1、福州长乐国际机场第二轮扩能项目航站楼工程吊模、砖胎膜施工方案编制人： 审核人： 审批人： 日 期： 中建三局集团有限公司目 录第1章 编制依据1第2章 工程概况12.1 工程总体概况12.2 分项工程概况22.3 吊模、砖胎模概况3第3章 吊模施工43.1 施工准备4 技术准备4 材料准备4 劳动力准备43.2 施工方法5 施工流程5 施工方法53.3 质量技术要求10第4章 砖胎模施工104.1 施工准备10 技术准备10 材料准备10 劳动力准备114.2 底板四周砖胎模施工114.3 承台、基础连系梁砖胎模施工12 施工方法124.4 质量技术要求13第5章 安全文明施工措施145.1 2、安全生产组织管理措施145.2 安全生产措施15 安全技术措施155.3 文明施工的组织措施16第6章 计算书166.1 墙模板基本参数166.2 墙模板荷载标准值计算176.3 墙模板面板的计算186.4 墙模板内龙骨的计算206.5 墙模板外龙骨的计算216.6 对拉螺栓的计算22第1章 编制依据（1）福州长乐国际机场第二轮扩能项目航站楼工程施工图纸（2）建设工程安全生产管理条例国务院令第393号（3）建设工程质量管理条例国务院令第279号（4）工程建筑标准强制性条文建设部建标2002219号文（5）建筑施工模板安全技术规范 JGJ162-2008（6）砌体结构设计规范 GB50003-23、011（7）砌体工程施工质量及验收规范 GB50203-2011（8）PKPM计算软件（9）其他与本工程有关的现行工程技术、质量评定标准、施工及验收标准及规范第2章 工程概况2.1 工程总体概况本工程为机场第二轮扩能工程中的航站楼扩能部分，主要分为新建主楼以及南北指廊、原航站楼指廊的外扩贴建以及原航站楼内部改造三个大部分。新建航站楼主楼部分，主要为上图阴影C2段，紧邻原航站楼接建平面尺寸为117X120米的四层（局部夹层）框架结构，带地下室（通道）。新建主楼采用双柱变形缝与原结构分割，属新建结构。楼面采用井字梁楼盖体系。二层平面（异形）最大外轮廓尺寸为117.8X115.9米，基本柱网12.04、X12.0米，建筑标高为6.000米。三层平面（异形）最大外轮廓尺寸为117.8X76.9米，基本柱网12.0X12.0米，建筑标高为11.200米。四层平面（异形）最大外轮廓尺寸为106.9X58.9米，基本柱网12.0X12.0米，建筑标高为16.400米。屋面钢结构为网架结构。新建F段北指廊，其平面尺寸为36X228米，为二层框架结构。新建G段南指廊，其平面尺寸为36X228米，为带有局部夹层的二层框架结构。新建南北指廊采用双柱变形缝与原结构分割，属新建结构。新建南、北指廊结构基本柱网12.0X12.0米，楼面采用主次梁体系，屋面为混凝土屋面，结构找坡，坡度约为3%。屋脊结构标高为13.5、690米。原航站楼指廊外扩贴建，主要为原航站楼A、D、E段外扩12X（240+224+120）米，为二层框架结构。屋面为混凝土屋面，建筑找坡（单坡）。屋顶最高点结构标高为11.200米。A、D、E段内侧柱借用原指廊柱子，新建部分与原建筑改造为一体，属于改造加固设计。该部分改造后的设计使用年限同原结构。原航站楼内部改造，主要为配合工艺流程进行改造设计，填补楼盖或开挖新建楼电梯间，此部分按改造加固设计进行。2.2 分项工程概况本工程主楼、南北指廊及南北斜指廊基础采用桩基+独立承台+基础连系梁，承台厚度为1400mm、1600mm、2000mm、2400mm、2600mm、3100mm（第一次浇筑16、450mm）、3200mm。地下车道基础采用桩基+防水板，底板厚为500mm。承台面与底板上表面齐平，厚度为2000mm。基础连系梁高度为750mm、900mm、1000mm、1200mm。电梯、扶梯底板厚度为500mm、550mm、950mm。上诉描述均采用砖胎膜。地下室车道外墙500mm与底板同时浇筑、电梯外墙及内墙与承台一起浇筑，均采用吊模施工。图2.2.1桩基+防水板示意图图2.2.2承台示意图图2.2.3电梯外墙、内墙示意图2.3 吊模、砖胎模概况按规范及施工经验，0800mm采用砖胎膜120厚，8001500mm采用180厚，15002500mm采用240厚，2500mm3200m7、m采用370厚，具体如下：部位（mm）模板形式模板的高度（m）厚度备注承台厚度为1400砖胎模1.4180mm370mm扶壁柱间距2.5m承台厚度为1600、2000、2400砖胎模1.6、2、2.4240mm370mm扶壁柱间距2.5m承台厚度3100、3200砖胎模3.1、3.2370mm370mm扶壁柱间距2.5m承台厚度2000（底板厚度500）砖胎模1.5240mm370mm扶壁柱间距2.5m车道底板厚度500砖胎模0.5120mm370mm扶壁柱间距2.5m基础连系梁高度为750砖胎模0.75120mm370mm扶壁柱间距2.5m基础连系梁高度为900、1000、1200砖胎模0.8、9、1.0、1.2180mm370mm扶壁柱间距2.5m基础联系梁后浇带四周砌筑砌体围护砖胎模砌体顶部标高高出回填土面100mm240mm370mm扶壁柱间距2.5m基础连系梁高度为2400吊模2.4车道外墙、电梯基坑外墙及内墙吊模0.55#、6#、7#、8#扶梯底板厚度550砖胎模0.55120mm370mm扶壁柱间距2.5m5#、6#、7#、8#扶梯底板厚度950砖胎模0.95180mm370mm扶壁柱间距2.5m10#、11#电梯底板厚度550、8#电梯底板500厚、13#电梯底板400厚砖胎模0.55、0.5、0.4120mm370mm扶壁柱间距2.5m注：若承台尺寸小于5m（含5m）9、，则在中间设置一道扶壁柱即可。第3章 吊模施工3.1 施工准备3.1.1 技术准备施工图纸及技术资料齐全，对作业班组做好书面的技术和安全交底工作。现场采取提前降水，地下水位降至基底垫层下500mm，基坑周边挖好排水沟和集水井，确保基底土层无积水。3.1.2 材料准备吊模施工所用材料序号材料名称强度等级备注118mm普通木模/2钢筋HRB400/3.1.3 劳动力准备吊模施工劳动力序 号工 种计划人数1测量工砖胎模劳动力根据施工部署及业主移交工作面配置2砌筑工3普工3.2 施工方法3.2.1 施工流程（1）车道地下室外墙施工流程：承台、基坑测量放线 垫层砼浇筑 承台及底板边缘砖胎膜施工 底板、承10、台钢筋绑扎外墙模板安装及支撑施工后续工序3.2.2 施工方法（1）基坑底砼垫层浇筑完毕后，进行砖胎膜砌筑后安装底板及承台钢筋，底板上部钢筋安装完成后在指定位置焊接“土”字形支架；（2）在承台边安装18mm厚普通木模，模板底部搁置于“土”字形支架上，上边缘用钢管及木枋支撑固定，钢管底端焊接在“土”字形支架上形成30支撑，下边缘用钢管焊接在“土”字形支架上支护。（3）电梯内墙模板采用18mm厚普通木模，水平模板支设时在其下面安装一个钢筋支架，用于支撑水平模板和竖向模板，钢筋采用25mm三级钢，水平两个方向钢筋间距均为600mm，竖向模板采用十字交叉对撑，水平两个方向间距600mm，竖向间距800m11、m。（4）电梯外墙及内墙与底板一起浇筑，不在500mm位置留设施工缝。因电梯底板边缘距离外墙只有400mm，故砖胎膜砌筑后进行回填土至底板顶面标高100mm以下，浇筑100mmC15垫层，在垫层预埋“土”字形支架，电梯内墙之间的承台顶部模板采取开孔及沙袋压顶方式来防止涨模。具体做法如下如所示。（计算书详见模板施工方案墙体计算）。（5）2400mm高、1000mm宽，2400mm高、1200mm宽，2400mm高、1500mm宽三类基础联系梁支模体系如下：1）基础联系梁放坡系数为1:0.75，坑底两侧各留置4200mm水平段并浇筑80mmC15垫层，且在垫层预埋“土”字筋，以便两侧钢管支撑。模板12、面板采用厚度18mm普通胶合板。内龙骨采用50100mm木方，布置9道。外龙骨采用双钢管48.3mm3.6mm，间距500mm。对拉螺栓布置6道，在断面内水平间距100+400+400+400+500+500mm，断面跨度方向间距500mm，直径14mm。模板两侧采用48.3mm3.6mm钢管加顶托支撑在外龙骨，与地面角度为30，水平向500mm布置一道，竖向沿第二道、第四道及第六道对拉螺杆布置。（计算书详见第六章）。（7）车道及电梯外墙吊模施工示意图如下图所示：车道外墙吊模示意图电梯外墙支模示意图电梯内墙吊模示意图电梯内墙底部压沙袋示意图2400mm高基础联系梁支模体系图3.3 质量技术要求13、（1）支架制作时，支架规格及焊缝尺寸应该满足要求，焊缝焊接牢固，防止承台混凝土浇筑时模板倾斜。（2）承台边缘侧模安装时，模板底部应搁置在“土”字形支架上杆，避免直接搁置在底板面筋及支架下杆上。（3）模板支撑时，支撑角度控制在30左右。允许偏差项目参见下表项 目允许偏差（mm）检测方法轴线位置5尺量底模上表面标高5经纬仪或吊线、尺量截面内部尺寸基础10尺量柱、墙、梁5尺量楼梯相临踏步高差5尺量层高垂直度柱、墙层高不大于6m8经纬仪或吊线、尺量柱、墙层高大于6m10经纬仪或吊线、尺量相邻两板表面高低差2尺量表面平整度52m靠尺和塞尺检查第4章 砖胎模施工4.1 施工准备4.1.1 技术准备施工图纸14、及技术资料齐全，对作业班组做好书面的技术和安全交底工作。现场采用深井提前降水，地下水位降至基底垫层下500mm，基坑周边挖好排水沟和集水井，确保基底土层无积水。垫层相对砖胎膜外扩50mm。4.1.2 材料准备砖胎模砌筑所用材料如下表序号材料名称强度等级备注1灰砂砖MU5.0/2砌筑及抹灰砂浆1:2水泥砂浆/4.1.3 劳动力准备砖胎模施工劳动力序 号工 种计划人数1测量工砖胎模劳动力根据施工部署及业主移交工作面配置2砌筑工3普工4.2 底板四周砖胎模施工车道底板及电梯、扶梯基坑底板四周外墙施工时，按规范要求，外墙水平施工缝留设在底板面以上500mm处，地下室车道底板500mm厚四周砖胎模砌5015、0mm高，电梯、扶梯基坑底板400mm、500mm、550mm、950mm厚四周砖胎模砌500mm、550mm、950mm高。外墙施工缝以下的考虑采用吊模形式，由于四周外墙长度长，考虑安全因素，底板砖胎模墙厚180mm，采用MU5.0灰砂砖1:2水泥砂浆砌筑、抹面，车道底板、电梯及扶梯每隔2.5m设一扶壁柱。扶壁柱尺寸为240mm宽，370mm厚。砖胎模的内侧和顶面抹聚合物水泥砂浆并压光，待砖胎模内墙抹聚合物水泥砂浆干燥后再进行钢筋绑扎，如下图：4.2.1 500厚底板砖胎膜施工示意图4.3 承台、基础连系梁砖胎模施工4.3.1 施工方法4.3.1.1 施工流程承台、基坑及基础连系梁测量放线 16、垫层砼浇筑 砌体砌筑 砖胎抹灰 后续工序4.3.1.2 施工方法（1）基坑底砼垫层浇筑完毕后，用全站仪在垫层上打出基坑边线的角点，拉线砌筑。砌筑到一定高度后，用水准仪统一在砖胎模标记500线来控制标高。（2）砖砌筑前须浇水，对砖进行充分的润湿。砌筑时要保证砌体的平整度与垂直度，确保承台的截面尺寸。（3）砖胎模砌筑好后，在内侧、顶面抹抹聚合物水泥砂浆，同时阴阳角做成圆弧形。（4）承台扶壁柱设置在中间，基础连系梁扶壁柱每隔2.5m设置一个。扶壁柱尺寸为240mm宽，370mm厚，与砖胎膜同高。（5）砖胎模达到强度后，才能进行砖胎模与原状土之间的间隙回填，防止土的侧压力将砖胎模推倒。（6）本工程在基17、础联系梁设置后浇带较多，为防止其施工完成后杂物落入，以致不易清理。即在基础联系梁浇筑完成后，土方回填之前，在基础联系梁后浇带四周边砌筑砌体围护，具体做法如下：1）砌体采用200厚水泥砖，M5水泥砂浆砌筑，砌体顶部标高高出回填土面100mm；2）砌体顶部采用木板覆盖。4.3.1.2承台砖胎膜施工示意图4.4 质量技术要求（1）砌筑前，砖应提前12天浇水湿润。（2）砖基础砌筑前，基础垫层表面应清扫干净，洒水湿润。（3）砌筑砂浆为M5.0水泥砂浆，应按照配合比配制。（4）砖胎模里外咬槎，上下层错缝，采用“三一”砌砖法（即一铲灰，一块砖，一挤揉），严禁用水冲砂浆灌缝的方法。（5）砌砖工程采用铺浆法砌筑18、时，铺浆长度不得超过750mm，施工期间气温超过30时，铺浆长度不得超过500mm。（6）聚合物水泥砂浆应随拌随用，聚合物水泥砂浆应在3小时内使用完成，施工期间气温超过30时，聚合物水泥砂浆应在2小时内使用完成。（7）严格进行质量控制。表面平整度不大于5mm，截面内部尺寸不超过10mm，轴线位置不大于5mm、标高不超过5mm。（8）盘角：砌砖前应先盘角，每次盘角不要超过五层。（9）砖胎模施工完成后，要进行成品保护，尤其是阳阴角不得碰坏。（10）土方回填时要保障砖模具备一定的强度，防止砖模受挤压变形。允许偏差项目参见下表项 目允许偏差（mm）检测方法轴线位置5尺量底模上表面标高5经纬仪或吊线、尺19、量截面内部尺寸基础10尺量柱、墙、梁5尺量楼梯相临踏步高差5尺量层高垂直度柱、墙层高不大于6m8经纬仪或吊线、尺量柱、墙层高大于6m10经纬仪或吊线、尺量相邻两板表面高低差2尺量表面平整度52m靠尺和塞尺检查第5章 安全文明施工措施5.1 安全生产组织管理措施（1）建立以安全生产责任制为核心的各项安全管理制度。（2）加强人脸识别系统的管理，未通过人脸识别的工人一律不准进入施工现场。（3）严格监督检查，消除事故隐患。安全员坚持每日安全巡视，对检查发现的事故隐患，定人、定时间、定措施进行整改、不留事故隐患。（4）要求各工种作业人员持证上岗，无证人员一律不准上岗操作。（5）积极开展班前安全活动，广泛20、开展安全生产宣传、推广安全生产先进经验；促进施工安全管理，保障施工安全。（6）强化安全教育，加强人员管理。严格执行空防安全教育、三级安全教育和安全交底制度，未经教育和交底人员不准上岗作业。（7）机场不停航施工管理规定、民航法等涉及机场安全运行规定的交底。5.2 安全生产措施5.2.1 安全技术措施在施工中人流和物流通道的规划，仓库、物料、机具的布置都要符合消防和安全卫生规定，并落实消防和卫生急救设施。5.2.1.1 施工机械使用安全施工机械在使用过程中，按操作规程使用，加强对机械设备的管理，做到常检、常修、常保养，保持良好的工作状态。5.2.1.2 人员管理收集工地现场人员名单信息并报送机场公21、安局直属分局，过程接受业主监督。报表要求以各作业班组为单位进行汇总填报，汇总表内容包括姓名、职务、所属班组及身份证号码，汇总表后附人员身份证复印件，报送日期为每月1日及15日，汇总表抄报业主。5.2.1.3 安全用电施工用电应符合施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）及候机楼施工用电管理规定用电规范的要求，专人负责用电机具的施工，常检修用电机具，防止漏电。原航站楼施工区域不准使用机场内部正式用电。5.2.1.4 安全标志和安全防护（1）安全标志：划分安全区域，充分和正确使用安全标志，布置适当的安全语。（2）安全防护：现场人员坚持使用“三宝”。进入现场人员必须戴安全帽，穿胶底鞋，不22、得穿硬底鞋、高跟鞋、拖鞋或赤脚。5.2.1.5 夜间施工措施 夜间操作要有足够的照明设备，坑、洞、沟槽等除做好防护外。5.2.1.6 贯彻用火制度认真贯彻安全生产防火制度。施工现场要经业主批准后，办理动火证方可在指定区域用火，并在动火全过程必须有安全员旁站。5.3 文明施工的组织措施（1）本工程文明施工目标：福建省建筑施工安全文明标准化示范工地。（2）全体职工进入施工现场必须戴好安全帽，严禁赤脚、光膀子、穿拖鞋上班。（3）所有管理人员必须挂牌上岗，出入办公场所要衣冠整齐，礼貌待人。（4）服从业主、监理等有关人员对工程的监督指导，所有施工人员必须听从指导与建议，以理服人，不得与业主、监理及外来人23、员顶撞。（5）各种进场材料、机具要按平面布置，整齐堆放安置。（6）所有进场人员，在上岗前进行职业道德教育，明确树立创优工程的意识，创现场文明窗口的意识。（7）各工种施工人员在现场，相互间要建立良好的工作关系，做到相互尊重、相互协调，努力创造一个和谐的工作环境。（8）严格遵守工地劳动纪律及机场各项规定，不打架，不讲粗话，具有良好的职业道德，作一个文明的施工者。（9）各级人员在施工中，要积极配合听从上级人员的调配，积极与防水工种做好各项配合工作。（10）对施工人员进行文明教育，做到谁做谁清，工完料清，场地干净。在施工现场产生的各类废弃物，应由仓管人员统一回收处理。第6章 计算书6.1 墙模板基本参24、数计算断面宽度1500mm，高度2400mm，两侧楼板厚度0mm。模板面板采用普通胶合板。内龙骨布置9道，内龙骨采用50100mm木方。外龙骨间距500mm，外龙骨采用双钢管48mm3.0mm。对拉螺栓布置6道，在断面内水平间距100+400+400+400+500+500mm，断面跨度方向间距500mm，直径14mm。面板厚度18mm，剪切强度1.4N/mm2，抗弯强度15.0N/mm2，弹性模量6000.0N/mm2。木方剪切强度1.3N/mm2，抗弯强度15.0N/mm2，弹性模量9000.0N/mm2。 模板组装示意图6.2 墙模板荷载标准值计算强度验算要考虑新浇混凝土侧压力和倾倒混凝25、土时产生的荷载设计值；挠度验算只考虑新浇混凝土侧压力产生荷载标准值。当浇筑速度大于10m/h或坍落度大于180mm时，新浇混凝土侧压力按公式2计算；其他情况按两个公式计算，取较小值: 其中 c 混凝土的重力密度，取24.000kN/m3；t 新浇混凝土的初凝时间，为0时(表示无资料)取200/(T+15)，取3.000h； T 混凝土的入模温度，取20.000； V 混凝土的浇筑速度，取2.500m/h； H 混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面总高度，取2.400m； 混凝土坍落度影响修正系数，取0.850。根据公式计算的新浇混凝土侧压力标准值 F1=27.090kN/m2考虑结构的重要性26、系数0.90，实际计算中采用新浇混凝土侧压力标准值: F1=0.9027.090=24.381kN/m2考虑结构的重要性系数0.90，倒混凝土时产生的荷载标准值: F2=0.906.000=5.400kN/m2。6.3 墙模板面板的计算面板为受弯结构,需要验算其抗弯强度和刚度。模板面板的按照简支梁计算。面板的计算宽度取0.50m。荷载计算值 q = 1.224.3810.500+1.405.4000.500=18.409kN/m面板的截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为:本算例中，截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为:截面抵抗矩 W = 27.00cm3；截面惯性矩 I = 24.30cm4； 计算简27、图 弯矩图(kN.m) 剪力图(kN)变形的计算按照规范要求采用静荷载标准值，受力图与计算结果如下： 变形计算受力图 变形图(mm)经过计算得到从左到右各支座力分别为 N1=2.761kN N2=2.761kN最大弯矩最大变形 V = 0.868mm(1)抗弯强度计算经计算得到面板抗弯强度计算值 f = M/W = 0.20710001000/27000=7.667N/mm2面板的抗弯强度设计值 f，取15.00N/mm2；面板的抗弯强度验算 f f,满足要求!(2)抗剪计算截面抗剪强度计算值 T=3Q/2bh=32761.0/(2500.00018.000)=0.460N/mm2截面抗剪强度28、设计值 T=1.40N/mm2面板抗剪强度验算 T T，满足要求!(3)挠度计算面板最大挠度计算值 v = 0.868mm面板的最大挠度小于300.0/250,满足要求!6.4 墙模板内龙骨的计算内龙骨直接承受模板传递的荷载，通常按照均布荷载连续梁计算。内龙骨强度计算均布荷载q=1.20.3024.38+1.40.305.40=11.045kN/m挠度计算荷载标准值q=0.3024.38=7.314kN/m 按照三跨连续梁计算，计算公式如下:均布荷载 q =P/l= 5.523/0.500=11.045kN/m最大弯矩 M = 0.1ql2=0.111.0450.50最大剪力 Q=0.6ql 29、= 0.60.50011.045=3.314kN最大支座力 N=1.1ql = 1.10.50011.045=6.075kN截面力学参数为本算例中，截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为:截面抵抗矩 W = 83.33cm3；截面惯性矩 I = 416.67cm4；(1)抗弯强度计算抗弯计算强度 f = M/W =0.276106/83333.3=3.31N/mm2抗弯计算强度小于15.0N/mm2,满足要求!(2)抗剪计算最大剪力的计算公式如下: Q = 0.6ql截面抗剪强度必须满足: T = 3Q/2bh T截面抗剪强度计算值 T=33314/(250100)=0.994N/mm2截面抗剪强度30、设计值 T=1.30N/mm2抗剪强度计算满足要求!(3)挠度计算最大变形 v=0.677ql4/100EI=0.6777.314500.04/(1009000.004166667.0)=0.083mm最大挠度小于500.0/250,满足要求!6.5 墙模板外龙骨的计算外龙骨承受内龙骨传递的荷载，按照集中荷载下连续梁计算。外龙骨按照集中荷载作用下的连续梁计算。集中荷载P取横向支撑钢管传递力。 支撑钢管计算简图 支撑钢管弯矩图(kN.m) 支撑钢管剪力图(kN)变形的计算按照规范要求采用静荷载标准值，受力图与计算结果如下： 支撑钢管变形计算受力图 支撑钢管变形图(mm)经过连续梁的计算得到最大弯31、矩 Mmax最大变形 vmax=0.133mm最大支座力 Qmax=11.959kN抗弯计算强度 f = M/W =0.571106/8982.0=63.57N/mm2支撑钢管的抗弯计算强度小于设计强度,满足要求!支撑钢管的最大挠度小于500.0/150与10mm,满足要求!6.6 对拉螺栓的计算计算公式: N N = fA其中 N 对拉螺栓所受的拉力； A 对拉螺栓有效面积 (mm2)； f 对拉螺栓的抗拉强度设计值，取170N/mm2；对拉螺栓的直径(mm): 14对拉螺栓有效直径(mm): 12对拉螺栓有效面积(mm2): A = 105.000对拉螺栓最大容许拉力值(kN): N = 17.850对拉螺栓所受的最大拉力(kN): N = 11.959对拉螺栓强度验算满足要求!侧模板计算满足要求！