1、第 1 章 概述1.1 项目名称、承办单位名称、投资项目性质项目名称：凤鸣大道三期（沪渝高速318 国道）拓宽改造工程项目建设单位：安徽省江南产业集中区重点办投资项目性质：新建项目、由政府投资1.2 工程项目的背景，建设的必要性以及项目研究过程1.2.1 项目背景江南产业集中区位于池州市贵池区境内，北临长江，南依九华山，东邻铜陵市，西接池州市区，是安徽省重点打造的世界级旅游度假区“两山一湖”的北大门。现状土地及自然资源条件十分优越，生态良好，环境优美，其中九华湖自然保护区是长江中下游地区重要的生态湿地。江南产业集中区具有水陆空齐备的对外交通条件，是安徽省最具综合交通优势的地区之一。区内拥有约 2、16 公里长江岸线，规划池州长江旅游码头是国际游轮在长江安徽段的重点停靠码头，全年可通行万吨级船舶，青通河、九华河可通航；运行中的九华山机场是游客进入“两山一湖”世界级旅游度假区的重要通道； 沪渝高速（南线）、合铜黄高速、国道318、省道 321、铜九铁路及宁安城际铁路客运专线、合福高铁客运专线构成区域主要是对外交通网络。凤鸣大道三期拓宽改造工程的建设，是畅通沪渝高速、江南产业集中区、九华山机场、九华山风景区之间的路网微循环；是改善江南产业集中区、贵池区境内道路通行条件的需要，是促进当地经济发展的需要。依据 2015 年 5 月 20 日凤鸣大道三期（高速出口318 国道）拓宽改造工程前期工作3、专题会议纪要的要求，尽快启动该项目拓宽改造工程建设，并抓紧推进项目前期工作。本次修建的凤鸣大道位于江南产业集中区起步区中部，为连接集中区、沪渝高速、318 省道的重要通道。本次修建为凤鸣大道三期工程，即北起沪渝高速， 南至 318 国道，全长约 3.6 公里。1.2.2 项目位置根据江南产业集中区总体规划，凤鸣大道位于起步区中部，南北走向， 即北起滨江大道，南至 318 国道，全长约 12.6 公里。其中滨江大道至沪渝高速段均已建设完成，本次实施沪渝高速至 318 国道段，实施长度约 3.6 公里。沪渝高速凤鸣大道三期318 国道工程位置图1.2.3 建设的必要性城市道路是重要的基础设施,是城4、市交通运输的动脉,也是城市风貌、特征的突出表现。畅通的道路是区域经济发展的先决条件，更是促进经济社会又好又快发展的重要保障。凤鸣大道三期工程的建设是完善城市的基础设施、满足周边地块的出行需求，促进沿线地块开发，其建设是必要的。 项目建设是城市建设发展的需要 项目建设是社会经济发展的需要 项目建设是保护生态的需要 项目建设是改善城市交通现状，完善路网结构的需要 项目建设是改善居民出行，完善城市基础设施的需要 项目建设是提高沿线地区城镇化水平的需要1.2.4 研究过程我院于 2015 年 05 月受安徽省江南产业集中区管委会规划建设部委托对凤鸣大道三期（沪渝高速318 国道）拓宽改造工程进行可行性5、研究，在江南产业集中区有关领导的大力支持和组织下，并广泛征求了建设单位及有关部门的意见和建议，成立了本项目工程可行性研究报告项目组，并按院 ISO9001 质量体系文件的要求进行质量控制，进行了以下工作1、基础资料收集组织设计人员展开现场第一手资料的收集、调查、整理工作。对现场进行踏勘，对地形、地质、水文、交通运输条件全面了解。通过对现场资料认真细致的收集，对现状道路的现状情况及建设条件有了较全面的认识。2、方案讨论在对基础资料有了较详细的了解后，通过方案讨论，形成一个总体思路， 以后又不断就一些疑难问题召开专题讨论，如交叉口处理、路面结构、路幅分配、地基处理等。3、依据江南产业集中区重点办的6、要求和提供的大量资料，本着“以人为本便捷交通”的宗旨编制了本可行性研究报告。1.3 编制依据1、项目可行性研究报告编制规定（1）市政公用工程设计文件文件编制深度规定之城市道路工程可行性研究报告文件编制深度（2013 年版）2、国家法规和拟建地区的建设政策（1）中华人民共和国城乡规划法（2008）（2）中华人民共和国环境保护法（2014.04 通过，2015.1 实施）（3）中华人民共和国土地法（2004 修正）（4）交通部、建设部颁布的现行相关市政工程设计规范3、项目相关规划及资料（1）安徽省江南产业集中区总体规划（2）皖江城市带承接产业转移示范区规划（3）皖江城市带承接产业转移示范区基础设施7、规划（4安徽省干线公路“十二五”发展规划（5）建设单位提供的 1：1000 带状地形图（6）凤鸣大道三期（高速出口318 国道）拓宽改造工程前期工作专题会议纪要2015 年 5 月 22 日（7）加快推进 S219 梅龙至灵芝段（凤鸣大道）省道升级改造项目建设专题会议纪要2015 年 8 月（8）其他相关资料1.4 研究的范围及内容1.4.1 研究的范围依据安徽省江南产业集中区总体规划，本次可研研究的范围为凤鸣大道三期拓宽改造工程，起点位于沪渝高速，终点至G318 国道，道路全长约 3.6km， 红线宽 18 米。本项目以凤鸣大道所承担的交通功能和社会经济功能为研究重点， 并充分考虑项目在路网8、中的区域规划特点和作用。1.4.2 研究的主要内容根据建设单位的委托，对凤鸣大道三期道路的现状、交通状况、项目对象进行针对性研究，提出符合总体规划条件及道路等级的建设方案，明确项目功能及总体目标。主要研究内容如下：1、集中区的社会经济现状和发展；2、工程沿线道路规划和现状道路、管线、公建等与本工程的关系；3、凤鸣大道的交通量发展预测，功能定位及建设必要性论证；4、由路网规划功能划分，论证工程建设规模和主要技术标准，根据道路所处路网中的位置，提出相应的交叉口处理、路幅分配、路面结构、交通组织设计；5、主要节点的设计思路；6、投资估算，前期费用估算及经济评价；7、工程建设的可行性和具体计划及实施步9、骤。1.5 主要研究结论1.5.1 工程项目结论性评价和推荐方案的意见凤鸣大道三期（沪渝高速318 国道）拓宽改造工程总投资为 9530.52 万元， 建设资金由建设单位自筹，计划建设工期约一年半。本项目的建设可以完善城市路网建设、改善集中区交通状况、缓解交通压力、推动沿线地块开发。经过综合分析研究，本可研认为该项目的建设在技术上及经济上是可行的，宜尽早改造建设。报告推荐方案的平面线型舒顺，整体走向较为合理，道路竖向设计符合现状实际情况，满足规范要求、行车舒适，路幅分配型式合理，满足未来交通量增长的需求。总的来说，本次可研整体方案较为科学，路幅分配合理，在下一阶段的设计过程中，可以此为基础，进10、行进一步的优化和深化设计。1.5.2 对下阶段工作的建议下阶段设计时，应进一步进行平面、纵断面优化设计，以提供良好的线型， 满足车辆行驶的安全舒适及驾乘人员的视觉和心理反应，最大限度提高项目服务水平，认真研究沿线几个重要节点的技术改造方案，合理节省项目投资。为使本项目工程早日建成通车，发挥效益，有关各项基础资料，气象、水文、地质结构、地形测量等，应尽早安排开展工作。项目所经区域路段的地质情况应进一步查明，确保路基的稳定。本工程涉及部分建筑的拆迁问题，征地拆迁部门应尽早做好思想政治宣传工作，妥善安置好拆迁户。本项目工程应采取多种形式的融资渠道，协调落实建设资金的筹措和前期准备工作，尽早完成项目的11、评审、征地拆迁工作。第 2 章 现状评价及建设条件2.1 区域概况2.1.1 自然条件 地形地貌拟建场地北临长江，其第四纪地貌形态属江漫滩及山区（局部）地貌单元； 路线穿过现有凤形山、农田、村庄、沟塘，场地地形起伏较大。水文池州北临长江，境内水域所占面积较多，内河、湖泊、沟渠纵横交错。长江历年最高洪水位 16.85 米（黄海高程）下同，常年水位13.15 米，多年平均水位 8.15 米。西片区域内地下水资源丰富，类型多样，地下水自西向东运动，西部水位标高在 10.11-12.11 米左右。气象地属亚热带湿润季风气候，降水适中，气候温和湿润，四季分明，光照充分，雨量充沛，全年主导风向为东北风（出12、现频率为 31%），夏季多西南风，年平均风速 3.1 米/秒，年平均气温 16.5，年平均降雨量 1363 毫米，多年平均降雪天数 12.8 天，多年平均降雨天数 139.1 天（4-7 月占 60%），全年日照百分率 46%。通过现场踏勘，场地地表水存在于场地冲沟段及沟塘内，该路段较地势起伏较大，其主要接受大气降雨及周边山坡雨水补给，其水量与降雨量有直接关系。 地震根据建筑抗震设计规范 GB50011-2010池州地区抗震设防裂度为 6 度2.2 拟建场地现状2.2.1 现状道路（高速连接线）情况凤鸣大道三期工程与现状高速连接线线形整体一致。现状高速连接线宽约10 米，具体为：车行道宽 8 13、米，两侧各 1 米路肩。道路接沪渝高速出入口，向南经凤形山、灵芝村，下穿铜九铁路与宁安城际铁路，与现状318 国道衔接。全长约 3.6 公里。2009 年该段道路与九华山机场连接线建设同步翻新改造，目前道路路面现状情况良好，随江南产业集中区的建设发展，交通量趋于饱和。沿线道路情况介绍如下：1、沪渝高速出入口段2、依山（凤形山）傍水（九华河）段3、村庄段4、铁路段2.2.2 现状相交道路项目起点处沪渝高速出入口及凤鸣大道二期终点、现状的高速连接线、318 国道等：1、沪渝高速出入口及凤鸣大道二期。沪渝高速出入口与凤鸣大道二期工程同期建设的，主要为沟通沪渝高速与凤鸣大道二期工程的交通联系。道路宽 14、22.5 米，双向四车道通行能力，交口渠化为“三进两出”交通组织形式。凤鸣大道二期工程 2012 年开始建设，2014 年建成通车，双向八车道，8 米中央绿化带。现状情况详见下图： 2、318 国道。凤鸣大道三期与318 国道相交于灵芝段，该段现状为半径约700 米的曲线段。现状道路宽约 24 米，双向六车道，一级公路。该段道路坡度平缓，南侧有现状民宅，东北角现状有加油站。现状情况详见下图：2.2.3 拟建场地沿线建筑情况经现场踏勘，道路沿线分布的多为建材企业，货运车辆较多；沿线分布有村庄，依路而建。1、华贵水泥、立新建材厂等2、沿线村庄；2.2.4 拟建场地沿线构筑物情况项目依山傍水，现状有15、 2 处挡土墙，分别位于立新建材厂（170 米）、灵芝村（70 米），多处有山体护坡。为沟通道路两侧水系，沿线有多处过路管涵。1、挡土墙、护坡2、过路管涵；2.2.5 拟建场地沿线地形地貌情况道路西侧为凤形山、东侧为九华河，现状道路依山傍水，弯道较多。1、凤形山、九华河2.3 材料供应条件（1）路基土道路沿线起伏较大，最大落差近 80 米。道路全线受环山段道路拓宽影响， 整体填挖方较大，应合理利用挖方。（2）工程用砂可由江边码头供应江砂。无论江砂还是河砂，其砂质纯净、坚硬、含泥少， 细度模数在 2.12.4 之间，日供应量可达 3000m3以上。江砂可由船运至江边， 再由汽车倒运至工程用地；河16、砂可直接从采砂场由汽车运至工程用地。（3）工程用石可由附近一带的山区采石场供应。这些石场可以生产各种规格碎石及片、块石。石料为硬质花岗岩（俗称青石）或微风化粗粒式花岗岩，石质坚硬，储量丰富，可满足本项目的工程所需。（4）工程用水、生活用水工程用水、生活用水水源可就近引入，或打井取地下水。（5）成品材料钢筋、水泥、木材、沥青、成品管材等外购材料，可与当地物资管理部门、材料大市场或生产厂家联系购买。2.4 道路建设必要性总结根据江南产业集中区总体规划，凤鸣大道三期的建设有利于集中区与外部交通联系、内部用地开发利用。2.4 自然条件对建设项目的影响建设工程区域水源丰富，且雨量集中，光照充足，无霜期长17、，自然条件总体来说有利于施工。只是部分年季有水灾、旱灾现象，对工程施工有些影响。第 3 章 道路规划及交通量预测交通量预测是确定道路建设项目的技术等级、道路设施规模以及评价其效益的主要依据，预测是否科学和符合实际，更直接影响本项目各个指标（路幅宽度、车道数量、路面结构等）设计的合理性和经济性。交通量与人口及经济发展密切相关，人口及经济发展的资料是预测未来道路交通量的基础和依据。道路建设的引入，使影响区域与外界的联系缩短了时间和空间，使社会经济联系更为紧密， 反过来又促进了经济的发展。交通需求预测是根据现状的交通量调查，按照社会经济发展及交通自身的发展，研究其相关关系，从而进行未来交通量及交通 18、OD 分布的预测，再根据交通分配原理进行路段交通量预测。人口发展：池州市下辖贵池区、东至县、石台县、青阳县和九华山风景区以及省级池州经济技术开发区，国土面积 8272 平方公里，人口 156 万。铜陵市人口 74 万人。江南集中区位于池州与铜陵之间，池州市境内，规划2030 年人口达100 万人。人均出行：根据现状调查资料，2008 年池州市区的人均出行次数为 2.39 次/人日，随着经济及科学技术的发展，并参考国内外同等城市的经验及城市规划的特点，预测 2030 年江南产业集中区人均出行次数为 2.62 次/人日。3.1 预测范围考虑到本项目的主要影响范围及周边路网的情况，凤鸣大道交通量预测19、的路网范围为：与凤鸣大道相交的主要道路形成的区域，北起沪渝高速出入口，南至318 国道。具体位置如下图：沪渝高速凤鸣大道三期318 国道交通区位图3.2 预测年限由于凤鸣大道定位为城市主干路，预测设计年限为 20 年。3.3 预测方法本次路段交通量预测采用了 “四阶段法”的简化方法，即交通发生预测、方式划分预测、交通分布预测、交通量分配四个步骤进行预测。“四阶段法”预测交通量是目前世界范围内比较成熟的交通量预测方法，本项目预测的总体思路是以江南产业集中区总体规划为基础，在调查池州市交通流量的基础上，利用先进的交通规划软件进行 OD 反推，通过分析社会经济特征和道路交通指标两者之间的相关关系进行20、专家咨询，把握未来交通量增长趋势，研究区域未来的交通生成和交通分布情况，进而预测道路未来的交通量。3.4 交通量预测结合城市土地使用规划和社会经济发展预测等因素，得到全市交通出行及分布预测，最终得到路网交通量分配的预测值，经计算得出预测年路段双向交通量：道路机动车道预测交通量（双向）年份交通增长率（%）预测交通量（pcu/h）20254.5241820356.545393.5 车道数分析1、道路通行能力：根据城市道路设计规范，道路路段单向实际通行能力按照下式计算：N = Np a a12 a a34式中： N 车道单向实际通行能力（pcu/h）；N p 一条车道基本通行能力（pcu/h），与道21、路设计车速相关；计算行车速度（ km/h ）一条车道基本通行能力（ pcu ）201400301600401650501700601800a1机动车道的道路分类系数，主干路为 0.8；a2 行人和非机动车影响系数；3a 多车道折减分布系数，如下表：多车道折减分布系数表车道数单车道双车道三车道四车道五车道多车道折减分布系数 a31.01.852.563.153.65a4 交叉口影响折减系数，与交口间距及信号循环周期相关，该系数取0.8。ll+ vv2av+ v2b + Da =4式中： l 两交叉口之间的距离（m）；v 计算行车速度（m/s）；a 车辆启动时的平均加速度；小汽车为 0.8 m/s22、2，大汽车为 0.6 m/s2；b 车辆制动时的平均减速度；小汽车为 1.66m/s2，大汽车为 1.3m/s2；D 车辆在交叉口处平均停车时间，取红灯时间的一半。2、道路服务水平道路交通评价主要是从道路的服务水平方面来分析。服务水平是指道路使用者根据交通状态，从速度、舒适度、方便、经济和安全等方面所得到的服务程度。路段饱和度是其中一个重要的指标。路段饱和度 V/C 指路段上所分配到的交通流量与路段的通行能力之间的比值。服务水平分级表服务水平一级二级三级四级V/C0.60.60.80.80.90.93、车道数分析凤鸣大道为城市主干路，取设计时速 60km/h，则单向两 2 车道实际通行能力 N23、 =18000.80.81.850.8=1705 pcu/h。凤鸣大道设计服务水平在满足1三级服务水平的情况下（取饱和度为0.81），单向 2 车道最大服务交通量=1705*0.81=1381 pcu/h，取不均匀系数为 0.55，双向 4 车道最大服务交通量=2511pcu/h。单向 4 车道实际通行能力 N =18000.813.150.8=3629 pcu/h。凤鸣2大道设计服务水平在满足三级服务水平的情况下（取饱和度为 0.81），单向 4 车道最大服务交通量=3629*0.81=2939 pcu/h，取不均匀系数为 0.55，双向 8 车道最大服务交通量=5344pcu/h。通过“四24、阶段法”预测 2025 年凤鸣大道机动车道双向交通量为 2418 pcu/h， 小于双向 4 车道断面设计服务水平为三级服务水平情况下的双向最大服务交通量。因此 2025 年出现拥挤现象的可能性很小，采用双向 4 车道的断面形式能较好的满足近期的交通需求，且能够满足人行道与非机动车道的设置要求，适应性较好。通过“四阶段法”预测 2035 年凤鸣大道机动车道双向交通量为 4539 pcu/h， 2511pcu/h 4539 pcu/h5344pcu/h，大于双向 4 车道断面设计服务水平为三级服务水平情况下的双向最大服务交通量，小于双向 8 车道断面设计服务水平为三级服务水平情况下的双向最大服务25、交通量。因此 2035 年采用双向 4 车道断面无法满足交通需求，采用双向 8 车道断面形式能较好的满足远期的交通需求，且能够满足人行道与非机动车道的设置要求，适应性较好。近期采用双向4 车道，远期采用双向 8 车道的断面分幅能充分满足集中区交通发展需求，体现出城市主干路功能。第 4 章 采用的规范和标准4.1 设计规范（1） 城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012）（2） 城镇道路路面设计规范（CJJ 169-2012）（3） 公路隧道设计规范（JTG D70-2004）（4） 城市道路交叉口规划规范（GB 50647-2011）（5） 城市道路交叉口设计规程（CJJ 1084-20126、0）（6） 城市快速路设计规程（CJJ 129-2009）（7） 城市道路交通设施设计规范（GB 50688-2011）（8） 公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40-2011）（9） 公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）（10）无障碍设计规范（GB 50763-2012）（11）公路水泥混凝土路面施工技术细则（JTG F30-2014）（12）公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）（13）公路工程技术标准（JTG B01-2003）（14）公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）（15）公路土工合成材料应用技术规范（JTG/T D32-2012）（1627、）公路路基设计规范（JTG D30-2004）（17）室外排水设计规范（GB 50014-2006）（18）建筑地基处理技术规范（JGJ 79-2012）（19）污水综合排放标准（GB8978-96）（20）污水排入城市下水道水质标准（CJ343-2010）（21）道路交通标志和标线（GB5768-2009）（22）城市道路照明设计标准（CJJ 45-2006）（23）城市桥梁设计规范（CJJ11-2011）（24）城市桥梁抗震设计规范（CJJ166-2011）（25）公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）（26）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）（28、27）公路桥涵地基及基础设计规范（JTG D63-2007）（28）公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ 025-86）（29）公路圬工桥涵设计规范（JTG D61-2005）（30）公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范（JTG/T B07-01-2006）（31）公路桥梁板式橡胶支座规格系列（JT/T 663-2006）（32）城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ 2-2008）（33）公路工程集料试验规程（JTG E42-2005）（34）公路工程水泥及水泥混凝土试验规程（JTG E30-2005）（35）城市桥梁桥面防水工程技术规程（CJJ 139-2010）（36）公路工程抗震设计规范29、（JTG B02-2013）（37）中华人民共和国环境保护法（1989.12）（38）中华人民共和国城市规划法（39）中华人民共和国污染防治法（40）城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ1-2008（41）其它相关的规范及标准4.2 技术标准道路等级：城市主干路；(2) 交通等级：重；(3) 设计车速：60km/h；(4) 机动车道结构荷载标准：BZZ100(5) 设计年限：15 年（沥青砼面层）；(6) 道路控制纵坡：最大纵坡：一般5%，最小纵坡：0.3%；(7)道路横坡： 2.0%， (8)道路净空5 米。(9)220kv 高压净高7.5m。第 5 章 工程建设必要性论证5.1 项目建设的30、必要性城市道路是重要的基础设施,是城市交通运输的动脉,也是城市风貌、特征的突出表现。畅通的道路是区域经济发展的先决条件，更是促进经济社会又好又快发展的重要保障。凤鸣大道三期工程的建设是完善城市的基础设施、满足周边地块的出行需求，促进沿线地块开发，其建设是必要的。5.1.1 项目的建设是形势的发展和需要安徽省江南产业集中区作为承接产业转移示范区的重要组成部分，将立足安徽，依托皖江，融入长三角，连接中西部，积极承接产业转移，不断探索科学发展新途径，努力构建区域分工合作、互动发展新格局，加快建设长三角拓展发展空间的优选区，长江经济带协调发展的战略支点，引领中部地区崛起的重要增长极。高起点、高标准地进31、行城市市政基础设施建设是城市加快发展的需要。本项目的建设正是顺应这个发展形势，又是势在必行的项目。5.1.2 项目的建设是社会经济发展的需要要使集中区的社会经济持续、稳定的发展，需要提高集中区的地位，加强集中区的有序发展，改善城市投资环境和提高城市活力，拓展城市发展空间，促进地区的经济、社会和环境生态的可持续发展，把集中区建设成为具有较强经济实力，具有舒适的空间环境的区域中心。安徽省江南产业集中区是“皖江城市带” 的产物，是国家承接产业转移的发展战略。发展战略的提出，为集中区的发展提出了新的前景。应充分利用优越的地理位置、政策优势，加快集中区基础建设， 提升招商引资的基础条件，快速提高总体经济32、水平。实现这些的关键在于包括交通设施在内的基础设施的完善。本项目的建设改善了集中区的交通条件，完善了市政基础设施。对集中区改善投资环境，改变城市面貌，提升对外形象，加快经济发展是十分必要的。5.1.3 项目建设是保护生态的需要严格保护旅游资源及生态环境，确保自然风景的真实性和完整性，才能实现生态环境的各种功能，体现自然风景的价值，使不可再生的自然风景得以永续利用。凤鸣大道三期西侧为凤形山、东侧为九华河，以道路建设分离生态环境与城区建设的有效分离，有效防止城市建设向生态环境保护区的无序蔓延。结合城市道路建设，适时开发凤形山休闲旅游，依托凤鸣大道将一山一水建设成集中区的后花园。实现“宜居、宜业、宜33、游”的生态新城。5.1.4 项目建设是改善城市交通现状，完善路网结构的需要交通是城市的四大功能之一，城市交通夜以继日的在城市各个功能分区之间传递着人流、物流、信息流，维持着城市的正常运转。城市交通状况的好坏直接关系着城市的活力、城市的发展潜力以及城市居民生活质量的高低。城市道路网规划是城市交通规划的重要组成部分，对城市交通状况起决定性作用。凤鸣三期工程畅通沪渝高速与 G318 国道，并以沪渝高速、G318 国道、凤鸣大道实现江南产业集中区、池州市、九华山风景区等之间的无缝衔接。凤鸣大道三期工程是改善交通现状，完善路网结构的需要。5.1.5 项目建设是改善居民出行，完善城市基础设施的需要本项目的34、建设将进一步改善集中区交通状况，随着本工程的建设，沿线地区的排污、排水、供水、供气等市政管网也将得到完善，从而改善沿线地区人民群众的居住环境和生活质量。因此可以说，道理的建设将完善周边的基础设施，改善居民的出行条件，为合理开发旅游资源提供了保障。5.1.6 项目建设是提高沿线地区城镇化水平的需要凤鸣大道三期道路的建设，扩展了集中区南向联接的通道，改善集中区南大门的交通状况，缓解市区进城口道路交通拥挤的压力。其道路的建设将加速沿线地区的各村镇向城市中心区融合，有利于统筹城乡发展，推动城市基础设施向农村延伸，政府公共服务向农村覆盖，促进农村剩余劳动力向城镇有序转移，进一步提高农村城镇化水平。5.235、 项目建设的迫切性凤鸣大道三期与现状高速连接线同线位，具有沟通联系 G318 国道与沪渝高速的功能。近年来，随着安徽省江南产业集中区的成立及蓬勃发展，凤鸣大道作为集中区的南大门，交通量迅速增长，现状道路已难以满足交通量日益增长的需求，制约了江南产业集中区的快速发展。道路是城市建设的重要载体，为提高道路服务水平，确保集中区经济的快速、可持续性发展，迫切需要提升凤鸣大道三期通行能力。综上所述，凤鸣大道三期改造工程是迫切的。5.3 项目建设的可行性1、 自安徽省江南产业集中区成立以来，市政基础设施不断投入，城市道路交通等基础设施的建设不断完善，为城市下一步拓展打下了一定基础。2、凤鸣大道三期工程符合36、集中区城市建设步伐，改善了城市环境面貌。3、池州市委、市政府领导的高度重视，根据加快推进S219 梅龙至灵芝段（凤鸣大道）省道升级改造项目建设专题会议纪要，项目征拆迁费用 2600 万元由市交投公司负责按程序拨付给贵池区政府，并补助江南产业集中区管委会建设凤鸣大道三期工程建设费用。综上所述，本工程建设不仅是必要的而且极其迫切，同时该工程建设是可行的。第 6 章 工程方案内容6.1 建设条件项目所处地区气候温和、雨量适中，无霜期长、严寒期短，一年中施工作业时间较多。同时，沿线筑路材料丰富，运输条件良好，工程用电、用水、临时场地建设等条件也较好，加上各级政府支持，人民群众理解和积极参与，总的来讲，37、 施工条件较好，有利工程的顺序进行。6.2 工程建设的原则1、工程本着适用、经济、安全、美观的原则，在满足路网交通功能的前提下，力求技术先进，造型美观、线型流畅、造价经济、运行合理、车辆行驶完全畅通；2、坚持科学态度，积极采用新工艺、新技术、新材料，即要体现技术先进， 经济合理，又要安全可靠；3、贯彻城市道路为人民生活及发展生产服务的方针，结合改善城市环境， 美化城市形象，确定合理的道路方案；4、考虑建设地区环境与城市发展规划，根据本项目道路在整个城市及周边路网规划中所处的位置担负的交通功能，沿线近远期需要服务的对象，未来发展的需要，以及目前建设条件，合理选择路线走向及平面布置，合理设置沿线主38、要建筑物出入口，分隔带断口及公交停靠站位置等。6.3 工程的规模和范围依据安徽省江南产业集中区总体规划，结合用地和本次可行性研究分析， 本次可研道路规模及范围为凤鸣大道三期工程，起点位于沪渝高速，终点至 G318 国道，道路全长约 3.6km，实施宽 18 米。6.4 工程建设方案设计理念(1)以人为本凤鸣大道三期是连接沪渝高速与集中区、九华山机场、贵池区、九华山风景区的重要通道，定义为城市主干路。建设场地为山丘、农田、村庄等。在村庄段有转向及人行过街需求，为此必须充分考虑机动车交通和非机动车、行人交通的结合，合理利用道路空间，从时间和空间两个方面寻找“人、车、路”三者的协调与统一，在这三者中39、，人是行为主体，车用以体现交通行为，路是交通行为的载体，交通行为的本质是人和物的移动，因此，人是交通系统中最活跃的要素， 设计时必须以人为本。(2)交通功能与景观需求相结合道路设计在提高交通通行能力和道路的服务水平的同时，应强化城市道路的景观功能，努力丰富道路沿线的景观层次感。道路设计应与周边景观相结合，充分借用沿线九华河、凤形山等景观元素， 形成道路景观与城市景观的完美统一，同时也丰富了道路的景观效果。对村庄段， 借助照明、灯光、街具等提升道路的景观效果。(3)近期与远期相结合道路为城市的发展奠定了基础，城市交通系统与城市发展相辅相成。道路设计方案应包含发展的观点，包含对近期和远期的不同考虑40、，以利于实现近期实施方案、远期控制目标的实施。6.4.1 平面设计1、平面线形道路线形走向依据总体规划条件进行优化设计。设计原则 道路平面位置按城市总体规划道路网布设； 道路平面设计处理好直线与平曲线的衔接； 总体把握沿线交口布置，适当布置道路开口； 合理设置交叉口沿线建筑物出入口、分隔带断口等； 优化内容： 凤鸣大道三期在环山段，依山傍水而建，优化道路线形，减少山体开挖、减小占用河道面积、充分利用现状挡土墙。 优化下穿铁路线线位。现状道路采用单孔下穿铁路线，受桥下墩位空间制约，采用双孔分幅下穿铁路线。2、工程内容凤鸣大道三期工程沿线共有2处主要道路，分别为高速出入口及318国道， 均采用平交41、渠化设计；沿线分布有村庄、企业，主要道路均预留道口，以便交通出行。为减少单位进出口车辆对交通的影响，原则上尽量减少沿线道路开口，实际过程中可根据需要、结合现行规范要求，经建设单位同意可增设道口。根据工程所处路段特征，分段设计，本项目共分 4 段。凤鸣大道三期线形高速连接线现状线形(1)路段一：新建段，该段长 800 米。该段与现状高速连接线线形分离，需新建。凤鸣大道三期线形顺接凤鸣大道二期，道路线形与现状高速连接线偏离。该路段道路完全新建。道路线形：起点通过交口渠化顺接已建凤鸣大道二期，向南经凤形山处向河道侧拓宽，并使道路东侧边线顺接现状挡土墙。防洪：因缺少该段水文资料，新建道路高程按不低于42、现状防洪堤高程设计（15.6 米），以路代堤、满足防洪需求。(2)路段二：环山段，该段长 950 米。受依山傍水的空间制约，提出两种拓宽方案。方案一：道路线形：整体向河道拓宽，为利用现状挡土墙，局部路段侵占山体段需开挖，采用护坡防护。防洪：道路高程不低于现状道路高程设计。道路外侧为河漫滩道路外侧为砂石堆场经现场踏勘，环山段道路外侧为河漫滩及砂石堆场，设计采用侵占局部河漫滩或者砂石堆场，以满足道路向河道侧拓宽的空间。方案二：道路线形整体向山体侧拓宽，为避免对山体大填大挖，采用分离式路基。现状高速连接线新建拓宽道路防洪：高于现状道路标准。现状情况如下：高差约 59 米，坡率 1:1.4高差约 3843、 米，坡率 1:1.7为避免侵占河道，道路向山体侧拓宽。结合现状地形，提出分离式路基。方案比选方案一具有：对山体破坏小；工程造价略低；远期实施双向 8 车道废弃工程少等优点；方案二具有：分离式路面，环保低碳；不侵占河道，不需要水利部门批准等 优点。存在工程造价略高，双向经综合比较，推荐方案一。(3)路段三：村庄段，该段长 980 米。现状路面良好村庄段道路路面状况良好，可以利用作为半幅路面，道路两侧地势相近，绑宽后不均匀沉降容易控制，采用在道路西侧直接绑宽半幅路面。示意如下：该段拓宽改造有东侧、西侧两种拓宽形式。西侧拓宽需对沿线住宅进行拆迁， 住宅现状图如下： 路西侧现状住宅东侧拓宽占用部分河44、道，新建挡土墙 420 米，但是近期不需要拆迁，远期道路二次拓宽时需要拆迁。同时考虑该段为地质灾害点，房屋建筑后为山体，高差达10 米且无安全措施。结合本工程建议同期拆迁沿线危险建筑物。依据加快推进S219 梅龙至灵芝段（凤鸣大道）省道升级改造项目建设专题会议纪要的意见，采用道路西侧拓宽方案，同步拆除地质灾害点沿线建筑。(4)路段四：路堤段，该段长 880 米。该段下穿宁安城际铁路及铜九铁路，结合下穿铁路线节点方案，提出两种拓宽方案。铁路线现状情况见下图： 铁路与道路斜交角约 43，铜九铁路为三跨 32 米 T 梁、宁安城际铁路为 32米连续箱梁。受斜交影响，铁路墩位错孔布置。道路东侧有 6 45、米宽沟渠。根据桥下空间，道路拓宽可分西侧拓宽和东侧拓宽两种： 方案一：西侧拓宽方案：如图：利用西侧桥孔分幅穿过，现状沟渠局部改线，并增设箱涵一座，长30 米。 方案二：东侧拓宽方案： 如图：利用东侧桥孔分幅穿过，现状沟渠改为箱涵，长 65 米。 方案比选：方案一西侧拓宽与村庄段一致，道路搭接难度低；但是占地面积稍大。方案二占地面积较小；但是与村庄段拓宽侧不一致，存在 280米长过渡段，同时与 318 国道衔接处有加油站，紧贴新建交口， 交通安全性差。综合以上：推荐方案一西侧拓宽。道路两侧农田比道路低 34米，建成后存在不均匀沉降，该段中央增设 2 米绿化带，避免不均匀沉降带来的影响。路堤段道路46、拓宽断面图3、对相关部门的意见及执行情况对凤鸣大道三期拓宽改造工程方案设计2015 年 6 月，相关部门提出对灵芝化建公司段线形局部优化，对灵芝化建公司围墙及门卫房不得拆除。会后， 我院同江南产业集中区规划建设部、区交通局、马衙镇政府实地踏勘，结合区交通局及马衙镇政府意见，按照灵芝化建公司围墙及门卫房不拆除提出新的道路线形方案，调整方案如下：(1)道路线形调整方案为保证灵芝化建公司不受影响，将转弯半径调整为 R=1200m,使道路线形向东侧偏移 9 米，调整后的道路线形对灵芝化建公司围墙及门卫房均无影响。具体详见道路平面图方案三。(2)道路线形调整后的影响调整后的道路线形对灵芝化建公司围墙及门47、卫房均无影响。道路东侧 3 栋住宅距离道路边线仅 01.5 米，考虑安全因素，需拆迁，拆迁面积约 440 平米。对道路的影响：受局部线形东移的影响，拓宽改造变成：西侧拓宽东侧拓宽西侧拓宽，存在 450 米拓宽渐变段。导致该段容易存在不均匀沉降，施工质量难以控制，工后道路纵向裂缝难以避免。为处理不均匀沉降及新老路搭接处理，需增加处理费用约 80 万元。道路远期扩建：凤鸣大道三期远期扩建为双向六车道也需要对灵芝化建公司门卫房和围墙进行拆迁。综合以上：调整后的道路线形拆迁面积增加，道路改造难度加大，项目总投资增加。推荐采用原设计方案。6.4.2 纵断面设计(1)设计原则 满足现行的道路技术标准和规范48、要求 参照城市规划控制标高，相交现有道路标高，道路两侧地形、建筑物标高； 满足铁路桥下净空要求（现状为 5 米）。 保证行车安全、舒适、纵坡平顺； 充分考虑地下水位对路基的影响； 充分结合自然地形，尽量避免大填大挖，减少对自然环境的破坏程度，使填挖方趋于平衡，节省工程造价； 对沿线地形、地下管线、地貌、水文、气候和排水要求应综合考虑。同时应满足沿线管线覆土深度要求； 充分考虑道路空间线性的特点，做好平面线形与纵断面线形的组合设计，避免不适当的组合。(2)工程内容 凤鸣大道三期纵断面设计满足现行的道路技术标准与规范要求，同时应满足道路两侧片区防洪、排涝等规划要求，且应符合平、纵线形的组合设计要求49、。主要控制因素：1、凤鸣大道二期现状高程；2、318 国道现状高程；3、宁安城际铁路及铜九铁路桥下净空（现状 5 米）；4、九华河的防洪要求（设计不低于现状道路）；5、沿线建筑高程；凤鸣大道三期为拓宽改造工程，道路纵断面维持现状。6.4.3 横断面设计 凤鸣大道三期横断面：根据会议纪要的要求，凤鸣大道三期近期按双向四车道设计，远期按双向八车道规划控制。结合现状道路断面，提出标准横断面为：1.5 米路肩+15 米车行道+1.5 米路肩=18 米6.4.4 路基设计(1)设计原则 路基必须密实、均匀、稳定； 路槽底面土基设计回弹模量值： 30 Mpa； 路基设计应因地制宜，合理利用当地材料与工业废50、料； 对特殊地质、水文条件的路基，应结合当地有关经验设计。(2)路基压实标准填挖类型填方挖方土质路基采用重型击实标准，压实度指标见下表：深度范围（厘米）道路填料最小强度（CBR）路基压实度（）0306963080596801504941503930308963080596附注：1、对应表中数字均以重型击实法求得的最大干密度为 100%； 2、表列深度均为路槽底面算起；3、填方高度小于 80cm 及不填不挖路段，原地面路下 030cm 范围内土的压实度不应低于表列挖方路段要求。(3)地质情况拟建场地位于江南集中区，钻孔孔口标高为 10.46m20.15m（85 国家高程），最大孔口高差 9.6951、m，地势东高西低。高程测量及钻孔位置放线按甲方提供的规划图已知坐标（80 西安坐标系）采用 GPS 卫星定位系统放孔定位。建筑场地第四纪地貌形态属江南丘陵地貌单元。 地基土构成及岩性特征根据本次现场勘探和原位测试，并结合土试成果分析，拟建场地地层自上而下依次为： 层杂填土 层素填土层耕土层细砂层淤泥质粉质粘土层黏土。现将各层地基岩土的岩性结构特征分别叙述如下：层杂填土(Qml)，层厚 0.203.00 米，层底标高 8.8018.97 米。杂色， 松散稍密，稍湿状，该层以黏性土为主，含少量碎石、植物根茎等，新近回填， 固结度差。层素填土(Qml)，层厚 0.805.80 米，层顶埋深 0.2052、2.00 米，层底标高 7.8217.00 米。灰、灰黄色，稍密中密，稍湿状，该层为老路基填土，主要成分为黏性土，夹少量砾石，固结度较好。层耕土(Qal)，层厚 0.200.90 米，层顶埋深 0.003.00 米，层底标高9.7210.85 米。灰、灰褐色，松散，稍湿湿状，该层以黏性土为主，含大量植物根茎等。层细砂(Qal)，层厚 2.607.50 米，层顶埋深 0.204.80 米，层底标高3.1610.30 米。灰、灰黄色，稍密，稍湿湿状，该层局部表层混粉质黏土。层淤泥质粉质黏土(Qal)，层厚 0.509.00 米，层顶埋深 3.608.80 米， 层底标高-4.686.02 米。灰褐53、色，流塑状，该层含少量有机质及腐殖质，具腥臭味，局部含少量粉细砂。层黏土(Qel)，揭露层厚 2.2010.00 米，层顶埋深 0.2016.80 米。灰、灰黄色，可塑硬塑状，干强度高，高韧性，无摇振反应，切面光滑，局部夹少量砾石。本次勘察该层未揭穿。(4) 路基处理 一般路基处理：清表：挖除表层人工填土、根植土、粉质粘土等。直到路基持力层。挖方段：零填方及挖方路段：因周边地块场地不能同时平整，设置边沟、截水沟等地面排水设施。道路拓宽会造成凤形山局部路段开挖深度较大，开挖面如果深入圆砾土和强风化砂砾岩，宜采用大型机械、风镐配合开挖。如开挖强风化岩层难度大、进展缓慢，报请业主同意可采用爆破施工，54、但严格按照“爆破安全技术操作规程”施工，并由有过类似业绩的专业爆破公司实施。挖方施工应符合以下规定：挖土时应自上向下分层开挖，严禁掏洞开挖。作业中断或作业后，开挖面应做成稳定边坡。机械开挖作业时，必须避开构筑物、管线，在距管道边 1m 范围内应采用人工开挖；在距直埋缆线 2m 范围内必须采用人工开挖。严禁挖掘机等机械在电力架空线路下作业。需在其一侧作业时，垂直及水平安全距离应符合下表规定。挖掘机、起重机（含吊物、载物）等机械与电力架空线路的最小安全距离电压（kV）11035110220330500安全距沿垂直方向1.53.04.05.06.07.08.5离（m）沿水平方向1.52.03.54.55、06.07.08.5填方段：可采用好土、级配碎石、砂砾石、山皮土、破碎后符合要求的风化砂岩等回填。对于填方高度大于 4 米路段，在路床下 50cm、100cm 各设置一层土工格栅， 位于路床以下 100cm 范围内就近采用山皮土回填。其余填方回填材料均采用山体开挖土回填，并按要求分层压实。含水量较大、含有膨胀性的粘性土，不得直接回填，中等以上膨胀性土不得回填；含水量大原则上予以翻晒。沿沟塘段：排水清淤后回填，地表水面以下部分宜采用块石抛填，用级配砂石或砂砾石灌填密实并采用重型机械碾压，也可用级配砂石或砂砾石等回填； 上部路堤可采用干燥土夹石、砾石土或风化岩块等密实。纵横开挖交界处理横向：地面横56、坡陡于 1:5 时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于 2m。当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。纵向：纵向填挖交界处应设置过渡段，土质地段过渡段宜采用级配较好的砾类土、砂类土、碎石填筑，岩质地段过渡段可采用填石路堤。软弱土地基处理：依据凤鸣大道二期地勘报告，项目起点处存在深约810 米深软弱土层。地基处理借鉴凤鸣大道二期经验，采用浅层处理结构：清除表层耕植土、腐殖土；抛填80cm厚片石，20cm厚级配碎石找平，采用好土回填至路床顶。片石层、级配碎石层、回填土层总厚度不小于300cm，否则应超挖淤泥质粉质粘土。路基边坡设置：本次设计一般路段均按规范要57、求放坡，在山体段设置窗孔式护面墙。1）填方路段路基填方小于 7 米时边坡为 1：1.5，大于 7 米时，上部边坡为 1：1.5，下部边坡为 1：1.75；浸水路堤在设计水位以下边坡不宜陡于 1：1.75，并进行护砌。为保证路基稳定，软土路基段边坡为 1:3，并铺筑草皮。2）挖方路段本次挖方段主要为凤形山路段，山体自然坡率为1:1.4。提出浆砌片石和窗孔式护面墙两种方案。方案一：窗孔式护面墙窗孔式护坡适用于坡率不陡于1:0.75的边坡，造价约220元/平米；方案二：浆砌片石护坡浆砌片石护坡适用于坡率不陡于1:1的边坡，造价约160元/平米方案比选：窗孔式护坡造价略高，但是景观性好。考虑本条道路特58、殊性和景观要求，推荐采用窗孔式护坡。6.4.5 路面结构设计本次路面结构设计过程中，我院进行了详尽的技术论证，结合交通功能定位和交通等级，务求达到实用功能和交通等级的完美统一。新建道路结构4cm AC-13C（SBS（I-D）细粒式改性沥青混凝土粘层8cmAC-20C（SBS（I-D）中粒式沥青混凝土（掺入0.5%抗车辙剂）乳化沥青下封层、透层、玻纤格栅36cm 水泥稳定碎石（水泥含量 4.5%）20cm3%水泥稳定碎石底基层素土压实 压实度96老路加铺结构刨洗现状沥青路面 1cm 厚，加铺 4cmAC-13C 改性细粒式沥青面层。6.4.6 交通组织设计及交通设施设计理念：以人为本，低碳影响59、交通组织设计按照交通组织设计流程示意图总体思路进行：现状分析问题分析道路功能定位结合分析对应策略总体方案具体方案初步设计6.4.6.1 设计原则（1）以人为本交通行为的本质是人和物的移动，因此，人是交通系统中最活跃的要素和行为主体，进行交通系统设计，必须以人为本；（2）合理进行资源配置设计方案应通过合理的交通组织和断面分幅，渠化设计，交通管理和交通控制等措施，最大限度地提高道路的通行效率；（3）结合实际、远近结合、适度超前。进行交通设计，应充分依托实际，路网布局等各种因素，进行合理预测，设计时应考虑分期实施的可能性，并顺应城市交通量快速增长的需求，适度超前， 避免重复建设。6.4.6.2 机动60、车交通组织本条道路定义为城市主干路。本次设计的凤鸣大道三期沿线共有2处主要道路，分别为高速出入口及318 国道，均采用平交、渠化设计；沿线分布有村庄、企业，主要道路均预留道口， 以便交通出行。为减少单位进出口车辆对交通的影响，原则上尽量减少沿线道路开口，实际过程中可根据需要、结合现行规范要求，经建设单位同意可增设道口。6.4.6.3 非机动车和行人交通组织在路段上增设硬质路肩，供非机动车辆通行。在交叉口处两者集中在横道处过街，减少非机动车和机动车之间的冲突，有利于通行效率和交通安全。6.4.6.4 行人过街设计在集中区建设初期，交通流量不大，结合交叉口的位置、公交站的布置，并考虑确保机动车道的61、交通功能，对慢行过街设施进行布置。在路段，也可根据建设需要增设人行过街横道，必须设置按钮式行人信号灯，保障行人的安全通行权。在远期，集中区建设已成规模，应另设置人行过街天桥或地下通道，禁止行人穿越机动车道，保证本条道路的快速交通功能。6.4.6.5 交叉口交通设计交叉口交通设计基本思想交叉口交通设计主要通过标志标线的科学设计，合理地分离车流，通过空间上的合理分配，最大限度地减少车流之间地冲突。传统理论认为，交叉口面积越小，机动车通过交叉口损失地时间越少，因此，鼓励通过设置物理渠化岛等措施进行改善。大交叉口通过合理渠化及交通信号配时设计，可以实现损失时间的最小化。凤鸣大道与沿线道路交口均采用平交62、，交口内采用标线进行交通组织。6.4.6.6 交通信号及监控近几年随着改革开放的深入，我国的经济飞速发展，基础设施投资力度越来越大，道路建设便是其中之一。由于道路建设期一般较长，其增长速度远远跟不上车辆的急剧增长，使得交通状况日益恶化，这几乎是所有城市的通病。因而在城市交通管理部门建立功能完善的交通监控系统是改善目前交通现状的有效解 决方法。通过交通监控系统，可以加强交通管理，提高现有道路的通行能力，协调处理突发性交通事件，缓和交通阻塞，从而改善交通状况。功能完善的交通监控系统包括交通信号控制系统、电视监控系统、交通管理信息系统、通信系统及交通诱导系统等。欲有效管理交通，须利用监控系统对城市的63、交通信息进行采集、整理与分析，并针对这些资料提出交通控制的策略。因此，交通信息的采集在交通监控中占有非常重要的地位。随着城市的发展和交通流量的急剧增长，交通拥挤已经成为限制各行各业发展的主要因素之一。造成交通拥挤的原因主要为：路面窄、车辆多、违章行驶及警力不足。现代化的城市需要现代化的管理手段，城市的繁荣，对城市的综合管理提出了更高的要求。向科技要警力，用现代科学技术监督、疏导交通以减少违章已成为国内交通管理部门的一个急需解决的课题。采用闭路电视监控系统以及目前国内领先的闯红灯自动拍摄系统，来监督违章车辆，大大改善交通路口的混乱情况，及时了解各道路的车流情况以采取疏导措施等。交口信号远灯：交口64、信号近灯：电子监控：6.4.6.7 交通标志、标线设计原则(1)、以满足交通管理功能为前提，做到美观、经济、合理、适用。(2)、必须做到醒目、易读、公认。(3)、道路交通作为国际交往和旅游业发展的纽带，图形符号是一种“跨文化”的标志，此类设施，必须兼顾本土文化背景，又要向国际标准靠拢。(4)、凡是路口、单位出入口前 50m 以及交通设施前 20m 范围内禁止植 1.2m高以上树。交通标志标志版面交通标志反光材料采用三级反光标志膜；标志上的汉字、拉丁字和阿拉伯数字应严格采用 GB5768-2009 规定的字体；指路标志采用中英文对照，汉字置于英文之上，英文字母的高度为汉字高度的 1/2，小写字母65、的高度为大写字母的3/4。标志颜色交通标志的颜色应严格执行道路交通标志和标线（GB5768-2009）中的有关规定。标志结构(1)、交通标志板采用挤压成型的铝合金板制作，板厚1.5mm，其抗拉强度不小于 289.3MPa，屈服点不小于 241.2MPa，延伸率最小为 4%10%，板边进行卷边加固，卷边宽 4cm。(2)、立柱采用 A3 钢；所有的钢铁件需进行脱脂、除锈等预处理后，再进行热浸镀锌防锈处理。(3)、钢结构杆件采用全面围焊，焊缝要求具体参见公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ025-86）。标志种类(1)、警告标志：等边三角形，顶角朝上，黄底、黑边、黑色图案。(2)、禁令标志：圆形66、，白底、红圈红斜杠、黑色图案。有禁止通行，禁止停车、净空、桥梁吨位等，主要设在交叉口及相应建筑物；(3)、指示标志：矩形，蓝底白色图案，指示分车道；直径 80 厘米圆形， 非机动车道、直行、右行等；设在交叉口附近；(4)、指路标志：矩形，蓝底白色图案，指示目的地、风景区、游乐场等， 设在交叉口入口附近和场区相应位置。(5)、辅助标志：形状为矩形，白底黑字（黑图案）黑边框。标志设置形式主要有单柱式和单悬臂式两种。交通标线(1)、车行道分界线：白色虚线，宽15 厘米，热熔性道路专用漆，主车道：6 米实线，9 米空档；辅道：2 米实线，4 米空档；(2)、车行道边缘线：车行道边缘线为白色实线，线宽 67、15cm；在机动车辆需要跨越边缘线的地方划白色虚线，画虚线时线长 2 米，白线纵向净距 3 米。；(3)、人行横道线：白色实线，线宽 40 厘米，间距 60 厘米；(4)、导向箭头：白色，长 6 米，在交叉口的导向车道内分三组布置。(5)、停止线：停止线为白色，线宽 40cm，距人行横道线边缘 2 米。(6)、公交专用道标线：由黄色虚线及路面文字标记组成，实线长 1 米，间隔 1 米，线宽 45cm。6.4.7 排水工程现状排水概况现状高速连接线排水为两侧散排，现状无雨水井和污水井，本次设计维持现状排水体系。排水主要设计内容 路段：道路路面排水采用两侧散排，在村庄段、挖方段均在道路外侧设置排水68、沟，近排入现状水系。村庄段排水沟增设盖板，挖方段在护坡顶增设截水沟。 水系沟通：受道路拓宽影响，现状过路管涵相应延长。主要有：5+70 处现状 2.5*2 米箱涵延伸 54 米；10+70 处现状 400 管道改建为 1 米，长 65 米；13+30 处增设 1.5 米管，长 44 米；17+00 处增设 1.5 米管 51 米；32+00 处（铁路线）改线水渠 180 米，其中增设 2.5*2 米箱涵 30 米。6.4.8 道路照明城市道路照明分为功能照明和景观照明。功能照明是基本照明，是在夜间为保障行人、车辆行驶所必须具备的照明。景观照明是充分运用灯光，使环境或道路沿线建筑在夜间美化的照明69、，主要有对广告的投光照明、商业的霓虹灯照明、对雕塑或建筑小品轮廓和形的照明以及能产生特殊的发光效果的发光装置的照 明等。凤鸣大道上的功能照明是景观照明的基础，是形成集中区整体夜景的基调， 为局部的景观照明提供了必要的环境氛围，在照明中占有主导作用，而景观照明起着突出园区标志、美化环境、增添情趣的作用。设计原则（1）保障交通安全、畅通。（2）应和路景、灯饰综合考虑，交相辉映，相得益彰。（3）必须符合道路及周边环境的尺度，不破坏所处环境的静感和周边景观相融合，灵活布置。（4）确保路面具有符合标准的照明数量和质量。（5）投资低耗电少，运行安全可靠，便于维护管理。照明设计标准路面平均照度：Eav20L70、X。照度均匀度：Emin/Eav=0.4。采用半截光型灯具。路面平均亮度：Lav=1.5cd/m2。(5)诱导性很好。光源、灯具选择及布置 光源选择本工程路灯光源采用 LED，普通路灯功率为 250W，中杆灯功率为 220W4。 灯杆灯具选择地面道路照明采用金属柱灯，半截光型一体化灯具。普通路灯杆高为 12 米， 选用的灯具出光效率不得低于 90%，一般路段采用悬挑式灯具，灯具的悬挑长度不超过安装高度的 1/4，灯具仰角不超过 15 度。与高速入口及 318 国道交叉口处采用中杆灯，杆高 15 米，灯杆采用圆锥形钢管，表面热镀锌防腐。 灯位布置桩号 0+003+00 段按照对称布置，间距 3571、m；桩号 3+0027+20 段按照双侧交错布置，同侧路灯间距为 50 米；桩号 27+20318 国道段两侧道路分别按单侧布置，布置间距为 40 米；灯杆安装于道路两侧路肩向外 0.5 米处。路灯配电本次新建成套配电柜 3 台（内部安装路灯无线监控终端）。为了保证路灯供电的可靠性和电压质量，供电电源引自路灯照明专用变压器。在道路东侧设路灯配电箱，每个配电箱的设置为： 6 路出线回路，以三相四线PE 线方式配电。其中，4 路为道路照明，2 路备用。电缆选择及敷设 电缆选择设计配电线路从配电箱到末端负荷的压降应5%。经技术、经济比较，合理的配电箱供电半径为 600m，电缆相线截面为 16mm2。72、由于，三相负荷的平衡及谐波问题，零线截面与相线截面应尽量一致。电缆规格选为 VV-1kV 516； 电缆敷设的原则：（1） 所有电缆均穿管敷设；（2） 敷设在人行道或绿化带上的电缆，穿聚乙烯塑料管，埋深 1000mm。（3） 穿越道路或敷设在两条绿化带之间的电缆，增加焊接钢管保护，埋深1000mm，其管径不小于 100mm。（4）穿线钢管的直径需大于电径外径的 1.5 倍。（5）若两路电缆穿同一根钢管保护，钢管的直径需大于电缆外径的 3 倍。（6）电缆弯曲半径需大于电缆外径的 15 倍。半径1km 的曲线路段，灯具应沿曲线外侧布置并减小灯具的间距，半径越小间距也越小，一般控制为直线段的 0.573、0.75 倍。 转弯处的灯具不得布置在直线段灯具的延长线上。接地本系统接地采用 TN-S 系统，将配电箱、灯杆的接地端子与配电干线的 PE 线进行可靠联接，构成接地网。并在配电箱及每盏路灯旁设单独接地装置，将路灯配电箱、灯杆等所有可导电物体均单独作接地装置。接地线、接地极埋深 700mm， 接地电阻不大于 4 欧姆。6.4.9 道路绿化设计理念体现集中区特色，反映城市风貌，提升入口门户形象。景观设计原则1）道路绿化应符合行车视线和行车净空要求设计应满足安全视距、交叉口视距、停车视距和视距三角形的要求。同时， 注意树木不得进入车辆运行空间。2）保证树林所需要的生存与生长空间绿化树木与市政公用设施74、的位置应合理安排、保证树木所需要的生存与生长空间。3）道路绿化应最大限度发挥其主要功能道路绿化应以乔木、灌木、地被植物相结合，在满足遮荫、滞尘、减噪的基础上，改善道路两侧的环境质量和美化城市。4）树种选择要适地适树为了使有限的绿地发挥最大的生态效益及多层次植物景观，采用人工植物群落的配置形式时，植物生长分布的相互位置与各自的生态习性相适应。5）根据城市道路性质、自然条件等因素进行设计设计时要根据道路性质、功能、宽度、方向、自然条件、城市环境及两侧建筑物的性质和特点综合考虑、合理进行绿化设计。6）应远近期结合设计要具备发展观点和有长远的眼光，对各种植物材料的形态、大小、色彩等的现状和可能发生的变75、化，要充分的了解，待各种植物长到鼎盛时期时，达到最佳效果。7）应符合排水要求道路绿地的坡向、坡度应符合排水要求，并与城市排水系统结合，防止绿地内积水和水土流失。8）创造完美的景观道路绿化的布局、配置、节奏、色彩文化等都要与道路的空间尺度相协调。9）应有较强的抵抗性和防护能力由于道路绿化的外界制约因素，设计中对树种选择、地形处理、防护设施等各方面进行认真考虑，力求绿地自身有较强的抵抗性和防护能力。绿化种植设计根据景观整体设计的构思，根据实地情况设置了一系列的节点景观区，这些节点所要达到的是营造出既自然、又现代的景观效果。景观空间有收有放；道路景观将巧妙的融入到整个片区的景观当中，使车视效果达到最76、佳。绿化道路的树种、大小和布局都要经过充分的研究，考虑当地的气候条件。选用树种原则应适合本地生长的乔、灌木和地被，并与整个城市绿化景观遥相呼应，在花卉选择上以夏、秋、冬三季开花植物为主，做到淡季有景可观。在选择行道树时，应选择树冠大、树干高的常绿树种，以保证车行道的净空，为了不遮挡视线，其株距应为树冠冠幅的 45 倍，还应特别注意选择潜根系树种，以防止树根生长损坏道面，如可选用悬铃木、香樟、银杏、等。分车带之间设置绿篱， 作为车道的分隔。乔木下采用修剪成形的低矮的灌木，如小叶黄杨等，用以隔离噪音，同时不会妨碍对路侧的观赏视线。道路家俱与小品为了给人们的出行和观景，休闲活动提供更舒适的、方便的、77、具有趣味性的服务，需要设置一些现代化、人性化的道路公共设施。实用性小品包括公共厕所、电话亭、饮水机、货亭、报亭、时钟、邮筒等；由于在功能上具有良好的实用性，一般均设置在人流比较集中的地点。作为城区的重要门户景观，设计一定的景观艺术小品能很大程度的提高道路景观的艺术性和档次。同时其艺术性能直接体现悠久历史文化底蕴，成为标志性的景观元素。公共厕所:报刊亭及邮筒：休息座凳简易大方的坐凳是行人休息的必要设施，同时考虑到本项目的周边已有的公园，因此对于坐凳的材质、形式我们进行了一定地考虑和设计。石质的坐凳显得古朴大方，也免去了必要的维护工作。垃圾桶形态要求统一，简洁，材料要求结实、耐用易清理，在居住区域78、增设分类垃圾箱，形态要求小品化，并充分考虑使用方便以及安全性。电话亭对于电话亭的景观考虑，我们结合道路绿化景观设计了一系列的防生锈的结构外饰面，很好的与绿化景观相结合。同时也改变了以往电话亭形式的单一性， 形式感更强，更具美观性。第 7 章 环境影响评价及水土保持7.1 环境保护的意义环境污染是由于人类的生产和生活活动，在利用与消耗大量自然资源的同 时，不断向自然界排放大量的有害物质所引起的，主要包括废气、废水和废渣等污染。当这些污染达到一定程度时，不仅破坏了人类的生存环境，危害人体健康， 而且会破坏周边地区的农业发展环境，造成农业减产甚至绝收。因此，本工程建设的同时，搞好环境保护，是实现经济79、社会可持续发展的重大举措，是对子孙后代高度负责的政治责任。我国在环境保护方面，很多地区都是走先污染后治理的老路，付出的代价十分惨重，宣城市委、市政府决不重蹈覆辙，一开始就重视环境保护，不仅成本低、效果好，而且易于实施。7.2 道路建设对环境的影响本项目的建设对社会环境、自然环境均会造成一定的影响。涉及对沿线社会发展的影响、对居民生活质量和房屋拆迁的影响、景观环境的影响，大气质量、环境噪音等个方面的影响，因此，道路建设与周边环境相协调是设计应重视的内容。7.2.1 主要污染源及污染物种类运营期污染主要来自于汽车运行排放的尾气和噪声。施工期主要为施工现场、施工营地、施工便道产生的废水、噪声和生产、80、生活所产生的废水、固体废弃物，以及工程占地和土石方工程对自然生态环境的影响等。施工期污染物主要是生活污水的 BOD5、COD悬浮物、动植物油，生产废水中的 BOD5、COD悬浮物、石油类等。施工营地产生的生活垃圾和施工现场产生的固体废物。工程施工期环境影响有：1、废水。废水主要为施工营地的生活污水和桥涵施工过程中的泥浆废水， 若排入地表水体，将会对河流水质产生污染，建议对泥浆废水设置沉淀池，将废水集中排入其中，以减小对周围环境的影响。2、噪声。施工期噪声主要是来自汽车运输和施工机械作业，将会对线路经过地区的声环境产生影响，建筑施工单位和个人应采取环境噪声污染防治措施使施工作业向周围环境排放的噪81、声符合规定的建筑施工场界噪声限值。建议在施工期间尽量避免夜间施工，以减少对周围居民正常休息的影响。3、固体废物。固体废物主要是来自施工人员的生活垃圾以及施工过程中产生的废渣等，这些废物若任意丢弃将会对环境造成污染。对于建筑垃圾中的稳定成分，如碎砖瓦砾等，可与施工挖出的土石一起堆放或回填；对于废油漆、涂料等成分，属于危险废物，可采用容器进行收集，并交与有资质的单位进行处理; 对于由施工人员产生的分散垃圾，除了对施工人员加强环境保护教育外，要设立一些分散的小型垃圾搜集器（如废物箱），并派人定时打扫清理。工程建设时，不可避免地影响该地区的交通。项目管理者在制订实施方案时应充分考虑到这个因素，对于交通82、特别繁忙的道路要求避让高峰时间（如采用夜间运输等，以保证白天交通畅通）。工程施工中旱季风扬尘和机械扬尘导致沿线尘土飞扬，影响附近居民的生 活，为了减少工程扬尘对周围环境的影响，建设施工中遇到连续的晴好天气又起风的情况下，对堆土表面洒上一些水，防止扬尘，运土车辆要加盖篷布等措施， 设立工地围棚，防止扬尘污染，另外最好在有二级风的条件下铺设沥青混凝土， 以避免局部的沥青烟浓度过高，同时施工者应对土地环境实行保洁制度。运输车辆喇叭、发动机声、混凝土搅拌机声以及地基处理打桩声等造成施工的噪声，为了减少施工对周围居民的影响，工程承包单位应与当地环卫部门联系， 及时清理施工现场的生活废弃物，保证工人工作、83、生活环境的卫生质量。倡导文明施工，制定废弃物处置和运输计划，对机动车运输过程要防止撒漏， 车辆运输避开行车高峰，按规定路线运输，遇有毒、有害废弃物应暂时停止施工并及时与环保、卫生部门联系，经采取措施处理后才能继续施工。施工期产生的污染是短期的，在采取上述措施的情况下，其对周围环境的污染将会得到控制。7.2.2 对生态环境的影响施工及运营过程中对生态环境的影响包括：取弃土场破坏了地表植被，植被覆盖率相对减少，使原有的土壤与植被之间的平衡遭到破坏，土壤的凝聚力、抗蚀能力减弱，在雨点的击溅、水力的冲刷作用下，产生新的水土流失。再者由于土石的不合理堆砌，会造成对地表径流的影响，使水质受到影响，同时土石84、的堆砌本身也可能产生水土流失。7.3 水土保持7.3.1 设计原则用地：设计的临时用地予以复垦或绿化，用地范围内须砍伐的树木优先采取移栽。路基工程的取弃土场：对有土地利用价值的取弃土场，要采取必要的复垦， 对不能利用的采取挡渣墙和绿化等水土保持措施，弃土、弃渣不得设于江河、泄洪沟道内。绿化：凡是可绿化的地段采用乔、灌、草进行绿化；路基边坡防护尽量采取植物措施，必要时采取工程措施；道路中间的隔离带要从景观的角度考虑采用具有观赏价值的灌木、花草进行绿化；立交周围要采用乔、灌、草相结合不仅具有绿化的作用，而且兼有景观的效果；取、弃土场，施工营地，施工便道等临时用地采取植被恢复。7.3.2 水土保持185、主体工程水土保持（1）在路基设计中，合理利用道路沿线的地形地势，尽可能将挖方用作填方，减少了弃渣量。（2）在路基两侧设置了完善的排水系统，客观上起到防止汇集雨水冲刷造成的水土流失。（3）对道路规划了全方位的绿化美化措施，在改善道路沿线生态环境的同时，也起到了减免水土流失的作用。（4）施工规划设计中，充分利用道路沿线的各种设施，未设置混凝土拌合场、施工场地及施工临时道路等施工辅助设施，客观上减小了工程施工占地，既节约了工程投资，又减少了对地表的扰动破坏和水土流失影响。（5）工程所需砂、土料、石料均分别从现有的具备合法开采条件的砂、石料场和土料场购买，不需另外规划设置砂、石料场和土料场，客观上减86、少了对地表和植被的扰动破坏，减免了更多水土流失策源地的产生。（6）综上所述，主体工程的规划设计不仅符合道路工程有关的设计规范， 同时也基本满足水土保持的要求，只要严格按规划设计实施相关措施，并补充适当的施工期临时水土保持措施，严格管理，由工程建设所引起的水土流失可以得到最大程度的减免。2、生态环境保护（1）科学论证、精心设计本建设项目在设计阶段将结合各级政府制定的发展计划和城市总体规划，力争实现较好的经济效益和社会效益的同时，也必须将城市的环境保护放在首要位置上。（2）加强环保意识，认真组织施工对管理人员和施工人员加强环境保护法律法规的宣传和规程规范的学习，充分认识环境保护的重要性，认真做好施87、工组织工作，对于一些可能造成自然环境破坏严重的分项工程（如土石方的开挖、基础开挖以及混凝土养护等）应采取必要的防护措施，尽量减少工程施工过程中造成对周围环境和生态环境的破坏。（3）从实际出发、采取多种方式进行综合保护要实现环境保护目标，必须从实际出发，因地制宜，建立多种形式的环境保护措施。如：工程措施和生物措施相结合；地表采用硬覆盖和软覆盖相结合；工程范围内的绿化美化和周围自然生态环境恢复、保护相结合；工程施工期间的临时防护措施和永久性防护措施相结合。（4）加强领导，健全管理机制环境保护是一项涉及多方面、多学科的综合性工作，又是一项政策性和责任性强的工作，因此，必须加强领导，健全管理机制，把它88、作为本项工程建设的一个重要组成部分抓紧抓好。应加强组织管理，建立必要的环境检测机构，配备环境保护监理人员和必要的专兼职人员，实行领导责任制，加强施工驻地和施工现场的环境管理，合理安排施工计划和作业时间，施工单位应设环保管理人员，负责施工期环保和水保措施的实施。环境保护方案的实施应由建设方统一负责，并自觉接受各级环保监督部门的监督和监理部门的监理，环保方案中各项措施应与相应的主体工程同时进行，同时施工，同时验收。（5）施工中的环境保护措施取土场应遵循集中取土的原则，严禁乱取乱挖，破坏植被。取弃土场使用完毕后，应进行平整、绿化。施工便道尽量利用路基本体，以减少对植被的破坏。路基边坡应采取植物措施进89、行防护。工程活动中土石方的填挖，取、弃土场等对生态环境产生的影响，采取绿化等措施，以达到防治水土流失和改善生态环境的目的。7.3.3 水土保持及生态环境保护结论本工程的实施（主要是施工期）可能将环境产生一定的影响，通过采取一定的措施及管理手段是可以降低和消除环境的不利影响的，工程所造成的污染主要集中在施工期，所以，在施工阶段要加强管理，采取必要的措施保护环境，本工程的实施将大大加强宣城市的交通能力，给居民的工作、生活带来便利，具有良好的社会和一定的环境效益。7.4 环境影响对策7.4.1 工程设计方案上采取的保护环境措施1、路线布设尽可能与自然景观协调，少占农田和经济林、少拆房屋。2、为了对人90、民生活干扰减少到最低程度，应在可能的条件下，多设通道及开口。3、箱涵孔径必须满足泄洪要求，不造成淹没农田、房舍，不得冲毁道路、民用建筑，以及农田水利设施。4、做好路基排水设计。5、路线两侧宜林地带，尽量植树造林，使道路形成绿色林带。6、沿线人工构造物和房屋建筑，其造型和色调做到与自然景观协调，为用路者提供安全、优美、舒适、整洁的旅行和休息环境。7.4.2 施工时采取的水土保持措施1、施工时，路基取土、弃土应做到规范化，取土坑尽可能设置在荒山、坡地，弃土尽可能堆集在低洼荒地上，可供耕种的取土坑及弃土堆可用作种植农作物，不可耕种的种植树，实现绿化封闭。2、施工时，应先做好坡脚档土墙或沿河挡水墙，并91、做好边坡防护。3、尽可能占用废弃地，少占农田，划出施工范围。4、施工人员集中的居民生活污水不得随地倾倒，以防流入取水点；生活垃圾要集中处理，防止污染水源。5、含有害物质的材料堆放点要远离水源地，并需有防雨措施，工程废料不得随意倾倒，要及时处理和运走。6、施工机械、运输车辆的清洗水，应经隔油沉沙池处理后排放。7.4.3 绿化恢复植被施工过程中不可避免会对道路两岸绿化有一定破坏。需精心设计施工，施工结束后，要通过植树、撒草种、铺草皮等绿化措施，恢复路基开挖对环境的破坏， 使道路建成后与自然环境相协调，保持生态平衡，从而对沿线的环境起到改善和美化作用。7.4.4 其他措施1、施工期大气污染防治措施（92、1）搅拌站应设置在居民区 200 米以外的地方，且应该设在下风向。（2）尽量争取集中拌和方式，集中拌和的搅拌机应有二级除尘装置。采取路拌方式时必须采用带有密闭罩的路拌机。（3）料场应距居民区 150 米以外的地方，同时加以遮盖，避免扬撒。在材料运输途中，应采取封闭和遮盖措施，避免抛撒。（4）运输材料道路及施工现场应配合洒水设备，通过定时洒水，以减少起尘量，并及时清扫路面，防止二次扬尘。2、营运期道路交通噪声防止（1）道路纵向设计时，尽量采取路堑形式，对 4-6 米深的路堑，当坡度 i=1时，在 100 米范围内可降低噪声 4-7dB（A）对废弃的土石方宜采用表面覆盖土， 种草绿化起到声屏障作用93、，对堆砌位置、高度及形式做专门设计（2）在距民舍 200m 的区域内不允许在晚间十一时至次日上午六时内施工， 同时应在施工设备和方法中加以考虑，尽量采用低噪声机械。对夜间一定要施工又会影响工地周围或居民集中地周围的应设立临时声障装置，以保证居民区的声环境质量。7.5 安全卫生本工程建设中应按时发放劳保用品，按建设施工管理规范要求做好防护墙、栏、安全网等设施，对临时用电、起重设备等按有关规定设专人负责，各标段分配安全员 2 名，加强日常检查和管理。特殊专业作业人员都按劳动部门的规定持证上岗。按卫生管理部门和文明委的要求，搞好施工现场的保洁工作，建立卫生管理制度，随时清扫和收集垃圾，对固体废弃物的94、收集、运输和处理，纳入城市运行体系。7.6 消防工程建设中按“三同时”的要求搞好设计和施工。道路按120 米间隔设一个消防栓。200 米间隔设一处消防通道。7.7 节能7.7.1 节能的意义地球为人类储备的可利用能源是极其有限的，随着人类社会的进步与科技的发展，能耗越来越大，能量消耗与供给的矛盾将日益突出。节约能源对人类的持续发展，尤其是对我们这个拥有 13 亿人口的发展中国家来说有着广泛而深刻的现实意义。7.7.2 节能措施认真贯彻国家产业政策和行业节能设计规范，严格执行节能技术规定，努力做到合理使用能源，最大限度地进行综合利用。具体做到：1、厉行节约，优先上马能耗低、污染小的投资开发项目；95、2、更新设备，尽量选用低能耗的动力机械，以提高能源的利用率；3、积极选用先进的节能新材料、新工艺、新技术，严禁采用国家或行业主管部门已公布淘汰的落后工艺；4、在总体规划设计时，在保证合理布局的前提下，尽可能缩短供水、供电、供热、供气等管道线路，各项能源站均选择负荷中心设置，减少线路能耗损失。第 8 章 工程组织管理及进度计划安排8.1 施工条件8.1.1 区域位置根据江南产业集中区总体规划，凤鸣大道位于起步区中部，南北走向， 即北起滨江大道，南至 318 国道，全长约 12.6 公里。其中滨江大道至沪渝高速段均已建设完成，本次实施沪渝高速至 318 国道段，实施长度约 3.6 公里。8.1.296、 场地条件1、自然地理条件 地形地貌拟建场地北临长江，其第四纪地貌形态属江漫滩及山区（局部）地貌单元； 路线穿过现有凤形山、农田、村庄、沟塘，场地地形起伏较大。水文池州北临长江，境内水域所占面积较多，内河、湖泊、沟渠纵横交错。长江历年最高洪水位 16.85 米（黄海高程）下同，常年水位13.15 米，多年平均水位 8.15 米。西片区域内地下水资源丰富，类型多样，地下水自西向东运动，西部水位标高在 10.11-12.11 米左右。气象地属亚热带湿润季风气候，降水适中，气候温和湿润，四季分明，光照充分，雨量充沛，全年主导风向为东北风（出现频率为 31%），夏季多西南风，年平均风速 3.1 米/秒97、，年平均气温 16.5，年平均降雨量 1363 毫米，多年平均降雪天数 12.8 天，多年平均降雨天数 139.1 天（4-7 月占 60%），全年日照百分率 46%。通过现场踏勘，场地地表水存在于场地冲沟段及沟塘内，该路段较地势起伏较大，其主要接受大气降雨及周边山坡雨水补给，其水量与降雨量有直接关系。 地震根据建筑抗震设计规范 GB50011-2010池州地区抗震设防裂度为 6 度。2、道路交通现状凤鸣大道三期线位与现状高速连接线线位一致，为周边居民交通出行、沪渝高速与 G318 国道之间联系的重要通道。施工应做好交通组织，保证施工期间临时交通出行。8.2 工程组织与管理安徽省江南产业集中区98、下设有重点办，该工程建设由该区重点办组织管理施工。8.3 施工部署8.3.1 施工前期准备工程施工队伍在施工前应做好充分的准备工作，选用施工经验丰富和组织管理能力强的人员组建项目经理部。并详细安排施工计划，将专用设备及经验丰富的队伍投入到本工程中。1、人员物资及机械设备进场计划人员物资及机械设备进场，以满足工程施工需要和业主或监理工程师要求为原则，可按工程进度计划分期分批进入施工现场，并随工程进展情况变化及时调整。2、临时设施建设临时设施布置以少占耕地和投资少，方便施工为原则，充分利用现有的道路和民房，以减少临时工程量。为尽快展开施工工作面，首批人员进入现场后，立即着手修建临时工程，做到“三通99、一平”，即路通、水通、电通、场地平，临时工程所需的材料就近采购。3、技术准备第一批施工人员进场后即开始进行技术准备工作。技术准备工作分为内业和外业两种。内业技术准备主要包括：认真学习施工规范、审核施工图纸、编写施工组织设计、结合工程施工特点编写技术管理办法和实施细则等。外业技术准备工作包括：交桩及复测，测设桥涵中心线、路中线、路边线、用地界，调查各种工程材料，进行试验检测，编写试验报告，并进行合格性分析等。4、物资准备工作先遣人员进驻现场，10 天内做出材料供应计划。确定工程所需用钢材、木材、水泥、油料及就地材的供货地点、数量，以汽车运输方式运输，建立完善的检测试验手段，保证按期开工。5、清理100、现场施工人员进驻现场后，首先进行物探，确定地下设施的准确位置，然后开始施工场地的清理工作，严格按图纸所示或监理工程师指示，清理工地范围内阻工的各种构筑物、障碍物以及丛林树木、树墩、树根等。迁移管线或拆移设施，为临时和主体工程施工创造条件。8.3.2 道路施工方案施工顺序：清除表土或软基处理压实土路基填筑风化岩土填筑中粗砂水泥稳定石屑基层砌筑路缘石浇筑沥青混凝土面层。1、路基施工方案（1）土方调配。本工程内挖方可利用部分就近填筑；弃方运至弃土场；借方按照规范分层填筑、碾压，压实度达到标准要求。（2）路基施工采用机械化，大型机械作业。桥台背后及涵洞两侧回填，以人力配合小型机械施工。施工过程中，过湿101、土均在取土场采用翻松晾晒或在路基上摊铺晾晒，待达到要求的含水量后碾压。碾压工作要及时快速，确保达到密实度要求。（3）路基填筑，在路基全段范围内分层填筑，分层碾压.根据不同的填料选择机械类型，并修筑试验段，取得合理的试验参数后，再在全合同段按标准程序化进行。2、路面施工方案本项目为市政道路，采用沥青混凝土面层，路面面层施工顺序如下： 清扫下撑层铺筑底基层养护砌筑路缘石铺筑面层养护。8.4 项目实施进度计划8.4.1 施工进度计划安排项目所处地区气候温和、雨量适中，无霜期长、严寒期短，一年中施工作业时间较多。同时，沿线筑路材料丰富，运输条件良好，工程用电、用水、临时场地建设等条件也较好，加上各级政102、府支持，人民群众理解和积极参与，总的来讲， 施工条件较好，有利工程的顺序进行。对工程进度的安排应根据分项工程的特点，以及对施工条件（冬季、雨季） 的要求合理拟定。1、为保证工程质量和工程进度，工程应采用专业队伍，加大机械化施工进程。2、梅雨期延长，在施工过程中应做好坑槽排水防护设施，以免造成不必要的损失。只要注意以上几条，工程投资及时落实，抓紧施工，工程按质按期完工完全可以实现。8.4.2 实施计划结合工程规模、考虑建设过程中的交通组织等具体因素，项目总体上采取分段、分期的方式实施，在工程筹建期内，要求除做好招标发包工作外，提前落实取土和弃土的征地等工作。施工进度：本工程道路建设工程，建设总工103、期约6 个月。道路施工进度计划安排详见下表。2016 年工作阶段1-4 月5-6 月9-12 月前期工作施工图设计工程施工竣工验收凤鸣大道三期工程道路建设工程进度表第 9 章 房屋拆迁及土地补偿9.1 房屋拆迁及土地补偿实物指标本工程建位于集中区南部，根据建设单位意见，结合本项目实施，拆除沿线自然灾害点处民宅。经量算本工程道路房屋拆迁总面积约 7550m2，总征地面积约：项目数量单位征地拆迁房屋拆迁7550土地补偿79.14亩79.14 亩。详见下表：9.2 投资估算根据加快推进 S219 梅龙至灵芝段（凤鸣大道）省道升级改造项目建设专题会议纪要，本项目征地拆迁采用 2600 万元包干，由贵池104、区政府实施。10. 投资估算和资金筹措10.1 投资估算10.1.1 投资概述凤鸣大道三期（沪渝高速318国道）拓宽改造工程总投资为9530.52万元。其中：第一部分工程费用：5795.60 万元，第二部分工程建设其他费用：504.87 万元， 预备费：630.05 万元，其他费用：2600.00 万元。工程投资估算表详见附表。10.1.2 工程概况凤鸣大道三期（沪渝高速318 国道）拓宽改造工程全线长约 3.6km，红线宽 18m。10.1.3 估算内容本投资估算内容包括路基工程、路面工程、雨水工程、防护工程、照明工程、绿化工程、交通工程及其它配套附属设施工程等。10.1.4 编制依据(1)105、市政工程投资估算编制办法(建标2007164 号)。(2) 全国统一市政工程预算定额安徽省估价表2000 年,安徽省建设厅编制。(3) 全国统一安装工程预算定额安徽省估价表2000 年,安徽省建设厅编制。(4) 全国统一建筑工程基础定额安徽省综合价目表2000 年，安徽省建设厅编制。(5) 有关工程费率标准参照安徽省市政工程费用定额2000 年、安徽省建筑安装工程费用定额2000 年，安徽省建设厅编制。(6) 定额人工费单价按安徽省造价站造计201125 号文执行.(7) 建设工程税金根据安徽省建设工程造价管理总站造计 201126号文关于调整建设工程税金费率的通知的规定计算。(8) 工程数量106、依据工程方案及建设单位提供的有关资料确定。(9) 其它部分指标参照同类型市政工程并考虑市场价格因素。(10) 本项目类似工程技术经济资料。10.1.5 材料、设备价格本投资采用的材料价格主要均根据池州市建设工程材料市场价格信息（2016 年 2 月）确定，设备按现行市场价格确定。；设备购置费按市场价格计算，价格均包含设备原价、成套设备服务费、设备运杂费。10.1.6 工程建设其它费用工程建设其它费用根据建设部建标2007164 号文件、并结合本工程实际情况确定。(1)建设单位管理费：按财政部财建【2002】394号文计取。(2)建设场地准备费：按第一部分建安工程费用之和的0.5%计(3)设计工107、程前期费：包括项目建设书、可行性研究报告编制费等，按国家计委建设项目前期工作咨询收费暂行规定（19991283号） 计算。(4)工程勘测费：按第一部分工程费用的0.1%计取。(5) 设计费：包括工程的道路测绘、地质勘探、工程设计、预算编制等费用，按国家发展计划委员及建设部颁布的工程勘察设计收费标准2002年修订本规定计取。(6)施工图审查费：图纸审查费按皖价服【2012】201号文计列。(7)建设监理费：按国家发改委价格【2007】670号文确定。(8)招标代理服务费：按国家计委计价格【2002】1980号文招标代理服务收费管理暂行办法计列。(9)环评费：按国家计委、国家环保总局关于规范环境影108、响咨询收费有关问题的通知计价格2002125号计算。(10) 其它费用见投资估算表。10.1.7 工程预备费工程预备费只计基本预备费，按第一、二部分费用之和的10%计；根据国家计委 99（1340）号文规定，不计涨价预备费。10.1.8 建设期利息本项目建设资金按市级融资解决，不考虑建设期利息。10.2 资金筹措10.2.1 资金筹措本项目建设资金按市级融资解决。10.2.2 投资估算指标序 号工程或费用名称估算价值（万元）占总投资比例备 注（%）一第一部分工程费用5795.6060.8%二第二部分其它费用504.875.3%三预备费630.056.6%四其他费用2600.0027.3%五建设109、投资合计9530.52100%六建设期贷款利息建设项目总投资9530.52100.0%11. 项目经济评价11.1 经济评价概述根据评价方法的规定，经济评价分为财务评价和国民经济评价。本项目属公用事业和城市建设基础设施，它所产生的效益除一小部分以定量分析外，其他往往表现为许多难以用货币量化的社会效益，例如改善投资环境、提高人民生活水平等方面的社会效益，只能定性的描述。本项目符合国民经济建设发展的需要，是城市经济建设必不可少的基础设施项目。由于本项目属于社会公用设施及城市基础设施，属于非盈利性项目，不易进行财务分析，故本报告经济评价在技术经济方案比较的基础上，依据国家发改委、建设部 2006 年110、发布的建设项目经济评价方法与参数(第三版)、市政公用设施建设项目经济评价方法与参数及 2006 年版投资项目可行性研究指南和国家现行财税制度及有关行业标准、规范，从系统观点出发，与人民生活水准的提高和生存环境的改善与工农业生产的加速发展等宏观效益结合在一起，对项目进行国民经济评价和社会效益评价。11.2 基础数据11.2.1 工程规模项目总长约 3.6Km，红线宽 18m。本项目根据工程建设实际建设情况，对工程进行国民经济评价。11.2.2 建设期与生产期本项目拟于 2016 年 6 月完成项目前期准备工作，工程计划于 2016 年 9 月开工，2017 年 3 月竣工，建设期 6 个月。使用111、期 20 年。工程经济寿命期 20 年， 项目经济计算期 21 年。11.2.3 国民经济评价参数国民经济评价是按照资源合理配置的原则，从国家整体角度考察项目费用和效益，通过计算项目对国民经济的净贡献，评价项目的经济合理性。用影子价格、影子汇率等经济参数，按照费用效益分析原则对本工程进行国民经济评价。(1) 社会折现率依据国家计委、建设部 2006 年发布的规定，国民经济评价中社会折现率采用 8%。(2) 影子价格影子价格的作用就是在投资项目的国民经济评价中，使扭曲的价格得以纠正，实现社会资源的合理配置和有效利用a、建安工程影子价格参照建设项目经济评价方法与参数（第三版），由于现在建设价格由市112、场形成，因此对投资估算中建筑工程费用不进行调整；设计选用的设备为国产设备， 安装工程影子价格换算系数 1.0。b、土地影子价格土地影子费用包括土地的机会成本和新增资源消耗费用。新增资源消耗费用指拆迁费、剩余劳动力安置费、养老保险费等，在项目的投资估算中已按目前价格计入，故本次只计算土地的机会成本。土地的机会成本按照拟建项目占用土地而使国民经济为此放弃的该土地“最好可行替代用途”的净效益测算。本项目位于池州市，以城市建设为“最好可行替代用途”。由于本项目征地费用已计入其他项目投资中，故在本项目中不再考虑。11.2.4 物价上涨系数国民经济评价中已采用了影子价格，故不再考虑物价水平的上涨因素。11113、.2.5 评价年限本工程建设期为 1 年；建成后使用年限为 20 年计，经济评价年限为 21 年。11.3 国民经济评价费用11.3.1 投资调整根据影子价格对投资估算有关项目进行调整，并剔除其中的物价上涨预备费等，见下表。投资估算调整表表 11.1序号项目调整前调整系数调整后1调整项目5795.605795.60建筑工程费5425.311.005425.31设备安装工程费370.291.00370.292建设期利息不调整项目3734.911.003734.91合计9530.519530.51由于现行建筑及安装工程价格都是招投标形式由市场形成，故在本项目中不做调整。11.3.2 养护费用养护费114、用包括年度运营费用和十年一次的大修费。本项目运营费用包括工资福利、道路、桥梁、排水管网、交通设施、绿化等维护日常运行费用。年养护费用经初步测算按 20 万元/公里年计，共计 72.0 万元/年。大修费用按十年一次考虑，按当年养护费用的 9 倍计。运营费用按 3%比例逐年递增。11.3.3 工程残值按总投资的 30%计，评价期末全部回收。11.4 国民经济效益计算本工程将产生的经济效益分为直接经济效益和间接经济效益。直接经济效益是指工程使用者获得的效益，间接经济效益是指随着基础设施条件的改善，使沿线土地增值等产生的效益，以及推动地方经济发展，促进劳动就业，增加税收等效益。从对国民经济贡献考虑，本115、项目经济效益主要可概括以下几个方面：(1) 基础设施的建设作为国民经济建设和发展的主要组成部分，是维持和促进各类生产、生活活动的基本条件，因而也是构成和影响投资环境的重要因素。通过对本工程的建设，改善了该区域周边的生态环境，使该区域城市基础设施更加完善，可吸引更多的投资者前来投资，势必促使周边土地熟化，增强土地升值潜力，获得较高收益，有效的推动沿线房地产业、餐饮、宾馆、旅游业等第三产业的快速发展，从而产生良好的经济效益。(2) 区域规划路网中，该项目的建设，不仅能完善城区路网，提升城区整体路网服务水平，促进周边城镇化发展进程，该部分直接效益主要是由于汽车速度的提高使车辆运行成本的降低、节约行程116、时间而使乘客和货物节约在途时间、减少交通事故损失及缩短里程、减少拥挤效益所产生的。a、节约车辆运行成本项目建成后，改善了道路的行车条件，提高了到路的通行能力，行车条件改善，降低了汽车运输成本。车辆的运行成本有燃料费、润滑油费、轮胎损耗、保养修理费、保险费、利息和固定费用组成。运输成本的降低B= (Chjhw- C ) Q KhyhB= (Ckjkw- C ) Q Kkyk式中：Bhj -货物运输成本降低的金额；B kj -旅客运输成本降低的金额；Chw -无本项目时，货物通过其他公路或其他运输方式的单位运输成本； Ckw -无本项目时，旅客通过其他旅行渠道单位运输成本；Chy -有本项目时，货117、物通过此公路运输的单位运输成本；Cky -有本项目时，旅客通过此公路运输的单位运输成本；QhK -货物周转量；QkK -旅客周转量；交通量增长率：20152020 年道路交通量年增长率为 7%；20202025 年道路交通量年增长率为 8%。b、减少拥挤所产生的效益无此项目时，原有相关道路的交通量不断增加，平均行车速度降低，单位运输成本相应提高，有此项目后，使原有相关道路部分交通量发生转移从而减少拥挤，原应提高的单位运输成本不再提高，由此产生的效益为：Bky（CkwCkyy）QkKBhy（ChwChyy）QhK式中：Bky、Bhy-减少拥挤所产生的效益（万元）；Ckw、Chw-无此项目,原有公118、路的客、货运输成本(元/千吨公里）；Ckyy、Chyy-有此项目，使原有公路减少拥挤相应的客、货运输成本（元千人公里、元千吨公里）。Qk、K、Qh、K-原有相关公路转移到新建公路后，剩余的旅客、货物周转量（千万人公里、千万吨公里）。c、缩短里程而产生的效益项目投产后，该段可大大缩短行车里程，相应节约的运输费用按下式计算：BkdCkoQkdKBhdChoQhdK式中：Bkd、Bhd-客、货车缩短里程效益（万元）Cko、Cho-老路客、货运输成本（元千人公里、元千吨公里）；Qkd、K、Qhd、K-缩短里程的客、货周转（千万人公里、千万吨公里）；缩短里程上的周转量新路交通量被缩短里程平均客（吨）位实119、载率365 天。d、时间价值道路新建、等级提高，导致运行条件改善，服务水平提高，车速加快。时间的节约可加速车辆和资金周转，充分发挥运输工具的能力。 货物节约在途时间的价值货物在途时间的节约相应增加其项目的经济效益。在途货物平均价格根据在途货物的货类比例和各种货类不同的地区单价测算。PB=r Q K I Thhs(16 365 ) L式中：Bhs -货物节约在途时间的价值；Pr-计算年度在途货物平均价格；Qh K -货物周转量； I-社会折现率；T-全程节约小时数；L线路全长； 旅客节约在途时间的价值旅客节约在途时间的价值以旅行时间缩短，可多创造价值增加国民生产总值来考虑。B= I c Q K 120、Tkhs(8 365 ) L式中：Bks -旅客节约在途时间的价值；Qh K -旅客周转量；I c -计算年度每一位旅客的国民收入份额；T-全程节约小时数； L线路全长；2012-2021 年人均国民收入年平均增长率为 8%。2022-2032 年为 6%。e、减少交通事故的效益交通事故减少的效益就是由于道路新建，标准提高，大大减少交通事故的发生概率。拟建项目实施后可减少交通事故，其节约的费用以事故率及事故平均损失费用计算。BjshPjsh(JwJy).M.K式中：Bjsh 减少交通事故效益（万元）Pjsh 交通事故平均损失费（元次） Jw 无此项目事故率（次亿车公里） Jy 有此项目事故率（121、次亿车公里）M、K 车辆行驶量（亿车公里）据调查，交通事故平均损失费为 13000 元/次,交通事故率差为 13 次/亿车公里。(3) 土地增值效益测算由于本项目的实施，改善了环境质量，使得城市基础设施更加完善，增强土地升值潜力。(4) 工程建成后，促进项目周边用地开发、完善市政功能、改善行车环境、提升出城口道路形象、将会吸引更多的外部资金来投资建设，这些将会给当地的各项建设带来蓬勃的生机和新的机遇，由此产生的间接经济效益尚无法作出定量计算。经过以上费用的调查及效益识别与计算，经过进一步处理后，并结合本项目的实际情况可初步估算各项经济效益及汇总的经济效益，可得到国民经济效益费用流量表，详见附表122、。11.5 经济评价结果国民经济效益费用分析详见附表，评价结果如下： 经济净现值(ENPV)4176.5 万元经济内部收益率(EIRR)12.72%动态投资回收期(pt) 13.82 年从经济评价结果可知，本项目的建设带来显著的经济效益，经济内部收益率大于 8%，国民经济评价可行。经济净现值为大于零，说明国家为此项目付出代价后，还可以得到社会盈余。11.6 敏感性分析由于在经济评价中所采用的工程投资和交通量的预测以及效益主算存在一定程度的不确定性，分析上述因素变化对项目经济评价指标的影响程度，详见下表。序号项目内部收益率敏感性分析表表 11.21成本增加 20%，其他因素不变12.46%2效益123、减少 20%，其他因素不变9.71%3成本增加 20%，效益减少 20%9.44%由敏感性分析结果可知，本工程不仅经济效益、社会效益较好，而且具有一定的抗风险能力。11.7 项目风险与对策本项目存在的风险主要包括：由于建筑材料的涨价的不确定性导致投资增 加；由于资金不落实、不到位，导致工程进度的推延；另外在项目征地、拆迁过程中可能存在一些社会因素对项目产生不利影响。针对上述情况，项目业主应加强项目实施过程中的协调、管理，加快工程建设进度，同时积极争取财政部门支持，多渠道筹集资金，以保证项目的顺利实施。11.8 社会效益评价本项目为城市基础设施建设，以服务于社会为主要目的，它的外部效益难以量化，124、因此，本工程的社会效益，仅从几方面简单定性分析：1本项目建成将提高城市基础设施的水平，健全城市的功能配套和市民的生活配套设施，提高群众的生活质量和生活品位，同时也有力地推动了经济、文化建设的发展，加快城乡一体化建设的步伐。2. 本项目的建设将将进一步完善城市交通网络，缓解城区交通压力，改善交通状况，对周边的居民出行、生活和工作必然带来极大的便利。3. 本项目的建设将提供更多的直接和间接就业机会。土地一级开发阶段房屋的征地、拆迁、市政基础设施的建设、绿地的建设、场地的平整等工作都将产生大量间接就业机会，具有十分良好的社会效益。4. 本工程的建成将使当地的基础设施建设得到进一步的加强和完善，可吸引125、更多的投资者前来投资，势必促使沿线周边土地熟化，增强土地升值潜力，获得较高收益；有利于更好地改善当地的整体形象，使商引资的规模与水平都会得到大大的提高和改善，促进城市的经济快速发展，使地区间经济可接近性得以提高。5随着本工程的建设，减少了汽车废物对自然环境的污染，降低了汽车扬尘、噪音和振动对人们生产、生活环境的破坏；将产生大量城市绿地，为广大市民提供了一个宝贵的休闲、观赏的场所，改善市容景观，提高整个项目区的环境质量，为市民营造健康的生活、休闲、健身和娱乐空间。因此，本工程具有显著的环境效益.综上所述，工程的实施，促进周边用地开发、完善市政功能、改善行车环境、提升出城口道路形象。因此，本项目对126、当地的经济发展，社会进步及人民生活质量的改善作用是巨大的，具有良好的经济效益、社会效益和环境效益。11.9 结论根据分析,本项目对当地的经济发展，社会进步及人民生活质量的改善作用是巨大的，具有较高的国民经济效益。通过多方努力，目前已具备实施的条件， 因此，本项目的建设是十分必要的，也是切实可行的。第 12 章 工程招投标12.1 概述根据中华人民共和国国家发展计划委员会第九号令，建设项目可行性报告需增加招标内容，并作为可行性研究报告附件与可行性研究报告一同送交项目审批部门审批。在工程项目建设的执行阶段以招标的方式选择承包人，是按照竞争的条件来采购工程的一种方式。通过项目法人与承包方签订明确双方127、权利义务的经济合同，将工程项目的实施过程纳入了法制化管理。根据中华人民共和国招标投标法规定，采用招投标方式确定项目法人。12.2 发包方式招标的工作范围即指招标文件中约定承包方完成的工作内容，工作内容可以由一个承包方完成包括可行性研究、勘察设计、施工、运营等全部工程内容，也可以由不同的承包方完成其中的一项或几项工程内容。前者称为工程项目的建设全过程总承包“交钥匙工程承包”，简称总承包；后者称为单项工作内容承包。总承包一般通过招标选择总承包方，再由他去组织各阶段的实施工作。一般来说，经常由于总承包方限于专业特点、实施能力等条件限制，合同履行过程中不可避免地要采用分包方式实施，因此承包价格要比单项128、工作内容招标花费的投资要高。这种发包方式通常适用于业主对项目建设过程中的管理能力较差的中小型工程项目，业主基本不参与建设过程中的管理，只是对项目的建设过程进行较宏观的监督和控制。单项工作内容承包一般适用于工程规模大或工作内容复杂的建设项目，业主将需要实施的全部工作内容按照不同阶段的工作、单位工程或不同专业工程的工作内容进行分别招标，分别发包给不同性质的承包商。由于工作内容的单一化， 可以吸引更多有资格的投标人参加投标，有助于业主取得有竞争性价格的合同而节约投资。另外，业主直接参与各个阶段的实施管理，可以保障项目的建设顺利实施。当然，这也同时要求业主有较强的项目管理能力。何种发包方式最适合项目的129、目标，取决于项目的性质和复杂程度、投资来源、业主的技术和管理能力。由于本项目内容繁多，专业性要求较强，较为复杂，因此采用单项工作内容发包方式较为适合。12.3 招标组织形式招标的组织形式有自行招标和委托招标两种形式。具备编制相应招标文件和标底，组织开标、评标的能力的业主可以自行招标；凡不具备条件的业主应当委托具有相应资质证书的建设工程招标代理机构代理招标。本项目的业主拟委托招标形式。12.4 招标方式招标方式采用为公开招标。公开招标又称无限竞争性招标。是指招标单位通过报刊、广播、电视、网络等新闻媒体发布招标广告，凡具备相应资质，符合投标条件的单位不受地域和行业限制均可以申请投标。这种招标方式的130、优点是，业主可以在较广的范围内选择承包实施单位，投标竞争激烈，因此有利于将工程项目的建设任务交予可靠的承包商实施，并取得有竞争性的报价。但其缺点是，由于申请投标人的数量多，一般要设置资格预审程序，而且评标的工作量也较大，因此招标的时间长、费用高。因此通常大型工程项目的施工采用公开招标方式选择实施单位，尤其是使用世界银行、亚洲开发银行等国际金融机构贷款建设的工程项目，都必须按照规定通过国际或国内公开招标的方式选择承包商。招标范围招标组织形式招标方式招标一览表项目名称备注全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标施工监理勘察设计第 13 章 主要结论与建议13.1 主要结论通过对项目的必要性、可行性及效益分析，本可研认为该项目的建设是可行的、迫切的、必要的。13.2 建议1、本项目为城市基础设施项目，具有广泛的社会效益，希望有关部门对本项目能大力支持，尤其在征地、拆迁、配套资金等问题上能积极配合，以保证工期，促使本项目早日建成。2、项目实施时，应做好道路沿线的地质勘察报告，测量道路沿线带状地形， 以便可以选出良好的实施线形，最大限度地降低工程造价。3、施工单位要选择合理的施工工艺、工序,合理布置施工场地,安排施工进度,尽量减小对环境的大气污染和噪声污染。4、在项目实施的过程中，一定要注意安全生产，施工人员应严格遵守安全施工原则，保证工程的顺利进行。附表、图