1、*县*镇小城镇镇中路拓宽改造工程项目可行性研究报告*国际投资咨询中心有限公司二一二年五月*县*镇小城镇镇中路拓宽改造工程项目可行性研究报告编制单位：*国际投资咨询中心有限公司法人代表：*证书编号：*发证机关：中华人民共和国发展和改革委员会项目负责人： * 注册咨询工程师参加人员： * 注册咨询工程师* 注册咨询工程师* 注册咨询工程师* 经 济 师* 经 济 师* 工 程 师项目审核人： * 注册咨询工程师教 授 级 高 工二一二年五月 *县*镇小城镇镇中路拓宽改造工程项目可行性研究报告目 录第一章 概 述11.1 项目概况11.2 项目背景11.3 项目依据11.4 研究过程21.5 编制原2、则与可行性研究范围21.6 研究的主要结论3第二章 现状评价及发展环境52.1 自然条件状况52.2 现状评价及存在问题7第三章 建设必要性及可行性93.1 建设必要性93.2 建设可行性11第四章 交通量预测134.1 交通规划134.2 交通量预测及路网通行能力分析13第五章 项目方案165.1 设计依据及规范标准165.2 建设规模及重要工程数量16第六章 环境影响评价386.1 评价目的386.2 评价依据386.3 施工期社会环境影响分析及防治措施396.4 城镇生态景观影响分析与防治措施406.5 施工期噪声影响分析及治理对策416.6 施工期环境空气质量影响分析及防治措施446.3、7 施工期水环境影响分析及防治措施466.8 施工期固体废物影响分析及措施476.9 施工期水土流失防治措施486.10 建设项目环境综合评价48第七章 工程实施计划50第八章 投资估算518.1 概况518.2 设计依据518.3 费率确定528.4 资金筹措538.5 建设项目投资53第九章 经济效益分析及评价549.1 经济评价的概述549.2 项目方案579.3 项目总费用579.4 效益分析58第十章 可行性研究结论59附表：建设投资估算表61*国际投资咨询中心有限公司 第一章 概 述1.1 项目概况项目名称：*县*镇小城镇镇中路拓宽改造工程项目 项目承建单位：*县*镇人民政府 项目4、主管单位：*县人民政府 法定代表人：*镇镇长 张海彦 项目性质：新建建设地址：*县*镇1.2 项目背景*镇隶属*省*市喀喇沁左翼蒙古族自治县，历史文化底蕴丰富、文化氛围浓厚，地处辽冀蒙三省交界，大凌河水系流域，毗邻*省“五点一线”经济圈和京津唐经济圈，区位优势十分明显。国道306线和魏塔线纵贯全境，即将建设的绥克高速公路通过镇内，交通条件极其便利。镇中路的修建对改善*镇的整体形象，增强城镇的集聚效应和辐射功能，吸引人流、物流、资金流和信息流向城区聚集，对减轻城镇交通压力，促进全镇经济发展，加快稳定脱贫和全面建设小康社会将起到极其重要的作用。1.3 项目依据（1）*镇小城镇建设总体规划（2）国土5、资源部国家发改委关于发布实施限制用地项目目录（2006年本）和禁止用地项目目录（2006年本）的通知（3）城市道路设计规范（CJJ3790）（4）市政工程设计技术管理标准（建设部96年）（5）市政工程可行性研究投资估算编制办法建标（1996）628号（6）全国市政工程投资估算指针（HG24710396）（7）*省单位估价表（2003年）1.4 研究过程我公司接到任务后，立即成立了项目小组，着手进行全面开展研究工作的准备。本研究工作大致经历了*县*镇的现场踏勘、调查、研究，对各项指标的整理、分析与评价等阶段，主要工作如下： 首先向*县规划处了解了*县*镇城镇总体规划。 现场踏勘，现有道路技术资料6、搜集。 工程技术论证，工程量计算与投资估算。 经济效益分析与评价。本研究过程中自始至终得到了*县*镇人民政府和*县发改局领导的支持与帮助。1.5 编制原则与可行性研究范围1.5.1 编制原则按照*县*镇城区用地规划的要求，既获得较大的发展空间的同时，又要保证有较高的发展速度。在充分考当地虑经济发展与当前财政壮况下，注意经济、社会、环境等因素的综合效益。把规划与实际可能结合起来，近期内建成道路能够满足当地的发展、物资流通顺畅，且服务长远的县城区路网。1.5.2 可行性研究范围*镇镇中路位于*县*镇，起止点为凤阳街至浦祥街，总长1500米。本规划对*县*镇主干道（镇中路）建设的可行性进行研究，并最7、终提出报告。1.6 研究的主要结论1.6.1 必要性*镇地理位置特殊，交通区位优越，地处辽冀蒙三省交界，大凌河水系流域，毗邻*省“五点一线”经济圈和京津唐经济圈，区位优势十分明显。魏塔铁路在境内通过，南距锦州港200公里，秦皇岛港140公里，,距正在建设中的京沈客运高速铁路甘招站50公里，距京四高速公路70公里，交通条件极其便利。*镇还是*县工业重镇，先后获得“*省安全乡镇”、“*市文明镇”、“*市平安镇”、“全县小城镇建设先进单位”、“全县项目建设招商引资建设先进单位”等各级各类荣誉称号。此项目建设依据充分，符合国家关于小城镇建设的有关要求，也是该镇不断改善集镇基础设施条件、创建工业重镇的需8、要。项目建设可进一步改善当地的基础设施条件，营造良好的投资环境，强化工业重镇地位，带动区域经济发展，促进社会进步，推动与周边县镇的贸易与交流，其社会经济效益和环保效益显著。因此本项目的建设是十分必要的，也是切实可行的。本项目是依据*省*县*镇城区道路系统存在的问题及城区建设和发展需要，进行本项目建设。通过本项目的实施，可适应城区的建设和发展，使*县城区道路交通方便、快捷、安全。有利于城区发展，有益于改善居民生活条件。因此本项目的建设是必要的，项目的实施已具备条件。1.6.2 交通量预测依据调查统计，20012011年*县公营子镇机动车年均增长速度为4.4%。为了全面掌握项目影响区域内各种车辆的9、交通流向和特性，以便为确定项目的建设规模、技术标准提供基础数据，对本项目进行了交通量调查与分析，经调查与分析，确定的交通增长率（折小型标准车辆）如下表所示。交通增长率预测表 年份2012年2015年交通量2015年2020年交通量2020年2025年交通量交通量增长率%5.25.86.61.6.3 设计方案本工程可行性研究提出该路段方案里程如下：方案线路长度表 单位：m年度修建长度机动车道人行道面积（m2）面积（m2）2012年150021000180001.6.4 投资估算基础设施工程建设总投资为：780万元人民币，资金来源为项目单位自筹解决。1.6.5 建设时间项目建设时间为2013年4月10、至2013年11月。第二章 现状评价及发展环境2.1 自然条件状况2.1.1 地理喀喇沁左翼蒙古族自治县位于*省西部，隶属*省*市，地处大凌河上游。地理坐标：东经11924541202324，北纬404712413353之间，东南、南部与葫芦岛市接壤，西部、北部、东部与凌源市、建平县、*县毗邻，境内总面积2238平方公里。*镇隶属喀喇沁左翼蒙古族自治县，地处*省西部环渤海经济圈内，*市与葫芦岛市的交汇处，是*县的南大门，距*县城30公里。2.1.2 自然条件*县*镇常年主导风向为西南风。平均风速2.1米/秒，最大风速24米/秒。一般风力为3-4级，最大风力为9级。常年平均气温8.7，年极端最高11、气温42，年极端最低气温-29.90常年平均降水量493.3毫米。年最高降水量739.6毫米。年最低降水量294.8毫米，雨量多集中在六、七、八月份，年蒸发量928.3毫米，蒸发量大于降水量，气候干燥，属大陆性气候，是比较干旱地区。全年无霜期152天，封冻期为12月中旬，冻结深度为1.19米，全年日照时数为28078小时。2.1.3历史沿革*县境商代为孤竹国地。后历经各朝代到后金天聪九年（1635），置喀喇沁左翼旗（治所初设官大海后迁*）。*镇是喀喇沁左旗王府所在地，辖区面积曾达到17000平方公里，管理范围包括建昌、凌源、*县、*等地，清康熙皇帝微县私访亲临此地，认为后靠九泉莲花山，前有孤山12、，中间有大凌河倒流40里，有帝王之气，从此开始建五府（王爷府、贝子府、熙王府、吉府、老府），五庙（普佑寺、楼子庙、奶奶庙、佛堂庙、金顶庙）。现古建筑“五大庙”遗址及旗王爷府建筑图纸和建筑模型均有保存，1958年以前为*旗政府所在地，是*的政治、经济、文化中心，1958年4月1日，撤喀喇沁左旗建喀喇沁左翼蒙古族自治县。1958年以后县政府由*迁至大城子镇。2.1.4人口与行政区划*镇是全县22个乡镇中较大的乡镇之一。辖区总面积135平方公里，耕地面积42372亩，林地面积69059亩。辖区13个村，分别是南村、东村、西村、四道营子村、大三家村、南汤村、百草沟村、魏家庄村、李杖子村、小店村、七间房13、村、黄花店村、两家村。116个村民组，8343户，3万人，其中非农户1129户，非农业人口1866人。劳动力2.2万人。2.1.5发展优势1、优越的区位优势。*镇位于*县南部，距建昌县城10.8公里，西距北京市400公里，北距沈阳市380公里，3.5小时车程，距*市130公里，南距锦州港200公里，秦皇岛港140公里，是南去海港的必经之路，辖区距正在建设中的京沈客运高速铁路甘招站50公里，距京四高速公路70公里。区位优势显著。2、便捷的交通优势。“306”国道、魏塔铁路、宁马线公路在镇内形成了四通八达的立体交通网络；魏塔铁路承载着大量的货物运输，货运量每年都在上万吨。正在建设中的京沈客运高速铁14、路甘招站仅距*50公里。现正规划中的绥克线高速公路将经由该镇。3、丰富的资源优势。*镇属于辽西丘陵侵蚀性低山丘陵区，地势呈东南高、西北低。北部、东部多山。镇内及周边地下矿产资源较为丰富，其中石灰石矿是本镇主要矿产之一，分布于七间房北山和黄花店后山等处，总储量达3亿吨以上。可用来生产优质水泥和轻质碳酸钙。耐火粘土储量400万吨，可用来生产各种耐火材料。紫砂土矿储量560万吨，可用来生产各种紫砂工艺品及建筑材料。4、丰富的土地资源。*镇总面积135平方公里，耕地面积42372亩，林地面积69059亩。土地资源集中连片、土质肥沃、地势平坦、水利条件优越，适于发展保护地等绿色无毒无公害农业和规模化畜牧15、业。5、丰富的水资源优势。*镇四周环山，境内有大凌河自东南向西北穿境而过，镇内有李杖子水库一座，总库容量为410万立方米，可解决全镇生产生活用水。同时该镇在2009年修复凌丰灌渠，可灌溉面积4.67万亩。2.2 现状评价及存在问题2.2.1 道路现状“306”国道、魏塔铁路、宁马线公路在镇内形成了四通八达的立体交通网络；魏塔铁路承载着大量的货物运输，货运量每年都在上万吨。正在建设中的京沈客运高速铁路甘招站仅距*50公里。现正规划中的绥克线高速公路将经由该镇。2.2.2 存在的主要问题1、道路不成网，断头路，阻碍了市区交通和发展。2、随着*县*镇经济的迅猛发展和*镇县城规模的不断扩大，原有城建道16、路路窄人多，已远远不能满足城镇车辆、人口增长的需要，在一定程度上制约了*县*镇经济协调发展。第三章 建设必要性及可行性3.1 建设必要性1、实施本项目是完善城镇道路网骨架、加快实现城镇总体规划的需要*县农业发达、工业基础雄厚、商贸流通繁荣活跃，交通发达，是一座新兴快速发展的城市，发展空间较大。但基础设施建设较慢，与社会经济的快速发展的矛盾日益突出，因此，加快城市基础设施建设步伐和改善乡村基础设施环境已势在必行。通过几年来的发展建设，全力打造*经济发展平台的雏形凸现，充分发挥了招商引资的带动和示范作用，工业项目发展势头喜人，财政收入稳步增长。从项目建设发展的强劲势头和较稳定的财政收入看，该项目投17、资不仅风险小，而且还有较稳定和丰厚的回报，安全系数高，经济效益稳定。因此，该项目建设是必要的。依据*镇20052020年总体规划，要通过改变城镇形象、调整镇区布局、结构，拓展城镇功能，提高基础设施和环境质量，是实现城镇布局转变的指导思想。但目前该区域的现状道路落后，道路等级低，根据*镇总体规划，必须改造和建设相应的市政工程，使*镇区之间形成一个方便快捷、四通八达的区域性交通干道网，促进该地区的建设和经济发展。这些主干路和次干路的改造建成，必将在很大程度上增强了区内外的交通联系，并促进城镇结构的合理调整。2、实施本项目是适应*镇建设发展的需要*镇的开发和建设首要是便捷的交通设施建设问题，*镇建设18、发展需要道路交通系统的发展，道路交通系统的发展也必将带动*镇建设，二者互相促进、互为依托。建设*镇的基础设施工程，可以从时间上缩短*镇与城区的距离，为加速*镇的开发和建设奠定良好的基础。3、实施本项目是扩大开放、招商引资的需要道路交通是城镇基础设施的载体，必须先行启动建设才可以有效地带动*镇的基础设施建设，促进周边地区的土地发展和利用，提升发展区土地价值。基础设施工程的建设将为其两侧发展建设项目奠定可靠的基础和保证，为吸引内、外资参与发展区重点建设项目，提供必要的交通条件和优良的投资环境。4、实施本项目增强了对城镇交通的截流疏导作用区域内路网的建设起到了对交通截流和疏导的作用，主要体现在：对过19、境交通的截流；对县内车辆进入县区的交通分流；对外地车辆进入县区又返回的交通截流和分流。5、实施本项目改善城镇交通状况，加强对外交通联系一个城镇发展的历史就是城镇不断建设和改造的历史，一城镇道路等市政基础设施和交通设施的建设和改造是城镇建设的重要组成部分，是城镇发展的依托和根本，道路设施完善和交通的通畅，是城镇其他产业发展的保证，并会促近城镇建设的迅速发展。*县地处辽冀蒙三省（区）交界处，处理好区域交通组织问题对拉动本区经济和地区经济都是至关重要的；同时规划还要完善道路系统。本工程项目应用可持续发展和适度超前理念，做好对内、对外交通规划，完成城镇、乡村流动空间的再造。3.2 建设可行性1、工程技20、术上可行从工程设计角度上讲，并没有太大的难度。省、市、县各级设计部门对该工程全面实施进行了充分研讨，论证。为指导下一步工作奠定了非常好的基础。2、工程施工上可行工程所需的主要建筑材料：沥青、砂石、砂砾等均可以本地区和周边地区购进；其它成品材料可根据价格直接到产地购置，木材根据价格可在本地购置或到产地购置。*县*镇处于东北地区，无霜期为144天，应避免冬、雨季施工。由于工程项目位于城区内，施工所需的水、电均可以得到保障。*县内有多年的市政设施建设和管理的成功经验，具有一批技术水平高、实力雄厚的建设队伍，工程监理和管理人才，并在施工和管理方面积累了许多宝贵经验。项目工程拟采用公开招标方式进行，施工21、队伍的能力、经验和资金均有保证。3、政府政策上可行*县*镇政府及党政各部门高度重视本项目。并将该项目列入了*县*镇小城镇建设总体规划当中，足以说明*县*镇政府建设该项目的决心和重视程度。基础设施建设对一个城镇的社会经济发展的巨大推动作用，已被无数事实所证实。*县*镇1996年到2000年以来，全镇人民在县委、县政府的带领下，坚持以经济建设为中心，并有过一个市政建设的高潮时期。现在面临东北振兴的历史机遇，有计划有针对性的进行基础设施建设必将为迎接历史性的经济社会发展奠定坚实的基础。4、资金来源和筹措上可行道路的建设工程是以社会效益为主，直接经济效益为辅的工程。本工程的配套资金，主要来源与*县*镇22、历年城建收入，公用事业附加费，城建行政事业收费，土地开发等费用，其余部分向商业银行贷款方式解决。第四章 交通量预测4.1 交通规划4.1.1 道路交通用地*县*镇镇中路，总长1500米。4.2 交通量预测及路网通行能力分析4.2.1 预测方法的选择根据*镇现状，因此没有可供利用的交通量调查资料，为尽量准确地进行预测，本次预测按单位面积对交通的吸引率确定出行的产生和分布，并按照各地块的用地性质和用地规模进行交通量分配。为了简化分析，先将城镇各地块进行交通小区划分，然后按先总体后局部的顺序对区内交通量进行预测，为确定道路断面提供依据。在吸引率和生成率的确定上，参照*省内其他类似已开发地区的统计数据23、进行确定，同时，考虑国家的经济发展水平、发展前景及相关产业政策以及*镇发展规划进行适当调整。4.2.2 近期规划部分交通量预测为了给小区内交通量预测提供便利，根据*镇城镇总体规划，按照同一用地性质和相近的地理位置将开发区进行小区划分，并将各小区及对外出口进行编号划分。设计高峰小时交通量预测：设计高峰小时交通量预测，按城市道路交通规划设计规范，进行如下换算：Nh=Nda k 式中：Nh 为设计高峰小时交通量（pcu/h） Nda为设计年限年均日交通量（pcu/d） k为设计高峰小时交通流量与日交通流量比，取11% 为主要方向交通量与断面交通量比值，取0.64.2.3 远期规划建成后交通量预测内部24、交通：根据本区内各交通分区的用地性质，本区内部交通量远小于其对外交通量，根据交通规划中的路网分布，能够满足内部交通的需求。近期分区在远期建成后的交通量：远期建成后，近期区域内的增加的交通量组成由以下几部分组成：正常增长交通量、吸引交通量、发展交通量，正常增长率按年8%计算，计算期末的吸引交通量和发展交通量分别按正常交通量的10%和15%计算，计算公式如下：远期交通量近期预测交通量 (1+0.08)10 (1+0.1) (1+0.15)再算得高峰小时交通量，计算公式中各系数仍按前面所述采用，求的最终结果。4.2.4 道路通行能力分析根据城市道路设计规范将本区各级道路按下式进行计算：实际通行能力按25、下式进行折减：Nm = Npcjp式中：Np 一条车道的可能通行能力，按城市道路设计规范取值c 为机动车道路分类系数j 为交叉口影响系数p 多车道通行能力折减系数，第一条车道取1.0，第二条车道取0.8，第三条车道取0.65。车道序号设计车速（km/h）Npcjp实际通行能力累计主干路15016900.80.71.094794720.80.650.8704165130.80.550.654842135次干路14016400.850.651.090790720.850.60.86701576支 路13015500.90.551.0768768根据以上道路通行能力计算和各节点交通量预测结果，根据*26、镇规划路网的密度和数量，得到如下结论：规划区内的路网能够满足近期规划及远期规划的交通量的需求，当远期规划实施后，最大交通量将发生在生活商贸区和*镇城乡之间，故在*镇的相关位置应做相应的考虑，以避免出现交通阻塞。第五章 项目方案5.1 设计依据及规范标准5.1.1 设计依据及规范1、*县*镇小城镇建设总体规划2、城市道路设计规范CJJ37-903、公路路基设计规范JTG D30-20044、公路沥青路面设计规范JTG D50-20065、城市道路交通规划设计规范GB50220-956、城市道路和建筑物无障碍设计规范JGJ50-20017、道路交通标志和标线GB5768-19998、建设单位提供的27、其它资料和有关文件5.1.2 设计标准1、道路等级：III级城市主干路2、路面设计标准轴载：BZZ-1003、计算行车速度：主干路：40公里/小时4、道路平面和纵断面设计标准应满足城市道路设计规范的最小值和最大值控制要求。5、设计使用年限15年。6、交通标志、标线按国标要求设置。5.2 建设规模及重要工程数量5.2.1 道路工程（1）拟新建镇中路1条，道路等级为干路，道路总长1500米，油路总面积21000平方米。（2）交通设施道路两侧设置标志和标线，标志分为警告标志、禁令标志、指向标志和指路标志等。标线包括车道边缘线、车道分界线、交叉口斑马线、导向箭头线等。（3）道路排水工程新建道路排水管128、000钢筋砼承插管道1500米。（4）道路照明工程新建单臂式钠灯70基。5.2.1.1 平面设计、道路平面位置按*镇总体规划道路网布置。、道路平面线形与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术指标。、道路平面设计处理好直线与平曲线的衔接，合理设置缓和曲线、超高、加宽等。、道路平面设计根据道路等级合理地设置交叉口、沿线建筑物出入口、分隔带断口、公共交通停靠站位置等。道路曲线路段的线形设计指标按照下表控制：设计车速（/）4030不设超高最小半径（m）300150设超高推荐半径（m）15085不设缓和曲线最小半径（m）500500圆曲线最小长度（m）5040缓和曲线最小长度（m）3525道路平面29、交叉口为了增加路口的通行能力，在交叉口的进口道均进行渠化拓宽处理。为保证各型车辆右转弯能以一定的速度通过，各交口转角处均按汽车回转轨迹要求设计道路边半径，以符合相应车辆行驶转弯半径要求。同时，在平面交叉口视距三角形内不得设有阻碍视线的各种障碍物，在各个交叉口处可根据情况设置交通安全岛或绘制路面标线，人行横道标志等来分隔和控制车流。5.2.1.2 竖向设计本次道路竖向设计原则：1. 纵断面设计参照城镇规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除。2. 为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。3. 纵断面设计应综合考虑土石方平衡，汽车运营经济效益等因素，合理确定路面设计标高。30、4. 纵断面设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水要求综合考虑。道路纵向高程按照规划控制高程，并参照道路两侧既有建筑地坪标高、既有交叉口路面标高，综合考虑区域的地形地势及道路排水等因素综合确定。项目所在建设区域地势非常平坦，所以道路纵坡控制在0.3%3.0%，使道路的设计纵坡既能满足交通、路面排水的要求，又符合地形地势，尽量减少路基的填挖土方量，降低工程造价。道路纵断面设计指标按照下表控制：设计车速控制参数40km/h限制最大坡度（%）6限制最大坡长（m）300竖曲线最小长度（m）35竖曲线小半径（m）凸形600凹形700纵坡坡段最小长度（m）1105.2.1.3 横断面设计经交通31、量预测和通行能力分析表明，规划拟定的道路横断面与基地远期的交通量需求相匹配，故道路实施横断面按照规划横断面执行，本次新建道路采用以下道路横断面形式。红线宽26米镇中路道路横断面图道路断面形式为一块板形式，道路红线宽为26m，断面形式为：6.0m人行道+14m机动车道+ 6.0m人行道；机动车道路拱横坡采用1.5%，路拱曲线为二次抛物线形式，路拱方程为：Y=2h/B2X2+h/BX。5.2.1.4 道路路基设计路基设计根据基地道路性质、使用要求、材料供应、自然条件（包括气候、地质、水文）等，结合施工方法和当地经验，提出技术先进、经济合理的设计方案。路基施工中应注意池塘、稻田、冲沟及低洼集水地段的32、淤泥、表层耕土、腐质土应全部清除，路基范围内有积水处应抽干积水再进行施工。如遇地下水，则应迅速疏导、隔离至路基之外，并应注意及时排出地表水。道路路槽下0.8M内土基必须保证密实、均匀，达到规范要求的压实度。路槽底面土基设计回弹模量应大于30MPA。回填土用符合要求含水量适当的土质，施工时要分层填平，充分压实，不得任意混填，单层压实厚度一般为20-25厘米。在水文状况不良路段与基层之间宜设置垫层。垫层应具有一定的强度和较好的水稳性，在冰冻地区尚需具有较好的抗冻性。垫层材料以就地取材为原则。路基按规划控制标高，结合当地的水文地质，工程地质条件及纵坡设计要求，综合考虑确定。以确保路基填土高度大于中湿33、状态临界高度。对不良地质地段，根据情况清淤换填，填筑砂砾、炉渣、矿渣，钢渣等透水性好的材料，换填厚度大于80cm。路基压实度应满足城市道路设计规范的要求。路基压实度表填挖类型深度范围（cm）道路压实度（%）填方0-8095/988093/95挖方0-3095/98注：表中数字分子为重型夯实标准，分母为轻型夯实标准。表列深度范围均为路槽底算起。填方高度小于80及不填不挖路段，原地面以下030CM范围内的压实度不低于表列挖方要求。5.2.1.5 路面结构方案道路路面是在路基上用不同强度材料组成的层状结构物，是道路规划不可缺少的组成部分。城市道路铺筑路面，可以改善交通运输条件，提高行车速度，减少车辆34、磨耗，降低运营成本。路面设计应根据道路等级与使用要求，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、便于养护的原则，结合本地区条件和实践经验，对路面进行综合设计，以达到技术经济合理，安全适用的目的。现行城市道路路面选用的材质有普通沥青路面、水泥路面及减噪路面等，本项目通过这几种材质的对比分析，选择本项目的拟用方案。项目路面材质对比情况见下表。路面材质对比情况现行材质优缺点对比普通沥青路面水泥路面减噪路面对环境影响维修频次高，容易造成二次污染正常运行状况维修需求少，不易对环境造成二次污染相对普通沥青路面维修频次少，不易造成二次污染施工期影响铺路过程产生沥青烟，污染环境产生养生废水，施工比较麻烦，周期较长，影35、响居民正常生活铺路过程亦产生沥青烟，污染环境噪声源强（降噪效果）平整性好，行车平稳舒适，噪音低噪声较大路面加有吸声材质，比一般普通沥青路面可降噪2-3dB抗压强度和抗弯拉强度较好较差较好对温度的适用程度温度高时沥青容易融化，路面易破损耐高温一般塑变性中等较差，容易产生裂缝伸缩性较好路面质量中等耐磨，但容易产生裂缝和干缩裂缝以及路面起砂磨损和露骨导致面层出现小坑洞比普通沥青薄一半，寿命还可提高一倍防滑防水特点较好较差冬季路面容易结冰，投资规模首次投资较低，但维修养护费用较高一次性投资较大，维修养护相对较少由于加特殊吸声材质，投资最大通过上述比较分析可知：普通沥青路面具有首次投资低、行车平稳性好、36、运行噪声低、防滑防水性能较好的优点，缺点是维修频次高、费用高，且维修过程中沥青烟有较多的二次污染，塑变性和路面质量中等。水泥路面的优点是维修需求少、费用低，但一次性建设投资较大，施工周期长，且施工后需要养护，产生养护废水。另外，水泥路面对高温和低温的适应性较差，容易出现裂缝及其它破损，抗压强度和抗拉强度较差、防滑防水效果较差，使用过程中噪声较大。减速噪路面的优点是质量好、寿命高、维修频次低，建设和维修过程中产生的污染较少，伸缩性好，具有较好的抗变形能力，由于加入吸声材质，路面噪声可比普通沥青路面降低2-3dB；但是，减噪路面冬季容易结冰，且一次性投资大，建设压力较大。从建设投资、养护维修和路面37、质量、环境污染等各方面综合考虑，沥青路面投资费用较低，平稳性、抗变形能力、防水防滑等质量性能好、对环境污染较少。因此本项目决定选择沥青为路面铺设材质。根据以上比较分析，最终确定道路路面结构形式如下：道路机动车道结构形式为：4cm中粒式沥青混凝土洒布粘层油（0.4升/平方米）5cm粗粒式沥青混凝土洒布粘层油（0.4升/平方米）6cm粗粒式沥青混凝土洒透层沥青（0.9升/平方米）30cm水泥稳定砂砾（厂拌，水泥重量比6%）20cm级配砂砾（粒径5.3cm）50cm山皮石碾压路床（重型击实压实度95%）车行道边石采用182599cm机制磨光花岗岩边石。人行道结构形式为：6cm彩色砼方砖3cm M7.38、5水泥砂浆18cm水泥稳定砂砾（厂拌，水泥重量比4%）碾压路床（重型击实压实度90%）人行道外侧边石采用101050cm机制磨光花岗岩条石。5.2.1.6 道路绿化道路全线进行绿化，绿化带以花灌木和草皮植被为主，绿化带和人行道树木以大树冠乔木为主，以达到美化景观、行人遮荫和消减噪音的作用。5.2.1.7 无障碍设计考虑到行动不便者及残疾人安全使用城镇道路的要求，此次道路设计在各条道路相交路口和街坊路口均采用无障碍坡道，道路人行道及公交站点全线采用铺设盲道砖，在各出入口铺设提示盲道，以方便残疾人通行，构成全线无障碍。设置的盲道位置和走向，应方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置；指引残疾者向39、前行走的盲道应为条形的行进盲道；在行进盲道的起点、终点及拐弯处应设圆点形的提示盲道。5.2.1.8 交通设施 (1)在道路工程全线设置交通标线，在机动车道中央设黄实线，外侧设白实线，各车道之间设白间断线，交叉口设停止线和人行横道线。(2)在主干道起、终点设指路标志，主次干道路口设置各种禁令、指示、警告标志。5.2.1.9 道路工程汇总表道路工程数量表序号道路名称道路等级道路起终点道路长度(米)机动车道宽度（米）机动车道面积(平方米)人行道宽度（米）人行道面积（平方米）1镇中路主干道凤阳街-浦祥街1500142100012180005.2.2 排水工程5.2.2.1 编制依据1、*县*镇小城镇建40、设总体规划2、城市排水工程规划规范GB 50318-20003、污水排入城市下水道水质标准CJ 18-864、污水综合排放标准GB 8978-19965、室外排水设计规范GB 50014-20066、*县有关单位提供的基础资料5.2.2.1 地形、气候概况*县*镇地处温带半干旱向暖温带半湿润冀北山地过渡地带；四季昼夜温差大，光照时间长，降雨集中。年实际平均日照2877.9小时，年均降水量为501毫米，无霜期平均144天，冻土最大深度1.17米，常年主导风向为西北风，平均风速2.7米/秒，年平均气温8.4C，最低温度-41.1C。*镇地形平坦，区内地势南高北低,海拔在270米300米之间，距牤牛41、河主河道200米。所以雨水可以就近排放。5.2.2.3 排水工程设计范围本工程设计范围为新建的道路排水管1000钢筋砼承插管道1500米；新建管道检查井（1250砖砌圆形检查井）35座，单立篦雨水井72座。5.2.2.4 排水工程建设的必要性及可行性分析城市排水设施必须形成一个统一的完整体系，具有一定的系统性，才能发挥其功能。简言之，排水管道只有在其排水出路顺畅时才能正常发挥作用。城市排水设施建设不能作为孤立零散的工程处理，而必须从宏观上统一考虑，才能确保其系统性。城市排水规划是城市排水设施建设的宏观指导性纲领，城市建设必须遵照规划实施。但是在规划区建设起步之初就建设一个完善而庞大的排水系统，42、既不现实又不经济。因此排水设施的建设有必要在遵照总体规划的前提下，根据城市建设范围，恰当地确定其规模和范围。1、排水工程建设的必要性分析（1）排水工程的建设是执行国家污水治理法律的需要随着人类文明的进步和社会经济的发展，人类已逐步认识到了环境保护和污染控制对繁荣经济、稳定社会，保证可持续发展的重要性。在中国环境保护工作作为一项基本国策，受到了全社会和各级人民政府的重视。为此，中国政府及其各级管理部门颁布了一系列有关的法律与法规，以保证这项基本国策的执行，同时也为水污染防治工作的顺利进行提供了法律依据和保障。（2）排水工程的建设对保护水资源起到主要作用恢复我国水环境是解决我国水资源不足的根本所在43、。其主要途径就是在各城市修建和完善污水系统，提高污水处理程度，努力促进水的健康循环。从水资源保护角度，完善污水系统可以对现有水源起到保护作用，从而使现有有限的水资源得到充分的利用，提高淡水的使用价值。（3）排水工程的建设可以保护人民生活健康从保护人民生活健康方面讲，治理污染可以杜绝水中致病微生物蔓延而传染疾病，又可以避免水中有害物质在生物体内富积而引发的“公害病”，从而保障人民健康，造福子孙后代。（4）排水工程的建设可以改善投资环境，促进经济可持续发展创造优良的投资环境、社会环境和经营环境，提供良好的城市基础设施配套，是引进外资和内资的必要条件。随着东北经济持续快速增长及东北老工业基地振兴战略44、的实施，*县*镇的经济快速发展，但由于污水未得到治理，河水仍然浑浊、腐臭，使优美的投资环境大煞风景。完成排水工程的建设，使污水得到控制，河水变清，鱼虾复生，河面游船，两岸林木丛生，改善投资环境，发展旅游业，促进国民经济和城市的发展。2、排水工程建设的可行性分析排水工程改造以及新建城市道路的排水工程建设已经被纳入*县*镇的城市建设项目中。本新建城市道路排水设施建成后，不仅为*县*镇的发展及其它产业的发展提供了可靠的保障，还为城市的建设和发展奠定了基础，为将来招商引资创造了良好的投资环境。该项目的建设完全符合国家的有关政策和法律规定，符合*县的发展，项目是可行的，前景是广阔的。总之，从长远来看，环45、境保护是一项“功在当代，利在千秋”的事业，环境效益同经济效益一样正逐步被世人所重视。污水不加限制，任意排入水体或土壤，必将使水体或土壤受到污染，进而破坏原有的自然环境，破坏原有的生态系统，从而影响自然界生物与生物、生物与环境之间的物质循环和能量转化，给自然界带来长期、严重的危害。5.2.2.5 排水工程设计1、排水体制选择根据*县*镇国家发展改革试点小城镇建设(20092013)总体实施方案、城市排水工程规划规范GB 50318-2000和环保等的有关规定，确定*县*镇道路排水工程的排水体制为雨、污分流制。2、排水现状*镇内建三线、银座街、中兴街已全部施工完毕，已铺设部分排水管道，管径为d4046、0-d600。3、排水流量计算（1）污水规划本设计污水量按照远期规划用水量规模的80%进行计算。用水量计算是采用*县总体规划（2007-2020）中的用水量估算成果，见下表：用水标准：生活用水130 L/人d，工业用水25L/m2d，绿化用水2.0L/ m2d，道路广场用水2.0L/ m2d，(用地用水标准中包含未预见水量)。供水普及率为100%。消防用水量根据建筑设计防火规范确定为65L/s，并按同一时间内有二处发生火灾，灭火持续时间2小时用水计算。用水量估算表用水性质用水量（m3/d）远期（2020年）备 注生活用水6500远期估算镇区人口5.0万人工业用水56940不包括未预见水量，重复47、利用率50%计算，重复利用量为5.69万m3/d公建用水1950按生活用水量的30%计道路广场及绿化用水4644公共绿地和主要道路用水消防用水936管网漏失和未预见用水10505.1按除消防外以上各项合的15%计算合 计81475.1由上表可知*县远期用水量约为8.15万m3/d，污水量按生活、公建和工业用水量之和的80%计算，则污水量约为5.23万m3/d。本次设计各条道路下的污水管道流量根据规划用地性质进行计算。（2）雨水流量计算暴雨强度公式采用*县城的暴雨强度公式:q=2420(1+1.01logP)/(t+7.8)0.78（L/s公顷)设计重现期选用P=1年，支管P=0.3-0.5年；48、集水时间计算公式：t=t1+mt2式中：t集水时间（分钟）t1地面集水时间t2管内雨水流行时间m折减系数（暗管取2）地面径流时间t1受地形、地面铺砌、地面种植情况和街区大小等因素影响，一般为10分钟。雨水管渠设计流量公式：Q=qF式中：Q设计流量（L/s）F汇水面积（公顷）综合径流系数在径流系数的选取中，各种屋面、混凝土或沥青路面径流系数为0.85-0.95，公园或绿地径流系数为0.10-0.20，因本工程属于城镇建筑较稀疏区，故综合经流系数取0.45。按照以上三式，即可得出雨水量和雨水管道的管径。4、排水管道设计（1）污水管道设计污水管道根据地形、地势，尽量让更多的污水以重力流排出为原则进行49、布置。污水主干管由西向东铺设，干管垂直于主干管布置，污水排入大凌河。（2）雨水管道设计雨水管渠根据地形地势，结合规划道路布置。雨水管所汇集的雨水，排放口处最大管径为d1000mm，汇集雨水后排入大凌河内，以减小管径及雨水工程的投资。5、排水管道管材选择（1）管材选择的原则排水管道必须具有足够的强度，以承受外部的荷载和内部的水压，外部荷载包括土壤的重量-静荷载，以及由于车辆运行所造成的动荷载，压力管和导虹管一般要考虑内部水压，重力流管道发生淤塞时，也可能引起内部水压。此外，为了保证排水管道在运输和施工中不致破裂，管道必须具有足够的强度。排水管渠应具有抵抗水中杂质的冲刷和磨损的作用，也应该具有抗腐50、蚀的性能；排水管渠必须不透水，以防止污水渗出或地下水渗入；排水管渠的内壁应光滑，使水流阻力尽量减少；排水管渠应就地取材，并考虑到预制管件及快速施工的可能，以便尽量降低管渠的造价及运输和施工费用。在市政排水工程中，选择合适的管材对工程的质量、造价与环境效益有着很大的影响。管材的选择应根据工程实施的具体条件，选用技术成熟、可靠的管材，尽量降低工程造价。总的来说排水管渠在满足适用要求的前提下需要遵循以下原则：使用寿命长，安全可靠性强，维修量少；管道内壁光滑；在保证管道质量的前提下，造价相对较低。（2）排水管道常用管材在目前市政排水中常用的管材是钢筋混凝土管、塑料管、玻璃钢夹砂管等。现就各种排水管材的51、优缺点比较如下：钢筋混凝土管具有便于取材、制造方便（可在专门的工厂预制，也可在现场浇制）、价格低廉等优点，在市政雨、污水管道中应用较广。但钢筋混凝土管抵抗酸、碱浸蚀及抗渗和抗沉降性能较差、管节短、接头多、施工复杂。塑料管塑料管有UPVC管及HDPE管，在小管径中UPVC管常用。i:硬聚氯乙烯双壁波纹管（UPVC）在世界范围内，硬聚氯乙烯双壁波纹管（UPVC）是各种塑料管道中消费量最大的品种，也是目前国内外都在大力发展的新型化学建材。采用这种管材，可对我国钢材紧缺、能源不足的局面起到积极的缓解作用，经济效益显著，硬聚氯乙烯管道具有化学腐蚀性好，不生锈；表面光滑、因内壁表面张力很难形成水垢；质量轻52、易扩口、粘接、弯曲、焊接安装量仅为钢管的1/2；劳动强度低、工期短；等优点，但硬聚氯乙烯管道具有韧性低，线膨胀系数大，使用温度范围窄的缺点。ii:高密度聚乙烯（HDPE）双壁波纹管高密度聚乙烯（HDPE）双壁波纹管是一种用料省、刚性高、弯曲性优良，具有波纹壮外壁、光滑内壁的管材。具有高抗冲、高抗压的特性，发展很快。在欧美等国中，HDPE双壁波纹管，在相当范围内取代了钢管、铸铁管、水泥管、石棉管和普通塑料管，广泛用作排水管、污水管、地下电缆管、农业排灌管等。从使用性能上比较，HDPE管比UPVC具有更强的优势，但高密度聚乙烯的缺点是管材价格较高。玻璃钢夹砂管玻璃钢夹砂管具有耐腐蚀、耐热、抗冻性53、好、轻质高强、磨擦阻力小、运输安装方便、寿命长等诸多优点，但其单假价较高，一般常用作压力管道。各种管材综合性能对比表项目HDPE双壁波纹管玻璃钢夹砂管钢筋混凝土管价格高中低重量相当于混凝土管的5%相当于混凝土管的10%较重单管长度6 m以上6m、12m35m粗糙系数0.0090.0090.013材料耐腐蚀性能良好良好一般管道工程质量与维护费用采用牢靠的粘接和热熔法连接，连接质量高，不易破坏。整体工程质量易保证，工程维护费用低。采用双胶圈连接，抗渗性能好。不易损坏。工程维护费用较低。接头处易损坏，不牢靠，由于管材较短，抗渗性能差，整体工程质量不易保证，维护费用高。对环境影响良好良好一般使用寿命654、0年左右50年左右60年左右（3）本排水工程管材的选用在本次工程设计中，管材的选择应从工程的规模、重要性、根据管道直径及压力的要求、工乘地质、外荷载状况、防腐要求、工程的后期要求、资金的控制等方面进行综合分析比较后确定。由于管道建设所占投资的比重较大，且因管材选用不当造成事故或增加不必要的实例也较多，因此合理经济确定管材的选用对节省投资、方便施工、安全运行意义重大。钢筋混凝土管价格低廉、便于就地取材、加工制作方便，适合用作城市的排水管道；经过综合考虑，本次设计排水管道采用钢筋混凝土排水管道，承插式接口，橡胶圈连接，砂垫层基础。5.2.2.6排水管道工程量镇中路排水工程序号名称管材规格单位数量155、雨水管道钢筋混凝土管d1000米15005.2.3 道路照明工程道路照明是确保夜间交通安全，提高道路的利用率，美化城市环境的措施，是城市建设不可缺少的市政设施。随着经济和社会的发展，作为城市基础设施和城市景观之一的道路照明越来越引起政府和市民的重视。道路照明设施的正常运行与否直接关系到城市交通安全、社会治安、人民生活和市容风貌。作为城市“眼睛”的道路照明设施是城市繁荣和文明的象征，对于改善城市投资环境、促进城市发展起着十分重要的作用。5.2.3.1 设计依据1.城市道路照明设计标准CJJ45-20062. 其它有关电气设计规程及标准3. 道桥专业提供的道路平面图和横断面图5.2.3.2 设计范56、围*镇一条新建道路（镇中路）常规道路照明设计5.2.3.3 设计内容1、道路照明电源为了便于管理、维护和发展，从道路照明发展的长远考虑，道路照明电源采用专用路灯电源。专用电源采用安全性、耐用性和景观性都较好的箱式变电站。专用箱变的10KV电源由就近10KV配电网采用电缆埋设引来。根据道路网的构成及实施计划,配置路灯箱变的供电范围。由于本工程中道路照明为三级负荷并考虑到运行的经济性,路灯专用箱变内均设置一台变压器。箱变容量选取也要尽量集中，以方便以后的管理和维护。根据变电站所带路灯负荷，并考虑可能出现的其它道路路灯负荷，选择路灯专用箱变容量时考虑一定裕量，专用路灯箱变容量配置见下表：路灯箱式变电57、站容量配置表路灯箱变编号箱变容量本次负荷（KW）预留负荷（KW）备注1号箱变150KVA41.6 2、路灯设置本工程道路照明标准按城市主、次干路确定，主干路平均照度不小于20(lx)，主干路照度均匀度不小于0.4。灯具均采用半截光型灯具。道路照明光源选用高压钠灯。为满足道路照明对照度、亮度、均匀度和眩光等的要求，根据道路路面宽度和结构形式确定路灯的布置形式及光源容量，具体见下表：路灯配置表序号道路名称起终点路灯布置路灯形式光源容量灯杆路灯间距备注1镇中路牤牛河大街-高连线东段双侧对称单臂400W+150W12m钢杆40m主干路路灯照明回路采用电缆线路三相供电，保证线路末端电压降小于5%。线路采58、用VV-1KV型五芯电缆穿高压尼龙塑料管敷设，埋深0.7米，过机动车道穿100钢管保护，线路布置见道路照明工程总平面图。本工程路灯系统接地保护形式采用TN-S。变压器低压侧中性点引至接地装置上，要求接地电阻小于等于4欧姆,以实测为准。本工程路灯为金属灯杆,因此灯杆要可靠接地。在各回路的起点、终点和中间每间隔120米150米打人工接地极，利用镀锌扁钢与相近的两个灯杆可靠连接，从而形成接地网，每处接地电阻小于4欧姆。金属灯杆要和保护线可靠连接。灯杆中心安装距道路缘石外侧均为0.5米。路灯系统无功补偿采取在每盏光源分散补偿的补偿方式。路灯控制采用经纬和定时开关控制。各条路的路灯灯杆、灯具样式，应根据59、路面及周围环境的具体情况结合本地风俗选取，以达到既满足道路照明质量要求，又能与周围环境相协调，突出当地特点的目的。5.2.3.4 主要设备材料表镇中路路灯新建工程名 称 规格或型号单 位数 量单臂12米钢杆路灯400W+100W套70路灯电缆VV-1KV-425116米2750塑 料 管50米2750路灯引上线BV-500V-22.5米1450第六章 环境影响评价6.1 评价目的对本项目评价范围内的社会环境、城镇生态、环境空气、声环境质量现状进行调查、监测与评价，全面了解沿线的环境质量现状。通过对本项目在施工期和运营期可能带来的各种环境影响的定性和定量分析、评述、预测，评价其未来影响范围和程度60、，为合理选线提供依据。根据拟建项目对环境的影响程度和范围，提出切实可行的环保措施和建议，并反馈于设计，将工程对环境造成的负面影响降至最低，达到开发建设和环境保护两者协调发展的目的。为项目的生产管理和环境管理提供科学依据，为沿线地区的经济发展规划、环保规划提供依据，并给决策者提供协调环境与发展关系的科学依据。6.2 评价依据中华人民共和国环境影响评价法；建设项目环境保护管理办法，国环字003号文； 国务院第253号令建设项目环境保护管理条例(1998年11月)；交通项目环境保护管理条例(交通部1990第17号部长令)；中华人民共和国水土保持法(1991年6月29日)；中华人民共和国水土保持法实施61、条例(1993年8月1日)；中华人民共和国文物保护法(2002年10月)；6.3 施工期社会环境影响分析及防治措施6.3.1 对城镇交通的影响分析施工期间，要动用大量施工机械及运输车辆，会增加沿线地区的车流量，对城镇交通产生干扰。6.3.2 对居民生活的影响分析工程施工期间，可能使城镇交通受到干扰，造成部分城镇道路交通堵塞、拥挤，采取分流、绕行等临时措施，这将给居民的出行、工作及生活带来影响及不便。6.3.3 施工期社会影响防治措施（1）施工前应充分做好各种准备工作，对工程涉及的内容如：道路、供电、水利、利区404040404040404040404040404040404040404040462、040404040404040404040404040404040404040404040404040404040404040404040404040404040404040404040404040404040404040404040404040404040404040404040404040404040404040404040404040404040404040404040404040404040404040通信等进行详细的调查了解，提前协同有关部门确定拆迁、改移方案，做好各项应急准备工作，保证社会生活的正常状态。（2）为使工程施工对城镇居民生活和城镇交通影响减少到最低限度，施工期间城镇道路63、交通车辆走行线路应进行统一分流规划，以防造成交通堵塞；必要时需与公安交通管理部门配合，以确保城镇交通的畅通和正常运行，并应提前利用广播、电视、报刊出安民告示。（3）在施工现场安置告示牌，说明工程主要内容、施工时间、敬请公众谅解由于施工带来的不便，并在告示牌上注明联系人、投诉热线等。（4）施工期间用电量和用水量均较大，为此施工单位应提前与有关部门联系，确定管线接引方案，并做好临时管线的接引准备工作，对局部容量不足地段，应事先进行水电管线的改造，防止发生临时停水、停电，影响沿线居民及工矿企业、机关单位的正常供电、供水。6.4 城镇生态景观影响分析与防治措施6.4.1 施工期间的生态影响分析本次工程64、为新建。新建道路将砍伐部分树木，急需更换新的树木。因此，本项目施工期对植被的破坏较小，主要为施工弃土、建筑垃圾及运输车辆对生态的影响。（1）工程弃土、建筑垃圾处理不当，将占用耕地面积，使其人均耕地面积不同程度地减少，同时，由于人口在不断地增加，人均消费水平在不断地提高，从而进一步加剧了对剩余耕地地压力，导致人地矛盾加剧，生态环境问题加剧。（2）车辆运输土石方、砂石料、水泥等建筑材料时，如果防护措施不当，会产生大量扬尘，从而对所经过街道的路面、绿化带、两侧居民产生粉尘影响，亦给城镇卫生环境带来一定影响。6.4.2 工程施工对城镇景观的影响分析本项目在施工过程中，对周围景观的影响主要表现在以下几方65、面：（1）施工过程中基础开挖、土石方、建筑材料的堆放，尤其是施工弃土、施工垃圾的临时堆放等，都将会影响城镇卫生环境和城镇景观。（2）施工过程中的一些临时建筑物或机械设备的乱停放，也会给周围景观带来不协调的因素和影响。（4）新建道路等主体工程施工过程中将设置护栏、围布等隔离措施，将会对城镇的景观带来一定的破坏。6.4.3 施工期生态景观的保护措施施工时对现有生态景观环境会瞬即改变，施工中需有步骤分段分片进行，妥善保护好沿线的生态景观环境。施工应注意如下几点：（1）路段中间及旁侧的花草树木需做好移栽保护工作，不必全部破坏重新种植，而是暂移种，按设计补植为好。（2）做好挖填土方的合理调配工作，弃土堆66、放点应采取防护措施，避免在降雨期间挖填土方，以防雨水冲刷造成水土流失、污染水体、堵塞排水管道。（3）在满足工程施工要求的前提下，尽量节省占用土地，合理安排施工进度，工程结束后及时清理施工现场，撤出占用场地，恢复原有道路。（4）施工过程应注意保护相邻地带的树木绿地等植被。6.5 施工期噪声影响分析及治理对策6.5.1 评价范围和标准参照公路建设项目环境影响评价规范规定：公路或道路的施工噪声影响评价范围是指拟建公路或道路两侧50m处。由于本工程为城镇道路，其两侧50m范围内声环境敏感点众多，因此本工程施工期间噪声影响评价的重点是施工时的噪声对声环境敏感点的影响，其评价标准采用（GB1252390）67、建筑施工场界噪声标准，该标准对不同施工阶段作业所产生的施工噪声在其施工场界的限值见表 1-7。6.5.2 施工设备噪声强度调查施工期噪声主要来源于施工机械和运输车辆辐射的噪声，根据实际调查和类比分析，对环境影响较大的是推土机、装载机、压路机、挖掘机、自卸卡车和摊铺机等施工机械。以上施工设备作业时的最大测试值见下表。 施工机械噪声测试值序号名称测点与声源距离（m）最大声级dB（A）1装载机5902摊铺机5873推土机5864压路机5865挖掘机5846.5.3 施工期噪声预测结果及影响分析（1）施工期噪声预测结果本项目主要为道路的新建，主要为拆迁规划道路内的部分建筑物，清理和铺设路面以及安装辅助68、设施等几个阶段。各施工阶段的设备作业时需要一定的作业空间，施工机械操作运转时有一定的工作间距，因此噪声源强为点声源，噪声衰减公式如下：式中：距声源r 米处的施工噪声预测值dB（A）； 距声源 米处的参考声级dB（A）。通过上式计算出施工机械噪声对环境的影响范围，见下表。 施工机械噪声影响范围声级dB(A)施工机械距离（m）标准值dB(A) 达标距离（m）1020401020401020401020装载机84.078.072.068.466.064.060.5755528281摊铺机81.075.069.065.463.061.057.5705535199推土机80.074.068.064.4669、2.060.056.5755518177压路机80.074.068.064.462.060.056.5705531177挖掘机78.072.066.062.460.058.054.5755514140由计算可知，施工机械噪声在无遮挡情况下，如果使用单台机械，对环境的影响范围为白天35m，夜间281m。在此距离之外可满足建筑施工场界噪声限值（GB12523-90）的要求。（2）施工噪声环境影响分析 如果使用单台施工机械，昼间在距施工场地35m以外可达到GB12523-90建筑施工场界噪声限值，夜间在281m以外可达到标准限值。但在实际施工过程中，往往是多种机械同时使用，其噪声影响范围会更大。 在70、工程噪声敏感点距施工场界平均约5-30m的范围内，施工噪声对周围声环境影响较大。本工程沿线的环境保护目标94%在距红线30m的范围内，施工噪声将对这些敏感点产生不同程度的影响，夜间影响尤为明显，因此，必须严格采取措施，最大限度地降低施工噪声对环境保护目标的影响。 随着工程竣工，施工噪声的影响将不再存在，施工噪声对环境的不利影响是暂时的、短期的行为。6.5.4 施工期间噪声影响防治对策及建议施工噪声的产生是不可避免的，只要有建设工地就会有施工噪声，为尽可能的防止其污染，在具体施工的过程中，应严格执行中华人民共和国环境噪声污染防治条例和地方的环境噪声污染防治规定。根据建筑噪声施工场界噪声限值（GB71、12523-90）的第2.2条，本项目必须在四周边界执行上述标准，以减少和消除施工期间噪声对周围居民的影响。通过预测结果可知，该项目施工期间所产生的噪声绝大多数超过建筑施工场界噪声标准要求。虽然施工作业噪声不可避免，但为减小其噪声对周围环境的影响，建设单位和工程施工单位必须按照*省环境保护条例的规定，规范施工行为。另外，建设单位应从以下几方面着手，采取适当的措施来减轻其噪声的影响。严禁高噪音、高振动的设备在中午或夜间休息时间作业，施工单位应选用低噪音机械设备或带隔声、消声设备。合理安排施工场所，高噪声作业区应远离声敏感点，对个别影响较严重的施工场地，需采取临时的隔音围护结构，也可考虑在靠近敏感72、点的一侧建临时工房以代替隔声墙的作用，土方工程应尽量安排多台设备同时作业，缩短影响时间。将施工现场的固定振动源相对集中，以减少振动干扰的范围。根据中华人民共和国环境噪声污染防治条例的规定，若采取降噪措施后仍达不到规定限值，施工单位应向受此影响的组织或个人致歉并给予赔偿。6.6 施工期环境空气质量影响分析及防治措施6.6.1 施工期环境空气影响分析施工过程中造成大气污染源主要有：施工开挖及运输车辆、施工机械走行车道所带来的扬尘；施工建筑材料（水泥、石灰、砂石料）的装卸、运输、堆砌过程以及开挖弃土的堆砌、运输过程中造成扬起和洒落；各类施工机械和运输车辆所排放的废气。施工期间对环境空气影响最主要的是73、粉尘。干燥地表的开挖和钻孔产生的粉尘，一部分悬浮于空中，另一部分随风飘落到附近地面和建筑物表面；开挖的泥土堆砌过程中，在风力较大时，会产生粉尘扬起：在装卸和运输过程中，又会造成部分粉尘扬起和洒落；雨水冲刷夹带的泥土散布路面，晒干后因车辆的移动或刮风再次扬尘；开挖的回填过程中也会引起大量粉尘飞扬；建筑材料的装卸、运输、堆砌过程中也必然引起洒落及飞扬。施工过程中粉尘污染的危害性是不容忽视的。浮于空气中的粉尘被施工人员和周围居民吸入，不但会引起各种呼吸道疾病，而且粉尘夹带大量的病原菌，传染各种疾病，严重影响施工人员及周围居民的身体健康。此外，粉尘飘扬，降低能见度，易引发交通事故。粉尘飘落在建筑物和树74、木枝叶上，影响景观。因此建设单位应严格加强管理，采取适当措施，严格控制施工期间产生的扬尘。6.6.2 施工期环境空气污染的防治措施为使建设项目在建设期间对周围环境的影响降到最低程度，建议采取以下防治措施：（1）施工现场地坪必须进行硬化处理，有条件的采取砼地坪。（2）开挖、钻孔和拆迁过程中，洒水使作业保持一定的湿度，对施工场地内松散、干涸的表土，也应经常洒水防治粉尘；回填土方时，在表层土质干燥时应适当洒水，防止粉尘飞扬。（3）加强回填土方堆放场的管理，要制定土方表面压实、定期喷水、覆盖等措施；不需要的泥土，建筑材料弃渣应及时运走，不宜长时间堆积。（4）运土卡车及建筑材料运输车应按规定配置防洒装备75、，装载不宜过满，保证运输过程中不散落；并规划好运输车辆的运行路线与时间，尽量避免在繁华区、交通集中区和居民住宅等敏感区行驶；对环境要求高的路段，应根据实际情况选择在夜间运输，以减少粉尘对环境的影响。（5）运输车辆加蓬盖、装卸场地在装卸前将先冲洗干净，减少车轮、底盘等携带泥土散落路面。（6）对运输过程中洒落在路面上的泥土要及时清扫，以减少运行过程中的扬尘。（7）施工过程中，严禁将废弃的建筑材料作为燃料燃烧。工地食堂应使用液化石油气或电炊具，不能使用燃油炊具。施工结束时，应及时对施工占用场恢复地面道路及植被。（8）拆迁、道路施工现场采用彩钢板围护。（9）施工结束时，应及时对施工占用场地恢复地面道路76、及植被。6.7 施工期水环境影响分析及防治措施6.7.1 施工期水环境影响分析施工期废水主要是来自施工废水、施工人员的生活污水，这些废水主要污染物为SS、COD、油脂等，经沉淀池或化粪池预处理后进入城镇下水管网，再经过城镇污水处理厂处理达标排放，对地表水环境影响不大。6.7.2 施工期污水防治措施施工期影响主要是雨水冲刷造成的土壤侵蚀和堆积以及生活污水、设备冷却水和筑路材料搅拌等生产废水。上述污水其污染负荷量很小，各种污染物(COD、BOD、SS、油)浓度均不超标，且无特异污染因子可直接排入城镇下水管网。为防止施工期水污染的发生，采取以下措施： 严格控制施工生产中设备用油的跑、冒、滴、漏； 施77、工人员的生活污水禁止随处乱排,统一排入城镇下水管网；6.8 施工期固体废物影响分析及措施6.8.1 施工期固体废物影响分析施工期间工地会产生大量余泥、渣土（包括拆除旧建筑物的渣土）、地表开挖的余泥、施工剩余废物料等。如不妥善处理这些建筑固体废弃物，则会阻碍交通，污染环境。在运输过程中，车辆如不注意清洁运输，沿途洒漏泥土，污染街道和公路，影响市容和交通。弃土在堆放和运输过程中，如不妥善处置，则会阻碍交通，污染环境。开挖弃土的清运车辆行走市区道路，不但会给沿线地区增加车流量，造成交通堵塞，泥土的撒漏也会给城镇环境卫生带来危害。开挖弃土如果无组织堆放，如遇暴雨冲刷，则会造成水土流失。在市区的施工场地78、上，雨水径流易以“黄泥水”的形式进入市政排水沟，沉积后将堵塞排水沟。同时泥浆水还夹带施工场地上的水泥、油污等污染物进入水体，造成水体污染。6.8.2 施工期固体废物防治措施为减少弃土在堆放和运输过程中对环境的影响，应采取如下措施：（1）施工单位必须按规定办理好弃土排放的手续，获得批准后方可在指定的受纳地点弃土。建议将本工程产生的部分弃土作为河道整治用土，同实现资源的综合利用。（2）车辆运输散体物和废弃物时，运输车辆必须做到装载适量，加盖遮布，出工地前做好外部清洗，沿途不漏泥土、不飞扬；运输必须限制在规定时段内进行，按指定路段行驶。（3）对可再利用的废料，如木材、钢筋等，应进行回收，以节省资源。79、（4）对砖瓦等建筑垃圾，可采用一般堆存的方法处理，但一定要将其最终运送到指定的建筑垃圾倾倒场。（5）对有扬尘的废物，采用围隔的堆放方法处置。（6）实施全封闭型施工，进可能使施工期间的污染和影响控制在施工场地范围内，尽量减少对周围环境的影响。（7）施工车辆的物料运输应尽量避开敏感点的交通高峰期，并采取相应的适当防治措施，减轻物料运输的交通压力和物料泄漏，及可能导致的二次扬尘污染。6.9 施工期水土流失防治措施在项目建设前及时做好各种防治水土流失的预案，专列投资，最大限度地保护和合理利用水土资源。在临时占地区，尽量做到减少占用时间，及时清理场地，恢复原有土地功能；采取行之有效的管理和防护措施，最大80、限度地减少直接影响区的范围。施工期挖土尽量做到日产日清，如果不能日产日清则要规范化堆放，边坡比1.5压实堆放。河边施工时河堤两侧要用防尘网覆盖，必要时在河道边建边沟、积水池。6.10 建设项目环境综合评价本节对生态环境影响分析、社会环境影响分析，并对施工期造成的负面影响，补偿措施进行了详细论证，其综合评价结论为：总而言之，项目的建设具有一定的环境效益，但带来的负面影响经采取相应的措施后，达到可以接受程度。从环境角度认为项目实施是切实可行的。第七章 工程实施计划*县*镇镇中路建设工程项目，工程规模较大，涉及方面较多，其建设进度需要统筹安排。本报告中紧对本项目建设进度提出宏观设想，设想中考虑了设计81、前期工作、各阶段设计审批、勘测、测量、配套设施建设、以及交通导流等因素所需要的时间而提出的,计划建设时间为2013年。如资金筹集顺利，计划安排适当， 2013年底以前完成本项目是可能的。项目建设进度表年 度进 行 项 目2013年1、完成可行性研究报告及审批2、筹集资金、落实总投资和年度拨款计划3、改移工程落实并运行4、施工力量、设备的确定落实5、勘察测量、初步设计审批及施工图设计6、进行施工第八章 投资估算8.1 概况*县*镇镇中路道路排水工程，工程内容包括：1.道路工程：道路总长度1500m，道路面积21000m2；2.排水工程： d1000钢筋混凝土管1500m；3.路灯工程：路灯70基82、。8.2 设计依据1、各专业提供的设计说明及工程量表2、建设部2007年7月25日颁布的市政工程可行性研究投资估算编制方法。3、投资估算所采用的指标根据建设部全国市政工程投资估算指标编制，所采用的单价依据*省建设工程计价依据建筑、装饰装修、安装市政、园林绿化工程计价定额；8、国家和*省其他有关水利工程概算编制的文件和规定。9、*工程造价信息2009第十期； 10、材料价格：主 要 材 料 价 格 表地区：*市序 号材 料 名 称单 位单 价：元1钢 材吨37002水泥吨4203工程用木材立方米18504沥青砼立方米8355中粗砂m3556商品混凝土m33508.3 费率确定投资估算费用由三部分83、组成，第一部分为工程直接费用，第二部分为工程建设其它费用：建设单位管理费、勘察测量费、设计费、招投标费、工程监理费、工程保险费；第三部分为预备费：包括基本预备费。投资估算的工程建设其它费用内容及费率标准如下：1、建设单位管理费：依据财政部财建（2002）394号文件关于建设单位管理费取费标准计取。2、设计费：根据国家发展计划委员会、建设部工程勘察设计收费标准（2002年修订本）计取。4、招投标费：根据国家计委计价格（2002）1980号文件规定，费率按一类费用的0.25%计取。5、工程监理费：国家发改委、建设部发改价格2007670号收费标准6、生产准备费按培训人员每人1500元计算；7、办公84、及生活家具购置费按设计定员每人1500元计算；8、联合试运转费按第一部分工程费用中设备购置费总值的1%计算；9、工程保险费：其费率按一类费用的0.3%计取。10、基本预备费：根据建标（2007）164号文件规定，按费用的8%计取。8.4 资金筹措本工程投资估算内容包括：城市道路工程、排水工程、路灯工程。基础设施工程建设总投资为：780万元人民币，资金来源为项目单位自筹解决。8.5 建设项目投资建设投资估算表 （详见附表） 第九章 经济效益分析及评价9.1 经济评价的概述9.1.1 评价目的经济评价是项目可行性研究的重要内容，其目的是根据项目所在地国民经济与社会发展对城镇交通的需求，结合交通量预85、测和工程技术初步研究结果，计算项目国民经济费用和效益，评价拟建项目的经济合理性和财务可行性，为项目的决策提供科学依据。9.1.2 评价原则及方法经济评价的原则是对交通项目进行经济效益评价，根据效益、费用情况，对交通项目方案进行评价。本次项目的经济评价是国民经济评价，采用费用效益方法。9.1.3 评价期限项目建设期为2013年4月2013年11月；9.1.4 评价主要依据1、国家计划委员会、建设部联合下发的计投资（2006）1325号建设项目经济评价方法与参数（第三版）。2、中华人民共和国交通部（88）交计字500号文颁布的公路建设项目经济评价方法。3、中国国际工程咨询公司出版的投资项目经济咨询86、评估指南。4、财政部（1997）财工字第59号文高速公路公司财务管理办法。5、评价主要模型选自公路投资优化和改善可行性研究方法。9.1.5 评价的主要内容国民经济评价是从国家整体的角度研究项目需要国家付出的代价和对国家的贡献，以评价投资行为的经济合理性。通过对工程建成后得到的效益和工程建设投资（费用）的分析，从经济上预测工程的可行性。交通项目的建成，将会获得的效益是多方面的，一般可分为经济效益、社会效益和环境效益三部分。经济效益又可分为直接经济效益和间接经济效益。间接经济效益是指随着交通条件的改善，使沿线土地增值和沿线居民出行方便所产生的效益。费用指经济费用，经济费用是财务费用扣掉隐含税金、津87、贴、经济转换值等之后的费用。9.1.6 评价指标标准主要评价指标：经济内部收益率（EIRR），效益减费用（BC）后的贴现值（经济净现值ENPV），经济效益费用比（EBCR），投资回收期四项指标。评价指标标准：EIRR投资机会费用（EIRR12%）； 效益费用比大与等于1（EBCR=1）； 经济净现值为正值（BC或ENPV0）。9.1.7 参数的确定参照国家计委2006年颁布的建设项目经济评价方法与参数（第三版）及有关资料，确定国民经济评价的有关参数如下：1、社会折现率（i）社会折现率表示从国家角度对资金机会成本和资金时间价值的估算，是项目国民经济评价的重要参数。目前，我国社会折现率取10%。288、影子工资（SWR）影子工资可由下式计算：SWRMWR*CF2其中：MWR财务评价中的工资CF2影子工资系数影子工资系数与项目所在地区劳动力的状况、结构及就业水平有关。本项目为城镇大型基础设施建设项目，技术含量高，机械化施工水平较高，故影子工资系数取1.0。9.1.8 评价的技术路线经济评价技术路线如下图：9.2 项目方案本工程为*县*镇镇中路道路排水工程9.3 项目总费用9.3.1 项目投资费用投资费用的确定与工程的实施安排及整个运营过程中项目所需要的投资有关。投资费用按照贷款项目内容可分为基础设施项目。项目的投资费用又包括：基本投资费用、工程设计费、监理费、工程不可预见费。9.3.2 投资89、费用确定原则采用2008年4月1日建设部颁发的全国市政工程投资估算指标中的道路及桥梁分项指标，参考了*省单位估价表、*省建设工程费用表，并按照*省人工及材料单价计算工程费及按规定调整指标的人工费和主要材料费，相应计算出其它材料费和机械使用费，在按照工程费计算其他工程综合费。9.4 效益分析城镇道路工程是无直接经济效益的工程，但有着巨大的社会效益，所以，不能从项目本身的直接经济效益分析工程的财务可行性，只能通过项目的间接效益对项目进行分析。道路建设项目一般可量化的间接效益有土地（或房地产）增值效益、运输费用节约效益、运输时间节约效益、减少拥挤效益、缩短里程效益、提高交通安全效益等。第十章 可行性90、研究结论本项目的建设对改善*县*镇的整体形象，牵动县城向东向南扩延，增强县城的集聚效应和辐射功能，吸引人流、物流、资金流和信息流向*聚集，对减轻县城交通压力，促进全县经济发展，加快稳定脱贫和全面建设小康社会将起到极其重要的作用。城镇道路的建设对社会经济有着很大的贡献，一般对城镇或区域经济发展有直接的促进作用，基础设施的完善有利于吸引投资建设。城镇道路项目从交通系统上使城镇布局更加合理，环境更加优美，人们生活质量会相应提高。总之，此项目的社会效益是巨大的，可以改善城镇道路的通行能力，保证不断增长的车辆运行要求。加速城镇建设速度，满足经济发展的需要，又美化了城镇形象，加快了城镇基础设施建设，为招商91、引资创造了良好的条件。所以，此项目的建设在经济效益上是可行的。目录第一章 总 论11.1 项目概况11.2 可行性研究报告编制依据及原则11.3 可行性研究报告的内容3第二章 项目背景与建设的必要性42.1 项目建设的背景42.2 项目建设的必要性52.3 结论5第三章 效益分析73.1 社会效益73.2 经济效益83.3 环境效益83.4 评价结论9第四章 项目选址及建设条件104.1 项目选址104.2 项目建设地点104.3 项目建设条件10第五章 项目建设方案175.1方案设计原则175.2 总体方案设计175.3 道路工程175.4 平面交叉口设计225.5路灯布设23第六章 投资估算与资金筹措246.1 投资估算246.2 资金筹措25第七章 环境影响分析267.1 编制依据267.2 项目建设与运营对环境影响及治理措施277.3环境影响结论30第八章 劳动安全328.1 影响劳动安全的因素分析328.2 防护及监控措施33第九章 建设管理349.1 建设期项目管理349.2 建设期组织机构349.3项目运营期管理35第十章 可行性研究结论与建议3610.1结论3610.2建议36