1、重庆东站站房及配套综合交通枢纽规划概念设计方案Chongqing East Railway Station and Supporting Comprehensive Transportation Hub Planning Concept Design23目录CHAPTERS总体规划概念与亮点Concepts&HighlightsOverall Plan1201.01第四代站房及站城融合理念/THE4THGENERATIONSTATIONBUILDINGSANDSTATION-CITYINTEGRATIONCONCEPTS01.02规划理念/PLANNINGCONCEPTS01.03造型创新/B2、UILDINGSHAPEINNOVATION01.04模式创新/MODEINNOVATION01.05结构创新/STRUCTURALINNOVATION01.06建筑技术与绿色建筑创新/BUILDINGTECHNOLOGY&GREENBUILDINGINNOVATION02.01城市解读/CITYINTERPRETATION02.02区位条件/LOCATIONCONDITIONS02.03上位规划/UPPERPLAN02.04功能定位/FUNCTIONORIENTATION02.05设计挑战/DESIGNCHALLENGE02.06设计策略/DESIGNSTRATEGIES02.07空间布局/3、SPATIALARRANGEMENT02.08枢纽综合体发展演变/TODCOMPREHENSIVEDEVELOPMENTEVOLUTION02.09案例分析/CASESTUDY02.10市场分析/MARKETANALYSIS02.11项目定位/PROJECTORIENTATION02.12重点产品/KEYPRODUCTS02.13红线内功能布局/FUNCTIONALLAYOUTWITHINSITEPROPERTYLINE02.14经济分析/ECONOMICANALYSIS站房设计站区交通组织Transportation PlanningStation DesignLandscapeDesign4、Structural DesignInteriorDesignDesignNarratives&InvestmentEstimation景观设计室内设计设计说明及投资估算结构设计34587603.01交通规划理念/TRANSPORTSTRATEGY03.02路网优化/ROADNETWORKOPTIMIZATION03.03交通配套测算/TRANSPORTINFRASTRUCTURECALCULATION03.04车场布局/TRANSPORTINFRASTRUCTURELAYOUT03.05车场流线/TRANSPORTINFRASTRUCTURECIRCULATION03.06慢行系统/UNDE5、RGROUNDCOMMERCIAL03.07地下空间系统/UNDERGROUDSYSTEM03.08地下商业空间/UNDERGROUNDCOMMERCIAL03.09轨道交通/METROSYSTEM04.01设计概念/DESIGNCONCEPTS04.02设计亮点/DESIGNHIGHLIGHTS04.03城市客厅及流线设计/CITYPARLORANDCIRCULATIONDESIGN04.04站内商业开发/COMMERCIALDEVELOPMENT04.05站房总平面图/STATIONBUILDINGMASTERPLAN04.06各层平面图/FLOORPLANS04.07剖面图/SECTIO6、NDRAWING04.08立面图/ELEVATIONDRAWINGS04.09流线分析图/CIRCULATIONANALYSISDIAGRAM04.10材料方案/MATERIALCONCEPT04.11幕墙结构方案/FACADECONSTRUCTIONCONCEPT05.01中国规范及标准/CHINASTANDARDSANDCODES05.02高架候车厅主屋盖/MAINROOFOFELEVATEDWAITINGHALL08.01规划设计/PLANNINGANDDESIGN08.02建筑设计说明/ARCHITECTURALDESIGNNARRATIVES08.03结构设计说明/STRUCTURA7、LDESIGNNARRATIVES08.04建筑技术设计/BUILDINGTECHNOLOGYDESIGN08.05节能环保/ENERGYCONSERVATIONANDENVIRONMENTALPROTECTION08.06经济技术指标表/ECONOMICALANDTECHNICALINDICES08.07投资估算/INVESTMENTESTIMATION08.08设计费计费办法/DESIGNFEEPRICINGMETHODS07.01室内绿化设计/INTERIORGREENINGDESIGN07.02室内综合功能设计/INTERIORCOMPREHENSIVEFUNCTIONALDESIGN8、07.03天窗设计/SKYLIGHTDESIGN06.01设计概念/DESIGNCONCEPT06.02景观广场/LANDSCAPESQUARE06.03种植设计及生态/PLANTATIONDESIGNANDECOLOGY06.04景观水体/LANDSCAPEWATERBODY06.05屋顶绿化/ROOFTOPGREENING701概念与亮点 CONCEPT&HIGHLIGHTS01.01第四代站房及站城融合理念THE4THGENERATIONSTATIONBUILDINGSANDSTATION-CITYINTEGRATIONCONCEPTS01.02规划理念PLANNINGCONCEPTS09、1.03造型创新BUILDINGSHAPEINNOVATION01.04模式创新MODEINNOVATION01.05结构创新STRUCTURALINNOVATION01.06建筑技术与绿色建筑创新BUILDINGTECHNOLOGYANDGREENBUILDINGINNOVATION801概念与亮点CONCEPT&HIGHLIGHTS效果图PERSPECTIVES整体区域鸟瞰图Conceptualmasterbirds-eyeview9重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Station站场区域鸟瞰图Birdseye-viewo10、fthestationarea1001概念与亮点CONCEPT&HIGHLIGHTS效果图PERSPECTIVES11重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Station1201概念与亮点CONCEPT&HIGHLIGHTS效果图PERSPECTIVES13重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Station1401概念与亮点CONCEPT&HIGHLIGHTS效果图PERSPECTIVES东侧站房立面透视图Conceptualmasterbirds-eyeview111、5重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Station侧透视图Side Perspective1601概念与亮点CONCEPT&HIGHLIGHTS落客平台透视图Curb效果图PERSPECTIVES17重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Station城市客厅透视图UrbanLivingRoom1801概念与亮点CONCEPT&HIGHLIGHTS车站内集散厅透视图Station Entrance效果图PERSPECTIVES19重庆东站概念方案设计Concept12、ual Design Chongqing East Railway Station候车大厅透视图CentralWaitingHall2001概念与亮点CONCEPT&HIGHLIGHTS月台透视图RailwayPlatform效果图PERSPECTIVES21重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Station铁路综合配套透视图ComprehensiveBuildingComplex2201概念与亮点CONCEPT&HIGHLIGHTS剖透图Sectional Perspective效果图PERSPECTIVES23重庆东站概念方13、案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Station2401概念与亮点CONCEPT&HIGHLIGHTS场地区位分析LOCATION25重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Station重庆市区重庆东站2601概念与亮点CONCEPT&HIGHLIGHTS01.01 第四代站房及站城融合理念THE4THGENERATIONSTATIONBUILDINGSANDSTATION-CITYINTEGRATIONCONCEPTS打 造 第 四 代 火 车 站 典 范第一代火车站第二代火14、车站畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷挑战：1.如何处理好铁路与市政配套交通方式的紧密衔接？2.如何处理好铁路客运与经济效益的关系？机遇：具备“铁路+物业”、“效率+效益”的第四代火车站呼之欲出！统筹规划可以引导城市发展的配套便捷、站城融合的公共交通枢纽；按照“零距离”换乘要求，同站规划建设以铁路客站为中心、衔接其他交通方式的综合交通体；精心策划具有“自身造血功能”的、促进服务质量与经济效益良性循环的现代客站；遵循生态原理，打造环境舒适、集约用地、节能环保的绿色客站、开创可复制的多方共赢模式；城市客厅线侧站房高架候车室出站厅地铁站厅活动平台6，7号线站台层27重庆东站概念方案设计Conce15、ptual Design Chongqing East Railway Station畅通融合绿色温馨经济艺术智能便捷设计愿景：打造符合新时代重庆城市形象，遵循新一代铁路客站设计创新理念的铁路综合交通枢纽典范。站城融合：塑造真正意义上的站城一体，实现站与城空间、功能、文脉的最佳融合交通综合：以人为本合理组织各类交通，达到站城枢纽交通功能的最完善生态结合运用生态设计理念，塑造节能环保的绿色车站智慧统合面向未来，打造智慧、共享的新一代车站功能复合：功能高度复合，打造具有活力的城市枢纽2801概念与亮点CONCEPT&HIGHLIGHTS01.02 规划理念PLANNINGCONCEPTS站城一体416、.0STEP 2 结合城市客厅设置路径与城市及山脉连接。Combined with urban living room set path 城市客厅地铁向城市延伸向山脉延伸城市阳台城市阳台东广场交通核STEP 1 在西广场地铁交汇处设置交通核，打造城市客厅。Inthewestsquaresubwayinterchangetrafficnuclear Settings 城市客厅城市城市城市山脉山脉STEP 3 以树冠抽象出的圆形为母题，塑造出具有山地特色的城市地标建筑Inthecircularcanopyabstractsasamother STEP 4 结合母题设置天窗、广场、公园，将山脉绿意引17、入站房与城市之中The mountains green into the station and the city 29重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Station重庆东站是连接渝东南片区的重要节点，是城市东侧重要的城市公共体量，设计中对站城融合“度”的把握则成为关键，我们提出“城市绿色客厅”的概念，打造了既然融又分的站城融合模式。站城融合模式分析上海站名古屋站重庆东站中国传统模式分离日本经典模式紧密重庆东站模式既融又分传统站前广场特征灰空间过渡城市客厅森林延续绿化广场传统车站站前广场有以下典型特征：1、站前广场与站房缺乏18、融合，处于互相分离状态；2、站前广场多以硬质铺装为主，尺度较大而空旷，加之管理问题，成为城市无人问津的场所；3、特殊时期人流量巨大，作为候车备选的拓展空间使用。室内空间：站房灰空间：综合体室外空间：站前广场利用站前综合体形成站前广场与候车厅之间的灰空间，形成“既融又分”的空间关系，同时灰空间作为一个富有趣味性的城市空间，增加了重庆东站的空间趣味性。站前综合体层叠的体量关系与站前广场融为一体，依靠延续的森林绿化将两者联系为一个整体，形成富有特色的生态站前空间，同时也增强了广场的停留性。城市的绿色客厅3001概念与亮点CONCEPT&HIGHLIGHTS01.02 规划理念PLANNINGCONC19、EPTS高可达性的综合开发800m城市设计规划区内形成立体化、高品质、网络化的生态慢行路径、慢跑路经，倡导步行、慢跑、骑行等低碳、健康的绿色出行方式。城市设计规划区内设置连续贯通的地下通廊，与高架慢行系统一起形成多维完善的步行体系，将站房地下空间与区域地下空间紧密衔接。根据对周边城市不同能级与可达性的的量化研究，细化了枢纽区域城市功能需求，并以此为依据规划综合体的业态和功能布局，构建出站城融合、互利共赢的“枢纽商业”生态圈。通过在站前打造架空步行平台和廊道的做法提高站点及物业开发的可达性，实现人车分行，将铁路站房与四通八达的城市慢行系统紧密联系在一起。慢行系统高可达性复合功能开发地下通廊系统220、6m26m26m26m26m26m26m26m26m26m26m26m26m100m100m70m70m70m50m70m40m40m26m26m40m城市核铁路站房城市走廊城市走廊城市走廊31重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Station站城交通的有效分离线上：南北两侧高架均结合落客车道设置腰部停车区，服务于车站进站旅客。两侧车库分别采用不同的进站、离站匝道系统，做到站城交通互不干扰。线下：南北侧均设置夹层社会车库；在西广场下结合轨道交通设置地下停车库，服务于 TOD 综合开发功能；在东广场南北两侧设置停车楼，首层服务于车21、站配套停车功能，二、三层鼓励服务于两侧综合开发功能；设穿越站台的直达交通至线上停车区，与车站交通分设匝道进出系统。铁路客站人行动线围绕站房下侧的出站厅布置，铁路综合体人行动线围绕垂直交通核布置，两者各行其道，互不干扰。同时通过站前的垂直交通核，将两部分功能融合，营造舒适宜人的步行环境。车行交通站城分离人行流线站城分离枢纽交通性客流动线枢纽开发性客流动线高架层（270.25m）夹层（251.25m）出站层（245.25m）地铁站厅层（239m）地铁站台层（230m）竖向直达电梯管道化出入口开发车行区域车站车行区域3201概念与亮点CONCEPT&HIGHLIGHTS01.03 造型创新BUILD22、INGSHAPEINNOVATIONCombine the roof with aunique tree unit to create a new landmark in the city.The design draws the mea-ningof“continuingforest”,anditisdifferentfromChong-qing North Railway Station,whichrepresents“mountaincity”and Chongqing WestRailway Station,which ex-presses“tworiversmerge”,and to23、gether draws a smart landscape painting that high-lights Chongqings charac-teristics.以 独 具 特 色 的 树 形 单 元 组合 屋 顶，打 造 城 市 新 地 标。设计撷取“延续的森林”为意向，与代表“山城”的重庆北站、表现“两江融汇”的重庆西站和而不同、遥相呼应，共同描绘出一幅彰显重庆特色的灵动绵延的山水画卷。“独立的树型单元犹如簇拥在一起的一把把巨伞遍及建筑主体周围区域，适应重庆炎热、多雨的气候特点，为站房、落客区、前广场及城市客厅提供了遮阳避雨的空间。树形结构间隙设置天窗，阳光从茂密的树冠间洒下来，使24、旅客仿佛徜徉在森林之中，同时最大限度地利用自然光减少能源的消耗。重庆东站作为森林的延伸，将东侧的绿色丘陵景观与城市发展轴线有机地串联在一起。我们从绿树成荫的山丘出发，将绿色景观带入车站，穿过城市客厅和站前广场，最终和绿色城市景观轴融为一体。1树形屋顶柱TreeRoofColumnHallExtendingForestRoofConcept延续的森林屋顶概念33重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway StationThe independent tree-typeunit is like a large umbrel-la that 25、surrounds the area aroundthemainbodyofthebuilding.Itadaptstothehotandrainyclimate of Chongqing,andprovidesashelterforthestati-on,thefrontsquare,thedrop-offareaandtheurbanlivingroom.The gap between the white treestructuresetstheskylight,andthesunlightsprinklesfromthe dense canopy,makingthepassengersf26、eelliketheyare lying in the forest,whilemaximizingtheuseofnaturallight to reduce energy con-sumption.The railway station represents the link between the green hilly landscape and the urban axisinthewest.Thegreenofthehillswiththewooded slopes is connected asafloatingforest“throughthe station,across t27、he fore-court and will be connected tothegreencityaxis.延续的森林ExtendingForest34交通换乘核心快速下进候车室轨道交通01概念与亮点CONCEPT&HIGHLIGHTS01.04 模式创新MODEINNOVATION2GTC与快捷出发候车厅的快捷连接ShortcutLinkinGTCtoExpressDepartureHall35重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway StationExpressdepartureHallformaximumconnectivit28、yandtimeefficiencyAnotherspecialfeatureistheExpressDepartureHallonthearrivallevelat245m.Itformsthe short circuit to the metro and connects it with the re-gional trains.TheExpressDepartureHallat245mcanbereacheddirectlyviaashortcut.Itconnectsthemetro with the regional trains and thus creates a coheren29、t local transport concept.The urban living room and the transportation interchange core are vertically stacked,and the multi-storey atriumspace is used to aggregate rich business scenarios and convenient transportation.标高245米的线下到达层增设快速进站厅，实现地铁与国铁之间便捷的转换。结合重庆市域铁路公交化运营特点，方案合理设置东环线与地铁的互认换乘条件。标高245米的快速进30、站厅为有需要的旅客提供便捷的通道。城市客厅与交通换乘核心竖向叠合，通过多层通高的中庭空间聚合丰富的商业情景和便利的交通换乘。快速下进候车厅LocationofExpressDepartureHall增设高性能连通性效率型快速进站厅增设高性能连通性效率型快速进站厅快速下进候车室3601概念与亮点CONCEPT&HIGHLIGHTS我们在城市界面与站房界面的功能衔接上进行了创新性探索，设置站城融合的城市客厅，叠合了交通换乘核心，并与铁路站房在多个层面上进行串联。充满活力的城市客厅将交通换乘功能叠加在一起，形成导向明晰的交通换乘中心。在这里，站、城、景融合共生。站前综合体01.04 模式创新MODE31、INNOVATIONGreen&PleasantEnvironment/IntegratedLandscapePlatform城市景观带的中轴线从新区中心一直延伸到城市客厅，并跨过车道被引入建筑内部。景观带不仅丰富了游客的出行体验，同时也优化了车站与城市功能区的连接，使得两者的发展变得息息相关。Theurbanlandscapebeltex-tendsfromthecenterofthenew district to the urban living room and is introduced into theinteriorofthebuilding.The landscape belt 32、not only enriches the travel experienceofpassangersbutalso enables complementary development between the stationandurbanfunctionalareas.34绿色温馨/一体化景观平台Ourdesignfeaturesaninno-vativefunctionalconnec-tion between urban and sta-tioninterface.Anurbanlivingroomisplannedforstation-ci-tyintegration-itinclud33、esthetransportation transfer huband connects the station on multiple levels.TheconnectiontotheMetroHub is ensured by the spaci-ousentrancehallintheUrbanLivingRoom.TheUrbanLivingRoom is a unique space and represants a unique selling point to the station.The con-nectiontotheMetroiscom-plemented by sho34、ps,cafesand restaurants.37重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway StationSeamlessConnection/UrbanLivingroom出站Arrival候车DepartureGTC畅通融合/城市客厅3801概念与亮点CONCEPT&HIGHLIGHTS01.05 结构创新STRUCTURALINNOVATIONUniqueBuildingShapeTreeRoofColumnConstructionSystemTreeRoofColumn-Elevation,Isometricandsecti35、ons64m57mTheclearstructuresoftheroofwith its naturally arranged sky-lights create a unique atmo-sphere inside.The simple but spectacularroofshapecrea-tesanaturalroofingofthedri-vewaysThe station building is compo-sedof36simpleandbeautifultree-shapedunits.Againstthebackdrop of the QiaopingMountain,it36、islikeawhitefo-restintheshadeofgreen,all-owing the building to integra-teintonatureandextendtheforesttothecity.简洁又壮观的屋顶形态同时为落客区提供了一体化的雨篷。充满活力的城市客厅将交通换乘功能叠加在一起，形成导向明晰的交通换乘中心。站房建筑由36个简洁优美的树 形 单 元 组 成，在 樵 坪 山 的映 衬 下，如 同 绿 荫 中 的 一 片白 色 林 海，让 建 筑 融 入 大 自然，将森林延续至城市之中。树型屋盖柱结构系统树型屋顶柱-立面轴测图和剖视图5建筑亮点39重庆东站概念方37、案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Station重庆新火车站屋顶结构采用多种重复构件，同一造型的重复使用打造醒目的建筑造型。TheroofstructureofChongqing new railway stationismadeupofmultiplereiterating elements.The repetitionofidenticalshapesresults in a compelling shape.+模块化结构ModularRoofConstructionSystemModularityDepartureHallRoof模块38、化候车大厅屋盖4001概念与亮点CONCEPT&HIGHLIGHTS01.06建筑技术与绿色建筑创新BUILDINGTECHNOLOGY&GREENBUILDINGINNOVATION绿色温馨、经济艺术遮阳系统可变天窗室内绿化玻璃幕墙体型系数浅色屋面屋顶绿化悬挑屋顶为玻璃幕墙提供充足的遮阳条件充分利用自然光，减少人工照明需求候车大厅的商业平台上设置绿化，改善局部微气候满足自然通风条件，减少过渡季节供冷负荷把控建筑体量，将体形系数最小化，以减少冷热负荷采用浅色屋面，使无眠的太阳辐射吸收量降到最小采用大面积屋顶绿化，减少场地热岛效应41重庆东站概念方案设计Conceptual Design Cho39、ngqing East Railway Station打造全寿命周期内的新型绿色客站最大化自然通风潜力，减少使用空调，使得室内外更舒适。Designtomaximizepotentialforcrossventilationtominimizeuseofairconditioningandenhanceout-doorandindoorspacecomfort.大量使用绿化屋顶设计，既可以减少顶层的制冷负荷，同时有效减轻城市热岛效应。Largeareaofgreenroofandskygar-dentoreducecoolingloadfortoplevelandmitigateHeatIsl40、andeffect.采用高太阳反射值的屋面材料，增加反射太阳热量的能力，从而减缓城市热岛效应和建筑制冷需求。Useroofingmaterialswithhighsolarreflectanceindex(SRI)valuetomaxi-mizereflectanceofsolarradiation to mitigate heat island.地面铺材使用透水性材料，增加雨水的渗透能力和减少地表径流，减低对市政排水系统的压力。Usepermeablesurfacingmaterials to enhance permeabilityandreducesurfacerunofftominim41、izepressureondrainage system.地面设计增加绿化和水体，配合优化室外自然通风建筑布局，减低城市热岛效应。Increaseareaoflandscapeandop-timizeoutdoorventilationtoreduceUHI.场地周边具备地铁、公交车线路等公交服务，能减少人们对自驾的依赖，从而减少交通带来的能耗与污染。Provisionofsubwayand bus service in the vicinity sitetoreduceuseofprivatecartominimizeenergyuseandpollution.合理开发地下空间用于商业和停车42、，让更多地面空间用于绿化。Useofundergroundspaceforre-tail and car parking.more space ongroundlevelforgreening.172345643总体规划OVERALLPLAN0202.01城市解读CITYINTERPRETATION02.02区位条件LOCATIONCONDITIONS02.03上位规划UPPERPLAN02.04功能定位FUNCTIONORIENTATION02.05设计挑战DESIGNCHALLENGE02.06设计策略DESIGNSTRATEGIES02.07空间布局SPATIALARRANGEMENT043、2.08枢纽综合体发展演变TRANSPORTATIONHUBCOMPREHENSIVEDEVELOPMENTEVOLUTION02.09案例分析CASESTUDY02.10市场分析MARKETANALYSIS02.11项目定位PROJECTORIENTATION02.12重点产品KEYPRODUCTS02.13红线内功能布局FUNCTIONALLAYOUTWITHINSITEPROPERTYLINE02.14经济分析ECONOMICANALYSIS4402总体规划OVERALL PLAN02.01 城市解读CITYINTERPRETATION山 城 重 庆山中建城 城中有山生态基底 景城相融因44、山就势 立体建设三大高铁枢纽江北国际机场重庆港内河主枢纽智能装备机器人智造汽车研发巴渝文化红色文化三峡文化山城MOUNTAINCITY枢纽TRANSPORTHUB智造MANUFACTURE文化LOCALCULTURE45重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway StationTTTTT02.02 区位条件LOCATIONALCONDITIONS4 小时商务圈覆盖盖沿江装备与制造产业带和渝遵贵 安技术创新走廊重庆是跨区域新兴产业带的交汇节点重庆东站将进一步强化重庆的枢纽地位樵坪山科技谷位于重庆中心城区东南，环绕樵坪山，地跨茶园、南彭两组45、团樵坪山科技谷是主城东部槽谷新增长极，将带动地 区高质量发展樵坪山科技谷：“一心两枢、五片环聚”重庆东站是“两枢”之一，客运枢纽重庆东站将作为科技谷的引擎，推动地区发展西南跨区域新兴产业带 交汇节点成渝城市群-重庆重庆主城东部槽谷 新增长极樵坪山科技谷 驱动引擎重庆 樵坪山科技谷樵坪山科技谷-重庆东站成都重庆贵阳重庆产业创新集群贵遵产业创新集群智能装备、机器人、汽车大数据、智能装备、健康西安武汉长沙南宁京津冀长三角珠三角渝遂绵 技术创新走廊沿江 装备与重型制造带成渝中部服务创新走廊渝沪宜 技术创新走廊绵阳遂阳南充资阳合川宜宾 泸州江津遵义三峡北碚组团西永组团中心组团陶家组团南部组团北部组团龙盛46、组团茶园组团南彭组团主城东部槽谷樵坪山科技谷重庆东站江北国际机场重庆北站重庆西站重庆站科学城站渝中半岛重庆东站樵坪山茶园中心片区界石片区南彭片区迎龙湖片区迎龙湖湿地公园惠民片区茶园产业园界石产业园南彭产业园4602总体规划OVERALL PLAN02.03 上位规划UPPERPLAN“两纵两横”高铁网络重庆东站“136”通达目标城市交通换乘枢纽城市综合门户枢纽国家“八纵八横”高速铁路主通道重要节点重庆主城区 城市综合门户枢纽、城市交通换乘枢纽 两纵：京昆通道、包海通道两横：厦渝通道、沿江通1 小时成都、贵阳3 小时周边省会6 小时北京、上海、广州依托轨道交通车站，结合城市主要客流集散点、方向性47、客流转换点规划建设城市交通换乘枢纽在江北国际机场、重庆北站、重庆西站、重庆东站、菜园坝等地结合机场或铁路客站布置城市综合门户枢纽中长期铁路网规划（20162030）重庆市城乡总体规划（2007-2020 年）包头上海厦门海口南宁贵阳昆明成都西安武汉长沙6 小时3 小时1 小时北京重庆东站重庆东站江北国际机场重庆北站重庆西站重庆站47重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Station02.04 功能定位FUNCTIONORIENTATION立足西南、服务全国的交通换乘枢纽推动发展、开放引领的商务商贸引擎品质高端、独具特色的区域消费48、中心绿色生态、以用促保的生态产业先导区交通枢纽总部经济休闲生态高速铁路城铁要素客运交通集散换乘企业总部国际贸易金融服务商务会展山地运动生态体验休闲游乐旅游服务区域消费主题文化免税购物休闲康体特色商业4802总体规划OVERALL PLAN城市景观02.05 设计面临的挑战DESIGNCHALLENGE景城关系交通要素站场尺寸巨大，形成城市孤岛，割裂城市与自然的联系高效的换乘空间舒适的慢行系统VSPP&RBRT49重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Station站城关系开发强度孤立的交通枢纽活力的城市中心土地的集约利用有限的开发49、总量VSVS5002总体规划OVERALL PLAN景城连接梳理生态线索，延续森林肌理，加强山水与城市的融合。生生樵坪山生生态态态态廊廊廊廊道长生河道道道DESIGNSTRATEGY02.06 设计策略51重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Station快达慢行优化城市交通紧凑车场布局改善步行环境打造慢行体系公交/BRT私家车/网约车地铁出租车轻轨自行车步行步行安全健康幸福场所营造交通效率城市治理5202总体规划OVERALL PLAN站城融合交通优先，站场与周边开发各行其是，缺乏联系站城融合，共同引领周边区域协调发展商务办公50、休闲娱乐居住社区商业购物枢纽商务办公智慧社区景观生态商业购物创新研发休闲娱乐站DESIGNSTRATEGY02.06 设计策略53重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Station弹性开发建设匹配需求，土地集约利用，预留未来开发用地匹配需求，土地集约功能混合，多元交通预留弹性，分期开发集约用地，土地的开发使用量匹配有限的建设需求，为未来的建设和可能的调整预留足够的用地，以确保城市转型调整的可能。混合用地功能，丰富城市结构，建设多样化的交通出行及换乘方式，以多元化的城市空间，为城市未来的调整和转型留有余地。土地供给与建设需求实时匹51、配，储备用地分期开发，为未来开发预留弹性空间。5402总体规划OVERALL PLANSPATIALARRANGEMENT02.07 空间布局55重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Station?Autodesk Autodesk Autodesk?Autodesk Autodesk Autodesk?Autodesk Autodesk Autodesk?Autodesk Autodesk Autodesk 商业商务用地水域文化设施用地供应设施用地防护绿地体育用地区域交通用地广场用地居住用地其他商务用地公园绿地土地利用编号Co52、de用地性质Land Use面积（公顷）Area(ha)用地比例Proportion(%)R2二类居住用地Residential Class 29.14.54.5A2文化设施用地Culture Facilities4.142.12.1B1B2商业商务用地Commercial Business Use36.2617.726.2B29其他商务用地Other Business Use17.48.5U1供应设施用地Supply Facilities0.890.40.4S1城市道路用地53.3226.126.1G1公园绿地Park9.294.57.9G2防护绿地Protection Green Spac53、e2.71.3G3广场用地Plaza4.22.1H2区域交通设施用地Regional Transport Facilities65.8132.232.2E1水域Water1.230.60.6总用地面积Overall Area204.34100%5602总体规划OVERALL PLAN规划结构站前综合 心景城活力创智发展中部高铁新北部城市发展南部城市发展一核两轴一体两翼站前综合核心创智发展轴景城活力轴中部高铁新城北部城市发展翼南部城市发展翼CORE核轴轴城翼翼SPATIALARRANGEMENT02.07 空间布局57重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing E54、ast Railway Station功能分区智慧社区国际商务港高铁南区高铁北区南山岗-樵坪山郊野公园带长生河滨水休闲带创新总部城企业研发基地多维金街高铁核心区高铁核心区高铁南区高铁北区多维金街国际商务港创新总部城企业研发基地智慧社区长生河滨水休闲带南山岗-樵坪山郊野公园带5802总体规划OVERALL PLAN南山岗-樵坪山郊野公园带长生河滨水休闲带生态廊道生态廊道生态廊道生态廊道东站东广场东站西广场迎宾公园金街公园智慧公园创新公园街区公园街区公园街区公园街区公园街区公园街区公园景观绿地体系：“2+4+4+6”景观绿地体系构建策略2 条生态景观带南山岗-樵坪山郊野公园带长生河滨水休闲带4 条55、生态廊道4 个主题公园迎宾公园金街公园智慧公园创新公园6 个街区公园策略一：打破孤立的绿地空间，打造开放、联通、一体化的生态景观体系策略二：突破单一的建筑街区，实现建筑与绿地景观的有机融合策略三：拓展绿地景观空间的空间内涵，增加文化、活动等多维要素景观绿地SPATIALARRANGEMENT02.07 空间布局59重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Station开发强度The TOD concept throughout the design ofthe East Railway Station aims to create 56、an efficient and intensive station-city complexand form a complementary urban intensi-vespace.AccordingtotheconceptofTODdevelopment intensity,the high-density de-velopment is concentrated in the station buil-dingandtheareanearthestationbuilding,andthedevelopmentintensityawayfromthestationbuildinggra57、duallydecreasestoformahigh-efficiencyandcomplementarystationbuildingcomplex.贯穿于整个东站设计的TOD理念，旨在创造出高效集约的站城综合体，形成功能互补的城市集约空间。依据TOD的开发强度理念，将高密度开发集中于站房及靠近站房区域，远离站房开发强度逐渐降低，形成高效率、且功能互补的站房综合体。H1tH3H4H5H6R1.5R1.01.5R0.61.0R0.6NR：容积率靠近站房开发强度高远离站房开发强度低6002总体规划OVERALL PLANSPATIALARRANGEMENT02.07 空间布局70100M507058、M3050M30M以下Combined with the development intensity control,thebuildingheightisalsodesignedtoformacentralizedurbanvolumecenteredon the station building.The second phase de-velopmentbuildingofYuchengRoadonthewestsideiscenteredonthestationbuilding,formingahighchangetrendofmiddleheightandlowheightonboth59、sides,settingofftheimageofthestationbuilding,highlightingtheareaandcitypositioningofthestationbuil-ding,andforminganimpressivecityimpressi-on.OntheEastside,theheightofthebuildingiscontrolledbelow30m,soastoavoidtheda-mageofthemountainlandscapecausedbythebuildingsexcessiveheight,andintrodu-ce the moun60、tain greening into the city.结合开发强度控制，建筑高度亦旨在形成中间以站房为中心集中的城市体量。西侧玉成路二期开发建筑以站房为中心，形成中间高，两侧低的高度变化趋势，烘托站房形象，突出站房的片区及城市定位，同时形成印象深刻的城市印象。东侧用地则控制建筑高度在30m以下，避免建筑过高对山地景观的破坏，将山体绿化引入城市。站棚顶高度站前综合体高度62M40M建筑高度错落有致，突出站房形象61重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Station一期开发二期开发三期开发四期开发Chongqing East Ra61、ilway Station is a huge urbancomplexdevelopmentproject,whichneeds to be developed in stages according to the situation of urban development andfinancing.Among them,the railway stationbuildingisthecontentofthefirstphaseofde-velopment,which first meets the functionalneedsofthecity;theeastsideofthesite62、isthesecondphaseofdevelopment,whichmeetsthefunctionsofthebusandotherparks,andcomplementsthefunctionsoftherailwaysta-tionbuilding;thethirdphaseofdevelopmentistheeastsidenearthestationbuildingland,formingtheimageofthemaincityarea;andthelastfourphasesofdevelopmentcontentisperfectareafunction.重庆火车东站是一个体63、量巨大的城市综合体开发项目，需根据城市发展与资金筹措情况进行分期开发。其中火车站站房为一期开发的内容，率先满足城市的功能需求；场地东侧为二期开发内容，满足公交大巴等车场功能，与铁路站房功能互补；第三期开发为东侧靠近站房用地，形成片区主体城市形象；最后四期开发内容则完善片区功能。建设时序6202总体规划OVERALL PLANBycontrollingtheskylineofstationcomplexandsecondarydevelopmentvolume,thebe-autifulregionalimageandecologicalcontrolcanberealized.Thedevel64、opmentvolumeoftheeastsideislow,andthewestsideishigh,forming the spatial intention of the UrbanGreenValleyinthecenter;thedevelopmentofthebuildingnearthestationishigh,formingahigh-densitygroupimage,graduallyredu-cingawayfromthestation,highlightingthecentral image.通过对站房综合体及二次开发体量的天际线控制，实现优美的区域形象与生态控制。东65、侧开发体量较低，西侧较高，形成中心的城市绿谷空间意向；开发建筑临站房较高，形成高密度群体形象，远离站房逐渐降低，突出中心形象。城市绿谷Green Valley高密度Hign Density低密度Low Density低密度Low Density站房综合体EAST STATION天际线控制中间高，两侧低西侧高，东侧低02.07 空间布局SPATIALARRANGEMENT63重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway StationAccording to the Chongqing City Color Planning Scheme“66、,the frontareaofChongqingEastRailwaySta-tionislocatedinthetransitionalzonebetween the central gateway area and the Sishan ecological landsca-pe area.The color style should also reflecttheshallowwarmplaincolorandbluestonehiddengreen“.Basedonthestationdesignandna-tural strategy conceptial,the back-gro67、und color should be white or light gray.Thestationcomplexshouldco-ordinatewiththestation,embellishedwith primary wood colors and warm colors to enhance vitality.As the sur-rounding city area pays attention to thecombinationofcoldandwarm:multi-storey building podium andhigh-rise buildings echo the mo68、un-tain ecological background through the greening platform,embellishinghigh-contrast colors to highlight thevitalityofurbanfunctions.依据重庆市城市色彩规划方案，重庆东站站前片区位于中心门户区和四山生态风貌区的过渡地带，色彩风格应同时体现“浅暖素彩、青石隐翠”的色彩风貌。基于站房沉稳的体量和自然生态的设计概念，以白色浅灰色等背景色为主。站房综合体在考虑与站房整体的基础上，点缀木原色和暖色调的色彩以提升活力。周边城市开发的区域，注重冷暖搭配，多层的建筑裙房和高层建69、筑通过绿化平台与山地生态本底相呼应，点缀高对比度的色彩突显城市功能的活力。建筑色彩COLORPLAN青石隐翠浅暖素彩建筑色彩浅暖素彩、青石隐翠6402总体规划OVERALL PLANTRANSPORTATIONHUBCOMPREHENSIVEDEVELOPMENTEVOLUTION发展演变第一代铁路客站铁路站场、旅客站房和交通广场设 计 特 征第二代铁路客站线上式车站、与城市关系紧密设 计 特 征第三代铁路客站零距离换乘、无缝衔接交通的现代化综合枢纽设 计 特 征第四代铁路客站 枢纽综合体 HUBCOMPLEX城市商业功能城市文化形象交通枢纽建筑设计特征站 城 融 合城市综合开发项目，整合容纳70、各种城市功能的容器综 合 开 发提高铁路客站经济效益，设计之初结合商业策划进行布局，增加对旅客的吸引力智 慧 车 站新一代信息技术的发展和创新应用，智慧化出行安 全 运 营保证其日常使用维护、突发应急疏散等安全02.08 枢纽综合体发展演变65重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Station02.09 案例分析CASESTUDYKyotoStation枢纽综合体案例分析京都火车站综合商业配套：京都火车站是东京、大阪、神户的交通客流中心，是新干线、高速铁路、普通铁路、地铁、公交巴士各种交通的汇集枢纽。京都火车站分地下3层，地上酒71、店部分16层、百货商店部分12层，塔屋1层（60米），车站外观设计上大胆创新，在空间上为一长条形矩形建筑，并采用方体为基本单元，富有节奏与韵律。车站内部别出心裁，透过像峡谷一样的空洞，仿佛一个时光隧道，连接着千年古都的前身与今世。京都火车站已经不是一个纯粹的火车站交通枢纽，它已是城市的大型开敞式露天舞台、大型活动的聚会中心、古城全景的观赏点、购物中心和空中城市。CASEANALYSIS代表国际城市的主题公园酒店购物中心电影院博物馆展览厅政府办事处旅游集散中心6602总体规划OVERALL PLANMARKETANALYSIS写字楼市场分析：项目周边客群分析结合重庆东站项目来看，茶园属于非商务功72、能区，普遍租金承受力较低，适合的写字楼办公方向：适合吸引中小办公企业，以孵化空间/文化创意/商旅服务/消费服务类为方向目前项目 3 公里范围主要是开发建设楼盘（恒大同景国际城/金科世界城/碧桂园千屿）和工业园区（通盛集团/中国移动/美的电器/伊士顿电梯/长江电工集团/韩国高山空调/远大环保集团）为主的新兴工业制造园区；高铁站拉动商旅客户群周边居住人群/工业区上班人群停留时间短，但是整体频次高，主要是目的性购物和消费日常生活消费需求，同时带有一定目的性结合本项目来看，周边为待开发区和在建楼盘，因项目为高铁站特殊种商业类型，其经营价值介于商业综合体和普通的社区商业之间，适合业态主要为：美食广场/中73、西式快餐/便利度/书吧/饮品/网咖等针对商旅类客户的服务业态结合本项目来看，依托高铁吸附的大量流动人口，项目公寓可以向酒店式公寓或者是酒店方向发展商业市场分析：公寓市场分析：重庆优质写字楼市场格局：全市优质写字楼规模：540 万方2019 年上半年净吸纳量：约 13 万方，整体空置率约 31%全市平均租金：79 元/甲级写字楼租金：90 元/乙级写字楼租金：66 元/全市核心商务区：观音桥+江北嘴+解放碑，合计约 260 万方次级商务区：南坪+大化杨+新牌坊+照母山+人和，合计约 280万方商圈总存量：664 万方2019 年上半年净吸纳量：约 27.4 万方，空置率约 9.9%核心商圈：解放74、碑+观音桥，合计约 119 万方刺激商圈：江北嘴+弹子石+南坪+大石化+杨家坪+沙坪坝+南渝北+北渝北，合计约 458 万方新兴商圈：大学城+北碚+大渡口+茶园+巴南，合计约 86 万方商圈平均首层租金：383 元/核心商圈首层租金：669 元/非核心商圈首层租金：294 元/高端服务式公寓：重庆拥有大量高端服务式公寓，如：雅诗阁重庆，盛捷服务式公寓，重庆协信公馆涉外服务式公寓等，主要这集中在江北，江北区/渝中区等相对核心的商务区附近，普遍租金较高；普通套一类，面积 5060，租金根据可达：1.2-2 万/间；普通短租公寓：普通投资类公寓较为普遍，分散在城市各地以次级商圈周边为主，普遍面积在 75、3545 为主，租金在：15002500元/间；核心客户次要客户消费特征消费特征02.10 市场分析67重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Station02.11 项目定位PROJECTORIENTATION交通枢纽功能旅游集散功能商业休闲功能文化展示功能商务配套功能城市门户URBANDOOR第四代交通枢纽中心城市交通文化商业综合体站城一体交通枢纽示范性项目旨在提供高品质商旅服务与城市消费补充重庆东站 TOD 交通枢纽中心6802总体规划OVERALL PLANKEYPRODUCTS旅游集散中心城市阳台商业街折射.艺术空间文化76、主题商务酒店孵化办公旅游集散功能旅游咨询功能旅游换乘功能零售、购物、休闲餐饮、娱乐室内与室外休闲空间结合装置艺术艺术活动与酒店流线结合文化主题商务酒店自助式智慧公寓初创型企业办公物业02.12 重点产品69重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Station公寓商业+休闲商务办公APARTMENTCOMMERCIALBUSINESS7150 平方米15%35700 平方米70%7150 平方米15%短租公寓长租公寓LOFT站前零售特色商业体验经济娱乐休闲餐饮连锁金融保险产业孵化电子商务中小创业平台02.13 红线内功能布局FUNC77、TIONALLAYOUTWITHINSITEPROPERTYLINE7002总体规划OVERALL PLANECONOMICANALYSIS项目商办物业总投资估算项目商办物业租金收入预测经测算，重庆东站项目商办物业部分总投资约 3.38 亿元。预计重庆东站项目 2022 年通车后，其商办物业部分逐步进入成熟期，满租状态下租金收益约 5,677.65 万元/年。注：本次总投资估算未考虑土地成本及财务费用项目总投资估算表序号项目名称建筑面积()总额（万元）单价(元/)占总投资比例备注一前期工程费50,0002,500.00500 7%二建安工程50,00028,212.505,64384%2.1商78、业35,70021,420.006,00063%2.2公寓7,1503,575.005,00011%2.3办公7,1503,217.504,50010%三管理费1,535.63307 5%按照一、二项合计的5%计四不可预见费1,535.63307 5%按照一、二项合计的5%计合 计33,783.756,757100%重庆东站商办物业租金水平预测物业类型当前月租金2022年建成后月租金（成熟期）备注商业300元/360元/首层零售业态使用面积租金；实际首层为地下一层公寓1,200-1,500元/间2,000-2,600元/间3545/间办公30元/55元/由于不同行业盈利水平、商业经营活动以及目79、标客群的消费习惯不同，其租金水平也有较大差异，主要呈现【零售 餐饮休闲娱乐】的规律。通过对商业部分业态类型、分布楼层等因素的租金修正，项目商业 2022 年建成后的整体平均月租金水平约 200 元/，按 55%使用率考虑，换算成建筑面积月租金水平为 110 元/。故，重庆东站项目商办物业满租状态下年租金=商业 110 元/12 个月 35,700+公寓 2,300 元/间 12 个月（7,150/40）+办公 55 元/12 个月 7,150=商业 4,712.4 万元+公寓 493.35 万元+办公 471.9 万元=5,677.65 万元。02.14 经济分析71重庆东站概念方案设计Con80、ceptual Design Chongqing East Railway Station项目商办物业价值估算项目商办物业经济效益通过报酬资本化法（即房地产的价值等于其未来各期净收益的现值之和），计算项目商办物业部分的物业价值。基于一定假设后一、营业利润预计每年约 3,350.12 万元，平均利润率水平约 71.48%，静态投资回收期约 10 年二、物业资产价值增值约 2.70 亿元，增值比例约 79.86%。V房地产在价值时点的收益价值；Ai未来各期的净运营收益；Yj未来各期的报酬率；n房地产的收益年限。商业物业年营业利润约 2,638.94 万元；公寓物业年营业利润约 374.95 万元；81、办公物业年营业利润约 336.23 万元。商业物业资产价值增值约 2.32 亿元，增值比例约 91.20%；公寓物业资产价值增值约 2,062.04 万元，增值比例约 47.17%；办公物业资产价值增值约 1,755.19 万元，增值比例约 43.72%。假设前提：1、各物业类型成熟期后每年净收益 A 不变；2、各物业类型各期报酬率 Y 不变，商业净报酬率为 4.5%、公寓及办公为 5%；3、收益期限为有限年 n，假设 n=40（商业物业土地使用年限）；4、假设成熟期后商业出租率为 80%、公寓及办公出租率为 95%；5、假设成熟期后商业成本费率为 30%，办公为 25%，公寓为 20%。公寓82、6,434万元约8,998元/办公5,769万元约8,069元/商业48,561万元约13,602元/合计60,764万元+=730303.01交通规划理念TRANSPORTSTRATEGY03.02路网优化ROADNETWORKOPTIMIZATION03.03交通配套测算TRANSPORTINFRASTRUCTURECALCULATION03.04车场布局TRANSPORTINFRASTRUCTURELAYOUT03.05车场流线TRANSPORTINFRASTRUCTURECIRCULATION03.06慢行系统UNDERGROUNDCOMMERCIAL03.07地下空间系统UNDERG83、ROUDSYSTEM03.08地下商业空间UNDERGROUNDCOMMERCIAL03.09轨道交通METROSYSTEM站区交通组织TRANSPORTPLAN7403站区交通组织TRANSPORT PLAN03.01 交通规划理念TRANSPORTSTRATEGYTOD 交通规划理念+绿色开发理念为核心Transit-Oriented-Development Theory+Green Development Concept as the Core.六大目标为设计驱动力Six design objective.四大主题为手段支撑Four theme means for support.优化城84、市路网结构实现外部交通高速引入，提高通勤效率、重塑空间轴线打造立体慢行系统整合多样化人行流线，一体化设计解决通行复杂性预测交通配套容量预测各类交通配套容量，弹性开发，充分预留远期开发地铁商业价值促进客运服务多样化，增加公共交通吸引力和客运量紧凑布局车场设施上下叠合、立体布置，减少换乘距离，实现便捷换乘拓展地下商业空间提供对步行者友好的室内城市空间，营造温馨的城市公共空间75重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Station确保用地集约、布局紧凑，功能复合、流线一体，舒适的用户体验使车站地区成为城市立体流线实现“零换乘”空间简洁明85、快无阻碍市民和旅客消费的目的地。7603站区交通组织TRANSPORT PLAN03.02 路网优化ROADNETWORKOPTIMIZATION高架快速接驳，地面公共联系：原规划路网通过兴塘路、玉马路与开城路等城市道路高架和东侧两处转换节点与高铁客站快速接驳。公交系统通过车站周边地面道路进行接驳。Elevatedfastconnection,thegroundofpublicrelation:planningandroadnetworkbyxingtongroad,jadetheeastoftheroadandthe kaesong road and other urban road via86、duct and two switching nodeswithhigh-speedrailstationfastconnection.ThebussystemthroughtheStationRoad,groundofperipheral 方案缺点：割裂城市空间：东站段核心区高架过多，分割城市整体空间，不利于站区形象树立。交通组织复杂：高架进出口过多，交通组织混乱，路网通行效率低。景观通廊缺失：周边车站廊道未与铁路客站的功能和形象相结合，景观通廊缺失。Eaststationscoreistoomuchoverhead,dividedurbanoverallspace,isnotconduci87、vetothesamesetofimage.Toomuchelevatedimportsandexports,trafficorganizationofchaos,thelowefficiencyofroadnetworktraffic.Surroundingthestationcorridorarenotcombinedwiththefunctionofpassengerrailwaystationandimage,thelandscapecorridorismissing.原规划路网方案快速进站高架快速出站高架城市高架77重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongq88、ing East Railway Station14优化原则及措施：优化交通组织，提升城市形象：将靠近山体侧的兴塘路节点和玉马路节点作为快速进出站转换节点，同时完善节点转换功能，进而减少高架道路对站前城市界面的干扰。融合车站设计，打造站前通廊：根据站房及城市设计方案，将站前路平面进行优化，重塑站前空间，塑造站前景观视线通廊。区域交通通畅，节点转换迅速：根据交通承载力分析，规划路网能满足片区需求。东站设计旅客发送量高峰小时为2.4万人次。其中玉马路和兴塘路节点共承载交通量约为2639pcu/h。节点服务水平为级。Optimizingtrafficorganization,improvetheim89、ageofthecity:xingtongroadnodesthatareclosetothesideofthemountainandjadenodeasaquickinandoutofthestationtransformationoftheroad,atthesametimeimprovethenodetransformationfunction,andthusreducetheelevatedroaddistur-bancetothestationcityinterface.Autoshowdesign,integration,buildstationpropylaea:accordin90、gtothesta-tionbuildingandurbandesign,theStationRoadsurfaceisoptimized,reshapethespacestation,moldingthelandscapeviewcorridorstation.,regionaltrafficunobstructed,nodesquickly:accordingtotheanalysisoftrafficcapacityplanningroadnetworkcanmeetthedemandofarea.Sta-tiondesignpassengerflowpeakhoursfor24000.91、Thejaderoadandxingtongroadnodeswerecarryingtrafficvolumeisabout2639pcu/h.Acategorynode service level.优化路网方案快速进站高架快速出站高架城市高架7803站区交通组织TRANSPORT PLAN03.03 交通配套测算TRANSPORTINFRASTRUCTURECALCULATION东站枢纽全日客流量（人次/日）重庆东站远期年发送量为 5400 万人次。考虑波动系数、接送比及工勤人员等因素，重庆东站全日到站客流量为 195890 人次，高峰小时到站量 23507 人次。东站枢纽全日客流量为4592、.80万人次，其中轨道交通21.94万人次，常规公交12.45万人次，长途客车 1.12 万人次，出租车 3.88 万人次，小汽车 6.18 万人次，其他 0.57 万人次。重庆东站客运量东站枢纽高峰小时客流量配套设施最小规模计算79重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Station03.04 车场布局TRANSPORTINFRASTRUCTURELAYOUT交通配套车场布局车场与站核之间连接紧密基于各交通设施上下叠合、立体布置、紧凑布局的原则，按交通流量近大远小考虑交通设施与主体客站的位置。设计将大运量轨道交通与公交优先就近布93、置，高效集散人流。8003站区交通组织TRANSPORT PLAN03.05 车场流线TRANSPORTINFRASTRUCTURECIRCULATION外部交通流线单方向单循环，互不干扰车场流线组织方式遵循单项单循环原则，在站区各类车场换乘范围内组织单向单行道环形交通，消除转向车流交叉带来的干扰。81重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Station03.05 车场流线TRANSPORTINFRASTRUCTURECIRCULATION高架进出站流线组织高架匝道与城市快速路相接，到发车辆快速通勤8203站区交通组织TRANSP94、ORT PLAN03.05 车场流线TRANSPORTINFRASTRUCTURECIRCULATION社会车辆流线组织83重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Station出租车流线组织8403站区交通组织TRANSPORT PLAN03.05 车场流线TRANSPORTINFRASTRUCTURECIRCULATION网约车流线组织85重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Station公交/大巴车流线组织车场与站核之间连接紧密基于各交通设施上下叠合、立体布置、95、紧凑布局的原则，按交通流量近大远小考虑交通设施与主体客站的位置。设计将大运量轨道交通与公交优先就近布置，高效集散人流。8603站区交通组织TRANSPORT PLAN03.06 地下空间UNDERGROUDSYSTEM地下路径互联互通：串联车站及周边地块的地下空间地面路径地下路径87重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Station03.07 地下商业空间UNDERGROUNDCOMMERCIAL远期地下商业预留车站地下商业核远期地下商业预留近期地下商业地下商业外延预留通道地下商业路径商务商务地下商业地下商业水景步道中轴地下商业96、示意图全天候：不淋雨、便捷接驳的地下商业网拓展地下商业街与地块周边所有建筑的联系，形成大型地下城市综合体和室内城市广场的门户形象，提供躲避恶劣天气、对步行者友好的城市室内街道网络。8803站区交通组织TRANSPORT PLAN03.08 慢行系统UNDERGROUNDCOMMERCIAL织补城市慢行系统，塑造多级开放空间强调车站各楼层空间、走道与城市街区的主动联系。绿道公园站成一体化步行商业街89重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Station03.09 轨道交通METROSYSTEM“承上启下、连接东西、通达南北”，完美实97、现了综合交通枢纽中地铁车站应发挥的作用 重庆东站为 6、8、24、27 号线 4 线换乘车站，且综合交通枢纽中高铁、客运站、公交场站、社会停车场间均存在换乘需求，属特大型换乘站点。该四条轨道交通车站均位于重庆东站综合交通枢纽重庆东站站房下方，需综合考虑高铁站房、客运站、公交场站、社会停车场及地下空间开发的结构及功能流线设置，合理优化车站布局及换乘流线。9003站区交通组织TRANSPORT PLAN03.09 轨道交通METROSYSTEM1）实现了与周边功能组团的无缝对接本工程是一个集轨道交通、铁路、高端商业、人防工程、长途汽车、出租车、公交车于一体的综合交通枢纽，车站客流量大，客流组织复杂98、。本换乘站与西广场地下空间开发合建，西广场地下空间开发工程按地下一层（局部二层）设计。地下一层主要功能为商业开发和设备管理用房，同时结合设置综合交通枢纽东、西广场地下市政联系通道；车站西端为西广场地下空间开发，东端为城际铁路的线下候车，两者之间设置地下连通道连接，并利用车站站厅层周边通道将东、西、南、北广场地下空间连通。在车站设计过程中，通过与周边工程建筑设计方案的充分融合沟通，通过将车站出入口、风亭均与周边项目合建，使车站与周边建筑紧密地结合成为一个整体，圆满的实现了与地块的无缝对接。通过本站与西端西广场地下空间开发、轨道交通车站、国铁换乘垂直交通盒的连通，将原本各自独立的区域整合成为一个集99、轨道交通、铁路、高端商业、人防工程、长途汽车、出租车、公交车于一体的综合体，极大地提升了周边项目的使用价值，带来的社会效应难以估量。91重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Station地铁车站功能合理、空间效果独具匠心1）功能布局合理合理布设车站各功能分区，进出站客流及换乘客流流线清晰顺畅；四线车站连接处站厅公共区局部扩大，避免了可能出现的客流拥堵情况；地铁车站充分与换乘大厅衔接，在四个角落均有轨道交通进出入站设施，同时布置换乘扶梯衔接国铁，避免乘客步行过长，可就近实现换乘。在地下一层配线上方区域设置物业开发区，在工程投资最大100、化利用的同时也为乘客提供了更多样的服务。2）站台间直接换乘，换乘扶梯的设置极大地方便了乘客在国铁站房西侧，8、24 号线沿南北向沿国铁站房敷设，6、27 号线沿东西方向与重庆东站垂直下穿，整个车站呈“工”字形布置。8、24 号线采用采用地下二层岛岛平行换乘，6、27 号线为地下三层岛式站分居两侧，与平行双岛车站为“T”型换乘节点。通过合理的线站位布设、换乘形式的选择及楼扶梯等附属设施的设置，使得 4 条地铁线路的车站之间实现了方便的台对台的直接换乘；考虑到综合交通枢纽客流量大且集中的特点，换乘节点处，从地下二层 8、24 号线站台至地下三层 6、27 号线站台间设置了扶梯，高标准和规格的换乘形101、式也凸显了现时代的人文关怀。2）实现了地铁车站与国铁站房之间的“零换乘”轨道交通优化站位布局，整个公共区部分位于国铁重庆东站站房下方，其中8、24号线沿南北向沿国铁站房敷设，6、27 号线沿东西方向与重庆东站垂直下穿，整个车站呈“工”字形布置。国铁重庆东站站房采用“上进下出”的旅客进出站流线形式。地上部分主要为国铁高架候车层、站台层和地面进出站层。轨道交通车站整个站厅位于站房西侧地下一层，通过东西向贯穿国铁站房的付费区换乘通廊及西侧垂直交通大厅，实现了与国铁地面进出站层的便捷换乘，可谓实现了地铁车站与国铁站房之间的“零换乘”。3）实现了与综合交通枢纽内其它各种交通形式的便捷换乘重庆东站站房南北102、两侧设置有大型社会停车场、长途汽车站及出租车上下客处，地铁车站站厅连通了地铁车站和南北两侧的停车场、车站及出租车上下客处，极大地方便了乘客。社会停车场，出租车上下客社会停车场，出租车上下客公交车站长途汽车站地铁站厅上空城市客厅93站房设计STATIONBUILDINGDESIGN0404.01设计概念DESIGNCONCEPTS04.02设计亮点DESIGNHIGHLIGHTS04.03城市客厅及流线设计CITYPARLORANDCIRCULATIONDESIGN04.04站内商业开发COMMERCIALDEVELOPMENT04.05站房总平面图STATIONBUILDINGMASTERPL103、AN04.06各层平面图FLOORPLANS04.07剖面图SECTIONDRAWING04.08立面图ELEVATIONDRAWINGS04.09流线分析图CIRCULATIONANALYSISDIAGRAM04.10材料方案MATERIALCONCEPT04.11幕墙结构方案FACADECONSTRUCTIONCONCEPT9404站房设计STATION BUILDING DESIGN04.01设计概念DESIGNCONCEPTSCombine the roof with aunique tree unit to create a new landmark in the city.The 104、design draws the mea-ningof“continuingforest”,anditisdifferentfromChong-qing North Railway Station,whichrepresents“mountaincity”and Chongqing WestRailway Station,which ex-presses“tworiversmerge”,and together draws a smart landscape painting that high-lights Chongqings charac-teristics.The station bu105、ilding is compo-sedof36simpleandbeautifultree-shapedunits.Againstthebackdrop of the QiaopingMountain,itislikeawhitefo-restintheshadeofgreen,all-owing the building to integra-teintonatureandextendtheforesttothecity.以 独 具 特 色 的 树 形 单 元 组 合屋 顶，打 造 城 市 新 地 标。设计撷取“延续的森林”为意向，与代表“山城”的重庆北站、表现“两江融汇”的重庆西站和而不同106、遥相呼应，共同描绘出一幅彰显重庆特色的灵动绵延的山水画卷。站房建筑由36个简洁优美的树 形 单 元 组 成，在 樵 坪 山 的映 衬 下，如 同 绿 荫 中 的 一 片白 色 林 海，让 建 筑 融 入 大 自然，将森林延续至城市之中。延续的森林ExtendingForest95重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway StationThe gap between the white treestructuresetstheskylight,andthesunlightsprinklesfromthe dense canopy,ma107、kingthepassengersfeelliketheyare lying in the forest,whilemaximizingtheuseofnaturallight to reduce energy con-sumption.树形结构间隙设置天窗，阳光从茂密的树冠间洒下来，使旅客仿佛徜徉在森林之中，同时最大限度地利用自然光减少能源的消耗。9604站房设计STATION BUILDING DESIGN04.02 设计亮点DESIGNHIGHLIGHTS5个设计亮点5 Highlights延续的森林ExtendingForestRoofConcept1绿色景观平台IntegratedG108、reenLandscapePlattform4城市客厅与国铁快捷融合UrbanLivingRoom>Cintegration3 以 独 具 特 色 的 树 形 单 元 组合 屋 顶，打 造 城 市 新 地 标。设计撷取“延续的森林”为意向，与代表“山城”的重庆北站、表现“两江融汇”的重庆西站和而不同、遥相呼应，共同描绘出一幅彰显重庆特色的灵动绵延的山水画卷。“Combinetheroofwithauniquetree unit to create a new landmark in the city.The design draws the meaning of“continuing fo109、rest”,and it isdifferent from Chongqing NorthRailway Station,which represents“mountaincity”andChongqingWest Railway Station,which ex-presses“tworiversmerge”,andtogether draws a smart landscape painting that highlights Chong-qings characteristics.城市景观带的中轴线从新区中心一直延伸到城市客厅，并跨过车道被引入建筑内部。景观带不仅丰富了游客的出行体验，同110、时也优化了车站与城市功能区的连接，使得两者的发展变得息息相关。Theurbanlandscapebeltextendsfromthecenterofthenewdistricttothe urban living room and is introdu-cedintotheinteriorofthebuilding.The landscape belt not only enri-chesthetravelexperienceofpass-angers but also enables comple-mentary development between the station and urb111、an functionalareas.我们在城市界面与站房界面的功能衔接上进行了创新性探索，设置站城融合的城市客厅，叠合了交通换乘核心，并与铁路站房在多个层面上进行串联。充满活力的城市客厅将交通换乘功能叠加在一起，形成导向明晰的交通换乘中心。在这里，站、城、景融合共生。Ourdesignfeaturesaninnovativefunctional connection betweenurban and station interface.Anurban living room is planned forstation-city integration-it inclu-desthetrans112、portationtransferhuband connects the station on mul-tiple levels.TheconnectiontotheMetroHubisensured by the spacious entrance hallintheUrbanLivingRoom.97屋盖网格体系圆形网架体系主屋盖钢结构伞状桁架体系钢质支撑立柱重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Station模块化屋盖结构系統ModularRoofConstructionSystem2标高245米的线下到达层增设快速进站厅，113、实现地铁与国铁之间便捷的转换。结合重庆市域铁路公交化运营特点，方案合理设置东环线与地铁的互认换乘条件。标高245米的快速进站厅为有需要的旅客提供便捷的通道。Another special feature is the Ex-press Departure Hall on the arrival levelat245m.Itformstheshortcir-cuit to the metro and connects it withtheregionaltrains.TheExpressDepartureHallat245mcanberea-cheddirectlyviaashortcut.It114、con-nects the metro with the regional trains and thus creates a coherent local transport concept.重庆新火车站屋顶结构采用多种重复构件，同一造型的重复使用打造醒目的建筑造型。The roof structure of XXX new rail-waystationismadeupofmultiplereiterating elements.The repetition ofidenticalshapesresultsinacom-pelling shape.9804站房设计STATION BUILD115、ING DESIGN04.02 设计创新DESIGNINNOVATION城市客厅内空间利用高效化、立体化与可视化相结合，功能聚合了市政交通驳接、铁路广厅、铁路售票厅、自助售取票、轨道交通换乘厅、城市高架步行通廊、商业开发等，与城市为一体的绿色、便捷的商业空间。车站布局与城市开发相融合，充分利用铁路带来的便利和人流开发物业、提高效益，同时促进对旅客的服务。模式创新 1城市客厅城市客厅高架候车室活动平台高架步行通廊站台层出站厅线侧站房地铁站厅99重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Station方案利用东侧旅客活动平台下方空间，贴临116、铁路客站设置立体公交、长途、旅游大巴等城市大型公共交通接送客区，通过到发分离的衔接方式，最大程度实现了枢纽内各种交通的无缝换乘。模式创新 2立体无缝衔接城市客厅公交车进站长途车进站候车厅站台夹层-9.0(251.25)地面层-15.0(245.25)10004站房设计STATION BUILDING DESIGN本客站为高架候车室+线侧站型，旅客主要流线上进下出，考虑到重庆东站东环线市域铁路串联重庆周边区域，经预测会服务大量通勤客流。本方案针对东环线铁路公交化开行的特点，为便于此类旅客更快速换乘，特在线下空间设置下进系统，以满足站内不同行为特征旅客的使用需求。模式创新 3下进系统线下进站101117、重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Station04.02 设计创新DESIGNINNOVATION配合站区内城市配套交通场站布局，铁路站房在：西侧城市客厅、高架候车室腰部两侧以及东侧旅客活动平台，共四个方向设置进站广厅（独立设置安检验证点），通过步行环廊和商业服务串联，可最大程度兼顾各方向到站旅客进出站需求。模式创新 4多向进站10204站房设计STATION BUILDING DESIGN04.03 城市客厅及流线设计CITYPARLORANDCIRCULATIONDESIGN城市客厅及流线设计站房西侧在合理区分站房和红线118、内的物业开发基础上，通过两者共建的公共空间将站房与城市紧密联系起来，形成立体化、外向型的站房入口空间，其震撼人心的室内形象为城市提供了一个有屋顶覆盖的交通换乘广场，成为重庆新的“城市客厅”。Stationonthewestsidewithinreasonabletodistinguishtheright-of-wayandpropertydevelopmentfoundation,throughtheconstructionofpublicspacewillbeintegratedcloselyassociatedwithcity,formathree-dimensional,export-o119、rientedstationbuildingentrancespace,itsstunninginteriorimageprovidesaroofforthecitystraffictransfertosquare,asanewcitylivingroomofchongqing.103重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Station城市客厅及流线设计城市客厅内空间利用高效化、立体化与可视化相结合，功能聚合了市政交通驳接、铁路广厅、铁路售票厅、自助售取票、轨道交通换乘厅、城市高架步行通廊、商业开发等，也是集交通与城市为一体的绿色120、便捷的商业空间。车站布局与城市开发相融合，充分利用铁路带来的便利和人流开发物业、提高效益，同时促进对旅客的服务。The urban living room is a green and convenient commercial space integrating transportationandcity,combininghigh-efficiency,three-dimensionalandvisualizationwithfunctionsofmunicipaltransportationconnection,railwayplaza,railwayticketoffice,self121、-serviceticketcollection,railtransittransferhall,urbanelevatedwalkingcorridor,andcommercialdevelopment.Thestationlayoutisintegratedwiththeurbandevelopment,makingfulluseoftheconvenienceandpeopleflowbroughtbytherailwaytodevelopproperty,improveefficiency,andpromote the service to passengers.104公寓商业+休闲商122、务办公APARTMENTCOMMERCIALBUSINESS7150 平方米15%35700 平方米70%7150 平方米15%短租公寓长租公寓LOFT站前零售特色商业体验经济娱乐休闲餐饮连锁金融保险产业孵化电子商务中小创业平台04站房设计STATION BUILDING DESIGN04.04 站内商业开发COMMERCIALDEVELOPMENT105重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Station红线内功能布局FUNCTIONALLAYOUTWITHINSITEPROPERTYLINE10604站房设计STATION B123、UILDING DESIGN04.04 站内商业开发COMMERCIALDEVELOPMENTTransferlevel/MainEntrance无缝商业衔接SeamlessCommercialIntegrationArrivalLevel地面转换层/主入口到达层107重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway StationUrbanLivingRoomPlazaMezzaninLevelDepartureLevel城市客厅广场设备夹层候车大厅10804站房设计STATION BUILDING DESIGN04.05 站房总平面图ST124、ATIONBUILDINGMASTERPLAN109重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Station主入口MAINENTRANCE南落客平台DROPOFFSOUTH北落客平台DROPOFFNORTH樵坪山方向入口PARKSIDEENTRANCE110标高:+276.7504站房设计STATION BUILDING DESIGN04.06 各层平面图FLOORPLANS商业夹层平面图FLOORPLAN+16.50m111标高:+270.25重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Ra125、ilway Station高架候车厅平面图FLOORPLAN+10.00m11204站房设计STATION BUILDING DESIGN04.06 各层平面图FLOORPLANS站台层平面图FLOORPLAN0.00m标高:+260.25113重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Station标高:+251.25夹层平面图FLOORPLAN-9.00m114标高:+245.2504站房设计STATION BUILDING DESIGN04.06 各层平面图FLOORPLANS出站层平面图FLOORPLAN-15.00m115重126、庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Station地面层/地铁转换层平面图FLOORPLAN-21.25m标高:+239.0011604站房设计STATION BUILDING DESIGN04.06 各层平面图FLOORPLANS8、24号线站台层平面图FLOORPLAN-30.25m标高:+230.00117重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Station6、27号线站台层平面图FLOORPLAN-39.25m标高:+221.0011804站房设计STATIO127、N BUILDING DESIGN04.07 剖面图SECTIONDRAWING剖面图SECTION119重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Station12004站房设计STATION BUILDING DESIGN04.07 剖面图SECTIONDRAWING剖面图SECTION121重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Station12204站房设计STATION BUILDING DESIGN04.08 立面图ELEVATIONDRAWINGS立面图EL128、EVATION123重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Station12404站房设计STATION BUILDING DESIGN04.08 立面图ELEVATIONDRAWINGS立面图ELEVATION125重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Station12604站房设计STATION BUILDING DESIGN04.09 流线分析图CIRCULATIONANALYSISDIAGRAM进站爆炸图进站流线旅客流线进站进站127重庆东站概念方案设计Co129、nceptual Design Chongqing East Railway Station城际爆炸图线下城际候车厅进站流线旅客流线线下进站12804站房设计STATION BUILDING DESIGN04.09 流线分析图CIRCULATIONANALYSISDIAGRAM出站流线旅客流线出站出站129重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Station旅客流线换乘爆炸图换乘流线中转换乘13004站房设计STATION BUILDING DESIGN04.09 流线分析图CIRCULATIONANALYSISDIAGRAM贵宾130、流线VIP流线旅客流线131重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Station高铁快运流线高铁物流13204站房设计STATION BUILDING DESIGN04.09 流线分析图CIRCULATIONANALYSISDIAGRAM公交流线133重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Station大巴车流线贵宾车流线13404站房设计STATION BUILDING DESIGN04.09 流线分析图CIRCULATIONANALYSISDIAGRAM社会车流线131、综合开发车流线135重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Station出租车流线网约车流线136室外材料ExteriorMaterials铝制屋面板材AluminumRoofCladding天光玻璃窗SkylightGlazing混凝土Concrete04站房设计STATION BUILDING DESIGN04.10材料方案MATERIALCONCEPT137银色不锈钢Silver Steel白色水墨石地板WhiteTerrazoFloors铝制板材Aluminum Cladding浅色木材贴面LightWoodFurnitu132、re室内材料InteriorMaterials重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Station13804.11幕墙结构方案FACADECONSTRUCTIONCONCEPT顶部连接节点TopJointDetail幕墙结构案例FacadeConstructionReference屋盖材料案例RoofCladdingReference04站房设计STATION BUILDING DESIGN139幕墙轴线系统FacadeAxisSystem顶部连接顶视图TopJointOverview重庆东站概念方案设计Conceptual De133、sign Chongqing East Railway Station141结构设计STRUCTURALDESIGN0505.01中国规范及标准CHINASTANDARDSANDCODES05.02高架候车厅主屋盖MAINROOFOFELEVATEDWAITINGHALL142+05结构设计STRUCTURAL DESIGN05.01 中国规范及标准CHINASTANDARDSANDCODE拟建的重庆东站的主屋盖，其结构体系是由多个伞状体系单元有序排列组合而成，构成长方形的整体屋面形状。这些伞状单元紧密排布形成了一个连续的屋盖结构。而从建筑室内下部仰视，屋盖形成一个经典怀旧风格的穹顶结构。本报134、告将阐述这些建筑部分的结构方案，并着重分析不规则轻型结构方案。我们已经对主要结构体系进行了可行性分析并给出了初步的尺寸大小。下文列出了适用的结构规范、材料规范和荷载条件。主屋盖的结构体系示意(1)拟建的重庆东站的主屋盖，其结构体系是由多个伞状体系单元有序排列组合而成，构成长方形的整体屋面形状。这些伞状单元紧密排布形成了一个连续的屋盖结构。而从建筑室内下部仰视，屋盖形成一个经典怀旧风格的穹顶结构。(2)本报告将阐述这些建筑部分的结构方案，并着重分析不规则轻型结构方案。我们已经对主要结构体系进行了可行性分析并给出了初步的尺寸大小。下文列出了适用的结构规范、材料规范和荷载条件。(3)本工程结构设计所135、采用的主要标准及法规，具体如下：建筑结构设计术语和符号标准 GB/T50083-97建筑抗震设防分类标准 GB50223-2008建筑结构可靠度设计统一标准 GB50068-2001建筑结构荷载规范 GB500092012建筑结构用钢板 GB/T198792005建筑抗震设计规范 GB50011-2010混凝土结构设计规范 GBJ50010-2010钢结构设计规范 GBJ50017-2017建筑地基基础设计规范 GB50007-2011碳素钢结构 GB/T700-2006低合金高强度结构钢 GB/T1591-94建筑钢结构焊接规程 JGJ81-2002钢结构工程施工质量验收规范 GB50205136、-2001建筑设计防火规范 GB50016-2014(4)建筑物安全等级和设计使用年限根据中国现行设计规范，建筑的设计使用年限为 100 年。对混凝土强度等级的选择要根据当地的实际情况和结构的整体造价来进行考虑。通过使用高强混凝土不仅可以改善结构受力，并可以在建筑中获得最大的使用净空。根据现行的中国规范和规程，本结构采用如下的建筑安全等级及设计使用年限：规范条文建筑结构安全等级二级GB50068-2001,1.0.8设计使年限100 年GB50068-2001,1.0.4建筑抗震设防类别乙类(重点设防类)GB50223-2008,6.0.3耐火等级一级GB50016-2014143重庆东站概念137、方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Station雨水集排水管屋盖系統提供了简洁的雨水排水解決方案。由于树形立柱的弯曲弧度，雨水被收集在每个圆形屋盖元件周围的凹槽内，继而收集到雨伞结构内的雨水收集管中。使得其变成更有效收集和再利用水的方式。连接系统Collection System14405结构设计STRUCTURAL DESIGN材料 混凝土结构的材料性能结构构件所选用之混凝土将不少于 C30，按 GB50010-2010 材料参数如下：混凝土种类标准值（N/mm2）设计值(N/mm2）弹性模量Ec（x104N/mm2）fckftkfcf138、tC6038.5 2.8527.5 2.04 3.60C5535.5 2.7425.3 1.96 3.55C5032.4 2.6423.1 1.89 3.45C4529.6 2.5121.1 1.80 3.35C4026.8 2.3919.1 1.71 3.25C3523.4 2.2016.7 1.57 3.15C3020.1 2.0114.3 1.43 3.00钢筋热轧钢筋种类符号直径（mm）标准值fyk/fyk(mm)设计值fyk/fyk(mm)弹性模量Es（x105N/mm2）HRB3356503353002.0HRB4006504003602.0HRB5006505004352.0结构139、钢材 结构钢材将采用中国标准钢材，其设计值如下：弹性模量(N/mm)剪切模量(N/mm2)线膨胀系数（C）密度(kg/m3)206x1079x1012x10-67850钢材强度设计值根据钢结构规范以及国家标准建筑结构用钢板进行选用：钢材抗拉，抗压，抗弯强度(MPa)抗剪 fv(MPa)端面承压(刨平顶紧)fce(MPa)牌号厚度或直径(mm)Q345 钢163101804001635295170400355026515540050100250145400Q390 钢163502054151635335190415355031518041550100295170415Q420 钢16380220140、4401635360210440355034019544050100325185440根据钢材的性价比，主要结构采用钢材 Q345-B。荷载取值基于中国规范对荷载进行取值。该工程地处重庆，根据当地气候条件，结构承受着特定的荷载。该结构通常承受的荷载包括自重、活载荷、风、雪和地震载荷。除此以外，温度变化的影响也必须考虑。自重钢结构密度考虑 78.5 kN/m3。其节点以及连接板的自重通过将结构构件容重增加 15%的方法进行考虑，如果知道结构构件确切的自重系数，则按照该确切的自重系数进行考虑。混凝土构件的自重按照混凝土密度 25kN/m3 考虑。温度荷载根据建筑结构荷载规范GB 50009-201141、2 中重庆市的基本气温：钢筋热轧钢筋种类符号直径（mm）标准值fyk/fyk(mm)设计值fyk/fyk(mm)弹性模量Es（x105N/mm2）HRB3356503353002.0HRB4006504003602.0HRB5006505004352.0结构钢材 结构钢材将采用中国标准钢材，其设计值如下：弹性模量(N/mm)剪切模量(N/mm2)线膨胀系数（C）密度(kg/m3)206x1079x1012x10-67850钢材强度设计值根据钢结构规范以及国家标准建筑结构用钢板进行选用：钢材抗拉，抗压，抗弯强度(MPa)抗剪 fv(MPa)端面承压(刨平顶紧)fce(MPa)牌号厚度或直径(mm142、)Q345 钢163101804001635295170400355026515540050100250145400Q390 钢163502054151635335190415355031518041550100295170415Q420 钢163802204401635360210440355034019544050100325185440根据钢材的性价比，主要结构采用钢材 Q345-B。荷载取值基于中国规范对荷载进行取值。该工程地处重庆，根据当地气候条件，结构承受着特定的荷载。该结构通常承受的荷载包括自重、活载荷、风、雪和地震载荷。除此以外，温度变化的影响也必须考虑。自重钢结构密度考虑 7143、8.5 kN/m3。其节点以及连接板的自重通过将结构构件容重增加 15%的方法进行考虑，如果知道结构构件确切的自重系数，则按照该确切的自重系数进行考虑。混凝土构件的自重按照混凝土密度 25kN/m3 考虑。温度荷载根据建筑结构荷载规范GB 50009-2012 中重庆市的基本气温：第三章 结构设计说明一、结构设计依据主屋盖的结构体系示意(1)拟建的重庆东站的主屋盖，其结构体系是由多个伞状体系单元有序排列组合而成，构成长方形的整体屋面形状。这些伞状单元紧密排布形成了一个连续的屋盖结构。而从建筑室内下部仰视，屋盖形成一个经典怀旧风格的穹顶结构。(2)本报告将阐述这些建筑部分的结构方案，并着重分析不144、规则轻型结构方案。我们已经对主要结构体系进行了可行性分析并给出了初步的尺寸大小。下文列出了适用的结构规范、材料规范和荷载条件。(3)本工程结构设计所采用的主要标准及法规，具体如下：建筑结构设计术语和符号标准 GB/T50083-97建筑抗震设防分类标准 GB50223-2008建筑结构可靠度设计统一标准 GB50068-2001建筑结构荷载规范 GB500092012建筑结构用钢板 GB/T198792005建筑抗震设计规范 GB50011-2010混凝土结构设计规范 GBJ50010-2010钢结构设计规范 GBJ50017-2017建筑地基基础设计规范 GB50007-2011碳素钢结构 145、GB/T700-2006低合金高强度结构钢 GB/T1591-94建筑钢结构焊接规程 JGJ81-2002钢结构工程施工质量验收规范 GB50205-2001建筑设计防火规范 GB50016-2014(4)建筑物安全等级和设计使用年限根据中国现行设计规范，建筑的设计使用年限为 100 年。对混凝土强度等级的选择要根据当地的实际情况和结构的整体造价来进行考虑。通过使用高强混凝土不仅可以改善结构受力，并可以在建筑中获得最大的使用净空。根据现行的中国规范和规程，本结构采用如下的建筑安全等级及设计使用年限：规范条文建筑结构安全等级二级GB50068-2001,1.0.8设计使年限100 年GB5006146、8-2001,1.0.4建筑抗震设防类别乙类(重点设防类)GB50223-2008,6.0.3耐火等级一级GB50016-2014第三章 结构设计说明一、结构设计依据主屋盖的结构体系示意(1)拟建的重庆东站的主屋盖，其结构体系是由多个伞状体系单元有序排列组合而成，构成长方形的整体屋面形状。这些伞状单元紧密排布形成了一个连续的屋盖结构。而从建筑室内下部仰视，屋盖形成一个经典怀旧风格的穹顶结构。(2)本报告将阐述这些建筑部分的结构方案，并着重分析不规则轻型结构方案。我们已经对主要结构体系进行了可行性分析并给出了初步的尺寸大小。下文列出了适用的结构规范、材料规范和荷载条件。(3)本工程结构设计所采用147、的主要标准及法规，具体如下：建筑结构设计术语和符号标准 GB/T50083-97建筑抗震设防分类标准 GB50223-2008建筑结构可靠度设计统一标准 GB50068-2001建筑结构荷载规范 GB500092012建筑结构用钢板 GB/T198792005建筑抗震设计规范 GB50011-2010混凝土结构设计规范 GBJ50010-2010钢结构设计规范 GBJ50017-2017建筑地基基础设计规范 GB50007-2011碳素钢结构 GB/T700-2006低合金高强度结构钢 GB/T1591-94建筑钢结构焊接规程 JGJ81-2002钢结构工程施工质量验收规范 GB50205-2148、001建筑设计防火规范 GB50016-2014(4)建筑物安全等级和设计使用年限根据中国现行设计规范，建筑的设计使用年限为 100 年。对混凝土强度等级的选择要根据当地的实际情况和结构的整体造价来进行考虑。通过使用高强混凝土不仅可以改善结构受力，并可以在建筑中获得最大的使用净空。根据现行的中国规范和规程，本结构采用如下的建筑安全等级及设计使用年限：规范条文建筑结构安全等级二级GB50068-2001,1.0.8设计使年限100 年GB50068-2001,1.0.4建筑抗震设防类别乙类(重点设防类)GB50223-2008,6.0.3耐火等级一级GB50016-2014第三章 结构设计说明一149、结构设计依据主屋盖的结构体系示意(1)拟建的重庆东站的主屋盖，其结构体系是由多个伞状体系单元有序排列组合而成，构成长方形的整体屋面形状。这些伞状单元紧密排布形成了一个连续的屋盖结构。而从建筑室内下部仰视，屋盖形成一个经典怀旧风格的穹顶结构。(2)本报告将阐述这些建筑部分的结构方案，并着重分析不规则轻型结构方案。我们已经对主要结构体系进行了可行性分析并给出了初步的尺寸大小。下文列出了适用的结构规范、材料规范和荷载条件。(3)本工程结构设计所采用的主要标准及法规，具体如下：建筑结构设计术语和符号标准 GB/T50083-97建筑抗震设防分类标准 GB50223-2008建筑结构可靠度设计统一标准150、 GB50068-2001建筑结构荷载规范 GB500092012建筑结构用钢板 GB/T198792005建筑抗震设计规范 GB50011-2010混凝土结构设计规范 GBJ50010-2010钢结构设计规范 GBJ50017-2017建筑地基基础设计规范 GB50007-2011碳素钢结构 GB/T700-2006低合金高强度结构钢 GB/T1591-94建筑钢结构焊接规程 JGJ81-2002钢结构工程施工质量验收规范 GB50205-2001建筑设计防火规范 GB50016-2014(4)建筑物安全等级和设计使用年限根据中国现行设计规范，建筑的设计使用年限为 100 年。对混凝土强度等151、级的选择要根据当地的实际情况和结构的整体造价来进行考虑。通过使用高强混凝土不仅可以改善结构受力，并可以在建筑中获得最大的使用净空。根据现行的中国规范和规程，本结构采用如下的建筑安全等级及设计使用年限：规范条文建筑结构安全等级二级GB50068-2001,1.0.8设计使年限100 年GB50068-2001,1.0.4建筑抗震设防类别乙类(重点设防类)GB50223-2008,6.0.3耐火等级一级GB50016-2014第三章 结构设计说明一、结构设计依据主屋盖的结构体系示意(1)拟建的重庆东站的主屋盖，其结构体系是由多个伞状体系单元有序排列组合而成，构成长方形的整体屋面形状。这些伞状单元紧152、密排布形成了一个连续的屋盖结构。而从建筑室内下部仰视，屋盖形成一个经典怀旧风格的穹顶结构。(2)本报告将阐述这些建筑部分的结构方案，并着重分析不规则轻型结构方案。我们已经对主要结构体系进行了可行性分析并给出了初步的尺寸大小。下文列出了适用的结构规范、材料规范和荷载条件。(3)本工程结构设计所采用的主要标准及法规，具体如下：建筑结构设计术语和符号标准 GB/T50083-97建筑抗震设防分类标准 GB50223-2008建筑结构可靠度设计统一标准 GB50068-2001建筑结构荷载规范 GB500092012建筑结构用钢板 GB/T198792005建筑抗震设计规范 GB50011-2010混153、凝土结构设计规范 GBJ50010-2010钢结构设计规范 GBJ50017-2017建筑地基基础设计规范 GB50007-2011碳素钢结构 GB/T700-2006低合金高强度结构钢 GB/T1591-94建筑钢结构焊接规程 JGJ81-2002钢结构工程施工质量验收规范 GB50205-2001建筑设计防火规范 GB50016-2014(4)建筑物安全等级和设计使用年限根据中国现行设计规范，建筑的设计使用年限为 100 年。对混凝土强度等级的选择要根据当地的实际情况和结构的整体造价来进行考虑。通过使用高强混凝土不仅可以改善结构受力，并可以在建筑中获得最大的使用净空。根据现行的中国规范和规154、程，本结构采用如下的建筑安全等级及设计使用年限：145重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Station材料 混凝土结构的材料性能结构构件所选用之混凝土将不少于 C30，按 GB50010-2010 材料参数如下：混凝土种类标准值（N/mm2）设计值(N/mm2）弹性模量Ec（x104N/mm2）fckftkfcftC6038.5 2.8527.5 2.04 3.60C5535.5 2.7425.3 1.96 3.55C5032.4 2.6423.1 1.89 3.45C4529.6 2.5121.1 1.80 3.35C402155、6.8 2.3919.1 1.71 3.25C3523.4 2.2016.7 1.57 3.15C3020.1 2.0114.3 1.43 3.00钢筋热轧钢筋种类符号直径（mm）标准值fyk/fyk(mm)设计值fyk/fyk(mm)弹性模量Es（x105N/mm2）HRB3356503353002.0HRB4006504003602.0HRB5006505004352.0结构钢材 结构钢材将采用中国标准钢材，其设计值如下：弹性模量(N/mm)剪切模量(N/mm2)线膨胀系数（C）密度(kg/m3)206x1079x1012x10-67850钢材强度设计值根据钢结构规范以及国家标准建筑结构用156、钢板进行选用：材料 混凝土结构的材料性能结构构件所选用之混凝土将不少于 C30，按 GB50010-2010 材料参数如下：混凝土种类标准值（N/mm2）设计值(N/mm2）弹性模量Ec（x104N/mm2）fckftkfcftC6038.5 2.8527.5 2.04 3.60C5535.5 2.7425.3 1.96 3.55C5032.4 2.6423.1 1.89 3.45C4529.6 2.5121.1 1.80 3.35C4026.8 2.3919.1 1.71 3.25C3523.4 2.2016.7 1.57 3.15C3020.1 2.0114.3 1.43 3.00钢筋热轧157、钢筋种类符号直径（mm）标准值fyk/fyk(mm)设计值fyk/fyk(mm)弹性模量Es（x105N/mm2）HRB3356503353002.0HRB4006504003602.0HRB5006505004352.0结构钢材 结构钢材将采用中国标准钢材，其设计值如下：弹性模量(N/mm)剪切模量(N/mm2)线膨胀系数（C）密度(kg/m3)206x1079x1012x10-67850钢材强度设计值根据钢结构规范以及国家标准建筑结构用钢板进行选用：钢材抗拉，抗压，抗弯强度(MPa)抗剪 fv(MPa)端面承压(刨平顶紧)fce(MPa)牌号厚度或直径(mm)Q345 钢163101804158、001635295170400355026515540050100250145400Q390 钢163502054151635335190415355031518041550100295170415Q420 钢163802204401635360210440355034019544050100325185440根据钢材的性价比，主要结构采用钢材 Q345-B。荷载取值基于中国规范对荷载进行取值。该工程地处重庆，根据当地气候条件，结构承受着特定的荷载。该结构通常承受的荷载包括自重、活载荷、风、雪和地震载荷。除此以外，温度变化的影响也必须考虑。自重钢结构密度考虑 78.5 kN/m3。其节点以及连159、接板的自重通过将结构构件容重增加 15%的方法进行考虑，如果知道结构构件确切的自重系数，则按照该确切的自重系数进行考虑。混凝土构件的自重按照混凝土密度 25kN/m3 考虑。温度荷载根据建筑结构荷载规范GB 50009-2012 中重庆市的基本气温：钢材抗拉，抗压，抗弯强度(MPa)抗剪 fv(MPa)端面承压(刨平顶紧)fce(MPa)牌号厚度或直径(mm)Q345 钢163101804001635295170400355026515540050100250145400Q390 钢163502054151635335190415355031518041550100295170415Q420 160、钢163802204401635360210440355034019544050100325185440根据钢材的性价比，主要结构采用钢材 Q345-B。14605结构设计STRUCTURAL DESIGN最高气温为 37 度。最低气温为+1 度考虑太阳辐射的对主体结构的影响为 15 度。对于屋顶结构:安装温度：+1520C最大温差:+35k最小温差:-25k风荷载对于轻型结构来说，风荷载是需要特别对待的。重庆属于内陆城市，相对于其他沿海城市来说，风荷载大小为中等。根据规范 GB 50009-2012 E5：风压:0.40 kN/m(50 年重现期)0.45 kN/m(100 年重现期)地震作161、用地震的分析以中国现行的抗震规范 GB50011-2010 为标准。建筑结构的地震影响系数应根据烈度，场地类别，设计地震分组和结构自振周期以及阻尼比确定。地震频谱在建筑下部，混凝土剪力墙和核心筒体墙为上部的钢结构体系提供了大部分的结构抗侧力刚度，上部钢结构体系的动力性能决定了建筑的抗震性能。在后续阶段进行地震作用分析时，需要考虑基础、混凝土结构以及上部的钢结构屋盖之间的相互作用。二、主屋盖结构体系主屋盖结构是一个由一系列圆形构成的矩形。主网格尺寸为 64.5 m x 64.5 m，该尺寸也定义了大圆的直径；小圆的直径大约为 31 m，其位于由 4 个大圆构成的结构模数的中心点。这些结构单元均采162、用半透明材料，以便向建筑内引入自然光。147重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Station主屋盖结构体系示意屋盖支承在其下方的立柱上，立柱设置在圆形构件下方的结构网格上。支承柱体系的截面在柱顶处变宽，形成伞状。顶部为伞状的立柱结构体系结构上旨在设计一个轻型结构来实现屋盖的空间形状，同时有效地应对地震作用。结构中引入刚性抗弯节点/固定节点，形成非静定系统，此系统具有一定冗余度和延性，在地震作用下起到消能减震作用。屋盖结构在整体上可以划分为作为主要承载力结构的主结构体系（伞状支承柱体系）和设置在主结构杆件之间的次结构体系（屋盖网163、格杆件和小圆结构构件）。屋盖面层将采用玻璃-钢构成的网壳体系，以营造出通透的视觉效果。主屋盖结构体系构成示意主屋盖结构体系构成示意三、主要结构体系/伞状支承体系14805结构设计STRUCTURAL DESIGN立柱顶部的伞状体系由 8 个径向设置的悬挑桁架构成，为次级结构提供支承。支承柱的柱脚是固定的，所以每一个伞状体系都是一个独立稳定的支承体系。屋盖的竖向荷载通过桁架结构弦杆上的一对拉力/压力传递到支承柱；其下弦杆主要承受压力，屋盖次结构杆件为其提供侧向稳定性，同时也作为屋盖外表面的下部结构。由立柱和桁架体系构成的伞状支承体系竖向荷载作用下主要结构件的受力示意此类桁架体系的应用实例：此类桁164、架结构在多个项目上的应用实例 柱脚通过预应力筋与地面锚接，节点方式类似于以下示意图所示：固定柱脚的细部参考不平衡的竖向荷载会引起立柱受弯。最外面的立柱因从属面积较小，受弯将更加明显，即便在149重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Station均匀荷载下也会产生额外弯矩。为了减小柱脚处的弯矩，需要对屋盖主结构进行优化以平衡最外侧伞状结构上的恒荷载，主要通过增加自重来实现。优化设计，以减小柱脚处的弯矩水平荷载下，各个支承体系之间互为支撑，在屋盖主网格方向和对角线方向上形成刚性体系，毗邻的伞状体系的桁架将作为一个复合框架结构抵抗侧向165、荷载，剪力转化为桁架结构斜向杆件中的轴向力并传导至立柱。地震作用下，框架采用带转角和固定支座的非静定结构较为有利，因为该结构本身具有一定的冗余度且能够通过塑性铰起到消能减震作用。拱形框架参考图片以下示意图进一步阐释了屋盖的结构体系布置屋盖结构体系的平面图和三维图，含主网格方向和对角线方向示意主要构件在主网格方向和对角线方向上形成框架体系示意水平荷载下主要结构件的受力示意15005结构设计STRUCTURAL DESIGN四、次结构体系/屋盖网架体系设在主结构体系上方的次结构为屋盖外表面等次结构提供支承，其由一个规则的长方形网架体系构成，大圆和小圆的轮廓与该网架体系合为一体。该网架体系采用了刚性166、节点，可以作为一个刚性的水平向剪力墙，如同一个空腹桁架，将水平向荷载传递至主结构。竖向荷载通过网架杆件受弯传递到支承柱/桁架。屋盖次网架结构体系的平面图示意屋盖次网架体系单个杆件在各方向上的结构特性演示屋盖次网架结构可采用焊接方式连接，其细部参考如下：屋盖次网架结构的连接细部示意151重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Station对屋盖主结构和次结构进行了有限元建模和分析来验证前述结构体系的可行性。选取4 x 4 个支承体系单元作为典型案例进行了初步分析。屋盖次级网架结构的有限元模型基于前述的设计荷载进行了模型分析，对所有屋167、盖构件的最大应力和屈曲模态进行了初步分析。屋盖主要结构的 von Mises 应力/利用率屋盖次级结构的 von Mises 应力/利用率15205结构设计STRUCTURAL DESIGN屈曲分析显示最关键的结构件是主桁架的下弦杆，这些杆件在竖向荷载作用下受压，其稳定性能对于杆件尺寸具有重要影响。在后续阶段进行细化和分析时，将综合考虑次级结构的影响，对主结构杆件的稳定性进行分析，进一步优化桁架截面。桁架下弦杆临界屈曲模态，alphacrit 5另一个受压的关键构件是纤细的支承柱体系。一阶振型显示了其侧移屈曲模态。进行结构杆件设计时已考虑了稳定性。支承柱体系的临界屈曲模态，,alphacrit168、 5五、网壳结构体系小圆结构件内的透明表层材料的受力结构采用玻璃-钢构成的网壳体系，该体系可以实现高度透明，突显出整个屋盖的轻盈和通透性，通过充分地将自然光引入建筑内，营造出独特的亲近自然的室内氛围。支承柱体系的临界屈曲模态，,alphacrit 5153重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Station网壳结构体系小圆结构件内的透明表层材料的受力结构采用玻璃-钢构成的网壳体系，该体系可以实现高度透明，突显出整个屋盖的轻盈和通透性，通过充分地将自然光引入建筑内，营造出独特的亲近自然的室内氛围。网壳体系应用实例参考网壳结构体系小圆169、结构件内的透明表层材料的受力结构采用玻璃-钢构成的网壳体系，该体系可以实现高度透明，突显出整个屋盖的轻盈和通透性，通过充分地将自然光引入建筑内，营造出独特的亲近自然的室内氛围。网壳体系应用实例参考SkylightsThe load bearing structures for the transparent areas are glass-steel structures.They create a high grade oftransparency and therefore emphasize the lightness and airiness of the entire roof.It170、 allows natural lighting toenter the train station and creates a special,nature-close atmosphere.Main Roof,Reference155景观及生态设计 LANDSCAPE&ECOLOGICALDESIGN0606.01设计概念DESIGNCONCEPT06.02景观广场LANDSCAPESQUARE06.03种植设计及生态PLANTATIONDESIGNANDECOLOGY06.04景观水体LANDSCAPEWATERBODY06.05屋顶绿化ROOFTOPGREENING15606景观设计L171、ANDSCAPE DESIGNDESIGN CONCEPTThe overall design idea is to create a central green axis that creates a slow and peaceful zone in contrast to the rapid transit system around the station area.Additional water channels and adjacent greenways increase the attractiveness of the area.Along the central axis172、,various plazas with different characters have been planed to to allow for a variety of uses.The axis has been expanded and integrated into the station via a landscape platform.设计概念整体设计理念旨在打造中央绿轴，构建出宁静平和的慢行区域，与车站周边的快速交通系统形成鲜明对比。增加水道和周边绿道，提升区域的吸引力。沿中轴布置各类特色广场，提供多样化的功能。通过景观平台延伸中轴，实现与车站的充分融合。标高+245m标高+173、239m06.01 设计概念 DESIGN CONCEPT157重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Station15806景观设计LANDSCAPE DESIGN06.02 景观广场 LANDSCAPE SQUARE21435678159重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Station石材饰面STONE 绿化景观GREEN 绿化景观GREEN 1233334788854616006景观设计LANDSCAPE DESIGN06.03 种植设计及生态 PLANTA174、TION DESIGN AND ECOLOGYPLANTING CONCEPT AND ECOLOGY SYSTEM种植设计及生态References/绿码特色开花树 Blossom Tree色叶树 Colored-Leaf Tree岸边陆生植物 Terrestrial Terrestrial Plant常绿树 Evergreen Tree下沉绿地 Sunken Green Area雨水花园 Rainwater Garden161重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Station绿轴和发散种植区Green axes&diverg175、ent planting zones16206景观设计LANDSCAPE DESIGN06.04 景观水体 LANDSCAPE WATER BODY喷泉Fountain Pool溪水景观Steram音乐喷泉Music fountainDESIGN ELEMENTSThrough the intelligent design of the landscape,the new development area offers various scenic qualities.According to the microclimate of different zones and their func176、tions,different types of green elements and water features have been planned.The aim is to provide people with different needs and expectations with the best possible landscape experience.设计元素智能化景观设计为新开发区打造出多样化的景观特点。根据各区的微气候环境与功能特点，规划不同类型的绿植元素与水景，旨在提供最佳的景观体验，满足各个层次人群的需求与期望。163重庆东站概念方案设计Conceptual De177、sign Chongqing East Railway Station16406景观设计LANDSCAPE DESIGN06.05 屋顶绿化 ROOFTOP GREENING休闲屋顶花园 Casual Roof Garden屋面公园 Roof Park生态屋顶花园 Ecological Roof Garden石砾景观 Stone GardenReferences/参考图GREEN AREASThe landscaping concept provides a peaceful and friendly environment for everyday users of the area,suc178、h as office workers or residents,by creating private and semi-private green spaces for their daily use.At the same time green roofs contribute to a better climate and water cycle,and thus to environmental protection.绿化区域景观概念旨在营造私密与半私密的绿化空间，为办公人员或居民等区域日常用户营造宁静友好的环境氛围。同时，绿植屋面有助于打造良好的气候环境和水循环，非常环保。165重179、庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Station167室内设计INTERIORDESIGN0707.01室内绿化设计INTERIORGREENINGDESIGN07.02室内综合功能设计INTERIORCOMPREHENSIVEFUNCTIONALDESIGN07.03天窗设计SKYLIGHTDESIGN16807室内设计INTERIOR DESIGN07.01 室内绿化设计 INTERIOR GREENING DESIGNBEAUTYHEALTHINDOOR QUALITYCOMFORTWELL-BEINGWATERMANAG180、EMENTLESS BOUNDARIESBUILDING&LANDSCAPEGREEN INTERIORGREEN SPACESGreen spaces inside the building not only create a pleasent atmosphere,but also contribute to a better indoor climate and thus to user comfort and health.The expansion of the green axis from the outer landscape to the station interior s181、tretches the boundaries between inside and outside.参考图Reference绿化空间建筑内部的绿化空间不仅能营造愉悦的氛围，也有助于构建良好的室内气候环境，为使用者带来舒适、健康的体验。绿轴从室外景观渗透至车站内部，模糊了室内外的界限。绿化的优势Benefits of green屋顶植被 Roof Planting景观休憩厅Green Lounges室内品质健康水资源管理建筑与景观融合完美舒适安乐绿岛Green Islands169重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Statio182、n绿化带沿线的绿化域Green areas along the green belt17007室内设计INTERIOR DESIGN07.02 室内综合功能设计 INTERIOR COMPREHENSIVE FUNCTIONAL DESIGN171重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway StationPLAYZONE FOR KIDSCAFEEXHIBITONZONESVIEWPOINTSRESTAURANTSHOPPINGLOUNGESMIX-USED INTERIORMIX USED INTERIORNanchangs East183、 Railway Station is not only a transportation hub,it also offers a much wider variety of uses such as cafes,restaurants,shopping,waiting shelters and childrens play areas.The multifunctional 商业广场COMMERCIAL PLAZA国铁 /城市客厅GTC/URBAN LIVING ROOM到达大厅ARRIVAL HALL候车大厅/行政走廊DEPARTURE HALL/LOUNGES室内综合功能设计南昌东站不184、仅是交通枢纽，还是一个设有咖啡馆、餐厅、购物、候车亭和儿童游乐区的多功能复合区，属于第四代车站。此外，车站还为用户和城市居民提供多样化的体验和优美的室内环境。室内综合功能设计Mix-Used Interior商业商业商业商业商业商业商业商业商业商业character of the station makes it a 4th generation station.In addition,it offers both users and residents of the city space for a variety of experiences,while providing them an185、 attractive interior.全景露台咖啡馆展览区餐厅观景儿童游乐区休闲走廊购物17207室内设计INTERIOR DESIGN07.03 天窗设计 SKYLIGHT DESIGNA Forest of LightCreate a futuristic architectural form with a rational and elegant structure.The tree-shaped unit that occupies the forest elements is simple and smart.The roof structure design pays atte186、ntion to clear and clear texture and rules,and sets the distributed skylight according to the structural system.It is reasonable in structure,green and energy-saving,and creates a bright and transparent comfortable environment for the interior.The gap between the white tree structure sets the skylig187、ht,and the sunlight sprinkles from the dense canopy,making the passengers feel like they are lying in the forest,while maximizing the use of natural light to reduce energy consumption.以理性优雅的结构体系，打造具有未来感的建筑形态。拮取森林元素的树形单元造型简洁而灵动。屋顶结构设计注重清晰的肌理和规则，并根据结构体系设置分散式天窗，结构合理、绿色节能、同时为室内创造明亮舒适的环境。树形结构间隙设置天窗，阳光从茂密188、的树冠间洒下来，使旅客仿佛徜徉在森林之中，同时最大限度地利用自然光、减少能源消耗。TREE COLUMNSMIDDLE SECTIONSSKYLIGHTS光之森林树形柱中间部件天光173重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway StationEVEN DISTRIBUTION OF LIGHT天光均匀分布175设计说明及投资估算 DESIGNNARRATIVES&INVESTMENTESTIMATION0808.01规划设计PLANNINGANDDESIGN08.02建筑设计说明ARCHITECTURALDESIGNNARRATIVE189、S08.03结构设计说明STRUCTURALDESIGNNARRATIVES08.04建筑技术设计BUILDINGTECHNOLOGYDESIGN08.05节能环保ENERGYCONSERVATIONANDENVIRONMENTALPROTECTION08.06经济技术指标表ECONOMICALANDTECHNICALINDICES08.07投资估算INVESTMENTESTIMATION08.08设计费计费办法DESIGNFEEPRICINGMETHODS17608经济技术指标ECONOMICAL&TECHNICAL INDICATOR08.01 规划设计PLANNINGANDDESIGN第190、一章项目概况一、区位背景项目位于重庆市主城区东部槽谷，茶园新区东南侧，南侧紧邻东西向干道玉马路，东侧紧邻南北向干道开城路，其西南侧为茶园工业园区，西北侧紧邻城中山体大湾坡，东南侧为樵坪山，东侧约3公里处为重庆市绕城高速公路，西侧约1.5公里处为茶园商业中心，距离现重庆市中心约20km，距离被誉为“重庆生态岛、长江风景眼”的广阳岛长江生态文明创新试验区约7.5公里。未来轨道交通6号线、27号线、8号线、24号线将在基地内的重庆东站西侧前交汇并设站，同时站区通过“五纵六横”道路集散通道与重庆主城区便捷联系。多维立体的交通体系建构，为中国智谷（重庆）带来重大发展机遇。二、基地现状本次规划范围南北方向191、长1.9km1.7km，东西方向0.62km0.45km，总用地面积约90公顷。基地内地势东高西低，西侧城市道路开成路地面标高约238，铁路站场场坪标高245，铁路站场站台标高为260.25，站中心两侧共480m范围内为铁路桥结构，站型采用线侧+高架候车室站型。基地内整体高差大，地形复杂、有两条保留水系，生态环境条件良好。现状用地以农林用地、水域以及村庄建设用地为主。三、城市格局重庆，简称“渝”。重庆地处中国西南部，她不仅以江城、雾都、桥都著称，更以山城扬名。是中西部唯一的直辖市、国家中心城市、超大城市、国际大都市，长江上游地区的经济、金融、科创、航运和商贸物流中心、西部大开发重要的战略支点、192、“一带一路”和长江经济带重要联结点以及内陆开放高地。重庆山环水绕、江峡相拥，具有大山大江的大资源格局。当前重庆市正按照“两点”定位、“两地、两高”目标重要指示，坚持用大战略、大思路、大举措建设大交通，以交通优势提升区位优势、彰显战略优势，充分发挥重庆在国家区域发展和对外开放格局中独特而重要的作用。基地位于重庆主城区东侧，重庆主城区规划结构具有“两核“、“两轴”、“两带”、“多点”的特征，“两核”以渝中半岛为首的中央商务区城市风貌核心和广阳岛生态风貌核心。“两轴”：现代都市展示轴立体国际都市景观轴，传统文化展示轴巴渝地域人文景观轴。“两带”：长江巴渝山水展时带和嘉陵江巴渝山水展时带。“多点”：城193、市副中心、重要商业商务聚集区、对外交通枢纽、重要景观大道、重大功能性设施、传统风貌片区六大类型。建设后的重庆东站将成为“两核”、“两轴”、“两带”之间的重要承接点，同时也将为重庆城市“多点”增添最为璀璨的一颗明珠。按照城市提升要求，结合广阳岛片区长江经济带绿色发展示范，统筹南彭、惠民、鹿角、界石等周边区域发展，以重庆东高铁站为核心触媒和拉动点，围绕重庆东站综合交通枢纽构建创新引领、区域协调、绿色生态、面向开放、联动共享的新兴城市板块，汇集门户商务、创新研发、现代服务、区域消费、生态休闲等新经济功能，建设系统配套、一体便捷、站城融合的高质量发展示范区。四、城市交通（1）道路交通系统重庆东站周边道194、路形成“五纵六横”的集疏运主通道。外围集疏运主通道玉马路和兴塘路的平面线形、竖向标高以及断面形式建议不做调整，开成路通过站房区域部分可结合各方案特点局部调整。站区内部集散道路（蓝线）可根据配套综合交通枢纽功能布局，以及站区内部交通组织进行调整，统筹设计，统筹建设，投资分摊。并应做好与配套综合交通枢纽各类设施的衔接，合理、高效的组织不同交通方式车流进出，减少相互干扰。（2）轨道交通系统截至2018年12月，重庆轨道交通运营线路共有10条，运营里程313.6千米，在建里程约198千米。重庆东站规划共接入4条城市轨道线路，分别为6号线、8号线、24号线和27号线。轨道6号线、27号线东西向接入重庆东195、站站房下，轨道8号线、24号线南北向设置于站房西侧，在站前区域形成十字交叉。轨道车站及换乘大厅纳入统筹设计，统筹建设，投资分摊，充分考虑轨道内部换乘。“承上启下、连接东西、通达南北”，完美实现了综合交通枢纽中地铁车站应发挥的作用。重庆东站为6、8、24、27号线4线换乘车站，且综合交通枢纽中高铁、客运站、公交场站、社会停车场间均存在换乘需求，属特大型换乘站点。该四条轨道交通车站均位于重庆东站综合交通枢纽重庆东站西侧下方，需综合考虑高铁站房、客运站、公交场站、社会停车场及地下空间开发的结构及功能流线设置，合理优化车站布局及换乘流线。五、产业格局重庆东站位于樵坪山科技谷，是主城东部槽谷新增长极，将196、带动地区高质量发展。产业定位为：（1）集高速铁路、城铁要素、客运交通与集散换乘四位一体的立足西南、服务全国的交通换乘枢纽；（2）集企业总部、国际商贸、金融服务与商务会展于一体的推动发展、开放引领的商务商贸引擎；（3）集主体文化、免税购物、休闲康体、特色商业于一体的品质高端、独具特色的区域消费中心；（4）集山地运动、生态体验、休闲游乐、旅游服务于一体的绿色生态、以用促保的生态产业先导区。六、文化特色重庆重庆是“红岩精神”起源地，巴渝文化发祥地，“山城”、“雾都”“吊脚楼”等文化元素影响深远。在3000余年历史中，曾四次筑城，三为国都。公元1189年，宋光宗赵惇先封恭王再即帝位，自诩“双重喜庆”，197、重庆由此得名。重庆具有悠久的历史文化传统和优秀的人文精神积淀，文化种类分为浓郁地方特色和多元交融的人文样态。如：以“白帝城”“古巴国”为代表的源远流长的巴渝文化，以“红岩”、“中共中央南方局、八路军驻重庆办事处”为代表的彪炳史册的革命文化，还有独177重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Station居特色的抗战文化、享誉世界的三峡文化、独树一帜的移民文化等。重庆东站站区所在茶园新区，背山近水，临近广阳岛生态文明试验区，自然环境优美。古时因“茶”而名，相传邻近南山，山上素有茶农种茶，形成茶叶批发集市，久而久之便叫做茶园；乾隆年间198、，此地有一方圆百里的茶山，所出茶为乾隆御用，乾隆御赐茶园之名。七、市场分析（1）项目周边客群分析：目前项目3公里范围主要是开发建设楼盘（恒大同景国际城/金科世界城/碧桂园千屿）和工业园区（通盛集团/中国移动/美的电器/伊士顿电梯/长江电工集团/韩国高山空调/远大环保集团）为主的新兴工业制造园区。核心客户：高铁站拉动商旅客户群，停留时间短，但是整体频次高，主要是目的性购物和消费。次要客户：周边居住人群/工业区上班人群，日常生活消费需求，同时带有一定目的性。（2）市场分析：写字楼市场分析：结合重庆东站项目来看，茶园属于非商务功能区，普遍租金承受力较低，适合的写字楼办公方向：适合吸引中小办公企业，以199、孵化空间/文化创意/商旅服务/消费服务类为方向。商业市场分析：结合本项目来看，周边为待开发区和在建楼盘，因项目为高铁站特殊种商业类型，其经营价值介于商业综合体和普通的社区商业之间，适合业态主要为：美食广场/中西式快餐/便利度/书吧/饮品/网咖等针对商旅类客户的服务业态公寓市场分析：结合本项目来看，依托高铁吸附的大量流动人口，项目公寓可以向酒店式公寓或者是酒店方向发展。（3）市场定位：城市交通文化商业综合体、站城一体交通枢纽示范体，旨在提供高品质商旅服务和城市消费补充的第四代综合交通枢纽中心。规划设计篇一、规划依据中华人民共和国城乡规划法重庆东站铁路枢纽综合交通规划重庆东站周边用地规划重庆东站站200、前区控制性详细规划重庆市城乡总体规划（2007-2020年）主城区城市风貌总体设计重庆市轨道交通线网规划（2018-2035年）南岸区茶园中心区域城市设计以及其他专业专项规划及相关法规政策等。二、站城融合研究1.站前区域产业功能分析（1）发展模式围绕站点逐步形成功能核心区域枢纽地区对城市的影响力进程分为三个阶段，首先是交通枢纽地区的功能整合，随之带动周边产业发展，并最终通过高端服务业的聚合形成城市副中心。a.有重点有先后的圈层发展模式，引入多种交通模式，促进区域人流的集中，提升区域城市活力。b.站点开发模式周边地块土地的集约混合利用，最大限度的利用土地的价值，且以公共开发为主。c.提升与周边城201、市的快速交通通达性。枢纽换乘系统需做立体式设计，节约有限的土地资源，提高土地的利用率。d.结合绿色生态理念依靠有利景观特色，塑造尺度适宜的公共绿色空间，体现城市的可持续发展。（2）产业体系依托重庆东站的高铁经济，融合共享经济理念，总体构建“客运枢纽作为科技谷引擎，推动地区发展”的产业体系。2.规划定位推荐本次规划从4个维度将重庆东站及站前地区定位为：立足西南、服务全国的交通换乘枢纽；推动发展、开放引领的商务商贸引擎；品质高端、独具特色的区域消费中心；绿色生态、以用促保的生态产业先导区。总体发展目标目前重庆东站存在以下四项设计挑战：（1）景城关系：站场尺寸宏大，形成城市孤岛，割裂城市与自然的联系202、。（2）交通要素：大型高铁站点需要解决“高效的换乘空间”和“舒适的慢行系统”之间的冲突。（3）站城关系：新型高铁枢纽需要完成从“孤立的交通枢纽”向“活力的城市中心”的转变。（4）开发强度：高铁综合开发面临着“有限的开发总量”与“土地的集约利用”的矛盾。针对上述设计挑战，本次规划提出了4大总体发展目标：（1）景城连接：梳理生态线索，延续森林肌理，加强山水与城市的融合。（2）快达慢行：优化城市交通，紧凑车场布局；打造慢行体系，改善步行环境。（3）站城融合：功能互补、统筹协调，实现高铁枢纽与城市功能的融合。（4）弹性开发：建设匹配需求，土地集约利用，预留未来开发用地。3.规划策略本次规划针对本项目提203、出四大规划策略：策略一：打造城市立体交通打造以公共交通为导向的综合交通枢纽，形成多维高效的交通网络，提升城市便利性。（1）提高站点效率交通分层、合理布局交通站点优化不同高铁17808经济技术指标ECONOMICAL&TECHNICAL INDICATOR线路间换乘路径提高高铁站点运行效率。（2）实线无缝换乘加强高铁与公交、地铁等其他公共交通的换乘便利性。（3）优化站前交通合理规划城市支路网，增强车站至城市街区的连续性。策略二：集聚城市复合功能以复合化功能与多元化空间为媒介，发展站前经济，提升城市活力，塑造门户形象。（1）高强度、复合开发对紧邻车站用地进行高强度与复合化开发，布局门户标志性建筑。204、（2）24h活力站区结合商业、文化、娱乐空间打造人行广场、休憩平台等公共社交空间，丰富站区生活。（3）“站-城-景“融合系统构筑“站-城-景”融合系统，结合站前广场等开敞空间塑造特色景观。策略三：构筑高步行环游性营造安全舒适的步行环境，通达完善的步行网络，丰富多彩的步行空间，构建高步行环游性的魅力站区。（1）舒适安全的步行环境控制车站周边机动车流量，确保舒适安全的步行环境。（2）通达完善的步行网络结合站点、城市公共设施、地下商业街等构建完善的步行系统。（3）丰富多彩的步行空间以多层次步行空间连接城市交通空间与生活空间。策略四：建设生态低碳站区注重生态景观，增加城市绿色空间，建设节能环保、生态低205、碳站区。（1）城市生态化秉持城市生态化理念，减少二氧化碳排放，打造生态低碳站区。（2）增加城市绿色空间推行建筑绿化与屋顶生态花园，目之所及皆为绿色森林。（3）公共交通优先实行公共交通优先政策，完善换乘系统，减少城市对机动车的依赖。三、站城融合设计1.规划结构以站前综合核心总领区域空间，东西向打造景城活力轴连接城、景；南北向打造创智发展轴，将中部高铁新城和南北两翼城市组团连为一体，形成“一核、两轴、一体、两翼”的规划结构。一核：站前综合核心两轴：景城活力轴、创智发展轴一体：中部高铁新城两翼：北部城市发展翼、南部城市发展翼2.功能布局重庆东站及站前片区共分为：高铁核心区，高铁南区，高铁北区，多维金206、街，国际商务港，创新总部城，企业研发基地，智慧社区，共八个片区。3.站区交通组织理念TOD交通规划理念+绿色开发理念为核心；以六大目标为设计驱动力：优化城市路网结构实现外部交通高速引入，提高通勤效率、重塑空间轴线。打造立体慢行系统整合多样化人行流线，一体化设计解决通行复杂性。预测交通配套容量预测各类交通配套容量，弹性开发，充分预留远期。开发地铁商业价值促进客运服务多样化，增加公共交通吸引力和客运量。紧凑布局车场设施上下叠合、立体布置，减少换乘距离，实现便捷换乘。拓展地下商业空间提供对步行者友好的室内城市空间，营造温馨的城市公共空间。快达慢行，便捷温馨：确保用地集约、布局紧凑，立体流线实现“零换207、乘”。功能复合、流线一体，空间简洁明快无阻碍。舒适的用户体验使车站地区，成为城市市民和旅客消费的目的地。4.路网优化优化原则及措施：优化交通组织，提升城市形象：将靠近山体侧的兴塘路节点和玉马路节点作为快速进出站转换节点，同时完善节点转换功能，进而减少高架道路对站前城市界面的干扰。融合车站设计，打造站前通廊：根据站房及城市设计方案，将站前路平面进行优化，重塑站前空间，塑造站前景观视线通廊。交通运行情况：区域交通通畅，节点转换迅速：根据交通承载力分析，规划路网能满足片区需求。东站设计旅客发送量高峰小时为2.4万人次。其中玉马路和兴塘路节点共承载交通量约为2639pcu/h。节点服务水平为级。5.慢208、行系统规划织补城市慢行系统，塑造多级开放空间，强调车站各楼层空间、走道与城市街区的主动联系。6.车场布局基于各交通设施上下叠合、立体布置、紧凑布局的原则，按交通流量近大远小考虑交通设施与主体客站的位置。设计将大运量轨道交通与公交优先就近布置，高效集散人流。7.外部交通流线单方向单循环，不胡干扰。车场流线组织方式遵循单项单循环原则，在站区各类车场换乘范围内组织单向单行道环形交通，消除转向车流交叉带来的干扰。8.轨道交通1.“承上启下、连接东西、通达南北”，完美实现了综合交通枢纽中地铁车站应发挥的作用重庆东站为6、8、24、27号线4线换乘车站，且综合交通枢纽中高铁、客运站、公交场站、社会停车场间209、均存在换乘需求，属特大型换乘站点。该四条轨道交通车站均位于重庆东站综合交通枢纽重庆东站西侧下方，需综合考虑高铁站房、客运站、公交场站、社会停车场及地下空间开发的结构及功能流线设置，合理优化车站布局及换乘流线。1.1实现了与周边功能组团的无缝对接本工程是一个集轨道交通、铁路、高端商业、人防工程、长途汽08.01 规划设计PLANNINGANDDESIGN179重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Station车、出租车、公交车于一体的综合交通枢纽，车站客流量大，客流组织复杂。本换乘站与西广场地下空间开发合建，西广场地下空间开发工程210、按地下一层（局部二层）设计。地下一层主要功能为商业开发和设备管理用房，同时结合设置综合交通枢纽东、西广场地下市政联系通道；车站西端为西广场地下空间开发，东端为城际铁路的线下候车，两者之间设置地下连通道连接，并利用车站站厅层周边通道将东、西、南、北广场地下空间连通。在车站设计过程中，通过与周边工程建筑设计方案的充分融合沟通，将车站出入口、风亭均与周边项目合建，使车站与周边建筑紧密地结合成为一个整体，圆满的实现了与地块的无缝对接。通过本站与西侧城市客厅地下空间开发、轨道交通车站、国铁换乘垂直交通盒的连通，将原本各自独立的区域整合成为一个集轨道交通、铁路、高端商业、人防工程、长途汽车、出租车、公交车211、于一体的综合体，极大地提升了周边项目的使用价值，带来的社会效应难以估量。1.2实现了地铁车站与国铁站房之间的“零换乘”在车站设计过程中，通过与周边工程建筑设计方案的充分融合沟通，将车站出入口、风亭均与周边项目合建，使车站与周边建筑紧密地结合成为一个整体，圆满的实现了与地块的无缝对接。通过本站与西侧城市客厅地下空间开发、轨道交通车站、国铁换乘垂直交通盒的连通，将原本各自独立的区域整合成为一个集轨道交通、铁路、高端商业、人防工程、长途汽车、出租车、公交车于一体的综合体，极大地提升了周边项目的使用价值，带来的社会效应难以估量。1.3实现了与综合交通枢纽内其它各种交通形式的便捷换乘重庆东站站房南北两侧212、设置有大型社会停车场、长途汽车站及出租车上下客区，地铁车站站厅连通了地铁车站和南北两侧的停车场、车站及出租车上下客区，极大地方便了乘客。2.地铁车站功能合理、空间效果独具匠心2.1功能布局合理合理布设车站各功能分区，进出站客流及换乘客流流线清晰顺畅；四线车站连接处站厅公共区局部扩大，避免了可能出现的客流拥堵情况；地铁车站充分与换乘大厅衔接，在四个角落均有轨道交通进出入站设施，同时布置换乘扶梯衔接国铁，避免乘客步行过长，可就近实现换乘。在地下一层配线上方区域设置物业开发区，在工程投资最大化利用的同时也为乘客提供了更多样的服务。2.2站台间直接换乘，换乘扶梯的设置极大地方便了乘客在国铁站房西侧，8213、24号线沿南北向沿国铁站房敷设，6、27号线沿东西方向与重庆东站垂直下穿，整个车站呈“工”字形布置。8、24号线采用采用地下二层岛岛平行换乘，6、27号线为地下三层岛式站分居两侧，与平行双岛车站为“T”型换乘节点。通过合理的线站位布设、换乘形式的选择及楼扶梯等附属设施的设置，使得4条地铁线路的车站之间实现了方便的台对台的直接换乘；考虑到综合交通枢纽客流量大且集中的特点，换乘节点处，从地下二层8、24号线站台至地下三层6、27号线站台间设置了扶梯，高标准和规格的换乘形式也凸显了现时代的人文关怀。9.景观系统规划构建“2+4+4+6”的景观绿地体系，打造2条生态景观带，4条生态廊道，4个主题公园214、，6个街区公园。10.地下空间开发利用全天候，不淋雨、便捷接驳的地下商业网。拓展地下商业街与地块周边所有建筑的联系，形成大型地下城市综合体和室内城市广场的门户形象，提供躲避恶劣天气、对步行者友好的城市室内街道网络。11.开发强度控制靠近站房开发强度高，远离站房开发强度低。贯穿于整个东站设计的TOD理念，旨在创造出高效集约的站城综合体，形成功能互补的城市集约空间。依据TOD的开发强度理念，将高密度开发集中于站房及靠近站房区域，远离站房开发强度逐渐降低，形成高效率、且功能互补的站房综合体。12.建筑高度控制错落有致，突出站房形象。结合开发强度控制，建筑高度亦旨在形成中间以站房为中心集中的城市体量。215、西侧玉成路二期开发建筑以站房为中心，形成中间高，两侧低的高度变化趋势，烘托站房形象，突出站房的片区及城市定位，同时形成印象深刻的城市印象。东侧用地则控制建筑高度在30m以下，避免建筑过高对山地景观的破坏，将山体绿化引入城市。14.天际线控制中间高，两侧低，西侧高，东侧低。过对站房综合体及二次开发体量的天际线控制，实现优美的区域形象与生态控制。东侧开发体量较低，西侧较高，形成中心的城市绿谷空间意向；开发建筑临站房较高，形成高密度群体形象，远离站房逐渐降低，突出中心形象。15.建设时序重庆火车东站是一个体量巨大的城市综合体开发项目，需根据城市发展与资金筹措情况进行分期开发。其中火车站站房为一期开发216、的内容，率先满足城市的功能需求；场地东侧为二期开发内容，满足公交大巴等车场功能，与铁路站房功能互补；第三期开发为东侧靠近站房用地，形成片区主体城市形象；最后四期开发内容则完善片区功能。16.建筑色彩控制依据重庆市城市色彩规划方案，重庆东站站前片区位于中心门户区和四山生态风貌区的过渡地带，色彩风格应同时体现“浅暖素彩、青石隐翠”的色彩风貌。基于站房沉稳的体量和自然生态的设计概念，以白色浅灰色等背景色为主。站房综合体在考虑与站房整体的基础上，点缀木原色和暖色调的色彩以提升活力。周边城市开发的区域，注重冷暖搭配，多层的建筑裙房和高层建筑通过绿化平台与山地生态本底相呼应，点缀高对比度的色彩突显城市功能217、的活力。18008经济技术指标ECONOMICAL&TECHNICAL INDICATOR08.02 建筑设计说明ARCHITECTURALDESIGNNARRATIVES第二章建筑设计说明一、建筑规模重庆东站站场总规模为13台25线（含正线）。按照三个车场横列式布置，自西向东布置渝黔（江）场、渝万场、东环场。其中渝黔（江）场5台9线，渝万场4台9线，东环场4台7线。设450m12m1.25m基本站台1座，450m12m1.25m岛式中间站台8座，550m12m1.25m岛式岛式站台4座。站场采用高架车场布局，高架车场顺轨方向宽度480米，站房采用线侧+高架候车站型。铁路规划定位为重庆枢纽四个218、主要客站之一，红线内总建筑规模为52万平方米。其中车站总面积为12万平方米，铁路综合体规模5万平方米（建议物业类型为商业、办公、公寓等），铁路配套设施用房5万平方米（行包、宿舍、设备设施用房等，含乘务员公寓、公安派出所、单身宿舍、车站食堂、综合办公等）。重庆东站综合交通枢纽一体化建设工程30万平方米，其中含配套综合交通枢纽20万平方米以内，城市管理生产、生活用房和应急指挥中心10万平方米。二、设计理念打造第四代铁路车站典范在加快城镇化建设和促进经济结构转型升级的今天，我们需要建设什么样的铁路客站，是我们必须首先回答的时代之问。我国的铁路客站发展，经历了建国初期的第一代车站、改革开发后的第二代车219、站，以及新世纪之初的第三代高速铁路车站。总结过去的经验和教训，分析存在的问题，在新重庆东站的设计中，我们提出打造全新的第四代铁路客站的设计目标：（1）统筹规划可以引导城市发展的配套便捷、站-城-景融合的公共交通枢纽；（2）按照“零距离”换乘要求，同站规划建设以铁路客站为内核、交通换乘核心为外核、衔接其他交通方式的综合交通体；（3）精心策划具有“自身造血功能”的城市客厅及铁路综合物业开发，打造服务质量与经济效益良性循环的站城一体化新模式；（4）遵循生态原理，打造环境舒适、集约用地、节能环保的绿色客站，开创可复制的多方共赢模式。三、总体布局设计采用线侧+高架站房形式，旅客在高架候车室直接进站上车，220、既提高了旅客搭乘效率，又可集约用地，增大了周边可利用空间。综合规划各种换乘交通站场和交通流线，体现综合交通枢纽的流畅便捷。车站位于城市边缘，在城市上位规划中为新区，主要城市交通为西侧接入，东侧临近自然山体。因此，车站的主要交通驳接是以西广场为主的单向交通为主，东广场辅以少量的交通驳接设施。结合此特点，我们在西广场借鉴机场的GTC模式，布置了交通换乘核心，用以整合以城市轨道交通为主的各类公共交通，形成便捷的交通换乘中心。铁路线下结合社会联系通道，形成了导向清晰的旅客流线，让乘客不再因为大型枢纽的“庞大体量”而找不到北，也不再因为地下空间交通设施的均质性而不知去向。东广场以城市公交车、长途车、大巴221、车为主，在铁路线下与西广场形成导向清晰、分区明确的城市交通换乘布局。西广场结合铁路线侧铁路综合开发，打造成为城市客厅，城市客厅作为城与站的过渡区域，同时也是各类人行交通汇聚、疏散的人行交通中心。将城市客厅与交通换乘核心空间竖向叠合，形成极具交通建筑特性的丰富情景商业空间。城市客厅中部为多层通高的共享空间，将自然光线引入地下城市轨道交通站厅，给旅客强烈的视觉引导。交通换乘核心正下方为四条轨道交通的站厅和站台，周边集合出租车蓄车场、社会车停车场，便捷换乘重庆东站百分之七十左右客流。围绕交通换乘核心在城市客厅各层布置适度的商业，方便服务旅客的同时，实现经济效益最大化。四、核心问题及解决策略公共交通优222、先公共交通占据了大部分高铁站50%以上的市政交通驳接量，远离城市中心、公共交通发达的车站尤甚，会达到60%以上。而重庆东站则是此类铁路客站的典型，便捷的公共交通将成为远期的主要交通驳接设施。因此，处理好公共交通的换乘，是重庆东站首要考虑的问题。结合车站位于主城区东侧的特点，我们在城市的主要方向西广场采用机场的“GTC模式”，布置了交通换乘核心。交通换乘核心以四条轨道交通为核心，周边整合布置各类公共交通，形成便捷的换乘中心，同时形成了导向清晰的旅客流线。城市客厅站房西侧在合理区分站房和红线内的物业开发基础上，通过两者共建的公共空间将站房与城市紧密联系起来，形成立体化、外向型的站房入口空间，其震撼223、人心的室内形象为城市提供了一个有屋顶覆盖的交通换乘广场，成为重庆新的“城市客厅”。城市客厅内空间利用高效化、立体化与可视化相结合，功能聚合了市政交通驳接、铁路广厅、铁路售票厅、自助售取票、轨道交通换乘厅、城市高架步行通廊、商业开发等，也是集交通与城市为一体的绿色、便捷的商业空间。车站布局与城市开发相融合，充分利用铁路带来的便利和人流开发物业、提高效益，同时促进对旅客的服务。中转换乘常规高架候车车站的旅客中转换乘，需从站台层下至地面出站层，再由出站层返回高架层候车。流线迂回、耗时较长，对于携带大型行李的旅客非常不便。也有部分车站采用进站楼梯逆行的方式进行中转换乘，在换乘量日益增大以后，也日益显露224、出不便和拥挤的弊端。为此，我们创新性的在站台层设置了定向换乘扶梯，使中转换乘旅客快速进入高架候车室，同时也不会增加定员和空间。旅客出站后，无需出站，上至高架候车室检票后可直接重新进站，候车后上至站台层乘车。应对铁路公交化运营的快速进站系统高架落客车道解决了乘坐小汽车进站旅客的快速进站问题，而另外约70%左右的旅客乘坐公共交通前往重庆东站。该部分旅客由地下层（地铁）或者地面层（公交、大巴车）落客，通过竖向交通设施进站，对于一部分长期通勤交通需求的旅客，该换乘流程耗时长，程序复杂，极为不便。2018年，重庆首开铁路公交化运营先河，极大完善轨道交通线网体系，有效分担城市交通压力，提升公共交通运营水平225、。未来，重庆市民可乘坐公交化列车出行，还可坐公交化列车到机场、火车站。同时，乘客可刷中铁银通卡、手机二维码、刷脸进站等方式出行，实现“出站付费”和“不定车次、不定座位”，实现准公交化开行181重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Station后，公交化列车开行频率可以实现高峰小时最小发车间隔达到10分钟。针对这些变化，本方案针对枢纽东环线开行城际客运列车后，有效串联重庆东站、重庆西站、重庆北站、江北国际机场等综合交通枢纽的特点，同时，枢纽东环线具有与城市轨道交通优势互补、联系密切的优势，特设置东环线快速下进候车室，该下进候车室与226、地铁站厅贴临设置，可实现地铁与枢纽东环线间的面安检快速进站，有效解决铁路通勤客流的便捷换乘需求。付费区换乘地铁通道重庆东站地下设置有地铁6号线、8号线、24号线、27号线共四条地铁站点，我们将其分为两个站台层和一个站厅层共三个层次。所有地铁旅客至轨道交通站厅层出站后，可根据需要直接由线下候车室上至东环线站台乘车，也可通过城市客厅内的交通换乘核心上至国铁高架候车室。国铁出站旅客在城市客厅交通换乘核心，可凭国铁车票由扶梯下至地铁站厅层，实现了铁路与地铁的“零换乘”。VIP通道按照不同需求设置了多处VIP候车室，设置在东西侧站房，高架候车室及商业夹层内，以满足不同消费层次人群的需求。行政贵宾通道行政227、贵宾设置于西侧站房基本站台边，小汽车可将旅客送至基本站台上的VIP候车室门口。高铁物流通道在网购和物流业高度发展的今天，高铁物流的需求也日益增长。利用特殊设计的高铁车厢或者低峰时期错峰运输的可行性已经基本形成，高铁物流势在必行。我们前瞻性的在车站中提前预留设计了高铁物流的货物运输通道，为后期的实施提供了有利保障。站内商业货运兼垃圾运输通道铁路客站的站内商业需求持物增长，早期车站中的站内商业货运问题日益显现。汲取了以往车站设计的教训和经验，本次设计中，充分考虑了站内商业的货运需求，在站台端设置了单独的货运电梯，以满足需求。同时，该货梯也可兼顾站房及站台的垃圾输运通道。五、建筑外形模块化的构造方式228、站房建筑由36个简洁优美的树形单元组成，在樵坪山的映衬下，如同绿荫中的一片白色林海，让建筑融入大自然，将森林延续至城市中。独立的树型单元犹如簇拥在一起的一把把巨伞遍及建筑主体周围区域，适应重庆炎热、多雨的气候特点，为站房、落客区、前广场及城市客厅提供遮阳避雨的空间。树形结构间隙设置天窗，阳光从茂密的树冠间洒下来，使旅客仿佛徜徉在森林之中，同时最大限度地利用自然光、减少能源消耗。室内设计源于延续森林的概念。从绿树成荫的山丘出发，将丰富的绿化引入车站，穿过城市客厅和站前广场，与城市景观轴融为一体。两侧落客环路中设置屋顶生态绿化区，与毗邻的丘陵景观一脉相承，目之所及皆为绿色森林。富有地域特色的空间营229、造设计旨在创造站城融合的多维空间。沿城市轴线的高架步行通廊一直延伸至城市客厅，优化车站与城市的链接，同时构建多层次的广场空间。站前综合体建筑与站房通过共用的大平台紧密相连，一体化的设计有效衔接了站前广场和城市客厅，高效汇聚并引导客流。城市客厅内部多维的垂直空间变化为旅客带来移步换景的丰富体验和清晰的方向感。六、车站功能布置枢纽采用立体化功能布局，由上至下分为八个标高层次。高架商业夹层16.50m：为站内夹层商业；高架候车层10.00m：为高架落客车道、进站广厅、候车大厅等、VIP候车室；站台层0.00m（260.25）：为铁路站台、贵宾候车室、城市客厅商业、设备办公用房等；线下停车夹层-9.0230、0：为铁路社会车停车场、车行联系通道、城市客厅商业。出站层-15m：为国铁出站厅、东环线快速进站厅、地铁站厅、社会通道、长途及公交上下客区、出租车场、铁路社会车停车场、网约车场等；地下二层-21.25m：为地铁站厅层；地下三层-30.25m：为地铁8号线、24号线站台层；地下四层-39.25m：为地铁6号线、27号线站台层；站房西侧设置城市客厅，同时作为竖向“交通核”（换乘大厅、广厅）换乘占百分之五十以上地铁与国铁间的客流，城市客厅无缝串联各层功能，实现旅客高效的综合换乘。七、旅客流线旅客流线采用“上进下出”+“下进下出”的复合模式。进站旅客流线：普通旅客进站流线：乘坐小汽车旅客由高架落客车道231、落客后，直接进入进站广厅安检后候车。乘坐轨道交通的旅客利用电扶梯由地下上至高架层进站候车。乘坐公交车的旅客由地面广场层上至高架层进站候车。东环线通勤的旅客可以在出站层直接进入快速进站厅，检票后通过楼扶梯直接上至站台乘车。行政贵宾、特殊旅客进站流线：送客小汽车进入站台层的专用停车场，由线侧的贵宾候车室候车，然后在基本站台直接上车或通过专用的通道进入到各站台乘车。VIP旅客流线：于高架层线侧的VIP候车室候车，检票后，通过高架层的检票通道下至站台层乘车。出站旅客流线：到达旅客由站台层下至出站厅，换乘各类城市交通。中转旅客流线：由站台上的专用上行扶梯直接上至高架候车室候车中转换乘。八、无障碍设计为体232、现一人为本的思想，充分考虑残疾人、老人等行动有障碍的旅客的方便和安全，使所有人能方便出行。在站房入口，停车服务区、服务设施内均考虑无障碍设计，站内设置的升降梯为无障碍电梯，设有残疾人扶手和专用选层按钮，电梯口设置提示盲道。公共洗手间内设有残疾人方便使用的坐便器和洗手盆，男用卫生间内还设有残疾人使用的小便器和安全抓杆。九、建筑材料屋盖采用连续拱壳结构，屋面材料采用铝镁锰合金板，玻璃墙面和采光玻璃顶为低辐射中空玻璃。高架站房采用钢筋混凝土结构，局部的装饰杆件为铝台金或钢管表面为氟碳烤漆。18208经济技术指标ECONOMICAL&TECHNICAL INDICATOR08.02 建筑设计说明ARC233、HITECTURALDESIGNNARRATIVES十、公共配套设计中充分考虑无障碍设计的要求，设置有无障碍候车室、卫生间、集中饮水处。进出站大厅内均设置自动售票机、自动小件寄存、自动售货机、公共电话、ATM柜员机等服务设施。高架站房层设置有集中商业服务区和分散在候车区内的小型商业服务设施。并设有商务贵宾休息室。十一、铁路综合开发综合开发设计站前综合开发约5万，位于站房西侧。利用站房延伸出的屋顶形成的巨大城市灰空间，结合高差，采用多层退台、立体交通的设计手法，打造出富于山城特色的地标式商业综合体。综合体在239标高平接西广场，使城市主要道路-开城路方向来的人流能快速进入商业综合体，便捷的去往地234、铁站厅、商业广场或者高铁站厅；在245标高，西侧与高铁站出站通廊相连接，引导出站人流进入商业综合体，提升商业活力。向东通过中轴线上空的线性高架城市公园与东侧城市商业空间相连接。同时在南北两侧设置办公大堂入口，平接城市道路，使办公人流能快速的进入办公塔楼；251标高为商业及办公用城市广场，广场南北两侧通过天桥与两侧商业空间相连接。从此层开始，南北两侧为两栋退台式的办公塔楼。两栋塔楼向南北两侧拉开，让出中部高铁站主立面，保证了站房立面的完整。同时塔楼退台式的设计，既丰富了灰空间的空间效果，呼应重庆地域特色，也为办公人群提供了良好的休息空间；综合体在271标高设置了城市景观阳台，商业与候车人群可通过235、阳台远眺南山风景。综合体巨型尺度且富于地域特色的灰空间带给往来旅客震撼的视觉冲击，在链接城市与车站的同时，与车站一同成为了重庆新的城市名片。分期建设重庆东站站房及站区工程按照统一设计、同步建设的原则实施。广场及站房下方城市配套工程应与站房、站场工程同步建设。铁路红线内综合开发按照统一设计、分期建设的原则实施。铁路红线内综合开发与铁路车场及之间进行了直接的物理隔断，以确保综合开发可根据城市发展情况，择机建设。十二、市政交通接驳车场规模测算重庆东站远期年发送量为5400万人次。考虑波动系数、接送比及工勤人员等因素，重庆东站全日到站客流量为195890人次，高峰小时到站量23507人次。东站枢纽全日236、客流量为45.80万人次，其中轨道交通21.94万人次，常规公交12.45万人次，长途客车1.12万人次，出租车3.88万人次，小汽车6.18万人次，其他0.57万人次。基于上述分析，得出公交场站规模为6万，出则车场站规模为4.4万，网约车场站规模为2万，长途车场站规模为3万，社会车场站规模为18万.183重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Station18408经济技术指标ECONOMICAL&TECHNICAL INDICATOR08.03 结构设计说明STRUCTURALDESIGNNARRATIVES1工程概况本工程选237、址于重庆市主城区东部槽谷,茶园新区东南侧。本工程重庆东站主体结构地上两层，地下两层，地下一层局部存在2个夹层。首层、二层层高分别为11m和30m，地下二层和地下一层层高分别为7m和15m，室内外高差0.60m，建筑物高度约41.60m，采用现浇钢筋混凝土框架结构。车站南北两侧为配套工程，其中北侧为办公楼，南侧为公寓。办公楼地上六层，地下两层，建筑高度小于24m。公寓地上六层，地下两层，建筑高度小于24m。2设计依据1）车站承轨层及以下部分主体结构设计使用年限为100年，耐久性100年。其余部分主体结构设计使用年限为50年，耐久性100年。办公楼和公寓主体结构设计使用年限为50年，耐久性50年。238、2）自然条件基本风压：W0=0.40kN/m2(50年一遇)，W0=0.45kN/m2(100年一遇)，地面粗糙度：B类；3）基本雪压：无；4）抗震设防烈度6度，地震动峰值加速度为0.05g，设计地震分组为第一组。结构阻尼比：0.05；水平地震影响系数最大值：多遇地震取0.04（n=50年），0.056（n=100年）。5）温度作用：基本气温Tmax=37C，Tmin=1C。合拢温度取1520C,结构最大温升+22C，结构最大温降-21C。取温差为22.0。温度作用的分项系数取1.4，组合系数取0.6。6）本工程结构设计所采用的主要标准及法规（1）建筑结构可靠性设计统一标准（GB5006820239、18）（2）工程结构可靠度统一标准（GB50153-2008）（2）建筑工程抗震设防分类标准（GB50223-2008）（3）建筑结构荷载规范（GB50009-2012）（4）建筑抗震设计规范（GB50011-2010）（2016年版）（5）混凝土结构设计规范（GB50010-2010）（2015年版）（6）钢结构设计标准（GB50017-2017）（7）高层建筑混凝土结构技术规程（JGJ3-2010）（8）建筑地基基础设计规范（GB50007-2011）（9）建筑地基处理技术规范（JGJ79-2012）（10）中国地震动参数区划图（GB10386-2015）（11）砌体设计规范（GB5000240、3-2011）（12）建筑设计防火规范（GB50016-2014）（2018年版）（13）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2011）（14）建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2013）（15）砌体结构工程施工质量验收规范（GB50204-2011）（16）铁路旅客车站设计规范（TB10100-2018）（17）建筑结构制图标准(GB/T50105-2010)（18）工程结构设计通用符号标准(GB/T50132-2014)（19）建筑工程设计文件编制深度规定(2016年版)其他现行的国家及地方有关规范、规程。3、建筑分类等级3.1建筑结构安全等级根据建筑结构可靠性241、设计统一标准（GB500682018），本工程车站安全等级为一级，建筑结构重要性系数1.1。办公楼和公寓安全等级为二级，建筑结构重要性系数1.0。3.2地基基础设计等级根据建筑地基基础设计规范（GB50007-2011），本工程车站地基基础设计等级为甲级，办公楼和公寓地基基础设计等级为丙级。3.3建筑抗震设防类别根据建筑抗震设防分类标准（GB50011-2010）（2016年版），本工程车站抗震设防类别为乙类，办公楼和公寓抗震设防类别为丙类。3.4钢筋混凝土结构抗震等级根据高层建筑混凝土结构技术规程（JGJ3-2010），车站钢筋混凝土结构抗震等级为二级。根据建筑抗震设计规范（GB50011-242、2010）（2016年版），办公楼和公寓钢筋混凝土结构抗震等级为三级。3.5建筑防火分类等级和耐火等级：一级。3.6混凝土构件的环境类别如下：表1混凝土构件的环境类别混凝土构件的环境类别与室外地下水、土直接接触的基础、基础梁、电梯基坑室底板和侧壁二-a地面以上的露天环境:室外外露的梁、板、柱、墙室内潮湿环境：卫生间的板面等二a普通室内梁、板、柱、墙 一4、主要荷载（作用）取值1）楼面可变荷载（使用荷载）标准值（kN/m2）表2楼(屋)面活荷载、特殊设备荷载标准值序号 荷载类别活荷载标准值(kN/m2)分项系数准永久值系数1不上人屋面 0.51.40.02高架候车室 4.01.40.63车站管理243、2.01.40.54旅客服务3.51.40.55卫生间、盥洗室、开水间 2.51.40.56工具间5.01.40.87信息区域机房10.01.40.98自动取票处 5.01.40.89挑廊 2.51.40.510室外楼梯3.51.40.311电梯机房7.01.40.812商铺、商业 3.51.40.513出站集散厅、换乘大厅、出站厅、进站广厅、安检4.01.40.514污水泵房、消防泵房、消防水池 10.01.40.915保洁 2.51.40.516检补票2.01.40.517配电间8.01.40.818站房综合变电所10.01.40.920冷水机房10.01.40.921城际电源室 10.0244、1.40.922售票办公、进款、票据2.01.40.423城际售票室 2.01.40.424商业 3.51.40.525走廊、电梯厅、楼梯3.51.40.426公寓、办公楼2.01.40.4注：1）当使用荷载较大或情况特殊时，应按实际情况采用。185重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Station2）设备荷载根据相关工艺确定。3）其他未详尽者按建筑结构荷载规范（GB50009-2012）取值。5、上部结构设计1）结构缝的设置：本工程在车站与办公楼之间设缝，同时在车站与公寓之间设缝。2）上部结构布置说明(1)车站采用框架结构，框245、架柱采用钢管混凝土柱，在高架候车室层采用分叉柱，承轨层采用桥建合一结构。采用桥建合一结构时，列车荷载直接由普通钢筋混凝土梁板承担，层高空间利用率高，施工较简便，车站范围无轨道梁支座，无相应维护问题。框架梁采用型钢混凝土梁或预应力梁。承轨层楼面采用现浇钢筋混凝土楼盖，其余楼层采用普通梁板结构。屋面采用钢桁架结构。办公楼和公寓采用框架结构，框架梁柱均采用钢筋混凝土截面，楼面和屋面采用现浇钢筋混凝土楼盖。(2）本工程车站、办公楼和公寓，超过了混凝土结构设计规范（GB50010-2010）（2015年版）第8.1.1条规定的55m，按每隔40m设置一道1000宽后浇带。6、地基基础设计1）基础选型说明246、目前无地勘资料，根据上部结构荷载大小，初步拟采用钻孔灌注桩基础。下一步将根据初步设计勘察资料，合理选择基础形式，尽可能节省投资。7、结构分析采用结构空间有限元分析设计软件SATWE（2015年11月V3.1版本），按结构整体和单个构件可能出现的最不利组合，依据相应规范要求进行计算，并考虑施工过程中荷载变化情况分阶段计算。计算荷载主要考虑结构自重、人群荷载、设备荷载、风荷载、施工荷载及地震作用等。8、主要结构材料1）梁、柱、墙主筋和箍筋采用HRB400级钢筋，强度设计值360N/mm2；板受力筋和分布筋采用HRB400级钢筋，强度设计值360N/mm2；构造柱、圈梁纵筋采用HPB400级钢筋，强247、度设计值360N/mm2，箍筋采用HPB300级钢筋，强度设计值270N/mm2。钢筋的屈服强度标准值应具有不小于95的保证率。钢筋强度指标应满足GB50010-2010相关要求。钢材的屈服强度实测值与抗拉强度实测值的比值不应大于0.85；钢材应有明显的屈服台阶，且伸长率应大于20，应有良好的焊结性和合格的冲击韧性。抗震等级为一、二、三级的框架结构及斜撑构件（含梯段），其纵向受力钢筋应采用带“E”编号的热轧带肋钢筋，钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于1.25；钢筋的屈服强度实测值与强度标准值的比值不应大于1.3，且钢筋在最大拉力下的总伸长率实测值不应小于9%。HPB300和HR248、B400钢筋的含C量为0.25%，HRB400钢筋的碳当量Ceq为0.54%。2）混凝土强度等级：车站：桩基础基础：C40；基础梁：C40(抗渗等级为P10)；电梯基坑、消防泵房、集水坑C40(抗渗等级为P10)；车站框架柱采用钢管混凝土柱，柱强度等级C40，钢管采用Q355GJB。屋顶檩条、网架杆件等采用Q345-B。办公楼和公寓：桩基础基础：C40；基础梁：C40(抗渗等级为P10)；电梯基坑、消防泵房、集水坑C40(抗渗等级为P10)；柱：C40（办公楼和公寓）；梁和板：C40；基础垫层：C15。构造柱、圈梁、过梁等为C25；3）墙体:砌体墙：0.000m标高以下砌体采用240厚MU20249、混凝土灰砂砖、DMM10预拌砂浆砌筑。0.000m标高以上电梯间和管道井周边砌体采用240厚MU20混凝土灰砂砖、DMM7.5预拌砂浆砌筑；0.000m标高以上其余部分外墙采用Mb5专用砂浆砌筑200mm厚B06加气混凝土砌块墙；内墙采用Mb5专用砂浆砌筑200mm厚、100厚B06加气混凝土砌块墙；砌体施工质量控制等级为B级，加气混凝土砌块等级不低于A3.5级，质量等级不得低于一等品，砌块干容重7.5kN/m3。顶层墙体及女儿墙砌筑砂浆强度不应低于M7.5,其余部分墙体砌筑砂浆强度不应低于M5.0。3）最外层钢筋（包括箍筋、分布筋）混凝土保护层厚度混凝土构件的最小保护层厚度见表2，受力钢筋的250、保护层厚度除满足表2中要求外还不应小于钢筋的公称直径。表2混凝土构件最外层的钢筋的最小保护层厚度（设计使用年限50年）环境类别板、剪力墙梁、柱电梯基坑侧壁和底板、基础梁基础迎水面背水面一类 1520502540二a类2025设计使用年限为100年的混凝土结构，最外层钢筋的保护层厚度不应小于表2中数值的14倍。18608经济技术指标ECONOMICAL&TECHNICAL INDICATOR08.04 建筑技术设计BUILDINGTECHNOLOGYDESIGN一、设计依据系统的设计遵循安全性、稳定性、合理性、经济性、先进性、成熟性、开放性、可扩展性以及人性化的原则。设计依据：智能建筑设计标准G251、B50314-2015综合布线系统工程设计规范GB50311-2016入侵报警系统工程设计规范GB50394-2007视频安防监控系统工程设计规范GB50395-2007出入口控制系统工程设计规范GB50396-2007安全防范工程技术规范GB50348-2004公共广播系统工程技术规范GB50526-2010视频显示系统工程技术规范GB50464-2008铁路旅客车站客运信息系统设计规范TB10074-2007火灾自动报警系统设计规范GB50116-2013建筑物电子信息系统防雷技术规范GB50343-2012建设项目涉及国家安全的系统规范DB43/244-2013其它有关国家的现行规程,规252、范及标准；铁道部相关规定。二、设计范围智能化工程包括以下内容：1、基本信息设施部分：（1）综合布线系统（2）计算机网络系统（3）有线电视系统2、客服信息设施部分：（4）综合显示系统（5）客运广播系统（6）信息查询系统（7）安检系统（8）时钟系统（9）票务系统（售、检票系统）（10）视频监控系统（11）入侵报警系统（12）门禁控制系统3、建筑设备监控部分：（13）建筑设备管理系统（14）智能照明系统（15）机房工程三、系统说明1、综合布线系统本次设计采用星型的拓扑结构，支持各种形式的网络应用。主干光纤的配置冗余备份，满足将来扩展的需要；满足与电信及自身专网的连接；信息点功能可随需要灵活调整；兼容253、不同厂家、不同品牌的网络设备。2、计算机网络系统计算机网络系统是建立在结构化综合布线基础上、采用先进的网络技术，组建重庆东站客运大楼所要求的数字传送平台，信息网络是整个智能化网络系统的基础。现代化智能系统往往包含大量多媒体信息（声音、图形、图像、动画），所以，应选用具有足够带宽的局域网络。交换技术的发展应为信息网络的建设提供点对点的连接，把传统共享局域网的“独占”式网络结构，转变成一个平行处理系统。系统应为每一个用户提供一条通道，并把该通道连接到一个高速的背板总线上，使各个设备都能以端口速度互相访问。3、有线电视系统有线电视系统主要由信号源、前端、干线传输和用户分配网络组成。本项目有线电视信号254、源通过市政光缆引入，在弱电机房安装光机进行光电转换。再进行分配分配至每个终端。本系统根据功能用房不同进行设置，在车站办公、公安派出所、贵宾候车室、值班室等处设置有线电视系统终端，用于重庆东站办公用房有线电视的信号接收。4、综合显示系统随着公众信息的传播和沟通越来越受到重视，传统的平面文字发布方式已日益被多媒体信息的立体化、网络化发布方式所替代。综合显示系统可实现区域范围内的信息集中编辑控制，联网发布；采用文字、图像、音视频等丰富多样的多媒体形式，提高信息的关注度和可看性；及时准确地发布各类通知、车辆到站、晚点等信息、接待欢迎词、办公分布图等。本工程在检票口处、候车大厅、售票窗口、进站口、出站口255、售票窗口上方、安检设备上方等处设置双基色LED屏或液晶显示屏；用于发布列车车次、候车地点、方向指示、始发站、终到站、检票状态、当前时刻、晚点变更等。另在售票区、进/出站口、进/出站流线沿途设置触摸液晶显示屏，用于显示政府、铁路部分公告、资讯、气象等。5、客运广播系统客运广播是由信源设备、功放设备、控制设备及声场设备等组成。系统具有优先控制、分区选择、故障检测与自动功放备份等功能。系统按防火分区和使用功能要求划分广播分区，任何时候都可以根据需要对独立的范围进行广播，广播分区不跨越防火分区；在候车大厅、进出站集散厅等旅客集中区域按一个防火分区两个广播分区设置。本项目广播采用全数字广播系统；在进站256、口、候车厅、售票窗口、出站口、广厅等处设置广播分控服务器。6、信息查询系统系统主要有控制主机服务器、触摸查询机组成。信息查询系统可以通过多种方式为旅客提供查询途径，为旅客提供列车车次、票价、运行时间和旅行资讯、服务项目介绍等各种资讯信息。多媒体查询终端在广厅、候车室等区域进行设置。7、安检系统高铁站对进入的旅客都需要进行详细的身体检查，防止进入的人员携带枪支、匕首、管制刀具、雷管、炸药等。在不侵犯个人人身权的前提下，使用安检门和金属探测器等科技手段进行安全检查十分必要，利用科技手段来预防意外的事件发生。本项目在进入候车厅的入口位置设置安检系统。8、时钟系统本项目设置一套时钟系统。时钟系统采用字257、母钟系统，保证车站所有时间保持严格统一。本项目所有子钟进行通讯串接，就近接入子钟或接入二级母钟通讯接口。9、票务系统票务系统主要包括自动售检票终端、管理终端、售票窗口机、补票机、制票机、打印机、自动售票机等组成。票务系统保证认票不认人，严格管理和堵塞漏洞的手段，从而减少因逃票、假票而造成的损失。钱款收入纳入计算机管理，日有报表，月有汇总；实现计算机实时售票、验票、查询、汇总、统计、报表等各种票务控制和全方位的实时监控及管理功能。10、视频监控系统视频监控系统需要满足监控系统的基本需求，主要包括看、存、控、管四个方面。快速的实时、历史图像调阅；可靠的视频图像存储；灵活的前端设备、轮切图像控制；方258、便的用户、设备以及系统的管理维护。本工程采用数字摄像机，数字监控部分的图像承载以旅服系统为平台，视频图像传输通过网络进行连接；在进出站集散厅、候车室、售票区、票据库、站台、站前广场、进出站通道、安检通道、电187重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Station梯、求助及寄存设施附近、重点治安防范区域等处设置摄像机；视频图像实时传输到监控中心，通过对图像的浏览、记录等方式，使各授权的用户或控制中心直观地了解和掌握监控区域的治安及生产动态，有效提高治安管理水平。11、入侵报警系统在安防监控室设置报警控制主机和电脑用于接收前端报警信259、息，在设定的时间内，对相关区域实行封锁，当有活动目标出现，发出报警。入侵报警系统是用探测器等装置对高铁站进行布设防，可有效发现人员入侵情况，并且在探测到有非法侵入时，及时向有关人员示警。一旦报警，可记录入侵的时间、地点，同时向监视系统发出信号，录下现场情况。同时，对报警位置在电子地图显示盘上进行模拟显示。本项目在售票窗口及其他涉及财务交易处设置紧急报警按钮；在售票厅进口、其他重要通道设置报警号角及警灯。报警探测器及报警按钮采用星型连接至防区模块，防区模块采用总线手拉手连接至报警主机。12、门禁控制系统出入口控制系统的控制室位于安防监控中心机房。包括子系统主机和通信单元等设备。系统采用以太网传输260、方式。出入口控制系统具有与火灾自动报警系统联动的功能，当发生火灾时，门禁系统能够控制门自动打开，便于人员逃生。中心系统设备采用UPS作为备用电源，末端设备由楼层的安防电源箱供电。系统在主要出入口、工作人员办公楼出入口、设备值班室出入口、重要设备用房等处设置门禁点，可以通过门磁报警来联动其它安防设备。13、建筑设备监控系统建筑设备监控系统对建筑物内部的各种机电设备进行控制，以实现集中管理、节能运行的控制方式。系统对冷热源系统、空调系统、新风系统、给水系统、排水系统等进行部分监测与控制。系统采用总线+网络的结构，即DDC模块和总线网络控制器之间采用总线通讯，总线网络控制器与中央监控管理中心互联采用261、以太网。14、智能照明控制系统本次设计一套智能照明控制系统，对候车大厅、售票区、广厅，公共走廊等公共区域公共照明进行智能控制。本系统采用总线制进行串接。系统可通过场景控制面板对各个区域进行集中控制和分区域控制开关灯；可通过照度传感器根据室外的照度来控制灯的开关；可通过总控室里的电脑来控制灯的开关等。15、机房工程本项目主要针对弱电机房、安防监控机房。弱电机房配有网络机柜及网络设备，按照C级机房设计。安防监控中心设有火灾自动报警设备，视频监控主机及电视墙等设备。机房负荷按一级负荷要求考虑。采用市电、双回路供电。计算机机房负载分为主设备负载和辅助设备负载。主设备负载指计算机及网络系统、这部分采用U262、PS不间断电源供电来保证供电的稳定性和可靠性。辅助设备负载指空调设备、动力设备、照明设备、测试设备等，其供配电系统供电由市电直接供。18808经济技术指标ECONOMICAL&TECHNICAL INDICATOR08.05 节能环保ENERGYCONSERVATIONANDENVIRONMENTALPROTECTION1.设计结合重庆地区的气候特点，从形体空间、建筑结构、天然采光、构件遮阳、自然通风、雨水利用等各个方面，以被动式节能设计为主导，有效降低建筑运行能耗，提高室内空间舒适度，实现绿色节能的设计标准。2.重庆东站设计时结合建筑造型，采用类似森林的建筑形体兼顾遮阳方式，设计了大屋檐出挑263、，形成了公共空间需要的包容过渡空间，同时弥补了站房建筑玻璃幕墙不利于阻挡热辐射的缺点。3.候车厅设计合理安排内部空间高度，避免不必要的高大空间所造成的能源浪费。候车大厅的商业平台上设置绿化，改善局部微气候。4.在建筑立面上设置可开合的通风百叶，将自然风引入室内，并通过顶部透明部分围护结构导向室外，实现自然的通风换气，减少过渡季节的空调能耗。5.建筑屋顶节能设计结合声学设计，采用了高效轻质保温材料，起到保温隔热、防火吸声的作用。采用浅色屋面和种植屋面，有效降低太阳辐射吸收率，在降低空调负荷的同时，缓解场地周边热岛效应。6.大量运用计算机模拟手段进行辅助设计，把定性的技术措施，通过定量化的方式对天264、然采光、室内声环境、空气质量控制、室内舒适度等方面进行优化设计。7.加入屋面雨水收集、低耗水洁具等绿色建筑措施，从整体上将重庆东站打造为低能耗、高品质、会呼吸的绿色车站。本方案首先在满足投标文件，严格按照重庆市公共建筑节能（绿色建筑）设计标准（DBJ50-052-2016）设计的基础上，结合项目实际情况、按照重庆市工程建设标准绿色建筑评价标准（DBJ50/T066-2014）中“绿色建筑设计评价标识（二星级）”的相关要求，确定设计策略和技术措施，并进行必要的模拟辅助设计，设计完成后，根据三星级要求对建筑方案进行预评估，可满足绿色建筑设计评价标识（二星级）相关要求。按照此方案进行实施，可以实现“265、绿色二星”的设计目标。经初步判定，本建筑设计方案可以满足二星级设计评价标识要求，据此方案的思路进行深化设计，可以保证达到绿色建筑设计二星的要求。1.1重庆地区气候特征重庆属亚热带季风性湿润气候，年平均气温1618，长江河谷的巴南、綦江、云阳等地达18.5以上，东南部的黔江、酉阳等地1416，东北部海拔较高的城口仅13.7，最热月份平均气温2629，最冷月平均气温48，采用候温法可以明显地划分四季。年平均降水量较丰富，大部分地区在10001350毫米，降水多集中在59月，占全年总降水量的70%左右，春夏之交夜雨尤甚，素有“巴山夜雨”之说。重庆年平均相对湿度多在70%80%，在中国属高湿区。年日照266、时数10001400小时，日照百分率仅为25%35%，为中国年日照最少的地区之一，冬、春季日照更少，仅占全年的35%左右。主要气候特1.2绿色建筑设计理念1.2.1 被动式设计优先，主动式设计优化的节能设计策略本项目在设计过程中，贯彻通过优化建筑设计，采用非机械、不耗能或少耗能的方式，降低建筑的采暖、空调和照明能耗，提高室内外的环境性能，围绕自然通风、天然采光、围护结构保温隔热、人体健康、舒适、雨水收集、雨水入渗等技术措施；主动式策略为太阳能供景观照明等可再生能源和能源综合高效利用方式等。点可以概括为：冬暖春早，夏热秋凉，四季分明，无霜期长；空气湿润，降水丰沛；太阳辐射弱，日照时间短；多云雾，267、少霜雪；光温水同季，立体气候显著，气候资源丰富，气象灾难频繁。重庆在地形和气候双重作用下，多雾，素有“雾重庆”“雾都”之称。年平均雾日是104天，有世界雾都之称的英国伦敦年平均雾日只有94天，远东雾都的日本东京也只有55天。璧山区的云雾山全年雾日多达204天，堪称“世界之最”。设计亮点绿色建筑设计说明图1重庆全年各月风玫瑰图189重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Station2.1绿色建筑等级要求绿色建筑评价标准明确了绿色建筑评价标识的含义、适用条件、申请原则、工作原则等。规定了绿色建筑等级由低至高分为基本级、一星级、二星级268、和三星级四个星级；审定的项目由建设部发布，并颁发证书和标志。绿色建筑的评价应在建筑工程竣工后进行。在建筑工程施工图设计完成后，可进行预评价。绿色建筑三星目前是我国认可的绿色建筑最高级别，二星一星次之。标准体系分为安全耐久、健康舒适、生活便利、资源节约、环境宜居5类指标，包括控制项、评分项和提高与创新项。其中控制项必须全部满足。当绿色建筑总得分分别达到60分、70分、85分时，绿色建筑等级分别为一星级、二星级、三星级。2.2绿色建筑预评价根据绿建要求对本项目设计方案，综合考虑当地地理环境，气候条件、当地能源政策等因素进行预评估，并与各专业针对设计方案协同配合逐一落实。经预评估后判定，本建筑设计方269、案可以满足二星级设计评价标识要求，据此方案的思路进行深化设计，可以保证达到绿色建筑设计二星的相关要求。1.2.2 全过程控制，集成设计在设计初期就建立由建筑学、结构、电气、给排水、建筑物理、计算机模拟辅助设计等各专业组成的设计团队，成立项目组，项目组主要成员有成功设计绿色建筑的工程经验，团队把设计三星绿色建筑作为共同目标，最终完成本设计。1.2.3 计算机模拟精细化设计成就绿色建筑在设计初期的方案比较阶段，就坚持采取先进的计算机模拟技术辅助设计，量化分析建筑建成后，对建筑环境和建筑节能的影响，作为方案优化的主要依据和方案。1.3绿色建筑设计依据节能减排是我国的一项基本国策，建筑用能在能耗中占有270、重要地位，绿色建筑涉及的技术范围更广，要求更高，所以，从中央政府到地方各级政府都在积极地推广绿色建筑。全面推进建筑节能与推广绿色建筑已成为国家发展战略，一系列国家层面的重大决策和行动正在快速展开。工作的主要依据为：1.绿色建筑评价标准（GB/T50378-2014）2.绿色建筑评价标准（DBJ50/T066-2014）3.重庆市绿色建筑评价技术细则（试行）（2015版）4.民用建筑绿色设计规范JGJ/T229-20105.公共建筑节能（绿色建筑）设计标准（DBJ50-052-2016）6.民用建筑热工设计规范GB50176-20167.民用建筑供暖通风与空气调节设计规范GB50736-2012271、8.建筑采光设计标准GB/T50033-20139.建筑照明设计标准GB/T50034-201310.民用建筑节水设计标准GB50555-201011.建筑幕墙GB21086-200712.建筑外窗气密、水密、抗风压性能分级及其检测方法GB7106-200813.建筑门窗玻璃幕墙热工计算规程JGJ/T151-200814.建筑外立面遮阳设施应用技术规程DBJ50/T165-201315.国家、省、市现行的相关建筑节能法律、法规重庆东站绿色建筑设计目标及预评估19008经济技术指标ECONOMICAL&TECHNICAL INDICATOR08.05 节能环保ENERGYCONSERVATION272、ANDENVIRONMENTALPROTECTION3.1绿色建筑主要技术分析3.1.1 非传统水源利用（海绵城市）主要技术措施：总图面积较大，在适合位置合理采用可渗水的地面构造措施（如海绵场地）为非常规水源的利用提供基础。海绵场地是指场地能够像海绵一样，在适应环境变化和应对自然灾害等方面具有良好的“弹性”，下雨时吸水、蓄水、渗水、净水，需要时将蓄存的水“释放”并加以利用。海绵场地建设应遵循生态优先等原则，将自然途径与人工措施相结合，在确保场地排水防涝安全的前提下，最大限度地实现雨水在建设区域的积存、渗透和净化，促进雨水资源的利用和生态环境保护。在海绵场地建设过程中，应统筹自然降水、地表水和地273、下水的系统性，协调给水、排水等水循环利用各环节，并考虑其复杂性和长期性。本项目属于大型公共交通建筑，屋顶及周围地面（人行道、绿化带、人员活动区域等）可以实现有效的雨水回收与利用。低影响开发技术按主要功能一般可分为渗透、储存、调节、转输、截污净化等几类。通过各类技术的组合应用，可实现径流总量控制、径流峰值控制、径流污染控制、雨水资源化利用等目标。根据重庆东站所在区域的水文地质、水资源等特点及技术经济分析，按照因地制宜和经济高效的原则选择低影响开发技术及其组合系统，适合本项目的低影响开发设施有三种：(1)透水铺装透水铺装按照面层材料不同可分为透水砖铺装、透水水泥混凝土铺装和透水沥青混凝土铺装，嵌草274、砖、园林铺装中的鹅卵石、碎石铺装等也属于渗透铺装。建议本项目在建筑四周的人员活动区和人行通道设置透水砖铺装或透水混凝土铺装。下沉式绿地可广泛应用于城市建筑与小区、道路、绿地和广场内。对于径流污染严重、设施底部渗透面距离季节性最高地下水位或岩石层小于1m及距离建筑物基础小于3m（水平距离）的区域，应采取必要的措施防止次生灾害的发生。(3)生物滞留设施生物滞留设施指在地势较低的区域，通过植物、土壤和微生物系统蓄渗、净化径流雨水的设施。生物滞留设施分为简易型生物滞留设施和复杂型生物滞留设施，按应用位置不同又称作雨水花园、生物滞留带、高位花坛、生态树池等。生物滞留设施主要适用于建筑与小区内建筑、道路及275、停车场的周边绿地，以及城市道路绿化带等城市绿地内。(2)下沉式绿地下沉式绿地具有狭义和广义之分，狭义的下沉式绿地指低于周边铺砌地面或道路在200mm以内的绿地；广义的下沉式绿地泛指具有一定的调蓄容积（在以径流总量控制为目标进行目标分解或设计计算时，不包括调节容积），且可用于调蓄和净化径流雨水的绿地，包括生物滞留设施、渗透塘、湿塘、雨水湿地、调节塘等。重庆东站绿色建筑主要技术要点及分析下沉式绿地典型构造示意图透水铺装简易型生物滞留设施典型构造示意图191重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Station橡胶地面浮筑楼板3.1.2 276、自然采光技术自然采光设计范围主要依据建筑采光设计标准GB5033-2013中对居住建筑、办公建筑、学校建筑、图书馆建筑、旅馆建筑、医院建筑、博物馆建筑、美术建筑、体育建筑以及工业建筑的采光系数都做出了明确的规定。因此，针对室内自然采光的要求分析本项目主要功能房间采光系数。采光模拟计算采用Rhino和Radiance作为分析工具。我国现行采光设计标准建筑采光设计标准（GB/T50033-2013）对交通建筑的天然采光的室内照度和采光系数作出了相应规定，如下表所示。交通建筑的的采光要求不应低于采光等级级的采光标准值，侧面采光的采光系数不应低于3.0%，室内天然光照度不应低于450lx。顶部采光的采277、光系数不应低于2.0%，室内天然光照度不应低于300lx。重庆属于中国光气候分区的类地区，因此应考虑光气候系数K取值为1.20，室外天然光设计照度值Es为12000lx。3.1绿色建筑主要技术分析3.1.1 非传统水源利用（海绵城市）主要技术措施：总图面积较大，在适合位置合理采用可渗水的地面构造措施（如海绵场地）为非常规水源的利用提供基础。海绵场地是指场地能够像海绵一样，在适应环境变化和应对自然灾害等方面具有良好的“弹性”，下雨时吸水、蓄水、渗水、净水，需要时将蓄存的水“释放”并加以利用。海绵场地建设应遵循生态优先等原则，将自然途径与人工措施相结合，在确保场地排水防涝安全的前提下，最大限度地实278、现雨水在建设区域的积存、渗透和净化，促进雨水资源的利用和生态环境保护。在海绵场地建设过程中，应统筹自然降水、地表水和地下水的系统性，协调给水、排水等水循环利用各环节，并考虑其复杂性和长期性。本项目属于大型公共交通建筑，屋顶及周围地面（人行道、绿化带、人员活动区域等）可以实现有效的雨水回收与利用。低影响开发技术按主要功能一般可分为渗透、储存、调节、转输、截污净化等几类。通过各类技术的组合应用，可实现径流总量控制、径流峰值控制、径流污染控制、雨水资源化利用等目标。交通建筑的采光系数标准值（括号内为考虑光气候系数K值后的采光系数标准值）采光等级房间名称侧面采光顶部采光采光系数标准值（%）采光系数标准279、值（%）采光系数标准值（%）室内天然光照度标准值（lx）进站厅、候机（车）厅3.0（3.6）450（540）2.0（2.4）300（360）出站厅、连接通道、自动扶梯2.0（2.4）300（360）1.0（1.2）150（180）站台、楼梯间、卫生间1.0（1.2）150（180）0.5（0.6）75（90）3.1.3 声学设计声学设计的内容主要包括噪声振动控制和音质设计两部分。声学设计范围包括对有声学要求的房间以及设备用房。1、噪声振动控制的主要技术措施：（1）外部噪声的隔绝，通过加强围护结构的隔声性能：对金属屋面板下做隔吸声处理；采用双层夹胶玻璃来提高玻璃幕墙的隔声性能。金属屋面板隔吸声处280、理双层夹胶玻璃与普通玻璃隔声性能对比（2）内部噪声源处理，通过对站房内部建筑构件进行适当的隔声减振处理，并对设备噪声进行有效的控制。（3）隔墙采用200厚钢筋混凝土墙/多孔砖墙双面抹灰20厚，二装面层做吸声构造，其隔声性能达到民用建筑隔声设计规范GB50118中的高要求标准限值。设备机房与敏感区域相邻的楼板做浮筑楼板；地面宜采用橡胶地面或浮筑地面。落地风机隔振示意图吊装风机的隔振示意图19208经济技术指标ECONOMICAL&TECHNICAL INDICATOR08.05 节能环保ENERGYCONSERVATIONANDENVIRONMENTALPROTECTION节能与能源利用1)建筑281、设计符合国家现行相关建筑节能设计标准中强制性条文的规定。2)不采用电直接加热设备作为供暖空调系统的供暖热源和空气加湿热源。3)冷热源、输配系统和照明等各部分能耗进行独立分项计量。4)各房间或场所的照明功率密度值不高于现行国家标准建筑照明设计标准GB 50034规定的现行值。5)结合场地自然条件，对建筑的体形、朝向、楼距、窗墙比等进行优化设计。6)供暖空调系统的冷、热源机组能效均优于现行国家标准公共建筑节能设计标准GB 50189的规定以及现行有关国家标准能效限定值的要求。7)合理选择和优化供暖、通风与空调系统，暖通空调系统能耗降低幅度不小于5%。8)采取措施降低过渡季节供暖、通风与空调系统能耗282、。9)采取措施降低部分负荷、部分空间使用下的供暖、通风与空调系统能耗。区分房间的朝向，细分空调区域，对空调系统进行分区控制；合理选配空调冷、热源机组台数与容量，制定实施根据负荷变化调节制冷(热)量的控制策略，且空调冷源机组的部分负荷性能系数（IPLV）符合现行国家标准公共建筑节能设计标准GB50189的规定。10)走廊、楼梯间、门厅、大堂、大空间、地下停车场等场所的照明系统采取分区、定时、感应等节能控制措施。11)照明功率密度值达到现行国家标准建筑照明设计标准GB50034中规定的目标值。12)合理选用电梯和自动扶梯，并采取电梯群控、扶梯自动启停等节能控制措施。13)合理选用节能型电气设备，三283、相配电变压器满足现行国家标准三相配电变压器能效限定值及节能评价值GB 20052的节能评价值要求；水泵、风机等设备，及其他电器装着满足相关现行国家标注的节能评价值要求。14)合理采用蓄冷蓄热系统。3.2本项目绿色建筑新技术建议清单节地与室外环境1)项目选址符合所在地城乡规划，且符合各类保护区、文物古迹保护的控制要求。2)场地应无洪涝、滑坡、泥石流等自然灾害的威胁，无危险化学品、易燃易爆危险源的威胁，无电磁辐射、含氡土壤等危害。3)场地内没有排放超标的污染源。4)建筑规划布局满足日照标准，且不降低周边建筑的日照标准。5)节约集约利用土地。6)场地内合理设置绿化用地。7)建筑及照明设计避免产生光污284、染。玻璃幕墙可见光反射比不大于0.2，室外夜景照明光污染的限制设计符合现行行业标准城市夜景照明设计规范JGJ/T163的规定。8)场地内环境噪声符合现行国家标准声环境质量标准GB3096的有关规定。9)场地内风环境有利于室外行走舒适、活动舒适和建筑的自然通风。10)采取措施降低热岛强度，户外活动场地乔木，构筑物设计满足相应要求。11)场地与公共交通设施具有便捷的联系。12)场地内人行通道采用无障碍设计。13)合理设置停车场所。合理设置机动车停车设施，增设自行车停车设施。14)提供便利的公共服务。兼容2种及以上的公共服务功能，配套辅助设施设备共同使用、资源共享，建筑向社会公众提供开放的公共空间。285、15)结合现状地形地貌进行场地设计与建筑布局，保护场地内原有的自然水域、湿地和植被，采取表层土利用等生态补偿措施。16)充分利用场地空间合理设置绿色雨水基础设施，对大于10hm2的场地进行雨水专项规划设计。下凹式绿地、雨水花园等有调蓄雨水功能的绿地和水体的面积之和占绿地面积的比例不小于30%；合理衔接和引导屋面雨水、道路雨水进入地面生态设施，并设置相应的径流污染控制措施。17)合理选择绿化方式，科学配置绿化植物。种植适应当地气候和土壤条件的植物，并采用乔、灌、草结合的复层绿化，种植区域覆土深度和排水能力满足植物生长需求，考虑采用屋顶绿化和垂直绿化。193重庆东站概念方案设计Conceptual286、 Design Chongqing East Railway Station节水与水资源利用1)制定水资源利用方案，统筹利用各种水资源。2)给排水系统设置合理、完善、安全。3)采取有效措施避免管网漏损。选用密闭性能好的阀门、设备，使用耐腐蚀、耐久性能好的管材、管件；室外埋地管道采取有效措施避免管网漏损；根据水平衡测试的要求安装分级计量水表。4)按用途和付费单元或管理单元设置用水计量装置。按照使用用途，对厨房、卫生间、绿化、空调系统、游泳池、景观等用水分别设置用水计量装置、统计用水量；按照付费或管理单元，分别设置用水计量装置，统计用水量。5)空调设备或系统采用节水冷却技术。循环冷却水系统设置水处287、理措施，采取加大集水盘、设置平衡管或平衡水箱的方式，避免冷却水泵停泵时冷却水溢出。6)合理使用非传统水源。7)结合雨水利用设施进行景观水体设计，景观水体利用雨水的补水量大于其水体蒸发量的60%，且采用生态水处理技术保障水体水质。对进入景观水体的雨水采取控制面源污染的措施；利用水生动、植物进行水体净化。节材与材料资源利用1)不采用国家和地方禁止和限制使用的建筑材料及制品。2)混凝土结构中梁、柱纵向受力普通钢筋采用不低于400MPa级的热轧带肋钢筋。3)建筑造型要素简约，无大量装饰性构件。4)对地基基础、结构体系、结构构件进行优化设计，达到节材效果。5)土建工程与装修工程一体化设计。所有部位土建与288、装修一体化设计。6)现浇混凝土采用预拌混凝土。7)建筑砂浆采用预拌砂浆。砂浆采用预拌砂浆的比例达到100%。8)合理采用高强建筑结构材料。9)采用可再利用和可再循环建筑材料。室内环境质量1)建筑照明数量和质量应符合现行国家标准建筑照明设计标准GB50034规范。2)采用集中供暖空调系统的建筑，房间内的温度、湿度、新风量等设计参数符合现行国家标准民用建筑供暖通风与空气调节设计规范GB50736的规定。3)在室内设计温、湿度条件下，建筑围护结构内表面不结露。4)屋顶和东、西外墙隔热性能满足现行国家标准民用建筑热工设计规范GB50176的要求。5)室内空气中的氨、甲醛、苯、总挥发性有机物、氡等污染物289、浓度符合现行国家标准室内空气质量标准GB/T18883的有关规定。6)主要功能房间的室内噪声级优于现行国家标准民用建筑隔声设计规范GB 50118中的高要求标准限值。7)主要功能房间隔声性能良好。结构及相邻两房间之间的空气声隔声性能达到现行国家标准民用建筑隔声设计规范GB50118中的高要求标准限值。8)采取减少噪声干扰的措施。建筑平面、空间布局合理，没有明显的噪声干扰问题。9)公共建筑中的多功能厅、接待大厅，大型会议室和其他有声学要求的重要房间应进行专项声学设计，满足相应功能要求。10)建筑主要功能房间具有良好的户外视野，避免视线干扰。11)主要功能房间的采光系数满足现行国家标准建筑采光设计290、标准GB50033要求。12)改善建筑室内天然采光。主要功能房间有合理的控制眩光措施。13)供暖空调系统末端现场独立调节。14)优化建筑空间、平面布局和构造设计，改善自然通风效果。15)气流组织合理。重要功能区域供暖、通风与空调工况下的气流组织满足热环境参数设计要求；避免卫生间、餐厅、地下车库等区域的空气和污染物串通其他空间或室外活动场所。16)主要功能房间中人员密度较高且随时间变化大的区域设置室内空气质量监控系统。对室内的二氧化碳浓度进行数据采集、分析，并与通风系统联动。17)地下车库设置与排风设备联动的一氧化碳浓度监测装置。19408经济技术指标ECONOMICAL&TECHNICAL I291、NDICATOR08.05 节能环保ENERGYCONSERVATIONANDENVIRONMENTALPROTECTION3.3模拟分析3.3.1 日照分析重庆东站的设计方案充分考虑本地区所处环境的自然气候条件，根据不同朝向太阳的高度角和方位角，采用了建筑形体综合遮阳。并且通过不同遮阳形式在不同朝向时对玻璃幕墙表面所接收到的太阳辐射强度和室内采光效果的分析可以看出单体功能建筑在确保使用功能的同时，均获得了良好的自然采光。设计时结合建筑造型，采用类似森林的建筑形体兼顾遮阳方式，设计了大屋檐出挑，形成了公共空间需要的包容过渡空间，同时弥补了站房建筑玻璃幕墙不利于阻挡热辐射的缺点。大量运用计算机模292、拟手段进行辅助设计，把定性的技术措施，通过定量化的方式对天然采光、室内声环境、空气质量控制、室内舒适度等方面进行优化设计。夏至日春分日195重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Station3.3.2 风环境分析主要技术措施：在过渡季节开启屋面天窗，通过自然通风降温为室内提供舒适环境。来流风因为地面的影响，是按无限大平板的边界层规律分布的，即呈梯度风，其沿高度方向的速度分布满足：将建筑模型导入计算软件进行三维流动数值模拟从而得到建筑周边的流场和建筑表面的压力分布。为了简化建模，对模型做了适当的简化，忽略了部分对风压分布影响较小的293、部件。风环境模拟结果如下：1）冬季工况其中Zg和Ug分别表示典型高度和对应的速度。梯度风示意图如图11所示。采用CFD（ComputationalFluidDynamics计算流体动力学）的方法对建筑的风环境状况进行模拟评价，其方法是通过搭建建筑物的数学物理模型，通过求解流体流动控制方程，利用数字风洞模拟实际的流动和通风情况。边界条件设置：梯度风示意图注：数据来自民用建筑供暖通风与空调调节设计规范GB50736-2012。季节最多风向最多风向频率室外平均风速冬季C NNE46%13%1.1 m/s夏季C ENE33%8%1.5m/s建筑模型示意图19608经济技术指标ECONOMICAL&TE294、CHNICAL INDICATOR08.05 节能环保ENERGYCONSERVATIONANDENVIRONMENTALPROTECTION背风面外表面风压云图1.5m人行高度处风速云图1.5m人行高度处风速云图1.5m人行高度处风速矢量图如图所示，冬季工况下，1.5米人行高度的室外风环境良好，平均风速约为1.02m/s，最大风速约为1.68m/s，风速放大系数为1.53。室外风速分布均匀，风速低于5m/s，有利于室外行走，能为人群提供舒适的室外活动空间。迎风面与背风面的风压差小于5Pa，既能避免冬季冷风渗透，又能确保围护结构的安全性。2）夏季工况候车大厅内1.5m人行高度处风速云图候车大厅295、内1.5m人行高度处风速矢量图 197重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Station垂直剖面风速矢量图 如图所示，夏季工况下，候车大厅室内自然通风效果良好，通过在玻璃幕墙和屋顶天窗设置开启扇，使候车大厅室内空间形成热压通风。自然通风配合遮掩措施可有效改善夏季室内过热问题，降低空调负荷，从而实现降低能耗的目标。综上所述，建筑布局合理，主入口避开冬季主导风向，室外活动场所风速分布均匀，为人们提供舒适的室外活动空间；场地内无静风和涡旋区，有利于自然通风，避免污物滞留。建筑设计时通过在玻璃幕墙和屋顶天窗位置合理设置可开启扇，增强室内296、空气流动，在夏季和过渡季节有效带走室内余热，在改善室内热舒适度的同时，降低空调能耗。19808经济技术指标ECONOMICAL&TECHNICAL INDICATOR08.06 经济技术指标表ECONOMICALANDTECHNICALINDICES序号工程内容工程规模备注一车场（台/线）13台25线二站房（平方米）120000面宽/高度/进深（米）19349376候车区比重35.6%、服务商业面积比重15.6%一层（平方米）18800245标高二层（平方米）3150三层（平方米）3150四层（平方米）5450五层（平方米）70700六层（平方米）18750三站台雨棚（平方米/米）41940最297、大跨度（米）21,5四地道（平方米/米）5690宽度（米）9五站台铺面（平方米/米）75000六停车场（平方米/米）53000站房及相关工程主要技术经济指标表工程情况199重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing East Railway Station序号数量（万平方米）参考占比（%）备注13,5771%20,7214%30,7214%45,00100%序号设施类型规模（万平方米）所处地块标高备注1轨道交通/G32302公交蓄车场3,5H52453长途客运2,6H12454出租车场4,3H32455旅游大巴车场2,7H32456公交站场2,7H32457网约298、车场2,0H32459停车库3,6H224510城市通廊2,74H32451112其他/13合计24,14铁路综合体经济指标表建筑类型商业综合交通枢纽配套设施经济指标表合计办公公寓序号数量（万平方米）参考占比（%）备注1120%20,36%3120%40,714%51,326%60,24%70,12%80,36%90,12%105100%5序号数量（万平方米）参考占比（%）备注10,55%22,222%34,444%41,717%51,212%610100%真空卸污中心合计车站食堂综合办公楼信号楼动车机务用房牵引变电所铁路配套设施经济指标表建筑类型乘务员公寓公安派出所单身宿舍办公公寓城市管理配299、套设施经济指标表建筑类型商业应急指挥中心停车库合计20008经济技术指标ECONOMICAL&TECHNICAL INDICATOR08.07 投资估算INVESTMENTESTIMATION投资预估算1.设计范围重庆东站站房及配套综合交通枢纽规划概念设计方案。2.编制依据（1）鉴建筑201067号文关于印发铁路客站设计文件编制补充规定的通知（以下简称“67号文”）。（2）铁建设200810号文发布的铁路基本建设工程投资预估算估算编制办法（以下简称“10号文”）。（3）铁建设200811号文发布的关于发布铁路基本建设工程投资预估算估算 设计概预算费税取值规定的通知（以下简称“11号文”）。（4300、）国铁科法201730号文发布的铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法（以下简称“30号文”）。（5）渝建2019143号文发布的重庆市住房和城乡建设委员会关于适用增值税新税率调整建设工程计价依据的通知（以下简称“143号文”）。（6）渝建2018200号文发布的重庆市城乡建设委员会关于颁发2018年重庆市房屋建筑与装饰工程计价定额等定额的通知（以下简称“200号文”）。3.取费标准站房配套工程、交通配套工程参照国内类似建设工程指标估列。4.预估算总额重庆东站站房及配套综合交通枢纽预估算总额投资情况如下表所示。201重庆东站概念方案设计Conceptual Design Chongqing E301、ast Railway Station20208经济技术指标ECONOMICAL&TECHNICAL INDICATOR08.08 设计费计费办法DESIGNFEEPRICINGMETHODS重庆东站站房设计费一、计费依据（参照）国家计委、建设部工程勘察设计收费收费标准（计价格【2002】10号）。二、设计费计算（一）站房及相关工程1、站房工程工程数量=120000平方米计费额=191500万元复杂系数：级，取1.15设计费=（2393.4+（4450.8-2393.4）/（200000-100000）*（191500-100000）*1.15=4917.31（万元）费用指标409.78元/平302、方米2、站区工程工程数量=194900平方米（站台75000平方米，雨棚42000平方米，架空落客平台16400平方米，物流通道8500平方米，停车场（线侧）5000平方米，停车场（线下）43000平方米，停车场（雨棚上）5000平方米计费额=79100万元复杂系数：级，取1.15设计费=（1515.2+（1960.1-1515.2）/（80000-600000）*（79100-60000）*1.15=2231.09（万元）费用指标：114.47元/平方米3、信息工程数量=120000平方米计费额=24000万元复杂系数：级，取1.15附加调整系数：根据国家计委、建设部工程勘察设计收费收费标准（计价格【2002】10号）第7.3.1条“智能建筑弱电系统设计，以弱电系统的设计概算为计费额，附加调整系数为1.3”。设计费=（566.8+（1054-566.8）/（40000-20000）*（24000-20000）*1.15*1.3=933.04（万元）费用指标：77.75元/平方米以上设计费合计：8081.44万元。