1、目 录1方案概述11.1编制依据11.2工程概况11.3水文地质特征11.4主要技术指标及结构特征21.5现场施工条件22. 施工准备32.1技术准备32.2组织机构及主要人员配置32.3主要机械设备、材料配备42.4施工进度计划53. 基础及墩身施工方案54. 系杆拱施工方案84.1方案简述84.2主要施工难点84.3 施工工艺流程84.4 施工工艺要点105主要工序施工质量控制方法及要求355.1设置预拱度355.2模板制作与安装365.3钢筋加工与安装365.4预应力束安装375.5混凝土施工375.6预应力筋张拉395.7预应力孔道压浆415.8施工监控426质量保证措施436.1组织2、保证436.2 材料、机械设备保证446.3质量管理保证456.4测量、试验检测保证456.5施工技术保证466.6冬季混凝土养护方案467. 安全保证措施467.1 安全目标467.2 安全防护措施467.3 交通安全组织措施538. 应急预案558.1施工风险分析558.2突发性灾害应急救援组织机构与管理职责568.3抢险应急救援措施588.4事故处理程序639. 施工环保水保措施649.1组织措施649.2防止大气污染措施649.3防止水污染措施659.4防止施工噪声污染措施659.5防止光污染措施659.6其它污染防治措施6610.文明施工措施6711.附图：系杆拱施工平面布置图、施工3、步骤图及交通疏导图68跨沈大高速公路1-71.5m系杆拱施工方案1方案概述1.1编制依据1.1.1沈阳铁路局营业线施工安全管理细化办法（沈铁运201337号）1.1.2铁路工务安全规则1.1.3营业线铁路安全事故应急救援条例1.1.4建设工程安全生产管理条例1.1.5铁路工程施工安全技术规程1.1.6国家和铁道部及相关部委颁布的现行法律法规、客货共线铁路施工技术指南（规范）和验标、有关方针政策和规章制度等1.1.7铁路桥涵工程施工安全技术规程 TB10303-20091.1.8辽宁省高速公路管理条例1.1.9东北东部通道大连铁路枢纽施工设计图纸1.1.10施工现场调查所收集资料1.2工程概况跨4、沈大高速公路1-71.5m系杆拱桥位于大连市甘井子区境内，属于前关特大桥中，跨度最大的一孔，桥址所在地貌单元为剥蚀丘陵，地势略有起伏。本桥为下钻哈大高速铁路和上跨沈大高速公路而设，线路在DK22+425.1与哈大高铁交叉，交角10750，在DK22+466与既有沈大高速公路（高速公路设计里程K346+800，公路管理桩号K1472+960），交角10940。交叉点距离沈大高速公路收费站约1.4km，丹大铁路为引入金州站，此处采用系杆拱桥型下钻哈大高速铁路同时上跨沈大高速公路，在沈大高速公路与哈大高速铁路之间立墩。既有沈大高速公路为双向8车道加紧急停车带和中央分隔带，其路幅总宽度为40.5米，沥5、青混凝土路面，平时车流量很大，交通繁忙。桥下净空7.0m，可满足桥下限界及预应力混凝土箱梁现浇法施工所需工作空间。1.3水文地质特征桥址区地层为第四系全新统人工堆积层 (Q4ml)素填土及第四系坡残积层(Q3dl+el)下伏震旦系中统(Z42)石灰岩。桥址区无大的地表水系，勘探期间未见地下水，如地质补充钻探发现地下水，则应检验其对混凝土是否有侵蚀作用。地震峰值加速度为0.15g（地震基本力度度），反应谱特征周期Tg=0.35s，场地类别为类；最大冻结深度0.93m。1.4主要技术指标及结构特征本线正线为双线客货共线铁路，本桥段线路设计速度目标值采用120km/h本桥线路位于曲线上，本桥线间距均6、为4.40m-4.41m铺设无缝线路，钢轨60kg/m本桥采用有碴轨道， 轨底至梁顶计算高度为0.7m设计荷载：“中-活载”系杆拱构造特点：梁全长73.75m，计算跨度71.5m，两道钢管拱采用双曲线，上、下排矢跨比分别为2:11、1:5，系梁采用单箱三室预应力混凝土箱型截面，梁高2.5m。基础形式为15根1.5m群桩基础，桩长未定，承台为二级承台。15#、16#墩承台尺寸相同，一级承台尺寸为10.6172.5m，二级承台尺寸为6.614.81.5m，15#墩身高度7m，16#墩身高度8.5m。1.5现场施工条件系杆拱小里程侧桥墩由后盐车市东北侧山包引入，最小曲线半径600m，从永达驾校穿过，7、线路穿过高铁移动基站，系杆拱支撑墩15#墩有部分基础位于高铁基站围墙内，须要还建拆除后才能施工（目前已还建拆除）。系杆拱支撑墩16#墩位于沈大高速公路去往沈阳方向右侧的绿化带内，须要拆除部分防护栅栏才能进入施工（目前已拆除施工），防护栅栏外有乡村道路可做施工便道使用。15#墩墩身几乎完全位于哈大高铁梁面下方，小里程侧拱脚位置最高点与哈大高铁梁底最近处高差为5.85m，最下一节钢管端部从既有哈大高铁梁部人行道护栏下方进入到桥梁中心0.79m。15#墩承台角距离既有哈大高铁68#桥墩基础最近距离为3.48m，距离既有哈大高铁67#桥墩基础最近距离为1.94m，15#墩位置原地面距离既有哈大高铁梁底8、高差为20m。15#墩承台边角侵入高速公路边界栅栏约4.2m，墩身不侵占防护栅栏，在桥墩基础施工完成后恢复。两侧主桥墩基础施工时将破坏既有路基排水沟，施工完成后恢复，对沈大高速公路路基边坡不造成影响。2. 施工准备2.1技术准备2.1.1 技术准备图纸会审：总工程师主持，组织工程部、安质部、架子队技术室、专业工程师熟悉图纸及设计资料，准确理解设计意图，并到现场复核，发现问题及时上报有关单位。做好技术交底：开工前，由项目经理部进行技术交底，然后对本工程控制点，水准点进行复测、加密，并报监理。随后完成导线点布设，并书面向工班进行交底。2.1.2 建立控制网测量为保证测量精度，项目经理部对整个合同段9、控制点采用GPS全球定位系统，进行定位测量。工区组织测量班在开工前完成导线网的布设，配合项目经理部完成导线控制点的复测，对各导线点认真做好防护、记录、计算。2.1.3工程试验本工程试验工作由中心试验室直接完成，中心试验室的建设已经完成，试验人员已全部到位，并做好了相应的分工，且开始了前期试验工作；各类试验设备已进场到位，安装调试完毕，并且通过了计量检验评定和丹大公司工作条件确认。2.1.4安全培训计划对全体参建人员进行施工技术、质量、安全防护等培训。2.2组织机构及主要人员配置施工现场成立以分部经理为总负责的组织机构，下设1个架子队及2个作业班组。分部主要负责管区内的构造物及跨沈大高速公路系杆10、拱的施工组织指挥，与项目经理部、地方政府及地方管理机构的业务来往，统筹工班之间的设备、人员、材料等调配，负责主要施工方案的制定。由架子一队负责本桥的基础及下部构造具体施工，分部负责协调各方资源、统筹管理。每个班组施工要服从分部及架子队的施工管理，服从整体施工安排，服从各项检查程序。根据施工工期和主要工程进度计划要求，人员配置情况见下表。施工任务划分及人员配置表作业工班施工项目作业工班施工人数主要施工任务桥梁一工班现浇箱梁支架工班10负责脚手架及钢管柱安装施工 模板工班20负责内模、外模的加工、安装钢筋加工班40负责钢筋加工安装普工10负责配合各工班混凝土工班15负责混凝土的浇筑施工预应力工班111、0负责预应力筋张拉、注浆及封锚桥梁二工班系杆拱拼装吊装工班15负责吊装施工焊接工班10负责拱肋及横撑的焊接混凝土工班10负责混凝土的浇注施工预应力工班10负责吊杆张拉施工合计1502.3主要机械设备、材料配备主要机械设备、材料配备表序号设备名称规格型号数量备注1挖掘机PC2302台2电焊机BX31520台3钢筋调直机2台4木工机具5套5汽车吊25t2台6汽车吊50t2台7插入式振捣棒ZX5020套8拖式混凝土输送泵2台9砼输送泵车1台10砼运输车8m35台11支墩216m12贝雷片3m/节792片连接片配套13碗扣支架40t14I40b工字钢12m14.7t15I25工字钢12m42.1t1612、底模和侧模全桥配置1套含侧模支撑17内模方木8cm*6cm*6m2500根18木胶板1.22*2.44*0.0152000块2.4施工进度计划总工期计划：2015年1月10日-2015年8月10日，合计7个月。箱梁施工计划两主墩基础及墩身施工：2015年1月10日-2015年3月20日钢管及贝雷梁支架搭设及预压：2015年3月1日-2015年4月10日箱梁混凝土浇筑及预应力张拉：2015年4月11日-2015年5月30日钢管拱施工计划拱肋加工及预拼：2015年2月21日-2015年5月20日拱肋安装及砼浇筑：2015年6月1日-2015年6月30日吊杆安装及张拉：2015年7月1日2015年713、月30日桥面系施工：2015年7月21日2015年8月10日3. 基础及墩身施工方案本系杆拱桥两主墩采用桩基承台基础，墩身为圆端型桥墩，16#桥墩位于沈大高速公路东侧绿化带内，场地较平整，已于2014年11月21日开始施工。因15#桥墩位于哈大高铁桥梁下方，高度受限，且场地狭小，施工难度大，且受哈大高铁通信基站拆迁影响，桩基施工2015年1月12日才开始，同时要对哈大高铁金州湾1号特大桥68#、69#墩进行沉降观测，故将其施工时间视为关键线路施工时间。采用旋挖钻进行桩基施工，根据现场施工条件，须先开挖至承台底面标高后，旋挖钻才能进入施工，按24小时不间断施工，单根桩的最快成桩时间为1天，共1514、根桩，桩基础整体完成时间为15天；桩基完成后7天才能进行桩基检测，检测合格后进行承台施工，期间可提前开始桩头处理，因处于冬季，两级承台的最快完成时间为15天；承台与墩身施工间隙时间为1天，墩身施工最快完成时间为20天，包含墩身、顶帽钢筋安装，模板安装、加固，混凝土浇筑、养护，模板拆除；施工跨越春节，综上合计施工时间约为70天。钻孔桩施工工艺流程图各项准备工作钢材检验砼运至现场测量定位挖泥浆池埋设护筒钻机就位制钢筋笼架设泥浆泵钻进成孔泥浆循环测量孔深排弃泥浆下置钢筋笼钢筋笼检验检查导管下灌浆导管测量沉渣砼灌注试块制作检验砼性能成 桩桩检测拔出护筒移至下根桩换浆清孔不合格合格不合格合格不合格合格不15、合格 桥墩施工工艺流程图采取补救措施检测合格施工配合施工砼配合比设计施工准备测量放线墩底定位桥墩柱钢筋安装灌注桥墩柱混凝土砼养护、拆模报工程师审批桥墩柱模板安装自检后报工程师审批自检后报工程师审批进入下道工序强度测定浇筑托盘混凝土混凝土养护、拆模试件制作钢筋制作报工程师审批钢筋试验试件制作合格合格不合格合格 4. 系杆拱施工方案4.1方案简述本跨系杆拱采用原位现浇先梁后拱施工方案，总体施工顺序为：先施工现浇箱梁，再安装钢管拱肋，最后安装吊杆。箱梁采用螺旋钢管+贝雷梁门式支架进行支撑，临时支墩全部成型后，既有高速路由双向8车道缩小为双向6车道，利用两侧应急车道后仍可保持双向8车道。在支架平台安拆16、过程中，要对既有道路进行局部封闭，具体情况见施工步骤图。系杆拱承重桥墩施工完成后，要在桥墩两侧搭设施工坡道，便于施工人员和小型机具材料运送，梁体内模采用整体拼装后分区吊装就位，梁体混凝土一次浇筑成型。钢管拱分成4个安装段，其中拱脚与箱梁混凝土一起浇筑，采用槽钢焊接而成的定位支架对预埋拱脚进行精确定位。拱肋安装支架由螺旋钢管搭设而成，拱肋拼装通过设置监测点及提前加工的接头夹板，控制拱肋的线形精度。施工中通过预埋在梁体及拱肋上的应变计，实时监测梁体及拱肋在不同施工阶段的应力变化，获得桥梁结构实际施工状态与理论受力状态之间的差异。通过对这些差异进行识别、分析，调整桥梁的施工状态，使之最大限度的接近理17、想状态，最终保证成桥线形及应力状态均满足设计要求。4.2主要施工难点新建桥梁桥墩位于哈大高铁两桥墩之间，施工时须做好对桥墩的防护措施，并对既有桥墩进行沉降位移观测。由于桥梁与高速公路斜交，钢管立柱支墩与贝雷梁也不能正交支撑，使贝雷梁接头不能全部落在支撑横梁上，为保证贝雷梁能够正常工作，需要在支撑横梁位置设置加强杆件，每道贝雷梁均要设置，全桥共须设置180处。根据目前提供的设计资料推算，支架平台按照120%系梁及钢管拱重量（不考虑桥墩墩顶部分重量）进行分段预压时，需要堆载约4300吨重物，在施工组织上难度较大。桥梁施工时桥下高速公路处于运营状态，施工风险提高安，全防护难度较大。4.3 施工工艺流18、程跨高速钢管混凝土系杆拱施工工艺流程为：办理道路局部封闭手续及施工许可两侧桥墩基础及墩身施工贝雷梁及钢管立柱支架搭设支架预压外模支立拱脚定位安装钢筋及预应力管道安装系梁混凝土浇筑系梁预应力张拉拱肋支架搭设拱肋吊装拱肋混凝土灌注吊杆安装张拉桥面附属成桥支架拆除恢复路面。系杆拱施工工艺流程图系梁上搭设拱部支架钢管拱顶升压注混凝土现场预拼拱肋、吊装拱肋、各段钢管焊接就位吊杆安装穿索并张拉桥面系安装施工，铺设二期恒载、现场涂装张拉梁体部分预应力索波纹管定位、预应力索安装施工墩基础系梁及拱脚模板安装、钢筋绑扎系梁及拱脚梁混凝土分段浇注拆模板、卸落支架张拉系梁剩余预应力索、压浆支架预压后调整支架标高拼装临19、时支墩、搭设支架实测吊杆力，并调整至设计值4.4 施工方法箱梁支架基础施工系杆拱支架基础共设有7排，除1、7排支架采用7根钢管立柱外，其余5排支架都采用11根钢管。其中第1、7排位于桥墩承台上,，在承台加台施工时要设置好钢管立柱基础的预埋钢筋和预埋钢板。混凝土浇筑前要对每块预埋钢板的平面位置和高程进行复核。第2、6排支架位于路基边坡上，根据预压时的最大荷载计算，支架承受约800吨的荷载，若采用扩大基础，挖深较大，将对路基边坡造成较大破坏，且为了保证道路行车安全需要进行二次防护。出于施工安全考虑，将第2、6排支架基础设置成桩基础，在15#、16#墩承台开挖时，还能起到抗滑桩的作用。每排基础共设620、根1.2m的桩，桩长视地质条件而定，桩底须置于承载力1200kpa的岩层上，且嵌岩深度不小于1m；承台长度18m，宽度1.5m，高度1.0m，顶面和底面均设置钢筋网片。第2排支架承台和桩基钢筋由后盐钢筋加工场负责制作及运输，第6排支架承台和桩基钢筋由前关钢筋场负责制作及运输。第3、5排支架位于高速公路路面上，为了减小对道路交通的影响，计划采用预制混凝土块基础，主要也是出于安装、拆卸简易考虑，避免了机械凿除。预制混凝土块基础宽2m，高0.8m，总长17m，共分成9段，最小的长1.75m，最大的长2.2m（重约8.8吨）。因公路路面存在纵坡和横坡，在预制混凝土基础安装前，要先施工M10砂浆找平层，21、找平层厚度5cm。同时要在每块基础侧面设置预埋角钢，基础全部安装就位后，采用横向连接角钢将9个基础锁定、联成整体，以增加其稳定性。桥梁主体施工完成、支架拆除后，采用人工将找平层凿除。第4排支架位于高速公路中央分隔带内，分隔带宽3m，内中有植物，表层覆盖种植土厚度未知。施工时要先把受影响区域内的植物移栽，将种植土挖出，挖至路基主体填筑层，检测地基承载力，若达不到300kpa，则要进行换填处理。支架基础采用整体钢筋混凝土条形基础，基础宽2m，高0.8m，长18m，在进行支架基础基坑开挖时应使基坑深度不小于1.1m，以便在支架拆除时可以将混凝土基础直接回填掩埋，简化施工，减少道路封闭时间。除1、7排22、支架基础施工不影响道路交通外，其余各排支架基础施工均要进行道路封闭，具体见“跨沈大高速公路1-71.5m系杆拱施工步骤图”箱梁支架搭设及预压箱梁支架搭设全桥共设有7排钢管支墩，依据地形、地质条件，分别采用钢筋混凝土条形基础和桩基础。每道基础上设有7根螺旋钢管立柱，钢管立柱上部结构依次为沙箱、工字钢横梁、贝雷梁、横向工字钢分配梁、钢模板。支架基础施工完成后，要尽快开始钢管立柱安装，钢管柱采用40cm壁厚8mm，半幅布设间距分别为1.8m、2.5m、2.9m。立柱安装要采用全站仪精确定位，钢管立柱的纵横向安装偏差应控制在10mm以内，垂直度偏差不大于5mm且不大于H/1500（H为钢管高度），钢管23、顶面标高偏差不大于3mm，钢管底部与基础预埋钢板采用焊接连接，焊缝必须饱满、均匀、连续，且在每根钢管底部要设置对称的4块加劲肋板。为防止因基础标高偏大而影响钢管顶面标高，在基础施工完成后要对每块预埋钢板顶面标高进行复核，根据复核后的标高调整钢管立柱下料高度。支架基础安装成型后高速公路路面将被分成4个部分，类似于四个门洞，最大门洞净高5.78m，最小门洞净高5.28m，均能满足道路通行5m净空要求；门洞净宽分别为7.9m、9.8m、9.0m、8.7m。位于行车道上的钢管柱基础底宽200cm，高80cm，长1800cm。为方便钢管柱的调节，采用支座砂浆进行灌注条形基础与钢管柱底钢板间隙。钢管柱顶横24、梁采用双拼I40工字钢，纵梁采用40排贝雷梁。考虑门洞处标高的调整及后期拆除钢管立柱方便，在柱顶设置高度约25cm沙箱。沙箱外套管采用40cm壁厚8mm钢管，内套管采用35cm壁厚8mm钢管。沙箱沙采用干燥细沙，内部混凝土填充采用C40混凝土，沙箱安装时底座中心要与钢管立柱中心对齐，若钢管立柱安装偏差较大时，要采用全站仪重新定位后再进行安装，平面位置允许偏差不大于5mm。沙箱上部采用双拼I40工字钢作为支架横梁，两道工字钢之间顶面及底面设置连接钢板，保证整体受力，在钢管柱顶部位置工字钢两腹板间竖向焊接三道槽钢增强其局部抗剪能力。双拼工字钢横梁安装时应保证横梁轴线与钢管立柱轴线重合，且两侧悬臂长25、度要及横向偏移允许偏差不大于20mm。工字钢横梁安装完成后，要采用全站仪定出每道贝雷梁的中心线，同时要计算好每道贝雷梁在该横梁上的落点位置，并做好标记。根据目前的施工安排，由于不能从两侧开始安装贝雷梁，必须从中间开始安装，因此对贝雷梁安装的精度要求较高，每次安装都要采用全站仪进行定位，每组梁的安装偏差不应大于5mm。贝雷梁安装与钢管立柱安装在同一次封闭时间内进行，具体见“跨沈大高速公路1-71.5m系杆拱施工步骤图”。吊装作业对道路的封闭计划时间如下表：跨沈大高速公路1-71.5m系杆拱施工期间道路封闭计划表1施工 步骤计划封闭时间主要工作内容占用车道作业时间分配开始结束持续天数第一步201526、.3.12015.3.1313第3、4排支架及施工平台安装占用高速公路两侧各2条行车道施工围挡及拆除、场地清理1天，支架基础安装及基础浇筑5天（其中第2排支架基础安装2天；第4排支架基础开挖、换填2天，混凝土浇筑、养护3天），钢管立柱安装顶部砂箱标高调整2天，工字钢上下横梁、贝雷梁、模板安装5天第二步2015.3.142015.3.229第5排支架及施工平台安装占用大连去往沈阳方向2条行车道施工围挡及拆除、场地清理1天，支架垫层施工、基础安装2天，钢管立柱安装顶部砂箱标高调整2天，工字钢上下横梁、贝雷梁、模板安装4天第三步2015.3.232015.3.275第2、6排支架及施工平台安装占用高27、速公路两侧各1条行车道及硬路肩施工围挡及拆除、场地清理1天，支架基础浇筑及养护，钢管立柱安装顶部砂箱标高调整可在路面外侧完成，不计算封闭时间，工字钢上下横梁、贝雷梁、模板安装4天第四步第1、7排支架及施工平台安装可从两侧便道进入，不占用高速公路车道第五步2015.3.292015.4.1013支架平台预压占用高速公路两侧各1条行车道及硬路肩第一次预压加载4天，堆载完成观测1天，第二次预压加载3天，堆载完成观测1天，卸载4天跨沈大高速公路1-71.5m系杆拱施工期间道路封闭计划表2施工 步骤计划封闭时间主要工作内容占用车道作业时间分配开始结束持续 天数第六步2015.4.112015.4.20128、0系杆拱主体施工占用高速公路两侧各2条行车道侧模吊装、拱脚预埋段吊装、钢筋吊装、整体式内模吊装等共计用时10天，钢管拱及支架安装、拆卸吊装作业可在桥面上进行，不须封闭道路，不计算封闭时间第七步2015.7.112015.7.188第5排支架平台拆除占用大连去往沈阳方向2条行车道施工围挡及拆除1天，贝雷梁悬挂及落梁0.5天，方木及模板拆除1天，工字钢上横梁拆除0.5天，贝雷梁拆除3天，钢管立柱拆除1天，预制基础拆除1天第八步2015.7.192015.7.279第4排支架平台拆除占用大连去往沈阳方向2条行车道及沈阳去往大连方向1条行车道施工围挡及拆除1天，贝雷梁悬挂及落梁0.5天，方木及模板拆除29、2天，工字钢上横梁拆除0.5天，贝雷梁拆除3天，钢管立柱拆除1天，基础拆除1天第九步2015.7.282015.8.48第3排支架平台拆除占用沈阳去往大连方向2条行车道施工围挡及拆除1天，贝雷梁悬挂及落梁0.5天，方木及模板拆除1天，工字钢上横梁拆除0.5天，贝雷梁拆除3天，钢管立柱拆除1天，预制基础拆除1天第十步2015.8.52015.8.139第1、2、6、7排支架平台拆除占用高速公路两侧各2条行车道施工围挡及拆除1天，贝雷梁悬挂及落梁0.5天，方木及模板拆除2天，工字钢上横梁拆除0.5天，贝雷梁拆除3天，钢管立柱拆除1天，基础拆除1天合 计2015.3.12015.8.13844.4.30、2.2支架检算（1）强度检算：强度检算时，荷载考虑支架自重、模板自重、梁体自重、施工荷载、浇筑混凝土时的冲击荷载，以及基础沉降的影响。（2）刚度检算:包括两方面即单个构件的刚度检算和整体刚度检算。单个构件的刚度检算和整体刚度检算相互协调，否则容易造成梁体局部平整度不满足要求。（3）整体稳定检算:支架在顺桥向通常稳定性较好，因此稳定性只检算横桥向的稳定。稳定性检算时，考虑模板和支架的迎风面积、支架高度、计算风压、风力系数及施工中的水平力和竖向力的影响。4.4.2.3支架预压（1）支架预压支架预压在支架立好和平台模板铺完后进行，预压材料采用沙袋作为预压体，沙袋均布在支架上，预压重量等于箱梁与钢管拱31、重量的1.2倍，加压顺序与浇筑混凝土顺序一致。1-71.5m系杆拱系梁总重约4772吨，其中支架上承重4092吨，桥墩顶部承重680吨；钢管拱总约1100吨，支架上承重约990吨，堆载试验设计荷载为系梁与钢管拱重量的120%，即支架平台预压时总承重需达到6098吨。由于梁体总重较大，一次全断面预压所需材料较多，计划采用分两次从梁体两端向中间预压，两端梁体按总重的35%考虑，中间梁体按总重的30%考虑。先预压梁两端24m范围，再预压中间48m范围（两侧各12m区域重合），其中梁端预压时按照平台预压总重的70%进行控制（即4270吨），中间段预压时按照65%进行控制（即3965吨），则本次预压共需32、配置4270吨。梁端预压时，加载按照30%、60%、100%、120%设计荷载分四级加载。根据规范要求实测变形量满足要求后，逐步将砂袋通过汽车吊往梁中间部位倒运。倒运重量同样按照30%、60%、100%、120%四级进行。采用电子称称重沙袋重量，根据梁体不同截面的重量，由梁端向梁中心，分层堆码砂袋。高速公路中间门洞采用在门洞贝雷梁底部焊接无棱镜反射片，采用莱卡TCR1201+全站仪测量其变化坐标，分析预压变形量。计划采用沙袋进行预压，每个沙袋重1吨，为了保证进度，须从箱梁两侧采用两台吊车同时进行吊装，按每天24小时施工计算，每台吊车平均每小时吊装20个，第一次堆载预压总重的70%，须4天加载，33、堆载完成观测时间为1天，第二次堆载预压总重的65%，须倒运3天，堆载完成观测时间为1天，卸载总重为第一次加载的重量，施工过程与加载相同，也需要4天时间，故支架预压总时间约为13天。（2）支架变形观测测设时分别在贝雷梁顶端沿梁纵向范围内每隔3.0m设置一测点，横向设三排测点，在预压前先将测点标出，并记录好标高，作为沉降观测的基准。用水准仪每隔2小时观测一次贝雷梁各检测点标高，计算出贝雷梁沉降量，预压过程中根据加载重量和压载时间进行观测记录并分析。做为调整模板标高的有效数据。（3）支架的卸载地基及贝雷梁支架沉降稳定后，不再有沉降，然后开始卸载。支架卸载时按加载的相反顺序进行，分级卸载，分次观测。（34、4）支架标高调整贝雷梁支架预压前，支架按照设计标高搭设，确保支架各杆件均匀受力。预压后，架体已基本消除预压荷载作用支架各杆件的间隙及非弹性变形。预压卸载后的回弹量即是箱梁在混凝土浇注过程的下沉量，因此，支架顶的标高值最后调整为设计标高值加预拱值加预压回弹量。箱梁及预埋段拱段施工钢管拱拱肋预埋段施工钢管拱脚长4.5m，采用两根120020mm钢管，两根钢管错开布置，不设置连接系，单侧两个预埋拱脚总重约5.24吨。根据规范要求拱脚平面位置偏差不超过5mm，标高偏差不超过1cm。因此拱脚钢管的定位是钢管拱桥施工的关键所在，整体施工顺序中优先保证拱脚定位的完成。钢管拱脚与预应力管道位置关系拱脚范围内分35、布有多根纵向钢绞线和横向钢绞线，钢管拱脚处于此预应力管道之间。首先在CAD中利用图纸所给尺寸关系将上述预应力孔道与拱脚画成空间三维图及投影三视图，通过三维图及投影图的分析，找出拱脚钢管与预应力管道之间的位置关系。拱脚定位点位图。 拱脚定位点确定由以上相互位置关系，找出不与预应力管道位置相冲突的定位点。考虑拱脚长度及重量的均匀分布，控制点选取为4个。拱脚最下方边缘点位为基本定位点1，其它定位点分别标号2,3,4。各控制点位根据拱脚在梁体内的位置，以梁底以上20cm为X轴，以钢管拱计算跨度起始线为Y轴，分别计算出各定位点的相对坐标。拱脚定位支架（1）拱脚定位支架设计根据已确定好的定位点，在此定位点36、基础上进行拱脚定位支架的设计。拱脚定位支架采用16b槽钢焊接。支架通过在墩顶的预埋钢筋锚固。支架在定位点下分别由槽钢作为横梁支撑点，横梁焊接在外侧竖向支撑槽钢上，竖向槽钢再将荷载传递到墩顶锚固钢筋上。支架设计时，必须充分考虑到预应力波纹管的位置以及槽钢本身的尺寸大小，避免槽钢与预应力管道相冲突，使得每一根槽钢均从预应力管道之间穿过。同时支架在墩顶的锚固位置需避开支座。每个支架由6个锚固点固定，每个锚固点用5根20钢筋与槽钢进行焊接。同一侧两个拱脚的支架进行横向连接，增强骨架的整体刚度，保证拱脚安装后不发生横向变形。定位支架立面及侧面图如下：图1 支架立面图图2 支架侧面图（2）定位支架检算为保37、证拱脚安装的质量与安全，需对定位支架的强度及刚度进行检算，此处采用迈达斯软件对支架进行检算。拱脚重量约5.2吨，下部由3个支点支撑，为安全考虑取1.2倍荷载系数，每个支点作用力按2吨考虑。模型材料选择国标Q235钢材，截面选用16b槽钢截面，支架采用梁单元模型，支架连接采用刚性连接，荷载采用梁单元集中荷载，墩顶槽钢采用固结。（3）定位支架加工加工前首先对每一不同尺寸的槽钢进行编号，集中下料。根据定位点的相对坐标，计算出每一个支架支撑槽钢的绝对坐标，采用莱卡全站仪精确测放出每一道支撑槽钢的十字中心线，通过此中心线在槽钢周边植入5根20钢筋将槽钢紧密固定。完成后在基础槽钢顶面安装第一道横联槽钢，用38、水准仪精确抄平，控制此水平槽钢的标高。其它槽钢采用在废弃的钢模板上定线根据尺寸逐步焊接成单片骨架。单片完成通过吊车吊装至水平槽钢上，将两个单片骨架焊接成整体。焊接整体过程中，拱脚定位点下的横联支撑必须控制标高及前后位置，采用全站仪测放槽钢边缘的投影点到梁体底模上，吊线锤精确控制前后位置，水准仪进行标高复核。焊接完成拱脚定位支架如下图所示。拱脚安装吊装根据吊车站位及吊装角度选择50吨吊车进行。吊装前，在箱梁底模上用全站仪精确放出拱脚前端最下沿的投影点，在横梁槽钢上放出1号基本定位点，通过此两点控制拱脚的平面位置。吊装时，通过调整两吊绳长度，使得上钢管拱脚与水平方向夹角基本为37，下钢管拱脚与水平39、方向夹角基本为31。吊装至定位骨架后，人工配合先将拱脚最下沿调整至1号定位点上，再逐步放低，将拱落入其它三道支撑槽钢上。吊线锤复核拱脚前端下沿的投影点，根据偏差在槽钢上垫薄铁板，逐步调整拱脚的倾角，直至标高及平面精度符合要求后，将其与槽钢进行焊接，同时在钢管外侧边缘点用切割好的小角钢进行焊接加固。预应力管道及钢筋绑扎顺序拱脚范围内预应力管道错综复杂，同时钢筋密集，施工前必须综合考虑好预应力管道安装、钢筋绑扎及钢管拱脚的安装顺序，避免不必要返工。在设计定位支架时，要避开纵、横向预应力管道，施工中需优先保证定位支架的施工。拱脚定位支架完成后，首先绑扎拱脚以下范围内的梁端箍筋。箍筋绑扎成为骨架后，进40、行横向预应力管道的定位安装，利用已经成型的箍筋骨架将其固定。完成后再安装不与拱脚冲突的纵向预应力管道。T3、T4纵向束与钢管拱脚相交时，应在拱脚对应位置开椭圆形孔，让其通过，其开孔位置及尺寸通过三维绘图软件确定后进行现场放样。预应力管道的安装完成后方可吊装拱脚，利用支架将拱脚固定。拱脚安装完成后，再分别绑扎梁端其它箍筋以及纵向主筋，绑扎时对于部分与拱脚冲突的钢筋需将其焊接在拱脚上。拱脚混凝土灌注拱脚范围内混凝土处于三向受压状态，混凝土的密实度关系到整个系杆拱桥的质量。由于此范围内高强混凝土，同时预应力管道众多钢筋密集，因此混凝土灌注是钢管拱桥施工的一个关键。通常进行拱脚混凝土灌注采用两种方法，41、一种是分阶段灌注，先期灌注拱脚以下部位混凝土，再灌注拱脚范围混凝土，此种方法对于混凝土的振捣易于控制，但施工接缝处理较为麻烦，不利于混凝土的整体性。第二种方法采用一次性灌注，此种方法施工方便不存在施工接缝处理问题，但混凝土的振捣是施工中的难点。两种方法综合比选后，决定采取一次性灌注施工。施工中采取以下措施加强混凝土的振捣。在拱脚范围以下位置，预先用撬棍拨开箍筋，提供操作面，使得工人能直接进入到箍筋骨架内部进行振捣。每个拱脚设置两组工人，分别在箱梁梁顶面以及箱梁进人洞处操作。混凝土通过拱脚外侧溜槽进入到箱梁底部后，进人洞处工人通过振动棒再引导混凝土流入拱脚以下位置。在箍筋骨架内部工人尤其要加强支42、座上方及预应力喇叭口附近的振捣。对于部分人工不能直接振捣的部位，通过一根6cm的铁皮管，插入到钢筋内部，振捣棒由铁皮管进入到钢筋骨架内，上下移动，利用振捣棒带动铁皮管对混凝土进行振动。为确保先浇筑的预埋拱脚内混凝土与后期顶升的混凝土结合面与拱轴线垂直，可在预埋拱脚内设置垂直于拱轴线的木板，在桥位拼装拱肋前及时拆除木模板、凿除松散混凝土并清除施工垃圾，且结合面应适度设置接茬钢筋。保证灌注混凝土的流动性，灌注前需进行多次配比调配，现场可根据实际情况配备适量减水剂等，保证混凝土的塌落度控制在20cm左右。梁体施工及混凝土浇筑梁体总体施工顺序采用先定位梁端部波纹管，其后安装拱脚，再进行钢筋绑扎，最后将43、拼装完整的内模一次性吊装。为减少桥上焊接工作量，先在桥下将钢筋骨架分段焊成整体后吊运到桥上进行组合。梁端部钢筋密集，波纹管利用拱脚定位支架进行精确固定。优先保证波纹管及拱脚的精确位置后方可进行其它钢筋的绑扎。梁体内模采用在现场整体下料后，分块逐步拼装成单个内模骨架，再通过吊车逐个直接安装。此方法大量缩短了工期，同时有效保证了梁体内部的整洁，消除了倒角烂根现象发生。 吊杆下锚箱采用25钢筋焊接成支撑骨架。骨架支撑在梁体底板。将下锚箱钢板与骨架进行焊接。骨架与周边梁体钢筋焊接成一个整体。下锚箱通过全站仪测量其中心坐标控制，同时沿梁通常方向拉钢丝绳复核每个下锚箱间的相对位置。梁体钢筋绑扎完成后，采用44、两台地泵、两台吊车分别站位于高速公路两侧进行梁体混凝土的灌注。钢管拱施工4.4.4.1施工工艺为防止拱部加载造成箱梁变形开裂，拱支架采用螺旋钢管搭设组合门式组合承重支架，详见“拱肋支架布置示意图”。支架顶安装50cm长的可调座，以便卸架和标高调整，详见“拱肋钢管座支撑布置图”。支架搭设前按照拱圈坐标在主梁上确定出拱架钢管位置，人工拼装拱架。钢管架搭设的同时，安装好人行道侧面的安全网设施。 拱肋支架布置示意图拱肋钢管座支撑布置图主拱肋钢管加工拱结构采用工厂分节制造,分段吊装上桥的方法安装。节段制造好后在工厂进行平面和立面组拼检查,检查合格后发运至施工现场,再在施工现场将节段预拼,最后吊装上桥形成45、完整拱肋。（1）节段划分根据该桥的施工特点,将单片拱肋划分为拱脚预埋段、中间节段、拱顶合龙段3部分,每侧共7个节段，每个吊装节段长10-15m,工厂制造,现场组拼。（2）节段制造单根主弦管热弯成型焊管在专业化工厂定制,其分段长度10-15m，具体划分长度应考虑吊杆位置确定，焊管弯曲成型在中频弯管机上进行,热弯温度控制在850左右，具体工艺参数应通过热弯工艺评定试验确定。以保证弯管成型后的材料性质没有明显改变,管径误差和壁厚误差满足规范要求。热弯成型后的单元部件需放入特制胎具检验,验证成型后的拱轴线与理论轴线是否一致，否则应采取措施进行校正。（3）胎架制造在地面上按1：1比例绘制出节段的坐标图,46、并在主弦管部件的轴向、径向定位位置以及吊杆孔开孔位置做上标记,然后安装胎架及定位模板。模板精度是保证节段组装精度的基础,要求下料、安装定位必须准确。（4）节段装焊节段装焊程序如下:上弦管部件上胎架,检查其轴线、径向定位线以及吊杆孔位置是否与胎架上的定位标记吻合，检查合格后将其与胎架刚性连接，下弦管部件上胎架,保证上、下弦管吊杆开孔轴心线处于同一直线上，安装吊杆索导管及腹腔钢板,完成焊接。焊接前根据钢结构施工规范进行严格的焊接试验，以确定各项焊接参数。焊接采用气体保护焊或用埋弧自动焊。（5）节段校正节段焊接完成后,检查线形是否与理论线形相符,否则,采用火工矫正法进行校正。（6）节段标识与存放节段47、制造完成后,应在端口绘制定位线和检查线,并对节段编号，节段在专用场地存放，地应预留充足的转运通道。（7）节段预拼节段预拼分为平面预拼与立面预拼，平面预拼的主要目的是检验实际拱轴线是否与理论轴线一致，立面预拼的主要目的是检验横撑与主拱肋连接相贯线位置是否准确。预拼检验合格的钢管拱单元节段分类存放,根据工地的安装进度运送到指定的安装点。钢管拱肋吊装施工（1）拱段吊装工艺流程拱肋段起吊调整角度与预埋段就位初步稳定缆风绳拱肋测量（轴线、坐标、标高、倾角及温差偏移）调整至符合设计要求紧固缆风绳松吊钩再测量（是否符合设计要求，如果达到要求即可紧固缆风绳）摘吊钩拼装焊接下一段拱段。汽车吊就位后，将事先捆绑好48、的钢丝绳与吊钩连接。钢丝绳缓慢收紧将拱肋缓慢起吊，直到拱肋90翻身完成。然后起吊、平移，当拱肋靠近安装位置正上方约50cm时将拱肋缓慢下放，直到拱肋缓慢插入前端支架槽位，两端落在拱脚预留托板上，与前一节段接头粗略对应。钢丝绳捆绑必须按照要求的位置进行，以保证拱肋起吊后的状态和就位之后的状态一致。每一节段吊装时，先安装下拱肋钢管，再安装上拱肋钢管。拱肋节段初步定位后，测量人员迅速就位，对拱肋垂直度、标高、拱轴线进行测量，确保拱肋线型满足设计要求。作业人员利用支架上千斤顶及手拉葫芦调整拱肋标高和轴线至设计桥轴线(误差不大于监控指令要求)。按以上方法调整轴线后，拱肋标高已较接近设计值，如标高仍需调整49、，只需在支承块上表面加垫薄钢板就可达到精调的目的。轴线调整到位后，将拱肋与前端支架横向限位之间用钢楔块楔死固定，防止吊机松钩后拱肋节段发生扭转及滑动。S2节段拱肋固定完成后，吊钩即可松开，进行S3节段拱肋的抬吊吊装。按照以上方法顺次进行左右拱肋的吊装。拱肋吊装顺序如下图所示支架安装S2节段安装吊装S3节段拱肋前，应测量S2节段拱肋是否因温度差，沉降等因素而改变拱肋曲线，如果曲线发生了变化，应再进行调整直至符合设计要求后方能对接S3节段拱肋。S3节段安装吊装合拢段组对拱肋前，应测量S3节段拱肋是否因温度差，沉降等因素而改变拱肋曲线，如果曲线发生了变化，应再进行调整直至符合设计要求后方能对接合拢段50、组对拱肋。S4节段（合拢段）安装（2）横向连结的吊装施工在拱肋合拢段吊装完毕后进行拱跨范围内6道横撑连接，拱顶两道“一”字撑，两侧各两处“K”字撑。横撑采用外径850mm的钢管，壁厚16mm，斜撑采用700mm的钢管，壁厚16mm。钢管内部不填筑混凝土，其内外表面均作防腐处理。横撑施工注意事项如下：1）横撑吊装应在相应拱肋节段吊装到位后进行吊装。2）横撑吊装从桥梁两端顺次进行，在所有横撑吊装完成后才可进行焊接。3）横撑在制作时一端留有10mm长的余量，在吊装时对拱肋上的安装线进行修割，并开出相贯线坡口。4）最后进行K撑斜撑的组装焊接。节段接头焊接前固定示意图钢管拱现场焊接施工（1）施工工艺流程51、焊缝检查设置钢衬垫坡口打磨焊接无损探伤涂层补涂（2）施工要求：焊接前测量根部间隙做好记录。在焊缝根部设置钢衬垫，衬垫材质Q235，厚度3mm，宽度30mm。图1 焊缝钢衬垫设置图焊接前用砂轮角磨机将焊道及坡口打磨干净，清除焊接区的锈蚀和灰尘，使其露出金属光泽。由于焊缝间隙和焊缝厚度等原因，熔敷金属无法一次堆积成型，需要进行多层多道焊接。打底焊48mm，然后进行后续焊道的焊缝填充及盖面，每层焊道分为多次完成。焊接作业时，层间和焊后清理应彻底。焊接完成后对焊缝及周边50mm区域进行打磨处理，清理飞溅。待焊接完成24小时后对焊缝进行超声波探伤。对焊缝区域及涂层破损区域进行除锈和相应涂层的补涂。4.452、.4.5汽车吊及钢丝绳选择（1）汽车吊选择拟采用50t和100t汽车起重机分别完成拱脚节段和后续构件的吊装，吊机参数如下表：地面距离混凝土桥面高度约7米，钢丝绳起吊捆绑空间按照5米考虑。拱肋节段吊装汽车吊站位示意图：吊装工况如下示意图：从图中可以看出，拱脚预埋段最低，其中上钢管拱脚重4.7t，下钢管拱脚重3.05t，上弦管中心距桥面4米，下弦管距桥面1.5m，由于上钢管每节段的重量都比下钢管的中，故都以上钢管为计算考虑对象；S2节段最重，上弦管重9.55t，上弦管中心距桥面9.3米；S3节段上弦管重7.27t，上弦管中心距桥面13.7米；S4节段（合拢段）最高，上弦管重8.4t，上弦管中心距桥53、面15.2米。K撑及横撑安装时，汽车吊把杆距拱肋设置1m以上的安全距离。K撑自重8.62t，横撑自重4.09t，由于上钢管的斜撑及横撑吊装高度较大，故都以上钢管吊装情况为考虑对象。K撑管中心距桥面14米，横撑管中心距桥面15.2米。拱脚预埋段吊装时，在吊车工作半径19.5m、吊臂长度26.2m的工况下，100t汽车吊机的额定载荷为8.5t，远大于4.7t*1.2（冲击载荷系数）；S2节段吊装时，在工作半径6.3m、吊臂长度14.7m的工况下，50t汽车吊机的额定载荷为18.5t，远大于9.55t*1.2（冲击载荷系数）；S3节段吊装时，在工作半径6.3m、吊臂长度18.8m的工况下，50t汽车54、吊机的额定载荷为18.7t，远大于7.27t*1.2（冲击载荷系数）；S4节段吊装时，在工作半径6.3m、吊臂长度20.2m的工况下，50t汽车吊机的额定载荷为18.71t，远大于8.4t*1.2（冲击载荷系数）；K撑吊装时，在工作半径5.5m、吊臂长度18.8m的工况下，50t汽车吊机的额定载荷为23.4t，远大于8.62t*1.2（冲击载荷系数）。横撑吊装较K撑更简易，故再做考虑。综上，分别选取50吨和100吨的吊车可以满足该桥钢管拱肋吊装施工要求。（2）吊装用钢丝绳选用吊装时钢丝绳夹角保持在60左右，吊装时选用2根钢丝绳进行吊装。以最重的S2节段上弦管为例。S2节段重9.55t，根据受力55、分析，其单根钢丝绳受力为123KN。钢丝绳的安全系数取n=6，则F=738KN。根据一般用途钢丝绳（GB/T 20118-2006）和重要用途钢丝绳（GB/T8918-2006），619（b）类钢丝绳纤维芯1770MPa直径42mm的钢丝绳以及纤维芯1670MPa直径44mm的钢丝绳，其破断拉力均在959KN以上。考虑钢丝之间受力不均匀系数，钢丝绳=0.82。F0=959*0.82=786.4KN738KN，满足使用要求。根据以上理论计算可知，若要安全起吊钢梁节段，钢丝绳选择直径42mm并且钢丝绳公称抗拉强度不小于1770MPa或者直径44mm并且钢丝绳公称抗拉强度不小于1670MPa或者选用56、直径更大的钢丝绳。钢丝绳在使用前，应由专业吊装人员检查钢丝绳的磨损状况，并检查内部钢丝绳是否有严重的断丝情况，一经发现应及时更换根据受力分析，最重节段吊装时其单根钢丝绳受力最大为123KN，约为13t，根据一般起重用锻造卸扣（JB 8112）配16t卸扣可以满足使用要求。4.4.4.6拱肋安装支架的卸载及拆除待主拱肋焊接完成并检测合格后，经监理工程师许可，对拱肋安装支架卸载，使主拱肋独立受力，完成体系转换。卸载通过支架顶部的千斤顶完成，支架卸载分多次进行，并做好各项监测记录。待拱肋安装支架卸载完成后便可进行拱肋安装支架的拆除工作。卸架从拱顶向两侧拱脚顺序同步卸落，拱架卸落仅将支架脱离拱肋10c57、m15cm，不全部拆除支架，以便于吊杆等构件安装，卸落后的拱架不再与拱肋接触。4.4.4.7拱肋混凝土顶升拱肋混凝土压注C50无收缩混凝土，采用对称顶升法施工，即混凝土由两拱脚同时对称压注至拱顶，左右两榀拱肋应尽量同步。首先对称灌注拱肋上管混凝土，待上管混凝土达到设计强度的90%且不少于5天时，对称灌注拱肋下管混凝土，待下管混凝土强度达到设计强度的60%时，对称灌注拱肋腹腔混凝土。（1）主要工艺流程a) 拱顶开排浆口，焊接排浆管；拱脚开压注口，焊接进料管；b) 布设输送泵送管，进行设备调试、检查；c) 压注水泥浆润滑输送管；d) 压注拱肋C50混凝土；e) 进料管处插截止阀；f) 清洗输送泵、58、管，拆卸堆放；g) 线形监测。施工前组织参加混凝土灌注施工的所有人员进行技术交底，明确实施细则，落实岗位职责。检查各监测点及测量标志完好情况。（2）施工工艺a、 安装进料管、排浆管单根拱肋钢管两侧拱脚处各设一处进料管，安设在上、下弦钢管顶面或侧面。进料管与拱肋钢管轴线夹角为30左右，夹角越小泵送阻力越小，对钢管壁的冲击力亦越小。见示意图。进料管材质、管径与输送管相同（125mm），进料管设防截止阀门，并与主拱钢管焊接加劲处理。在拱顶处设置排浆管，排浆管高度为120cm，外径159mm。灌注腹板第二级混凝土时，在泵管水平管与竖直管位置处需要搭设泵管支架，使泵管顺着支架到达钢管拱进浆口处，支架需加59、固牢固。进料管安装示意图b、布设输送管泵管上弦压注口位于接近拱脚处，下弦压注口沿输送泵出口水平延伸接于弦管，管道布置均采用槽钢进行加固牢固。输送管数量充足，型号齐全，接头胶垫圈位置准确，联结卡箍及螺栓安装正确并上紧。应设置足够的支点和悬挂点，不可悬空，尤其是弯管处，应栓牢。与进料管相连的第一节泵管为直管，管道尽量少采用弯管。c、泵送高标号的水泥浆泵送高标号水泥浆，主要作用是润滑管道减小混凝土泵送阻力。d、泵送C50微膨胀混凝土输送泵位于主墩侧面，泵送时应尽量远离拱肋压注口，以增加直管长度。混凝土由运送罐车输送到泵机料斗后，沿泵送管道进行泵送施工。待混凝土从出浆口处喷出时，停止泵送，插打截止阀，60、封闭该处排浆出气口，清洗输送泵，整个泵送过程完成。钢管混凝土应严格按配合比拌制，按设计灌注顺序连续、均匀进行，并注意以下几点。混凝土拌制时各种组成材料应计量准确，每盘料净搅拌时间不得少于2min，混凝土坍落度符合配合比要求。开始泵送时，泵机应处低速压送状态，并注意观察泵的压力和各部件工作情况，待压送顺利后方可提高到正常压送速度。料斗应装满混凝土，使泵送混凝土的压送顶升连续进行，尽量避免停泵。当混凝土供应不足时，宜降低压送速度，以免中断。当混凝土泵送困难时，泵压升高，管路产生振动。此时，不可勉强压送，应对管路进行检查，并放慢压送速度或使泵反转，以防堵塞。当输送管堵塞时，可用木槌敲击管路，找出堵塞61、的管段，关闭截止阀，卸压后拆卸堵管段，取出堵塞的混凝土杂物，并检查其余管路无堵塞后方可接管。重新压送混凝土时，应先打开截止阀门再行泵送。混凝土泵送顶升时，应严格遵循两侧对称的要求进行；可通过混凝土产量、泵送量及敲击检查结果和标志部位等来判断，两侧管内混凝土长度差不大于2m。必须随时联系，以保证两侧混凝土顶升速度同步对称。当排浆孔排出时，放慢泵送速度，每泵一下需停一下。停留时人工配合用竹竿等在排浆口抽插，使多余的气体和浮浆排出，直至混凝土溢出为止。然后稳压，关闭压注口处截止阀，防止混凝土回流。清洗设备及封堵排浆压注口清洗、拆除输送泵管，待混凝土泌水停止后，割掉进料管并用与原设计相同规格型号的钢板62、封堵排浆、压注口，以防雨水进入，并防止碳化反应。 4.4.4.8吊杆安装和调索张拉钢管拱桥全桥焊接并探伤完成后，即可进行吊杆的安装施工。根据设计本桥钢管拱共设11对吊杆，吊杆采用PES（FD）7-139和PES（FD）7-151新型低应力防腐拉索，安装时采用汽车吊从拱顶穿过拱肋安装。（1）吊杆安装全桥吊杆采用人工配合吊车安装，在拱肋混凝土强度达到90%以上后进行吊杆安装，吊杆的安装由钢管拱肋上锚孔自上而下穿出，再穿过梁体上的预留孔。穿杆时，先拧上拱肋上的冷铸墩头锚的螺母，当吊杆穿过边纵梁的预留孔后，再拧上墩头锚的螺母，并调整校正。在整个穿杆过程中，不得碰、擦伤挤包护层及墩头锚丝螺纹。（2）吊杆63、调索张拉索力调整顺序如下：拱肋、吊杆安装完毕后，拱肋混凝土强度达到设计强度时，将吊杆调直，进行吊杆张拉；然后梁体第二次张拉，桥面二期恒载施工完毕后，实测吊杆力与设计是否相符合，不符合时即进行调整。施工中通过对吊杆和拱肋的监测，控制拱肋的应力与变形均在设计允许的范围内。吊杆张拉的具体施工步骤如下：1）在钢拱和主梁施工就位后，拉索牵引安装就位、检验各索长无误后，即可进行张拉操作。2）张拉采用分级张拉，伸长量与千斤顶拉力双控的张拉施工工艺。3）设备投入运行之前，由具有测量资格的计量单位进行配套标定，并试运行，使设备处于良好状态。4）用4台液压穿芯式千斤顶在主拱上同步进行4根拉索的张拉；分4级对拉索进64、行张拉，依次为：20%、50%、80%、100%。5）在3级张拉时对每级张拉都应进行张拉力和伸长量控制，并监控钢拱、主梁控制点的变形，及时对拉索张拉过程进行调整，以确保其满足设计要求。6）吊杆换索顺序为：。7）张拉完毕后，应再次补张拉测试拉索的应力值及控制节点位移，对拉索进行调整。各项指标均满足设计要求后，按照有关规定对锚具进行耐久性保护。两片拱肋的吊杆在施加预应力过程中须交叉、对称地进行。张拉严格按设计给出的张拉步骤进行，每次张拉应注意拱脚支座位移情况。吊杆张拉结束后，锚头处须安装锚头防护罩，防护罩内部灌填防腐油脂，防止锚头锈蚀。桥面荷载先通过梁体传给吊杆，再传递给拱肋，最后传到桥墩上。由于65、不同的吊杆施工加载顺序会影响吊索的受力不均，如不进行各施工阶段吊索随时调整和现场的实时监控，会造成局部吊杆索力增大，弹性变形过大造成梁体出现裂缝，直接影响拱肋线型和桥梁的使用。5主要工序施工质量控制方法及要求5.1设置预拱度由于箱梁在浇筑施工和卸架后，会发生一定的下沉和产生一定变形，因此，为使箱梁在卸架后能获得满意的设计线形，须在模板安装的时候，按设计要求设置一定数值的预拱度。预拱度设在箱梁跨径的中点，以中点预拱度为最大值，以梁的两端为零(即墩支承点为零)。预拱计算公式为:f=f1+f2，其中，f1:支架弹性变形，f2:梁体挠度。5.2模板制作与安装（1）箱梁大块模板分底模板、侧模及内模。底模66、铺设在方木分配梁顶上，采用木模板进行组装。底模板与支座缝连接处用乳胶拌合水泥抹密实不漏浆。侧模采用大块定型钢模板拼装，可预先加工制作好，使用时再进行吊装。侧板压在支架平台的I16工字钢分配梁上。内箱模采用整体式箱型内撑结构，由组合钢模和木模板拼装而成，在附近施工场地内统一加工制作，系梁钢筋安装完成后逐个吊装。箱梁的内模顶板按设计位置留设天窗洞，作为拆除箱梁内模板的预留洞。（2）模板制作注意事项:A、模板的接缝必须密合，如有缝隙须堵塞严密，以防漏浆。B、配板时将钢模板的长度沿着梁的长度方向，以增大钢模板的支承跨度。C、模板安装前，首先按箱梁的轮廓尺寸设计，绘制装配图，并对不足模数的空缺部位和非直67、角转角处按符合设计尺寸的木模配补，编制模板配件表。D、整体内模用短钢管和短木方支撑，必须设置足够牢固的支撑，使整体式内模具有一定的刚度，能抵抗混凝土的冲击和吊装时的集中应力。5.3钢筋加工与安装钢筋加工在现场附近设置的钢筋加工厂统一集中进行。骨架钢筋按分段加工，钢筋主筋接头采用搭接焊。为减少桥上焊接工作量，先在桥下将钢筋骨架分段焊成整体后吊运到桥上进行组合。采用钢筋保护层塑料卡呈梅花状布置支垫钢筋，以保证底板和腹板钢筋的混凝土保护层厚度。拱脚预埋件提前安装，再绑扎底板钢筋，在绑扎底板钢筋前在底模上按设计图纸弹出骨架钢筋墨线，根据弹线布置钢筋，保证钢筋的间距和相对位置。然后绑扎腹板钢筋，安装纵向68、波纹管并穿束。绑扎钢筋过程中凡与波纹管冲突的钢筋，或将其扳弯，或将其移移位置，即确保波纹管坐标准确。内模安装就位后，最后绑扎顶板钢筋，安装波纹管并穿束。绑扎钢筋时重点检查受力筋的位置，一定要保证其间距和布置与设计相符；护栏预埋件的位置，泄水管的位置，要仔细检查和调整。5.4预应力束安装（1）波纹管的安装波纹管外观要求清洁、内外表面无油污，无孔洞和有不规则的褶皱，咬口无开裂，无脱扣。波纹管接头长度不小于200mm，并用密封胶带封口，保证接头不变形，无渗漏现象。波纹管的定位钢筋采用焊接钢筋定位网片与普通钢筋共同绑扎，保证在水平方向误差5mm，竖向误差5mm，间距100cm，平弯和竖弯处定位钢筋间距69、加密到50cm。安装波纹管后在其邻近部位施焊时，在安装好的波纹管上覆盖铁皮，防止电火花烧伤管壁。除设计图纸规定的压浆出口外，在每束钢绞线竖向最高点增加了一个排气孔。波纹管与锚垫板间接触部位采用海绵进行了封堵，防止混凝土进入。预应力管道关键就是其坐标位置的准确性及连接质量，因为预应力管道的位置对张拉伸长值的影响很大，所以在安装预应力管道一定要保证坐标位置准确，管道平直顺畅；穿束、电焊、振捣以及其他相关作业时，均应避免损伤预应力管道(波纹管)。预应力管道安装完成后，要注意保护，不得踩蹋、碰撞，以免破坏管道或改变管道位置。（2）穿预应力束骨架钢筋绑扎结束后，先穿入波纹管；按给定坐标固定好位置，然后穿70、入钢绞线，穿束时分根进行编号，且钢绞线头用塑料套头套住，避免钢束将波纹管创破。5.5混凝土施工5.5.1总体步骤梁体混凝土施工量大，长度长，根据设计要求，采取整体一次施工，底板、腹板及顶板一次浇筑成型。混凝土由自动计量拌和站集中统一拌制，混凝土罐车运输，输送泵泵送浇注，混凝土振捣用插入式振动器。由于混凝土方量太大，须提前做好物资储备。浇注拱脚混凝土时, 根据设计要求，为保证拱脚与箱梁的整体性，须采取一次浇筑成型。拱脚预埋件在浇筑混凝土前安装完成并检查合格，由于预埋拱脚与主梁的连接钢筋及拱脚自身拱脚非常密集，施工人员难以下到内部进行振捣，若强行将振捣棒插入底部，可能会导致卡棒，须在现场准备一根内71、径比振捣棒稍大的钢管作为导管，让振捣棒顺导管插入拱脚底部进行振捣。5.5.2主要技术措施（1）C50混凝土采用在拌合站集中拌合，用罐车运至墩底由输送泵泵送入模，两端的混凝土对称灌筑成型。混凝土初凝时间控制在8-10小时。（2）砼施工对称浇筑，砼一次灌注成型。因混凝土体积较大，浇筑时在一日内气温较低时进行。为保证在施工时不出现温度裂缝，在混凝土内设置冷却水管，并在混凝土灌注完成后在混凝土顶面覆盖麻袋片，洒水养生，保持混凝土表面湿润，防止出现混凝土表面龟裂，使混凝土内部温度不超过55，内外温差不超过25。（3）混凝土浇筑时采用2套输送泵对称分层进行，按30cm一层，从一端向另一端分层浇筑，先浇筑底72、板，再浇筑腹板，然后顶板。由于箱梁内钢筋密集、管道众多，振捣时振捣棒慢进慢出，插入间距为30cm，呈梅花状布置，并进入下层混凝土510cm。振动时间以不冒气泡为度。振动时振动棒注意不要触及模板、钢筋、预应力管道等，如有触动，应注意随时纠正。（4）浇筑底板后，紧接着浇筑腹板部分的砼。腹板部分的砼从腹板顶口浇入，用插入式振捣器振捣。由于砼具有流动性，会有部分砼从腹板底口流入底板，所以，振捣腹板上部的砼时，要注意控制插入深度和振捣时间，适当让部分腹板砼流入底板内，以补充底板砼至设计厚度，并要保证腹板内每个部分都被振捣密实。流入底板的砼由人工摊平，并用平板振捣器加以振捣，使底板厚度达到设计要求的厚度。73、腹板砼高出底板砼1.52m后，腹板内振捣砼时，基本上不会再流入底板。振捣砼时注意不要将振动棒碰触钢模板，以免震动模板，引起腹板砼过多的流入底板。（5）顶板和腹板处预应力波纹管密集，振捣时要防止漏振、欠振，在钢筋、预应力管道密集地方采用棒头较小的振动棒。不要挤压波纹管避免波纹管变形、漏浆封堵及移位。施工中采取在波纹管内插入PVC管（外径比波纹管内径稍小），在砼施工过程中，不断活动PVC管，待砼初凝后拔出PVC管，以确保预应力管道的通顺。（6）在浇筑底板、腹板及顶板砼时，要做到砼浇筑工作对称浇筑，施工时尽量保证两端灌注梁体砼重量接近。（7）第一节段梁端头表面在混凝土达到规定强度后，拆端模，进行凿毛74、处理，便于与下一节段混凝土连接。5.5.3混凝土灌注注意事项（1）混凝土入模时避免大量混凝土集中冲击钢筋和预应力管道，以防管道偏位、断裂。（2）尽量避免振捣棒与预应力管道、锚垫板接触，防止管道破裂或锚垫板偏位。（3）纵向预应力管道内预穿塑料管，塑料管外经比预应力管道内经小10mm为宜，混凝土灌注过程中应经常抽动或转动塑料管，待预应力管道周围的混凝土开始初凝后将塑料管抽出。（4）箱梁的梗腋处、锚垫板的螺旋筋位置均应加强振捣，可在大直径振捣棒捣固完成后由小振捣棒二次振捣。（5）混凝土灌注过程中应有专人观察模板的位置变化，发现问题及时处理。（6）混凝土灌注时必须有备用设备，防止设备故障造成混凝土灌注75、中断而出现冷接缝。 5.5.4拆模及养护当混凝土抗压强度达到2.5MPa后，即可拆除侧模，待箱梁混凝土达到设计强度100%，并且吊杆施工完成后，拆除箱梁底模及内模，底模拆除顺序为，先拆跨中，后拆两端。箱梁混凝土浇筑完成后，应及时进行养护。在养护期间，保持湿润，对混凝土外露面，在表面收浆、凝固后即用塑料薄膜、草帘等物覆盖，并经常在模板、塑料薄膜和草帘上洒水，混凝土养护期间或未达到一定强度之前，严禁受力扰动，并设置明显的禁示牌。5.6预应力筋张拉5.6.1张拉前准备工作对千斤顶、压力表、油泵进行校验，合格后，将其组合成全套设备，进行设备的内摩阻校验，并绘出油表读数和相应张拉力关系曲线，建立匹配方程76、。配套标定的千斤顶、油泵、压力表要进行编号，不同编号的设备不能混用。对锚具进行外观检查、硬度检验和静载锚固试验，应从同批中抽取6套锚具，组装3个预应力筋锚具组装件，进行静载锚固性能试验，其性能要求应符合GBJ85-92预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程。箱梁为三向预应力连续箱梁，波纹管采用镀锌金属波纹管。进场钢绞线材料应有出厂质量保证书和试验报告单，进场时要进行外观检查。钢绞线表面不得带有降低钢绞线与混凝土粘结力的润滑剂、油渍等物质，表面不得有裂纹、小刺、机械损伤、氧化铁皮；高强精轧螺纹钢筋表面不得有裂纹、机械损伤、氧化铁皮、结疤、劈裂；进场材料须进行力学性能检验，不合格产品不得进场。张77、拉前应对每个张拉工进行安全技术交底，并进行上机培训，明确每个人的职责及重要性，合格后方可进行张拉作业，严防安全事故的出现。5.6.2预应力钢束的制作纵、横向预应力筋采用s15.2钢绞线。钢绞线的下料、编束和穿束应注意以下几点：钢绞线下料时应按设计孔道长度加张拉设备长度，并预留锚外不少于10cm的总长度下料，钢绞线下料采用砂轮锯切割，禁止电、气焊切割，以防热损伤。钢绞线切割后须按各束理顺，并间隔1.5米用铁丝捆扎编束。同一束钢绞线应顺畅不扭结，同一孔道穿束应整束整穿。中短束(直束L60M、曲束L50M)由人工穿束；长束和曲束用牵引法。穿束前应用压力水冲洗孔内杂物，观察有无串孔现象，再用风压机吹干78、孔内水份。为减少张拉时的摩阻力，对长曲束钢绞线在进孔前应涂中性肥皂液。5.6.3预应力筋的张拉张拉原则：对称同时张拉，先张拉腹板纵向束，再张拉顶板纵向束，后张拉底板纵向，再张拉竖向精轧螺纹钢，最后张拉顶板横向。预施应力采用两端同步张拉，并左右对称进行，最大不平衡束不超过一束，张拉顺序先腹板束，后顶板束，从外到内左右对称进行。先张拉纵向再张拉竖向。张拉采用张拉力和伸长量双控，以张拉力为主，钢束伸长值作校核，预施应力过程中应保持两端的伸长量基本一致。实际张拉伸长值与理论伸长值应控制在6%范围内，每端锚具回缩量应控制在6mm以内。首先计算出钢绞线的理论伸长量，现场检测每根钢绞线的实际伸长量，若发现实79、测伸长量超出理论伸长量6%或其它异常现象，应暂停张拉，查明原因并改正后再进行张拉；同时施工过程中检测压力表，使张拉应力达到设计值。施工时张拉两端采用对讲机进行联系，确保张拉指挥有序，张拉同时缓慢进行。张拉程序:00.1k（作测量标记）k（量测伸长量并持荷5分钟）回油（测锚固回缩量）卸顶。按每束根数与相应的锚具配套使用，带好夹片，将钢绞线从千斤顶中心穿过。张拉时当钢绞线的初始应力达10%K时停止供油。检查夹片情况完好后，画线作标记。向千斤顶油缸充油并对钢绞线进行张拉，当油压达到张拉吨位后关闭主油缸油路，并保持5分钟，测量钢绞线伸长量加以校核。在保持5分钟以后，若油压稍有下降，须补油到设计吨位的油80、压值，千斤顶回油，夹片自动锁定则该束张拉结束，及时作好记录。全梁断丝，滑丝总数不得超过钢丝总数的0.5%，且一束内断丝不得超过一丝，也不得在同一侧。千斤顶不准超载，不准超出规定的行程。转移油泵时，必须将油压表拆卸下来另行携带转送。纵向张拉钢铰线时，必须两边同时给千斤顶主油缸徐徐充油张拉，两端伸长应基本保持一致，严禁一端张拉。5.6.4预应力筋的切割预应力筋锚固后外露部分宜采用机械切割，外露长度符合设计要求，应不小于预应力筋直径的1.5倍，且不小于30mm。5.7预应力孔道压浆张拉工艺完毕后，宜在48h内进行管道压浆。先用高压水对管道进行冲洗，清除孔道内的杂物后，确认孔道无堵塞后，用高压风清除孔81、道内的积水后，再对孔道进行压浆作业。压浆前将锚具周围预应力筋间隙用水泥浆封锚，待封锚水泥浆抗压强度达到2Mpa时，才能进行压浆。预应力管道压浆采用真空辅助压浆工艺，同一管道压浆连续进行，一次完成。水泥浆在压浆现场配制，水泥浆的初凝时间应大于3小时，且终凝时间不宜大于12小时，水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不应超过40分钟。压浆时浆体温度不应超过35摄氏度，压浆时及压浆后3d内，梁体及环境温度不得低于5摄氏度。压浆顺序应先下后上，逐孔进行，防止漏孔。压浆时，出浆口临时安设一个三通管，管道待出浆口浓度与进浆浓度一致时，方可封闭保压，同时设于预应力管道中部的出气孔的出浆浓度与进浆浓度一致时，封闭82、保压，在0.50.6MPa下持压2分钟。然后封闭压浆口，进行下一孔道压浆。竖向预应力钢筋张拉完成后要及时压浆以确保永久预应力。张拉后24小时内压浆。压浆前，先冲冼干净管道。压浆时，竖向管道从下部向上部压浆，压浆过程要缓慢、匀速，至有浓浆溢出后，稳压2分钟，堵塞管道，完成压浆。横向预应力钢筋张拉完成后要及时压浆以确保永久预应力。张拉后24小时内压浆。压浆前，先冲冼干净管道。压浆时，横向管道从一侧向另一侧压浆，压浆过程要缓慢、匀速，至有浓浆溢出后，稳压2分钟，堵塞管道，完成压浆。预应力施工质量控制措施：钢绞线下料时，严禁采用电弧氧焊切割，在钢绞线附近电焊时，不得使钢绞线受热影响。波汶管壁如有破裂，83、及时用粘胶带仔细封裹，其搭接宽度不小于胶带宽度的1/2。如破损严重，立即更换。电焊时严禁焊液集中落在波纹管上。波纹管控制点的安装，垂直方向与水平方向误差应控制在10mm。预埋件应垂直于波纹管孔道中心线。预应力筋的张拉伸长值偏差控制在6%以内。锚固时夹片外口齐平，夹片间缝隙均匀，锚具内缩值6mm。孔道真空灌浆用水泥浆的水灰比严格控制在0.35以内，灌浆时冒出浓浆后方可封闭。浆体强度不少于设计要求，泌水率不超过2%。每束钢绞线断丝或滑丝：不得大于1丝且每个张拉断面断丝之和不超过该断面钢丝总数的0.5%。砼浇筑时，波纹管要有专人守护，发现异常及时纠正。箱梁的侧模板应在波纹管安装固定后方可安装，箱梁端84、模应待预应力预埋件就位后再安装。波纹管安装后，其周围不应进行电焊作业；如有必要，则应有防护措施。浇筑砼时，应防止振动器触碰波纹管，以免引起波纹管变形与漏浆。张拉端砼必须振捣密实，锚垫板后面与周围不得捣空。预应力筋张拉前，宜将箱梁的内侧模拆除，以免影响预应力的建立；但箱梁的底模必须在预应力筋张拉后，方可拆除。5.8施工监控 施工监控意义 施工监控包括结构线形控制及内力监测。施工中对每个施工工况下控制点的高程及应力情况进行结构计算，并在施工过程中进行测试、对比，以监测控制截面内力是否在允许的范围内。拱桥成桥后拱轴线型是否符合设计要求，将直接影响拱桥结构内力，因此钢管混凝土系杆拱施工中必须加强监控，85、保证成桥线形及应力满足设计要求。拱肋线形监控 拱肋线形准确与否直接影响到拱肋的内力。根据拱肋分段情况，在每个拱肋节段最下沿点设置观测点。每道拱肋设置4个观测点。采用在拱肋轴线下沿点贴无棱镜反射片测量该点的空间坐标，通过空间坐标与理论计算坐标的对比，判断拱肋的横向及竖向变形。由于钢结构受外界温度的影响较大，观测尽量选择在每天的早晨8点左右进行。通过实时监测的位移变化，调整拱肋的线形满足合龙要求。 梁体及拱肋应力监控拱肋应力测量的仪器采用弦式传感器，以适应室外长期监测。钢弦传感器是一种间接测量仪器，其测试原理是通过测试两端固定钢弦的频率，通过事先标定的钢弦频率与其应变的关系值得到构件的应变，再根据86、构件弹性模量换算出构件应力。在拱脚、1/4梁长、1/2梁长截面内设置应力监测点。每个断面10个监测点，分别布置在边腹板、中腹板、顶底板中心。箱梁混凝浇筑前，将应变计绑扎于梁体纵向受力钢筋上。钢管拱肋在拱脚底部及顶部设置两个测点，拱肋上同样在1/4拱肋、1/2拱肋位置设置监测断面，每个断面上设置8个测点。在梁体混凝土浇筑前后，梁体预应力张拉前后，吊杆张拉前后分别测量梁体及拱肋上测点的应力。吊杆内力监控吊杆是施工过程中主要受力构件之一，其受力状态将直接影响桥梁结构在施工过程中的安全，并影响桥梁的成桥线形。在张拉过程中可以通过千斤顶油表测得其内力，在锚固后，吊杆内力监测采用索力仪进行监测。索力仪采用87、JMM268动测仪，该动测仪是通过扣索的频率测得其内力。通过吊杆的应力监测，调整最终成桥时吊杆应力至设计要求。6质量保证措施6.1组织保证配备强有力的项目班子项目管理层由管理人员和技术人员构成，全面负责本工程施工任务，有效组织人力、设备、物资等资源，保证质量管理体系的有效运行，实现质量目标。强化项目的技术、质量、检测力量采用先进的施工方法和质量检测手段。精选具有能适应新技术、有较高技术水平和施工管理实践经验的高级工程技术人员，分别担任项目主要职能部门负责人和各专业施工队技术、质检、检测负责人。抽调和整合施工专业队伍根据任务规模和工程特点，按工程类别和模块化、专业化、工厂化质量的原则划分施工任务88、，抽调和整合专业施工队，在项目经理部直接领导和指挥下，参加本工程的建设。6.2 材料、机械设备保证根据施工设计图纸、施工规范、施工组织设计的要求，认真制定各种材料、机械设备总计划和采购清单。采购前，对材料、机械设备的供方进行调查评价。选择时，认真查验供方的资质证明、营业执照、产品生产许可证、质量检验证明及顾客满意度相关资料，交付后服务的证据、支持能力等，严格选择有实力的供方。对有特殊要求的材料、机械设备，严格组织实地考察，进行产品质量状况评价，确定合格供方。对选择的所有合格供方，签订定购合同，建立评价记录，实行定期考核、动态管理、择优淘劣，保证选择合格和放心的供方。严格各种材料、机械设备采购的89、质量过程控制。对供方生产（制造）的各种材料、机械设备做好检验和验证，确保其各项质量指标符合和满足工程质量要求；对各种机械、设备按照采购合同文件的要求，严格进行验证，确保其技术状态良好，运转正常，能够达到应有的施工能力和要求。严格材料、机械设备的使用和管理。针对本工程的特点，认真执行和落实各种材料、机械设备使用和管理制度及办法，随时和定期组织检查考核。对各种材料的标识、搬运、储存、保管、发放等管理，严格执行企业的有关规定，从源头上控制好产品的质量。对机械设备实行定机定人定岗管理，落实安全使用、维护、保管和责任制度，严格执行维修、保养、小修、大修计划，保证各种机械设备工作正常，确保施工和工程质量不90、受影响。6.3质量管理保证认真组织制定工艺标准，积极落实创优规划。正确引导和开展工序样板先行、典型示范、整体推进的工程创优活动。严格按照创优规划和措施要求，加强现场技术指导和工序质量预控。各专业施工队严格按照施工规范、技术操作规程、审定的技术方案、工艺要求组织施工，按照质量验收标准进行验收，上道工序不合格，不交付下道工序施工。保证每个检验批、分项、分部、单位工程一次达标成优。做好隐蔽工程的检查验收。项目经理部和各专业施工队严格质量检查和抽查，各班组严格“自检、互检、专检”三检制，及时邀请现场监理工程师检查签证，不符合要求的不隐蔽。对关键工序、特殊过程和质量控制重点部位、混凝土作业等坚持技术试验91、人员跟班作业，实行24小时旁站监控，做好施工记录，保证实施过程具有可追溯性。严格岗位质量责任制和质量目标考核制度。各级落实质量包保责任和质量终身负责制，每项工程明确质量具体负责人，施工过程跟踪考核，实行工程质量直接与个人经济收入挂钩的分配制度，真正使质量责任落实到实处。6.4测量、试验检测保证严格检测操作管理制度认真执行项目测试管理办法细则中明确的仪器设备管理制度、样品管理制度、检测工作负责保证制度、测试数据检验制度、检测报告审批制度、检测资料保密制度、试验资料管理制度、测量工作规程、以及试验和施工过程控制等制度。严格按照有关规定做好检测设备的使用、搬运、储存、维护等管理。所有检测、试验仪器按92、规定进行校准或检定，经国家有关部门标定认可，保证在有效期限内使用，所有检测人员按规定持证上岗。加强原材料的进场检测严格所有原材料进场前的检验控制，从源头上杜绝质量隐患。各种厂供材料要有出厂合格证，并严格按照规范要求的批量或数量进行抽检。确保施工检测数据准确性对拌和站的混凝土进行跟踪质量检测，及时出具资料，反馈有关信息，加强合作。混凝土浇筑现场按规定进行坍落度和含气量、泌水率试验并记入施工记录，保证混凝土强度试验的频数、试件组数达到规定要求。6.5施工技术保证坚持图纸会审制：由项目总工程师组织各专业工程师对图纸进行分级会审，审核完成后，审核人员对审核结果有无问题均要进行有效标识，填写审核意见，汇93、总。必要时，及时和主管设计经理沟通，不断完善设计。坚持技术交底制度：根据建设单位审批通过的施工方案编制各工序技术交底，同时对管理人员、施工人员进行设计意图交底、施工方案交底、施工工艺交底、质量标准交底、创优措施交底。坚持资料管理制度：按照建设单位、监理工程师的要求，结合ISO9000标准质量管理体系的规定，对资料管理实行专人负责，分类归案，集中管理。施工中详细如实的记录施工全过程，最大程度地反映施工的可追溯性，使资料能够正确反映施工全过程并与施工进度同步积累。6.6冬季混凝土养护方案从施工进度计划可以看出，本桥施工跨越整个冬季，必须做好充足的保障措施，确保工程能够按期完成。根据以往的冬季施工经94、验，为了保证混凝土质量不受影响，需要采取全封闭防护的方式来进行保温施工。首先要在支架平台上搭设类似于厂房结构的钢管骨架，外封闭材料采用双层夹棉帆布（或单层夹棉篷布），防护棚内部设置足够的煤炉生火加热升温，目标是让棚内温度始终维持在10以上。7. 安全保证措施7.1 安全目标杜绝责任从业人员死亡事故；杜绝道路交通、火灾爆炸大事故；杜绝责任安全生产较大及以上事故；确保施工安全。7.2 安全防护措施本桥施工的安全防护工作主要分为以下几个部分：沈大高速公路边坡稳定性防护，哈大高铁桥墩的稳定性防护，在运营中的高速公路上搭设平台施工的安全防护，在高速公路上吊装作业的安全防护。针对每个环节，都须制定相应防护95、措施，并成立专门小组负责监督、检查、落实。7.2.1 组织保障措施为确保跨沈大高速系杆拱施工安全、质量措施能够落实到位，以实现既定的安全质量责任目标，实现安全、质量生产责任制，施工现场拟成立安全、质量管理领导小组，小组成员名单如下： 组 长：罗建军 副组长：薛海华、陈渊、宋世宇 成 员：刘继、苏文斌、屠川东、李召良安全质量领导小组定期对本工点的安全、质量工作进行检查、评比，奖优罚劣，促使现场的安全、质量工作实现良性循环，以取得良好的社会效益和经济效益。7.2.2 高速公路路基边坡防护措施由于系杆拱两侧桥墩基础开挖时可能会对高速公路边坡稳定性造成一定影响，为确保路基边坡稳定，在桥梁基础施工时必须96、采取相应的防护措施，增加临时防护结构。采取1-71.5m系杆拱方案后，桥墩基础里路基边坡的距离增加了，且开挖深度也减小了，对路基边坡的影响也减小了。但出于安全性考虑，我们将系杆拱支架系统第2、6排支架基础由扩大基础改为桩基础，这样既能保证路基边坡稳定，又能起到支撑的作用；同时，在16#墩承台基坑开挖时，在靠近公路一侧的基坑3个开挖面上设置30cm厚的钢筋混凝土护壁，背离公路的一侧基坑壁采取放坡开挖，15#墩承台基坑开挖也采取同样做法。7.2.3 支架施工平台防护措施施工平台的防护主要有两个方面内容，一是防止支架平台受到撞击，造成人员车辆伤害；二是防止平台上有物体坠落，造成人员车辆伤害。在高速公97、路路面上搭设的支架及基础上，都要设置醒目的警示标志，如用黑黄相间的涂料涂刷表面，并粘贴上夜间反光贴膜，让驾驶员无论白天黑夜都能够看到支墩的准确位置。在支架基础两侧，设置混凝土防撞墩，防止车辆撞击支墩，造成支架垮塌。在支架的上游位置，也要逐级设置警示标志，以提高驾驶员的注意力。在施工平台的底部箱梁底板区域，要设置柔性金属防护网或双层普通防护网，防止物体坠落至路面上，防护网通过铁丝固定在贝雷梁底部，必要时还可在贝雷梁上悬挂槽钢作为防护网的支撑。在箱梁翼缘板位置，由于侧模加固和拆除时存在氧焊和气焊的作业可能，须在贝雷梁底部悬挂双层防护板，防护板上层为2mm的铁皮板，下层板为韧性较大的竹排架，防护板侧98、面还要进行围挡，防止铁水飞溅至路面上。在施工平台两侧的人行过道下方，也要悬挂双层防护网，防止细小物体坠落。防护效果示意图如下：7.2.4 吊装作业安全措施7.2.4.1起重吊装一般安全措施（1）起重司机必须经过培训并持有效驾驶证及起重吊装特种作业证，参加吊装的人员经体格检查合格，在开始吊装前进行安全技术教育和安全技术交底。严禁在臂杆、吊物下方站立和行走。（2）吊装时，应有专人负责统一指挥，严禁多人或无人指挥，项目部必须安排管理人员现场盯控，指挥人员应位于操作人员视力能及的地点，并能清楚地看到吊装的全过程。起重机驾驶人员必须熟悉信号，并按指挥人员的各种信号进行操作；指挥信号应事先统一规定，发出的99、信号要鲜明、准确。（3）吊装工作开始前，应对起重运输和吊装设备以及所用索具、卡环、夹具、卡具、锚碇等的规格、技术性能进行细致检查或试验，发现有损坏或松动现象，应立即调换或修好。起重设备应进行试运转，发现转动不灵活、有磨损的应及时修理。 （4）对起重、吊装机械要定期保养，随时检查机械的性能，如有损伤、裂缝和其他不正常的迹象应及时更换严禁超载或带病作业。严格执行“十不吊”制度。（5）长、大、重器材吊运时，可根据构件的尺寸、形状采用两点或四点吊装法，必须先确定它的重心并试吊，且调整偏差再正式起吊，严禁使用单点吊装。（6）小型机具及张拉设备吊装时，设备上的吊装环一定要连接牢固。没有吊装环的设备或机具，100、采用两根钢丝绳兜底吊装，起吊时设备不得偏重、倾斜，防止设备漏油或脱绳坠落。（7）使用吊车起吊重物时，注意与周围构筑物保持安全距离，特别是邻近既有线作业，一定注意吊臂与接触网的距离，确保安全。防物体落下伤人措施（1）高空往地面运输物件时，应用绳捆好吊下。吊装时，不得在构件上堆放或悬挂零星物件。零星材料和物件必须用吊笼或钢丝绳、保险绳捆扎牢固后才能吊运和传递，不得随意抛掷材料物体、工具，防止滑脱伤人或意外事故。（2）构件必须绑扎牢固，起吊点应通过构件的重心位置，吊升时应平稳，避免振动或摆动。（3）起吊构件时，速度不应太快，不得在高空停留过久，严禁猛升猛降，以防构件脱落。（4）构件就位后临时固定前，101、不得松钩、解开吊装索具。构件固定后，应检查连接牢固和稳定情况，当连接确定安全可靠，才可拆除临时固定工具和进行下步吊装。（5）一般情况吊装作业应避开风雪天、霜雾天和雨天，若特殊或紧急情况必须施做吊装作业时应采取必要的防滑措施，夜间作业应有充分照明。防止汽车起重机倾翻措施（1）起重机行驶的道路必须平整、坚实、可靠，停放地点必须平坦，支撑腿必须垫有方木。（2）起重机不得停放在斜坡道上工作，不允许起重机支腿停留部位一高一低或土质一硬一软。（3）起吊构件时，吊索要保持垂直，不得超出起重机回转半径斜向拖拉，以免超负荷和钢丝绳滑脱或拉断绳索而使起重机失稳。起吊重型构件时应设牵拉绳。（4）起重机操作时，臂杆提102、升、下降、回转要平稳，不得在空中摇晃，同时要尽量避免紧急制动或冲击振动等现象发生。未采取可靠的技术措施和未经有关技术部门批准，起重机严禁超负荷吊装，以避免加速机械零件的磨损和造成起重机倾翻。（5）起重机应尽量避免满负荷行驶；在满负荷或接近满负荷时，严禁同时进行提升与回转(起升与水平转动或起升与行走)两种动作，以免因道路不平或惯性力等原因引起起重机超负荷而酿成翻车事故。（6）当两台吊装机械同时作业时，两机吊钩所悬吊构件之间应保持5m以上的安全距离，避免发生碰撞事故。（7）双机抬吊构件时，要根据起重机的起重能力进行合理的负荷分配(吊重质量不得超过两台起重机所允许起重量总和的75，每一台起重机的负荷103、量不宜超过其安全负荷量的80)。操作时，必须在统一指挥下，动作协调，同时升降和移动，并使两台起重机的吊钩、滑车组均应基本保持垂直状态。两台起重机的驾驶人员要相互密切配合，防止一台起重机失重，而使另一台起重机超载。（8）在风力等于或大于六级时，禁止在露天进行起重机移动和吊装作业。（9）起重机停止工作时，应刹住回转和行走机构，锁好司机室门。吊钩上不得悬挂构件，并应升到高处，以免摆动伤人和造成吊车失稳。防吊装结构失稳措施（1）构件吊装应按规定的吊装工艺和程序进行，未经计算和采取可靠的技术措施，不得随意改变或颠倒工艺程序安装结构构件。（2）构件吊装就位，应经初校和临时固定或连接可靠后始可卸钩，最后固定104、后方可拆除临时固定工具。高宽比很大的单个构件，未经临时或最后固定组成一稳定单元体系前，应设溜绳或斜撑拉(撑)固。（3）构件固定后不得随意撬动或移动位置，如需重校时，必须回钩。起重吊装“十不吊”规定（1）机械发生故障时不吊（2）起重指挥应由技术培训合格的专职人员担任，无指挥或信号不明确不吊。（3）钢筋、型钢、管材等细长和多根物件必须捆扎牢靠，多点起吊。单头“千斤”或捆扎不牢靠可能引起滑动的不吊。（4）多孔板、积灰斗、手推翻斗车不用四点吊或大模板外挂板不使用横梁时不吊。（5）被吊物棱角处与捆绑钢绳间未加衬垫时不吊。（6）被吊物上站人时不吊。（7）埋入地面的板桩、井点管等，以及粘连、附着的物件重量不105、清的不吊。（8）容器内装的物品过满时不吊。（9）六级以上强风、雾、恶略天气时不吊。（10）斜拉重物或超过机械允许荷载不吊。7.2.5安全施工措施“安全为了施工，施工必须安全”这是必须遵循的原则，我们在执行好总体安全保障体系和各项措施的基础上，针对本桥施工特点，着重抓好以下几项工作：7.2.5.1施工机械安全措施（1）现场机械设备的安全必须符合有关验收标准。（2）现场机械设备操作人员必须持证上岗。（3）经常对现场机械设备进行检查、维修、养护，严禁机械带病作业、超期限作业。（4）对现场机械操作人员，施工前要进行书面安全技术交底。对使用各种机械及小型电动工具的人员，先培训，后操作，有专人现场指导，对106、违章操作的人员，应立即阻止并严肃批评。（6）每周由项目分部经理组织有关施工人员对现场机械安全措施的落实情况进行检查。7.2.5.2施工用电安全措施（1）对施工机械所配的电缆线，线号不低于电机规定，临时用电完毕后收线归库。（2）各工种交叉施工时，每段必须是专用配电箱，不允许蜘蛛网式用电。（3）现场用电必须由专业电工负责架接，线路通过脚手架时，电线加绝缘套管，不许电线与任何金属物体直接接触，接好线路后方可使用。严格执行三相四线制架设线路，不得随意乱接电线，闸刀装箱加锁。对于夜间作业照明线路，不使用时必须断电，配电箱中设漏电保护器。（4）严禁用金属丝代替保险丝。（5）严禁非专业人员处理电器故障。（6107、）移动各类电器时必须先切断电源。（7）严禁带负荷拔电器插销。（8）严禁在电器设备上搭放其它物品。（9）使用手动电器设备必须加装漏电保护器。7.2.5.3施工人员人身安全措施（1）施工人员要充分休息，保持精力充沛，班前10小时不得饮酒，发现饮酒者，应立即停止其工作。（2）所有施工人员进入工地必须戴安全帽。不准穿高跟鞋。并按规定使用劳动保护用品。（3）工作期间必须按规定着装，正确佩戴、使用劳动保护用品。7.2.5.4施工防火措施（1）坚持“预防第一”思想，人人树立防火防患意识，在整个施工期间，做到“防火”警钟长鸣。组织义务消防队，经常组织消防人员学习消防知识和进行灭火训练，消防设备应经常保养，使其108、处于良好状态。（2）所有参与施工人员，一律不得野炊。对于出现的明火灰烬，必须及时熄灭，消灭火灾隐患。（3）定期进行防火安全检查，重点检查用火用电设备、易燃易爆品、仓库、职工宿舍等，对检查处的火灾隐患，限期按照“三定”(定整改措施、定整改时间、定整改负责人)的方法进行整改。节假日对重点防火部位派专人值班保卫，以防发生火灾。（4）对易燃、易爆物品要妥善管理。对各电路、用电设备要经常检查，消灭火灾隐患，防火设施要齐全，做到有备无患。木材等易燃物品的堆放，必须远离电器设施。（5）制定防火安全措施。严守安全操作规程，注意生产生活用电、用气的安全，避免责任事故的发生，在节假日提高警惕，严防犯罪分子纵火破坏109、。（6）施工现场的临时库房、易燃料堆放场，配备足够的干粉灭火器、沙箱等必需的灭火器具，防止造成各类火灾事故的发生。施工区周围易引起火灾的杂草等易燃物品，必须事先清理。及时组织人力，消除“三库”库内外的杂草以及易燃物，严禁在库内外生火，严禁使用不合格的电器设备，生活区严禁使用电炉。（7）施工用的室内外电动机械、照明、电力线路、开关等，必须接线、布线正确、牢靠，符合有关规范要求规定，绝缘性能可靠，负荷适度。各电器设备应配有专用开关，室外开关应装有防水箱。露天安装的动力开关，必须使用自动空气开关。电动机械必须有接地保护。对用电设备应做到定期检查，按期保养，对故障排除要及时、彻底。对电器电路维修必须停110、电作业。（8）所有电力网络在日常检查的基础上，重点防范线路因大风造成的短路而引起的大火，或其他伤害事故的发生。7.3 交通安全组织措施7.3.1 总体封闭方案既有高速公路路面宽度约为40m，其中两侧紧急停车带宽2.9m，8条行车道宽度均为3.75m，中央分隔带宽4.0m（行车道分界线之间宽度）。支架安装及拆除过程中需要对部分行车道进行临时封闭，计划利用紧急停车带作为行车道，始终保持单侧最少2车道的通行能力。桥梁拱部施工过程中保持单侧3车道的通行能力（不含应急车道），道路净空5.0m不受影响。本方案需要临时占用高速公路中央分隔带及两侧由中央分隔带向外侧第3条行车道，采用贝雷梁架空形成双向6车道通111、道（不含应急车道），单通道门洞高5.16-5.66m不等，单侧门洞分别宽8.65m、9.04m、9.8m、7.88m。桥梁施工过程中要对道路交通进行两次局部封闭，计划第一次封闭时间为2015年3月1日至2015年4月20日，计50天（对应施工步骤第一至第六步）；第二次封闭时间为2015年7月11日至2015年8月13日，计34天（对应施工步骤第七步至第十步）；合计封闭时间为84天。7.3.2 交通管制及交通疏导措施（1）交通管制措施在支架基础两端前方5m位置，设置直径1.5m，高度为1.5m的混凝土防撞墩，防止车辆碰撞支架。施工期间按有关规定实行交通管制，在施工地点前设置好警示牌，提醒司机变道112、，设置防护引导设施确保车辆安全通过。要求车辆限速通过，同时派专人进行防护，确保公路交通安全畅通。警示牌设置方式如下：在施工区域上游1600m位置，设置“前方施工”字样警示标语牌，提醒司机做好减速准备；在施工区域上游1200m位置，设置“限速60km/h”字样警示牌，提醒司机减速慢行；在施工区域上游800m位置，设置“前方施工”字样警示标语牌，提醒司机做好避让准备；在上游400m处设置左右绕行或左/右绕行交通警示牌，提醒司机做好变道准备；在施工区域上游100m位置，设置转向警示牌，提醒司机变道；从施工区域上游100m位置开始设置导流警示锥桶，引导车辆驶入指定行车道。具体见附图“交通疏导示意图”。113、道路封闭施工区域的围挡材料采用专用交通隔离栅栏，便于安装、拆卸和移动，彩钢板面上粘贴有红白两色的反光胶带（黑暗和夜晚中遇到光线和灯光就能反光和荧光的一种胶带，起警示和提醒作用），在封闭区域的两端设置临时闸门，便于施工车辆进入，同时阻挡其他车辆误入。（2）交通疏导及安全措施安排人员疏导交通，交通疏导人员着装规范且通过专门的培训，在封闭区域的上下游各安排1名。入口：前端设置100米改道渐变段，由交通疏导员指挥，引导车辆依序驶入改道口，并入缓行车道；同时要在施工车辆进入时移开警示锥桶，打开闸门，车辆进入后恢复安全锥桶位置，并关闭闸门。出口：由交通疏导指挥员指挥车辆恢复正常行车秩序；同时要做施工车辆驶114、出封闭区域时移开警示锥桶，打开闸门，车辆驶出后恢复安全锥桶位置，关闭闸门。区间：定人定时巡查，排除安全隐患，疏导车辆拥堵。施工机械：服从路面执勤人员指挥进行作业，不得随意进入行车区域。7.3.3 交通安全措施（1）在雨雾雪等不良气候条件下，施工现场及安全区内要设置交通路障警示灯，以保证施工现场的安全畅通。（2）在搭设支架时，提前申报交警和公路主管部门，并在指定时间内作业，并请交警协助指挥和疏导交通。计划分三次进行吊装作业，前两次为吊装支架基础及立柱，最后吊装顶部纵、横梁和面板，（3）设计方案及行车标志设置方案须报交警、公路主管部门批准后方准实施。（4）在施工管段内设专职安全员，专职安全员要切实115、加强对施工管段内的安全巡逻和检查，发现问题及时处理和上报，以保证施工和公路行车的安全。（5）施工期间派专人负责清理该施工范围内的杂物，以防侵入公路限界，影响交通安全。同时要在硬路肩上设置沉降和位移观测桩，观测桥梁施工对道路的影响。（6）一旦发生意外安全事故，现场值班人员立即按应急方案处置，通知现场负责人、安全长及交警或路政部门，封闭事故车道，按GB5768-1999道路交通标志和标线设置封闭标志，使车辆绕行，防止事故扩大。（7）遇有雷雨、大风等恶劣天气时，应停止施工，不得浇筑混凝土及吊装作业，并将各部位锚固牢固，开启警示装置，撤离人员。平时天气较好时，应对所有的安全装置和设施进行检查，确保其功116、能正常。提前检查塔吊避雷针、接线及其它设施绝缘装置的性能，确保雷雨天气无碍。8. 应急预案8.1施工风险分析结合本工程项目的建筑结构、类型、规模、高度、施工环境、施工季节等特点，从人、机、料、法、环等因素综合分析，本工程系杆拱施工的主要危险源：危及行车安全、高空坠落、支架垮塌、预应力张拉伤害、触电伤害、突发性火灾、道路交通安全、机具伤害等，具体内容详见“工程施工风险分析判别表”。工程施工风险分析判别表序号风险项目风险原因风险出现的可能性风险级别1危及行车安全纵横梁、起重设备、模板等机具、材料因操作不当或发生倾覆侵入公路安全限界；施工过程中各类材料、覆盖物、杂物固定不牢或因大风原因飘到铁路或公路117、路面上；砼浇筑及张拉施工操作不当、防护措施不可靠导致砼或机具飞溅到线路上；施工发生火灾、产生浓烟或使用灯光不当发出错误信号误导列车司机等导致车辆停止、刮碰等事故。很可能极高2高处坠落脚踩探头板；走动时踩空、绊、滑、跌；操作时弯腰、转身不慎碰撞杆件等身体失去平衡；坐在栏杆或桁架上休息、打闹；站在栏杆上操作；脚手板没铺满或铺设不平稳；没有绑扎防护栏杆或损坏；操作层下没有铺设安全防护层；支架超载断裂等造成的人员坠落伤害。可能极高纵横梁安装失误、连接锚固不牢、偏载严重、预压操作不当坠落；材料、机具固定不牢；操作层下没有铺设安全防护层；没有绑扎防护栏杆（或损坏）使人员操作时小型机具滑落；随身没有携带工具118、袋，将材料机具随手乱扔导至其坠落；工具没有用安全绳将其系在手腕上或腰间，使其在操作时从手中滑落等造成的材料机具坠落伤人。可能极高3支架垮塌支架垮塌主要是由于地基不稳、支架承载力小于实际承载重量、偏载、支架搭设不牢固、外力撞击等原因造成支架失稳垮塌。可能性很小高4预应力张拉伤害钢绞索质量不合格、张拉预应力大于钢绞索最大张拉力、钢绞线滑丝、断丝，锚固端锚固不牢导致钢绞线断裂飞出，锚具、夹具飞溅伤人。可能性很小高5机械伤害汽车吊、输送泵、电焊机等。施工时可能会因为设备漏电、刹车失灵、设备故障、操作不当等引起的机械设备损坏、倾覆、爆裂等产生伤人事故可能高6触电施工用电线路设置不规范，线路破损漏洞，用电119、机具设备漏电，未设置接地导致雷击，机械挖断、碰触供电线路而产生触电事故。可能高7道路交通安全防护棚架或支架未设置安全警示标志，安全措施不可靠，棚架上方坠物超过棚架本身承受能力，车辆违规驾驶撞击棚架支柱或支架。可能性很小高8火灾施工用电线路老化、接线短路起火，电焊、氧割时下方有易燃物，违章动火，冬季施工保温安全措施不全。可能高8.2突发性灾害应急救援组织机构与管理职责8.2.1应急救援组织机构成立应急救援领导小组，设置值班室及24小时值班应急电话。应急组织机构如下：应急救援小组组成组 长：罗建军（对抢险救援工作全面负责，主要负责救援方案的落实，协调人员、设备、物资的供应等）副组长：薛海华 李满堂120、（协助组长进行现场救援工作的指挥，具体救援工作的直接指挥者）组 员：屠川东（分管设备调拨，指挥现场机械抢险）陆汉卓（协助现场抢险救援人员的调配指挥）陈 渊（分管现场抢险安全，指导现场救援工作）宋世宇（分管制定现场抢险方案，提供技术支持）苏文斌（分管事故现场安全警戒，对抢险现场安全进行防护）熊军华（分管现场抢险救援设备的调拨）饶七松（分管抢险救援物资的调拨）何凤蓉（负责现场人员的救治及后续送院安顿工作）枚 刚（负责事故发生后，事故的上报，影响消除，人员安抚，善后处理工作）8.2.2应急救援组织管理职责应急救援领导小组负责建立、健全本工程中重大危险源的监控方法与程序，对安全事故隐患和重大危险源实施121、监控；负责本工程相关信息收集、分析和处理，并按月报、季度报和年报的要求，定期向上级应急领导小组报送有关信息。应急救援领导小组组长负责向当地政府部门、建设单位应急救援（响应）领导小组报告。应急救援领导小组应根据国家有关法律法规的规定、当地建设行政主管部门制定的应急救援预案和项目部的应急救援预案，组织开展事故应急知识培训教育和宣传工作。在接到事故现场人员的报告后，迅速到达事故发生现场，迅速查清事故发生的位置、环境、规模及可能发生的危害；迅速沟通应急领导机构、应急队伍、辅助人员以及灾区内部人员之间的联络；迅速启动各类应急设施、调动应急人员奔赴现场；迅速组织医疗、后勤、保卫等队伍各司其责；迅速通报事故122、或灾害的情况，通知邻区做好各项必要准备。领导小组成员必须根据应急预案的内容、结合现场实际，制定抢险救援具体方案，组织指挥现场应急抢险救援人员开展应急救援，并采取措施控制危害源，防止事故的进一步扩大，最大限度地减少事故造成的人身伤亡和财产损失，保护好事故现场并及时向集团公司应急救援领导小组报告事故情况。8.2.3应急程序的启动当有关邻近既有铁路、市政道路施工作业，突发紧急安全事故时，由项目经理下达指令并运行本应急救援预案，全力挽救企业和员工生命财产安全，减少经济损失。（2）通知：现场值班员立即向项目经理详细报告，项目经理马上决定是否启动应急救援预案及是否向有关应急机构、政府及业主发出应急救援请求123、。启动应急救援预案的通知应由项目部办公室通知应急领导小组成员。（3）应急通讯联络与报告a应急救援联络工作由项目部办公室负责， b向上级报告。项目经理应根据伤害等级，在规定时间内向上级领导报告。c对外应急求救：公安警力求救电话：110；火警支援求救电话：119;医疗急救求救电话：120。d发生事故的报告程序。单位负责人接到事故报告后，应当于1小时内向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。8.3抢险应急救援措施8.3.1行车安全事故现场处置措施（1）现场负责人如发现施工地点有防碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，须立即命令防护员摆124、放停车指示牌。（2）应急领导小组立即向公路设备管理单位及运输管理单位报告，请求路局封锁事故影响的区段，全面做好防护工作，防止次生、衍生事故的发生和人员伤亡、财产损失的扩大。（3）在路局相关部门的指导下，展开自救，如有人员伤亡，救援人员首先将遇险人员迅速转移至安全地带，根据伤者受伤部位立即组织抢救，并立即与急救中心和医院联系，请求出动急救车辆并做好急救准备，确保伤员得到及时医治。（4）根据事故具体情况和实际需要调动应急队伍，集结专用设备、器械和药品等救援物资。抢险预备队、运输车辆等其他抢险物资由应急领导小组统一指挥调动。并安排人员对现场施行保护、警戒和协助抢救。（5）确认现场无遇险人员后，立即清125、理现场，挪开事故车辆并撤离事故现场，组织力量抢修道路，达到放行条件后，按规定放行，尽快恢复交通。 （6）场应急处置人员要按严格执行设备、设施操作规程和标准，做好自身安全防护，必须配带具有明显标识并符合防护要求的安全帽、防护服、防护靴等。8.3.2高处坠落现场处置措施（1）钢构件坠落事故发生时，立即组织抢险人员在半小时内到达现场。并安排专人及时切断坍塌部位的电源，根据具体情况，采取人工和机械相结合的方法，对坍塌现场进行处理。抢救中如遇到坍塌巨物，人工搬运有困难时，可调集大型的吊车进行调运。在接近边坡处时，必须停止机械作业，全部改用人工扒物，防止误伤被埋人员。现场抢救中，还要安排专人对边坡、架料进126、行监护和清理，防止事故扩大。（2）人员坠落或坠物伤害时，救援人员首先根据伤者受伤部位立即组织抢救，促使伤者快速脱离危险环境，送往医院救治，并保护现场。察看事故现场周围有无其它危险源存在。（3）在抢救伤员的同时对事故现场周围设置警戒，并迅速向上级报告事故现场情况。（4）救人第一的原则。当现场遇有人员受到威胁时，首要任务是抢救人员。并立即与急救中心和医院联系，请求出动急救车辆并做好急救准备，确保伤员得到及时医治。抢救受伤人员时几种情况的处理：如确认人员已死亡，立即保护现场。如发生人员昏迷、伤及内脏、骨折及大量失血：A、立即联系120急救车或距现场最近的医院，并说明伤情。为取得最佳抢救效果，还可根据127、伤情送往专科医院。B、外伤大出血：急救车未到前，现场采取止血措施。C、骨折：注意搬运时的保护，对昏迷、可能伤及脊椎、内脏或伤情不详者一律用担架或平板，禁止用搂、抱、背等方式运输伤员。D、一般性伤情送往医院检查，防止破伤风。（5）统一指挥、密切协同的原则。坠落坍塌事故发生后，参战力量多，现场情况复杂，各种力量需在现场总指挥部的统一指挥下，积极配合、密切协同，共同完成。（6）以快制快、行动果断的原则。鉴于坠落坍塌事故有突发性，在短时间内不易处理，处置行动必须做到接警调度快、到达快、准备快、疏散救人快、达到以快制快的目的。（7）讲究科学、稳妥可靠的原则。解决坠落坍塌事故要讲科学，避免急躁行动引发连续128、坍塌事故发生。（8）事故现场取证救助行动中，安排人员同时做好事故调查取证工作，以利于事故处理，防止证据遗失。（9）自我保护，在救助行动中，抢救机械设备和救助人员应严格执行安全操作规程，配齐安全设施和防护工具，加强自我保护，确保抢救行动过程中的人身安全和财产安全8.3.3支架垮塌现场处置措施（1）当大型钢管支架出现变形征兆时，应立即加固地基，增加竖向钢管数量，增加钢管支架的承载能力，检查钢管横向连接情况并增加钢管横向连接，保证各钢管连接的可靠。（2）当大型钢管支架失稳倒塌后，应迅速确定事故发生的准确位置、可能波及的范围、钢管支架损坏的程度、人员伤亡情况等，同时迅速向上级报告事故现场情况，并以根据129、不同情况进行处置。（3）划出事故特定区域，非救援人员未经允许不得进入特定区域。迅速核实钢管支架上作业人数，如有人员被坍塌的钢管支架压在下面，要立即采取可靠措施加固四周，然后拆除或切割压住伤者的杆件，将伤员移出。如钢管支架太重可用吊车将架体缓缓抬起，以便救人。如无人员伤亡，立即实施钢管支架加固或拆除等处理措施。以上行动须由项目部应急领导小组有经验的安全员和架子队长统一安排。（4）统一指挥、密切协同的原则。坠落坍塌事故发生后，参战力量多，现场情况复杂，各种力量需在现场总指挥部的统一指挥下，积极配合、密切协同，共同完成。（5）以快制快、行动果断的原则。鉴于坍塌事故有突发性，在短时间内不易处理，处置行130、动必须做到接警调度快、到达快、准备快、疏散救人快、达到以快制快的目的。（6）讲究科学、稳妥可靠的原则。解决坍塌事故要讲科学，避免急躁行动引发连续坍塌事故发生。8.3.4预应力张拉伤害现场处置措施（1）断丝、滑丝的处理：施工过程中，由于操作失误或千斤顶压力不准确或锚具安装误差、夹片质量差等原因，有时会发生断丝和滑丝的情况，当断丝或滑丝数不超过规范值时，可采用超张拉方式补足应力，若超过规范值必须卸锚，更换钢束。对此处理时必须慎重，必须保证质量和安全。（2）发生事故后，应立即停止作业，察看事故现场周围有无其它危险源存在，促使伤者快速脱离危险环境，避免二次伤害。（3）救人第一的原则。救援人员首先根据伤131、者受伤部位立即组织抢救，并立即与急救中心和医院联系，请求出动急救车辆并做好急救准备，确保伤员得到及时医治。抢救受伤人员时几种情况的处理：如确认人员已死亡，立即保护现场。如发生人员昏迷、伤及内脏、骨折及大量失血：A、立即联系120急救车或距现场最近的医院，并说明伤情。为取得最佳抢救效果，还可根据伤情送往专科医院。B、外伤大出血：急救车未到前，现场采取止血措施。C、骨折：注意搬运时的保护，对昏迷、可能伤及脊椎、内脏或伤情不详者一律用担架或平板，禁止用搂、抱、背等方式运输伤员。D、一般性伤情送往医院检查，防止破伤风。8.3.5机械设备伤人现场处置措施（1）发生各种机械伤害时，应先切断电源，停止机械运132、转，再根据伤害部位和伤害性质进行处理。（2）根据现场人员被伤害的程度，一边通知急救医院，一边对轻伤人员进行现场救护。（3）对重伤者不明伤害部位和伤害程度的，不要盲目进行抢救，以免引起更严重的伤害。（3）抢救受伤人员时几种情况的处理：如确认人员已死亡，立即保护现场；如发生人员昏迷、伤及内脏、骨折及大量失血：A、立即联系120急救车或距现场最近的医院,并说明伤情。为取得最佳抢救效果，还可根据伤情联系专科医院。B、外伤大出血：急救车未到前，现场采取止血措施。C、骨折:注意搬动时的保护，对昏迷、可能伤及脊椎、内脏或伤情不详者一律用担架或平板，不得一人抬肩、一人抬腿。一般性外伤：A、视伤情送往医院，防止133、破伤风。B、轻微内伤，送医院检查。制定抢救措施时一定要考虑所采取措施的安全性和风险，经评价确认安全无误后再实施抢救，避免因采取措施不当而引发新的伤害或损失。8.3.6触电事故现场处置措施（1）截断电源，关上插座上的开关或拔除插头。如果够不着插座开关，就关上总开关。切勿试图关上那件电器用具的开关，因为可能正是该开关漏电。（2）若无法关上开关，可站在绝缘物上，如一叠厚报纸、塑料布、木板之类，用扫帚或木椅等将伤者拨离电源，或用绳子、裤子或任何干布条绕过伤者腋下或腿部，把伤者拖离电源。切勿用手触及伤者，也不要用潮湿的工具或金属物质把伤者拨开，也不要使用潮湿的物件拖动伤者。（3）如果患者呼吸心跳停止，开134、始人工呼吸和胸外心脏按压。切记不能给触电的人注射强心针。若伤者昏迷，则将其身体放置成卧式。（4）若伤者曾经昏迷、身体遭烧伤，或感到不适，必须打电话叫救护车，或立即送伤者到医院急救。（5）高空出现触电事故时，应立即截断电源，把伤人抬到附近平坦的地方，立即对伤人进行急救。（6）现场抢救触电者的原则：现场抢救触电者的经验原则是：迅速、就地、准确、坚持。迅速争分夺秒将触电者脱离电源；就地必须在现场附近就地抢救，病人有意识后再就近送医院抢救。准确人工呼吸的动作必须准确；坚持只要有百万分之一希望就要尽百分之百努力抢救。8.3.7道路交通安全应急措施（1）当车辆撞击事故发生后，梁上施工人员立即组织撤离，并向135、上级领导汇报。（2）划出事故特定区域，非救援人员未经允许不得进入特定区域。现场人员立即利用现场资源对现场进行防护，以防事故进一步扩大。（3）检查支架受损情况，是否有坍塌危险，当发生较大变形时，及时进行加固，保持支架不再继续发生变形。（4）检查是否有人员受伤，进行现场急救，并拨打120急救电话。（5）通知交警、路政部门对事故发生地段进行封闭，协助进行交通疏导。（6）经过初步加固后，再由相关专家制定抢险方案，并进行下一步施工。8.3.8突发性火灾应急抢险措施（1）首先发现起火发生，应迅速关闭电源，立即呼救报警，在场员工均应立即协助抢救。事故发生时，应立即按突发性事件上报程序上报，同时拨打报警电话。136、（2）发现火灾应迅速将着火物附近的可燃、易燃物移开，并用现场的灭火器材灭火。（3）火势较大时，立即通知指挥部应急领导小组，启动预案，结合实际，迅速制订灭火方案，组织指挥部义务消防队进行灭火；有人员伤亡时，拔打急救中心电话120，要求急救。如火势一时不能扑灭，应急领导小组应一面组织指挥疏散人员，一面指挥灭火和抢救物品，同时向当地消防部门报警，派人到交通路口引导消防车辆进入现场灭火。8.4事故处理程序8.4.1现场保护突发性事故/事件发生后，立即派人赶赴事故/事件现场，负责事故/事件现场保护，立即开展收集证据工作。因抢救人员、防止突发性高处坠落紧急事故/事件扩大以及疏通交通等原因，需要移动现场物件137、时，要做好标志、标记，并绘制现场简图，写出书面材料，妥善保存现场重要痕迹、物证。8.4.2警报和紧急公告当事故可能影响到周边地区，对周边地区的公众可能造成威胁时，及时启动警报系统，向周边公众发出警报，同时通过各种途径向公众发出紧急公告，告知事故性质、对健康的影响、自我保护措施、注意事项等，以保证公众能够做出及时自我防护响应。8.4.3事态监测发生突发性高处坠落紧急事故/事件并启动应急预案后，由项目部各部门人员组成事态监测小组，负责对事态的发展进行动态监测并做好过程记录。8.4.4警戒与治安为保障现场应急救援工作的顺利开展，在事故现场周边建立警戒区域，实施交通管制，维护好现场治安秩序，防止与救援138、无关人员进入事故现场，保障救援队伍、物资运输和人群疏散等的交通畅通，并避免发生不必要的伤亡。在安全事故救援过程中现场警戒与治安由派出所负责实施。现场警戒措施包括：危险区边界警戒线为黄黑带，警戒哨佩带臂章，警车鸣警灯和警笛，用扩音喇叭警告，警戒哨人员负责阻止与救援无关的人员进入事故救援现场。8.4.5人群疏散与安置人群疏散是减少人员伤亡扩大的关键措施，也是最彻底的应急响应。根据事故的性质、控制程度等决定是否对人员进行疏散。8.4.6医疗与卫生由卫生员负责对在突发性高处坠落事故中受伤的人员进行现场急救。对伤情严重的人员立刻转送至工程所在地附近医院或急救中心进行抢救，转送过程中指派专人进行途中护理，139、急救车为转送伤员专用车辆或120 急救车。在紧急转送伤员时，救护车鸣灯。8.4.7公共关系突发性事故发生后，要将有关事故的信息、影响、救援工作的进展情况等及时向媒体和公众进行统一发布，以消除公众的恐慌心理，控制谣言，避免公众的猜疑和不满，及时消除传言。8.4.8应急救援人员的安全应急救援过程中，对参与应急救援人员（指挥人员）的安全进行周密的考虑和监视。必要时，配备专业抢险人员参与指挥或作业。9. 施工环保水保措施为了保护和改善生活环境与生态环境，防止由于铁路施工造成的作业污染和扰民，保障建筑工地附近居民和施工人员的身体健康，我公司将努力做好环境保护工作。9.1组织措施施工期间对环境进行保护是业140、主对施工方的要求，也是施工单位的自身职责。我公司将根据公司管理标推、国家省市规定、路局及业主要求，结合工程的具体情况制定本工程环境保护实施细则，以细则的各项具体规定作为统一和规范全体施工人员的行为难则。同时，委派专门的环境保护工作人员，全面负责本项目的环境保护工作。加强环保教育和激励措施，把环保作为全体施工人员的上岗教育内容之一，提高环保意识。对违反环保的班组和个人进行处罚。9.2防止大气污染措施（1）清理施工垃圾时使用容器吊运，严禁随意凌空抛撤造成扬尘。施工垃圾及时清运，清运时，适量洒水减少扬尘。（2）施工道路采用硬化，并随时清扫洒水，减少道路扬尘。（3）工地上使用的各类柴油、汽油机械执行相141、关污染物排放标准，不使用气体排放起标的机械。（4）易飞扬的细颗粒散体材料尽量库内存放，如露天存放时采用严密苫盖。运输和卸运时防止遗洒飞扬。（5）搅拌站格设封闭的搅拌棚，在搅拌机上设置喷淋装置。（6）在施工区禁火焚烧有毒、有恶臭物体。9.3防止水污染措施（1）办公区、施工区、生活区合理发置排水明沟、排水管，道路及场地适当放坡，做到污水不外流，场内无积水。（2）在搅拌机前台及运输车清洗处设置沉淀池。排放的废水先排入沉淀地，经二次沉淀后，方可排入城市排水管网或回收用于洒水降尘。（3）未经处理的泥浆水，严禁直接排入城市排水设施和河流。所有排水均要求达到国家排放标准。（4）临时食堂附近设置简易有效的隔油142、池，产生的污水先经过隔油池，平时加强管理，定期掏油，防止污染。（5）在厕所附近设置砖砌化粪池，污水均排入化粪池，当化粪池满后，及时通知环卫处，由环卫处运走化粪池内污物。（6）禁止将有毒有害废弃物用作土方回填，以免污染地下水和环境。9.4防止施工噪声污染措施（1）作业时尽量控制噪音影响，对噪声过大的设备尽可能不用或少用。在施工中采取防护等措施，把噪音降低到最低限度。（2）对强噪声机械（如搅拌机、电锯、电刨、砂轮机等）设置封闭的操作棚，以减少噪声的扩散。（3） 在施工现场倡导文明施工，尽量减少人为的大声喧哗，不使用高音喇叭或怪音喇叭，增强全体施工人员防噪声扰民的自觉意识。（4）尽量避免夜间施工，确143、有必要时及时向环保部门办理夜间施工许可证，并向周边居民告示。9.5防止光污染措施在施工操作方面，要做到以下要求（1）对施工前进场的灯具设备进行检查，杜绝无罩、无防护的设备进场使用。（2）对进场的电焊和气割设备进行检查验收，验收合格后才能使用（3）在机械和灯具的使用过程中进行检查和定期维护保养，杜绝带病或缺少零部件继续运转的情况。（4）在基础施工阶段，所有照明灯具安装高度不能超过工地围墙3米，灯具的光源不能向工地围墙外照射。（5）现场可以搬运的电焊和气割行为，统一到电焊棚进行施工。（6）现场所有大光灯设备均安装自动限时控制开关。（7）楼层上电焊作业前，必须将脚手架的安全网张挂完毕，以减少强光对周144、围居民的影响。（8）夜间的所有防盗照明灯具使用220V的防水路灯。在管理方面，要做到以下要求（1）合理安排施工进度，尽量减少加班加点。（2）定期检查机械和灯具设备，确保运转正常。（3）严格控制大光灯的照明时间，天亮起后必须关闭灯具。（4）严格控制电焊和气割行为，在实施电焊和气割过程中应考虑对周围环境的影响。（5）经常进行巡视检查，发现有强光对周围居民影响严重的立即采取措施整改。（6）以节约能源和防止污染为主题，经常开展全体职工的环境教育宣传活动。9.6其它污染防治措施（1）施工现场环境卫生落实分工包干。制定卫生管理制度，设专职现场自治员二名，建筑垃圾做到集中堆放，生活垃圾设专门垃圾箱，并加盖，145、每日清运。确保生活区、作业区保持整洁环境。（2）合理修建临时厕所，不准随地大小便，厕所内设冲水设施，制定保洁制度。（3）在现场大门内两侧、办公、生活、作业区空余地方，合理布置绿化设施，做到美化环境。（4）砂石料等散装物品车辆全封闭运输，车辆不超载运输。在施工现场设置冲洗水枪，车辆做到净车出场，避免在场内外道路上“抛、洒、滴、漏”。（5）保护好施工周围的树木、绿化，防止损坏。（6）如在挖土等施工中发现文物等，立即停止施工。保护好现场，并及时报告文物局等有关单位。（7）多余土方在规定时间、规定路线、规定地点弃土，严禁乱倒乱堆。10.文明施工措施（1）建立“文明工地”领导小组，全面开展创建文明工地活146、动，由专人负责现场文明施工措施落实。（2）加强宣传活动，统一思想，使广大干部职工认识到文明施工是企业形象、队伍素质的反映，是安全生产的保证，是工程优良快速施工的前提，增强广大干部职工文明施工和加强现场管理的自觉性。（3）结合本工程实际情况，项目经理部及各队负责人明确分工，落实文明施工现场责任区，制定相应规章制度，确保文明施工现场管理有章可循。（4）合理布置施工场地，临时建筑物必须和施工组织设计的要求相符，且各种设施必须符合规定标准，做到场地整洁、道路平顺、排水畅通、标志醒目、生产环境达到标准作业要求。（5）施工现场设置施工总平面图；工程概况牌、文明施工组织网络牌、安全纪律牌，规格统一，内容完善147、，位置醒目。（6）临时道路平坦、通畅，周边设排水沟，路边设置安全防护设施和安全标志，道路经常维修，路面不得有坑洼积水。（7）临时房屋布置符合防火安全和工地卫生的规定，门窗严紧，通风采光良好。（8）施工现场给排水统一规划，做到给水不漏，排水顺畅。施工废水经过必要处理后排放到指定位置。（9）施工用电有用电计划，制定安全用电技术措施和电器防火措施，明确电源、配电箱位置及线路方向，现场设置醒目的标牌。（10）现场施工材料堆放整齐，做到横成排、竖成行、散体材料砌池堆放，在料场四周设立栏杆。（11）制定现场安全、保卫制度，专人落实安全、防火等项工作，施工人员必须配戴工作卡，管理人员和作业人员分颜色区别，进入施工现场的人员一律要戴安全帽。（12）经常对工人进行法律和文明教育，严禁在施工现场打架斗殴及进行黄、赌、毒等非法活动。（13）建设工程竣工后，及时拆除一切临时设施，并将工地及四周环境清理整洁，对临时用地及时复耕。（14）加强检查与监督，从严要求，持之以恒，使文明施工现场管理真正抓出成绩。项目部对施工现场实行定期和不定期检查，每月组织一次专项检查，严格奖惩，交流经验。11.附图：系杆拱施工平面布置图、施工步骤图及交通疏导图