1、萍安大道（中环南路-燎原大道段）道路及地下综合管廊项目工程工程可行性研究中交第二航务工程勘察设计院有限公司6目录1概述11.1 项目名称、承办单位、投资项目性质11.1.1项目名称11.1.2承办单位11.1.3投资项目性质11.2 项目背景、研究过程11.1.4项目背景11.1.5研究过程11.3 编制依据21.4 研究范围及内容21.1.6研究范围21.1.7研究内容21.5 研究结论及建议21.1.8建设规模21.1.9交通量发展预测及路段服务水平31.1.10 工程估算31.1.11 经济评价31.1.12 项目进度计划31.1.13 问题及建议32现状及发展52.1 研究区域概况522、.1.1地理位置52.1.2交通区位52.1.3自然条件52.2 项目影响区域分析62.3 项目影响区域社会经济现状与发展情况62.3.1萍乡市经济现状与发展情况62.3.2安源区经济现状与发展62.4 项目影响区域土地利用现状与规划72.4.1项目影响区域土地利用现状72.4.2项目影响区域土地利用规划82.5 项目影响区域交通设施现状与规划92.5.1项目影响区域交通设施现状92.5.2项目影响区域交通规划102.6 项目影响区域管廊设施现状与规划112.6.1管廊建设现状112.6.2入廊管线分析112.6.3管廊断面形式选择122.6.4综合管廊布局规划原则132.7 项目影响区域给水3、工程设施现状与规划142.7.1给水现状142.7.2用水量预测142.7.3给水水源及水厂规模142.7.4供水系统142.8 项目影响区域燃气工程设施现状与规划152.8.1供气现状152.8.2气源规划152.8.3用气量预测152.8.4燃气设施及管道规划162.9 项目影响区域电力设施现状与规划172.9.1现状172.9.2电力规划172.9.3供电设施规划172.9.4线路敷设182.9.5高压线路调整182.9.6管线敷设规划182.9.7照明道路192.10 项目影响区域电信设施现状与规划192.10.1 现状192.10.2 电信规划192.10.3 地面设施规划192.14、0.4 线路敷设规划202.11 项目影响区域排水设施现状与规划202.11.1 排水现状202.11.2 规划排水体制202.11.3 污水量计算202.11.4 雨水量计算212.11.5 排水系统布置212.12 拟建道路在路网中的功能定位223项目建设的必要性和可行性分析233.1 道路建设的必要性和可行性分析233.2 综合管廊建设的必要性和可行性分析233.2.1综合管廊工程概况233.2.2管廊与管线直埋方案论证273.2.3综合管廊建设的必要性273.2.4项目建设的可行性304交通分析及预测314.1 现状交通调查与分析314.1.1道路及交通现状314.1.2交通需求发展分5、析314.2 交通预测方法324.3 交通预测内容及结论334.3.1交通量预测特征年334.3.2基础参数和条件334.3.3出行生成354.3.4出行分布374.3.5方式划分374.3.6交通分配374.3.7交通预测结论385主要技术标准395.1 采用规范、标准及规定395.2 道路通行能力分析405.2.1路段可能通行能力405.2.2服务水平分析及机动车道数的确定415.3 主要技术标准及采用的设计指标436建设方案与规模446.1 建设条件446.1.1区域自然地理概况446.2 总体设计思路及原则446.2.1设计理念446.2.2总体设计原则456.3 工程设计总体方案456、6.3.1总体布置方案456.3.2工程建设范围和规模456.4 道路工程设计466.4.1道路平面设计466.4.2道路纵断面设计466.4.3道路横断面设计476.4.4道路交叉节点设计486.4.5路基设计496.4.6路面结构工程526.4.7道路附属工程536.5 市政管线工程设计546.5.1综合管线546.5.2给排水工程566.5.3燃气工程设计666.6 桥涵工程设计686.6.1设计原则686.6.2桥涵设计标准686.7 照明工程设计696.7.1设计原则及设计思路696.7.2用电负荷696.7.3电源设置706.7.4供电方式706.7.5功率因素补偿706.7.6照7、度标准706.7.7灯具布置及光源选择706.7.8照明控制方式706.7.9路灯节能706.7.10 线路敷设706.7.11 防雷及接地706.8 交通工程设计716.8.1设计原则716.8.2交通工程设计716.8.3智能交通设计746.9 景观绿化工程设计776.9.1城市道路景观概述776.9.2设计原则776.9.3景观总体控制776.10 海绵城市设计806.10.1 海绵城市的内涵806.10.2 海绵城市工程设计依据806.10.3 海绵城市工程控制目标806.10.4 海绵城市工程设计方案816.11 综合管廊工程836.11.1 入廊管线需求836.11.2 管廊平面位8、置856.11.3 管廊竖向位置856.11.4 综合管廊节点设计856.11.5 特殊构造口设计866.11.6 管廊监控中心876.11.7 结构设计876.11.8 电气自控设计906.11.9 建筑设计926.11.10消防系统设计936.11.11通风系统设计966.11.12排水系统设计976.11.13标识系统设计997环境影响分析与节能评价1007.1 沿线环境特征分析1007.2 建设项目环境影响分析1007.2.1分析依据1007.2.2评价标准1007.2.3环境影响分析目的1007.2.4生态环境的影响分析1007.2.5水环境影响分析1017.2.6空气环境的影响109、17.2.7噪音影响分析1017.2.8社会环境影响分析1027.3 环境保护措施1027.3.1设计阶段1027.3.2施工阶段1027.3.3运营阶段1047.4 施工和运营期间节水、节电、节约用地、节约原油等措施1058工程投资估算与资金筹措1068.1 投资估算1068.1.1估算范围1068.1.2编制依据1068.1.3编制说明1068.1.4投资估算1078.1.5资金筹措1078.1.6总投资估算表1079经济评价1159.1 评价的依据与原则1159.1.1评价依据1159.1.2评价原则1159.2 基础数据1159.2.1计算期1159.2.2交通量1159.3 经济分析10、1159.3.1参数选择与确定1159.3.2费用的调整1159.3.3效益的计算1179.3.4经济盈利能力分析1189.3.5敏感性分析1199.4 经济分析结论11910实施方案12110.1 实施方案12110.1.1 桥梁实施方案12110.1.2 路基实施方案12210.1.3 路面实施方案12210.1.4 管廊实施方案12310.1.5 施工管理12410.2 工程项目管理机构组织方案12510.2.1 工期安排12510.2.2 工程组织12611劳动安全卫生消防12811.1 危害因素和危害程度分析12811.2 安全措施、卫生消防设施方案12811.2.1 劳动安全12811、11.2.2 卫生消防12812社会评价13012.1 项目对社会的影响分析13012.1.1 经济效益13012.1.2 社会效益13012.1.3 环境效益13012.1.4 社会评价概述13012.1.5 本项目受益群体和受影响群体13112.1.6 社会影响分析结果13112.2 项目与所在地互适应分析13112.3 社会风险分析13212.3.1 社会风险因素的识别和排序13212.3.2 社会风险因素分析13212.4 社会评价结论13312.4.1 积极评价13312.4.2 消除负面影响的措施13312.4.3 总结13313社会稳定风险评估13513.1 风险调查13513.12、1.1 调查内容与范围13513.1.2 调查的方式和方法13513.1.3 拟建项目的合法性13513.1.4 利益相关者的意见和诉求13513.1.5 公众参与情况13513.1.6 基层组织态度13513.2 风险识别13613.2.1 政策规划和审批程序风险13613.2.2 土地房屋征收风险13613.2.3 技术经济方案风险13613.2.4 生态环境影响风险13613.2.5 项目建设管理风险13613.2.6 当地经济社会风险13613.2.7 媒体舆论导向风险13613.3 风险防范和化解措施13613.3.1 确保项目审批和实施等各环节程序的合法性13613.3.2 努力降13、低项目征地拆迁带来的相关影响13713.3.3 重视项目实施及运营中环境污染的防治13713.3.4 减少项目对周边交通影响的对策13713.3.5 减少施工安全风险的对策13713.3.6 其他相关维稳工作13913.4 风险分析结论14013.4.1 拟建项目主要风险因素14013.4.2 主要的风险防范、化解措施14013.4.3 拟建项目的风险等级14013.4.4 落实风险防范、化解措施的有关建议14014新技术的应用与科研项目建议14214.1 “四新”技术14214.2 施工新技术14214.3 建议科研项目14215研究结论与建议14315.1 研究结论14315.2 问题与建14、议1431概述1.1 项目名称、承办单位、投资项目性质1.1.1项目名称项目名称：萍安大道（中环南路-燎原大道段）道路及地下综合管廊项目工程。1.1.2承办单位建设单位：萍乡市中心城区安源组团开发建设办公室。 编制单位：中交第二航务工程勘察设计院有限公司。1.1.3投资项目性质本项目为政府投资新建市政项目。道南延（五陂段）纳入海绵小镇先行启动的基础设施项目。同时，在上述规划区域， 由于现状变电站（五陂变电站）的建设，部分进出高压线（约 7 回 110KV 和 1 回 35KV） 形成的高压走廊将规划区划分，使规划用地破碎，严重影响规划区的建设。鉴于此， 萍乡市安源区政府第 16 次常务会议决定15、启动综合管廊建设，将上述区域的高压线 全部入廊。根据安源区组团建设进程的安排，中国供销萍乡农产品物流园区已成功进驻 J-2 地块，并拟于今年 11 月底投入使用，区政府要求于 11 月底具备向园区供电条 件，因此，萍安大道综合管廊建设迫在眉睫。中交第二航务工程勘察设计院有限公司1551.2 项目背景、研究过程1.1.4 项目背景萍乡位于江西、湖南两省交界处，素有江西“西大门”之称。古为吴楚通衢， 今是赣西明珠，地理位置十分优越。萍乡距省会南昌 294 公里，距长沙 149 公里。 市域东靠江西省宜春市、安福县，南临江西省永新县和湖南省茶陵县，西接湖南省 醴陵市和攸县，北连湖南省浏阳市。201516、 年 4 月，萍乡市成为全国首批 16 个海绵城市建设试点城市之一，是江西唯一获批的设区市；按计划，3 年要建设 159 个海绵项目，总投资 63 亿元。萍乡制 订了萍乡市海绵城市建设三年行动计划及三年建设项目计划，萍乡市中心城区 安源组团作为主要实施区域，组团内基础设施的建设显得更加紧迫。根据萍乡市安源组团（H、I、J 编制单元）控制性详细规划，本规划重点将萍安大道以西、中环南路以南区域打造成金子山居住组团，并对相关规划地块进行1.1.5研究过程图 1-1安源区区位图前期招商引资；同时在燎原大道以北、五陂河沿线正重点建设全国首批示范“产城 融合”海绵休闲小镇，安源区中心城区组团正按高标准、严17、要求重点推进该区域的 基础实施建设。2017 年 6 月 17 日萍乡市安源区政府第 15 次常务会议明确将萍安大我公司通过业主委托取得“萍安大道（中环南路-燎原大道段）道路及地下综合管廊项目工程”任务后，进行了大量的前期工作，主要包括：（1）收集相关的上位规划及资料，主要有：萍乡市城市总体规划（2008-2020）；萍乡市中心城区安源组团分区规划（20112030）；萍乡市安源组团（H、I、J编制单元）控制性详细规划（中间稿）；萍乡市地下综合管廊工程专项（方案汇 报稿）；（2）收集与本道路相关的已建、在建工程资料；（3）收集土地征地费、青苗补偿费、拆迁费等资料；（4）收集与项目有关的批复文件18、资料、电子地形图；（5）收集资金筹措等相关资料；（6）积极与建设方及其他单位协调，不断优化设计方案。 在上述工作基础上，对工程建设必要性、建设条件、项目影响区交通分析及交通量预测、工程方案、投资估算与资金筹措等方面进行了重点论证，反复优化，形 成本工程可行性研究报告。1.3 编制依据(1) 市政公用工程设计文件编制深度规定（2013 版）；(2) 萍乡市城市总体规划（2008-2020 年）；(3) 萍乡市中心城区安源组团分区规划（2011-2030 年） (4) 江西安源 HIJ 编制单元控制性详细规划（2013.10）；(5) 萍乡市地下综合管廊工程专项（方案汇报稿，2017.4）；(6)19、 安源区国民经济和社会发展“十三五”规划纲要（安源区发展和改革委员会 2016 年 9 月 23 日）(7) 江西省城市综合管廊建设指南（试行）（2015 年 12 月 15 日）(8) 收集的片区其他已建或在建工程相关设计资料；(9) 1：1000 地形图。1.4 研究范围及内容1.1.6研究范围萍安大道（中环南路-燎原大道段）道路及地下综合管廊项目工程可行性研究报告，研究范围：萍安大道（中环南路-燎原大道段）起于中环南路，止于燎原大 道，长 1.62km，红线宽度 48m，双向 6 车道。建设内容包括道路工程、桥涵工程、 交通工程、地下管廊工程、给水工程、排水工程、电力工程、电讯工程、照明20、工程、 燃气工程、绿化工程等。1.1.7 研究内容本项目工程可行性研究报告将以市政公用工程设计文件编制深度规定(2013 年版)为基础，结合本工程特点、定位及市政基础设施涉及的相关内容全面开展 设计工作。本次研究内容为萍安大道（中环南路-燎原大道段）道路及地下综合管 廊项目工程，研究内容如下：（1）现状与发展；（2）建设的必要性；（3）交通分析及预测；（4）技术标准；（5）工程方案，包括：建设方案与规模、道路、地下综合管廊、交通、桥涵、 给水、污水、雨水、电信、电力、照明、燃气、景观绿化工程等；（6）环境影响分析与节能评价；（7）投资估算与资金筹措；（8）经济评价；（9）项目实施方案；（10）21、劳动安全卫生消防；（11）社会评价；（12）问题与建议。1.5 研究结论及建议1.1.8 建设规模萍安大道（中环南路-燎原大道段）道路及地下综合管廊项目工程可行性研究报告，研究范围：萍安大道（中环南路-燎原大道段）起于中环南路，止于燎原大 道，长 1.62km，红线宽度 48m，双向 6 车道。1.1.9交通量发展预测及路段服务水平（1）交通量发展预测表 1-1高峰小时最大交通量预测1.1.11 经济评价从国民经济角度分析的经济评价指标表明，本项目具有良好的国民经济效益， 具有较强的抗风险能力，项目是可行的。1.1.12 项目进度计划拟建工程建设任务重，建设工期短，因此必须合理安排项目实施计划22、。通过分 析项目区域的实施条件，找出影响、制约本项目工程周期、质量和造价的重要因素 后，制定的初步项目实施计划安排见表 1-3。工作及阶段完成时间工程勘察、设计阶段工程可行性研究报告编制、评审及批复2017 年 7 月 24 日2017 年 8 月 20 日工程地质勘察及测量、初步设计文件编制、评审及批复2017 年 8 月 20 日2017 年 9 月 10 日施工图设计文件、审查及修编2017 年 9 月 1 日2017 年 9 月 30 日工程施工阶段（含征地拆迁及准备工作)萍安大道及地下管廊工程2017 年 9 月 20 日2017 年 10 月 31 日表 1-3项目进度计划表路名223、019 年2025 年2030 年2038 年双向高峰小时交通量（pcu/h）萍安大道（燎原大道-中环路）812136818322334（2）道路服务水平本项目按照设计车道数，预测末年 2038 年各道路服务水平为 B 级，符合新建 道路设计标准。1.1.10 工程估算本项目工程投资汇总详见表 1-2。序号费用名称金额（万元）占总投资比例备注1工程费用19475.2865.57%（1）市政道路12169.4740.97%（2）地下管廊工程7305.8124.60%2工程建设其他费用2802.989.44%3建设用地费4314.0014.53%4工程预备费1782.266.00%5高压专项费用224、00.006建设期贷款利息1125.917建设项目总投资29700.43表 1-2项目投资汇总表1.1.13 问题及建议（1）本项目与中环南路、燎原大道、滨河南路、滨河北路等多条主要道路相 交，为避免重复建设，并满足交叉口设计需求，本项目与其交叉口设计范围暂定纳 入本项目建设范围。下一步需业主协调衔接事宜，预留开口，避免重复建设。（2）本次研究对接的规划主要是萍乡市安源组团分区规划、江西安源 HIJ 编制单元控制性详细规划等，建议继续跟踪各相关控规及专项规划的最新成果， 保证路线、管网布设与规划相协调，及时根据最新规划调整方案。同时建议有关部 门及当地政府根据本项目的路线走向，控制好路线沿线影25、响范围的土地使用，禁止 在影响范围内布局新的城市规划或兴建大型设施，以免给项目的实施带来不利影 响。（3）建议将中央分隔带宽度适当压缩，在道路中增加非机动车系统。（4）建议尽快提供萍乡市地下综合管廊工程专项规划的批复版本，以确 定与萍安大道交叉道路内综合管廊规划情况，从而确定交叉井室的布置。2现状及发展2.1 研究区域概况2.1.1地理位置安源为江西省萍乡市所辖 2 区 3 县（安源区、湘东区、芦溪县、上栗县、莲花 县）之一，是萍乡市首府所在地，地处江西、湖南两省交界处，东及东南与芦溪县 接壤，西与西南连接湘东区，北与上栗县毗邻。安源组团位于安源区中部、萍乡市 中心城区南部边缘，北临萍乡老城区26、，东接安源镇；具有承接老城区各类资源的转 移和承接安源镇旅游职能扩展的区位优势。本项目所在区域安源生态新城位于安源组团的燎原大道以西区域，是未来安源 组团建设的主要区域，区域总规划面积约为 28 平方公里。本区域围绕安源湖，打 造城市公共活动中心和现代服务核心。具体功能涵盖商业商务、生产性服务、文化 娱乐、高端居住等，是一个复合功能的核心区。未来的安源生态新城将主要包含核 心区、旅游服务区、现代制造业园区、物流园区观光农业区区等四个区域。本项目 所在区域位置如下图 2-1。图 2-1区域位置图2.1.2交通区位（1）对外交通萍乡市中心城区对外交通主要由东西向的 320 国道和南北向的 319 27、国道组成十 字形骨架的交通线路，并以市区为中心，形成以区、县为节点组成的中心辐射型陆 路交通体系。320 国道和 319 国道道路红线 60 米，分别从城市北部和东部穿过。（2）内部交通 规划范围内除萍安大道（北段）基本形成外，其余基本为通村公路，东部的 319国道从规划范围内由北向南穿过。正在施工的中环路位于规划范围中部。 目前规划范围内仅有部分现状工业用地和村民居住用地，交通联系主要通过319 国道、萍安大道及通村道路完成，交通联系不便捷。2.1.3自然条件（1）气候条件萍乡属于亚热带湿润季风气候区，具有四季分明、气候温和、光照充足、雨量 充沛、霜期较短、作物生长期长的特点，农业生产条件优28、越。年平均气温 18，年 降水量 1333.7 毫米，年日照时数 1600 小时，年平均相对湿度为 79。（2）水文条件萍乡是赣湘水系的分水岭，境内有袁水流入赣江，萍水、栗水和草水流入湘江。 由于全市地势比邻县市高，又无过境河流，故天然储水条件较差。多年平均水资源 总量为 34.4 亿立方米，人均水资源总量为 1814 立方米，仅占江西省人均水资源（3203 立方米）的 57，占全国人均水资源（2076 立方米）的 87。（3）地质条件 场区位于赣北扬子准地台、江南台隆、萍乡乐平台陷之萍乡高安凹褶断束构造单元之中，主要由一系列大致走向 NNE 向褶皱和压扭性断裂构成，属华夏式或 新华夏系构造体29、系。据区域资料及本次勘察，勘察区断裂不发育，对本工程建设影响较小。（4）自然资源 萍乡自然资源丰富，历史上就以矿产资源丰富而著称。已探明的矿藏有煤、铁、锰、铜、石灰石、高岭土、粉石英、瓷土等矿产资源丰富，煤炭远景储量达 8.52亿吨，铁矿储量 6760 万吨，优质石灰石 67 亿吨。萍乡以煤立市,1898 年清邮政大 臣盛宣怀在安源创办萍乡煤矿，1908 年又创办了当时中国第一个股份合资企业 汉冶萍公司，修筑了株萍（至安源）铁路，萍乡煤矿为该公司重要组成部分，是江 南最早采用西法机器生产、运输、洗煤、炼焦的煤矿，1916 年就产原煤 95 万吨、 焦炭 25 万吨，被誉为“江南煤都”。全市森林30、覆盖率达 55.4%，植物物种 1200 余种。水资源十分丰富，有袁水、萍水、草水、莲江五条河流，地表水径流量为 26.46 亿立方米/年，水能源可开发量 4 万千瓦，地下水储量为 4 亿立方米。2.2 项目影响区域分析萍乡市规划成为江西省经济社会发展的排头兵。到规划期末，将萍乡建设成为 经济繁荣、社会和谐、科教发达、生活富裕的赣湘边际地区区域中心城市。安源组 团是我国中部资源枯竭型城市转型发展示范区，全国著名的红色旅游胜地，融现代 服务和新型产业为一体的萍乡市生态新区。其中，首要任务就是做大做强做优安源 生态新城，以国家海绵试点城市建设为契机，强化安源区作为萍乡市中心城区地位。 为此，安源未31、来发展规划将围绕核心区、旅游服务区、现代制造业园区、物流园区 观光农业区区等四个区域，快速打造生态新城。本项目属于中心城区安源组团，项目建成后，将对整个片区的发展乃至整个萍 乡市区的发展提供强大的支持。2.3 项目影响区域社会经济现状与发展情况2.3.1 萍乡市经济现状与发展情况萍乡市是江西省工业基地和重要的中心城市。萍乡是依托资源开采发展起来的工矿城市。清末萍乡市创办萍乡煤矿和上埠瓷 厂并修筑株萍铁路，萍乡煤矿是后来中国最大企业汉冶萍公司的组成部分。建国后， 萍乡逐步建立起以资源型工业为主的十大支柱工业，其中最有特色的是以“黑、白、 红、灰”著称的煤炭、瓷业、鞭炮烟花和建筑材料。萍乡乃古之吴32、楚咽喉，今之赣西明珠，是中国近代工业起始最早的城市之一， 改革开放以来，经济快速发展，商贸繁荣，已成为江西重要工业城市之一，下辖芦 溪县、上栗县、莲花县、安源区、湘东区，全市土地面积 3823.99Km2，人口 185.16万，人口密度 484 人/Km2。2015 年，全市总人口（常住）为 190.11 万人，其中城 镇人口为 125.24 万人，占总人口比重 65.88%。2016 年是“十三五”的开局之年，全年实现生产总值 998.3 亿元，同比增长9.1%；规模以上工业增加值 436.3 亿元，同比增长 8.5%；财政总收入 135.6 亿元， 同口径增长 9.1%；全社会固定资产投资33、 1162.9 亿元，同比增长 13.3%；社会消费 品零售总额 338.1 亿元，同比增长 11%；城镇居民人均可支配收入 30630 元，同比 增长 8.1%；农村居民人均可支配收入 15274 元，同比增长 8.7%；外贸进出口总额 14.2 亿美元，同比增长 11.9%。三次产业之比优化为 6.9：55：38.1。2.3.2安源区经济现状与发展安源，位于江西省最西部，毗邻湖南，历为萍乡市政治、经济、文化中心，全 区总面积 198.78 平方公里，户籍人口 38.6 万，常住人口 45 万。辖 4 镇 6 街 1 管 委会，是全国中小城市综合实力百强县区、江西省十强县区。安源区深入贯彻习34、近平总书记系列重要讲话精神，在市委、市政府的正确领导 下，安源广大干部群众始终坚持以科学发展观为指导，奋力拼搏、扎实苦干，全区 经济社会一直保持较好发展势头，遵循“四个全面”战略布局，紧紧围绕“转型发 展、提前小康”的总目标，以加快建设“转型示范区”为主线，以提质、增效、升 级为中心，以创新、改革、开放为动力，协同推进新型工业化、新型城镇化、农业现代化和现代服务业，奋力开创安源转型发展新境界。2015 年，全年地方生产总值 达 254.4 亿元，增长 8.5%；完成固定资产投资 288 亿元，增长 12%；实现社会消费 品零售总额 126 亿元，同比增长 12%；完成财政收入 38.73 亿元35、，增长 14.1%。城 镇居民人均可支配收入 30427 元，增长 10%；农民人均纯收入 16478 元，增长 11%。 财政收入、地方生产总值、固定资产投资、社会消费品零售总额分别是“十一五” 末的 2.1 倍、1.7 倍、1.5 倍和 1.9 倍。其中财政总收入连续迈过 20 亿元、30 亿元 大关，税收收入占财政收入比重达 83.4%；所有镇街委财政收入均超亿元，超 3 亿 元镇街达 5 个，其中安源镇超 4 亿元；三次产业比例由 2：56.4：41.6 优化调整为 1.8：49：49.2，三产占比首次超过二产。2.4 项目影响区域土地利用现状与规划2.4.1项目影响区域土地利用现状规36、划区紧邻萍水，地处萍乡市城区南部；具体规划范围为：北以南环路为界， 西至上莲高速公路，东以燎原大道为界，南至五陂镇；总用地面积为 19.4 平方公 里。现状建设用地 521.75 公顷，主要以居住用地和工业用地为主。北部靠近城区 的现状用地情况复杂，除以区政府附近的新建区域外，其余地段各类用地依地形零 散布局，充斥大量老工厂、工人村、城中村；南部用地比较分散，用地情况比较单 一，主要是自然山体、农业用地和散布的村庄，在东南侧分布少量的工业；南部现 有一处变电站，进出的高压线将南部地块划分得比较散乱。规划区范围内的公共服 务配置不完善，基本依靠城区的公共服务设施，更缺乏有吸引力的公共空间。规划范37、围内除萍安大道基本形成外，其余基本为通村公路，东部的 319 国道从 规划范围内由北向南穿过；正在施工的中环路从规划区中部穿过。南北部用地的差异：北部用地临近老城区，用地混杂，改造难度大；南部土地 资源充裕，远离城区，基础设施投资大。农村居民点的影响：除了普遍散布的村庄外，部分地段已就近安置中环路建设形成的农民安置房，对后期规划带来一定的影响。 自然环境特色突出：群山环绕，三水合流；有利于形成特色空间。序号用地性质用地代号面积（公顷）比例（%）1居住用地R305.0158.46其中二类居住用地R223.114.43三类居住用地R3281.954.032公共管理与公共服务用地A42.558.1638、其中行政办公用地A113.032.50文化设施用地A20.070.01教育科研用地A328.335.43图 2-2土地利用现状图 表 2-1 现状用地构成表序号用地性质用地代号面积（公顷）比例（%）文物古迹用地A70.050.01宗教用地A91.070.213商业服务业设施用地B5.741.10其中商业用地B11.150.22商务用地B23.790.73公用设施营业网点用地B40.80.154工业用地M113.7721.81其中一类工业用地M114.232.73二类工业用地M225.334.85三类工业用地M374.2114.225仓储用地W2.040.39其中一类物流仓储用地W11.820.39、35二类物流仓储用地W20.220.046道路广场用地S44.698.57其中城市道路用地S142.18.07交通站场用地S42.590.507公用设施用地U7.951.52其中供应设施用地U17.951.528总计建设用地H1521.75100.009特殊用地H41.0810非建设用地E1421.0211总用地1942.1商业商务、生产性服务、文化娱乐、高端居住等，是一个复合功能的核心区。景观 优美、环境良好的安源核心区同时作为安源旅游职能的重要部分，是安源镇等其他 核心旅游职能的重要补充和扩展； 以“城市观光、旅游接待、城市休闲度假、商 务和会展旅游”等旅游功能定位为主，是独具特色的城市文40、化体验区。现代制造业园区：位于区域东部中环路两侧，在现状新引进的工业项目的基础 上，继续发展新型现代工业。八个居住组团：分别是如愿塔居住组团、南环路居住组团、磨盘山居住组团、 铁路公园居住组团、中环路居住组团、金子山居住组团、三候寺居住组团以及五陂 镇居住组团西北部组团为现代农业产业区，主要包括乡韵地带和艺术大地，通过对 农田耕作的科学指导，实现农业种植的艺术化和景观化。2.4.2项目影响区域土地利用规划延续分区规划“一核双轴、三带三区”的城市空间结构，本规划区内形成“一 核双轴，二带三区”的空间结构。具体包含如下功能分区： 核心区：围绕安源湖，打造城市公共活动中心和现代服务中心。具体功能涵盖41、图 2-3 空间结构与功能分区图 2-4 土地使用规划图2.5 项目影响区域交通设施现状与规划2.5.1项目影响区域交通设施现状2.5.1.1 区域道路交通现状规划范围位于萍乡市中心城区南部，南环路以南、319 国道以西、上莲高速公 路以东地区。规划范围内除萍安大道基本形成外，其余基本为通村公路，东部的 319 国道从规划范围内由北向南穿过。正在施工的中环路位于规划范围中部。目前规划范围内仅有部分现状工业用地和村民居住用地，交通联系主要通过 319 国道、萍安大道及通村道路完成，交通联系不便捷。株萍铁路自萍乡矿区至湖南株州，长 89 公里，1899 年开工，1905 年 12 月竣工，通车至株42、州北站。目前仍是矿区运煤的主要通道。2.5.1.2 规划区道路交通现状1、铁路 浙赣铁路从城市北部穿过，中心城区现有三个铁路客运站，萍乡车站现为二等站，峡山口为三等站，白源为四等站。 2、公路（1）公路萍乡市中心城区对外交通主要由东西向的 320 国道和南北向的 319 国道组成十 字形骨架的交通线路，并以市区为中心，形成以区、县为节点组成的中心辐射型陆 路交通体系。320 国道和 319 国道道路红线 60 米，分别从城市北部和东部穿过。（2）公路客运站中心城区有 6 处公路客运站，萍乡站旅客发送量为 116.4 万人，货物发送量为334.2 万吨。3、航空萍乡距长沙黄花机场 116 公里，43、现主要依托黄花机场发展航空运输。 4、道路交通现状 萍乡市近几年道路建设快速发展，特别是安源新区的建设以及 319、320 国道的扩建，极大地提高城市交通通行能力。此外，城市内部的道路也在逐步提高等级 和加大密度，已初步形成了比较清晰的城市道路系统。现状道路广场用地 628.25 公顷，占城市建设总用地的 14。2.5.1.3 规划区内部道路现状及存在问题1、对外交通（1）路网发展不平衡，通达深度不够。近年来萍乡市公路建设的重点集中在 城市的近郊一带，边远行政村、主要旅游风景区还存在未通公路的情况。（2）路网技术等级低、路网结构有待改善。市域内仅有沪昆高速公路刚刚建 成通车。市区南部缺少横向的44、较高等级公路，不能适应经济与旅游的发展。（3）城市道路与国道混用，造成对外交通与城市交通相互干扰。（4）浙赣铁路的交叉口预留有限，北部新区与南部旧城联系不畅。 2、道路交通（1）城市道路网密度偏低，主、次干道没有形成网络，支路系统不发达，影 响整个路网功能发挥。（2）城市交通与对外交通衔接不畅。由于浙赣铁路的阻隔，城市南北向道路 少，交通量大。（3）交通管理滞后。根据研究资料，良好的交通管理能提高 10-20的道路通 行能力。交通管理对提高交通组织的潜力还没有发挥。（4）集中的公共停车场比较缺乏，停车供需矛盾突出，停车占用机动车道、 自行车道、人行道现象比较严重。2.5.2项目影响区域交通规划45、2.5.2.1 交通发展战略坚持“超前规划、长期控制、分步实施、科学管理”的原则。注意与周边功能 区的衔接，明晰道路等级，形成结构分明、集疏有效的道路网络。遵循“以人为本” 的原则，创造良好的慢行交通空间，协调好机动交通与行人、道路和环境的关系， 满足市民交通出行安全、舒适、快捷的基本要求。优化本区交通结构，创造良好交通环境，构筑好综合交通枢纽服务平台。依托、 利用和共享萍乡市城市综合交通网络，构建先进、快捷的内、外交通体系，为本区 可持续性发展提供保障基础。2.5.2.2 路网结构规划本次道路网规划的重点在于对分区规划中的路网结合现状进行完善。依据萍 乡市安源分区规划确立的道路系统，结合现状46、地形及现状用地，在片区“四横、三纵”的干路网布局下，完善支路系统。其中“四横”由南环路、丹井路、跃进路、 中环路组成，“ 三纵”由华源路、萍安大道、燎原大道组成。根据片区用地形态和功能结构特点，在满足国家工程技术标准的情况下，片区 内路网系统采用不规则的方格网状路网体系。2.5.2.3 公路交通设施建设规划社会停车场规划：本次规划结合用地布局共设置社会停车场 6 处。社会停车场总面积为 5.16 公顷。规划要求对片区的各个不同功能地块配建停车位。具体配置 指标参照规划图册中的停车泊位控制表。同时，结合绿地可设置二处地下停车场。停车场面积为 4.71 公顷。 在燎原大道与 28#路相交处设置长途47、汽车站一处，地块编码为 J1-09-07，面积为 1.72 公顷。加油站规划：除保留现状加油站外，按 1 公里左右的服务半径布置，每个面积按 0.15 公顷左右控制，共规划设置 7 处加油站，总面积为 1.62 公顷。2.5.2.4 慢行系统规划慢行交通是以步行及自行车为主体、以低速环保型助动车为过渡性补充的非机 动交通系统。慢行交通在提高短程出行效率、填补公交服务空白、促进交通可持续 发展、保障弱势群体出行便利等方面，具有机动交通所无法替代的作用。因此，建 立慢行系统是现代城市促进公共交通、缓解交通压力，改善环境质量、提升城市生 活品质的有效途径。步行系统的分布形式与周边用地功能密切相关，本48、区内的步行系统和绿化水系 系统密切相连，结合城市公园、公建以及社区公共绿地形成了景观宜人、环境亲切 的林荫步道系统。2.5.2.5 公共交通规划依据萍乡市综合交通规划中公交规划，线网规划落实公交线路，规划公交系统与城市整个公交系统相衔接，公交线路主要沿城市主干路设置，部分次干路通 行公交车，以形成环路均匀覆盖全区。依据资源共享原则，结合公交规划，本次规划位于规划区南部、燎原大道以南 设置一处公交枢纽。地块编码为 J1-09-06，面积为 2.03 公顷。城市公交的站点覆盖率以 300 米半径计算，中心城区应大于 50%.覆盖率以 500 米半径计算，中心城区应大于 90%。站点是重点服务主要的49、公共设施，尽可能采用 港湾式停靠站。港湾式停靠站与人行道、人行横道应有良好衔接，减少公交乘客换 乘距离。 利用机非分隔绿带或机动车两侧绿化带设置港湾式公交停靠站，以减少 对主要道路交通的影响。公交站距常规公交按 500-800 米控制。快速公交站距按 1500-2000 米控制。图 2-5 公共交通规划图2.6 项目影响区域管廊设施现状与规划2.6.1管廊建设现状项目影响区暂无管廊设施，萍乡市城区范围内均无管廊建设。2.6.2入廊管线分析间利用率高，减少埋深；5、适用于新建道路 开挖施工。4、适用于已建道路和较少管线；5、空间间利用率低， 相对埋深较大。厂家较少，需要节约空间及成本。特殊模具；50、 4、节省构建材料适用适用于以盾构形式下穿机场隧道时，综合适用于下穿重要基础适用于一般开挖施管廊与下穿隧道合建。设施情况，综合管廊工的综合管廊。与下穿立交或地下空间合建。表 2-2 入廊管线分析，管线给水管/ 中水管电力电缆（高/中/低 压）通信电缆（弱电电缆）天燃气管雨、污水管热力管/供冷管入廊 分析1、有利于管 线的保护、检 修和维护，延 长管线寿命；1、有利于管 线的保护、检 修和维护，延 长管线寿命； 2、110kV 及 以上电缆不 能与通信电 缆同侧。1、有利于管 线的保护、检 修和维护，延 长管线寿命；1、有利于管线 的保护、检修和 维护，延长管线 寿命； 2、若发生泄漏 存在燃气51、积聚 空间，易发生爆 炸；1、在地势平坦地段，重力 流排水管道入 廊会大幅增加 管廊埋深和投 资； 2、雨水入廊 可兼有调蓄功 能；1、管径通常较 大，造成管廊 断面较大，投 资较高； 2、热力管道不 能与电力电缆 同舱；入廊 选择建议入廊建议入廊建议入廊1、建议入廊；2、入廊需独立 舱室敷设； 3、入廊需采取 安全措施。1、根据住建部6.17 电视电 话会议精神， 污水管线必须 入廊，雨水不 作强制性要 求。1、建议入廊；2、蒸汽管道应 独立舱室内敷 设。图 2-6 矩形断面图 2-7 矩形断面注：雨水根据地形坡度条件及防洪排涝规划情况，选择地形坡度与雨水走向相 同，且规划有雨水箱涵的道路入52、廊。2.6.3管廊断面形式选择表 2-3管廊断面形式断面 形式矩形断面圆形断面椭圆形断面特殊断面特点1、采用钢筋混凝土 现浇结构或预制； 2、大容量各类管线 总管； 3、造价较高；4、可分仓布置，空1、采用钢筋混凝土成 品圆管； 2、造价略低于矩型断 面； 3、可采用顶管施工， 施工周期短；1、采用钢筋混凝 土预制椭圆管； 2、可利用空间高 于圆管，但低于 矩形断面； 3、非常规断面，1、采用钢筋混凝土现 浇结构； 2、断面形式受制于周 边条件； 3、可与地下空间、下 穿立交等设施合建，图 2-8 椭圆形形断面图 2-9 异形断面断面2.6.4综合管廊布局规划原则1、城市干道 城市干道下一般敷53、设有管线的输送干管和干线，一旦发生故障或事故，影响面广；另外，干道上车辆较多，开挖路面会对交通影响较大。 2、商业 CBD 区商业 CBD 区域人口聚集，交通繁忙，道路较窄，因管线故障、事故、扩容而造 成的道路翻挖，会对商业和人们生活影响巨大。3、管线密集传统直埋难布置的路段 管廊可以充分利用竖向空间，将管线一层一层的放置，最多限度节约了横向空间。4、建有高压走廊的路段 城市架空高压走廊严重影响景观，且两侧均考虑防护距离，显然在寸土寸金的城市道路上设置高压走廊不适宜。 经城市因子、规划因子、交通因子、管线因子等因素叠加后：图 2-10 综合管廊建设需求分析序号管廊名称起点终点长度（km）1中环54、北路中环西路319 国道3.42中环西路中环北路武功山大道3.34319 国道中环北路尚贤中路2.55洪山大道萍实北大道武功山大道3.16广兴西路洪山大道建设路3.57玉湖西路洪山大道319 国道1.48尚贤东路319 国道宝鼎中路2.59大富路宝鼎中路玉湖路1.410玉湖路319 国道中环北路3.2图 2-11 城区综合管廊规划图 表 2-4 萍乡市综合管廊规划一览表数量（公顷）用水指标（吨/公顷日）用水量（吨/日）居住用水 Q1563.610056360公共设施用水 Q2241.998019359工业用水 Q3161.4437.5（已考虑重复用水）6054市政公用设施用水 Q411.81255、5295对外交通设施用水 Q53.3530101合计82169序号管廊名称起点终点长度（km）11武功山大道中环西路洪山大道4.212建设西路西环路跃进北路0.8513建设中路跃进北路广兴西路1.414建设东路广兴西路公园路1.515楚萍西路西环路跃进北路0.716楚萍东路跃进北路滨河西路1.217跃进北路建设西路南环路3.418跃进北路南环路南环路4.3519南环路南湖路萍安大道4.320中环南路宝塔路319 国道6.321萍实大道南环路319 国道6.222华源路南中环路319 国道2.423规划路（横七路）萍安大道319 国道2.8合计63.92.7 项目影响区域给水工程设施现状与规划256、.7.1给水现状规划区范围现由五陂下水厂和麻山水厂联合供水。现有给水干管最大管径为 600 毫米。五陂下水厂设计规模 10 万吨/日，麻山水厂设计规模 5 万吨/日。2.7.2用水量预测规划供水普及率 100%。根据分区规划采用各分类建设用地指标法预测本区由自 来水厂提供的水量。预测结果见下表。考虑到规划区为生态新区，工业用水要求重 复利用率达到 75%，同时道路广场用水以及绿地浇洒用水采用再生水，则本区由自 来水厂提供的新鲜用水量为 82169 吨/日。给水日变化系数取 1.3。表 2-5需水量预测表注：1、以上水量预测为规划区新鲜水需用水规模；2、综合指标为规划期最高日用水量指标；3、指标57、已包括管网漏失水量；4、道路及绿地浇洒水量 1.15 万吨/日由再生水供给。2.7.3给水水源及水厂规模根据萍乡市城市总体规划，本规划区由五陂下水厂、麻山水厂以及白源水 厂联合供水。三个水厂的远期规模分别为五陂下水厂 5.0 万吨/日、麻山水厂 12.0万吨/日、白源水厂 20.0 万吨/日，完全能满足本区的用水需求。2.7.4供水系统规划生产、生活、消防采用统一的给水系统。为保证供水安全性和经济性，区 内的给水干管采用环状方式布置，支管采取树枝状布置，穿越铁路给水管如遇施工 困难等情况，可以相邻两条管道合并为一条管道，同时加大管径。管网布置详见给 水工程规划图。麻山水厂出水由井冲加压站向城区58、二次供水，现状该加压站占地规 模为 9679 平方米，供水规模为 5 万吨/日。井冲加压站远期规模按麻山水厂的远期规模 12 万吨/日控制，占地面积为 2.3 公顷。规划要求水厂出水水质及管道水质应符合现行的生活饮用水卫生标准。管网压力应满足最不利点自由水头 28 米的要求。对于无法满足自由水头 28 米要求的局部内部地块，可根据实际水压需求自行 加压解决。数量（公顷）用水指标（吨/公顷日）用水量（吨/日）序 号路名给水备注10安源北大道2 根、管径 400-60011萍实北大道2 根、管径 300-40012朝阳中路2 根、管径 300-40013萍福南路2 根、管径 400-50014中环59、西路2 根、管径 400-60015尚贤西路2 根、管径 300-30016西环路管径 40017跃进路管径 40018建设中、西路管径 300-40019楚萍西路管径 300-40020公园路管径 40021八一路管径 400-60022南环路管径 400-50023萍安大道2 根、管径 40060024三一九国道2 根、管径 40050025萍安大道2 根、管径 40060026广兴西路DN50027洪山大道DN40028安源北大道DN40029兴贤中路DN40030玉湖西路2x(DN400DN600)图 2-12 给水主干管规划图表 2-6萍乡市城区给水主干管规划表序 号路名给水备注1玉60、湖路2 根、管径 400-6002大富路2 根、管径 400-8003尚贤东路2 根、管径 400-7004吴楚大道2 根、管径 400-6005宝鼎东路2 根、管径 400-5006安源南大道2 根、管径 400-8007吴楚北大道2 根、管径 300-5008尚贤中路2 根、管径 300-5009兴贤西路2 根、管径 400-5002.8 项目影响区域燃气工程设施现状与规划2.8.1供气现状现状居民燃料结构以液化石油气为主，以煤为辅，燃气普及率为 95%。2.8.2气源规划根据总体规划，天然气气源为西气东输二线支线天然气。萍乡市天然气门站位 于城市北部。规划本区天然气普及率为 100%。261、.8.3用气量预测根据总规要求，居民用气量指标取值为 2512MJ/人年，生活用气公建用气：序号路名燃气备注10中环西路管径 40011建设路管径 200（双侧）12萍安大道管径 200-30013三一九国道管径 50014萍高路管径 25015萍安大道管径 30016萍实北大道DN30017广兴西路DN25018荷塘路DN30019安源北大道DN30020宝鼎中路DN30021兴贤中路DN40022武功山大道DN400工业用气=712，同时考虑 5%的未预见用气量，本区天然气年用气量为 1866104 标立方米/年。表 2-7 燃气用气量预测表用气人口居民用气量(Nm3)公建用气量(Nm3)62、工业用气量(Nm3)未预见用气量(Nm3)合计(Nm3)18.0 万人12441041781043551048910418661042.8.4 燃气设施及管道规划根据总规及萍乡市燃气专项规划（修编），天然气从规划区北部进入。压力等 级采用次高压 A-中压 A 二级管网系统供气。次高压 A 管道在区内沿燎原大道、中 环路布置，管径均为 DN450。中压 A 燃气干管以环状为主，辅以枝状，根据规范预 留管廊位置及安全间距。根据燃气专项规划，在中环路中段 J1-03-02 地块设置高中压调压站一座，调压站占地面积 2497 平方米，安全防护距离按 30 米控制。调 压方式采用用户端调压，根据需要可采63、用柜式调压、箱式调压等方式，对于用气量 较大的工业企业与公建用户，可设置专用调压室调压。超过 30 米的道路应双侧布 置燃气管，其它道路下的燃气管道布置在道路的西侧、北侧。燃气管网布置详见燃 气工程规划图。序号路名燃气备注1玉湖路主干管2大富路管径 3003尚贤东路管径 2504吴楚大道管径 2505宝鼎东路主干管6武功山中大道管径 300-4007安源北大道管径 2508萍实北大道管径 2509萍福南路管径 250表 2-8萍乡市城区燃气主干管网规划表图 2-13 燃气主干管规划图2.9 项目影响区域电力设施现状与规划2.9.1现状规划区南部的五陂下 220 千伏变电站，变电电压为 220164、10/10 千伏。二台主 变容量为 120+150 兆伏安，220 千伏进线五回分别来自下铺、湘东、跑马坪三座 220 千伏变电站。110 千伏进出线七回, 分别自（至）丹江、万公塘、莲花、芦溪、安 钢及华刚 110 千伏变电站,10 千伏侧出线 3 回向外供电。规划区西北部的丹江 110 千伏变电站，变电电压为 110/3510 千伏，二台主 变总容量为 231.5 兆伏安。110 千伏进出线三回, 分别自（至）五陂下 220 千伏 变电站及徐家湾 110 千伏变电站,10 千伏侧出线 27 回向外供电。35 千伏侧出线 8 回，分别丹安 1、丹安 2、丹高 1、丹王 1、安机 1、安机 265、丹白和电玻。2.9.2电力规划 用电指标序号居住200 千瓦/公顷1学校120 千瓦/公顷2公共管理与公共服务设施200 千瓦/公顷3市政公用设施用地150 千瓦/公顷4工业用地300 千瓦/公顷5医院、商业200 千瓦/公顷6文物古迹100 千瓦/公顷7广场30 千瓦/公顷8商住220 千瓦/公顷表 2-9用电指标表用电负荷预测 根据用地指标及地块性质，各地块对应用电负荷详见各地块用电负荷一览表，用电负荷为 20.70 万千瓦。考虑同时系数 0.7，计算负荷值约为 14.5 万千瓦。2.9.3 供电设施规划变电站规划区现状用电负荷主要由丹江 110 千伏变电站供电。本次规划根据用电负荷预测66、情况来看，建设到最终规模时，用电负荷将达到 14.5 万千瓦。规划丹江 110 千伏变电站主变容量设定为 231.5 兆伏安，出 4 回 10 千伏对 K1K2, 二座 10 千伏开闭所供电。出三回 10 千伏电力线对 I1-03、I2-01、I2-02、 I2-03、I2-04、I2-05-0106 地块供电，另三回 10 千伏电力线供电负荷 16958 千 瓦。规划五陂下 220 千伏变电站主变容量设定为 2180 兆伏安，出 6 回 10 千伏电 力线分别对 K5、K6、K7 三座 10 千伏开闭所供电。另出三回 10 千伏电力线分别对 J1-04、J1-05、J2-01、J2-02 地67、块，三回 10 千伏电力线供电负荷 12413 千瓦。本次规划在规划区东南部新建一座 110 千伏变电站，暂定名为五陂下 110 千伏变电站，变电电压为 110/10 千伏。主变容量设定为 250 兆伏安，出 6 回 10 千伏 电力线分别对 K3、K4、K8 三座 10 千伏开闭所供电。另出三回 10 千伏电力线分别 对 J2-04、J2-05 地块供电，三回 10 千伏电力线供电负荷 14730 千瓦。规划丹江、五陂下 110 千伏变电站的电源来自五陂下 220 千伏变电站，规划变 电站均形成双回供电型式，以保证供电的可靠性。10 千伏开闭所K1 号的 10 千伏开闭所主要向 H-01、H68、-02、H-03、H-04 地块转供电，转供负 荷为 14783 千瓦。K2 号的 10 千伏开闭所主要向 H-05、I1-01、I1-02 地块转供电，转供负荷为 10904 千瓦。K3 号的 10 千伏开闭所主要向 I4-01、I4-03、I4-05 地块转供电，转供负荷为 16380 千瓦。K4 号的 10 千伏开闭所主要向 I4-02、I4-04、I4-06 地块转供电，转供负荷为12709 千瓦。K5 号的 10 千伏开闭所主要向 I1-05、I1-06、I2-06 地块转供电，转供负荷为 8465 千瓦。K6 号的 10 千伏开闭所主要向 J1-01、J1-02、J1-03 地块转69、供电，转供负荷为 9452 千瓦。K7 号的 10 千伏开闭所主要向 J1-06、 J1-07、J1-08、J1-09 地块转供电，转 供负荷为 9273 千瓦。K8 号的 10 千伏开闭所主要向 J2-03、J2-06 地块转供电，转供负荷为 7187 千 瓦。规划区为减少线路迂回，并保证安全用电，规划中 10 千伏配电以采用 10 千伏 开闭所分配电能为主要配电形式，根据地形分析及用电负荷的分布特点，规划区设 置了 8 个 10 千伏开闭所，开闭所容量控制在 7000 千伏安-20000 千伏安之内。各开闭所 10 千伏出线控制在 8 回以内，各开闭所之间设一回 10 千伏联接线开环运行，70、以提高供电可靠性。医院应采用 10 千伏专线供电。为节约用地及投资，居（商）住用地及公建用地较为集中的地块采用独立的 10 千伏箱式变电站，每座箱式变电站低压供电半径控制在 250 米以内，局部地段可适当延伸至 300 米。2.9.4线路敷设110 千伏电力线路高压走廊宽度控制在 15-25 米。220 千伏电力线路高压走 廊宽度控制在 30-35 米。规划中 10 千伏电力线均采用电力电缆，原则上沿道路的东、南侧布置，并列电力电缆数量少于 6 根时可直埋于地下，等于或多于 6 根时，应置于电缆沟内， 具体情况待施工设计时确定。2.9.5高压线路调整现状变电站部分进出高压线将规划区划分，使规划71、用地破碎。严重影响规划区 的建设。本次规划对影响建设的线路做如下调整：调整五陂下 220 千伏变电站 110 千伏侧出：至莲花 2 回、万公塘、丹江、华钢、安钢、高坑等 110 千伏变电站的 110 千伏线路。220 千伏侧出：至下浦 220 千伏变电站、湘东 220 千伏变电站 2 回、跑马坪 220 千伏变电站 2 回及渡溪岭、等 220 千伏线路。规划新建五陂下 220 千伏变电站城西 220 千伏变电站 2 回 220 千伏线路。调整丹江 110 千伏变电站 35 千伏侧出：至华钢 35 千伏变电站、安源电厂等 35 千伏线路。丹高 1 和丹王 1 现状二回 35 千伏出线方向一致，规72、划沿萍安大道和 15 号路架设 35 千伏线路合并为一回 35 千伏线路。安机 1 规划从现状线路，沿 15 号路延伸段接入，并沿 15 号路和萍安大道接入 中环路。现状丹安 2 和安机 2 共杆架设，规划调整二条 35 千伏电力线走向，沿 15 号路 架设，转萍安大道接入中环路。调整丹白线沿丹井路和萍安大道的架空线路出线，规划调整至丹江徐家湾 110 千伏线路以北。电玻线 35KV 与丹安 1 线 35KV 共杆架设，沿丹井路、44 号、68 号和 12 号路架 设。青机 35KV 线路沿丹井路、如愿塔公园调整出线。2.9.6 管线敷设规划规划区内 10 千伏供电干线原则上均采用电缆沟形式敷73、设，电力电缆沟规格需考虑今后低压电力电缆同沟敷设的可能，可采用 1.01.0 和 0.80.8 两种电缆沟规格，均沿道路东侧和南侧在人行道内布置。不在电缆沟内敷设的 10 千伏线路， 可采用穿镀锌钢管敷设及直埋敷设方式。直埋低压电缆全部采用 CPVC 管暗敷。对 已建成的 10 千伏供电线路应配合道路改造建设逐步入地。沿锦屏路南侧架设的现状 35 千伏电力线，高压走廊宽度按道路一侧 8 米严格控制。2.9.7照明道路路宽在 24 米以下，原则上为单侧双臂路灯，24 米为双侧双臂路灯。道路照 明光源为钠光源，主干道平均照度达到 30Lx,次干道 25Lx，其余道路照明灯具可采 用高效节能型，选择74、应考虑外观与环境要求相协调，杆距一般不超过 35 米。居住 区内、小游园、绿地、水岸边路灯尽量选用庭院、工艺和草坪形式灯具，以增加城市美观。2.10项目影响区域电信设施现状与规划2.10.1 现状规划区在电信 8 号分局的交换区内。五陂镇的安源模块局程控交换机容量 4480 门，五陂镇有一处五陂邮政代办所。2.10.2 电信规划 市话指标图 2-14电力规划图表 2-10市话指标表1居住1 线/户2学校20 线/公顷3公共管理与公共服务设施80 线/公顷4市政公用设施用地80 线/公顷5工业用地25 线/公顷6医院、商业80 线/公顷7文物古迹、广场10 线/公顷8商住100 线/公顷市话预测75、计算取主线系数为 1.1，则区内电话主线需 9.7 万对线。移动通信用户预测：区内规划人口为 21.2 万人，移动通信普及率按 95 卡/百人，则移动用户为 20.1 万卡。宽带用户预测：区内规划人口为 21.2 万人，宽带用户普及率按 32 户/百人，则宽带用户为 6.6 万户。2.10.3 地面设施规划根据区内所需主线对数，设置 1 座市话端局，2#程控交换机容量 6 万门，占地 面积为 2000 ，为规划区南部服务。根据分区规划，在规划区以北规划有 1#程控 交换机容量 6 万门，占地面积为 2000 。为规划区北部服务。规划设计 29 处光缆交接箱，均采用落地形式设置在人行道分隔带或建76、筑物侧面设置。规划区设置 1 座邮政局，七个邮政所，以方便人们用邮。IP 公用电话亭按主干道 100-150 米、支路 200-250 米标准间距设置，邮政营业所按服务半径为 800 米择点设置。新建住宅区底层应统一设置报刊、信函投递箱。加强移动通信基站建设，基站服务半径为 800 米，以保障无线通信网络的通话质量 和安全可靠性。2.10.4 线路敷设规划规划区内电信管网按各交换局远期规划设计装机容量及根据规划路网和各地 块用户分布情况来确定管孔数量。规划区内所有电讯光缆（电信、有线电视、移动通信本地网及其它非话业务） 干线均敷设在地下电信管道内，支线可采用穿 PVC 管暗敷，穿越道路时应穿镀77、锌钢 管敷设。管道建设应本着统一规划、统一设计、统一建设、资源共享的原则，避免 同一走向管线重复建设造成的浪费，使有限的建设资金和资源得到合理的使用和利 用。电信管道原则上沿道路西侧和北侧敷设，有线电视线路与电信线路同侧同方式 布置。图 2-15电信规划图2.11项目影响区域排水设施现状与规划2.11.1 排水现状现状区内为雨污合流的排水体制。雨污水均进入区内的白源河、丹江、南坑河， 最终进入萍水河，生活污水和生产废水直接排入水体，对萍水河污染较大。2.11.2 规划排水体制为保护环境，促进可持续发展，规划区采用雨污分流的排水体制。2.11.3 污水量计算规划最高日自来水厂供应量为 8216978、 吨/日，日变化系数为 1.3，则平均日用水 量为 63207 吨，根据分区规划污水排放系数为 0.75，则规划区污水量为 4.74 万吨/日。2.11.4 雨水量计算规划采用萍乡市暴雨强度公式。 Q2619（10.78gP）/ (t+10)0.74（升秒公顷） Q = .q .F （升/秒） tt1mt2（分钟）式中：径流系数，根据地表覆盖种类选取，平均 0.6 F-汇水面积（公顷） P-设计降雨重现期，取 P1 年 t-设计降雨历时（分钟） t1-地面集水时间，取 10 分钟 t2-管渠内流行时间（分钟）m-延缓系数，暗管 m=2，明渠 m=1.22.11.5 排水系统布置萍水河由北向西南79、穿越规划区。雨水分为四个排水分区，各排水分区汛期可自 排入河，规划区内不设排涝泵站，萍水河分区位于萍水河以西，雨水直接进入萍水 河，白源河分区、丹江分区以及南坑河分区接纳本区雨水后进入萍水河送至区外， 各分区内的雨水排放按照依地形分散就近排放的原则排入本区水体。路幅超过 45 米的道路雨水管布置成双管，其它道路的雨水管布置在道路的西侧、北侧，雨水管 起端覆土按 1.0 米控制，干管具体布置详见雨水工程规划图。根据分区规划，沿萍水河、白源河、丹江、南坑河两侧均布置有沿河截污干管， 需要过河处采用倒虹管的方式。其中萍水河两侧截污干管已修建，为预应力砼管， 管径 1.01.5 米，坡度 0. 63；80、白源河截污干管已修建，管径 0.61.0 米，坡度 2.3。本规划区还承接经济转型产业基地转输污水 4000 吨/日，从南环路进入本 区；承接安源镇老镇区污水 4500 吨/日，从跃进路进入本区；承接萍乡市 G-3 编制 单元 W4 污水分区 1.89 万吨/日的污水，从 G-3 编制单元南部进入本区；同时还承 接安源组团东北片区污水。经测算，现有截污干管及规划管道完全能满足本区及经 济转型产业基地、安源镇及安源组团东北片区污水输送的需要。通过上述总规确定的沿河截污干管，将本区污水及转输污水送至本区西南部的谢家滩污水处理厂进行 处理，谢家滩污水处理厂远期规模为 16.0 万吨/日，能满足处理本81、区污水及转输污 水的需要。本规划区内各企业工业废水须先自行处理达标后方可排入市政污水管 道。超过 45 米的道路污水管布置成双管，其它道路的污水管布置在道路的东侧、南侧，污水管起端覆土按 2.3 米控制，干管具体布置详见污水工程规划图图 2-16污水工程规划图图 2-17雨水工程规划图交叉融合。本项目位于国家海绵城市试点建设主景观轴上，道路网完善后，本项目兼有一 定服务功能。2.12拟建道路在路网中的功能定位拟建的萍安大道为安源生态新城南北向城市主干路，位于安源生态新城。萍安 大道自北向南分别与中环北路、滨河北路、滨河南路相交，终点与燎原大道相交。 根据萍乡市城市总体规划（2008-2020）82、和萍乡市中心城区安源组团分区 规划（20112030）；本项目规划为城市主干路，是连接东西向两大主干道中环 路和燎原大道的纽带，也是城市空间景观结构的主轴，该道路的建设，是南北向的 景观主轴构成核心景观骨架。连接城市公园、安源湖、核心功能区、居住片区、居 住中心区，活动丰富的城市生活廊道，慢行系统贯穿其中，并向两侧延伸，山水人3项目建设的必要性和可行性分析3.1 道路建设的必要性和可行性分析本项目道路工程的建设是十分必要的，其必要性在于：（1）国家海绵城市试点建设的需要2015 年 4 月，萍乡市成为全国首批 16 个海绵城市建设试点城市之一，是江西唯一获批的设区市；按计划，3 年要建设 1583、9 个海绵项目，总投资 63 亿元。萍乡制 订了萍乡市海绵城市建设三年行动计划及三年建设项目计划，所有项目按照“统 一规划、统一设计、统一招标、统一施工”要求，明确了部门职责。出台了萍乡 市海绵城市试点建设项目工程技术管理实施细则，规定建成区内新建、改建、扩 建项目必须实施低影响开发建设。本项目的建成能有效加快江西省萍乡市国家海绵城市试点建设，是实施江西省 海绵城市试点高标准建设的重要基础工作之一。（2）萍乡市建设的需要 萍乡市位于江西省西部，是湘赣边境的重要节点城市，东融鄱阳湖生态经济区，西接长株潭城市群，是国家首批资源枯竭型城市。目前，国内外产业资本加速向中 部地区转移，中部崛起进入深入发84、展阶段，萍乡市委、市政府在此大背景下提出“四 城同创”的建设目标(即创建“国家卫生城市”、“省级生态园林城市”、“赣湘边际 区域中心城市”和“让人民群众满意的城市”)，要求打破行政区划界限，从更高 的视野、更大的区域范围内来整合城市空间，提出“北扩南延、东整西合”、“四区 同建”的城市建设策略，致力于建设一个城市功能分区清晰、生态宜居和谐的城市， 使城市建设科学有序地推进城市转型。同时，萍乡市始终把产业转型作为城市转型 的重中之重，不断强化萍乡经济社会发展新优势，提出打造“一园两带”产业发展 空间构想。丹江重工机械制造产业基地与 319 国道产业带在安源组团交汇，为安源 组团推进产业园区化、园85、区产业化、产业聚集化带来新机遇。为了将上述战略与各区的建设结合，萍乡市政府和安源区政府决定加快推进城 市基础设施建设，加快互联互通，打造和谐宜居的生态萍乡。（3）萍乡市中心城区安源组团建设的需要 根据萍乡市中心城区安源组团分区规划（20112030）对安源组团功能定位为是我国中部资源枯竭型城市转型发展示范区，全国著名的红色旅游胜地，融现 代服务和新型产业为一体的萍乡市生态新区。根据萍乡市人民政府办公室关于申报第一批市特色小镇的通知（萍府办字201740 号）精神和相关规定，安源区五陂海绵小镇作为萍乡市第一批特色小镇 建设试点。根据安源区组团建设进程的安排，中国供销萍乡农产品物流园区已成功进驻 86、J-2 地块，并拟于今年 11 月底投入使用，区政府要求于 11 月底具备向园区供电条 件，因此，萍安大道综合管廊建设迫在眉睫。片区的开发建设需要以路网为支撑条件，片区路网基础设施建设具有非常重要 的现实意义，因此本项目的建设是必要的、紧迫的。3.2 综合管廊建设的必要性和可行性分析3.2.1综合管廊工程概况3.2.1.1 综合管廊的定义所谓综合管廊，就是“地下城市管道综合走廊”，即在城市地下建造一个隧道 空间，将市政、电力、通讯、燃气、给排水等各种管线集于一体，设有专门的检修 口、吊装口和监测系统，实施统一规划、统一设计、统一建设和管理。综合管廊在不同的国家和地区有着不同的名称。在日本将综合87、管廊成为“综合 管廊”，在我国台湾省将综合管廊成为“共同管道”，在欧美则将综合管廊称为 “Common Service Tunnel”。3.2.1.2 综合管廊的类型综合管廊根据其所收容的管线不同，其性质及结构亦有所不同，大致可区分为干线综合管廊、支线综合管廊、缆线综合管廊、支线混和综合管廊等四种。 1、干线综合管廊 干线综合管廊一般设置于机动车道或道路中央下方,主要输送原站（如自来水厂、发电厂、燃气制造厂等）到支线综合管廊，其一般不直接服务沿线地区。干线 综合管廊主要收容的管线为电力、通讯、自来水、燃气、热力等管线，有时根据需 要也将排水管线收容在内。在干线综合管廊内，电力从超高压变电站输送88、至一、二 次变电站，通讯主要为转接局之间的信号传输，燃气主要为燃气厂至高压调压站之 间的输送。干线综合管廊的断面通常为圆形或多格箱形，综合管廊内一般要求设置工作通 道及照明、通风等设备。干线综合管廊的特点主要为：稳定、大流量的运输；高度的安全性；内部结构 紧凑；兼顾直接供给到稳定使用的大型用户；一般需要专用的设备；管理及运营比 较简单。断面较为常见，一般为单格或双格箱形结构。综合管廊内一般要求设置工作通道及 照明、通风等设备。图 3-2 支线综合管廊支线综合管廊的特点主要为：有效（内部空间）断面较小；结构简单、施工方 便；设备多为常用定型设备；一般不直接服务大型用户。3、缆线综合管廊 缆线综合89、管廊主要负责将市区架空的电力、通讯、有线电视、道路照明等电缆收容至埋地的管道。缆线综合管廊一般设置在道路的人行道下面，其埋深较浅，一 般在 1.5 米左右。缆线综合管廊的断面以矩形断面较为常见，一般不要求设置工作通道及照明、 通风等设备，仅增设供维修时用的工作手孔即可。图 3-1 干线综合管廊2、支线综合管廊支线综合管廊主要负责将各种供给从干线综合管廊分配、输送至各直接用户。 其一般设置在道路的两旁，收容直接服务的各种管线。支线综合管廊的断面以矩形图 3-3 缆线综合管廊3.2.1.3 国内外综合管廊建设情况综合管廊于十九世纪发源于欧洲，最早是在圆形排水管道内装设自来水、通讯 等管道。早期的综90、合管廊由于多种管线共处一室，且缺乏安全检测设备，容易发生 意外，因此综合管廊的发展受到很大的限制。法国巴黎于 1832 年霍乱大流行后，隔年市区内兴建庞大下水道系统，同时兴 建综合管廊系统，综合管廊内设有自来水管、通讯管道、压缩空气管道、交通信号 电缆等。英国伦敦于 1861 年即开始修建综合管廊，其容纳的管线除燃气管、自来水管 及污水管外，尚设有通往用户的管线包括电力及通讯电缆。德国早在 1890 年即开始兴建综合管廊。在汉堡的一条街道建造综合管廊的同时，在道路两侧人行道的地下与路旁建筑物用户直接相连。该综合管廊长度约 455 米，在当时获得了很高的评价。自 1953 年以来，西班牙首都马德91、里市兴建了大量的综合管廊，由于综合管廊 的建造，使城市道路路面被挖掘的次数明显减少，坍塌及交通干扰现象基本被消除， 同时有综合管廊的道路使用寿命比一般道路路面使用寿命要长，从综合技术及经济 方面来看，效益明显。俄罗斯的地下综合管廊也相当发达，莫斯科地下有 130 公里的综合管廊，除煤气管外，各种管线均有。其特点是大部分的综合管廊为预制拼装结构，分为单室及 双室两种。日本最早于 1926 年开始了千代田综合管廊的建设，1958 年在东京陆续修建综 合管廊，并于 1963 年颁布了“综合管廊实施法”，1973 年大阪也开始建造综合管 廊，至今已经完成约 10 公里。其它城市如仙台、横滨、名古屋等都92、在大量兴建综合管廊过程。同时，在 1991 年成立了专门的综合管廊管理部门，负责推动综合管 廊的建设工作。随着人们对综合管廊的重视及综合管廊的综合效益的发挥，日本总 的综合管廊建造里程已经超过 300 公里，综合管廊在日本的各大城市的普及相当 高。北美的美国和加拿大虽然国土辽阔，但因城市高度集中，城市公共空间用地矛 盾仍十分尖锐。美国纽约市的大型供水系统，完全布置在地下岩层的综合管廊中。 加拿大的多伦多和蒙特利尔市，也有很发达的地下综合管廊系统。综合管廊工程在国内起步相对较晚。1958 年北京在天安门广场敷设了一条长 1076 米的综合管廊，1977 年配合“毛主席纪念堂”施工，又敷设了一条长93、 500 米的综合管廊。此外，大同市自 1979 年开始，在九座新建的道路交叉口都敷设了综 合管廊。在上海，自 1994 年以来，已经兴建了多条综合管廊。2002 年，在上海市新城 镇的开发过程中，将综合管廊作为重要的市政配套工程进行建设。由上海市房屋土 地资源管理局实施了新镇居住区的综合管廊系统，全长 6 公里，综合管廊内容纳了 燃气、自来水、电力、通信等各种市政公用管线。此外，在上海市松江新城的建设 过程中，也已实施了综合管廊工程。为满足上海世博会办展期间市政建设需要，优化和合理利用地下市政管廊空 间，同时兼顾世博园区后续开发，减少市政设施重复建设量及避免主要道路开挖， 在世博园区主要道路94、下敷设综合管廊，总长 6.4 千米上海世博会园区综合管廊我国第一条采用预制装配技术建设的综合管廊工程。为实现广东省及广州市国民经济和社会发展基本战略，提高城市综合竞争能力 和珠江三角洲集聚辐射能力，加速国际化、信息化、现代化进程，实现珠江三角洲 经济带的龙头作用，广东省、广州市决定实施广州大学城工程。根据大学城的战略 定位，要高标准地按照“一流的规划、一流的设计、一流的建设、一流的质量”的 要求，将广州大学城建设成为国内一流的大学园区。在广州大学城，目前已建成了总长 17 公里的综合管廊系统，该综合管廊包含 三舱断面的干线综合管廊、单舱断面的支线综合管廊，以及配套的缆线沟，管沟内 容纳了电力、95、通信、高质水、杂用水、热水等市政管线，这条目前国内规模最大、 体系最完善、种类最齐全的 综合管廊已经建成并投入使用，运行情况良好，取得 了显著的社会效益。广州大学城综合管廊不但在技术、施工、建设管理上积累了丰富的经验，而且 在综合管廊的投资、运营、维护管理等方面，也进行了积极的探索和尝试，并形成 了适合当地情况的政策与文件，推动了管沟在国内的建设与发展。宁波东部新城目前正规划建设综合管廊。21 世纪宁波的城市发展目标是要把 宁波建设成为具有发达的生态经济、优美的生态环境、宜人的生态人居、繁荣的生 态文化的生态型现代化国际港口城市，宁波东部新城是这一发展目标的重要组成部 分。宁波东部新城是集行政96、 商务、文化、会展、居住和科技中心等多种功能于 一体的城市新区域。东部新城的综合管廊建设面临着很好的建设时机，可以在道路 建设时一并建成，可明显增强综合管廊的效益。东部新城拟埋设管线的道路 总长 31.906Km，需埋设电力、电信、供水、中水和热力管线。初步规划建设成为干支线、 缆线沟共有的网路化的综合管廊系统。沈阳浑南新城市政综合管廊（干线型）2011 年开工，2012 年竣工，管廊工程 总长度约 11.6 公里，成井字形布局，主要纳入电力、电信管线。图 3-4 沈阳浑南新城市政综合管廊平面布置图横琴新区综合管廊沿横琴新区快速路呈“日”型布设，覆盖全区，综合管廊全 长 33.4 公里，另有97、承担横琴新区输电功能的电力隧道全长 10 公里。项目总投资约20 亿元。图 3-4 横琴新区综合管廊平面布置图此外，在我国台湾省也建成了相当发达的综合管廊（共同管道）网络，并先后优点缺点沟，从而满足管线远期发展需要。管线增设、扩容较方便，管线可分阶段敷设，管线建设资金可 分期投资。5、为各种管线综合管理并能利用先进的监 视系统进行综合管理提供了可能，能及时发现隐 患，及时维护管理，提供管线的安全性和稳定性， 提高城市的安全度。6、由于减少了道路的杆柱及各工程管线的 检查井等，保证了城市的景观。不同，不便管理；3、必须正确预测远景发展规划， 以免造成容量不足或过大，致使浪费或 在综合管廊附近再敷98、设地下管线，而这 种预测比较困难；4、另外各种工程管线组合在一起 容易发生干扰事故，如电力管线打火就 有引起燃气爆炸的危险，所以必须制定 严格的安全防护措施。制定了地方性的共同管道法、共同管道法施行细则、共同管道建设及管理经 费分摊办法等多个法规及条例，推动综合管廊的建设。3.2.2管廊与管线直埋方案论证管线直埋与综合管廊两种敷设方式的特点如下：表 3-1 管线直埋与综合管廊优缺点比较表优点缺点管 道 直 埋 敷 设1、工程管线除重力流的排水 管线埋深较大，其它专业管 线埋设都较浅，一般排水管 线 都与道路建设同步实施， 工程管线规划建设得 当可以 减少管线反复施工；2、管道直埋敷设便于沿线街99、 区用户接管；3、管道直埋敷设各管线分散 布置，许多管 线无需大开挖 沟槽，综合建设造价相对较 低。1、各种管线间的交叉碰头较多；2、各个部门各自建设管线，管线 走向没有遵照市政建设要求，随意改变 走向和管位位置，造成城市道路地下管 线布局纷乱，严重挤压地下空间；3、有些管线没有完全按照市政管 线综合管位布置要求，部分路段管线从 道路的一侧转到另一侧的现象尚有。管 线敷设和维修需要频繁挖掘道路，对交 通和居民出行造成影响和干扰，影响路 容完整和美观。综 合 管 廊1、避免由于敷设和维修地下 管线挖掘道路而对交通和居 民出行造成影响和干扰，保 持道 路外观的完整和美观；2、降低了路面的翻修费用和100、 工程管线的维 修费用，增加了路面的完整性和工程管线的耐久 性；据统计，全国每年因城市道路充分开挖而造成的经济损失高达 500 亿元。3、由于综合管沟内工程管线布置紧凑合理， 有效利用了道路下的空间，节约了城市用地；4、能根据远期规划容量设计与建设综合管1、建设综合管廊不便分期建设，一次投资昂贵，根据部分城市已建综合 管廊的技术经济分析，综合管廊的投资 约高出直埋敷设方式的 50左右，如 深圳市光明新区的综合管廊造价约 2 万元/m（不包含沟内管线铺设费用）。 而且各单位如何分担费用的问题比较 复杂，当管沟内敷设的工程管线较少 时，管沟建设费用所占比重大；2、由于各种工程管线的主管单位萍安大道101、是主要干道，其市政设施的完善程度直接影响到交通功能的发挥，结 合综合管廊的巨大优势，因此本次萍安管线敷设采用集中布置的综合管廊方式。3.2.3综合管廊建设的必要性随着我国经济建设的高速发展和城市人口增加，城市规模不断扩 大，许多城 市出现建设用地紧张、道路交通拥挤、城市基础设施不足、环境污染加剧等问题。 解决这些问题的方案有：一种方式是继续扩大城市外延，另一种方式是走内涵式发 展的道路，把开发利用城市地下空间提到重要议事日程上来。外延式的发展方式， 靠扩展城市用地面积和向高空延伸，一方面使城市人口密度加大，城市容量急剧膨 胀，另一方面也加剧了城市用地的矛盾；内涵式发展方式无论从城市生产、生活设102、 施的建设需要，还是减轻城市环境、防灾压力的需要等，都迫切要求向地下空间发 展。城市地下空间如能得到充分、合理的开发利用，其面积可达到城市地面面积的 50%，相当于城市增加了一半的可用面积。这能有效缓解城市发展与我国土地资源 紧张的矛盾，对提高土地利用率、扩大城市生存发展空间具有重要的意义。综合管廊是新型城市市政基础设施建设现代化的重要标志之一，将管线集约化 的容纳在综合管廊中，不但美化了环境，也避免了由于埋设或维修管线而导致路面 重复开挖的麻烦；由于管线不接触土壤和地下水，因此避免了土壤对管线的腐蚀，延长了使用寿命；综合管廊的建设还为规划发展需要预留了宝贵的地下空间。根据 以往工程经验，由于103、管网与道路同期建设，管线施工可以在封闭的空间里完成，避 免 了多种管线交叉施工造成的平面与竖向矛盾，可以有效的加快工程建设进度。因此，综合管廊的规划建设将有力推动城市开发建设，有效地带动和促进地区 的经济开发和发展。完善的城市基础设施，将改善区域内外环境，促进经济发展， 对促进区域进一步发展有着至关重要的意义。1、加快区域建设的需要和积极响应新型城市市政基础设施建设的需要 综合管廊是 21 世纪新型城市市政基础设施建设现代化的重要标志之一，它避免了由于管线建设滞后道路建设、管线容量的不确定性、管线事故维修等而导致完 整路面“拉链式”开挖、绿化破坏、交通影响 的麻烦，综合管廊土建一次建成， 管线104、可分期安装，巡视、维修均在管廊内进行，由于管线不接触土壤和腐蚀性地下 水，因此避免了土壤 对管线的腐蚀，延长了管线的使用寿命，管廊断面预留一定 空间以备 今后管线扩容使用，达到建设的可持续发展。综合管廊工程可以完善交通、通讯、供水、供电、等基础设施，实现有效配套， 综合服务，确保质量，提高城市建设水平，改善人居环境，使沿线的自然、人文景 观与道路融为一体，形成具有代表性的现代都市景观。拟建工程投入运营后，将改善城区的市政基础设施条件，加速该区域的社会发 展。基础设施条件的发展，将带动影响区域产业的快速发展，亦将提高项目建设区 域人民的经济收入和生活水平。随着物质生活水平的提高，将有力地促进社会105、经济 活动、医疗卫生、文化教育、通讯等事业的发展，这将最终提高城区居民的生活质 量。2、促进区域开发建设，加快城市化进程的需要 安源区作为萍乡市建设开发的重点区域，致力于培育具有高品质和时代特色的文化、商务服务和生活居住职能，城市门户的功能明显，对市政基础设施建设标准、承载容量、生态环境保护等方面要求较高。综合管廊建设的改善将进一步推进城市化进程，提高城市化水平，从而有效地 带动和促进该地区的经济开发和发展。3、保证沿线各组团开发和提高区域品位的需要 周围地块的良好开发和城市品位的提高，需要有现代化的交通、现代化的市政设施来支撑。随着萍乡市的开发建设，城市雨水、污水、 给水、电力、电信、天 然106、气等市政管道也将同步建设。综合管廊将部 分市政管线纳入其中，以实现对市 政管线进行日常的维护和管理，为 今后的地块开发和运营提供有力保证和支持。4、土地资源与地下空间集约利用和工程管线集约化建设的需要 本项目建设区域建筑物分布相对比较密集、发展要求较高、工程管线数量较多。要在现有的土地资源上有效利用地下空间，增加社会资源和经济效益。随着城市发 展，对地下空间的综合利用要求越来越高，地下轨道交通、停车库、人防设施及商 场的发展越来越快，而且这些地下设施的连接也越来越多，造成传统的管线埋设方 式穿越困难，直接阻碍了城市地下空间的发展利用水平，建设综合管廊是实现地下 空间集约化的有效途经。综合管廊的107、建设可以为日后地下空间的综合开发利用提供 可持续发展的规划空间。综合管廊的建设将从根本上解决道路频繁开挖造成的浪费和给交通、生产和人 民生活带来巨大影响等问题，提升市政基础设施档次和标准，增加地块土地的潜在 价值。因此，建设综合管廊是十分必要的。5、贯彻国家相关政策要求的需要建设部城市建设司 2015 年 2 月 2 日发布了该司 2015 年工作要点，提出按照构 建和谐社会的要求，要加强城市管理，加强城市市政基础设施的配套完善。指导各 地研究制定地下管线综合建设和管理的政策，减少道路重复开挖率，推广综合管廊 和地下管廊建设和管理经验。国务院办公厅印发关于加强城市地下管线建设管理的指导意见。意108、见指出：要统筹工程建设，提高建设水平。统筹安排各专业管线工程建设，力争一次敷设到位。严格控制道路挖掘，杜绝“马 路拉链”现象。在 36 个大中城市开展地下 综合管廊试点工程，提高综合管廊建设管理水平。国家新型城镇化规划（2014 2020 年） 第十六章（提升城市基本公共服务水平）第二节（加强市政公用设施建 设）中：建设安全高效便利的生活服务和市政公用设施网络体系。优化社区生活设 施布局，健全社区养老服务体系，完善便民利民服务网络，打造包括物流配送、便 民超市、平价菜店、家庭服务中心等在内的便捷生活服务圈。加强无障碍环境建设。 统筹电力、通信、给排水、供热、天然气等地下管网建设，推行城市综合管109、廊，新 建城市主干道路、城市新区、各类园区应实行城市地下管网综合管廊模式。6、有利于政府对社会公共资源的控制和管理 一方面按照物权法(草案)的规定，政府拥有城市道路红线范围内的所有权，政府代表国家和城市市民监管市政管线运营商的运营行为。另一方面政府必须允许运 营商按照市场准则进入市政管线的投资行为，给予合法进入市政管线的运营商在合 法经营时，管线占用城市道路地下空间的使用权，为保障城市市政管线功能的正常 运转，政府可利用市政综合管廊这一公共资源作为监管平台，来加强对市政管线运 营商的管理。从国家相关政策看，城市基础设施建设领域将逐步引入社会资本参与投资建设 与营运管理。传统的市政管线敷设方式很110、难高效地适应这种新的市政建设与管理的 多主体投资及管理模式，而综合管廊的集成性决定了政府可将其作为市政管线这一 公共资源的监管平台，提高监管效率。7、有效减少管线事故的发生 由于管线不接触土壤和地下水，因此避免了土壤对管线的腐蚀，延长了管线的使用寿命。管线布置在综合管廊内，可以避免道路或直埋管线施工时对管线的损坏。 过去布设管线主要是传统的直埋方式，直埋方式所产生的弊端已在实践中证明，会 影响城市的发展。将重要的、需经常维护保养的管线纳入综合管廊，运行安全性可大大提高。8、有效减少道路频繁开挖对路面质量及环境的影响 由于社会及城市的发展，各市政公用管线的种类及容量需求都处在变化中，这种变化又较111、难以量化。传统管线埋地式的弊端中，往往是随着经济和社会、城市的 发展，对公共服务的需求逐步提高，只能在工程上采取新埋市政管线或对已有的市 政管线进行扩容，而造成道路的频繁开挖，从而影响正常交通，此外还对人行交通、 城市环境与城市景观等都造成巨大的负面影响。另外，开挖路面埋设管线后，尽管 对路面进行了修复，但由于路面建设的时间不一致，修复的路面与原有路面之间很 难完全协调，影响了道路景观及行车质量。由于道路的反复挖掘已成为城市建设中的顽疾，所以引起了社会的普遍重视， 为此也制定了相关的政策、法规来限制道路的挖掘，但从其它城市的实践经验来看， 由于限制道路的挖掘，将直接引起区域的断水、断电以及信息112、的中断，所以单纯依 靠法规并不能完全解决道路的反复开挖问题。因此结合道路建设市政综合管廊，是国内外综合管廊建设的成功经验。 9、大大提高城市的抗灾能力 都市防灾已成为现代城市的重要课题，并受到了社会各界的高度重视。其中都市防灾能力的强弱，在很大程度上取决于城市基础设施的防灾能力。与管线的传统 直埋方式相比，综合管廊无论对于自然灾害，还是故意破坏都具有较强的防御能力。 如日本阪神地震中，由于大规模综合管廊的存在，而使城市市政管线免受破坏，并 在 24 小时内恢复了供应，为抗震抢险赢得了宝贵时间。10、管线运行维护方便 直埋敷设管线存在严重的安全隐患，特别是管线位于较深的河底，一旦管线出现损坏，则113、几乎没有办法对其进行修理，只能将整段管道废除，另行敷设管道。另 外，管线直埋时管位紧张，管线间距较小，管线施工时互相影响。由此引起的断电、 断水或通讯中断等事故必然对工业区生产和生活产生重大的影响。综合管廊工程不仅一次性解决了诸多管线穿越河道的难题，而且对今后管道的检修和更换带来极大的便利，并可以延长管线的使用寿命。 11、为后续发展创造条件综合管廊内增加或更换管线非常方便，随着城区建设和发展，很可能需要增加 一些市政管线或更换市政管线的规格。对于直埋管线来说就意味着要重新敷设管 道，而在综合管廊内只要进行简单的拆除和安装施工即可。减少了后续投资的费用， 为将来的发展留下了空间。综上所述，萍安114、大道作为主干路之一，开展综合管廊建设是美化城市环境和提 升人民生活水平的需要；是促进地区开发建设，加快城市化进程的需要；也是完善 基础设施建设，萍安大道综合管廊工程作为试点工程，可以带动周边道路和地块的 建设，促进区域经济社会发展的需要。3.2.4项目建设的可行性3.2.4.1 符合国家相关政策从政策层面分析，国务院印发的关于加强城市地下管线建设管理的指导意见 和财政部、住房城乡建设部发布的关于开展中央财政支持地下综合管廊试点工作 的通知都要求符合条件的地区应积极开展综合管廊的试点建设。根据江西省人民政府办公厅关于推进城市地下综合管廊建设的实施意见（赣 府厅发201561 号）的政策要求，“十115、三五”期间萍乡市需建设综合管廊工程。 同时，根据安源区国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要“专栏 11新型 城镇化重点项目”中指出：“2.城市地下综合管廊建设工程：在老城区结合旧城更 新、道路改造、河道治理、地下空间开发等因地制宜建设综合管廊,在新建城市主 干道路、城市新区、各类园区实行城市地下管道综合管廊模式，推进城市地下综合 管廊试点工作”。上述系列政策都为萍乡市萍安大道（中环南路-辽源大道）实施综合管廊建设 提高了坚实的政策保障。3.2.4.2 工程案例丰富，技术上成熟可靠从国际上看，早在 19 世纪，法国（1833 年）、英国（1861 年）、德国（1890 年）等就开始兴建地下综合116、管廊，到 20 世纪，美国、西班牙、俄罗斯、日本、匈 牙利等国也开始兴建地下综合管廊。从国内看，我国市政综合管廊建设始于 1958 年北京在天安门广场的综合管廊 工程。近年来，包括北京、上海、深圳、苏州、昆明、石家庄等城市已实施了一定 规模的综合管廊建设，据不完全统计，其总规模已经超过 100 公里，上述工程的实 施从规划、设计、施工和运营管理都为后续的工程建设积累的大量的经验。此外， 我国还出台了城市综合管廊工程技术规范（GB 50838-2015）用于指导我国的综 合管廊建设。3.2.4.3 经济上可行国际上的发展经验表明，当地区人均国内生产总值超过 3000 美元时，城市可 实施规模化的117、城市地下空间开发利用。萍乡市采用 PPP 模式或 EPC 项目进行综合管 廊的建设，管廊的社会效益、经济效益等综合效益明显，因此，在萍乡市实施综合 管廊建设具有坚实的经济基础。4交通分析及预测4.1 现状交通调查与分析4.1.1道路及交通现状4.1.1.1 对外交通联系1、铁路 浙赣铁路从城市北部穿过，中心城区现有三个铁路客运站，萍乡车站现为二等站，峡山口为三等站，白源为四等站。 2、公路（1）公路萍乡市中心城区对外交通主要由东西向的 320 国道和南北向的 319 国道组成十 字形骨架的交通线路，并以市区为中心，形成以区、县为节点组成的中心辐射型陆 路交通体系。320 国道和 319 国道道118、路红线 60 米，分别从城市北部和东部穿过。（2）公路客运站中心城区有 6 处公路客运站，萍乡站旅客发送量为 116.4 万人，货物发送量为334.2 万吨。3、航空萍乡距长沙黄花机场 116 公里，现主要依托黄花机场发展航空运输。4.1.1.2 中心城区道路交通现状萍乡市近几年道路建设快速发展，特别是安源新区的建设以及 319、320 国道 的扩建，极大地提高城市交通通行能力。此外，城市内部的道路也在逐步提高等级 和加大密度，已初步形成了比较清晰的城市道路系统。现状道路广场用地 628.25 公顷，占城市建设总用地的 14。 经过近些年的快速发展建设，中心城区逐步形成“五纵五横”的路网结构。119、五横分别为安源大道、建设路、楚萍路、昭萍路及南环路；五纵分别为西环路、跃进路、公园路、萍安大道及燎原大道（G319）。萍乡中心城区路网密度仅为 3.54 公里/平方公里，低于国家规范要求。 本项目位于萍乡市安源组团，安源组团位于萍乡市中心城区南部。安源组团内路网结构尚未成形，现状道路主要有萍安大道， 319 国和正在施工的中环路，其余 基本为通村公路。目前安源组团现状用地基本为工业用地和村民居住用地，交通联 系主要通过 319 国道、萍安大道及通村道路完成，交通联系不便捷。本项目设计起点南接燎原大道（G319），由南向北跨过五陂河，与中环路平面 交叉，设计终点接现状萍安大道，本项目道路工程是萍120、安大道的组成部分。萍安大 道是萍乡市中心城区的“五纵”之一，连接安源组团和老城区。4.1.2交通需求发展分析本项目位于萍乡市安源组团，安源组团定位为我国中部资源枯竭型城市转型发 展示范区，全国著名的红色旅游胜地，融现代服务和新型产业为一体的萍乡市生态 新区。萍乡市中心城区安源组团分区规划（20112030）将安源组团按如下功能 分区：核心区：围绕安源湖，打造城市公共活动中心和现代服务核心。具体功能涵盖 商业商务、生产性服务、文化娱乐、高端居住等，是一个复合功能的核心区。旅游服务区：包括安源镇旅游目的地和临燎原大道的旅游集散服务中心，是旅 游产业核心区域。现代制造业园区：位于区域东侧中环路两侧，121、在现状新引进的工业基础上，继 续发展新型现代工业。物流园区：位于区域西侧，结合区域西侧的高速公路连接口设置物流园区。 观光农业区：位于区域南侧，以生态农业、观光农业、城乡一体化示范区、生态度假、都市农业展示功能为主。 八个居住组团：分别是安源新区组团、铁路公园居住组团、磨盘山居住组团、南环路居住组团、如愿塔居住组团、三候寺居住组团、金子山居住组团、五陂镇组 团。间的交通出行。在规划年内随着公共服务设施、制造业园区的完善，交通流量将呈 现出迅速上升的趋势。4.2 交通预测方法社会经济活动和产业发展是交通运输需求的根本源泉，交通运输条件的改善又 会促进经济发展，两者有着密不可分的关系。本报告交通量122、预测是以项目影响区未 来经济社会发展为基础，充分考虑萍乡市城市布局、人口发展、用地规划、土地开 发强度，并结合地区交通出行与社会经济发展相关关系的特点，采用经典城市交通 需求预测方法“四阶段法”对本项目未来年交通流量进行预测。该方法考虑了 各种交通方式协调发展及其他相关因素的影响，有利于整个交通系统的内部平衡以 及交通系统与外部系统的协调发展。“四阶段预测法”是目前经典的交通量预测方法，在实际工程项目中获得了非 常广泛的应用。传统交通需求预测的“四阶段”模式是指在居民出行 OD 调查的基 础上，开展现状居民出行模拟和未来居民出行预测。其内容包括交通的发生与吸引（第一阶段）、交通分布（第二阶段）123、交通方式划分（第三阶段）和交通流分配（第 四阶段）。过程示意图如图 4-2 所示。小区i小区jOiDj 小区i小区jqij图 4-1 安源组团功能分区图本项目沿线规划为居住组团、现代制造业园区和五陂镇组团，随着上述规划内 容在安源组团内的实施，未来该组团内发展迅速，随着一些企业、单位的入驻，未 来将成为城市开发建设的热土。社会经济发展会随着各产业的入驻和运营蒸蒸日 上，而其交通出行也会与日俱增。与经济社会发展相配套的道路基础设施将承载着 整个园区内的物流和客流交通。尤其是安源组团内对外出行通道承担着不同分区之A)B)小区iqijRAIL小区jqijCAR 小区i小区jC)D)A）交通发生与吸124、引；B）交通分布； C）交通方式划分；D）交通分配图 4-2 “四阶段预测法”示意图预测的地域范围：研究区域为萍乡市中心城区，主要影响区为萍乡市安源生态 新城区域，其余区域根据内部用地性质、人口规模、交通特点、自然界限等细化为 若干交通小区土地利用资料：将土地利用分成 A、C1、C2、C3、D、E1、E2、G1、G2、M、R、 S、T、U、W 等 15 类用地性质，并按照特征年分至各交通小区。交通供应资料：各预测特征年限道路网络。 出行发生吸引预测：根据居民出行交通调查，预测未来的人口规模、就业岗位，并预测出发生、吸引量。 出行分布预测：应用重力模型，预测全方式人口出行 OD 流量表。方式划分125、模型：通过不同出行交通方式的竞争，应用 Logit 模型，预测出特征 年居民出行量矩阵。交通分配预测：将各机动车 OD 叠加起来，在未来道路网络上进行分配。4.3 交通预测内容及结论4.3.1交通量预测特征年城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）的规定，道路交通量达到饱和状态 时的道路设计年限为：主干路应为 20 年，次干路为 15 年，支路为 1015 年。同 时，预测年限还应结合项目工期安排，本项目预计 2017 年 9 月开工，2019 年竣工。 因此，取项目预测特征年为 2019 年、2025 年、2030 年、2034 年。规划年外采用趋 势外延法进行预测。4.3.2基础参数和126、条件4.3.2.1 人口发展根据萍乡市城市总体规划（20082020），预测到 2020 年，萍乡市总人口为 230 万人，中心城区城镇人口规模为 80 万人，其中主城区 63 万人，湘东城区 17 万人。4.3.2.2 机动车拥有量萍乡市近年来机动车保有量和民用汽车拥有量大幅增加，客货运输量持续快速 增长。目前萍乡市机动车总量已突破 30 万辆。2015 年底，全市机动车拥有量为 33.69万辆，民用汽车保有量 14.29 万辆。 从萍乡市近年来的机动车保有量和民用汽车拥有量的情况来看，2008-2015 年萍乡市机动车拥有量和民用汽车拥有量总体上呈增长趋势，机动车拥有量在 2012 年-2127、015 年有较大波动，主要是因为摩托车拥有量发生较大变化。民用汽车拥有量 一直呈较稳定的增长趋势，2015 年民用汽车拥有量是 2008 年的 3.14 倍。结合人口增长规律及机动车增长规律，今后若干年内萍乡市机动车特别是民用 汽车的增长速度将维持高速增长，远期将趋于平缓。采用一元线性回归、多项式等 时间序列模型对萍乡市 20082015 年每千人汽车拥有量建立时间序列模型，对萍乡市的每千人汽车拥有量进行中长期预测。通过预测得到 2038 年每千人汽车拥有量约为 401 辆。年份20082009201020112012201320142015机动车拥有量（万辆）24.5827.3231.663128、5.7738.9535.5839.4633.69民用汽车拥有量（万辆）4.555.296.307.509.1110.8112.6714.29每千人汽车拥有量（辆/千人）24.5628.4033.9440.1448.6357.4567.0575.17表 4-1 萍乡市近年来机动车和民用汽车拥有量根据上述预测可知，随着社会经济的发展，未来萍乡市民用汽车拥有量将有较 大的增长空间，符合小汽车进入普通家庭的发展趋势。4.3.2.3 交通影响评价标准依据建设项目交通影响评价技术标准（CJJ/T141-2010），项目交通对道路 的影响可用项目高峰小时交通量占道路和交叉口通行能力的比例来评价。项目诱增 交129、通量应低于限定比例，且叠加以后道路和交叉口的交通负荷度不超过 1.0。表 4-2建设项目新生成交通高峰小时交通量占道路通行能力的限定比例（%）道路等级服务水平ABCDEF快速路877665主干道1098765次干道1514121098支路302724211815交叉口等级服务水平ABCDEF级877665级1098765级1514121098级302724211815注 1： 交叉口服务水平为项目新生成交通高峰小时的服务水平，采用与道路同样的评价标准。注 2： 交叉口等级为：级为主干道（快速路）与主干道（快速路）相交；级为主干道与次干 道相交；级为次干道与次干道相交；级为次干道与支路相交。注 130、3： 当建设项目新生成交通量达到或超过限定比例时，若无任何交通改善措施或在交通改善措 施下仍达到或超过限定比例，则从交通评价角度论证建设项目不可行。表 4-3 建设项目新生成交通高峰小时交通量占交叉口通行能力的限定比例（%）注：根据建设项目周边用地开发及交通状况等，可对表 4-2、表 4-3 中的限定比例乘以表 4-4 中相应的调整系数。用地开发程度未开发开发 25%内开发 50%开发 75%开发 90%调整系数0.60.70.80.91注 1：用地开发程度=已开发用地面积(不含评价的建设项目用地面积)评价范围内宗用地面积100%。注 2：开发程度在 25%-90%之内采取区间插值法计算。 注131、 3：外部调整系数可根据项目情况修正。表 4-4 外部调整系数4.3.2.4 小区划分根据小区划分原则：同质性：分区内土地使用，经济，社会等特性尽量使其一致。尽量以铁路，河川等天然屏障作为分区界限。尽量不打破行政区的划分，以便能利用行政区现成的统计资料。考虑路网的构成，区内质心（形心）可取为路网中的节点。分区数量适当，中等城市不超过 50 个，大城市最多不超过 100-150 个。数 量太多将加重规划的工作量，数量太少又会降低调查和分析的精度。分区中人口适当，约 1-2 万人，靠市中心分区面积小些，靠市郊的面积大些。考虑到干道是汇集交通的渠道，因此一般不以干道作为分区界线，道路两侧 同在一个交132、通区也便于资料整理。根据以上原则，本次交通量预测共划分 24 个交通小区。图 4-3 交通小区划分示意图4.3.3出行生成图 4-4 萍乡中心城区 2020 年规划路网Aii 小区吸引量Sii 小区建筑面积(等于用地面积乘容积率)Cii 小区吸引率本项目交通生成预测流程见图 4-5。2030 年各交通小区面积及容积率一览表见 表 4-6，各类用地吸引率见表 4-7。根据萍乡市的规划空间结构和安源组团的空间规划结构，规划将中心城区增长 边界内的建设用地开发强度划分为两大区域：主城区和湘东城区。其中主城区划分 为中心地段、次中心地段、一般地段、工业地段和生态协调地段；湘东城区划分为 中心地段、一般133、地段、工业地段。安源组团土地开发强度由核心向外延伸分成四个 强度分区，通过设定不同强度区域对应不同的基准容积率的方式，来系统地统筹全 区的开发活动，便于城市形态的控制和形象的打造。表 4-5 萍乡市安源组团用地建设强度指标表指标类型用地类型强度一区强度二区强度三区强度四区基准 容积 率居住用地2.42.01.61.1商业（不含旅馆）、商务用地3.02.52.0行政办公、旅馆用地2.42.21.8其他公共设施（文化、体育、教育、医疗及其他公益性服务设施）用地1.81.61.41.2建筑 密度居住用地多层及低层（6 层）D28%D28%D26%中高层（711 层）D25%高层（12 层）D20%商134、业、商务用 地商业用地D50%D45%商务用地D35%D30%行政办公、旅馆用地其他公共设施（文化、体育、教育、医疗及其他公益性服务设施）用地D30%注：1、表中容积率为基准容积率；地块容积率应结合用地建设条件对基准容积率进行调节后予以确定。 2、对于表中未明确规定容积率及建筑密度的建设用地，可按照就近原则参照执行。3、居住用地容积率不得低于 1.0。4、中小学控制指标参照教育设施配置标准执行。交通生成包括交通发生与吸引两部分。 客流发生量预测：采用类别发生率法，建立分出行目的、区位特征出行发生率模型，模型形式为： Pi = Ni p 其中： i小区编号；p i 小区的出行发生率；Ni 小区人135、口数；Pi i 小区出行次数。 客流吸引量预测：客流吸引随用地特征和出行目的而变化，出行吸引源主要为居住、商业、行政办公用地。按分类土地性质和不同出行目的的预测模型如下： Ai=Si*Ci其中：规划土地利用规模现状居民出 行条查资料现状土地利用资料规 划 各 地 块 土地利用容积率各类用地出行吸引率分区土地利用强度系预测各交通小区出行吸引权重表 4-6 2020 年各交通小区面积及容积率一览表人口、日均出行次数规划城市日出行总量预测各交通小区出行吸引量小区用地性质用地积单位：公 顷容积 率备注1居住用地、商业用地400.431.852居住用地、商业用地553.222.283居住用地、商业用地、136、绿地478.461.264居住用地、商业用地347.031.655居住用地、商业用地、绿地579.320.556其他公共设施用地、绿地992.540.017居住用地、绿地、公共交通用地392.810.908绿地、居住用地247.911.00重点研究9工业用地、居住用地169.301.20重点研究10绿地、村庄建设用地243.050.90重点研究11居住用地、绿地177.511.50重点研究12居住用地、绿地75.131.50重点研究13工业用地、居住用地、公共设施用地186.551.20重点研究14工业用地869.781.3015绿地、公共设施用地303.480.7516居住用地、商业金融用地137、930.871.9517居住用地、商业金融用地、仓储用地403.671.6018绿地、仓储用地680.560.8519居住用地、绿地468.921.2520居住用地、绿地319.871.2021居住用地、绿地411.281.2022居住用地、商业用地、公共交通用地893.031.4023绿地、工业用地、发展备用地878.901.1024居住用地、商业金融用地、工业用地、绿地4631.880.95微观预测宏观预测图 4-5 交通生成预测程序图表 4-7 2020 年各土地利用性质交通吸引率土地性质吸引率(次/公顷)备注土地性质吸引率(次/公顷)备注居住用地480上下浮动 20%市政公用设施用地2138、20上下浮动 20%行政办公用地240上下浮动 20%对外交通用地610上下浮动 20%教育科研用地700上下浮动 20%绿地用地用地70上下浮动 20%文化娱乐用地320上下浮动 20%其他公共用地200上下浮动 20%土地性质吸引率(次/公顷)备注土地性质吸引率(次/公顷)备注商业金融用地450上下浮动 20%医疗卫生用地180上下浮动 20%4.3.4出行分布出行分布是居民出行在空间上的分布特征与需求，任意两个交通分区之间的出 行分布量与这两个分区各自的出行生成量和区间出行阻抗有关，由居民的出行特征 及各交通区的土地利用特性所决定。本次交通分布采用普通使用的重力模型，形式 为：各种交通方139、式所承担的出行量比重，以此结合各种交通方式的实载率可以得到各种 交通方式的出行分布量。影响出行方式的因素主要有城市规模和用地布局结构特 征、居民出行距离、公共交通发达程度、城市居民生活水平及交通政策等。步行方式：对交通状况的敏感性较低，通常与出行距离相关性较大。因此，这 些出行方式采用与之紧密相关的因素建立与之对应的模型。M = 1 (1+ exp(a + bt1 )式中：M步行占全方式出行总次数的比例；t1为步行出行时间或距离；Tij= Pi Aj F (tij ) / ( Aj F (tij )ja、b待标定的参数。 自行车与公共交通方式：采用概率竞争模型。模型的函数形式表达为：式中：Ti140、j i 区到 j 区出行量；Pi i 区发生量；Pijmexp (- q r)=ijmexp (- q r)Aj j 区的吸引量；tij i 区到 j 区的出行阻抗； F(tij)为交通阻抗函数，通常有 tij-a 和 e-Bt 等形式。这里采用“幂指数”函数形式；-aijkk上式中： Pijm 交通小区 i 交通小区 j,交通方式 m 的分担率； 待定参数；rijm(k)交通小区 i 交通小区 j，交通方式 m(k)的交通阻抗。小汽车及出租车方式：从两方面考虑进行预测。拥有小汽车人的客车方式出行F (tij ) = tij，其中 a 为待定参数。以现状该类人员出行强度为基础，结合未来经济发展141、水平考虑预测出行强度；不拥i 区到 j 区的出行阻抗 tij 可以采用区间距离、时间或由时间和费用构成的综 合出行成本。在这里采用区间出行时间 t 作为区间阻抗。因此，交通阻抗函数 F(tij) 可表示为：ijijF (t ) = t -a有小汽车人的客车方式出行以“公交可达性”为预测指标。片区内出行方式预测见 表 4-8。规划年步行非机动车公交出租车私家车合计2020 年152035525100表 4-82020 年出行方式预测表单位：%4.3.5方式划分交通出行方式是指出行采用的具体方式或交通工具，一般可以归并为步行、自 行车、常规公交及轨道交通、小汽车及出租车等交通方式。交通方式预测主要142、确定4.3.6交通分配交通分配是对机动车交通在各种段上进行流量分配，采用的是平衡分配法，基本原理为：每位出行者都要寻找适合它出行的最短路径；当某一路径由于所经路段上的流量增加而导致行程时间加长时，就会有一部分出行者去寻找新的最短路，而 产生路径之间的流量转移，当所有出行者都使用最短路时，流量的转移就停止，此 时所有出行者得到的出行时间最短，路网系统的总出行时间也达到最小，出行者与 路网系统之间达到平衡。道路网络绘制路线网对路网进行分配交通量分车种OD表对道路网络进行多 阶段分配道路网络设定标准车OD表道路交通路（初期交通路）道路网络各路段 交通量4.3.7交通预测结论图 4-6UE 的交通量分143、配流程图 4-7 2038 年萍安大道-中环路交叉口交通量预测结果（2）萍安大道-燎原大道交叉口路名2019 年2025 年2030 年2038 年双向高峰小时交通量（pcu/h）萍安大道（燎原大道-中环路）812136818322334根据以上预测参数和方法，得到本项目交通量预测结果，详见表 4-9。 表 4-9本项目特征年交通量预测表远景年主要交叉口交通量预测结果见下图。（1）萍安大道-中环路交叉口图 4-8 2038 年萍安大道-燎原大道交叉口交通量预测结果5主要技术标准5.1 采用规范、标准及规定(1) 市政公用工程设计文件编制深度规定（2013 年版）(2) 城市道路交通规划设计规范144、(GB50220-95)(3) 城市道路工程设计规范(CJJ37-2012)（2016 年版）(4) 城镇道路路面设计规范(CJJ169-2012)(5) 城市道路路线设计规范(CJJ193-2012)(6) 城市道路交叉口设计规程(CJJ152-2010)(7) 城市道路路基设计规范(CJJ194-2013)(8) 城市道路交通设施设计规范(GB50688-2011)(9) 城市用地竖向规划规范(CJJ83-99)(10) 城市快速路设计规程(CJJ29-2009)(11) 道路交通标线与标志(GB 5768-2009)(12) 城市道路交通标志和标线设置规范（GB 51038-2015）(145、13) 建设项目交通影响评价技术标准(CJJ/T141-2010)(14) 无障碍设计规范(GB50763-2012)(15) 城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范（CJJT 15-2011） (16) 内河通航标准（GB 50139-2014）(17) 城市桥梁设计规范（CJJ11-2011）(18) 城市桥梁抗震设计规范（CJJ166-2011）(19) 公路工程技术标准(JTG B01-2014)(20) 公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2015)(21) 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTJ 62-2004)(22) 公路桥涵地基与基础设计供规范(JTGD63-200146、7)(23) 公路桥梁抗风设计规范(JTG/TD60-D1-2004)(24) 公路工程抗震设计规范(JTG B02-2013)(25) 公路桥梁抗震设计细则(JTG/TB02-01-2008)(26) 室外给水设计规范(GB50013-2006)(27) 室外排水设计规范(GB50014-2006) （2016 年版）(28) 室外给排水和燃气热力工程抗震设计规范(GB50032-2003)(29) 城市给水工程规划规范(GB50282-2016)(30) 城市工程管线综合规划规范（GB50289-98）(31) 城市排水工程规划规范(GB50318-2017)(32) 城镇燃气设计规范(G147、B50028-2006)(33) 输气管道工程设计规范(GB50251-2003)(34) 城镇燃气技术规范(GB/T50494-2009)(35) 城镇供热管网设计规范(CJJ34-2010)(36) 污水排入城镇下水道水质标准(CJ343-2010)(37) 城镇给水排水技术规范（GB50788-2012）(38) 城镇排水管道维护安全技术规程(CJJ6-2009)(39) 城镇排水管渠与泵站维护技术规程（CJJ68-2007）(40) 城市地下管线探测技术工程(CJJ61-2003)(41) 城市综合管廊工程技术规范 (GB50838-2015)(42) 防洪标准（GB 50201-20148、14）(43) 城市防洪工程设计规范（GB/T50805-2012）(44) 建筑地基基础设计规范（GB 50007-2011）(45) 建筑地基处理技术规范（JGJ 79-2012）(46) 建筑边坡工程技术规范（GB 50332-2002）(47) 混凝土结构设计规范（GB 50010-2011)(48) 生活垃圾转运站技术规范(CJJ/T47-2016)(49) 生活垃圾转运站工程项目建设标准(建标 117-2009)(50) 城市绿地设计规范(GB50420-2007)(51) 城市道路绿化规划与设计规范（CJJ75-97）(52) 城市绿化工程施工及验收规范（CJJ/T82-99）(149、53) 城市道路绿地规划与设计规范(CJJ75-97)(54) 城市绿化条例（国务院1992100 号令）(55) 国家园林城市标准（建城2000106 号）(56) 城市园林绿化评价标准（GB/T50563-2010）(57) 公共建筑节能设计标准(GB 50189-2005)(58) 道路交通标志和标线 第 1 部分：总则（GB 5768.12009）(59) 道路交通标志和标线 第 2 部分：道路交通标志（GB 5768.22009）(60) 道路交通标志和标线 第 3 部分：道路交通标线（GB 5768.32009）(61) 公路交通标志和标线设置规范（JTG D822009） (62150、) 道路交通标志板及支撑件（GB/T 238272009） (63) 道路交通反光膜（GBT188332012）(64) 道路交通防撞墩（GA/T 4162003）(65) 中华人民共和国道路交通安全法(66) 碳素结构钢（GB/T700-2006）(67) 钢结构焊接规范（GB50661-2011）(68) 20KV 及以下变电所设计规范（GB50053-2013）(69) 供配电系统设计规范（GB50052-2009）(70) 低压配电设计规范（GB50054-2011）(71) 城市道路照明设计标准（CJJ45-2015）(72) 电力工程电缆设计规范(GB50217-2007)(73)151、 电力电缆井设计与安装（07SD101-8）(74) 通信管道与通道工程设计规范(GB50373-2006)(75) 通信管道人孔和手孔图集（YD5178-2009）(76) 道路交通信号灯设置与安装规范GB14886-2006(77) 道路交通信号灯GB14887-2011(78) 道路交通信号控制机（GB 25280-2010）(79) 闯红灯自动记录系统通用技术条件GA/T496-20145.2 道路通行能力分析5.2.1路段可能通行能力通行能力是道路规划、设计最基本的尺度，理论上，通行能力可作为某条道路 的最大交通量来计算，实际道路的通行能力则要根据不同道路的具体情况来确定。 交通行能152、力分为可能通行能力和设计通行能力，设计通行能力等于可能通行能力（Np）乘以相应设计服务水平“交通量/通行能力”比率（a）。（1）一条车道可能通行能力根据城市道路工程设计规范(CJJ37-2012)，城市道路一条车道的可能通行 能力见如表 5-1 所示。表 5-1 城市道路一条车道通行能力计算行车速度(km/h)60504030基本通行能力(pcu/d)1800170016501600设计通行能力(pcu/d)1400135013001300（2）设计通行能力 设计通行能力是指道路交通的运行状态保持在某一服务水平时，道路上某一路段的通行能力。1) 不受平面交叉口影响的机动车道单向设计通行能力按下153、式计算 Nm = acKmNp式中： Nm 机动车道单向设计通行能力(pcu/h)。ac 机动车道的道路分类系数，根据规范统一取 0.8。Km 多车道折减系数，内侧第一条车道不折减(系数作为 1)、第二条车道折减 系数为 0.8、第三条车道折减系数为 0.68、第四条车道折减系数为 0.55、第五条车 道折减系数为 0.5、第六条车道折减系数为 0.47。故单向双车道折减系数取 1.8 (1+0.8)，单向三车道折减系数取 2.48(1+0.8+0.68)，以此类推。2) 受平面交叉口影响的机动车道设计通行能力 目前，国内尚无对该问题的系统研究，规范只规定受平面交叉口影响的机动车道设计通行能力154、应根据不同的计算行车速度、绿信比、交叉口间距等进行折减。 受平面交叉口影响的机动车道设计通行能力可按下式计算：式中：as 交叉口折减系数；ak 车道宽度折减系数；aa 交叉口间距折减系数； 根据有关资料，折减系数可参考下列公式计算：aa（3.6 Sc/va）/（3.6 Sc/va+va/7.2am+va/7.2dm+ts） 式中： Sc 交叉口间距(m)；va 计算行车速度(km/h)；am 启动时平均加速度，采用 0.8m/s2； dm 制动时平均减速度，采用 1.7m/s2； ts 车辆在交叉口停候时间(s)；其中，车辆在交叉口停留时间可由 ts = (tc + tg ) / 2 计算得出155、。式中： tc 交通信号周期(s)；tg 绿灯时间(s)；3) 本项目设计通行能力 根据本项目交叉口间距，并参考公路与城市道路设计手册及有关资料，代入上述公式进行计算可得本项目各路段单向机动车道设计通行能力，见表 5-2。道路道路等 级单向车 道数 KmaaasakNp (pcu/h)Nm (pcu/h)本项目主干路21.80.7210.9417002157主干路32.480.7210.9117002877表 5-2 单向机动车道设计通行能力表5.2.2服务水平分析及机动车道数的确定（1）车道数的确定确定车道数的设计小时交通量可按公式 Nh=Ndakb 计算。 式中：Nh设计小时交通量(pcu156、/h)； Nda设计年限的年平均日交通量(pcu/d)； k设计高峰小时交通量与年平均日交通量的比值； b主要方向交通量与断面交通量的比值。 根据萍乡市安源区实际情况，本项目取高峰小时系数 k 为 13.5%，整体方向不均匀系数为 0.52。 服务水平是指道路使用者根据交通流状况，在速度、舒适、方便、经济和安全等方面所得的服务成都。一般来说，服务水平和交通量有一定的关系，不同的服务 水平允许通过的交通量不同，故一般采取饱和度作服务水平的分级评价指标。按照建设项目交通影响评价技术规范（CJJT141-2010）规定，服务水平等 级以交通负荷度（V/C）为划分标准，划分 6 个服务等级，详见下表：157、表 5-3 城市道路服务水平划分服务水平运行情况服务水平（V/C）A自由交通流（畅通）0.4B稳定车流（稍有延误）0.6C稳定车流（能接受的延误）0.75D接近不稳定车流（能忍受的延误）0.9E不稳定车流（拥挤不能忍受的延误）1.0F强制性车流（阻塞）1.0进口道流向2038年交通量 (pcu/h)通行能力 (pcu/h)V/C比服务水平北进口左转2075680.36A直行87614370.61C右转1163470.33A合计119923520.51B南进口左转864120.21A直行93715120.62C右转1914870.39A合计121424110.50B东进口左转1263260.39158、A直行71810190.70C右转1893490.54B合计103316940.61C西进口左转1643120.53B直行76511660.66C右转1183120.38A合计104717900.58B各级服务水平的交通状况为：A：畅行车流，基本上无延误；B：稳定车流，有 少量的延误；C：稳定车流，有一定的延误，但司机可以接受；D：接近不稳定车流， 有较大延误，但司机还能忍受；E：不稳定车流，交通拥挤，延误很大，司机无法 忍受；F：强制车流，交通严重阻塞，车辆时停时开。根据城市道路工程设计规 范（CJJ37-2012）和 DB42/T 685-2011，计算出项目路的服务水平，如表 5-4 所159、示。道路特征年单向高 峰小时流量单向车道 数Nm (pcu/h)V/C服 务水平 等 级推 荐 车 道 数2038 年萍安大道（燎原大道-中环路）2334221571.08F3328770.81D表 5-4 项目路远景年车道计算值依据交通工程手册，新建道路在远景年满足 D 级服务水平则其服务水平满 足设计要求，本项目道路在远期服务水平为 C 且满足信号交叉口三级服务水平。因 此，本项目采用双向四车道的建设规模，即可满足未来年交通需求。主要交叉口负荷度和服务水平分析详见下表。（1）萍安大道中环路交叉口为信号灯控制的十字交叉口，交叉口负荷度和 服务水平分析如下：表 5-5（萍安大道中环路）交叉口负160、荷度和服务水平分析（2）萍安大道-燎原大道交叉口为信号灯控制的十字交叉口，交叉口负荷度和 服务水平分析如下：进口道流向2038年交通量 (pcu/h)通行能力 (pcu/h)V/C比服务水平北进口左转2215680.39A直行3728670.43B右转5677590.75C合计116021940.53B南进口左转1134120.27A表 5-6（萍安大道-燎原大道）交叉口负荷度和服务水平分析进口道流向2038年交通量 (pcu/h)通行能力 (pcu/h)V/C比服务水平直行3698850.42B右转1084870.22A合计59017840.33A东进口左转872260.38A直行90513161、190.69C右转4616450.71C合计145321900.66C西进口左转3445250.66C直行82811720.71C右转953960.24A合计126720930.61C（8）通航标准：不通航；（9）道路雨水重现期 P=2 年；（10）抗震要求：按地震烈度 6 度设防，地震动峰值加速度 0.05g；（11）高程系统：1985 国家高程系统；（12）坐标系统：80 西安坐标系。由以上表格可以看出，2038 年本项目主要交叉口进口道服务水平均达到三级以 上服务水平，能够满足未来交通发展需求。5.3 主要技术标准及采用的设计指标（1）道路等级、设计车速、行车道宽度、车道数、红线宽度：表162、 5-7道路主要指标表道路名称道路等级设计车速(km/h)行车道宽度(m)车道数(双向)红线宽度(m)萍安大道（燎原大道-中环路）主干路5012(双幅)648（2）路面设计荷载：BZZ-100 型标准轴载；（3）桥涵设计荷载：城-A 级;人群荷载：5.0kN/m2 ；（4）净空高度：机动车道4.5m ；自行车、行人2.5m；（5）沥青混凝土路面结构设计使用年限：15 年；（6）桥梁安全等级：一级；（7）桥梁结构设计使用年限：小桥 50 年；6建设方案与规模6.1 建设条件6.1.1区域自然地理概况6.1.1.1 地理位置萍乡位于江西、湖南两省交界处，素有江西“西大门”之称。古为吴楚通衢， 今是163、赣西明珠，地理位置十分优越。萍乡距省会南昌 294 公里，距长沙 149 公里。 市域东靠江西省宜春市、安福县，南临江西省永新县和湖南省茶陵县，西接湖南省 醴陵市和攸县，北连湖南省浏阳市。地处东经113o35 -114o17 、北纬 27o20- 28o01 之间， 南北最大长度 116.6 公里，东西最大宽度 71.8 公里。6.1.1.2 气象水文萍乡属于亚热带湿润季风气候区，具有四季分明、气候温和、光照充足、雨量 充沛、霜期较短、作物生长期长的特点，农业生产条件优越。年平均气温 18，年 降水量 1333.7 毫米，年日照时数 1600 小时，年平均相对湿度为 79。萍乡是赣湘水系的分水164、岭，境内有袁水流入赣江，萍水、栗水和草水流入湘江。 由于全市地势比邻县市高，又无过境河流，故天然储水条件较差。多年平均水资源 总量为 34.4 亿立方米，人均水资源总量为 1814 立方米，仅占江西省人均水资源（3203 立方米）的 57，占全国人均水资源（2076 立方米）的 87。6.1.1.3 地形地貌萍乡境内地形属江南丘陵地区，以山地和丘陵为主，其中山地面积占 42.9， 丘陵占 21.6，低丘岗地占 35.5。境内高差悬殊，地势北部、东南部高，中部 低，并向东西两侧倾斜，似一马鞍形。全市平均海拔 241.6 米，最高点为武功山白鹤峰，海拔 1918.6 米，最低为老关镇陂头洲，海拔 165、65.4 米。6.1.1.4 地质构造和地震（1）区域地质构造场区位于赣北扬子准地台、江南台隆、萍乡乐平台陷之萍乡高安凹褶断束 构造单元之中，主要由一系列大致走向 NNE 向褶皱和压扭性断裂构成，属华夏式或 新华夏系构造体系。据区域资料及本次勘察，勘察区断裂不发育，对本工程建设影 响较小。（2）地震 据中国地震参数区划图（GB183062001）的界定，场区地震动峰值加速度小于 0.05g，相应于地震基本烈度小于度,区域稳定性较好。6.2 总体设计思路及原则6.2.1设计理念（1）规划指导勘察、设计，局部服从总体 充分认识本项目的地位和作用，处理好本项目的建设标准与总体规划的关系，保证本项目功166、能与服务水平，充分发挥其作用。（2）交通与生态环境、景观协调设计 以提高资源利用率、减少环境破坏为目标，以创建生态绿化市政配套设计为核心，建设设施结构合理、功能齐全、生态景观优美、与自然和谐的道路系统。（3）遵循技术规范规程、合理运用技术指标 在本项目的设计中，应严格遵循市政基础设施的规程规范，合理运用各项技术指标，把本项目建设成高标准、环保、低投资、功能完善的市政基础设施。（4）工程设计体现先进性、合理性、节约性 在本次的道路桥涵工程、市政管线、绿化景观工程及其他附属工程等的方案中，积极使用新技术、新材料、新工艺，确保工程质量可靠性、体现技术的先进性、工 程适度前瞻性，避免工程返工等不良现象167、，降低工程的造价，减少对沿线生态影响， 响应国家创建节约型社会的号召。（5）注重投资控制、提高项目经济 在设计中要树立为经济、社会服务的理念，既要充分认识本工程的重要意义，建设标准高、质量好的城市主干道路，又要合理使用技术标准，选择技术方案，注 重投资控制，提高项目建设的经济效益。（6）合理布设各种市政管线 市政管网是城市的血脉，按市政管线规划将敷设给水、雨水、污水、电力、电信等多种管线，因此，设计要重点调查沿线的地下管线及架空线和河涌情况，重点 研究市政管线及其配套设施的设置。6.2.2总体设计原则（1）总体设计是项目设计的基础，结合本项目的地形条件、地质条件、人文 环境、生态环境等特点，采168、用合理的技术标准，减少对自然环境的影响，控制工程 投资。（2）在遵循规划设计要点的基础上，综合考虑交通、通航、防洪、排涝、景 观、用地等多方面因素，合理确定各专业的设计标准。（3）以尊重生态为原则、运用生态方法设计本项目，主要特点是不破坏自然 生态系统的连续性和周围环境的生物多样性，将本项目融入良性自然生态环境系统 之中，又使本项目成为自然环境中的一道景观。（4）充分考虑各种管线的现状情况及建设要求，认真研究和分析给、雨、污 水系统及电力、电信等管线规划，提出合理、可行的管线建设方案。（5）景观绿化设计：作为城市景观的重要组成部分，道路绿化应综合考虑既 有绿化位置、河道景观、建设平面布局、植物169、选种原则及其与构造物的搭配等要素， 做到自然、精致、协调，与城市融为一体。桥梁景观造型应符合五陂河海绵小镇总 体景观规划风格。6.3 工程设计总体方案6.3.1总体布置方案本项目安源组团是我国中部城市转型发展示范区，全国著名的红色旅游胜地， 融现代服务和新型产业为一体的萍乡市生态新区, 具有承接老城区各类资源的转移和承接安源镇旅游职能扩展的区位优势。总体布置方案应满足安源区综合服务、 文化展览、休闲旅游、居住功能的要求，打造区域可持续发展的萍乡市生态新区。 根据萍乡市安源组团（H、I、J 编制单元）控制性详细规划说明书，总体道 路布置应满足规范技术指标及道路功能要求，并在道路规划红线的基础上，170、运用道 路线形技术标准，综合考虑沿线控制点，科学布置道路平面线形，合理利用土地资源，保证道路行车安全、舒适。萍安大道为城市主干路，设计速度 50Km/h，路线起点与中环南路平交，顺接现 有萍安大道北段，终点与燎原大道（319 国道）平交，道路全长 1.620Km。图 6-1 萍安大道总体布置图6.3.2工程建设范围和规模6.3.2.1 工程建设范围本项目萍安大道设计起点与中环南路平面交叉。路线向南相继与滨河北路、滨 河南路平面交叉后到达路线设计终点，与燎原大道平面交叉，道路全长 1619.949m。序号项目单位技术标准规范值采用值1道路等级城市次干路2计算行车速度Km/h60/50/40503171、不设超高圆曲线最小半径m600/400/3008004设超高圆曲线最小 半径一般值m300/200/150-极限值m150/100/705平曲线最小长度一般值m150/130/110181.5极限值m100/85/706.3.2.2 工程建设规模萍安大道为城市主干路，红线宽度 48m，双向 6 车道，道路全线 1.620Km。全 线共设中桥 1 座、平面交叉 6 处。6.4 道路工程设计6.4.1道路平面设计6.4.1.1 平面设计原则（1）平面设计结合地块性质和红线宽度，充分考虑中分带、侧分带的布局及 景观绿化要求，美化环境。（2）道路平面线形应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术172、标 准。（3）平面设计综合考虑生态保护及旅游开发需求，总体方案既保证行车安全、 舒适，也有利于区域土地开发利用，服务片区旅游开发。（4）平面设计需满足技术标准要求，对平、纵、横进行综合设计，应处理好 直线与平曲线的衔接，尽量采用大的曲线半径，用圆曲线代替缓和曲线的设置，尽 量不设置超高、加宽。有条件时尽量采用较高标准，以提高行车舒适度。（5）平面设计充分考虑区域规划路网及沿线交通流量的需求，断面设计合理， 交通组织流畅，行人、非机动车、机动车通行安全、舒适。（6）平面设计适应城市经济发展，保证路网衔接平顺，满足主干路、快速干 道的快速交通以及地面慢行系统的服务性。（7）平面设计充分考虑区域地块173、开发的秩序，保证与现有道路、村庄的衔接， 满足建设期的基本交通出行，营造和谐的建设环境。6.4.1.2 道路平面设计道路平面按规划的道路中心线设计，平面共设 23 个交点，平曲线最小半径 200 米。6.4.2道路纵断面设计6.4.2.1 纵断面设计原则纵断面设计主要依据专项规划道路竖向标高进行设计，主要控制因素如下：（1）纵断面设计满足规范相关等级道路技术标准，如纵坡度、坡长、竖曲线 半径、竖曲线长度等；（2）纵断面设计应对沿线地形、地质、水文、气候、地下管线、排水要求综 合考虑；（3）为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁；（4）纵断面设计能够满足道路良好的排水功能要求；（5）纵断174、面设计能够满足城市防洪规划要求；（6）纵断面设计应考虑与周边建筑和城市开发地坪的良好衔接。6.4.2.2 纵断面设计概况道路纵面设计按照路网竖向规划设计，纵面指标满足规范要求。萍安大道全长 1.620Km，最大纵坡 1.50%，最小纵坡 0.45%，全线共设置 5 个变坡点，最小坡长 43.7m（起点段坡长 160m，终点段坡长 160m,其他段最小坡长 200m），最小竖曲线长度 56m。表 6-1平面主要技术指标表6.4.3道路横断面设计6.4.3.1 横断面设计原则（1）道路横断面布置根据规划道路功能、工程特点、交通量预测及沿线地形、 地貌条件等综合分析确定。（2）横断面设计不但要满足道175、路交通功能的需要，满足机动车系统、非机动 车系统、人行系统对道路断面的基本需求，还应满足敷设各种地下管线要求，满足 道路两侧环境保护、景观设计要求。（3）兼顾工程建设条件：结合沿线地形、地貌、气象、水文、地址等自然条 件、道路征地条件、路基填挖情况以及施工、养护、营运等因素、因地制宜地综合 进行横断面设计。6.4.3.2 萍安大道标准横断面设计方案方案一:萍安大道路红线宽为 48m，城市主干路，双向 6 车道。方案一标准横断 面路幅组成为： 48m=4m(人行道)+4.5m（非机动车道）+2m(绿化带)+12m(车行道)+3m（中分带）+12m(车行道)+ 2m(绿化带) +4.5m（非机动车176、道）+4m(人行道)。图 6-2道路标准横断面图（方案一）方案二:标准横断面路幅组成为：48m=5.25m(人行道)+3.5m（非机动车道）+1.5m(绿化带)+12.25m(车行道)+3m（中分带）+12.25m(车行道)+ 1.5m(绿化带)+3.5m（非机动车道）+5.25m(人行道)。该方案为规划横断面方案。图 6-3道路标准横断面图（方案二）比较方案二:标准横断面路幅组成为：48m=3m(人行道)+3.5m（非机动车道）+2.5m(绿化带)+30m(车行道)+ 2.5m(绿化带) +3.5m（非机动车道）+3m(人行道)。图 6-4道路标准横断面图（方案三） 三个横断面方案比较： 方177、案一为双向六车道，采用中间分隔带分隔对向交通车辆，行车视线较好。采用绿化带分隔机动车道和非机动车道，公交乘客上下车对机动车行驶基本没有干 扰。适用于机动车交通量较大、非机动车较少的主干路。方案二为规划方案，双向六车道，人行道和非机动车道分离，非机动车道和机 动车道采用分隔带隔离，可保证行车速度。绿化率不足。方案三采用三幅路横断面形式，双向八车道，非机动车道和机动车道采用分隔 带隔离，可保证行车速度，两侧机动车道采用双黄线分隔。绿化率不足。考虑项目所在城市非机动车交通量不大，并参考周围已建同等级、同红线宽度 道路的标准横断面，本项目 48m 宽城市主干路标准横断面推荐方案采用方案一。6.4.4道178、路交叉节点设计萍安大道规划为城市主干路，与区域规划道路及现有道路共形成 6 处交叉节点， 本项目区域同期设计的道路均采用平面交叉形式。6.4.4.1 平面交叉口设计原则由于信号灯的设置及行人过街的影响，平面交叉口的通行能力小于主路段，容 易发生交通堵塞。为了保证交叉口与路段设计通行能力相协调，在交叉口可能拓宽 的前提下，将交叉口特别是进口段拓宽是很有必要的。车道宽度与车身宽度、侧向 安全距离和行驶车速有关，路口进口道处车速一般较低，故可以适当压缩进口道车 道宽度。一来可以强制降低车速，保证车辆通过路口时的交通安全；二来可以增加 路口进口导向车道数量，提高路口通行能力。经北京、上海武汉等大城市多179、年的实 践，适当压缩车道宽度不会带来安全问题。在设专用左转的交叉口，信号相位先放 行直行的情况下，较大的交叉口考虑设置左弯待转区。交叉口的渠化方案应从总体上进行分析，在综合考虑道路沿线用地性质、交叉 口的间距、相交道路的性质及规模、信号灯的设置方式等因素后，运用交通工程学 的理论，分别从司机、骑车人、行人三个角度去看其各自的空间路权和时间路权， 交叉口设计遵循以下原则： 尽可能保证交叉口与设计路段设计通行能力相匹配，若路段的设计通行能 力相对于交叉口的设计通行能力过大，汇入交叉口的流量过大，极容易造成交通堵 塞。 各交叉口的信号灯设置方式、车行道的设置方式不宜变化过于频繁，以免 造成司机的不适180、应。平面交叉口类型根据相交道路等级采用城市道路交叉口设计规程推荐的平面交叉口形式。6.4.4.2 平面交叉口总体布局本项目道路交叉口采用慢行交通一体化，当人行横道长度大于 16m 时，设二次 过街安全岛。慢行交通一体化设计的交叉口，即交叉口范围内行人与非机动车为同 一平面的一体化设计，非机动车过街方式与行人相同，并可相互借用空间资源。如 果在路段非机动车与行人不在同一平面的情况时，到交叉口范围可以降低人行道， 利用右转绿化带或分隔栅栏实现左转非机动二次过交叉口。综合考虑行人、机动车、非机动车交通安全管理，节约土地等因素，并参考其 他城市交叉口布置方式，主干路与主干路相交时，一般采用物理硬质交通181、岛。对交 叉角度偏小的异形交叉口，交通岛面积较大时，采用物理硬质交通岛；主干路与次 干路、主干路与支路相交时，一般采用标线渠化岛。6.4.4.3 平面交叉口设计平面交叉口进口道的展宽段长度和宽度应根据规划交通需求量和车辆在平面 交叉口的排队长度确定。基于我国其他城市大量调查、研究列出的下表，提供平面 交叉口规划红线宽度增加值和展宽段长度推荐指标。进口道规划红线长度（m）展宽段长度（m）展宽渐变段长度(m)主干路次干路支路主干路次干路支路主主801203050主次70100507020402040主支5070304015301530次次50701530次支4060304015301530支支20182、401530表 6-2新建平面交叉口进口道规划红线宽度增加值和长度交叉口进口道长度参照表 5-3 的数据设计；间距等级红线宽度（m）1K0+000中环南路-主干路56平 A1 类2K0+295.938规划路295.9支路20平 B1 类3K0+584.4规划路288.5次干路30平 A1 类4K1+252.0滨河北路667.6次干路30平 A1 类5K1+416.8滨河南路164.8支路16平 B1 类6K1+619.75燎原大道203.0快速路60平 A1 类表 6-3新建交叉口进口道（La）长度道路等级展宽长度（m）渐变段长度（m）实线段虚线段主干道503040次干道402530支路302183、020平面交叉口出口道拓宽长度视道路等级取 4080m，渐变段为 3040m，干路取上限，支路取下限。新建交叉口出口道展宽长度推荐值见表 6-4。道路等级展宽长度（m）渐变段长度（m）主干道8040次干道6030支路4030表 6-4 新建交叉口出口道展宽长度推荐值设置公交停靠站时，出口展宽段长度应再加上公交停靠站所需长度，并须满足 视距三角形的要求。公交车站长度根据城市道路交叉口设计规程(CJJ 152-2010) 4.4.8 条，暂按照停靠 2 辆公交车考虑，长度 L=2x(15+2.5)=35m。车道宽度设计：进口道每条车道的宽度可较路段上略窄，车道宽度取 3.25m； 出口道由于车速较184、高，其车道宽度应较进口道宽，宽度取 3.5m。设置停靠站时，出 口展宽段长度应再加上公交停靠站所需长度，并须满足视距三角形的要求。公交车 站长度根据城市道路交叉口设计规程(CJJ 152-2010)4.4.8 条，暂按照停靠 2 辆公交车考虑，长度 L=2x(15+2.5)=35m。萍安大道为城市主干路，路线全长 1.620Km。萍安大道与区域规划道路及现有 道路共形成 6 处平面交叉口，各交叉口节点见下表：序号交叉桩号被交叉路名称距上一交叉口被交路规划标准交叉形式备注表 6-5 萍安大道平面交叉一览表6.4.5路基设计6.4.5.1 路基设计原则（1）符合城市总体规划的要求，与城市发展、沿线185、地块的开发相协调。（2）符合环境保护的要求，尽量有效的利用原有地形，减少土石方量。（3）设计前应对特殊地质路段进行充分调查与研究，采取经济有效的处治措 施，控制路基的沉降量，并减少差异沉降。（4）路基应具有足够的稳定性和均匀性，一般路段和与构造物连接段的路段 工后沉降应满足要求。（5）路基应密实坚固，路床上部应达到干燥或中湿状态，主干路路基顶面设 计回弹模量不小于 30MPa。路基应有足够的强度，构造物基底承载力满足要求。（6）路基填筑材料要因地制宜，同时也应符合规范制定的填料要求。（7）路基设计应满足技术经济合理的要求，同时尽量满足建设工期要求。6.4.5.2 一般路基设计路基根据沿线地形、186、地貌、地质和水文等自然条件，结合道路两侧场地规划要 求，依据城市道路工程设计规范(CJJ 37-2012)（2016 年版）和城市道路路 基设计规范(CJJ194-2013)等有关标准、规范进行设计。（1）路基边坡坡率 本工程路基填挖高度较小，挖方边坡为粘性土及粉土。填方边坡结合周边地块的场地平整标高情况，采用 1:1.5 的坡率进行放坡，路堑边坡坡率也采用 1:1.5。（2）填方路基 边坡坡率（边坡高度20m），根据路基填土高度分段：自上而下，0m8m 边坡坡率为 1:1.5；8m20m 边坡坡率为 1:1.75。在 8m 处折线变坡并设置 2m 宽平台； 坡脚与排水沟内边缘之间设宽 2.0187、m 的护坡道。（3）挖方路基 本项目场地为山坡地形，表层为第四系土层，下伏基岩。边坡开挖高度不超过10m，边坡采用一级坡坡率 1：1.25，边坡开挖高度大于 10m，边坡采用 10m 分级， 顶级坡率采用 1：1.25，其余边坡坡率采用 1：1。（4）路基填挖交界和陡坡路基处理 为了减少半填半挖路基的纵向、横向不均匀沉降，对挖方区土质路基的路床超挖回填，纵向设置渐变段，同时在填挖交界处设置横向渗沟，并与挖方路段纵向渗 沟相联接。地面横坡较陡时，地表开挖反向台阶。当横向半挖半填路段的地面自然横坡陡于 1：2.5 时按照陡坡路堤进行设计。（5）桥头及构造物与路堤连接处处理 在一般填方路基与桥梁、涵188、洞、通道等构造物相接处，常有跳车现象。为了消除这种跳车现象，在路堤与桥台、涵洞、通道等连接处设置过渡段，注重填料强度、 地基处理、台背防排水综合设计。6.4.5.3 特殊路基处理1)特殊路基处理原则 软土地基处理从稳定、沉降两个方面分析入手，在确保路基稳定的同时控制工后沉降。地基处理根据软弱土层的性质、物理力学指标、埋置深度和厚度特点及路堤设 计高度，结合表层土情况可采用表层挖除压实法、土工合成材料加筋和深层处理法等。根据不同土层情况和工期要求，按经济适用原则，可采用不同方法分段处理。 2）不良地质 根据项目片区已建或在建工程的经验，该地区不良地质主要为软土路基。沿线部分地段分布有淤泥和淤泥质189、土等软弱土组成。因此需要进行软基处理，其目的就 是满足道路路基强度和稳定性的要求，满足道路路基变形的要求。3）软土地基处理的设计标准软土路基稳定性安全系数应大于 1.2（采用有效固结应力法计算）； 主干道软土路基沉降量的控制采用路面完工后在设计使用年限内的沉降量一般路基段按30cm 控制，桥台后 20-40m 范围内的路堤按10cm 控制，涵洞或通道 处（构造物基础两侧各 5m 范围）按20cm 控制。复合地基承载力标准值不小于涵洞及箱型通道对地基承载力的要求值；换填处 理土层压实度不小于 90%。4)处理方案软土地基处理方案：软基处理方法比较多，目前常用的方法有两大类，一是 排水固结法（如铺190、砂垫层或土工织物预压、袋装砂井预压、插板预压、真空预压、 超载预压等），二是复合地基法（如挤密碎石桩、挤密石灰桩、二灰桩、水泥（或 粉体）搅拌桩、CFG 桩、预应力管桩等）。选择时应根据当地的地质、水文、材料及 环境等条件进行经济及技术比较，当单一的处理方法无法满足稳定与沉降的要求 时，可考虑多种组合使用。排水固结法：排水固结法适用于饱和软粘土(如沼泽土、淤泥及淤泥质土、冲 填土等)、有机质粘土的地基处理。排水固结法的排水系统由水平排水砂垫层和竖 向排水体构成，主要起到改变地基原有排水边界条件、缩短地基孔隙水的排水距离、 加速软土地基的固结过程。当软土层较薄且靠近地表或土的渗透性较好、施工期较191、 长时，可仅在地面铺设砂垫层而不设置竖向排水体。排水固结法可根据地质条件及填土高度采取正常预压、等载预压或超载预压等不同加载方法。排水固结法优点是经济实用，缺点是工期较长。 水泥土搅拌法：水泥土搅拌法分为深层搅拌法（湿法）和粉体喷搅法（干法）。水泥土搅拌法适用于处理正常固结的淤泥与淤泥质土、粉土、饱和黄土、素填土、 粘性土以及无流动地下水的饱和松散砂土等地基。水泥土搅拌桩的优点是费用较 低，使用广泛，施工技术成熟，成桩时间短，能大幅提高软土地基承载力及路堤稳 定性，控制工后沉降。缺点是受到机械设备影响，处理深度一般小于 15m，且水泥 搅拌桩属于隐蔽工程、“良心工程”，施工质量控制难度较大。水192、泥粉煤灰碎石桩（CFG 桩）：CFG 桩是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水 拌合形成的高粘结强度桩，桩体强度 C5C25，桩、桩间土与褥垫层共同构成复合 地基。CFG 桩适用于处理杂填土、素填土、粘性土、粉土、砂土等强度或变形不能 满足要求的地基土层加固。CFG 桩优点是施工期短，处理效果好，施工质量容易控 制；置换作用强，可大幅提高软弱地基承载力。CFG 桩缺点是费用稍高，且淤泥和 淤泥质土为流塑土，存在拔管速度过快或过慢而导致桩身混凝土发生缩径、断桩或 扩径、串孔、使桩上浮等工程质量问题。预应力管桩：预应力管桩是预先在工厂制备好一定规格的预应力管桩，用压桩 机在工地采用静压的方法把桩压入193、地基。预应力管桩顶端接有正方形桩帽，桩帽配 有钢筋，用 C20 混凝土浇筑。预应力管桩与桩帽和地基土共同构成复合地基。预应 力管桩适用于桥头路基，特别适用于深厚软土地基。预应力管桩具有施工质量容易 控制，处理效果好等优点，但单桩工程费用较高。推荐地基处理方案 通过对施工工期、工后沉降、适用条件、经济性等各方面比较，针对本项目特点及项目附近相关工程软基处理经验，对软土路基和填土路基处理方案推荐如下： 软土路基：对深度不超过 3m 的表层软土处理推荐采用清淤换填法，对深度大于 3m 的深层软土处理推荐采用目前较为先进的，施工质量相对可控、稳定，工程造价相对较低的水泥搅拌桩。6.4.5.4 路基填筑194、及压实度（1）路基填筑前，基底应清理和压实。对菜地、旱地、荒地等应清除草皮、 平整压实。（2）含草皮、淤泥、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料。（3）填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料。（4）路堤填料不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根 和含有腐朽物质的土。（5）液限大于 50%、塑性指数大于 26 的细粒土以及含水量不适宜直接压实的 细粒土，不得直接作为路堤填料。（6）路槽底面土基在不利季节应达到干燥或中湿状态，次干路机动车道土基 设计回弹模量值应不小于 20MPa，支路机动车道土基设计回弹模量值应不小于 20Pa， 非机动车道及人行道土基设195、计回弹模量值应不小于 20MPa。不能满足上述要求时应 采取换填措施提高土基强度。路基土最小强度及压实度要求应符合下表的规定，特殊要求按相关章节处。填挖 分类路面底面以下 深度（m）填料最小强度 CBR（）压实度（重型标准）（）填料最大粒 径（mm）次干路支路次干路支路填方 路基00.306594921000.300.804394921000.801.503392911501.5229190150零填及挖方路基00.306594921000.300.80439492100表 6-6路基土最小强度及压实度要求6.4.5.5 路基防护设计本次道路为市政道路，道路两侧地块随着道路竣工均须回填或开挖至196、道路高 程，根据控规，道路整体的填挖均不大，边坡高度亦较小，为节约投资，本次边坡防护均考虑直接植草防护或三维网植草绿化。 挖方边坡坡顶（开口线）采用圆弧线与自然坡体过渡衔接。 本项目全线防护采用以植物防护为主，工程防护为辅的设计原则，从而达到节约造价保护环境的目的。图 6-5生态护坡实景图图 6-6生态护坡效果图6.4.5.6 路基、路面排水（1）道路道路及相交城市道路断面在站卧石边设雨水口收水，通过雨水支管 接入雨水箱涵或干管。（2）路基排水仅在建设期具有临时性质，因此建议施工期可在路基边坡两侧 设临时土质排水边沟。道路施工期务必做好排水措施，考虑道路建成后地块开发，本次施工期排水建 议在道197、路两侧设置临时排水沟。路基施工应尽量安排在非雨季，若在雨季施工，要 做好临时排水措施。6.4.6路面结构工程6.4.6.1 设计标准路面设计根据交通量及其组成情况和道路等级、使用要求、沿线材料供应情况， 气候、水文、地质等自然条件，结合当地实践经验进行综合设计。同时遵循“因地 制宜、就地取材、方便施工、利于养护、节约投资” 的原则，且进行路面结构方案的技术经济比较，选择技术先进、经济合理、安全可靠、利于机械化及工厂化施 工的路面结构方案。（1）设计原则 1)在满足交通功能的前提下，选择环保、降噪路面材料，为道路周边居民、单位以及道路上通行的非机动车、行人提供相对优良的环境。 2)在对现状路况调198、查、测试、计算分析的基础上，充分利用现状路面和路基，方便施工，缩短工期，降低工程造价和避免废弃工程。 3)在进行路用材料选择的过程中，应根据工程交通、气候特征、荷载大小、轮胎压力、车速、交通量等项目条件，开展针对性结构设计。（2）设计标准路面设计以轴载 BZZ100KN 的双轮单轴为标准轴载。（3）路面结构层设计年限 路面结构设计使用年限根据城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）表 3.5.2确定沥青路面主干路设计使用年限为 15 年。（4）路面结构方案比较 路面通常采用水泥混凝土或沥青混凝土，两种类型路面各有优缺点，具体见下表：类型水泥混凝土路面沥青路面方案 比较水泥混凝土路面具有结构199、强度高，使用年限长，养护费用低，抗 水毁能力强等优点，适宜于高等级 公路，但是，其施工工艺要求高， 对路基整体强度要求高，当基础强 度不均匀时易产生断折，尤其是接沥青混凝土路面具有抗变形能力强，行车舒适、噪音小，防滑性能好，便于养护、维修等优 点。以沥青混凝土路面各种结构与水泥混凝土路 面结构的人工、材料、机械台班等主要工程数量 的直接费用的基价比较，水泥混凝土路面造价较表 6-7沥青混凝土路面和水泥混凝土路面比较表类型水泥混凝土路面沥青路面缝处理不好时，行车不舒适、噪音大。路容欠美观，反光较强，维修施 工难度较大，需要时间较长，以致 影响交通较长。全寿命成本分析：水泥混凝土路 面设计使用年限200、为 30 年，30 年期 间考虑进行一次大修，大修方案为 挖除并重建 50%的路面板。沥青混凝土路面的初期一次性投资高。但考虑到两种路面结构的使用寿命及运营期内的大、中修 和日常养护费用等，水泥混凝土路面的综合投资 效益与沥青混凝土路面较为接近。据调查，本项目区域内已建或在建的多条道路 均采用了沥青混凝土路面，因此选用沥青混凝土 路面较为合适。全寿命成本分析：沥青混凝土路面设计年限为 10-15 年，期间考虑进行中修、大修。推荐结果不推荐推荐根据本项目针对路面强度、平整度、透水性、防滑、行车舒适和耐磨耗等要求， 并结合本地区气候、水文、地质、材料来源、造价等情况进行综合设计，道路采用 沥青混凝201、土路面。沥青混凝土路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论， 以设计弯沉值为路面整体刚度的设计标准，计算路面结构厚度，沥青混凝土路面设 计采用以双轮组单轴轴载 100KN 为标准轴载。6.4.6.2 机动车道路面结构（1）本项目路面结构推荐方案如下：机动车道：4cm AC-13C 细粒式改性沥青混凝土+ 5cm AC-16C 中粒式沥青混凝 土+ 7cm AC-20C 中粒式沥青混凝土+透层、封层+18cm5%水泥稳定碎石基层+18cm4% 水泥稳定碎石基层+ 18cm 级配碎石垫层，路面结构总厚度 70cm。非机动车道：4cm AC-13C 细粒式改性沥青混凝土+ 6cm A202、C-16C 中粒式沥青混 凝土+透层、封层+15cm5%水泥稳定碎石基层+15cm4%水泥稳定碎石基层+ 18cm 级配 碎石垫层，路面结构总厚度 58cm。人行道路面：6cm 透水砖+3cmM10 干硬性水泥砂浆+15cm 透水水泥稳定碎石+15cm 透水级配碎石，路面结构总厚度 39cm。（2）侧、缘石 本项目侧、缘石均采用混凝土材质。6.4.7道路附属工程6.4.7.1 路段无障碍设计本道路工程无障碍设施，在道路路段上铺设视力残疾者行进盲道，以引导视力 残疾者利用脚底的触感行走。行进盲道在人行道上连续铺设，铺设位置一般距绿化 带或者行道树树穴 0.250.30m，宽度为 0.6m。行进盲203、道转折处设提示盲道，对于 确实存在的障碍物，或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲道圈围，以提醒视 残者绕行。同时，路段人行道上不设有突然的高差与横坎，以方便肢残者利用轮椅 行进。如有高差或横坎，以斜坡过渡，斜坡坡度满足 1：20 的要求。图 6-7 行进盲道图 6-8 提示盲道6.4.7.2 沿线出入口无障碍设计沿线单位出入口车辆进出少，出入口宽度小的，设置压低侧石的三面坡形式出 入口，人行道上行进方向坡度为 1：20，行进盲道连续通过。沿线出入口车辆进出 多，出入口宽度大的，设置交叉口缘石式出入口，人行道在缘石处设置单面坡缘石 坡道，坡度 1：20，并在坡道上口设置提示盲道。图 6-9 行204、进盲道位置图 6-10 人行道障碍物的提示盲道道路交叉口人行道在对应人行横道线的缘石部位设置缘石坡道，其中单面坡缘 石坡道坡度为 1：20 三面坡缘石坡道坡度为 1：12。坡道下口高出车行道的地面不 得大于 10mm。交叉口人行横道线贯通道路两侧，经过道路与隔离带处压低高度，满 足轮椅车通行。在交叉口处设置提示盲道，提示盲道与人行道的行进盲道连接。同 时还设置音响设施，以使视残者确认可以通过交叉口。图 6-11 街坊路口单面坡缘石坡道图 6-12 人行横道单面坡缘石坡道图 6-13 三面坡缘石坡道图 6-14 人行横道入口提示盲道6.5 市政管线工程设计6.5.1综合管线6.5.1.1 设计原205、则（1）各类管线均采用地下敷设的方式。（2）排水体制：采用雨、污分流制。（3）管线的布置应尽量与道路或建筑红线相平行。同一管线不宜从道路一侧 转移到另一侧。（4）应尽量减少管线与障碍物及其他管线的交叉。不得已需交叉时，应尽量 采用正交。且自地表面向下顺序宜为：电力管线、燃气管线、给水管线、雨水管线、 污水管线；（5）充分利用现有工程管线，在满足现行规范和不影响施工前提下，尽可能 保护现有工程管线不作迁移，以节约工程投资。（6）市政管线敷设应与道路施工同步进行，并协调各种管线之间的关系。（7）尽可能将管线布置在绿化带和人行道下。（8）地下管线产生矛盾时，应尽按下列避让原则处理： 1）压力管让自流206、管；2）分支管让主干管；3）管径小的让管径大的；4）易弯曲的让不易弯曲的；5）临时性的让永久性的；6）工程量小的让工程量大的；7）新建的让现有的；8）检修次数少的、方便的让检修次数多的、不方便的。（9）工程管线的最小覆土深度应满足表 6-8 的要求。表 6-8工程管线最小覆土深度表（m）序号12345管线名称电力管线电信管线给水 管线雨水 管线污水 管线最小 覆土 深度直埋管沟直埋管沟人行道下0.500.400.700.400.600.600.60车行道下0.700.500.800.700.700.700.70（10）管线与建筑物、管线与管线之间的最小水平间距及工程管线交叉时的最 小垂直净距，207、应满足城市工程管线综合规划规范（GB50289-2016）有关规定。（11）所有管线的敷设均应考虑到与远期管道的衔接，工程实施时，预留的管 线接口均预留到道路路口外，避免与远期管道实施时破坏已建成的道路。6.5.1.2 设计内容依据萍乡市安源组团（H、I、J 编制单元）控制性详细规划，本项目市政管 线的种类包括给水管、雨水管、污水管、电力电缆、电信电缆、燃气管道和道路照 明等工程的设计以及各种市政管线的综合设计等。其中给水管、电力电缆、电信电 缆和道路照明线缆已入综合管廊内。6.5.1.3 管位横断面布置依据萍乡市安源组团（H、I、J 编制单元）控制性详细规划，遵循城市工 程管线综合规划规范（208、GB502892016）的要求并结合道路横断面形式，对本项目 综合管廊、雨水、污水及燃气管道等几种市政管线进行管位横断面布置。具体管线 综合横断面见下图。图6-15萍安大道管线综合横断面图6.5.1.4 管线综合竖向布置工程管线交叉时的最小垂直净距，应满足城市工程管线综合规划规范（GB50289-2016）有关规定。各工程管线在高程上要保证支管、过街管能顺利接入， 同时又要避免埋设深度过大。高程上自上而下布置顺序为：按雨水口连接管在最上 层，燃气在中间层，雨水、污水在下层。6.5.1.5 过桥方案当条件许可时，可在桥上敷设通信电缆、给水管、中水管、电压不高于 10kV 配电电缆、压力不大于 0209、.4MPa 的燃气管道，但必须按照国家相关现行标准的要求 采取有效的安全防护措施。管道通过引桥桥墩上桥，雨水管道和污水管道不过桥； 其余管线布置在人行道下。除一般路段雨水管和桥头调头车道段给水管、电信管孔、电力电缆布置在车行 道下外，其余管线均布设于人行道或绿化带内。具体可参阅各专业管线布置说明。6.5.2给排水工程6.5.2.1 工程范围及设计内容本次设计范围为：萍安大道（中环南路燎原大道）给水、雨水及污水管道工 程。6.5.2.2 主要设计规范及依据（1）城市工程管线综合规划规范（GB502892016）；（2）城市给水工程规划规范（GB500132016）；（3）城市排水工程规划规范（G210、B500162017；（4）给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）；（5）室外给水设计规范（GB500132006）；（6）室外排水设计规范（2016 年版）（GB500142006）；（7）萍乡市安源组团（H、I、J 编制单元）控制性详细规划（中间稿）。6.5.2.3 工程设计原则（1）严格按照国家相应的设计规范和标准，准确计算，合理设计;（2）在满足设计规范的前提下，根据周围用地的性质，优化管道的设置，尽 量减少工程造价;（3）在设计过程中，要充分考虑与其他道路相应管线的衔接;（4）在设计过程中，尽可能的采用新工艺、新管材、新技术;（5）新设计管道尽量结合规划情况，充分211、保证近期道路及周边居民和地块的 排水畅通;（6）在道路标高设计和排水设计过程中，尽量采取自排，减少抽排的可能性， 降低维护费用;（7）给排水设计时充分结合其他管线，充分合理的利用地下有限空间;（8）尽量减少车道下的检查井盖提高行车的舒适性，在满足各种管线的规范 下，人行道和绿化带布置不下时，布置在慢车道下。（9）采用雨、污水分流的排水体制。（10）结合道路两侧的用地规划布局，依据地块的功能，划分排水汇水区域。（11）雨、污水管道均采用重力流。雨水管按照满流设计，遵循“分段集中， 自成体系，就近排放”的设计原则，充分利用地形、水系进行合理分区，就近排入 水体或相邻道路的规划雨水管；污水管按照非满212、流设计，遵循收集后集中处理的原 则，排至污水处理厂，经处理达标后排放至水体或其他利用。6.5.2.4 给排水现状（1）给水现状 本项目设计道路沿线现状为待开发的用地，萍安大道道路东侧为农田，西侧为主要以居住用地和防护绿地为主，尚未建设给水管网。设计范围内其他道路给水管 网系统尚未完善，周边用户水源以南坑河和开凿井取用地下水为主，给水安全性难 以得到保障。（2）排水现状 1）污水现状：目前萍安大道沿线农居以及公建单位污水尚无出路，以散排和渗排为主，污水未经处理自然漫流或直接排入现有水体，对水体及周边环境造成比 较严重的污染。2）雨水现状：萍安大道沿线雨水管网建设尚为空白，雨水自然漫流或通过少 部213、分的排水沟排入现状水体或者地表渗透。6.5.2.5 设计道路沿线给水排水规划（1）给水工程规划 1）给水水源根据湖北省城市规划设计研究院编制的萍乡市安源组团（H、I、J 编制单元） 控制性详细规划，规划区范围现由五陂下水厂和麻山水厂联合供水。现有给水干 管最大管径为 600 毫米。五陂下水厂设计规模 10 万吨/日，麻山水厂设计规模 5 万吨/日。根据萍乡市城市总体规划，本规划区由五陂下水厂、麻山水厂以及白源水 厂联合供水。三个水厂的远期规模分别为五陂下水厂 5.0 万吨/日、麻山水厂 12.0万吨/日、白源水厂 20.0 万吨/日，完全能满足本区的用水需求。 2）给水管网布局 给水管沿道路敷214、设，采用环状管网与枝状管网相结合的方式。在主、次干路下的管道布置成环状，以保证供水安全性，给水主干管管径为 DN300-DN800；沿支路 可适当考虑枝状布置给水管道，管径为 DN100-DN200。3）水压及消防本区给水干管水压需满足用户接管点处自由水头 28 米要求，农村为 20 米。本 区同一时间内火灾次数 2 次，一次灭火水量为 45L/S。室外消火栓应沿规划市政道 路 120m 距离设置，室外消火栓按保护半径不大于 150 米，间距不应超过 120m，当 道路宽度超过 60m 时，宜在道路两边设置消火栓。规划室外消防用水采用生活与消防共用给水管网系统。消防水压采用低压制， 管网布置成215、环状，保证最不利点流量不小于 15L/S，管网压力应满足最不利点自由 水头 28 米的要求。（2）排水工程规划 1）排水体制根据萍乡市中心城区安源组团分区规划（2011-2030 年）、江西安源 HIJ 编制单元控制性详细规划（2013.10），片区内道路排水体制采用雨、污分流制。2）排水管网布局雨水遵循 “分散出口，就近排放”的原则，通过雨水管道收集，就近排入周 围水系。规划在萍安大道两侧敷设 D400 污水干管，分别汇集至滨河北路、滨河南路D1000D1500 污水截污干管，然后向西送至安源区西南部的谢家滩污水处理厂。3）排水量预测 雨水量根据萍乡市市本地暴雨强度公式计算。规划最高日自来水216、厂供应量为 82169 吨/日，日变化系数为 1.3，则平均日用水 量为 63207 吨，根据分区规划污水排放系数为 0.75，则规划区污水量为 4.74 万吨/ 日。谢家滩污水处理厂远期规模为 16.0 万吨/日。处理深度为二级生化处理污水经 处理，出水达城镇污水处理厂污染物排放标准（GB189182002）一级标准的 A 标准后，尾水排入南坑河。6.5.2.6 设计参数标准（1）给水标准表 6-9 用水量指标一览表指标类别单位指标居民生活用水量升/人*日120A 类公共建筑立方 m/日*公顷60B 类公共建筑立方米/日*公顷100道路广场立方米/日*公顷30绿地立方米/日*公顷10注：A 217、类公建指未大规模配置淋浴间、厨房、游泳池等设施的公共建筑，如办公楼、金融、 商业等，B 类公建指含有一定规模的上述设施的公共建筑，如宾馆、疗养院、医院、学院、体育 馆等。（2）雨水标准 1）暴雨重现期根据室外排水设计规范（GB50014-2006）（2016 年版）、萍乡市中心城区安 源组团分区规划（2011-2030 年）、江西安源 HIJ 编制单元控制性详细规划（2013.10），结合汇水地区性质、地形特点及道路等级，确定本次设计道路暴雨重 现期 P 为 2 年2）暴雨强度公式： 采取萍乡市暴雨强度公式流考虑，计算公式如下： 水力坡度计算 L 0.6 (+ 1) v 2Q2619（10.7218、8gP）/ (t+10)0.74（升秒公顷）式中：q设计暴雨强度，L/（sha）；管段的水头损失为：b = L2 gP设计暴雨重现期，（年）； t降雨历时(min)，t=t1+t2； t1地面集水时间（min），取 10min； t2管道内雨水流行时间，（min）； 3）流量计算公式：Q=qF式中：Q雨水设计流量（l/s）； q设计暴雨强度L/（sha）；地面综合径流系数，地面综合径流系数根据不同地面类型与比例加权平 均后确定。本工程地面综合径流系数取 0.75。F汇水面积（ha）； 4）水力计算采用曼宁公式：则管段的水力坡度为：I = Z 0 - Ze - a - bk L其中：L管段总长度219、（m）； L检查井间距（m）； V管道设计流速（m/s）； Z0上游/起点水面标高（m）； Ze下游水面标高（m）；a检查井涌水位安全超高，a 值由雨水口连接支管的坡度 i 和长度 L 确定， aiL；k安全系数，取 1.051.1。 管道流量计算公式 与重力均匀流管道输水能力计算公式相同，各参数意义可参照重力均匀流公121式。v = R 3 i 2nV = 1 R2 / 3I1/ 2式中： v 流速（m/s）；水力半径（）； i水力坡度；管道粗糙系数，取钢筋砼管 n=0.013，塑料管 n0.01； 最小设计流速为 0.75m/s。5）淹没出流 当雨水管渠出水口设计水位低于受纳水体的设计洪水220、位时，水力计算按淹没出nQ = A V（3）污水标准污水排水流量的计算应遵循室外排水设计规范（GB 50014-2006）2016 年版 中所规定的污水流量计算公式：1）污水流量计算公式：设计流量 Q=KzqF（L/s）表 6-10综合生活污水量变化系数 Kz平均日流量（L/s）51540701002005001000总变化系数2.321.81.71.61.51.41.3F：服务面积（ha），服务面积根据管网规划确定 2）水力计算同样采用曼宁公式：121v = R 3 i 2n上述式中： v 流速（m/s）；水力半径（）； i水力坡度；管道粗糙系数，钢筋砼管 n=0.013，HDPE 管 n0221、.01； 最大设计充满度根据室外排水设计规范（GB 50014-2006）2016 年版确定，见表 6-11。表 6-11最大设计充满度管径或渠高（mm）最大设计充满度200-3000.55350-4500.65500-9000.7010000.75最小设计流速为 0.60m/s。6.5.2.7 给水工程方案（1）给水管网布置 市政给水管网宜设计成环状。根据规划，本工程安源生态新城布置 DN300DN500给水干管，给道路两侧用地供水，同时给西侧道路相交路段配水，各道路给水管交 叉自成环状。本项目各道路给水管道布置及管径详见给水总体布置图。（2）管线布置：根据城市工程管线综合规划规范，宽度大于222、 30m 宜双侧铺设给水管道。本工程安源生态新城道路红线宽度为 30m，结合规划，考虑到整个片 区的情况，均采用单侧布管。本方案设计路段在投资上按新建考虑。（3）管线横断位置：给水管为压力管道，维护检修次数较多，所以给水管道 尽量铺设在荷载较小的绿化带、人行道下。过机动车道尽量超过安全埋深，确保给 水管道安全。各道路给水管交叉自成环状来保证供水安全。（4）管线纵断考虑：给水管为压力管，其事故的可能性较大，所以在满足基 本覆土要求下尽量浅埋，考虑给水管径较大，以及对压力管的保护，给水管埋深位 于电力管、通讯管、燃气管之下。结合以上管线竖向布置，给水管道覆土为 1.2m 1.5m。在过箱涵或者关键223、重力流管道时，如遇给水管与其它关系交叉时，采取用抗 内外压较强的等径钢管往上弯曲绕行的方式，方便今后给水管道的维护。为解决给 水管道纵向不同起伏在高点处容易积气后对管道的破坏，在设计高点设置自动排气 阀。考虑今后管道维修需要对管道放空及今后沉积物的处理，在低点设置排泥三通， 接管排至湿井。如输水管线距离较长且较平坦，给水干管每 1 公里左右设置排泥三 通。当给水管与重力流管尤其是污水管竖向交叉，且净空不够时，在满足基本覆土 的情况下采取给水管稍浅埋的方式。（5）节点设计：道路给水管两侧按照室外给水设计规范（GB500132006）（2016 年版）要求间距不大于 120m 设置市政消火栓，接管224、管径为 DN150。干管上 每隔 120m 左右预留支管，管径为 DN150。在沿线各个交叉路口均按照市政详规预留 给水管。在各交叉管网处和间隔 5 个消火栓均考虑设置阀门，以满足供水、施工、 检修及事故时切断要求。在主干管高处设置自动排气阀，低处设置排泥阀。城市道 路给水阀门井采用地面操作钢筋砼立（卧）式阀门井，其井盖及盖座在车行道内采 用重型球墨铸铁材料井盖及井座，在人行道上及绿化带内采用重型复合材料井盖及 井座。（6）给水管道管材比选钢管、球墨铸铁管、玻璃钢夹砂管、预应力钢筒混凝土管都是国内普遍采用的给水管材。近年来，随着给水技术的发展，为满足各种使用要求，各地开始使用了 一批新型管材，225、供水管道中主要有 UPVC 塑料管、玻璃钢夹砂管、预应力钢筋砼管、 给水用聚乙烯 PE 管等。1）钢管的特点是承压性能好、材质较轻、加工方便，特殊要求地段（过河、 过铁路等）使用更适宜；但埋地钢管易受腐蚀，对防腐处理要求较高，其质量好坏 直接影响管道使用寿命，且接口须在沟槽内焊接，组合焊接工作量大。2）球墨铸铁管具有较高的抗拉强度和延伸率，具有较好的韧性、抗氧化、耐 高压性能，抗腐蚀性能比钢管好。其接口为柔性接口，具有伸缩性和曲折性，施工 简单，接口作业所需时间短，安全牢靠，能在一定范围内适应基础不均匀沉陷，是 比较理想的管材。近年来随着国内球墨管产量的增加，质量提高，价格降低，采用 较多。3226、）玻璃钢夹砂管是一种质轻、强度合适、耐腐蚀的管材。该管材管内壁光滑， 不易结垢，在相同的输水流量下，可节省输水能耗。但该管材的刚度及抗压性较上 述管材低，爆管事故率较高，对埋设处的土质及回填物的要求较高，且管配件加工 较困难。穿越各障碍物和繁忙的道路时仍需由钢管替代。4）预应力钢筒混凝土管（PCCP）抗渗能力好，适于管线运行工作压力不超过1.6Mpa，管顶覆土深度不大于 10m，接口具有较好的柔性，对地基的不均匀沉降适 应能力较高。但自重大，为几种管材中最重，需做管道基础，运输费用相应也较高， 缺少管配件（弯头、排水三通、排气三通），且接口多，较其它管道相对容易渗漏。5）PVC-U 塑料管是我227、国近年来发展起来的一种新型给水管材。国外自是五十年 代起已广泛应用于室内、外给水管道，目前西欧各国给水管道中，塑料管已占 10-60%。PVC-U 管具有重量轻、强度高、耐腐蚀、不易结垢、水力条件好、有韧性、 可冷弯、施工方便、可替代金属管材等优点。PVC-U 管在给水工程中应用发展较快， 各地应用情况均较好。6）根据 GB13663-92，给水用高密度聚乙烯（HDPE）管适用于建筑内、外输送温度不超过 45的给水管，公称压力 0.25、0.40、0.60、1.0MPa。根据 GB1930-93， 给水用低密度聚乙烯（PE）管适用于输水温度在 40以下埋地管，公称压力 0.40、 0.60、1228、.0、1.6、2.0MPa。综合比较上述管材的造价、适用性、安全性、施工及运输难度，本项目拟采用 如下管材：新建给水管管径小于等于 DN300，采用 PE100 给水管，热熔连接。管径 大于 DN300，采用离心球墨铸铁管（K9 级），T 型橡胶圈承插接口，管道须经淬火及 镀锌处理，管道内外防腐由厂家按国家标准完成。管材质量及规格应符合离心铸 造球墨铸铁管（GB13295-2013）T 型接口的管材要求。管材、零件及内防腐材料和 承插管接口处填充料应符合现行国家标准生活饮用输配水设置及防护材料的安全 性评价标准 GB/T17219 的规定。在管道弯曲段可以采用管道接口进行借转，每个 接口允许的229、借转角度3。（7）管道施工：给水管道大部分采用埋地方式，由于长期与地下水接触需要 做防腐处理。除塑料管道不需要处理，球墨铸铁管和钢管均需要根据相关规范做防 腐处理，对应的配件也需要做处理。本设计给水管位于道路路基范围内其基础处理 与道路一致。给水管道路由于其埋深较浅，施工时采取大开挖方式。管槽开挖管道 施工完后需要对管道（除接口）周边采用好土或者砂回填达到管基及路基的要求后， 等管道试压合格后全线回填。在给水管道过车道段，回填一定要满足机动车道密实 度要求及管道回填要求，当无法达到时可以采用砂回填，用水密法密实。（8）管道附属构筑物 1）阀门与阀门井为便于管网的维修、管理，减少管网事故时的停水230、范围，在交叉路口、连接支 管上设置阀门，阀门间距控制在 300600m 以内。给水管管径DN200 时阀门选用 软密封法兰闸阀（不锈钢杆），内喷塑防腐；管径DN200 时阀门选用软密封法兰蝶 阀（不锈钢杆），配备单独的伸缩节。采用地面操作立式阀门井，在车行道内的采用重型球墨铸铁材料井盖及井座，在人行道及绿化带内的采用重型复合材料井盖及井座。检查井井盖的选用应满足检查井盖GB/T23858-2009 的要求。井盖、井座颜色同道路路面一致。阀门井井 盖须与路面齐平，非路面井盖可高出地面 0.2m。阀门井做法详见市政给水管道工 程及附属设施（07MS101）。2）消火栓市政消火栓间距控制在 120m231、 以内，保护半径不超过 150m，距路边不宜小于 0.5m，并不应大于 2.0m。消火栓采用地上式，球墨铸铁材质，消火栓前设置阀门， 采用软密封法兰闸阀（不锈钢杆），内喷塑防腐。消火栓尽可能设置在道路交叉口 和醒目处。采用直径 DN150 的室外消火栓。为增强供水安全，给水管采用阀门分成 若干独立段，每段内的室外消火栓不宜超过 5 个。3）排气阀（井）与排泥阀（井） 为保证配水管的安全性及管网维修时的方便性，在供水干管的隆起点及低洼点分别设置自动排气阀和排泥阀。排泥阀接管排至湿井，并就近接至雨水检查井。 4）管道支墩 在管道转弯、三通或管堵位置处应设置混凝土支墩，支墩大样参见柔性接口给水管道支232、墩（10S505）。6.5.2.8 排水工程方案（1）雨水工程设计1）管线布置：根据室外排水设计规范（2016 年版）GB50014-2006，宽度大 于 40m 宜双侧铺设排水管道。本工程安源生态新城道路红线宽为 48m，故本设计结 合规划和规范采用双侧布置雨水管。雨水管每隔 120m 左右设 DN600 支管，为今后 道路两侧地块雨水接入。2）雨量及管径核算：经计算后，核对后发现规划管径局部规划偏小，本次设 计按计算确定管径。3）管线横断位置：安源生态新城全线雨水管道采用单侧布置，道路雨水管均 布设在人行道下，在机动车道边设置雨水口收集道路路面雨水。4）管线纵断考虑：雨水管道为重力流管道，233、其管道埋深及坡度对管道影响较 大，且合理的市政雨水管道埋深能有效的服务周边地块，方便周边地块的雨水排入。 从管线综合的埋深考虑，雨水管通常位于电力、电讯、燃气、给水管之下，污水管 之上。雨水口收集道路雨水后考虑雨水口连接管的基本覆土后，雨水口连接管末端 均大于 1.0 米埋深，市政雨水管道服务周边地块通常的范围为 200350 米左右， 考虑周边地块的排入及其他管线。根据当地习惯做法，雨水管（渠）一般埋设在给水管之下、污水管之上。雨水 管（渠）管顶覆土按 1.7m 控制。5）雨水工程系统方案：雨水管道坡度尽量随道路坡，以减少管道埋深。当道 路坡度较大时，雨水管采用道路坡度会使管内流速超过管道安234、全流速时，采用减少 管道坡度增加跌水的方式来满足管道埋深。当平缓路段道路采用起伏坡度时，为减 少管道逆坡而带来的埋深，雨水管道采用能满足最低流速的最小坡度来减低管道埋 深。当纵向与非重力流管道有冲突时采取调整非重力流管道的方式来避让，如与重 力流污水管道交叉时，结合重力流管道上下游的情况来调整，尽量调整由于标高调 整影响管段较少的管道。本项目各道路的雨水管道系统布局详见雨水总体布置图。 6）节点设计：每隔 120m 左右设 DN600 支管，为今后道路两侧地块雨水接入。雨水管道在接入雨水口、支管，拐弯节点段需要做检查井。直线段无支管接入时考 虑今后管道清通维护需要在管道中间做检查井，其最大间距235、不能超过室外排水设 计规范（2016 年版）（GB500142006）的 4.4.2 条规范。200400 管径的检查井 间距不能超过 50 米，500700 管径的检查井间距不能超过 70 米，8001000 管径的检查井间距不能超过 90 米，11001500 管径的检查井间距不能超过 120 米，16002000 管径的检查井间距不能超过 120 米。检查井的做法详国标 06MS201。 雨水管道排入河渠时，为减少管道内雨水对下游构筑物的冲刷以及对管道出口地基的冲刷，在管道出口考虑设置八字式出水口，采用片石护砌雨水出口两侧及底 部。当管道内跌水大于 1.0 米时，跌水对检查底部冲刷较厉害236、，设计考虑当直线跌水大于 1.0 米时采用底部加固的跌水检查井，跌水高度较大时采用阶梯式跌水减少 跌水的冲刷。正常路段的雨水管道根据管道的材质不同采用不同的管道基础，塑料管采用砂 基础，混凝土管采用混凝土基础。具体详见国标 06MS201。道路车道边的雨水口采用双箅式雨水口，路口处由于汇流面积较大，采用多箅 雨水口。具体做法详见国标 06MS201。 机动车道下的检查井和雨水口防止周边容易 下沉导致路面不平整，本设计采用检查井周边采用钢筋混凝土加固处理。（2）污水工程设计 1）总体设计情况：根据规划，萍安大道污水管道自北向南，沿途收集道路东西两侧污水干管转输污水流量，最终排入南坑河北岸的滨河北237、路外侧的截污干管 内。本项目各道路污水管道布置及管径详见污水总体布置图。 2）管线布置：根据室外排水设计规范（2016 年版）GB50014-2006，宽度大于 40m 宜双侧铺设排水管道。本片区的设计道路红线宽为 30 米，故本设计结合规 划和规范采用单侧布置污水管。污水管每隔 120m 左右设 DN300 支管，方便今后道 路两侧地块污水接入。3）管线横断位置：根据室外排水设计规范（2016 年版）GB50014-2006，道 路红线宽度大于 40m 宜双侧铺设排水管道。本工程全线污水管道采用单侧布置。污 水管道位置具体见标准横断面管线布置图。4）管线纵段考虑：污水管道为重力流管道，其管道238、埋深及坡度对管道影响较大，且合理的市政污水管道埋深能有效的服务周边地块，能接纳建筑物化粪池的污水排出。从管线综合的埋深考虑，污水管通常位于电力、通信、燃气、给水管以及 雨水管之下。污水预留管接周边地块化粪池的出水基本在地面以下 1.5 米，市政污 水管道服务周边地块通常的范围为 200350 米左右。污水管（渠）管顶覆土按 2.0m2.5m 控制。5）污水工程系统方案：污水管道坡度尽量随道路坡，以减少管道埋深。当道 路坡度较大时，污水管采用道路坡度会使管内流速超过管道安全流速时，采用减少 管道坡度增加跌水的方式来满足管道埋深。当平缓路段道路采用起伏坡度时，为减 少管道逆坡而带来的埋深，污水管道239、采用能满足最低流速的最小坡度来减低管道埋 深。当纵向与非重力留管道有冲突时采取调整非重力流管道的方式来避让，如与重 力流雨水管道交叉时，结合重力流管道上下游的情况来调整，尽量调整由于标高调 整影响管段较少的管道。本项目各道路的污水管道系统布局详见污水总体布置图。 6）节点设计：每隔 120m 左右设 DN300 支管，预留路口根据规划预留，方便今后道路两侧地块污水接入。污水管道在接入口、拐弯节点段需要做检查井。直线段 无支管接入时考虑今后管道清通维护需要在管道中间做检查井，其最大间距不能超 过室外排水设计规范（2016 年版）（GB500142006）的 4.4.2 条规范。200400 管径240、的检查井间距不能超过 40 米，500700 管径的检查井间距不能超过 60 米， 8001000 管径的检查井间距不能超过 80 米，11001500 管径的检查井间距不能 超过 100 米，16002000 管径的检查井间距不能超过 120 米。检查井的做法详国标 06MS201。污水管道在下游没有完善时，近期没有出路。本设计采用溢流的方式流到雨水 管，远期接下游污水管。当管道内当跌水大于 1.0 米时，跌水对检查底部冲刷较厉害，设计考虑当直线跌水大于 1.0 米时采用底部加固的跌水检查井，跌水高度较大时采用阶梯式跌水减少跌水的冲刷。正常路段的污水管道根据管道的材质不同采用不同的管道基础，241、塑料管采用砂 基础，混凝土管采用混凝土基础。具体详见国标 06MS201。机动车道下的检查井的周边容易下沉导致路面不平整，本设计检查井周边采用 钢筋混凝土加固处理。污水管道在标高与雨水箱涵冲突时采用倒虹吸的方式解决。6.5.2.9 排水管道管材比选排水管道属于城市地下永久性隐蔽工程设施，要求具有很高的安全可靠性。管 道标准的选定首先要考虑的因素是在规定的使用压力和温度下具有足够的机械强 度，并且对管内流动的流体有好的耐腐蚀性，此外还包括材料和工程的成本适当。 同时，管道工程投资在工程总投资中占很大比例，而在管道工程投资中，管材费用 约占 50%左右。因此，合理选择管材非常重要。（1）管材的选择242、原则 1）排水管道必须具有足够的强度，以承受外部的荷载和内部的水压。2）排水管道须具有较强的抵抗冲刷、磨损的和抗腐蚀性能力。3）排水管道必须不透水，以防止污水渗出或地下水渗入，而污染地下水或腐 蚀其它管道和建筑物基础。4）排水管道的内壁应整齐光滑，使水流阻力尽量减小。5）排水管道应尽量就地取材，并考虑到预制管件及快速施工的可能，减少运 输和施工费用。（2）排水管材的选用 排水工程中常用的非金属管材主要有：钢筋混凝土排水管、塑料管（如 UPVC管、HDPE 管）、玻璃钢夹砂管（RPM 管）；金属管材有排水铸铁管和钢管。 1）钢筋混凝土管钢筋混凝土管口径一般在 300mm 以上，长度在 1m3m，243、适用于埋深大或地质条件不良的地段。其接口形式具有承插口式、企口式和平口式，尤其以钢筋混凝土承 插口管最为常用。承插口管基础为砂石基础，胶圈接口，钢筋混凝土承插口管 d500mm 采用异型胶圈；d500mm 的采用普通胶圈。由于管道全是柔性接口，加上 异型胶圈防水性好，适应不均匀沉降性能强。施工易操作，可提高施工速度，从而 降低工程造价。而且在长期的使用过程中设计和施工工艺都较为成熟，积累了丰富 的经验，从这种管材的使用情况看，效果还是比较好的。另外，钢筋混凝土管的刚 性好，对回填要求不高。钢筋混凝土管的主要优点：承插式胶圈柔性接口对各种地基的适应能力强；回 填要求不严格；造价低。缺点：重量大，244、一般需要机械吊装安装；抵抗酸、碱侵蚀及抗渗性能差、管节 短、接口多、搬运不便等，尚无标准配件，不宜使用于支管过多的管线。2）金属管 常用的金属管有排水铸铁管、钢管等。具有强度高、抗渗性好、内壁光滑、抗压、抗震性强，且管节长，接头少。但价格贵，对防腐要求高。室外重力排水管道 较少采用。一般适用于排水压力管道，以及穿越河流、铁道的倒虹管等处。3）埋地塑料排水管常用的埋地塑料排水管有 FRPP、 PVCU、 HDPE 排水塑料管及玻璃纤维增强 塑料夹砂管（RPMP）等，该类型管材具有管内壁光滑、管道的阻力系数小、耐腐蚀 性好、柔韧性好、重量轻、管节长、强度高等优势 ，HDPE 与 RPMP 管已生产245、到 DN3000mm。A、增强聚丙烯（FRPP）管：该管材耐内水压力较高，接口的允许转角较大， 重量较轻，耐腐蚀，内壁较为光滑，管道的阻力系数较小，可以降低维护成本，采 用“O”型橡胶圈接口形式，安装方便，可适用地基较弱地区，管道基础采用碎石 或中粗砂垫层。管道长度为 1000mm2000mm，管道内径为 DN200mmDN1200mm。管材单价比混凝土管道较高但综合造价持平。优点：具有较大的强度、刚性和抗冲击性；摩擦阻力小、寿命长、安装方便； 内壁光滑、不结垢、接口允许转角大；摩擦阻力小，运输能力大。缺点：施工要求高，还填不实；易变形，管道与检查井相接处易浸漏；材料的 脆化点在 0 度附近，246、冬季施工时必须慎重；要求回填处理严格。B、硬聚氯乙烯管（PVCU）：该管材分为以下几种，双壁波纹管、螺旋肋管、 环行肋管、异性壁管以及平壁管。相对于聚乙烯管在同等硬度时的管壁脆性较大， 所以在一般在小区内或无重载车辆的场地排水工程中使用较多。管道采用喷料热拉 伸成型工艺，一般成品长度为 6m，9m，12m。双壁波纹管管道内径为 DN110mm DN500mm，加筋螺旋缠绕管管道内径为 DN300mmDN1200mm。接口采用套筒与挤出式 焊接形式，安装方便，管道基础采用碎石或中粗砂垫层。但此管材不宜作为排水主 干管。管道单价基本与增强聚丙烯（FRPP）模压排水管相同。C、高密度聚乙烯管（HDP247、E）：目前市政排水管道比较倾向使用的管材，常见的 有二次成型的缠绕管和一次喷塑成型的双壁波纹管，管道内径为 DN400mm DN3000mm，成品长度为 6m，9m，12m，或更长。接口采用电热熔收缩套和橡胶圈连 接加硅油润滑形式。该管材与传统的铸铁管、砼管相比较，具有如下特点： 结构独特、富有弹性，抗压耐冲击；耐磨损强、摩擦阻力小、输送能力高，能显著减少管道的沿程；重量轻、强度高，施工运输安装方便；耐腐蚀性好，不必做 内外防腐。寿命长、耐寒抗晒、埋地使用年限较长。缺点：管道采用电热熔接口，日常维修困难。对回填要求高。 管材价格相对 较高。施工要求高，还填不实。易变形，管道与检查井相接处易浸漏248、。D、玻璃纤维增强塑料夹砂管 玻璃纤维增强塑料夹砂管道以玻璃纤维及其制品为增强材料，以不饱和聚脂树脂，环氧树脂为基体，石英沙等无机非金属颗粒填料加工制成。接口采用承插式接口形式。管道内径为 DN600mmDN3000mm。管道单价与高密度聚乙烯螺旋缠绕管（HDPE）基本相同。 对玻璃钢夹砂管道而言，更多的是在市政、城市输配管网方面的应用，由于其具有无毒、无锈、无味、无需防腐、使用寿命大大延长、安装简便等优点，与其他 材质的管道比较，玻璃钢管道具有以下一些显著的优点：耐腐蚀性好，对水质无影响，比传统管材的使用寿命长，其设计使用寿命一般 为 50 年以上。防污抗蛀、耐热性、抗冻性好：在-30状态下249、，仍具有良好的韧性和极高的 强度，可在-5080的范围内长期使用，采用特殊配方的树脂还可在 110以上 的温度工作。自重轻、强度高，运输安装方便：采用纤维缠绕生产的夹砂玻璃钢管道，其比 重在 1.652.0，只有钢管的 1/4，但玻璃钢管的环向拉伸强度为 180300Mpa，轴 向拉伸强度为 60-150Mpa，近似合金钢。因此，其比强度（强度/比重）是合金钢的 23 倍，这样它就可以按用户的不同要求，设计成满足各类承受内、外压力要求的 管道。因此，运输安装十分方便。它的承插连接方式，安装快捷简便，同时降低了 吊装费用，提高了安装速度。摩擦阻力小，输送能力高：玻璃钢管内壁非常光滑，粗糙度和摩阻250、力很小。因 此，玻璃钢管能显著减少沿程的流体压力损失，提高输送能力。电、热绝缘性好、耐磨性好：玻璃钢是非导体，管道的电绝缘性特优，绝缘电 阻在 10121015.cm，最适应使用于输电、电信线路密集区和多雷区；玻璃钢的 传热系数很小，只有 0.23，是钢的 5，管道的保温性能优异。但该管材同时也具有管材价格较高、回填要求严格等缺点。 几种常用排水管材比较见如下比较表。管材性能钢筋砼成品管硬聚氯乙烯加筋管（UPVC 管）玻璃钢夹砂管（RPM 管）高密度聚乙烯缠绕增强管（HDPE 管）表 6-12常用排水管材的特性比较表止水性能一般好好好施工场地一般较小较小小质量保证较好好好好施工进度一般快快快使251、用寿命20 年50 年50 年50 年粗糙系数0.0130.0100.0100.010造价管材单价低，管道综合单价低无大口径管道，小口径综合单价稍高管材单价高，综合单价高管材规格齐全，综合单价稍高管材运输较难方便方便方便防腐性能一般好好好施工设备复杂简单简单简单施工方法适应性开槽、顶管开槽开槽、顶管开槽、牵引由常用管材的特性比较可看出，各种管材均有优缺点。管材的选用一般应考虑 技术、经济、应用及市场供应因素。图 6-16FRPP 管图 6-17HDPE 管根据萍乡市当地市政排水管材的应用经验，结合本工程的具体情况等因素，综 合考虑管材性能的适用性和技术经济的合理性，本项目拟采用如下管材：1）管252、径DN600 的排水管道均采用钢带增强聚乙烯(PE)螺旋波纹管，环刚度大 于等于 8.0kN/m2，弯曲受拉极限强度不小于 80MPa，管材质量技术要求必须符合高 密度聚乙烯缠绕结构壁管材（CJ/T 165-2002）要求。2）管径DN800 的排水管道采用 II 级钢筋混凝土承插管，管材质量应符合国 标混凝土和钢筋混凝土排水管(GB/T 11836-2009)，II 级钢筋混凝土圆管采用滑动橡胶圈接口,具体详见国标 04S516。 3）雨水管道变径处采用管顶平接，污水管道变径处道采用管顶平接。钢带增强聚乙烯(PE)螺旋波纹管与钢筋砼检查井的连接方式采用柔性连接。（3）排水管道，0.7m管顶覆253、土 H3.0m 时，环刚度 S8KN/m2；3.0m管顶 覆土 H5.0m 时，环刚度 S10KN/m2；5.0 米管顶覆土 H8.0m 时，环刚度 S 12.5KN/m2。塑料排水管道，产品执行 GB/T19472.2-2004 B 型管标准，按埋地塑 料排水管道工程技术规范（CJJ143-2010）施工。钢筋砼管，采用 GB/T11836-2009标准。（4）管道附属构筑物 1）检查井本项目雨、污水检查井均采用混凝土现浇检查井。检查井尺寸根据管径大小选 取，其中管径不大于 DN600 的管道上配置 1000 圆形检查井，DN800 管道上配置 1250 圆形检查井，DN1000 管道配置 254、1500 圆形检查井，直径DN1000 的管道配 置矩形井。当接入支管大于 DN600 时则采用三通井或者四通井。当接入支管大于 DN600 时则采用三通井或者四通井。检查井内均加装防坠网。2）雨、污水管预埋支管末端井设置为沉泥井，沉泥槽深 0.6m。3）雨、污水检查井井盖及进水井疏框均均采用防盗球墨铸铁材料，井盖及进 水井疏框型号均为重型，井盖尺寸为 700mm，并应满足检查井盖GB/T23858-2009 的要求。4）雨水口 采用平箅式雨水口。雨水口箅子采用选用球墨铸铁型，球墨铸铁井圈。 5）雨水管道出水口采用八字式管道出水口，浆砌块石材料。6.5.2.10 管道施工片区地下水位较高，本次255、设计推荐开挖方式为：管道埋深不超过 3m 的管段采用大开挖开槽法施工；3m管道埋深7m 的管道，采用垂直开挖加钢板桩支护方案， 管道埋深7m 的管道，采用顶管施工的方法。开挖时对现有管道有影响时采用钢板 桩支护开挖。具体做法见软基处理。排水管道施工时检查井做法及管道基础做法具 体详见国标 06MS201。管道回填要求与上述给水管道要求一致。6.5.3燃气工程设计6.5.3.1 设计原则及目标（1）设计目标 加快天然气设施及管网建设，积极拓展外部天然气气源，形成以管道天然气为主导气源，以高中压燃气输配管网为支撑的天然气供应体系。（2）规划原则 1）按总体规划安排城市燃气管道工程，做到远近结合，量256、力而行，留有余地，既要符合当前实际，又要考虑远期发展。 2）贯彻节能方针，从当地能源条件出发，做好能源的综合利用与合理利用，提高能源利用效率，力求取得较好的经济效益、社会效益和环境效益，促进萍乡市 城市燃气事业的发展。（3）严格遵守国家有关法规、规范和现行标准，做到技术先进、经济合理、 安全适用、便于管理、环境保护与经济效益并重，遵循可持续发展的原则。（4）积极采用新工艺、新技术、新设备和新材料，既要技术先进，又要经济 合理。（5）客观、科学、公正地对项目的技术经济进行全面系统的研究论证，坚持 “实事求是”的原则，为决策机构提供依据。6.5.3.2 燃气现状情况本工程范围内，暂无天然气设施。6257、.5.3.3 燃气管网布置原则（1）统一布局，分期实施，管网的布置应考虑远期气源对压力和规模的要求。（2）符合城市道路长远规划要求，尽量避免开挖道路改建或重建管道。（3）主干管应尽量避免敷设在繁华干道上，管道宜敷设在慢车道、人行道及 绿化带下。（4）为确保供气可靠，中压干管尽量成环状布置，环状管网与支状管网相结 合，保持一定的环密度。（5）在环状管网节点处、支管始端、管道预留处设置阀门。（6）在保证安全间距要求的前提下，尽量靠近用户以减少支管长度。（7）尽量避免穿越障碍物及主要道路，若穿越时，可采用加深管道埋深或加 套管保护。（8）燃气管道通过河流时，利用已建道路桥梁或采用管桥跨越、定向钻穿越258、 的形式。当利用桥梁或管桥跨越、定向钻穿越河流时，采取安全防护措施。（9）管道与建构筑物、其它地下管道设施的水平及垂直距离应满足城镇燃 气设计规范GB50028-2006 的有关要求，并尽量避免与高压电缆平行敷设。（10）地下燃气管道埋设的最小覆土厚度应满足：-当埋设于机动车道下时，不小于 0.9m。-当埋设于非机动车道（含人行道）下时，不小于 0.6m。-当埋设于机动车不可能到达的地方下时，不小于 0.3m。-当埋设于水田下时，不小于 0.8m。（11）管道预留口的设置：应根据道路现状及规划、地块开发性质、各类用户 分布状况预留支管接口及过街管。当缺乏具体规划或建设资料时，管道过街支管宜 每259、 300m 设置 1 个。（12）管位的布置原则：管位的布置结合用户开发情况、已有管道布置状况进行。东西走向的管道尽可能布置在道路的南侧，南北走向的管道尽可能布置在道路的西侧。6.5.3.4 燃气管道工程设计根据规划，根据总体规划，天然气气源为西气东输二线支线天然气。萍乡市天 然气门站位于城市北部。规划本区天然气普及率为 100%。根据规划，萍安大道内燃气管道管径为 de250，与中环南路 de400 主干管连接。 根据建设单位安排，燃气采用直埋方式敷设。6.5.3.5 管材选择根据安源生态新城总体规划 (2012-2020)及萍乡市安源组团（H、I、J 编制单元）控制性详细规划（中间稿），设260、计范围内燃气输配管网为中压 A 管道， 管道设计压力为 0.4MPa，运行压力约 0.2MPa。敷设在城区的中压燃气管道，不仅 要求其材质应具有足够的机械强度，优良的抗腐蚀性、抗震性和良好的密封性，而 且管材连接和管件使用也必须满足使用要求。根据城镇燃气设计规范GB50028 推荐，中压燃气管道宜采用钢管、聚乙烯管、钢骨架聚乙烯塑料复合管或机械接口 球墨铸铁管。（1）钢管 钢管强度高、韧性好，可供选用的管道种类也较多，广泛应用于高中压介质输送，特别对于高压天然气的输送，钢管是最普遍使用的管材。缺点是易腐蚀，除了 需要外防腐涂层外，还要增加阴极保护措施，使用寿命较短。（2）聚乙烯管材 聚乙烯管(261、PE)由于质轻、抗腐蚀、接口严密、抗拉强度较大、施工方便、使用寿命长，且其内壁较光滑，输气阻力损失小，被广泛地用于天然气输配工程上。（3）钢骨架聚乙烯塑料复合管 钢骨架聚乙烯塑料复合管是近年来我国新开发的一种新型管材，是聚乙烯塑料管中间夹以钢丝缠绕的骨架，以提高管道的强度。它综合了钢管和聚乙烯管的优点，是很有发展前景的管材。（4）机械接口球墨铸铁管 机械接口球墨铸铁管是近年来开发并得到广泛应用的一种管材，这种管材由于在铸铁熔炼时向铁水中加入了少量球化剂，使铸铁中的石墨球化，具有比灰口铸铁 更高的抗拉、抗压强度，其冲击性能为灰口铸铁管的 10 倍以上，目前已替代了以 前的灰口铸铁管。上述四种管材262、都能应用于城市中压燃气的输送，钢管一般使用寿命 30 年，其它管材使用寿命近 50 年。管材应选用应经济合理、安全可靠、使用寿命长的材质。 由于各种管材随着市场需求及原材料价格波动较大，综合考虑寿命期成本、安全及运行管理因素，对于直埋敷设的管道推荐选用 PE100 SDR17 或 PE80 SDR11 聚 乙烯管，对于定向钻穿越或其他方式敷设的管道应根据实际敷设条件确定管材管 件。本路段选用 PE100 SDR17 的聚乙烯管道，其质量符合燃气用埋地聚乙烯（PE） 管道系统第部分：管材GB15558.1-2015 的有关要求。6.5.3.6 管道敷设管道埋深按城镇燃气设计规范GB50028 有263、关要求执行。最小埋深为：车行 道下时0.9m；非车行道下时0.6m；水田下时0.8m，且满足敷设在冻土层以下 的条件。萍乡市安源区最大冻土层为 25cm，本路段燃气管道敷设在人行道下，管顶 覆土深度为 0.9m。6.5.3.7 管道附属设施（1）阀门井 为减少管道发生事故时天然气的泄漏量和减轻管道事故可能造成的次生灾害，便于管道的维护抢修，保证安全输气和保护环境，应在管道沿线按规范要求设置线 路截断阀。（2）线路三桩（里程桩、转角桩、标志桩）设置在管道平面转角处设置转角桩。转角桩应设置在管道中心线的转折处。 管道穿越三级以上的公路两侧、过河、过江两侧以及阀门上下游各设标志桩一个；对于穿越不够三264、级的道路单侧设标志桩一个；固定墩处、管道与其它地下构筑 物交叉处各设标志桩一个。6.6 桥涵工程设计6.6.1设计原则1.全面贯彻适用、安全、经济、耐用、美观、环保原则，充分体现当今世界现 代化桥梁建设的新技术、新水平、新理念。2.桥跨布置结合地形、地质、水文、隧道进出口、相关水利设施及相关规划等 要求合理确定。3.桥型选择主要综合功能、美学设计要求及场地自然条件、施工条件、经济性 要求，通过多方案技术经济比选后，确定推荐方案。4.桥梁所采用的结构和材料，根据环境条件充分考虑结构合理性及材料耐久 性，并注重防腐。6.6.2桥涵设计标准1.道路等级：城市主干道；2.行车道数：双向六车道；3.设计265、速度： 50km/h；4.桥面横坡：2%；5.设计荷载：汽车荷载城市-A 级取值，人群荷载按城市桥梁设计规范（CJJ11-2011）取值；6.桥梁设计安全等级：一级，构件重要性系数取 1.1；7.地震基本烈度：地震动峰值加速度为 0.05g，对应的地震基本烈度为度；8.设计洪水频率：1/100。6.6.2.1 桥梁上部结构方案本项目桥梁跨越现状南坑河，无通航要求，河面宽度约 50 米左右，桥跨布置 结合地形、地质及与道路相接条件等要求合理确定，桥梁跨径宜为 20m 左右。目前该跨径范围桥梁上部结构类型主要有空心板、预应力混凝土连续 T 梁、预 应力混凝土组合箱梁、现浇钢筋砼连续箱梁。1.空心板266、 预制装配式空心板具有施工制作容易、安装架设方便、建筑高度小、桥下平整美观、工程造价低、工期短等优点，但其结构离散性大、耐久性低、适用跨径范围 小，且空心板结构铰缝质量难以控制，容易形成单板受力，造成结构安全隐患。由 于本项目桥宽较宽，对结构整体性要求较高，故不考虑空心板结构。2.预应力混凝土 T 梁预应力混凝土 T 梁是桥梁常用结构型式，公路建设中已大量采用，具有相当成 熟的建设和管理经验。跨径一般为 20m50m，采用单片梁预制，组合拼装，张拉墩 顶负弯矩束，再浇筑桥面湿接缝和横梁的施工方法；单片 T 梁吊装重量较轻，施工 方便，工艺成熟，缺点是结构整体性、抗扭刚度、耐久性没有箱梁好；从桥267、下仰视， 梁底纵、横梁交错，比较凌乱；下部结构需要帽梁，单幅桥墩需做成双柱、多柱或 墙式墩，桥下墩柱林立，通视效果差。由于本项目为市政项目，对景观有一定要求， 因此不考虑预应力混凝土 T 梁结构。3.预应力混凝土小箱梁施工方法与连续 T 梁基本相同，结构在施工时具有抗扭刚度大、自稳定性能高 的特点，从而使施工安全、方便快捷，外形也较 T 梁美观；其结构离散性以及耐久 性方面比空心板及小箱梁要好，但不如现浇砼箱梁，本阶段可以作为本项目的比较 方案。4.现浇钢筋混凝土连续箱梁钢筋混凝土连续箱梁是成熟、普遍的桥梁形式，在公路及市政工程中得到广泛运用。现浇箱梁整体性强，耐久性高，其截面抗扭刚度大、受力268、特性好。箱梁造型 简洁，梁底平整，景观效果比空心板、T 梁及小箱梁好。由于本工程桥梁规模小， 不能体现预制结构的优点，且本桥为城市桥梁，对景观效果要求较高，因此上部结 构推荐采用钢筋混凝土连续箱梁。6.6.2.2 桥梁下部结构方案桥梁下部结构桥墩型式主要有柱式墩、实心薄壁墩和花瓶墩等，结合本工程桥 墩墩高较矮，桥宽较宽等因素，下部结构推荐采用柱式墩。板凳台及桩柱台，桥墩采用柱式墩，基础采用桩基础，本桥标准横断面如图 1-2 所 示：6.6.2.3 主要桥梁介绍1.推荐方案本方案共设一座桥梁，为南坑河中桥。桥梁中心桩号 K1+315，桥宽 55 米，桥 跨布置为 3x20m，上部结构采用钢筋砼连269、续梁，下部结构桥台采用板凳台及桩柱台， 桥墩采用柱式墩，基础采用桩基础，本桥标准横断面如图 1-1 所示：6.7 照明工程设计图 6-30 比较方案桥梁标准横断面2.比较方案图 6-29推荐方案桥梁标准横断面6.7.1设计原则及设计思路(1)本工程沿道路全线设置照明灯具，照度水平达到城市道路照明设计标准 (CJJ45-2015)的照度水平。(2)道路照明除使道路表面满足亮度要求外，并且满足亮度均匀度要求，使驾 驶人员视觉舒适，并能看清周围环境。(3)在道路交叉处、弯道处及桥梁处，适当提高照度标准，以便提高其通行能 力。(4)根据道路的状况，合理选择灯具及布置方式，力求做到既与周围环境相协 调，270、又能体现道路照明的诱导性。(5)提倡绿色照明，光源选用高效节能的 LED 灯，灯具效率不低于 70%，防护等级不低于 IP65，灯具、灯杆造型美观、耐用。本方案共设一座桥梁，为南坑河中桥。桥梁中心桩号 K1+315，桥宽 55 米，桥跨布置为 3x20m，上部结构采用预应力砼组合箱梁，梁高 1.2m，下部结构桥台采用6.7.2用电负荷本工程照明设备总容量为 70kW，预留交通监控、景观及其他道路照明等容量共10kW，设备总容量为 80kW。本工程设置 1 座照明专用箱变，容量为 100kVA,供电半 径约 800m，箱变负载率 80%左右。6.7.3电源设置本工程的外电源采用 10kV 供电，271、整个道路工程的 10kV 电源拟由业主向相关部 门申报，本设计未包括 10kV 外电源的工程量。6.7.4供电方式本工程的低压配电电压为 380/220V，采用 TN- S 系统。每个回路的路灯123LU、LV、LW 三相依次接入以达到三相负荷平衡。6.7.5功率因素补偿在各箱变内设置集中补偿装置，使补偿后功率因数达 0.91 以上。6.7.6照度标准本工程按城市次干道道路照明标准设计，见表 6-16。表 6-16道路照明标准道路等级次干道平均亮度 Lav（cd/m2）维持值2.0平均照度 Eav（lx）维持值30照度均匀度 Ue 最小值0.4机动车道照明功率密度最大值 LPD（W/m2)1.272、0人行道平均照度不低于 51x（维持值）。道路照明配电线路末端电压损失小于额 定电压的 10%。6.7.7灯具布置及光源选择本工程全线灯具布置形式采用双臂钢杆路灯双侧对称布置，机动车道侧灯具安 装高度 12m，挑臂长度 2m，光源功率为 NG400W；非机动车道侧灯具安装高度 9m， 挑臂长度 1.5m，光源功率为 NG150W；标准灯杆间距 S=37m，机动车道平均照明功率 密度为 0.99W/ m2。交叉口区域范围根据设计标准，此路段照度水平高于其它路段。采用 h=15m 中杆灯进行补充照明，每杆装 3 套或 5 套 NG400W 或 NG250W 泛光灯。 选择高效光源及灯具，半截光型，273、效率不低于 70%，防护等级不低于 IP65，灯杆及灯具要能承受当地气象条件和腐蚀条件，造型美观，坚固耐用。灯杆采用具有 良好防护涂层的锥形钢杆，能满足当地风速的受力要求。每杆路灯在安装时均配单 灯带漏电保护断路器。6.7.8 照明控制方式照明控制采用手控和光时控制相结合的方式。通常情况下以定时控制为主，采 用智能照明调控设备自动控制路灯的开闭。手动控制用于路灯设备的检修与维护。 照明控制系统设置于箱式变电站内，并预留远方控制接口。6.7.9 路灯节能供电变压器选用高效节能变压器；照明选用高光效、优配光的高压钠灯，灯具 效率不低于 70%；光源附件损耗不高于光源本身功率 10%。从上述方面降低274、电力系 统损耗，提高照明功效，减少能耗。6.7.10 线路敷设路灯照明采用电缆线路供电，电缆选用 YJV-0.6/1kV 型 5 芯电缆（其中一芯作 PE 线）高压 10KV 进线拟采用金属铠装电缆穿钢管进入箱变，进箱变高压室基础处 预埋 2 根 DN100 镀锌钢管，埋深 H0.8m。路灯供电线路采用 YJV 电缆穿 PVC-U 波 纹管埋设，路基段敷设于人行道或绿化带下，埋深 H0.6，桥梁段敷设于护栏中或 人行道盖板下（根据桥梁结构确定）。电缆穿越车行道时应埋设在混凝土下，采用 穿镀锌钢管保护，埋深 H0.8m(排管)，并在其两端设拉线井。路基段每座路灯杆 旁边设有一个路灯电缆井（0.5275、m0.5m0.9m）,以便于穿线及分线施工。施工时 每个电缆井应至少多预埋一根电缆保护管备用。每座箱式变电站出线处穿越车行道 预埋 6 根 DN100 镀锌钢管。6.7.11 防雷及接地配电系统高压进线处设避雷器，变压器中性点直接接地，接地电阻要求不大于4 欧姆，接地装置采用角钢及扁钢接地体。低压配电系统接地型式采用 TN-S 接地系统，利用路灯 5 芯供电电缆中用作保 护地线的一根芯线作为保护接地干线，箱变金属外壳、金属灯杆、电缆金属铠装层、 穿线钢管及所有正常时不带电的电气设备金属外壳均应与 PE 线可靠连接，每根金 属路灯杆和中杆灯还需接地，接地装置利用灯杆基础钢筋及加打角钢接地极（L5276、05，L=2.5m，每座路灯杆 1 根,每座中杆灯 4 根)，并在路灯线路的始、末端 及分支处各增设一组角钢接地极(4 根 L505，L=2.5m)。桥梁段路灯利用桥梁桩基 结构主钢筋作接地极。路灯照明系统接地电阻不大于 4 欧姆，重复接地电阻不大于10 欧姆，防雷与保护接地共用接地装置，若接地电阻值达不到要求，应增加接地极。6.8 交通工程设计6.8.1 设计原则根据区内路网等级，结合地块的性质，合理地划分道路断面组成，确定汽车可 能的通行路线及加以引导。并按照道路交通标志和标线（GB57682009）及相 关规范的规定，结合路容、路貌合理地设置道路沿线的交通工程设施。确保道路上 人流、车流277、安全畅通和协调交织，并与周边环境协调共处，营造一个安全，通畅、 经济、美观的道路交通环境。6.8.2 交通工程设计6.8.2.1 设计内容本项目道路等级为城市主干路，根据相关规范主干路交通设施等级为 B 级，主 要设置完善的标志、标线和必要的隔离和防护设施；桥梁与高路堤段有坠落危险时 设置路侧防撞护栏；平交口进行交通渠化并设置交通信号灯。（1）道路交通标志道路交通标志的平面布设，严格按照 GB5768-2009道路交通标志和标线及 有关规范进行，力求做到标志齐全，功能完整。通过对驾驶人员适时、准确的诱导， 将道路快速舒适、安全的效能充分发挥出来。在标志布设中，主要遵循以下几条原则：1）道路标志278、的设置应统盘考虑，整体布局。标志布设应做到连贯性、一致性， 为道路使用者提供全面的资讯，满足各种道路交通信息的需要。2）标志设置和标线划设力求给道路使用者提供正确、合理、及时的交通信息 及安全、顺畅、舒适的交通环境。3）在标志布设中注意与环境及其它沿线设施系统的协调配合。4）标志的版面设计以驾驶人员在高速行驶时能及时辨认标志信息为基本原则， 同时力求使标志版面美观醒目。5）标志结构设计应掌握“充分满足功能要求，尽量降低造价并适当考虑美观” 的原则。6）标志颜色以国标为准，部分指路标志按平面图要求搭配颜色，其余采用蓝 底白色文字。标志板反光材料采用国标类反光膜，警告、禁令、指示等小型标志底板采用279、 2mm 厚铝板制作，指路标志、分车道行驶标志等大型标志底板采用 3mm 厚铝板制作。本项目以设置指路、指示标志为主，在各交叉口前设置完善的指路标志、车道 指示标志等，并辅以一定数量的禁令、警告标志。（2）设计概述 本项目范围内道路交通标志原则上按照设计时速设置，共分四类：警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志。标志颜色、形状、边框和衬边、尺寸、图形和字 符以及设置地点必须按照道路交通标志和标线（GB57682009）执行。标志的支撑方式采用单柱式、单悬臂式、附着式等三种。单悬臂式主要用于指 路标志、分车道标志等大型标志，附着式主要用于限速、禁止路侧长时间停车等标 志附着在信号灯悬臂上。交通标280、志的设置应按照警告、指示、禁令的顺序，先上后下、先左后右的顺序进行排列。（3）材料要求1 ） 标志立柱和横梁： 采用结构用无缝钢管 ， 并应符合结构用无缝钢管（GB/T8162-2008）的规定。 2）标志立柱柱帽和横梁帽及抱箍采用普通碳素结构钢板，板厚 3mm；其它钢结构件均采用普通碳素结构钢，应符合 GB/T7002006 的规定。3）标志板:采用 LF2M 铝合金板材，并符合一般工业用铝及铝合金板、带 材（GB-T3880-2012）。单柱标志板面厚 2mm，悬臂标志板面厚 3mm（具体详见各标 志大样图），背面铆接滑动槽铝以加固，通过滑动螺栓、抱箍及抱箍底衬与立柱相 连接。4）滑动槽钢281、：采用 LC4 铝合金挤压型材，并符合铝及铝合金挤压型材尺寸 偏差（GBT148462008）的规定。5）高强螺栓：高强连接螺栓和高强地脚螺栓(包括相应的螺母、垫圈)，应采 用 40B 或 45 号钢，并符合 GB12312006 的规定。6）水泥混凝土基础材料:混凝土强度应不小于 20MPa，并符合现行公路钢筋 混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范的有关规定。7）钢筋:采用热轧结构钢筋，应符合 GB1499.22007 及现行公路钢筋混凝 土及预应力混凝土桥涵设计规范的有关规定，地脚螺栓采用不锈钢螺栓。8）反光膜： 指路标志反光膜的逆反射系数值、色度性能、耐候性能、耐盐雾腐蚀性能、耐溶剂性能、抗282、冲击性能、耐高低温性能、对标志板的附着性能等，应符合道路交 通反光膜（GB/T18833-2012）规定，采用类反光膜。9）标志结构杆件颜色： 标志结构件采用热浸镀锌后再喷塑进行表面处理，喷塑颜色按照当地相关规定执行。6.8.2.2 道路交通标线（1）设计概述 标线的设置原则为通过设置简明的标线，确保车流分道行驶，导流交通行驶方向，指引车辆在汇合或分流前进入合适的车道，加强车辆行驶纪律和秩序，促使更 好地组织交通。1）标线工程包括各种地面标线、箭头、文字标识等。2）道路标线涂料采用反光热熔涂料涂划，标线涂料应符合道路交通标志标 线及“JT/T280”道路标线涂料、的有关规定。车道上的各类路段标283、线厚度为 2.0mm，其余导向箭头、路面文字、人行横道线等交叉口标线厚度为 3.0mm，各类标 线的颜色按照国标执行。3）车行道路段标线：车行道边缘线为白色实线，线宽 15cm，遇路侧开口时施画虚线，实线 2m，间 距 4m；车行道分界线为白色虚线，线宽 15cm，实线长 2m，虚线长 4m，实虚比为 1：2。 4）标线还包括交叉口处设置的路面导向箭头，导向车道线、导流线、减速让行标线等。其中，设计速度 60km/h 及以上道路箭头长度为 6m，其余箭头长度为 4.5m。 各种标线样式严格按照道路交通标志和标线 第 3 部分：道路交通标线（GB5768.32009）、城市道路交通设施设计规范（284、GB50688-2011）的规定执行。（2）材料要求1）本工程正式标线采用路面标线涂料（JT/T280-2004）中第 4 条表 1 规定的第 3 种 2 号热熔涂料。 2）实施时如需施划临时标线，临时标线中车道边缘线、车道分界线宽度比正式标线窄 5cm。特殊标线宽度、大小不变。临时标线箭头画 2 组。 3）本工程路口标线及路段标线均采用热熔标线施划。特殊标线反光热熔涂料施划厚度为 3.0mm，其余一般标线反光热熔涂料施划厚度均为 2.0mm。其中，字符、文字、箭头及图案为特殊标线，车道分界线、虚线、禁停区标线 等为一般标线。6.8.2.3 交通信号及监控系统本设计内容主要包括交叉口的交通信号285、灯、电子警察、视频监控及预留交管管 线等交通管理设施的相关设计。（1）交通信号控制系统 本工程在重要平面交叉口采用交通信号控制以实现车流高效有序地通过交叉口。机动车信号灯采用悬臂式或立柱式安装于交叉口停车线附近的人行道边缘，依 据交通组织方案和相关规范进行相序设计并选择机动车信号灯类型（圆盘灯或箭头 灯），每座信号灯设一组倒计时器。人行横道信号灯设置在人行横道外沿线的延长 线上，信号灯采用灯芯直径 400mm 的 LED 灯。每个交叉口单独设置交通信号控制机 机箱。每座信号灯及信号控制机附近均设置交通接线井便于穿线，并在井盖上注明 “公安交管”专用字样。（2）电子警察系统 本工程在灯控平交口设286、置电子警察系统，该系统包含机动车闯红灯行为检测、图像采集、数据处理存储、补光照明等硬件单元和应用软件单元。 推荐采用高清数字摄像设备(不小于 800 万像素)，每个摄像机应覆盖不少于 3个机动车道，闯红灯自动记录系统其他技术要求按照 GA/T496-2014 执行； 基本功能：机动车闯红灯行为记录；扩展功能：号牌识别、录像、通过车辆图像记录、逆行记录、不按所需行驶方向驶入导向车道记录、不按规定车道行驶记录； 推荐安装位置为距交叉口停止线 20m，当该位置与其他设施冲突时，可在距停止线 1823m 范围内调整； 闯红灯自动记录系统应安装过载、漏电、短路保护及防雷装置，接地电阻应小于等于 10。（287、3）视频监控系统 本工程在重要平交口设置视频监控系统。采用高速一体化球机安装在交叉口一角，监控杆采用高 9 米（立柱）、长 6 米（悬臂）的悬臂杆。每杆装设球型摄像机（杆高和挑臂长，可根据实际需要进行调整）。摄像机控制箱设置于杆上，距地面 或桥面 3 米处，放置终端盒、光端机、防雷设备以及系统所必须的其他硬件。1）视频监控设备应能清晰有效地监测到现场图像，达到四级及以上图像质量 等级。对于电磁环境特别恶劣的现场，其图像质量应不低于三级。2）视频监控设备应能适应现场的照明条件，环境照度不满足视频监测要求时， 应采用低照度的设备。3）视频监控设备的防护措施应与现场环境相协调。4）视频存储：每路视频288、录像存储 30 天。（4）交管管线 考虑未来智能交通管理设施的发展和完善，本工程在土建阶段同步预埋交管管线。在交叉口预埋三管环路，接至终端设备根据实际情况预埋 1-2 根管。道路两侧 各预埋两根交管管线。所有交通管线在人行道下采用110PVC 管，管顶埋深不小于 0.6m；过街管线 采用 SC100 镀锌钢管，管顶埋深不小于 0.7m，桥梁段结合桥梁结构统一布置。管头 外露部分应用塑料套头填塞，过街钢管均采用混凝土包封。主线间隔 70m 左右设置 一座检修井或者检修箱。（5）电源设置 本工程供电电源就近引入，由业主向相关单位申报独立电表，外电源工程量暂以每个监控路口一项（500m）计量，不包含289、在本设计范围内。（6）通信传输 本工程交通信息数据均需纳入当地交通监控中心统一管理，本设计范围包含所有前端设备，未包含通信传输及后台建设。6.8.3智能交通设计（包括监控、通信、信号灯、智能交通等设施）（1）交通信号灯设计 1）设计标准当相交的两条道路均为干路时，设置信号灯；当相交的两条道路中有一条为支路时，路口机动车高峰小时流 量超过道 路交通信号灯设置与安装规范(GB14886-2006)4.3.1 路 口机动车高峰小时数值 要求时，应设置信号灯；在采用信号控制的路口，已施划人行横道标线的，设置人行横道信号灯；采用多相位的相位设置方式，设置方向指示信号灯；没有机动车道和非机动车道隔离带的道290、路，对向信号灯灯杆宜 安装在路缘 切点附近。设有机动车道和非机动车道隔离带的道路，在隔离带的宽度允 许的情况下， 对向信号灯灯杆宜安装在机非隔离带缘头切点向后 2 米 以内。人行道信号灯应安装在人行横道两端內沿或外沿线的延长线、 距路缘的距 离为 0.8 至 2 米的人行横道上，采取对向灯安装。2）设计方案根据 GB14886-2006道路交通信号灯设置与安装规范要求，结合道路工程 提供的路口渠化图、道路等级、路口机动车高峰小时流量，本工程中所含路均设置 机动车道信号灯与人行道信号灯,对向信号灯选用发光单元透光面尺寸为 400mm 的信号灯。信号灯在路口对 面单侧规范设置；人行横道信号灯安装在291、人行横道两 端内沿或外沿线 的延长线、距路缘的距离为 0.8m 至 2m 的人行道上，采取对向灯 安装。控制方案根据本工程路网和交通流分布的特点，可根据具体路口情况采取以下 控制策略：*中心计算机协调控制；*紧急优先控制；*无缆线控；*多时段定周期控制；*本地人工强制控制；*黄闪、全红、关灯控制；*单点优化控制；*动态方案选择控制；*手动控制；*备用控制等。所选信号控制机应包含以上功能并预留绿波接口模块，可根据 路口交通条件和交通流量状况任意调用。根据本工程目前交通控制状况 和今后发 展需要，本期工程建议采用下列交通控制战略：*近期采用路口独立渐变控制；*根据各个路口的实际需要，在晚间实行黄闪292、或特别周期；*根据交通管制预案，设置若干预案方案；*采用单点多时段定周期控制；*可随时对信号控制器进行人工干预（本地或远程）。 3）主要设备灯杆：所有灯杆用钢管加工完成后整杆热镀锌处理，喷户外耐 用涂料。灯具：灯具外壳采用铝合金外壳灯盖具有独立开启的功能。防护等级为 IP65，工作电压范围：190V-250V，亮度4000cd/，绿色波长为 505510 纳米 之间，红色波长为 618623 纳米之间，黄色波长为 588596 纳米之间。信号灯的 亮度应可根据信号机的控制进行 6 级调整。图 6-31 交通信号灯光源：所有信号灯采用户外超高亮度 LED 灯管，其颜色由自身决定，配光 系统应作成293、无色透明，并不含反光装置，以防止假显示现象出现。单个发光单元视 在功率不应超过 25VA。信号机：控制机具有多相位、多时段、约定、手动、暂停、黄闪、基本控制， 可控硅 64 路输出，中文液晶操作面板，带无线、光纤接入口及 3G 无线通信功能的 信号机（与当地交管局兼容）。此外，控制机具有采用右转弯信号灯可运行独立的 信号期，符合由公安部交 通安全产品质量监督检测中心的检测报告要求。使得路 口具备单点定周期多时段控制、手动控制、无缆线控、绿波带控制，提高路口通行 能力，改善交通秩序，减少交通事故。所有信号灯灯输出均采用短路保护电路，每 信号灯路输出大于 300W 即自动保护（黄闪），输出短路排除294、后能自动恢复工作。控 制机最多可设置 12 个相位、8 种计划、20 个方案、32 个时段，有良好的人机对话 界面，可用电脑或专用操作终端，采用填表方式修改或显示路口示意图及信号机的 控制参数。采用法拉电容做断电时的数据保护，可确保各项参数在断电 500 小时内 完整保存。图 6-32 智能交通信号机基础：交通信号设施基础采用 C25 砼现场浇制，基础顶面低于路牙石面 150mm。当灯杆立好后，在地脚镙栓头涂抹黄油，再用软塑管套套好，用粘胶带包 扎后方可回填混凝土。手孔井：每套信号灯设置一个手孔井，规格为 500mmx500mm（内净尺寸），手孔井用砖砌完后内壁粗批，井盖要与路面相平。井内最低295、层 管底与井底顶面最少距离为 20cm。机箱技术要求至少应包括以下内容： a、电源分配与管理机箱电源与管理需满足路口交通控制器、检测器、通讯链路设备、施工调试以及其他设备对电源使用需求。提供对总输入电源、各个功能设 备的电源供应配给。总输入电流 60A 220/380V AC，输出 4 路电源给各个功能区域。 每路电流上限 50A。b、电源及设备功率监控实时监控输入电源和各个功能设备的用电情况。对总 输入和 4 路输出的电压、电流进行实时监控和记录。总输入电流测量范围 60A，输 出电流测量范围 50A。检测间隔时间少于 50ms。监控的结果可以通过 IP 网络实时 上传给控制中心。c、温度及296、湿度检测 机箱具有温度传感器。实时检测温度，测量范围-20+120 摄氏度，精度优于 0.5 摄氏度。测量得到的数据可本地记录，也可通过 IP 网络上 传至中心。检测间隔少于 50ms。机箱具有湿度传感器,实时检 测湿度，测量得到的 数据可本地记录，也可通过 IP 网络上传至中心。d、机箱门开门报警信息监测机箱具有基于 IC 卡的开门权限管理。同时，本地控制逻辑会将用户登录和开 启的相关状态通过 IP 网络实时上传至中心，有开启关闭检测开关的功能。开门时 间过长和无人活动的门未闭锁均会触发本 地报警和上传警报。e、相关数据上传要求应按照用户要求向中心传输相关数据、报警信息等数据。 每一个路口的297、机箱数据上传需实现中心控制，在需要时可由中心关闭路口机箱数据上传功能。机箱数据应能接入我局现有机箱数据平台，实现机箱平台统一管 理。f、外观机箱外观需与现有机箱外观一致，颜色不得与交通信号控制器机箱有 明显色差。g、所用材质具有防腐、防锈、抗氧化功能，适应当地地区的环境特征。 3)交通管线设计灯控路口均设置交通控制接线井，接线井应设置在绿化带上，接线井之间用 3 根 N-HAP DN100/4 保护管连接，埋深不小于 1 米；设备手井设置在绿化带及设备旁，设备手井与交控接线井之间用 2 根 CGCT100/10 保护管连通，在绿化带上埋深 0.5 米；交通信号灯、人行道灯用 1 根 CGCT100/10 保护管与路口接线井或设备手井 连通，绿化带上埋深 0.5 米，车行道上埋深不高于路床下 0.5 米；为避免设置的手井过多，应尽可能结合路灯手井综合使用；配电系统接地，采用联合接地体，可与路灯接地网连通，接地电阻要求小于 10 欧；全线预留铺设 RC50 镀锌钢管（预留网络传输通道）。 4）交通控制箱配电系统