1、目 录 1 编制依据、编制范围及设计概况31.1 编制依据31.2 编制范围31.3 设计概况32 工程概况42.1 工程位置及工程范围42.2 主要技术指标42.3 主要工程数量及内容42.4 征地数量、类别，征地执行情况52.5 工程重难点53 施工项目所在地区特征53.1 自然特征53.2 交通运输情况63.3 沿线水源、电源、等可利用资源情况63.4 当地建筑材料分布情况73.5 沿线通讯情况74 施工组织安排74.1 施工总体目标74.2 施工组织机构、队伍部署、任务划分84.3 久长既有线总体施工工期94.4 施工准备和施工协调方案104.5 分项工程施工进度计划134.6 施工总2、平面布置示意图155 临时工程155.1 铺轨基地155.2 混凝土拌和站165.3 汽车运输便道165.4 临时通讯165.5 临时电力线路175.6 临时给水管道176 施工方案176.1 改建线路前期施工176.2 改建线路施工236.3 水泥搅拌桩施工246.4 既有接长涵施工286.5 路基施工336.6 人工铺轨施工416.7 道岔铺设施工436.8 铺碴整道养护施工457 资源配置477.1 主要材料及设备采购计划477.2 分年度主要材料设备计划477.3 关键施工装备数量及进场情况477.4 劳动力计划498管理措施508.1 质量标准化管理措施508.2 质量保证措施5883、.3 安全防护措施608.4 工期控制措施678.5 投资控制措施688.6 环境保护措施688.7 水土保持措施698.8 文物保护措施708.9 文明施工措施708.10 雨季施工措施718.11 既有线路沉降观测措施728.12 预警机制和应急预案738.13 信息化管理759引用的设计文件与施工规范769.1 引用的设计文件769.2 引用的施工规范7610附图7610.1 工程位置平面图7710.2 施工平面布置图7810.3 总体形象进度图7810.4 横道图7810.4 改线施工流程图781 编制依据、编制范围及设计概况1.1 编制依据（1）新建铁路久长至永温线施工图设计久长中间4、站设计图（久永施（站）01）。（2）国家和铁道部现行设计、施工规范、规程；质量检验标准及验收标准。（3）现行铁路施工、材料、机具设备等定额。（4）新建贵阳市域铁路久长至永温线施工招标文件及工程量清单，补遗书和答疑书。（5）新建贵阳市域铁路久长至永温线现场踏勘调查资料。（6）铁道部铁路运营线施工及安全管理办法（铁办2007186）（7）铁路工务安全规则（铁运2006177）（8）铁路混凝土工程施工技术指南（TZ210-2005）（9）铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB104242003 J2832004）（10）客货共线铁路路基施工技术指南（TZ2022008）（11）客货共线铁路轨道施5、工技术指南（TZ2012008）（12）铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB103012009 J9442009）（13）铁路通信、信号、电力、电力牵引供电工程施工安全技术规程（TB103062009 J9492009）（14）铁路站场工程施工质量验收标准（TB104232003 J2932004）（15）铁路路基支挡结构设计规范（TB100252006 J1272006）（16）我单位对类似铁路工程的施工经验及本单位的技术力量、设备能力等。1.2 编制范围本施工组织设计适用于DK0+288K372+315段久长车站站改施工。1.3 设计概况我部通过对久长车站设计图纸的复核和现场的实地调查调6、查，结合本标段工程特点，制定了一整套关于本段既有线施工的施工组织设计文件，其中涵盖了既有线接长涵施工方案、路基水泥搅拌桩施工方案、既有线站改施工方案、既有线施工的防护措施，施工的质量保证措施，应急预案等这几方面的内容，再结合科学的施工组织以及合理的技术控制措施来按时、优质的完成业主交给我们的建设任务。2 工程概况2.1 工程位置及工程范围2.1.1 工程位置久长车站既有线施工区段位于久长新寨镇区间，里程桩号为DK0+288K372+315。（见附图1）2.1.2 工程范围久长车站站改范围为DK0+288K372+315，久长站为接轨站，新建久永铁路从既有车站重庆端左侧接入。2.2 主要技术指标7、（1）铁路等级：国铁级（2）正线数目：单线（3）设计行车速度：120km/h（4）限制坡度：久长至双流段 13； （5）牵引种类：电力（6）机车类型：SS3（7）牵引质量：3500t；双流至永温上行2000t（8）闭塞类型：继电半自动闭塞2.3 主要工程数量及内容2.3.1 主要工程数量久长车站站改工程主要工程数量：土石方60952方，新铺钢轨2.879km，拆除钢轨0.965km,拆铺钢轨0.124km。道砟10298方，拆迁房屋483m2。久长站为接轨站，新建久永铁路从既有车站重庆端左侧接入，车站增设到发线2条、全站共有到发线6条（含正线），到发线有效长维持既有。还建机待线1条，改建部分78、61专用线。车站预留既有川黔增建二线引入条件。2.3.2 工程内容工程内容包括：既有线防护施工、路基水泥搅拌桩施工、既有接接长涵施工、改线施工等内容。2.4 征地数量、类别，征地执行情况久长车站站改施工范围施工用地主要以农田为主，农田为玉米田地占整个施工区域90%以上。征地区域为平行于既有线，从川黔铁路主线向外2090m不等，其中DK0+288K371+160区段征地长426m，平均宽24m，征地面积约10224m2，区域内除了几根民用电杆其余均无太大影响；K371+160K371+435区段征地长275m，平均宽50m，征地面积约13750m2，此区域内有一条761专用线，此外区域内铁路接触9、网立柱，铁路信号设施、地下管线复杂对既有线的施工影响较大；K371+435K371+875区段征地长440m，平均宽80m，征地面积约35200m2，此区域除一座废弃的铁路设施以外其余均为农田施工影响较小；K371+875K372+315区段征地长440m，平均宽30m，征地面积约13200m2，此区域主要由农田构成，除了几根民用电杆外其余均无较大干扰。以上所列征地区域除DK0+288K371+160区段已经征下其余施工区域的征用正在与当地部门协调之中。2.5 工程重难点久长车站站改作为全线控制性工程之一，其施工区域长，工期紧，对人员和设备的投入较大，如何采取有效的管理措施以此来完成建设任务是10、我部所面临的施工难点之一；既有线接长涵施工由于邻近运行的既有线，施工前对既有线路基边坡的防护是保证既有线施工安全的重点；采取何种防护措施不会对既有线的运营造成影响是施工的难点之二；此外久长站站改由于牵涉到既有线车辆的运营，施工作业和铁路的运营相互干扰，施工前和铁路部门作好充分的沟通是站改施工成败的关键所在，与此同时对铁路设施的防护也是关系着既有线安全施工的重点。3 施工项目所在地区特征3.1 自然特征3.1.1 地形、地质特征久永铁路整条线路整体呈东北走向，全线为溶蚀峰丛和溶蚀剥蚀中低山地貌，山岭绵延起伏，沟槽相间分布，落差较大，绝对高程11501550m，相对高差30200m，其中双流镇（D11、K20附近）地势最高，两端地势较低。3.1.2 水文特征线路通过地段地表水发育，属南明河水系，丰水期主要集中在7月至9月，主要靠降水补给。该区地下水为岩溶水、基岩裂隙水，岩溶水量较多，受气候影响大。主要接受大气降水补给，与地表水相互补充。地下水一般不具有侵蚀性。3.1.3 气象条件项目区具有温和湿润的气候特征。夏无酷暑、冬无严寒、雨热同步、湿度较大。除夏季外，各月都可能出现大于20的最大温差。气温的垂直变化较大。雨季一般开始于4月中下旬，结束于10月中下旬。降水主要集中于每年夏季5月至8月，以大雨、暴雨为主要降水形式。沿线各地气象情况详见下表。沿线各地气象情况地区气 温风速及风向降 雨日照年平12、均蒸发量雾日相对湿度多年平均气温极端最高气温极端最低气温年平均风速最大风速风向多年平均降雨最大一日降雨多年平均日照时数m/sm/smmmm时mm天%修文13.6350-112.528.4/S1185.8194.61254.91189.21984开阳12.835.4-10.12.822/SSW1209.4116.91084.71093.9122853.1.4 地振动参数根据中国地震动参数区划图GB18306-2001（1:400万）及贵阳市域快速铁路网地震安全性评价结论：本地区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期值均为0.35s。3.2 交通运输情况铁路：川黔既有铁路久长车站为本线13、接轨站；渝黔快速铁路经过久长镇地域，贵阳至开阳快速铁路与本线同步建设。工程施工可充分利用既有铁路的运输能力，将主要材料运至久长车站，再用汽车运至工地。公路：主要有贵遵高速公路、国道G210、贵开公路S104、省道S305及乡镇道路相接，沿线均有主道路。本项目施工材料运输方式以火车、汽车运输为主。3.3 沿线水源、电源、等可利用资源情况3.3.1 施工用电久长车站站改段地处贵阳市修文县久长镇，距离施工现场最近有一个110KV的久长变电站，电源丰富，能满足施工和生活用电需求。本线重点工程施工及生活用电就近接久长变电站电源。施工用电接入前，采用自发电方式或各区段自行接入电过渡的方式。3.3.2 施工14、用水线路经过地区水资源有盐井冲水库、情久河、大山水库等，全线地表、地下水源较丰富，基本能满足全线施工用水的需要。生活用水采用当地居民生活用水。3.4 当地建筑材料分布情况3.4.1 工程用砂(中粗砂、细砂)、石路基、接长涵及站后各项工程由选取的沿线砂石场加工机制砂供应。3.4.2 石料对沿线石场现场调查，石料较为丰富，既有石场大部份交通运输比较方便。根据石场石质、储量、开采条件及交通运输等情况选用下列2个石场。能满足全线工程施工要求，作为全线用砂石料供应点，本着就近原则供应到各工点。石场一览表序号砂石场名称与线路相对位置对应铁路里程类别离正线距离（横向距离）1双流镇磊岩砂石场DK16+600既15、有左侧1.2km2白安营大坡砂石场DK32+000既有右侧400m3.4.3 道砟级道砟由野马寨砟场供应,在野马寨火车站旁，石质等级级，火车运至工地。底砟由沿线石场就近供，汽车运输。3.5 沿线通讯情况铁路沿线县城乡镇较多，电信、移动和联通的无线基站分布广泛，生产调度指挥和各单位间的联络利用地方电信运营部门的公网电话；项目管理信息化系统，以网络宽带接入方式远程登录建设单位管理信息系统，实现信息交换。4 施工组织安排4.1 施工总体目标4.1.1 安全目标始终把“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针落到实处，杜绝生产安全特别重大事故和重大事故；遏制较大生产安全事故；减少一般生产安全事故。杜绝16、因建设引起的特别重大和重大铁路交通事故；遏制因建设引起的较大铁路交通事故；减少因建设引起的一般铁路交通事故。4.1.2 质量目标符合国家和铁道部有关标准、规定及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%，主体工程质量零缺陷；开通速度达到设计速度目标值。4.1.3 线路工期目标本标段计划开工日期2010年9月1日，计划竣工日期2012年11月30日。总工期27个月。4.1.4 环保目标严格执行国家环境保护法和水土保持法和地方政府有关规定，坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，实现环境监控达标，确保环境保护、水土保持设施与主17、体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”,把久永铁路建设成为绿色、环保工程。4.2 施工组织机构、队伍部署、任务划分4.2.1 施工组织机构为了加强项目管理、全面履行合同、控制施工成本，确保工程工期、质量、安全、生态环境保护等建设目标全面实现，针对本标段工程项目特点，按照项目法施工组建成立中铁一局贵阳市域铁路久永线工程指挥部，局指挥部设于开阳县。下设三个经理部：土建项目部、铺架项目部、电务项目部。由土建项目部一工区全权负责牵马山一号隧道的施工任务。对施工工期、造价、质量、安全等进行统一管理，保证全面履行合同，确保快速、有序的完成本隧道的施工任务。经理部主要工程技术及管理人员，均具有丰富的铁路18、干线施工经验、专业技术能力强、综合素质高。依据铁道部下发的关于积极倡导架子队管理模式的指导意见（铁建设200851号）文件精神，拟投入本工程作业队按架子队模式设立，作业队中的主要管理人员、技术人员和大型工装设备操作人员均为我单位员工并具有国内大型铁路干线建设施工的实践经验。针对本项目配备了足够的、满足工期和质量要求的施工机械设备和技术管理人员。并保证充足的设备、人员和资金储备量。施工组织机构框图组长：李 鸿三队二队 一队总 工：董文学副组长：王 毅队长：李文长：郭治辉技术：张维兵队长：陈春喜技术：李召虎队长：马五技术：李非钻机班路基班钢筋班圬工班综合班电气化班运输班整道班综合班铺轨班通号班按照19、施工施工划分，成立三个作业队，一队主要负责涵洞、路基工程施工；二队主要负责电气化、电力、通讯、信号工程施工；三队主要负责轨道、道岔铺设施工。指挥组对久长车站改建工程的施工全面负责，积极与路局有关单位、贵阳建设指挥部、监理工程师、设计单位密切配合，确保优质高效地完成工程施工任务。4.2.1 队伍部署及任务划分轨道工程准备阶段，安排劳动力200人，封锁阶段安排劳动力500人。路基工程，安排劳动力200人。电气化、委托电化局，安排劳动力50人。通号委托通号公司施工，安排劳动力30人。4.3 久长既有线总体施工工期久长既有线路基施工工期（线下工程）：2011年1月1日开工，2011年7月31日完工，历20、时212天。久长既有线改线施工工期（线上工程）：2011年6月21日开工，2011年9月30日完工，历时122天。4.4 施工准备和施工协调方案4.4.1 现场施工调查施工前主动与有关管理单位联系，涉及施工范围地下管线进行探测，对施工有影响的和管线设备等进行现场确认，协商解决办法，保证施工顺利进行。4.4.2 现场管线设备改迁根据现场初步调查，新建施工便线、新建久永线与既有线路基衔接处施工范围内电气化接触网支柱、通号设备及缆线已经影响了路基及轨道施工的。施工前必须首先进行电气化接触网支架，信号线缆设备临时迁改。4.4.3 现场管线设备防护对无法迁改的新建铁路线所处既有线路施工范围，地下管线密集21、，经与管理单位协商，现场无法进行迁改，要求采用路基水泥搅拌桩施工时，必须配合管理单位进行逐桩探测，按照管理单位意见进行局部绕线和防护施工。4.4.4 既有线路排架防护施工中为防止作业人员进入运营线内造成意外人生伤害，施工过程中要求既有运营线路处于封闭状态，做到先隔离防护后施工。防护排架按两种方案布置，在填方路基段采用在路肩上设置防护排架防护，同时防护排架距离线路最外侧铁轨不小于1.6m；挖方地质段采用在既有线路基水沟外侧设置，与既有排水沟的距离不小于1m设置，防护排架采用扣件脚手架固定，其下部开挖30cmX30cm的混凝土基坑，并浇筑C20混凝土作为排架基础。 4.4.5 既有线施工场地排水按22、照设计要求，线路排水沟与新建线路路基同步施工，同步完成，保证既有线路排水系统畅通。4.4.6 技术准备一、测量复核1、根据设计院提供的导线点、水准点和测量资料，对这些点进行复测，编写复测成果并报告业主、设计和监理单位审核。2、根据测量资料、施工方案、施工工作、工序安排订详细的测量计划、测量方案以及施工监控量测方案，监理施工控制网，为工程顺利开创造条件。二、图纸审核收到设计文件和图纸后，立即组织技术人员认真阅读设和设计文件，了解设计意图、技术标准，熟悉设计图纸，并进行现场核实。通过设计技术交底会，与设计人员沟通，解决存在的疑问。三、材料备料根据现场实际情况，向机械物质部门提报工程开工时所需要的材23、料计划及施工所用各种材料统计；物资部根据工程技术部提供的材料计划，对自购材料部分进行市场调查，购置施工材料。四、生产准备1、施工用电、用水久长车站站改段地处贵阳市修文县久长镇，距离施工现场最近有一个110KV的久长变电站，电源丰富，能满足施工和生活用电需求。本线重点工程施工及生活用电就近接久长变电站电源。施工用电接入前，采用自发电方式或区段自行接入电过渡的方式。线路经过地区水资源有盐井冲水库、情久河、大山水库等，全线地表、地下水源较丰富，基本能满足全线施工用水的需要。生活用水采用当地居民生活用水。2、通讯经理部、工区及作业队各设一部程控电话，主要管理人员配备移动手机，负责对内、外联络。路基各作24、业班组与现场技术负责人间设置对讲机联系。3、机械与物质准备根据施工调查资料、合同要求、工程特点内容清空、施工方案、计划工期等编制月机械使用计划，配备机械设备；根据工程进展及工程需求、机械使用计划，组织机械设备陆续进场。根据施工图，首先对本既有线施工需要使用的各类主要材料、半成品、构建、器材的型号、种类及数量进行全面的统计，与供货厂家取得联系，对厂家生产能力和材料进行调查，按国家有关技术标准和规定，进行抽样试验鉴定；检查合格后，签署供应协议，并按月材料使用计划组织供应，按期进场。4.4.7 施工协调方案一、与业主及监理的工作协调1、我公司将积极支持监理工程师履行他们的所有职责和权力。2、根据合同25、中明确规定的永久性工程图纸编制的施工组织设计、分部分项施工方案、月进度计划等文件及时提交给业主和监理工程师批准,以使业主和监理工程师及时进行审查；也使业主能对工程施工总体把握和及时调整。3、在施工全过程中,严格按照经业主及监理工程师批准的施工组织设计进行工程的质量管理。在各工种自控自检和项目部100专检的基础上,接受业主、监理工程师的验收和检查,并按照业主和监理工程师的要求予以整改。4、坚持业主、监理方定期召开工程例会制度,并认真听取业主及监理方对工程施工过程的意见和要求,严格执行例会纪要所形成的决议。5、积极配合业主及监理对工程施工过程进行检查,施工各分部、分项的验收工作提前半天书面通知业主26、及监理,对提出的问题坚决整改。6、对图纸中未明确的部位和作法,一定要与业主及监理取得一致意见,以技术核定单等形式确定下来,不得擅自处理。7、所有进入现场使用的成品、半成品、设备、材料、器具,均主动向业主和监理工程师提交产品合格证或质保书,按规定使用前需进行物理化学试验检测的材料,主动递交检测结果报告。严格执行“上道工序不合格,下道工序不施工”的原则,使业主和监理工程师能顺利开展工作。对可能出现的工作意见不一的情况,先执行业主、监理工程师的指导后予以磋商统一,在现场质量管理工作中,维护好业主、监理工程师的权威性。二、与设计院的工作协调1、积极配合设计院进一步完善设计文件,在设计院时间紧迫、施工进27、度急需补充图纸的时候,我方可在专家组的指导下,发挥我公司的技术优势,在设计院签字认可的前提下,提供急需的施工补充图纸并按规定程序报批后方用于施工。2、参加施工图审查,协助业主向设计院提出建议,完善设计内容和设备选型。3、在施工中,及时会同业主、设计院按照总进度与整体效果要求进行部位验收、中途质量验收、竣工验收等。4、在施工过程中发现设计不完善之处,应及时将信息向设计院反馈,并协助设计院妥善处理。5、积极配合设计院对施工过程的监督检查并提供方便,以确保设计意图在施工中得到圆满实现。三、与各施工队伍的配合1、项目部对每个施工队伍设置1名技术员提供施工技术指导工作，对施工队疑惑的地方要予以解释。对施28、工队提出的合理建议要虚心接受。2、现场技术员要应及时对施工队伍完成的工程实体进行及时验收，发现不合格处要出具整改通知单。3、对施工中工序冲突的项目或两个施工队间有争议的施工项目，现场技术人员要及时予以沟通和协调，防止矛盾激化。4、工区区长每天要按时将现场个施工队伍完成工作的情况向项目部领导予以回报，让项目经理能及时掌握全程施工的进度。5、项目部每周要举行一次生产任务交流会，对本周各个施工队伍完成的生产任务进行总结，对完成的好的要进行表彰，对未按时完成任务的要总结经验和教训。6、项目部定期组织施工队伍进行安全生产的学习，让安全生产的理念深入人心。7、项目部按时对施工队完成的工程量予以计量和结算，29、保证施工生产过程的正常有序进行。4.5 分项工程施工进度计划久长既有线主要分项工程进度安排表工作项目里程桩号工作内容起止时间天数备注施工准备DK0+238K372+315征地拆迁；施工便道及场地的修建；工、料、机准备；既有管线的改迁、防护31路基涵洞、接长涵施工DK0+208.5新建涵洞施工涵洞基坑开挖、洞身混凝土施工、涵洞墙背回填20K371+088.2接长涵施工既有涵洞边坡的加固；接长涵基坑开挖、洞身混凝土施工、涵洞墙背回填31K371+638.1接长涵施工既有涵洞边坡的加固；接长涵基坑开挖、洞身混凝土施工、涵洞墙背回填31水泥搅拌桩施工K371+120+140，长20m，宽7.2m路基水30、泥搅拌桩施工20K371+830+860，长30m，宽14.4m路基水泥搅拌桩施工50K371+851接长涵需等到水泥搅拌桩施工完成后再施工路基施工DK0+238K371+063.2路基施工30K371+063.2K371+140路基施工10K371+140K371+200路基施工9K371+200K371+300路基施工15K371+300K371+613.1路基施工50K371+613.1K371+663.1路基施工7K371+663.1K371+830路基施工40K371+830K371+860路基施工5K371+860K372+000路基施工40K372+000K372+200路基施工31、45K372+157.9接长涵需等到路基开挖完成后再施工K372+200K372+315路基施工30久长站站改施工修建与运营无干扰的5道、6道、12道、13道、15道及久永正线、还建部分761专用线，铺设3#、19#、21#、33#、35#道岔就位57封闭既有机待线、及3道、4道线路，铺设此部分线路及1#、5#、11#、14#、18#道岔就位。10封锁既有761专用线，铺设31#道岔就位，拨接线路将既有761专用线与新建761专用线连通。13封闭既有（3）、（4）道，铺设15#、17#、23#、25#道岔就位，拆除既有（3）、（5）、（13）、（15）号道岔及既有线路，整正线路。20封锁既有正32、线道，拆除既有（1）、（7）号道岔，插铺7、9、13号道岔并抬道至设计轨面高程，开通全站。44.6 施工总平面布置示意图4.6.1 施工总平面布置图见附图24.6.2 总体形象进度图见附图34.6.3 横道图见附图45 临时工程5.1 铺轨基地5.1.1基地概况久长既有线铁路铺轨基地位于久长既有线DK0+080处，最近处距离既有川黔铁路约22m，铺轨基地成长条形布置占地约32亩与川黔铁路走向成46o夹角，由于铺轨基地处于施工弃土场内，施工前需要将弃土场区域填平并碾压密实，同时在四周设置临时排水沟连通至周围既有排水渠。铺轨基地面层铺设5cm厚C20混凝土，并在顶部设置1%双向横坡。整个铺架基地由33、材料生产存放场、工程列车编组站、指挥调度中心、辅助生产生活基地这四部分组成。 铺轨基地结构示意图铺轨基平面布置图5.1.2基地设置方案在久长车站新铺19号道岔岔后插入临时道岔L1，在L1岔后设置半径300m,转向角为26度的圆曲线引出铺轨基地。基地共设置5股道，分别为长钢轨存放线、轨排装车线、调车线、编发线、机务线。基地内设置轨枕及扣配件存放区120m，道岔存放区40m，轨排拼装区55m，钢轨存放区30m，25m轨排存放区115m，长轨存放区500m。在久长车站新建6道K372+000处插入临时道岔L10引出存梁基地，存梁基地共设置桥梁装车整备线一股道，设置桥梁存放及整备区18000平方米，设34、32m梁存放台位10个，设24m梁存放台位2个。铺轨基地最大生产及储存能力为：存储25m钢轨6km，存储混凝土枕木22000根，储存25m轨排4.5km，储存扣配件15km，储存道岔及岔枕10组，25米轨排拼装1.5km/天。存梁基地最大存储能力为：储存32m桥梁90孔，24m桥梁18孔。（附：久长站铺架基地平面布置图）5.1.3基地建场计划根据实施性施工组织设计安排，2011年12月30日必须进行久永铁路正线铺轨架梁工作，因此铺轨基地拟定在2011年9月1日开始建场，2011年11月15日建成，并开始进行正常存料，25m轨排钉联工作，按照该节点控制工期，根据基地建设工程量及施工条件，将铺轨基35、地建场计划安排如下：（1）基地生产生活房建设40天，即：2011年9月1日至2011年10月10日；（2）长轨存放区的建场计划存轨台位和2T龙门吊基坑开挖10天，即：8月10日至8月20日；浇筑长轨存放台位和2T龙门吊基础35天，即：8月21日至9月25日；组立2T龙门吊7天，即：9月26日至10月4日；2T龙门吊调试、报检5天，即：10月5日至10月10日；（3）存料区及轨排钉联区建场计划铺10T龙门吊走行线8天，即10月11日至19日；组立10T龙门吊3天，即：10月20日至23日；10T龙门吊调试、报检5天，即：10月23日至10月27日.（4）存梁场建场计划铺龙门吊走行线8天，即10月36、11日至19日；组立龙门吊5天，即：10月23日至28日；龙门吊调试、报检5天，即：10月28日至11月1日；存梁台位基础开挖10天，即：8月10日至8月20日；浇筑存梁台位基础35天，即：8月21日至9月25日；（5）铺轨基地机务线、调车线、编发线、轨排装卸线、长轨装卸线、桥梁整备线的铺设计划基地内线路铺底碴15天，即：10月1日至10月15日；基地内机务线、调车线、编发线、轨排装卸线、长轨装卸线、桥梁整备线线路铺设20天，即：10月6日至10月26日；基地内机务线、调车线、轨排装卸线、长轨装卸线、桥梁整备线线路整到达标15天，即：10月25日至11月9日；5.2 混凝土拌和站根据久长车站既37、有线施工的地理位置和现场施工条件，既有线施工用混凝土由设置在花厂田大桥处的1#拌和站集中拌和，通过混凝土罐车运送至现场进行泵送浇筑，施工便利，对既有铁路运营也不会造成影响。 5.3 汽车运输便道整个既有线路基施工段（DK0+238K372+315）成立一个路基施工区即路基一区。与路基施工区相连的是010#便道，便道的一端与工区内机械设备停放场相连，另一端与已有乡村道路相连。由于原有道路无法行驶重车，因此需要对此乡村道路进行拓宽，拓宽后路面宽度为4m，每过70m在左侧设置会车道，会车道宽度6m，路面铺设0.5m块石，面层铺设0.1m泥结碎石。压路机进行夯实碾压。便道面层设2%的横向排水坡，便道两38、侧采用原有水沟。（具体布置见附图1）5.4 临时通讯对现场主要领导及工作人员配备对讲机，及时掌握现场施工进度及施工动态，发现问题及时汇报，另外在久长车站及本隧道进口处分别设立车站联络员、与防护员，以便及时掌握火车经过情况。5.5 临时电力线路在路基施工区设置一台500KVA变压器，通过附近高压输电线引入，并在现场砌筑2.2m围墙进行维护，排专人进行24小时监管，防止非施工人员介入。于此同时各区还需配备一台250KW发电机，防止停电造成窝工现象。5.6 临时给水管道路基施工工区所用生产、生活用水均采用当地居民生活用水，施工前应先与当地的居民作好沟通工作，协商一致后修建临时取水管道与此相连，除此之39、外每个工区还需修建两个临时储水箱，一个用于生产用水，一个用于生活用水。6 施工方案6.1 改建线路前期施工6.1.1 三电迁改工程一、通信迁改实施方案和方法先对影响重点土建工程施工和急需迁改的项目进行迁改，然后按计划进行其他项目迁改。通信线路迁改施工前，与产权单位联系，详细了解既有通信线路状况，制订详细的通信迁改施工方案，确定迁改种类和线路长度。进行通信迁改施工时，先与当地各级政府和产权单位联系，签订相关协议；其次，与当地各级政府和产权单位积极沟通，争取取得他们的支持与配合；最后选择最佳方案和时间进行迁改，尽量减少对当地群众生产和生活的干扰，取得施工当地群众的信任与支持。二、电力迁改施工方案和40、方法本工程既有电力线路迁改主要包含电力线路与铁路平行的迁改、电力线路与铁路交叉的迁改，迁改方案如下：电力线路迁改施工前，首先与产权单位联系，详细了解既有电力线路状况，确定施工范围、步骤、方法及配套设施等，制订详细的电力迁改施工方案。电力迁改施工时，首先与当地各级政府和产权单位联系，签订相关协议；其次，与当地各级政府和产权单位积极沟通，争取取得他们的支持与配合；最后，选择最佳方案和时间进行迁改，尽量减少对当地群众生产和生活的干扰，取得施工当地群众的信任与支持。在公路两旁施工时，提前与交通管理部门联系并采取必要的防护措施，避免影响交通，确保施工安全。三、管线迁改在涉及到既有管线的地方施工时，开工前41、要与有关单位联系，了解原地下管线径路走向，并签定施工安全协定，会同主管部门的有关人员共同勘测现场，准确找出地下管线位置及走向，撒出白灰线并插设醒目标识，无法确定管线位置时，应人工开挖探沟，或使用地下触探仪，准确找出管线位置及走向，会同相关单位制定合理的管线迁改方案。6.1.2 既有线路竹排架防护（1）防护排架介绍久长既有线站改施工前，为防止作业人员进入既有运营线路中，造成意外人生伤害，路基施工前需要对既有运营铁路进行围网防护，防护排架采用采用483.5mm的钢管立柱，高2m，立柱间距2m，中间采用3mm钢丝将竹排架与支架横杆相连。竹排架防护的区域为K370+954K371+265，K371+342、15K372+243，防护总长1237m。防护排架平行于既有线按两种方案布置，在填方路基段采用在路肩上设置防护排架防护，同时防护排架距离线路最外侧铁轨不小于1.6m；挖方地质段采用在既有线路基水沟外侧设置，与既有排水沟的距离不小于1m设置，防护排架采用扣件脚手架固定，其下部开挖30cmX30cm的混凝土基坑，并浇筑C20混凝土作为排架基础，于此同时防护网还必须满足防御8-9级大风的要求，在钢管顶端沿铁路外侧设置钢管拉杆，拉杆与排架立柱采用扣件连接，这样就能保证防护排架不会向铁路内侧倾斜，影响行车安全。竹排架防护将施工区域与既有线完全隔离，不影响既有线的正常运营。防护排架立面构造图路堤处防护排架43、横断面构造图路堑处防护排架横断面构造图防护网照片（2）施工流程1）基沟开挖沿既有川黔线路方向开挖截面30cmX30cm，长50cm的基沟，基沟近边离既有线接触网立柱基础不小于1m，开挖采用人工开挖，严禁使用机械在接触网立柱附近作业，以减少对既有线的影响范围，开挖完成后架设竹排架三角钢管支架，并浇筑C20混凝土基础。2）竹排横向钢管连接连接排架基础达到强度后将相邻两个三角排架用48钢管连接起来，横向钢管设置2根，底部的钢管距离地面20cm，上部的钢管距离地面150cm，钢管与立柱间采用扣件连接3）竹排沿既有线安装横向钢管施工完成后借来来是绑扎竹排架，单根排架高2m，宽30cm，厚5cm，排架固定44、在两根横杆后面，采用3mm钢丝将排架头、脚两端牢牢的固定在横杆上。（2）竹排架安装注意事项1）在竹排安装过程中，检查每根扣件连接点的松紧程度，对松动的链接点应该重新拎紧；2）安装完成后，检查整体竹排是否存在空隙，对存在的空隙进行及时的封堵；3）斜撑接地端稳固程度全面检查，对不能起到支撑作用的支撑点进行加固或者更换支点；4）钢管最终用油漆刷成黄黑相间的条纹。6.1.3 改线路基工程久长既有线站改施工，根据设计要求在原有的4#线外侧新增了两条5#、6#线路，改线施工前需要完成其路基工程。同时，新建久永铁路与久长既有机待线相接，在接轨前也需要完成此部分的路基工程，两段路基同时开工，里程分别为为DK045、+238K371+200，K371+350K372+315，两段路基中间夹了一条761专用线，里程为K371+200K371+350，该段路基施工是在前后两段路基施工完成后封锁并拆除761#专用线后进行的。6.1.4 电气化工程一、电力工程全线新建10kV电力贯通线1回，采用架空与电缆混合方式。10kV电力贯通线在久长站设置开关站与既有川黔线贯通线联接。区间给水、隧道照明等用电负荷设杆架式变台供电，10kV电源从电力贯通线接取。变压器选用D11及S11系列单、三相系列低损耗节能电力变压器，调压器选SZ9GM型铁路专用有载调压器。全线设置电力远动系统，在各车站及配电所设置远动终端，远动系统纳入既46、有贵阳电力调度中心。电力远动系统由电力调度所、配电所远动终端、贯通线分段开关站远动终端、信号电源监测远动终端等构成。电力调度所负责对全线远动电力监控终端进行控制、管理。各车站设电力远动间，远动间内设车站综合变和通信信号专用变各一台。通信信号主用电源专用变台由10kV贯通线接取，并设置线路远动分断开关；久长及双流车站综合变就近接取一路10kV地方电源；永温车站车站综合变由10kV地区馈线供电。新建永温10kV配电所，从地方变电站接取两路10kV专盘专线电源。配电所与电力工区合建。配电所按无人值班，有人值守方式设计。10kV开关柜选用固定式交流金属封闭开关设备，10kV电容补偿柜采用GR-1型。147、0/0.4kV远动开关站高压开关柜采用环网柜；低压配电屏选GCS型抽屉式交流低压电控设备。交流屏、所用屏、电度表屏选用PK-1型。直流电源屏选用免维护蓄电池微机监控高频开关电源。二、接触网工程采用单相工频（50Hz）25kV交流制、带回流线的直接供电方式。接触网采用全补偿简单链形悬挂。接触线正线采用CTAH-120，站线采用CTAH-85，承力索正线采用JTMH-95，站线采用JTMH-70，供电线采用LBGLJ-185/25，回流线采用LBGLJ-185/2 5，架空地线采用LBGLJ-70/10。三、牵引变电工程牵引变电所除主变压器按户外低式布置外，其余110kV配电装置采用户外中型布置方48、式，27.5kV侧设备采用户内AIS开关柜，平房布置，变电所采用公路引入。牵引变电所引入两路110kV独立电源进线，采用分支接线。牵引变电所设两台牵引变压器，一主一备运行，设置电源及变压器自投装置。27.5kV侧采用单母线分段接线，馈线断路器采用固定备用。牵引变压器采用110kV三相Vv牵引变压器。牵引变电所两供电臂设置动态无功补偿装置。变电所设置综合自动化系统，实现无人值班的管理要求。在所内设置视频系统，监视各高低压设备的运行情况，为远动控制及供电抢修提供图像支持。本线新增牵引供电设施纳入贵阳电力调度所贵阳枢纽电调台。6.2 改建线路施工6.2.1封锁点外施工修建与运营无干扰的5道、6道、149、2道、13道、15道及久永正线、还建部分761专线，铺设3#、19#、21#、33#、35#道岔就位。计划2011年6月21日2011年7月8日完成13#线及从3#道岔到21#道岔部分联络线总共402m的轨道铺设施工，同时完成新3#道岔的原位铺设。道碴、轨枕、钢轨料等材料计划计划2011年6月1日开始进场。计划2011年6月21日2011年6月27日完成久永正线155m的轨道铺设施工。计划2011年6月28日2011年8月6日完成部分761专用线和15#线总共213m轨道的铺设施工，同时完成新35#道岔的原位铺设施工。计划2011年7月9日2011年8月11日完成6#线790m轨道的铺设施工，50、同时完成新建33#道岔的施工，连接35#和33#道岔之间的过渡线。计划2011年7月8日2011年8月10日完成5#线775m轨道的铺设施工。计划2011年8月11日2011年8月15日完成12#线79m轨道的铺设施工。6.2.2封锁点内施工6.2.2.1封闭既有机待线、及3道、4道线路，铺设此部分线路及1#、5#、11#、14#、18#道岔就位。计划2011年8月16日至2011年8月18日，封锁既有机待线3天，拆除新铺1#、5#、11#道岔岔位处既有线路，插入1#、5#、11#道岔。每天铺设一组道岔。点毕开通启用1#道岔、开通启用5#、11#道岔直股行车。此部分线路铺设所用轨枕、道岔等计划51、2011年8月16日前预制完成。计划2011年8月21日至2011年8月22日，每天封锁既有3道、4道180分钟，拆除新铺18#、14#道岔岔位处既有线路，插入18#、14#道岔。共2天时间，8月1日先铺设施工18#道岔，岔后分别连通3道、4道，8月2日铺设施工14#道岔，每天铺设一组道岔。点毕开通启用18#道岔，开通启用14#道岔直股行车。此部分线路铺设所用轨枕、道岔等计划2011年8月21日前预制完成。6.2.2.2封锁既有761专用线，铺设31#道岔就位，拨接线路将既有761专用线与新建761专用线连通。计划2011年8月25日至9月4日，铺设5、6号线末端共120m轨道，铺设与运营无干52、扰的16#道岔，岔后分别连通新建5道、6道。拆除靠近贵阳段需改建的383m部分既有3、4号线。计划2011年9月5日封锁既有761专用线2天，拆除拆除340m部分761专用线线路，拨接线路将既有761专用线与新建761专用线连通。铺设31#道岔就位，点毕开通新建761专用线、5、6、12、15道，开通启用3#、31#、33#、35#、21#道岔、16#道岔。开通启用19#道岔直股行车。此部分线路铺设所用轨枕、道岔等计划2011年9月6前预制完成。6.2.2.3封闭既有（3）、（4）道，铺设15#、17#、23#、25#道岔就位，拆除既有（3）、（5）、（13）、（15）号道岔及既有线路，整正线53、路。计划2011年9月7日至9月14日利用行车天窗时间人工铺设完成21#道岔与4号线连接的部分共136m轨道铺设施工，同时铺设25#道岔。计划2011年9月17日至2011年9月20日，封锁既有3道、4道4天，拆除靠近重庆端需改建的290m部分原有3号线和影响此部分施工的线路以及（3）、（5）、（13）、（15）号道岔。铺设15#、17#、23#道岔就位，共计4天时间，8月28日至8月30日每天拆除既有道岔一组，铺设新建道岔一组，8月31日拆除既有（15）号道岔。点毕开通启用17#、23#、25#道岔，开通启用15#道岔直股行车。此部分线路铺设所用轨枕、道岔等计划2011年9月17前预制完成。54、6.2.2.4封锁既有正线道，拆除既有（1）、（7）号道岔，插铺7、9、13号道岔并抬道至设计轨面高程，开通全站。计划2011年9月26日2011年9月30日，每天封锁既有正线道180分钟，拆除既有，插铺7、9、13号道岔，共5天时间，9月26日至9月27日分别拆除（1）、（7）号道岔并插入轨排连通线路，9月28日至9月29日插铺7、9、号道岔，同时连接5#道岔与7#道岔、9#道岔与11#道岔；9月30日插铺13号道岔和13#道岔与15#道岔之间的连接线。点毕开通全站。6.3 水泥搅拌桩施工6.3.1 加固范围K371+120+140，长20m；K371+830+860，长30m。6.3.2 55、水泥搅拌桩形式采用50cm水泥搅拌桩加固（湿法），正三角形布置，桩中-中间距1.2m。6.3.3 搅拌桩数量K371+120+140范围内共135根，742.5延米，K371+830+860范围内共375根，2062.5延米。久长车站范围内搅拌桩总数为510根，2805延米。6.3.4 承载力要求水泥搅拌桩底部要求进入到基岩面或硬土层不小于0.5cm。设计复合地基承载力160Kpa，28天龄期桩身无侧限抗压强度1.35Mpa。6.3.5 施工准备（1）清理整平场地，清除地表、地下一切障碍物，确保地下有无大石块、树根、地下管线及空中有无高压线等，低洼地段应回填素土，压实度达85，不得回填杂土（256、）保证进场临时道路畅通，施工用电采用发电机，保证施工用水。（3）组织材料进场，进场水泥必须具备出厂合格证，并经现场取样送试验室复检合格，存放场地要充分满足施工需要，现场布局合理。（4）根据桩位平面图及主要轴线，用经纬仪定向，钢尺量距，确定桩位。6.3.6 试桩搅拌桩正式大面积开工前必须做试桩施工，以寻求最佳的搅拌次数、泵送时间、泵送压力、搅拌机提升速度、下钻速度以及喷浆时间等参数，以指导下一步水泥搅拌桩的大规模施工。不同地段的水泥搅拌桩需单独打试验桩。水泥浆设计选用固化剂和外加剂，一般情况下固化剂常采用325号以上普通硅酸盐水泥作为固化剂，掺入量根据设计要求而定，一般控制在加固体的12%13%57、，210220kg/m3左右范围，水灰比一般为0.450.5内。外加掺入剂按设计要求可选用木质素磺酸钙、石膏、氯化纳、氯化钙、硫酸纳，可按设计要求掺入一定量的粉煤灰。施工前现场取样做室内配方试验，按照设计要求通过试验确定固化剂用量、水灰比和外加剂用量，要求拌和的灰土早期强度高、龄期强度满足设计要求，配置的灰浆要流动性好、不离析、便于泵送、喷搅。通过试验了解强度的增长和龄期关系，便于施工安排。开工前按室内配方先做不少于2根的试桩，确定施工工艺。选择机械设备：搅拌机（搅拌机必须配有浆体流量计）、固化剂制备设备（灰浆拌和机、磅称等），灰浆泵、测速仪等。在做工艺试验的同时做单桩承载力试验。成桩7天后进58、行检查，目测检测桩体成型状况、搅拌均匀程度、检查深度0.51.5米，成桩28天后在监理指定桩位不同部位截取整段桩体，进行无侧限抗压强度试验，在确定原定施工工艺和水泥上配合比可以满足设计要求时，成桩完成可正式开工，否则继续试桩，直达满足要求。试桩施工前邀请监理和设计人员参加试桩施工，作好施工记录。6.3.7 水泥搅拌桩施工工艺（1）工艺流程图（2）施工步骤：1）测量放样：施工场地内用全站仪测放出控制桩，然后用钢尺测放出搅拌桩桩位，用标签插入砂层作标记。控制桩的间距不宜大于钢尺长度，通常为20m左右。2）定位：搅拌桩机起重机悬吊深层搅拌机到达指定桩位，对中。当地面不平整时，应使起吊设各保持水平；359、）制备水泥浆：按设计确定的配合比拌制水泥浆；4）喷浆搅拌下沉至设计深度：根据现场地质摸探情况，与设计代表和监理首先确定需要施打搅拌桩的范围及深度。一边喷浆一边下沉，搅拌桩下沉速率及喷浆量严格按摆设计要求施工。搅拌头下沉速度可由电机的电流监测表控制。5）提升喷浆搅拌：深层搅拌机下层达到设计深度后，边喷浆边旋转，同时严格按设计要求的提升速度提升深层搅拌机至桩顶标高。6）重复4、5施工步骤；7）移位：重复上述16步骤，进行下一根桩的施工。6.3.8 施工注意事项（1）尽量避免雨季施工，施工前做好临时防排水设施，查清地下管线、通信电缆光缆位置，对其有影响时应先进行改移或有效防护后再进行施工。（2）水泥60、搅拌桩由于施工机械较高，为防止机械倾斜砸到接触网，施工前还需在机械钻臂的两侧设置缆风和移动地锚。（3）注意地质情况是否与设计图相符合，若地层分界线与设计图出入较大及地下水发育时应及时通知有关单位进行处理。（4）根据施工经验，当施工到顶端0.30.5m范围时因上覆压力小，搅拌质量较差。因此，其场地整平标高应比设计确定的桩顶标高高出0.30.5m，桩制作时仍施工到地面，待开挖时将上部桩身质量较差的桩段挖去。（6）揽拌桩的垂直度偏差、桩位布置偏差、桩径偏差必须满足设计或相关规范要求。（7）制备好的浆液不得离析，泵送必须连续。拌制浆液的数量、固化剂和外掺剂的用量及泵送浆液时间等应由专人记录。（8）当喷61、浆口到达桩顶标高时，宜停止提升，搅拌数秒，以保证桩头的均匀密实。（9）施工时因故停浆，宜将搅拌机下沉至停浆点以下0.5m，待恢复供浆时再喷浆提升。若停机超过三小时，要拆卸输浆管路进行冲洗。（10）搅拌机施工完毕后应养护14d 以上始可开挖，桩顶标高以上300 mm 应采用人工开挖以防发生断桩现象。6.3.9 质量记录本工艺标准应具备以下质量记录：1）水泥土搅拌桩地基工程检验批质量验收记录表2）水泥土搅拌桩地基施工记录3）水泥出厂合格证复试报告4）外加剂合格证配合比6.3.10 质量标准1、主控项目：1）施工用水泥及外加剂的品种、规格、质量应符合设计要求。2）搅拌桩的布置形式和数量应符合设计要求62、。3）搅拌桩长度应符合设计要求，顶面高程偏差在-50+200mm之间。4）水泥搅拌桩单桩喷浆量应符合设计要求。5）搅拌桩桩体强度应符合设计要。6）复合地基承载力满足设计要求。2、一般项目：1）桩直径：不小于设计，抽查1%，且不小于2根2）桩体间距：10mm，抽查，且不小于5处3）垂直度：1.5%，抽查2 %，且不少于2根6.4 既有接长涵施工久长既有线站改工程共有接长涵4座，它们分别是：（K371+088.2）2.5m既有拱涵、（K371+213.1）0.5m既有箱涵、（K371+638.1）2m既有拱涵、（K371+851）0.5m盖板箱涵，其中K371+213.1和K371+851两座0.63、5米的箱涵结构尺寸较小需要待到路基开挖后才能进行接长施工，而其他两座箱涵则需要进行既有边坡的加固后才能接长施工。6.4.1 边坡的加固涵洞接长施工需要拆除既有涵洞的翼墙及其他附属结构，而拆除部分恰处于路基边坡处，且边坡受列车震动影响较大，对路基边坡稳定有较大影响。在既有涵翼墙拆除时，既有涵两侧在列车通过时产生侧压力，为了防止路堤坍塌，保持既有路基的稳定，开挖边坡防护采用I16工钢桩，涵身两侧各插打设一排I16工钢桩，沿平行线路钢轨桩按紧密排布防护，钢轨桩间距为0.5m，每座涵洞钢轨桩防护范围为涵洞洞门边往外每边延伸4m，然后沿垂直线路方向插打工钢桩，延伸到既有线边坡坡脚，工钢桩长度由长变短，到64、达坡脚位置打入岩层深度不小于0.5m，完成后施工砂浆锚杆，锚杆由20的II级钢筋组成间距为100cm，锚杆植入铁路路基下5米深，采用人工操作风转钻孔，M20砂浆填孔，锚杆施工完成后在工钢桩后加设双22槽钢背楞，将锚杆与双22槽钢背楞牢牢的连成整体，这样加固处理后的边坡就形成了一个自稳体系，不会对既有线的运营造成影响。接长涵施工完毕并达到一定强度后，拆除I16工钢桩，按既有边坡密实度进行回填并夯实，保证既有路基的稳定，确保行车安全。I16工钢桩防护立面图I16工钢桩防护横断面图插打工钢桩具体措施及插打方法如下：（1）工钢桩采用I16工字钢，统一在预制场内加工制作，每节设置成56m,工钢运到工地后65、，进行检查、分类、编号及登记。每座涵洞钢轨桩防护范围为基础每边4m范围，施工前用木桩标注插打工钢桩的桩位，以便在插打的过程中控制打入位置。（2）准备工作完成后，将组拼好的工钢桩运至指定位置，用挖掘机压插，然后用振动桩锤锤击沉入。对于开挖基坑净空深度大于5m，钢轨桩分节打入 ，接口采用鱼尾板焊接接形式。插打步骤如下：1）在工钢桩锁口内涂黄油。在桩顶系千斤绳一根，滑车组一付。在桩的下端系风缆二根。2）安绑主副吊点千斤。其中副吊点（下端吊点）未焊吊环，用钢丝绳捆扎时，应垫以木块，以防滑移和受力后吊点处锁口变形。3）当提升到一定高度时，放松副吊点，使工钢桩接近垂直状态，并利用风缆控制正反方向。4）工钢66、桩就位下插。第一组工钢桩系沿导向架围檩下插，是整个围堰工钢桩的基准，要反复挂线检查，使其方向垂直位置准确。其余各桩组，则以已插桩组为准，对好锁口后下插。5）解除夹弧板。当工钢桩下插到接近夹弧板位置时，应及时解除夹弧板，然后继续下插，直到预定位置。6）拆除原悬挂在桩顶上的滑车组及千斤绳等。7）使钢轨桩下沉到预定标高位置。既有线路基加固完成后必须在原有路基顶面设置沉降观测点，观测点用25钢筋插入图层坚实部分，并用红油漆予以区分。接长涵路基的沉降观测每天必须观测三次，比作好测量记录，上报局指挥部，一但发现路基出项较大变化立即停止施工，并通知项目领导进行相关处理。6.4.2 接长箱涵施工工艺流程施工前67、调查接长涵洞与既有线相互位置关系。既有线结构物、预埋管线与接长涵洞的位置关系，施工中是否有影响，并做好标记。在临近涵洞处设好沉降位移观测点，做好记录，保证量测频率、次数。一、接长盖板涵流程接长盖板涵施工流程：施工准备边坡防护（预制盖板）基坑开挖基础施工边墙施工盖板安装防水层、沉降缝施工附属工程回填。二、接长盖板涵工艺（1）基坑开挖基坑开挖采用人工配合小型挖掘机进行开挖，挖至距设计标高差2030cm时，由人工进行清理至设计标高，以免机械扰动基底原状土，造成承载力下降。如果地下水较丰富，基础开挖至设计标高后在基础轮廓40cm外挖20cm深汇水沟，并适当设置深80cm的集水井，采用抽水机进行抽水，以68、保证基底不受浸泡。基底挖至设计标高2030cm时即可进行动力触探检测基底的承载力是否满足设计要求，如不满足要求时提交设计解决。动力触探点取3个，分别在接长涵两端及中间各取一个。（2）基础施工基础混凝土施工前，应对涵洞基础进行放样，以确保涵洞轴线位置准确。基础模板采用组合钢模板。由质量、监理人员对基础模板的中线、净空、高程、平整度、直顺度进行复测，合格后方可进行基础混凝土的浇筑。基础混凝土浇筑使用溜槽将混凝土直接溜入模板内。严禁在高差过大或距离较远的情况下使混凝土依靠重力下落划入模板，而使混凝土出现离析现象。溜槽在使用前用水湿润。混凝土分层进行浇筑。每层厚度不大于30cm，浇筑间隔时间不大于2069、分钟。基础四周同时进行混凝土浇筑，以免基础模板承受过大的不均匀侧压力而出现变形。混凝土使用插入式振捣棒振捣，插入前一层混凝土中510cm并停留35s，振捣均匀。当混凝土表面无明显气泡泛起与下落，证明混凝土已经振捣密实。不得过振、漏振。在振捣混凝土过程中随时对模板与支撑进行检查，如发现有漏浆或支撑松动现象要及时加固。（3）墙身施工墙身施工中，模板的安装必须符合设计和施工规范要求，特别是沉降缝处的端模必须平整且墙身与基础沉降缝在同一垂直线上，模板必须支撑牢固，防止跑模。混凝土浇筑每层厚度30cm，振捣密实，保证砼内实外美。严格控制砼施工缝和错台宽度、大面平整度、表面蜂窝麻面面积及其深度，要求错台不70、大于3mm，大面平整度不大于5mm，表面蜂窝麻面面积不超过0.3%，深度不大于5mm。振捣采用插入式振动器。灌注混凝土前用压力水将施工缝冲洗干净。混凝土浇注完后将企口表面压实抹平。混凝土终凝后应及时洒水并覆盖麻布进行养护，养护时间不得少于14天，并经常保持表面湿润。混凝土强度达到设计强度的75%且其棱角不因拆模而受破坏时可进行模板的拆除，确保混凝土内实外光。（4）盖板施工盖板采用预制场集中预制，模板采用厂制钢模板，模板接缝垫橡胶片，确保接缝严密不漏浆。盖板钢筋集中在预制厂钢筋加工棚下料和弯制，按设计分块绑扎成型，每块盖板钢筋的数量、规格、弯制和绑扎成型后的几何尺寸必须符合设计和规范要求。盖板混71、凝土终凝后及时洒水并覆盖麻布进行养护，养护时间不得少于14天，并经常保持表面湿润。混凝土强度达到设计强度的75%且其棱角不因拆模而受破坏时进行模板的拆除，模板周转使用三次后应进行修整，以确保模板表面的平整度和安装后的几何尺寸符合设计和规范要求。混凝土强度达到设计的100%时方可进行盖板的运输和安装；盖板安装前先检查涵洞两边墙上企口尺寸、跨度、盖板预制成型后尺寸是否符合要求，只有前述各部位尺寸符合要求后方可进行盖板的安装；盖板安装时先在企口上铺设2cm左右厚的砂浆，以确保盖板底与企口无空隙。两块盖板（沉降缝除外）间的缝隙应用砂浆填塞密实。（5）沉降缝与防水层施工接长盖板涵在新旧涵洞接头处及其它部72、位设置沉降缝，沉降缝的施工，要做到使缝两边的构造物能自由沉降，又能严密防止水分渗漏，故沉降缝必须贯穿整个断面（包括基础）。沉降缝具体施工方法如下：1）基础部分按设计要求在基础施工时嵌入厚度为3cm的沥青浸制木板。2）墙身部分缝外侧以热沥青浸制的麻筋填塞，深度为5cm，内侧以M10号水泥砂浆填塞，深度为15cm，中间部分填塞粘土。3）沉降缝施工质量要求沉降缝端面应整齐，方正，基础和墙身上下不得交错，必须贯通，嵌塞物紧密填实。涵身强度达到规范要求且在表面干燥的情况下，可进行防水层的施工。防水层采用两层聚氨酯防水涂料。防水层施工前对结构表面进行清理，保证表面干净、干燥。涂料涂刷均匀，从中间向两侧边墙73、进行，铺设材料的搭茬长度不小于20cm，且沿水流方向设置接茬。沉降缝处防水层采用一层防水卷材两层聚氨酯防水涂料的形式，防水卷材宽度为50cm，为保证基面平整，防水层施工前采用与墙体同等标号的水泥砂浆把沉降缝两侧30cm范围内抹平，然后再施工防水层。（6）涵背回填涵背两侧缺口的填料按设计和细则要求的填料进行回填。填筑时按照沿两侧对称、分层、水平填筑夯实的原则，采用小型机具夯实，不得从一侧偏推、偏填。当涵洞顶填土超过1m，或路面道砟填至枕底时，允许施工车辆在涵顶通行。6.5 路基施工6.5.1 路堤施工一、路堤采用路基取土场之A、B组填料填筑。A、B组填料填筑采用自卸车运输、推土机摊铺初平、平地机74、精平、重型压路机振动碾压。为保证路堤填筑过程中基底的稳定性，必须根据沉降速率控制填筑速度。二、正式施工时必须用路堤填料铺筑长度100m(全幅路基)的试验路段，以确定适合该类填料的工艺参数，然后再开始正式填筑施工。路堤填筑工艺流程图三、施工顺序下层面处理 卸填料土 推土机摊铺整平 轻型压路机初压 重型压路机复压 平地机精平 中型压路机终压。四、填土、摊铺、平整不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不得大于300mm，亦不应小于100mm。填土区段按照网格化布料，用推土机或平地机摊铺平整，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾75、压效果。推土机摊铺平整的同时，应对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。初压工序之后用平地机精平，局部凹坑采用人工修整。五、碾压粘土类填料用胶轮压路机、羊角碾、静压路机静压；砂石类填料用振动压路机、振动突块压路机等振压。进行碾压前对填筑层的分层厚度和大致平整程度应进行检查，确认层厚和平整程度符合要求方能进行碾压。碾压时由路基两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。施工过程中用环刀法和核子密度仪联合跟踪检测路堤实际压实度。压实度检测合格后，可转入下道工序，不合格的应进行补压后再做检查，一直达到合格为止。含水量适宜的填料应及76、时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料应进行调整处理后方可碾压。压路机按S形走行，相邻两行碾压轮迹至少重叠30cm，保证不漏压。压路机碾压走行线路如图所示。六、土工格栅铺设本标段土工格栅用于边坡补强或基床加固补强等。土工格栅铺设前应对每批产品的性能经国家授权的有资质的产品质量监督检验中心进行检测(不少于3组)，产品合格方可铺设。施工质量应符合中华人民共和国行业标准铁路路基土工合成材料应用技术规范(TB10118-99)之表6.4.2之要求。土工格栅成品除应具有产品合格证和符合设计要求。向厂家订制满足设计幅宽(边坡补强)或幅长(基底加固)的成品，以方77、便现场铺设，提高工效。格栅铺设时必须展平、应尽量拉紧，不容许有褶皱，并保证与路基面密贴，必要时用竹钉固定。铺设土工格栅时，土层表面应平整，不得有坚硬凸出物。铺好的土工格栅上上第一层土(或垫层)时，土石方机械从已覆土层上向前排铺、排压，严禁机械直接置于土工格栅上作业。土方填筑碾压时应注意避免对格栅造成的损伤。倾卸填筑土方不得对格栅形成冲击。土工格栅材料摊铺后应及时填筑填料，防止暴露过久、日晒老化。边坡加固的土工格栅沿线路方向铺设，两幅间搭接长度0.5m。基床底层的土工格栅间采取密贴排放、不搭接；当铺设多层时，上、下层的接缝交替错开，相错距离0.5m。土工格栅边缘与外侧边坡间留有2030cm的间距78、，以便于刷坡。土工格栅施工工序为：清基整平铺格栅整平固定回填压实检测。七、路基排水工程（1）严格按设计要求组织测量放线，标出开挖范围。（2）挖掘机沿沟纵向开挖，困难地段人工开挖，人工整修沟基坑及边坡。（3）排水沟的基底夯填密实，防止不均匀沉落和变形。（4）所有水沟的边坡必须平整、稳定，铺砌背后及顶部与地层之间，应填塞、封严。（5）浆砌水沟应做到砌缝均匀、砂浆饱满、中缝填塞饱满、勾缝平顺；砌体内侧及沟底应平顺，沟底不积水、不渗漏。6.5.2 路堑施工久长既有线K371+800K371+880区域为路基挖方段，该段路基施工为既有电气化铁路增建5#、6#线的路堑爆破施工，爆破区最大挖深2m，既有边坡79、坡度为1：0.30.5，爆破施工路基与既有线路基接壤，并且有电气化设施（接触电杆、接触网和回流线等。该段岩石为泥质粉砂岩，局部夹砂砾岩，节理发育，风化严重，硬度系数f=68。一、破方案的选择（1）爆破方案选择原则：减少震动、控制飞石，减少振动波对铁路设施的破坏，避免爆碴滑塌对既有铁路行车的威胁，保证人员的人身安全。（2）爆破方案：1）由于开挖侧紧靠电气化设施，爆破方向只能顺线路方向，而既有护墙在爆破时可作为临时防护屏障，加之岩石主要为中硬以下的泥质砂岩，其飞石的控制相对要容易，爆后也不易出现太多的大块，同时为避免爆破震动过大，震坍护墙，因此决定采用预留隔墙纵向拉槽浅眼控制爆破和多排微差起爆技术80、，达到“松而不飞散、裂而不滑塌”。预留隔墙开挖时在拉槽区和既有线之间预留1.52m的纵向保护隔墙，先开挖隔墙内石方，当隔墙高度达到23m时，及时将隔墙拆除，再往下一层开挖。2）为减少爆破地震波对周围环境的影响，采用“排间毫秒微差起爆系统”，微差时间为50ms以上，以控制单响最大药量不超过5kg；在拉槽区，采用纵向为主、横向为辅的“小台阶松动爆破”，隔墙采用“薄层剥离法”，边坡采用“预裂爆破”，以减少边坡超挖或欠挖。3）拉槽爆破部分，为了较大限度利用爆炸能量，决定采用孔距为a，排距b为 a的长方形的布孔方法。由于接触网与护墙距离太近，刚性防护排架无法架设，所以为了防止飞石，在隔墙区接触网高度以上81、部分采用竹排架进行防护，放炮区域采用炮被覆盖加强防护。三、松动爆破控制计算纵向拉槽浅眼控制爆破爆破参数如下：（1）炮孔直径：采用手风钻钻机，炮孔直径D=38mm（2）台阶高度：可按H=1m考虑（3）炮孔深度：为使爆破后不留根底，炮孔深度应大于台阶高度，炮孔超深选择以下公式：h=（0.10.15）H，取0.1m，L=H+h=1.1m。 （4）抵抗线：W=(0.41.0)H=0.7m（5）炮孔间距计算拉槽爆破部分，为了较大限度利用爆炸能量，决定采用孔距为a，排距b的长方形的布孔方法。取a1m，b0.7m。（6）拉槽路堑中松动爆破药包：q为炸药单位消耗量，取1.5。每次爆破10平方米，一次爆破的药包82、总量为：（7）一般抛掷爆破个别飞石安全距离：式中：个别飞石的安全距离，单位为。安全系数（取值范围为11.5）。爆破做作用指数，（此为弱松动爆破，）。 （8）爆破冲击波的安全距离式中：与装药条件和破坏程度有关的系数，取5。为药包总量，以kg计。松动爆破施工影响区域图四、爆破防护方案（1）竹排架防护竹排架防护主要是用钢管将竹排沿铁路防护范围固定，将施工范围与既有线范围隔离开；阻挡在隧道施工爆破过程中，意外飞石等破坏物对既有线的影响。施工流程：1）基沟开挖沿既有川黔线路方向开挖20*20cm截面基沟，基沟近边离既有线接触网立柱基础不小于1m，开挖采用人工开挖，严禁使用机械在接触网立柱附近作业，开挖弃83、土沿基沟边缘堆放，以用作后期基沟的回填，基沟全部采用人工开挖。尽量减少对既有线的影响范围。2）竹排横向连接由于原有材料竹排尺寸为3*0.3m，尺寸较小，不利于在既有线旁边连接，在既有线边上施工的时间太长，所以将原有的小竹排用48钢管横向连接成大块竹排，每16个小竹排连接成一块大竹排，用铁丝绑扎，最后将连接好的大竹排运送于铁路边缘进行安装。在绑扎过程中应该尽量绑扎牢固，以免对后期竹排整体稳定性的影响。3）竹排沿既有线安装将已经连接好的大竹排运于既有线旁，将竹排底部放在已经开挖好的基沟中，再将竹排前后用48的钢管支撑，支撑钢管与横向连接钢管采用扣件连接，在特殊加固区可以用电焊点焊连接，增加竹排架稳84、定性。以此类推，沿线安装竹排，直到满足防护范围，大竹排与大竹排直接紧靠相连，用铁丝绑扎。使整个竹排防护的空隙达到最小。竹排斜撑间距为3m每道，前后斜撑可以交错布置。斜撑的接地端应该找比较严实的地方支撑，最好撑在岩石上，防止斜撑支撑不稳，产生滑移。（4）竹排基沟的回填将开挖的基沟用挖出的泥土回填，在回填过程中应将松散的土压紧，起到稳定竹排底部的作用。竹排施工重点注意事项：1）在竹排安装过程中，检查每隔铁丝连接点的松紧程度，对松动的链接点应该重新拎紧；2）安装完成后，检查整体竹排是否存在空隙，对存在的空隙进行及时的封堵；3）斜撑接地端稳固程度全面检查，对不能起到支撑作用的支撑点进行加固或者更换支点85、；4）钢管最终用油漆刷成黄黑相间的条纹。（2）炮被防护邻近既有线路基开挖要求采用浅孔控制爆破技术，按爆破安全规程操作施工。加强监测，根据监测和地质情况及时调整爆破参数，保证爆破安全，不良地质段施工，先治水，短开挖、弱爆破、强支护，稳步前进。在爆破过程中必须使用炮被遮盖爆破，炮被的铺设按实际爆破量予以加设，离爆破区域20m范围内施工必须请点封锁爆破，并报日、月、施工计划，松动爆破施工采用全幅炮被洞帘防护。爆破前要组织好安全检查，现场值班人员应根据实际情况详细填写爆破情况记录。炮被实物照片6.6 人工铺轨施工利用既有线路把钢轨、轨枕及配件卸至施工路段附近，先利用装载机将钢轨配对拖拉散开后，拨到两侧86、路肩上，再用汽车或四轮拖拉机将轨枕及配件分段卸散，然后分段铺设。6.6.1 施工工艺（1）施工准备对施工设计文件和施工资料进行会审，并据以编制实施性施工组织设计、指导施工。复核线下施工单位移交的线下工程竣工资料，如路基整修表、曲线表、坡度表、断链表、桥涵表、控制桩表以及水准点表等，并据此对其路基面、中线桩和所铺底碴等进行现场复测，检查验收。根据核准的施工文件及资料，编制轨节铺设计划表，提出人工铺轨轨料计划，并按施工组织设计要求下达施工计划，下达人工铺轨作业指导书并进行技术交底。落实人工铺轨施工所需的人员、工具、机械设备，并调迁到位。做好配合人工铺轨施工的其他工作。（2）卸轨料利用8t10t汽车87、吊由平板车上将钢轨、轨枕及扣件卸下，分类集中堆码，钢轨在卸下的同时进行逐根检尺，并标识在轨头上。（3）拖散钢轨用履带式拖拉机或汽车，按轨节表中所标注的钢轨长度、顺序配对，将钢轨拖拉到对应铺设地点，并按上、下股拨移到两侧路肩上。（4）散布轨枕及扣配件利用汽车或四轮拖拉机把轨枕、扣配件运到施工现场，根据轨节表中注明的每节轨节的轨枕根数及所需的扣配件数量均匀散布，并按线路中线桩将轨枕方正。（5）铪枕螺旋道钉锚固在作业区安设两口铁锅轮流熔制硫磺砂浆，每锅熔制量50kg左右，熔制工艺与钉联场熔制工艺相同，硫磺砂浆熔制好后，即可人工挑浆进行锚固作业，随着锚固进程熔浆锅亦随之迁移。（6）连接钢轨人工用撬棍将88、钢轨由路肩拨移到轨枕承轨槽内，安装鱼尾板，螺栓及垫圈，并按规定力矩拧紧螺帽。（7）方枕及散扣件按照轨节表中所注明的轨枕间距，用粉笔在轨面上划出间距印，并用白油漆在轨腰上打上正式点位，然后用起道机顶起钢轨，将轨枕方正，放入轨下绝缘垫板，落下起道机，再将扣件按规定规格、数量散放在钢轨两侧轨枕上。（8）上扣件上扣件前先细方轨枕、摆正轨下绝缘垫板，铲除承轨槽面余渣，然后将各种扣件依次放入承轨槽内，用小撬棍将扣件拨正落槽，最后用梅花扳手拧紧螺帽。（9）整修线路线路铺好后，按线路中线桩拨至设计位置、串碴捣固、消除硬弯、鹅头、三角坑和反超高现象。（10）质量检查对已铺线路进行全面检查，补齐或更换不合格扣配件89、补齐轨枕、更换失效轨枕、整正线路方向和长平等。6.6.2 施工技术要求线路上铺设的钢轨、轨枕及扣配件必须有产品出厂合格证，并应符合本线设计要求。无合格证或经检验不合格的轨道材料不得上线使用。螺旋道钉锚固所用硫磺砂浆配制工艺必须符合铁路轨道施工及验收规范附录D的规定，锚固后的螺旋道钉抗拨力不小于60KN。螺旋道钉与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2，道钉中线与承轨槽面交点偏离预留孔中心不得大于2mm，道钉圆台底面应高出承轨槽面，但不得大于2mm。轨缝预留应符合铁路轨道施工及验收规范附录F的规定。当轨温低于当地历史最高轨温时，不得有连续3个及以上的瞎缝。任何情况下，不得大于构造轨缝。轨缝实际平均值与检90、算平均值差2mm；接头错牙1mm；接头相错量直线40mm；曲线40mm加缩短轨缩短量的一半；轨距误差允许6mm、2mm；轨道中心与设计中线差20mm。各种扣配件应安装齐全，位置正确，扣件应涂油，拧紧扣件的力矩应为80120N.m，紧固力矩不小于120N.m，轨距挡板、挡板座号码的配置附合规范要求。轨道大方向远视直线顺直、无硬弯、曲线圆顺、无反弯或鹅头，无反超高和三角坑。6.7 道岔铺设施工采用汽车运输道碴、岔料，吊车配合人工铺设的方法进行道岔铺设施工，小型液压整道机械进行初步整道。6.7.1 施工工艺（1）施工准备施工技术人员对平面图和站场设计说明书进行认真审核，确定铺设道岔型号、道岔开向、数91、量及采用的标准图，绘制施工车站平面图，提出道岔铺设材料计划，并编制施工计划和铺岔作业指导书。对路基边预留的马道进行维修，保证运料汽车能够上路基进行运送岔料。对车站岔位桩进行复核测量、放线，确定预铺位置，然后摊铺低碴、面碴；面碴摊铺到接近道床设计标高。配备小型发电机、起重设备及道岔钉设所需的各种机具。（2）岔料运输及装卸岔枕、钢轨、配件按组配齐后，采用汽车进行岔枕装运，然后装运道岔钢轨最后装运道岔配件。根据道岔编号类型、辙叉角号数、开向、道岔编号在配件箱、轨腰处标识清楚，同时应将尖轨与基本轨捆扎牢固。装车时防止偏载，岔枕不得超限，各种配件箱要放置平稳，并按有关规定进行捆扎加固，保证运输途中不发生92、任何意外。卸车时，首先应核对轨腰及配件上的标识是否与要铺的道岔一致，以防卸错位置。装车时防止偏载，岔枕不得超限，各种配件箱要放置平稳，并按有关规定进行捆扎加固，保证运输途中不发生任何意外。卸车时，首先应核对轨腰及配件上的标识是否与要铺的道岔一致，以防卸错位置。岔料必须用起吊设备吊卸，严禁人工从车上直接往下抛投。所卸岔料，应摆放平稳。（3）道岔联结及钉设散布岔枕、扣配件和钢轨：首先应对岔枕、铁垫板钢轨进行检尺，并按混凝土岔枕编号顺序进行布枕，混凝土岔枕下的道床要求平整密实，汽车运送岔料时压过的车辙下凹部分应用人工整平，以防止因道床不平而压断混凝土岔枕。岔枕排列和间距应按照道岔铺设标准图中的规定人93、工散布，并在直股一侧取齐。道岔钢轨应从岔头开始先直股后曲股，人工配合汽车吊进行布枕，并按道岔部位散布夹板、螺栓、垫圈、道钉、垫板、轨撑、连杆。道岔扣件组装或钉设：对混凝土岔枕应按道岔设计标准图进行组装配件。组装时先对直股进行连接组装，直股组装完毕后先将直股拨直，然后再对曲股部分进行组装。以直股为基准，用轨距道尺和支距尺量出各部位的轨距，枕木钻孔，钉设曲股和辙叉部分。（4）质量检查检查道岔各部位零配件数量、道岔位置、轨距、导曲线支距、附带曲线支距、轮缘槽宽度、尖轨密贴程度及钉设情况等项目是否符合规定。（5）施工技术措施对道岔材料的要求：道岔结构件、轨枕、配件等均须有产品出厂合格证，外观及尺寸必须94、符合设计要求，材料数量齐全；混凝土岔枕无裂纹、损伤等现象，木岔枕断面尺寸符合标准、无弯曲、扭曲等。铺设位置正确，基本轨、尖轨、辙叉及配件铺设符合标准图。转辙器必须扳动灵活，尖轨与基本轨密贴，在转辙器杆连接处，尖轨与基本轨的间隙不得大于2mm，尖轨无损伤，尖轨顶面宽50mm以上断面处，不低于基本轨顶面1mm。轨距允许误差，装有控制联锁设备的道岔，除尖轨尖端处1mm外，其余各部均为+3、-2mm，辙叉心作用边至护轨头部外侧距离不得小于1391mm，翼轨作用边至护轨头部外侧距离不得大于1348mm。正矢差，正线和到发线不得大于3mm，其他线不得大于4mm。道岔的大方向与其连接线路的中线一致，偏差不得95、大于30mm。接头处轨面高低差和轨距错牙不得大于1mm，轨缝实际平均与检算值误差控制在2mm，岔头或岔尾接头相错量不大于20mm。基本轨落槽，滑床板平直，滑床板与尖轨间有2mm以上空隙者，正线和到发线每侧不得多于1块，其他站线不得多于2块。道岔铺设后，应串碴找平，逐步捣固整道。全部滑床板应在同一平面上，轨面应平顺。道岔全长内高低差，正线和到发线不得大于4mm，其他站线不得大于6mm，导曲线不得有反超高。6.8 铺碴整道养护施工有碴道床铺轨过后人工进行拨荒道、找小坑作业，以保证工程列车运行安全。然后采用K13风动卸碴车卸碴，人工进行第一、二遍上碴整道，使线路基本达标，最后交由大型机械化养路车组进96、行整道，作业后达到设计开通速度，再由人工对道床边坡、碴肩等进行整理，使线路外观达到6条线2个面，平直美观。6.8.1 施工工艺流程6.8.1 施工技术措施（1）第一遍上碴整道上碴：将道碴均匀地散布到轨道内。起道：将每节轨道在几个点抬高并用道碴垫实。抬高后的轨面应大致平顺，没有显著的凹凸和反超高。抬高后应同时方正轨枕位置。串碴：全轨节抬起后立即向轨枕下面串碴，要求串满串实，没有空吊板。拨道：在上述工作完成一定长度后进行一次拨道，即将线路拨到中心线位置，达到直线顺直，曲线圆顺。拨道前应检查要拨的线路地段的轨缝是否合适，必要时应进行调整，以防发生胀轨。填盒：补填轨枕盒内道碴。（2）第二遍上碴整道上碴97、：与第一遍上碴整道相同。匀枕：作业时须同时拧松螺旋道钉的螺帽，以便抬道后细方轨枕。起道：将轨道抬高至比设计标高低50mm，线路中线基本吻合，留待大型机械整道。曲线外股钢轨按规定超高抬够。起道后的轨道前后高低、左右水平均应符合规范要求。细方轨枕：按轨腰上的标记整正轨枕。串碴：钢轨两侧4050cm范围内串满道碴。填盒：向轨枕盒内填补一部分道碴，供捣固用。捣固：将钢轨外侧40cm、内侧45cm范围内的道碴捣实，使能随列车通过时的荷载，但轨枕中部60cm范围严禁捣实。拨道：按照线路中线细拨轨道。拨道前可将轨枕端部的道碴扒开一部分，以减小拨道时的阻力。整道：包括小量的拨道、校正线路平面位置、整修道床、补98、足轨枕盒内道碴，拍实道床边坡及顶面并使之保持稳定。7 资源配置7.1 主要材料及设备采购计划久长既有线站改施工所用甲供材料(如水泥、圆钢、螺纹钢等)，根据工程进展按物资供应计划及时进场；甲控材料严格按招标文件中对甲控物资的相关要求实施招标，招标对象以我方提供的物资计划为依据，主要材料物资计划将按材料的品种、规格、型号、数量、包装方式、运输方式及到站等分年度、季度进行编制，并由我方与中标的供应商签订供销合同。7.2 分年度主要材料设备计划按照施工进度计划提前上报年、季、月材料需求计划，依据批复，由物资部门按计划前采购，及时到位。做好采购资金筹措，及时满足材料采购费用的需要。严把供应材料的质量关，99、杜绝因材料质量问题造成的返工、退料、待料现象。7.3 关键施工装备数量及进场情况7.3.1 路基施工机械配置表序号名称规格型号产地数量性能进场情况1水泥搅拌桩钻机DJB-14D2良好已进场2振动桩锤P400徐州1良好已进场3挖掘机PC-60/200徐州2良好已进场4夯实机PH-5德国2良好已进场5自卸汽车EQ3141G东风8良好已进场6装载机ZLM50B柳州4良好已进场7水泵50LG威海3良好已进场8木工工具2良好已进场9弯曲机切断机2良好已进场10高压水泵DAZ-1006柳州1良好已进场11汽车吊QZ-25徐州4良好已进场12全站仪LeicaTC802瑞士1良好已进场13电子水准仪SOKKI100、A SDL30日本2良好已进场14GPS接收机LeicaTX1200瑞士1良好已进场15三脚架及棱镜Leica瑞士2良好已进场16小型混凝土搅拌站YZ1202良好已进场17砼运输车QL96良好已进场18汽车泵1良好已进场19插入式捣固器ZX-25南京10良好已进场20发电机组120KW台3良好已进场21电焊机500A台6良好已进场22高压抽水机扬程502良好已进场23手动倒链10t6良好已进场7.3.2 轨道施工机械配置表序号机具名称规格数量备注1大型机养车1需路局支持2老K车1需路局支持3轨道吊车1需路局支持4电镐10需路局支持5撬棍80需路局支持6扣件扳手80需路局支持7四齿耙50需路局支101、持8小型发电机2需路局支持9钢轨切割机6需路局支持10小型液压道岔捣固机10需路局支持11压机30需路局支持12小土箕20需路局支持13轨缝调整器2需路局支持14信号旗6需路局支持15短路铜线6需路局支持16移动减速牌6需路局支持17支距尺3需路局支持18内燃机车1需路局支持19钢轨钻眼机8需路局支持20液压起拨道器24需路局支持21捣镐80需路局支持22大拉耙50需路局支持23接头扳手20需路局支持24氧割机4需路局支持25滑轮50需路局支持26步话机10需路局支持27万能道尺6需路局支持28轨温表4需路局支持29减速地点标6需路局支持30停车牌6需路局支持31防涨料具2需路局支持32防护喇102、叭8需路局支持7.3.3 电气化接触网施工机械配置表序号名称规格型号产地数量性能备注1作业车JY-31良好需路局支持2安装列车2良好需路局支持3汽车吊QZ-25徐州1良好需路局支持4全站仪LeicaTC802瑞士1良好需路局支持5水准仪1良好需路局支持6梯车16良好需路局支持7发电机4良好需路局支持8插入式捣固器南京4良好需路局支持9抽水泵台4良好需路局支持7.3.4 电气化接触网施工机械配置表序号名称规格型号产地数量性能备注1运输车2台需路局支持2吊车1台需路局支持3发电机3台需路局支持4专用电钻2台需路局支持5打夯机1台需路局支持6各种专用工具2套需路局支持7地下管线探测仪1台需路局支持8103、高阻计1台需路局支持9绝缘电阻测试仪1台需路局支持10地线摇表1台需路局支持11电容测试仪1台需路局支持12相位表1块需路局支持13万用表5块需路局支持14基地台1台需路局支持152000表2块需路局支持16对讲机8台需路局支持7.4 劳动力计划（1）路基工程（2010.1.12011.7.31），安排劳动力200人。（2）铺轨施工（2010.8.12011.11.30），安排劳动力100人。（3）电气化委托电化局施工（2010.8.12011.10.30），安排劳动力50人。（4）通号委托通号公司施工（2010.8.12011.10.30），安排劳动力30人。8管理措施8.1 质量标准化管理104、措施8.1.1工地试验室的管理措施认真执行国家及铁道部颁布的现行有效的施工技术规范、工程验收标准及检测试验工作的规程、规范标准和方法，做好各项试验检测工作；负责本项目工程试验的管理工作；制定本项目试验工作计划并及时调整；制定试验室各项管理制度及岗位责任制；对本项目范围内的工程试验业务进行指导并督促试验人员严格执行各项规章制度；参与原材料选场调查，并通过试验对所选材料质量做出评价；负责本标段施工原材料、成品、半成品的质量检验工作，认真填写各项试验原始记录及整理试验报告；严格按验收标准及业主、监理部门的文件要求，对所有分项、分部、单位工程逐项检验，并提出检验报告送相关部门审核；负责工程开工前的标准105、试验(如配合比、标准击实等)、工艺试验工作，认真填写各项试验原始记录并整理试验结果，为施工提供合理、可靠的施工参数，并报送相关部门验证及审批，审批后再使用；负责本标段试验人员培训工作；组织试验人员、施工人员学习有关标准、规程规范。运用数理统计分析，建立试验工作预警机制，及时发现质量隐患，并监督检查处理情况。积极开展新检测技术、新工艺、新材料的试验研究工作；按要求并监督工地试验室向业主中心试验室和驻地监理机构做好表报工作；完成业主中心试验室和驻地监理机构交办的其它工作。负责现场所有分项、分部、单位工程逐项检验工作，如混凝土坍落度试验、混凝土试件制作、养护、抗压，现场压实质量控制、现场砂石料批量检106、验等。认真填写各项检查和测试原始记录；做好试验检测资料、试验报告的填写、整理、相关部门审核及签证、归档、保存工作；配合和协助驻地监理站、业主中心试验室进行见证、抽检、平行试验工作，并为此项工作提供各种方便；参与新技术、新工艺、新材料的试验研究工作；完成工程试验室和驻地监理机构交办的其它工作。8.1.2隐蔽工程的检查由于隐蔽工程在施工完成后往往被下道工序所掩盖，出现质量问题不容易被及时发现，即使发现了问题也难以治理，我们采用以下手段保证隐蔽工程质量。(1)实行严格的隐蔽工程检查验收制度隐蔽工程在施工完成后，一定要通过严格的“三检”程序，直到监理工程师签字认可后，才能进行下道工序施工，否则要返工处107、理。(2)质量举报制度在项目部驻地和施工现场，设质量举报箱，所有不符合规范要求的作业一经发现，人人可以举报。凡举报属实者，给予一定的物质及经济奖励。被举报的施工班组或个人，视其情节及认错态度给予一定的处罚。(3)旁站制度为了保证隐蔽工程的施工质量，在关键部位实行技术人员旁站制度。要求现场技术员24小时值班，进行旁站监督。(4)实行质量终身负责制，建立工程质量卡片制度根据谁施工、谁负责的原则，实行质量问题终身负责制，对所承建的工程建立质量卡片。每个工程的项目负责人、技术负责人、质量负责人、安全负责人、以及特殊作业工序的有关作业人员的姓名、职位登记上卡。在出现质量问题后，可追溯到各个负责人，保证产108、品实现过程中的可追溯性。(5)实行无损检测除了对隐蔽工程的施工加强质量监督外，还要利用现代化的检测手段对重要部位进行检查，确保隐蔽工程的施工质量始终处于受控状态。(6)隐蔽工程验收制度凡可能被下道工序掩盖的隐蔽工程在隐蔽之前进行验收。项目部设专职质检人员进行检查。每一道工序未经监理工程师检查不得进行下道工序施工。隐蔽工程验收程序见：隐蔽工程验收程序图(7)认真实行隐蔽工程检查签证制度，自检合格后，经驻地监理工程师检查签证，未经检验签证同意，或自检不合格的隐蔽工程，均不得擅自隐瞒不报，隐蔽工程不得先施工后补签，一旦发现补签被视为不合格工程。隐蔽工程验收程序图8.1.3质量例会质量检查工程师必须每109、月开一次有监理参加质量例会，会议由项目经理主持，质检工程师讲评质量工作进行情况，总结好的做法和经验，提出改进方法指导后续工作。作业队必须每周开一次质量例会，会议由经理部质量检查工程师主持，作业队主管质检工程师讲评质量工作进行情况。8.1.4质量检查、申报、签认质量自查体系由项目经理部、各工区、架子队三级组成，项目经理部为自检内控核心，安全质量部为实施单位，工程管理部和中心试验室配合。架子队设专职质检员，按照“跟踪检查”、“自检”、“复检”、“抽检”的检测方法实施检测工作，严格执行质量自查签认验收制度，实行质量一票否决权。自检依据有关法规、标准与规范、设计文件、施工工艺要求，细化分解质量目标，对110、重点部位、重要工序、关键环节指定专人负责，进行施工质量跟踪控制。自检人员须监控各个施工环节的施工质量，随时进行放线测量、材质试验、工序与工艺检查、质量跟踪检测等工作，保证质量检查控制的及时性和有效性，并确保自检率达到100%。凡属检查工程项目，首先由班、队、项目经理部逐级进行自检，自检合格后，会同监理工程师一起复检，检查结果填入验收表格，由双方签字，最终签发工程检查证。8.1.5质量资料的管理（1）坚持施工资料记录整理和追溯制度：由调度室记录整理施工大事记和晴雨表，对甲方、监理关于工程质量的指示，包括电话、传真、和书面指示分类列入工程挡案，对图片、录象按日期和地点分类入档，分管工程施工的技术人111、员每天记录工程日志，真实记录施工过程，杜绝写回忆录，施工班组按规定坚持填写自检记录。（2）质量记录：为了提供产品符合规定要求和质量体系有效运行的证据，各部门、各单位所有与质量有关的活动都及时记录，保证其真实性，并定期编目、归档。质量记录专人管理，质量记录由安全质量环保部负责监督和指导。（3）内部质量审核：对质量体系的运行情况进行定期的内部审核，并接受上级部门审核，对不合格问题及时指出，及时改正，以利于质量体系的有效运行和改进。（4）培训：本合同段工程，项目部将安排主要检测人员持证上岗，对特殊工种将安排具有相应岗位上岗证的熟练操作者承担，如需培训，由综合管理部或上级劳动部门统一组织，确保合格人员112、持证上岗。（5）服务：综合管理部负责同顾客及监理联系协调，调查研究顾客的投诉并处理，以满足其服务要求。所有服务措施由施工技术部制定、具体由作业班组执行。8.1.6质量管理三大标准和八项制度建立和完善质量管理制度，坚持按章办事，严格质量执法。项目实施中，我们将实行质量管理三大标准和八项制度，全面规范项目质量管理工作。三大标准：(1)制订项目工程质量管理办法标准，规范项目质量管理行为，满足项目质量工作需要，奖优罚劣，充分调动全体员工的创优积极性。(2)制订项目工程质量内控标准，以保证工程内在质量为前提，以满足工程使用功能为目标，以规范细部工艺为手段，以提高工程观感为出发点，使全体职工干有标准，学有113、榜样。(3)制订项目工程质量记录填写标准，以保证如实记录工程质量形成过程为前提，以规范填写记录为手段，以提高记录对工程质量的可追溯性为出发点，使全体技术质量人员填写记录有标准，保证工程质量记录填写的一次成功率，减少了质量记录返工现象。八项制度：(1)工序自检制度(2)技术复核和隐蔽工程验收制度(3)检测试验制度(4)现场材料进场检验制度(5)质量事故申报制度(6)质量检验评定制度(7)工艺流程设计制度(8)工程质量责任追究制度8.1.7质量人员配备标准化管理措施按照工程数量和管理方便配备专职质检人员，确保满足本标段的施工要求。安排的所有人员有相关的工作经验。我单位在承诺安排的专职质检人员，全部114、及时上岗就位，保证不在其它项目兼职，如果确定的专职质检上岗人员不能兑现，将视为我单位违约，建设单位可根据情况对我单位进行处罚。8.1.8质量现场标准化管理措施（1）坚持质量标准，进行质量策划坚持各项质量标准，严格执行施工规范和验收规范，认真落实贯彻质量方针和目标，确保本工程项目质量目标的实现。加强所辖人员的质量意识，把质量控制放在工作的首位。制定合理的施工生产计划，确保施工处于受控状态。（2）建立内部质量“三检”制度建立各级质量检查制度，项目经理部采取定期和不定期相结合的方式。定期检查各作业工区每季度进行一次，各作业队每月进行一次。质量检查由主要领导组织有关部门人员参加，外业检测、内业检查分别115、进行。外业检测对照验标对工程中线、水平及工程结构尺寸和检测项目进行实地量测，做出记录，作为评定质量等级的依据之一；内业按管理部门对口检查各项资料、记录、台帐、报表、签证、质保书、设备状况等是否清楚、齐全、完整、符合标准，按检查办法做出检查评定结果。各级设立专职质检人员，持证上岗，对施工过程的质量实施检查控制，做好隐蔽工程的自检工作。分级进行分项、分部和单位工程的质量评定。在分项工程施工过程中，采取定期检查与自检、互检、交接检相结合的“三检”制度。加强与建设、监理、设计单位的密切配合，服从质量监督和建设、监理单位对工程质量的检查。严格执行隐蔽工程检查制度，对监理工程师和甲方代表进行的随时抽查和重116、点检查提供必要的检查条件，对检查提出的质量问题，必须及时采取有效可靠的措施进行返工或返修。实现“六位一体”联合创优的工作局面。（3）坚持图纸审核、技术交底制度接到设计图纸后，由经理部总工程师组织参建有关技术、质量管理人员认真熟悉审核图纸，并积极参加建设单位组织的施工技术交底，领会设计意图，确保施工设计图的正确性和有效性，编制周密的实施性施工组织设计。实施性施工组织设计送审确认后，由经理部项目经理牵头、总工程师组织全体人员认真学习施工方案，并进行单项工程技术、质量、安全的书面交底，找出质量重点监控部位和监控点，按照施工任务划分，各分管的主管工程师负责对所担负的工程任务，向班组分项进行书面交底，施117、工过程中全程实行技术指导，做到质量重点人人心中有数，全员参与质量管理。（4）建立测量复核制度加强施工技术管理，坚持技术和测量复核制。项目经理部设精测组，负责管段内的控制测量布网与施工阶段复测工作。作业队设现场测量组，配备专职测量工程师和测量工，以精密导线网控制管段内路、桥及轨道工程，确保建筑物定位准确无误。现场工程测量坚持闭合复核和换手复核制，测量放样资料必须由技术主管审核后方能交付施工。（5）建立教育、培训、持证上岗制度组织参加本工程施工的全体工作人员学习施工规范、规则、规定和验标，要求所有参建员工理解工程特点，熟悉施工的程序和质量要求，了解并掌握易产生质量隐患的重要工序及重要环节，定期安排118、技术培训，并进行技术考核。特殊工种的人员进行上岗前培训，执行持证上岗率100%的制度。（6）广泛开展劳动竞赛活动紧密结合各单位施工生产安排，以工程建设项目为载体，以“六比六创”为内容，以阶段性考核评比为手段，以调动广大职工积极性、主动性和创造性为动力，以促进项目管理、提高企业效益为目标，在本工程建设项目广泛开展“十一五建功立业杯，劳动竞赛活动。通过竞赛活动，树立规范项目管理，以便更为快速、优质、高效、安全、环保地建设好本工程项目。（7）质量事故报告制度建立质量事故报告制度，凡工程在建设过程或竣工后，由于施工原因造成工程质量事故的，立即用电话或传真上报建设单位及主管监理工程师，如涉及设计问题的，119、还通知设计代表，共同参加分析处理，不得隐瞒不报，不得拖延处理，否则应追究单位领导责任。工程质量重大事故，12小时内向建设单位提出书面报告。（8）建立质量回访制度工程交付后采取电话、传真、电子邮件等方式回访和实地回访相结合的方式，由专人进行回访，发现问题及时反馈，确保用户满意，实现质量终身负责的宗旨。8.1.9质量过程标准化控制管理措施（1）质量过程控制流程质量过程控制流程图（2）成立质量管理的组织机构建立工程质量工作领导小组，详见工程质量组织机构框图。成立以项目经理为首的全面质量管理领导小组，质量部门根据工程质量目标，制定详细的质量过程管理措施，定期或不定期举行活动，分析质量存在问题，制定对策120、，采取措施不断提高工程质量。工程质量管理组织机构图（3）质量过程控制管理措施落实质量监督制度。工程施工合同签订后，由公司向铁道部质量安全监督总站申请办理工程质量安全监督手续，主动接受政府监督，同时公布质量社会举报电话，接受社会各界的监督。加强施工图审核和现场核对优化。 施工图经咨询审核合格并经公司盖章后，方可发放用于施工。同时，严格进行施工图现场核对优化，未经核对的工程不得开工。加强施工工艺和质量控制方案审查。对主体工程的施工工艺设计、施工质量控制方案加强审查，对关键或重要工程的质量技术保证措施进行咨询。积极推广采用新技术、新工艺、新材料、新设备，以一流的工艺水平保证一流的工序质量。编制高性能121、混凝土、路基工程、桥梁桩基施工、隧道工程、简支箱梁预制架设、工程质量无损检测实施细则，指导施工现场作业。严把原材料进场质量关。实行市场准入制度，在合格供应商（厂家）范围内进行招标，重要材料和半成品实行驻场（厂）监造。加强地材质量检验，杜绝不合格材料进入工地。加强质量的过程控制力度。施工单位严格执行工程质量“三检”制度（自检、互检、交接检），真实填写检查记录，及时报检；监理单位严格过程质量监理，强化关键工序旁站监理，及时进行现场检查验收，杜绝不合格工程进入下道工序；各单位在检查中发现的问题，均要做到有措施、有整改、有记录、有验证，保证每个问题的提出均得到闭合消项。指挥部每月组织一次定期质量检查，122、公司（总指）每季度进行一次全线质量大检查。过程检验和专项检验相结合。强化施工单位和监理单位的工地实验室建设，实验室数量、仪器和人员配备要满足现场施工常规检测需要。施工单位和监理单位须按规定项目和频次进行原材料和工程质量的检测试验，见证试验的项目必须由监理工程师在场监督下进行。所以桥梁基桩、路基地基处理工程的无损检测，由有资质的检测单位进行。坚持样板引路。每项工程正式施工前，通过样板工程施工试验，总结技术参数和工艺标准，召开现场经验交流会，统一标准、统一工艺、推广经验，以点带面，全面提升施工质量。严格质量检查验收。强化每道工序的质量检查验收，不合格的不准转入下道工序；对路基地基处理、桥梁桩基施工123、等关键工序实行专业检测制度，检测合格后方可进行下道工序施工；对路基、桥梁、隧道沉降变形进行统一评价，合格后方可进行轨道结构施工。8.2 质量保证措施一、质量方针：精心组织、技术领先、诚信服务、铸造精品；二、严格按照铁路信号施工规范、铁路信号工程施工质量验收标准及ZPW-2000A施工技术标准组织施工。三、安排专职干部把住关键环节，盯住关键作业，严把工艺、质量关。四、拆除设备要提前对拆除设备做好标记，拆除时要核对清楚、分清先后，严格执行铁道部路料管理规定，拆除后场地整洁；五、各施工组分工要细，确保每个人清楚各施工阶段作业内容；严格作业时间，有预想；各工班要听从指挥，汇报及时。（1）开工报告制度严124、格执行开工报告制度，未经建设单位和监理工程师批准的工程不得开工，没有开工报告的工程项目不验工。工程竣工后，开工报告列入竣工验收文件。工程开工应具备的条件如下：已完成施工设计图核对，且施工设计文件和图纸能满足开工需要。施工复测工作已满足开工要求，达到连续作业的条件。实施性施工组织设计按合同办理，并进行技术、安全、质量交底。施工现场安全措施符合安全技术标准。施工技术上可能出现的主要问题已有对策，项目经理部组织机构已经建立健全，材料、机具、设备、劳动力全部到位并能满足开工需要，施工现场布置、施工用水、电、便道及队伍临时驻地等能满足开工需要。开工报告应按单位工程进行填报审批。（2）竣工报告制度当本工程125、已按设计图纸施工完毕，并按与建设单位签订的工程施工合同所规定的内容和质量要求全部竣工，在提出申请竣工验收前，要按设计文件及验标进行全面自检。自检合格后，提出申请竣工验收报告，说明本工程完成情况、验收准备情况，以及申请办理竣工验收的具体日期等经监理鉴认后报建设单位。申请竣工验收报告得到批准后，按建设单位的安排参加竣工验收工作。（3）图纸审批制度熟悉施工图纸，了解设计意图和要求，掌握工程应达到的技术标准和应采用的技术装备及施工方法。由项目总工程师组织相关技术人员就施工图的技术难点、存在问题进行图纸会审，会审的结果要详细记录。会审中存在的问题要会同建设单位、设计单位、监理单位共同审核图纸，制定解决问126、题的办法和措施，确保工程的顺利开展。经审查后需报建设指挥部批准后方可按审后图纸实施开工无误。（4）技术交底制度项目经理部总工程师根据设计技术交底、设计文件、相关规范组织相关技术人员编写技术交底书，在每个分项工程开工前，向相关的现场施工作业人员进行技术交底，必须使每一个人员清楚工序施工技术标准和工艺标准。（5）施工方案审批制度根据施工设计、设计技术交底和现场调查资料，由技术主管编制周密的施工方案，征得相关部门同意后，同时必需经我施工单位指挥部以书面形式向建设单位申报，方案批准前，严禁无计划施工。（6）材料检验制度对投入施工全过程的材料进场时进行严格检验并报监理鉴认同意方可使用，确保工程质量。严格127、执行国家及铁道部的有关技术标准、规范及设计文件的要求。严格执行材料设备检验登记手续，对检验过程要有详细的记录，发现问题要仔细确认，共同签认，防止发生遗落。检验工作完成后，应及时按照物质管理方法的有关规定全面记录检验结果，积极办理缺陷、损伤、遗失等的处理和索赔工作。（7）工程质量检验制度工程质量检验制度是提高工程质量的主要技术措施之一，采取班组自检、工序和工种交接检查、现场监理鉴认、质检机构定期检查和抽查的形式，以铁路信号工程施工质量验收标准为依据，分阶段对各分项、分部、单位工程进行检查，发现问题及时解决，从而有效控制工程的质量。（8）人员、工器具进退场报告制度刚参加施工人员需经施工指挥部批准，128、方可持证上岗。施工中使用的工器具需经安全质量检查后并报指挥部批准后，方可进场使用。工程完成后，经施工指挥部同意，施工人员及工器具有序退场。（9）安全培训制度安全教育培训的内容：技术操作规程、安全管理规章制度、事故案例、安全纪律以及现场就注意的安全事项，通过培训达到全员安全意识共同提高；特种作业人员除参加岗位技能培训外，还要参加项目部安全教育。8.3 安全防护措施8.3.1 邻近既有线施工安全保证措施没有经建设单位或上级主管部门审查批准的施工组织设计或施工方案，没有指定安全技术措施，没有与工务，电务及行车部门签订好的施工安全协议的项目不准开工。 没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆，水管，光129、缆，通信信号等隐蔽设施，没有查明并采取保护措施不准动工。 在既有线作业，施工工段段长、副段长、安全、技术、质量等主要负责人必须经铁道部或铁路局营业线施工安全培训，未经培训或培训不合格的人员不得担任上述工作。施工单位的现场防护员、安全员、驻站联络员、施工员、工班长等必须经铁路局有关部门或单位培训，未经培训或培训不合格的人员不得担任上述工作。 施工防护、线路作业及所有在既有线路肩及以内作业的人员，一律配穿黄色防护服和反光安全背心，为现场施工人员生命安全多一道警示和保险。严格遵守规章制度和作息时间，不搞疲劳战术，不搞突击施工，现场施工一切在科学、有序、规范中进行。 凡在既有线近旁施工，作业人员和施工130、机械有可能侵入限界的处所，均应设置醒目的隔离。警示标志(桩、绳、网)不经施工负责人允许，任何人员、设备不得进入行车限界以内。需要列车慢行时，按规定办理。机动车辆和施工机械靠近既有线施工，没有埋好标志鲜明的安全防护限界桩，不得进场作业。 组织施工人员和管理人员认真学习既有线各项施工安全管理办法（铁办（2008）190号铁路运营线施工安全管理办法、成铁运（2008）780号成局营业线施工安全管理实施细则）。施工中严格执行有关规定，加强对安全员、防护员和工班长的安全知识培训，同时加强对劳务工的安全培训。劳务工上岗必须签订安全协议并且有正式职工带领。关键工种和岗位必须由正式职工担任，且经考试合格后方能131、上岗。现场人员要做到“四到位”，即:人员到位、职务到位、责任到位、业务水平到位。 邻近铁路既有线从事作业的所有人员横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”， 严禁抢越、钻车或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头行走，如在两旁路肩行走时，所扛工具不得侵入限界。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡。 施工期间设专人加强对施工区段内既有线路的巡视检查，及时排除施工问题，下班前和交接时都要对现场进行全面检查清理，并认真做好记录。指派专人在每次列车通过后，对施工段线路两端各20m范围内进行一次检查，发现问题及时整治。 遇有紧急情况发生线路故障或设备故障危及行车和人身安全时，立即通过电话直接向就近车站值班员132、通报，同时在故障地点设置停车信号。如夜间或遇降雾、暴风雨雪、扬尘等恶劣天气瞭望困难时，还应点燃火炬。当通知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车应急速奔向列车，用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车，确保列车运行的绝对安全。8.3.2 铁路排架安全防护措施1) 铁路竹排架采用先防护后施工的原则进行。按照“谁使用、谁申请、谁管理的原则，提前提出申请，在安装排架时，提前联系铁路公安处和栅栏设备管理单位签订安全施工协议，办理有关手续，在开口处悬挂警示标志牌，设置临时防护措施，133、并派专人24小时昼夜看守。围栏按技规要求采用钢栅栏进行围护，围护高度2.0m，禁止施工人畜进入铁路限界范围内，并且实行全天24小时配置人员监管值班。8.3.3 地下管线设备安全防护措施在调查确认的基础上，首先对共同确认的需进行保护的管线，召集管线单位，事先拟定方案，报请管线及建设单位认可。工程施工中，请管线单位派人定期监测。管线探明时，业主请电务段交底确认线路经过，现场埋标志牌。在探明时如有条件可采用探线器和挖沟探明。根据各管线单位确认的管线，管线部门认为保护措施难以确保万无一失的重大管线，配合进行搬迁。在沟槽开挖前必须开好样洞，摸清周围管线实际走向、分布情况，对于地下管线情况不明的地段，应当134、人工先进行试挖，严禁盲目使用机械开挖，造成野蛮施工，破坏地下管线。管线挖出后，通知公用管线单位监护，共同商量决定具体加固措施。一般管线保护用钢丝绳，钢杆华兰螺丝吊空，上面盖草或其他保护物，防止外物击伤。重要管线保护必须制订具体加固方案，实施后昼夜派人监护周围。加快施工进度，抓紧时间，缩短工期，使管线早日恢复原状。在施工区域附近但不影响施工的地下管线上方设置警示标志。所有地下管线两侧净距各1m范围内所形成的两平行线之间的区域为保护区，禁止用机械挖掘。施工过程中发现管线有异常现象或管位有差异可能对地下管线的安全和维修产生影响时必须立即停止施工，同时与相关管线单位联系，落实保护管线的安全措施后方可连135、续施工。施工中发现不明管线应及时报告有关部门，并会同相关管线单位施工人员实地鉴定确定相关施工方法和处理办法，不准擅自处理。发生既有线安全事故严格执行铁路交通事故调查处理规则，对所发生事故按系统逐级上报，本着“四不放过”的原则，对事故进行认真分析，查明原因，由铁路安全监督管理办公室对施工的责任事故调查处理和定责情况，及时通知有关单位，责成其对事故责任者、责任单位及有关领导进行严肃处理，追究其责任。对在营业线施工保证行车安全中做出贡献的人员和单位，给予奖励，对不遵守铁路施工安全规范，影响铁路行车安全及运输设施安全的施工单位，按照铁路运输安全保护条例有关规定进行处理。防止挖断地下管线“十严禁”：严禁136、在地下管线不明时施工；严禁无探测设备、无安全保护措施、安全保护措施未交底进行施工；严禁未经安全教育的人员上岗作业；严禁未做探挖就野蛮施工；严禁暴露在外的电缆未做防护，进行其他作业；严禁带班人员和设备管理单位安全监督人员不到位擅自施工；严禁大型机械在地下管线未查明处或防护不落实进行施工；严禁挖伤电缆不报告；严禁在地下管线附近乱挖、乱堆、乱刨；严禁在暴露的电缆附近烤火取暖。8.3.4 邻近接触网作业安全保证措施所有邻近既有回流线的施工和操作，在邻近既有回流线的地方，必须设置安全栅网。现场所有人员和所携带的物件(如长杆、导线、钢管、钢筋、吊索、吊臂等)与接触网设备、牵引变电设备和电力机车的带电部分，137、必须保持2m以上的距离。 进入电气化区段作业的人员必须按规定穿戴劳动保护用品，工具、机具等导电体不得同时接触两根钢轨及钢轨两端绝缘接头。离接触网带电部分不足2m的建筑物作业时，接触网必须停电，由供电部门验电和装设可靠的临时接地线，并设专人监护，作业结束，供电部门要确认所有工作人员都已进入安全地点，方可正式完工，办理送电手续。严禁在接触网支柱上搭挂衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。禁止在吸流变压器、支柱、铁塔、接触网下避雨。雷雨天气时，不准靠近避雷针、避雷器，雨天作业时，必须远离接触网支柱、接地线、回流线等设备。遇雨、雪、雾等不良天气时，禁止靠近接触网设备部件，禁止使用带金属的雨伞特物在接触网下作业138、。 用水或一般灭火器扑灭距离接触网带电部分不足4m的燃着物体时，接触网必须停电，扑灭距离接触网超过4m的燃着物体时，可不停电，但必须使水流不向接触网方向喷射。若用沙土灭火时，距离在2m以上可不停电。在距离接触网支柱及带电部分5m范围内的钢管、脚手架、钢梁、道口金属轩等金属结构上，均需装设接地线。在距接触网5m范围内使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，应有良好的接地装置。所有接地装备必须经过测试，电阻值不得大于10欧姆。在可能带电部位，应有“高压危险”的明显标志和防护措施。各种机械与车辆不准用水冲洗。机械设备在接触网附近作业时必须按照电气安全规则进行施工，与接触网支柱及接触网带电部分必须保持139、2m以上距离。否则必须提前向电力调度提出接触网停电申请，得到停电施工许可命令后，由接触网工安设临时接地线方可施工。在距离接触网带电部分24m范围内，接触网可不停电，但须有接触网工或经专门训练的人员在场 监护。在距离接触网带电部分5m范围以内，设备须装设接地线。严禁向接触网上抛挂绳索等物体，发现接触网断线或在接触网上挂有线头、绳索、金属结构等物体时，不得与其接触，必须保持10m以上的距离，并立即通知附近的接触网工区或电力调度员，并按规定设置停车防护信号加以防护，防止跨步电压伤人。在电气化区段进行圬工养生作业时，禁止向接触网带电部分2m范围内泼水、喷水。手持木杆、梯子等工具通过接触网时，必须水平通140、过。 施工现场必须每天清理，严禁现场有塑料布、土工布、苫布等物品散放，避免被风吹起刮到接触网及其设备上。施工现场装卸水泥、石灰、砂碎石等散料时，远离接触网，防止破坏及降低接触网对地绝缘。施工中，任何作业均不得影响接触网支柱、地锚等设施的稳定。8.3.5 高大工程机械设备安全防护（1）邻近既有线施工作业的大型打桩机设备进场时，作业工区安全质量部、设备部必须填报大型机械设备登记表，对设备的型号、名称、编号、证书、高度、状况、以及操作人员、操作证等进行登记、编号管理。在施工过程中每日统计表上动态反映出施工地点、危险源点、防护人员、防护措施等，以利于动态监控。（2）大型机械施工前，测量桩位离既有线栅栏141、架空线的距离，形成施工位置与既有线设备的距离表。凡使用机械的高度桩位与栅栏、架空线距离的桩位，一律划出红线(警戒绳)，红线内桩位钻机施工作业为重点控制范围，采取重点防护措施，实行专职监控。（3）结合设计图纸对施工现场的地质情况进行复核确认，当地基松软、承载力不足时，进行换填处理，处理后达到以下标准： 基底密室、平整； 坑穴处理彻底，无质量隐患； 从既有线一侧向外侧便道设2%横坡，内高外低，确保施工场地排水通畅，无积水。桩机施工前先对场地进行回填平整，清除各种障碍物，场地周边开挖排水沟并设置积水井并及时排水，以满足桩机对场地的要求。（4）搅拌桩机等高大机械设备，摆放时易倒方向避开既有线和架空线142、。对可能侵入既有线栅栏、架空线等设备的大型机械，应设置缆风绳、斜撑杆、配重等防倾覆措施，防止设备倒向营业线和电力线等设施。根据以往经验现场情况以及机械设备要求,按以下要求布设地锚:地锚的尺寸直径1.0m，地锚桩内放置钢筋网片，网片采用10钢筋，纵横各放置4道，吊环插入混凝土内网片下边不小于70cm，浇筑混凝土时，在中间放置顶端焊接吊环、底端设90弯钩的20钢筋作拉筋。每台桩机设置两道成一定角度的加固缆绳，缆风绳采用637型、直径不小于15.5mm的钢丝绳，一端系于地锚，另一端系于桩机斜撑上端支点处(立架约2/3处)，每端安装卸扣数量不少于3个，方向错开，主要在远离既有线方向设置，保证机械的稳固143、。（5）作业场地必须有明显的安全警戒线和安全警示牌。大型设备机施工，必须做到“五个一”齐全，即一机、一人(专职防护)、一本(机械施工日志)、一牌(设备标识牌)、一证(施工操作证)齐全。（6）施工现场安装、转场、拆装设备，必须选择远离既有线架空线路，并且在平整密实的场地上进行，由经验丰富的作业人员安拆，配备专职指挥员现场指挥，同时拉设缆风绳保证设备安拆安全。移动就位时由领工员向设备操作手进行指挥说明设备的移动走向及设备单次移动最大距离，交底后在防护员、安全员的监控下调整地锚端缆风绳长短。为便于桩机的移动，对每台钻机的缆风绳加设一根5m长的保险绳，保险绳一端系于地锚，另一端系于主缆绳上。在调整缆风144、绳过程中严格控制两条缆风绳不能同时进行调整，在其中一条调整紧固后才可调整另一条缆风绳，在设备达到指定的位置后，对两条缆风绳同时进行检查加固，缆风绳和地锚连接采用U型卡扣连接，方便解开和连接。设备转场时必须在防护员、分管副经理、现场监理同时在现场把关的条件下，夜间严禁安排转场、移机。（7）各类钻机要满足安全距离的要求，遇大风、台风天气停止施工，撤离现场并做好防护措施，防止桩机倾覆造成既有线行车安全事故。连续施工时，白天施工靠近既有线侧，夜间调转机械，使钻杆远离既有线方向。要求作业区段的段长、副段长、安全质量部长、安全防护人员到场安全把关。（8）对所有参与桩机施工的人员进行了大型设备施工安全培训，145、作业人员经考试合格并取得操作合格证方可上岗作业。对作业人员的教育、培训、考试形成记录和台帐备查。钻机进场后安排经安全培训合格的防护员及专职监护员采取“一机一人”制防护，安全员、防护员与监护员采取12小时轮班制度，保障施工时既有线的安全。8.3.6 路基施工机械安全防护措施（1）操作人员必须通过施工业务技术培训，考试合格并持有上岗作业证书方准上岗作业，严禁将机械交给无证人员操作。（2）施工作业前，操作人员应认真听取施工技术人员现场交底和有关安全注意事项，并对机械详细检查。作业中必须精力集中，不得擅自离开工作岗位。严禁酒后操作和疲劳作业，严禁机械设备带病作业。（3）施工机械进入既有线旁施工作业，必146、须设专职安全防护员，负责来车通知和警戒工作。施工地段有列车接近时，禁止任何机械施工作业，机械停放于安全地点，并派人看守。（4）在邻近既有线作业时，任何机具(械)存放或停留必须符合铁路建设接近限界的要求，区间及站内直线地段距线路中心2.45m，曲线上建筑接近限界加宽办法按相关规定执行。（5）邻近既有线一侧使用机械施工作业，必须设置标志明显的限界桩。限界桩高度为0.81.0m，间距为1020m。并应选择较宽阔的地形作为机械转头或会车地点，严禁因机械转头或交会时侵入建筑接近限界。（6）在场地狭窄，施工机械有可能侵入既有铁路建筑接近限界的地段作业时，禁止挖掘机、推土机等机械的臂杆，铲斗向既有线一侧作圆147、周转动。向既有线外侧摆动作业时，也应注意防止机械尾部侵入限界造成事故。（7）如施工机械发生意外侵入限界，影响行车安全时，立即向车站值班员和施工负责人通报，并按铁路技术管理规程中线路发生故障时的防护办法设置信号防护，尽快组织抢修。在施工机械未撤出限界以外，行车安全未恢复时，不得撤除停车防护。8.4 工期控制措施（1）施工前，与铁路相关部门办理完施工安全协议、施工许可证；如有中断既有铁路线的施工需提前一个月与铁路部门办理下个月的会签及封锁方案手续。（2）关键施工工序加大人员、机械投入量，尽快完成既有铁路线旁路基的施工，以减少行车对施工的影响。提前申报预用材料设备计划表。（3）加强施工过程控制，细化148、施工工艺，通过优化模板及支撑系统，减少混凝土灌注和养护工序。（4）优化混凝土配合比，提高混凝土早期强度，缩短施工周期。（5）配备充足的工程技术人员(包括地质、工程试验、测量人员)和技能工人，并采取各项措施，提高劳动者的技术素质和工作效率。（6）实行设备包管责任制，对设备实行所有权与使用权分离政策，使包管人自觉地加强机械设备的维修保养，提高设备生产效率。（7）做好后勤保障，以项目部为坚实的后方基地，努力保障人、财、物、机的供给，为顺利完成施工任务提供良好的后勤保障。8.5 投资控制措施8.5.1 投资事前控制投资事前控制，监理机构依据施工合同有关条款、施工图，对工程项目造价对策，目标进行工程风险149、预测，并采取相应的防范性对微量，尽量减少承包单位提出索赔的可能。（1）熟悉设计图纸、设计要求、标底标书，分析合同价构成因素，明确工程费用最易突破的部分和环节，从而明确投资控制的重点。（2）预测工程风险及可能发生索赔的诱因，制定防范对策，减少向建设单位索赔的发生。8.5.2 投资事中控制按合同规定，及时答复承包单位提出的问题及配合要求，避免造成违约和对方索赔的条件。8.5.3 投资事后控制审核承包单位提交的工程结算书。8.6 环境保护措施严格按设计要求取用土地，如因生产的需要不得不占用非计划用地，用地方案需报监理、业主及地方有关部门审批，经相关部门同意后，方可施工。不擅自占用或征用林地，保护古树150、，不擅自开挖采石取土，材料、废弃物不得堆放在林地，确因建设需要占用林地的要报批，施工结束后要做好抚育与恢复工作。临时施工场地的选择与布置，尽可能少占用绿地面积，保护好周围环境，减少对植被生态破坏。施工结束后及时恢复绿化或整理复耕。妥善处理弃方，尽量避免破坏或掩埋树木、农田及其他设施。机械设备选型配套时优先选用低噪音设备，尽可能采取液压设备和摩擦设备代替振动式设备，并采取消声、隔声、安装防振底座等措施。加强机械设备的维修保养，确保施工噪音达到环境保护标准。进入施工现场车辆少鸣笛、不急刹、不带故障运行，减少噪音。作业场地及运输车辆应及时清扫、冲洗，保证场地及车辆的清洁。主要运输道路需进行硬化处理，151、定期洒水防尘，严禁在施工场地燃烧各种垃圾及废弃物；合理分布施工机械，合理安排机械作业时间，尽可能减少扰民。施工废水、生活用水按有关要求处理，不得直接排放。施工机械的废油、废水采取隔油池处理，不得超标排放；搅拌站及其他施工区域生产产生的污水经净化处理后排放。施工过程中对地下水、井水进行定期观测，以免造成施工水位下降，防止因地下水、地表水流失造成生态破坏；严重漏油机械存放点、维修点、车辆停放点以及油品存放点做好隔离沟，将产生的废油、废水或漏油通过隔离沟集中到隔油池，经处理后排放；认真学习并贯彻执行中华人民共和国水污染防治法，防止水污染。施工中产生的废弃物运出现场至环保部门制定的地点掩埋处理。对施工152、中产生的废弃零碎配件、边角料、水泥袋、包装箱、塑料袋等要及时收集清理，搞好施工环境卫生，保护自然环境与景观。8.7 水土保持措施遵循国家和当地有关水土保持有关规定，采取必要的措施防止施工中污染水、油、燃料和垃圾等有毒害物质对河流的污染。弃土、弃渣场地选址根据设计文件或与有关部门协商，统一规划。弃土场避开大面积汇水地带，并提前构筑拦渣工程，布置截、排水设施。施工过程不得占压、干扰河道及既有灌溉、排水系统。对临时施工用地，结束施工后应及时进行土地整治，结合城市统一规划，进行回填土或绿化处理。尽量缩短施工周期，减少疏松地面的裸露时间，合理安排施工时间，尽量避开雨季和台风。在工程施工范围内建立水土保持153、区域，进行必要的绿化。因地制宜，在生产区的便道、加工区周边种植适合当地生长的树种和草皮，以便更好的控制水土流失。8.8 文物保护措施严格按照中华人民共和国文物保护法执行，必须遵守以下条款：（1）在文物保护单位的保护范围内进行其他建设工程或者爆破、钻探、挖掘等作业的，必须保证文物保护单位的安全，并经核定公布该文物保护单位的人民政府批准，在批准前应当征得上一级人民政府文物行政部门同意；在全国重点文物保护单位的保护范围内进行其他建设工程或者爆破、钻探、挖掘等作业的，必须经省、自治区、直辖市人民政府批准，在批准前应当征得国务院文物行政部门同意。（2）在文物保护单位的保护范围内或者建设控制地带内建设，不154、得污染文物保护单位及其环境的设施，对不可避免污染文物保护单位及其环境的设施要尽快在规定的期限内完成治理。（3）在文物保护单位的建设控制地带内进行建设工程，其工程设计方案必须经过文物行政部门同意、报城乡建设规划部门批准，对文物保护单位的历史风貌有详细的方案和措施。 （4）不可擅自迁移、拆除或改变不可移动文物；地下埋藏的文物，任何单位或者个人都不得私自发掘。（5）在施工过程中，任何单位或者个人发现文物，应当保护现场，立即报告当地文物行政部门；发现重要文物的，应当立即上报国务院文物行政部门。 一切发现的文物属于国家所有，任何单位或者个人不得哄抢、私分、藏匿。8.9 文明施工措施一、场容场貌（1）按规155、划布置临时施工设施，建立平面信息信号管理系统，对各项生产、生活设施、道路、管线、电力线路、各类物资放置场地及临时仓库实行平面动态管理，定期检查考评，有奖有罚；（2）对作业环境设置必要的安全警示标志，对工序实行挂牌标识的方法：（3）场地按规划要保证运输道路畅通，排水有组织。二、物资及设备物资按类别采取库房和大棚两种方式储放，做到料架整齐划一，分区合理，产品标识正确，检验无遗漏。三、环境控制（1）建立卫生清洁责任制，划分卫生责任区域，由各责任人具体负责；（2）施工污水采用软管排入既有排水系统或流入规划的渗水坑、沉淀池内，杜绝无组织排水，保证水土完整不流失；（3）生活临建区域采用明沟排放雨水，生活废156、水通过埋地管道排入集水坑，生活垃圾及时处理；四、综合治理（1）搞好施工现场及生活区域的封闭式管理，教育职工遵守作业秩序和现场管理纪律。（2）搞好职工宿舍文明评比活动，做到整齐、明亮、通风。（3）建立现场巡查保卫及值班交接记录制度，防止外部闲杂人员入内损坏成品和半成品、盗窃施工资料。搞好路、地关系，为顺利施工创造必要的条件。8.10 雨季施工措施项目经理部建立雨季施工领导小组，组长由项目经理兼任，各职能部门负责人为小组成员，制订和落实雨季施工工作制度，明确领导小组成员和各施工作业队的责任分工，做到责任到人，各负其责。实行雨季值班制度，设专人值班，与当地气象部门加强联系，遇有雨情及时通知下属各施工157、作业队做好预防工作。各值班人员要根据气象部门提供的天气情况，及时通知有关人员在“雨中”、“雨后”进行检查，并填写“两检”报告，对“雨中”的工作情况做出详细描述。向当地气象部门了解历年的气象资料，并随时掌握施工进度及施工期的气象预报，掌握夏季高温变化情况，准备充足的防暑降温物资，避免高温中暑。详细调查并掌握洪水资料，检查易于发生水害地段的路基和开挖后基坑的施工安全，做好施工中的临时防护措施。对职工进行雨季施工和防洪抢险的教育，对施工人员应配备必要的劳动保护用品。增建必要的避雨棚，设置有关的卫生设施等。提前备足防汛、防雨器材和材料。提前建立好防洪抢险组织，制定实施预案，切实保证施工作业顺利进行。对158、主要材料工具估计在雨季期间的储备量，并增建必要的防雨防洪设施。大型工程现场中主要运输道路路基应碾压坚实，上铺泥结碎石路面并作好路拱。道路两旁要作好排水沟，保证雨期通行不陷。对影响路基施工的运输道路，进行必要的改善、整修和加固。雨季来临前，加固、疏通施工现场附近的沟渠及河道等排洪设施，保证其畅通，防止洪水对施工产生影响。对施工现场及构件生产基地应根据地形，对场地排水系统进行疏通，以保证水流畅通，不积水、并防止四邻地区地面水倒流进入场内。其次作好机电设备及材料的防护工作：在机械设备的电闸箱要采取防雨、防潮等措施，并应安装接地保护装置。原材料及半成品的保护：对钢结构、木材、水泥等以及怕雨淋的材料要采159、取防雨措施，可放入棚内或屋内，垫高码放并要通风良好。临时设施检修：对现场临时设施：如工人宿舍、办公室、食堂、仓库等应进行全面检查，对危险建筑物应进行全面翻修加固或拆除。对一般不列入雨季施工的工程，力争雨季来临前完成至一定部位，同时也考虑防雨措施。8.11 既有线路沉降观测措施施工监测包括对既有铁路路基的水平、位移观测和铁轨轨面标高的观测。施工前，在既有线路基面上沿纵向设观测桩，间距不大于临近既有线桩位至既有线线路的距离，埋深2m以上，形成固定观测点，用于观测施工过程中既有线路基水平、位移和轨面标高变化情况，观测桩的纵向间距为10m，在施工段范围内沿线路两侧布置，每侧布置5个观测桩。（轨面标高在160、施工方无法进入防护网内的情况下，可委托铁路运管部门代为监测）施工期间观测频次每2小时2次，压桩地段或有异常时观测频次提高到1小时1次；压桩后观测频次1天不小于2次，观测时间不少于3天，如未有沉降变化后，每三天采集一次数据，直到承台施工完成。在既有线不限速的情况下，路基水平变化量大于2mm/d或累计水平变化大于10mm时必须停止施工，与监理和设备管理单位（工务段）共同分析原因，制定补强措施；在既有线限速的情况下，路基水平变化量大于8mm/d或累计水平变化大于20mm时必须停止施工，与监理和设备管理单位（工务段）共同分析原因，制定补强措施。成立专业的沉降观测小组，配合工务段实施观测。采用苏一光DS161、Z2水准仪观测，按国家四等水准测量的技术要求施测。单路线往返观测，每次观测均形成闭合检验条件。做好每个点的观测记录，反映出观测序次、观测时间、相隔时间、观测标高（位移）、本次变化量、累计变化量、变化速率等基本要素，用以进行现场施工控制。观测发现超出控制标准值时，立即通知施工负责人进行现场处理。施工期间，每天对既有线路基的观测记录和分析以数据库电子文件形式及时报局指挥部公司和贵阳工务段，确保既有线行车安全。8.12 预警机制和应急预案突发性事件是指建设期间由人为或自然因素引起突发的人员伤亡、财产损失严重或产生严重危害和灾害。主要安全紧急事故如下：（1）山洪、泥石流等危及施工安全；（2）漏电触电危162、机人员安全；（3）高温中暑。（4）暴力干扰工程施工导致人员伤亡。（5）既有线设备破坏。8.12.1建立应急处理机制在项目经理部建立以项目经理为组长，副经理、总工程师为副组长的应急领导小组。项目经理部建立医疗救护队，施工队建立抢险队。应急领导小组的组织机构见下图。应急领导小组组长的职责：若出现地质灾害的紧急情况时，组织有关人员察看现场，讨论应急方案，发布各项抢险应急指令。副组长经理部总工程师迅速将有关情况迅速上报设计、监理单位，会商处理方案并按照设计和监理单位的相关指示和要求，结合现场实际情况，制订针对性的实施方案和施工技术措施。应急领导小组组织机构图副组长(项目副经理)的职责是迅速组织有关责任163、部门和抢险队，落实、指挥实施应急施工方案和技术措施。经理部各部门负责人的职责：组织本部门落实应急施工方案和技术措施的相关要求。施工队队长在出现紧急情况后，与技术主管负责组织并带领应急抢险队实施应急处理领导小组确定的施工方案和技术措施。医疗救护队：经理部医疗救护队有医疗救护经验的医生35人，配备医疗设备齐全、先进的医疗救护车，在发生紧急情况时，立即奔赴现场。抢险队：应急抢险队由施工队长领导，由富有工程施工经验、具有专业技能、身体健康强壮的中青年职工、管理人员组成。在发生紧急情况下时，根据应急处理领导小组的指令，立即投入应急抢险施工。8.12.2应急处理程序应急处理程序图8.12.3 人员培训、应164、急材料和设备的储备（1）人员培训对参与施工的人员进行安全风险防范教育，提高对突发事件的应对和处理能力。在技术交底的基础上，抢险队必须提前学习应急预案的方案、措施、处理程序等。熟悉各类设备的关键核心部分的作用、安装位置。学习相关施工的安全知识，熟练掌握迅速拆解的方法。（2）应急材料和设备的储备根据各类工程的施工特点应储备：钻孔设备、高压力注浆设备、小型起重设备、小型牵引设备、大马力抽水机、排污泵、卷扬机、水泥、钢木支撑、方木、编织袋器具等。8.12.4 应急措施的制定项目部在对承担工程的环境和职业健康安全风险进行评价的基础上，针对潜在的环境、职业健康安全事故或紧急情况制定切实可行的应急措施。应急165、措施的编制内容及要求（1）应急的程序与步骤、任务的分配和紧急情况发生时所采取的具体应急技术措施。（2）为应对紧急情况而必须贮备的基本物资和工具，说明品种、数量、规格等，必要时还应绘出贮备物资存放位置图作为附件。（3）为应对紧急情况而必须贮备的抢险设备，说明型号、规格、数量等，对油库、炸药库等易燃、易爆物品仓库，必须附抢险设备定点保管图。（4）紧急情况下的医疗抢救方案，基本的急救药品、医疗器具、设备。（5）内、外求助部门及电话：对内指主管单位、部门和临近单位的名称、电话；对外按风险类别对应的地方政府主管部门名称、电话(如：交通、防疫、消防、防洪、医院)。8.13 信息化管理施工中，各种不可预见的166、因素很多，难免会对施工进度产生影响，为保证工期目标的实现，我单位拟采用P3项目管理软件对施工进度进行信息化管理。利用P3系列项目管理软件可将工程的组织过程和项目的实施步骤进行全面的规划、编排，通过编制网络和资源计划，实现项目的计划管理。根据本标段的实际情况，进度计划的编制采用单节点网络计划技术（PDM），在经理部内采用“三级进度计划”来控制整个标段的管理，具体的三级进度计划的内容如下：一级进度计划：分步、分项、分层施工组织计划。它是以与业主签订的合同要求的总进度为依据，由经理部根据其承包范围、施工方法制定一个或多个单位工程的施工进度计划。一级进度计划作业以分步、分项、分层施工的顺序来编制，一级167、计划即是中标后的实施性施组，经过计算后产生关键工期路线。关键线路在施工过程中不一定固定不变，根据施工的进展及资源的投入会更新关键线路。一级进度计划的实施由经理部总工审批，在施工过程中由监理控制。二级进度计划：实施进度计划(月进度计划)。结合施工现场的客观条件，将一级进度计划应完成的工作内容更进一步进行细化、分解，计划主要体现施工现场活动的具体情况。三级进度计划：周报作业详细施工计划。施工队根据“月施工作业进度计划”中所指定的工作范围、工作内容更进一步细化、分解到每一张施工图纸并落实到相关的施工班组，直接指导施工现场的生产活动。9引用的设计文件与施工规范9.1 引用的设计文件久长中间站设计图（久168、永施（站）01）9.2 引用的施工规范（1）铁道部铁路运营线施工及安全管理办法（铁办2007186）（2）铁路工务安全规则（铁运2006177）（3）铁路混凝土工程施工技术指南（TZ210-2005）（4）铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB104242003 J2832004）（5）客货共线铁路路基施工技术指南（TZ2022008）（6）客货共线铁路轨道施工技术指南（TZ2012008）（7）铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB103012009 J9442009）（8）铁路通信、信号、电力、电力牵引供电工程施工安全技术规程（TB103062009 J9492009）（9）铁路站场工程施工质量验收标准（TB104232003 J2932004）（10）铁路路基支挡结构设计规范（TB100252006 J1272006）10附图10.1 工程位置平面图10.2 施工平面布置图10.3 总体形象进度图10.4 横道图10.4 改线施工流程图