1、正本高铁跨公路96m系杆拱施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 目 录 1 编制依据及原则11.1 编制依据11.2 编制原则12.工程概况22.1 编制范围22.2 主要技术标准22.3 自然地理特征32.3.1 沿线主要河流、水系特征32.3.2 水文特征42.3.3 沿线气象条件42.3.4 现场施工场地条件42.4 工程特点52.4.1 结构特点52.4.2现场施工条件特点72.5 工程内容及数量82.6 工作目标82.6.1 总体目标82.6.2 质量目标82.6.3 安全目标92.6.4 环境保护、文明2、施工目标92.6.5 职业健康安全目标93 施工部署及临时工程93.1部门设置和主要管理人员93.2 各部门职责及主要人员岗位职责103.3 主要施工技术力量配备153.4 劳动力安排163.5 主要施工机械设备配备163.6 主要试验、检测仪器设备配备163.7 临时工程管理部署173.8 物资材料供应224 总体施工安排224.1 总体工期安排224.2 施工进度控制235 主要工程项目的施工方案235.1 施工工序简介235.2.1 场地准备265.2.2 钻孔265.3 承台施工315.4 桥墩和支承垫石的施工405.4.1 墩柱施工405.4.2 墩(台)施工要点415.5 支架总体3、形式及布置425.5.1 支架形式及材料选取425.5.2支架安装475.5.3支架预压495.5.4支架卸落505.6 箱形主梁施工525.6.2中间段施工535.7 拱肋构造及分段635.7.1 构造635.7.2 制作665.8 拱肋支架及安装685.8.1 拱肋支架形式685.8.2 拱肋安装735.8.3 拱肋吊装方式比选795.8.4 拱肋吊装时的安全防护措施805.8.5 钢管拱施工监控815.8.6 涂装835.9 拱肋泵送混凝土845.9.1 泵送工艺845.9.2 混凝土技术性能指标845.9.3 混凝土泵送压注顺序及有关要求845.9.4 施工布置及主要机具设备855.94、.5 混凝土泵送875.9.6 泵送混凝土质量控制885.10 吊杆安装895.10.1 吊杆安装895.10.2 吊杆调整张拉905.11 桥面系施工915.11.1 桥面系施工工艺流程915.11.2 桥面防水层施工915.11.3 桥面保护层施工925.11.4 电缆槽施工935.11.5 钢筋绑扎935.11.6 混凝土浇筑935.11.7 接触网支柱935.11.8 人行道立柱、挡板、遮板和盖板935.11.9 桥梁综合接地装置936 工程质量控制措施946.1 大体积混凝土施工技术措施946.2 混凝土的养护措施947 既有公路专项安全防护措施957.1 安全通道搭设、拆除方案955、7.1.1 支架架设957.1.2 支架预压967.1.3 支架拆除977.2 安全通道材料、结构说明987.3 安全通道支架强度、稳定性验算997.4 承台基坑开挖支护方案1007.5 拱肋吊装安全保证方案1007.6 交通警示标志1017.7 夜间警示标志1027.8 施工设备、材料进场物流方案1027.9 地下管线保护方案1027.10 现场交通安全保证措施1027.10 安全工程师、安全员职责1047.11 专职联络员职责1067.12 安全隐患处置及应急预案1068 质量目标及保证措施1078.1 质量目标1078.2 质量保证体系1078.3 质量保证措施1088.3.1 原材料质6、量控制措施1088.3.2 确保工程质量的技术措施1088.3.3 施工组织措施1099 工期保证措施1219.1 工期目标1219.2 工期保证体系1229.3 工期保证措施1229.3.1 组织保证措施1229.3.2制度保证措施1239.3.3 技术保证措施1239.3.4 特殊季节施工工期保证措施12510 安全目标和安全保证体系及措施12710.1 安全目标12710.2 安全保证措施12711 施工环保、水土保持措施和文明工地建设13011.1 环境保护目标13011.2 环境保护管理体系13111.3 环境保护措施13112 职业健康安全保证措施13412.1 职业健康安全保证目7、标13412.2 职业健康安全保证体系13512.3 职业健康安全组织管理设施13512.4 职业健康安全保护措施13513 施工配合措施13813.1 与当地政府主管部门的配合措施13813.2 与征地拆迁单位等部门的配合措施13813.3 与甲方的配合措施13813.4 与监理咨询的配合措施13913.5 与设计的配合措施1391 编制依据及原则1.1 编制依据本桥段1-96m下承式钢管混凝土系杆拱桥实施性施工方案编制，依据以下有关文件，规范、规程以及工程实际特点进行编制。（1）新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定（铁建设200747号）；（2）客运专线铁路桥涵工程施工技术指8、南(TZ213-2005)；（3）铁路混凝土工程施工技术指南（TZ213-2005）（4）铁路混凝土与砌体工程施工规范（TB10210-2001）；（5）客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设2005160号）；（6）铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建设2005160号）（7）混凝土泵送施工技术规程（JGJ/T 10-95）；（8）铁路钢桥保护涂装（9）钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）；（10）路桥施工计算手册1.2 编制原则（1）全面响应和符合施工设计图纸要求的原则此方案严格按照高速铁路96m下承式钢管混凝土系杆拱桥的设计说明及各部位图纸进行组织编制。（2）施工方案9、力求采用技术先进、工艺可靠、能够切实指导施工的原则此方案在满足施工要求的前提下，力求采用先进的施工技术进行施工，确保此桥的施工质量及满足工期要求。（3）综合考虑本桥的现场实际情况优化设计方案的原则结合桥址的地质、水文、气象条件以及工程规模、技术特点、工期要求等多方面比选的基础上确定施工方案。（4）高度重视安全环保的原则在保证工程质量的前提下，高度重视环保、安全施工问题。2.工程概况高速铁路在里程DK1293+440.285DK1293+540.490处跨曹安公路，采用1孔96m系杆拱桥一次跨越，系杆拱桥与公路斜交角56.27度，两主墩墩号分别为42#及43#。主墩基础为钻孔灌注群桩基础，双层承10、台，T形桥墩，拱桥系梁按整体箱形梁布置单箱三室预应力混凝土箱型截面。96m钢管拱肋采用悬链线线型，与桥面垂直，形成系杆拱。吊杆布置成斜吊杆，两拱肋之间设钢管横撑，锚固于箱梁边腹板。拱肋管内压注C55级微膨胀混凝土，采用顶升法对称泵送无收缩混凝土进行灌筑。桥位处平面布置图如下：图1-1 桥位平面布置图2.1 编制范围大桥跨公路1-96米系杆拱桥实施性施工方案设计。2.2 主要技术标准主要技术标准见表：表2-1高铁主要技术标准一览表序号项目内容1铁路等级高速铁路2设计活载ZK活载3设计速度350km/h4线路情况双线，曲线，间距5.0m5轨道形式采取与桥梁所处线段相同的轨道形式6系梁整体箱型梁、单11、箱三室7环境类型碳化环境8环境作用等级T2级9设计使用年限100年10地震动峰值加速度Ag0.15g11桥梁全宽17.1m，挡碴墙内侧宽9.4m，人行道内侧宽13.2m2.3 自然地理特征本管段线路主要通过长江三角洲平原区，均为第四系地层覆盖，系江河、湖泊、海相沉积形成，为黏土、粉质黏土夹粉细砂层，软土强度低、压缩性高，地基需加固处理。此桥位地质情况柱状图见下图：图2-1公路桥址地质情况柱状图 沿线主要河流、水系特征 本管段地势平坦，河沟纵横交错，互相沟通，线路经过黄浦江水系和沿江水系等。黄浦江承泄太湖等来水，同时接纳娄江、蕴藻浜等大小50余条河道来水，是长江最后的一条支流，也是太湖流域重要的12、排水通道。沿江水系由入长江诸河组成，蕴藻浜、吴淞江等，高速铁路大都穿越这些河流及其支流。 水文特征长江三角洲平原区，沿线主要河流有蕴藻浜河。上海地区的河流为三角洲水网化河流。长江以南地区的水文主要特征：由于地表水丰富，各主要河流均常年有水。河流受季节影响明显，雨季水量较丰沛，河流靠大气降水补给，部分河流接受生活用水和工业废水的排放，排泄方式以迳流、蒸发为主。沿线地下水类型有孔隙潜水、基岩裂隙水。地下水位埋深一般在0.45.0m，局部埋深大于10m，大气降水为地下水的主要补给来源。根据对本段主要河流地表水及地下水的水质分析，其水质对混凝土无侵蚀性。 沿线气象条件本管段属亚热带海洋性季风气候，全年13、寒暑变化明显，四季分明，温和湿润。在十月之后受强冷空气南下影响伴有大风、雨雪及霜冻。夏季太平洋热带风暴在沿海登陆，受其影响，常有大风暴雨。年平均降雨量约在1400mm左右,60%降雨主要集中在68月份，雨日有110130天左右。全年无霜期230天，气温1月最冷，月平均0.4C4.9C， 7月份最高，极端最高气温为40，月平均气温25.6C33.2C，年平均气温在1116。全年以东南风居多，西北及东北风属次，西南风最少，最大风力可达12级，最大风速：上海34.7m/s。沿线土壤最大冻结深度0.3m以下。 现场施工场地条件本管段地处经济发达的长江三角洲地区，施工使用的物资和设备运输条件较好。本桥跨14、越既有公路，施工场地干扰大，临时工程量大。施工地区人口稠密，房屋相对比较集中，征地拆迁复杂，地方协调难度大，施工准备工作艰巨。2.4 工程特点 结构特点本桥结构型式为1-96米系杆拱桥，基础为钻孔灌注群桩基础，双层承台，T形桥墩，系梁采用整体箱型梁布置，单箱三室预应力混凝土箱型截面，梁体全长100m，计算跨径为96m，矢跨比f/L=1/5，拱肋平面内矢高19.2m，拱肋采用悬链线线型。拱肋混凝土采用顶升法对称泵送无收缩混凝土进行灌筑。桥型立面布置图如下：图2-2 桥型立面图（1）拱肋拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土截面，截面高度3m，沿程等高布置，钢管直径为1m，由厚度为16mm的钢板卷制而成，15、两钢管之间用腹板连接，每隔一段距离在两腹板中焊接拉筋。拱肋截面图如下：图2-3拱肋截面图（2）系梁系梁采用整体箱型梁布置，单箱三室预应力混凝土箱型截面，梁宽17.1m，梁高2.5m，顶板厚30cm，底板厚30cm，边腹板厚35cm，中腹板厚度为30cm，系梁纵向两端8m范围布置为实体混凝土。系梁纵向设68束12-75预应力筋，横向在底板上设3-75横向预应力筋，横隔板上设3束9-75预应力筋。系梁两端底板上设进人孔，每个箱室均设检查孔，底板上设截水槽、泄水孔、边腹板与中腹板上设通气孔。图2-4系梁横截面图（3）拱脚拱脚顺桥向8米范围内设成实体段，横桥向宽度17.1米，截面渐变处设倒角或过渡段，16、实体段内设12-75横向预应力筋，分上下两排布置分批张拉完成；拱脚混凝土分两次浇筑，在现浇混凝土前应将拱肋钢管、加劲钢材等安放到位，二期恒载施工完成后浇筑第二次混凝土。（4）吊杆及横撑钢管拱为平行拱肋，两拱肋之间共设5处钢结构横撑，拱顶处设一字横撑并用斜杆相连，其余四道均为K型横撑。吊杆采用斜形尼尔森体系布置,锚固于箱梁边腹板，吊杆间距8米。图2-5桥型侧面布置图现场施工条件特点1、本桥极大，高峰时期达到2500辆/小时，给系梁支架搭设及拱肋安装等施工带来安全隐患，交通组织困难；2、公路地面距拱顶直线距离约32m，安装难度很大；3、公路两侧厂房密集，施工场地受限，各种机械、材料运输困难；4、公17、路两侧管线密集，施工中需加以保护。2.5 工程内容及数量本系杆拱桥为1-96m单跨结构,下部结构为1.5m钻孔灌注群桩基础，共计30根，总长2400延米，双层承台2个。上部结构施工依此为系梁实体段及拱脚、系梁中间段、钢管拱肋安装、拱肋内混凝土施工、吊杆安装、二期荷载。其工程数量如下：表2-2 主要工程数量表部位名称项目单位数量桩基础C30砼mHRB335钢筋kgQ235钢筋kg声测管m承台C35砼mHRB335钢筋kg墩身C35、C40砼mHRB335钢筋kgQ235钢筋kg系梁C50砼m1989.9HRB335钢筋kg230901.4Q235钢筋kg12900拱肋C55无收缩砼m430.2Q18、345qD钢材kg211961.1Q235钢材kg13572.4Q235钢筋kg1465拱脚C50砼（系梁以上部分）m151.2HRB335钢筋kg27781Q235钢筋kg26401Q345qD钢材kg22060吊杆Q345qD钢材kg5556.6Q235钢筋kg25495HRB335钢筋kg6680C50砼m14.22.6 工作目标 总体目标遵循“整体设计、系统建设、优质高效、一次建成”的方针，坚持设计高标准、科技高起点、工程高质量的要求，实现科技创新、管理创新、制度创新，达到“一流的设计、一流的工程、一流的技术设备、一流的运营管理”的建设目标，打造拥有中国自主知识产权的高速铁路技术体系，19、争创国家科技进步大奖。 质量目标工程质量总目标：全线整体质量达到世界高速铁路一流标准，经得起运营的考验和历史的检验。具体指标为：A、 杜绝设计、施工质量大事故及以上等级事故。B、 主体工程质量零缺陷，桥梁隧道砼主体结构使用寿命不低于100年。C、 基础设施达到设计速度目标值要求，一次开通成功。D、 竣工文件做到真实可靠，规范齐全，实现一次交接合格。 安全目标杜绝较大及以上施工安全事故；杜绝较大及以上道路交通责任安全事故；杜绝较大及以上火灾安全事故；控制和减少一般责任安全事故。 环境保护、文明施工目标环境污染控制有效，土地资源节约利用，水保措施落实到位，工程绿化完善美观，努力建成一流的资源节约型20、环境友好型高速铁路。环境保护和文明施工严格落实当地政府部门的相关政策，接受检查监督，并及时上报关于在环境保护和文明施工方面的现状。 职业健康安全目标坚持“预防为主、防治结合”的职业健康安全卫生管理方针，实行分类管理、综合治理。确保项目施工程序符合施工人员职业健康安全卫生要求，保障职工在施工过程中的安全与健康。3 施工部署及临时工程3.1部门设置和主要管理人员为确保本工程保质保量按期完成施工任务，创国家优质工程，做到安全生产、文明施工，我部制定了“以技术为先导，以质量为主线”的工作方针，以国优工程为管理目标，贯彻GB/T1900ISO9000质量管理和质量保证标准等一系列现代企业制度，我部将集21、中精良的机械设备，组织优秀的施工队伍进行本工程施工，设立强有力的中交股份京沪高铁八工区项目经理部，实行项目法施工，对人员、机械设备、材料实行统一管理，统一调度。我工区项目经理部设置6部3室，包括工程管理部、计划合同部、技术质量部、物质设备部、财务部、综合管理部、协调办公室、中心试验室和调度室。施工组织机构图如下所示：图3-1 八工区施工组织机构图3.2 各部门职责及主要人员岗位职责一、工区和作业工区各部门职责范围1、工程管理部：负责施工组织设计编制、下达生产计划、施工技术管理、质量控制、文明施工等工作。工程管理部下设测量队，主要负责全线工程控制测量，施工放样等工作。2、计划合同部：主要负责合同22、管理、工程索赔、验工计价、成本核算、计划统计等工作。3、中心试验室：主要负责全线原材料、水泥、钢筋等标准试验的试验检验、过程试验及各种混合料配合比设计等工作。4、技术质量部：主要负责质量、安全检验，安全监督，处理质量、安全问题等工作，负责质量信誉评价体系的建立。5、物资设备部：主要负责材料的调查、采购、计划供应、管理、运输、施工机械管理、机械设备的调配和租赁、配套使用等工作。6、综合管理部：人事、后勤、职工教育、对外接待、安全卫生、消防保卫、环境保护以及会议纪要和对会议资料进行整理等工作。7、财务部：主要负责资金调配、审查施工预算、资金收支等工作。8、调度室：主要负责上传下达工作，保证上级单位23、命令、指示和要求及时传达到工区经理部和各作业工区；及时上报各种资料和数据报表；随时下达关于生产协调的命令。9、协调办公室：主要负责处理征地拆迁等地方问题。二、工区和作业工区主要人员岗位职责 项目经理的职责1、项目经理是企业法人代表的代理人，代表企业对工程项目全面负责。2、遵守国家和地方政府的政策、法规，执行公司的规章制度和指令。代表公司履行工程承包合同与书面承诺。3、组织精干的项目管理班子，确定项目的职能机构及其职责范围。4、主持制定项目的施工组织设计和质量计划及总体计划和年、季、月施工进度计划。5、按照合同要求和上级的指令，保证施工人员、设备按时进场，做好材料供应工作。6、深入施工现场，处理24、矛盾，解决问题。7、开发人才，培养下属。8、搞好安全生产，保护国有资产不受损失，保障职工人身、财产的安全。9、搞好项目的现场管理和精神文明建设，加强民主管理和思想政治工作。10、项目完工后，及时搞好资产清算和债权债务清理工作，顺利通过上级部门审计和交接。11、接受上级单位的监督和检查，按时上交各项费用，制定项目职工收入分配办法。12、按照上级的规定和条例对优秀职工进行奖励，对违纪职工给予处罚。 党支部书记的职责（1）建立党的组织及规章制度，根据上级党的指示，结合项目特点，确定总体工作目标。（2）开展党的活动，带好党员队伍，发展党员。（3）贯彻党的路线方针政策、国家法律及局处重大决策和规章制度。25、（4）抓好文明施工，宣传局处企业文化，协调内外关系，处理地方问题。（5）根据党委要求，落实党风廉政建设，关心群众维护职工的合法权益。 总工程师的职责（1）贯彻执行国家、铁道部技术标准、规范、规程等有关技术政策及上级技术管理制度，对项目施工技术工作全面负责。（2）组织技术人员熟悉合同文件和施工图纸。（3）负责制定施工方案，编制施工组织设计并报上级管理部门批复后使用。（4）指导施工技术人员严格按照设计图纸、施工规范、操作规程组织施工，并进行质量、进度、安全生产把关控制。（5）分管项目质量管理工作和工程质量创优计划的制定并组织实施，负责技术质量事故的调查和处理，并及时向上级报告。（6）分管工程管理部26、中心试验室、计划合同部的重大事项和参与合同评审，执行和落实ISO9002贯标的管理手册和程序文件，负责质量信誉评价体系的建立和运行。（7）负责审核签发变更设计报告，索赔意向报告及检查索赔资料的完整性。（8）主持交竣工技术文件资料的编制，参加交竣工验收，组织施工技术总结和学术论文的撰写并负责审核和向上级报告。（9）负责向技术人员进行书面技术交底和科技保密知识教育，注重技术资料、实物的保密及设防措施。 项目副经理的职责（1）对经理部职工生产劳动中的安全和健康负主要责任，具体领导本单位的安全生产工作，落实国家劳动保护法规、制度和上级有关指示。（2）负责编制和实施安全技术措施、计划，在计划、布置、检27、查、总结和评比生产时，同时计划、布置、总结、评比安全工作，发现问题及时解决，做到安全生产经常化、具体化。（3）定期对职工进行安全生产和安全技术知识教育制度，定期组织安全生产的群众活动，认真执行特殊工种必须经考核合格且持有操作证方可操作的制度，坚持对新工人、调换工种人员上岗前安全培训教育，表扬对安全工作有贡献者，对有突出贡献者提出奖励意见。（4）承担临时性危险施工任务时，必须制定安全措施计划，并报上级批准后执行。（5）发生伤亡事故和其它大事故时，及时组织抢救人员或国家财产，保护好现场，立即上报和查明原因，按三不放过的原则对事故责任者提出处理意见。 调度职责（1）及时将上级单位工作命令、指令、文件28、通知等下达到项目经理部相关领导和部门。（2）及时按上级管理部门要求上报各种资料，传递各种信息。（3）做好项目经理部生产调度工作，监督落实生产计划的完成情况。（4）做好项目经理部施工的形象进度统计情况，为计划合同部做借款依据、提供工程形象进度报表。 技术质量部部长职责（1）在总工程师领导下，全面负责项目安全质量监督检查工作。（2）协助总工程师主持项目安全质量管理和安全质量保证体系的日常工作。（3）负责工程施工原始记录检查证中属于质检人员检查签证的各项签认事宜，按规定时间向上级报送工程安全质量统计报表。（4）负责施工全过程的工程安全质量监督、检查及各工序交接的安全质量验收工作。（5）负责配合建设29、单位、监理工程师进行有关工程安全质量检查及工程检查证的签字验收工作，对监理工程师指出有关工程安全质量方面存在的问题提出具体处理意见。（6）督促、检查工地试验室、测量队的有关施工技术资料的整理工作。对测量记录、试验检测报告以及送交监理工程师的签证资料和各项试验资料是否齐全，数据是否准确，内容是否正确等进行审查，履行签证手续。（7）审查试验室所做的各种材料的分析鉴定和配合比、混凝土强度及其它技术指标，未经监理工程师签认的材料不能批量进货，经检验属不合格材料不准使用。（8）参加经理部组织的工程安全质量检查及有关工程质量方面的会议。对项目采用的新技术、新工艺在实施过程中对关键工序进行检查。（9）组织经30、理部每月一次的工程安全、质量大检查。 工程管理部部长职责（1）在分管领导的指导下，认真贯彻执行国家有关铁路建设的方针、政策和上级颁发的技术、标准、规范及施工管理制度，全面负责工程管理部各项工作。（2）熟悉文件图纸，做施工项目详细安排和准备工作，负责现场技术交底，指导做好各项工程核算工作，提供每月已完工程预算成本分析表和有关统计资料。（3）经常深入现场调查研究，及时提出工程变更方案，工程竣工一切资料齐全、签证完善。（4）推广、采用新技术新材料、新工艺，正确使用和爱护测绘仪器，认真保管施工图表及各种技术资料。（5）做好技术管理工作，安排现场生产任务和落实生产计划。 试验室主任职责（1）在总工程师的31、领导下，根据施工组织设计和质量计划，编制项目试验工作计划。（2）负责检查、鉴定和试验工程项目使用的材料是否符合规范和设计规定的要求，及时提出报告。（3）负责做好各类原材料试验、过程试验、各种混合料配合比设计，及时提供试验报告。（4）检查、指导试验人员的日常工作。（5）对本室不能进行的试验项目，经有关领导批准后，负责联系具备试验条件的单位进行试验，并及时提供试验报告。（6）认真做好试验报告和检测记录，做到数据准确、字迹清晰、整齐规范、签证齐全。（7）制定试验仪器设备的维修保养等管理制度及操作规程，做到严格管理、规范操作。（8）建立试验仪器和设备台帐，妥善保存试验资料。（9）加强与驻地监理工程师的32、联系，搞好试验工作。（10）完成领导交办的其它工作。 计合部部长职责（1）在经理部主管领导下，认真落实合同内容，做好工程造价分析。（2）组织开展项目部验工计价和结算工作。（3）对项目部和工区进行工作效能考核。（4）管理各种合同，进行材料、机械采购合同的招标工作。 物资设备部部长职责（1）在经理的领导下，负责经理部的机械安全、技术管理工作，并负责制定、督促、实施机械安全操作规程。（2）负责对机械安全工作进行定期检查，制定措施，决定对机驾人员的奖惩。（3）负责对经理部汇报机械设备的安全运行、定期检查、维修保养情况。（4）编制材料计划和主要材料采购方案。3.3 主要施工技术力量配备为优质高效地完成本33、工程施工任务，由公司组建我工区领导班子，并采用符合我局实施的“项目法”进行本项目施工组织管理，实行“两层分离”，作业工区设管理层和操作层，主要技术人员在全公司范围内择优选拔。我工区总工及工程管理部长都为工程师以上职称，技术人员人数达到20人以上。3.4 劳动力安排劳动力人员组织情况见下表：表3-1 劳动力人员组织情况表职称或工种人数担任职务或职责生产副经理1现场生产总体协调工段长3工段生产组织现场工程师3现场技术工作质检工程师2施工质检工作测量工程师1测量、放样工作测量员2测量、放样工作试验工程师1试验检测试验员1试验检测电工2电力连线、电路检修修理工2机械设备维修机械操作工12机械操作钻机工34、人40桥梁钻孔施工钢筋工、电焊工15钢筋焊接支架工、模板工28模板加工普工503.5 主要施工机械设备配备表3-2 机械设备配备表名称规格数量备注钻机QY150-1805台空压机AV-40082台装载机ZL50B1台挖掘机PC300-61台基坑开挖振动打桩锤DZ901台振动压路机18t1台汽车吊QY80/1004台张拉机具YCW400B4套砼输送泵HBT604台千斤顶50t4台千斤顶20t4台千斤顶10t4台3.6 主要试验、检测仪器设备配备表3-3 试验、检测仪器设备表序号仪器设备名称规格型号国别数量制造台时用途备注产地台/套年份一测量、量测仪器1全球定位仪GPS徕卡GPS3200瑞士12035、05.04200全标段2徕卡全站仪TCA2003瑞士12004.06500本段3水准仪索佳国产22004.08500本段4经纬仪JDJ2国产22004.09500本段5对讲机C150广州102005.02200本段6精密水准仪DNA03莱卡12005.11200本段7水准尺5m北京82006.08200全标段8激光导向仪STZ国产12005.1300全标段二砼试验仪器1砼标准养护室HWB-6北京12004.1346砼施工2恒温恒湿养护箱YH-40B北京12005.1490砼施工3钢筋保护层探测仪GBY-LA上海12005.04330砼施工4桩基无损测定仪FD-204上海12005.06290砼36、施工5基桩完整性测定仪PTA美国12005.04610砼施工6坍落度筒南京22005.05230砼施工7含砂量仪上海32003.04440砼施工8维勃稠度仪HCR-1南京32004.08346砼施工9贯入阻力仪HG-80南京32005.04490砼施工10含气量仪水压式南京32005.05490砼施工11渗透仪HS40南京12004.06300砼施工12砼回弹仪AT-225A上海12006.09290砼施工13分层度仪南京12004.04610砼施工14砼厚度测定仪上海12005.08230砼施工15砼坍落度测定仪HGC-1上海12004.05440砼施工16砼抗渗仪HS-4上海32005.137、1346砼施工17试模151515南京402005.06330砼施工18试模101010南京302005.12290砼施工19试模7.077.077.07南京202004.1610砼施工20洛氏硬度计HR-150北京302005.1230砼施工21砼弹性模量测定仪TM-1上海32003.05440砼施工3.7 临时工程管理部署一、施工营地及施工场地布置八工区二作业工区在公路3285号附近租用一厂区作为生活办公区，并于DK1293+800线外右侧设置我工区混凝土拌和站，在DK1293+600处设置工地现场试验室，符合关于高速铁路搅拌站设置及技术要求的通知文件，拌和站及试验室布置平面图如下。二、施38、工便道设置根据本桥段的地形地貌，我工区考虑在利用已有道路的前提下沿线路沿线进行布设。材料及砼运送时，要充分利用永久性征地、乡村既有道路、农用机耕路等。便道宽度严格按设计要求控制，做到既能保证铁路施工需要，又少占土地，少破坏植被。由拌和站起算，我工区施工车辆最大运距接近5km。设置标准：便道在现浇梁处设双车道，其他地段设单车道，每隔200米设长15米的会车道，会车道宽8m，横向双侧排水，横坡4%。便道泥结碎石路面，地基持力层按不同地质条件进行相应处理，见下表所示：表3-4 施工便道施工方案层数拟设标准铺筑20cm厚碎石土，碎石最大粒径不得大于10cm碎石土填筑60cm 地面掺灰处理+碎石土填筑639、0cm 三、临时用电、水和通讯工程用水及生活用水均采用当地自来水，水质洁净无污染，可满足施工及生活用水；全线施工及生活区均采用网电供应，并配备一定数量的发电机以备急需；工区及作业工区设置程控电话，并组局域网和广域互联网，加强沟通联系。现场施工技术人员配备移动电话，测量队配4部对讲机。以确保信息传递畅通。四、污水、废物的处理施工及生活废水的排放遵循清污分流、雨污分流的原则，各种施工废油、废液集中储积，集中处理，严禁乱流乱淌，防止污染水源，破坏环境。施工作业产生的污水必须经过沉淀池沉淀，并经净化处理，符合要求后排放。食堂的废水处理应设置隔油池，定期清理油污，污水经过必要的处理后排入污水管道，施工、40、生活污水严禁排入农田和水源。废弃物中不得含有有毒有害物质，避免雨水冲刷后对地表、地下水造成污染。临时生活设施的修建、拆除时产生的固体废弃物，按照环保部门的要求弃于指定地点处理。3.8 物资材料供应1、碎石、片石本标段使用的石料主要来源于浙江湖州新开元碎石场,大部分需通过水运运至码头，再通过汽车运到工地。2、砂沿线用砂相当缺乏，均需由长江航道远运至码头，再通过沿线各码头来供应，本标段砂的主要来源为长江上游的江西赣江砂水运、公路运输都比较方便。3、沿线水、电、燃料等可利用的资源情况该段工程所经地区水系发达供给充沛，且地表水、地下水较丰富。市区、城镇区可利用自来水，可打井取水或利用地表水。该段沿线电41、力发达，电源属华东电网，电力资源丰富，有较大的发电厂，且电力网络密集，3.5KV、10KV、35KV等高压电力线或交错或平行线路分布，满足本段落施工的需要，可就近“T”接。但考虑工期紧，工程量较大，尤其桩基础施工时用电量极大，施工用电采用地方电源与自发电相结合的方式。该段沿线经济发达，燃料供应充足。4 总体施工安排4.1 总体工期安排跨公路系杆拱桥现场条件复杂，施工难度大，42#墩和43#墩地下均有多条光缆，地上有通讯线路及高压线，施工前必须将各种管线改线方能施工，同时公路尚处于加宽阶段，施工相互干扰，因此各种外部环境制约着本桥的总体工期。表4-1 跨曹安公路系杆拱桥计划进度表序号施工工序施 42、工 时 间开始时间结束时间持续时间(天)1基础施工2008.08.152008.09.22392承台、墩身施工2008.09.302008.10.29303系梁施工2008.11.192009.1.7604拱肋安装2009.1.182009.2.6205拱肋泵送砼2009.2.72009.2.16106吊杆安装2009.02.172009.03.08207桥面及附属工程2009.03.092009.03.26188吊杆调整、拱脚二次砼施工、涂装2009.03.272009.04.0384.2 施工进度控制高速铁路建设任务重、工期紧、要求高，为保证工期目标，我工区将调集精干的施工管理人员和技术人43、员，配备先进施工机械设备，加大设备投入，选择实力强、作风硬、管理严的施工队伍，投入到本工程项目之中，严格兑现投标合同承诺的人员及设备，建立以组织保证、技术保证、资源保证、现场管理保证为保证体系的工期保证体系，全面保证工期目标的顺利实现。我作业工区建立以项目经理为组长、项目副经理及项目总工程师为副组长、相关职能部室负责人为组员的高效率的工期保证指挥机构，统筹安排机械设备、材料供应、劳动力等资源调配，随时掌握调控形象进度。对控制工期的重点工程建立工期领导负责制，制定分阶段工期目标，认真落实，分解到人，对其它工程项目亦明确目标，定岗、定人、授权，各负其责。同时制定相应的奖惩机制，将工程设置相应的计划44、节点，签订施工责任状，对提前完成施工任务的队伍，给与奖励，对未能完成任务的队伍，进行适度的经济惩罚，并分析总结未完成计划原因，在今后的工作过程中加以改进。5 主要工程项目的施工方案5.1 施工工序简介本桥采用先梁后拱的施工顺序，具体的施工工序如下：1、 基础及墩身施工（选择资质强的厂家开始加工拱肋钢管）；2、 系梁及拱脚实体段支架安装、混凝土浇筑；3、 系梁实体段预应力索张拉；4、 系梁中间段支架安装、混凝土浇筑;5、 张拉系梁第一批预应力索；6、 拱肋支架安装、拱肋及横撑安装；7、 拱肋泵送无收缩混凝土；8、 拆除系梁上拱肋临时支架，安装吊杆并张拉；9、 张拉系梁剩余预应力索；10、 拆除系45、梁支架，施工二期恒载；11、 检测并调整吊杆力至设计值；12、 施工拱脚二次混凝土；13、 钢管外表面涂装，全桥施工完成。5.2 桩基工程施工 场地准备施工前先对桥址处的场地进行平整，并根据地表、地质情况进行处理，防止钻孔过程中钻机失稳，发生安全事故，影响工程质量。钻孔前在桩位处先进行超前地质钻探，没有超前钻探的桩孔不得施钻，根据钻探结果，采取相应的处理措施，以保证施工安全和施工质量。 钻孔群（排）桩钻孔时采用跳桩法施工，在已灌注成桩邻近桩位钻孔时，则要等到已灌注钻孔桩混凝土强度达到2.5MPa以上后方可施钻，避免扰动相邻已施工的钻孔桩。钻孔前，先埋置导向护筒，灌入护壁泥浆。护筒采用1cm厚钢46、板卷制，长度4m，直径比桩径大20cm。在砂性土和流塑淤泥质粘土中钻进时护筒长度根据其埋深和厚度适当增加，对洞高较大且无充填或填充薄弱的溶洞，采用套筒跟进的方法，确保无塌孔现象。泥浆采用优质膨润土造浆。制备及循环分离系统由泥浆搅拌机、泥浆池、泥浆分离器和泥浆沉淀处理器等组成。在钻孔桩施工过程中，对沉淀池中沉渣及浇筑混凝土时溢出的废弃泥浆随时清理，严防泥浆溢流，并用汽车弃运至指定地点倾泄，禁止就地弃渣，污染周围环境。钻孔桩泥浆采用膨润土拌制，造浆配合比见下表：表5-1 膨润土造浆配合比（单位：kg）原料名称淡水膨润土CMC纯碱FCIPHP加重剂配合比100840.0040.0080.10.40.47、10.30.003试验确定配比中掺加剂的用量，要先进行试配，检验配合液的各项性能指标是否符合表中所列指标要求。各种掺加剂宜先制成小剂量溶剂，按循环周期加入，并经常测定泥浆指标，防止掺加剂过量，搅拌好的新鲜泥浆其性能必须适合于地基条件和施工条件。钻孔桩施工工艺流程图见下图：图5-1钻孔桩施工工艺流程图为满足环保要求，采用泥浆分离器分离从桩内循环出来的泥浆，并通过调整膨润土、分散剂的掺量，使循环泥浆能再次利用。钻进过程中随时捞取钻渣，判断地层并检验泥浆指标，根据地层变化情况，采用不同钻速、钻压，适时调整泥浆性能，并始终保持孔内液面高于孔外水位1.52.0m，加强护壁，保持孔壁稳定。表5-2不同地层48、下泥浆的性能指标要求表地质情况泥浆指标相对密度（g/cm3）粘度（s）胶体率（%）失水率（ml/30min）含砂率（%）泥皮厚（mm/30min）静切力（Pa）酸碱度（pH）亚砂土1.201.45192896154235911淤泥质亚粘土1.201.35192896154235911粘土1.061.10182895204312.5911亚粘土1.061.10182895204312.5911细砂1.201.45182895204312.5911粘土、亚粘土1.061.10182895204312.5911钻孔应连续进行，当遇到特殊情况需停钻时，提出钻头，补足孔内泥浆，始终保持孔内规定的水位和泥49、浆的相对密度、粘度。在砂土层中钻进时，要及时开启泥浆分离器，降低含砂率，保证钻进速度和孔壁的稳定；在粘土层中钻进时应采用改造过的钻头，钻头上设射水管，通过高压射水等措施，及时清除糊钻的粘土，同时要控制钻进速度，加强观察，防止因糊钻而扭断钻杆。钻孔中采取以下措施防止塌孔：（1）护筒埋设深度要确保穿透淤泥质软土层，并做好护筒底部密封。（2）现场钻孔操作人员，要仔细检测泥浆比重及粘度，尤其是含砂率的检测，不同地层必须按要求进行相应调整；（3）控制钢筋笼安装垂直度，安放钢筋笼时，需对准钻孔中心竖直插入，严禁触及孔壁。（4）紧密衔接各道工序，尽量缩短工序间隔；（5）当出现灾害性天气无法施工时，需提起钻头50、，调整泥浆比重，孔内灌满泥浆。三、清孔当钻孔深度达到设计要求时，应立即对孔深、孔径、孔形和孔底沉渣量进行检查，确认满足设计要求后，报请监理工程师批准，监理工程师认可后，立即进行清孔。清孔利用钻机的反循环系统，采用气举抽浆法进行换浆清孔，在清孔的同时，将附着于护筒壁的泥浆清洗干净。清孔应达到以下标准：孔内排出或抽出的泥浆手摸无23mm颗粒，泥浆比重1.1，含砂率2%，粘度1720s；浇筑水下混凝土前要测沉渣厚度，特殊结构梁的孔底沉渣厚度5cm、摩擦桩20cm。严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔作业。钢筋笼和导管安放完毕后、浇筑水下混凝土前，检测桩底沉渣厚度。若沉渣超标，要立即进行第二次清孔，第二次51、清孔利用导管安装风管，气举反循环法清孔。当地层富含粉砂类土，终孔后粉砂、粉细砂快速沉淀，给清孔带来困难，为降低孔底沉淤采取以下措施：（1）采用双泥浆泵并联供应泥浆，增大泵量，提高泥浆循环速度，增强泥浆携带钻渣的能力。（2）用优质膨润土和化学外加剂提高泥浆粘度，以减缓砂粒沉淀速度。（3）严格控制钻杆接头的密封性，确保泥浆能全部从孔底返回。（4）及时排除废弃泥浆，勤捞沉淀池中的沉渣，不断补充优质泥浆。（5）当钻进砂层时及时开启泥浆分离器，降低含砂率。（6）加快成孔与成桩速度，缩短从成孔到成桩的作业时间。（7）二次清孔完成后，立即浇筑水下混凝土，避免泥碴再次沉淀。四、钢筋笼加工与吊放因我工区钢筋笼长52、度在30m左右，故钢筋笼分2节加工制作，每节长约15m。将每根桩的钢筋笼按设计长度分节并编号，保证相邻节段可在台架上对应配对绑扎。声测管的安装，除在底节钢筋笼安装时焊接在钢筋笼上外，其余各节均预先绑扎在钢筋笼内。钢筋笼吊装时配备专用托架，平板车运至现场，在孔口利用25t汽车吊吊放。下放前检查钢筋笼垂直度，确保上、下节钢筋笼对接时中心线保持一致，主筋对位后采用搭接焊连接。钢筋笼安装就位后将钢筋笼中四根加长主筋与钢护筒顶部焊接固定，防止混凝土浇筑过程中钢筋骨架上浮。五、水下砼浇筑浇筑水下混凝土必须做好充分的准备工作，配置足够备用应急设备和材料，确保浇筑水下混凝土时间6小时，必要时在混凝土内掺入缓凝53、剂以确保工程质量。导管采用专用的卡口式导管，导管内径不小于25cm，分节长3m，最下节长6m。导管制作要坚固、内壁光滑、顺直、无局部凹凸。各节导管内径大小一致，偏差2mm。下放过程中应保持导管位置居中，轴线顺直，逐步沉放，防止卡挂钢筋笼和碰撞孔壁。浇筑首盘混凝土时，导管底部至孔底距离控制在30cm左右。浇筑水下混凝土之前，再次检测孔底泥浆沉淀厚度，如沉渣厚度大于5cm（特殊结构梁）或20cm（摩擦桩）时，必须对孔内进行二次清孔，确保孔底沉渣厚度符合规定要求。采用砍球法浇筑水下混凝土，首盘混凝土需用量由计算确定，保证首批混凝土浇筑后导管埋入混凝土中的深度1m，并能填充导管底部间隙。在整个砼浇筑时54、间内，导管口应埋入先前浇筑的混凝土内至少1.5m，防止泥浆冲入管内，但不得大于5m。首批封底混凝土浇筑完成后，2m3储料斗换成1m3储料斗，采用砼输送车直接浇筑砼，以加快水下砼的浇筑速度，砼浇筑速度50m3/h。浇筑过程中经常量测孔内混凝土面的上升高度，并适时缓慢平稳提升，逐级快速拆卸导管，并在每次起升导管前，探测一次管内混凝土面高度。混凝土浇筑开始后，应快速连续进行，不得中断。最后拔管时注意提拔及反插，保证桩芯混凝土密实度。混凝土浇筑标高比设计标高高出1m以上，多余部分在承台施工前凿除，确保桩头无松散层。六、桩身质量保证措施除严格按以上工艺要求施工外，钻孔桩正式开工前还必须进行试桩，验证钻孔55、桩设计承载力，优化钻孔桩设计长度，选择合适的成孔工艺和压浆工艺，指导全线施工，确保桥梁钻孔桩的施工质量。七、成孔垂直度控制扩大钻机支承面积,增加锚固,确保钻机稳定；检校钻架水平，检查钻杆铅直及连接可靠；检查钻机移位、转盘水平、钻杆铅直状态；检查动力头、转盘中心、桩位中心三点一线；接长钻杆时检测孔斜并及时纠偏；钻头配重、全程减压钻进；采用扶正器，减小钻杆自由长度。八、桩身质量检测钻孔桩除进行静载试桩外，还要按下述要求进行桩身质量检测：所有钻孔桩桩身混凝土质量均作无损低应变检测；地质条件较差、桩长超过50m的钻孔桩均要进行超声波检测；每根钻孔桩混凝土强度试件不少于五组；对质量有问题的桩，钻取桩身混56、凝土鉴定检验；柱桩桩底沉渣厚度，按柱桩总数的35%钻孔取芯检验；钻孔到达设计高程后，复核地质情况和桩孔位置，用检孔器检查桩孔孔深、施工偏差要符合表5-3-3所示要求。表5-3钻孔桩钻孔允许偏差序号项目名称允许偏差检验方法1护筒顶面位置50mm测量检查倾斜度1%2孔位中心50mm3倾斜度1%5.3 承台施工承台施工工艺流程图如下：图5-2承台施工工艺流程本桥承台基坑开挖施工属深基坑开挖，我工区采用两种方案对比，根据地质及实际情况择优选择。一、台阶法基坑开挖施工（方案一）1、基坑开挖承台施工前对承台位置的管线进行迁移。基坑采用人工配合挖掘机按图纸挖成台阶，严格控制标高，防止开挖超深。机械挖掘的死角57、配合人工进行开挖后凿除桩头，要求桩顶标高高出承台底标高10cm为宜。待破完桩头，清除大块土和混凝土，用水准仪测量标高，平整基坑底面，底部边缘挖30cm20cm的集水沟排水，四个角挖积水井，安置水泵排水。基底用电夯夯实，最后基底上浇筑垫层混凝土。利用水准仪配合人工找平。基坑开挖图如下：基坑开挖稳定性验算如下：采用斜面直线滑动简化验算，深度按5.4米算。上海地区表层土为粉质黏土，粘聚力c=20kpa，摩擦角r=20度，土容重d=20000n,安全系数取1.2。假设滑移面为通过坡脚的一个斜截面，则刚滑移时有平衡式：（5.4xXx10000-3x1.5x20000）x(5.4-xtan20)x1.2=58、cx(5.4x5.4+xXx)0.5当x取不同数值时粘聚力c的值：X=1.5 c=-1.7 显然与实际情况不符。X=2.5 c=7.5X=3.5 c=13.7X=4.5 c=17.1X=5.5 c=18.5X=6.5 c=18.6X=7.5 c=18.0X=8.5 c=17.0X=9.5 c=15.8X=10.5 c=14.5X=11.5 c=13.3此计算模型为直线滑移，而粘土的滑移面实际中接近圆弧，所以计算更偏于保守。可见c都小于此地区土的粘聚力。此种放坡开挖安全性能满足要求。开挖后，42#承台基坑边缘距一角光缆0.7米，距民房1.3米。不会对其造成影响。43#墩大桩号一角紧贴曹安公路护栏59、基础，护栏基础在进行施工而没进行台背回填时受力状态与此受力状态一样，所以也是稳固的。二、钢板桩围堰施工（方案二）1、基坑开挖基坑开挖时比承台尺寸扩大1米，在扩大1米的位置先打入单排钢板桩，利用挖掘机下挖1米后完成如图的支撑系统后再继续下挖，挖至地下水高度时，先在基坑四周挖排水沟和临时集水井，利用水泵抽水，然后开挖基坑中间大部分原土，一层一层的进行，直到接近设计标高。最后在基坑的四角挖长期集水井，四周挖集水沟。基坑开挖时严格控制地面标高，防止开挖超深。机械挖掘的死角配合人工进行，开挖后凿除桩头，要求桩顶标高高出承台底标高10cm为宜。待破完桩头，清除混凝土，用水准仪测标高，平整基坑底面，底部边缘60、挖30cm20cm的集水沟排水，四个角挖集水井，安置水泵排水。基底用电夯夯实，最后基底上浇筑混凝土垫层。利用水准仪配合人工找平。根据下发的图纸和现场实际调查，拟对42#和43#墩采用相同的钢板桩围堰，内设型钢支撑，置于桩顶。根据本桥立面图资料可以得到：坑深H=5.4m，土的摩擦角25度，假设坑沿活载8.5KN/，钢板桩围堰计算如下：（1） 固定荷载h =0.74H=4米M=1.3HxHxH=205KN。R=2.4HxH=70 KN（2） 活载h1 =0.25x1.07=0.27米M1=0.25x（3.3H+5.2HxH）=42KN。R1=0.25x(3.4+12.3H) =17KN（3） 固定61、荷载加活载 h =4+0.27（所需入土最小深度） 取4.5米 钢板桩总长5.4+4.5=9.9米 M=205+42=247KNm R=70+17=87KN（4） 钢板桩选择 钢板桩的钢质为A3钢，抗弯极限180Gmpa W=247000/（1.5x145）=1135cm3 查材料手册，可选德国拉森钢板桩，断面模量1363 cm3。（5） 支撑形式和型钢选择根据实地情况和方便施工，采用如下的支撑形式：背杠最大长度6.8m，按简支状态计算。则背杠内最大弯矩为：M=RLxLx0.08=321KNW=321000/210=1528 cm3可选用两根40a工字钢，W=2x879=1578 cm3斜撑也62、采用工字钢，抗压极限强度&=210mpa2100000087000x6.8/A/sin39 则A41 cm2查材料手册，可选用I25b和I25b以上型号工字钢。故选I25b工字钢。综合比选以上两种基坑施工方案，钢板桩围堰施工虽然是最安全也是最方便和快捷的方法，但由于施工成本较高，而且承台基底距地面高度在5米左右，台阶开挖法施工承台是完全可行的，故本桥承台拟采用第一种方案。2、钢筋、模板施工承台体积较大，使用钢筋较多，钢筋尽量在加工场加工成标准件拖运至现场直接安装，每层的钢筋均一次性完成制作安装。施工用钢筋进场时应具有出厂质量证明书和试验报告单，并且进场的钢筋按规范要求抽取试样进行检验，符合规范63、要求后，方能投入使用。装卸钢筋的过程中不得从高处抛掷。在钢筋加工前，对钢筋的表面进行清洁处理，将钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等应清除干净，且钢筋应平直、无局部弯折。钢筋在钢筋棚中严格按图纸尺寸加工成型，加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。钢筋加工完后应分类堆放，不得混杂，且设立识别标志，在使用时由平板车运至施工现场绑扎安装，在运输过程中应避免污染。钢筋安装按图纸施工，同时在安装过程中，桩基锚固筋与承台钢筋的位置冲突时，可适当调整承台钢筋位置。采用焊接的钢筋，采用双面焊，同时其接头错开布置，并严格按施工规范操作。钢筋的交叉点用按逐点改变绕丝方向（8字形）交错扎结64、，或按双对角线（十字形）方式扎结。为保证钢筋保护层厚度，在钢筋上加设水泥垫块，同时垫块与钢筋扎紧，并错开布置。钢筋施工时，严格按设计及施工要求设置预埋件，并与钢筋焊牢固定。承台施工时，预埋墩身钢筋。冷却管和测温线安装随钢筋安装同步进行，冷却管采用具有一定强度、导热性能好的钢管制作，管间连接采用橡胶管，其位置控制均采用劲性骨架固定。冷却管安装后，通水检查，确保管道通畅，接头可靠，不漏水、阻水。冷却管每层均设多个进出水口，以保证循环水的循环周期不致过长，从而增强降温效果。冷却管的进出水口采用集中布置、统一管理、并标识清楚。水管由潜水泵供水。为保证水源的供应，承台旁边设水箱蓄水。承台冷却水管布置见下65、图：承台上层侧模采用大块竹胶板，下层侧模用钢模，模板安装前应涂脱模剂，以保证混凝土外观质量及方便脱模。钢模连接处贴海绵条并用螺丝连接牢固，防止漏浆。支撑用横、竖、斜等多种样式，并加以组合，充分利用坑壁，用木杠顶紧。底模直接利用高标号砂浆垫层做底模 。上层承台高度不高，采用竹胶板加工支模。连接处贴胶布，外侧利用钢管绑牢。3、混凝土施工42#和43#承台混凝土施工都属于大体积混凝土施工，除了上述安装冷却管措施，浇筑和养护还应注意以下措施：混凝土浇筑采用混凝土泵送法，直接由卧泵泵送入模。混凝土浇筑采用水平分层浇筑，每层浇筑厚度为3040cm,必须在混凝土初凝前浇筑完上层混凝土。混凝土浇筑必须连续不间66、断进行，一次性浇筑完成。混凝土振捣采用插入式振动器振捣。其振捣应严格按规范要求操作，其移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍，同时振动棒应垂直插入下层混凝土510cm，每一部位混凝土须振动到密实为止，即混凝土停止下沉、不冒气泡，混凝土表面实现平坦、泛浆为止，。振动完毕后振动棒边振边徐徐提出，避免碰撞模板、钢筋及预埋件。在冷却管被混凝土覆盖以后，即进行该层冷却管连续通水。混凝土养护和冷却水循环24h监控，通过控制水温和水流速度来保证混凝土内部温度和表面温度之差不大于20摄氏度，表面与环境温差不大于20摄氏度。拆模后立即回填土进行保温养生。表层用湿草袋覆盖保温、洒水保湿养生。5.4 桥墩和支承垫石67、的施工 墩柱施工本桥采用一次浇筑完成。图5-4 桥梁墩台施工流程框图模板拼装：墩身施工采用新制钢模。模板框架采用14#槽钢加固，加劲肋采用50mm等边角钢加固，严格控制加工质量，作到表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的强度、刚度、稳定性，拆装方便，接缝采用契口缝确保严密不漏浆。模板拼装前，先将表面用磨光机打磨平，清扫干净，涂刷优质长效脱模剂。模板安装好后，检查其位置、尺寸、高程等符合要求后进行加固，保证模板在浇筑混凝土过程中受力不变形、无移位。模板内干净无杂物，拼装平整严密，支架结构立面、平面均安装牢固，支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在稳固的地基上。钢筋绑扎：钢筋68、在车间集中加工，现场人工绑扎成形。钢筋骨架外侧绑扎与墩身混凝土同级混凝土垫块，满足钢筋保护层要求；钢筋接头所在截面按规范要求错开布置。经自检及监理工程师检验合格后，方可进行下道工序施工。混凝土浇筑：浇筑前，对支架、模板、钢筋及预埋件进行检查。混凝土集中拌制，混凝土搅拌车运至现场，泵送入模。混凝土水平分层浇筑，分层厚度不超过30cm，当落差大于2m 时采用串筒下料，串筒出口距混凝土表面1.0m左右，插入式振动器振捣密实，振动器移动间距不超过其作用半径的1.5倍，与模板保持510cm的间距，插入下层5cm左右，防止碰撞模板、钢筋及预埋件。混凝土浇筑过程中检查模板、支架等工作情况，出现变形、移位或沉69、陷等，立即校正、加固，处理好后继续浇筑。随时检查预埋螺栓、预留支座锚栓孔及其他预埋件的位置是否移位，发现移位及时校正。混凝土浇筑完毕后，及时抽拔或转动预留孔的模芯，墩台周围、顶部分别采用塑料薄模及麻袋遮盖、覆盖，并洒水养护。 墩(台)施工要点承台施工时采取可靠的固定措施保证承台中的墩身插筋固定牢固。模板设计必须有足够的刚度，面板统一采用优质冷轧钢板，选择具有相应施工资质及丰富施工经验的模板厂家加工制造，确保面板焊接拼缝严密平整，表面平整光滑。墩身施工时，通过浇筑试验墩验证模板的工艺是否符合要求、混凝土配合比及施工工艺是否满足要求、脱模剂的性能是否能够保证外观质量满足要求。墩身使用同厂家、同品种70、的水泥、粗细骨料、外加剂、脱模剂，对于一个单墩尽量使用同一批号的水泥。石子用净水二次冲洗确保混凝土颜色一致。混凝土采用全自动配料搅拌系统生产，泵送入模。加强混凝土养护，防止产生表面裂纹。对已完混凝土进行包裹，后续工序施工模板严密，避免漏浆。使用清洁水进行养生，保护已完混凝土结构不受污染。尽量避免在墩身上安设预埋件，如确实需要，要征得监理工程师同意并尽可能采用预留孔洞等措施以减小对混凝土外观的影响。提前安排桥台施工，以便及早组织台背回填。选用级配碎石填筑，每层松铺厚度不超过150mm，压实质量满足规范要求。压路机不能到达的地方采用冲击夯实。5.5 支架总体形式及布置 支架形式及材料选取由于本桥地71、形情况复杂，整体箱梁全长内拟采用以下三种形式布设。1、系梁实体部分：混凝土条形基础+承重钢管+工字钢纵横梁（1）基础预应力混凝土箱梁实体段纵桥向长8m，自重较大，单个实体段约430m3，故将支架主要受力重点置于主墩承台上，为了使支架整体受力统一，纵向三排钢管柱下基础高度需对应承台上层顶面高度平齐，第三排管柱位于承台以外，同样按承台上层顶面高度统一在地基处浇筑混凝土条形基础。（2）支架纵桥向设三排4008mm的钢管作为支撑柱，每排9根，共计27根。钢管柱上下均设置两根I32b工字钢合焊作为纵向分配梁，同时管柱之间上下纵横之间均以20的槽钢作为剪刀撑，加强连接。工字钢分配纵梁上横桥向布设20a槽钢72、，间距30cm，作为分配横梁，其上均匀铺设68cm方木，间距20cm支撑底板。管柱与分配纵梁工字钢及槽钢剪刀撑之间均焊接相连，组成整体刚性框架结构，增强整体受力性能。（具体布置见支架断面图（一）A-A断面布置图）2、公路路界外中间段：硬化基础及混凝土垫层+满堂支架（1）基础系梁中间段（曹安公路限界外）基础首先需进行原地面处理，使其达到支架要求的地基承载力以上，然后在处理好的地基上进行硬化，支架范围内浇筑平均厚度20cm的混凝土垫层，标号C30。为避免雨天支架基础下沉，支架下以桥梁中心线为界向外侧放2%的横坡，支架外侧1m挖0.6cm0.4cm的排水沟，并在水沟尽头挖长、宽、深均为1.2m的水泵73、坑，雨天配备水泵抽水，专人看管，及时排水。（2）支架此段由以483.5mmA3焊接钢管作为主杆件的WDJ碗扣型多功能钢管支架作为支撑体系。其立杆纵横向间距均为60cm，横杆步距90cm。底托下纵桥向通长铺设1515cm的方木，顶托上纵向布设1212cm的方木为下层，上层为间距20cm的68cm的方木，组成底板下背肋。每排立杆高度按设计箱梁标高进行搭设。纵桥向每隔3.0m设横向剪刀撑，每6m设纵向剪刀撑。钢管架顶底托口安装50cm长的可调座，以便卸架和标高调整。（具体布置见支架断面图（二）-B-B断面布置图）3、公路界内中间段：条形基础+承重钢管+贝雷纵梁+工字钢横梁（1）条形基础系梁中间段（曹74、安公路限界内）基础采用钢筋混凝土条形基础，宽2m，高1m，纵向通长布置，该区域范围边线设置围挡。基础底层横纵向均布16主筋，间距10cm。同时基础内预埋钢板，通过膨胀螺栓与钢管支柱法兰盘连接，钢板与钢管法兰盘焊接。由于上海地段地基承载力仅在100kpa左右，故条形基础下需插打预制方桩，具体方桩长度及数量将根据计算及现场试桩来确定，施工图上仅做示意。（基础细部尺寸见基础大样图）（2）钢管柱钢管柱采用60010mm的Q235直焊钢管（两端带法兰盘）作为主支撑体系，采用在基础预埋钢板上预留栓孔内打眼，使用膨胀螺栓与钢管连接。立柱长度大于12m时，需安装钢抱箍连接。钢管桩之间纵横向联系使用22#槽钢焊75、接于钢管柱上。钢管柱纵桥向布置与曹安公路下扩大混凝土基础对应，横桥向12排，轴心布设对应箱梁两边腹板、中腹板及底板位置，尤其箱梁两侧2.2m位置处需承受钢管混凝土拱肋及其下支架的荷载，必须加强支撑。为保证钢管柱在承重受压下能够均匀分散其受力，于钢管内加设两层14槽钢加劲支撑，满焊于钢管柱内壁。（加劲内撑具体布置见加劲大样图）（3）工字钢横梁沿每跨钢管柱顶面横桥向通长布置I32b工字钢2根，合焊在一起共同承受荷载。其主要荷载为贝雷梁的集中力及其上荷载所产生的弯矩和挠度。为防止贝雷梁的侧移，工字钢上焊接贝雷纵梁横向限位钢挡块。（4）贝雷片纵梁工字钢上搭设以贝雷片连接所组成的纵向承重梁，贝雷梁采用标76、准国产3000mm*1500mm工具式贝雷片，单片长3m，高1.5m。纵桥向两节贝雷片之间使用销子相连，与钢管柱对应布置。横桥向按箱梁具体结构布置，中腹板及底板下采用单层多排贝雷梁,边腹板由于不仅承受箱梁自重，同时承受混凝土钢管拱肋自重及拱肋支架重量，故在箱梁的两个边腹板下布设四排单层贝雷片，加强其受力能力。两贝雷梁纵向每3m使用厂家配套生产的支撑架，把贝雷片连接成整体，使每排贝雷片受力较为均衡。贝雷架上上纵桥向布设间距1212cm的方木为下层，上层为间距20cm的68cm的方木，组成底板下背肋，即可安装箱梁底板。（具体布置见支架段面图（三）-C-C断面布置图）支架安装本桥系梁支架跨曹安公路段77、拟采用人工配合25T汽车吊进行安装。1、基础施工基础施工需注意各种施工安全防护措施的布置。2、人行道支架安装人行道支架安装时可直接由便道进入曹安公路限界外的区域进行施工。曹安公路护栏外侧距离B基础不到五米，故吊车可于曹安公路护栏外侧吊装管柱及贝雷梁等构件，此段施工可避免占用车道。3、行车道支架安装为尽量缩短占路施工时间，机动车道内的所有支架构件在此次吊装中一次完成。机车道、不同时封闭，安装完车道后再安装车道，既每次只封一个车道，最大限度的保证曹安公路的车辆通行。第二部分行车道安装示意4、安装完成全部支架安装完成后，于支架上及支架外设置预先准备好的各种警示标志、标牌以及警示灯雾灯等设施。并派专人78、在支架下及两侧看管及协助车辆通行。支架预压支架施工完成后，需对支架进行预压，以保证支架的承载能力，消除弹性变形，其预压重量不小于梁体混凝土重量的1.1倍。一、概述对支架进行预压以便获取支架弹性变形和非弹性变形量及地基沉降量，为系梁底模设置预抬值提供依据。预压平面位置及荷载与测点的布置必须有图纸标示。二、加载及卸载顺序按荷载总重的025%50%110%50%25%0进行加载及卸载，并测得各级荷载下的测点的变形值。三、预压时间荷载施加100%后，前三个小时每小时观测一次，以后每三小时观测一次，并测量各测点数据；压重24小时后，再次测量各测点数据。四、观测方法支架共设15个测点，地面沉降共设6个测点79、；按照加载及卸载步骤分别测得各级荷载下的模板下沉量及地面下沉量，并在卸载后全面测得各个测点的回弹量。五、安全注意事项1、所有工作人员必须戴安全帽。2、严禁人员进入试压区。3、现场试压人员及机具由负责人统一指挥。4、加载时逐步加载，禁止加载物冲击承重平台。5、发现异常情况，应立即停止作业；经检查分析处理后方可继续进行。5.5.4支架卸落待护栏、桥面系等全部二期恒载施工完毕，实测吊杆力是否符合设计，不符时调整吊杆力至设计值后，即可进行支架的拆除工作。钢管支架的拆除工作采用人工配合50T轮胎吊车，由上至下逐一逐层拆除。拆除的程序是安装支架的逆流程，施工过程中需封闭部分道路，其封闭方法与支架架设是相同80、。拆除过程中保留钢管柱处的封闭防护档板，以确保拆除过程中的线下行车及行人安全，待贝雷架及工字钢全部拆除后，方可拆除防护档板，移除钢管柱及基础混凝土，按原地基土分层类型，逐层回填，恢复路基原貌。支架卸落采用方木上的木楔来实现，木楔具体尺寸见下图。支架卸落时应注意以下事项：1拆除现场必须设警戒区域，张挂醒目的警戒标志。警戒区域内严禁非操作人员通行或在支架下方继续组织施工。地面监护人员必须履行职责。2仔细检查吊运机具是否安全可靠。吊运机械不允许搭设在支架上，应另立设置。3如遇强风、雨、雪等特殊气候，不应进行脚手架的拆除。夜间实施拆除作业，应具备良好的照明设备。4所有高处作业人员，应严格按高处作业规定81、执行和遵守安全纪律，拆除工艺要求。5拆除人员进入岗位以后，先进行检查，加固松动部位，清除步层内留的材料、物件及垃圾块。所有清理物应安全输送至地面，严禁高处抛掷。6按搭设的反程序进行拆除7不允许分立面拆除。认真做到一步一清，一杆一清。8所有杆件与扣件，在拆除时应分离，不允许杆件上附着扣件输送地面，或两杆同时拆下输送地面。9支架内必须使用电焊气割工艺时，应严格按照国家特殊工种的要求和消防规定执行。增派专职人员，配备料斗（桶），防止火星和切割物溅落。严禁无证动用焊割工具。10当日完工后，应仔细检查岗位周围情况，如发现留有隐患的部位，应及时进行修复或继续完成至一个程度、一个部位的结束，方可撤离岗位。182、1输送至地面的所有杆件、扣件等物件，应按类堆放整齐。5.6 箱形主梁施工本桥主梁施工共分两个阶段，梁体分3段施工。即实体阶段（2段）和中间阶段（1段）。实体段施工拱脚纵桥向8m范围内设成实体段，横桥向宽度为17.1m，截面渐变处设倒角或过渡段，实体段内设12-75的横向预应力筋，分上下两排布置分批张拉完成。拱脚混凝土分两次现浇，本次为第一次浇筑。浇筑前根据拱肋坐标将拱肋钢管、加劲钢材等安放到位。骨架型钢安放时尽量避开预应力孔道，调整好后再焊接型钢骨架。拱脚预埋钢管肋的安装固定要确保精度满足规范和设计要求。拱脚处钢筋和预埋件密集，拱脚封固混凝土时，为防止拱肋钢管上浮及振捣混凝土时钢管偏移，影响拱83、肋钢管定位精度，在浇筑前使用短钢筋将定位好的拱肋钢管与实体段钢筋及定位骨架焊接牢固，施工振捣过程中，振捣棒不得碰触钢管，并尽量与钢管及型钢骨架保持一定距离。系梁实体段拱肋与系杆节点处，此处钢筋构造纵横交错、交叉重叠，浇筑混凝土时，先用一扁铲(其宽度振捣棒直径)在振捣棒插入处，临时将钢筋间距拨宽，至振捣棒顺利插入、正常振捣为止，可确保混凝土振捣密实；待振捣棒拔出后，开启固定于模板两侧的附着式振动器，一方面有助于被拨动的钢筋恢复原来位置，另一方面可避免混凝土漏振，有助于混凝土密实、均匀。同时此段为大体积混凝土。 由于本段施工包括系梁实体段及拱脚实体段两部分，若施工时模板支撑一次到位，拱脚顶端至系梁84、底模高差近7m，拱脚中间底层混凝土无法振捣密实，形成空洞，为避免此类情况发生，拱脚顶端模板支撑到一半高度，待系梁高度振捣完成后，再立剩余顶模，浇筑及振捣系梁以上拱脚实体段混凝土。中间段施工在系梁实体段施工的同时，即可开始安装中间段的满堂支架及曹安公路限界以内的钢管支架。本段系梁为单箱三室箱形截面，长度及截面尺寸复杂，箱体内各种预埋杆件及预留孔道也是多且复杂，故施工前对预埋杆件及预留的孔道进行多次检查，避免遗漏。中间段全长84m，浇筑总方量约1200m3。需用水泥400吨左右。故浇筑前对拌和站水泥现有量及地材进行全面统计和调查，同时对拌和设备进行大检修，确保浇筑过程中的连续性，保证浇筑途中不中断85、。由于该桥段跨越曹安公路上空，故计划在曹安公路两侧限界外对称架设2台泵车，由两端向中间同时浇筑，操作人员100人分4组，两倒班不间断进行。同时准备第二套施工设备，操作过程中如有损坏或故障及时进行更换。浇筑过程中为保证箱梁内模不上浮，拟采取以下措施：1）在箱梁侧模上纵向每隔2m加设压杠，使用拉杆与侧模连接，待顶板浇筑完成后拆除。2）箱梁芯模不设底板，每箱室底板浇筑完成收平即可。1、施工预拱度的确定与设置在支架上浇筑箱梁时，在施工中和预应力张拉完成后，上部构造要发生一定的变形，为保证上部构造在预应力张拉完成后能达到设计要求的线形，在支架、模板施工时设置合适的预拱度。在确定预拱度时，主要考虑以下因素86、：由结构自重及活载一半所引起的弹性挠度1、超静定结构由混凝土收缩、徐变及温度变化而引起的挠度5。（15，设计理论挠度）；支架在荷载作用下的弹性变形2；支架承受施工荷载引起的非弹性变形3；支架基础在受载后的非弹性沉陷4。（234，施工挠度）箱梁预拱度最大值为梁跨的中间，支座处为零，按二次抛物线法设置。2、支架预压（1）预拱度的设置为检验支架的整体稳定性及支架基础的实际承载能力，克服砼浇筑过程中支架的不均匀沉降，避免箱梁砼因支架不均匀沉降而出现裂缝，支架使用前须全程预压，但不能以一孔预压取得的经验数据推概全桥。静压5d(120h)以上及达到沉降稳定状态2d(48h)以上，沉降稳定标准：24h沉降不87、超过1mm。底模预拱度的设置为保证纵梁成梁以后的线形。梁体底模预拱度设置考虑了以下因素：支架梁墩柱的弹性变形、墩柱接缝之间的非弹性变形、底模非弹性变形、临时支墩的沉降及温度等诸多因素的影响。施工预拱度的设置根据施工图纸已给出的系梁预拱度及预压过程中支架各接触面间的非弹性变形和支架本身的弹性变形，综合考虑结合经验做出调整。同时在施工过程中随时监测，随时调整，保证平顺合拢及满足后期行车要求。（2）加载及观测按照设计要求，压载重量为梁体重的1.1倍，。压载前在分配梁跨中位置及钢管柱上布设好观测点，定期测量相应观测点的标高。压载方法如下：在铺设好底模的支架上，按提前计算好的箱梁各部位荷载及施工荷载的重88、量，对应放置与其等重的砂袋实现加载。加载宜分四级进行，即25%、50%、75%和100%的加载总重，每级加载后均静载1小时，测量各阶段的支架沉陷量，卸载至试验范围内梁板重量时，测量支架的反弹值，沉降测量采用高精度水准仪，测定观测点上固定标记的高程值，记下各阶段的高程值，然后计算出沉降量。若沉降量不满足最小沉降要求，则需对基础和支架采取加固措施，再进行试验，直到满足设计要求为止，其余各跨基础处理和支架搭设均以此试验为参考标准进行。（3）卸载最后连续三天的观测数据若基本不变，即绘出沉降曲线图上报监理工程师批准后，方可卸载。在完全卸载后，必须观测支架及地基弹性变形，直至回弹稳定，稳定状态以在卸载后189、2天内连续观测3次数据基本不变为准，并绘出支架地基反弹曲线图上报监理工程师批准后，方可进行系梁的钢筋模板安装工作。3、底模板、外侧模板安装为保证系梁混凝土内实外光，系梁底模、侧模及内模均采用优质竹胶板制作。底模：实体段底模采用高强度竹胶板板，厚度为18mm。板底下为6cm8cm的松木，横向间距为0.2m 跨度0.3m组成背肋。中间段底模采用板厚15mm的竹胶板，板底下同样以6cm8cm的松木作为背肋，横向间距为0.25m 跨度0.6m。其下布设12cm12cm方木，横向间距0.6m作为下层背肋。铺设底模前需先放置好盆式支座。 侧模：在底模铺设完成后，重新标定桥梁中心轴线，对箱梁的平面位置进行放90、样，在底模上标出侧模、内腹模和钢筋布置的位置。腹板侧模采用15mm的竹胶板，背肋为12cm12cm的方木，间距30cm。内腹板使用竹胶板，为保证侧模稳固，在箱梁主筋和腹箍筋上，设置一定数量的定位钢筋。准确确定模板位置，并在箱梁腹板上设置16圆钢对拉钢筋。内模腹板肋条间距为25cm，顶板和翼缘底板的肋条间距为40cm，顶板和底板之间设立纵向间距为100cm、横向间距为160cm的钢管支撑，横向设置上下两道竖向间距为100cm的横支撑，横支撑和竖支撑形成组合“”字架。在安装模板时特别注意以下问题：在梁端与横梁位置预应力锚头位置的模板和支座处模板，按设计要求和支座形状做成规定的角度与形状，保证锚头位91、置混凝土面与该处钢绞线的切线垂直。所有排气孔、压浆孔、泄水孔的预埋管及桥面泄水管按设计图纸固定到位，预埋件的预埋无遗漏且安装牢固，位置准确。4、钢筋安装钢筋必须按不同种类、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收、分别堆放，不得混杂，且立标牌以示识别。钢筋在运输、储存过程中，应避免锈蚀和污染，并堆置在钢筋棚内。在钢筋进场后，要求提供附有生产厂家对该批钢筋生产的合格证书和出厂检验的有关力学性能试验资料。进场的每一批钢筋，均按JTJ055-83公路工程金属试验规程进行取样试验，试验不合格的不得使用于本工程。钢筋骨架在加工场集中制作，运至现场用汽车吊吊放入工作面，按设计图进行绑扎、焊接。梁体钢筋分两次安装92、，第一次安装底板和腹板部分，待安装内模后，再安装顶板和翼缘板钢筋。除以上问题外,还需注意以下几项:施工缝处的钢筋要为下一梁段施工留有足够的搭接长度，使搭接头在同一断面上不超过50%。钢筋与预应力束有干扰的，允许对有干扰的钢筋进行位置上的调整，但不可以直接割断或割除该处钢筋。为保证钢筋保护层的厚度，在钢筋与模板间设置塑料垫块，垫块用铁丝与钢筋扎牢，并互相错开布置。为了便于操作及考虑到今后的内模拆卸方便，在每个内箱处开设80（顺桥向）50cm（横桥向）人孔，应避开纵向预应力束。因此需割断此处的顶板钢筋，如果是箍筋，则调整为箍筋的环接处为断开处，断开的钢筋须考虑今后露出人孔边缘的搭接长度，今后待内模93、拆出后再根据顶板的钢筋设计焊接钢筋网片或焊接断开处，焊接时要按规范要求。5、预应力钢绞线制作与安装预应力的施工是箱梁施工的关键，因此必须对预应力钢材、锚具、夹具和张拉设备进行检验。预应力钢绞线、锚具、夹具检验每批预应力钢材进场应附有证明生产厂家、性能、尺寸、熔炉次和日期的明显标志，每批预应力钢材的进场应分批验收，检验其质量证明书、包装方法及标志内容是否齐全、正确；钢材表面质量及规格是否符合要求，经运输、存放后有无损伤、锈蚀或影响与水泥粘结的油污。为确保工程质量，对用于本桥的预应力钢材及锚具、夹具进行力学性能试验。锚具、夹具外观检查：从每批中抽取10%但不少于10套的锚具，检查其外观尺寸。当有一94、套表面有裂纹或超过产品标准，应另取双倍数量的锚具重新检查，如仍有一套不符合要求，则不得使用或逐套检查，合格者可使用。硬度检查：从每批中抽取5%但不少于5件的锚具的夹片，每套至少抽5片，每个零件测试三点，其硬度应在设计要求范围内，当有一个零件不合格时，则不得使用或逐个检查，合格者使用。钢绞线预应力钢绞线应成批验收，每批由同一钢号、同一规格、同一生产工艺制造的钢绞线组成，每批质量不大于60吨。从每批钢绞线中选取3盘，进行表面质量、直径偏差、松驰试验和力学性能的试验(破断负荷、屈服负荷、伸长率)。试验结果如有一项不合格时则以不合格盘报废。再从未试验过的钢绞线中取双倍数量的试样进行复验，如仍有一项不合95、格，则该批判为不合格品。张拉设备检验张拉机具与锚具应配套使用，采用YCD梁板系列千斤顶，千斤顶与压力表在张拉前进行配套校验，校验设备送到国家认可的计量部门进行校验， 并使千斤顶活塞的运行方向与实际张拉工作状态一致，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线或线性回归方程。从而计算出各束钢绞线的张拉控制应力相对应的压力表读数值，并由专人负责使用、管理和维护。预应力管道的放样、安放在普通钢筋安放基本完成后，应对预应力钢材的平面和高度（相对底模板）进行放样，并在钢筋上标出明显的标记。放样完成后进行穿波纹管，波纹管连接处的缝隙应用胶带纸包缠牢，防止水泥浆渗入。张拉端锚垫板等的预埋，先制作满足设计图纸要求的96、角度和端头模板，将锚垫板用螺栓固定于端头模板上。预应力管道定位必须准确、牢固，严格按照图纸所示的形式设置定位筋，除各转折点必须固定外，在转点间距过大的地方按直线段不大于0.5m、曲线段不大于0.25m的要求进行加密布置，以保证预应力管道位置的准确。纵向预应力管道位置的坐标偏差不大于1cm，横向预应力管道坐标偏差不大于0.5cm。预应力管道铺设完成后，仔细检查其表面是否有孔洞或裂缝，如有要立即更换或用胶带纸封补。当预应力钢筋与普通钢筋有冲突时，可适当挪动普通钢筋或切断，并在其它位置得以恢复。钢绞线外露部分用塑料膜包缠，防止污染。钢绞线下料、编束及穿束预应力钢绞线应严格按照图纸所提供的长度进行下料97、，同时充分考虑千斤顶张拉的工作长度。钢绞线下料使用砂轮切割机。下料后在地坪上进行编束，使钢绞线平直，每束内各根钢绞线应编号并顺序摆放，每隔1.01.5m用22号铁丝按照相应设计根数将钢绞线扎成一束，形成预应力束。注意编束要紧，根与根之间不扭绞。在穿束之前要做好以下准备工作：(a)清除锚头上的各种杂物。(b)用高压水冲洗孔道。(c)在干净的水泥地坪上编束，以防钢束受污染。(d)卷扬机上的钢丝绳要换成新的并要认真检查是否有破损处。(e)在编束前应用专用工具将钢束梳一下，以防钢绞线绞在一起。(f)将钢束端头做成圆锥状，用电焊焊牢，表面要用砂轮修平滑，以防钢束在波纹管接头处引起波纹管翻卷，堵塞孔道。预98、应力束孔道是曲线状，用人工穿束就比较困难，通常将钢丝绳系在高强钢丝上，用人工先将高强钢丝拉过孔道，然后将钢丝绳头用半圆钢环与钢束头经焊接而接在一起，开启卷扬机将钢束徐徐拉过孔内，在钢束头进孔道时，用人工协助使其顺利入孔。如果在钢束穿进过程中堵塞，要立即停止，查准堵塞管位置，凿开混凝土清除管道内的堵管杂物，仍继续用卷扬机将束拖过孔道。预应力穿束完成后，将预应力管道口进行封堵，并将裸露在外的钢绞线进行包裹，防止水泥浆漏入波纹管或污染张拉端，影响预应力束的张拉。6、内模安装在底板、腹板钢筋和预应力管道施工完成后，即可进行内模的安装施工。内模以强度控制设计，分块重量宜在50kg以下，有利于人工安装。内99、模支架采用碗扣式钢管脚手架，安装方便快捷。7、砼浇筑浇筑前要仔细核对图纸，注意支座预埋钢板、拱脚钢构件、预应力设备、泄水孔、护栏底座钢筋、箱室通气孔、综合接地、伸缩缝等预埋件的埋置，千万不可遗漏，预埋时同样要注意各预埋件的尺寸和位置。考虑到混凝土浇筑过程中混凝土搅拌设备出现机械故障，一方面在施工前做好各项检查维修工作，另一方面与一作业工区、三作业工区砼拌和站取得联系，做好应急施工准备。混凝土采用强制式搅拌机拌制，泵送入模，具体为两台混凝土泵车在两侧同时进行浇筑。混凝土浇筑顺序原则，先从支架模板受力变形小的地方向变形大的地方进行。纵向从支架支点向跨中处进行；竖直方向从下到上，为底板、腹板顶板，且100、先外侧后内侧；对于顶板，先从两侧开始向中间顶板或向隔墙处进行。根据设计图纸要求，系梁截面一次成型，为了确保梁体的外观质量，决定在竖直方向上底板与腹板先浇筑，砼浇至顶板根部，顶板再进行浇筑，具体浇筑程序如下：底板、腹板、横隔梁为保证底板混凝土的浇筑厚度，用废钢筋截成与底板厚度一致的长度，点焊分布在底板钢筋上，用以标示底板混凝土顶面标高。浇筑完毕待混凝土具有一定强度后，用钢丝刷将腹板、横隔梁混凝土顶面拉毛，然后用水冲洗干净，通过设在底板上的通气孔排水。顶板顶板模板安装后（注意预留人孔），进行顶板模板标高的调整。在完成顶板钢筋及各预埋钢筋的绑扎工作后，可开始混凝土施工。施工中必须严格控制顶板的顶面标101、高，以确保桥面铺装层的厚度。由于采用分段浇筑，严格按照技术规范要求对施工缝进行人工凿毛、清洗等处理，并报监理工程师检验合格后方可进行下一步施工，凿毛时混凝土应达到10Mpa。砼浇筑注意事项：砼浇筑前对模板、钢筋、预埋件的位置、标高、轴线、数量及牢固情况等进行细致的检查；输送泵和浇筑设备内部的杂物以及模板、钢筋上的杂物均应在浇筑前清除干净；砼分层厚度不大于30cm；砼自由倾落高度不超过2m；相邻段砼的高差不大于50cm；砼应尽量在白天浇筑（除合拢段），并应连续进行，不留或少留施工缝，如必须间隙时，间隙时间尽量缩短，并在上一层砼凝结前将次层砼浇筑完毕；浇筑混凝土时，混凝土入模要均匀，避免大量混凝土102、集中下落。采用插入式振捣器振捣，派专人监督振捣工作。所有部位均应振捣密实，密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面平坦、泛浆。在振捣过程中严禁用棒头直接对准波纹管振捣或直接接触模板振捣。浇筑混凝土时，当混凝土自流高度大于2m时，必须采用溜槽或导管输送，以保证混凝土的灌注质量。8、混凝土养生在混凝土浇筑完成初凝后尽快保养，采用土工布覆盖混凝土表面，洒水养护，混凝土洒水养护的时间为7天，每次洒水以保持混凝土表面经常处于湿润状态为度。用于控制拆模，张拉的混凝土强度试压块放置在梁体室内，与之同条件进行养生。9、预应力张拉本桥系梁张拉包括横向和纵向两种预应力索，纵向张拉的条件为系梁浇筑完成并养护达1103、5d，砼达到设计强度的95%以上。横向张拉条件为部分预应力索在系梁砼养护达14d后张拉，部分在铺装二期横载前张拉。张拉控制采用“双控法”，张拉顺序严格按设计预应力钢束布置图，并遵循左右对称、两端同时的原则进行张拉。每束钢束张拉程序为：010%con100%con( 持荷3分钟)回油锚固。锚固回缩量满足施工规范要求。（1）技术准备工作1）对张拉千斤顶和油表进行标定。2）对图纸的设计伸长量进行复核后报监理工程师认可。（2）张拉工艺初张拉时预应力钢绞束张拉端先对千斤顶主缸充油，使钢绞束略为拉紧，同时调整锚圈及千斤顶位置，使孔道、锚具和千斤顶三者之轴线互相吻合，注意使每股钢绞线受力均匀，当钢绞束达初应104、力10%con时两端作伸长量标记，并借以观察有无滑丝情况发生。张拉采用逐级加压的方法进行，当张拉达到设计控制应力(100%con)时，继续供油维持张拉力不变，持荷3分钟，同时在两端分别测量实际伸长量，比较是否与计算值相符。计算伸长量和实测伸长量误差应在6%以内，当实测值与计算值不符合要求时，应及时查明原因，上报监理工程师，调整计算伸长量后再进行张拉。（3）操作注意事项1）在专业工程师和有经验的预应力张拉工长的指导下进行张拉作业。2）填写完整的张拉原始记录，并由质检工程师旁站监督。3）预应力采用引伸量与张拉力双控，以张拉力为主，引伸量控制在6之间。4）张拉过程中两侧拉力要同步，并由专人指挥，随时105、传达两侧油表读数情况。5）张拉结束并全部合格后，利用切割机将多余的钢绞线切除，绝对不准电、气焊烧割，须保证露出夹片的钢绞线长度不得小于3cm。（4）安全注意事项1）张拉现场应有明显标志，与该工作无关的人员严禁人内。2）张拉时千斤顶后面不得站人，以防预应力筋拉断或锚具、夹片弹出伤人。3）油泵运转有不正常情况时，应立即停车检查。在有压情况下，不得随意拧动油泵或千斤顶各部位的螺丝。4）作业应由专人负责指挥，操作时严禁摸踩及碰撞千斤顶，在测量伸长量及拧螺母时，应停止开动千斤顶。5）高空作业需戴安全带和设置安全平台，不得在张拉千斤顶前方站立。6）千斤顶支架必须与梁端垫板接触良好，位置正直对称，严禁多加垫106、块，以防支架不稳或受力不均倾倒伤人。7）在高压油管的接头应加防护套，以防喷油伤人。10、预应力孔道压浆预应力张拉完后24小时内进行孔道压浆。仔细检查压浆口内是否有杂物，并将压浆管接好，利用高标号砂浆封堵锚头。待封锚砂浆强度达到50设计强度后，即可进行压浆作业。先用清水对管道内进行冲洗，再用空压机将管道内的水份清除。根据试验室提供的水泥浆配合比投料，水泥浆水灰比宜为0.40.45,为防止收缩，可掺入一定量的膨胀剂，在拌浆机内搅拌成水泥浆，达到设计要求稠度后通过漏网将水泥浆注入压浆机内，压浆的最大压力宜为0.50.7MPa,当孔道较长时压浆的最大压力宜为1.0 MPa，压入管道低侧进浆口，当管道高107、侧出浆口的水泥浆浓度与进浆口水泥浆浓度一致时，即可关闭高侧出浆口阀门，进浆口继续持压2-3min后关闭进浆口阀门。压浆后要继续进行养生，要确保压浆的密度和强度。依次将所有预应力管道压满。试验室在压浆过程中要提取试样，以确定压浆后水泥浆的实际强度。11、封锚张拉、压浆工作结束后要及时进行封锚，防止锚头砂浆开裂钢绞线外露锈蚀。封锚砼与梁体同标号。利用小块钢模做外模，张拉槽口处截断钢筋应在封锚前搭接好，并在锚固端及张拉端加一层钢筋网，用同标号的混凝土进行浇筑，并用振捣棒振捣密实，洒水养生，待强度达到后拆模。5.7 拱肋构造及分段 构造本桥拱肋截面采用哑铃形钢管混凝土截面，截面高度h=3.0m，沿程等108、高布置，钢管直径为1000mm，由厚16mm的Q345qD钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用=16mm的腹板连接。每隔一段距离，拱肋腹腔内沿程设置加劲角钢、钢筋，沿拱轴线间距50cm，钢筋在与角钢焊接的同时，与腹板焊接。拱肋节段接头的上下弦管在对接焊缝焊好后，围焊接头钢板予以加强，为保证腹板接头在灌注混凝土的过程中不发生鼓胀，腹板接头处焊接拉筋。弦管与腹板的隔仓板按图纸所给坐标布置，为保证每一断面处弦管与腹板的隔仓板受力统一，拱肋钢管分段将其隔仓板置于同一分段内。拱肋灌注混凝土所需的灌注孔及出气孔按图纸所给坐标布置。一、 分段本桥拱肋采用悬链线线型，拱肋轴线全长105.33m，水平96m。两109、片拱肋共重227.77t（不包括横撑），单片113.89t（不包含拱脚预埋段）。在加工中只能以分段折线法来逼近悬链线。分段折线长度的原则是：既要保证逼近线形又不能过多增加焊缝数量，还要兼顾吊杆孔位置，所以取每段折线长度为2m，为保证每段拱段只有1条纵缝，钢板均是订做生产。拱肋加工时，按拱轴线分成七段， 其水平轴线分段情况为：4.885m+18m+16.9m+16.395m+16.9m+18m+4.92m，其中4.885m及4.92m 段为预埋段，吊装时可不予考虑。其余三段为吊装段，各段基本情况如下：分段号数量水平长（m）弧长（m）重量（t）备注拱脚预埋段24.8854.926.7056.526110、39.41已预埋第一分段2181820.30320.22225.4525.35第二分段216.916.917.58217.54821.5121.46合拢段116.39516.44420.12合计796105.33113.89+39.41由于上下弦管长度不同，故以上吊装段分段弧线长度以整体拱肋中轴线为基准。拱肋分段内第一、二分段各自两段的弧长由于桥梁纵坡影响，虽水平长度相同，弧长却有细微差别。（具体分段如下图）拱肋分段示意图 制作为确保工程质量，系杆拱拱肋招标时，须选择信誉高、有资质、实力强、证照齐全的厂家制造，运至现场预拼。 1、钢板、型材、钢管及焊接材料复验、入库钢板、型材、钢管及焊接材料按111、设计图纸和有关标准的要求选用，工厂对全部钢板、型材、钢管及焊接材料进厂后，按国家相关标准进行复验，复验合格后办理入库手续。材料进货时必须有质量证明书，质量证明书上的炉号、批号应与实物相符。质量证明书中的保证项目须与设计要求相符。选用的焊接材料与结构钢材的性能相匹配，并经过焊接工艺的评定试验进行选用，选定了的焊材厂家及型号不得随意更改，并将焊材定货的技术条件提供业主认可。2、放样、号料、切割钢板下料之前根据设计图纸绘制加工图；钢板放样采用计算机数控放样，保证其尺寸正确，并按要求预留焊接余量；下料切割采用剪切或数控火焰多头切割机进行精密切割，保证其切割零件的直线度及切口质量；3、焊接钢管拱制造开工112、前根据图纸确定的结构特点，焊接节点型式时考虑影响焊接质量的主要因素，拟定焊接工艺评定项目，编制焊接工艺评定任务书，并报监理工程师批准。焊接工艺评定项目，按铁路钢桥制造规范（TB10212-98）和建筑钢结构焊接规程(JGJ81-91)的规定执行。焊接工艺评定报告报监理批准后，作为钢管拱焊接施工工艺的编制依据。如焊接材料、焊接方法、坡口形式等主要要素变更时，按规定要求重新进行焊接工艺评定试验。施工前需进行焊接材料和焊接方法工艺评定试验。主弦管工厂内斜环缝对接采用埋弧自动焊；角焊缝、V型角焊、对接焊缝采用CO2气体保护焊；其余焊缝采用手工焊。（1）焊接变形控制严格控制筒节下料尺寸、坡口质量及卷制精113、度，使筒节及单元件斜环焊缝坡口均匀一致；严格控制筒节及单元件胎架制造质量，确保筒节及单元件组装精度，为埋弧自动焊创造条件；采用埋弧自动焊技术，充分利用埋弧自动焊内外部质量稳定，生产效率高、焊接变形均匀一致的特点，便于质量及精度控制；采用反变形措施；采用合理的经过焊接工艺评定后确定的焊接顺序；采用机械或火焰进行焊接变形矫正措施。（2）焊接质量标准要求及检查、修正措施所有焊缝质量均符合设计要求和相关规范的焊缝要求，并在焊接24小时后先进行外观检查，检查焊缝的实际尺寸、表面有无气孔、咬边、夹渣、裂纹、焊瘤、烧穿及未融合和未焊满的陷槽等缺陷。然后在外观检查的基础上按设计要求进行100%超声波探伤、不低114、于10%X射线探伤等内部质量检验。对焊缝内部质量及超声波探伤质量需符合铁路钢桥制造规范（TB10212-98）的要求。外观检查和超声波探伤结果有不允许的缺陷时，按有关规定，进行焊缝磨修及返修焊，返修后按原有检测方法再探伤。焊缝尺寸超出允许正偏差的焊缝研修匀顺，焊缝咬边超标或焊脚尺寸不足时，采用手弧焊进行返修焊。修焊后的焊缝应随即铲磨匀顺，并按原质量要求进行复检，返修焊的次数不宜超过两次，且做好返修记录。气孔、裂纹、夹渣、未熔透等超出规定时，查明原因，用碳弧气刨清除缺陷，用原焊接方法进行返修焊，返修焊后焊缝随即铲磨匀顺，并按原质量要求进行复验。钢管的椭圆度将直接影响管节的对接，因此对管端的椭圆度115、误差要严格控制在规范允许范围内。4、单元管节热弯为了满足拱肋设计线型，在各单元节组拼成各施工阶段前，需按设计要求对各单元管节进行弯制，使各自都能达到设计曲线要求。钢管拱各单元管节的弯制在特制的弯制定位模上进行。弯制台位曲率必须完全符合钢管拱曲率，以便为拱肋的平面成形，为节段组装提供优质的半成品。5、平面预拼单元管节平面组装的主要目的是将单元管节上、下弦管和腹板按图纸设计要求分单元在工厂内组装焊接成型，确保钢管拱的焊接质量和拼装精度。平面组装要求如下：组装平台和组装胎架平整、牢固，以保证构件的组装精度。腹板与上下弦管角焊缝尽量考虑自动焊接，确保焊接质量。依据图纸、工艺和质量标准，并结合构件特点，116、提出相应的组装措施。考虑焊接收缩余量或采取预防变形措施。考虑温度变形、预拱度对平面胎架线型的修正值。对所有加工零部件检查其规格、尺寸、质量、数量是否符合要求，连接角面及沿焊缝边缘3050mm范围内的铁锈、毛刺等必须清除干净。凡隐蔽部位组装后，经质量检验部门确认合格，才能进行焊接。根据结构形式，焊接方法，确认合理的组装顺序以减少焊接变形。5.8 拱肋支架及安装 拱肋支架形式在箱形系梁施工完毕，同时张拉部分预应力后，即可在箱梁上进行钢管拱肋的拼装。本桥拼装支架预设以下两种方案。1、碗扣支架（方案一）碗扣支架采用以483.5mmA3焊接钢管作为主杆件的WDJ碗扣型多功能钢管支架，按拱轴线形布置，满堂117、支架横桥向间距0.6m，纵桥向间距0.9m，横杆步距1.2m，每排立杆高度按设计拱肋坐标值进行搭设。顺桥向每隔2.7m设横向剪刀撑，每6m设纵向剪刀撑。钢管架顶底口安装50cm长的可调座，以便卸架和标高调整，支架顶支架搭设前按照拱圈坐标在主梁上确定出拱架钢管位置，人工拼装碗扣支架。（见后附碗扣支架安装拱肋示意图及截面图）2、管柱支架（方案二）管柱支架万能杆件组，支架管柱下端支撑在梁体上并采用混凝土基础上的预埋件与之固定，支架钢管采用4008mm的直焊钢管，纵桥向每片拱肋下设8根，钢管上端纵横向均设14a槽钢连接系，与钢管焊接，将两片拱肋的支架钢管连接成为整体，以增强钢管纵横向稳定性。支架顶部设118、分配梁，分配梁上放置20t千斤顶，用以调整拱肋竖向坐标。千斤顶上设置支撑托盘，支撑拱肋。（见后附管柱支架安装拱肋示意图及截面图）以上两种方案中，前者需483.5mmA3的焊接钢管13100m，计51.3t。而后者需要使用4008mm的钢管205m，计16t。14a的槽钢纵横连接3675m，计51.5t。以上两种方案材料的消耗上钢管柱支架略微高一些，但鉴于碗扣支架横向之间连接困难，而且拱顶需支撑高度约在18m，如此高度碗扣支架很难保证其自身稳定性，如需加强其稳定性，则需要加大其地面受力面积，而箱梁上的操作空间也就会相应的缩小。而后者在加了横向连接系后，18m高度的钢管纵横之间形成整体框架，占用面119、积小，稳定性很高。另一方面本桥工期紧张，钢管柱的架接速度快，大大缩短工期。综合比选以上两种方案，本桥拱肋吊装支架拟采用管柱支架。 拱肋安装1、现场立体预拼各单元构件在工厂内按预定检验项目，在厂内先平面预拼，检查线型，误差不超过规定值，焊接拱肋腹板，联接临时法兰角钢，再立体试拼，试装横撑，检验合格后发往工地已设置好的钢构加工场。节段预拼装的目的主要是保证节段间的精密配合，以便拼装后的各部分符合钢管拱整体弧线要求，利于现场安装和整体调整。工地试拼装按设计规定的拱肋分节情况，采用半跨线型模拟试拼。拱肋预拼时首先将拱肋边段在胎架上固定，用激光经纬仪调整好水平对角，画出弧度检查线，然后吊装中间拱肋段并准120、确调整其水平与对角，检查各片拱肋及相连处弧线与理论弧度的吻合程度，并作出适当调节和修整，然后将拼装段用临时法兰盘分别固定在各自节段上。整个拼装过程始终采用激光经纬仪进行检查和监控，确保梁拱的几何形状和尺寸精度，同时在每个拼装节段上作出拼装标记，以便于现场对接和安装。同时还要记录拼装时温度，以便桥上对接时按预拼时温度与设计的温度差值进行调整。在立体拱段的装焊过程中，通过预留变形补偿量及调节焊接程序来严格控制焊接变形。因为在胎架上焊接存在平焊、立焊和仰焊，为确保焊接质量，焊接工人必须持有相应等级操作证才能上岗进行手工焊接，并加大质量抽检密度。焊缝进行100%超声波检查，不低于10%的X射线拍片。钢121、管拱肋的制作、拼接过程中，严格按设计要求将吊点孔开好并装上各附属构件，对开孔留下的盖片，进行编号并妥善保管，待拱肋混凝土灌筑后再盖上焊接。钢管内侧设检查梯以方便检查钢管、锚头。2、拱肋节段运输 根据工程性质和进度要求，采用汽车吊及运输拖车来完成本工程所有拱肋、横撑及预埋杆件等的运输任务。 （1）运输前应通知加工厂及相关单位到现场察看，并做好沿线调查，根据桥梁限高和装车高度确定合理的运输路线； （2）分段装车后，为防止运输过程中因车辆颠簸造成分段滑移，在车辆上焊接限位桩和拉环。每个分段底部均匀设置枕木，枕木高度控制在同一平面内，保证分段不因运输而产生变形，捆绑钢索与分段的接触处采用草垫加木垫板隔122、离，防止因捆绑造成拱肋涂装颜色损伤； （3）钢管拱肋构件在存放、运输过程中，一定要牢靠、稳定，防止构件碰撞变形； （4）拱肋、风撑根据工程进度分批配套地运输至施工现场。3、拱肋吊装根据设计图纸提供的数据知：钢管拱肋的总重量约为230t，拱脚离地面的高度为32m，为了使拱肋在吊装过程中保持对称稳定性和设计要求，考虑采用两辆汽车吊同时在两端对称起吊拱肋节段。整个拱肋共分为5节，每节重量都在40-50t之间，考虑采用徐工QY50A液压汽车起重机，其主要技术参数如下：钢管拱分段吊装顺序为：按设计要求从两侧对称依次吊装拱段，最后进行合拢段的架设施工，每一分段吊装工艺顺序为：起吊对位临时固结调整线型定位焊123、接调整线型正式焊接合拢探伤检测。（1）吊装前的准备工作1）对本工程图纸进行仔细阅读，熟悉设计要求。2）吊装时封闭拱肋分段所在位置相对应曹安公路上的车道。3）系梁混凝土强度达到设计要求，第一批预应力张拉完毕且封锚结束。4）对钢管拱肋预埋钢管位置、轴线应进行施工测量，并计算误差，标明误差值，便于吊装就位调整。5）在拱脚放出标高控制线和吊装辅线，作为拱肋吊装就位、校正的依据。6）检查拱肋的外形尺寸是否符合设计要求；7）在拱肋表面弹出拱肋轴线，作为拱肋就位、校正的依据。8）拱肋上附带的脚手架搭设稳固；9）拱肋的长度应根据实测预埋拱肋腹板封底钢板的位置及所观测钢管拱肋长度随温度的变化做相应调整，吊装前应124、对拱肋长度和拱肋两点距离作两支点距离作连续同时观测，观测时间为6：00-8：30，13：00-15：30，17：30-19：30三个时间段，用三个时间段的数据来最终确定拱肋长度。10）安装过程中，在拱肋上焊接临时拉环，每段拱肋各帮好四根120m长16的钢丝绳作为抗风缆索，保障拱肋的横向稳定及便于拱肋横向位移的调整固定。抗风缆索应对称布置，每侧的缆索与桥梁轴线夹角不小于45。缆索定位于曹安公路分隔带内及曹安公路限界以外。11）于每节拱肋的上弦管端部安装悬臂刚性支承梁(每端两个，共计四个)。该支承梁用型钢加劲性加劲钢板制作，其结构除满足支承基本节段重量所必须的强度和刚度外，尚应保证拱肋在持力情况下125、不发生局部变形。并按方案图加工临时法兰盘。其加工质量应符合相关标准规定。临时法兰盘接触面必须作喷砂处理，表面磨擦系数不小于O.55。出厂前做抗滑移系数试验。高强度螺栓的技术标准符合规范规定。12）在拱肋上按交底图焊接好灌注孔、排气管，开好冒浆孔；13）吊装所需材料必须提前三天进场，派专人在吊装前对所有材料清检；14）吊装前召集所有参加吊装作业人员进行技术交底会；15）对所有吊装设备进行全面的检查和测量仪器的校检。（2）钢管拱分段架设总体步骤钢管拱试拼完毕后，对称架设两侧钢管拱段。钢管拱段吊点对称拱段重心布置，吊点位置设橡胶衬垫，用80T轮胎吊起吊，为防止钢管拱弦管起吊过程发生整体和局部变形，钢126、管拱按设计要求设临时支撑，起吊用43mm千斤绳在吊点处缠绕2圈后再用20t卡环连接。将钢管拱吊装至拱架上焊接撑拱，并按从拱脚、拱肋到拱顶的顺序，同时对称吊装焊接成型。节段拱肋吊装完成后，应立即吊装横撑并安装，以保证拱肋的横向稳定。首先对横撑短接头的空间位置进行测量，并根据测量结果将横撑在现场焊接成形。风撑吊装前，安装好吊架，提供风撑空中焊接平台。1）第一分段安装拱段对位：拴好溜绳，起吊第一分段至设计位置，后汽车吊钩稍许松钩使拱段后端落在拱脚上连接，使拱脚承担部分重量，拱肋与拱脚间设临时铰，以利调整拱肋线型。线型调整：利用支架上千斤顶调整拱段前端标高符合监控指令值，前吊点卸载。测量并利用缆风绳导127、链调整拱段中心线至设计桥轴线(误差不大于监控指令要求)。复测第一分段线型及标高。2）第二分段安装吊装对位：拴好溜绳，用汽车吊机起吊钢拱第二分段至设计位置附近，初调第二分段角度。用导链收紧辅助对位。初调线型用法兰盘将第二分段与第一分段临时连接，后吊点卸载。线型调整：利用支架上千斤顶调整第二分段前端标高至监控指令规定值；前吊点同步卸载，用导链、千斤顶辅助调整第二分段中心线至设计桥轴线(误差不大于监控指令要求)，拧紧法兰盘的高强螺栓，将第一、二分段进行定位固结。工地对接焊缝：焊接顺序为先焊四根弦管对接环焊缝，再焊斜腹杆的相贯焊缝。焊接按已经评定认可的对接环焊缝工地手工焊接工艺实施。工地焊接时应设置防128、风防雨设施。焊缝质量检验：焊缝检验按照规范、规定办理。对所有焊缝进行外观检验，100超声波探伤及l0%射线拍片(并不得少于一个节头)。3）拱肋合拢段施工合拢段与两侧拱段前端之间的主弦管按设计要求留空隙，在空隙处的主弦管内安设临时法兰盘进行临时定位锁定，最后实施电焊固结。合拢段的施工顺序为：精确测量两侧拱段前端净间距根据测量数据对己加工的合拢段长度进行切割修正提升就位安装环向对接内衬圈安装临时法兰盘温度平稳时临时固结焊接合拢。施工准备已架拱段悬拼线型的调整：两侧拱段悬臂端中心偏差，在各分段拼装过程中予以调整控制，最终使两侧拱段前端中心偏差的偏转方向一致，偏差值控制在规范规定值以内。拱段前端标高除129、满足监控指令规定的线型误差外，拱段前端四点相对高差也须满足规范要求。在线型调整完后，精确测量两侧拱段相对应主弦管前端的相对净间距，测点不少于8个，以保证数据准确，据此计算加工和安装误差。首先，根据对环境温度进行连续测量至少48h的数据来确定合龙的最佳时间，合龙温度宜控制在1015之间。一般选择在一天当中气温较低且平稳的时间。据此为参考，确定合拢段施工的临时锁定时间。并根据测试的最大温差和温度变化时拱段前端里程变化情况，确定温差对合拢段长度影响的修正系数。根据实测加工安装误差和温差影响进行长度修正，现场切割，并加工好对接环缝焊接坡口。在合拢段上弦管端部安装悬臂刚性支承梁(每端两个，共计四个)。该130、支承梁用型钢加劲性加劲钢板制作，其结构除满足支承基本节段重量所必须的强度和刚度外，尚应保证1000mm弦管在持力情况下不发生局部变形。按合拢方案图加工临时法兰盘。其加工质量应符合相关标准规定。临时法兰盘接触面必须作喷砂处理，表面磨擦系数不小于O.55。出厂前做抗滑移系数试验。高强度螺栓的技术标准符合规范规定。合拢段的吊装对位起吊：合拢段仍采用汽车吊起吊。对位：在上弦管起升跨越拱段上、下弦管时，须调整前后吊点高度，使合拢段保持倾斜状态起升。待合拢段上弦管依次跨过已架拱段下弦及上弦管后，再调平下降，使合拢段通过悬臂刚性支承梁支承在两侧拱段上。到位后，在合拢段两端各设置两台Q=50kN手动葫芦(拴挂131、方向为自合拢段下弦管端部至已架拱段上弦管前端)，辅助调整合拢段的线型；在每根弦管的对接处各设置l2台紧线器，用以调整和固定合拢段在顺桥轴线方向的位置。通过收放手动葫芦和紧线器，精确调整合拢段的各项线型指标。定位：在合拢段线型调整完毕后，尽快安装各接头处的临时法兰盘(此前先安装好对接环焊缝内衬圈)。安装法兰盘过程中，始终保持弦管能自由伸缩，不得锁死。拱肋合拢锁定：在确定的合拢日期气温平稳以后，再次精调合拢段线型。调整后的线型测量结果经设计和监控单位同意认可后，在气温发生变化之前，快速用扭矩扳手拧紧所有高强度螺栓，使高强螺栓预拉力达到设计要求；松开手动葫芦、紧线器。临时锁定后，对环向对接焊缝实施手132、工焊接。拱肋合拢注意事项为了使拱肋安装满足安装精度和设计规范要求，在拱肋合拢时应注意以下事项：（1）设置临时横撑固定拱肋。每架设一节拱肋，就利用钢管拱的横联钢管临时焊接固定上下游拱肋，特别是在合拢段基肋端一定要设置临时支撑。（2）在焊接拱肋接头外包板时，对称布置的焊缝，采用成双焊工对称施焊，这样可使各焊缝所引起的变形相抵消；非对称焊缝，先焊缝少的一侧，这样可使先焊的焊缝变形部分抵消。（3）为保证钢管拱在吊装过程中的横向稳定性，在每吊装一节段拱肋时，采用通过对称设置两道缆风绳来调整和控制拱段就位中线位置，减少拱肋自由长度，增大横向稳定。控制缆风绳长度基本相同。（4）合拢段安装误差的大小，决定着合133、拢后成拱的最终线型，其过程操作必须尽量消除已存在的加工和安装误差，严格按规定的施工程序进行作业。合拢段的安装长度为实物放样，为避免返工，测量精度必须予以充分保证，放样切割必须精确。 拱肋吊装方式比选拱肋吊装初步可以考虑采用汽车吊和履带吊进行吊装。在施工环境和设施允许的条件下还可以考虑采用在系梁两侧沿桥向搭设栈桥，采用龙门吊进行吊装。采用汽车吊方式吊装，吊装高度和作业半径比较容易满足施工要求，灵活性高。但是汽车吊作业时施工场地受到的限制比较大，曹安公路车流量大，部分封锁交通时交通组织难度较大。采用履带吊可直接在系梁上吊装拱肋，能充分满足吊装高度和作业半径的要求，施工效率也比较高。但是履带吊自重较134、大，对系梁支架的承载能力要求高，导致临时刚结构的用量加大，增加造价，经济上不是太合理。履带吊在系梁上作业时，由于拱肋和系杆都未安装，只有系梁和支架受力，对整个结构的稳定性要求比较高，必须采用大量临时构件增加结构的稳定性。采用在系梁两侧沿桥向搭设栈桥，采用龙门吊进行吊装拱肋，吊装过程对系梁及支架没有影响，独立性高，对主体结构的稳定性没有影响。搭设栈桥对曹安公路的交通没有影响，不必考虑交通组织问题。采用龙门吊吊装拱肋能准确定位，方便调整拱肋的高度和角度，吊装精度高，灵活性好，安全可靠。唯一不足就是学要搭设栈桥和龙门吊，需要大量钢材，相对于采用汽车吊和履带吊方式费用太高。综合比较上述三种吊装方案，结135、合曹安公路段交通状况和桥位处施工环境，推荐选用汽车吊来吊装拱肋。 拱肋吊装时的安全防护措施钢管拱桥采用先梁后拱的施工方法，系梁采用满布支架施工，拱肋钢管在系梁上搭设支架安装。在拱肋安装的过程中，拱肋吊装的不安全因素较多，主要是由于拱肋的吊装重量较大、吊装机械作业空间受到施工场地限制、曹安公路车流量大导致交通组织困难等。因此在拱肋吊装时安全防护措施一定要做到全面、细致。吊装拱肋时主要注意以下事宜：1 防止汽车吊倾翻措施（1）吊装现场道路必须平整坚实，回填土、松软土层要进行处理。如土质松软，应单独铺设道路。汽车吊不得停置在斜坡上工作，也不允许汽车吊两个边一高一低。（2）严禁超载吊装。（3）禁止斜吊136、。斜吊会造成超负荷及钢丝绳出槽，甚至造成拉断绳索和翻车事故。斜吊还会使重物在脱离地面后发生快速摆动，可能碰伤人或其他物体。（4）不吊重量不明的重大构件设备。（5）指挥人员应使用统一指挥信号，信号要明确。起重驾驶人员应听从指挥。2.防止高空坠落措施（1）操作人员在进行高空作业时，必须正确使用安全带。安全带一般应高挂低用。（2）工人如需在高空作业时，应尽可能搭设临时操作台。（3）如需在悬高空支架上行走时，应在其上设置安全栏杆。（4）登高用的梯子必须牢固。使用时必须与已固定的构件绑牢。梯子与地面的夹角一般为65-70度为宜。（5）操作人员在脚手板上通过时，应思想集中，防止踏上挑头板。（6）操作人员不137、得穿硬底皮鞋上高空作业。3 防止高空落物伤人措施（1）地面操作人员必须戴安全帽；（2）高空人员使用的工具、零部件等，应放在随身佩带的工具袋内，不得随意向下丢掷。（3）在高空用气割或电焊时，应采取措施，防止火花下落伤人。（4）地面操作人员应尽量避免在高空作业面的正下方通过或停留。也不得在起重设备或正在吊装的设备下通过或停留。（5）杆件安装后，必须检查连接质量，只有连接确实安全可靠后，才能拆除固定设施。（6）吊装现场周围应设置临时栏杆，禁止非工作人员入内。4.其他安全措施（1）明确各级施工人员安全安全生产责任，各级施工管理人员要确定自己的安全责任目标，实行项目经理责任制，实行一票否决制。（2）起吊138、工具应牢固可靠，做好试吊工作，经确认无问题后方能开始吊装。进入工地必须戴安全帽，高空作业必须系安全带。（3）吊装散装物品，必须捆绑牢固，并保持平衡，方可起吊。（4）非机电人员严禁动用机电设备。（5）坚持安全消防检查制度，发现隐患及时消除，防止工伤火灾事故发生。5.8.5 钢管拱施工监控1、钢管拱应力监控钢管拱受力较为复杂，通过在施工过程中对钢管拱结构进行适时监控，再根据监测结果对施工过程中的控制参数进行相应调整是完全必要的。具体监控方式及方法以监控单位为准。监测截面钢管的应力是随拱肋分节段拼装施工中自重荷载的增加而逐渐增加，因此应力监测是一个相对长期的跟踪检测过程，一般来讲，只能采用长期稳定性139、好的钢弦式应变计进行检测。钢弦式应变计在拱肋节段吊装之前先安装到检测部位，并由仪器读取初始值，施工过程中，每一个阶段因自重荷载增加而产生的检测截面应力增量，再由仪器在各施工阶段读取，由此产生的应力时间历程曲线反映了与各施工阶段荷载相关的应力变化曲线。待主桥上部结构全部完成后，最终得到的累计应力即结构的恒载应力，这对于今后的全桥荷载试验和实际承载力检定具有重要价值。监测方法：在桥梁各节段拱肋钢结构拼装后，将应变传感器布设到测点部位，并采用仪器测读初读数(应变)，然后根据拱肋吊装阶段施工进度，进行钢管壁应力跟踪测量。测量的时间、步骤和次数应根据施工进度的要求及时调整，原则上每节段安装时检测一次，即140、检测本节段初始值和己安装节段因本次施工阶段所产生的应变增量，并通过Eg(弹性模量)计算钢管应力。每次检测时应特别注意选择在温度大致相同的条件下测量，以最大限度减小温度应力的影响。每次应变检测时，须记载检测时的温度，以便进行温度应力计算和施工荷载应力的修正与识别。测点布置：根据该桥拱桥的结构特点，选择二端拱脚、L/4、3L4和跨中拱肋共五个截面为本项目中的控制检测截面，共计28个测点。这些测点将根据各施工阶段的进程分别进行安装和检测。由于拱肋结构为超静定结构，温度和变化所产生的附加应力将叠加到自重荷载应力上，因此必须同时进行表面温度测量，根据检测应变时的测点表面实测温度，对实测应变作相应的修正。141、施工应力检测的目的是通过实测手段，掌握因各阶段施工荷载所产生的应力状态，为确保安全施工、校核设计参数提供参考数据。同时设计单位应提供拱肋各阶段拼装时的理论计算应力和应力控制报警值。2、施工阶段的变形控制（1）拱肋轴线的控制施工监测时实施双控，但以拱轴线控制为主，应力监测为辅。稳定安全度控制目标:任何情况下，结构弹性稳定安全系数4.0；任何情况下，受压弦杆屈曲安全系数12.0。拱轴线控制的目标参数系根据成拱前的精度从严和成拱后可适当放宽的的原则来确定。拱肋吊装就位后，需精确测出其轴线，若有偏差，及时通过缆风绳调整，确保拱肋轴线符合要求。控制与监测根据不同的工况，同时段进行。拱肋现场预拼完毕以后，142、至少应同步监测两天，实测温度的影响，便于将预留的富余量精确的切割，从而保证安装的精度。（2）桥墩的水平变形监测在保证拱肋轴线按设计要求精确安装的同时，对于吊装过程中观察两主墩在拱肋水平推力的变形情况也是特别重要的。在桥墩横桥向两侧面做好测量标志，用全站仪观察每一个阶段的桥墩水平位移情况，若位移较大时，通知设计和监控单位进行有效的处理。5.8.6 涂装涂装符合铁路钢桥保护涂装（TB/T 1527-2004）和设计要求。钢管拱在涂装前依据涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级（GB 8923-88）标准，进行彻底的手工和动力工具清理。在不放大的情况下进行观察时，保证表面无可见的油脂和污垢，且无附着不牢的143、氧化皮、铁锈、油脂涂层和异物。1、拱肋内表面处理拱肋在卷管前以及在装焊前，其钢板内表面均进行油渍等污物的清除，根据油污情况，可采用有机溶剂去除，同时采用保护措施避免再次被污染或被锈蚀。内表面仅作一般的除锈处理，要求管内无锈迹、平整、光滑，保证砼灌注时能自由流动。2、钢结构外表面所有钢结构外露面依据涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级（GB 8923-88）标准作喷砂除锈处理，处理标准严格按设计和规范要求执行。喷砂处理后的基材表面尽快喷涂，喷涂分层进行，两次喷涂间隙不超过2小时，前一层与后一层间采用4590交叉喷涂，相邻喷涂区域要搭接1/3宽度。施工时，当天使用的涂料在当天配置，不得随意添加稀释剂；144、涂装时的环境湿度和相对湿度符合涂料产品说明书的要求，并要求必须等该层漆干透后，方可涂下一层漆。并采取保证涂漆质量的措施，施工时不宜在强烈日光及雨天进行。3、涂漆方式涂漆采用无气喷涂的方式组织施工，损坏处或拼接处的修补，采用手工刷涂。施工图注明不涂装的部位不得涂装，安装焊缝处留出3050mm暂不涂装；在各吊装段的接头处，应各留出一段，待全拱合拢后补充涂装；在试拼、运输、吊装阶段碰损的涂装，也在合拢后补充涂装。涂装要均匀，无明显起皱、流挂、附着力良好。底漆、中间漆要求平整、均匀，漆膜无泡、裂纹、无严重流挂、脱落、漏涂等缺陷。涂装完毕后，应在构件上挂牌标明原编号，大型构件应注明重量，标明重心位置等。145、5.9 拱肋泵送混凝土 泵送工艺根据国内外进行该种桥梁施工的成功经验，采用了泵送顶升施工法进行钢管混凝土的浇筑，即在钢管上的适当位置安装一个或多个进料管（备用）和排气管，进料管与泵车导管相连，由泵车将混凝土连续不断自下而上浇入钢管，靠压力自密，无需振捣。 混凝土技术性能指标钢管混凝土拱肋为钢管混凝土拱桥的主要承重结构，钢管内混凝土与钢管是共同受力的结构，因此泵送混凝土的技术性能要求使其具有高强、缓凝、早强及良好的可泵性、自密实性和收缩的补偿性能(即微膨胀性)。具体要求如下：混凝土标号为C55，属高强无收缩混凝土；混凝土灌筑采用泵送压注，为自密实混凝土；在泵送顶升的全过程中，混凝土始终保持良好的146、可泵性，混凝土坍落度的经时损失应尽量减小；每次压注工作时间长，并且必须在混凝土初凝前压注完毕，因此，混凝土应具有较好的缓凝性，要求混凝土的初凝时间不小于16小时；泌水率较低，且流动度高，便于混凝土自动扩张填充；为缩短两次压注的间隔时间，混凝土必须具备早强性能，在最短的时间内混凝土达到设计强度的80%；混凝土坍落度出料时不小于20cm，进入弦管时不小于16cm；混凝土具有收缩补偿性，即补偿收缩混凝土，其微膨胀率混凝土收缩率。 混凝土泵送压注顺序及有关要求依据设计要求，混凝土压注一次完成。钢拱肋混凝土泵送顶升时，两根钢管对称、同步泵送，依次完成管内混凝土的浇注。且必须在混凝土初凝以前全部压注完毕。147、具体操作步骤如下：（1）在拱脚两端的钢管拱肋上端各开一个混凝土灌注孔作为第一灌注孔，在四分点处第四、第五吊杆之间各开一个灌注孔作为第二灌注孔，也作为备用灌注孔，同时在拱顶开三个排气孔。并分别焊接灌注管道、排气管道。拱肋上部每2m开一个排浆孔，待排浆孔流出混凝土后用木楔封堵。进口开洞应避开肋板及弦管连接处、锚箱位置及焊缝，连接管进入拱肋10cm。（2）现场进行的钢管拱肋焊接接头，在监理工程师的监督下进行超声波及拍片检查焊缝，质量合格后方可泵送混凝土。（3）泵送混凝土时应从两端对称地进行，由拱脚推向拱顶。泵送混凝土前由监理工程师全面检查钢管内所有预埋钢筋、加劲板以及吊杆锚头垫板等，合格后方可进行下148、一道工序。（4）拱肋内砼的质量检测以超声波检测为主，发现空隙应钻孔压浆处理。泵送拱肋混凝土工艺流程 施工布置及主要机具设备1、泵机布置在曹安公路路界外两侧拱脚附近共设置3台汽车泵，其中泵送施工时两端同时进行使用两台，剩余一台作为备用。两片拱肋内灌注混凝土方量共计430.2m3,即单片灌注方量215.1m3，每片拱肋两端同时泵送，每台泵车有107.55m3的工作量，泵车输送量不小于30m3/h，单片拱肋灌注完成约需3.5h。混凝土输送泵其顶升压力大，灌注时需2人在拱肋两侧上同时指挥。2、泵送管道布置混凝土经过泵送管道顶升至待灌钢管拱内。两侧自泵机至待灌钢管拱混凝土入口间各需配置四套混凝土泵送管道149、，每条管路在入仓口附近各设置一个防回流装置，以便于在处理管路堵塞时防止混凝土回流。并根据施工需要配齐各种型号的弯管接头。每次压注混凝土前，将四条管路一次铺设完毕，并与泵机和入口泵管分别试拼接，之后用23t倒链(每条管路各45台)固定，以减少中间接管时间。所有泵管进行水密性试验，发现问题提前处理。3、水管路布置为保证钢管拱泵送混凝土施工时的养护降温用水，沿钢管拱拱肋铺设施工用水管道。4、主要机具设备序号机具设备名称及规格单位数 量备 注1混凝土泵车台32125mm泵管截止阀个43125mm泵管(含适量弯头)延米按实际需要450mm振动棒台45、劳动力安排序号工种人数工作岗位备 注1管理人员2指挥150、协调2砼运输联络员（拌站、工地）2负责拌站与现场的联系3质量负责人1全面负责工程质量及砼质量4安全员1安全管理5泵车操作工、主管66放料工4负责放料7紧、装、拆管、清洗工88关闭截止阀工29拱顶观察清洗工2拱顶观察灌注情况10测量员4监测主桥墩顶位移、轴线横向偏位、拱肋高程、对称点高差11检测员2混凝土强度检测 混凝土泵送1、泵送前的准备工作（1）材料及配比按试验室要求备齐所有原材料。各种原材料的抽检技术资料必须准备齐全、准确，并得到有关人员和监理工程师的签认。钢管拱泵送微膨胀混凝土配合比必须提前交总工程师和监理工程师签认。（2）技术交底施工前要组织所有参加施工的人员进行全面的技术交底，做到151、人人心中有数，并有详细的交底记录。分项工程开工报告必须经过监理工程师的签认。组织有关人员进行混凝土泵管的接拆训练，保证在施工中每个接口的拆装在规定的时间内完成。（3）各类管道安装泵送混凝土前，配备足够的混凝土密实度检查仪器及设备。拱上脚手架、安全网等安全设施必须全部到位，并保证牢固可靠。压浆孔尽量错开布置，不得位于同一横截面上，压浆管与拱管的夹角小于30，压浆管要伸入拱管10cm,焊接牢固，泵管的连接牢固紧密，不漏浆。泵送前必须安装好钢管拱上的120mm排气管。靠近拱脚处设置120mm混凝土振捣孔，以保证混凝土的密实度，其位置距拱脚4.4m(上弦)、4.5m(下弦)处。（4）测点布设钢管拱泵送152、混凝土前有详细的拱肋线型测量资料，并在拱脚、1/4L、1/2L等位置做好测量标记，以便在泵送混凝土过程中监测拱肋线型的变化。同时为便于判断两侧顶面标高，可于拱肋顶面沿轴线每2.5m作标志。（5）混凝土钢管拱拱肋微膨胀混凝土：控制混凝土配比中粗骨料的最大粒径，石料级配控制在525mm。混凝土的生产除确保各组成材料计量准确外，每盘搅拌时间不得小于2min；拌合机司机在上料前要监督配料，在出料前一定要观察混凝土的拌合情况，发现异常，由当班试验人员立即处理；试验人员要经常检查各组成材料的质量，特别是砂石料的均匀性，谨防粗细分离；每盘混凝土出料陷度控制在22cm24cm，发现泌水，决不允许出料，必须另做153、处理。泵送混凝土塌落度宜为162cm，考虑施工气温条件和阻力较大的情况，塌落度取定1618cm，并掺入适量的粉末状膨胀剂，防止混凝土收缩。每个钢管混凝土必须各取4组试件，试件拆模前及时养护，拆模后及时放入水中养护。2、混凝土泵送顶升施工在各项准备工作结束，经检查合格后，即可开始泵送施工。泵送混凝土前，必须先泵送一盘水泥砂浆以润湿输送泵机及泵管。水泥砂浆强度不低于混凝土的强度。两端对称同时压注。两边的混凝土压注量尽量保持一致，防止拱肋因偏压而变形。压注混凝土前，先压入一定量的水泥浆，以润滑管壁，减少混凝土失水造成的坍落度损失。为增强混凝土的密实性，保证混凝土的压注质量，需在拱肋顶面附近开设200154、mm的孔，并焊2m高的排气增压管。待增压管内出浆后，关闭拱脚部位输送阀门，停留5-10min,凭借其自重使拱肋混凝土压实，再开启输送泵，使增压管内流出混凝土，依此34个循环。顶升过程中，安排专人沿顶升长度方向检查顶升情况，观察压浆速度，保证两侧同步，顶升速度要协调一致，两侧顶升长度相差不大于2.0m。当顶升至拱顶时，用小锤敲打排气孔附近的拱肋钢板，以利排气。当120mm排气管排出含有石子的新鲜混凝土时，插入50mm振动棒进行振捣。混凝土灌注完毕后，卸掉防回流装置处的M22螺栓，安装六根20mm回流栅钢筋，随后拆除泵管并清洗。 泵送混凝土质量控制施工前组织有关人员对机械设备进行全面检查，确保泵送155、施工的连续性。试验人员严格按己确认的配合比施工，控制好混凝土和其各组成材料的质量。施工过程中按要求留有足够的试件，并做好值班记录。测量人员在混凝土顶升过程中，随时对钢管拱的变形和拱座进行测控。发现异常情况应及时通知现场负责人。质检人员认真检查己顶升压注部位的混凝土是否密实，发现问题及时向有关部门报告，并及时作相应处理。泵送混凝土选择在气温较低时进行，泵送混凝土时，如天气过热，对泵管覆盖及弦管浇水降温，以确保混凝土的养生质量。基本同步对称顶升完毕，同侧的混凝土必须在混凝土初凝以前压送完毕。泵机操作司机必须按泵机操作规程进行操作；泵送过程中经常观察泵机的工作状况并作好运转记录；开始泵送时泵机处于低156、速压送状态，此时注意观察泵机的工作压力和各部件的工作状况，待泵送正常后方可提高至正常压送速度。压送混凝土时，发生堵塞故障及时关闭截止阀，并务必在30min内处理完故障。重新安装到位前，将泵管内的空气排尽，再次开始泵送。 钢管混凝土“紧箍效应”落空的防治措施 由于施工工艺和混凝土收缩，混凝土总是无法完全充满钢管，使得“紧箍效应”无法实现，混凝土达不到三轴压缩的理想效果。防治该问题的方法有两种：1、预防 微膨胀混凝土随着龄期增长，混凝土的收缩仍然不可避免，为防止这类问题发生，在混凝土配合比设计时，在添加微膨胀剂的同时增添“聚丙烯腈纤维”。 2、处治 待混凝土大于28d龄期后，用小锤对拱肋进行全面敲157、击检查，发现空隙，则确定准确位置，钻孔并压注环氧树脂水泥浆进行补救。5.10 吊杆安装本桥吊杆采用尼尔森体系，吊杆水平夹角在50.97865.384之间；横向水平夹角90。吊杆间距8m，两交叉吊杆之间的横向中心距为340mm。吊杆锚固于箱梁边腹板，吊杆中心线与上翘的底板垂直。 吊杆安装吊杆在运输及安装过程中应保持顺直、无扭弯；保护好外层PE套管，不得产生划痕，坑槽等质量缺陷；保护好冷铸镦头锚的螺纹及螺帽不受损伤，以免在张拉调索时带来麻烦。吊杆运输时应当将吊杆放在垫木上，并用麻绳将吊杆固定在运输台车上，锚头应用麻布进行包裹。将吊杆下穿时应缓慢下穿，不得让锚头与拱肋发生碰撞。下穿有困难时，不得进行158、硬拉硬顶，应检查原因，排除障碍后再进行。全桥吊杆采用人工配合30T轮胎吊车安装，在拱肋混凝土强度达到75以上后进行吊杆安装，吊杆的安装由钢管拱肋上锚杆自上而下穿出，再穿过梁体上的预留孔。穿杆时，先拧上拱肋上的冷铸墩头锚的螺母，当吊杆穿过边纵梁的预留孔后，再拧上墩头锚的螺母，并调整校正。在整个穿杆过程中，不得碰、擦伤挤包护层及墩头锚丝螺纹。 吊杆调整张拉桥面荷载先通过梁体传给吊杆，再传递给拱肋，最后传递到桥墩上。由于不同的吊杆施工加载顺序会影响吊索的受力不均，如不进行各施工阶段吊索随时调整和现场的实时监控，会造成局部吊杆索力增大，弹性变形过大造成梁体出现裂缝，直接影响拱肋线型和桥梁的使用。索力调159、整顺序如下：拱肋、吊杆安装完毕后，拱肋混凝土强度达到75以上时，将吊杆调直，进行调索初张拉；卸落拱架且拱肋混凝土达到设计强度，梁体第二次张拉后，索力调整进行第二次张拉。索力最后张拉调整在桥面安装等引起的沉降后进行。施工中通过对吊杆和拱肋的监测，控制拱肋的应力与变形均在设计允许的范围内。吊杆进行张拉施加应力时，由1/4跨向两端对称进行。两片拱肋的吊杆在施加预应力过程中须交叉、对称地进行。张拉严格按设计给出的张拉步骤分次进行，根据加载情况(灌注混凝土、桥面铺装及桥面系附属工程)按设计吨位分步张拉，每次张拉过程中除初张拉和终张拉外，均按20分级加载，另外，每次张拉应注意拱脚支座位移情况。吊杆的张拉必160、须上下游、桥跨两侧同时对称进行，张拉控制应力应按照设计值，不同吊杆的张拉力值不能弄混；张拉完毕检验确认张拉力及其他无误后，旋转螺帽，完成调整索力。吊杆张拉结束后，锚头处须安装锚头防护罩，防护罩内部灌填防腐油脂，防止锚头锈蚀。5.11 桥面系施工护栏、桥面系等二期恒载施工，满足设计要求和施工规范，注意护栏线型要顺直，预留孔位正确无遗漏，保证质量和桥形外观。待全部二期恒载施工完毕后，实测吊杆力是否符合设计，不符时调整吊杆力至设计值。 桥面系施工工艺流程桥面系施工工艺流程为：安装竖向泄水管防撞墙施工安装横向泄水孔边、竖墙及接触网支柱施工防水层铺设保护层施工伸缩缝安装预制与安装栏杆预制与铺设人行道板。161、 为减轻梁体吊重、保障结构的整体性，同时，为避免架梁时运梁车、架桥机行走破坏防水层及保护层，防撞墙、电缆槽的边竖墙、接触网支柱及防水层、保护层等桥面系工程待本桥架梁完成后进行现场施工；电缆槽盖板、遮板、人行道挡板在梁场预制，所有钢筋、混凝土等施工按设计和现行规范要求施工；构件安装前逐块检查，安装时采用挂线控制，保证构件安装位置正确、外轮廓清晰、线条优美。 桥面防水层施工为保证防水层的铺设质量和节省防水涂料，在梁体施工时，加强梁体桥面的质量控制，桥面基层表面质量符合TB/T2965的规定要求。防水层施工前采用凿除或用水泥砂浆进行找平，使其表面平整，无凹凸不平、蜂窝及麻面。用水泥砂浆找平时，基底应162、清洁、湿润，在水泥砂浆中添加适量类似107胶的水溶性胶粘剂，以增强水泥砂浆与基底的连接。平整度用1m长的靠尺检查，空隙只允许平缓变化且不大于5mm。防水层施作前须清除基层表面的浮碴、浮灰和积水。防水涂料组成按使用要求配制，搅拌时不得加水并采用机械方法搅拌。防水涂料要随配随用，配好的涂料在45min内用完，并在使用过程中间断搅拌以防沉淀。防水涂料涂刷均匀，不得漏刷，一边涂刷一边铺贴防水卷材，防水涂料涂刷厚度为2mm。防水卷材搭接时，搭接宽度不小于8cm；铺贴时，应用刮板将防水卷材推压平整，并使防水卷材的边缘和搭接处无翘起，其它部分无空鼓。防水卷材铺贴完毕并符合各项要求后，用防水涂料进行封边。防撞163、墙、内边墙、端边墙内侧，以及防水卷材的周边往里8cm应涂刷防水涂料的部位均进行封边，其涂刷厚度均不得低于2mm。在进行封边工序的同时，对泄水管的进水口涂刷防水涂料，并与封边涂层接好茬，防水涂料应涂刷到进水口往里不低于3cm。涂刷厚度为2mm，涂刷均匀。防水层施工完后铺保护层前，避免人员在桥面上走动、抛掷重物。涂刷后24小时内须防止霜冻、雨淋及暴晒，不得使用风扇或类似工具来缩短干燥时间。四级以上强风天气不宜进行桥面防水层施工。环境温度低于0时，采取保温措施；为改善涂料的稠度，可在搅拌的同时加入聚氨酯防水涂料重量的38%的二甲苯或邻苯二甲酸二丁酯或采用间接蒸汽预热，严禁采用明火加热。 桥面保护层施164、工防水层完全干固后，进行保护层施工。保护层施工要避开高温和大风天气，以防止失水太快，致使表面无法及时收光形成早期裂纹。保护层纤维混凝土所用原材料符合技术条件要求，配合比由试验确定。搅拌纤维混凝土时，各种材料按重量计，并且计量偏差控制在允许偏差范围内；搅拌时间不少于3分钟，并应搅拌均匀。纤维混凝土随拌随铺，在一个区段内的铺设连续进行，不得中断。拌合料从搅拌机中卸出到浇灌完毕，所需时间不超过30min，在浇注过程中严禁因拌合料干涩而加水。铺设过程中采用平板式振动器进行振捣，注意捣固密实并无可见空洞，压平表面竖起的纤维；为保证桥面排水畅通，在保护层施工时，注意桥面排水坡的设置，同时根据泄水孔的位置设165、置一定的汇水坡。保护层进行二次收光，对纤维混凝土进行早期潮湿养护，并保持一定的养护温度，避免冻融、过冷、过热。保护层断缝设置符合设计、规范要求，并用聚氨酯防水涂料将断缝垫实、垫满。保护层施工时，其施工用具、材料必须轻吊轻放，严禁碰伤已铺设好的防水层。 电缆槽施工电缆槽由竖墙和盖板组成，电缆槽盖板在梁场预制后现场安装。箱梁施工时在电缆槽竖墙部位预埋钢筋，采用混凝土现浇。 钢筋绑扎桥面现浇部分混凝土钢筋采取胎架绑扎，胎架由型钢制作，按照钢筋位置作纵横向分布筋定位卡具，绑扎时通过间隔器和定型垫块控制保护层厚度及钢筋相对位置。 混凝土浇筑模板采用定型钢模板。立模时，先调整基层标高，用水泥砂浆抹平，模板166、接缝用橡胶条密封，保证不漏浆；模板设对拉杆，保证不斜不歪，满足垂直度和线型要求。预留泄水孔，位置准确，保证质量。断缝采用抽拔钢板模型预留，混凝土浇筑后45h抽拔，保证其线型。混凝土在拌和工厂集中拌和，混凝土运输车运输,采取分层分段进行浇筑,以插入式振动棒进行振捣。混凝土浇筑完成后，予以覆盖，并洒水养护。遮板、盖板采用现场预制施工后运抵桥跨安装成型，遮板、盖板模板严格按照尺寸进行加工，并密封保证混凝土浇筑时不漏浆，拆模时保证棱角分明，并满足本工程技术规范对预制构件的质量要求。 接触网支柱根据四电的总体布置要求设置，设置接触网支柱基础，在梁体施工时的相应位置预埋接触网锚固螺栓及加强钢筋，支柱基础混167、凝土在梁体施工过程中一起浇筑。同时在梁体施工时相应位置设置下锚拉线基础预留钢筋。接触网支柱在现场安装。 人行道立柱、挡板、遮板和盖板在箱梁预制场定点预制，运到现场进行安装。 桥梁综合接地装置为防止梁体、墩台上的弥留电流，梁体钢筋、墩=顶实体段钢筋、墩=身钢筋、承台=钢筋、桩基础钢筋等焊接成一电流通路与接地极和贯通地线连接。作为结构内的接地钢筋，接头错开布置，采用电弧搭接焊连结，焊缝长度满足规范要求，且所有钢筋形成梁体墩=身基础地基的电流通路。6 工程质量控制措施6.1 大体积混凝土施工技术措施针对承台等大体积混凝土制定特殊工程施工方案，分工序制定操作程序，确保混凝土拌合、运输、浇筑及养护质量。168、混凝土选用水化热较低的水泥，并根据不同季节到来之前模拟环境进行专用配合比设计，掺加缓凝剂，根据气温适当增加或减小塌落度。适量掺加粉煤灰或减水剂，减小水泥用量。在试配混凝土配合比时，严格控制混凝土用水量，适当增大骨料所占比例，从而控制混凝土水灰比，以减小混凝土中浆体量过大及水化热过高而引起的裂缝等质量影响。拌制混凝土时，严格控制混凝土的拌合及入模温度，夏冬季节必须在棚内拌制混凝土。对砂、石料进行洒水降温或在暧室内升温的方法对温度进行调整，适当延长搅拌时间，以保证混凝土拌合物入模温度控制在530。混凝土施工中的温度控制原则为：升温不要太早或太高；降温不要太快；混凝土中心和表面之间，新老混凝土之间以169、及混凝土表面和气温之间的温差不要太大，温度控制的方法和制度根据季节气温、构件尺寸和配合比等条件综合确定，并根据不同情况对构件模板及钢筋等进行升温或降温。大体积混凝土提前养护，养护时间不得少于28天。混凝土浇筑过程中，在大体积混凝土结构物内均匀设置通水散热管道，混凝土浇筑完成立即利用循环水进行内部散热，超大规模结构在混凝土灌筑中即应着手内部散热养护，以保证混凝土内部温度不至于升温过快过高。6.2 混凝土的养护措施混凝土振捣完毕，及时采取保湿措施对混凝土进行养护。当新浇混凝土具有暴露面时，暴露面混凝土初凝前，应卷起覆盖物(篷布、塑料布)，用抹子搓压表面至少两遍，使之平整后再次覆盖，注意覆盖物不要直170、接接触混凝土表面，直至混凝土终凝为止。当混凝土强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不大于20（预应力箱梁和截面较为复杂时，不大于15）时方可拆模。拆模后，迅速采用塑料布或帆布对混凝土进行后期养护。混凝土养护期间，对有代表性的结构进行温度监控，定时测定混凝土芯部温度、表层温度以及环境气温、相对湿度、风速等参数，并根据混凝土温度和环境参数的变化情况及时调整养护制度，严格控制混凝土的内外温差满足要求。 7 既有公路专项安全防护措施7.1 安全通道搭设、拆除方案 支架架设支架架设时，其架设作业为多工种协调作业，必须统一指挥、信号明确、通讯迅达、指令正确。各171、操作人员在意图不清时严禁进行作业，发现问题及时向上级反馈。支架拼装架设采用50T吊车现场拼组成片，然后整体吊装。架设支架处设立临时防护栏，吊装时设专人在公路两端指挥车辆通行。支架架设时，需占用既有车道架设施工，架设过程中将曹安公路划分为六个区段，每段架设时需封闭其道路行车或行人通行，具体操作顺序为： 人行道：人行道封闭施工-行人由人行道通行，人行道封闭施工-行人由已架设好的人行道通行。行车道：曹安公路行车道由上海方向从左至右共分为四个车道，依次为、（见下图）。上海南京方向各两个车道，为保证车辆通行，每次以一个车道为架设单元，封闭其行车，保证其它三个车道的通行，封闭的顺序依次为、。注：A、每个人172、行道预计封闭时间：三天。预计时间为：2008年9月1日-2008年9月6日 B、每个行车道预计封闭时间：五天。预计时间为：2008年9月6日-2008年9月26日支架下，保证最小通道净空5.3米。在行车道前方设置限位门架，禁止超高、超宽车辆通行；车道前方设置警示牌及减速带，并设专职人员在支架下交通协调。于通道支架前设置混凝土防撞墩及防撞消能桶，防止车辆撞击支架发生安全事故。支架安装完成后，经与曹安公路相关管理部门联系，得到相关部门的许可，拆除临时防护栏，并设置好相关警示牌后，方可进行箱梁施工。施工过程中，加强对现场施工人员的教育与管理，严格执行安全操作规程，支架上施工要做到“不伤害自己，不伤害173、他人，不被他人伤害”。施工用具及材料要拿稳抓牢，不得随意向下抛洒废料，造成车辆、行人安全事故。 支架预压支架施工完成后，需对支架进行预压，以保证支架的承载能力，消除弹性变形，其预压重量不小于梁体混凝土重量的1.1倍。一、概述对支架进行预压以便获取支架弹性变形和非弹性变形量及地基沉降量，为系梁底模设置预抬值提供依据。预压平面位置及荷载与测点的布置必须有图纸标示。二、加载及卸载顺序按荷载总重的025%50%110%50%25%0进行加载及卸载，并测得各级荷载下的测点的变形值。三、预压时间荷载施加100%后，前三个小时每小时观测一次，以后每三小时观测一次，并测量各测点数据；压重24小时后，再次测量各174、测点数据。四、观测方法支架共设15个测点，地面沉降共设6个测点；按照加载及卸载步骤分别测得各级荷载下的模板下沉量及地面下沉量，并在卸载后全面测得各个测点的回弹量。五、安全注意事项1、所有工作人员必须戴安全帽。2、严禁人员进入试压区。3、现场试压人员及机具由负责人统一指挥。4、加载时逐步加载，禁止加载物冲击承重平台。5、发现异常情况，应立即停止作业；经检查分析处理后方可继续进行。7.1.3 支架拆除待护栏、桥面系等全部二期恒载施工完毕，实测吊杆力是否符合设计，不符时调整吊杆力至设计值后，即可进行支架的拆除工作。支架的拆除工作采用人工配合50T轮胎吊车，由上至下逐一逐层拆除。拆除的程序是安装支架的175、逆流程，施工过程中需封闭部分道路，其封闭方法与支架架设是相同。拆除过程中保留钢管柱处的封闭防护档板，以确保拆除过程中的线下行车及行人安全，待贝雷架及工字钢全部拆除后，方可拆除防护档板，移除钢管柱及基础混凝土，按原地基土分层类型，逐层回填，恢复路基原貌。7.2 安全通道材料、结构说明系梁现浇支架采用钢筋混凝土扩大基础，上面预埋钢板及使用膨胀螺栓与管柱连接，支架立柱采用600mm钢管桩（=10mm），桩顶布置分配横梁和连接系，主梁采用多排单层贝雷梁。现浇支架施工由汽车吊机配合进行。（1）支架构成1）基础支架基础为保证不侵入既有公路，减少破坏行车处公路路基，决定采用在各中央分隔带处浇筑钢筋混凝土扩大176、基础。基础宽2m，高1m，纵向通长布置。基础底层横纵向均布16主筋，间距10cm。为加快施工进度，尽量将封闭车道的时间减少，基础内预埋钢板，于预埋钢板上预留孔眼处打眼，使用膨胀螺丝与钢管法兰盘连接。2）钢管柱钢管柱采用600mm，壁厚为10mm的Q235直焊钢管（两端带法兰盘），钢管每节长度不等长时，采用法兰盘及螺栓连接，钢管柱底面法兰盘与基础预埋钢板焊接。立柱长度大于12m时，需安装钢抱箍连接。钢管柱之间纵横向联系使用20#槽钢焊接于钢管柱上。钢管柱纵桥向布置与曹安公路下扩大混凝土基础对应，横桥向九排，轴心对应箱梁两边腹板、中腹板及底板位置布设，尤其箱梁两侧2.2m位置处需承受钢管混凝土拱肋177、及其下支架的荷载，必须加强其下支撑。3）工字钢沿每跨钢管柱顶面横桥向通长布置I40#工字钢2排，焊接在一起组成分配横梁共同承受荷载。其主要荷载为贝雷片的集中力。4）贝雷梁工字钢上搭设以贝雷片连接所组成的纵向承重梁，贝雷梁采用标准国产3000mm*1500mm工具式贝雷片，单片长3m，高1.5m。纵桥向两节贝雷片之间使用销子相连，与钢管柱对应布置。横桥向按箱梁具体结构布置，中腹板及底板下采用单层多排贝雷梁,边腹板由于不仅承受箱梁自重，同时承受混凝土钢管拱肋自重及拱肋支架重量，故在箱梁的两个边腹板下布设四排单层贝雷片，加强其受力能力。两贝雷梁纵向每3m用厂家配套生产的角钢斜撑，把贝雷片连接成整体，178、使每排贝雷片受力较为均衡。贝雷架上上纵桥向布设间距1212cm的方木为下层，上层为间距20cm的68cm的方木，组成底板下龙骨，即可安装箱梁底板。5）通道护栏本桥设计箱梁高2.5m，为保证桥下行车安全，于系梁现浇支架上搭设施工防护平台，平台上满铺防护钢板网，在沿拱桥走向两侧的平台边缘，设置竖向防护挡板及防护密目网，以防坠物从平台上弹落桥下，于贝雷梁上沿纵桥向通长布置，宽度按平台两侧外伸出施工区域1.5米,作为人员通道走廊。安全施工通道搭设3m高，保证桥下行车安全及桥上施工人员安全。同时为保证施工通道下的过往车辆的绝对安全，在钢管壁上横桥向焊接通长槽钢，于槽钢上纵桥向搭设小直径钢管，并在其上满铺179、竹胶板，上铺一层防水布，以保证全桥施工过程中不漏水不掉杂物，形成施工竖向范围内的第二道防护措施。支架整体布置见支架立面布置图。7.3 安全通道支架强度、稳定性验算见后附支架验算书。7.4 承台基坑开挖支护方案承台基坑采用人工配合挖掘机放坡开挖，开挖的土石方要运走堆好，避免堵塞交通，在施工完成后要恢复如初。承台施工前对承台位置的管线进行迁移。基坑采用人工配合挖掘机按图纸挖成台阶，严格控制标高，防止开挖超深。机械挖掘的死角配合人工进行开挖，开挖后凿除桩头，要求桩顶标高高出承台底标高10cm为宜。待破完桩头，清除大块土和混凝土，用水准仪测量标高，平整基坑底面，底部边缘挖30cm20cm的集水沟排水，180、四个角挖积水井，安置水泵排水。基底用电夯夯实，最后基底上浇筑垫层混凝土。为保证施工安全，应在承台的开挖边界1米外搭设防护栏杆，并在栏杆上挂警示灯，以确保过路行人安全。承台砼拆模后，基坑及时用原状土分层回填并夯实。7.5 拱肋吊装安全保证方案1 防止汽车吊倾翻措施（1）吊装现场道路必须平整坚实，回填土、松软土层要进行处理。如土质松软，应单独铺设道路。汽车吊不得停置在斜坡上工作，也不允许汽车吊两个边一高一低。（2）严禁超载吊装。（3）禁止斜吊。斜吊会造成超负荷及钢丝绳出槽，甚至造成拉断绳索和翻车事故。斜吊还会使重物在脱离地面后发生快速摆动，可能碰伤人或其他物体。（4）不吊重量不明的重大构件设备。（181、5）指挥人员应使用统一指挥信号，信号要明确。起重驾驶人员应听从指挥。2.防止高空坠落措施（1）操作人员在进行高空作业时，必须正确使用安全带。安全带一般应高挂低用。（2）工人如需在高空作业时，应尽可能搭设临时操作台。（3）如需在悬高空支架上行走时，应在其上设置安全栏杆。（4）登高用的梯子必须牢固。使用时必须与已固定的构件绑牢。梯子与地面的夹角一般为65-70度为宜。（5）操作人员在脚手板上通过时，应思想集中，防止踏上挑头板。（6）操作人员不得穿硬底皮鞋上高空作业。3 防止高空落物伤人措施（1）地面操作人员必须戴安全帽；（2）高空人员使用的工具、零部件等，应放在随身佩带的工具袋内，不得随意向下丢掷182、。（3）在高空用气割或电焊时，应采取措施，防止火花下落伤人。（4）地面操作人员应尽量避免在高空作业面的正下方通过或停留。也不得在起重设备或正在吊装的设备下通过或停留。（5）杆件安装后，必须检查连接质量，只有连接确实安全可靠后，才能拆除固定设施。（6）吊装现场周围应设置临时栏杆，禁止非工作人员入内。4.其他安全措施（1）明确各级施工人员安全安全生产责任，各级施工管理人员要确定自己的安全责任目标，实行项目经理责任制，实行一票否决制。（2）起吊工具应牢固可靠，做好试吊工作，经确认无问题后方能开始吊装。进入工地必须戴安全帽，高空作业必须系安全带。（3）吊装散装物品，必须捆绑牢固，并保持平衡，方可起吊。183、（4）非机电人员严禁动用机电设备。（5）坚持安全消防检查制度，发现隐患及时消除，防止工伤火灾事故发生。7.6 交通警示标志施工期间，应在施工区段前方1000m，300m,100m处设置前方施工、车辆慢行，向右改道、向左改道，道路封闭等标志牌，同时设置反光防撞筒及沙袋、夜间施工警示灯等标志。由于施工时间较短，在施工时安排专人指挥交通，防止安全事故发生。同时根据交通管理标准，备置各类施工标志牌、警示牌、警示灯和施工现场照明设施，并由我部专职安全人员负责管理。各项交通标志见下图。 7.7 夜间警示标志夜间施工配有良好的照明设备，施工段设立醒目标志，配备足够的交通值勤人员，防止人员和设备进入公路行车道184、。支架钢管立柱涂装反光漆，增强夜间行车安全，保证车辆安全通过。为加强对夜间公路行车的防护，我们将按规定指定驻站联络员和工地防护员，并于支架每排钢管柱前挂设警示灯，设置醒目反光标志和明确的施工标志标牌。除夜晚于桥位施工处设置施工警告灯外，还需配置一定数量的雾灯置于桥位两侧。防止大雾天气时行车信号不明形成隐患。7.8 施工设备、材料进场物流方案为减少对市区交通的影响，对各类施工材料运输进场的作业，尽量安排在曹安公路行车低峰阶段或夜间进行。7.9 地下管线保护方案调查既有公路的通信、信号光缆及地下埋设物等，积极与有关部门联系，并将其改线或绕过施工区域以外埋设，确保施工时不损坏既有设备。7.10 现场185、交通安全保证措施由于本桥横跨曹安公路，周边地形复杂，线下车流量大，高峰期达2500辆/每小时，同时曹安公路正处于路面加宽施工中，相互交叉作业。故在施工前应有详细的交通疏导方案及高空作业安全措施,并与交管部门及曹安公路加宽施工单位负责人进行充分的交流，相互配合，相互协作。为不影响双方工程进度，特别是交通安全，特制定相关措施保证线下及线路两侧施工安全。 1、成立以项目经理为主任的跨曹安公路桥施工安全管理领导小组，明确安全生产责任，派一位副经理专门从事跨线箱梁施工交通安全管理工作，同时项目书记负责与路政、交警等单位的协调工作。2、现场指挥人员、交通维护人员、施工技术人员、项目经理部管理人员配备足够频186、率的对讲机，并设专线与交管部门24 小时联系，随时报告路况情况。3、加强与曹安公路管理部门的联系，加强现场安全技术管理人员培训，所有交通管制方案实施前，必须经过公路管理部门的批准，并严格按上报方案实施。施工前，在施工路段设置明显的施工、安全标志。标志必须齐全、规范、清晰、视认性好、设置地点准确、设置牢固，能够有效的提示和引导驾驶人员通过施工路段。并根据工程进度及时调整设置地点和内容。4、不定期对现场工作人员进行安全培训和教育。安全教育要经常化、制度化、系统化。通过现场安全标语、图片等宣传形式，增强全员安全生产的自觉性，时时处处注意安全，把安全生产工作真正落到实处。5、严格监督，完善安全检查制度187、。各级安全监督人员经常检查，发现问题及时纠正，将事故消灭在萌芽状态。6、项目部设立专职安全检查员，每天对工地进行安全抽查。7、项目部制定施工路段现场管理方案，落实施工路段管理责任人及现场执勤人员，组成直接由项目安全负责人直管的交通协管小组，做到职责分明，责任到人。配备统一的反光服、值勤袖标和手旗。在施工期间，分2组进行24小时轮值，专岗专人。具体安全组织机构见下图安全生产体系框图作业工区安全生产委员会主任：副主任：委员：各部门负责人安全责任制安全教育体系职业健康与安全体系安全工作体系安全检查制度安全活动经费安全奖惩制度岗位安全责任制系统安全教育各种安全警示三工教育制度防电防火防洪防机械车辆事故188、防物体打击高空坠落防爆破伤害事故防坍塌涌水事故严格火工品管理综合安全检查定期安全检查日常安全检查各职能部门各工区各作业工区各班组职业健康与安全防护用品各级安全员奖罚兑现提高安全意识提高预测预控能力消除事故隐患安全管理制度实现项目安全目标7.10 安全工程师、安全员职责项目部设安全工程师一人，曹安公路专属安全员三人，具体职责如下：1、安全工程师职责1）负责对施工现场安全工作的监督和检查；2）贯彻执行职业健康安全生产安全法律、法规和其他要求及本企业规章制度；3）监督安全技术措施、安全交底和各岗位安全生产责任制的落实，参加安全检查，做好安全教育培训工作；4）做好施工现场的安全巡视。对各项安全防护设施189、和装置，经常性的检查，发现问题，及时监督整改措施的落实；5）负责施工现场人员佩带和使用劳动保护及防护用品的监督检查；6）做好安全管理内业资料、记录工作，做到及时、真实、规范；7）有权对违章指挥、违章操作的行为人，按奖惩办法给予处罚；对冒险蛮干的人员及时教育，对不听从者有权停止其作业；8）负责项目危险源辨识工作，对重大风险的控制措施及应急救援预案实施情况的监督； 9）施工现场发生生产安全事故，应做好记录、及时报告、保护现场、抢救伤员、配合调查，并监督纠正与预防措施的落实；10）负责每月生产安全事故的统计报表和建立事故档案。2、安全员职责1）拟写并具体组织实施安全生产工作计划；2）组织多种形式的安190、全宣传教育工作，具体负责工地安全警示牌的制作和设置；3）组织开展全员，特别是新工人和特种作业人员的安全技术教育培训工作及其取证；4）参与拟写并逐步健全项目安全管理制度，开展安全生产竞赛活动，并作好竞赛评比表彰工作；5）具体组织开展并参加内外的安全生产检查评比活动，对查出的安全隐患问题，督促其限期整改，并提出奖罚建议，经常性地深入施工现场巡视检查，有权及时制止违章作业，并立即上报；6）负责建立健全安全生产工作台帐，按时报送各类统计报表；7）督促和协助有关部门按照规定及时购发和设置各类劳动保护用品；8）参加各类安全，机损责任事故的调查，分析与处理，并如实上报；9）参加有关安全生产会议，提出安全生产191、方面的建议和要求；10）拟写安全工作总结，努力学习安全管理知识，不断提高工作能力。7.11 专职联络员职责设立专职联络员，负责现场与相关人员及相关单位的联系，并指挥车辆和人员进出工地，全天候24时值班，维持交通秩序。保持手机全天候待机，有情况及时联系并通知各方面相关人员，并预先处理事件，维持交通秩序。7.12 安全隐患处置及应急预案一、交通堵塞疏导方案施工过程中遇到交通堵塞现象，现场人员应立即通知交管部门，同时组织协助车辆通行，情况严重时引导车辆分流并绕道而行。二、夜间施工交通管制方案夜间设立专职交通联络员，负责指挥车辆和人员进出工地，引导车辆通行，发生情况时及时通知相关人员。三、重大施工工序192、占用车道交通疏导方案在箱梁浇筑、钢管拱肋安装、钢管拱肋混凝土泵送等重大施工工序施工前，提前通知交管部门，对所需临时占用车道时间、措施提出可行性方案。施工过程中一旦发生交通堵塞情况，现场管理人员及联络员及时通知交管部门，请求予以协调帮助，同时引导车辆绕道而行，减缓道路压力。情况严重时，立即暂停施工，让出占用车道，疏缓交通。四、交通事故应急措施1、高处坠落事故应急措施1）迅速将伤员脱离危险地方，移至安全地带；2）保持呼吸道通畅，若发现窒息者，应及时解除其呼吸道梗塞和呼吸机能障碍，应立即解开伤员衣领，消除伤员口鼻、咽、喉部的异物、血块、分泌物、呕吐物等；3）有效止血，包扎伤口；4）视伤情采取急救措施193、或简单处理后去医院检查医治；5）伤员有骨折、关节伤、肢体挤压伤、大块软组织伤要进行简易固定；6）若伤员有断肢情况发生，应尽量用干布包裹，转送医院；7）记录伤情，现场救护人员应边抢救边记录伤员的受伤部位、受伤程度等第一手资料；8）立即拨打120向当地急救中心取得联系（医院在附近的直接送往医院），应详细说明事故地点、受伤程度、受伤时间、联系电话，并派人到路口接应；9）作业工区接到报告后，应立即在第一时间赶赴现场，了解和掌握事故情况，开展抢救和维护现场秩序，保护事故现场。2、交通事故应急措施1）发生交通事故时，若有人员伤亡，应迅速向附近的医院报警，请求救援，并迅速向交警部门报告，带领小组迅速赶赴现场194、，抢救伤员，并送往附近医院救治；2）协助交警部门调查事故原因，查明主要责任和次要责任，妥善处理善后事宜；3）由事故调查小组迅速对事故进行调查，并写出书面调查报告；4）向上级主管部门呈报事故调查报告；5）做好事故善后工作。8 质量目标及保证措施8.1 质量目标工程质量总目标:全线整体质量达到世界高速铁路一流标准，经得起运营的考验和历史的检验。具体指标为：（一）杜绝设计、施工质量大事故及以上等级事故。（二）主体工程质量零缺陷，桥梁隧道砼主体结构使用寿命不低于100年，无砟轨道使用寿命不低于60年，单位工程一次验收合格率100%。（三）基础设施达到设计速度目标值要求，一次开通成功。 （四）竣工文件做195、到真实可靠，规范齐全，实现一次交接合格。8.2 质量保证体系为保证本工程项目顺利实施和兑现本施工合同确定的工程质量目标，根据ISO9001质量管理体系标准和股份公司质量管理体系文件规定，结合股份公司以往从事类似工程的经验，从组织机构、思想教育、技术管理、施工管理以及规章制度等五个方面建立符合本工程项目的质量保证体系。8.3 质量保证措施 原材料质量控制措施原材料按照技术质量要求由专人采购与管理，采购人员和施工人员之间对各种原材料认真做好交接记录。原材料进厂（场）后，对原材料的品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收核查，并按有关标准的规定取样和复验。经检验合格的原材料方可进厂（场）。对于检验不196、合格的原材料，按有关规定清除出厂（场）。原材料进厂（场）后，及时建立“原材料管理台账”，内容包括材料名称、品种、规格、数量、生产单位、供货单位、“质量证明书”编号、“复试检验报告”编号、检验结果以及进货日期等。“原材料管理台账”填写正确、真实、齐全。水泥、矿物掺合料等采用散料仓分别存储。袋装粉状材料在运输和存放期间采用专用库房存放，不得露天堆放，且特别注意防潮。粗骨料按技术条件要求分级采购、分级运输、分级堆放、分级计量。对原材料建立符合工厂化生产的堆放地点和明确的标识，标明材料名称、品种、生产厂家、生产日期和进厂（场）日期。原材料堆放时必须有堆放分界标识，以免误用。对骨料堆放场进行硬化处理，并197、设置必要的排水设施。 确保工程质量的技术措施1、实行图纸会审制度在工程开工前由项目总工程师组织有关技术人员进行设计图纸会审，避免因图纸差错导致施工错误，继而影响工期目标。2、坚持作业指导书制度对桥梁水中桩基础施工、承台围堰等施工过程或施工工序，结合现场实际和施工特点逐项编制作业指导书，达到作业程序易懂，操作方法具体可行，施工过程有序可控，质量标准满足要求。3、坚持技术交底制度施工技术人员在施工之前及时向作业班组做好详尽的技术交底，并加强施工过程控制，杜绝技术责任事故。4、坚持测量复核制坚持测量复核,避免因施工测量错误，导致窝工、返工甚至工程报废等质量事故出现，影响工期目标的实现。 施工组织措施198、1、高效运行指挥管理系统作业工区建立以项目经理为组长、项目副经理及项目总工程师为副组长、相关职能部室负责人为组员的高效率的工期保证指挥机构，统筹安排机械设备、材料供应、劳动力等资源调配，随时掌握调控形象进度。对控制工期的重点工程建立工期领导负责制，制定分阶段工期目标，认真落实，分解到人，对其它工程项目亦明确目标，定岗、定人、授权，各负其责。2、合理调配人力和设备资源制定周密详细的施工进度计划，抓住关键工序，对影响到总工期的工序和作业环节给予人力和物力的充分保证，确保总进度计划的顺利完成。对生产要素认真进行优化组合、动态管理。灵活机动地对人员、设备、物质进行调度安排，及时组织施工所需的人员、物质199、进场，保障后勤供应，满足施工需要，保证连续施工作业。3、细化工序施工管理严格按照监理工程师批准的施工组织设计安排施工，由项目经理部根据建设单位要求编制科学、合理的施工总进度计划和月、季进度计划，并化解工作量至各作业工区按计划严格执行。各作业工区根据项目经理部下达的总体进度计划，结合本作业工区的工程实际情况编制年、季、月、周施工计划，并按周检查计划执行情况。项目经理部每半月召开一次施工进度分析会，每月召开一次施工计划会。施工全过程按网络计划管理，确保关键工序按计划进行，若有滞后，立即采取措施予以弥补。4、抓好过程质量控制（1）混凝土质量保证措施1）混凝土搅拌采用强制性搅拌机、电子计量系统、含水率200、实时监测系统，耐久性混凝土搅拌符合铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定铁建设（2005）157号和铁路混凝土工程施工技术指南经规标准（2005）110号、铁路混凝土工程施工质量补充标准铁建设（2005）160号的规定。夏季搅拌混凝土时，采取加冰水降温等措施，保证混凝土拌合物的温度。对拌合物的坍落度、扩展度、泌水率、含气量等进行测定，保证良好的工作度和可泵性。冬季搅拌混凝土施工要做好施工防护，配合比按冬季施工进行配置，减小水灰比，填加早强剂等材料。2）混凝土运输运输道路平顺畅通，选用与生产、浇筑能力相匹配的专用混凝土运输车。夏季对运输车采取隔热措施，冬季采取保温措施。泵送混凝土时，输送管路起始水平管201、段长度不应小于15m。除出口处可采用软管外，输送管路的其它部位均不得采用软管。输送管路用支架、吊具等加以固定，不与模板和钢筋接触。高温环境下，输送管路分别用湿帘覆盖。3）混凝土浇筑浇筑混凝土前，针对工程特点、施工环境条件与施工条件事先设计浇筑方案，包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等；混凝土浇筑过程中，不得无故更改事先确定的浇筑方案。浇筑混凝土前，仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查，以提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块至少4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。混凝土入模前，测定混凝土的温度、坍落度和含气量等工作性能指标；202、只有拌合物性能符合本技术条件要求的混凝土方可入模浇筑。混凝土的浇筑采用分层连续推进的方式进行，浇筑间隙时间不超过90min，不得随意留置施工缝。混凝土的一次摊铺厚度不宜大于600mm（当采用泵送混凝土时）。浇筑新混凝土前，对水平施工缝宜在旧混凝土面上铺一层厚1020mm、水胶比比混凝土略小的1:2水泥砂浆，或铺一层厚约30cm的混凝土，其粗骨料宜比新浇筑混凝土减少10%。预应力混凝土梁采用快速、稳定、连续、可靠的浇筑方式一次浇筑成型。预应力混凝土梁体浇筑过程中，随机取样制作混凝土强度和弹模试件，试件制作数量符合相关规定。其中箱梁混凝土试件从底板、腹板及顶板分别取样。4）混凝土振捣混凝土振捣可采203、用插入式高频振动棒、附着式平板振捣器振捣设备。振捣时不得碰撞模板、钢筋及预埋铁件。预应力混凝土梁采用底振加侧振，确保振捣质量。混凝土振捣按事先规定的工艺和方法进行，混凝土浇筑过程中及时均匀振捣密实，每点的振捣时间以表面泛浆或冒大气泡为准，一般不超过30s，避免过振。在振捣混凝土过程中，加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，以防漏浆。混凝土浇筑完后，仔细将混凝土表面压实抹平，抹面时严禁洒水。5）混凝土养护混凝土振捣完毕，及时采取保湿措施对混凝土进行养护。当新浇混凝土具有暴露面时，暴露面混凝土初凝前，应卷起覆盖物(篷布、塑料布)，用抹子搓压表面至少两遍，使之平整后再次覆盖，注意覆盖物不要直接接204、触混凝土表面，直至混凝土终凝为止。当混凝土强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不大于20（预应力箱梁和截面较为复杂时，不大于15）时方可拆模。拆模后，迅速采用塑料布或帆布对混凝土进行后期养护。混凝土的蒸汽养护分静停、升温、恒温、降温四个阶段。静停期间保持棚温不低于5，灌筑完46h后方可升温，升温速度不得大于10/h，恒温养护期间混凝土内部温度最大不超过65，恒温养护时间根据结构脱模强度要求、混凝土配合比情况以及环境条件等通过试验确定，降温速度不宜大于10/h。混凝土养护期间，对有代表性的结构进行温度监控，定时测定混凝土芯部温度、表层温度以及环境气温205、相对湿度、风速等参数，并根据混凝土温度和环境参数的变化情况及时调整养护制度，严格控制混凝土的内外温差满足要求。 （2）桩质量保证措施要求大型桥梁桩基础开工前，必须进行施工方案论证和工艺研讨。钻孔施工中严格按照钻孔桩施工工艺和有关规范的要求执行。桩的质量检测满足设计要求，由第三方检测单位进行无损检测最终判定质量状况。检测方法按照铁道部现行铁路工程基桩无损检测规程（TB10218）的规定实施。1）控制钻孔桩的垂直度在钻机就位时将其调整平整、垂直，在钻进过程中作必要的检测，特别是钻进过程中碰到孤石、坚土时及时复查。2）严格控制钻孔桩的孔径做好地质观测，根据地质情况及时调整泥浆比重，孔内水位必须高出206、地下水位1m以上，防止孔壁坍塌。施工过程中加强对钻锥的磨损情况进行检查，并及时给予补焊。当因地层中有遇水膨胀的软土、粘土泥岩时使用失水率小的优质泥浆护壁。已发生缩孔时宜在该处用钻锥上下反复扫孔，以扩大孔径。3）确保钻孔桩的地基承载力桩基施工在每一根桩位处做地质补充勘探，确定承桩端的持力层，复核桩长。成孔检查时从设计深度、钻速及浮渣取样的情况来综合判定地基承载力是否满足要求。减少对摩擦桩周边土体的扰动，缩短成孔时间，确保摩擦桩的承载力。4）做好清孔工作旋挖钻或回旋钻钻进至设计终孔标高后，将钻斗留在原处继续旋转数圈，将孔底虚土尽量装入斗内进行清孔，旋转钻采用吸碴法进行清孔。桩底第一盘混凝土即浇筑前207、对孔底沉碴厚度进行复查、采用吸碴、高压喷射泥浆或射水冲击桩底等方法进行二次清孔，确保沉碴厚度小于规范要求。（3）水下混凝土灌注质量保证措施水下砼采用导管法灌筑。导管直径为2530cm的钢制导管，导管不漏浆，组拼后作水密和抗拉试验。混凝土的配制强度高于一般情况1020%。胶凝材料用量不宜小于350kg/m3,混凝土的初凝时间不宜小于2h;水下砼的坍落度控制在1822cm。灌筑中，导管底端埋入砼的深度不小于1m。水下混凝土浇筑不得中途间歇。 灌筑过程中，用测锤(或测绳)检测灌筑砼面的标高及导管的埋深。（4）大体积混凝土质量保证措施 针对承台等大体积混凝土制定特殊工程施工方案，分工序制定操作程序，确208、保混凝土拌合、运输、浇筑及养护质量。混凝土选用水化热较低的水泥，并根据不同季节到来之前模拟环境进行专用配合比设计，掺加缓凝剂，根据气温适当增加或减小塌落度。适量掺加粉煤灰或减水剂，减小水泥用量。在试配混凝土配合比时，严格控制混凝土用水量，适当增大骨料所占比例，从而控制混凝土水灰比，以减小混凝土中浆体量过大及水化热过高而引起的裂缝等质量影响。拌制混凝土时，严格控制混凝土的拌合及入模温度，夏冬季节必须在棚内拌制混凝土。对砂、石料进行洒水降温或在暧室内升温的方法对温度进行调整，适当延长搅拌时间，以保证混凝土拌合物入模温度控制在530。混凝土施工中的温度控制原则为：升温不要太早或太高；降温不要太快；混209、凝土中心和表面之间，新老混凝土之间以及混凝土表面和气温之间的温差不要太大，温度控制的方法和制度根据季节气温、构件尺寸和配合比等条件综合确定，并根据不同情况对构件模板及钢筋等进行升温或降温。大体积混凝土提前养护，养护时间不得少于28天。混凝土浇筑过程中，在大体积混凝土结构物内均匀设置通水散热管道，混凝土浇筑完成立即利用循环水进行内部散热，超大规模结构在混凝土灌筑中即应着手内部散热养护，以保证混凝土内部温度不至于升温过快过高。（5）钢筋工程质量保证措施每批钢筋，附有批号、出厂合格证，以及有关材质、力学性能试验资料等质量证明资料。到工地的每批钢筋按规范要求进行抽样试验，所有试验符合有关标准的规定。钢210、筋按不同品种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放。钢筋的加工、绑扎、焊接以及安装严格按图纸中的尺寸、位置以及规范要求的质量标准进行。（6）模板工程质量保证措施桥墩模板采用厂制大块钢模，突出整体性，减少接缝。模板接缝采用先进可靠的技术工艺，确保接缝满足外观质量要求和混凝土耐久性需要。加强模板的维修与保养，拆摸后及时清理、整修、涂刷脱模剂。（7）高性能混凝土质量保证措施 高性能混凝土作为一种新型的混凝土建材，是通过提高材料组分的活性与细度，减少材料内部的缺陷，改进混凝土内部微观结构，从而获得超高强度、高耐久性、高韧性的水泥基复合材料。为了保证高性能混凝土的施工质量，必须进行以下方面的控制211、：1）原材料选择选用质量稳定并有利于改善混凝土抗裂性能的低水化热、低C3A含量、低碱含量的抗硫酸盐水泥以及低碱活性骨料、低碱外加剂等原材料。采用粗细骨料为非碱活性的骨料。粗骨料级配优越、吸水率低、空隙率小、针片状颗粒含量低，骨料为二级级配。细骨料为级配合理、质地均匀、坚固的天然中粗河砂，细度模数为2.9。适量掺用规定品质的优质粉煤灰、磨细矿渣粉等矿物掺合料或复合矿物掺合料。 专用复合外加剂应具有减水率高、坍落度损失小、适量引气、能细化混凝土孔结构、能明显改善或提高混凝土耐久性、与水泥有良好的适应性等性能。2）配合比设计混凝土配合比设计要求在混凝土浇筑前至少90d完成。当混凝土的原材料有改变时，212、重新设计配合比，在新配合比使用前必须获得监理工程师的批准。由于混凝土的耐久性指标检验周期较长，考虑试验周期和可能出现的原材料变化等因素，要求原材料均有备用种类，提前进行不同组合材料间配合比的选定工作。3）施工控制确保高性能混凝土质量。本标段工程混凝土全部采用拌合站集中搅拌，搅拌、运输、振捣等设备根据拌合时间、搅拌能力、运输距离、浇筑数量、连续浇筑等因素进行综合配套。混凝土施工要求按特殊工序的程序处理，施工前先进行工序能力验证，检查人员、设备、工艺是否满足施工需要，混凝土施工关键操作人员要求固定，振捣经验丰富，经培训合格。4）原材料控制实际使用的各种原材料必须与配合比设计相一致。材料进场后，按材213、料控制程序进行登记，收集、保留相关资料。所有原材料做到先检后用；集料堆放场地先硬化、分仓，后堆放，粗骨料按要求分级采购、分级运输、分级堆放、分级计量。并对其检验状态进行标识；胶凝材料、外加剂储存罐采用顶部搭设遮阳棚和四周棉被包裹防晒。骨料在使用前必须进行筛洗，严格控制含泥量、级配，并用钢结构雨棚覆盖，降低集料的含水量差异和温度。5）拌合过程控制：开盘鉴定由项目技术负责人组织试验人员、主管工长、质检员共同参加，请监理工程师见证。依据试验配合比和施工配合比，核查各种材料质量，搅拌设备系统及仪表精度。对微机控制搅拌站计量参数资料要及时分析，动态校正计量。验证混凝土的和易性、可泵性、测试坍落度。所有混214、凝土原材料均按照质量计量，配料按配料单进行称量。混凝土搅拌工艺流程详见下图。混凝土搅拌工艺示意图搅拌时按上述投料顺序投料。每一搅拌阶段不少于30s，总搅拌时间控制在3min左右。拌制第一盘混凝土时，增加水泥和细骨料用量10%，保持水胶比不变以便搅拌机持浆。操作手进行岗前培训，持证上岗；拌合时，有技术人员在搅拌站全过程旁站，随时处理出现的各种情况。6）运输及泵送过程控制本标段混凝土运输采用混凝土搅拌车或输送泵直接运输。混凝土搅拌车通过施工道路运输，要求保持运输混凝土的道路平坦畅通，保证混凝土在运输过程中保持均匀性，运到浇筑地点时不分层、不离析、不漏浆，并具有要求的坍落度和含气量等工作性能。混凝土215、的入模时间控制在搅拌后60min内泵送完毕。最长时间不超过1/2混凝土初凝时间，混凝土初凝时间由试验室根据施工气温试验确定，并符合有关规范要求。7）浇筑过程控制浇筑混凝土前，根据不同的结构断面尺寸、施工环境、施工条件做好浇筑方案，包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度、振捣器具布置等；混凝土浇筑过程中，严格按事先确定的浇筑方案施工。浇筑混凝土前，指定专人仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并作重复性检查，提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块至少为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。清除模板内的各种杂物。浇筑时：倾落高度小于2m时，采用自由倾落；大于216、2m时，用滑槽、串筒、漏斗等器具辅助输送混凝土，保证混凝土不出现分层离析现象。混凝土的浇筑连续进行，在浇筑过程中，严格控制混凝土的均匀性和密实性。8）振捣过程控制采用插入式高频振捣器振捣混凝土时，宜采用垂直点振方式振捣，每点的振捣时间以表面泛浆或不冒大气泡为准，振捣时间一般控制在30s以内，避免过振。混凝土较粘稠时，应加密振点分布。在振捣混凝土过程中，加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，以防漏浆。振捣时不得碰撞模板、钢筋及预埋件。9）混凝土的炎热季节施工采取严格的有效措施控制混凝土的温度，保证混凝土浇筑的连续性。必要时采取降低水温的措施。在部分拌合水中加碎冰以冷却拌合水。制冷用水符合拌合217、用水的质量要求。尽可能缩短混凝土运输时间，浇筑混凝土尽量选择温度较低或夜间进行。在晚间浇筑混凝土时，确保有足够的照明设施。10）砼浇筑过程的质量控制原因分析：引起砼桥梁结构表层缺陷的原因是多方面的，施工中的工艺控制应注意下述几个方面，尽量避免产生施工缺陷。A、由于施工时混合料坍落度小，夏季施工时失水快；或掺入早强剂不当；在振捣后，砼凝结快，砼表面形成蜂窝、麻面。B、由于施工时混合料坍落度大；或过振，砼表面水泡积聚，造成蜂窝麻面。C、施工振捣不足，甚至漏振，或振动不及时使砼颗粒间的空隙未能被砂浆填满。特别是在模板处，颗粒移动阻力大，易出现蜂窝。D、模板漏浆造成侧面蜂窝。砼桥梁内部的施工缺陷主要是218、指施工质量不好，施工中使用的材料的规格不符合要求，配合比设计不当，操作违反规程等。防治措施：按规范要求，通过试验，选择符合要求的水泥、砂、碎石等原材料，根据使用要求及施工工艺，通过施工配合比的设计，确定合理的配合比。制订合理的、规范的、具有较强针对性和操作性的技术方案和施工程序，并严格执行操作程序进行施工。如混合料的拌和，须按设计配合比进行，及时检测砼的水灰比和施工坍落度等技术控制指标；通过试验符合要求后，合理使用外加剂。浇筑钢筋砼时钢筋保护层的垫块要固定牢固，防止移动保护层砼振捣密实。采用集中拌和砼，砼专用运输车运送等方式施工，保证拌和混合料的质量，并配合相应的振捣设备，保证砼浇筑质量。模板219、表面光滑，并要有足够的刚度和稳定性，尽量采用大块性模板，模板间的空隙采用适当的方式密封，防止漏浆。砼的振捣采用具有操作熟练和经验的操作手操作，沿模板边的砼灌实，用插入式振捣器仔细振捣，避免漏浆、过振，确保砼的捣固质量。11）裂纹控制通过配合比的优化设计，优选出的混凝土配合比体积稳定性和抗裂性能最优，具有低水化热、低收缩的特点。混凝土保护层采用小直径专用捣固棒振捣，提高保护层混凝土的密实度，增强混凝土抗裂性能。控制入模温度，实施测温方案：采用拌合水中加碎冰，降低混凝土入模温度，缩小结构内部、表面及环境温度的差异。加强养护控制：加强养护，是控制温差、干缩等裂纹的重要措施。施工缝处理：采用一次灌筑完220、成方案，灌筑中水平分层，加强振捣，保证砼密实度。凿毛、清除浮碴、冲洗干净，充分湿润，新老混凝土界面用修补胶进行处理，然后灌筑混凝土。缺陷处理：尽量消除混凝土表面水泥浆和泌水。拆模后如表面有粗糙、不平整、蜂窝或不良外观时，凿除表层，以混凝土进行密实填筑和修理表面。处置后表面密实、无收缩开裂及凸凹区，且与相邻表面平齐。修补的混凝土耐久性指标不低于本体混凝土的耐久性要求。补修混凝土所用材料，符合相关规程的要求。5、样板思路推行标准化管理按照管理组织机构配齐、配强本标段安全管理的各级机构或部门的工作人员，明确其职责范围，制定严格的管理制度和措施，定期分析生产形势，研究解决施工中存在的问题。 6、总结考221、评奖惩分明为积极推广全员质量管理，进一步完善质量责任制，促进质量管理，提高工程质量，工程队按规定交纳一定比例的质量保证金，作业工区按合同总额提取一定比例的工程质量奖励基金，定期对其进行考评，实行优质优价、奖优罚劣、奖惩兑现。7、各专业间的协调配合对生产要素认真进行优化组合、动态管理。灵活机动地对人员、设备、物质进行调度安排，及时组织施工所需的人员、物质进场，保障后勤供应，满足施工需要，保证连续施工作业。充分利用已有资源，各专业间密切配合，为共同目标的实现群策群力。8、成品、半成品的保护本管段各单项工程完工至交付前，由项目总工程师负责，成立专门小组进行看管、维护和维修。 对正在施工的工程，严格交222、接班手续，确保下道工序不会对上道工序形成的成品或半成品造成损害；模板拆除过程中，注意同步协调，防止损伤箱梁边角和锚穴位置混凝土。钢筋验收合格进库后，要分类堆码整齐，标识清楚，防雨防潮，防止钢筋锈蚀。现场绑扎的钢筋或钢筋笼，经验收合格后，及时浇筑混凝土，未验收或者不能及时施工混凝土的钢筋成品，要及时进行防雨和防潮，防止钢筋变形和锈蚀。钢模板进场前，要进行现场试拼装，拼装合格进场后，及时进行除锈和涂油处理，堆码整齐。施工完一个墩台后，及时清除模板上的混凝土等杂物，整修涂油，堆码整齐。对已经施工完成的桥梁等工程，加强保护，防污染，防止他人在桥梁墩台等工程上涂抹粘贴，防止撞击碰坏工程。 对已完线路、桥223、梁、轨道、道岔、电力、通信、信号等构件和配件派专人进行巡狩防止被盗丢失，加强对沿线地方群众的宣传，联合地方群众共同保护高速铁路设施。对站场的电力、通讯、信号、给排水、污水处理等电气设备派专人看管，严格交接班记录，确保其安全。工程验收交接时，将与接收单位商议售后服务的具体组织机构、联络的方式、地点和时间及保修作业的程序。在工程交验接管启用后，严格遵守铁路工程质量保修协议，承担本工程质量保修责任。本公司的竣工验交售后服务部门将与工程接收部门建立网络联通，及时反馈工程在使用中的设计、施工质量信息。对反馈信息，进行研究分析后，及时派出回访组，到工程所在地与接收单位商议对工程质量问题的对策。在质量保修期224、内，制定应急抢修预案，并与接收单位建立热线电话，接到紧急抢修通知，及时到达抢修现场。属于保修范围、内容的项目，在接到通知后，在三天内派出维修组，保质保量进行维修，达到客户满意程度。定期向建设和使用单位征询意见、建议，确保本工程质量和使用寿命，让客户满意，行车畅通。不属于质量保修范围的，积极配合苏州指挥部和使用单位调查分析，提出保修方案，经建设和使用单位同意后承担维修责任。9 工期保证措施9.1 工期目标本系杆拱桥施工计划开工日期为2008年6月1日，计划完工日期为2009年3月8日。9.2 工期保证体系竣工资料整理经济兑现保证工期的各项制度：1.业主关于生产进度的规定;2.各种奖罚制度;3.上225、级下达生产计划;4.检查月季年生产任务的完成情况;5.进度总评比.工期目标保证工期的措施奖罚分明施工过程验证计划财务部检查检验监督品质保证遵守合同作业工区领导小组作业工区工班工种负责人技术保证制度保证物资保证组织保证技术交底业主要求包保责任制经理部领导小组建立供应网络确定运输方式工期保证体系经济保证京沪高速铁路建设任务重、工期紧、要求高，为保证工期目标，项目经理部下属各施工单位将调集精干的客运专线施工管理人员和技术人员，配备先进施工机械设备，选择实力强、作风硬、管理严的工区，投入到本工程项目之中，严格兑现施工合同承诺的人员及设备，建立以组织保证、技术保证、资源保证、现场管理保证为保证体系的工期226、保证体系，全面保证工期目标的顺利实现。工期保证体系框图：9.3 工期保证措施 组织保证措施实行与进度计划挂钩的工资制度，使全体员工的切身经济利益与工期密切联系，从而激发员工积极性。严格按照监理工程师批准的施工组织设计安排施工，经理部编制年、季、月施工计划，作业队编制周计划，并按周检查计划执行情况。经理部每半月召开一次施工进度分析会，每月召开一次施工计划会。施工全过程按网络计划管理，确保关健工序按计划进行，若有滞后，立即采取措施予以弥补。配备与进度要求相适应，状态良好的机械设备和周转料具，储备足够的零配件，配备相应数量的维修人员，加强机械设备的维修保养，提高机械的完好率和使用率，保证足够的生产能227、力，保证施工生产的连续进行。根据施工计划的要求，编制逐月物资采购计划，抓好材料的采购、储备和供应，保证施工生产有充实的物资作保证，防止发生停工待料。制度保证措施按照管理组织机构配齐、配强本工区安全管理的各级机构或部门的工作人员，明确其工作职责范围，制定严格的管理制度和措施，定期分析生产形势，研究解决施工中存在的问题。 技术保证措施1、编制完善的实施性施工组织设计，科学组织施工以保证工程质量及进度为前提，加强施工计划的科学性、合理性，运用网络技术、系统工程原理，根据工区工程特点、工程量大小、施工工期及现场实际情况等编制详细的、切实可行的实施性施工组织设计，选择最优施工方案。并在施工中逐级负责，认228、真实施，在实践中不断优化。施组实现的关键在于强化管理，对重难点工程精心编制专项实施性施工组织设计，并经专家组审定，确保其科学、合理、可行。2、运用成熟工艺，实现均衡生产在桥梁施工中，认真进行工程地质资料现场核查，报请设计单位修正设计参数。桥梁桩基施工采用反循环旋转钻机(冲击钻配合嵌岩钻进)钻孔，本施工均采用成熟工艺，有利于实现均衡生产。3、依靠科技进步，提高施工效率积极推广先进经验和先进技术，向“四新”要质量，要进度。主要工程采取机械化配套一条龙作业，提高工作效率，关键工序选用施工效率高的机械。对影响施工进度的施工技术难题，开展QC小组活动，积极组织攻关，充分听取各方面的合理化建议，提高施工进229、度。4、运用网络技术、实现动态管理大力推广信息化施工技术，利用网络计划技术进行进度控制。现场建立计算机信息管理系统，全面及时掌握并迅速准确处理影响施工进度的各种问题。实现施工过程的有序可控。利用Project软件、P3软件或梦龙软件进行进度网络计划编制、跟踪、调整、优化。设置重点部位和关键工序的控制点，压缩非关键线路时差和资源，紧抓关键线路各道工序和重难点攻关，确保关键线路进度，实现动态管理。5、保质量、保安全、保环境，确保工期采用先进的施工经验和技术，严格按照相关技术规范施工，确保工程质量；建立建全各项规章制度，采取各种有效措施，确保施工安全；做好环境保护工作，做到文明施工。避免质量、安全、230、环保诸方面造成工程的停顿、间断或返工，保证本工程能够顺利连续实施。6、合理安排施工工序合理安排旱季、雨季和冬季的施工项目或工序，最大限度的减少因气候引起的停工损失，并加强雨季运输便道的维修与养护工作。冬雨季采取相应的技术措施合理组织施工，尽量避免和减小灾害天气对施工造成影响。雨季来临前，疏通基地排水沟，作好防洪措施。7、编制完善的实施性施工组织设计，科学组织施工以保证工程质量及进度为前提，加强施工计划的科学性、合理性，运用网络技术、系统工程原理，根据工区工程特点、工程量大小、施工工期及现场实际情况等编制详细的、切实可行的实施性施工组织设计，选择最优施工方案。并在施工中逐级负责，认真实施，在实践231、中不断优化。施组实现的关键在于强化管理，对重难点工程精心编制专项实施性施工组织设计，并经专家组审定，确保其科学、合理、可行。8、运用成熟工艺，实现均衡生产在桥梁施工中，认真进行工程地质资料现场核查，报请设计单位修正设计参数。桥梁桩基施工采用反循环旋转钻机(冲击钻配合嵌岩钻进)钻孔，本施工均采用成熟工艺，有利于实现均衡生产。9、依靠科技进步，提高施工效率积极推广先进经验和先进技术，向“四新”要质量，要进度。主要工程采取机械化配套一条龙作业，提高工作效率，关键工序选用施工效率高的机械。对影响施工进度的施工技术难题，开展QC小组活动，积极组织攻关，充分听取各方面的合理化建议，提高施工进度。10、推广232、信息化管理技术大力推广信息化施工技术，利用网络计划技术进行进度控制。现场建立计算机信息管理系统，全面及时掌握并迅速准确处理影响施工进度的各种问题。实现施工过程的有序可控。利用Project软件、P3软件或梦龙软件进行进度网络计划编制、跟踪、调整、优化。设置重点部位和关键工序的控制点，压缩非关键线路时差和资源，紧抓关键线路各道工序和重难点攻关，确保关键线路进度，实现动态管理。11、合理安排施工工序合理安排旱季、雨季和冬季的施工项目或工序，最大限度的减少因气候引起的停工损失，并加强雨季运输便道的维修与养护工作。冬雨季采取相应的技术措施合理组织施工，尽量避免和减小灾害天气对施工造成影响。雨季来临前，233、疏通基地排水沟，作好防洪措施。 特殊季节施工工期保证措施1、雨季施工工期保证措施拌和场和承台施工受雨季影响较大，拟采取以下措施确保工期目标不受雨季影响。（1）工地生产调度加强对气象信息的收集，提出现场措施和准备，减少雨、汛停工损失，雨后及时恢复施工。（2）疏通既有排水系统，保证排水畅通。（3）备齐备足防洪物资、排水设备，减少损失，提前储备施工材料，保证汛期施工连续性。做好施工现场排水，防止生产材料、设备和临时设施被淹。（4）拌合站储备充足的防雨设施，确保雨季施工不受影响。2、冬期施工工期保证措施本标段受冬季影响的工程主要是指圬工的施工，因此，在进行圬工工程施工时，注意以下问题：（1）详细制定工234、程防寒保温、防滑保稳、防冻害施工方案，从设施、环境上按安全制度的要求配置，切实做好保温、防冻等安全措施。（2）为预防气温的突然下降，避免工程遭受冻害，在冬期施工前后时间，随时注意天气变化，及时采取防冻措施，预先做好各项准备工作。（3）钢筋、骨料采取覆盖措施，防止霜、雪、雨对原材料的影响。（4）混凝土拌合时，各项材料的温度必须满足混凝土拌合所需的温度，如达不到拌合温度，必要时需对材料分别进行加热，材料加热的温度满足规范要求。（5）搅拌混凝土时，须注意骨料不得带有冰雪和冻结团块，混凝土搅拌时间应比常温时延长50%。（6）加强对混凝土的保护，完善养护措施，预制场预制梁片采取蒸气养护。浆砌片石施工时，235、及时采用草袋覆盖。（7）做好气象预报收听，收集气象资料，做好预防工作；机械设备注意在停机时放水，确保设备不被冻坏，保证后续施工。3、夜间施工工期保证措施（1）尽量缩短夜间施工时间，保证夜间施工人员有足够的睡眠，避免作业人员出现疲劳状态和发生不必要的质量、安全事故。（2）加强夜间施工照明设施，保证现场有足够的照明。（3）加强施工现场指挥力量，派专人统一指挥。（4）运输车辆及其它行驶的施工机械，夜间谨慎行车，确保安全。（5）夜间填筑路堤时，在路堤两侧设置明显标志。（6）交叉道口加强防护，并设明显警示标志。4、物资设备保证措施抓好设备物资的采购、储备和供应工作。设备物资管理部负责本标段设备物资的采购236、供应，做到渠道畅通、质量优良、供应及时，以满足施工生产需要。加强对箱梁模型、运梁车、架桥机、无砟轨道铺装和无缝线路铺设机械等施工关键设备的设计、制造、运输、组装、调试等环节的控制，派专业技术人员驻厂，在制造质量上把好关，对每一制造工序逐项验收，避免因返工耽误工期。对钢材、水泥、砂石等消耗量大的材料，选择两家以上的大厂产品同时供应，防止出现意外而断货。建立充足的仓库和储料场，根据市场情况，提前作好材料储备。5、后勤保证措施搞好路地关系。加强与地方政府和当地群众的联系，取得政府和群众的理解和支持，搞好征地拆迁工作，不留后遗症，为施工创造一个良好的外部环境，保证施工顺利进行。搞好后勤保障工作。关心员237、工生活，尽力做好生活物资的供应，开展有益于员工身心健康的工地文化娱乐活动，使参战员工以饱满的热情投入到工作中去。6、经济保证措施为积极推广全员质量管理，进一步完善质量责任制，促进质量管理，提高工程质量，工程队按规定交纳一定比例的质量保证金，项目经理部按合同总额提取一定比例的工程质量奖励基金，实行优质优价、奖优罚劣、奖惩兑现。10 安全目标和安全保证体系及措施10.1 安全目标杜绝较大及以上施工安全事故；杜绝较大及以上道路交通责任安全事故；杜绝较大及以上火灾安全事故；控制和减少一般责任安全事故。10.2 安全保证措施一、 安全方针安全第一，预防为主；综合治理，以人为本，健全机制；强化管理，杜绝事238、故。二、安全生产管理机构1、项目经理部成立以项目经理为组长，项目副经理、总工程师为副组长、工程管理部及有关部门负责人组成的安全生产委员会。2、安全生产委员会对安全生产方面的重大问题和重点问题进行解决和处理。3、工程管理部是项目经理部安全生产委员会的常设机构，负责安全生产管理的日常工作，对项目经理部所属工程的安全生产负有监督、检查的管理责任。4、各项目分部必须成立安全生产领导小组，并对小组内人员进行责任分工。三、 建立健全各项安全制度根据本标段工程特点，制定具有针对性的各项安全管理制度：各类机械的安全作业制度；用电安全制度；施工现场保安作业制度；防洪、防火、防风等措施；公路影响地段作业安全措施；239、跨线作业安全措施；起重作业安全制度；各种安全标志的设置及维护措施等。实行安全奖罚制度，按照国家和铁道部的有关规定，在生产中定期开展安全检查评比活动，奖优罚 ，提倡人人管安全，人人重视安全的活动。四、安全生产教育与培训 开工前，对所有参建员工进行上岗前的安全教育。对从事电器、起重、爆破、潜水、高空作业、焊接、机动车驾驶等特殊工种的人员，经过专业培训，获得安全操作合格证后，方准持证上岗。五、危险性较大工程的安全技术方案编制审批制度 开工前制定好安全生产保证计划，编制安全技术措施，确保施工方案的安全可靠。对于石方爆破工程、脚手架工程、模板工程、施工用电等安全重点防范工程，结合现场和实际情况，单独编制240、安全技术方案，并报上一级主管部门审批，通过后方可实施。六、施工安全措施费严格按照铁路建设工程安全生产管理办法的规定，正确使用安全施工措施费用，专款专用，建立专项使用台帐，禁止挪作他用。七、针对本工程的安全检查针对施工现场的重大危险源，对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全、现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查。八、安全应急救援预案1、安全生产事故应急救援实施在发生重大安全事故时的救援工作，尽量减少事故的危害，保障员工和周边居民的人身健康和安全、项目财产安全和周边单位财产安全。特成立应急救援组织机构。2、处理突发事件应急预案的原则为认真贯彻落实中华人民共和国安全生产法和建设工程安全生产241、管理条例，增强忧患意识，居安思危，减少施工事故的发生，提高自防自救意识，结合本工程的施工特点，主要针对可能出现的安全生产事故和自然灾害制定新建京沪高速铁路工程施工安全生产应急预案，其基本原则为:坚持“以人为本，预防为主”的原则。通过强化日常安全管理，落实各项安全防范措施，查堵各种事故隐患，做到防患于未然。施工前期，针对施工过程中存在的重大危险源，提前预测，并制定生产安全事故应急救援预案，建立应急救援组织及配备应急人员，配备必要的应急救援器材、设备，以防突发事件，并定期组织演练，确保施工安全。各施工队、作业班组紧紧结合各自施工区的实际，成立抢险救灾小组，做好相关应急准备工作，包括救援器材，并定期242、组织演练，确保施工安全。坚持统一领导，统一指挥，紧急处置，快速反应，分级负责，协调一致的原则。建立项目经理部、工区、施工队、班组应急救援体系，做到局部利益服从整体利益，关爱生命高于一切，确保施工过程中一旦出现重大事故，能够迅速、快捷、有效的启动应急系统。3、应急救援领导小组应急救援领导小组由组长、副组长、成员三部分组成：组长由项目经理担任，副组长由副经理、总工程师担任。成员由项目其他领导、各部门负责人、安全员、质量员、管线工程师、电器工程师、现场管理人员组成。4、应急处理组织机构以应急救援领导小组为基础，成立应急反应指挥部，下设应急处理工作小组，应急处理技术组、应急处理监测组、应急处理物资设备243、组、应急处理保卫组、应急处理疏散撤离小组。应急处理工作组24小时值班，接到应急通知迅速组织各应急处理组、应急处理突击队赶到现场进行抢险救援。应急处理组织机构见下图。组长：项目部经理副组长：项目副经理、项目总工组员：各部门负责人、工区管理人员医疗救护小组抢险救灾小组安全应急处理组织机构框图5、应急指挥中心（1）值班人员的行动：记录事故发生区报告的基本情况；按预案规定，通知项目上所有人员到达集中地点，并规定时限；根据情况的危急程度，或按预案规定通知各应急救援组织做好应急出动准备。（2）应急救援工作小组的行动：根据事故发生区报告的情况，指示安全技术人员进行危害估算；会同专家咨询组判断情况，研究应急行244、动方案，并向应急救援小组提出建议。其主要内容是：事故危害后果及可能发展趋势的判断，应急的等级与规模，需要调动的力量及其部署，公众应采取的防护措施；按应急救援小组的指令调动并指挥各应急救援组投入行动。11 施工环保、水土保持措施和文明工地建设11.1 环境保护目标努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，江河水质不受污染，植被有效保护；建成具有中国特色的环保型客运专线。严格按国家和地方政府有关规定及设计要求做好环保、水保工作，坚持“三同时”(同时设计、同时施工、同时竣工)，防止水土流失和空气污染，控制施工噪声。11.2 环境保护管理体系经理部建立以经理为组长的，245、工程管理部为主责部门，各作业工区为主体的生态环境保障体系。根据本标段的施工区域的生态环境特点，依据有关法律、法规及建设单位环保有关规定，实行生态保障领导负责制。制定详细的环境保护措施（包括保护自然保护区、水土流失、水污染、野生动植物、维护生态平衡系统、维护土壤生物即避免土壤沙化，避免人为恶化环境等），从思想、组织、过程、检查、效果、目标、经济七个方面控制环保工作，实现总体环保目标。11.3 环境保护措施一、维护自然生态平衡的措施保护当地自然植被，采取措施使地表植被的损失减少到最低限度。施工现场生产、生活房屋及生活设施、原材料堆放处和材料加工场均在规划的区域内进行。修建的施工便道，要结合地方乡镇246、长远规划，选择线路。弃土场必须做好防护工作，确保不发生水土流失情况，并进行弃土场绿化。施工期间对施工人员加强保护自然资源及野生动植物的教育，严禁随意砍伐和偷猎，限制施工人员和车辆的活动范围。施工便道选线、生活营地、大型临时设施场地选址尽量少占或绕避林地、耕地，保护原有植被。对合同规定的施工界限外的植物、树木等尽力维护，严禁超范围砍伐。工程完工后及时进行现场清理，复垦或绿化。二 、合理规划施工用地严格按设计和苏州指挥部规定的征地范围和数量丈量用地，严禁超范围占用土地和水面。施工临时设施在满足工程需要的前提下不占或少占农田，各种临时房屋采取因地制宜、简易方便的原则就近设置，充分利用荒山、荒坡、线路247、附近的既有道路和房屋场地。三、 临时设施环境保护做到临时施工场地布置优化,加强临时防护,施工结束后及时进行迹地清理、土地平整，并复耕或恢复植被，要做好施工便道路基边坡挡护、护坡、排水防护，加强施工过程中的临时防护措施，施工结束后及时进行迹地整治和道路两侧绿化措施。便道、砼搅拌站、桥梁厂、改良土拌和厂及施工营地的设置，要合理、紧凑，严禁随意搭建，尽量减少对植被的损坏，不占用乡村道路、阻碍交通。搅拌站等高噪音生产设施尽可能远离居民区或采取限时作业措施。施工场地周围预先开挖排水沟，做到排水畅通，场内不得积水、积污，应充分考虑其对原地面排水的影响，以免阻挡地表径流的排泄，影响当地居民的生产生活。施工营248、地及施工现场设固定的垃圾桶或垃圾池盛放垃圾，分类标识存放，定期清理，运至指定的垃圾处理场或废品回收利用，不得乱扔、乱倒垃圾。施工场地的遗弃物、废油等集中进行预处理后，采用专用车辆运输至指定的处理厂或存放点。污水须排入当地的排污管道或经集中净化处理后排出，严禁将未达到排放标准的生活污水直接排放至江河及其它水体中。施工场地和运输道路须定期洒水养护，避免产生扬尘。生活区及施工场地周围的植物、植被严禁随意践踏和破坏，并在生活区设立植被宣传保护牌，告示参加施工人员对环境的保护人人有责。四、 生活区环境保护措施生活区临时工程的修建本着节约用地、方便生活、利于生产、保护植被的原则，统筹安排，合理选址，经苏州249、指挥部、当地环保部门审批，主动接受监督检查。生活区的设置要相对集中，设置必要的公共卫生设施，废水净化池、化粪池，按照环保部门的要求定期清理，避免生活垃圾污染环境。生活固体垃圾集中堆放、适时运至环保部门指定地点，保持驻地清洁。临时生活设施的修建、拆除时产生的固体废弃物，按照环保部门的要求弃于指定地点处理。五 、植被保护施工期间对施工人员加强保护自然资源及野生动植物的教育，严禁随意砍伐，限制施工人员和车辆的活动范围。施工便道选线、生活营地、大型临时设施场地选址尽量少占或绕避林地、耕地，保护原有植被。对合同规定的施工界限外的植物、树木等尽力维护，严禁超范围砍伐。工程完工后及时进行现场清理，复垦或绿化250、。六、 施工中的环保措施注意夜间施工的噪音影响,尽量采用低噪音施工设备。对距离居民区160m以内的工程，则应根据需要限定施工时间。少数高噪音设备尽可能不在夜间施工作业，必须在夜间从事有噪音污染的施工应先通知附近居民,以征得附近居民的理解，如有可能采取限时作业措施。对不符合尾气排放标准的机械设备，不能使用。做好当地水系、植被的保护工作，在施工时对路基边坡及时进行防护与植被绿化，施工车辆不得越界行驶，以免碾坏植被、庄稼、乡村道路等。路基工程中使用的石灰材料，采用覆盖。场地即时进行清扫，以防粉尘被风吹扬。凡对环境有污染的废物,如挖方弃土、建筑垃圾、生产垃圾、废弃材料等，弃在指定地点处理。在桥涵施工时251、各种材料、机械不得随意堆放，破坏植被。及时掌握天气的变化情况及当地的汛情，提前做好河道清淤、畅通工作，路基成形后必须及时做好路基护坡，完善两侧排水沟等附属工程。钻孔桩泥浆经沉淀处理后定点排放，不得直接排入河流。七、 竣工环境恢复措施工程完工后应将临时设施全部拆除，可以利用的临时设施，可通过当地政府或环保部门的同意，协议转让。对施工场地要认真清理并收集施工垃圾运至指定的位置处理或就地掩埋。工程完工后，临时租用的土地立即复耕归还。工程完工的同时，严格按照环保及生态环境保护的要求，对临时设施、施工工点、取弃土场及其他施工区域范围做好环保及生态环境的恢复工作。八 、防止大气、噪声、水污染的措施1、防止252、大气污染措施临时运输道路经常洒水湿润，减少道路扬尘。对产生尘埃运输车辆和石灰等挥发性材料堆场加以覆盖，减少对空气污染，生产及生活垃圾定期处理。严禁焚烧有毒废料。2、防止噪声的措施施工噪声主要包括施工现场、机械作业时和车辆运输时产生的噪声。为减少噪声影响，机械设备选型配套时优先考虑低噪声设备，尽可能采取液压设备和摩擦设备代替振动式设备，并采取消声、隔音、安装防震底座等措施。加强机械设备的维修保养，保证机械设备的完好率，确保施工噪声达到环境保护标准要求。合理布置施工和生活区域。进入施工现场的机械车辆少鸣笛、不急刹、不带故障运行，减少噪声。3、防止水污染的措施施工及生活废水的排放遵循清污分流、雨污分253、流的原则，各种施工废油、废液集中储积，集中处理，严禁乱流乱淌，防止污染水源，破坏环境。施工作业产生的污水必须经过沉淀池沉淀，并经净化处理，符合要求后排放。食堂的废水处理应设置隔油池，定期清理油污，污水经过必要的处理后排入污水管道，施工、生活污水严禁排入农田和水源。废弃物中不得含有有毒有害物质，避免雨水冲刷后对地表、地下水造成污染。12 职业健康安全保证措施12.1 职业健康安全保证目标严格执行国家关于“以人为本，加强劳动保护，改善劳动条件”的规定，贯彻“预防为主”的方针，积极改善劳动条件，减少或消除职业危害，预防职业病的发生，确保员工的身体健康和生命安全。项目部在工程现场成立职业健康安全保障领254、导小组，各作业工区设立工地医务所，配备必需的现场检测、检验、治疗设备及药品。主治医生承担临床病人的诊治，卫生防疫专业人员负责工地日常卫生防疫工作，做好工地食堂、饮食、饮水卫生管理、传染病防治及工地劳动卫生监督检测，组织人员定期进行健康体检，协助处理公共卫生突发事件，对发生的传染病及时报告。12.2 职业健康安全保证体系按照GB/T280012001建立职业健康安全管理体系。12.3 职业健康安全组织管理设施职工生活区集中建立在避风、向阳、静辟处，与施工现场保持一定的距离，并设置防尘隔离带，以防止施工对宿舍的污染，尽可能地给职工生活在一个较清洁的环境中。在生活房屋、办公房屋室内安装风扇、空调及取255、暖设施，以利夏季防暑降温及冬季保暖。在生活区设立职工活动中心，配备一定数量的运动设施，以利于职工在空闲时间能锻炼身体。生活区设立足够数量的卫生设施，保持职工宿舍区内的卫生。室内外卫生经常清扫，保持地面干净，日常用品摆放整齐，注意室内通风良好，保持空气清新，有条件时在室外种植花草，美化环境。在生活区外围偏僻处设立生活垃圾池，生活垃圾在生活区内采用封闭式容器收集，然后统一倒入垃圾池，再按当地环保规定运至指定垃圾处理地点统一处理。严禁随地丢弃生活垃圾。生活区内设置有取暖设施的公共洗澡间，洗澡间内设置冷热水管，保证职工在工作后能洗澡，保持个人的清洁卫生。12.4 职业健康安全保护措施一、劳动保护措施劳256、动保护措施也称安全技术措施，是为研究解决生产中安全技术方面的问题而采取的措施，它针对生产劳动中的不安全因素，采取科学有效的技术措施予以控制和消除。其范围包括物理、化学、机械等不安全因素造成的突发性的人身伤亡事故。二、 重视劳动保护工作劳动保护是为了保障劳动者在劳动过程中的安全和健康而采取的各种保护措施，在施工中，加强行政管理，搞好劳动保护工作。利用工地板报、宣传栏、班前点名等形式加强劳动卫生防护知识教育，提高个人防护意识。施工管理者加强监督，有毒有害作业人员坚持佩带个人劳动防护用品上岗作业，并建立奖惩制度。建立工作时间的限制和休息时间，规定休假制度，从时间角度保护劳动者的安全和健康。采取各项劳257、动安全与卫生措施，从作业场所、环境条件保护劳动者的安全和健康。施工前与施工技术人员密切联系，使施工组织措施符合劳动卫生保障要求。合理组织劳动力，严格按照劳动定额组织施工。在实际施工中，由劳动卫生保障中心负责劳动卫生保障工作的监督与落实，必须强化管理，保证施工人员的身体健康，保障施工顺利完成。三 、劳动保护用品配备视施工需要、施工场所中危害因素和劳动安全与卫生要求，合理配备足够、齐全的劳保防护用品。选择齐全防护用品，如安全帽、安全带、雨衣、雨靴、手套、防护口罩、面罩等，既要使用方便，又要对危害和危险具有较好的防护效果。选购防护用品必须符合国家标准，并且保证质量，选购时审核其产品的生产许可证、产品258、合格证、安全鉴定证。在使用前用简易方法进行质量检察，发现不合格，及时更换。劳保用品必须提前采购，配置充足，统一发放。四、正确使用劳动保护用品建立劳动保护用品正确使用管理规定，所有人员进入施工现场必须接受检查，检查内容主要是：是否穿戴劳动保护用品、穿戴是否正确，是否穿戴足够防护用品。能否正确使用防护用品，对防护效果、对劳动者保护效果影响很大，即使质量好的防护用品，如果使用不当，也不能起到防护作用。因此使用者一定要按规定正确使用，熟悉、掌握防护用品使用方法，上岗前按规定穿戴，不能图省事、怕麻烦，只有正确发挥防护用品的作用，才能避免或减少伤害事故的发生。五、完善劳动安全卫生设施施工现场由于机械震动多259、噪声大、露天作业时间长，在水泥装卸、搅拌及电焊中，工人常接触、吸入大量粉尘，易引起矽肺、职业性皮肤病、职业性耳聋、震动病等。在施工中主要采取完善劳动安全卫生设施等预防措施。正确使用防护用品，在有毒或粉尘多地方，作业人员要戴防毒、防尘口罩。采用无噪声或低噪声的工艺和设备替代高噪声的工艺和设备，解决施工过程中产生的噪声污染问题。改善作业环境，对产生有毒气体和粉尘的场所，设置除尘设备及消毒设施，增加通风换气装置和采光照明设施。取消和减少手持震动机械，操作时使用防震垫、防震手套，以防止震动病的发生。电、气焊作业尽量实行隔离作业，电焊工必须戴专用防护面罩、眼镜和手套。在施工、生活区域内设置标志、信号和260、防护装置。在经常过往的地点，为安全设置通道、便桥，安装防护设施和照明设施。在机电设备安装防护装置和漏电保护装置，在运转机械上设置安全启动和迅速停车装置，在高空作业时，为防止落物伤人、坠落摔伤设置工具箱和防护网等。合理安排工作和作息时间。夏季露天作业，延长中午休息时间，避开高温、高辐射环境下作业，作业人员戴手套、草帽、穿工作服，及时向作业人员提供含盐的清凉饮料。六、职业病防治措施1、加强职业健康体检上岗前对从事粉尘、噪声、二氧化硫的作业人员进行职业健康体检。体检项目：粉尘作业：内科常规检查，心电图，肝功能，血、尿常规，高仟伏胸部X射线摄片，肺功能。噪声作业：内科常规检查，耳鼻检查，血、尿常规，心261、电图，纯音听力测试。二氧化硫作业：内科常规检查，眼科、耳鼻喉科检查，胸部X线摄片，肺功能。在岗期间每年对上述有毒有害作业人员进行一次职业健康体检，体检中发现异常及时通知受检者本人并安排进一步诊治，对有毒有害作业人员建立职业健康档案并妥善保存。发现职业禁忌者及时调离工作岗位。2、加强职业危害因素的监测粉尘、二氧化硫、噪声每36月监测一次，或根据施工情况适时监测。对有害因素超标作业点提出整改措施并监督落实。建立有害作业点劳动卫生档案并妥善保存。3、严格执行职业病防治法，规范劳动施工组织制定科学合理的劳动作息制度，合理安排劳动作业强度，严禁不具备职业病防护条件下的作业行为。明显扬尘应及时洒水，减少对262、当地居民和施工人员危害。卫生、工会等部门加强监督检查，将劳动卫生保护工作纳入工地安全检查日程，定期考核。13 施工配合措施13.1 与当地政府主管部门的配合措施施工期间，积极与地方政府、村镇及有关治安、交通安全、质量监督等部门联系，主动争取地方政府的指导和支持，遵守国家及地方政府的有关法规，配合地方政府做好施工区域内的治安、交通等工作，确保施工的顺利进行。13.2 与征地拆迁单位等部门的配合措施积极主动配合征地拆迁单位工作，加强沟通，使其知会拆迁的重难点，为其提供相应的资料和相关讯息，确保拆迁工作的顺利进行。13.3 与甲方的配合措施严格执行苏州指挥部有关工程质量、工期、安全、文明施工、环境保263、护的管理制度；严格按照苏州指挥部同意的施工场地平面图布置施工场地，按时向苏州指挥部报送有关报表。积极参加苏州指挥部组织的有关施工的会议，主动配合苏州指挥部的各项检查工作，接受苏州指挥部对施工提出的各项要求，按苏州指挥部的要求进行改进和落实。严格执行苏州指挥部关于与地方政府行政主管部门、设计单位、监理单位的协作配合，积极主动为相关单位的检查、监督工作提供条件。在相邻标段出现紧急情况时，按照苏州指挥部的要求协助解决。13.4 与监理咨询的配合措施全面履行合同时做出的承诺；在工程开工前，先向监理工程师提供详细的施工方案、施工计划，提供机械设备配置情况、人员组织、原材料检验报告、混凝土设计成果和测量放264、线资料等，经监理工程师认可后开始施工；配合监理单位做好施工过程中的质量管理。在内部专检及“三检”制的基础上，接受监理工程师的验收和检查，并按照监理工程师的要求予以整改。对隐蔽工程进行检查、验收、签证工作，对原材料施工机械设备的检查和施工工艺的审批等；接受工程质量检查，主要有工序检查、施工过程中的验收、单位工程验收和全部工程竣工验收，接受质量缺陷责任期的质量检查；配合监理单位做好工程施工的投资管理工作，主要内容包括工程的计量支付、工程变更、费用索赔以及按照合同规定的价格调整等；积极配合监理单位对工程施工进度的监督和管理，配合监理单位做好工程开工令的审批、制定和调整工程施工进度计划，确保工程施工工期计划的实现。13.5 与设计的配合措施组织参加设计交底，弄清设计意图，建立整个施工过程中的情况通报制度，对工程施工过程中遇到的设计问题，做好记录，及时与设计单位取得联系；优化施工方案，重大施工方案的变更都应与设计单位沟通，征求意见；加强对工程地质条件及水文地质条件的复核检查，对于与设计资料不符的地质情况要及时与设计单位取得联系，为完善工程设计提供必要的资料。