1、重庆交通大学学位论文原创性声明舢舢删舢舢舢舢删删Y 2 5 5 9 7 11本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。学位论文作者签名：襁日期：矽矽年二月D 日重庆交通大学学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权重庆交通大学可以将本学位论2、文的全部内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。同时授权中国科学技术信息研究所将本人学位论文收录到中国学位论文全文数据库，并进行信息服务(包括但不限于汇编、复制、发行、信息网络传播等)，同时本人保留在其他媒体发表论文的权利。学位论文作者签名趣指导教师签名：苏硬日期：渊岁年fp 月f。日日期：洲年二月D 日本人同意将本学位论文提交至中国学术期刊(光盘版)电子杂志社C N 系列数据库中全文发布，并按中国优秀博硕士学位论文全文数据库出版章程规定享受相关权益。学位论文作者签名厂家理指导教师签名：多吞J 圣他日期：沙矿年f2，月，o 日日期：2 彬年I r 厶3、月p 日2A B S T R A C TP o r ti s 距i m p o r t a m th u bi nc o m l 鹏h e n s i v e 呻on a：t i o ns y s t e ma n dt 1 1 ec o r en o d ec o 皿e c t i n gw 锄e r w a ya n dl 砸l d Aw i d eV a r i e 锣o fi n d l 埘晡a lp r o d u c t S 锄da 面c l l l t l 砌p r o d u c t s 嬲w e U 雒t l l ep a S s 胁g e r sm r o u 曲p o n4、 Sf o rd i s 仃i b l I t i o n，f o rt l l ec i t)r se c o n o m i cd e v e l o p m e n th 勰as 臼_ 0 n gl 船m n gr o l e C h a I l g s h o up o r t 嬲觚i I p o r t a n tp 嘣o fC h o n g q i l 培州，h 嬲q u i t ei m p o r c a 呲r o l ei ne C 0 n o m i cd e v e l o p m e n to fC h o n g q i n g 锄dC h 觚g s h o ua 5、n di t S 出I m 孤df o r e c 嬲t i I 培a n dp l 锄_ I l i n gh 嬲i l p o r t a n ts i 班6 c 锄嘴1 1 1 l i sp a p e r，t l l eb a C k g r o u n do fC h a n g s h o uP o r td e V e l o p m e n t，t l l ep o r tn e e d sr e s e a r C l l，e v a【l 似i o nr e S e a r c k 仃I e l l d sa n dp l a m 血I gs t u m e sa st 1 6、1 e l e o r e 廿c a lb a L s i sf o rt l l ed e V e l o p m e n to ft l l ep o r ts t a t 吣o fC h a n g s h o ur e s e a r c Ka n dm a k ec o m p r e h e n s i v ee V a l 眦t i o n：C h a n g S h o ua r l da l s o C o r d i n gt ot 1 1 eh i 哟r i c a l 讹o fp o r tt 1 1 r o u g h p mi n1 9 9 7 2 0 11，t l7、 l ec o m b 曲c i o nf o r e C a S tm e m o di sa d o p t e df o rp o r tt h r o u g h p u ti 1 12 0 2 0 O nt l l eb 嬲i so fp r e v i o u S、o f k “m a l【em eo V e r a l lp l 如n i n ga n dd e s i g nf o rC h 趾g s h o ui I l c l u m I 玛t l l en a t u r ea n df 血【C t i o no ft h cp o n，蛳pp l a n n i n g8、，s h o r e l i I l eu t i l 汤c i o np l 孤l n i n g，p o r tl a y o u tp l 锄m i n ga n dt 1 1 ep l a I m i n ga n d 廿l ei n 台嬲仃u c t u r ep l 孤l i n g I n l i sp a p e r 锄dp u tf-0 r 删o p i n i o n s 锄ds u g g e 蚯o I l st ot 1 1 ep l a n n i n g 强dc o n S 仃u C t i o n 1 皿YW o R D S：C h a n g s l l o u9、P o r t；D e m a n df o r e c a s t；P l 锄r l i n g4目录第一章绪论11 1 研究背景和意义11 1 1 研究的背景11 1 2 研究的意义21 2 研究目的和内容41 2 1 研究目的41 2 2 研究内容51 3 研究方法和技术路线61 3 1 研究方法61 3 2 研究技术路线6第二章港口研究文献综述82 1 港口需求预测研究82 2 港口评价研究1 12 3 港口发展趋势研究1 32 4 港口规划研究1 72 5 其他方面研究1 82 6 本章小结1 8第三章长寿港口现状分析2 03 1 地理位置2 03 2 自然条件2 03 3 港口现状10、2 33 3 1 港口基本情况2 33 3 2 岸线、航道现状2 73 3 3 港口生产经营状况2 83 4 综合评价2 93 4 1 货运港口合理适应度确定3 03 4 2 综合评价3 03 5 本章小结3 1第四章长寿港口需求预测3 24 1 港口经济腹地3 254 1 1 直接经济腹地3 24 1 2 间接经济腹地3 64 2 发展环境3 94 3 长寿港口需求预测4 04 3 1 需求分析4 04 3 2 预测思路和方法4 04 3 3 预测结果4 1第五章长寿港口规划4 45 1 长寿港口性质与功能4 45 1 1 港口性质4 45 1 2 港口功能4 45 2 规划原则4 55 311、 船型规划4 65 4 岸线利用规划4 95 4 1 岸线资源评价一4 95 4 2 岸线资源规划5 05 5 长寿港口总体布置规划5 15 5 1 陆域布置规划5 15 5 2 水域布置规划5 55 5 3 港界及作业区界限5 75 6 长寿港口配套设施规划5 95 6 1 集疏运方式5 95 6 2 供电、通讯规划5 95 6 3 给排水规划6 05 6 4 港口支持系统规划6 05 6 5 环境保护规划6 0第六章措旋与建议6 2第七章结论6 3致谢6 4参考文献6 5在学期间发表的论著及取得的科研成果6 76第一章绪论3入运营时或后是否能够满足长寿区以及周边辐射区的经济和社会发展需要；12、第二个是目前长寿港各个作业区的经营主体的性质结构是否有利于港口以及长寿所辖岸线等资源的有效利用；再就是怎么样来对长寿区境内可以利用的岸线进行很好的规划，并有效控制，以确保航运和港口的可持续健康发展。所以对重庆港主城港区长寿港的需求进行预测以及规划研究有相当重要的现实意义和理论意义。现实意义1)充分了解长寿港口现状长寿港口的建设运营以及规划对长寿经济的社会的发展都会有很大的影响。进行港口需求预测和规划的基础就是对长寿港口的现状进行全面细致的了解，并做深入分析。所以进行重庆港主城港区的长寿港口的需求预测和规划能够很好的把握长寿港口的发展现状，找出发展过程中存在的问题，更为将来的需求预测和规划做很好13、的扎实的基础工作。2)为优化、调整港口布局和整合集成港口运营方案提供支持对港口进行需求预测和规划，第一步就是对港口的现状，包括港口的吞吐量、港口的经营情况、港口的船舶、装卸载能力等，有全面细致的了解。这就为港口布局的优化、调整以及运营的主体、方式等打下坚实的基础。所以，对长寿港进行需求预测和规划研究能够为优化、调整港口布局和整合集成港口运营方案提供有力支撑，为港口的健康可持续发展提供理论支持。3)经济社会发展和安全以及贸易发展的需要根据国家提出的“十二五 发展目标，国家要实现全面的小康社会，长寿区政府和人们也致力于此。而经济和社会的发展，结合长寿区的情况化工区和钢铁等工业，对煤炭、铁矿石等原材14、料以及生产出来的产品都会有巨大的运输需求，这也就需要长寿很好的按照规划对港口进行积极建设，以为长寿的发展提供很好的基础设施保障。这体现了港口的规划建设是经济和社会以及贸易发展的需要。此外，从国家的角度出发，因为我们石油、天然气等重要能源物质对外依存度达到6 0 左右，而港口是这些物质的重要储备基地，对地方和国家的经济社会安全的作用也很明显，所以提升航运水平，保障航运安全以及经济运行正常，港口的规划建设是极其有必要的。4)综合运输体系发展的需要港口是航运的重要节点，也是所在地和国家综合运输体系的重要节点。港口的需求预测以及合理规划将保障整个运输体系的政策运行。港口作为网络的重要衔接点，担负着整个15、网络能力、布局等方面的协调工作，其合理的布局和高效的运营才能够促进综合运输体系的形成与健康发展。所以对长寿港进行需求预测和规划研究对长寿区的综合运输体系发展是一种内需。4第一章绪论5)岸线资源合理利用的需要对于港口所在地长寿而言，岸线资源是一种有限资源，甚至逐渐成为一种稀缺资源。长寿港共有自然岸线4 0 公里左右，岸线状况较为复杂，不规则。而且沿线开发凌乱，没有进行合理的安排，建设混杂，岸线口岸建设水平低。所以为了能够有效合理利用有限的境内岸线资源，防止港口进行盲目建设，对岸线资源造成破坏等，都需要对港口进行需求预测分析和规划。而且还能够对港口建设有很好的指导作用。理论意义本文以重庆港主城港区16、长寿港为具体的研究对象，主要对其现在进行深入实地勘察，然后进行系统性描述，分析总结港口建设运营的成功经验和不足。于此同时，对国内外港口需求预测和港口规划方面的文献资料进行总结性研究，期望先进的预测方法和实用的规划手段能够为长寿港的需求进行预测和规划研究有建设性作用。为此，理论意义主要体现在两个方面，一是文献的研究总结，能够起到研究上承前启后的作用；其次是应用研究很好的丰富了现有理论的知识，对港口规划建设以及所在地经济建设，社会发展起到积极的促进作用。1 2 研究目的和内容1 2 1 研究目的对重庆港主城港区长寿港的需求预测和规划是以西部大开发为大背景，考虑三峡工程建设对航道条件的改善的客观条件17、和重庆打造长江上游内河航运中心的宏观要求，以及为适应港口所在地长寿区及其腹地的经济和社会长远发展的需要而进行的。所以需求预测和规划研究主要想达到以下几个目的：充分了解国内外港口发展的趋势，结合重庆港主城港区长寿港的实际情况和腹地经济发展情况以及具体流通货物的种类对港口通过能力和设备设施的要求，提出港口发展的性质和目标。深入了解长寿港的发展情况，并运用合适的分析方法进行现状分析。结合对国内外港口发展的大趋势和具体港口发展运营的实际情况的成功经验，为长寿港的需求预测和规划研究提供详尽的资料和现实依据。对港口规划和港口经济等的理论知识进行详细介绍，并对长寿港的适应性进行分析，为重庆港主城港区长寿港口18、的需求预测和规划研究提供详尽可靠的理论依据。对长寿港口从货物吞吐量和船型两个方面进行需求预测，为长寿港的后续发展提供数据支撑，也为港口发展情况树立一个标尺，以防止港口过度发展而降4第一章绪论7图1 1 本文研究路线F i g u r e1 1T h ep 印e rs t u d i e sr o u t e78第二章港口研究文献综述第二章港口研究文献综述为后面对重庆港主城港区长寿港的需求预测和规划研究打下理论基础，提供成功的实践经验，对港口方面的研究进行文献研究是很有必要的。本文的文献研究主要从港口需求预测，港口评价研究，港口发展趋势研究和港口规划研究以及其他方面研究5 个维度进行，期望能够比19、较全面了解研究现状，为后续研究给予理论和经验保障。总共选择了4 3 篇文献进行研究，其中需求预测方面的研究文献1 9 篇，港口评价方面1 2 篇文献，港口发展趋势研究方面5 篇文献，港口规划研究方面3 篇以及其他方面4 篇，如表2 1 所示。表2 1 文献结构T a b l e2 1S 仇l c t u r eo fm el i t e m t u r e研究内容需求预测港口评价港口发展趋势港口规划其他文献数量1 91 25342 1 港口需求预测研究港口的需求预测内容主要是对港口的吞吐量进行预测和船型预测。吞吐量的预测包括中的吞吐量的预测和各类主要货物吞吐量的预测。对港口的需求预测之间关系到20、规划的成败，其重要性和准确性可想而知。进行港口吞吐量的预测主要是通过与港口直接相关的的历史数据以及有关联的经济发展历史数据等进行处理分析，通过定量和定性的方法找出可循规律，再以此外推，对将来港口的相关数据进行预测。预测的方法有很多，大致分为定量和定性两类，而港口不同的发展情况，也会对方法的选择提出要求，所以对港口的吞吐量预测本身就是一个相当复杂且是肯定存在偏差的问题。但由于港口的吞吐量的值是港口规划的基础，相当重要，所以国内外的学者都进行了很深入的探索。定性预测的方法使用得很少，一般指作为宏观的发展方向把握。定性预测，顾名思义就是没有进行一定的数学分析，而主要是依据国家出台的政策等进行分析预测21、，是一种主观判阱1 1，其准确度较差，一般不使用该方法进行港口的需求预测。定性分析的方法一般常用的有主观概率法和专家预测法，即德尔菲法，其是2 0 世纪4 0 年代美国的两个科学家，一个是赫尔墨，另一个是达尔奇首先提出的。赵一飞(2 0 0 0)在对将上海建成国际集装箱枢纽港的方案研究中，运用德尔菲法，结合层次分析法(鲇口)，进行方案的比较选择【2 J。还有一种方法是主观概率法，第二章港口研究文献综述9其主要是根据个人的经验认为某种情况发生的概率，体现的是专家和集体的智慧，以及人的主观能动性。其最大的问题就是具有很强的主观性，可能存在片面的性很大，可用于缺少以往的资料或者资料数量不足的情况下的22、预测。定量预测法在吞吐量预测中用的较为普遍，而且方法也是推陈出新。定量预测，简而言之就是运用研究对象已有的相关性很强的历史数据的惯性特征，对历史数据进行数学处理，建立数学关系模型，以对将来的情况进行预测。进行定量预测的方法主要分为量大类：一类是基于时间迁移的时问序列的预测法；一类是基于数据相互关系的因果分析法。时间序列法就是按照时间顺序，找出研究对象的历史数据的变化规律，并在此基础上进行外推。常用的有灰色理论和指数平滑法等方法。因果分析法，不单是吞吐量跟时间的关系还有更所在地和腹地的经济发展状况等其他综合因素，建立一对多的相互关系数学模型。再以模型为基础，对港口的吞吐量进行预测。常用的方法有一23、元回归，二元回归，多元回归和基于神经网络的预测法等等。黄荣富，綦化乐，蔡军(2 0 0 7)以某一港口为具体研究对象，建立三次指数平滑预测模型，将研究港口过去1 5 年的历史数据作为输入，并运用计算机V B 编程求出平滑系数【3】。该文章的亮点，就是运用编程来进行计算，没有什么创新点。唐飞飞，李朝阳(2 0 0 8)运用了最小二乘法和指数平滑法对天津港口的吞吐量进行了预测，并对预测模型进行了重复检验，认为三次指数平滑更适合，预测的精度相对较高【4】。然而指数平滑法有个根本的缺陷就是没能考虑吞吐量随着时间的变化具有随机性和波动性，故而该方法对预测的精度不会太高。灰色理论对历史数据缺失或者很少的研24、究对象极为适应，是科研人员研究不确定性的重要理论。其预测原理可做简单介绍，就是讲现有的数据按照一定的方法组成白色模块。这种模块可以使非动态的，亦可以是动态的。再此基础上，按照一定的变换方法和解法确定灰色模块。而灰色模糊会以一定的原则，逐渐提高白色的量，直到最后变化规律明确。这样就能很好弥补历史数据缺乏或者数量较少的研究对象在研究过程中的不足。灰色模型就是以灰色理论为基础，运用看上去没有规律的离散数据建立微分房产的一种动态模型，主要有G M(1，1)模型和G M(1，O)模型两种，下面可细分4 类一数列预测，灾变预测(还有季节性)，拓扑预测以及综合预测。港口吞吐量的预测属于灰色模型预测中的数列预25、测。运用灰色模型，需要对不符合要求的原始数据进行处理，以满足需要。实践表明，灰色模型对短期预测的效果比对长期的预测效果要好，即长期预测的效果要差一些。针对灰色模型对复杂的非线性关系的数据预测的精确度较差的情况，S h e nH 趾g s h i 和C h 孤gW r e i c h e(2 0 0 0)在文章中G M(1，1)模型的优化中提出了优化方法【5 J，文献【6 J 也对此种预测模型进行了改进。9l O第二章港口研究文献综述孙永明和郑光平(2 0 0 7)运用灰色理论，建立港口货物吞吐量预测的灰色G M(1，1)模型【7 1，并对上海港货物的吞吐量进行了短期预测，作者认为结果有很好的实26、用价值。冯伟，赵利平，王佳，李胜超(2 0 0 8)对一般的G M(1，1)模型进行了改进，建立优化的具有“新陈代谢能力的灰色G M(1，1)模型。通过实例表明，改进的灰色模型的预测精度明显优于一般的G M(1，1)模型，这样能够为港口的发展提供更好的支持【3 J。刘柱，钟金宏，李兴国(2 0 0 8)针对预测中存在一个具体性问题，即冲击扰动的问题，提出了基于新信息优先的理论，和序列算子法构造序列，以x i(1)(n)为模型初始条件的新的G M(1，1)模型【9】。并依此模型对芜湖港的集装箱吞吐量进行了预测，结果很理想，且表明提高了预测的准确度，预测值更为合理。江钒，雷凯(2 0 0 9)运用27、改进的G M(1，l，仅)模型，将连云港过去四年的历史数据作为基础，并对(M(1，1)模型和G M(1，1，模型进行比较，结果亦表面预测的精度得到提高，但比较有限I l o】。因果预测的另外一个方法是回归分析。港口的预测使用该方法，首先需要做的事情就是寻找相关因素，即找出能够影响吞吐量大小的因素构成。然后，运用最小二乘法进行拟合，给出一元、二元或者多元回归模型。最后利用回归模型对港口将来的吞吐量进行预测。在进行回归预测分析的时候，尽管每个数据都很重要，应该给与同等重视，然而有些明显不合理的数据或者偏离回归曲线太远的点都需要以予排除。黄顺泉(2 0 0 3)统计了港口吞吐量预测使用的方法，回归分28、析和指数分析是最为常见的两种，不完全统计，分别占总数的1 9 8 8 和1 3 1 6【1 1 1。且使用这两种最常规的两种预测方法对上海港的吞吐量进行预测，并做详细比较，且给出了在使用过程中应该注意的问题。王春燕(2 0 0 6)撰文认为在进行港口吞吐量预测的时候，存在很多不确定的信息导致预测的结果肯定存在偏差，所以可以在预测的时候引入盲数理论规避不确定性影响因素的影响【1 2】。通过实例证明，盲数理论的引入能够较为合理且肯定的避免不确定性影响因素导致的偏差。许健将(2 0 0 8)认为港口的吞吐量预测是港口的发展战略的核心问题，关乎战略实施的成败【1 3】。文中以泉州集装箱港口为研究对象，29、运用回归分析进行预测，随之将预测结果作为基础，对港口的发展战略做深入而全面的分析。孙浩，陈小鸿(2 0 0 8)采用K-近邻核估计的方法对香港集装箱港口的空箱过港情况进行回归分析。然后与参数回归分析的结果进行对比，结果表明K-近邻核估计方法，不论是在拟合效果还是在预测的精度上都相对较优【1 4】。林强，陈一梅(2 0 0 8)在文中将灰色模型和一般的回归模型相结合，建立了三种综合模型【l5 1。其中串联型和嵌入型相当于回归模型的改进，降低了随机因素对预测结果的影响，而并联型相当于是组合模型。而且文中还对上海港的预测分别使用建立的三个模型，也对结果进行了对比分析。第二章港口研究文献综述1 5在综30、合运输体系的地位得到一定的体现，这个阶段就是港口发展的配送物流阶段；更进一步的发展便到了港口综合物流发展阶段，即在已经拥有的基本物流功能基础上，增加信息服务，以提供综合配套的综合物流服务；最后是港口供应链阶段，即将供应链的思想融入港口服务思想之中。此阶段明确指出港口是综合运输体系的重要节点，为客户提供更加精细化、多样化的服务，甚至可以提供金融服务1 3 4 J。当前，国外港口中也只有少围需考虑的因素，对每一类军用物资进行物流外包的可行性进行判断。具体运黜燮娶刊斟；j|；诲两隳杯彭薹 跳扰烈黧樊靼需蓄瞬芡墓剿冀蔼塑蔷爨丽i 稻羹蔫雾罄刚一甬墼錾习鞴瓣鲡萋供应筻；防器如新加坡港孺舔阵酶毽耋罐满篓有31、几。本带；卢|勤斟需藤洛篓丽眦警醵霞醛潞蝼五孽。烈辨一在地有很好的区位优势。港口的出现和发展必须要有两个前提，一是自然的客观条件，即临近自然河道以及一定的腹地；其次是产生了社会生产需求。而这两个要素也是区位优势的组成因子。所以国外发展得很好的现代化大型港口，都具备很好的区位优势，这也是发展的前提条件，同时也能实现对周边地区的辐射能力。国际贸易中，超过9O以上的货物都通过海运的方式完成，而这也必然需要经过沿海港口，而这样的话，具有很好区位优势的港口必然就拥有比较强的竞争力，也就拥有的发展成为国际口岸的先决条件。其次服务水平高的港口必须与综合运输体系配套以及其腹地是经济较为发达的地区【35 1。b32、港口基础设施比较完善。港口的基础设施是港口发展的硬件，也是发展的基础，对港口的发展情况有至关重要的作用。国外发展得很好的港口一般都具有完善的运输网络，具有公路、铁路、航空以及海运各种运输方式相会写作的枢纽设施基础条件，拥有极强的高效的集疏运系统。再一个，目前先进的港口都拥有物流园区予以配套，能够与港口的基本功能形成一个组合，这样港口的物流园区便可以提供综合性物流服务。最后，发展得很好的港口都拥有很好的信息平台，能够为制造企业、贸易企业、物流企业、船代企业、报关企业等等提供一系列的服务，从而大大提升港口的服务能力和水平。c比较完整的服务链条。完成的服务链条，即我们所说的港口能够提供的综合性物流服33、务而形成的一个“链”。这需要发挥港口在产业集群方面的集聚能力，拥有完整的基础设施，能够吸引或自己培育完成运输、储存等基本物流功能以及信息处理等增值服务的各类企业。企业之间相互合作，形成一个服务链，也就与港口形成了利益共同体，也为第二章港口研究文献综述1 7反，港口多数是国有企业经营，私营部分极少。香港政府的做法就很值得借鉴。香港港口方面的投资不受投资比例的限制，采取竞争的方式自由分配，而仅仅需要政府授权，这种方式给了经营的企业很大的发挥空间，以及高度的自治权，也提高了港口的运作效率和服务水平能力。港口的基础设施建设需要大量的资金注入，充分发挥社会的力量，允许民间资本进入该领域进行投资并进行经营34、，这是一个明智的选择，而政府只需要提供相应的平台和制度保障。当前，我国港口基础设施的投入基本靠政府投入，而这些都是政府的指出，最终变成全民承担，关键是港口管理和运营的低效。所以有必要引入民间资本以及竞争的管理机制，这样才能促进港口提升服务能力和服务水平，也才能促进港口健康发展。当下，有人提议推行“地主港”模式来建设港口，经营港口。其意思就是将产权和经营权分开，以一定的方式将经营权给合法的经营机构，对它们收取一定的租金以备港口的继续发展和维护。4)高水平信息化现代港口的发展离不开信息技术。这不仅仅是因为货物量的剧增导致数据量超大需要，而且对信息的准确度和传播的速度要求都有很大程度的提高。以信息化35、为标志的智能型港口成为发展的大趋势，这就需要开发相应的管理软件和硬件以做配套，并广泛用于综合运输体系的各个节点。新加坡港就开发了虚拟仓库系统，为客户提供信息服务，增强了客户的相应速度，也降低了运用费用，提高了整个供应链的效率。美国南加州港引入I 江I D(无线射频技术)，对集装箱进行实施自动定位，并收集进出港数据，很大程度提高了港口处理集装箱运作的准确性，处理速度也得到很大提升。还有一些经验很，比如提升提供增值服务的能力，国外很多港口管理者认为这是港口发展的关键，还有就是建立与世界同步的法律环境，这为港口的国际化发展提供了一个有序的竞争大环境。我国沿海港口和内河港口建设，在基于国内港口实际情况36、下，借鉴国外的先进的成功的可行的经验，建立适合我国各个地方港口及腹地经济社会情况的港口发展规划体系，以支撑我国港口的有序健康发展。2 4 港口规划研究港口规划方面的研究文献很多，主要集中在港口规划的因素分析，港口规划模式和港口规划与建设三个方面。许雄文(2 0 1 2)在文中首先明确给出了港口的功能物流功能、信息功能和商业功能以及产业功能，接着明确提出了港口规划所应该遵循的原则实用性，安全性，持久性和经济性。在功能和规划原则1 8第二章港口研究文献综述的基础上，分析了港口规划说考虑的因素有地理条件、资金因素和技术条件以及建设能力p。童丹蕾(2 0 0 7)分析了港口面临的地理条件、货源因素、配37、套工程问题，以此为基础，对港口规划进行了基本原则分析，对码头通过能力、堆场面积进行了计算，并对作业流程进行了设计【3 3】。付其芬(2 0 0 9)也认为港口的规划很重要，所以选择了一个新的角度海事部门在规划方面的作用的角度出发，探索新的内河港口规划模式。文中首先对现状和基于进行了分析，接着对过去规划中存在的问题，如结构性问题、协调性问题和行业管理等问题，进行了深入探讨。总结了海事部门在桥建方面、水上交通安全、水上环保等三个方面详述了海事部门的作用以及应该扮演的角色。在此基础上还提出了港口规划发展的方向：安全第一，着眼长远，考虑全面，实事求是，刚柔并济和科学监管【3 9】。2 5 其他方面研究38、其他方面的研究主要集中在港口岸线资源如何使用，生态港口如何建设，港口物流系统评价，世界一些典型国际大港口的物流发展模式趋势分析等方面。黄莺(2 0 1 2)认为岸线资源是一种有限的资源，是港口发展的根本所在。所以期望通过岸线资源开发许可的拍卖模型英式拍卖和一级密封价格拍卖，以求港口岸线资源得到最好的利用俐。邵超峰和鞠美庭(2 0 1 2)分析了英美澳日等国的生态港口建设情况，期望能够给我国的生态港口建设有一定的借鉴作用，还讨论分析了上海港、大连港等在建设的情况，并提出了建设环保型港口、加强环保型港口的规划、建立生态港口评价的体系等对策【4 l】。朱晓霞和蒋佳(2 0 1 2)在文中首先对港口的39、物流系统进行了现状研究，在此基础上构建系统的评价体系，建立使用模糊信息的港口的评价方法。此方法有力的避免了主观因素对港口物流系统的评价1 4 2 J。汪长江分析了港口发展的模式，即港口的管理模式和运作模式 4 3】。具体分析了以香港、国内和新加坡为代表的三种管理模式，运作模式分析了鹿特丹、安特卫普、香港和新加坡的四种运作模式。结合前面的分析，给出了我国港口管理和运作模式的建议。2 6 本章小结本章主要选择了4 3 篇文献进行研究，其中需求预测方面的研究文献1 9 篇，港口评价方面1 2 篇文献，港口发展趋势研究方面5 篇文献，港口规划研究方面3篇以及其他方面4 篇。通过文献研究为后面对重庆港主40、城港区长寿港的需求预测第二章港口研究文献综述1 9和规划研究打下理论基础，提供成功的实践经验。第三章长寿港口现状分析2 1行。气象主要包括气温、降雨、风、雾、雪、冰几个方面；水文方面主要是水位的情况；地质、地貌与地震及水势做具体介绍。气象长寿区属于亚热带季风湿润气候区，气候比较温和，四季分明，夏天热、冬天冷、春秋气候舒爽；雨量比较充沛，是典型的盆地地区气候表现。春秋两季温度较低且多阴雨，日照少；夏天偶有伏旱，大风、暴雨甚至是冰雹；季节交替明显，而冬至春，南北冷暖气碰撞频繁，经常出现倒春寒等不好天气。1)气温长寿年平均气温为175，从有气象统计开始，在1959年8月23日出现了极端最高气温，4 41、0 5。长寿最热的月份是在8 月，平均气温2 8 1；最冷月份为1 月，平均气温为6 7，x第三章长寿港口现状分析表3 1 长寿水位情况T a b l e3 1L o n g e V n yw 雹c e rl e V e lc o n d i t i s常年水最大水频率5 高水保证率9 8 低水位最高洪水位最低水位位差位差位水位长寿段1 7 9 1 8 m1 4 3 6 7 m2 4 m3 5 5 1 m1 7 6 6 m1 4 4 8 m2)三峡水库运行水位三峡工程对长江上游的航道有着重要的正面影响。三峡大坝正常蓄水高度为1 7 5 m，夏季防洪控制水位限制在1 4 5 m 左右，枯水季节的42、水位为1 5 5 m。在开始蓄水的整个过程中，2 0 0 3 年的第一次蓄水高度为1 3 5 m，2 0 0 6 年第二次蓄水高度为15 6 m，于2 0 0 9 年完成最后蓄水水位l7 5 m。三峡工程开始蓄水运行发电后，每年的5 月份末至六月份初，都会泄水至防洪限制水位1 4 5 m 的位置高度，在0 9 月的整个汛期，库区均维持低水位，以确保三峡库区有足够量的蓄水能力，以确保有防洪的功能。至1 0 月份，汛期结束，库区开始蓄水，水位逐步提高到1 7 5 m，蓄水过程可延续到1 1 月份。1 2 月至次年4 月，水位一直在高水平，虽然会根据电站调峰的要求进行水位高度调整，但不会低于1 5 43、5 m 的水位，以确保上游航道的正常通行。三峡枢纽按坝前1 7 5 1 4 5 1 5 5 m 水位运行时，长江干线回水末端约在江津附近的红花碛(距宜昌里程7 2 0 公里)，长寿(距宜昌里程5 8 3 3 公里)位于库尾回水变动区下游段。3)设计水位在河流自然状态下，以2 0 年一遇的洪水为前提，根据多年的统计资料，推算出长寿最高通航水位为1 7 6 6 米，设计最低通航水位为1 4 4 8 米。根据长江三峡工程建设期坝前及库区重要城镇分期水位报告中的数据显示，蓄水1 7 5 米初期，设计最高通航水位为1 7 7 6 米，最低为1 5 0 1 米；蓄水3 0 年后，根据全沙模型，长寿区段的244、 0 年一遇洪水水位将提高至1 8 2 8 米左右。各断面设计水位见表3 2。表3 2 长寿港口各断面设计通航水位情况1 a b l e3 2P 0 no f 髓C hc r o s ss e c t i o nd e s i 印n a v i g a b l ew 如rl e v e l距宜昌里程(公天然状态正常蓄水位1 7 5 m断面名称里)最低最高最低最高瓦罐窑5 7 6 51 4 4 01 7 6 01 4 9 41 7 6 8莲子碛5 7 9 21 4 4 31 7 6 31 4 9 81 7 7 1白沙湾5 8 3 81 4 4 81 7 6 61 5 0 11 7 7 6川维厂545、 8 9 71 4 6 81 7 7 71 5 0 91 7 8 6第三章长寿港口现状分析路冠忠川维码头直立式客运5 0 0l1 0 02 01川维基建码头直立式散货1 5 0 022 0 04 0 0 02 0斜坡码川维通用码头散货1 0 0 011 0 02 0 0 01 3头危险川维化工码头直立式1 0 0 022 0 01 5口口口自然岸李家坪码头件杂2 0 011 0 06 0 02坡斜坡码磷肥厂码头散货2 0 014 08头棺材石4 捍码头直立式散货1 0 0 012 0 05棺材石3 群码头直立式散货5 0 021 5 01 0 0 01 2自然岸棺材石2 鹇头散货1 0 0 046、72 0 01 0 0 02 0坡自然岸棺材石1 撑码头散货8 0 011 0 01 0 0 08坡囤船梯鹞子岩码头件杂1 0 0 014 02道斜坡码鹞子岩煤码头散货1 5 0 011 0 02 0头粮食局储运码斜坡码散货5 0 0l5 01 0头头斜坡缆白沙湾2 撑码头件杂1 0 0 0l4 51 0至白沙湾l 群码头梭槽散货1 0 0 016 82 5囤船梯流水沟码头件杂3 0 014 5道2 1 7 码头直立式散货1 0 0 033 0 07 0 0 03 5工作航标站码头囤船囤囤船梯长寿正码头客运3 0 0 014 04 0道第三章长寿港口现状分析囤船梯长寿二码头客运1 0 0 0l47、5 0道囤船梯县水运大码头客运3 0 021 5 03道龙舌梁客运码重力式客运3 0 0l5 08头斜坡缆龙舌梁码头散货1 0 0 021 0 02 5生小岩子轮渡码囤船梯客运3 0 015 01 0头道黄尾岭码头直立式散货1 0 0 0l1 0 07斜坡码渝州滑道码头散货1 0 0 011 0 01 0头斜坡缆安定纸厂码头散货3 0 014 01 2车其它型野猫沱煤码头散货1 0 0 015 01 0式铁合金一车间斜坡缆散货3 0 014 01 2码头车自然岸羊角堡码头散货5 0 015 03 0 02坡长化码头直立式散货8 0 051 5 05 0 01 7铁合金二车间斜坡缆散货2 0 048、14 05码头生打水滑坡码头囤船囤下河公龙溪河码头散货3 0 041 0 01 0 0 08路铁合金三车间斜坡缆散货3 0 0l4 05 0 01 2码头车铁合金四车间斜坡缆散货5 0 014 02 5 0 01 5码头车詹家沱码头自然岸货运3 0 017 0l第三章长寿港口现状分析2 7坡县石油公司码囤船管危险1 0 0 0l1 0 03头道口口n斜坡缆硫磺仓库码头散货1 0 0 011 0 01 0车斜坡码长风码头散货3 0 014 05头下河公瓦罐窑码头散货3 0 021 0 02 0 05路囤船管危险石油局码头3 0 014 02道口口日田湾码头梭槽散货1 0 0 0l7 08 0 049、5白沙湾码头自然岸散货3 0 017 01 0 0 05(瓦)坡灰窑沱码头梭槽散货1 0 0 011 2 02 0 0 063 3 2 岸线、航道现状长寿拥有长江南北两岸的岸线，上起大石门(距宜昌里程5 9 5 7 公里)，下至黄草峡(距宜昌里程5 7 4 3 公里)，岸线总长4 0 公里，北岸2 0 9 公里，南岸1 9 1公里。对于港口岸线选择，至少要有以下几个条件。首先是水域条件好，即水的深度够深和水流不能湍急；其次是岸坡的地质稳定，且陆地上的区域不能太高；再者就是河床不能是泥沙淤积区；还有一点就是必须能够与外界的公路或者铁路系统相通。具备以上条件的航道岸线主要在北岸。北岸(1)大石门一50、王家沱段可建港岸线长约2 6 公里，水域条件好，没有泥沙淤积，陆域岸坡较陡，坡度约1：1 5。陆域比较平坦的地方，高程约在2 2 5 m(黄海高程，下同)左右。岸边与国道相距4 公里以上，主要靠乡村道路连接，目前交通不便。(2)新码头一唐家岩段可建港岸线长约3 8 公里，水深条件较好，陆域坡度较缓，边坡在1：2 左右，高程比较适宜，后方依托长寿化工园区，现有及规划公路可直达岸边。该区域现有川驳厂和川维厂码头岸线，三峡水库蓄水运行后，深沱内将有一定的淤积，深沱型河岸可演变为顺直型河段，通过改造可以利用，并有利于码头的布置。第三章长寿港口现状分析(3)白沙湾一桃花溪段该段岸线水域条件较好，但陆域岸51、坡较陡，且后方紧靠城区中心，正在建设的沿江滨江路占用了大部分陆域，纵深发展受限，部分泊位功能丧失。三峡水库建成后，泥沙在此落淤的可能性较小，但该区域范围内现有码头将全部被淹没，可供建港的岸线长度约O 5 公里。(4)桃花溪一龙溪河段可建港岸线长1 2 公里，水深条件好，但岸坡较陡，约1：1，后方为3 1 9 国道，集疏运便利。三峡水库建成后，将严重影响岸坡的稳定，由于水位的抬高、长期侵没的影响，目前相对稳定的岸坡，可能演化为滑坡体，根据有关资料该滑坡体位于小岩子和重庆铁合金厂一、二车间。另外，桃花溪、龙溪河河口要产生一定的淤积。码头岸线应尽量避开滑坡体和淤积区岸线。(5)张家沱一黄草峡段上游段52、水域较好，岸坡较陡，陆域高程较高，下游段水陆域均较好，可建港岸线长约3 3 公里，但目前交通不便。三峡水库建成后，根据有关资料，该段瓦罐窑古滑坡复活，将影响部分岸坡的稳定，石油公司地段的坡积物也将失去稳定。在码头选址时，要注意避开可能滑坡地带。南岸南岸岸线条件较差，三峡水库运行后，泥沙淤积严重，形成泥沙累积性淤积区，码头岸线选址困难，个别突咀附近，泥沙淤积少量之处，可作为单个码头岸线选择点。长寿境内的航道河床主要有岩石和卵石，三峡蓄水后，回水区河段普遍发生了淤积，跟蓄水前的泥沙模型研究预测结果相差无几。淤积最为严重的航道靠近凸出岸边和放宽段以及深水区。目前淤积段主要在一下几个河段：忠水碛分汊河53、段；木鱼碛河段、川江船厂所在地的柏柳沱、莲子碛下游的莲子沱和桃花溪、龙溪河河口等处；南岸弯道码头碛、茅树碛边滩。按照内河航道等级的划分，能够通过3 0 0 0 吨级船舶的航道为I 级航道，所以长寿境内的2 0 公里左右的航道均为I 级航道，能够通行大型船舶。3 3 3 港口生产经营状况港口的经营状况主要从港口吞吐量现状和主要港口航运企业现状两个方面进行考虑。港口吞吐量的情况从总体上反应了港口的运营效率，而港口、航运企业的状况可以反映出微观层面的能力和经营情况。港口吞吐量现状第三章长寿港口现状分析2 0 1 0 年，长寿港完成货物吞吐量4 6 6 7 2 万吨，其中集装箱0 3 9 万T E U54、，重约6 万吨：完成旅客吞吐量4 9 7 万人。此年，长寿港的吞吐能力为1 2 8 3 万吨，其中干散货吞吐能力为1 2 0 3 万吨，集装箱吞吐能力为1 0 万聊。2 0 0 9 年，长寿港完成吞吐量2 0 2。4 7 万吨，其中集装箱O 2 8 万T E U，重约3 5 7 万吨；完成旅客吞吐量1 2 万人。主要港口、航运企业现状长寿的主要港口企业有4 家，分别为重钢集团、重庆港务物流集团、长明国际物流有限公司和重庆川维物流有限公司。重钢集团经营长寿重钢码头，拥有5个干散货泊位，年吞吐能力达7 4 0 万吨。重庆港务物流集团经营长寿冯家湾码头，拥有2 个干散货泊位，年吞吐能力8 0 万吨；55、1 个集装箱泊位，年吞吐能力为5 万T E U；1 个化学危险品泊位，年吞吐能力达1 0 万吨。长明国际物流有限公司经营长寿长明码头，拥有2 个干散货泊位，年吞吐能力达1 0 0 万吨；2 个集装箱泊位，年吞吐能力达5 万删。重庆川维物流有限公司经营川维化工码头，拥有2 个泊位，年吞吐能力达7 0 万吨，详见表3 4。表3 4 主要港口企业情况T a b l e3 4M 萄0 r 刚sb 吣访够ss i t u _ a t i o n港口企业码头类别泊位吞吐能力重钢集团长寿重钢码头干散货57 4 0 万吨干散货28 0 万吨重庆港务物流集团长寿冯家湾码头集装箱15 万T E U化危品11 0 56、万吨干散货21 0 0 万吨长明国际物流有限公司长寿长明码头集装箱25 万T E U重庆川维物流有限公司川维化工码头化危品27 0 万吨长寿区共有船舶1 6 2 艘，总载重吨为4 3 9 4 6 吨，客位3 2 1 5 个，功率2 8 2 6 9 3 4千瓦，其中客船1 0 5 艘，客位3 2 1 5 个，功率3 2 2 0 3 千瓦；货船5 7 艘，载重吨4 3 9 4 6吨，功率2 5 0 4 5 3 1 千瓦；1 0 4 艘船舶为个体经营，载重吨仅2 4 2 7 吨，客位2 5 7 6个，功率3 8 3 2 2 4 千瓦。规模以上企业有4 家，分别是长寿川维物流有限公司、重庆国平船务有限57、公司和重庆新路航船务有限公司以及重庆奇润运输有限公司，4 个公司的性质都是有限责任公司。2 0 1 1 年完成货运量1 4 2 1 万吨，主要是煤炭及制品、金属矿石和钢材，对应的运量为4 3 8 万吨，5 1 万吨和2 8 万吨。3 4 综合评价2 9第三章长寿港口现状分析对港口进行综合评价，此处采用合理适应度的综合指标进行评价，然和结合实际情况做适当分析，以对长寿港口的现状做出恰当的综合评价。3 4 1 货运港口合理适应度确定长寿港口发展适应度的确定可以借鉴香港港口发展局采用的“触发点机制”所采用的思想，使用港口货物吞吐能力和吞吐量之间的合理比值来确定。“触发点机制”就是当目前的港口需求，即58、港口吞吐量达到了港口吞吐能力的7 0，那么就要考虑扩建港口了。根据这个思想可以得出合理适应度的计算公式，详见式(3 1)。矣：掣：(1+f)一式(3-1)pD、7其中：卜当前港口的通过能力Q 一当前港口的吞吐量卜港口吞吐量的年均增长率n _ 港口建设周期有上述的公式可知，合理适应度的情况跟港口吞吐量的增长率和港口的建设周期有关。结合长寿港口吞吐量的最近几年的平均增长率情况以及重庆港口建设的周期情况，可计算出总的合理适应度以及各类货物港口的合理适应度，具体见表3 5。表3 5 港口适应度取值T l b l e3 5P o r tf i t n e s sv a l u e货类新建码头周期(年)吞59、吐量增长率()合理适应度港口总规模57 81 4干散货56 51 3集装箱52 01 8化危品51 01 63 4 2 综合评价根据公式(3 1)可计算出2 0 1 0 年长寿港的总体适应度以及各类港口的适应度，其中：总的适应度为2 7 大于1 4，集装箱适应度为2 5 6 4 远远大于1 8 的合理适应度。所以港口总体通过能力处于过剩的状态，集装箱码头表现得尤为突出，所以目前应该结合事情情况进行布局规划，减缓建设步伐，使得港口的通过能力逐年被消化，以提高港口的利用率。表3 62 0 1 0 年长寿港口适应度计算结果T a b l e3 6P o r t 行仃l e s sc a l c u 60、l a t i o n 陀s u l t s货类港口吞吐能力港口吞吐量适应度合理适应度l 港口总规模(万吨)1 2 8 34 6 6 7 22 7 41 4第三章长寿港口现状分析3 1干散货(万吨)9 2 0|l1 3集装箱(万T E U)1 00 3 92 5 6 41 8化危品(万吨)8 0|1 6结合前面对长寿港口地理位置、自然环境等的分析，对长寿港口的综合评价主要有以下结果。长寿港口拥有很好的地理优势，能够有效连接水陆交通，促进综合交通发展，以带动整个腹地经济的发展。长寿港自古便是长寿、梁平、邻水等地出川的必经之路，也是重庆主城通往下游地区的必经之地，交通优势明显。随着三峡大坝的蓄水，61、长寿地区航道等级的提升以及周边铁路的通车，都为长寿港的发展提供了很好的客观条件，也使得长寿港口必然成为长寿甚至是重庆的重要交通枢纽。长寿港口位于山区，纵深有限，而沿江的城市开发占用了很多好的岸线和陆域，将来肯定会对港口的发展形成制约。其次，长寿港口仅北岸有较好的岸线，但岸坡坡度大，对建造也带来一定的苦难，也就使得岸线资源更为紧张。所以岸线资源应该得到很好的利用，也就需要很好的规划。港口布局存在不合理的地方，功能区分不是很明显，专业化的码头、规模化泊位已初具规模，但还相对缺乏，自然岸坡过剩。还有就是泊位等级偏低，不适应到港船舶大型化的发展要求。此外因为码头紧邻城区中心，导致货场不足且对城市交通造62、成影响，使得港口的集疏运能力受到制约。港口的功能需要进一步拓展。现在国家地方港口建设都处于太热的状态，且港口建设定位同质化严重，使得港口之间的竞争过于激烈。与国外先进的综合型大型港口相比，长寿港的发展还处于传统服务阶段，所以有必要进一步拓展港口的功能，提升服务能力和服务水平。三峡大坝蓄水后，现有的码头大部分被淹没，但经过这些年的规划建设，港口的吞吐能力已经得到了很大提高，甚至处于过剩状态，还需要一段时间进行消化。此外，航道得到极大改善，到港船舶的标准化已经得到很大提高，船舶进出港的作业时间有效缩短。长寿几个工业区和物流园区的规划建设，将使得长寿的港拥有充足的货源，长寿港也必将为长寿乃至周边腹地63、的经济发展做出积极贡献。3 5 本章小结本章从长寿港的地理位置、自然条件和港口现状三个方面进行分析，并在此基础上对利用适应度计算模型对港口进行综合评价，得出港口发展过快、功能不全、布局不尽合理等方面的结论。3 2第四章长寿港口需求预测第四章长寿港口需求预测对长寿港口的需求预测，需要对其经济腹地的经济发展情况和产业结构进行分析，以此为基础对港口的需求进行具体分析，对需求量采用包括回归分析法、曲线拟合法和弹性系数法进行组合预测；对到港船舶的预测根据标准型规划纲要以及实际情况进行分析。4 1 港口经济腹地4 1 1 直接经济腹地经济情况长寿处于重庆的中部，位于主城的东部，是重庆的重要的化工、冶金工业64、基地，目前主要有重庆化工园区和晏家工业园区两大工业园。长寿拥有我国最大的天然气化工基地，是重庆也是我国重要的化工集聚地。2 0 1 1 年，长寿实现3 1 7 6 9亿的国民生产总值，增速位于全市第五位，其中第一产业完成2 7 6 8 亿元增速为5 1，第二产业完成1 9 2 9 0 亿元，增速为2 4 6，第三产业完成9 7 1 1 亿元，增速为1 5 6，详见表4 1。第二产业占G D P 的比重较2 0 1 0 年提高了6 1 个百分点。表4 12 0 1 1 年长寿区G D P 分产业情况 a b l e4 12 0 1lG H D Po fi n d u s t 巧C o n d i65、 t i o I l S指标名称本年实绩同比增长()生产总值(万元)3 1 7 6 9 4 92 0第一产业2 7 6 8 4 05 1第二产业1 9 2 9 0 2 52 4 6工业1 5 7 0 8 7 l2 6建筑业3 5 8 1 5 41 8 6第三产业9 7 1 0 8 41 5 6其中：交通运输、仓储邮政业2 9 8 5 5 l1 9 5批发零售业1 2 0 8 0 41 7住宿和餐饮业8 7 9 2 71 0 5第四章长寿港口需求预测3 3亿元2 22 0 D 32 0 0 毒2 52 0 0 62 0 0 72 82 9 0 9_ 2 0 l O2 0 l l图遗区生产总耋+比66、三年增长图4 12 0 0 2 2 0 1 1 年长寿G D P 及增速F i g u r e4 12 0 0 2-2 0 1 1 G D Pa I l dG 的、V c h长寿区是重庆最新成立的一个区，紧邻主城4 0 公里左右，可以充分发挥重庆一小时经济圈的优势，主动融入主城发展。依托长寿的化工园区和晏家工业园区的发展建设，成为重庆的核心工业基地。长寿的地理条件也为将长寿打造成农副产品加工基地、旅游基地和物流基地提供了有力条件。长寿港作为整个综合交通运输体系的重要节点以及重要集散地，必将对长寿的产业格局带来深刻的影响。工业和建筑业方面呈现加快发展趋势。2 0 1 1 年末，长寿共有1 0 267、 7 家工业企业，规模以上有1 2 8 家，产值过亿的大型工业企业有4 8 家。此年，全区工业产值达7 5 0 5亿元，增速达3 5，工业的综合效益指数高达2 7 0，2 0 0 2 2 0 1 1 年全区的工业总产值详见图4 2。22 0 2 0 0 42 j2。0 62 7姗2 0 0 9 l O2 0】i曰工业惠产值图4 22 0 0 2 2 011 年长寿工业产值F i g u r e4 22 0 0 2-2 011I I l d u s t r i a lo u t p u tH挎”I。玛n97，粥粥始如O331 1 0ll第四章长寿港口需求预测2 0 1 1 年，长寿全区的主要工业68、产品增速也很快。钢材产量达5 2 4 吨，增速达3 2；合成纤维聚合物产量达1 0 万吨，增速达6 2；醋酸乙烯产量达3 0 万吨，增长5 0；合成氨产量达1 9 万吨，增长3 2；发电量2 7 亿千瓦小时，增长1 3 9，详见表4 2。表4 2 主要工业品产量T 曲l e4 2P r o d u c 6 0 fm a i l li I l d u s t r i a lp m d u c t s指标名称单位2 0 1 1 年2 0 1 0 年增长饲料吨1 0 1 3 9 57 3 8 8 73 7 2纸制品吨8 0 5 2 75 3 3 6 35 0 9烧碱(折1 0 0)吨1 5 8 2 69、1 01 1 4 7 9 83 7 8精甲醇吨6 7 6 2 5 55 2 1 8 1 82 9 6醋酸乙烯吨3 0 1 4 7 32 0 1 1 1 84 9 9合成氨吨1 8 8 8 5 11 4 3 4 4 83 1 7合成橡胶口屯2 6 9 3 92 2 7 8 21 8 2合成纤维聚合物吨9 9 3 8 86 1 5 1 66 1 6化学药品原药吨1 5 5 21 3 5 61 4 5化学纤维吨1 5 4 6 41 2 5 5 72 3 2塑料制品吨1 1 3 0 47 0 8 35 9 6商品混凝土立方米1 4 3 6 2 0 81 2 7 5 0 0 41 2 6玻璃纤维纱吨1 70、9 3 8 7 11 3 9 1 0 73 9 4钢材吨5 2 3 9 2 9 93 9 5 9 9 2 43 2 3发电量万千瓦小时2 6 8 4 1 61 1 2 4 5 41 3 8 7自然资源情况长寿境内拥有丰富的土地、生物、矿藏等自然资源，为第一、二、三产业的发展提供坚实的物质保障。1)土地资源：长寿幅员1 4 2 3 平方公里，其中耕地面积有4 5 8 平方公里，占总面积的3 2 4，滩涂地占总土地面的的2 0，其余为林地、水域、建筑用地、荒地、道路和园土，对应的占比为1 2 7、7 5、5 5、3 4、1 7 和1 6。2)矿产资源：长寿区矿藏资源极为丰富，矿藏种类齐全，能够为工71、业的发展提供能源和资源保障。目前已探明铁矿、黄铁矿、硫铁矿、盐矿、煤炭和石膏等二十多种可以开发的矿藏资源和充足的化工原料以及建筑材料。长寿还拥有一个很大的天然气田，含3 1 8 亿立方米，此气田的净化输出量占全国的4 0 多。其他的，比如煤炭有4 6 0 0 万吨，品位较高的白云岩l O 亿吨，品位极高的石灰石2 0 亿吨，厚层岩盐几十亿吨，其他的储存量也比较多，详见表4 3。表4 3 长寿区矿产资源表T a b l e4 3M i I l e r a lI 沁s o u r c e s矿种单位保有储量第四章长寿港口需求预测3 5煤炭万吨4 0 0 0石灰石亿吨1 8 4 1 8石英砂万吨2 72、5 0 7大理石万立方米4 0 0 0 0含钾岩石万吨4 7 7 3铁矿万吨7 1 6铝土矿万吨1 6 0 0 0硫铁矿万吨1 4 0 03)水资源：水资源是一切发展的必要条件。长寿境内有长江，其有龙溪河、御临河、晏家河、桃花溪等1 6 条河溪。还有一个著名的长寿湖，其为西南地区最大的人工湖，水域达6 3 平方公里，库容为1 0 亿立方米，另外还有一个叫大洪湖，水域4 3 平方公里，库容量达3 2 3 亿立方米。此外，长寿有地下水泉眼1 1 7 处，储水量达1 2 亿立方米。长寿境内丰富的水资源，也为进行水利发电提供了很好的条件，也为工业的发展提供了充足的电力保障。4)旅游资源：长寿区旅游资源73、较为丰富，分布在长江及主城周边地区、两山黄草山、明月山、长寿湖、一个寨子，全区可以开发利用的旅游景点有1 5 处。具体讲主要是长寿湖、楠木公园等自然景观和东林寺、怀青台等人文景观。这些景点当中，长寿湖最为出名。湖中有2 0 0 多个岛屿，山清水秀，是休闲旅游的好地方。综合交通情况1)长寿综合交通现状2 0 1 1 年，长寿综合交通完成货运量4 51 0 万吨，货物周转量7 3 6 6 8 6 万吨公里，同比增长3 2 和3 7；完成客运量7 1 9 1 万，旅客周转量达1 9 1 2 6 1 万人公里，同比增长2 8 和2 9。长寿是三峡库区的交通枢纽，对外交通条件优越，连接武汉、上海、广州等74、中部和沿海大城市，具有公、铁、水和航空的完整交通基础设施，能够进行各个层次的不同运输服务，对长寿的经济社会发展发挥了重要作用。公路方面，长寿拥有5 8 7 公里，各个公路等级均占有一定的比率，其中国道有1 8 2 公里(含长寿一重庆，长寿涪陵和长寿一万州三条高速公路)，县道2 4 5 公里乡道1 7 1 公里，还有五座互通式立交桥，将长寿的公路连接成一个网络。铁路方面，重庆至怀化铁路通过长寿境内，且有晏家街客运站、长寿火车站和长寿火车南站货运站三个站。重庆至利川的国家级双线铁路也于2 0 1 2 年年底建成通车，还有重庆至万州的城际铁路已经开工，预计到明年年底能够通车运营。水路方面，长寿出去库75、区回水段，有长2 0 9 公里的黄金水道，共有4 0 公里左右的岸线资源，沿江而上可达重庆、四川，沿江而下，可直通上海。截止到2 0 1 0 年年底，长寿拥有4 8 个泊位，3 6第四章长寿港口需求预测吞吐能力达到1 2 8 3 万吨。2 0 1 0 年，长寿港完成货物吞吐量4 6 6 7 2 万吨，其中集装箱O 3 9 万，重约6 万吨；完成旅客吞吐量4 9 7 万人。航空方面，长寿境内没有空港，但是距离主城江北机场仅7 0 公里左右，且有长寿一重庆高速相连接。2)综合交通发展规划长寿区将依托高等级的公路、现代化的铁路和改造升级的水运以及航空运输，建立起立体的综合交通运输体系，以开展多式联运76、，最终确定长寿在重庆交通枢纽的地位。公路方面，截止到2 0 2 0 年，长寿区将建立“三纵四横”的公路网络主骨架，横贯东西南北的大通道，此时公路里程将达到3 4 0 公里左右。铁路方面主要规划有重庆至怀化、长寿至梁平两条铁路。重庆至怀化近期规划为单线，等到流量达到一定量之后，在建设复线。长寿至梁平的铁路全长7 9 公里，将连接达州至万州和重庆至怀化的铁路，还将与万州至宜昌的铁路接轨。长寿至梁平的铁路线将提升长寿区综合交通实力，也就提升了在整个重庆综合交通运输体系的地位。水运方面，三峡大坝开始蓄水后，进行航道整治，建立规模大的，专业化强的能给提供综合服务的港口，以提升长寿水运能力和服务水平。两个77、工业园区介绍1)重庆化工园区重庆化工园区于2 0 0 1 年1 2 月经上级政府批准成立，于2 0 0 2 年月正式挂牌成立，与2 0 0 3 年1 1 月正式开工建设一期3 1-3 平方公里。园区主要进行天然气、石油化工、生物质化工、精细化工和新材料产业集于一身的综合型大型化工基地，且以长江沿线化工园区的模版工程作为打造目标，在工艺水平和环保方面的工作都用的是最先进技术。园区与2 0 1 2 年实现1 0 0 0 亿元产值，2 0 1 5 年将达到1 5 0 0 个亿，2 0 2 0 年在2 0 1 5 年的基础上翻番，达3 0 0 0 个亿。2)晏家园区晏家工业园以冶金、汽摩、零配件、装备78、制造、建材等产业为主，并发展第三方物流进行生产流通服务做配套，打造重庆特色工业园区。主要进驻的企业目前有重庆钢铁集团、正新集团和小康汽车以及国际复合材料，对应的产量为1 2 0 0万吨年精品钢材，1 0 0 0 万条年轮胎，2 0 万辆年轿车和4 0 万吨玻璃纤维。2 0 1 2年将实现产值1 0 0 0 个亿，2 0 1 5 年将达到1 5 0 0 个亿，2 0 2 0 年将达到2 0 0 0 个亿。4 1 2 间接经济腹地垫江县1)经济情况垫江地处重庆市的东北部，距离主城约1 1 9 公里，其东、南、西、北分别与忠县和丰都，涪陵，大足、邻水和长寿，梁平。垫江与长寿相距约7 0 公里，其有第79、四章长寿港口需求预测3 71 5 2 0 平方公里的面积。2 0 1 0 年垫江实现1 1 3 9 亿的G D P，增速为1 6，突破1 0 0亿元。其中第一、二和三产业的增加值分别为2 0 6 4 亿元、5 3 4 7 亿元和3 9 7 6 亿元。第二产业增速最快，达到2 1 5，垫江工业化水平进一步提升。图4 3 所示为2 0 0 6 年至2 0 1 0 年垫江G D P 和增速情况。垫江的主要农产品有粮食、油料、蔬菜、烟叶、肉猪、肉类、牛奶和禽蛋，2 0 1 0 年对应产量为3 8 0 2 4 2 吨、1 4 3 8 3 吨、2 5 0 1 0 7 吨、4 9 7 吨、7 5 1 4 680、 8 头、6 3 3 0 0吨、1 4 0 8 吨和1 7 4 8 5 吨。其中增速最快的是油料产量，达1 3 2。垫江主要有天圣、鼎发公司等7 6 家规模以上工业企业，在它们的带动下，全县完成1 6 1 0 亿元的工业产值，增速高达3 0 4。值得注意的是规模企业产值占到总产值的一半还多。这些企业的主要产品产量详见表4 4 所示。表4 4 垫江主要工业产品产量T a b l e4 4P 刚u“o no f m a i l li r I d 璐t r i a lp m d u c t s主要产品名称单位产量比上年增长天然气万立方米1 9 7 3 23 0净化天然气万立方米1 8 2 6 0一081、 1硫磺吨3 4 9 93 3 9焦亚硫酸钠吨1 1 7 2 61 0 0 1合成氨吨7 2 4 2 20 7碳铵吨6 3 5 2 81 0 9销铵吨8 8 2 9 14 8销酸钠吨2 6 9 0 84 1 3亚硝酸钠吨7 6 9 22 2 8平板玻璃万重量箱1 4 5 14 5 3炸药吨2 6 3 1 41 0 8发电量万k w h1 6 4 51 0 8轮毂万套8 7 9 49 3二硫化碳吨3 5 3 1 43 7啤酒千升4 5 9 37 4 0水泥万吨3 3 63 9 0生丝吨7 81 1 4原煤万吨3 3 52 4 73 8第四章长寿港口需求预测2 0 0 6 2 0 10 年G D 82、P 总量及增速情况2 0 0 6 年2 0 0 7 年2 0 0 8 年2 0 0 9 年2 0 1 0 年图4 32 0 0 6 年至2 0 l O 年垫江G D P 和增速情况F i g u r e4 32 0 0 6-2 0 1 0G D P 锄dG m w m2)自然资源情况垫江矿藏资源丰富，主要有天然气、石灰石、盐卤、页岩等，其中天然气和盐卤矿藏资源记为丰富，卧龙河七天探明的储量全国第二，是我国的少数几个大气田之一，垫江年输出天然气1 0 亿方。近期有勘探处一个世界级大型气田，探明的储量高达5 0 0 亿方。3)综合交通情况垫江距主城仅1 0 0 公里，也属于1 小时核心经济圈范围，83、综合交通比较发达。2 0 1 0 年，全县公路完成货运量9 7 l 万吨，客运2 0 1 8 万人；水路完成货运量1 2 8万吨，客运量2 6 6 万人。目前还没有火车站点。全县的通车里程达到了2 3 0 0 k m，等级以上公路有1 9 0 3 k m，等级率高达8 2。重庆至巫山、川汉路和长寿至梁平的高速公路贯穿全境。车辆保有量达到1 7 0 0 0 辆，其中私家车有1 3 2 0 0 辆。根据重庆交通网规划，垫江至邻水、垫江至利川和垫江至丰都的公路正在逐步建设投入使用，届时几条高速公路以及达州自万州和重庆至怀化的铁路将在垫江交汇，形成了路上的综合交通主架。航空方面，垫江的黄沙乡在2 0 84、0 3 年确定为重庆第二国际机场的选址地点，届时垫江必定是重庆的陆上交通枢纽点。邻水县邻水县，紧挨长寿，属于四川广安管辖，地理位置较为优越，其幅员1 9 3 5 平方公里。邻水县城到江北机场仅8 0 余公里，距广安火车站2 0 余公里，距长寿港口l O O 公里左右。全县已经形成以冶金、机械、化工等为支柱的工业结构。农作物主要有玉米、谷物和小麦，主要饲养家禽、牛和淡水鱼，这些都瞄准了重庆市场，为重庆主城区提供农产品服务，也已逐步形成农产品工业基地。邻水的矿藏资源方面也很丰富，主要矿藏包括煤炭、硫铁矿、钾矿和铁矿等。其中煤炭的储量达到4 亿吨作用，年产量可达1 5 0 万吨之多，是一个产煤大省。85、咖蝴籼籼籼咖o0O0O0O208642第四章长寿港口需求预测3 9邻水的天然气储存了也很大，年可产天然气4 亿多方。邻水境内交通实现3 3 4 个村之间的公路连通，公路里程达4 9 l 公里，且实现了公路的柏油化。广安至邻水的高速路已经开通，广安至重庆和达州至重庆的高速公路以及上海至成都的高速公路交汇于邻水，形成重要的交通枢纽节点。4 2 发展环境西部经济环境西部1 2 个省市和自治区的面积占全国7 1 4，资源丰富，市场潜力大，战略地位重要。2 0 1 0 年1 0 月通过的中共中央关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议明确提出“坚持把深入实施西部大开发战略放在区域发展总体战略优先86、位置，明晰了西部地区的区域经济布局、重点地区及专项产业规划等内容。同时，国务院近期出台了关于支持中西部地区承接产业转移的意见的指导方略。从历史经验来看，每次大的产业转移都会给转出、转入地带来新的重大机遇。可以预见，国家“十二五”规划和产业西迁新政，将推动中国整体产业布局的深远变革，引发区域发展格局的重新洗牌，促使成渝、关中一天水、环北部湾等西部重点经济区的重新调整。这为长寿港的发展创造了新契机。重庆经济环境重庆为我国六大老工业基地之一。近年不遗余力调整经济结构，转变增长方式，实施“大投资、大支柱、大基地、大企业、大项目”战略，形成了“6+1”产业新格局，其建设和发展速度令人瞩目，己成为沿海产业87、内迁的重要基地。与此同时，“产业西进转移、重庆两江新区设立”作为国家和西部地区的两个重大事件，将对重庆市主要产业及其物流需求产生深远影响。“把万州建成重庆市第二大城市、城乡统筹发展的特大城市 的重大决定也是重庆市未来可持续发展的特大事件，进一步推地进重庆产业和物流的均衡发展。展望未来，根据中共重庆市委召开三届八次全委会审议通过的关于 的决议，“十二五 重庆G D P 翻一番，年均增长1 2 5，达到1 5 万亿元，相当于上海目前的体量；人均G D P 翻一番，达到8 0 0 0 美元，相当于2 0 0 8 年北京的水平，重庆整体进入现代化阶段；城镇居民人均收入达3 1 0 0 0 元，年均增长88、1 2，由低于全国平均水平变为超过全国平均水平；农村居民人均纯收入基本翻一番，年均增长1 4，达1 0 0 0 0 元左右，由低于全国平均水平4 0 0 元变为超过全国平均水平1 8 0 0 元。这一系列重大变化将从量级上扩大重庆航运物流市场需求规模，改变物流需求的空间分布特征，给长寿港的3 9第四章长寿港口需求预测发展创造出良好的产业环境。运输政策环境在科学发展观视角下，G D P 不再是评价发展的唯一标准，而是要将环境、资源、社会进步等包括进来。坚持科学发展观，在现代交通运输中就是要高度重视节约土地、降低能耗、保护环境和促进各种运输方式的协调发展。水运节能、环保、占用耕地少，符合可持续发展89、的要求。水运发展已经得到了国内外和社会各界的高度重视，成为实施可持续发展战略的重要组成部分。因此发展港口是环保、节能和可持续发展的要求，也是受国家和地方政策鼓励优先发展的。4 3 长寿港口需求预测4 3 1 需求分析总需求分析直接和间接腹地经济的发展情况对长寿港口的发展有至关重要的作用，对长寿港口的吞吐量情况有直接的影响。长江是长寿及邻水和垫江的主要货物运输通道，长寿目前已经建立了较为集装箱运输、化危品等运输的专业化码头，支撑起了整个水运体系，为长寿的商品流通和经济发展起到了重要作用。随着长寿沿江化工园区、工业园区的投入使用，长寿港的直接经济腹地经济必将持续增长，为长寿港的发展提供稳定的货源。90、并且，随着长江航道的改善，水运船舶的标准化和效率进一步提高，也必将能够为更多的货物提供运输服务。另外，随着长寿本地的旅游业的发展，将长寿建设成为三峡黄金旅游线的重要节点，必将推动长寿的水路客运发展，为逐渐萎缩的水上旅客运输注入新的活力。货类需求分析从港口进出港和货运量构成看，煤炭、钢材、金属矿石等传统大宗散货依旧是主要的货种。随着长寿化工园区和工业全区的产能逐步释放，以及长寿产业结构的优化升级，大宗散货的吞吐量增长的速度将放缓，但依旧是主要的货种，在整个货运结构中的比重会相对减小。化工、零配件等适箱货物将会有较快增长，这必将促进长寿港口的集装箱运输发展。4 3 2 预测思路和方法预测思路：在对91、长寿港口吞吐量的历史数据(1 9 9 7 年2 0 1 0 年)进行统计分析的基础上，采用回归分析法、弹性系数法和曲线拟合法三种方法进行组合预测。为了更好把握预测年限港口吞吐量的发展情况，是预测结果较为准确，在预测的时候，还结合长寿港吞吐量发展的实际情况以及规划情况，进行综合预测，最终第四章长寿港口需求预测4 1给定推荐值。预测年限为：2 0 1 5 年和2 0 2 0 年，长寿港口客货吞吐量预测、主要货类吞吐量预测以及分作业区吞吐量预测。预测方法：采用综合预测法，其中：定性方法包括弹性系数法、曲线拟合法和回归分析法。4 3 3 预测结果总的预测结果：2 0 2 0 年客运吞吐量1 7 万人次92、，其中进口8 万人次，出口9万人次。2 0 2 0 年货物吞吐量8 0 7 万吨，其中进口2 2 9 万吨，出口5 7 8 万吨主要货类吞吐量预测煤炭：2 0 2 0 年：2 6 0 万吨，其中出口1 9 0 万吨，进口7 0 万吨矿建材料：2 0 2 0 年：8 万吨，全部为进口非金属矿石：3 6 万吨，其中出口6 万吨，进口3 0 万吨。粮食：5 万吨，其中出口3 万吨，进口2 万吨化工原料及制品：液体：1 6 8 万吨，其中出口1 5 6 万吨，进口1 2 万吨。固体：1 0 0 万吨，其中出口7 1 万吨，进口2 9 万吨。件杂货：1 6 7 万吨，其中出口1 3 0 万吨，进口3 793、 万吨集装箱：1 8 万T E U，其中出口9 万T E U，进口9 万T E U其它：3 4 万吨，其中出口2 2 万吨，进口1 2 万吨长寿港口各作业区及其它码头吞吐量预测如表4 5 表4 8 所示。表4 5 长寿港口客、货吞吐量预测T 曲l e4 5P 罄s g e r 卸dc a l l 9 0 伽o u g h p u tf o r e c a s t=_ 2 0 2 0 年类别合计出口进口1 旅客吞吐量(万人)1 7982 货物吞吐量(万吨)8 0 75 7 82 2 9(1)液体散货1 7 51 5 61 9其中：成品油77化工原料及制品(液体)1 6 81 5 61 2(2)干94、散货3 2 61 9 61 3 0其中：煤炭及制品2 6 01 9 07 0矿建材料88非金属矿石3 663 0金属矿石2 22 2(3)件杂货2 7 22 0 46 8水泥3 83 8木材774 l4 2第四章长寿港口需求预测盐55化工原料及制品(固体)1 0 07 12 9机械、设备、电器5 04 55农林牧渔532粮食532钢材6 23 72 5(4)其他3 42 21 2(5)集装箱(T E U)1 8 0 0 0 09 0 0 0 09 0 0 0 0重量(万吨)1 4 49 94 5表4 6 朱家坝作业区货物吞吐量预测表呦l e 4 6 压uz I l 吗i a b a o p e95、 枷o n 眦a c a 唧岫u g h p u t 觚a S ti 一2 0 2 0 年类别合计出口进口合计6 2 44 7 l1 5 31 液体散货1 6 81 5 61 2化工原料及制品(液体)1 6 81 5 61 22 干散货1 8 81 1 67 2其中：煤炭及制品1 4 21 1 03 2非金属矿石2 461 8金属矿石2 22 23 件杂货2 4 21 8 16 1水泥3 83 8木材77盐55化工原料及制品(固体)9 06 42 6机械、设备、电器5 04 55钢铁5 22 72 54 其他2 61 885 集装箱(T E 1 8 0 0 0 09 0 0 0 09 0 0 96、0 0重量(万吨)1 4 49 94 5表4 7 莲子碛作业区货物吞吐量预测表呦l e4 7L i a 晒q io 删0 na r e ac a 驷m 咖l g h p u tf 0 删_ 2 0 2 0 年类别合计出口进口合计(万吨)7 53 93 61 液体散货707第四章长寿港口需求预测4 3其中：成品油772 干散货5 02 82 2其中：煤炭及制品4 l2 81 3矿建材料404非金属矿石5053 件杂货1 073化工原料及制品(固体)1 0734 其他844表4 8 其它码头货物吞吐量预测T a b l e 4 8t I l eo 也e ro p 硎o na r e 鹤c a r 97、g ot t l r o u g 量l p u tf o 心c a s t2 0 2 0 年类别合计出口进口合计(万吨)1 0 86 84 0l、干散货8 85 23 6其中：煤炭及制品7 75 22 5矿建材料44非金属矿石772、件杂货2 01 64农林牧渔532粮食532钢材1 01 04 3第五章长寿港口规划第五章长寿港口规划5 1 长寿港口性质与功能5 1 1 港口性质长寿港口的地理位置决定了其担任川东及重庆中部地区对外窗口重要角色，为腹地经济发展做出了重要贡献。随着重庆各个港区优化方案和整合方案研究的结题，长寿港的重要地位进一步凸显。随着长寿工业园区的建成投产，整体经济的快速发展，98、以及垫江、邻水等间接腹地经济的快速发展，长寿港口必将成为重庆主城港区的重要组成部分，也定会扮演腹地物质中转的重要枢纽角色。结合长寿港口具体的情况，以及重庆港口发展情况，长寿港口的性质有以下几个。重庆主城枢纽港区的重要组成部分重庆是西部地区对外开放的高低也是东部产业向西转移的重要承接地，在未来的几十年定会是西部经济甚至是全国经济最为活跃的地方。再者，重庆将打造长江上游航运中心，这是提高重庆市竞争力的一个重要举措。受自然条件和环境承受力等方面的制约，而且长寿区属于“一小时经济圈”范围内，所以长寿港口在进行规划的时候就是以主城港区的一部分进行统筹规划安排的，其功能的定位也是与主城港区的功能相互补充的99、，特别是危化品港口的枢纽作用无可替代。所以长寿港是重庆主城港区的重要组成部分。长寿和间接腹地经济发展的重要依托当前，长寿区发展所需要的能源、原材料以及工业产品基本上都是通过长寿港口完成运输的，特别是长寿区的重庆化工工业园区和晏家工业园区的所需要的煤炭、铁矿石等能源或原材料以及生产出来的钢材、零配件和化危品等基本都是通过长寿港进出的。今后，长寿港一定会成为长寿区经济发展的门户，也会是重庆经济发展的重要窗口，为长寿区的临港经济发展提供可靠的保障，同时形成一种集聚效应，为新兴产业的发展创造一定的条件，从而充分发挥港口的基础设施和产业经济的双重功效。总之，长寿港的性质是主城港区的重要主城部分，以长寿工100、业园区为依托，发展以大宗散货、化危品和集装箱为主的现代化、多功能的综合性港口，为重庆中部地区和川东地区经济发展服务。5 1 2 港口功能港口的功能定位需要结合考虑港口的性质、需要扮演的角色以及腹地经济发展的要求。根据以上三个方面，并结合现代物流发展的趋势考虑，长寿港口应该第五章长寿港口规划4 5具备以下功能。装卸及仓储功能港口最基本的功能就是装卸和仓储。装卸特指将货物在船舶与码头之间进行的搬运。实施完成这一过程的效率情况，直接关系到港口的装卸载能力和利用效率。这是港口的核心业务，因此需要通过技术更新、高超的操作技能和生产组织能力以提升港口的竞争能力。仓储功能主要是通过港口的场地建设，为客户提供101、短时间的存储，保障客户有时间对货物库存进行调节、加工和配送的需求，以扩大港口的服务范围，为进一步开张综合物流服务打下基础。中转换装功能港口是各种运输方法连接的重要衔接点，能够实现水路运输方式与另一种运输方式(公路或铁路运输)之问的转换。长寿港是公、铁、水的汇节点，所以需要有效组织，实现区内各种运输方式方便、快捷的转化，为实现能够开展多式联运服务提供技术保障。运输组织功能围绕港口的集疏运、装卸、存储、流通加工等功能形成的运输组织功能，港口运营企业应该成立专门的只能部门或者引入第三方企业开展各个环节的协调工作，买着客户的多层次需求，为客户提供一站式港内综合服务，实现货物安全、高效、准确的全程服务。102、综合服务功能港口是大量货物、人的集聚地，现代化的港口必须能够提供物流方面的综合服务以及到港人员的生活服务。其内容不仅仅包括常规的检疫、通关、船舶检修等，而且需要能够保障到港人员的餐饮、娱乐、休闲等方面的生活服务。需要特别指出来的是长寿港拥有专业危化品运输码头，所以综合服务中应该包括船舶废弃物和化学品船洗舱功能。发展临港经济功能围绕港口的基本功能，利用港口的岸线资源，开发配套的工业生产基地和综合物流服务区，将生产港区与码头进行有机结合，为港口开展综合服务提供条件，也能够提升港口的竞争能力。发展临港经济，可以开展一体化运输服务，减少运输环节，从而减少整个周转的时间，也就降低了资金和库存的占有率，最103、大程度降低经营成本。长寿港依托重庆化工园区和晏家工业园区，初步形成了以化工、冶金、机械为主的临港工业。5 2 规划原则第五章长寿港口规划根据长寿港口发展特点以及今后的发展方向，按照主城港口功能完善、合理分工、协调发展的规划要求，提出以下长寿港口规划的原则。与长寿区的城市规划、重庆港口规划和长寿产业规划相协调，以利于长寿区城市发展与长寿港口和重庆主城各港区之间相互促进和协调发展；统筹工业园区和港口的规划，以合理安排港口作业区，实现长寿港口的综合服务和发展临港经济的功能；充分重视港口的集疏运能力建设，确保港口功能的实现；有效利用岸线资源，深水深用，合理开发；开发有序，远近结合，为长期发展留有空间；104、5 3 船型规划随着三峡蓄水，整个库区的航道等级得到很大提高，而且重庆至上海方向运营的船舶的盈亏平衡点已经超过3 0 0 0 吨，所以船舶的大型化发展的趋势已不可阻挡，原有的船舶必将淘汰，所以在这个时候有必要对船型进行规划，以提搞船舶的安全性，改善通航秩序。所以交通部从2 0 0 3 年开始对长江沿线的船舶进行标准化建设。截止到2 0 1 1 年，重庆整体的标准化率为6 9 8，标准化运力为4 7，分别较2 0 0 8 年增加了1 7 2、3 6 8，如图5 1 所示。客渡船和滚装船的标准率都达到1 0 0，油品及化学品船标准化率达到9 1，干散货船的标准化率为4 1 8 5，集装箱船的标准化105、率为5 7 8 4，客船的标准化率为4 9 0 7，如图5 2 所示，其中干散货船的标准化率低于平均水平。实施标准化工程后，三峡大坝的通过能力得到提升，从2 0 0 3 年的每次过闸3 1 4 0 吨提升到9 7 0 5 吨；运力结构得到显著改善；能耗明显降低，从2 0 0 3 年的7 6 千克千吨公里下降到2 6 千克千吨公里，降幅高达6 5 8：水运安全能力提升，2 0 1 1 年长江海事局辖区运输船舶一般以上等级事故件数，比2 0 0 9 年下降了5 6 5，死亡失踪人数下降了7 2 1，沉船艘数下降了5 3 6，直接经济损失下降了7 2。第五章长寿港口规划4 7图5 12 0 0 8 106、2 0 1 1 年重庆船舶标准化率F i 妒5 1S t a l l d 砌i 刎o no f C h o n g q i n gs l l i p p i n gm t e 舶m2 0 0 8t 02 0 1 1图5 2 各类船舶标准化率F i g u r e5 2S t a n d a r d i z e dr【t e so fa l lt y p e so f V e s s e l s长寿区段的航道等级为一级，能够通行所有的交通运输部制定的川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列船舶，所以规划选用船型规划就采用交通部制定的最新标准型船舶，详见表5 1 5 5 所示。表5 1 干散货船标107、准船型主尺度系列T a b l e5 1s t a n d a r dd qb u l l【s h i pm a S t e rs c a l es 甜e s船型分级总长船宽设计吃水参考设计载货L o AB量参考主机功率备注(载货吨级)mk Wmmt5 0 05 0 5 58 62 2 2 44 1 0 6 6 0(11 0 1 8 0)2在参考主机功率8 0 05 5 5 81 0 82 之67 5 0 n 母O O(18 0-2 0 0)2下，对应1 0 0 0 I6 5 6 81 2 82 4 一之61 0 0 0 1 2 0 0(2 3 0-2 5 0)2船舶设计吃水的设1 0 0 0108、 I I计航速：(干支直达)6 m 石31 2 82 2 2 48 0 0 1 0 0 0(2 3 0-2 5 0)21 8 1 5 0 07 2 8 01 3 62 每v 2 91 3 0 0 1 8 0 0(2 7 0-3 0 0)22 0 0 08 2 8 71 4 02 8 0 01 9 0 m 乞2 0 0(2 8 0-3 5 0)22 5 0 08 每圆21 4 82 8 0 22 2 0 m 乞7 5 0(3 5 0 _ 4 0 0)23 0 0 08 8 母51 6 23 3 3 52 8 0 0 3 3 0 0(4 0 0 _ 4 4 0)23 5 0 09 8 1 0 51109、 6 23 3 3 53 3 5 限0 6 0 0(4 4 0 5 0 0)24 0 0 01 0 5 1 1 01 7 23 5 0 63 6 0 0 4 1 0 0(4 8 0 5 5 0)24 5 0 01 0 5 1 1 01 9 23 5 0 84 2 0 0-4 8 0 0(5 8 0 _ 6 5 0)24 7第五章长寿港口规划5 0 0 01 0 5 1 1 01 9 24 2 4 34 8 0 0 5 4 0 0(6 0 0 _ 6 6 0)2表5 2 液货船标准船型主尺度系列1 曲l e5 2 鼬m d a r dl i q u i dc 鹕os h i pm a s 嘧S 110、c a l es e r i e s船型分级总长船宽设计吃水参考设计载货L o AB量参考主机功率备注(载货吨级)mk Wmmt5 0 0 I5 5 5 81 0 82 0 n 之44 5 m 刀0 0(1 6 0 2 0 5)25 0 0 I I5 0 5 58 62 0 2 44 0 m 击5 0(1 3 啦!8 0)28 0 0 I(干支直达)6 m 击51 0 82 2 2 47 0 0 召5 0(2 0 5 2 5 5)2在参考主机功8 0 0 I I6 5 6 81 2 82 2 2 49 0 0 10 5 0(1 8 0 2 0 5)2率下，对应船1 0 0 07 2 7 51 111、2 82 4 一艺69 5 0 l3 5 0(2 3 5 2 8 0)2舶设计吃水的1 5 0 07 2，7 51 3 62 D 0 01 3 0 0 1 7 0 0(2 8 0 3 3 0)2设计航速：2 0 0 08 2 愿71 4 82 6 0 31 7 0 m 2 2 5 0(3 5 0 4 0 0)21 82 5 0 08 5 胡01 6 23 2 3 62 2 0 0 一2 7 0 0(3 5 0 4 0 0)2k m m3 0 0 09 m 母51 6 23 2 3 62 6 5 0 3 3 5 0(4 5 0 5 0 0)23 5 0 09 5 1 0 01 7 23 3 0 112、83 2 0 m 0 7 0 0(5 0 0 5 5 0)2表5 3 驳船标准船型主尺度系列T a b l e5 3s 协n d a 坩b a r g es h i pm a s t e rs c a l es 酣e s船型分级总长船宽设计吃水参考设计载货量L o AB(载货吨级)mtmm5 0 04 5 4 71 0 82 m 之26 0 m 刁0 08 0 05 2 5 51 0 82 2 2 47 0 m J 9 5 01 0 0 06 5 6 81 0 82 4 一之61 0 0 0 1 2 5 02 0 0 07 m 刁51 2 82 6 一o 21 4 0 m 乞1 0 02 5 113、0 07 0 7 51 6 23 m o 22 3 0 m 之8 0 03 0 0 07 5 7 81 6 23 3 0 52 8 0 m 0 2 0 03 5 0 08 5 9 01 6 23 5 0 83 3 0 m 0 8 0 04 0 0 08 5 9 01 6 23 8 4 03 8 0 m 4 2 0 0表5 4 集装箱船标准船型主尺度系列5 0第五章长寿港口规划矛盾也愈来愈突出，归结起来主要集中在一下几个方面。岸线资源短缺成为制约港口发展的重要因素长寿港区总共有岸线4 0 公里左右，但仅2 0 公里作用适合建立港口码头，而目前已经开发1 2 3 公里的优良岸线，所以使得岸线资源相114、对短缺，对岸线资源的对于将来经济的发展来说，以现在这种粗放开发的形式，将很难维持。因而需要改变当前单一以扩大岸线来提升港口吞吐能力的方法需要彻底改变，那么就需要提高岸线的利用效率和开发程度。开发无序，利用粗放，存在岸线资源浪费问题长寿区内规模以上港口较少，多为自然岸坡，占用了岸线资源。这也使得港口的布局以及功能设置上比较散乱，使得岸线资源利用率低下。还有以前港口码头的建设存在很大的随意性，即根据现实需求就近建设简易码头，这也使得境内本不充裕的岸线资源存在很大的浪费。此外，岸线资源的使用费用比土地的使用成本低很多，所以很多使用单位多占岸线资源，而不使用相匹配的纵深陆域。存在以上的浪费和利用率低下115、的问题，最根本的就是岸线资源在规划管理上存在很大的问题。岸线资源有效使用机制缺位目前重庆上下对港口岸线的配置方法，靠的是单一的行政审批机制，且没有明文规定岸线资源使用的年限，所以没能形成有效的岸线资源使用的有效机制，这是岸线资源利用效率低下、岸线资源不能有效流通的根本原因。由于缺少有效使用的机制，岸线资源使用的低成本，政府当前很难使用经济杠杆的方法提升岸线资源的使用效率。而且岸线资源的使用成本低，不能体现岸线资源的真实价值，这也是岸线使用机制缺位的体现。考虑这些情况，我们可以考虑引入市场竞争使用机制。5 4 2 岸线资源规划规划范围：长寿区境内长江航道岸线规划原则：协调性原则、科学性原则、集约116、化利用原则、可持续发展原则港口岸线利用规划根据长寿区内长江岸线资源条件、开发利用现状和经济发展对岸线的要求以及岸线规划利用的基本原则，同时考虑长寿化工园区和晏家工业园区的投产使用情况等综合因素，提出长寿区的岸线规划，具体如下，详见表5 6。1)大石门一王家沱：规划为以煤炭、矿石等散货为主的港口开发岸线。2)新码头一唐家岩：规划为以集装箱、化危品、环保为主的作业区岸线。3)白沙湾一桃花溪：规划为旅游客运作业区岸线。第五章长寿港口规划5 1线。4)桃花溪一龙溪河：规划为以复建码头为主的散货作业区岸线。5)张家沱一黄草峡：规划为以复建码头为主的化危品、大宗散货等作业区岸表5 6 长寿港口岸线规划表T117、 a b l e5 6S h o r e l m ep l 锄i I l gt a l)l e所在河距宜昌里港口岸线长陆域纵规划主要岸线名称岸别集疏运条件流程(公里)度(公里)深(m)用途合计1 1 4大石门一5 9 3 3 长江北2 68 0 1 0 0公路散货王家沱5 9 5 7集装箱、新码头一5 8 7 5 长江北3 88 0 1 2 0公路、铁路化危品、唐家岩5 9 2 8环保白沙湾一5 8 3 0 长江北O 56 0 8 0公路旅游客运桃花溪5 8 4 2桃花溪一5 8 1 4 长江北1 29 0 1 1 0公路散货龙溪河5 8 3 0张家沱一5 7 4 3 化危品、长江北3 37 118、0 9 0公路黄草峡5 8 0 7大宗散货5 5 长寿港口总体布置规划5 5 1 陆域布置规划港口功能分工根据规划港口的性质，结合岸线资源和陆域可利用土地资源情况，再考虑港口吞吐量将来的发展水平，按照规划原则，可以将长寿港口规划为以下几个作业区：白沙湾客运作业区，大石门、朱家坝和莲子碛三个货运作业区。各作业区的具体功能具体规划如表5 7 所示。表5 7 规划作业区功能定位T a b I e5 7P I a n n i n gw o r ka 溉I 矗m c t i o n a lo r i e n t a t i o n长寿港港区功能白沙湾作业区旅游客运大石门作业区危化品、散货5 2第五章长寿119、港口规划朱家坝作业区危化品、集装箱、件杂货、散货、环保等莲子碛作业区化危品、大宗散货江南作业区散货、件杂货作业区布置1)白沙湾作业区白沙湾作业区位于2 0 0 9 年建成通车的长寿长江大桥下游1 公里左右距离的长江北岸，其后方就是长寿区市中心，所以作业区的陆域纵深收到限制。在三峡水库开始蓄水前，白沙湾作业区有7 个泊位，其5 个是客船泊位，2 个是货运船泊位。三峡开始蓄水后，这些码头陆续被淹。且随着重庆沿江各个区县大兴建设滨江路，使得部分适宜建立港口的岸线资源被占用，所以目前白沙湾至桃花溪段的岸线有O 5 公里，规划为客运作业区岸线，可以布置4 个3 0 0 0 吨级的旅游客运船舶码头。因为白120、沙湾的岸坡较陡，码头面高程达1 8 5 米，所以采用阶梯下河的码头结构进行规划建设。到2 0 2 0 年，规划建设完成年通过能力达3 0 万的旅游客运码头，建设现代化标准的3 0 0 0 吨级泊位一个，使用岸线1 2 0 米，陆域纵深规划6 0 8 0 米。配套的阶梯建设宽8 米，客运建筑面积2 5 0 0 平方米。其余岸线留作后用。2)大石门作业区大石门作业区，上起大石门下至王家沱，岸线长度为2 6 公里，岸线评价为一级。目前，大石门港区的岸线已经开发2 1 0 米，无3 0 0 0 吨级以上的泊位。集疏运条件方面，港口将能够与3 1 9 国道相连通，而且预留了铁路专线进港的条件。此外，还规121、划铺设输油管道进港。港口的陆域纵深可以超过2 0 0 米，而且还有进一步开发的空间。港口规划建设服务于重庆化工园区，储罐、管道等化工物流项目与中石油的炼油项目相配套，大宗散货服务于区内对煤炭的需求。到2 0 2 0 年，大石门港区将完成2 5 公里的岸线开发建设，完成建设标准泊位1 2 个。一期占用岸线1 6 公里，建设标准泊位8 个，其中液货危化品泊位和油品专用泊位各3 个，大宗散货泊位2 个。到建成使用，大石门作业区的港口年通过能力将达到7 2 0 万吨，其中液货危化品和油品的通过能力各2 7 0 万吨，大宗散货达1 8 0 万吨。3)朱家坝作业区朱家坝作业区位于长江北岸，起讫于新码头和唐122、家岩，全程自然岸线长5 3 公里，可以开发利用的有3 8 公里，岸线评价为一级，水域和陆域条件都很好。朱家坝作业区依托长寿重庆化工园区和晏家工业园区，冯家湾码头现已经开发利用6 0 0 0 米的岸线资源，建成3 个3 0 0 0 吨级的标准化泊位；长明码头已建成2 个集装箱泊位和2 个规模以上干散货泊位；团山堡码头目前没有标准化泊位建成。朱家第五章长寿港口规划5 5危化口口口油品2 7 0散货1 8 06 04 5 04 5 0件杂货2 7 01 01 8 06 0集装箱52 5综合用途3 02 7 01 8 05 5 2 水域布置规划水域布置规划主要包括作业区码头前沿水域和锚地的规划。水域布123、置规划关系到船舶航行的安全以及港口船舶进出港口的效率，是港口规划的重要组成部分。作业区码头前沿水域码头作业区的前沿水域宽度按照船型规划中船舶的宽度的2 5 倍确定，以确保进出港口船舶的安全航行以及正常作业需求。根据测算，主要规划作业区的前言水域面积需求如表5 1 0 所示。表5 1 0 各作业区前沿所需水域面积表呦l e5 1 0 n e w a t e r 撇嘲u 沁d f o r c 嘣i I l 舻d g e w o r k a 腿序号作业区名称所需水域面积(平方米)备注1白沙湾旅游客运作业区6 7 5 0 02 0 2 0 年2大石门作业区2 5 0 0 0 02 0 2 03朱家坝作124、业区6 4 7 0 5 12 0 2 0 年4莲子碛作业区3 6 8 6 5 82 0 2 0 年5江南作业区6 5 0 0 0 02 0 2 0锚地1)锚地布局根据对长寿港的需求预测以及目前岸线利用的情况，结合运输市场看，旅游客运量近远期的增长幅度不会太大，且多多数客运船舶仅仅稍作停靠便离港，所以客船来往密度较小，所以目前暂不考虑客运船舶的锚地规划情况。货运船舶锚地使用情况，根据预测需要使用锚地2 7 3 万平方米，适合不同水位的锚地选址有9 处，总面积达到6 1 3 万平方米，具体布局见表5 1 1 所示。表5 1 1 锚地布局表T a b l e5 1 lA n c h o 嘴el a 125、y o u tl 锚地名称位置面积(时)使用历时服务范围l 筲箕石右岸4 3 2 0 0全年大石门码头第五章长寿港口规划扇背沱右岸6 0 0 0 0全年朱家坝作业区盘子石右岸4 5 0 0 0低水朱家坝作业区周家碛左岸4 5 0 0 0低水朱家坝作业区红庙沱右岸4 5 0 0 0全年朱家坝作业区新场右岸1 5 0 0 0 0高水朱家坝作业区码头碛右岸1 0 0 0 0 0高水铁合金厂等码头莲子沱左岸8 0 0 0 0全年莲子碛作业区石灰窑左岸4 5 0 0 0全年莲子碛作业区合计6 1 3 2 0 0锚地坐标情况，具体见表5 1 2 表5 2 0。表5 1 2 筲箕石锚地T a b l e5 126、1 2X i a o j i 蛳锄c h o 均g eXYA3 2 9 4 8 5 5 4 8 83 6 4 0 0 3 2 2 0 l7B3 2 9 4 9 5 7 7 0 63 6 4 0 0 5 3 9 1 6 0C3 2 9 4 7 9 4 8 4 83 6 4 0 0 6 15 8 2 4D3 2 9 4 6 9 2 6 3 03 6 4 0 0 3 9 8 6 81表5 1 3 扇背沱锚地T a b l e5 13S h 柚b e i t u 0 锄c h o 豫g cXYA3 2 9 5 3 3 2 4 6 23 6 4 0 2 6 9 1 3 3 2B3 2 9 5 31 2 127、3 7 33 6 4 0 2 9 9 0 6 5 8C3 2 9 51 1 2 8 2 23 6 4 0 2 9 7 7 2 6 5D3 2 9 5 1 3 2 9 113 6 4 0 2 6 7 7 9 3 9表5 1 4 盘子石锚地T a b l c 5 1 4P 砌S h j 锄c h o 哗XYA3 2 9 5 4 8 7 6 0 83 6 4 0 3 8 0 3 5 0 9B3 2 9 5 5 3 3 3 0 43 6 4 0 4 1 0 0 0 0 8C3 2 9 5 3 8 5 0 5 53 6 4 0 412 2 8 5 6D3 2 9 5 3 3 9 3 5 83 6 4 0128、 3 8 2 6 3 5 7表5 1 5 周家碛锚地T a b l e5 15z h 0 吗i a q i 锄c h o m g eXYA3 2 9 6 0 0 8 0 9 63 6 4 0 4 5 3 9 2 8lB3 2 9 6l9 2 8 8 73 6 4 0 4 7 7 5 6 1 2C3 2 9 6 0 7 4 7 2 23 6 4 0 4 8 6 8 0 0 7D3 2 9 5 8 8 9 9 3 03 6 4 0 4 6 31 6 7 6表5 1 6 红庙沱锚地n b l e5 16H o n g m i t 柚c h o m g e第五章长寿港口规划5 7XYA3 2 9 5 129、7 1 3 6 0 73 6 4 0 4 9 3 6 12 9B3 2 9 5 9 4 7 7 8 93 6 4 0 51 2 3 6 3 6C3 2 9 5 8 5 4 0 3 53 6 4 0 5 2 4 0 7 2 7D3 2 9 5 6 1 9 8 5 33 6 4 0 5 0 5 3 2 2 0表5 1 7 新场锚地T a b l e5 1 7X i I l c h a n g 锄c h o m g eXYA3 2 9 7 4 6 5 3 8 83 6 4 0 6 2 0 9 1 18B3 2 9 7 9 5 9 7 4 23 6 4 0 6 5 4 9 13 9C3 2 9 7 8130、 1 8 0 6 63 6 4 0 6 7 5 5 12 0D3 2 9 7 3 2 3 7 1 33 6 4 0 6 4 1 5 0 9 8表5 1 8 码头碛码头T a b l e5 18M a t o u q i 锄c h o 均g eXYA3 3 0 0 2 8 5 1 9 43 6 4 0 9 817 2 9 4B3 3 0 0 2 1 5 5 5 73 6 4 1 0 3 1 2 4 2 1C3 3 0 0 0 1 7 5 0 63 6 410 2 8 4 5 6 7D3 3 0 0 0 8 7 14 33 6 4 0 9 7 8 9 4 4 0表5 1 9 莲子沱锚地T a b 131、l e5 1 9L i a I l z i t u 0 觚c h o m g eXYA3 2 9 6 7 4 0 1 4 03 6 4 1 2 3 1 6 8 11B3 2 9 6 9 3 9 10 83 6 4l2 3 3 7 0 9 7C3 2 9 6 8 9 8 5 3 63 6 4 1 2 7 3 5 0 3 4D3 2 9 6 6 9 9 5 6 73 6 4 1 2 7 1 4 7 4 8表5 2 0 石灰窑锚地T a b l e5 2 0S h i h u i)伽锄c h o m g eXYA3 2 9 4 3 2 6 0 5 53 6 412 8 4 4 3 0 8B3 2 9132、 4 3 1 3 2 3 13 6 4 1 2 9 9 3 7 5 8C3 2 9 4 0 1 4 3 2 93“1 2 9 6 8 11 0D3 2 9 4 0 2 7 15 43 6 4 1 2 8 1 8 6 5 95 5 3 港界及作业区界限港界：单从港口的布局情况考虑，港界的范围为港口作业区上游和下游各向外延展2 5 0 米左右的地方。作业区界限：各个作业区的坐标点均使用北京坐标系，具体的坐标见表5 2 1 表5 2 3。表5 2 l 白沙湾旅游客运作业区界限坐标表T a b l e5 2 1B a i s h a w 狮t o 嘶S tp 签s e n g e ro p e m t133、 i o nz o n eb o u I l d a D，c o o r d i n a t e s5 75 8第五章长寿港口规划陆域界限坐标水域界限坐标点号点号XYXYL l3 3 0 0 8 1 4 5 1 93 6 4 0 9 3 4 6 9 4 1S l3 3 0 0 6 6 1-3 9 6 33 6 4 0 9 2 0 0 1 2 9 5L 23 3 0 0 9 1 4 4 9 73 6 4 0 9 3 4 4 8 3 7S 23 3 0 0 6 7 4 0l9 83 6 4 0 9 7 9 9 9 9 6 7L 33 3 0 0 9 2 0 8 0 93 6 4 0 9 6 4 4134、 7 7 0L 43 3 0 0 8 2 0 8 313 6 4 0 9 6 4 6 8 7 4表5 2 2 朱家坝作业区界限坐标表T 曲l e5 2 2o p e 枷z o n eb 0 岫d a 口c 0 0 柑i I l 舭s陆域界限坐标陆域界限坐标点号点号XYXYL l3 2 9 5 7 4 0 8 7 33 6 4 0 2 6 2 4 6 0 8L 1 23 2 9 7 1 4 8 7 7 23 6 4 0 5 2 2 2 2 2 8L 23 2 9 5 8 5 5 0 4 73 6 4 0 2 5 8 7 6 7 0L 1 33 2 9 7 1 7 4 9 9 93 6 4 0 5135、 3 6 3 6 2 9L 33 2 9 6 1 6 2 8 5 63 6 4 0 3 5 3 9 1 19L 1 43 2 9 7l9 6 0 8 23 6 4 0 5 2 4 5 4 9 5L 43 2 9 6 0 4 8 6 8 23 6 4 0 3 5 7 6 0 5 6L 1 53 2 9 7 5 5 4 6 6 33 6 4 0 5 3 8 6 8 0 2L 53 2 9 6 4 8 4 7 0 83 6 4 0 4 6 6 7 8 5 2L 1 63 2 9 7 8 7 7 9 2 63 6 4 0 5 7 1 1 0 5 9L 63 2 9 6 7 7 8 7 8 33 6 4136、 0 4 7 7 4 3 3 9L 1 73 2 9 7 8 0 4 2 7 53 6 4 0 5 7 7 7 9 2 0L 73 2 9 6 6 9 7 0 7 03 6 4 0 5 0 0 0 o o OL 1 83 2 9 7 5 1 0 8 7 13 6 4 0 5 4 4 6 7 6 9L 83 2 9 6 4 0 2 9 9 43 6 4 0 4 8 9 3 5 1 3L 1 93 2 9 8 0 3 5 3 7 63 6 4 0 5 9 2 4 2 9 lL 93 2 9 6 7 1 7 5 5 63 6 4 0 5 2 2 5 0 6 3L 2 03 2 9 8 3 3 3 2137、 3 63 6 4 0 6 1 0 0 3 1 5L 1 03 2 9 6 7 3 2 6 0 43 6 4 0 51 l2 7 0 8L 2 l3 2 9 8 2 7 2 18 53 6 4 0 6 2 0 3 6 2 4L 1 13 2 9 7 1 4 7 8 5 93 6 4 0 515 4 5 8 3L 2 23 2 9 7 9 7 4 3 2 43 6 4 0 6 0 2 7 6 0 0水域界限坐标水域界限坐标点号点号XYXYS l3 2 9 5 5 2 0 5 0 33 6 4 0 2 5 1 1 9 7 1S 53 2 9 7 8 0 6 8 5 93 6 4 0 5 9 1 1138、 0 0 lS 23 2 9 5 9 3 6 0 4 53 6 4 0 3 7 9 6 4 2 6S 63 2 9 7 7 9 6 2 6 73 6 4 0 6 0 7 3 3 7 9S 33 2 9 6 3 3 4 9 0 03 6 4 0 5 0 8 1 5 6 4S 73 2 9 8 3 1 7 9 6 43 6 4 0 6 3 8 1 6 8 1S 43 2 9 6 718 5 4 23 6 4 0 5 3 7 5 0 6 0表5 2 3 莲子碛作业区界限坐标表T a b l e5 2 3L i a n 西q io p e r a l i o nz o n eb 0 咖d a 叮c o139、 o r d i n a t e s陆域界限坐标陆域界限坐标点号点号XYXYL 13 2 9 8 0 5 9 7 9 23 6 4 l1 7 8 4 2 7 5L 63 2 9 5 8 5 8 3 5 63 6 4 1 3 5 8 5 8 9 1L 23 2 9 8 0 9 2 6 3 73 6 41 18 5 7 2 2 2L 73 2 9 5 3 3 2 5 5 83 6 4 13 5 9 5 0 4 9L 33 2 9 7 0 1 4 8 5 73 6 4l2 3 8 6 3 7 9L 83 2 9 4 9 51 9 8 03 6 4l3 4 2 0 8 4 2L 43 2 9 6 9 140、6 5 5 8 93 6 412 2 7 6 9 5 9L 93 2 9 4 9 7 7 8 7 43 6 4 1 3 3 4 5 1 4 8L 53 2 9 5 8 5 6 2 6 63 6 4 1 3 4 6 5 9 0 9L 1 03 2 9 5 3 5 6 3 4 23 6 4 1 3 4 7 4 6 1 7水域界限坐标水域界限坐标点号点号XYXY第五章长寿港口规划5 9S 13 2 9 8 1 3 2 1 7 83 6 4 1 1 5 9 3 3 1 1S 43 2 9 5 3 7 6 8 6 03 6 4l3 3 4 4 2 4 0S 23 2 9 6 7 0 5 4123 6 4141、 1 2 1 7 0 4 2 4S 53 2 9 4 8 9 6 9 4 93 6 4 1 3 1 8 0 0 6 9S 33 2 9 5 9 8 3 9 8 23 6 4 1 3 3 3 3 6 6 45 6 长寿港口配套设施规划5 6 1 集疏运方式长寿港口区位优势突出，是主城枢纽港的东大门，是重庆对外开放的重要窗口。长寿是三峡库区的交通枢纽，对外交通条件优越，连接武汉、上海、广州等中部和沿海大城市，具有公、铁、水和航空的完整交通基础设施，能够进行各个层次的不同运输服务，对长寿的经济社会发展发挥了重要作用。公路方面，长寿拥有5 8 7 公里，各个公路等级均占有一定的比率，其中国道有1 8 142、2 公里(含长寿一重庆，长寿涪陵和长寿一万州三条高速公路)，县道2 4 5 公里乡道1 7 l 公里，还有五座互通式立交桥，将长寿的公路连接成一个网络。铁路方面，重庆至怀化铁路通过长寿境内，且有晏家街客运站、长寿火车站和长寿火车南站货运站三个站。重庆至利川的国家级双线铁路也于2 0 1 2 年年底建成通车，还有重庆至万州的城际铁路已经开工，预计到明年年底能够通车运营。水路方面，长寿出去库区回水段，有长2 0 9 公里的黄金水道，共有4 0 公里左右的岸线资源，沿江而上可达重庆、四川，沿江而下，可直通上海。截止到2 0 1 0 年年底，长寿拥有4 8 个泊位，吞吐能力达到1 2 8 3 万吨。2143、 0 1 0 年，长寿港完成货物吞吐量4 6 6 7 2 万吨，其中集装箱O 3 9 万T E U，重约6 万吨；完成旅客吞吐量4 9 7 万人。航空方面，长寿境内没有空港，但是距离主城江北机场仅7 0 公里左右，且有长寿一重庆高速相连接。长寿区将依托高等级的公路、现代化的铁路和改造升级的水运以及航空运输，建立起立体的综合交通运输体系，以开展多式联运，最终确定长寿在重庆交通枢纽的地位。公路方面，截止到2 0 2 0 年，长寿区将建立“三纵四横”的公路网络主骨架，横贯东西南北的大通道，此时公路里程将达到3 4 0 公里左右。铁路方面主要规划有重庆至怀化、长寿至梁平两条铁路。重庆至怀化近期规划为单144、线，等到流量达到一定量之后，在建设复线。长寿至梁平的铁路全长7 9 公里，将连接达州至万州和重庆至怀化的铁路，还将与万州至宜昌的铁路接轨。长寿至梁平的铁路线将提升长寿区综合交通实力，也就提升了在整个重庆综合交通运输体系的地位。水运方面，三峡大坝开始蓄水后，进行航道整治，建立规模大的，专业化强的能给提供综合服务的港口，以提升长寿水运能力和服务水平。5 6 2 供电、通讯规划供电规划：长寿港口内所有规划区均由当地的供电部门，就近给港区埋设5 9第五章长寿港口规划6 1污、化学品船舶岸议囊鬻涔；血冀霎羹薹霁鬟霾硒冀薹霰萋鎏鋈j 童薹蕊罐一甍裂灌爨i 蒌鬻兰蓁鐾蓁冀戥雾霾冀囊垄；霸满瑰雾副豁制；市雾挡145、蓑雾蒿鉴蓁囊；粪蜡墓羹震蚓妻囊蓁蓁蓁囊壁羹塞；薹薹夯弱蕉蕊翼雾黢；越雾黧雾咝蓄，萎霉耋感璧冀接纂喜札羹雾羹零罐鐾羹噬蒂基刿羹j 葡潆誓壅霎羹塑雾銎矸萎薹奠燮霹“蠢j 各籀；更舌垄零星i 程雾蓬睚筐材料、涂料、电子仪器、仪表、动力、推进系统等几十个配套产业的发展。码头后方的配套工程对游艇健康发展至关重要。游艇码头是发展水上娱乐产业的重要配套 设施之一，是发展“度假休闲、船艇养护、商业零售、会议展览”等业务的重要依托。在建设游艇码头的同时，同步规划建设高档住宅区、商务区、环江(湖)公路等配套工程。1 2 3 我国水上旅游交通发展的特征(1)发展规模不断扩大我国水上旅游交通活动经历半个世纪的发展，无146、论是从事游船的企业数量及其拥有的游船规模，还是接待的游客数量，都出现了不断扩大的趋势。目前广州珠江、珠海、广西桂林漓江、上海黄浦江等游览游客接待量均超过了2 0 0 万人。(2)发展潜力巨大尽管各地水上游览起步时间不同，发展条件各异，但对未来发展的潜力，各地从不同的角度做出预测，每个城市都充满信心。(3)水上服务产品逐渐丰富多样把单纯的夜景游拓展到白天游。届时，游客不仅可以夜游、昼游、快游、慢游，还可以把观景和休闲结合起来，坐在游船上品味着美味佳肴，此外，还向承办婚礼寿宴、生日派对、商务推介、公司庆典、专线旅游、日航包船等业务发展。(4)水上旅游交通成为滨水城市名片广州、上海、南京以及我市均将147、水上旅游交通作为滨水城市名片，并不断加大投入，与城市发展相结合。1 3 研究内容本文首先对水名河流库区、x6 2第六章措施与建议第六章措施与建议1 开展扎实的前期工作，为项目开建打下基础。长寿港口的规划是长寿港口由小、散、不专业向规模化、集中化、专业化发展的第一步，要实现规划内容，具体的工作必须落实在一定的建设项目上。建设项目能否顺利开展，其最核心的任务就是建设任务的前期工作是否做足。建设项目的前期工作是否扎实，不仅关系到整个决策的问题，还涉及港口发展是否能够抓住机会，实现快速发展。2 将长寿港口的规划尽快纳入长寿区整体城市的总体规划以及重庆港口规划中，还有就是直接影响港口集疏运能力的进港公路148、和铁路规划，应该重点做好前期规划，为港口的发展做好长远打算。3 根据预测，长寿地区的干散货、集装箱和危化品的吞吐量，会随着重庆化工园区和晏家工业园区的建设有较大增长，所以必须尽快实旌规划中的重点项目，以达到港口能够对腹地经济区提供服务的能力。4 港口建设对周边和水域环境的影响，直接关系到能够实现港口的可持续发展性，所以对港口交涉可能导致的水土污染应该采取积极的措施以控制。同时应该加强港口运营中可能导致的污染进行应急预案设立，以满足可能的需求。5 吸引民问资本，加快长寿港口的建设。根据规划，长寿港的建设规模、投资额以及投资周期都较大、较长，所以不能只有政府在那里唱独台戏，有必要吸引民间资本投资长149、寿港口建设，这也就需要建立合理的投资和收益分配机制。其次就是运营过程中，更有必要鼓励有志于投身港口运营的企业进行投资，为港口发展成为综合性港口带来生机。第七章结论6 3第七章结论港口是综合运输系统中的重要枢纽，是连接水路和陆路的核心节点。大量的工业产品和农产品以及旅客通过港口进行集散，为城市经济发展有很强的带动作用。长寿港口作为重庆主城港区的重要港区，对重庆和所在地长寿的经济发展有相当重要的作用。本文结合长寿港口发展的背景，以港口需求研究、发展趋势和规划研究为理论基础，对长寿港口的发展现状进行研究，并做出综合评价，认为目前港口建设过快，布局不尽合理。还根据长寿港口吞吐量的历史数据，采用组合预测150、法对2 0 2 0年的港口总吞吐量、重要货物吞吐量以及各港区的吞吐量进行预测。在前面工作的基础上，我们对长寿港进行了总体规划设计，具体包括港口的性质和功能、船型规划、岸线利用规划、港口总体布置规划和配套设施规划以及措施和建议。期望通过对长寿港的规划，能够为长寿港的发展起到重要的指导作用。致谢致谢毕业答辩在即，也表示我的研究生生涯即将接近尾声。三年前对物流还处于懵懂模糊的状态，三年后我便满载知识而归，三年的时间说长也不长，说短也不短，其中的过程对我而言是绝不可能一笔带过的深刻记忆。三年的学习和成长，三年的进步和蜕变，太多太多良师益友帮助我拨云见日。曾经的我迷茫、无助，知道失败后的难受，了解挫折后151、的辛酸，在他们的指导和鼓舞下，我拾起我的勇气和坚毅，在物流领域中钻研，挖掘出属于我自己的一片小小天地。我万分感谢在成长与进步的道路上给我指导与鼓励的所有人，而首先要感谢的便是我的导师张子健老师，一个在物流领域成绩斐然的学者。是他帮助我找到了我的方向，让我知道我在专业上存在的盲点和缺陷，是他让我在学业上有所建树，助我完成我的毕业论文。张老师学术严谨、求真务实，对每一个学生都要求严格，正是这样一种模范精神与严格鞭策，让我更加注重充实自己、修身养性，努力在自己的专业上有所成就。其次，我要感谢我的父母，是他们的辛苦培育才会让我拥有今日的成就。父母的一辈子就是为了家为了孩子，为了我能完成学业，他们吃了太152、多苦，受了太多累。在我失败跌倒的时候，也是他们一次次的鼓励和关怀让我重新站起来。亏欠父母太多，一辈子也还不清，唯一能做的就是用我优异的成绩、鲜亮的奖杯以及重庆交通大学硕士研究生的毕业证书来报答。另外，我要感谢传授我专业知识的各位授课老师，以及帮助过我整理资料、共同学习的同门及师兄师姐们，给予我理解和支持的师弟师妹们，一起玩耍的朋友们，一起工作的同事们，是你们构成了我的完美生活，让我在三年的光阴里满载幸福充实的回忆而归，感谢你们让我拥有如此和睦的生活空间，感谢你们在三年里对我的所有帮助与支持。最后，感谢百忙之中抽空评审我论文的各位专家，感谢您们对我论文提出宝贵的意见，恳请对论文不足之处给予批评指正!在学期间发表的论著及取得的科研成果6 7在学期间发表的论著及取得的科研成果在学期间发表论文：【1】袁理城市综合运输体系辐射范围研究，价值工程，2 0 1 3，(1 1)：2 7 2 86 7