1、济 宁 市 市 直 管 综 合 管 廊 建 设 工 程可 行 性 研 究 报 告济 宁 市 市 直 管 综 合 管 廊 建 设 工 程可 行 性 研 究 报 告项目编号：2016SD210KY 全项目编号：2016SD210KY 全 四四 册册上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司 SHANGHAI MUNICIPAL ENGINEERING DESIGN INSTITUTE(GROUP)CO.,LTD.SHANGHAI MUNICIPAL ENGINEERING DESIGN INSTITUTE(GROUP)CO.,LTD.2016 年 11 月22、016 年 11 月济宁市市直管综合管廊建设工程可行性研究报告项目编号：2016SD210KY全四册济宁市市直管综合管廊建设工程可行性研究报告项目编号：2016SD210KY全四册集团总裁（总院院长）张，”！飞M罩四:集团总（副总）工程师俞明健设计院院长俞明健设计院总工程师孙巍（兼设计负责人倪uk工程在说明i-r1工程咨询资格i阳号；u tp 110200 i0008编号：工咨甲1102础石副局上海市政工程设计研究总院（集团）有眼公司2016 年 11月济宁市市直管综合管廊建设工程可行性研究报告项目编号：2016SD210KYf体筑构水气控d4凸utr专廊扫管建结给电监人定申审核人矿乱均7讨如3、有施拉队ai耸此i暖通技经参加编制人：左忽纤加叶叫l设计负责人:A.i 上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司2016 年 11 月巧，之ft妨V汤倒多；（丁克二前言前言 1.研究背景研究背景为落实国务院、山东省政府推进地下综合管廊建设的战略部署，统筹各类管线实际发展需要，创新市政基础设施建设，为综合管廊建设做好基础准备，济宁市政府投资工程建设管理中心委托我院进行济宁市市直管综合管廊建设工程可行性研究报告编制工作。2.工程范围工程范围本次地下综合管廊研究范围包括任城区四条道路，共形成 4 个分册：车站西路地下综合管廊工程（见分册一），研究范围为运河之都大桥建设路段，全长约 4.2km。任城路4、王母阁路地下综合管廊工程（见分册二），研究范围为太白楼路车站西路路段，全长约 2.17km。济安桥路地下综合管廊工程（见分册三），研究范围为常青路太白楼路路段，全长约 2.38km。红星西路西延地下综合管廊工程（见分册四），研究范围为金塔路105国道路段，全长约 1.24km。3.研究内容研究内容本项目综合管廊工程设计内容为管廊土建、配套设施及附属设备系统，包含管廊的排水消防、电气、监控仪表、通风和标识系统，不含市政管线及其支架、支墩等设计安装内容。4.主要结论主要结论本次设计全线入廊管线包括给水、再生水、热力、电力、通信管线，部分入廊管线包括：天然气、污水、雨水管线。根据入廊管线的种类及数量5、，车站西路综合管廊为三五舱形式，任城路王母阁路综合管廊为双舱形式，济安桥路综合管廊为三舱形式，红星西路西延综合管廊为四舱形式。综合管廊总投资为 121950.99万元，其中车站西路为 61268.76万元，任城路王母阁路为 21793.48万元，济安桥路为 24808.34 万元，红星西路西延为14080.41 万元。综合管廊建安费总计为 99419.58 万元，其中车站西路为 50362.67万元，任城路王母阁路为 17632.38万元，济安桥路为 20160.65 万元，红星西路西延为 11263.88万元。济 宁 市济 宁 市 车 站 西 路车 站 西 路 综 合 管 廊 工 程（综 合6、 管 廊 工 程（建 设 路建 设 路-运 河 之 都 大 桥运 河 之 都 大 桥）可 行 性 研 究 报 告可 行 性 研 究 报 告（第（第一一册册 共四册）共四册）上海市政工程设计研究总院上海市政工程设计研究总院(集团集团)有限公司有限公司 20162016 年年 1111 月月 济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 I 目录目录 第 1 章 概述.1 1.1 研究背景.1 1.2 工程范围及主要内容.2 1.3 研究依据.3 1.4 采用的主要规范及标准.3 1.5 主要研究结论.5 第 2 章 建设条件分析.7 2.1 自然条件.7 2.2 场地现状.8 7、2.3 道路现状.11 2.4 市政管线现状.13 2.5 沿线构筑物及障碍物情况.15 第 3 章 相关规划分析.17 3.1 区域用地规划.17 3.2 道路交通规划.17 3.3 市政管线规划.18 3.4 综合管廊规划.25 第 4 章 工程建设必要性与可行性.31 4.1 项目功能定位.31 4.2 工程建设必要性.31 4.3 工程建设可行性.33 第 5 章 总体设计方案.35 5.1 研究内容.35 5.2 入廊管线分析.35 5.3 横断面设计方案.43 5.4 竖向设计方案.47 5.5 平面设计方案.48 5.6 节点设计方案.48 5.7 配套设施方案.49 第 6 章8、 附属设施设计方案.53 6.1 消防及排水系统.53 6.2 通风系统.54 6.3 供电与照明工程.56 6.4 监控与报警系统.58 6.5 标识系统.59 第 7 章 结构设计.61 7.1 工程概况.61 7.2 设计原则与技术标准.61 7.3 设计荷载与工程材料.62 7.4 工程水文地质.63 7.5 管廊总体实施方案.65 7.6 管廊基坑支护结构方案.66 7.7 管廊主体结构方案.71 7.8 管廊结构防水与耐久性.74 第 8 章 管理机构与人力资源配置.77 8.1 管理机构.77 8.2 劳动定员.77 第 9 章 环保与节能.79 济宁市车站西路综合管廊工程（建设9、路运河之都大桥）可行性研究报告 II 9.1 环境保护.79 9.2 节能.82 第 10 章 劳动保护与安全防灾.85 10.1 抗震.85 10.2 防火.86 10.3 防洪.87 10.4 防空.87 10.5 防恐.88 第 11 章 工程筹划.89 11.1 地下综合管廊工程筹划.89 11.2 施工区段划分.89 11.3 交通疏解和管线搬迁.89 11.4 总体工期安排.89 第 12 章 新技术的应用及创新.91 12.1 新技术应用.91 12.2 技术创新.92 12.3 科研课题建议.93 第 13 章 投资估算与资金筹措.95 13.1 编制内容.95 13.2 编制10、依据.95 13.3 有关说明.95 13.4 工程估算投资.95 13.5 资金筹措.95 第 14 章 问题与建议.101 济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 1 第1章 概述概述 1.1 研究背景研究背景 项目名称项目名称 1.1.1济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）建设单位建设单位 1.1.2济宁市政府投资工程建设管理中心 项目背景项目背景 1.1.3济宁市位于鲁西南腹地，地处淮海平原与鲁中南山地交接地带。处于北纬 3426-3557，东经 11552-11736之间。西与菏泽市接壤，东与滕州市、临沂市的平邑县、蒙阴县连接，南连枣庄市和江苏省徐11、州市，北与泰安市毗连。至 2030 年，全市市域范围 11194 平方公里，规划人口 985 万人。济宁市辖中心城区包括：任城区，兖州区，高新区，太白湖新区，经开区。至 2030 年，中心城区规划用地面积 385 平方公里，规划人口规模 350万人。图 1.1-1 济宁市城市区位 任城区是市重要城市核心区，是市委、市政府所在地，全市政治、经济、文化中心。人口 56 万，辖 6 个街道、3 个镇和 1 个省级经济开发区，285 个村、社区。古运河、梁济运河从区内流过。区内古迹众多，周边名胜云集，区内太白楼、铁塔寺等久负盛名。车站西路位于任城区西南片区，是联系火车站、长途汽车站、客运码头的重要交通12、要道，整体呈东西走向。本次研究范围西起运河之都大桥，东至建设路，全长约 4.2km。图 1.1-2 车站西路综合管廊工程区位图 济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 2 城市道路不仅担负着繁重的地面交通负荷，同时还是城市市政公用管线的地下通道，合理高效开发城市道路下部空间，可有效缓解城市发展与我国土地资源紧张的矛盾，对提高土地利用率、扩大城市生存发展空间具有重要意义。针对我国城市基础设施总量不足，标准不高、运行粗放管理粗放等问题。2013 年 9 月，国办发201336 号关于加强城市基础设施建设的意见提出：“开展城市地下综合管廊试点，用 3 年左右时间，在全国 3613、 个大中城市全面启动地下综合管廊试点工程；中小城市因地制宜建设一批综合管廊项目。新建道路、城市新区和各类园区地下管网应按照综合管廊模式进行开发建设”。2014 年 3 月，中共中央、国务院印发国家新型城镇化规划（2014-2020 年），规划提出，“提高城市可持续发展能力、加强市政基础设施建设，统筹电力、通信、给排水、供热、燃气等地下管网建设，推行城市综合管廊，新建城市主干道路、城市新区、各类园区应实行城市地下管网综合管廊模式。”2015 年 8 月，国办发201561 号关于推进城市地下综合管廊建设的指导意见明确指出：“适应新型城镇化和现代化城市建设的要求，把地下综合管廊建设作为履行政府职能14、完善城市基础设施的重要内容，在继续做好试点工程的基础上，总结国内外先进经验和有效做法，逐步提高城市道路配建地下综合管廊的比例，全面推动地下综合管廊建设。”2016 年市完成了全市现状地下管线普查工作，并开展编制了市城市管网综合规划（20162030）、市城市地下综合管廊专项规划（20162030），管廊规划中明确了全市综合管廊总体布局，并提出了分期实施计划，推进综合管廊工程已具备较好技术条件。对于本工程而言，车站西路已列入济宁市 2016 年道路改建计划，市政管线老化情况严重，道路亟需提升改造。，因此结合道路改建，同步考虑综合管廊建设十分必要且紧迫。济宁市政府投资工程建设管理中心委托我院进行15、车站西路综合管廊工程可行性研究报告编制工作，为综合管廊建设做好基础准备，力争实现未来城市基础设施建设与管理并重，创造济宁市市政建设新亮点，对提升城市基础设施的现代化水平，将起到良好示范和推动作用。1.2 工程范围及主要内容工程范围及主要内容 工程范围工程范围 1.2.1车站西路地下综合管廊工程研究范围为运河之都大桥建设路段，全长约 4.2km。图 1.2-1 车站西路综合管廊平面位置图 设计内容设计内容 1.2.2本项目综合管廊工程设计内容为管廊土建、配套设施及附属设备系统，包含管廊的排水消防、电气、监控仪表、通风和标识系统，不含市政管线及其支架、支墩等设计安装内容。济宁市车站西路综合管廊工程16、（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 3 1.3 研究依据研究依据 相关国家法律文件相关国家法律文件 1.3.11)中华人民共和国城乡规划法 2)中华人民共和国土地管理法 3)中华人民共和国防洪法 4)中华人民共和国环境保护法 5)城市规划编制办法实施细则 6)城市地下综合管廊工程规划编制指引 7)城市用地分类与规划建设用地标准 8)国家、山东省相关法律、法规和规范 相关规划及资料相关规划及资料 1.3.21)济宁市城区地下综合管廊专项规划，上海市政工程设计总院（集团）有限公司，济宁市规划设计研究院，2016.10；2)济宁市城市总体规划（2014-2030 年），济宁市人民政府，2016.717、；3)济宁市域综合交通体系规划(2014-2030)，中国城市规划设计研究院，济宁市规划设计研究院，2016.7；4)济宁市城市给水专项规划（2012-2030），济宁市规划设计研究院，2012.11；5)济宁市城市防洪排涝规划（2012-2030 年），济宁市规划设计研究院，2012.12；6)济宁市城市排水专项规划（2012-2030 年），济宁市规划设计研究院，2012.12；7)济宁市城市热力专项规划（2012-2030），济宁市规划设计研究院，2011.08；8)济宁市中心城燃气专项规划（2011-2030），山东建大建筑规划设计研究院，山东一通工程技术服务有限公司，济宁市住房和城乡18、建设委员会，2011；9)济宁市电力专项规划初步成果；10)济宁市城市管网综合规划（2016-2030）初步成果，济宁市规划设计研究院，2012.12；11)地形、初勘等基础性资料；12)济宁市管线普查资料；1.4 采用的主要规范及标准采用的主要规范及标准 管廊总体管廊总体 1.4.11)城市综合管廊工程技术规范GB50838-2015 2)城市综合管廊工程投资估算指标ZYA1-12（10）-2015（试运行）3)城市工程管线综合规划规范GB50289-98 4)110KV 及以下电缆敷设12D101-5 5)地下通信线缆敷设05X101-2 6)城市综合管廊工程（一）（山东省建筑标准设计图集19、）（2016 年）结构结构 1.4.21)工程结构可靠性设计统一标准（GB 50153-2008）2)建筑结构荷载规范（GB 50009-2012）3)混凝土结构设计规范（2015 年版）（GB 50010-2010）4)建筑地基基础设计规范（GB 50007-2011）5)钢结构设计规范（GBJ50017-2003）6)建筑抗震设计规范（GB50011-2010）7)构筑物抗震设计规范（GB50191-2012）8)建筑桩基技术规范（JGJ94-2008）济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 4 9)建筑地基处理技术规范（JGJ79-2012）10)建筑基坑支护技术20、规范（JGJ120-2012）11)混凝土结构耐久性设计规范（GB/T 50476-2008）12)地下工程防水技术规范（GB 50108-2008）13)给水排水工程顶管技术规程CECS246：2008 14)城市综合管廊工程技术规范（GB50838-2015）15)山东省边坡工程与基坑工程管理规定 建筑建筑 1.4.31)民用建筑设计通则 GB50352-2005 2)建筑设计防火规范 GB50016-2014 3)建筑内部装修设计防火规范 GB50222-95（2001 年版）4)公共建筑节能设计标准 GB50189-2015 5)建筑工程设计文件编制深度的规定 暖通暖通 1.4.41)21、城市综合管廊工程技术规范GB50838-2015 2)民用建筑供暖通风与空气调节设计规范GB50736-2012 3)电力工程电缆设计规范GB50217-2007 4)建筑设计防火规范GB50016-2014 5)环境空气质量标准GB3095-2012 6)声环境质量标准GB3096-2008 消防及给排水消防及给排水 1.4.51)室外排水设计规范GB50014-2006 2016 年版 2)建筑设计防火规范GB50016-2014 3)建筑给水排水设计规范GB50015-2003 2009 年版 4)建筑灭火器配置设计规范GB50140-2005 监控与报警监控与报警 1.4.61)火灾自22、动报警系统设计规范GB50116-2013 2)视频安防监控系统工程设计规范GB50395-2007 3)安全防范工程技术规范GB50348-2004 4)民用建筑电气设计规范JGJ16-2008 5)建筑设计防火规范GB50016-2014 6)建筑物电子信息系统防雷技术规范GB50343-2012 供配电及照明供配电及照明 1.4.71)20kV 及以下变电所设计规范GB50053-2013 2)供配电系统设计规范GB50052-2009 3)低压配电设计规范GB50054-2011 4)电力装置的继电保护和自动装置设计规范GB/T50062-2008 5)电力装置的电测量仪表装置设计规范23、GB/T50063-2008 6)系统接地的形式及安全技术要求GB140502008。7)建筑物防雷设计规范GB50057-2010 8)电力工程电缆设计规范GB502172007 9)交流电气装置的接地设计规范GB/T 50065-2011 10)通用用电设备配电设计规范GB50055-2011 11)并列电容器装置设计规范GB50277-2008 其它其它 1.4.81)建设部建标2007164 号市政工程投资估算编制办法 济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 5 2)建设项目经济评价方法与参数（第三版）3)最新济宁建设工程价格信息 4)类似工程的技术经济指标 524、)其它相关的国家与地方规范和建筑标准 1.5 主要研究结论主要研究结论 1)车站西路建设地下综合管廊具有必要性、迫切性和可行性；2)主要技术标准：主要技术标准：本工程综合管廊设计使用年限为 100 年，结构安全等级为一级，防水等级为二级，按乙类建筑物进行抗震设计。3)管线入廊情况：管线入廊情况：结合综合管廊相关规范标准、市政管线规划情况以及国家政策要求，拟定入廊管线种类及数量如下：表 1.55-1.5-1 车站西路入廊管线情况一览表 序号序号 类型类型 分布范围分布范围 入廊规模入廊规模 预留规模预留规模 1 给水 运河之都大桥-纵一路 DN500 按 DN600 预留空间 纵一路-济安桥路 25、DN600 按 DN700 预留空间 济安桥路-运河路 DN500 按 DN600 预留空间 运河路-建设路 DN600 按 DN700 预留空间 2 再生水 运河之都大桥-济安桥路 无 按 DN300 预留空间 济安桥路-王母阁路 DN200 按 DN300 预留空间 王母阁路-建设路 无 按 DN300 预留空间 3 热力 运河之都大桥-济安桥路 2XDN800 按 2XDN900 预留空间 济安桥路-建设路 2XDN700 按 2XDN800 预留空间 4 电力 运河之都大桥-建设路 10kV 18 回 预留 4 回 5 通信 运河之都大桥-建设路 12 孔 预留 4 孔 6 燃气 运河26、之都大桥-济安桥路 De200 按 DN300 预留空间 济安桥路-运河路 De200 按 DN300 预留空间 序号序号 类型类型 分布范围分布范围 入廊规模入廊规模 预留规模预留规模 运河路-建设路 De300 按 DN400 预留空间 7 污水 济安桥路-铁路 DN800 8 雨水 济安桥路-环城西路 2XDN1500 4）工程总体方案：工程总体方案：车站西路综合管廊西起运河之都大桥，东至建设路，敷设于道路北侧人行道、非机动车道和机非分隔带下方，管廊标准段覆土 2.5m，全长约 4.2km，沿途下穿老运河和小府河两条河道。本工程管廊净高 3.0m，其中管道舱容纳热力、给水、中水管线，净宽27、3.6m；缆线舱容纳 10kV 电力电缆和各类通信管线，净宽 2.6m；天然气舱容纳天然气管线，净宽 1.7m。济安桥路铁路西侧路段增设污水舱，净宽 3.0m，其中济安桥路环城西路路段增设雨水舱，净宽 1.5m。表 1.5-2 综合管廊规模一览表 管廊名称 起终点 管廊长度（m）断面 形式 断面尺寸（净）（m）车站西路 综合管廊 运河-济安桥路 820 三舱 8.5*3.0 济安桥路-环城西路 620 五舱 13.6*3.0 环城西路-铁路西侧 1000 四舱 11.8*3.0 铁路西侧-建设路 1760 三舱 8.5*3.0 小计小计 42004200 全线附属设施设置情况如下：吊装口、进风28、口兼逃生口：22 个，间隔间隔 400m 布设；排风口兼逃生口：22 个，间隔 400m 布设；管线分支口：44 处，结合道路交叉口及周边地块需求布设；济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 6 端部井：2 个，设于管廊两端。5）投资估算：）投资估算：本工程总投资为 61268.76万元,其中建安费用为 50362.67万元。济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 7 第2章 建设条件分析建设条件分析 2.1 自然条件自然条件 气象条件气象条件 2.1.1济宁市位于东亚季风气候区，属暖温带季风气候，四季分明、光照充足、暖湿交替。夏季多偏南风，受热29、带海洋气团或变性热带海洋气团影响，高温多雨；冬季多偏北风，受极地大陆气团影响，多晴寒天气；春秋两季为大气环流调整时期，春季易旱多风，回暖较快；秋季凉爽，但有时有阴雨。具有充裕的光能资源，是气候的突出特点。全市历年平均气温 13.6，1 月份最冷，平均气温-1.7，7 月份最热，平均气温26.8。历年平均降水量为 707.1 毫米左右，平均无霜期为 199 天，年日照时数平均 2406.8h、境内盛行风向南风和东南风。地形地貌地形地貌 2.1.2济宁市属鲁南泰沂低山丘陵与鲁西南淮海平原的交接地带，土壤类型较多，有潮土、褐土、棕壤土、砂姜黑土、幼年水稻土五大类和十六个亚类。地质构造上属华北地区鲁西30、南断块凹陷区。全市地形以平原洼地为主，地势东高西低，东部为山地、丘陵，西部为黄泛区，中部为南四湖（微山湖、昭阳湖、独山湖、南阳湖）。全市平均海拔 38m，海拔 648.8m 的凤凰山是境内最高点。工程地质工程地质 2.1.3济宁市位于鲁西南地区，早期以北东、东西向褶曲为主，并伴有东西向正断层，晚期以近南北向断层为主，形成鲁西南地区“棋盘格”式构造形态。地区属华夏系第二沉降带，位于近南北向的凹陷的中心部位，西以嘉祥凸起为邻，东与兖州凸起相接，区内隐伏基岩断裂发育。场地附近有三断裂：孙氏断裂、嘉祥断裂及郓城断裂；据当地地震部门资料，上述断裂属不活动或微弱活动断裂，可不考虑对拟建场地稳定性的影响。根31、据当地工程经验和相邻地下工程的地质资料，本工程拟建场地内无影响工程稳定的构造及不良地质作用，属于稳定场地，适宜本工程建设。场地内地层主要由第四系全新统上更新统冲积层（Q43al）组成，典型的土层分布自上而下简述如下：第层杂填土（Q4al），杂灰褐色，松散稍密，稍湿，较多建筑垃圾，局部含少量砖块相变为素填土，力学性质差。第层粘土（Q4al），灰褐色，可硬塑，含少量氧化物及兰灰斑块，有光泽，干强度高，韧性高，力学性质一般。第层粉质粘土（Q4al），黄褐色，可硬塑，含少量姜石，粒径约1cm，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，力学性质较好。第层粘土（Q4al），黄褐色，硬塑，含少量氧化物及兰灰斑块，有光32、泽，干强度高，韧性高，力学性质较好。第层粉质黏土（Q3al），黄褐色，可硬塑，含少量姜石，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，力学性质较好。第层中砂（Q3al），褐黄色，稍中密，饱水，主要成份以石英、长石为主，含少量粘粒，磨圆分选较好，力学性质较好。第层粉质粘土（Q3al），黄褐色，可硬塑，含少量姜石及氧化物，稍有光泽，有光泽，干强度中等，韧性中等，力学性质良好。第层中砂（Q3al），褐黄色，褐黄色，中密，饱水，主要成份以石英、长石为主，含少量粘粒，磨圆分选较好，力学性质良好。济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 8 典型地质剖面图如下图所示。图 2.1-2.1-1 典型33、工程地质剖面图 本工程综合管廊基底大部分位于第层、第层。根据工程经验，第层、第层土体力学性质较好，地基承载力特征值为 150160kPa，是良好的天然地基。水文地质水文地质 2.1.4全市共有河流 200 余条，京杭运河纵贯南北，诸多河流横穿东西，汇流入湖，黄河、大汶河分别流经梁山、汶上县北部边境。拥有山东省最大的淡水湖泊南四湖，分别为微山湖、昭阳湖、独山湖、南阳湖，最大面积 1226 千平方米，占全省淡水水域面积的 47%。根据参考的地质资料，建设场地地下水为第四系孔隙潜水，主要补给来源为大气降水及地下径流。勘察期间从钻孔内测得地下水静止水位埋深5.96.7m，相应标高 29.029.3m，34、近 5 年来水位变化幅度约 2.05.0m，丰水期最高水位标高可按 34.00m 考虑。抗浮设计水位可按 34.00m 考虑。干湿交替作用和长期浸水时，地下水对混凝土结构具弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。场地地震效应场地地震效应 2.1.5拟建场地位于市任城区，根据 中国地震动参数区划图（GB18306-2001）和建筑抗震设计规范（GB50011-2010），本工程抗震设防烈度为 6 度，设计地震分组为第三组，设计基本地震加速度值为 0.05g，设计特征周期为 0.65s。2.2 场地现状场地现状 用地现状用地现状 2.2.1目前市老城区内可建设用地已经逐步减少，新一轮的城市建35、设将以老城为中心向南向东发展，随着梁济运河西岸滨河新区的建设，西南片区将是“一河两岸”的城市滨水新景观带的重要载体。整体地势平坦，自东北向西南倾斜，现状用地主要为居住用地、工业用地、村镇建设用地及耕地，公共设施用地比重不大。各类用地布局零散，集约化程度不高，基础设施、公益性设施缺乏。部分区块以连成一片，未来将整体发展。沿线地块现状沿线地块现状 2.2.22.2.2.1 沿线地面建筑沿线地面建筑 车站西路作为穿越城区的重要东西干线，是联系火车站、长途汽车站、客运码头的重要通道。两侧主要为商业和住宅，以及部分高层商务楼。其中长途汽车站北侧以商贸物流为主。与济安桥路交叉口路南及火车站以西，为高层宾馆36、酒店聚集区，以中高层、高层建筑为主。N=8N=10N=15N=6N=9N=8N=9N=7N=10N=9N=9N=17 0.90 2.80 5.70 8.4014.8015.30 1.00 2.90 5.80 8.6014.50 1.10 3.30 5.80 9.0014.4016.00 1.10 3.40 5.50 9.0014.50 0.80 3.00 5.70 8.8014.2016.50 1.50 3.10 5.50 8.9014.50 1.80 3.30 5.50 9.0014.1016.80 1.30 2.80 5.30 9.0014.001234567123456zzzzzzzz137、23456标高(m)373635343332313029282726252423222120191817192225283134374035.6018.0035.6015.0035.6018.0035.4015.0035.3018.0035.2015.0035.1035.0015.00N=7N=9N=10济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 9 图 2.2-1 沿线交通枢纽分布 图 2.2-2 金马假日酒店 图 2.2-3 凤凰西苑大酒店 图 2.2-4 南池春晓住宅区 图 2.2-5 圣源大厦 济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 10 图38、 2.2-6 四维商务大厦 图 2.2-7 沿线医院 图 2.2-8 沿线加油站 2.2.2.2 沿线地下建筑沿线地下建筑 根据市中心城区地下空间信息普查结果，车站西路地下空间主要以附属功能为主，以浅层的 0-10 米开发为主，主要功能有停车、商业、人防等。图 2.2-9 车站西路沿线地下建筑分布情况 济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 11 表 2.2-1 车站西路沿线地下建筑分布情况 名称 位置 功能 地下层数 备注 运河佳园 B 区 车站西路北、景苑路南 车库、储藏 1 乔庄狄林回迁区 环城西路西、车站西路北 车库 1 部分在建 运河佳园怡居新城 车站西路北、39、环城西路东 车库、储藏、配套 2 在建 狄林老年公寓 车站西路北、运河佳园东南角 车库 1 车站西路南片区旧村改造 A地块 环城西路以东、车站西路以南、纵三路以西 车库、储藏 1 在建 阳光河畔二期 车站西路南、阳光河畔一期西侧 储藏、车库 1、局部2 层 在建 圣华宁苑 车站西路南 车库 1 在建 山东诚信彩印包装有限公司车站西路宗地规划条件 山东诚信彩印包装有限公司北 车库、配套 2 未建 四维商务公寓 车站西路北 车库 1 南池公园南片区棚户区改造（南池御都花园）王母阁路以西、车站西路以北、南池公园以南。储藏室、车库 1、局部2 层 未建 火柴厂片区回迁安置区 车站西路北、运河路西 车库40、 1 火柴厂片区商品区宗地规划条件 车站西路北、运河路西 车库、配套 1 未建 鲁商运河公馆 车站西路以北、济安桥路以西、横四路以南 储藏室、车库 1、局部2 层 未建 鲁鑫油脂片区 B1、B2 地块规划条件 洪运路西、横二路北、车站西路南 车库、配套 2 未建 大运河河东片区回迁安置区 济安桥路西、梁济运河东 车库、储藏 1 在建 2.3 道路现状道路现状 道路现状道路现状 2.3.1根据市综合交通规划，中心城区将形成“十横十纵”交通性干路网，承担城区内较快速出行需求以及城市快速路高效集散的功能。其中“十横”：九州路、北站站前路、北二环、任兴路、崇文大道、太白楼路、柳行路、东西延线、车站西路41、京杭路、滨湖路。“十纵”：泗河东路、西二环、西外环、共青团路、琵琶山路、同济路、海川路、梁州路、东二环、中御桥路。车站西路为联系客运码头、长途客车站、火车站的重要交通性主干路，是干线客运主要通道。现状道路宽度 24m，双向四车道规模，机非混行。路面为沥青路面，存在老化开裂，反复开挖现象。图 2.3-1 车站西路现状道路断面 图 2.3-2 车站西路道路现状 济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 12 图 2.3-3 车站西路道路现状 横向道路现状横向道路现状 2.3.2现状与车站西路相交的主干道路共 7 条，自西向东依次为滨湖路、济安桥路、环城西路、王母阁路、运河路42、土门子南街、建设路。表 2.3-1 相交道路一览表 序号 道路名称 交叉口类型 道路等级 现状宽度（m）1 滨湖路 交通性主干路 31 2 济安桥路 快速路 50 3 环城西路 次干路 20 4 王母阁路 一般主干路 24 5 运河路 交通性主干路 36 6 土门子南街 支路 10 7 建设路 一般性主干路 30 图 2.3-4 车站西路滨湖路路口现状 图 2.3-5 车站西路济安桥路路口现状 济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 13 图 2.3-6 车站西路环城西路路口现状 图 2.3-7 车站西路王母阁路路口现状 图 2.3-8 车站西路运河路路口现状 图 243、.3-9 车站西路土门子南街路口 图 2.3-10 车站西路建设路路口 2.4 市政管线现状市政管线现状 根据车站西路管线普查资料，现状道路下埋设有给水、热力、雨水、污水、天然气、通信排管等六种管线，道路两侧设有 10kV 架空电力线路和架空通信线路。济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 14 图 2.4-1 车站西路（运河大桥济安桥路）管线综合标准断面 图 2.4-2 车站西路（济安桥路环城西路）管线综合标准断面 图 2.4-3 车站西路（环城西路王母阁路）管线综合标准断面图 图 2.4-4 车站西路（王母阁路建设路）管线综合断面图 济宁市车站西路综合管廊工程（建设44、路运河之都大桥）可行性研究报告 15 2.5 沿线构筑物及障碍物情况沿线构筑物及障碍物情况 沿线河流现状沿线河流现状 2.5.1管廊沿线共涉及两条河道，自西向东依次为老运河、小府河。老运河：全长约 5033m，目前已不具备通航能力，属于内河，接纳城市雨水及污水排放。河床上口宽约 25m 左右，底宽约 17m 左右。小府河：南连老运河，全长 6800m，接纳城市雨水及部分污水排放。河道上口宽约 1013m 左右，底宽约 89m 左右。表 2.5-1 沿线桥梁形式及河道参数 序号 河道名称 桥梁型式 现状河底标高（m）规划河底标高（m）现状河道宽度（m）规划河道宽度（m）常水位（m）1 老运河 拱45、式公路桥 31.5 25.2 35.24 2 小府河 梁式公路桥 34 35.66 图 2.5-1 老运河、老洋桥现状 图 2.5-2 老运河、老洋桥现状 图 2.5-3 车站西路桥现状 济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 16 沿线铁路现状沿线铁路现状 2.5.2车站西路沿线与现状既有铁路交叉节点一处。图 2.5-4 车站西路与铁路交叉节点 济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 17 第3章 相关规划分析相关规划分析 3.1 区域用地规划区域用地规划 城市性质城市性质 3.1.1济宁市城市总体规划（20142030 年）将济宁市定义为淮海46、经济区中心城市之一，历史文化名城，滨水生态旅游城市。城市规模城市规模 3.1.2（1）人口规模 现状：2013 年，常住人口 203.96 万人。近期：2020 年，规划人口 240 万人。远期：2030 年，规划人口 305 万人。（2）用地规模 现状：2013 年，建设用地 174.81km2。近期：2020 年，规划建设用地 264km2。远期：2030 年，规划建设用地 350km2。城市总体布局城市总体布局 3.1.3中心城区形成“一环二轴多中心”的城市空间格局。“一环”即以外围湿地、农田、河湖、水系等构筑的生态绿环，凸显生态本底、改善城市环境。“二轴”即东西和南北向两条城市发展主轴47、，东西主轴联系经开区、任城区、太白湖新区、高新区、兖州区等主要组团，南北主轴联系济北、老城区、太白湖新区等组团。“多中心”即在轴线上串联的各组团中心，包括三大主中心，即老城中心、太白湖中心、高新区中心，三者分别承担相应的职能，共同构筑中心城区的主要发展核心。其他副中心包括经开区中心、安居中心、任城老城中心、高新区中心、兖州新城中心、兖州老城中心等，共同构成中心城区轴带组团式布局形态。图 3.1-1 空间结构规划图 3.2 道路交通规划道路交通规划 路网规划路网规划 3.2.1（1）路网规模 规划路网总规模 2770 千米，密度为 7.91 千米/平方千米，道路面积率为15.08%。（2）平面布48、局 1）快速路 规划建设“六横五纵”的快速路网格局。其中“六横”包括兖州北环城路、济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 18 祥州路、济董路-任城大道-老 G327 国道、柳行路、嘉祥南环路-济宁大道、临河路；“五纵”包括济安桥路、火炬路、东外环路、西铺路和扬州路。规划红线宽度按 50-100 米控制，道路断面采用两幅路或四幅路形式。2）交通性主干路 交通性主干路是城市组团之间交通联系通道的重要组成部分，是快速路网的重要补充，全线实行半封闭管理方式。规划形成“九横九纵”的路网框架，其中“九横”分别为延安路、九州路、府河路、北二环、任意路、崇文大道、太白楼路、车站西路、49、滨湖路-石佛路；“九纵”分别为泗河东路、中御桥路、梁州路、东二环、海川路、琵琶山路、共青团路、西外环路、西二环路等。规划红线宽度按 40-100 米控制，道路断面采用两幅路或三幅路形式。图 3.2-1 道路交通规划图 车站西路道路规划车站西路道路规划 3.2.2车站西路为联系客运码头、长途客车站、火车站的重要交通性主干路，是干线客运主要通道，规划道路红线宽度 50m。图 3.2-2 车站西路道路横断面图 3.3 市政管线规划市政管线规划 给水工程规划给水工程规划 3.3.1（1）水源及水厂规划 远期地下水和地表水相结合，开发南四湖及南水北调地表水源，形成多水源向城区供水的格局，同时开发建设中水50、回用工程，逐步取消封停自备水井，由城市公共管网统一供水。至 2030 年，规划中心城区给水厂 13 座，实现供水能力 135.1 万 m3/d。其中，保留现状给水厂 6 座，规划扩建给水厂 2 座，规划新建给水厂 5 座。（2）管网规划 消防用水与生活用水同管网布置，给水主干管沿道路北侧、西侧环状布置。济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 19 原中心城区（任城区、太白湖新区、高新区）规划给水主干管沿北外环、西外环、南外环、东外环路、济邹路、同济路、德源路南段、钱塘江路东段、崇文大道、松花江路等路敷设。兖州区规划给水主干管沿北环城路、建设路、滋阳路、鲁王路、九州路、丰51、兖路、胜利路布置；联络管沿西环城路、福州路、荆州路、冀州路、大禹南路、扬州路、西顺河路、中御桥路、酒仙桥路、滨河路等街区布置。经开区规划给水主干管沿外环、嘉诚路、济董路和呈祥大道敷设。图 3.3-1 给水工程规划图 车站西路规划给水管线情况如下表：表 3.3-1 车站西路规划给水管线情况一览表 类型类型 分布范围分布范围 管径或孔数管径或孔数 管线情况管线情况 给水 运河之都大桥-纵一路 DN500 规划 纵一路-济安桥路 DN600 现状 济安桥路-运河路 DN500 现状 运河路-建设路 DN600 规划 再生水工程规划再生水工程规划 3.3.2再生水管道沿道路北侧、西侧及用水大户一侧布置52、。中水供水管网采用环网供水系统，严禁与饮用水供水管网连接，防止污染生活饮用水系统。各系统管道应有防渗漏措施，且设置标志。原济宁市中心城区（任城区、太白湖新区、高新区）规划中水干管沿：北外环、机电路、金宇路、洸河路、太白路、南外环、济安桥路、古槐路、建设路、琵琶山路、火炬路、北湖中路、东外环，西三路、荷花路、轩文路、礼贤路、圣贤路、崇文大道、嘉达路、诗仙路、同济路、康泰路、广安路、海川路、德源路、西铺路、开源路、太行山路敷设。兖州区规划中水干管沿：西铺路、荆州路、G327 国道、大禹路、中御桥路、西安路、北环城路、九州路、胜利路等路敷设。经开区规划中水干管沿：嘉新路和呈祥大道敷设。济宁市车站西路53、综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 20 图 3.3-2 再生水工程规划图 车站西路规划再生水管线情况如下表：表 3.3-2 车站西路规划再生水管线情况一览表 类型类型 分布范围分布范围 管径或孔数管径或孔数 管线情况管线情况 再生水 运河之都大桥-济安桥路 无 无 济安桥路-王母阁路 DN200 规划 王母阁路-建设路 无 无 污水工程规污水工程规划划 3.3.3（1）排水体制 规划城市新建地区和旧城改造地区采用分流制排水系统，不具备改造条件的合流制地区可采用截流式合流制排水系统。（2）污水处理厂规划 至 2030 年，中心城区规划污水处理厂 10 座，污水处理厂规模达 10454、 万吨/日。其中，规划保留现状污水处理厂 1 座，规划取消现状污水处理厂 1 座，规划扩建污水处理厂 6 座，规划新建污水处理厂 3 座。（3）污水管网规划 根据济宁市中心城区现状地势及污水处理厂的设置，按照排水分区，在城市主干路下布置污水干管，次干道、支路下布置污水支管，集中排向污水处理厂。道路红线宽度大于 50 米时，污水管道沿道路双侧布置。道路红线宽度小于 50 米时，污水管道沿道路东侧、南侧布置。图 3.3-3 污水工程规划图 济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 21 车站西路规划污水管线情况如下表：表 3.3-3 车站西路规划污水管线情况一览表 类型类型 55、分布范围分布范围 管径或孔数管径或孔数 管线情况管线情况 污水 运河之都大桥-运河路 DN800 规划 运河路-建设路 DN1000 现状 雨水工雨水工程规划程规划 3.3.4（1）雨水系统规划 结合济宁市排水管道现状，改造及新建雨水管渠设计重现期为 2 年，城区重要地段设计重现期为 5 年，低洼地区、立交桥等排水困 难地区设计重现期为 10 年。（2）雨水管网规划 雨水管道顺地形地势布置，雨水系统充分利用现有排水管，沿道路布置雨水管渠，雨水尽量重力流就近排入水体。雨水管渠应沿道路走向布置，不宜穿越河道、铁路、高速公路等。截流干管宜沿河流等水体布置。道路红线宽度大于 50 米时，雨水管渠沿道路56、双侧布置。道路红线宽度小于 50 米时，雨水管渠沿道路西侧、北侧布置。图 3.3-4 雨水工程规划图 车站西路规划雨水管线情况如下表：表 3.3-4 车站西路规划雨水管线情况一览表 类型类型 分布范围分布范围 管径或孔数管径或孔数 管线情况管线情况 雨水 运河之都大桥-纵一路 2DN2000 规划 纵一路-济安桥路 2DN1800 规划 济安桥路-环城西路 2DN1500 规划 环城西路-王母阁路 2DN1000 规划 王母阁路-运河路 2DN1200 规划 运河路-建设路 2DN1500 现状 济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 22 热力工程规划热力工程规划 357、.3.5（1）热源规划 远期将位于济宁市中心城区中心地带的济宁市东郊热电厂、华能济宁热电厂（原凯赛电厂）逐步搬迁或拆除，华能嘉祥热电厂进行扩建，新上 4680MW 抽汽凝汽两用汽轮发电机组，太阳纸业扩建，新上 2330MW 热电联产机组。远期以华能嘉祥发电厂、华能运河发电厂、华能济宁电厂、华能济宁热电厂（新厂）、太阳纸业热电厂、聚源热电厂作为城市主力热源，雪花集团热电厂作为事故和调峰热源。（2）供热系统规划 远期济宁市范围内全部改为高温水和蒸汽两种供热介质。工业企业用户采用由热电厂直接供应到生产企业的蒸汽直供系统，民用采暖用户采用高温热水间接的供热系统型式，采用一供一回双管制。高温热水管道到热58、用户处设置区域混水换热站，将管网热水换热后供给居民采暖。（3）热力管网规划 热力管道沿道路东侧、南侧布置，老城区在热力管道建设时根据地下管网情况可适当调整。热力管网全部采用地下直埋或地沟内敷设。图 3.3-5 热力工程规划图 车站西路规划热水管线情况如下表：表 3.3-5 车站西路规划热水管线情况一览表 类型类型 分布范围分布范围 管径或孔数管径或孔数 管线情况管线情况 热力 运河之都大桥-济安桥路 2DN800 规划 济安桥路-建设路 2DN700 规划 燃气工程规划燃气工程规划 3.3.6（1）气源规划 规划济宁市中心城区采用天然气作为主要气源，焦煤气及液化石油气作为辅助气源。天然气气源如59、下：1）已经建成的东线接中石油西气东输冀宁联络线，从曲阜市南辛附近济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 23 的曲阜分输站向西沿崇文大道输送到济宁市高新区，在王因镇建设济宁分输站，同时已建设城市门站一座，供给济宁市中心城区用气，年供应规模为 4.1亿立方米。2）已经建成的西线接中石化济曲线，在汶上县三十里铺已建设天然气门站一座，沿 105 国道铺设 12 公里输气管道，向济宁市供气，年供应规模1.5 亿立方米。3）中石油平泰线（平顶山-泰安），规划由平泰线中石油平泰线济宁门站引管线至中石化济曲线济宁门站，作为济宁市中心城区近期天然气新增气源及应急气源。（2）管网规划 60、以中石油冀宁线王因门站为起点，沿西铺路向南敷次高压燃气管线至济邹路，再沿南外坏向西敷设燃气管线至车站南路（若此处有新规划道路，则沿新规划道路向西敷设管线至中心城区，注意避开塌陷区），并与原有次高压管道相连，整个中心城区形成 1 个次高压供气环路，确保中心城供气的安全可靠性。图 3.3-6 燃气工程规划图 车站西路规划燃气管线情况如下表：表 3.3-6 车站西路规划燃气管线情况一览表 类型类型 分布范围分布范围 管径或孔数管径或孔数 管线情况管线情况 燃气 运河之都大桥-济安桥路 无 无 济安桥路-运河路 De200 现状 运河路-建设路 De300 现状 电力工程规划电力工程规划 3.3.7（61、1）电源规划 规划扩建 500kV 汶上变电站（750+1000 MVA），新建曲阜南 500 kV 电济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 24 站（21000 MVA），500 kV 变电站总变电容量达到 3750 MVA。220 千伏电网系统变电设备容量为 11970MVA。规划新建宁东变、唐口变、新河变等 10 座 220 kV 变电站，扩建大安变、马青变、接庄变等 7 座 220kV 变电站，保留现状 220kV 凤凰变、高新变,规划新增容量 8880 MVA。（2）电力管网规划 电力管网划结合城市道路的改造拓宽，有计划有步骤地将架空管线逐步转入埋地敷设。电62、力线路管网敷设方式主要有：直埋、沟槽、排管、电缆隧道、综合管廊等。图 3.3-7 电力工程规划图 车站西路规划电力管线电压等级为 10kV，共 18 回。通信工程规划通信工程规划 3.3.8（1）电信局规划 保留现状济宁市联通公司大机房、兖州电信局。规划在高新区、经开区、太白湖片区各新建一处电信局。（2）通信管网规划 固定电话、有线电视、广电、宽带网等信息传输线路敷设时要求均采用同一管道路由。具体的通信管道路由，应在市政道路考虑综合管线布局时一并设计。通信管道沿道路东侧、南侧布置，并与其它管线或建筑物保持一定的隔距。图 3.3-8 通信工程规划图 济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥63、）可行性研究报告 25 车站西路规划通信电缆共 12 孔。管线综合规划管线综合规划 3.3.9（1）管线横向布局 对于现状管线较为集中的路段，规划管线横向布局尽量与同种现状管线保持一致，以避免不同种类管线之间的交叉。对于现状管线较少分布的路段，规划管线横向布局宜相对固定，从道路红线向道路中心线方向平行布置的次序大致为：西侧、北侧：燃气、给水、中水、雨水；东侧、南侧：电力、电信、热力、污水。道路红线宽度大于50 米时，排水管线沿道路双侧布置。（2）管线竖向布局 工程管线的最小覆土厚度应符合国家相关规范的规定，受限制时应采取安全加固措施。根据管线最小覆土深度要求及交叉敷设时的避让原则，管线竖向自上64、至下布置顺序为：电力、电信、热力、燃气、给水、雨水、污水。工程管线交叉时的最小垂直净距应符合国家相关规范的规定。3.4 综合管廊规划综合管廊规划 规规划目标划目标 3.4.1以集约化利用地下空间为核心，以管线综合集中优化布置为手段，构建层次化、骨架化、网络化的综合管廊系统，建设高标准、全方位、示范化综合管廊，构筑现代化城市地下管线“绿色通道”。规划规模规划规模 3.4.2规划期内共建设地下综合管廊 139.05km，其中：近期（2016-2020 年）,济宁市建设地下综合管廊 73.12km；远期（2020-2030 年），济宁市规划建设地下综合管廊 65.93km。建设区位建设区位 3.4.65、3济宁市综合管廊适建区范围如下图所示。图 3.4-1济宁市综合管廊适建区域范围图 济宁市综合管廊适建线位平面分布如下图所示：济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 26 图 3.4-2 济宁市综合管廊适建线位平面分布图 济宁市综合管廊优先建设片区包括：4 个重点建设片区：任城西部中心区、经开区中心、济宁老城中心、济宁东站及兖州老城地区；3 个重点完善片区：济北新区、新城中心区、高新区中心。图 3.4-3 济宁市综合管廊优先建设片区平面分布图 济宁市综合管廊平面布局济宁市综合管廊平面布局 3.4.4结合济宁市综合管廊适建区域空间分布情况，济宁市形成“一主两副多中心”的综合66、管廊体系，即在任城区、太白湖新区、高新区连片分布，规划统一的综合管廊主系统。经开区、兖州区因与主城区分布距离较远，各设置单独的综合管廊副系统。同时，在六个管廊优先建设区内，形成管廊规划核心。在重点建设区内，管廊布置成片成网，尽可能服务较多的区域。在重点建设区外，管廊呈枝状布置，以干线管廊为主。济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 27 图 3.4-4 济宁市综合管廊平面布局图 综合管廊规划总规模为 139.05km，总投资约 130.22 亿元；其中近期建设 73.12km，近期总投资约 74.15 亿元。表 3.4-1 济宁市中心城区综合管廊统计表 片区 总长度（k67、m）总投资(亿元)其中近期长度（km）近期投资（亿元）任城区 66.65 66.0 48.72 50.43 太白湖新区 8.3 8.2 6.4 6.77 高新区 34.9 28.54 7.3 6.48 经开区 7.9 7.30 3.3 3.05 兖州区 21.3 20.18 7.4 7.43 片区 总长度（km）总投资(亿元)其中近期长度（km）近期投资（亿元）合计 139.05 130.22 73.12 74.15 任城区综合管廊平面布局任城区综合管廊平面布局 3.4.5任城区综合管廊系统平面布置，形成“四横三纵”的综合管廊体系，总规划长度为 66.65km。图 3.4-5任城区综合管廊平面68、布置图 表 3.4-2 任城区综合管廊统计表 路名 起点 终点 总长度（km）古槐路 金宇变 任兴路 2.45 济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 28 路名 起点 终点 总长度（km）任兴路（西段）古槐路 共青团路 0.75 共青团路 任兴路 任城大道 1 来鹤变电站管廊 荷花路立交南 荷花路车站西路北 2 任兴路（东段）共青团路 火炬路 3.2 任城大道 西外环路 共青团路 3.8 火炬路（北段）任兴路 任城大道 1 火炬路（南段）洸河路 求贤路 3.9 红星路 金塔路 火炬路 6.73 红星西路西延 金塔路 西外环 1.17 柳行路 济安桥路 西外环路 4.269、 健康路 运河路 车站东路 1.1 龙行路 运河路 济安桥路 2.3 车站西路 运河之都大桥 建设路 4.32 建设路 健康路 车站西路 0.3 琵琶山路 洸河路 刘庄路 1.1 任城路（王母阁路）太白楼路 车站西路 2.83 济安桥路(北段)任兴路 健康路 5.8 济安桥路(南段)健康路 横二路 2.5 西外环路（北段）北外环路 京杭运河 3.8 西外环路（南段）京杭运河 京杭路 6.8 济宁大道 西外环路 京杭运河 3.1 济邹路 车站东路 火炬路 2.1 英华东路 铁路线 济邹路 0.4 小计 66.65 车站西路综合管廊规划情况车站西路综合管廊规划情况 3.4.6车站西路规划支线综合管70、廊 43.32km，入廊管线类型包括给水、再生水、热力、电力、通信、燃气、污水、雨水，断面形式为五舱，布置在道路北侧。图 3.4-6 车站西路综合管廊平面位置图 图 3.4-7 车站西路综合管廊断面布置图 济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 29 图 3.4-8 车站西路综合管廊三维控制图 济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 30 济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 31 第4章 工程建设必要性与可行性工程建设必要性与可行性 4.1 项目功能定位项目功能定位 本项目功能定位为支线管廊，充分考虑沿线地块要求，配水71、管及燃气配气管入廊，更好的直接服务沿线地块。4.2 工程建设必要性工程建设必要性 随着我国经济建设的高速发展和城市人口增加，城市规模不断扩大，许多城市出现建设用地紧张、道路交通拥挤、城市基础设施不足、环境污染加剧等问题。解决这些问题的方案有：一种方式是继续扩大城市外延，另一种方式是走内涵式发展的道路，把开发利用城市地下空间提到重要议事日程上来。外延式的发展方式，靠扩展城市用地面积和向高空延伸，一方面使城市人口密度加大，城市容量急剧膨胀，另一方面也加剧了城市用地的矛盾；内涵式发展方式无论从城市生产、生活设施的建设需要，还是减轻城市环境、防灾压力的需要等，都迫切要求向地下空间发展。城市地下空间如能72、得到充分、合理的开发利用，其面积可达到城市地面面积的 50%，相当于城市增加了一半的可用面积。这能有效缓解城市发展与我国土地资源紧张的矛盾，对提高土地利用率、扩大城市生存发展空间具有重要的意义。综合管廊是21 世纪新型城市市政基础设施建设现代化的重要标志之一，将管线集约化的容纳在综合管廊中，不但美化了环境，也避免了由于埋设或维修管线而导致路面重复开挖的麻烦；由于管线不接触土壤和地下水，因此避免了土壤对管线的腐蚀，延长了使用寿命；综合管廊的建设还为规划发展需要预留了宝贵的地下空间。根据以往工程经验，由于管网与道路同期建设，管线施工可以在封闭的空间里完成，避免了多种管线交叉施工造成的平面与竖向矛盾73、，可以有效的加快工程建设进度。落实住建部技术推广政策的要求落实住建部技术推广政策的要求 4.2.1（1）2013 年国务院政府工作报告中首次提出将城市管网建设作为中央预算内投资的主要方向。（2）2013 年 9 月，国务院发布201336 号文国务院关于加强城市基础设施建设的意见，文件中指出“加大城市管网建设和改造力度。开展城市地下综合管廊试点，用 3 年左右时间，在全国 36 个大中城市全面启动城市地下综合管廊试点工程。”（3）2014 年 6 月，国办发201427 号文国务院办公厅关于加强城市地下管线建设管廊的指导意见提出“稳步推进城市地下综合管廊建设。具备条件的城市结合新区建设、旧城改74、造、道路新（改、扩）建，在重要地段和管线密集区建设综合管廊。”（4）2015 年 8 月，国办发201561 号文国务院办公厅关于推进城市地下综合管廊建设的指导意见指出“适应新型城镇化和现代化城市建设的要求，把地下综合管廊建设作为履行政府职能、完善城市基础设施的重要内容，在继续做好试点工程的基础上，总结国内外先进经验和有效做法，逐步提高城市道路配建地下综合管廊的比例，全面推动地下综合管廊建设。至2020 年，建成一批具有国际先进水平的地下综合管廊并投入运营。”（5）中共中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见再次明确了建设城市地下综合管廊的任务和要求。（6）2016 年 6 月 75、17 日，住房与城乡建设部召开了推进地下综合管廊建设电视电话会议，会议上明确指出“凡是管线，包括煤气、污水必须全部入廊，已经开工没有入廊的要修改设计，要想出办法确保管线全部入廊，否则不予验收。正在设计没有施工的必须把两项内容加进去，否则不能开工建设。”上述政策文件的相继出台，不但显示出国家推进城市地下综合管廊建设济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 32 的决心，同时也明确了将地下综合管廊作为城市地下管线系统发展的方向以及地下综合管廊建设的几大重点区域，为加快推动城市地下管线系统的完善、有效增强城市综合承载能力提供了强有力的支持。基于上述分析，济宁市推动地下综合管廊建76、设符合国家相关政策要求精神。土地集约化利用和工程管线集约化建设的需要土地集约化利用和工程管线集约化建设的需要 4.2.2土地资源是不可再生的。济宁市主城区区域土地利用率高，开发强度大，地下空间资源宝贵，按照建设节约型社会的要求，土地必须集约化利用，以增加社会资源和经济效益；土地价格飞涨，要求工程管线集约化建设，尽可能不占用或少占用土地空间，或者在有限的地下空间内实现更多的功能；同时为了符合济宁市主城区高起点的建设标准与定位，美化城市环境，必然要求尽量减少架空线路的敷设，所以建设综合管廊是经济合理又符合集约化建设要求的做法。提高城市基础设提高城市基础设施运行效率的必然途径施运行效率的必然途径 477、.2.3与传统的市政管线分散直埋相比，综合管廊的主要优势表现在：可避免由于敷设和维修地下管线频繁挖掘道路而对交通和居民出行造成影响和干扰；大大降低了路面多次翻修的费用和工程管线的维修费用；保持了路面的完整性和各类管线的耐久性；便于各种管线的敷设、维修和日常管理。综合管廊的上述优势决定了其对于提高城市基础设施运行效率的重要性，在济宁市实施综合管廊的建设是实现城市未来高效运行的重要基础性支撑系统。有利于政府对社会公共资源的控制和管理有利于政府对社会公共资源的控制和管理 4.2.4一方面按照物权法(草案)的规定，政府拥有城市道路红线范围内的所有物权，政府代表国家和城市市民监管市政管线运营商的运营行为78、。另一方面政府必须允许运营商按照市场准则进入市政管线的投资行为，给予合法进入市政管线运营商在合法经营时，管线占用城市道路地下空间的使用权，为保障城市市政管线功能的正常运转，政府可利用市政综合管廊这一公共资源作为监管平台，来加强对市政管线运营商的管理。满足管线复杂地区建设的要求满足管线复杂地区建设的要求 4.2.5根据城市综合管廊工程技术规范(GB50838-2015)第 4.2.5 条规定“当遇到下列情况之一时，宜采用综合管廊：1）交通运输繁忙或地下管线较多的城市主干道以及配合轨道交通、地下道路、城市地下综合体等建设工程地段；2）城市核心区、中央商务区、地下空间高强度成片集中开发区、重要广场、79、主要道路的交叉口、道路与铁路或河流的交叉处、过江隧道等；3）道路宽度难以满足直埋敷设多种管线的路段；4）重要的公共空间；5）不宜开挖路面的路段。延长管线的使用寿命延长管线的使用寿命 4.2.6传统直埋方式无法满足一般管线的检修、置换工作，在道路施工中发生的挖断电缆等事故将引发严重后果，造成重大经济损失。地下水对直埋管线外部腐蚀性强，缩短了管线的使用寿命。综合管廊的建设可以很好的解决这一问题。管线入廊后避免了土壤及地下水对管道的腐蚀，延长了管线的使用寿命。提升城市品位和加快城市发展的客观需要提升城市品位和加快城市发展的客观需要 4.2.7综合管廊是21 世纪新型城市市政基础设施建设现代化的重要标80、志之一，它避免了由于埋设或维修管线而导致路面重复开挖的麻烦，由于管线不接触土壤和地下水，因此避免了土壤对管线的腐蚀，延长了使用寿命，它还为规济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 33 划发展需要预留了宝贵的地下空间。同时也是积极响应“一流的规划、一流的设计、一流的建设、一流的质量”的建设要求。超前的综合管廊规划设计和建设能够解决乱建乱挖、建设用地紧张、道路交通拥挤、城市基础设施不足和拆迁困难等困难，提升整个城市的品位美化城市和增强城市功能增强对国内外投资商的凝聚力和吸引力。以此带动城市的工业化和现代化。加快城市的发展。因此，该项目的建设对加快济宁市经济发展和城市建设具81、有十分重要的现实意义，综上所述，建设该项目是十分必要的。4.3 工程建设可行性工程建设可行性 目前综合管廊的建设在国外已有上百年的历史，国内综合管廊也有许多成功的范例，因此，目前技术上已经成熟，运行也十分可靠，这些均为济宁市建设综合管廊提供了有力的技术保障。在济宁市规划建设综合管廊是城市地下空间综合利用的一次示范，是统筹地下管线规划建设、管理维护、应急防灾的一次尝试，使地下管线建设管理水平能够适应经济社会发展需要，应急防灾能力大幅提升。为全面加强城市地下管线建设管理，逐步建立地下管线综合管理信息系统开了一个好头。符合国家产业政策符合国家产业政策 4.3.1综合管廊是国家鼓励建设行业，从 20182、3 年至今，住建部多次发文，在政策上支持综合管廊的建设。技术上可行技术上可行 4.3.2从 2012 年至今，全国各地修建了上千公里的综合管廊，涉及地域广，范围大。管廊内各种管线与现有各类管线的衔接以及对障碍物的跨越等技术问题在工程实施过程中积累了经验。比如：水电舱内通风口的设置、排水井的布置等等。为今后济宁市综合管廊的建设提供了技术支持。经济上可行经济上可行 4.3.3国际上的发展经验表明，当地区人均国内生产总值超过 3000 美元时，城市可实施规模化的城市地下空间开发利用。统计数据表明，济宁市 2015年的人均国内生产总值远高于上述适宜规模化地下空间开发的临界经济发展水平。虽然，市政综合管83、廊的初次建设费用远远高于传统直埋敷设市政管线的费用，但是其运行管理费用会节省约 30%，运行 3 年后，节省的运行费用可以抵消多出的初次投资费用。且通过合理的 PPP 融资模式，地方财政需要投入的资金远远小于综合管廊的建设费用。因此，在济宁市实施规模化的综合管廊建设具有坚实的经济基础。社会环境效益社会环境效益 4.3.4在经济发达的商业地区、交通枢纽等地区建设市政综合管廊，节省了宝贵的地下空间，改善了区域环境，且从长远利益看，减少反复开挖，提高了道路的使用效率，缓解了交通堵塞，加强了区域运营安全，提升不可估量的社会效益。城市地下综合管廊建设是济宁市经济社会发展的重要机遇和挑战，是加快济宁市新型84、城镇化发展的需要，是完善城市基础设施和投资环境的需要，是提高城市管理和社会管理水平的需要，是促进济宁市可持续发展的需要。济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 34 济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 35 第5章 总体设计方案总体设计方案 5.1 研究内容研究内容 本工程研究内容包括：（1）纳入综合管廊的管线种类和规模研究；（2）综合管廊标准断面方案研究；（3）综合管廊的平面和竖向设计；（4）综合管廊节点设计；（5）综合管廊配套设施设计；（6）综合管廊内管线安装及检修设计。5.2 入廊管线分析入廊管线分析 相关规定相关规定 5.2.1根据城85、市综合管廊工程技术规范（GB50838-2015）要求：“给水、雨水、污水、再生水、天然气、热力、电力、通信等城市工程管线可纳入综合管廊”。关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见（中发20166 号）文件中规定：“凡建有地下综合管廊的区域，各类管线必须全部入廊，管廊以外区域不得新建管线”。国内外综合管廊管线入廊情况国内外综合管廊管线入廊情况 5.2.2（1）国内外入廊管线种类 根据国内外的工程实践，各种城市工程管线均可纳入综合管廊，通过安全保护措施确保这些管线在综合管廊内安全运行。国外进入综合管廊的工程管线有电信电缆、燃气管线、给水管线、供热管线和排水管线等。另外，日本等国家也将管道化的86、生活垃圾输送管道敷设在综合管廊内。表 5.2-1 日本综合管廊管线入廊情况一览表 序序号号 综合管廊综合管廊 位置位置 所在地区所在地区 建设建设 时间时间 管廊长度管廊长度(km）入廊管线种类入廊管线种类 1 高轮 东京港区 品川区 1965 1999 电力、电信电话、东京通信 2 青户、金町 东京葛饰区 1971 2300 电力、电信电话、东京通信、城市燃气 3 练马 东京墨田区 1973 2299 给水、电力、电信电话、东京通信、城市燃气 4 龟户 东京墨田区 1981 2039 电力、电信电话、东京通信 5 川崎 川崎市川崎区 1976 2723 给水、电力、电信电话、东京通信、城市燃87、气 6 东寺尾 横滨市鹤见区 1979 4561 给水、电力、电信电话、东京通信 7 吉野町 横滨市碾子区 1990 2600 给水、电力、电信电话、东京通信、城市燃气、污水 8 尼崎第二 尼崎市 1980 2476 电力、电信电话、城市燃气 9 神户 神户市中央区 1987 3280 电力、电信电话、城市燃气、污水 10 福岛 大阪市福岛区 1982 2639 给水、电力、电信电话、城市燃气 11 淀川 大阪市西淀川区 1988 3078 给水、电力、电信电话、城市燃气 12 副中心 东京 16000 除雨水管外全部管线 国内进入综合管廊的工程管线主要有有电力电缆、电信电缆、给水管道、供热管88、道和再生水管道等。燃气管道和排水管道纳入综合管廊的实例较少。表 5.2-2 国内部分城市综合管廊管线入廊情况一览表 序号序号 综合管廊位置综合管廊位置 建成建成 时间时间 长度长度(km)入廊管线种类入廊管线种类 济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 36 序号序号 综合管廊位置综合管廊位置 建成建成 时间时间 长度长度(km)入廊管线种类入廊管线种类 1 上海张扬路 1994 年 11.13 给水、电力、通信、燃气 2 连云港西大堤 1997 年 6.67 给水、电力、通信 3 天津塘沽某小区 1998 年 0.41 热力管、给水管、消防管、再生水管 4 济南泉城路89、 2001 年 1.45 给水、电力、通信、热力 5 上海安亭新镇 2002 年 5.8 给水、电力、通信、燃气 6 上海松江新城 2003 年 0.32 给水、电力、通信 7 佳木斯市林海路 2003 年 2.0 给水、电力、通信、排水、燃气、供热 8 北京中关村西区 2005 年 1.9 给水、电力、通信、燃气、热力 9 杭州钱江新城 2005 年 2.16 给水、电力、通信 10 深圳盐田坳 2005 年 2.67 给水、通信、燃气、污水压力管 11 兰州新城 2006 年 2.42 给水、电力、通信、热力 12 昆明昆洛路 2006 年 22.6 给水、电力、通信 13 昆明广福路 290、007 年 17.76 给水、电力、通信 14 广州大学城 2007 年 17.4 给水、电力、通信、供冷 15 大连市保税区 2008 年 2.14 给水、电力、通信、再生水水、热力 16 宁波东部新城 2009 年 6.16 给水、电力、通信、再生水、热力 17 无锡市太湖新城 2010 年 16.4 给水、电力、通信 18 深圳光明新城 2011 年 18.3 给水、电力、通信、再生水 （2）国内外入廊管线管径及规模 日本在综合管廊规划中，管线预测期限与综合管廊设计寿命相同，均为70 年，因此日本综合管廊设计时不考虑弹性系数。台湾在综合管廊设计中，管线预测年限为 50 年，综合管廊设计寿91、命为 70 年，考虑 1.21.3 的弹性余量系数。根据我国近年来天津泰达开发区、上海浦东新区等城市新区建设的成功经验，一般来说，20 年后，城市的开发和建设基本趋于完成，管线需求增加的幅度有限。本工程综合管廊使用寿命为 100 年，但本工程管线需求预测年限为 15年（各市政管线专项规划期限为 2030 年）。由于使用寿命与预测期限之间差异较大，因此考虑一定弹性系数，使综合管廊不开挖道路进行管线扩容的优势得以充分发挥。管线入廊原则管线入廊原则 5.2.3（1）符合相关规范规程以及国家、山东省的相关政策要求；（2）满足市城市地下综合管廊专项规划对入廊管线的要求；（3）结合道路交通和各类市政管线现92、状情况、规划情况进行合理性、经济性分析，并结合施工安装、日常运行管理等多种因素确定；（4）入廊管线的管径及规模应在专项规划的基础上，预留一定发展余量。规划管线种类及规格规划管线种类及规格 5.2.4根据各专项规划，本次设计范围内车站西路下方规划管线规格及数量如下表所示：表 5.2-3 车站西路管线情况一览表 序号序号 类型类型 分布范围分布范围 管径或孔数管径或孔数 管线情况管线情况 1 给水 运河之都大桥-纵一路 DN500 规划 纵一路-济安桥路 DN600 现状 济安桥路-运河路 DN500 现状 济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 37 序号序号 类型类型 93、分布范围分布范围 管径或孔数管径或孔数 管线情况管线情况 运河路-建设路 DN600 规划 2 再生水 运河之都大桥-济安桥路 无 无 济安桥路-王母阁路 DN200 规划 王母阁路-建设路 无 无 3 热力 运河之都大桥-济安桥路 2DN800 规划 济安桥路-建设路 2DN700 规划 4 电力 运河之都大桥-建设路 10kV 18 孔 规划 5 通信 运河之都大桥-建设路 12 孔 规划 6 燃气 运河之都大桥-济安桥路 无 无 济安桥路-运河路 De200 现状 运河路-建设路 De300 现状 7 污水 运河之都大桥-运河路 DN800 规划 运河路-建设路 DN1000 现状 8 94、雨水 运河之都大桥-纵一路 2DN2000 规划 纵一路-济安桥路 2DN1800 规划 济安桥路-环城西路 2DN1500 规划 环城西路-王母阁路 2DN1000 规划 王母阁路-运河路 2DN1200 规划 运河路-建设路 2DN1500 现状 给水、再生水管线给水、再生水管线 5.2.5由于给水、再生水管道属压力流管道，无需考虑管廊的纵坡变化，国内外已建和在建的管廊工程普遍纳入了给水、再生水管线。（1）相关规划情况 根据市城市给水专项规划（2012-2030 年），管道敷设方式为直埋，管径大于 DN200 的管材采用球墨铸铁管，管径小于等于 DN200 的管材采用PE 管。根据市城市排95、水专项规划（2012-2030 年），管道敷设方式为直埋，管径大于等于 DN400 的管材采用球墨铸铁管，管径小于 DN400 的管材采用PE 管。车站西路规划给水管、中水管均为供水主干管，既有向支路输水，又有直接服务用户的功能。（2）管线入廊优势 随城市建设发展、科技进步，给水、再生水管线改建、扩容需求较大，将供水管道纳入综合管廊，可为未来管线扩容提供空间，减少管道维修带来的道路开挖及交通拥堵。给水、再生水管线传统埋设方式为直埋，在实际运行中常出现“跑、冒、滴、漏”现象，维修方式多为事故后的维修抢修。而综合管廊可实时监控、随时检修，管线维护方式则可转变为日常保养，有利于及时监控、发现和处理管96、线问题，有利于管线的维护和安全运行。（3）管线入廊难点 给水、再生水入廊的风险在于可能发生的爆管等突发事件，可能威胁综合管廊自身和其他管线的安全。给水、再生水入廊需要解决防腐、结露等技术问题，以及管道维护更换检修，冲洗排水等问题。（4）结论 本次设计将给水、再生水管道纳入综合管廊。济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 38 （5）管径 车站西路区域正值城市集中改建更新，人口、需水量存在较大增长的可能，管网改扩建具有较大的不确定性，根据相关地区经验，部分区域给水管径甚至需要放大一倍，因此在考虑给水管道管径时，考虑如下两种方案：除规划给水管外，另预留一处同样口径的给水管空97、间；按规划口径放大一档布置管廊内空间。方案扩容时不需设置临管，远景实施方便，但管廊断面太大，而车站西路两侧地块的开发建设情况存在较大不确定性，预留空间存在浪费的可能。方案扩容时需要设置临管，对原管进行翻排，但能有效节约管廊空间，本次设计采用方案，即按照给水管道放大一档口径预留管廊空间。电力管线电力管线 5.2.6随着城市经济综合实力的提升及对城市环境整治的严格要求，目前在国内许多大中城市都建有不同规模的电力隧道和电缆沟。电力管线从技术和维护角度而言纳入综合管廊已经没有障碍。国内外已建和在建的综合管廊中普遍纳入了 10220kV 的电力管线。（1）相关规划情况 根据电力专项规划，车站西路电力缆线98、电压等级为 10kV。（2）管线入廊优势 电力缆线数量较多，管线敷设、检修在市政管线中最为频繁，扩容的可能性较大。同时电力缆线可与多类管线进行组合设置于同一廊道内，将其纳入综合管廊使管廊内布置紧凑，管廊利用率高，管廊建设较为经济。同时，电力管线在管廊内的设置自由度和弹性较大，管线易弯曲，不受空间变化限制，安装与布置容易。电力管线纳入综合管廊的技术与电力隧道、电缆沟相似性高，相关的技术、挂历、维护经验丰富。（3）管线入廊难点 电力管线纳入综合管廊需要解决通风降温、防火防灾等问题。（4）结论 本次设计将电力管线纳入综合管廊。（5）规模 本次设计考虑 1.2 的扩容系数，即远景可扩容管线规模为规划规99、模的 1.2倍。通信管线通信管线 5.2.7随着通信光纤的发展，通信光缆直径小、容量大，通信管线进入综合管廊已不存在技术障碍。国内外已建和在建的综合管廊中普遍纳入通信管线。1）相关规划情况 车站西路通信管线包括电信管线、有线电视管线、移动通信管线等。敷设方式主要有架空或直埋两种。架空敷设方式造价较低，但影响城市景观，而且安全性能较差，正逐步被埋地敷设方式所替代。2）管线入廊优势 近年来随通信技术发展，光缆直径越来越小，同时通信管线运营企业较多，将通信管线纳入综合管廊有利于统一规划、建设、管理，同时可改善社会环境，减少事故发生。3）管线入廊难点 通信电缆纳入综合管廊时，高压电缆可能会对通信电缆产100、生信号干扰问题。4）结论 因此，本次规划将通信管线纳入综合管廊。济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 39 在综合管廊设计时，通信管线与 110kV 以上电缆不同侧敷设。5）规模 本次设计考虑 1.2 的扩容系数，即远景可扩容管线规模为规划规模的 1.2倍。燃气管线燃气管线 5.2.8根据国内外相关设计规范规定，燃气管线可纳入综合管廊。且国内外均有部分综合管廊纳入燃气管线，建成后运行正常，未出现安全事故。1）相关规划情况 根据市中心城燃气专项规划（20112030 年），现状燃气供应以天然气为主要气源。在远离市政燃气管道的中心镇可发展 CNG、LNG 等小区管道燃气供101、应。在城乡结合部、农村以及不具备条件的用户使用液化石油气作为补充。其中车站西路现状天然气管线 De315，规划不扩容。2）燃气管道事故特性 敷设在城市道路下方的燃气管道有发生泄漏和爆炸事故的可能，原因如下：（1）燃气管道埋深较浅，覆土不足，受外力破坏导致燃气泄漏（2）道路地质条件较差，产生不均匀沉降，导致燃气管道断裂后泄漏；（3）道路施工不当，燃气管道因开挖而断裂，造成泄漏；（4）燃气管线受土壤腐蚀造成的泄漏；（5）阀门及接头处两端管道不均匀沉降发生变形产生的泄漏；（6）管道泄漏后可燃气体集聚遇明火而产生的爆炸。3）管线入廊优势 燃气管道纳入综合管廊，优点主要表现在：（1）可避免地质条件带来的102、不良影响；（2）可避免土壤腐蚀，延长使用寿命；（3）避免由于外界压力、施工不当等造成的外力破坏；（4）减少道路开挖，减少对周围环境的影响；（5）便于安装、更换、检修；（6）便于实时监测。4）管线入廊难点 燃气管道纳入综合管廊的缺点主要表现在：（1）可燃气体泄漏对管理人员人身安全的影响；（2）可燃气体泄漏达到一定浓度后，遇明火造成爆炸的风险；（3）燃气管道需单舱敷设，对管廊造价增加明显；（4）燃气管线正常安全运行，需配置的监测仪表、设备对造价的增加；（5）燃气管线入廊后增加了大量维护管理工作。5）结论 因此，本次规划将天然气管线纳入综合管廊。天然气管道在独立舱室内敷设，不得与其他建（构）筑物合建103、。6）规模 车站西路区域正值城市集中改建更新，人口、供气量存在较大增长的可能，管网改扩建具有较大的不确定性，与给水管线相同，为有效节约管廊空间，本次设计按燃气管道放大一档口径预留空间。污水管线污水管线 5.2.9车站西路污水管线均为重力流，而重力流管线入廊对综合管廊的竖向布置产生较大影响，在平原地区入廊较少，在国内尚无成熟经验。（1）相关规划情况 济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 40 根据济宁市城市排水专项规划（2012-2030 年），车站西路综合管廊敷设路段情况如下：运河之都大桥-王母阁路立交 地形西高东低，规划 DN800 污水管自运河之都大桥起，沿车站西104、路自西向东敷设。污水管线与道路坡向一致。王母阁路-老运河 地形东高西低，规划 DN800 污水管自王母阁路，沿车站西路自西向东敷设。污水管线与道路坡向相反。建设路-老运河 地形东高西低，现状 DN1000 污水管自建设路，沿车站西路自东向西敷设。污水管线与道路坡向相同。根据济宁市城市排水专项规划（2012-2030 年）排水管线规划布局、济宁市市中区西南片区控制性详细规划道路竖向规划图，车站西路污水管线规划情况如下表所示。表 5.2-4 车站西路污水管线情况一览表 路面标高路面标高 管顶覆土管顶覆土 管底埋深管底埋深 运河东路 40.9 2 2.6 纵一路 39 1.63 2.22 电化路 3105、6.1 1.5 2.1 济安桥路 36.65 2.77 3.37 环城西路 37.1 4.13 4.93 纵三路 37 4.66 5.46 铁路 37 5.57 6.37 王母阁路 37 5.6 6.4 老运河 39.15 8.89 9.69 路面标高路面标高 管顶覆土管顶覆土 管底埋深管底埋深 府河 土门子街 建设路 （2）管线入廊优势 污水管线入廊，在节约地下空间、监测渗漏破损、维护修补、远期扩容等方面具有一定优势。（3）管线入廊难点 污水重力流管线纳入综合管廊，将限制管廊纵断面深度，加大了埋深与横断面尺寸，工程造价剧增；同时，有可能需调整临近路段的污水管线埋深；污水管道入廊后需加强排风，106、同时增设硫化氢、甲烷等气体的监测与自动防火设备，增加投资。（4）结论 考虑综合管廊分支口、交叉口等节点布置，综合管廊标准段覆土深度通常按照 2.5m 设置，按照经济原则，本次设计尽可能不因排水管线入廊增加管廊埋设深度，增加土建费用，因此按照管廊覆土深度范围在 2.03.5m 考虑。根据城市综合管廊工程技术规范中相关规定，污水管道纳入综合管廊应采用管道排水方式，因此，以本工程 DN800 污水管线为例，适宜纳入综合管廊的排水管线标高如下图所示。济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 41 图 5.2-1 排水管线适宜入廊标高示意图 结合道路地形及污水管道埋设深度，本工程污107、水管线入廊分析结论如下：运河之都大桥济安桥路（约 820m）：污水管线覆土过浅，不纳入综合管廊；济安桥路铁路（约 1620m）：污水管道与道路坡向一致，污水管线标高为覆土 2.85.4m，纳入综合管廊；铁路老运河（约 700m）：污水管道与道路坡向相反，污水管线埋设过深，不纳入综合管廊；老运河建设路（约 960m）：污水管线为现状管线，运行情况尚可，以不重复建设为原则，不纳入综合管廊。（5）管径 污水管线入廊后管线规模需要增大的可能性较小，因此污水管线的管径按照专项规划中预测的管径预留。雨水管线雨水管线 5.2.10车站西路雨水管线均为重力流，而重力流管线入廊对综合管廊的竖向布置产生较大影响，108、在平原地区入廊较少。（1）相关规划情况 根据济宁市城市管网综合规划（2016-2030 年），车站西路雨水管线情况如下：运河之都大桥-纵一路 地形西高东低，2 根规划 DN2000 雨水管道自纵一路自西向东敷设，接至雨水泵站。雨水管道与道路坡向相反。纵一路-济安桥路 地形西高东低，2 根规划 DN1800 雨水管道自济安桥路自西向东敷设，雨水管道与道路坡向相反。济安桥路-环城西路 地形东高西低，2 根 DN1500 规划雨水管道自环城西路自西向东敷设，雨水管道与道路坡向相同。环城西路-王母阁路 该区域地形平坦，东部略高，2 根规划 DN1000 雨水管道自王母阁路自西向东敷设，雨水管道与道路坡109、向相反。王母阁路-运河路 该区域地形东高西低，2根规划DN1200雨水管道由荷花路南侧自南向北，再自西向东排至古运河，雨水管道与道路坡向相反。运河路-建设路 该区域地形西高东低，2根规划DN1500雨水管道由荷花路南侧自南向北，再自西向东排至古运河，雨水管道与道路坡向相反。济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 42 表 5.2-5 车站西路雨水管线情况一览表 路面标高 管顶覆土 管底埋深 运河东路 40.9 8.07 10.09 纵一路 39 6 7.96 电化路 36.1 2.66 4.46 济安桥路 36.65 3 4.79 环城西路 37.1 2.83 4.33110、 纵三路 37 2.23 3.43 铁路 37 1.5 2.5 王母阁路 37 1.5 2.5 老运河 39.15 4.79 5.99 府河 土门子街 建设路 （2）管线入廊优势 雨水管线入廊可利用管廊本体，在节约地下空间、监测渗漏破损、维护修补等方面具有一定优势。（3）管线入廊难点 雨水重力流管线纳入综合管廊，将限制管廊纵断面深度，加大了埋深与横断面尺寸，工程造价剧增；同时，有可能需调整临近路段的雨水管线埋深。（4）结论 考虑综合管廊分支口、交叉口等节点布置，综合管廊标准段覆土深度通常按照 2.5m 设置，按照经济原则，本次设计尽可能不因排水管线入廊增加管廊埋设深度，增加土建费用，因此按照管111、廊覆土深度范围在 2.03.5m 考虑。根据城市综合管廊工程技术规范中相关规定，雨水管道纳入综合管廊可利用结构本体或采用管道排水方式，因车站西路雨水管径为DN1000DN2000，管径较大，若采用管道排水方式则需占用较大管廊空间，因此本次设计雨水入廊采取利用结构本体的方式，适宜纳入综合管廊的排水管线标高为覆土 2.03.5m。因本工程规划雨水管线在道路两侧分别布置，考虑管廊的经济合理，同时避免雨水支管频繁穿过道路，本次设计仅纳入道路一侧雨水管道，另一侧直埋敷设。结合道路地形及雨水管道埋设深度，本工程雨水管线入廊分析结论如下：运河之都大桥-济安桥路（约 820m）：雨水管道与道路坡向相反，埋设过112、深，不纳入综合管廊。济安桥路-环城西路（约 620m）：雨水管道与道路坡向相同，管道埋深为覆土 2.833m，纳入综合管廊。环城西路-古运河（约 1800m）：该区域地形平坦，雨水管道坡向与道路相同相反的情况均存在，管道埋深较浅，且属不同雨水排水区域，管道频繁进出管廊，因此本次设计不纳入综合管廊。老运河-建设路（约 960m）：雨水管线与道路坡向相反，雨水管道埋设较浅，不纳入综合管廊。入廊管线结论入廊管线结论 5.2.11通过以上分析可知，本次设计入廊管线包括：给水、再生水、电力、通信、燃气五种管线全线纳入，污水管线纳入济安桥路至铁路路段，长约1620m，雨水管线纳入济安桥路至环城西路路段，长113、约 620m，管线入廊种类及规模如下表所示。济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 43 表 5.2-6 车站西路入廊管线规模统计表 序号序号 类型类型 分布范围分布范围 入廊入廊规模规模 预留规模预留规模 是否是否 入廊入廊 1 给水 运河之都大桥-纵一路 DN500 按 DN600 预留空间 纵一路-济安桥路 DN600 按 DN700 预留空间 济安桥路-运河路 DN500 按 DN600 预留空间 运河路-建设路 DN600 按 DN700 预留空间 2 再生水 运河之都大桥-济安桥路 无 按 DN300 预留空间 济安桥路-王母阁路 DN200 按 DN300114、 预留空间 王母阁路-建设路 无 按 DN300 预留空间 3 热力 运河之都大桥-济安桥路 2DN800 按2DN900预留空间 济安桥路-建设路 2DN700 按2DN800预留空间 4 电力 运河之都大桥-建设路 10kV 18 回 预留 4 回 5 通信 运河之都大桥-建设路 12 孔 预留 4 孔 6 燃气 运河之都大桥-济安桥路 De200 按 DN300 预留空间 济安桥路-运河路 De200 按 DN300 预留空间 运河路-建设路 De300 按 DN400 预留空间 7 污水 运河之都大桥-济安桥路 DN800 济安桥路-铁路 DN800 铁路-建设路 DN1000 8 雨115、水 运河之都大桥-纵一路 2DN2000 纵一路-济安桥路 2DN1800 济安桥路-环城西路 2DN1500 单侧 环城西路-王母阁路 2DN1000 王母阁路-运河路 2DN1200 运河路-建设路 2DN1500 5.3 横断面设计方案横断面设计方案 横断面设计横断面设计 5.3.11）设计原则）设计原则（1）综合管廊断面形式应根据纳入管线的种类及规模、建设方式、预留空间等确定；（2）管廊内的管线布置应根据纳入管线的种类、规模及周边用地功能确定；（3）应满足管线安装、检修、维护作业所需要的空间要求；（4）应满足照明、通风、排水、消防等设备设施所需空间；（5）给水管道与再生水管道同侧时，给116、水管道宜在上方；（6）污水管道宜以管道形式入廊，污水管道与其他管道同侧布置时，应位于其他管道的下方；（7）应对各市政管线留有发展扩容余地。2）断面形式）断面形式（1 1）管线种类及规模管线种类及规模 根据入廊管线分析结论，车站西路管廊容纳管线种类及规模情况如下：运河之都大桥-济安桥路 表 5.3-1 运河之都大桥-济安桥路综合管廊管线情况汇总 种类 给水 再生水 热力 10kV 电力 通信 燃气 污水 雨水 规模 DN500 DN600 无 2XDN800 22 回 16 孔 DN200 无 无 济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 44 济安桥路-环城西路 表 5.117、3-2 济安桥路-环城西路综合管线情况汇总 种类 给水 再生水 热力 10kV 电力 通信 燃气 污水 雨水 规模 DN500 DN200 2XDN700 22 回 16 孔 DN200 DN800 DN1500 环城西路-铁路 表 5.3-3 环城西路-铁路综合管线情况汇总 种类 给水 再生水 热力 10kV 电力 通信 燃气 污水 雨水 规模 DN500 DN200 2XDN700 22 回 16 孔 DN200 DN800 无 铁路-建设路 表 5.3-4 铁路-建设路综合管线情况汇总 种类 给水 再生水 热力 10kV 电力 通信 燃气 污水 雨水 规模 DN600 无 2XDN700118、 22 回 16 孔 DN300 无 无 （2 2）路口管线接口情况路口管线接口情况 根据各市政管线专项规划，各类管线在道路交叉口处需设分支口数量及方向如下表所示：表 5.3-5 各类管线分支口情况汇总 种类 给水 再生水 热力 电力（10kV）通信 燃气 污水 雨水 北侧 9 3 4 10 10 6 4 2 南侧 8 2 4 10 9 5 2 2 （3 3）断面形式分析断面形式分析 分舱方式 a)运河之都大桥-济安桥路、铁路-建设路：入廊管线种类包括给水、再生水、热力、电力、通信、燃气管线。管廊断面采用三舱形式，分仓方式如下：(a)管道舱：容纳给水、再生水、热力管线；(b)缆线舱：容纳电力、119、通信管线；(c)燃气舱：天然气管线。b)环城西路-铁路：入廊管线种类包括给水、再生水、热力、电力、通信、燃气、污水管线。管廊断面采用四舱形式，分舱方式如下：(a)管道舱：容纳给水、再生水、热力管线；(b)缆线舱：容纳电力、通信管线；(c)燃气舱：天然气管线；(d)污水舱：污水管线。c)济安桥路-环城西路：入廊管线种类包括给水、再生水、热力、电力、通信、燃气、污水、雨水管线。管廊断面采用五舱形式，分舱方式如下：(a)管道舱：容纳给水、再生水、热力管线；(b)缆线舱：容纳电力、通信管线；(c)燃气舱：天然气管线；(d)污水舱：污水管线；(e)雨水舱：雨水管线。舱室位置 济宁市车站西路综合管廊工程（120、建设路运河之都大桥）可行性研究报告 45 雨、污水舱受标高限制较多，道路北侧接驳管线较多，因此雨、污水舱设于北侧；管线舱容纳给水、再生水、热力管线，均为压力管道，管径较大（DN500600），因此设于人行道下方；燃气舱与周边建筑物间距要求较高，排风口与其他舱室的各类孔口均不得联通，因此设于机非隔离带下方；缆线舱容纳管线均为低压电缆、通信缆线，灵活性较强，因此设于管道舱与燃气舱之间。3）断面方案）断面方案（1）设计参数 1)综合管廊舱室断面确定应根据城市综合管廊工程技术规范（GB50838-2015）、电力工程电缆设计规范GB50217-2007、光缆进线室设计规定（YD5151-2007）以及121、城市综合管廊工程（一）（山东省建筑标准设计图集 2016 年）中要求进行确定。管廊舱室宽度确定参数 本次管廊各舱室宽度确定中，管道外径至管廊舱室侧壁间距按规范和地方图集要求进行布置，管廊检修通道均大于等于上述管廊检修通道最小要求，根据入廊管径大小适当放大管廊检修通道宽度。管廊内两侧设支架或管道时，检修通道不小于 1.0 米；管廊内单侧设支架或管道时，检修通道不小于 0.9 米。管廊舱室高度确定参数 管廊舱室高度遵循如下参数进行计算：管廊内内部净高不宜小于 2.4m。电缆支架最上层按 400mm 考虑，10KV电力支架间距按 350mm 布置，通信电缆支架间距为 300mm。（2）断面尺寸 三舱122、断面：运河之都大桥-济安桥路、铁路-建设路采用三舱形式（管道舱、缆线舱、燃气舱）。内径尺寸为 8.5m3m，其中管道舱为 3.6m3m，缆线舱为 2.63m，燃气舱为 1.7m3m。图 5.3-1 运河之都大桥-济安桥路、铁路-建设路综合管廊断面图 四舱断面：环城西路-铁路采用四舱形式（管道舱、缆线舱、燃气舱、污水舱）。内径尺寸为 11.8m3m，其中管道舱为 3.6m3m，缆线舱为 2.63m，燃气舱为 1.7m3m，污水舱 3m3m。图 5.3-2 环城西路-铁路综合管廊断面图 济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 46 五舱断面：济安桥路-环城西路采用五舱形式（123、管道舱、缆线舱、燃气舱、污水舱、雨水舱）。内径尺寸为 13.6m3m，其中管道舱为 3.6m3m，缆线舱为 2.63m，燃气舱为 1.7m3m，污水舱 3m3m，雨水舱 1.5m3m。图 5.3-3 济安桥路-环城西路综合管廊断面图 表 5.3-66 车站西路综合管廊规模一览表 管廊名称 起终点 管廊长度（m）断面 形式 断面尺寸（净）（m）车站西路 综合管廊 运河-济安桥路 820 三舱 8.5*3.0 济安桥路-环城西路 620 五舱 13.6*3.0 环城西路-铁路西侧 1000 四舱 11.8*3.0 铁路西侧-建设路 1760 三舱 8.5*3.0 小计小计 42004200 管廊在124、道路下方的定位管廊在道路下方的定位 5.3.21）道路下方定位原则）道路下方定位原则 （1）综合管廊布置在道路两侧地块对公用管线的需求量大的一侧；（2）尽可能满足综合管廊与其它管线的交叉要求；（3）综合管廊接出管线的长度较短；（4）综合管廊对道路及两侧建筑物的影响较小；（5）充分满足道路规划对综合管廊管位的要求；（6）综合管廊吊装口、通风口、出入口等设施与道路景观及功能的结合；（7）道路两侧有市政管廊（线）带或绿化带时，管廊布置在市政管廊（线）带或绿化带内；2）道路下方定位方案）道路下方定位方案 车站西路综合管廊工程敷设于道路北侧人行道、非机动车道和机非隔离带下方，不纳入管廊的雨水管、污水管等125、管线结合各管线专项规划敷设，布置位置如下图所示。图 5.3-4 综合管廊定位图（运河之都大桥济安桥路）济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 47 图 5.3-5 综合管廊定位图（济安桥路环城西路）图 5.3-6 综合管廊定位图（环城西路铁路西侧）图 5.3-7 综合管廊定位图（铁路西侧建设路）5.4 竖向设计方案竖向设计方案 管廊设计坡度基本随道路纵坡，因管廊基本位于沿线的机非分隔带下，为了保证绿化带的绿化效果，达到能够种植乔木的效果，标准段管廊顶部覆土厚度约 2.5m，道路交叉口处管廊深度适当加深，以避让排水管等横穿管线。竖向设计原则竖向设计原则 5.4.1（1）为126、了满足管廊内部明沟排水的要求，管廊纵坡不小于 2，为了满足综合舱给水管道检修车的通行要求，最大纵坡一般宜按不大于 10控制。在特殊部位（过河、管线交叉、穿地铁出入口等），可以按 30、45甚至90设置。（2）当综合管廊纵向斜坡超过 10时，应在人员通道部位设置防滑地坪或台阶。（3）综合管廊要考虑污水管入廊，特别是重力流污水管入廊坡度因素影响。（4）竖向高程要结合道路纵断设计、雨污水管线高程以及抗浮、施工济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 48 工法、绿化带乔木生长等节点覆土要求综合考虑确定。（5）按道路设计地面高程考虑，综合管廊的平均覆土一般不小于2.5 米，节点处127、不小于 1.0 米。（6）综合管廊纵断面坡度变化处需满足各类管线安装要求、沿线相交管廊及各出线口的接线要求。（7）综合管廊的纵断面变化段应避免与平面变化段重叠。（8）管廊下穿轨道交通车站附属结构按净距不小于 1 米控制。主要纵断面控制点主要纵断面控制点 5.4.2本次设计纵断面纵坡以污水管道纵坡为主，沿线控制点有：（1）沿线两条河道：管廊穿越老运河、府河两处涉河节点；（2）沿线穿越铁路：管廊穿越既有铁路节点；（3）沿线地铁站点：管廊穿越车站西路王母阁路车站节点；（4）地铁区间节点：穿越王母阁路地铁线路区间；（5）沿线地块及相交道路进出支线管线控制高程。本次管廊坡度设计尽可能利用现状地形，减少管128、廊埋深，全线最大坡度10，最小坡度 2,最长坡长 430m，最短坡长 30m。5.5 平面设计方案平面设计方案 平面设计原则平面设计原则 5.5.1（1）管廊与道路中心线平行布置，满足两侧地块对公用管线的需求。（2）平面布置需满足与建筑、地下空间构筑物及其他市政管线的间距要求。（3）吊装口、通风口、出入口等设施应满足道路景观及功能要求。（4）利用出线支管廊作为综合管廊主要吊装口，满足管线安装要求。（5）平面转弯半径应满足综合管廊内各种市政管线（主要是给水管、电力缆线）的转弯半径及安装要求。（6）综合管沟平面线形与道路平面线形一致，应考虑与现状或规划建筑物（构筑物）的平面位置相协调。如遇有桥梁墩129、柱处，需在平面采取避让措施。对于曲线段，可将综合管沟划分为直折沟，但应考虑其转折角必须符合各类管线平面弯折角要求，以使管线敷设、安装方便。为减小管道运行中的水头损失，建议尽量控制折角小于 45d，结合管道安装设计。主要平面控制点主要平面控制点 5.5.2本次全线平面控制因素有：（1）沿线相交管廊：规划管廊包括：济安桥路、王母阁路、建设路；现状管廊包括：来鹤变管廊；（2）沿线相交道路：自西向东，车站西路依次穿过主要道路包括：滨湖路、济安桥路、环城西路、王母阁路、运河路、土门子南街、建设路。（3）沿线相交河道：自西向东，车站西路依次穿过主要河道：老运河、府河；（4）沿线相交铁路：穿越既有铁路。5.130、6 节点设计方案节点设计方案 交叉避让原则交叉避让原则 5.6.1综合管廊与其他市政管线交叉时的处理原则如下：1、路灯等较小的管线避让综合管廊标准段及引出的排管；2、管廊引出的排管避让雨水和污水管；济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 49 3、雨水、污水管应尽量减少与管廊标准段的交叉，宜采取统一集中穿越的形式，减少交叉节点；可利用管廊过河倒虹段进行穿越；4、综合管廊标准段与雨水，污水管发生交叉并有标高冲突时，原则上管廊避让雨污水主管，雨污水支管应避让管廊；5、管廊可采取上跨或者倒虹的方式避让，管廊上跨段覆土不小于 0.5m：6、雨水管可采取倒虹的方式进行避让管廊，原131、则上污水管不倒虹。以上为交叉处理的大原则，具体情况需根据具体分析经双方协调后确定合理的处理方案。重要节点控制方案重要节点控制方案 5.6.2重要节点是指综合管廊与轨道交通、地下通道、地下空间及人防工程、河道及其他地下大型构筑物等交叉或贴近时形成需要特别处理的位置节点。5.6.2.1 过河段节点过河段节点（1）穿越方式 地下综合管廊穿越河道一般需根据相互标高、位置情况，确定采用上穿或下穿通过。采用管桥方式跨越河道的优点在于施工方便，造价较低。缺点是破坏景观。采用下穿方式穿越河道的优点在于不破坏景观，施工速度较快。缺点是地下施工工程量较大，造价相对高。考虑到建设标准和环境要求，结合现场的具体情况，132、推荐采用下穿方式过河道。5.6.2.2 与道路立交节点与道路立交节点 与车站西路横向交叉的济安桥路、王母阁路立交路口，管廊需处理好与快速路高架段的工程关系，管廊与高架道路的工程关系为：在与高架并行段，管廊平行布置于道路一侧，减少与高架工程的相互干扰；在与高架相交处，管廊需局部偏移改线，以绕避桥梁桩基。5.6.2.3 与综合管廊交叉与综合管廊交叉 在综合管廊内，各管线沿管廊底板及侧壁、顶板敷设，在管廊交叉口处，各管线在平面及竖向发生交叉，管线交叉时须保证管线间的最小垂直净距及管廊内人员通行的要求，同时还须满足各管线的最小转弯半径要求。在管廊交叉口处，为保证各管线的最小转弯半径要求，同时保证各管线133、的顺利交叉通行，管廊平面尺寸扩大，扩大交叉口处的公共空间。5.6.2.4 与市政管线交叉节点与市政管线交叉节点 综合管廊与其他市政管线交叉时的处理原则如下：路灯等较小的管线避让综合管廊标准段及引出的排管；管廊引出的排管避让雨水和污水管；雨水、污水管应尽量减少与管廊标准段的交叉，宜采取统一集中穿越的形式，减少交叉节点；可利用管廊过河倒虹段进行穿越；综合管廊标准段与雨水，污水管发生交叉并有标高冲突时，原则上管廊避让雨污水主管，雨污水支管应避让管廊；管廊可采取上跨或者倒虹的方式避让，管廊上跨段覆土不小于 0.5m：雨水管可采取倒虹的方式进行避让管廊，原则上污水管不倒虹。以上为交叉处理的大原则，具体情134、况需根据具体分析经双方协调后确定合理的处理方案。5.7 配套设施方案配套设施方案 配套设施设计原则配套设施设计原则 5.7.1本次管廊主要配套设施按以下原则布置：（1）人员出入口：管廊起点、终点各设置一处管廊人员连接通道；（2）通风口：管廊按不大于 200m 设置防火分区，每个防火分区设自然济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 50 进风，机械出风系统；（3）吊装口：管廊按不大于 400m 布置吊装口；（4）人员逃生口：管廊按不大于 200m 布置人员逃生口，逃生口与通风口及吊装口合建。控制中心控制中心 5.7.2车站西路不单独设置控制中心，由设于王母阁路公园内的济宁135、总控中心统一管理。该控制中心为一级站，占地面积 766m2。人员出入口人员出入口 5.7.31）设计原则（1）根据规范，管廊的人员出入口不应少于 2 个。（2）管廊内采用的踏步应设置在局部加宽段，以确保检修通道通畅，且加宽段需满足管线转弯半径的最小要求，由转换层进入管廊舱室内部时设置甲级防火门。（3）出地处设防盗门，禁止非管理人员进入管廊内，并配置相应的监控系统。2）设计方案 地下综合管廊，根据使用需求的不同。按照一定间距设置人员出入口，主要包括日常维护人员出入口和事故紧急人员出入口。综合管廊人员出入口结合管廊专用变电所设置，间隔不超过 2km。全线设置 2 处人员出入口，为防止雨水倒灌入管廊136、，出入口开口处的平台标高高出室外地面 500mm。出入口采用金属框架做支撑，由透明玻璃作为遮盖，结合周边景观设置。逃生口逃生口 5.7.41）设计原则（1）敷设电力电缆、天然气管的舱室，逃生口间距不宜大于 200m。（2）敷设热力管道的舱室，逃生口间距不宜大于 400m；当热力管道采用蒸汽介质时，逃生口间距不宜大于 100m。（3）敷设其它管道的舱室，逃生口间距不宜大 400m。（4）逃生口尺寸不小于 1mX1m，为圆形时，内径不小于 1m，并设置爬梯。（5）逃生口盖板要求符合相关要求。2）具体设计 逃生口设置间距不大于 200m，并与吊装口、通风口结合设置。逃生口盖板由金属材料制成，材料防火137、性能属于非燃烧级。逃生口盖板开启要求：（1）可从内部（下部）用 5kg 推力手动轻松打开盖板；（2）不能从外部（上部）手动打开；外部（上部）通过电子装置开启；（3）可从外部（上部）远程电动控制关闭；（4）可从外部（上部）人工关闭。吊装口吊装口 5.7.51）设计原则（1）吊装口设计考虑兼顾人员出入功能，其净尺寸需满足综合管廊内管线、设备、管件等的安装、维护、更换所需设备材料的尺寸要求。（2）根据规范规定，吊装口设置间距不大于 400m。2）具体设计 济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 51 综合管廊内的管线安装是在综合管廊本体土建完成之后进行，所以必须预留材料的进料138、口，同时材料进料口也是今后综合管廊内管线维修、更新的投放口。本工程进入综合管廊的公用管线为：10KV 电力电缆、通信电缆、给水管、污水管和燃气管。根据管线材料的性质，进料口可以分为管材进料口和缆线进料口(给水管和电信在一个舱室时可以共享一个进料口)。电力可以享用一个进料口。燃气管道单独设置一个进料口。管材进料口按长度为 6m 长的管材设计，其设置间距不大于 400m。给水管进料口平面尺寸为 7.0m1.5m、燃气管进料口平面尺寸为 7.0m1.0m，上覆盖板，为减小对城市景观的影响，盖板置于绿带下，不露出地面，上部覆土，需要时打开盖板。电力、电信缆线进料口设置间距 200m 左右，其平面尺寸为139、直径 1.0m 的圆孔，一般设置在缆线接出点。电力、通信缆线进料口升至地面，与地面齐平，综合管廊位置在绿化带下的，缆线进料口兼作事故紧急人员出入口。吊装口盖板开启要求：（1）可从外部（上部）用吊车起吊；（2）安全锁设在内部（下部），人不可从外部接触或开启锁。通风口通风口 5.7.61）设计原则（1）通风口设计需满足管廊内消防排烟及正常使用情况时通风换气的要求。（2）综合管廊每个防火分区设通风设施，天然气舱机械进风，机械排风，其他舱室采用自然进风，机械排风。（3）天然气管道舱室的排风口与其他舱室排风口、进风口、人员出入口及周边建（构）筑物口部距离不应小于 10m。2）具体设计 通风口设置的目的是140、满足综合管廊内正常的温度与湿度要求，同时在管廊内发生火灾后排除灾后烟气。由于考虑到规划建设对道路的景观要求较高，通风口采用地面式，并尽量减小地面开口的数量。通风口设计需满足管廊内消防排烟及正常使用情况时通风换气的要求。每个防火分区设通风设施，通风口设置间距不大于 200m。均采用自然进风，机械排风。综合管廊进、排风口的净尺寸应满足通风设备进出的最小尺寸要求。天然气管道舱室的排风口与其他舱室排风口、进风口、人员出入口及周边建（构）筑物口部距离不应小于 10m。天然气管道舱室的各类孔口不得与其他舱室连通，并应设置明显的安全警示标识。为防止雨水倒灌入管廊，通风口出地面 500mm 之内做墙体，上部设141、置百叶窗进行通风换气，顶部设置盖板，以防止雨水进入风道损坏风机，。通风口外观考虑适当装饰，减少对绿化带视觉的影响，与周边景观相协调。管线分支口管线分支口 5.7.7管线分支口（出线舱）为综合管廊内部管线和外部直埋管线相衔接的部位，管廊内管线出舱后，通过过路预埋套管延伸至道路外侧用户。管线分支口数量应根据各专业管线远景规划做适当预留。当要求不明确时可按间距200m 左右设置一个，出线口末端按管线不同分别设置一座常规检查井，方便直埋管接入。小结小结 5.7.8车站西路综合管廊主要配套设施如下表所示：济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 52 表 5.7-1 综合管廊主要配142、套设施一览表 管廊长度（m）吊装、进风、人员逃生口 排风、人员逃生口 端部井 管线分支口 小计 820（电信、管道舱）2 3 1 5 11 620（电信、管道、污水及雨水舱）2 1 0 1 4 1000（电信、管道、及污水舱）2 3 0 4 9 1760（电信及管道舱）5 4 1 12 22 4200（燃气舱）11 11 2 22 46 合计合计 9292 济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 53 第6章 附属设施设计方案附属设施设计方案 6.1 消防及排水系统消防及排水系统 消防设计消防设计 6.1.11、设计范围 消防系统设计范围同车站西路综合管廊设计范围，西起143、古运河，东至建设路。古运河-济安桥路为缆线舱、管道舱、燃气舱。济安桥路-环城西路为缆线舱、管道舱、燃气舱、污水舱、雨水舱。环城西路-铁路西侧为缆线舱、管道舱、燃气舱、污水舱。铁路西侧-建设路为缆线舱、管道舱、燃气舱。综合管廊内缆线舱，内设有 10kV 输电线及通信电缆；管道舱设有热力管、中水管及给水管；燃气舱设有燃气管；污水舱设置污水管；雨水舱设置雨水箱涵。2、主要设计原则 根据对综合管廊内火灾原因的分析以及国内已建综合管廊的运行经验，综合管廊内电力及通信电缆火灾危险性较大，因此本次设计考虑在缆线舱内设置超细干粉自动灭火装置。天然气管道舱内不设置自动灭火装置，主要采取监测报警、控制泄漏、防范火144、源等预防管理工作，以保证安全。鉴于综合管廊内可能发生的火灾为 A、B 类火灾和 E 类火灾（带电火灾），缆线舱、天然气舱、管道舱内全线均设置手提式磷酸氨盐干粉灭火器。其他舱室的人员出入口、逃生口等处设置手提式磷酸氨盐干粉灭火器。3、自动灭火系统设计 在综合管廊缆线舱每个防火分区内设置超细干粉自动灭火装置系统。按照干粉灭火系统设计规范GB50347-2004；干粉灭火装置技术规程CECS322：2012；超 细 干 粉 灭 火 系 统 设 计、施 工 及 验 收 规 范 DB37/T1317-2009 规定进行设计。防护区采用超细干粉全淹没保护方式，采用手动和自动组网联动启动方式，即与火灾自动报145、警系统实现联动，或在火灾现场自动感应启动，将火情控制在初始阶段，设置方便、简单，具有快速可靠的灭火功能。根据公安部 GA578-2005超细干粉灭火剂要求，干粉颗粒粒径 90%以上20m。超细干粉灭火装置由干粉灭火剂、电引发器、固气转换剂、耐压钢制外壳、导流喷嘴（或导向喷嘴、侧喷喷嘴）、封口铝膜和安装架共同组成的整体。当灭火装置接到电脉冲启动信号时，固气转换剂被激活，壳内气体迅速膨胀，内部压力增大，将喷嘴封口膜冲破，干粉向保护区域喷射并迅速向四周弥漫，形成淹没灭火状态，火焰在干粉连续的物理、化学作用下被扑灭。超细干粉自动灭火装置采用悬挂安装垂直喷射方式和壁挂安装水平喷射方式组合使用，消除防护死146、角，杜绝消防隐患。灭火装置启动方式采用非爆破式非储压式的固气态转换技术，无管网形式。灭火装置能单独自动/手动启动，也能区域组网启动，无外源电信号激活联动启动、远距遥控启动或与报警系统联动启动并可反馈启动信号。紧急启动按钮安装于入口或便于启动灭火装置的地方，声光报警器安装于门口便于操作、观察的地方。4、灭火器系统设计 在综合管廊内沿线、人员出入口、逃生口、配电间等处按照现行建筑灭火器配置设计规范 要求设置灭火器，综合管廊内缆线舱、天然气舱、济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 54 管道舱每一防火分区内隔 25m 设手提式磷酸铵盐干粉灭火器（MFAC4）2 具，防火门处147、及吊装口、配电间等处附近各设置一处手提式磷酸铵盐干粉灭火器，每处设置 2 具，型号为 MF/ABC4，充装 4kg 灭火剂。灭火器箱内设置防毒面具。排水设计排水设计 6.1.21、设计范围 排水系统设计范围同综合管廊设计范围，与室外道路市政排水管线分界点在压力排水管室外压力检查井（含）。2、设计原则 综合管廊内设置自动排水系统，主要考虑雨水及其他渗漏水、检修放空水为主，不考虑管道爆管情况下排水要求；针对水管事故爆管应设有预防报警及应对措施，根据集水坑液位、供水管道上压力开关等信号监测水管运行异常情况，定期巡视，如发现有漏点及管材断裂情况，应及时关闭管道阀门进行维修，减小事故水量。管廊内各专业管148、线由管线设计单位专项设计。综合管廊内每个防火分区最低点均设置集水井，井内设潜水泵，将吊装口漏水、结构渗入水、管道检修放空水、管道连接处漏水等收集加压后排至室外压力检查井，再排入地面市政排水管网。为了避免天然气泄漏蔓延到综合管廊的其他舱室，天然气管道舱设置独立的集水坑。3、设计标准 结构渗入水按 0.1L/d m2计。4、设计标准 综合管廊按每 200m 设置建筑防火分区，沿管廊全长设置排水沟，横断面地坪以 1%的坡度坡向排水沟，排水沟纵向坡度与综合管廊纵向坡度一致，但不小于 3。管廊内积水通过排水沟汇集到集水坑后通过排水泵就近接入道路雨水系统，并设置逆止阀。排水泵的启停由设在集水坑内的液位控制149、。高液位开泵，低液位停泵，超高液位报警。为保证综合管廊防火分区的隔断效果，每个防火分区的排水自成系统，在每个防火分区最低点处设置集水坑。另外在管廊交叉口、过河节点处均设置集水坑。天然气舱、缆线舱集水坑内设 2 台排水泵，互为备用，单泵排水量为 25m3/h，扬程 15m，功率 2.2kw。污水舱、管道舱集水坑内设 2 台排水泵，互为备用，紧急情况下同时启动，单泵排水量为 25m3/h，扬程 15m，功率 2.2kw。6.2 通风系统通风系统 通风方式通风方式 6.2.1为排除综合管廊内电力电缆散发的大量热量，并补充适量的新鲜空气，需设置通风系统。当管廊内发生火灾时，电动防火阀关闭，同时关闭通风150、机。待冷却后由排风机排除烟雾。本工程中普通仓通风系统采用自然进风、机械排风的通风方式，燃气仓、污水仓通风系统采用机械进风、机械排风的通风方式。每 200 米左右为一通风区间，在每一通风区间内分别布置排风口和进风口。进风口和排风口均设电动防水百叶窗，便于火灾时关闭，且均设置在地面绿济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 55 化带内。现阶段进风口、排风口单独设置。通风方式分为自然通风与机械通风。自然通风依靠隧道内外风力造成的风压即超静压差和空气温差所造成的热压使空气流动。采用自然通风可以减少因设置机械通风机带来的设备初投资和运营费用，但是自然通风受自然气象条件的影响较为显151、著。因此单独依靠自然通风，无法满足管廊内热环境的要求。综合技术与经济因素，本工程采用自然通风与机械通风相结合的分段通风方式。通风机房布置通风机房布置 6.2.2根据规划部门要求，综合管廊地面通风口采用低风井的形式，并结合地区规划、地形、周边建筑和景观等要求统一协调。局部出地面的通风口由建筑专业做景观处理。低风井考虑防雨及排水措施。管廊区间通风机房、风道充分利用管廊的有效空间进行集约化布置。地面风井布置地面风井布置 6.2.3根据规划部门要求，管廊地面通风口采用低风井的形式，并结合地区规划、地形、周边建筑和景观等要求统一协调。低风井考虑防雨及排水措施。防排烟设计防排烟设计 a.1）防烟设计 本工152、程管廊每隔 200m 左右设一防火分区，防火分区两端设防火分隔及甲级防火门。管廊发生火灾时依靠切断氧气供应自熄，当管廊某一防火分区发生火灾时，火灾报警控制系统立即自动关闭该防火分区两端的防火门（可以就地手动控制），并确认或联动关闭所有在运行的风机、电动防火阀和电动百叶窗，以最大限度降低火灾事故带来的损失。b.2）火灾后的排烟设计 当确认火焰熄灭后，开启防火分区两端工作井内的排风机（排风机与电动排烟防火阀、电动百叶窗联动控制），排除管廊内高温烟气，以便工作人员进入管廊进行抢修。通风系统控制及运行模式通风系统控制及运行模式 通风系统控制由就地控制和集控室中央控制二级组成，各工作井设备均设有就地控制153、，就地控制具有优先权。1）高温报警通风 当管廊内空气温度40时，管廊温度测量系统收到信号后，自动开启相应通风区段两端的排风机，使管廊内的环境温度降低到设计温度以下（不超过 40）。2）冷却通风 夏季室外温度较高，除高温报警通风外，一般不进行冷却通风，管廊内电缆散发的热量，一部分通过管廊周围土体排除，大部分积聚到管廊周围土体内，经历一段时间后土体温度逐渐升高，蓄存了一定的热量。冬季和春秋季室外温度较低，期间开启排风机，可以利用室外空气的冷量抵消积存在管廊周围土体内的热量，实现冷却通风运行模式，从而可以周而复始地将管廊内温度平衡在一定温度范围内，形成良性循环，并通过适当的运行管理组合，达到节能的效154、果。济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 56 3）巡检通风 当有工作人员进入管廊时，提前开启排风机，提供必要的新风量，确保人员的安全需要。主要设备材料表主要设备材料表 序号 名 称 型 号 规 格 单位 数量 备 注 1 混流式通风机 SWF-I No.7 型 风量：16000m3/h 静压：400Pa 功率：5.5kw(380V三相)台 80 通风排烟两用.2 电动排烟防火阀 10001000 个 80 配电动执行机构 6.3 供电与照明工程供电与照明工程 工程概况工程概况 6.3.1本工程综合管廊设置在车站西路下方，长度约为 4.2km。每 200m 左右设置一155、个防火分区。设计分界点设计分界点 6.3.2以综合管廊区间变电所 10kV 进线电缆头为设计分界点，进线电缆头以下为本次设计范围。除管廊自用电缆外，其余电缆仓内电力电缆和电缆支架非本次电气专业设计范围。设计内容设计内容 6.3.3（1）10/0.4kV 变配电系统设计。（2）各用电设备的配电，控制及保护。（3）综合管廊自用电缆敷设设计。（4）综合管廊的照明设计。（5）接地系统设计。负荷等级负荷等级 6.3.4本工程消防设备、监控设备、应急照明为二级负荷，其余按三级负荷设计。变配电系统设计变配电系统设计 6.3.5（1）变电所设置 在管廊沿现每隔 700800m 左右设置一处管廊区间变电所，负责156、附近防火分区设备的供电，供电半径约为 350400m。变电所位置靠近吊装口，便于电缆进出。（2）防火分区强电间 在每个防火分区设置一处强电间，强电间内设置动力及照明低压配电装置。（3）接线方式 变电所 10kV 系统采用环网供电的接线方式。0.4kV 系统采用单母线分段的接线方式。在 0.4kV 侧设功率因数集中补偿装置，补偿功率因数达 0.92 以上。（4）设备选型 变电所 10kV 高压开关柜采用环保气体绝缘的负荷开关柜。10/0.4kV 变压器采用管廊专用地下式变压器。低压开关柜采用非标开关柜，IP65。所有在管廊中敷设的电缆均采用阻燃电缆；消防设备、应急照明、监控济宁市车站西路综合管廊157、工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 57 设备回路采用耐火电缆，电缆导体采用合金铝代替铜导体。机旁控制箱和按钮箱采用优质不锈钢材质箱体。户外安装的防护等级为IP65。照明设计照明设计 6.3.6管廊内平均照度（维持指）按 30lx 设计，每隔 5 米设置一盏 T5 直管荧光灯。应急照度按 5lx 进行设计，每五盏中有一盏作为应急照明。管廊出入口平均照度（维持指）按 100lx 设计。各防火分区防火门上方应有安全出口标志灯，疏散方向指示标志设置在距地坪 0.8m 的电缆支架上，间距不大于 20m。管廊内部照明采用智能照明控制系统，分回路控制。当无人巡检时，只需满足摄像机最低照度即可，当有人158、员巡检时，可以远程或者就地开启全部灯具。设备控制方式设备控制方式 6.3.7(1)照明：在管廊每段防火分区人员进出口处设置本防火分区照明的双控开关；应急照明和疏散指示照明 24 小时全开。(2)通风设备：在管廊对外人员进出口门内侧设置通风机按钮箱，箱上设置就地手动和远程操作转换开关，人员进入管廊前应开启通风机通风。(3)排水泵：在排水泵旁设置水泵就地控制箱，水泵控制方式为液位开关自动控制和就地手动控制两种方式。电缆敷设电缆敷设 6.3.8(1)管廊内部电缆经吊装口进入管廊；(2)管廊自用动力电缆在电力混合仓内沿专用电缆支架明敷，照明导线穿金属线槽在管廊顶敷设；(3)高压电缆仓和电力混合仓内所有159、电缆支架由电力部门设计。防雷接地保护防雷接地保护 6.3.9（1）防雷保护：本工程为地下构筑物，不考虑防直击雷措施。在 10kV 电源进线处设避雷器作为防感应雷措施。在 0.4kV 进线处均安装电涌保护器，以减小雷电波的侵入危害。（2）接地保护：本工程采用 TNS 制接地保护方式，利用管沟的纵横主钢筋焊接形成的接地网作自然接地体，工作接地、保护接地与防雷接地共用接地装置，接地电阻1。管沟内外的金属爬梯、管道、金属栏杆、设备金属外壳等均与接地装置可靠连接。计量方式计量方式 6.3.10本工程采取高供高计，计量表计安装在上级管廊开闭所内。防爆设计防爆设计 6.3.11天然气管道仓按照防爆 1 区进160、行设计，所有安装在天然气仓内的设备均采用增安型；敷设在天然气仓内的电缆不应有中间接头，所有线路均穿低压流体输送用镀锌焊接钢管敷设，并应进行隔离密封防爆处理。电气节能措施电气节能措施 6.3.12（1）区间变电所靠近负荷中心，以减少线路损耗；（2）管廊照明应采用高光效 T5 荧光灯，并应采用高效率灯具；（3）在满足载流量前提下适当增加电缆截面，以减少线路损耗；（4）采用 SCB10 以上级别变压器，降低损耗；（5）变压器负载率 70%左右，铁损较小。济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 58 6.4 监控与报警系统监控与报警系统 设计内容及设计标准设计内容及设计标准 6161、.4.1综合管廊监控与报警系统设计内容包括：火灾自动报警及消防联动控制系统、环境与设备监控系统、安全防范系统、通信及定位系统等。火灾自动报警及联动控制系统火灾自动报警及联动控制系统 6.4.2根据火灾自动报警系统设计规范中的火灾自动报警系统形式为集中报警系统。（1）火灾自动报警及消防联动 本系统包括火灾自动报警及联动控制系统和可燃气体探测报警系统。火灾自动报警及联动控制系统由图形显示装置、火灾报警控制器（联动型）、手动操作盘、火灾探测器、手动报警按钮、声光报警器和智能型输入输出模块等设备组成。可燃气体探测报警系统由可燃气体报警控制器、可燃气体探测器等设备组成。火灾报警控制器及图形显示装置设置在162、位于西外环东侧的中央控制室内（不属于本册设计范围内），和其余综合监控系统控制室合用，消防设备与其余综合监控系统设备分开设置。本工程在管廊夹层弱电间内设置区域火灾报警控制器和可燃气体报警控制器，通过通讯线将报警及监控信息传送至中央控制室火灾报警控制器，并接受火灾报警控制器的联动控制指令。在管道舱室、综合舱室、污水管舱室和雨水管舱室顶部分别设置一根分布式线型感温光纤，并在综合舱室每层电力电缆表面设置线型感温电缆。在燃气舱室顶部设置可燃气体探测器，通过总线连接至可燃气体报警控制器。在管廊内设置手动报警按钮、电话插孔和声光警报器，其设置间距满足现行火灾自动报警系统设计规范。在管廊内设置防火门监控系统。163、确认火灾后，联动关闭常开防火门、着火分区及相邻分区的通风设备，启动自动干粉灭火系统。（2）消防电话 本工程设置独立的消防电话系统，并在中央控制室内设置消防电话主机，采用总线制架构连接管廊与管廊夹层内的电话插孔（与手报按钮合设）。通信系统内的固定式电话兼做消防电话系统使用。环境与设备监控系统环境与设备监控系统 6.4.3在综合管廊内每个夹层弱电间内设置一套 PLC 箱。现场 PLC 箱内交换机通过 100Mbps 光纤网连接至中控室工业以太网交换机。传输网络采用 100Mbps 以太网，传输介质采用光缆，拓扑结构采用环形拓扑方式。每个区段内 PLC 采集的信息有：各区段的温湿度、氧气浓度；污水舱164、室和雨水舱室内的硫化氢和甲烷浓度；集水坑的水位上上限信号、开/停泵水位；爆管检测专用液位开关报警信号（仅水仓）；送/排风机、排水泵、区段照明总开关状态；吊装口入侵报警装置报警信号；电动阀门工况（专业管线公司设计）。通过通讯总线采集电力监控系统的电气参数。每个区段内通过 PLC 控制的设备：送/排风机；排水泵；区段照明总开关；水管上电动阀门。水管上压力开关和电动阀门由专业管线公司设计，PLC 预留点数或标准通信接口。济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 59 安全防范系统安全防范系统 6.4.4安全防范系统包括视频监控系统、入侵报警系统、出入口控制系统和电子巡查系统。（165、1）视频监控系统 本系统采取全数字化系统，包括前端摄像机、传输设备、后端视频处理设备。后端处理设备包含监视大屏、视频管理服务器和存储设备等，均设置在西外环东侧的的中央控制室内。在综合管廊新风口、排风机和排风口处、人员出入口、吊装口等位置设置固定式摄像机；在管廊内沿线每个防火分区设置固定式摄像机，设置间距不大于 100 米。摄像机均采用高清数字摄像机，通过光纤环网将监视图像及数据传送至中央控制室。（2）入侵报警系统 在人员出入口、通风口、吊装口处设置入侵报警探测器和声光报警装置，并采用电子井盖，信号均接入环境与设备监控系统。（3）出入口控制系统 在人员出入口设置出入口控制装置防止无关人员进入，吊166、装口等装有井盖处设置红外探测器并接入设备监控系统。（4）电子巡查系统 采用离线式系统，在管廊内、人员出入口、通风口、吊装口处、重要设备用房等处设置电子巡查设备。通信及定位系统通信及定位系统 6.4.5本系统采用独立的通信系统，在人员出入口、吊装口、新风口、排风机处以及管廊每个防火分区内设置固定式紧急电话，和消防专用电话合用。在管廊内设置专用无线对讲系统，分别在管道舱室和综合舱室内设置漏泄同轴电缆，进行无线信号覆盖。另在管廊内设置无线定位基站，能够在中央控制室对管廊内的人员进行精准的定位。防雷、接地与保护防雷、接地与保护 6.4.6在室外线缆进线处设置电源和信号浪涌保护器，并采取等电位连接和接地167、保护来防御雷电电磁脉冲。监控与报警系统防雷接地、工作接地和保护接地与电气装置接地装置共用，接地电阻1。利用结构体内钢筋组成网格状低阻抗等电位连接网络，并与接地装置构成一个接地系统。所有用电设备金属外壳、金属构件、外露可导电物等均应与接地装置可靠连接，形成电气通路。6.5 标识系统标识系统 1）在综合管廊的主要出入口处应设置介绍牌，对建设时间、规模、容纳的管线等情况进行简介。2）纳入综合管廊的管线，应采用符合管线管理单位要求的标志、标识进行区分，标志铭牌应设置于醒目位置，间隔距离不应大于 100m。标志铭牌应标明管线的产权单位名称和紧急联系电话。3）在综合管廊的设备旁边应设置铭牌，铭牌内应注明设168、备的名称、基本数据、使用方式及其紧急联系电话。4）在综合管廊内应设置“禁烟”、“注意碰头”、“注意脚下”、“禁止触摸”等警示、警告标识。5）综合管廊内部应设置里程标识，交叉口处应设置方向标识。济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 60 6）人员出入口、逃生口、管线分支口、灭火器材设置处等部位，应设置带编号的标识。7）综合管廊穿越河道时，应在河道两侧醒目位置设置明确的标识。济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 61 第7章 结构设计结构设计 7.1 工程概况工程概况 车站西路综合管廊设计范围西起古运河，东至建设路，全长约 4.2 公里。其中济安169、桥路以西管廊为三仓断面，济安桥路-环城西路管廊为五仓断面，环城西路-铁路西侧管廊为四仓断面，铁路以东管廊为三仓断面。综合管廊纳入管线种类有给水、中水、10KV、通信、热力、污水、雨水、燃气八类。管廊包括标准段、排风口、进风口、引出口、端部井和人员逃生口等，另外在车站西路与济安桥路、王母阁路交叉口处有管廊与管廊交叉口 1 个。管廊断面布置在规划道路东侧非机动车道下方，标准断面结构覆土厚度约为 2.5 米，横向路口交叉处管廊局部下卧避让横穿市政管线。7.2 设计原则与技术标准设计原则与技术标准（1）综合管廊结构设计应贯彻执行国家的技术经济政策，按技术规范、标准的要求进行设计，使设计安全可靠、技术先170、进、经济合理、方便施工。（2）综合管廊结构设计应从工程建设条件出发，根据本工程水文地质、环境条件（周围地面既有建筑、地下障碍物等）并结合地质灾害危险性综合评估与防治措施，经技术、经济、工期、施工方式、环境影响和使用效果综合比较，选择合理安全的结构形式和施工方案。（3）综合管廊结构设计应具有足够的强度、稳定性和耐久性，综合管廊结构设计使用年限按 100 年考虑，安全等级按一级考虑。（4）本工程综合管廊抗震设防类别为重点设防类（乙类）。本工程抗震设防烈度为 6 度，设计地震分组为第三组，设计基本地震加速度值为 0.05g，设计特征周期为 0.65s。（5）综合管廊结构的净空尺寸应满足建筑、工艺、机171、电等专业的要求，并考虑施工误差、测量误差、结构变形及后期沉降的影响。（6）综合管廊结构设计应分别按施工阶段和使用阶段，根据承载能力极限状态及可能出现的最不利荷载组合进行承载力的计算，根据正常使用极限状态的要求，进行变形及裂缝宽度验算，控制裂缝宽度为 0.2mm。（7）综合管廊结构抗浮按最不利情况进行抗浮稳定验算。其抗浮安全系数考虑侧壁摩阻力时不小于 1.10，不考虑侧壁摩阻力时不小于 1.05。（8）综合管廊主体结构采用现浇混凝土工艺时，沿纵向约 30m 间距及在结构、地基或荷载发生变化的部分设置变形缝，并采取措施确保变形缝两边结构不产生影响结构安全或正常使用性能的差异沉降。综合管廊主体结构采172、用预制拼装工艺时，宜采用承插式接口，接口防水工艺及防水材料性能应能满足 100 年设计使用年限的耐久性要求。结构主体应满足安全等级、防水等级、裂缝控制等级、耐久性、抗震性能等的要求。（9）对于综合管廊结构基底的软弱地基应进行地基承载力、地基变形和稳定性验算，并采取合理的措施进行地基处理。（10）根据综合管廊基坑不同区段的开挖深度、周边环境与地质条件，分段采用合理的支护体系。支护结构的设计按施工阶段最不利的荷载组合进行强度、变形及稳定性计算。（11）防水等级按二级的要求设计，不允许漏水，结构表面可有少量湿渍。设备用房区域防水等级为一级。（12）在确保工程质量与安全的前提下，积极采用成熟可靠的新结173、构，新技术、新材料和新工艺，所选结构设计方案应有利于节省投资、加快建设济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 62 进度。7.3 设计荷载与工程材料设计荷载与工程材料 荷载类型荷载类型 7.3.1荷载类型包括永久荷载、可变荷载和偶然荷载。结构主要荷载分类见下表。表 7.3-1 地下结构荷载分类表 荷载类型 荷载名称 永久荷载 结构自重 地层压力 结构上部和受影响范围内的设施及建筑物压力 水压力及浮力 混凝土收缩及徐变作用 预加应力 设备重量 设备基础、建筑做法、建筑隔墙等引起的结构附加荷载 地基下沉影响力 可变荷载 基本可变荷载 地面车辆荷载及其冲击力 地面车辆荷载引起174、的侧向土压力 地道车辆荷载及其冲击力 人群荷载 其他可变荷载 温度变化影响力 施工荷载 偶然荷载 地震荷载 注：1.设计中要求考虑的其他荷载，可根据其性质分别列入上述三类荷载中。2.表中所列荷载本节末加说明者，可按国家有关规定或根据实际情况确定。3.施工荷载包括：设备运输及吊装荷载、施工机具及人群荷载、施工堆载、相邻建构筑物施工的影响等荷载。永久荷载永久荷载 7.3.21）结构自重：按实际重量计算，其中钢筋混凝土自重按 25kN/m3，素混凝土按 22kN/m3。2）覆土重：竖向地层压力按全覆土压力计算。3）结构上部和受影响范围内的设施及建筑物压力：在计算结构上部和受影响范围内的设施及建筑物压175、力时，对已有或已经批准待建的建筑物压力在结构设计中均应考虑。设计中还应包括施工工序、荷载变化、建筑物监控量测等内容。4）水土侧压力：施工阶段按朗肯公式计算其主动侧土压力，各土层均按水土分算。使用阶段按静止侧土压力计算，水土分算。5）水浮力：明挖结构应根据施工阶段和使用阶段可能发生的地下水位的最不利情况，计算水压力和浮力的大小。6）混凝土收缩作用：地下结构混凝土收缩的影响可假定用降低温度的方法来计算。对于整体浇筑的钢筋混凝土结构相当于降低温度 15：对于分段浇注的混凝土或钢筋混凝土结构相当于降低温度 10。可变荷载可变荷载 7.3.31）施工荷载：一般的施工荷载按 4kPa 计，同时应根据施工的176、实际情况和机具摆放情况考虑施工过程中大于 20kPa 的荷载。2）地面超载：20kPa。3）车辆荷载：应根据所采用的车辆轴重、排列和制动力计算，并考虑通过的重型设备车辆进行验算。4）温度作用力：可根据桓台地区温度情况及施工条件，分别按使用阶济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 63 段温度变化范围及施工期间混凝土内部峰值温度考虑。偶然荷载偶然荷载 7.3.4地震荷载：抗震设防烈度为 6 度。工程材料工程材料 7.3.5（1）混凝土 主体结构：C35，P6 混凝土 混凝土垫层：C20 混凝土（2）钢筋 HPB300 级：fyfy270 MPa HRB400 级：fyfy177、360 MPa（3）钢材 Q235B 级 7.4 工程水文地质工程水文地质 目前本工程暂无地质资料，暂时参考济宁市邻近其他管廊工程地质资料，区域地质水文情况描述如下：地形地貌地形地貌 7.4.1拟建场区地形相对平坦，场区孔口高程在绝对高程（1985 国家高程基准）36.98-48.48m 之间，最大高差约为 11.50m，地势由南向北呈逐渐升高趋势，坡度平缓。场区地貌类型属汶、泗河冲洪积平原。覆盖厚层第四系松散堆积物，半胶结岩（第三系松砂岩与粘土岩互层）及基岩（石炭-二叠系煤系地层和侏罗系红色砂岩）埋深较深，一般埋深在 100m 以下。场地地层结构场地地层结构 7.4.2根据野外钻探资料及室内178、土工试验成果，场地勘探深度范围内揭露的土层主要由素填土、粉质粘土、粉土、粘土及中粗砂组成，按照其揭露先后顺序及其成因，自上而下分为 15 个主层和 4 个亚层，现分别叙述如下：素填土（Q4ml）浅黄色浅灰色,松散,湿,以粘性土为主,含植物根系,局部上覆薄层杂填土，场区内普遍分布。粉质粘土（Q4al+pl）浅黄色浅灰色,可塑,含小姜石及铁锰氧化物,局部相变为粘土,稍光滑,韧性中等,干强度中等，该层在场区内的 32#34#、36#41#孔附近缺失。-1 粉土（Q4al+pl）浅黄色,中密,湿,含兰灰斑,局部粘性重,摇震反应迅速,有水析现象,无光泽反应,韧性低,干强度低，该层在场区内的 5#8#、2179、1#、27#30#、32#34#、36#41#孔附近分布。粉质粘土（Q4al+pl）浅黄色灰黑色,可塑(偏软),含小姜石及兰灰块,局部上覆薄层黑色粘土,稍光滑,韧性中等,干强度中等，该层在场区内的 12#41#孔附近分布。粘土（Q4al+pl）浅黄色,可塑硬塑,含姜石 520%,局部夹薄层粉质粘土,光滑,韧性高,干强度高，场区普遍分布。-1 中砂（Q4al+pl）浅黄色,中密,饱水,成分以长石及石英为主,分选中等,磨圆中等，该层在场区内的 3#、4#、23#孔附近分布。粉质粘土（Q4al+pl）济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 64 浅黄色褐黄色,可塑硬塑,含姜石180、 10%左右,局部夹薄层粘土,稍光滑,韧性中等,干强度中等，场区内普遍分布。-1 中砂（Q4al+pl）浅黄色,中密,饱水,成分以长石及石英为主,分选中等,磨圆中等，该层在场区内的 4#、9#、16#孔附近分布。中砂（Q3al+pl）浅黄色,密实,饱水,成分以长石及石英为主,分选中等,磨圆中等，场区内普遍分布。粘土（Q3al+pl）黄褐色黄褐色,硬塑,含兰灰斑及姜石,光滑,韧性高,干强度高，场区内普遍分布。-1 中砂（Q3al+pl）浅黄色浅白色,密实,饱水,成分以长石及石英为主,分选中等,磨圆中等，该层在场区内的 3#、9#孔附近缺失。中砂（Q3al+pl）灰白色,密实,饱水,成分以长石及石181、英为主,分选中等,磨圆中等，该层在场区内的 3#孔附近缺失。地基土工程性质评价地基土工程性质评价 7.4.3第层素填土，松散,局部上覆薄层杂填土，力学性质不均匀；第层粉质粘土，可塑，具中压缩性，力学性质一般；第-1 层粉土，中密，具中压缩性，力学性质一般；第层粉质粘土，可塑(偏软)，具中偏高压缩性，力学性质较差；第层粘土，可塑硬塑，具中压缩性，力学性质较好；第-1 层中砂，中密，具中压缩性，力学性质较好；第层粉质粘土，可塑硬塑，具中压缩性，力学性质较好；第-1 层中砂，中密，具中压缩性，力学性质较好；第层中砂，密实，具低压缩性，力学性质良好；第层粘土，硬塑，具中压缩性，力学性质良好；第-1 层182、中砂，密实，具低压缩性，力学性质良好；第层中砂，密实，具低压缩性，力学性质良好；本工程基坑坑底位于第层粘土、第层粉质粘土中。地基承载力特征值、基本容许值及压缩模量地基承载力特征值、基本容许值及压缩模量 7.4.4根据野外钻探资料及室内土工试验成果，结合当地建筑经验，按照 建筑地基基础设计规范（GB50007-2011）、公路桥涵地基与基础设计规范（JTGD63-2007）及工程地质手册（第四版）的有关规定，提供各土层承载力特征值 fak（kpa）、基本容许值fa0（kpa）及压缩模量建议值 Es1-2(MPa)如下：表 7.4-1 地基情况一览表 层 号 名 称 fak fa0 Es1-2 素183、填土 60 100 3.0 粉质粘土 130 200 6.0-1 粉土 120 165 7.0 粉质粘土 100 180 4.5 粘土 140 240 7.5-1 中砂 150 280 15.0 粉质粘土 160 290 8.0-1 中砂 170 330 20.0 中砂 190 350 24.0 粘土 180 310 10.0 济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 65 -1 中砂 200 380 25.0 中砂 230 400 26.0 地下水概况及水、土腐蚀性地下水概况及水、土腐蚀性 7.4.5勘察范围内，场地地下水主要为第四系孔隙潜水，主要补给来源为大气降水及地184、下径流。勘察期间从钻孔内测得地下水静止水位如下：表 7.4-2 任城区（2841#钻孔）地下水位表 数据 个数 埋深最小值(m)埋深最大值(m)埋深平均值(m)标高最小值(m)标高最大值(m)标高平均值(m)近 5 年来水位变化幅度约 2.005.00m，济宁市任城区历年最高水位标高可按 34.00m 考虑。按照岩土工程勘察规范（GB50021-2001）（2009 年版）有关规定，拟建场地环境类型为类，干湿交替作用及长期浸水时，地下水对混凝土结构均具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋均具微腐蚀性。场地类别及特征周期场地类别及特征周期 7.4.6根据区域地质资料，场地覆盖层厚度大于 50 米，185、按照规范 GB50011-2010第 4.1.6 条规定，判定该建筑场地类别为类。本场地位于济宁市，按照规范 GB50011-2010 附录 A 第 A.0.13 条，济宁市抗震设防烈度为 6 度，设计基本地震加速度值为 0.05g(第三组)，设计特征周期为 0.65s。饱和砂土液化判别及抗震地段划分饱和砂土液化判别及抗震地段划分 7.4.7按照建筑抗震设计规范（GB50011-2010）有关规定，拟建场地抗震设防烈度为 6 度，对本场地地层内存在饱和砂土、粉土可不进行液化判别和处理，但设计时应加强抗震设防。该场区为建筑抗震一般地段。7.5 管廊总体实施方案管廊总体实施方案 目前我国在综合管廊186、工程的建设中，常用的施工方法分为明挖法和非开挖方法（如顶管法、盾构法和矿山法等），几种施工方法各具特点，详见如下对比表。表 7.5-1 综合管廊不同施工工艺对比表 明挖法明挖法 7.5.1明挖法是指开挖地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成地下工程主体结构，最后回填基坑恢复地面的施工方法。明挖法是一种较传统的方法，也是较经济的施工方法。在济宁地区，随着城市建设和地下空间利用的发展，对于地下结构明挖法施工已经积累了大量的经验，施工方法日渐成熟，相对施工难度较小，对不同工程地质条件的适应性能力较强，沿线可多路段同时进行施工，有利于对施工进度的控制。项目项目 明挖法明挖法187、 顶管法顶管法 盾构法盾构法 矿山法（新奥法）矿山法（新奥法）地质适应性地质适应性 地层适应性强，可在各种地层中施工 主要用于软土地层 地层适应性强，可在软岩及土体中掘进 主要用于粉质黏土及软岩地层，软土及透水性强的地层中施工时需要采取多种辅助措施 施工技术与工艺施工技术与工艺 施工工艺简单，可在各种场地中施工 施工工艺复杂，不易长距离掘进，砼顶管管径可达 3.54.0 米，钢顶管管径可达 4.2米 施工工艺复杂，需有盾构及其配套设备，一次掘进长度可达到35km，目前国内中小直径盾构有 2.946.2米 施工工艺复杂，工程较小时无需大型机械 施工环境及安全性施工环境及安全性 施工条件一般，安全188、可控性一般 机械化程度高，施工人员少，作业环境好，劳动强度相对小，安全可控性好 机械化程度低，施工人员依赖性高，作业环境较差，劳动强度高，安全不易保证 施工速度施工速度 快，根据现场组织可调节施工速度 快，可达 610 米/天 作业面小，施工速度较慢 结构形式及施工质结构形式及施工质量量 临时围护结构和永久内部结构；现场浇筑结构或拼装预制管节 单层衬砌，高精度预制管片，机械拼装；质量可靠 单层衬砌，高精度预制衬砌管片，机械拼装；质量可靠 复合式衬砌；现场浇筑 结构防水质量结构防水质量 防水可靠 防水不易保证 济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 66 当综合管廊主体结189、构采用现浇钢筋混凝土工艺时，主要施工步骤按如下顺序：施工基坑支护结构基坑降水基坑开挖支撑安装底板垫层混凝土浇注底板混凝土施工侧墙以及顶板混凝土拆除支撑顶板防水层施工回填基坑。相应的基坑支护措施应根据地下结构穿越的岩土层特性以及开挖深度进行选择。除传统的现浇施工工艺外，综合管廊主体结构还可采用预制拼装工艺实施。预制拼装工艺的主要优点是：生产过程可控性高，质量稳定，构件的外观整洁，施工速度较快，工期短，不受季节及气候影响，全年皆可施工，可迅速回填，环保性好，抗震性高，防水性能佳。其主要缺点是：对施工场地要求较高，需开挖较大的基坑空间作为吊装场地，接头技术要求高，单独定制钢模板可能导致成本增加。目前190、该施工方法尚未成熟，有待进一步完善。结合本工程特点，管廊主体结构部分标准段也可考虑采用预制拼装工艺。在穿越城市主城区的综合管廊工程中，由于工程沿线建筑物、地下管线众多，采用明挖法施工需进行临时交通疏解和管线搬迁，且基坑开挖需进行挡土、止水，基坑支护设计要求较高。非开挖方法非开挖方法 7.5.2顶管法、盾构法和矿山法均属于非开挖地下工程施工方法，不需开挖地面。当综合管廊的建设场地受到周边环境、道路交通、市政管网等城市环境因素限制，不宜采用传统的明挖工艺时，可考虑采用非开挖工法。顶管法主要用于软土地区的中小管廊隧道施工，具有不开挖路面、不封闭交通、不搬迁管线、低噪音、无扬尘等优点。由于其工艺的特殊191、性，长距离顶进施工时需分段进行，工作井较多。在施工过程中，控制不当常常会引起背土效应，即顶管机上部的土体与管节一起移动。从而引起地层较大的扰动。盾构法机械化程度高，对环境的影响小，能够适应中、长距离的管廊隧道施工。当推进距离较短时，盾构法不经济，且在管廊隧道接出口需采用特殊管片，也会增加工程造价。矿山法主要适用于地下水匮乏的粉质粘土地层和岩石地层，且施工作业主要依靠人工作业，施工环境较差，地表沉降不易控制。综合上述技术、经济比选分析，本工程综合管廊建议采用明挖法施工，当局部明挖工艺受限时，可考虑采用顶管法等非开挖工艺。7.6 管廊基坑支护结构方案管廊基坑支护结构方案 济宁地济宁地区基坑支护形式192、调研区基坑支护形式调研 7.6.11）土钉墙支护结构 图 7.6-1 土钉墙支护结构 济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 67 土钉墙由于具有技术可靠、造价低、工期短等特点而在基坑工程中得到了广泛的应用。使用土钉墙作为支护结构通常需要以下条件：土体能够给土钉杆体提供足够的抗拔力；土体具有一定的自稳性，以便于土钉及喷射混凝土面层的施工；喷射混凝土面层和土层之间有一定的粘结强度。即土钉墙通常适用于自稳性较好的土层中。近年来土钉墙及复合土钉墙在济宁地区基坑中得到了广泛的应用。如在济宁市英航大厦工程中，基坑开挖深度为 5.8 米，采用土钉墙支护结构；济宁市火炬路与红星东路交193、叉口处某基坑，基坑开挖深17，采用上部7米高土钉墙下部桩锚支护方式。从基坑的监测结果看，采用土钉墙支护的基坑普遍存在着变形较大的问题；并且土钉的长度一般为基坑深度的 24 倍，容易成为后期建设工程的地下障碍物。2）SMW 工法桩支护结构（型钢水泥土搅拌墙）SMW 工法是利用专门的多轴搅拌机就地钻进切削土体，同时在钻头端部将水泥浆液注入土体，经充分搅拌混合后，再将 H 型钢或其他型材插入搅拌桩体内，形成地下连续墙体，利用该墙体直接作为挡土和止水结构。其主要特点是构造简单，止水性能好，工期短，环境污染小。待内部结构施工完成后，可视情况回收 H 型钢，故工程造价较低。一般用于开挖探度小于 13m的基194、坑支护结构。图 7.6-2 工法桩支护 3）水泥土搅拌桩挡墙 水泥搅拌桩是利用水泥作为固化剂的主剂，通过特制的深层搅拌机械在地基深部就地将软土和固化剂强制拌和，使软土硬结而提高强度。该工艺被广泛应用于软土地基加固工程和基坑工程中，主要适用于深度小于 5 米、环境条件宽松，保护要求不严的浅基坑。图 7.6-3 水泥土搅拌桩挡墙水泥土搅拌桩挡墙 4）钢板桩支护结构 钢板桩是带有锁口的一种型钢，常用断面型式有 U形、Z形及直板式等。常见的锁口形式有拉尔森式，拉克万纳式等，通过锁口可连续性搭接以形成一种板桩墙，用来挡土和挡水。钢板桩适用于柔软地基及地下水位较高的深济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河195、之都大桥）可行性研究报告 68 基坑支护，施工简便，并可多次重复使用，一般用于开挖探度小于 8m 的基坑支护结构。其主要优点为：承载力强，自身结构轻，钢板桩构成的连续墙体具有很高的强度与刚性。水密性好，钢板桩连接处锁口结合紧密，可自然防渗。施工简便，能适应不同的地质情况和土质，可减少基坑开挖土方量，作业占用场地较小。耐久性好，视使用环境的差异，寿命可长达 50 年。施工环保，取土量和混凝土用量大幅减少，可有效保护土地资源。作业高效，极适于快速实施防洪、塌陷、流沙、地震等救灾抢险与预防。材料可回收反复使用，在临时性工程中，可重复使用 510 次。与其它单体构造物相比，墙体较轻且具有较大的适应变形196、能力，适于各类地质灾害的预防处理。图 7.6-4 钢板桩支护结构钢板桩支护结构 5）钻孔灌注桩+止水帷幕 钻孔灌注桩辅以止水帷幕是一种相当成熟的基坑支护方法，在全国各地都有广泛应用。适用的基坑深度范围较广，可用于 315 米的基坑。钻孔灌注桩一般采用搅拌桩或旋喷桩作为止水帷幕。该支护方法的特点是：灌注桩作受力结构，搅拌桩或旋喷桩作止水帷幕；施工低噪声，低振动，施工方便，造价经济，止水效果较好；泥浆需作处理，需水下浇筑砼。钻孔灌注桩抗弯刚度相对更高。图 7.6-5 钻孔灌注桩支护结构钻孔灌注桩支护结构 参照济宁地区同类型基坑的工程经验，通过对本工程周边不同环境条件和水文地质条件的研究，本基坑工程197、可选用的支护结构型式主要为放坡/土钉墙、钢板桩内支撑、钻孔灌注桩+止水帷幕等三种型式，对不同基坑支护型式的比较见下表。表 7.6-1 综合管廊基坑支护结构技术经济比较表综合管廊基坑支护结构技术经济比较表 项目 放坡/土钉墙 钢板桩+内支撑 钻孔灌注桩+内支撑+止水帷幕 当地地层适用性 适用 适用 适用 支护结构效果 满足基坑安全要求；支护结构刚度较小、土体变形较大，对周边环境有较大影响 满足基坑安全要求；支护结构刚度相对较大，基坑施工对邻近建筑与地下管线影响较小 满足基坑安全要求；支护结构刚度较大，基坑施工对邻近建筑与地下管线影响较小 防水效果 防水效果稍差 防水效果好 防水效果好 济宁市车站198、西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 69 项目 放坡/土钉墙 钢板桩+内支撑 钻孔灌注桩+内支撑+止水帷幕 本地区适用深度 基坑深度不宜大于 7m 基坑深度不宜大于 8m 基 坑 深 度 不 宜 大 于15m 施工对环境的影响 大 小 小 施工机械对环境的要求 较小 较高，钢板桩桩机要求有较高的净空 较小 施工进度 施工进度较快 施工进度较快 施工进度较慢 施工工艺与难度 工艺成熟，施工难度小 工艺成熟，施工难度小 工艺成熟，施工难度小 支护结构工程造价 较低 低 较高 根据济宁当地的工程经验，结合本工程综合管廊的地质条件、主体结构型式、周边场地环境，对综合管廊的基坑支护方案199、建议如下：1、当建设场地开阔，环境条件容许时，可采用放坡、土钉墙开挖并采取降水措施。2、当基坑周边存在现状市政道路、地下管线或其他保护建（构）筑物，或管廊局部节点基坑开挖深度较大时，可采用钢板桩+内支撑的支护形式。基坑支护结构方案设计基坑支护结构方案设计 7.6.2本工程基坑开挖深度 6.55m，基坑坑底宽度约 9.1m，综合上述方案比选的结论，结合本工程周边环境的特点分段选取不同的支护形式，并采用启明星计算软件对典型基坑围护断面进行计算分析。1）放坡开挖段 当基坑周边环境较为空旷，邻近建筑物距离基坑较远时，对于满足放坡开挖条件的区段采用放坡开挖。根据地勘报告，坑深范围内的土层主要以素填土、粉200、质粘土和粘土为主，采用 1:1.0 坡率二级放坡开挖。喷射 100 厚 C20细石混凝土，挂设钢筋网。典型断面如下图所示：图 7.6-6 放坡开挖典型断面图放坡开挖典型断面图 运用启明星深基坑支护结构设计软件，对采用 1：1.0 坡率二级放坡断面进行计算，结果表明：挖到坑底时基坑的稳定性系数达到 1.75，满足基坑规范要求。图 7.6-7 基坑放坡开挖整体稳定性基坑放坡开挖整体稳定性 2）钢板桩+内支撑支护段 济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 70 对于周边建筑物距离基坑较近，不具备放坡开挖条件的区段，采用钢板桩围护+内支撑的支护形式，基坑竖向设 12 道钢支撑。201、围护桩插入比为 1：1，两侧的围护桩与综合管廊主体结构之间预留 0.8m 的施工空间，水平支撑体系采用 12 道 H350350 型钢支撑，支撑水平间距 3.5 米。典型断面如下图所示：图 7.6-8 围护结构桩撑支护典型断面图围护结构桩撑支护典型断面图 运用启明星深基坑支护结构设计软件对采用钢板桩+2 道撑基坑断面进行计算。计算结果表明，围护结构最大弯矩为 91kN*m，墙体最大水平位移为 11.4mm，满足基坑的周边环境保护要求；此外，对钢支撑、钢围檩进行强度验算，也均满足承载力要求。图 7.6-9 基坑标准断面内力、变形计算结果基坑标准断面内力、变形计算结果 相应基坑稳定性计算结果如下：202、整体稳定安全系数：2.89 抗倾覆安全系数：3.36 坑底抗隆起安全系数：3.18 墙底抗隆起安全系数：3.45 以上计算结果均满足国家规范 建筑基坑支护技术规程（JGJ120-2012）的要求。基坑施工要求基坑施工要求 7.6.3本综合管廊工程基坑施工要求如下：1）基坑降水在基坑开挖前 20 天进行，保证坑内水位位于坑底以下 1m。2）为了确保基坑工程的安全，基坑开挖应根据“时空效应”理论，严格实行分块限时开挖、及时支撑的要求。3）基坑开挖时应分段施工，须分区、分段、分层、对称进行，支撑架济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 71 设做到开槽支撑、先撑后挖，以减少围203、护结构开挖后无支撑的暴露时间，并施加支撑预应力控制围护结构变形。5）基坑外不得任意堆载，地面超载不得大于 20kPa。6）基坑设计为动态设计，施工中需加强对围护结构变形、支撑内力、地下水位、坑外地表及周边建筑管线的监测，及时反馈设计单位，对便根据情况对支护参数进行调整。7.7 管廊主体结构方案管廊主体结构方案 管廊结构设计管廊结构设计 7.7.1根据总体专业所提供的管线平面、纵剖面及横断面的布置要求，通过结构强度和裂缝、变形计算以及抗浮验算确定管廊结构板厚和配筋。标准段管沟顶部覆土厚约 2.5 米，主要断面图如下图所示。图 7.7-1 管廊三仓标准断面管廊三仓标准断面 图 7.7-2 管廊四仓204、标准断面管廊四仓标准断面 图 7.7-3 管廊五仓标准断面管廊五仓标准断面 济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 72 管廊结构计算管廊结构计算 7.7.2综合管廊结构按平面变形问题考虑，基于荷载结构法，沿典型断面取 1m宽板带，将结构简化为二维框架有限元模型。地层对结构的抗力作用采用一系列弹簧支座进行仿真，水土压力作为荷载作用在结构上，与其它恒活载进行不同工况下荷载组合，本次设计主要考虑重力、使用和水浮力三种工况组合。图 7.7-4 管廊三仓标准断面弯矩、剪力标准值管廊三仓标准断面弯矩、剪力标准值 图 7.7-5 管廊四仓标准断面弯矩、剪力标准值 济宁市车站西路综合205、管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 73 图 7.7-6 管廊五仓标准断面弯矩、剪力标准值 经验算，管廊各断面结构板厚、配筋可满足承载能力极限状态的要求；裂缝宽度、结构挠度均可满足正常使用极限状态的要求。结构抗浮方案结构抗浮方案 7.7.3根据参考的地质资料，建设场地地下水为第四系孔隙潜水，主要补给来源为大气降水及地下径流。勘察期间从钻孔内测得地下水静止水位埋深5.96.7m，相应标高 29.029.3m，任城区近 5 年来水位变化幅度约 2.05.0m，丰水期最高水位标高可按 34.00m 考虑。抗浮设计水位可按 34.00m 考虑。考虑综合管廊结构平均覆土深度约为 2.5 米，综206、合管廊标准段结构在不设置其他抗浮措施的情况下，依靠结构自重和覆土重量，能够满足抗浮要求。局部吊装口、进风口、排风口等节点处，由于覆土较小，建议采用设置抗拔桩基或底板外挑等多种措施满足抗浮要求。关键节点方案关键节点方案 7.7.4车站西路综合管廊由东向西依次穿过小府河、老运河以及一处铁路，其中小府河和老运河宽度分别约为 25m 和 30m，穿越铁路处为两股轨道。结合类似工程经验，管廊下穿既有河道可采取的实施方案有围堰明挖、顶管法或矩形盾构等。结合本工程实际情况，下穿河道处管廊为三仓断面，断面较大，建议该段管廊采用矩形顶管法施工，矩形顶管外包尺寸 10.4m（宽）7.5m（高），另在河道东、西侧各207、设置一处顶管工作井（接收井），顶管典型断面如下图所示：图 7.7-7 矩形顶管典型断面图矩形顶管典型断面图 对于下穿既有铁路段管廊，为确保铁路在管廊工程施工期间安全运营，目前结构顶至铁轨底覆土厚仅 2m 左右，下穿可推荐的施工方案有管幕法、顶管法和拉槽架空法。管幕法施工费用极高、施工难度大，工期长，风险高，济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 74 以下仅对顶管法和拉槽架空法进行比较。顶管法目前在国内外施工技术已很成熟，已广泛采用。拉槽架空法由于施工技术要求低，安全性高，在下穿铁路的施工中广泛应用，对于这两种方法，比较见下表所示。表 7.7-1 顶管法与拉槽架空法技术208、经济比较表 顶管法 拉槽架空法 施工难度和风险 大断面顶管难度大，施工技术要求高、施工风险大 施工技术要求低，风险低 铁路运营影响 施工时地面沉降变形大，难以控制，对铁路运营影响大 铁路轨道完全架空，其荷载传至两侧桩基，铁轨变形易于控制 管廊结构 结构需现场预制后顶进，施工场地大，结构接缝多 结构采用明挖后整体现浇，整体性、防水均较好 经济性 投资略高 投资略低 根据以上比较表，采用拉槽架空法施工方案具有明显的优势，推荐采用拉槽架空法施工。拉槽架空法基本原理如下：铁路影响范围内的隧道主体均采用明挖现浇法施工，基坑采用排桩加横撑支护方式。既有线路架空采用双拼100 型工字钢连续梁架空线路，铁路架209、空均采用下承式。线路架空纵梁下需穿双拼63a 横抬梁，故需先对铁路进行小架空后拉槽。管廊主体一次现浇，其中管廊主体顶、底板与架空桩支柱相交部分根据主体结构受力特征采用不同方法处理。顶板与钢结构支架现浇为一体，底板由于与挖孔桩实心部分相交，主体结构施工完成后再进行补孔。其施工步骤为：首先在基坑开挖影响范围内的铁路两侧打设具有一定承载力桩基，桩距根据结构、铁轨与地道夹角以及铁轨运营的列车荷载等确定。在轨道两侧的桩基上均设与铁轨平行的纵向双拼100 型钢，纵向双拼100 型钢下设双拼63 型钢与之连接，并将铁轨架空。路轨下结构均按明挖法施工，应在路轨两侧灌注桩外侧设置横梁并采取注浆等措施对路轨两侧灌210、注桩间土进行加固处理，以防侧向土层向坑内滑移，确保基坑和铁路路基稳定。图 7.7-8 拉槽架空法施工照片拉槽架空法施工照片 7.8 管廊结构防水与耐久性管廊结构防水与耐久性 防水设计防水设计 7.8.11.防水设计原则及标准 1）防水设计原则 结构防水设计遵循“以防为主，刚柔相济，因地制宜，综合治理”的原则，保证结构物和营运设备的正常使用和结构安全。强调结构自防水首先应保证混凝土、钢筋混凝土结构的自防水能力。为此应采取有效技术措施，保证防水混凝土达到规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。加强变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口等细部结构的防水措施。济211、宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 75 2）防水设计标准 管廊标准段防水等级按二级的要求设计，结构不允许漏水，表面可有少量湿渍。结构内表面湿渍面积总内表面积的 2，任意 100m2内的湿渍3点，单一湿渍的最大面积不大于 0.2m2，平均渗水量不大于 0.05L/（m2d），任意 100m2防水面积上的渗水量不大于 0.15 L/（m2d）。管廊配电间、设备用房防水等级为一级，即结构不允许渗漏水。2.防水技术措施 1）混凝土结构自防水：采用添加优质粉煤灰、矿渣微粉等复合超细矿物掺合料；控制胶凝材料用量、水胶比、混凝土中的含碱量、胶凝材料中氯离子的含量、加强养护等措施，212、来确保结构混凝土自防水性能。2）接缝防水：a）变形缝：采用中埋式止水带、外贴式止水带、嵌缝密封胶构成封闭体系。中埋式止水带于顶板、底板、侧墙中兜绕形成封闭圈，外贴式止水带设置于底板素混凝土垫层上，并沿围护结构找平面上翻至顶板，与顶板迎水面嵌缝低模量密封胶相接，从而构成又一封闭圈。b）施工缝（主要为纵向水平施工缝）：采用钢板止水带与遇水膨胀密封胶相结合的方式，接缝面涂抹能使裂缝产生结晶自闭功效的水泥基渗透结晶防水涂料。3）防水层：根据地下工程防水技术规范，隧道主体在采用防水混凝土外，结合本工程场地工程地质与水文地质条件和地区经验，采用全包防水，即在底板、顶板、侧墙迎水面可采用用于潮湿面施工的卷材213、作为防水层，并于其上作好防水层的保护层。变形缝处、结构阴阳角处防水层需做特殊加强处理。耐久性设计耐久性设计 7.8.21.工程环境类别 根据混凝土结构耐久性设计规范 GB/T 50476-2008，本工程环境作用等级为 I-B 级。2.耐久性设计 本工程按 100 年的使用年限进行设计，为此结构设计施工时应采取下列措施确保结构具有足够的耐久性：1）主体结构混凝土强度等级选用C35，抗渗等级 P6。2）混凝土的配合比设计和混凝土配制，在满足施工和易性、强度等级的前提下，应以混凝土密实性、抗渗透性能、抗裂性能和抗碳化性能为主要控制指标。3）控制混凝土最大水胶比为 0.5，胶凝材料最小用量为 300214、kg/m3，最大用量 400kg/m3。4）混凝土宜使用非碱活性骨料，当使用碱活性骨料时，混凝土中最大含碱量为 3.0kg/m3。5）混凝土原材料（水泥、矿物掺合料、集料、外加剂、拌和水等）中引入的水溶氯离子总量，应不超过胶凝材料重的 0.1%，混凝土最大氯离子含量为 0.06%。6）为达到混凝土高性能、高耐久性的要求，混凝土配制时应选用优质的水泥，性能优良的矿粉、粉煤灰等矿物掺合材料，或者选用有上述二者复配形成的复合型胶凝材料。7）混凝土入模温度以温差控制，混凝土的表面温度与大气温度的差值不得大于 20。混凝土的表面温度与中心温度的差值不得大于 25。8）混凝土浇捣时应保证表层混凝土振捣密实215、和均匀性，并进行良好养济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 76 护，同时保证保护层厚度及钢筋位置的准确性。济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 77 第8章 管理机构与人力资源配置管理机构与人力资源配置 8.1 管理机构管理机构 建设管理机构建设管理机构 8.1.1本工程项目建设的管理机构初步确定下设 5 个职能部门，负责项目的前期筹备、筹建、监督、管理工作。1、行政管理：负责日常行政工作以及与项目履行单位的接待、联络等工作。2、计划财务：负责项目的财务计划和实施计划安排与项目履行单位办设合同协作与手续，以及资金使用安排及收支手续。3、技术216、管理：负责项目的技术文件、技术档案的管理工作，主持设计图纸的会审，处理有关技术问题，组织技术交流，组织职工的专业技术培训、技术考核等工作。4、施工管理：负责项目的土建施工安装的协调与指挥，施工进度与计划的安排，施工质量与施工安全的监督检查及工程的验收工作。5、设备材料管理：负责项目设备材料的订货、采购、保管、调拨等验收工作。运行管理机构及组织管理运行管理机构及组织管理 8.1.21、运行管理的主要工作内容 综合管廊的运行管理是一项综合程度较高的系统工程，其工作内容依据工作性质，大致可分为运营管理、设施维护、专业检测、管廊保护等四类。其中，运营管理是其它三项工作的基础和前提条件，设施维护是开展其217、它工作的硬件保障，专业检测的数据大部分来源于运营管理资料，而管廊的保护更是贯穿于其它三项内容之中。因此，做好综合管廊的运营养护工作需要进行统筹组织、精心部署、严格落实和充分协调。2、运行管理机构 实施综合管廊工程要考虑到远近规划的紧密结合，预留合理的出入口和可供长期扩展的余地，需要多个部门完成总体规划。而纳入的多种管线又分属不同部门或公司，涉及到不同的利益和管理方法，需要有强有力的管理机构进行协调、管理。本项目建成后，建议由相关部门成立专门的管理机构对综合管廊进行日常维护管理。3、项目运行的组织管理 1）建立完备的生产管理层次；2）对生产操作工人，管理职工进行必要的资格审查，并组织进行上岗前的218、专业技术培训；3）聘请有资历有经验的专业技术人员负责综合管廊的技术管理工作；4）制订健全的岗位负责制，安排操作规程等工厂管理规章制度；5）招聘专业技术人员，并提前入岗，参与施工安装调试验收的全过程。8.2 劳动定员劳动定员 人员编制人员编制 8.2.1本工程参照企业制定劳动定员试行标准，并结合工程特点，初步拟定工程劳动定员如下，可维持约 30km 管廊及一处控制中心正常运转，供参考。济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 78 表 8.2-1 人员编制表 序号 岗位 班制 人/班 人员 一 生产人员 21 1 中控调度 三班 2 6 2 管廊电路巡检 三班 2 6 3 219、管廊设备维护 三班 2 6 4 司机 三班 1 3 二 管理及后勤人员 3 6 厂站领导兼技术人员 1 7 财务 1 8 值班门卫 1 三 全厂合计 24 人员培训人员培训 8.2.2为了做好本项目的建设和运行管理工作，在项目执行过程中，拟对有关建设和管理人员进行有计划的培训工作，以保证项目的顺利执行和运行管理，人员培训主要着重以下几点：1、提高项目执行管理人员的业务水平，充分了解项目实施的要求及程序，以保证项目的顺利执行。2、对项目管理的财务人员进行专业培训，以加强他们在项目执行中以及项目建成后的财务管理的能力。3、对生产管理和操作人员进行上岗前的专业技术，提高管理和操作水平，保证项目建成后220、的正常运行。培训应包括在设备制造厂所在地进行的培训和现场培训。制造厂所在地培训将使管理和操作人员更好地了解各种设备的性能，掌握设备的操作、维护、保养等；现场培训将安排在安装、调试和检测期间，由专人对操作工人进行培训，使这些受训人员在接管综合管廊后能胜任管廊的运行和维护工作。济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 79 第9章 环保与节能环保与节能 9.1 环境保护环境保护 项目实施中的环境影响及对策项目实施中的环境影响及对策 9.1.11、工程建设对环境影响 1）施工扬尘、噪声的影响（1）扬尘的影响 工程施工期间，挖掘的泥土经常堆放在施工现场。堆土裸露，旱干风致，以致车221、辆过往，尘土飞扬，使大气中悬浮颗粒物含量骤增，严重影响市容和景观。施工扬尘将使附近的建筑物、植物等蒙上尘土，给周围地区环境的整洁带来许多麻烦。（2）噪声的影响 施工期间的噪声主要来自构筑物建设时施工机械和建筑材料运输，车辆马达的轰鸣及喇叭的喧闹声。特别是在夜间，施工的噪声将产生严重的扰民问题，影响邻近居民的工作和休息。若夜间停止施工，或进行严格控制，则噪声对周围环境的影响将大大减小。2）生活垃圾的影响 工程施工时，施工区内上百个劳动力的食宿将会安排在工作区域内。这些临时食宿地的水、电以及生活废弃物若没有做出妥善的安排，则会严重影响施工区的卫生环境，导致工作人员的体力下降，尤其是在夏天，施工区的222、生活废弃物乱扔轻则导致蚊蝇孳生，重则致使施工区工人发生流行疾病，严重影响工程施工进度，同时使附近的居民遭受蚊、蝇、臭气、疾病的影响。3）固体废弃物的影响 施工期间将产生许多固体废弃物，如弃土，这些固体废弃物在运输、处置过程中都可能对环境产生影响。车辆装载过多导致沿程泥土散落满地；车轮沾满泥土导致运输公路布满泥土；晴天尘土飞扬，雨天路面泥泞，影响行人和车辆过往和环镜质量。弃土处置地不明确或无规划乱丢乱放，将影响土地利用、河流流畅，破坏自然、生态环境，影响城市的建设和整洁。弃土的运输需要大量的车辆，如在白天进行，必将影响本地区的交通，使路面交通变得更加拥挤。4）水资源的影响 施工期间由于物料、机械223、漏油、建筑垃圾、生活垃圾等的产生，会使排放的废液含有固体物质，油类物质及酸碱物质，也会由于雨水冲刷地表和扬尘进入河道增加水中悬浮物的浓度使水环境受到影响，部分路段由于爆破后炸药的残留物，以及路面恢复时含沥青废水和路面地表径流均可以造成地表水和地下水的污染。2、环境影响的缓解措施 1）减少扬尘 扬尘是由于地面上的尘土在风力、人为带动及其他带动飞扬而进入大气的开放性污染源，是环境空气中总悬浮颗粒物的重要组成部分，主要危害为使空气污浊，影响环境。对人体也有危害，如支气管炎，肺癌减少，因此减少项目实施中的扬尘极为重要，主要采取的措施有：（1）综合管廊所在道路施工现场采用彩钢板围护进行封闭施工，围栏高度224、不低于 2.5m，围栏要坚固、稳定、整洁、规范、美观。特别是在道路周围居民小区较多路段施工时，应设置安全通道，方便行人通行安全。（2）使用商品混凝土，项目内不自行搅拌。（3）加强施工现场运输车辆管理。水泥混凝土运输应采取封闭运输方式，驶入工地的运输车辆必须车身整洁，装载车厢完好，装载货物堆码整齐，济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 80 不得污染道路；驶出工地的运输车辆必须冲洗干净，严禁带泥土上路，限制车速，严禁超高、超载运输；必须有遮盖和防护措施，易撒漏物质全部实行密封运输，有效抑制粉尘和二次扬尘污染。（4）综合管廊地基施工及时分层压实，洒水降尘；加强施工便道洒水225、抑尘；对土石方开挖、回填等产生的生产性粉尘应进行适当的加湿处理；施工期配备专用洒水车洒水降尘。（5）工程区不宜使用油耗高、效率低、废气排放严重的施工机械，加强管理，运输车辆必须尾气达标。（6）专人负责施工场地和车辆的清洁打扫，保证施工场地和道路的清洁。（7）粉尘、扬尘、燃油产生的污染物对人体健康有害，对受影响的施工人员应做好劳动保护。配备防尘劳保用品，如口罩、风镜等。（8）加强施工管理，提倡文明施工、集中施工、快速施工。尽量缩短工期，减少施工废气的影响面与影响时间。（9）施工工地内堆放水泥、灰土、砂石等易产生扬尘污染物料的堆场，应在其周围设置不低于堆放物高度的封闭性围栏，减少起尘量，并采取加盖226、蓬布等降尘措施。2）施工噪声的控制 基础施工打桩、运输车辆喇叭声、发动机声、混凝土搅拌声等造成施工的噪声。对周围环境及居民造成一定影响和危害，项目实施过程中应采取相关措施，确保将影响降至最低，主要措施有：（1）综合管廊施工机械采用轮流操作制度，减少工作人员接触高噪声时间；同时注意加强保养，使机械维持最低声级值；对在声源附近工作时间较长的工人，应要求佩戴对噪声防护效果较好的耳塞。（2）合理安排好施工时间，严禁高噪音设备在中午或夜间（22:00-06:00）休息时间作业，夜间禁止施工；施工单位应选用低噪音机械设备或带隔声、消声装置的设备，同时设置移动式或临时声屏障等防噪措施进行噪声污染控制，以减小227、施工噪声对周围敏感点的影响，将不利影响降至最低。（3）做好施工申请和公告工作，当由于施工需要连续作业或夜间作业时，建设单位和施工单位应向环保部门和相关主管部门提出申请，经批准后方可进行施工。同时公告附近居民和单位施工期限，以争取当地居民的理解。（4）加强对施工人员的环境宣传和教育，使他们认真落实各项降噪措施，做到文明施工。（5）加快施工进度，合理安排工期。施工期间精心组织施工，避免对居民休息产生不利影响。（6）建设单位应责成施工单位在施工现场安民告示，设置投诉电话，建设单位在接到噪声影响投诉后应及时与东方市国土环境资源局环保部门联系，以便及时处理各种环境纠纷。3）生活垃圾处理 工程建设需要上百228、个工人，实际需要的人工数决定于工程承包单位的机械化程度。工程承包单位将在临时工作区域内为劳力提供临时的膳宿。项目开发者及工程承包单位应与当地环卫部门联系，及时清理施工现场的生活废弃物；工程承包单位应对施工人员加强教育，不随意乱丢废弃物，保证工人工作环境卫生质量。4）固体废弃物处理 工程建设中会产生大量固体废弃物，在运输、处理这些固体废弃物过程中如果不加以控制，将会对社会、环境以及周围居民身体健康产生不利的影响，因此需要制定相关的保证措施，具体如下：济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 81 （1）车辆运输散体物和废弃物时，运输车辆必须做到装载适量，加盖遮布，出发前做好229、外部清洗，沿途不漏泥土、不飞扬；运输必须限制在规定时段内进行，按指定路段行驶。（2）对可再利用的废料，如木材、钢筋等，应进行回收，以节省资源。（3）对拆除原路面产生的垃圾，运至政府指定的地点处理，严禁乱丢乱弃。（4）对有扬尘的废物，采用围隔的堆放方法处置。（5）实施全封闭型施工，尽可能使施工期间的污染和影响控制在施工场地范围内，尽量减少对周围环境的影响。5）生态环境保护措施 保护生态环境主要措施如下：（1）加强征地规划范围内的土地资源与临时占地的管理与保护，精心设计，合理规划布局，严禁计划外占地，严禁不合理堆放。（2）合理安排工期，尽可能避开暴雨季节进行大规模土石方开挖与回填，避免雨水对地表土230、壤的冲刷和破坏。（3）合理选择施工工序，在堆放临时渣料时，把易产生水土流失的表层土堆放在场地中间，开挖产生的块石堆放在其周围，起临时拦挡作用，严禁随意弃置。（4）项目实施过程中应对原有道路及道路两侧绿化进行保护，并加强绿化植被的养护。（5）施工结束后，各种临时用地必须尽快进行土地整治、覆土植被，避免形成新的水土流失 6）水资源保护措施（1）施工中应完善边沟、排截污水等排水工程，保持排水畅通。（2）采取有效措施管理好开挖的土石方和废弃物的堆放，临时挡护等水保措施应与主体工程同时建设。（3）道路施工过程中，应该针对不同筑路材料的特点，在运输和贮存过程中采取针对性的密封措施，并将措施落实到材料的使用231、阶段，防止材料运输和贮存不当对水体造成污染。对油料的运输要特别注意。（4）做好施工场地地表的清洁工作，防止雨天大量泥沙、油污随地表径流进入附近水体。（5）对施工废水应建沉淀池处理后回用。（6）项目应加强管理，做好机械的日常维修保养，杜绝跑、冒、滴、漏现象；另外，雨天应对各类机械进行遮盖防雨。项目建成后的环境影响及对策项目建成后的环境影响及对策 9.1.2综合管廊是一个市政配套项目，它建成后对改善本地区市容环境和城市交通必将产生很大的作用。但综合管廊的运行对周围环境也会产生一定的影响，因此就环境保护方面，需采取一定的措施。1、综合管廊对周围的环境影响 1）噪音对环境的影响 综合管廊的噪音来源于综232、合管廊内传动机械工作时发出的噪声，有潜水泵的噪音，有风机的噪音。综合管廊内噪声较大的设备，如潜水泵、鼓风机等均设在地下管廊内，经过墙壁隔声以后传播到外环境时已衰减很多。2）通风口对环境的影响 由于综合管廊设有自然及机械通风口，这些通风口一般设置在绿化带内，如集中设置风亭，则对道路两侧的美观影响很小。由于综合管廊内无异味，机械通风为间隙运行，且位于绿化带内，因此对行人影响较小。2、对环境影响的对策 济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 82 综上所述，虽然本工程建成运行后对周围环境影响不大，但为了进一步减小对环境的影响，本工程拟将采取以下措施：1）在本工程设计中排风机采233、用低噪声高效率型，排风设置消声装置，以降低噪声量，以限制噪音的影响。2）排风机均设置减振基础。3）将通风口和绿化、广告牌等结合布置，以减少对道路景观的影响。9.2 节能节能 节能的意义节能的意义 9.2.1能源是国民经济和社会发展的重要物质基础。我国的能源资源并非十分充裕，目前我国的人均能源资源占有量不到世界平均水平的一半，而我国的能源消耗量却位居世界第二位，约占世界能源消耗总量的 11%。我国每吨标准煤的产出效率仅相当于日本的 10.3%；欧盟的 16.8%；美国的 28.6%。能源浪费现象十分严重，这使我国工业产品成本过高，市场竞争力偏低。能源的浪费一方面将制约经济的高速持续发展，另一方面234、也造成了对环境的严重污染。因此，必须把节约能源作为发展经济的主要措施，大力挖掘节能潜力进一步提高能源利用率，从而使国民经济和社会发展得以保障，使人民生活需要得以满足。保证节能法规的实施，尤其是在工程设计中首先贯彻落实节能技术措施是十分必要的。节能设计的主要原则节能设计的主要原则 9.2.21）指导思想：以科学发展观为指导，以技术、经济等为手段，努力建设节约型市政基础设施。2）节电：按照国家相关要求，积极采用节能灯具，在不影响道路交通功能的前提下努力降低对电力能源的消耗，在达到节电效果的同时满足各项照明功能指标。3）节水：要降低各管网的漏损率，着重抓好设计环节执行节水标准和节水措施。4）设计原则235、：在符合使用功能的基础上，结合当地的自然条件，在线路布置方面尽量按节能要求设计。充分考虑当地的环境条件、气候特点、经济现状及发展需求等，采取相应的技术措施，做到节约能源、综合利用、保护环境。本工程综合管廊建设服务对象为各专业管线，能耗主要是水、电及土地资源。综合管廊能源构成综合管廊能源构成 9.2.3综合管廊在运行过程中消耗的能源主要是水、电等。综合管廊能耗包括：1）通风和排水设备的电耗：潜水泵、风机等。2）生活及照明等耗能：包括采暖、通风、空调、用水等。3）监控中心生活用水。节节能措施能措施 9.2.41）排水泵根据集水井内液压高度调整水泵运行时间。排水泵采用高效节能潜水泵，提高水泵效率。2236、）风机采用低噪声高效率型以实现节能和降噪。3）选用先进的控制仪表系统，对综合管廊的含氧量、温度、湿度等实行自动监测。4）供电设计选用低损耗的节能厂用变压器；采用无补偿装置，提高功率因数；选用高效节能灯具。济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 83 5）在监控中心的进水干管上安装流量计，严格控制用水指标，同时减少综合管廊定员，降低生活用水。6）节约地下空间方面：管线集中敷设，可大大节约土地资源及地下空间。济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 84 济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 85 第10章 劳动保护与安全防灾237、劳动保护与安全防灾 10.1 抗震抗震 根据国内外以往工程震害情况，综合管廊的震害多表现为管廊结构开裂、接口断开，结构因土体液化或大变形而被错断拉断，以及因管廊遭受地震破坏引起的次生灾害而破坏，如管道断裂、管线拉断、支座支架折断发生大位移破坏和固定装置的毁坏等。抗震设计原则抗震设计原则 10.1.11、综合管廊结构方案符合抗震概念设计要求，结构体系规则、传力途径明确，尽量不采用不规则的结构方案。2、综合管廊结构具备必要的抗震承载力、良好的变形能力和消耗地震能量的能力。不因部分结构或构件破坏导致整个结构丧失抗震能力或降低其承载能力。对可能出现的薄弱部位采取加强措施，提高抗震能力。遵循标准及规范遵238、循标准及规范 10.1.2中华人民共和国防震减灾法 工程场地地震安全性评价 GB177412005 城市综合管廊工程技术规范 GB50838-2015 建筑抗震设计规范（GB50011-2010）建筑工程抗震设防分类标准（GB50223-2008）抗震基本措施抗震基本措施 10.1.31、工程建设场地地震地质灾害评价 工程抗震设防应依据工程场地地震安全性评价工作报告，因此需建设单位提供本工程的场地地震安全性评价。对场地砂土液化、软土震陷、无边坡稳定以及其它地震地质灾害进行鉴定。2、采用的抗震设防参数 抗震设防烈度：6 度 设计地震分组：第三组 基本地震加速度值：0.15g 3、抗震设计的技术措239、施（1）、总图布置及建设场地的选择原则、建设场地不应处在发震断层、甲、乙类建构筑物禁止在危险地段建造，丙类不在危险地段建造。、重要建构筑物选择在抗震有利地段布置。、针对建设场地的地震地质灾害，提出合理、有效的防范措施。（2）、建构筑物抗震设计及技术措施、综合管廊各建构筑物抗震设防分类均为乙类。、根据本工程建设场地类场地土类别，基本地震加速度（0.15g），根据建筑抗震设计规范GB50011-2010 规定，分别按 6 度（0.15g）时各抗震设防类别的要求采取抗震构造措施。对于框架结构，框架填充墙应沿框架柱全高每隔 500600mm 设 26拉筋，沿墙全长贯通。墙长大于 5m 时，墙顶与梁宜有240、拉结；墙长大于 8m或层高 2 倍时，宜设钢筋砼构造柱；墙高超过 4m 时墙体半高宜设与柱连接且沿墙全长贯通的钢筋混凝土水平系梁。墙体开设较大门窗洞口时，洞口两侧宜设钢筋混凝土构造柱，并通至上部梁处；洞口顶部宜设钢筋砼系梁，与墙体两端柱连接。对于砖混结构，则根据建筑抗震设计规范GB50011-2010 要求设济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 86 置构造柱及圈梁。框架梁、柱中的纵向受力钢筋：钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于 1.25；钢筋的屈服强度实测值与强度标准值的比值不应大于 1.3；且钢筋在最大拉力下的总伸长率实测值不应小于 9%。钢筋的强241、度标准值应具有不小于 95%的保证率。普通钢筋的屈服强度标准值 fyk、极限强度标准值 fstk 应按混凝土结构设计规范（GB50010-2010)第 4.2.2 条的表4.2.2-1 采用。钢材：采用 Q235B 级，地脚螺栓的钢材不得进行冷加工。钢材的屈服强度实测值与抗拉强度实测值的比值不应大于 0.85；钢材应有明显的屈服台阶，伸长率不应小于 20%；钢材应有良好的焊接性和合格的冲击韧性。10.2 防火防火 防火设计原则防火设计原则 10.2.1通过合理的布局，合理的划分防火分区，采取相应的技术措施，做到“预防为主，防消结合”，满足 城市综合管廊工程技术规范 (GB50838-2015)242、建筑设计防火规范（GB50016-2014）的要求。防火基本措施防火基本措施 10.2.21）火灾危险性分类原则：当舱室含有两类及两类以上管线时，火灾危险性类别按较大的管线确定。2）综合管廊火灾危险性分类：（1）热力、给水、再生水、通讯同为一个舱室，火灾危险性分类为丙类。（2）电力为一个舱室，火灾危险性分类为丙类。（3）燃气为一个舱室，火灾危险性分类为甲类。（4）污水、雨水为一个舱室，火灾危险性分类为丁类。3）综合管廊主结构应为耐火极限不低于 3.0h 的不燃结构。4）综合管廊不同舱室之间应采用耐火极限不低于 3.0h 的不燃结构进行分隔。5）除嵌缝材料外，综合管廊内装修材料应采用不燃材料。243、6）天然气管道舱及容纳电力舱室应每隔 200m 采用耐火极限不低于 3.0h的不燃性墙体进行防火分隔。防火分隔处的门采用甲级防火门，管线穿越防火隔断部位应采用阻火包等防火封堵措施严密封堵。7）综合管廊交叉口及各舱室交叉部位应采用耐火极限不低于 3.0h 的不燃性墙体进行防火分隔，当有人员通行需求时，防火分隔处的门应采用甲级防火门，管线穿越防火隔断部位应采用阻火包等防火封堵措施进行严密封堵。8）综合管廊内应在沿线、人员出入口、逃生口等处设置灭火器材，灭火器材的设置间距不应大于 50m，灭火器的配置应符合现行国家标准建筑灭火器配置设计规范GB50140 的有关规定。9）干线综合管廊中容纳电力电缆的244、舱室，支线综合管廊中容纳 6 根及以上电力电缆的舱室应设置自动灭火系统；其他容纳电力电缆的舱室宜设置自动灭火系统。10）综合管廊内的电缆防火与阻燃应符合国家现行标准电力工程电缆设计规范 GB 50217 和电力电缆隧道设计规程DL/T 5484 及阻燃及耐火电缆塑料绝缘阻燃及耐火电缆分级和要求第 1 部分阻燃电缆 GA 306.1 和 阻燃及耐火电缆塑料绝缘阻燃及耐火电缆分级和要求第 2 部分耐火电缆济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 87 GA 306.2 的有关规定。11）天然气管道舱室地面应采用撞击时不产生火花的材料。12）干线、支线综合管廊含电力电缆的舱室应245、设置火灾自动报警系统，并应符合下列规定：应在电力电缆表层设置线型感温火灾探测器，并应在舱室顶部设置线型光纤感温火灾探测器或感烟火灾探测器。应设置防火门监控系统。设置火灾探测器的场所应设置手动火灾报警按钮和火灾报警器，手动火灾报警按钮处宜设置电话插孔。确认火灾后，防火门监控器应联动关闭常开防火门，消防联动控制器应能联动关闭着火分区及相邻分区通风设备、启动自动灭火系统。应符合现行国家标准 火灾自动报警系统设计规范 GB50116 的有关规定。13）天然气管道舱应设置可燃气体探测报警系统，并应符合下列规定：天然气报警浓度设定值（上限值）不应大于其爆炸下限值（体积分数）的 20%；天然气探测器应接入可246、燃气体报警控制器；当天然气管道舱天然气浓度超过报警浓度设定值（上限值）时，应由可燃气体报警控制器或消防联动控制器联动启动天然气舱事故段分区及其相邻分区的事故通风设备；紧急切断浓度设定值（上限值）不应大于其爆炸下限值（体积分数）的 25%；应符合国家现行标准石油化工可燃气体和有毒气体检测报警设计规范GB50493、城镇燃气设计规范GB50028 和火灾自动报警系统设计规范GB50116 的有关规定。10.3 防洪防洪 防洪设计原则防洪设计原则 10.3.1地下综合管廊防洪主要是防止洪水倒灌，其关键是在各出入口、孔口等的防倒灌措施。防洪基本措施防洪基本措施 10.3.21）参照水文地质资料，确定最247、高洪水位，作为口部防倒灌标准。2）应避免在地势低的地方开口，口部标高应满足高于室外自然地面标高不小于 50cm，并应高于最高洪水位。3）若受地形影响，综合管廊雨水排出口不能满足高于洪水位要求的位置，应设置洪水防倒灌措施。4）排水设施：地下综合管廊内设置有泵站或集水井，用于排出管道维修的放空、沟体本身的渗漏、管廊清洗水等。管廊应考虑临时设施，以应对超标洪水的情况。10.4 防空防空 综合管廊兼顾人防的要求，应满足防护需要。综合管廊作为城市生命线，应满足：（1）综合管廊主体结构应满足人防工程防护等级要求；（2）管廊地面出入口（吊装口、通风口、人员出入口等）应采取战时加固措施；（3）管廊内穿墙管线应248、满足防护要求；（4）管廊地下连通口应满足防护要求。济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 88 10.5 防恐防恐 防恐设计原则防恐设计原则 10.5.1地下综合管廊防恐主要是防止人为盗窃及敌对分子对管廊内设施、设备的破坏造成较大的人员生命和财产损失。防恐措施防恐措施 10.5.2根据本次规划范围内综合管廊工程需全部实现智能化、智慧化运行管理，突出隐患防范，突出安全管理。充分利用监控中心和相关的监视及控制设备，集中管理整个综合管廊系统的运行管理及维护等。济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 89 第11章 工程筹划工程筹划 11.1 地下综合管249、廊工程筹划地下综合管廊工程筹划 根据本工程地下综合管廊结构特征和周边环境情况，选择全线明挖顺作法施工，即采用自上而下开挖基坑，再自下而上浇筑结构的施工方法。工程筹划考虑优先分区分段进行综合管廊的土建结构施工，后期统一进行综合管廊内部设备安装、管线敷设、装修装饰以及地面道路恢复等工程。本工程地下综合管廊总体施工流程简述如下：1）管线搬迁、交通组织实施方案 2）施工场地三通一平 3）基坑围护、降水 4）基坑土方开挖 5）结构施工及回覆土 6）建筑及设备安装与调试，管线敷设，地面道路恢复 11.2 施工区段划分施工区段划分 本工程地下综合管廊设计范围西起古运河，东至建设路，全长约 4.5 公里。其中250、济安桥路以西管廊为三仓断面，济安桥路-环城西路管廊为五仓断面，环城西路-铁路西侧管廊为四仓断面，铁路以东管廊为三仓断面。管廊沿线穿越现状纵向道路 7 条，自西向东依次为滨湖路、济安桥路、环城西路、王母阁路、运河路、土门子南街、建设路。实施期间，拟将管廊工程划分为 5 个区段，分别为：（1）区段 1：西端古运河济安桥南路，长约 850 米；（2）区段 2：济安桥南路环城西路，长约 1000 米；（3）区段 3：环城西路王母阁路，长约 1200 米；（4）区段 4：王母阁路运河路，长约 800 米；（5）区段 5：运河路建设路，长约 700 米。施工时，可考虑先实施区段 1、区段 3、区段 5，后251、实施区段 2、区段 4。其中，每一个区段仍按纵向 200300 米划分成若干个小基坑分段实施。11.3 交通疏解和管线搬迁交通疏解和管线搬迁 本工程现状道路红线宽约 24 米，双向 4 机动车道+2 非机动车道。本工程管廊基坑宽度约 1015 米，考虑基坑南侧留出一定的施工空间，施工围挡宽度约 1217 米。施工时可在基坑南侧进行临时交通疏解，根据基坑宽度的变化，可满足双向 4 机动车道或双向 2 机动车道的临时通行要求。本工程管廊位于现状道路北侧，施工过程中涉及的市政管线包括雨水、污水、给水、通信、路灯、天然气等多种管线。施工时需进行管线搬迁或临时保护。11.4 总体工期安排总体工期安排 本252、工程综合管廊土建结构的施工总工期约 15 个月，考虑设备安装及建筑装修滞后 4 个月，地面道路恢复施工延后各区土建 3 个月，并考虑一定的施工工序搭接，本工程总工期约 19 个月。济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 90 济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 91 第12章 新技术的应用及创新新技术的应用及创新 12.1 新技术应用新技术应用 采用 BIM 软件可进行车站各专业间的三维协同化设计，进行三维碰撞检查，提高设计质量，并能直接用来指导施工。我院目前已积极开展三维设计，并在地下车库联络道和地下空间项目中进行 BIM 三维设计。在三维253、模型中我们完全可以做到“所见即所得”。各方的设想，均可以通过三维信息模型真实地反映出来，工程的参与性、互动性大大增强，并能实现以下功能。图 12.1-1 BIM 互动框架关系图 1）一个模型全周期服务 BIM 作为召集工程参与各方进行交流的全新项目管理平台，只需建一个模型，便可轻松提供任意立面、剖面、平面的图纸，若某处需修改，则只需修改一个面中的内容，该处其余面上也会联动被修改，省时省力，提高出图质量。图 12.1-2 BIM 模型示意图 2）查找设计缺陷，提供修改意见，提高工作效率。在机电安装过程中，对管线综合进行碰撞检查，提前发现问题、解决问题。避免在施工现场再发现问题。从而项目管理的效率254、大大提高，为项目建设赢得宝贵的时间（设备安装周期可以缩短 1/31/2），图 12.1-3 BIM 碰撞检查示意图 济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 92 3）为施工方展示模型、演示安装顺序，指导施工。可以提供各个角度的三维视图便于读图人员理解，解决了以前二维图纸存在的问题，减少了施工安装人员对图纸的错误理解。4）通过模型进行成本预算，最大限度接近实际造价。可以自动生成工程量列表，提供详实的工程量清单，方便工程造价测算和投资控制，有效的提高工程量准确度。图 12.1-4 BIM 自动生成工程量清单 5）直观的 4D 施工过程管理 根据施工筹划，提供各阶段的材料清单255、及带时间坐标的 4D 建造过程，为施工组织计划提供直观的参考。图 12.4-5 BIM 4D 施工模型图 6）可追溯的工程质量控制体系 真实记录建筑物建造过程中的重要信息，并可做到责任可追溯，为建筑物全生命周期的使用，提供全信息档案。12.2 技术创新技术创新 智慧管廊系统智慧管廊系统 12.2.1智慧管廊系统作为智慧城市的一个重要组成部分，其建设是具有深远意义的。建设智慧管廊系统的核心在于建设管廊信息化综合平台，此平台依附于管廊监控与报警系统内各子系统设备的数据之上，同时采用互联网、物联网、大数据、云计算、云存储等技术对已有数据进行处理分析以使综合管廊更高效、更智能的运转。管廊信息化综合平台256、主要可从以下六大子平台加以考虑：GIS/BIM 管理平台、数据管理平台、通信管理平台、应急响应平台、资产管理平台和运维管理平台。GIS/BIM 管理平台依托 GIS 技术或 BIM 应用平台软件，经过专项定制济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 93 化开发设计，形成管廊与管线三维精确场景，将管廊地形图库管理、管廊数据录入编辑、管廊资产设备管理、计算和分析事故处理和应急管理、管网信息发布等功能予以集成融合，达到管廊信息化、智慧化的监控。数据管理平台在统一的系统编码规则条件下，完成综合市政管廊所属地下管线及城市部件数字化档案档案库建设，并运行于“云”之上，各用户单位无需257、另行建设信息化系统，信息库面向授权用户公开，共享信息使用。综合管廊管线数据库的建立需要充分考虑与权属单位的数据共享关系，既统一规划实施。满足管廊管理需求，又可满足各专属单位的独立管理需求。通信管理平台主要负责将监控与报警系统内各子系统网络集成在一起，能够实时监视各个网络的状态以及时发现网络异常情况并给出故障情况分析和解决方案。也可通过平台获取管廊内各管线（给水、燃气、热力、电力）上相应检测仪表和执行机构的状态（通过各管线主管部门的信息化平台，管理权限需沟通好），并预留与智慧城市平台的信息化接口。应急响应平台对于监控与报警系统中各类消防和安防信息加以计算及分析，能够给出各类紧急情况下的应急响应预258、案和救援方案，同时应预留与上一级应急响应平台的接口以在发生重大灾害时更快速的得到更大范围的援助。资产管理平台将项目的各类设计图纸、设计方案、施工档案、各类资产整合到综合信息数据库里，形成无纸化归档及管理，能够快速便捷的查询。运维管理平台将管廊内各种管线、设备的保养、维护、记录数据整合到综合信息数据库里，日常巡检时利用物联网技术对设备进行扫描，可查看设备名称、型号、功能、维护保养记录、操作说明等，还能有效确定设备维护、应急抢修、更新改造方案。海绵管廊系统海绵管廊系统 12.2.2根据济宁市海绵城市专项规划梳理统计，济宁发生大规模强降雨时，车站西路、济邹路、任城路等地区易发生内涝灾害，经调查统计共259、有内涝点 23处。内涝积水主要成因有：1）部分低洼处缺失雨水篦子、管径偏小等设计问题；2）管道破损、淤积、堵塞等管理问题；3）排水河道水位顶托，排水不畅；4）暴雨应急管理体系尚不健全等。内涝所反映的问题不仅有设计缺陷，更多的是管理的缺失。而综合管廊具有综合管理各类市政管线的功能，因此规划创新性的研究了综合管廊系统与海绵城市概念的衔接，在内涝处理和水质保障方面寻求共同点以便充分衔接，统筹规划，并提出了“海绵管廊”的设想。规划考虑在管廊断面中设置雨水截流仓和雨水输送仓。雨水截流仓室可以通过相关措施截流初期雨水，汇集并输送至市政污水管网，降低初期雨水排入河道的比例，主要达到“净”的目的。雨水输送仓可260、以储存和转输初期雨水外的雨水量，管廊本体除了可以作为雨水蓄存空间外，还可以将存储的雨水用于道路绿化浇灌，与“蓄、用”的概念相一致。车站西路、红星西路西延已列入道路“十三五”重点改造计划，将于近期实施道路改建以及市政排水管线改造。结合济宁市海绵城市专项规划，对于已纳入道路海绵改造的市直项目，即红星西路西延、车站西路提出管廊“海绵化”的理念，增加雨水截流仓和雨水输送仓。12.3 科研课题建议科研课题建议 本工程综合管廊断面分舱较多，节点关系较复杂，因雨、污水、燃气管线入廊，在前期规划、设计、施工与后期运营养护阶段存在一些课题需进一步研究，为保证工程的顺利实施，建议对以下几个方面的内容进行系统科学济261、宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 94 的研究。1）污水、燃气管线入廊设计、施工、运营、管理方案研究 2）雨水管线入廊与海绵城市结合的研究 3）智慧管廊方案研究 济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 95 第13章 投资估算与资金筹措投资估算与资金筹措 13.1 编制内容编制内容 本工程管廊设计范围为济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥），西起运河之都大桥，东至建设路，敷设于道路北侧人行道、非机动车道和机非分隔带下方，全长约 4.2km。13.2 编制依据编制依据（1）本工程项目工程可行性研究报告等设计文件；（2）市政工程投资估算262、编制办法建标【2007】164 号文；（3）山东省建设工程概算定额及费用编制规定（2010）；（4）山东省市政工程消耗量定额（2002 年）；（5）济宁材价信息；（6）类似工程技术经济指标。13.3 有关说明有关说明（1）建设单位管理费:按财建【2016】504 号文规定计算；（2）建设工程监理费：按发改价格2007670 号文规定计算；（3）勘察费：按照建安费*1.1%考虑；（4）设计费：按照计价格【2002】10 号文规定进行计算；（5）前期可行性研究费等：按国家计委颁布的建设项目前期工作咨询收费暂行规定(计价格 19991283 号)；（6）招投标代理服务费：按照计价格20021980 263、号文计算；（7）环境影响评价费：按国家计委、环保总局发布的计价格200225号文件环境影响咨询收费有关问题通知的规定计取；（8）造价咨询费：按鲁价费发2007205 号文计算；（9）其他费用取费参照相关文件执行；（10）征地补偿费暂未计列；（11）供电外线费暂估 500 万元；（12）预备费费率 10%；（13）入廊管线未计入该估算；（14）过铁路桥段管廊计价为暂估，具体以同铁路部门协商后制定出详细的施工措施的造价为准。（15）铁路配套费为暂估，具体以铁路部门出具的费用为准。13.4 工程估算投资工程估算投资 本工程总投资为 61268.76 万元,其中建安费用为 50362.67 万元。13264、.5 资金筹措资金筹措 资金筹措方式一：财政投入模式资金筹措方式一：财政投入模式 13.5.1项目投资模式可采用政府投资模式，其中 20%项目资本金申请国家专项补助，另外 80%债务资金申请国开行贷款。资金筹措方式二：资金筹措方式二：PPP 融资模式融资模式 13.5.2PPP 模式作为公共服务供给机制的重大创新，是吸引社会资本，缓解城市建设资金压力、平衡项目投资收益的有效途径。本工程可通过竞争性方式选定社会资本后，社会资本与政府授权单位组建项目公司，政府授予项目公司一定期限的特许经营权。在特许期内，项目公司要严格遵守特许期协议，政府出台相关的配套措施予以保障。特许期满，政府收回所有权，项目运265、营科选择项目公司继续运营或重新招标。济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 96 表 13.5-1 车站西路投资估算汇总表 项 目 节 细目 工 程 或 费 目 名 称 估算金额（万元）技 术 经 济 指 标 备 注 建筑工程 安装工程 设备及工器具购置 其他费用 合 计 单 位 数 量 单位价格 （元）一一 第一部分第一部分 建筑安装工程费建筑安装工程费 41818.51 1287.48 7256.68 50362.67 m 4200.00 119911.12 1 运河-济安桥路综合管廊（三舱）4508.10 221.62 1233.55 5963.27 m 820.266、00 72722.77 1 土建工程 4180.10 4180.10 m 820.00 50976.82 1.1 土方、支撑、降水 1296.54 1296.54 m3 86435.91 150.00 1.2 围护(拉森钢板桩)729.80 729.80 m 820.00 8900.00 1.3 主体结构 2153.76 2153.76 m3 9789.82 2200.00 2 设备安装工程 221.62 1233.55 1455.17 m 820.00 17745.95 2.1 给排水消防工程 33.43 167.14 200.57 m 820.00 2445.95 2.2 电气照明工程 1267、10.70 627.30 738.00 m 820.00 9000.00 2.3 自控工程 72.57 411.23 483.80 m 820.00 5900.00 2.4 通风工程 4.92 27.88 32.80 m 820.00 400.00 3 管廊支架 328.00 328.00 m 820.00 4000.00 2 济安桥路-环城西路综合管廊（五舱）4945.57 255.10 1428.03 6628.70 m 620.00 106914.54 1 土建工程 4604.57 4604.57 m 620.00 74267.19 1.1 土方、支撑、降水 1496.88 1496.8268、8 m3 99792.00 150.00 1.2 围护(拉森钢板桩)558.00 558.00 m 620.00 9000.00 1.3 主体结构 2549.69 2549.69 m3 11589.48 2200.00 2 设备安装工程 255.10 1428.03 1683.14 m 620.00 27147.36 2.1 给排水消防工程 26.32 131.61 157.94 m 620.00 2547.36 2.2 电气照明工程 139.50 790.50 930.00 m 620.00 15000.00 2.3 自控工程 83.70 474.30 558.00 m 620.00 900269、0.00 济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 97 项 目 节 细目 工 程 或 费 目 名 称 估算金额（万元）技 术 经 济 指 标 备 注 建筑工程 安装工程 设备及工器具购置 其他费用 合 计 单 位 数 量 单位价格 （元）2.4 通风工程 5.58 31.62 37.20 m 620.00 600.00 3 管廊支架 341.00 341.00 m 620.00 5500.00 3 环城西路-铁路西侧综合管廊（四舱）7038.97 338.87 1891.36 9269.21 m 1000.00 92692.06 1 土建工程 6538.97 6538.270、97 m 1000.00 65389.71 1.1 土方、支撑、降水 2121.35 2121.35 m3 141423.48 150.00 1.2 围护(拉森钢板桩)890.00 890.00 m 1000.00 8900.00 1.3 主体结构 3527.62 3527.62 m3 16034.63 2200.00 2 设备安装工程 338.87 1891.36 2230.23 m 1000.00 22302.35 2.1 给排水消防工程 43.37 216.86 260.23 m 1000.00 2602.35 2.2 电气照明工程 180.00 1020.00 1200.00 m 10271、00.00 12000.00 2.3 自控工程 108.00 612.00 720.00 m 1000.00 7200.00 2.4 通风工程 7.50 42.50 50.00 m 1000.00 500.00 3 管廊支架 500.00 500.00 m 1000.00 5000.00 4 铁路以东综合管廊（三舱）23529.68 471.89 2628.73 26630.29 m 1760.00 151308.49 1 土建工程 9125.68 9125.68 m 1760.00 51850.43 1.1 土方、支撑、降水 2847.21 2847.21 m3 189813.69 150.272、00 1.2 围护(拉森钢板桩)1548.80 1548.80 m 1760.00 8800.00 1.3 主体结构 4729.67 4729.67 m3 21498.50 2200.00 2 设备安装工程 471.89 2628.73 3100.62 m 1760.00 17617.16 2.1 给排水消防工程 67.97 339.85 407.82 m 1760.00 2317.16 2.2 电气照明工程 237.60 1346.40 1584.00 m 1760.00 9000.00 2.3 自控工程 155.76 882.64 1038.40 m 1760.00 5900.00 2.4273、 通风工程 10.56 59.84 70.40 m 1760.00 400.00 济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 98 项 目 节 细目 工 程 或 费 目 名 称 估算金额（万元）技 术 经 济 指 标 备 注 建筑工程 安装工程 设备及工器具购置 其他费用 合 计 单 位 数 量 单位价格 （元）3 管廊支架 704.00 704.00 m 1760.00 4000.00 4 过小府河、老运河顶管 9200.00 9200.00 m 150.00 613333.33 4.1 顶管始发井 1600.00 1600.00 座 2.00 8000000.00 4.274、2 顶管接收井 1600.00 1600.00 座 2.00 8000000.00 4.3 大断面矩形顶管 6000.00 6000.00 m 120.00 500000.00 5 下穿铁路段（拉槽架空+箱涵顶进）4500.00 4500.00 m 30.00 1500000.00 暂估 5 室外排水 1634.20 1634.20 m 980.00 16675.51 1 DN300 HDPE 排水管 58.80 58.80 m 980.00 600.00 2 雨水检查井 1000 39.20 39.20 座 49.00 8000.00 3 DN800 HDPE 污水管 131.20 131.275、20 m 820.00 1600.00 4 DN1000 钢筋砼污水管 140.00 140.00 m 700.00 2000.00 5 DN1200 钢筋砼雨水管 1265.00 1265.00 m 5500.00 2300.00 6 入廊污水管线 DN800 HDPE 162.00 162.00 m 1620.00 1000.00 7 工器具及生产家具购置费 75.00 75.00 二二 第二部分第二部分 其他基本建设费用其他基本建设费用 5336.20 5336.20 按第一部分费用按第一部分费用 10%10%计计 1 场地准备费及临时设施费 503.63 503.63 建安费1 2 建276、设单位管理费 489.34 489.34 财建2016504 号文 3 建设项目前期工作咨询费 128.31 128.31 计价格19991283 号文 4 环境影响咨询服务费 30.15 30.15 计价格2002125 号文 5 工程勘察费 553.99 553.99 建安费*1.1%6 工程设计费 1486.91 1486.91 计价格200210 号 济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 99 项 目 节 细目 工 程 或 费 目 名 称 估算金额（万元）技 术 经 济 指 标 备 注 建筑工程 安装工程 设备及工器具购置 其他费用 合 计 单 位 数 量 单277、位价格 （元）7 竣工图编制费 118.95 118.95 设计费 8 8 造价咨询服务费 291.61 291.61 鲁价费发2007205 号文 9 建设工程监理费 1081.49 1081.49 发改价格2007670 号文 10 招标代理服务费 50.73 50.73 计价格20021980 号文 11 工程保险费 151.09 151.09 建安费0.3 12 供电外线费 200.00 200.00 暂估 13 防洪评价费 50.00 50.00 暂估 14 其他咨询费 20.00 20.00 暂估 15 铁路配合费 180.00 180.00 m 30.00 60000.00 暂估278、 三三 第三部分第三部分 工程预备费工程预备费 5569.89 5569.89 第一、二部分合计 10%四四 工程总投资工程总投资 41818.51 1287.48 7256.68 10906.09 61268.76 m 4200.00 145877.99 济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 100 济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 101 第14章 问题与建议问题与建议 1、请管线单位确认现状管线及入廊管线种类、数量、规格及支线引出端位置；2、本项目工期紧，需尽快提供地勘、管线物探等资料，以便进行结构基坑等方案设计，为下一步设计、概算279、编制提供依据；3、需进一步明确道路两侧建筑基础距红线距离，及基础形式、尺寸等；4、需进一步补充沿线桥梁基础相关资料；5、建议综合考虑相关地面道路工程、道路立交工程、地面管线工程、拆迁整治工程与综合管廊工程同步实施；6、建议车站西路与道路拓宽改造工程同步实施；7、建议统筹考虑敷设有综合管廊的快速路工程与本次设计综合管廊的衔接关系；8、建议尽快明确济宁市综合管廊的建设、运营、管理模式，统筹考虑电力隧道、缆线管廊、干支线管廊的管理方式，以便进一步确定管廊的管理、运维、监控系统方案；9、尽快确定管理用房选址及型式（地上/地下），以便下一步设计；10、尽快确定管廊过铁路段的设计单位，以推进设计工作。济宁280、市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 附图附图 序号序号 图号图号 图纸名称图纸名称 1 CZX01W-00-01 综合管廊定位图（一）2 CZX01W-00-02 综合管廊定位图（二）3 CZX01W-00-03 综合管廊定位图（三）4 CZX01W-01-01 综合管廊断面图（一）5 CZX01W-01-02 综合管廊断面图（二）6 CZX01W-01-03 综合管廊断面图（三）7 CZX01W-02-01 综合管廊平面图（一）8 CZX01W-02-02 综合管廊平面图（二）9 CZX01W-02-03 综合管廊平面图（三）10 CZX01W-02-04 综合管廊平281、面图（四）11 CZX01W-02-05 综合管廊平面图（五）12 CZX01W-02-06 综合管廊平面图（六）13 CZX01W-02-07 综合管廊平面图（七）14 CZX01W-03-01 综合管廊纵断面图（一）15 CZX01W-03-02 综合管廊纵断面图（二）16 CZX01W-03-03 综合管廊纵断面图（三）17 CZX01W-03-04 综合管廊纵断面图（四）18 CZX01W-03-05 综合管廊纵断面图（五）19 CZX01W-03-06 综合管廊纵断面图（六）20 CZX01W-03-07 综合管廊纵断面图（七）序号序号 图号图号 图纸名称图纸名称 21 CZX01W282、-03-08 综合管廊纵断面图（八）22 CZX01W-03-09 综合管廊纵断面图（九）23 CZX01W-03-10 综合管廊纵断面图（十）24 CZX01W-03-11 综合管廊纵断面图（十一）25 C-CZ-01 综合管廊基坑支护结构横断面图（一）26 C-CZ-02 综合管廊基坑支护结构横断面图（二）27 C-CZ-03 综合管廊基坑支护结构横断面图（三）28 C-CZ-04 综合管廊基坑支护结构横断面图（四）29 C-CZ-05 综合管廊基坑支护结构详图 车站西路综合管廊定位图单位:m（济安桥路以西、铁路以东）雨污雨车站西路综合管廊定位图单位:m（济安桥路-环城西路）雨车站西路综合283、管廊定位图单位:m（环城西路-铁路西侧）雨雨车站西路管廊断面图单位：mm（济安桥路以西、铁路以东）车站西路（济安桥路-环城西路）管廊断面图单位：mm车站西路（环城西路-铁路西侧）管廊断面图单位：mm山东鲁鑫油脂集团公司车站西路横三路运河东路N济安桥南路车站西路车站西路纵二路N三里屯车站西路车站西路纵二路环城西路纵三路N三里屯荷花路车站西路纵三路N山东玉王浸出油厂公路管理局材料供应处济宁农用物资市场王母阁路车站西路车站西路N济宁站山东玉王浸出油厂运河路津浦南街车站西路N济宁站济宁医学院第十八中学运河路车站西路土门子南街建设路N济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）可行性研究报告 固定资284、产投资项目节能登记表固定资产投资项目节能登记表 项目编号：项目名称：济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）填表日期：2016 年 11 月 18 日 项目概况 项目建设单位 济宁市政府投资工程建设管理中心 单位负责人 通讯地址 负责人电话 建设地点 济宁任城区 西起运河之都大桥，东至建设路 邮编 272000 联系人 联系人电话 项目性质 新建改建扩建 项目总投资 万元 投资管理类别 审批 核准 备案 项目所属行业 市政工程 建筑面积（m2）建设规模及主要内容 车站西路综合管廊西起运河之都大桥，东至建设路，敷设于道路北侧人行道、非机动车道和机非分隔带下方，标准断面尺寸为 8.5mX3285、m13.6X3m，全长约4.2km。本项目建设内容包括：车站西路综合管廊主体工程，附属设施工程，建筑工程。年耗能量 能源种类 计量单位 年需要实物量 参考折标系数 年耗能量（吨标准煤）电 万Kwh 121.1 1.229 148.8 柴油 kg 能源消费总量（吨标准煤）耗能工质种类 计量单位 年需要实物量 参考折标系数 年耗能量（吨标准煤）耗能工质总量（吨标准煤）项目年耗能总量（吨标准煤）项目节能措施简述（采用的节能设计标准、规范以及节能新技术、新产品并说明项目能源利用效率）：采用设计标准：中华人民共和国节约能源法（中华人民共和国主席令200777 号）；建筑节能工程施工质量验收规范（GB50286、411-2007）；国务院关于加强节能工作的决定（国发200628 号）；节能中长期专项规划（发改环资20042505 号）；国家发改委固定资产投资项目节能评估及审查指南（2006）发改环资200721 号；等。主要措施：建立与节能降耗配套的激励机制，通过激励机制的作用的发挥。对降耗工作要进行再深入细化，找准降耗的切入点，配套工作措施。节约用电。一、项目设计阶段，严格落实相关标准和规范，进一步降低耗能指标，节约能源；二、施工期间，加强节水、节电，通过合理安排工期和各种技术措施降低用电和柴油的能耗。其它需要说明的情况：节能审查登记备案意见：（签 章）年 月 日 注：各种能源及耗能工质折标准煤参考287、系数参照综合能耗计算通则（GB/T2589）。山东省建设项目招标方案 项目名称：项目名称：济宁市车站西路综合管廊工程 （建设路运河之都大桥）建设单位：建设单位：济宁市政府投资工程建设管理中心 （盖章）年 月 日 山东省发展和改革委员会监制-建设项目招标方案（一）项目概况（一）项目概况 1、建设内容及建设规模：本项目车站西路综合管廊西起运河之都大桥，东至建设路，敷设于道路北侧人行道、非机动车道和机非分隔带下方，标准断面尺寸为 8.5mX3m13.6X3m，全长约 4.2km。本项目建设内容包括：综合管廊主体工程，附属设施工程，建筑工程。2、主要设备（应说明主要设备型号、台套，设备是国产还是进口）288、：无。3、建设地点：济宁任城区，西起运河之都大桥，东至建设路。4、建设性质：新建。5、省重点建设项目：否。6、建设起止年限：20 年 月20 年 月。7、项目总估算、资金来源及落实情况：共 万元；资金筹措方式为 （二）项目提前招标情况（二）项目提前招标情况 1、项目可行性研究报告批复前招标：无。2、提前招标范围：无。3、提前招标理由：无。4、项目审批部门批准情况：无。（三）项目招标内容（三）项目招标内容 建设项目招标方案的内容包括：本工程实施各个阶段的招标内容，包括以下方面：本工程招标方式采用 项目法人及法定代表人：联系人：电话：传 真：邮编：单位地址：招标基本情况表招标基本情况表 建设项目名289、称：济宁市车站西路综合管廊工程（建设路运河之都大桥）单项名称 招标范围 招标组织形式 招标方式 不采用招标方式 招标估算金额（万元）备注 全部招标 部分招标 自行招标 委托招标 公开招标 邀请招标 勘察 设计 施工 设备 采购 合计 情况说明：该项目总投资 万元，其中招标金额 万元。建设单位管理费 万元、前期工程咨询费 万元、环境影响评价费 万元、水土保持评估费 万元、招标代理费 万元、预备费 万元，共计 万元不进行招标。建设单位盖章 年 月 日 注：情况说明在表内填写不下，可附另页 济 宁 市 任 城 路济 宁 市 任 城 路 王 母 阁 路 综 合 管 廊 工 程（太 白 楼王 母 阁 路290、 综 合 管 廊 工 程（太 白 楼 路路-车 站 西 路）车 站 西 路）可 行 性 研 究 报 告可 行 性 研 究 报 告（第二册（第二册 共四册）共四册）上海市政工程设计研究总院上海市政工程设计研究总院(集团集团)有限公司有限公司 20162016 年年 1111 月月 济宁市任城路王母阁路综合管廊工程（太白楼路车站西路）可行性研究报告 I 目录目录 第 1 章 概述.1 1.1 研究背景.1 1.2 工程范围及主要内容.2 1.3 研究依据.3 1.4 采用的主要规范及标准.3 1.5 主要研究结论.5 第 2 章 建设条件分析.7 2.1 自然条件.7 2.2 场地现状.8 2.3291、 道路现状.10 2.4 市政管线现状.12 2.5 沿线构筑物及障碍物情况.13 第 3 章 相关规划分析.15 3.1 区域用地规划.15 3.2 道路交通规划.15 3.3 市政管线规划.16 3.4 综合管廊规划.22 第 4 章 工程建设必要性与可行性.27 4.1 项目功能定位.27 4.2 工程建设必要性.27 4.3 工程建设可行性.29 第 5 章 总体设计方案.31 5.1 研究内容.31 5.2 入廊管线分析.31 5.3 横断面设计方案.38 5.4 竖向设计方案.40 5.5 平面设计方案.41 5.6 节点设计方案.41 5.7 配套设施方案.42 第 6 章 附属292、设施设计方案.45 6.1 消防及排水系统.45 6.2 通风系统.47 6.3 供电与照明工程.48 6.4 监控与报警系统.50 第 7 章 结构设计.53 7.1 工程概况.53 7.2 设计原则与技术标准.53 7.3 设计荷载与工程材料.54 7.4 工程水文地质.55 7.5 管廊总体实施方案.57 7.6 管廊基坑支护结构方案.58 7.7 管廊主体结构方案.63 7.8 管廊结构防水与耐久性.65 第 8 章 建筑设计.67 8.1 控制中心设计.67 8.2 地面口部景观设计.68 第 9 章 管理机构与人力资源配置.69 9.1 管理机构.69 济宁市任城路王母阁路综合管廊293、工程（太白楼路车站西路）可行性研究报告 II 9.2 劳动定员.69 第 10 章 环保与节能.71 10.1 环境保护.71 10.2 节能.74 第 11 章 劳动保护与安全防灾.77 11.1 抗震.77 11.2 防火.78 11.3 防洪.79 11.4 防空.79 11.5 防恐.80 第 12 章 工程筹划.81 12.1 地下综合管廊工程筹划.81 12.2 施工区段划分.81 12.3 交通疏解和管线搬迁.81 12.4 总体工期安排.81 第 13 章 新技术的应用及创新.83 13.1 新技术应用.83 13.2 技术创新.84 13.3 科研课题建议.85 第 14 章294、 投资估算与资金筹措.87 14.1 编制内容.87 14.2 编制依据.87 14.3 有关说明.87 14.4 工程估算投资.87 14.5 资金筹措.87 第 15 章 问题与建议.91 济宁市任城路王母阁路综合管廊工程（太白楼路车站西路）可行性研究报告 1 第1章 概述概述 1.1 研究背景研究背景 项目名称项目名称 1.1.1济宁市任城路王母阁路综合管廊工程（太白楼路车站西路）建设单位建设单位 1.1.2济宁市政府投资工程建设管理中心 项目背景项目背景 1.1.3济宁市位于鲁西南腹地，地处淮海平原与鲁中南山地交接地带。处于北纬 3426-3557，东经 11552-11736之间。西295、与菏泽市接壤，东与滕州市、临沂市的平邑县、蒙阴县连接，南连枣庄市和江苏省徐州市，北与泰安市毗连。至 2030 年，全市市域范围 11194 平方公里，规划人口 985 万人。济宁市辖中心城区包括：任城区，兖州区，高新区，太白湖新区，经开区。至 2030 年，中心城区规划用地面积 385 平方公里，规划人口规模 350万人。图 1.1-1 济宁市城市区位 任城区是市重要城市核心区，是市委、市政府所在地，全市政治、经济、文化中心。人口 56 万，辖 6 个街道、3 个镇和 1 个省级经济开发区，285 个村、社区。古运河、梁济运河从区内流过。区内古迹众多，周边名胜云集，区内太白楼、铁塔寺等久负盛名296、。任城路王母阁路位于位于济宁中心城区的居中位置，连接任城区与太白湖新区，贯穿济宁历史文化城区和历史文化街区的核心区域，是济宁市南北向交通主干路、历史文化主轴线，周边功能以居住、沿街商业、公共服务等为主。本次研究范围北起太白楼路，南至车站西路，沿线自北向南穿越老运河、越河等河道，总长度 2.17km。图 1.1-2 任城路王母阁路在市中心城区的位置 济宁市任城路王母阁路综合管廊工程（太白楼路车站西路）可行性研究报告 2 城市道路不仅担负着繁重的地面交通负荷，同时还是城市市政公用管线的地下通道，合理高效开发城市道路下部空间，可有效缓解城市发展与我国土地资源紧张的矛盾，对提高土地利用率、扩大城市生存297、发展空间具有重要意义。针对我国城市基础设施总量不足，标准不高、运行粗放管理粗放等问题。2013 年 9 月，国办发201336 号关于加强城市基础设施建设的意见提出：“开展城市地下综合管廊试点，用 3 年左右时间，在全国 36 个大中城市全面启动地下综合管廊试点工程；中小城市因地制宜建设一批综合管廊项目。新建道路、城市新区和各类园区地下管网应按照综合管廊模式进行开发建设”。2014 年 3 月，中共中央、国务院印发国家新型城镇化规划（2014-2020 年），规划提出，“提高城市可持续发展能力、加强市政基础设施建设，统筹电力、通信、给排水、供热、燃气等地下管网建设，推行城市综合管廊，新建城市主298、干道路、城市新区、各类园区应实行城市地下管网综合管廊模式。”2015 年 8 月，国办发201561 号关于推进城市地下综合管廊建设的指导意见明确指出：“适应新型城镇化和现代化城市建设的要求，把地下综合管廊建设作为履行政府职能、完善城市基础设施的重要内容，在继续做好试点工程的基础上，总结国内外先进经验和有效做法，逐步提高城市道路配建地下综合管廊的比例，全面推动地下综合管廊建设。”2016 年市完成了全市现状地下管线普查工作，并开展编制了市城市管网综合规划（20162030）、市城市地下综合管廊专项规划（20162030），管廊规划中明确了全市综合管廊总体布局，并提出了分期实施计划，推进综合管廊299、工程已具备较好技术条件。对于本工程而言，任城路王母阁路已列入济宁市2016 年道路改建计划，市政管线老化情况严重，道路亟需提升改造。，因此结合道路改建，同步考虑综合管廊建设十分必要且紧迫。济宁市政府投资工程建设管理中心委托我院进行任城路王母阁路综合管廊工程可行性研究报告编制工作，为综合管廊建设做好基础准备，力争实现未来城市基础设施建设与管理并重，创造市市政建设新亮点，对提升城市基础设施的现代化水平，将起到良好示范和推动作用。1.2 工程范围及主要内容工程范围及主要内容 工程范围工程范围 1.2.1任城路王母阁路地下综合管廊工程研究范围为太白楼路车站西路路段，全长约 2.17km。图 1.2-1300、 任城路王母阁路工程范围 设计内容设计内容 1.2.2本项目综合管廊工程设计内容为管廊土建、配套设施及附属设备系统，包含管廊的排水消防、电气、监控仪表、通风和标识系统，不含市政管线及济宁市任城路王母阁路综合管廊工程（太白楼路车站西路）可行性研究报告 3 其支架、支墩等设计安装内容。1.3 研究依据研究依据 相关国家法律文件相关国家法律文件 1.3.11)中华人民共和国城乡规划法 2)中华人民共和国土地管理法 3)中华人民共和国防洪法 4)中华人民共和国环境保护法 5)城市规划编制办法实施细则 6)城市地下综合管廊工程规划编制指引 7)城市用地分类与规划建设用地标准 8)国家、山东省相关法律、法301、规和规范 相关规划及资料相关规划及资料 1.3.21)济宁市城区地下综合管廊专项规划，上海市政工程设计总院（集团）有限公司，济宁市规划设计研究院，2016.10；2)济宁市城市总体规划（2014-2030 年），济宁市人民政府，2016.7；3)济宁市域综合交通体系规划(2014-2030)，中国城市规划设计研究院，济宁市规划设计研究院，2016.7；4)济宁市城市给水专项规划（2012-2030），济宁市规划设计研究院，2012.11；5)济宁市城市防洪排涝规划（2012-2030 年），济宁市规划设计研究院，2012.12；6)济宁市城市排水专项规划（2012-2030 年），济宁市规划设302、计研究院，2012.12；7)济宁市城市热力专项规划（2012-2030），济宁市规划设计研究院，2011.08；8)济宁市中心城燃气专项规划（2011-2030），山东建大建筑规划设计研究院，山东一通工程技术服务有限公司，济宁市住房和城乡建设委员会，2011；9)济宁市电力专项规划初步成果；10)济宁市城市管网综合规划（2016-2030）初步成果，济宁市规划设计研究院，2012.12；11)地形、初勘等基础性资料；12)济宁市管线普查资料；1.4 采用的主要规范及标准采用的主要规范及标准 管廊总体管廊总体 1.4.11)城市综合管廊工程技术规范GB50838-2015 2)城市综合管廊工程303、投资估算指标ZYA1-12（10）-2015（试运行）3)城市工程管线综合规划规范GB50289-98 4)110KV 及以下电缆敷设12D101-5 5)地下通信线缆敷设05X101-2 6)城市综合管廊工程（一）（山东省建筑标准设计图集）（2016 年）结构结构 1.4.21)工程结构可靠性设计统一标准（GB 50153-2008）2)建筑结构荷载规范（GB 50009-2012）3)混凝土结构设计规范（2015 年版）（GB 50010-2010）4)建筑地基基础设计规范（GB 50007-2011）5)钢结构设计规范（GBJ50017-2003）6)建筑抗震设计规范（GB50011-2304、010）7)构筑物抗震设计规范（GB50191-2012）济宁市任城路王母阁路综合管廊工程（太白楼路车站西路）可行性研究报告 4 8)建筑桩基技术规范（JGJ94-2008）9)建筑地基处理技术规范（JGJ79-2012）10)建筑基坑支护技术规范（JGJ120-2012）11)混凝土结构耐久性设计规范（GB/T 50476-2008）12)地下工程防水技术规范（GB 50108-2008）13)给水排水工程顶管技术规程CECS246：2008 14)城市综合管廊工程技术规范（GB50838-2015）15)山东省边坡工程与基坑工程管理规定 建筑建筑 1.4.31)民用建筑设计通则 GB503305、52-2005 2)建筑设计防火规范 GB50016-2014 3)建筑内部装修设计防火规范 GB50222-95（2001 年版）4)公共建筑节能设计标准 GB50189-2015 5)建筑工程设计文件编制深度的规定 暖通暖通 1.4.41)城市综合管廊工程技术规范GB50838-2015 2)民用建筑供暖通风与空气调节设计规范GB50736-2012 3)电力工程电缆设计规范GB50217-2007 4)建筑设计防火规范GB50016-2014 5)环境空气质量标准GB3095-2012 6)声环境质量标准GB3096-2008 消防及给排水消防及给排水 1.4.51)室外排水设计规范GB306、50014-2006 2016 年版 2)建筑设计防火规范GB50016-2014 3)建筑给水排水设计规范GB50015-2003 2009 年版 4)建筑灭火器配置设计规范GB50140-2005 监控与报警监控与报警 1.4.61)火灾自动报警系统设计规范GB50116-2013 2)视频安防监控系统工程设计规范GB50395-2007 3)安全防范工程技术规范GB50348-2004 4)民用建筑电气设计规范JGJ16-2008 5)建筑设计防火规范GB50016-2014 6)建筑物电子信息系统防雷技术规范GB50343-2012 供配电及照明供配电及照明 1.4.71)20kV 及307、以下变电所设计规范GB50053-2013 2)供配电系统设计规范GB50052-2009 3)低压配电设计规范GB50054-2011 4)电力装置的继电保护和自动装置设计规范GB/T50062-2008 5)电力装置的电测量仪表装置设计规范GB/T50063-2008 6)系统接地的形式及安全技术要求GB140502008。7)建筑物防雷设计规范GB50057-2010 8)电力工程电缆设计规范GB502172007 9)交流电气装置的接地设计规范GB/T 50065-2011 10)通用用电设备配电设计规范GB50055-2011 11)并列电容器装置设计规范GB50277-2008 其308、它其它 1.4.81)建设部建标2007164 号市政工程投资估算编制办法 2)建设项目经济评价方法与参数（第三版）济宁市任城路王母阁路综合管廊工程（太白楼路车站西路）可行性研究报告 5 3)最新济宁建设工程价格信息4)类似工程的技术经济指标5)其它相关的国家与地方规范和建筑标准1.5 主要研究结论主要研究结论 1)任城路王母阁路建设地下综合管廊具有必要性、迫切性和可行性；2)主要技术标准：主要技术标准：本工程综合管廊设计使用年限为 100 年，结构安全等级为一级，防水等级为二级，按乙类建筑物进行抗震设计。3)管线入廊情况：管线入廊情况：结合综合管廊相关规范标准、市政管线规划情况以及国家政策要309、求，拟定入廊管线种类及数量如下：表 1.5-1 任城路王母阁路入廊管线情况一览表 序号序号 类型类型 分布范围分布范围 入廊规模入廊规模 预留规模预留规模 1 给水 太白楼路-车站西路 DN500 按 DN600 预留空间 2 再生水 太白楼路-健康路 DN300 按 DN400 预留空间 健康路-车站西路 DN200 按 DN300 预留空间 3 热力 太白楼路-车站西路 2XDN500 按 2XDN600 预留空间 4 电力 太白楼路-车站西路 10kV 18 回 预留 4 回 5 通信 太白楼路-车站西路 12 孔 预留 4 孔 4)工程总体方案工程总体方案本次研究范围北起太白楼路，南至310、车站西路，敷设于道路东侧人行道、非机动车道下方，管廊标准段覆土 2.5m，全长约 2.17km，沿线自北向南穿越老运河、越河等河道。本工程管廊净高 3.0m，其中管道舱容纳热力、给水、中水管线，净宽3.5m；缆线舱容纳 10kV 电力电缆和各类通信管线，净宽 2.6m。全线附属设施设置情况如下：吊装口、进风口兼逃生口：6 个，间隔间隔 400m 布设；排风口兼逃生口：7 个，间隔 400m 布设；管线分支口：16 处，结合道路交叉口及周边地块需求布设；端部井：2 个，设于管廊两端。5)投资估算：投资估算：本工程总投资为 21793.48万元,其中建安费用为 17632.38 万元。济宁市任城路311、王母阁路综合管廊工程（太白楼路车站西路）可行性研究报告 6 济宁市任城路王母阁路综合管廊工程（太白楼路车站西路）可行性研究报告 7 第2章 建设条件分析建设条件分析 2.1 自然条件自然条件 气象条件气象条件 2.1.1济宁市位于东亚季风气候区，属暖温带季风气候，四季分明、光照充足、暖湿交替。夏季多偏南风，受热带海洋气团或变性热带海洋气团影响，高温多雨；冬季多偏北风，受极地大陆气团影响，多晴寒天气；春秋两季为大气环流调整时期，春季易旱多风，回暖较快；秋季凉爽，但有时有阴雨。具有充裕的光能资源，是气候的突出特点。全市历年平均气温 13.6，1 月份最冷，平均气温-1.7，7 月份最热，平均气温2312、6.8。历年平均降水量为 707.1 毫米左右，平均无霜期为 199 天，年日照时数平均 2406.8h、境内盛行风向南风和东南风。地形地貌地形地貌 2.1.2属鲁南泰沂低山丘陵与鲁西南淮海平原的交接地带，土壤类型较多，有潮土、褐土、棕壤土、砂姜黑土、幼年水稻土五大类和十六个亚类。地质构造上属华北地区鲁西南断块凹陷区。全市地形以平原洼地为主，地势东高西低，东部为山地、丘陵，西部为黄泛区，中部为南四湖（微山湖、昭阳湖、独山湖、南阳湖）。全市平均海拔 38m，海拔 648.8m 的凤凰山是境内最高点。工程地质工程地质 2.1.3济宁市位于鲁西南地区，早期以北东、东西向褶曲为主，并伴有东西向正断层，313、晚期以近南北向断层为主，形成鲁西南地区“棋盘格”式构造形态。地区属华夏系第二沉降带，位于近南北向的凹陷的中心部位，西以嘉祥凸起为邻，东与兖州凸起相接，区内隐伏基岩断裂发育。场地附近有三断裂：孙氏断裂、嘉祥断裂及郓城断裂；据当地地震部门资料，上述断裂属不活动或微弱活动断裂，可不考虑对拟建场地稳定性的影响。根据当地工程经验和相邻地下工程的地质资料，本工程拟建场地内无影响工程稳定的构造及不良地质作用，属于稳定场地，适宜本工程建设。场地内地层主要由第四系全新统上更新统冲积层（Q43al）组成，典型的土层分布自上而下简述如下：第层杂填土（Q4al），杂灰褐色，松散稍密，稍湿，较多建筑垃圾，局部含少量砖块314、相变为素填土，力学性质差。第层粘土（Q4al），灰褐色，可硬塑，含少量氧化物及兰灰斑块，有光泽，干强度高，韧性高，力学性质一般。第层粉质粘土（Q4al），黄褐色，可硬塑，含少量姜石，粒径约1cm，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，力学性质较好。第层粘土（Q4al），黄褐色，硬塑，含少量氧化物及兰灰斑块，有光泽，干强度高，韧性高，力学性质较好。第层粉质黏土（Q3al），黄褐色，可硬塑，含少量姜石，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，力学性质较好。第层中砂（Q3al），褐黄色，稍中密，饱水，主要成份以石英、长石为主，含少量粘粒，磨圆分选较好，力学性质较好。第层粉质粘土（Q3al），黄褐色，可硬塑，含少量315、姜石及氧化物，稍有光泽，有光泽，干强度中等，韧性中等，力学性质良好。第层中砂（Q3al），褐黄色，褐黄色，中密，饱水，主要成份以石英、长石为主，含少量粘粒，磨圆分选较好，力学性质良好。典型地质剖面图如下图所示。济宁市任城路王母阁路综合管廊工程（太白楼路车站西路）可行性研究报告 8 图 2.1-2.1-1 典型工程地质剖面图 本工程综合管廊基底大部分位于第层、第层。根据工程经验，第层、第层土体力学性质较好，地基承载力特征值为 150160kPa，是良好的天然地基。水文地质水文地质 2.1.4全市共有河流 200 余条，京杭运河纵贯南北，诸多河流横穿东西，汇流入湖，黄河、大汶河分别流经梁山、汶上县316、北部边境。拥有山东省最大的淡水湖泊南四湖，分别为微山湖、昭阳湖、独山湖、南阳湖，最大面积 1226 千平方米，占全省淡水水域面积的 47%。根据参考的地质资料，建设场地地下水为第四系孔隙潜水，主要补给来源为大气降水及地下径流。勘察期间从钻孔内测得地下水静止水位埋深5.96.7m，相应标高 29.029.3m，近 5 年来水位变化幅度约 2.05.0m，丰水期最高水位标高可按 34.00m 考虑。抗浮设计水位可按 34.00m 考虑。干湿交替作用和长期浸水时，地下水对混凝土结构具弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。场地地震效应场地地震效应 2.1.5拟建场地位于市任城区，根据 中国地震317、动参数区划图（GB18306-2001）和建筑抗震设计规范（GB50011-2010），本工程抗震设防烈度为 6 度，设计地震分组为第三组，设计基本地震加速度值为 0.05g，设计特征周期为 0.65s。2.2 场地现状场地现状 用地现状用地现状 2.2.1随着济宁市“东拓、西跨、南连、北延”的城市发展格局的确立，任城主城西部片区在未来的城市发展中，在城市功能、城市环境、基础设施条件等方面，规划发展为集居住、商务办公、文化创意、现代服务等功能于一体的城市综合功能片区。整体地势自东北向西南倾斜，现状用地范围内存在大量村庄、工业及闲置土地，城市边缘特征明显。建设用地以工业、居住两大类用地为主，各种318、功能用地混杂、布局零散，集约化程度不高，基础设施、公益性设施缺乏。沿线地块现状沿线地块现状 2.2.2王母阁路与太白楼路交叉口两侧为太白楼路商圈，道路沿线两侧现状用地以商业为主。大油篓巷至龙行路段，道路两侧用地以住宅为主，其中沿街小商铺众多。龙行路至八铺前街，道路西侧为南池公园，道路东侧以住宅、办公、公共服务设施为主，沿街商铺众多。八铺前街至任城路王母阁路，道路两侧用地以商业为主。N=8N=10N=15N=6N=9N=8N=9N=7N=10N=9N=9N=17 0.90 2.80 5.70 8.4014.8015.30 1.00 2.90 5.80 8.6014.50 1.10 3.30 5.319、80 9.0014.4016.00 1.10 3.40 5.50 9.0014.50 0.80 3.00 5.70 8.8014.2016.50 1.50 3.10 5.50 8.9014.50 1.80 3.30 5.50 9.0014.1016.80 1.30 2.80 5.30 9.0014.001234567123456zzzzzzzz123456标高(m)373635343332313029282726252423222120191817192225283134374035.6018.0035.6015.0035.6018.0035.4015.0035.3018.0035.2015.320、0035.1035.0015.00N=7N=9N=10济宁市任城路王母阁路综合管廊工程（太白楼路车站西路）可行性研究报告 9 图 2.2-1 沿街商业 图 2.2-2 沿街商业 图 2.2-3 沿街商业 图 2.2-4 沿街商业 图 2.2-5 沿街商业 图 2.2-6 南池公园 济宁市任城路王母阁路综合管廊工程（太白楼路车站西路）可行性研究报告 10 2.3 道路现状道路现状 道路现状道路现状 2.3.1根据市规划，任城区内部将形成“一横四纵”五条一般主干路。“一横”为金宇路，“四纵”为西三路、金塔路、古槐路-任城路-王母阁路、建设路。任城路王母阁路现状道路宽度 40m，太白楼路-纸店街为双321、向四车道规模，纸店街-车站西路为双向两车道规模，机非混行。路面为沥青路面，存在老化开裂，反复开挖现象。图 2.3-1 太白楼路-纸店街现状道路断面 图 2.3-2 纸店街-车站西路现状道路断面 图 2.3-3 道路现状 横向道路现状横向道路现状 2.3.2管廊沿线穿越现状横向道路 10 条，自北向南依次为太白楼路、大闸口河南街、税务街、纸店街、大油篓巷、越河北路、越河南路、龙行路、八铺后街、车站西路。济宁市任城路王母阁路综合管廊工程（太白楼路车站西路）可行性研究报告 11 表 2.3-1 相交道路一览表 序号 道路名称 交叉口类型 道路等级 现状宽度（m）1 太白楼路 交通性主干路 40 2 322、大闸口河南街 支路 9 3 税务街 支路 16 4 纸店街 支路 11 5 大油篓巷 支路 10 6 越河北路 支路 10 7 越河南路 支路 18 8 龙行路 快速路 40 9 八铺后街 支路 15 10 车站西路 交通性主干路 35 图 2.3-4 大闸口河南街路口现状 图 2.3-5 税务街路口现状 图 2.3-6 纸店街路口现状 图 2.3-7 大油篓巷路口现状 济宁市任城路王母阁路综合管廊工程（太白楼路车站西路）可行性研究报告 12 图 2.3-8 越河北路路口现状 图 2.3-9 越河南路路口现状 图 2.3-10 龙行路路口现状 图 2.3-11 八铺后街路口现状 图 2.3-1323、2 车站西路路口现状 2.4 市政管线现状市政管线现状 根据任城路王母阁路管线普查资料，现状道路下埋设有给水、热力、雨水、污水、天然气、通信排管等六种管线，道路两侧设有 10kV 架空电力线路和架空通信线路。济宁市任城路王母阁路综合管廊工程（太白楼路车站西路）可行性研究报告 13 2.5 沿线构筑物及障碍物情况沿线构筑物及障碍物情况 沿线河流现状沿线河流现状 2.5.1管廊沿线共涉及两条河道，自北向南依次为老运河、越河。老运河：全长约 5033m，目前已不具备通航能力，属于内河，接纳城市雨水及污水排放。河床上口宽约 25m 左右，底宽约 17m 左右。越河：西起济安台，经中心闸至二坝口流入老运324、河，全长 2800m，河底宽 5.0m，上口宽 12.0m。表 2.5-1 沿线桥梁形式及河道参数 序号 河道 名称 桥梁名称 桥梁 型式 现状 河底标高（m）规划 河底标高（m）现状 河道宽度（m）规划 河道宽度（m）常水位（m）1 老运河 南门桥 拱式 公路桥 31.5 21 35.24 2 越河 小南门桥 梁式 公路桥 33 6.7 35.3 图 2.5-1 南门桥现状 图 2.5-2 小南门桥现状 济宁市任城路王母阁路综合管廊工程（太白楼路车站西路）可行性研究报告 14 济宁市任城路王母阁路综合管廊工程（太白楼路车站西路）可行性研究报告 15 第3章 相关规划分析相关规划分析 3.1 325、区域用地规划区域用地规划 城市性质城市性质 3.1.1济宁市城市总体规划（20142030 年）将济宁市定义为淮海经济区中心城市之一，历史文化名城，滨水生态旅游城市。城市规模城市规模 3.1.2（1）人口规模 现状：2013 年，常住人口 203.96 万人。近期：2020 年，规划人口 240 万人。远期：2030 年，规划人口 305 万人。（2）用地规模 现状：2013 年，建设用地 174.81km2。近期：2020 年，规划建设用地 264km2。远期：2030 年，规划建设用地 350km2。城市总体布局城市总体布局 3.1.3中心城区形成“一环二轴多中心”的城市空间格局。“一环”326、即以外围湿地、农田、河湖、水系等构筑的生态绿环，凸显生态本底、改善城市环境。“二轴”即东西和南北向两条城市发展主轴，东西主轴联系经开区、任城区、太白湖新区、高新区、兖州区等主要组团，南北主轴联系济北、老城区、太白湖新区等组团。“多中心”即在轴线上串联的各组团中心，包括三大主中心，即老城中心、太白湖中心、高新区中心，三者分别承担相应的职能，共同构筑中心城区的主要发展核心。其他副中心包括经开区中心、安居中心、任城老城中心、高新区中心、兖州新城中心、兖州老城中心等，共同构成中心城区轴带组团式布局形态。图 3.1-1 空间结构规划图 3.2 道路交通规划道路交通规划 路网规划路网规划 3.2.1（1）327、路网规模 规划路网总规模 2770 千米，密度为 7.91 千米/平方千米，道路面积率为15.08%。（2）平面布局 1）快速路 规划建设“六横五纵”的快速路网格局。其中“六横”包括兖州北环城路、济宁市任城路王母阁路综合管廊工程（太白楼路车站西路）可行性研究报告 16 祥州路、济董路-任城大道-老 G327 国道、柳行路、嘉祥南环路-济宁大道、临河路；“五纵”包括济安桥路、火炬路、东外环路、西铺路和扬州路。规划红线宽度按 50-100 米控制，道路断面采用两幅路或四幅路形式。2）交通性主干路 交通性主干路是城市组团之间交通联系通道的重要组成部分，是快速路网的重要补充，全线实行半封闭管理方式。规328、划形成“九横九纵”的路网框架，其中“九横”分别为延安路、九州路、府河路、北二环、任意路、崇文大道、太白楼路、任城路王母阁路、滨湖路-石佛路；“九纵”分别为泗河东路、中御桥路、梁州路、东二环、海川路、琵琶山路、共青团路、西外环路、西二环路等。规划红线宽度按 40-100 米控制，道路断面采用两幅路或三幅路形式。图 3.2-1 道路交通规划图 任城路任城路王母阁路道路规划王母阁路道路规划 3.2.2任城路王母阁路为城市主干路，规划道路红线宽度 40m。图 3.2-2 任城路王母阁路道路横断面图 3.3 市政管线规划市政管线规划 给水工程规划给水工程规划 3.3.1（1）水源及水厂规划 远期地下水和329、地表水相结合，开发南四湖及南水北调地表水源，形成多水源向城区供水的格局，同时开发建设中水回用工程，逐步取消封停自备水井，由城市公共管网统一供水。至 2030 年，规划中心城区给水厂 13 座，实现供水能力 135.1 万 m3/d。其中，保留现状给水厂 6 座，规划扩建给水厂 2 座，规划新建给水厂 5 座。（2）管网规划 消防用水与生活用水同管网布置，给水主干管沿道路北侧、西侧环状布置。济宁市任城路王母阁路综合管廊工程（太白楼路车站西路）可行性研究报告 17 原中心城区（任城区、太白湖新区、高新区）规划给水主干管沿北外环、西外环、南外环、东外环路、济邹路、同济路、德源路南段、钱塘江路东段、崇330、文大道、松花江路等路敷设。兖州区规划给水主干管沿北环城路、建设路、滋阳路、鲁王路、九州路、丰兖路、胜利路布置；联络管沿西环城路、福州路、荆州路、冀州路、大禹南路、扬州路、西顺河路、中御桥路、酒仙桥路、滨河路等街区布置。经开区规划给水主干管沿外环、嘉诚路、济董路和呈祥大道敷设。图 3.3-1 给水工程规划图 任城路王母阁路给水管径现状 DN300，规划 DN500。再生水工程规划再生水工程规划 3.3.2再生水管道沿道路北侧、西侧及用水大户一侧布置。中水供水管网采用环网供水系统，严禁与饮用水供水管网连接，防止污染生活饮用水系统。各系统管道应有防渗漏措施，且设置标志。原济宁市中心城区（任城区、太白331、湖新区、高新区）规划中水干管沿：北外环、机电路、金宇路、洸河路、太白路、南外环、济安桥路、古槐路、建设路、琵琶山路、火炬路、北湖中路、东外环，西三路、荷花路、轩文路、礼贤路、圣贤路、崇文大道、嘉达路、诗仙路、同济路、康泰路、广安路、海川路、德源路、西铺路、开源路、太行山路敷设。兖州区规划中水干管沿：西铺路、荆州路、G327 国道、大禹路、中御桥路、西安路、北环城路、九州路、胜利路等路敷设。经开区规划中水干管沿：嘉新路和呈祥大道敷设。图 3.3-2 再生水工程规划图 济宁市任城路王母阁路综合管廊工程（太白楼路车站西路）可行性研究报告 18 任城路王母阁路规划再生水管线情况如下表：表 3.3-1 332、任城路王母阁路规划再生水管线情况一览表 类型类型 分布范围分布范围 管径或孔数管径或孔数 管线情况管线情况 再生水 太白楼路-健康路 DN300 规划 健康路-车站西路 DN200 规划 污水工程规划污水工程规划 3.3.3（1）排水体制 规划城市新建地区和旧城改造地区采用分流制排水系统，不具备改造条件的合流制地区可采用截流式合流制排水系统。（2）污水处理厂规划 至 2030 年，中心城区规划污水处理厂 10 座，污水处理厂规模达 104 万吨/日。其中，规划保留现状污水处理厂 1 座，规划取消现状污水处理厂 1 座，规划扩建污水处理厂 6 座，规划新建污水处理厂 3 座。（3）污水管网规划 333、根据济宁市中心城区现状地势及污水处理厂的设置，按照排水分区，在城市主干路下布置污水干管，次干道、支路下布置污水支管，集中排向污水处理厂。道路红线宽度大于 50 米时，污水管道沿道路双侧布置。道路红线宽度小于 50 米时，污水管道沿道路东侧、南侧布置。图 3.3-3 污水工程规划图 任城路王母阁路规划污水管线情况如下表：表 3.3-2 任城路王母阁路规划污水管线情况一览表 类型类型 分布范围分布范围 管径或孔数管径或孔数 管线情况管线情况 污水 太白楼路越河北路 DN600 规划 健康路铁北路 DN800 规划 雨水工程规划雨水工程规划 3.3.4（1）雨水系统规划 结合济宁市排水管道现状，改造及新建雨水管渠设计重现期为 2 年，城区重要地段设计重现期为 5 年，低洼地区、立交桥等排水困难地区设计重现济宁市任城路王母阁路综合管廊工程（太白楼路车站西路）可行性研究报告 19 期为 10 年。（