1、93km铁路既有线工程路基、桥涵、车站改造施工组织设计方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录1编制依据及原则61.1编制依据64）铁路交通事故调查处理规则（铁道部令第30号）612)设计院技术交底及部分施工咨询图。61.2编制原则63）严格遵守合同及设计文件要求，执行国家和地方现行标准。62 工程概况62.1主要技术指标62.2工程概况73总体施工方案83.1路基工程施工方案8路堤施工83.2桥涵工程施工方案9桥梁施工93.2.1.1桩基施工93.2.1.2承台施工93.2.1.3墩台身施工101、模板2、102、钢筋安装103、浇注混凝土103.2.1.4大型机械设备的安全防护101、桩基钻机施工112、吊车施工113、挖掘机施工113.2.2既有涵洞接长施工113.3 站改工程施工方案133.3.1 施工要点131、要点施工内容132、站场施工要点原则133、施工要点措施133.3.2 预铺道岔143.3.3 道岔预拼流程142、散布钢轨：从岔尖向岔尾散布钢轨。143.3.4 线路防护151、防护员及驻站联络员必须通过岗前培训，持证上岗。153.3.5 拔碴及回填道砟153.3.6 插铺道岔151、道岔插铺前道床的整理及其它准备工作152、插铺前检查以下几点工作，并进行整改达到要求：163、3、基本作业步骤173.3.7 线路养护达标及工程交接183.3.8 封锁插铺道岔施工流程182、扒碴整道(劳力:140人)（18号道岔需另外增加人）183、道岔推进(劳力:140人) （18号道岔需另外增加人）195、上碴、捣固(劳力:140人) （18号道岔需另外增加人）193.3.9 无缝线路（恢复）施工191、应力放散和锁定19（4）两股钢轨应同步锁定，线路锁定后方可撤除拉伸器。20（7）捣固道床应消除空吊板。接头错牙应符合有关规定。202、设置缓冲区203、胶结绝缘接头设置20（7）搬运、铺设、焊接胶结绝缘接头时严禁摔、撞。214 重难点工程专项安全防护技术方案214.1路基施工专项安全4、防护技术方案214.2跨XX铁路施工专项安全技术方案234.2.1工程概况234.2.2施工安全防护方案244.2.2.2承台施工244.2.2.3墩身施工261、模板安装262、钢筋安装263、浇注混凝土264.2.2.4大型机械设备的安全防护261、钻机施工262、吊车施工273、挖掘机施工274.2.2.5 32米T梁架设及桥面附属施工274.3 K91+866.05 3孔10.75m框架箱型桥专项安全技术方案274.3.1工程概况274.3.2施工准备274.3.3安全防护措施284.3.4安全注意事项294.4 K94+920.64 3孔4m框架箱型涵专项安全技术方案304.4.1工5、程概况304.4.2施工准备304.4.3安全防护措施304.4.4安全注意事项314.5 K105+442.3 1孔6m钢筋盖板混凝土箱涵专项安全技术方案324.5.1工程概况324.5.2施工准备324.5.3安全防护措施324.5.4安全注意事项335 施工组织及计划安排345.1路基施工组织安排345.2桥涵施工组织安排355.3站改工程施工组织安排361、施工机具366.1总体安全措施386.2 路堤施工安全措施396.3保证运输车辆安全措施396.3.1一般规定396.3.2倾卸汽车(自卸车)406、装片石等大粒料时，应将车厢后板水平悬置或拆下。406.4 施工机械的安全保证措施46、1三、操作人员必须精神集中，不得擅自离开工作岗位。4111、机械添加燃油、润滑油时，严禁烟火。426.5 既有线砍树安全措施436.6 既有线道口管理安全措施436.7 防止铁路列车伤害安全措施44一、施工时，必须跨越铁路时，必须做到：一站、二看、三通过，严禁抢道，横穿轨道。44二、 严禁施工人员走道心、在股道上停留或在轨道上坐卧和休息。44三、防护人员应穿黄背心、戴黄帽子，配齐信号旗、口笛等防护物品。列车接近时及时向施工人员发出警告，注意避让。446.8 防洪措施446.9 临近既有线路基施工防路基失稳应急预案451、前言451.1 编制目的451.2 编制依据451.3 编制原则452、邻7、近既有线路基施工防路基失稳安全防护原则：453、路基坍塌可能失稳的点位确定：464、应急救援指挥部组成、职责和分工461）、防路基坍塌失稳应急救援指挥组织机构462）、职责475、救援专业队伍及分工472）、事故救援物资运输队：物资部和劳务队组成。486、防路基坍塌失稳事故的处置484）、救援队伍迅速赶赴现场进行施工抢险作业。487信息传递488有关规定496.10 临近既有线防电缆挖断应急救援预案501、前言501.1 编制目的501.2 编制依据501.3 编制原则501.4 适用范围502、既有线施工作业防电缆挖断预警原则：503、应急处理预防措施513.1、地下管线防护514)、救援队8、伍应迅速赶赴现场进行施工抢险作业。534、应急分工535、事故处理542）、现场报告主要内容：546、抢险主要机具、材料组织545）、建立和完善各项制度：567、后期处置566.11 施工时轨道几何状态监控措施567 雨季、冬季施工保证措施577.1雨季施工保证措施577.1.1路基施工577.1.2桥涵施工577.2冬季施工保证措施577.2.1路基施工587.2.2桥涵施工588水土、环保、文明施工保证措施618.1 施工环保措施611、 健全组织领导机构，建立环境保护体系612、 加强环保教育，提高环保意识61环境保护管理体系框图623、 抓好薄弱环节，保证环保重点工作62(1) 控制薄9、弱环节，消除环保死角62(2) 抓住环保重点，采取对症措施628.2 水土保持措施631、制定相应的管理制度632、水土保持技术组织措施648.3文明施工管理措施64八、尊重当地XX少数民族的民风、民俗，遵守地方法规。65附件：临近既有线施工常见的风险源及防控措施66既有线施工组织设计1编制依据及原则1.1编制依据1）铁路营业线施工安全管理办法铁办2008190号2）铁路营业线施工安全管理补充办法铁运201051号、201163号 3)XX铁路局营业线施工安全管理及天窗修实施细则呼铁办201299号4）铁路交通事故调查处理规则（铁道部令第30号）5）铁路交通事故应急救援和调查处理条例（国务院令10、第501号）6）铁路建设工程安全生产管理办法（铁建设2006179号）7）铁路运输安全保护条例8）铁路技术管理规程9）铁路工程施工安全技术规程（TB10301-2009）10）客运专线铁路施工技术指南体系11）客运专线铁路质量验收暂行标准体系，如客运专线铁路路基工程验收暂行标准；铁路路基工程施工质量验收补充标准等标准。现行的国家及铁道部、XX铁路局关于铁路施工安全的管理办法及要求。12)设计院技术交底及部分施工咨询图。1.2编制原则1）兼顾施工和运输，确保既有线行车和施工安全。尽可能减少施工对铁路运输影响的原则。2）根据施工工艺流程，合理安排工序，精心组织；安全第一，经济合理的原则。3）严格遵11、守合同及设计文件要求，执行国家和地方现行标准。2 工程概况2.1主要技术指标铁路等级：级。正线数目：单线。限制坡度：重车6，轻车13。最小曲线半径：一般地段1200m，困难地段800m。牵引种类：电力。机车类型：SS4系列。牵引质量：10000t，部分5000t。到发线有效长度：1700m。闭塞类型：半自动闭塞。2.2工程概况新建XX至XX铁路工程位于XXXXXX市西北部。线路起自XXXX站，跨XX后沿XX对沟行进，经XX，顺规划矿区西侧边界南行至XX矿区XX站，正线全长93.086Km。本标段为WXSG-1标段，正线起止里程为K89+700DK95+400，长93.086Km；XX站至XX站12、联络线起止为K90+465DK13+300，长9.769 Km；XX站至XX站联络线起止里程为K107+095DK13+300，长13.579Km。其中既有路基帮宽施工总长19.634km，分别为XX联络线（K107+095至LWK9+200即XX铁路K97+616.57)长9.478km，线间距5.310m；XX联络线（K90+465至LGK5+800即XX铁路K96+100)长5.635km，线间距5.3m；正线（K90+465至DK7+600即XX铁路K94+985.76)长4.521km，线间距9.4m。既有线桥涵施工详见下表：既有线桥涵施工统计表序号中心里程结构型式或名称与既有线结构13、物的关系备注1K95+700.581-2m框架箱涵接长5.04m2K99+7031-2m框架箱涵接长6.04m已完成3K102+002.581-4m框架箱涵接长6.04m4K102+6281-3m框架箱涵接长7.06m5K105+442.31-4m框架箱涵接长6.04m6K92+530.411-2m框架箱涵接长14.10m7K92+586.402-2m框架箱涵接长13.10m8K93+922.781-2m框架箱涵接长13.10m9K100+209.31-16m小桥与XX既有线桥并行（XX联络线）还剩台身未完成10LWK8+299.54-12m乌兰布朗沟中桥与XX既有线桥并行（XX联络线）还剩014、#台身未完成11K91+886.053-10.75m箱型框架小桥（XX联络线）XX铁路南侧接长6.4m12K91+886.053-10.75m箱型框架小桥（正线）XX铁路北侧新建5m13K94+920.643-4m箱型框架涵（XX联络线）XX铁路南侧接长5.77m14DK7+5363-4m箱型框架涵(正线)XX铁路北侧新建5m既有线主要工程内容及剩余数量：路基土石方约8.8万方；既有接长涵洞8座计70.52横延米；框架箱型小桥2座计592.7顶平米；中桥和小桥各1座，分别长57.6m和23.92m；XX车站改造（含新铺轨道600m，拆道岔4组，新铺道岔12组，铺道碴3860立方，目前已完成2组15、）和XX车站改造（含新铺轨道400m，新铺道岔6组，铺道碴2315立方，目前已完成4组）；跨XX铁路特大桥（8#、9#墩承台、墩身施工及32米T梁跨铁路架设。3总体施工方案3.1路基工程施工方案路堤施工路基施工中对既有线的影响主要在基础处理过程中，对既有线的扰动。本标段既有线基础处理主要有软弱层的挖除换填。联络线主要以路基施工为主，新老路基衔接地段路基施工采取台阶法施工，台阶宽12米，铺土工格栅，层间距0.5m，格栅宽2.5m。边坡施工时严格按照 “边施工，边挖除每次挖除高度不超过1.0米”的原则组织施工。路基填筑时尽量安排在旱季施工。既有路基开挖时，不宜长大段开挖，应随挖随填，以确保既有路基16、的边坡稳定，保证行车安全。既有路基边坡护砌的拆除不宜过早，应随帮填路基而进行，以不影响帮填为原则。根据现场实际调查情况，为确保既有线列车的运营安全，在施工基床表层以下路堤时，对既有铁路防护栅栏不能进行拆除，防止施工人员、机械设备和牛羊牲畜等进入铁路而影响行车安全。而当施工基床表层时，为了保证施工质量，确保铁路施工运营安全，施工前在填筑区必须设置限界隔离防护栅栏，并在隔离防护栅栏顶上设置醒目的安全标志线。隔离防护栅栏采用既有铁路栅栏往里移栽，移栽后内侧边距离铁路中心2.6m，保证人员和机具不侵线。既有铁路防护栅栏移栽前必须取得铁路产权单位的同意，同时必须确保隔离防护栅栏移栽牢靠，防止大风刮倒或机17、械撞倒而侵线，从而影响行车安全。在紧邻既有线与线路搭接地段既有路基开挖施工前，需对既有路基进行预加固处理。开挖时，备足支挡材料，及时进行支挡。加强对既有铁路进行测试、观测，并备足钢轨、道碴等材料及设备，必要时采取扣轨施工，以防止坍方而影响既有线路基稳定，影响行车安全。路基附属工程施工根据设计要求，边坡防护主要采用干砌片石护肩防护和种植紫穗槐进行边坡防护。施工中安排专人防护，防止落石落至既有线危及行车安全。同时片石采用人工进行搬运，禁止采用大型机械倒运，以防机械或片石侵线，确保既有行车运营安全。3.2桥涵工程施工方案桥梁施工3.2.1.1桩基施工由于桥梁紧邻既有铁路线，沿线路光电缆较多，且走向错18、踪复杂。因此在施工前应向有关部门收集和调查地下设施、地下管线光电缆的具体位置，不明确时，可采用物探探测与开挖相结合，探挖深度不小于2m，在确认地下无管线时，探明地下电缆管线，并做好迁移或保护工作后方可施工钻探。根据设计提供的地质资料，为了减少对既有线的影响，桩基施工采用旋挖钻或回旋钻机进行钻孔。施工过程中严格按照既有线安全施工规定进行施工，保证既有铁路运营安全。3.2.1.2承台施工在邻近既有线施工中,桥梁承台开挖施工是对既有线影响最大的施工工序，做好承台施工时的安全防护工作尤为重要。1、既有线桥锥体护坡的拆除承台基坑开挖时需对既有桥锥体部分进行拆除，为保证施工安全及既有铁路运营安全。承台开挖19、施工前必须先对既有桥台进行安全防护。既有桥锥体的拆除需得到铁路相关部门的许可，拆除前应在该桥台路肩内插打钢管桩防护，然后再进行既有锥体的拆除和承台的施工。承台及墩身施工完成后恢复既有锥体的施工。整个施工过程中应保证既有铁路始终处于全封闭状态，确保运营安全。2、观测点的埋设在承台外既有铁路路肩的位置和钢管桩支护线外1米位置设置监控测量桩，便于承台施工时对既有线的沉降变形进行监控量测，从而准确判断承台开挖是否对既有线产生影响。3、施工放样准确放样出钢管桩打入位置，尽量减少开挖范围，打入位置一般情况下距承台边线1m。4、钢管桩插打本标段邻近既有线承台均处于旱地，钢管桩的防护范围、支撑形式根据开挖深度20、及距既有铁路距离而定。当支撑开挖不能保证既有路基稳定时，铁路应要求限速慢行，线路应架空。5、基坑的开挖基坑开挖采用机械开挖为主人工辅助，挖掘机挖至离设计基底标高不小于20cm时采用人工挖至基底高程，严禁超挖。然后用人工清理，凿除桩头进行检测。 6、监控量测在承台开挖开始至基坑回填结束整个过程中要加强既有线路的施工监测。每4小时观测一次监控桩的沉降及位移，如发现数据变化时，应立即停止施工，采取相应应急措施或调整施工方案。3.2.1.3墩台身施工墩台身施工采用大型组合定型钢模板一次浇筑成型。模板安装时采用吊车进行安装，模板周围采用腕扣式钢管搭建施工平台，并用安全网进行全封闭防护。在吊装模板和浇筑混21、凝土过程中派专职安全人员24小时看护，统一指挥，防止机械和设备超限，从而影响既有线的行车安全。1、模板模板安装由人工配合汽车吊进行。施工期间，安排专人指挥吊车，避免起重臂侵入既有线建筑限界，保证既有线行车安全。2、钢筋安装钢筋在加工厂集中制作，运至现场按设计要求从下到上的顺序进行绑扎。顶部钢筋制作时，对于设计较长的钢筋一定采用不长于3m的短钢筋在现场进行可靠连接后安装，保证既有桥上部设施的绝对安全。3、浇注混凝土混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土运输车运输至施工现场，混凝土输送泵泵送入模。此施工过程须保证在浇筑顶部混凝土时施工人员不得进入既有线铁路进行坐、卧、行走。3.2.1.4大型机械设备的安22、全防护在桥梁施工中主要的大型机械有钻机、吊车、挖掘机等设备，大型机械设备是对既有线安全影响最大的隐患。因此，大型机械设备在施工中必须由专职安全人员指挥施工，认真做到一机一人一防护要求，防止操作人员违章操作、存在松懈、麻痹思想、疲劳作业现象，对大型机械设备做好“三防”工作,即防止打断挖断通信信号电缆、防止与既有线接触网触电、防止机械设备侵入限界内。在施工中大型机械是既有线安全防范的重点。1、桩基钻机施工在施工中，钻机、震动沉管等机械设备在既有线内的450投影落于既有线护肩之上时，必须对该设备采取防护措施。采用长度为2m,L70X70角钢打入土中，利用20mm钢绳栓于角钢上，垂直于既有线相反方向拉23、紧钻机，防止在施工过程中向既有线倾覆。同时，为防止钻机发生倾覆或侵线，必须对机械设备作业平台做好加固处理。2、吊车施工由于墩台身相对比较高，因此吊车在施工过程中使用比较频繁，吊车使用时必须将支腿全部伸出，支于稳固的点上，同时垫好垫板，防止吊车发生倾覆。要求吊车司机在固定区域内作业，在熟悉区域环境内作业，尽量减少因环境不清楚造成的既有线侵限事故。同时，吊车在使用中必须排遣专人指挥工作，防止吊车与既有线接触网或接触网回流线接触，造成事故。3、挖掘机施工挖掘机在施工中使用也是很频繁的大型机械设备，挖掘机使用范围较广，因此挖掘机也需要专职安全人员进行指挥施工。挖掘机在开挖承台、水沟、土方时应对施工地点24、进行调查，确信地下无通信信号电缆管道等方可施工，挖掘机在行进过程中，应放下料斗，防止挂断接触网或铁路贯通线。同时注意行驶安全，防止机体发生倾覆造成既有线事故。3.2.2既有涵洞接长施工每座涵洞开工前，先按设计和施工规范要求对该处路基进行加固，其加固防护方法根据根据涵洞孔径大小及涵顶填土高度而定。根据我标段设计及现场实际情况可知，其中主要采取如下两种加固防护措施。3.2.2.1孔径3.0m涵洞，H2.5m（H为既有轨顶至涵洞顶板底高度，翼墙靠近既有线路肩）：加固采用在新增涵两侧既有路基边坡打入钢管桩结合浆砌片石护坡的防护方法。八字翼墙拆除前,先对路基边坡进行加固防护，在翼墙靠铁路侧背面两侧各打入25、一排钢管桩，桩长6m，桩径50mm，间距20cm。用人工打桩，桩深超过开挖基坑底2.03.0米。待基坑开挖完毕后及时对路基边坡采用浆砌片石进行防护，同时对路肩顶面采用砂浆抹面封闭，防止雨水侵泡。（详见防护示意图）3.2.2.2孔径3.0m涵洞，H2.5m（H为既有轨顶至涵洞顶板底高度，翼墙靠近既有线路肩）：由于接长涵洞距既有线距离近，垂直高差大，对既有线的防护要求就更高。此类情况采用在路基两侧增加抗滑桩对既有线路进行加固。八字墙拆除前,先对路基边坡进行加固防护，在涵两侧各设2根防护桩，防护桩的直径、间距必须通过检算进行确定，桩长按桩底伸入开挖基坑底2.03.0米来计算。防护桩采用人工挖孔，护壁26、为C20混凝土，桩身混凝土为C25钢筋混凝土，待桩身混凝土龄期不少于7天后方可开挖。（详见防护示意图）拆除既有涵翼墙前，应分段拆除，拆一段，用浆砌片石防护一段，以防止基坑边坡塌方。八字墙严禁两侧同时拆除，必须一侧先拆除并加固完后才能拆另一侧。施工队应备好足够的编织袋，木板等防护用品，一旦有险情，立即采取措施加固，以确保行车安全。同时事先改移排水系统，雨季施工时做好防水围堰，并对路基边坡稳定采取有效措施。除新建涵洞外在施工期间设专职安全员对线路进行监测巡视，一旦有险情出现，立即采取应急预案，对线路进加固。 新旧涵洞接头处基坑开挖后，应立即砌筑基础和边墙，及时回填路基边坡，使既有路基稳定后再继续施27、工。基础开挖时尽量少挖既有线的边坡；如洞身伸入到既有线边坡之内时，施工完毕应将边坡回填夯实，勿使积水，涵洞与既有线相接处应作隔水墙，以防浸泡既有路基。3.3 站改工程施工方案根据两个车站站改的工程量，项目部设置1个线路架子队，负责站内所有改造工程，最大配置劳力240人，线路架子队选择既有线施工经验丰富，曾参加过大型站场改造施工的专业队伍，作业队另配置专职线路工15人。3.3.1 施工要点1、要点施工内容正线道岔及相关线路拆铺。站内到发线、其他站线道岔及相关线路拆铺。2、站场施工要点原则道岔提前做好预铺，在要点施工时插入。为减少施工要点对运输的影响，根据站场情况，采取分步施工，严密技术措施、制定28、科学方案、加强组织指挥、加大施工投入、尽量减少要点次数的方案。3、施工要点措施成立以站改项目经理为组长的领导小组，负责对站改施工方案的决策，明确各级领导及施工人员的责任。详细了解既有设备状态。根据施工设计在精心测量和核对的基础之上，制定详细明确的施工方案、施工措施及保证安全措施，并会同运营和设备管理单位充分讨论，在达成一致的前提下，和有关设备管理及使用单位（工务、电务、车站、供电等）签订施工配合协议。要点施工方案经批准后，进行细致的施工准备工作：配备足够劳力，按要求配齐各类材料、工具、备品，进行认真的测量复核。施工过程中指定专人监督检查，确保施工时人身、行车安全及工程质量。在施工完成后，彻底检29、查有无危及行车安全的因素，并经现场运营人员确定无危及行车安全的因素后，通知驻站联络员登记销点，开通线路。3.3.2 预铺道岔1、现场预铺道岔，在施工地点附近选择适当的地点，平整场地，在预铺平台上按照设计组装图铺设道岔成形。预铺道岔的首尾要与插铺的道岔首尾对应，用全站仪放样出道岔预铺首、尾和中心桩的位置。所有预铺道岔铺设完成后应报监理、业主、工务段验收，报验合格后，方可进行上插铺。为保证充足预铺和初验整改时间，一般提前十天将预铺场地整理完成，材料进场，开始预铺，提前两天完成验收，提前一天进行现场演练，以保证插铺准备充分。2、若场地较小，利用旧钢轨、枕木架设预铺平台，平台的面积以能足够铺设整组道岔30、为准。预铺的道岔要高于被插铺的既有线路10-20cm，在平台上设钢轨滑道，其数量根据预铺道岔的长度确定，一般6m左右一道。滑道的一端架在平台上，另一端伸入原有的轨道的轨枕空内。在最外侧的两条滑道上分别划出间距不大于80cm平行于直股的检查标记。3、无需纵移的预铺道岔在插铺线路上的道岔首尾桩和预铺的首尾桩间设一条方向检查线；需要纵移的道岔在插铺线路上的道岔首尾桩和纵移滑道上对应首尾桩间设方向检查线，以便在移动时检查横移时的平动情况，避免在就位后搭头错口，在滑道的终点设置15cm长缓冲区，并在终点设挡护，保证就位准确。一般50-12#道岔使用8组滑轮，人力推移。4、在预铺道岔上，先安装加强型轨道绝31、缘，再配合电务安装、调试转辙机，使道岔安装方正，轨道绝缘设置符合电务设计要求，道岔尖轨密贴。线路封闭前应将道岔的长度量好，并在既有钢轨上作标记。封锁前要将插铺的短轨配轨放置在施工现场，并准备好切割机和打眼机。3.3.3 道岔预拼流程1、散布岔枕：岔枕按设计图纸摆放好，摆铺岔枕时先在平台顶面的纵向钢轨上划上枕木间距标志，垂直方正摆放，间隔正确。摆设岔枕时，不得用撬棍插入岔枕道钉孔内，以免损坏套管。2、散布钢轨：从岔尖向岔尾散布钢轨。3、按图散布夹板、螺栓、垫圈、螺旋道钉、轨撑、连杆等，垫板和滑床板要提前编号，按图纸进行摆放，连接钢轨并拨正岔枕。4、检查金属垫板与混凝土岔枕的岔枕联结螺栓，及时清除32、套管中的杂物，并在套管内放入适量的防护脂(不能采用黄油、普通机油或废机油)，用手拧入套管，保持螺栓的垂直度，在旋入一定深度后，再改用扭力扳手将螺栓拧紧。5、整组道岔预铺时，必须进行电动操作转换试验，尖轨与可动心轨实测转换力不得大于6KN(不含密贴力)。3.3.4 线路防护1、防护员及驻站联络员必须通过岗前培训，持证上岗。2、利用封锁点封锁施工时设置、撤除移动停车信号防护按照以下规定执行：设置移动停车防护时：A.抄录并确认施工封锁命令；B.驻站联络员通知两侧防护员设响墩，并展开停车信号防护；C.设置移动停车信号牌；D.通知工地负责人发出施工命令。撤除移动停车信号防护时：A.工地负责人经检查确认线33、路已达放行列车条件；B.撤除施工地段两端的移动停车信号牌；C.通知两端防护员撤掉响墩，收起停车信号，确认线路处于开通状态；D.通知车站开通线路3.3.5 拔碴及回填道砟1、回填后道床厚度按照设计要求施工。2、在两线间堆放部分道砟时，堆放道砟不得侵入限界。3、在新铺道岔的两端设置标高控制点，拉线控制道床标高。4、标高控制时注意在道岔移入前道床顶面高度应低于设计标高5cm左右，以便起道找平。3.3.6 插铺道岔1、道岔插铺前道床的整理及其它准备工作为节省封锁点间的工作量，把两道岔间或道岔的前后过渡枕提前安装在道岔上，用护轨固定，一起插入线路中。在封锁前的慢行点间将轨枕盒的道砟每隔一空扒空一空（扒至34、枕木顶下2/3处）及枕木头的道砟肩全部扒去，然后用编织袋装上道砟作插铺后回填之用。把要回填的道砟全部装进编织袋，以便在养道期间节省上碴时间。将要拆除的既有钢轨的道钉螺栓及鱼尾板螺栓提前松动然后再拧紧涂油、在慢行点期间将扣件螺栓隔一个拆除一个。插铺前的配轨工作：将提前拼装好的轨排（含异形轨）根据放置的位置及股道进行编号，在封锁点施工期间对号入座以节省时间（见配轨图）。办理封锁手续，确认作业时间，按线路上提前划出的道岔长度标记将既有钢轨拆除并运至施工场地外，将预铺平台上预铺好的道岔整体移至设计插铺的位置。连接好扣件后及时整道养道，确保列车安全运行。施工时要按铁路技术管理规程及工务安全规则要求设防护35、标志及防护人员，并在信号专业人员的指导下防护好信号设备。作业点两端20m设移动停车信号牌；距作业点860m、840m、820m处分别设置三个响墩位置，800m处设减速终点信号牌，立于股道中心；邻线在距作业点1400m处外侧路肩设作业标，800m处设防护员。对已完的工程确认质量良好，可以保证行车安全时，方可撤出现场，撤除各种标识标牌，清理现场，并直接或经由车站值班员报告列车调度员，办理开通手续。2、插铺前检查以下几点工作，并进行整改达到要求：预铺道岔的拼装工作全部完成。包括：工务段验收，电务调试。完成岔前、岔后配轨的配置和排放工作（放置于相应的道心位置）。完成插铺道岔直股曲股配轨的准备工作（含丈36、量长度后，预留0.2m进行切割）。将拼装好道岔的滑轨及滑车全部安装完毕,且各道岔的滑道要根据技术放样全部方正。在插铺道岔岔前和岔尾各备1台锯轨机（每台含10片切割片）、1台打眼机（每台含5根钻头）、1个电闸箱、1卷电缆，在道岔预铺位置备好两台20KW柴油发电机。所有锯轨机、钻眼机必须性能良好，现场试机成功（注：无缝线路无需钻眼）。所有要拆除的既有线路的扣件及鱼尾板螺栓均要松动涂油后再拧紧，螺栓松起落下后涂油后再安装好，无法脱下的做好标记，以便封锁时直接切割。在既有XX铁路上下行线预铺道岔位置两端备上足够的道砟并装袋，以便道岔插铺就位后，道砟能及时回填上道。封锁插铺前一天，需对预铺好的道岔提前进37、行预推演练，看预定的人员能否推动顺利，若推不动则要增加工人劳力。将拆除道岔的所有材料分类（零扣件要装袋），堆码在预铺场地后面场地边，并由专人管理，以免影响施工场地。3、基本作业步骤将滑车全部安装在新组装的道岔轨下，使滑车落于滑道上，封锁点未到之前使用木楔子掩住滑车防止溜滑。将预铺道岔放在滑轨平车上后，道岔首尾及中部拴好牵引绳。由施工负责人指挥，缓慢而均匀地拉动牵引绳，人工用撬棍拨移使新道岔平稳就位。如预铺道岔需要纵移，一般采用先横移后纵移的方法，横向将道岔滑移至设计线路中心位置，在新道床上铺设两根纵向滑轨，道岔横移到位后，撤去横向滑轨，使道岔落在纵向滑轨上，垫上滑动台车纵移到设计位置。道岔滑移38、时要缓慢移动，避免偏移和过移，滑移时要设专人观察滑车运行情况，防止滑车掉道。检查道岔首尾钢轨拖拉情况，确认准确无误时，起岔撤出滑车及滑轨，落道就位，与既有线连接。安放经测量计算提前锯出的钢轨，装上夹板拧紧螺栓。全面上碴起道捣固，同时配合通讯和信号部门调整尖轨和锁闭装置。全面检查线路和道岔，达到开通列车标准时，通知车站、撤除防护、开通线路、放行列车。通过列车以后，再次检查线路、道岔，对有变化处进行整修。3.3.7 线路养护达标及工程交接1、线路连接完毕后，立即组织人员将准备好的道砟倒运至枕木盒内，填满枕木盒，道砟边坡、碴肩宽度、碴肩堆高达到设计要求。组织人员配合小型捣固机进行细拨道、起道、串碴、39、捣固等工作。2、施工完毕后，施工负责人要组织有关人员进行联合检查，确认全部施工项目已完成并达到安全开通条件，并经设备管理单位签认后方可向车站值班员申请并登记开通。新设备启用后在未移交给接管单位之前，由施工单位(含配合单位)管理，并应派胜任人员昼夜值班，加强巡检、养护、保持良好的技术状态。若发生行车设备故障，要立即进行处理，并按要求登记清楚。3、封锁施工后新开通的线路，施工单位与设备管理单位要共同加强检查和养护整修，开通慢行的线路应加强养护，使线路尽快恢复正常速度。4、道岔插铺完毕后，及时对道岔进行养护达到验收条件，施工单位与设备管理单位按有关规定办理交接手续。3.3.8 封锁插铺道岔施工流程140、线路拆除(劳力:140人12号道岔单组道岔（岔尖岔尾各25m线路），18号道岔需另外增加人)先丈量切割钢轨，将既有线路分解成为3段，组织3个班组人员拆掉既有线路与道岔对应钢轨上的全部扣件，并将拆除的钢轨、轨枕、夹板及扣件(全部装筐或装袋)抬至指定的安全地点（堆放时注意严禁超高或侵限）。施工时间： 30分钟2、扒碴整道(劳力:140人)（18号道岔需另外增加人）拆除掉的轨枕及钢轨全部抬走后，立即将原有的道床进行清理，将既有的道床标高扒至设计标高，并将道床整平，并准确测量；同时，横移工具轨铺设完成。施工时间：30分钟。3、道岔推进(劳力:140人) （18号道岔需另外增加人）道砟扒至标高并整平后41、，立即组织劳力横向推进道岔及拼装好的轨排，分工在道岔两端的技术人员负责道岔推进时其两端带线控制方向工作。若道岔推进时发生偏移，要立即通知现场指挥，停止推进并立即进行调整。道岔推到既有轨道上后，沿既有轨道及铺设好的临时轨道纵移，精确就位后，用起道机将道岔整体抬起，然后落滑车抽出滑道。施工时间：50分钟4、锯轨、打眼、夹板连接、保护轨及渡线连接(劳力:140人) （18号道岔需另外增加人）将岔头对位完成后，根据岔尾直股实际尺寸对岔尾连接轨道进行切割，将所要锯断的钢轨锯好并打眼（注：无缝线路不需要打眼）。最后安装夹板、连接线路。施工时间：30分钟。5、上碴、捣固(劳力:140人) （18号道岔需另外42、增加人）各组员要共同负责好已经推进的道岔及轨排的方向，道岔与既有线路连接方向拨正后，立即组织人员对拨好的轨道线路进行补碴。然后进行捣固作业。并检查线路水平及高低等情况（有问题要及时整改）直至道岔开通。施工时间：40分钟 道岔插铺累计用时180分钟。3.3.9 无缝线路（恢复）施工因站改后对既有无缝线路有影响，根据设计要求，需对既有无缝线路进行应力放散与锁定、设置缓冲区和胶结绝缘接头。1、应力放散和锁定（1）应力放散应选择适宜的方法，采用滚筒放散应力，应在轨温趋近设计锁定轨温（设计为185）条件下松开扣件和防爬器，长钢轨下垫滚筒，配合撞轨，使长钢轨正常伸缩至规定长度，在设计锁定轨温范围内（设计为43、185），重新锁定线路。采用滚筒和拉伸器相结合的方法时，在轨温较低的情况下，在利用滚筒放散的同时，用拉伸器拉伸至规定长度。（2）无缝线路应力放散应按长钢轨伸缩量控制，在长钢轨条每隔50100m设置一个观测点，观测钢轨位移量，及时排除影响放散的故障。（3）无缝线路应力放散时，应复紧长轨地段固定端50m内的扣件，更换配轨后，再从长轨条放散端依次松动长轨和扣件进行放散。应力放散后，应及时全面上紧接头螺栓和所有扣件，使扭力矩达到要求。（4）两股钢轨应同步锁定，线路锁定后方可撤除拉伸器。（5）线路锁定时，实际锁定轨温应在设计锁定范围内，两股长轨及相邻单元轨条的锁定轨温差不得大于5。同一区间内单元轨节的最44、低、最高锁定轨温差不得超过10。（6）锁定后应及时紧固、复紧接头螺栓和扣件，夯实道床。按设计要求安装防爬设备。紧固螺栓、扣件的扭矩应符合有关规定。钢轨位移观测设施及标记应及时设置。钢轨位移量应定期观测并做好记录。（7）捣固道床应消除空吊板。接头错牙应符合有关规定。2、设置缓冲区由于施工要点天窗时间有限，因此根据站改施工方案计划要求，在封锁插入道岔前，应按设计要求提前要点设置缓和区。缓冲区设3对同类型钢轨，采用25m有孔新钢轨。无缝线路起终点缓冲区长度设计为75m，按3根25m标准轨设置。缓冲区接头采用双头式6孔夹板，10.9级高强度接头螺栓，10级高强度螺母，高强度平垫圈。螺母扭矩应不小于9045、0Nm。缓冲区预留轨缝1=6mm，2=8mm。3、胶结绝缘接头设置根据设计要求，在信号机位置需锯轨设置胶结绝缘接头。胶结绝缘接头应符合下列规定：（1）胶结绝缘接头由工厂生产后，运抵现场与长轨条焊接，钢轨应与区间线路钢轨同钢种、同类型：（2）胶结绝缘接头应满足胶结绝缘钢轨技术条件（TB/T 2975）的各项规定，并具有型式检验合格证书；（3）用于制作胶结绝缘接头的钢轨，必须经过探伤检查，并应采用同一根钢轨锯开胶结；（4）胶结绝缘接头铺设前应按照规定测试其绝缘性能；（5）铺设钢轨胶结绝缘接头应避免扣件与绝缘接头螺栓接触；（6）两股钢轨的胶结绝缘接头应相对铺设，相错量不应大于100mm，绝缘接头夹板46、端头距轨枕边缘不宜小于100mm；（7）搬运、铺设、焊接胶结绝缘接头时严禁摔、撞。4 重难点工程专项安全防护技术方案结合本项目的工程特点，其中路基帮宽地段路基顶面基床施工、跨XX铁路桥8#、9#墩（桩基、承台、墩身及跨线架梁）施工、K91+866.05 3孔10.75m框架箱型桥、K94+920.64 3孔4m框架箱型涵、车站改建工程等施工属既有线重难点工程项目。4.1路基施工专项安全防护技术方案为保证既有线行车安全，本区段路基在施工期间需要对既有线进行隔离防护。防护范围：XX铁路下行线K107+095至K97+616.57长9.478km；XX铁路下行线K90+465至 K96+100长5.47、635km；XX铁路上行线K90+465至K94+985.76长4.521km；路基帮宽地段隔离防护总长为19.634km。防护方法：根据现场实际调查情况，为确保既有线列车的运营安全，在施工基床表层以下路堤时，对既有铁路防护栅栏不能进行拆除，防止施工人员、机械设备和牛羊牲畜等进入铁路而影响行车安全。而当施工基床表层时，为了保证施工质量，确保铁路施工运营安全，施工前在填筑区必须设置限界隔离防护栅栏，并在隔离防护栅栏顶上设置醒目的安全标志线。隔离防护栅栏采用既有铁路栅栏往里移栽，移栽后内侧边距离铁路中心不小于2.6m，保证人员和机具不侵线。既有铁路防护栅栏移栽前必须取得铁路产权单位的同意，同时必须48、确保隔离防护栅栏移栽牢靠，防止大风刮倒或机械撞倒而侵线，从而影响行车安全。其做法详见“路基边坡施工防护示意图”。防护措施：详见“路基施工安全对照表”。路基施工安全对照表单项施工项目采取的安全及防护措施备注路堤施工基底处理，平整场地，路堤两侧按设计要求超宽填筑，确保机械运行的安全。现场专人指挥调度，机械车辆行走路线有明显标志，留有作业安全距离。路基填筑距既有线路肩高度小于3m后，严格执行一人一机，遵守机停的相关规定。路基填筑距既有线路肩高度小于1m后，既有线10m范围内采用小型机具夯实。运输施工做好既有道路、临时便道的排水、防汛设施。各种交叉口设立标志，施工现场设立安全警示标志。地下既有结构物保49、护路基施工地段地下发现不明管道、线缆时与有关部门联系，在征得有关部门同意，并进行现场监护；备齐备足必要的抢修材料，制定出应急方案后再行施工。边坡防护工程进行边坡防护作业时，应自上而下进行并搭设牢固的作业平台，防止作业人员高处滚落、机械工具和材料（片石等）侵限。防护措施新线与既有线的隔离防护利用既有铁路的防护栅栏进行隔离防护，保证人员和机具不侵线。既有设施（地上线路标志、电杆、电线、电缆以及地下既有管线等）防护地上设施作出明显标志、设警示牌或防护桩防护。对重要设施现场设专人防护、指挥施工。在靠近管线两米范围内一律采用人力施工。地下管线设置若干数量的沉降测点并依据管线的类型分别设立一定的安全保护区50、域，设立安全警戒牌严禁机械设备靠近，而且离管线路径两侧各2.0米范围内不用机械施工。既有线防护新线与既有线并行地段，既有路堤边坡清除换填部分要求采取分段、分层开挖的方式施工，开挖台阶宽12m，台阶高不能大于1m。当填土高度填至小于1米时利用既有防护栅栏往内侧移栽，移栽距离铁路中心不小于2.6m，并设置醒目的安全防护标志线，保证人员和机具不侵线。4.2跨XX铁路施工专项安全技术方案4.2.1工程概况DK10+309跨XX铁路特大桥8#至9#墩需上跨XX铁路，其中8#、9#墩桩基、承台、墩身施工邻近既有铁路， 32米T梁架设需上跨既有铁路，以上项目均属既有线施工。根据现场测量可知，其中8#承台边最51、近离既有铁路防护栅栏3.3m，基坑开挖深度为3.0m；9#承台边最近离既有铁路防护栅栏3.4m，基坑开挖深度为2.7m。8至9#跨梁底离既有线接触网最高处的距离仅为0.38m。4.2.2施工安全防护方案4.2.2.1桩基施工由于桥梁紧邻既有铁路线，沿线路光电缆较多，且走向错踪复杂。因此在施工前应向有关部门收集和调查地下设施、地下管线光电缆的具体位置，不明确时，可采用物探探测与开挖相结合，探挖深度不小于2m，在确认地下无管线时，探明地下电缆管线，并做好迁移或保护工作后方可施工钻探。根据设计提供的地质资料，为了减少对既有线的影响，桩基施工采用旋挖钻进行钻孔。施工过程中严格按照既有线安全施工规定进行52、施工，保证既有铁路运营安全。4.2.2.2承台施工在邻近既有线施工中,桥梁承台开挖施工是对既有线影响最大的施工工序，做好承台施工时的安全防护工作尤为重要。1、施工放样准确放样出承台基坑开挖线，然后确定钢板桩打入位置，尽量减少开挖范围。根据现场测量放样及基坑开挖深度可以确定，钢板桩打入至离既有线防护栅栏1m的既有路基边坡内。2、钢板桩插打由于承台均处于旱地，根据承台基坑开挖深度、设计提供的地质资料及离既有线的距离，在离既有线防护栅栏1m处的既有路基边坡内插打一排钢板桩即可保证既有路基稳定，钢板桩采用30a槽钢，桩长6m，间距30cm。承台基坑开挖安全防护详见“防护示意图”。3、基坑开挖对既有路基53、加固完毕后才能进行基坑开挖。基坑开挖采用机械开挖为主人工辅助，挖掘机挖至离设计基底标高不小于20cm时采用人工挖至基底高程，严禁超挖。然后用人工清理，凿除桩头进行检测。4、立模、绑钢筋、浇筑混凝土严格按设计要求及技术交底按施工工序进行施工，确保施工质量。 5、基坑回填待承台混凝土浇筑完毕后及时对基坑进行回填，回填采用小型机具进行分层夯实，确保基坑回填压实质量。6、监控量测在承台开挖开始至基坑回填结束整个过程中要加强既有线路的施工监测。每4小时观测一次监控桩的沉降及位移，如发现数据变化时，应立即停止施工，采取相应应急措施或调整施工方案。4.2.2.3墩身施工墩身施工采用大型组合定型钢模板一次浇筑54、成型。模板安装时采用吊车进行安装，模板周围采用腕扣式钢管搭建施工平台，并用安全网进行全封闭防护。在吊装模板和浇筑混凝土过程中派专职安全人员24小时看护，统一指挥，防止机械和设备超限，从而影响既有线的行车安全。1、模板安装模板安装由人工配合汽车吊进行。施工期间，安排专人指挥吊车，避免起重臂侵入既有线建筑限界，保证既有线行车安全。2、钢筋安装钢筋在加工厂集中制作，运至现场按设计要求从下到上的顺序进行绑扎。顶部钢筋制作时，对于设计较长的钢筋一定采用不长于3m的短钢筋在现场进行可靠连接后安装，保证既有线上部设施的绝对安全。3、浇注混凝土混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土运输车运输至施工现场，混凝土输送泵55、泵送入模。此施工过程须保证在浇筑顶部混凝土时施工人员不得进入既有线铁路进行坐、卧、行走。4.2.2.4大型机械设备的安全防护在桥梁施工中主要的大型机械有钻机、吊车、挖掘机等设备，大型机械设备是对既有线安全影响最大的隐患。因此，大型机械设备在施工中必须由专职安全人员指挥施工，认真做到一机一人一防护要求，防止操作人员违章操作、存在松懈、麻痹思想、疲劳作业现象，对大型机械设备做好“三防”工作,即防止打断挖断通信信号电缆、防止与既有线接触网触电、防止机械设备侵入限界内。在施工中大型机械是既有线安全防范的重点。1、钻机施工在施工中，钻机机械设备在既有线内的450投影落于既有线护肩之上时，必须对该设备采取56、防护措施。采用长度为2m,L70X70角钢打入土中，利用20mm钢绳栓于角钢上，垂直于既有线相反方向拉紧钻机，防止在施工过程中向既有线倾覆。同时，为防止钻机发生倾覆或侵线，必须对机械设备作业平台做好加固处理。2、吊车施工由于墩台身相对比较高，因此吊车在施工过程中使用比较频繁，吊车使用时必须将支腿全部伸出，支于稳固的点上，同时垫好垫板，防止吊车发生倾覆。要求吊车司机在固定区域内作业，在熟悉区域环境内作业，尽量减少因环境不清楚造成的既有线侵限事故。同时，吊车在使用中必须排遣专人指挥工作，防止吊车与既有线接触网或接触网回流线接触，造成事故。3、挖掘机施工挖掘机在施工中使用也是很频繁的大型机械设备，挖57、掘机使用范围较广，因此挖掘机也需要专职安全人员进行指挥施工。挖掘机在开挖承台、水沟、土方时应对施工地点进行调查，确信地下无通信信号电缆管道等方可施工，挖掘机在行进过程中，应放下料斗，防止挂断接触网或铁路贯通线。同时注意行驶安全，防止机体发生倾覆造成既有线事故。4.2.2.5 32米T梁架设及桥面附属施工由于梁底离既有线接触网制高点距离很少，梁体架设及桥面附属施工需编制切实可靠的施工组织设计，并报上级有关部门审批完毕后进行实施。为了确保既有线的行车安全，需进行要点封锁施工，对所有参与的管理人员及施工人员进行岗前培训，施工前与铁路部门相关单位签订营业线施工安全协议，并采取特殊的安全防护方案。4.358、 K91+866.05 3孔10.75m框架箱型桥专项安全技术方案4.3.1工程概况K91+866.05 3孔10.75m框架箱型桥净高7.0m，与XX铁路下行线既有脑包沟中桥接长6.40m。桥尾路肩线标高为1023.39m，桥基底设计标高为1013.99m。本桥系XX联络线上跨越脑包沟中桥，位于直线上，为排洪兼立交而设，与线路正交。4.3.2施工准备该桥开工前，应现场核对本桥的里程、高程及地形、地貌，核对无误后方可施工，如桥中心里程与设计桥中心不对应，应及时提出变更设计。同时探明地下管线位置，并作好临时截水沟、排水沟，将地表水隔离在施工场地以外。本桥开挖基础和拆除既有箱型桥八字翼墙前应对既有59、XX铁路路基边坡采取安全可靠的防护措施，务必确保XX铁路运营安全。4.3.3安全防护措施 施工安全防护工作是确保既有线行车安全和施工安全的重要手段。在行车线上或紧靠既有线施工，为了确保行车和施工安全，必须按规定设置安全防护,未设好防护，不得进行施工作业。该桥左侧接长6.40m，桥尾路肩线标高为1023.39m，桥基底设计标高为1013.99m，高差达9.4m。八字墙拆除前,先对桥台后路基边坡进行加固防护：在桥两侧各设两根抗滑防护桩，经检算，防护桩采用直径150cm的圆桩，桩中心间距2.0m，桩长12.5m，采用人工挖孔桩，护壁为C20素混凝土，桩身采用C25钢筋混凝土，桩的位置详见该桥“安全防60、护示意图”。由于防护桩桩底需深入桥设计基底2.03.0m，因此其位置必须避开既有桥八字翼墙基础范围。根据设计及现场调查可知，第一根防护桩中心应离桥台背距离3.0m，离既有铁路中心3.5m。其中第一根防护桩到既有桥台背还有2.25m的距离，该段路基边坡应采用C25钢筋混凝土锚杆支护，混凝土锚喷厚度20cm。锚杆横向和纵向间距为50cm，锚杆采用直径22mm，长度3.0m的螺纹钢。按锚杆的位置与水平方向成20夹角（俯角）打入既有路基，且要预留外露长度25cm。按照要求在锚杆上挂网，网片纵向和横向钢筋的间距为30cm，网片的钢筋为8，网片的长度视所需要的防护长度及高度而定，特别要注意挂网时保证网片能61、深入下层混凝土中，并与外露锚杆扎成或焊成一体。锚杆支护详见该桥“安全防护示意图”。拆除既有桥翼墙前，应分段拆除，拆一段，用锚杆支护或浆砌片石防护一段，以防止基坑边坡塌方。施工队应备好足够的编织袋，木板等防护用品，一旦有险情，立即采取措施加固，以确保行车安全。4.3.4安全注意事项1、应在施工地点两端800m处列车运行方向左侧的路肩上设置作业标志。2、施工作业按规定设工地防护员，确保来车前作业人员迅速退出铁路限界以外。工地防护员应携带规定的用品，以便随时处理紧急险情。3、凡是不使用的工具，一律放在道碴肩部以外，不得侵入行车限界，作业时，要养成良好的操作习惯，用什么拿什么，暂时不用的，应平行于线路62、置于路肩上，不得随手丢弃工具。4、严禁任何工具放在钢轨上或道床上，杜绝金属工具同时接触两根钢轨。长度超过轨距的工具必须采取绝缘措施后方可上道作业。5、首先探明地下管线，将管线进行架空、悬挂防护或进行改移后，方可开始挖基。6、基坑开挖必须24小时派人值班，一旦发生险情，应立即通知项目部及车站和设备管理单位组织人员及时加固抢修。4.4 K94+920.64 3孔4m框架箱型涵专项安全技术方案4.4.1工程概况K94+920.64 3孔4m框架箱型桥净高4.0m，与XX铁路下行线既有框架箱涵接长5.77m。涵尾路肩线标高为1020.59m，涵基底设计标高为1014.37m。本箱型桥为排洪兼立交而设，63、与线路正交。4.4.2施工准备涵洞开工前，应现场核对本涵的里程、高程及地形、地貌，核对无误后方可施工，如涵中心里程与设计涵中心不对应，应及时提出变更设计。同时探明地下管线位置，并作好临时截水沟、排水沟，将地表水隔离在施工场地以外。本涵开挖基础和拆除既有箱型桥八字翼墙前应对既有XX铁路路基边坡采取安全可靠的防护措施，务必确保XX铁路运营安全。4.4.3安全防护措施 施工安全防护工作是确保既有线行车安全和施工安全的重要手段。在行车线上或紧靠既有线施工，为了确保行车和施工安全，必须按规定设置安全防护,未设好防护，不得进行施工作业。该涵左侧接长5.77m，涵尾路肩线标高为1020.59m，涵基底设计标64、高为1014.37m，高差达6.22m。八字墙拆除前,先对桥台后路基边坡进行加固防护：在涵洞两侧各设两根抗滑防护桩，经检算，防护桩采用直径100cm的圆桩，桩中心间距1.5m，桩长9.0m，采用人工挖孔桩，护壁为C20素混凝土，桩身采用C25钢筋混凝土，桩的位置详见该涵“安全防护示意图”。由于防护桩桩底需深入桥设计基底2.03.0m，因此其位置必须避开既有桥八字翼墙基础范围。根据设计及现场调查可知，第一根防护桩中心应离桥台背距离2.6m，离既有铁路中心3.5m。其中第一根防护桩到既有桥台背还有2.1m的距离，该段路基边坡应采用钢筋混凝土锚杆支护。锚杆横向和纵向间距为50cm，锚杆采用直径22m65、m，长度3.0m的螺纹钢。按锚杆的位置与水平方向成20夹角（俯角）打入既有路基，且要预留外露长度25cm。按照要求在锚杆上挂网，网片纵向和横向钢筋的间距为30cm，网片的钢筋为8，网片的长度视所需要的防护长度及高度而定，特别要注意挂网时保证网片能深入下层混凝土中，并与外露锚杆扎成或焊成一体。锚杆支护详见该涵“安全防护示意图”。拆除既有桥翼墙前，应分段拆除，拆一段，用锚杆支护或浆砌片石防护一段，以防止基坑边坡塌方。施工队应备好足够的编织袋，木板等防护用品，一旦有险情，立即采取措施加固，以确保行车安全。4.4.4安全注意事项1、应在施工地点两端800m处列车运行方向左侧的路肩上设置作业标志。2、施66、工作业按规定设工地防护员，确保来车前作业人员迅速退出铁路限界以外。工地防护员应携带规定的用品，以便随时处理紧急险情。3、凡是不使用的工具，一律放在道碴肩部以外，不得侵入行车限界，作业时，要养成良好的操作习惯，用什么拿什么，暂时不用的，应平行于线路置于路肩上，不得随手丢弃工具。4、严禁任何工具放在钢轨上或道床上，杜绝金属工具同时接触两根钢轨。长度超过轨距的工具必须采取绝缘措施后方可上道作业。5、首先探明地下管线，将管线进行架空、悬挂防护或进行改移后，方可开始挖基。6、基坑开挖必须24小时派人值班，一旦发生险情，应立即通知项目部及车站和设备管理单位组织人员及时加固抢修。4.5 K105+442.367、 1孔6m钢筋盖板混凝土箱涵专项安全技术方案4.5.1工程概况K105+442.3 1孔6m钢筋盖板混凝土箱涵，与XX铁路下行线既有框架箱涵对孔布置。本涵为立交而设，与线路正交，涵顶标高为1018.58m，涵承台基底设计标高为1013.65m，与既有路基最大开挖高差达4.93m。4.5.2施工准备涵洞开工前，应现场核对本涵的里程、高程及地形、地貌，核对无误后方可施工，如涵中心里程与设计涵中心不对应，应及时提出变更设计。同时探明地下管线位置，并作好临时截水沟、排水沟，将地表水隔离在施工场地以外。本涵桩基施工和开挖基础前应对既有XX铁路路基边坡采取安全可靠的防护措施，务必确保XX铁路运营安全。4.68、5.3安全防护措施 施工安全防护工作是确保既有线行车安全和施工安全的重要手段。在行车线上或紧靠既有线施工，为了确保行车和施工安全，必须按规定设置安全防护,未设好防护，不得进行施工作业。该涵由于地处地下水较丰富区域，为了保证不破会既有涵洞出口边墙，设计采用桩基承台基础，盖板涵施工，涵顶标高为1018.58m，涵承台基底设计标高为1013.65m，与既有路基最大开挖高差达4.93m。桩基施工前应对地下管线、机械与接触网的安全距离等进行调查，确保安全防护到位后方可施工。桩基完成后开挖承台基础前必须对涵洞两侧路基边坡进行加固防护：在涵洞两侧各设3根抗滑防护桩，经检算，防护桩采用直径100cm的圆桩，桩69、中心间距1.5m，桩长8.0m，采用人工挖孔桩，护壁为C20素混凝土，桩身采用C25钢筋混凝土，桩的位置详见该涵“安全防护示意图”。第一根防护桩中心应离桥台背距离1.0m，离既有铁路中心3.0m。由于设计承台开挖边离既有线路中心较近，导致防护桩紧挨线路，为了确保人工开挖防护桩时行车安全及人身安全，在施工过程中向路局申请该段车辆慢行，限速45km/h。施工队应备好足够的编织袋，木板等防护用品，一旦有险情，立即采取措施加固，以确保行车安全。4.5.4安全注意事项1、应在施工地点两端800m处列车运行方向左侧的路肩上设置作业标志。2、施工作业按规定设工地防护员，确保来车前作业人员迅速退出铁路限界以外70、。工地防护员应携带规定的用品，以便随时处理紧急险情。3、凡是不使用的工具，一律放在道碴肩部以外，不得侵入行车限界，作业时，要养成良好的操作习惯，用什么拿什么，暂时不用的，应平行于线路置于路肩上，不得随手丢弃工具。4、严禁任何工具放在钢轨上或道床上，杜绝金属工具同时接触两根钢轨。长度超过轨距的工具必须采取绝缘措施后方可上道作业。5、首先探明地下管线，将管线进行架空、悬挂防护或进行改移后，方可开始挖基。6、桩基施工和基坑开挖必须24小时派人值班，一旦发生险情，应立即通知项目部及车站和设备管理单位组织人员及时加固抢修。7、施工前与铁路设备管理单位及相关产权单位必须签订各种安全配合协议。5 施工组织及71、计划安排结合本项目既有线施工特点，本区段配备路基、桥涵、车站改建等专业队伍各一个，分别承担路基、桥涵及车站改建工程的施工。5.1路基施工组织安排本区段配备一个路基专业施工队，组织60人路基土石方施工班组和80人路基附属工程施工班组两个班组进行施工。工期计划于2013年3月16日开始，到2013年10月31日完成。具体工期安排如下：施工准备：2013年3月16日至2013年3月31日基底处理：2013年4月1日至2013年4月15日路基填筑：2013年4月16日至2013年7月31日路基附属工程：2013年7月1日至2013年10月31日施工机械及人员配备见下表：1、劳力组织队伍名称人数主要工作72、内容路基二队一工班60路基土石方施工路基二队二工班80路基附属工程2、主要机械设备序号机械设备名称规格及型号数量备注1挖掘机PC220C4台填挖土2推土机TY320B2台路基3振动压路机20t2台路基4振动压路机18t1台路基5平地机PY1801台路基6自卸车1630台路基7洒水车8T1台路基8装载机ZL503台路基5.2桥涵施工组织安排本区段配备二个桥涵专业施工队，每个队分别配备80人和60人（含模板、钢筋、混凝土等班组）进行施工。工期计划于2013年3月16日开始，到2013年9月30日完成。具体工期安排如下：施工准备：2013年3月16日至2013年3月31日基础施工：2013年4月1日73、至2013年5月31日桥涵主体施工：2013年4月15日至2013年8月31日桥涵附属工程：2013年8月1日至2013年9月30日施工机械及人员配备见下表：1、劳力组织队伍名称人数主要工作内容桥涵一队80XX联络线及正线范围内所有桥涵桥涵二队60XX联络线范围内所有桥涵2、主要机械设备机械或设备名称规格型号数量备注汽车吊QT-252挖掘机PC2001旋挖钻机XW-2001砼罐车HNJ523装载机ZLC502插入式振捣器NC706插入式振捣器NC504钢筋弯曲机GW40A2钢筋调直机GTJ6122钢筋切割机G403电焊机BX3-500-26发电机30KW4抽水机ID-654空压机W9/735.74、3站改工程施工组织安排根据2个车站改造的工程量，项目部设置1个线路架子队，负责站内所有改造工程，最大配置劳力240人，线路架子队选择既有线施工经验丰富，曾参加过大型站场改造施工的专业队伍，作业队另配置专职线路工15人。工期计划于2013年4月1日开始，到2013年5月31日完成。具体工期安排如下：施工准备（含签订各种安全协议、编制封锁要点计划等）：2013年3月16日至2013年4月15日）封锁要点施工：2013年4月16日至2013年5月31日施工机具及防护工具如下：1、施工机具序号机具名称单位数量备注1手动捣固机台30自带发电机2道岔用软轴捣固机台123锯轨机台44钻眼机台45轨缝调节器台75、26台车（滑车）个307液压起道机台98齿条起道机台 309运轨器台410起、拨道机台1611大钢尺（50m）把412活动扳手（45mm）把60道钉螺帽用13套筒扳手把10014钢叉把16015道镐把8016单轨车台317三齿镐把10018四齿耙把8019钢轨钳把8020撬棍根10021抬杠根10022抬筐个20023大绳30#米30024小绳12#米30025大牛套526小牛个5027氧气切割设备套328平铲把6029尖铲把4030手钳把631砼枕卡子个5032起道机把把5033方尺把634道尺把635支距尺把636钢卷尺（5m）把3037钩锁器个2038长效油桶43924KW柴油发电机台476、现场施工用电40草地灯（必要的电缆线）盏22备用灯泡30只41高音电喇叭个6现场统一指挥42装载机台4常用1台，封锁每组道岔2台。43吊车（50t）台1组装道岔用备注：本表内机具数量按大封锁当日所需要的机具数量考虑。2、防护工具：序号机具名称单位数量备注1对讲机台502防护备品付63口哨个504慢行牌块1625Km/h、45Km/h、 60Km/h、80km/h5停车牌块86减速地点标块87作业标块88高强手电筒盏209信号灯盏610响墩个186 安全保证措施6.1总体安全措施建立安全生产体系，为了使安全工作程序化、制度化、全员化，项目部建立相应的安全工作措施、制度。凡涉及既有线安全的施工，必77、须将施工地点、作业内容现场监护人员名单提前2天报项目部调度。开工前一天安质部组织现场检查，并对作业人员进行安全卡控措施交底培训，同时根据安全施工协议要求，报告设备管理单位。1、项目部建立施工安全质量工作领导小组。2、制订项目部安全生产逐级岗位负责制。3、建立安全月度例会制度。4、建立日常作业安全措施交底制度，将工序作业、安全措施、质量标准在交底中体现。编制应急预案。5、制订安全生产检查制度（日常巡检、旬检、月检、季检）。6、建立安全教育培训制度。7、建立安全生产台帐。6.2 路堤施工安全措施1、在运营线临近、并行地段机械施工时，不论是作业或停留，施工机械均不得侵入铁路限界。人工施工时，作业工具78、不得放置在线路限界内。2、为防止机械侵限，在靠运营线一侧距钢轨外侧2米处设置隔离防护栅栏，隔离防护栅栏利用既有铁路防护栅栏进行移栽，且在隔离防护栅栏顶部设置醒目的安全标志线，并选择地形较宽阔的地点作会车和转头地点，以防止机械转头或交会时侵限。必要时可用白灰洒出界线，以便现场操作控制。3、严禁在电缆、管线径路2米之内使用挖掘机、推土机等机械。4、在既有线路基旁帮宽填筑施工挖搭接台阶，每次挖台阶长度不得超过50米，且每次挖完的台阶应及时填完台阶高度的路基填土，不得将已挖台阶高度填方不得留置过夜。5、设置位移观测桩。6.3保证运输车辆安全措施6.3.1一般规定1、应熟悉所驾驶车辆的性能、保养及操作方79、法，行车前要认真检查，必须保持车辆技术状况良好、装备齐全有效。2、驾驶室严禁超员和将车交给无照人员和不熟悉该车性能的驾驶员驾驶。3、车辆应安装倒车警报器，倒车时必须了解车后道路及环境情况，确知倒车的稳妥范围后，方可倒车。在场地狭窄，人员众多地段，要专人指挥，严禁长距离倒车。4、车辆陷车时，若用本身动力不能驶出时，不应强行，以免越陷越深。用其它车辆牵引，应有专人指挥，两车间严禁站人。5、停车应停在指定地点，不应在坡道上停车，如需在坡道上停车时，必须在车轮下加楔防止滑溜。6.3.2倾卸汽车(自卸车)1、发动机启动后检查起翻装置，确保运转良好，严禁在司机室外进行操作。2、倾卸汽车所用的液压油，须安按80、规定牌号加足。发动机在运转时严禁加添液压油。严禁用手检查高压系统中渗漏情况。3、车辆装卸土石的场地地面，必须及时平整。由高处向下填筑时，停卸地点必须平整坚实，车辆不得停在向下倾斜的地面上向下卸料。4、夜间作业地区，应有良好的照明。装卸应有专人指挥，空、重车应分道行驶，按先后秩序在指定地点装卸，不得抢装抢卸。5、用挖掘机等机械装料时，汽车就位后应拉紧手刹车，关好车门。若汽车驾驶顶部无防护板，驾驶室内不得有人。6、装片石等大粒料时，应将车厢后板水平悬置或拆下。7、严禁超载，也不得偏载。装载高度超过车厢栏板时，行驶不应猛力加速，以防装载物沿途溅落。8、驾驶室内应安装起升警报器或指示灯。卸料将车停稳，81、应注意卸料地点上空和工作范围内有无电线、障碍物以及行人，不得边走边卸。9、向坑洼地或填方边坡外卸料时，必须与坑边缘保持适当的安全距离，防止边坡坍塌。在危险地段卸料时，应有专人指挥。10、卸土后，应待车厢完全复位后方可行驶，严禁边走边落。严禁在行车中操纵车厢举升机构。11、在既有线堑坡或堑顶上进行路堑开挖，应在靠近既有线一侧基础稳定处设置防护石墩，以防止汽车在运行过程中滑落到运营线上12、修理、保养、润滑倾卸装置时，应将车停在平地上，发动机应停止转动。当车厢举升后，必须用安全支柱撑住车厢，防止突然下落伤人。6.4 施工机械的安全保证措施一、施工作业前，操作人员先听取施工技术管理人员进行现场交底和82、有关安全注意事项。二、严禁酒后操作，严禁超劳，严禁在患病和精神失常时驾驶和操作机械。三、操作人员必须精神集中，不得擅自离开工作岗位。四、施工作业前，对机械作详细检查，严禁机械带病作业，保持机械状态良好。五、机械作业时，严禁人员上下，驾驶室内不得超员。驾驶室外严禁搭乘人员。严禁机械超荷载作业，不得随意扩大机械使用范围。六、夜间作业时，机械上应装有足够的照明设备，作业场地应有辅助照明设备，工作视线不清时不得作业。七、机械在危险地段作业时，必须设明显的安全警示标志，并有专人指挥。指挥人员应站在距作业地点510m的安全地带、便于操作人员能看清的地方。操作人员只能受一个指挥人员发出的规定手势信号，当看手83、势信号后方能作业。八、施工中遇下列情况应立即停止施工，待恢复作业安全后，方可继续施工：1、填挖区土体不稳定，有发生坍塌危险时。2、气候突变，发生暴雨、雷雨或水位暴涨及山洪暴发时。3、工作场地发生交通堵塞或严重干扰时。4、施工标志丢失，防护设施毁坏失效时。5、工作面净空不足以保证安全作业和运行时。6、机械在高压电线下或附近进行作业或通过时，机体与电线的安全距离不得小于下表规定值： 电压等级(KV)10及以下35（2044）60110154220330安全距离（m）1.02.53.04.05.07、电杆附近挖土时，其周围必须加固。对于不能取消的拉线、地垄及杆身，应留出土台。土台半径：电杆为11.584、m，拉线为1.52.5m，并视土质情况决定坡度，土台周围应插标杆警示。8、在埋有电缆、管道的地点作业时，施工前应在地面设立安全警示标志，并制定相应的施工安全防护措施。9、机械在下坡时严禁空挡滑行。在陡坡上严禁换挡掉头。在山丘弯道或斜坡上行驶时，应降低行驶速度，转弯时不宜过猛。10、在对机械检修保养时，应停车制动，关闭发动机，并将主要构件，如刀片、铲斗、挖土斗等落到地面或垫稳。如在发动机运转中检修时，应由两人进行，驾驶员应在驾驶室内控制机器，另一人检修，并做好安全防护。11、机械添加燃油、润滑油时，严禁烟火。12、不应在坡道上停放机械或检修。如需停放或检修时，必须放下工作机构，拉好制动并在轮胎（85、履带）的下坡方向垫上三角木。13、拉钢丝绳时必须戴好眼镜和手套。穿钢丝绳时手与滑轮保持一定距离，以免将手带入滑轮内夹伤。用钢丝绳拖车时应防备钢丝绳突然崩断伤人。14、液压系统发生故障，如停止作业时，必须释放压力。液压转向的机械，在发动机运转时严禁用方向盘作为抓手离开机械，以避免机身摆动而发生事故。15、在边坡、沟边作业时，应与边沿保持一定距离，使轮胎（履带）压在坚实的地面上。并设置好防护，填挖边沿距钢轨外侧不小于2m，如机械发生意外情况侵入铁路行车限界而影响行车安全时，应立即通知两端500m处防护人员，进行停车防护持红色信号，同时通知驻站防护人员报告车站值班室，并尽快组织抢修。在行车安全未恢复86、时，不得撤除防护。6.5 既有线砍树安全措施1、在组织砍伐树木时，必须备齐防护信号用品，按规定设好防护（防护员必须由经过训练考试合格的正式职工担任），并应派出施工负责人在工地指挥作业。2、砍伐树木时，应采用足够力量的绳索及支撑原木，将树木往外推拉，防止树木倒向既有线上。列车通过时，应暂停砍伐作业，防止火车产生的强气流将树木冲倒。万一树木倒在既有线侵入限界，应立即按规定进行防护，组织人员紧急排除，检查线路技术状态确属良好后方可撤除防护。3、若所需砍伐树木较大或地形困难，砍伐时有倒在线路上影响行车可能的，应召集有关单位做专题研究，制定特别可靠的安全措施，必须封锁线路砍伐时，应与车站值班员联系请点，87、办理封锁施工手续，在车站设联络员，用通讯设备与工地联系，工地两端设置停车信号防护方可组织砍伐。4、砍伐高大及偏冠树木而不必封锁线路时，应先适当截掉枝丫，再伐主干，必要时进行绳索牵引控制树倒方向，杜绝伐倒木侵入限界。5、当遇到有通讯、电力线路时，应待线路拆除或采取导向措施保证不损坏通讯、电力线路后，方可组织砍伐。如需要委托所在站段砍树，砍伐前必须签订委托协议，并明确安全责任。6.6 既有线道口管理安全措施 为确保项目部施工范围内所用施工车辆和人员通过铁路既有道口的安全，特制定既有线道口管理安全措施。 1、大型机械通过既有线道口时要和设备管理单位及其道口管理人员取得联系。要对车量的高度、宽度进行检88、查，如果发现超限，要把超高部分卸载，防止车辆超高挂断触电。并对道口两端的顺道进行调查，发现不能适应通过车辆通过条件的，在取得设备管理单位同意的情况下，对连接道口的道路进行加固，设专人防护，达到车辆通过要求，方可通过工程车辆。2、施工车辆通过道口要服从道口管理人员的指挥，严禁在道口处交会车辆，翻斗车经过道口要确认翻斗归位后通过，防止翻斗升起挂断接触网。3、加强通过道口的车辆的维修保养，防止车辆在道口抛锚。如若抛锚，立即调用就近的施工机械把抛锚的施工车辆拖出安全区域，并按要求设置既有线防护措施，保证既有线的行车安全。4、所有通过道口的施工人员和施工车辆均应服从道口管理人员的管理，通过道口做到“一停89、二看、三通过”，禁止抢道冲卡。6.7 防止铁路列车伤害安全措施一、施工时，必须跨越铁路时，必须做到：一站、二看、三通过，严禁抢道，横穿轨道。二、 严禁施工人员走道心、在股道上停留或在轨道上坐卧和休息。三、防护人员应穿黄背心、戴黄帽子，配齐信号旗、口笛等防护物品。列车接近时及时向施工人员发出警告，注意避让。6.8 防洪措施一、成立应急小组，服从上级防洪统一指挥，积极做好防洪抢险工作。汛期将密切注意讯情通报，加强值班，严阵以待。二、部署生产生活设施前，将对当地汛情进行调查了解，以防将设施布置在易受洪涝灾害侵害的地点。三、利用自然地形确定排水方向，按规定方向挖好排水沟，以确保施工工地和一切临时设施90、的安全。四、雨季中设专人负责，经常对施工现场进行疏通，确保施工现场排水通畅。五、 随时与气象部门取得联系，掌握好天气预报，根据当地气象水文资料预报，有预见性地调整有关项目工作的顺序，尽量避免暴雨爆发时对施工的不利影响。六、在易受洪水掩埋地方，预备草袋，机具等物品，连降暴雨时，安排工地巡逻值班。6.9 临近既有线路基施工防路基失稳应急预案1、前言1.1 编制目的 为确保既有线施工安全，防止因单位路基施工队既有线路基造成路基失去稳定性而影响行车安全，减少因路基施工而对既有线路基造成路基失稳及行车操控造成的损失，保障既有线行车安全和国家财产，确保正常安全生产安全运输，制定本预案。 1.2 编制依据 91、依据中华人民共和国安全生产法、中华人民共和国防洪法、中华人民共和国消防法、特别重大事故调查程序暂行规定、重大事故隐患管理规定铁道部办运发 “关于印发铁路局防洪应急预案编制指导意见的通知”、建设工程安全生产管理条例、沿河公司安全管理办法及相关设计资料等法规文件,结合我项目部的实际情况制定本防护方案。1.3 编制原则 按照“预防为主，常备不懈；统一领导，分工负责；资源共享，反应迅速”的原则。根据本标段工程实际情况建立专项应急预案。2、邻近既有线路基施工防路基失稳安全防护原则： 根据我标段既有线施工特点，其中K91+866.05 3孔10.75m框架桥、K94+536 3-4m框架涵接长施工、K1092、5+442.3 1孔6m盖板涵施工、既有线并行、XX、XX车站改扩建、跨XX铁路特大桥架梁等施工，其施工难度较大，安全系数较低，全体管理人员、班组员工必须引起高度警惕，为保证本项目部实现无事故，确保施工正常进行，必须时刻绷紧安全这根弦，严防死守，牢记管生产必须管安全，安全为了生产，生产必须安全的原则。为了杜绝不良事故的发生，使全体员工做到心中有数，实现“安全第一，预防为主”的方针。为更好的适应法律和经济活动的要求：给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境：保证各种应急资源处于良好的备战状态：指导应急行动按计划有序的进行：防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的93、应急救援“有效地避免或降低人员伤亡和财产损失：帮助实现应急行动的快速、有序、高效：充分体现应急救援的“应急精神”路基填筑与开挖多数在既有线附近，工地上机具设备较多，要进行开挖作业，施工地段较复杂，有铁路和地方的各种构筑物，增加了在施工中路基失稳的可能性。3、路基坍塌可能失稳的点位确定：根据本工程特点，临近既有线施工的各种软基处理、路基帮宽、路基填筑与开挖、路肩施工作业做为路基布防的重点，路基帮宽、路肩施工要跳槽作业。在施工时派专人到现场进行监控。4、应急救援指挥部组成、职责和分工1）、防路基坍塌失稳应急救援指挥组织机构项目部成立了防路基坍塌失稳应急救援“指挥领导小组”，由项目部经理、总工、安全94、总监、工程部、安质部、物质设备部、保障部、计财部等部门组成，下设应急救援办公室设在安质部负责处理日常工作。发生路基坍塌失稳事故由指挥组织机构领导小组处理。组 长：副组长：成 员：。防路基坍塌失稳领导小组：各部门：另在抢险现场根据需要设置对讲机在现场使用。2）、职责指挥领导小组：1负责项目部“应急预案”的制定、修订。2组建应急救援专业队伍，并组织实施和演练。3检查督促做好事故的预防和应急救援的各项准备工作。项目部：1在发生路基坍塌失稳时，由项目部发布和解除应急救援的命令。2组织、指挥救援队伍实施救援行动。3向上级汇报和向友邻单位通报事故情况，必要时向有关单位发出救援请求。4组织事故调查，总结应急95、救援工作经验和教训。应急救援项目部人员分工总指挥：组织指挥全线的应急救援工作。副总指挥：协助总指挥，负责应急救援的具体工作。安质部长：协助总指挥做好事故报警、情况通报和事故的处置工作。工程部长：负责制定应急救援的措施和技术方案的修改以及应急救援的材料计划提报工作。物资部长：负责应急救援的物资、设备的供应与运输工作。综合办公室：负责应急救援工作的通讯联络和后勤保障工作。5、救援专业队伍及分工项目部各职能部门和全体职工都负有对路基坍塌失稳的抢险救援责任，每个施工队伍对事故的救援工作必须无条件的执行。在事故发生时听从指挥机构领导小组调遣，力争把事故损失降低到最小，其任务及分工：1）、每个救援危险目标96、设立一个救援抢险队伍，人员由工程部、物资部和及承担该段任务的施工队组成。2）、事故救援物资运输队：物资部和劳务队组成。3）、后勤保障供应队：由综合保障部和计财部组成，成员有汽车司机、炊事员、医生和勤杂人员等。6、防路基坍塌失稳事故的处置在邻近既有线施工的各种软基处理、路基帮宽、路基填筑与开挖、路肩施工作业施工中，为防止路基及边坡失稳事故的发生，应采取措施进行处理：1）、在邻近既有线施工的各种软基处理、路基帮宽、路基填筑与开挖、路肩施工作业前要与工务部门签订安全协议，明确责任界限及范围，在实施时请工务部门派安全员现场指导。2）、所有靠近运营线的施工应尽量避开雨季，遇上下雨要派人值班，确保运营线安97、全畅通。3）、当发生路基坍塌失稳事故时，要立即向应急救援指挥部报告，指挥中心调度通知有关人员，启动应急救援机制，按照要求向上级报告和请求有关部门、单位的协助和支持。4）、救援队伍迅速赶赴现场进行施工抢险作业。5）、指挥中心人员要深入抢险第一现场，根据现场的危险程度做出响应的应急决定和处理措施。6）、救援运输队要严阵以待，根据抢险方案所提供的物质计划，以最快的速度、最短的时间把物质送到事故现场。7）、后勤保障供应队在抢险机制启动后要做好各种准备，确保所有参与抢险救援工作人员的交通、生活和伤员救治等。8）、当事故得到处理后，要安排专人在现场监控，发现新的问题后要及时报告指挥部。7信息传递各部门：另98、在抢险现场根据需要设置对讲机在现场使用。8有关规定为能在事故发生后，迅速准确，有条不絮的处理事故，尽可能减小事故造成的损失，平时必须做好应急救援的准备工作，落实岗位责任制和各项制度。具体措施有：1）、落实应急救援组织，救援指挥部成员应按照专业分工，本着专业对口、便于领导、便于集结和开展救援的原则，建立组织，落实人员，每年初要根据人员变化进行组织调整，确保救援组织的落实。2）、按照任务分工做好物资器材准备，如：必要的指挥通讯、仪器和抢险器材以及交通工具。上述各种物品要指定专人保管，并定期检查保养，使其处于良好状态，各重点目标设救援器材柜，专人保管以备急用。3）、定期组织救援训练和学习，各队按专业99、分工每年训练二次，提高指挥水平和救援能力。4）、对项目部的管理人员和施工队伍进行经常化的救援常识教育。5）建立和完善各项制度：1）、值班制度：在邻近施工的各种软基处理、路基帮宽、路基填筑与开挖、路肩施工作业施工时，建立24小时值班制度，值班电话和调度手机全天候开通。2）、各种抢险器材和运输车辆在施工时随时处于待命状态，以便能及时到达抢险现场。3）、检查制度：每月结合旬检、月检和各种定期和不定期的安全生产检查，检查应急救援工作落实情况和器材的保管情况。4）、例会制度，结合月度安全例会召集“指挥领导小组”成员和各专业救援队负责人开会，研究应急救援工作。5）、总结评比工作，与安全生产工作同时检查、同100、时评比、同时表彰。6.10 临近既有线防电缆挖断应急救援预案1、前言1.1 编制目的 为确保施工安全，邻近既有线防电缆挖断事故发生后提高灾害发生后的应急反应能力，减轻因挖断电缆对既有线安全及行车操控造成的损失，保障既有线行车安全和国家财产，确保正常安全生产安全运输，制定本预案。 1.2 编制依据 依据中华人民共和国安全生产法、中华人民共和国防洪法、中华人民共和国消防法、重大危险源辨识、特别重大事故调查程序暂行规定、重大事故隐患管理规定铁道部办运发 “关于印发铁路局防洪应急预案编制指导意见的通知”、建设工程安全生产管理条例、沿河公司安全管理办法及相关设计资料等法规文件,结合我项目部的实际情况制定101、本应急救援预案。1.3 编制原则 按照“预防为主，常备不懈；统一领导，分工负责；资源共享，反应迅速”的原则。根据本标段工程实际情况建立专项应急预案。1.4 适用范围 本预案适用于该项目实施过程中可能发生的造成区间信号丢失、铁路通信中断、列车通信中断影响既有线行车安全或造成财产损失、环境破坏事故事件以及其他性质特别严重、产生重大影响事故的应急救援工作。2、既有线施工作业防电缆挖断预警原则： 根据我标段既有线施工特点，其中K91+866.05 3孔10.75m框架桥、K94+536 3-4m框架涵接长施工、K105+442.3 1孔6m盖板涵施工、既有线并行、XX、XX车站改扩建、跨XX铁路特大桥102、架梁等施工，其施工难度较大，安全系数较低，全体管理人员、班组员工必须引起高度警惕，为保证本项目部实现无事故，确保施工正常进行，必须时刻绷紧安全这根弦，严防死守，牢记管生产必须管安全，安全为了生产，生产必须安全的原则。为了杜绝不良事故的发生，使全体员工做到心中有数，实现“安全第一，预防为主”的方针。为更好的适应法律和经济活动的要求：给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境：保证各种应急资源处于良好的备战状态：指导应急行动按计划有序的进行：防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援“有效地避免或降低人员伤亡和财产损失：帮助实现应急行动的快速、有序、高效：充分103、体现应急救援的“应急精神”3、应急处理预防措施 3.1、地下管线防护根据本工程的特点，在路基填筑、路堑作业做为重点，在开挖时派专人进行现场监控。3.1.1在既有线施工开工前，项目分部应对地下管线进行调查，确认产权单位，并请设备产权单位进行交底，提供资料。3.1.2项目部在开工前要与设备产权单位签订配合协议和监护协议。协议中应有确保电务和信息传输系统光缆线路安全的内容。3.1.3项目部在了解施工范围内的地下光缆、管线资料后，应使用电缆探测仪进行探测和挖纵横沟等方法进行确认。对地下光缆要按走向地面插旗做标志。外露电缆要用钢管、塑料管或木板槽加以防护，并做好防护标志。3.1.4对可能影响到光电缆线路104、安全的施工，施工单位和运营单位都应在现场设安全责任人，确保光电缆线路的安全，施工单位在站内和区间标有电缆地段施工，不得使用机械进行开挖和碾压工作，在开挖施工和电缆加以防护的全过程，必须有维修部门指定施工监护人远进行现场监护。3.1.5电缆沟挖设要够长、够深（根据施工范围确定），要满足施工需要。挖出的电光缆要做明显标志，施工时必须设专人防护，电光缆2m区域内不得使用机械施工。3.1.6当施工中需要移设光电缆线路时，应先由设备单位对使用的线路和设备采取措施，然后再进行施工。项目分部在施工中发现与设计文件不符时，应通知建设单位组织设计、监理、设备产权单位共同研究，提出处理意见并按规定办理相关变更手续105、。3.1.7施工完毕后，建设、施工、监理和设备各单位应对施工范围内的光电缆线路安全进行确认。3.1.8项目分部与运营部门及监护单位要建立“事故处理网络”。发生事故后应立即通知车站调度，并积极组织抢修。3.2、员工工作时间长，疲劳引起事故 工地施工作业时间长，得不到很好的休息，人困、体乏，思想就不能较好地集中于工作中，为了完成任务，员工疲劳工作，就极易出现事故。 解决方法：人员实行轮流换班，开挖线路前注意休息调整。3.3、现场管理人员为了抢进度，忽略安全，违章指挥 有许多安全事故和抢进度有密切的关系，为了完成施工进度，当安全和进度发生矛盾时，就忽略安全，或明知施工条件不足，而仓促上阵。 解决方法106、：明确安全生产责任制，坚持“谁受益，谁负责”的原则；对有意违规违纪的人员进行严肃处理。3.4、全体作业时，各工种协调不够，信号不明 在有交叉立体作业时，各班组独立作业或施工人员不注重协调，不从大处着眼，细处着手，没有考虑到相互间的影响而导致事故。 解决方法：指挥员要安排合理；要错开作业时间。3.5、晚上施工时，灯光不足而带来事故 夜间施工时，由于照明备件限制而使施工现场光亮不足，工人在模糊状态下进行施工，对现场情况只能估计个人大概，从而导致事故。解决办法：如需夜晚施工在白天将地下及地上管线全部探察清楚，并用白石灰做好防护标记。在交底书及交底班组上说明情况，夜晚增加照明设备，全力防护地下及地上管107、线。3.6、在桥梁、涵洞的挖基和路基基底处理及既有线挖台阶地段施工中，为防止事故的发生，应采取措施进行处理：1)、桥梁、涵洞路基挖基施工前，请电务部门对埋设在地下的电缆进行现场勘察和位置走向确认，并用管线探测仪逐个检查，防止事故发生。2)、发现所在施工地点有电缆时，施工要特别小心，要挖探槽查明电缆走向及深度，对电缆走向不明时，应挖坑进行探察，现场要有施工队负责人进行现场监控指导。3)、当发生电缆挖断事故时，要立即向应急救援指挥部报告，指挥中心调度要通知有关人员，启动应急救援机制，按照要求向上级机关报告，并通知电缆产权单位，向他们发出救援请求4)、救援队伍应迅速赶赴现场进行施工抢险作业。5)、指108、挥中心人员到达现场后，根据现场的危险程度做出响应的应急决定和处理措施。6)、救援运输队要严阵以待，根据抢险救助方案所提供的物质计划，以最快的速度、最短的时间把物质送到事故现场。7)、后勤保障供应队在抢险救援机制启动后就要做好各种准备，确保所有参与抢险救援工作人员的交通、生活、伤员救治等。8)、当事故得到处理后，要安排专人在现场监控，发现新的问题后要及时报告指挥部。4、应急分工项目经理是应急救援领导小组的第一负责人，担任组长，负责紧急情况处理的指挥工作。成员分别由专职安全员、项目总工、项目副经理及其它施工班组负责人组成。具体如下：组 长：副组长：成 员：。应急小组下设机构及职责：抢险组：组长由项109、目经理陈旭担任，成员由项目总工、项目副经理和项目班子及施工班组负责人组成。主要职责是：组织实施抢险行动方案，协调有关部门的抢险行动及时向指挥部报告抢险进展情况。安全保卫组：组长由专职安全员赵勇担任，成员由各施工班组负责人组成。主要职责是负责事故现场的警戒，阻止非抢险救援人员进入现场，负责现场车辆疏通，维持治安秩序，负责保护抢险人员的人身安全。后勤保障部：组长由刘更新担任，成员由项目综合办公室、食堂组成。主要职责是：负责调集抢险器材、设备：负责解决全体参加抢险救援工作人员的食宿问题。善后处理组：组长由项目经理陈旭担任，成员由领导班子组成。主要责任是：积极配合路局电务部门将损害电缆及时恢复，减少损110、失。事故调查组：组长由项目经理陈旭、公司责任部门领导担任，成员有项目专职安全员，公司相关部门，公司有关技术专家组成。主要职责是：负责对事故现场的保护和图纸的测绘，查明事故原因，确定事件的性质，提出应对措施，如确定为事故，提出对事故责任人的处理意见。5、事故处理1）、处理原则：现场处理要从以“以人为本”为原则，首先要尽量三电畅通，其次要尽量减少财产损失。2）、现场报告主要内容：（1）施工地点及施工情况，管线中断位置，中断时间，抢修情况。（2）应急预案的实施情况。6、抢险主要机具、材料组织抢救工具：通信器材一批（含应急电缆，开剥工具等）照明器材：手电筒十个、应急灯36V以下安全线路、灯具通信器材：111、电话、手机、对讲机、报警器交通工具：工地常备一辆值班汽车，该车轮值班时不应跑长途。应急救援指挥部通讯联络主要使用电话及手机。各部门：另在抢险现场根据需要设置对讲机在现场使用。为能在事故发生后，迅速准确、有条不絮的处理事故，尽可能减小事故造成的损失，平时必须做好应急救援的准备工作，落实岗位责任制和各项制度。具体措施有：1）、落实应急救援组织，救援指挥部成员和救援人员应按照专业分工，本着专业对口、便于领导、便于集结和开展救援的原则，建立组织，落实人员，每年初要根据人员变化进行组织调整，确保救援组织的落实。2）、按照任务分工做好物质器材准备，如：必要的指挥通讯、仪器和抢修器材以及交通工具。上述各种物112、品要指定专人保管，并定期检查保养，使其处于良好状态，各重点目标设救援器材柜，专人保管以备急用。3）、定期组织救援训练和学习，各队按专业分工每年训练二次，提高指挥水平和救援能力。4）、对全项目部的管理人员和施工队伍进行经常化的救援常识教育。5）、建立和完善各项制度：（1）值班制度：在施工挖基时，建立24小时值班制度，值班电话和调度手机全天候开着。（2）各种抢修器材和运输车辆在施工时随时处于待命状态，以便能及时到达抢险现场。（3）检查制度，每月结合旬检、月检和各种定期和不定期的安全生产检查，检查应急救援工作落实情况和器材的保管情况。（4）例会制度，结合月度安全例会召集“指挥领导小组”成员和各专业救113、援队负责人开会，研究应急救援工作。7、后期处置应急终止条件：符合下列条件之一的，即满足应急终止条件1）、管线恢复：2）、现场抢险工作已经结束：被困人员安全离开，突发事故危险区并得到良好安置。6.11 施工时轨道几何状态监控措施为确保铁路运输安全畅通，对临近既有线施工的各种软基处理、路基帮宽、路基填筑与开挖、路肩施工作业施工中，轨道几何状态实施监控，具体措施如下：1、施工前，施工单位必须与设备管理单位签订安全协议，分清施工地段的责任范围现场明确划界。2、施工单位对划界内的线路状态负责，及时整修超过轨道必何尺寸容许误差值及其他不良处所。级超限处理不过夜。3、基坑或路基边坡未开挖前，轨道几何状态每天114、检查1遍，基坑或路基边坡开挖后，轨道几何状态每天检查2遍，有超限及时消除，检查、消除要作成记录。软土地段路基或基坑边坡开挖后，应结合位移、下沉的观测结果，增加检查遍数，以达到随时掌握路基变化情况，控制轨道几何状态之目的。4、设备管理单位派出的施工安全督员，要督促施工单位检查，并查阅记录，对目测不良处所，要亲自检查，及时提出整改意见。5、对轨道几何状态实施检查的同时，要检查轨道结构状态，对缺、损、松的零配件，要及时补齐、更换、拧紧。7 雨季、冬季施工保证措施7.1雨季施工保证措施7.1.1路基施工在填筑路堤前，在填方坡脚以外挖掘排水沟，保证场地不积水。如果原地面松软，则要采取换填等措施进行处理。115、在填料选择上，尽量选择透水性好的碎石土、卵石土、砂砾土及石方碎渣和砂类土，作为填料。利用挖方土作为填料时，应随挖随填及时压实。含水量过大无法凉干的土不得用作雨季施工的填料。在填筑方法上，要分层填筑。每一层的表面，均作成24的排水横坡，当天填筑的土层当天完成压实。防止表面积水和渗水，将路基浸软。必要时，填层表面可以使用塑料薄膜覆盖防水。路基填筑完后，为防止路床积水和路基边坡冲刷，在路基边坡上每隔1020左右做一道排水急流槽，将雨水及时排出路床。同时防护工程紧跟施工，做到填完一段，防护一段。7.1.2桥涵施工本标段线路经过区属典型的北温带大陆性干旱气候区，年平均降水量35.299.0mm，日最大降116、水量21.944.0mm，降水主要集中于68月，并多以暴雨形式降落。因此，本项目雨季对施工影响不大，主要做好夏季防暴雨的施工防护。机械设备及水泥等材料采取防雨、防潮措施，进行覆盖、垫高，保证通风良好，防止发生安全事故或材料浪费。施工前对排水系统进行系统全面的检查、疏通或加固，必要时增加排水措施。基坑施工完毕要及时回填和覆盖保护。如在浇筑混凝土时突然下雨，要在已浇筑的混凝土表面覆盖塑料布、蓬布等遮雨物。基坑设立挡水板，防止地面水流入。基坑内设集水井，配足抽水机。基坑挖好后及时浇筑混凝土或垫层，防止被水浸泡。雨后模板及钢筋上的杂物在浇筑混凝土前要清除干净。7.2冬季施工保证措施7.2.1路基施工把117、好冬季路基施工关，如果路基土石方在低温施工时应严格按“铁路路基施工规范”执行。具体如下：昼夜平均气温在0以下且连续15天时应按低温施工办理。低温施工的路堤，其地基应在冻结前处理，且应清除冰雪、疏干积水，坑洼处用与地基同类的未冻土填筑压实。处理好的地基应随即掩盖以防冻结。低温施工宜选用级配良好的渗水土适用填料。如确有困难、不得不使用非渗水土时，其含水量宜低于塑限，并采取加大压实功能措施。基床、边坡面1m以内、桥涵缺口、桥头锥体及标段内所有的路堤均不使用冻土填筑。低温施工应采取下列防冻措施：A 施工地段的积雪，只应在临动工前清除。B 应随挖、随运、随填、随压实。已铺土层未压实前，不得中断施工。应保118、证开挖、运填的周转时间小于土的冻结时间。C 对取土场、路堑和路堤的外露土层用松土或草袋覆盖。D 分层填筑铺土厚度应按一般规定减薄20%25%，并不得铺成斜层。E 施工中遇大雪或其他原因不得不中途停工时，应整平填层及边坡面并加掩盖；继续施工前，应将表面冰雪清除。F 低温施工的路基面及边坡修整工作宜在解冻后进行。G 当进行工程量较大的路堤施工时，应编制详细的施工组织设计，集中力量，分段完成，不宜全段铺开。7.2.2桥涵施工本项目所在地区最低气温在元月和12月份，为-7-20，极端最低气温-30.7，一般10月下旬至次年3月末属冬季施工。 为保证工程质量，减少工程成本，原则上不进行冬季施工（给排水工119、程水源井可进行冬季施工）。但由于该桥工期紧，冬季需安排施工。具体措施如下：（1）冬季施工前对职工进行冬季施工教育。（2）作好防寒工作，配齐保暖设施，配足取暖的材料，并注意防止煤气中毒。（3）混凝土如在低温下施工时要严格执行铁路混凝土及砌石工程施工及验收规范，具体如下：混凝土冬季施工应符合下列规定：当工地昼夜平均气温（最高和最低温度的平均值或当地时间6点、14点及21点室外温度平均值）低于+5或最低气温低于-3时，按冬季施工的规定进行施工，并报监理工程师批准。冬季施工期间，当用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配制混凝土，且其抗压强度达到设计强度的30%前；或用矿碴硅酸盐水泥配制混凝土，且其抗压强度达到120、设计强度的40%前，均不得受冻。C15及其以下的混凝土，当其抗压强度未达到5Mpa前，也不得受冻。充水冻融条件下的混凝土开始受冻时，不得低于设计强度的75%。进入冬季施工前，应预先作好下列准备工作：根据年度计划和施工组织设计，确定冬季施工的工程项目。收集当地气象台（站）历年气象资料，设置工地气象观测点，建立观测制度，及时掌握气象变化情况。落实有关工程材料、防寒物资、能源和机具设备。编制冬季施工方案及技术措施，对有关人员进行技术交底或培训。混凝土冬季施工各环节的具体要求冬季混凝土的配制和运输应符合下列规定：宜选用较小的水灰比和较低的坍落度。水及骨料应满足混凝土浇筑需要的加热温度。首先应将水加热，121、其加热温度不宜高于80;当骨料不加热时，水可加热至80以上，但应先投入骨料和已加热的水，拌匀后再投入水泥。当加热水尚不能满足要求时，可将骨料均匀加热，其加热温度不应高于60。片石混凝土掺用的片石可预热。水泥不得直接加热，宜在使用前运入暖棚内预热。当拌制的混凝土出现坍落度减小或发生速凝现象时，应重新调整拌和料的加热温度。混凝土搅拌时间宜较常温施工延长50%。骨料不得混有冰雪、冻块及易被冻裂的矿物质。拌制设备宜设在温度不低于10的厂房或暖棚内。拌制混凝土前及停止拌制后，应用热水冲洗搅拌机鼓筒。混凝土的运输容器应有保温设施。运输时间应缩短，并减少中间倒运。冬季混凝土的浇筑应符合下列规定：混凝土浇筑前122、，应清除模板及钢筋上的冰雪和圬垢。当环境温度低于-10时，应将直径大于或等于25mm的钢筋和金属预埋件加热至正温。新、旧混凝土施工缝的清理工作，应符合规范有关规定。当旧混凝土面和外露钢筋（预埋件）暴露在冷空气中时，应对距离新、旧混凝土施工缝1.5m范围内的旧混凝土和长度在1.0m范围内的外露钢筋（预埋件）防寒保温。当混凝土不需加热养护，且在规定的养护期内不致冻结时，对于非冻胀性地基或旧混凝土面，可直接浇筑混凝土。当混凝土需加热养护时，混凝土和地基接触面的温度不得低于2。混凝土应采用机械振捣并分层连续浇筑，分层厚度不得小于20cm。冬季混凝土的养护与拆模应符合下列规定：混凝土开始养护时的温度，应123、按施工方案通过热工计算确定，但不得低于-5，细薄截面结构不宜低于10。当室外最低温度高于-15时，地下工程或表面系数（冷却面积和体积的比值）不大于15m-1的工程，应优先采用蓄热法养护，并符合下列规定：所采用的保温措施，应使混凝土的温度下降到0以前，达到规范规定的强度。混凝土浇筑成型后，应立即防寒保温。保温材料应按设计方案设置，并保持干燥。结构的边棱隅角，应加强覆盖保温，迎风面应采取防风措施。位于基坑中的混凝土，当地下水位较高时，可待顶面混凝土初凝后，采用放水淹没方法养护；但当基坑地下水位超出混凝土顶面的高度小于冰层厚度时，不得放水养护。当混凝土掺用防冻剂时，其养护应符合下列规定：外露表面应覆124、盖，在负温条件下不得浇水。混凝土初期养护的温度，不得低于防冻剂规定的温度；当达不到规定温度时，应采取保温措施。当混凝土的温度低于防冻剂规定的温度时，其强度不应低于3.5MPa。拆除模板和保温层应符合下列规定：当混凝土已达到抗冻规定强度后，方可拆除模板。拆模时，混凝土与环境的温度差不得大于15。当温差在10以上，但小于15时，拆除模板后的混凝土表面宜采取临时覆盖措施。8水土、环保、文明施工保证措施新建铁路XX至XX线沿线自然环境恶劣、风沙严重、生态脆弱。用实际行动支持国家及当地的环境保护、水土保持和文物保护政策。8.1 施工环保措施1、 健全组织领导机构，建立环境保护体系为保障落实施工环保水保工125、作，指挥长部成立环境保护领导小组，制定项目部环保水保制度，负责施工中环境保护领导工作。项目部环境保护组织管理体系见“环境保护管理体系框图”。2、 加强环保教育，提高环保意识依据国家保护政策和相关的法律法规，围绕项目部环境保护目标，对全体参建人员进行环境保护教育，通过专人讲座辅导、收看环保新闻、读书、读报、办版报和图片展览等形式，广泛宣传环保工作的伟大意义，从思想上提高人员对热爱祖国、爱护环境的认识，增强环保意识。环境保护管理体系框图环境保护管理体系组织管理制度管理经济管理技术管理工序检验工程检验专 业 检 验竣工文件全面检查工程试运行检查竣工验收检查隐蔽工程检查记录隐蔽工程检查工序交接证工班之126、间交接班组内部交接工序交接检验试验报告主材物理试验砼试验专业试验施工规程监督施工程序监督确认巡回试验工序定点检验专业检验施工检查记录工班自检、互检工人自检、互检自检互检确认专业试验专业检验退库检验投料检验发放检验技术措施、方案保证建立环保工作台帐环境影响因素识别施工方案中制定环保方案工程检查验收包括环保验收保证环保工作经费投入，兑现环保奖惩制度项目部环保领导小组环保工作管理制度环境保护责任制度环保工作检查、评比与奖惩制度基层队环保工作小组施工环保管理人员环保教育负责环保检查、评比活动3、 抓好薄弱环节，保证环保重点工作(1) 控制薄弱环节，消除环保死角环保工作同其它任何工作一样，重点易抓死角难127、灭。对此，将着重以下方面：取土用地全部利用荒地，施工过程中对用过的取土场及时做好环保设计，及时覆盖，以防止或加剧荒漠化。施工现场设置足够的临时卫生设施，做好施工现场的卫生管理工作，生活垃圾堆放在指定地点，按规定及时清理或处理。合理布置施工场地，生产、生活设施合理规划，施工尽量不破坏原有植被，不损坏用地范围外的地形地貌，保护自然环境。为防止烟尘污染，各种运输车辆使用装有符合中国国家卫生标准的净化装置。对施工中可能遇到的各种公共设施，如埋入地下或架空的管线电缆等，制定可靠的防止损坏或位移的实施措施，并向施工人员交底。施工营地、场地、便道在使用完毕后立即恢复。(2) 抓住环保重点，采取对症措施施工中128、，将以大气污染、粉尘污染、火工品及化工品的运输、固体废物处置、建筑垃圾及生活垃圾的处置和防风沙为重点，采取针对性措施，确保实现环保工作目标。 防止大气污染措施弃土必须运至弃土场，严禁随意抛撒。施工垃圾及时清运，适量洒水，减少扬尘。施工期间做好既有道路养护工作，不得随意占用道路施工、堆放物料、搭设建筑物。对现场临时道路经常洒水并栽树种草进行绿化，防止尘土飞扬，污染空气。严禁在施工现场焚烧废弃物和会产生有害有毒气体、烟尘、臭气的物品。施工中若产生有害气体，则采取有效的措施，及时治理，尽量减少有害气体排放对大气的污染。施工现场使用的锅炉、茶炉、大灶，排烟必须符合环保要求。烟尘排放黑度达到林格曼级以下129、。 减少粉尘污染措施施工区域运输道路每天专人清扫，晴天洒水，防止车辆行驶时扬起尘土。水泥等粉细散装材料，采取室内存放，运至工点后用棚布遮盖，卸运时采取必要措施，减少扬尘。现场临时道路其面层采用泥结碎石结构，并注意及时洒水，防止道路扬尘。 固体废物处置措施设临时堆放场，对纸质、木质、金属和玻璃类垃圾实行分类管理，回收再利用或送废品收购站；对于废油纱、物料包装垃圾等进行综合利用，不能利用的应单独封装，运至市政垃圾场处理。 建筑垃圾及生活垃圾的处置措施施工中建筑垃圾及生活垃圾，要妥善处理，防止影响环境。建筑垃圾运至有关部门指定的碴土场；在驻地设垃圾池，分类收集，进行集中处理，可降解的实行降解措施，不130、可降解的集中掩埋，防止污染环境；对钻孔抽出的泥浆，设沉淀池，经沉淀后掩埋处理。8.2 水土保持措施1、制定相应的管理制度依据国家水土保持的法律法规，制定项目部水土保持工作的管理制度，同时，结合采取经济手段，保证水土保持工作的投入，建立奖惩激励机制，从严要求，从制度上保证水土保持工作的实施。2、水土保持技术组织措施严格组织施工管理，开展文明施工，创标准化施工现场。建立健全水土保持体系，坚持“预防为主，综合防治，全面规划”原则，抓住本工程水土保持工作重点，有针对性地采取措施，确保水源、植被不被污染和破坏。按照设计要求，并与当地水保部门共同协商，确定施工取土场位置，避免阻塞河道、沟谷，杜绝随意取土，131、及时做好覆盖和绿化。临时用地事先将表层耕植土集中堆放，完工后复耕或绿化，同时修好排水系统，防止水土流失。采取必要措施防止所占临时用地的土壤受到冲刷。施工过程中严禁将含有污染的物质或可见悬浮物的水就地排放，并保护原有的防护设施。加强施工机械管理，注重日常保养，防止油品存放和机械在使用、维修、停放时油料泄漏、渗漏，污染水源。8.3文明施工管理措施一、加强施工现场组织管理，保障施工优质、快速、高效进行，树立良好形象，争创文明标准工地。1为了实现文明施工的目标，项目部成立领导小组专人负责现场文明施工措施落实，确保施工现场符合文明施工管理办法的要求。加强宣传活动，统一思想，使广大干部职工认识到文明施工是132、企业形象、队伍素质的反映，是安全生产的保证，是工程优良快速施工的前提，增强文明施工和加强现场管理的自觉性。2结合本工程实际情况，在指挥长部及各队负责人中明确分工责任，落实文明施工现场责任区，制定相应规章制度，确保文明施工现场管理有章可循。二、合理布置施工场地，现场的临时建筑物必须和施工组织设计的要求相符，且各种设施必须符合规定标准，做到场地整洁、道路平顺、排水畅通、标志醒目、生产环境达到标准作业要求。1临时道路平坦、通畅，周边设排水沟，路边设置相应的安全防护设施和安全标志，道路经常维修，路面不得有坑洼积水。2施工现场给排水统一规划，整齐统一，做到给水不漏，排水顺畅。施工废水必须经过必要处理后再133、排放到指定位置。三、做好文明施工宣传工作，各种宣传口号及标语布置及时、到位，各种材料及设备标识清楚，加强现场管理，创建文明工地。1、现场设置施工标识牌和各种材料标识牌，规格统一，内容完善，位置醒目。2、各种临时房屋布置确保符合防火安全和工地卫生的规定，房屋通道顺畅，门窗严紧，通风采光良好。3、施工用电有用电规划，明确电源、配电箱位置及线路方向，制定安全用电技术措施和电器防火措施，现场设置明确、醒目的标牌。4、现场施工材料堆放整齐，做到横成排、竖成行、散体材料必要时砌池堆放，材料则设立栏杆堆放，并加标识。5、现场制定安全、保卫制度，专人落实安全、防火等项工作，施工人员必须配戴工作卡，管理人员和作134、业人员分颜色区别，进入施工现场的人员一律戴安全帽。四、经常对工人进行法律和文明教育，严禁在施工现场打架斗殴及进行黄、赌、毒等非法活动。严格约束生产人员的日常行为，确保不发生影响社会治安案件。五、加强检查与监督，从严要求，持之以恒，使文明施工现场管理真正抓出成绩。对施工现场实行定期和不定期检查相结合，每月组织一次专项检查对照评分，严格奖惩制度，交流经验，纠正不足。六、按业主的要求，同时认真听取驻地监理的意见，协调好各方关系，搞好安全生产和文明施工，争创安全文明标准工地。七、工程竣工后，及时拆除一切临时设施，并将工地及四周环境清理整洁，对临时用地及时恢复。八、尊重当地XX少数民族的民风、民俗，遵守135、地方法规。附件：临近既有线施工常见的风险源及防控措施营业线施工常遇到的危险源及防控措施营业线施工系指影响铁路行车线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工，包括营业线线路、桥隧、信号、通信、接触网及其他行车设备的施工。工程期间遇到的影响行车和施工安全的危险源众多，现按营业线施工类别，将常遇到的危险源及主要对策列表如下。营业线施工常遇危险源及防控措施施工类别危险源防 范 措 施 及 对 策行车线旁砍树无防护砍伐组织砍树时，备齐防护信号备品，按规定设好防护。无施工负责人和防护员在场时，禁止开工。树木倒向线路 砍伐树木时，使用绳索或支撑圆木，将树木往既有线外侧推拉，防止树木倒向既有线上。 列车通过时，136、暂停砍树作业，防止列车气流将树木冲倒。 万一树木倒向既有线侵入限界，立即按规定进行防护，并迅速排险，检查线路技术状态，确属良好后方撤消防护。砍树遇通信、电力线路当遇有通信、电力线路时，待线路拆除或采取导向措施保证不损坏通信、电力线路，方可实施砍伐。路堤施工雨季施工导致溜坡 尽量避免在雨季进行破坏既有路基设施的施工。 必须在雨季施工时，要制定并落实防洪措施，保持既有线的排水系统畅通。 无足够可靠的防汛措施，不准进行可能影响既有线路基稳定的任何作业。路堤帮宽导致滑坡 路堤帮宽施工，铲除老路基边坡的草皮、树根或护坡片石，挖台阶夯填新土方，采取至下往上，随拆、随挖(挖台阶)、随填、随轧(轧实)的方式施137、工，维护既有线路基稳定。 施工避开雨季并尽量缩短工期。临近既有线挖沟分段跳槽开挖，并做到边挖边砌，不得长距离连续开挖或开挖后长期暴露，必要时还应设支挡防护。营业线施工常遇危险源及防控措施施工类别危险源防 范 措 施 及 对 策既有线涵洞施工桥涵接长 小桥涵接长，在拆除既有护锥或翼墙之前，设支护措施，保持路基边坡稳定。 新旧涵管接头处的基坑，采用随挖、随接、及时回填的施工方法。跨线作业跨线建筑物 施工跨线门式墩、跨线现浇梁、跨线现浇渡槽等跨线建筑物，必须编制详细的跨线施工方案，报建设单位及铁路运输有关部门审批，按审批方案实施。 施工跨线接触网的建筑物，还必须按照后面叙述的“临近接触网施工”、“跨138、越接触网的建筑物施工”的有关规定办理。跨线架梁、跨线拖拉渡槽跨线架梁、跨线拖拉渡槽必须编制详细的跨线施工方案，报建设单位及铁路运输有关部门审批，按审批方案实施。临近既有线挖土地下电缆 既有线路和站场不得盲目挖土。如确需开挖，事先与通讯、信号、供水、供电等维修单位人员共同确认地下管线、电缆设施的位置、径路，划定需要防护施工的范围，做好标志，插上警示牌。并与维修单位签订地下管线、电缆开挖监护协议。因年代久远、资料不全、无法确认时，会同维修单位使用“地下管线探测仪”探查，若仍不能正确认定，则共同商定防护施工的范围，组织人工探挖。 探挖作业派责任性强的正式职工带班作业，挖掘时禁用铁镐和双齿尖耙，做到逐139、层轻插浅挖，直至地下管线、电缆暴露。挖出的管线、电缆按照维修单位监护人员提出的方法进行保护或迁移。 在未探明地下管线分布情况下，严禁进行基坑开挖等动土作业，严禁擅自动迁通信、信号设备。 在已查明的管线、电缆径路两侧各1.5m范围内，不得用机械挖掘。 当造成损坏时，必须立即通知维修单位组织抢修，不得隐瞒不报。 严禁在电缆经路左、右各2m范围内实施机械挖掘和铲推土作业，不准在电缆埋设较浅的地面倾卸重物和走行车辆。营业线施工常遇危险源及防控措施施工类别危险源防 范 措 施 及 对 策临近既有线挖土机械临近行车线作业 严禁一切施工机械（挖掘机、推土机、铲运机、装载机、平地机和压路机等）在既有线旁有侵限140、可能的作业。 施工机械不得靠近电气化接触网立柱及斜拉线的地点作业。 机械施工填筑路堤，在接近既有线高度时，于距钢轨外侧2m处设限界标志，并派防护员监视，防止机械侵限碰撞列车。 堑顶机械施工，在既有线一侧设置警示和防护界桩。 机械邻近接触网施工，还必须按照后面提到的“在电气化铁路上作业”有关规定办理。临近既有线埋电杆电杆倾斜倒向线路预埋电杆必须牢固，以免发生因风刮雨冲后倾斜刮撞列车的事故。封锁施工封锁前准备不足 按施工方案的要求安排好人力、材料、机具、设备。如属换轨或插岔施工，事先丈量每根钢轨的长度，测好轨温，做好配轨计算。 施工负责人和技术、安全管理人员必须向施工作业人员进行详细、全面的技术交141、底。内容包括：施工程序、技术标准、安全措施、质量要求。条件允许的施工项目要提前进行模拟演练，真正做到人人明白。 报告监理、设备管理和设备使用等相关单位，做好配合监护及协调工作。项目部至少在正式施工72小时前向设备管理单位提出施工计划、施工地点及影响范围。 指定驻站联络员到车站负责登记和传达调度命令。当封锁线路涉及信联闭或供电设备时，约请电务、供电人员配合，并互通施工事项，共同登记要点。 施工负责人在接到驻站联络员转达的调度命令后，通知防护人员在封锁工点两端规定的位置设响墩、插停车信号牌，防护员站立在规定地点手持红、黄旗进行防护。 封锁命令未下达，任何人不得上线；电气化铁路有栅栏路段，未经允许不142、得进至栅栏内。封锁期间违章作业 按技术交底、安全交底要求施工，严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，严禁超范围作业，确保施工质量。 当铺设钢轨或道岔需要截断并钻孔的钢轨时，必须全断面垂直锯断，用钢轨钻钻孔，不得使用气割钢轨、短轨头和万能夹钣；遇意外情况急需临时使用时，必须限制列车运行速度，派人不间断监视。同时，立即组织力量在短时间内予以更换。不得让气割钢轨、短轨头和万能夹钣在线路上过夜使用。 封锁时间不足时，重新登记要点，要求列车调度员延长封锁时间或限速运行，不得自行连续工作。如因故障危及行车安全而又来不及要点时，必须妥善防护后并尽快报告车站值班员。营业线施工常遇危险源及防控措施施工143、类别危险源防 范 措 施 及 对 策封锁施工封锁期间违章作业 如果属于利用列车间隔时间的施工作业，禁止使用齿条式起道机。严禁利用列车间隔进行联锁试验。 在轨道电路区段，严禁使用无绝缘装置的撬棍与小车。开通线路手续不完备 施工负责人自查后，请在场的设备管理单位的安监人员复查，确认轨道达到放行列车条件、材料机具不侵入限界，施工负责人通知防护撤除、驻站联络员办理“消点”手续，申请开通线路。 当封锁线路施工有电务、供电配合时，共同确认联锁关系正确无误，均办理登记手续后方可开通使用。线路开通后不及时养护交接 未办理交接手续的线路，项目部指定专人负责养护维修，做到趟趟检查，列列维修，填写养护维修记录，并尽144、可能地请设备管理单位复查、把关。 开通后的线路如处于慢行状态，要尽早让车速阶梯提速，尽快恢复正常速度，尽快办理交接手续。限速施工限速标牌未按规定插立 必须在限速工点两端规定的位置插减速信号牌和减速地点标，限速信号牌上必须标明列车慢行速度。 如夜间需要列车慢行，将减速信号牌和减速地点标具备反光性能或改用信号灯。防护员未按规定防护防护员站立在规定地点手持红、黄旗进行防护。区间卸车卸车负责人和安全员未到场或不尽责 卸车单位指派不低于施工队长级别的人员为卸车负责人，指挥卸车全面工作。每辆车上指定一名卸车组长，掌握安全事项，并负责开、关车门和检查限界。安全员到达现场监视卸车安全。 卸车前，卸车负责人根据145、调度命令与司机核对卸车地点，商定联系办法，由卸车负责人按计划指挥列车运行。 卸车时，卸车负责人及各卸车组长要严防发生车辆偏载和堵塞道沿情况，并严守卸车时间。 卸车完毕后，卸车负责人及各卸车组长检查石料未侵入限界、车门关好，经安全员确认后，卸车负责人方准书面通知司机开车。在临近行车线的工程线卸车在临近既有正线的工程线卸车，必需具备下述各项条件方可进入工程列车： 与既有线正线的线间距4m； 在工程线内停留的车辆、轨道车、轻型车辆均具备防溜措施并采用； 线路上部轨枕、道钉(扣件)和接头螺丝等达到铁路工务安全规则第2.1.7条表列最低要求。营业线施工常遇危险源及防控措施施工类别危险源防 范 措 施 及146、 对 策区间卸车在双线区间卸车 双线区间卸车时，禁开靠邻线一侧的车门，防止侵入邻线限界。确需开靠邻线一侧的车门时，邻线有列车通过时，严禁开关车门；高边车门和蝴蝶门打开后，除用车门钩固定外，还必须用门卡卡牢，确保邻线列车通过不致震下车门侵限。 在两线线间距4m的地段卸砂（碴）时，邻线一侧的蝴蝶车门不得打开，高边车门宜采用开启下边车门45卸车，邻线有列车通过时暂停卸车，并严禁偏载动车。卸车作业违章 使用轨行车辆在区间卸道碴、卸轨料等卸车作业，必须按批准的卸车计划提前作出各项准备工作。 车辆未停妥前严禁打开车门，卸片石严禁边走边卸，风动车卸石碴可按515km/h的速度边走边卸。卸车时避开信号设备，禁147、止在道岔、道口和明桥上卸车。 卸车时，轨行车辆一般不应推进运行，不得溜逸，起动或停车要稳。卸车负责人保持与司机联系。 区间卸车只准在昼间天气良好时进行（防洪抢险除外）。车辆脱轨 一旦发生车辆脱轨，首先确定是否侵入既有线限界。侵限时立即对既有线设置停车信号，同时通知就近车站值班员，以防止列车冲撞，并全力组织既有线的抢通和起复工作。 未侵限的车辆起复工作，通过车站值班员，利用列车间隔时间或封锁时间进行。横越线路作业人员横越线路作业人员横越既有线时，一站、二看、三通过。搬运材料横越线路跨越轨道搬运材料、机具时，派安全员瞭望和防护。材料堆放堆放侵限 靠近行车线堆放的钢轨、轨枕、片石及其他各种施工机具、148、材料物资的堆放，必须符合“铁路建筑接近限界”要求（适当放大安全系数），距钢轨头外侧保持在2m以上，站台上保持在2.44m以上，并堆码稳固，必要时派专人看守。施工负责人要亲自检查，确认不侵限。 换出的钢轨一般放在路肩上或道床肩上。确需临时放在道心时，放入道心的钢轨必须低于行车线轨顶面25mm。滑体上堆重物禁止在卸下的砂、碴上再摆放钢轨、轨枕，片石等重物，以防受震滑下侵入限界。小车使用无申报手续 行车线路上使用单轨小车运料及电气化施工使用梯车时，必须具备铁路技术管理规程第302条规定的条件，并办理轻型车辆申请使用手续，按铁路技术管理规程第303条规定，设专人防护。 施工用小车，不得借给路外单位使用149、，劳务工使用时有正式职工带领和防护。营业线施工常遇危险源及防控措施施工类别危险源防 范 措 施 及 对 策小车使用使用方法不对 在双线地段的单轨车应在线路外侧钢轨上行驶，并面对来车方向推行。在轨道电路区段运行时，单轨车把和车轴有绝缘。 手推四轮平车除封锁施工时间外，严禁进入既有线区间。用后保管不当用毕必须放于安全处所加锁保管，防止被他人抬上行车线或侵入行车线造成事故。在无缝线路上作业未应力放散在施工前对长轨条进行轨温测量，做好记录。为避免无缝线路胀轨跑道，事先向设备管理使用单位办理应力放散手续，按规定进行应力放散。在轨道电路上作业铁具无绝缘在自动闭塞和有轨道电路区段利用便梁或工字钢、扣轨加固轨150、道的，以及施工人员使用的工具，均加装绝缘装置。指定专人对扣件、绝缘垫片及连接螺栓的检查，确保绝缘条件良好，严防轨道电路故障。线路作业机具（如起道机、拨道器、捣固机等）及万能道尺、各种轻型车辆的车轴等，都必须有绝缘装置。撬棍、单轨小车手柄等，均要安装绝缘套管；取放工具、抬运钢轨，辙叉及金属料具，不得搭接两股钢轨及绝缘接头，引入线及轨距杆上。在电气化铁路上作业土方机械碰及立柱或斜拉线挖掘机、推土机、铲运机、装载机、平地机和压路机等不得靠近电气化接触网立柱及斜拉线的地点作业。如确需靠近电气化接触网立柱及斜拉线的地点作业，派防护员监视，防止机械转头时侵限碰撞立柱或斜拉线。打桩机械歪向接触网打桩机械不得151、落在泥泞地上，防止不均匀沉落导致打桩机倾斜打桩机顶端压断承力索和接触线。电击施工人员所持工具与接触网带电部分必须保持2m以上距离。严禁手持金属工具和作业人员直接接触接触网带电部分。长大工具和材料在接触网下通过时，必须放平通过严禁竖起。接触网作业必须执行先停电、后作业，作业人员先撤离、再申请送电的作业程序，防止群伤群亡的事故发生。临近接触网施工 施工项目距接触网带电体24m范围内的施工，施工前按规定提前通知供电段，施工时由接触网工区现场监护。 施工项目距接触网带电体2m以内的施工，接触网必须停电，并由接触网工区设置接地线后方可施工。 接触网附近的各种防护或过渡设备需悬挂安全警示标志，若人员有可能进入距接触网带电体2m以内的处所，必须采取可靠的防护设备，防止人员进入。如：支墩离接触网立柱间距只有1.6m，为防止作业人员侵入带电区域，接触网支柱至万能杆件支墩区域设防护网、挂警戒牌，禁止人员进入。跨越接触网的建筑物施工 所有跨线建筑物底部(含各种构件)距接触网带电体的静态间隙需0.5m以上；接触线同一平面内，各种物件与接触线的水平距离要保证2.44m以上。 施工过程中必须防止碰撞接触网设备，混凝土浇注时防止溢液漏至接触网设备上。