1、570地块内部道路工程可行性研究报告2023 年 11 月570 地块内部道路工程可行性研究报告第 1页共 161 页目录目录第一章第一章 项目概况项目概况.6 61.1 项目概况.61.2 建设单位概况.61.3 编制依据.61.4 工作范围及研究内容.71.4.1 工作范围.71.4.2 研究内容.71.5 主要结论和建议.71.5.1 项目建设的必要性.71.5.2 项目建设的迫切性.71.5.3 交通量预测.81.5.4 项目功能定位.81.5.5 主要技术标准.81.5.6 投资估算与资金安排建议.91.5.7 国民经济评价.91.5.8 建设工期安排.91.6 协同会审各部门征询意2、见及执行情况.91.7 协同会审专家组及参会部门意见及执行情况.18第第二二章章 项目建设项目建设背景和背景和必要性必要性.22222.1 项目建设背景.222.2 项目建设的必要性.232.2.1 项目的建设是实现广州城市总体规划“北优”战略的需要。.232.2.2 项目的建设是完善区域路网布局的需要。.232.2.3 项目的建设有利于优化城市空间结构，提高土地利用价值。.242.3 项目建设的政策符合性及迫切性.242.4 预期达到的目标.25第第三三章章 项目需求分析与产出方案项目需求分析与产出方案.26263.1 预测目的.263.2 预测特征年确定.263.3 交通量预测方法.2633、.4 预测前提与假设.263.5 预测过程.273.6 预测结果.283.7 道路车道数的确定及服务水平分析.29第第四四章章 项目选址与要素保障项目选址与要素保障.30304.1 现状分析.304.2 道路现状及评价.304.3 排水系统.314.4 沿线高压线、地下管线情况.314.5 现状河涌.324.6 地铁.334.7 自然地理条件.334.7.1 气象条件.334.7.2 地形地貌条件.334.7.3 工程地质条件.344.7.4 水文条件.374.7.5 场地岩性.374.7.6 社会环境条件.384.7.7 交通运输条件.384.8 控规核查情况.384.9 筑路材料来源及运输4、条件.384.9.1 筑路材料来源.384.9.2 运输条件.394.10 土地征用与拆迁安置计划.39570 地块内部道路工程可行性研究报告第 2页共 161 页4.10.1 土地征用与拆迁安置计划.394.10.2 土地征用与拆迁安置的有关问题.404.10.3 管线迁改.404.10.4 拆迁估算.404.11 管线保护.40第第五五章章 项目建设项目建设方案方案.45455.1 设计规范及依据.455.1.1 道路工程.455.1.2 桥梁工程.455.1.3 交通工程.455.1.4 照明工程.465.1.5 电力管沟工程.465.1.6 排水工程.465.1.7 给水工程.475.5、2 技术标准.475.3 方案设计原则.475.3.1 总体设计原则.475.3.2 平面设计原则.485.2.3 纵断面面设计原则.485.3.4 横断面设计原则.485.4 方案设计内容.485.4.1 工程技术标准.485.4.2 方案控制因素.495.4.3 工程方案.495.5 道路工程.505.5.1 路基边坡.505.5.2 路基填土及压实.505.5.3 路基防护.515.5.4 不良地质地段路基处理.515.5.5 路面结构.535.6 桥、涵工程.555.6.1 桥梁的功能定位和设计原则.555.6.2 桥涵方案的选择.565.7 管线综合.605.7.1 设计总体目标.66、05.7.2 设计原则.605.7.3 直埋管线设计要求.615.8 排水工程.635.8.1 设计原则.635.8.2 排水现状.635.8.3 排水工程规划.635.8.4 工程设计.655.8.5 预留管布置.675.8.6 施工方法.675.9 给水工程.695.9.1 设计原则.695.9.2 给水现状.695.9.3 相关规划.695.9.4 设计方案.695.9.5 管道附属构筑物.705.9.6 管道基础及回填.705.9.7 管道试压及冲洗消毒.715.10 照明工程.715.10.1 设计依据.715.10.2 设计范围.715.10.3 10/0.4KV 变配电系统.717、570 地块内部道路工程可行性研究报告第 3页共 161 页5.10.4 照明系统.715.10.5 线路敷设.725.10.6 路灯控制系统.735.10.7 防雷接地保护.735.10.8 节能技术.735.10.9 智慧路灯.735.11 电力管沟工程.755.11.1 设计依据.755.11.2 总体方案.755.11.3 电力排管方案.755.11.4 排水设计.755.11.5 接地设计.755.11.6 防火设计.755.12 交通工程.765.12.1 交通标线.765.12.2 交通标志.765.12.3 交通信号灯.775.12.4 交通信号控制.775.12.5 交通监控8、系统.795.12.6 交通疏解.805.13 绿化工程.825.13.1 设计原则.825.13.2 种植思路.825.13.3 绿化设计.825.13.4 绿化品种选择.835.13.5 绿化后期管养建议.835.14 城市树木保护专章.835.14.1 总则.835.14.2 树木资源调查.845.14.3 原址保护.865.14.4 迁移利用.875.14.5 砍伐.905.14.6结论与建议.915.15 海绵城市专篇.925.15.1 工程概况.925.15.2 编制依据.925.15.3 编制原则.935.15.4 主要结论及指标.945.15.5 方案设计.955.15.6 结9、论与建议.1005.15.7 附表.1005.16 文物保护.1025.16.1 历史文物保护的重要性和意义.1025.16.2 文物保护相关法律法规及要求.1025.16.3 工程建设中文物保护措施.1025.16.4 广州市历史文物保护规划.1035.16.5 本项目历史文物情况.1035.17 项目建设管理方式.1045.17.1 工程实施组织要求.1045.17.2 建设阶段的组织机构.1045.17.3 劳动定员与培训.1045.17.4 项目招标内容.1055.17.5 建设进度计划.1055.18 消防、劳动安全与卫生.1055.18.1 危害因素和危害程度分析.1055.18.10、2 安全措施方案.106570 地块内部道路工程可行性研究报告第 4页共 161 页5.18.3 消防设施.107第第六六章章 项项目目运运营营方方案案.1 10 09 96.1 项目运营方案.1096.1.1 运营模式选择.1096.1.2 运营组织方案.1096.1.3 安全保障方案.109第第七七章章 项项目目投投融融资资与与财财务务方方案案.1 11 10 07.1 投资估算.1107.1.1 编制范围及内容说明.1107.1.2 编制依据.1107.1.3 人工、材料、机械台班、管理费和利润费用标准.1107.1.4 投资估算总金额.1117.2 资金筹措.1117.3 盈利能力分析11、.119第第八八章章 项项目目影影响响效效果果分分析析.1 12 22 28.1 经济影响分析.1228.1.1 基础数据.1228.1.2 国民经济费用调整.1228.1.3 国民经济效益计算.1238.1.4 国民经济盈利能力分析.1238.1.5 敏感性分析.1238.1.6 结论.1248.2 社会影响分析.1278.2.1 社会影响评价的含义.1278.2.2 与项目关系密切的主要利益群体分析.1278.2.3 社会效益评价.1278.3 环境影响分析.1278.3.1 环境影响因素.1278.3.2 环境影响评价.1288.3.3 环境污染防治措施及对策.1298.4 节能评价.112、318.4.1 节能分析.1318.4.2 评价范围和基本理念.1318.4.3 能耗影响因素分析.1328.4.4 项目建成后的节能效果分析.1338.4.5 节能措施.134第第九九章章 项项目目风风险险防防控控专专章章.1 13 35 59.1 项目风险识别与评价.1359.2 风险管控方案.1359.3 风险应急方案.135第第十十章章 研研究究结结论论与与建建议议.1 13 36 610.1 研究结论.13610.1.1 项目建设的必要性.13610.1.2 项目建设的迫切性.13610.1.3 交通量预测.13610.1.4 项目功能定位.13610.1.5 主要技术标准.137113、0.1.6 投资估算与资金安排建议.13810.1.7 国民经济评价.13810.1.8 征地费用与管线迁改.13810.1.9 建设工期安排.13810.2 建议.138570 地块内部道路工程可行性研究报告第 6页共 161 页第第一一章章 项项目目概概况况1.1 项项目目概概况况1.项项目目名名称称：570 地块内部道路工程2.建建设设地地点点：广州市白云区3.建建设设规规模模：570 地块内部道路工程，规划为城市次干路，南北走向，北起松园路，南至望岗大道；道路长度约 0.5km，设计速度为 40km/h，规划红线宽度 5366m（道路中间含 20m 宽河涌改道范围），主线标准段其中采用14、双向 4 车道，其中项目全线中间预留 20m 宽河涌改道范围，K0+000K0+250 区域在道路内侧预留远期单车道匝道接地范围。4.建建设设内内容容：道路工程、桥梁工程、交通工程、给水工程、排水工程、照明工程、电力管沟工程、绿化工程等内容。5.总总投投资资及及资资金金来来源源本工程项目总投资为 11509.81 万元，其中建安费约 9281.53 万元，工程建设其他费用1384.26万元，基本预备费844.02 万元。本项目资金来源为区财政资金。平平面面示示意意图图1.2 建建设设单单位位概概况况1.3 编编制制依依据据（1）松园路、规划河涌改道相关设计资料；（2）望岗村地块相关规划资料；（15、3）项目地形、管线等资料；（4）与本工程有关的国家、省市的规范、标准、法则（5）广州市交通运输十四五规划（6）松园路竣工图（7）建设单位提供的相关资料；570 地块内部道路工程可行性研究报告第 7页共 161 页1.4 工作范围及研究内容工作范围及研究内容1.4.1 工作范围工作范围根据本项目在道路系统中承担的功能，确定本项目研究范围为广州市、白云区，重点研究范围西至空港大道，东至白云大道，南至华南快速，北至均禾大道。1.4.2 研究内容研究内容通过对项目所在地区的社会、经济、路网状况及交通量的进一步调查、研究，实地勘察和评估预测，对本项目建设的必要性、经济合理性、技术可行性和实施可能性作综合16、研究和论证。研究的主要内容如下：(1)调查研究区域及沿线社会经济及交通现状，综合分析研究其对本项目的影响；(2)项目建设的必要性、迫切性论证；(3)调查项目沿线地形、地质、水文等建设条件及特征；(4)进行交通量、经济、交通和城建发展规划等调查，综合分析项目吸引区经济和交通运输发展趋势，预测远景交通量；(5)进行建设规模与技术标准的论证；(6)研究项目工程方案；(7)调查路线通过地区环境现状，进行工程环境影响分析，提出环境保护措施意见；(8)进行工程数量估算，编制投资估算和资金筹措途径；(9)进行项目国民经济评价和敏感性分析；(10)研究结论及提出下一阶段应注意的问题和建议。1.5 主要结论和建17、议主要结论和建议1.5.1 项目建设的必要性项目建设的必要性本项目工程地理位置图本项目工程地理位置图（1）项目位于市重点功能片区白云新城北部、港城一体发展轴与数字科技创新带交汇处。项目的建设是实现广州城市总体规划战略的需要。（2）有利于完善白云区内部地块路网，本项目作为望岗村地块南北向主要通道，可提升南北向平行分流通道能力；（3）项目的建设是地方经济发展的需要，是望岗村地块开发建设对外交通的需要；（4）项目的建设有利于优化城市空间结构，提高土地利用价值。1.5.2 项目建设的迫切性项目建设的迫切性由于望岗村地块亟需出让，为配合望岗村地块开发，亟需完善望岗村地块南北向的贯通通道，提高地块对外交通18、出行效率。因此，该项目的建设是十分必要和迫切的。570 地块内部道路工程可行性研究报告第 8页共 161 页望岗村地块图望岗村地块图1.5.3 交通量预测交通量预测570 地块内部道路工程主线双向四车道，特征年交通流量预测结果见下表：本项目未来特征年的交通量预测结果表（单位：本项目未来特征年的交通量预测结果表（单位：pcu/h）序号序号道路名称道路名称道路等级道路等级交通量交通量203120391570 地块内部道路次干路346238151.5.4 项目功能定位项目功能定位（1）规划总体定位为白云新城嘉禾望岗商务核心区、产城融合的 TOD 综合开发示范区。（2）片区活力 T 轴，联通望岗大道、19、松园路，打通区域内部交通；（3）是望岗地块实现对外重要南北向通道。1.5.5 主要技术标准主要技术标准（1）道路设计技术标准如下表所示：道路设计技术标准道路设计技术标准项目单位570 地块内部道路工程道路等级城市次干路设计速度km/h40车行净高m5桥/涵设计荷载城-A路基宽度m53/66(含 20m 河涌改道范围)线路长度m约 500平曲线最小半径m/平曲线不设超高最小半径m/最大纵坡%0.85%最小竖曲线半径（凹型）m/最小竖曲线半径（凸型）m7000地震基本烈度路面结构类型沥青砼坐标系统广州 2000 坐标系统高程系统广州城建高程系统（2）结构设计技术标准抗震烈度：按度设防排水设计重现期20、：50 年防水标准：级设计荷载：城A；设计安全等级：一级；环境类别：I 类；地震基本烈度：7 度，地震动峰值加速度为 0.10g，桥梁抗震设防类别为丙类，抗震设防措施为 8 度。570 地块内部道路工程可行性研究报告第 9页共 161 页1.5.6 投资估算与资金安排建议投资估算与资金安排建议（一）第一部分工程费用 9281.53 万元；第二部分工程建设其他费用:1384.26 万元；预备费用:844.02 万元；（二）固定资产投资方向调节税0 万元；（三）建设期贷款利息：0 万元。建设项目总投资为 11509.81 万元。本项目资金来源为区财政资金。建设项目投资使用计划：第一年：按项目总投资21、的 50%投入。第二年：按项目总投资的 50%投入。1.5.7 国民经济评价国民经济评价本项目经济评价经济内部收益率为 12.23%，大于社会折现率（8%）；社会折现率下经济净现值为 5747 万元，大于零，二项指标均满足要求。从敏感性分析结果可以得出本项目有较强的抗风险能力，故从国民经济评价角度来看，该项目是可行的。1.5.8 建设工期安排建设工期安排本项目建设进度计划如下：2023 年 810 月，建设方案协同会审，征求各相关部门意见。2023 年 11 月，联合评审；可研修编。2024 年 03 月，初步设计评审、修编；2024 年 05 月，施工图设计、预算、施工招标。2024 年 022、6 月-2025 年 06 月，施工。1.6 协同会审各部门征询意见及执行情况协同会审各部门征询意见及执行情况单位单位意见意见采纳情况采纳情况理由理由市交警市交警反馈结果：原则同意。支队支队一、交通工程方面：（一）车行道分界线实线段长建议为 6 米，虚线段间距 9 米。采纳按意见执行修改。（二）总体设计图纸中路口设计建议加大精细化力度，与交通信号灯调控相匹配。采纳下一阶段进行深化研究（三）道路设计有公交车站的，建议设置为港湾式，且应保持非机动车道连续不中断。采纳按意见执行（四）路口过街人行横道超过 16 米的，应当设置安全岛，并对应设置多组过街信号灯。采纳按意见执行二、交通疏解方面：（一）应当23、预留充足交通疏解经费。采纳按意见执行。（二）项目占用市政道路施工的，应由具有交通设计资质的单位编制施工期间交通组织疏解方案，交通影响较大的，还应由具有交通咨询或设计资质的单位编制交通影响评估报告，并同步按程序报备，获得许可后方可进场施工。采纳本项目为地块内部道路采用全围蔽施工。嘉禾街嘉禾街经认真研究，我街对该建设方案无意见。区发展区发展改革局改革局反馈结果：原则同意。意见：一、文本编制送审建设方案对项目建设背景与必要性、需求分析与建设规模、工程方案与投资估算等进行了分析论述，编制内容基本完整，编制依据较充分，编制深度基本达到相关规定要求。二、项目功能定位分析及建设必要性570 地块内部道路工程24、可行性研究报告第 10页共 161 页（一）本项目功能定位是城市次干路，项目的建设是实现广州城市总体规划“北优”战略和完善区域路网布局的需要，有利于优化城市空间结构和提高土地利用价值。因此，项目建设是必要的。（二）建议进一步补充相关上位规划的衔接分析，以完善项目规划政策符合性论述。采纳按意见补充三、建设标准与规模合理性（一）明确本项目建设范围，包括建设边线与永泰涌的保护红线的关系，远期跨线桥位处，近期的建设内容（按绿化带或车行道设计）。采纳设计图纸及文本说明已有相关详细论述（二）明确软基工程范围，复核土石方工程量，清晰界定与永泰涌改道的工程界面，合理选择施工围蔽形式，核实雨污水检查井数量；补充25、项目主要工程量一览表。采纳按意见进行复核（三）补充说明项目沿线地块规划、区域路网规划与道路场址现状，核实 570 地块内部道路不同路段的红线控制宽度，明确永泰涌的功能定位和历史最高洪涝水位。采纳按意见进行复核、补充；570地块内部道路 K0+000-K0+250的红线宽度为 66m，K0+280-K0+500 的红线宽度为53m。永泰涌的功能定位为规划河涌，用于排入附近雨水，设计洪水位为 12.62m（四）补充与拟建道路相交的松园路和望岗大道现状交通量调查数据及主要节点转向交通量预测结果；复核与望岗大道相交节点是否需采用展宽进口道设置右转专用车道渠化设计；补充远期跨线桥建成后的交通量，论证远期26、按双向 6 车道设计的可行性。采纳由于目前该段松园路为封闭状态，未对外开放，无现状交通数据。望岗大道目前为断头路，现状路面多用作临时停车，通行车辆较少。按意见补充，复核。区发展区发展四、技术方案合理性改革局改革局（一）横断面布置方案应明晰行车道左右两侧路缘带（宽度 0.25m），道路设计标准横断面二补设行车道左右两侧路缘带（宽度 0.25m）后，总宽度应为54m；道路标准横断面设计图中，松园路、望岗大道交叉口处应做好非机动车道的衔接；补充近期（高架桥尚未建设）道路里程段 K0+100K0+250 路段的道路标准横断面。采纳按意见完善断面；交叉口处非机动车道的衔接设计中已考虑；按意见补充近期断面27、。（二）补充道路两侧地坪控制标高，复核纵断面设计方案；补充远期跨线桥纵断面设计方案，分析本方案为远期方案预留的建设条件；远期跨线桥匝道出入口不宜距离 K0+260.909 平面交叉口太近，有一定的安全隐患。采纳按意见复核；由于地铁站上盖平台高度无稳定方案，暂无法确定匝道纵断面，只能按规划进行预留。（三）路面结构建议采用次干路通用结构方案；根据道路等级、交通荷载等级，核实车行道路面结构面层的厚度；人行道路面结构面层与基层之间应采用中粗砂或透水水泥砂浆；补充路面结构比选方案。采纳路面结构参考交通局指引，结合道路等级选取；按意见核实；按意见补充。（四）建议补充给水服务面积图及污水纳污面积图；根据纳污28、面积道路西侧增加污水管布置；雨水管计算应考虑转输流量的汇水面积。采纳（五）完善雨水口建设方案，设置具有防止垃圾进入雨水管装置；补充防坠网采用球墨铸铁材质；新建市政消火栓必须采用智能消火栓。采纳（六）在箱涵布置图中，箱涵平面应与现状或规划永泰涌接顺；箱涵横断面不应占用现状堤岸路，建议减少箱涵的宽度或者抬高箱涵处堤岸路的标高。部分采纳箱涵采用翼墙与永泰涌河槽接顺；为不减少永泰涌过流断面面积，箱涵需要比河槽宽，堤顶路采用绕行方案570 地块内部道路工程可行性研究报告第 11页共 161 页（七）在 K0+260 中桥桥型布置图中，补充说明永泰涌堤岸路的桥下通行净高要求，复核是否有检修车道的通行要求；29、建议上部结构采用预制预应力混凝土小箱梁方案；补充标注永泰涌河槽宽度，建议适当减少桥梁跨径，桥台桩基宜设置在堤岸路边；补充桥型比选方案。采纳永泰涌桥下只通行人，人行净空 2.5m；按意见补充永泰涌河涌宽度，桥梁跨径减少后桥台桩基离堤岸过近，施工会对河堤造成破坏，维持原跨径，下阶段优化上部结构形式。按意见补充桥型比选方案（八）根据项目实际情况，完善施工期间交通疏解方案，如绕行方案应有专门的绕行线路；建议考虑分幅施工方案。采纳本项目为地块内部道路采用全围蔽施工。（九）补充道路交叉口设计相关内容；补充公交停靠站布置方案（如有）；核实起点交叉口处桥涵是否纳入本项目。采纳交叉口设计详见道路平面图；本工程无30、公交车站；起点处桥涵纳入河涌改造项目范围内，不在本项目实施。五、经济合理性（一）本项目未按照广州市白云区住房建设和交通局关于印发广州市白云区政府投资工程建设项目建设方案联审决策实施细则的通知（云住建交通201998 号）的要求，开展经济合理性论证。建议补充项目主要经济技术指标与广州市发布的各类指导价或同类项目对比分析，论证工程规模及造价的合理性。采纳按意见补充区发展区发展改革局改革局（二）建议 18cm4%水泥稳定碎石按 115 元/；原色透水混凝土 6cm 按 74 元/；仿花岗岩平石（100*25*12cm）按 90 元/m；拆除侧、平石按 10 元/m；双向500 水泥搅拌桩按 70 元31、/m；电子警察按15 万元/套；电视监控按 10 万元/套；铁马（工期 1个月）按 20 元/m；绿化工程按 200 元/；6（HDPE200*10mm）电力保护管，人行道下敷设按 600 元/m；（8 根 MPP200 壁厚 10mm）电缆保护管，敷设于车行道下按2000元/m；（12根MPP200壁厚10mm）电缆保护管，敷设于车行道下按 3000 元/m；2160HDPE 管，壁厚 8mm 绿化带或非机动车道下敷设按200 元/m；2160HDPE 管，壁厚 10mm 机动车道下敷设按 500 元/m。部分采纳仿花岗岩平石（100*25*12cm）按 90 元/m 单价偏低，经套定额测算32、，调整为 102 元/m；拆除侧、平石按 10 元/m 单价偏低，需考虑拆除混凝土后座、余方弃置、消纳费等费用，经测算后调整为 35 元/m；双向500 水泥搅拌桩按 70 元/m单价偏低，按水泥含量70kg/m,测算后单价调整为115 元/m；电子警察按 15 万元/套单价偏低，参考广州市本级政府投资项目估算编制指引（市政交通工程），取十字交叉口中值，调整为 18.5万元/套；电视监控按指引取中值，调整为 13.5 万元/套；绿化工程 200 元/m2 单价偏低，送审按指引250-350元/m2取中值计算，暂不调整；6（HDPE200*10mm）电力保护管，人行道下敷设按600元/m，单价偏33、低，送审按指标电力排管 220-300m 孔，调整为 1440元/m；2160HDPE 管，壁厚8mm 绿化带或非机动车道下敷设按 200 元/m，单价偏低，送审按指标电力排管570 地块内部道路工程可行性研究报告第 12页共 161 页220-300m孔，调整为 480 元/m。其他按意见调整。（三）建议复核清除杂填土 1 米厚的合理性，单价按 70 元/m控制；复核旧路铣刨 10cm 的合理性及重铺 4cm+6cm 改性沥青混凝土的经济合理性；优化 A2装配式 H 型钢结构围蔽设置，考虑分段施工，按 500元/m 控制；复核设置玻璃钢拍门计取单价的合理性。部分采纳清除杂填土单价按 70 元34、/m3单价偏低，考虑综合土质，送审按挖土方 7.513 元/m3，取中值 10 元/m3，弃土 100110元/m3 取低值 100 元/m3，合计110 元/m3 计算，暂不调整；工期 1 年的 A2 围蔽按 500 元/m 单价偏低，指标为1850-2400 元/m，送审已低于指标，暂不调整。其他单价经复核，单价合理。（四）建议复核是否需计取控规修正（估列）、场地准备及临时设施费、地质灾害危险性评估费（估列）、地震安全性评价费（估列）、交通流量预测费及交通影响评价费（估列）；建议按取费标准复核调整公共资源交易服务费、勘察费、设计费、工程造价咨询服务费、工程保险费、设计咨询费、水土保持咨询服35、务费、城市树木保护配套费。采纳按意见复核后调整（五）基本预备费建议按 8%考虑。采纳按意见调整六、其它（一）建议更新影响区社会经济现状及发展基础数据；更新方案中各章节引用的规范及标准。采纳按意见补充（二）补充与项目建设有关的批复、复函或会议纪要等附件资料，充实项目建设依据。采纳后续需业主提供（三）补充项目场址环境现状、区域主要环境敏感点及项目建成投入运营后绿化用水量、照明用电量与综合能源消费量，有针对性地充实环保与节能措施。采纳区教育区教育局局根据广州市政府投资工程建设项目建设方案联审决策实施细则第二十一条，“逾期不复视为无反对意见”。区科工区科工商信局商信局反馈结果：原则同意。意见：建议补充36、内部道路通信管道建设方案。采纳管综布置时已经预留了通信管道位置，可以满足 6 孔布置需求。区财政区财政局局根据广州市白云区人民政府关于印发广州市白云区政府投资管理办法的通知和广州市白云区财政局关于开展 2023-2025 年区级财政项目库入库申报的通知的有关要求，该项目属区发改局立项审570 地块内部道路工程可行性研究报告第 13页共 161 页批范围，据此最终项目投资额待建设方案稳定后报区发改局批复及项目入库结果为准。区规划区规划和自然和自然资源分资源分局局反馈结果：原则同意。一、规划情况。经核，本项目用地符合控规、土规，总规不涉及四线，且位于“三区三线”城镇开发边界范围内，用地符合划要求。37、二、本次预留的高架桥单侧宽 7 米，经核现行控规，该立交桥梁单侧规划宽 10 米，建议你单位按照规划宽度预留高架桥的建设条件。不采纳按照相关设计规范，匝道 7m宽度已考虑了相关临时停车宽度，可满足单车道行驶要求。考虑上下游车道平衡建议采用单车道预留。区生态区生态环境分环境分局局反馈结果：原则同意。根据来函图件核查，我局意见如下：一、项目不涉及饮用水水源一级、二级保护区，我局对该建设方案中“环境影响分析”章节无意见。二、项目南侧为学校和城市居民区，在道路施工过程中，建设单位应严格加强管理，采取有效措施降低噪声及粉尘影响，避免引起邻避问题。采纳按意见执行三、项目涉及 1 条城市次干路建设，应根据建38、设项目环境影响评价分类管理名录（2021 年版）第131 项相关规定完善环评手续。采纳后续建设单位进行办理区水务区水务局局一、项目范围内公共排水设施设计方案需参照广州市中心城区排水系统控制性详细规划（20152030 年）（老六区）及区域性详细规划设计。采纳二、复核新建雨水管道排出口与河涌 20 年一遇洪水位标高，必要时增加拍门等防倒灌措施。采纳规 划 永 泰 涌 涌 底 标 高9.310.13m，规划 20 年一遇洪水位标高 11.4912.62m 左右，道 路 最 低 点 标 高 为13.64m,满足要求，不会造成倒灌危险。三、道路两侧下沉式绿地下沉深度为 0.3m，深度较深，建议综合安全39、等各方面考虑下沉式绿地下沉深度，并核实年径流总量控制率、年径流污染物削减效率等指标。采纳根据专家意见，综合安全等各方面考虑本此设计的下沉式绿地下沉深度改为 0.2m，年径流总量控制率为 80%、年径流污染物削减效率 68%，满足目标值。四、建议将机动车道、非机动车道雨水引入下沉式绿地进行滞蓄。采纳五、请补充下沉式绿地雨水排空时间。采纳本设计的下凹式绿地雨水量排空时间为 2h六、请补充完善“四图三表”、补充该道路海绵城市做法断面示意图、补充完善海绵设施大样图。采纳已补充完成海绵城市“四图三表”、道路海绵城市做法断面示意图及海绵设施大样图，详见海绵城市方案设计。七、拟建路桥（涵）涉及永泰涌。复核梁40、底最低标高应不低于河道相应设计洪水位加超高 0.5m；箱涵尺寸是否满足防洪排涝规划要求。堤顶路兼做公路应复核该段堤防是否满足荷载要求。要求保证该拿防汛抢险和日常管养通道畅通，做好拟建桥涵与堤顶路的顺接。涉及河道管理范围的建设工程开工前应向水行政主管部门申办行政许可手续。采纳本 次 设 计 洪 水 位 标 高 约12.2m，箱涵内顶标高不小于12.7m。八、河涌堤顶建议预留至少 3m 宽的堤顶路，充分考采纳巡河要求和防汛抢险车辆建570 地块内部道路工程可行性研究报告第 14页共 161 页虑日常管理人员的巡河要求和防汛抢险车辆通行需求。议通过两侧设计道路通行。九、道路跨越河道时，建议优先考虑采41、用桥梁。部分采纳K0+260 处推荐采用桥梁方案，K0+459 道路与河涌斜交角较大，且道路宽度变化较剧烈，若采用桥梁方案受力较为不利，且造价较高，故推荐采用箱涵方案。十、请在申报项目建设工程规划许可证前，就公共排水设施设计方案征求广州市排水公司意见，并根据意见修改完善。采纳区文化区文化广电旅广电旅游体育游体育局局反馈结果：原则同意。一、该工程红线范围内地表未发现已登记、公布的不可移动文物。二、根据广州市文物保护规定规定，我区辖区内进行的建设工程项目，占地面积一万平方米以上需进行考古调查、勘探、发掘。上述工程超过一万平方米，请业主单位在项目实施前向广州市文物局申请考古调查、勘探，完善审批手续。42、在今后工程施工过程中，若发现有文物埋藏，应即刻保护现场，立即报请文物部门进行保护和抢救性发掘。采纳后续建设单位进行办理区城市区城市管理综管理综合执法合执法局局反馈结果：原则同意。一、建议进一步优化项目方案。根据广州市绿化条例 第二十二条 新建、扩建道路应当种植行道树，因地制宜选用遮荫效果良好的树种，并优先选用乡土树种。同一道路的行道树应当有统一的景观风格。行道树应当按照有关技术规范种植，符合行车视线、行车净空、道路照明和行人通行的要求。城市主干采纳参考广州市行道树技术工作手册（修编）建议选用秋枫为行道树道的行道树应当选择适度规格的苗木，且胸径不得小于十厘米。除必须截干栽植的树种外，应当使用全冠43、苗。二、该道路工程规划为城市次干路，应满足红线内绿地率不低于 15%的要求，请做相应调整。采纳三、依据现阶段城市树木保护专章的内容，场地现有大树 12 株，其他树木 71 株，无古树名木及古树后续资源，目前方案需分别迁移 42 株，砍伐 8株，应按照广州市绿化条例（2022 年修订）、广州市城市树木保护专章编制指引的相关要求，最大限度对现有树木进行避让，做好施工范围周边树木保护方案。当项目进入实施阶段，如因工程建设确需迁移、砍伐树木的，须根据广州市绿化条例第三十七条、第三十八条规定相关内容要求提供项目审批资料办理绿化行政许可后方可实施。采纳项目实施阶段完善区投资区投资促进局促进局反馈结果：原则44、同意。无意见。区土地区土地开发中开发中心心反馈结果：原则同意。意见：一、我中心原则同意该道路工程建设方案。二、经核查，该道路工程建设方案红线压占广州市建设用地规划条件（穗规划资源业务函202212029 号）的规划道路 164 平方米。该规划条件涉及的居住用地（白云区嘉禾望岗东北侧 AB2108014 地块）已于 2023 年 5 月完成公开出让，由厦门国贸竞采纳按意见将已拍卖地块范围划出本项目范围外570 地块内部道路工程可行性研究报告第 15页共 161 页得；按出让合同约定须由竞得单位配建规划条件内涉及的规划道路。请贵委员会与区规划和自然资源分局、厦门国贸衔接用地红线事宜并调整修改所压占45、位置。广州地广州地铁集团铁集团反馈结果：原则同意。意见：拟建工程地块位于白云区空港大道东侧。运营地铁十四号线“嘉禾望岗白云东平”区间盾构隧道位于空港大道西侧，运营地铁三号线北延段嘉禾车辆段及其出入段线位于空港大道两侧。报送资料表明，该工程拟建一条地块内部道路。经核查，该工程位于地铁控制保护区外。我司对该工程建设方案无异议。市自来市自来水公司水公司反馈结果：原则同意。一、工程红线范围内我公司权属管线情况采纳（一）工程红线范围北侧松园路有我公司 DN600、DN300 供水管。采纳（二）工程红线范围南侧望岗大道有我公司 DN400供水管。采纳二、为保证供水管后期维护管理及爆漏抢修工作的及时性，要求46、 DN400 及以下阀门采用闸阀，DN400 以上阀门采用蝶阀，阀门安装及阀门井、井盖须满足我公司相关要求，市政消防栓采用 DN100 消防栓，请修改建设方案相关内容。请复核新建供水管与其他管线净距是否满足相关规范要求，保障供水管运行安全。采纳已修改建设方案相关内容：消火栓采用 DN100 的智能消火栓。三、请建设业主单位根据施工实际情况对工程范围内受影响的供水管线组织相关迁改或保护工作。迁改、新装供水管线方案统一由我公司制定，费用由建设业主单位负责。为保障供水管网的安全运行和水质安全，确保工程进度和质量，建议建设单位采取货币补偿模式交我公司负责实施供水管线迁改。若选取实物补偿模式，从设计、施47、工质量和水质安全、并网接驳影响及供水管理服务等方面考虑，建设单位需委托我市具备相应资质的设计单位进行设计，并委托我市具备相应资质并有供水管道施工经验的单位进行施工。广州市广水工程设计有限公司、广州市广水管道工程有限公司是我公司子公司，可提供相关服务。如需了解详情，请与我公司联系接洽。采纳四、按照广州市地下管线管理办法第十一条、第二十条规定:“新建、改建、扩建地下管线工程的，应当向国土规划行政管理部门申请办理建设工程规划许可证;地下管线工程竣工验收后 6 个月内,地下管线建设单位应当向市国土规划行政管理部门报送符合规定要求的竣工验收资料”该项目如有新建、改建、扩建供水管线，须办理规划报建手续，且48、在并网后6个月内完成竣工测量,将竣工测量资料报地下管线信息中心，录入全市地下管线竣工综合管理信息系统，并将所有工程竣工资料按我公司要求进行归档报送我公司。采纳570 地块内部道路工程可行性研究报告第 16页共 161 页五、在新装供水管工程开工前一周内，项目建设单位须函至我公司北区供水分公司，告知工程施工时间、安全交底、施工单位及监理单位情况。在管线施工过程中，项目建设单位需接受北区供水分公司的质量监督，如未按经审批的施工方案实施的，北区供水分公司可向项目建设单位发停工通知。根据国家相关法律法规规定,新建供水管道由我公司按相关规定验收，并经规划验收（涉及河涌的还须经水行政管理部门验收）合格后,49、方可进行开叉接驳及并网投产，投运后其管理权移交我公司，并督促施工单位按照国家有关规定负责工程保修。采纳六、由于该工程范围内供水管线较复杂，请在施工前期做好精准的管线物探工作，以避免施工期间挖爆供水管线，造成严重社会影响。采纳七、请建设业主单位充分考虑供水管线日常检修，爆漏抢修的人员检修空间，以及车辆进出停放便道。采纳市净水市净水公司公司反馈结果：原则同意。采纳该工程属于均禾净水厂收集处理污水范围。我公司对该项目建设方案无意见。采纳市城市市城市排水公排水公司司反馈结果：原则同意。采纳（一）、项目范围内原永泰涌两侧建有我公司管养的现状污水管道，项目应补充现状污水管道的处置利用情况说明（如拆除、保留50、部分保留等），结合需求完善道路排水设计方案，做好排水衔接。采纳（二）、项目周边有广州国贸白云区嘉禾望岗北项目、永泰涌智慧城市产业园（嘉禾望岗）段整治工程等在建拟建工程，请及时对接上述项目，并结合嘉禾望岗周边片区控制性详细规划（排水工程规划）、广州市中心城区排水系统控制性详细规划（2015-2030）及周边规划道路排水建设情况，做好排水设计衔接，合理预留接驳井，确保排水出路。采纳（三）、建议考虑永泰涌西侧周边地块的发展需求，同步配建永泰涌西侧污水管道，并合理预留排水接驳井。采纳（四）、请补充项目拟接驳的松园路现状污水管道过流能力复核计算。对于过流能力不足的现状排水设施，应提出改造建议，确保排水51、系统安全运行。采纳已补充设计项目道路西侧污水管，详见建设方案和图纸。（五）、请复核项目新建雨水排出口与改道后的永泰涌常水位及洪水位之间高程关系，必要时建议设置强排或防倒灌措施，避免形成内涝点。采纳（六）、请结合片区排水规划与道路两侧现状及规划排水单元的排水需求，补充道路两侧排水单元与道路雨、污水管道接驳方案，合理预留接户井，落实单元排水出路及雨污分流需求。采纳规 划 永 泰 涌 涌 底 标 高9.310.13m，规划 20 年一遇洪水位标高 11.4912.62m 左右，道 路 最 低 点 标 高 为13.64m,新建雨水管道排出口标高为 13.55m,满足要求，不会造成倒灌危险。（七）、请进52、一步核实项目范围内道路两侧排水单元雨污分流改造情况，对于未完成雨污分流的，在合流管与公共管网接驳时应根据广州市排水工程技术管理规定设置限流截污溢流井，截污限流管采纳570 地块内部道路工程可行性研究报告第 17页共 161 页接入公共污水管，溢流管接入公共雨水管。（八）、根据 室外排水设计标准（GB50014-2021）规定，为了便于养护，应在每隔一定距离的检查井内设沉泥槽。设置沉泥槽检查井的位置应结合排水管道维护作业的需求、管道水力条件、管径、流速等因素综合考虑，如设置在便于采用机械养护设备进入作业的位置、管道转弯处、三通或四通处等检查井内。沉泥槽深度根据具体情况设置。采纳（九）、按照 室外53、排水设计标准（GB50014-2021）中“5.4.6 检查井井底应设流槽”的相关规定，建议本工程的一般检查井内均设置流槽。采纳（十）、根据广州市排水条例实施细则要求，在公共排水与污水处理设施保护范围内施工的，工程开工前应与我公司签订相关安全协议。采纳（十一）、项目建设期间应对该现状设施采取保护措施，对于影响设施安全的情况，应按广州市排水条例相关规定提出专项保护方案及专家论证，并采取相应的安全防护措施。采纳（十二）、鉴于排水安全考虑，本项目如开展涉及排水管线的后续相关工作，应详细摸查，充分考虑与现状管线的衔接，并及时与我公司接洽。采纳广州供广州供电局电局根据广州市政府投资工程建设项目建设方案联54、审决策实施细则第二十一条，“逾期不复视为无反对意见”。广州燃广州燃气集团气集团反馈结果：原则同意。意见：无意见。白云供白云供电局电局根据广州市政府投资工程建设项目建设方案联审决策实施细则第二十一条，“逾期不复视为无反对意见”。区住房区住房建设交建设交通局通局一、补充道路平面图中的红线、蓝线标注及 K0+000K0+250 的横断面近期建设方案。采纳按意见补充二、明确周边现状路的情况及与本道路的接驳关系。采纳详见道路平面图三、明确周边地块高程及 K0+260 处路口高程。采纳后续深化阶段跟相关设计单位进行对接四、纵断面设计应注意 K0+260 处桥面位置的处理。采纳按意见复核；五、补充箱涵方案与55、 K0+260 桥梁方案进行比选。采纳按意见补充六、核实 K0+260 桥梁的建设宽度。采纳桥梁宽度根据道路平面图确定，须把路面包住，故取 46m宽。七、北侧应增设掉头车道。采纳按意见补充八、优化与松园路交叉口的设计，提高路口通行效率。采纳按意见补充，详见道路平面图九、明确 K0+260 处路口的交通组织方式。采纳按意见完善十、优化与望岗大道交叉的设计，建议将南侧支路采用右进右出方式处理。不采纳经现场踏勘，目前该地块已被收储围蔽，该交叉口已被封堵。设计方案取消该处开口。十一、按照广州市道路交叉口非机动车过街设施设置指引（试行），完成非机动车道相关设计。采纳按意见补充十二、补充路基处理平面图。采56、纳下阶段进行补充完善十三、结合周边地块高程，补充边坡防护平面图。采纳详见路基支挡防护设计图十四、按照广州市城市家具建设指引，完善城市家具设计。采纳十五、人行道路面结构做法，请参照广州市道路工程路面结构设计指引执行。采纳570 地块内部道路工程可行性研究报告第 18页共 161 页十六、论证新建箱涵的建设规模，明确水流方向及上下游情况。采纳按意见补充十七、结合箱涵位置，优化污水管布置。采纳十八、明确新建给水管是否为市政消防配水管。采纳是广州白广州白云高新云高新区投资区投资集团有集团有限公司限公司一、建议进一步深化建设方案，完善通信管道专业内容和建设规模采纳下阶段进行深化二、本项目为 570 地块57、内部道路工程，规划为城市次干路，南北走向，北起松园路，南至望岗大道，道路长度约 0.5km。建议本项目预留 6 孔 PVC110mm 通信管道位置，由我司出资统一建设，建设完成后将根据各通信运营商和有线电视运营商实际需求分配管道路由。采纳管综布置时已经预留了通信管道位置，可以满足 6 孔布置需求。1.7 协同会审协同会审专家组及参会部门专家组及参会部门意见及执行情况意见及执行情况专家组意见专家组意见序号专家组评审意见是否采纳回复意见方案文件相应章节图号一道路工程1道路路基临河侧按桥梁段，其横断面坡度与标准段不同应补充过渡段的平面表达采纳道路横坡临河侧和桥梁保持一致，详见道路横断面；详见 D-F58、1-2-03道路横断面图2一般路基设计图应结合本次道路横断面设计配置，而不应用通用图。采纳按本次断面进行调整，详见一般路基设计图详见 D-F1-3-01一般路基设计图二桥梁工程3补充桥型比选方案采纳按意见补充详见Q-F1-03K0+260 箱涵平面图（比选方案）、Q-F1-04K0+260 箱涵构造图（比选方案）三交通工程4北端的掉头车道建议设置为专用道(类似南端掉头车道),以提高通行能力。采纳因北段掉头位置与河涌改道正交，且展宽用地为远期匝道预留用地，掉头车道只能和左转车道合并设置详见 D-F1-2-01道路平面图5本工程设计速度为 40km/h,道路横 断 面 建 议 路 缘 带 宽 度 59、压 为0.25m,相应增加慢行系统宽度0.5m。采纳本工程人行道宽度调整为 3m，非机动车慢行系统调整为3m 可 满 足 慢 行 需求；调整后，本工程辅道（含非机动车道及河涌侧防撞墩）共 11.5m（3m非机动车道+0.5m机非分隔栏+7m 车行道+0.5m 路缘带+0.5m 防撞设施）为预留远期改三车道可能性（0.25 路缘带+3.5m*3 车行道+0.25 路缘带+0.5m详见 D-F1-2-03道路横断面图570 地块内部道路工程可行性研究报告第 19页共 161 页防撞设施），因此不建议压缩 0.25m路缘带。四给排水（海绵城市）工程6明确永泰涌建设现状。采纳永泰涌为现状河涌详见 5760、0 地块内部工程建设方案排水工程设计部分 7.7.3.3章节7复核淹没流态下的雨水系统水面线，核实桥下低处无水淹没线采纳永泰涌 20 年规划洪水位最高位12.62m，本项目雨水系统最低设计地面标高为 14.23m，校 核 水 力 坡 度 为1.75%，计算流量1749.24 L/s，远大于道路汇水面积内的 管 道 设 计 流 量365.29 L/s，因此本项目在设计重现期内不会出现管道雨水外溢至路面现象详见 570 地块内部工程建设方案排水工程设计部分 7.7.4.2章节8复核雨、污水量计算和海绵城市等相关计算参数采纳已复核雨污水及海绵城市等相关计算详见 570 地块内部工程建设方案排水工程设61、计部分 7.7.4.2章节及海绵城市设计专篇 5.4 章节五电气照明工程9补充照度详细计算过程，深化设计方案采纳按意见补充计算过程详见设计说明-照明工程 7.9.4 第 2 点（2）10建议补充通信管道建设方案采纳本工程根据业主要求，只由管综专业预留通信管道安装位置，通信具体设计以及施工安装后期由相关部门自己实施。详见管综补充相关设计图纸部位六绿化工程补充绿化设计方案采纳补充方案详见第 7 部分绿化图纸七造价工程请参考 广州市市政工程主要项目概算指标及编制指引(2022)复核整个项目的建设总投资构成是否规范，相关项目及取费是否合理和准确采纳复核详见第十四章参会部门意见参会部门意见序号参会单位意62、见是否采纳回复意见方案文件相应章节图号一区发展改革局1报告应补充项目主要工程量一览表，以便复核建设规模合理性采纳详见估算表详见第十四章投资估算表570 地块内部道路工程可行性研究报告第 20页共 161 页21、明确路基换填、水泥搅拌桩处理软土地基的桩号范围及深度。2、结合项目概况，充实给排水工程、照明工程、电力管沟等工程方案内容；注意落实拟建管网与已建、在建及规划建设管网系统衔接方案。3、方案中路基填料最小 CBR 值和最大粒径要求、路基压实度(重型击实标准)应更新为城市次干路数据，而不是城市主干路。4、根据项目实际情况，完善施工期交通疏解方案。5、补充路面结构比选方案。1、采纳2.采 纳363、采纳4、按意见完善；5、采纳1、详见设计说明地基处理，7.4.4 小结；2.按意见完善；3、按意见进行完善，详见 7.4.2 小结；4、按意见完 善，详 见1.4.9 小结；5、按意见补充，详见 7.4.5 小结；1、详见设计说明地基处理，7.4.4 小结；3、按意见进行完善，详见 7.4.2 小结 4、按意见完善，详见 1.4.9小结；5、按意见补充，详见 7.4.5 小结；31、本工程每公里造价指标为13602.96 万元/公里，单位价值为3427.99 元/平方米(注：仅含道路、排水、交通、照明、绿化、电力管沟),对比广州市本级政府投资项目估算编制指引(市政交通工程)中“城市次干道、机64、动车道 4 车道、道路红线宽度 30 米，49007000 万元/公里、16502350 元/平方米的指标范围”与“城市次干道、机动车道 6 车道、道路红线宽度 40 米，64009000 万元/公里、16002500 元/平方米的指标范围”,均大于指标。请补充项目主要技术经济指标与广州市本级政府投资项目估算编制指引(市政交通工1、采纳2、采纳3、部分采纳3、拆除现状河道及堤岸（浆 砌 石 结构），本阶段设计深度暂无具 体 断 面 尺寸，故估算暂按平面长度估列。详见第十四章程)的对比分析，论证工程造价合理性。2、对比协同会审送审稿，现投资估算表中增加“现状路面破除修复”开项，应明确破除修复的工65、程范围，核实工程量及单价。3、投资估算表中，挖基(外弃)、清除杂填土(100cm)、挖土方(外弃)、填土方(外借)、苗木迁移及回迁(胸径 20 以内)应注明运距，拆除现状河道及堤岸(浆砌石结构)应按体积计费。41、报告中投资估算、国民经济评价数据前后不一致，建议复核。2、本项目为城市道路，不宜参照有关公路标准规范。1、采纳2、采纳详见第十五章二白云区文化广电旅游体育局5项目开工前按要求完善文物保护相关报批程序采纳后续由业主进行办理三市照明中心6建议补充道路照明工程技术规范(DBJ/15-242-2022)、广州市城市照明专项规划(2021-2035 年)等文件为设计依据。采纳按意见补充详见设计66、说明-照明工程，7.9.1.设计依据7根据广州市城市明专项规划(2021-2035 年)中关于光色规划的相关要求，该区域道路照明设施光源色温建议控制在 30003300K。三、建议设计阶段征询我中心意见。采纳按意见修改详见设计说明-照明工程7.9.4第2点（1）8建议设计阶段征询我中心意见采纳下一阶段由业570 地块内部道路工程可行性研究报告第 21页共 161 页主征询相关部门四排水公司北区运营分公司9项目工程新建污水管网下游接驳松园路现状污水管，该补水管流向与方案汇报不一致，需重新复核现状管网情况，松园路下游污水通过泵井抽排，要计算过水量是否满足污水排放采纳按意见复核详见 570 地块内部67、工程建设方案排水工程设计部分 7.7.4.2 章节及 P-F1-1-02污水管道总平面设计图五广州自来水公司10DN400-DN100 阀门采用弹性座封闸阀；DN400 以上采用法兰型地下卧式蝶阀采纳按意见修改详见 570 地块内部工程建设方案排水工程设计部分 7.8.5 章节六广州白云区供电局11按照电网规划，10KV 电力管廊应布置在道路的东南侧。建议将双侧 6孔 10KV 电力排管改为东南侧，同步建设 16 孔电力排管，保留 3 孔横跨永泰涌电力管线。采纳按意见修改详见设计说明-电力管沟工程以及电力管沟图纸七投资促进局12无意见八区域管局13无意见九高新区投资14无意见十广州燃气集团1568、无意见十一白云湖街大朗北社区16无意见十二广东建设职业技术学院17无意见570 地块内部道路工程可行性研究报告第 22页共 161 页第第二二章章 项目建设项目建设背景和背景和必要性必要性2.1 项目建设项目建设背景背景白云区的高标准定位以及组团式城市的发展将使得日后区内交通出行更加频繁，各组团之间的联系也相应增加。交通系统建设方面，首先应依托打造综合交通枢纽以及构建骨架交通系统，支撑城市空间结构的发展，强化组团间的快速联系；其次根据各个组团发展定位、交通需求压力及现状条件的差异性，结合不同组团的功能定位、未来人口和产业集聚程度，采用不同的交通发展策略，满足地区的交通发展需求，并为未来交通模式69、调整留有余地。一、一、“1358”发展思路、发展思路、“强二优三强二优三”产业发展路径产业发展路径根据新形势新要求，围绕广州建设国家重要中心城市和“环境要改善，产业要发展”中心任务，在承接历届区委、区政府发展思路和区“十三五”规划的基础上，进一步深化、延伸，提出了“1358”发展思路，推动国家重要中心城市的现代化中心城区建设进程。白云区西接佛山，北领广州，其最新的定位调整为主城区和空港经济区，需强化与广州中心城区的联系，既能承接也能疏解广州城区人口及功能。“一个目标”：建设国家重要中心城市的现代化中心城区。“三大枢纽”：航空枢纽、交通枢纽、科技创新枢纽。“五大功能片区”：东部科技创新带，西部科70、技走廊，南部总部集聚区，北部临空经济区，中部城市中心。“八大产业园区”：黄金围新一代信息技术和人工智能产业园，神山轨道交通装备产业园，和龙科技创新谷，大田铁路经济产业园，机场南临空产业区，白云新城总部经济集聚区，大健康生物医药产业基地，现代都市消费产业园。二、白云区综合交通规划二、白云区综合交通规划以“融合、引领、提升”为白云区道路交通设施建设的总体建设目标，构建与“一轴两翼、一心四片”城市空间布局相匹配的道路交通网络体系。打造“1236”机动车交通时空圈：各重点发展区、各重要节点进入高快速道路系统不超过 10 分钟；由任一点进入高快速路系统不超过 20 分钟；通过高快速路系统至周边重要城市或71、重点功能区不超过 30 分钟；通过高速公路网络 60 分钟内可覆盖珠三角主要城市。项目位于市重点功能片区，城市重要门户位置项目位于市重点功能片区，城市重要门户位置项目位于市重点功能片区白云新城北部、港城一体发展轴与数字科技创新带交汇处。区位示意图（一）区位示意图（一）依托空港大道形成城市发展轴线及嘉禾望岗枢纽带动片区圈层式发展模式，为提升周边地块利用价值，完善区域路网结构，改善周边地块交通状况，亟需实施本项目。570 地块内部道路工程可行性研究报告第 23页共 161 页区位示意图（二）区位示意图（二）2.2 项目建设的必要性项目建设的必要性2.2.1 项目的建设是实现广州城市总体规划项目的建72、设是实现广州城市总体规划“北优北优”战略的需要。战略的需要。广州市是广东省的政治、经济、文化、科技、教育中心，是华南地区的中心城市，根据广州市城市发展战略目标，将进一步加速广州城市化进程，广州城市战略规划确定了中心城市空间布局的基本取向为：东进、西联、南拓、北优，把广州营造为一个“青山、名城、良田、碧海”的山水城市。本项目的实施是对广州市北部城区道路系统工程的完善，实现广州城市总体规划“北优”战略的需要。广州市发展战略示意图广州市发展战略示意图2.2.2 项目的建设是完善区域路网布局的需要。项目的建设是完善区域路网布局的需要。项目所在区域路网布局如下图：570 地块内部道路工程可行性研究报告第73、 24页共 161 页本项目附近区域路网布局示意图本项目附近区域路网布局示意图以本项目周边路网较为发达，项目周边主要现状道路有望岗大道、106 国道、空港大道、华南快速路等主快速路。但区域内部路网结构密度不足，亟待完善。本项目的功能定位是城市次干路，近年来嘉禾望岗周边区域城镇化水平越来越高，随着周边地区不断开发建设，沿线的交通量不断增长，且呈现逐年增长的势头。此外，结合周边地块的开发及旧村改造，导致该区域交通需求日益增高。本项目的建设将发挥其次干路的作用，对周边地区的开发有重要的促进意义。广州市区域路网布局示意图广州市区域路网布局示意图2.2.3 项目的建设有利于优化城市空间结构，提高土地利用74、价值。项目的建设有利于优化城市空间结构，提高土地利用价值。城市经济的高速发展致使对土地的需求急剧扩张，但是长期以来受种种条件的制约，难以优化空间布局，导致土地资源无法支持城市的可持续发展。通过立体空间的发展对城市中心区进行扩容，实现了空间利用率的最大化。本项目通过完善望岗村地块南北向交通，对于完善港城一体化发展轴地块的开发及优化营商环境，实现了土地更高的使用价值。2.3 项目建设的项目建设的政策符合性及政策符合性及迫切性迫切性白云区自 2018 年起，便开展了该片区的城市设计编制工作。经过反复优化打磨，现在终于呈现出最后的精品成果，云创智谷城市设计方案已于 2023 年 8 月经白云区政府批复75、同意实施，以高品质、精细化设计指引打造广州设计之都北区精品工程，即将拉开广州设计之都北区发展的序幕。嘉禾望岗片区位于白云区中部，规划总体定位为白云新城嘉禾望岗商务核心区、产城融合的TOD 综合开发示范区。在衔接片区总体规划的基础上，本次项目重点谋划片区内 38 公顷（570 亩）区级储备地块，聚焦“智+总部”“智+服务”“智+应用”“智+园区”“智+城市”五大“智慧+”产业，构建集总部办公、文化休闲、娱乐服务功能于一体的智慧城市综合功能片区。570 地块内部道路工程可行性研究报告第 25页共 161 页本项目附近区域本项目附近区域规划规划布局示意图布局示意图为完善望岗村地块南北向交通，提高地块76、内部交通出行效率，促进白云区中部地块开发及地铁站场的上盖商业开发，该项目的建设是十分必要和迫切的。本项目附近区域路网布局示意图本项目附近区域路网布局示意图2.4 预期达到的目标预期达到的目标570 地块内部道路工程能有效促进望岗村地块开发及完善区域内部道路路网，同时促进广州嘉禾望岗周边地块开发建设。570 地块内部道路工程可行性研究报告第 26页共 161 页第第三三章章 项目需求分析与产出方案项目需求分析与产出方案3.1 预测目的预测目的道路交通需求预测是以现状调查和规划资料收集为基础，结合城市发展规划和土地利用规划，采用定性和定量相结合的分析方法，对道路本身及周边的路网在未来规划年限所分配77、的交通流量进行预测，进而确定道路的技术标准、断面形式及分期建设标准等，为投资决策提供主要技术参考依据。3.2 预测特征年确定预测特征年确定项目新建城市道路共计 1 条，其中：570 地块内部道路工程：城市次干路，道路规划宽度为 5366m（含规划河涌改道宽度 20m），长度约 0.5 km；预测年限按城市次干路 15 年，结合我国国民经济发展计划“五年制”特点，本项目预测近期特征年为 2031 年，远期特征年为 2039 年，预测基年为 2025 年。3.3 交通量预测方法交通量预测方法交通流预测模型是按照交通规划“四步骤”预测方法，分四阶段分别建立相应的预测模型(即四阶段模型)，用以模拟现状78、出行状况并预测未来的出行需求。1）出行生成模型分为出行产生和出行吸引模型，出行产生量模型采用交叉分类中的产生率法，出行吸引模型，针对不同的出行目的，将交通小区的出行吸引量作为因变量，人口、和用地相关的岗位数和学生数作为自变量，进行多元线性回归分析得到。2）出行分布模型 指出行量在交通小区间的分布，出行分布预测的方法很多，主要有增长系数法、系统平衡模型法、重力模型法等。3）出行方式划分模型 出行方式划分模型选择的是 logit 模型，并通过二项式 logit 函数进行校验。二项式 logit 函数基于两个相同类型的变量，本次模型我们使用的两个变量分别是公交出行的广义成本与小汽车出行的广义成本，两79、个变量都是基于分钟为单位。4）交通分配模型 交通规划中常用的机动车分配模型包括：全有全无分配法（AON）、STOCH分配法、递增分配法、容量限制法、用户平衡法（UE）、随机用户平衡法（SUE）、系统优化分配法（SO）。3.4 预测前提与假设预测前提与假设（1）经济根据广州市“十四五”发展规划，广州市经济年均增长率预计约为 6%，根据广州市统计年鉴关于经济增长与交通量发展关系的分析，经济发展速度与交通量增长之间存在着一定的相关性。根据往年所呈现特性，取交通运输增长量对经济增长量弹性系数均值为 0.555。考虑未来年白云区进入快速发展阶段，取影响系数 1.2，则交通运输增长量对经济增长量弹性系数取80、值 0.666。570 地块内部道路工程可行性研究报告第 27页共 161 页交通流量预测流程交通流量预测流程（2）人口就业人口和就业预测的基本方法是把就业的预测结果与常住人口劳动力比较，并假设不足部分由流动人口劳动力补充。根据适当的就业率，计算出远期的流动人口。就业的预测参照国内生产总值的假设增长情形，常住人口的预测和历史增长趋势进行；常住人口的预测，则根据自然增长率和机械增长率进行。其他类型流动人口的预测参照旅业客房数的估计，长住流动人口转变为常住人口的水平，以及一些假设情形来进行。2017 年末，广州市常住人口 1449.84 万人，城镇人口比重为 86.14%。年末户籍人口 897.881、7 万人。户籍迁入人口 18.06 万人，迁出人口 4.71 万人，机械增长人口 13.35 万人。根据国家住建部对广州城市总体规划纲要(2011-2020)的批复，2020 年，常住人口 1800 万人(包括户籍人口和非户籍常住人口)，管理服务人口 2000 万人(包括户籍人口、非户籍常 住人口、流动人口等在内)。（3）沿线及周边土地规划工程拟建道路所在区域内的经济已经有一定发展，区域内的城乡道路有一定的规模。区域周边主要现状道路有松园路、望岗大道、106 国道、空港大道、华南快速路等。轨道交通:项目南侧设地铁 2 号线、3 号线、14 号线换乘站嘉禾望岗站。周边区域路网布局周边区域路网布局82、3.5 预测过程预测过程1、基本交通量由于项目起终点松园路、望岗大道均为断头路，目前主要用于临时停车，无交通车流。道路基准年交通车流主要依据附近空港大道交通流根据地块开发需求进行预测确定。拟建项目为新建，根据片区道路修正交通影响评价数据，本项目基年 2025 年高峰小时交通量如下表所示：570 地块内部道路工程可行性研究报告第 28页共 161 页道路基年交通量预测结果（折合小客车道路基年交通量预测结果（折合小客车 辆辆/小时）小时）序号序号道路名称道路名称道路等级道路等级车道数车道数2025 年交通量年交通量(pcu/h)1570 地块内部道路次干路419502、预测模型的选择1）出行发生和83、吸引预测模型居民出行生成预测分居民出行发生预测和居民出行吸引预测两部分。其目的是通过建立小区居民出行发生量和吸引量与小区土地利用、社会经济特征等变量之间的定量关系，推算规划年各交通小区的居民出行发生量、吸引量。出行产生预测常用的有类型分析法、回归分析法及增长率法，本次规划采用回归预测模型。小区交通产生和吸引量计算如下：式中：Gii 交通小区的出行发生量；Ajj 交通小区的出行吸引量；B 常数；a，bk，c 偏回归系数；popjj 交通小区的人口数;empjkj 交通小区的第 k 类就业岗位数。2）出行分布预测模型交通分布预测是将预测的各分区出行发生量、吸引量转化为未来交通区之间的出行交换量的过84、程。预测方法大体分为三类：增长率法；重力模型法；概率模型法。居民出行和市内货运作为城市交通的主体，会受到各种因素如交通吸引、阻抗等的影响，因此，应采用能反映交通分布与各种相关因素之间关系的模型。本次规划选用双重力模型进行交通分布预测。式中：Tij交通区 i 到交通区 j 的出行分布量；Gi交通区 i 的出行发生量；Aj交通区 j 的出行吸引量；f（tij）交通区 i 到交通区 j 的交通阻抗函数；ai、bj 行/列平衡调整系数。交通阻抗函数 f（tij）采用以下形式：ijCXXijijeCtf21)(式中：Cij交通区 i 到交通区 j 的交通阻抗；X1、X2待定系数，其初始值由现状出行分布得85、出。3）交通分配预测模型交通分配是指将各交通区之间的出行分布量分配到交通网络的各条路上去的工作过程。通过交通分配，可以得到未来路网上各条路段的流量和负荷度，可以检验交通规划的合理性。交通阻抗的确定是进行交通分配的关键步骤之一。影响交通阻抗的因素很多，其中最主要的是时间因素。描述车辆在道路上的运行时间常用下述模型：)(1)0()(aaaaaeqtqt式中：ae路段 a 的交通容量)0(at道路上的车辆平均自由走行时间、待定参数，与道路交通环境、行车条件、管理手段等因素相关。本预测划取0.15，4。本次预测拟采用用户最优平衡分配模型进行交通分配。3.6 预测结果预测结果根据以上思路及方法，利用交通86、规划预测软件，得到年交通路增长率为 4%。预测得到本项目结果如下：西区道路未来年交通量预测结果（折合小客车西区道路未来年交通量预测结果（折合小客车 辆辆/小时）小时）序号序号道路名称道路名称道路等级道路等级交通量交通量203120391570 地块内部道路次干路29253815570 地块内部道路工程可行性研究报告第 29页共 161 页3.7 道路车道数的确定及服务水平分析道路车道数的确定及服务水平分析在城市一般道路与一般交通的条件下，并在不受平面交叉口影响时，一条机动车车道的可能通行能力按下式计算：Np=3600/ti式中：Np一条机动车道的路段基本通行能力（pcu/h）；ti连续车流平均87、车头间隔时间（s/pcu）。当本市没有 ti的观测值时，可能通行能力可采用下表的数值。城市道路工程设计规范建议的一条车道基本通行能力城市道路工程设计规范建议的一条车道基本通行能力设计速度设计速度(km/h)203040506080100基本通行能力(pcu/h)1400160016501700180021002200受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力应根据不同的计算行车速度、绿信比、交叉口间距等进行折减。路段单向机动车道的设计通行能力计算按下式计算：Nm=NKmaN 一条车道设计通行能力。Km车道修正系数，车道数修正系数根据国内外研究结果，在具体设计时，可采用下表的车道修正系数：车道修正88、系数车道修正系数车道数车道数12345车道数修正系数 n11.872.673.323.84a综合折减系数，根据道路性质、绿信比、交叉口间距等因素折减，无红绿灯，无交叉口取 1.0，本工程取 0.8。按上式计算，得到本工程的单向可通行能力如下表：单向通行能力单向通行能力设计车速（km/h）一条车道可能通行能力（pcu/h）单向车道总数设计通行能力（pcu/h）40165022468.5根据城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）的有关规定，路段服务水平V/C（饱和度）来评价。服务水平是指交通流中车辆运行及驾驶员和乘客所感受的质量量度，即道路在某种交通条件下所提供的运行服务水平。它与行车速度、89、运行时间、行动自由程度、交通中断或受阻及行车安全性、舒适性和经济性等有关。由于行车速度是最主要的影响因素，并与其它的所有因素有关，同时又是最易测量的项目，所以一般用它来进行评价。参考城市道路通行能力手册，道路的服务水平分为AF六个等级。服务水平服务水平运行情况运行情况V/CA开流畅通0.4B车流稳定，稍有延迟0.40.6C车流稳定，有延迟0.60.75D车流不大稳定，延迟尚可忍受0.750.85E车流不稳定，延迟不能忍受0.850.95F交通阻塞0.95根据项目拟定的车道数，计算项本项目服务水平和服务等级见下表。近期特征年各路段服务水平计算表近期特征年各路段服务水平计算表序号序号道路名称道路名90、称车道数车道数（双向（双向）远景双向设计小远景双向设计小时交通量（时交通量（V）双向最大服务双向最大服务交通量（交通量（V）负荷负荷度度服务服务水平水平1570 地块内部道路4292547370.62C远期特征年各路段服务水平计算表远期特征年各路段服务水平计算表序号序号道路名称道路名称车道数车道数（双向）（双向）远景双向设计小远景双向设计小时交通量（时交通量（V）双向最大服务双向最大服务交通量（交通量（V）负荷度负荷度服务服务水平水平1570 地块内部道路4381547370.805D根据交通量预测结果，根据交通量预测结果，570 地块内部道路建设断面可满足地块内部道路建设断面可满足小汽车小汽91、车近远期交通需求。近远期交通需求。570 地块内部道路工程可行性研究报告第 30页共 161 页第第四四章章 项目选址与要素保障项目选址与要素保障4.1 现状分析现状分析本区域路网结构基本上呈方格网型，骨架路网南北向道路主要有 G106、空港大道、白云大道北，东西向道路主要有均禾大道和华南快速，骨架路网基本成熟；随着地块逐渐开发，内部道路较为匮乏。本项目位置示意本项目位置示意4.2 道路现状及评价道路现状及评价（1）望岗大道现状望岗大道东西走向，城市主干路，标准断面为双向 6 车道，沥青混凝土路面。现状望岗大道现状望岗大道（2）松园路现状松园路东西走向，城市次干路，沥青混凝土路面，标准断面为双92、向 4 车道。现状松园路现状松园路（3）空港大道现状空港大道南北走向，道路等级为城市主干道，设计车速为 60km/h，标准横断面按双向 6车道布置。570 地块内部道路工程可行性研究报告第 31页共 161 页空港大道空港大道4.3 排水系统排水系统现状空港大道、望岗大道、松园路存在较完善的排水系统可为本项目新建排水管网可接入现状市政管网。本工程范围内无现状给排水管。规划永泰涌河涌改道位于本工程范围内，宽 20m。规划永泰涌规划永泰涌4.4 沿线高压线、地下管线情况沿线高压线、地下管线情况本工程范围内无现状管线，无管线需进行迁改。本工程范围南侧存在 220kv 高线电线。电缆沟及电线杆电缆沟及93、电线杆570 地块内部道路工程可行性研究报告第 32页共 161 页望岗大道中间现状高压线望岗大道中间现状高压线4.5 现状河涌现状河涌（1）工程范围附近存在现状永泰涌。具体见下图现状河涌现状河涌且河涌改道目前已经实施，改道河涌基槽已经基本开挖完毕。具体见下图现状河涌现状河涌改造施工现场改造施工现场570 地块内部道路工程可行性研究报告第 33页共 161 页4.6 地铁地铁轨道交通:项目南侧设地铁 2 号线、3 号线、14 号线换乘站嘉禾望岗站。现状地铁现状地铁 2 号线、号线、3 号线、号线、14 号线示意图号线示意图4.7 自然地理条件自然地理条件4.7.1 气象条件气象条件广州地处南亚94、热带，北回归线穿越北部，属南亚热带典型的海洋季风气候。受季风环流控制，冬季处于极地大陆高压的东南缘，偏北风较常见，且恰在冷暖气团交界地带，气象要素变化大，夏季受副热带高压及南海低压槽影响，偏南风较常见，全年以北风为主导风向。由于暖湿气流的盛行，气候高温多雨，因而摆脱了回归干燥带及信风带的影响，表现出季风气候的特色。受低纬度海洋湿润气流调节，广州夏无酷暑，冬无严寒，雨量充沛，四季如春，繁花似锦；但热带气旋、暴雨、洪涝、干旱、寒潮和低温阴雨也常出现。广州是亚热带季风气候,夏无酷暑,冬无严寒,雨量充沛,四季如春。广州市各地年平均气温在21.522.2之间，1 月份最冷平均气温 13，极端最低气温-195、.9，7 月最热，平均气温 28.3，极端最高气温 38.2，全年日最高气温35的日数，平均为 4.5d。雨水资源丰富，平均年降水量 1872.2mm，84%集中在 4-9 月份，其中 5、6 两月的月雨量均在330mm 以上，而 11、12 月均仅有 28mm。全年降水日数 148.8d，2-9 月各月降水日数均在 10d 以上，其中 6 月为 20d，11 月和 12 月最少，仅有 5d。尚未记录到降雪现象。年平均相对湿度 80%，相对湿度年变化较大，3-9 月各月相对湿度为 82%-87%。其余各月在 72%-78%之间。风向季节变化明显，5-7 月多吹南风，其余各月以北风为主。全年只有96、 4-9 月以静风频率最高，在 25-30%之间。风力较大，年平均风速 2.3m/s。全年大风日数 3d。全年日照时数 1976.3h，3 月日照最小，仅有 98.7h，7-8 两月最多，达 210h 以上。全年各月均可出现雾，年雾日为 6.7d。雷暴终年可见，入夏后逐渐增多，8 月达高峰，年雷暴日数 96.3d，最多年达 127d。4.7.2 地形地貌条件地形地貌条件广州市属于丘陵地带，地势东北高、西南低，背山面海，北部是森林集中的丘陵山区，最高峰为北部从化市与龙门县交界处的天堂顶，海拔为 1210 米东北部为中低山地，有被称为“市肺”的白云山；中部是丘陵盆地，南部为沿海冲积平原，为珠江三角97、洲的组成部分。项目区地貌主要以三角洲平原为主，场地地面标高 1114m，平均 12.5m，场地地形地貌条件中等。地形较开阔、平坦。场地周边环境见现场照片。地形地貌现状地形地貌现状570 地块内部道路工程可行性研究报告第 34页共 161 页4.7.3 工程地质条件工程地质条件广州地势东北高、西南低，依山傍水，北部和东北部是山区。地质条件参考周边工程勘察资料。1、地层时代及成因类型、地层时代及成因类型本项目参考白云湖数字科技城黄金围片区地质勘察结果，结合区域地质资料综合分析，区域内内场地地基土沉积时代及成因类型自上而下依次为：人工填土层（Qml）、第四系三角洲沉积层、冲积土层（Q4mc、Q4al98、）及石炭系石凳子组（C1s）炭质页岩、石灰岩等组成。人工填土层主要由素填土、杂填土组成，第四系三角洲沉积层、冲积土层（Q4mc、Q4al）由淤泥、淤泥质土、粉砂、细砂、中砂、粗砂、砾砂、粉质黏土等组成；基岩按风化程度划分为强风化、中风化岩两个岩带，岩层风化程度差异不大，局部地段岩体较为破碎。2、地基土构成及岩性特征、地基土构成及岩性特征场地地基土分区叙述如下：（1）人工填土层（Qml）1）1 层素填土：灰黄色、黄褐色、灰褐色、灰黑色，稍湿湿，未压实稍压实，主要由粉质黏土、砂土组成，含少量碎石。层厚 0.43.3 米,平均值 1.55 米；层底埋深 0.43.3 米,平均值 1.55 米；层底高99、程 4.576.47 米,平均值 5.51 米。2）2 层杂填土：灰褐色、灰色、灰黄色等杂色，稍湿湿，未压实，主要由建筑垃圾、碎石块、碎砖块等组成，含少量黏性土。绝大部分钻孔有揭露。层厚 0.606.50 米,平均值 2.72 米；层底埋深 0.906.50 米,平均值 2.72 米；层底高程 1.228.34米,平均值 4.95 米。（2）第四系三角洲沉积层、冲积层（Q4mc、Q4al）1）1 层淤泥：深灰色、灰色、灰黑色，流塑，主要成份为粘粉粒，干强度中等，韧性中等，土质不均，含有机质，具腐臭味。层厚 0.66.5 米,平均值 3.42 米；层底埋深 0.912.0 米,平均值 6.26 100、米；层底高程-5.375.67米,平均值 0.64 米。2）2 层淤泥质土：深灰色、灰色、灰黑色，流塑软塑，主要成份为粘粉粒，含少量细砂，干强度中等，韧性中等，土质不均，含有机质，具腐臭味。大部分钻孔有揭露。层厚 0.74.1 米,平均值 2.33 米；层底埋深 1.721.6 米,平均值 7.55 米；层底高程-13.475.37米,平均值 0.46 米。3）3 层淤泥质粉砂：灰黄色、灰黑色，主要成分为粉砂，含有机质，具腥臭味。本层在 GJJGZK08，GJZK04，H1LJZK-03，H1LJZK-18，H7CQZK-01 有揭露。层厚 1.83.5 米,平均值 2.48 米；层底埋深 5101、.320.0 米,平均值 11.44 米；层底高程-13.475.37米,平均值 0.46 米。4）11 层粉砂：灰白色、灰黄色、浅黄色，松散，饱和，主要矿物成份为石英长石，呈次棱角状，颗粒级配一般，含少量粘粒。层厚 0.419.1 米,平均值 6.44 米；层底埋深 1.028.30 米,平均值 14.07 米；层底高程-21.284.90 米,平均值-6.25 米。5）12 层粉砂：灰白色、灰黄色、浅黄色，稍密中密，饱和，主要矿物成份为石英长石，呈次棱角状，颗粒级配一般，含少量粘粒。层厚 1.314.6 米,平均值 5.39 米；层底埋深 728.3 米,平均值 16.91 米；层底高程-102、17.285.37米,平均值-3.29 米。标准贯入试验 87 次，剔除异常值后，统计 86 个，实测击数 1019 击,平均值 12.1 击，经杆长修正击数 7.113.3 击,平均值 9.2 击。6）21 层细砂：灰色、灰黄色、灰白色、深灰色，松散，饱和，主要矿物成份为石英长石，呈次棱角状，颗粒级配较差，含少量粘粒。层厚 2.214.5 米,平均值 7.6 米；层底埋深 619.4 米,平均值 11.39 米；层底高程-11.671.17米,平均值-4.41 米。标准贯入试验 48 次，实测击数 39 击,平均值 6 击,；经杆长修正击数 2.77.7 击,平均值 5 击。7）22 层细砂103、：灰色、灰黄色、灰白色、深灰色，稍密中密，饱和，主要矿物成份为石英长石，呈次棱角状，颗粒级配较差，含少量粘粒。层厚 0.716.4 米,平均值 5.1 米；层底埋深 9.532.9 米,平均值 17.58 米；层底高程-25.48-0.5米,平均值-10.32 米。标准贯入试验 38 次，实测击数 1021 击,平均值 13.4 击；经杆长修正击数 7.214.7 击,平均值9.6 击。8）31 层中砂：灰色、灰黄色、灰白色，松散，饱和，主要矿物成份为石英长石，呈次棱角状，570 地块内部道路工程可行性研究报告第 35页共 161 页颗粒级配较差，含少量粘粒。层厚 1.217.6 米,平均值 104、4.47 米；层底埋深 3.024 米,平均值 8.25 米；层底高程-16.493.51米,平均值-1.16 米。标准贯入试验 69 次,剔除异常值后，统计 69 个，实测击数 39 击，平均值 6 击；经杆长修正击数 2.67.7 击，平均值 5 击。9）32 层中砂：灰色、灰黄色、灰白色，稍密中密，饱和，主要矿物成份为石英长石，呈次棱角状，颗粒级配较差，含少量粘粒。大部分钻孔有揭露。层厚 0.4022.30 米,平均值 6.08 米；层底埋深 7.830.6 米,平均值 16.43 米；层底高程-23.620.26 米,平均值-9.01 米。标准贯入试验 181 次，实测击数 1024 105、击，平均值 15.4 击；经杆长修正击数 7.417.2 击，平均值 11.8 击。10）41 层粗砂：灰色、灰黄色、灰白色，松散，饱和，主要矿物成份为石英长石，呈次棱角状，颗粒级配较差，含少量粘粒。层厚 0.7010.0 米,平均值 4 米；层底埋深 5.720.4 米,平均值 9.94 米；层底高程-13.161.62米,平均值-2.73 米。标准贯入试验 13 次，实测击数 59 击，平均值 7.9 击；经杆长修正击数 4.98.2 击，平均值6.1 击。11）42 层粗砂：灰色、灰黄色、灰白色，稍密中密，饱和，主要矿物成份为石英长石，呈次棱角状，颗粒级配较差，含少量粘粒。大部分钻孔有揭106、露。层厚 0.509.8 米,平均值 4.1 米；层底埋深 5.042 米,平均值 18.72 米；层底高程-35.732.44米,平均值-11.07 米。标准贯入试验 83 次，实测击数 1029 击,平均值 17.4 击；经杆长修正击数 7.920.3 击，平均值 13 击。12）5 层砾砂：灰黄色，大部分呈中密状，饱和，主要矿物成份为石英长石，粒径大于 2cm 占15%，其余为细砂、中砂充填，呈次棱角状，颗粒级层厚0.7012.7米,平均值4.23米；层底埋深12.328米,平均值18.94米；层底高程-18.73-4.51米,平均值-11.22 米。重型动力触探试验 34 次，实测击数107、 1124 击，平均值 14.5 击；经杆长修正击数 8.111.8 击，平均值 8.9 击。（3）基岩1）1 层粉质黏土：黄褐色、灰黄色、浅灰色、灰色、红褐色，软塑可塑，局部硬塑，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，摇震反应无，土质不均，主要成份为粘粉粒，含少量细砂。绝大部分钻孔有分布。层厚 0.529 米，平均值 4.05 米，层底埋深 1.050 米，平均值 18.46 米；层底高程-42.785.71米，平均值-10.97 米。标准贯入试验 210 次，剔除异常值后，统计 186 个，实测击数 323 击，平均值 10 击；经杆长修正击数 2.816.1 击，平均值 7.3 击。2）2 层108、碎石土：黄褐色，稍密-中密，主要成份为灰岩、砂岩碎块，碎石含量大于 50，呈棱角状，碎石粒径 1.5-4cm，最大 4cm，粘性土胶结。层厚 1.619.4 米，平均值 7.77 米；层底埋深 19.148.7 米，平均值 34.78 米；层底高程-42.43-12.49 米，平均值-28.14 米。重型动力触探试验 51 次，实测击数 751 击，平均值 16.9 击；经杆长修正击数 518.4 击，平均值 9.1 击。石炭系石凳子组炭质页岩、石灰岩（C1s）3）层强风化炭质页岩:黑色，褐黑色，主要成份为石英、云母，呈叶状或薄片状，敲击易碎，含大量碳化有机质。本层在 GJJGZK10，H2C109、SZK-12，H2CSZK-13，H2CSZK-14 有揭露。岩体基本质量等级为级。层厚 1.5013.2 米，平均值 9.45 米；层底埋深 20.032.1 米，平均值 26.15 米。层底高程-26.32-10.8 米，平均值-19.2 米。重型动力触探试验 12 次，实测击数 913 击，平均值 11 击；经杆长修正击数 6.29 击，平均值 7.5 击。4）1 层中风化灰岩:青灰色，隐晶质结构，层状构造，裂隙发育，岩芯较完整，岩芯呈柱状、短柱状，局部呈块状，岩质坚硬，锤击声脆，局部见溶蚀痕迹。RQD=5696%，岩石坚硬程度为较硬坚硬岩，岩体完整程度为较破碎较完整,岩体基本质量等级为110、级。揭露厚度 0.310.20 米,平均值 4.34 米；层底埋深 16.064.2 米,平均值 34.99 米。层底高程-58.78-8.56 米,平均值-28.05 米。570 地块内部道路工程可行性研究报告第 36页共 161 页5）2 层溶洞：大部为半充填、全充填，充填物主要为黏性土、砂、溶塌角砾、含砾粘土等。层厚 0.610.90 米,平均值 2.96 米；层底埋深 2354.70 米,平均值 36.04 米。层底高程-49.88-15.14 米,平均值-29.36 米，由于岩性组分不同、风化存在差异，各孔部位岩石样品的选取存在人为因素，而且一般直接采取或截取相对较长岩芯作试验，相对111、真实情况可能有偏高倾向，数理统计表示一定概率的代表性，具体到每一个钻孔，实际情况与统计标准值和建议值会有偏差，设计时应根据具体情况合理选用。地层统计表地层统计表地层编号地层编号 时代成因时代成因 岩土名称岩土名称项次项次层厚层厚(m)层 顶 高层 顶 高程程(m)层底高程层底高程(m)层顶深度层顶深度(m)层底深度层底深度(m)1Q4ml素填土统计个数1212121212最大值3.39.366.4703.3最小值0.45.784.5700.4平均值1.557.065.5101.552Q4ml杂填土统计个数9191919191最大值6.511.628.3406.5最小值0.64.121.2200112、.6平均值2.727.664.9502.721Q4mc淤泥统计个数1717171717最大值6.57.375.67812最小值0.6-1.37-5.3700.9平均值3.424.050.642.846.262Q4mc淤泥质土统计个数4242424242最大值4.17.075.371921.6最小值0.7-11.77-13.470.61.7平均值2.332.780.465.227.553Q4mc淤泥质粉砂统计个数55555最大值3.58.125.0216.520最小值1.8-9.08-10.983.55.3平均值2.480.37-2.118.9611.4411Q4al粉砂统计个数33333333113、33最大值17.76.474.912.419.4最小值0.4-5.59-12.030.61平均值5.833.26-2.574.2110.0412Q4al粉砂统计个数3636363636最大值14.65.373.3724.328.3最小值1.3-17.28-21.2857平均值5.39-3.29-8.6911.5116.9121Q4al细砂统计个数1515151515最大值14.55.421.176.319.4最小值2.20.68-11.6716平均值7.63.19-4.413.811.3922Q4al细砂统计个数1717171717最大值16.41.6-0.519.732.9最小值0.7-12114、.53-25.4869.5平均值5.1-5.22-10.3212.4817.5831Q4al中砂统计个数3232323232最大值17.65.83.5121.624最小值1.2-11.83-16.490.93平均值4.473.3-1.163.798.2532Q4al中砂统计个数6767676767最大值22.35.460.2628.430.6最小值0.4-21.42-23.621.57.8平均值6.08-2.94-9.0110.3516.4341Q4al粗砂统计个数77777最大值105.491.6215.920.4最小值0.7-8.66-13.161.35.7平均值41.27-2.735.9115、49.9441Q4al粗砂统计个数4747474747最大值9.85.892.4432.242最小值0.5-25.99-35.731.35570 地块内部道路工程可行性研究报告第 37页共 161 页平均值4.1-6.97-11.0714.6318.725Q4al砾砂统计个数99999最大值12.75.49-4.5124.628最小值0.7-15.33-18.731.312.3平均值5.92-5.29-11.2213.0218.941Q4al粉质黏土统计个数129129129129129最大值298.345.713550最小值0.5-30.19-42.780.41平均值4.05-6.92-10116、.9714.418.462Q4al碎石土统计个数1212121212最大值19.4-7.09-12.494248.7最小值1.6-35.73-42.4313.719.1平均值7.77-20.37-28.1427.0234.781C页岩统计个数44444最大值13.2-5.4-10.820.332.1最小值1.5-14.52-26.3211.320平均值9.45-9.75-19.216.726.152C石灰岩统计个数8585858585最大值10.2-7.46-8.5654.764.2最小值0.3-49.88-58.7814.916平均值4.34-23.71-28.0530.6534.993C溶117、洞统计个数3333333333最大值10.9-9.74-15.1452.254.7最小值0.6-48.08-49.8817.823平均值2.96-26.4-29.3633.0836.044.7.4 水文条件水文条件拟建工程场区地表水较发育，主要为河水、河涌水、鱼塘水，地表水对场地有一定影响；场地地表水主要受大气降雨补给、河涌水补给。在钻探期间，河涌水自然状态下的河水由于潮汐作用影响，河涌水位变化约 0.52.0m 左右。场区位于冲积平原地貌，地势开阔低平，是地表水和地下水的迳流、排泄区。场区地下水类型主要有上层滞水、孔隙承压水、基岩裂隙水和岩溶水。（1）上层滞水：赋存于人工填土层中。场区内人工118、填土层分布连续广泛，结构疏松，含上层滞水，但含水量不大，其动态受季节控制。地下水主要接受大气降水和河涌水补给。（2）第四系孔隙潜水：赋存于场区第四系冲积砂层中。场区砂层发育，厚度大，透水性良好，含丰富的孔隙潜水。地下水主要接受外围含水层的侧向补给。（3）基岩裂隙承压水：主要赋存于下伏基岩强、中风化带中的风化孔隙裂隙之中，含水层无明确界限，埋深和厚度很不稳定，其透水性主要取决于裂隙发育程度、岩石风化程度和含泥量。风化程度越高、裂隙充填程度越大，渗透性则越低，为承压水。在天然状态下，基岩风化裂隙水含水层主要由地下水侧向径流补给和不同含水层越流补给。（4）岩溶水：主要赋存于溶孔、溶隙、溶洞之中，水量119、丰富而不均一，水质水量动态受岩溶发育程度的控制，在强烈发育区，动态变化大，对大气降水或地表水的补给响应快，补给主要来源于相邻的其他含水层，径流缓慢，极少见有天然排泄点，动态变化幅度小，水化学成分复杂。4.7.5 场地岩性场地岩性根据中国地震动参数区划图（GB18306-2015），场地抗震设防烈度为 7 度，设计基本地震加速度值为 0.10g，设计地震分组为第一组，设计特征周期值 0.35s；工程场地类别为类；拟建场地为严重液化场地；工程建设场地属于对工程抗震不利地段。路基的干湿类型为过湿。场地未发现有滑坡、崩塌、地面沉降、活动性断裂等不良地质现象，工程场地为稳定性场地，适宜本工程建设。隧道围120、岩等级为，围岩无自稳能力，如处理不当可能会出现大坍塌，侧壁经常小坍塌。场地环境类型按类考虑，场地地下、地表水对混凝土结构具微腐蚀性，在干湿交替条件下对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性；在长期浸水条件下对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性；除滨河路 3 号小桥地段基础深度范围内地基土对混凝土结构具及对对混凝土结构中的钢筋、钢结构具弱腐蚀性以外，其余地段基础深度范围内地基土对混凝土结构具及对对混凝土结构中的钢筋、钢结构按微腐蚀性考虑。场地浅层分布广泛分布厚层软土层，因此拟建道路工程及景观工程不宜采用天然地基。建议采用复合地基，对填土及软土层进行地基处理后，以处理后形成的复合地基作为道路路基及景观的基121、础持力层。570 地块内部道路工程可行性研究报告第 38页共 161 页4.7.6 社会环境条件社会环境条件白云区位于广州市中北部，辖区面积 795.79 平方公里，户籍人口约 94.36 万人，常住人口约244.19 万人，下辖 18 个街道、4 个镇，250 个社区居委会、118 个村委会，是广州市中心城区中面积最大、常住人口最多的一个区。辖区地理位置优越，生态环境优美，交通便捷通达，土地资源丰富，市场主体活跃，是广州未来最具发展潜力和空间的区域之一。2019 年地区生产总值 2211.8 亿元，增长 7.3%；一般公共预算收入 62.3 亿元，可比增长 11.1%；固定资产投资增长 23122、.6%，全市排名第二。入选 2019 年全国综合实力百强区等 5 个榜单，综合经济实力迈上新台阶。4.7.7 交通运输条件交通运输条件白云区交通运输便利，在航空方面，坐拥空港门户，连通全球五大洲 183 个城市；公路方面，京珠、广清等多条高快速路和国道省道穿越区内；铁路方面，广州白云（棠溪）火车站正规划建设，广州（大田）铁路集装箱中心站建成后将成为广州最大的铁路综合货运枢纽，大朗铁路货运中心是目前广东省最大的货运站场，已相继开通一系列国内城际班列、中欧班列和南亚班列，形成了连接亚欧非之间铁路贸易往来的重要物流通道。白云区已建或将建包括广州铁路东北货车外绕线、棠溪铁路客运枢纽站等 3 项铁路设施123、，11号线等 3 条地铁线路，穗莞深城际等 3 条城际轨道，机场第二高速等 4 条高快速路，以及空港大道、白云五线等一批主干道路，连接大交通，打通微循环，建立起支撑全区经济发展的完善立体交通网络。4.8 控规核查情况控规核查情况地块分布图地块分布图本项目三规划核查不涉及基本农田、禁建区、限建区，均在规划道路用地范围内。本项目三规划核查不涉及基本农田、禁建区、限建区，均在规划道路用地范围内。4.9 筑路材料来源及运输条件筑路材料来源及运输条件4.9.1 筑路材料来源筑路材料来源石料：本区内无石场，工程所需石料必须从白云区北部等地运入，交通便利。各石场均能生产符合工程使用的片石和碎石，而且产量丰富124、。砂料：本区用砂的砂源由公路运输到施工现场，储量丰富，能很好地满足工程施工的需要，运输条件也非常方便。沥青、木材、钢材、水泥：四大材料通常都来源于市场。本项目建设所需建筑材料数量较大，原则上按市场价在市场上统一购买。为保证材料的品质，业主可根据市场情况，选择信誉好、质量可靠的生产厂家或厂商，采取定购的方式购买，亦可采用招标方式进行购买。工程用水及用电：沿线均有丰富的河水可利用。工程用电比较方便，珠江三角洲地区电力资源充足，电网发达，在工程实施前与供电部门取得联系，协商好工程用电事宜，以就近接入为原则。570 地块内部道路工程可行性研究报告第 39页共 161 页4.9.2 运输条件运输条件本项125、目与沿线现状道路（空港大道、松园路、望岗大道等道路）相接，交通方便，具备一定运输条件。4.10 土地征用与拆迁安置计划土地征用与拆迁安置计划4.10.1 土地征用与拆迁安置计划土地征用与拆迁安置计划1）土地征用与拆迁安置原则（1）根据征地拆迁安置的“就地、就近安置”原则，项目法人单位在不降低其原有生活水平的前提下，结合规划，尽可能就近、相对集中安置。安置计划不仅要符合拆迁户的意愿，又要顺应多年来政府发展策略和目标，以非土地安置形式安置的总体策略。（2）根据中华人民共和国土地管理法以及广州市市政建设项目征地拆迁有关法规、条例，项目法人单位将拨出专款，会同工程建设所在地的乡镇政府和村民居委会，对被126、拆迁居（农）民进行妥善安置。（3）被拆迁居（农）民及其房屋安置用地将由市政府根据当地的发展规划进行统筹安排。2）实施和管理征地拆迁的组织结构在征地拆迁是实施和管理中一个主要的议题是有一个适合的组织机构框架，包括执行结构和现场实施结构两个层次。及时建立适宜的机构和有效工作是非常重要的，这些机构将被委托编制计划和实施征地、补偿、安置、恢复收入和谋生等事宜。（1）执行机构项目执行机构的主要职责包括以下几条：与设计院商讨采用恰当的设计和调整线位，寻找将征地拆迁降至最少的可能途经；会同各有关政府和村委会进行详细的拆迁调查；申请土地使用许可证和住房拆迁许可证；编制预算，支付征地拆迁费用；协调征地拆迁工作的127、实施和保持与各有关征地安置实施机构的日常联络；为受影响者恢复收入制定特别措施；进行征地拆迁实施的内部监督和委托一个机构进行征地拆迁工作的外部监督。审查监督报告，必要时，提出补救措施。（2）实施机构本项目将委托专门机构作为征地与拆迁的实施机构。实施机构将组建专门的项目部，配备 34 名征地拆迁负责人员，其中应至少有一名女性。实施机构主要职责：会协调进行详细的征地拆迁调查；与项目执行机构协商补偿金额；与项目执行机构为征地拆迁签订征地拆迁协议和补偿协议；为土地的补偿及重新安置与各级政府及村民委员会商谈补偿金额并签订征地拆迁协议和补偿协议；为房屋及搬迁、运输费与受影响者商谈补偿金额和签订征地拆迁和补偿128、协议；向受影响者提供恢复收入和生计的计划；与劳动服务中心和企业一起为待业人员安排工作；在拆迁过程中为受影响居民提供必要的帮助；解决有关各项征地、补偿和拆迁工作过程中的申述问题；为了达到在征地拆迁计划中所拟定的安置目标，决定是否需要采取一些在其计划中没有列出的附加措施。检查是否各种影响都得到适当补偿，使各类的受影响者在拆迁后至少能恢复其原有生活水准；编写内部监督报告，需要时采取必要的补救措施。（3）村民委员会村民委员会在本项目中的主要职责为：为受影响者分配新的宅基地和集体耕地；为受影响者制定土地开发计划以保证有适当的置换土地；制定和实施增加收入和减困措施；为受影响者实施恢复收入和生产计划；与企业129、一起帮助待业者安排工作；在拆迁过程中向受影响者提供必要的帮助；570 地块内部道路工程可行性研究报告第 40页共 161 页协助征地拆迁实施的内部监督；协助进行本项目的监督。（4）征地拆迁领导小组成立由项目执行机构和项目主管部门及土地、拆迁主管部门组成的领导小组。此小组提供政策指导和对本工程征地拆迁进行协调和监督。领导小组的主要职责是审查征地拆迁实施的进展和存在的问题，如果出现问题，通过实施监督进行识别，做出解决问题的有关行动的决定，并指派各机构去实施这些行动。并就下列方面向拆迁办公室提供帮助：审查和批准拆迁工作计划，包括各项活动、预算和进度；审查和批准监督和评估报告；检查申诉事件，如果有的话130、，由实施机构提出行动方案。（5）征地拆迁协调小组组建为本工程征地拆迁工作成立征地拆迁协调小组，这个小组应负责征地拆迁活动的协调和监督。它应该包括受影响者中的男性和女性代表，受影响社区代表、村领导、土地管理局、市房地产管理局、施工单位和环保局的负责人，其目的是具有全面的代表性。拆迁协调小组至少在工程实施前 6 个月就召开会议，每两个月一次，一直持续到工程完工两年后为止。拆迁协调小组的主要职责是审查征地拆迁工作的实施工程和存在的问题，如果有问题，通过监督进行确认之后，做出解决问题的有关行动的决定并指定机构去实施这些行动。同时将在以下方面协助拆迁实施机构：解决有关征地、补偿和拆迁活动方面的申诉问题；131、规划土地开发、保证受影响者有适当的代换土地；制定和实施增加收入和扶贫的计划；开展社区参与工作；在拆迁计划和实施决定是否采取某些没有列出征地拆迁计划中的附加措施，以达到拆迁的目的。检查是否各种影响都得到适当的补偿，是否所有类型的受影响者在拆迁后都至少恢复了其原有生活水平。（6）非政府组织妇联等将作为非政府组织被邀请参加本项目的拆迁安置工作，加强对拆迁安置工作的监督，以使各种群体的利益得到更加充分的体现。2）实施和管理征地拆迁的组织结构在征地拆迁中，对拆迁工作人员进行充分地培训是非常重要的。培训计划需要两周时间，内容包括原则、方法、咨询技术等，还要进行模拟练习。在实施阶段，执行机构应经常与各级地方132、政府和实施机构互相学习，及早发现问题，并把问题提交领导小组和拆迁协调小组，以引起他们的注意。拆迁实施机构工作人员的主要责任之一是进行征地拆迁计划的内部监督。在开始有关征地拆迁的现场作业前，要对拆迁实施机构工作人员进行内部监督和专门的培训。4.10.2 土地征用与拆迁安置的有关问题土地征用与拆迁安置的有关问题（1）认真细致地做好土地征用及拆迁安置补偿工作，建立完善的监督制约机制，使用好征地、拆迁安置补偿费用，是保证本项目顺利实施的前提和关键。（2）拆迁实施工程中的公众参与项目法人单位、各级政府、村民委员会及独立的外部监督者应通过公众会议、家庭访问、实物调查等多种公共参与方式，做好以下工作：向受影133、响者提供本工程的拆迁情况简介，征求受影响者意见；受影响者最终拆迁计划的确定；告知受益方本工程进展、最终设计和工程进度表；最终的财产和拆迁调查；权益和支付补偿费日期的确定；受影响者的监督，受益人和健康影响。4.10.3 管线迁改管线迁改根据现场踏勘，本工程暂不涉及现状管线迁改。4.10.4 拆迁估算拆迁估算570 地块内部道路工程用地范围内为政府收储用地，范围内无拆迁。4.11 管线保护管线保护570 地块内部道路工程可行性研究报告第 41页共 161 页1、地下管线损坏原因分析及对策、地下管线损坏原因分析及对策（1）本项目概况）本项目概况本工程位于收储地块范围内，为新建道路，根据现场踏勘，暂未134、发现存在地下管线。项目起终点位置为现状道路望岗大道和松园路，道路范围内存在电力、电信、排水等各种市政管线，本项目考虑与其现状管线进行接顺。如果在本项目与现状管线实施衔接过程中对既有地下管线保护不当，不仅会影响本工程的顺利实施，还可能发生燃气爆炸、触电、破坏各种通信线缆、污水横流污染环境。因此地下管线 的保护是本工程的一个重点、难点。本工程起终点与现状望岗大道和松园路范围内既有管线接顺，需施工单位施工提前通知相关进行报备即可正常施工。（2）原因分析）原因分析1）管线图纸管理不到位管线图纸档案缺乏系统管理由于没有统一的规划管理，各个基础性设施，供水、燃气等地下管线的规划、设计、施工、维护和管理都属135、于各个管线的产权部门。地下管线没有系统的基础性城建档案资料，如供水、燃气、电力等基础性的设施，地下管线分布不清的状况普遍存在，大多数城市地下管线没有一个全面的管线综合图或数据库，导致地下管线定位不清。由于缺乏准确的地下管线现状资料和地下空间信息资料，易造成规划、设计工作的盲目性，在施工图中没有完全或部分地标出地下管线的准确位置，进而导致建设过程对原地下管线的破坏。2）规划设计不合理城市原来的规划没有超前意识，没有按照城市的发展做出长远的规划或者在是按照当时的领导意志来进行规划，这样就造成了一任领导一个规划的不规范现象，导致了后来规划设计时对地下管线的位置无法准确掌握。原来规划设计的地下管线是按136、照当时的技术要求进行规划设计的，技术标准低，安全可靠度较差。3）管线勘测不到位探测地下管线并掌握其准确位置需要花费较多成本与时间，由于工程建设的工期比较紧张，导致勘测工作不够细致。再有现场施工主要采用的勘测方式是挖探坑，依据探点的管线深度、位置来推测整个管线埋设的深度和走向，这种方式难以反映管线全部情况。一些单位也借助地下管线探测设备，其功能差、精度较低。4）施工引起的直接损坏施工过程中，打桩会对周围的土体有一定的挤压，会使施工区域内年代比较久远、管材强度较弱的土体被挤压损坏。基坑开挖引起较大的土体变形，当变形量超过管线的变形极限时，就会发生管线损坏。施工机械、车辆、材料和土体等荷载过大会将下137、面的强度不高的管线压坏。水流冲刷也导致水管漏水，水土流失，埋在地下的管线会失去原有的土体支撑，而使得原有的自来水管、下水管及煤气管道出现漏水漏气现象。（3）针对措施）针对措施1）应用管线探测技术由于地下管线的损坏一般都是管线的不明而造成的，所以应该加强对施工区域内的地下管线的探测，应用管线探测技术，探明旧地下管线所在的位置、埋深并且及时地在现场和图纸上做好标识。电磁法：电磁法应用的是电磁感应原理，主要适用于地下各种金属管道及金属电缆的探测，电磁法是目前最为主要的、应用最为广泛的、也是最为精确高效的地下金属管线探测方法。探地雷达法：探地雷达法能够比较准确地探测到地下非金属管线的位置与埋深，甚至可138、以探测地下管线的规袼，能够帮助设计与施工部门在施工前对地下管线情况清楚的了解，减少地下管线的损坏2）选择合理施工工艺基坑开挖施工采用分段开挖、分段施工的方法，使管线每次只暴露局部长度，施工完一段后再进行另一段，或分段间隔施工。对于桩基工程，可以合理安排打桩顺序，以减少对管线的挤压，还可考虑调整打桩速率的方法，以减小土中的空隙水压力，或者在打桩区四周设排水砂井、塑料排水板，使孔隙水压力很快消失，减少挤土效应。3）施工过程中的保护方法为了避免施工过程中出现的管线损坏问题，在管线施工过程中，采用隔离法、悬吊法、支撑法等方法。在施工过程中，用钢板桩或是深层搅拌桩进行相应隔离，以限制地下管线土体位移或是139、挤压、振动管线。对于管线埋藏不深的地方可以挖槽进行隔离，隔离槽可以在管线周围和施工地方进行挖掘。对于暴露在坑内的管线或是可能发生土体位移的管线，采用悬吊法进行挖掘。对于土体可能产生较大沉降而造成管线悬空的，沿线设置若干支撑点支撑管线2、保护总体原则、保护总体原则施工前对附近地下情况做好充分的调查，加强与有关管线部门联系，掌握各种管线的位置和走570 地块内部道路工程可行性研究报告第 42页共 161 页向，如遇有地下管线或障碍物，及时上报监理、业主和设计单位，采取适当的处理措施。1）工程开工前安排专业人员对施工范围内原有地下管线及其它障碍物作全面探查，了解地下原有市政排水管道、供水供电、电力电140、信等专业管线的走向和位置，以及附近建筑物基础的位置和埋深，对设计图纸，如地下管线或其它障碍物与设计相碰，则及时知会现场监理、业主，决定合理的方案后才进行开挖施工。2）与电讯、电力、供水等有关单位联系、协商，调查管线的走向位置和埋设深度，取得管线走向图，实地打点放样。3）设立专门的管线保护小组，并配专职人员负责日常工作，严格按管线图纸施工。4）对已探明管线部位，设置明显标志，施工人员熟悉本段管线位置。5）各保护管线小组的领导在施工前，全面检查各项保护措施是否落实。6）加强教育，对全体人员讲清楚保护管线的重要性，明确要求。凡不听从指挥乱开挖造成管线损坏者，除受经济行政处分外，按情节严重的要追究刑事141、责任。7）施工期间施工范围内如发现地下不明管线，及时向现场监理工程师报告，向该管线的所有者查清有关的位置和现状，制定处理方案并经有关部门批准，采取适当的保护措施后，方可继续进行施工。8）对临近作业区的管线，特别是重要的电力、通信等专业管线，施工期间及时与管线权属部门联系，加强保护，并按管线权属部门要求做好监测。9）对作业区附近的架空管线、电杆，施工期间尤其是机械作业时，加强标识、夜间设置警示灯，并安排专人指挥作业，避免机械作业对管线造成破坏3、施工方案与技术措施、施工方案与技术措施（1）施工工艺流程施工工艺流程地下管线保护根据以下流程进行地下管线保护程序（2）地下管线处理前的准备工作地下管线处142、理前的准备工作1）向业主、监理单位、当地相关部门仔细咨询了解施工区域内的地下管线的种类、用途、数量、走向、埋置深度等。并请业主提供相关的图纸资料，以此作为制定地下管线防护措施的依据。2）取得各种地下管线资料后，对照现场与图纸资料互相校核验证。由于设计提供的图纸信息局部可能与实地不符，需要在施工前手持图纸进行实地勘踏。将不符的通过照片，文字形式记录下来，并且联系业主、监理、设计方进行确认。3）建立健全地下管线安全保证体系，特别是制定安全生产责任制，明确奖惩措施，责任落实到人。项目部设专职安全员，负责对作业人员进行现状地下管线保护措施的安全施工技术交底。4）采用管线探测仪探测：在对地下管线的勘测中143、，采用科学的手段人工开挖结合现代测绘技术、仪器，可有效的探测电力、电信、燃气、供热、供水、排水和有线电视等各类地下管线的准确位置和埋设深度等数据，在旧路开挖前进行全面探测，与现有管线图纸资料对照复核，以获得地下管线的准确信息。5）成立探沟开挖及管线保护施工队，专门负责探沟开挖工作。设队长 1 名，负责本队人员的安全及文明施工，同时负责检查队员所挖电缆是否破坏，发现问题及时上报项目负责人。开挖时必须小心，用铁锨轻轻挖掘，不得用镐。发现土质发生改变化时应改用木锨将覆盖物清除干净，以570 地块内部道路工程可行性研究报告第 43页共 161 页保证不损坏地下管线（3）探沟开挖探沟开挖1）根据图纸信息144、实地勘探资料以及管线探测信息，确定管线大概位置。然后通过开挖探沟，找出浅埋地下管线。确定管线位置前施工区域内不得堆放各种物资、设备，各种车辆机械不得驶入本区域，探沟开挖必须使用人工。开挖时必须小心，用铁锨轻轻挖掘，不得用镐。发现土质发生变化时应改用木钎将覆盖物清除干净，以保证不损坏地下管线。2）采用开挖探沟的方式，首先沿施工现场周边（距边线 12m）开挖四条探沟，再根据业主提供的地下管线方位及周边开挖的探沟所露管线，垂直其管线每隔 10m 挖一条长度 2m 左右探沟。探沟的宽度为 0.6m，总体深度不小于 0.8m。探沟开挖深度不低于 0.8m，宽度不小于 0.5m（如发现地下管线时需扩大范145、围），开挖时重点放在电缆井、过路保护管、过路盖板、用电设施、监控设施附近。在整个施工区内及排水沟开挖范围内呈“之”字形进行，探沟范围应超出施工边界外 1m。3）在开挖过程中，发现地下管线要及时报告现场工程师（必要时报业主及监理），在现场工程师的监视下轻轻扩宽范围，探明管线的种类、规格、根数、走向和深度并作记录。同时要采取清理周边大块石渣土块，用细土拖住管线底部（不得使其悬空），上用木板封盖，插上彩旗作标记，专人负责监护等重点防护措施。将发现的地下管线全部清理暴露出地面，不留死角，探明管线路径、埋深。现场施工人员需认真检查，不能漏挖、错挖。在挖出的电缆旁立警示牌，并用砖、砂等暂时覆盖保护并及时上146、报机场相关部门进行确认，确定保护方案进行保护。作业班组实行交接班制度，班长负责记录当班的工作部位、工作内容、电缆状况，下班对上班的电缆情况进行检查确认。施工段与施工操作人员相统一，以便一旦造成电缆损坏等事故追查当事人的责任。4）探沟开挖完毕后将所挖出的管线的种类、规格、走向及深度等绘出管线埋设分布图，上报业主和监理，并及时请相关部门进行确认验收，制定保护方案。根据业主要求进行分类处理（处理方式分为三类：原地保护处理、迁移、废除），对于原地保护处理、迁移两类的管线，均须根据设计单位提供的施工图进行施工。（4）管线开挖管线开挖管线开挖必须采用人工开挖，作业前进行技术交底，避免野蛮施工。需要保护、加147、固处理的管线必须全部挖出曝露，不得遗漏；需要改线、废除的管线视情况全部或部分挖出。沟槽宽度及深度要满足线缆保护的需要。挖出曝露的线缆不得悬空，沟槽内清洁，无杂物、块石等。要做好沟槽排水措施，可挖设临时排水沟、集水坑等，降雨后立即组织排水。加强现场值班管理力度，做到防偷盗、防破坏。1）管线保护方法本工程根据实际情况地下管线处理分为两种情况：保护、改线。沟槽开挖须分段进行，当开挖至管线保护区附近时，必须采用人工开挖，当人工开挖至管线底，再一小段一小段挖除管底的土，厚度为刚可放入垫板的厚度，并马上放入木板或钢板，进行悬吊法管线绑扎施工，在管道接头处加强保护，管道接头处必须设置悬吊保护。对供水管、雨、148、污水管等不影响施工的硬质管线需进行保护。首先区分其性质，向管线单位审定允许沉降值，同时开挖样洞，查明管线与结构的相对位置，直观了解管线走向和标高，对离结构距离较小的硬管，开挖管顶土方使之暴露，插入钢筋标出位置。在开挖施工时，进行跟踪监测，使管线的位移在规定的范围之内。受控管线具体保护方式按监测方案和专项方案进行施工。在设计管线与现况管线交叉段要根据情况制定不同的保护措施，保护措施主要分为：悬吊、支撑。（5）管线保护管线保护1）覆盖对已探明管线的地下管线，进行道路施工时对其进行覆盖保护，防止施工机械、车辆、材料和土体等荷载过大，将下面的强度不高的管线压坏。针对现场施工情况采用 22mm 钢板进行149、覆盖保护，钢板两端与管线保护区外围搭接 1.5m570 地块内部道路工程可行性研究报告第 44页共 161 页施工道路下管线保护图2）悬吊悬吊保护方法一般用在现况管线横穿设计管线时，主要施工方法为：采用 36a 槽钢，两槽钢用16 钢筋相连，吊点间距 0.5m，槽钢每端与现况地面搭接 1m，其下横向满铺 2216250cm方木。针对现场不同的情况制定相应措施。遇现况管线与设计管线同槽时，根据管线重量可分别采取措施进行保护570 地块内部道路工程可行性研究报告第 45页共 161 页第第五五章章 项目建设项目建设方案方案5.1 设计规范及依据设计规范及依据5.1.1 道路工程道路工程（1）城市道150、路工程设计规范CJJ 37-2012（2016 版）（2）城市道路路线设计规范CJJ 193-2012（3）城市道路交叉口规划规范GB 50647-2011（4）城市道路交叉口设计规程CJJ 152-2010（5）公路路基设计规范JTG D30-2015（6）公路路基施工技术规范JTG F10-2019（7）公路路基路面现场测试规程JTG E60-2008（8）城镇道路路面设计规范CJJ 169-2012（9）公路沥青路面设计规范JTG D50-2017（10）公路路面基层施工技术规范JTJ 034-2000（11）公路沥青路面施工技术规范JTG F40-2004（12）无障碍设计规范GB 5151、0763-20125.1.2 桥梁工程桥梁工程（1）公路工程技术标准（JTG B01-2014）（2）公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2015）（3）公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-01-2008）（4）公路工程抗震规范（JTG B02-2013）（5）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG 3362-2018）（6）公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）（7）公路钢结构桥梁设计规范（JTG D64-2015）（8）公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）（9）公路钢混组合桥梁设计与施工规范（JTG/T D64-01-2015）（10）公路152、桥梁钢结构防腐涂装技术条件（JT722-2008）（11）公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范（JTG/T B07-01-2006）（12）城市桥梁设计规范（CJJ11-2011）（13）城市桥梁抗震设计规范（CJJ 1662011）（14）钢结构设计规范（GB 50017-2003）（15）混凝土结构耐久性设计规范（GB/T50476-2008）（16）桥梁用结构钢（GB/T 714-2008）（17）焊缝符号表示法（GB/T 324-2008）（18）预制拼装桥墩技术规程（DG/TJ 08-2160-2015）（19）钢筋连接用灌浆套筒（JG/T398-2012）（20）球墨铸铁件（GB/T 153、1348-2009）5.1.3 交通工程交通工程（1）（2）GB 51038-2015（3）GB 5768.1-2009（4）GB 5768.2-2022（5）GB 5768.3-2009（6）GB 5768.4-2017（7）GB 5768.5-2017（8）GB 5768.6-2017（9）GB/T 18833-2012（10）GB/T 13663-2000（11）JT/T280-2004（12）第一册 土建工程 JTG F80/1-2004（13）GB/T 3190-2008（14）GB 14887-2011（15）GB 25280-2016（16）GB 14886-2016570 地块154、内部道路工程可行性研究报告第 46页共 161 页（17）GB/T23827-2009（18）GB/T 18833-2012（19）GA/T 652-2017；（20）GB 50343-2012；（21）(GA308-2001)；（22）(GB 51194-2016)（23）(GB 51199-2016)（24）GB50688-2011（25）GB 50057-2010（26）中华人民共和国国家标准 GB50174-93等标准（27）JTG D81-2017（28）JTG/T D81-2017（29）（2014 年）（30）广州市重点区域道路交通标识系统(完善)设计指引（正稿）(2017 年)155、（31）其他相关现行规范规定5.1.4 照明工程照明工程(1)城市道路照明设计标准CJJ 45-2015(2)供配电系统设计规范GB 50052-2009(3)低压配电设计规范GB 50054-2011(4)建筑物防雷设计规范GB 50057-2010(5)电力工程电缆设计标准GB 50217-2018(6)城市道路照明工程施工及验收规程CJJ89-2012(7)道路与街路照明灯具安全要求GB 7000.203-2013/IEC 60598-2-3:2002+A1：2011(8)道路照明用 LED 灯性能要求GB/T24907-2010(9)LED 城市道路照明应用技术要求GB/T 31832156、-2015(10)印发广东省推广使用 LED 照明产品实施方案的通知(粤府函2012113 号)(11)电磁兼容限值谐波电流发射限值(设备每相输入电流16A)GB 17625.1-2003(12)井盖设施建设技术规范 DBJ440100/T 160-20135.1.5 电力管沟工程电力管沟工程(1)电力工程电缆设计标准GB50217-2018(2)电力电缆井设计与安装 07SD101-8(3)110kV 及以下电缆敷设 12D101-5(4)接地装置安装 14D504(5)电气装置安装工程接地装置施工及验收规范 GB50169-2006(6)广州供电局有限公司 110kV220kV 输电线路典157、型设计高压电缆线路敷设模块(7)广州市电力管沟设计指引(8)南方电网公司 10kV 和 35kV 标准设计 V1.0(9)其它有关的国家及地方强制性规范和标准5.1.6 排水工程排水工程1.室外排水设计标准（GB 50014-2021）；2.城市防洪工程设计规范（GB/T 50805-2012）；3.城市工程管线综合规划规范（GB 50289-2016）；4.城市排水工程规划规范（GB 50318-2017）；5.混凝土和钢筋混凝土排水管（GB/T11836-2009）；6.给水排水管道工程施工及验收规范（GB 50268-2008）;5.中华人民共和国工程建设标准强制性条文（城镇建设部分 2158、013 版）；8.城镇给水排水技术规范（GB 50788-2012）；9.井盖设施建设技术规范（DBJ 440100T160-2013）；10.市政排水管道工程及附属设施(06MS201)11.检查井盖（GB/T 23858-2009）12.广州市排水管理办法实施细则（穗水2013 10 号）；13.广州市建设项目雨水径流控制办法（广州市人民政府令第 107 号）；14.广州市中心城区排水系统控制性详细规划（20152030 年）（老六区）白云区；15.广州市海绵城市规划建设管理暂行办法（穗建规字20176 号）；16.广州市水务局关于进一步明确排水工程建设要求的通知（穗水规划201779 号159、）；570 地块内部道路工程可行性研究报告第 47页共 161 页15.广州市水务局关于推广使用预制装配式排水检查井及限制使用砖砌筑排水检查井的通知（穗水排水【2018】16 号）；18.广州市水务局关于推广广州市水务工程混凝土管质量监管系统的通知（穗水质安【2017】11 号）；19.预制装配式钢筋混凝土排水检查井标准图集（试行）；20.预制装配式钢筋混凝土雨水口标准图集（试行）；21.广州市预制装配式混凝土排水检查井技术指引（试行）；5.1.7 给水工程给水工程（1）城市工程管线综合规划规范（GB50289-2016）（2）给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）（3）室160、外给水设计标准（GB50013-2018）（4）城市给水工程规划规范（GB50282-2016）（5）室外消火栓及消防水鹤安装（13S201）（6）消防给水及消火栓系统技术规范（GB50974-2014）（7）井盖设施建设技术规范（DBJ440100/T 160-2013）5.2 技术标准技术标准（1）道路设计技术标准如下表所示：道路设计技术标准道路设计技术标准项目项目单位单位570 地块内部道路地块内部道路工程工程道路等级城市次干路设计速度km/h40车行净高m5隧道设计荷载城-A路基宽度m5366m（道路中间含 20m 宽河涌改道范围）线路长度m约 500m项目项目单位单位570 地块内部161、道路地块内部道路工程工程平曲线最小半径m/平曲线不设超高最小半径m/最大纵坡%0.85最小竖曲线半径（凹型）m/最小竖曲线半径（凸型）m7000地震基本烈度路面结构类型沥青砼坐标系统广州 2000 坐标系统高程系统广州城建高程系统（2）结构设计技术标准抗震烈度：按度设防排水设计重现期：50 年防水标准：级设计荷载：城A；设计安全等级：一级；环境类别：I 类；地震基本烈度：7 度，地震动峰值加速度为 0.10g，桥梁抗震设防类别为丙类，抗震设防措施为 8 度。20 年一遇洪水位标高 11.4912.62m。5.3 方案设计原则方案设计原则5.3.1 总体设计原则总体设计原则（1）以人为本，强调交162、通平衡充分体现以人为本的理念，重点研究本工程与周边路网的关系，使工程方案既有利于快速畅通，又有利于周边道路与本工程的衔接，有利于均衡路网交通流量，发挥路网整体运动效率，有利于沿线开发和建设。570 地块内部道路工程可行性研究报告第 48页共 161 页妥善处理好道路建设与居民出行之间的关系，合理布置行人过街设施、公交系统及无障碍系统，充分考虑立交周边行车、行人的出行方便。（2）过境交通与服务沿线区域交通相结合按照规划设计要点，结合现状周边环境，综合分析路网结构与本工程的关系，既充分发挥 570地块内部道路工程的作用，又要为沿线区域交通服务。（3）合理设置公共交通本路段公交车站采用港湾式公交站，163、并通过路口信号灯解决行人过马路。提高公共交通的服务水平和舒服水准，尽量减小公共交通对过境交通和地方交通的影响。（4）工程与环境的协调与和谐注重道路与周边环境相协调，重视环境保护，不仅要考虑道路的交通功能，而且应更注重考虑道路景观、地域文化，与人拉近距离，争取做到一路走来一路风景。设计方案须降低和消除噪音污染，优美的建筑景观和较少的后续维护。所建工程要得到沿线居民、政府的认可和喜爱，有亲和力，融入城市文化，成为当地的景观建筑。（5）因地制宜、经济合理道路与桥隧等设计要通过技术经济比较，充分体现新颖、轻巧、安全、美观、经济、便于施工的特点，达到国内同类结构的先进水平。5.3.2 平面设计原则平面设164、计原则道路平面位置与道路总体规划的结合，满足片区路网规划的总体需求，道路线形与地形、地块相结合，并符合道路的技术指标。正确处理路线平、纵线形的组合，使道路线形组合均衡，满足行车安全、舒适，为道路景观规划创造良好的环境。注重交通分析和组织，合理设置交叉口、停车厂出入口、公交停靠站位置，满足交通功能的需要。5.2.3 纵断面面设计原则纵断面面设计原则应参照城市规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除。为保证行车按全、舒适、纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。道路的纵断面设计应综合考虑土石方平衡，汽车运营经济效益等因素，合理确定路面设计标高。纵断面设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文和排水165、要求综合考虑。5.3.4 横断面设计原则横断面设计原则道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。横断面形式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的交通流、交通组织、地上杆线、地下管线、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全。道路横断面设计应远近结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。路面宽度及标高等应留有余地。对现有道路改建应采取工程措施与交通管理相结合的办法，以提高道路通行能力和保障交通安全。道路横断面设计除满足车行路面和人行道必要的宽度外，同时着重考虑道路景观和道路绿化，体现以人为本的精神。让人走得方便、安全、爽心悦目。5.4 166、方案设计内容方案设计内容570 地块内部道路工程，规划为城市次干路，南北走向，北起松园路，南至望岗大道；道路长度约 0.5km，设计速度为 40km/h，规划红线宽度 5366m（道路中间含 20m 宽河涌改道范围），主线标准段其中采用双向 4 车道，其中项目全线中间预留 20m 宽河涌改道范围，K0+000K0+250 区域在道路内侧预留远期单车道匝道接地范围。5.4.1 工程技术标准工程技术标准570 地块内部道路地块内部道路工程主要技术指标表工程主要技术指标表标准值标准值项目项目单位单位规范值规范值设计值设计值设计速度km/h4040不设超高最小半径m300/设超高最小半径一般值m150167、/极限值m70平曲线最小长度一般值m110/极限值m70圆曲线最小长度m35/570 地块内部道路工程可行性研究报告第 49页共 161 页标准值标准值项目项目单位单位规范值规范值设计值设计值缓和曲线最小长度m35/不设缓和曲线的最小圆曲线半径m500/停车视距m40/荷载等级城市-A 级城市-A 级抗震烈度按度设防按度设防标准轴载BZZ-100BZZ-100坐标系统广州 2000 标系高程系统广州城建高程系5.4.2 方案控制因素方案控制因素本工程主要为望岗村地块开发配套项目：（1）交通功能本项目规划为城市次干路，南北走向，北起松园路，南至望岗大道，在现状路网中承担着服务周边居民进出重要的交168、通服务功能。（2）施工工期本工程主要为望岗村地块开发配套项目，为促进周边地块开发，对本工程的建设工期提出了较高的要求。本工程工期紧、任务重，因此提出的建设方案应能在预计工期内完成施工。（3）施工期间交通影响本工程因为工期紧，为了能够在预计的工期内完工，优先考虑全封闭施工措施，采取全封闭施工措施将对现状交通运行影响较大，因此需结合建设方案做好合理的交通疏解措施，尽量降低施工期间的交通影响。（4）工程造价工程建设在满足功能需求的前提下，应尽量考虑减少投资，节约成本。5.4.3 工程方案工程方案1 道路平面570 地块内部道路工程，规划为城市次干路，南北走向，北起松园路，南至望岗大道；道路长度约 0169、.5km，设计速度为 40km/h，规划红线宽度 5366m（道路中间含 20m 宽河涌改道范围），主线标准段其中采用双向 4 车道，其中项目全线中间预留 20m 宽河涌改道范围，K0+000K0+250 区域在道路内侧预留远期单车道匝道接地范围。平面设计图平面设计图2 道路纵断面全线最大纵坡为 0.85%，最小纵坡为 0.5%，最小坡长为 170m，凸型竖曲线最小半径为 7000m，竖曲线最小长度为 95m。纵断面设计图纵断面设计图570 地块内部道路工程可行性研究报告第 50页共 161 页3 道路横断面（1）K0+100K0+250 范围标准断面该段道路断面形式为：3m（人行道）+2m（170、侧绿化带）+3m（非机动车道）+0.5m（分隔栏）+7m（车行道）+0.5m（路缘带）+7m（高架，远期预留）+20m（永泰涌规划河涌）+7m（高架，远期预留）+0.5m（路缘带）+7m（车行道）+0.5m（分隔栏）+3m（非机动车道）+2m（侧绿化带）+3m（人行道）=66m。近期近期远期远期横断设计图横断设计图方案（一）方案（一）（2）K0+250K0+500 标准断面该段道路断面形式为：3m（人行道）+2m（侧绿化带）+3m（非机动车道）+0.5m（分隔栏）+7m（车行道）+0.5m（路缘带）+0.5m（波形护栏）+20m（永泰涌规划河涌）+0.5m（波形护栏）+0.5m（路缘带）+7m171、（车行道）+0.5m（分隔栏）+3m（非机动车道）+2m（侧绿化带）+3m（人行道）=53m。横断设计图横断设计图方案（一）方案（一）5.5 道路工程道路工程5.5.1 路基边坡路基边坡填方路基边坡：本项目填方高度一般在 4m 以下，填方路基边坡为 1:1.5。挖方路基边坡：本项目道路挖方为浅挖，一般区域路基挖方边坡为 1:1。两侧建筑区域边坡与周边地坪自然接顺。局部涉及房屋较近区域设置挡墙支挡结构。5.5.2 路基填土及压实路基填土及压实路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料。填土前应先将原地表进行清理，整平压实，有草去草，有树挖根；对积水地段应排水疏干，并清除表土；对水沟应排干水并清淤。路基填172、料最小强度和填料最大粒径应符合下表的规定。570 地块内部道路工程可行性研究报告第 51页共 161 页路基填料最小路基填料最小 CBR 值和最大粒径要求值和最大粒径要求项目分类路床表面以下深度（cm）填料最小 CBR 值填料最大粒径（cm）次干道填方路基上路床030610下路床3080410上路堤80150315下路堤150 以下215零填及路堑路床030310路基采用重型压实标准，其压实度应下表的规定。路基压实度（重型击实标准）路基压实度（重型击实标准）项目分类路床表面以下深度（cm）压实度（%）次干道填方路基上路床03094下路床308094上路堤8015092下路堤150 以下91零填173、及路堑路床030945.5.3 路基防护路基防护（1）边坡防护设计建立在确保边坡稳定的基础上，采用技术先进、经济合理的设计方案，体现生态防护的思想，尽量采用绿色植物进行防护。a 边坡防护：一般坡面采用绿化植草防护。（2）河涌边坡护栏方案一：波形护栏方案一：波形护栏方案二：混凝土防撞护栏方案二：混凝土防撞护栏方案三：带栏杆灯的刚护栏方案三：带栏杆灯的刚护栏方案一：波形护栏方案一：波形护栏方案二：混凝土防撞护栏方案二：混凝土防撞护栏方案三：带栏杆灯的刚护栏方案三：带栏杆灯的刚护栏结构样式简洁、通视性好，价格便宜。结构样式笨重、通视性差，价格较贵。通视性好，景观较好，价格适中。根据以上比选建议河涌边174、防撞护栏方案三 景观钢护栏。5.5.4 不良地质地段路基处理不良地质地段路基处理a 软基处理控制标准工后沉降控制标准：本项目为城市次干道，路基工后沉降要求较高。本设计对涵洞处、一般路段分别按 20cm、30cm 的工后沉降控制。b 软基处理方案软土埋深一般在 15m 以内，道路下需埋雨水、污水等众多管线，地基处理根据软土的性质、物理力学指标、埋置深度和厚度特点及路堤设计高度，结合本项目的地质情况可采用换填法、深层处理法等不同的处理方案。浅层换填浅层换填是把地基下一定深度内的软土全部或部分挖除，用砂、碎石、矿渣等强度高、水稳性好的粒状材料回填，适用于表层软土小于 2.5m 的软土路段的处理。浅层175、换填材料采用中、粗砂等透水性填料，垫层厚度要能保证不致因沉降发生断裂为宜，其厚度通常以 0.52.5m 为好。垫层的铺设宽度要大于路堤底宽，通常每侧各向外 0.51m。详见下图：1:1.51:1.5换填处理断面100100B换填透水性材料换填处理横断面设计图换填处理横断面设计图水泥搅拌桩水泥搅拌桩是由水泥搅拌桩柱体与四周软土组成复合地基，从而提高地基承载力、提高地基强度、增大地基变形模量，减少地基沉降量。搅拌桩最好打穿软弱土层，落在持力层上。受施工工艺等条件的限制，搅拌桩处理深度一般不超过 15 米。搅拌桩处理软基的优点是施工工期短，施工进度较易控制，施工技术成熟。570 地块内部道路工程可行176、性研究报告第 52页共 161 页50搅拌桩 直径50cmDDDDDDDDDDDD双向土工格栅碎石垫层厚50cm搅拌桩处理立面图搅拌桩布桩大样图搅拌桩处理设计图搅拌桩处理设计图搅拌桩桩径 50cm，水泥用量暂定为 55Kg/m（施工时根据现场试验确定），桩身强度不小于1.0Mpa（28d），桩间距按复合地基计算确定。搅拌桩按正三角形布置，桥头、涵洞处和一般路段的桩间距各有不同。CFG 桩由水泥、粉煤灰和碎石或石屑形成的一种可变强度桩，利用打桩机击沉桩管，在管内边振动边填入碎石、粉煤灰、水泥和水按一定比例的配合材料，形成半刚性的桩体，与原地基形成复合地基。可以显著降低地基沉隆，提高地基承载能力，177、能使天然地基承载力提高 70%以上。处理深度能达到20m，成功的处理例子效果良好。但是造价相对搅拌桩稍贵。双向土工格栅碎石垫层厚50cmCFG桩直径40cm170170170170CFG桩处理立面图CFG桩布桩大样图CFG 处理设计图处理设计图旋喷桩高压旋喷桩是高压喷射注浆法处理地基中的一种，是利用钻孔设备把安装在注浆管底部侧面的特殊喷嘴置入土层预定深度后，利用高压泥浆泵等装置以 20MPa 左右的压力把预先配制好的浆液从喷嘴中喷射出去冲击破坏土体，同时借助注浆管的旋转和提升运动，使浆液与土体上崩落下来的土搅拌混合，经一定时间的凝固，在土体中形成圆柱状的具有一定强度和抗渗能力的固结体，从而使地178、基承载力得到加强的一种工程方法。高压旋喷桩主要用于处理淤泥、淤泥质土、粘性土、粉土、黄土、砂土、人工填土和碎石等地基。特别适宜在施工场地狭窄、净空低，上部土质坚硬下部软弱，施工时不能停止生产运营，不能中断行车，不能对周围环境产生公害和不能影响邻近建筑物时采用。570 地块内部道路工程可行性研究报告第 53页共 161 页60双向土工格栅碎石垫层厚50cm旋喷桩(桩径60cm)220220220220220220旋喷桩处理立面图旋喷桩布桩大样图旋喷桩处理设计图旋喷桩处理设计图袋装砂井及预压处理本方法适用于一般路段软土地基的处理。袋装砂井是将散体砂装入用化纤织物做成的细长袋子内置于软土中作为竖向排179、水体的一种方法。由于它可以作成很细的形状，根据“细而密”的原则，能将井间距大大缩小，加快排水固结时间，是一种有效、简便而又普遍的软基处理方法。另一方面，由于装砂的砂袋通常由化纤纺织物制成，它具有较大的拉伸强度，工程在施工加荷时竖向砂袋正好处在与土体滑动带相交位置，能起到竖向加筋和抗滑作用，对土体的稳定较为有利。施工工艺流程为：排除地表水整平原地面铺设下垫砂层测设放样机具定位打入套管沉入砂袋拔出套管机具移位埋砂袋头摊铺上层砂垫层。为提高软弱地基的承载力，减少构筑物建成后的沉降，提高地基牢固度，加快排水的速度，预先在袋装砂井处理后的地基上施加一定的静荷载。一般采用填土来施加静荷载。14014014180、0140140140袋装砂井处理平面B1:1.5砂垫层厚60cm双向土工格栅1:1.5袋装砂井处理立面袋装砂井 直径7cm袋装砂井 直径7cm干砌片石30cmaab100100临时排水沟袋装砂井处理设计图袋装砂井处理设计图根据本项目的特点，考虑到本工程是对既有道路进行下沉式改造，现状地质情况较好，推荐使用浅层换填与水泥搅拌桩处理的方式。其中浅层换填占软基处理处理面积 80%，换填深度 1m；水泥搅拌桩占软基处理面积 20%，平均桩长 6m。5.5.5 路面结构路面结构a 路面设计原则开展现场资料调查和收集工作，做好交通荷载分析与预测，按照全寿命周期成本的理念进行路面设计。调查掌握沿线路基特点，181、查明土质、路基干湿类型，在对不良地质路段的处理的基础上，进行路基路面综合设计。遵循因地制宜、合理选材、节约资源的原则，选择技术先进、经济合理、安全可靠、方便施工的路面结构方案。结合当地条件，积极、慎重地推广新技术、新结构、新材料、新工艺，并认真总结经验，不断完善，逐步推广。符合国家环境保护的相关规定，保护相关人员的安全和健康，重视材料的再生利用和废弃料的处理。b 路面结构方案570 地块内部道路工程可行性研究报告第 54页共 161 页机动车道路面推荐方案采用沥青路面，沥青路面施工工艺成熟，施工速度快；效果好，质量稳定。对新旧路基间沉降变形的适应力强。路面平整、有弹性，能减震降噪,驾驶舒适性高182、。后期维修方便，维修完成后，可马上开放交通。比较方案采用水泥混凝土路面，水泥混凝土路面虽然具有强度高，稳定性好，路面使用寿命长的优点，但路面接缝多，接缝的设置增加了施工复杂性，影响行车的舒适性。后期维修比较麻烦，维修完成后，不能马上开放交通。综合以上因素，本项目推荐采用沥青路面。沥青砼路面近年来已在广东各条公路主干线及市政道路上得到广泛应用。众所周知，道路沥青及其混合料的路用性能受到许多因素的影响，尤其是气候因素的影响。区域内年均降雨量为 1696.5毫米；降雨量在年内分配很不均匀，多集中在汛期（每年 49 月份），约占全年总降雨量的 7090。平均气温 21.9，最高气温 38.7，最低气温183、 0.0，全年降水充沛，多集中于 49 月。气候因素决定了用于本项目的沥青面层必须具用良好的高温抗车辙性能、低温抗裂性能和水稳定性，且透水性较差。具体的路面结构方案如下：1 新建行车道路面结构新建行车道路面结构4cm 细粒式改性沥青混凝土(AC-13C)6cm 中粒式改性沥青砼（AC-20C）8cm 中粒式改性沥青砼（AC-25C）1cm 70#热沥青+撒布瓜米石下封层34cm 5%水泥稳定碎石18cm 4%水泥稳定碎石15cm 未筛分碎石垫层新建行车道路面结构新建行车道路面结构（推荐方案推荐方案）4cm 细粒式改性沥青混凝土(AC-13C)8cm 中粒式改性沥青砼（AC-20C）1cm 70184、#热沥青+撒布瓜米石下封层34cm4%5%水泥稳定碎石18cm3%4%水泥稳定碎石15cm 未筛分碎石垫层新建行车道路面结构新建行车道路面结构（比选方案比选方案）570 地块内部道路工程可行性研究报告第 55页共 161 页由于周边地块尚未开发，考虑到地块开发过程中重车较多，为保证路面建成后具有一定耐久性，路面建议采用推荐方案。2 人行道路面结构人行道路面结构6cm C40 高强仿花岗岩透水砖(灰白色)3cm M10 干硬性水泥砂浆16cm C20 透水砼人行道路面结构人行道路面结构5 无障碍设施本工程无障碍设计需在道路路段人行道、沿线单位出入口、道路交叉口、人行过街设施、公交车站等设施处满足185、视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等利用道路交通设施出行的需要。本道路工程无障碍设施，在道路路段上铺设视力残疾者行进盲道，以引导视力残疾者利用脚底的触感行走。行进盲道在路段上连续铺设，行进盲道宽度 0.30m。行进盲道转折处设提示盲道。对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲道圈围，以提醒视残者绕开。同时，路段人行道上不得有突然的高差与横坎，以方便肢残者利用轮椅行进。如有高差或横坎，以斜坡过渡，斜坡坡度满足 1：20 的要求。道路交叉口人行道在对应人行横道线的缘石部位设置缘石坡道，单面坡缘石坡道坡度为 1：20。坡道下口高出车行道的地面高差为 0。交叉口人行横道线贯通186、道路两侧，经过道路分隔带处压低高度，满足轮椅车通行。在交叉口处设置提示盲道，提示盲道与人行道的行进盲道连接。同时还设置音响设施，以使视残者确认可以通过交叉口。人行道对应公交车站处设置提示盲道与轮椅坡道，方便视残者与肢残者候车、上下车。人行道上提示盲道与行进盲道连接，提示盲道设置在行进盲道转折处，并在候车站牌一侧设长度 4m 的提示盲道。轮椅坡道坡度 1：20。在人行过街位置设置车止石（见下图），放置机动车等进入慢行系统。车止石大样图车止石大样图5.6 桥、涵工程桥、涵工程5.6.1 桥梁的功能定位和设计原则桥梁的功能定位和设计原则本项目位于城市发展区，相交道路、地方道路众多，占用了地方道路须重187、新设置辅道，构造物多，技术难度大，同时必须兼顾城市景观。桥梁构造物的设置必须与本项目的基本特点相适应，以充分贯彻“安全、环保、舒适、和谐、美观”的总体设计理念：安全保证结构安全及行车安全；环保充分考虑桥型方案、优化施工方案，减少污染与环境破坏；舒适优化上下部结构刚度，减少行车条件下的位移，大桥上部结构均采用结构连续体系；和谐使桥梁充分融入城市的环境中，成为城市的亮点；美观使桥梁成为城市的景观。设计原则:1、桥涵设计遵循“结构安全、体系合理、技术先进、使用舒适、经济环保”的总体设计原则。570 地块内部道路工程可行性研究报告第 56页共 161 页2、桥型方案的选择因地制宜，考虑桥孔布设的合理性188、与协调性，同时力求造型美观，形态轻巧自然，与周围建筑及地形地物协调一致。3、桥梁设计考虑避开沿线管线、地下构筑物和地面建筑物，尽量减小征地拆迁量，并满足交通功能的需要。4、满足道路交通、水利设施功能的需要。5、桥梁的设计避免与施工脱节，设计方案应兼顾就地取材和工艺成熟、便于施工和养护。6、跨涌桥设计原则应满足河涌的防洪排涝要求。5.6.2 桥涵方案的选择桥涵方案的选择根据道路总体条件，本项目有两处与永泰涌相交，分别位于里程 K0+260、K0+459 处。其中K0+260 处提出桥梁、涵洞两个方案进行比选，K0+459 处采用涵洞方案。桥桥、涵、涵总平面布置总平面布置图图1、K0+260 跨涌189、桥1）方案一K0+260 跨涌桥方案跨径布置为 120m，桥梁总宽 40m，与河涌正交布置，桥台布置于河涌岸线以外，上部结构采用预制小箱梁，梁高 1.2m，桥台采用柱式台，基础采用钻孔灌注桩。方案一桥位平面图方案一桥位平面图570 地块内部道路工程可行性研究报告第 57页共 161 页方案一桥型布置图方案一桥型布置图2）方案二K0+260 跨涌桥方案跨径布置为 121.39m，桥梁总宽 40m，与河涌正交布置，桥台布置于河涌岸线以外，上部结构采用钢筋砼钢架桥，跨中梁高 0.8m，基础采用承台接钻孔灌注桩。方案二桥型布置图方案二桥型布置图3）方案三K0+260 箱涵方案总宽 13.3m，长 40190、m，结构轴线与河涌水流方向一致，平面为直线布置。箱涵断面设计为 2 孔，每孔尺寸为 63.2m，结构顶、底板厚度为 0.6m，侧墙结构厚 0.45m，中墙结构厚0.4m。基底设0.2m厚C20素混凝土和0.5m厚碎石垫层，箱涵两侧车行道位置设置6m长300mm厚钢筋混凝土搭板。箱涵在两侧洞口与现状河涌接顺。570 地块内部道路工程可行性研究报告第 58页共 161 页方案方案三三箱涵平面图箱涵平面图方案方案三三箱涵构造面箱涵构造面3）方案比选项目方案一方案二方案三结构形式预制小箱梁桥钢筋砼钢架桥箱涵施工特点工厂预制，现场吊装，工艺成熟，施工方便快捷采用搭设支架现场浇筑的方式，在支架上安装模板，191、绑扎钢筋，现场浇筑砼后拆除支架，施工速度慢，对周围环境影响大整体现浇，施工时需设置导流措施保证河涌正常运行对现状永泰涌影响无影响施工期间需要在河涌搭设支架，影响防洪需改造现状河堤，并且会截断现状堤顶路景观效果一般较好一般工期较短较长较长相对造价一般较高较低综上所述，方案一桥梁方案对河涌无影响，工期短且造价较低，推荐采用方案一预制小箱梁桥。4）下部结构（1）桩基桩基采用钻孔灌注桩，桩基直径为 1.2m。（2）桥台采用柱式桥台。承台采用单排桩基础，桩中心距离横桥向为 5.8m。承台高 1.5m，宽 1.4m。桥台后车行道范围均设有搭板，以增加行车的舒适感和安全性，桥头搭板采用半埋整体式。小里程处桥192、台台后横向设置 6 块搭板，长 6m，宽 5m，厚 0.3m，大里程处桥台台后横向设置 4 块搭板，长 6m，宽 4m，厚 0.3m，搭板的总宽度与桥面行车道的宽度相同。在搭板与台背之间布设竖直锚栓。采用水泥稳定石屑层铺筑搭板段路基，厚度为 30cm，以下同路基要求。2、K0+459 箱涵箱涵在 K0+459 处上跨现状永泰涌，箱涵平面和横断面布置分别服从道路总体设计及河涌过水断面要求。箱涵位于望岗大道交叉口附近，由于河涌由原南北流向变成东西流向，故位于拐角处的箱涵为保持轴线沿水流方向布置，平面呈扇环布置。570 地块内部道路工程可行性研究报告第 59页共 161 页箱涵总宽 13.3m，长 193、61m，单孔跨径为 6m，净高为 3.2m，共两孔。顶、底板结构厚度为 0.6m,侧墙结构厚均为 0.45m，中墙厚 0.4m；基底设 0.2m 厚 C20 素混凝土和 0.5m 厚碎石垫层；箱涵两侧车行道位置设置 6m 长 300mm 厚钢筋混凝土搭板。箱涵在两侧洞口与现状河涌接顺。K0+459 箱涵平面图箱涵平面图K0+459 箱涵构造图箱涵构造图3、附属结构（1）防撞墙本工程桥梁边护栏防撞等级为 SA 级。防撞墙采用 C40 混凝土。边防撞墙宽度为 0.50m，高 1m(桥面铺装顶面起计)。正面（靠近交通流面）的截面形状严格按公路安全设施设计细则JTG/T D81-2006 中规定的要求194、施工。防撞墙为钢筋混凝土实体结构，自重为 10kN/m（单侧计）。防撞墙采用就地浇筑的方法进行施工，防撞墙与主体结构的连接必须牢固。防撞墙在桥面伸缩缝处断开，其间隙不应大于桥面伸缩缝的设计位移量。（2）支座本工程装配式预应力混凝土小箱梁，采用板式橡胶支座。在桥台上采取设置限位挡块抗震措施，限制地震时的位移量，防止落梁。（3）桥面铺装及防水在桥面铺装与结构顶面之间需设置桥面防水层，采用 1.5mm 聚氨酯防水涂料，涂料性能应满足城市桥梁桥面防水工程技术规程（CJJ 139-2010）的要求。对于现浇箱梁，防水层直接铺设的箱梁顶板上；对于预制小箱梁，防水层铺设在混凝土调平层之上。桥面铺装采用双面层195、式沥青砼，铺设在防水层之上，总厚度为 100mm，上面层采用 40mm 细粒式沥青玛蹄脂碎石砼(SMA-13)、下面层采用 60mm 中粒式改性沥青砼(AC-20C)。（4）伸缩缝570 地块内部道路工程可行性研究报告第 60页共 161 页本工程桥梁采用 40 型异形钢单缝式伸缩装置。（5）人行道及栏杆桥上人行道铺装采用 10mm 环氧树脂砂浆层+40mm 厚冷铺型高粘彩色透水沥青；人行栏杆设置于人行道外侧，采用钢栏杆。4、材料预应力混凝土小箱梁：C50支座垫石、限位挡块、桥台:C40伸缩缝：CF50 钢纤维混凝土桥梁护栏：C40 清水混凝土搭板、人行道板，人行道底座：C30人行道及绿化带侧196、石、平石:C30承台：C35箱涵：C30桩基：C30（水下）垫层：C15混凝土质量标准应符合公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）和公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）的规定。预应力筋及锚具采用高强度低松弛钢绞线s15.2，抗拉标准强度 fpk=1860MPa，抗拉设计强度 fpd=1260MPa，质量标准应符合预应力混凝土用钢绞线（GB/T 5224-2003），预应力锚固体系采用成套定型系列锚具，质量标准应符合预应力筋锚具、夹具和连接器（GB/T 14370-2007）。预应力筋管道采用真空灌浆技术，管道采用高密度聚乙烯塑料波纹管，其质量标准预197、应力混凝土桥梁用塑料波纹管（JT/T 529-2004）的规定。HPB300 钢筋：fsd=fsd=250MPa；质量标准应符合钢筋混凝土用钢第 1 部分：热轧光圆钢筋（GB 1499.1-2008）中 HPB300 类钢筋的规定。HRB400 钢筋：fsd=fsd=330MPa；质量标准应符合钢筋混凝土用钢第 2 部分：热轧带肋钢筋（GB 1499.2-2007）的规定。支座钢板、钢护筒：Q235B，其质量标准应符合碳素结构钢（GB/T 700-2006）的规定。人行道护栏：不锈钢栏杆：304 不锈钢，其质量标准应符合不锈钢冷轧钢板和钢带GB/T3280-2007 的规定。钢材焊接应采用符合198、要求的焊条或焊丝。伸缩缝采用单缝式异型钢伸缩缝，伸缩量为 50mm，其材料性能及安装要求应符合公路桥梁伸缩装置JT/T 327-2004 的规定，不允许使用再生胶或粉碎的硫化橡胶。桥面铺装：细粒式改性沥青玛蹄脂(SMA-13)、中粒式沥青混凝土(AC-20C)；沥青混凝土技术指标与道路工程路面结构的沥青材料技术指标相同。防水层：桥梁结构顶板顶面涂装 1.5mm 厚聚氨酯防水涂料，质量标准应符合 道桥用防水涂料JC/T 975-2005。支座：板式橡胶支座，质量标准应符合公路桥梁板式橡胶支座（JT/T4-2004）规定。盆式橡胶支座，质量标准应符合公路桥梁盆式支座（JT/T391-2009）规定199、。5.7 管线综合管线综合5.7.1 设计总体目标设计总体目标城市工程管线种类很多，其功能和施工时间也不统一，在城市道路有限断面上需要综合安排、统筹规划，避免各种工程管线在平面和竖向空间位置上的互相冲突和干扰，保证城市功能的正常运转。工程管线综合规划与城市道路、城市环境、给水工程、排水工程、电力工程、燃气工程、电信工程、防洪工程、人防工程等专业规划相协调。满足各专业容量功能方面的要求和城市地下空间综合布置的要求，使工程管线正常运行。工程管线综合规划要综合安排，发现并解决各项工程管线在规划设计中存在的矛盾，使之在用地空间上占有合理位置，以指导下阶段单项工程设计，并为工程管线施工及规划管理工作创造200、有利条件。使得规划更趋科学、合理。5.7.2 设计原则设计原则1、充分利用现有工程管线，在满足现行规范和不影响施工的前提下，尽可能保护现有工程管线不作迁移以节约工程投资。当现状管线不能满足需要时，经综合技术、经济比较后，可废弃或抽570 地块内部道路工程可行性研究报告第 61页共 161 页换。2、合理利用地下空间，规划与迁移的工程管线尽可能安排在道路的人行道和绿化带中，工程管线尽可能避免敷设道路的快车道中；只有当人行道和绿化带宽度不足的情况下，将排水管线布置在机动车道内。3、工程管线的布置应与城市现状及规划的地下铁道、地下通道、人防工程等地下隐蔽性工程协调配合。4、结合远、近期规划和建设情况201、，为近期实施道路提供建设条件，为远期建设的工程管线预留走廊的位置。5、综合考虑给水、排水、电力、电信、燃气等单项工程设计、布置要求，进行管线综合平衡，协调、安排各种管线的建设，以利今后的施工和管理。6、对于基建施工所需临时管线，在条件许可时应与永久性管线结合考虑。7、应结合城市道路网规划，在不妨碍工程管线正常运行、检修和合理占用土地的情况下，使线路短捷。8、地下管线的走向，宜沿道路或与主体建筑平行布置，并力求线型顺直、短捷和适当集中，尽量减少转弯，并应使管线之间及管线与道路之间尽量减少交叉。9、当管线交叉时，应符合下列原则：压力管线让重力自流管线；可弯曲管线让不易弯曲管线；分支管线让主干管线；202、小管径管线让大管径管线。10、雨、污水管道与生活给水管道相交时，应敷设在生活给水管道的下面。11、再生水（杂用水）管道与生活给水管道、合流管道和污水管道相交时，应敷设在生活给水管道下面，宜敷设在合流管道和污水管道的上面。12、电力电缆与电信管缆宜远离，并按照电力电缆在道路东侧或南侧、电信管缆在道路西侧或北侧的原则布置。13、雨水管道系统充分利用地形坡度，分散就近自流排入河涌或可利用的涵洞，以减少管径、控制埋深、节约投资。14、污水管道系统充分利用地形坡度，尽量采用自流排放、减少提升泵站数量。从系统出发，合理布置管道，并进行多方案比较，力求减少管道系统的运行费用及维护工作量。15、按远期设计排水203、管道，并根据规划和建设情况分期实施，逐步完善，充分考虑分期实施的工程技术衔接问题，与城市给水，道路交通，水利及其他专业相协调。5.7.3 直埋管线设计要求直埋管线设计要求1、工程管线的最小覆土深度地下管线应具备一定的覆土厚度，以扩散散路面交通荷载的作用，保证使用安全，各类地下管线最小覆土深度应满足下表的规定。各种地下管线最小覆土深度（各种地下管线最小覆土深度（m）注：聚乙烯给水管线机动车道下的覆土深度不宜小于 1.00m。2、工程管线之间的最小水平净距工程管线之间的最小水平净距应符合下表规定。当受道路宽度、断面以及现状工程管线位置等因素限制难以满足要求时，应根据实际情况采取安全措施后减少其最小204、水平净距。各种地下管线之间最小水平净距（各种地下管线之间最小水平净距（m）注：低压燃气管的压力为小于或等于 0.01MPa，中压为 0.010.4MPa，次高压为 0.41.6MPa。3、各种工程管线交叉敷设时最小垂直净距的要求当工程管线交叉敷设时，自地表面向下的排列顺序宜为：通信管线、电力管线、燃气管线、热力管线、给水管线、再生水管线、雨水管线、污水管线。工程管线交叉时的最小垂直净距，应符合下表的规定。570 地块内部道路工程可行性研究报告第 62页共 161 页各种地下管线之间最小垂直净距（各种地下管线之间最小垂直净距（m）4、工程管线与建(构)筑物之间净距要求工程管线敷设时应考虑不影响建205、筑物安全和防止管线受腐蚀、沉陷、震动及重压。各种管线与建筑物和构筑物之间的最小水平间距，应符合下表规定：各种管线与建、构筑物之间的最小水平间距（各种管线与建、构筑物之间的最小水平间距（m）注：表中给水管与建筑物基础的水平间距 1.0 米适用于管径小于或等于 200mm，当管径大于200mm 时应大于或等于 3.0 米。5、管线与绿化树种间最小水平净距要求地下管线不宜横穿公共绿地和庭院绿地。与绿化树种间的最小水平净距，宜符合下表中的规定。管线与绿化树种间的最小水平间距（管线与绿化树种间的最小水平间距（m）6、工程管线交叉、冲突问题的处理工程管线综合规划设计时，应减少管线在道路交叉口处交叉。当工程206、管线竖向位置发生矛盾时，宜按下列规定处理：a.压力管线让重力自流管线；b.可弯曲管线让不易弯曲管线；c.分支管线让主干管线；5.5.4 工程设计工程设计570 地块内部道路工程可行性研究报告第 63页共 161 页道路管线综合横断面道路管线综合横断面5.8 排水工程排水工程5.8.1 设计原则设计原则5.8.1.1 污水系统污水系统本设计根据国家制定的城市污水处理工程技术政策，结合广州市污水治理总体规划修编城市污水以集中处理为主，分散处理为辅为主要原则。具体如下：（1）区域自然条件和排水工程现状，合理确定排水体制；（2）收集系统管网布置结合现状，充分利用已建污水工程设施；（3）建设和污水处理厂207、同步协调发展，充分利用地形，尽量采用自流，缩短管线长度，中途泵站与主干管布置综合考虑，减少泵站的数量。（4）污水管道将尽可能避免穿越河道、地下建筑和其它障碍物，减少与其它管线交叉。（5）污水管道系统的布置既要考虑其水力条件、经济条件，又要考虑其可实施性和可操作性。（6）根据地形、水源的位置合理划分排水分区，并从环境效益、规模效益、经济效益及可实施性等综合因素规划分区内污水处理厂的数量、规模及位置。（7）综合考虑实际建设条件及道路建设次序问题，污水干管尽量设在一期建设道路上，以解决一期污水的排放问题。5.8.1.2 雨水系统雨水系统根据国家城市排水工程规划规范（GB50318-2017），城市雨208、水以分散出口，就近排放为主要原则，综合考虑系统的安全性、合理性、经济性和实操性，具体如下：（1）根据城市规划布局、地形、结合竖向规划和城市废水受纳体位置，按照就近分散、自流排放的原则进行流域划分和系统布局。（2）雨水量要与城市防洪、排涝系统规划相协调。（3）雨水收集系统管道结合现状，充分利用已建雨水工程设施；（4）充分利用现状地形结合竖向规划，雨水尽可能自流排放，对于自流排放困难地区的雨水可采用雨水泵站或与城市排涝系统相结合的方式排放，但尽量减少泵排数量。5.8.2 排水现状排水现状本工程项目起点，松园路沿线敷设 d600 现状污水管道。5.8.3 排水工程规划排水工程规划5.8.3.1 雨水209、工程规划雨水工程规划根据广州市中心城市排水系统控制性详细规划（2015-2030 年）（老六区）和嘉禾望岗周边片区控制性详细规划，本工程沿线无规划雨水管道。570 地块内部道路工程可行性研究报告第 64页共 161 页广州市中心城市排水系统控制性详细规划（广州市中心城市排水系统控制性详细规划（2015-20302015-2030 年）（老六区）年）（老六区）嘉禾望岗周边片区控制性详细规划嘉禾望岗周边片区控制性详细规划雨水工程规划图雨水工程规划图广州市中心城市排水系统控制性详细规划（2015-2030 年）（老六区）采用的是旧状道路和水系规划的雨水管道，而嘉禾望岗周边片区控制性详细规划采用的是最210、新路网和河涌规划的雨水管道，规划内容更为详细合理，因此采用嘉禾望岗周边片区控制性详细规划雨水工程规划。5.8.3.2 污水工程规划根据广州市中心城市排水系统控制性详细规划（2015-2030 年）（老六区）和嘉禾望岗周边片区控制性详细规划，本工程污水系统属于石井污水处理系统。广州市中心城市排水系统控制性详细规划（广州市中心城市排水系统控制性详细规划（2015-20302015-2030 年）（老六区）年）（老六区）嘉禾望岗周边片区控制性详细规划嘉禾望岗周边片区控制性详细规划污水工程规划污水工程规划图图广州市中心城市排水系统控制性详细规划（2015-2030 年）（老六区）采用的是旧状道路和水系211、规划的污水管道，缺少周边实地现状内容，规划较为简略，而嘉禾望岗周边片区控制性详本项目污水管本项目污水管570 地块内部道路工程可行性研究报告第 65页共 161 页细规划采用的是最新路网和河涌规划的污水管道，规划内容更为详细合理，因此采用嘉禾望岗周边片区控制性详细规划污水工程规划。5.8.3.3 水系规划水系规划现状永泰涌的河涌底标高 9.310.13m，20 年一遇洪水位标高 11.4912.62m。5.8.4 工程设计工程设计5.8.4.1 排水体制排水体制片区规划为雨污水分流制，本道路排水体制定为分流制。5.8.4.2 主要设计参数及方案主要设计参数及方案（1）雨水设计a.雨水量计算公式212、根据室外排水设计标准（GB 500142021），规划雨水量按目前我国普遍采用的公式计算，即：QqF式中Q雨水设计流量（L/s）；q设计暴雨强度（L/sha）；径流系数；F汇水面积（ha）。其中，设计暴雨强度根据设计重现期 P 和设计降雨历时 t 确定。b.设计重现期根据室外排水设计标准（GB 500142021）规定，特大城市中心城区采用 35a，非中心城区采用 23a，中心城区重要地区采用 510a。本工程雨水重现期统一采用 P5a。c.降雨历时降雨历时 t 按以下公式计算：t=t1+t2式中t降雨历时（min）；t1地面集水时间（min）；t2管道内雨水流行时间（min）；按 室外排水设213、计规范，地面集水时间t1一般采用515min。本工程地面集水时间取t1=10min。d.设计暴雨强度根据广州市短历时暴雨强度公式及计算图表二二二年九月。按照以上设定参数，本工程采用广州市中心城区单一重现期暴雨强度公式，P5a 时，采用公式：q=6364.871/（t+19.984）0.801（Lsha）e.径流系数根据室外排水设计标准，径流系数按市区标准采用 0.50.8，而根据规范条文说明提供的地方性数值，广州地区采用 0.50.9。由于规划范围内，规划建设用地地表种类主要以碎石、块石、混凝土和沥青铺面，径流系数取值范围在 0.60.9 之间；根据上述情况综合考虑，规划建设用地径流系数值综合214、取 0.65，大片绿地以及公园径流系数值取 0.2。f.设计充满度管道设计充满度按满流设计。g.设计流速管道起点流速按 0.75 米/秒，管内最大流速不超过 5 米/秒。h.最小管径雨水管道最小管径为 500mm。i雨水管道水力计算表见下表永泰涌 20 年规划洪水位最高位 12.62m，本项目雨水系统最低设计地面标高为 14.23m，校核水力坡度为 1.75%，计算流量 1749.24 L/s，远大于道路汇水面积内的管道设计流量 365.29 L/s，因此570 地块内部道路工程可行性研究报告第 66页共 161 页本项目在设计重现期内不会出现管道雨水外溢至路面现象。(2)污水系统a.本工程范215、围内污水管道属于石井污水处理系统。根据用地性质进行计算，右侧地块为商业用地，用水量标准为 200L/人天，日变化系数取 1.4；b.本工程污水管主要接收道路两侧污水及转输相交道路两侧的污水，计算公式如下：平均日污水量=(综合污水量指标/日变化系数)1.1。c.根据水务局文件要求，针对雨污分流制排水工程，新建污水管道应采用 3 倍的旱流污水量复核管道过流能力。d.污水主管水力计算表见下表。根据排水公司规划资料，松原路现状存在现状 DN500 污水管，收集污水由西向东后排向位于松园路现状道路最东侧的泵井进行抽排到永平红星路上的市政管网，因此根据排水公司要求，本项目接驳松原路现状 DN500 污水管216、经过流量复核后满足过流能力。（3）雨水管道布置根据嘉禾望岗周边片区控制性详细规划，本工程沿线无规划雨水管道；考虑到周边地块以及道路路面雨水排放，本工程西侧建新 d600d1500 雨水管道，东侧新建 d600d1500 雨水管道，排入永泰涌。具体如下图：雨水总平面图雨水总平面图（4）污水管道布置根据嘉禾望岗周边片区控制性详细规划，本工程污水系统属于石井污水处理系统。本工程东侧新建 DN500 污水管，收集东侧地块污水后，向北接入松园路现状 DN600 污水管。根据区发展改革局和广州市城市排水公司意见，在项目西侧新建 DN500 污水管，并接入松园路现状 DN500 污水管。经复核松园路现状 D217、N500 污水管能满足区域面积内污水量排入。570 地块内部道路工程可行性研究报告第 67页共 161 页污水总平面图污水总平面图5.8.5 预留管布置预留管布置后续根据道路现状管线物探资料，预留管道对现状管线进行接驳，并在路口每隔 90m 预留用户过路管便于周边用户接入，雨水预留接入管管径一般不小于 DN600；污水预留接入管管径一般不小于 DN500；预留管管端检查井留至道路红线外侧 2.0 米处。5.8.6 施工方法施工方法本工程排水工程管道使用的管材主要有：钢筋砼管、球墨铸铁管。管道的施工方法主要为：明挖施工和顶管施工。(1)明挖施工放坡开挖：当沟槽开挖深度较大时，应合理确定分层开挖的218、深度。沟槽的开挖深度超过 3m 时应分层开挖。每层的深度不宜超过 2m。人工开挖多层沟槽的层间留台宽度：放坡时不应小于 0.8m，直槽不宜小于 0.5m，安装井点设备时不应小于 1.5m。沟槽开挖宜分段快速施工，敞口时间不宜过长，管道安装完毕及时验收合格后，应立即回填沟槽。垂直开挖在管道施工时，多数路段因交通问题难以让沟槽满足放坡的要求，而只得做成直槽（边坡坡度一般为 201）。开挖直槽时应及时支撑，以免槽壁失稳出现塌方，影响施工，甚至造成人身安全事故。在地质条件较好，槽深3m 时，一般采用木板支撑；当槽深3m 或在地质条件较差、地下水位高的地段可采用钢板桩支撑，必要时加水平内支撑。施工排水或219、降水在地下水充沛的地区，排水管采用明挖施工时，管槽开挖的深度越大，施工的难度越大。但当管槽开挖深度5 米时，采用一般的支护结构和适当的地下水排水和降水措施就能稳定安全的施工，因此，明挖施工是较为经济的施工方法。其重要的施工措施是做好地下水的排水和降水。地面排水：根据地形开挖排水沟，将地面水引入河道或排水管道内。适用于在作业面较宽、地下水量不大、且沟槽深度不大于 4m 时采用。沟槽排水：可采用明沟排水，人工降低地下水位的方法，如：井点法。井点法适用于管道大部分沿现有道路布置，因道路不能因为施工而阻断，施工场地一般都不宽裕时采用。依土质、涌水量，要求降低地下水位深度，可选用单层轻质型井点、多层轻质220、型井点、电渗井点、管井井点、深井井点等方法，降低地下水位。(2)顶管施工 顶管施工的可行性顶管施工在国外已广泛使用，在国内已逐渐普及，特别在长江三角洲和珠江三角洲等地方，此法已有相当成熟经验。目前，在珠江三角洲地区的工程中，很多管道采用顶管施工，效果良好。顶管施工的优势顶管施工占地面积小，可节约大笔沿途拆迁费用；避免开挖过程中对现状管线破坏，对当地生产、生活造成影响；对地面交通影响极小，这对于交通繁忙的地区来讲，无疑是一大优势；顶管施工是非常环保的施工方法，对周边环境影响很小。5.8.6.1 管材选用及其相关技术要求管材选用及其相关技术要求(1)雨水管材综合考虑本项目实际情况，雨水管内径 d3221、00d1200 排水管道采用 II 级钢筋混凝土承插管，管570 地块内部道路工程可行性研究报告第 68页共 161 页径d1200 的雨水管采用 II 级钢筋混凝土企口管，管材质量应符合国标混凝土和钢筋混凝土管排水管（GB/T11836-2009）。根据广州市水务局关于推广广州市水务工程混凝土管质量监管系统的通知（穗水质安【2017】11 号）要求，在监水务工程的混凝土管应采用带有唯一识别码芯片管材。钢筋砼承插管采用“o”型橡胶圈接口，橡胶圈的材质必须符合国家相关行业标准且必须满足橡胶密封件给、排水管及污水管道用接口密封圈材料规范的要求。采用 180混凝土基础。雨水口连接管覆土不满足 0.7222、m 时采用满包混凝土基础。混凝土基础间隔每 20m 管段长度变形缝分离。管道基础须按给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）要求进行处理。根据工业建筑防腐设计标准（GBT50046-2018），考虑本次设计勘察揭露地下水具体中等腐蚀性，要求钢筋混凝土类管道内外防腐，表面防护耐腐蚀材料采用环氧沥青涂层，厚度不小于300um。管道应出厂前完成防腐处理。(2)污水管材开挖施工条件下的污水管：根据“广州市河长制办公室关于提高新建污水管网管材标准，打好水污染防治攻坚战的通知”，财政（或国有资金）投资的新建污水管网项目，管径（DN500-DN1200）的污水管建议采用球墨铸铁管；管径 D223、N1200 以上的新建污水管网项目，建议选用承插式钢筋混凝土管、钢管、球墨铸铁管、HDPE 管等管材；机动车道下埋设的污水管，应避免使用轻型管材。本次设计污水管管材选用污水专用球墨铸铁管。DN500 球墨管采用 C30 压力等级，T 型接口（承插滑入式柔性接口）。管道内涂层采用高铝水泥砂浆，其中氧化铝含量大于 50%，水泥砂浆内衬应符合 GB/T17457。管道外涂层采用外表面带终饰层的喷锌涂料 球墨铸铁管外表面锌涂层.第 1 部分:带终饰层的金属锌涂层（GB/T17456.1），锌涂层质量的平均值不应小于 130g/m2，局部最小值不应小于 110g/m2。综饰涂层为沥青漆，终饰层干膜的平均224、厚度不小于 70um、不超过 250um，局部最小厚度不小于 50um。球墨铸铁管道及其配件内、外防腐均在管材厂内完成，胶圈采用丁腈胶圈。污水管道按给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）进行闭水试验，经检验合格后可完成验收。、与燃气管及输油管交叉段排水管管材采用采用钢管；顶管段采用钢管。管材采用 Q235B或性能优于 Q235B 板材卷焊，钢管管道连接采用对口双面焊接，接口焊缝形式及尺寸按给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）规定执行，质量应符合其规范标准。钢管在进行内、外防腐前，应将内、外表面的油垢及氧化物去除，焊缝不得有焊渣、毛刺。并应按照给水排水管225、道工程施工及验收规范（GB50268-2008）中的要求，进行喷砂除锈，表面处理效果最低应达到Sa2.5 级，个别部位需要采用手动工具除锈时表面处理效果应达到 St3.0 级。管道喷砂除锈的具体做法和要求应执行现行国家标准涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级（GB8923-2011），质量检验应达到规范的相关要求。埋地钢管外壁防腐底漆采用 KY-2021 厚浆型环氧重防腐涂料,铁红色,三道约 80umX3;面漆采用 KY-2026 高抗水性环氧重防腐涂料,棕黑色,四道约 80umX4;涂层干膜厚度560um。按照钢质管道液体环氧涂料内防腐层技术标准（SY/T 0457-2010）有关规定执行。防腐226、层静置自干。涂后保持不淋雨、不泡水，待实干后方可回填。施工现场的焊缝接口处外防腐采用聚乙烯防腐胶带，采用加强级防腐，总厚度不低于 1.40mm，做法为底漆一道，内胶带一道，外胶带一道，胶带与外防腐层的搭接长度应不小于 150mm。按照埋地钢质管道聚乙烯防腐层(GB/T23257-2017）有关规定执行。钢管内壁防腐底漆采用 KY-2021 厚浆型环氧重防腐涂料,铁红色,三道约 80umX3;面漆采用 KY-2026 高抗水性环氧重防腐涂料,棕黑色,棕黑色,三道约 80umX3;涂层干膜厚度 480um。钢管管道接口采用手工或半自动双面电弧焊，焊条质量应符合给水排水管道工程施工及验收规范（GB5227、0268-2008）标准，焊缝表面不得有裂纹、气孔、弧坑和夹渣等缺陷，且不得保留有熔渣、飞溅等，焊缝质量 III 级为合格。钢管的焊缝应按承压设备无损检测JB/T 4730.3的级标准进行超声波无损探伤检测，检验数量为 100%，检验技术标准不得低于 B 级；按承压设备无损检测JB/T 4730.2 的级标准进行 X 射线探伤检验，检验数量为 10%（按焊缝至少分成上下打算打开 4 处检验），检验技术标准为 AB 级。管材按国家相关标准制作，并经出厂检验合格，供货商在供货前须认真阅读本施工图，提供的管材须满足在车行道工况和覆土深度的要求。5.8.6.2 管道基坑开挖及回填管道基坑开挖及回填管坑228、两侧及管顶 70cm 范围内回填石屑，并用水充实，密实度详见管道基坑开挖及回填大样图。管顶 70cm 以上至路基部分按给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）回填密实度要求分层回填土，路基以上应按相关设计图或道路路基规范要求执行。施工应严格执行国标给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）的规定。5.8.6.3 污水管道回填前要进行闭水试验污水管道回填前要进行闭水试验570 地块内部道路工程可行性研究报告第 69页共 161 页a.闭水试验法应符合下列程序：试验管段灌满水后浸泡时间不应少于 24h；试验水头应按给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2229、008）第 9.3.4 条的规定确定；试验水头达规定水头时开始计时，观测管道的渗水量，直至观测结束时，应不断地向试验管段内补水，保持试验水头恒定。渗水量的观测时间不得小于 30min；实测渗水量应按下式计算：q=W/TL式中 q-实测渗水量【L/（minm）】;W-补水量（L）;T-实测渗水观测时间（min）;L-试验管段的长度（m）。b.闭水试验应作记录，记录表格应符合管道闭水试验记录表的规定。5.8.6.4 排水管道实施完毕后需进行排水管道实施完毕后需进行 CCTV 检验检验5.8.6.5 管道附属构筑物管道附属构筑物1.检查井：根据广州市水务局关于推广使用预制装配式排水检查井及限制使用砖230、砌筑排水检查井的通知（穗水排水201816 号），本工程排水管道管径 d1200 采用预制装配式钢筋混凝土排水检查井，做法详见预制装配式钢筋混凝土雨水口标准图集（试行）；d1350 采用现浇混凝土检查井，做法详见检查井大样图。预制检查井防腐做法与详见检查井一致。预制检查井防腐做法与详见检查井一致。2.沉砂井：根据室外排水设计标准（GB50014-2021）规定，为了便于养护，应在每隔一定距离的检查井内设沉泥槽。设置沉泥槽检查井的位置应结合排水管道维护作业的需求、管道水力条件、管径、流速等因素综合考虑，如设置在便于采用机械养护设备进入作业的位置、管道转弯处、三通或四通处等检查井内。沉泥槽深度根据231、具体情况设置。3.雨水口：根据南沙新区市政基础设施技术指引（2020.10），城市支路采用平箅式单箅雨水口，次干道采用平箅式双箅雨水口，主干道采用混凝土联合式双箅雨水口。4.本工程采用平侧结合双篦式雨水口，详见 预制装配式钢筋混凝土雨水口标准图集（试行）；一般情况下，雨水口与雨水检查井连接管管径采用 d=300mm，坡度 i=0.01。平面图中的雨水口，施工中可根据现场实际情况做适当位移，使之落在路面最低处。5.井面标高：根据道路设计标高资料设计，施工时以路面设计标高为准，本设计只作参考。6.检查井井盖：采用球墨铸铁井盖，并且具备防沉降、防盗、防跳防噪音的功能，具体要求按井盖设施建设技术规范（232、DBJ440100/T160-2013）执行。7.井盖标示：井盖盖面标示按井盖设施建设技术规范（DBJ440100/T160-2013）执行。8.井盖荷载要求：位于非机动车道或人行道上的检查井井盖承压等级为 B125，位于机动车道上的检查井井盖承压等级为 D400。9.本工程所有排水检查井均需安装防坠落装置，防坠网采用球墨铸铁材质。5.9 给水工程给水工程5.9.1 设计原则设计原则（1）严格贯彻法律法规：贯彻国家、地方的法律、法规、规范及标准等，保证设计质量；（2）规划为指导、现状为基础：在城市总体规划的指导下，结合给水现状及远期发展规划，与原有城市给水设施的协调，充分发挥项目的经济、社会及233、环境效益；（3）适用性、经济性及安全性：以详细性规划为基础，充分注重设计方案的适用性、经济性及安全性；（4）优化调度、经济运行：工程建成后，方便运行管理，实现优化调度，经济运行；（5）采用新技术，降低成本：本着技术先进、运行安全、造价经济的原则，在设计中采用成熟可靠的新技术、新材料，提高供水的安全性和可靠性，力争降低工程造价，节省工程投资。5.9.2 给水现状给水现状道路范围内无现状给水管道。5.9.3 相关规划相关规划根据 嘉禾望岗周边片区控制性详细规划，本工程西侧新建 DN300 给水管道，东侧新建 DN400给水管道，起市政消防配水管作用，与松园路 DN600 给水管、望岗大道 DN80234、0 给水管成环。5.9.4 设计方案设计方案根据 嘉禾望岗周边片区控制性详细规划，本工程西侧新建 DN300 给水管道，东侧新建 DN400给水管道。570 地块内部道路工程可行性研究报告第 70页共 161 页给水总平面图给水总平面图（2）管道埋深人行道上的给水管覆土应不小于 0.8m；车行道上的给水管覆土应不小于 1.0m；干管和支管遇非压力管时，从管顶上弯过，并保持覆土 0.8 米。给水管与其他管线交叉时的最小垂直净距须符合城市工程管线综合规划规范（GB50289-2016）要求。当间距、埋深小于规范要求时，给水管道用 C20 混凝土包裹。（3）管材根据管材比较及本项目对管材的相关要求，235、本项目给水管道采用球墨铸铁管。5.9.5 管道附属构筑物管道附属构筑物1、检修阀门给水干管的阀门根据配水管网分段、分区检修的需要设置，一般情况下设在连接管的下游，以保证阀门关闭时，减少对支管的供水影响。阀门间距一般为 5001000m，同时，给水管上室外消火栓的数量不超过 5 个须设置一个阀门。配水管网中的阀门布置，应满足事故管段的切断需要。其位置结合连接管以及重要供水支管的节点设置。支管与干管相接处，一般在支管上设置阀门，以使支管的检修不影响干管供水。为保证供水管后期维护管理及爆漏抢修工作的及时性，要求 DN400-DN100 阀门采用弹性座封闸阀；DN400 以上采用法兰型地下卧式蝶阀。除236、特别注明外，DN50mm 采用截止阀；50mmDN 300mm 采用软密封闸阀；DN300 以上的控制阀门采用软密封偏心式法兰蝶阀。阀井采用立式阀门井,井盖应高于阀门全开的高度，并留有 20cm 的操作高度，阀门井做法详见室外给水管道附属构筑物（07MS101），井盖、井座均采用防盗型球墨铸铁井盖,井盖收口尺寸根据采购的井盖尺寸定,样式以当地主管部门要求的为准,不同水质供水管道阀门井盖应予以区分；阀门井位于路面上时，井面与道路地面平齐，位于绿化带内时，井面高于绿化带地面 0.15m。2、排气阀根据线路布置及工程需要，为保证管道正常运行，在管线纵断每个起伏变化的最高处，变坡以及其它可能产生负压的237、部位或平直段每隔 1000 米处设置排气阀。3、排泥阀在管线纵断面起伏低处、纵向同坡向，每 0.51.0km 左右均设置排泥阀，其管径按规程为干管的 1/41/5，考虑到管线纵坡小，放水时间按 6 小时计算。4、消火栓根据消防给水及消火栓系统技术规范（GB50974-2014），消火栓应沿道路设置，并宜靠近十字路口，纵向平均间距 120 米。消防栓距离车行道边线 0.5m,根据施工现场调整后距车行道边线不得大于 2 米。消火栓采用 DN100 的智能消火栓，型号为 SSF100/65-1.6 型，安装详见国标 13S201。管道采用阀门分成若干独立段，每段内的室外消火栓的数量不宜超过 5 个。238、5、管道支墩在管道转弯或三通位置处应设置砼支墩，支墩大样参见柔性接口给水管道支墩（10S505）。5.9.6 管道基础及回填管道基础及回填由于本工程设计给水管道埋深较浅，因此，其施工方式采用带支护的开槽施工方法进行。管道基础采用砂垫层基础。570 地块内部道路工程可行性研究报告第 71页共 161 页管道安装经验收合格后，应及时回填到管顶以上 700mm 高度。管道回填材料均采用中粗砂。回填时应对称分层夯实。回填时沟槽内应无积水并不得带水回填。沟槽回填应从管道，检查井等构筑物两侧同时对称回填，确保管道及构筑物不产生位移，必要时可采用限位措施。混凝土管回填要求详见(GB50268-2008)中的239、有关内容。5.9.7 管道试压及冲洗消毒管道试压及冲洗消毒管道施工完毕后，在全部回填土前应进行水压试验。试压之前应对管道、接口、闸阀、配件、伸缩器以及其它附属构筑物仔细进行外观检查，确定合格后方可进行压力试验。水压试验前，除接口外，管道两侧及管顶以上回填高度不应小于 0.5m，水压试验合格后，应及时回填其余部分。给水管道试压，要求分段试压，分段长度不超过 1km，其它技术要求详见给水排水管道工程施工及验收规范。竣工验收前应冲洗消毒，管道消毒用浓度为 100mg/L 的次氯酸钠泡浸 24 小时以上。消毒具体做法参见给水排水管道工程施工及验收规范。5.10 照明工程照明工程5.10.1 设计依据设240、计依据(1)城市道路照明设计标准CJJ 45-2015(2)供配电系统设计规范GB 50052-2009(3)低压配电设计规范GB 50054-2011(4)建筑物防雷设计规范GB 50057-2010(5)电力工程电缆设计标准GB 50217-2018(6)城市道路照明工程施工及验收规程CJJ89-2012(7)道路与街路照明灯具性能要求GB 24827-2015(8)道路照明用 LED 灯 性能要求GB/T 24907-2010(9)LED 城市道路照明应用技术要求CB/T 31832-2015(10)印发广东省推广使用 LED 照明产品实施方案的通知(粤府函2012113 号)(11)电241、磁兼容 限值 谐波电流发射限值(设备每相输入电流16A)GB 17625.1-2012(12)道路照明灯杆技术条件CJ/T527-2018(13)电力变压器能效限定值及能效等级GB/20052-2020(14)道路照明工程技术规范DBJ/15-242-2022(15)广州市城市照明专项规划(2021-2035 年)(16)智慧灯杆技术规范 DBJ/T15-164-2019(17)智慧城市智慧灯杆技术规范DB4401/T 186 20225.10.2 设计范围设计范围本设计包括道路照明及相关的变配电设计,不包括 10kV 高压进线电源部分。5.10.3 10/0.4KV 变配电系统变配电系统(1242、)负荷分类及容量：本工程负荷等级为三级负荷，本工程负荷等级为三级负荷，需设 1 台路灯配电箱,安装容量约别为 20KW。(2)供电电源：本工程箱变由供电部门提供 1 路 10KV 电源，具体外电接入点以外电设计方案为准。(3)计量：本工程根据供电部门要求，在低压总进线设集中计量装置，在每路低压出线设分路计量/在路灯配电箱设低压计量。(4)功率因数补偿：要求 LED 灯具在 100%光输出时，功率因数不应小于 0.9，且在 50%光输出时，其驱动电源效率不应低于 75%，功率因数不应低于 0.85。(5)本工程设 1 台箱式变压器，1 台配电箱，每台变压器供电半径控制在 800m 内。5.10.243、4 照明系统照明系统1、照明标准值、照明标准值(1)道路照明标准值机动车交通道路照明标准值机动车交通道路照明标准值道路分类照明标准平均照度Eav(lx)平 均 亮 度Lav(cd/m2)照 度 均匀度 UE眩光限制阀值增量TI(%)最大初始值环境比 SR最小值城市次干道201.500.4100.5570 地块内部道路工程可行性研究报告第 72页共 161 页机动车交通道路的照明功率密度值机动车交通道路的照明功率密度值道路级别车道数(条）照明功率密值(LPD）(W/m2）对应照度值(lx）照明功率密值(LPD）设计值(W/m2）照度设计值(lx）城市次干道40.80200.490.526.132244、6.7人行道照明标准值人行道照明标准值级别夜间行人流量路面平均照度Eav(lx)路面最小照度Emin(lx)最 小 垂 直 照 度Evmin(lx)流量较高的道路1023交会区照明标准值交会区照明标准值交会区类型交会区类型路 面 平 均 照 度路 面 平 均 照 度Eav(lx)维持值维持值照度均匀照度均匀度度 UE眩眩 光光 限限 制制次干路与主干路交会500.4在驾驶员观看灯具的方位角上，灯具在 80和90高度角方向上的光强分别不超过 30cd/1000lm和 10cd/1000lm次干路与次干路交会30次干路与支路交会20维护系数为 0.5.人行横道平均水平照度不低于人行横道所在道路 1245、.5 倍。2、照明设计方案、照明设计方案（1）灯具采用 LED 灯光源，LED 灯具采用半截光型产品，灯体全部采用高导热性的铝合金材料，LED路灯额定电压 220V，光源整体光效不小于 140lm/W，灯具系统光效不小于 120lm/W，色温30003300K，批量光源色温误差控制在500K 内，平均显色指数 Ra70，选用同类光源的色品容差不应大于 6SDCM；LED 路灯额定平均寿命不低于 3 万小时，3 千小时光通维持率不低于 96%，6千小时光通维持率不低于 92%，灯具寿命周期内光衰应小于 30%，且光源的色品坐标与初始值的偏差不应超过 0.012，防护等级不低于 IP65，LED 246、灯具正常工作一年的损坏率不应高于 3%,废弃 LED灯具应符合循环回收利用和环保经济的原则，同时灯具应能实现可调、可控、可检测的要求，并具备通信端口，以便日后接入路灯智能化管理平台。路灯配电箱内配置路灯监控总控器，通过电力载波方式接受每个单灯控制器信号，并对整个系统进行有效监控。路灯产生的谐波应满足电磁兼容限值谐波电流发射限值(设备每相输入电流16A)的谐波限值要求。灯具配光光学性能要求为 III 类,要求灯具配光要求如下：灯具配光要求值灯具配光要求值配光配光机动车道机动车道非机动车道非机动车道纵向配光中配光中配光横向配光中配光窄配光（2）照明方案1）道路照明计算：Eav道路平均照度。光源的总247、光通量。K维护系数0.7。U利用系数0.7。N布灯系数，在单侧排列及交错排列时 N1；在对称排列时 N2。W道路宽度。S路灯安装间距。2）道路标准段道路横断面布灯方式如下：道路布灯方式为双侧对称布置方式，采用双挑臂路灯，灯杆为智慧灯杆，车行道侧灯高 10m,挑臂长 2m，灯具为 140W 的 LED 灯具，仰角 5；非机动车道及人行道侧灯高 6m,挑臂长 1m，灯具为 30W 的 LED 灯具，仰角 5;灯杆间距 30m,灯杆中心线距离路缘石 0.75m。3）交叉口展宽段道路横断面布灯方式如下：道路交汇区采用灯高 14m/6m 的投光灯，采用智慧灯杆，机动车道侧灯高 14m,挑臂长 2.5m,248、灯具为 3*250W LED 灯具；人行及非机动车道侧灯高 6m,挑臂长 1.5m,灯具为 45W LED 灯具。在路面加宽段和路口位置，采用适当加密灯杆间距的方式来达到照明标准。5.10.5 线路敷设线路敷设本工程路灯配电的低压配电电缆穿管敷设于人行道或绿化带下；电缆在保护管中不得有接头。绿地、车行道下敷设的电缆埋设深度不小于 0.7m，人行道下敷设的电缆埋设深度不小于 0.5m。电缆穿越铁路、道路、道口等机动车通行的地段时改穿热镀锌钢管管敷设，严禁位于地下管道的正上方或正下方，与其他管线平行或交叉敷设时应满足相关规范规定。过路管道段两端增设电缆拉线井，拉线井盖应有防盗措施。本工程需预埋智慧249、路灯的管线，在道路全线两侧预埋 6 孔 HDPE90 智慧路灯电缆保护管，并在每盏灯处设置一个智慧路灯接线井。570 地块内部道路工程可行性研究报告第 73页共 161 页5.10.6 路灯控制系统路灯控制系统路灯采用四种控制方式：现场手控、光控、时控、三遥远控。四种控制方式相互独立，现场调试、检修时采用手控方式；采用光控时，道路照明开灯的天然光照度为 20lx；时控由智能天文时控器控制路灯的开和关；采用远控时，现场终端具有在通信中断的情况下自动开关路灯的控制功能和手动控制功能。5.10.7 防雷接地保护防雷接地保护本工程路灯接地系统采用 TT 接地系统，系统接地和保护接地须分开独立设置。系统250、接地：要求不大于 4。保护接地：沿灯杆配电电缆通长敷设12 的热镀锌圆钢作为道路照明接地干线，并与灯杆基础主钢筋及灯杆地脚螺栓地下部分焊接连通，保护接地与电源工作接地分隔。金属灯杆及构件、灯具外壳、金属电缆保护管、穿线井金属井盖、配电及控制箱屏等的外露可导电部分，均进行保护接地，要求接地电阻不大于 4,实测不满足要求时，增设人工接地体。5.10.8 节能技术节能技术1 本工程采用节能设计标准，次干路功率密度设计标准为 0.8W/m2(车道数4)，设计计算值0.4580.478W/m2,采用高效 LED 灯光源。2、采用节能控制，灯具内设调光模块，在深夜时自动降功率运行（具体降功率幅度和时间段由251、管理部门确定），从而降低路面照度。5.10.9 智慧路灯智慧路灯智慧路灯对于智慧城市的建设具有重要的意义。通过使用智慧路灯，可以充分推进大城市的智能城市建设项目，可以更好地优化路灯管理系统。智慧路灯有效的控制能源的消耗，还可以减少维护和维护成本，因此在所有主要城市推广智慧路灯都具有重要意义。智慧路灯是智慧城市基础设施的重要组织部分。它是指通过应用先进的、高效、可靠的有线通信技术和无线通信技术，实现智慧路灯的远程集中控制和管理。智慧路灯并能根据车流量自动调节亮度、远程照明控制、故障报警、灯具线缆防盗、远程抄表以及定位服务等，智慧路灯是未来的智慧城市铺垫基础。根据 广州市白云区人民政府办公室关于印252、发智慧白云建设规划纲要（20192025 年）的通知（云府办20202 号），提出推进智慧交通建设，同时白云区入选 2022-2023 年度中国新型智慧城市（SMILE 指数）五十强区全国第七，为响应智慧白云建设规划、配合道路后期的使用需求和结合业主意见，照明工程路灯更换为智慧灯杆。为配合本工程道路后期的使用需求，以及结合业主意见，本项目照明工程路灯灯杆拟用智慧灯杆（合杆多功能杆）。智慧灯杆预留满足未来智慧设备(5G、视频监控、网络广播等）扩充安装位置（预留螺纹孔）及接线孔位，后期可根据实际需求，再安装相应的智慧元素。同时沿线敷设 6孔 HDPE90 智慧灯杆预埋管，并在每个智慧灯杆旁边设置一253、个智慧路灯接线井，以便于后期智慧元素接线。1、系统组成：智慧路灯是集成视频采集、通信移动、慢行服务（无线 WIFI、公共广播、信息发布）、气象监测等诸多功能于一体的复合型公共基础设施。(1)、5G 微基站：智慧路灯挂载 5G 移动通信基站，补充提高移动通信覆盖质量，移动通信功能模块的加载包括通过杆体预留的挂载空间、预留线槽口实现移动通信基站的安装，底座预留的网络接口提供网络接入功能。(2)、视频采集：视频采集设备主要由交通监控和治安监控组成，用于监控路面上的行人和车辆，是要布设于路口、开路口及重要路段上。(3)、公共 WLAN：公共 WLAN 功能能够便捷加载，通过智慧路灯预留的安装插口实现无254、线AP 的便捷安装。无线 AP 设备以及 WLAN 网络通过远程集中管理、控制，满足 AP 设备运行状态、WLAN 网络运行状态的监测，以及便捷的 AP 设备查询、定位等功能。(4)、公共广播：通过在智慧路灯上安装公共广播设备发布广播信息，利用智慧路灯预留的安装插口灵活实现广播喇叭的便捷安装，通过远程集中管理、控制，为便于部署，采用 IP 广播。(5)、信息发布屏：通过在智能路灯上安装显示屏模块和屏幕显示处理模块，可显示政府公告、交通信息、气象监测信息及预警等，信息发布屏展示功能通过远程集中管理、控制，满足显示屏设备运行状态的监测、查询及定位等功能。(6)、气象监测：通过在智能路灯上安装小型气255、象站实现对区域内温湿度、风速、风向、雨量、气压、能见度、紫外隔射、路面温度、积涝等信息实时监测，利用智慧路灯预留的接口挂载各类气象监测设备。所有监测模块支持远程集中管理、控制，满足各监测模块运行状态的监测、查询及定位等功能。2、设备技术要求570 地块内部道路工程可行性研究报告第 74页共 161 页(1)、智慧灯杆系统：智慧灯杆系统由杆体、基础地笼、横臂、设备仓（含扩展）和智能门锁等模块组成，设备仓内置配电、通信、防雷、接地等模块。外观设计应与周围环境、景观、文化保持协调；应适应大规模批量制造生产要素；应符合 GB 50068-2018 的规定，使用年限应为 2025 年，安全等级符合二级标256、准；应能在当地环境极端温度条件下正常工作；外部环境温度不高于 50的情况下，杆体的散热设计应保证仓内工作环境不高于 75；杆体、设备仓、杆顶和预留孔应进行防水防尘设计，保证设备仓内设备正常工作，设备仓防护等级应不低于 IP55；设备仓应对强电、弱电分仓设计，并满足相关安全规范、电磁兼容和防护设计标准；对于地面以上 1.5m 以下经常触碰的杆体应采用阻燃绝缘措施进行绝缘防护。碳素结构钢材质的杆体应采用热浸锌或热浸铝进行防腐处理，表面可根据需要进行喷漆或喷塑处理；杆体热浸锌防腐应符合 GB/T 13912-2002 的规定，热浸铝应符合 GB/T185-2001 的规定，喷漆应符合 QB/T155257、1-1992 的规定，喷塑应符合 JC/T 495-2016 的规定；杆体应能在盐雾质量分数5%NaCl 环境下正常工作。(2)、智能电源：多功能智慧路灯灯杆宜采用智能电源模块统一向各类挂载设备供电、智能电源应满足以下要求：电磁兼容应符合 GB 17626.2-2018、GB/T 17626.5-2019、GB/T 17626.6-2017 中的三级指标要求；应满足工业级宽温湿度环境要求：工作温度-2070，湿度 5%95%（无凝露），智能电源若安装在防水防尘设计的设备仓中，防护等级应不低于 IP20，若直接外挂安装，防护等级应不低于 IP65；盐雾防护等级应满足 GB/T10125-2012258、GB/T6461-2002 相关要求；应支持标称 220VAC 电源输入，提供标称 220VAC、48V DC、24V DC、12V DC 等一种或多种规格的电源输出和多分路输出；支持单分路输出，应配置单独的能耗统计模块，能耗统计数据可通过 RJ45 网口/RS485 串口上报管理平台，可预留接口支持接计量电表；应具备过载保护功能，应支持自动状态和告警上报功能，支持单分路远程通/断电控制；可支持远程固件升级。(3)、智能网关：多功能智慧灯杆采用工业级智能网关，智能网关提供智能设备的代理功能，向管理平台提供服务，上域为管理平台，父节点为智能网关、子结点为各功能设备。智能网关和多功能智慧灯杆管理259、平台之间可通过有线或无线传输。杆和杆之间的智能网关可组成局域网，也可通过有线或者无线方式通信。智能网关单元应满足以下要求：实时监测查询杆体上挂载设备的运行状态并定期上报至管理平台，支持设备故障远程告警；建立远程设备的安全网络服务，实现对挂载设备的远程集中控制管理和维护，可支持用户通过安全通道设备进行远程诊断、调试、升级；具备对挂载设备合法接入控制，对挂载设备进行身份认证及鉴权；数据传输进行软件或硬件加密，采用国家密码局认定的国产密码算法，兼容目前国际主流的加密算法；满足信息安全等级保护二级相关要求；支持时钟获取、保持和校时功能，应从 NTP或 PTP IEEE 1588 获取网络时钟源，可支持260、 GPS，北斗卫星时钟源；具备始终保持功能，时钟电池后备时间不应少于 3 年；支持远程重启、自动和手动校时功能；支持不同接口类型挂载设备接入，应至少支持 2 路千兆以太网光接口，8 路 GE 网口、4 路 RS485/RS232 接口；可支持 AI/AO 接口、DI/DO 接口、PWM、pcie 接口、CAN 总线接口等；其中 DI/DO 接口支持干湿节点转换及 12V/5V电源输出口、RJ45 网口支持 POE 供电功能；智能网关应具有良好的协议兼容性，其中北向接口支持 HTTP、SOAP、MQTT、COAP 等主流协议，南接口支持 Modbus、OPC、BACNET、MQTT、HTTP、O261、NVIF 等主流协议方式；应具备本地网络管理功能，能去中心化后独立管理单根杆/多根杆的所有挂载设备，实现挂载设备间互联互通、事件联动、离线规则管理；智能网关之间可自协商主备管理、数据冗余热备、离线规则及事件联动；应有完备的操作日志保存和日志管理功能，对智能网关的设置、修改、资料删除等进行完整记录；日志禁止修改、删除，保存时间不少于 6 个月；支持双电源冗余供电，可支持选择单电源工作模式或者双电源工作模式；应采用全市统一的编码方式统筹管理；应支持对监控视频、信息发布、气象监控、公共广播、无线电监测等挂载设备的接入和控制；应支持扩展和兼容无线通信终端模组。宜具备本地存储功能和本地计算功能，本地存储262、容量不小于 16GB，CPU 配置不低于 4 核主频600MHz 或者 2 核主频 1GHz；去中心化后能独立存储和处理所有挂载设备至少 7 天的相关数据，数据类型包括：配置数据、告警数据、状态数报、业务应用数据（除视频）、事件录像、音视频节目内容等；可支持扩展 GPS/北斗定位功能，预留外接 GPS/北斗天线接口；可支持对接运营商动环相关设备及管理系统；可支持壁挂式安装、DIN 导轨式安装，或其他内置安装方式。(4)、5G 微基站（预留）：杆体预留两个直径为 20mm 以上的开孔，与杆体下方检修口相通；通信管道预留两孔 110mm 规格管道，两孔水平间距不小于 100mm，垂直距离不小于 2263、00mm；预留570 地块内部道路工程可行性研究报告第 75页共 161 页的 5G 微基站的耗电量不应低于 1000W。(5)、无线 WIFI：IP 等级：IP67；无线 AP 宜采 POE 供电，WIFI 业务流应与杆体上其他设备的管理业务流进行逻辑隔离或物理隔离。(6).公共广播设备：IP 等级：IP65;性能及安装要求应符合 GB 50526-2010 和 GB 8898-2011 相关规定：广播内容应通过所属辖区相关管理部门批准。(7)信息发布屏设备：lP 等级：IP65;屏幕类型：LED;安装方式：多功能杆侧面或中部安装，采用抱箍或者法兰盘连接，线缆不得外漏：广告类播放内容应符合政264、府相关部门规定，并应通过所属辖区相关管理部门批准。5.11 电力管沟工程电力管沟工程5.11.1 设计依据设计依据(1)电力工程电缆设计标准 GB50217-2018(2)电力电缆井设计与安装 07SD101-8(3)110kV及以下电缆敷设 12D101-5(4)接地装置安装 14D504(5)广州市电力管沟设计指引(6)广州供电局配网基建工程标准设计（2021年版）(7)电气装置安装工程接地装置施工及验收规范 GB50169-2016(8)570地块内部道路工程建设方案联审评审会广州白云供电局参会单位意见书5.11.2 总体方案总体方案本工程根据570地块内部道路工程建设方案联审评审会广州265、白云供电局参会单位意见书中的要求，本工程电力规模按16孔10kV电缆排管设置，电缆保护管为HDPE200（壁厚10mm）电缆保护管。5.11.3 电力排管方案电力排管方案电力排管为 16 孔排管（4 层 4 列）的形式，敷设于人行道或绿化带下，管顶覆土按人行道下不小于 0.5 米。过机动车道段采用和 20 孔（4 层 5 列）电力排管形式，横跨永泰涌采用 3 孔（1 层 3 列）电力排管形式，采用 200 MPP 电缆保护管。管顶覆土按不小于 1 米控制。电缆排管尽可能做成直线，做成圆弧状排管时，要求圆弧半径不得小于 12m，其他管线与本电力管群顶部距离不得小于 0.5m。5.11.4 排水设266、计排水设计电力管沟排水主要采取以下几种方式：1.雨水井井底标高低于电力井标高时，在电力井内或者在纵断面最低点处，设置一个集水坑，通过 200 的 PVC 管将坑内积水排至附近雨水井内，并在 PVC 管的管口处设置拍门，防止出现倒灌的情况。2.雨水井井底标高高于电力井底部标高时，在电力井内或者在纵断面最低点处，设置一个集水坑，由使用部门在检修或者敷设电缆时，将沟内积水抽出。3.地下水位与电力井标高相近时，在沟内每隔 10m 或者在纵断面最低点处，设置一个集水坑，并在集水坑底部设置自然渗水口一个。4.地下水位低于电力井底标高时，在沟内每隔约 10m 设置自然渗水口一个。5.电缆沟纵向排水坡不小于 267、0.5%。5.11.5 接地设计接地设计1.新建电力排管过程中，接地系统同步实施。2.10kV 电力电缆排管全线两侧通长设置人工水平接地体(16 热镀锌圆钢)，每隔 30 米及每个工井处设置一根垂直接地极(L50*50*52500 热镀锌角钢)，工井支架上两侧设置设置人工水平接地体(16 热镀锌圆钢)，采用 16 热镀锌圆钢做接地引下线将水平接地体和垂直接地极做良好的电气连接，同时沟内所有外露金属件应与接地系统做良好的电气连接，要求系统接地电阻不应大于 4 欧姆。3.所有接地装置的焊接必须牢固、无虚焊接、接地线应防止发生机械损伤和化学腐蚀。5.11.6 防火设计防火设计10kV 电力电缆排管每268、隔约 200m 设置防火墙一面（工井内设置），本工程内同步实施。570 地块内部道路工程可行性研究报告第 76页共 161 页5.12 交通工程交通工程5.12.1 交通标线交通标线交通工程设计内容主要包括对交通标志标线、信号控制、闭路电视监控、交通管线和安全设施等。标线用于管制和引导交通，应具有鲜明的确认效果。标线设置在路面上，应具有附着力强、经久耐磨、使用寿命长、耐候性好、抗污染、抗变色等性能。同时，标线还应具有施工时干燥迅速、施工方便、安全性能好等性能。标线应保证在白天和晚上都具有视线诱导功能和良好反光效果，并应做到车道分界清晰，线形清楚，轮廓分明，对行驶车辆的诱导有重要作用。1）标线设269、置要求：（1）根据道路车行道宽度和道路平面设计图合理布置车道；路面各类标线均应符合GB5768.3-2009及相关的规定。（2）车行道边缘线、导向车道线、导流带边缘线采用白色实线，禁止停车线采用白色实线，中心线双线为黄色实线。（3）车行道分界线采用白色虚线，主线车行道分界线实线段长 6m，虚线段间距 9m。（4）停止线、人行横道线采用白色实线，线宽 40cm；停止线无特别说明距人行横道线 3m；路段过街距人行横道线 5m。主线人行横道线采用宽度为 6m，其它支路上的人行横道线采用宽度为5m。（5）导向箭头颜色为白色，箭头长 6m。（6）其他出入口标线、导流带、地面文字标记、减速让行标记等等按照270、国标要求。（7）路段上非机动车道每段自行车道起止点设置自行车标记，路段上超过 100 米重复设置。5.12.2 交通标志交通标志标志颜色以国标为准，指示、指路标志采用蓝底白色图案。文字指示标志中中英文字大小为 2:1。标志面板反光材料采用国标 V 类反光膜（微棱镜结构）（GB/T 18833-2012）。标志板全部采用 3mm厚铝合金作底板，铝合金板采用滑动铝槽加固，加固间距 50cm。1）一般规定（1）交通标志牌面颜色由底色、图形或字符色、边框色和衬边色组成，除特别规定的标志种类外，标志边框颜色应与标志的图形或字符颜色一致，标志衬边颜色应与标志底色一致，各类标志的边框和衬边颜色根据国标 GB271、 5768.2-2022 规定执行。道路交通指路标志的颜色规定：一般城市道路的指路标志为蓝底白图案。高速公路和快速路的指路标志为绿底白图案。旅游景区指路标志为棕底白图案，重要场所指路标志的颜色应与所在道路的指路标志颜色保持一致，引用的特征标识或图形符号除外。一般城市道路的指路标志在反映高速公路或快速路、旅游景区信息时，应符合有关高速公路和快速路指路标志使用颜色的规定。指路标志上反映旅游景点、道路编号等信息，应符合GB 5768.2-2022 有关旅游景点、道路编号等标志使用颜色的规定：旅游景点标志为棕底白图案，国道编号标志为红底白字白边，省道编号标志为黄底黑字黑边，县道编号标志为白底黑字黑边。272、（2）道路交通标志的字符应规范、正确、工整；按从左至右、从上至下顺序排列。（3）交通标志的汉字采用专用字体，除特殊规定外，汉字高度和比例符合国标 GB 5768.2-2022 规定，字宽和字高相等，辅助标志、告示标志的字高一般按标准汉字高度的一半，最小不得小于 10cm。（4）版面设计应以司机在行驶时能及时辨认标志内容为基本原则，同时版面布置应美观、醒目，并且标志应具有夜间反光的性能。本路交通标志是根据国标 GB 5768.2-2022 的要求进行设计的。标志版面内容采用中、英文两种文字对应标识，中文在上，英文在下，小写英文字高为汉字字高的一半，英文首字母大写，其余均为小写，阿拉伯数字与汉字同273、高，字体采用交通部统一的交通标志专用字体。（5）标志板的设计抗风速度=0.5 kPa 按广州地区 50 年一遇设计。2）材料质量要求铝合金板材化学成分、板材牌号、规格、力学性能(按国标要求抗拉性强度应不小于 289.3Mpa，屈服点不小于 241.2Mpa，延伸率不小于 4%-10%.)应符合 GB/T3190-2008、GB/T3880.1-2006、GB/T3880.2-2006、GB/T3880.3-2006 的规定。3）柱体材料要求(具体按设计图纸)570 地块内部道路工程可行性研究报告第 77页共 161 页柱体一般采用牌号为 Q235 的钢材(A3 钢)制成。镀锌量:立柱、横梁不低274、于 18um，紧固件不低于 50um。4）版面反光材料要求反光材料应符合设计规定的等级要求。参照GB/T 18833-2012。反光膜的表面规则的分布有菱形的密封结构，采用“微棱镜结构”反光技术，不含金属镀层，具有优异的大入射角及大观察角性能。厂家必须提供书面的十年的质量担保，确保十年内标志牌的字膜和底膜的逆反射数不低于初始值的 80%。5）未能明确路名的标志牌版面暂时留空。施工时所有指路标志牌的版面内容必须经业主和交警部门的审核和认可方可实施。5.12.3 交通信号灯交通信号灯1）机动车信号灯的要求（1）符合国家标准（GB 14887-2011）的交通信号灯具 1 类 1 级(W 型)全部技275、术要求，具有公安部交通安全产品质量监督检测中心按国标全部项目检测报告，且检测报告在有效期内。机动车灯具附于车道下游的悬臂杆或立柱式灯杆上（所有灯具采用 LED 灯具）。机动车信号灯具要求红灯、绿灯结束前有 9 秒倒计时功能行人灯具具有绿闪倒计时和盲人提示功能。（2）机动车信号灯每组由红、黄、绿三个几何位置分立单元组成。同一方向 红、黄、绿三色方向指示信号灯应为三个几何位置分立单元。（3）灯具外壳必须采用黑色 PC 材料，不用金属材料。其中 PC 材料采用原装产品，不能使用二次料。招标时必须出具相应厂家的材质证明。（4）所有信号灯光源应采用户外超亮度 LED 管。红色 LED、黄色 LED、绿色276、 LED 管需满足具有同等技术参数的同类型产品。（5）单灯视在功率不超过 15VA,功率因素0.95。采用自耦式变压器电源，恒流供电电路。（6）机动灯必须使用双层配光方式，通过菲尼尔透镜聚光，通过外透镜进行光束分配，以达到国标所规定的配光要求。（7）紧固标准件全部采用不锈钢材料。安装支架由钢板成型并经热镀锌(锌层厚度不小于350mg/m)。所有密封件采用硅橡胶材料。灯壳的背面设置出线孔，能容纳 20MM 电缆出入并有可靠的防水防尘措施。（8）灯芯电源和 LED 灯板装成一个整体，但相互之间必须隔开并设置保护罩，以保证 LED灯板的密封和电源的散热。单个灯具具有独立的模块结构并能任意组合成多灯结277、构。（9）前盖开启采用转轴铰簧结构。转轴和铰簧都需使用不锈钢材料。前盖开启时不需使用螺栓，只需用手压下铰簧即可。而且可以任意向左或向右双向打开前盖，并可实现与后壳分离，便于维修。（10）单灯外形规格：400mm400mm，厚度不大于 155mm。全屏机动三灯重量不大于 15 公斤。（11）全屏灯/箭头灯单元直径为 400mm10。（12）施工单位须保证所提供的信号灯均可跟现在使用的广州市区域交通信号控制系统及其信号机兼容。（13）有渠化岛分隔的右转弯的信号灯采用交通信号灯控制右转弯车辆。（14）机动车灯具的上下沿采用半圆形样式；竖式机动车信号灯杆的接线口盖板应有防盗功能。2）人行横道信号灯的要278、求（1）人行横道信号灯每组由红、绿两个几何位置分立单元组成。（2）信号灯均需内置盲人过街响声器,音量能按不同时段进行调整,能较好的解决盲人及弱视人士过马路困难的问题。（3）灯具外壳材料、光源等要求与机动车灯具要求相同。（4）人行横道信号红灯灯芯设有倒计时显示功能，采用两位 7 段显示，可以在绿闪时间显示倒数数字。灯板、控制板采用双面设计，倒计时控制器具有学习功能，可根据需要随时调整倒计时时间，绿倒计时每笔画使用 6 只发光管。（5）竖式人行横道信号灯杆的接线口盖板应有防盗功能。（6）人行横道信号灯应具备按钮式功能。5.12.4 交通信号控制交通信号控制1、路口区域智能交通信号控制系统区域智能交279、通信号协调控制系统目前采用三级控制结构，控制中心设置广州市交警支队智能交通管理指挥中心，分控中心设置在各交警大队智能交通指挥中心。路口所采用区域智能交通信号控制系统信号控制设备符合广州市道路交通管理设施设计技术指引中全部技术要求,需与现有白云交警区域智能交通信号控制系统完全兼容和匹配，保证新增570 地块内部道路工程可行性研究报告第 78页共 161 页外场设备与原交通智能系统的兼容接入。(1)系统功能区域智能控制系统的功能主要有以下几个方面：1.交通信息的实时采集和统计分析；2.战略和战术两个层次的策略控制；3.根据实际流量，自动连接相邻的子系统；4.交通流的自适应协调控制；5.绿波带控制功280、能；6.公交车辆优先通行权；5.交通信号灯人工操作功能；8.系统和路口设备状态的实时监控；9.远程维护功能。(2)区域智能交通信号协调控制系统信号机区域智能交通信号协调控制系统信号机应通公安交警检测部门批准的使用许可证。1.区域智能交通信号协调控制系统信号机可连接的外设数量要求如下：1)可连接 24 个信号灯组 72 路输出，每个信号灯组均可定义为机动车灯或行人灯，通过增配可以控制 32 个信号灯组，可以增配 96 路输出；2)可连接不少于 8 个行人按钮，安装行人按钮就可以响应行人需求进行控制；3)可连接不少于 24 个通道车辆检测器，通过增配可扩展到 32 通道车辆检测器；4)具备 TCP281、/IP 网络接口和RS-232 标准通信接口。2.区域智能交通信号协调控制系统信号机电气性能及箱体设计要如下：1)信号机配备全铝合金外壳，便携式键盘，信号机尺寸符合 RTA 标准；2)线路板进行防潮、防腐、防盐雾处理，适应在室外环境下长期稳定运行。电源输入和信号灯输出均有防雷装置；3)信号机应具备手动控制功能（自动、黄闪、关灯、手动转换相位），应在机箱外侧设置旋钮或小门进行以上的手控功能。手控功能配置的钥匙不能与机箱的大门互开。信号机的大门锁采用旋抽紧式门锁；4)灯接线端子应采用 RTA 标准，即信号灯组逐个顺序排列，即灯组 1 红、黄、绿到灯组 2、组 3、灯组 4 的排列顺序。接线端子电流282、 20A 以上。控制运行模式：1）手动、定时、车辆感应、人行道定时/车辆感应；2）无线缆降级协调（包括有限的车辆感应）；3）为相邻路口提供车/人信号连接、姊妹连接；4）紧急呼叫、公共/紧急优先、黄闪、待机等。与主机通讯：1）内置 FSK 调制解调器通讯；2）RS232 串口通过光纤、GPRS、拨号等；3）采用网络通信单元点对点通讯。控制器性能特点：1）灯组驱动输出，最大灯组数：322）所有灯组可编程定义为机动车灯、行人灯或其他信号灯监测3）行人灯灯组的黄灯可作为行人等待输出灯组负载：1）每一输出额定功率：5A2）可接灯种类：白炽灯、石英卤素灯、LED 灯等3）保险：每一灯组每一颜色（红、黄、绿283、）均有保险信号灯监测：1）通过监测信号灯的电压、功率来监视信号灯的状态。降级黄闪：1）独立的硬件黄闪器，不依靠 CPU、软件黄闪，提高安全性；2）也可选择任何灯组进行红闪；3）可在不同的灯组选择不同步的闪灯；冲突监视1）提供多个冲突监视器，提供全面的冲突监视；2）提供独立监视线路，中央处理器监视主要冲突，每个灯组控制模块监视次要冲突；特殊用途的输入/输出1）12 个输出用于驱动外部装置（可变标识，联动其他设备等）2）12 个输入用于外部装置的监视。路口数据配置1）路口基本数据设置存储：两个 PCMCIA 槽的闪存记忆体或 EPROM；2）防错功能：路口数据设置必须与控制机箱路口号匹配；3）设置284、工具：兼容 NGEN,DATGEN 和 WINTRAFF。产品特性：1）金属机柜，全铝结构，防腐防锈，室外全天候。环境指标：1）温度范围：-10 to+70570 地块内部道路工程可行性研究报告第 79页共 161 页2）相对湿度：95%功能模块，包括：1）处理器（CPU）及路口身份地址2）电源板3）控制输入板4）灯组控制板5）现场控制、编程6）现场民警对信号灯侧开手动带锁开关控制小门。7）平均无故障时间（MTBF）：78000 小时。5.12.5 交通监控系统交通监控系统主要对交叉口进行 CCTV 闭路电视监控系统的前端设备包括：监控点电源取电，交通监控手井，交通监控管道，机箱和杆座，接地电285、阻等设计细则进行设计。根据现场条件,在本工程内选择重要的路段及交叉口设置监控点安装闭路电视，监控道路的交通状况。使用光缆将路口(路段)CCTV 监控前端信号接入广州市白云交警大队监控室，以实现远程控制。光缆从监控区域的 CCTV 路口机箱终端盒连接到广州市白云交警大队监控室。光缆租用(光缆由网络营运商投资建设)：光缆的建设采用租用网络营运商的光纤使用权(5 年)，每个点连接 1 条光纤，光纤需 1 对 1 连接。含 5 年的使用权和相应的维护费。本工程内光缆可通过交通管道井进行穿线，不足部分管道井由光缆租用营运商投资建设；本工程外光缆路由应由光缆租用营运商根据已有的光缆资源，选取合理和节省的光286、缆路由以实现监控通信。1.CCTV 主要设备的技术要求（1）、网络高清一体化高速云台摄像机高清前端拟采用不少于九百万像素(4096*2160P)网络高清一体化高速云台摄像机。具备高清、高性能、宽视角等特性。网络高清一体化高速云台摄像机需满足以下特征：云台特性：1)精密电机控制，运转平稳，定位准确，反应灵敏2)水平转动 360，俯仰转动 1203)水平手动控制速度 0.1-80秒4)垂直手动控制速度 0.1-40/秒5)预置目标速度：水平 80/秒、垂直 40/秒6)可变自动巡视速度 1-40/秒可设置摄像机特性7)图像传感器：4096*2160P 星光级图像传感器8)像素数：4096*2160287、P9)日夜功能：支持 IR-CUT 机械切换10)自动光圈：DC 驱动11)镜头参数：C/CS 接口，镜头可选12)照度：超低照度，不低于 0.005Lux/F1.2（彩色模式），0.0005Lux/F1.4（黑白模式）13)信噪比：52dB 以上14)增益控制：手动自动15)白平衡：手动自动16)电子快门：手动自动（区间可调，1/3-1/10000）17)视频压缩标准：H.264H.264H/MJPEG/JPEG/SVAC/H.264，SVAC 支持ROI，SVC，加解密，特征信息编码18)工作环境：工作温度-20-+60，工作湿度95%19)255 个预置位，预置位精度0.1020)不少于288、 4 条 32 个预置位巡视功能网络特性：1)采用 H264 High Profile 编码输出 FullHD1080p30fps 实时图像，超低延时，超低码率；2)可支持无线传输3)标准 G711 音频压缩格式；4)支持 2560*1920、720P、Dl、VGA 格式；570 地块内部道路工程可行性研究报告第 80页共 161 页5)支持 PAL、NTSC 制式视频环出；6)支持视频双码流编码，充分满足实际应用中不同的网络带宽环境；支持视频叠加显示；内置 Web Server，支持浏览器预览、配置和升级；7)支持前端报警联动抓拍，图片可前端存储、EMAIL 传输或 FTP 上传，默认格式为289、 JPG;8)支持前端录像远程精确定位回放、下载，下载回放图形化操作方便9)支持静态地址、DHCP;10)支持多种网络协议：TCPIP，UDP，SMTP，PPPoE，DDNS，DNS，UPNP，DHCP，FTP，RTSP 等；11)符合 0NVIF 规范；12)支持 1 路探头报警输入，1 路报警输出；13)支持最大 256G Micro SD/SDHC/SDXC 卡本地存储。防护特性：14)符合 IP66 标准、CE、FCC 标准、ROHS 认证等（2）、光纤收发器1)全部监控点采用光纤网络传输；2)视频信号传输采用光纤传输（单模）方式，最远支持 80Km；3)传输设备采用千兆光纤收发器，千290、兆光纤收发器是高可靠、高性能的串行数字光传输设备。设备由光发射端和光接收端构成，主要用于 lOOOBase-T 双绞线与 lOOOBase-S/LX 光缆之间数据通讯。4)适用于城市骨干网络的传输。5)主要应用于以太网设备的百兆、千兆链接，通过自身的光电转换延长网络传输距离6)符合以太网标准协议的百兆、千兆网络设备如交换机、路由器等均可与之互通7)遵循 IEEE802.3ab、IEEE802.3 标准8)可向下兼容 1OM、1OOM、10/1OOM 设备9)1OOOBase-T 端口在全双工或半双工下支持自协自协商技术10)自动适应 RJ-45 平行接口(Straight)和交叉接口(Crco291、ss)（3）、光纤收发器机箱1)与光纤收发器配套使用。（4）、防雷设备电源防雷设备：标称放电电流 In(820)：20 KA；最大放电电流(单模块)Imax(820)：40 kA；最大容许持续工作电压：385V；标称电压：230V；响应时间：25 ns；保护器模块可以带电插拔进行测试或更换；工作温度：-40+85。视频信号防雷设备：特性阻抗：75；接口方式：BNC；额定工作电压：5V；动作电压：65V；最大传输率(bits)：200M；响应时间：10 ns。数据信号防雷设备：标称电压：5V；最大持续工作电压：6V；额定负载电流：10A；标称放电电流(820)：10KA；电压保护水平：13V；响292、应时间：10 ns。2.项目建设必须符合以下原则（1）保密原则项目建设的路由设计及施工环节均需保证其保密性，光纤不得与其他网络进行物理连接，不得经过设备的转接处理，必须保证所提供的光纤与其它非有光纤之间没有接口。（2）保障线路安全原则线路走向必须安全可靠，以免其轻易受到外界破坏。一般情况下不得进行线路的架空连接。总体要求：提供光纤线路及相关部件从指定的通信机房连接到指定路口的机箱。在机房端，要求利用 ODF 架进行光纤成端。若已有 ODF 支架，则利用现状。若暂无，需新建OTF 支架。提供并实施相关尾纤及适配器的布置和连接（包括连接到光端机架的光纤跳线）；在路口信号机端，要求光纤成端，提供光纤293、终端盒、尾纤和接头等必须部件，并负责安装连接。3.施工及相关传输介质、接头相关技术要求工程施工及选用的联网设备、介质等必须符合国内外相关标准和规范。除了与其它部门共用的主干光缆外，要求在每一个管井都对相关光缆作出标识。光纤配线架采用模块式结构。本设备必须配备防雷设备且满足交警部门防雷的相关要求。5.12.6 交通疏解交通疏解570 地块内部道路工程可行性研究报告第 81页共 161 页交通疏解方案概述：在本工程中，570地块内部道路为新建道路，施工采用全围蔽施工，对交叉口路段，保证现状道路正常通行。围蔽采用A2装配式H型钢结构围蔽施工。施工路段围蔽板前设立1*2米单立杆（版面为：前方施工、车辆294、慢行）及D=80限速标志及限速地面标记；提示司机安全、有序地通过施工路段。施工完毕后恢复设计路面交通。本工程总工期预计约为1年（本工期为参考工期，最终以施工单位制定的施工组织方案为准）。施工期间，施工单位按要求在施工路段安装防护围挡、设置交通标志、警示灯，做好安全维护工作。本次围蔽施工单位必须结合各专业施工设计图制定详尽的、有可操作性的施工组织方案必须避免二次开挖。2、设计依据（1）、中华人民共和国道路交通安全法。（2）、道路交通标志和标线第 1 部分 总则 GB 5768.1-2009;第 2 部分 道路交通标志 GB5768.2-2022;第 3 部分:道路交通标线 GB 5768.3-2295、009。（3）、广州市建设委员会广州市建设工程现场文明施工管理办法（4）、广州市建设委员会关于进一步规范建设工程现场围蔽的通知（穗建质20081008号）（5）、城市道路施工作业交通组织规范GA/T 900-2010（6）、道路交通标志和标线 第 4 部分：作业区GB 5768.4-2017（7）、广州市建设工程施工围蔽管理提升实施技术要求穗建质20161085 号）（8）、广州市建设工程绿色施工围蔽指导图集（9）、现行相关规范2、围蔽要求1）一般规定（1）施工现场四周应设置连续、封闭的围蔽。围蔽设置的位置遵照广州市文明施工管理有关规定，临时设施修建标准，以及消防、防雷、安全、卫生等有关规定，296、根据工程现场环境对施工围蔽进行合理的平面布置，做到施工方便，整齐美观，与周围环境协调。（2）围蔽材料要求：装配式钢结构围蔽所采用的材料具备制作简单、安拆方便、搬运轻捷、安全性强、耐腐蚀、周转次数多、定型化、标准化等特点；再生混凝土围蔽的主材强度符合有关规定的要求。（3）围蔽材料外观颜色以#1272 和#1264 灰色为主（中国建筑色卡国家标准号 GB/T18922-2008），详见各方案。（4）实体围蔽上部安装降尘喷淋装置，喷头向内，间距不大于 1.5m，喷淋装置和围墙上电气设施保持安全距离。（5）根据围蔽类型，每隔 3-6m 在围蔽柱顶安装节能灯具，电压应低于 36V，具体造型参考图集，并采297、取措施保证用电安全。（6）工地出入口推荐设置人脸识别摄像系统、考勤系统等，并安装 PM2.5 空气监测仪、电子监控系统。（7）工地的车辆出入口设置洗车槽和沉淀池，并配备洗车设备。余泥渣土的排放运输符合“一不准入，三不准出”的管理规定。（8）工地出入口围蔽上设置公示标牌，主要内容应包括：工程概况牌、消防保卫牌、安全生产牌、文明施工牌、管理人员名单、监督电话牌和施工现场总平面图，以及扬尘防治措施公示牌、工人工资发放监督公示牌等。（9）根据国家标准道路交通标志和标线第 4 部分：作业区GB5768.4-2017 中的要求，距离交叉口 20m 范围内、距离地面 0.8m 以上的部分应采用网状或者缕空等298、通透式围蔽。临近机动车道的围蔽前方应设置成品铸铁或钢制防撞杆，并按相关交通管理规定及标准设置各种交通标志、夜间反光警示标志和渠化设施。2）选用要求（1）房屋建筑工程和工期在半年以上的市政基础设施工程，优先采用装配式方钢结构围蔽、装配式 H 型钢结构围蔽、装配式穿孔金属板等装配式围蔽，选择性使用再生混凝土围蔽；工期在半年以内的房屋建筑和市政基础设施工程，可采用装配式方钢结构围蔽、装配式 H 型钢结构围蔽、装配式临时活动式围蔽等；工期在 1 个月以下的市政工程，可采用标准水马和密扣式铁马围栏等。（2）装配式方钢结构围蔽和装配式 H 型钢结构围蔽要求如下：a)围蔽高度不低于 2.5m。b)应设置基础299、钢柱和斜撑。基础为钢筋混凝土结构，混凝土标号不低于 C25，立柱与基础螺栓连接，钢梁分别于上下两端与立柱螺栓或焊接连接，钢柱之间距离不超过 3.3m；钢斜撑应与地面固结；每隔 60-100m 应设置伸缩缝，宽度不小于 5cm。570 地块内部道路工程可行性研究报告第 82页共 161 页c)围蔽所有钢材选用 Q235 型号，钢材面板采用不小于 2mm 厚。（3）装配式穿孔金属板围蔽要求如下：a)围蔽高度不低于 2.5m。b)应设置基础、钢柱和钢斜撑。钢柱和钢斜撑之间距离不超过 3m，钢斜撑做法参考装配式方钢结构围蔽。c)钢板厚度不得小于 2mm，孔径不得超过 20mm，孔距不得过密。（4）再300、生混凝土围蔽要求如下：a)围蔽厚度不小于 18cm，高度不低于 2.5m。b)由再生混凝土轻质墙板装配而成的墙体应设置立柱及横梁，柱间距离不超过 3m。c)由再生混凝土砌块施工而成的墙体应设置墙脚和墙柱，墙脚高度不低于 50cm，墙柱之间距离不超过 3m。d)围蔽外立面进行批荡抹光和美化处理。（5）标准密扣式铁马围栏要求如下：a)围栏高度不低于 1.0m。b)围栏应密排整齐，相邻单元间应扣接。本工程采用 A2 装配式 H 型钢结构围蔽，详情见 广州市建设工程绿色施工围蔽指导图集（V2.0版）。5.13 绿化工程绿化工程5.13.1 设计原则设计原则（1）景观多样性原则本项目根据中央绿化带以及人301、行道绿化功能的区别，考虑植物种类配置的多样性，多种植物合理搭配，营造丰富的植物群落结构，形成多样化的植物景观。（2）生态性原则考虑人与自然和谐共存，尊重场地现状，充分利用现有地形及植被，结合周围环境突出生态性，充分合理地发挥园林景观绿地功能。植被规划以保护优先，因地制宜、适地适树，在满足造景要求的前提下，以乡土树种为主，对原有大树进行保护。（3）因地制宜原则应立足现状，充分了解项目沿线状况，植物选型应注重“适地用树”的 原则，加大成活率、减少维护成本、强化地域特征，根据树木生长的配搭属性，合理配景。考虑沿路风貌特征，在部分人流集中，观赏面适合的节点位置可丰富景观层次，强化道路景观线性节奏。（4302、）生态节约原则项目规划设计应具有实用性，要易于施工建设、方便后期的维护管理，在满足经济条件和可操作性的前提下，推广应用体现绿色、节能、低碳要求的新技术。建设应在保证景观效果的同时尽量减少不必要的浪费，节约投资。5.13.2 种植思路种植思路本次项目绿化设计依照项目特点，以安全性、景观性、经济性为种植思路。安全性：考虑项目性质为道路景观，交通安全为硬性功能要求，因此灌木高度可防眩光、乔木掉果少是保证安全的首要原则。（1）果少：乔木选取落果少，不妨碍交通安全的乔木；（2）防眩：灌木防止眩光。景观性：考虑到本项目的对广州城市形象的影响，因此必须突出其景观性。（1）整洁：选取树形整洁统一的乔木；（2）303、多彩：根据气候选取四季的观叶或观花乔木，凸显花城形象；（3）乡土：适地适树，选用岭南乡土植被。经济性：苗木规格以小苗、中苗为主，集中绿化与普通绿化相结合，控制工程造价。5.13.3 绿化设计绿化设计（1）行道树设计：选用复羽叶栾树作为行道树树种。行道树乔木应树干挺拔、树形端正、体形优美、枝叶繁茂、蔽荫度好；对环境适应性强、耐水湿、易栽植、耐修剪、易萌生。（2）渠化岛设计：渠化岛周边的植物配置以能够增强导向作用为主，在行车视距范围内采用通透式配置模式。通过在渠化岛周边的合理种植，强化交通岛外缘的线形，有利于诱导驾驶员的行车视线。种植草坪及低矮地被，中层不种植灌木，留出通透的行车视线，形成疏朗开阔304、的绿化景观效果。（3）中央绿化带设计：中央绿化带考虑未来桥梁建设需求，主要采用灌木、地被及草坪的种植方式，地被采用片状种植，品种选用翠芦莉。570 地块内部道路工程可行性研究报告第 83页共 161 页详见绿化图纸。5.13.4 绿化品种选择绿化品种选择乔木：复羽叶栾树；灌木：红继木、黄连翘、细叶紫薇、巴西野牡丹、澳洲鸭脚木、红绒球、灰莉等；地被：毛杜鹃、红花龙船花、花叶良姜、紫花马缨丹、亮叶朱蕉、蜘蛛兰、银边山菅兰、日本星花、银边草、台湾草、银边草、肾蕨、软枝黄蝉、灰莉等。黄金榕紫花马缨丹红花龙船花毛杜鹃5.13.5 绿化后期管养建议绿化后期管养建议（1）道路的修建会破坏大地原有的景观，减少305、大地绿色植物的覆盖面积。道路上行驶的汽车噪声、震动、尾气排放也会对自然环境造成污染。因此，在建设和发展道路的同时，必须十分注意环境保护，重视绿化工作。通过绿化，保护自然环境，创造舒适的行车环境和生活环境。必须加强绿化养护管理的领导，保证绿化养护工作的顺利实施。利用绿色的乔木、灌木、花草合理覆盖道路路堤、路堑、分隔带以及沿线可绿化的用地并培植、修饰道路两侧的天然生长乔木灌木和花草、在绿化养护管理工作中，要抚育、管理保护路树和进行路树更新采伐，加强引进新品种的试验。清查管辖区域绿化资源，建立绿化档案。（2）道路绿化养护每年主要对全线的树木进行修剪、治虫、刷白、施肥、抗旱等工作。对道路所属的主线边坡306、草坪、站区、互通草坪进行修剪。对于缺少枯死苗木进行补载。绿化苗木成活每年都要进行修剪就，促进其生长和发育健壮、形体优美、透光适度，通风良好、减少病虫害发生、适时开花结果。在绿化树木的修剪中还应做到：对绿树木的枯叶、病枝、弯曲畸形枝的及时剪除；对过密枝以及已侵入公路建筑界限、遮挡交通标志，影响视距的枝条及时去除；修会切口应平滑，并与树干交平。防止损伤树干及高杈突出和树冠大小不一；主线中分带以及站区互通区的绿化树木，应根据不同树种及其特性进行修剪，大树应剪成伞形或椭圆形，在一定路段内树木冠形宜相同，使其整体美观。5.14 城市树木保护专章城市树木保护专章5.14.1 总则总则（1 1）编制目的编制307、目的为深入贯彻习近平生态文明思想，践行绿水青山就是金山银山的发展理念，做好广州市城市树木保护工作，落实建设项目和城市更新项目种树木保护的各项要求，特编制改项目城市树木保护专章。（2 2）编制原则编制原则1）保护优先落实“保护优先”的原则，最大限度地减少对绿地的占用和树木的迁移、砍伐。2）分级保护古树名木须原址保护，古树后续资源原则上原址保护，大树和其他树木实施最大限度的避让和保护。3）全程保护项目全过程树木保护措施，包括施工前、施工中和施工后的保护及养护措施。4）合理利用570 地块内部道路工程可行性研究报告第 84页共 161 页经论证、审批确需迁移的树木，优先就地迁移至本项目的绿地利用，本308、项目无法安排利用的，迁移至临近公共绿地或其他绿地，必要时进行远距离迁移；迁移过程按照技术标准实施，采用免（少）修剪移植等先进技术，严控树冠修剪量，确保迁移树木的成活率和完好率。（3）编制依据）编制依据1）法律法规城市古树名木保护管理办法（2000 年）城市绿化条例（2017 年修订）广东省城市绿化条例（2014 年修正）广州市绿化条例（2022 年修正）广州市古树名木迁移管理办法（2023 年实施）2）指导性文件住房城乡建设部关于促进城市园林绿化事业健康发展的指导意见（建城2012166 号）全国绿化委员会关于进一步加强古树名木保护管理的意见（全绿字20161 号）国务院办公厅关于科学绿化的指309、导意见（国办发202119 号）住房和城乡建设部关于在实施城市更新行动中防止大拆大建问题的通知（建科202163号）广东省人民政府办公厅关于科学绿化的实施意见（粤府办202148 号）广州市关于科学绿化的实施意见（穂办202111 号）广州市关于在城市更新行动中防止大拆大建问题的实施意见（试行）（穗办202112 号）广州市城市树木保护管理规定（试行）（穗林业园林规字20221 号）广州市林业和园林局关于印发广州市城市树木保护专章编制指引的通知（穗林业园林通 2022176 号）3）技术标准和规范园林绿化工程施工及验收规范(CJJ82-2012)绿化植物废弃物处置和应用技术规程（GB/T317310、55-2015）园林绿化工程项目规范（GB55014-2021）古树名木鉴定规范（LY/T 2737-2016）园林绿地养护管理技术规范(B4401/T 6-2018)园林树木安全性评价技术规范（DB4401/T 17-2019）古树名木保护技术规范（DB4401/T 52-2020）古树名木健康巡查技术规范（DB4401/T 126-2021）广州市树木修剪技术指引（试行）（2021.9）广州市城市道路绿化改造行道树处理技术指引（2020.3）广州市城市树木保护专章编制指引（穗林业园林通2022176 号）4）植物名录中国主要栽培珍贵树种参考名录（2017 年版）国家重点保护野生植物名录（2311、021 年）（4）名词解释名词解释现有绿地：目前已经种植绿化植物的绿化用地。连片成林：附着有乔木植被，郁闭度0.20，连续面积大于 0.067hm2（1 亩）的树木群落。古树：树龄在 100 年以上（含 100 年）的树木。名木：珍贵稀有或具有历史价值、纪念意义、重要科研价值的树木。古树后续资源：树龄在 80 年以上（含 80 年）不足 100 年的树木或者胸径 80cm 以上（含 80cm）的树木。大树：胸径 20cm 以上（含 20cm）不足 80cm 的树木。其他树木：胸径小于 20cm 的树木。胸径：树木根颈以上离地面 1.3m 处的主干直径，分枝点低于 1.3m 的乔木在靠近分枝点处312、测量。5.14.2 树木资源调查树木资源调查（1）调查内容与方法调查内容与方法1、调查内容项目红线范围内的现有绿地及树木资源，其中树木资源包括古树名木、古树后续资源、大树以及其他树木。2、调查方法在建设单位和上游专业提供的项目资料中列出现有绿地的位置、类型和数量；在建设单位和上游专业提供的 CAD 图中框算出现有绿地的面积；570 地块内部道路工程可行性研究报告第 85页共 161 页使用无人机对场地中连片成林进行航拍记录，套图到地形图中框算连片成林范围、面积，由专业人员进行树木种类摸查和数量统计；调查古树名木、古树后续资源、大树的树种、胸径、株高、冠幅、位置、生长势、立地环境、存在问题；其他313、树木的树种、胸径、数量、位置；定位：使用 RTK 定位仪记录所有树木的经纬度信息，精确值小数点后 6 位；树高：用激光测距测高仪在距离目标树木一定距离的地方分别瞄准树木基部和树木顶部测量，仪器将给出准确的书稿，精确至 m；冠幅：使用皮尺对树木东西、南北两个方向树冠长度进行测量，精确至 m；胸径：使用皮尺/胸径尺在树干 1.3m 高度树干最宽处测量胸径（分支点低于 1.3m 的树木，在靠近分支点处测量），测量后得到胸径值。部分树木分支点较低或地上部分气根较多难以测量的，则在接近地面高度（地面以上 20cm）树干最宽处测量地径值。精确至 cm；长势：树木生长势分为 4 级，根据树木长势情况，判断树314、木长势属于正常、衰弱、濒危、死亡；立地环境：根据立地土壤状况、硬质铺装程度、周边建筑情况、树干附近杂物堆放情况等将立地环境分为“良好”、“一般”、“较差”；树木照片：拍摄目标树木全景、立地环境、枝干、病虫害情况等照片；保护设施现状：树木保护支撑、树池、围栏、透气铺装等保护设施情况；所有树木按统一方式编号。（2）资源状况分析）资源状况分析1、总体概况项目名称：570 地块内部道路工程建设单位：广州市白云区住房建设和交通局位于广州市白云区望岗村收储地块范围内，规划为城市次干路，南北走向，北起松园路，南至望岗大道；道路长度约 0.5km，设计速度为 40km/h，规划红线宽度 5366m（道路中间含315、 20m 宽河涌改道范围），主线标准段其中采用双向 4 车道，其中项目全线中间预留 20m 宽河涌改道范围，K0+000K0+250 区域在道路内侧预留远期单车道匝道接地范围。主要建设内容：道路、桥梁、交通、给水、排水、照明、电力管沟和绿化工程。项目建设范围项目建设范围项目范围内现有绿地为河涌两侧位置，无连片成林。经现场调查，项目范围内共计绿化树木 83株，无挂牌的古树名木，无古树后续资源，大树 12 株，其他树木 71 株。红线范围内树木数量汇总表红线范围内树木数量汇总表序号胸径（cm）树木数量（株）1古树名木02古树后续资源（80）0320-791245-1971合计83工程范围内树木调查316、表工程范围内树木调查表序号植物品种数量（株）位置长势立地条件1芒果树6路侧绿地正常良好2美丽异木棉2河涌两侧绿地正常良好3盆架子1路侧绿地正常良好4糖胶树13路侧绿地正常良好5细叶榕6路侧绿地正常良好6香樟37路侧绿地正常良好7小叶榄仁9路侧绿地正常良好8构树6河涌两侧绿地正常良好9苦楝2河涌两侧绿地正常良好10柳叶桉1河涌两侧绿地正常良好合计832、现有绿地570 地块内部道路工程可行性研究报告第 86页共 161 页项目范围内现有绿地为河涌两侧绿地，均为规划道路用地。3、连片成林从现状调查可知，项目实施范围内无连片成林。4、古树名木根据广东省古树名木信息管理系统及现场核查，项目实施范围内无317、古树名木。5、古树后续资源本项目不涉及古树后续资源。6、大树根据调查结果显示，项目实施范围内大树（胸径 20cm 以上不足 80cm 的树木）有 12 株，其中芒果树 5 株；细叶榕 5 株；糖胶树 1 株；柳叶桉 1 株。树木整体长势正常，具体详见下表及附表 1大树以上树木资源信息汇总表。红线内大树（胸径红线内大树（胸径 20-79cm）信息汇总表）信息汇总表序号 树木种类 数量（株）位置长势立地环境1芒果树5路侧绿地正常良好2细叶榕5路侧绿地正常良好3糖胶树1路侧绿地正常良好4柳叶桉1河涌两侧绿地正常良好合计117、其他树木根据调查结果显示，项目实施范围内其他树木（胸径小于 20cm 的树318、木）有 71 株，其中构树 6 株；苦楝 2 株；芒果树 1 株；美丽异木棉 2 株；盆架子 1 株；糖胶树 12 株；细叶榕 1 株；香樟 37 株；小叶榄仁 9 株。具体详见附表 2其他树木资源信息汇总表。红线内其他树木（胸径红线内其他树木（胸径 5-19cm）信息汇总表）信息汇总表序号树木种类数量（株）位置长势立地环境1芒果树1路侧绿地正常良好2美丽异木棉2河涌两侧绿地正常良好3盆架子1路侧绿地正常良好4糖胶树12路侧绿地正常良好5细叶榕1路侧绿地正常良好6香樟37路侧绿地正常良好7小叶榄仁9路侧绿地正常良好8构树6河涌两侧绿地正常一般9苦楝2河涌两侧绿地正常一般合计71（3）生长状况分319、析）生长状况分析现场大部分树木生长情况良好，树干未发现倾倒及腐烂空心现象，少量树木如构树、苦楝等长势较弱。现场树木未发现有明显病虫危害，整体生长状况良好，部分树木在荒野，缺乏养护，周边杂草比较多。树木整体长势树木整体长势树木整体长势树木整体长势5.14.3 原址保护原址保护本工程方案设计按照应留尽留原则争取最大限度地保护既有树木，原址保护了新建道路不涉及区域的树木，原址保护数量为 32 株。（1）原址保护树木清单原址保护树木清单详见附件表 3。（2）原址保护措施）原址保护措施1、建立登记卡对每株原地保留木进行编号、挂牌，建立树木档案。标明树木的名称、胸径、冠幅、习性、保护注意事项等，安排专人看320、护，负责浇灌、施肥、病虫害防治等，每月对树木生长情况进行评估。对每株树木在施工期进行全过程跟踪管理。对珍贵树种和胸径大于 50cm 的树种，应该加大巡查力度。对保护有特别风险及特备要求的树木，要予以确定，专题讨论，制定特殊的保护方案。2、施工管理570 地块内部道路工程可行性研究报告第 87页共 161 页1）施工范围和树木的最小水平距离应符合下表：树木根颈中心至构筑物和市政设施外缘的最小水平距离树木根颈中心至构筑物和市政设施外缘的最小水平距离2）古树名木树冠投影外不少于 5 米的保护范围，古树后续资源留足树冠投影外不少于 3 米的保护范围。3）在施工期间，严禁将带有腐蚀性或对树木有损害的物资321、堆放在树木周围。对使用有害液体产生有毒气体区域的树木进行重点观测，防止有害液体浸入树根土壤中，使土壤板结或直接伤害树根；防止有害气体对植物产生毒害作用。防止树木树根部地表周围被硬物或水泥浆等物质覆盖，造成地表水不能渗入土壤，影响树根对养分的吸收。严禁将垃圾堆放在树木周围。4）加强现场用火管理，在树木周围不要堆放易燃易爆物资和使用明火或电焊作业，确需用火或电焊时必须采取防火措施。树周围清理干净，不堆杂物，并且配备足够的灭火器材，防止火灾发生。3、保护措施1）围护设置：对施工影响较大的树木应在周围搭设围护设施，防止树木被其他物体碰撞而发生断裂、死亡等。围护设置搭可采用钢管或围板搭建。在重点施工区域322、，对施工影响较大的胸径超过 50cm 的大树，沿树干直径 3m 或按原有的树池采用砂灰砖砌筑 1-2m 高的砖墙进行保护。2）控制扬尘：施工粉尘较大的区域应注意控制扬尘，及时对施工区域内的道路进行洒水降尘。并且每月采用洒水车冲洗树木叶片，防止树木叶片粉尘堆积影响其光合作用。4、日常养护1）树冠收拢：树冠采用尼龙网收拢，对于施工中无法避让并与建筑物打架的树杈，请园林专家给予指导，合理剪枝。2）平衡修剪：根据施工影响，在施工前对就地保护的树木进行整形、修剪、疏枝、摘叶处理，去除枯枝，疏除内膛，交错枝、重叠枝、病虫枝，修剪总量控制不超过 1/3，确实对施工影响较大的树木，修建量不超过 3/5。适当留323、些小枝，易于发芽展叶。3）绕绳处理：对施工影响较大的乔木，尤其是修剪强度较大的大乔木，可采用绕绳处理。绕绳处理既可在夏季减少树木的水分流失，还可以在冬天起到一定的保温作用，同时可以防止部分害虫在树干上直接产卵，减少树木的病虫害，并且抑制了新芽的萌发，避免不必要的养分供给，保证被修建树木的营养供给。采用 1cm1.5cm 草绳自树木底部开始无间隔对树木进行缠绕，直至树木分叉处或者树干 1.5m2m 处，绕绳不得重叠，不得留有间隙。4）加固：为需要保护的树木进行加固，防止碰撞。可采用三角支撑或浪风绳牵引（或两者并用）的方式做好树木支撑。5.14.4 迁移利用迁移利用（1）迁移利用树木清单迁移利用树324、木清单详见附件表 4。（2）必要性分析必要性分析本工程为拟将在规划的基础上进行道路新建。在新建过程中，因现状位置涉及的红线位置内有部分树木，而两侧树木数量较多，因此如调整线位需要迁移更大量的树木，为实现道路快速化的交通功能需求，故本工程新建需要对部分树木进行必要的迁移处理。既有树木迁移主要以下原因：本项目在与现状道路松园路和望岗大道平交口衔接位置及本项目车行道范围内涉及树木迁移，因本项目平面采用规划线位走廊，道路两侧基本为已收储用地，且本项目与现状道路衔接位置采用平交口，若为避让现状道路衔接位置及车行道范围内树木，线位需向西或东大幅移动，移动后又会涉及新的树木迁改保护，且会涉及规划重新调整、周325、期较长；同时占用收储用地面积，影响东西两侧地块开发、降低土地利用价值。因此，线位进行无法调整，需要对场地范围的树木进行迁移。（3）迁移事项要求迁移事项要求1、迁移原则（1）尽可能就地迁移、就近迁移及一次迁移利用。（2）规范程序。于确须移植或砍伐的树木应依法依规办理移植或砍伐审批手续，审批结果及时在指定网站做好公开公示。施工时，应在现场显著位置设立告示牌进行公示。对未经审批的移植、砍伐行为要从严处罚。（3）控制施工质量。严把苗木质量关，对现有移植树种需要严格规范实行质量保证。保证移植过程中的树木存活率。绿化工程建设严格按照施工规范进行。地形整理、树穴开挖、基肥施放等必须符合设计要求，严禁偷工减料326、。对苗木进行科学管理，规范树木培育、病虫害防治、树木健康570 地块内部道路工程可行性研究报告第 88页共 161 页评估、树木修剪等工作。合理修剪树木，避免对原有和新种树木过度截枝截干。（4）科学规范管理。应留尽留，最大限度保护。对经审批需要移植的树进行跟踪管理，建立中转苗圃，移植树木实行清单管理，做好建档、管养、利用等工作，进行全过程监控。对项目进行事中事后监管，建立监督检查、考核评价及奖惩问责制度。2、迁入地选择要求需迁移树木尽可能在协调工期后一次性迁移至项目内绿地，或者先迁移至临时迁入地进行假植，待主体工程完工后回迁至项目内绿地。如由于回迁场地面积限制，不能将迁移树木全部回迁，建议选择327、适合苗圃作为临时迁入地进行假植，作为建设单位其他项目的后备之用。选择的苗圃需地势平坦、土层肥厚、水源充足、交通便捷、离项目运距 30km 内、有专业人员养护管理。临时迁入苗圃的选择，在下一阶段由迁移实施单位负责指定。3 技术指标要求（1）迁移成活率严把苗木质量关，对现有移植树种需要严格规范实行质量保证。保证移植过程中的树木存活率在 90%以上。（1）土球规格土球的规格和质量会直接影响到全冠移植的成败。土球具体大小需根据树种特性、大小、土壤条件等具体考虑。通常来说，土球直径为树木胸径的 7 倍至 10 倍，土球高度视树种而定，一般不超过土球的直径。对于提前采用控根育苗技术假植的苗木，去掉容器片后328、，若四周布满根系，则不需铲掉周围的浮土，若根系较少，则应铲去浮土，保留须根。种植穴必须符合上下大小一致的规格。栽植穴应根据土球的直径（或长宽）加大 60cm80cm，深度增加 20cm30cm。榕属植物根系较为发达，种植穴适当增大；珍贵树种种植穴适当增大；棕榈类植物根系比常绿阔叶树种小，种植穴可适当减小。栽植地土质条件差或受污染严重的土质应清除废土更换种植土，并及时填好回填土。树穴基部须施基肥。地势较低处种植时，应采取堆土种植法，堆土高度根据地势而定。具体树穴表格如下：土球包装示意图土球包装示意图（3）树木修剪要求树木迁移前，应进行修剪。树木修剪应按园林绿化工程施工及验收规范CJJ82-201329、2 和广州市树木修剪技术指引（试行）进行处理。修剪全冠移植的苗木在断根前的修剪主要以疏枝为主，短截为辅。目的主要为提高移植成活率、树冠整形、延迟物候期、增强生长势。剪去病枯枝、徒长枝、内膛枝等；适量疏枝，枝叶集生树干顶部的苗木可不修剪，大树宜在疏剪后缩冠，常绿树树种修剪量可达 1/33/5。修剪直径 3cm 以上大枝及粗根，截口应光滑平整，消毒并涂树木伤口愈合剂。修剪强度应根据大树种类、移植季节、挖掘方式、运输条件、种植地条件等因素决定。修剪原则为：因树因地、少修浅修、适时安全、规范操作。落叶乔木大多在栽植前修剪，以利运输、移植和栽植570 地块内部道路工程可行性研究报告第 89页共 161 330、页后修剪。常绿乔木如树体较小，可在栽植后修剪。在整形时，为使主枝间的生长势平衡且保持树冠均匀，应采用“强主枝重剪，弱主枝轻剪”的原则；如要调主梢明显的乔木类，应保护顶芽。孤植树应保留下枝，保持树冠丰满。节侧枝的生长势，则采取“强主枝轻剪，弱主枝重剪”的原则。观花或观果树木，应适当疏蕾删果，清除更新衰老枝。对衰老树木可采取重度修剪，甚至短截枝，以恢复其树势。（2）吊装运输吊装因通常苗木土球较大，在运输装卸过程中容易造成生理缺水、土球散落、树皮损伤等，因此苗木起吊必须十分小心谨慎，尽量缩短运输装卸时间，必要时需用支垫加固，适时喷水。吊运与假植吊运前先撤去支撑，捆拢树冠，并应固定树干，防止损伤树皮，331、不得损坏土球。树木吊装、运输的机具、设备应符合园林绿化工程施工及验收规范CJJ82-2012 第 4.4.3 条的规定，吊装时应选用起吊、装运能力大于树重的机车和适合现场施用的起重机类型，如松软土地应用履带式起重机。吊装、运输时，应对树木的树干、枝条、根部的土球、土台采取保护措施。吊装时要采用铁勾，钩住包裹土球的铁网，不能只绑树干，防止树干过度受力而损伤树皮。对部分小规格苗木还可采用布带绑土球，再在树身用多层海绵或麻袋捆绑好树身再加木片以保护树皮的起吊方法。树木吊装就位时，应注意选好主要观赏面的方向。应及时用软垫层支撑、固定树体。软材包装用粗绳围于土球下部约 3/5 处并垫以木板。方箱包装可用332、钢丝绳围在木箱下部 1/3 处。另一粗绳系结在树干（干外面应垫物保护）的适当位置，使吊起的树略呈倾斜状。树冠较大的还应在分枝处系 1 根牵引绳，以便装车时牵引树冠的方向。土球和木箱重心应放在车后轮轴的位置上，冠向车尾。冠过大的还应在车箱尾部设交叉支棍。可用黑纱网进行遮盖，特别是树冠部，以免因运输而致失水过多。土球下部两侧应用东西塞稳。木箱应同车身一起捆紧，树干与卡车尾钩系紧。运树时应有熟悉路线等情况的专人站在树干附近（不能站在土球和方箱处）押运，并备带撑举电线用的绝缘工具，如竹竿等支棍。乔木吊运装车示意图（3）后续管养a.建档管理：树木迁移后须有专业人员养护，做好现场管理工作，对每株树木的后续333、养护措施均记入树木档案。b.灌溉与排水：迁移的植树木应根据不同树种和立地条件以及气候情况，进行适时适量的灌溉，保持土壤中有效水分。生长在立地条件较差或对水分和空气湿度温度要求较高的树种，必须防止干旱，还应适当进行叶面喷水。灌溉时间，夏季以早晚为宜，冬季以中午为宜。c.中耕除草：迁移树木生长势较弱，应及时清除影响新载树木生长的杂草。新迁移的树木基部附近土壤常因灌水而板结，应及时松土。除草可结合中耕进行，在生长季节，应每月进行一次，中耕深度以不影响根系为宜。d.施肥：迁移树木应按生长情况和观赏要求适当施肥。为扩大树冠，以氮肥为主；为促进开花结果，以磷、钾肥为主。肥料应以有机肥为主，若施用化肥，应以复合肥为主。迁移第一年可采用少量多次的方式进行施肥，一直第一年宜采用速效肥。移植第二年起每年施肥 24 次，早春或秋季进行。生长较差或生长较慢的迁移树木，在生长季节可每月进行根追肥一次，追肥浓度必须适