1、编号：SJHN.JZY-XX398m道路跨大桥引桥架梁二级封锁工程施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录1 工程概况及编制依据41.1 工程概况41.2 编制依据42 架梁施工方案52.1架梁设备51、结构重量轻，承载能力大，有利于整机在桥面上的通过。62.2 架梁主要施工方法72.2.1 箱梁运输走行路线72.2.2架桥机导梁过轨作业流程71、XX线过孔前期的准备72、架桥机过孔顺序及时间分解8（1）初始状态：8（2）过孔第一阶段 (第一次停电封锁)93、架桥机过孔后的稳固作业11（1）调整中支腿2、位置落点，尽量将其落位在盖梁上。112.2.3 架桥机架梁11（3）箱梁架设顺序113 施工管理及人员分工113.1 架梁指挥部113.2 架梁指挥部三个专业组人员及要求123.2.1 安全防护组12技术质量组13设备物资及后勤保障组143.2 架梁指挥部2个专业队人员14架梁作业队143.2.2 辅助架梁作业队144 封锁前的准备工作164.1 外部准备16（3）了解当地供电所最近最新停电计划。164.2 内部准备164.2.1 技术准备164.2.2 材料设备准备164.2.3 人员准备164.2.4 现场准备175.1 封锁作业要求185.2 铁路封锁时间计划安排1813#-14#铁路跨3、小箱梁架设封锁施工计划186 桥面附属工程施工206.1 现浇桥面板施工206.2 防撞护栏、防抛网施工20（1）防撞护栏、防抛网施工安排在封锁时间段里完成。20（6）外模安装采用人工辅助机械安装。21（13）防抛网安装完毕后，进行接地。217 安全保证措施227.1 架梁作业安全措施227.2 封锁时安全技术措施227.3 在线路边施工安全措施23（6）防护人员布置和机具配置：237.4 电气化线路安全防护措施248 应急预案268.1 准备工作278.2成立应急救援领导小组：278.3 应急设备及材料278.4 事故应急措施28高空坠落应急措施28提梁机、运梁车倾翻应急措施298.4.3 4、触电应急措施298.4.4 其他情况应急措施298.5 报告程序308.6 铁路设备管理单位通讯录301 工程概况及编制依据1.1 工程概况XX路(XX路延伸XXXX路)工程起于XX路与XX省道交叉，向北延伸跨越XX、XX铁路，与XX路、XX等相交，终点接XX区东西向主干道XX路。本标段为XX路跨XX大桥引桥一部分，起点与XX路跨铁路位置，终点于XX路前。起点桩号Kl+842.944，终点桩号K2+241.714，全长398.77m。本标段桥梁连续依次跨越XX油库专用线、牵出线、XX铁路上下行线及XX铁路XX联络线。桥梁中心线与XX铁路相交里程为XX上行K1317+011，影响行车设备使用范围5、：XX线上行K1316+992K1317+030,施工责任地段：XX线上行K1316+942K1317+080。桥梁中心线与XX铁路XX联络线相交里程为XX联络线K3+730，影响行车设备使用范围：XX联络线K3+711K3+749，施工责任地段：XX联络线K3+661K3+799。桥梁与XX铁路以及XX铁路交角为61.5。本工程铁路跨为11#14#跨。其中12#13#依次上跨牵出线、XX铁路上下行线、及XX铁路XX联络线，11#12#上跨油库专用线。铁路跨共包括31根1.5m的钻孔桩；7个系梁；31根立柱，墩身为1.3m圆形立柱，高度为7.3m9.7m；7个盖粱和36片预制小箱梁及桥面附属工6、程组成。其中跨XX线铁路12#13#包括：16根1.5m的钻孔桩；4个系梁；16根立柱，墩身为1.3m圆形立柱，高度为7.3m8.8m；2个盖粱和12片预制小箱梁及桥面附属工程。本铁路跨处在桥梁线形的直线段上，相交处对应XX铁路上行线里程为K1317+011。本桥梁分为左右两幅，半幅桥宽18m，左右幅桥之间间距2m。顺桥向有3的纵坡，横坡2%。盖梁设有横向为2%坡度。12#墩盖梁顶平均标高为13.323m，13#墩盖梁顶平均标高为12.742m，高差58cm。11#12#跨为34.75m油库跨预制箱梁，13#14#跨为33.75m预制箱梁。3跨箱梁均采用架桥机架设，且在铁路跨架设前先行完成137、#14#跨箱梁的架设工作。XX线铁路跨36.5m预制箱梁参数如下：中梁：长36.5m，上宽2.3m，底宽1.56m，梁高1.9m，净重134吨；边梁：长36.5m，上宽2.67m，底宽1.56m，梁高1.9m，净重140吨；1.2 编制依据（1）现行交通设计及施工规范；（2）XX设计院设计的桥梁施工图纸；（3）中华人民共和国安全生产法、铁路运输安全保护条例、建设工程安全生产管理条例、铁路交通事故应急救援和调查处理条例、铁路技术管理规程、上海铁路局行车组织规则、铁路营业线施工安全管理办法（铁办【2008】190号）、上海铁路局营业线施工安全管理实施细则（上铁运发【2008】316号）、关于重新公8、布影响营业线路桥设备安全施工有关规定的通知（工路桥函【2009】181号）等有关规定。（4）与各设备管理单位签订的施工安全协议书； （5）以往施工经验。2 架梁施工方案2.1架梁设备根据本工程的特点以及从营业线施工安全考虑，铁路跨架梁设备选用SDLB160t公路架桥机。之所以不选用200t铁路架桥机主要有两方面的原因：（1）本工程盖梁宽度1.8m，如果采用200t架桥机架梁，0#支腿及1#支腿在过孔之后无法同时支撑在盖梁上，必须在盖梁旁搭设辅助支架并铺上跑道板以满足0#支腿支撑要求。因12#13#墩距离铁路钢轨外侧距离很小，墩高为7-10m之间，搭拆支架及跑道板安全风险很高，安全隐患大。 （29、）盖梁之间间距2.3m，若采用200t架桥机架梁，必须在11#、12#、13#、14#盖梁之间搭设临时支墩并铺设跑道板，方能满足200t架桥机横移轨道铺设要求。因此考虑到安全因素，采用SDLB160t架桥机。SDLB160t架桥机机性能优越，主要特点如下：1、结构重量轻，承载能力大，有利于整机在桥面上的通过。2、纵横运作方便，稳定性好。整机重量通过横向轨道均匀分布在已架好的每一榀梁上，降低了架桥机纵移过程中对已架好梁的作用力。3、整机纵移过孔采取步履纵移式原理，桥面不需铺设架桥机纵移轨道，过孔时桥机尾部无需配重。4、桥机可满足不同桥型（直线桥、斜交桥、曲线桥）、不同梁型(T梁、箱梁、板梁)的安10、装，采用短尾式喂梁，便于小曲线桥施工。5、纵导梁采用三角桁架A字型断面结构，重量轻，抗风能力强，稳定性能好。6、架桥机整机主梁及主要联结结构采用销轴联结，安装、拆卸、运输方便快捷，施工效率高。架桥机主要技术性能参数：桥机型号性能参数SDLB160t/50m1、额定起重量（吨）1602、架设跨度（m）503、适用最大纵坡（%）34、适用最大横坡（%）25、适应斜交桥（度）0456、适应最小曲线（m）R3507、工作状态风压（级）68、整机纵移速度(m/min)1.39、整机横移速度(m/min)1.2210、起重行车纵移速度(m/min)4.5911、起重行车横移速度(m/min)2.9112、11、起重行车升降速度(m/min)0.6113、装备功率（kw）9214、平均架梁工效（片/小时）115、最大支腿反力（吨）前支腿：105t后支腿：94t16、整机外形尺寸（长宽高）(m)9010.568.1417、运梁小车走行速度(m/min)喂梁：5运梁：10空车：20运梁设备：梁场采用25吨、50吨吊机各一台，一台运梁台车运梁。小箱梁上桥设备：2台80t门式起重机起吊上桥。2.2 架梁主要施工方法2.2.1 箱梁运输走行路线箱梁预制场安排在15#19#墩西侧的空地上。在预制场两端设置运梁平车基础，并铺设走行轨，桥面上轨道直接从架桥机腹下铺设至18#墩位置。首先用油顶将梁顶起，然后在梁底插入运12、梁平车，回油顶把小箱梁两端落到小平车上，利用走行轨横移梁至桥边，采用门式起重机将梁提升至桥面运梁平车上，再运到架桥机尾部进行喂梁。桥上喂梁轨道设置在桥梁腹板位置。2.2.2架桥机导梁过轨作业流程1、XX线过孔前期的准备（1）架桥机在14#19#墩之间的箱梁上组装完成并经无锡市建设机械检测中心检验合格后步履至14#墩盖梁处，架桥机完成13#14#跨的桥机过孔作业并架设完13#14#跨的33.75米箱梁。由于架桥机架设13#14#跨时，架桥机辅助导梁1#支腿位于XX正线上行线与牵出线之间，过孔时需封锁30分钟。架设13#-14#跨12片箱梁时，每片梁需临时封锁10分钟，具体封锁时间见封锁计划。箱梁13、之间的缝隙采用竹胶板进行临时覆盖，待箱梁架设完毕进行预制桥面板施工，施工工艺见后。施工完毕后等待封锁时间点，准备进行XX正线铁路跨过轨。（2）在等待的时间内完成以下工作：用直径大于12mm的钢丝拉索（双绳）将架桥机前支腿（2#）临时紧固在混凝土桥面上，紧绳用的倒链葫芦起重量为3吨规格，以防止过孔时导梁在前行移动时使前支腿倾斜而影响过孔安全。（3）由项目部技术和监理协同架桥机作业队人员复查架桥机两根导梁是否完全落实在摇滚轮上，前后支腿横移轨底枕木抄垫的平整密实情况，导梁在纵方向和横方向的水平状态等工况。（4）清理桥面障碍物，使导梁在过孔作业运作时，各支腿移动和安放时不受任何限制。（5）跨越铁路前14、，根据两桥墩标高差值调整支腿高度，要能够满足导梁安全到达而不影响过孔，12#墩盖梁上预先铺设好1#支腿横移轨道。起吊天车设置于主梁尾部，操作时要严防天车向前滑移而导致架桥机重心转移诱发倾覆事故。（6）禁止在架桥机主梁腹腔内携带枕木头，钢轨头，鱼尾夹板，散装螺栓和小工具等其他零散易坠物件跨越铁路。（7）按铁路营业线施工规定距离设置防护设施及防护人员。防护人员，架梁总指挥，驻车站联络员，桥机操作司机及重要岗位负责人员都配备频率统一的对讲机，所有特种作业人员名单，在架梁作业前交监理和项目部备案留底。（8）架桥机步履过程中所有抄垫材料必须经监理验收合格后方能使用。2、架桥机过孔顺序及时间分解架桥机过孔15、需分为两个时间阶段，故需要分两次时间封锁铁路。（1）初始状态：根据过孔作业需要和桥机静止位置的特殊工况布置好2#支腿、3支腿、4支腿及5#支腿的安放距离及位置，此时1#支腿已进入铁路跨内，辅导梁端部伸出盖梁，位于XX正线上行线与牵出线之间。(见图一) （2）过孔第一阶段 (第一次停电封锁)在停电封锁开始后，架桥机导梁以1.3m/min速度前进，运行约26分钟后架桥机辅导梁上的1支腿到达前方盖梁。伸出油缸使其支立于盖梁上，完成抄垫及稳固工作，与2支腿形成简支梁结构，此过程约需14分钟左右。两步操作合计用时40分钟。(见图二)（3）过孔第二阶段a、过孔第二阶段前的准备工作：支起5#支腿和3#支腿，16、调整4#支腿位置，同时提起2#支腿使之悬挂于主梁上，提起5#支腿，如图三所示。 b、执行铁路第二次封锁计划时，在1和4支腿构成简支梁的状态下将2支腿自行前移至前方盖梁上，然后铺轨、稳固，此过程约需30分钟，如图四所示。c、收1支腿后，再将主梁前移约25米，此过程约需20分钟，如图五所示。第二阶段的运作后即可全部完成架桥机的过孔作业项目。3、架桥机过孔后的稳固作业（1）调整中支腿位置落点，尽量将其落位在盖梁上。（2）主梁位置调整到位后，分别将支腿（2#）和支腿（4#）用拉撑杆及压板按照架桥机操作工法将其与主梁用螺栓联结牢固，形成刚性结构。（3）在支腿（5#）油顶处桥面位置，铺垫枕木用以调整桥面坡17、度差值，方便天车架梁作业时作为支点支撑基础。（4）架桥机横移至架设位置，在尾部铺设喂梁轨道线路。（5）架桥机过孔后形成钢结构，用接地线将架桥机接地。2.2.3 架桥机架梁（1）架设第一片梁（3#中梁）：邻近封锁时间前，第一片梁由运梁平车运至架桥机作业区内，1号架梁天车（前起吊天车）吊起梁前端待命；上下行线路开始封闭、并停电。铁路值班人员发出信号后，1号架梁天车吊起梁前端及后运梁平车同时前行，当梁尾部进入架桥机后前天车与运梁平车停下，由2号架梁天车（后天车）将梁尾部提起，然后前后天车同时携梁前行。行至预定位置后开始落梁，直到落实质检人员检验符合设计安装要求后方准卸绳。（2）架设第二片梁（4#中梁18、）：下一个封锁时间前，第二片梁提前由桥机1号天车衔至第一片梁正上方准备纵向移位。上下行线路开始封锁、停电。铁路值班人员发出信号后，1号天车吊起梁前端及后运梁平车同时前行，当梁尾部进入架桥机后前天车与运梁平车停下，由2号天车将梁尾部提起，然后前后天车同时携梁前行。（梁体底板距第一片梁体顶板为25cm左右）梁全部行至第一片梁的正上方后架桥机横移至预定位置后开始落梁，直到落实质检人员检验符合设计安装要求后方准卸绳。（3）箱梁架设顺序小箱梁的安放吊装次序如下所示:34125678910121112#13#墩上跨牵出线、XX铁路上下行线以及XX铁路平面示意图：3 施工管理及人员分工3.1 架梁指挥部架梁19、总指挥：XX架梁副指挥： 架梁施工总负责： 现场施工负责人： 架梁总指挥是架梁作业第一责任人，对架梁作业过程的施工安全全面负责；架梁施工负责人对作业全过程的施工安全控制负责。3.2 架梁指挥部三个专业组人员及要求3.2.1 安全防护组负责人：防护要求：所有特种作业人员必须经过路局营业线施工培训并考试合格，方能持证上岗。安全防护组人员名单如下：序号岗位名称姓名安全培训合格证书发证单位或培训单位备注1安全员组长2驻站联络员3带班人员4工班长5防护员6防护员7防护员8项目经理9安全负责人10技术负责人11质量负责人驻站联络员作业标准(1) 事先充足对讲机的电源，并与施工现场负责人(防护员)测试对讲机20、是否贯通、清晰。(2) 驻站联络员必须在施工点一小时前到车站运转室，提前办理申请封锁施工登记手续。必须佩带好驻站联络员袖标、对讲机、手机、带好上海铁路局安全防护驻站联络派遣单、施工（作业）停电配合结束允许送电通知单、上海铁路局驻站防护控制表，按计划规定的施工项目、内容、影响使用范围等在车站行车设备施工登记簿上登记，并由设备管理单位检查人确认签名，通过车站值班员向列车调度员申请施工。施工完毕必须在得到施工负责人的通知后，按规定办理封锁注销手续。(3) 驻站联络员的对讲机必须配备耳塞，防止影响车站值班员的正常工作。当班时严禁擅离工作岗位、禁止说与工作无关的话，一旦对讲机失灵，必须立即用手机与现场联21、系，并告知施工负责人把备用对讲机送达。(4) 封锁施工命令的下达、撤销、传递流程如下：由驻站联络员按照调度给予的确切封锁命令号码和时间立即传递给施工负责人并复诵确认无误。由施工负责人通知防护组设置好防护、确认接触网线已经断电后，通知架梁施工负责人薛永根(架梁)开始作业。封锁作业完毕，由施工负责人通知防护组拆除停车防护后通知驻站联络员办理封锁注销手续。若在规定的封锁施工时间内不能够按时开通，施工负责人必须提前15分钟与驻站联络员联系并通过车站值班员向调度所汇报请求延长封锁时间。施工防护员安全作业标准(1) 工作职责：对施工现场的人身、行车安全负防护责任。(2) 事先充足对讲机的电源，并与驻站联络22、员、施工负责人测试对讲机是否贯通、清晰。(3) 防护员必须穿好黄色防护服、佩带安全防护员袖标、各类防护用品提前到施工现场，封锁完毕，确认现场安全方准离开工地。(4) 当班时，人必须站在来车方向的左侧安全处所，加强对列车和架桥机作业情况进行了望监控。(5) 发现设备故障危及行车和人身安全时，必须按照“先防护、后处理”的原则，在施工负责人的步骤下立即向来车方向设置防护停车信号。 技术质量组组长：组员： 作业要求：（1）按照审批的架梁方案的技术要求进行作业交底。（2）小箱梁支座安装要精确对位和水平安装，利用干砂浆和钢板调平,并在架梁前复合梁体尺寸、中心线和盖梁跨径，确保箱梁架设在正确位置，复核资料在23、监理和项目部留底。（3）小箱梁在吊装前确保达到设计强度及张拉压浆完毕，安装完成后技术组人员要检查梁位和支座的稳定性，确认后，拆除吊钩。 设备物资及后勤保障组组长：要求：（1）及时准备解决施工人员的饮食住宿等问题。（2）准备好车辆，随时调用。（3）准备好应急救援预案规定的所需物资。3.2 架梁指挥部2个专业队人员 架梁作业队队长：3.2.2 辅助架梁作业队队长：作业队长是作业队现场施工安全第一责任人，对作业过程的施工安全负全责。辅助作业队配合架梁作业队施工，完成各部分施工安排。架梁作业队在不架梁时段负责桥下移梁施工。附：架梁作业人员安排名单项目部：技术：施工：安全：架梁作业队：现场负责人： 技 24、术： 安 全： 电 工： 架桥机操作司机：前支腿指挥：中支腿指挥： 运梁台车司机：龙门吊指挥： 现场安全干事：辅助架梁作业队：施 工： 技 术： 安全(电工)：架子搭设(木工)：钢筋、电焊：防 护： 4 封锁前的准备工作4.1 外部准备（1）与上海工务段、杭州供电段、上海维管段、上海铁通、上海电务段、无锡站等设备管理单位签订安全施工协议，并提前进行封锁架梁施工方案沟通。（2）架桥机向特种设备安全检验部门申报检验，并经过架梁前检查试验。（3）了解当地供电所最近最新停电计划。（4）施工前3日根据施工月计划向施工调度室提报施工日计划申请。（5）驻站防护员提前一小时到车站登记。（6）架梁施工前将操作人25、员的证件复印件报业主单位。4.2 内部准备4.2.1 技术准备（1）对箱梁尺寸、支座垫石高程进行复核，支座中心线放样，在墩台上标出墩中心、梁头端线和边线，并形成书面资料上报监理复核。（2）所有安装的箱梁以及墩柱、帽梁等结构混凝土均达到设计强度。（3）架梁前对架桥机的横移跑道间距，喂梁轨道间距等进行测量放样确认。（4）第一次封锁施工前一天，由封锁施工总负责人向所有参与施工的人员进行交底总动员。每次封锁前一天，由各组组长向该组作业人员就第二天封锁的工作内容及安全注意事项进行交底。4.2.2 材料设备准备（1）对所有施工用材料机械设备作全面检查，需备用物品要提前准备就绪。施工封锁架桥前一天，项目部重26、点对电源、电器、支撑连接件、机械行走、制动、卷扬机、钢索和运梁台车等进行全面安全检查，报监理确认。（2）封锁前2小时架桥机进行试运行。（3）封锁前2小时架桥机接发电机进行试运行。4.2.3 人员准备（1）架桥工作的吊车司机、安全防护员、电工等特殊工种具备操作证报监理核查。（2）参与封锁施工的重要岗位负责人具备由上海铁路局安检室下发的铁路安全监督证。4.2.4 现场准备封锁前一天，将第二天要安装的箱梁提前运至现场，并在桥上进行存梁。5封锁作业计划以及安排5.1 封锁作业要求所有参加封锁架梁作业的人员必须保证封锁前提前一小时做好准备待命，服从封锁施工负责人的统一指挥，严格按照批准的架梁施工方案和作27、业规范程序执行，封锁施工完毕后，待全部工作检查确认无安全隐患后方能离开（包括车辆、响墩和红牌）。5.2 铁路封锁时间计划安排我项目部计划安排在2010年1月1日开始架梁，架设任务为：13#14#墩12片小箱梁架设；上跨XX铁路上下行线、XX铁路XX联络线和牵出线的12#13#墩12片小箱梁架设；上跨XX油库专用线的11#12#墩12片小箱梁。架设时间拟安排如下，具体时间由封锁计划下发后确定。13#-14#铁路跨小箱梁架设封锁施工计划封锁日期封锁时刻时间作业内容封锁时间内工作安排及施工要求2010.1.101:0001:4545分钟导梁过轨XX上下行线、XX铁路同时封锁45分钟 ，XX上下行线同28、时停电，供电段配合2010.1.202:3002:4003:4003:5010分钟架设第一、二片中梁XX上下行线、XX铁路同时封锁10分钟 ，XX上下行线不停电2010.1.401:0001:1002:1002:2003:2003:30每次10分钟架设第三片中梁、第一片边梁XX上下行线、XX铁路同时封锁3次，每次10分钟，封锁间隔一小时 ，XX上下行线不停电2010.1.501:0001:1002:1002:2003:2003:30每次10分钟架设第四、五、六片中梁XX上下行线、XX铁路同时封锁3次，每次10分钟，封锁间隔一小时 ，XX上下行线不停电2010.1.601:0001:1002:129、002:2003:2003:30每次10分钟架设第七、八、九片中梁XX上下行线、XX铁路同时封锁3次，每次10分钟，封锁间隔一小时 ，XX上下行线不停电2010.1.701:0001:1002:1002:2003:2003:30每次10分钟架设第十、十一片中梁、第二片边梁XX上下行线、XX铁路同时封锁3次，每次10分钟，封锁间隔一小时 ，XX上下行线不停电12#-13#铁路跨小箱梁架设封锁施工计划封锁日期封锁时刻时间作业内容封锁时间内工作安排及施工要求2010.1.801:0001:5555分钟导梁过轨XX上下行线、XX铁路、牵出线、油库线同时封锁55分钟，XX上下行线同时停电，供电段配合2030、10.1.901:0002:0565分钟前支腿及主梁过轨XX上下行线、XX铁路、牵出线、油库线同时封锁65分钟，XX上下行线同时停电，供电段配合2010.1.1101:0001:4545分钟架设第一片梁(3#中梁)XX上下行线、XX铁路、牵出线、油库线同时封锁45分钟，XX上下行线同时停电，供电段配合2010.1.1201:0001:4545分钟架设第二片梁(4#中梁)XX上下行线、XX铁路、牵出线、油库线同时封锁45分钟，XX上下行线同时停电，供电段配合2010.1.1301:0001:2502:2502:50每次25分钟架设第一片边梁，横移落位，更换钢索位置，边梁横移XX上下行线、XX铁路31、牵出线、油库线同时封锁2次，每次25分钟，XX上下行线同时停电，供电段配合01:0001:2502:2502:50每次25分钟架设5#10#中梁，横移落位每天XX上下行线、XX铁路、牵出线、油库线同时封锁2次，每次25分钟，XX上下行线同时停电，供电段配合2010.1.1801:0001:2502:2502:50每次25分钟架设第二片边梁，横移临时落位，更换钢索位置，横移落位XX上下行线、XX铁路、牵出线、油库线同时封锁两次，每次25分钟，XX上下行线同时停电，供电段配合2010.1.1901:0001:2525分钟架设第12片梁（11#中梁），横向移梁XX上下行线、XX铁路、牵出线、油库线32、同时封锁25分钟，XX上下行线同时停电，供电段配合 11#-12#铁路跨小箱梁架设封锁施工计划2010.1.202010.1.22任意20分钟80分钟11#12#墩上跨油专线小箱梁架设XX油库专用线封锁4次，每次任意20分钟，具体封锁时间向无锡车站申请，调度给予安排6 桥面附属工程施工6.1 现浇桥面板施工12#13#跨为一跨36.5m预制简支箱梁，桥梁半幅宽度18m，全幅宽38m。中间设置2m的分隔带。小箱梁之间设置69cm现浇桥面板。断面图如下：由于桥面距离电气化承力索线高度大于2m安全距离，因此可以不停电封锁施工。考虑到要保证桥面湿接段施工时不漏浆、不掉焊渣、不滴水、不掉杂物。拟采用如下33、施工方法：由于在电气化铁路上方施工，为确保电气化铁路运营的安全，现浇桥面板施工采用0.6cm钢板作为底模。设计在预制箱梁翼板上设置牛腿，便于在上面放置底模板。由于底模板上布置吊筋，在底模板铺设时，每块均用钢丝从吊筋连接到预制箱梁上，保证底模板不慎掉落时，不坠落桥下。在电气化段用干硬性砂浆封堵接缝，防止混凝土浇筑时漏浆。砼养护采用覆盖土工布后洒水的方法，保证砼养护不“滴水成线”。6.2 防撞护栏、防抛网施工（1）防撞护栏、防抛网施工安排在封锁时间段里完成。（2）施工前3日将施工日计划申请报铁路局主管业务处，经主管业务处审核（盖章）、汇总后（审核确认施工作业地点、项目、内容、设备变化、影响使用范围34、等与施工月计划及文、电的一致性，内容的准确性），于施工前2日9:00前向施工调度室提报施工日计划申请。（3）施工时向邻近车站派遣驻站联络员，现场设置防护员。驻站防护员提前一小时到车站登记。（4）封锁作业内容为：绑扎钢筋、安装钢模板、安装防抛网、浇筑混凝土。（5）钢筋安装好以后上模前，对于铁路跨防抛网预埋钢板必须准确设置到位，不允许遗漏。钢筋制作好用接地线接地。（6）外模安装采用人工辅助机械安装。（7）模板拼装好以后，必须由项目部相关人员检查合格后，报检监理通过后，方可浇筑砼。（8）砼浇筑采用人工运输、灌注进行浇捣，以尽量避免砼外溢坠落,确保铁路线的行车安全。（9）在砼浇筑过程中，施工队必须派设35、专人对模板的围柃杆、对拉螺栓等扣件进行检查，发现跑模现象应立即处理，同时上报项目部相关人员。（10）砼浇筑好以后，顶面必须进行抹平处理。养护采用浸水草袋并用钢丝固定进行养护。（11）防抛网立柱与防撞墙预埋铁板焊接时，应防止焊渣掉落桥下，所有焊缝必须满焊，表面平整，并且焊接时应采取措施防止焊渣污染防撞墙。（12）安装防抛网构件时，施工人员须认真负责，并在安装过程中对各构件（立柱及网片等）系上保险绳，以防构件掉落桥下。（13）防抛网安装完毕后，进行接地。7 安全保证措施7.1 架梁作业安全措施（1）正式架梁前，架桥机要经有资质单位检验合格才能使用；运梁台车，轨道线路都必须严格检查并试车，查验各系统36、是否正常，起重索具是否符合规定要求。（2）运梁车移运梁前，要确认箱梁安放稳定牢固后方能动车运梁，运梁途中要密切观察钢轨线路的稳定性及运梁台车的运行平稳性，及时加固抄垫。（3）吊装作业应有专人统一指挥，参加起重工要掌握作业要求，其他人员要明确分工。（4）钢丝绳捆绑起吊梁片时，需用包角垫瓦，木板、麻袋等垫衬，以保护混凝土箱体的棱角，保护钢丝绳不受损。（5）所有配电箱，开关箱，电器线路，用电设备，保护设施要有电气专业人员检查合格方准使用。（6）夜间施工时各施工场地照明工作必须作好，要求光线明亮，用电安全。（7）施工安全交底采用两级交底，即项目部和施工员交底，施工员和工人交底，施工现场要建立吊装管理体37、系负责吊装的质量和安全方面的管理工作。（8）已架设好梁跨上的相邻梁之间存在着较宽的梁缝,因此在桥机尾部喂梁处和倒装龙门处的作业场所,梁缝间要采取措施搭设临时稳固的脚手通行板，边梁架设好后设置临时防护栏杆及安全网,防止高空坠落事件发生,要保证施工安全,保障人员的生命安全。（9）所有参加架梁作业的人员都要遵守有关操作守则，严禁丢抛物体，伤害列车或行人、车辆。（10）凡作业面距铁路电力线不足2米时必须按规定办理施工封锁停电手续，大于2米时必须办理施工封锁（不停电）手续，经铁路管理部门批准同意后按计划组织施工；凡作业面距铁路电力线2米以上，不足5米时，所有金属设施设备按规定接地。7.2 封锁时安全技术38、措施（1）封锁前，施工负责人必须事先向全体施工人员做好安全技术交底，指定经过培训考试合格且经过上海铁路局认可的职工做防护人员和驻站联络员，驻站联络员到车站办理封锁登记手续，在接到驻站联络员传达的调度命令后，防护人员设置防护信号，施工完毕，经全面检查确认符合开通条件后，方可通知驻站联络员办理开通手续，同时撤除施工防护，不能按规定时间完成任务时，应提前通知驻站联络员办理延长申请，不得盲目冒险开通。防护人员、施工负责人、驻站联络员都必须有对讲机，并事先检查性能是否良好。（2）封锁施工前，施工负责人应指派经过考试合格的驻站联络员，负责传达调度命令，在接到施工负责人的封锁完毕通知后，办理开通登记。7.339、 在线路边施工安全措施（1）架设箱梁时，安全防护人员分工明确，并由专人指挥。铁路防护人员是责任心强、具有安全生产知识、熟知防护方法、身体健康、经过培训考试合格的正式职工。（2）施工前按已审核的方案做好各项准备工作及细化措施，对施工人员进行安全教育。（3）在确认信号设备、机具、材料齐全完好，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。（4）施工中，严格按审定的方案作业，随时掌握架设进度，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并经常保持与防护人员之间的联系。（5）驻站联络员要时刻与施工负责人联系，提前通知来车信息及上趟车与下趟车之间的间隔时间。驻站联络员每隔35分钟就要与施工负责人通40、一次话，及时掌握工程进展和安全情况。如工地出现突发性事故，驻站联络员要及时果断办理区间封锁手续，进行及时封锁。施工负责人接到封锁命令后及时按铁路技术管理规程进行封锁防护。（6）防护人员布置和机具配置：按照站内施工的防护标准进行防护。施工地点处设专业防护员一人，负责与防护人员和驻站联络员联系。设专职安全员一名负责现场安全检查和安全监督。在施工期间防护人员寸步不能离开岗位。防护设施在未施工完，没有拆除命令前不能擅自拆除或撤掉。施工完后进行一次全面检查，对线路、通信、信号设备、施工现场一切构造物或堆积材料机具检查确认无安全隐患后，方可解除一切防护措施。（7）防护信号备品、通信工具：作业标，红色、黄色41、信号旗，响墩，对讲机，手机等，具体数量按现场所需确定。（8）工地防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均立即按规定信号向施工负责人重复鸣示，直至对方以相同信号回答为止。同时加强警戒，注意了望，监视来车与工地情况。无论是开工、收工或转移施工地点均应及时告知驻站联络员。（9）封锁施工时防护办法严格按铁路技术管理规程、上海铁路局行车组织规则、铁路营业线施工安全管理办法（铁办【2008】190号）、上海铁路局营业线施工安全管理实施细则（上铁运发【2008】316号）、关于重新公布影响营业线路桥设备安全施工有关规定的通知（工路桥函【2009】181号）等要求执行。7.4 电气化线路安全防护措42、施（1）施工前对施工人员进行电气化铁路安全、营业线施工安全知识教育并考试合格。（2）大型机械严格执行一机一人，专人防护；大型设备的移动制定严密的安全措施，设置缆风绳，防止倾覆；吊机作业施工中机械和被吊物确保离电力、电化设备的安全距离；机具、材料堆放严禁侵入建筑限界。（3）施工人员进入电气化施工区段，为保证人身安全，除专业人员外，任何人所携带的物品（包括长杆、导线）以及所持的生产工具、测量工具不得扛在肩上或垂直竖立，以防止发生触电伤害；使用工具作业时，所持工具应与接触网设备带电部分保持2米以上安全距离，同时周围设防护人员对作业过程中的工具与接触网相对位置进行监控。（4）施工期间派专人24小时不间43、断防护，防护人员必须明确应急处理预案处理措施并保持通讯畅通。（5）在施工中采取可靠的安全防护措施，避免施工机具、材料及焊渣等磕、碰、跌落损伤电气化设备，制定并落实施工用水、桥面雨水的引流措施，防止水流流向接触网设备。（6）在电气化支柱和电杆周围3m以内、补偿坠砣和接触网的下方、电缆径路及其两侧0.75m、贯通（自闭）等电力线路边线向外延伸5m所形成的两平行线的区域内，严禁打桩、开挖、取土等作业，严禁堆放材料、机具和废弃物等。（7）施工机具、材料、作业人员及所携带的物件、使用的工具等，与接触网和电力线路带电部分必须保持2m以上安全距离。施工中使用的各种机具等金属构筑物，在距离接触网5m范围内必须44、可靠接地。（8）贯通、自闭等电力电缆事前探明路径，并在管线路径对应地表做好明显标记，在为探明路径或在管线径路对应地表未做好标记前严禁开挖，以确保安全。（9）架梁施工作业之前按电气化相关规定办理各项审批手续。接到批准文件后，按照路局316号文规定进行施工封锁申请。（10）在架梁前认真细致测量、计算复核每片梁的底面与承力索的距离，确保两者之间的距离复核安全技术参数要求。（11）桥下回流线、承力索加装绝缘套管，接触网加装避雷器。桥两侧腕臂支撑的棒瓷更换为硅橡胶绝缘子。（12）在距接触网带电部分不到2米的区域内作业时，接触网必须停电。施工负责人向电力调度员提出接触网停电申请书，申请书明确指出施工地点、45、施工开始时间及作业特点。有计划的铁路封锁作业，提前两天通知电力部门。（13）只有在接到电力调度员许可停电施工的命令，并由接触网工区指定的接触网工安设临时接地线之后，方可开始施工。施工时必须有维管段配合人员在场监护。（14）电气化铁路上空桥面施工时严格注意防止金属物如：钢筋、钢管、铁撬、铁丝等滑落侵入限界，造成触电伤害，湿接缝位置加设防护网进行保护。（15）电气化铁路上预制箱梁安装完毕以后，严禁闲杂人员进入，同时教育作业人员，不得用各种物品够触接触网设备，现场及时进行临边的围护，在防止高空坠落的同时，防止触电事故发生。（16）施工结束，接触网工确认所有工作人员都已在安全地点之后，方可拆除临时接地46、线，并通知电力调度员施工已完成，在拆除临时接地线之后严禁再进行施工。（17）墩顶走行轨两端设置接地，接地线采用不小于16mm2的多股铜丝，接地电阻不大于10。（18）发现接触网绝缘破损或断线，以及接触网上挂有线头、绳索等异物时，任何人均不准与之接触，立即通知就近接触网工区或供电段调度，等待接触网工区或供电段调度及时派专业人员赶赴现场处理。在未排除故障前，须严加防护。发现接触网导线断落碰地时，任何人必须距断落碰地的导线10米以外，防止跨步电压伤人。（19）在接触网支柱及接触网带电部分5米范围以内的金属结构上均须装设接地线，并做好测试记录。（20）悬挂有接触网或与接触网相连的支柱及金属结构上，接地47、线已损坏时，禁止与之接触。支柱及金属结构的接地线，由接触网工装设，需移设接地线时，由接触网工或工务部门受过专门训练的人员进行。（21）按规定配备符合国家标准或行业标准的劳动防护用品和生产用具,从业人员在作业中必须正确佩戴和使用。绝缘防护用品和生产用具应有专人保管，使用前必须认真检查，如有疑问或不良严禁使用。绝缘防护用品和生产用具严格遵守检验检测制度。（22）在电气化铁路区段使用架桥机时，不得超过机车车辆限界，作业人员及所持工具与接触网带电部分必须保持2米以上的距离。（23）施工中使用发电机、空压机等机电设备时，在距离接触网5米范围内要有良好的接地装置；在可能带电的部位要设置“高压危险”等明显的48、警示标志并采取有效的防护措施。（24）在接触网带电的情况下，严禁用竹竿及金属长大物件等测量接触网与房屋、建筑、设备的距离。在接触网未停电接地时，严禁吊机的吊臂在接触网下伸臂转动。（25）施工地点跨越铁路线路较多，封锁施工或其他作业时严格按铁道部电气化铁路有关人员电气安全规则、上海铁路局电气化铁路安全实施细则、上海铁路局工供联控管理办法（暂行）及上海铁路局工供联控管理办法（暂行）补充规定的要求执行。（26）如相关电力、电化设备未迁改或未落实保护措施，在电力、电化设备保护范围内严禁施工。8 应急预案 8.1 准备工作本工程为上跨铁路既有线工程，为了应对突发事件，我们从以下两个方面做好充分的准备：思49、想上：施工前对上道人员进行详细的安全技术交底，进行技规的培训学习，进行专项安全教育，使每个操作人员加倍重视。人员上：组织铺架施工人员和线路工人一起踏勘现场，做好预防部署。8.2成立应急救援领导小组：组 长：XX 副组长： 组 员：救援领导小组设置在项目部经理办公室，联系电话：具体救援小组人员联系方法见下：应急救援领导小组人员名单序号职务姓名电话备注1组长2副组长3副组长4副组长5组员6组员7组员8组员79组员 10组员11组员12组员救援小组办公室电话8.3 应急设备及材料乙炔、氧气 若干切割机 2台电焊机 2台汽车吊 2台150KW发电机组 1台空压机 1台钢丝绳、风镐 若干轿车 2辆红牌 50、8块对讲机 16部响墩 12个起道机 4台撬棍 10把道尺 2把红黄信号旗 各8面信号灯 6个喇叭 4个火炬 5把定期对材料设备确进行检查，确保设备状况良好可正常使用。8.4 事故应急措施在施工过程中尽量缩短侵入铁路限界时间，对于敏感地段，如箱梁、盖梁等，指派专人设置观测点进行24小时不间断监测，做好监测记录，观测人交接班应做好交接记录，随时掌握重点监测部位的变化。监测中发现有明显变化，观测人应立即报告现场施工负责人，现场施工负责人应立即采取措施，利用既有人力、材料、机具设备将隐患消灭，杜绝危情、险情，不得瞒报或不处理。对于可能发生的事故特制定以下应对措施。 高空坠落应急措施 一旦发生高空坠落51、事故应急领导组成员按分工组织抢救伤员，由安全员决定是否拨打电话“120”给急救叫中心，副组长组织保护好现场防止事态扩大，疏散现场无关人员。对伤员进行外部救护工作，如有轻伤或休克人员，现场组织临时抢救、包扎止血或做人工呼吸或胸外心脏挤压，尽最大努力抢救伤员，将伤亡事故控制到最小程度，损失降到最小。 提梁机、运梁车倾翻应急措施一旦发生提梁机、运梁车倾翻事故，应急组成员立即赶赴出事现场，保护受伤人员、疏散现场闲杂人员，副组长组织保护事故现场，同时避免其他人员靠近现场。并根据现场实际施行必要的医疗处理，在伤情允许情况下，抢救组负责组织人员搬运受伤人员，转移到安全地方；由安全员根据受伤程度，决定是否拨打52、120医疗急救电话，并说明伤员情况，行车路线；联系值班车到场，随时待命。8.4.3 触电应急措施 一旦发生触电事故，现场人员应当机立断地脱离电源，尽可能的立即切断电源（关闭电路）可用现场得到的绝缘材料等器材使触电人员脱离带电体。将伤员立即脱离危险地方，组织人员进行抢救。若发现触电者呼吸或呼吸心跳均停止，则将伤员仰卧在平地上或平板上立即进行人员呼吸或同时进行体外心脏按压。立即拨打120向当地急救中心取得联系（医院在附近的直接送往医院），应详细说明事故地点、严重程度、本部门的联系电话，并派人到路口接应。立即向所属公司汇报事故发生情况并寻求支持。维护现场秩序，严密保护事故现场。8.4.4 其他情况应53、急措施在施工中一旦发生其它危及行车安全的情况，工地负责人应立即通过驻站联络员向车站报告，并在危险点点燃火炬的同时，派人在路肩上迎向列车开来方向展示红旗迎挡列车。（1）驻站联络员，防护员等都提前到位并与施工负责人时刻保持联系，施工中如遇特殊情况，施工负责人迅速通知驻站联络员及防护人员，并立即向公司调度汇报情况，驻站联络员立即向车站值班员汇报情况，防护人员遵循”先防护，后处理”的原则，将防护标志及用具向外侧延伸，拦停一切驶向施工现场的列车。（2）遇有紧急情况时，驻站联络员，防护人员，施工人员都必须听从施工负责人的命令，不得擅自作主，盲目采取任何措施。（3）发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有54、线头，绳索等物，均不准与之接触，要立即通知附近的接触网工区或调度派人处理。在接触网检修人员到达以前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线地所十米以外。如接触网已断导线等侵入建筑接近限界危及行车安全时，则必须根据的规定进行防护处理。（4）施工现场备用一台150KW发电机，并与架桥机使用的电路连接，一旦架桥机过轨或架设箱梁时，因故停电，立即启用备用电源(发电机)，确保现场施工的顺利进行。（5）若发生影响危及铁路行车安全的重大安全事故，除按照以上措施进行线路保护以外，及时向上级和有关部门汇报并组织以施工负责人为抢险突击组长，施工员和各工种组成抢险突击组，按铁路抢险方案进行抢修。（6）发生重大事故除55、按照前面情况处理外，施工总负责人立即向应急领导组组长汇报，并通知相关铁路设备管理单位(上海工务段,杭州供电段,上海维管段,上海电务段和上海铁通公司)和铁路行车组织单位请求支援,帮助恢复铁路运行。8.5 报告程序（1）施工现场发生事故、事件等紧急情况时，由现场施工负责人或其他干部职工立即向经理部调度报告。（2）调度接到事故报告后，立即向应急领导组组长报告事故发生的详细情况（包括事故、事件发生的时间、地点、人员伤亡等情况）。（3）应急领导组组长接到事故报告后，立即召开紧急会议，布置救援、抢险工作。应急领导组成员迅速赶赴事故现场，按照分工立即展开救援工作。 （4）调度负责随时与救援现场保持联系，及时对现场的救援工作的进行情况向有关领导汇报，准确传达上级和领导组对救援工作的指示和要求。并根据应急领导组的指示协调经理部各部门应急救援工作，组织各部门对现场进行人力、物力的支援。做好紧急情况以及救援工作的详细记录。8.6 铁路设备管理单位通讯录姓 名单 位联系电话