1、重庆智慧物流公共信息平台项目可行性研究报告重庆智慧物流公共信息平台项目可行性研究报告编制单位：重庆国际投资咨询集团有限公司目 录第一章.项目简介121.1.项目名称121.2.项目建设单位及负责人、项目负责人121.3.项目建议书编制依据121.4.项目建设目标、规模、内容、建设期131.4.1建设目标131.4.2建设内容141.4.3建设规模151.4.4建设期限161.5.项目总投资及资金来源161.6.经济与社会效益161.6.1经济效益161.6.2社会效益171.7.主要结论与建议191.7.1结论191.7.2建议20第二章.项目建设单位概况222.1.项目建设单位与职能222.2、2.项目实施机构与职责23第三章.需求分析和项目建设的必要性243.1.产业现状分析243.1.1产业发展概况243.1.2产业当前问题293.1.3解决对策323.2.业务现状分析333.2.1现有公路物流撮合典型模式分析333.2.2现有公路物流园区典型模式分析353.2.3现有物流货代企业典型模式分析373.2.4业务量分析383.3.项目SWOT综合评估393.3.1优势：政府支持、契合实际393.3.2劣势：传统阻力、亟待挑战403.3.3机会：企业认可、市场需要413.3.4威胁：外部冲击、线下压力413.4.顶层需求分析433.4.1主要用户群体分析433.4.2核心功能需求分析3、443.5.现有物流信息平台分析463.5.1政府主导：公共服务驱动463.5.2物流企业主导：实体资源驱动483.5.3科技企业主导：互联网创新驱动493.5.4小结513.6.业务功能、业务流程和业务量分析533.6.1公路物流撮合交易业务533.6.2制造业物流服务业务543.6.3城乡共同配送业务553.6.4物流电子政务业务583.6.5物流增值业务613.7.系统功能和性能需求分析643.7.1功能需求643.7.2性能需求743.8.项目建设的必要性743.9.本项目面临的挑战和压力76第四章.总体建设方案794.1.建设原则和策略794.2.总体目标与分期目标794.2.1总体4、建设目标794.2.2分期目标804.3.项目定位公益性平台814.4.总体建设内容和规模、分期建设内容824.4.1总体建设内容824.4.2建设规模874.4.3分期建设内容874.5.建设任务894.5.1A-基础设施项目及门户建设914.5.2B-物流信息共享平台建设924.5.3C-物流交易服务平台建设924.5.4D-物流协同服务平台建设934.5.5E-物流电子政务平台建设944.5.6F-物流增值服务平台建设954.6.总体设计方案974.6.1总体架构974.6.2技术架构994.6.3部署架构102第五章.项目建设方案1065.1.标准规范建设内容1065.1.1本项目标准5、化建设原则1065.1.2本项目标准规范框架1075.1.3标准规范建设内容1075.1.4标准化实现途径1105.2.信息资源规划和数据库建设方案1115.3.应用支撑平台建设方案1125.3.1集成服务总线1125.3.2外部集成网关1145.3.3身份认证1165.3.4门户服务1185.3.5地理信息服务支持1215.3.6在线交易支持1225.3.7位置服务支持1235.3.8实时通信支持1245.3.9移动应用支持1265.4.应用系统建设方案1285.4.1行业服务平台1285.4.2物流园区云平台1335.4.3公路物流信息港1425.4.4两业联动平台1535.4.5城乡共同6、配送平台1625.4.6物流电子政务平台1735.4.7物流增值服务平台1825.5.数据处理和存储系统建设方案1905.5.1数据处理系统1905.5.2数据库存储系统1925.6.终端系统建设方案1955.7.网络系统建设方案1985.7.1网络支撑环境设计原则1985.7.2网络资源规划1995.7.3计算资源规划2015.7.4流量/负载评估2035.7.5带宽评估2065.7.6部署架构2065.8.安全系统建设方案2135.8.1信息安全措施2135.8.2网络安全措施2185.8.3管理安全措施2195.8.4平台安全架构2225.9.备份系统建设方案2245.10.运行维护系统7、建设方案2255.10.1运维团队2265.10.2主要工作内容2275.10.3技术支持平台2305.10.4运行维护流程2325.10.5运行维护制度建设2335.10.6基础信息系统设施实施策略2345.11.其它系统建设方案2365.12.主要软硬件选型原则和详细软硬件配置清单2375.12.1选型原则2375.12.2硬件选型配置清单2385.12.3基础软件选型配置清单2415.13.机房及配套工程建设方案2475.14.其他建设方案247第六章.项目招标方案2486.1.招标范围2486.2.招标方式2486.3.招标组织形式2486.4.招标与分包招标建议方案249第七章.环保8、消防、职业安全和卫生2507.1.环境影响分析2507.2.环保措施2507.3.消防措施2517.4.职业安全和卫生措施251第八章.节能分析2538.1.节能目标2538.2.项目能源消耗种类和数量分析2538.3.项目所在地和能源供应情况分析2548.4.能耗指标2548.5.节能措施254第九章.项目组织机构2569.1.领导和管理机构2569.2.项目实施机构2579.3.运行维护机构2589.3.1企业管理域2599.3.2客户域2609.3.3合作伙伴关系域2609.3.4平台管理域2619.3.5主营业务域261第十章.项目实施进度26310.1.进度设置原则26310.2.9、项目建设期26510.3.实施进度计划26610.4.项目示范26810.4.1示范目标26810.4.2示范对象26810.4.3示范应用26910.4.4示范计划270第十一章.投资估算和资金来源27111.1.投资估算的有关说明27111.1.1测算依据27111.1.2测算方法27111.2.项目投资范围27311.3.项目总投资与资金来源27411.4.项目投资费用概算27511.4.1建设部分费用概算27511.4.2项目运营部分费用估算28111.5.资金使用计划28411.5.1年度建设资金使用计划28411.5.2年度运营资金使用计划287第十二章.国民经济评价28912.110、.经济评价方法选择28912.2.经济效益识别与计算28912.2.1直接效益分析28912.2.2间接效益分析289第十三章.社会评价29613.1.社会效益分析29613.2.负面影响297第十四章.项目风险与风险管理29814.1.风险识别和分析29814.2.风险对策和管理29914.2.1政策风险防范对策29914.2.2投融资风险防范对策29914.2.3项目组织风险防范对策30014.2.4项目管理风险防范对策30014.2.5技术风险防范对策30114.2.6运营管理风险防范对策30114.2.7市场风险防范对策301第十五章.结论与建议30215.1.结论30215.2.建议11、303-99-第一章. 项目简介1.1. 项目名称重庆智慧物流公共信息平台。1.2. 项目建设单位及负责人、项目负责人项目建设单位：重庆交通控股运输（集团）有限公司。单位负责人：何宗海 项目负责人：樊强 1.3. 项目建议书编制依据n 国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知（国发20098号）n 国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见（国办发201138号）n 国务院关于深化流通体制改革加快流通产业发展的意见（2012年7月）n 国务院关于印发物流业发展中长期规划（20142020年）的通知（国发201442号）n 重庆市人民政府关于加快现代物流业发展的意见n 重庆市人民政府关于印12、发重庆市贯彻国家物流业调整和振兴规划实施意见的通知（渝府发2009108号）n 重庆市人民政府关于贯彻落实国家物流业发展中长期规划（20142020年）的实施意见（渝府发 2015 9号）n 重庆市人民政府办公厅关于印发重庆市城市共同配送工作方案的通知（渝府办发 2014 170号）1.4. 项目建设目标、规模、内容、建设期1.4.1 建设目标重庆智慧物流公共信息平台立足构建覆盖全重庆市及周边、辐射全国的物流综合服务体系，以公路运力交易服务为突破口和核心，形成以线上交易和相关服务为主要特征的物流供需撮合和保障服务手段，快速集聚物流供需资源。并通过不断积累的用户、业务和信用基础，逐渐带动共同物流13、物流增值等服务的培育和发展，最终建立规范、科学、有效、可持续的物流产业新业态，形成商流、资金流、物流和信息流互动的良性机制，最终形成以物流大数据资源为支撑的智慧物流产业全新局面。 通过建设完善的物流信息基础设施和高效的物流运营信息化支撑体系，打造跨行业和区域、供需对接、产业联动的智慧物流公共信息平台，满足重庆市社会经济发展对物流的多样化需求；发挥重庆智慧物流公共信息平台的枢纽作用，聚合社会物流资源，促进区域物流信息和物流基础设施的共享，促成各种运输方式的互联互通和高效协作，提高物流组织效率，降低全社会物流成本，为重庆市加快建成长江经济带西部物流枢纽的战略实施提供基础支撑。1.4.2 建设内容14、重庆智慧物流信息平台由物流信息共享平台、物流交易服务平台、物流协同服务平台、物流电子政务平台和物流增值服务平台组成。物流信息共享平台由行业服务平台和物流园区云平台构成：行业服务平台立足公益，提供公共资讯服务、品牌推广服务、政务服务、资信服务、物流行业服务、企业服务、社区服务等功能，为物流行业相关企业、从业人员提供权威、可靠的公共信息服务。物流园区云平台通过SaaS服务的方式，为全市各类物流园区场站提供标准化的软件线上服务，各类园区无需投资信息化设施，接入互联网即可通过一整套管理软件，就园区内部的运营服务和管理进行信息化支撑。物流交易服务平台包括公路物流信息港和多式联运平台：公路物流信息港通过检15、索、匹配、下单等多种方式聚合货源和车源，并提供运输跟踪、核算支付、担保借贷、货运保险、纠纷处理等增值服务，从而建立资金流、信息流、物流整合的全新运输业态。多式联运平台依托积累的公路运输资源，逐渐向火车站、港口码头和机场辐射，以实际业务为引导，通过多式联运平台实现与铁路、水路和航空运输方式的融合。物流协同服务平台包括两业联动平台和城乡共同配送平台两部分：两业联动平台服务于有着大量货源的制造企业，通过对合同订单的转换、流转，依托第四方物流服务商实现运输资源与物流需求的高度融合，从零散的运输撮合逐步发展到完整的、基于合同的运输服务。城乡共同配送平台以聚合的物流资源为基础，通过引入合作伙伴作为专业配送16、机构，面向城市配送和农村配送提供标准化的物流解决方案，解决当前城乡配送小散乱不规范的问题。物流电子政务平台通过整合政府部门物流信息服务和资源，充分掌握区域物流市场运作的情况，为政府制定物流发展规划、制定物流发展政策、实施产业扶持措施提供辅助决策支持，为政府实施宏观调控和管理提供信息化手段；通过物流电子政务平台与各管理部门电子政务系统对接，实现统一窗口、一站式服务和业务协同，提升物流业务的办理效率、规范物流市场监管。物流增值服务平台通过积累的市场资源，引入细分的专业第三方服务商向物流周边服务市场发展，有利于进一步聚合物流周边资源，为整个物流产业提供更经济更有效的服务。物流增值服务可包括金融服务、17、O2O消费联盟服务、物流软件云服务、广告营销服务和行业咨询服务等。1.4.3 建设规模基础软件部分：企业级大型关系数据库系统一套；SOA中间件产品一套，包括门户、集中认证和单点登录、统一用户管理、应用集成平台、数据集成平台；通用支撑引擎一套，包括地理信息服务支持、在线交易支持、位置服务支持、实时通信支持、移动应用支持、大数据分析支持、身份认证支持等。应用系统软件部分：官方门户网站一套；物流共享平台一套（包括：企业服务平台、物流园区云平台）、物流交易平台一套（包括：公路物流信息港、多式联运平台）、物流协同平台一套（包括：两业联动平台、城乡共同配送平台）、物流电子政务平台一套（包括：政务服务系统、18、扶持政策支撑系统、物流分析决策系统、行业信用系统）、物流增值服务平台一套（包括：共同保险业务系统、企业融资平台、物流金融服务系统、O2O消费联盟系统、软件云服务系统）1.4.4 建设期限本项目建设周期63个月，自2015年10月至2020年12月。1.5. 项目总投资及资金来源本项目总投资27469.64万元，其中建设投资10627.09万元，前5年运营投资16842.55万元。建设投资10627.09万元中，其中申请亚洲开发银行就工程建设中的基础软件采购、应用支撑平台、应用系统建设和能力建设机构加强费等部分贷款2544.00万元，其余部分由建设单位自筹。前5年运营投资16842.55万元中，19、信息系统基础设施租用费1468万元、信息系统维护946.3万元、日常经营2296万元、市场推广营销3585万元，共计8595.3万元由建设单位自筹；鼓励用户使用平台的补贴及优惠8547.25万元建议由政府通过行业扶持资金解决。1.6. 经济与社会效益1.6.1 经济效益重庆智慧物流公共信息平台通过公路物流信息港通过降低等货期、提高货运量可为运输企业和驾驶员年创收23.75亿元，通过提升返空配货几率可为货主群体每年节约费用15.75亿元；通过多式联运平台货物拼装业务提升船舶单次运输量5%，每年可提升航运企业收入5.25亿元，通过建立铁路运输创新货运代理机制，减少5%中间环节浪费，每年节约运输开支20、2.65亿元；物流交易平台（公路物流信息港和多式联运平台）有望将现有0.02%的货损货失率降低到0.004%，每年减少运输损失1.19亿元。重庆智慧物流公共信息平台通过建立物流园区云平台避免园区自建平台的开支，按覆盖80%计算可一次性节约其开支1.6亿元。通过城乡共同配送平台覆盖40%以上的城市配送体系和20%以上的农村配送体系，形成50亿市场份额，每年节约物流成本10%，降低配送费用5亿元。通过两业联动平台覆盖40%的工业物流，降低工业物流成本5%，每年节约制造业物流成本8.9亿元。物流智慧物流公共信息平台通过物流增值服务平台发展创新物流业务，在共同保险领域通过“团购模式”每年降低汽车商业险21、和货运险8330万元；在物流金融领域通过咨询、监管、代理一站式服务降低质押成本50%，每年节约融资成本3000万元；在物流SaaS领域，提供物流企业软件云服务5000家以上中小企业，一次性节约其自建成本6亿元。1.6.2 社会效益n 物流共享服务，有利于优化重庆市物流布局结构，降低全社会物流成本重庆市物流行业存在比较严重的供需不对称问题，也存在不同区域、不同物流业务类型、不同服务时间段的不平衡问题。通过公共信息平台的物流信息共享服务能有效缩短物流业务匹配的时间和经费成本，打通本地与外部区域的物流供需通道，促成物流资源基于实际需求引导的汇聚和分配，形成以物流需求为驱动的物流节点和线路聚合，降低物22、流成本同时提高物流品质，从而降低全社会物流成本。n 物流交易服务，有利于提高重庆市物流行业公信力和市场满意度重庆市物流行业目前尚存在价格混乱、无序竞争、货物易损易失、费用拖欠等问题。通过公共平台公开透明的业务参与，结合物流交易服务板块资质诚信体系和担保结算机制，有利于减少物流及周边环节中的不诚信行为，提升行业的公信力，提高各方参与者彼此的满意度。n 物流协同服务，有利于促进两业联动和城乡物流配送体系的搭建和完善重庆市制造业属支柱产业，两化融合是一项重大课题。协同物流通过聚合的物流资源，依托专业服务机构面向制造业提供更具成本和服务品质优势的物流服务，可有效降低制造业传统物流模式的高额成本，促进制23、造业和物流业的有效联动。同时通过物流平台统合零散的配送资源，可形成应对不同范围、不同层次、不同时间段、不同类型配送需求的普遍服务体系，为我市城乡三级物流配送体系的建设和持续完善提供资源支撑，提高最后一公里物流能力。n 物流增值服务，有利于培育更优质的物流产业环境重庆市物流发展处于全国中间水平，物流企业除业务发展和市场开拓以外，在提高内部管理水平、信息化水平、以及解决资金短缺等方面也面临诸多压力。物流增值服务通过金融服务有效支持物流企业资金问题，并降低企业融资成本；通过软件云服务显著提高中小物流企业的信息化水平，促进其业务运作模式向精细化迈进；通过消费联盟服务降低物流企业的日常成本，并推动互联网24、创新商业模式向物流行业的复制和探索。通过物流增值服务，能从融资、管理、信息化、日常消费方面为物流行业发展提供更良好的周边环境。n 电子政务服务，有利于为政府更好的服务物流行业提供保障重庆市各级政府和职能部门长期重视物流产业的健康发展，但在部门协作提升行业管理和服务水平上尚有一定的发展空间。电子政务服务通过行业信用、行业扶持、政务服务和决策支持，帮助政府在公共管理、行业服务、科学决策方面提供客观、实时、准确、智能的辅助手段，成为政府从事行业管理的重要智囊和工具，有利于进一步加强政府对物流产业的推动作用。1.7. 主要结论与建议1.7.1 结论重庆市公共物流平台是我市物流基础建设的重要组成部分，是25、提升我市物流行业软实力的关键举措。与国内其他物流平台相比，本项目在规划角度、实施角度、运营角度实现了差异化创新，突出了物流资源共享、物流规范交易、多方物流协同、电子政务对接、物流增值服务等几大课题，并更加强调对实体资源的聚合，对物流体系的优化，以及对信息技术的合理化应用。在尊重我市物流行业实际情况的同时，大胆提出以物流交易带动资源共享的思路，并对未来创新商业模式进行了探索，具备行业前瞻性。项目的建设，符合国家和重庆市政府关于促进物流行业发展的相关政策精神，有利于优化重庆市物流布局结构，降低全社会物流成本；有利于提高重庆市物流行业公信力和市场满意度；有利于提升重庆市物流整体区域竞争力；有利于促进26、制造和物流产业的两业联动；有利于实现城乡三级物流配送体系的搭建和完善；有利于培育更优质的物流产业环境；有利于为政府更好的服务物流行业提供支撑。同时项目自身也可形成可观的盈利前景，社会和经济效益明显。项目建成投入使用后，将在参与主体、服务机制、运作方式、资源整合策略等方面成为我国区域物流信息平台的标杆，为我国现代物流体系建设提供新的思路和范例，并形成立足重庆、覆盖西南、辐射全国的重要信息枢纽。因此，项目建设是完全必要的，也是十分迫切的。建议尽快启动立项工作。1.7.2 建议重庆市公共物流平台是在建设和推广运营中还可能存在各方认识有差距、商业模式待探索、前期压力大等实际困难，同时还面临本地物流行业27、理念参差不齐、物流新业务模式推广阻力较大等问题，为保证项目的建设运营进展顺利，最大程度发挥社会和经济效益，我们建议：一、本项目作为公共服务性质的区域平台，初期投资额巨大，近期难以形成成规模的商业收益。建议政府将来在项目建设运营过程中持续给予资金支持，包括项目建设环节、推广环节的资金扶持，以及使用环节对入网用户的费用补贴和税收减免，并承担公益模块部分的建设和运营成本。二、为避免区域内部同质化竞争，政府原则上不再支持其他市级物流信息平台的建设。三、将重庆市公共物流服务平台作为政府扶持物流企业的政策实施主体，加入平台成为政府今后支持物流企业的基本要求，引导广大物流企业尽快加入平台。四、鼓励我市政府主28、导的基础设施建设项目如交通路网建设、能源项目建设、城乡基础建设中涉及物流的业务部分纳入平台，同时引导市属国有企业参与物流平台，将其涉及的主要物流业务依托平台开展。五、为进一步加强智慧物流公共信息平台的集群效应，建议探讨规划建设重庆市智慧物流产业发展基地的可行性，打造围绕平台的专业园区，吸引第三方物流企业、第四方物流企业、金融机构、保险机构、物流信息企业等平台生态圈相关的机构入驻。从而实现信息平台和地理交通优势的完整融合，进一步形成该新兴产业的空间优势。第二章. 项目建设单位概况第1章.第2章.2.1. 项目建设单位与职能重庆交通控股运输（集团）有限公司（以下简称：重庆交运集团）于2004年底经29、市政府批准，由重庆市公路运输（集团）公司、重庆市汽车运输（集团）有限责任公司、重庆长途汽车运输（集团）有限公司、重庆交通运业有限责任公司、重庆联运物流总公司、重庆轮船总公司（含重庆市海运有限公司）和重庆市客轮总公司等7家市属国有交通运输企业组建成立。交运集团对市国资委授权范围内的国有资产统一经营管理，由市国资委和市交委共同监管。重庆交运集团是市级国有大型物流集团，也是交通运输部重点联系企业和被市发展改革委、市经信委确定为发展物流的重点扶持企业，并主要承担全市物流基础设施建设和物流公共承运平台的搭建。成立以来，重庆交运集团一直致力于“公路物流基地、区县物流中心、城市公共配送中心”三级物流场站体系30、布局。各级场站都是供社会物流和运输企业入驻经营的公共性质的物流基础设施平台。重庆交运集团通过搭建公共承运平台，有力支撑了重庆区域经济和物流业的发展。2012年，在重庆市政府支持下，重庆交运集团与中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、德国四国铁路集团“四国五方”共同出资组建了由交运集团控股的渝新欧国际物流有限公司，打通了渝新欧铁路出口大通道，促进了中欧新的贸易物流格局和新丝绸之路的形成，为出口欧洲的货物提供了高效便捷的物流通道。2008年交运集团位列全国道路运输100强企业的第三位和重庆重点现代物流企业的第一位。2010年，在重庆商贸流通企业100强评选中，交运集团名列物流企业第一位。目前，交运集团开展的大31、件运输、载货汽车滚装运输、仓储经营等业务居重庆行业第一位，国际货运代理、长江内支线集装箱运输等业务处于行业领先地位。截至2012年底，交运集团资产规模和营业收入突破“双百亿”，分别达到110亿元和100亿元；拥有物流用地4172亩，拥有物流站场42个，建成和在建仓储面积达50余万平方米。 2.2. 项目实施机构与职责重庆智慧物流产业发展有限公司是重庆交运集团平台型重大战略性新兴物流项目的实施主体，是政府和企业联手推进区域物流产业发展的平台型公司。重庆智慧物流产业发展有限公司将以重庆智慧物流公共信息平台为核心业务，打造“互联网+物流+衍生产业”的物流产业集聚发展平台。按照“交易大数据增值业务”三32、个阶段，分步推进重庆智慧物流公共信息平台建设。以公路货运信息交易和物流园区云服务为切入积聚用户，再带动各种运输方式之间互联互通，形成大数据，在此基础上发展增值业务，形成具有较强盈利能力的商业模式。第三章. 需求分析和项目建设的必要性第3章.3.1. 产业现状分析3.1.1 产业发展概况3.1.1.1. 产业环境分析1. 物流增加值快速增长，物流业进入稳定增长期2014年，重庆市物流业产值超过1857亿元，全市货运总量超过10亿吨。 重庆市物流产业持续增长，增速高于全国水平。2. 物流总量不断增加，公路物流占据主体地位截至2013年底，我市货运总量超过97404万吨，其中公路货运占比达到82.833、5%处于主导地位（铁水空占比分别为2.40%、14.74%、0.01%），周转总量2999.66亿吨公里。港口货物吞吐量13676万吨（进出占比分别为63.02%和36.98%）。全市各类营运货车34.44万台，营运货船2408艘，仓库面积26.42万平米，堆场面积99.63万平米。统计数据表明，我市物流运输方式中，公路运输占据极大份额。3. 物流企业蓬勃发展，产业集聚效应初现在物流服务能力方面，重庆物流服务主体和物流市场初具规模，运输、仓储、货代、物流加工等物流企业数量达到近十万家。其中，营业收入上亿元的物流企业约30家，上10亿元的物流企业5家。重庆港务物流集团有限公司、民生轮船有限公司、34、重庆交通运输控股（集团）有限公司跻身国内先进物流企业行列。越来越多的国内外知名物流企业如UPS、DB、顺丰入驻重庆。4. 物流基础设施不断完善，物流枢纽地位逐渐形成重庆市确立了主城区国家级物流枢纽、市级物流枢纽、地区级物流枢纽、城乡配送网络差异化联动发展思路。重点规划建设了国家级物流枢纽，加快形成了“三基地四港区”国家级物流枢纽平台物流基本功能。公路进入快速发展期，公路货运量、货运周转量快速增长。长江上游航运中心地位形成，辐射能力持续提升，水运货运量和货物周转量持续增长。航空货运量、货运周转量、平均运距持续增长，西部航空枢纽逐渐形成。5. 区域经济发展辐射能力不断增强，物流产业发展机遇逐步显现35、重庆及其物资交互频繁的四川、贵州、云南、陕西等相邻的省市形成了以资源加工、机械装备制造等产业为核心的产业集聚带。地区间主要依赖铁路、水运及公路三种主要运输方式进行物资交互。重庆核心都市圈贸易、产业集群和社会零售带动物流需求快速增长；一圈两翼、重庆大经济圈等区域经济发展格局不断扩大重庆物流辐射区域，形成城乡统筹、黄金水道、城市商贸、贸易转口物资进出等物流产业发展重大机遇。6. 两江新区、内陆保税港、铁路口岸强力带动，为物流产业发展提供巨大空间2010年6月，重庆两江新区正式挂牌成立，两江新区将成为西部内陆地区对外开放的重要门户、长江上游地区现代商贸物流中心、长江上游地区金融中心、国家重要的现代制36、造业和国家高新技术产业基地、内陆国际贸易大通道和出口商品加工基地、长江上游的科技创新和科研成果产业化基地，布局轨道交通、电力装备、新能源汽车、国防军工、电子信息等五大战略性产业。根据规划，到2020年两江新区GDP将达到6400亿元，工业总产值将突破万亿，为我市物流产业提供高端、稳定、可持续的市场机会，为制造和物流两业联动提供快速发展的良好契机。重庆两路寸滩保税港区是我国首个内陆保税港区和如今唯一的“水港+空港”一区双核的保税港区。规划到2017年，保税港区实现30平方公里的配套区域产城融合，集装箱进出口量达到100万标准集装箱，实现保税物流货值250亿美元。2014年，重庆铁路口岸开始对外开37、放，成为我国西部内陆地区唯一对外开放的铁路口岸，标志着重庆已形成水、空、铁全面开放的口岸格局。铁路口岸的开放，将以整车进口为突破口，解决年3.6万个集装箱运量的进口货源，带动铁路运输费用下降20%-30%。保税港区的发展和铁路口岸的运转，将进一步增强我市国际物流的运转效率和服务水平，并为公路中转运输和仓储带来规模巨大的市场机会，实现铁路、水路和公路运输的快速衔接。2015年，重庆将全力打造内河公铁水联运服务中心，加强与长江流域其他地区的物流互动力度。内河公铁水联运服务中心的建设和运营，将为重庆市多种运输方式的有效衔接、高速协作提供强有力的硬件资源支撑。7. 国家“一带一路”和“长江经济带”战略38、为重庆物流产业发展迎来历史机遇2013年9月和10月，国家主席习近平分别提出建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的战略构想。21世纪海上丝绸之路经济带战略从海上联通欧亚非三个大陆和丝绸之路经济带战略形成一个海上、陆地的闭环。重庆市是内陆地区唯一敲定的参与省市。2014年11月，重庆市政府召开新闻发布会表示，重庆是丝绸之路经济带的重要战略支点、长江经济带的西部中心枢纽、海上丝绸之路的产业腹地，并提出了三大目标、五个原则、六项任务，着力推动五大功能区域发展战略与“一带一路”战略和长江经济带建设深度融合。其中，加快长江上游综合交通枢纽建设，着力构建以铁路、水运为骨干，公路为基础，“铁、39、公、水、空”多种运输方式无缝衔接的综合立体交通网络，将从根本上突破现有瓶颈，为我市物流产业提供前所未有良好的基础设施平台。同时，着力打造内陆开放高地，打造大平台，畅通大通道，实施大通关，以铁、水、空三大枢纽三大口岸和三个保税区为载体，联动各级开发区（园区），构建覆盖全市的对外开放平台体系，将进一步提升我市进出口物流的承载能力和运行效率，显著扩展我市物流产业的对外辐射范围和影响力。长江经济带覆盖11个省（市），包括上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川、重庆、云南、贵州，面积205.1万平方公里，占国土面积约21.4%，国内生产总值23.6万亿元人民币，占全国约40.9%。根据国务院关于40、依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见和长江经济带综合立体交通走廊规划（20142020年）精神，我国将充分发挥长江沿途各地区的交通、资源、产业、人力资源和城市优势，重庆将成为长江经济带的主角和西部地区枢纽，我市物流产业未来有望在水路运输上将获得巨大的发展，为水运企业的发展壮大提供难以替代的历史机遇。3.1.1.2. 产业发展趋势重庆市物流行业处于成长期，单一物流服务已经无法满足市场需求，未来主要产业特征将向集约化、专业化、规模化方向发展，行业竞争将向品牌化、集成化、一体化、定制化方向发展。供应链整合将成为物流业发展主流。1. 两业联动和产业集群带来生产服务型物流的发展重庆作为我国制造业优势41、明显的城市，未来无论是传统制造业的升级转型，还是新兴制造业的布局发展，都对物流产业提出了更高的要求。未来我市制造和物流的两业联动将成为常态，一方面制造业将为物流业提供更多的市场机会，而物流业的发展也将为制造业提供更低成本更高效率的物流服务。两业联动将有效驱动制造业和物流业的快速发展和相互拉动，形成一体化和专业化的服务优势，为制造业供应链管理的形成和发展提供保障。同时，制造业集群优势也将通过区域创新能力的增强、区域品牌的塑造促成高端、专业物流服务企业的孵化和成长。2. 转口贸易带来的多式联运发展和国际贸易物流的发展2014年重庆市政府工作报告中明确提出要大力发挥外贸转型升级基地示范作用和机场、港42、口、铁路口岸功能，加强对周边腹地转口贸易服务，提高进出口转口比重。依托各类交通枢纽，发展现代物流和多式联运，优化仓储和配送中心布局，着力解决末端物流不畅的问题。未来我市将在多式联运和国际进出口贸易物流中取得更大的成绩，多种运输方式互联互通和高效协作将有望实现。同时，我市物流产业对外的辐射力和影响力将获得显著的提升。3. 城市发展带来的城市配送物流的发展重庆市在城镇化方面的快速发展，将为共同配送提供良好的市场基础、用户基础和网络基础。按照重庆市城市共同配送工作方案，到2020年，城市共同配送体系基本形成，城市电商物流末端共同配送点基本覆盖，城市共同配送率达到30%，都市功能核心区和都市功能拓展区43、共同配送网点覆盖率达50%左右、其他区县（自治县）达到40%左右，第三方物流成为城市配送重要力量。未来我市将出现覆盖全面、布局合理的配送枢纽、配送网点和终端，形成大量从事标准化服务的物流配送企业，提高配送效率并有效减缓交通压力。4. 公路货运仍然是未来重庆市物流行业主要的运输方式目前重庆市公路运输占货运总量的86.27%，尽管水路和铁路运输有其成本优势，航空运输有其时间优势，但公路是连接其他运输方式的桥梁，其广泛的覆盖范围、灵活的运输方式决定了其核心地位，因此尽管未来我市的水路、航空和铁路运输将会迈入快速发展的道路，但以公路为主体的运输方式构成不会发生根本性变化。发展现代物流体系，其重点也应该44、以公路物流为突破口，发挥其灵活性、便捷性、可交易性的优势，实现公路资源的合理配置，以此为基础去影响、辐射以计划性、班次性为典型特征的其他运输方式。3.1.2 产业当前问题然而，在经济全球化和全球供应链加快发展的形势下，受目前国内外宏观经济环境和物流业自身发展阶段制约，我市物流业总体发展水平仍处于全国中等水平，物流业面临诸多严峻挑战。粗放的经营模式未能根本改变，物流行业的服务能力、创新能力、可持续发展能力不足，物流行业利润效率较低、全社会物流成本较高、空驶率较高等。具体表现在以下层面：1- 物流行业信息孤岛现象较为突出，各种运输方式的互联互通存在瓶颈尽管重庆拥有在公路、铁路、航空和江河方面的巨大45、优势。但不同运输方式之间缺乏有效衔接，综合集散能力不足。从事公铁水运的物流企业多数仍然以各自为阵的方式独立发展，彼此欠缺良好的互通机制和沟通渠道，公铁水运资源优势难以叠加。此外，作为物流核心枢纽的园区场站，大多经营模式落后，同质化竞争激烈，基本停留在停车场和物业单元经营的阶段，未能真正起到物流集散节点的作用。部分园区开始规划建立信息平台，但其主要目的是吸引更多的园区货流量，不考虑与其他地区、园区物流平台的对接，无法实现对整个区域的服务。2- 公路货运配货难，实载率低，社会物流成本居高不下重庆市由于缺乏良好的供需信息发布和匹配撮合机制，导致公路货运供需双方彼此隔离，不得不依赖最为传统、封闭、落后46、的中介机构执行，从而造成货运市场供需信息严重不对称，业务撮合缺乏保障风险较高的问题。因此相对于铁路、航空、水路运输方式，公路货运其灵活性、便捷性、可交易性的优势并未得到发挥，导致目前空载率居高不下，相关公路物流资源未得到有效配置。3- 城市物流配送集约化程度低，共同配送未取得实质性进展我国城市物流配送一直处于落后状态，“最后一公里”的问题难以得到解决，多数城市单纯依靠扶持配送企业和布设配送网点的方式效果并不明显，尤其是共同配送体系的搭建尚未找到有效的突破口。具体到重庆，共同配送则存在配送主体规模小、运作方式落后、布局分散的问题，缺乏集中管理和标准规范，因而配送资源未得到有效的配置。目前最为突出47、的问题是干线物流到城乡配送的中转枢纽这一源头要素（地理区位、物理设施、服务机制）尚未理顺。因此，解决配送枢纽布局、实现货源和配送资源有效衔接、实现配送资源优化配置、建立标准化共同配送网络都是需要解决的重点问题。4- 物流行业诚信水平有待提高物流行业的诚信问题也一直是困扰我市物流行业发展的负面因素之一。传统的撮合交易模式，供需双方无法辨识对方的合法性，无法了解其以往的经营情况和行业口碑。驾驶员和车主容易出现货物丢失损坏、盗窃、中途加价等问题，货主则容易出现货款拖欠甚至抵赖等恶性行为，导致彼此的信任度缺失，因而时常发生大量的纠纷甚至治安事件。而政府部门由于缺乏相应的手段，难以监控、甄别、仲裁和处理48、双方纠纷，导致申诉周期漫长，一定程度影响了外界对物流行业的信心和认同度。5- 政府部门之间横向协调有进一步提升的空间物流行业涉及发改、商务、交通、经信、工商、税务、海关等多个政府部门，相关部门之间的工作协调存在一定的瓶颈。长期以来，由于缺乏有效的手段支撑，我市物流相关部门不得不独立展开相关工作，彼此之间欠缺良好的协调机制，导致对物流行业的管理和服务存在诸多困难，影响了政府对行业的管理效率和服务能力。6- 扶持政策投放的透明度和精准度有待提高长期以来，我市各级政府和职能部门为物流企业一直给予了大力的扶持，如经费补贴、税费减免、低息贷款等。传统的扶持政策主要依托企业的自行申请填报，政府组织评审论证49、，扶持政策的投放完全依赖企业单方面的资料提交，政府难以了解企业的实际情况，难以评估政策投放的实际效果，因而透明度和精准度不足，并且对广大急需政府支持的中小物流企业惠及不多。7- 政府对物流行业分析决策的科学性有待提高由于难以获得实时的行业发展数据，并且欠缺科学的分析预测工具和办法，我市各级政府和相关职能部门针对物流行业的决策规划布局主要依靠决策者的经验，缺乏系统性的数据支持，导致行业决策盲点多、难度高、风险大，科学性有待提高。8- 物流企业现代化、专业化、信息化、标准化水平不足重庆市多数物流企业特别是中小型企业，经营运作模式传统，缺乏现代物流管理理念，在服务机制、管理体制、装备方面严重落后，缺50、乏信息化手段支持，服务水平普遍较低，行业口碑参差不齐，不具备足够的市场竞争力。3.1.3 解决对策通过对以上问题的归纳，可分析我市物流行业存在的深层次症结，即物流行业的集聚效应和规模效益不明显。传统的运输、配送、仓储、装卸资源体系过于零散，信息孤立，欠缺聚合和优化。因此需要建立区域物流信息平台，通过信息技术为整个产业提供综合服务，支撑以互联互通、资源共享、流程协作为特征的物流行业全新生态体系。因此，建议建设覆盖全重庆市及周边区域的以跨行业、跨区域、供需对接、产业联动为主要目标的物流公共信息平台，其两大重点为建设物流商业运营体系，解决信息孤岛和信息不对称问题，提高行业集约化程度和诚信水平；建设电51、子政务体系，加强部门之间横向协调，为行业扶持政策精准投放和政府决策分析提供技术支撑。其中：物流商业运营体系以物流园区、物流企业等物流基础设施为依托，以降低成本、提高效率、优化服务为目的，运用物联网、云计算等信息技术对分散的运输、仓储、配送等物流功能进行系统聚合和优化，通过搭建物流资源共享、物流交易服务、物流协同服务和物流增值业务，各自就物流资源的互联互通、物流业务的可靠可控、城乡共同配送推动、物流创新商业模式发展等领域发挥重要作用。电子政务体系以提供政务服务系统、扶持政策支撑系统、物流决策分析系统和行业信用管理系统为主要服务内容，以提升行业服务水平，提高扶持政策制定和实施效率，提高行业决策水平52、，加强行业管理为主要目标。3.2. 业务现状分析3.2.1 现有公路物流撮合典型模式分析3.2.1.1. 业务特征公路物流撮合业务方面，当前除大型制造企业、贸易企业与具备一定规模的第三方物流企业进行合同业务委托以外，更加普遍的是零散的整车、零担供需对接和交易业务。图3-1 公路物流撮合典型业务模型物流企业和驾驶员一般在火车站、港口码头和园区场站等货源较多的地点等待，由中介机构集中揽货后，将业务分配给物流企业和驾驶员，存在中介机构全部代理货主业务，以及中介机构只提供供需对接不参与实际交易两种情况。中介机构主要依靠供需之间的不对称，通过收取信息费获得收益。除货物集中地以外，大量物流企业也存在与社会53、驾驶员合作的情况。一般是自身资源不足以满足客户要求的情况下，安排驾驶员承接；也有部分物流企业将自有车辆全部社会化，以挂靠的方式聚集车辆为其提供服务。普通的货主，也存在使用运输车辆的需求，一般联系自身较为熟悉的驾驶员，或者直接委托中介机构办理。3.2.1.2. 面临的挑战以上业务类型的共性即是撮合过程有强烈的地域属性和渠道属性，供需双方的交易依托以往的合作信任基础，或依托地域接近的便利性。其局限性在于物流供需双方存在严重的鸿沟，对于货主而言，难以寻求经济、便利、可靠的载源和解决方案；对于驾驶员而言，在寻求货源方面非常被动，等待周期较长，开支成本较高。此外，由于缺乏诚信和责任承担机制，往往出现大量54、业务纠纷，如货损货失、费用拖欠抵赖等问题，甚至出现社会性群体事件。公路物流相比于其他运输方式，灵活性、可复用性是其优势。但目前物流市场的供应和需求对接，基本依托中介机构传统的暗箱工作模式，人为延长了供需匹配和撮合的周期，对货源和载源的综合利用率低，形成了制约物流资源有效化利用的瓶颈。如不寻求区域性质的解决对策，将物流的供需对接面放宽，对接的力度加强，则难以改善公路物流目前低效、浪费的不利局面。3.2.2 现有公路物流园区典型模式分析3.2.2.1. 业务特征重庆市的物流园区主要为区域来往的物流参与者（货源单位、物流企业、驾驶员、物流信息企业即中介机构）提供一个良好的交易撮合平台，包括硬件基础设55、施、物流供需信息服务和货运担保业务。园区本身作为平台商，不参与物流业务。注：需要注意的是，本报告提及的物流园区定义为从事公路货运集散的园区场站，不包括以物流园区为名义从事自营物流、贸易等业务的机构。物流园区一般提供以下几种服务：图3-2 物流园区典型业务模型1. 基础设施服务，包括仓储资源、交易大厅、停车场、住宿餐饮、娱乐休闲设施等传统项目，为来往的驾驶员提供完备的硬件场所环境。并通过相关服务项目的收费（或转租给商家经营）获得盈利。（A）2. 商家入住服务，开放给物流中介前来办公经营，通过租金和物业费获得盈利。一般而言，物流园区从事运输集散工作，货源单位一般不直接入住，而由中介机构负责揽货派车56、。（B）3. 信息服务平台服务，内容包括LED大屏、信息网站、智能手机和平板应用软件等，辅助驾驶员和物流中介机构快速匹配撮合业务。需要注意的是，园区一般不会以信息平台作为直接盈利点，而是以此作为吸引行业入住园区的服务项目。（C）4. 货运担保、货运保险代理服务。货运撮合业务由于参与者的资质诚信不确定，往往衍生各种风险。因此园区在为中介机构和驾驶员进行身份识别、诚信认证的基础上，还需要提供货运担保和保险代理服务，以确保物流撮合之后业务的可靠和安全。（D）。以上四类服务中，基础设施服务和商家入驻服务为常态，而信息平台和担保保险业务尚未规模化和成熟化。3.2.2.2. 面临的挑战物流园区的服务本质是57、集散整合各种物流供需资源，但目前大多数物流园区单纯以地产经营为主要任务。目前我市的物流园区规模普遍较小，分布散乱缺乏统筹，硬件设施、服务模式和运营机制严重落后，并且缺乏信息化手段提升园区的服务水平和管理能力，难以提供除场地供给以外的其他公路物流供需撮合服务机制。部分园区亦有建设物流信息平台的计划，但限于满足自身需求，以招徕客户为主要目的，缺乏区域覆盖影响力，并形成了大量的数据孤岛。3.2.3 现有物流货代企业典型模式分析传统的基于“小黑板”的物流信息服务中介模式仍然占据主流。部分大型物流企业尽管名义上开始进入第四方物流领域，但本质是将原有载源承包给个人，或吸引社会资源挂靠，或主要业务再次全面外58、包，以规避自身资产风险为主要原则。在这种情况下，第四方物流整合资源、优化产业结构的价值并未得到发挥。3.2.4 业务量分析经测算，重庆各种物流产业相关经营主体产生的运费收入为743亿元，按运输在物流占比40%计算，整体物流费用约为1857.5亿元。2014年重庆总货运量为10亿吨，其中公路8亿吨、铁路5000万吨、水路1.5亿吨、航空30万吨。1、公路运输运费收入按照目前公路运输平均运费0.4元/吨公里计算运费，平均每吨货物运距为180公里，即80000万吨180公里0.4元/吨公里=576亿元。2、水路运输运费收入按照目前航运平均运费0.05元/吨公里计算运费，平均运距为1400公里（重庆到59、上海为2000公里），即15000万吨1400公里0.05元/吨公里=105亿元。3、铁路运输运费收入按照目前最新出台的铁路运价0.1515元/吨公里计算（国家发改委对外公布关于调整铁路货运价格进一步完善价格形成机制的通知，2015年1月30日），平均运距为700公里，即5000万吨700公里0.1515元/吨公里=53亿元。4、航空运输运费收入按照目前航空运输均价为3000元/吨计算，即30万吨3000元/吨=9亿元。以上公路、水路、铁路、航空四中运输方式产生的运费收入合计743亿元。3.3. 项目SWOT综合评估图3-3 重庆智慧物流公共信息平台SWOT综合评估3.3.1 优势：政府支持、60、契合实际 政府的引导、扶持和公信力完全市场化的区域平台建设行为，往往面临资金和技术上的严峻考验，纯粹的企业行为往往会缺乏公信力和对行业资源的整合能力。重庆智慧物流公共信息平台依托政府的政策支持和资金激励，行业引导和扶持并重，与我市物流龙头企业合作搭建，可有效吸引不同规模、不同业务类型的企业积极参与，扫除在推进过程中的各种壁垒，同时避免业务不落地，很好的实现公益性和市场性的高度融合。 本地强劲的实体资源基础我国不少地区建设运营信息平台未取得预期成效的重要原因之一，即是忽视了实体资源和信息资源的整合，没有真正的将有效的用户量和信息量整合起来。重庆市的物流企业数量众多，经营类型众多，在园区布局、物流61、线路覆盖方面范围广阔，社会货运需求量巨大，为本项目提供了良好的需求条件、实体基础和发展空间。 科学合理的规划建设思路本项目在规划环节充分分析了重庆市物流产业的现状和未来发展趋势，综合考虑了未来互联网产业的走向，慎重研究论证了以往政府主导、物流企业主导、科技企业主导的案例成果。在建设思路上实现了差异化创新，突出物流资源聚合、电子政务对接、物流增值服务三大课题，重视信息技术集成创新、物流业务创新和商业模式创新，针对本地物流产业特征有针对性的提出处理对策，具备操作性。3.3.2 劣势：传统阻力、亟待挑战 行业传统理念和模式的阻力企业层面，部分大型物流企业经营者，大多数中小物流企业和个体经营者，其主要62、精力布局在寻求政策支持、维持市场客户关系维持和转嫁内部风险上，对提高自身物流业务效率、扩展物流业务空间、加入市场竞争的认识不足。在从业者个人层面，相当一部分从业者文化素质偏低，难以接受新事务，表现为对信息平台的排斥，对基于平台物流业务的不信任等。 物流渠道环节的阻力以合同为主要形式的大型物流其交易资金存在一定的操作空间，整车、零担等小型物流业务充斥中介机构的压价操作，物流市场渠道的暗箱操作成为常态。而信息平台公开、透明、标准化的服务机制会与以往的操作方式形成矛盾，引发部分既得利益者的抵触。3.3.3 机会：企业认可、市场需要 行业对信息平台的强烈需求物流企业广泛存在的货源竞争激烈、利润成本失衡63、问题，货主企业面临的性价比和便利性、风险问题，园区场站面临的竞争力不足问题，都是现有环境下难以解决的痼疾。因此对建立重庆全市的区域物流信息平台有着强烈的期待和诉求，为本项目提供良好的市场机会。 企业对规划思路的一致认可通过问卷收集和访谈成果，众多受访者对本项目的规划思路高度认可，并表现出了强烈的参与愿望。可以认为，本项目的规划思路符合行业需求，能够确保解决企业困难发挥功效，有广泛的潜在用户基础。 外部环境变化带来的发展机会未来物流市场需要更具竞争力的服务品质和更低的成本，加上逐渐严格的交通管理法规政策，对物流行业特别是公路物流领域将产生变革。物流企业和个体的抱团发展已成不容置疑的趋势，共同物流64、第四方物流、物流增值服务将是未来热点。3.3.4 威胁：外部冲击、线下压力 其他区域级平台对本项目的冲击交通部物流平台、西南地区其他省份的物流平台目前实际功效并不明显，在不进行深度调整变革的前提下，未来其影响力会持续下滑，不会对本项目造成明显的冲击。 园区自建平台对本项目的冲击目前本地物流园区尚未出现具备竞争力的物流信息平台，区域级的物流平台更是尚未出现，在未来一段时期也难以产生类似平台。因此本地其他自建平台对本项目的冲击预期较低。 互联网平台对本项目的冲击近年来不少科技企业通过互联网方式围绕公路撮合环节搭建物流信息平台，充分利用移动互联技术如智能手机APP和LBS技术，摆脱传统地域和渠道限65、制，在运营方式上也借鉴了移动互联市场的推广方法。据统计目前涉入物流平台的企业不下200家，近两年来资本在平台的累计投入不下100亿的资金规模。未来几年，此类平台将利用风险投资资金对我国主要城市进行业务布局，其中大多数平台将逐渐消亡或转型。尽管其有着持续性不足、行业认知度、整合资源难度大等先天困难，但其中的存活者将通过激进的市场扩张手段，对本项目形成较大的竞争威胁。3.4. 顶层需求分析3.4.1 主要用户群体分析图3-4 主要用户构成重庆智慧物流公共信息平台的潜在用户群体包括物流企业（驾驶员）、货主企业、园区场站、政府、公众、第三方运营机构。物流企业指从事运输、仓储、配送、装卸、加工包装、快递66、等业务的第三方物流企业，也包括从事货运的驾驶员，在传统模式下，物流企业面临货源竞争压力，利润不断下滑，承担越来越高的运行成本，部分企业开始出现生存危机。货主企业包括有大量物流需求的制造和贸易企业，也包括具有整车零担需求的普通中小企业。在传统模式下，货主单位选择物流服务的方式、范围有限，一般基于地域或行业渠道，性价比不高，也存在较大的交易风险。园区场站是指从事物流供需集散的专业场地和机构。传统的物业经营模式和以租金为主要收入的盈利方式，难以更有效的撮合货源和载源，竞争力不足，已经不能满足需要。政府是指从事物流行业管理和指导的部门，如发改委、经信、交通、商务、公安、工商、税务、海关、科技等，由于欠67、缺良好的沟通平台，政府难以同物流行业展开有效的沟通和互动，政府部门彼此之间则存在严重的壁垒。无论是行业管理和服务，还是产业决策布局，均与物流行业实际产生偏离。公众则是对城乡配送有着需求的最终消费群体，传统小散乱的配送体系形成的高额成本，最终以价格方式转移到消费群体，且不具备便利性。第三方运营机构指从事物流增值业务的企业，如广告营销公司、行业咨询公司、金融服务机构、信息化服务机构、第四方物流企业等。目前不成体系、不具备集聚效应的产业现状，约束了这些企业的产生和发展，未来市场空间明显却不具备实际操作性。3.4.2 核心功能需求分析1- 物流企业经营者（包括驾驶员）核心诉求：作为物流企业经营者而言（68、也包括从事运输的个体驾驶员），可通过物流资源共享发布自身的载源，获取匹配合适的货源，从而降低成本扩大业务机会；并通过物流交易服务实现对交易过程的安全保障，降低风险；可通过物流协同服务参与相关运输、配送的业务机会，实现更多盈利；通过物流增值业务实现物流消费服务，低成本使用信息化系统，解决融资难题；通过电子政务实现在线的业务审批办理和项目申报，减轻企业负担。疑虑：供需方直接撮合会逐渐吞并原有物流中介的生存空间；市场更加公开透明的价格体系对自身形成更大的压力，引发价格战；平台运营方通过物流交易，收取高额管理费，压榨载源方收益，拖延资金结算。2- 货源企业经营者（包括货代）核心诉求：作为货主企业经营者69、而言，可通过物流资源共享发布自身的货源，匹配获取合适的载源，从而降低自身物流成本；并通过物流交易服务实现对交易过程的安全保障，降低风险度。疑虑：自身货源信息被平台完全公开；对平台业务参与方信用的担忧。3- 园区场站经营者核心诉求：作为园区场站经营者而言，可通过物流资源共享实现园区的标准化服务和日常管理；同时也能参与物流交易，通过物流协同服务参与相关运输、配送的业务机会；同样，园区也可参与物流增值业务和电子政务服务获得相关便利。疑虑：完全开放的载源货源共享，使得园区实体资源的重要性下降，影响园区原有收益。4- 政府核心诉求：作为政府，主要通过电子政务服务，实现对物流行业更有效的监管，更高水平的服70、务，并提升政府在物流产业布局方面的决策能力，加强对行业的扶持力度。疑虑：多部门共享协作的工作机制影响本单位的行业重要性；本单位扶持的物流信息平台受本项目影响。5- 公众核心诉求：作为公众，主要通过物流协同服务提供的城乡配送解决困扰我市的物流最后一公里问题。疑虑：出现纠纷或损失平台不承担赔付责任。6- 第三方服务机构核心诉求：作为第三方服务机构而言，则可通过物流增值业务的广告营销、行业咨询、消费联盟、金融服务、SaaS（Software-as-a-Service，软件即服务，软件线上服务）服务等服务类型，实现增值业务发展，通过创新商业模式赢取利润。疑虑：未来平台运营方利用多家第三方服务机构通过多71、年积累的市场资源、客户资源据为己用，逐渐侵蚀自有的渠道体系。根据对物流企业、货主企业、园区场站、政府、公众、第三方运营机构等相关群体的需求总结分析，可知目前物流行业迫切需要一套基于区域全面服务的物流平台，通过互联互通打破业务差异和地域差异，提供物流产业多元化服务，为其产业升级、经营发展提供支撑，在提升行业水平的同时确保公平公正公开，保护各参与方合法权益。3.5. 现有物流信息平台分析2000年以来，我国出现了大量公共物流信息平台，此类平台一般以政府主导、物流企业主导、科技企业主导三类构成，尽管取得了一定的成绩，但也存在诸多问题。总体而言，我国比较缺乏能够发挥行业价值、能够自我造血的物流信息平台72、案例。3.5.1 政府主导：公共服务驱动政府主导建设运营的物流公共信息平台一般由政府利用财政资金展开。政府主导的平台有其公益属性和公信力作为保证，注重社会效益，并以财政资金避免社会资金投资的风险，在建设思路上敢于超前探索。但由于此类平台缺乏贴近市场的运营机构支持，专业化不足，难以深入物流一线，无法惠及中小物流企业，容易出现有效数据不多、市场服务能力不足等问题。且政府也难以持续多年支持缺乏自我造血能力的平台长期运营。案例解读：某省物流公共信息平台- 概述：某省物流公共信息平台是由省政府物流主管部门主持建设的信息平台，通过当地政府和运营商共同出资成立省物流信息服务有限公司，承担平台的建设和运营，专73、门从事区域物流信息服务。平台包括物流电子政务、新闻资讯、货源载源发布检索、SaaS软件服务等子系统。- 功能：电子政务方面，提供重点物流项目、示范工程的申报和过程管理，物流专家申报管理、重点企业运行情况申报等简单应用，主要用于政府和行业龙头企业的联系。新闻资讯方面，提供物流办事项公开、行业新闻、政策法规、企业动态、物流行业统计数据等信息内容。物流供需方面，提供物流专线发布和检索、载源发布和检索、载源发布和检索，以及从事物流服务的园区、企业和个人名录。SaaS软件服务方面，目前接入了6套软件，主要是以运输、仓储管理软件为主，部分提供在线试用，部分仅是软件提供商的公司地址链接。- 推广：主要通过政74、府官方媒体和运营商宣传门户进行推广，大型龙头物流企业对平台相对关注，但主要聚焦于政府方面的政策法规、统计数据和行业新闻。在物流一线市场宣贯力度不足，中小企业和个体户对平台了解不多。在物流市场未见相关推广广告，行业谈论度不高，没有提供媒体宣传以外的其他任何推广方式。- 效果：自2013年7月上线以来，目前发布货源信息30922条、车源信息15574条、专线信息16521条、仓储信息155条，具体撮合情况不明但预计不高。但数据源一般是通过省内各物流港接入，并存在大量疑似测试数据，通过平台发布的数据占比较低。3.5.2 物流企业主导：实体资源驱动物流企业根据自身业务需要自建的区域物流信息平台，在市场75、推广和服务方面具备天然的优势，能有效的保障信息平台和实体资源的整合，至少能够保证本企业及其上下游伙伴加入平台，从而为本企业的业务发展和间接经济效益提升提供支持。但企业自建平台往往面临专业人才缺失、资金压力大、技术经验不足等问题，且其纯市场化行为又难以保证公平性，区域其他物流企业的接受度有限。同时，企业自建平台服务辐射范围有限，难以形成区域化效应，且平台数据资源难以为政府服务。案例解读：某物流超市n 概述：某物流超市位于某市物流商贸集中发展区，由于当地物流园区建设比较超前，某物流超市面临同质化竞争压力。因此某物流超市在加强原有园区硬件服务的基础上，学习传化等物流基地的经验，搭建信息平台。n 特性76、：某物流超市的定位是围绕自有园区优势开展各种物流信息服务、金融服务、财税托管等服务。如提供针对货源方、中介、载源方运输需求的发布与匹配；运输业务的担保、赔付、垫付等金融服务。同时优化和完善园区内部业务管理。其最终目的是吸引园区入驻的增值服务手段，未来不过多考虑通过平台自身直接盈利，也不考虑将平台发布到整个青白江或者成都市使用。其主要特色是纳入了担保、赔付以及垫付机制，同时不直接参与物流业务避免与入驻企业形成竞争。n 功能：车源货源发布：通过PC终端、电视上墙、触摸屏、LED大屏滚动显示最新的货源和车源。但不提供在线撮合，供需双方自行配对，自行交易。如有担保需求再通过平台登记实施。交易担保系统：77、提供对货源载源交易双方的担保（非在线担保，线下担保后登记）。车辆监控：提供对货运车辆的GPS（Global Positioning System，全球定位系统）位置实时跟踪。费用支付：对物流过程的运费、赔付等进行结算。内部管理系统：OA（Office Automation，办公自动化系统）、业务管理、CRM（Customer Relationship Management，客户关系管理系统）、停车场、酒店等业务管理系统。n 推广：推广方面，主要通过户外广告看板、广播、电视和网络对某物流超市进行宣传，主打你交易我担保的业务特色。n 效果：目前某超市积累了数千家用户单位，可谓传化以外的又一新亮点平78、台。但限于目前当地物流业务自身原因，平台还未发挥更大功效。3.5.3 科技企业主导：互联网创新驱动近年来不少科技企业通过互联网方式搭建物流信息平台，充分利用移动互联技术如智能手机APP（Application，智能手机的第三方应用程序）和LBS（Location Base Service，基于位置的服务）技术，摆脱传统地域和渠道限制，改变传统物流平台基于门户网站的刻板模式，在运营方式上也借鉴了移动互联市场的推广方法，为我国物流信息平台建设运营注入了新的思路。这类平台主要围绕公路运输的撮合环节。部分科技企业获得了投资者的支持，其中不乏互联网巨头企业，据统计目前涉入物流平台的企业不下200家，近两79、年来资本在平台的累计投入不下100亿的资金规模。未来两到三年，这些企业将针对国内主要城市进行较为激进的市场扩张举措，可能会对当地的物流企业产生较为严重的冲击。但是科技企业往往具有一定的投机性和盲目性，平台操作不透明，在持续服务方面存在不稳定因素，容易随投资者的要求或自身盈利考虑更换业务模式和经营方式（目前如快找货车、好运通等APP已经停止服务）。此外，由于缺乏行业认知度，在线下推广和资金筹措方面优势不足，在整合物流资源方面往往面临重重困难。在公众消费O2O领域尚未探索明确商业模式的今天，依托海量资金、线下动员的方式开展物流平台，其不确定性较为严重。此外科技企业主导同样存在服务辐射范围有限，难以80、形成区域化效应，平台数据资源难以为政府服务等问题。案例解读：XX货车- 概述：XX货车是一个将货物与货车紧密联系起来的物流信息平台，类似于”嘀嘀打车”，旨在降低货车的车辆闲置率，并致力构建货车司机的诚信体制，提升国内支线物流透明度。其产品定位清晰，功能和服务范围不大而全。- 特性：XX货车的门户极具移动互联色彩，不同于其他传统物流平台庞大的页面和内容，只一个页面提供对产品精简美观的描述。功能方面按货主和司机进行分类，只支持手机APP应用，摒弃网站和PC单机软件。货主注册只需手机号码验证，简单设置后即可下发订单。订单信息自动向周围推送，通过驾驶员抢单选择即可合作，确定合作后可在线支付并跟踪物流全81、程。受嘀嘀打车等互联网O2O（Online To Offline，线上到线下）产品影响，操作非常简单，学习成本极低。相比于传统平台，XX货车的多种互联网思维值得推崇。如放弃物流资源查找功能，直接提供下达订单抢单合作支付跟踪的简易方式；提供离线地图减少用户的流量开支同时照顾2G用户的使用体验；提供导航、求援等驾驶员比较关注的辅助功能；提供货运参考价格；物流订单方面考虑了时间要求、货物要求、上下楼、跟车要求。在移植互联网O2O成功案例的同时考虑了一定的物流行业特性。- 功能：货主下单发货：货主点击APP迅速完成下单。订单跟踪：查看货物的运输状态。参考价：根据以往订单情况提供参考价格。离线地图：预先82、下载地图降低流量开销。历史订单管理：查看历史交易订单。订单评价：对货运服务提供评价。车主抢单：满足条件的司机抢夺运输订单。接单导航：提供当前位置到订单发货位置的线路。送货导航：提供当前位置到订单收货目的地位置的线路。救援：运输过程中出现故障向平台发起救援申请。- 推广：除使用百度搜索排名以外，产品还采取了完全免费的互联网常见模式，即整个货运交易不收取任何服务费、管理费。并提供订单返现、赠送货运险等具有吸引力的促销服务。- 效果：该产品不对外公布交易数据，官方宣布用户2014年内已突破万人。但就目前行业评价而言，尚处于起步阶段。其后续融资度可决定产品未来的发展空间。但该款产品过于超前，计划跳过网83、上引流环节，直接形成基于订单的交易，推进的风险较大。类似案例还有很多。这些产品的共性特点都是从物流资源共享匹配延伸到物流交易支付，部分产品已经实施担保功能。在推广方面，运用了安装推荐送现金、完成交易返现、赠送保险、物流业务补贴等互联网O2O常见的营销策略。3.5.4 小结重庆智慧物流公共信息平台的建设和运营要实现传承和突破，必须研究以上三种模式的优势和不足：类型优势劣势公共服务驱动建设思路的超前性市场服务能力不足财政资金保障专业化欠缺公益价值取向公信力小结本项目的定位依然要采取公共服务平台的要求项目运营必须依托专业化企业，政府不能独揽运营权实体资源驱动实体资源保障辐射范围有限较好的市场基础和服84、务能力缺乏公正性人才资金技术压力大小结本项目必须通过专业企业进行运作，并有效利用实体资源的支持。企业自身要做好各项资源准备，科学规划，并需要政府在政策和资金上的支持互联网创新驱动技术创新、商业创新强缺乏行业积累敢于突破行业思维束缚持续性、稳定性不确定存在一定的投机、跟风意识无法与政府互动小结运营机构在治理架构和人才构成上不能沿用传统物流企业的办法，必须互联网化须明确政府和交运的社会责任感，不能以投资者利益为价值驱动，必须建立公益优先、市场造血的意识因此，重庆智慧物流公共信息平台在规划、建设和运营环节都需要采用三种模式的优势，在公共价值和社会效益、实体资源和信息资源结合、技术创新和商业模式创新上85、均具备足够的能力和水平。建议：图3-5 主要建设运营模式对比 充分利用政府主导建设的公益性、公正性和社会效益，利用政府的政策引导扶持以较快的速度赢取物流行业认可，同时进一步打通政府和行业的管理服务渠道，快速推进物流信息化的普及推广。但需要避免政府独立运营下平台和市场实际需求的偏离。 有效利用物流企业在整合实体物流资源的优势，以及其在贴近物流市场方面较强的服务能力。但要弥补企业运营模式在公益性公正性方面的缺失，更需要政府的大力支持。 大力借鉴科技企业利用互联网模式从事平台搭建的各种创新成果，特别是对移动互联技术的灵活应用，以及其对互联网商业模式如（打车、电商、团购、O2O生活服务）的集成创新。但86、要弥补其线下资源整合能力缺失、缺乏稳定性等不足。3.6. 业务功能、业务流程和业务量分析3.6.1 公路物流撮合交易业务图3-6 公路货运撮合交易核心流程货源方和运输方，根据自身习惯和业务紧急程度，可选择通过车（货）源自行检索或发布车（货）源匹配货（车）源，以及通过下单抢单方式形成业务撮合。撮合之后，双方可选择自行交易，也可继续通过平台进行交易，对于前者平台不承担任何责任。若继续通过平台交易，双方可通过平台缴纳撮合保证金，即确保双方能够按时提供车货源后退还，否则违约方将扣除保证金。该项操作为非必选项。如货主难以支付运费，可向平台申请垫付（平台根据其信用额度审批后垫付）。双方现场见面时可通过互扫87、对方二维码以验证身份，若对实际运输内容和价格有异议，可现场协商解决，若发生重大分歧则申请平台终止业务并向双方退还保证金。完成此项操作以后，需要货主继续完善订单信息生成电子运单，并交纳运费和保费（保费为可选项）。此后可按发货、在途运输、到货执行运输并接收货源方和平台监管，收发节点提供二维码身份验证，并要求驾驶员根据要求对货物情况拍照。货物运达后，驾驶员的余额自动增加本次运输的应得费用，平台根据其申请向其提现。根据分析可知，本系统的特点是运输费用先付后结，平台担保运费并承担保险理赔职责，运输过程全程跟踪。在整个运行过程中，标准化电子单据占据重要位置。整个流程通过包括运输订单、合同、运单（包括回执运88、单）、保单、核算单、支付凭据在内的电子单据作为业务驱动元素和实际凭证。3.6.2 制造业物流服务业务图3-7 两业联动核心流程当货主企业与服务商签署合同以后，会不断通过订单交换、自录、代录等方式不断输入运输订单。经过对订单的处理后，基于客户实际需要，服务商以货源方的身份，通过公路物流港选择性价比最为合理的实时车源，并执行运输任务，整个流程遵照信息港的规则。与其他货源方一样，服务商享受同等权责利，如发布货源、撮合业务、线上交易（支付、担保、投保、借贷）、管控和结算。在结算关系上，由信息港资金池实现代收代付，服务商和其客户采用线下结算方式，平台提供相关信息系统功能支持。3.6.3 城乡共同配送业务89、当上游货源客户（包括贸易企业、商超百货、物流企业、电商、快递等）将货物通过干线运输送达一级物流枢纽时，可通过平台发布配送需求。配送需求的关键要素为货物类型和数量的基本描述、配送时间、配送目标片区和价格（计重、计量、包干、面议）。平台提供EDI接口，支持将这些企业的配送需求直接推送到平台。图3-8 平台对配送需求的配置（园区视角）图3-9 平台对配送需求的配置（区域视角）平台的核心优势不仅限于对供需双方的撮合和交易，在于通过智能分析技术实现对配送需求的组合，在更好的满足配送客户需求的基础上进一步实现对配送资源的合理化配置。而传统模式不同配送需求的货源单位，自行联系配送企业，造成大量的时间和成本浪90、费，共同配送平台需要将这些发散的需求进行整合，考虑时间成本效率因素，结合实时配送资源的具体情况，按运送要求、时间要求和目的地组合成更合理的配送计划，形成配送订单推送给配送企业实施。图3-10 共同配送核心流程共同配送的发展为四个阶段：1- 多家货主发布的配送需求，平台可基于时间、配送要求、目标区域等进行智能化的组合和发布。形成的标准化配送订单将自动推送到符合条件的配送企业，针对议价的配送需求，双方可线下撮合。2- 针对标准化价格的配送需求，双方通过平台确认合作后，配送企业完成取货、发送、在途、送达操作，关键环节需通过现场配送人员的客户端进行登记管理，以便货源方、收货人和平台进行跟踪管控。完成配91、送服务之后，配送企业通过平台生成配送账单作为依据，与货源客户进行线下结算。3- 今后可逐渐通过平台资金池的方式为货源方和配送方提供资金支持，即平台为配送方担保配送费用，并为货源方垫付配送费用收取利息，也可纳入在线投保机制。（其在线交易的基本思路与公路物流信息港一致）。4- 随着共同配送的发展，业务将从以物流枢纽为驱动逐渐发展为以实际客户需求为驱动。配送资源逐渐线路化、产品化、标准化，今后零散客户也可通过检索配送班次、下单预约使用平台提供的配送服务。3.6.4 物流电子政务业务3.6.4.1. 政府资金申报针对发改、财政、交通、商务等部门对物流企业提供的政府资金支持政策，提供在线服务。主要业务包92、括：1- 政府部门发布政府扶持资金专项指南；2- 企业根据指南要求在线提交申报材料；3- 政府主管部门进行材料的形式审查；4- 政府主管部门组织相关行业专家（包括技术方面及财务方面）对通过形式审查的项目进行初评；5- 通过初评的项目，需要企业项目负责人及相关人员在规定的时间及地点进行答辩；6- 根据物流平台中申报企业运行数据和信用档案数据，制定考核模型进行评价，根据评价结果将企业申报的项目进行划档，决定支持、不支持以及支持金额数量；7- 政府部门公布项目评审结果，与企业单位签订项目协议及任务书，下发资金；8- 申报企业按要求完成预定任务目标，进行项目验收。3.6.4.2. 项目管理搭建全市物流93、项目管理信息系统，实现市相关项目管理部门、物流企业之间的投资项目申报、审批、执行、跟踪等相关业务电子化。主要业务包括：1- 项目申报。各物流企业根据项目申报要求在线填报项目相关信息提交项目主管部门审核。2- 项目审批。项目主管部门按项目审批权限进行项目审批。3- 资金安排。项目单位按统一要求填写项目资金安排申请表报项目主管部门，项目主管部门按项目投资计划下打项目资金计划。4- 计划管理。项目主管部门编制年度投资计划，编制完成后形成正式计划并且下达到各项目业主单位。在计划下达后，根据实际情况对计划进行调整。5- 动态监测。对于已经安排资金并开始建设的项目，动态地跟踪监测其投资到位和完成情况以及项94、目的生产能力、形象进度、土建施工完成率等进展情况。项目业主单位填报动态监测信息，如到位投资、完成投资、形象进度等情况，填报单位负责人对填报数据的正确性进行审核，如不合格重新进行填报。项目主管部门按权限对上报的项目动态监测数据进行审查、汇总和分析。3.6.4.3. 物流决策分析物流决策分析是反映全省物流业的规模、结构和发展水平，及时监测分析全省物流的运行情况，掌握重点全省物流业的建设与发展情况，为制定全省物流业发展政策、加强政府引导和宏观调控提供依据。3.6.4.4. 信用管理信用记录采集。运输、公安、商务、工商、海关、质检、税务等相关部门在本部门管理信息系统的基础上，及时、准确地记录各类物流企95、业的基础信息和信用记录，形成覆盖物流业所有法人单位和个体经营者的信用信息档案。信用信息的整合共享。按照共享目录和统一标准，及时交换共享，形成统一的信用信息共享平台，确保信用信息及时、全面、准确、详实、安全。行业信用记录应用。物流相关政府部门在政府资金补贴、贴息贷款、招标采购等过程中使用信用记录和信用报告，作为扶持政策精准投放的参考。以信用记录对企业分类监管。针对运输、仓储、代理等不同行业和不同运输方式分别制订信用考核标准，建立行业管理部门和社会信用评价机构相结合，具有监督、申诉和复核机制的综合考核评价体系。根据信用评价结果的差别，对物流行业实行分类监管，有效建立警示企业预警机制、失信企业惩戒机96、制和严重失信企业淘汰机制。3.6.5 物流增值业务3.6.5.1. 共同保险业务共同保险代理是互联网“团购”商业模式在物流行业的移植，可由平台招标采购保险公司业务，集中代办全市物流企业、运输车辆的车辆交强险、商业保险、货运保险业务，通过集中谈判、集中采购、集中管理、集中服务的方式大幅度降低企业和个体经营者在保险办理方面的传统高额成本。图3-11 共同保险核心业务架构3.6.5.2. 物流金融业务图3-12 物流金融业务架构架构系统以辅助保护银行贷款资金安全这一核心目标，通过集成应用PDA、GPS、GIS、无线通信、RFID和条码等技术，提供通用于各种物流金融业务、适用于各类质押货物的出入库登记97、管理和库存实时统计，便于银行掌握质押物当前的总量，以便核算出当前总价值和质押总额的差异，便于银行及时作出补仓和出仓决定，保障资金安全。3.6.5.3. 物流软件线上业务SaaS服务包括公共应用租赁模式、专用定制模式两种。图3-13 公共应用租赁模式公共应用租赁模式：在本模式中，企业拥有对平台软件应用服务的有偿使用权，但不作为其自有的信息资产。该模式是平台比较常用的模式，即平台提供统一的基础数据资源，统一的应用系统，统一的用户体系，统一的操作界面，用以满足企业广泛的共性需求，但不直接支持企业的个性需求。企业凭借各自账号登录系统使用应用，使用的是同一个系统，但彼此逻辑隔离，信息除可共享部分彼此不通98、用。图3-14 专用定制模式专用定制模式：在公共应用租赁的基础上，企业不排除有一些通用性无法满足的个性需求，平台可为其在公共应用系统的基础上，增加和调整指标、功能、界面、操作方式，并为其开辟专用的站点部署该应用，供该企业单独使用，并可标注该企业的LOGO。根据工作量的不同，专用定制模式需要企业在服务费的基础上缴纳一定的调整实施费用，调整的部分内容可作为企业自有的信息资产。企业仍免去了在基础设施、基础软件和公共服务基础功能上的建设投入。 3.6.5.4. O2O消费业务借鉴当今热门的社会消费O2O成功案例和商业模式。整合面向物流周边服务的各类企业，提供商家打折、团购、优惠、返现促销服务，如汽车修99、理、设备销售租赁、餐饮、住宿、娱乐，并可实现物流消费与平台一卡通的直接关联，实现收支一体化管理。图3-15 O2O消费联盟业务架构3.7. 系统功能和性能需求分析3.7.1 功能需求3.7.1.1. 物流园区运营管理和服务需求分析我们以物流园区的参与者、交互工具、管理人员、主要业务来分析其应用需求、业务关联性、系统边界和项目范围。利用关联图分析结果如下：图3-16 物流园区云平台需求分析根据系统关联图中物流园区实体与物流园区系统交互与服务分析，可以明确系统应具备的应用功能、与其他系统资源之间的工作界面、信息服务交互。需求分析分类实体服务信息输入分析服务信息输出分析参与者物流园区日常办公/物业管100、理/停车场管理/住宿管理/财务管理/运营分析日常办公/物业管理/停车场管理/住宿管理/财务管理/运营分析货主/租赁办公 中介机构/租赁办公 物流企业/租赁办公 驾驶员/停车/住宿管理人员物业人员日常办公/物业管理日常办公停车场管理员日常办公/停车场管理日常办公酒店管理员日常办公/住宿管理日常办公财务管理人员日常办公/停车场管理/住宿管理/财务管理日常办公经营层日常办公日常办公/运营分析其他人员日常办公日常办公交互工具PC 日常办公/物业管理/停车场管理/住宿管理/财务管理/运营分析日常办公/物业管理/停车场管理/住宿管理/财务管理/运营分析智能手机办公自动化办公自动化/运营分析触摸屏/货源共享101、LED/货源共享3.7.1.2. 公路物流撮合交易分析我们以公路物流交易的参与者、处理对象、管理机构、单据、主要动作来分析其应用需求、业务关联性、系统边界和项目范围。利用关联图分析结果如下：图3-17 公路物流信息港需求分析根据系统关联图中公路物流交易实体与公路物流交易系统交互与服务分析，可以明确系统应具备的应用功能、与其他系统资源之间的工作界面、信息服务交互。需求分析分类实体服务信息输入分析服务信息输出分析处理对象车源/车辆基本参数指标/车源基本指标/车辆位置货源/货源基本指标参与者货源单位车源检索/车源匹配/货运办理订单下发/货运办理中介机构车源检索/车源匹配/货运办理订单下发/货运办理运102、输方货源检索/货源匹配/货运办理货源报价/货运办理管理机构业务监管人员用户资质身份/物流执行情况/申诉请求资质审查结果/物流跟踪评价/申诉处理情况/诚信设置/黑名单财务核算人员物流执行情况费用核算表/费用划拨结果税票管理人员开票申请开票结果金融服务人员合同/担保预警/垫付申请信息/风险控制条件垫付申请处理结果/收益情况/偿还情况决策人员/货源分析/车源分析/交易分析/补贴分析/用户行为分析/担保分析/开票分析/货运金融分析单据订单货物情况/起点/终点/时间要求/费用要求运单合同货物/起点/终点/发货方/收货方/费用/运单货物/起点/终点/发货方/收货方/费用合同保单保价额/收费标准保险费核算单103、运单（回执）应得运费主要动作供需检索车源条件/货源条件车源结果/货源结果供需撮合待选车源选定车源在线交易运费缴纳/运费垫付/保费缴纳电子单据物流跟踪车辆实时位置/关键节点状态跟踪情况/预警费用结算运单（回执）应得运费3.7.1.3. 制造业物流服务需求分析我们以制造业物流服务的参与者、外部资源来分析其应用需求、业务关联性、系统边界和项目范围。利用关联图分析结果如下：图3-18 两业联动平台需求分析根据系统关联图中两业联动服务实体与两业联动平台交互与服务分析，可以明确系统应具备的应用功能、与其他系统资源之间的工作界面、信息服务交互。需求分析分类实体服务信息输入分析服务信息输出分析参与者服务商分发104、运输需求承运车源货主客户客户运输需求运费核算结果运输方货源/运单货运任务外部资源公路物流信息港货源/运单货运执行结果客户系统/电子订单核心业务订单管理客户订单执行订单车源选择待选车源选定车源货运办理运单货运任务支付管理运费缴纳/运费垫付/保费缴纳电子单据收入管理运费核算结果客户费用3.7.1.4. 城乡共同配送服务需求分析我们以共同配送的参与者、配送业务、实体资源和外部资源来分析其应用需求、业务关联性、系统边界和项目范围。利用关联图分析结果如下：图3-19 共同配送系统需求分析根据系统关联图中共同配送实体与共同配送系统交互与服务分析，可以明确系统应具备的应用功能、与其他系统资源之间的工作界面、105、信息服务交互。需求分析分类实体服务信息输入分析服务信息输出分析参与者货源客户配送需求配送订单/配送资金配送企业配送订单/配送资金配送任务配送人员配送任务配送任务执行结果平台原始配送订单/配送垫付本金利息标准化配送订单/配送垫付资金配送核心业务订单发布配送需求配送订单（货物/地点/数量/价格/要求）订单撮合配送订单/配送资源撮合结果配送执行配送任务配送任务执行结果费用核算配送实绩/配送价格应收费用资金支付应收费用支付结果资金担保借贷需求垫付资金实体资源一级物流枢纽大宗货物分拨货物区县配送中心分拨货物配送货物网点配送货物/外部资源电商系统可交换货物信息和单号可交换货物信息和单号快递系统可交换货物信106、息和单号可交换货物信息和单号超市百货ERP可交换货物信息和单号可交换货物信息和单号制造企业ERP可交换货物信息和单号可交换货物信息和单号贸易企业ERP可交换货物信息和单号可交换货物信息和单号公路货运平台可交换货物信息和单号可交换货物信息和单号铁路物流平台可交换货物信息和单号可交换货物信息和单号航空物流平台可交换货物信息和单号可交换货物信息和单号3.7.1.5. 物流电子政务需求分析物流电子政务平台为政府部门提供对物流产业监管和服务的技术手段，不仅要实现政府部门间物流信息的交换和共享，还必须能够对各类物流数据进行处理、分析和决策，平台需要满足以下业务需求。1- 互联互通的信息沟通需求物流产业涉及107、多个部门和行业，物流企业众多，物流业务复杂多样，业务处理和数据分散，物流信息通讯网络、协同作业业务规范和物流信息化技术等方面缺乏统一的标准与支持，政府各部门之间、政府部门和企业之间、企业和企业之间缺乏有效信息沟通渠道，需要建立基于文本、视频、音频、即时通讯等技术于一体的统一信息沟通平台，实现畅通、快捷、方便的沟通渠道。2- 政府对物流行业管理管理与调控需求以物流大数据分析为基础，为各部门对物流行业扶持政策的精准投放提供技术支撑。政府部门在对重点物流园区、重点物流企业、中小物流企业、两业联动等进行专项资金补贴、贴息贷款、税费减免时，依据申请企业在平台的运行数据，按照设定的条件进行自动筛选和评级，108、生成精准扶持清单并进行全过程监管。今后政府针对物流行业的扶持，依托平台采集的行业物流活动真实数据作为客观评价条件，不再局限于企业单方面提供的申报资料，从而提高扶持政策投放的精准度和透明度。3- 政务服务与业务协同需求物流电子政务平台为满足行业监管、行政管理、运输管理、口岸管理、商贸管理等部门业务协同需求，将政务服务进行整合，各物流企业在办理报税、报关、出入境检验等相关业务时，通过物流电子政务平台实现相关业务的以站式审批服务，而不用分别到各部门逐个去办理，简化业务办理流程，提高业务办理效率，降低成本，实现统一窗口、统一平台的一体化物流服务管理。将分散在政府各部门和物流企业的物流信息资源整合在统一109、平台上进行充分的挖掘、加工和利用，成为开展物流交易的信息载体，确保政府与企业之间、企业与企业之间、企业与客户之间进行信息的充分交换与共享，物流管理与生产活动参与各方无缝衔接，协调配合。4- 物流市场运行监测需求政府部门需要掌握物流总量、物流总交易额、跨区域货运业务类型、仓储量、物流基础实施、物流企业数量、物流企业规模及其运行情况等基础数据。物流电子政务平台需要具备物流基本数据监测统计功能，满足工商、税务、发改、海关、检疫、交通、商务等部门对物流行业的总体性把握和规划需要。通过物流公共信息平台交易系统采集的物流运行基础数据，为管理部门进行宏观管理提供有效支撑。5- 信用资质管理需求以运输、公安、110、商务、工商、海关、质检、税务等相关部门信用信息采集系统为基础，及时、准确地记录各类物流企业的基础信息和信用记录，在保障信息安全的前提下向社会信用服务机构有序开放，并对各部门的物流信用信息进行整合，按照共享目录和统一标准，及时交换共享，形成统一的信用信息共享平台，建立具有监督、申诉和复核机制的综合考核评价体系，政府部门和行业协会在市场监管和行业服务过程中，将企业信用作为重要的考量因素，对诚实守信者在资质审核、资金支持、物流企业分类评估、行业评优评先等方面给予优先考虑和支持。6- 物流资源整合需求物流是跨部门、跨行业、跨区域的系统工程，涉及物流企业、车源、货源、公路专线及仓储等众多分散的物流资源，111、虽然重庆市各地物流基础设施建设取得了较大成绩，但区域性物流设施的总体效能仍然没有得到充分发挥。政府部门需要一种有力的平台来对区域物流资源进行整合，以优化重庆市物流产业布局，加速物流现代化的发展。3.7.1.6. 物流增值服务需求分析1- 降低保险开支的需求物流行业特别是运输环节，每年在车辆商业险和货运险方面需要巨大的开支和投入。可探讨学习互联网的团购模式，通过集中采购、集中办理和集中服务的方式，降低企业在相关环节的成本。2- 获得融资解决资金难题的需求物流企业资金难题严重，迫切需要拓展融资渠道，引入金融创新产品。需要通过平台实现更大程度的资金供需对接机会，配合信用机制，解决资金难题。3- 标准112、化公开化开展物流金融业务的需求仓单质押、动产质押业务发展正面临监管水平落后，物流活动不透明，舞弊情况严重等问题，经常引发各类纠纷甚至民刑事案件，妨碍了商贸和物流的发展。通过搭建物流金融平台，提供从申请、审批、放款、业务执行、还款、担保回购在内的一站式服务，有望良好的解决这一问题，从根本上改善物流金融的发展局面。4- 使用物流信息化管理软件提升水平的需求物流信息系统对提升物流管理运营水平的作用性十分明显。而物流企业特别是传统物流企业、中小物流企业碍于资金、技术、人才和经验等因素，难以实现物流信息化建设。迫切需要通过物流软件线上平台，提供包括运输、仓储、跟踪、进销存、配送等在内的物流信息系统供租赁113、使用，降低企业信息化开支并保证效果。3.7.2 性能需求响应速度需求：在网络通畅的前提下，对地图的普通操作速度在1秒以内，空间分析响应时间在3到6秒之间。一般的业务处理操作，系统响应时间应在3秒之内；对于数据分析操作，复杂的统计报表生成时间应在10秒之内。可靠性需求：由于是综合性平台系统，系统需要具备较高的可靠性，要求保证系统全年99.9%时间的正常运行。备份需求：系统要求用虚拟磁带机定期进行数据备份和系统备份，备份策略采用全量备份和增量备份结合的方式，全备份介质定期采用异地存放。网络需求：可有效的支持多并发用户客户端365天*24小时的在线访问。3.8. 项目建设的必要性n 聚合物流资源，实114、现互联互通的需要重庆市物流行业存在信息孤岛严重，多种运输方式难以衔接的问题。通过物流信息平台的建设，利用物流资源共享服务聚合我市各类物流资源实现互联互通，以公路运输供需撮合为突破口，消除传统经营模式下的地域限制和渠道限制，改变行业各自为阵孤立发展的落后局面，为多式联运提供平台支撑，能有效的解决物流资源聚合和优化的问题，实现整个物流产业链的有效衔接和协同。n 促成供需撮合，提高物流效率的需要公路货运配货难，实载率低，使得我市社会物流成本一直居高不下。通过物流信息平台的建设，以公路带动联接多种运输方式，利用物流交易服务实现对我市物流市场的供需撮合、资信管理、担保支付和统一跟踪，建立可控、可靠、透明115、的物流交易保障体系，可有效提高对物流供需的撮合力度和实施效率。n 整合零散单元，推进协同物流的需要尽管我市涌现了大量物流企业，但局限性强，其物流服务的辐射面和规模不足，服务类型单一，综合物流解决能力不足。具体表现在工业和物流业缺乏联动、城乡配送小散乱集约化程度低等方面。通过物流信息平台的建设，利用物流协同服务实现城乡共同配送和企业物流，整合各类零散的配送资源对全社会提供标准化、规范化、规模化的物流服务，可有效提高我市物流综合服务能力，通过产业集群优势促进整个物流行业的升级革新。n 布局创新模式，发展增值业务的需要我市物流产业在商业模式仍处于传统阶段，属于劳动密集型行业。移动互联网时代的来临为物116、流创新经营提供了新的机遇。通过物流信息平台的建设，利用通过物流增值业务，探索广告营销、行业咨询、O2O消费、金融服务、SaaS云等创新商业模式，可有效深挖物流行业潜在机会，形成平台自我造血能力，为广大从业者提供新的创业和就业机会。n 突破政企鸿沟，加强公共服务的需要物流行业涉及发改、商务、交通、经信、工商、税务、海关等多个政府部门，相关部门之间的工作协调存在一定的瓶颈，在对行业的管理、服务、指导和决策方面均有不足。通过物流信息平台的建设，利用电子政务服务，可有效提高物流行业相关政府部门之间的横向协调效率，进一步加强政府对物流行业的服务、扶持和管控能力，并通过精准的决策提高政府对行业的规划布局水117、平。3.9. 本项目面临的挑战和压力1- 解决海量信息来源难题建立良好的实体物流资源覆盖体系和政府的政策支持物流信息资源的实际交易转化率不高，对于一个区域级的物流信息平台，其积累的信息资源需要达到足够覆盖面和数量级才有可能发挥作用，需要发展海量的活跃用户。而在实际案例中，部分平台由于缺乏良好的实体物流资源支撑，仅仅靠网上宣传很难积累数据和用户，陷入“数据少，用户不关注；用户不关注，数据更少”的恶性循环。针对此问题，本项目需要建立良好的实体物流资源覆盖体系，并配以专业、创新的市场推广方式，利用企业市场资源迅速发展用户群体，持续积累物流资源。仅仅凭借市场资源积累信息周期较长，因此政府提供强有力的政118、策支持，能为平台集聚数据提供最可靠最有效的帮助。2- 解决物流需求环境问题通过多种方式解决平台的物流业务来源传统信息平台往往强调零散载源和货源的匹配，寄希望于大量发展物流企业用户从而使得平台运转常态化。但物流产业的发展更多取决于物流市场需求环境的发展，制造业、贸易业的兴衰直接决定物流的水平。在卖方市场为主的物流行业，平台若没有为制造、贸易这样的货源企业提供更好的物流解决方案，通过平台获得的物流资源不具备明显的时间、费用、服务质量优势，反而增加更多风险。在这种情况下，导致平台运营者再努力也仅仅能挖掘供应方资源，需求方资源的严重缺失导致平台供需失衡。要解决这个问题，就要通过多种方式解决平台的物流业119、务来源，利用物流园区场站发动、市属国有企业物流外包协调等方式注入物流市场资源。同时，应尽快建立共同物流体系实现更具市场竞争力吸引力的物流服务方案。3- 解决物流交易过程诚信问题建立第三方支付体系,支撑资信评价体系和行业规范 传统平台线上撮合线下交易的模式，最大的弊端就是用户对平台的数据不信任，对交易过程的货物安全、资金支付存在疑虑，对出现的纠纷难以投诉和追责。因此，物流供需双方更倾向选择传统的货代方式，或依托自身熟悉的渠道进行交易活动。针对此问题，需要搭建资质诚信评价体系和行业规范。然而，基于信息平台交易模式形成行业诚信需要较长的时期。因此必须率先建立第三方支付体系，实现对供需双方提供代收代支120、和担保服务。第三方支付体系一方面可以为单笔交易提供保障，另一方面也可为合同交易提供整体保障。4- 解决物流信息和个体需求匹配的问题建立基于互联网的用户行为分析跟踪平台用户关注个体需求，如指定时间、指定线路的物流供需诉求。海量的信息很难具有恰好合适的资源为用户选用，仅仅靠搜索的方式用户很难选择符合需求的资源，连续的匹配失败最终必然导致用户对平台的彻底放弃。针对此问题，本项目需要建立基于互联网的用户行为分析跟踪，配以大数据分析技术，实现物流资源的标准化描述和内在业务关联，能够在第一时间为用户主动推送符合其需求的物流资源信息，实现物流资源管理和服务的智慧化。 5- 解决物流资源实时动态变化问题充分利121、用移动互联网，建立实时物流信息体系物流资源不等同于普通商品，其特点是瞬息万变，需求的有效性是以小时甚至分钟来计算的。传统平台利用网站的形式进行数据共享，却无法解决物流从业者多数无法通过电脑上网这一现实问题，而传统漫长的信息流转周期更无法和快速变化的真实物流信息同步。要解决这个问题，就需要建立实时物流信息体系，充分利用智能终端、SaaS等手段实现物流信息的快速采集和反馈，并建立畅通实时的物流信息交互渠道，最大程度缩短平台信息和真实物流信息的时间差。第四章. 总体建设方案第4章.4.1. 建设原则和策略n 符合国家政策要求原则：总体架构必须严格遵循国家相关政策法规要求，不得形成任何有悖于法律法规和122、政策精神的内容。n 架构统一规划原则：涉及多个应用系统，必须依托统一架构，不可形成技术之间的瓶颈。n 信息资源集中治理原则：信息资源采用统一管理运行的方式，保证质量、标准、规范和可用性。n 业务战略驱动原则：架构工作必须遵循平台的战略定位，即以公路运力交易服务为突破口和核心，形成以线上交易和相关服务为主要特征的物流供需撮合和保障服务手段，快速集聚物流供需资源。n 支持业务成长原则：架构成果必须有利于各项核心业务的快速成长。n 数据为资产原则：重视数据的集聚和增值扩展应用，将数据视为平台最为宝贵的资产财富。n 系统服务完整性原则：确保系统各项服务的完整可用。4.2. 总体目标与分期目标4.2.1123、 总体建设目标重庆智慧物流公共信息平台立足构建覆盖全重庆市及周边、辐射全国的物流综合服务体系，以公路运力交易服务为突破口和核心，形成以线上交易和相关服务为主要特征的物流供需撮合和保障服务手段，快速集聚物流供需资源。并通过不断积累的用户、业务和信用基础，逐渐带动共同物流、物流增值等服务的培育和发展，最终建立规范、科学、有效、可持续的物流产业新业态，形成商流、资金流、物流和信息流互动的良性机制，最终形成以物流大数据资源为支撑的智慧物流产业全新局面。通过建设完善的物流信息基础设施和高效的物流运营信息化支撑体系，打造跨行业和区域、供需对接、产业联动的智慧物流公共信息平台，满足重庆市社会经济发展对物流的124、多样化需求；发挥重庆智慧物流公共信息平台的枢纽作用，聚合社会物流资源，促进区域物流信息和物流基础设施的共享，促成各种运输方式的互联互通和高效协作，提高物流组织效率，降低全社会物流成本，为重庆市加快建成长江经济带西部物流枢纽的战略实施提供基础支撑。4.2.2 分期目标重庆市物流公共信息平台的总体目标分为三个阶段实现：n 交易形成阶段交易形成阶段通过搭建公路物流信息港和物流园区云平台，实现公路物流供需资源的发布、撮合、支付、担保、跟踪和金融一站式服务，将传统的“线上发布、线下撮合”升级为信息流引导下物流和资金流的有效互动，形成全新的公路物流生态体系。并以公路运输信息交易为突破口，带动物流信息共享，125、实现与铁路、水路和航空运输方式的互联互通，从公路逐渐延伸到多式联运。并依托交易形成的物流资源为基础，面向制造业提供物流整体服务实现两业联动，面向城乡配送业务提供一站式服务实现共同配送。n 大数据形成阶段大数据形成阶段通过对公路物流信息港、两业联动平台、城乡配送平台的不断深化完善，逐渐积累、形成重庆市物流产业大数据体系，将平台的信息资源发展为极为宝贵的信息资产。在公共领域为政府实现行业扶持政策的精准投放，物流产业战略布局规划提供智能分析和决策依据。在市场领域则为平台的持续发展和盈利，包括增值服务产品的设计提供市场基础。n 拓展增值服务阶段通过平台不断聚集的用户资源，依托大数据的行业指导，平台将大126、力拓展增值服务，推出一系列具有竞争力的增值服务产品，如物流金融、共同保险、SaaS服务、广告营销、O2O消费，实现平台的自我造血和持续盈利能力，实现从社会效益向经济效益的延伸。需要注意的是，分期目标并不与项目建设阶段工作一一对应，三个阶段目标之间没有绝对的分割点，而是一个宏观的方向步骤划分。在实践过程中，三个目标实质上是同步推进，只是在各个阶段目标的重要性各有不同。4.3. 项目定位公益性平台重庆智慧物流公共信息平台是以政府与运营企业联合打造的区域公益性信息平台，通过政府推动、企业主导的方式开展平台的建设和运营，未来平台将提供物流共享服务、物流交易服务、物流协同服务、物流政务服务和物流增值服务127、。平台是服务的提供者，而不是业务的参与者，运营企业通过平台为区域物流的共享、交易、协同、政务和增值业务提供通信枢纽、数据支撑和信息技术保障，自身不参与任何实际业务运作，不干涉任何参与者的合法合理经营，从而确保平台的公平性、公益性和独立性。4.4. 总体建设内容和规模、分期建设内容4.4.1 总体建设内容1- 物流信息共享平台物流信息共享平台由行业服务平台和物流园区云平台构成。行业服务平台立足公益，提供公共资讯服务、品牌推广服务、政务服务、资信服务、物流行业服务、企业服务、社区服务等功能，为物流行业相关企业、从业人员提供权威、可靠的公共信息服务。其中公共资讯服务可包括新闻公告、政策法规、行业资讯128、物流知识、统计报告、价格体系等行业关注的实时信息；品牌推广服务通过互联网平台帮助企业进行品牌推广，提高企业的知名度和市场空间；电子政务服务面向物流企业提供相关政府部门办事指南，提供在线预审和申请事项进度查询，减轻企业工作负担；资质信用服务对外提供全行业相关企业和从业人员的资质信息和诚信记录，引导行业合法诚信经营；行业服务则提供如招标采购、展会、装备交易、人才招聘、学习培训等行业急需的专项服务内容；企业服务为各类物流企业开辟二级站点提供相关服务入口；社区服务则是基于物流行业的社交网络体系。物流园区云平台通过SaaS服务的方式，为全市各类物流园区场站提供标准化的软件线上服务。各类园区无需投资信息129、化设施，接入互联网即可通过一整套管理软件，就园区内部的运营服务和管理进行信息化支撑，内容包括物业管理、停车管理、住宿管理、办公自动化管理和运营分析等，涵盖了典型物流园区全部的日常功能，有助于支持物流园区从传统的物业经营向现代化、多功能物流枢纽转型。此外，物流园区云平台还可与物流信息平台对接，将平台相关供需信息资源通过园区的LED大屏、电视、触摸屏等终端输出，惠及入园企业和个人。2- 物流交易服务平台物流交易服务平台包括公路物流信息港和多式联运平台。传统的物流信息平台往往提供“线上撮合、线下交易”的服务模式，存在诚信担忧和纠纷隐患。而公路物流信息港是提供给广大载源方和货源方的、跨区域的物流信息发130、布、获取、交易上线的通道，从而实现物流信息和物流资源的高度融合，促成更多的物流供需对接机会。公路物流信息港通过检索、匹配、下单等多种方式聚合货源和车源，并提供运输跟踪、核算支付、担保借贷、货运保险、纠纷处理等增值服务，从而建立资金流、信息流、物流整合的全新运输业态，从而为物流交易特别是公路运输的货源载源交易提供O2O服务支撑，公路物流信息港可有效扫除传统物流信息平台存在的各种隐患和阻力，通过交易行为带动物流信息的共享。本项目将以公路货运信息的交易为切入口，先行实现对公路货运供需的发布、撮合、支付、担保、跟踪和金融服务，以此集聚一定数量规模和质量水平的公路运力资源。依托公路运输资源，逐渐向火车站131、港口码头和机场辐射，以实际业务为引导，通过多式联运平台实现与铁路、水路和航空运输方式的融合，首先解决信息通道的互联互通和数据的共享交换，其次实现业务的协同，将公路运输交易的机制、流程、规则和商业模式向其他运输方式进行复制，形成以大交通为特征的物流服务体系。3- 物流协同服务平台物流协同服务平台包括两业联动平台和城乡共同配送平台两部分。两业联动平台主要针对制造业提供合同形式的物流服务。货源方不再是单独的零散货主和中介，而是有着大量货源的制造企业，通过对合同订单的转换、流转，依托第四方物流服务商实现运输资源与物流需求的高度融合，从零散的运输撮合逐步发展到完整的、基于合同的运输服务。两业联动平台通132、过建立货源单位-第四方物流-第三方物流-运输资源的全新业态，可有效全面降低制造业的物流成本并提升服务品质，实现物流交易供需市场的良性互动，驱动传统货代企业迅速向第四方物流企业转型升级，有利于高端物流市场的培育。城乡共同配送平台以聚合的物流资源为基础，通过引入合作伙伴作为专业配送机构，面向城市配送和农村配送提供标准化的物流解决方案，解决当前城乡配送小散乱不规范的问题。通过平台吸引配送企业，上游对接贸易商、电商企业，中游对接城乡配送中心，下游对接社区便利店、物业公司、乡村邮站、乡村市场和供销社，实现干线运输、仓储、配载、区域运送、网点收发的一体化运作，解决困扰我市的物流最后一公里问题。在具体推进中133、，首先基于园区货源提供配送机构撮合，然后建立包括业务跟踪管控、核算、结算支付在内的增值措施，再次是引入金融服务，最后是形成以线路为主要特征的城乡配送网络体系。4- 物流电子政务平台物流电子政务平台通过整合政府部门物流信息服务和资源，充分掌握区域物流市场运作的情况，为政府制定物流发展规划、制定物流发展政策、实施产业扶持措施提供辅助决策支持，为政府实施宏观调控和管理提供信息化手段；通过物流电子政务平台与各管理部门电子政务系统对接，实现统一窗口、一站式服务和业务协同，提升物流业务的办理效率、规范物流市场监管。物流政务服务系统与重庆市发改、交通、商务、公安、工商、税务、质监、海关等物流行业相关部门政务134、系统对接，实现物流企业申请事项的集中申报和办理结果反馈，以及事项申请信息和办理情况在部门间的共享互通，形成部门间事项办理的协同机制，提高政务服务效率。扶持政策支撑系统以物流大数据分析为基础，为各部门对物流行业扶持政策的精准投放提供技术支撑。政府部门在对重点物流园区、重点物流企业、中小物流企业、两业联动等进行专项资金补贴、贴息贷款、税费减免时，依据申请企业在平台的运行数据，按照设定的条件进行自动筛选和评级，生成精准扶持清单并进行全过程监管。今后政府针对物流行业的扶持，依托平台采集的企业物流活动真实数据作为客观评价条件，不再局限于企业单方面提供的申报资料，从而提高扶持政策投放的精准度和透明度。物流135、分析决策系统依托平台积累的海量数据，采用大数据分析技术，提供区域物流统计分析、物流监测预测、物流景气分析和物流专题分析等功能。为政府从宏观上把握物流产业运行状况和存在问题，以及制定发展规划和产业布局提供科学的决策支撑。5- 物流增值服务平台物流增值服务是未来重庆智慧物流公共信息平台的增值业务板块，通过积累的市场资源，可引入细分的专业第三方服务商向物流周边服务市场发展，有利于进一步聚合物流周边资源，为整个物流产业提供更经济更有效的服务。物流增值服务可包括金融服务、O2O消费联盟服务、物流软件云服务、广告营销服务和行业咨询服务等。共同保险代理是互联网“团购”商业模式在物流行业的移植，可由平台招标采136、购保险公司业务，集中代办全市物流企业、运输车辆的车辆交强险、商业保险、货运保险业务，通过集中谈判、集中采购、集中管理、集中服务的方式大幅度降低企业和个体经营者在保险办理方面的传统高额成本。企业融资平台可整合资金需求企业的各类诉求，提供各类融资解决方案和推荐投资机构，从而链接投资方和需求方解决物流企业资金难题， 并可吸引社会资金对有创新性和商业前景的优质物流项目进行投资孵化。物流金融针对动产质押、仓单质押等业务，整合信息流、资金流、商流、物流，实施从贷款申请办理、放款、到物流金融过程监管、评估、担保回购的全过程管理业务，并提供基于货物市场行情、物流运转情况、库存情况等评价指标的风险评估预警，解决137、当前物流金融业务存在的各种问题，促进贸易和物流的快速发展。物流SaaS系统建立面向物流企业的线上应用软件。对于企业而言，一方面能较低成本的使用物流信息系统，同时也便于向平台共享业务信息。内容可包括进销存管理系统、贸易管理系统、运输管理系统、仓储管理系统、GPS监控系统等，未来还可需要引入其他成熟的应用并SaaS化，如客户关系管理系统、安防监控系统、OA系统、固定资产管理系统、视频会议系统、视频监控系统等等。O2O消费联盟借鉴当今热门的社会消费O2O成功案例和商业模式。整合面向物流周边服务的各类企业，提供商家打折、团购、优惠、返现促销服务，如汽车修理、设备销售租赁、餐饮、住宿、娱乐，并可实现物流138、消费与平台一卡通的直接关联，实现收支一体化管理。4.4.2 建设规模基础软件部分：企业级大型关系数据库系统一套；SOA中间件产品一套，包括门户、集中认证和单点登录、统一用户管理、应用集成平台、数据集成平台；通用支撑引擎一套，包括地理信息服务支持、在线交易支持、位置服务支持、实时通信支持、移动应用支持、大数据分析支持、身份认证支持等。应用系统软件部分：官方门户网站一套；物流共享平台一套（包括：企业服务平台、物流园区云平台）、物流交易平台一套（包括：公路物流信息港、多式联运平台）、物流协同平台一套（包括：两业联动平台、城乡共同配送平台）、物流电子政务平台一套（包括：政务服务系统、扶持政策支撑系统、139、物流分析决策系统、行业信用系统）、物流增值服务平台一套（包括：共同保险业务系统、企业融资平台、物流金融服务系统、O2O消费联盟系统、软件云服务系统）4.4.3 分期建设内容综合考虑项目利益、项目所需资源与能力、项目风险和项目依赖关系等因素，参考平台推广发展的途径节点，平台的建设可划分为五个阶段：图4-1 平台建设阶段划分第一阶段为信息共享与用户发展阶段，以打好基础、推广传播、发展用户、积累信息资源为主要目标。在建设任务方面，除网络支撑环境建设、SOA基础环境建设、应用支撑平台建设等基础工作以外，主推内容为官方网站建设、物流共享平台中的行业服务平台和物流园区云平台建设、公路物流信息港的货运供需发140、布撮合与货运线下交易服务，电子政务平台的企业信息共享服务。在时间段方面，考虑建设期为2015年到2016年底。第二阶段为市场培育阶段，以形成和发展线上物流交易为主要目标，即引入线上支付、担保结算、货运保险等功能改变传统物流业态。在建设任务方面，需要搭建公路物流信息港的货运线上交易服务，以及城乡配送系统的配送货源撮合服务。在时间段方面，考虑建设期为2017年全年。第三阶段为服务延伸阶段，即将初步形成的公路物流资源向两业联动和共同配送延伸。在建设任务方面，主要考虑共同配送的在线配送服务，以及两业联动服务的货运订单服务。即将在线支付、担保结算、保险等经探索初具规模的机制向公路货运撮合以外的物流版块延141、伸。在时间段方面，考虑建设期为2018年全年。第四阶段为服务提升阶段。通过前期的努力，平台积累的用户、资金流、物流、信息流具备一定规模，可向金融、政务等领域进行进一步的延伸和细化。主要建设内容为公路物流信息港的货运金融服务、两业联动平台的订单金融服务，城乡共同配送平台的配送金融服务。政务平台中，政务服务系统的事项集中申报和反馈，以及行业扶持系统、行业信用系统。在时间段方面，考虑建设期为2019年全年。第五阶段为持续增长和产业衍生阶段。此阶段以发展物流产业衍生业务，通过大数据支撑辅助决策为主要目标。建设内容包括物流政务平台的物流分析决策服务，协同物流平台中的通用配送管理服务。以及物流增值服务平台142、的各项子系统如共同保险业务系统、企业融资平台、物流金融服务系统、软件云服务系统和O2O消费联盟系统。在时间段方面，考虑建设期为2020年全年。4.5. 建设任务重庆公共物流信息平台的建设任务见下图，包括了6大类18个信息系统。图4-2 项目任务表4.5.1 A-基础设施项目及门户建设A1.网络支撑环境建设建设或租用符合标准的现代化机房，根据需要购置必要的服务器、存储设备和基础软件、中间件。本项目将采用云计算架构，实现计算存储的虚拟化，将服务器、存储、路由器、交换机、防火墙和其他设备作为资源管理的一个单元，实现数据集成、应用集成和系统集成，并配套信息安全设备保障安全性，确保信息资源的弹性扩展和智143、能负载均衡，实现最大化高效利用，在控制投资成本的基础上保证对平台长年的支持。A2.应用支撑平台建设信息平台的架构可按照面向服务（SOA）的框架体系来搭建，一方面能对可用的资源进行复用。更重要的是，通过这个共享的服务框架，对新建的应用系统是很好的支撑，降低后续建设的成本。将来平台的扩展、升级均能有较可靠的接口可用。因此本项目不急于立即着手开发几大应用系统，而需要按照低耦合的方式率先分解应用，对底层逻辑、典型业务、核心业务进行封装抽象，按照服务构件的方式进行搭建，以Web Service的方式发布，并提供目录化管理措施对服务进行严格管理，同时配套用户认证授权和统一访问机制，以实现对应用系统的长期支144、撑。应用支撑平台包括两大建设任务，一是实现对SOA基础环境的搭建，二是针对通用的公共支撑平台优先建设。A3.平台官方门户官方门户是整个智慧物流公共信息平台的统一登录接口，需量身打造。4.5.2 B-物流信息共享平台建设B1.行业服务平台行业服务平台为公益性服务载体，具备公共信息服务、品牌推广服务、行业服务、物流信息服务、政务服务、企业服务和社区服务等公共服务板块，服务对象贯穿行业、企业和从业者个人。B2.物流园区云平台物流园区云平台通过园区这一实体资源发展平台自身的车源和货源。功能包括了园区日常管理和供需信息扩展两个环节，通过云服务的方式提供通用软件支撑各个合作园区使用。4.5.3 C-物流交145、易服务平台建设C1.公路物流信息港公路物流信息港提供基于跨区域的公路物流供需撮合、交易、跟踪和结算，考虑到物流行业的现实情况和循序渐进的推进策略。平台通过检索、匹配、下单的方式聚合货源和车源，并提供运输跟踪、核算支付、担保借贷、纠纷处理等增值服务，从而建立资金流、信息流、物流整合的全新运输业态。在信息港搭建策略上，同时考虑线上线下并行推进的措施。公路物流信息港的工作根据推进计划考虑分为四个阶段：货源供需发布撮合主要解决货源方、运输方供需资源的发布和在线撮合；线下交易服务通过为现场服务点工作人员提供提供管理系统实现担保交易工作的开展；线上交易服务则是将担保支付结算全部引入到平台；货运金融服务则是146、引入运费垫付偿还机制。C2.多式联运平台重庆智慧物流平台将以公路货运信息的交易为切入口，先行实现对公路货运供需的发布、撮合、支付、担保、跟踪和金融服务，以此集聚一定数量规模和质量水平的公路运力资源。依托公路运输资源，逐渐向火车站、港口码头和机场辐射，以实际业务为引导，通过多式联运平台实现与铁路、水路和航空运输方式的融合，首先解决信息通道的互联互通和数据的共享交换，其次实现业务的协同，将公路运输交易的机制、流程、规则和商业模式向其他运输方式进行复制，形成以大交通为特征的物流服务体系。4.5.4 D-物流协同服务平台建设D1.两业联动平台公路物流信息港主要用于单次车辆和货源的匹配，主要服务对象是驾147、驶员和货代机构。而两业联动平台则主要实现合同形式的物流执行。即货源方不再是单独的零散货主和中介，而是有着大量货源的制造、贸易或物流企业，通过对合同订单的转换、流转，依托第四方物流服务商实现运输资源与物流需求的高度融合，从零散的运输撮合逐步发展到完整的、基于合同的运输服务。两业联动平台的工作包括两部分，首先是建立货运订单管理和流转机制，实现与公路信息港的业务协同；其次是通过订单金融系统实现运费垫付偿还。D1.城乡共同配送平台城乡共同配送平台首先面向物流枢纽提供货源和配送机构的业务撮合；然后引入标准化计件计价机制，实现对配送业务执行的管控和对配送费用的自动核算；以此为基础，开拓线上支付、借贷担保等148、金融业务；最终通过不断积累形成以线路为特征的城乡配送网络体系，面向全社会提供无差别的配送标准化产品。城乡共同配送平台根据推进计划考虑分为四个阶段：首先是解决货源方和配送机构的业务撮合；其次是引入在线配送实现配送过程和资金的全面线上化；在此是通过金融服务实现对配送机构的信贷服务；最后是通过建立普遍适用的配送管理服务提供对全社会的服务。4.5.5 E-物流电子政务平台建设E1.政务服务系统政务服务系统与重庆市发改、交通、商务、公安、工商、税务、质监、海关等物流行业相关部门政务系统对接，实现物流企业申请事项的集中申报和办理结果反馈，以及事项申请信息和办理情况在部门间的共享互通，形成部门间事项办理的协149、同机制，提高政务服务效率。政务服务系统的任务分为两个阶段：第一阶段首先建立企业信息的共享支撑政府部门日常工作；第二阶段通过打通政务应用实现集中的事项申报和反馈。E2.行业政策扶持系统扶持政策支撑系统以物流大数据分析为基础，为各部门对物流行业扶持政策的精准投放提供技术支撑。政府部门在对重点物流园区、重点物流企业、中小物流企业、两业联动等进行专项资金补贴、贴息贷款、税费减免时，依据申请企业在平台的运行数据，按照设定的条件进行自动筛选和评级，生成精准扶持清单并进行全过程监管。今后政府针对物流行业的扶持，依托平台采集的企业物流活动真实数据作为客观评价条件，不再局限于企业单方面提供的申报资料，从而提高扶150、持政策投放的精准度和透明度。E3.行业信用系统物流分析决策系统依托平台积累的海量数据，采用大数据分析技术，提供区域物流统计分析、物流监测预测、物流景气分析和物流专题分析等功能。为政府从宏观上把握物流产业运行状况和存在问题，以及制定发展规划和产业布局提供科学的决策支撑。E4.物流分析决策系统根据交通、公安、法院、工商、税务等部门提供的相关信用数据，与物流交易平台形成的诚信数据，建立物流行业信用档案库，实现对物流企业和从业人员信用的评价和管理，针对严重失信行为进行公示，为物流行业交易和政府扶持政策投放提供支持。4.5.6 F-物流增值服务平台建设F1.共同保险业务系统共同保险代理是互联网“团购”商151、业模式在物流行业的移植，可由平台招标采购保险公司业务，集中代办全市物流企业、运输车辆的车辆交强险、商业保险、货运保险业务，通过集中谈判、集中采购、集中管理、集中服务的方式大幅度降低企业和个体经营者在保险办理方面的传统高额成本。F2.企业融资平台企业融资平台可整合资金需求企业的各类诉求，提供各类融资解决方案和推荐投资机构，从而链接投资方和需求方解决物流企业资金难题， 并可吸引社会资金对有创新性和商业前景的优质物流项目进行投资孵化。F3.物流金融服务系统物流金融针对动产质押、仓单质押等业务，整合信息流、资金流、商流、物流，实施从贷款申请办理、放款、到物流金融过程监管、评估、担保回购的全过程管理业务152、，并提供基于货物市场行情、物流运转情况、库存情况等评价指标的风险评估预警，解决当前物流金融业务存在的各种问题，促进贸易和物流的快速发展。物流金融服务系统在第一阶段主要通过提供监管系统和配套机制建立全新的仓单动产质押业态；第二阶段则是通过全程办理实现物流金融一站式服务F4.软件云服务系统平台提供区域标准化SaaS线上应用服务，可为各类企业搭建信息化所需要的所有网络基础设施及软件、硬件运行平台，并负责所有前期的实施、后期的维护等一系列服务，企业自身无需购买软硬件、建设机房、招聘技术人员，只需前期支付一次性的项目实施费和定期的软件租赁服务费，即可通过互联网使用信息系统。企业采用SaaS服务模式在效果153、上与企业自建信息系统基本没有区别，但是节省了大量用于购买硬件产品、软件产品、技术和维护运行的资金，方便地利用信息化系统，从而大幅度降低了企业信息化的门槛与风险。内容可包括进销存管理系统、贸易管理系统、运输管理系统、仓储管理系统、GPS监控系统等，未来还可需要引入其他成熟的应用并SaaS化，如客户关系管理系统、安防监控系统、OA系统、固定资产管理系统、视频会议系统、视频监控系统等等。软件云服务系统包括物流主业软件和企业日常管理软件，前者以平台自营为主，后者开放给物流信息技术公司参与。F5. O2O消费联盟系统借鉴当今热门的社会消费O2O成功案例和商业模式。整合面向物流周边服务的各类企业，提供商家154、打折、团购、优惠、返现促销服务，如汽车修理、设备销售租赁、餐饮、住宿、娱乐，并可实现物流消费与平台一卡通的直接关联，实现收支一体化管理。O2O消费系统在初期以线下引流，吸引消费者和商家为主；后期则通过线上支付和一卡通实现全程闭合服务。4.6. 总体设计方案4.6.1 总体架构重庆智慧物流公共信息平台主要内容包括物流公共服务体系、行业服务体系和政务服务体系三大体系，以及支撑三大体系运行的数据交换中心。如下图所示：图4-3 顶层架构公共服务体系提供诚信体系、物流资源共享等基础公共服务，其中物流资源共享强调对资讯、物流企业、物流单元、行业数据等泛物流资源的利用。行业服务体系提供物流交易服务、协同物流155、服务、物流增值服务，分别就不同的时期、不同的关注领域发掘平台的商业价值。政务服务体系通过实时采集物流各环节的数据进行系统的统计和分析，形成政府各有关部门需要的统计报表，并提供公共的信息查询服务，为政府有效管理和指定宏观行业政策提供参考。数据交换中心以统一安全认证和数据标准为基础，实现平台与物流园区、物流企业、政府行业管理部门、各业务伙伴之间的数据交换与共享。重庆智慧物流公共信息平台通过政策引导、授权、合作、联盟和商业模式与外部资源系统，如电子政务系统、其他区域物流平台、金融服务机构自有系统、物流园区自有平台和企业自有系统等的连接和集成。4.6.2 技术架构重庆智慧物流公共信息平台的技术架构如下156、图所示，采用层次化、松耦合的架构来支撑业务的发展。图4-4 平台技术架构重庆智慧物流公共信息平台项目可行性研究报告 最底层是基础资源，基础资源是为整个智慧物流公共平台提供基础运算、存储、网络能力的集中平台，通过云架构实现计算存储的虚拟化，实现数据集成、应用集成和系统集成，确保平台信息资源的弹性扩展和智能负载均衡。 运行于基础资源之上的是基础数据中心，包括基础数据库、业务数据库、文件数据库、空间数据库和位置数据库五部分，为整个智慧物流公共信息平台提供唯一的数据访问和管理服务支撑。 公共支撑服务体系将基础通用的数据和服务组件予以抽取，然后在此基础上搭建应用系统，从而大幅度降低建设成本和提高系统健壮157、性，包括地理信息支持、在线支付支持、位置服务支持、实时通信引擎、移动应用支持、身份认证支持和大数据分析支持等。 支撑平台之上是智慧物流公共信息平台的各项应用服务，包括物流共享平台、物流交易平台、物流协同平台、物流电子政务平台以及物流增值服务平台，即未来的应用系统构成。 将来可搭建面向平台管理方的智慧运营中心，具备对整个物流产业的综合展现和事件监控，具备对整个物流产业的各方协同和标准操作，具备对整个物流产业的分析预测和决策支持。 在展现方面，采用服务门户的形式，即用户通过电脑、手机等方式登录门户，实现相关数据查询和业务操作。此外，还将提供整个平台的官方网站。 智慧物流公共信息平台重视对内外部资源158、的集成，通过集成服务对接基础数据和公共支撑服务体系，并实现系统内外、机构内外应用的信息聚合，通过不同的网关集成外部服务应用资源、外部信息服务资源。外部资源包括外部政务系统，如发改、税务、经信、商务、交通、其他等部门应用，也包括其他地区物流平台、银行支付系统、保险业务办理系统等。同时，平台还将与未来的铁路、航空、水运物流平台进行对接，实现多种运输方式的互联互通。通过内外资源的整合集成从而实现数据的共享和业务的协同。 贯穿于平台整体的是信息安全保障体系和标准规范体系。信息安全保障体系需要达到国家三级安全体系的有关要求和规范。而标准规范体系由总体标准、应用标准、应用支撑标准、网络基础设施标准、信息安159、全标准和管理标准六部分组成，未来需要根据国家相关标准及行业标准进一步制定和完善。4.6.3 部署架构智慧物流公共信息平台的网络逻辑架构如下图所示，分为五个层次，即外联区/DMZ区、前端应用区、公共服务区、数据库区和共享存储区。各个层次之间通过路由交换服务进行互联。图 4-5 部署架构1. 外联区/DMZ区：主要提供终端、渠道的多种方式接入，同时提供多个服务门户，此区域主要考虑如下网络和安全服务：n 路由服务：用于专线、Internet接入；n 负载均衡服务：满足官方网站、服务门户等站点的Http服务器高可用和高性能要求；n 防火墙服务：安全分区，建议至少分成多个DMZ区、internet接入区160、专线接入区、VPN接入区等；n 入侵检测服务：提供网络入侵检测服务；n 防DDoS攻击服务n 日志审计服务：提供门户网站、网络安全设备等日志信息，检测安全事件；n DNS服务：提供外部域名解析服务；n VPN远程接入服务：提供企业、个人等客户的SSL和IPsec VPN接入；n 防病毒服务（可选）：提供恶意代码防护。2. 前端应用区：提供应用服务，此区域主要考虑如下网络和安全服务：n 高速交换服务：用于服务器、网络安全节点之间的数据高速交换；n 负载均衡服务：满足应用服务器、中间件服务器的高可用和高性能要求；n 安全审计服务：提供门户网站等访问日志信息，检测安全事件；n 防病毒服务（可选）：161、提供恶意代码防护。3. 公共服务器区：主要用于各类基础设施、公共服务的部署。此区域主要考虑如下网络和安全服务：n 高速交换服务：用于服务器、网络安全节点之间的数据高速交换；n 负载均衡服务：满足应用服务器、中间件服务器的高可用和高性能要求；n DNS服务：提供外部域名解析服务；n DHCP服务：提供动态IP地址分配服务；n NTP服务：提供网络时钟服务，为整个平台的时钟提供唯一可信来源；n 日志和安全审计服务：提供对公共服务器、网络节点的访问日志信息，检测安全事件；n 补丁管理服务：提供统一的补丁下载、分发和管理服务；n 防病毒服务（可选）：提供恶意代码防护。4. 数据库区：用于核心数据库服务162、器接入。此区域主要考虑如下网络和安全服务：n 高速交换服务：用于服务器、网络安全节点之间的数据高速交换；n 日志和安全审计服务：提供数据库日志信息，检测安全事件；5. 共享存储区：用于SAN/NAS/iSCSI等共享存储、磁带库的接入。此区域主要考虑如下网络和安全服务：n SAN网络服务；n IP SAN服务；n NAS服务。6. 除此之外，云服务提供商还应该提供如下网络和安全服务：n 带外网管服务n 网络和安全管理服务第五章. 项目建设方案第5章.5.1. 标准规范建设内容5.1.1 本项目标准化建设原则1. 明确工作目标重庆智慧物流公共信息平台标准化建设的工作目标是：根据本项目的总体目标和163、建设内容，以本项目对标准规范的需求为基础，以国内外成功的标准化工作经验为参考，按照“统一指标体系、统一文件格式、统一分类编码、统一信息交换格式、统一名词术语” 的原则，集中力量，规划和编制本系统标准规范，指导和推动本项目建设，为系统运行提供支持与服务；建立本系统标准规范贯彻实施机制，为标准规范的实施提供有效服务。2. 落实工作任务由于本项目是一项庞大复杂的系统工程，涉及区域物流的各个领域，而标准化是保障项目建设和系统正常运行的科学管理手段。因此,为有效支撑平台的建设，将组建标准化专项小组，从现实需要出发，按照急用先行的原则，制定本平台的标准规范，为实现今后平台内外部信息系统的互联互通、信息共享164、业务协同、信息安全打下基础。3. 采标为主，制定为辅在满足本系统建设需求的基础上，首先考虑采用国家已有的标准规范，其次是修订或制定适合本项目特点的、本项目专用的、不与国家或行业标准冲突的标准规范。5.1.2 本项目标准规范框架本项目标准规范框架由总体标准、应用标准、应用支撑标准、网络基础设施标准、信息安全标准和管理标准六部分组成。随项目建设需要将分阶段在该体系框架的基础上进行补充和完善。(1) 总体标准：包括总体框架、术语标准、中文处理等标准。(2) 应用标准结构：包括元数据、代码、电子表单格式和流程控制等方面的标准规范。本部分是平台标准规范建设的重点内容。(3) 应用支撑标准结构：包括信息165、共享交换、电子单据交换、电子记录管理、日志管理和数据库等方面的标准规范。(4) 网络基础设施标准结构：包括基础通信平台工程建设、网络互联互通等方面的标准规范。(5) 信息安全标准结构：包括安全级别管理、身份鉴别、访问控制管理、加密算法、数字签名和公钥基础设施等方面的标准规范。建议直接参照三级安全防护标准。(6) 管理标准结构：包括软件工程、数据管理、信息资源评价体系以及工程验收和监理等方面的标准规范。5.1.3 标准规范建设内容需要修订或制定的标准规范有12项。这些标准规范要适合本项目特点，为本项目专用，不能与国家或行业标准冲突。在本项目应用成功后，如果需要，这些标准可以向国家标准管理部门申请166、成为国家标准，或推荐在更广的范围内应用。需要修订或制定的12项标准规范是，本项目工程标准规范目录、名词术语、元数据标准规范、共享信息分类编码、信息资源目录标准规范、共享信息指标体系及其解释、数据库设计技术要求和接口规范、数据转换格式、业务系统组件互操作规范、信息交换与共享管理办法、项目建设管理办法、数据中心管理规范。具体说明如下：1. 工程标准规范目录明确规定了项目工程限定使用和推荐使用的标准规范，其中网络与信息安全、数据交换标准、数据质量标准和数据库接口等为本项目限定使用的标准，必须遵照执行。2. 名词术语名词术语的标准化工作是本项目建设的重要基础性工作。名词术语标准是在收集整理国家术语标准167、的基础上，选出与本系统密切相关的名词术语，并采用手册的形式发布，供各参与方参考。3. 元数据标准规范元数据标准规范描述元数据的定义格式、元数据的建立、内容管理、更新维护、数据质量控制、数据版本管理等，用于说明数据。4. 共享信息分类编码本系统共享信息分类与编码标准将按照国家统一的分类编码，参考国际标准，结合我国物流行业信息资源的分类与应用需求来制定。主要是根据信息内容的属性或特征，将信息按一定的原则和方法进行区分和归类，并建立排列顺序规则，以便管理和使用信息。5. 信息资源目录标准规范信息资源目录标准规范描述信息资源目录的建立、管理、更新维护等，主要用于对信息资源的分类、描述和管理，达到管理数168、据、了解数据和获取数据的目的，从而使信息共享成为可能。6. 共享信息指标体系及其解释围绕物流信息平台的建设目标，构筑科学的共享信息指标体系，是一项重要的基础工作。本规范对平台所涉及的各类信息，按照主体分类进行科学合理的定义和分割，组合产生各类主体的数据项，形成平台应用的完整指标体系。通过对指标体系的解释，对信息的采集和整合，提出规范化的要求，以保障本系统指标体系具有整体性、开放性、权威性、完整性和科学性。7. 数据库设计技术要求和接口规范本规范主要包括数据库的格式、存放规则、存取方法的统一规定以及数据库设计时需要为专门的查询和访问服务设计的接口，便于信息的收集、处理和发布。8. 数据转换格式本169、标准规范将作为本系统统一的输入/输出方式，成为数据交换的主要格式，满足数据交换的各类需要，解决信息交换的语义、结构、格式等问题, 实现本系统在分布式网络环境下的数据交换, 把不同文档格式的数据转换为同一个文档格式，使数据交换遵循统一的应用规范，达到快速、高效、自动化处理的目的。9. 业务系统组件互操作规范业务系统组件互操作规范定义本系统业务系统及其组件在分布式网络环境下的互操作规则, 保证各数据库和应用系统通过公共接口实现不同系统、不同数据结构、不同数据格式之间的调用。10. 信息交换与共享管理办法本规范主要描述信息共享须遵循的共享机制和管理办法，旨在服务于统一建设信息资源目录体系和共享数据库170、等。11. 项目建设管理办法本办法对智慧物流公共信息平台建设实施规范化管理提供指导，通过明确项目管理的基本流程、项目建设和维护阶段基本流程，制定在立项及可行性研究阶段、招标投标阶段、设计阶段、实施阶段、测试验收阶段和运行及维护阶段的相关管理办法，明确有关方责任，确保项目建设有序推进和质量的提高。12. 数据中心管理规范本规范主要包含软硬件系统的的运行维护、用户服务、日常数据保存、备份、机房管理等制度以及其它紧急情况的处理方法等，以保证数据中心安全正常的工作。5.1.4 标准化实现途径1加强统一领导：在项目领导小组的领导下，对各参与方的信息标准化工作进行协调和规范，避免系统建设中标准不统一的现象171、。2制定标准实施措施：采用标准应用辅助工具，搞好标准应用试点，强化标准适应性检测，并不断进行修改补充；在各个子系统设计和工程验收时，将是否执行标准作为考核指标之一。3加强与专业机构的合作：在制定有关通用技术标准的过程中，要邀请专业标准机构参加，从技术应用的角度对信息的标准化方式、规则提出参考意见。4完善标准咨询与服务体系：为工程提供必要的标准化咨询和服务。5优先采用国内外相关的技术、业务标准，集中精力制定符合本系统特点的具体标准。5.2. 信息资源规划和数据库建设方案平台数据资源按照基础数据库、业务数据库、空间数据库、文件数据库、位置数据库进行划分：基础数据库用于存储和管理平台各类基础信息资源172、。如区域划分信息、企业基本信息、用户基本信息、物流资源信息、各种电子单据模板信息、基础编码信息等。业务数据库用于存储和管理通过平台各项业务开展形成的结构化数据资源，包括行业服务平台、物流园区云平台、公路物流信息港、两业联动平台、城乡共同配送平台、物流电子政务平台和增值服务平台形成的各种业务数据。从数据业务属性角度，可继续划分为资讯类、信息类、交易类、作业类、政务类等子类。空间数据库是平台依托的地理信息数据，由于采用互联网地图，基础空间数据部分由互联网地图服务商提供，空间数据库主要存储平台和用户自定义的专题地理数据。文件数据库用于存储和管理以文件形式存在的非结构化数据，如各类图片、照片、视频、动173、画等。位置数据库用于存储和管理定位设备采集的位置信息。首先，本项目的货源和车源都支持位置信息的同步发布；其次在运输和配送过程中要求基于智能设备实现定时的位置信息获取和上传。位置数据库需要按照时间规则存放所有的定位信息和轨迹信息。5.3. 应用支撑平台建设方案5.3.1 集成服务总线集成服务总线（ESB）能够以智能的、实时的方式，从多种设备类型、业务单元和位置向几乎遍布企业（甚至企业之外）的全部系统和应用，路由和转换消息与数据。ESB通过使用中间件技术实现一组基础设施服务，这些服务支持SOA中的服务整合。他是一种体系结构模式，支持虚拟化通信参与方之间的服务交互并对其进行管理。它提供服务提供者和请174、求者之间的连接，服务消息的转换、路由等功能。基本的ESB服务可以分为通信服务、整合服务、消息中介服务，服务目录管理服务，还包括安全管理服务，服务管理服务，服务等级和质量管理服务等图5-1 ESB逻辑示意图集成服务总线提供符合SDO接口规范的统一消息模型、支持符合OASIS的SCA规范的服务组件模型、提供流程虚拟机引擎，提供异构系统间的分布式事务管理，支持对具有复杂依赖关系的服务组件的热部署。集成服务总线为支持复杂企业级/平台级软件系统基于SOA架构和即插即用（在运行时，可以动态地安装、启用、停用、卸载软件）、异构系统应用集成与模块动态扩展等方面提供基础技术设施。5.3.1.1. 服务描述 通信175、服务：通过总线互连的业务流程间的消息传递，具体表现为服务的发布和订阅、服务的响应和请求，以及同步或异步消息，基于内容的路由和寻址。 消息处理：定义编码的逻辑、基于内容的逻辑、消息和数据的转换、数据压缩，提供对象标识映射，并对消息有效性进行校验。 服务中介：提供位置透明性的服务路由和定位服务。 服务交互：服务接口定义，实现对不同格式和传输协议的协议转换、数据转换，实现通信和集成所需的服务消息传递模型，实现服务版本和替代服务，实现服务目录和发现。 服务安全：通过对服务进行身份验证和授权，使服务具有不可否认性和机密性，符合安全标准。 集成服务：支持异构环境（如J2EE和.NET）、不同语言接口（如J176、ava/C/C+/C#）及遗留系统和应用程序的适配，实现服务聚合、映射。 服务事务支持：服务和事件管理支持SCA事务模型，支持分布式异构系统事务。 服务全生命周期：服务定义、封装、预置、注册、运行的服务生命过程，以及对服务的发现、记录、测量和监控等管理过程。 服务建模：对服务对象、通用业务对象、数据格式、公共与私有属性进行建模设计。5.3.1.2. 技术要求 数据格式：支持XML及XML变体（如Schema， Namespace、SOAP、UDDI、WSDL等），线形可变长度、定长格式，标记定界符格式，SGML，X12，SWIFT，HL7，AL3，EDIFACT， ANSI x.12，SITA177、，C头文件以及用户自定义等多种格式。 接口规范：支持SDO数据编程模型规范，SCA服务组件模型规范、Web服务描述语言WSDL。 安全标准：支持Kerberos和Web服务安全性（WS-Security）、Web服务测量（WS-Policy）。 支持集群及负载均衡。5.3.2 外部集成网关 智慧物流公共信息平台通过外部集成网关（政务系统接入网关、其它平台接入网关）与电子政务系统、其它物流平台、园区平台等进行数据交互和信息集成。5.3.2.1. 服务描述外部集成网关务提供了平台相关各方系统之间通信交流的功能。平台各方可以提供服务和消费服务。当作为服务消费者，平台服务通过授权、认证等方式向平台各方178、提供接受SOA服务的入口，使之也可以使用平台各系统内提供的的各项服务；当作为服务提供者，各方接入服务可以看作是一个出口，内部用户可以通过接入服务访问园区、政务系统、其它物流平台及其它第三方系统提供的服务。这样扩展了服务的范围，同时加强了平台各方之间的合作关系。外部集成网关服务主要分为两类：政务系统接入网关 与发改委相关物流电子政务系统的信息数据交换接口； 与税务相关物流电子政务系统的信息数据交换接口； 与商务相关物流电子政务系统的信息数据交换接口； 与经信相关物流电子政务系统的信息数据交换接口； 与交通运输相关物流电子政务系统的信息数据交换接口； 与其它电子政务系统的信息数据交换接口。其它平台179、接入网关 与铁路物流平台的数据交换接口； 与航空物流平台的数据交换接口； 与水运物流平台的数据交换接口； 与银行、保险系统的数据交换接口； 与其它第三方业务系统（如ERP系统）的数据交换接口； 与其他互联网平台如GIS、搜索引擎、电商平台等服务的接口； 与第三方支付平台的接口。5.3.2.2. 技术要求外部集成网关务主要通过Web服务网关来实现。Web服务网关功能主要包括：传输、过滤、安全控制等方面。其中： 传输服务：通过网关的入口点，得到服务的请求后，给予响应。 过滤服务：确定哪些在服务整合总线上可用的Web服务可以被外部系统访问，哪些外部的Web服务可以被内部系统访问。 安全控制： 网关的180、安全功能，比如验证和授权。一般都使用隔离区（DMZ）、防火墙和代理服务器来保证内网的安全。集成网关应具有如下核心的功能和技术要求： 采用符合规定的统一的数据交换标准，为数据访问提供简便、 统一的模式。 基于服务总线的面向服务的架构。这使得平台与外部系统之间可以随时随地交互相关的业务数据，平台上系统可以在合适的时候向外部系统传送需要的数据，并且满足第三方系统的格式规范，或者平台从外部系统获取需要特定格式的数据。 数据转换的规则可灵活定义，独立于应用集成和业务逻辑，根据不同的外部数据结构，直接通过修改交换规则的定义，即可达到各种异构数据无缝集成的目的。 集成与二次开发相关的功能及配置，支持动态部署181、，可以在云环境上进行快速有效的开发部署。5.3.3 身份认证 身份认证服务组件为平台用户提供统一身份管理和安全认证服务，同时针对外部用户提供灵活快捷的认证服务。5.3.3.1. 服务描述本平台身份认证服务应具有如下核心功能： 用户目录管理：实现用户信息存储，信任凭证信息安全存储，用户数据与业务系统同步，整合已有业务系统中分散的、非规范的用户目录，提供统一的权威用户目录。管理对象包括组织、人员、账号、用户角色等用户属性。 信任凭证管理：对用户信任凭证（Credential）进行管理，提供信任凭证的建立、分发和撤销，管理信息凭证安全和密码策略。 单点登录：通过与业务系统中的认证执行模块的集成，使用182、户（支持通过CA或动态密码等方式）进行单一认证，一旦认证通过，用户就可以立即访问所有被授权的业务系统。 集成服务网关：集成用户的访问机制及策略定义，实现PC、浏览器、移动客户端及内部用户、外部用户的访问授权服务。 访问策略：以集中的方式对用户访问应用或平台的资源的权限策略进行管理。可以根据业务信息安全要求，对用户的访问策略进行设置，包括访问主体、对象资源、访问时间等。 访问授权：以集中的方式对用户访问应用或平台的资源的权限进行检验，实现对用户是否能够访问目标资源的细粒度的资源管理和访问授权控制。 动态密码验证：临时用户通过移动客户端访问平台时，支持动态密码验证登录。动态密码验证登录平台时，已通183、过访问授权、即具有信任凭证的用户可访问重要业务系统（如信息发布系统、交易支付系统等）。5.3.3.2. 技术要求身份认证服务应满足如下技术要求： 提供批量操作（导入、导出、迁移）工具，如采用用户数据EXCEL的导入导出，以满足平台大量用户维护的需求；支持外网用户、内外用户身份进行集成。 具有对管理员的管理、用户类型管理、日志管理以及配置管理和修改密码等功能。用户登录应用系统后对系统资源的所有访问都记入日志，以便事后对用户操作进行审计，建立完善的事后追溯机制。 遵循相关标准，如：ID-FF（Identity Federation Framework 身份认证联盟框架）等规范；提供管理功能，可以统184、一管理所有单点登录应用系统；应支持跨域的单点登录功能。 支持多种多级登录认证机制，如用户名/密码、验证码、动态密码等；支持标准的SSL和HTTPS连接；支持现有的用户管理系统，包括数据库、LDAP等；需要支持与多种应用系统快速集成，提供标准的集成接口，包含以下集成开发接口：Java、.Net等。 应支持以下的指标：单点登录服务应该能够提供极高可用性，应该支持机群部署的功能，应能够支持超过10万用户以上的性能指标；单点登录和认证的时间应该能在3秒钟内完成。 应拥有以下的可扩展性：可以通过简单的配置来加入一个新的应用；单点登录框架应该支持新认证机制的扩展，如添加新的登录认证技术如指纹识别认证方式等185、。5.3.4 门户服务 门户服务为平台提供统一的内容访问入口，根据不同访问角色，可选择进入内部门户及外网门户。它是内容展现、交互、协作支持提供技术基础，提供查询端口和信息数据统计面板，是用户和面向服务的体系结构之间交互的途径，可以实现服务展现的功能，提供了一个用户相互协作的平台。5.3.4.1. 服务描述 内部门户内部门户，服务于智慧物流公共信息平台运营管理各个层次对象，打造平台的消息中心、信息呈现中心，实现各业务系统的统一访问入口，实现业务系统的统一的BI展现，设置个性化页面呈现，实现服务于平台的统一门户平台。内部门户同时提供物流信息、物流政策、交易信息的集中展现，为管理人员提供决策支持分析186、。内部门户同时提供获取来自园区、政务系统、其它物流平台的物流相关信息，及其信息来源访问入口连接。内部门户支持标签式浏览方式，业务系统可注册到单独的标签页面中，实现各业务系统在门户中集中展现。内部门户可个性化定制页面内容和布局。内部门户的权限基于RBAC的权限模型，用户授权角色、角色关联资源（页面、布局、业务系统等）。每个用户都有自己的角色，角色关联资源，拥有哪些角色，就能看到这些角色关联的资源。不同权限的人员进入门户看到的页面布局和内容是不同的。内部门户支持移动客户端访问。 外部门户外部门户，服务于互联网用户，向园区、货主、车主、驾驶员及政务人员提供物流信息、物流政策、重要活动、交易活动等服务187、。外部门户同时提供获取来自园区、政务、其它物流平台的物流相关信息，及其信息来源访问入口连接。临时用户默认进入外部门户，通过用户认证可进入内部门户。外部门户支持移动客户端访问，并对在移动设备上的内容展现进行优化。5.3.4.2. 技术要求门户服务基于Portal安全门户框架系统建设，实现SSL加密、XML解析器等核心技术。实现分布式应用，具有高度的可移植性及支持集群部署模式以实现大用户量并发。支持模块化组装，可以修改或增加部署门户平台功能模块，无需修改基础架构。 门户平台应支持自动热部署模块、应用、风格等，支持拖拉式页面布局；支持CSS（Cascading Style Sheet 层叠式样式表）188、风格切换，门户平台应提供风格切换的功能。 门户平台应该支持AJAX技术，基于XML的异步JavaScript创建交互式网页应用的网页开发技术。 门户平台应该支持WSRP （Web services for Remote Portlets 定义门户和portlet 容器服务之间标准化接口的Web 服务标准）技术和规范。 门户平台应拥有以下的可扩展性：新的应用模块可以通过Portlet（门户Web组件）的方式部署到门户平台上，然后通过将Portlet部署到页面上的方式，集成到门户平台上；添加新的应用模块不需要改动门户平台的其它模块；添加新的应用模块不需要改动门户的风格。 支持一列、两列或三列布局，189、提供多种页面模版；容易添加新的布局定义，而且一页之中可以同时支持多种多列布局；用所见即所得的布局管理器，添加、删除门户页面。 门户平台应拥有以下的管理功能：可以为管理员提供管理门户平台的功能；管理功能可以提供严谨的权限管理功能；应可以设置进入管理界面的权限；应可以设置不同页面的访问权限；门户资源权限应可以统一管理。5.3.5 地理信息服务支持地理信息服务支持满足平台各个应用系统对GIS的使用需求。5.3.5.1. 服务描述平台在多个领域均涉及到对地理信息平台的使用，如车辆和人员的定位、运输配送过程的跟踪和回放、交易环节、物流企业的分布、物流资源的调度等等，使用平台包括PC、平板和智能手机。需要190、建立统一的地理信息服务引擎，实现对相关GIS查询、分析、管理功能的支撑。5.3.5.2. 技术要求建议直接使用互联网地图服务接口，如百度、高德，要求如下： 全部免费，包括对地图数据的使用，对地图功能的使用以及二次开发接口； 性能优越，具备强大的后台计算环境支持，包括离线数据的支持，可为用户带来良好的用户体验，避免自行建设形成的硬件成本； 自动升级，地图服务商会定期更新其功能和地图数据，避免用户高昂的维护成本； 开发成本低，地图服务商API开发的难度和工作量应明显小于传统GIS开发； 具备基础的地图功能，支持互联网地图自有功能的使用，如周围查找、地图导航； 支持定位信息的叠加，GPS车载装备和智191、能手机的定位信息可直接转换为地图坐标叠加到地图中，用于各种LBS相关服务。 允许用户自行叠加POI点位数据； 同步支持Windows、iOS、Android等平台，用户自定义数据可无缝对接到各个平台。5.3.6 在线交易支持在线交易支持实现基于平台业务规则控制下资金基于网络的自动收取和支付。5.3.6.1. 服务描述银行有成熟的网银支付接口，可直接使用，建议本项目平台方选择一家银行作为固定合作伙伴，银行提供专属账号，平台依托其账号展开线上线下交易服务。以此要求银行提供可靠的交易支付接口。平台在建设过程中只需要针对交易的业务进行管理，实际的资金进出任务通过接口由银行自有的交易系统完成。此外，今后192、运营机构涉及的财务管理系统和资金监管系统不在本项目考虑。5.3.6.2. 技术要求图5-2 交易支付接口结构5.3.7 位置服务支持位置服务支持实现将各类异构定位终端，通过统一的适配转换形成标准化的定位信息，用于各项位置服务应用的使用支撑。5.3.7.1. 服务描述本项目涉及的定位信息包括车载GPS终端、智能手机和平板。特别是车载GPS终端，各家厂商的数据结构和指标规范各不相同，而智能手机的定位则包括GPS定位、基站定位和Wifi定位，其技术路线也各有差异。对于本项目而言，需要将异构异源的定位数据转换为标准坐标值，以为所有应用系统提供统一、规范的LBS服务。5.3.7.2. 技术要求位置服务包193、括两部分：一是标准LBS数据格式，包括终端（车载定位装置、具备定位功能的智能终端）信息、用户、车辆、单位、驾驶员、指令、回馈、LBS当前数据、LBS历史数据、在线离线、线路、分段节点、报警等数据抽象模型；二是位置数据适配器，将源数据转换为标准格式；三是个体标识数据适配器，将不同终端设备根据平台规则进行统一的编号标识；四是数据采集，将源数据从其数据库中读取存入目标数据库；四是地理信息接口，提供东经北纬坐标值作为地图显示的点位，并配套其关联的业务数据信息，关联的媒介为唯一ID值。图5-3 位置服务基础架构经过位置服务的转换，原始的数据通过Web Service、文件、数据库连接等方式转换为标准格式194、规范的位置数据，并提取出ID、属性、外键、坐标等几项关键要素在地图上予以标识。5.3.8 实时通信支持实时通信支持实现平台用户基于PC、智能终端的实时交互通信。5.3.8.1. 服务描述在本项目中，大量出现用户之间基于PC、智能手机的实时通信场景，相比于传统电话短信方式，实时通信能够减少用户相关的通信成本，提高沟通效率。同时，闭合的沟通网络能够用户解决交易过程中的争议取证，并能为将来平台的商业化运作提供基础。5.3.8.2. 技术要求关于实时通信服务的要求如下： 平台：PC（Web）、iOS、Android； 传输内容：文本、图像、语音； 传输方式：TCP/IP； 载体：不作为单独应用，作为插195、件可自由嵌入在各个应用板块中。功能：一级功能二级功能描述新消息发起新消息通过业务逻辑获取沟通对象的ID（如运输撮合部分，查看对方电子名片），发起对话。新消息提醒新消息接收提醒，PC环境下通过Web插件闪烁提醒，APP环境下通过通知推送并图表闪烁提醒，点击后进入与消息发送者的对话框界面。实时消息发送文字通过TCP直接点对点发送文字信息流图像支持直接拍照或选取本地图片发送，将图片文件经压缩后上传到服务器指定目录语音支持直接访问麦克风获取语音文件，将语音文件经压缩后上传到服务器指定目录实时消息接收文字通过TCP直接点对点接收文字信息流图像根据系统规则访问服务器指定目录获取图像文件并下载显示语音根据系196、统规则访问服务器指定目录获取语音文件并下载播放对话管理对话框通过对话框的方式管理当前对话信息超时设定发送消息超时，系统主动提示重发会话管理对发生过通话的联系人按沟通的先后顺序进行集中显示，可手动删除回话辅助功能历史消息查看访问服务器获取与某个联系人历史的消息记录文字播报支持将对方发送的文字直接通过语音进行播报加密传输对文本的加密传输，接收端自动解密5.3.9 移动应用支持移动应用支持统一规范平台移动应用的技术框架、通信协议和展现形式，并实现对智能终端通用部分功能的集成，从而支持平台各类APP快速开发搭建并确保其品质。 5.3.9.1. 服务描述在本项目中，大量涉及对移动智能设备如手机、平板的应197、用，参与的用户、版本、平台较多，如不统一规划和管理，容易造成版本碎片化现象导致可用性和可维护性降低。因此，需建立统一的开发框架，覆盖常用的APP功能，今后的移动应用开发基于此基础扩充完善。5.3.9.2. 技术要求图5-4 移动应用服务架构从架构上智能终端引擎分为客户端和服务器端，客户端为支持Android和iOS平台的SDK工具和开发平台，在此基础上进行TCP连接，包括心跳管理、端口监听和信息发送，以观察者的模式支持登录、实时消息和数据传输三大功能，以此搭建各项通用功能，通过开发人员根据业务逻辑形成应用系统功能，最顶层为UI呈现。服务器端以Nodejs Server作为底层支撑，在此基础上位198、连接接对象管理，主要包括新连接、超时管理、连接断开和心跳管理，以此支撑观察者功能，主要是登录、实时消息和数据传输三大功能，通过通用功能支持的业务逻辑实现各项服务器端应用功能。可封装的常用功能如下： 定位：iOS和Android自带定位，但各自的定位标准和数据格式不同，且Android自带的Google定位在国产手机中往往被剔除，同时鉴于本项目依托百度地图，因此建议全部采用百度GPS+基站+Wifi定位。 数据提交：客户端将本地的数据（包括表单、文档、图片、语音）提交到服务器。 数据下载：客户端自服务器下载数据（包括表单、文档、图片、语音）。 拍照：智能手机自带拍照功能，本项目支持将时间、用户标199、识水印信息叠加到照片中，避免部分用户伪造、重制现场图片。 条码识别：实现对一维码和二维码的扫描和识别，其中条码规则遵从“设备感知服务”的相关要求。 加密传输：实现对敏感数据指标经DES加密上传、服务器解密读取的机制。 实时通信：实现客户端与其他手机客户端、PC客户端的实时通信功能，支持基于文字、语音、图片的传递，具体参照“实时通信服务”。 身份识别：实现基于密码、短信等方式的身份识别和权限管理，确保手机安全，支持对手机APP的远程遥毙。 版本管理：手机APP时常有版本升级的需要，应建立统一的版本管理机制，实现各类手机APP的统一版本识别、在线更新和安装。 通知推送：iOS和Android具有不200、同的通知推送机制，需建立统一的通知推送，实现对各类手机分用户范围和权限范围的通知推送。5.4. 应用系统建设方案物流信息共享平台由行业服务平台和物流园区云平台构成。5.4.1 行业服务平台5.4.1.1. 系统目标行业服务平台为公益性服务载体，具备公共信息服务、品牌推广服务、行业服务、物流信息服务、政务服务、企业服务和社区服务等公共服务板块，服务对象覆盖行业、企业和从业者个人。5.4.1.2. 应用功能结构图5-5 应用功能结构5.4.1.3. 顶层用例图5-6 行业服务平台用例5.4.1.4. 应用系统模块设计1. 公共信息服务 新闻公告：提供与本地物流产业发展相关的新闻资讯。 政策法规：提201、供国家、本地物流产业发展相关的法律法规和政策精神。 行业资讯：提供行业发展的相关资讯，如物流产业最新动态、物流金融现状、物流信息化最新发展趋势等。 物流行业指数：发布业内权威的物流行业指数发布，如公路运输指数发布、物流行业整体景气指数发布、城市共同配送体系完善度指数发布等。 物流知识：提供各类物流知识的检索、浏览和下载。 统计报告：提供物流行业发展相关的统计报告。 价格体系：提供包括水、陆、航空、多式联运价格体系。 航班航期：提供航空航班的时刻信息，未来可考虑对接航空平台实现实时查询。 铁路车次：提供铁路班次的时刻信息，未来可考虑对接铁路平台实现实时查询。 天气路况：利用互联网相关服务，提供对202、区域天气预报和实时路况的快速通报。2. 品牌推广服务 园区、企业名录：通过多种形式展现本地的优秀园区、物流企业的风采风貌，替代传统电子黄页的刻板模式，推出电子名片、企业二级网站、全景图、地图导航等丰富的展现方式，可推出如“重庆市物流50家推荐企业”等形式的专题介绍。3. 行业服务 招标采购：提供物流相关行业最新的招标、采购公告和参与竞价指南，形成物流采购招标的集中发布平台。 展会：提供最新的行业展会信息和参与指南。 物流装备交易：物流设备与服务供应商可通过本版块发布企业提供的产品和服务，如货架、装卸设备、车辆维修服务、监控设施、二手车、二手船、物流软件等等，业务范围包括出租、出售、求购、求租、203、维修等。未来此版块可根据需要延伸为物流产业电子商务平台。 物流人才求职招聘：提供物流企业人才招聘公告，提供分职位、分工种、分地域、分企业类型的职位检索指南，支持求职人员在线提交简历。 物流培训：提供各种线上的物流培训活动，包括物流经典案例推荐、现代物流实训、物流信息化规划、供应链管理、物流创新商业模式、物流企业管理等，形式包含培训教材下载、培训视频音频播放、在线讲堂、在线答疑等多种方式。4. 物流信息服务 货源信息：对接公路物流信息港和企业二级站点，展示最新发布的货源基本信息，提供转向公路物流信息港的接口。 载源信息：对接公路物流信息港和企业二级站点，展示最新发布的载源基本信息和班次，提供转向204、公路物流信息港的接口。 线路信息：对接公路物流信息港和企业二级站点，展示企业发布的物流线路信息，包括起点、终点、发运时间和频率、联系方式和参考价格等。 仓库信息：对接企业二级站点，展示企业发布的仓储基本信息，包括类型、面积、地理位置、联系方式和参考价格等。5. 政务服务 政务办理指南：查看与企业办理有关政务的事项指南，未来提供进入电子政务平台的相关快速入口，可通过此版块直接提交企业资料、审批申请并查看处理进度。 资质查询：对接公路物流信息港，提供企业资质情况查询、个人资质情况查询、营运车辆（船舶）资质情况查询。通过输入机构代码、身份证号码等方式查询目标对象的资质编号和扫描件。 诚信查询：对接公205、路物流信息港和物流政务平台征信相关内容，查看企业和个人的诚信记录、违规失信情况、客户评价情况，并提供不限于平台的曝光台和黑名单。6. 企业服务 企业二级站点：企业二级站点是提供给各类企业的信息发布和管理窗口，可发布其基本信息，如名称、类型、联系方式、地址、主营业务、形象图片或视频、点位，形成各种用于信息展示和品牌推广的企业二级网站。 企业管理门户：平台还提供给企业发布静态物流信息（如基本运输能力描述、仓库、线路等）、招聘信息、装备交易信息、招聘信息、企业资质信息的管理模块。7. 社区服务 建立社区社交网络，实现不同职业、不同领域就各类物流相关话题的线上社交平台，进一步加强用户对平台黏度的同时，206、可快速把握行业关注热点话题。 话题版块：建立版主管理制度，形成各类物流相关的话题版块，各类用户可订阅自身关注的话题并发表观点、讨论。 个人圈子：参考微信朋友圈，用户可发表各类话题、感想、图片等，支持对其他平台新闻资讯的转载，支持与微博、微信、QQ等常用社交工具的同步。 实时沟通：参考微信，用户之间的实时OTT方式沟通。5.4.2 物流园区云平台5.4.2.1. 系统目标物流园区云平台通过SaaS服务的方式，为全市各类物流园区场站提供标准化的软件线上服务。各类园区无需投资信息化设施，接入互联网即可通过一整套管理软件，就园区内部的运营服务和管理进行信息化支撑，内容包括物业管理、停车管理、住宿管理、207、办公自动化管理和运营分析等，涵盖了典型物流园区全部的日常功能，有助于支持物流园区从传统的物业经营向现代化、多功能物流枢纽转型。此外，物流园区云平台还可与物流信息平台对接，将平台相关供需信息资源通过园区的LED大屏、电视、触摸屏等终端输出，惠及入园企业和个人。5.4.2.2. 系统架构基于对物流园区云平台的需求和业务分析，确定了各参与实体间业务关联性与系统界面，明确了规划系统的项目范围。在此基础上规划物流园区云平台的整体架构如下：图5-7 物流园区云平台整体架构用户层主要是园区管理机构（包括财务、停车、住宿、客服等多个部门和角色），操作终端为PC、智能手机，也包括园区特有的触摸屏、LED大屏等。208、应用层功能包括物业管理系统、办公自动化系统、停车场管理系统、住宿管理系统、身份认证接口系统、货源显示接口系统和运营分析系统。数据层主要为物流园区云平台提供数据存储与管理服务，重点为设施库对园区基础设施如物业、停车场、酒店、办公室等的统一管理；服务库对园区提供的基础服务如住宿、停车、租赁的业务管理；OA库办公自动化涉及的数据资源；资金库对平台各项服务收入的管理。物流园区云平台通过SOA信息集成平台提供的公共支撑服务组件搭建实现各种应用功能：调用移动应用支持服务以支撑智能终端APP的各项功能；调用身份认证支持服务实现对用户的身份识别和权限验证；调用实时通信支持服务实现OA等环节用户之间的实时沟通。209、物流园区云平台通过SOA信息集成平台实现平台内外应用的信息整合，通过不同的网关集成外部服务应用资源、外部信息服务资源。需要读取使用的公共数据库包括基础数据库、业务数据库、文件数据库、位置数据库。平台将与公路物流信息港实现对接，与其共享货源。-304-5.4.2.3. 应用功能结构图5-8 应用功能结构5.4.2.4. 顶层用例图5-9 顶层用例5.4.2.5. 应用系统模块设计1. 物业管理系统物业管理系统主要实现对园区内仓库、机修场所、住宿、餐饮、办公室等物业单位的管理，包括基础资料的管理和日常租赁销售业务的管理。 物业单元管理：对物流基础参数的管理，包括针对仓储、机修、餐饮、旅馆、办公室基210、本的编号、名称、类型、业态、面积等指标的管理。 租赁合同管理：针对物业租赁合同的管理，包括合同关键信息如承租人、租金、时间、缴费方式、物业号、物业业态分类等。同步支持对纸质原版合同的电子化管理，方便相关人员随时调阅。同时支对租约的解除、改签、合同变更等操作。 租金管理：基于合同自动生成租金应缴实缴统计表，支持登记物业租金收取情况，支持定时短信催缴功能。 水电杂费管理：支持对各物业单元水电杂费的采集和统计，支持自动生成水电杂费收费提示单，支持定时短信催缴功能。 物业费管理：支持对各物业单元物业费的自动计算和统计，支持自动生成物业收费提示单，支持定时短信催缴功能。 物业事务处理：针对入住客户反映的211、安全、维修、保洁、绿化等工作处理情况的登记和管理。2. 办公自动化系统为园区各部门工作人员提供便利的网上办公平台，实现内部日常管理、经费报销、人员管理和文档管理、业务审批等。 协同办公：员工可以向其他用户发起工作协同，系统自动提示有待处理的协同任务；领导可以安排工作任务给多个人，并可查看整体任务的执行情况与反馈。 新闻资讯：集成新闻、通知公告的发布与查阅，用户登录OA后即可看到公司的所有通知与其他消息。 文档中心：员工通过登录系统查看、下载公司的各种文档，电子文档按照分类进行管理，如规章制度、培训资料、政策法规等，支持关键字查找和分类导航检索。 公司通讯录：员工按权限查看公司的内部通信录，方便212、查找指定的机构和个人的联系方式，个人可以支持更新自己的照片、基本资料、个人介绍等。 工作周报（员工/部门）：员工每周录入自己的工作周报（如本周总结、下周计划、需要领导协调的问题、个人总结）。领导可以查看下属的周报，管理人员登录平台后系统可以提示领导查看周报；各部门每周提交本部门的工作周报，分管领导可以查看各部门的周报。 调查问卷：管理人员可以通过平台制作各种调查问卷，用户通过OA可以提交问卷答案。调查问卷支持时间期限，超过范围的问卷不能继续进行提交。 即时通讯：员工之间可以通过OA直接发起在线聊天、文件传输等，避免传统使用QQ等工具造成对工作的干扰。 消息下发：后台管理员可以通过系统进行手机短213、信群发；可以通过系统进行微信信息的群发，特别适用于重要、紧急的通知通报等。 会议管理：用户可以发起会议邀请，系统会将会议邀请通过微信推送给参与者。参会人员通过微信可以查看到会员的主体与时间等。并在会议开始前一段时间通过微信短信通知各方；会议发起人在会议可以上传会议纪要，且所有参会人员都可以通过系统检索以往的所有会议纪要信息。 首页提示：用户登录系统后，可以通过首页提示查看各种消息提醒，待办、任务、协同、审批等，便于提醒其第一时间进行处理。 企业微信：OA系统向微信的延伸，支持微信消息通知、微信审批、新闻中心、我的审批、我的工作台等。3. 停车场管理系统实现对园区停车场的收费管理，由管理人员完成214、各种参数设定，在授权前提下进行参数修改。停车场收费人员执行停车收费和交办等操作，财务人员则通过本系统对收费的实际情况进行核实和管控。 停车计费：对货车停车进行计时收费，物流园区车辆分为整车与拖车两种类型，首先对所有车辆的按照车辆长度进行计费。对可拆卸车头的拖车，鉴于其车头与挂车可进行分离，系统支持按照车头与挂车分开计费的计费方式。 换挂处理：拖有挂车的车辆进入园区后，若一个车头需要拖拽另外一个挂车出场，系统提供换挂处理，对没有进行换挂登记的车辆不允许拖离停车场，同时计费模式也要按照“谁拖走挂车，谁负责缴费”的策略。 停车卡管理：停车卡管理完成初始化、挂失、卡片锁定等一系列操作。 收费交班：收费215、人员按班次收费，下班时候需进行交班，财务人员根据交班情况进行现金收取。 基础数据管理：包括停车收费标准、停车位管理、出入场记录修改等。 数据查询与报表：停车场管理人员可以通过数据查询功能查询在场车辆、收费情况、停车位使用情况等。4. 住宿管理系统本系统实现对园区酒店的日常运营管理，支持开房、退房、计费收费、财务交班等管理。 开房登记：对入驻酒店的司机进行登记，并收取押金。支持与一卡通的对接。 退房计费：退房时根据房间计费标准（包括房间消费和损坏赔偿）进行房费计算，与一卡通系统进行对接，支持现金与一卡通付费等。 基础数据管理：对酒店管理中的房间设置、收费标准等进行管理维护，支持打折、优惠等灵活变216、动业务。 财务交班：收费人员下班时候进行交班，财务部门根据交班记录进行现金接管。5. 身份认证接口公路物流信息港具备了用户实名认证的功能，但各园区可通过线下的方式帮助各类货主和驾驶员进行实名认证。即客户服务人员完成对驾驶员身份证、行驶证、驾驶证的扫描与身份证真伪的核实，通过核实后将相关信息上传到平台。6. 货源显示接口货源显示系统系统是整个项目公路物流信息港的本地化补充，其特点是物流供需资源信息的园区本地化，即将公路物流信息港的供需数据基于园区向其同步传输，通过其本地的媒体载体进行显示。 LED屏幕客户端：交易大厅的LED屏幕可以实时显示本园区附近一定范围内的货源基本信息，对有多块LED屏幕的217、情况，可支持按照屏幕进行配置只显示指定区域的货源信息。 触摸屏客户端：交易大厅的LED屏幕可以实时显示本园区附近一定范围内的货源信息，允许用户按区域定向查找。7. 运营分析系统园区运营分析系统的定位为各业态经营数据的整合与分析平台，供管理人员进行决策分析与日常管理使用。管理人员可通过本系统查看到园区任何经营性数据及其各种维度的统计分析图表。 酒店数据分析：可实时查看酒店的住宿情况，包括酒店每一个房间住宿司机对应的车牌号、来园次数、信用情况、交易情况等各种业务情况。通过会员系统与酒店系统的联网，为整体运营提供决策数据。 物业租赁数据分析：管理人员可查看园区商家的租赁合同、缴费情况、整体租赁情况、218、欠费情况、收款情况等。5.4.3 公路物流信息港物流交易服务平台以公路物流信息港为主要承载。5.4.3.1. 系统目标传统的物流信息平台往往提供“线上撮合、线下交易”的服务模式，存在诚信担忧和纠纷隐患。而公路物流信息港是提供给广大载源方和货源方的、跨区域的物流信息发布、获取、交易上线的通道，从而实现物流信息和物流资源的高度融合，促成更多的物流供需对接机会。5.4.3.2. 系统架构基于对公路物流信息港的需求和业务分析，确定了各参与实体间业务关联性与系统界面，明确了规划系统的项目范围。在此基础上规划公路物流信息港的整体架构如下：图5-10 公路物流信息港整体架构用户层主要是货源方（包括货主、货代219、物流企业）、运输方（包括驾驶员、物流企业）、平台管理方（包括客户服务人员、业务监管人员、财务核算人员、税票管理人员、金融服务人员、决策人员等），操作终端为PC、智能手机。应用层功能包括运输方服务系统、货源方服务系统、业务监管系统、开票管理系统、金融服务系统、现场服务系统、运费核算系统和经营决策系统。数据层主要为公路物流信息港提供数据存储与管理服务，重点为车源库对参与货运业务的车辆和驾驶员的完整管理；货源库对参与货运业务的货源，及其企业和个体的管理；单据库针对参与业务形成的订单、运单、合同和保单的电子化管理；资金库整个业务形成的资金流和应收应付、实收实付管理。公路物流信息港通过SOA信息集成平220、台提供的公共支撑服务组件搭建实现各种应用功能：调用地理信息服务实现GIS、GPS相关的展示和分析；调用交易支付支持服务实现对货主、车辆双方的资金支付管理；调用位置支持服务实现对车载GPS终端和智能手机的定位跟踪和相关位置服务；调用移动应用支持服务以支撑智能终端APP的各项功能；调用身份认证支持服务实现对用户的身份识别和权限验证；调用实时通信支持服务实现对管理机构、驾驶员、物流企业、货主和中介机构之间的沟通；调用大数据分析支持服务实现对平台公路运输业务相关发布、撮合、交易、执行行为的分析和预测。公路物流信息港通过SOA信息集成平台实现平台内外应用的信息整合，通过不同的网关集成外部服务应用资源、外221、部信息服务资源。需要读取使用的公共数据库包括基础数据库、业务数据库、文件数据库、位置数据库。平台与银行支付系统对接实现在线支付业务，与保险业务系统对接实现货运保险的快速办理。5.4.3.3. 应用功能结构图5-11 应用功能结构5.4.3.4. 顶层用例图5-12 顶层用例5.4.3.5. 应用系统模块设计1. 运输方服务系统 货源检索：运输方检索目标货源，通过输入有效时间、起始点、运输要求等条件，查看平台当前发布的有效货源，并查看其始发点和目的地、预期发货时间，可通过平台预设的实时通信功能与其对话、文字沟通，也可直接拨打对方电话号码了解情况。 货源匹配：运输方发布车辆状态，以此获得平台符合其222、条件的货源信息推送。 货源报价：运输方可接收附近一定范围内的货源订单信息，可抢单（但不支持价格竞标模式）。抢单成功后业务自动撮合成功。 撮合担保：业务撮合将基于检索、匹配、抢单等模式形成的业务，通过缴纳押金担保的方式约束供需双方，避免一方失信导致另一方形成的不必要损失。 货运办理:货运办理实现货运交易过程中，运输方的运单确认与执行、发货登记、到货登记、身份验证，以及完成运输后的费用支付，支持对撮合环节的担保和各种纠纷的申诉，形成平台支持下通过闭环运作的物流、资金流可控运输模式。2. 货源方服务系统 车源检索：货源方检索目标车源，通过输入有效时间、预期去向、运输要求等条件，查看平台当前发布的有效223、车源，并查看其地点和预期发车时间，可通过平台预设的实时通信功能与其对话、文字沟通，也可直接拨打对方电话号码了解情况。 车源匹配：货源方发布货物状态，以此获得平台符合其条件的车源信息推送。 订单下发：货源方可针对周围一定距离（自由设定）发布货源订单信息，接受来自运输方的抢单，抢单成功后业务自动撮合成功。 撮合担保：业务撮合将基于检索、匹配、抢单等模式形成的业务，通过缴纳押金担保的方式约束供需双方，避免一方失信导致另一方形成的不必要损失。 货运办理：货运办理实现货运交易过程中，货源方的费用缴纳投保，以及订单的完善，实现对货运轨迹和关键节点的跟踪，支持对撮合环节的担保和各种纠纷的申诉，形成平台支持下224、通过闭环运作的物流、资金流可控运输模式。3. 业务监管系统针对平台货运业务的参与方、资金流和物流进行监控，并验证处理各参与方的纠纷申诉，确保货运过程的安全，确保双方诚信情况。 资质审查：为确保参与平台的交易双方安全可靠，平台需对其提交的身份证、营业执照、驾驶证、营运证等图片信息进行审核，审核通过后用户方可参与交易。对新注册的用户的基本资料进行审查，在审查通过之前，用户可通过平台使用车源检索、货物检索等基础功能，但不能参与匹配、报价和交易业务。此外，当用户更新已有的资质信息，平台需进行重新审查。 物流跟踪管控：通过地图实时查看车辆执行运输任务的实际情况，以及车辆和人员的当前实时位置，通过不同的信225、号灯展现任务的当前完成状态。通过系统自动分析预警可能存在的问题。 申诉处理：货运供需双方在撮合担保环节、实际发货环节、到货环节可能形成各种纠纷，申诉方在线提交事项说明和有关证据后，平台基于其提交的照片、通信记录进行仲裁，并将仲裁结果反馈给参与方。处理模块包括货运撮合爽约争议处理（涉及撮合担保金的退还）、实际发运车辆与信息不符的争议处理（涉及撮合担保金的退还）、实际发货情况与订单不符的争议处理（涉及撮合担保金的退还）、货物到达后出现货损货失的争议（涉及运费的退还）、其他争议处理等。 赔付管理：由于运输方的过失导致的货损货失，由平台安排保险公司处理并提供相关证据。整个事件的情况通过平台予以登记。 226、诚信评定：由于货源方和运输方的互评不能完全客观，也存在恶意评价或虚假好评的情况，因此平台可根据实际调查情况调整对双方的诚信评定信息，更改诚信等级并删除部分不合理的评论信息。 用户屏蔽管理：自选各类屏蔽条件，如发生多少次违约或诚信评价低于多少分，则对账户封号多久（或永久封号）；对发布恶意虚假信息和经常违约用户进行自动的冻结管理。 黑名单管理：手动将投诉纠纷较多的用户进行封号并通过系统公示；针对悔改的用户取消其冻结处理。4. 开票管理系统通过本系统对平台的物流企业实现集中开票，具备开票管理、数据同步、跟踪分析等功能。需要注意的是，开票仅限于通过平台开展的运输业务部分。 税控盘管理：管理企业的税控盘227、信息，通过集中开票系统进行集中开票。 数据同步：开票数据分散在国税系统中，不便于整体数据的统计、分析与服务费的收取等工作，可通过数据同步模块实现平台与国税系统数据的交换。 客户经理：不同企业由不同的客户经理进行分管，客户经理通过系统只能查看到自己管辖范围内企业的数据。 开票控制：根据税务部门的要求，不同企业的开票额度不同，开票管理系统实时跟踪每一个物流企业的开票情况，并进行实时跟踪告警。 发票数据查询：通过系统可以查询任意一家企业任意一张发票的详细情况。5. 金融服务系统金融服务系统通过平台借贷垫付的方式解决货源方资金不足的难题。货源方可申请进行运费垫付。平台确认通过请求后，可进行运费垫付。货228、源方按月归还运费利息，指定月份内归还本金。 合同查阅：通过平台自动生成的交易合同和运单，完成对运输双方身份的核实，运输合同的认定。 垫付预警判断：系统预置异常情况评价条件，如运费过高、承运货量与运输能力不符、参与方信用评价过低等等，需要支持对多种不合理情况的预警提示。 垫付申请处理：基于合同查阅和预警判断，针对货源方提出的垫付申请进行处理。如果通过，系统自动将申请的费用划拨到货源方的平台账户中（但冻结不可提取），用于运费结算。 风险控制：支付完成后，担保合同进入风控环节进行实时跟踪，风控主要需要处理本金超期、利息超期、虚假合同等各种场景进行实时跟踪预警。针对异常情况需立即提醒通知管理人员处理，229、如拖欠费用过久的用户紧急联系等。 收益跟踪：支付完成的交易进入到利息计算环节，每天计算利息，并更新客户账单。平台可通过本模块实时查看到每天的支付情况、利息情况、平台整体的支付情况等。 偿还情况查看：货源方支付利息和本金的一览情况查询及相关统计分析，支持自动生成催缴通知信息。6. 运费核算系统本系统实现对运输方运输应得收入的自动计算，避免人为操作形成的误差和舞弊。对接支付平台，实现对收支转账情况的自动统计和业务绑定。从而实现从业务考核、收支统计到资金发放的一站式处理。 应付运费核算：根据订单和实际完成情况，计算应发放给运输方的运输费用，形成应付一览表，并提供流水账展示驾驶员完成的运单的编号、起始230、点、货物情况、应收运费和其他过程信息。 运费支付：根据运输方核算结果和申请提现要求，通过平台自动批量向其划拨运费，同时生成到账通知，并实时更新应得实得费用一览表。7. 现场服务系统考虑运输从业者基于智能手机和网上支付开展交易需要一定的周期接受，因此在平台初期可通过现场服务团队提供撮合担保、运费担保和垫付担保。相关功能旨在补充核心流程的线下环节。参与者在通过公路信息港开展线上业务的同时，相关资金往来操作可到达现场服务点完成，整个业务流程不受影响。即二者互相融合，并非是彼此孤立的单独系统。 保证金收取：现场收取货源方和运输方的撮合保证金，现场打印生成一式三份保证金收据，平台、运输方和货源方各持一份231、。 保证金退还：当业务正常启动，根据货源方和运输方交回的保证金收据，向双方退回保证金。若发生争议，经现场核实以后扣除责任方的保证金交付给无责方。 合同登记：完成对运输双方身份的核实，运输合同的认定，录入合同关键指标生成电子运单。 运费收取：根据合同的要求收取货源方运费，现场打印生成一式三份运单，平台、运输方和货源方各持一份。 垫付预警判断：系统预置异常情况评价条件，如运费过高、承运货量与运输能力不符、参与方信用评价过低等等，需要支持对多种不合理情况的预警提示。 垫付申请处理：基于合同检查和预警判断，针对货源方提出的垫付申请进行处理。如果通过，将登记具体的垫付记录，用于运费结算。现场打印生成一式232、三份垫付运单，平台、运输方和货源方各持一份。 运费支付：根据驾驶员出示的运输回单进行检查，通过线下现金方式向其划拨运费，并实时更新应得实得费用一览表。同样支持通过线上方式支付运费。 偿还情况查看：货源方支付利息和本金的一览情况查询及相关统计分析，支持自动生成催缴通知信息。 运费偿还：货源方现场偿还垫付运费的本金和利息，通过系统进行登记，并同步更新账单。同样支持货源方通过线上支付的方式还款。8. 经营决策系统运营分析模块通过大数据分析，研究信息港用户群体、车源、货源的分布和业务情况，通过多种方式的对比分析，为平台健康有序发展提供准确的评判依据。 货源分析：针对信息港发生的货源进行综合分析，包括发233、布货源的货物类型、货源的地域分布、货源的发往地分布、货源的发布时间分布、货源的价格区间分布、每日新增货源情况、货源交易情况等，支持用户自选指标、边界、参数的定制分析，利用数据表格、柱状图、曲线图、饼状图、统计地图等多种形式予以体现。 车源分析：针对信息港发生的车源进行综合分析，包括发布车源的类型（载重、长度等）、车源的实时位置分布、车源预期发往地分布、车源的价格区间分布、车源的发布时间发布、每日新增车源情况、车源交易情况等，支持用户自选指标、边界、参数的定制分析，利用数据表格、柱状图、曲线图、饼状图、统计地图等多种形式予以体现。 交易分析：针对信息港发生的线上交易的统计分析，如每日（周、旬、月234、）发生的实际交易单数和运费走势、交易所在实际线路统计、交易发生地分布、平台收取和支付情况等，实现基于单数、交易额、保额、位置、时间段等多种方式的统计分析，支持用户自选指标、边界、参数的定制分析，利用数据表格、柱状图、曲线图、饼状图、统计地图等多种形式予以体现。 补贴发放依据分析：平台未来可采用多种物质刺激方式，但都需要依托准确的实际交易数据作为支撑。模块提供基于货源方、运输方的实际完成情况统计及明细表，为各类补贴发放提供依据。 用户行为分析：针对新增用户、活跃用户、非活跃用户、流失用户（注销或长时间不登录）的数量、分布和类型；分析用户检索内容的热点和重点；分析用户重点使用的具体功能。支持用户自235、选指标、边界、参数的定制分析，利用数据表格、柱状图、曲线图、饼状图、统计地图等多种形式予以体现。 担保交易数据分析：担保交易数据分析包含担保走势、收费情况分析、担保情况查询等。 开票数据分析：物流企业的开票采用集中开票的机制，通过开票数据分析可以了解区域整体的开票走势、每月/日数据统计、客服人员开票排行、服务费收取统计等各种数据。 货运金融分析：管理层可以通过查看区域内货运垫付的所有支付状态、统计分析、风控分析、担保情况分析等各种与运费垫付相关的数据统计分析与查询。5.4.4 两业联动平台5.4.4.1. 系统目标两业联动平台主要针对制造业提供合同形式的物流服务。货源方不再是单独的零散货主和中236、介，而是有着大量货源的制造企业，通过对合同订单的转换、流转，依托第四方物流服务商实现运输资源与物流需求的高度融合，从零散的运输撮合逐步发展到完整的、基于合同的运输服务。两业联动平台通过建立货源单位-第四方物流-第三方物流-运输资源的全新业态，可有效全面降低制造业的物流成本并提升服务品质，实现物流交易供需市场的良性互动，驱动传统货代企业迅速向第四方物流企业转型升级，有利于高端物流市场的培育。5.4.4.2. 系统架构基于对两业联动平台的需求和业务分析，确定了各参与实体间业务关联性与系统界面，明确了规划系统的项目范围。在此基础上规划两业联动平台的整体架构如下：图5-13 两业联动平台整体架构用户层237、主要是专业的服务商（支持多家）、最终客户（制造、贸易、物流等货源企业）和执行运输的驾驶员，操作终端为PC、智能手机。应用层功能包括客户订单管理系统、车源匹配系统、订单分发系统、撮合担保系统、货运办理系统、管理中心系统和经营分析系统。其中车源匹配和订单分发、撮合担保、货运办理与公路物流信息港的业务基本一致，但考虑用户机构特征进行部分功能加强。数据层主要为两业联动平台提供数据存储与管理服务，重点为客户资源库对使用协同运输业务的最终客户基本信息的管理，订单库针对客户运输要求的电子订单管理，资金库涉及协同运输业务的收支、保险、借贷信息管理。两业联动平台通过SOA信息集成平台提供的公共支撑服务组件搭建实238、现各种应用功能：调用地理信息服务实现GIS、GPS相关的展示和分析；调用交易支付支持服务实现对客户、运输参与方的资金支付管理；调用位置支持服务实现对车载GPS终端和智能手机的定位跟踪和相关位置服务；调用移动应用支持服务以支撑智能终端APP的各项功能；调用身份认证支持服务实现对用户的身份识别和权限验证；调用实时通信支持服务实现对客户、运输服务机构、驾驶员之间的沟通。两业联动平台通过SOA信息集成平台实现平台内外应用的信息整合，通过不同的网关集成外部服务应用资源、外部信息服务资源。需要读取使用的公共数据库包括基础数据库、业务数据库、文件数据库、位置数据库和空间数据库。平台与公路物流港实现对接，复用239、其车源和货运交易主要业务。5.4.4.3. 应用功能结构图5-14 应用功能结构5.4.4.4. 顶层用例图5-15 顶层用例5.4.4.5. 应用系统模块设计1. 客户订单管理系统服务商通过客户订单系统实现对客户及其运输合同的管理，根据合同编制和执行每次运输任务的具体订单，为通过信息港获取车源提供保证。 客户信息管理：针对运输客户的基本信息管理，如客户编码、客户全称、客户简称、客户类别、客户级别（合作伙伴、重要客户、普通客户、临时客户）、联系人、联系电话、联系地址、手机、邮箱、传真、税务登记号、营业执照、开户银行、银行账号、备注等。 运输线路管理：管理服务商常用的运输线路名称，包括始发地、目240、的地、里程等。 合同管理：针对客户与服务商签订的运输合同进行管理，管理合同的主要指标如基本合作项、经费、合同并上传合同Word文档和原件扫描文件。 订单录入：接收来自客户基于合同的运输订单请求，将相关指标录入系统，包括合同号、客户订单号、登记时间、客户、发货方联系人、联系电话、装货地址、收货方联系人、联系电话、卸货地址、承运货物、承接运费单价、计费方式（协商总费用、单位*公里、单位、公里）、总费用、备注等。 订单分解：将货运订单根据需要拆分成单车订单，便于通过公路信息港进行单车匹配。 订单模板管理：客户大量订单基本指标相同或类似，支持模板管理以减少人工管理工作量，提供对已有订单的指标复制。 订241、单同步：支持将客户自有系统有关订单信息同步到平台，避免二次录入。 订单取消：因业务变更取消订单，若订单尚未进入运输环节，则可直接取消对应所有操作。 客户服务：针对客户在线和电话提出的疑问、诉求等进行回复，包括业务咨询、理赔、货物跟踪、价格查询等，相关信息需进行系统登记。 常用地址管理：针对常用的货物收发地址进行登记管理，包括对行政区划的选择和对地址的文字描述，支持地图打点自动形成地址信息。 常用收发人管理：对常用的收货人、发货人基本信息及其联系方式进行管理。2. 车源匹配系统服务商将订单中的货运需求发布到公路信息港，以此获得平台符合其条件的车源信息推送。 货源发布：服务商可设置货物的预期发送时242、间（可设为当前时间）、起点、终点（支持省、市、县三级检索选择，支持当前定位直接转起点信息，支持通过地图打点形成起地址信息）、预期价格范围（价格部分可设为面议）、输入对车辆类型、长度和载重的要求范围、货物的基本类型（由平台统一设定）、描述和重量、撮合担保金额（可选择不需要担保）。货物发布可设置有效期，过期后信息自动生效。 货源同步：服务商直接将订单中的货源情况传递到公路物流信息港，替代手工货源发布方式。 车源推送：根据货源方的设置，平台主动推送符合其运输条件和车辆自身指标的货源信息，支持基于价格、区域等指标的排序检索，支持列表和地图查看两种方式。并通过APP推送的方式不断下发提醒货源方关注。 在243、线联系：针对检索结果，货源方可查看驾驶员的基本信息和诚信评价情况，可直接拨打电话与对方联系，也可通过平台预置的实时通信模块与对方进行沟通（类似微信，节约话费的同时所有记录可存档记录）。3. 订单分发系统服务商可针对周围一定距离（自由设定）发布货源订单信息，接受来自运输方的抢单，抢单成功后业务自动撮合成功。 订单下发：服务商可下发订单，包括车辆的预期发送时间（可设为当前时间）、起点、终点（支持省、市、县三级检索选择，支持当前定位直接转起点信息，支持通过地图打点形成起地址信息）、价格、对车辆类型、长度和载重的要求范围、输入货物的基本类型（由平台统一设定）、描述和重量、撮合担保金额（可选择不需要担保244、）。订单可设置有效期，过期后信息自动生效。 订单同步：服务商直接将运输订单传递到公路物流信息港，替代手工订单发布方式。 抢单提示：发单后，系统自动显示周围抢单车辆的数量。如果长时间无人抢单，系统可提示用户扩大发单范围或挂起业务。 合作车辆选择：货源方可查看参与抢单的车辆的基本信息、位置和诚信记录，支持列表和地图两种方式。可自行选择某台车辆作为合作方。此时系统同时向运输方和货源方显示双方的联系信息，并转向货运办理模块。4. 撮合担保系统业务撮合将基于检索、匹配、抢单等模式形成的业务，通过缴纳押金担保的方式约束供需双方，避免一方失信导致另一方形成的不必要损失。 保证金缴纳：通过货源载源匹配和抢单报245、价两种方式形成的业务，若信息发布者要求担保，则需通过本模块缴纳对应的担保金额。 撮合争议申诉：如双方发生撮合争议纠纷，则可通过平台提交情况基本说明并上传证据，上传方式为拍摄纠纷所在地货物全景照片上传（系统同步上传拍摄位置和时间戳）；也可同时上传基于平台的双方通信记录作为凭证。 保证金退还：当双方正常启动货运过程，系统自动向双方退还保证金；如经平台仲裁纠纷，则向无过错方退还，并将过错方的保证金一并支付给无过错方。5. 货运办理系统货运办理实现货运交易过程中，服务商的费用缴纳投保，以及订单的完善，实现对货运轨迹和关键节点的跟踪，支持对撮合环节的担保和各种纠纷的申诉，形成平台支持下通过闭环运作的物流246、资金流可控运输模式。 身份识别：生成二维码，将用户的基本信息、资质信息与订单相结合，对方通过扫码读取其身份识别信息，在双方见面、发货、取货等环节均可使用。 运单完善：运输方和货源方通过货源检索、货源匹配、货源报价抢单形成合作意向后，由货源方完善订单信息形成运单（如收货人及其联系方式）和运费（报价抢单形成的运费不需要录入）。 电子合同生成：系统根据双方的实名信息、运单的基本指标基于模板生成电子合同并分发给双方。 申请垫付：货源方可在线向平台申请垫付运费，获得通过后可继续执行业务。 来车争议申诉：如运输方对实际到来的车辆存在疑问，则可通过平台提交情况基本说明并上传证据，上传方式为拍摄纠纷所在地对247、方车辆全景照片上传（系统同步上传拍摄位置和时间戳）；也同时可上传基于平台的双方通信记录作为凭证。 在线投保：货源方针对货运过程设置保额，在线投保生成基于模板的电子保单。 在线缴费：货源方根据运单的费用和保单的费用进行确认并在线缴费（垫付模式下则相关操作为对费用的确认而非支付），缴费成功后运单正式生效。 过程跟踪：运输方出发后，系统定时采集其实时位置信息，货源方可通过手机和PC查看其实时位置。在发货、到货等重要节点系统自动通知货源方。 到货确认：货物运达以后，双方在约定收货地点对接，通过二维码扫描的方式互相验证对方身份，并检查货物情况。收货人检查货物无误之后，通知货源方确认正常收货并完成运单。 248、到货争议申诉：如收货方发现货物存在问题如损坏丢失，则可通过平台提交提交情况基本说明并上传证据，上传方式为拍摄纠纷所在地对方车辆和货物全景照片上传（系统同步上传拍摄位置和时间戳）；也同时可上传基于平台的双方通信记录作为凭证。6. 管理中心系统与公路物流信息港的用户中心类似，本系统提供对服务商相关辅助功能。 借贷管理：服务商查看请求平台借贷的运费和利息总额，自动生成账单。支持定期还款、提前还款。 运输方评价：基于已完成的运单，服务商可针对运输方的行为进行五级评价并附描述文字。 申诉管理：针对运输方的失约失信、不合理评价等行为在线发起申诉。 结算管理：根据运输执行自动形成应收统计账单分发给客户。当客249、户支付运费后，由财务人员填写来款信息，包括来款额、支付方、所属合同等。7. 经营分析系统经营分析系统为服务商提供协同运输业务的基本经营分析结果。 运输情况分析：分析依托信息港具体实施的运输完成情况的统计分析，包括流水账和基于时间、区域、客户、线路等指标的统计分析结果，提供对应的热点分析。 应收应付统计分析：根据实际运输情况统计应收运费和实收运费，并计算差额和比例，帮助用户分析物流产值和客户付款情况。 客户分析：针对客户的订单总额、付款及时度、毛利润率进行综合分析，帮助用户研究客户的质量和水平。 收益分析：综合考虑客户应付运费、已付运费、运输方分包运费开支、运费借贷利息等收入支出因素，计算理论毛250、利润和实际毛利润。 自定义分析：允许用户选择各类指标进行自由组合，设定边界条件获得统计结果，统计结果支持图表、表格、地图等多种输出形式。5.4.5 城乡共同配送平台5.4.5.1. 系统目标城乡共同配送平台以聚合的物流资源为基础，通过引入合作伙伴作为专业配送机构，面向城市配送和农村配送提供标准化的物流解决方案，解决当前城乡配送小散乱不规范的问题。通过平台吸引配送企业，上游对接贸易商、电商企业，中游对接城乡配送中心，下游对接社区便利店、物业公司、乡村邮站、乡村市场和供销社，实现干线运输、仓储、配载、区域运送、网点收发的一体化运作，解决困扰我市的物流最后一公里问题。在具体推进中，首先基于园区货源提251、供配送机构撮合，然后建立包括业务跟踪管控、核算、结算支付在内的增值措施，再次是引入金融服务，最后是形成以线路为主要特征的城乡配送网络体系。5.4.5.2. 系统架构基于对共同配送系统的需求和业务分析，确定了各参与实体间业务关联性与系统界面，明确了规划系统的项目范围。在此基础上规划共同配送系统的整体架构如下：图5-16 共同配送系统整体架构用户层主要是货源客户包括（制造企业、贸易企业、物流企业、电商、快递、商超等等）、参与的配送企业、配送员和平台相关业务管理员。应用层功能包括客户服务系统、订单撮合系统、配送管控系统、核算管理系统、基础管理系统、配送支付系统、金融服务系统和通用配送管理系统。数据层252、主要为城乡共同配送平台提供数据存储与管理服务，重点为配送资源库对参与配送业务的仓库、网点、车辆、个人的完整管理，客户资源库对使用配送业务的最终客户基本信息的管理，配送业务库针对配送全过程从下单、调度、分配、执行到核算、支付的全过程信息管理，配送资金库针对配送的资金支付、结算、借贷管理。共同配送系统通过SOA信息集成平台提供的公共支撑服务组件搭建实现各种应用功能：调用地理信息服务实现GIS、GPS相关的展示和分析；调用交易支付支持服务实现对客户、配送参与方的资金支付管理；调用位置支持服务实现对车载GPS终端和智能手机的定位跟踪和相关位置服务；调用移动应用支持服务以支撑智能终端APP的各项功能；调253、用身份认证支持服务实现对用户的身份识别和权限验证；调用实时通信支持服务实现对客户、配送配送机构、配送员之间的沟通。共同配送系统通过SOA信息集成平台实现平台内外应用的信息整合，通过不同的网关集成外部服务应用资源、外部信息服务资源。需要读取使用的公共数据库包括基础数据库、业务数据库、文件数据库、位置数据库。除与物流交易服务平台实现对接，提取其可调用的物流资源包括车辆和配送员；与银行支付系统对接实现在线支付业务以外。共同配送系统还将与电商系统、快递系统、超市百货ERP、制造企业ERP、贸易企业ERP、公路货运平台、铁路物流平台、航空物流平台等进行数据交换，实现货物信息和单据的共享交换。5.4.5.254、3. 应用功能结构图5-17 共同配送系统应用功能结构5.4.5.4. 顶层用例图5-18 顶层用例5.4.5.5. 应用系统模块设计1. 客户服务系统客户服务系统支持货源客户针对自身的配送需求和订单进行管理，通过系统服务实现订单的快速发布和流转。 订单录入：货源客户向平台发布配送订单请求，将相关指标录入系统，包括发货方联系人及联系电话、发货具体地址、收货方联系人及联系电话、收货具体地址、收货点所在片区（由平台统一设置）、货物类型（平台设置）和名称、配送单价、计费方式（包干价、单位*公里、单位、公里等组合）、备注等。支持对订单的修改。 配送线路管理：管理货源客户常用的配送线路名称，包括始发地、255、目的地、里程等。 订单模板管理：客户大量订单基本指标相同或类似，支持模板管理以减少人工管理工作量，提供对已有订单的指标复制。 订单同步：支持将客户自有系统有关订单信息同步到协同运输系统，避免二次录入。 订单取消：因业务变更取消订单，若订单尚未进入配送环节，则可取消对应所有操作。 常用地址管理：针对常用的货物收发地址进行登记管理，包括对片区的选择和对地址的文字描述，支持地图打点自动形成地址信息。 常用收发人管理：对常用的收货人、发货人基本信息及其联系方式进行管理。2. 订单撮合系统将客户配送订单根据规则推送到目标配送企业，经过线上撮合形成供需合作。 订单智能组合：根据各个客户发布的配送订单，基于256、区域、价格等条件进行组合，辅助优化需求资源。未来随标准化配送的推广，可进一步引入大数据分析技术，实现更加智能的拼载方案。 订单推送：将订单信息推送给符合要求的配送企业，配送企业可线下撮合，但需引导其通过线上争取订单。 订单确认：货源客户自行选择符合需要的配送企业，经双方确认后，基于订单形成合作意向。3. 配送管控系统实现对配送全过程关键节点的信息采集和确认，确保配送工作的高效和安全可控。 身份识别：生成二维码，将用户的基本信息、资质信息与订单相结合，对方通过扫码读取其身份识别信息，在双方见面、发货、取货等环节均可使用。 接单导航：集成互联网地图功能，提供当前位置到订单发货位置的线路导航。 送货257、导航：集成互联网地图功能，提供当前位置到订单收货目的地位置的线路导航。 发货登记：买卖双方在约定地点见面，驾驶员完成对货物的检查并拍照后，登记实际配送的货物信息并发运（包干模式只需要统计货物基本情况；标准计价模式需要基于客户订单单价要求如实录入）。经双方确认后正式发货。未来可扩展为标准化条码粘贴扫描管理。 配送跟踪：驾驶员出发后，系统定时采集其实时位置信息，若驾驶员关闭定位/数据/手机则平台自动报警。平台、货源客户均可通过系统进行查看监测。 到货登记：货物运达以后，双方在约定收货地点对接，通过二维码扫描的方式互相验证对方身份。双方检查货物无误之后，运输方对货物拍照登记。 到货提醒接收：当车辆到258、达提货点附近1公里，系统自动推送消息提醒。4. 核算管理系统基于平台形成的配送业务形成核算结果，为配送企业和货源方核算费用提供基础。 应收账单：配送企业根据平台记录的实际配送情况，结合订单中的价格要求，自动生成客户应收一览表，并生成对应的明细流水账单，支持在线打印。 货损货失理赔：出现货损货失等异常状态，经相关人员现场确认处理后，登记事件的基本情况、责任人和赔付金额。 来款登记：配送企业收取客户费用以后进行来款登记，同时自动更新应收一览表。 客户分析：针对客户的订单总额、付款及时度、毛利润率进行综合分析，帮助用户研究客户的质量和水平。 收益分析：综合考虑客户应付运费、已付运费、运输方分包运费开259、支、运费借贷利息等收入支出因素，计算理论毛利润和实际毛利润。 自定义分析：允许用户选择各类指标进行自由组合，设定边界条件获得统计结果，统计结果支持图表、表格、地图等多种输出形式。5. 基础管理系统针对基础资源进行管理。 车辆管理：针对参与配送的车辆的车牌号、车辆类型、载重、厢长、联系方式、车架号、营运资质基本信息和扫描件（如营运证、行驶证等）进行管理，基础信息可从物流交易服务平台中读取，也可由配送机构自行登记录入。 配送人员管理：针对参与配送的业务人员的信息管理，如姓名、身份证号码及扫描件、驾驶证编号及扫描件、联系电话等。要求配送业务人员需使用平台下发的APP进行业务操作。 一级物流枢纽管理：260、平台管理员针对一级物流枢纽的名称、地理位置、基本类型和情况、容纳面积等指标进行管理。 区县配送中心管理：平台管理员针对区县配送中心的名称、地理位置、基本类型和情况、容纳面积等指标进行管理。 配送企业管理：平台管理员负责对配送企业的基本信息进行管理，如名称、法人、联系方式、地址、企业基本信息、组织机构代码和营业执照编号及扫描件等。6. 配送支付系统通过配送支付系统实现对配送费用的支付、代缴和垫付等，通过资金流的整合提高物流配送环节的效率。 费用垫付申请：货源客户向平台申请费用借贷，不同于公路物流港基于单次运单的借贷模式，在配送中为授信额度管理（类似信用卡），平台审核后授予其一定的资金使用权。货源261、客户可根据其需要向平台追加申请垫付额度。 客户缴费：货源客户根据平台统计的应收应付表，客户通过线上的方式批量向平台缴纳配送费用。 费用偿还：货源客户查看请求平台借贷的配送费本金和利息总额，自动生成账单。支持定期还款、提前还款。 平台代缴：平台可承担对配送费用的垫付，即在总费用不超过货源单位额度的前提下，基于应收应付统计表向配送机构垫付相关费用。7. 金融服务系统金融服务系统通过平台借贷垫付的方式解决货源方资金不足的难题。货源方可申请进行运费垫付。平台确认通过请求后，可进行运费垫付。货源方按月归还运费利息，指定月份内归还本金。 垫付申请处理：基于合同查阅和预警判断，针对货源方提出的垫付申请进行处262、理。如果通过，系统自动将申请的费用划拨到货源方的平台账户中（但冻结不可提取），用于运费结算。 风险控制：支付完成后，担保合同进入风控环节进行实时跟踪，风控主要需要处理本金超期、利息超期、虚假合同等各种场景进行实时跟踪预警。针对异常情况需立即提醒通知管理人员处理，如拖欠费用过久的用户紧急联系等。 收益跟踪：支付完成的交易进入到利息计算环节，每天计算利息，并更新客户账单。平台可通过本模块实时查看到每天的支付情况、利息情况、平台整体的支付情况等。 偿还情况查看：货源方支付利息和本金的一览情况查询及相关统计分析，支持自动生成催缴通知信息。8. 通用配送管理系统通用配送管理系统将来提供给参与共同配送的企263、业使用。如上图所示，将来需要专业的配送服务商，通过第四方物流模式整合城乡配送资源（车辆、人员）实现面向全社会的配送服务。配送机构分为客服中心、调度中心、监管中心和核算中心。当客户提出配送需求，经客服中心确认后将需求分发至调度中心；调度中心根据需求要素（时间、地点、运送要求、其他要求等），综合考虑时间、效率、成本等因素，形成物流配送调度办法，安排配送执行人员执行任务；配送执行过程中，监管中心可对整个流程进行管控。最后根据实际执行的KPI考核结果，以及可能涉及的赔付、反向物流情况，向配送执行者划拨费用。在整个运行过程中，标准化电子单据占据重要位置。整个流程通过包括在内的电子单据作为业务驱动元素和实264、际凭证。 配送资源管理系统：针对配送业务的各类基础资源进行管理。诸如配送车辆、配送人员、服务商工作人员、价格、考评KPI、客户信息等，是整个配送服务平台的基础。 客服管理系统：辅助客户服务人员，实现对配送订单的确认、修改和作废，并将订单转接到调度管理模块供相关人员具体分配物流资源。同时，客户服务版块还支持基于电话和平台实时沟通工具的客户在线咨询服务。 调度管理系统：实现对配送业务的一站式管理，包括物流资源分析、任务生成与下达等，通过与配送员实时的任务调度，确保协作配送工作准确、及时、有效的开展。 业务监管系统：通过多种方式实现对物流全过程的跟踪管控，确保配送活动按照指定计划准确和低风险的实施，265、并实现对客户、配送员的双向考核，督促供需双方按照平台标准化配送体系开展业务。 核算管理系统：实现对客户应收费用和配送员应得收入的自动计算，避免人为操作形成的误差和舞弊。对接支付平台，实现对收支转账情况的自动统计和业务绑定。从而实现从业务考核、收支统计到资金发放的一站式处理。 配送执行系统：通过智能手机APP取代传统的PDA设备，实现从接受任务、装车发货、到达卸货、收款的全程自动化管理，并充分利用智能手机的拍照、扫描、定位、通信等优势实现基于条码的身份验证、车辆人员定位、货物检查和盘点等辅助功能。系统与服务商调度中心、监管中心无缝衔接，实现配送业务开展的一体化和实时化。 客户服务系统：通过多种途266、径实现客户使用配送业务的便利化自助应用，实现自主下单、缴费、跟踪和确认到货，并提供包括发收货提醒、到货通知、客户评价等辅助功能，从信息化的角度提升客户对配送平台的使用感知。5.4.6 物流电子政务平台5.4.6.1. 系统目标物流电子政务平台通过整合政府部门物流信息服务和资源，充分掌握区域物流市场运作的情况，为政府制定物流发展规划、制定物流发展政策、实施产业扶持措施提供辅助决策支持，为政府实施宏观调控和管理提供信息化手段；通过物流电子政务平台与各管理部门电子政务系统对接，实现统一窗口、一站式服务和业务协同，提升物流业务的办理效率、规范物流市场监管。5.4.6.2. 系统架构基于对物流电子政务平267、台的需求和业务分析，确定了各参与实体间业务关联性与系统界面，明确了规划系统的项目范围。在此基础上规划物流电子政务平台的整体架构如下：图5-19 整体架构用户层主要是政府部门、物流企业、园区、金融机构、货主企业、公众等，操作终端为PC、 智能手机、移动终端。应用层功能包括政务服务系统、扶持政策支撑系统、物流决策分析、信用管理系统。数据层主要为物流电子政务平台提供数据存储与管理服务，重点为政务业务数据库、扶持政策数据库、物流统计数据库、信用档案数据库，与几大应用系统对应。物流电子政务平台通过SOA 信息集成平台提供的公共支撑服务组件搭建实现各种应用功能：调用地理信息支持服务实现物流统计数据的空间展268、现和分析；调用移动应用支持服务以支撑智能终端APP的各项功能；调用身份认证支持服务实现对用户的身份识别和权限验证；调用实时通信支持服务实现政府之间、政府和企业之间的沟通；调用调用大数据分析支持服务实现物流行业的整体分析和预测。物流电子政务平台通过SOA信息集成平台实现平台内外应用的信息整合，通过不同的网关集成外部服务应用资源、外部信息服务资源。需要读取使用的公共数据库包括基础数据库、业务数据库、文件数据库。平台将与发改、商务、交通、公安、工商、商务、质监等部门政务应用系统对接，实现物流业务集中申请和办理。5.4.6.3. 应用功能结构图5-20 物流电子政务平台应用功能结构5.4.6.4. 应269、用系统模块设计1. 政务服务系统物流政务服务系统与重庆市发改、交通、商务、公安、工商、税务、质监、海关等物流行业相关部门政务系统对接，实现物流企业申请事项的集中申报和办理结果反馈，以及事项申请信息和办理情况在部门间的共享互通，形成部门间事项办理的协同机制，提高政务服务效率。 政务信息服务：政务信息服务系统的主要目标是通过信息化手段加强政府信息公开工作的建设和管理。以政府信息公开管理系统为基础，通过最新公开、最新工作互动、最新文件、分类公开等栏目来集中展现公开的物流相关政务数据。 互动交流：搭建公众与政府之间的交流平台，采用智能问答、人工问答、咨询投诉等方式，为个人提供户籍、生育收养、教育、就业270、创业、婚姻、住房、医疗卫生、项目救助等个人事项办理的咨询服务；为企业法人提供设立变更、资质认证、年检延续、人力项目、税费财务、安全防护、检验检疫、公安消防、等事项办理咨询服务。 政务受理：集中受理面向物流相关的的行政审批事项，包括劳动保障、地税、环保、工商、质监、物价、公安、国土资源等部门统一在一站式网上受理。 办理结果公示：部门办理事项在物流电子政务门户网站上及时公示。 物流专家库系统：建立全市物流专家数据库系统，实现物流专家统一管理。具备记录专家信息入库、变更和审核验证的时间以及责任人的功能；按地区、专业等随机抽取和记录专家的功能；专家审核、入库、培训、考核、暂停、退出等功能； 宜具备专家271、自荐入库的功能；宜具备向公共服务平台专家库推荐专家入库的功能。2. 扶持政策支撑系统扶持政策支撑系统以物流大数据分析为基础，为各部门对物流行业扶持政策的精准投放提供技术支撑。政府部门在对重点物流园区、重点物流企业、中小物流企业、两业联动等进行专项资金补贴、贴息贷款、税费减免时，依据申请企业在平台的运行数据，按照设定的条件进行自动筛选和评级，生成精准扶持清单并进行全过程监管。今后政府针对物流行业的扶持，依托平台采集的企业物流活动真实数据作为客观评价条件，不再局限于企业单方面提供的申报资料，从而提高扶持政策投放的精准度和透明度。 扶持政策管理：将发改、商务、交通、公安、国土、财政、工商、税务、质监272、等部门物流扶持政策统一管理，统一发布、公示、查询等。 项目申报：企业根据指南要求在线提交申报材料和相关附件。 项目评审：政府部门汇总企业申报项目，对申报材料初步审核和遴选。对初审通过的项目，根据物流平台中申报企业运行数据和信用档案数据，制定考核模型进行评价，根据评价结果将企业申报的项目进行划档，决定支持、不支持以及支持金额数量； 项目审批：对评审确定的资金项目复核后进行审批。 项目公示：通过的审批项目在物流电子政务门户网站对外公示。 资金安排：对于审批通过并下达投资资金的项目，通过系统下达相应的资金安排。 项目验收：申报企业按要求完成预定任务目标，进行项目验收。 绩效评估：相关部门根据物流平台273、企业运行数据进行绩效考评，统筹安排，对工作任务完成较好，确需重点扶持、发挥典型示范效应的，可加大资金扶持力度；对没有完成工作任务的，要相应扣减。注重资金运行的安全性，建立健全财务报表制度、定期检查制度，情况通报制度、责任追究制度等。3. 物流决策分析系统物流分析决策系统依托平台积累的海量数据，采用大数据分析技术，提供区域物流统计分析、物流监测预测、物流景气分析和物流专题分析等功能。为政府从宏观上把握物流产业运行状况和存在问题，以及制定发展规划和产业布局提供科学的决策支撑。物流决策分析系统包括网络统计直报、物流统计分析、物流景气分析、物流专题分析等功能。 物流统计直报：（1）数据采集上报。主要实274、现物流统计监测点采集数据的录入、上报等功能。合法用户可以通过次功能，实现价格数据的录入、维护、临时保存，以及上报。（2）数据审核。数据审核功能实现采集用户提交数据的复核功能，从而保障报送的准确性。采集用户上报的所有监测数据，均需要分级审核。（3）数据查询。数据查询功能实现各级、各类用户按多种方式查询各类基础数据，查询结果不仅提供浏览功能，也提供数据导出功能。 物流统计分析：（1）综合统计。实现指定报表品种纵向、横向对比分析功能，自动生成对比变化幅度数据，并生成相应报表、统计图表，供保存和打印。功能提供按统计方式统计、按采集点统计、按地区统计、按品种统计等四大类统计分析方式。系统提供按照单期平均275、月平均、季度平均、半年平均、年平均、任意时间平均等统计方式，分别实现监测数据在时间维度上的分析。并生成相应报表、统计图表，供保存和打印。（2）报表打印。报表打印功能实现系统内固定的统计报表和用户的填报报表的打印功能。用户在其授权范围内，可以根据报表类型、报表名称、期数、地区等指标组合过滤出所需的数据报表，利用本功能打印出标准格式的数据报表。 物流景气分析：（1）物流景气数据采集。按照景气指示计算要求，采集业务总量、新订单、平均库存量、库存周转次数、资金周转率、设备利用率、物流服务价格、主营业务利润、主营业务成本、固定资产投资完成额、从业人员、业务活动预期等12个指标。数据采集采取定性调查的方276、式，不涉及具体数据。调查企业只需要从上升、持平、下降三个选择中选取一个进行填报。然后进行核算得到的总体指数。（2）景气指数计算。主要计算业务总量、新订单、从业人员、库存周转次数、设备利用率、平均库存量、资金周转率、主营业利润、物流服务价格、固定资产投资完成额、业务活动预期12个分项指数和一个合成指数构成。其中合成指数由业务总量、新订单、从业人员、库存周转次数、设备利用率5项指数加权合成。（3）景气分析。采用报告、图表等方式，生成重庆物流景气分析报告。 物流专题分析:（1）指标计算。选择物流指标信息进行计算统计分析，主要包括计算某个指标数据的平均值、方差、标准差、最高值、最低值、分类排序、同比增277、长速度、环比增长速度等计算指标，并辅之以统计报表和地图分析。（2）报表分析。通过表格数据的方式展示当前物流数据和根据历史数据计算而得的各种指标信息。用户即可以在同一时间点查看不同的监测指标，也可查看某一数据在一段时间内的监测指标。在地区方面，可多选统计对象区域。统计的结果可下载成Excel和Word文档。（3）统计图表。根据数据表格形成的统计图表，包括饼状图、柱状图和曲线图。（4）空间分析。空间分析通过地图报表的方式体现不同区域的各种物流指标数据的走势。提供染色地图、饼状地图、打点地图和柱状地图等形式。（5）趋势预测。按月度、季度、半年、全年对本地物流形势、各类货物、物流等运量变动情况及其变化278、趋势做出综合分析。 物流扩展分析:将物流平台形成的数据资源和分析成果用于其他领域：如通过车辆分布、流向密度趋势大数据分析为今后交通道路、基础设施规划提供决策支持；通过货源和载源的交易所属地大数据分析为今后物流园区场站的布局规划提供决策支持；通过货源类型、来源大数据分析为今后商品贸易市场情况研究提供决策支持；通过公路运输与铁路、航运、航空的货运周转大数据分析为今后研究多种运输方式如何加强协同力度研究提供决策支持，等等。大数据海量、无规则的特性，通过数年积累，将可与其他相关行业进行结合实现多种维度的决策分析支持。4. 信用管理系统信用管理是对重庆物流企业、车辆、从业人员和相关单位的信用相关数据进行279、采集、处理和分析，包括信用数据采集、信用信息维护、信用信息比对、信用信息审核、信用预警、异议处理、信用评估、信用报告、信用信息查询和信用统计等分析功能。 信用数据征集:（1）信用数据采集。信用数据采集方式分为手工录入和批量导入两种。手工录入是针对各单位需要提供的各类信用相关信息，为各单位用户提供手工填报信息的功能。批量导入是为用户提供手工批量导入信用信息，方便用户直接通过中心应用手工报送大量的信用信息。系统根据登录用户所属单位，提供相应各种信用数据的批量导入入口。（2）信用信息维护。为用户提供信用数据维护的功能。用户可以查询定位到本单位提供的所有信用相关信息并对相关信息进行修改、保存。各成员单280、位登陆后只能看到该单位的业务种类，各单位查询、修改、保存信用信息。（3）信用信息对比。提供选择部门及业务进行单个部门或者单个业务的比对操作；在不选择任何部门和业务，系统则自动比对全部部门的全部业务。比对结束后系统自动列出当前比对的业务、每个业务的总数据、比对成功数、比对失败数以及比对操作中出现的备注信息。（4）信用信息审核。为用户提供针对特定信用信息进行审核的功能，可以全面审核相关各类信用信息，审核并确定其准确无误后正式提交到信用数据库中。对相关数据记录要修改审核标志，记录审核时间、审核人等信息。 信用综合业务管理：（1）信用预警。信用预警主要是根据所监测的信用主体对象，通过收集大量信息，根据281、预警数据测算的需要及预警规则，建立信用监测和预警模型，监控各类信用风险因素的变动趋势，通过定量分析和定性分析相结合的方式，对评价指标体系进行综合评判，并依据评判结果设置预警区间，对各类风险问题进行预警跟踪和发布。（2）异议处理。主要功能是受理单位、个人对失信行为的投诉，并通过网络平台或其他途径及时反馈到各执法或管理部门，对失信事实做特别记录。该功能模块包括信用举报、信用核实、信用制裁及信用仲裁等。（3）信用评估。包括信用评估机构查询，信用评估资料统计，信用评估标准，信用打分等。信用评估机构对信用主体的所有数据进行统计，根据信用评估标准规定的信用评定办法，给信用主体评出信用得分。信用的评定采用国282、际上非常通用的表达等级评定方法。（4）统计分析。统计分析包括对各类信用主体数量、分布、信用等级等方面进行综合统计分析。（5）信用信息查询。为用户提供针对特定主体信用信息进行查询的功能，可以全面查看信用主体相关各类信用信息。分公共信用信息查询和授权查询。公共信用查询为社会公众、企业、政府部门、专业机构等各类用户提供企业信用信息和个人信用信息的综合查询服务，系统提供简单查询、组合查询等多种查询方式，并提供信息查询权限的管理和维护。授权查询为收录的企业或个人自动生成一个该主体的“信用码“，作为本系统向企业和个人提供的诚信宣传工具。用户可将该“信用码” 和授权查询码提供给重要客户，或向社会公开，凡获得283、该“信用码”者， 均可登录本系统输入“信用码” 和授权查询码查询相关主体的信用信息。 信用应用服务：（1）信用报告。提供信用信息报告模板的定义和管理，并以信用主体的各类信用数据为基础，按照系统提供的报告模板，生成各类信用信息报告。同时，提供报告的查询、下载、打印和综合管理等服务。报告内容以列举能够判断企业履行合约、偿还债务的能力和意愿的信用信息为主，客观的反应企业的信用状况。（2）重点领域信用公示。提供各重点领域的从业单位信用信息公示和各重点领域的从业人员信用信息公示服务。 信用数据共享：实现部门或社会公众进行信用信息的交换和共享。通过对信息交换流程和交换指标进行配置或调整，满足跨部门、跨区域284、之间按需共享、因需而变的信息交换及共享需要。5.4.7 物流增值服务平台5.4.7.1. 系统目标物流增值服务是未来重庆智慧物流公共信息平台的增值业务板块，通过积累的市场资源，可引入细分的专业第三方服务商向物流周边服务市场发展，有利于进一步聚合物流周边资源，为整个物流产业提供更经济更有效的服务。物流增值服务可包括金融服务、O2O消费联盟服务、物流软件云服务、广告营销服务和行业咨询服务等。5.4.7.2. 系统架构基于对物流增值服务平台的需求和业务分析，确定了各参与实体间业务关联性与系统界面，明确了规划系统的项目范围。在此基础上规划物流增值服务的整体架构如下：图5-21 物流增值服务平台需求分析285、用户层主要是专业的第三方服务商（支持多家）、物流周边服务企业、银行保险机构、物流企业、货主企业和公众等，操作终端为PC、智能手机、普通手机。应用层功能包括共同保险业务系统、企业融资平台、物流金融服务系统、软件云服务平台、O2O消费服务门户、广告营销版块。数据层主要为城乡共同配送平台提供数据存储与管理服务，重点为金融业务数据库、软件SaaS应用系统数据库、O2O消费数据库和广告库，与几大应用板块对应。物流增值服务平台通过SOA信息集成平台提供的公共支撑服务组件搭建实现各种应用功能：调用地理信息服务实现GIS、GPS相关的展示和分析；调用交易支付支持服务实现对相关消费活动双方的资金支付管理；调用位286、置支持服务实现对基于LBS消费的服务支撑；调用移动应用支持服务以支撑智能终端APP的各项功能；调用身份认证支持服务实现对用户的身份识别和权限验证；调用实时通信支持服务实现商家、消费者之间的沟通；调用大数据分析支持服务实现对客户消费行为的分析和预测。物流增值服务平台通过SOA信息集成平台实现平台内外应用的信息整合，通过不同的网关集成外部服务应用资源、外部信息服务资源。需要读取使用的公共数据库包括基础数据库、业务数据库、文件数据库、位置数据库。平台将与银行支付系统、保险业务系统进行对接实现金融业务的快速处理。5.4.7.3. 应用功能结构图5-22 物流增值服务平台应用功能结构5.4.7.4. 应287、用系统模块设计1. 共同保险业务共同保险代理是互联网“团购”商业模式在物流行业的移植，可由平台招标采购保险公司业务，集中代办全市物流企业、运输车辆的车辆交强险、商业保险、货运保险业务，通过集中谈判、集中采购、集中管理、集中服务的方式大幅度降低企业和个体经营者在保险办理方面的传统高额成本。 保险申请发布：通过门户网站、短信、APP、微信公众账号等多种方式发布最新的保险代理信息包括车辆交强险、商业保险、货运保险等，出具标准价格和其他保险公司参考价格，吸引物流企业、货车车主关注。 保险在线申请：物流企业和货车车主可根据保险套餐的基本情况在线申请购买。 保险在线缴费：物流企业和货车车主根据保险订单要求288、，在线缴纳费用；或到达服务商服务网点现场缴纳并登记。 保险业务代办：服务商代办保险业务，开具发票、保单等资料邮寄到企业和车主。 客户资料管理：针对办理共同保险业务的客户基本信息、业务信息、投保信息的管理和统计分析。2. 企业融资平台企业融资平台可整合资金需求企业的各类诉求，提供各类融资解决方案和推荐投资机构，从而链接投资方和需求方解决物流企业资金难题， 并可吸引社会资金对有创新性和商业前景的优质物流项目进行投资孵化。 融资需求发布：具有融资需求的企业发布资金需求信息，包括贷款金额、期限、抵押物预估价值、所属行业、总资产、预计销售额和利润、所在区域等。支持注册用户对完整信息的查看。 金融产品：金289、融机构发布其金融产品，包括产品名称、费利率、适用企业、申请条件、机构名称。支持注册用户对完整信息的查看和在线申请。 交流论坛：相关企业、金融机构的自由交流。3. 物流金融服务物流金融针对动产质押、仓单质押等业务，整合信息流、资金流、商流、物流，实施从贷款申请办理、放款、到物流金融过程监管、评估、担保回购的全过程管理业务，并提供基于货物市场行情、物流运转情况、库存情况等评价指标的风险评估预警，解决当前物流金融业务存在的各种问题，促进贸易和物流的快速发展。系统以辅助保护银行贷款资金安全这一核心目标，通过集成应用PDA、GPS、GIS、无线通信、RFID和条码等技术，提供通用于各种物流金融业务、适用290、于各类质押货物的出入库登记管理和库存实时统计，便于银行掌握质押物当前的总量，以便核算出当前总价值和质押总额的差异，便于银行及时作出补仓和出仓决定，保障资金安全。 质押业务办理：出质人提供各种资质素材，向银行申请贷款，通过服务商评估和预审后提交目标银行在线核查受理。贷款业务的具体办理为线下形式。 现场监管作业：过程监管：监管人员现场通过手持设备对货物进行条码扫描和信息记录，在包装登记、装车发货、到货、入库、盘库和出库等各阶段进行数据采集。库存监管：以现场作业终端采集的信息为基础，实现对质押物各个库存点的数量信息进行实时库存统计查询及相关分析。视频监管：通过对仓储、生产基地部署摄像头进行视频监管。291、 业务管控：流水日志：通过日志的方式显示质押出入库全部信息。实时库存统计：实时统计库存总量信息。风险评估：结合市场行情价格，对存量货物核算总价，并与质押额度进行对比分析，形成风险预警。库存控制：自动锁定库存总量，库存达到阈值后将无法出库。异常报警：当库存出现异常、价格出现异常、盘库出现异常，系统可自动报警。出入库锁定：禁止贷款单位进行出库操作。在途跟踪：通过GPS或CNSS地图监控装载质押货物的在途运输情况。过程追溯：系统提供全过程的物流跟踪和回溯，操作人、时间、操作事件、结果都会可视化记录在GIS中。 业务管理：仓运结算：对参与仓储和运输的物流企业，系统提供对其货物运输量、吞吐量的统计，便于292、货主与对方结算物流费用。 通知预警：报警信息：质押货物运转过程中发生丢失问题，系统能自动报警，提醒有关人员问责责任人。每日库存通报：APP、短信通报各地质押物的每日结存量。 每日价格通报：APP、短信通报质押物每日的行情价格走势。盘库异常报警：当盘库发现理论库存不等于实际库存时，APP、短信发起警报。库存预警：当库存值低于警戒线甚至最低线，系统将通过APP、短信发起警报。4. 软件云服务平台提供区域标准化SaaS线上应用服务，可为各类企业搭建信息化所需要的所有网络基础设施及软件、硬件运行平台，并负责所有前期的实施、后期的维护等一系列服务，企业自身无需购买软硬件、建设机房、招聘技术人员，只需前期293、支付一次性的项目实施费和定期的软件租赁服务费，即可通过互联网使用信息系统。企业采用SaaS服务模式在效果上与企业自建信息系统基本没有区别，但是节省了大量用于购买硬件产品、软件产品、技术和维护运行的资金，方便地利用信息化系统，从而大幅度降低了企业信息化的门槛与风险。内容可包括进销存管理系统、贸易管理系统、运输管理系统、仓储管理系统、GPS监控系统等，未来还可需要引入其他成熟的应用并SaaS化，如客户关系管理系统、安防监控系统、OA系统、固定资产管理系统、视频会议系统、视频监控系统等等。未来，SaaS服务还将作为物联网技术的应用入口，大量涉及物流行业的新型信息技术可通过SaaS服务平台进行推广和应294、用示范。 物流主业系统：进销存管理系统、运输管理系统、配送管理系统、仓储管理系统、GPS监控系统； 企业管理系统：客户关系管理系统、安防监控系统、OA系统、固定资产管理系统、视频会议系统、视频监控系统。5. O2O消费联盟借鉴当今热门的社会消费O2O成功案例和商业模式。整合面向物流周边服务的各类企业，提供商家打折、团购、优惠、返现促销服务，如汽车修理、设备销售租赁、餐饮、住宿、娱乐，并可实现物流消费与平台一卡通的直接关联，实现收支一体化管理。 商家资源管理：对商家资源进行分类和信息管理。 消费推荐：通过门户广告位、软文、地图标注和导航、附近推荐、热点推荐、口碑推荐等方式，分类推荐包括汽车修理、295、设备销售租赁、餐饮、住宿、娱乐在内的各种商家，并提供其基本的商家信息和服务信息。 优惠促销：商家发布优惠活动促销信息，可基于其位置向附近驾驶员推送优惠消息。 商家团购：通过线上预付的方式，以低价吸引驾驶员等预订预付消费服务，预付成功后获得短信或二维码消费标识。团购是实现平台闭环运行的支撑措施之一。 返现活动：为进一步吸引鼓励消费者通过平台的支付手段进行消费，可针对性的建立消费返现活动，即通过平台支付的消费行为，按照一定比例向消费者返还资金。 服务评价：消费者对商家的服务水平和质量、价格进行评价和打分。 商家结算：商家在市场推广活动中，使用平台的高级服务（如基于位置的周边推送、搜索置顶、专属推送296、广告）等，需向平台预先支付一定的费用；平台代为管理的结算活动，完成消费后需要向商家付款；通过平台撮合的线下交易，商家需要向平台缴纳佣金。以上活动都需要通过商家结算模块进行支持。 投诉处理：针对消费者对商家的投诉，进行核实和处理，处理结果通过系统录入。 统计报表：针对O2O各种类型、分类的消费活动的统计、汇总，支持图表输出。5.5. 数据处理和存储系统建设方案本项目采用私有云托管，数据处理和存储相关工作由云服务商提供。本章节就项目数据处理和存储系统的基本要求作出规定和约束。5.5.1 数据处理系统5.5.1.1. 数据处理系统设计目标先进性、实用性：设备选型时考虑先进性与实用性相结合，从实用的角297、度出发，选择目前国内的主流机型。事务处理能力：本项目应用以联机事务处理为主，在服务器选型时主要考虑其事务处理能力，不片面追求其CPU的速度和内存的空间。I/O处理能力：本项目在于其数据量大、数据有效期长，这就决定了未来信息系统运行中主要的瓶颈在于系统的I/O处理能力，选择I/O处理能力强的服务器和高效的存储解决方案是选型中的要点。安全可靠性：本项目需要7*24小时不间断的运行，对系统的可靠性要求很高，在选型时不仅要求选择单机可靠性高（如采用多路CPU、内存CHIPKILL技术、冗余电源等），而且要选择能够提供好的群机解决方案的品牌。可扩充、升级能力：在系统选型时，要考虑到系统今后的发展情况，在298、设备选型时留有一定的余地，同时也要求所选用的设备除了本身具有较好的可扩充能力外，同时具有较完整的产品系列。原厂商的可持续发展能力也是衡量设备可扩充、升级能力的重要标准。5.5.1.2. 数据处理系统方案设计数据处理系统，由数据处理服务器、磁盘阵列等组成，数据处理系统其主要功能是将输入的数据信息进行加工、整理、计算各种分析，变为易于用户所接受的信息形式，并将处理后的信息进行有序存储，随时通过外部设备输给信息使用者。存储系统是将处理完的数据进行储存。当用户访问系统时，数据流通过三层数据设备传送各系统服务器进行交互，存储系统将需要存储的内容用磁盘阵列、磁带卡进行保存。这个架构安全、内容保存长久、结构299、简单。服务器全部采用双路冗余结构，从控制器及其电源、光通道交换机及其电源、磁盘机箱及其电源、FC-FC多模光缆等都是双路冗余的，任何环节都避免了单点失效。每个联结存储系统的主机，都是通过两个HBA卡分别和两个交换机冗余连接，既能做到冗余，也具备了负载均衡和自动容错能力。通过完备的基于 Web的管理软件，进行集中的在线磁盘逻辑卷的划分（LUN）和在线SAN设备管理，包括自动查找新的设备、自动恢复错误、排除故障等。这种架构下，存储空间是一体化的，应用程序和数据都放置在存储中心上，使得存储资源的利用率达到最高。再者，主机的升级维护，只需要在管理系统上做简单的操作，就能立即把数据从一个主机“迁移”到另300、外一个主机上。新的主机上一旦操作系统安装完毕并连接到存储上，就能立即替换旧的主机。主机只需配备RAID1的两块S磁盘用来安装操作系统。5.5.2 数据库存储系统5.5.2.1. 存储系统设计目标1、数据的安全性和系统的高可靠性由于采用了集中存储的方案，所有的信息存储，信息管理及信息共享均集中存储于统一的SAN架构之上，存储平台的任何故障会造成巨大的影响。因此存储平台的数据安全性和系统高可靠性尤为重要。2、系统的高性能存储系统要存储大量的在线数据信息，支持更多服务器的在线业务要求。由于总的数据量会很大，如何在这么大数据量情况下满足这么多客户机的并发访问，整个存储系统的性能也是一个非常关键的要求。301、而且考虑到将来业务的增长，数据量还会持续增加，客户机的数量也会继续增加，系统的性能还应能很好的适应未来的扩充和扩展的需要。3、系统的可扩展性/可扩充性作为集中存储的基本要求，存储系统应能支持巨大的存储容量，可以集中存储不同平台的数据，从而使业务在保留分布式处理好处的同时实现核心信息的集中存储和集中管理。4、系统的多平台支持能力本系统在集中存储平台上为数据库服务器、应用服务器和其他服务器提供统一的存储方案。这不可避免的涉及到存储系统的多平台支持能力。未来作为数据库服务器和应用服务器可能会采用UNIX服务器，作为其它服务器可能会采用的是Windows NT等。作为集中存储的基本要求，存储系统必须能302、够同时连接不同的服务器平台，以满足数据集中的需要。5、灵活性和系统管理的简单性由于存储系统的数据量非常大，如何有效的管理大量的数据，包括数据备份/恢复，都对存储系统的管理提出了巨大的挑战。系统管理人员需要有高效的方法实现全面的存储系统监控，包括实时数据性能监视、错误监测、错误状态识别等等。另外作为集中的存储平台，由于前端需要连接的服务器数量很多，如何在多个服务器平台之间对容量进行灵活的划分和调度也是为存储系统的管理提出了巨大的挑战。6、数据共享要求统一的信息需要让前端的多台业务服务器共享存取。作为集中存储的最大优势就是可以对集中后的信息进行统一的信息管理，信息保护和信息共享。整个系统包括多个组303、成部分，所有这些子系统需要共享统一的集中存储系统来建立流畅的工作流程，保证业务部门工作的顺利进行。5.5.2.2. 存储系统方案设计考虑到本项目各类资料的收集、汇总会迅速增长，数据库的数据量也会加快增长。因此对于主机存储系统服务器群集或热备和SAN存储架构。采用分级存储的方式来实现基于SAN的本地磁带备份。配置了光纤通道磁盘阵列为一级存储，磁带库(光纤接口)做为二级存储，以此搭建本项目存储系统架构，实现对数据可靠的保护。这种方式构成了对系统的多级防护，不仅能够有效地防止物理损坏，还能够彻底防止逻辑损坏。在本项目中，备份和存储系统需要实现以下功能：第一级：实现在线存储：以磁盘阵列为存储中心，在本304、项目数据库服务器、数据处理中心等关键服务器上配置磁盘阵列，支持在线存储服务功能。利用SAN存储技术，采用高速磁盘阵列等存储设备，存取速度快。第二级：通过离线存储实现备份和恢复：通过配置一台高性能光纤磁带库和先进的数据备份管理软件，结合备份/恢复策略实现存储、备份和恢复功能，实现了本系统关键业务数据的存储管理和本地备份机制。采用传统的磁带作为存储介质，其访问速度低，但存储容量大，价格低廉，介质移动方便，能够异地保管，同时实现海量存储；另外还可以利用数据备份管理软件实现数据生命周期管理。减少管理SAN数据的时间和成本，进一步适应今后高强度、大容量数据访问和数据存储的需要。图5-23 存储系统架构采305、用存储区域网络（SAN）架构提供了招投标业务的各类数据集中存储、集中访问和良好的管理能力，光纤通道存储网络（FC SAN）相比其他存储网络技术具有以下明显的优势：大大提高了数据的访问速度：光纤通道SAN的关键是速度。作为一个数据块级访问协议，封装于光纤通道协议（FCP）的SCSI协议是从存储设备到主机间的数据传输速度最快、效率最高的数据传输协议。SAN当前主流的速率为4Gb/s和8Gb/s。高安全性：光纤通道SAN是采用专门针对存储系统而开发的光纤通道传输协议，通过独立的光纤通道传输，与普通的IP网络完全隔离，彻底杜绝了IP网络上的安全威胁。高可用性支持：SAN的最主要的特征之一在于多个服务器306、可以访问所有SAN上的存储设备或子系统即实现了存储集中化，因而可以支持高可用性的群集系统。存储区域网络（SAN）系统主要由磁盘阵列系统、SAN交换机、以及支持服务器等设备连接的光纤适配器、连接附件及对应的管理软件平台构成。5.6. 终端系统建设方案本项目涉及的主要终端除PC以外，还包括智能手机和平板电脑，此外还包括园区LED大屏、触摸屏和电视。PC采用Web方式访问平台，智能手机和平板电脑通过智能APP（分别支持iOS系统和Android系统，Android包括其二次订制系统如MIUI、emotion ui等）访问平台，LED、触摸屏和电视通过接入专用定制Windows系统实现平台访问。为实现307、平台对智能终端的良好支撑，将使用统一的移动应用支持服务。移动应用支持统一规范平台移动应用的技术框架、通信协议和展现形式，并实现对智能终端通用部分功能的集成，从而支持平台各类APP快速开发搭建并确保其品质。 图5-24 移动应用服务架构从架构上智能终端引擎分为客户端和服务器端，客户端为支持Android和iOS平台的SDK工具和开发平台，在此基础上进行TCP连接，包括心跳管理、端口监听和信息发送，以观察者的模式支持登录、实时消息和数据传输三大功能，以此搭建各项通用功能，通过开发人员根据业务逻辑形成应用系统功能，最顶层为UI呈现。服务器端以Nodejs Server作为底层支撑，在此基础上位连接接308、对象管理，主要包括新连接、超时管理、连接断开和心跳管理，以此支撑观察者功能，主要是登录、实时消息和数据传输三大功能，通过通用功能支持的业务逻辑实现各项服务器端应用功能。可封装的常用功能如下： 定位：iOS和Android自带定位，但各自的定位标准和数据格式不同，且Android自带的Google定位在国产手机中往往被剔除，同时鉴于本项目依托百度地图，因此建议全部采用百度GPS+基站+Wifi定位。 数据提交：客户端将本地的数据（包括表单、文档、图片、语音）提交到服务器。 数据下载：客户端自服务器下载数据（包括表单、文档、图片、语音）。 拍照：智能手机自带拍照功能，本项目支持将时间、用户标识水印309、信息叠加到照片中，避免部分用户伪造、重制现场图片。 条码识别：实现对一维码和二维码的扫描和识别，其中条码规则遵从“设备感知服务”的相关要求。 加密传输：实现对敏感数据指标经DES加密上传、服务器解密读取的机制。 实时通信：实现客户端与其他手机客户端、PC客户端的实时通信功能，支持基于文字、语音、图片的传递，具体参照“实时通信服务”。 身份识别：实现基于密码、短信等方式的身份识别和权限管理，确保手机安全，支持对手机APP的远程遥毙。 版本管理：手机APP时常有版本升级的需要，应建立统一的版本管理机制，实现各类手机APP的统一版本识别、在线更新和安装。 通知推送：iOS和Android具有不同的通310、知推送机制，需建立统一的通知推送，实现对各类手机分用户范围和权限范围的通知推送。5.7. 网络系统建设方案本项目采用私有云托管，网络支撑相关工作由云服务商提供。本章节就项目网络支撑的基本要求作出规定和约束。5.7.1 网络支撑环境设计原则实用性原则：在保证现行需求的基础上，考虑可扩展的要求，确定系统规模。安全性原则：本项目对安全级别要求较高。系统应能提供网络层的安全手段防止系统外部成员的非法侵入以及操作人员的越级操作。可靠性原则：系统设计应有效避免单点失效，在设备的配置和网络方案设计时，要考虑适当的冗余备份，一方面最大限度地减少故障的可能性，另一方面要保证网络能在最短时间内恢复。成熟和先进性原311、则：在网络设计和设备选型时，采用国际上先进同时又是成熟、实用的技术。规范性原则：系统所采用的技术和设备应符合国际标准、国家标准或行业标准，为系统的扩展升级、与其他系统的互联提供良好的基础。开放性和标准化原则：在设计时，应提供开放性好、标准化程度高的技术方案，满足开放和标准化原则。可扩充和可扩展原则：所有系统设备不但能满足当前需要，并在扩充模块后能满足可预见的未来需求，如带宽和设备的扩展、应用的扩展和办公地点的扩展等。保证系统建成后在向新技术升级时，充分保护现有的投资。可管理性原则：整个系统的设备应易于管理，易于维护。5.7.2 网络资源规划网络是技术架构中各个功能组件互联、信息交换的平台。5.312、7.2.1. 基本描述网络资源提供如下服务： 路由与交换服务：提供相同子网、不同子网间的组件、节点互联和互访，实现不同网络的互相通信；进行数据处理，包括数据包的分组过滤、分组转发；完成最优路径选路，为数据包在网络中传输选择合适的通道； 分区服务：通过网络拓扑规划设计，按不同的功能、安全级别实现网络分区，进而提供分区之前的互访、安全控制服务； DNS服务：提供域名解析服务； DHCP服务：提供服务器、网络组件的IP地址分配能力； 应用交付服务：提供服务器负载均衡、数据中心多站点全局负载均衡服务，关注应用的负荷分担、高性能、高可用； 远程访问服务：通过中继、VPN、租用专线等方式，提供服务资源的远313、程接入能力。 网络管理服务：提供SNMP、Trap、Syslog等多种服务，提供对网络拓扑、性能、故障、事件、处理流程的管理能力； 带外网管服务：与带内网管独立的服务能力，提供紧急事件、设备固件升级等场景下的处理入口。5.7.2.2. 技术要求 2个或者以上的Internet运营商的线路接入能力：重庆公共物流信息平台搭建在数据中心的云平台中，为提供高速、低延迟等用户体验，要求云平台能够提供多个Internet运营商的线路接入，为各种远程Internet用户提供最佳接入方式；同时，云平台的DNS服务器能够实现DNS智能解析能力，根据用户的接入位置、接入ISP选择最合适的DNS解析结果；在项目初期314、，用户量不大的情况下，建议租用50100Mbps的互联网线路带宽，后期，通过用户量、网络管理平台的性能监控工具监测结果，根据需要对互联网线路带宽进行适当地扩容； 高带宽、扁平化、低延迟数据中心内部交换网络：整个基础架构需基于云平台的搭建方式，对数据中心内部网络的要求是能提供高速、高带宽的交换能力，网络骨干至少为万兆设计，能够升级为40G和100G；网络设备提供高密度的端口接入能力，提供千兆/万兆以太网的接口，今后甚至可以升级到40G/100G能力，为服务器以太网卡、聚合网卡（同时提供IP和存储网络服务）、FCoE网卡、高性能IP SAN存储提供接入、交换能力；同时，虚拟化和数据集中化部署方式决315、定着数据流量模式以“东-西”走向为主，交换网络应尽量扁平化，实现传输的低延迟；为适应大量的虚拟机在同一个二层网络内运行，网络设备需具备大容量的MAC和ARP表能力，建议核心交换机指标不小于100K个；数据中心内部组网的设备支持二层链路多路径技术，如支持TRILL、SPB协议；为保证内部网络的可靠性，需采双机、双（多）链路互联的方式； 网络对虚拟化的感知能力：云化数据中心要求网络对虚拟化技术能够智能感知，网络接口的配置、QoS策略、安全控制策略能够伴随虚拟机的生命周期，例如随虚机的动态迁移，网络的相关策略能随之迁移； 多种方式的远程接入能力：除Internet高速入口外，为配合各类型的人员远程接316、入，数据中心外联网络设备应配合多种高、低速率（从2M1000M）的广域网接口，接口数量不小于20个； 负载均衡节点（可选）：云平台至少需提供服务器负载均衡节点，提升应用性能、降低服务器负载、提高服务器可用性。一种方式为提供硬件平台的负载均衡设备，负载均衡建议选用吞吐量为Gbps以上的设备，支持双机热备方式，配备SSL卸载能力；另一种方式为采用软件方式的负载均衡服务，建议选用高性能的硬件平台安装负载均衡软件。5.7.3 计算资源规划计算资源用于描述平台未来服务器资源池架构及建议的资源管理架构。5.7.3.1. 基本描述 计算资源自服务与自动化部署能力：通过统一的门户网站，重庆智慧物流公共信息平台317、管理员可以进行计算资源生命周期的管理，包括虚拟机的申请、配置、启动、停止和删除等，云平台具备自动化部署的能力，包括通过自动化的脚本完成虚拟机实例生成、挂载存储、安装操作系统，设置操作系统必要的参数、配置IP地址等，减轻系统部署的人为失误和人力投入； 计算资源池管理服务：对计算资源、存储资源和网络资源（包含IP、Vlan等）进行统一的管理，包括资源池的添加、删除、信息同步等； 资源池动态扩展能力：通过资源池横向/动态扩展方式，满足计算资源弹性部署的要求； 计算资源镜像管理服务：通过统一的门户，提供计算资源的虚拟机镜像注册、删除、添加、升级等管理服务； 计算资源备份与恢复服务：提供对虚拟机的快照、复制和恢复等管理服务； 计算资源监控服务：云平台提供Dashboard，对计算资源的核心性能指标提供实时监控和历史数据查询服务，还可以设置相应的阀值，与邮件系统集成，在监控指标到达阀值时，通过多种告警形式通知重庆智慧物流公共信息的平台管理员和租户管理员。5.7.3.2.