1、某道路改造工程项目目 录Contents第一章 总 论31.1 项目概况31.2 编制依据81.3研究范围及内容91.4 主要研究结论10第二章 现状评价及建设条件182.1 区域概况182.2 社会经济发展状况212.3 综合交通运输现状312.4 道路现状分析322.5 沿线建筑、河流、管线等情况322.6 自然条件和地震烈度区划322.7 工程地质资料362.8 筑路材料来源及运输条件37第三章 交通分析及发展预测383.1现有交通状况及其发展趋势383.2某区交通量预测39第四章 采用的规范、建设标准434.1 设计依据434.2 设计标准444.3 机动车道数的拟定464.4 建设标2、准适应性分析48第五章 工程建设必要性论证515.1 经济发展对道路交通的要求515.2 拟建道路对工农业生产和人民生活改善程度515.3拟建道路对环境的影响及环境改善的要求525.4 改造道路对文物、树木等的保护52第六章 工程方案内容536.1 方案设计原则536.2 工程建设范围及规模536.3 道路工程546.4 排水工程626.5 附属工程64第七章 环境保护与水土保持677.1环境保护677.2 建设项目工程环境影响分析717.3减少工程环境不利影响的对策72第八章 劳动安全设施748.1影响劳动安全的因素分析748.2防护及监控措施75第九章 项目实施进度及招标方案779.1建设3、工期779.2项目管理779.3项目实施进度安排789.4项目招投标79第十章 投资估算及资金筹措8310.1投资估算范围8310.2主要编制依据8310.3项目资金筹措91第十一章 经济评价9311.1概述9311.2国民经济评价93第十二章 节能分析10412.1 概述10412.2节约能源的计算104第十三章 结论和建议10813.1 结论10813.2 建议108第一章 总 论1.1 项目概况1.1.1项目名称某区某道路改造工程项目1.1.2 项目建设单位*建设开发投资有限责任公司1.1.3 建设性质道路改造1.1.4 项目背景*，古老神奇的某高原上冉冉升起的一颗璀璨明珠，祖国西部大开4、发热潮中迅速崛起的现代化新城，她因拥有世界最大的羊绒加工企业某集团而蜚声海内外，享有高原圣地、中国绒城的美誉。某区位于内蒙古自治区西南，地处某高原腹地，揽于九曲黄河“几”字湾怀抱之中，是国家新兴能源重化工基地某市的政治、经济、科技、文化、交通和信息中心。某区域总面积2530平方公里,人口43万，辖9个街道办事处、3个镇、2个在建新城区。某市现已经成为国家重要能源基地，经济发展迅猛，综合效益显著。地处内蒙金三角地带的某市以其丰富的自然资源和成功的经营理念，打造了坚实的经济发展基础，走在了全自治区乃至全国的前列。实行城市化建设是某市的一项战略目标，它对于改变过去“靠天吃饭、刀耕火种、穷泽而鱼”的方5、式，实行“退耕还林”政策，合理利用自然资源，保护自然生态，保护环境，发展地方经济具有重大意义。某区作为某市的中心城市，必须加大城市建设力度，先行一步，走在全市的前面。某区新区的建设，是经内蒙古自治区人民政府批准的经济技术开发区，其开发模式成为某市城市发展的典范。翻开了某区文明城市建设史上的光辉一页。近年来，某区按照“城乡统筹，三化互动”的发展思路，遵循“抓城市建设就是抓经济建设”的思想，坚持走以城市化带动工业化、促进产业化的发展道路，不断加大城市建设力度，全力实施了城市发展“拉大、补欠、崛起”三步走战略，营造了良好的人居环境、生产环境和发展环境。投资近200亿元用于城市建设，城区面积从15.66、平方公里扩展到67平方公里，累计新建和改建道路20多条，人均公共绿地面积从0.6平方米增加到20平方米，人均道路面积从6.8平方米增加到16.4平方米，人均居住面积从15平方米增加到30.5平方米，城市日供水能力从1.2万吨增长到5.5万吨，城市整体形象得到改善，城市积聚效应明显显现，城市人口迅速增加，城镇化率达到了93。从2003年起，某区相继开展了环境建设年、招商引资年、文明建设年、文明建设推进年等主题年活动，组织实施了“城市文明与您同行”等多项活动，市民文明程度大幅提高，城市整体素质明显加强，城市对外开放能、招商引资能力的城市的综合竞争力显著提升。经济的发展对城市功能提出更高的要求，也对7、城乡结合部的经济繁荣提出了迫切的要求，然而，随着城市经济的发展，城市人口数量的增加，城市用地问题、交通问题、城市建设的问题日益严重，*区现状布局结构已不能满足城市继续发展的需要。在此背景下，为进一步打造城市核心区，改善旧城区路网结构，完善路网体系，拓宽和改造延伸主次干道。市政府拟计划实施组织道路拓宽改造工程。道路的改造扩建将对改善周边居民的生活质量、完善城市基础设施、提升城市品味等方面起到积极的作用。1.1.5项目建设的必要性1、是*区经济发展的需要某区经济发展水平位居自治区前列，实力雄厚，势头强劲，与首府呼和浩特、钢城包头构成内蒙古经济发展的“金三角”，特别是“十五”以来，某区利用资源优势和8、区位优势，充分构筑绒纺、煤炭、建材、林沙为主的工业体系，呈现出经济建设持续快速发展、社会事业整体推进、结构调整更加合理、城市功能日趋完善、生态建设成效显著、人与自然和谐相处的可持续发展态势，经济实力始终保持在自治区101个旗县（区）前列，2006年由国家统计局公布的最新全国县域排名，某区综合排名由2005年的56位上升到第25位，是自治区连续两年唯一入围全国县域百强的旗区。2007年,全区地区生产总值达到300亿元，增长34.2%；财政收入完成65.1亿元，增长29%，继续列居自治区101个旗县区首位。2008年，全区地区生产总值预计达到405亿元，增长39.7%；财政收入完成74.6亿元，增9、长53.5%；城镇居民人均可支配收入和农民人均纯收入预计分别达到22500元、7600元，增长28.2%和20.9%；固定资产投资预计实现225亿元，增长19.6%；三次产业比例为13960；二氧化硫排放量削减2200吨，化学需氧量削减600吨，万元GDP能耗下降8.4%。2009年，某区将按照中央“保增长、扩内需、调结构”的要求，全面落实市委二届六次全委会和区第六次党代会第四次年会精神，以项目建设为总抓手，不断加大固定资产投资力度，全面提升城市建设和管理水平，加快推进经济结构转型，努力提高社会保障能力和水平，推动经济社会又好又快发展。对此，某区将充分利用国家加大基础设施投资的有利时机，进一步10、推进加快旧城区改造进度。继续加大拆迁力度，加快改造步伐，力争完成包府路片区等五大片区的拆迁改造；完成宝日陶亥西街、包府路等“两街七路”和补拉塔、格舍壕经济适用房片区28条道路工程建设，拓宽改造砖瓦厂巷等12条巷道，硬化小街小巷5万平方米；完成绿洲商城、富兴公园等8处绿地广场建设，实施东康线、包茂高速公路某区段、北出口、金三角公园滴灌工程，完成纺织街、乌审西街、某绿化和部分道路绿化补植改造工程。因此，本项目的建设对于促进某区经济的发展，改善该地区的出行条件，提高居民的生活质量有着重要的意义。2、是改善行车条件，消除安全隐患的需要某区交通量大，每天都有近万人从此路经过，道路拥挤。特别是在早晚下班高11、峰时段，摩托车，自行车，行人更是占据了大半幅的路面，极易发生交通事故，存在较大的安全隐患。该项目的完成，将进一步打造城市核心区，改善旧城区路网结构，完善路网体系，拓宽和改造延伸主次干道，大大改善目前的这种状况，消除安全隐患，保障人民的生命财产安全，方便居民的生产生活。3、是推进某市总体规划实施的要求过去几年，某区的发展令人刮目相看，如今某区已呈现出经济社会发展相对协调、城乡发展相对协调、三次产业发展相对协调、人与自然和谐相处的科学发展格局，围绕“一市两区、三个组团”的全市整体城市规划，使某区区域性中心城市核心区的地位更加突出，几年来综合实力大幅提升，始终引领自治区县域经济发展，生态建设成就卓著12、，城乡满眼绿色，初步形成春季有绿意、夏季有特色、秋季有品味，冬季有个性的绿色景观区，人民生活水平显著提升，消费水平明显提高，人民生活整体向小康迈进。为不影响某市总体规划，有效控制某区的建设规模，规范某区用地的规划、改造与开发，必须切实抓好基础设施的建设，解决交通不畅对某区建设造成制约的不利影响。4、是优化蒙中经济区域城镇体系的需要蒙中经济区位于自治区中部，面积约4万平方公里，人口约450万，区内有呼市、包头及某市，是自治区经济发展水平最高、活力最大的地区。这里资源丰富，交通便利，科学技术人才相对发达。同时，蒙中经济区位于华北和西北地区的结合部，具有特殊的地域条件和发展机遇，某区处于连接南北、跨13、越东西的重要交叉点，其在区域经济中将起到重要的支点作用。按自治区党委、政府的规划，某市作为拉动全区经济发展的第三个“火车头”，但其城市规模和人口与呼市、包头相比，相差甚远，所以加快某区的城市建设，使之与呼市、包头共同形成“金三角”地区，对优化该地区的城镇体系，促进蒙中经济区的发展具有深远的意义。从某区现状情况和发展趋势可以看出，某区扩展城市规模，加快城市基础设施建设已势在必行，否则将阻碍城市经济社会的发展。5、是扩大对外开放的需要随着国家西部大开发的有效实施，某区将逐步引进一批有发展前景的工业项目，这给某区对外开放、资源转换创造了良好的机遇。加快某区城市建设，能够进一步优化投资环境，扩大外引内14、联，提高对外开放水平：逐步使某区成为全市乃至全自治区对外开放的窗口和招商引资的重要区域。1.2 编制依据1、*区（2010-2020）总体规划；2、工程建设标准强制性条文一市(建标200299号)；3、城市道路设计规范（CJJ37-90）；4、城市道路交通规划设计规范(GB5022095)5、城市道路和建筑无障碍设计规范(JGJ502001)；6、城市道路绿化规划与设计规范(cJJ7597) ；7、城市道路照明设计标准（CJJ45-91）； 8、公路工程技术标准（JTG B01-2003）；9、公路沥青路面设计规范(JTJ 01497)；10、道路交通标志和标线（GB5768-1999）；1115、投资项目可行性研究指南国家计委计办投字200215号通知；12、建设项目经济评价方法与参数（第三版）发改投资20061325号；13、项目相关设计资料及勘察资料1.3研究范围及内容1.3.1工程改造范围本工程主要包括以下九条道路的改造：1、某区*全长615米2、某区*全长321.9米3、某区阳*改造工程全长226.7米4、某区*全长549米5、某区*全长551米6、某区*全长300.5米7、某区*改造工程全长114.7米8、某区*改造工程全长298.3米9、某区*改造工程全长247米1.3.2，工程内容工程内容包括以上各个道路的道路绿化工程以及道路附属工程（不含照明）。1.3.3 研究内容116、项目影响区社会经济的现状与将来发展的分析预测2、项目影响区交通系统和道路网的现状及发展规划的调查分析3、项目影响区雨水、污水管网的现状及发展规划的调查分析4、道路运输量和交通量的发展预测5、项目建设的必要性、标准及规模6、建设条件的调查分析7、主体工程方案设计8、道路附属工程的设计9、工程量及投资估算10、工程实施方案及工期安排11、资金筹措12、经济评价13、环境评价14、社会评价15、综合评价1.3.4 评价年限本工程建设期为八个月1.4 主要研究结论1.4.1 工程建设条件:本报告通过认真调查分析研究，认为该地区地理位置等自然条件优越，社会经济持续稳定快速发展，经济总量位居全国同等规模17、市区前列，经济实力雄厚，道路材料来源丰富，运输条件极其便利，具备良好的工程建设条件。14.2 交通量预测本次研究中收集，调查了区域内近几年的社会经济、交通运输发展资料，并进行了交通量现状调查和观测，根据确定的未来发展趋势和区内规划路网，采用增长率法进行预测。交通量预测结果见表：表1-1某区*总机动车交通量预测结果 年 份20102015202020252030交通量（ pcu/d）26283370472561077777表1-2*总机动车交通量预测结果 年 份2010201520202025交通量（ pcu/d）2080284136665461表1-3*总机动车交通量预测结果 年 份2010218、01520202025交通量（ pcu/d）18152538325342071.4.3 工程建设标准一、道路工程根据交通量预测和城市道路设计规划（CJJ37-90）及参考公路工程技术标准（JTG B01-2003）的规定，本项目采用的主要技术指标见表1-4。表1-4主要技术指标表 序号项目名称单位主要技术指标备注*路*路*街1道路红线宽度m4024302机动车道宽度m26.024.025.03非机动车道宽度m25.023.024.04机动车道与非机动车道分隔带宽度m23.022.022.05人行道宽度m26.023.024.06路面横坡%2.02.02.07人行道横坡%1.51.51.58道路19、等级城市主干道II级城市次干道II级城市次干道II级9设计速度Km/h50404010路面类型沥青混凝土路面层沥青混凝土路面层沥青混凝土路面层二、排水工程1、雨水工程（1）设计重现期：p1年。（2）暴雨强度公式：q =（3448.6896+2955.591LgP）/（t+6.146）0.891（l/s.ha）（3）地面综合径流系数：0.6。（4）地面集水时间t10 min。2、污水工程根据某市城市总体规划（20102020），考虑到工业废水的循环利用，生活、公共设施和市政设施排放标准按用水量的90计算，工业污水的排放标准按用水量的80计算。总污水量为22.6 万吨/日。1.4.4 工程建设规模20、一、道路工程根据合同要求，本工程道路建设规模如表：表1-5本工程道路建设规模 序号改造道路名称起止点建设标准（城II 级）建设长度红线宽度设计车速（Km/h备 注1主干道61540502支路321.97203支路226.77204次干道54924405次干道55130406支路300.59207支路114.75208支路298.38209支路247620合计3224.1二、桥涵工程 本工程道路沿线无设置桥涵情况。三、排水工程（一）、雨水管道根据某市城市总体规划（20102020）之排水专业规划所确定的排水方向，结合街坊汇水面积，经水力计算本工程道路下敷设雨水管道的管径和长度详见表1-6。（二）21、污水管道根据某市城市总体规划（20102020）之排水专业规划所确定的污水量和污水排除方向，经计算本项目道路下敷设污水管道的管径和长度见表1-7。表1-6 雨水管道工程量一览表名称规格单位 数量备注钢筋砼排水管DN300米502钢筋砼排水管DN400米620钢筋砼排水管DN600米851.1 包括预留管钢筋砼排水管DN800米647钢筋砼排水管DN1000米421钢筋砼排水管DN1200米183PVC 排水管DN230米1929雨水口连接管圆形砖砌检查井1500座47圆形砖砌检查井 1250座53圆形砖砌检查井 1000 座70圆形砖砌检查井 700座54雨水口 个252雨水铸铁篦子750x22、450个252重型铸铁井盖及井座700座224表1-7污水管道工程量一览表名称规格单位 数量备注钢筋砼排水管DN600米1054 包括预留管圆形砖砌检查井 1000 座17重型铸铁井盖及井座700座17四、附属工程本工程道路沿线设置交通标志标线、信号灯等相应交通管理设施，无障碍设施以及绿化工程等。1.4.5 道路征地拆迁该项目为道路改扩建工程，不涉及征地拆迁。1.4.6 工程方案设计一、 道路工程(一) 路线平纵面设计（1）平面、纵面基本按某市总体规划进行控制，合理选用技术指标，在工程量增加不多的情况下尽可能采用较高的标准。（2）平面设计：以某为例，某按40米控制，基本布置为主车道12米，两边23、各3米分隔带，两边各5米非机动道，两边各6米人行道。道路平面线型原则上以顺畅、美观、合理为主，并兼顾两侧的单位和居民利益设计而成，在各主要交叉口进行红绿灯控制，以完善城市道路的多功能性，加快交通流量。（3）纵断面设计：由于某区内地形起伏不大，设计时主要考虑线路美观与节省造价，合理衔接主要道路交叉口，经过某市市规划建设局主要职能科室的论证，并结合道路的实际确立横断面设计方案。横断面车道横坡均为2.0%，人行道横坡为1.5%。超高横坡为2%。（二）路基路面1、路基宽度以某为例，某路基宽40米，设计标高为路面中心标高。（2）路基边坡路堤在路肩以下0-8m部分为1:1.5，8-20m的部分采用1:1.24、75，不设平台。路堑边坡为1:1，10-19m为1：1.25，中间设1.5m平台。（3）路基标高为设计标高减路面铺装厚度，在土石方数量计算中已扣除此厚度。（4）路基土石方数量计算：挖方按天然密实体积计算，填方按压实后体积计，移挖作填时，压实系数按1.09计算。2、路面（1）设计标准：清水塘路设计轴载BZZ-100，日交交通量500轴次/车道。（2）路面宽度：清水塘路主车道宽12米。（3）土基回弹模量的确定:回填模量以30Mpa计。（4）机动行车道路面结构：车道采用宕渣为路基填料，最小宕渣层厚度 50cm，以下采用普通土为填筑材料。沥青路面允许弯沉LR0.048cm；25cm5水泥稳定碎石顶面允25、许弯沉值LR0.086cm。水泥稳定碎石顶面两边各宽出面层25cm。3cm 厚 AC-13沥青砼5cm 厚 AC-16沥青砼7cm 厚 AC-25沥青砼25cm 5水泥稳定碎石 总厚 40cm（5）路面横坡、机车道为路中心向外侧1.5%的横坡，人行道由外向路中心2%的横坡，进入交叉口或其它出入口的，人行道应由高20cm变为0cm，处理方式同无障碍设计按1：12放坡至接顺交叉口内的地面标高。（6） 容许弯沉值（1/100mm）由上至下各弯沉值依次为24.8、27.6、70、90、140。（7） 水泥稳定基层的压实度（按重压型击实标准）及7天（20条件下湿养6天，浸水1天）龄期的无侧限抗压强度分别26、为上、中基层压实度不小于98%，抗压强度为3.0mpa，下基层压实度不小于96%，抗压强度2mpa。3、人行道路面结构（1）人行道采用20cm 宕渣为路基填料，20cm 以下采用普通土为填筑材料。 5cm 人行道环保砖2cm M7.5 水泥砂浆5cm C10 水泥混凝土 总厚 12cm（2）人行道设计从方便残疾人与老年人出发，沿线设置盲道板，在交叉口、路口高差处设置无障碍人行坡道。4、公汽停靠站布置公汽停靠站布置在交叉路口出口附近，公汽停靠站采用铺砌形式同人行道结构。二、排水工程（一）排水总原则1、根据具体路段的实际状况及结合周边已建排水系统考虑，清水塘路排水采用分流制，所有污水全部接入已建城27、市下水道，雨水分别排入已建城市盖板涵。2、雨水口、检查井的设置：检查井一般50m设置一处，雨水口在坡度较缓地适当加密，全线采用平篦式雨水口。3、排水管全部采用原有道路的机制管。（二）检查井1、预制或现浇盖板必须保证底面平整光洁，不得有蜂窝麻面。2、安装盖座须座浆。井盖顶面要求与路面平。3、回填土时，先将盖板座浆盖好，在井墙和井筒周围同时回填，回填土密度根据路面要求而定，但不应低于95%。（三）雨水口1、各种雨水口篦面均应比周围路面或地面低3-4cm,并与路面或接顺，以利进水。2、各种钢筋砼预制构件，均应严格按照设计尺寸制做，表面要求平整光洁。3、安装篦圈时，下面应座浆，篦圈与道牙之间用砂浆填缝28、。三、其它工程1、做好道路绿化设施。2、在交叉路口，人行横道处设置盲道。3、路面按GB5768-1999标准进行规范标线。第二章 现状评价及建设条件2.1 区域概况2.1.1 历史沿革与行政区划*区1983年10月10日，国务院批准，撤销某区县，设立某区市(县级)，仍归伊克昭盟领导。1984年1月1日正式撤县设市，2000年撤市设区。2009年，全区辖泊尔江海子镇、罕台镇、塔拉壕镇3个镇，下设38个行政村；某区城区设交通、建设、林荫、公园、富兴、天骄、诃额伦、巴音孟克8个街道办事处，下辖49个居民委员会，总面积2512.34平方公里，总人口248311人，其中非农业人口171355人，农业人口29、76956人，有蒙、汉、回、藏等21个民族。2.1.2 地理位置*区位于内蒙古自治区伊克昭盟中部偏东，揽于九曲黄河“几”字湾怀抱之中，是某市政府驻地，是全市政治、经济、科技、文化、金融、交通和信息中心。某区城区位于市境中东部羊场嚎乡，即北纬39度49分和东径110度00分交汇点附近。自某区起，东106公里至准格尔旗沙吃堵；西南39公里至伊金霍洛旗阿勒腾席热；西139公里至杭锦旗锡尼；北83公里至达拉特旗树林召，105公里至包头；东北257公里至自治区首府呼和浩特。包头一西安公路（210国道）、呼和浩特一乌海公路（109国道）、包头一府谷公路以及包头一神木大柳塔铁路交汇于某区。某区位于某高原中部30、，地理坐标东经10908041102311，北纬393042395851，境内平均海拔高度1460米，地势西高东低，最高点在巴音敖包乡的布日嘎斯太村，海拔1615米，最低点在塔拉嚎乡的红泥塔村，海拔1269米。某区地处某高原，地势西高东低。以柴登乡城梁村至漫赖乡海子湾村一线为界，东部为丘陵沟签区，西部为波状高原区。东部地区海拔l2691584米，从柴登乡城梁村至最东潮脑梁乡，中间隆起一条东一西走向的脊线，称某区梁，为某高原东部的南北分水岭。该地区沟整纵横，水土流失严重。西部地区海拔13671615米，地势较为平缓，西、北、东三面略高，中南部较低，近似盆地。该地区是毛乌素沙地的延伸地带，风蚀沙化31、严重。某区城区地势平缓，平均海拔1460米，东北略高于西南，外围为丘陵所环绕。2.1.3 自然资源一、土地资源*区总面积2512.34平方公里，占全市总面积的2.89%。在全市总面积中，丘陵沟整占42.97%，坡梁台地占24.8%，沙地占15.64%，滩地占11.78%，水系占4.81%。丘陵沟整占42.97%，坡梁台地占24.8%，沙地占15.64%，滩地占11.78%，水系占4.81%。二、矿产资源某区所处地质构造位置是一长期稳定发展的大型沉积盆地，境内自上古生代至中生代的地层发育齐全，构造简单，无岩浆活动，矿产均为沉积矿产。某区已探明矿种30多种，共有矿床、矿点24处，尤以优质煤闻名遐迩32、，某区煤田已探明储量727亿吨，与神府煤田联袂，为世界八大煤田之一，被称为“乌金之海”。陶土探明储量4.33亿吨，高岭土65亿吨，石英砂4226万吨，石灰岩、白云岩、建筑粘土等建材资源储量惊人。三、农畜产品资源全区共有天然草原面积226万亩，其中可利用草原面积214万亩，人工提供饲草料10839万公斤，农畜产品、林果山珍、中药材久负盛名。盛产有“纤维钻石”之称的阿尔巴斯白山羊绒，世界最大的羊绒加工企业某羊绒集团总部就设在某区，“某”羊绒服饰品牌享誉海内外，“温暖全世界”。2.2 社会经济发展状况道路改建扩建项目的立项和建设需服从并适应社会经济的发展，并且通过项目的建设应对社会经济快速发展起到促33、进作用。因此，准确地分析项目所在地区社会经济的水平和特征，是论述项目建设必要性的基础。在社会经济发展各项主要指标中，国内生产总值与人均国内生产总值最能反映出经济发展的绝对水平与相对水平。2.2.1 该区国民经济发展状况 一、 国民经济发展状况表2-1 *区历年国内生产总值情况表（单位：万元）指标年份国内生产总值第一产业第二产业第三产业工业生产总值农业生产总值工农业生产总值2001406362712124130415793721775610764228520200256301511755279761271499249761181952679562003709050164983592053333434、732320525712348917200494097918951445720476308405620314794370992005136484716629536160812058488000275355155352006186897416350735581111704362311127219650330增 2001-200238.665.015.971.914.769.017.3长2002-200325.940.328.422.829.441.330.2率2003-200432.714.924.142.925.522.425.3%2004-200545.0-12.220.370.520.3-35、12.517.92005-200636.9-1.737.237.627.7-11.426.1图2-1 *区国民经济增长率示意图从2001年至2006年这5年期间，*区国民经济稳步发展，2006年第三产业和国内生产总值增长率较上年有所下降外，第一产业和第二产业增长率均有所上升。从2001年到2006年,某区的国内生产总值增长了359.9%，年平均增长71.98。其中,第一产业增长了129.6%，年均增长25.9，第二产业增长了204.8%，年均增长61.0，第三产业增长了607.3%，年均增长141.5。三次产业都在大幅度的发展，尤其是第三产业发展最为迅速。第一产业：某区农业发展态势良好。从2036、02年起，某区农业得到了很好的发展，直到2005年一直呈现出增长率递减的趋势稳步增收，2004年该区农业生产总值达到18951万元的最高值，2005年以后，农业总产值略有下降。近阶段以平均增长率为10.0%来计算，到近期2010年产值达到约2亿元。第二产业：由图2-1 所示，第二产业年平均增长比较平稳。由于产业基础薄弱，产业底数较小，增长率较高，随着产业基础不断扩大，产业结构的合理转化，其增长率远期呈下降趋势。近阶段第二产业发展相对较快，以保守估计平均增长率20%来计算，预计近期2010年产值达到约130亿元。第三产业：第三产业发展最为迅速，一直都保持着较高的增长率，保持了较好的增长势头，从237、002年起出现回落，2003年增长率又迅速上升，到2005年增长率达到最大值，到2006年总产值达到111亿元。从这一趋势看，第三产业有很大的发展潜能和良好的前景，今后第三产业将成为发展重点，加快发展速度。以规划预测平均增长率30.0%来计算，到近期2010年产值达到约240亿元。从以上数据可以看出，某区国民经济增长速度发展态势良好，除第一产业总产值增长略有下降外，第二、三产业均以较高的增长率稳步发展，其增长速度高于全国、全省经济，在某市处于经济发展的中上水平。二、人均国民经济发展状况：某区经济发展水平位居自治区前列，实力雄厚，势头强劲，与首府呼和浩特、钢城包头构成内蒙古经济发展的“金三角”，38、特别是“十五”以来，某区利用资源优势和区位优势，充分构筑绒纺、煤炭、建材、林沙为主的工业体系，呈现出经济建设持续快速发展、社会事业整体推进、结构调整更加合理、城市功能日趋完善、生态建设成效显著、人与自然和谐相处的可持续发展态势，经济实力始终保持在自治区101个旗县（区）前列，2006年由国家统计局公布的最新全国县域排名，某区综合排名由2005年的56位上升到第25位，是自治区连续两年唯一入围全国县域百强的旗区。2007年,全区地区生产总值达到300亿元，增长34.2%；财政收入完成65.1亿元，增长29%，继续列居自治区101个旗县区首位。2008年，全区地区生产总值预计达到405亿元，增长339、9.7%；财政收入完成74.6亿元，增长53.5%；城镇居民人均可支配收入和农民人均纯收入预计分别达到22500元、7600元，增长28.2%和20.9%；固定资产投资预计实现225亿元，增长19.6%。 图2-2人均国内生产总值三、 国民经济发展预测表2-2 某各阶段国民经济预测情况指标年份国内生产总值（亿元） 人均国内生产总值（万元）市区工业生产总值（亿元）市区农业生产总值（亿元）20103738.031328201575315.23263112020112126.51412132030305637.2595815增长率%2010-201520.417.919.87.52015-2020940、.814.811.33.62020-203017.34.113.31.52.2.2 产业结构优化（一） 农业现状总体特征某区坚持以“围绕中心、服务大局”为宗旨，以打造城市核心区建设为宗旨，以农牧民增收为目标，深入推进农牧业结构调整，大力度转移农村人口，实现了农牧业经济持续发展和农民增收。全区农牧业经济呈现良好发展态势，运行质量稳步提高。农牧业总产值稳步增长。但是在农业产业化建设中还存在的一定的问题：农村经济区域发展差距大，农业的产业结构不合理，产业化经营程度不高，总体实力不强。（二） 工业现状总体特征某区始终坚持“工业立区”，以园区经济为主，充分依托城市和资源优势，以引进大项目、好项目为突破口41、，建设了一批如富兴羊绒、鄂绒纺织、康巴什煤化工、万利建材、铜川沙棘、罕台机械制造等专题园区，坚持“高起点、高科技、高效益、高产业链、高附加值、高度节能环保”要求，促使园区经济走上持续快速发展轨道。2006年，某区实现工业增加值55亿元，煤炭、纺织、电力燃气等支柱产业带动作用更加明显，伊泰股份、神华万利煤矿、某电力、鄂绒股份、蒙泰煤电、万正集团等重点企业增加值均超过亿元。工业规模效应和集聚效应已开始显现，发展后劲增强，为某区工业持续发展、工业化水平提升，产业链条延伸、资源深加工利用打下了良好的基础。（三） 第三产业现状总体特征第三产业发展态势相对良好。房地产业、餐饮旅馆业、商贸、金融业、邮电通讯42、交通运输等第三产业呈快步发展态势，占国民经济比重有了较大程度的提高，第三产业开始成为某市经济新的增长点，特别是房地产业表现出良好的发展势头。（四） 产业结构调整*区以城市化为载体，全面打造文化教育、旅游消费、物流配送和金融商贸四大中心，不断提升第三产业的档次和水平。目前某区各类商品市场和商业网点总数达到8000个，经营商品种类达到3万余种，销售总额达到84亿元，第三产业实现财政收入34.5亿元，在国民经济中的比重占到了60%，产业结构调整实现了从“二三一”到“三二一”的突破。表2-3 历年国内生产总值构成（万元）年份指标200120022003200420052006国内生产总值40636243、56301570905094097913648471868974第一产业71211175516498189511662916350第二产业241304279761359205445720536160735581第三产业1579372714993333474763088120581117043图2-3历年国内生产总值构成2.2.3 其它主要经济指标一、 社会固定资产投资固定资产投资保持较快增长态势。2007年，全区共有50万元以上投资项目315个，完成全社会固定资产投资总额188.22 亿元，比上年增长69.7%。其中，城镇以上固定资产投资187.37亿元，增长71.5%；农村非农户固定资产投资44、0.68亿元，下降41.9 %；农村农户固定资产投资0.17亿元，下降66.4%。 按产业划分，第一产业投资4.36 亿元，增长 955.5%；第二产业投资67.21 亿元，增长96.7 %；第三产业投资116.48亿元，增长53.6 %。三次产业投资比例为2.3 : 35.7 : 62.0。从资金来源看，国家预算内资金为 6.68亿元，国内贷款 22.03亿元，企业自筹资金159.86 亿元，分别占资金来源总额的3.4 %、11.2 %、81.3 %。全年房地产开发投资54.05 亿元，比上年增长88.0 %。其中，商品住宅投资39.20亿元，增长74.1%。商品房竣工面积 120.93万平45、方米，下降5.7%；商品房销售面积 275.84万平方米，增长79.4%，其中，商品住宅210.36万平方米，增长52.7%，商品房销售额达到87.76亿元。图2-4 历年全社会固定资产投资二、 社会消费品零售总额消费品市场销售平稳增长表2-4 社会消费品零售总额年份指标200120022003200420052006社会消费品零售总额（万元）100307114200149681571684669110840352增长率（）13.931.1281.917.025.6图2-5 社会消费品零售总额三、 人民生活水平城乡居民收入增加，生活水平进一步提高。表2-5 近年来城区居民生活改善情况（元）指标46、单位200120022003200420052006城镇居民人均可支配收入元67066974788793061181914091农民人均纯收入元2153245632813940471654302.2.4 道路客货运输量分析某区交通运输业较快发展。2007年全年完成公路货运量7708 万吨，增长34.8 %，货运周转量639478 万吨公里，增长36.4 %；完成公路客运量 1119万人，增长36.5 %，客运周转量85715万人公里，增长 38.1%。铁路货运量 219.6万吨，增长134.6 %，铁路货运周转量 11596.0万吨公里，增长 22.7%；铁路客运量38.4万人次，增长 43.47、8%，铁路客运周转量 1763.2万人公里，增长 22.3%。表2-6 全市公路运输历年发展状况表指标年份公路客运量（万人次）公路货运量（万吨）公路客运周转量（万人公里）公路货运周转量（万吨公里）200135819823196414905820023851462345451104132003389170235036109000200458233444562025235220057885152591084104132006820571862063468876增长率%2001-20027.5-26.28.1-25.92002-20031.016.41.4-1.32003-200449.696.5348、0.2131.52004-200535.454.129.662.62005-20064.111.05.014.2从2001年至2006年客运量和客运周转量成递增趋势，而货运量却从2001年开始降至2002年达最低谷，从2004年始，货运量开始回升，货运周转量发展趋势基本上与货运量相同。从2001-2006年，公路客运量年均增长25.8%，客运周转量年均增长18.8%；货运量年均增长37.7%，货运周转量年均增长42.9%。根据表2-6，2001年-2006年间，某区道路客运的平均运距将由2001年的89.3km 降至2006年的75.7km；道路货运的平均运距将由2001年的75.2km 增至49、2006年的82km。2.3 综合交通运输现状某区是某市交通中心，目前已初步形成以环城公路为中心，以国省干线为主骨架，以县乡公路为经络，公路铁路并进，高速快速贯通，环网相连的城市立体交通网。同时距离周边铁路干线非常近，交通十分便利。交通运输等重要基础设施的建设使某市的地区性交通枢纽性质日趋强化。2.3.1 公路自某区起，东106公里至准格尔旗沙吃堵；西南39公里至伊金霍洛旗阿勒腾席热；西139公里至杭锦旗锡尼；北83公里至达拉特旗树林召，105公里至包头；东北257公里至自治区首府呼和浩特。包头一西安公路（210国道）、呼和浩特一乌海公路（109国道）、包头一府谷公路以及包头一神木大柳塔铁路交50、汇于某区。公路运输在某区各种运输方式中占有重要作用。2008年，某区交通局着重从提高公路等级、打通重要出口路和连接线，将主要路网及格局拓展为“三横六纵九大出口”。其中一级公路4条，总里程22.65公里，共投资5.3亿元；二级公路1条，总里程8.6公里，共投资8500万元；三级公路14条，其中煤炭路9条；修建农村砂石路6条，共计49.3公里。2.3.2 水运某区河道较窄，目前尚未规划水路运输情况。2.3.3 铁路包神铁路以及在建的准东铁路、东乌铁路、国铁包西线纵横贯穿全境，铁路运输十分方便。2.3.4 航空某区距包头机场80公里，距某机场仅有15公里，立体交通网络初步形成，是内蒙古西部交通信息枢51、纽和区域性中心城市。2.4 道路现状分析某区目前已初步形成以环城公路为中心，以国省干线为主骨架，以县乡公路为经络，公路铁路并进，高速快速贯通，环网相连的城市立体交通网。某区是全盟政治、经济、文化中心和交通枢纽，交通量大，每天都有近万人从此路经过，道路非常拥挤，有的地方路面比较狭窄，且路线弯道太大，极易发生交通事故，存在较大的安全隐患。2.5 沿线建筑、河流、管线等情况本项目建设工程包括某区某、某等九条原有道路的改建扩建工程，根据业主意见，不考虑建筑物的拆迁，道路沿线未跨越河流、沟渠，道路沿线管线以原有道路管线为主，不考虑新管线的敷设。2.6 自然条件和地震烈度区划一、 地质地貌1、构造某区的总52、体构造形态为一南向西倾斜的缓倾单斜层。地质倾角一般为3-5度；基地为太古界古老变质岩系。元古代和下古代处于隆起状态，从上古代的中晚石炭纪开始接受沉积，沉积覆盖层包括华力系构造层、印支构造层、燕山构造层和喜山构造层。2、地貌某区的地势西高东低。最高点在西部巴音傲包厢布日嘎斯泰村，海拔1615米，最低点在东部塔拉壕乡红泥塔村，海拔1269米。按地貌特征，全市可明显地分为东西两个区域。发柴登乡的城梁村至漫赖乡的海子湾村一线为界，东部为丘陵沟壑区，西部为波状高原区。二、 气候某区属于温带大陆性气候，大陆度65.770.3，主要受西北环流与极地冷空气的影响，气候特征为：春季干旱，夏季温热，秋季凉爽，冬季53、寒冷。季度更替明显，冬长夏短，四季分明。春季长温快，降水量少，大风多，蒸发量大，气候干燥。春季是过渡性季节，蒙古高压减退，太平洋副高压加强北上，气温迅速回长，5月中下旬春霜结束。由于长温快，降水少，风大，土壤中水分蒸发强烈，气候干燥，土地干松，春旱严重，沙化加剧。夏季短促、温热，降水集中，气候湿润。该季虽然短促，气候变化却很明显。秋季降温快，气候凉爽，霜冻严重，冰雹多，气候变化明显，多数年份，天高气爽，光照充沛，是农牧草成熟的大好季节。该季节内冷空气活动频繁，多出现雷阵雨并伴有冰雹、大风天气。“二、八月龙口夺食”，就是说该期容易出现冰雹，仅8、9月的冰雹几率占全年的28%32%。冬季漫长而寒冷54、，寒潮天气多。该季节是季风极盛期，盛行西北风，蒙古高压势强，冷空气不断暴发南下，受极地冷气团的影响，冬季长达6个月，季平均气温零下11摄氏度。受西北风带高空低压槽的东移影响，寒潮天气频繁发生，并伴有降雪、大风天气。三、自然灾害1、干旱境内受旱灾影响面广，持续时间长，为全市的主要自然灾害之一。一般年份春季均受干旱影响，夏旱和秋旱次之，受灾率在30%以上。每年从6月后降水量有所增加，但旱情仍不能缓解。冬季降雪很少，土壤水分蒸发强烈，湿润系数小，使春旱加剧。故有“十年九旱”之称。2、风境内大风的形成主要受大气环流和周围地形的影响，每年10月下旬至翌年5月，由于蒙古冷高压所控制，每当寒潮到来便形成大风55、。特别是在春季的35月份，由于气温回升快，天气系统过境频繁，产生的大风次数更多。境内大于等于每秒17米的大风日数28.147.7天。沙暴日数19.326.6天，最多年份达70天。大风吹蚀着没有植被或很少植被的疏松土壤表层，土壤中的粘粒物质和各种养分逐渐减少，流沙顺风吹扬，埋压农田、草场、道路、村庄，给农牧业生产和人民生活带来极大的危害。3、雹境内有80%的年份出现冰雹，年冰雹日数东部地区最多11天，西部地区最多7天；最早出现在3月，最晚出现在10月。其危害有轻有重，轻则损坏禾苗，造成粮食减产，重则造成粮食绝收、伤害人畜等。雹灾一般范围不广，对农业的危害大于牧业。4、霜冻霜冻对农业生产危害极大，56、境内初霜冻（秋霜冻）出现机率较多，终霜冻（春霜冻）出现机率较少。泊尔江海子及附近地区，因地势低洼，初霜冻比相邻地区早10天左右，终霜冻也比相邻地区晚10天左右，而且每次危害非常严重，成为全市生长期最短，霜冻强度最大的地区，号称“存霜圪卜”。5、寒潮秋、冬、春季因受北路和西路冷空气影响，形成寒潮大风等恶劣天气。冬前寒潮直接影响农牧业生产，使大田作物被冻，牧草提前枯黄，体弱母畜流产，引起人畜疫病等。冬、春的寒潮会影响牲畜保膘、保胎、接羔保育、配种剪毛，增加老弱病畜的死亡率，冻死禾苗等。如果出现伴有大风雪的寒潮天气，带来的损失会更大。6、洪涝因市境东部属丘陵沟壑地区，沟壑纵横，西部为波状高原地区，是57、毛乌素沙地的延伸地带，地形较为平缓，所以，遭受洪涝灾害的程度东部较为严重。7、雪由于境内冬季降雪只占年降水量的0.1%0.2%，所以降雪造成灾害的机率较少，但个别年份降雪较多，给牧业生产带来严重损失。四、地震某区地质构造区域稳定性较好，地震强度弱，震级小，频率低。根据中国地震参数区划图（GB18306-2001），某区地震烈度为5度，因此可不进行抗震计算，只需要采取抗震构造措施。为提高城区综合抗震能力，本项目以6度设防。2.7 工程地质资料参考邻近区域地质资料，工作区地貌类型单一，均是高原性质的盆地，某区的地势西高东低，高差比较大。工程区域土层主要是棕钙土，棕钙土的成土母质有洪积冲积的砂质、砂58、壤质和砾质，也有黄土状沉积物和各种结晶岩及沉积岩的残积母质。土壤剖面的表层具有结皮和片状结构，腐殖质比较明显，表层有机质含量在0.62.0%之间，颜色呈棕色。碳酸钙已接近表层，多在1540cm深度处积聚，一般含量1012%，多的可达20%。土壤上部酸碱度中性，下部呈碱性反应（PH8.5左右）。盐基代换量小于10mg当量/100g土。腐殖质层的结构性较差，土层较紧实。粘土矿物以水云母为主，次为蒙脱石，并有铁的氧化物出现。 2.8 筑路材料来源及运输条件2.8.1 砂石料场情况某区周围砂石材料储量丰富。砂砾料采用当地天然沙石，砂质以石英、长石为主，含泥量小于1%,细度指数大于2.5，属于中粗砂类，59、路面及构造物等所需片（块）石、碎石在附近料场储量丰富，料场分布均匀，开采均有一定的规模，岩石较坚硬，材料质量符合建材标准要求。料场至工程地点运输便利，运输以汽车、拖拉机为主。2.8.2 外购材料水泥：某市及周边地区现有多家水泥企业，目前年生产能力500万吨，而在建的水泥线生产能力还有近500万吨，水泥产量充裕。附近的*蒙西水泥，质量可靠且运输距离近，是理想的水泥采购点。沥青材料：内蒙古壳牌沥青有限公司通过进口优质沥青，建库调配高级筑路沥青，可满足本项目的需要。钢材：本区包钢等钢厂均可采购钢材，满足本项目要求。木材：均为市场采购。第三章 交通分析及发展预测3.1现有交通状况及其发展趋势3.1.160、某区交通现状某区旧城区第一次改造在70年代后期，由于当时的经济条件落后及城市建设理念陈旧，城区规划设计均不超前，形成了现在的街道狭窄、交通不便、人居稠密、环境杂乱的状况，对某区的城市化、文明化进程提出了严峻的挑战，某区的现状已不能适应其作为某市的中心城市和其经济、社会发展的需求，更不能适应蒙中经济区开发和国家西部大开发的客观需要。3.1.2某区交通发展趋势近年来，某区交通工作紧紧抓住国家投资西部基础设施建设的有利时机，围绕资源开发利用、农村集镇建设、移民工程等重点工程，积极争取公路交通建设项目和资金，加快公路建设步伐，提高路况，上升等级，完善路网。某区目前已初步形成以环城公路为中心，以国省干线61、为主骨架，以县乡公路为经络，公路铁路并进，高速快速贯通，环网相连的城市立体交通网。近年来，某区逐步加大公路交通基础设施投入力度，先后建设了包府公路，运煤专线，210国道东苏段高速，东康快速通道和绕城线。随着东乌铁路，109国道的建设及某机场投入运营，某区的立体交通网络更将逐步完善。3.2某区交通量预测3.2.1 基本考虑与预测方法（一）预测年限和特征年根据国家技术监督局、中华人民共和国建设部联合发布的城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）及交通部颁发的公路、水运建设项目可行性报告编制办法的规定，对于城市主干道，预测年限为20年，其特征年为2010年、2015年、2020年、2025年62、2030年；对于城市次主干道，预测年为15年，其特征年为2010年、2015年、2020年、2025年；对于支路，预测年为10年，其特征年为2010年、2015年、2020年。（二）预测远景交通量的组成本项目包含额尔多斯市总体规划中的规划主干道，支干道，支路。交通量主要由以下几个方面组成：1、区内的非机动车交通量（包括自行车、电动自行车等）；2、镇区内的步行交通；3、镇区内的机动车交通量，包括过境交通；4、从其它相关道路上转移过来的交通量。（三）预测方法根据改造项目所在区域的特点，不采用“四阶段”预测法，直接采用直接法，利用区域内相关道路历年交通量观测资料和社会经济统计资料进行回归分析，得出63、正常交通量预测模型，预测远景交通量。1、对非机动车和步行交通量，参考以往城市道路调查结果，采用定性与定量相结合的方法确定；2、对于机动车交通量，将根据经济增长的不同阶段和城市发展的速度采用增长率法确定。（四）交通量的预测1、非机动车交通量的发展预测我国城市道路上有很多类型和数量的非机动车行驶，以电动自行车数量增长最快。根据目前我国对城市居民的电动自行车供需情况看，城市道路的电动自行车数量仍有继续增长的趋势，在城市非机动车道上行驶的车辆，绝大多数是电动自行车。根据某市总体规划总体布局预测，在2020年拟通过本项目区域内人口将达到20万人以上，居民电动自行车拥有量将达10万辆以上。此外，由于经济的64、原因，必然还有一定数量的电动三轮车等其他形式的非机动车车辆。本项目非机动车交通量预测结果如下表3-1： 表 3-1单向非机动车交通量预测结果（Veh/h） 年 份20102015202020252030非机动车交通量213023202354237124002、步行交通量发展预测某区规划步行交通系统应以行人流量和流向为基本依据，并因地制宜地采用各种有效措施满足行人活动的要求，保障行人的交通安全和交通连续性。避免无故中断和任意缩减交通量。根据某市总体规划，项目为区域内交通干道，步行人流量将比较大。3、机动车交通量发展预测本项目机动车交通量主要为区内往来交通，区内货运、客运交通量，以及过境交通车辆。65、区域内货运交通量是指镇区内流动的货运。该区货运交通量可根据其产生的货运量按人均年运量求得。日交通量=（人均年运量人口）/（365货车平均载货吨位）（1+空载率）根据统计资料和某区目前的经济发展速度，按人均货运量增长率为8%计算，本项目货运日交通量预测如表3-2、3-3、3-4。表3-2*路货运日交通量预测表 年 份20102015202020252030交通量（ pcu/d）1893 2547374748736321表3-3*货运日交通量预测表 年 份2010201520202025交通量（ pcu/d）1548218729344578 表3-4*路货运日交通量预测表 年 份20102015266、0202025交通量（ pcu/d）1323197325493327（3）某区客运交通量预测某区出行产生量按下式预测：X=aN式中：X出行产出量（人次/日） N区域人口 a人均日出行数（次/日），一般取a=2.76次/日则镇区内客运交通量预测见表3-5、3-6、3-7。表3-5某区*客运交通量预测结果表 年 份20102015202020252030交通量（ pcu/d）73582397812341456 根据以上计算，本项目未来机动车交通量预测结果见表3-6、表3-7。表3-6*道路客运交通量预测结果表 年 份2010201520202025交通量（ pcu/d）532654 732883表67、3-7*路客运交通量预测结果表 年 份2010201520202025交通量（ pcu/d）492 565 704 880 根据以上计算，本项目未来机动车交通量预测结果见表3-8、表3-9、表3-10。 表3-8某*总机动车交通量预测结果表 年 份20102015202020252030交通量（ pcu/d）26283370472561077777表3-9*总机动车交通量预测结果表 年 份2010201520202025交通量（ pcu/d）2080284136665461表3-10*总机动车交通量预测结果表 年 份2010201520202025交通量（ pcu/d）18152538325368、4207第四章 采用的规范、建设标准4.1 设计依据1、某市城市总体规划（20102020）2、某市规划局建设项目选址意向书3、某市国土局建设用地意见书4、某市环保局建设项目环境影响报告表5. 城市道路设计规范 CJJ37906. 公路工程技术标准 JTG B0120047. 公路路基设计规范 JTJ013958. 公路沥青路面设计规范 JTJ014979. 沥青路面施工及验收规范 GB500929610. 公路工程抗震设计规范 JTJ0048911. 城市道路和建筑物无障碍设计规范 JGJ50200112. 室外排水设计规范 GBJ148713. 给水排水工程结构设计规范 GBJ69841469、. 给排水标准图集 200215. 道路交通标志与标线 GB5768199916. 高速公路交通安全设施设计与施工技术规范 JTJ074-944.2 设计标准一、道路工程1、某区*，全长615米，道路红线宽40m，为城市级主干路。2、某区*， 全长551米，道路红线宽30m，为城市级次干路。3、某区*，全长549米，道路红线宽24m，为城市级次干路。4、某区*，全长321.9米，黑色路面宽7m，为城市级支路。5、某区*改造工程， 全长226.7米，黑色路面宽7m，为城市级支路。6、某区*造工程， 全长300.5米，黑色路面宽9m，为城市级支路。7、某区*改造工程， 全长114.7米，黑色路面宽70、5m，为城市级支路。8、某区*道路改造工程 ，全长 298.3米，黑色路面宽8m，为城市级支路。9、某区*改造工程， 全长 247米，黑色路面宽6m，为城市级支路。表4-1各类道路主要技术标准表项目单位12、34、5、6、7、8、9等级城市级主干路城市级次干路城市级支路计算行车速度Km/h504020路面设计标准轴载BZZ-100BZZ-100BZZ-100设计年限年201515机动车通行能力Pcu/h164015501380路面类型沥青混凝土路面沥青混凝土路面沥青混凝土路面最小净高机动车道m5.05.05.0非机动车道m3.53.53.5人行道m2.52.52.5平曲线不设超高最小圆曲线半径71、m30015070设超高最小圆曲线半径m704020不设缓和曲线最小圆曲线半径m500-平曲线最小长度m705040缓和曲线最小长度m352520竖曲线最大纵坡%678最小坡长m1108560停车视距m403020凸形竖曲线一般最小半径m600400150凹形竖曲线一般最小半径m700400150竖曲线最小长度m352520二、排水工程1、雨水工程（1）设计重现期：P1年。（2）暴雨强度公式：Q =（3448.6896+2955.591LgP）/（t+6.146）0.891（l/s.ha）（3）地面综合径流系数：0.6。（4）地面集水时间10 min。2、污水工程根据某市城市总体规划，考虑到工72、业废水的循环利用，生活、公共设施和市政设施排放标准按用水量的90计算，工业污水的排放标准按用水量的80计算。总污水量为22.6万吨/日。4.3 机动车道数的拟定一、 现状断面单向机动车道设计通行能力Nm=aaacKmrNp式中：Nm 单向机动车道的设计通行能力（pcu/h）；aa 交叉口折减系数；ac 机动车道的道路分类系数；Km 多车道通行能力折减系数；最靠中线的一条车道为1，向侧面方向的第二条车道通行能力折减系数为0.85；r 街道化程度修正系数；Np 一条机动车车道的路段可能通行能力（pcu/h）。表4-3 单向机动车道设计通行能力表道路名单向车道数aaacKmrNpNm10.380.873、10.9164044920.380.81.850.9164083010.380.8510.9155045120.380.851.850.9155083410.380.8510.8155040120.380.851.850.8155074110.380.910.8138037820.430.91.850.8138079010.430.910.8138042720.430.91.850.8138079010.430.910.8138042720.430.91.850.8138079010.430.910.8138042720.430.91.850.8138079010.430.910.81380474、2720.430.91.850.8138079010.430.910.8138042720.430.91.850.81380790二、 车道数初步拟定本研究所取参数参照城市道路设计规范有关规定。n=Nh/ NpNh=Ndak式中：n单向规划车道数（pcu/h）；Nh单向设计小时交通量（pcu/h）；k高峰小时系数,取0.11；方向不均匀系数，采用值0.6；Np单向车道设计通行能力（pcu/h）。1、某区某（鄂托克街-伊金霍洛街）：Nh7777 x 0.11 x 0.6=513 (pcu/h)n513 / 449=1.14(pcu/h)2、某区某（天骄路-民族街）：Nh5461x 0.11 x 75、0.6= 719(pcu/h)n719 / 451=0.80 (pcu/h)3、某区某路（那日松路-沃日路）Nh4207 x 0.11 x 0.6=266(pcu/h)n266 / 401=0.66(pcu/h)经过计算，初步拟定某区某采用单向两车道，某、某路均采用单向一车道，宝日陶亥街变电站东巷、阳光小区东巷道路、东方路桥东巷道路、金州新苑小区北巷道路、运输公司家属巷道路和游泳馆南巷道路为支路，均采用一车道。4.4 建设标准适应性分析4.4.1某区某道路适应性分析建设标准的适应性分析主要是拥挤度、行车速度是否满足相应等级服务水平的要求。城市干道服务水平根据饱和度、平均行程速度量度。其判定标准76、见表4-4。表4-4 城市干道服务水平表服务水平运 行 情 况平均行程速度 v/cA自由交通流（畅通） 360.60B稳定车流（稍有延误） 280.610.70C稳定车流（能接受的延误） 200.710.80D接近不稳定车流（能忍受的延误） 160.810.90E不稳定车流（拥挤，不能忍受的延误） 120.911.00F强制性车流（阻塞）1.00（无意义）根据路段预测交通量和日设计通行能力，可以求得饱和度（v/c），对应可得平均行程速度。对拟建道路适应性分析见下表：表4-5*路建设标准适应性评价分析年份设计小时通行能力(pcu/h)日设计通行能力(pcu/d)路段预测交通量(pcu/d)饱和度77、平均行程车速（Km/h）服务水平20108301257526280.2142A20158301257533700.2738A20208301257547250.3837A20258301257561070.4936A20308301257577770.6230B表4-6*建设标准适应性评价分析年份设计小时通行能力(pcu/h)日设计通行能力(pcu/d)路段预测交通量(pcu/d)饱和度平均行程车速（Km/h）服务水平2010451683320800.3040A2015451683328410.4238A2020451683336660.5436A2025451683354610.8028B表78、4-7*建设标准适应性评价分析年份设计小时通行能力(pcu/h)日设计通行能力(pcu/d)路段预测交通量(pcu/d)饱和度平均行程车速（Km/h）服务水平2010401607618150.3039A2015401607625380.4238A2020401607632530.5436A2025401607642070.7030B从表4-5可以看出，某区*，采用城市II级主干道标准，车行道双向四车道，横断面设计方案在评价期内（20102030年）能提供B级以上的良好服务水平，且有一定富余度。考虑与周围其他道路设计标准的适应问题，采用机非分行车行道设计。因此推荐技术标准是恰当的。从表4-6可以79、看出，某区*，采用城市II级次干道标准，车行道双向两车道，横断面设计方案在评价期内（20102025）能提供B级以上的良好服务水平。考虑与周围其他道路设计标准的适应问题，采用机非分行车行道设计。因此推荐技术标准是恰当的。从表4-7可以看出，某区*，采用城市II级次干道标准，车行道双向两车道，横断面设计方案在评价期内（20102025）能提供B级以上的良好服务水平。考虑与周围其他道路设计标准的适应问题，采用机非分行车行道设计。因此推荐技术标准是恰当的。宝日陶亥街变电站东巷路、阳光小区东巷道路、东方路桥东巷道路、金州新苑小区北巷道路、运输公司家属巷道路、游泳馆南巷道路六条道路，是城市II级支路，考80、虑工程经济性问题，全部采用人机非混行。由于是通向各小区和街巷的道路，人流车流比较少，在这里不作适宜性分析。第五章 工程建设必要性论证5.1 经济发展对道路交通的要求随着城市化水平的不断提高，本市在努力形成一个能促进经济繁荣的良好城市格局和空间发展态势的同时，城市经济发展对加强人居环境的开发建设提出了更高的要求。良好的居住环境离不开道路等基础设施的建设。城市基础设施的建设将直接服务于经济建设。随着经济持续发展，环境在经济发展中的地位越来越突出和重要，经济竞争一定程度上即是发展环境的竞争，良好的城市氛围，便捷快速的城市交通将为某区提供最基本的经济建设平台。不断加快基础设施建设，改善投资环境，改善生81、活人居环境，营造良好的、更富吸引力、更具竞争力的发展环境，是加快经济社会发展的重要工作。5.2 拟建道路对工农业生产和人民生活改善程度道路改造不可避免地征集土地、拆迁房屋、造成改造区人口动迁，劳动力重新安置等社会问题。对当地居民而言，由于道路改造占用一定的地块，由此会给当地居民的生产生活带来影响。但随着道路改造的顺利完成，交通便利度的上升，当地的经济将会很快繁荣起来，故由此所造成的社会影响是在可承受的范围内的。从长远来看，道路的建设有利于提供居民的生活质量，有利于推进某区的城市化进程。道路改造工程投入运营后，将改善城区的交通条件，加速该区域的社会发展。由于交通的便利和对外联系的加强，将带动影响82、区一、二、三产业的快速发展，亦将提高项目建设区域人民的经济收入和生活水平。随着物质生活水平的提高，将有力地促进社会经济活动、医疗卫生、文化教育、通讯等事业的发展，这将最终提高城区居民的生活质量。5.3拟建道路对环境的影响及环境改善的要求城市道路交通环境问题主要是空气污染和噪声污染。道路营运期将使道路沿线声环境质量有所下降，应大力整治噪声污染，创建环境噪声达标区。道路交通空气污染主要为扬尘和汽车尾气。本工程道路改造后，将改善区域交通状况，减少扬尘。道路建成后，应设立监测点，禁止排污严重的车辆上路；道路两侧植树绿化。5.4 改造道路对文物、树木等的保护本工程道路沿线未发现需特殊保护的文物古迹，名树83、古木等。但道路沿线应尽可能保留现有树木，植被。第六章 工程方案内容6.1 方案设计原则1. 在*区总体规划和道路网规划的指导下，充分考虑建设现代化城市的要求，进行本工程方案的设计。2. 在充分考虑城市经济现状及发展规划，考虑城市生态环境建设和保护的基础上，研究道路建设标准。3. 根据交通量预测结果和通行能力分析，综合考虑工程经济效益和社会效益，在满足交通需求的前提下，结合地区内已建和在建工程的标准，研究工程规模及横断面布置。4. 认真调查研究，充分了解现有基础设施及排水、水利规划情况，研究标准合理、使用可靠、投资效益高、满足道路功能需要的排水方案。6.2 工程建设范围及规模根据设计委托书，本工84、程包括以下道路：表6-1 道路建设规模序号建设项目名称起始点建设标准（城级）建设长度（米）红线宽度（米）设计车速（Km/h）1主干路61540502次干路55130403次干路54924404支 路321.97205支 路226.77206支 路300.59207支 路114.75208支 路298.38209支 路24762010合 计3224.120工程内容包括以上各道路的道路工程、排水工程、以及道路附属工程（不含照明）。6.3 道路工程6.3.1 路线设计方案一、 平面设计（一）平面设计原则1.道路平面位置应按城市规划道路网布设。2.道路平面线性应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路85、的技术标准。3.应处理好直线与平曲线的衔接，尽量采用大的曲线半径，用圆曲线代替缓和曲线的设置，尽量不设置超高、加宽。4.根据道路等级合理设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带断口，公共交通停靠站位置等。（二）平面设计平面基本按某城市总体规划进行控制，合理选用技术指标，在工程量增加不多的情况下尽可能采用较高的标准。道路平面线型原则上以顺畅、美观、合理为主，并兼顾两侧的单位和居民利益设计而成，在各主要交叉口进行红绿灯控制，以完善城市道路的多功能性，加快交通流量。平面设计：1、某按道路红线宽40m布置： 6.0m（人行道）3.0m（隔离带）22.0m（车行道）3.0m（隔离带）6.0m（86、人行道）40m 2、某路按道路红线宽24m布置：3.0m（人行道）2.0m（隔离带）14.0m（车行道）2.0m（隔离带）3.0m（人行道）24m3、某按道路红线宽30m布置：4.0m（人行道）2.0m（隔离带）18.0m（车行道）2.0m（隔离带）4.0m（人行道）30m4、某区道路黑面宽度均较小，不分车道。二、 纵断面设计（一）纵断面设计原则1.参照城市规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除；2.为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁；3.为满足非机动车行驶，最大纵坡度按非机动车爬坡能力控制；4.本工程所处区域地形平坦，最小纵坡宜尽量满足路面纵向排水要求；5.设87、计时应对沿线地形、地质、水文、气候、地下管线、排水要求综合考虑；6.线性组合应满足行车安全、舒适，以及与沿线环境、景观协调的要求，并保持平面、纵断面线性均衡，保证路面排水通畅。（二）纵断面设计某区地处某地台向斜北部的伊陕斜坡上，总体构造形态为一南向西倾斜的缓倾单斜层。地质倾角一般为3-5度。某区的地势西高东低高差比较大，最高点在西部巴音傲包厢布日嘎斯泰村，海拔1615米，最低点在东部塔拉壕乡红泥塔村，海拔1269米。道路纵断面设计标高主要根据规划路网控制标高、现有道路标高、两侧建成区地坪标高、现状自然地面及地下水位标高、城市防洪标高、桥梁控制标高、通航要求及相交道路等控制性标高来确定。道路纵断88、面设计标高为道路中线路面标高或中央分隔带外侧边缘路面标高，高程采用1985年国家高程基准。三、 横断面设计（一）横断面设计原则1.根据不同道路所处的区域，布置不同的横断面形式，使其满足交通服务功能，并与该区域的路网相协调。2.充分考虑道路景观和城市生态环境建设，尽可能多的设置绿化用地。3.在穿越城市已建成区的路段，充分考虑道路两侧居民、单位的通行要求。4.在建筑密集区，合理布置断面形式，采取工程措施减小道路用地，尽可能少拆迁。5.考虑近远期结合，预留管线位置，为远景发展留有适当的余地。（二）横断面设计横断面设计以规划为依据，经过某市规划建设局主要职能科室的论证，并结合道路的实际确立横断面设计方89、案。横断面车道横坡均为2.0%，人行道横坡为1.5%。超高横坡为2%。各道路设计标高为路面中心标高。路堤在路肩以下0-8m部分为1:1.5，8-20m的部分采用1:1.75，不设平台。路堑边坡为1:1，10-19m为1：1.25，中间设1.5m平台。路基标高为设计标高减路面铺装厚度，在土石方数量计算中已扣除此厚度。路基土石方数量计算：挖方按天然密实体积计算，填方按压实后体积计，移挖作填时，压实系数按1.09计算。6.3.2 交叉口设计方案某区各条道路均为平面交叉，主干路与主干路相交采用信号灯管理，主干路与次干路相交视交通情况采用信号灯管理或加强交通管制，支路与次干路交叉可不设信号灯管理。畸形交90、叉口实行渠化处理。6.3.3 路基设计方案1.道路位于居民点处，必须清除建筑垃圾；位于农田处，必须挖除耕植土30cm，用宕渣回填。2.路基边坡及防护1) 填方路段路堤边坡按1:1.5 自然放坡，挖方路段路堤边坡按1:1 自然放坡。2) 路堤穿水塘、河滨段，坡脚伸入水塘、河滨时，常水位+0.5m 以下到滨底边坡1:1.75，临水面用厚度不小于0.6m 的浆砌片石封面，常水位+0.5m 以上到路基设计标高边坡1:1.5。3.道路经过水塘处理原则道路经过沟塘断头河部分，当淤泥层厚度小于2 米时，清淤再填筑路基，压实厚度每层小于30cm；淤泥层厚度大于2 米时，先清淤（1.5 米以上），用直径大于3091、cm 块石挤淤，再填筑路基，并进行超载预压（高1米，预压期1个月以上）；对一些近期还需保留的河道、沟渠采用临时管道过渡，控制标高及桩位由实际施工中明确。4.路基填料要求车道采用宕渣为路基填料，最小宕渣层厚度 0.5M，人行道路基为 020cm 采用宕渣填料，20cm 以下采用普通土为填筑材料，为了使填料能达到规定要求、应严格控制最大粒径，槽底面以下080cm 范围内，Dmax=12cm，80cm 以下，Dmax=20cm。如遇弹簧土，根据实际情况另定加固措施。5. 路基压实度路基压实按城市道路设计规范相应标准进行，采用重型击实标准，压实度不低于下表列数值。表6-7 路基填筑材料及压实度要求项目92、路面底面以下深度（cm）填料压实度（重型）（%）填料最大粒径（cm）填料最小强度（CBR）（%）主干路次干路支路主干路次干路/支路填方030cm1086 95% 93% 90%3080cm1054 95% 93% 90%80150cm1543 95% 90% 87%150cm1532 95% 93% 87%挖方030cm1086 95% 93% 90%注：填方高度小于80cm 及不填不挖地段，原地面以下030cm 范围内土的压实度不应低于表列挖方要求。6.3.4 路面设计方案高等级路面通常采用水泥砼或沥青砼。水泥砼路面的优点是使用寿命较长，耐久性好，初期养护维修少。缺点是要求地下管线一次敷设到93、位，路面折裂损坏维修复杂，维修期长。对软土地基工后不均匀沉降产生的垂直沉降变形适应能力较低，在车辆荷载作用下，容易形成早期断板或破损。另外水泥砼路面板缝多，行车舒适性较差。沥青砼路面摊铺快速，施工方便，行车舒适，行车噪音低，局部开挖、修补比较方便，便于今后地下管线二次埋设。为减少噪声污染，保持良好的城市生态环境，创造优越的工作、生活条件，本设计推荐采用沥青砼路面。根据各条道路的性质及所承担的功能，结合某区气象、工程地质及近年来的工程建设经验，参照省内其它城市类似工程，拟定路面结构组合如下：1.车行道： 3cm 厚 AC-13沥青砼5cm 厚 AC-16沥青砼7cm 厚 AC-25沥青砼25cm94、 5水泥稳定碎石 总厚 40cm车道采用宕渣为路基填料，最小宕渣层厚度 50cm，以下采用普通土为填筑材料。沥青路面允许弯沉LR0.048cm；25cm5水泥稳定碎石顶面允许弯沉值LR0.086cm。水泥稳定碎石顶面两边各宽出面层25cm。2.人行道结构：5cm 人行道环保砖2cm M7.5 水泥砂浆5cm C10 水泥混凝土 总厚 12cm人行道采用20cm 宕渣为路基填料，20cm 以下采用普通土为填筑材料。3土基模量：土基模量以30Mpa计。6.3.5公交停靠站及无障碍设施等一、 公交停靠站某区沿线沿路侧带边缘布置港湾式公交停靠站，停靠站间距约为300m，具体布点位置与公交部门协商后确定95、。港湾式停靠站各部尺寸见表6-8。表6-8 港湾式停靠站各部尺寸计算行车速度（Km/h）504030计算加减速段采用速度（Km/h）403530减速段长度403025站台长度202020加速段长度604535总长度1209580二、 无障碍设施本工程无障碍设计主要考虑缘石坡道的设计和盲道设计。在平面交叉口人行横道两端，缘石坡道采用三面坡型，其宽度可小于人行横道宽度或与之等宽，位置要相互对正。 在十字路口需设4 对共8 座，丁字路口需设3对共6座缘石坡道。在小型路口或沿线单位出入口应采用单面坡型缘石坡道。缘石坡道坡度为1/101/12，正面坡的宽度不得小于1.20m，坡面要做到平整而不光滑，正面96、坡中缘石外露高度不得大于20mm，以方便轮椅通行。人行道上的盲道可与缘石坡道衔接，但彼此应相距2030cm。人行道是城市道路的重要组成部分，也是人们在行走中最方便和最安全的地带。在城市主要通道的人行道上需设置盲道，协助视觉残疾者通过盲杖和脚底的触觉，方便安全地直线向前行走。盲道宽度随人行道的宽度而定，但不得小于0.60m。在人行道中，盲道一般设在距绿化带或树池边缘2530cm 处。盲道应躲开不能拆迁的柱杆和树木以及拉线等地上障碍物。地下管线井盖可在盲道范围内，但必须与盲道齐平。6.3.7 道路景观设计方案为了把道路建设成一道美丽的风景，一条富于美的韵律的绿色通道，给沿线居民和司机以赏心悦目的感97、受，应从以下几个方面进行美化设计：1. 路线平纵面线形组合力求合理，道路与周围环境、景观相互协调，使驾驶人员保持视觉的连续性，并有足够的舒适感和安全感。2. 充分利用道路分隔带种植乔木、灌木等绿化。3. 填方、挖方边坡要进行美化修饰；对弃渣、弃土的周边应用片石、块石干砌成形或复耕、绿化、美化，使道路在整体上达到整洁、美观、经济的目的。4. 利用互通区空地集中种植草皮、乔木、灌木或布置花卉。6.4 排水工程6.4.1 概述 排水管线是市政基础设施工程的重要组成部分， 它直接影响到城市道路的功能和使用年限，同时，还和道路两侧土地的开发利用有着很大的关系。本工程排水管线的建设是为了更好的配合某区的开98、发建设，更好改善某区的投资生活环境，加大某区基础设施的投入，更快、更好地形成某区的城市框架，改善某区的人居环境，推进某区的城市化建设而做。 6.4.2 编制范围 根据建设单位的要求，本可研设计范围：1、某区某*全长615米2、某区*全长321.9米3、某区*改造工程全长226.7米4、某区*全长549米5、某区某*）全长551米6、某区东*改造工程全长300.5米7、某区*改造工程全长114.7米8、某区*改造工程全长298.3米9、某区*路改造工程全长247米6.4.3 编制原则 1. 某、某、某路设计年限2030年。宝日陶亥街变电站东巷、东方路桥东巷、金州新苑小区北巷、运输公司家属巷、游泳99、馆南巷设计年限2020年。 2. 污水管道设计按不满流计算，污水管道在设计充满度下最小设计流速为0.60m/s。雨水管道设计按满流计算，雨水管道在满流时最小设计流速为0.75m/s。 6.4.4基础数据的确定 一、 污水设计流量的确定 生活污水设计流量公式： Qn*N*KZ/24*3600 Q居住区生活污水设计流量（l/s） n居住区生活污水定额（1/(cap*d)） N设计人口数 K 总生活污水量总变化系数 (cap*d) “人”的计量单位 二、 雨水设计流量的确定 1、雨水流量公式 Q=qF Q雨水设计流量（l/s） 径流系数 F汇水面积（ha） q设计暴雨强度（L/S*ha） 2、暴雨强100、度公式： q=(3448.6896+2955.591lgP)/(t+6.1467)0.891(l/s*ha) 式中：q设计暴雨强度（升/秒*公顷） P设计降雨重现期，取1.0年 t设计降雨历时（分钟） 6.4.5排水工程设计方案 一、 污水管道设计 1. 污水管道采用DN600钢筋混凝土排水管 ，预留管采用DN600钢筋混凝土排水管。2. 污水管道检查井设置按照不同管径依据室外排水设计规范有关规定确定。 二、 雨水管道设计 1. 雨水管道采用DN300-DN1200钢筋混凝土排水管。预留管采用DN600钢筋混凝土排水管。雨水口连接管采用D230PVC管道。 2. 雨水管道检查井设置按照不同管径101、依据室外排水设计规范有关规定确定。雨水口间距视雨水量及路面坡度而定。 3. 管道接口、基础及管顶覆土深度： 管道接口：采用预制钢筋混凝土套环接口，对于不同管径的雨、污水管道在检查井内的连接采用管顶平接。 管道基础：管道基础采用C15素混凝土管基，基础下均加200 厚碎石垫层,宽度与沟同宽。 当管道覆土0.7H4.0米时，采用120。素混凝土管基；当 管道覆土4.0H6.0米时，采用180素混凝土管基。6.5 附属工程6.5.1 道路绿化绿化是城市道路的重要组成部分，它起着保护环境、净化空气、调节小气候、减低噪声以及改善人民生活质量等作用。本工程在城市主要交通性干道两侧根据具体情况设置防护绿带，102、隔绝交通噪声和废气，美化道路景观。在道路中央分隔带及道路两侧的机非分隔带内种植绿篱、草皮和花卉，人行道上种植行道树，尽可能多方设置绿化，提高绿化面积，使道路成为绿荫覆盖的富于美的绿色通道，使路网成为覆盖城市的绿化网络。道路绿化要重视遮荫效果，同时避免阻挡行车视线，创造优美的道路景观。根据当地生长环境，行道数树种主要有法国梧桐、香樟和广玉兰等。根据城市道路绿化规划与设计规范（CJJ75-97）规定，分车绿带乔木树干中心至机动车道路缘石外测距离不宜小于0.75m。行道树最小株距4 米，树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0.75m。6.5.2 交通设施 为降低交通事故率，减低事故的严重程度，并为驾驶人103、员和行人提供及时、准确和合适的信息，根据国家标准道路交通标志和标线，并参考上海市标准道路交通管理设施技术规程中有关规定，本工程沿线设置警告、指示、禁令等标志，路面漆划有关标线，设置护栏、信号灯等相应的交通管理设施，防护设施和公共电、汽车停靠站。一、交通标志（一）设置原则1. 设置在驾驶人员和行人容易看到，并能准确判读的醒目位置。根据需要可设置照明或采用反光、发光标志。2. 设置在车辆行进方向道路右侧或分隔带上。标志牌面下缘距地面最小高度2.0m，并不得侵入道路建筑限界。（二）主要类别警告标志：黄底（反光），黑色字体与边框（不反光）。禁令标志：白底（反光），黑色字体（不反光），红色边框。指示标志104、：蓝底，白色符号（反光）。导向标志：白色字体（反光），蓝底色（不反光）。标志板采用铝合金材料，标志杆采用钢管，涂以灰色。二、交通标线交通标线的作用是管制和引导交通，标线主要有车道分界线、车道边缘线、人行横道线、导向箭头、导流线、停止线等。标线材料采用冷涂氯化橡胶反光标线漆。车道分界线用白色虚线。导流线为倾斜平行实线。人行横道线为白色实线，未设信号灯的路口或路段为条线式，设信号灯路口为平行式。导向箭头为白色。三、防护设施新建道路均应设置必要的防护设施。防护设施包括车行护栏、护柱、人行护栏、分隔物、高缘石、防眩板、防撞护栏等。第七章 环境保护与水土保持7.1环境保护7.1.1环境保护目标以中华人民105、共和国环境保护法为依据，以城市生态理论和环境综合整治思想为指导，坚持经济与环境协调发展原则，在维护自然生态环境的前提下，合理布局城镇功能区，适度开发和利用现有资源，促进城镇经济发展。保障城镇生态系统的良性循环和可持续发展。7.1.2环境功能分区1、空气质量功能分区某区划定为环境空气质量二类功能区，根据国家空气环境质量标准(GB30951996)，执行环境空气质量二级标准。2、声学环境功能分区某区声学环境功能分为l-4类，依次为居住、文教、机关区；商业混合区；工业区；交通干线两侧，各类分区执行城市区域环境噪声标准(GB309693)中相应标准。7.1.3、设计采用的环境保护标准1、环境空气质量标106、准（GB30951996）一级标准。2、地表水环境质量标准（GB38382002）类水质标准。3、大气染物综合排放标准（GB162971996）一级标准。4、污水综合排放标准（GB87981996）一级标准。7.1.4、大气环境影响评价1、施工期主要污染源和主要污染物施工期间对大气影响主要是粉尘污染和沥青污染，故仅以TSP作为评价因子。粉尘污染主要产生于灰土拌合和施工、材料运输。沥青污染主要产生于沥青混合料的生产和沥青施工。灰土拌合产生的粉尘污染集中在混凝土搅拌站周围，尤其是搅拌站下风向影响区。布置搅拌站应尽量远离居民区（200mm），且在下风向，搅拌站设备设置有二级除尘装置，把粉尘排放控制在107、最低限度。施工材料及土石方运输的粉尘污染有材料、土石等的撒落，风吹起尘，及车辆行驶扬尘等。布置料场尽可能远离居民区，加以遮盖，避免扬撒，材料、土石运输途中加以封闭或遮盖避免抛撒。施工道路及现场配置洒水设备，定时洒水减少起尘量，及时清扫路面防止二次扬尘。只要注意加强施工及运营期的环境保护措施，本项目道路改造是可行的。2、营运期汽车尾气影响道路的建成后，由于汽车行驶会产生大量废气，主要成分为：CO、NOx等，给周边的小环境产生较大的影响，随道路建成的绿化工程能减少汽车废气的影响。在环境敏感区还应设立监测站，为及时调整车流量提供数据。7.1.5、环境噪声影响评价1、建设期噪声影响评价建议期的噪声主要108、是施工机械声。施工机械作业时，点声源噪声扩散后所造成，按点声源扩散公式计算，距作业点47米处的机械噪声最大值为75db，因而此处周围的施工噪声，昼间等效声级已小于规定昼间上石方施工噪声限值75db，同时一般夜间22:006:00均停止工程施工，所以道路施工噪声影响范围最大为50米左右。我国城市建筑施工期间，施工场地产生的噪声准值如下表：表7-1同施工阶段作业噪声表 （单位：等效声级db(A)）施工阶段主要噪声源昼间噪声夜间噪声土石方推土机、挖掘机、装载机7555打桩各种打桩机85禁止施工结构混凝土搅拌机、电锯等7055装修吊车、升降机等6555我国城市环境城市噪声标准（CB309682）中第一109、类混合区及交通干线道路两侧标准见下表： 表7-2 城市环境城市区域噪声标准 （单位：等级声级db(A)）适用范围昼间夜间第一类混合区（居民、商业混合）5545交通干线道路两侧7055当环境区域评价点受到噪声影响，环境噪声超过限值时，可采用调整同时作业的施工机械数量或使用噪声低的机械等防治措施。本工程可能把混凝土搅拌机布置在适当位置，同时对运输车辆及施工机械加强维修，保证其处于良好的工作状态，以降低施工噪声，减少对周围的影响。2、营运期噪声影响评价营运期噪声主要是交通噪声。噪声防治与大气生态环境防治相结合，在道路两侧扩大绿化种植，减低噪声对居民的影响。车辆行驶预测点接受到小时交通噪声值计算：(L110、acq)i=Lw，i+10lg(Ni/ViT)-L距离+L纵坡+L路面-13其中：(Lacq)iI型车辆昼间或夜间行驶测点接爱到小时交通噪声值，dB；Lw，i第i型车辆的平均辐射声级，dB；Ni 第i型车辆的昼间或夜间的平均小时交通量，辆/h；Vi i型车辆的平均行驶速度，km/h；T Lacp的预测时间，本项目取Ih；L距离第i型车辆昼间或夜间在距噪声等效行车线距离哀减量，dB;L纵坡纵坡引起的交通噪声修正量，dB;L路面路面引起的交通噪声修正量，dB;表7-3车辆噪声预测表交通量（辆/h）5010020040080010001600噪声值（dB）49.5154.7167.3871.8975111、.6576.9979.22注：本表按中型车计算7.2 建设项目工程环境影响分析7.2.1对生物环境的影响 本项目改造是位于某区。道路改造不会对沿线的生态环境造成破坏。7.2.2对社会环境的影响本项目的建设对加快某区的城镇基础建设，加快改革开放的力度，充分发挥原有道路的作用有着较大地影响。本项目建成以后，不但改善了该地段居民的交通条件，而且将会进一步加强某区与周边地区之间的联系，促进城镇间商品和信息的快速流通，改善某区的投资环境，为某区进一步扩大改革开放，招商引资和活跃经济创造良好地条件。为使社会安定，可将按国家有关政策发放的拆迁补偿作为居民创造第三产业的启动资金，活跃本区的经济市场。对拆迁户应112、及早解决安置问题，减少中间环节，采纳群众合理意见，尽量避免降低受影响居民的生活水平。7.2.3对土地利用的影响路线本着优化线型原则的同时，尽量利用原有道路及不必要的拆迁，同时结合某区的城镇道路规划进行设计。在建成后，由于基础设施的齐全，沿线路段潜在的升值能力显而易见。7.3减少工程环境不利影响的对策7.3.1路线优化设计路线走向沿地形布设，尽量避免不必要的拆迁；平面、纵断面技术指标均应符合规范要求。7.3.2水土保持设计中应高度重视原有道路的地形，无法避免的废弃物均应统一规划；施工时应避免在雨季开挖修筑路基；做好临时排水工作，应采取必要的工程措施以减少对环境的影响程度及防治水土流失。7.3.3113、绿化尽量保证道路达到规范规定的绿地率，在宽的绿化带和人行道上可以考虑种植枝叶茂盛，隔声降噪效果好的乔木，以减少道路通车后灰尘及噪音对环境的污染。7.3.4水资源保护施工人员居住点的生活污水，不得随地倾倒以防流入取水点；生活垃圾，特别是粪便要集中处理，以防污染水源；含有害物质的建筑材料堆放点要远离水源地，并有防雨材料遮盖；施工结束后工程废料要及时清运。7.3.5施工临时占地施工临时占地应尽可能的占用废弃地和荒地，划出施工范围以避免机械碾压其他道路。7.3.6公用设施对于沿线施工所拆迁的电缆、电线等公用设施，应在拆迁前与有关部门协商一致，保证周边居民的生产、生活不受影响。7.3.7施工组织合理地编114、制施工组织计划，使各项分项工程的施工能够顺利搭接。第八章 劳动安全设施8.1影响劳动安全的因素分析8.1.1执行的法律法规为了加强安全生产监督管理，防止和减少生产安全事故，保障人民生命和财产安全，必须对劳动安全进行方案设计。国家出台的法律法规主要有：1、中华人民共和国劳动部发布的建设项目（工程）劳动安全卫生监察规定；2、中华人民共和国2004年5月1日颁布实施的道路交通安全法；3、原国家经贸委组织制定的职业安全健康管理体系指导意见和职业安全健康管理体系审核规范；4、中华人民共和国1994年颁布实施的中华人民共和国劳动法。8.1.2危害因素和危害程度的分析道路工程施工作业面为带状工作面，作业面广115、，较分散，难于集中管理，给予施工生产造成较大的安全隐患，因此，必须事先分析劳动生产过程中可能遇到的危害因素加于分析，对其产生的原因及产生的后果做出必要的评价，此外，在施工组织安排、施工工艺流程、施工安全措施上做出科学的合理地安排。该项目位于某区，主要生产安全危害表现为：路线经过集镇，路线两侧人口稠密，给予施工带来一定的难度。施工中的机械噪音、灰土以及路面施工中面层料的生产所产生的有害物质都将对生产人员以及沿线居民造成身心健康上的损害，对沿线水土的保持以及环境保护均不同程度的构成了一定的危害。8.2防护及监控措施基于对生产过程中产生危害的原因及危害程度的分析可看出，本项目施工中乃至运营过程中产生116、的安全因素多来源于机械噪音、灰土以及路面施工中面层料的生产所产生的有害物质。因此，在施工中乃至运营过程中应采取科学的安全防范措施以及加强施工过程中的安全教育和管理是减少生产安全事故的主要手段。但本项目位于城区，不存在不良地质引发的地质危害。但仍必须注意以科学的设计方案和合理的施工方案对施工安全进行防护及监控。在施工中，砼拌合场、堆料厂，应远离人口稠密地区和环保区域，以减轻对环境的影响以及对当地居民的身心健康的损害。应对施工机械经常检查和维修以减少噪声。在人口稠密区，在夜间施工的情况下尽量缩短施工期，减少对居民安宁的影响。要求施工和运材车辆在装载、行车速度、行车路线等都要有环境保护的意识，对施工117、和运输道路要经常修复，增加安全，减少事故。严禁围观人员穿越施工现场或停留施工现场，经常性地对施工机械设备进行必要的检修，对带病作业的施工机械（或施工人员）给予坚决杜绝；对关键性的工种及关键性的人物必须定期进行安全生产大检查，及时发现事故苗头，并采取措施给予扑灭。第九章 项目实施进度及招标方案9.1建设工期从合理利用资金，充分发挥投资效益考虑，本报告建议按如下计划安排实施本项目：年 限项 目2010.3-2010.4前期工作及报批、工程勘察，设计、征地拆迁、招投标2010.42010.11路基整形、路面摊铺、沿线设施、竣工验收1、2010.3-2010.4 完成道路改造工程施工设计和项目的前期准118、备工作2、2010.4-2010.9完成路基整形，路面摊铺等工程。3、2010.92010.11 完成沿线设施、竣工验收等工作9.2项目管理本项目由某市东政城市建设开发投资有限责任公司负责各项手续的办理、设计、报批与实施等工作。1、项目实施严格按照“项目法人制、施工招标制和质量管理责任制”的原则进行管理。2、实行工程质量终身负责制。对项目建设工程质量负主要责任的领导、参建单位的领导人和直接责任人，实行工程质量终身追究制度。3、严格项目资金管理。对项目资金实行专帐管理、专款专用，严禁挪用和挤占。4、实行工程监理制。项目建设过程中，聘请有资格的监理单位和人员，对项目建设进行工程监理。5、实行工程招119、投标制，严格按照基本建设程序办事，建设过程中，接受计划、审计等部门和社会舆论的监督，建成后按照有关规定进行严格的竣工验收。9.3项目实施进度安排9.3.1施工条件项目位于某区，某区属于温带大陆性气候，大陆度65.770.3，主要受西北环流与极地冷空气的影响，气候特征为：春季干旱，夏季温热，秋季凉爽，冬季寒冷。季度更替明显，冬长夏短，四季分明。每年4-6月为雨季，对施工不利，7月至11月，气候以晴为主，对施工有利。9.3.2工程特点拟建项目路线全长3224.1米，主要工程量为：路基土方42735立方米，机动车道面积17282平方米，非机动车道面积24838.6平方米（含支路），人行道面积1508120、2平方米（不含支路），绿化面积8090平方米（不含支路），道路标线1542平方米。本项目是市政道路工程，主要是征地拆迁、路基整形、路面摊铺、绿化、交通工程及沿线设施工程等。工程进度安排依据本项目分项工程的特点，以及项目沿线的自然条件如雨季、冬季等因素，综合考虑，统筹兼顾。1、由于项目地处某区，工程量较大、工期紧，为保证工程质量和工程进度，建议工程施工选用专业队伍、机械化施工。2、注重环保，在施工中应尽量减少对集镇环境的破坏，降低噪音、大气、水体污染，废弃物严禁乱扔乱弃，破坏城市形象。9.3.3施工形象进度图本工程属市政工程，按建设工期安排2010年5月开工，2010年11月底竣工建成通车。初拟121、建设工期进度如图9-1。表9-1施工形象进度图 工作项目2010年3456791011前期工作及报批工程勘察，设计征地拆迁、招投标路基整形、路面摊铺绿化美化工程竣工验收9.4项目招投标为了确保项目建设的工程质量，缩短工程建设期，防范和化解工程建设中的违规行为，保护国家利益，特制定本项目的招投标方案。9.4.1项目招标范围及招标组织形式本项目招标的范围包括建设项目施工企业选择招标和设备与材料采购招标等，按照中华人民共和国招投标法面向社会进行招标。9.4.2投标、开标、评标和中标程序本项目质量要求高，根据建设项目规模和建设要求，在招投标过程中必须遵守如下程序：1、项目经上级部门批复同意后，在指定媒122、体上发布招标公告。2、在招标文件开始发出之日起30日内，具有承担招标项目能力的法人或者其它组织都可以投标。投标人少于3个时，应当重新进行招标。投标文件应当对招标文件提出的实质性要求和条件做出响应。招标项目属于建筑施工的，招标文件的内容还包括拟派出的项目负责人与主要技术人员的简历、业绩和拟用完成招标项目的机械设备。本项目不接受联合招标。3、评标按照中华人民共和国招投标法的规定和程序进行。4、开标时由项目承办单位委托招标单位主持，邀请所有投标人参加，由招标人委托公正机构检查并公证。5、中标人确定后，招标人向中标人发出中标通知书，该通知书具有法律效力，若中标人放弃中标项目，应当承担法律责任。自中标通123、知书发出30日之内，按照招标文件，项目承办单位和中标人签订书面合同，中标人不得向他人转让中标项目，不得将中标项目肢解后分别向他人转让。9.4.3评标委员会的人员组成和资格要求项目全部采用公开招标的方式。因此，在招投标过程中，为保证项目的公开，对评标委员会的组成和资质有如下要求：1、评标委员会人员组成评标委员会由项目承办单位的代表和有关技术、经济等方面的专家组成。专家成员根据本方案在开标当天，在当地专家库随机抽取，评标委员会主任由项目建设单位负责人担任；评标委员会采用单数制，但最低不少于5人，并且技术、经济等方面的专家不得少于成员总数的三分之二。2、评标委员会成员的资格要求评委会成员的职称在副高124、工（副教授）职称以上，从事本专业至少在8年以上，对工程项目有较深入的研究，并且职业道德良好，与投标单位无任何利害关系。评标委员会成员应当客观公正的履行职务，遵守职业道德，对所提出的评审意见承担个人责任。表9-2招标基本情况表项 目招标范围招标组织形式招标方式不采用招标方式招 标估算金额(万元)备注全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标设计、监理56.00路基工程1792.96路面工程242.1人行道工程90.45绿化工程51.69交通设施56.00第十章 投资估算及资金筹措10.1投资估算范围本项目投资估算包括路基、路面、绿化、沿线设施工程、其他费用等全部投资。10.2主要编制依据1125、0.2.1编制依据1、建设项目经济评价方法与参数（第三版）发改投资20061325号；2、中华人民共和国建设部市政工程投资估算指标（UGZ4710196）3、公路工程估算指标；4、某区主要建材价格；5、某区有关建筑工程预算的文件。10.2.2编制范围（1）本项目投资估算编制范围: (2)工程项目路基：包括土、石方工程、特殊路基处理；路面：包括机动车道、非机动车道、人行道；其它工程：包括交通沿线设施工程、绿化工程、环境保护工程等。10.2.3工程材料采购及运输某区周围砂石材料储量丰富。砂砾料采用当地天然沙石，砂质以石英、长石为主，含泥量小于1%,细度模数大于2.5，属于中粗砂类，路面及构造物等所126、需片（块）石、碎石在附近料场储量丰富，料场分布均匀，开采均有一定的规模，岩石较坚硬，材料质量符合建材标准要求。料场至工程地点运输便利，运输以汽车为主。外购材料水泥：某市及周边地区现有多家水泥企业，目前年生产能力500万吨，而在建的水泥生产能力还有近500万吨，水泥产量充裕。附近的*蒙西水泥，质量可靠且运输距离近，是理想的水泥采购点。沥青材料：内蒙古壳牌沥青有限公司通过进口优质沥青，建库调配高级筑路沥青，可满足本项目的需要。钢材：本区包钢等钢厂均可采购钢材，满足本项目要求。木材：均为市场采购。10.2.4工程主要材料用量表10-1 主要工程材料数量表序号项目名称单位数量备注1人工工日187232127、钢材T5.43木材m337.44水泥T3312.75人行道板千块502.26碎石T61211.37宕渣m347360.258沥青T1134.210.2.5投资估算概况投资估算汇总见下表：表10-2 投资估算汇总表（单位：万元）项目名称投资估算69879361518013918446175119合 计2949表10-3 投资估算汇总表（单位：万元）分项费用投资估算第一部分：建安工程费2341.72第二部分：工程建设其他费371.86第三部分：预备费235.42合 计2949本工程投资估算总造价为2949万元。其中某投资估算造价为698万元，某投资估算造价为793万元，某路投资估算造价为615万元128、，宝日陶亥街变电站东巷投资估算造价为180万元，阳光小区东巷道路投资估算造价为139万元，东方路桥东巷道路投资估算造价为184万元，金州新苑小区北巷道路投资估算造价为46万元，运输公司家属巷道路投资估算造价为175万元，游泳馆南巷道路投资估算造价为119万元。本工程投资估算总造价中，建安工程费用：2341.72 万元，其他基本建设费用：371.86万元，预备费：235.42万元。各条道路建设投资估算费用详下表：表10-4某工程投资估算汇总表序号工程或费用名称单位数 量估算金额(万元）经济指标（元）第一部分 建安工程费555.02一道路工程及附属工程1路线总长度m61569811349.62车行129、道m213530352.31260.43人行道 m27380118.48160.54路基土方 m3 14538.611.638.05宕渣填料 m3 82418.2410.06 绿化 m2 369036.9100.0二交通工程1标志板套1915.28000.02标线m2 5322.9355.0三污水工程1钢筋混凝土排水管m1375.21380四雨水工程1钢筋混凝土排水管m61523.373802PVC 雨水管m4020.6215.4第二部分 :其它基本建设费用91.46一建设单位管理费1.2%6.57二工程监理费 1.47.66三勘测设计咨询费0.25%1.371设计费1%5.472勘测费1.5130、0%8.213施工图预算编制费10%54.724工程可行性研究报告编制费项15.0050000四招标管理费及代理费0.35%1.92第三部分：预备费855.84 表10-5某工程投资估算汇总表序号工程或费用名称单位数 量估算金额（万元）经济指标（元）第一部分 建安工程费630.56一道路工程及附属工程1路线总长度m55179314392.02车行道m29918496.09500.23人行道 m2440870.75160.54路基土方 m3 10336.768.278.05宕渣填料 m3 5840.65.8410.06 绿化 m2 220422.05100.0二交通工程1标志板套1612.880131、00.02标线m2 5062.7855.0三污水工程1钢筋混凝土排水管m1224.65380四雨水工程1钢筋混凝土排水管m55120.943802PVC 雨水管m3250.5015.42第二部分 :其它基本建设费用99.02一建设单位管理费1.2%7.57二工程监理费 1.48.83三勘测设计咨询费0.25%1.581设计费1%6.312勘测费1.50%9.463施工图预算编制费10%63.06四招标管理费及代理费0.35%2.21第三部分：预备费863.44表10-6某路工程投资估算汇总表序号工程或费用名称单位数 量估算金额（万元）经济指标（元）第一部分 建安工程费489.02一道路工程及附132、属工程1路线总长度m54961511202.22车行道m27686370.23481.73人行道 m2329452.87160.54路基土方 m3 7971.486.388.05宕渣填料 m3 4501.84.5010.06 绿化 m2 219621.96100.0二交通工程1标志板套1915.28000.02标线m2 5052.7855.0三污水工程1钢筋混凝土排水管m1224.64380四雨水工程1钢筋混凝土排水管m54920.863802PVC 雨水管m3160.4915.4第二部分 :其它基本建设费用76.78一建设单位管理费1.2%5.87二工程监理费 1.46.85三勘测设计咨询费133、0.25%1.221设计费1%4.892勘测费1.50%7.343施工图预算编制费10%48.90四招标管理费及代理费0.35%1.71第三部分：预备费849.2表10-7*工程投资估算汇总表序号工程或费用名称单位数 量估算金额（万元）经济指标（元）第一部分 建安工程费143.13一道路工程及附属工程1路线总长度m321.91805591.82道路m22253.3126.10559.63路基土方 m3 2027.971.628.04宕渣填料 m3 1126.651.1310.05植树棵921.84200三污水工程1钢筋混凝土排水管m712.72380四雨水工程1钢筋混凝土排水管m321.912134、.233802PVC 雨水管m1530.2415.4第二部分 :其它基本建设费用22.47一建设单位管理费1.2%1.72二工程监理费 1.42三勘测设计咨询费0.25%0.361设计费1%1.432勘测费1.50%2.153施工图预算编制费10%14.3四招标管理费及代理费0.35%0.5第三部分：预备费814.4表10-8*道路工程投资估算汇总表序号工程或费用名称单位数 量估算金额（万元）经济指标（元）第一部分 建安工程费110.53一道路工程及附属工程1路线总长度m226.71396131.452道路m21586.997.48614.33路基土方 m3 4273534.198.04宕渣填135、料 m3 2407724.1810.05植树棵761.52200三污水工程1钢筋混凝土排水管m712.70380四雨水工程1钢筋混凝土排水管m226.78.613802PVC 雨水管m1410.2215.4第二部分 :其它基本建设费用17.35一建设单位管理费1.2%1.33二工程监理费 1.41.55三勘测设计咨询费0.25%0.281设计费1%1.102勘测费1.50%1.663施工图预算编制费10%11.1四招标管理费及代理费0.35%0.39第三部分：预备费811.12表10-9*道路工程投资估算汇总表序号工程或费用名称单位数 量估算金额（万元）经济指标（元）第一部分 建安工程费146136、.31一道路工程及附属工程1路线总长度m300.51846123.132道路m22704.5128.51475.23路基土方 m3 2434.051.958.04宕渣填料 m3 1352.251.3510.05植树棵791.58200三污水工程1钢筋混凝土排水管m1194.52380四雨水工程1钢筋混凝土排水管m300.511.423802PVC 雨水管m1780.2715.4第二部分 :其它基本建设费用22.97一建设单位管理费1.2%1.76二工程监理费 1.42.05三勘测设计咨询费0.25%0.371设计费1%1.462勘测费1.50%2.193施工图预算编制费10%14.63四招标管137、理费及代理费0.35%0.51第三部分：预备费814.72表10-10*路工程投资估算汇总表序号工程或费用名称单位数 量估算金额（万元）经济指标（元）第一部分 建安工程费36.58一道路工程及附属工程1路线总长度m114.7464010.462道路m2573.528.63499.23路基土方 m3 516.150.418.04宕渣填料 m3 286.750.2910.05植树棵561.12200三污水工程1钢筋混凝土排水管m622.36380四排水工程1钢筋混凝土排水管m114.74.363802PVC 雨水管m740.1115.4第二部分 :其它基本建设费用5.74一建设单位管理费1.2%0138、.44二工程监理费 1.40.51三勘测设计咨询费0.25%0.091设计费1%0.372勘测费1.50%0.553施工图预算编制费10%3.66四招标管理费及代理费0.35%0.13第三部分：预备费83.68表10-11*工程投资估算汇总表序号工程或费用名称单位数 量估算金额（万元）经济指标（元）第一部分 建安工程费137.02一道路工程及附属工程1路线总长度m298.31755866.62道路m22386.4119.75501.83路基土方 m3 2147.761.728.04宕渣填料 m3 1193.21.1910.05植树棵891.78200三污水工程1钢筋混凝土排水管m1033.91139、380四雨水工程1钢筋混凝土排水管m298.311.343802PVC 雨水管m1530.2415.4第二部分 :其它基本建设费用21.51一建设单位管理费1.2%1.64二工程监理费 1.41.92三勘测设计咨询费0.25%0.341设计费1%1.372勘测费1.50%2.063施工图预算编制费10%13.70四招标管理费及代理费0.35%0.48第三部分：预备费814表10-12*工程投资估算汇总表序号工程或费用名称单位数 量估算金额（万元）经济指标（元）第一部分 建安工程费94.62一道路工程及附属工程1路线总长度m2471194817.82道路m2148273.86498.43路基土方140、 m3 1333.81.078.04宕渣填料 m3 7410.7410.05植树棵851.7200三污水工程1钢筋混凝土排水管m2479.39380四雨水工程1钢筋混凝土排水管m2479.393802PVC 雨水管m1870.2915.4第二部分 :其它基本建设费用14.86一建设单位管理费1.2%1.14二工程监理费 1.41.32三勘测设计咨询费0.25%0.241设计费1%0.952勘测费1.50%1.423施工图预算编制费10%9.46四招标管理费及代理费0.35%0.33第三部分：预备费89.5210.3项目资金筹措本项目建设总投资2949万元，资金全部由某区政府财政局划拨。第十一章141、 经济评价11.1概述11.1.1评价依据本项目的经济评价，以国家发展改革委员会和建设部2006年颁布的建设项目经济评价方法与参数（第三版），同时参照交通部1998年颁布的公路建设项目可行性研究报告编制办法、交通部1996年下发的公路建设项目经济评价方法（讨论稿）。11.1.2经济评价内容本项目经济评价仅进行国民经济评价。11.2国民经济评价11.2.1评价参数参照国家发展改革委员会和建设部2006年颁布的建设项目经济评价方法与参数（第三版）及有关资料，确定国民经济评价的有关参数如下：1、社会折现率社会折现率表示从国家角度对资金机会成本和资金时间价值的估量，是项目国民经济评价的重要通用参数，目142、前我国社会折现率为8%。2、影子价格：外贸货物以距项目最近的某市口岸价格为基础确定。3、影子汇率：1US$=8.30RMB。4、影子工资（SWR）估算工资为80元/日，根据国家发展改革委员会和建设部2006年颁布的建设项目经济评价方法与参数（第三版）有关规定，根据本项目的实际，人工组成中民工按30%考虑，其影子价格调整系数取0.8；技术工人按70%考虑，其影子价格调整系数取1.0，加权平均得人工影子工资为75.2元/工日。5、贸易费率（SMCR）贸易费用是指各商贸部门花费在生产资料通过程中以影子价格计算的费用（长途运输费用除外）。贸易费用率（SMCR）是贸易相对货物影子价格的综合比率，取6%。143、6、残值：取建设费用的50%，以负值在评价末期计入经济费用。7、项目评价期：项目评价计算年限等于建设期加运营期，运营期以20年计。本项目评价基年为2010年。11.2.2费用调整本项目评价期内的费用，包括建设费用，大修费用及养护、管理费用三部分，国民经济评价需分别将其调整为经济费用。1、建设费用建设费用中，对主要材料费、人工费、税金等项目进行经济费用调整，其他投入物按实际财务支出考虑，不作调整。（a）主要材料影子价格（SP）建设费用中的材料主要包括原木、锯材、钢材、水泥、沥青等，其中水泥、沥青为非外贸货物，其影子价格为出厂价加国内运费和贸易费；其他主要材料为进口货物，其影子价格的测算以口岸价格144、为基础，考虑国内运费贸易等。进口货物的影子价格计算公式为：SP=CLFSER+（LTC+SMC）式中：CLF-货物离岸价 LTC-运输费用影子价格 SMC-贸易费用非外贸货物的影子价格： SP=SPE+（LTC+SMC）式中：SPE-货物出厂影子价格 表11-1 主要材料及人工影子价格 主要材料及人工影子价格单位估算单价口岸口岸价(US$)影子价格人 工元/工日80-75.2锯 材元/立方米1120.00某1931782.72钢 材元/吨3700.00某3873467.87水 泥元/吨296.00某38422.32沥 青元/吨2875.00某1651536.97本项目的经济费用调整结果见表11145、-2：表11-2经济费用调整表 费用名称数量估算单价估算费用影子价格经济费用经济费用-财务费用（元）（万元）（元）（万元）（万元）人工（日）1872380.00149.7875.20140.80-8.98锯材(立方米)37.41120.004.191782.726.672.48钢材（吨）5.43700.002.003467.871.87-0.13水泥（吨）3312.7275.0091.10422.32139.9048.80沥青（吨）1134.22875.00326.081536.97174.32-157.76税 金24240-24其他费用03923920总 计989.15855.56-139.146、592、养护及大修费根据本项目的远景交通量，考虑项目所在地的实际，本报告年所需的养护经济费用按2万元计算，并按5%的年增长速度增加。中修费用按评价期计划安排两次考虑，即2020年及2030年各一次，其财务费用经估算分别按当年10倍养护费计。上述各项目的经济费用按表11-2中的影子价格换算系数调整确定。3、日常管理费用本项目为市政工程项目，参照省内其它项目的资料，年度管理费用按1万元进行评价，并以年递增5%的速度逐年增加。11.2.3汽车运输成本调整降低汽车运输成本所带的效益是新项目的最主要效益之一，道路条件及交通条件的改善使得汽车运输成本降低。而运输成本的降低是由于组成运输成本的各项费用支出相147、对减少，基础材料（如燃料、轮胎、汽车配件等）消耗的减少而带来的。汽车在不同速度、不同的道路交通条件下的运输成本是不同。为此，将分别计算在各特征车速下、有无此项目时，各车型的运输成本。1、汽车运输成本的组成汽车运输成本由以下两部分组成：（a）与汽车行驶距离有关的成本燃料消耗、润滑油消耗、轮胎消耗、汽车日常管理费用（b）与时间有关部门成本折旧及利息：人员工资、福利、奖金；保险；养路费、车船使用税、牌照税；车辆大修费用2、与行驶距离有关的车辆运输成本燃料、润滑油及轮胎等与行驶里程有关的材料消耗主要受道路条件、交通条件及车辆性能的影响，道路条件主要指路面不平整度及公路坡度；交通条件是指行车速度及道路的148、拥挤状况。3、与时间有关的汽车运输成本（a）折旧费车辆的折旧费是为了维持运输再生产而按折旧限定期提取的一定数量的资金，用于车辆更新。在我国，车辆折旧一般是按年限法提取，即不同车型应在各自的使用年限内每年提取一定费用。（b）职工工资、奖励、福利及管理费用职工工资、奖励及福利的单位经济费用是按照每辆车的驾驶员人数分别乘以年工作小时及每小时人工费用，再根据车辆行驶里程计算出每百车公里的费用。管理费用是根据其与其它费用的比例关系计算得出的。（c）运管费、车船使用税、保险及牌照税车船使用税、保险及牌照税不计入经济成本。汽车运输成本中与时间有关的部门，在一定时间里（如一年）是固定费用，假设车辆的年使用时间149、不变，如果改善行车条件，提高车辆的行驶速度，则使车辆的年行驶里程增加，则每车单位行驶里程的就会相应减少，简而言之：车速与单位行驶里程的车辆固定费用成反比，根据车辆在特定的道路及交通条件（速度S=40km/h）下各车型的费用，可以计算出在其它速度时的费用。11.2.4效益计算本建设项目的直接经济效益（B）按道路使用者的费用节约，主要有拟建项目和原有相关道路的降低运营成本效益（B1）；旅客在途时间节约效益（B2）和拟建项目减少交通事故损失效益（B3）。1、降低运营成本效益（B1）此项效益计算公式如下：B1=B11+ B12式中：B11-拟建项目降低运营成本的效益（万元）B12-原有相关公路降低运营150、成本的效益（万元）（a）B11的计算公式为：B11=0.5（T1P+T2P）（VOC1bLVOC2pL）36510-6式中：T1P”有项目情况”下，拟建项目的正常交通量(辆/日)T2P”有项目情况”下，拟建项目的总交通量(辆/日) VOC1P”基准情况”下，原有相关道路在正常交通量条件下的各种车辆的平均单位营运成本（元/车公里）VOC2P”有项目情况”下，拟建项目在总交通量条件下的各种车辆的平均单位营运成本（元/车公里）L拟建项目的路段长度（公里）L原有相关公路的路段长度（公里）（b）B12的计算公式为：B12=0.5L(T1p+T2p)(VOC1b-VOC2P)36510-6式中：T1p”有151、项目情况”下，原有相关道路的正常交通量（辆/日）T2p”有项目情况”下，原有相关道路的总交通量（辆/日）VOC1b”基准情况”下，原有相关道路在正常交通量条件下的各种车辆的平均单位营运成本（元/车公里）VOC2b”有项目情况”下，原有相关道路在总交通量条件下的各种车辆的平均单位营运成本（元/车公里）2、旅客时间节约效益B2B2=B21+B22式中：B21使用拟建项目旅客节约时间效益（万元）B22使用原有相关公路旅客节约时间效益（万元）（a）B21的计算公式为：B21=0.5WE(T1PP+T2PP)(L/S1P- L/S2P)36510-6 式中：W旅客单位时间价值（元/人小时）E客车平均载运152、系数（人/辆）S1b”基准情况”下，原有相关道路在正常交通量条件下的各种客车的平均速度（km/h）S2p”有项目情况”下，拟建项目在总交通量条件下的各种客车的平均速度（km/h）T1PP”有项目情况”下，拟建项目的客车正常交通量（辆/日）T2PP”有项目情况”下，拟建项目的客车总交通量（辆/日）（b）B22的计算公式为：B22=0.5WEL(T1PP+T2PP)(1/S1b- 1/S2P) 36510-6式中：S2P”有项目情况”下，原有相关道路在总交通量条件下的各种客车的平均速度（km/h）T1PP”有项目情况”下，原有相关道路的客车正常交通量（辆/日）T2PP”有项目情况”下，原有相关道路153、的客车总交通量（辆/日）旅客节约在途时间的价值以旅客因时间缩短可多创造的国民生产总值来考虑。根据实际抽样调查，认为旅客节约的时间将有50%-70%得到有效利用，每小时时间价值计算见表11-3。 表11-3旅客时间价值计算 年份车型出行者人均时间价值（元/人小时）节约时间利用系数平均每车人数（人/车）每车时间价值(元/车小时)2010小客2.890.703.126.31大客2.890.5021.6931.342015小客3.880.653.127.87大客3.880.4521.6937.872030小客7.310.603.1213.68大客7.310.4021.6963.423、减少交通事故损失154、效益B3减少交通事故损失效益的计算公式如下：B3=B31+B32式中：B31拟建项目减少交通事故损失效益（万元）32原有相关道路减少交通事故损失效益（万元）B31的计算公式为：B31=0.5（T1P+T2P）(1bLCb2PLCp) 36510-12式中：Cb”基准情况”下，原有相关道路单位事故平均经济损失费（元/次）Cp”有项目情况”下，拟建项目单位事故平均经济损失费（元/次）1b”基准情况”下，原有相关道路在正常交通量条件下的事故率（次/亿车公里）2P”有项目情况”下，拟建项目在总交通量条件下的事故率（次/亿车公里）B32的计算公式为：B32=0.5L（T1P+T2P）(1bCb2PCp)155、 36510-12式中：Cp”有项目情况”下，原有相关道路单位事故平均经济损失费（元/次）2P”有项目情况”下，原有相关道路在总交通量条件下的事故率（次/亿车公里）上式中事故率系根据实际调查及交通部公路规划设计院最新研究成果计算得出。11.2.5国民经济评价依据上述效益构成及预测交通量，拟建项目的国民经济评价指标计算如表11-4所示。表11-4国民经济效益费用流量表（单位：万元） 项目年份11.11.21.31.422.12.22.33费用流出建设费养护费维修费管理费效益流入成本节约效益时间节约效益减少事故效益净现金流量建设期20102940 2940-2940 运营期20113 0 2 0 156、1 28 22 6 1 25 20123 0 2 0 1 33 26 7 1 30 20133 0 2 0 1 39 31 8 1 36 20143 0 2 0 1 46 36 9 1 42 20154 0 2 0 1 54 42 10 1 50 20164 0 3 0 1 63 49 12 1 59 20174 0 3 0 1 74 58 15 1 70 20184 0 3 0 1 87 68 17 2 82 20194 0 3 0 1 102 80 20 2 97 202036 0 3 31 2 112 88 22 2 76 20215 0 3 0 2 122 96 24 3 118 20157、225 0 3 0 2 134 105 26 3 129 20235 0 4 0 2 148 116 29 3 142 20246 0 4 0 2 162 127 32 3 156 20256 0 4 0 2 181 142 35 3 175 20266 0 4 0 2 195 153 38 4 189 20277 0 4 0 2 214 168 42 4 208 20287 0 5 0 2 250 196 49 5 243 20297 0 5 0 2 291 228 57 6 284 203058 -250 5 51 3 339 266 66 7 281 EIRR=12.30% ENPV=2158、82.60万元 EBCR=1.59 EN=16.95年（含建设期）由于项目有许多不确定性因素难以预测，现针对最为敏感的两个因素即由于交通量变化所引起的效益变化以及受物价上涨和许多不可预见因素的干扰引起的建设费用变化对项目做敏感性分析。推荐方案敏感性分析结果见表11-5。表11-5经济敏感性分析 EIRR(%)投 资 变 化0.81.01.2交通量变化1.215.7613.9912.061.014.1312.3010.080.812.2610.328.10由表11-5可见，当交通量减少20%，投资增加20%的情况下，经济内部收益率8.10%仍大于社会折现率8.0%，说明本项目具有较强的经济抗风险159、能力。第十二章 节能分析12.1 概述本项目节约能源评价以国家计划委员会、国家经济贸易委员会和建设部计节能（1997）2542号文件关于固定资产工程项目可行性研究报告：”节能篇（章）”编制及评估的规定为依据。车辆运营过程中燃油消耗量的节约是道路建设项目主要的节能体现。拟建项目建成后，运输单位行车速度提高，在途时间和运输距离缩短，运输的单位成本降低，具有快速、经济、准确、安全等优点，可以大幅度地提高该区域的运输通行能力，实现经济和高效率的运输目的。12.2节约能源的计算12.2.1燃油消耗因素分析影响能源的主要因素除汽车本身的技术性能外，最主要的就是道路条件和交通条件两大因素。道路等级低，道路不160、畅是汽车油耗猛增的主要原因。根据有关资料，我国汽车的运输总成本中，客车的燃油消耗占运营成本的30%50%，货车的燃油消耗占运营总成本的25%35%。道路条件是指道路的平、纵面线形，宽度、视野、路面平整度和附着力等。美国的研究表明，纵坡从6%降至3%时，小汽车可节油20%，卡车可节油70%。日本对不同路面的研究结论是，卡车在高级次高级路面上比砂石路面上行驶节油30%40%，这是因为非高级路面要克服较大的滚动阻力。交通条件主要是指道路服务水平，包括混合交通情况、交通流大小及离散程度，行人及横向干扰程度，行车速度以及交通设施的完善程度等。日本的研究表明，通畅的道路比拥挤的道路可节油30%40%，这主161、要是汽车以低速档行驶时，节气门开度小，曲轴转速高，发动机在非经济工况下工作。在混合交通条件下，横向干扰大，停车、减速及加速使能量消耗增大，油耗增加，根据研究表明，汽车每次停车起动的汽油消耗量相当于汽车多跑180m左右。参考日本在高级路面条件下研究得到的结论，结合我国代表车种与燃料消耗的关系，可得到不同车种、不同车速在高级、次高级路面下的燃料消费率，详见表12-1。本项目节能分析将依据表12-1参数，结合预测交通量进行评价。表12-1燃油消耗指标表平均速度（km/h）小客车燃料消耗率(1/km)大客车燃料消耗率(1/km)中、小货车燃料消耗率(1/km)大货车燃料消耗率(1/km)50.2083162、0.71430.36500.7692100.16670.55560.28410.5882150.13890.45450.23260.4762200.19900.38460.19800.4000250.10640.33330.17610.3448300.09620.29410.15900.3125350.08850.27030.14600.2778400.08830.25000.13610.2632450.07870.23810.12800.2439500.07580.22730.12300.2381550.07350.22220.12150.2326600.07190.21740.12200.163、2353650.07140.22220.12450.2381700.07190.23660.12800.2439750.07250.24390.13350.2564800.07410.26320.13910.2778850.07580.28570.14510.299212.2.2项目建成后的节油分析项目建成后的油耗节约效益的计算将采用”有无比较法”，即无拟建项目时的汽车燃油消耗与有拟建项目时新老路燃油消耗之差额作为油耗节约量。（一）新路晋级油耗节约量计算新路油耗节约量是指建设项目实施后，使得车辆单位里程的燃油消耗减少而节约的燃油量，计算方法如下：Q1=（I0-In）LnQt36510-4式中：164、Q1新路燃油节约量（万升/年）；I0 无项目时，老路的平均燃油消耗（升/km车）In 有项目时，新路的平均燃油消耗（升/km车）Ln新路的建设里程（km）；Qt第t年新路上的年均日交通量（辆/日）。（二）减少拥挤产生的油耗节约量计算无拟建项目时，原有相关道路的交通量不断增加，平均行车速度逐渐降低，停车、刹车等次数增加，燃油消耗量增加；有拟建项目时，从而使原有道路减少拥挤，行车条件改善，原应提高的单位燃油量不再提高，从而形成了油耗节约，其计算方法为：Q2=（I0-In）LnQn36510-4式中：Q2减少拥挤所产生的油耗节约（万升/年）；I0 无项目时，老路的平均燃油消耗（升/km车）In 有项165、目时，新路的平均燃油消耗（升/km车）Ln老路的里程（km）；Qn老路的剩余交通量（辆/日）。根据上述方法及有关参数、交通量计算，至项目评价期末，本项目总计节约燃油消耗量为1743万升。第十三章 结论和建议13.1 结论该项目为某道路的改造工程项目，该道路改造项目道路总长为3224.1米。随着某区的不断扩大和发展，交通流量必将增加，特别是重型车辆的日益增多，原有道路已不能适应当地经济和某区发展的需要，必将严重影响车辆行驶和交通的通畅，给某区的企业和居民生产、生活带来诸多不便。该道路的建设可以使某区的企业与外界的沟通更加方便和快捷，有利于改善某区内的交通环境、实现某区的可持续发展、全面提升某区的166、建设水平，提高招商引资的吸引力，实现某区的综合开发利用具有重要的现实意义。13.2 建议1、本项目应尽快加紧进行项目前期工作，及早安排征地拆迁等工作。2、施工时应做好交通组织的问题，合理安排施工次序，尽量减少施工过程中对交通的影响。3、应加强施工组织设计，与各管线施工单位充分协调，避免短期内的路面再次破损开挖。4、在施工过程中，应注意粉尘噪音对周边居民的影响，绿化也应做好后期养护工作。5、路基土石方施工应尽量避开雨季进行，当需要安排雨季施工，则应设置临时排水系统，认真做好开沟排水工作。6、路基、路面工程施工，应严格按设计要求和有关施工技术规范进行。7、该项目施工时必然对现有道路交通造成影响，建167、议项目业主提前与有关部门协调，制订交通疏导措施，以达到既利于施工又不对某区的生产和居民生活造成重大影响。目 录Contents第一章 总 论31.1 项目概况31.2 编制依据81.3研究范围及内容91.4 主要研究结论10第二章 现状评价及建设条件182.1 区域概况182.2 社会经济发展状况212.3 综合交通运输现状312.4 道路现状分析322.5 沿线建筑、河流、管线等情况322.6 自然条件和地震烈度区划322.7 工程地质资料362.8 筑路材料来源及运输条件37第三章 交通分析及发展预测383.1现有交通状况及其发展趋势383.2某区交通量预测39第四章 采用的规范、建设标准168、434.1 设计依据434.2 设计标准444.3 机动车道数的拟定464.4 建设标准适应性分析48第五章 工程建设必要性论证515.1 经济发展对道路交通的要求515.2 拟建道路对工农业生产和人民生活改善程度515.3拟建道路对环境的影响及环境改善的要求525.4 改造道路对文物、树木等的保护52第六章 工程方案内容536.1 方案设计原则536.2 工程建设范围及规模536.3 道路工程546.4 排水工程626.5 附属工程64第七章 环境保护与水土保持677.1环境保护677.2 建设项目工程环境影响分析717.3减少工程环境不利影响的对策72第八章 劳动安全设施748.1影响劳动169、安全的因素分析748.2防护及监控措施75第九章 项目实施进度及招标方案779.1建设工期779.2项目管理779.3项目实施进度安排789.4项目招投标79第十章 投资估算及资金筹措8310.1投资估算范围8310.2主要编制依据8310.3项目资金筹措91第十一章 经济评价9311.1概述9311.2国民经济评价93第十二章 节能分析10412.1 概述10412.2节约能源的计算104第十三章 结论和建议10813.1 结论10813.2 建议108目录第一章总论3第一节 项目概况3第二节 项目建设背景3第三节 项目建设目的与意义4第三节 项目计划目标7第四节可行性研究编制中的工作范围8170、第五节可行性研究的简要结论9第二章 项目编制依据和原则10第一节 编制依据10第二节编制原则11第三章 申报企业情况11第一节 申报企业基本情况11第二节 企业人员情况13第三节 企业财务经济状况14第四节 企业管理情况14第三章 项目技术可行性分析15第一节 项目的技术创新性论述15第二节 技术成熟性和项目产品可靠性论述18第四章 项目产品市场调查和需求预测20第一节 产品的主要用途20第二节 市场竞争力分析及市场风险21第三节 产品目标市场定位22第五章 项目实施方案23第一节 技术方案论述23第二节 生产方案论述28第三节 产品销售计划39第六章 环境保护42一、设计依据42二、主要污染物种类、来源及排放量43三、污染物处理方案44四、结论45第七章 劳动安全45一、工程建设的安全卫生要求45二、生产过程中存在的职业危害因素46三、安全生产所采取的主要防范措施47四、职业安全、卫生管理及教育48五、预期效果及评价49第十章 新增投资估算、资金筹措50第一节 新增投资估算50第二节 资金筹措51第三节 资金使用计划及还款计划51第十一章 经济、社会效益分析52第一节 生产成本和销售收入估算52第二节 财务分析53第三节 项目的风险性及不确定性分析54第四节 社会效益分析54111