1、科技新城产业园配套市政道路工程可行性报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月科技新城产业园配套市政道路工程可行性报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月73可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日 目 录1、总论11.1 项目简介11.2 编制原则及目的31.3 编制依据41.4 研究范围与内容51.5 本报告的主要结论82、项目所在区域的2、现状及规划92.1 xx科技新城概况92.2 xx市东湖新技术开发区概况102.3 交通运输现状112.4 本项目道路及排水现状113、交通预测与分析143.1 预测方法及步骤143.2 交通量预测144、项目建设的必要性234.1 道路建设是高新技术及相关产业发展的必要保障234.2道路建设是xx市城市发展的需要244.3道路建设是推动xx科技新城地块发展的需要265、工程方案275.1工程内容275.2道路工程275.4绿化工程375.5排水工程405.6照明工程455.7电力工程476、环境影响分析496.1项目施工期对周围环境的影响496.2 施工期环境污染防治措施526.3 交通噪声3、污染的防治措施及方案547、项目管理、实施进度及招标方案567.1 实施原则与步骤567.2 项目建设的管理机构567.3 项目建设进度577.4 招标方案588、征地拆迁及主要工程量598.1道路征地拆迁598.2道路主要工程量599、节能6310、劳动安全6410.1 设计主要依据6410.2 主要危害因素及措施6411、投资估算及资金筹措6611.1 投资估算6611.2资金筹措6811.3 经济、社会效益分析6812、研究结论与建议7012.1 结论7012.2 建议70 附表1.投资估算表附件1、总论1.1 项目简介1.1.1 项目名称：xx产业园配套市政道路工程1.1.2 项目建设4、单位：xxxx建设投资有限公司1.1.3 报告编制单位：xx省工程咨询公司1.1.4 报告编制单位资格等级：甲级 项目建设地点：xx科技新城1.1.6 项目概况xx产业园配套市政道路工程，共包括五条道路，位于xx科技新城，道路全长4472米，规划红线宽均为20米。主要工程内容包括：道路工程、排水工程、绿化工程、交通工程、照明工程、电力工程、燃气工程、给水工程及所有配套工程。1.1.7 项目背景xx年3月，xx市政府审核批复了xx科技新城总体规划，xx科技新城是以xx东湖新技术开发区、xx中国xx的封闭管理区、政策区以及外延空间为基础和平台，以相关产业为基础，综合相关城市功能的特定地区。xx产业5、园是xx科技新城的重要组成部分，是xx市东南组群八大产业园区之一，主要为机电制造、装备制造等提供下游服务。xx市政府对规划的批复，使区域内的市政道路等建设提上了议事日程。根据规划，xx科技新城的城市功能是：以高新技术及相关产业为基础，以创新服务为特色，融研发、服务、生产、居住、游憩为一体的多元复合城市地区。按照这一功能定位，科技新城除了进一步巩固“高新技术产业”作为开发区赖以生存和发展的基础外，还将“创新服务”作为xx科技新城的主要功能之一予以重点发展。这里不仅仅是单一的工业园区的概念，它将走向城市，迈出多元化、复合化的历史性跨越，科技新城将具有居住、商业、文化、游憩等与人们的生活紧密相关的功6、能，它们和产业功能混合叠加，将塑造强烈的归属感、形成迷人的城市魅力，促进城市的长远发展。规划提出，“十一五”期间，将本着以基础建设带动经济发展的原则，狠抓道路、供电、供水、电信等基础设施的建设。基础设施建设总体目标为：一是完善高新区建成区域（50平方公里）内的市政配套设施，加强城市功能的建设；二是加快新托管区（40-80平方公里）的基础建设，完成道路、排水、供电、供水、电信、网络、蒸汽、天然气等设施的建设，形成新的产业园区，促进招商引资的进展和新项目的建设；三是加快城市相关配套设施建设。xx产业园配套市政道路是贯通xx科技新城xx产业园内部交通的重要通道。其中：xx三路连通xx东路与xx中路；7、大潭路连通xx东路与流芳大道，并与xx中路十字相交；西边潭路连通xx东路与大潭路，并与xx一路十字相交；福新路连通xx一路与藏龙大道，并与大潭路、xx二路、xx三路十字相交。xx产业园配套市政道路（xx三路、大潭路、藏龙大道北侧、西边潭路、福新路）作为xx科技新城道路网络中不可分割的组成部分，能起分流作用，缓解交通压力，将区域内市民的出行影响降到最低限度，为xx科技新城的发展提供有力支撑。为了积极推进xx科技新城的建设，为区域发展提供良好的道路交通条件和市政基础设施，xx省工程咨询公司受xxxx建设投资有限公司的委托，根据总体规划、交通规划等要求及设计任务可研编制的要求，对项目的规模、工程方案8、等一系列问题进行了研究，对拟建项目进行经济和交通分析预测，对本项目各个工程内容即道路、路基、路面、排水、交通等做方案设计，估算工程量和编制投资估算，完成了本项目可行性研究报告的编制工作。1.2 编制原则及目的1.2.1 编制原则（1）在城市总体规划指导下，以xx市社会经济、城市建设发展要求为出发点，从总体上进行全面布局，统筹兼顾，既注重分期建设的合理性，又充分发挥整体投资效益。（2）从xx市的实际情况出发，工程方案要切实可行，并力求工程投资省，运行费用低，管理方便，安全可靠。（3）按照环境保护的有关规定，减少交通噪声、尾气污染。（4）贯彻构建和谐社会的精神，坚持以人为本的思想。以交通顺畅、方便9、市民出行为目的，合理布置平、纵、横断面，合理设置公交港湾式停靠站、停车场、临时停车泊位、人行过街横道、无障碍设施等公用设施。1.2.2 编制目的（1）按照可持续发展战略，为xx市的快速、稳定发展打下基础。（2）选择和推荐最优的工程方案。（3）为上级主管部门决策提供参考。（4）为下一步开展设计工作提供依据。1.3 编制依据xx东湖新技术开发区管委会关于xx产业园配套市政道路（xx三路、大潭路、藏龙大道北侧、西边潭路、福新路）工程项目建议书的批复（武新管发改200942号）；xx市城市总体规划（20062020年）；xx科技新城总体规划（修编）20052020；xx市东南新城组群分区规划（市规划院10、，2008年）；城市道路设计规范（CJJ3790）；城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）；道路交通标志和标线（GB57681999）；城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ502001）；城市道路绿化规划与设计规范（CJJ7597）；城市工程管线综合规划规范（GB50289-98）；城市排水工程规划规范（GB503182000）；中华人民共和国工程建设标准强制性条文城乡规划部分。道路交通管理设施设置技术规范(GBJ08-89-94)；公路工程结构可靠度设计统一标准(GB/T 50283-1999)；公路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)；公路工程抗11、震设计规范(JTJ004-89)；公路砖石及混凝土桥涵设计规范(JTJ 022-85)；公路沥青路面设计规范(JTJ014-2006)；公路路基设计规范(JTG D30-2004)；城市道路照明设计标准(CJJ45-91)；全国市政工程投资估算指标(HGZ47-101-96)；其它相关的国家及地方规范、规程及强制性条文。1.4 研究范围与内容1.4.1 研究范围及工程概况本报告研究范围涉及拟建的位于xx科技新城的xx产业园配套市政道路（xx三路、大潭路、藏龙大道北侧、西边潭路、福新路），道路总长4472米，红线宽均为20米。图1-1 道路位置区域图xx三路为东西走向，西起xx中路，东至xx东路12、，全长550米，红线宽20米，线形顺直，与园区福新路十字交叉，与园区xx中路、xx东路丁字交叉，交叉口处道路红线转弯半径10米，缘石转弯半径设计为1520米。道路标准横断面20米=4米（人行道及非机动车道）+2米（绿化带）+8米（机动车道）+2米（绿化带）+4米（人行道及非机动车道）。大潭路为东西走向，西起流芳大道，东至xx东路，全长1153米，红线宽20米，线形顺直，与园区福新路、xx中路十字交叉，与园区西边潭路丁字交叉，交叉口处道路红线转弯半径在1030米之间，缘石转弯半径设计为1520米。道路标准横断面20米=4米（人行道及非机动车道）+2米（绿化带）+8米（机动车道）+2米（绿化带）+13、4米（人行道及非机动车道）。藏龙大道北侧为单行道，全长931米，宽20米，与园区xx中路、福新路丁字交叉，交叉口处道路红线转弯半径为10米，缘石转弯半径设计为15米。道路标准横断面（单行）20米=4.5米（人行道及非机动车道）+11米（机动车道）+4.5米（人行道及非机动车道）。西边潭路为南北走向，线形顺直，红线宽为20米，北起xx东路，南至大潭路，全长600米，与园区xx一路十字交叉，与园区大潭路丁字交叉，交叉口处道路红线转弯半径为10米，缘石转弯半径设计为1516米。道路标准横断面20米=4米（人行道及非机动车道）+2米（绿化带）+8米（机动车道）+2米（绿化带）+4米（人行道及非机动车道14、）。福新路为南北走向，线形顺直，红线宽为20米，北起xx一路，南至藏龙大道，全长1238米，与园区xx一路、大潭路、xx二路、xx三路十字交叉，与藏龙大道北侧丁字交叉，交叉口处道路红线转弯半径为10米，缘石转弯半径设计为15米。道路标准横断面20米=4米（人行道及非机动车道）+2米（绿化带）+8米（机动车道）+2米（绿化带）+4米（人行道及非机动车道）。根据xx科技新城总体规划（修编）、xx科技新城排水专项规划确定的原则，该区排水体制采用雨、污分流制，雨水分散入湖，污水集中收集处理达标后排放。研究内容本报告研究的主要内容包括：区域概况及交通分析预测，建设的必要性，工程方案（含道路工程、排水工程15、绿化工程、交通工程、照明工程、电力工程、燃气工程、给水工程及所有配套工程），环境影响分析，节能，劳动安全，投资估算及社会效益分析等。1.5 本报告的主要结论从推进xx科技新城建设，为区域发展提供良好的道路交通条件和市政基础设施等角度充分论证本项目道路配套建设是必要的。从建设条件、交通量远期预测等方面，充分体现本条道路的建设是可行的。工程设计方案满足规划的要求，道路断面设计满足远期交通流量的要求，技术上是可行的，工程效益是可观的。报告中提出了建设期各种污染的防治措施，本项目的实施是生态的、环保的。本工程建设内容包括道路工程、排水工程、绿化工程、交通工程、照明工程、电力工程、燃气工程、给水工程及16、所有配套工程，规划道路工程全线长4472m，道路红线宽均为20m。本项目总投资4968.74万元。2、项目所在区域的现状及规划2.1 xx科技新城概况xx科技新城是以xx东湖新技术开发区、xx中国xx的封闭管理区、政策区以及外延空间为基础和平台，以相关产业为基础，综合相关城市功能的特定地区。东湖新技术开发区成立20多年来，经济发展保持了高速增长。当前，一方面随着国际、国内经济发展客观规律带来的产业向中国内陆转移,国家实施“中部崛起”发展战略，给东湖新技术开发区带来了前所未有的发展机遇；另一方面，“xx中国xx”的品牌在国内外取得了良好的效应，高新技术产业发展迅猛。在国家部委、省委省政府、市委.17、市政府的大力支持下，为适应东湖新技术开发区二次创业和空间拓展的需要，在组织国内外知名智库和规划设计机构完成的为东湖新技术开发区制定制胜战略（美国麦肯锡顾问公司）、xx科技新城概念规划（上海同济大学城市规划研究院）等研究成果的基础上，东湖新技术开发区管委会委托xx市规划设计研究院结合新一轮xx市城市总体规划和土地利用总体规划修编工作，完成了xx科技新城总体规划（2005-2020年）编制工作。该规划已在xx年3月获得xx市人民政府的批准。xx科技新城作为未来xx市东部发展的极核，是与8+1xx城市圈内黄石、鄂州、黄冈对接，带动区域发展的动力源泉。在规划中，城市中环线连接新武黄高速公路自西至东，贯18、穿于整个xx科技新城并留下继续向东拓展的“伏笔”，它与区域内的高新大道、高新二路、高新六路等一起，如同“集束”般将科技新城东西部联络起来，形成xx科技新城最具特色的城市结构形态。同时规划中考虑轨道交通线在流芳换乘通往鄂州、黄石的城际交通线，加上在佛祖岭中心东侧设置与新武黄公路的全互通式立交，能够最便捷地与周边城市联系。2.2 xx市东湖新技术开发区概况二十世纪八十年代，世界新技术革命浪潮汹涌，中国改革开放大潮澎湃，xx东湖新技术开发区应运而生。1988年，东湖新技术开发区正式成立；1991年，被国务院批准为国家级高新技术开发区；2000年，被科技部、外交部批准为APEC科技工业园区；2001年19、，被原国家计委、科技部批准为国家光电子产业基地，即“xx中国xx”。 xx中国xx位于xx市东南部的三湖六山之间。关东光电子产业园、关南生物医药产业园、汤逊湖大学科技园、xx软件园、佛祖岭产业园、机电产业园等园各具特色，2000家高新技术企业分类聚集，以光电子信息产业为主导，能源环保、生物工程与新医药、机电一体化和高科技农业竞相发展。xx中国xx建成了国内最大的光纤光缆、光电器件生产基地，最大的光通信技术研发基地，最大的激光产业基地。光纤光缆的生产规模居全球第二，国内市场占有率达50%，国际市场占有率12%；光电器件、激光产品的国内市场占有率40%，在全球产业分工中占有一席之地。xx中国xx已20、成为我国在光电子信息领域参与国际竞争的标志性品牌。胡锦涛总书记视察东湖新技术开发区高新技术企业时，充分肯定了通过提高自主创新能力、增强企业核心竞争力、发展特色高新技术产业的做法；温家宝总理希望北京、上海、xx等高新区，经过5到10年的努力，真正建设成为世界一流的科技园区。2.3 交通运输现状xx历来被称为“九省通衢”之地，是中国内陆最大的水陆空交通枢纽它距离北京、上海、广州、成都、西安等中国大城市都在1000公里左右，是中国经济地理的“心脏”，具有承东启西、沟通南北、维系四方的作用。独特的区位优势造就了得天独厚的交通优势。京广、京九、武九、汉丹4条铁路干线，以及京珠、沪蓉等6条国道在此交汇，x21、x正在成为全国四大铁路运输枢纽之一。水运已形成“干支一体，通江达海”的客货运网络，xx港是我国长江流域重要的枢纽港和对外开放港口。华中地区最大的航空港xx天河机场，是华中地区唯一可办理落地签证的出入境口岸，第二航站楼投入使用后，它将迈入全国四大枢纽机场的行列。巨大的区位交通优势推动了xx现代物流业的快速发展。以建设国家级物流枢纽城市为目标，合理规划布局以现代物流园区、物流中心、配送中心为节点的现代物流体系，xx作为联结国内外两个市场和促进中国东、中、西部互动的桥梁纽带功能逐步显现。2.4 本项目道路及排水现状道路现状xx产业园区目前正在进行场地平整，园区范围内分布有3处较大面积树林、1处湿地及22、6处密集自然村落，园区内部数条小路纵横交错，多为碎石和水泥路面，宽26米。根据项目单位提供的xx产业园杆线、管线调查图，园区地下已埋设中国移动、联通、广电、电信级高压天然气管道，地区有xx山220KV（富士康专用线）高压走廊。园区外围xx大道已按规划形成65米宽路幅并已通车，藏龙大道南侧道路已形成，断面为：14米宽车行道+两侧各3米人行道。2.4.2排水现状本次规划xx产业园区北临xx大道，南接藏龙大道，西起流芳大道，东至xx东路。园区自然地面高程在17.639.8米（黄海，下同）之间，整体上呈东北高西南低的态势，目前园区内正在进行场地平整，场平高控制在22.035.0米之间。园区范围内流芳大23、道下已现状d=400毫米、d=600毫米污水管道，其北侧污水管道向北排入xx大道现状污水管道后经流芳污水泵站提升至汤逊湖污水处理厂，其南侧污水管道经藏龙岛污水泵站提升至汤逊湖污水处理厂；流芳大道下铺设的d=600毫米、d=800毫米及BH=2.41.6米雨水管涵均向西平排入流芳大道西侧雨水明渠。目前xx大道下敷设了2-d=400毫米、2-d=500毫米污水管道和2-d=800毫米、2-d=1000毫米及2-d=2000毫米雨水管道。该区域雨水属于汤逊湖系统（汇水范围为418.3平方公里，水系包括南湖、汤逊湖、黄家湖和青菱湖等湖泊）。流域范围内的雨水汛期经汤逊湖排水泵站（规模为120立方米/秒）24、抽排出江，非汛期由陈家山闸自排出江。其泵站起排水位为17.65米，汤逊湖调蓄控制水位为18.65米。区域地下水类型主要为上层滞水和基岩裂隙水，水量较小，主要接受大气降水、水库或塘堰水补给，偶有孔隙潜水，水量小，受侧向径流的补给。本项目区域地下水对砼结构无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。根据邻近地勘资料，拟建工程场地地基土的工程特性评价如下：素填土，物质构成复杂，均匀性差。该层土、石工程分级为级，松土。淤泥，勘察结果表明该层土具低强度、高压缩性，欠固结状态，工程性质极差。该层土、石工程分级为级，松土。但淤泥较薄，一般0.8-1.2m。粘土，性质近淤泥质土，该层土具低强度、高压缩性，欠固结状态，工程性25、质较差。该层土、石工程分级为级，普通土。粘土，该层土具中等偏低等强度、中等偏高压缩性。该层土、石工程分级为级，松土。粉质粘土，该层土具中等偏高强度、中等压缩性。该层土、石工程分级为级，普通土。粉质粘土，该层土具较高强度、中等偏低压缩性，工程性质较好。该层土、石工程分级为级，硬土。现状道路路面下0-80cm深度内路基土层主要为填土，道路施工时需对表层填土进行翻挖换填夯实处理以回填土作路基土，故填土未提供划分土质路基干湿类型所需参数。根据xx市区域地质资料及相关邻近工程勘察结果，拟建工程场地无滑坡、泥石流等动力地质作用的破坏影响，可不考虑活动性断裂影响；环境工程地质条件简单，按城市规划工程地质勘察26、规范（CJJ57-94）有关规定，本场地是稳定的。3、交通预测与分析3.1 预测方法及步骤本次研究项目的交通量预测采用常规的“四阶段”预测法，先根据城市总体规划、道路交通规划、交通统计资料及经济统计资料建立交通（Traffic）与土地使用（Landuse）相互关系模型；再根据城市总体规划确定的土地使用强度指标及城市经济发展规划指标，确定未来交通生成量，并以此推算未来交通量的分布；最后根据未来交通分布量及规划路网资料，把交通分布量分配到未来路网上，得到研究项目未来交通量。交通生成、分布、分配预测均采用美国Caliper公司的交通规划地理信息系统专业软件TransCAD进行。3.2 交通量预测3.27、2.1 交通分区有关交通分区的划分原则、分区规模和数目均按xx科技新城总体规划（修编）20052020进行。即将主城区划分为25个分区，并合并成9个大区，大区与分区的隶属关系如表3-1。 表3-1 交通大区与交通分区隶属关系表 交通大区编号所含交通分区号11、223、435、6、7、8、9410、17511、12、13、14、15、16618、19、20721、22823、249253.2.2 特征路网本项目研究的特征路网确定为“总体规划”确定的2010年规划路网。3.2.3 交通生成预测交通是土地使用的函数。交通生成预测必须以“总体规划”为依据，由于xx市总体规划年限只到2010年，故远期228、024年交通生成量预测有一定难度。本报告在2014年交通生成量的基础上，通过预测2010-2024年交通增长率，得到2024年分区交通生成量。交通生成预测时采用回归生成模型。回归分析是一种统计学方法，它研究一个因变量与一个或几个自变量的关系。其一般关系式如下：式中：因变量（交通生成量）； 自变量（即分区人口、用地、建筑物、居住单元、职员）； 、回归常数，回归系数。（1）2010年交通生成量预测2010年交通生成量预测使用“交通规划”中已经标定了的回归模型。“交通规划”将xx市市区土地使用类型划分为三大类，即：第一类330片区，包含19、20、21、22、23、24交通分区；第二类城市边缘区，包29、含1、3、5、10、17、25交通分区；第三类中心建成区，包含2、4、6、7、8、9、11、12、13、14、15、16、18交通分区。分别建立每一类土地使用类型的强度指标与机动车出行发生量及吸引量的关系（模型）。其形式为：第一类330片区 第二类城市边缘区 第三类中心建成区 式中： 分别为交通分区高峰小时机动车出行产生量与吸引量； 交通分区出行人口数。根据上述回归分析模型，按表3-2所列各交通分区的未来出行人口数据，可计算出各交通分区未来机动车高峰小时出行生成量如表3-2。表3-2 xx市2010年机动车出行生成量表 区号出行产生量（）出行吸引量（）修正后的区号出行产生量（）出行吸引量（）修30、正后的01272 235 262 143478 2700 3009 021642 1466 1634 151344 1266 1411 03405 400 446 161936 1664 1854 041792 1567 1747 17482 496 552 051802 1574 1754 182294 1904 2122 061392 1298 1447 19470 659 734 071337 1261 1405 20329 461 513 081830 1593 1775 21484 678 755 091916 1651 1839 22256 358 399 10735 810 9031、2 23338 473 527 111864 1616 1800 24259 362 404 124587 3446 3840 25561 594 662 131572 1420 1582 33377 29951 33377 所有交通分区的出行产生量应等于吸引量。由表3-2知，故应进行修正。修正的原则是将较少的量进行修正。则由表3-9知，应将吸引量进行修正，其修正系数为：将分别乘以，得修正后的吸引量值如表3-2。（2）2024年交通生成量预测交通增长率的拟定：交通量与车辆保有量和车辆出行频率两者都相关，但车辆出行频率在一定时期内保持不变，故可以认为该时期交通量的增长率与汽车保有量的增长率相同。32、为准确预测不同车型交通量未来的增长情况，在此采用历年民用汽车保有量与xx市经济指标建立回归关系，并选择相关性较好的一项或几项作为回归对象。经分析，选用国内生产总值和社费品零售总额作为回归所采用的经济指标，并以此预测未来xx的交通增长率。预测模型如下。汽车保有量=21951.621+194.856国内生产总值 r=0.966807汽车保有量=17376.068+568.524社会消费品零售总额 r=0.990154根据xx市“十五”计划确定的国内生产总值和社会消费品零售总额的发展速度，结合有关xx市远期经济展望研究成果，预测得xx市交通发展速度，见表3-3。表3-3 交通量增长速度预测结果表 233、001年2005年2006年2010年2011年2024年机动车增长率（%）7.36.55.62024年交通生成量预测：根据回归预测所得的2011-2024年的交通量增长速度，2024年的发生或吸引量用下式计算： 式中：，2024年i分区交通发生（吸引）量；，2010年i分区交通发生（吸引）量；a 交通量增长速度3.2.4 交通分布预测交通分布预测按模拟与预测的情形不同，分为两种类型，第一类即为增长系数法，第二类则为包括重力模型、机会模型以及熵模型的综合法，其中较常用的有重力模型。增长系数法完全是基于出行起点和终点区的增长特性，利用现状的OD表求算将来的OD表。综合法则是将出行空间阻碍因素与地34、区增长特性一并考虑的模拟分析法。（1）全约束重力模型 模型基本形式如下： 式中：从i分区到j分区的出行分布量； 分别为i分区的出行发生量和j分区的出行吸引量； 平衡系数； 阻抗函数；区间广义出行费用（阻抗）。本次研究项目取阻抗函数为幂函数，即，区间广义出行费用为出行时间，则由“交通规划”知，。（2）区间出行阻抗的确定区间出行阻抗是分区形心间所有合理路径（出行线路）阻抗的函数，本次预测时取区间出行阻抗为合理路径阻抗的加权平均值。权重由Dial法求得。（3）交通分布预测根据上述模型和有关数据，利用TransCAD软件可迅速得出各交通分区之间的出行交换量，即出行分布量。表3-4列出了交通大区之间的出35、行分布量。表3-4 2010年交通大区机动车高峰小时OD矩阵表 jI1234567891-2392273013055231151519142237-3403514705531151421973228340-1367166218965043827742629111-9386626119121651309148758481141-28588587535281478265256194762538-865932309372221562054455-12107408993194783812-1159791312388433281415-561189621936845145514872337011549336、0662333773.2.5 交通分配预测本次交通量分配采用动态多路径概率分配法。（1）多路径概率分配模型路径概率为：式中，由起点到终点的选用第条出行线路的概率； 由起点到终点的第条出行线路的广义出行费用（阻抗）；分配参数，的标定标准是使模型计算流量与实际流量之间的差最小。路径流量为：式中， - 由起点到终点的第条出行线路的流量；（2）出行线路的广义出行费用出行线路的广义出行费用为组成线路的路段阻抗和交叉口延误之和。（3）交通量分配根据概率分配模型，将未来交通分布量在特征路网上进行分配。分配由TransCAD软件自动完成。3.2.6 研究项目交通量的确定结合相关城市交通发展情况，预计交通量增长37、率见下表：表3-5 交通增长率 年 份xx20102010201520152027机动车交通量年平均增长率（%）2215103.2.3 机动车交通量预测根据上述预测方法，xx产业园配套市政道路（xx三路、大潭路、藏龙大道北侧、西边潭路、福新路）交通量见下表：表3-6 交通量预测结果表(双向) （单位：pcu/d）路段名2010年2015年2027年xx三路119961600618410大潭路119961600618410藏龙大道北侧（单向）136201648019120西边潭路119961600618410福新路119961600618410根据xx市的调查，结合东湖新技术开发区的用地性质，高38、峰小时交通量取日交通量的10%，则可得表3-7 交通量分析年份路名高峰小时交通量（pcu/h）车道数通行能力（pcu/h）服务水平2010xx三路120022000B2015160022000B2027185022000C2010大潭路120022000B2015160022000B2027185022000C2010藏龙大道北侧136222000B2015164822000B2027191222000C2010西边潭路120022000B2015160022000B2027185022000C2010福新路120022000B2015160022000B2027185022000C根据以上流39、量分析，以及项目道路在整个城市路网中的地位和作用，提出以下结论：xx产业园配套市政道路的修建，不仅可解决xx产业园交通联系，同时也可增加城市路网系统的密度，为xx科技新城东部发展提供有力支撑。4、项目建设的必要性4.1 道路建设是高新技术及相关产业发展的必要保障xx科技新城是以高新技术及相关产业为基础，以创新服务为特色，融研发、服务、生产、居住、游憩为一体的多元复合城市地区。按照这样的功能定位，科技新城除了进一步巩固“高新技术产业”作为开发区赖以生存和发展的基础外，还将“创新服务”作为xx科技新城的主要功能之一予以重点发展。这里不仅仅是单一的工业园区的概念，它将走向城市，迈出多元化、复合化的历40、史性跨越，科技新城将具有居住、商业、文化、游憩等与人们的生活紧密相关的功能，它们和产业功能混合叠加，将塑造强烈的归属感、形成迷人的城市魅力，促进城市的长远发展。它的历史性跨越，亦必将推动高新技术及相关产业发展。xx科技新城具有高新技术及相关产业发展的地缘优势：1988年，东湖新技术开发区正式成立；1991年，被国务院批准为国家级高新技术开发区；2000年，被科技部、外交部批准为APEC科技工业园区；2001年，被原国家计委、科技部批准为国家光电子产业基地，即“xx中国xx”。 xx中国xx已成为我国在光电子信息领域参与国际竞争的标志性品牌。胡锦涛总书记视察东湖新技术开发区高新技术企业时，充分肯41、定了通过提高自主创新能力、增强企业核心竞争力、发展特色高新技术产业的做法；温家宝总理希望北京、上海、xx等高新区，经过5到10年的努力，真正建设成为世界一流的科技园区。现状存在的问题（1）丰厚的自然资源未能得到充分利用，现状城市特色未能充分实现，这既影响xx市生态环境的建设，也严重地影响人民群众的生活。（2）基础设施投入不足，道路交通和设施配套不完备，公共服务体系不完善。虽然，其外部拥有良好的交通路网，但其内路网建设不足无法与外部衔接，制约了当地的经济发展。市政设施还存在较大缺口，如污水处理系统，雨水防洪系统等尚不完善，这些都是制约高新技术及相关产业发展的重要隐患。（3）因此，尽快地建设包括x42、x产业园配套市政道路（xx三路、大潭路、藏龙大道北侧、西边潭路、福新路）在内的市政道路工程，为产业发展提供道路畅通、市政管线齐备的发展条件是推动高新技术及相关产业发展的必要条件。4.2道路建设是xx市城市发展的需要4.2.1城市地位需要巩固和提升巩固和提升城市地位是xx市未来发展的必然选择，xx市将发展为跨省际的中心城市、华中地区的经济中心、必须提供强劲的产业支撑来促其更大范围区域职能的形成。区域内的道路建设，有利于发挥xx现代制造业产业优势，为xx综合实力和城市竞争力的提升提供产业与经济发展的支撑。4.2.2城市规模需要扩张xx目前正处于城市化加速发展阶段，近年来城市人口年增长率接近一个百分43、点，大量外来人口聚集到城区内，使城区显现出拥挤、混乱的状况，而且随着城镇户籍政策的放宽，预计“十一五”期间，这种城市化加速发展的趋势还将持续下去，这就要求xx市未来需要开发新的区域来疏解城区的各项功能，分散城市人口，以保证城市化进程的顺利进行和社会经济的可持续发展，而xx科技新城东部的发展从一定层面上缓解了上述矛盾。4.2.3城市空间结构和用地布局需要整合近年来xx城市建设发展势头迅猛，对建设用地的需求大增。在这种迅猛的发展态势下，城市空间发展不平衡。主城区，一些城区人口密度过大，土地开发强度过高，城市功能重叠，历史文化名城保护与开发建设的矛盾日益尖锐，而另一些区域还处于未开发和待开发状态。因44、此，必须采取有效的措施对城市空间结构和用地布局进行调整，对城市发展进行引导和疏解。4.2.4城市形象需要重塑今后一段时期，将是我国高新技术及相关产业发展的重要战略机遇期，是xx省加快高新技术产业化、并在某些领域实现跨越式发展的重要时期，是xx省贯彻落实科学发展观，实现又好又快发展的重要战略选择，是xx省充分发挥资源和科教优势，培育新的增长点，实现跨越式发展的重要抓手，也是21世纪xx省经济保持持续快速健康发展的重要支撑。进入新世纪，xx市提出提升“城市亲和力、个性魅力”的城市发展指导思想。在这种背景下，以基础建设带动经济发展，不仅可以创造更吸引人的城市环境，促进城市的健康发展，而将对全市乃至全45、省的经济发展产生重大而深远的影响。4.2.5开发建设需要获取最优效益旧城改造是城市用地的空间存量调整，新区开发则是城市用地的空间增量布局，从某种层面上讲，新区开发更有利于创造直接的经济效益。所以，依据城市的现状基础与发展潜力，有计划地进行xx科技新城东部开发与建设，能为旧城改造创造人口、产业等功能性迁移的外部条件，使城市的功能和空间完善与发展，同时更有利于发展城市建设投入产出的边际增长效应，使开发建设获取最优效益。4.3道路建设是推动xx科技新城地块发展的需要随着高新技术产业的逐渐成熟和配套服务的日渐完善，xx科技新城逐步形成完善的光电子产业、生物产业和信息产业群落配比，多个子产业协同发展、各46、个产业链环节的生产企业和研发机构、专业配套机构及生活配套机构形成互动的局面，推动着xx科技新城经济的迅猛发展和城市化的进程。借鉴国内外领先基地的产业群落配比，根据xx科技新城内的产业基础和发展现状，到2020年xx科技新城将充分发挥本地研发实力较强的特点，逐步形成以研发和生产并重，研发越来越成为主体的产业群落，研发生产专业配套机构的比例达到404020，研发的比重日趋上升，而生产的比重将会日趋降低，东湖新技术开发区将逐步成为以研发为主体的区域。xx产业园配套市政道路（xx三路、大潭路、藏龙大道北侧、西边潭路、福新路）虽是城市支路，但作为地块中部重要的通道，其建设不仅能为该地区道路、交通、排水、47、电力、照明、绿化等市政配套设施的顺利实施提供保障，还将直接推动沿线地块的开发建设，促进地块开发的迅速启动，从而带动整个xx科技新城的快速发展。5、工程方案5.1工程内容xx科技新城xx产业园配套市政道路工程包括xx三路、大潭路、藏龙大道北侧、西边潭路和福新路，道路红线宽均为20米，道路总长4472米，主要工程内容包括：道路工程、排水工程、绿化工程、交通工程、照明工程、电力工程、燃气工程、给水工程及所有配套工程。5.2道路工程5.2.1技术标准表5-1 道路技术标准道路名称技术标准xx三路功能等级：城市级支路车道数：双向两车道设计车速：30km/h路缘带宽度：0.25m荷载等级：路面计算荷载：B48、ZZ-100；设计年限：沥青砼路面达到临界状态的设计年限15年；道路交通达到饱和状态的设计年限为20年；抗震等级：地震基本烈度：六度；动峰值加速度为0.05g；路面防滑：路面防滑指标应满足城市道路设计规范CJJ37-90中表9.6.1规定。大潭路功能等级：城市级支路车道数：双向两车道设计车速：30km/h路缘带宽度：0.25m荷载等级：路面计算荷载：BZZ-100；设计年限：沥青砼路面达到临界状态的设计年限15年；道路交通达到饱和状态的设计年限为20年；抗震等级：地震基本烈度：六度；动峰值加速度为0.05g；路面防滑：路面防滑指标应满足城市道路设计规范CJJ37-90中表9.6.1规定。藏龙大49、道北侧道路（单行）功能等级：城市级支路车道数：双向两车道设计车速：30km/h路缘带宽度：0.25m荷载等级：路面计算荷载：BZZ-100；设计年限：沥青砼路面达到临界状态的设计年限15年；道路交通达到饱和状态的设计年限为20年；抗震等级：地震基本烈度：六度；动峰值加速度为0.05g；路面防滑：路面防滑指标应满足城市道路设计规范CJJ37-90中表9.6.1规定。西边潭路功能等级：城市级支路车道数：双向两车道设计车速：30km/h路缘带宽度：0.25m荷载等级：路面计算荷载：BZZ-100；设计年限：沥青砼路面达到临界状态的设计年限15年；道路交通达到饱和状态的设计年限为20年；抗震等级：地震50、基本烈度：六度；动峰值加速度为0.05g；路面防滑：路面防滑指标应满足城市道路设计规范CJJ37-90中表9.6.1规定。福新路功能等级：城市级支路车道数：双向两车道设计车速：30km/h路缘带宽度：0.25m荷载等级：路面计算荷载：BZZ-100；设计年限：沥青砼路面达到临界状态的设计年限15年；道路交通达到饱和状态的设计年限为20年；抗震等级：地震基本烈度：六度；动峰值加速度为0.05g；路面防滑：路面防滑指标应满足城市道路设计规范CJJ37-90中表9.6.1规定。5.2.2主要采用规范5.2.2.1城市道路交通规划设计规范GB50220-955.2.2.2城市道路绿化规划与设计规范GJ51、J75-975.2.2.3城市道路设计规范CJJ37-905.2.2.4城市道路和建筑物无障碍设计规范JGJ50-20015.2.2.5公路路基设计规范JTG F10-20045.2.2.6公路路面基层施工技术规范JTJ 034-20005.2.2.7城市工程管线综合规划规范GB50289-985.2.2.8城市排水工程规划规范GB50318-20005.2.2.9室外排水设计规范GB50014-20065.2.2.10xx市城市总体规划（20062020年5.2.2.11中华人民共和国工程建设标准强制性条文（城市建设部分）（2000年版）5.2.2.12公路沥青路面设计规范（JTG D50-52、2006）5.2.3道路平面xx产业园内规划道路平面现行顺畅，最小平曲线半径300米。交叉口处道路红线转弯半径在1050米之间，缘石转弯半径设计为1052米。表5-2 道路平面设计道路名称平面设计xx三路为东西走向，西起xx中路，东至xx东路，全长550米，红线宽20米，线形顺直，与园区福新路十字交叉，与园区xx中路、xx东路丁字交叉，交叉口处道路红线转弯半径10米，缘石转弯半径设计为1520米。大潭路为东西走向，西起流芳大道，东至xx东路，全长1153米，红线宽20米，线形顺直，与园区福新路、xx中路十字交叉，与园区西边潭路丁字交叉，交叉口处道路红线转弯半径在1030米之间，缘石转弯半径设计53、为1520米。藏龙大道北侧为单行道，全长931米，宽20米，交叉口处道路红线转弯半径为10米，缘石转弯半径设计为15米。西边潭路为南北走向，线形顺直，红线宽为20米，北起xx东路，南至大潭路，全长600米，交叉口处道路红线转弯半径为10米，缘石转弯半径设计为1516米。福新路为南北走向，线形顺直，红线宽为20米，北起xx一路，南至藏龙大道，全长1238米，交叉口处道路红线转弯半径为10米，缘石转弯半径设计为15米。5.2.4道路纵断面根据相交道路路口设计高程，结合现状地势，同时考虑排水及地下各种管线敷设的要求，在满足道路设计标准的前提下，按照尽量减少填挖方、节省工程投资、符合环境保护的原则，合54、理进行竖向规划。道路沿线道口高程按道路排水修建性规划实施。表5-3 道路纵断面设计道路名称纵断面设计xx三路拟建道路高程控制在21.4334.74米之间，车行道最大纵坡为2.5%，最小纵坡为0.3%，满足规范要求。大潭路拟建道路高程控制在21.4334.74米之间，车行道最大纵坡为2.5%，最小纵坡为0.3%，满足规范要求。藏龙大道北侧拟建道路高程控制在21.4334.74米之间，车行道最大纵坡为2.5%，最小纵坡为0.3%，满足规范要求。西边潭路拟建道路高程控制在21.4334.74米之间，车行道最大纵坡为2.5%，最小纵坡为0.3%，满足规范要求。福新路拟建道路高程控制在21.4334.755、4米之间，车行道最大纵坡为2.5%，最小纵坡为0.3%，满足规范要求。5.2.5道路横断面道路横断面设计根据城市规划的红线宽度，结合相关规划设计资料、地下管线、绿化、地形等因素统一安排。表5-4 道路横断面设计道路名称横断面设计xx三路20米=4米（人行道及非机动车道）+2米（绿化带）+8米（机动车道）+2米（绿化带）+4米（人行道及非机动车道），道路绿化率为20%。机动车道横坡1.5%、人行道横坡2.0%，并按城市管网要求预留了给水、雨水、污水、煤气、通讯管道及电力沟槽位置。大潭路20米=4米（人行道及非机动车道）+2米（绿化带）+8米（机动车道）+2米（绿化带）+4米（人行道及非机动车道）56、，道路绿化率为20%。机动车道横坡1.5%、人行道横坡2.0%，并按城市管网要求预留了给水、雨水、污水、煤气、通讯管道及电力沟槽位置。藏龙大道北侧（单行）20米=4.5米（人行道及非机动车道）+11米（机动车道）+4.5米（人行道及非机动车道）。西边潭路20米=4米（人行道及非机动车道）+2米（绿化带）+8米（机动车道）+2米（绿化带）+4米（人行道及非机动车道），道路绿化率为20%。机动车道横坡1.5%、人行道横坡2.0%，并按城市管网要求预留了给水、雨水、污水、煤气、通讯管道及电力沟槽位置。福新路20米=4米（人行道及非机动车道）+2米（绿化带）+8米（机动车道）+2米（绿化带）+4米（人57、行道及非机动车道），道路绿化率为20%。机动车道横坡1.5%、人行道横坡2.0%，并按城市管网要求预留了给水、雨水、污水、煤气、通讯管道及电力沟槽位置。具体尺寸详见道路横断面图。5.2.6路面结构表5-5 道路路面结构设计道路名称路面结构设计xx三路车行道路面结构：4cm细粒式改性沥青砼AC-13C+ 5cm中粒式沥青砼AC-20C+ 7cm粗粒式沥青砼AC-25C+ 15cm6水泥稳定碎石+ 15cm4水泥稳定碎石+ 20cm级配碎石+素土压实。人行道路面结构：C30砼本色砖（30156）+ 3cm中粗砂垫层+ 15cm5水泥稳定碎石。大潭路车行道路面结构：4cm细粒式改性沥青砼AC-13C58、+ 5cm中粒式沥青砼AC-20C+ 7cm粗粒式沥青砼AC-25C+ 15cm6水泥稳定碎石+ 15cm4水泥稳定碎石+ 20cm级配碎石+素土压实。人行道路面结构：C30砼本色砖（30156）+ 3cm中粗砂垫层+ 15cm5水泥稳定碎石。藏龙大道北侧车行道路面结构：4cm细粒式改性沥青砼AC-13C+ 5cm中粒式沥青砼AC-20C+ 7cm粗粒式沥青砼AC-25C+ 15cm6水泥稳定碎石+ 15cm4水泥稳定碎石+ 20cm级配碎石+素土压实。人行道路面结构：C30砼本色砖（30156）+ 3cm中粗砂垫层+ 15cm5水泥稳定碎石。西边潭路车行道路面结构：4cm细粒式改性沥青砼AC59、-13C+ 5cm中粒式沥青砼AC-20C+ 7cm粗粒式沥青砼AC-25C+ 15cm6水泥稳定碎石+ 15cm4水泥稳定碎石+ 20cm级配碎石+素土压实。人行道路面结构：C30砼本色砖（30156）+ 3cm中粗砂垫层+ 15cm5水泥稳定碎石。福新路车行道路面结构：4cm细粒式改性沥青砼AC-13C+ 5cm中粒式沥青砼AC-20C+ 7cm粗粒式沥青砼AC-25C+ 15cm6水泥稳定碎石+ 15cm4水泥稳定碎石+ 20cm级配碎石+素土压实。人行道路面结构：C30砼本色砖（30156）+ 3cm中粗砂垫层+ 15cm5水泥稳定碎石。5.3交通工程为了充分发挥道路的交通功能，必须具60、有与之配套的完善的交通设施，诱导交通、规范行车、提高道路服务水平、实现交通安全、有序、高效行驶，才能确保车辆有效地使用道路，达到安全、快速、舒适、经济的目的。交通工程包括交通标志、标线、交通信号三个部分，其设置应结合本工程自身特点，在满足适时，适量提供交通信息，确保道路行车安全的同时，应尽可能与道路整体效果相配合，并尽量减少交通标志的数量，简化交通标志。本次交通工程设计主要内容包括：交通标志、标线及交叉口信号线的予埋设施。交通信号控制由当地的交警部门负责实施。本交通设施设计主要按照道路交通标志和标线（GB5768-1999）有关规定及要求，并结合国内部分城市的建设经验进行综合考虑。5.3.1设61、计原则5.3.1.1道路交通标线设置原则交通标线颜色：除道路中心线和禁停线（网格线）采用黄线外，其余各种标线均采用白色。交通标线宽度：纵向标线（车道分界线、导向车道线、车道边缘线）线宽15厘米；横向标线根据动态条件下视角投影原理计算，人行横道线线宽40厘米。交通标线的虚线间隔长度的确定：交通标线虚线中的实践段与间隔长度的比例与车行速度直接有关。为使交通标达到最佳使用效果，即闪现率达到2.53次/秒。根据设计车速计算，实线段长度为4米，间隔长度为6米。5.3.1.2道路交通标志设置原则交通标志的设置根据道路交通标志和标线（GB5768-1999）为依据。交通标志的设置，以保证交通畅通和行驶安全为62、目的，结合道路线形、交通状况、沿线设置等情况，根据交通需求设置不同交通标志，以及时准确提供信息，使车辆能顺利、快捷地抵达目的地，不发生错向行驶。交通标志的设置应按警告、禁令、指示的顺序、先上后下，先左后右进行排列。各种交通标志的设置位置到所指示地点的距离（即认识距离）应满足规范要求。5.3.2设计概要交通标线：是交通管理设施，起引导交通和保障交通安全的作用，具有强制性、服务性和诱导性。包括各种路面标线、导向箭头、文字、立面标记。该段道路全线路段设置了车道分界线（白色虚线，线宽15厘米）和车道边缘线（白色实线，线宽15厘米）；交叉口按规定设置各种导向箭头。交通标志：是显示交通法规及道路信息的图形63、符号，它使交通法规得到形象、具体、简明表达，其具体作用是提供交通信息，起到指挥、控制交通，保障交通安全，指路导向，提高行车效率，是交管部门正确执法的依据。包括警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志。 警告标志：警告车辆、行人注意危险地点的标志； 禁令标志：禁止或限制车辆、行人交通行为的标志； 指示标志：指示车辆、行人行进的标志； 指路标志：传递道路方向、地点、距离信息的标志。其他交通标线、交通标志、交通信号灯的实施应在当地交警部门指导下进行。机动车系统交通组织包括：路网交通组织、路段车道划分和组织、交叉口机动车交通组织。5.3.3交通组织各路段与沿线道路相交道口分别采用灯控或让行的管理方式。564、.4绿化工程5.4.1设计思路本项目道路作为xx产业园配套市政道路，是构成优美的居住环境和城市功能的基础，是城市社会活动与经济活动的纽带和动脉，是人们感受城市景观特色与社会风情的重要通道。因此，在道路的规划与设计中，除了必须满足道路交通的功能与技术要求外，还必须重视如何使城市道路成为观赏城市风景景观的良好场所，城市道路空间及相关设施应当具有艺术观赏性，从而使道路与景观同周围环境达到和谐与统一。在系统分析城市区位特色和现状景观特色的基础上，确定以下景观设计策略：适地适树的原则。多采用乡土植物，体现地域文化，在处于郊区地区段形成自然生态群落。自然式种植与规则式种植相结合的原则，高新大道两侧基础绿化65、和主题休闲区以自然式种植为主体，景观大道隔离带则以规则式种植为主体。结合植物群落可发挥最大的生态效能。通过乔、灌、地被、草相结合，使植物景观更显丰满、生动。群植，丛植，列植，孤植等不同种植方式搭配，塑造不同感受的绿色植物景观，并根据植物季相创造不同季节不同景观季相。功能性原则，基础绿化以生态防护为主，主题游园绿化以观赏、烘托主题、表现主题为主，道路绿化以创造动态的道路空间环境为主。5.4.2 采用规范城市道路绿化规划与设计规范（CJJ75-97）公园设计规范（CJJ48-92）5.4.3 绿化设计原则生态性原则，以乡土树种作为行道树，服务性原则，xx六路属于城市主干道，服务对象主要为城市，应体66、现以人为本的设计原则，考虑xx市地区夏季炎热的特点，行道树选择遮荫效果好的树种，为居民造福，更好地服务于xx市社会、文化、经济的发展。 协调性原则，协调道路沿线各功能地块的总体景观建设，保证城市绿化体系结构得以良性的整体发展。5.4.4 设计目标本工程为道路红线范围内绿化设计。依据规划，道路定位为城市级支路。道路绿化设计中要力求反映其城区特色。结合城市道路特点，绿化突出景观、生态效应、满足城市次干道绿化功能的需要，贯彻“四季常青”的设计原则，达到诱导视线、改善环境的目的，为司乘人员及路人创造舒适的通行环境，使道路与沿线自然景观、人造景观融为一体。5.4.5 街具设计“街具”既具有实用价值，又具67、有精神功能，是城市环境中不可缺少的重要元素，是支持人的行为活动的道具。设计上把实用功能与艺术性结合起来，形成美观、实用具有整体性的街具。电话亭：每隔100-150米设电话亭，电话亭可结合报时钟、天气预报等，话亭内同时设有投币电话、IC卡电话、磁卡电话等，行人可方便选择使用。果壳箱：造型专门设计，5060米设一个，在集中绿地，空间景观节点，行人集中处设置。休息座椅：结合现状，设置坐椅(以铸铁花饰木条靠椅为主)，在绿地中结合园林叠石设置。5.4.6 人行道铺装人行道铺装采用荷兰型透水砖，其色彩、拼装图案和城市环境相谐调，追求简洁、整体、雅致、现代的效果。5.4.7 节点设计在道路两侧一些空地设置小68、节点，节点以绿化造景为主，同时布置一些石凳椅、可作休息之用的花坛，给附近居民提供一个舒适宜人的休息活动场所。5.4.8 绿化设计景观的色彩是人的第一印象，而植物的色彩与季节变化紧密相连。通过不同植物成排种植，营造富有变化的宜人景色，是植物设计的源泉。生态学要求上，绿化种植应能为道路的生态环境服务，为道路生态系统发挥降低污染、减噪、防风、降尘、防灾、调节小气候，产生巨大的生态效益，促进道路自然环境良性循环。本方案设计从景观生态的角度选择树种,以乡土树种为主，突出地方文化内涵；追求绿地的景观效益，最终形成四季常绿、花香不断、景观特色明显的可持续发展的稳定的人工栽培植物群落。行道树绿化：结合所在地区69、其他地块绿化，形成统一，协调的绿化效果。行道树选择法桐，保证较好的遮荫，并较快的达到绿化效果，另行道树树穴内应满铺草皮绿化，避免露出黄土。绿化配置说明：主要植物：以常绿树种为主，从植物的高低层次区分，使区域弥漫着绿色的主题。大乔木：雪松、香樟、广玉兰、杜英、乐昌、含笑等。大小乔木：桂花、山茶、夹竹桃、栀子花等。落叶树种增加樱花、栾树等开花乔木，使整体效果更好，达到四季有花的植物组合效果。5.4.9 绿化项目效益本项目在环境、经济和社会等方面均具有很好的效益。进行绿化建设可以提高绿地率，改善本地区生态环境，进一步提升该地区绿地的服务功能和城市形象；并给本地区经济带来新的发展机遇和更大的经济和社会70、效益。5.4.10 绿化建设建议若条件允许，尽量避免反季节进行绿化施工；如夏季施工，则采用保护措施，乔木带土球并覆盖塑料遮阳网。5.5排水工程5.5.1 主要采用规范室外排水设计规范（GB50014-2006）给水排水工程管道结构设计规范 （GB50332-2002）给水排水工程构筑物结构设计规范 （GB50069-2002）建筑地基基础设计规范（GB50007-2002）建筑地基处理技术规范（JGJ79-2002）给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-97）市政排水管渠工程质量检验评定标准（GJJ3-90）5.5.2 主要采用标准5.5.2.1雨水系统规划根据xx科技新城总体规划（71、修编），规划路段的雨水属于汤逊湖排水系统（汇水范围为418.3平方公里，水系包括南湖、汤逊湖、黄家湖和青菱湖等湖泊）。流域方位内的雨水汛期经汤逊湖排水泵站（规模为120立方米/秒）抽排出江。其泵站起排水位为17.65米，汤逊湖调蓄控制水位为18.65米。xx产业园区雨水主要沿xx中路、xx三路西侧排水走廊、流芳大道及藏龙大道下的雨水主干网向西排入流芳大道西侧排水明渠，再向南排入汤逊湖。5.5.2.2污水系统规划根据xx科技新城总体规划，规划路段属于汤逊湖污水处理厂（现状处理规模为5万立方米/日，远期处理规模为20万立方米/日）服务范围。xx产业园区污水主要沿xx中路、xx三路西侧排水走廊污水主72、干管排入藏龙大道规划污水管道，再经藏龙岛污水泵站提升至汤逊湖污水处理厂。5.5.2.3排水体制和规划标准排水体制根据xx科技新城总体规划（修编）、xx科技新城排水专项规划确定的原则，该区排水体制采用雨、污分流制，雨水分散入湖，污水集中收集处理达标后排放。排水标准雨水：雨水设计流量应按下列公式计算：QS=qF式中QS雨水设计流量（L/s）q设计暴雨强度L/（sha）径流系数F汇水面积（ha）流量计算采用2000年修编武昌暴雨强度公式： （升/秒公顷） 其中 重现期：P=1年；综合径流系数 =0.65。污水：根据xx科技新城总体规划（修编）确定的用地规划布局，该路段沿线地区用地性质主要为居住用地、73、行政办公用地、商业金融业用地、教育科研用地、一类工业用地、发展备用地及部分绿地。居住区人口密度为385人/公顷。根据城市给水工程规划规范及本地区实际用水情况，污水量标准确定如下：表5-7 污水量标准一览表 项 目污水量标准生活污水居住用地130升/人天(平均日平均时)行政、商贸金融及体育文化用地30万立方米/(公顷.天)一类工业用地30万立方米/(公顷.天)发展备用地50万立方米/(公顷.天)管道渗入生活污水平均流量的15%远期增容上述二项之和的15%管材、管道接口及基础目前，常用的排水管材有以下几种：表5-9 常用管材特性比较表 管材性能钢筋混凝土管金属管塑料排水管管节长、接口一般2m、接口74、多较长、接口少612m、接口少抗渗性能较强强强防腐能力强较强（钢管需防腐）强承受外压可深埋能承受较大外压可深埋能承受较大外压根据外压选择不同环刚度变形环刚度大时能承受较大外压施工难易较难方便方便接口形式承插、企口式；橡胶圈止水现场焊接；刚性接口承插式，橡胶圈止水热融套管粗糙度（n值）水头损失0.0130.014水头损失较大0.0120.013水头损失较大0.0090.01水头损失小重量管材运输重量较大运输安装不方便重量较大运输安装不方便重量较小运输、安装方便对基础要求较高较高较低综合造价便宜较贵较贵由常用管材的特性比较可看出，各种管材均有优缺点。管材的选用一般应考虑技术、经济、应用及市场供应因75、素。根据在xx市地区设计管材的应用经验，结合本工程的具体情况、施工条件等因素，采用了以下几种管材：雨水当d800mm时，均采用增强型聚丙烯管（FRPP），环刚度为8 kN/，承插连接，橡胶圈接口，基础为150mm厚砾石砂垫层，上面用50mm厚中粗砂找平，基础碎石粒径为2538mm；当d=1000mm且覆土3m时，均采用级承插式钢筋混凝土管，O型橡胶圈接口，120砂石基础；当d=1000mm且3m覆土4.5m时，均采用级承插式钢筋混凝土管，O型橡胶圈接口，180砂石基础；当d=1000mm且4.5m覆土5m时，均采用级承插式钢筋混凝土管，O型橡胶圈接口，180砂石基础；当d=2000mm时，均采76、用企口式钢筋混凝土管，q型橡胶圈接口，120砂石基础。污水当d800mm时，均采用聚乙烯排水管(HDPE管)，环刚度为8kN/，承插橡胶圈或电热熔连接。基础为150mm厚砾石砂垫层，上面用50mm厚中粗砂找平，基础碎石粒径为25 38mm；当d=1000mm且覆土3m时，均采用级承插式钢筋混凝土管，O型橡胶圈接口，120砂石基础；当d=1000mm且3m覆土4.5m时，均采用级承插式钢筋混凝土管，O型橡胶圈接口，180砂石基础。管涵进、出水口挡土墙、护底、护坡均采用M10水泥砂浆砌MU30块石护坡，外露面采用1:2水泥砂浆勾缝。进、出水口与现状（拟建）港渠接顺。雨水口及连接管道路路面排水是通过77、雨水口收集，经雨水支管排入雨水干管。由于路面上无规划雨水干管，为方便雨水顺畅排入连通港渠，因此在路中2.5m处分段设置雨水管道，雨水口串联后接入该管，最终排入连通港。雨水箅子采用经过有关部门鉴定认可允许使用的复合材料雨水箅子。雨水井箅高程应比周围砼路面高程低12cm，以利收水。雨水支管均采用平口式钢筋混凝土管，120砼基础，钢丝网水泥砂浆抹带接口。检查井及井盖、井座本次设计所采用给水排水标准图集中检查井，底板下均增设10cm厚碎石垫层。盖板混凝土为C25，井内外壁均用1：2水泥砂浆抹面厚20mm，并按有地下水的情况选用尺寸。为了避免城市道路排水检查井的沉陷，车道下设计排水检查井井盖周边应进行加78、固处理，并且井筒改为C25混凝土井筒。位于车行道下的检查井井盖、支座宜采用国标（97S501-1-41、97S501-1-43），700(ZQ)重型球墨铸铁井盖及支座，也可采用重型复合材料井盖座（360kN）。并采用防盗井盖。雨、污水检查井井盖应分别用“雨水”、“污水”标记。5.6照明工程5.6.1 基本原则城市道路照明属功能性照明，其主要目的是为机动车驾驶员创造良好的视觉环境，使车辆安全、舒适、快速行驶。道路照明设计应在满足规范要求的道路平均照度、平均亮度、亮度均匀度、眩光控制、良好的光学和视觉诱导性的前提下，兼顾城市环境的美化渲染作用，力求安全可靠、经济合理、技术先进。5.6.2照明标准及79、布灯方式本项目五条道路属城市次干路，照明标准控制如下：平均亮度1.0cd/，亮度均匀度0.35，平均照度机动车道为15Lx，非机动车道为8Lx，照度均匀度为0.35，采用截光型或半截光型灯具，以抑制眩光，同时灯具应造型独特美观，充分体现城市景观装饰效果。根据城市道路照明标准来确定路灯的布置和选型，交叉口照明按城市道路照明设计标准作特殊布置。本工程在道路两侧布置双挑型路灯，杆高12m，间距35m，在机非分隔绿化带内。机动车道侧灯具安装高度为12m，功率400W，非机动车道侧灯具安装高度为8m，功率250W。在道路靠近市区段人行道上布置双头庭院灯，杆高3.5m，间距20m。大型交叉口照明采用投光灯80、或高杆灯。5.6.3 照明供电路灯由道路沿线景观式户外箱式变电站供电，变电站10kV进线由10kV城网或附近变电站、开闭所提供，环网式接线。箱式变电站变压器容量为100kVA，供电半径约为500m。路灯低压配电系统接地型式为TN-S制，馈电回路为三相五线，单灯电源电压为交流220V，灯具配线采用L1、L2、L3顺序换相接线，以达到三相负荷分配平衡。户外箱式变电站要求接地电阻不大于4欧，路灯基座、照明控制箱、路灯灯杆等设备金属外壳均应与接地保护线可靠连接。5.6.4 照明控制及节能措施路灯控制采用智能时间控制器进行控制，并预留无线遥控接口，可根据各种需要选择一种适合的控制方式，来满足道路照明的需81、要。路灯灯具应分散无功补偿，单灯补偿后功率因数可达0.85，以减少线路电压降和提高电网的经济运行水平，达到节约能源的目的。同时可根据设定时间在半夜切除部分照明回路、降低部分路灯具功率，以节约能源。5.6.5 电缆、电缆敷设照明电缆采用YJV22-1kV，425+116mm2交联电缆（其中一芯为专用PE线），电缆截面与允许压降应能满足最远灯的启动要求，电缆基本采用穿硬塑料管敷设方式，在非人行道或绿化带处穿SC100镀锌钢管敷设。电缆埋深均不应少于0.7m。灯杆内接线采用BV-500，22.5mm2电线。5.6.6夜景照明目的与基本定位夜景照明应体现照明技术与建筑物的特点、当地文化艺术的完美结合。82、夜景照明不仅要具有很美的观赏性，更重要的是体现建筑物的特色，具有深刻的文化内涵和鲜明的艺术特色。市政道路的建设是人文景观与自然景观的有机结合，是城市形象工程的重要体现，是城市重要的地理坐标和精神地标。道路工程不仅白天具有极高的欣赏性，而且通过夜景的进一步美化，展现与白天截然不同的独特景象，给人们创造夜晚休闲、娱乐的环境，丰富人们的夜生活。在对周边环境、夜景环境充分调查的基础上，结合道路所处地域的经济、历史文化背景以及工程特点，结合交通照明功能的需要，确定道路夜景照明的基本定位。具有现代感，夜景照明应该是照明技术新、设计理念新、表现手法新，充分展示道路的特色和桥梁的文化内涵。创造一个新的人文景观83、，结合当地的文化传统，使之成为新的旅游资源；创造奇特、壮观、灯海银路的特色；同交通照明相结合，具有交通引导和航道警示的作用。本着经济可行、实用的原则实施夜景工程。5.7电力工程5.7.1电缆沟布设原则在电力线路可能经过的路段均预留电力电缆沟通道，随电力规划要求，随道路实施建设。电力电缆沟沿道路红线边敷设，其纵坡与道路纵坡相同。在主干道上及变电站开闭所出入处，设1.0m1.2m断面电缆沟。5.7.2电缆沟型式电缆沟均为砖结构，砼底板、砼盖板，每隔十块普通型盖板加铺两块常开型盖板，电缆支架采用热镀锌防腐处理的钢支架。电缆沟主架五层，双侧交错布置，架长300mm，水平间隔1m（交叉时0.5m）。5.84、7.3电缆沟排水电缆沟沿线每隔约50m，若无人井可供排水，则应设排水井，井底用DN200PVC管就近引入雨水或污水检查井中，排水管坡度不小于1.5。按电缆沿线连接需要在交叉处、转角处、分支处均应设电缆人井，电缆沟每隔200300m需分支到对面区域，两侧应设人井，人井亦可兼作排水井之用，井底用DN200PVC排水管引至雨水或污水检查井，电缆穿越道路时，需改用排管敷设。6、环境影响分析6.1项目施工期对周围环境的影响6.1.1施工期的噪声影响分析按照道路建设项目环境影响评价规范规定：道路的施工期噪声影响评价范围为拟建道路两侧或混凝土搅拌机周围50m处，其评价标准采用建筑施工场界噪声标准（GB12585、23-90）。该标准对不同施工阶段作业所产生的施工噪声在其施工场界的限值要求见表6-1。根据各种施工机械的噪声值，初步计算出本项目施工时在不同距离的施工噪声预测值，在50m的评价范围内，施工期产生的噪声值昼间约超过（GB12523-90）标准值39dB（A），夜间约超过标准值123dB（A）。表6-1 建筑施工场界噪声限值标准 单位：LeqdB（A）施工阶段主要噪声源昼间噪声限值夜间噪声限值土石方推土机、挖掘机、装载机等7555打桩机各种打桩机等85禁止施工结构混凝土搅拌机、振捣机、电锯等70556.1.2 施工期环境空气质量影响分析道路施工期间的大气污染源主要有以下几方面：施工过程中开挖、拆86、迁、砂石料装卸过程产生的粉尘及施工过程运输引起的二次扬尘。以燃油为动力的施工机械和运输车辆在施工工地附近排放一定量的废气。施工过程中使用具有挥发性刺鼻性的有毒气味等材料（如沥青等）。施工期间，地表松散，在风力较大时或回填土方时，会产生粉尘污染。施工过程中粉尘污染是不容忽视的。悬浮在空气中粉尘被施工人员和周围居民吸入后，可以引发各种呼吸道疾病，而且粉尘夹带大量的病源菌还会传染其他疾病，严重影响施工人员和周围居民的身体健康。此外，粉尘污染，还降低能见度，飘落在各种建筑物和树木上，将会影响景观。6.1.3 施工期水环境影响分析道路施工期间产生的废水主要来自：施工作业开挖等产生的泥浆水、施工机械及运输87、车辆的冲洗水、施工人员的生活污水、下雨时冲刷浮土、建筑泥浆、垃圾、弃土等产生的地表径流等。道路施工中填、挖土方等均产生大量的泥沙和粉尘，雨水产生的地表径流绝大部分通过河涌汇入周边水域。由于施工期往往缺乏完善的排水设施，其污水排放将影响施工地表地段的受纳水体，使水体中泥沙含量有所增加，虽水量不大，但影响时间较长，应引起施工单位的重视。施工期间，由于施工人员和机械大量进入，下雨时，施工区面源污染物随雨水排入附近水道，影响水质，另外对周围水环境的影响还表现在施工人员产生的生活废水和清洗进出工地车辆车身的泥土而形成的洗车水直接排放对附近水域的水环境造成影响。总体而言，主要有以下几点：部分淤泥、岩浆、废88、渣漏入水体对水域将造成影响。施工人员生活污水未经集中处理，直接向水体排放。施工期对水体的油污染，来自施工使用的机械、设备的用油或事故性用油的溢出，贮存油的泵出，盛装容器残油的倒出，机修过程中的残油、废油、洗涤油污水、抹布等的倒出，机器转轴润滑油的溢出等。施工过程中，开挖土方时大量泥浆水流入水中，造成施工区附近水体有机物和泥沙含量增加，水质变差。6.1.4 施工期固体废弃物环境影响分析道路建设拆迁、施工过程中可能产生建筑淤泥渣土等固体废物，还有施工工人生活区产生的生活垃圾，以及建筑扬尘和交通扬尘等将对周围环境带来一定的影响。物料运输过程中的固体废弃物和扬尘施工期间的施工车辆在物料运输过程中不规范89、操作造成的物料泄露，将会给区域环境卫生带来不良影响，进而形成道路扬尘二次污染。施工人员生活垃圾建设施工人员生活区内的生活垃圾，如果管理不善，不能及时得到清理和处置，将会使垃圾长期堆积，发出恶臭令人生厌，蚊蝇孳生、蟑螂和鼠类肆孽，致使致病细菌蔓延，容易诱发各种疾病，影响城市环境卫生，同时给周围的城市景观带来负面影响。道路施工过程中的固体废弃物道路建设过程中会产生大量的固体废弃物，这些固体废弃物一方面将占用土地空间，另一方面，将会对周围环境带来影响，影响景观、环境卫生和居民出行等。道路沿线拆迁所产生的固体废弃物拆迁建筑固体废弃物包括：瓦砾碎砖、废弃木材和竹料、淤泥渣土、废油漆和涂料、粉尘等。其中，90、废弃木材和竹料的多寡，与施工水平的优劣有关。除部分木材和竹料经再加工后可再利用外，建筑固体废弃物一般都不能重新利用，而需要堆置存放，在长期堆存中，某些废弃物会因表面干燥风化而引起扬尘，造成危害，污染周围大气环境。6.2 施工期环境污染防治措施6.2.1 噪声污染防治措施拟建场地目前为有耕地、居民生活点、建筑施工场地，施工期间的噪声预计会对周围居民产生影响。需要采取一定的防范措施染。根据对同类道路项目的类比调查，只有当噪声源、介质、接收者三者因素同时存在时，噪声才对人形成干扰，因此控制噪声必须从这个三方面考虑才能得到很好的控制。道路施工期所产生的噪声绝大多数超过建筑施工场界噪声标准要求。尽量选用91、低噪声机械设备或带隔声、消声的设备，如工地用的柴油发电机要采取隔声和消声处理。施工部门合理安排好施工时间，禁止夜间施工，对设备定期保养，严格操作规范。对个别影响较为严重的施工场地，须采取临时的隔声围护结构或吸隔声屏障。6.2.2 环境空气污染防治措施道路工程建设时，要注意在施工期间的大气污染防治，尽可能减少粉尘对周围环境的影响。施工期间运输车辆行驶路线应尽量避开居民点和其他敏感点，并采取相应防护措施，减轻由于施工车辆运行导致的二次场尘等污染。在施工过程中对可能造成扬尘的搅拌、装卸等施工现场，使用成品混凝土和成品预制件，要有具体的防护措施，以防止较大扬尘蔓延。特别注意不能随意乱丢、乱放垃圾。6.92、2.3 生态环境保护措施6.2.3.1水土流失保护措施本工程建设过程中不可避免引起水土流失，若不采取切实可行的措施，将对沿线及取土区、弃土场附近的农田、河流造成严重影响。在考虑节省工程投资的同时，还应重视生态环境的保护，最大限度减少因工程建设引起的水土流失对沿线区域生态环境的影响。主要措施建议如下：对沿途各路段可能发生水土流失的程度应进行全面分析，以掌握容易发生水土流失的路段、长度、坡度、土壤性质等情况。根据同类项目情况，建议委托编制本项目的水土流失报告。对已筑好路段的边坡要及时进行修整，采取相应的边坡防护措施。既可稳定边坡，保证道路安全，又可防止水土流失。采用绿化工程措施防止水土流失。施工时93、除要保证路基坚实，修筑挡墙外，还要有高质量的绿化带，植物与植被对水土保持，主要通过根系和枝叶对土层保护，以防水土流失。6.2.3.2其他生态环境保护措施为避免取土、弃土等破坏景观，宜考虑被破坏的地面重新种植，增添景观，达到美化视觉效果。为弥补项目对周围生态环境的破坏，可在沿线道路两旁多种树木和花草，做好道路绿化，尽量弥补项目造成生态方面的损失。6.2.3.3水污染控制措施道路施工过程中新建道路、拆除建筑物等均产生大量的泥沙和粉尘。雨季雨水产生的地表径流较大，施工时产生的泥沙和尘土绝大部分随这些径流汇入附近河涌及沿线受纳河段水域，影响水域水质。因此在建路时要注意施工清扫。对于土料和粉尘微粒的清扫94、效率很低，总效率为50左右，未被清扫的将会流入雨水管道或河道，这样就容易造成雨水管道淤塞。所以在平时需注意做好清理土料、粉尘工作，避免淤塞雨水管道和河道。6.3 交通噪声污染的防治措施及方案6.3.1 声环境功能区划按照城市区域环境噪声标准（GB3096-93）中的规定，I类标准适用于以居住、文教机关为主的区域，执行I类标准，即昼间（北京时间6时到22时）55dB（A），夜间（北京时间22时至翌日6时）45dB（A）。交通干线两侧区域指的是道路两侧范围。由于项目属I类区，则该范围是自行车道与人行道交界处为起点，向道路两侧纵深40m的区域范围。6.3.2 噪声污染控制与防治措施6.3.2.1从区95、域规划建设着手控制噪声道路建成后交通噪声是新城区声环境质量最主要的影响声源，随着交通网络的形成和车辆的增多，交通噪声污染问题将越来越突出。因此在规划建设初期就需要一个较为明确的思想，从必要的规划措施着手进行防治，考虑噪声影响最小的建筑布局。6.3.2.2交通噪声综合防治措施合理选用路面材料如吸声路面或高级沥青砼路面以减少交通噪声对道路两侧敏感点的影响。绿化带对噪声具有一定的屏障作用。当树林高度在4.5m以上，且深（宽）度为30m时，对噪声的衰减作用可达5dB（A）。因此，建议在道路两侧适当种植绿化，以达到降噪、防噪作用。对沿线声环境敏感目标的保护措施本项目五条大道为城市次干路，沿线声环境敏感目96、标不宜采取隔声屏障的处理方法，建议对声环境敏感目标采取安装双层玻璃隔窗等环保措施或经济补偿措施。车辆噪声控制、道路交通管理制度以及隔声设施和路面的保养维修。7、项目管理、实施进度及招标方案7.1 实施原则与步骤本项目的实施首先应符合基本建设项目的审批程序。由项目的建设单位负责项目实施的组织协调和管理工作。项目的设计、供货、施工安装等单位应与项目建设单位履行必要的法律手续，违约责任应按国家的有关法律法规执行。7.2 项目建设的管理机构根据本工程的情况，项目建设单位为：xxxx建设投资有限公司，项目建设单位设五个职能部门：行政管理：负责日常行政以及与项目履行单位的接待，联络等工作。计划财务：负责项97、目的财务计划和实施计划安排与项目履行单位办理合同协议手续，以及资金使用安排及收支手续。技术管理：负责项目的技术文件，技术档案的管理工作，主持设计图纸的会审，处理有关技术问题，组织技术交流，组织职工的专业技术培训，技术考核等工作。施工管理：负责项目的土建施工安装的协调与指挥，施工进度与计划的安装，施工质量与施工安全的监督检查及工程的验收工作。设备材料管理：负责项目设备材料的订货、采购、保管、调拔等项工作。7.3 项目建设进度7.3.1 进度计划7.3.1.12009年5月完成可行性研究报告，组织专家评审通过审批，为初步设计做好准备。7.3.1.2以可行性研究报告为依据，编制初步设计。7.3.1.98、3在批复的初步设计的基础上，进行施工图设计，同时进行现场拆迁工作。7.3.1.4在施工图设计的基础上，完成施工招投标工作。7.3.1.5进行本项目各项工程的同步建设，同时由业主对相关项目的建设进行协调。7.3.2 时间安排本项目建设期为1年。其间需完成初步设计、施工图设计、施工招标、排水工程施工、路基施工及附属设施建设，具体安排见下表： 表7-1 工程实施进度表月项目 123456789101112初步设计、施工图设计施工招标排水工程施工路基路面附属设施7.4 招标方案7.4.1 招标范围本工程项目的施工、监理等方面均属招标和投标范围。7.4.2 招标组织形式本工程项目的施工、监理等各项招标活99、动拟采用自行招标的形式进行。7.4.3 招标方式本工程项目的施工、监理等各项招标活动拟采用公开招标的方式进行，见表7-2。表7-2 招标基本情况表 招标组织型式招标方式招标范围自行招标委托招标公开招标邀请招标全部招标部分招标勘测设计建筑工程安装工程监理设备重要材料合计情况说明：可以施行的部分方式：（1）建筑工程、安装工程综合为建设总承包（EPC）招标；（2）实施交钥匙工程。8、征地拆迁及主要工程量8.1道路征地拆迁本项目不涉及征地拆迁。8.2道路主要工程量表8-2 xx三路道路主要工程数量表项目结构形式单位工程数量路面机动车道两侧各宽4m、双向两车道4cm细粒式改性沥青砼AC-13C+5cm中100、粒式沥青砼AC-20C+7cm粗粒式沥青砼AC-25C15cm6%水泥稳定碎石+15cm4%水泥稳定碎石+20cm级配碎石+素土压实4400辅道两侧各宽2m4cm细粒式改性沥青砼AC-13C+5cm中粒式沥青砼AC-20C+18cm6%水泥稳定碎石18cm4%水泥稳定碎石+素土压实2200人行道两侧各宽4mC30砼本色砖（30156）+3cm中粗砂垫层+15cm5%水泥稳定碎石+素土压实4400C30砼站石153599.51619C30砼卧石25（7-11）99.5810C30砼平石101549.5405路基填方M6299挖方M291表8-3 大潭路道路主要工程数量表项目结构形式单位工程数量路101、面机动车道两侧各宽4m、双向两车道4cm细粒式改性沥青砼AC-13C+5cm中粒式沥青砼AC-20C+7cm粗粒式沥青砼AC-25C15cm6%水泥稳定碎石+15cm4%水泥稳定碎石+20cm级配碎石+素土压实9224辅道两侧各宽2m4cm细粒式改性沥青砼AC-13C+5cm中粒式沥青砼AC-20C+18cm6%水泥稳定碎石18cm4%水泥稳定碎石+素土压实4612人行道两侧各宽4mC30砼本色砖（30156）+3cm中粗砂垫层+15cm5%水泥稳定碎石+素土压实9224C30砼站石153599.53394C30砼卧石25（7-11）99.51697C30砼平石101549.5850路基填方M102、13206挖方M610表8-4 藏龙大道北侧道路主要工程数量表项目结构形式单位工程数量路面机动车道宽11m4cm细粒式改性沥青砼AC-13C+5cm中粒式沥青砼AC-20C+7cm粗粒式沥青砼AC-25C15cm6%水泥稳定碎石+15cm4%水泥稳定碎石+20cm级配碎石+素土压实10241人行道两侧各宽4.5mC30砼本色砖（30156）+3cm中粗砂垫层+15cm5%水泥稳定碎石+素土压实8379C30砼站石153599.52741C30砼卧石25（7-11）99.51371C30砼平石101549.5685路基填方M10663挖方M493表8-6 西边潭路主要工程数量表项目结构形式单位工103、程数量路面机动车道两侧各宽4m、双向两车道4cm细粒式改性沥青砼AC-13C+5cm中粒式沥青砼AC-20C+7cm粗粒式沥青砼AC-25C15cm6%水泥稳定碎石+15cm4%水泥稳定碎石+20cm级配碎石+素土压实4800辅道两侧各宽2m4cm细粒式改性沥青砼AC-13C+5cm中粒式沥青砼AC-20C+18cm6%水泥稳定碎石18cm4%水泥稳定碎石+素土压实2400人行道两侧各宽4mC30砼本色砖（30156）+3cm中粗砂垫层+15cm5%水泥稳定碎石+素土压实4800C30砼站石153599.51766C30砼卧石25（7-11）99.5883C30砼平石101549.5442路基104、填方M6872挖方M318表8-7 福新路主要工程数量表项目结构形式单位工程数量49路面机动车道两侧各宽4m、双向两车道4cm细粒式改性沥青砼AC-13C+5cm中粒式沥青砼AC-20C+7cm粗粒式沥青砼AC-25C15cm6%水泥稳定碎石+15cm4%水泥稳定碎石+20cm级配碎石+素土压实9904辅道两侧各宽2m4cm细粒式改性沥青砼AC-13C+5cm中粒式沥青砼AC-20C+18cm6%水泥稳定碎石18cm4%水泥稳定碎石+素土压实4952人行道两侧各宽4mC30砼本色砖（30156）+3cm中粗砂垫层+15cm5%水泥稳定碎石+素土压实9904C30砼站石153599.53645C105、30砼卧石25（7-11）99.51822C30砼平石101549.5911路基填方M14179挖方M6569、节能本工程设计时注意节能设计，主要体现在以下几个方面：本次设计的道路平面及纵断面线形平顺，同时路面结构采用沥青砼路面，汽车行驶阻力较小，有利于节省汽油等能源。雨水管采用新型管材，具有阻力小、过水量大等优点，可减少埋深、避免以后有提升泵站抽水以节约能源。本道路设置有公共汽车港湾，能完善城市交通体系，优化交通流，提高公共交通的运输效率和道路的通行能力。本项目在重要交叉路口设置了多相位信号灯，为建立智能交通综合调度系统，信号灯自适应系统，紧急情况处理系统等智能交通体系奠定了基础。有序而畅通106、的交通，能提高汽车行驶速度，节约汽车行驶油耗。路灯采用电脑自动控制，为节约用电在下半夜关掉人行道侧的光源，有效节省电能。10、劳动安全10.1 设计主要依据中华人民共和国劳动法 （1995年1月1日）建设项目（工程）劳动安全卫生监察规定（劳动部1996年10月4日）国务院关于加强防尘防毒工作决定 国发（1984）97号劳动安全卫生设计除以上法规外，还须遵守xx省及xx东湖新技术开发区的有关劳动安全卫生的规定。10.2 主要危害因素及措施本工程的主要危害因素可分为两类，其一为自然因素形成的危害和不利影响；一般包括地震、不良地质、暑热、雷击、暴雨等因素；其二为生产过程中产生的危害，包括有害尘毒、火107、灾爆炸事故、机械伤害、噪声振动、触电事故、坠落及碰撞等各种因素。10.2.1抗震根据城市道路设计规范（CJJ37-90）、城市桥梁设计准则（CJJ11-93）及公路工程抗震设计规范（JTJ 004-89）道路工程与桥梁工程可按6度设防。10.2.2抗洪排涝在道路沿线设相应的雨水排除系统，以及时排除雨水，避免积水毁坏道路和构建筑物。10.2.3防雷本工程施工中的临时建筑，应按三类防雷建筑物设避雷针防直击雷，放散管及风帽按规范要求采取相应的防雷措施，烟囱设避雷针。10.2.4防不良地质根据相关资料初步显示，道路四周可能无影响稳定性的活动断裂，无不良地质存在。具体待下步地勘工作完成后再仔细研究。10108、.2.5防暑为防范暑热，施工期间应采取以下防暑降温措施：在临时施工房采取自然通风或机构通风等通风换气措施，办公室设空调等。10.2.6防火防爆道路沿线设置相应的消防给水管网及室内外消火栓。10.2.7其它为了防止触电事故并保证检修安全,施工中1kV以下的设备金属外壳作接零保护；设备设置漏电保护装置。为了防止机械伤害及坠落事故的发生，施工场所梯子、平台及高处通道均设置安全栏杆，栏杆的高度和强度符合国家劳动保护规定。11、投资估算及资金筹措11.1 投资估算11.1.1 工程概况xx产业园配套市政道路包括：xx三路、大谭路、藏龙大道北侧、西边潭路和新福路，道路全长4472.00米，规划红线宽20米109、。本次工程建设内容包括：道路工程、排水工程、绿化工程、交通工程、照明工程、电力工程、燃气工程、通讯工程、给水工程及所有配套工程。估算依据（1）本工程设计图纸（2）xx省市政工程消耗量定额及统一基价表鄂建200415号（3）xx省安装工程消耗量定额及单位估价表鄂建200343号（4）xx省园林绿化工程消耗量定额及统一基价表鄂建200415号（5）xx建设工程价格信息2008年第4期（6）xx省建筑安装工程费用定额鄂建200344号（7）全国市政工程投资估算编制办法建标xx164号（8）全国市政工程投资估算指标建标xx163号（9）国家计委、建设部颁布工程设计收费标准2002修订本（10）其他费用110、参考执行xx省建设项目总投资组成及其他费用定额鄂建200626号文。（11）工程造价咨询服务费根据武建价协2006号文计取。（12）根据发改价格xx670号文，计取施工监理服务费。（13）本公司类似工程的概算、预算技术经济指标（14）其它有关文件及资料投资估算本工程投资估算主要采用单位实物工程量估算法、单位建筑工程估算法和指标法进行编制。本项目总投资4968.74万元。其中建设投资4849.94万元，建设期利息118.80万元，流动资金0万元。表11-1 建设投资估算表 单位：万元序号工程或费用名称估算金额占建设投资比例1建安工程4,411.5788.79%2xx三路828.2016.67%3111、大谭路942.1118.96%4藏龙大道北侧1,406.6228.31%5西边潭路422.708.51%6新福路811.9416.34%7工程建设其他费221.614.46%8预备费216.764.36%9建设投资4,849.9497.61%10建设期利息118.802.39%11项目总投资4,968.74100.00%11.2资金筹措自筹资金为1000.00万元（含建设期利息）。银行贷款为3968.74万元。年利率5.94%，考虑建设期为一年，建设期利息118.80万元。项目资本金为3968.74万元，占总投资的20%。项目贷款由财政担保。项目还款主要来源：土地批租费，城市基础设施配套费和其112、他财政资金。11.3 经济、社会效益分析根据国家发改委和建设部发布的建设项目经济评价方法与参数（第三版）中规定，项目经济评价分为财务评价和国民经济评价。由于本道路属于市政基础设施建设项目的范畴，不存在收费以求取收益的可能，故本项目不进行财务评价。同时，由于本项目的建设符合xx市国民经济和社会发展“十一五”规划的要求，所产生的社会效益更为巨大，故其国民经济效益必然很好，在此亦不再进行国民经济效益的定量计算和评价。综其项目产生的经济、社会直接和间接效益分叙如下：（1）为xx国家生物产业基地的建设起到了极大的推动作用，为招商引资创造了良好的环境。（2）可以加速xx市的城市建设，增加沿途物业的使用价值113、。（3）增加xx市道路面积，满足与经济同步发展的车流量的需要，促使xx市生产力的发展。（4）改善xx市交通秩序，满足人民生活不断的出行的需要。（5）改善城市面貌，提升城市形象，可改善投资环境，促进招商引资，并对城市的管理体制改革起到积极有益的推动作用。（6）因环境工程的实施，可改善对xx市的大环境质量。（7）节省货物在途时间，可以产生相应的效益。（8）减少交通事故，可以产生相应的效益。（9）土地价值增加效益：项目的建设可改变沿线交通条件，居民生活工作条件以及改善城市投资环境，合理开发利用有限的土地资源，提高土地利用等级，为进一步提升土地的使用价值，带来土地资源的巨大增值效益。（10）可以解决区114、域交通问题，提高道路的服务水平，对项目地区发展多种经济、搞活流通、服务城区创造了更好的条件，本工程无疑会给沿线地区经济带来新的发展机遇和更大的经济效益。12、研究结论与建议12.1 结论从形成xx科技新城道路系统、为推动新城地块发展提供强有力的硬件支持等角度充分论证本项目道路配套建设是必要的。从建设条件、交通量远期预测等方面，充分体现本条道路的建设是可行的。工程设计方案满足规划的要求，道路断面设计满足远期交通流量的要求，技术上是可行的，工程效益是可观的。本报告中提出了建设期各种污染的防治措施，本项目的实施是生态的、环保的。本工程建设内容包括道路工程、排水工程、绿化工程、交通工程、照明工程、电力工程、燃气工程、给水工程及所有配套工程。道路总长4472米，规划红线宽均为20米。项目总投资4968.74万元。12.2 建议加强有关基础资料（如地形、道路沿线现状、地上地下管线资料）的统计、收集和整理，为下阶段的深化设计提供条件。加强项目实施管理，合理安排实施计划。施工当中和有关部门积极配合，合理安排工序，确保项目实施时对周边单位及居民影响最小。认真落实环保政策。下步设计将根据本项目引资情况及具体的工程资料进一步细化、优化设计。为避免多次开挖路面影响交通通行和市容景观，建议在道路建设同时一次性铺设各种规划管线。埋设在绿化分隔带下面的管线，在下步园林景观设计中需要协调管线对景观绿化带的影响。