1、阜阳市空铁联运交通枢纽建设专项规划二二一年八月目录第一章概述.1一、背景.1二、现状.1三、问题.1四、借鉴.3五、规划年限.3第二章规划定位与目标.4一、指导思想.4二、规划原则.4三、发展定位.5四、发展目标.6第三章 需求预测.7一、枢纽对外交通量.7二、枢纽接驳交通方式.7三、枢纽内部交通量.9四、站西路交通量.9第四章四大连接规划.10一、交通连接规划.10二、服务连接规划.35三、消费连接规划.42II四、商务连接规划.47第五章环境影响评价.53第六章保障措施.54一、组建领导推进机构.54二、成立建设管理运行机构.55三、完善前期工作准备.55四、做好“双招双引”.55五、强化2、要素保障.56六、优化政府服务，扩大宣传影响.58附件 1 双招双引新模式.59附件 2 近期重点任务.631第一章概述一、背景从区域环境来看，长三角地区要进一步优化产业结构，协调区域内部发展，实现基本公共服务均等化，在全国率先基本实现现代化。从安徽环境来看，到 2035 年，由全面小康社会向基本现代化迈进、工业化中后期向后工业化期迈进，GDP 总量和人均收入均能进入全国第一方阵，其中 GDP 总量约达到 10 万亿元。从阜阳环境来看，到 2025 年，阜阳全面建设新阶段现代化实力阜阳大美阜阳、融入长三角高质量一体化发展的关键阶段，GDP超 4200 亿。到 2035 年，阜阳处于深度融入长三3、角，推动新型城镇化建设阶段，GDP 超 7500 亿，基本实现现代化。二、现状经过多年快速发展，阜阳基本形成涵盖铁路、公路、水路、航空等多种运输方式共同发展的综合交通运输体系。交通基础设施规模日益扩大，干线骨架初具规模，网络结构不断完善；对外运输通道布局初步形成，运输能力持续增强；交通枢纽建设取得成效，服务水平有效提升。三、问题1.枢纽在区域竞争中处于弱势受徐州观音机场、郑州新郑机场以及合肥新桥机场的竞争压力，阜阳西关机场客流吸引能力相对薄弱，客源以阜阳市境内为2主，少部分来自淮南，分布范围较单一。“米”字型高铁网尚未形成，仅有商合杭、郑阜高铁投入使用，运量提升尚有较大空间。2.空铁联运机制和业务有待整合高铁阜阳西站开通后，机场往上海方向客流量降低 20%-30%，航空与高铁形成竞争，各自优势不能充分发挥，竞合态势尚未形成。客源集散方式整合力度较低，以高铁拓宽航空服务半径、以航空扩大高铁客