1、三级公路改造工程社会公益性项目建议书代可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月三级公路改造工程社会公益性项目建议书代可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月39可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日目 录第一章 概 述4一、项目概况4二、编制原则5三、编制依据5四、设计标准6第二章 项目现状及改扩建的必要性7一、项目所2、在地县社会经济发展概况7二、项目所在地区交通状况11三、项目建设的必要性11第三章 项目所处位置地域特征及建设条件13一、项目位置及自然环境13二、建设条件15第五章 交通量及交通量的发展预测16一、现状交通量分析16二、现状车辆载荷分析17三、交通发展预测18第六章 建设规模及建设方案19一、设计原则19二、设计依据19三、建设规模19四、道路设计方案21第七章 环境评价与保护28一、环境影响评价28二、环境保护28第八章 项目组织管理30一、项目特征30二、项目组织形式30第九章 项目实施进度安排31一、项目工期安排31二、进度横道图31第十章 投资估算及资金筹措32一、投资估算32二、资3、金筹措34第十一章 工程效益评价35一、经济评价35二、国民经济评价和社会效益评价35第十二章 结论及建议36一、结论36二、建议36第一章 概 述一、项目概况1、项目名称xxx市xxx县xxx镇xx三级公路改造工程。2、项目建设单位 xxx市xxx县发展和改革委员会。3、建设地点xxx市xxx县xxx镇xx三级公路位于xxx县东北部。 4、建设内容与规模xx三级公路改造主要是在原来路由的基础上进行彻底改建和翻建，包括原旧路豁松、路基刨除、路面铣刨、旧路缘石拆除及翻浆处路基处理，按设计完成新路的铺砌、路肩、边坡、排水沟、三座公路级桥梁拆除和新建及道路两侧环境整治和绿化。该改造工程设计长度约124、796米，包括重建桥梁3座。 5、工程进度计划工程计划在xx年3月底完成建设前期程序和初步设计，xx年4月前完成施工图设计，xx年8月中旬完工，配套交通设施和道路工程同步实施。 6、项目主要技术经济指标xx三级公路改造工程设计长度约12796米，总投资1816.76万元，其主要技术经济指标见下表：序号技术经济指标名称指标1道路等级三级公路2道路总长 12796米3桥涵 3座（公路级）4设计行车速度30km/h5设计年限沥青混凝土路面15年6建设总投资1816.76万元 7、资金筹集及来源 本项目总投资1816.76万元，拟通过xxx市政府、xxx县二级政府财政解决。其中，xxx市政府财政支持15、000万元，约占项目总投资的55%；xxx县政府自筹资金816.76万元，约占总投资的45%。二、编制原则 1、在xxx县总体规划的指导下，确保乡镇道路发展规划能够顺利实施。 2、充分利用现有道路及交通设施，完善乡镇道路的整体功能，发挥xxx县主干道的交通作用。 3、方案选择本着尽可能利用旧路，减少开挖的工程量，尽量少的占用农田和损伤农田、植被。 4、坚持建设与管理并举的原则，建设期间坚持最大程度不影响老百姓正常出行和道路通畅的原则。建成后在改善、增强交通设施的同时，加强交通的控制与管理，充分发挥三级道路的交通运行功能。 5、坚持经济效益、社会效益和环境效益的统一。三、编制依据 1、xxx县县6、域规划（2003年）2、xxx县十一五总体规划（报批稿）。3、项目现路面实际破损、路面弯沉检测结果及该路段交通量观测记录。 4、公路工程技术标准（JTGB012003）。 5、公路路线设计规范（JTJ01194）。 6、公路路基设计规范（JTGD302004）。 7、公路沥青路面设计规范（JT01497）。 8、公路沥青路面施工技术规范（JTGF402004）。 9、公路桥涵设计通用规范（JTGD602004） 10、公路砖石及混凝土桥涵设计规范（JTJO2285） 11、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTGD622004） 12、公路桥涵及地基与基础设计规范（JTJ02485） 7、13、公路工程抗震设计规范（JTJ00489） 14、委托单位提供的1：10000现状地形图。 15、其他相关的国家和行业标准、规范及现场踏勘资料。四、设计标准 1、公路设计标准l 设计等级：三级公路。l 计算行车速度：30公里/小时。l 路面设计轴载：BZZ-100。l 桥涵设计载荷：公路级。 2、桥梁设计标准l 设计荷载：公路级。l 地震动峰值加速度系数按0.2设防。l 桥下净高：不低于旧桥梁底高程。第二章 项目现状及改扩建的必要性一、项目所在地县社会经济发展概况1、地理位置与历史文化状况xxx县地处xxx的东北部，燕山南麓。县境总面积2226.5平方公里，辖7乡12镇，人口43万，是xx8、x面积最大的远郊县。xxx山川壮丽，物华天宝。它“左瞰苍海，右枕居庸，南当平顺，北倚长城”。是连接东北，华北两大平原的要冲，素有“京师锁钥”之誉，自古为兵家必争之地。县城距xxx市区65公里，是首都确定的14个重点发展卫星城之一。xxx历史悠久，源远流长。据出土文物考证和历史文献档案记载，远在新石器时代，我们的祖先就在这块土地上劳动，生息。战国时期为燕地，名渔阳郡。顺天府志云：“燕王喜十二年置渔阳郡和渔阳县”。治所在今统军庄村南约一里处。公元前221年秦同意中国，实行郡县制，渔阳郡为三十六郡之一。xxx县名始于北魏，魏书载：“皇始二年置xxx郡，县，治提携城，领xxx，白檀，要阳三县”。隋唐五9、代辽，宋，夏，金，元时称檀州，到明朝又恢复xxx县名。中华人民共和国成立后，xxx县属河北通县专区，1958年4月划入承德专区，同年9月划归xxx市，延续至今。xxx人民有着英勇斗争的传统。秦末陈胜，吴广起义，西汉末年绿林赤眉起义，明末李自成自陕入豫，1900年义和团运动，xxx人民都纷纷奋起响应。特别是在抗日战争和解放战争时期，xxx人民在中国共产党的领导下，同外国侵略者和国内反动派进行了艰苦卓绝的斗争，为中国革命史留下了光辉的一页。解放后，xxx人民迅速医治战争创伤，建起了自己美丽的家园，并为修建xxx水库和保护这“一盆”净水，付出了巨大的代价。在“保证首都人民喝净水，xxx人民要富裕”的10、科学思想指导下，开始了新的经济腾飞，谱写了社会主义现代化建设的新篇章。xxx山清水秀，名胜古迹众多，景色怡人。其山川风物既具有雄浑奔放的阳刚之气，有富有婀娜多姿的秀美之韵，是名冠京郊的旅游胜地。举世闻名的万里长城依山凭险而筑，宛如一条蛟龙在县境内绵延起伏212.5公里。被专家们誉为“中国长城之最”的司马台长城始建于明洪武初年，全长19公里，设有敌楼135座。敌楼从一眼到六眼，楼顶或平或穹庐或船篷形，高矮错落，宽窄相间，各具特色。这里至今留有明朝大将戚继光当年下榻的黑楼，饮茶的石台，议事的花楼以及保存完好的库房楼等。位于最高点的望京楼海拔近千米。天晴时，站在望京楼上，首都xxx依稀可见；白龙潭风11、景区是xxx新16景之一，它西临xxx水库，北依万里长城，自汉代这里便有“应龙致雨”之说。四殿十八亭台及行宫为宋，元，明，清历代所建，曾是清皇室游幸承德时的行宫。八百亩风景林野盎然，北宋的苏辙，明代的戚继光，清帝乾隆等名人雅士都曾在此题诗吟诵，留下了许多名篇佳作。黑龙潭位于xxx水库的西岸，与白龙潭隔湖相望，这里深谷幽壑，山奇石峻，林茂水清，一脉湍流恰似一条银链将18个错落有致的名潭串在一起，景色蔚为壮观。京东第一瀑位于距黑龙潭仅4公里的龙潭沟内这里14潭水6瀑连，每个瀑布落差均在20米以上，瀑布响处，白练垂舞，飞珠溅玉。“雄关要塞”古北口，自古既是京东要隘，又是商贾云集之地，在军事，经济上具12、有重要地位；令公庙等名胜古迹，至今尤昭示着这里曾作为一座古雄关的辉煌过去。xxx水库是我国华北第一大人工湖，这里云蒸霞蔚，气象万千，美不胜收。环湖建有星级宾馆，度假村，疗养所等，其设施完备，服务上乘，每年都有大批中外客人来此观光游览。此外，还有白河风景区，巴属文化城，万春园以及影视城等四大旅游景区正在兴建之中，待其竣工后，xxx将形成一个集休闲，疗养，旅游观光为一体的综合性旅游区。 2、社会、经济发展状况为进一步拓宽对外开放领域，加大招尚引资力度，经xxx市政府批准，xxx于1992年在京密公路一侧建起了1.87平方公里的工业开发区，重点发展高科技，高附加值，外向型，无污染的食品加工，精密机械13、，电子，新型材料，生物技术大呢感产业。开发区交通便捷，水，电，通讯，排污等基础设施完备，具有良好的投资环境。通过多年的发展，xxx的工业在立足于本县资源的基础上，依托首都的技术，人才，信息，市场，已基本形成了以五金机械，轻纺服装，食品加工，建材，化工，采矿选矿等为主的六大支柱产业；乡镇企业异军突起，涌现了一批具有一定规模，技术设备先进的企业。随着工农业的发展，xxx的商业日益繁荣，市场购销两旺。县城是xxx的商贸中心，这里汇集着东方商贸大厦，燕塞购物中心等10个大型商场。繁华的鼓楼南北大街商业区被誉为“xxx的王府井”。此外，全县各乡镇也都建有较大规模的商场和集贸市场，商业网点遍布城乡。在搞好14、内贸的同时，xxx还努力开拓国际市场。xxx的交通四通八达。京承，京通2条铁路横贯境内，并设有13个火车站，日发送客车14列；全县公路总长1173公里，京密，京承等公路宽阔平坦，以县城为中心的公路网辐射到全县各乡，镇，村。县城距首都国际机场40公里，距天津塘沽码头165公里。全县19个乡镇可随时与世界180多个国家和地区直接通话。xxx至xxx的通讯光缆已开通，微波通讯和无线寻呼系统可覆盖全县大部分地区。移动电话，磁卡电话，电报传真方便快捷。电讯事业的发展，为xxx扩大国际交往，招商引资创造了良好的条件。教育事业稳步发展，教学条件得到改善。医疗卫生条件进一步改善，人民的健康水平不断提高。县医院15、，县中医院均配备了激光CT，脑电图，体外返波，超声心动，B超等现代医疗设备，县爱婴医院也正在建设之中。人民的文化生活更加丰富多彩，歌厅，舞厅，影剧院，图书馆等文化场馆建设发展很快；体育事业蓬发展，全县有可容纳万人的体育场2个，1993年xxx荣获了“全国体育先进县”的称号。人民的生活水平不断提高，居住条件及生活环境得到改善。各居民小区设施完善，环境优美舒适；整座县城高楼林立，道路宽阔，花草树木点缀其间，初步显示出现代化城市的风采。改革开放使xxx发生翻天覆地的变化，社会，经济，文化全面发展。一个经济繁荣，人民富足，社会安定，环境优美的新xxx已经崛起于京华大地之上。xx年xxx全县预计实现国内16、生产总值86亿元，比上年增长13.2%；财政收入4.6亿元，按可比口径增长8%；农村经济总收入132亿元，增长10%；城镇居民人均可支配收入14000元，增长7.7%；农民人均纯收入6980元，增长9.1%。在2004年开始的新的“五年计划”中，xxx县委，县政府提出了今后五年的发展目标，决心以每年高于xxx市平均水平的增长速度紧跟全市率先基本实现现代化的步伐，具体发展目标是：l 经济增长：国内生产总值保持年均20%左右的增长速度。2008年，xxx县GDP达到170亿元以上，人均达到4670美元以上，力争达到6000美元。农村经济总收入250亿元，年均增长20.1%；财政收入12.24亿元，17、年均增长8%。l 社会发展：2008年，xxx县城市化水平达到50%以上；初步形成较为完善的现代化国民教育体系及科技，文化和卫生体系。l 人民生活：2008年，城镇居民人均可支配收入达到18000元，农民人均纯收入达到9500元。 3、xxx县规划与功能定位xxx县是首都饮用水源基地， 有1500多平方公里的区域为 水源保护区，占县域面积的2/3，xxx城市总体规划将xxx的功能定位于：生态涵养发展区。主要任务是“加强生态环境的保护与建设，引导人口相对集聚，引导自然资源的合理开发与利用，发展生态友好型产业，成为首都坚实的生态屏障和市民休闲游憩的理想空间。”结合功能定位总体规划的要求，xxx县委18、县政府抢抓发展机遇，制定县域发展规划，确立“迎奥运创建国家级生态县”的发展目标。 4、公路现状基本情况和存在的主要问题、道路现状现况道路修建较早，1999年曾经中修过，基本是按山区三级路标准修建的。K25+600K26+433，路基宽7.5米，路面宽6米。K26+433K30+200，路基宽8.5米，路面宽7米，K30+200K30+500，路基宽7.5米，路面宽6米。经沿线现场实地调查，许多路段路面不同程度的存在裂缝、龟裂、松散现象，大部分路面破损率均在20%以上，个别路段破损率在50%。、存在的主要问题通过现场统计得知，现状道路路面破损主要集中是：l 横纵向裂缝网裂。l 其次是松散和龟裂19、。l 再次是坑槽。 二、项目所在地区交通状况1交通运输概况xxx县陆空交通四通八达。现有交通运输形式由铁路、公路和民航组成。、铁路方面：京承、京通两条铁路线横贯xxx境内，设有13个客货站，目前日发送列车14列。、公路方面：全县公路总长1173公里，京密、京承等公路宽广平坦，以县城为中心的公路辐射到全县各个乡、镇和村。目前京承高速公路正在建设之中，京承高速二期xxx段将于xx年10月初通车，届时,从市区北三环太阳宫到xxx城区约60公里路,半个小时就能到达。、民航方面：xxx县城距首都国际机场约40公里，行车非常便利。2、现有公路状况xxx县交通运输主要是以公路运输为主。xxx县现有公路路网除20、个别干线公路外，大多数乡镇公路技术等级偏低，多为三、四级公路，路况较差，交通事故呈逐年上升势头，长期存在交通量与公路承受能力不相适应的矛盾，严重制约和影响了当地经济的发展和人民群众的出行安全。作为本项目的研究对象，现状道路矛盾尤为严重。该道路修建时间较早，1999年曾经中修过，基本是按山区三级路标准修建的。K25+600K26+433，路基宽7.5米，路面宽6米。K26+433K30+200，路基宽8.5米，路面宽7米，K30+200K30+500，路基宽7.5米，路面宽6米。经沿线现场实地调查，许多路段路面不同程度的存在裂缝、龟裂、松散现象，大部分路面破损率均在20%以上，个别路段破损率在521、0%。特别是位于芹菜岭至辛庄路口段的三座桥梁更是损毁严重，安全隐患十分突出，在这样的状况下道路和桥梁的大修和改、扩建已成为必然。三、项目建设的必要性1、本项目的建设是xxx市郊县经济可持续发展的需要。xxx市“十五”时期郊县经济发展规划提出要加快实现农村现代化，加快城乡一体化，进一步缩小城乡差距，和城市反哺农村等保证农村可持续发展政策措施。而公路建设作为最基础的基础设施将是实现这些目标的基本条件之一。 2、本项目的建设是xxx市城市总体规划修编的需要。xxx市未来的发展目标定位在四个方面：一是国家首都，国际交往中心；二是世界城市和世界级大都市；三是文化名城，文化、教育、科技创新中心、世界历史文22、化名城；四是宜居城市，充分的就业机会，舒适的居住环境，创建以人为本，可持续发展的首善之县。为此，xxx市总体规划按照“两轴两带多中心”的思路进行了修编，以形成新的城市空间格局。按照上述规划，xxx县将位于“两带”的一带“东部发展带”的，并成为多中心的重要组成部分。3、本项目的建设是xxx市和xxx县城市总体规划实施的具体表现。xxx的功能定位于：生态涵养发展区，主要任务是“加强生态环境的保护与建设，引导人口相对集聚，引导自然资源的合理开发与利用，发展生态友好型产业，成为首都坚实的生态屏障和市民休闲游憩的理想空间。”xxx县政府在重新修订的规划中强调要加强基础设施建设，尤其加强乡镇道路的拓宽和配23、套，而松辛段和茶辛段大修工程正是在这样的内、外部环境下提出的。4、本项目的建设是农村社会经济发展的需要。松辛段和茶辛段路段全部处于农村地区，在农村现有道路中，各等级道路衔接不够合理，几何形态混乱、断头路多，路网的整体协调作用不能够充分发挥。市政道路建设也是xxx县未来城市发展和整治的重点，而密古路又是通往北部山区的主干道之一，这里农民经济低于南部地区，信息闭塞，发展迟缓，而公路工程的不断建设将解决农民的运输和带来信息的交流，在很大程度上可以为农村经济的发展做出贡献。纵上所述，松辛段和茶辛段大修工程的建设是十分必要且迫切的。第三章 项目所处位置地域特征及建设条件一、项目位置及自然环境1、项目位置24、松辛段和茶辛段大修工程位于密古路和琉辛路上。密古路位于xxx县的东北部，南起国道101线松树峪向北途经辛庄、下会村、外瓦山村、终于北甸子，与101国道相交，总里程14.8公里。其中松树峪辛庄段（简称松辛段）是xxx县主干线之一，又是沟通xxx北部山区的一条重要通道。辛庄村、下会村、外瓦山村三村的对外交通匀基本依靠此路，该段道路全长4.9公里。琉辛路起于怀柔区琉璃庙镇，经东峪进入xxx，而后途径南对峪、二平台、张家坟、横岭根隧道、大关桥、西庄子、西火路口、不老屯、后营、狼窝、南园、李子峪、栗徽、西茶棚、新东关、芹菜岭、瑶亭、xxx镇、宝家洼至辛庄，与101国道相交，总里程76.60公里。其中芹菜25、岭辛庄路口段是xxx县主干线之一，又是沟通xxx北部山区的一条重要通道。西茶棚、西茶棚、瑶亭、xxx镇、宝家洼的对外交通匀基本依靠此路，该段道路全长7.896公里。2、自然环境概况、地形地貌xxx的地貌格局颇有特色。地势自北向西南倾斜，水山环绕，相得益彰。14条主要河流，贯穿其中，200条溪流纵横，其中潮、白两河最为著名，潮河水系是xxx市的两大水系之一。、气候气象xxx县地处暖湿带半湿润地区，属于温带大陆性气候。冬季受西伯利亚、蒙古高压控制，夏季受大陆低压和太平洋高压影响，四季分明，干湿冷暖变化明显。由于北部山区的屏障作用，温度略高于同纬度邻县。年平均气温为10.8，极端最低气温-27.3，26、极端最高气温40。受地形影响，全县气温差别较大，分为三个冷暖区：西南部山前平原地带，年平均气温11以上，为西南山前暖区；雾灵山北坡年平均气温8以下地区为东北部冷区；云蒙山和大洼尖山及其以北年平均气温8以下为西北冷区。年均降水量为657毫米。全县无霜期在176天左右，10的持续期积温为4087.9，年日照总时数2801.8小时，太阳辐射总量为每平方米110千卡。、水文与地质流xxx县河流较多，水资源丰富。河流主要属海河流域潮白河水系。潮白两河纵贯全县南北，汇合于县城西南的河槽村。较大河流有14条，主要有潮河、红门川河、清水河、安达木河、亡牛河(以上属潮河水系)、白河、汤河、西沙河、蛇鱼河(以上属27、白河水系)、错河(属蓟运河水系)等。全县多年平均自然水量为13.47亿立方米，形成地表径流4.41亿立方米，入境地表水1.44亿立方米，地表水总计5.85亿立方米。地下水补给量4.27亿立方米，水资源总量为10.12亿立方米。、自然资源xxx县山地广阔，林木茂盛，古迹众多，蕴涵丰富的文化遗产和旅游资源。xxx县的历史古老，地层复杂，岩石多样，有太古代片麻岩等变质岩，有元古代、中生代沉积岩，有中生代岩浆岩。这使xxx县矿藏非常丰富。大理石、花岗岩、石灰石、透灰石、墨玉等储量大，品质优。金、银矿都具有很高的开采价值，铅、锌、铜、锑、钨等均达到中型矿床规模。铁矿相当丰富，储量高达10亿多吨，在全国228、000多个县中居第19位，工业储量3.88亿吨，占xxx市总量的95%。现有国家开采的铁矿1处，县开采的2处，乡镇开采的4处。1995年，全县开采铁矿石251.7万吨，销售铁精粉63.6万吨。xxx县内乔木的有18科。其中分布广、数量多的有杨、柳、椴、桦、松和柏树等。在人工林中主要树种有油松、刺槐。果树主要有苹果、栗子、梨、红果、核桃和柿子等。属于灌木的有12科，分布较广的有荆条、胡枝子、绣线菊等。属于草木的有20余科、200多种，其中白羊草、苔草、隐子草、野古草分布比较广泛。另外，全县山地野生药用植物也很丰富，主要有沙参、知母、柴胡、桔梗、黄芩等。在种植业方面，以旱生禾本科作物为主，其次是豆29、科作物。主要作物有玉米、小麦、谷、高粱、薯、豆类及花生；蔬菜主要有白菜、萝卜、菜豆、茄类等30多种。xxx县地貌类型多样，有山地、丘陵、平原三个大地貌型，其中：中山占6.5%、低山40.2%、丘陵33.9%、平原8.3%、水域及河漫滩11.1%。土地利用类型中：耕地2.87万公顷，占土地总面积的12.9%；林地11.29公顷，占总面积的50.7%；牧地2.04万公顷，占9.2%；水域2.27万公顷，占10.2%；城镇、村庄、工矿、交通等非农业占地1.30万公顷，占5.8%；不宜地共1.29万公顷，占5.6%，主要是裸岩、裸滩等难以利用土地。土壤共分为三大类：棕壤、褐土、潮土。、自然灾害xxx县30、自然灾害主要有干旱、冰雹、暴雨、大风、地震、泥石流和滑坡等，以旱灾发生频率最高，影响最大。县域年均降雹4.8次；暴雨年均出现78次，多发生在潮河一带，山地暴雨常伴有洪水和泥石流发生；大风年均出现21次，夏季大风受灾率占全年60以上；县域大部分地县处于地震基本烈度7度地县，县域西北及北部山区一带为易发生泥石流预测县域，西北侧低山县易发生滑坡。、工程地质xxx县地层主要由震旦亚界的蓟县系和青白口系，下古生界的寒武系、石炭系、二迭系，上古生界的侏罗系和第四纪的马栏组、百花山冰期堆积所构成。该地区工程地质属于类区。二、建设条件1、筑路材料当地及周边地区筑路材料十分丰富，水泥、石料、砂等主要材料均可由当31、地企业生产和提供，能够满足工程建设和质量的需要，运输条件也十分方便。2、社会条件本项目不存在拆迁和征地，因此没有社会矛盾的产生和出现，而且道路建设本身的收益群体就是当地老百姓，因此不会出现社会问题。3、其他条件建设地的地下再没有市政管线及电讯线缆，也无须配套其他的市政基础设施，因此也不需要进行有关方面的审批和协调。第五章 交通量及交通量的发展预测一、现状交通量分析 1、松辛段根据xxx市路政局xxx分局交通纲测站提供的2004年间隙式观站交通年计统计表数据，按2004年最新颁布的公路工程技术标准（LTGB012003）要求，以小客车为标准车型进行交通量换算。具体换算结果见下表：表5-1：松辛段32、（K25+600K30+500）年平均日交通量一览表年份项目机动车合计小货中货大货小客大客拖挂车小拖大拖2004自然车型数量230283276733135196701797自然车型数量比（）12.815.71.537.517.40.3113.8100标准车型折算系数11.5212344标准车型数量23042554673626157842803087标准轴载比例（）0.99.811.20.264.92.87.82.4100 2、茶辛段 根据xxx市路政局xxx分局交通纲测站提供的2004年间隙式观站交通年计统计表数据，按2004年最新颁布的公路工程技术标准（LTGB012003）要求，以小客车为33、标准车型进行交通量换算，茶辛段2004年的交通量为2945辆/日（标准小客车），按照5%的年平均增长率来预测第8年（2012年）末的交通量为4351辆/日。表5-2：茶辛段（K25+600K30+500）年平均日交通量一览表年份项目机动车合计小货中货大货小客大客拖挂车小拖大拖2004自然车型数量230283276733135196701797自然车型数量比（）12.815.71.537.517.40.3113.8100标准车型折算系数11.5212344标准车型数量23042554673626157842803087标准轴载比例（）0.99.811.20.264.92.87.82.4100二、34、现状车辆载荷分析表5-3：松辛段及茶辛段机动车辆荷载现状调查表年份项目机动车合计小货中货大货小客大客拖挂车小拖大拖2004年车型自然数量230283276733135196701797标准轴载换算系数0.0130.1141.3580.0010.6811.870.130.114标准轴载332.336.70.67213.29.3525.57.98328.7标准轴载比例（）0.99.811.20.264.92.87.82.4100从上表中可以看出，密古路虽然、小型车辆数占大多数，但大客和大货仍占整个轴载的76%以上。根据调查，密古路现况中、小型车辆总重很少超过10吨，而大客和大货总重普遍超过20吨，35、部分大货车总重超过30吨，这也是该路段路面破损的主要原因。三、交通发展预测道路设计年限与交通发展预测年限密切相关，我们取交通量预测基年为二四年，预测年限自二五年起至二一二年计八年，即预测二一二年末的交通量。考虑公路建成后随着xxx北部山县旅游业形成的交通量增长，同时考虑到xxx私人汽车拥有量在未来的几年时间里将会继续上升，道路的交通量增长率按8%计算：辛段及茶辛段在二一二年末的交通量预计为：Ni(1)83087（10.08）85714辆/日第六章 建设规模及建设方案一、设计原则1、在xxx县总体规划的指导下，结合xxx县的特点，改善并提高镇域道路交通条件。2、结合本路的实际情况，本着经济、适用36、美观的原则，线性尽量依照原路，并按相应规范要求进行设计。二、设计依据1、公路路线设计规范JTJ011-94；2、公路工程技术标准JTJ001-97；3、公路沥青路面设计规范JTJ014-97；4、公路桥涵设计通用规范交通部1989年10月1日颁发；5、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范交通部1985年8月1日颁发；6、公路桥涵地基与基础设计规范交通部1985年8月1日颁发；7、公路工程抗震设计规范交通部2001年1月1日颁发；8、公路桥涵施工技术规范交通部2000年11月1日颁发；9、公路排水设计规范（JTJ01897）；10、xxx京昌工程测绘技术有限公司提供1：1000现况地形图；137、1、路面破损情况、路面弯沉检测结果及路段交通量观测记录；12、国家现行的其它设计标准、规范、规程、规定等。三、建设规模本次大修工程内容分为两个部分，一是松树峪至辛庄段（以下简称“松辛段”），另一是西茶棚至辛庄路口段（以下简称“茶辛段”）。1、松辛段、建设规模密古路位于xxx县的东北部，南起国道101线松树峪向北途经辛庄、下会村、外瓦山村、终于北甸子，与101国道相交，总里程14.8公里。其中松树峪辛庄段（简称松辛段）是xxx县主干线之一，又是沟通xxx北部山县的一条重要通道。辛庄村、下会村、外瓦山村三村的对外交通匀基本依靠此路，该段道路全长4.9公里。、道路现状及分析现况密古路修建较早，19938、9年曾经中修过，基本是按山县三级路标准修建的。K25+600K26+433，路基宽7.5米，路面宽6米。K26+433K30+200，路基宽8.5米，路面宽7米，K30+200K30+500，路基宽7.5米，路面宽6米。经沿线现场实地调查，许多路段路面不同程度的存在裂缝、龟裂、松散现象，大部分路面破损率均在20%以上，个别路段破损率在50%。通过现场统计得知，密古路路面破损主要集中在横纵向裂缝网裂，其次是松散和龟裂，再次是坑槽。分析其原因，主要集中在以下几点：a、由于受温度变化，夏季高温，冬季严寒，特别是在融雪冻融交加，直接导致路面和基层出现裂缝。b、在雨季降水的反复作用下，路面自由水通过沥青39、面层下渗到基层表面，致使基层含水量逐渐增多，逐步破坏沥青面层与结构层的粘结力，进而导致路面结构的强度降低，在行车作用下面层出现裂缝，并逐步扩大为龟裂。c、由于路面及基层水稳性差，沥青面层及面层与基层的交界面上滞留有自由水。当高速行驶的车辆（特别是重载、超载货车）通过时，会产生相当大的水压力和抽吸力。这两种力的反复作用会使沥青面层孔隙中的自由水往复运动，并促使沥青首先从较大颗粒上剥落，逐渐使沥青面层强度降低，直到发生路面松散。d、路面基层强度不足，路面产生裂缝、龟裂、松散等病害。养护不及时或养护不到位，病害在车轮荷载和水分的作用下继续发展扩大，最终造成路面混合料脱落而逐渐形成坑槽。e、现况道路面40、层均已使用6年以上，老化现象十分严重，在车辆（特别是重载、超载货车）的反复作用下，结构整体强度下降， 导致路面出现破损。现有路面在1999年中修后的路面结构如下：l 4cm沥青混凝土面层l 乳化沥青连接层l 18cm二灰砂砾基层与旧路齐顺。l 全线用0.5cm沥青混凝土找平料，对原路病害进行处理。根据xx年该路面实测弯沉值及相关计算结果，按每380米分段路面最大实测弯沉平均值达到125.0（0.01mm），除个别路段外，一般在100（0.01mm）左右，大部分路段现有路面结构的强度已经无法满足现有的车辆荷载，这也是造成路面继续严重破损的主要原因。在旅游季节，该路段交通量较大。经沿线调查，发现许41、多路段路面不同程度的存在坑槽、松散、车辙、龟裂、网裂现象。部分路段破损数量超 过50%，对行车极为不利，特别在雨季和旅游旺季由于路面破损原因经常造成交通堵塞，严重影响了道路交通安全善和当地旅游经济的发展，急需改建、翻建。、交通量分析及预测根据xxx市路政局xxx分局交通纲测站提供的2004年间隙式观站交通年计统计表数据，按2004年最新颁布的公路工程技术标准（LTGB012003）要求，以小客车为标准车型进行交通量换算，茶辛段2004年的交通量为2945辆/日（标准小客车），按照5%的年平均增长率来预测第8年（2012年）末的交通量为4351辆/日。、建设标准、道路等级：山岭重丘县三级公路；、42、设计行车速度：30km/h；、设计年限：沥青混疑土路面8年；、路面标准轴载：BZZ-100；、桥涵设计荷载：公路级。四、道路设计方案1、松辛段、平面设计本次大修起点松树峪 ，起点桩号K25+600，向北经琉辛庄路口至辛庄村，终点桩号K30+500，全长4.9公里。按照山岭重丘县三级公路标准，设计行车速度为30公里/小时。全线设28个平曲线交点，平曲线累计长度1566.77米，占路线全长的31.975%，最大平曲线半径为13000米，最小平曲线半径为30米，最长直线段421.482米，平面线形沿旧路走向，维持原路不变，以充分利用旧路。、纵断面设计在满足设计要求的前提下，基本按照原路纵坡进行大修设43、计。主要控制点为道路起点，终点高程，桥梁、涵洞高程，旧路面高程和沿线建筑物高程。其中全线最大纵坡为4.67%，最小从坡为0.01%，最小凸形竖曲线半径为800米，最小凹开竖曲线半径为1500米。为充分利用旧路，基本上在原路上进行补强。路缘石、硬路肩等道路附属设施同时随新路面标同上调。、横断面设计本次大修道路横断面维持原有道路横断面形式不变。K25+600K26+433路面宽6米，路基宽7.5米。采用单向1.5%路拱横坡。K26+433K30+500路面宽6米，路基宽7.5米，采用双向1.5%路拱横坡，为便于机械化施工，路拱采用直线型，土路肩宽为0.75米，横坡为2%。、路面结构设计松辛段K2544、+600K26+433路段罩面处理。l 细粒式沥青混凝土AC13（1）4cml 乳化沥青上粘层油（PC3）l 中粒式沥青混凝土AC16（1）5cml 乳化沥青下粘层油（PC3）（共9cm）旧路结构l 密古路K26+433K30+500路段补强处理。l 中粒式沥青混凝土AC16（1）5cml 乳化沥青上透层油（PC2）l 葳天数粉煤灰稳定碎石基层 18cm（共23cm）旧路结构（原路豁松打碎15cm，掺6%石灰翻拌碾压成型）。、桥涵设计松辛段有1座跨河混凝土剪支桥“辛庄桥”，和18道跨街涵洞，其使用状况良好，均不需要改造。桥的起点和终点处有几道横向裂缝，宽度36mm。个别涵洞需要疏浚。对桥面处理45、：铣刨旧桥面，做乳化沥青粘层，4cm厚AC13沥青混凝土面层。桥面伸缩缝做美佳瑞尔伸缩缝。、道路附属工程设计现况道路路面边缘石和路基边缘石损坏严重，已经不能继续正常使用。根据批复意见，本次大修设计全部改建。路面边缘石具体尺寸为：10*15*49.5厘米，路基边缘石具体尺寸为：10*（30+20）*49.5厘米。路缘石均彩C30混凝土预制，施工时采用2厘米M7.5水泥砂浆卧底，M10水泥砂浆勾缝。、路基排水设计根据现场排水调查情况，原道路排水设施经多年使用，基本完好，可满足排水要求。本次大修在维持原有排水系统不变的情况下，对个别流水不畅地段加以疏通。、平面交叉口设计与本路机交的各条道路，为避免通46、过路口的车辆碾压造成面层啃边以及污染本路，均须对路口进行处理，具体方法如下：、相交道路为土路，路口范围内路面结构采用3厘米沥青混凝土面层+15厘米石灰粉煤灰移民定砂砾基层。、相交道路为沥青混凝土路面，路口范围内路面结构采用3厘米沥青混凝土面层自然接顺。、相交道路为水泥混凝土路面，路口范围内水泥混凝土路面不动，接顺部分先刨23厘米，清扫后撒布乳化沥青，而后彩3厘米沥青混递增土面层自然接顺。、加铺罩面路段对病害处理。、路面严重龟裂处需拆除旧路面加铺24厘米沥青混凝土找平料后，再进行面层摊铺施工。、路面纵横裂缝处，清扫干净后先用乳化沥青稀浆进行灌缝处理，然后撒布乳化沥青，在进行面层摊铺施工。、路面沉47、陷部分增设6厘米沥青混凝土找平料，在进行面层摊铺施工。、路面坑槽处需刨除旧路面，增设46厘米沥青混凝土找平料，在进行面层摊铺施工。2、茶辛段、平面设计本次大修起点西茶棚 ，起点桩号K68+500，经新东关、西茶棚、瑶亭、xxx镇、宝家洼至辛庄路口，终点桩号K76+395.693，全长7.896公里。按照山岭重丘县三级公路标准，设计行车速度为30公里/小时。平面线形沿旧路走向，维持原路不变，以充分利用旧路。、纵断面设计在满足设计要求的前提下，基本按照原路纵坡进行大修设计。主要控制点为道路起点，终点高程，桥梁、涵洞高程，旧路面高程和沿线建筑物高程。为充分利用旧路，基本上在原路上进行补强；沿线穿越村48、镇处，为减少对村镇排水的影响，原则上维持旧路高程；跨跃桥梁处基本上维持旧路高程；其余路段纵断面高程原则上按照结构层进行抬高。道路路缘石、路肩、路堤挡土墙、浆砌片石边沟等道路附属设施同时随新路面标高上调。、横断面设计本次大修道路横断面维持原有道路横断面形式不变。路面宽7米，路基宽8.5米。采用单向1.5%路拱横坡。为便于机械化施工，路拱采用直线型，土路肩宽为0.75米，横坡为4%。、路面结构设计对茶辛段K68500 K76395.693路段全部作补强处理，及对K68500 K76395.693路段按照同一标准对路基进行补强。具体做法：将旧路路面沥青层铲除后，原路豁松、打碎、掺灰、整平、压实，调整49、道路纵断，上铺石灰粉煤灰砂砾基层和沥青混凝土面层。具体结构如下：l 细粒式沥青混凝土AC13 3cml 乳化沥青上粘层油（PC3）l 中粒式沥青混凝土AC20 5cml 乳化沥青下粘层油（PC2）l 石灰粉煤灰砂砾 18cml 旧路豁松掺灰6 15cm（共41cm）、桥涵设计茶辛段有瑶亭桥、xxx屯桥和放马峪桥均拆除重建。其余桥梁及涵洞使用状况良好，均不需要改造，仅个别涵洞需要疏浚。、道路附属工程设计现况道路路面边缘石和路基边缘石损坏严重，已经不能继续正常使用，本次大修全部改建。路面边缘石具体尺寸为：10*15*49.5厘米，路基边缘石具体尺寸为：10*（30+20）*49.5厘米。路缘石均彩50、C30混凝土预制，施工时采用2厘米M7.5水泥砂浆卧底，M10水泥砂浆勾缝。路基排水设计根据现场排水调查情况，xxx、燕落、黄土坎等村镇处，原道路部分路段边沟由于种种原因已基本不存在，造成上述路段排水不畅。本次大修需要恢复上述路段的道路边沟。其余排水设施经多年使用，基本完好，可满足排水要求，对个别流水不畅地段加以疏通。、平面交叉口设计与本路机交的各条道路，为避免通过路口的车辆碾压造成面层啃边以及污染本路，均须对路口进行处理，具体方法如下：、相交道路为土路，路口范围内路面结构采用3厘米沥青混凝土面层+15厘米石灰粉煤灰移民定砂砾基层。、相交道路为沥青混凝土路面，路口范围内路面结构采用3厘米沥青混51、凝土面层自然接顺。、相交道路为水泥混凝土路面，路口范围内水泥混凝土路面不动，接顺部分先刨23厘米，清扫后撒布乳化沥青，而后彩3厘米沥青混递增土面层自然接顺。五、桥梁设计方案1、瑶亭桥、上部结构：主梁拟采用后张预应力空心板，每跨7片，2跨共14片，单跨中板5片，边板2片。预制板上做钢筋混凝土铺装，支座采用圆板式橡胶支座。、下部结构：拟采用直墙式桥台，柱式桥墩，扩大基础。桥台由台帽、前墙、扩大基础组成。、预应力束：拟采用GB/T5224-1995的17标准型15.201860钢绞线，标准强度为1860Mpa，松弛率为2.5%，控制张拉应力为1339.20 Mpa，锚具采用OVM154配套锚具。、桥52、面系：车行道净宽7m，人行道宽1.5m，两侧设钢栏杆。、桥面铺装：现浇桥面钢筋混凝土顶面铺设改性沥青防水卷材，防水层上做沥青混凝土桥面铺装。2、xxx屯桥、上部结构：主梁拟采用后张预应力空心板，每跨7片，3跨共21片，单跨中板5片，边板2片。预制板上做钢筋混凝土铺装，支座采用圆板式橡胶支座。、下部结构：拟采用直墙式桥台，柱式桥墩，扩大基础。桥台由台帽、前墙、扩大基础组成。、预应力束：拟采用GB/T5224-1995的17标准型15.201860钢绞线，标准强度为1860Mpa，松弛率为2.5%，控制张拉应力为1339.20 Mpa，锚具采用OVM154配套锚具。、桥面系：车行道净宽7m，人行道53、宽1.5m，两侧设钢栏杆。、桥面铺装：现浇桥面钢筋混凝土顶面铺设改性沥青防水卷材，防水层上做沥青混凝土桥面铺装。3、放马峪桥、上部结构：主梁拟采用后张预应力空心板，每跨7片，3跨共21片，单跨中板5片，边板2片。预制板上做钢筋混凝土铺装，支座采用圆板式橡胶支座。、下部结构：拟采用直墙式桥台，柱式桥墩，扩大基础。桥台由台帽、前墙、扩大基础组成。、预应力束：拟采用GB/T5224-1995的17标准型15.201860钢绞线，标准强度为1860Mpa，松弛率为2.5%，控制张拉应力为1339.20 Mpa，锚具采用OVM154配套锚具。、桥面系：车行道净宽7m，人行道宽1.5m，两侧设钢栏杆。、桥54、面铺装：现浇桥面钢筋混凝土顶面铺设改性沥青防水卷材，防水层上做沥青混凝土桥面铺装。第七章 环境评价与保护一、环境影响评价松辛段和茶辛段大修工程及配套的交通设施完成后，不但能够彻底改善当地的交通状况，而且对城乡一体化有促进作用，对当地和附近乡镇的经济发展和人民群众生活的提高着重要的意义。同时，通过道路两侧绿化带的形成，能够很好的完善道路因交通车流带来的噪音和尾气污染，降低噪声对附近农民的影响，对当地环境的改善有很积极的意义。二、环境保护松辛段和茶辛段大修工程及配套工程全部处于农村地县和xxx水库上游附近，因此做好施工期间的环境保护，最大程度的降低对周围环境和老百姓出行和生活的影响是环境保护工作的55、主要目标。此外，建成后运营期间也需要注意环境保护工作。、施工期间的环境保护1、控制施工机械污染排放和噪声的环保措施在建设施工中过程中主要的施工机械是挖掘机、破路机、推土机、压路机、摊铺机和运输机械等，这些机械都会形成尾气排放和噪声污染。就尾气排放应该严格检查设备的完好性和油料的合格性，保证机械设备处于完好状态，噪声的环保措施来说，首先，应该从声源上进行控制，如对机械的消音器件进行检查、维护，使之发挥作用；其次，在传播的方向上，依据周围环境合理设置必要的隔声装置，并可以移动设置以保证工程全程使用。同时，建设管理部门因对施工现场的噪声的环保措施加强管理和指导，并配合建筑工程质量监督管理部门对施工现56、场的噪声进行监测，作为文明施工企业或优质工程评选的条件或进行相应的处罚。2、施工临时驻地的保护措施由于施工地处于xxx水库上游县域，因此，做好临时驻地的生活和生产污水的管理，严格按照规定的县域和方式进行排放。3、路基施工环保措施在土方，煤粉灰等施工过程中，要求现场施工人员对道路进行洒水降尘，避免灰尘污染，同时对运输的粉状材料要进行覆盖，对出现场的运输车辆的轮胎进行清扫，避免遗洒。4、控制废弃物的环保措施工程所需取土坑、弃土场应按照政府有关部门指定地点进行作业，不得随意取、弃。、建成运行期间的环保措施对于投入运行的松辛段和茶辛段主要采取以下环保措施：1、按照公路管理部门的整体绿化规划或方案进行统57、一布局和风格绿化处理。2、加强道路养护和交通基础设施维护，保证路面质量交通设施的完好。3、加强道路两侧管理，做好周边水土保持工作，特别是高路基地段一定要杜绝私挖乱采，以保护路基的稳定。第八章 项目组织管理一、项目特征鉴于本工程为xxx县公路、乡镇道路大修改造的其中一部分，建议本项目应纳入xxx县公路大修改造工程指挥部进行统一管理，按项目管理的有关管理程序进行建设、验收和交付。二、项目组织形式该指挥部的组织机构大致如下图：图8-1：组织机构示意图项目经理总工程师现场经理总会计师技术办工程办安全办办公室财务办该项目应该采取招、投标确定设计单位、施工单位和监理单位，也可采取以设计为主的总承包，同时要58、实行工程监理制。 桥梁工程是本项目的重点和难点，也是技术性很强的工作，一定要按照国家有关规范和要求选择有资质和能力的施工队伍，以保证整个工程的顺利完成。第九章 项目实施进度安排一、项目工期安排该项目建设工期拟安排如下：xx年2月15日前完成立项工作，立项后立即进行初步设计和施工图设计。通过招、投标确定道路勘察、设计工作，计划在xx年4月15日开工建设,在道路施工的同时完成配套的交通设施建设，计划在xx年8月15日通车。具体各分项可根据实际情况的变化进行调整。二、进度横道图表9-1：项目进度横道图序号项目阶段xx年一季度二季度三季度四季度1完成立项方案2勘察、设计、招标3旧路刨除、新路建设4扫尾59、验收、通车第十章 投资估算及资金筹措一、投资估算（一）编制说明 1项目情况拟建项目位于xxx市xxx县东北部，道路总长为12796米，三级公路，设计起点桩号为K68+500，终点桩号为K76+395.693。2编制依据 国家交通部1996年交公路发（1996）611号文颁布的公路基本建设工程可行性研究投资估算编制办法； 国家交通部1996年交公路发（1996）611号文颁布的公路基本建设工程估算指标； 国家交通部1996年交公路发（1996）612号文颁布的公路基本建设工程概、预算编制办法；国家交通部1992年交公路发（1992）65号文颁布的公路基本建设工程概算定额； 全统一九九六年公路工60、程概算定额、公路工程预算定额基价表。 3估算指标在工程费用估算编制过程中，结合目前的市场价格水平和施工手段，在按照指标使用的范围内对实物工程量进行了必要的调整： 道路工程采用分项指标编制。 其他工程参照类似工程的实际结算价或投资指标进行估算。 6工程建设其他费用的估算 前期工作费按国家计委计价格19991283号文件颁布建设期项目前期工作咨询收费暂行规定执行，工程勘察设计费按国家物价局，建设部（2002）10号文件颁布的工程设计收费标准执行。 招标代理费依据国家计委计价字20021980号“关于印发招标代理服务收费管理暂行办法的通知”精神，采用差额累进法进行估算。 工程监理费按照xxx市建设工61、程费用标准计取。 施工图审查费以设计费为基数，采用差额累进法进行估算。 工程质量监督费按现行标准计取。 建设单位管理费按照先行有关规定差额定率累进法进行估算。 7.预备费预备费分为基本预备费和涨价预备费两部分。其中，考虑到目前项目所处的阶段，基本预备费按工程费用和工程建设其他费用的和为基数乘以8%计取；涨价预备费暂不计取，但本项目若在本报告批准一年后实施，则应该计取。8应该列入总投资的费用 建设期贷款利息。本工程自筹部分按银行贷款，平均投入计算。 铺底流动资金。本项目不计取该费用。（二）投资估算本项目总投资估算为1861.76万元：序号单位工程名称规模估算投资备注1松树峪至辛庄段49Km4,762、00,879.73 2西茶棚至辛庄路口段7896Km7,574,620.38 3高龄屯桥34.5m1,636,041.91 含旧桥拆除4放马峪桥36.0m1,717,696.31 含旧桥拆除5瑶亭桥20.4m1,088,347.35 含旧桥拆除6绿化12.796Km1,900,000.00 补栽2000棵合计18,617,585.67 注：1、绿化费用为公路两侧补栽和加密，树种为油松，树高3.54米，按现场实际目测，需要补栽和加密合计为2000棵，每棵按950元计算（价格来源xxx工程造价信息2005第6期），2、各单位工程具体估算见后附表：附表10-1：松树峪至辛庄段投资估算表附表10-2：63、西茶棚至辛庄路口段投资估算表附表10-3：高龄屯桥投资估算表附表10-4：放马峪桥投资估算表附表10-5：瑶亭桥投资估算表二、资金筹措 本项目总投资1816.76万元，拟通过xxx市政府和xxx县政府财政解决。其中，xxx市政府财政支持1000万元，占项目总投资的55%。xxx县政府自筹资金816.76万元，约占总投资的45%； 第十一章 工程效益评价一、经济评价由于该项目为乡镇道路，不需要收费，属于社会公益性项目，故本研究报告不对该项目进行经济评价研究。二、国民经济评价和社会效益评价根据原国家计委和建设部联合颁发的计投资（1993）530号文建设项目经济评价方法与参数（第二版）第六十九条规定64、：“城市给水排水、文化教育、科研、卫生、体育、环境保护以及其他公共服务与社会事业项目的效益，除一部分可以量化外，大部分难以用货币计算，如改善居民生活条件，提高文化水平，推动社会进步，促进劳动生产力的提高，减少污染，改善环境等等。对这些项目应按其不同类型和特点，选择适当的评价指标作定性描述。”结合本项目特点对国民经济评价和社会效益评价我们只采用定性描述。辛庄xxx村镇三级公路改扩建工程不仅解决了原道路狭窄、路况差和交通拥挤严重的情况也是xxx县政府根本解决附近群众出行难和改善农村形象的工程。同时，工程的建设完成将极大的促进xxx县旅游资源的开发和其他产业的发展，特别是第三产业的发展，并且通过道路65、的建设带动沿线经济的发展，提高当地社会的和谐程度，以实现当地社会的可持续发展。由此可见，辛庄xxx村镇三级公路改扩建工程是构建和谐社会的具体体现，符合xxx县的发展总体规划，也是政府代表广大人民群众根本利益的具体体现，有着广泛和显著的社会效益。因此，通过国民经济评价和社会效益评价该项目也是可行的。第十二章 结论及建议一、结论xxx镇xx三级公路改造工程属于xxx县乡镇道路改扩建的其中一部分，xxx县县政府和县发改委非常重视，在我们编制过程中多次召开协调会反映了县政府和县发改委对该工程的重视。县公路局作为公路管理部门也自始至终给予了极大的配合，这些都是我们得以顺利完成该工程可行性研究报告的前提条66、件。报告中推荐的xxx镇xx三级公路位于xxx县东北部，南起101国道由松树峪向北经辛庄接琉辛公路向西至芹菜岭，该路段总长约12.796公里，总投资1861.76万元，预计工期4个月。 本项目是改善xxx县山区经济发展的需要，是加快实现农村现代化和缩小城乡差别的需要，是缓解人民群众出行难的需要，也是构建和谐社会的需要。因此，项目的建设具有重大的现实意义和深远的历史意义，对于促进和推动当地的经济和社会发展有着积极的作用，项目的建设是必要的。二、建议为了规范政府投资项目资金的管理，要制定明确的管理程序和管理办法，以实现政府投资的决策程序和资金管理的科学化、制度化和规范化。建议上级主管部门按照批复的规模、标准和投资进行控制和下达计划，并进行监管。要求项目单位严格执行建设管理程序、严格执行项目招投标制和项目监理制，完善合同管理，借助中介机构对各阶段工作进行审计和评估，确保施工质量和建设标准符合国家规定。第十三章：附图及附表一、附图1 地理位置示意图2 路线平面图3 标准横断面设计图4 路面结构设计图5 高龄屯桥方案图6 放马峪桥方案图7 瑶亭桥方案图二、附表附表10-1：松树峪至辛庄段投资估算表附表10-2：西茶棚至辛庄路口段投资估算表附表10-3：高龄屯桥投资估算表附表10-4：放马峪桥投资估算表附表10-5：瑶亭桥投资估算表