1、序 言 Preface深圳火车站和罗湖口岸片区，是罗湖的精华、深圳的缩影。百年历史的广九铁路，见证着时代变迁下的历史沉浮，链接着深圳河两岸的城市故事。已处不惑之年的罗湖，在福田、南山、前海渐次崛起之际，面临着转型乏力的困顿和新生力量的冲击，又褒有着深圳这座年轻城市最深刻的文化烙印和城市精神。大湾区时代的区域格局重组、深港深度融合的趋势，以及高铁和口岸重塑带来的发展动因，将为罗湖带来发展路径重新抉择的历史机遇。作为尽端式、漏斗形建成区，基地应如何从存量中寻求增量空间，承载未来 30 年的新增需求？在新中产消费井喷的时代，如何置换、更新传统业态，再次引领新时期的消费潮流？在复杂权属、多元诉求之下，2、又该如何实现变革和传承，保持初心、砥砺前行？带着这样的初心，设计团队深入研究了枢纽交通和口岸改造的方案，通过轴线延伸覆盖1.8km2的总体城市设计，并将现状分析的视野拓展到 2.5km2研究范围，以挖掘城市空间之间的内在联系。目 录Table of ContentsChapter 1 背景与现状分析Background and Situation Analysis0030070130170261.1 项目区位-Project Location1.2 背景认知 -Background 1.3 上位及相关规划解读-Related Planning Analysis1.4 基地现状分析-Curren3、t Situation1.5 SWOT 分析 -SWOT AnalysisChapter 2 价值研判与发展定位035045053059Positioning2.1 大湾区深港双城核心 -SZ-HK Center of Great Bay Area2.2 罗湖印记下的新经济引擎-The Economic Engine of Luohu2.3 未来创新体验的站城枢纽 -Future Creative Hub Complex 2.4 发展愿景 -Vision Chapter 5 国际消费中心专题225226228229230231232236250265Research on Internatio4、nal Consumer Centre5.1 消费性服务业在城市发展中的角色 -The Function of Global Service Consumption5.2 全球消费性服务业概念及趋势分析-The Concept and The Trend of Global Service Consumption5.3 中国消费者特质 -Characteristics of Chinese Consumers5.4 深圳市和罗湖区消费性服务业发展情况 -Consumer Service Industry Development of Shenzhen and Luohu5.5 大型交通枢纽的商5、业活动特点-Commercial Activities of Super Hubs5.6 罗湖区作为深圳主要口岸的机遇与挑战-Challenges and Opportunities of Luohu,Shenzhens Major Port Area5.7 罗湖区后续发展思路 -Future Development Strategies 5.8 案例研究分析 -Case Study5.9 专题案例分析 产业空间-Case Study on Industrial Space5.10 基地消费产业发展目标建议-Consumer Industry Development SuggestionsCh6、apter 4 整体城市设计方案147149150153175179184185191199203210216Overall Urban Design Scheme4.1 设计原则与策略 -Design Principles and Strategies4.2 空间结构分析 -Spatial Structure Analysis4.3 整体空间布局-Overall Spatial Layout4.4 功能分区设计构思-Functional Division Design4.5 城市系统规划设计-Urban System Plan4.6 综合交通规划-Integrated Transportat7、ion Plan4.7 地下空间规划-Underground Space Plan4.8 公共开放空间及绿地系统规划-Public Open Spaces and Greenery Plan4.9 整体城市形象塑造与风貌控制 -Overall City Image Building4.10 城市更新指引 -Urban Renewal Guidelines 4.11 规划实施 -Planning Implementations4.12 海绵城市建设策略 -Sponge City Strategies 4.13 智慧城市建设策略 -Smart City StrategiesChapter 3 枢纽8、核心区城市设计方案 067115074124075131079139109Urban Design Scheme for Hub Area 3.1 现状分析研究 -Site Analysis3.2 挑战与机遇 -Opportunity and Constrains3.3 整体空间布局-Overall Spatial Layout3.4 深港站城-SZ-HK Hub3.5 罗湖桥-LOWU3.6 枢纽改造方案设计-Transformation Design of Hub3.7 公共空间与景观设计-Public Space and Landscape Design3.8 重要节点建筑、景观设计与导9、控-Design and Guildance of Buildings and Landscape for Key Nodes3.9 规划实施与经济技术指标 -Planning Implementation SuggestionChapter 6 附录269279Appendix 附录 1：枢纽交通分析 -Appendix 1:Hub Transport Analysis附录 2：过程方案与手稿 -Appendix 2:Scheme Progress and Sketches背景与现状分析Background and Site AnalysisChap 1广东省深圳市Guangdong Pro10、vince,China深圳罗湖区Shenzhen Luohu District罗湖区南门户South Gate of Luohu District1.1 项目区位Site Location3宝安Baoan前海中心Qianhai Center南山Nanshan福田中心Futian Center罗湖中心Luohu Center洪水桥新市镇HongShuiKiu New Town粉岭、上水、古洞新市镇LokMaChau New Twon新界北新市镇New Territory North New Twon九龙中心Kowloon Center大小梅沙深圳宝安国际机场Baoan International11、 Airport香港国际机场HongKong International Airport空港新城盐田Yantian龙岗Longgang莲塘口岸Liantang Port香 港深 圳文锦渡口岸Wenjingdu Port直接对接东莞、惠州罗湖口岸Luohu Port串联东部文旅精华湾区东部动脉起点，深港几何中心Driving Force of Economic Development in East Bay Area41.1 项目区位Site Location深港门户，城市与自然之交The Gateway of Shenzhen-Hong Kong基地位于深圳河畔、深港之交。深圳一侧，是高密度开12、发的深圳传统城市中心。香港一侧，则是以生态湿地、山林为主体的自然门户。5城市原点，承载城市记忆1.2 背景认知Origin Point of the City,Brand of the Epoch深圳特区成立：深圳基本无城市化基础中英联合公报签署：深圳逐步开始城市化进程深圳-香港已发展成连片的大都会区深圳香港城市化区域Background6广九铁路、深圳火车站片区的历史沿革1.2 背景认知Background1950s1980s1997九广铁路以罗湖桥为界分为英、华两段，九广铁路华段（广深铁路）1911年建成通车，于深圳墟设火车站，形成深圳最早的经济活动中心。1911年10月8日九广铁路通车典13、礼50年代至70年代间，深圳火车站经历四次扩建，规模扩大十倍；广深铁路全线大修，罗湖火车桥成为内地通港的唯一铁路动脉。建国初期经罗湖火车桥过境的回乡客流1910s20181980年深圳经济特区正式成立，经由深圳火车站来往香港和内地各市的旅客人数快速增长，至1991年罗湖火车站规模扩建至9.6万平方米。1997年香港回归，通关便捷化催生了港人北上消费热潮，成就了罗湖商贸业的繁荣。金三角片区成为深圳的第一代市中心。见证城市发展全历程、承载深港两地居民集体回忆的深圳火车站和罗湖口岸，在粤港澳大湾区战略和深港深度融合的历史机遇期，如何再造历史、重塑辉煌？一线百年扩站联城商贸兴城改开门户站城新篇199114、年改造完成的深圳火车站远眺高楼林立的罗湖中心区京基100441.8m地王大厦383.95mThe History of Kowloon-Canton Railway and Shenzhen Train Station Area7陆港第一口岸作为国内首个铁路口岸，罗湖口岸曾经是香港联通内地的唯一通道，至今仍是陆港互联互通的重要枢纽、门户。供港生命线通道文锦渡口岸与罗湖口岸是改革开放之前唯二的两个陆路口岸，供港生鲜产品的公路货运和东深供水暗渠使其成为香港重要的生命线通道。香港元素 罗湖味道人民南商圈，是深圳港人最为集中的区域，与东门、蔡屋围并称罗湖“金三角”。片区港资背景深厚，并呈现出高、密、商15、业氛围浓厚的香港城建特征。与香港一桥之隔的罗湖口岸、直通港九的广九铁路文锦渡口岸运输供港蔬菜、生鲜罗湖高密度的商业商贸区至广州及内陆各地香港红磡罗湖口岸至宝安国际机场深圳轨道1号线广九铁路香港新界东北新市镇广九铁路罗湖口岸文锦渡管制站（港）文锦渡口岸（深）文锦公路香港主要公路文锦渡口岸人民南商圈新界北新市镇（香港规划）深港第一门户1.2 背景认知BackgroundBackground InformationThe Gateway of Shenzhen-Hong Kong8罗湖区四大产业结构比重（%）黄金珠宝业：2.7文化及相关产业：4.0商贸物流业：23.5其他（非主导产业）：34.4金融16、业：35.4罗湖区三次产业结构比重（%）第一产业：0第二产业：3.4第三产业：96.6罗湖区产业背景分析 发展概况罗湖是深圳的最早建成区，也是改革开放的起步之地，借助先发优势，罗湖成为国内市场经济较为成熟的城区之一，经济增长呈现以消费拉动为主的特征。但近年来，罗湖发展有一定程度的放缓，核心产业增速放缓，寻找新的增长极已迫在眉睫。近期，新的消费引领理念下，正在创建先行先试建设国际消费中心，以期助推罗湖产业升级。罗湖区定位罗湖十三五规划中，提出罗湖打造“一中心、两基地”，即“国际消费中心和服务业基地、总部基地”的发展定位。产业结构2017年，罗湖三次产业结构比重为 0：3.4：96.6。对比，深圳17、市、福田区、南山区的的产业结构可以看出，深圳市、南山区产业结构相似，第二产业与第三产业比例相当；而罗湖区与福田区产业结构相似，第三产业占据压倒性比重，二产支撑微乎其微。主导产业比重当前罗湖区的四大产业包括金融业、商贸物流业（商贸物流包括商贸业和物流业，商贸业包括批发零售业和住宿餐饮业；物流业是指交通运输、仓储和邮政业）、黄金珠宝业（黄金珠宝生产、加工、批发、零售等。）和文化及相关产业。以金融业与商贸物流业的占比最大。深圳市支撑产业以高新技术产业为主，其他重点产业包括金融业、物流业、文化及相关产业以及其他非主导产业等。深圳市三次产业结构比重（%）第一产业：0.1第二产业：41.3第三产业：58.18、6福田区三次产业结构比重（%）第一产业：0.03第二产业：5.50第三产业：94.47南山区三次产业结构比重（%）第一产业：0.04第二产业：44.44第三产业：55.52深圳市四大产业结构比重（%）文化及相关产业：6.8物流业：10.1金融业：13.6高新技术产业：32.8其他（非主导产业）：36.7福田区四大产业结构比重（%）工业：4.3房地产业：6.1批发和零售：19.6其他（非主导产业）：34.6金融业：35.4南山区四大产业结构比重（%）批发和零售：6.2金融业：6.6房地产业：8.2其他（非主导产业）：38.6工业：40.41.2 背景认知Background Informatio19、nBackground Analysis of Luohu Industry 9罗湖产业背景分析1.2 发展背景分析Background analysis 产业层面的制约要素受全球宏观经济下行的影响；区域竞争日趋激烈。随着城市发展的重心西移，市级层面的固定资产投资远低于南山、福田；金融业的优势地位正在减弱，其产业功能被逐渐分流；文化创意等重点产业增速低于全区GDP增速，新兴产业有待发育。电子商务对消费产业的冲击；个别更新项目中，市场反应不强；Background Analysis of Luohu Industry 10罗湖产业背景分析1.2 发展背景分析Background analysis20、 城市层面的制约因素城市空间紧约束依然严峻。土地资源难以为继、产业空间严重不足；优质公共基础设施供给不足。早期开发建设的前瞻规划不足，支路网密度较低，供应设施满负荷或超负荷状态。地上与地下更新建设严重脱节。罗湖绿地生态区域分布罗湖区现状水厂布局图晚高峰道路交通运行情况现状地块容积率分布图2014年各区建筑密度资料来源：罗湖区城市承载力规划研究（征求意见稿）深圳火车站交通情况深圳河滨水岸线深圳火车站广场1.2 背景认知Background InformationBackground Analysis of Luohu Industry 11罗湖区产业区布局及枢纽片区功能关系 区产业区布局各集聚区21、分工逐渐明确中市场化特征强于政策引导 枢纽片区功能关系细分的产业布局相对清晰。但如何实现整体产业升级及特色化发展，仍是本项目需要考虑的。莲塘-香园围口岸罗湖口岸文锦渡口岸笋岗东门水贝银湖产业片区布心产业片区清水河产业片区莲塘产业片区蔡屋围国际生态珠宝社区：形成一体化的现代服务业综合体和特色街区现代综合商业区：打造深圳新名片、新生活空间和具有岭南特色的文旅胜地时尚消费圈：打造“永不落幕”的创客集市和高效安全的智慧商圈，开发地下空间消费核高端商务中心区：推动空间和产业同步转型升级；促进全球创新要素和产业链高端资源聚集金融商业核心区：建设地标型建筑群，打造深圳“曼哈顿”口岸消费集聚区：以城市更新项目22、为重点；打造现代综合商业中心人民南湖贝罗湖区的整体空间结构呈现出横强纵弱的大格局。涉及本项目的部分轴带还有待培育、发展并纳入整体空间网络。横向：居中的沿深南东路、滨河大道沿线的现代服务业拓展带，已经相对成熟和具有显著特征；南部的由福田及皇岗口岸、罗湖口岸、文锦渡口岸、莲塘口岸组成了口岸经济带，已表现出与香港边境区整合联动的态势；北部的（大梧桐）新兴产业拓展带，还处于单个产业区发育、壮大、相互联系的阶段。对外上，横向轴带向西联系福田、南山、前海，实现城市西拓，向东联系罗湖东部、盐田及龙岗，实现东进战略。纵向：以布吉河休闲走廊为依托的城市服务提升轴，还有待滨河沿线用地产业升级、功能更新及景观品质提23、升，现价段还未形成一条密切联系的城市轴线。沿红岭路的红岭创新金融产业带，依托蔡屋围等更新项目，正在规划实施阶段。对外上，纵向轴线向北联系布吉、龙岗至东莞；向南连接香港，实现原二线关外地区、香港新界东北的联动。区产业区布局：各集聚区分工逐渐明确中，市场化特征强于政策引导。枢纽片区功能关系：细分的产业布局相对清晰。但如何实现整体产业升级及特色化发展，仍是本项目需要考虑的关键。The Relationships Between Industrial Allocation and Hub Function121.3 上位及相关规划解读Related Planning Analysis 组团城市主中心城24、市副中心城市组团中心城市发展带城市发展带城市分区国家铁路城际铁路快速服务线路普速服务线路周边城市轨道弹性发展线路综合枢纽换乘站线路起终点优先拆除重建区限制拆除重建区已批城市更新单元计划范围（截至2016年6月）拆除重建及综合整治并举区基本生态控制线深圳市城市总体规划（2009-2020）Shenzhen City Master Plan深圳市轨道交通线网规划（2016-2030）Urban Rail Transit Network Plan of Shenzhen City深圳城市更新“十三五”规划Shenzhen 13th Five-Year Plan of Urban Renewal深圳火25、车站与罗湖口岸片区位于深圳东部发展轴和南部发展带的交汇处，属于城市中心城区，是福田-罗湖中心的重要组成部分。东部发展轴：由罗湖中心区向南经罗湖口岸联系香港，向北经布吉、横岗，连接龙岗中心和坪山新城中心，是惠深港区域性产业聚合发展走廊，主要发展高新技术产业和先进制造业等功能。南部发展带：以特区带状组团结构为基础，打造与香港全面对接的都市功能带。全面提升都市服务功能，协调旅游资源开发，保护区域生态环境。深圳火车站与罗湖口岸片区北部大部分属于“优先拆除重建区”，南部部分区域为“拆除重建及综合整治并举区”。人民南地区、向西村及文锦渡地区为“拆除重建及综合整治并举区”，是深圳火车站与罗湖口岸片区未来进行26、城市更新与转型升级的重要空间。以现代化国际化城市为标杆，引导笋岗-清水河片区等全市重点发展区开展高质量城市更新。深圳火车站与罗湖口岸片区新增“3横2纵”5条轨道线路，轨道交通站点覆盖率达到73%，加强了区域内轨道服务能力。东西向新增线路：8号线、11号线、24号线，补充了笋岗路沿线区域轨道空缺，增大了区域地铁密度。南北向新增线路：14号线、17号线，提供了布吉河区域南北向串联轨道，改善了南北向地铁缺失的情况。13开展全方面区域合作：西联-共建大都市圈综合服务核；南合-深化对港合作，打造口岸经济带，从而提升口岸设施服务能力、促进边界地区紧密合作、加强罗湖全域与香港的深度合作；东进-强化东进战略的27、龙头作用。优化整体空间结构：延续中心城区“南服务、北创新”的格局，形成“一轴两带三心”的空间结构。引导功能区差异发展：具体包括一个综合服务区、一个居住生活区、三个科技创新区和两个生态发展区，互补互促、差异发展，全面提升生产、生活、生态三项基本功能。依托罗湖较为成熟的商贸服务业基础，加强消费业态布局与城市更新和空间发展的协助，构建“一河六圈”消费空间布局。重点打造“金三角”国际级商业核心区：打造蔡屋围高端商业区，打造人民南深圳火车站特色商业区，打造东门时尚活力商业街区加强建设“商旅文”特色街区：建设布吉河（罗湖段）休闲黄金水岸、建设湖贝现代综合商业区、建设梧桐山文体旅游休闲区、建设人民南医美街区28、培育发展特色商贸功能区：发展水贝-布心黄金珠宝国际商贸区，发展笋岗-清水河时尚特色商贸区规划布局：突出“一校、三谷、多园区”核心布局，围绕产业带建设，重点布局互联网、电子商务及其关联与延伸产业发展。深圳火车站与罗湖口岸片区位于主要涉及清水河“天谷”，规划的产业定位为“航空航天产业基地、未来新兴产业基地、战略性新兴产业基地、产学研基地”。天谷城市中心区一校深港口岸智谷主要发展通道创谷大梧桐新兴产业带综合发展规划罗湖区空间发展规划（2017-2035）罗湖区国际消费中心建设“十三五”规划科技创新区综合服务中心创新服务中心发展轴发展带综合服务区居住生活区生态发展区深港界限深圳行政区划线Luohu D29、istrict Spatial Development PlanComprehensive Development Plan of Industry Cluster of the Greater Wutong AreaThe 13th Five-Year Plan of Luohu District14城市更新：以拆除重建及综合整治为主1.3 上位及相关规划解读Urban Renewal ZoningExisting Planning根据深圳市城市更新“十三五”规划、罗湖区城市更新“十三五”规划，基地内（特别是人民南路两侧地区）以“拆除重建及综合整治并举区”为主，是罗湖未来进行城市更新与转型升30、级的重要空间。城中村改造的区域包括2个，分别为罗湖村和向西村。深圳香格里拉酒店、文锦渡的边检大院被纳入限制拆除重建区。02006001000mN罗湖村向西村资料来源：深圳市城市更新“十三五”规划、罗湖区城市更新“十三五”规划城中村改造限制拆除重建地区拆除重建及综合整治并举地区图例：香格里拉酒店15现状土地使用1.4 基地现状分析Historical and CulturalCurrent Situation研究范围内整体上以商业服务业用地、公共服务设施用地、居住用地及道路广场用地为主。其中，商业服务业用地主要沿人民南路、南湖路、东门南路、深南东路、嘉宾路等多条商业街道布局；居住用地主要沿船步路31、春风路布局；道路广场用地主要为深圳火车站与罗湖口岸，分布在地区南侧02006001000mN商业服务业设施用地（C）政府社团用地二、三类居住用地（R2、R3）图例：市政公用设施用地（U）道路广场用地（S）绿地水域R居住用地用地类型用地面积（公顷）B商业服务业设施用地用地比例政府社团用地市政公共设施用地绿地道路广场用地77.4659.4721.712.8927.04特殊用地12.8024.4364.2290道路与交通设施用地城市建设用地小计100%26.7%20.5%7.5%1.1%9.3%4.4%8.4%22.1%人民南路船步路深南东路春风路东门南路嘉宾路南湖路16历史文化资源：深圳历史承载32、者，改革开放亲历者1.4 基地现状分析Historical and Culture ResourceCurrent Situation历史遗迹发展印迹罗湖村向西村渔农村深圳历史文化遗迹改革开放历史印迹罗湖口岸联检楼（1986）罗湖商业城（1994）深圳火车站（1991）香格里拉酒店（1992）文锦渡口岸国贸大厦（1985）深圳发展中心大厦（1987）国际商业大厦（1984）罗湖铁路桥明代早期罗湖村、向西村罗湖村建成于明代洪武年间，有逾600年历史。因地势低洼，常遭水灾，洪水如箩筐装水，故取名“罗湖”2004金光华广场深圳第一家地铁无缝连接商场民国时期、建国初期罗湖村跨境耕作1984国际商业大厦33、1992深圳香格里拉酒店罗湖第一栋五星级酒店1911九广铁路、罗湖桥渔民村改造深圳第一次农村城市化股份改造深圳第一栋高层商住楼，1984年小平南巡曾登上此楼1985深圳国际贸易中心大厦深圳第一栋超高层建筑，邓小平在此发表南巡讲话1702006001000mN水域商业商务设施用地图例：产业：以消费拉动为主，但业态整体较为低端1.4 基地现状分析Industry 人民南片区与蔡屋围、东门并称“罗湖金三角”，是深圳市最早的城市金融、商业核心区。基地内产业以商贸业、医学美容、酒店、金融业等消费服务业为主导。集中式商场集中在国贸大厦周边，其中，除金光华广场的档次较高外，其他传统商场的年代较为久远、业态较34、为陈旧，不能满足新消费时代的需求，对高端和年轻一代的吸引力弱。依托于火车站和口岸带来的商旅、消费客流，基地内酒店业发达，但整体档次不高，硬件和服务水平有待提升。商务办公大楼内广泛分布着金融、外贸、旅游服务等企业，但楼龄普遍较长，与福田、南山、前海等新兴中心区相比缺乏吸引力。此外，医疗美容业近年来在人民南片区崛起，与会所、洗浴等娱乐业形成互动，但整体呈现散点分布，规模效应不足。Current Situation历史遗迹发展印迹金光华广场、钻石广场国贸天虹商场佳宁娜广场友谊城罗湖商业城友谊国际名店嘉里中心粤海商业中心新都酒店香格里拉酒店集中式商业酒店、宾馆火车站大酒店华侨酒店富临大酒店自成一体但封35、闭的罗湖商业城逐渐没落的传统商场-佳宁娜广场相对高端的金光华广场近年来蓬勃发展的医美行业18城市更新项目：分布碎片化，以商改商为主1.4 基地现状分析Urban Renewal ProjectsCurrent Situation基地内总体上楼龄十年以内的建筑较少，30年以上楼龄的建筑约30万平方米（其中居住类建筑占75%）。基地乃至整个罗湖面临着极大的空间制约，只能从存量空间中借助棚改、旧改寻求增量。但是，受制于多种因素，土地整备压力大，更新项目分布碎片化，且市场力量为了平衡投资与收益，导致更新项目的FAR过高，对城市环境品质和风貌带来新的挑战。研究范围内更新项目以商改商为主，主要沿深南大道及36、南湖路分布，共23.1公顷。已动工项目4项，属不可更改的限制条件：友谊城、联城工业厂房、食品大厦、深圳酒店。已申报2项，尚可调整：江西经贸小区、农行宿舍。已列入计划项目4项，尚可调整：世界金融中心、边检二大院、南华大厦、长安国宾02006001000mN已动工已列入城市更新单元计划范围（截至2016年5月）已申报图例：世界金融中心深圳酒店农行宿舍南华大厦联城工业厂房长安国宾江西经贸小区友谊城食品大厦边检二大院密集、老化的城市被高楼环绕的向西村，与周边肌理格格不入191.4 基地现状分析Current Situation国有用地图例：机关团体用地批发零售用地医卫慈善用地公共设施用地城镇住宅用地飞37、地资料来源：竞赛组织方提供资料权属单一 易拆除重建Land Ownership研究范围内国有 用地居多，权属明确，易谈判回收。2 01.4 基地现状分析Current Situation道路交通：支路网密度严重不足，拥堵严重Road System研究范围内路网总体密度9.15km/k，其中快速路等级密度1.18km/k，远高于深标规定的0.4-0.6km/k，而支路网密度仅为2.46km/k（不包括地块内部道路），与深标规定的6.5-10 km/k尚有较大的差距。此外，在路网格局上，支路局部分散，局部的道路交通组织过于复杂，系统性和连通性较差。02006001000mN次干道快速路主干道图例：38、文锦路基地的交通出行量极大，是城市道路交通压力最高的区域之一2 1轨道交通：时效性及区域辐射力低1.4 基地现状分析Metro LinesCurrent Situation规划范围内涉及5条城市轨道线和一条城际轨道：现有轨道线路：1号线、2号线、9号线；规划城市轨道路线：17号线、25号线 规划城际轨道线路：深惠城际支线已纳入深圳轨道网五期规划的17号线，是联系罗湖中心区与龙岗平湖、罗湖口岸片区的轨道路线，该线路建成后将直接从南北向打通罗湖的纵向中轴线，对于串联罗湖南、北、中片区，以及加强与附近的原关外区域具有重要战略意义。此外，轨道交通11号线二期将从福田站延伸至大剧院站，使片区快速联通福田39、中心区、南山中心区和宝安国际机场。02006001000mN深圳火车站文锦站9号线1号线2号线图例：重要铁路枢纽现状500m直线步行范围17号线（规划线）国贸站2 2静态交通分析：基本车位和公共车位供需矛盾突出1.4 基地现状分析ParkingCurrent Situation从供给总量上看，深圳火车站与罗湖口岸片区停车泊位供给缺口仍然较大。受限于空间，基地分布有多个立体车库。整个片区以居住类为主的基本车位居多，公共车位整体供给不足，停车问题突出，各时间点停车场饱和的比例偏高。02006001000mN图例：居住类停车场办公类停车场商业类停车场其他类停车场中国银行立体车库罗湖口岸立体停车楼文锦40、渡口岸立体停车楼，与口岸主楼通过连廊连接罗湖口岸立体停车楼文锦渡口岸立体停车楼2 3公共服务设施：面临老化问题1.4 基地现状分析Current Situation深圳火车站与罗湖口岸片区，汇集了以行政管理、文体、医疗、教育为主的各类公共服务设施尽管片区内的服务设施拥有良好的建设基础，但部分设施仍逐渐随着城市的发展，无法承担其应当发挥的作用因此，如何升级片区内的公共服务设施，服务本地人群是考量的重点公共设施服务用地图例：市第五人民医院罗湖小学海关大院创意文化广场滨河中学新港分校牙科医疗中心罗湖小学市第五人民医院嘉南社区工作站海关大院边检总站文锦渡社区工作站创意文化广场Infrastructur41、e Facilities2 4生态景观：河岸未得到有效利用，公共空间匮乏1.4 基地现状分析Landscape and Public SpaceCurrent Situation基地整体的公共空间严重匮乏，且品质不高。研究范围内公园绿地数量较少，仅有和平社区公园、春风公园、渔民社区公园三处街角型公园。而香港的几块飞地现状虽有绿化，但利用较为消极，与城市界面缺乏互动。同时，基地虽然毗邻深圳河与布吉河两条重要的城市河流，但整体的城市发展背向河流，其生态景观价值未得到有效利用。其中，深圳河是由于边防禁区的管制需要，而布吉河的水质较差，且全部渠化。02006001000mN公园绿地河道特殊用地图例：和42、平社区公园渔民社区公园春风公园香港飞地香港飞地香港飞地为消极绿地，缺乏与城市互动深圳河、布吉河河口2 5丰富的历史文化印迹，独特的市井和商业文化。深港文化共享交融点东部文旅轴的起点，辐射盐田、大鹏、惠州。三来一补、集体经济、现代服务，见证深圳城市经济的不同发展阶段，延续的、不断发展的历史寄托深圳城市发展历程的亲历者、见证者，深圳的门面，罗湖的对外窗口与香港铁路联运的罗湖口岸，是人流量国内第二、深圳最大的口岸；深圳火车站也带来了北上、南下的国内、香港大量客流。罗湖以口岸、火车站为核心，已形成了多种交通方式汇聚的城市核心区域，其传统商业中心区域高强度开发、街道密集，人气活力四射、商业氛围浓厚。在城43、市肌理上，这个片区已经不同于深圳的其他区域，而是更加多元、复合、包容。1.5 SWOT-区域核心价值/优势1、罗湖历史文化的载体The History and Culture Carrier of Luohu2、改革开放与深圳城市精神的策源地The Origin of the Reforms and Opening Up2、铁路枢纽的海量人流、消费活力与多元城市特征City Features2 6近年来城市发展驱动力不足，增速放缓，出现了部分优质企业外迁、人才流失。作为深圳城市核心动力的创新动力也有待提升。罗湖偏重服务业的三产独大的产业结构，也因缺少制造业的实业支撑，而缺少抵抗全球经济风险的能44、力。因建设年代久远、高密度、多人口，城市建设较为粗放，城市基础设施不堪重负；城市也出现了公共空间品质低、铁路阻隔道路拥堵、河道水质不理想、公共活动空间严重不足且服务水平不高、空间品质和环境体验差等问题。3、空间制约严重，建成区更新改造难度大；单个更新项目难以解决系统性问题高强度开发下的城市建成区，仅通过单点更新动力不足，时间周期长，空间改造难度大。单个更新项目在单纯追逐市场利益下，公共诉求及导向缺位。亟需统筹片区，解决系统性问题，整体发展而带动片区提升。1.5 SWOT-现状发展问题1、区域发展驱动力不足，产业结构偏重服务业，创新能力有待加强Insufficient Innovation Po45、wer2、城市不堪重负，城市品质、风貌有待提高Deteriorating Living Quality Insufficient Land Supply2 7粤港澳大湾区国家战略的提出，将对珠三角区域原“9+2”的城市发展格局带来深远的影响，通过大湾区的资源整合，突出各城市的特色，吸引更多外商直接投资，区域分工将面临重新洗牌的窗口。根据香港2030+策略规划，毗邻罗湖的新界北新发展区，将会是香港主要的增量发展空间，和未来15至20年的主要人口增长极。大部分新增土地用作满足香港的居住需求，可预见新增香港居民会有更多的机会选择到临近的深圳就业、创业和消费体验。1条高铁+1条普速铁路+2条城际铁路+46、6条地铁+长途客运站+公交首末站高铁经济下，将促进生产要素的高速流动，带动沿线城市和地区的密切交往和融合。大湾区时代，深、莞、惠、港将进一步合作，通过多种交通方式联运系统，逐步实现区域交通的捷运化。深圳火车站枢纽地区，也将激发出新的发展动力，实现整体擢升。罗湖站大剧院站老街站湖贝站文锦站向西村站鹿丹村站国贸站人民南站罗湖站商检站1号线2号线9号线规划11号线规划17号线规划25号线预留深惠城际支线规划沿一线地下通道城市中心深港边界融合发展区粉岭-上水-古洞新市镇新界北新市镇罗湖-文锦渡口岸皇岗-福田口岸1.5 SWOT 机遇1、大湾区、东进战略机遇期，谋求新站位Reallocation in 47、the Greater Bay Area 2、深港合作、新界北开发，引入新需求Cooperation Between SZ and HK3、高铁经济、区域交通捷运化，激发新引擎New Engine by High-Speed Railway2 81、如何应对枢纽及口岸龙头地位的竞争与稀释1.5 SWOT-挑战未来深圳市将有7个陆路口岸和1个水路口岸，罗湖口岸过关客流被稀释；高铁时代，普速铁路、动车对商旅人群的吸引力急速降低，将影响客流量及客源人群组成。深圳城市的整体发展方向西移。2、火车站枢纽尽端空间如何承载增量需求新增交通量需要新的立体空间3、并非白纸的发展背景下，文化传承与全球化建城模式如48、何融合多元诉求下，变革与传承如何实现：全球化高效率；文化特色；复杂地籍、高强度、高诉求下的实施性、。并非白纸西九龙福田站深圳北站光明城站红磡深圳火车站广州南站西九龙48mins至广州、广州东至广州南广深港客运专线广九铁路铁路枢纽香 港深圳巴士站的士站社会停车场广场当前的深圳火车站与罗湖口岸承载了 1 条普速铁路+1 条城际铁路+3 条地铁，形成自成体系的空间组织，并应用了当年先进的TOD 开发理念。未来则需负担1条高铁+1条普速铁路+2条城际铁路+6条地铁，新增交通量必然需要新的立体空间，因此，枢纽升级后如何联动城市功能的整体提升，是对空间设计的一大挑战。基地的发展并非一张白纸，而城市中心的更49、新需要解决多元诉求的挑战，在此前提下，变革与传承如何实现？全球化高效率、罗湖特有的文化特色、复杂的地籍信息、高强度高诉求下的改造实施性等，都是基地城市更新所面临的挑战。Reaction to CompetitionIncreasing Capacity of the Train StationIntegration of Cultural Heritage2 930价值研判与发展定位 PositioningChap 2大湾区深港双城核心SZ-HK Center of Great Bay AreaThe Economic Engine of Luohu 罗湖印记下的新经济引擎33The Econ50、omic Engine of Luohu 罗湖印记下的新经济引擎Future Creative Hub Complex未来创新体验的站城枢纽34SZ-HK Center of Great Bay Area深港合作进入新的历史机遇期前店后厂全面融合深化合作全面便捷化香港抓住广东率先对外开放的机遇，先是在深圳投资设厂，然后又以深圳为跳板辐射整个珠三角地区投资建厂，形成了前店后厂的产业分工模式，促进了深圳乃至内地的改革开放和现代化建设，也成就了香港经济从制造业为主向服务业为主的转变。随着2007-2009年CEPA服务业补充协议的签署，以及2010年前海深港现代服务业合作区的建立，深港两地在金融等高51、端服务业、科技创新等方面充分发挥比较优势、实现产业互补。在中环金融机构中大量出现内地优秀年轻人，香港毕业生中北上创业的例子也不在少数，大疆无人机就是其中的杰出代表。以2003年内地游客赴港自由行开通、签署CEPA在深圳先行先试为标志，深港在经贸往来、物流、个人游、跨境基础建设等方面取得重大突破。一方面使得香港经济迅速复苏，另一方面推动深圳在扩大外贸出口、吸引香港企业投资、加快物流发展等方面获益。在粤港澳大湾区国家战略之下，深港合作在今天这个时点再一次面临着制度创新促进资源对接所带来的历史机遇。莲塘口岸、文锦渡口岸、皇岗口岸改造等一系列跨境项目的推进，使得深港口岸形成了“东进东出、西进西出”的通52、关格局，为两地贸易和服务全面便捷化提供了客观条件。Highly convenient for SZ-HK cooperation in the future1.2 背景认知 深港合作Background Shenzhen&Hong Kong Cooperation备注：布吉河老桥、废弃铁路支线、渔民村由于缺乏确切时间，信息缺失，未能纳入时间轴。New Era for SZ-HK Cooperation 粤港澳大湾区作为引颈以待的世界级都市群，当中，深港双城合作互补是推动区域深度发展，走向成熟的关键。2.1 大湾区深港双城核心351.2 背景认知 深港合作Background Shenzhen&53、Hong Kong Cooperation备注：布吉河老桥、废弃铁路支线、渔民村由于缺乏确切时间，信息缺失，未能纳入时间轴。罗湖在竞合版图中的优势在于口岸密度和产业匹配度前海：现代服务业福田：创新科技、教育科研产业罗湖：消费服务业、产业专业服务深港在河套地区发展“港深创新及科技园”，推动高等教育发展；集中提供与高新科技有关的研究院及专业培训课程。福田乃至整个深圳未来可能将取得的科研成果进行孵化。罗湖打造国际消费中心，零售消费行业升级；产业培训：珠宝设计、企业管理、金融业后台服务和培训等专业酒店、餐饮管理等，辐射东部盐田、大鹏的旅游服务业。消费零售业旅游服务酒店、物业管理产业培训金融现代物流信息54、与科技专业服务业教育培训科技研发产品中试、孵化特殊政策优势+大湾区核心区位+快速对接香港国际机场广深港高铁拉动+福田、皇岗两大口岸+落马洲河套发展区福田站至深圳北、广州南至西九龙广深港客运专线落马洲河套深港创新及科技园24h通关的皇岗口岸福田口岸口岸经济带+产业匹配度+新界东北发展区消费核金融核产业节点产业节点产业节点产业节点莲塘口岸文锦渡口岸罗湖口岸至盐田、大鹏港企入驻：8031家代表项目：周大福港货中心、深港青年梦工厂、嘉里前海中心注册资本：8937.26亿元桂湾金融城深港金融业前湾产业城深港现代服务业、信息与科技产业妈湾自贸城深港现代物流业至香港国际机场古洞北上水坪峯生态核生态核罗湖在深55、港口岸密度和产业匹配度优势Advantage on Industrial Chain Matching Rate362.1 大湾区深港双城核心SZ-HK Center of Great Bay Area占比第一的罗湖口岸人流量Highest Number of Daily Custom Clearance to HK 罗湖口岸过境人流量占全市第一。每日 24 万人次的巨大人流量，占深圳过境总量的37%。37东铁线是贯穿香港的中轴动脉HK MTR香港东铁线是贯穿香港南北的中轴动脉，密切连接了新界、九龙，是 2030+战略中的东部知识经济走廊；2021 年，即两年后，东铁线将延伸过海至港岛金钟站与56、会展站，直达港岛中心；东铁线罗湖站的发车频次是落马洲支线的两倍；罗湖枢纽与东铁线的铁路连接是区别于其他枢纽和口岸的一大优势。381.2 背景认知 深港合作Background Shenzhen&Hong Kong Cooperation备注：布吉河老桥、废弃铁路支线、渔民村由于缺乏确切时间，信息缺失，未能纳入时间轴。基地将成为服务深圳东部和新界北区的新核心根据香港2030+策略规划，毗邻罗湖的新界北新发展区，将会是香港主要的增量发展空间，和未来15至20年的主要人口增长极。由于大部分新增土地用作满足香港的居住需求，可预见新增香港居民会有更多的机会选择到临近的深圳就业、创业和消费体验。新增公营房57、屋 64%新增私人房屋 36%规划新增住宅单位25300粉岭北新发展区规划新增职业机会6500新增公营房屋 58%新增私人房屋 42%规划新增住宅单位35400古洞北新发展区规划新增人口73300规划新增职业机会35400规划新增人口101600数据来源：新界东北新发展区规划及工程研究、香港2030+:新界北发展初步概念新界北区总人口24万46万增至粉岭/上水/古洞新市镇新界北新市镇图例新界北发展区港铁东铁线现有港铁站跨境口岸新界北新市镇深圳市粉岭/上水/古洞新市镇罗湖口岸福田口岸文锦渡口岸site新界北区香港边境线莲塘口岸打鼓岭坪峯皇后山香围园临近香港未来 30 年最主要的增量发展空间Pot58、ential Development Area of HK2.1 大湾区深港双城核心SZ-HK Center of Great Bay Area基地临近香港未来三十年最主要的增量发展空间，包括古洞北和粉岭北，以及香港 2030+策略规划研究提出的新界北。未来将增加大量的居住人口；而“明日大屿”计划，会继续让香港的城市核心扩展维持在维港西部的周边范围。根据香港 2030+策略规划，毗邻罗湖的新界北新发展区，将会是香港主要的增量发展空间，和未来 15 至 20 年的主要人口增长极。由于大部分新增土地用作满足香港的居住需求，可预见新增香港居民会有更多的机会选择到临近的深圳就业、创业和消费体验。39香59、港铁路发展策略 2.0 提出：罗湖将成为香港东铁线和北环线的始发站。同时，正在研究的新界北连接九龙的新轨道快线将为罗湖未来的发展带来新契机。届时，罗湖枢纽 30 分钟将覆盖新界东、西部近 400 万的人口，罗湖将有力承接更多香港居民的就业、创业和消费体验需求。罗湖站将是东铁线、北环线始发站，地位将大大提升Departure Station of SZ-HK East Rail Line30 mins30 mins30 mins30 mins东铁线延线40鉴于深圳火车站缺乏腹地用于铁路设施，规划建议引入厦深高铁联络线，填补罗湖零高铁的空缺。并以此为契机，改造现广深铁路城际线。2.1 大湾区深港双60、城核心SZ-HK Center of Great Bay Area建议引入厦深高铁Suggestion on Bringing In Xiamen-Shenzhen High Speed Railway41接通粤东、闽南、大湾区东部区域的首要枢纽Primary Transportation Hub in the Great Bay Area厦深高铁与深惠城际线的引入，将进一步提升深圳站成为接通大湾区东部、粤东、闽南区域的首要枢纽。42广州天河核心区2.1 大湾区深港双城核心Dual Core of Twin Cities within Great Bay Area广深城际已成为城际走廊GZ-S61、Z Inter-city Train Becomes Communte Corridor广深城际线是大湾区范围内班次最频繁最多人使用的城际走廊，且向北直达广州天河核心区，向南至深圳站，并可连接香港东铁线至港岛九龙，并应探讨逐步捷运化的可能。43高覆盖率的轨道网络Intact Coverage by Metro Network多线多站的轨道建设下，网络化覆盖及高公交出行条件日趋成熟。各种交通方式换乘也越来越便利。442.2 罗湖印记下的新经济引擎The Economic Engine of Luohu深圳市的历史沿革The History of Shenzhen深圳是见证中国百年变迁与现代改革的62、重要地方。深圳拥有极具创意的环境，而罗湖作为全国改革开放的前沿，每个尝新敢试的故事，让它成为深圳这座年轻城市最有底蕴的核心。到改革开放初期，这里因通港口岸而繁荣，罗湖桥、口岸大楼、火车站、国贸等，记载了深圳城市发展的印记，还有深港两地居民的共同回忆。45罗湖商业、消费经济优势Luohus Advantage in Business and Consumption Industry当前，在福田、南山、前海渐次崛起之际，罗湖依然是广、深、港联系的中枢。罗湖与其他中心区的竞争优势正在于其商业、消费服务业基础。46深圳城市软形象缺乏丰度与厚度Lacking of Historical ValuesBe63、ijingGuangzhouShenzhen岭南-广府文化？海派文化千年帝都150m325m442m599m2.2 罗湖印记下的新经济引擎The Economic Engine of Luohu与北京、上海、广州等其他一线城市相比较，深圳城市软形象缺乏丰度与厚度。47香港旺角地区：世界上人口密度最大的地方面密度：平均13万人每平方千米罗湖城市空间紧约束依然严峻。罗湖已经成为深圳开发强度最高的区域，毛容积率（已建建筑面积/已建设用地面积）达到1.57（深圳全市为0.86）罗湖是深圳人口密度最高的地区，实际管理人口158万，常住人口95万（含户籍人口56万），人口密度达到20256人/平方公里（若64、以建成区面积计算，则高达46470人/平方公里），比纽约、东京公布的人口密度还高。作为世界上摩天大楼最多的城市之中的一个地区，旺角属于九龙地区较早发展的区域。密集的超高层住宅和办公楼下，车行道路狭窄，人行空间尺度较小，也形成了融合老字号店铺和零售贩卖的浓郁商业氛围。罗湖南湖街道面密度：6万人每平方千米涩谷Tokyo（Shibuya）面密度：2万人每平方千米涩谷是东京三大副都心之一，是商业及消费中心，吸引了一批知名企业总部如Google日本总部的进驻。2017年，涩谷总人口为22万。为人口高密度地区，其人口密度与东京银座、新宿等其他区域持平。涩谷的密度体现在小建筑间距，而非超高层建筑扎堆，也塑造65、了良好的商业氛围和街区整体特色。罗湖城市密度与活力Population Denstiy and Citys Vitality罗湖与香港旺角、涩谷等高密度城市比较，城市建筑的高强度开发密集建设、巨大和集中的人流量，都成为这个城市的重要特征之一。建筑室外空间，如街道、广场、商业区人流密集且富有活力、商业氛围浓厚。但同时交通问题和环境问题也凸现出来，城市品质有待提升。482.2 罗湖印记下的新经济引擎The Economic Engine of Luohu案例借鉴：旧金山 SOMACase Study:San Francisco SOMA旧金山的 SOMA，近年跨湾区交通枢纽的开通，让旧城活力重新焕66、发，而知名的 FACEBOOK、AIRBNB 等服务型科网总部相继进驻。49文化内涵Cultural Connotation内在活力The Vitality of the City交通枢纽功能Transportation Hub Functions未来，人才更向往活在城中，工作、生活、休闲的界线越趋模糊；国际的创科企业活动，正趋向从园区回归到城市中心。城市中心的文化内涵，内在的活力、加上交通枢纽功能的提升，可成为吸引创新型经济成长的主要动力。创新型经济成长的主要动力Main Driving Force for Innovative Economy 502.2 罗湖印记下的新经济引擎The Ec67、onomic Engine of Luohu新经济引擎New Economy Driver罗湖拥有双城印记和体验感强的都市环境，基地应充分利用新枢纽辐射大湾区的效应，与城区更新策略结合，承载更多深港在创新、金融、和管理服务的互补发展，成为新经济引擎。51实现消费体验、专业服务与科技创意叠加的核心，引领新经济发展。52Reference:Acradis Transit Hub Report纯交通功能：到发与换乘Arrival,departure and interchange交通+配套零售商业Arrival,departure,interchange+retail2.3 未来创新体验的站城枢纽F68、uture Creative Hub Complex国际站城枢纽设计发展阶段Phases of International Transportation Hub Design Development从单纯交通功能、交通结合配套零售、到交通结合配套零售，再加上立体综合开发，国际站城枢纽的设计已发展到另一个新阶段。当前，希望罗湖枢纽站城能成为片区发展的引擎，带动片区整体提升综合发展，以符合未来新经济发展的需要。53交通+配套零售商业Arrival,departure,interchange+retail交通+配套零售+立体综合开发Arrival,departure,interchange+reta69、il+TOD complex交通+配套零售+立体综合开发+片区发展引擎Arrival,departure,interchange+retail+TOD complex+Development Engine54案例借鉴Case Studies2.3 未来创新体验的站城枢纽Future Creative Hub Complex西九龙地区，中国香港West Kowloon，HK罗湖口岸，中国深圳Luohu,Shenzhen国王十字，英国伦敦Kings Cross,London,UK55西九龙地区，中国香港West Kowloon，HK罗湖口岸，中国深圳Luohu,Shenzhen国王十字，英国伦敦K70、ings Cross,London,UK涩谷，日本东京Shibuya,Tokyo,Japan西九龙地区，中国香港West Kowloon，HK562.3 未来创新体验的站城枢纽Future Creative Hub Complex案例借鉴伦敦国王十字区Case Study-Kings Cross,London伦敦国王十字区的发展策略，通过扩改主门廊位置，引入中央圣马丁艺术学院，把握住创意人才集聚与交通枢纽的双核带动优势，成功吸引谷歌欧洲总部和 YouTube 落户于此。谷歌欧洲总部谷歌欧洲总部门廊改造门廊改造圣马丁艺术学院圣马丁艺术学院57案例借鉴东京涩谷车站Case Study-Shibuy71、a Station,Tokyo在东京涉谷,铁路公司、发展商与政府多方联合下，重组后腾出的土地进行综合开发，提供更多融合文化表演、潮流艺术设计的多功能商业发展，立体的公共领域也使空中、地上、地面、地下的流线共融互通。日本涩谷立体城市582.3 未来创新体验的站城枢纽Future Creative Hub Complex案例借鉴香港西九龙高铁站Case Study-West Kowloon Station,Hong Kong 香港西九龙高铁站预留了上盖发展之余，把设计焦点放在空中花园与车站地标、重视与维港的视线联系，加强了站城与周边发展的融合度。59案例启发Inspirations by Case72、 Studies未来的罗湖枢纽，会吸引更多大湾区的新经济活动，设计应汲取了过去物业+轨道融合的经验，从商业效率中进一步兼顾环境和文化质量，适应未来需求。环境文化质量未来需求60深圳市工人文化宫深圳当代艺术馆与城市规划展览馆深圳大剧院should not only have broad-scale cultural facilities,深圳音乐厅关山月美术馆深圳海上世界文化艺术中心一些历史文化遗址、博物馆、纪念馆，传统的展示模式，和城市功能之间缺乏互动。61but also vibrant,jolly&fun urban identityArt GalleryCantonese Opera T73、heaterfashion showDrama Theater ClusterPublic ArtDesign Studio都市感、有趣、活力的人文、艺术都市。设计制度，创意城市网络622.4 发展愿景VisionLUOHUTHE CREATIVE SEED OFSHENZHEN A PLACE OF ART AND STARTUPSA PLACE OF HISTORY AND HERTIAGEA PLACE THAT BALANCES THE SOUL AND ECONOMICS63当年，深圳火车站与罗湖口岸片区犹如一粒种子，播下了深圳经济起步与腾飞的希望。当下，片区又将成为深圳的“Crea74、tive Seed 新机之源”,为罗湖及东部发展提供汇聚湾区、深港、城市三个层级的动力。64枢纽核心区城市设计方案Urban Design Scheme for Hub AreaChap 3现状土地利用：以交通、商业用地为主4.1 现状分析研究Current Land Use核心区范围内整体上以商业服务业用地、政府社团用地、居住用地及道路广场用地为主。其中，商业服务业用地沿火车站两侧相对均质布局，但西侧使用人群明显少于东侧；居住用地主要与商业用地协调布局；道路广场用地主要为深圳火车站与罗湖口岸，主要连通几大交通枢纽。Site Analysis0100300500mN商业服务业设施用地（C）政府75、社团用地二、三类居住用地（R2、R3）图例：市政公用设施用地（U）道路广场用地（S）绿地水域3.167现状建设情况：东强西弱，改造需求高4.1 现状分析研究Current Building Condition深圳火车站与罗湖口岸片区存在建筑老旧化问题，其中，主要发展轴线在火车站以东范围，车站西侧整体的用地效率较为低下。此外，罗湖村作为罗湖区历史悠久的名村，目前在高楼的夹缝中存在，整体的形象较为消极。更新改造建议如下：1.新建高层建筑限制拆除重建2.具有历史文化价值的建筑限制拆除重建，但建议进行优化3.使用率低下地块以及建筑建议拆除重建及综合整治4.老旧建筑及城中村建议拆除或综合整治Site A76、nalysis0100300500mN富临大酒店罗湖商业城香格里拉酒店联检大楼深圳发展中心大厦国际商业大厦罗湖村边检大厦大滩大厦邮检大楼城中村改造限制拆除重建地区拆除重建及综合整治并举地区图例：建议拆除重建区域（利用率低区域）火车站西侧用地与核心站区及东侧用地联系较弱，用地低效新与旧交错、碰撞5.13.168交通设施分析4.1 现状分析研究Transportation AnalysisSite Analysis深圳火车站是广深铁路的南端起点，该站也是地铁一号线的起点罗湖站和罗湖边检大楼所在地，站前广场面积有限，高峰期人流集散压力大。此外，交通设施集聚，流线复杂，涉及铁路、地铁、常规公交、长途巴77、士、出租车、社会车辆等多种交通方式。-3F-2F-1F1F2F3FAABBB-B SECTIONA-A SECTION图例：火车站广场空间地铁海关停车场商业空间的士上落客区长途巴士站公交枢纽出境主要流线入境主要流线图例：3.1690100300500mN现状交通分析4.1 现状分析研究Transportation Analysis罗湖区经过30多年发展，面临土地资源紧缺、交通拥堵、基础设施不足、空间活力下降等问题。其中，交通拥堵、停车设施不足等问题成为制约罗湖区发展的主要因素之一，与罗湖区打造现代化国际化创兴型先锋城区发展目标不匹配。其中，罗湖汽车站是公用型国家一级汽车客运站，班车辐射广东省高78、速公路沿线各市、镇及澳门特区。侨社汽车客运站主要承担广东珠三角地区、粤西地区、粤东地区、福建省、广西壮族自治区等地的旅客运输。深圳火车站始发的广深城际（CRH动车）一小时到达广州东站，直达广州城市中心，并通过换乘连接广东省内以及全国其他城市。Site Analysis图例：公交站的士上落客区长途客运站火车站停车场罗湖客运站：辐射广东省告诉公路沿线各市、镇及澳门特区侨社客运站：广东珠三角地区、粤西地区、粤东地区、福建省、广西壮族自治区等地的旅客运输侨社客运站公交总站的士总站公交总站深圳火车站：广深城际，辐射全国范围3.170现状交通分析4.1 现状分析研究Transportation Analy79、sis路网构成不可理，路网格局上，支路布局分散，连通性较差。主干/次干/支路等道路等级衔接混乱，容易造成交通拥堵。多条线路汇入火车站高架桥，造成交通节点处拥堵严重。此外，滨水的现状边防巡检道一线公路，隔绝了街区与深圳河的联系。Site Analysis0100300500mN高架道路地面层道路地下道路图例：多条线路汇入火车站高架桥人民南路3.171现状景观环境4.1 现状分析研究Current Landscape核心区范围内公园数量极少，只有渔民社区公园一处结交型公园，但有香港飞地占据非常大的生态绿化面积。片区局部道路空间尺度较为宜人，道路两侧商业网点丰富多元，具有良好的街道空间体验。深圳河两80、岸全线使用围墙分隔，河岸空间与河流过于硬化，缺乏交流。Site Analysis0100300500mN绿地河道香港飞地图例：香港飞地与深圳河深圳河香港飞地香港飞地深圳河边界围墙边界围墙深圳河3.172现状条件分析汇总4.1 现状分析研究Overall Conditions1.建议更新区域集中于核心枢纽片区东北侧，但由于西侧场地利用率低，也建议进行拆除重建。2.核心区西侧被香港飞地占据大片面积，建议重新利用该地块进行枢纽优化更新。3.火车站枢纽与东侧交通联系紧密，但长途巴士站点较为分散，火车站西侧公交总站利用率较低。4.火车站高架桥往东主要分支为沿河南路、人民南路和建设路，在交汇节点处容易造成81、交通堵塞。Site Analysis0100300500mN香港飞地深圳河绿地香港飞地公交站的士上落客区长途客运站火车站高架道路地面层道路城中村改造限制拆除重建地区拆除重建及综合整治并举地区图例：建议拆除重建区域（利用率低区域）人民南路人民南路3.1733.2 挑战与机遇现有口岸难以承担枢纽升级带来的人流通关需求交通设施布局分散，换乘流线混乱、低效车行交通流线复杂，东西向联系差、过境交通对道路的压力枢纽周边用地性质与开发强度与枢纽定位不符，用地利用率低滨水景观可达性差枢纽形象感不明显挑战枢纽升级契机高铁、城际、17 号线的引入有利于带动枢纽交通设施重组多条线路汇集的资源有助于枢纽功能的提升和带82、动枢纽与周边地块整合开发原有历史建筑与功能有利于打造片区独特文化品牌深圳河景观资源活化利用，打造生态可持续开发典范机遇Opportunity and Constrains743.3 整体空间布局N罗湖桥通往人民南高线公园布吉河新住区通往大剧院核心深港合作区CUBE车站北广场南广场西门廊南门廊水岸景观节点水岸景观节点水岸景观节点Sukken Plaza图例功能轴景观轴功能节点景观节点Overall Spatial Layout三横三纵规划结构串联 Cube、南广场、罗湖桥、深港合作区等重要节点，并通过多轴渗透带动整个城区的更新活力。功能轴保留原车站东楼，新建立方地标-Cube。以 Cube 为核83、心打通深港纵向中轴的同时，借助三条横向功能轴线打通枢纽核心区与水岸、大剧院、布吉河新住区的联系。景观轴保留城市的历史印记，结合原有高架铁轨改造，打造作为慢行通廊的平台公共空间，通过核心景观的塑造弥补原有公共空间不足的欠缺。同时打造水岸-南广场-罗湖村-Sukken 广场的景观轴线串联新旧交融、多元复合的核心节点。规划结构Planning Structure0000300000m75核心枢纽占地约67公顷，项目总建筑面积约为232.58万平方米。02006001000mN 51247689310111213141516171819202122232425262728313229301高线公园2滨84、河中学新校区3铁轨公园4滨河广场5城市会客厅6中央公园商业中心7设计 studio8品牌旗舰店9深港行政服务中心10罗湖创客村、艺术社区11深港合作区12发展备用地13街方14摩方15深港城市展厅16枢纽下沉广场17景观绿道18 河岸公园19 深港商贸中心20 街方中心广场21 总部大厦地标22 站前广场23 旗舰商业中心24 站城中央广场25 罗湖商业城26 客制化商业中心27 创客展销中心28 国际人才公寓29 罗湖口岸深港文化中心30 口岸博物馆31 双年展中心32 罗湖桥33 滨河绿色社区34 创客 SOHO 3334城市设计总平面Master Plan763.3 整体空间布局Over85、all Spatial Layout结合原有高架铁轨改造，打造作为慢行通廊的平台公共空间，空中花园与车站地标结合，加强了站城与周边发展的融合度。视线通廊和空间轴线，引导人流向“心”汇集。以山塑形，回溯与呼应自然地貌，裙楼以屋顶缓坡营造自然起伏之势，打造垂直地景的生态花园。塔楼群组拔地而起，配合削切的手法、硬朗的立面和垂直绿化，塑造视觉多向性和丰富度。高线公园平台城市肌理垂直地景的生态花园塔楼群组标志性建筑7778立体交通核全透光枢纽多元融合3.4 深港站城SZ-HK Hub798 0图例现有线路规划线路出境大厅港铁站厅入境大厅港铁站厅港方口岸深方口岸香港飞地 深圳火车站高铁出发层高铁到达层厦深86、高铁1号线深惠城际支线广深城际深铁17号线城际站厅17号线站厅3.4 深港站城图例深港合作区港方地铁港方流线深惠城际支线深惠城际支线广深线17号线厦深高铁东铁线1号线港方口岸深方口岸深圳火车站图例现有线路规划线路方案以政府提出的多条铁路站位构想为前提条件，进行整合优化。枢纽交通下地重组：建议把现有深圳站站厅与站台移至地下，容纳未来深厦高铁与现有广深线，并在西侧结合轨道 17 号线同步建设，以地下盾构双层隧道，连接到未来的笋岗高铁站，并预留未来高铁接到和香港的条件。枢纽东侧连通现有 1 号线和未来的深汕惠城际支线总站。口岸西移，面状对接枢纽：目前口岸瓶颈式布局，未来难以满足新枢纽带来的大量口岸人87、流增长需求。建议此次深港双方同步商讨迁移口岸、香港东铁线和北环线至目前的港方飞地，实现一地两检口岸和枢纽面状对接，提升通关和换乘效率。立体交通核：自下而上、快慢分层的立体交通Vertical Transport CoreSZ-HK Hub图例高铁城际深方地铁深圳火车站高铁出发层高铁到达层厦深高铁1号线深惠城际支线广深城际深铁17号线城际站厅17号线站厅图例高铁流线城际流线深方地铁流线深圳火车站高铁出发层高铁到达层厦深高铁1号线深惠城际支线广深城际深铁17号线城际站厅17号线站厅图例高铁流线城际流线深方地铁流线高铁城际深方地铁8 1至水岸图例枢纽流线城际/地铁独立流线深港合作区流线出发大厅到达大88、厅出境大厅入境大厅图例出境流线入境流线城际/地铁独立流线出发大厅到达大厅出境大厅入境大厅图例出境流线入境流线城际/地铁独立流线图例枢纽流线城际/地铁独立流线深港合作区流线平台层 7m地面一层 3m地下一层 -3m地下二层 -9m地下三层 -19m地下四层 -29m东西向水平换乘流线：出入境大厅与枢纽的出发和到达流线同层无缝衔接，形成东西向主要换乘通道，降低枢纽垂直方向换乘人流压力和时间。南北向垂直城市主入口：南北向出口为枢纽通往地面城市功能和活动空间的主要门廊，其中各城市地铁独立布局直达地面的出口，实现与枢纽的分流。8 2P+RP+R城市公交出租车出租车停车场网约车城际大巴出租车停车场网约车地89、下一层 -3m地下二层 -9m物业地下停车物业地下停车下落客春风路春风隧道 原广深线春风高架PP“自下而上”形成枢纽进出换乘的快速层、服务上盖功能的低速层、和公共平台通廊的慢行层的立体交通系统设计：快速层地下枢纽利用密集轨道交通优势，集约整合城市公交、城际大巴站点和出租车、网约车上落客区，实现轨道与公交的无缝换乘，并通过春风路、和平路、人民南路、沿河路向城市西、北、东三个方向疏散。低速层地面层在春风隧道建成、广深线移至地下后，拆除春风路高架，由东西贯通的春风路承担城市交通需求，枢纽地面则布局服务上盖物业的低速道路。慢速层结合原有高架铁轨改造，打造作为慢行通廊的平台公共空间，并接驳有轨电车和预留90、未来慢速自动驾驶车的应用空间。立体交通核：自下而上、快慢分层的立体交通Vertical Transport CoreSZ-HK Hub3.4 深港站城快慢分层的立体流线快慢分层的立体流线8 3P+RP+R城市公交出租车出租车停车场网约车城际大巴出租车停车场网约车地下一层 -3m地下二层 -9m无人驾驶无人驾驶有轨电车无人驾驶无人驾驶有轨电车下落客春风路P+RP+R城市公交出租车出租车停车场网约车城际大巴出租车停车场网约车地下一层 -3m地面层 3m平台层 7m地下二层 -9m慢行层低速层快速层地下一层 -3m地面层 3m平台层 7m地下二层 -9m慢行层低速层快速层快慢分层的立体流线快慢分层的91、立体流线8 4北环线东铁线17号线广深城际厦深高铁到达大厅出发大厅深港合作区港方深方出境大厅入境大厅关口关口关口关口往深港合作区往蔡屋围往国贸下沉广场往上落客区3.4 深港站城SZ-HK Hub立体交通核：自下而上、快慢分层的立体交通Vertical Transport Core设计在保障枢纽换乘与站城上盖发展互不干扰的同时，将枢纽人流从地下引至地面，进而渗透到更大范围的城市空间，充分发挥枢纽和口岸带来的人流红利。8 51号线深惠城际往深南往滨水区往国贸下沉广场往上落客区8 6 全透光枢纽：高可视化、高识别度的枢纽站体3.4 深港站城SZ-HK HubAll-transparent Hub枢纽92、核心“立方”，结合平台层的多处透光设计，为地下空间带来充足自然光线的同时，加强立体空间的连续性、可视性与标识性。平台层地下一层出发层地下二层到达层地下三层站台层8 78 8 北环线东铁线17号线广深城际厦深高铁到达大厅出发大厅深港合作区港方深方出境大厅入境大厅关口关口关口关口深港合作区顶层餐厅/观景平台办公空中剧院文创展览商业零售商业零售商业零售商业零售商业零售多功能厅文创展览文创展览艺术教室/工作室观景平台下沉广场3.4 深港站城SZ-HK Hub多元融合：延续历史与未来脉络的空间设计Multi-Function Integration8 91号线深惠城际办公酒店商业零售上落客及停车上落客及93、停车商业零售多功能厅文创展览文创展览艺术教室/工作室观景平台下沉广场90 3.4 深港站城SZ-HK Hub多元融合：延续历史与未来脉络的空间设计Multi-Function Integration9192打通枢纽中心东西向轴线，连接枢纽核心区与飞地绿地公园。地下重铁火车站与西区香港 MTR 相衔接。贯通、延续深圳城市脉络。打通沿岸各向视觉通廊。街方与摩方设计思路Block and Square Design Concept3.4 深港站城SZ-HK Hub93传承深圳都市肌理，打造人性化的街区空间。回溯历史地貌，呼应周边自然元素,以“山”塑形。94包容创意产业、科技医疗、以及配套商业,多元业94、态共塑以宜人的街区尺度。以山象形的屋顶缓坡，对公众开放，打造垂直地景的生态花园。沿飞地公园塔楼拔地而起，塑造一线城际天际线。缓冲枢纽核心区的空间压迫感同时，营造最佳开放视野。3.4 深港站城SZ-HK Hub街方与摩方设计思路Block and Square Design Concept95核心区城市更新意向生成Hub Area Urban Renew Conceptual Digram延展裙楼屋顶花园的绿化，垂直向上生长，打造不同高度丰富的空中花园,直至冠顶。削切的手法，塑造建筑体的视觉多向性。同时以硬朗的立面线条，呈现“峰峦峻峭”的繁荣都市盛景。963.4 深港站城SZ-HK Hub街方与95、摩方功能布局Block and Square Function Layout枢纽上盖的“街方”承载商业、办公、港式医疗、国际教育、跨境行政服务等深港合作功能，以多元业态发挥枢纽客流的乘数效应。商业办公行政办公文化教育97以街区网络为基础，结合沿街餐饮、商业零售、健身中心、多层商办的混合发展模式。沿街餐饮健身中心高层商办多层商办商业零售98在临近港方飞地，吸引医疗咨询、商学院、零售管理、行政管理学院等在职学位教育等功能。3.4 深港站城SZ-HK Hub街方与摩方功能布局Block and Square Function Layout商学院医疗咨询在职教育行政管理学院零售管理99并预留深港政府行96、政服务中心，提供特区政府跨境的服务，方便深港两地居民。深港政府行政服务中心跨境服务签证服务签证服务10 03.4 深港站城SZ-HK Hub街方与摩方功能布局Block and Square Function Layout“摩方”是片区的南门户，汇聚标志塔楼组群，同时承担旗舰商业、总部办公、酒店、高端人才公寓等功能。商业办公酒店人才公寓10 1高层地标与立方相呼应，是体现都市意像的核心空间，承载国际商务、深港科技金融等功能。近河岸的位置布局灵活多变，可预留科创旗舰企业进驻，并容纳部分国际人才公寓，提供职住共融的选择。高层地标与立方相呼应，是体现都市意像的核心空间，承载国际商务、深港科技金融等功97、能。近河岸的位置布局灵活多变，可预留科创旗舰企业进驻，并容纳部分国际人才公寓，提供职住共融的选择。企业总部品牌体验星级酒店国际人才公寓10 2飞地-深港合作区平台层延伸至飞地高铁站台广深线深圳火车站到达大厅深圳火车站出发大厅深港合作区深港合作区深港创新专业服务区合作区港方出境大厅港方入境大厅北环线东铁线17号线新口岸上盖空间作为深港创新专业服务合作区。西侧轴线延伸平台，预留飞地对接机会。3.4 深港站城SZ-HK HubSZ-HK Cooperation Zone10 3高铁站台广深线深圳火车站到达大厅深圳火车站出发大厅深港合作区深港合作区深港创新专业服务区合作区港方出境大厅港方入境大厅北环线98、东铁线17号线高铁站台广深线深圳火车站到达大厅深圳火车站出发大厅北环线东铁线17号线参考机场中转模式，应用无感通关技术，探讨“免检出、只检入”的创新通关模式,并预留远期关口撤销的可能性。10 4保留商业城成衣定制布料采购电子商务培训目标客群改造后改造前高消费要求客群服装学院学生艺术创业青年品牌设计师面料供应商服装零售商生产批发商利用罗湖商业城客制化的服务基础，拥抱体验型经济潮流，结合原交通用地释放出的新发展空间，推动客制化服务升级，扩展延伸客群光谱。3.4 深港站城SZ-HK Hub罗湖商业城Luohu Commercial City10 5案例借鉴：韩国东大门首尔东大门市场位于首尔市中心，聚99、集了服装设计、面料供应、生产加工和物流等相关行业。东大门从最开始的传统市场，演变至服装商云集的现代化时尚服装圈，基于韩国政府决定：升级韩国服装工业，将东大门定位成服装+观光产业的特别区。具体措施：-整合服装产业，结合城市景观提升区域形象；-通过首尔时装周，提升韩国时尚品牌，推动区域发展；-设立设计人才基金，鼓励年轻设计师创新，吸引年轻消费群体；-东大门结合清溪川观光资源带动城市再生；-引进国际著名设计师建筑，打造地标与区域名片。10 6罗湖村空间优化结构3.4 深港站城SZ-HK HubLuohu Village设计通过门户节点和开放空间通廊，打通罗湖村与周边城市片区的联系，在提升片区可达性的100、同时，也为多元城市活动提供载体。在保留原有村落肌理的基础上，引入文化创意产业入驻，带动片区整体功能更新改造，从原有居住和低端消费升级为承载文创功能的工作室、交流共享空间和艺术家公寓，与深港站城和人民南片区形成联动发展。10 7开放空间改造意向室内功能置换意向改造前改造前：居住与低端消费案例参考：深圳水围村改造改造后改造后：艺术家公寓、工作室、交流共享空间屋顶派对手工作坊共享健身空间时装工作室10 8罗湖桥设计思路历史印记是罗湖新枢纽的特色罗湖桥 口岸大楼 历史博物馆 双年展站 活化罗湖桥历史，改造现有口岸大楼3.5 罗湖桥LOWULOWU Design Concept10 9双年展站 罗湖桥 101、公共展示区域 公共展示区域 口岸大楼 口岸大楼 活化罗湖桥历史，改造现有口岸大楼深港文化合作区，作为深港建筑、设计类展览交流空间110LOWU3.5 罗湖桥罗湖桥设计思路LOWU Design Concept111112HotelTheaterExhibitionMuseumFood&Beverage联检大楼更新后，融入现代与传统艺术的展览、酒店、餐饮等功能。LOWU3.5 罗湖桥罗湖桥功能布局LOWU Function Layout113案例借鉴：香港大馆大馆是香港其中一项最重要的历史古迹活化计划。建筑群内包括三项法定古迹-前中区警署、中央裁判司署和域多利监狱。经过改造，目前香港大馆已成为一102、所古迹及艺术馆，致力为香港带来丰富精彩的历史文物及艺术体验。具体措施：-大馆按照文物保育的最高规格，致力保留历史建筑原貌，为馆内的历史建筑群赋予新功能；-策划展览，以及与展览相关的公共项目；-举办表演艺术节目，旨在活化馆内建筑群的室内与户外空间。灵活运用大馆区域内的公共空间作为表演、剧场、音乐、舞蹈和电影放映的场地，致力打造多元化的表演节目；-提供多样的生活休闲娱乐相关配套服务，包括餐饮、书籍、定制服饰等商店。114枢纽建筑改造意向生成Station Hub Building Conceptual Diagram罗湖火车站现状功能拓展罗湖火车站现状：东侧建筑体为火车站主入口，西侧建筑体为酒店功103、能。铁道线位于地面层以上，隔断东西两侧人行联系，城市两侧通过过街天桥步廊相连通。借助广深铁路地下化契机，设计拆除西侧站体，以预留与西侧城市的直接贯通。保留并改造东侧车站建筑和现状铁轨，局部拆除东侧车站建筑的功能楼层，保留石材立面造型，留存深圳门户的都市记忆。深圳火车站深圳火车站东楼3.6 枢纽改造方案设计Transformation Design of Hub115至 深港合作区至 香港罗湖桥至 深南片区至 东广场枢纽建筑改造意向生成Station Hub Building Conceptual Diagram形体象形至 深南片区至 深港合作区至 香港至 东广场增建功能体聚集变形，在原东侧车站104、建筑体上扩建功能空间，以容纳艺术创新工坊功能。同时在原铁轨区域增建艺术中心功能建筑体，承载路演、会展功能。在地面层利用铁轨打造线性公共空间和连通高线公园的有轨电车线路，同时打造南北两向通往地下枢纽中心的交通流线。增建的艺术中心以纯粹的立方体形态，作为地下枢纽的地面地标呈现，同时在建筑体量上与原口岸大楼交相辉映，昭示着新旧口岸的交接以及保留的旧口岸作为城市更新的部分所进行的功能转换。打通深港纵向中轴的同时，保留往昔东广场的门廊印记。116 多样性与文化交融的汇聚点MIX功能与体量切分FUNCTION&MASSING透明变化 人视穿透性TRANSPARENCY枢纽建筑改造意向生成Station H105、ub Building Conceptual Diagram3.6 枢纽改造方案设计Transformation Design of Hub117轴线与视线的焦点AXIS&FOCUS立方概念生成CUBE枢纽建筑改造意向生成Station Hub Building Conceptual Diagram118 枢纽建筑改造意向生成Station Hub Building Conceptual Diagram4.6 枢纽改造方案设计Transformation Design of Hub3.6 枢纽改造方案设计Transformation Design of Hub119Ground Floor首层106、平面标准层平面顶层平面北入口North Entrance开敞活动空间Open Space for Activities工作室/教室Studio/Classroom南入口South Entrance大堂Lobby展览空间Exhibition Space多功能厅Multi-functional Hall多功能厅Multi-functional Hall大堂LobbyTypical FloorTop Floor后勤及辅助BOH交通核Circulation Core交通核Circulation Core枢纽建筑平面布局Station Hub Building Plan12 0至北广场至南广场大巴至B2107、BOHBOHBOH至广场至广场至广场至广场至广场至广场至地面至地面至地面至地面至地面至B3至B3至B2至B2至B2至B2至B2至B2至B2至B2至B2至B2至B2至B2至B2BOHBOH至B2至B3至B4至B3至B4至B3至B4公交出发大厅商业商业商业商业商业城际大巴商业商业商业深港合作区港铁站厅出租车落客区深港合作区停车物业停车交通平层高铁站厅深港合作港方地铁城际大巴地下停车商业空间垂直交通城市公交出租车落客P+RBOHBOH至南广场至广场至B1至B1至深圳河滨水区至B1至北广场至B1至地面至地面至地面至地面至地面至地面至B1至B3至B3至B1至B3至B3至B3至B3至B1BOH至广场至广场108、BOH至广场至B1至B1至B1至B1至B1至B1至B1至B1至B1至B1至B1至B1至B3BOH至B3至B3至B3至B4至B4至B4至B3至B4至B3至B4至B3至B4到达大厅一号线站厅深汕城际站厅商业商业商业商业商业商业物业停车17号线站厅广深站厅商业深港合作区港铁站厅深港合作区停车出租车落客区出租车落客区17号线站厅交通平层高铁站厅深港合作区港方地铁城际站厅商业空间垂直交通深方地铁出租车落客P+R地下停车枢纽 B1 层平面枢纽 B2 层平面枢纽建筑平面布局Station Hub Building Plan3.6 枢纽改造方案设计Transformation Design of Hub12 109、1至B2至B2至B2至B1至B2至B1至B2至B1至B2至B2至B2至B2至B2至B2至B2至B2至B2至B1至B2至B1至B2至B1至B2至B1至B2至B1至B2至B1至B2至B1至B2至B1深铁1号线站台厦深高铁站台广深城际站台深铁17号线站台港铁北环线站台高铁站台港方地铁城际站台深方地铁深惠城际支线站台港铁东铁线站台至B2至B2至B2至B1至B2至B1至B2至B1至B2港方地铁城际站台枢纽 B3 层平面枢纽 B4 层平面12 2枢纽人行流线组织枢纽 B1 层流线枢纽 B2 层流线枢纽 B1 层出发大厅面状对接口岸出境大厅，形成自西向东的主要出境换乘流线，并与城市公共交通无缝换乘。Stat110、ion Hub Pedestrian Linkage3.6 枢纽改造方案设计Transformation Design of Hub至春风路/和平路至春风路/和平路至人民南路至人民南路至沿河路至沿河路12 3人民南路下至B2和平路外部到达流线布吉、平湖方向B1上至地面和平路外部离开流线布吉、平湖方向建议周边车辆通过东西向的春风路和沿河南路到达项目基地后经过和平路、人民南路和沿河南路地下道路进入枢纽下客后，通过地下道路上至和平路、人民南路、沿河南路后经过沿河南路和嘉宾路离开项目基地。人民南路枢纽车行流线组织枢纽外部到达流线枢纽外部离开流线枢纽通过地下枢纽和上盖物业流线主要通过出入口和分层实现分流111、。其中，地下枢纽 B1 层主要由西侧和平路和春风路进入，东北侧人民南路和沿河路离开；B2 层经人民南路和沿河路进入，和平路和春风路离开。实现枢纽在西、北、东三个方向的车行交通疏散。地面上盖物业道路主要经春风路、建设路和沿河路的出入口进出。Station Hub Vehicle Circulation12 4枢纽公共交通流线组织城市公交流线城际大巴流线城市公交和城际大巴主要布局在地下一层，便捷对接枢纽出发大厅，主要经西侧春风路和和平路坡道进入，人民南路和沿河路坡道离开。Station Hub Public Transportation3.6 枢纽改造方案设计Transformation Desi112、gn of Hub至春风路/和平路至春风路/和平路至人民南路至人民南路至沿河路至沿河路12 5B1 出租车/社会车辆流线B2 出租车/社会车辆流线出租车和社会车辆主要布局在地下一层中部和地下二层，以便对到达人流实现快速疏散。至春风路/和平路至春风路/和平路至人民南路至人民南路至沿河路至沿河路12 63.7 公共空间与景观设计Public Space and Landscape Design景观结构核心景观节点景观廊道水岸活力轴全透光枢纽罗湖村罗湖商业城口岸艺术中心罗湖桥文创水岸枢纽南广场下沉广场Landscape Structure12 7下沉广场疏导人流连接新旧Core Area Lands113、cape Design重要节点景观设计12 83.7 公共空间与景观设计Public Space and Landscape Design有轨电车历史发展铺装未来消费互动屏Core Area Landscape Design重要节点景观设计枢纽南广场12 9文创水岸罗湖桥活动草坡城市湿地Core Area Landscape Design重要节点景观设计130东西向天际线建立天际线的建筑等级，结合未来蔡屋围发展区，提高罗湖整体天际线的层次。形成近景灵活错落，特色鲜明，远景疏密有致，协调统一的整体空间布局。3.8 重要节点建筑、景观设计与导控400m384m700m666m城市天际线Skylin114、eDesign and Guidance of Buildings and Landscape for Key Nodes131南北向天际线南北向城市轴线天际线形成连贯统一，从蔡屋围发展区 700 米高层建筑连同大型综合体台地上的核心商务建筑群，创造地区的制高点和标志性的空中轮廓，延续罗湖城市肌理，向罗湖口岸延伸，新建 400米高层建筑为另一个节点，水岸建筑群依势向两旁降层，创造气势磅礡、高低起伏的罗湖区天际线。400m441m384m700m686m1323.8 重要节点建筑、景观设计与导控建筑设计导控Architecture Design Control深港科创中心深港科创中心 II 期春115、风大厦深港科创中心 III 期深港大厦摩方一号摩方一号 II 期 全透光枢纽 重要高层塔楼 裙楼：街方 裙楼：摩方 垂直绿化山形绿化设计 地标建筑：深港科创中心建筑空间组合Design and Guidance of Buildings and Landscape for Key Nodes133控制原则：1.地标建筑及重要高层塔楼：深港科创中心位于罗湖新枢纽西南侧，建筑高度约 400 米。建筑的形体简洁，建筑幕墙比例在80%以上，立面清晰，立体绿化的布置从而避免简单玻璃幕墙立面。2.建筑材质：建筑外墙材料以金属铝板、陶瓷面砖或玻璃为主，主色调基本上都属于暖灰色调，裙房建筑材料应使用耐侯性和装116、饰性的物料，包括面砖、石板幕墙、玻璃幕墙及金属板材等，并必须以配合塔楼建筑材质的整体视觉效果为原则。3.建筑色彩：建筑主色调都采用浅灰至暗灰色调的低明度色系，彰显现代简约主义，主色调大胆，冷暖强色调交织，选色在色相环上最大有 180 度之间隔，反差强烈有趣，构成一种极富碰撞效果的色彩组合，有利形成视覚冲击力，营造出最富震撼力的色彩强音，予人色彩缤纷、活跃精彩的感觉。4.立体绿化：采用多种立体绿化形式丰富建筑立面，并融入永续设计理念，为新罗湖口岸带来绿色活力。建筑材质意向图建筑立体绿化意向图透光玻璃绿植窗阳台绿化绿植金属格栅釉面玻璃铝板金属格栅建筑风格意向与控制指标Architecture st117、yle and control indicators134景观铺装意向：主要步行道，景观汀步大多采用透气的铺装材料，部分以石材和木材为辅助；台地景观利用高差进行不同类型的活动组织和景观塑造。灯光意向：主要步行道均有路灯照明，将灯具布置与景观结合起来。交通流线须有充足照明，凸显建筑肌理，以间接光源为主；提供安全的夜景体验。3.8 重要节点建筑、景观设计与导控景观设计导控Landscape design control Design and Guidance of Buildings and Landscape for Key Nodes135开放空间/绿化系统布局意向Open space/Gre118、en system design layout vision1363.8 重要节点建筑、景观设计与导控开放空间/绿化系统布局意向Open space/Green system design layout visionDesign and Guidance of Buildings and Landscape for Key Nodes137开放空间/绿化系统布局意向Open space/Green system design layout vision植栽设计意向1383.9 规划实施与经济技术指标Planning Implementation Suggestion功能布局Function L119、ayout“立方、街方、摩方”为核心共同组成站城整体设计重新演绎了深圳站的枢纽地标形象。同时带动罗湖桥、罗湖商业城以及罗湖村的升级改造。-立方：保留改造原车站东楼，新建立方地标。立方以多元功能、透明过渡、视线交点为设计原则，重新演绎深圳站形象。-街方：大部分范围位于高铁枢纽与口岸的上盖，以街区网络为基础，容纳商业、办公、行政、培训教育等业态功能。-摩方：由办公、酒店与旗舰体验零售服务组成多栋超高层建筑的城市核心，体现都市意像的核心空间。街方立方香格里拉片区罗湖村片区罗湖商业城罗湖桥摩方深港合作区139经济技术指标Economic Indicators分区用地类型建筑量(万平方米）立方总建筑面积120、19.00 其中文化类19.00 摩方总建筑面积33.83 其中居住类4.49 办公类23.24 商业类2.22 文化类3.88 街方总建筑面积53.33 其中居住类1.21 办公类44.42 行政类4.53 商业类3.17 深港合作区总建筑面积10.88 其中办公类8.00 商业类2.88 罗湖商业城总建筑面积20.73 其中办公类5.00 商业类15.73 罗湖桥总建筑面积15.17 其中文化类15.17 罗湖村片区总建筑面积49.33 其中居住类25.79 办公类12.61 行政类3.71 商业类7.22 香格里拉片区总建筑面积30.30 其中居住类16.85 商业类13.45 合计23121、2.58 街方立方香格里拉片区罗湖村片区罗湖商业城罗湖桥摩方深港合作区1403.9 规划实施与经济技术指标Planning Implementation Suggestion新枢纽发展将从深圳站西侧展开，并与 17 号线配合地下隧道工程配合建设，东侧保障广深线的正常运作。地下枢纽预留与港方飞地对接的口岸设施，上盖发展通过桩柱工程预留，配合市场灵活分期。分期实施Phasing141地下枢纽预留与港方飞地对接的口岸设施，上盖发展通过桩柱工程预留，配合市场灵活分期。当西侧地下枢纽与隧道完成后，广深线迁移至新枢纽，腾空东侧进行改建和立方的建造。1423.9 规划实施与经济技术指标Planning Im122、plementation Suggestion当一地两检新口岸与东铁线延伸隧道建成后，腾出原口岸空间，修复罗湖桥与口岸综合博物馆。而深惠城际支线将协调枢纽东侧，对枢纽本体各阶段发展不会构成重大影响。分期实施Phasing143而深惠城际支线将协调枢纽东侧，对枢纽本体各阶段发展不会构成重大影响。144整体城市设计方案Overall Urban Design Scheme Chap 44.1 设计原则与策略水岸开放拆除一线关铁网，提升水岸联系界定深港合作区，深港功能联系的载体深港历史记忆的交汇点打通南北联系铁路下移，保留铁轨，打造高线公园打造罗湖南北中轴加强东西联系功能植入，打造城市活力与功能的纽123、带Design Principles and Strategies147提升人民南联系历史建筑保留与功能提升结合建筑更新植入新功能街道改造，打通开放空间联系，提升步行体验打造体验式消费街区打通蔡屋围联系打通至蔡屋围人行联系，打破大院封闭形态沿廊道进行建筑更新改造，形成城市公共界面，并向内部形成空间渗透打造充满活力与体验的步行创意消费街区打通两条主要东西联系Urban Village 历史路径1484.2 空间结构分析罗湖桥LOWU深港站城HUB绿领文岸布吉河水岸轴人民南商业轴Central Park Axis02006001000mNSpatial Structure Analysis 整体城124、市设计结构Overall Plan Structure 心、桥、岸、城的总体结构，体现深港创新经济与文化的交融-深港站城 HUB 为最主要核心、承载新经济发展与深港优势产业的交融平台；-罗湖桥 LOWU，整合文旅和创意服务业的功能、刻画枢纽深港故事的印记；-绿领文岸 GREEN FRONT，向东沿深圳河延伸至文锦渡，发展永续创新生活主题，引领绿色生活模式；-通过多轴渗透，激活旧区更新活力，以深城传奇 LEGACY 为主题发挥新建与旧改互动协同的力量；149城市设计总平面Master Layout Plan整体城市设计范围内，估算总建筑开发量约 735.5 万平方米，其中住宅总建筑量约 225.125、4 万平方米，混合功能总建筑量（商住及商业商务服务混合）约 446.5 万平方米，服务设施总建筑量约 63.6 万平方米。整体设计范围内平均容积率约 4.7。4.3 整体空间布局02006001000mNOverall Spatial Layout 51247689310111213141516171819202122373839404142232425262728303132333336343529301高线公园2WeWork3中央公园社区中心4旗舰体验中心5时代广场6滨河中学新校区7铁轨公园8滨河广场9城市会客厅10中央公园商业中心11设计 studio12品牌旗舰店13深港行政服务中心1126、4罗湖创客村、艺术社区15深港合作区16发展备用地17街方18全透光枢纽19深港城市展厅20枢纽下沉广场21景观绿道22 河岸公园23 深港商贸中心24 摩方25 总部大厦地标26 站前广场27 旗舰商业中心28 站城中央广场29 罗湖商业城30 客制化商业中心31 创客展销中心32 国际人才公寓33 罗湖口岸深港文化中心34 口岸博物馆35 双年展中心36 罗湖桥37 滨河绿色社区38 创客 SOHO 39 河畔公寓40 文岸市集41 都市农园42 文锦渡口岸1504.3 整体空间布局1511524.4 功能分区设计构思深港站城 HUB罗湖桥 LOWU绿领文岸 GREENFront深南传奇 127、LEGACYFunctional Division Design153154罗湖桥 LOWU罗湖桥遗址公园Bridge Heritage Park口岸博物馆Luohu Port Museum户外文创空间Cultural Public Space155绿领文岸 GREENFront文岸市集Fresh Market都市农园City FarmSOHO156深南传奇 LEGACY时代广场Times Square罗湖村艺术社区Design District渔民广场Yumin Plaza1571584.4 分区设计构思绿领文岸文锦渡口岸保留住宅保留海关CITY REGERATION文锦渡籍口岸货运功能疏解128、带来的城市更新机会，打通罗湖滨水与腹地的多重联系，缝合深圳河两岸空间对话岸。口岸附属设施口岸货运设施文锦渡口岸目前是内地供港食品主要进港口岸。口岸周边分布有为口岸服务的货运设施及生活附属设施，杂乱建筑沿滨江散乱布局，用地较为粗放，交通组织混乱，导致区内城市功能组织无序混杂、交通堵塞，城市与滨水空间割裂。功能疏解城市更新文锦渡片区借罗湖口岸改造契机，启动片区可持续性有机的城市更新过程。规划拟将口岸货运功能外迁，保留海关及文锦渡口岸功能，重新组织口岸生活附属设施的布局，并通过存量盘活为地区注入新的发展动力，重新定义该片区的城市功能属性，使其适应深圳未来发展需求。Green FrontFunctio129、nal Division Design159SHENZHENHongkong重构对话重构对话规划通过重新打通城市南北功能轴线，通过景观视线重构、景观渗透及城市功能延伸等手法，重新组织沿深圳河滨江的水岸空间秩序，将绿色、宜人的滨水生活重新引入城市生活中，重新定义城于水的对话。规划将原来的货运站场与湿地（港区）的失语状态打破，采用低密度、通透的空间秩序重构两岸对话。通过三条活动轴线重构文锦渡地区城市空间，触发深圳河两岸的城市序列的重构及对话。1604.4 分区设计构思绿领文岸01 湿地栈道02 湿地03 滨江广场04 商务休憩广场05 住宅/公寓06 保留海关大楼07 慢跑道08 SOHO 办公0130、9 保留住宅10 零售商业11 滨江入口广场12 滨江慢行道13 有轨电车轨道14 游泳池15 公寓/办公/住宅混合16 餐饮广场17 酒吧街18 滨江游憩广场19 文岸市集20 商业活动广场21 文锦渡口岸020906050810071211131517161419040301201821Green FrontFunctional Division Design161沿深圳河滨江鸟瞰图1624.4 分区设计构思绿领文岸TO LUOHU沿江滨水绿带，释放滨水公共空间，重构深圳河亲水尺度，使其成为深圳河亲水、休憩活力空间。建议规划的 T4 有轨电车线延伸至罗湖枢纽，并以此为主轴，推动以永续创新生131、活为主题的城市岸线。为区域绿领提供有趣的线性运动场所，打造滨江活力纽带。沿江滨水绿带有轨电车活力带滨水漫活活力带Green FrontFunctional Division Design163滨江居住SOHO滨江公寓/住宅文岸市集文锦渡口岸设计从用三条活动流线重新组织、定义货运功能搬迁后零碎无序的城市空间。定义三条沿江轴线将文锦渡片区空间构成重新组织，在尊重保留建筑所定义的城市空间中为新建筑的融入提供城市空间相容性，腾挪后的用地通过空间轴线的重新定义，既回应由北至南城市轴线关系，又呼应深圳河两岸的滨江空间对话。最终在空间组织上实现绿色、公共交通及健康生活贯穿每个组团，且每个组团都拥有面向河岸开132、放空间的最大开阔景观面。164 文岸市集 餐饮、酒吧文锦渡口岸公寓、酒店住宅住宅 鲜活货品零售电商4.4 分区设计构思绿领文岸文锦渡延续原来混合功能的多样性，除保留有居住功能外，引入SOHO 办公、公寓、商务酒店、酒吧、餐饮设施另外，依托文锦渡供港生鲜口岸的特色，建立文岸市集（Fresh Market），融合电商鲜活货品零售。未来，文锦渡地区将作为绿色科技应用和都市农业示范点，吸引从事绿色产业的绿领人才进驻，成为深港绿色生活的焦点。商业设施口岸设施办公设施居住/公寓/生活服务文岸集市都市农业SOHO 办公Green FrontFunctional Division Design1651664.133、4 分区设计构思深南传奇海关生活区国贸高线公园人民南片区海关生活区国贸高线公园人民南片区规划在尊重原有城市肌理、延续城市脉络、重塑蓝绿脉络框架下，搭建城市发展框架。将用地内建筑的朝向尽可能大的实现南北布置，同时采用小街区地块丰富高线公园那附近，小街区尺度打造核心功能空间，整体打造紧凑宜人的街区尺度。Shennan LegacyFunctional Division Design167城市发展轴线布吉河水岸轴线城市历史文化轴线布吉河水岸轴线：打通布吉河开放空间，形成沿布吉河休闲、游憩的居住空间。城市发展轴线：自罗湖枢纽自南向北延伸，依托高线公园纽带作用，成为未来罗湖城市发展周线。城市历史文化轴线134、：依托片区浓重的历史文化印记，采用针灸式城市改造策略打造罗湖区城市历史文化轴线。1684.4 分区设计构思深南传奇重点通过高线公园推动海关生活片区、国贸及人民南片区的重整，强化国贸的核心空间整理整体构思以深南城区原生肌理为主，以新的罗湖高线公园为轴，串联三大主要片区，空间上三个片区互相协同，创造新的区域连接，并从局部激活深南绿洲与城市的联系。01 海关安置区02 社区生活服务03 学校04 社区公园05 住宅06 高线公园07 体验式商业08 时代广场09 设计创意旗舰店1152346798Shennan LegacyFunctional Division Design169罗湖新枢纽高线公园135、轴线布吉河水岸轴人民南商业轴深圳河水岸轴通过新枢纽和绿领文岸的发展，多条轴线从南向北延伸激活罗湖旧城更新的活力，一点三轴从而带动定位拥有更新潜力的街道区域，空间上利用小尺度低影响的城市针灸手法进行空间更新改造。绿领文岸170成衣定制历史博物馆公共展览新鲜产品电子商务创客空间设计工作坊体验型商业4.4 分区设计构思深南传奇罗湖枢纽的改造将触发城市东西重构，被主要的基础设施-铁路所产生的灰色空间所割裂的城市两侧，将会通过新的高线公园所带来的景观渗透、城中村风貌改造、交通联系、街道广场设计等进行重新缝合，同时带来新的城市空间可以容纳各种新型产业，进一步为罗湖带来新的活力。Shennan Legacy136、Functional Division Design171通过罗湖区内城市针灸小尺度改造手法进行部分城市更新，实现城市整体结构的梳理与重新布局，再续深圳发展史上的深南传奇。1724.4 分区设计构思深南传奇海关生活区Shennan LegacyFunctional Division Design 滨水住宅示意滨水广场示意滨水住宅示意滨水广场示意旧城更新腾挪置换公共开放海关生活区173时代广场日本涩谷纽约时代广场纽约时代广场日本涩谷立面改造手法形成连续统一的城市界面景观手法形成城市统一活动平面时代广场1744.5 城市系统规划设计土地利用规划商业服务用地枢纽集散广场用地发展备用地水域城市绿廊高线137、公园交通枢纽综合发展范围居住用地居住商业商务混合用地文化设施用地行政管理用地教育设施用地文化设施与公共绿地混合用地公用设施用地公共绿地广场用地香港飞地范围空中慢行连廊已建、在建轨道线及站点规划轨道线及站点规划有轨电车线及站点规划地下道路轨道2号线轨道1号线港铁东铁线、北环线轨道25号线深南大道沿河南路春风路嘉宾路船步路文锦路北斗路人民南路东门路南湖路建设路和平路老街站湖贝站轨道9号线文锦站向西村站罗湖站罗湖站罗湖站商检站人民南站国贸站鹿丹村站大剧院站轨道17号线老街站至 新秀至 赤湾至 机场东至 平湖中心至 香港至 红树湾南用地类型面积（万平方米）占比（%）商业商务用地48.326.5居住用地138、27.114.8居住商业商务综合用地16.79.1文化设施用地0.80.4行政管理用地11.56.3教育设施用地1.80.9文化设施与公共绿地8.24.4公用设施用地0.470.3公共绿地19.810.8广场用地4.12.3枢纽集散广场用地3.11.7发展备用地2.91.6道路30.516.7总计182.6100 Land Use Plan土地利用指标02006001000mNUrban System Plan规划整体城市设计范围占地面积约 182 万平方米，范围内基本保留原商业商务用地，并在核心设计范围内新增多处文化设施与公共绿地，在河流沿岸增加公共绿地和广场，提高城市绿地率。175开发强度139、规划02006001000mN开发强度区间12FAR9FAR 126FAR 93FAR 60FAR 3FAR=0FAR Plan设计范围内整体开发强度较高，其中开发强度最高的地块多为商业商务用地，如世界金融中心地块、大中华地块等。其中，枢纽核心区内枢纽上盖超高层总部大厦地块容积率最高，约为23.9。枢纽核心区内控制开发强度高低配比，除枢纽上盖高层地块外其余商业、公寓、文化等地块容积率较低。整体城市设计范围内总容积率约为 4.7。176建筑高度控制4.5 城市系统规划设计02006001000mN建筑高度区间(m)0h 5050h 100100h 150150h 20020080%40%-60%140、80%40%-60%80%40%-60%80%40%-60%挖掘和针对特定客户群的需要例如：以交通枢纽为中心的快速消费零售商业带。Network Rail Footfall 研究表明有25%人口到达交通枢纽的目的并非是出行，而是为了枢纽周边的餐饮购物功能。以交通枢纽为核心的零售业能够在便捷购物上提供更多的服务，产生经济来源。多元需求幼儿教育、职业教育、医疗、养老康复、健康管理、创意设计5.2 全球消费性服务业概念及趋势分析The Concept and The Trend of Global Service Consumption 2 2 6供求不平衡中产生的新机遇体验式消费的发展和适用范围 141、艺术、爱好、手工品店提供类似的缝纫、针织、模型制作、纸艺等参与活动 家具装饰店提供DIY教学课程 家用电器店提供烘烤、洗碗机等电器体验服务 便利店引进食物饮品吧台，为人们提供在购物前的社交/休憩场所 体育用品店为体验式服务科提供攀岩墙、高尔夫/网球机等设备 户外运动可以提供更多野外生存指导课程 场景说明星巴克烘焙中心:让消费者从享受咖啡成品转变到享受制作过程。：BoxPark:由57个可回收标准型号集装箱组成，为临时的零售用途,Nike在这里提供体育用品体验服务。ING caf:将金融服务与咖啡相结合2.需求多元化，从购买产品转变为购买服务，新零售与体验式消费模式流行。在市场准入限制相对较多的142、部分行业，例如教育、医疗、育幼、养老、文化行业需求被压抑，有巨大潜在提升空间5.2 全球消费性服务业概念及趋势分析The Concept and The Trend of Global Service Consumption 2 2 7消费者多源需求，未来将走向线上线下整合的全渠道零售业态多源需求，一般性的消费场所的增长受限，挖掘和针对特定客户群的需要人群特质1.收入高中端人群2.年龄80s至90s 后为主(+银发经济)3.渠道线下购物仍然超过一半4.消费取向购买体验和购买产品同样重要5.地理位置一线城市比二线城市机会更多上层中产及富裕阶层新时代服务/生活方式收入年龄服务发现研究购买付款配送售143、后线上线下线上到线上线下到线下线上线下混合消费需求和生活方式行为变化产生新客群年轻客群的消费潜力极大，将推动69%的消费增长中国5大消费客群趋势1.“人设自由”个性消费者2.“独乐主义”单身贵族消费者3.“乐活绿动”环保型消费者4.“玩物立志“兴趣消费者5.“无微不智”新概念消费者线上线下的融合移动端服务5.3 中国消费者特质Characteristics of Chinese Consumers2 2 8需求强劲，但未能跟上消费性服务业的革新第一太平戴维斯 市场简报，商铺深圳社会消费品零售总额平稳增长（8-10%）主体性、露天街区、线上线下、精确客户定位、打造特色配套服务罗湖优质零售物业入住144、率高（95%），但体验式业态较低（40%）。零售总额有所增长（8-10%），但并非经济发展主要动力罗湖零售空间需求大，并未有过剩迹象。具有大幅提高体验式零售的空间，以带动消费升级罗湖问题 不够老、也不够新老区因为有先发优势，各种医疗、教育、文化、艺术等资源也会聚集在这里不断沉淀。它不够“新”，背负着一大堆历史包袱，因而无法迅速拥抱新时代的潮流。2013-2017年社会消费品零售总额及增长速度深圳零售总额，2009年1月-2018年1月深圳市各区优质零售物业入住率，2018年第一季度数据来源：深圳市统计局；第一太平戴维斯研究部戴德梁行2018年深圳的成熟商圈将迎来多个优质购物中心入市，市场竞争将145、随之进一步加剧，并为购物中心的招商工作带来挑战。而一些位于外围非核心商圈的社区型零售物业则因区域的发展、居住人口增加带动消费需求增长，将扮演更加重要角色。5.4 深圳市和罗湖区消费性服务业发展情况Consumer Service Industry Development of Shenzhen and Luohu 2 2 9边境零售优势：需求整天产生机场商业动因：等候时间刺激带动商业零售消费指数迪拜机场3号航站楼：利用港口特殊性与过境空间，提供面对不同需求的国际化服务口岸设施创造独特机遇长时间持续人流刺激消费需求轨道交通换乘站点产生“快速消费”需求“铁路购物中心”更侧重于便利产品、杂货和旅游必146、需品，如书籍、礼品、药店产品以及食品和饮料，”这意味着“消费行为和顾客结构都与普通的购物中心不同”。0102030405060铁路使用者情况图老年中年青年人平均铁路出行距离平均铁路枢纽所花购物时间平均铁路枢纽所花休闲时间购物休闲所需近一小时办公点商业设施车站B工作圈生活圈居住点车站A铁路典型出行模式示意深圳湾口岸福田口岸皇岗口岸罗湖口岸文锦渡口岸口岸人流使用强度及时间示意图化妆品香水电子产品糖果烟草机场最畅销五类产品销售情况图5.5 大型交通枢纽的商业活动特点Commercial Activities of Super Hubs2 30要发挥口岸带动人流的优势，需要先保证口岸作为过境设施的优越147、性 邻近行程起点和终点，以及邻近接驳交通是选择罗湖口岸的主要原因。宜继续强化这两方面的优势2013-2019罗湖口岸平均每日抵港及离港人次2018年初一各口岸出入境罗湖最多人5.6 罗湖区作为深圳主要口岸的机遇与挑战Challenges and Opportunities of Luohu,Shenzhens Major Port Area2 31供给侧和需求侧行动并行，打造宜居宜商宜业的国际社区需求侧：考虑服务群众的范围与需求大健康相关产业打造本地名片购物空间对可持续发展与绿色空间要求更高，在密集的城市空间中需要有自然环境的引用,结合罗湖区“半山办水”特点，为视觉留白商业、居住、办公等配套需148、要与其国际需求保持协调性供给侧：提供优质的硬件设施与善用管理政策利用便捷的陆路过境空间，将过境交通枢纽中心变成与快速消费带相结合的经济效益中心对接国家政策，寻求政策支持（大众创业，万众创新关于推动创新创业高质量发展打造“双创”升级版的意见，例：上海建卓越全球城市2040城市愿景）5.7 罗湖区后续发展思路（一）Future Development Strategies(1)2 325.7 罗湖区后续发展思路（二）Future Development Strategies(2)以基地的交通便利发展商务和快速消费中心1.7 罗湖区后续发展思路（二）快速消费零售带与口岸独特的地理位置相结合，打造口岸149、商业区，充分利用等候出行的消极时间与空间通过快消空间转换成效益。注重铁路沿线的居住人口与延伸服务范围区。以基地的交通便利发展商务和快速消费中心快速消费零售带与口岸独特的地理位置相结合，打造口岸商业区，充分利用等候出行的消极时间与空间通过快消空间转换成效益。注重铁路沿线的居住人口与延伸服务范围区。2 335.7 罗湖区后续发展思路（三）Future Development Strategies(3)以城市科技和商业创新构建城市体验式消费场所全渠道零售：通过所有途径唤起人们的购物欲并提供良好的消费服务例如：消费大数据：通过免费WIFI提供，与用户达成协议记录消费偏好，通过大数据管理零售消费消费吸引150、：在罗湖商业区较冷清地区通过设立一些额外发现奖励提升人流量（香港MTR在某些站点设立折扣机吸引人流量）2 345.7 罗湖区后续发展思路（四）Future Development Strategies(4)以区域融合政策和需求发展专门化零售和服务集群从消费型产业过渡至服务型产业2 35研究方法Method|借鉴意义|案例分析|综合国际案例专题国际案例伦敦利物浦火车站片区日本难波心斋桥片区曼彻斯特北角片区背景分析医疗产业：London Harley street城市旧改案例：涉谷/东大门文创空间：香港PMQ城市名片/印象：文物径（中山文物径/Beatles in Liverpool）新零售、体验151、式消费：Alibaba相关项目消费等级研究过渡性消费地带低成本高体验式文化消费东进西联的合作范围大健康话题产业更新举措业态转型交通优化公共场域其他措施+5.8 案例研究分析Case Study2 361348652利物浦街火车站伦敦中心金融城斯毕塔菲尔德市场砖巷复古集市百老门办公总部大楼巴比肯艺术中心老街潮流生活区7集装箱创意公园背景分析基本信息伦敦利物浦街车站是位于伦敦东北隅的铁路终点站及伦敦地铁的其中一站，为英国境内最繁忙的车站之一。所在的区域在19世纪即为对外贸易中心，目前商业大楼林立。历史沿革该位置原是贝特莱姆皇家医院，在1874年由于铁路发展新增终点站而建造而成，取代了原先的主教门火152、车站。陆续经历过几次大整修，依然沿用原有的结构，保留了其最好的铁路遗产加入新功能，带动周边地区发展，是新旧融合的极佳案例。服务范围该站铁路线路主要服务以东英格兰的地区为主，也提供东伦敦及艾塞克斯郡的通勤列车服务，还有联络伦敦斯坦斯特德机场的机场快线0300m100Nhttps:/zh.wikipedia.org/wiki/%E5%88%A9%E7%89%A9%E6%B5%A6%E8%A1%97%E8%BB%8A%E7%AB%99https:/workrail.co.uk/who-we-are/our-history/iconic-infrastructure/the-history-of-lo153、ndon-liverpool-street/1深圳火车站2罗湖口岸4国贸中心5世界金融中心3香港飞地0300m100N5.8 综合案例分析 伦敦利物浦街火车站Comprehensive Case Study-Liverpool Street Station,London2 37四条轨交+东铁+快速直达巴士+即将开通横贯铁路，作为区域性交通枢纽联动发展 四条轨交汇聚（Central Line,Circle Line,Hammersmith&City,Metropolitan Line）,伦敦市区最重要的换乘中心 通往东英格兰的火车线始发站，辐射东英格兰区域人群 快速巴士直通伦敦斯坦斯德机场 20154、19年即将开通的横贯铁路将刺激改火车站及周边地区发展5.8 综合案例分析 伦敦利物浦街火车站Comprehensive Case Study-Liverpool Street Station,London2 38 利物浦街区的就业机会增加，将额外新增3900个就业岗位 十分钟步行圈内的Shoreditch有近1000个私人住宅单位，规划或在建 代理商预计该地区的住宅价格将跑赢伦敦中心地区的年增长率大盘 Whitechapel Road片区经刺激加速发展，将专注于恢复和改善历史店铺，创造一个高品质的公共领域。短期内将提供2,000多个新单元的住宅空间利物浦街火车站金丝雀码头金融城希思罗机场现状：155、55分钟横贯铁路建成后：35分钟横贯铁路建成后：6分钟现状：21分钟横贯铁路会释放20%60%地铁以及火车线东南线的交通压力利物浦街火车站金丝雀码头站托登罕宫路站新的就业机会新的发展空间资产增值横贯铁路促使伦敦城利物浦街更可达，提供更多就业机会5.8 综合案例分析 伦敦利物浦街火车站Comprehensive Case Study-Liverpool Street Station,London2 39商销结合当复古优雅遇见潮流时尚，辐射周边办公人群与外来旅客历史沿革Spitalfields市场紧邻利物浦街火车站，自13世纪起就有着长达8个世纪左右的集市传统，也是东伦敦最重要的市集之一。起初是新156、鲜的水果批发市场，后来逐渐成为现代化的综合型集市，主要以创意的手工艺和复古的纪念品而闻名。其中包含五种类别的集市商贩式集市、店面式集市、星期六主题集市、艺术集市以及食品集市，一共多达一百余个摊位。用地240,000sqft总投资300,000业态市场，餐馆，美食城，零售，创意工作室，运动，游泳馆亮点 全时段生命活力，工作日以周边商务办公人群居多，双休节假日游客居多 另类时装周，有机市场，市场运动会，查理斯王子拜访各种活动汇聚人流http:/ 综合案例分析 伦敦利物浦街火车站Comprehensive Case Study-Liverpool Street Station,London2 40公157、共场域创意空中连廊巧妙地利用各种空间穿行，不知不觉中将游客在赏景的同时到达目的地12分钟步行直达利物浦街火车站巴比肯文化艺术中心利物浦街火车站5.8 综合案例分析 伦敦利物浦街火车站Comprehensive Case Study-Liverpool Street Station,London2 41基础概况地理位置 位于日本大阪市中央区，是大阪南部的主要交通枢纽，是多条铁路线包括南海电铁与近铁难波线的总站，整个难波范围包括道顿崛与前日前一带地区，设有不少购物、饮食及娱乐场所占地面积 难波公园与地铁站占地约为0.05平方公里主导产业 餐饮零售、电器用具零售服务人群 各年龄阶层，也能够提供城际/158、国际游客需求5.8 综合案例分析 日本难波Comprehensive Case Study Namba,Japan2 42消费性服务业的发展日本难波业态丰富，消费性服务业分布密集，密集路网为不同种类消费性服务提供生存空间。两个重要目的地（难波公园/道顿堀美食区）之间区域流出的其他类型消费行业成为过渡性消费地带，填补部分零售服务业业空白 集中的电器零售、用具商铺、美食休闲门店成为难波道顿堀区域的印象名片难波地铁站+难波公园/百货商场道顿堀美食区过渡带5.8 综合案例分析 日本难波Comprehensive Case Study Namba,Japan2 43特色文化产业城市生活与地区特色文化融合159、+密集路网设计加深印象+大量区域内点状混合分布的特色业态成为区域标识（浮世绘/中古市场/美食/电器动漫）5.8 综合案例分析 日本难波Comprehensive Case Study Namba,Japan2 44交通优化短距离步行+立体交通换乘为过渡性消费空间提供人流 难波地区是靠近关西空港最近的交通枢纽，主要链接了南海电铁可以到达关西空港，也可以靠大阪市地铁，连接到梅田地区；可以靠近铁电车通到奈良；也可以靠阪神电车连接到神户、姬路等地区右图所示A.JR难波站属于地下车站，主要是IR大和路线，可直通奈良地区，若从JR难波线前往京都或其他地区的话，通常需要换乘大阪环状线B.属于大阪市地铁-四桥160、线-难波站，属于地下车站C.有近铁及阪神的打扮南玻车站、地铁千日前线-难波站及御堂筋难波站D.南海难波站属于高架车站，是南海电铁，前往高野山、和歌山或关西空港E.大阪市地铁-千日前线及堺筋线的日本桥站及近铁电车的日本桥站 在E区域，三个日本桥站在不同楼层 B区域内三条线的难波车站可以不出站换乘 A、B、C、D、E区域都可以通过地下通道连接JR难波车站大阪市地铁-四桥线-难波站近铁-大阪难波车站、地铁-千日前线-难波站与御堂筋线难波站南海难波站大阪市地铁-千日前线/堺筋线-日本桥站与近铁-日本桥站5.8 综合案例分析 日本难波Comprehensive Case Study Namba,Japa161、n2 45地下城市系统与交通连接地下消极空间通过消费性服务业的入驻被积极利用 在难波枢纽地区，各交通点能够通过地下空间相互联系 连接的地下通道多用于零售商业等过渡性消费用途 难波地下街属于其中一段地下通道（右图B-E区间）云集了流行时尚、美食餐饮、日用商品、咖啡厅等约270家商铺一番街二番街三番街ABCDE5.8 综合案例分析 日本难波Comprehensive Case Study Namba,Japan2 46地上城市系统与交通连接地上有盖空间能有效的集中人流，多布局在楼宇之间最便捷通达地区，使人流在使用便捷通道的同时，能够穿过集中的消费性服务通道 戎桥筋商店街、心斋桥筋、南海通商店街等地162、面加盖通道多位于难波区交通枢纽地下通道地面空间附近，起到了连接消费空间的作用 地面通道与地下空间稍有不同，地面消费空间是行人通道也是目的地 不同通道有不同的服务定位，服务不同需求人群（例：戎桥筋商店街、心斋桥筋更多服务于旅游观光、消遣娱乐；南海通商店街更多服务于当地人群，提供更多生活性消费服务）戎桥筋商店街心斋桥筋南海通商店街5.8 综合案例分析 日本难波Comprehensive Case Study Namba,Japan2 47公共场域过渡性消费地带旨在聚集引导人流，更多休憩公共空间设立在目的地 目的地注重开放的公共空间与交流 过渡性地区公共场域主要作用在引导分散与聚集人流，公共休憩设施163、稀少 城市主要区域保留绿色元素，城市空间的休憩地带5.8 综合案例分析 日本难波Comprehensive Case Study Namba,Japan2 48文育保护“新壶装旧酒”新空间新建筑承载历史文化，延伸周边产业链 大阪道顿堀美食区主要提供成品食物零售，附近的黑门市场则主要关注面向本地人群的食物原料 日本传统文化在新式建筑中展现，以新式建筑为载体，与当地现代繁荣的零售商业融合 保留了传统美食商业街的特征商业街振兴组合由当地商品联合成立，保护中小商业企业并保护城市传统文化特色 大阪千日前道具屋筋商业街组合支持大阪的工具店，通过共同管理公共地带以提升商业街片区质量，拉动消费 历届管理权由相164、关重要店铺拥有5.8 综合案例分析 日本难波Comprehensive Case Study Namba,Japan2 49伦敦医美街Harley Street,London顶尖专科医院集聚+最新科技设备，吸引国内及海外客户 哈里街坐落在伦敦市中心靠近牛津街的黄金地带，是全世界最集中的一条医疗街.这里几乎聚集着英国最好的美容整容机构、心脏病专家，体检中心，癌症治疗机构等，据说这里也是人工授精成功率最高的地方，长期以来是名人、名流，皇室等医疗首选。5分钟步行至牛津街购物https:/zh.wikipedia.org/wiki/%E5%88%A9%E7%89%A9%E6%B5%A6%E8%A1%9165、7%E8%BB%8A%E7%AB%99https:/workrail.co.uk/who-we-are/our-history/iconic-infrastructure/the-history-of-london-liverpool-street/学生医疗救援生育辅助重病医疗服务体检和基因测试抗衰老医疗5.9 专题案例分析 产业空间Case Study on Industrial Space2 50韩国东大门Dongdaemun,South Korea整合服装产业，结合城市景观提升区域形象 通过首尔时装周，提升韩国时尚品牌，推动区域发展 设立设计人才基金，鼓励年轻设计师创新，吸引年轻消费群体166、 东大门结合清溪川观光资源带动城市再生 引进国际著名设计师建筑，打造地标与区域名片借助国家战略，帮助本地产业转型与升级 韩国在1998年金大中与英国首相布莱尔共同发表二十一世纪设计时代宣言，开始大力引进技术人才 1999年举办第一回产业设计振兴大会，宣誓五年内达成设计先进国的设计产业愿景 2001年世界设计大会在首尔举行，南韩政府在东大门成立南韩设计中心，全国经纪人联合会也成立产业设计特别委员会，产、官合作投注资源，提升产业的设计水准 2001年成立文化产业振兴院 创立首尔设计基金会,吸引设计人才5.9 专题案例分析 产业空间Case Study on Industrial Space2 51167、伦敦 Box ParkBoxpark Retail,London集装箱变身潮流商业空间，低成本快速集聚潮流人群基本信息：Boxpark位于伦敦富有艺术氛围的肖迪奇(shoreditch)街区，由57个可回收标准型号集装箱组成，为临时的零售用途。总建筑面积中367.9平方米为餐饮/咖啡馆，311.3平方米为零售/工作室。商业业态：内含40多家独立设计师商店、咖啡馆、餐厅和画廊，一些国际品牌也来做主题展示，例如三星Studio。同时负责承办电影放映礼、音乐会、大型活动及会展等。精彩亮点：Nike在Box Park开设其第一家体验式互动品牌购物Nike Fuel Station。用数字化方式来布置室168、内空间。地板、天花板交互式LED墙壁对动作进行感应，鼓励人们更多地运动。AR技术为消费者提供穿戴商品的影片。店内跑步机可让跑步者确保购买合适的鞋款。Nike Fuel Station LED互动墙壁AR技术 穿戴体验运动交互界面+Box Park室外音乐会A1零售A1/B1零售/工作室A1/A3餐饮/咖啡馆底层二层Boxpark建筑用途5.9 专题案例分析 新零售Case Study New Retail2 52沉浸式商业空间Case Study on Immersion Retail网购无法代替的产品体验 来自产品的“体验”与“情怀”亲自与产品进行“交流”与“触觉”给消费者更多愉悦感受的增值169、服务 面对面为消费者提供服务的即时享受http:/ 专题案例分析 新零售Case Study New Retail2 53新特色购物体验Case Study on New Shopping experience购物过程本身就是娱乐；建立信心（海淘）特色体验式商业带动产业发展，化身旅游热门打卡点 节庆集会增添城市吸引力荷兰鹿特丹 Market Hall西班牙巴塞罗那 Santa Caterina 市集5.9 专题案例分析 新零售Case Study New Retail2 54香港元创坊 PMQPMQ,HK遗址保育+文创+商业：将旧警察宿舍改造成文化消费新热点 结合旧建筑引入文创活动，吸引年轻消170、费客群，带动周边活力 临时展览空间&节庆活动吸引人气https:/zh.wikipedia.org/wiki/%E5%88%A9%E7%89%A9%E6%B5%A6%E8%A1%97%E8%BB%8A%E7%AB%99https:/workrail.co.uk/who-we-are/our-history/iconic-infrastructure/the-history-of-london-liverpool-street/旧警察署改造前5.9 专题案例分析 文育保护Case Study on History and Culture Conservation2 55香港南丰纱厂改造The M171、ills,HK新增屋顶花园吸引人流，激发高楼层文创商业活力 全开放屋顶平台及架空连廊改善环境品质，提升空间质量 将客流引至高楼层，激发通过性空间的商业价值 为周边居民提供服务，带动周边地价增值可携带宠物进入的24全开放屋顶花园平台艺术文创吸引潮流客群修旧如旧增添复古情怀新增连廊提供全天候空间直通公交站点灵活空间可变身T台秀场5.9 专题案例分析 文育保护Case Study on History and Culture Conservation2 56香港中山文物径dr.Sun-Yat-Sen Historical Trail 保留点状建筑、串联历史记忆、赋予地区主题 以革命历史为主题，保留部172、分重要历史建筑物 人行步道将各个建筑点串联起来，从香港大学延伸到西区与山顶，将历史与现代相融合中国同盟会招待所美国公理会福音堂中央书院四大寇聚所皇仁书院杏燕楼西菜馆5.9 专题案例分析 文育保护Case Study on History and Culture Conservation2 57迪拜机场3号航站楼Terminal 3，Dubai利用港口特殊性与过境空间，提供面对不同需求的国际化服务 在港口过渡地带，过境零售与港口商业相结合 结合政策为过境过渡消费地带提升吸引力 港口地带提供住宿服务5.9 专题案例分析 体验式消费Case Study on Experiential Shoppin173、g 2 58ING Direct CafeING Direct Caf消费性服务业+金融结合，创造新型零售空间 荷兰互联网金融企业ING Direct用线下的咖啡店支持线上的银行业务 在北美试点，将咖啡馆和银行网点相结合，在降低网点运营成本、实现扩张的同时在轻松舒适的环境中提升客户体验，为客户办理相关线上业务 咖啡店的员工培训为金融顾问，以简单易懂的交流方式为客户提供相关的金融服务建议。5.9 专题案例分析 体验式消费Case Study on Experiential Shopping 2 59曼城北角基础概况地理位置 位于曼彻斯特城市中心东北角，被皮卡迪利火车站、维多利亚火车站和安科斯区（174、Ancoats）环绕。北角区中心在奥尔德姆（Oldham Street）街占地面积 约0.25平方公里历史沿革 在工业革命时期，该地是轻工业棉纺中心繁荣地区，到二十世纪中后期，这里是专业的纺织品生产地、服装制造和批发贸易的集中地。二战后，轻工业衰落，部分就工业和仓库建筑被改建成为公寓，逐渐吸引了另类文化人群（波西米亚等文化），为该地带来了不同文化融合特征，被叫也逐渐演变成曼彻斯特市中心独特的文化生活商业街区主导产业文创、旅游、休闲娱乐（另类文化与黑胶唱片主题）服务人群主要服务青年群体，艺术爱好者与创意产业从事人员5.9 专题案例分析 特色文化Case Study Alternative Cul175、ture2 60业态布局餐饮零售、主要住宅、特色文化多集中混合分布在北角北部地区艺术家村住宅艺术家村住宅区德本汉姆百货停车塔艺术画廊酒店餐饮/酒吧/娱乐史密斯一号住宅特色文化商场（Affleck）黑胶唱片店漫画店/黑胶店/人体穿刺酒店餐饮/酒吧/娱乐百货商场酒店博物馆休闲娱乐零售区停车场户外装备店餐饮酒店区餐饮零售北角区餐饮零售主要分布在该区西北部，以街边英式酒吧餐厅形式为主。主要住宅北角大量质量较好的住宅集中在北部的艺术家村和史密斯菲尔德一号，由仓库等工业用地改造，受年轻艺术家喜爱，但价格高昂。特色文化北角中心区的奥德汉姆街道是特色文化主题与零售商业的结合区，成为曼城北角的旅游文化名片地区。176、5.9 专题案例分析 特色文化Case Study Alternative Culture2 61文化记忆历史建筑通过改造等方式，重新赋予新用途，结合地区另类文化，成为北角标签仅保留了代表性建筑与文化品牌分散业态+混合功能用地5.9 专题案例分析 特色文化Case Study Alternative Culture2 62特色文化北角通过对城市空间的独特设计保留另类文化（Alternative Culture），建造的艺术家村吸引了英国许多知名艺术家，同时也因为逐渐高涨的名声，北角部分区域成为了房价峰值区 波西米亚、中东、东亚文化接受程度高 街头艺术表现形式具有强烈吸引力 北角艺术家村与其他地177、区城市空间形成鲜明对比5.9 专题案例分析 特色文化Case Study Alternative Culture2 63历史建筑保护Historic Building Protection保护建筑改造成历史主题的高质量住宅区以吸引新人群，为历史地区赋予现代意义史密斯菲尔德一号 One Smithfield始建日期 1822年5月正式获名史密斯菲尔德市场 Smithfield Market。原有用途 主要作为批发和零售市场，附近有许多仓库用于储存水果和蔬菜。重建动力 二战后，北角区工业衰败导致该地经济萎缩，市场于1972年关闭拆除。1973年，一个新的史密斯菲尔德市场在Openshaw（曼彻斯特178、中心城市外东部地区）开业，经营新鲜水果、蔬菜、花卉、鱼类、野味等，并试图替代原有市场的功能。原址一些市场建筑物被保留下来。现有用途 高端住宅，共有77间城市高品质公寓（包括一居室、二居室、三居室）a.市场办公室 b.盖棚市场 c.鱼市场d.鱼市场办公室 e.零售鱼市场（1953）1844年1960年史密斯菲尔德一号地址史密斯菲尔德保留外墙史密斯菲尔德史密斯菲尔德一号5.9 专题案例分析 特色文化Case Study Alternative Culture2 64半山半水的地理特征建设国际化绿色城市消费带以基地的交通便利发展商务和快速消费中心以城市科技和商业创新构建城市体验式消费场所以区域融合政179、策和需求发展专门化零售和服务集群专门化法国香榭丽舍大街伦敦骑士桥伦敦杰明街高端性大众性综合化美国第五大道韩国东大门巴塞罗那兰布拉大街深圳罗湖口岸枢纽香港海港城日本秋叶原5.10 基地消费产业发展目标建议Consumer Industry Development Suggestions 2 652 66附录 1：枢纽交通分析Appendix 1:Hub Transport AnalysisChap 6罗湖口岸文锦渡口岸福田口岸皇岗口岸深圳湾口岸沙头角口岸香港特别行政区罗湖区深圳站香港CBD2（规划）香港CBD1港珠澳大桥香港口岸人工岛香港机场上水站九龙塘站莲塘口岸香港CBD3（规划）深圳通往香港180、现有六大陆路口岸：罗湖口岸、福田口岸、皇岗口岸、深圳湾口岸、文锦渡口岸、沙头角口岸。罗湖口岸是改革开放前深圳仅有的两个陆路口岸之一，是中国目前客流量第二大的旅客入出境陆路口岸，也是联结香港和内地的“第一口岸”。罗湖口岸紧靠深圳站，设有深圳机场候机楼、香港东铁线（原广九铁路香港段）接驳，大陆各地经此与香港连通。一类口岸二类口岸陆路口岸水运口岸空运口岸-罗湖口岸-文锦渡口岸-皇岗口岸-深圳湾口岸-福田口岸-盐田港-大亚湾-梅沙-蛇口港-赤湾-妈湾-东角头-大铲湾口-深圳宝安国际机场-蛇口装卸点-沙鱼涌装卸点-莲塘起运点深圳火车站深圳地界陆路口岸香港CBD香港机场东铁线香港地铁站图例在建通关口岸深圳181、市口岸分布表6.1 宏观交通条件分析口岸Transport ConditionPort2 69罗湖口岸文锦渡口岸福田口岸皇岗口岸深圳湾口岸沙头角口岸前海交通枢纽深圳机场香港罗湖区福田站深圳站坪山高铁站光明城站深圳东站深圳北站深圳西站8KM3KM12.5KM莲塘口岸8KM平湖站18.2KM根据深圳最新规划，前海湾相关建设完成后，深圳将形成以 深圳东站、福田高铁站、深圳北站、深圳站（罗湖火车站）、深圳西站，以及新建及近郊的前海交通枢纽、光明城站及坪山高铁站等 8 个火车站，满足深圳对外交通出行的需求。另有在建的通关口岸-莲塘口岸，预计2018 年底建成。深圳火车站紧靠罗湖口岸，距离最近的文锦渡口岸182、约3公里，距离深圳机场约33 公里，与其他相关枢纽距离如图所示。铁路机场火车站深圳地界通关口岸在建通关口岸图例Rail2 70轨道交通深圳站深圳东站坪山火车站深圳西站前海交通枢纽深圳北站福田站深圳机场14文锦渡口岸光明城站沙头角口岸皇岗口岸福田口岸罗湖口岸深圳湾口岸4132福永码头莲塘口岸171241131313111447798平湖站17104、空港高铁站（规划）根据深圳市轨道交通线网规划（2016-2030）规划方案，项目到达各交通枢纽的轨道交通分布如图所示，部分交通枢纽(光明城站）及口岸需经过一次或多次换乘到达。坪山火车站目前没有直达或便捷换乘的轨道交通到达，预计未来会有厦深高铁接入坪山183、火车站，直达深圳东站及深圳火车站。机场火车站既有轨道通关口岸规划轨道规划厦深高铁图例6.1 宏观交通条件分析Transport ConditionMetro2 71道路交通罗湖口岸深圳站福田站文锦渡口岸福田口岸皇岗口岸深圳口岸深圳机场坪山高铁站光明城站深圳北站深圳西站前海交通枢纽至广州至香港沙头角口岸至光明新城至坪山、汕头至惠州平湖站深圳东站图例现状快速路机场火车站现状高速公路规划高速公路规划快速路现状干线性主干道Transportation2 721.深圳站客流量分析及趋势判断深圳站日均客流量随着高铁和城际铁路的引进，以及经济发展，呈现逐年升高的趋势，但占全市铁路客流量的比例，在逐渐降低，2184、015 年深圳火车站运送旅客总量占全市铁路客运量的 41%.2.罗湖口岸客流量分析及趋势判断罗湖口岸自建成开始，在内地经济腾飞前客流量一致保持稳定。香港回归后呈现出爆发式增长，随着新的口岸开通，粤深港高铁的开通和港珠澳大桥的建成，预测罗湖口岸的客流量会进一步下降至罗湖枢纽改造完成后会有一次增长后趋于平稳。罗湖口岸日均客流量从全市占比 48.5%（2011 年）降至 38.22%（2015 年）。3.罗湖汽车客运站及侨社客运站客流量分析及趋势判断根据深圳市历年来客运量变化，说明随着深圳工厂外迁，产业升级，城市定位的改变，客运量在逐渐减少，随着高铁的推广，票价的降低，公路客流量分担率逐渐减小至分担185、率为 33%，趋势将是逐渐减小至稳定。据调查目前罗湖汽车站日均客流量 1.9 万人次，侨社汽车站日均客流量约 8,000 人次，总计约 2.7万人次，2016 年深圳全市公路客流量约 15.3 万人次，罗湖客车站和侨社客流量约占全市公路客流量的 18%。枢纽客流演变历程及发展特征规律研究6.2 枢纽客流量预测Hub Passenger Flow PredictionResearch on Evolution Process and Development Characteristics of Transportation Hub Passenger Flow22.7836.822015年罗湖口186、岸日均客流量及占比罗湖口岸其他陆路口岸25.419.650.050.957.489.362011年罗湖口岸日均客流量及占比罗湖口岸皇岗口岸文锦渡口岸沙头角口岸深圳湾口岸福田口岸（48.05%）（38.22%）2.221.761.972.242.082.472.652.583.263.423.613.934.724.875.325.775.195.255.076.280%78%77%77%79%83%83%76%74%39%41%00.10.20.30.40.50.60.70.80.902468101214161996-2015年深圳站日均客流量（万人次）深圳站日均客流量深圳全市日均铁路客运量占187、全市日均客流量总比例罗湖口岸近期各年日均客流量年份（年）全市日均出入境客流量（万人次）日均客流量（万人次）占全市客流量比值90年代之前-不足10万人次-1997-15-201464.523.8537%201565.4822.7835%20166522.1934%20176622.434%2 73枢纽规模需求发展预测根据分析罗湖枢纽未来发展趋势及周边政府旧城改造计划，罗湖枢纽的客流量可由下面四部分构成：-罗湖口岸出入境客流；-深圳站铁路国内到发客流；-长途汽车站：长途客运站与火车站具有竞争合作双重关系，但随高铁网络的展开，长途客车站为铁路运输的换乘和补充。-周边地区居民出行客流量。预测前提：罗湖188、口岸设计通行能力最高为 40 万人次，取最近五年均值约为 23 万人次为平常日客流量；其中出境人次约 16 万人次，入境人次约 7 万人次。深圳站设置为 4 组 11 线高铁站，且接入厦深高铁、深惠城际的同时，会迁移走部分普速列车及货运车辆，高铁带来的客流量会适当增加但不会大量增加超过设计能力 10 万人次/高峰小时。罗湖/侨社汽车站随着高铁的冲击及深圳站城际铁路的开行，预计日客流量会降至 2 万人次左右。城区居民出行量按照最新的 GFA 总面积 387.4 万平米计算高峰小时客流量；约为 9.5 万人次，以公交+地铁出行为主。深圳市最新出行结构按照深圳市相关文件取值。其中市内方向客流量约 2189、6.4 万人次以公交+地铁集散开，过境客流量为 5.6 万人次，以火车+大巴车为主集散开。Transportation hub capacity growth forecast罗湖枢纽地区日客流量出境客流量铁路国内到发量长途客车国内到发量（罗湖+侨社）城区市民出行量合计高峰日308103-4.613.655.158.2平常日23571.5-35.8-936.339.3深圳市公交及小汽车出行比例参考值出处年份轨道比重公交比重小汽车比重深圳整体规划203080%-深圳城市交通白皮书201556%-深圳综合交通十三五规划201556%前海综合规划203086%5%9.00%深圳轨道基交通规划2030190、70%-国内其他车站全方式出行比例（参考）地铁常规公交出租车小汽车长途车非机动车其他上海虹桥（2020）45%15%20%15%5%-北京西站（2020）29%40%17%13%-1%-城际高铁北环/东铁长途汽车站市内客流量市域客流量火车站口岸60%40%90%10%75%25%2 74各类交通方式及设施的规模需求与分析鉴于以上假设和实际调查数据，罗湖枢纽交通量需求及各设施需求如表所示。其中各类型交通方式配置标准如下：出租车：下客停车平均耗时60s，出租车上客时间平均40s，按照出租车10min 需求量设置排队长度。社会车辆：2/3 车辆需要停车接送旅客，平均每辆车停车时间 70min；1/3191、 的车辆即停即走，平均需要 5min公交车：发车间隔 4min，每条线路提供 1 个上客泊位和 0.5 个下客泊位6.2 枢纽客流量预测Hub Passenger Flow PredictionCapacity requirements and analysis of various modes of transportation and facilities罗湖口岸/火车站规划区交通设计规划预测客流量（出境）公交出租车长途客车社会车辆地铁非机动罗湖口岸184.62.760.921.1510.12-高铁/城际71.40.70.910.353.5-长途客车20.30.10.920.080.6-周192、边市民出行量9.51.90.57-0.764.8451.425罗湖枢纽规划区交通设计规划预测交通方式公交大巴出租车长途客车社会车辆地铁日均客流量8.24.132.752.3419.065单向客运量（人/h)4100 2,294 1,719 975 11,215 配车标准（人/车）301.5401.51,866（人/列）需车辆数（辆/小时）137 1,530 43 650 6 设计标准（辆/小时）40 200 4 73-需要的设施规模11 6个上落客泊位11个上落客泊位/88个停车位9个上落车泊位/500个停车位高峰期3条地铁线至少6个班次的地铁能够满足2 752 76附录 2：过程方案与手稿Appendix 2:Scheme Progress and SketchesChap 6智库优选 淘宝店:https:/智库优选新品发布+赠送资料+发红包请一定加我们微信：ZhiKuYouXuan_2017仅供学习交流，请2 4小时内删除，淘宝搜：智库优选，h t t p:/s h o p 10 8 519653.t a o b a o.c o m，微信：Zh iK u Yo u Xu a n _ 2 0 17，新品发布+送资料2 792 8 02 8 12 8 22 8 32 8 4