1、通化市通化大街城市综合管廊 （20152016）年建设工程 可行性研究报告 咨询证书号：工咨甲 20820070007 中国市政工程东北设计研究总院有限公司 2015 年 7 月 通化市通化大街城市综合管廊（20152016）年建设工程 可行性研究报告 目 录 第一章 概 述 . 1 1.1 项目背景 . 1 1.1.1 项目名称 . 1 1.1.2 建设地点 . 1 1.1.3 承办单位概况 . 1 1.1.4 编制依据 . 1 1.1.5 项目提出的理由和过程 . 3 1.2 项目概况 . 5 1.2.1 道路工程 . 6 1.2.2 附属管廊工程 . 6 1.2.3 桥梁工程 . 7 12、.2.4 照明工程 . 7 1.2.5 雨水管线工程 . 7 1.3 项目投入的总资金和效益情况 . 7 1.4 结论与建议 . 7 1.4.1 主要结论 . 7 1.4.2 建议 . 8 第二章 城市概况及综合管廊发展概况 . 9 2.1 城市概况 . 9 2.1.1 地理位置 . 9 2.1.2 城市规模 . 9 2.1.3 自然资源 . 9 2.1.4 内外交通 . 10 2.1.5 社会经济 . 10 2.2 建设区域现状及存在的问题 . 11 第三章 综合管廊的发展概况 . 12 3.1 综合管廊的定义 . 12 3.2 综合管廊的类型 . 12 3.2.1 干线综合管廊 . 12 3、3.2.2 支线综合管廊 . 13 3.2.3 缆线综合管廊 . 14 I中国市政工程东北设计研究总院 3.2.4 干支线混合综合管廊 . 15 3.3 综合管廊的建设情况 . 15 3.3.1 国外情况 . 15 3.3.2 国内情况 . 18 3.3.3 国内外综合管廊的发展趋势 . 23 3.4 综合管廊的优缺点 . 23 3.4.1 综合管廊的优点 . 23 3.4.2 综合管廊的缺点 . 24 第四章 项目建设的必要性和可行性 . 26 4.1 项目建设的必要性 . 26 4.1.1 建设此项目是实施“扩容强市”战略、拉大城市发展框架、增强城市新区服务能力， 促进城市区域经济协调发展4、的需要。 . 26 4.1.2 建设此项目是完善通化市的规划发展定位需要. 27 4.1.3 建设此项目是扩容通化市市政基础设施建设的需求 . 28 4.1.4 建设此项目是通化市防灾减灾的需求 . 29 4.2 项目建设的可行性 . 30 4.2.1 技术方面 . 30 4.2.2 资金方面 . 30 4.2.3 材料来源及供应情况 . 30 4.2.4 施工水电供应情况 . 30 第五章 项目选址及建设条件 . 31 5.1 项目的选址 . 31 5.1.1 场址位置 . 31 5.1.2 场址状况 . 31 5.2 建设条件 . 31 5.2.1 气象条件 . 31 5.2.2 地质与水5、文 . 32 5.2.3 地震烈度 . 34 5.2.4 交通条件 . 34 5.2.5 公共设施条件 . 34 5.2.6 周边环境条件 . 35 5.2.7 建设条件对工程项目的影响 . 35 第六章 道路交通量预测 . 36 II中国市政工程东北设计研究总院 通化市通化大街城市综合管廊（20152016）年建设工程 可行性研究报告 6.1 交通量分析 . 36 6.2 交通量预测 . 36 6.2.1 交通量增长率 . 36 6.2.2 交通量调查 . 38 6.2.3 远景交通量预测 . 39 第七章 道路、桥梁及附属工程建设方案 . 42 7.1 道路工程 . 42 7.1.1 设计6、规模 . 42 7.1.2 设计依据 . 42 7.1.3 设计原则 . 43 7.1.4 技术标准 . 43 7.1.5 道路拓宽方案 . 44 7.1.6 道路平面、纵断面 . 46 7.1.7 道路横断面 . 47 7.1.8 路基工程 . 49 7.1.9 路面工程 . 50 7.1.10 道路无障碍设计 . 52 7.1.11 道路交通设施 . 54 7.1.12 道路交叉 . 55 7.1.13 涵洞工程 . 56 7.1.14 征地拆迁 . 57 7.1.15 附属过街天桥及人行阶梯 . 57 7.1.16 道路工程数量表 . 59 7.2 桥梁工程 . 61 7.2.1 设计依7、据 . 61 7.2.2 设计原则 . 61 7.2.3 技术标准 . 61 7.2.4 桥位处现状及河道水文资料 . 62 7.2.5 方案比较 . 62 7.2.6 建设方案 . 64 7.2.7 主要工程量 . 67 7.3 照明工程 . 67 7.3.1 设计依据 . 67 6中国市政工程东北设计研究总院 通化市通化大街城市综合管廊（20152016）年建设工程 可行性研究报告 7.3.2 设计内容 . 67 7.3.3 道路照明设计 . 67 7.3.4 照明电源 . 68 7.4 雨水工程 . 69 7.4.1 建设区域排水设施现状 . 69 7.4.2 设计依据 . 70 7.48、.3 工程内容 . 70 7.4.4 设计原则 . 70 7.4.5 排水体制论证 . 70 7.4.6 管材选择 . 73 7.4.7 管线附属设施 . 76 7.4.8 雨水管线设计 . 79 第八章 建设方案 . 83 8.1 上位规划概况 . 83 8.1.1 给水工程规划 . 83 8.1.2 排水工程规划 . 84 8.1.3 电力工程规划 . 86 8.1.4 通信工程规划 . 87 8.1.5 热力工程规划 . 88 8.1.6 燃气工程规划 . 90 8.2 地下综合管廊建设规划（20152018 年） . 90 8.3 通化大街管线现状及规划情况 . 92 8.4 纳入综合9、管廊的管线分析 . 93 8.5 通化大街综合管廊设计方案 . 94 8.5.1 管廊横断面设计 . 94 8.5.2 综合管廊位置 . 96 8.5.3 综合管廊平面设计 . 99 8.5.4 综合管廊纵断面设计 . 99 8.5.5 防火分区划分 . 100 8.5.6 节点设计 . 100 8.5.7 结构设计 . 101 8.5.8 附属工程设计 . 110 8.6 综合管廊的基坑开挖 . 117 通化市通化大街城市综合管廊（20152016）年建设工程 可行性研究报告 8.6.1 大开挖方案 . 117 8.6.2 支护方案 . 117 8.6.3 施工方案确定 . 118 8.7 10、沟内市政管线设计 . 118 8.7.1 电力管线 . 118 8.7.2 通信管线 . 118 8.7.3 给水管线 . 118 8.8 主要工程数量表 . 119 第九章 环境保护 . 120 9.1 项目建设可能引起的生态变化 . 120 9.2 控制污染和生态变化的初步方案 . 120 9.2.1 施工期的环保方案 . 120 9.2.2 运营期采取的防治措施： . 121 9.3 水土保持措施 . 122 9.4 环境影响评价 . 122 第十章 节能篇 . 123 10.1 设计依据 . 123 10.2 能源消耗数量分析 . 124 10.2.1 施工期间主要能耗 . 124 111、0.2.2 施工期间节能 . 124 10.2.3 运营期能源消耗分析 . 125 10.2.4 项目节能管理设计 . 125 10.3 能源消耗量计算 . 127 第十一章 新技术应用及工程节能 . 128 11.1 设计原则 . 128 11.1.1“四新”技术 . 128 11.1.2 节能设计 . 128 11.2 建议科研项目 . 129 11.2.1 施工 . 129 11.2.2 工程节能 . 129 第十二章 工程招标 . 131 12.1 招标依据 . 131 通化市通化大街城市综合管廊（20152016）年建设工程 可行性研究报告 12.2 招投标管理的基本原则 . 13112、 12.3 工程招标 . 132 第十三章 投资估算及资金筹措 . 134 13.1 投资估算 . 134 13.1.1 编制内容 . 134 13.1.2 编制依据 . 134 13.1.3 工程建设其它费用的计算 . 134 13.2 项目总投资及分年投入计划 . 135 13.3 流动资金估算 . 135 13.4 融资方案 . 135 13.5 入廊及管理费用分析 . 137 第十四章 经济评价 . 138 14.1 主要参数 . 138 14.2 工程实施进度及投资分年使用计划 . 138 14.3 国民经济费用 . 138 14.4 国民经济费用的计算 . 138 14.5 间接效13、益计算 . 139 14.6 国民经济盈利能力分析 . 139 14.7 敏感性分析 . 139 14.8 评价结论 . 139 第十五章 项目实施进度 . 140 15.1 建设工期 . 140 15.2 项目进度表 . 140 15.3 项目实施管理方案 . 142 第十六章 社会风险稳定评价 . 143 16.1 项目对社会的影响分析 . 143 16.2 项目与所在地互适性分析 . 143 16.3 社会风险分析 . 143 16.3.1 风险分析因素识别 . 143 16.3.2 防范和降低风险措施 . 144 16.4 分析结论 . 145 通化市通化大街城市综合管廊（20152014、16）年建设工程 可行性研究报告 第十七章 研究结论与建议 . 146 17.1 研究结论 . 146 17.2 建议 . 146 附表： 1、总投资估算表 2、建设投资估算表 3、国民经济评价投资调整表 3、建设期利息估算表 4、投资计划与资金筹措表 5、项目投资经济费用效益流量表 6、经济费用效益分析经营费用估算调整表 7、项目直接效益估算表 8、借款还本付息计划表 9、敏感性分析表 附图： 1、 建设区域地理位置图 2、 建设管廊平面位置示意图 3、 管廊横断位置图 4、 管廊标准横断面图 5、 建设道路及桥涵平面布置示意图 6、 雨水系统布置示意图 VII中国市政工程东北设计研究总院 15、通化市通化大街城市综合管廊（20152016）年建设工程 可行性研究报告 第一章 概 述 1.1 项目背景 1.1.1 项目名称 通化市通化大街城市综合管廊（20152016）年建设工程 1.1.2 建设地点 本项目建设地点位于通化市通化大街 206 医院至通化县转盘段。 1.1.3 承办单位概况 本项目是通化信通投资控股集团有限公司担任法人的建设项目，按照基本建设程序，负责立项、可研、设计、施工、监理单位及主要材料设备的 招标、预决算审查、工程承发包等项工作。对建设项目实行全过程的投资控 制、进度控制和质量控制，履行项目法人职能。 1.1.4 编制依据 、编制通化市通化大街城市综合管廊（2016、152016）年建设工程 可行性研究报告委托书（通化信通投资控股集团有限公司）； 、通化市城市建设志 、通化市城市总体规划（2009 年-2030 年） 、通化市地下综合管廊建设规划（20152018 年） 、通化市中心城区供热专项规划（20122030 年） 、通化市中心城区给水工程专项规划（20132030 年） 、通化市中心城区燃气专项规划（20122030 年） 、通化市城市排水专项规划（20132030 年） 、投资项目可行性研究指南（国家发展计划委员会出版）； 、市政公用工程设计文件编制深度规定（国建设部 2007）； 、市政工程投资估算编制办法建标（2007）164 号 9中国市17、政工程东北设计研究总院 、全国市政工程投资估算指标（2007）吉林省单位估价表（2007 年）。 、建设区域现状地形图（电子版 1:1000）； 规范： (1)、城市道路工程设计规范(CJJ37-2012)； (2)、城市道路交通规划设计规范(GB5020-95)； (3)、道路交通标志和标线（GB57682009） (4)、无障碍设计规范（GB 507632012） (5)、城市综合管廊工程技术规范（GB50838-2015） (6)、城市工程管线综合规划规范（GB50289-98） (7)、建筑结构荷载规范（GB50009-2012） (8)、混凝土结构设计规范（GB 50010-201018、） (9)、建筑地基基础设计规范（GB50007-2011） (10)、建筑抗震设计规范（GB50011-2010） (11)、建筑地基处理技术规范(JGJ 79-2012) (12)、地下工程防水技术规范（GB50108-2008） (13)、供配电系统设计规范（GB50052-2008） (14)、民用建筑电气设计规范 (JGJ16-2008) (15)、电力装置的继电保护和自动装置设计规范 (GB 50062-2008) (16)、建筑照明设计标准(GB50034-2013) (17)、电子信息系统防雷技术规范（GB50343-2012） (18)、电力工程电缆设计规范（GB50217-19、2007） (19)、城市电力电缆线路设计技术规定（DL/T 5221-2005） (20)、建筑给水排水设计规范(GB 50015-2003) (21)、室外排水设计规范(GB50014-2006) (22)、建筑灭火器配置设计规范(GBJ50014-2005) (23)、民用建筑灭火系统设计规程(DGJ08-94-2001) (24)、采暖通风与空气调节设计规范（GB 50019-2003） (25)、工业企业设计卫生标准（GBZ1-2002） (26)、城市区域环境噪声标准（GB3096-93） (27)、电力工程电缆设计规范（GB50217-2007） (28)、供电系统设计规范（GB20、50052-2009） (29)、工业自动化仪表工程施工及验收规范（GB50093-2002） (30)、自动化仪表工程施工质量验收规范（GB50131-2007） (31)、仪表系统接地设计规定（HG/T20513-2000） 1.1.5 项目提出的理由和过程 通化市是吉林省东南部和东北东部最大的区域中心城市，吉林省第三 大城市，东北地区第十大城市，同时也吉林省距出海口最近的城市，为梅集 铁路的中转站，是吉林省通往朝鲜的交通要道之一。此外有鸭大、长林 2 线 通往长白山腹地林区。 是吉林省东南部长白山一带木材、粮食和土特产的 集散地，是吉林东部地区的工业、经济中心城市，是中国医药城，中国葡萄21、 酒城，中国钢铁城，素有“人参之乡”、“中国中药之乡”、“优质大米之 乡”、“ 葡萄酒之乡”、“滑雪之乡”和“中国松花砚之乡”的“六乡” 之美誉。 “十二五”以来，通化市在市委、市政府的带领下，在各级部门的共同 努力，以“中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要”为 指导，以“通化市城市总体规划（2009-2030）”为执行标准，使通化市的各 项建设取得了跨越式的发展，城市的经济总量、工业产值等得到大幅提高，其作为吉林东部和东北东南部经济、工业中心区域的位置越加重要，城市的 发展速度持续加快。 随着通化市经济的快速发展、城市规模的不断加大，为通化市服务的各 类基础设施管线的数量和符22、合也快速增多，各种地下管线的施工和维修改 造为城市快速发展带来了诸多不便。和全国其他重要城市一样，通化市也一 直在寻找着能合理地下管线布局、避免城市道路的重复开挖、减少城市视觉 污染、保护城市市容环境、提高城市能源供给，确保城市安全运转的城市管 线建设和维护成熟有效的方法。 城市地下综合管廊的应用能够很好的解决以上的不利影响。城市地下管 线综合管廊是指设置于地面下可容纳包括电力、通讯、供水、排水、天然气、 供热等两种以上的公共设施管线，并拥有完备的排水、照明、通讯、监控等 设施功能的地下箱涵隧道，是城市建设现代化、科技化、集约化的标志之一， 也是城市地下空间充分利用的象征，更是城市公用管线敷设23、综合化、廊道化 的发展新趋势。 城市综合管线是保障城市快速运转，良好发展的重要基础设施，中央一 直以来都非常重视城市的综合管线建设工作，自 2003 年开始中央就对全国城市的各类管线设施的建设和维护给予政策和资金方面的支持，更在 2014 年由国务院发布了，国务院办公厅关于加强城市地下管线建设管理的指导 意见，意见中肯定了城市地下管线是指城市范围内供水、排水、燃气、热 力、电力、通信、广播电视、工业等管线及其附属设施，是保障城市运行的重要基础设施和“生命线”。同时意见中要求全国要稳步推进城市地下综合 管廊建设。在 36 个大中城市开展地下综合管廊试点工程，探索投融资、建 设维护、定价收费、运营24、管理等模式，提高综合管廊建设管理水平。 吉林省也在 2015 年被国家建设部确定为全国唯一的城市管线综合管廊 的试点省，并由国家开发银行和吉林省人民政府进行全国城市综合管廊建 设试点省合作。中央和吉林省对管廊建设的支持为通化市的城市管廊建设 垫定了坚实的基础。通化市为更好地进行城市地下综合管廊的建设，能够对全市的管廊建设进行统一规划、建设和管理，编制了通化市地下综合管廊 建设规划（20152018 年），计划在 2015 年2018 年对通化市 80 公里 的城市综合管廊建设完毕，并且通化市的全市综合管廊的建设结合城市道 路管线设施的改造和新建进行区域性、规模性的分期、分段建设，进而保障 全市25、的管廊建设能够节省资金，缩短工期，管理规范，运营安全有效。 根据通化市 2015 年2018 年城市道路和管线建设和改造计划，同时 依据通化市地下综合管廊建设规划（20152018 年）中管廊的建设分期 规划，通化市市委、市政府、规划部门、城建部门研究讨论决定以“通化大 街拓宽改造”建设为契机，先对担负着通化市与通化县交通、经济各市县一 体化重要纽带作用的通化大街所属地下城市综合管廊与通化大街的改造工 程进行一体建设，为拉大通化市城市发展骨架，促为通化市区与通化县之间 的区域土地更好的建设发展，并为未来的发展区域进行更为有效的、优质的 基础设施保障服务。同时更为通化市城市综合管廊的建设积累工程26、经验，对 通化市综合管廊的大规模建设起到积极的指导作用。 为更好的进行通化大街城市综合管廊建设，通化市委派“通化信通投资控股集团有限公司”承担本工程的建设、管理工作。同时根据实际调查和研 讨决定对通化大街城市综合管廊进行建设，建设范围为现状 206 医院通化县转盘段，长度为 15.4 公里。 我院受通化信通投资控股集团有限公司的委托，组织相关人员进行现场踏勘和资料搜集工作，并与相关部门领导进行分析与沟通，在对基础资料 进行整理与分析的基础上，结合通化市城市总体规划（2009 年-2030 年），依据通化市地下综合管廊建设规划（20152018 年），经过工程方案的对 比论证编制了本工程可行性研27、究报告。 1.2 项目概况 本工程建设内容为通化市通化大街城市综合管廊 2015-2016 年建设工程。主要范围为通化大街（现状 206 医院通化县转盘）段的道路工程、道路附属地下城市综合管廊的建设工程，以及入廊的输水管线、中水管线、 电力通讯管线工程。 1.2.1 道路工程 通化大街起讫点为现状 206 医院通化县转盘段，全长 15.4 公里。 其中通化市 206 医院通化市现状 G201 国道农园饭店段由交通部门进行改造建设。 聚鑫开发区开发区路通化县转盘段段由通化县当地建设，不计入本工程建设范围内。 本工程建设段长 6.38 公里，建设段为农园饭店至聚鑫开发区开发区路 路口，建设段 K328、+560K4+580 段为滴台岭双向拓宽段，沿山体段采用开 挖方案，临江段采用建设高架道路拓宽方案，共建设沿江高架道路 9180 平方米，拓宽沿山段车行道 3774 平方米，挖山体 25000 平方米。 K4+580K6+140 段为现状道路双侧拓宽段；共加宽车行道面积 28608平方米，拆除现状中央绿化带面积 2340 平方米，新建设人行道面积 9360 平方米，新建设两侧绿化带面积 9360 平方米，填方 57944.48 立方米，挖方28000 立方米。 K6+140K9+940 段为道路双侧拓宽段；共拓宽车行道面积 26600 平 方米，新建设人行道面积 22800 平方米，新建设两侧29、绿化带面积 22800 平方米，填方 70300 立方米。 1.2.2 附属管廊工程 管廊建设范围为现状 206 医院通化县转盘全段，全长 15.4 公里。管廊采用单仓形式，建设长度 15.4 公里。 其中 2015 年建设 5.2 公里，建设范围为三江渔场至聚鑫开发区路路口； 2016 年建设 10.2 公里，分两段建设，分别为 206 医院至三江渔场段， 聚鑫开发区路路口至通化县转盘段。 1.2.3 桥梁工程 本项目桥梁工程共建设桥梁 3 座，分别位于桩号 K6+933 处、K7+310 处、 K8+315 处。桥梁为钢筋混凝土现浇板桥，建设总面积 1188 平方米。 1.2.4 照明工程30、 本工程安装道路路灯 406 套，铺设 VV22-4X25 电缆 12580 米，铜芯塑 料线 11670 米。 1.2.5 雨水管线工程 本工程共建设雨水管线 5956 米。 1.3 项目投入的总资金和效益情况 本工程估算总资金为 185000.00 万元。建设期为 2 年，资金来源由银 行贷款、社会资本与企业筹集组成。 本工程经济内部收益率为 8.17%，经济净现值（ic=8%）为 2366.78 万 元。经济内部收益率大于社会折现率 8%，经济净现值大于零，说明该项目 在国民经济上是可行的。 1.4 结论与建议 1.4.1 主要结论 本项目建设符合国家产业政策，符合通化市总体规划的要求，31、本项目通过建设通化大街的城市综合管廊，完善了通化大街沿线区域土地发展必 要的基础设施，避免了由于埋设或维修服务管线而导致通化大街道路重复 开挖的麻烦，并且由于管线不接触土壤和地下水，因此避免了土壤对管线 的腐蚀，延长了管线的使用寿命，它还为通化大街沿线的城市发展预留了 宝贵的地下空间。而且综合管廊的建设提升了通化市的基础设施综合服务能力，大大的提高了通化市城市的整体形象，提高了中心城区与周边县区 的建设档次和水平，提升了城市生态宜居环境品位，有效改善了周边人民 的居住环境，提高了人民的生活水平。 1.4.2 建议 、本项目在报告批复后，应尽快委托有资质的设计单位对本项目进行 工程设计，制定出详32、细的项目实施计划，尽早开展项目的其它前期工作。 、建议在项目实施前做好项目沿线交通管控设施的规划与设计工作。 、建议在项目建设之前做好科学的分流规划，在项目建设期间做好交 通组织工作，尽量降低由于施工给周边居民的日常生活和工作带来的不利 影响。 、为了确保工程的顺利实施，随着项目进度的不断深入，应加强项目 前期工作的协调、组织管理，落实工程项目资金，尽快成立项目管理机构， 加强项目设计、施工阶段组织管理。 第二章 城市概况及综合管廊发展概况 2.1 城市概况 2.1.1 地理位置 通化市位于吉林省南部，是吉林省东南部主要的中心城市，全省重要的钢铁工业基地，以医药、食品、冶金建材为主的综合性工业33、城市，地处长白 山区。东接白山市，西与辽宁省的本溪市、抚顺市接壤，北与辽源、吉林市 为邻，南隔鸭绿江与朝鲜人民共和国的慈江道、两江道相望。地理位置为东 经 1251712644，北纬 40524249，东西宽 108 公里， 南北长 238 公里，全境幅员 15195km2。 2.1.2 城市规模 通化市下辖两区两市三县，分别是东昌区、二道江区、梅河口市、集安 市、通化县、辉南县和柳河县，幅员面积 15607.8 平方公里，占吉林省总面 积的 8.1。其中，市区面积 745.4 平方公里，占市域总面积的 4.8%。 通化市区四面环山，浑江从东北向西南蜿蜒流过市区，城区因周山围合 和浑江分割，自34、然形成江西、江东、江南、江北和二道江五个区。由于城市 形态呈带状，规划为五个综合功能区：江东、江西区为集行政、金融、商贸、 文化、娱乐、工业、居住于一体的城市主中心，江北、江南和二道江为三个 副中心，形成集区级商贸、文化、娱乐、工业、居住的综合功能区。按照通 化市城市发展规划，通化市区（不含二道江区），2030 年总人口为 70 万人； 2030 年地区生产总值为 1200 亿元。 2.1.3 自然资源 通化市自然资源丰富。境内植物繁多，种类达上千种。生长着松、杨、 椴、柞、榆、色、楸、曲柳等 250 多个树种，林木总蓄积量 2128.5 万立方 米，森林覆盖率达 73.5。有可供开发的自然沟35、壑 700 余条，人参、贝母、细辛等名贵药材年产量达 200 万公斤以上。山野菜和食用菌类年商品量达3000 多吨，山梨、山葡萄等食品原料年产量 3000 多吨。境内茸鹿、紫貂、黑熊、林蛙、水獭等珍稀动物 30 余种。其中，人工养殖茸鹿年产鹿茸 1500 余公斤。通化市是人参生产加工集散地和贝母、林蛙经营集散地。已发现的 矿产 29 种，已探明的矿产 11 种，石灰石储量超亿吨，铁矿石储量千万吨， 镍、金、铅、麦饭石、大理石、花岗岩、白云石、页岩、焦煤等具有较高的 开发价值。以“两江八河”为代表的 34 条 10 公里以上的河流蕴藏着近 万千瓦装机容量、2.14 亿千瓦小时的电量可供开发，6536、66 公顷水面为发展 水利事业和养殖业提供了优越的条件。 2.1.4 内外交通 通化市地理位置优越，是长白山区通往沈阳、大连和长春的重要出口， 市内的道路网已形成多纵多横、主次干道搭配的道路通行网络。城市距辽宁 大东港 320 公里。梅河口至集安铁路过境 70 公里，沿途设有 5 个车站。鹤 大、集锡两条国道横穿境内，450 公里的乡村公路交错成网。 2.1.5 社会经济 通化市是吉林省东南部的主要的中心城市，全省重要的钢铁工业基地， 以医药、食品、矿产、建材为主的综合性工业城市。改革开放 20 多年来， 国民经济持续快速健康发展。 自“十二五”以来通化市牢牢把握加快发展这一主题，全力实施城市37、突 破战略，保持了经济发展，社会稳定，人民群众安居乐业的良好局面。 2014 年地区生产总值实现 1078 亿元，增长 7.5%；全口径财政收入实 现 124 亿元，增长 7.5%，其中地方级财政收入实现 82.5 亿元，增长 11.5%； 固定资产投资完成 938 亿元，增长 17.1%；社会消费品零售总额实现 437.5 亿元，增长 12.5%。 民生福祉继续增进、惠及城乡。预计城镇和农村常住居民人均可支配收10中国市政工程东北设计研究总院 入分别增长 8%和 11%。社保、教育、医疗等民生支出达到 77.6 亿元，占公 共预算支出的 36.7%。居民消费价格涨幅控制在 2%。各项事业稳步38、发展、成 果丰硕。改革开放全面深化，新型城镇化和生态文明建设扎实推进，区域交 通枢纽地位进一步提升，基础设施加快完善，社会各项事业全面发展。 2.2 建设区域现状及存在的问题 通化市地形受周山围合及浑江分割，形成以自由式路网为主、放射式和 方格为辅的路网结构。 通化城区呈狭长带状形态，浑江贯穿全区，跨越浑江有 5 座公路桥和 2 座铁路桥，浑江支流有二道河、保安河和光复河等十条支流，共有大小桥涵 50 多座。 通化市当地经济发展过快导致现状城区用地饱和，同时城市内外交通 量猛增，城市发展遇到瓶颈，城市需要扩容建设发展，城乡一体化、县市一 体化建设尤为重要。而这些建设的根本就是城市综合性服务设施39、落后，本工 程城市综合管廊的建设线位处通化大街现状是通化市区连接通化县的最高 等级道路，不仅承担市区与通化县间的交通连接任务，也是“通丹线”和拟 建设的“通集高速”外联交通的重要组成部分他担负着通化市重要的过境交 通量，同时也是通化市与通化县间聚鑫开发区等发展用地的重要且唯一的 交通和基础设施服务枢纽，它的畅通是通化市经济快速发展的重要基石。综 合管廊的建设可以避免由于管线直埋导致日后维护时带来的交通影响和区 域正常运转的不良影响，同时节约了道路沿线的用地，避免了一些民房、企 业的拆迁。 11中国市政工程东北设计研究总院 第三章 综合管廊的发展概况 3.1 综合管廊的定义 所谓综合管廊，就是“40、地下城市管道综合走廊”，即在城市地下建造一 个隧道空间，将热力、电力、通讯、燃气、给排水等各种市政管线根据相关 要求集于一体，设有专门的检修口、吊装口和监测系统，实施统一规划、统 一设计、统一建设和管理。 综合管廊在不同的国家和地区有着不同的名称。在日本将综合管廊成 为“共同沟”，在我国台湾省将综合管廊成为“共同管道”，在欧美则将综合 管廊称为“ Common Service Tunnel”。 图 0-1 综合管廊示意图 3.2 综合管廊的类型 综合管廊根据其所收容的管线不同，其性质及结构亦有所不同，大致可 区分为干线综合管廊、支线综合管廊、缆线综合管廊、支线混和综合管廊等 四种。 3.2.141、 干线综合管廊 干线综合管廊一般设置于机动车道或道路中央下方，主要输送原站（如12中国市政工程东北设计研究总院 自来水厂、发电厂、燃气制造厂等）到支线综合管廊，其一般不直接服务沿 线地区。 干线综合管廊主要收容的管线为电力、通讯、自来水、燃气、热力等管 线，有时根据需要也将排水管线收容在内。在干线综合管廊内，电力从超高 压变电站输送至一、二次变电站，通讯主要为转接局之间的信号传输，燃气 主要为燃气厂至高压调压站之间的输送。 干线综合管廊的断面通常为圆形或多格箱形，综合管廊内一般要求设 置工作通道及照明、通风等设备。 干线综合管廊的特点主要为： （1）稳定、大流量的运输； （2）高度的安全性； 42、（3）内部结构紧凑； （4）兼顾直接供给到稳定使用的大型用户； （5）一般需要专用的设备； （6）管理及运营比较简单。 3.2.2 支线综合管廊 支线综合管廊主要负责将各种供给从干线综合管廊分配、输送至各直 接用户。其一般设置在道路的两旁，收容直接服务的各种管线。 支线综合管廊的断面以矩形断面较为常见，一般为单格或双格箱形结19中国市政工程东北设计研究总院 构。综合管廊内一般要求设置工作通道及照明、通风等设备。 支线综合管廊的特点主要为： （1）有效（内部空间）断面较小； （2）结构简单、施工方便； （3）设备多为常用定型设备； （4）一般不直接服务大型用户。 3.2.3 缆线综合管廊 缆线综43、合管廊主要负责将市区架空的电力、通讯、有线电视、道路照明 等电缆收容至埋地的管道。缆线综合管廊一般设置在道路的人行道下面，其 埋深较浅，一般在 1.5 米左右。 缆线综合管廊的断面以矩形断面较为常见，一般不要求设置工作通道及照明、通风等设备，仅增设供维修时用的工作手孔即可。 3.2.4 干支线混合综合管廊 干支线混和综合管廊在干线综合管廊和支线综合管廊的优缺点的基础 上各有取舍，一般适用于道路较宽的城市道路。 3.3 综合管廊的建设情况 3.3.1 国外情况 综合管廊于十九世纪发源于欧洲，最早是在圆形排水管道内装设自来水、通讯等管道。早期的综合管廊由于多种管线共处一室，且缺乏安全检测 设备，容44、易发生意外，因此综合管廊的发展受到很大的限制。 法国巴黎于 1832 年霍乱大流行后，隔年市区内兴建庞大下水道系统， 同时兴建综合管廊系统，综合管廊内设有自来水管、通讯管道、压缩空气管 道、交通信号电缆等。 英国伦敦于 1861 年即开始修建综合管廊，其容纳的管线除燃气管、自 来水管及污水管外，尚设有通往用户的管线包括电力及通讯电缆。 德国早在 1890 年即开始兴建综合管廊。在汉堡的一条街道建造综合管廊的同时，在道路两侧人行道的地下与路旁建筑物用户直接相连。该综合管 廊长度约 455 米，在当时获得了很高的评价。 自 1953 年以来，西班牙首都马德里市兴建了大量的综合管廊，由于综合管廊的建45、造，使城市道路路面被挖掘的次数明显减少，坍塌及交通干扰现 象基本被消除，同时有综合管廊的道路使用寿命比一般道路路面使用寿命 要长，从综合技术及经济方面来看，效益明显。 俄罗斯的地下综合管廊也相当发达，莫斯科地下有 130 公里的综合管廊，除煤气管外，各种管线均有。其特点是大部分的综合管廊为预制拼装结 构，分为单室及双室两种。 日本最早于 1926 年开始了千代田综合管廊的建设，1958 年在东京陆续修建综合管廊，并于 1963 年颁布了“综合管廊实施法”，1973 年大阪也开 始建造综合管廊，至今已经完成约 10 公里。其它城市如仙台、横滨、名古屋等都在大量兴建综合管廊过程。同时，在 199146、 年成立了专门的综合管廊 管理部门，负责推动综合管廊的建设工作。随着人们对综合管廊的重视及综 合管廊的综合效益的发挥，日本总的综合管廊建造里程已经超过 300 公里，综合管廊在日本的各大城市的普及相当高。 北美的美国和加拿大虽然国土辽阔，但因城市高度集中，城市公共空间用地矛盾仍十分尖锐。美国纽约市的大型供水系统，完全布置在地下岩层的 综合管廊中。加拿大的多伦多和蒙特利尔市，也有很发达的地下综合管廊系 统。 3.3.2 国内情况 综合管廊工程在国内起步相对较晚。1958 年北京在天安门广场敷设了 一条长 1076 米的综合管廊，1977 年配合“毛主席纪念堂”施工，又敷设了 一条长 500 米的47、综合管廊。此外，大同市自 1979 年开始，在九座新建的道路交叉口都敷设了综合管廊。 1978 年 12 月 23 日，宝钢在上海动工兴建。被称之为宝钢生命线的电缆干线和支干管线大部分采用了综合管廊方式敷设 ，埋设在地面以下 5 13。 在上海，自 1994 年以来，已经兴建了多条综合管廊。2002 年，在上海市安亭新城镇的开发过程中，将综合管廊作为重要的市政配套工程进行建 设。由上海市房屋土地资源管理局实施了新镇居住区的综合管廊系统，全长 6 公里，综合管廊内容纳了燃气、自来水、电力、通信等各种城市工程管线。 此外，在上海市松江新城的建设过程中，也已实施了综合管廊工程。 上海松江新城展示新综48、合管廊 2005 年，上海世博会园区综合管廊工程建设了国内第一条采用预制拼 装综合管廊。世博园区综合管廊容纳了 110kV、10kV、通信和给水管线。 上海世博园区综合管廊系统布置 上海世博园区综合管廊预制拼装断面 20中国市政工程东北设计研究总院 上海世博会园区综合管廊内景 在广州，目前已建成了总长 17 公里的综合管廊系统，该综合管廊包含 三舱断面的干线综合管廊、单舱断面的支线综合管廊，以及配套的缆线沟， 管廊内容纳了电力、通信、高质水、杂用水、热水等市政管线，这条规模大、 体系完善、种类齐全的综合管廊已经建成并投入使用，运行情况良好，取得 了显著的社会效益。 广州综合管廊内景 广州综合管49、廊不但在技术、施工、建设管理上积累了丰富的经验，而且 在综合管廊的投资、运营、维护管理、费用分摊等方面，也进行了积极的探 索和尝试，并形成了适合当地情况的政策与文件，推动了管廊在国内的建设 与发展。 青岛高新区在 2011 年建成是国内规模最大的城市综合管廊，总长度 5021中国市政工程东北设计研究总院 公里，我院参与并主持了其中约 20 公里的管廊设计。 将电力、通信、热力、给水、中水和工业预留管道全部纳入综合管沟，燃气和雨、污水管道沿道路直埋敷设，道路至少 50 年不用开挖，节省了 50% 的资金。同时青岛高新区已完成地理信息系统建设，实现了对地下管网设施 的精准管理。 青岛高新区单仓管廊50、内景 在河北石家庄市正定新区，已建成了总长 24km 的综合管廊，容纳了通 信、10KV 电力、给水、中水、供暖等管线。 河北石家庄市正定新区综合管廊系统布置图 此外，在昆明、武汉、黄山、无锡、苏州、平潭、宁波、深圳、杭州、 沈阳、包头、金华、南宁、肇庆等城市，也已建成或正在规划建设综合管廊。 在我国台湾省也建成了相当发达的综合管廊（共同管道）网络，并先后26中国市政工程东北设计研究总院 制定了地方性的共同管道法、共同管道法施行细则、共同管道建设及 管理经费分摊办法等多个法规及条例，推动综合管廊的建设。 3.3.3 国内外综合管廊的发展趋势 综合管廊所带来的好处主要体现在有利于节约城市用地,有51、利于改善 城市交通,有利于美化城市环境,有利于加强城市保护,有利于满足城市特 殊需求。综合管廊是城市实现节能降耗的优选途径 采用地下综合管廊这种 集约化的管线建造模式，不仅可以有效的利用地下空间，使管线的敷设更加 科学、有序，而且在地下综合管廊中对管线进行扩容和维修都变得十分方便， 避免了道路的反复开挖而造成的资源浪费，增加了道路的寿命，也保障了城 市的交通顺畅和城市景观的不受破坏。管线敷设在专门的管廊空间内，安全 性也大大地提高，延长了管线的使用寿命，在城市防灾和救灾中突显其优越 性。因此，地下综合管廊的建设在大中城市里具有很大的发展空间。 兴建地下综合管廊能带来以下一些正面效益：有效利用地52、下空间；系统 整合地下管线；避免管线意外挖掘损坏；管线易于维修及管理；提升管线的 服务水平；降低道路的维修费用；提升道路的服务质量；降低交通事故的发 生；改善市容景观；降低社会成本；由此可见，综合管廊项目的实施是城市 实现节能降耗的优选途径。 3.4 综合管廊的优缺点 3.4.1 综合管廊的优点 （1）综合管廊建设避免由于敷设和维修地下管线频繁挖掘道路而对交 通和居民出行造成影响和干扰，保持路容完整和美观。 （2）降低了路面多次翻修的费用和工程管线的维修费用。保持了路面 的完整性和各类管线的耐久性。 （3）便于各种管线的敷设、增减、维修和日常管理。 （4）由于综合管廊内管线布置紧凑合理，有效利53、用了道路下的空间，节约了城市用地，并为地下空间开发提供有利条件。 （5）由于减少了道路的杆柱及各种管线的检查井、室等，优美了城市 的景观。 （6）由于架空管线一起入地，减少架空线与绿化的矛盾。 3.4.2 综合管廊的缺点 建设综合管廊初期投资相对较大，管网管理费用分摊的问题是各管线 公司管理运营中所遇到的新问题。但在我国已有建成后采用市场化运作的 成功案例，在广州大学城综合管廊运营过程中，已经通过广州市物价局出台 了管线进管网分摊费用的指导价，目前正依据此文件进行费用分摊工作。 由于管网内管线的管理模式与通常管理模式有区别，需突破原有各管线公司的管理模式。 必须正确预测远景发展规划，否则将造成54、容量不足或过大，致使浪费或在综合管廊附近再敷设地下管线，而这种准确的预测比较困难。 （1）建设综合管廊初期投资相对较大，管网管理费用分摊的问题是各 管线公司管理运营中所遇到的新问题。但在我国已有建成后采用市场化运 作的成功案例，在广州大学城综合管廊运营过程中，已经通过广州市物价局 出台了管线进管网分摊费用的指导价，目前正依据此文件进行费用分摊工通化市通化大街城市综合管廊（20152016）年建设工程 可行性研究报告 作。 （2）由于管廊内管线的管理模式与通常管理模式有区别，需突破原有 各管线公司的管理模式。 （3）必须正确预测远景发展规划，否则将造成容量不足或过大，致使 浪费或在综合管廊附近再55、敷设地下管线，而这种准确的预测比较困难。 （4）在现有道路下建设时，现状管线与规划新建综合管廊交叉造成施 工上的困难，增加工程费用。第四章 项目建设的必要性和可行性 4.1 项目建设的必要性 4.1.1 建设此项目是实施“扩容强市”战略、拉大城市发展框架、增强 城市新区服务能力，促进城市区域经济协调发展的需要。 通化市地形受周山围合及浑江分割，主要分为江东片区、江西片区和江 南片区三个部分。随着通化市经济建设的高速发展和城市人口增加，城市规 模不断扩大，通化市出现建设用地紧张、道路交通拥挤、城市基础设施不足、 环境污染加剧等问题。通化市为了解决这些制约通化市进一步发展的问题， 首先是继续扩大城56、市外延，根据城市总体规划，在建设“中心城区”同时放 射“周边县区”，通过连接通化县拉大城市的发展骨架，完善市县间的基础 设施，增加城市的发展用地。同时把开发利用城市地下空间提到重要议事日 程上来。充分利用城市空间无论从城市生产、基础设施的建设需要，还是减 轻城市环境、防灾压力的需要等，都是十分重要的。 通化市城市地下空间如能得到充分、合理的开发利用，其面积可达到城 市地面面积的 50%，相当于城市增加了一半的可用面积。这能有效缓解通化 市城市发展与当地土地资源紧张的矛盾，对提高土地利用率、扩大城市生存 发展空间具有重要的意义。 本工程是通化市通化大街城市综合管廊（20152016）年建设工程，57、 管廊的建设位置位于通化市通化县重要的连接线通化大街下。通化大 街两侧有比较充分的土地利用资源，是通化市城市继续发展的重要建设用 地，也是通化市未来经济的主要增长点，在保障建设高标准基础设施的同时， 尽可能节约的利用土地资源是通化大街沿线区域快速稳定发展急需解决的 问题。拓宽通化大街增加道路的交通通行能力，拉大了通化市城市骨架，增加了城市发展用地；同时配套建设地下管廊，将服务于通化大街沿线区域的各种管线集约化的容纳在综合管廊中，不但美化了通化大街沿线城市环境， 也避免了由于埋设或维修管线而导致通化大街路面重复开挖的麻烦，避免 了由于管线维修带来的交通拥堵；并且由于管线不接触土壤和地下水，因此 58、避免了土壤对管线的腐蚀，延长了使用寿命，减少了管线维护费用，延长了 维护周期。能够更好地，不间断为道路沿线新区服务，对城市新区的土地合 理利用，经济快速发展起到了积极的促进作用。 4.1.2 建设此项目是完善通化市的规划发展定位需要 通化市正处于传统资源型城市绿色转型发展的阶段；生态资源保护与 生态安全空间构建；通化市、通化县、集安市等重点城镇和林矿地区的协调 统筹发展；建设山水宜居城市，山水城市空间景观构建与特色风貌保护。 在这样的大背景下，在市政建设中引入“综合管廊”这样一个市政综合配套设施，与通化市的规划发展定位是完全相符的，具体表现如下： 1、提高通化市城市基础设施水平 通化市是吉林省59、重点打造的东部城市，是吉林省著名的钢铁城、医药城、葡萄酒城。通化市的市政管线建设应能有力支撑整个地区未来的发展，综合 管廊的建设不仅使通化市的城市基础设施建设上了一个台阶，同时其本身 作为一种较新型的市政基础设施标志，能够加快通化市“绿色转型发展”， 促进通化市对外合作交流与开发开放，引导市县一体化发展，统筹城乡建设， 合理布局城市建设用地和指导重大设施建设，这将引领通化市开发的新方 向，也是通化市市政管线建设的新趋势、新方向。 2、为通化市开发基础设施建设积累经验 从国内外的建设经验看，市政综合管廊具有明显的优点，是城市高标准建设的标志之一，通化市有条件成为高标准建设市政管线的排头兵，也是 60、“引领东北城市创新型的服务智城”的体现。 3、建设综合管廊可为市政管线的数字化提供便捷条件，以利创建智慧型城市。 27中国市政工程东北设计研究总院 4、通化市目前正处在经济建设发展的大好时期，建设综合管廊具有十 分有利的条件。 4.1.3 建设此项目是扩容通化市市政基础设施建设的需求 通化市是吉林省东部的区域中心城市，能源、资源深加工及旅游产业基 地、生态宜居城市。通化市坚持生态立市、产业强市，打资源牌、走特色路， 积极挖掘资源潜力，大力发展非资源类产业，逐步实现发展的转型；以“实 力、灵秀”为目标，努力提升经济实力、社会发展水平和建设水平；落实科 学发展观要求，推进经济发展、城镇扩容、产业集61、聚、生态良好、环境改善、 社会和谐，全面实现建设小康社会目标，将通化市建设成为吉林省东部区域 中心城市、山水园林生态宜居城。 到 2015 年左右，经济实力增强，资源环境保护有力，初步实现城镇的生态化发展；到 2020 年左右，实现小康社会目标，确立具有鲜明地方特色 的东部地区中心城市地位；到本世纪中叶，将通化市建设成为综合实力较强、 经济、社会、生态环境全面协调、可持续发展的城市。 城市快速发展，但城市空间资源非常有限，城市地上空间建设无序会影 响到城市景观市政交通。地下空间本身在开发上具有不可逆性，开发建成后 很难再恢复原状或者进行大幅度的改建。地下空间中管线的合理敷设，直接 影响城市公共62、空间中后期维护运营。综合管廊可以将各类管线集中设置在 地下隧道内，消除了通信、电力等系统在城市地上空间的道道蛛网、竖立的 电线杆及高压塔。也规范集中了城市地下空间管线的布置，将深入地下空间 的管线功能分类，由浅入深置于隧道内。尽用利用地下空间，将节约出的地 上空间用于交通及地面公共设施建设，从而将地上地下空间与城市公共空 间进行一体化联系，减少了城市空间资源的浪费。 从通化市的发展形势看，城市建设周期长，管线需求量呈上升的趋势， 市政管线不可能一次建设到位，而反复开挖扩充管线的容量，必将影响道路交通功能以及城市的发展，并且各种管线分步建设中交叉频繁，矛盾重重。28中国市政工程东北设计研究总院 63、因此，综合管廊的规划设计及建设是很有必要的。 4.1.4 建设此项目是通化市防灾减灾的需求 城市高速发展，城市化如此便利与美好，但近些年来，通化市城市遭遇 严重气象灾害的事例，屡见不鲜，引发社会各界对城市公共管理、防灾减灾 的广泛关注。在做好灾害预报与应急工作的同时，其实对城市的保障提出了 更高的要求。要求在突发自然灾害的情况，不但可以保障市民的人生财产安 全，也要保障市政基础设施的安全运行，尽量减少自然灾害对民众生活的影 响。 通化市地处山区，同时有浑江穿越市区，城区内沟河较多。在夏季温热 多雨时节，有发生山洪的可能性，尤其是多年前百年不遇的特大洪峰，导致 通化市浑江沿岸的供水管线冲毁，导致64、城市多个区域一段时间内无法供水。 而综合管廊的建设可以将市政设施的防灾能力大幅提升，在大灾大害到来 时，仍可以稳定运行，保证人民生活不受影响。 综合管廊在日本与台湾等环境恶劣地区多年来建设及使用验证，综合 管廊有效的增强了城市安全性。即使受到强烈的台风、地震等灾害，城市各 种管线设施由于设置在综合管廊内，可以避免由于电线杆折断、倾倒、电线 折断而造成二次灾害，也可以快速修复灾害中破损的燃气、热水等有危害性 的管线避免更大的损失，从而有效增强城市的防灾抗灾能力。同时综合管廊 采用地下钢筋混凝土结构，较为坚固，能抵御冲击荷载作用，能很好的保护 沟内的市政管线。 综上所述，综合管廊是城市高度发展的必65、然结果，随着通化市大规模的 城市建设，综合管廊正在成为通化市乃至全国市政管线建设的一个新的发 展方向。与传统的管线直埋方式比较而言， 综合管廊敷设方式有着显著的 优势，它不仅可以克服传统直埋方式的弊端，大大减少管线敷设的外部成本， 而且有利于城市规划，有利于城市的可持续发展，而且也提高了通化市城市建设标准，提升了城市的层次和品位，营造良好的城市生态环境，因此在通39中国市政工程东北设计研究总院 通化市通化大街城市综合管廊（20152016）年建设工程 可行性研究报告 化市建设城市综合管廊，是通化市未来城市发展所必须，必要的。 4.2 项目建设的可行性 4.2.1 技术方面 目前综合管廊的建设国66、外已有上百年的历史，综合管廊在我国也有一些成功的范例，因此，目前技术上已经成熟，运行也十分可靠，同时，设计 院工程师们的丰富设计经验与为建设单位负责任的工作态度可为此项工程 的建设提供强有力的智力支持与技术保证。 4.2.2 资金方面 本工程资金来源为地方自筹、企业投资和银行贷款等多种渠道组成，符 合现阶段我国管廊建设条件和通化市的实际情况，项目建设资金完全有保 证。 4.2.3 材料来源及供应情况 通化市建筑材料丰富，水泥、钢筋、碎石、砂砾均可在当地方采购。廊 内的防爆、监控等设施需要由外地购进，材料的数量和质量完全可以满足本 工程的需要。 4.2.4 施工水电供应情况 该项目地处市区，施工67、期间的水、电可就近引入，工程建设条件良好。 通化市具有多年的市政建设和管理经验，具有一批技术水平高，实力雄厚的建设队伍、工程监理和管理人才，并在施工和管理方面积累了许多宝贵 经验，同时施工设备配套，机械设备齐全，能够适应本工程建设的需要。 综上所述，实施本项目建设项目既是必要的，又是可行的。 第五章 项目选址及建设条件 5.1 项目的选址 5.1.1 场址位置 本项目建设地点位于通化市内，主要范围为通化市现状 G201 国道 206医院到通化县转盘，是通化市至通化县快大茂镇的重要服务枢纽。 5.1.2 场址状况 建设段沿线北侧为企业生产用地农业居住用地，南部大部分为菜地，其他部分属于现有居住和68、农业生产区域，区域内地质条件良好，无滑坡、崩塌 和震陷等不良地质作用；建设段南侧场地平整、空间开阔、阳光充足、与周 围环境相协调，适宜建设本项目。 5.2 建设条件 5.2.1 气象条件 通化市属温带大陆性季风气候，冬季长达 6 个月，严寒而干燥，夏季炎 热而短促，其主要指标如下： 极端最高气温：35.5； 极端最低气温：-36.3； 平均气温：4.9； 冬季最大平均风速：29m/s； 最大积雪深度：390mm； 土壤冻结深度：150cm； 年降水量：1217mm； 冰冻时间：170d。 根据公路自然区划标准（JTJ003-86），该区属于区东北东部 山地湿润冻区，该地区路面结构突出的问题是翻69、浆。 32中国市政工程东北设计研究总院 5.2.2 地质与水文 5.2.2.1地貌 通化市地处于长白山系的西南端，长白山系环亘全市三分之二以上的面积。境内东部为崇山峻岭，向西逐渐平缓，龙岗山脉斜贯于中部，老岭山 脉呈西南走向，海拔最高 1589 米，最低 108 米，平均 850 米。全市东南部 多为中山，中部地势平缓，西部多为低山和丘陵。市区周边群山环绕，所以 通化又被称为山城。市区位于浑江中游两岸五级堆积阶地之上，海拔最高为 大顶子山 630 米，最低为江南西甸子 366 米。 5.2.2.2地质条件 杂填土：杂色，湿，松散状态为主，由粘性土、碎石组成，局部含有 细砂。 粘土：黄褐色-灰褐70、色，粘土为可塑-软塑，摇振反应无，干强度中等， 韧性中等，无光泽。 中砂：黄褐色，湿，松散状态为主，局部稍密，主要成分为石英。局 部含有角砾，角砾粒径 1-2cm 左右，含量约占 5%左右。 卵石：黄褐色，稍密状态为主，饱和，成份主要由沉积岩及变质岩组 成，砾径一般在 2030mm 之间，大者达 100mm 以上，骨架颗粒成份占全重 的 55%左右，级配良好，充填物为砂土充填，呈亚圆形。 强风化安山岩：灰黑色，块状结构，块状结构，块状构造，坚硬，为 较软岩，较破碎，原岩结构少见破坏，风化作用一般，节理裂隙发育一般。 回转钻进较困难，岩芯不完整，岩芯用手不能掰断。岩体基本质量等级级， 在整个场区71、分布连续。 地基土承载力特征值 土层 原位测试 建议取值 压缩系数平均值 变形(压缩)模量平均值 fak(kPa) fak(kPa) a (MPa-1) 1-2E0（Es）(MPa) 粘土 140 0.42 0.34 中砂 180 160 28 卵石 400 400 42 强风化安山岩 600 450 各层土桩基设计参数(特征值) 土 层 预制桩 大直径成孔灌注桩 qsia(kPa) qpa(kPa) qsia (kPa) qpa (kPa) 粘土 14 14 中砂 18 1600 18 1600 卵石 40 4000 40 4000 强风化安山岩 60 4500 5.2.2.3水文地质条件及72、对建筑基础腐蚀性评价 1）该场地钻孔揭露深度内地下水类型为潜水类型，埋藏在卵石层中， 测定初见地下水稳定水位深度在自然地面下 2.50-10.50m。上部杂填土局部 含有上层滞水，深度在 1.00-3.00m 左右。 2）场地地下水随季节变化，水位年变化幅度 1.00-3.00m 左右，69 月份为丰水期。地下水主要受大气降水补给及河流渗透补给，流经场地内的 松散层最终排泄入浑江。 3）勘察场区环境类型为类，据通化市地区经验，地下水和土对混凝 土结构和钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性，对钢结构有微腐蚀性。 5.2.2.4地基基础分析评价 根据建筑层数、基础埋深和地质条件，建议拟建建筑：采用载体73、桩基础形式。 1）天然地基：可采用浅基础的条形或独立柱基础形式，以卵石为为天36中国市政工程东北设计研究总院 然地基。如有卵石层过深，可采用天然级配卵石换填处理。 桩基础：可采用载体桩基础形式。 采用载体桩，依据载体桩设计规程(JGJ1352007），考虑到桩长因素，建议以含砾粘土层为桩端持力层，桩长为 6-14m。桩径可按 400mm，最后 三击贯入度可按 10cm 控制，（三击贯入度以 3.5t 锤、6m 落距为准，锤径为 355mm），取载体等效计算面积 Ae 为含砾粘土层按 2.4 采用。 估算单桩承载力特征值(桩端土承载力征值按 8 m 深度修正，Ae 采用查 表法)： fa=fak74、+b(b3)+ dm(d0.50) =200+2.08(8.000.50) 320kPa Ra=faAe=3202.4=700kN 5.2.3 地震烈度 项目所在区域历史上没有较大的破坏性地震，区内无较大的断裂带通过，属构造活动影响较小的地区。 根据建筑抗震设计规范（GB50011-2001）中有关建（构）筑物抗震设防烈度、设计基本地震加速度和设计地震分组的规定，通化市的抗震设防 烈度为小于度，加速值 0.05g。 5.2.4 交通条件 项目主要建设地点位于通化市主城区与通化县城快大茂镇间，所在道路是通化市现状城区与周边区县的重要连接道路，建设道路周边区域交通 网络已经形成，道路交通网络比较发75、达，交通比较便利。 5.2.5 公共设施条件 建设区域周边公共设施条件完善，供水、供电管道线路可直接从附近接入，可满足工程建设使用要求。 5.2.6 周边环境条件 项目建设场址地处位置附近无各种化学、生物、物理污染源，无过 境架空高压线，无易燃易爆危险物品库。 5.2.7 建设条件对工程项目的影响 上述自然条件对工程项目总体影响不大，但直接关系到工程的施工和造价。本工程地处温带，全年施工期短，只有六个月左右，其中三个月为雨 季，对工程施工有许多不便。加之冻土深度大，路面厚度设计除结构计算厚 度外，还要考虑防冻厚度要求，人工构造物基础埋深也相应增大，致使工程 造价有不同程度的增加。 第六章 道路76、交通量预测 6.1 交通量分析 交通量预测是道路建设项目可行性研究工作的最重要环节之一，它直 接关系到研究成果的可行性、可靠性和准确性，是项目国民经济评价的基础 和决定道路建设项目技术等级、标准的主要依据，也是项目决策的重要理论 依据。 交通量是社会、经济发展对道路需求的反映，经济发展促进道路建设， 创造良好的运输条件又能诱发沿线经济结构、产业布局的变化，加速区域经 济的发展。 本工程建设道路通集高速延伸段为通化市区连接通化县的快速道路， 为连接各通化主城和外县区的重要道路交通量主要由现有交通量及发展交 通量组成，本工程按照交通量预测水平年 20 年，对道路的通行能力进行预 测。 6.2 交通77、量预测 6.2.1 交通量增长率 交通产生和发展的根源是社会经济活动，同时交通运输事业的发展也会促进社会经济的进一步前进。在一定的生产力发展水平下，在某一地区， 交通运输发展指标和社会经济发展指标之间，存在着密切的关系。分析这种 关系的方法通常有相关分析法和弹性系数法。 交通发生预测，主要是通过研究社会经济和交通运输现状及其发展趋 势，分析交通运输指标与社会经济指标之间的关系，以确定未来年份的弹性 系数，其中基年的交通量参考通化市区内的交通量。 弹性系数预测公式为 =E*g 式中：各分区客运输增长率（）； E各分区客运输增长弹性系数； g各分区国内生产总值增长率（）。 将预测的未来年份各城市国78、内生产总值的增长速度代入上式，即可求出各分区未来年份客运输增长率。 2012 年实现地区生产总值 910 亿元，年均增长 16.3%；全口径财政收入 104.9 亿元，年均增长 24.1%。地方级财政收入 62.6 亿元，年均增长 31.1%；规模以上工业总产值 1360 亿元年均增长 25.9%；社会消费品零售总 额 335.8 亿元，年均增长 19.2%。根据总体规划 2009 年2015 年地区生 产总价平均增长速度为 16%；2015 年2020 年地区生产总价平均增长速 度为 17%；2020 年2030 年地区生产总价平均增长速度为 19.5%； 据通化市交通管理部门统计，按通化市79、未来经济发展速度，参照发达地 区汽车的发展水平，2009 年2030 年地区客运平均增长率分别为 12%、 8%和 6%左右。 结合规划，综合考虑通化市的经济和社会特点，最后确定的道路的交通 量对经济指标的弹性系数见表: 预测未来年弹性系数预测 弹性系数 20122017 20172022 20222027 0.805 0.5 0.30 根据已确定的未来年弹性系数可求出未来年各影响区客、货车交通量增长率，交通小区客、货车交通增长率计算公式为： rkek re 式中：rk交通量增长率（）； ek交通增长弹性系数； re国内生产总值增长率（） 39中国市政工程东北设计研究总院 通化市通化大街城市综80、合管廊（20152016）年建设工程 可行性研究报告 通过对区内的国内生产总值发展速度及弹性系数的预测，可求出各交 通未来年客、货车的交通增长率，见下表: 各分区未来年客、货车交通增长速度 交通增长率 20122020 20222027 20272032 12.88% 8.5% 6.02% 根据通化市经济发展情况、现有道路交通量水平和车辆增长趋势，同时参照同等规模城市的交通量增长情况，确定道路交通量增长率为： 20132023 年为 12.88%； 20232028 年为 8.5%； 20282033 年为 6.02%。 6.2.2 交通量调查 2013 年 4 月 8 日北京时间早 7：3081、-8：30 高峰期，我院对通集高速延 伸段现状道路建成路段的交通量进行了调查，调查结果如下表： 日交通量高峰小时调查表 （自然台） 车型 道路 大型客车 （辆/小时） 大型货车 （辆/小时） 小客车 （辆/小时） 铰链车 （含三轮） 合计 （辆/小时） 现状 102 国道 66 106 313 60 545 由于城市道路的通行能力是对高峰小时小汽车交通量而言的，故将上述车辆换算成小汽车。 车种换算系数根据城市道路工程设计规范中 4.1.2 车辆换算系数 表采用如下标准： 小客车 1.0； 大型货车 2.5； 大型客车 2.0； 铰链车 3.0。 通化市通化大街城市综合管廊（20152016）年82、建设工程 可行性研究报告 日交通量高峰小时调查表 （标准台） 车型 道路 大型客车 （辆/小时） 大型货车 （辆/小时） 小客车 （辆/小时） 铰链车 （含三轮） 折合小汽车 （辆/小时） 通集高速延伸段 132 265 314 180 891 通集高速延伸段道路基年高峰小时交通量为 891 辆/小时； 6.2.3 远景交通量预测 交通量增长 根据交通量增长率法，即交通量是以一定增长率等比增长， 公式：Nn=N(1+r)n-1 式中：Nn设计年限第 n 年的高峰小时交通量（辆/小时）； N起算年份的高峰小时交通量（辆/小时）； r交通量增长率； n交通量达到饱和时的设计年限（年），设计年限取 83、20 年。 交通量预测 （veh/h） 道路 年份 通集高速延伸段 2013 891 2014 1005 2015 1135 2016 1281 2017 1446 2018 1632 2019 1842 2020 2080 2021 2348 2022 2650 2023 2991 2024 3246 2025 3522 2026 3821 2027 4146 2028 4498 2029 4769 2030 5056 2031 5360 2032 5683 2033 6025 车道数确定 一条车道通行能力计算 本工程建设道路采用城市快速路标准，计算行车速度为 60 公里/小时。 一条车道的84、通行能力计算公式： 40中国市政工程东北设计研究总院 N = 1 anc a jn a pi =1 N m式中： N 平均一条车道的设计通行能力（标准小汽车），辆 /小时； N m 条车道的可能通行能力（标准小汽车），辆/小时； a c 机动车道的道路分类系数； a j 交叉口对路段通行能力的影响系数； a p 多车道通行能力折减系数； n 车道数。 根据城市道路设计规范（CJJ37-2012）中 4.3.2 其他等级道路 路段一条车道的通行能力表 ，道路基本通行能力如下表： 一条车道的通行能力 设计速度（km/h） 60 基本通行能力 pcu /（km.ln） 1800 机动车道道路分类系数85、如下: 机动车道的道路分类系数 道路分类 快速路 a c 0.75 交叉口对路段通行能力影响与路口间距有关，距离越大，影响越小。 通集高速延伸段为城市间快速路，交叉口设置少，设置距离教大，影响 系数可忽略不计： 多车道通行能力折减系数如下: 多车道通行能力折减系数 从道路中心线起车道顺序号 1 2 3 a p 1.0 0.85 0.75 通过计算，通集高速延伸段设计速度为 60 公里/小时，平均一条车道的设计通行能力为 1170 辆/小时。 设计道路车道数确定 根据预测设计小时交通量及一条车道的设计通行能力确定设计道路的车道数见表： 车道数计算表 车道数 道路 车道数计算 车道数取值 通化大道86、 6025/1170=5.13 6 注：车道数取值为双向车道数。 根据交通量预测，到规划远期，通集高速延伸段由于城市经济、城乡一 体化的快速发展建设，交通量增加较快，现状的双向 4 车道不能满足交通需求，需要扩建为双向 6 车道方能满足要求。 46中国市政工程东北设计研究总院 第七章 道路、桥梁及附属工程建设方案 7.1 道路工程 7.1.1 设计规模 道路建设段长 6.38 公里，建设段为农园至聚鑫开发区开发区路路口， 建设段 K3+560K4+580 段为滴台岭双向拓宽段，沿山体段采用开挖方案， 临江段采用建设桥梁拓宽方案，共建设沿江桥梁 9180 平方米，拓宽沿山段车行道 3774 平方87、米，挖山体 25000 平方米。 K4+580K6+140 段为现状道路双侧拓宽段；共加宽车行道面积 28608平方米，拆除现状中央绿化带面积 2340 平方米，新建设人行道面积 9360 平方米，新建设两侧绿化带面积 9360 平方米，填方 57944.48 立方米，挖方28000 立方米。 K6+140K9+940 段为道路双侧拓宽段；共拓宽车行道面积 26600 平 方米，新建设人行道面积 22800 平方米，新建设两侧绿化带面积 22800 平方米，填方 70300 立方米。 7.1.2 设计依据 城市道路工程设计规范(CJJ37-2012)； 城镇道路路面设计规范（CJJ169-2088、12）； 城市道路路基设计规范（CJJ194-2013）； 城市道路路线设计规范）CJJ193-2012)； 城市桥梁设计规范(CJJ11-2011)； 城市桥梁抗震设计规范(CJJ166-2011) 道路交通标志和标线（GB57682009）； 无障碍设计规范(GB50763-2012)； 城市道路绿化规划与设计规范(CJJ 75-97)； 城市道路交通规划设计规范(GB5020-95)； 城市道路照明设计标准（CJJ45-2006）； 7.1.3 设计原则 、根据道路规划，和现状条件，结合区域用地性质，以较高的起点确 定建设标准。统筹兼顾，合理安排，逐步完善，从实际出发，按需要与可能 充分89、发挥，提高城市发展中的可持续性。 、合理利用地形条件，在满足工程技术标准的前提下，尽可能减少填 挖方量。 、合理利用当地建筑材料，降低工程造价。 、坚持以人为本的原则。完善行人过街设施以及公共交通设施、交通 诱导设施等，营造和谐的交通环境。注重环境保护的原则。 7.1.4 技术标准 按照建设部颁布的城市道路设计规范（CJJ37-2012）中第 6 章的规 定，道路采用如下标准 、道路等级：为城市快速路； 、设计速度：60Km/h； 、荷载标准：双轮组单轴载 BZZ-100； 、停车视距（m）：70； 、路面结构：沥青混凝土路面； 、最大纵坡：6.0% 、最小纵坡：0.3% 、最小凸曲线半径(m90、)：1800； 、最小凹曲线半径(m)：1500； 通化市通化大街城市综合管廊（20152016）年建设工程 可行性研究报告 、最小坡长(m)：150； 、竖曲线最小长度(m)：120； 、地震峰动值加速度：0.1g； 、路面结构设计使用年限： 15 年； 7.1.5 道路拓宽方案 7.1.5.1 K3+560K4+580道路加宽方案 本工程建设段 K3+560K4+580 处为现状滴台岭,北侧道路沿山修建,南 侧道路沿江建设,由于南北两侧高差较大,在现状道路建设时就采用分离式 路堤,南北两侧均为单向通行,现状单向道路宽度均为 10.0 米,拟根据实际 情况两侧各增加一条机动车道,满足日益增加91、的交通量要求。 北幅道路为沿山体道路，拟计划对现状山体进行开挖，拟开挖宽度为 3.75 米；南幅道路为沿浑江道路，拟计划向浑江方向增加一条车道，但是 由于现状道路紧邻浑江，考虑到不能侵占浑江的防洪水利断面，因此不能采 用填江造路的建设方案，拟采用以高架道路代替高填方路基的建设方案。 一、沿江处加宽方案 （一）高架道路工程技术指标 （1）、高架道路设计荷载：城A 级 人群荷载：4KN/； （2）、设计行车速度；60km/h； （3）、抗震标准：地震烈度按 7 度设防，设计基本地震加速度值为 0.05g， 设计地震分组为第一组，反应谱特征周期为 0.35s； （4）、临江侧洪水频率：1/100； 92、（5）、高架道路宽度：高架道路断面采用单幅，车行道+人行道；详见 图。 （6）、高架道路下部结构设计基准年限：100 年； （7）高架道路抗震设防类别：B 类； 通化市通化大街城市综合管廊（20152016）年建设工程 可行性研究报告 （二）总体线位及平面设计 高架道路采用沿现状滴台岭南幅道路既有平面线形，桩号 3+560-4+580 处，东侧和西侧均顺接现状道路。 （三）高架道路长度的确定及下部结构孔径布置 根据当地水利部门提供的滴台岭沿江侧附近的水利资料，高架道路建设区域属于水电站的回水区域，水流速慢，冲刷很小。并且高架道路为沿江北 侧布置，附属建筑不侵入水文推算河道，高架道路下部结构基础93、支撑跨径以 25m 布跨为准。 （四）横断面布置 高架道路为单幅布置，断面布置形式如下： 4.5m（车行道）+4.5m（人行道）=9.0m。车行道横坡为 1.5%，人行道横坡为 1.5%。 （五）纵断面及接线工程设计 接线纵断要求线形力求平顺。纵断高程主要受河流百年一遇洪水位、现状南幅道路高程、高架道路下部结构距离洪水位净空不小于 0.5m。 （六）高架路结构布置方案 本方案道路下部基础结构布置 4025m 预制简支转连续小箱梁，共计 3 联。第一联为 20x25m，第二、三联为 10x25m。桥梁全长 1020m，桥宽 9.0m。 、上部结构设计 高架道路为单幅设计。 本方案高架道路整体结构94、采用 25m 标准跨径预应力简支转连续小箱梁， 与所沿道路和浑江平行布置。 箱梁之间采用现浇湿接缝连接，箱梁及湿接缝均为 C50 混凝土，湿接缝 与桥面混凝土铺装一同浇筑，使箱梁横桥向连为整体。箱梁在预制场集中制 作，不宜采用早强剂，可以使用适量的减水剂。 、预应力钢绞线采用s15.20 钢绞线，标准强度 fpk=1860MPa （17 标准型），弹性模量 Ep=1.95105MPa，不计锚口摩阻损失的张拉控制应 力为 1350MPa。 、锚具采用 15-3 型、15-4 型、15-5 型、15-6 型系列锚具及其配件（夹片、锚垫板、螺旋筋、约束圈等）。 、预应力孔道采用塑料波纹管，真空辅助压95、浆工艺。 、下部结构设计 道路下部基础支撑采用桩柱式形式，矩形截面盖梁，墩柱直径为 1.1m，基础采用钻孔灌注桩基础，桩径为 1.2m；0#支撑采用肋板台形式，矩形截 面盖梁，框架承台，桩直径为 1.2m，,34#支撑采用桩接盖梁式，矩形截面 盖梁，桩直径为 1.2m。 7.1.5.2 K4+580K9+940 本工程建设段 K4+580K9+940 为沿现状道路建设段，全段两侧用地 比较开拓，采用两侧加宽方案进行建设，两侧分别加宽机动车道 3.75 米，人行道 3.0 米，绿化带 3.0 米。 7.1.6 道路平面、纵断面 7.1.6.1道路平面 本工程建设道路为现状道路改造拓宽建设，道路平96、面线形与现状道路线形保持一致，道路最小平曲线半径为 500m，由于行车速度提高至 60km/h, 因此在设计时需对不满足的平曲线半径段进行超高和加宽设计。 7.1.6.2道路纵断 、设计原则 1)、线型平顺，设计坡度平缓，坡段较长，起伏不宜频繁，在转坡处以较大半径的竖曲线衔接。 2)、路基稳定、土方基本平衡。 49中国市政工程东北设计研究总院 3)、尽可能与相交的道路和沿路建筑物的出入口有平顺的衔接。 4)、保证道路及两侧的排水良好。道路路缘石顶面应低于街坊地面标高 及道路两侧建筑物的地坪标高。 5)、考虑沿线各种控制点的标高和坡度的要求。包括如相交道路的中心 线标高，重要地建筑物的标高，与铁97、路交叉点的标高，河岸坡度和河流最高 水位、桥涵立交的标高等。 、纵段设计 本工程中各道路纵断设计充分考虑区内现有地形条件，根据道路竖向规划，在满足技术标准的前提下，充分考虑了道路排水要求和非机动车的爬坡 能力，同时根据道路各地块的开发情况和规划情况，兼顾了道路两侧的建筑 物标高，各道路最小纵坡控制为 0.3%，最大纵坡控制为 6.0%以内。 沿江段道路纵段标高需要考虑城市防洪标准，采用城市 50 年一遇防洪 标准设计准。 道路建设土方尽量在建设区域内平衡、调配，提高土方利用率，降低工 程造价。 7.1.7 道路横断面 7.1.7.1横断面 本工程建设道路规划断面宽度根据建设道路的实际位置和自然98、条件进行确定，规划红线宽度位于 30 米44 米间，道路路幅断面型式采用单幅 形式，全线共分为六个断面，各段标准横断面如下： 起点 K3+560-K4+580 段红线宽度 33.85 米； 道路横坡:车行道为 1.5%，人行道横坡为 2.0%。 K4+580-K9+940 段红线宽度 39.5 米，车行道 27.5 米，两侧人行道 2X3.0 米，两侧绿化带 2X3.0 米。 道路横坡:车行道为 1.5%，人行道横坡为 2.0%。 7.1.7.2车行道宽度确定 建设道路设计车速 60km/h，为城市快速路；按照建设部颁布的城市 道路设计规范（CJJ37-2012）中第 5.3.2 下表规定： 99、车型及行驶状态 计算行车速度（KM/H） 60 60 大型车或大、小型汽车混行车道（M） 3.75 3.5 小型汽车专用车道（M） 3.5 3.25 各道路车道划分如下： 序号 车行道宽度（m） 等级 非机动车道形式 非车行道宽（m） 车道布置（m） 1 27.5 快 单独 3 3.0+3.5+3.5+3.5+3.5+3.5+3.5+3.0 7.1.8 路基工程 工程建设道路沿线大部分为沿山道路，地势变化较大，沿江拓宽段基本 在沿江侧加宽，道路沿线填挖高度很大，在填方满足施工要求同时需要建设 挡土墙对建设道路及山体进行防护。新建设道路段为填方段，平均填高 4 米。 填方段道路路基均采用自然放坡100、，填方路段路基边坡采用 1:2.0，挖方 路段路基边坡采用 1:1。 路基填料应选用级配好的粗粒土作为填料，砾（角砾）类土、砂类土应 优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路基底部；当用不同填料填筑 路基时，应分层填筑，每一水平层均应采用同类填料；当用细粒土作填料时， 当土的含水量超过最佳含水量两个百分点以上时，应采取晾晒或掺入石灰、 固化材料等技术措施进行处理；当路基基底为耕地或土质松散时，应在填筑 前进行压实，基底压实度（重型）不小于 85%；当路基填土高度小于路床厚 度时，基底压实度不小于路床的压实度标准；当基底松散土层厚度大于 30 厘米时，应翻挖后再回填压实。 路基压实标准采用城市101、道路设计规范（CJJ37-2012）的 12.2.4 的规 定，土质路基压实度，压实度如下表所示。 路基压实度表 填挖类型 深度范围（cm） 压实度（%） 快速路 填方 0-80 96 80-150 94 150 93 零填方或挖方 0-30 96 30-80 94 注： 表中数值均为重型击实标准。 路基范围内管道沟槽回填土的压实度不应低于表中填方要求。 7.1.9 路面工程 通化市冻土深度为 1.6 米，路面设计需考虑最小防冻厚度要求。本着 因地制宜、就地取材、便于施工、节约资金的原则，选择路面结构。 7.1.9.1路面类型的选择 目前我国道路工程中高级路面结构通常采用两种形式，即沥青混凝土102、路面和水泥混凝土路面。这两种形式具有各自的优缺点，应依据当地的地形、 地质、气候条件和新建、改建道路的具体情况选择路面结构。 、沥青混凝土路面的优点 1、沥青属于弹性材料，对超载不敏感； 2、铺筑完面层后，即可开放交通； 3、容易施工、维修和养护； 4、行车舒适，噪音小。 、沥青混凝土路面的缺点 1、承载能力和使用寿命没有水泥混凝土路面长； 2、水稳性和温度稳定性不如水泥混凝土路面好。 、水泥混凝土路面的优点 1、路面刚度大，强度高，板体性好，具有较高的承载能力和扩散荷载能力； 2、水稳性和温度稳定性好，耐疲劳性强，使用寿命长； 3、对油，大多化学物质不敏感，有较强的抗蚀性。 50中国市政工程103、东北设计研究总院 4、在正常设计、施工、养护条件下，水泥混凝土路面养护工作量和养 护费用均比沥青路面小。 、水泥混凝土路面的缺点 1、水泥混凝土路面接缝是一薄弱的环节，一方面增加了施工难度，另 一方面施工养护不当，易导致积泥，错台和断裂，同时接缝容易引起跳车， 行驶条件不如沥青路面。 2、水泥混凝土路面铺筑完后，不能立即开放交通，需 14-21 天的养生 期，路面破损后修补不如沥青混凝土路面方便。 3、行车不如沥青路面舒适，噪音大。 综合上述比较，考虑拟建道路属于城市道路，地下管线较多，修筑水泥混凝土路面不利于各种管线的维修，而且水泥路面车辆行驶时产生的噪声 和扬尘较大，建成后养护要求高，同时104、拓宽段的现状道路面层结构为沥青混 凝土道路，所以本工程建设道路选用改性沥青以提高沥青混凝土路面。 7.1.9.2路面结构设计 根据当地筑路材料和近年工程建设经验，基层选用水稳砂砾，这种基层温度收缩、干缩系数小，刚度比较适当，抗拉强度高，水稳性与抗冻性好， 而且可以就地取材，施工方便。 路面结构设计按照城市道路设计规范进行，采用双圆垂直均布荷载作 用下的多层弹性连续体系理论计算，以设计弯沉值为路面整体刚度的设计 指标，对基层、底基层进行弯拉应力计算，考虑抗冻要求，并参照原有道路 结构，确定路面结构组合如下： 车行道路面结构 5cm 中粒式沥青混凝土 AC-16 粘层沥青 0.6L/ 8cm 粗粒105、式沥青混凝土 AC-25 55中国市政工程东北设计研究总院 通化市通化大街城市综合管廊（20152016）年建设工程 可行性研究报告 撒 15#钉子石(0.3m3/100m2) 透层沥青 0.8L/ 20cm 水泥稳定砂砾（6%） 20cm 水泥稳定砂砾（6%） 20cm 天然砂砾 总厚度 73cm。 人行步道路面结构： 8cm 水泥混凝土彩色砖； 3cm 水泥砂浆卧底； 20cm 水泥稳定砂砾（6%） 20cm 天然砂砾 总厚度 51 厘米。 统一罩面结构： 5cm 中粒式沥青混凝土 AC-16 石油沥青结合油 0.5L/m2 玻纤土工格栅 石油沥青结合油 0.5L/m2 7.1.10 道路106、无障碍设计 在机动车道边距离交叉口 50m 范围内设置公交停靠站，同侧公交停靠 站间距 500m。路段上，同向换乘间距不大于 50m，异向换乘间距不大于 100m。 对置设站，应在车辆前进方向迎面错开 30m。 人行过街设施的无障碍化是保证残疾人、年老体弱者平等参与社会生 活，共享社会公共设施的重要措施。也是政府“以人为本”思想的重要体现。 根据国家行业标准城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ 50-2001）规 定，本设计充分体现出人性化要求，在人行道的各种路口设置缘石坡道，并保证缘石坡道下口高出车行道的地面不大于 20mm。为满足视残者的出行要 求，在人行道上设置指引残疾者前进的行进盲道107、和提示盲道，并按要求设置 国际通用的无障碍标志等。 盲道的铺设应连续，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物。当盲道 行进方向遇到井盖或障碍物时，盲道的设置应采取以下其中一种方式进行 处理： 1、绕开井盖接顺盲道。根据井位所占人行道路面的实际情况，采取不 同的方案，见下图（1-a）、（1-b）： 左侧人行道位置较宽时 图（1-a） 右侧人行道位置较宽图（1-b） 2、当井盖与路面平顺、无高差时，可采用热熔涂料涂装覆盖井面，使 盲道接顺。热熔涂料宽度与提示盲道砖的宽度相同，涂料厚度为 5mm）。具 体见下图（2-a） 人行道上井盖的提示盲道 图（2-a） 3、公交车站处，应在站亭前候车位置对应的人108、行道上铺设提示盲道， 并与行进盲道接顺。根据我市实际有两种情况。具体见下图（3-a）、(3-b)： 盲道设置图（3-a） 盲道的设置 图（3-b） 4、盲道砖（包括行进盲道及提示盲道）应按照规范要求统一采用 300300（mm）的块材，颜色应采用中黄色。为突出盲道颜色，与盲道相邻的 人行道砖的铺设不宜使用黄色的块材。 5、人行道的各种路口必须设置缘石坡道，缘石坡道应设在人行道的范 围内，并与人行横道相对应，缘石坡道下口高出车行道的地面不得大于 20 mm。为防止车辆损坏人行道，缘石坡道处应设置车障柱，车障柱高度为 100cm， 柱间距为 120cm。 在道路沿线居民集中区域设置人行设施满足道路109、两侧居民穿越道路的 安全需要。人行设施根据实际情况设置过街天桥，同时在沿江测设置分离式 人行路堤。共设置钢桁架人行天桥三座，每座长度 45 米。 7.1.11 道路交通设施 交通工程及沿线设施设计目标是为了充分发挥道路的交通功能，确保行车安全，提供完善的交通安全设施，实现车辆安全、有序、高效行驶，充 分发挥道路整体效益。 交通工程及沿线设施按照“保障安全、提供服务、利于管理”的原则进 行设计。 交通标志结合道路线形、交通状况及沿线条件设置等情况，根据交通需 求设置不同交通标志，以及时准确提供信息，使车辆能顺利、快捷地抵达目 的地，不发生错向行驶。 交通标志的设置应按警告、禁令、指示的顺序，先上110、后下，先左后右进行排列。各种交通标志的设置位置到所指示地点的距离（即视认距离），应 满足规范要求。交通标志的结构、版面设计以安全、美学为指导。各类标志 结构，设计成庄重、大方、美观的外形。 交通标志示意图 交通标志包括完整提供道路前进方向上各种道路信息的警告、禁令和 指示标志、严格按国标道路交通标志和标线（GB5768-2009）要求设计。 警告标志板面颜色为白底、红圈、红杠、黑图案、图案压杠；指示标志板面 颜色为蓝底、白图案。 交通标线主要包括车道边缘线、车道分界线、人行横道线和导向箭头等， 交通标线严格按国标道路交通标志和标线（GB5768-2009）和道路等级要 求设计。交通标线颜色采用111、黄色或白色实线或虚线，标线材料应具备与路面 粘结力强，干燥迅速、以及良好的耐磨性、持久性和抗滑性等特性，画出的 标线应具有良好的视认性，宽度一致，间隔相等，边缘等齐，线形规则流畅。 路缘线采用连续单白线，线宽为 15cm。 7.1.12 道路交叉 建设道路交叉口形式均采用平面交叉，各交叉口均采用信号灯控制，共通化市通化大街城市综合管廊（20152016）年建设工程 可行性研究报告 设置信号灯 32 盏。 7.1.13 涵洞工程 建设道路沿线共穿越沟河和灌渠 12 处，其中 9 处设置涵洞。由于现状 道路涵洞建成时间较长，并且建成时的设计荷载不能满足现状和以后交通 量发展的荷载要求，因此本工程对112、现状涵洞均拆除新建。 一、设计原则 涵洞设置原则上不允许降低原有沟渠的功能，尽量不破坏原有水系及农 田灌溉网络。涵洞布设尽量考虑暗涵，以盖板涵为主，其孔径主要考虑流量、 填高、地形、地质条件、施工条件等。对兼做作通道的涵洞，根据当地地形、 通行要求，灵活掌握净空标准。涵洞、通道综合考虑；有利于地方水利和农 田灌溉;考虑地方的远期发展规划。 二、设计内容 汽车荷载等级：城A 级 本工程建设区域存在部分农业生产用明渠和天然沟渠，根据现状沟渠在 所通过的道路上设置涵洞，均采用钢筋混凝土盖板箱涵，见下表： 序号 位置 涵洞数量（道）长度（m） 形式 面积（） 八字吐口（处） 结构类型 1 K3+584113、 1 10 1*2m 20 2 钢筋混凝土箱涵 2 K5+034 1 15 2*2.5m 75 2 钢筋混凝土箱涵 3 K5+384 1 40 1*3m 120 2 钢筋混凝土箱涵 4 K5+654 1 50 1*2m 100 2 钢筋混凝土箱涵 5 K6+089 1 40 1*3m 120 2 钢筋混凝土箱涵 6 K6+164 1 21 1*2m 42 2 钢筋混凝土箱涵 7 K8+994 1 42 2*2.5m 210 2 钢筋混凝土箱涵 8 K9+274 1 56 1*2m 112 2 钢筋混凝土箱涵 9 K9+874 1 42 1*4m 168 2 钢筋混凝土箱涵 10 合计 9 31114、6 967 18 新建涵洞均在现有涵洞的基础上进行续建和衔接，用以节省投资。 三、结构要求 1、钢筋混凝土盖板涵设 1 厘米厚的油毛毡垫层。 58中国市政工程东北设计研究总院 通化市通化大街城市综合管廊（20152016）年建设工程 可行性研究报告 2、盖板安装完毕后强度达设计值的 90%后，方可进行边墙填土，要求 边墙两侧填土对称进行。 3、盖板涵洞铺砌采用 M7.5 砂浆砌片石，砌筑时应保证砂浆饱满，以起 到支撑梁及承受冲刷作用。 4、墙背填土要求使用性能良好的砂砾土对称分层夯实。 5、当涵底地基承载力不足时，应加设砂砾垫层。 6、涵台台身及基础应每隔 46m 设沉降缝一道，缝宽 12cm115、，缝用沥 青麻絮填塞. 涵洞洞口八字翼墙与涵身应设缝分开，并用沥青麻絮填塞。 7、新涵进口急流槽或跌井及出口端挡土墙应与路基防护工程接顺。 7.1.14 征地拆迁 本工程建设道路 K6+140K9+940 段为新建道路工程，需要对道路建 设用地进行征用，同时对规划红线内的建筑物进行拆除。 征地数量表 序号 名称 面积（平方米） 其 他 1 K6+140K9+940 段 72200 征地单价 300 元、平方米 2 K3+560K4+580 段 11832 征地单价 150 元、平方米 3 K4+580K6+140 段 28080 征地单价 150 元、平方米 合计 112112 拆迁数量表 序116、号 名称 数量 单位 其 他 1 温室大棚 3020 平方米 征地单价 1000 元、平方米 2 砖房 13860 平方米 单价 1200 元、平方米 合计 16880 7.1.15 附属过街天桥及人行阶梯 本工程为通集高速连接线延伸段工程，是通集高速连接线的重要组成 部分，同时也是通化市未来连接通化县和集安市的重要城市快速路，根据总通化市通化大街城市综合管廊（20152016）年建设工程 可行性研究报告 体规划，道路建成后 K4+580K9+940 段沿线部分用地为城市居住和工业 发展用地，因此在该段平均每 1500 米预留一处人行过街天桥，桥梁上部结 构采用预应力混凝土箱梁，该结构跨度较大117、，不会影响道路车辆通行；下部 结构采用空心截面圆形墩柱。同时每 1000 米设置人行步行梯道，采用钢筋 混凝土结构。通化市通化大街城市综合管廊（20152016）年建设工程 可行性研究报告 7.1.16 道路工程数量表 湾湾川村部聚鑫开发区路段道路工程数量表 序 号 道路 名称 道路 等级 长度 （米） 红线 宽度 （m） 加宽车行道 新建人行道 新建绿化带 道路同一罩面 填方 （m） 宽度 （m） 面积 （） 宽度 （m） 面积 （） 宽度 （m） 面积 （） 宽度 （m） 面积 （） 1 K6+140K9+940 段 快速路 3800 39.5 7.0 26600 2X3.0 22800 118、2X3.0 22800 27.5 104500 70300 合计 3800 104500 70300 新建设段共需要填方 70300 方。 滴台岭终点湾湾川村部段道路工程数量表 序 号 道路名称 道路 等级 长度 （米） 红线 宽度 （m） 车行道 拆除中间绿化带 两侧绿化带 人行道 土方（m） 现状道路罩面 拓宽 宽度 （m） 拓宽 面积 （） 拆除 宽度 （m） 面积 （） 宽度 （m） 面积 （） 宽度 （m） 面积 （） 填方 挖方山体 面积 （） 1 K4+580K6+140 段 快速路 1560 39.5 13.5 21060 1.5 2340 2X3.0 9360 2X3.0 9119、360 57944.48 28000 41340 合计 1560 21060 2340 9360 9360 57944.48 28000 41340 中国 59市政工程东北设计研究总院 滴台岭段道路工程数量表 序 号 道路 名称 道 路 等 级 长度 （米） 红线 宽度 （m） 沿江段新建高架道路 沿山体段 道路统一罩面 石方 （m） 机动 车道 宽度 （m） 机动车 道面积 （） 人行道宽 度（m） 人行道面 积 （） 机动车道 加宽 宽度 （m） 机动车 道加宽 面积 （） 宽 （m） 面积 （） 挖山体 1 K3+560 K4+580段 快 速 路 1020 42.1 4.5 4590 120、4.5 4590 3.7 3774 13.75 14250 25000 合计 1020 4590 4590 3774 14250 25000 本工程总填方 128245 方，总挖方为 53000 方。 72中国市政工程东北设计研究总院 7.2 桥梁工程 7.2.1 设计依据 1、城市桥梁设计准则（CJJ11-2011）； 2、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）； 3、城市桥梁设计规范(CJJ11-2011)； 4、城市桥梁抗震设计规范(CJJ166-2011) 5、公路圬工桥涵设计规范（JTJ D61-2005）； 6、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范121、 （JTG D62-2004）； 7、公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）； 7.2.2 设计原则 1、适应道路网发展规划，道路衔接良好。 2、要满足经济合理、技术可靠、建设和运营均安全的原则。桥位及桥 孔布置应综合考虑河道泄洪的需要，应将桥位选在河道的收缩段，且纵平设 计相结合，既要满足缩短桥长，达到经济合理，又要满足减小桥轴线与中、 洪水流偏角的要求，从而达到泄洪、泄凌均安全的目的。 3、在考虑规划的基础上，桥位及接线应将治理河道、防洪、环保等综 合考虑，尽量减少相对的干扰。 4、桥位选择在满足泄洪、泄凌、通航的前提下，应考虑国情民意，尽 可能满足两岸人民群众的需要。 7122、.2.3 技术标准 1、桥梁设计荷载：城A 级 人群荷载：4KN/； 2、桥梁设计行车速度；与所在道路设计行车速度采用同一标准； 3、抗震标准：地震烈度按 7 度设防，设计基本地震加速度值为 0.05g， 设计地震分组为第一组，反应谱特征周期为 0.35s； 4、桥梁设计洪水频率：1/100； 通化市通化大街城市综合管廊（20152016）年建设工程 可行性研究报告 5、桥梁宽度：桥梁断面采用单幅，人行道+车行道+人行道；详见各桥 图。 6、结构设计基准年限：50 年； 7、通航情况：不通航； 8、设计洪水频率：1/100； 9、桥梁抗震设防类别：B 类； 7.2.4 桥位处现状及河道水文资料123、 本工程建设桥梁四座分别位于桩号 K6+933 处、K7+310 处、K8+315 处。 其中 K6+933 桥桥位处宽 12.5 米。河流最大流量 15.87，河道平比降1.5。平均水深 1.32 米，最大流速 2.25 米/秒。 K7+310 桥桥位处宽 8.0 米。河流最大流量 15.96，河道平比降 1.5。 水深 1.06 米，最大流速 1.58 米/秒。 K8+315 桥位处宽 10.0 米。河流最大流量 18.24，河道平比降 3。水 深 1.32 米，最大流速 2.2 米/秒。 7.2.5 方案比较 方案一为预应力混凝土空心板简支转连续结构 本方案建设桥梁上部结构为预应力混凝土124、空心板简支转连续梁桥；全 桥桥面铺装，桥面两侧设护。 桥梁上部结构为预应力混凝土空心板简支转连续梁，这样就可以结合 简支板结构简单,便于施工和连续板结构无断点,行车流行性好,跨中弯矩 小,桥梁的断面尺寸小的优点。 方案二钢筋混凝土现浇版 本方案桥上部结构为钢筋混凝土现浇板桥；全桥桥面铺装，桥面两侧设护栏。 （1）方案比选 通化市通化大街城市综合管廊（20152016）年建设工程 可行性研究报告 A、方案一特点： a 构造简单，工艺成熟，多数施工单位都可操作； b 可以工厂化预制，现场装配，施工简便迅速，便于质量控制和降低成 本； c 体积小、重量轻、便于吊装； d 建筑高度小，不受填土高度限制125、； e 对地基条件要求不高； f 遭受破坏后易于修复。 B、方案二特点 a、钢筋混凝土连续梁结构体性好，受力合理，造型简洁明快。 b、采用现场悬臂浇注施工对施工场地的要求较低。 c、桥梁上部结构钢筋混凝土工艺简单，施工控制方便。 d、钢筋混凝土现浇板桥施工工艺成熟，工期有保证。 e、没有预制构件，对场地要求不高 桥型经济比较表 名称 方案 1 方案 2 桥梁 K6+693处桥 K7+070 处桥 K8+075处桥 K8+260处桥 K6+693处桥 K7+070处桥 K8+075处桥 K8+230处桥 造价 (万元) 172 144 172 144 194 162 194 162 经过对两个方126、案各自特点的比较，方案一和方案二，在技术上均具有桥梁上部建筑高度相对低、施工难度小、工艺成熟优势多等特点，而且对与建 设区域土源缺乏的特点区有显著的经济性，并且从经济上方案一的工程直 接造价较方案二较节省。但是根据桥位处实际情况桥梁建设场地小，建设工 期段现场没有场地进行预制构件的存放和吊装，所以采用方案二为桥梁的 建设方案。 通化市通化大街城市综合管廊（20152016）年建设工程 可行性研究报告 7.2.6 建设方案 、K6+933 处桥 一、结构尺寸 全桥为单跨钢筋混凝土现浇板梁，跨径布置为 13m，梁高 1.0m。设计采 用悬臂现浇，下部采用薄壁式墩台，基础采用扩大基础。 二、桥头搭板127、 为了减少桥台后路基沉降给行车带来的影响，防止桥头跳车，与桥面衔接处设置台后钢筋混凝土搭板，纵坡同桥梁纵坡，搭板长度为 1.0m，厚度 0.3m。搭板须整块浇注严格控制其平整度。 、K7+310 处桥 一、结构尺寸 全桥为单跨钢筋混凝土现浇板梁，跨径布置为 8.0m，梁高 1.0m。设计 采用悬臂现浇下部采用薄壁式墩台，基础采用扩大基础。 二、桥头搭板 为了减少桥台后路基沉降给行车带来的影响，防止桥头跳车，与桥面衔接处设置台后钢筋混凝土搭板，纵坡同桥梁纵坡，搭板长度为 1.0m，厚度 0.3m。搭板须整块浇注严格控制其平整度。 、K8+315 处桥 一、结构尺寸 全桥为单跨钢筋混凝土现浇板梁，128、跨径布置为 10m，梁高 1.0m。设计采 用悬臂现浇。下部采用薄壁式墩台，基础采用扩大基础。 二、桥头搭板 为了减少桥台后路基沉降给行车带来的影响，防止桥头跳车，与桥面衔接处设置台后钢筋混凝土搭板，纵坡同桥梁纵坡，搭板长度为 1.0m，厚度 0.3m。搭板须整块浇注严格控制其平整度。 、支座 通化市通化大街城市综合管廊（20152016）年建设工程 可行性研究报告 桥台及桥墩处采用四氟乙烯板式橡胶支座，支座采用耐寒型，应符合公路桥梁板式橡胶支座规格系列（JT/T663-2006）的规定。 、桥面铺装 车行道铺装采用： 5cm SBS 改性沥青混凝土(SMA-16) 粘层乳化沥青 8cm 粗粒129、式沥青混凝土(AC-25) AMP-100 二阶反应型防水粘结材料 桥面混凝土： 20cmC50 聚丙烯纤维混凝土。 、桥梁横断面 桥梁横断面：桥面车道路幅宽度宜与所衔接的道路的车道路幅布置得一致。桥梁横断面见下： 四座桥均采用单幅断面, 布置为: 0.5 米（栏杆）+2.5 米(人行道)+30（行车道）+ 2.5 米(人行 道)+0.5 米（栏杆）； 桥面横坡：车行道设 1.5%对称横坡 、主要材料 、混凝土强度等级 C30：桥台扩大基础、搭板。 C40：墩台盖梁、桥墩墩身、挡块。 C50：空心板梁、铰缝、桥面铺装混凝土、垫石。 、钢材 A、预应力钢筋 采用符合预应力混凝土用钢绞线（GB/T130、5224-2003）标准的高强度低松弛应力钢绞线，其力学性能如下：fpk=1860Mpa，Ep=1.95105Mpa，整根通化市通化大街城市综合管廊（20152016）年建设工程 可行性研究报告 钢绞线公称截面为 140mm2。未经按国标检查验收合格的产品不得使用，钢 绞线保管中严禁雨淋，防止锈蚀，绝不允许沾染油污。 B、普通钢筋 a.钢筋应分别符合钢筋混凝土用热轧光圆钢筋(GB1499.1-2008)和钢筋混凝土用热轧带肋钢筋(GB1499.2-2007)的规定。钢筋直径大于等 于 10mm 时，采用 HRB335（）;钢筋直径小于 10mm 时，用 R235（）。 b.钢筋接头：当钢筋直径131、小于等于 10mm 时，采用绑扎；当钢筋直径大 于 10mm 时，应采用焊接；当钢筋直径大于 22 mm 时，须采用机械连接，并 须进行工地试验以确保接头满足设计要求。钢筋接头应按规范错开布置。机 械连接、焊接及绑扎长度严格按公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000） 中的要求执行。 c.钢筋加工：其形状和尺寸应严格按设计图执行，对于标准弯钩应按有 关规定执行。 d.钢材应满足桥梁用结构钢（GB/T-714-2008）Q345qE 的要求，伸 缩缝用异型钢应满足焊接结构用耐候钢GB/T4172-2000 及公路桥梁伸 缩装置JT/T327-2004 规定中的 Q345D 要求。 .锚具 132、A.锚具需选用 OVM 等符合国家技术质量标准的产品。 B.预应力锚具必须符合预应力筋用锚具、夹具和连接器(GB/T14370-2007)的规定。工程使用的锚具出厂时，应包括试制定型鉴定的检验证书、 本批产品出厂检验、外观检查、硬度检验和静载锚固能力试验等较完整的检 验数据。 C.锚具应使用煤油或柴油洗净全部零部件表面的油污，铁屑，泥砂等杂 物。 D.在锚垫板上，应采用适当定位措施，保证钢束与锚垫板垂直。 E.必须按规定设置螺旋筋。 F.锚垫板，锚头、夹片、喇叭管及螺旋筋，应采用厂家供应的定型产品。 7.2.7 主要工程量 桥梁工程数量表 序号 桥梁名称 结构形式 桥梁宽度 (m) 长度 (m133、) 面积 （m） 1 K6+933 处桥 13m 钢筋混凝土现浇板、扩大基础 36 13 468 2 K7+310 处桥 8m 钢筋混凝土现浇板、扩大基础 36 10 360 3 K8+315 处桥 10m 钢筋混凝土现浇板、扩大基础 36 10 360 合计 1188 7.3 照明工程 7.3.1 设计依据 (1)城市道路工程设计规范CJJ37-2012 (2)城市道路照明设计标准CJJ45-2006 7.3.2 设计内容 本工程建设内容包括新建设道路照明设计。 7.3.3 道路照明设计 本工程通集高速连接线延伸段为城市快速路；按 I 级照明标准设计。路面平均亮度 Lav(cd/m2)为 2134、.0；亮度总均匀度 Uo 最小值 0.4；亮度纵向 均匀度 UL 最小值 0.7；路面平均照度 Eav(lx) 维持值 20；照度均匀度 UE 最小值 0.4；照明功率密度值(LPD)(W/m2)不大于 1.05。 采用金属六面锥拔梢杆，内外热镀锌，灯杆高度 12 米，对称布置，灯 间距为 40 米左右。采用截光型灯具，高压钠灯，双臂灯功率选择 400/250W， 机动车道为 400W，人行道为 250W。 景观游览步道按 III 级照明标准设计，路面平均亮度 Lav(cd/m2)为 0.75；亮度总均匀度 Uo 最小值 0.4；亮度路面平均照度 Eav(lx) 维持值 10；照度均匀度 UE135、 最小值 0.3；照明功率密度值(LPD)(W/m2) 不大于 0.55。 采用金属六面锥拔梢杆，内外热镀锌，灯杆高度 8 米，采用单侧布置 灯具，灯间距为 30 米左右。采用半截光型灯具，高压钠灯，功率选择 150W单臂灯。 照明线采用铠装铜芯电力电缆，在人行道、绿化带内直埋敷设，埋深 0.8m，穿马路采用钢管保护，埋深 0.8m。灯杆内灯座至灯具采用铜芯塑料 线 BV-2x2.5m 。 道路照明控制采用单独控制，各箱式变电站设手动控制及时间和光电 自动控制，光电控制装置就近安装于照明灯杆上，其应有避光措施。由工作 人员设定，自动控制开关灯时间、灯数。定时器件为时钟式。为达到节能目 的，在后136、半夜通过时钟控制，将人行道路灯关掉。 7.3.4 照明电源 道路照明考虑设专用智能化节能型路灯箱式变电站。 本工程设 5 座路灯箱式变电站，每台变压器容量为 200kVA。 智能化节能型路灯箱式变电站，供道路照明用电。箱式变电站内设中压负荷开关、10/0.4KV 三相干式变压器及低压空气开关、接触器、电容补偿 器、电度计量表计等。进线侧采用负荷开关。在箱式变电站框架侧板上装有 排风扇，当箱内温度超过 55时，风机自动启动降温。箱式变电站箱体应 能防止雨水和污物进入，并经防腐处理。确保防腐，防水，防尘。箱式变电 站电源就近从附近公用变电所引入。 智能化节能型路灯箱式变电站能耗小、使用寿命长、节能137、效果显著。采 用制能控制装置，调整系统用电参数，并对其进行优化处理，保障供电系统 稳定状态同时达到节能效果。针对电网电压偏高和波动等现象，调控装置可 根据实际情况，调控输出最佳照明工作电压，并稳定在2.5%以内，有效提 高供电质量，可节能 25%60%。同时稳定的供电电压能有效延长电光源寿通化市通化大街城市综合管廊（20152016）年建设工程 可行性研究报告 命 24 倍，减少运行、维护成本 30%50%。 灯杆保护接地利用路灯基础做接地极,并和铠装电力电缆外钢带相焊接形成可靠的接地线。接地电阻要求不大于 10 欧姆。箱式变电站外壳。变 压器外壳.变压器中性点。及避雷器四者合用一组接地引下线138、及接地装置。 接地电阻要求不大于 4 欧姆。中性线每 500m 做一次重复接地，要求接地电 阻小于 10 欧姆。 道路照明控制采用单独控制，各箱式变电站设手动控制及时间和光电 自动控制，光电控制装置就近安装于照明灯杆上，应有避光措施。由工作人 员设定，自动控制开关灯时间、灯数。定时器件为时钟式。 道路照明箱式变电站安装在路旁绿化带中。 照明电缆采用聚乙稀绝缘铜芯、425m 铠装电缆，沿道路两侧绿化带或隔离带直埋敷设。 道路照明工程数量表 序 号 道路名称 道路长度 (m) 灯杆高度 (m) 灯具 (w) 路灯数量 YJV22-4X25 电缆(m) 铜芯塑料线 BV-3x2.5(m) 一 两侧拓139、宽段设道路段 1 K6+140K9+940 段 3500 12 250/400 175 7000 2100 二 拓宽段道路段 2 K3+560K4+580 段 沿山体段1020 12 250/400 26 220 1326 沿江段1020 12 250/400 26 220 1326 3 K4+580K6+140 段 1560 12 250/400 78 3120 4056 小计 250/400 305 10560 8842 4 景观游览步道K6+510K8+530 段 2020 8 150 101 2020 2828 合计 406 12580 11670 7.4 雨水工程 7.4.1 建设区140、域排水设施现状 本工程中在建设区域位于通化市与聚鑫开发区间，现状道路排水依靠现状明沟排水，通过明沟收集后就近排入附近沟河。 7.4.2 设计依据 1、城市工程管线综合规划规范 GB50289-98 2、城市排水工程规划规范 GB50318-2000 3、室外排水设计规范 GB50014-2006（2011 版） 7.4.3 工程内容 本工程内容由雨水管线组成。 7.4.4 设计原则 排水系统的设计原则是在城市总体规划指导下进行，严格保护城市水 体环境，根据城市自然地形，确定合理的污水收集排放区域，并结合规划道 路等要求布置排水系统，使之技术上可行经济上合理,以下为排水系统布局 的原则： 1、符141、合地形趋势，顺坡排水； 2、与街坊布局或规划相配合； 3、经济合理，管网密度合适，排水路线最短； 4、在流量和高程两个方面都能够顺利排除； 5、汇水面积依据规划进行划分。 7.4.5 排水体制论证 在城市和工业企业中通常有生活污水、工业废水和雨水排水系统,也就是将城镇的污水、废水和雨水系统有组织地排除与处理的工程设施。排水系 统通常由排水管网和污水处理厂组成。这些污废水是用一个管渠系统还是 用两个、三个管渠系统来排，构成了不同的排除方式，称之为排水系统的体 制。 一、合流制排水系统 目前我国大多数城市排水体制为合流制，合流制排水系统就是将生活70中国市政工程东北设计研究总院 污水、工业废水和雨142、水用一个管渠系统汇集排除的系统。这种体制有下面两 种方式： 、直流式合流制 这种方式是将管渠系统分成若干排出口，将混合污水不经任何处理直接就近排入水体。这是一种合流制排水方式，国内外许多老城市几乎都是采 用这种简单的排水方式。在过去，工业尚不发达，人口少，污水相对不大， 采取水体的自净作用，这种排水体制被长期采用。但是在当今，科技的发展， 人口增加，使污水不断增加，水质也日趋复杂，从环保卫生上来看，合流制 是水环境污染的主要原因，所以在目前情况就不宜再采用这种排水体制。 、截流式合流制 这种方式就是在江河岸边修建截流干管，并在合流干管与截流干管交汇处设置溢流井。晴天时，混合污水全部由截流干管送143、至污水处理厂处理后 排放；雨天时，当混合水量超过截流干管输水能力后，其超出部分通过溢流 并泄入水体。这种体制对带有较多悬浮物的初期雨水和污水都进行处理，对 保护水体是有利的，但周期性地给水体带来一定程度的污染，很明显，同为 合流制，它比前者优越。这种方式，对一些旧城合流制排水系统改造是可以 考虑加以采用的。 二、分流制排水系统 当生活污水、工业废水和雨水用两个或两个以上排水管渠排除时，称为分流制排水系统。其中排除生活污水，工业废水的系统称为污水排水系统； 排除雨水的系统称为雨水排水系统。这种体制又有两种方式： 、完全分流制 将城市生活污水及工业废水排到污水系统和雨水排入到雨水系统的体制为分流制144、。污水排至污水处理厂进行处理，雨水直接排入水体，对于新建 城市、新的开发区和新建住宅小区，大都采用这种形式，分流制系统是把城市污水全部送到污水处理厂处理后排放水体，对环保卫生及防止水体污染77中国市政工程东北设计研究总院 通化市通化大街城市综合管廊（20152016）年建设工程 可行性研究报告 方面无疑是比较好的排水体制。 、不完全分流制 只建污水排水系统，未建雨水排水系统，雨水沿着地面、道路边沟和明渠泄入水体。对于常年少雨、气候干燥的城市可采用这种体制。 三、排水体制的比较 排水体制的选择直接影响到对环境的污染。直流式合流制是不经任何处理把混合污水排入水体，其对水体污染的严重性是不言而喻的，145、截流式合 流制能将晴天时全部生活和工业废水及降雨时较脏的初期雨水截走，送往 污水处理厂，这对保护水体是有利的。但在暴雨时，仍有部分混合污水通过 溢流井进入水体，造成污染。分流制排水系统，将城市污水全部送至污水厂 处理，但初期雨水未经处理直接排入水体，是其不足之处。一般情况下，分 流制比截流式合流制在防止水体污染方面更为优越，而且较灵活，较易适应 发展的需要，因此应用较广泛。 从基建投资方面来看，合流制只需一套管渠系统，其断面尺寸与完全分 流制的雨水管渠基本相同，虽然合流制在污水泵站及处理厂规模上要大一 些，造价要高一些，但在总体造价还是低于完全分流制，大约要低 2040。 不完全分流制由于没有146、雨水排水系统，所以其投资最省，施工期最短，发挥 效益也快，所以对于一般新建地区，地形坡度比较好，雨水又能沿坡度流入 水体，为节约初期投资，可先采用不完全分流制，以后随着建设的发展，再 逐步建造雨水管渠。 从维护管理方面来看，合流制管渠维护管理较简单，对于管渠中的沉积 物也可利用雨天的大流量来冲刷，但污水泵站、处理厂因晴雨天的排水量变 化幅度较大，增加了运行管理上复杂性。相比之下分流制污水管渠和污水处 理厂，流量变化不大，不致产生沉淀物，有利于污水处理厂和管渠的运行管 理。 四、排水体制选择 、新建城市及工业区 对于新建城市，当地形有利，在城市发展初期，可采用不完全分流制。从卫生角度上看，虽然雨147、水沿着地面流动，会带入一些污染物质进入水体， 但由于最肮脏的生活污水已用污水管渠收集并加以处理，因此不致于对环 境卫生产生很大影响；从经济上看，由于只建污水管渠，造价可大为降低， 这在城市发展初期具有很大经济意义；从技术上看，由于已预留雨水管渠的 位置，它可随城市发展逐步增设雨水管渠，成为较理想的完全分流制。 对于建设水平要求较高且面积较大的开发区城市，应采用完全分流制。 、旧城改造和扩建 旧城排水系统的改造和扩建，应在原排水体制的基础上加以考虑。 旧城排水系统，一般均为没有污水处理厂的合流制排水系统，污水就近排入水体，没有预留埋设其他管线的地方。因此要将它改造为完全分流制， 这在经济上要花费148、一笔可观的费用，在技术上也十分困难，往往难以实现。 且附近水体又缺乏足够的自净能力时，才可考虑改建成其他体制。 因此，旧城市排水系统的改造和扩建，以采用具有截流式合流制排水系 统为宜，截流后污水排入到污水处理厂进行处理。 本项目建设区域属于新建设和改造结合工程，并且位于城市为开发建 设区域，因此本工程排水方案采用完全分流制。 7.4.6 管材选择 1）钢筋混凝土管 耐腐蚀性能好，无需内外防腐，接口可采用承插式橡胶圈接口。但自重大，运输、安装及故障时抢修困难；管道竖向起伏较多时，管道接口处易形 成薄弱环节；无标准配套及转换管件，需特殊加工。 2）玻璃钢管（GRP） 玻璃钢管为近年来出现的一种新型149、管材，分为离心铸成型法荷玻璃纤维缠绕法。 耐腐蚀好，不宜结垢；水力条件好，节省电能；重量轻，运输方便；造 价较高，有一定的敷设要求。 3）UPVC 管 目前，我国生产的 UPVC 管的工厂较多，产品质量逐步提高，这类管道 的优点是加工安装方便，不结垢、无毒、质轻及表面光洁。但大部分管材质 脆，不耐外压及冲击，膨胀系数大，多适用于室内给排水管道及埋入受外压 较小的管道工程，不宜直埋城市道路车行道下。其对于 DN300 以下的 UPVC 管件产品规格齐全配套施工简单，造价较低维护量少，管理方便。 4）HDPE 管 HDPE 这种管材具有柔韧性好、寿命长、重量轻、防腐、耐磨、抗低温 冲击性能好等优点150、，是市政排水、排污和工业排水、排污的优质管材。由于 高密度聚乙烯（HDPE）优异的融焊接性能，不但保证了产品成型工艺和产品 质量，而且也为施工连接提供了多种可靠的方式，如：承插弹性密封连接等。 5）管材的技术性能比较 管材的技术性能比较表 比较项目 钢筋混凝土管 玻璃钢管 UPVC 管 HDPE 管道 抗腐蚀能力 较强 强 强 强 抗高压条件 较好 好 弱 好 抗水锤能力 较强 强 弱 强 粗糙度 0.013 0.011 0.009-0.011 0.009-0.011 适应地形能力 较强 弱 较好 强 施工安装 运输、吊装、困难 运输、吊装、困难 运输、吊装、简便 运输、吊装、简便 对基础要求151、 较低 高 低 较低 管材造价 低 较低 较低 较高 6）管材的经济造价比较 管材的经济造价对比表 单位 ：（ 万元/KM） 管径 玻璃钢管 HDPE 管 钢筋混凝土 UPVC DN100 30.75 22.64 17.66 DN150 35.20 30.16 23.37 DN200 39.76 39.09 29.37 DN250 45.61 55.25 37.94 DN300 51.59 58.84 35.24 51.92 DN350 55.42 73.07 59.86 DN400 65.78 78.40 42.04 69.60 DN500 74.67 88.64 50.30 96.41 D152、N600 99.82 104.19 58.46 140.20 DN700 120.16 127.70 DN800 148.18 143.69 79.44 DN900 180.68 167.51 DN1000 216.22 197.83 106.48 DN1200 239.28 254.91 134.66 DN1400 313.25 350.61 181.99 DN1600 417.00 461.90 190.98 DN1800 506.72 536.65 250.25 DN2000 572.25 862.41 328.79 DN2200 660.06 996.68 401.78 DN2400 153、754.85 1196.80 481.66 DN2600 863.22 1323.52 经管材、基础、运费等方面比较，综合造价同等管径情况下价格，根据当地实际情况，考虑节省资金，本可研雨水管管材统一采用方案一钢筋混凝 土管，接口形式采用胶圈承插口； 管道基础采用 50cm 砂垫层基础，对于大于 d800 管径，采用 d120、180 混凝土基础，且在管道基础底加铺 20cm 碎石垫层，管沟回填材料采用 干燥的粗粒土，管道敷设距路边石外 1.5m，管道的埋设深度大于 1.5m。 7.4.7 管线附属设施 7.4.7.1检查井位置 （1）管道方向转折处 （2）管道坡度改变处 （3）管道断面（尺寸、154、形状、材质）及基础接口变更处 （4）管道交汇处 （5）直线管道上每隔一定距离处 7.4.7.2检查井井身高 检查井位于路面或步道上时，应完全与路面或步道相平， 具有防盗功能的球墨铸铁井盖。 7.4.7.3直线管道上检查井间距 检查井最大间距表 序 号 管 径（mm） 最 大 间 距（m） 污水管道 雨水（合流）管道 1 200400 40 50 2 500700 60 70 3 8001000 80 90 4 11001500 100 120 5 16002000 120 120 雨水检查井根据室外排水设计规范（GB50014-2006）中对检查井间距的规定设计，检查井设计符合下列要求： (1155、)井口、井筒和井室的尺寸便于养护和检修，爬梯和脚窝的尺寸、位置便于检修和上下安全； (2)检查井井室高度根据管道埋深确定，一般不小于 1.8m，污水检查井通化市通化大街城市综合管廊（20152016）年建设工程 可行性研究报告 由流槽顶起算。 (3)检查井井底设流槽，污水检查井流槽顶与 0.85 倍大管管径处相平， 流槽顶部宽度满足检修要求；接入检查井的支管（接户管或连接管）数一般 不超过 3 条。 7.4.7.4结构设计 （1）设计依据 国家现行的各种相关设计规范及标准： 室外给水排水和燃气热力工程抗震设计规范 GB50032-2003 中国地震烈度区划图 及其使用规定 混凝土结构工程施工质156、量验收规范 GB 50204-2002 （2）工程概况 本工程检查井，采用钢筋混凝土成品井。 （3）设计条件 自然条件： 标准冻深：Z=1.8M 抗震设防烈度度 （4）主要构筑物结构形式 检查井钢筋混凝土结构，底板坐落于天然地基上。 （5）主要建筑材料 1、检查井和阀门井井盖、井座为钢塑结构。 2、检查井采用钢筋混凝土成品井。 （6）基本设计要求 结构抗震：本区抗震设防烈度为度。设计严格执行建筑抗震设计规 范和构筑物抗震设计规范。 降水要求：管道开挖应采取降水措施，基槽开挖后应迅速进行管道埋77中国市政工程东北设计研究总院 通化市通化大街城市综合管廊（20152016）年建设工程 可行性研究报157、告 设施工，不允许地下水扰动地基土。防止泥岩胀缩变形对管道地基造成危害， 降水需在回填土完成之后方可停止。 抗冻胀要求:所有建(构)筑物的基础均坐于冻土层以下.井体外壁表 面与土接触部分刷冷底子油一道,沥青横竖各一道.池外冻深范围内的回填 土采用砂或炉渣等松散材料。 抗浮要求：所有地下管道和地下建(构)筑物均按洪水位和最高地下 水位进行抗浮验算。 （7）沟槽、沟底与垫层 沟槽的宽度应便于管道铺设和安装，应便于夯实机具操作和地下水排 出，沟槽的最小宽度 b 按下列公式计算确定： bD1+2S 式中： b沟槽底部的最小宽度 （mm） D1管外径（mm） S管壁到沟槽的距离 （mm） 1. 管壁沟槽158、壁的距离确定 推荐的 S 值（mm） 管道公称直径 DN S 300DN500 200 500DN900 300 900DN1500 450 2. 沟槽边坡的最陡设计坡度符合现行国家标准给水排水管道工程施工及验收规范GB50268 的有关规定。 3. 根据沟槽的土质情况，必要时沟槽壁应设置支撑或护板。当土壤承 载力为 8100kPa 和非岩石时，采用原状土作为基础；当土壤承载力为 5 70kPa 时，采用经夯实后的原土作为基础，夯实密度应达到 95。 4. 当沟底遇到岩石、卵石、硬质土、软的膨胀土、不规则碎石块及浸78中国市政工程东北设计研究总院 通化市通化大街城市综合管廊（20152016）159、年建设工程 可行性研究报告 泡土质而不宜作沟底基础时，根据实际情况挖除后做人工基础，基础厚度采 用 0.30.5 倍管径，且不小于 150mm。 5. 当沟底遇到地下水时，采取降水施工。 6. 在管道接口处，应边铺设管道边挖工作坑；接口施工完毕后用砂或 砾石回填，夯实。 7. 管道的垫层按回填材料的要求使用砂或砾石或混凝土垫层，当采用 砂或砾石时，垫层厚度不小于 50mm，且不大于 150mm 7.4.7.5跌水井 管道跌水水头为 0.52.0m 时，宜设跌水井；跌水水头大于 2.0m 时， 必须设跌水井。管道转弯处不宜设跌水井。 跌水井的进水管管径不大于 200mm 时，一次跌水水头高度不得160、大于 6m；管径为 300600mm 时，一次不宜大于 4m。跌水方式一般可采用竖管或矩形竖槽。 7.4.7.6沉泥井 雨水量少时，管道内水流速度较小，易产生淤泥因此设置沉泥井是很有必要的。在直线管道上每隔 150200 米处设置沉泥井，沉淀槽高度为 0.6m。 7.4.8 雨水管线设计 7.4.8.1管网布置 本工程建设沿建设道路通集高速连接线延伸段布置雨水管线，由于道 路西侧临山，管线采用单侧布置，布置于道路东侧临近浑江。整个道路的雨 水工程根据道路沿线的沟渠条件和高程共设置十处雨水吐口。 一号吐口位于桩号 K3+580 处，为 d800 混凝土管八字口，通过现状河 流排入浑江。 二号吐口161、位于桩号 K5+030 处，为 d500 混凝土管八字口，通过现状河79中国市政工程东北设计研究总院 通化市通化大街城市综合管廊（20152016）年建设工程 可行性研究报告 流排入浑江。 三号吐口位于桩号 K5+380 处，为 d500 混凝土管八字口，通过现状河 流排入浑江。 四号吐口位于桩号 K5+650 处，为 d500 混凝土管八字口，通过现状河 流排入浑江。 五号吐口位于桩号 K6+090 处，为 d500 混凝土管八字口，通过现状河 流排入浑江。 六号吐口位于桩号 K6+160 处，为 d800 混凝土管八字口，通过现状河 流排入浑江。 七号吐口位于桩号 K7+310 处，为 d162、800 混凝土管八字口，通过现状河 流排入浑江。 八号吐口位于桩号 K8+320 处，为 d800 混凝土管八字口，通过现状河 流排入浑江。 九号吐口位于 K19+270 处，为 d500 混凝土管八字口，通过现状河流排 入浑江。 十号吐口位于 K9+880 处，为 d800 混凝土管八字口，通过现状河流排 入浑江。 7.4.8.2雨水量计算 暴雨强度采用通化市暴雨强度公式，公式如下： 1154.3(1 + 0.7 lg P)q = t 0.6式中 q设计暴雨强度（l/s.ha）； p设计重现期（a），本工程采用 p=1 年； t降雨历时（min），t=t1+mt2； 87中国市政工程东北设计163、研究总院 ts地面集水时间(min)，本工程采用 ts=10min； t2管道内雨水流行时间（min）； m 折减系数，暗管 m=2.0，管渠 m=1.2，本工程采用 m=2.0； b、雨水设计流量； Q=qf 式中 Q雨水设计流量（L/s）； q设计暴雨强度（L/s.ha）； 径流系数，本工程采用 0.5； f汇水面积（ha）。 雨水规划重现期，根据区域性质、重要性以及汇水地区类型、地形特点和气候条件等因素确定，本工程的雨水设计重现期为 P=1 年。雨水径流系 数分两种情况，对于一般规划区，综合径流系数取 0.5。 7.4.8.3雨水管径计算 目前在雨水管道的水力计算，按照满流计算。 设计流164、量公式：Qmax=WV 式中：Q流量(m/s) W管渠过水断面面积() V流速(m/s) 1设计流速公式：V = C (R I ) 2式中：V流速(m/s) R水力半径(过水断面面积与湿周的比值)(m) I水力坡度(即水面坡度，等于管底坡度) C流速系数或称谢才系数 C = C 值一般按曼宁公式计算即：11 R 6n通化市通化大街城市综合管廊（20152016）年建设工程 可行性研究报告 n管壁粗糙系数。n=0.013。 综合上述公式得： 121V =设计流速公式： R 3 I 2n121 设计流量公式：Qmax=W R 3 I 2n7.4.8.4收水口布置 参考室外排水设计规范GB50014165、-2006（2011 版）4.10.5 章节中， 高架道路雨水口的间距宜为 20m30m。雨水口的入口应设置格网。 本项目的雨水口采用双篦偏沟雨水口，并设置沉泥槽，此外在雨水口 入口处设置拦污的网格。 7.4.8.5管线工程数量表 雨水管线工程量表 序号 名称 规格 单位 数量 八字吐口 备注 1 一号吐口 d800 m 1160 1 钢筋混凝土 2 二号吐口 d500 m 396 1 HDPE 3 三号吐口 d500 m 190 1 HDPE 4 四号吐口 d500 m 220 1 HDPE 5 五号吐口 d500 m 422 1 HDPE 6 六号吐口 d800 m 892 1 HDPE 166、7 七号吐口 d800 m 1011 1 HDPE 8 八号吐口 d800 m 780 1 HDPE 9 九号吐口 d500 m 278 1 HDPE 10 十号吐口 d500 m 607 1 HDPE 11 合计 5956 10 第八章 建设方案 8.1 上位规划概况 8.1.1 给水工程规划 1、水厂规划 按照合理布局、统筹兼顾、保障供水、分期实施的原则，确定水厂供水规模和布局。规划期末，中心城区规划水厂 4 座，供水规模 32 万立方米/ 日。其中一水厂供水能力 14 万立方米/日，二水厂供水能力为 16 万立方 米/日，鸭园水厂供水能力为 1 万立方米/日，五道江水厂供水能力为 1 万167、 立方米/日。 管网供水区域较大，距离水厂较远，可考虑在水厂外建高位水池、水塔 或调节水池泵站。生活用水的给水系统，其供水水质必须符合现行的生活饮 用水卫生标准的要求。 2、供水管网规划 供水管网统一规划，改造完善现状管网，重点配套新扩建水厂输配水管 网，近期重点改造老城区老化给水管网，完善二道江片区、经济开发区和江 南片区供水管网，逐步实现各片区内部主干管网及支管的互连互通，主干管 网沿主要道路敷设，供水管网采取环状供水系统。重点解决西山、左安、保 安、官道岭、南山等高区及周边区域用水。加快青沟水源 等水源地建设， 加强五道江、鸭园、铁厂给水管道的改造， 稳步提高用水普及率。 8.1.2 排168、水工程规划 1、污水处理厂规划 通化市中心城区给水工程规划图 规划中心城区污水处理厂 3 座，处理规模 19.5 万立方米/日，其中 通天河污水处理厂处理规模 15 万立方米/日，鸭园污水处理厂处理规模 1.5 万立方米/日。二道江污水处理厂处理规模初步确定为 3 万立方米/日， 根据通钢和电厂排水情况综合确定。通天河污水处理厂位于环通乡明星村 二组，规划规模 15 万立方米/日，主要处理江东片区、江西片区、江南片 区及江 北片区的污水。预处理部分考虑一部分雨水，截流倍数取 1.0，雨 季 2015 年总量 20 万立方米。雨水经预处理后排放。污水 经二级生化处 理后，其中 3 万立方米进行污169、水深度处理，其余污水由通天河排入浑江。 二道江污水处理厂，主要处理二道江片区污水，处理工艺及处理规模结合二 道江区产业发展情况综合确定。污水处 理厂设置污水回用，回用水主要用 于通钢生产用水和市政用 水。鸭园污水处理厂主要处理五道江、鸭园、铁 厂污水，其设立主要是考虑五道江、鸭园、铁厂已经达到一定规模，且位于 城市上游地区，组团布局，难以纳入已有污水厂统一处理，规划单独设立污水处理厂，处理规模 1.5 万立方米/日。 2、污水管网规划 新建区严格执行雨、污分流制；新建污水管道应沿规划路设置，并以排 水线路短、埋深浅、管网密度均匀合理为原则；根据埋深情况设置中途提升 泵站 6 座。污水管线布置与170、地形相适应，管道尽量采用重力流形式。城区 污水系统由东北向西南排入城市污水处理厂，二道江区污水沿通浑公路排 入二道江污水处理厂。江北片区、江西片区、江东片区及江南片区沿城市主 干道分别排入通天河污水处理厂。五道江、鸭园、铁厂污水排入鸭园污水处 理厂。湾湾川片区污水纳入通化县污水系统处理。 3、雨水管网规划 通化市中心城区污水工程规划图 雨水管道顺地形地势布置，雨水系统充分利用现有排水管，沿道路布置 雨水管渠，雨水尽量重力流就近排入水体。 规划范围内分流制雨水管道起 端管径主要为 D600 和 D800。 通化市中心城区污水工程规划图 通化市中心城区雨水工程规划图 8.1.3 电力工程规划 1、171、电源规划 规划区内电源主要是 500 千伏通化变电站、二道江热电厂、湾湾川水 电站、华园水电站、和龙港水电站。 2、高压输配电网规划 规划新建 220 千伏荒沟河变电站，用地面积 3.02 公顷，主变压器装 机容量 3180 兆伏安；新建 220 千伏李家屯变电站，用地面积 2.50 公 顷，主变压器装机容量 2180 兆伏安；新建银厂变电站，用地面积 3.00 公顷，主变压器装机容量 3180 兆伏安；扩建现状 220 千伏桃源变电站， 主变压器装机容量 3180 兆伏安。 规划提高规划区内电网供电能力，构建以 500 千伏通化变电站为支撑 的供电网络；同时 220 千伏电网实现双环可靠供电172、网络。 规划至 2030 年，区内 66 千伏变电站达到 30 座，66 千伏电网将实 现容载比适当的并能满足“N-1”要求的双环状供电网络结构。 3、中低压配电网规划 根据规划区发展需求，规划采用 10 千伏配电系统实现自动化、双电 源供电，市区 10 千伏全部实现地下电缆供电。考虑变电站出站电缆较多， 规划采用电缆沟或电缆隧道敷设，其余地区采用直埋敷设。自变电站至开闭 所的 10 千伏线路采用双回电缆。规划电缆沿主要道路修建，每对（双回） 电缆线路输送容量建议不超过 15000 千伏安。 通化市中心城区电力工程规划图 8.1.4 通信工程规划 1、电信工程 选择位置和局房条件合适的局址建成173、大容量目标交换局，江东片区设置通信枢纽局 1 处，通信端局 2 处，其中江东通信一端局与枢纽局合建； 五鸭铁片区由于各组团距离较远，设置通信端局 4 处；其余各片区分别布 置通信端局 1 处。 通化市通化大街城市综合管廊（20152016）年建设工程 可行性研究报告 2、有线电视 有线电视在城区形成完整的双向化的光纤传输网，每 300-400 户为一 个光接收点。将光缆架设到大楼，有条件的架设入户，电视节目频道实现数 字化播出，并开通高清晰度电视节目。电视、广播、网络覆盖率均达 100%。 各片区设有线电视机房 1 座。 3、通信管道通信管线的建设应纳入城市建设规划，结合城市发展规划， 市政道174、路建设规划，市政道路改造以及各通信运营商长 期发展需求，按照 “统一规划、联合建设、统一维护、资源 共享”的原则，与相关市政地下 管线同步建设。广泛实现光缆进小区的模式，规范住宅小区通信设施建设， 小区内的通信管道等设施随建设项目同步施工和验收， 并作为项目配套设 施统一移交。新华大街、建设大街、通化大街等主干道管孔数为 24 孔，次 干道管孔数为 12-20 孔，支路管孔数为 6-12 孔。 通化市中心城区通信工程规划图 8.1.5 热力工程规划 1、热源规划 根据通化现状及规划的要求，结合供热负荷预测及依据通化市城市总88中国市政工程东北设计研究总院 体规划（2009-2030），远期共分175、 8 大供热分区，分别为江西片区、江北片 区、江南金厂片区、湾湾川片区、五道江片区、鸭园片区、铁厂片区及东西 热片区。规划远期取消分散小锅炉房，中心城区热源主要有二道江热电厂及 8 座区域锅炉房，总供热规模约达 3300 兆瓦。 规划中心城区二道江片区、江东片、江西东部片区江南片区大部区域供 热热源为二道江热电厂；江西西部片区、江南片区（金厂）以及江北片区采 用现状扩建区域锅炉房供热，五道江、鸭园、铁厂片区以及湾湾川片区分别 新建区域锅炉房供热。 二道江热电厂规划三期扩建 2 台 30 万千瓦机组，远期装机容量达到 1200 兆瓦，考虑到未来建筑节能要求及未来城区供热需求，规划远期热电 厂供热176、面积达 2000 万平方米。 规划扩建及新建 8 座区域锅炉房，供热规模达 2100 兆瓦，总供热面 积达 4595 万平方米，总用地面积为 21.28 公顷。 2、供热管网规划 根据城镇供热管网设计规范CJJ34-2010，规划供热输配系统采用一、 二次热水两级系统，通过换热站将高温热水交换为低温热水供给用户。供热 一级干管的布置应尽可能靠近热负荷集中的地区；供热管道尽量避开交通 干道和繁华的街道。换热站的设置主要根据热负荷的疏密程度确定其供热 范围，并考虑远期热负荷的发展情况，力求设置在所承担的供热负荷区域中 心，距离主干线较近的地方。在供热半径合理的情况下，减少换热站的设置， 在老城区，177、尽可能的将 换热站设置在原锅炉房位置，按照每换热站供热面 积 10-15 万平方米左右设置，换热站建筑面积约为 100-300 平方米。 89中国市政工程东北设计研究总院 通化市中心城区热力工程规划图 8.1.6 燃气工程规划 1、燃气气源规划 中心城区主要气源为通化钢铁股份有限公司焦化厂炼 焦所产生的煤气，充分利用现有气源，保证持续，稳定的供应，液化石油气作为补充。远 期采用天然气为主气源。 2、燃气设施规划 规划积极发展管道燃气，要求中心城区逐步普及管道燃气，扩大管道燃 气的供应范围及规模。分别于江东区和江西 区设置两座市级燃气储配站， 作为城市主要气源，两座燃气 储配站储气能力达到 20178、 万立方米，用地面 积分别为 6.5 公顷 和 3.8 公顷。燃气管网采用中低压二级管网系统，于 城区内 规划设置若干中低压调压站，占地 100200 平方米，服务 半径 为 0.5 公里。 在五道江、鸭园、铁厂、东西热、江北、湾湾川分别设 置片区级燃气 储配站，用地面积 0.5-1.5 公顷，并结合储配站设置调压站。 8.2 地下综合管廊建设规划（20152018 年） 通过对通化市街路建设情况、交通状况、景观环境等方面的分析，结合90中国市政工程东北设计研究总院 通化市城市总体规划（2009-2030）、通化市中心城区控制性详细规划， 选定建设项目的位置，确定入廊管线种类。通过对全市街路在179、道路翻修时序、 道路宽度、交通的繁忙程度、地下管线的数量等方面进行筛选、比较，最后 确定了在 10 条道路下及新区修建地下综合管廊。 拟选路段符合通化市城市总体规划（2009-2030）中 各种市政管线 规划设计，项目所在街路均在城市重点区域， 而且是结合道路新建或改造 建设地下综合管廊，从以上几方 面考虑，项目建设是可行的。 本规划主要包括综合管廊主体工程规划、附属工程规划和入廊管线工 程规划。主体工程规划和入廊管线工程内容详 见下表，附属工程规划包括 管廊排水、通风、消防、照明、 标识和安全监控系统。 规划建设综合管廊的道路及区域分别为： 、江东步行街：中心医院至社会保险之间路段，结合道路180、升级及地下 暗渠改造拟建设综合管廊，长度为 0.86 公里； 、江南大街：江南桥至科技馆段，结合人防工程施工，拟建设综合管 廊 1.0 公里； 、新华大街：福明路至 206 立交桥段，拟建设管廊长度 1.0 公里； 、通化大街：206 医院至通化县转盘段，结合道路新建，建设综合管 廊 15.4 公里； 、保安路：通化广场至团结桥段，结合棚户区改造，拟建设综合管廊 4.5 公里； 、二道江工业园区，随着园区的建设，修建地下管廊 10.0 公里； 、湾川新城配合新城建设拟建设地下管廊 6.0 公里； 、建设大街：通化广场至机务段铁路回迁楼段，结合道路升级改造， 拟建设地下管廊 3.6 公里； 、城181、港经济带拟修建地下管廊 33 公里； 、江南江锦东路：三角地带至金厂镇金河东三路段，结合道路升级改92中国市政工程东北设计研究总院 通化市通化大街城市综合管廊（20152016）年建设工程 可行性研究报告 造拟建设地下管廊 5.5 公里。 通化市地下综合管廊建设规划图（20152018 年） 8.3 通化大街管线现状及规划情况 根据通化市地下综合管廊建设规划，（2015 年2016 年）通化大街综 合管廊实施范围为 206 医院至通化县转盘段，长约 15.4 公里，该段道路为 改造扩建道路，现状道路下无现状管线。 根据各专项规划，通化大街（206 医院至通化县转盘段）无热力管线， 其它规划管线182、种类及规模分别为： 给水：DN1000； 燃气：DN400； 通信：24 孔； 电力：10KV 18 孔； 排水：DN500DN800。 通化市无再生水专项规划，随着城市的发展，人类可利用的水资源越来 越少，再生水作为一种再生水资源也越来越被社会所重视，目前国内很多城 市地下均敷设了再生水管道，利用再生水来浇洒绿地、作为景观用水，用作生活杂用水等，再生水管道的规划成为市政管线综合规划不可缺少的一部94中国市政工程东北设计研究总院 通化市通化大街城市综合管廊（20152016）年建设工程 可行性研究报告 分。考虑到将来城市发展需要，建议通化大街预留 DN300 再生水管线。 8.4 纳入综合管廊183、的管线分析 城市道路下市政管线种类一般包括电力（含路灯电缆）、通信、燃气、热力、自来水、雨水、污水及中水共八种市政管线。在厂区还可能存在工业 用管道。城市工程管线综合规划规范（GB5028998）第 2.3 节有关规 定，综合管廊内宜敷设电信电缆管线、低压配电电缆管线、给水管线、热力 管线、污雨水排水管线；根据城市综合管廊工程技术规范（GB/T50838- 2015）相关规定，给水、雨水、污水、再生水、天然气、热力、电力、通信 等城市工程管线可纳入综合管廊。 电力管线：目前城市用电力电缆根据线路电压的不同，分为低压电缆和 高压电缆，其中低压电缆主要指线路电压为 6KV、10KV、35KV，高压184、电缆指 110KV、220KV，从目前国内有关规范及已建成的综合管廊情况来看，低压电 缆进入综合管廊是完全可行的，不存在问题；主要是针对高压电缆若进入综 合管廊的限制较多，如城市工程管线综合规划规范中规定“电信电缆管 线与高压输电电缆管线必须分开设置”，避免强弱电相互干扰；城市综合 管廊工程技术规范规定 110kV 及以上电力电缆，不应与通信电缆同侧布 置。 （2）通信管线：通信管线属于弱电管线，除可能会与高压电缆相互干 扰外，与其他市政管线不存在干扰现象，因此通信管线一般是纳入综合管廊 内的。 （3）热力管线：市政热力管线目前可分为两种一种为高温蒸汽管道， 另一种为热水管道。由于热力管道的温185、度较高，会使周围环境温度有所提升，采暖通风与空气调节设计规范中规定：采暖管道不得同输送蒸汽燃点低 于或等于 170C 的可燃液体或可燃、腐蚀性气体的管道在同一条管沟内平 行或交叉布置。由此可以看到，热力管道进入综合管廊时不应与输送可燃、通化市通化大街城市综合管廊（20152016）年建设工程 可行性研究报告 腐蚀性气体的管道同室布置。 根据 城市综合管廊工程技术规范（GB/T50838-2015）相关规定，热力管道采用蒸汽介质时应在独立舱室内敷 设，热力管道不应与电力电缆同舱敷设。 （4）自来水管道：市政自来水管线均为压力管道，材质一般为球墨铸 铁管或钢管，与其他市政管线相互干扰性小，从国内外186、综合管廊实例来看， 完全是可以纳入综合管廊的。 （5）燃气管线：燃气管线属于易燃易爆管线，危险性较大，要求较高， 管道一旦发生泄漏，易对人身安全带来影响，当达到一定浓度，如遇到明火， 易发生爆炸等事故。因此燃气管线要与高压电力电缆、热力管道分开设置， 应单独设置在一个一室内。 （6）排水管线：市政排水管线主要为雨、污水管道，一般均采用重力 流方式，若将雨、污水纳入综合管廊将大大增加综合管廊的埋设深度，增大 综合管廊的断面尺寸，造成工程投资的增加；同时由于污水管道产生的有害 易燃气体，会增加了综合管廊的安全隐患。通化大街排水管线为雨污混流管 线，根据城市综合管廊工程技术规范规定，进入综合管廊的排187、水管道应 采用分流制。因此通化大街综合管廊不纳入排水管线。 （7）再生水管线：再生水管线管径一般较小，管材一般为 HDPE 或球 墨铸铁管道，采用压力流，管道压力不是很大，与其他市政管线也不存在干 扰现象，因此，再生水管道是完全可以纳入综合管廊的。 综上所述，通化大街综合管廊拟纳入给水、再生水、电力、电信、燃气 管线。 8.5 通化大街综合管廊设计方案 8.5.1 管廊横断面设计 8.5.1.1综合管廊的断面型式的确定 、要考虑到综合管廊的施工方法及纳入的管线数量。根据国内外相关通化市通化大街城市综合管廊（20152016）年建设工程 可行性研究报告 工程来看，通常采用矩形断面。采用这种断面的188、优点在于施工方便，综合管 廊的内部空间可以得以充分利用。但在穿越河流、地铁等障碍时，有时综合 管廊的埋设深度较深，也有采用盾沟或顶管的施工方法，因此，该部分一般 是圆形断面。 本工程穿越 2 处河流，单属于季节性小河流，施工将采用明挖为主，因 此综合管廊的断面型式采用矩形断面。 、综合管廊的断面根据各管线入管网后分别所需的空间、维护及管理 通道、作业空间以及照明、通风、排水等设施所需空间，考虑各特殊部位结 构形式、分支走向等配置，并考虑设置地点的地质状况、沿线状况、交通等 施工条件，以及地铁、下水道等其它地下埋设物以及周围建设物等条件，作 综合研究后来决定经济合理的断面。 、综合管廊标准断面内189、部净高应根据容纳的管线种类、数量结合城 市综合管廊工程技术规范规范确定。 、综合管廊内相互无干扰的工程管线可设置在管廊的同一个舱；相互 有干扰的工程管线应分别设在管廊的不同空间。 信息电缆与 66KV 以上的高压电缆应分开设置；给水管道与排水管道可 在综合管廊同侧布置，排水管道应布置在综合管廊的底部。 热力管道、燃气管道不得同电力电缆同舱敷设。 、对于燃气管道能否进入综合管廊规范没有明确规定，在国外的综合 管廊中，已有燃气管道敷设于综合管廊的工程实例，经过几十年的运行，并 没有出现安全方面的事故。但在国内，人们仍然对燃气管线进入综合管廊有 安全方面的担忧。燃气管线进入综合管廊往往需要单舱敷设，190、会大大增加了 管廊的成本。 8.5.1.2管廊标准横断面 通化大街纳入综合管廊的管线包括：DN1000 给水管线、DN300 再生水95中国市政工程东北设计研究总院 通化市通化大街城市综合管廊（20152016）年建设工程 可行性研究报告 管线、10KV 电力电缆及通信光缆。根据城市综合管廊工程技术规范（GB/T50838-2015）相关规定，管线同舱布置，管线间距满足规范要求。燃 气管线采取直埋辐射。因此，通化大街综合管廊采用单箱单室断面形式，管 廊净尺寸为 4.3m*3.5m。 99中国市政工程东北设计研究总院 8.5.2 综合管廊位置 通化大街综合管廊横断面通化大街综合管廊横断面图 本工191、程 2015 年计划建设的通化大街综合管廊三江渔场聚鑫开发区路路口段和 2016 年计划建设的聚鑫开发区路路口通化县转盘段，道路沿线北侧基本为企业和居民的集中地，有企业 14 家，居民几十户，并且大部分企业的建筑围墙距离道路红线不足 2 米，如果选择在道路北侧建设管 廊，无法进行基础的大开挖，需要进行钢板桩支护施工，通过预估此项施工 措施费用为 1800 万元左右，同时还对部分建筑造成一定的安全隐患。二道 路南侧用地较为开阔，基本为菜地和荒地，施工场地开阔，非常适合管廊的 建设。同时综合管廊须设置通风孔、人孔、投料口等附属设施，为了营造良 好的环境及道路通行条件，管廊的布置与道路横断面相协调，192、考虑将综合管通化市通化大街城市综合管廊（20152016）年建设工程 可行性研究报告 廊设置在 道 路 南 侧 断 面 ， 并 且 设 置 在 人 行 道 及 绿 化 带 下 。 通化大街综合管廊（三江渔场通化县转盘段）位置示意图 2016 年计划建设的（三江渔场段滴台岭断面），北侧多为现状山体， 但南侧临浑江，建设用地紧张，同时综合管廊须设置通风孔、人孔、投料口 等附属设施，为了营造良好的环境及道路通行条件，管廊的布置与道路横断 面相协调，考虑将综合管廊设置在道路北侧断面，并且设置在人行道下。 2016 年计划建设的（滴台岭段），此处为分离式路堤，北侧为现状山体，南侧路堤紧邻浑江，无可用于管193、廊建设用地。因此管廊设置在北侧道路沿山 段，同时综合管廊须设置通风孔、人孔、投料口等附属设施，为了营造良好 的环境及道路通行条件，管廊的布置与道路横断面相协调，在道路北侧设置 供附属地上物的专属设置带。 2016 年计划建设的农园206 医院段，此处道路为交通部门建设的 通集高速连接线，道路断面采用公路标准建设，无人行道及两侧绿化带，并 且道路两侧建设用地十分有限，考虑到管廊的布置与道路横断面相协调，将 管廊设置在道路的中央绿化带下，中央绿化带宽度为 2.0 米，可满足管廊 的地上附属物设置。 8.5.3 综合管廊平面设计 综合管廊平面线形应基本上与所在道路的平面线性一致，同时考虑与规划建筑物194、的桩、柱、基础等平面位置相协调，在综合管廊位于道路弯道及 纵断变坡段时，以沉降缝为综合管廊的转折和变坡点，将综合管廊划分为若 干段直折沟，每段长短以不偏离道路过远或过近影响其他管线为原则，综合 管廊的转折角同时要满足其他管线的转弯半径的要求。 8.5.4 综合管廊纵断面设计 综合管廊纵断面设计应充分遵循“满足需要、经济适用”的原则。 综合管廊的覆土深度应根据地下设施竖向规划、行车荷载、绿化种植及设计冻 深等因素综合确定。根据吉林省城市综合管廊建设技术导则（试行），管 廊覆土厚度一般不小于 1.5m，且大于冻土深度。通化市冻土深度为 1.8m， 本工程综合管廊标准段覆土深度定为 2m。 综合管廊195、纵坡基本与所在道路的通化市通化大街城市综合管廊（20152016）年建设工程 可行性研究报告 纵断一致，以减少土方量，同时综合管廊在纵坡变化处应满足各类管线折角 的需要，在主要路口、桥梁、涵洞等障碍物管线需要穿越位置，综合管廊局 部采取下弯，增加覆土高度，利于各种管线的横穿。综合管廊纵坡同时考虑 沟内排水的需要，最小坡度控制为 0.3%；管廊纵坡大于 10%时，在人员通道 部位设置防滑地坪或台阶。 100中国市政工程东北设计研究总院 8.5.5 防火分区划分 综合管廊下穿示意图 根据吉林省城市综合管廊建设技术导则（试行），容纳 10kV 及以上 电力电缆的舱室防火间距不宜大于 200m；根据城196、市综合管廊工程技术规 范（GB/T50838-2015）相关规定，综上所述，本次综合管廊每隔 200 米设 置一个防火分区，防火分隔处的门应采用甲级防火门，管线穿越防火隔断部 位应采用阻火包等防火封堵措施进行严密封堵。 8.5.6 节点设计 1、人员出入口 为方便人员进出管廊，每个舱室分别设两处人员出入口。综合考虑道路沿线用地开发情况及管廊总长度等因素，人员出入口拟设置于道路桩号 K2+900、K4+800 附近。 2、逃生口 管廊每个防火分区分别设置逃生口，逃生口间距不大于 200m。逃生口 采用圆形孔口，内径为 1m。逃生口盖板设置在内部使用时易于人力开启， 且在外部使用时非专业人员难以开197、启的安全装置。 3、吊装口（投料口） 管廊每个防火分区分别设置 12 处吊装口，吊装口净尺寸应满足管线、 设备、人员进出的最小允许限界要求。舱吊装口尺寸为 3m*1m。 4、预留孔口 为满足道路沿线地块对各种市政配套管线的需求，应在综合管廊的沿 途预留足够的进入各地块的管线接口，根据通化大街两侧地块的规划情况， 综合管廊沿途考虑为地块预留管线出线井。 5、进、排风口 综合管廊沿线不超过 200m 设置一个通风口，每个防火分区分别设置进、 排风口，满足管廊通风、排烟要求。 8.5.7 结构设计 8.5.7.1综合管廊的设计荷载 为了不影响交通、提高道路交通的效率和安全舒适度，同时优化道路路面的美198、观程度，车行道上不规划管线。综合管廊设置主要在人行道或绿化带 的下方，局部位于车行道下。 荷载作用主要有： 汽车荷载：城-A 级 覆土荷载：18Kpa/ m、 人行荷载：4Kpa 管沟及管沟内管线及介质自重。 8.5.7.2地基处理要求 106中国市政工程东北设计研究总院 通化市通化大街城市综合管廊（20152016）年建设工程 可行性研究报告 （1）地质分析 杂填土：杂色，湿，松散状态为主，由粘性土、碎石组成，局部含有 细砂。 粘土：黄褐色-灰褐色，粘土为可塑-软塑，摇振反应无，干强度中等， 韧性中等，无光泽。 中砂：黄褐色，湿，松散状态为主，局部稍密，主要成分为石英。局 部含有角砾，角砾粒199、径 1-2cm 左右，含量约占 5%左右。 卵石：黄褐色，稍密状态为主，饱和，成份主要由沉积岩及变质岩组 成，砾径一般在 2030mm 之间，大者达 100mm 以上，骨架颗粒成份占全重 的 55%左右，级配良好，充填物为砂土充填，呈亚圆形。 强风化安山岩：灰黑色，块状结构，块状结构，块状构造，坚硬，为 较软岩，较破碎，原岩结构少见破坏，风化作用一般，节理裂隙发育一般。 回转钻进较困难，岩芯不完整，岩芯用手不能掰断。岩体基本质量等级级， 在整个场区分布连续。 地基土承载力特征值 土层 原位测试 建议取值 压缩系数平均值 变形(压缩)模量平均值 fak(kPa) fak(kPa) a (MPa-200、1) 1-2E0（Es）(MPa) 粘土 140 0.42 0.34 中砂 180 160 28 卵石 400 400 42 强风化安山岩 600 450 各层土桩基设计参数(特征值) 通化市通化大街城市综合管廊（20152016）年建设工程 可行性研究报告 土 层 预制桩 大直径成孔灌注桩 qsia(kPa) qpa(kPa) qsia (kPa) qpa (kPa) 粘土 14 14 中砂 18 1600 18 1600 卵石 40 4000 40 4000 强风化安山岩 60 4500 （2）地下水 1）该场地钻孔揭露深度内地下水类型为潜水类型，埋藏在卵石层中， 测定初见地下水稳定水位深201、度在自然地面下 2.50-10.50m。上部杂填土局部 含有上层滞水，深度在 1.00-3.00m 左右。 2）场地地下水随季节变化，水位年变化幅度 1.00-3.00m 左右，69 月份为丰水期。地下水主要受大气降水补给及河流渗透补给，流经场地内的 松散层最终排泄入浑江。 3）勘察场区环境类型为类，据通化市地区经验，地下水和土对混凝 土结构和钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性，对钢结构有微腐蚀性。 综合上述分析，区域内拟建道路段地下水贫乏、水量极小，无稳定地下 水位，分布零散；仅在降雨季节，在低洼槽沟内的粉质粘土中存在区域性的 孔隙上层滞水层。 通化大街综合管廊基础基本处于粘土层。该层承载力容202、许值 140KPa， 厚度为 3.0 米5.0 米左右，不满足设计要求，需对地基进行换填级配碎 石进行处理，处理深度为 2.5 米左右。 8.5.7.3管沟自身的结构要求 、断面形式 综合管廊宽约 5.0 m，高约 4.3m，结构顶底板、侧壁厚度约为 400 mm。 其标准横断面构造及配筋图如下。 标准断面图 防水构造示意图 标准断面配筋图 、管廊材料 据地下工程防水技术规范（GB501082008），防水等级共分为四级。 防水一级的适用范围是：人员长期停留；因由少量湿渍会使物品变质、 失效的贮物场所及严重影响设备正常运转和危及工程安全运营的部位和极 重要战备工程。 防水二级适用于范围是：人员203、经常活动的场所；在有少量湿渍的情况下 不会使物品变质、失效的贮物场所及基本不影响设备正常运转和工程安全 运营的部位。 防水三级的适用范围是：人员临时活动场所，一般战备工程。 防水四级适用于对漏水无严格要求的工程。 根据综合管廊的使用要求，综合管廊采用二级防水，并根据规范要求宜优先采用防水混凝土。采用砌体只可能达到防水四级的要求，并且砌体结构 受弯性能很差，在外力作用下易产生裂缝，变形缝构造很难处理，所以一般 地下结构不宜采用砌体结构。 在本次可行性分析中，综合管廊箱涵结构体采用现浇钢筋混凝土结构， 混凝土强度等级 C30 级，钢筋采用 HPB300，HRB400 级。水泥采用普通硅酸盐水泥。 204、综上，采用防水钢筋混凝土结构能够满足箱涵在材质上的需要。 、支架及预埋件 综合管廊内部的支架为敷设各种管线专用，应参照城市电力电缆线路设计技术规定第 11 章和国标图集 03S402 中 117 页至 140 页的技术资料 执行，并且必须满足以下要求: (1) 组合式支架外形美观，尺寸标准。安装组件须门类齐全，功能完 善，能够满足管网内各类管线的现场安装要求，并具有施工的便利性及可操 作性。支架系统经过热浸锌防腐处理，能够满足长期使用性能要求. (2)支架主要受力槽钢及连接扣件之间在安装时必须能够自由调节相 对位置以便安装定位。型钢及连接扣件之间在锁紧时结合面必须具有锯齿 状机械咬合设置，以实205、现抗滑移的可靠连接。槽钢必须具有齿牙、背孔和加 劲肋，以增强截面刚度。 (3)支架系统经过了严格的各类测试并有相关权威部门出具的检验报 告。必须能够提供系统抗冲击测试，动负载测试，防火测试报告。 为了固定支架，通常采用埋件先置或后置的方法，及预先埋设铁件或后 期打膨胀螺栓两种方案，在已建类似工程中，我们发现，预先埋设铁件时， 由于混凝土振捣时易引起固定铁件的钢筋变形，从而引起埋件走位，有的埋 件会陷入混凝土中 34cm，由于埋件数量大，修补工程量巨大，为支架的 安装增加很大困难，相应的造价也很高。本次可行性研究也建议采用后打膨 胀螺栓的方案。 综合管廊内的钢制件如爬梯、栏杆、支架等，均应进行可206、靠的防腐处理。 、防腐与防水 根据通化大街水文地质勘察结果，工程范围内地下水稳定水位埋深为22.5 m。综合管廊箱涵混凝土结构的保护层厚度取 50 mm, 底板下设 150mm 厚的 C20 素混凝土垫层。管沟内支架需除锈防腐，除锈后涂刷环氧111中国市政工程东北设计研究总院 据地下工程防水设计规范（GB501082008），综合管廊箱涵 等级设为二级。箱体防水混凝土结构设计抗渗等级 P6，箱体外表 分子湿铺防水卷材，厚度不小于 2mm。此防水构造亦能有效防止地 涵体外表面的腐蚀性。结构变形缝 30 m 设置一道，变形缝处的防 合防水构造措施，中埋式橡胶止水带与外贴防水层复合使用，并用料板和双207、组份聚硫密封膏嵌缝处理。 沥青漆进行防腐处理。 结构防水面铺设高下水对箱水采用复低发泡塑变形缝防水构造示意图 设置施工缝的部位属防水薄弱环节,在浇筑混凝土前除粘钉止水条的 5 厘米 范围内必须抹平压实和压光外, 其余混凝土表面均需凿毛和清洗, 然后在施工缝处涂刷渗透型防水材料, 再在其断面中部粘钉 2030 遇水 膨胀橡胶腻子条，综合管廊顶板、底板设置施工缝的防水构造。 综合管廊顶板防水构造示意图 综合管廊底板防水构造示意图 留孔位置采用预埋穿墙套管进行防水处理。 预 穿墙管防水构造示意图 的防水防腐措施，综合管廊能够综上，采取如上满足抗地下水腐蚀的需 要，并且能够满足防水二级的要求，是可行的208、。 、抗浮与结构稳定性 根据规范要求，明挖法地下工程的结构自重应大于静水压头造成的浮 力，在自重不足时必须采用锚桩或其他措施。抗浮力安全系数应大于 1.05 1.1。 本工程范围内孔隙潜水主要赋存于含碎石粘土和卵石层中，不具有统 一的地下水位，粉质粘土及含碎石粘土属相对隔水层、杂填土、卵石层为强 透水层，水量、水位随季节性变化。 经计算，覆土及综合管廊自重与水浮力之比满足抗浮要求。 综合管廊箱涵体埋置于土中，侧向力为两侧均匀的土压力，管沟箱体地基能够抵抗车行道车荷载的扩散作用，所以综合管廊箱体结构的侧向稳定 性可靠，能够达到实施要求。 、抗震 该地区抗震设防烈度为六度，设计地震动峰值加速度值小209、于 0.05g。所 以综合管廊箱体抗震按六度进行设防，结构构造措施按七度进行。按公路 工程抗震设计规范（JTJ00489）有关规定判定，场地内无饱和砂土及粉 土，可不考虑液化影响。 、变形缝设计 变形缝的设计要满足密封防水、适应变形、施工方便、检修容易等要求。 用于沉降的变形缝其最大允许沉降差值不应大于 30mm。 变形缝处混凝土结构厚度不应小于 300mm。 用于沉降的变形缝的宽度宜为 2030mm。 变形缝的防水采用复合防水构造措施，中埋式橡胶止水带与外贴防水层复合使用。、施工缝设计 由于综合管廊为现浇钢筋混凝土地下箱涵结构，在浇筑混凝土时需要分期进行。施工缝均设置为水平缝，水平施工缝一般210、设置在综合管廊底板上300500mm 处及顶板下部 300500mm 处。 在施工缝中设计埋设有钢板止水条(300x3)。 、预埋穿墙管 在综合管廊中，多处需要预埋电缆或管道的穿墙管。根据预埋穿墙管的 不同形式，分为预埋墙管和预埋套管。 因为有各种规格的电缆需要从综合管廊内进出，根据以往地下工程建 设的教训，该部位的电缆进出孔是渗漏最严重的部位。建议预留口采用标准 预制件预埋来解决渗漏的技术难题。建议电缆与光缆穿墙应采用专用产品， 不得改用钢套管或其他塑料套管。 此外，在各类孔口还设有细钢丝网，以防小动物爬入综合管廊。 8.5.8 附属工程设计 8.5.8.1消防设计 （1）管廊每个防火分区长211、度不超过 200 米，防火分区之间以及管廊交 叉口部位采用防火墙分隔，并设甲级防火门； （2）综合管廊人员出入口、逃生口处及管廊内沿线每隔 50m 设置灭火 器，每具灭火器的灭火等级为 5A。 （3）根据城市综合管廊工程技术规范（GB/T50838-2015）相关规定， 干线综合管廊中容纳电力电缆的舱室，支线综合管廊中容纳 6 根及以上电 力电缆的舱室应设置自动灭火系统；其他容纳电力电缆的舱室宜设置自动 灭火系统；根据吉林省城市综合管廊建设技术导则（试行），综合管廊内 可设置水喷雾、高压细水雾、气体灭火等自动灭火系统。通化大街综合管廊 均采用超细干粉自动灭火系统。 （4）每个防火分区内设火灾自212、动报警系统。 （5）电缆防火与阻燃应满足现行国家标准；设置测报警装置。 8.5.8.2排水设计 110中国市政工程东北设计研究总院 由于综合管廊内管道维修时的放空以及管道发生泄漏等情况，将造成 一定的沟内积水，因此综合管廊内需要设置必要的排水设施，以排出沟内的 积水。 本次设计在综合管廊每个箱室内的一侧分别设置排水边沟，每个防火 分区在最低处设置一处集水井，集水井内设置二台潜水排水泵，一用一备， 水泵设置自启动装置，在集水井处设置液位控制装置，当集水井内液位到达 一定高度时，水泵自动启动，将集水井内积水通过管道从综合管廊构体内引 出，排入就近道路雨水管渠。 为了防止自来水管道发生意外情况造成的213、综合管廊内大面积的积水， 综合管廊内需要配备一大流量的潜水泵同时设置防止水患的报警装置，在 综合管廊每个防火分区内设置以高液位信号计，当综合管廊内的水位达到 这一警戒水位时，立即发信号给控制中心，同时开启备用水泵，将沟内的积 水及时排出。 8.5.8.3通风设计 由于综合管廊位于地下，沟内设置电力管线、通信管线、给水管线，考虑电缆散热及管线维修时工作人员的进入等因素，均需要新鲜的空气，本次 综合管廊方案同时进行了通风设计。 （1）设计原则及采用参数 采用自然与机械通风相结合的方式； 综合管廊内正常最高温度 40，进排风口温差8； 水电管道舱正常通风换气次数不应小于 2 次/h，事故通风换气次数214、不应小于 6 次/h； 燃气管道舱正常通风换气次数不应小于 6 次/h，事故通风换气次数不应小于 12 次/h。舱室内天然气浓度大于其爆炸下限浓度值（体积分数）20% 时，应启动事故段分区及其相邻分区的事故通风设备； 111中国市政工程东北设计研究总院 通化市通化大街城市综合管廊（20152016）年建设工程 可行性研究报告 综合管廊的通风口处出风风速不宜大于 5m/s。 （2）通风系统设计 采用自然通风与机械通风相结合的通风方式。 本通风系统在每个防火区间两端分别布置机械排风口及自然进风口一 处，均布置在绿化带内，其中靠近人行道的自然通风口可结合景观进行设计， 做成休息椅子或景观小品。进风口215、及排风口均设不锈钢防水百叶风口及防 火阀。综合管廊的通风口应加设防止小动物进入的金属网格，网孔净尺寸不 应大于 10mm10mm。 平时进风口、排风口的防火阀全开，进行自然通风。当沟内温度达到 40 时，或者人员进入管沟之前，必须线开启风机进行强制通风。当沟内温度达 到 50时，启动高速风机；当报警发生火灾时，报警防火分区间的所有排 风口、进风口防火阀全部关闭，当火灾警报解除后，所有通风机运转，进入 事故排烟工况。当沟内温度正常后进入自然通风状态。 8.5.8.4电气系统设计 （1）负荷等级 二级负荷：消防设备、监控与报警设备、应急照明设备；燃气管道舱的监控与报警设备、管道紧急切断阀、事故风机216、。 三级负荷：一般照明及其他用电负荷。 （2）变配电系统 在控制中心设置一座 10kV 配电所，内设 10kV 开关柜一组。10kV 电气 系统采用双电源进线、单母线分段并设联络的主结线，两路 10kV 电源一用 一备，在控制中心 10kV 配电所另设一所用变。该工程内容一般由当地电力 部门完成。 综合管廊具有沿线分布、比较均匀的特点，故将综合管廊的负荷按其分 布共划为 3 个供电区域，每一分区在负荷中心位置设置 10/0.4kV 变电所一112中国市政工程东北设计研究总院 座，共 3 座变电所，负责该区域的负荷配电。每座变电所供电半径原则上不 超过 1.0km，对于特殊远离变电所的区段，适当217、增大配电电缆的截面，使得 末端电压不低于正常的 90%。变电所采用单侧供电环式网络接线的型式，开 环运行。每组环网由 10kV 配电所的两段 10kV 母排分别馈出一回路 10kV 线 路供电。 （3）照明系统 管廊内设有一般照明及应急照明，二者灯具交错布置，间距一般不大于 5m，电压等级 220V，应急照明采用在线带蓄电池作后备电源的灯具，应急 时间不小于 1h。应急照明光源采用 LED 灯。照明导线沿墙壁、顶板穿钢管 暗敷，暗敷厚度大于 30mm；当现场不具备暗敷条件设时，可采用明敷，但 穿线钢管需涂防火涂料。 管廊内人行道上的一般照明的平均照度不应小于 15lx ，最小照度不应 小于 5218、lx ，在管廊出人口和设备操作处的局部照度可提高到 100lx ，监控 室一般照明照度不小于 300lx； 管廊内应急疏散照明照度不应低于 5lx， 应急电源持续时间不小于 60min；出入口和各防火分区防火门上方设置安全 出口标志灯，灯光疏散指示标志应设置在距地坪高 1.0m 以下，间距不应大 于 20m 。在每个防火区段设置若干插座，以备施工、安装等设备用电。 由照明配电箱为各单元照明供电。每个防火分区设照明配电箱一台，防 护等级为 IP65。 （4）配电设置及设备选型 每个防火区段设置一台动力配电箱，提供区内通风、排水设备及照明用电。管廊内电气设备均按 IP65 标准配置，电缆采用阻燃型219、，支架采用防腐 热镀锌材质，桥架采用玻璃钢材质。 （5）功率因数补偿 变电所内低压侧采用集中自动补偿，保证 10kV 电源进线处功率因数达113中国市政工程东北设计研究总院 通化市通化大街城市综合管廊（20152016）年建设工程 可行性研究报告 到 0.9 以上。 （6）接地 低压配电系统接地型式采用 TN-S 制。 本工程采用共用接地系统，接地电阻不大于 1 欧姆。管沟内两侧支架 敷设一条贯通的专用接地铜排，并形成环形接地网，与室外接地网可靠连通， 管沟内用电设备的金属外壳、金属构架、电缆金属护套等分别与接地干线可 靠连通，形成电气通路。 8.5.8.5自动监测及控制系统设计 为保证综合管220、廊内管线设备的安全稳定运行，设置自动监测及控制系统对管廊内的管线及附属设施的运行状态、环境条件和人员出入情况进行 24 小时远程监控。 （1）设置中心控制室，以及中央计算机网络系统，该系统是整个综合 管廊管理系统的核心，包括监控计算机、数据服务器、投影仪、管理层以太 网交换机、控制层以太网交换机、打印机和 UPS 等设备。 监控计算机通过监控主干网接收由 ACU 采集的数据，彩色显示器上能 生动形象地反映出综合管廊内各区间的位置和建筑模拟图，各区间排水泵 状态、通风装置状态、照明设备状态、火灾报警设备状态、环境温/湿度和 氧含量并报警，向 ACU 发出控制命令、启停现场附属设备，完成历史数据的221、 查询和显示，生成和打印各类运行管理报表，并担负与市政相关部门的报警 和事故处理连网通信任务。数据服务器负责管理协调中央计算机网络系统 的工作，完成各监控分系统实时数据的储存。采用星形结构的 100Mbps 以 太网。 （2）综合管廊处于地下，长时间废气的沉积，人员和微生物的活动都 会造成沟内空气中氧含量的下降，为了保障管廊内工作人员的安全，有必要 对管廊内氧气含量进行自动监测。管廊内电缆工作会产生热量，为保证电缆114中国市政工程东北设计研究总院 通化市通化大街城市综合管廊（20152016）年建设工程 可行性研究报告 正常工作，需对管廊内温度进行检测。管廊内湿度过高，对电气设备和自动 化设222、备长期运行不利，需对管廊内湿度进行检测监控。在每个防火分区的中 间安装氧气检测仪表一台、温度检测仪表一台、湿度检测仪表一台。检测信 号就近送至自动监测及控制现场控制单元，并通过以太网送至中心控制室 监控计算机，在中心控制室模拟屏上显示每个防火分区的氧气百分比含量 和温度/湿度。当某段防火分区氧气含量过低或温度、湿度过高时，检测仪 表发出报警信号，同时监控计算机自动启动该区段的通风设备，强制换气。 （3）水泵自启动及防止水患报警。在集水井设置液位开关，由液位信 号自动控制排水泵开停，为防止水管爆裂而造成的大量水患漫延，在集水井 上方设一高液位信号计，当水位信号达到高液位报警水位时，立即发信号给 223、控制中心以便采取应急措施。 （4）综合管廊现场人员可进出途径有三处：控制中心、投料口和机械 通风口。外来人员有可能通过投料口和机械通风口非法进入，一旦管廊内设 施遭认为破坏会导致严重后果，为此在管廊内有针对性地设置有效的安全 防范措施、在控制中心设置相应的显示、记录和控制设备。当有外来人员非 法进入管廊内部时，及时向控制中心报警，并显示位置等信息资料，以便控 制中心采取相应措施。 综合管廊安全防范系统由防入侵系统和视频监控系统组成。 A、防入侵系统 在每个投料口和通风口设置双光束红外线自动对射探测器，在投料口人孔井盖处设置门磁开关。外部人员进入时，安保工作站显示器画面上的相 应区间和位置的图像224、元素闪烁、产生语音报警信号。 B、视频监控系统 系统可以为控制中心值班人员提供有关综合管廊的安全、防灾、救灾以及内部设施运行等方面的视觉信息，满足监控区域有效覆盖、显示的图像清晰、控制方式有效的基本要求。系统采用前端模拟+数字压缩传输+数字存储115中国市政工程东北设计研究总院 通化市通化大街城市综合管廊（20152016）年建设工程 可行性研究报告 的方式。每个投料口设备层和管廊层分别设置彩色转黑白一体化低照度摄 像机、配置红外照明，以降低图像信号传输比特率和存储量。视频和控制信 号通过安装在 ACU 内卡轨式视频编码器、交换机，经光缆将信号送至控制 中心。在控制中心设置视频管理服务器和安保225、工作站，工作站可按顺序或指 定区间显示现场图像画面。当某区间红外防入侵报警、或爆管专用液位开关 报警时，该工作站通过附属设备监控系统自动开启相应区间内的照明，安保 工作站显示相应画面。 （5）综合管廊内可能引起火灾的主要因素是电力电缆故障，发生火灾 时不宜发现，火灾危险性较大，为及时发现火灾情况，设置火灾自动报警系 统。综合管廊火灾报警系统设计采用区域集中报警方式，火灾自动报警系统 由控制中心火灾报警上位机及火灾报警联动控制柜、分变电所火灾报警控 制柜及感温光缆测温主机柜、各配电区间消防接线控制柜（气体灭火控制器、 智能型烟感、手动报警按钮、警铃等）、通讯网络等组成。 采用感温光缆和智能型烟感226、作为火灾探测器，当任一配电区间感温光 缆高温报警或任一智能烟感发生报警，开启相应配电区间内的警铃、应急疏 散指示和该防火分区防火门外的声光报警器。分变电所内感温光缆测温主 机与火灾报警控制器通过超五类线连接。每个配电区间内外设手动/自动控 制转换开关及手动/自动状态显示灯装置。 无人员进入管廊时，当一配电区间感温光缆高温报警与任一智能烟感 发生报警同时发生时，控制中心火灾报警联动控制柜内火灾报警联动主机 控制该配电区间所辖分变电所火灾报警控制柜内区域火灾报警控制器联动 关闭相应配电分区正在运行的排风机、电动百叶窗、防火风阀及切断配电控 制柜中的非消防回路，经过 30 秒后启动超细干粉自动灭火装227、置实施灭火。 干粉灭火装置动作信号及故障报警信号反馈至控制中心及火灾报警/干粉 灭火控制器，开启干粉指示灯。当人员进入管廊时，首先将干粉灭火控制器手动/自动控制转换开关转换为为手动控制方式；当人员离开时，将干粉灭119中国市政工程东北设计研究总院 通化市通化大街城市综合管廊（20152016）年建设工程 可行性研究报告 火控制器手动/自动控制转换开关转换为为自动控制方式。 （6）分别设置现场控制单元，现场控制单元配置工业级快速以太网卡 轨式交换机。每个现场控制单元通过总线方式连接数个远程 I/O。远程 I/O 安装在每个防火分区内的电气集中控制箱内，对布置在每个防火分区内的 排水泵、照明、风机228、风道阀门、红外入侵报警装置、环境温度/湿度/氧气 检测仪表等仪表和设备进行数据采集，监测集水井内液位高液位报警信号， 通过相应的现场控制单元向监控计算机传送，现场控制单元同时接受中心 控制室的命令，通过远程 I/O 向执行机构发送控制信号，控制风机的开停 及相应防火分区内照明设备总开关的分合。现场控制单元通过快速以太网 交换机、100Mbps 光纤快速以太环网与中心控制室监控计算机联网。风机 可在中心控制室、综合沟入口、现场风机控制箱三处控制。控制级别近高远 低，手动高于自动。 8.6 综合管廊的基坑开挖 8.6.1 大开挖方案 综合管廊的基坑开挖深度约为 6m7m，现有场地地势平坦，周围没229、有其 它需进行保护的建筑物，有条件采用大开挖施工。 采用开挖施工方案的优点是：施工方便，不需要围护结构作业，施工周 期短，便于机械化大规模作业，费用较低。 采用开挖施工方案的缺点是：土方量开挖较大，对回填要求较高。 采用开挖施工方案的注意事项：土方量开挖应当随挖随运，基坑周围严禁超高堆土，确保施工的安全性。 8.6.2 支护方案 改建道路基坑，为防止开挖对道路交通影响，视实际情况，采取放坡开 挖或钻孔灌注桩加内支撑或土钉墙支护或钢板桩支护方案。 8.6.3 施工方案确定 本工程大部分建设段采用大开挖方案，局部地段由于建设用地有限，采 取钢板桩支护方案，长度约为 900 米左右。 8.7 沟内市230、政管线设计 8.7.1 电力管线 根据暂定的电力管线根数，电力管线在综合管廊内采用电缆支架的形式分层布置在综合管廊中隔墙的一侧，在直线段每隔 10 米和转弯处，采用 扁钢制夹具或尼龙扎带、镀塑金属扎带固定在铁支架上。电力电缆采用阻燃 或不燃电缆，并与通信线缆分开设置。同时在支线综合管廊内，预留足够的 地块电力电缆接入口，满足今后地块发展的需求。 8.7.2 通信管线 根据暂定的通信管线根数，通信线缆在综合管廊内采用桥架的形式分层布置在综合管廊侧壁上。为避免电力电缆对通信线缆造成干扰，通信线缆 与电力电缆布置在管廊的两侧。通信线缆应采用阻燃线缆。同时在支线综合 管廊内，预留足够的地块通信线缆接入231、口，满足今后地块发展的需求。 8.7.3 给水管线 给水管线管径 DN1000，设计工作压力 0.6MPa，管材采用 K9 级球墨铸 铁管，公称压力 1.0MPa。管道固定采用支墩形式，管底距沟底 0.5 米，支 墩采用 C25 混凝土支墩，经计算，每隔 3 米设置支墩满足荷载的要求。由 于综合管廊内的自来水管线担负这市政消防的作用，按以不超过消火栓最 大服务半径为原则，每隔 120 米距离设置消火栓接口，用于安装室外消火 栓，满足消防要求。同时根据自来水专业管线的要求在管沟高点设置排气阀、 低点设泄水阀、管线每隔一定距离设阀门等管道附属设施。 通化市通化大街城市综合管廊（20152016）年232、建设工程 可行性研究报告 8.8 主要工程数量表 通化大街管廊 2015 年建设段工程数量表 序号 名称 长度（m） 规格 形式 体积（m3 ）1 综合管廊 5200 5.0 米 X4.3 米 现浇钢筋混凝土 111800 2 给水管线 5200DN1000 球墨铸铁管 3 电力电缆 5200YJV-10kV 4150 4 通讯电缆 5200光纤 200X100 9 根 2 孔 5 消防管线 5200DN200 球墨铸铁管 6 中水管线 5200DN300 球墨铸铁管 通化大街管廊 2016 年建设段工程数量表 序号 名称 长度（m） 规格 形式 体积（m3 ）1 综合管廊 10200 5.0233、 米 X4.3 米 现浇钢筋混凝土 219300 2 给水管线 10200DN1000 球墨铸铁管 3 电力电缆 10200YJV-10kV 4150 4 通讯电缆 10200光纤 200X100 9 根 2 孔 5 消防管线 10200DN200 球墨铸铁管 6 中水管线 10200DN300 球墨铸铁管 第九章 环境保护 9.1 项目建设可能引起的生态变化 本项目的实施对通化市的城市基础设施建设和完善、经济发展和城市 各区域间的交通具有重要意义的同时，也将对拟建区的环境产生一些负面 影响。一是工程开挖对生态植被的破坏；二是施工期间施工机械、车辆噪声、 施工过程中的扬尘、施工现场的生活垃圾及234、建筑垃圾对环境的影响，三是竣 工后，车辆所产生的噪声及汽车产生的尾气、扬尘等对周围声环境及大气环 境的影响。 项目的环境影响评价应由建设单位委托有相应资质的单位承担，本报 告仅从工程角度对环境影响做定性的分析，并提出相应的处理措施，不进行 定量评价。 9.2 控制污染和生态变化的初步方案 9.2.1 施工期的环保方案 9.2.1.1噪声污染防治措施 本项目所用施工机械设备较多，有挖掘机、推土机、搅拌机等，施工 期间施工机械产生的噪声对施工场地周围 50 米范围内的环境影响较大，对50-100 米范围也将产生一定的影响，特别是夜间施工影响更为严重。但相 对运营期而言，其噪声影响是短期的、暂时的，235、随着施工活动的结束，该噪 声影响也随之消失。 高噪声作业区应远离环境敏感区，对影响较重的施工场地需合理选 择施工机械、施工方法，尽量选用低噪声设备，在施工过程中，经常对施工 设备进行维修保养，避免由于设备性能减退而使噪声增强现象的发生。施工 机械，应合理安排施工时间；在居民区附近，严禁夜间施工，学校附近禁止 白天施工。 120中国市政工程东北设计研究总院 9.2.1.2空气污染防治措施 对于施工中产生的扬尘，要采取相应的措施，尽量使之减小到最低范 围。材料要集中堆放，减少尘源；运输过程中要加盖蓬布或适当洒水，降低 起尘；施工中还应配置洒水车，以减小扬尘范围。 9.2.1.3其他防治措施 施工区236、固体废物和生活垃圾应统一收集、统一清运、合理处理；堆弃土方时应注意减少破坏掩埋地表植被。 9.2.2 运营期采取的防治措施： 工程建成后，在使用过程中产生的污染物主要是维护、维修过程中车辆在行驶过程中产生的噪声、扬尘和废气。 (1)噪声污染防治措施 在使用过程中噪声的影响比较明显，不同类型的车辆，不同的行驶状 态，产生的噪声强度也不同，随着交通量的增加，产生的噪声对道路两侧 声学环境的影响也随之增加，但噪声的增长幅度并不大，只要加强管理， 就能有效的降低噪声强度。 严禁机动车乱鸣笛，合理组织交通； 保持路面平整，限制行车速度； 对噪声超标车辆实行强行维修，直到噪声达到标准才能上路，淘汰 噪声严237、重的污染车辆。 (2)空气污染防治措施 可通过改进汽车性能，安装汽车尾气净化装置，使用无铅汽油等方 法来减少污染物的绝对排放量； 对装运含尘物料的汽车应令其用蓬布遮盖货物，严格控制物料的洒 落。在进出砂石料场的主要运输道路应配备洒水车定时、定期洒水，有效 地吸附开采、装卸、运输砂石料产生的扬尘； 122中国市政工程东北设计研究总院 通化市通化大街城市综合管廊（20152016）年建设工程 可行性研究报告 实行排放检测制度，对超标排放车辆应限制或禁止其上路行驶。 总之只要采取适当的措施，本工程对周围环境不会产生太大的影响。 9.3 水土保持措施 （1）工程水土流失防治以工程措施为先导，在临时堆土238、堆料等处设 立小围堰等拦挡措施，使其在“点”上得以集中拦蓄；在基础开挖两侧布设 排水等工程措施，充分发挥工程措施的速效性，使水土流失在“线”上得以 控制。 （2）要求合理安排施工顺序，分段施工，缩短施工战线，减少水土流 失，确保第一段路基工程完毕后再开始下一段的土方工程。 （3）管廊开挖和弃土堆放形成较陡边坡、径流冲刷将造成水土流失， 弃土堆放应削坡整形，并采取临时拦挡措施。 （4）取土场表土周边利用袋装土临时拦挡，拦挡断面表面临时撒播草 籽临时防护。在取土完毕后及时进行平整、压实，恢复种植条件。 （5）在雨季施工时，施工单位应随时跟气象部门联系，事先了解降雨 的时间和特点，以便在降雨前将填239、铺的松土压实，并作好防护措施，例如用 一定数量的现成防护物如苫布、草席、稻草覆盖等。雨季期间，应在施工区 设置临时排水系统和采取拦挡措施，使地表径流安全的排出，减少水土流失 的影响。 9.4 环境影响评价 项目的施工期会给周边居民生活造成一定的不良影响，但是只要工程 建设方、工程施工方采用相应的措施，严格遵守国家的制度，影响不会很大。 项目建成后，将会极大的改善居民的生活环境和生活质量，因此，从环境保 护的角度来看，建设本项目是可行的。 第十章 节能篇 能源是经济发展的动力，是 21 世纪的重要主题。加强节能工作是深入 贯彻科学发展观、落实节约资源基本国策、建设节约型和谐社会的一项重要 措施，240、也是国民经济和社会发展一项长远战略方针和紧迫任务。为了合理利 用能源和节约能源，促进国民经济可持续发展，国家发改委下发文件国家 发展和改革委关于加强固定资产投资项目节能评估和审查工作的通知（发 改投资20062787 号）。 我国解决能源问题的方针是开发与节约并举，把节约放在首位。节能工 作是一种特定的“能源开发”，是解决我国能源供应紧张、保护能源、保护 环境的有效途径。目前我国的能源利用水平远低于世界发达国家，能源工作 基础还很薄弱，节能工作潜力很大。节约能源是我国的基本国策之一，是经 济活动中面临的最普遍也是最迫切需要解决的问题。合理利用能源、降低能 耗，对于降低成本、提高经济效益乃至于改241、变我国能源浪费严重的现状都具 有重要意义。 10.1 设计依据 （1）中华人民共和国节约能源法 （2）淘汰落后生产能力、工艺和产品的目录 （3）节约用电管理办法（国家经济贸易委员会，国家发展计划委 员会） （4）中华人民共和国清洁生产促进法 （5）重点用能单位节能管理办法 (国家经济贸易委员会) （6）中华人民共和国环境保护法 （7）中华人民共和国电力法 123中国市政工程东北设计研究总院 （8）国家发展和改革委关于加强固定资产投资项目节能评估和审查 工作的通知（发改投资20062787 号） 10.2 能源消耗数量分析 10.2.1 施工期间主要能耗 1.施工期间主要能耗机械 本项目按工期安242、排建设 1 年。施工期间主要使用的机械有汽车、推土 机、挖掘机、碎石机、拌和机、混凝土拌和等设备。 2.施工期间能耗分析 施工中所采用的施工机械及机电产品均为国家或省内定型产品，或国际上较先进的设备，能耗指标均能满足国家及省对节能的要求，或达到国 际能源消耗标准。而道路施工中一次性能源消耗的机械、机电产品较少， 主要为路面材料拌和机械及生活服务消耗少量煤炭。在道路施工中，一次 性能耗在路面工程所占的比重较大，且主要用在路面面层和基层施工中。 二次性能耗在整个工程施工中所占的比重较均衡。 本项目在施工中，要严格控制能源的消耗，对各种机械及机电产品要 在消耗最少能源条件下，得到最大的功效，尤其是各243、种混合料拌和设备， 要尽量减少空转或少料拌和，对行走机械要严格控制能耗指标，在限定的 范围内发挥最大的功效。 10.2.2 施工期间节能 1.按照上级节能管理部门的规定和要求，制定并实施节能管理工作规 章制度，编制节能规划、计划，组织开展节能宣传及培训工作。 2.加强机械施工组织及设备管理，提高能源效率。 (1)调整车辆构成，增加柴油车、大吨位车辆的运输比重，提高车辆运输效率。加速淘汰能耗高的老旧车辆。 (2)研究制定运输车辆油耗法规和装载限额，对空驶和装载低于限额130中国市政工程东北设计研究总院 的车辆予以限制。提高运输车辆实载率。 3.开展节能培训和群众性的节能宣传活动。 4.使用耗能设244、备时，应本着选用能耗低、效益高、技术先进的原则， 在取得购置单位节能管理部门对机型的有关技术规格、能源消耗等技术指 标的认同意见后，按有关规定程序报批。 5.施工单位要加强重点耗能设备的用能管理，建立设备能耗档案；配 备能源计量器具。对设备用能实行定额考核和经济核算，同时要合理组织 施工，减少设备的非生产运转，按施工生产任务和耗能定额分配指标用 能。 6.施工单位要贯彻执行设备的技术管理制度，对在用的重点耗能设备 要实行经常性的维护、保养，定期检查、修理，保持良好的技术状况。对 技术状况差、耗能高的重点耗能设备，要有停止使用、限期技术改造和更 新的具体条件和措施。 10.2.3 运营期能源消耗245、分析 本项目营运期养护管理设备主要包括汽车、综合养护等。在设计过程中应遵照低能高效的原则选择和采购设备。在使用过程中，应建立设备能 源消耗监督管理办法，尽量降低能耗，节约能源。 10.2.4 项目节能管理设计 加强市政设施建设的节能管理，降低能源消耗，提高能源使用效率和经济效益，促进市政道路建设、养护事业的发展，根据中华人民共和国 节约能源法和交通部交通行业节能管理实施条例，特制定具体节能 办法。本节能办法主要针对煤炭、石油及燃料制品，天然气、电力等。具 体办法如下： 1.城市管廊建设、养护的节能管理工作，应有机构分管，并配备有一 定专业知识、业务能力的专职人员具体负责。并做好城市道路工程能源246、消耗统计工作，按规定向上一级主管部门报送能源消耗统计报表和分析报 告。 2.按照上级节能管理部门的规定和要求，制定并实施节能管理工作规 章制度，编制节能规划、计划，组织开展节能宣传及培训工作。 3.对施工机械的能源消耗要实行定额管理。应根据交通部公路工程 机械台班费用定额中的燃料消耗规定，结合本地区的特点，按先进合理 的原则，制定出设备能源消耗定额。严格按定额实行逐级考核，定期向上 一级节能主管部门报送能源消耗报表。 4.加强机械施工组织及设备管理，提高能源效率。 (1)调整车辆构成，增加柴油车、大吨位车辆的运输比重，提高车辆 运输效率。加速淘汰能耗高的老旧车辆。 (2)研究制定运输车辆油耗法247、规和装载限额，对空驶和装载低于限额 的车辆予以限制。提高运输车辆实载率。 5.开展节能培训和群众性的节能宣传活动。 6.购置或新造重点耗能设备时，应本着选用能耗低、效益高、技术 先进的原则，在取得购置单位节能管理部门对机型的有关技术规格、能源 消耗等技术指标的认同意见后，按有关规定程序报批。 7.施工单位要加强重点耗能设备的用能管理，建立设备能耗档案； 配备能源计量器具。对设备用能实行定额考核和经济核算，同时要合理组 织施工，减少设备的非生产运转，按施工生产任务和耗能定额分配指标用 能。 8.施工单位要贯彻执行设备的技术管理制度，对在用的重点耗能设 备要实行经常性的维护、保养，定期检查、修理，248、保持良好的技术状况。 对技术状况差、耗能高的重点耗能设备，要有停止使用、限期技术改造和 更新的具体条件和措施。 10.3 能源消耗量计算 本工程为通化市通化大街综合管廊（20152016）年工程，工程 建成后主要为道路照明；管廊内部照明、通风、监控等消耗的电耗，年消 耗标准煤如下： 能源消耗一览表 年 耗 能 量能源种类 计量单位 年需要实物量 参考折标系数 年耗能量当量值（吨标准煤） 道路照明电力 万kWh 62.31 0.1229kgce/kW76.58 管廊电力 万kWh 22.57 0.1229kgce/kW 27.74 柴油 t 11.06 1.4571kgce/kg 16.12 能249、源消费总量等价值（吨标准煤） 120.44 项目年耗能总量（吨标准煤） 120.44 第十一章 新技术应用及工程节能 11.1 设计原则 11.1.1“四新”技术 在消化、吸收综合管廊设计、施工、运营、管理先进经验的基础上，充分考虑本工程的项目特点，主要新技术、新材料、新设备和新工艺有如 下几个方面： .在管线进出沟体和沟体本身的密封防水方面，采用标准产品。 .综合管廊的结构预埋件采用定型产品，从而加快施工进度，保证 施工质量，提高耐久性能。 .综合管廊内敷设的供水管道拟采用优质的供水管道。 .综合管廊内敷设的供电电缆拟采用阻燃型。 .综合管廊内敷设的通信电缆和广播电视电缆拟采用光缆。 .综合250、管廊内的潜水排水泵拟采用高效节能产品，以保证其使用寿 命。 .综合管廊的通风设备采用能耗低、噪音低的环保型设备。 综合管廊的钢筋采用工厂化加工焊接钢筋网片，以加快施工进度。 11.1.2 节能设计 在综合管廊设备选型上作出如下具体考虑。 高压电动机采用 6kV 等级，以减少变配电损耗。 选用成套开关柜形式，变电所土建按地面式户内布置，充分利用自然采光和通风，尽可能减少机械通风和照明的用电量。 合理设低配中心，尽量靠近负荷中心，尽可能减少电缆馈线的长度，减少线径的电能损耗。 严格按照电缆运行经济密度来计算，选择不同型号的电缆规格截面，尽可能降低线径损耗。 变压器选用高效、低损耗变压器，其体积小、251、占地面积小、超载能力强、铜损、铁损小等优点。 照明灯具均选用高效、节能型灯具，实行绿色照明。 11.2 建议科研项目 根据项目本身特点，建议在下阶段进行综合管廊防水、预制拼装施工 法、运营管理等方面的专题研究。 设计文件 100%应用计算机完成，结构专业采用 mathcad14.0、理正计 算软件、robort 等进行优化设计，确保设计的速度和质量。 11.2.1 施工 场地布置时选择合适的施工便道，充分考虑减少运输距离；合理安排 平行作业的各项工作，不互相干扰；选用合适的施工机具，避免不必要的 电力和油料消耗；对会影响周围交通的施工步骤，要尽可能缩短工期，减 少车辆绕道距离。 11.2.2 252、工程节能 11.2.2.1排水专业 1、集水坑内设置液位浮球开关，高水位自动启泵，低水位停泵，超 高液位报警，高、低水位保证有 0.7m 的水位差，以减少水泵的开启次 数，达到节能效果。 2、排水泵要求其工艺范围内的效率不低于 75%，提高泵的工作效率意 味着能源消耗的减少。 3、合理选取管径，使排水管道流速基本控制在 1.0m/s 左右，并在排 水泵出水管上安装同口径小阻力止回阀，以降低管道水头损失。 4、管道内壁采取防腐措施，避免管道内部的腐蚀和结垢，使其能保持新管道较低的阻力系数，以减少能量消耗。 11.2.2.2通风专业 管廊中的排风系统按区段设置，当人员需要巡视部分区段时，只需事 先253、开启这些区段的排风设施进行通风换气，而其他区段设备则可保持关 闭，节约能耗。 通风空调设备均选用符合国家能耗指标和性能指标优良的产品，提高 节能效果。风机单位风量耗功率0.32W/（m3/H）；分体空调器的能效比3.2；名义制冷量28kw 的 VRV 多联机的综合部分负荷性能系数3.4， 名义制冷量28kw 的 VRV 多联机的综合部分负荷性能系数3.35。 11.2.2.3电气专业 1、 变电所沿线均布，设于各供电区间的负荷中心，减少配电干线电 缆长度，降低损耗。 2、 单相用电设备均匀分布在每一相，减小不平衡度，降低负序和零 序阻抗的损耗。 3、配电干线电缆按照电缆经济密度指标校验，满足降254、低电缆损耗且 投资经济的要求。 4、设置无功功率补偿，减少电缆线路无功损耗，提高变压器的有效 利用率。补偿电容器串联电抗器，抑制谐波电流，改善电能质量，减小谐 波电流产生的损耗。 5、选择高效节能型电气设备，如低损耗变压器等。 6、照明灯具均选用高效、节能型光源，在满足照明质量的同时严格 限制功率密度。 130中国市政工程东北设计研究总院 第十二章 工程招标 依据中华人民共和国招标投标法，为了保护国家利益、社会公共 利益和招标投标活动当事人的合法权益，提高经济效益，本工程对工程施 工、设备及材料采购等进行招标。 12.1 招标依据 （1）中华人民共和国招标投标法 （2）中华人民共和国国家发展改255、革委员会令第 3 号工程建设项目招 标范围和规模标准规定 （3）中华人民共和国国家发展改革委员会令第 9 号关于建设项目可 行性研究报告增加招标内容以及核准招标事项暂行规定 （4）中华人民共和国国家发展改革委员会令第 30 号关于工程项目 施工招标管理办法 12.2 招投标管理的基本原则 （1）公开原则 要求项目招投标具有高度的透明度，实行招标信息、招标程序公开，即发布招标通告，公开招标，公开中标结果，使每一个投标人获得同等的信息， 知悉招标的一切条件和要求。 （2）公平原则 要求给予所有投标人平等的机会，使其享有同等的权利，并履行同等的义务，不歧视任何一方。 （3）公正原则 要求评标时按事先256、公布的标准对待所有投标人。 （4）诚实信用原则 招标投标当事人应以诚实、守信的态度行驶权利，履行义务，以维持招139标投标双方的利益平衡，以及自身利益与社会利益的平衡。 （5）独立原则 招标人和投标人都应当是独立的法人单位，在招投标过程中，应自主决策，不受外界任何因素的干涉。 （6）接受行政监督原则 招标投标活动的核心是竞争，招标投标的过程实际上是竞争的过程，招标投标双方当事人都要遵守有关法律、法规以及有关规定，在招标投标的全 过程，要接受有关行政监督部门依法实施的监督。 12.3 工程招标 本项目按国家有关规定，项目的设计、施工、设备采购、工程监理等 均应采用招标方式。 项目招标包含工程各阶257、段的参建方，招标方式全部为公开招标。通过 公开招标可在较广的范围内选择具有相应资质、信誉良好、技术经验丰 富、服务优良的勘察、设计、监理、施工安装单位和设备、材料供应商。 公开招标可增加竞标的透明度，防止劣质产品通过非正常渠道流入；还可 使工程在保证工程质量的前提下，降低造价，提高项目的综合效益。 （1）项目业主 项目业主：通化信通投资控股集团有限公司 （2）招标范围 主要招标范围为综合管廊工程、附属管线工程的施工和设备、材料的采购。 （3） 招标组织形式 招标工作小组由业主委托具有法人资格的代理招标单位负责组成。 （4） 招标方式 采用公开招标的方式。由招标单位通过报刊、广播、电视等方式发布258、招 招标范围 招标组织形式 招标方式 不采用 招标方式 招标估算金额 （万元） 备注 全部 招标 部分 招标 自行 招标 委托 招标 公开 招标 邀请 招标 勘察 1176.07 设计 3864.63 建筑工程 140306.86 安装工程 6421.80 监理 1866.32 设备 279.58 重要材料 其他 情况说明： 标信息，投标单位根据招标信息，在规定的日期内向招标单位申请投标。 招投标表 第十三章 投资估算及资金筹措 13.1 投资估算 13.1.1 编制内容 通化市通化大街城市综合管廊（20152016）年建设工程。工程内容包括：道路工程、桥梁工程、道路照明工程、道路排水工程、管