓网系统的动态测试。接触网导线抬升量的测试。接触网导线弯曲应力和振动加速度测试。.4.7.3电力电力专业内部联调及全线联调，系统内部联调包括电力远动系统调试、配电所综合自动化系统调试等。配电所综合自动化系统调试包括配电所微机保护的实验等。.4.8环境保护设备声屏障228、降噪效果的测试。3既有线相关工程兰渝铁路与多条既有线连接或交叉，在工程实施工程中，需要结合既有线和在建铁路的情况具体制定实施方案，且需要主管运输局兰州和成都局的大力配合，与相关的建设指挥部充分沟通。1、兰州枢纽兰州枢纽改造涉及陇海、包兰、兰新、兰青等4条既有铁路，其中兰青线为在建铁路。2、广元地区广元地区工程涉及宝成铁路、广旺支线铁路2条既有铁路。3、南充东南充东车站在达成二线施工进行了初步改造，本次兰渝铁路将对南充东车站进行二次改造。4、南充西南充西车站位置在目前达成二线为区间线路，在兰渝线开通时新开南充西车站。5、渭沱车站、合川车站渭沱车站位置目前是遂渝线区间线路，在兰渝线开通时新开渭沱车229、站。合川车站在遂渝二线改造时进行了改造，本次兰渝铁路将进行二次改造。6、重庆枢纽重庆枢纽改造涉及遂渝、襄渝、渝怀等多条既有铁路。7、高兴车站高兴车站在襄渝二线改造是进行了改造，本次兰渝铁路将对高兴车站进行二次改造。4重点过渡工程4.1广元地区过渡工程先行修建与运营无干扰的正线及疏解联络线主要工程为广元西站。在广元西站及宝成线与广元西站联络线、广元西站与广元南站间联络线建成铺通后，再行改造广元站正线及其到发线连接。拆除既有货车直通场，将其改造为兰渝客场，与区间正线及既有场贯通后，开通运营。4.2北碚一、二、三号隧道改建过渡工程既有北碚一、二、三号隧道改建需在线路封闭的情况下进行，施工过渡方案为待230、襄渝线磨心坡至团结村增建二线工程完工后，列车全部转到磨心坡至团结村二线上运行，然后进行既有隧道的改建施工。4.3桐子林隧道兰渝线与襄渝线过渡工程上下桐子林隧道为从在建的襄渝线上下桐子林隧道内引出，根据襄渝线建设工期，兰渝线开始施工时，在建的隧道已开始运营。为了保证不中断行车，先施工辅助坑道接入点至出口段，该段施工完成后，将襄渝线客车转入磨心坡至团结村的货车线，然后施工辅助坑道接入点至兰渝线与襄渝线交点之间的段落。为了保证既有线的结构及运营安全，在新建隧道与既有隧道之间的净距较小时，采用钢架对既有隧道进行临时防护。4.4兴隆场过渡工程兴隆场编组站工程先行修建与运营无干扰的正线及站线。回龙坝车站至231、夏家湾线路所须先进行襄渝线兴隆场编组站区段既有线改造施工，襄渝线兴隆场编组站区段既有线改造完工后；在保证既有线正常安全运营的前提下在进行兴隆场编组站和铺架基地的建设。6.4重点工程施工方案 杨家湾特大桥1、本桥中心里程HDK27+556，桥长1439.1m，桥高27m，双线桥。孔跨布置为2332+(40+264+40)连续梁+3232+324简支梁的孔跨式样。T形桥台，圆端型实体或空心桥墩，基础为1.25 m、1.5 m钻孔桩基础。2、桥位概况：桥址处于黄河宽谷区，黄河两岸平坦开阔，南岸河漫滩宽约60m，北岸河漫滩宽约150m，一级阶地宽约400m，桥址两端为高阶地和黄土梁峁区，相对高差约30232、50m，河床宽约200m，黄河漫滩多为荒地，一级阶地为耕地，高阶地为村庄住户，线路在大里程为包兰线相交，穿越既有沙金坪车站。3、地质情况：桥址处分布地层主要为第四系全新统人工填筑土、冲积砂质黄土、粗圆砾土、细圆砾土和卵石土，第四系上更新统风积、冲积砂质黄土，基岩为加里东期侵入花岗岩，局部为第三系中新统砂岩夹砾岩。4、水文情况：桥址内地表水主要为黄河常年流水，河宽约200m，水量丰富。地下水主要为第四系孔隙潜水及少量基岩裂隙水，黄河河漫滩处地下水位埋深02m，一级阶地58m，二级阶地水位埋深1015m，粗圆砾土，卵石土及粉细砂层为主要赋水层，主要依靠大气降水，高阶地地下水径流补给。经现场取样水质233、分析，地表水对混凝土无侵蚀性，地下水对混凝土及其结构具硫酸盐侵蚀性，作用等级为H2。5、施工方案：桩基础采用钻孔桩基础，深水中基础采用钢筋混凝土围堰施工；浅水地段基础采用筑岛，草袋围堰施工。墩身高度15m时采用整体模板一次灌注，墩身高度15m时采用滑模或爬模施工。连续梁采用悬臂法施工。简支T梁采用梁场集中预制，架桥机运架施工。6、工期安排：本桥施工工期计划17个月，其中施工准备2个月，基础施工8个月，墩台施工6个月，连续梁施工7个月。 大砂坪特大桥1、本桥中心里程HDK41+078，桥长1546.06m，桥高33m，多线桥。孔跨布置为4(532)+3(40+64+40)连续梁+3(132)+4234、(232)+5(324)+5(132)+2232+(48+80+48)连续梁+132+124+3124+132+(48+80+48)连续梁+232+5(1832)+4(432)的孔跨式样。T形桥台，圆端型实体或空心桥墩，基础为钻孔灌注桩基础。2、桥位概况：桥址处于黄河支沟-大砂沟，沟两侧为黄土梁卵区，基座为黄河高阶地。两侧地形起伏较大，相对高差1030m，中心区相对平坦。HDK40+350HDK41+200m段大砂沟及基两侧房屋建筑较为密集，空地多已被开辟为耕地或建筑用地及预留用地，HDK40+200HDK41+800段地处大砂沟的一条支沟内，为人为开荒用地，勘察期间有人为耕种痕迹。3、地质情235、况：桥址处分布地层主要为第四系全新统人工素填土、冲积砂质黄土、细砂、粗圆砾土、细圆砾土、残积细角砾土，中更新统砂质黄土、卵石土、下伏第三系中新统砂岩和前寒武系片石。4、水文情况：桥址内未见地表水。大砂沟及其两侧发育地下水，为第四系孔隙潜水，地下水位埋深1520m，主要由大气降水补给，赋存于圆砾土及细砂层中。经水质分析，地下水对及其结构具硫酸盐侵蚀性，作用等级为H1。5、施工方案：桩基础采用钻孔桩基础；墩身高度15m时采用整体模板一次灌注，墩身高度15m时采用滑模或爬模施工；连续梁采用悬臂法施工，先在墩顶支架施工O#段，再悬臂浇注连续梁，合拢时先边跨合拢，后中跨合拢，边跨采用支架现浇；简支梁采用236、梁场集中预制，架桥机运架施工。6、工期安排：本桥施工工期计划15个月，其中施工准备2个月，基础施工6个月，墩台施工5个月，连续刚构施工7个月。 南坡坪2号特大桥1、本桥中心里程LDK2+797.24，桥长923.39m，桥高22m，双线桥。孔跨布置为240+264+40)连续梁+224+216+324+(40+64+40)连续梁的孔跨式样。T形桥台，圆端型实体桥墩，基础为1.25 m、1.5 m钻孔灌注桩基础。2、桥位概况：桥址处主要为黄河河床、河漫滩和一级阶地，北岸桥台位于高阶地，河床宽约150m，黄河北岸陡立，相对高差约30m，岸坡稳定，坎上地形略有起伏，现为荒地，南岸地形平坦，房屋建筑等237、较为密集，桥址处主要为兰州铝厂旧址和一个煤场，大桥斜跨依河而建的环形西路并在大里程桥端附近与既有环形西线相交，交通便利。3、地质情况：桥址处分布地层主要为第四系全新统人工填土、冲积砂质黄土、黏质黄土、砾砂、粗圆砾土、卵石土，上更新统冲积砂质黄土、卵石土，下伏第三系泥岩、砂岩。4、水文情况：桥址内地表水主要为黄河常年流水，河宽约150m，水深最深处7m，水量丰富。地下水主要为第四系孔隙潜水，黄河北岸未见地下水，南岸水位略有变化，地下水位埋深36m，主要赋存于卵石土、粗圆砾土及黄土中，依靠大气降水、高阶地地下水径流、管道渗水、生产生活排水补给。经现场取样水质分析，地表水对混凝土及其结构不具有侵蚀性238、，地下水对混凝土及其结构具有硫酸盐H1侵蚀性。5、施工方案：桩基础采用钻孔桩基础，深水中基础采用钢筋混凝土围堰施工；浅水地段基础采用筑岛，草袋围堰施工。墩身高度15m时采用整体模板一次灌注，墩身高度15m时采用滑模或爬模施工。连续梁采用悬臂法施工，先在墩顶支架施工O#段，再悬臂浇注连续梁，合拢时先边跨合拢，后中跨合拢，边跨采用支架现浇。简支梁采用梁场集中预制，架桥机运架施工。6、工期安排：本桥施工工期计划16个月，其中施工准备2个月，基础施工7个月，墩台施工6个月，连续刚构施工7个月。 接驾咀宛川河特大桥1、本桥中心里程DK36+654.6，桥长1037.5m，桥高15m。孔跨布置为2-24+239、23-32简支梁+(42+72+42)连续梁的孔跨式样。双线T形桥台，双线圆端型桥墩，基础采用1.25 m钻孔桩基础。2、桥位概况：桥址位于宛川河下游，为跨越宛川河及谗柳高速公路而设，本桥三跨越宛川河主河槽，一次跨越谗柳高速公路。宛川河为黄河一级支流，主河槽平均坡度6，百年设计流量为1586 m3/s。DK37+021处跨越高速公路，路宽24.5m，线路与高速公路斜交55。3、地质情况：桥址范围内覆层主要地层为第四系全新统人工填土、冲积粉质黄土、细砂、砾砂、细圆砾土、粗圆砾土。第四系上更新统冲积砂质粘土、细圆砾土、粗圆砾土、卵石土。基岩主要为第三系砂岩、泥岩。4、水文情况：桥址内地表水主要为宛240、川河水，水量随季节变化较大，主要受大气降水补给。根据现场取样分析，桥址处地下水对混凝土具有硫酸盐、氯盐侵蚀性，环境作用等级分别为H2、L2。5、施工方案：桩基础采用钻孔桩基础，深水中基础采用双壁钢围堰施工；浅水地段基础采用筑岛，草袋围堰施工。连续梁采用悬臂法施工，墩身采用整体模板一次灌注。简支T梁采用梁场集中预制，架桥机运架施工。6、工期安排：本桥施工工期计划15个月，其中施工准备2个月，基础施工6个月，墩台施工5个月，连续刚构施工6个月。 白龙江1号特大桥1、本桥中心里程DK314+175，桥长657m，桥高59m。孔跨布置为2(2-24+532m简支梁+(75+2136+75)m连续刚构的241、孔跨式样。桥台采用挖方台及T台，桥墩采用圆端型实体或空心桥墩，墩高大于30m采用空心桥墩，基础除桥台采用明挖基础外，其余均采用1.25 m、1.50 m钻孔桩基础。2、桥位概况：本桥主要为跨越白龙江及国道、寺下村、泥石流沟等。本桥为斜交跨越寺下村、G212国道、泥石流沟及白龙江而设。兰州台设置伸入化马隧道出口，化马隧道出口所在山体植被稀疏，基岩裸露，线路一直从坎中出来；然后桥渡跨越耕，该地为当村民依山坡脚改造岩堆，用块石垒砌而成，块石垒砌的直砍上下均为平坦耕地，上处还跨越一小泥石流沟，沟宽约3m；再向大里程跨寺下村及G212国道；然后进入白龙江河滩，在河滩中斜跨一汇入白龙江的泥石流沟，沟宽约9242、m，再向大里程跨白龙江，该处白龙江河道顺直、流速较大，调查期间流水宽约80m，流量Q=2030 m3/s；跨江后经右岸河滩进入山体，广元台设置伸入猴子隧道进口。3、地质情况：桥址范围内覆层主要地层为第四系全新统崩积细角砾土；坡积砂质黄土、细角砾土；洪积细角砾土；冲积细圆砾土、粗圆砾土、卵石土等。第四系上更新统冲积粉砂、粗圆砾土、卵石土，下伏基岩主要为泥盆系上统灰岩、千枚岩。4、水文情况：白龙江为长江支流，水量较大，贫水期河宽50m，深度大于20m，大气降水补给。地下水主要赋存于第四系碎石类土中，埋深07m，主要受大气降水及白龙江水补给，水位随季节变化而变化。根据水质分析，本桥地表水、地下水对混243、凝土无侵蚀性。5、施工方案：桩基础采用钻孔桩基础，深水中基础采用双壁钢围堰施工；浅水地段基础采用筑岛，草袋围堰施工。墩身高度15m时采用整体模板一次灌注，墩身高度15m时采用滑模或爬模施工。连续刚构梁采用悬臂法施工，根据梁段划分利用挂篮分阶段逐步完成。其中0号段施工可利用在桥墩预埋支架进行现浇，边跨现浇段采用搭支架现浇。简支T梁采用梁场集中预制，架桥机运架施工。6、工期安排：本桥施工工期计划19个月，其中施工准备2个月，基础施工7个月，墩台施工6个月，连续刚构施工9个月。 白龙江3号特大桥1、本桥中心里程DK347+299.7，桥长10910.2m，桥高22m。孔跨布置为150-32+(72+244、120+72)m连续梁+108-32+1-56系杆拱+65-32简支梁的孔跨式样。T形空心桥台，圆端型空心或实体桥墩，基础采用1.25 m、1.5m钻孔桩基础。2、桥位概况：白龙江3号特大桥沿白龙江左岸并江前行，先后跨越草坝子村、枣川村及庙下村两个泥石流堆积区，在DK346+893处与兰海高速平面(规化中)相交，于DK347+550处斜跨白龙江主河道；此后线路沿白龙江左岸并江前行，穿越后村于DK350+582.5处与兰海高速两水出口平面相交；线跨后面又穿越沟坝河及其泥石流堆积区。3、地质情况：桥址内覆层主要为第四系全新统冲粉质粘土、粉土、中砂、细圆砾土、粗圆砾土、卵石土地、洪积黏质黄土、细角砾245、土地、粗角砾土、碎石土。第四系上更新统冲积细圆砾土、粗圆砾土。下伏基岩为志留系中上统灰岩、千枚岩、炭质千枚岩、炭质板岩。4、水文情况：白龙江内常年有流水，水量随季节降雨量变化较大，据本次勘察分析，地表水对混凝土无侵蚀性。地下水主要赋存于第四系全新统冲、洪积的碎石类土中，以第四系孔隙水为主，埋深为0.45m，主要爱大气降水及地表水补给，水位随季节性变化而变化，据本次勘察分析，地下水对混凝土无侵蚀性。桥址处设计洪峰流量为2350m3/s，河床纵坡为0.004。5、施工方案：桩基础采用钻孔桩基础，深水中基础采用双壁钢围堰施工；浅水地段基础采用筑岛，编织袋围堰施工。连续梁采用悬臂法施工，系杆拱采用满堂246、支架施工。墩身高度15m时采用整体模板一次灌注，墩身高度15m时采用滑模或爬模施工。32m简支T梁采用梁场集中预制，架桥机运架施工。6、工期安排：本桥施工工期计划20个月，其中施工准备2个月，基础施工15个月，墩台施工12个月，连续刚构施工8个月，系拱杆施工9个月。 桔柑白龙江特大桥1、本桥中心里程DK391+334，桥长944.2m，桥高36m。孔跨布置为21532m简支梁+(40+64+40)m连续梁+932m简支梁的孔跨式样。T形桥台，圆端型实体或空心桥墩，基础采用挖井或钻孔桩基础。2、桥位概况：白龙江是嘉陵江的一级支流，发源于甘南藏族自治州碌曲县境内的郭乐莽梁北郎木寺，由西北向东南，流247、经四川的若乐盖、甘肅的迭部、舟曲、武都、文县、四川的青川、广元等县市。本桥主要跨越跨白龙江及221国道，两侧桥台所在处纵坡较陡，按桥台进洞设挖方台考虑。3、地质情况：桥址范围内覆层主要地层为第四系全新统人工填土、冲积粉质黄土、细砂、砾砂、细圆砾土、粗圆砾土。第四系上更新统冲积砂质粘土、细圆砾土、粗圆砾土、卵石土。基岩主要为第三系砂岩、泥岩。4、水文情况：桥址内地表水主要为白龙江河水，常年流水，水量较大，主要受大气降水补给，地表水无侵蚀性。地下水主要为第四系松散层的孔隙潜水和基岩裂隙水，一级阶地和温滩区地下水埋深12m。孔隙潜水主要存在于细、粗圆砾土和卵石土层；基岩裂隙水主要存在于风化的灰岩与千248、枚岩互层的岩层，主要受白龙江和大气降水的补给，桥址处地下水为硫酸盐侵蚀，环境等级为H1。本桥百年设计流量为Q1%=2660 m3/s。5、施工方案：桩基础采用钻孔桩基础，深水中基础采用双壁钢围堰施工；浅水地段基础采用筑岛，草袋围堰施工。墩身高度15m时采用整体模板一次灌注，墩身高度15m时采用滑模或爬模施工。连续梁采用悬臂法施工。简支T梁采用梁场集中预制，架桥机运架施工。6、工期安排：本桥施工工期计划16个月，其中施工准备2个月，基础施工6个月，墩台施工5个月，连续刚构施工7个月。 洛塘河车站特大桥1、本桥为四线桥，设计采用两个双线桥分设，错墩布置，中心里程为分别为DK430541和DK530249、542.8，孔跨布置分别为2(16-32)+2(78+2136+78)连续梁2（2-32）简支梁和2(1-24+15-32)+2(78+2136+78)连续梁2（1-32+1-24）m简支梁，双线T型桥台、圆端型空心或实体墩、钻孔桩基础或挖井基础。2、桥位概况：本桥位于甘肃省陇南市武都区枫相院乡石板村南侧，桥址处位于陡坡挂线地段，左侧紧顶山体，右侧紧临省道206，车站轩置于桥上，地形为一面坡。桥们于大大团鱼河上游左岸斜坡处，地形起伏大，相对高差约3060m，该桥平行走于206省道左侧1530m，交通便利。3、地质情况：桥址范围内主要为第四系全新统坡、洪积(粗)细角砾土、碎石土、块石土、漂石土等250、，元古界板岩、板岩夹千枚岩。4、水文情况：桥址内的在DK430+707处跨越的沟谷为常年流水，水量较小，其他无名沟均为季节性流水。地表水主要分布于沟谷的碎石土中，埋深23m在206省道边的基岩节理裂隙发肓，沟谷附近有基岩裂隙水渗出，桥址处水无侵蚀性。5、施工方案：明挖基础采用人工配合机械开挖，桩基采用钻机成孔，水下灌注混凝土。墩身高度15m时采用整体模板一次灌注，墩身高度15m时采用滑模或爬模施工。连续梁采用悬壁灌注法施工，墩顶梁段分别在各墩顶灌注（墩顶托架），其余梁段采用2对菱形活动挂篮分段浇筑，悬臂对称施工，合拢段采取安装合拢吊架或利用挂蓝进行全桥合拢。简支梁采用在梁场集中预制、架桥机架设251、。6、工期安排：本桥施工工期计划24个月，其中施工准备2个月，基础施工8个月，墩台施工7个月，连续梁施工12个月。广元嘉陵江双线特大桥1、本桥中心里程DK588+500，桥长834.14m，孔跨布置为124432+（80+180+80）m预应力砼V形刚构钢管混凝土拱组结构1032m的孔跨式样，T形桥台、圆端形桥墩，基础采用1.25m、1.5m、2.0m、2.5m钻（挖）孔桩，桥高36.2 m。2、桥位概况：桥位处为广元市南端梁家营附近，嘉陵江在此处较为弯曲，河槽甚宽，但嘉陵江内凸岸流沙淤积，滩地较宽，占了河槽的3/4左右。桥梁附近有乡村道路可到达，交通较为便利。桥位的兰州端江岸有两座铁塔，桥位252、从铁塔位置穿过。桥址区属低山剥蚀地貌，江两岸坡面上的地面横坡较陡，植被也较为发育。3、地质情况：桥址内上覆地层有粉质黏土、块石土、卵石土、砂、圆砾土、下伏泥岩、泥岩夹砂岩、砂岩。卵石层、砂层、块石土层较厚，块石土主要分布于兰州端丘包上，卵石土分布于嘉陵江河槽内。4、水文情况：跨越嘉陵江，规化通航等级为（3）级航道，本桥最低通航水位为465.6m，最低通航水位水域宽度为356m。5、施工方案：本桥钻孔桩基础考虑在枯水期施工，江中基础采用先筑岛填土后采用钢筋混凝土围堰。墩身高度15m时采用整体模板一次灌注，墩身高度15m时采用滑模或爬模施工。简支T梁采用在梁场集中预制、架桥机架设。V形刚构梁采用先253、梁后拱施工，以下简述V形刚构梁部施工顺序: 在墩身适当位置预埋托架型钢，安装拱脚托架 立模、绑扎钢筋，浇筑V构段砼 用悬臂法施工V构主梁部分 在主跨两个墩柱附近架立支架,作为安装拱圈的吊架 将整个拱圈分为9个节段,依次对称拼装1-4#节段, 并预埋吊杆的预埋件,最后利用主缆拼装5#节段 浇筑主拱圈内砼，按指定次序安装吊杆,并调整各吊杆力6、工期安排：本桥施工工期计划22个月，其中施工准备2个月，基础施工9个月，墩台施工8个月，V形刚构梁施工10个月。大坝口嘉陵江双线特大桥1、本桥中心里程DK659+535，桥长1095.81m，桥高90.3m。孔跨布置为532+224+232+（68+120+254、68）m连续刚构+956（移动模架造桥机）+132m的孔跨式样。T形空心桥台，圆端型空心桥墩，基础采用1.25 m、1.5m和2.0m钻（挖）孔桩。2、桥位概况：大坝口嘉陵江特大桥位于四川盆地东部的苍溪县大坝口嘉陵江边，线路走向为近南北向，桥位处有通往路，交通方便。微丘剥蚀地貌，地形起伏较小，地面坡度2045，地面标高365m430m，相对高差约25m。3、地质情况：桥址内覆层主要为第四系全新统冲积层、坡残积，下伏基岩为白垩系下统苍溪组紫红色、色泥岩夹砂岩。4、水文情况：嘉陵江常年通航，规划通航等级为IV（3）级航道。本桥线位整体走向较高，桥高90.3m，桥位与线路交角小于5。5、施工方案：本255、桥基础考虑在枯水期施工，基础施工采用先筑岛填土后采用钢筋混凝土围堰，连续刚构梁部采用悬臂法施工，56m简支箱梁采用分段现场预制，在节段拼装架桥机上整孔组拼、整孔张拉、梁段之间以湿接缝连接，24、32m简支T梁采用预制运架施工。6、工期安排：本桥施工工期计划22个月，其中施工准备2个月，基础施工12个月，墩台施工10个月，连续刚构施工8个月，移动模架造桥机施工6个月。南充小龙门嘉陵江双线特大桥1、本桥中心里程DK764+061，桥长1767.56m，桥高31.6m。孔跨布置为4332+（9616096）m连续梁的孔跨式样，T型桥台、圆端型桥墩，基础采用1.25m、1.5m、2.0m和2.5m钻（256、挖）孔桩。2、桥位概况：本桥在南充市小龙门水电站上游2km，位于四川盆地东部的南充市南部县潘家湾，该桥主要为嘉陵江而设。该桥处属微丘陵剥蚀沟谷地貌，桥位跨一冲沟，地形起伏较大，地面坡度1032度，地面标高320m366m，相对高差约46m。3、地质情况：桥址内覆层主要为第四系全新统冲积层、上更新统坡残积层，下伏基岩为侏罗系上统遂宁组紫红色砂岩。桥位处岩层为单斜构造，岩层倾角较缓，桥址处岩层产状N17W/6SW，节理裂隙以垂直为主，一组N65W/90，另一组N10E/90，微张宽张。4、水文情况：嘉陵江常年通航，规划通航等级为IV（3）级航道。本桥线位法线与水流方向的夹角为13最低通航水位为26257、8.9，实际通航水域水下地面高程必须小于268.9-1.9=267m,结合本桥桥址平面图实际通航水域只有150m。5、施工方案：本桥考虑在枯水期施工，基础施工采用先筑岛填土后采用钢筋混凝土围堰，梁部施工时考虑采用栈桥到达墩位。桩基采用钻机成孔，水下灌注混凝土。墩身高度15m时采用整体模板一次灌注，墩身高度15m时采用滑模或爬模施工。连续梁采用悬灌法施工。墩顶梁段分别在各墩顶灌注（墩顶托架），其余梁段采用2对菱形活动挂篮分段浇筑，悬臂对称施工，合拢段采取安装合拢吊架或利用挂蓝进行全桥合拢。32m简支T梁采用在梁场集中预制、架桥机架设。6、工期安排：本桥施工工期计划22个月，其中施工准备2个月，基258、础施工9个月，墩台施工8个月，连续梁施工10个月。新穿井坝涪江左线特大桥、新穿井坝涪江右线双线特大桥1、新穿井坝涪江左线特大桥中心里程为DHK91756.68，桥长1033.11m，采用2032+（9620673）m钢砼箱梁连续钢构的孔跨式样，圆端型空心桥墩，基础采用1.25m和1.5m钻（挖）孔桩，桥高56m。新穿井坝涪江右线双线特大桥为兰渝右线与遂渝二线合修的双线桥，采用2332（6812868）m连续钢构。2、桥位概况：该桥位于合川市渭沱车站出站端，横跨涪江，河宽约170m。本桥位于既有遂渝线左侧，与既有线线间距30m。桥址属河谷岸坡地貌，地面高程193.6262.8m，相对高差1069259、m。兰州端为涪江左岸的河漫滩及阶地，河床宽缓，覆盖较厚的冲积层，自然横坡小于10。重庆端（涪江右岸）受河流冲刷侧蚀，地形陡峻，基岩普遍出露，自然横坡4060。桥址有便道相通，交通较为方便。3、地质情况：本桥持力层为泥岩夹砂岩地层。测区覆盖层主要为第四系冲积层，下伏基岩层为侏罗系中统上沙溪庙组泥岩夹砂岩。桥址处构造简单，岩层单斜，产状平缓，代表性岩层产状N55E/2S，节理不甚发育。4、水文情况：本桥跨越涪江，为V级航道，桥高56m，为通航控制。水流方向与线路法线的交角为7度。最高通航水位：221m，最低通航水位：193.5m。桥址处水文成果为：H1%=219.6， Q1%=28800m3/s，260、 V1%=4.3m/s；H1%300=222.5m/s，Q1%300=36000m3/s， V1%300=4.5m/s。5、施工方案：桩基础采用钻孔桩基础，涪江中基础采用双壁钢围堰施工。其余浅水地段基础采用筑岛，编织袋围堰施工。水中和河滩地的桥梁基础施工安排尽量避开汛期，如安排在汛期施工采取防洪度汛措施，确保基础施工的安全。墩身高度15m时采用整体模板一次灌注，墩身高度15m时采用滑模或爬模施工。钢砼箱梁连续钢构施工时，先施工预应力混凝土刚构后再吊装钢箱梁，32m简支T梁采用在梁场集中预制、架桥机架设。6、工期安排：本桥施工工期计划25个月，其中施工准备2个月，基础施工10个月，墩台施工8个月261、，钢砼箱梁连续钢构施工12个月。新草街嘉陵江双线特大桥1、本桥中心里程DHK117+381.27，桥长888.9m，采用632+（88+160+88）连续刚构+932224的孔跨式样，双线T形空心桥台，圆端形实体或空心墩，基础采用1.25m、1.5m、2.0m钻孔桩基础。2、桥位概况：桥址属峡谷地貌区，地面高程180240m，相对高差1060m，两侧岸坡自然横坡2025，坡面植被不发育。河床较为宽缓，呈“U”形河谷，河心淤积形成江心洲。本桥两岸基岩普遍出露，有一施工便道通至桥下。本桥位于既有遂渝线草街嘉陵江双线特大桥右测，线间距40m，平行既有线通过。3、地质情况：本桥持力层为泥岩夹砂岩地层。262、桥位处上覆第四系全新统人工填筑土坡残积粉质黏土及冲积层卵石土，下伏侏罗系中统下沙溪庙组、新田沟组及中下组自流井组泥岩夹砂岩、砂岩。测区岩层单斜，代表性岩层产状N30E/28NW，节理不甚发育。根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001图A1图B1），该段地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。4、水文情况：本桥跨越嘉陵江，为III级航道，桥高62m，系通航控制。水流方向与线路法线的交角为0度。最高通航水位：207.03m，最低通航水位：177.20m。桥址处水文成果为：H1%=213.49， Q1%=50500m3/s， V1%=4.66m/s；H1%300=2263、16.77m/s，Q1%300=58075m3/s， V1%300=5.22m/s。5、施工方案：桩基础采用钻孔灌注桩。嘉陵江中基础采用钢围堰施工。其余浅水地段基础采用筑岛，编织袋围堰施工。水中和河滩地的桥梁基础施工安排尽量避开汛期，如安排在汛期施工采取防洪度汛措施，确保基础施工的安全。墩身高度15m时采用整体模板一次灌注，墩身高度15m时采用滑模或爬模施工。连续刚构采用悬臂灌注法施工。32m简支T梁采用在梁场集中预制、架桥机架设。工期安排：本桥施工工期计划21个月，其中施工准备2个月，基础施工8个月，墩台施工7个月，连续刚构施工10个月。桐子林嘉陵江左线大桥、桐子林嘉陵江右线大桥1、桐子林嘉264、陵江左线单线大桥中心里程L4DIK4022.42，桥长459.65m，采用94+168+84m连续刚构+424梁桥的孔跨式样，桥高110m；桐子林嘉陵江右线单线大桥中心里程L3DIK4489.98，桥长446.95m，采用90+168+92m预应力砼连续刚构+132+224m的孔跨式样，桥高105m。2、桥位概况：这两座桥位于磨心坡至蔡家之间，在既有遂渝线新北碚嘉陵江大桥上、下游各25米，以左、右线两座单线桥跨越嘉陵江。桥位处属低山峡谷地貌，岸坡陡峻，河谷深切，地面高程170270米，相对高差100米。自然横坡较陡，一般3050，多处悬崖峭壁。基岩裸露，植被发育。大桥两端紧邻隧道。桥下为910265、m砼公路，交通便利。3、地质情况：主要持力层为泥岩、灰岩夹泥质灰岩、压碎岩。桥区段上覆卵石土、粉质黏土；下伏基岩为泥岩、灰岩夹泥质灰岩、压碎岩。据1/400万中国地震动参数区划图(GB18306-2001),测区内地震动峰值加速度为0.1g，地震动反应谱特征周期为0.35s。4、水文情况：跨越嘉陵江，大桥通航净空按级航道设计，本桥系通航控制设计，水流方向与线路法线的交角为10度。最高通航水位H=203.47m，最低通航水位：172.83m。Q1/100=52500m3/s， H1/100=208.61m， V1/100=4.8m/sQ1/300=60000m3/s， H1/300=211.91266、m， V1/300=4.9m/s。5、施工方案：两桥主跨桥墩采用双璧刚架墩，桩基础。 主跨梁部采用悬灌法施工，简支梁采用预制、运架施工，主墩采用钢筋混凝土围堰或钢吊箱围堰施工。6、工期安排：本桥施工工期计划20个月，其中施工准备2个月，基础施工6个月，墩台施工5个月，连续刚构施工10个月。新井口嘉陵江双线特大桥1、中心里程：DDK145+031.28，桥长1013.23m，孔跨样式：124m+332+ （118+228+118m）混凝土矮塔斜拉桥+1232m124m。距形空心桥台，圆端型空心桥墩，基础采用1.25m、1.5m、2.0m钻（挖）孔桩。2、桥位概况：该桥位于重庆市重庆枢纽内，属蔡家267、至重庆北段，横跨嘉陵江，嘉陵江河道微弯曲，河床宽约300米,阶地发育,两岸岸坡局部有基岩出露,自然岸坡为2060，地面高程约143.0258.7m，相对高差小于115m。坡面植被不发育。区内有公路通至桥下，交通方便，嘉陵江两岸民房及厂房密集，人口稠密，经济及文化相对发达。本桥在既有线左侧，与既有渝怀线井口嘉陵江双线特大桥并行，间距40m，小里程端桥头江岸上为一化工厂及井口车站3、地质情况：主要持力层为泥岩夹砂岩和砂岩。地表上覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、冲积层（Q4al）、冲洪积层（Q4alpl）、坡残积层（Q4dlel）土层；下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组（J2s）泥岩夹砂岩和砂岩层268、。根据1/4万中国地震动峰值加速度区划图，测区内地震动峰值加速度.05g，地震动反应谱特征周期.35s。4、水文情况：本桥跨越嘉陵江，为III级航道，系通航控制。水流方向与线路法线的交角为4度。桥区河段处于三峡水库变动回水区上段。桥高约为108m，最高通航水位：200.63m，最低通航水位：166.06m。桥址处洪水位成果为：Q1/100=52790m3/s，H1/100=198.40m，V1/100=4.08m/sQ1/300=59545m3/s H1/300=200.42m V1/300=4.24m/s三峡成库后受三峡倒灌水位的影响：Q1/300=59545m3/s H1/300=205.269、52m5、施工方案：嘉陵江中主桥桥墩采用圆端型空心桥墩，墩身高度15m时采用整体模板一次灌注，墩身高度15m时采用滑模或爬模施工。基础采用钻孔桩、钢吊箱围堰施工，水下灌注混凝土。主桥梁部采用悬臂灌注法施工，对斜拉桥而言，边悬灌砼边拉斜拉索。简支梁采用预制、运架施工。水中和河滩地的桥梁基础施工安排尽量避开汛期，如安排在汛期施工采取防洪度汛措施，确保基础施工的安全。6、工期安排：本桥施工工期计划25个月，其中施工准备2个月，基础施工8个月，墩台施工7个月，混凝土矮塔斜拉桥施工12个月。朝阳嘉陵江右线单线大桥1、本桥中心里程YD1K789+365.73，桥长376.50m，采用（96+176+96）270、m预应力砼连续刚构，桥高86m，双壁钢架桥墩、桩基础。2、桥位概况：该桥位于磨心坡至北碚之间，桥位处属低山峡谷地貌，地形起伏较大，相对高差达490m，自然坡度3050，嘉陵江两岸见多处悬崖峭壁，其沟谷呈“V”字形，坡面植被发育，山势险峻。大桥两端进入隧道。桥下为910m砼公路，交通便利。3、地质情况：主要持力层为页岩、泥质砂岩夹薄煤层、石英砂岩、石英砂岩夹页岩。桥址上覆卵石土、粉质黏土；下伏基岩为页岩、泥质砂岩夹薄煤层、石英砂岩、石英砂岩夹页岩。根据1/4万中国地震动峰值加速度区划图，测区内地震动峰值加速度.05g，地震动反应谱特征周期.35s。4、水文情况：大桥通航净空按级航道设计，通航因素271、控制桥梁孔跨，水流方向与线路法线的交角为7度。最高通航水位H=203.62m，最低通航水位：172.89m。Q1/100=52500m3/s，H1/100=210.41m，V1/100=4.8m/s、Q1/300=60000m3/s，H1/300=213.71m，V1/300=4.9m/s。5、施工方案：桩基础采用钻机成孔，水下灌注混凝土。嘉陵江中基础采用钢筋混凝土围堰施工。水中和河滩地的桥梁基础施工安排尽量避开汛期，如安排在汛期施工采取防洪度汛措施，确保基础施工的安全。墩身高度15m时采用整体模板一次灌注，墩身高度15m时采用滑模或爬模施工。连续刚构采用悬臂灌注法施工。工期安排：本桥施工工期272、计划18个月，其中施工准备3个月，基础施工5个月，墩台施工4个月，连续刚构施工9个月。新井口单线特大桥1、本桥中心里程D1HK7+593，桥长2741.55m，孔跨布置为632+124+732+124+1132+224+132+124+332+124+232+(52+96+52)连续刚构+432+224+3032+224+532m，单线桥，T台、圆端形空心或实体桥墩、基础采用1.25m、1.5m钻（挖）孔桩。2、桥位概况：该桥位于重庆市范围内，属兴隆场至井口以，本桥跨越两条在建襄渝线、既有遂渝线、国道212、城市主干道等多个控制点。桥址区属坡洪积和剥蚀丘陵地貌。地面高程200.3279.7m，273、相对高差不超过79m，自然岸坡为1045，局部较陡，基岩零星出露,坡面植被较发育。区内多条公路通过相通，交通方便，附近民房及厂房密集，人口稠密，经济及文化相对发达，交通条件较好。3、地质情况：主要持力层为泥岩夹砂岩。地表上覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、坡洪积层（Q4dlpl）、坡残积层（Q4dlel）土层；下伏基岩为侏罗系中下统自流井组（J1-2Z）、侏罗系中统新田沟组（J2x）、侏罗系中统下沙溪庙组（J2xs）、侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩夹砂岩地层。根据1/4万中国地震动峰值加速度区划图，测区内地震动峰值加速度.05g，地震动反应谱特征周期.35s。4、水文情况：本桥为立交而设274、，主要受下穿本桥的既有遂渝铁路和城市主干道控制。水文不控制设计，桥址处设计流量为：Q1/100=432.69m3/s。5、施工方案：桩基础采用钻机成孔或人工挖孔，有水时采用水下灌注混凝土。墩身高度15m时采用整体模板一次灌注，墩身高度15m时采用滑模或爬模施工。连续梁采用悬臂灌注法施工，先中跨后边跨合拢。简支梁采用在梁场集中预制、架桥机架设。6、工期安排：本桥施工工期计划18个月，其中施工准备2个月，基础施工8个月，墩台施工7个月，连续梁施工8个月。鱼家咀渠江特大桥1、本桥中心里程ID1K847+998，桥长1508.86m，孔跨布置为224+2632+(48+480+48)m连续梁+432+275、224m，单线桥，桥高98m，T台、圆端形空心或实体桥墩、桩基或明挖扩大基础，有4个墩位于水中。2、桥位概况：该桥位于广安市化龙寺鱼家咀，主要为跨越渠江而设，测区为川东丘陵地貌，地形起伏较大，地面标高在214294m，相对高差2080m，地面坡度040，局部较陡；丘坡多为旱地，沟槽多为水田。年日平均气温17.1，年平均降雨量1200mm；测区内村庄密集，居民点较多，测区小里程端有乡村公路通达，交通较方便，大里程端交通不便。3、地质情况：桥址内覆层主要为第四系全新统冲积层、坡残积层，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组紫红色砂岩。桥位处岩层为单斜构造，岩层倾角较平缓，一般呈N60E/3S，节理裂隙以垂直276、为主，一组N55E/90，另一组N50W/90，微张宽张。4、水文情况：桥桥位处渠江江河宽约339m，主河水深约22.7米，跨河处河床较顺直。桥位处水文资料为：H1/100=239.87m，V1/100=2.72m/s，Q1/100=31200m3/s。桥位处渠江规划为级航道，最低通航洪水位：213.40m，最高通航洪水位:223.8m。最小双孔单向通航要求47.34米。5、施工方案：桩基础采用钻机成孔，水下灌注混凝土。渠江中基础采用双壁钢吊箱围堰。其余浅水地段基础采用筑岛，编织袋围堰施工。水中和河滩地的桥梁基础施工安排尽量避开汛期，如安排在汛期施工采取防洪度汛措施，确保基础施工的安全。墩身高277、度15m时采用整体模板一次灌注，墩身高度15m时采用滑模或爬模施工。连续梁采用悬臂灌注法施工，先中跨后边跨合拢。墩顶梁段分别在各墩顶灌注（墩顶托架），其余梁段采用10对菱形活动挂篮分段浇筑，悬臂对称施工，合拢段采取安装合拢吊架或利用挂蓝进行全桥合拢。24m及32m简支T梁采用在梁场集中预制、架桥机架设。6、工期安排：本桥施工工期计划21个月，其中施工准备2个月，基础施工8个月，墩台施工7个月，连续梁施工9个月。6.4.19胡麻岭隧道6.4.19.1工程概况胡麻岭隧道位于甘肃省榆中县龙泉乡与定西市安定区境内,隧道洞身穿越黄土高原的黄土梁峁区。山体间冲沟发育，切割较深，深度一般为1520m，冲沟沟278、壁陡峭，垂直山脊多呈树杈状分布，交通较为不便。隧道起讫里程为DK68+626DK82+234，全长13608m，为双线隧道，线间距为4.4米。进口位于榆中县下郭家庄村，进口路肩设计高程为2093.62；出口位于安定区胡麻岭乡，出口路肩设计高程2217.85；隧道最大埋深295m。除隧道进口936.95m位于R=6000m的曲线上、洞身2106.05m位于R=5000m的曲线上及出口724.9m位于R=5000m的曲线上外，其余地段均位于直线上。隧道内线路7974m位于纵坡为8、2500m位于纵坡为12.8、2390m位于纵坡为13及744m位于纵坡为12.8的单面上坡。隧道洞身地表主要为第四系279、全新统冲积砂质黄土和粗圆砾土；第四系上更新统风积砂质黄土；下伏基岩主要有上第三系砂岩、泥岩；下第三系砾岩、砂岩、泥岩；白垩系下统砂岩、泥岩等。根据区域资料及调查结果，该隧道有一条断层f1通过，断层带走向为N40W，断层面倾向南，倾角70，断层带宽约30m。隧道洞顶山体冲沟发育，沟床纵比较大，但汇水面积较小，虽然隧道洞身山体内各冲沟未见有常年流水，但雨后各冲沟内洪水都比较大。隧道地下水类型为第四系松散残积物孔隙潜水和基岩裂隙水，基岩裂隙水主要为构造裂隙水和风化裂隙水。预测隧道最大涌水量应为Q=8951m3/d，地下水对圬工不具侵蚀性。HHP1、HHP2及HHP3三个滑坡位于隧道出口处的山体斜坡，280、离线路较近。本段的砂质黄土具有级自重湿陷性，湿陷土厚度15m。隧道洞身上第三系、下第三系及白垩系泥岩具有膨胀性。9.2施工方案本隧道采用进、出口及四座辅助坑道施工方案(辅助坑道位置及长度见下图)，钻爆法施工，洞内采用无轨运输方式。斜井辅助正洞施工完成后，可进行封堵或作为人员疏散通道。(辅助坑道位置及长度见下图)。从两端洞口工区、斜井工区施工正洞时，尽量利用大型机械施工，黄土隧道开挖主要采用人工配合挖掘机进行，也可以采用悬臂掘进机以提高效率。该隧道主要为级、级围岩。级围岩采用台阶法开挖，级围岩采用环形开挖预留核心土或CD法开挖。隧道开挖均应采用光面爆破技术，控制超挖和避免大范围扰动围岩，保证开挖281、成形质量以充分发挥围岩的自承能力。出碴采用装载机装碴、大吨位自卸汽车运碴。初期支护采用喷锚网为主的支护方式。级围岩拱墙设型钢钢架；级围岩地段初期支护采用全断面型钢钢架进行加强支护。浅埋、偏压段、断层破碎地带拱部设超前小导管预注水泥浆加固地层。隧道进出口段设置超前管棚并结合超前小导管预注水泥浆或水泥水玻璃双液浆加固地层，地质条件差的地段采用帷幕注浆。二次衬砌根据围岩收敛情况应及时施工，、级围岩隧道采用曲墙带仰拱衬砌，浅埋偏压段应采用特殊断面形式，钢筋混凝土衬砌结构，仰拱及底部填充混凝土采用组合钢模板先行施作，拱墙二次衬砌采用混凝土输送泵整体立模灌筑，最后完成整体道床的施工。6.4.19.3工期安282、排为加快施工进度，满足工期要求，该隧道设置了四座斜井，斜井均采用无轨运输。分六个工区，即进口工区、出口工区、四个斜井工区。施工准备时间正洞进口、出口及辅助坑道均按3个月考虑，斜井自身完成后按双向施工考虑，铺设整体道床进度按1200m/月，隧道贯通工期为35.6个月，隧道土建工期（含道床）为41个月（具体工期见胡麻岭隧道施工进度计划表）。6.4.19.4施工难点和应注意事项A、隧道穿越地段全部为、级围岩，围岩较差，且进出口存在浅埋、偏压现象，施工时应加强大管棚超前注浆支护，并加强初期支护和二次衬砌（二次衬砌及时跟进）；B、隧道有一断层通过，施工断层带时采用超前导管预注浆加固，加强监控量测，及时总283、结围岩收敛情况，充分利用量测结果来指导施工，并及时完成二次衬砌；C、隧道出口处附近存在山体滑坡，施工前先施工好洞口两侧刷坡线外5m的截水天沟，做好洞口处的防排水措施，必要时采用抗滑桩或抗滑挡墙处理；D、隧道洞身上第三系、下第三系及白垩系泥岩具有膨胀性，施工时及时施作喷混凝土、钢筋网等支护措施封闭，施工人员配备简易防护设备；E、绝大多数工区存在反坡施工地段，当隧道穿过富水的断层带时，有突然涌水的可能。施工中，应有应急准备，一旦发生涌水，要尽快安装抽水设施，迅速排出，确保安全；F、二次衬砌的施工，应根据监控量测及反馈结果确定，一般在隧道周边收敛变形基本稳定后进行。如变形速率增长较快或变形较大时，应284、及时采取措施及进行变更设计；G、施工中要加强超前地质预报，并根据超前预报的地质情况，提出工程措施意见，以保证施工的顺利进行。6.4.20黑山隧道6.4.20.1工程概况黑山隧道位于甘肃省定西市与渭源县境内，进口位于定西市黑山沟左岸庙嘴村，出口位于渭源县任家川白土坡村。主要穿行于黄土高原的黄土梁、茆底部，工程范围内地表黄土广布，山间冲沟发育，下切较深，冲沟沟壁陡峭，大部分基岩裸露，垂直山脊呈树杈状分布。地面高程一般为2140m2560m，洞身最小埋深37m，最大埋深320m。梁、茆顶部多为耕地，隧道顶部的黄土冲沟大部分有季节性流水。该隧道上部冲沟发育，交通较为不便。隧道起讫里程为DK84+940285、DK100+704，全长15764m，为双线隧道。全隧道除进口段475. 78m位于R5000m的曲线上、洞身1414.029m位于R5000m的曲线上，出口段112.68m位于R6000m曲线上外，其余段落均位于直线上。隧道内线路坡度分别为3、6.9、13、6。隧道洞身地层主要为第四系全新统冲积砂质黄土、第四系上更新统风积砂质黄土。基岩主要有第三系泥岩夹砂岩、前震旦系混合岩。该隧道洞身共发育有5个次一级小型断裂构造，线路基本与小型断裂呈5681大角度斜交通过。隧道通过地区为一低中山区。该区属黄河水系，垂直于线路的冲沟较发育，冲沟内一般均无常年流水。隧道区地下水类型可分为浅表基岩裂隙水、第四系286、孔隙潜水和隧道洞身（深层）基岩裂隙水三种类型。预测隧道最大总涌水量为9453m3/d。在CK91+200左400m的黑尧川河水有弱硫酸侵蚀性。隧道洞身顶部的砂质黄土具有级自重湿陷性。6.4.20.2施工方案本隧道采用进、出口及四三座辅助坑道施工方案(辅助坑道位置及长度见下图)，钻爆法施工，洞内运输采用无轨运输方式。各工区施工时，在确保施工安全的情况下尽量采用大型机械设备开挖，、级围岩地段，可采用凿岩台车进行全断面开挖，、级围岩及时进行工序转换，采用人工钻爆法台阶开挖或环形开挖预留核心土法施工，黄土隧道同时也可以考虑采用悬臂掘进机以提高效率。出碴采用装载机装碴、大吨位自卸汽车运碴。隧道开挖均应采287、用光面爆破技术，尽量减少超挖和避免大范围扰动围岩，确保开挖成形质量以充分发挥围岩的自承能力。同时加强施工监测，发现问题及时处理。初期支护采用喷锚网为主的支护方式，级围岩拱墙设型钢钢架，级围岩地段初期支护应采用全断面型钢钢架支护加强。浅埋、偏压段、断层破碎地带拱部应设超前小导管预注水泥浆加固地层。隧道进出口段宜设置一环超前管棚并结合拱部超前小导管预注水泥浆加固地层。隧道中间浅埋段宜采用明洞形式通过，明洞两端自明暗分界处分别向暗洞方向加设一环超前大管棚并结合拱部超前小导管预注水泥浆加固地层。各段施工时应加强监测，密切注意围岩变化，并及时调整支护参数。二次衬砌根据围岩收敛情况应及时施工，级围岩地段可288、采用无仰拱曲墙衬砌断面，底板采用钢筋混凝土，其余地段应采用曲墙带仰拱衬砌，隧道进出口段宜采用加强衬砌断面，钢筋混凝土衬砌结构，明洞段可采用路堑偏压明洞衬砌断面，钢筋混凝土衬砌结构，隧道贯通后完成整体道床的施工。6.4.20.3工期安排为加快施工进度，满足工期要求，该隧道设置了三座斜井。分五个工区，即进口工区、出口工区、三个斜井工区。施工准备时间正洞进口、出口及辅助坑道均按3个月考虑，斜井自身完成后按双向施工考虑，分主、副攻方向。二次衬砌与隧道开挖间隔同步进行，铺设整体道床进度按1200m/月，隧道土建工期（含道床）为42个月（具体工期见附表黑山隧道施工进度计划表）。6.4.20.4施工难点和注289、意事项A、隧道进出口及浅埋明洞段施工时应加强大管棚超前注浆支护，并加强初期支护和二次衬砌及时跟进；B、隧道洞身共发育有5个次一级小型断裂构造，施工断层带时采用超前导管预注浆加固，加强监控量测，及时总结围岩收敛情况，充分利用量测结果来指导施工，并及时完成二次衬砌；C、所有工区均存在反坡施工地段，当隧道穿过断层破碎带或穿过隔水层时，有突然涌水的可能。施工中，应有应急准备，一旦发生涌水，要尽快安装抽水设施，迅速排出，确保安全；D、在隧道地表河流的河水中发现有弱硫酸侵蚀性，施工中应逐段化验地下水，当地下水具有侵蚀性时，应根据侵蚀类型、侵蚀程度，采用相应抗侵蚀等级的混凝土。E、二次衬砌的施工，应根据监控290、量测及反馈结果确定，一般在隧道周边收敛变形基本稳定后进行。如变形速率增长较快或变形较大时，应及时采取措施及进行变更设计；F、施工中要加强超前地质预报，并根据超前预报的地质情况，提出工程措施意见，以保证施工的顺利进行。6.4.21木寨岭隧道6.4.21.1工程概况隧道地形为秦岭高中山区，地面高程一般为23903214m，自然坡度大于50，沟谷深切呈“V”字型，坡脚多斜坡堆积层、崩塌堆积层，沿线村庄多位于山梁、沟底等缓坡地带，泥石流普遍发育。隧道起讫里程为DK173+350DK1920+370，全长19020m（右线长19080m，为两座单线隧道，隧道线间距由兰州端30.85m渐变至50m，在渐变291、至40m，洞身段线间距均为40m，重庆端线间距为22.5m。隧道进口位于漳县大草滩乡，紧临212国道，地形较为开阔，坡面已被开辟为耕地。隧道出口位于岷县梅川素子沟内侯家台村，山体较陡，地表已开辟为台地，交通方便，素子沟内常年流水，但水量不大。隧道除兰州端洞口段561.21m位于R=7000m的曲线上、重庆端洞口段707.35 m位于R-5000 m曲线上外，其余地段位于直线地段；隧道左线除进口段4330m段为3上坡外，其余分别以7、13、12.8下坡，进口路肩高程2540.562m，出口路肩高程2366.456m。隧道地层条件复杂，按时代由新到老分别包括了第四系、第三系、二叠系、石炭系、泥盆系292、的地层；与本段线路有关的断裂主要为美武-新寺断裂带；主要褶皱构造为大草滩复背斜，隧道通过范围节理发育，且属高地应力区。隧道地下水类型主要为第四系孔隙潜水构造裂隙水层间裂隙水灰岩岩溶水等。预测该隧道最大涌水量为31868.3m3/d。地下水无侵蚀性。6.4.21.2施工方案本隧道采用双头相向掘进施工，为加快施工进度，共设置6个无轨斜井及2个有轨斜井辅助进行施工，见下图：从两端洞口工区、斜井工区施工正洞时，原则上尽量利用大型机械施工。级围岩地段，可采用凿岩台车进行全断面开挖，、级围岩及时进行工序转换，采用人工钻爆法台阶开挖或环形开挖预留核心土法施工。隧道开挖均应采用光面爆破技术，控制超挖和避免大范293、围扰动围岩。同时，加强施工监测，发现问题及时处理。初期支护的型钢拱架或格栅拱架、系统锚杆和网喷合成纤维混凝土，由人工使用作业台架、锚杆钻机、注浆机和湿喷机等设备进行施作；钢拱架、钢筋由洞外加工厂按分部开挖及设计尺寸进行加工。隧道通过地层断裂、褶皱及节理裂隙发育，软弱围岩地段以钢架支护，断层破碎地带采用预注浆加固地层和止水注浆,洞身断层或大变形、影响地段，节理裂隙发育，岩体破碎，全断面设型钢钢架，拱部采用超前锚杆或超前小导管预注水泥浆或水泥水玻璃双液浆加固地层。进出口全断面设型钢钢架，为保证施工安全及进洞安全，洞口段应设置超前管棚，并结合大管棚拱部设超前小导管预注水泥浆加固地层。地质条件差的部分294、地段采用帷幕注浆。二次衬砌按新奥法原理根据围岩收敛情况应及时施工，衬砌作业及时跟进开挖作业面，隧道贯通后完成整体道床的施工。6.4.21.3工期安排为加快施工进度，满足工期要求，该隧道设置了8座斜井（6座无轨斜井及2座有轨斜井，分十个工区，即进口工区、出口工区、八个斜井工区。施工准备时间正洞进口、出口及辅助坑道均按3个月考虑，斜井自身完成后按双向施工考虑，分主、副攻方向。铺设整体道床进度按1200m/月，本隧道施工工期计划59.1个月，辅助坑道及左右线正洞施工44个月，二次衬砌与隧道开挖间隔同步进行，左右线整体道床铺设完成7个月。（具体工期见附表木寨岭隧道施工进度计划表）6.4.21.4施工难295、点和应注意事项A、隧道洞身通过炭质板岩区，岩体层理发育，岩体较软，遇水易软化，稳定性较差，局部易垮塌，施工中应科学控制药量，严禁放大炮，短进尺，勤支护，加强衬砌，及时疏排地下水。隧道炭质板岩区可能有瓦斯外溢，应加强该地段的勘探、资料收集工作，并在施工过程中应加强对瓦斯浓度的监测，注意施工通风。结合本工程关于隧道群的防灾应作为一个科研课题进行进一步的研究。B、进口段隧道通过泥石流区，可考虑施做抗滑桩，坡面应做好开挖挡护，洞口应避免雨季施工，在洞口处应注意做好排水、排洪工程，给泥石流留够通道，并在施工过程中加强监测和预警，对可能出现的滑坡予以足够的重视，泥石流区下部坡脚位置增加安全防护进行隔离，施296、工便道尽可能采取绕行，该位置考虑不设置临时设施。C、出口段隧道处于基岩裸露区域，风化不均，较破碎，易造成崩塌掉块，施工中应采取预加固措施，加强排水，并严格遵循短进尺、弱爆破的开挖，支护及时跟进加强。 D、隧道进出口及浅埋地段、断裂带和碳质板岩分布段落，应加强支护，避免发生大的变形，并注意渗水、漏水防治，排水措施维护检修。E、在地质围岩变化段施工时，应加强资料收集，对出现的岩性变化带，断层破碎带等位置，加强预报，采取短进尺，勤支护，加强排水、衬砌及时跟进，防止掉块，注意工程安全。 F、加强施工质量管理，特别注意衬砌外侧要回填密实，防止出现空洞，以免产生冻害。G、施工中要加强超前地质预报，并根据超297、前预报的地质情况，提出工程措施意见，以保证施工的顺利进行。6.4.22哈达铺隧道6.4.22.1工程概况哈达铺隧道为穿越长江、黄河的分水岭麻子川的越岭隧道，隧道走向大致为西北东南向。地貌上位于西秦岭高中山区及山间盆地区，海拔约2898.3m，山高沟深，山坡、谷坡较陡，地面最小高程为2224m，最大高程2820m，相对高差596m，梁顶植被覆盖较差。隧道进口至和尚沟（DK225+000）为越岭地段，海拔高于2600m，隧道埋深较大，最大埋深约480m。自DK225+000至隧道出口（DK237+090），大部分段落隧道埋深小，最小埋深约30m。隧道设计为两座单线隧道，左线隧道起迄里程：DK220298、+499DK237+090，全长16591m，右线隧道起迄里程：DK220+499DK237+090，全长16591m。隧道进口段位于R-3500m的曲线上；洞身段1290m位于R-6000m的曲线上；出口段635m位于R-7000m曲线上，其余地段均位于直线上。隧道出口紧临哈达铺车站，为了满足车站布置对线间距的要求，出口采用小线间距隧道结构形式为双连拱结构形式。隧道内线路纵坡分别为3.0、12.8、13.0、-12.9、-11.0的单面下坡。隧道洞身通过的地层主要以第三系砾岩、砂岩及三叠系砂岩、板岩及灰岩为主，进、出口斜坡及横切沟谷覆盖有第四系全新统坡积、洪积黏质黄土及碎石类土。隧道行走于秦299、岭褶皱系中,地质构造复杂，类型多样。区域内断裂构造比较发育，其展布与区域构造线基本一致，以近东西和北西西向为主，破碎带表现形式多为破碎带、揉皱带及不整合接触带。地下水分为基岩裂隙水和第四系松散堆积层孔隙水两大类。基岩裂隙水主要储存于洞身的砂岩、板岩、砾岩中。预测该隧道最大涌水量为28648m3/d。地下水无侵蚀性。6.4.22.2施工方案本隧道采用进、出口及五座辅助坑道施工方案(辅助坑道位置及长度见下图)，钻爆法施工采用阿坞斜井、西迭斜井、邓家磨横洞、哈达斜井、西固斜井辅助施工，洞内运输均采用无轨运输方式。辅助正洞施工完成后辅助坑道应进行封堵或作为救援时人员疏散通道。施工辅助坑道及正洞时，在确300、保安全的情况下原则上尽量利用大型机械施工。级围岩地段，可采用凿岩台车进行全断面开挖，、 开挖或环形开挖预留核心土法施工。出碴采用装载机装碴、大吨位自卸汽车运碴。隧道开挖均应采用光面爆破或预裂爆破技术，严格控制超挖，尽量减少对围岩的扰动，保证开挖成形质量，以充分发挥围岩的自承能力。同时加强施工监测，发现问题及时处理。初期支护采用喷锚网为主的支护方式，围岩较差地段可设型钢钢架进行支护加强。浅埋、偏压段、断层破碎地带拱部应设超前小导管预注水泥浆加固地层。洞口段应设置超前管棚，并结合大管棚拱部设超前小导管预注水泥浆加固地层，施工中应加强监测，密切注意围岩变化，并及时调整支护参数。二次衬砌按新奥法原理根301、据围岩收敛情况应及时施工，本隧道全部采用曲墙带仰拱衬砌，隧道贯通后完成整体道床的施工。6.4.22.3工期安排为加快施工进度，满足工期要求，该隧道设置了四座斜井和一个横洞。分七个工区，即进口工区、出口工区、五个斜井工区。施工准备时间正洞进口、出口及辅助坑道均按3个月考虑，斜井自身完成后按双向施工考虑，分主、副攻方向。二次衬砌与隧道开挖间隔同步进行，铺设整体道床进度按1200m/月，隧道贯通工期为34.3个月，隧道土建工期（含道床）为41.8个月。6.4.22.4施工难点和应注意事项A、隧道进出口、浅埋及偏压段施工时应加强大管棚超前注浆支护加强排水措施，并加强初期支护和二次衬砌；B、隧道通过区地302、质构造复杂，褶皱发育，节理微张，裂隙发育，施工特殊地段时采用超前导管预注浆加固，加强监控量测，及时总结围岩收敛情况，充分利用量测结果来指导施工，并及时完成二次衬砌；C、洞身通过的黏质黄土须做消除部分或全部湿陷地层处理。并做好排水工程。D、隧道洞身通过石灰岩地层段，石灰岩的溶蚀发育，当溶洞较大并有水时，应设置地下水的流水通道，当溶洞较小，对溶洞进行回填，并进行压浆固结；E、隧道洞身位于风化层、黏质黄土中，围岩稳定性较差或一般，施工中应及时支护和衬砌，避免产生围岩失稳。F、隧道部分段落位于地下水位下，可能有基岩裂隙水及潜水，施工时应加强排水。反坡地段施工时，当隧道穿过溶洞或隔水层时，有突然涌水的可303、能。施工中，应有应急准备，一旦发生涌水，要尽快安装抽水设施，迅速排出，确保安全；G、二次衬砌的施工，应根据监控量测及反馈结果确定，一般在隧道周边收敛变形基本稳定后进行。如变形速率增长较快或变形较大时，应及时采取措施及进行变更设计；H、施工中要加强超前地质预报，并根据超前预报的地质情况，提出工程措施意见，以保证施工的顺利进行。6.4.23天池坪隧道6.4.23.1工程概况天池坪隧道位于甘肃省宕昌县境内，属西秦岭高中山区，沿线山高沟深，岸坡陡峻，地面最小高程为1350m，最大高程2980m，相对高差为1630m。隧道起讫里程为DK285+977DK300+498，全长14521m，为双线隧道，隧道304、进口龚家沟，沟床漂石遍布，常年流水。隧道出口于庙下沟出口。全隧道除进口1923m位于R=4500m曲线上外，出口548m位于R3500m的曲线上，其余地段位于直线地段；隧道内线路分别为12.8、13和12.8的单面下坡。隧道洞身通过的地层主要为第四系地层洪积、坡积粗角（圆）砾土、碎石土、三叠系砂岩、板岩、灰岩及三者互层为主。该隧道所过地段未发育有断层。隧道地下水类型主要为松散层孔隙潜水基岩裂隙水灰岩岩溶水等。预测隧道正常涌水量为14799m3/d，最大总涌水量为44397m3/d。地下水无侵蚀性。3.2施工方案本隧道采用出口+2座斜井+1座横洞方案 (辅助坑道位置及长度见下图)，钻爆法施工，洞305、内运输采用无轨运输方式。施工正洞及辅助坑道时尽量采用大型设备开挖，级围岩地段，可采用凿岩台车进行全断面开挖，、级围岩及时进行工序转换，采用人工钻爆法台阶开挖或环形开挖预留核心土法施工。初期支护采用喷锚网为主的支护方式，、级围岩拱墙设型钢钢架，浅埋、偏压段、断层破碎地带拱部设超前小导管预注水泥浆加固地层。隧道进、出口段全断面设型钢钢架。在洞口段设置一环超前管棚，并结合大管棚拱部设超前小导管预注水泥浆加固地层。施工中应加强监测，密切注意围岩变化，并及时调整支护参数。二次衬砌按新奥法原理根据围岩收敛情况应及时施工，本隧道应均采用曲墙带仰拱衬砌，仰拱及填充混凝土采用组合钢模板先行施作，拱墙二次衬砌采用306、混凝土输送泵整体立模灌筑，隧道贯通后完成整体道床的施工。6.4.23.3工期安排为加快施工进度，满足工期要求，该隧道设置了3座斜井。分五个工区，即进口工区、出口工区、三个斜井工区。施工准备时间正洞进口、出口及辅助坑道均按3个月考虑，斜井自身完成后按双向施工考虑，分主、副攻方向。二次衬砌与隧道开挖间隔同步进行，铺设整体道床进度按1200m/月，隧道贯通工期为29个月，隧道土建工期（含道床）为35.5个月（具体工期见附表天池坪隧道施工进度计划表）。6.4.23.4施工难点和注意事项A、隧道进出口、浅埋及偏压段施工时应加强大管棚超前注浆支护，并加强初期支护和二次衬砌（二次衬砌及时跟进）；B、隧道通过307、区地质构造复杂，褶皱发育，节理微张，裂隙发育，施工特殊地段时采用超前导管预注浆加固，加强监控量测，及时总结围岩收敛情况，充分利用量测结果来指导施工，并及时完成二次衬砌；C、反坡地段施工时，当隧道穿过溶洞或隔水层时，有突然涌水的可能。施工中，应有应急准备，一旦发生涌水，要尽快安装抽水设施，迅速排出，确保安全；D、隧道洞身通过石灰岩地层段，石灰岩的溶蚀发育，当溶洞较大并有水时，应设置地下水的流水通道，当溶洞较小，对溶洞进行回填，并进行压浆固结；E、二次衬砌的施工，应根据监控量测及反馈结果确定，一般在隧道周边收敛变形基本稳定后进行。如变形速率增长较快或变形较大时，应及时采取措施及进行变更设计；F、施308、工中要加强超前地质预报，并根据超前预报的地质情况，提出工程措施意见，以保证施工的顺利进行。6.4.24化马隧道6.4.24.1工程概况化马隧道位于甘肃省宕昌县境内，属秦岭高中山区，隧道进出口高程分别为1570 m和1740m，隧道洞身最大埋深约1300m，最小埋深约122m。隧道起讫里程为DK301+284DK313+858，进口位于秦峪羊古堆沟，隧道出口位于董家庄沟内，全长12574m，为双线隧道。隧道进口左线105.22m、右线3504.588m分别位于R=3500m、R=3504.588m的左偏曲线上，洞身左线1243.42m、右线1262.29m分别位于R=3504.588m、R=35309、00m的右偏曲线上外，其余地段位于直线地段；隧道内线路分别为12.8、13、的单面下坡。隧道洞身通过的地层主要为第四系全新统坡积砂质黄土、碎石土，二叠系下统灰岩夹砂岩、石炭系中上统灰岩、泥盆系中统灰岩、泥盆系上统灰岩夹板岩、志留系中上统硅质岩夹板岩。隧道通过区位于秦岭褶皱系，地质构造复杂，褶皱发育。受构在影响岩层产状较乱，层面多闭合张开，节理以近垂直岩层走向的节理为主，多为张节理，节理面微张张开。并发育有两处背斜、两处向斜， 7断层条。其中F4断层为区域性断层。隧道区地下水主要为灰岩溶蚀裂隙水、断层带破碎带断层裂隙水以及长大节理裂隙水。预测隧道正常涌水量为5230m3/d、最大总涌水量为156310、90m3/d。4.2施工方案本隧道采用进、出口和2座斜井 (辅助坑道位置及长度见下图)，钻爆法施工。从两端洞口工区、斜井工区施工正洞时，原则上尽量利用大型机械施工。级围岩地段，可采用凿岩台车进行全断面开挖，、级围岩及时进行工序转换，采用人工钻爆法台阶开挖或环形开挖预留核心土法施工。大跨度隧道施工应严格控制进尺，每次开挖一榀钢架间距并尽快施作初期支护。做到“管超前、短开挖、强支护、勤量测、早封闭”。隧道开挖均应采用光面爆破或预裂爆破技术，严格控制超挖和减少对围岩的扰动，保证开挖成形质量，以充分发挥围岩的自承能力。初期支护采用喷锚网为主的支护方式，围岩较差地段设型钢钢架，特殊地段如浅埋、偏压段、断311、层破碎地带拱部设超前小导管预注水泥浆加固地层。二次衬砌按新奥法原理根据围岩收敛情况应及时施工，二次衬砌施工时，灌注混凝土应振捣密实，防止收缩开裂，振捣时不应破坏防水层，二衬拆模时，混凝土强度应达到规范要求。本隧道均采用曲墙带仰拱衬砌，仰拱先行施作，隧道贯通后完成整体道床的施工。6.4.24.3工期安排为加快施工进度，满足工期要求，该隧道设置了2座斜井和1座横洞。分四个工区，即进口工区、两个斜井工区。施工准备时间正洞进口及辅助坑道均按3个月考虑，斜井自身完成后按双向施工考虑，分主、副攻方向。铺设整体道床进度按1200m/月，隧道贯通工期为43.5个月，隧道土建工期（含道床）为49个月（具体工期见附表化马隧道施工进度计划表）。6.4.24.4施工难点和注意事项A、隧道通过七个断层带，施工特殊地段时加强小导管超前注浆支护，并加强初期支护和二次衬砌及时跟进；B、反坡地段施工时，当隧道穿过