1、经济开发区市政道路工程可行性分析报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月经济开发区市政道路工程可行性分析报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月5可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日目 录第一章 总 论- 1 -1.1项目名称、承办单位- 1 -1.2项目建设地点- 1 -1.3可行性研究报告编制依据和范围- 1 -1.4项目建设规模及2、内容- 2 -1.5项目总投资及资金筹措- 3 -1.6结论及建议- 3 -第二章 项目建设背景及必要性- 4 -2.1项目建设的背景- 4 -2.2项目建设的必要性- 7 -第三章 建设地点及建设条件- 10 -3.1建设地点- 10 -3.2建设条件- 10 -3.3工程地质情况- 12 -3.4筑路材料来源及运输条件- 16 -第四章 区域规划与交通量预测- 18 -4.1 交通量调查与预测- 18 -4.2 交通量预测结果- 18 -第五章 建设内容及建设规模- 22 -5.1建设内容- 22 -5.2建设规模- 22 -第六章 道路及配套工程方案- 23 -6.1设计依据- 23 -3、6.2道路设计- 24 -6.3桥梁设计- 35 -6.4道路附属工程- 37 -6.5交通工程- 37 -6.6给、排水设计- 41 -6.7电力照明工程- 45 -6.8绿化工程- 50 -第七章 环境影响评价- 52 -7.1环境评价的范围- 52 -7.2环境影响评价- 52 -7.3环境保护与治理措施- 54 -第八章 节能分析- 59 -8.1编制目的- 59 -8.2节能规范和设计原则- 59 -8.3项目能耗分析- 60 -8.4节能措施- 61 -第九章 组织结构与管理- 65 -9.1机构设置- 65 -9.2建设管理- 66 -第十章 工程招投标- 67 -10.1 招标4、原则- 67 -10.2 招标依据- 67 -10.3招标方式- 68 -10.4招标组织形式- 68 -10.5招标内容和范围- 69 -第十一章 项目实施计划和进度表- 71 -11.1实施进度计划安排- 71 -11.2项目实施进度计划安排- 71 -第十二章 投资估算与资金筹措- 72 -12.1编制依据- 72 -12.2估算结果- 72 -12.3资金筹措- 73 -第十三章 社会效益与评价- 78 -13.1社会影响分析与评价- 78 -13.2互适性分析- 78 -第十四章 风险分析- 80 -14.1项目风险识别- 80 -14.2风险估计- 80 -14.3降低风险的主要措5、施- 81 -第十五章 结论及建议- 83 -15.1结论- 83 -15.2建议- 83 -第一章 总 论1.1项目名称、承办单位1.1.1项目名称：XX县XX经济开发区XX市政道路工程1.1.2项目承办单位：XXXX经济开发区管理委员会1.2项目建设地点本项目建设地点为XX省XXXX区，道路总长1329.687m。1.3可行性研究报告编制依据和范围1.3.1 可行性研究报告编制的依据1. XX咨询有限公司与建设单位签订的合同；2. 国家、部委、省现行的设计规范、标准和定额；3.XXXX经济开发区控制性详细规划；4.城市道路设计规范（CJJ 37-90）；5.公路路基设计规范（JTG D306、-2004）；6.公路工程技术标准（JTG B01-2003）；7.城镇道路工程与质量验收规范（CJJ 1-2008）；8.建筑地基处理技术规范（JG J 79-2002）（J 220-2002）；9.室外给水设计规范（GB50013-2006）；10.室外排水设计规范（GB50014-2006）；11.城市道路照明设计规范（CJJ45-2006）；12.城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ 50-200）；13.城市道路交通标志和标线（GB5768-1999）；14.供配电系统设计规范（GB50025-95）；15.城市道路绿化规划设计规范（CJJ75-97）；16. 建设单位提供的其它相7、关资料。1.3.2可行性研究报告编制的范围根据国家的有关规定，结合本项目的特点，对项目建设的背景及必要性、项目建设地点及建设条件、交通量预测、建设内容及建设规模、道路及配套工程方案、环境影响评价、节能分析、组织机构与管理、工程招投标、项目建设进度安排、投资估算与资金筹措、社会效益与评价、风险分析、结论及建议等。1.4项目建设规模及内容道路等级为城市级主干道，道路长为1329.687m，道路红线宽度为42m，设计车速40km/h。工程主要建设内容为：道路工程、交通工程、电力照明工程、排水工程、桥梁工程及绿化工程等。1.5项目总投资及资金筹措项目总投资7509.87万元；建筑安装费用和设备购置费用8、：5615.11万元；工程建设其他费用：1338.47万元；预备费用556.29万元。资金筹措：所需资金由政府出资。1.6结论及建议结论：项目的建设可以为XX经济开发区创造良好道路交通条件，为XX经济开发区开发创造良好的整体形象，提升区域开发品质，提升基础设施水平，实现XX经济开发区发展目标具有较大的推动作用。项目建设符合XX省的投资发展方向和国家的产业政策，符合XX经济开发区发展总体规划，符合XX经济开发区控制性详细规划，项目的建设是必要的。建议：（1）施工过程对沿线居民生活的影响，将影响降到最低程度。（2）项目实施完成之后，还应注重沿线环境景观的管理工作，做到责任明确，齐抓共管。管理单位要9、落实管理责任，政府部门要落实监管责任。在此基础上，建立长效机制，做到长期保持。（3）道路设计体现人性化设计，并考虑施工时行车和行人安全。第二章 项目建设背景及必要性2.1项目建设的背景XXXX经济开发区创建于1988年5月23日，属国务院批准的海口市城市总体规划三大组团之一的马村工业组团（国函199054号），是XX省城镇体系规划确定的琼岛北部综合工业区的重要组成部分，目前已成为XX县的主要税源地和工业发展重地。为加快开发区的发展步伐，2006年3月份，省政府已批准将开发区升格为省级开发区，并通过国家发改委和国土资源部的审核公告，XX经济开发区正迎来二次创业的新一轮机遇期。XXXX经济开发区规10、划范围约300平方公里，规划建设用地面积56.72平方公里，已开发建设面积约20平方公里，现有人口近10万人，分为一、二类工业区，辟有六大功能区，即港口及港口加工区、工业大项目区、XX博士院士产业园暨XX省高新技术产业示范区、XX新城区、铁路与港口物流区和盈滨半岛旅游度假区。 XXXX经济开发区区位优势明显。北依琼州海峡，西临北部湾；距XX省会城市海口市仅20公里，距海口美兰国际机场35公里；国家重点工程项目粤海铁路海口北站距XXXX经济开发区2.8公里；粤海铁路海口南站、铁路物流配送中心就在开发区内；开发区拥有16.5公里海岸线，6个深水码头，年吞吐能力达800万吨，国家一类对外开放口岸马村11、口岸，已开通达日本、韩国、新加坡等十多个国家和地区的国际航线；开发区公路四通八达、纵横交错，XX环岛西线高速公路、海口南海大道、海口西海岸景观大道西延线以及海口绕城高速公路均在区内交汇。 XXXX经济开发区基础设施完善。到目前为止，基础设施建设累计投入20多亿元。随着开发区10万m3/d供水工程的建成供水，开发区基础设施建设已基本实现“七通一平”，具备国际良好的开发条件。此外，开发区内商贸、银行、文化、教育、娱乐、医院、酒店等配套设施比较齐全。XXXX经济开发区软环境全面优化升级。2001年以来，开发区在全省首创了“六项”为企业服务的形式和内容，其中有“四项”为全国首创。2001年4月26日，12、开发区在全省率先成立了项目投资服务中心，制订和实施了“一条红地毯铺路、一个窗口对外、一条龙服务、一支笔审批”的办事制度。同时，在全省开创“马上办”办公室，把特事特办的高效机制提上了更高层次。另外，还制订并实施了服务承诺制、项目跟踪责任制、服务限时制、首问负责制和社会治安保障制，从而杜绝了吃、拿、卡、要和办事拖拉等现象，让投资者“入区有决心、回报有信心、发展有雄心”。因一贯的诚信作风及良好的投资环境，XXXX经济开发区被评为XX省唯一一个“中国50家投资环境诚信安全区”，并被评为“中国20家最具投资价值经济开发区”，同时被定为XX省首个也是目前唯一的“改善金融服务优化投资环境示范区”。 在“大企13、业进入，大项目带动，高科技支撑”发展战略的指导下，XXXX经济开发区产业聚集效应和辐射作用越来越强。目前，区内投资和产值（销售）达亿元以上的大中型骨干企业有华能XX发电股份有限公司海口电厂、福耀XX浮法玻璃有限公司、XX中海油气有限公司、欣龙控股（集团）股份有限公司、武钢集团XX有限责任公司等30多家，已形成以港口和省城为依托，以电力、石油、化工、玻璃深加工、建材、制药、食品、纺织、饲料、机电为重点的多门类新兴工业城区，不仅成为XX经济发展和投资开发的亮点与热点，而且已被重点列入省“十一五”工业发展规划纲要，并将开发区定位为“XX省航运、货运中心枢纽，琼北地区主要的工业基地和现代化港口新区”。14、XXXX经济开发区建区20年来，坚持“高科技、大港口、大工业、大物流”的发展战略，艰苦奋斗，锐意改革，招商引资不断取得新突破，经济发展不断取得新跨越。截止2008年底，开发区共引进464家企业661个项目，累计投资187.04亿元。2008年区内企业总产值达117.32亿元，同比增长23.08%；生产总值36.97亿元，同比增长22.48%；工业总产值达73.04亿元，同比增长23.10%；财政收入7.02亿元，同比增长29%，占全县财政收入的66.06%。其中，上缴国地税5.65亿元，占全县国地税收入的66.67%，同比增长22.32%；出口交货值达6.70亿元，同比增长49.50%；全区固15、定资产投资达26亿元，同比增长15.79%，占全县固定资产投资的82.96%。区内的马村港已建成使用的港群有6个，年吞吐量达800万吨。其中5千吨级3个，1万至3.5万吨级3个，10万吨级1个。粤海铁路海口北站（客运站）距开发区2.8公里，而海口南站（货运站编组站、海口铁路物流配送中心）则设在区内。公路四通八达，XX环岛西线高速公路、工业大道、XX西海岸景观大道西延线以及环海口高速公路在区内交汇。海口美兰国际机场距开发区仅35公里，是全国八大航空港之一。为了配合XXXX经济开发区开发建设，完善XX经济开发区基础设施建设是加快推进区内省重点项目建设的当务之急。加大开发区基础设施建设的支持力度，提16、升基础设施建设水平，打造良好的投资环境，为XX经济开发区腾飞发展铺平道路，以充分发挥其促进XX又好又快的重大作用。拟建道路周边部分居住小区已建成，急需一条与周边路网连接的出入口道路，南一环路东段的建设解决居民的出行问题，完善本区域的交通网络，提升开发区土地价值、改善开发区投资环境、拉动经济发展，发挥区位优势，对本区域的开发建设具有积极的推动和促进作用。为此进行XX县XX经济开发区XX市政道路工程建设。2.2项目建设的必要性（1）项目的建设有利于改善城区交通面貌，促进城区统筹、协调发展和XXXX经济开发区经济社会的跨越式发展，尽快形成一个经济繁荣的良好城区格局和空间发展态势。（2）项目的建设将有17、利于城区发展空间的拓展，并积极推动城区、中心区域、一般区梯度发展格局的尽快形成。（3）本工程的建设将极大地配合城区的开发建设，并与其他道路构成路网。有利于完善二环路的整体建设，有利于车流的合理运行和分流。（4）本工程的建设将极大的完善城区与周边道路的连接，改善城区的投资环境和人居环境，推进城南区块的城市化建设，更好地形成城区框架。（5）工程建成后，将为城区国民经济产业的发展，社会经济结构的改变，为XXXX经济开发区的外延拓展提供有力的基础条件，对于改善区域投资环境，发展区域社会经济均有着十分重要的现实意义。（6）项目的建设可以为XX经济开发区创造良好道路交通条件，为XX经济开发区的开发创造良好18、的整体形象，提升区域开发品质，提升基础设施水平，改善投资环境，增强其吸引力，项目沿线土地资源升值，相应的各种建设项目得以开发建设，区域内人民群众生活水平得以提高，生活质量得到改善。实现XX经济开发区发展目标具有较大的推动作用。（7）项目建设符合XX省的投资发展方向和国家的产业政策，符合XX经济开发区发展总体规划，符合XX经济开发区控制性详细规划。项目的建设符合当地国民经济和社会发展的需要，符合XXXX经济开发区大规模经济建设的需要。综上所述，XXXX经济开发区XX市政道路工程建设，关系到XXXX经济开发区居民的切身利益，是海岛开发建设的必要工程，项目建成后，可以提高当地居民出行率。同时，也可以19、改善当地的旅游环境，有利于进一步挖掘当地旅游资源环境潜力，开发XXXX经济开发区旅游资源，从而有效地提高社会效益和环境效益。第三章 建设地点及建设条件3.1建设地点本项目建设地点为XX省XXXX区，工程起点接现状南海大道车行道边缘线，终点至青龙路交叉口，根据平面线形及控制点坐标系按测量数据上所定点坐标确定，。道路总长1329.687m。3.2建设条件3.2.1自然条件XX县XX区位于XX岛北部，北部濒临琼州海峡，隔海与雷州半岛相望，毗邻省会海口市，东接定安县，西靠临高县、儋州市，南与屯昌县、琼中县接壤，总面积2067.6平方公里。东西宽56.25公里，南北长70公里。全县地势南高北低，南部为丘20、陵山地，中部为河积平原，北部为台地和海积平原。3.2.2气候XX属热带气候区域，四季如春，雨量充沛，日照充足。年平均气温23.7，日照时数2060.5小时，年均降雨量1756mm。本项目所在区域属热带季风海洋性气候，受季风影响大，光照充足，高温多雨，台风频繁，四季不明显，旱季雨季分明。3.2.3地形地貌XX区区域内自然地势由南向北倾斜，为滨海缓坡台地，自然地形标高为1060m之间，平均坡度为11.5，地质大概为浅埋坚硬玄武岩，具有较高的承载力。拟建道路位于XXXX经济开发区，纵线方向总体南高北低，根据现场水文工程地质调查，现状为林地，沿线种植杂树，出露少量孤石，道路沿线地貌单元属火山岩台地，K21、1+000K1+150路段微地貌为河流。3.2.4交通XXXX经济开发区XX市政道路工程建设项目位于XX县XX经济开发区，道路起点和终点均与现有道路相连接，项目交通十分便利。3.2.5供排水建设地位于XX县XX经济开发区，开发区已配套建设相应的基础设施，其供水由市政供水管网供给。建设地配套建设有相应的市政排水管网，项目区污水可排水入市政排水管网，雨水可直接引入XX河。3.2.6供配电项目建设地为XX经济开发区，其在XX经济开发区市政电网供电覆盖范围内，且开发区已配套建设相应设施，项目建设用电有保障。3.2.7通讯条件已实现传输数字化通讯，电话通讯已覆盖全县，项目通讯条件良好。3.2.8场地地震22、效应根据国家地震局1990年颁布的中国地震烈度区划图，该地区地震基本烈度为8度。根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）划分拟建场地所在地区的特征周期值为0.35s。根据建筑抗震设计规范（GB50011-2010）第4.3.1条规定，按8度设防时，本工程可不进行地震液化的判别和处理；根据建筑抗震设计规范（GB50011-2010）第4.3.114.3.12条规定及条文说明，按8度设防时，可不考虑软土震陷，道路工程抗震设计可采用简易设防。3.3工程地质情况3.3.1 区域地质概况据区域地质资料，拟建场地位于盈滨半岛东南部，本场地区域范围内，出露表层岩性为杂填土(Qml)，依次为第四系23、全新统冲积土(Q4al)和淤积土(Q4h)，第四系上更新统玄武岩、凝灰岩（Q3）及其残积土，下伏地层岩性为第四系下更新统海相沉积土(Q1m)和第三系海相沉积土(N2)，勘察区主要由近东西向新村林乌断裂和北西向的长流永兴断裂控制，均大于5km最小避让范围，场地2km范围内未发现活动断裂构造形迹。3.3.2 地层根据钻探揭露及道路沿线工程地质调查，道路沿线15.00m（桥位50m）深度范围内，地层岩性从上到下为：杂填土(Qml)，第四系全新统冲积土(Q4al)和淤积土(Q4h)，第四系上更新统玄武岩、凝灰岩（Q3）及其残积土，下伏地层岩性为第四系下更新统海相沉积土(Q1m)和第三系海相沉积土(N224、)，共划分为8个工程地质层和2个亚层。各土层分布特征见剖面图2-12-5和柱状图3-13-32。道路沿线土层岩性特征分述如下：1、层杂填土(Qml)分布于道路沿线K0+100K0+250、K0+320K0+500路段，杂灰色，湿，松散。填料主要由玄武岩碎石、粉质粘土、中粗砂等组成，堆填时间约1年。2、层低液限粘土(Q4al)分布于道路沿线K1+000K1+200路段，灰黄色，软塑可塑，含较多中、细粒。3、1层淤泥(Q4h)分布于道路沿线K1+000K1+150路段，灰黑色，流塑，含有机质，略具泥嗅味。4、层高液限粘土(Qel)分布于道路沿线K0+670K1+310路段，灰黄色，可塑硬塑，为凝灰25、岩风化残积土，局部可见原岩结构。5、层高液限粘土(Qel)分布于道路沿线K0+000K0+670路段，灰黄色，可塑硬塑，为玄武岩风化残积土，局部可见原岩结构，含较多角砾，下部含较多强风化碎石。6、层凝灰岩(Q3)分布于道路沿线K0+670K1+310路段，灰黄色，凝灰质结构，块状构造，矿物成分为火山灰、中、细砂等，岩芯呈短柱状，岩芯长度为515cm，较多为散砂状，岩质极软，手可折断。7、层中等风化玄武岩(Q3)分布于道路沿线K0+000K0+670路段，灰色、灰黑色，隐晶质结构，气孔状构造，矿物成分为辉石、橄榄石、角闪石等，裂隙较发育，岩芯呈柱状，岩芯长度为1020cm，较多为破碎状，岩芯大小26、为26cm，RQD=1065，岩质较硬，锤击声脆，金刚石钻头方可钻进，夹较多强风化玄武岩夹层。8、1层强风化玄武岩(Q3)分布于道路沿线K0+050K0+170路段，灰色、灰黄色，隐晶质结构，气孔状构造，矿物成分为辉石、橄榄石、角闪石等，裂隙极发育，岩芯碎块状，岩芯大小为28cm，岩质极软，手可折断。9、层粘土质中砂(Q1m)受孔深限制，仅道路沿线桥梁段有揭露，灰黄色，饱和、稍密-中密，矿物成分为石英、长石等，含较多细粒，少量粗、砾粒，粘粒约占1015%。10、层高液限粘土(N2)受孔深限制，仅道路沿线桥梁段有揭露，灰黄色，硬塑，具水平层理，含薄层粉、细粒。3.3.3 路基岩土工程性质评价1、27、层杂填土(Qml)分布于道路沿线K0+100K0+250、K0+320K0+500路段，湿，松散。层厚0.804.50m，为近期填土，未完成自重固结，不能直接作为拟建道路路基持力层。2、层低液限粘土(Q4al)分布于道路沿线K1+000K1+200路段，软塑可塑，层厚1.204.80m，实测标贯击数79击，承载力基本容许值fa0=120kPa，可作为拟建道路路基持力层。3、1层淤泥(Q4h)分布于道路沿线K1+000K1+150路段，流塑，层厚0.701.00m，承载力基本容许值fa0=60kPa，不能作为拟建道路路基持力层。4、层高液限粘土(Qel)分布于道路沿线K0+670K1+310路段28、，可塑硬塑，层厚1.0011.20m，实测标贯击数714击，承载力基本容许值fa0=140kPa，可作为拟建道路路基持力层。5、层高液限粘土(Qel)分布于道路沿线K0+000K0+670路段，可塑硬塑，层厚1.5012.00m，实测标贯击数511击，承载力基本容许值fa0=140kPa，可作为拟建道路路基持力层。6、层凝灰岩(Q3)分布于道路沿线K0+670K1+310路段，岩芯多为515cm，层厚1.009.20m，饱和单轴抗压标准值4.35(MPa)，承载力基本容许值fa0=700kPa，可作为拟建道路路基下卧层。7、层中等风化玄武岩(Q3)分布于道路沿线K0+000K0+670路段，岩29、芯多为1020cm，局部岩芯大小为26cm，RQD=1065，层厚2.005.60m，饱和单轴抗压标准值9.40(MPa)，承载力基本容许值fa0=2000kPa，可作为拟建道路路基下卧层。8、1层强风化玄武岩(Q3)分布于道路沿线K0+050K0+170路段，岩芯大小为28cm，层厚1.001.80m，承载力基本容许值fa0=500kPa，可作为拟建道路路基下卧层。9、层粘土质中砂(Q1m)受孔深限制，仅道路沿线桥梁段有揭露，饱和、稍密-中密，层厚3.109.60m，实测标贯击数1016击，承载力基本容许值fa0=180kPa，不宜作为拟建桥梁基础持力层。10、层高液限粘土(N2)受孔深限制30、，仅道路沿线桥梁段有揭露，硬塑，层厚24.5033.60m，实测标贯击数1118击，承载力基本容许值fa0=200kPa，可作为拟建桥梁基础持力层。3.4筑路材料来源及运输条件3.4.1筑路材料沿线筑路材料较为丰富，石料、砂砾料和土来源广泛，且质地优良，就地取材可满足供应。开采及运输也较方便。 1. 砂、石料开发区周边石质多为玄武岩，海口市周边分布有较多的花岗岩，石质坚硬，各项指标均满足规范要求。材料储量丰富，料场分布比较均匀，开采运输方便，符合道路建设的要求，石料平均运距小于20km。在南渡江岸有优质河砂，属中粗砂，为良好的建筑材料，含泥量少，级配良好，各项指标均能满足工程的需要，且交通运输31、方便，运距近。 2. 土主要来源于路基的开山土石及沿线的取土坑，本工程挖方也可用作路基填方。 3. 建材钢筋、水泥、木材等建材市场货源丰富，运输条件便利。钢材来源于公路运输和水运，木材可在当地采购，XX周边即有水泥厂，可就近采购。3.4.2运输条件项目所在地区路网发达，大部分材料可通过南海大道、绕城高速、疏港公路、工业大道运输，再通过周边路网直达现场，交通极其方便。第四章 区域规划与交通量预测4.1 交通量调查与预测4.1.1 预测特征年根据城市道路设计规范的规定，城市主干路交通量达到饱和状态的设计年限为20年，次干路为15年，支路为1015年。项目建设期预计为2011-2012年，项目计划232、012年建成通车，故预测基年为2012年。本项目进行预测特征年2012年、2017年、2022年、2027年和2032年的交通量。4.1.2 远景交通量组成道路的远景交通量通常由以下三部分组成：趋势型交通量：指现有交通量按其固有的发展规律，自然增长的交通量。诱增型交通量：指拟建道路通车后，由于时空距离的变化，导致区内产业结构的调整及相互依赖关系的变化而诱发的交通量。转移交通量：指拟建道路通车后，从其他道路及由于竞争关系而从其他交通运输方式转移过来的交通量。本项目为新建道路，无现有交通量，其建成后交通量主要为诱增型交通量。4.2 交通量预测结果根据现状区域交通量以及开发区规划资料分析，道路断面预33、量见下表所示，其中南一环路建成后将出现自东向西的交通量呈递增的趋势。道路预测交通量道路名称平均日PCU流量2012年2017年2022年2027年2032年流量流量增长率流量增长率流量增长率流量增长率南一环路335049228%65876%88156%107254%4.3 机动车道数的拟定4.3.1 现状断面单向机动车道设计通行能力Nm=aaacKmrNp式中：Nm单向机动车道的设计通行能力（pcu/h）；aa交叉口折减系数；ac机动车道的道路分类系数；Km多车道通行能力折减系数；最靠中线的一条车道为1，向侧面方向的第二条车道通行能力折减系数为0.85；r街道化程度修正系数；Np一条机动车车道34、的路段可能通行能力（pcu/h）。单向机动车道设计通行能力表道路名称单向车道数aaacKmrNpNm基本描述南一环路10.430.851.00.8164048020.430.851.850.816408874.3.2 车道数初步拟定本研究所取参数参照城市道路设计规范有关规定。n=Nh/NpNh=Ndak式中：n单向规划车道数（pcu/h）Nh单向设计小时交通量（pcu/h）k高峰小时系数，取0.11方向不均匀系数，采取值0.6Nda设计年限的年平均日交通量（pcu/h）Np单向车道设计通行能力（pcu/h）南一环路单侧车道数为：Nh=107250.110.6=708（pcu/h）n=708/435、80=1.48（pcu/h）n=初步拟定南一环路车行道均采用双向四车道。4.3.3 建设标准适应性分析建设标准的适应性分析主要指拥挤度、行车速度是否满足相应等级服务水平的要求。城市干道服务水平根据饱和度、平均行程速度量度。其判定标准见下表。城市干道服务水平表服务水平运行情况平均行程速度（设计车速40Km/h）v/cA自由交通流（畅通）400.60B稳定车流（稍有延误）310.610.70C稳定车流（能接受的延误）210.710.80D接近不稳定车流（能忍受的延误）140.810.90E不稳定车流（拥挤，不能忍受的延误）110.911.00F强制性车流（阻塞）111.00（无意义）根据路段预测交36、通量和日设计通行能力，可以求得饱和度（v/c），对应可得平均行程速度。对拟建道路适应性分析见下表。年份设计小时通行能力（pcu/h）日设计通行能力（pcu/h）路段预测交通量（pcu/h）饱和度平均行程车速（Km/h）服务水平20128871343933500.2540A20178871343949220.3740A20228871343965870.4940A20278871343988150.6631B203288713439107250.8014C分析表明，南一环路采用城市主干道标准，车行道双向四车道，横断面设计方案在评价期内（2012-2032）能提供D级以上的服务水平。综上所述，根据37、南一环路所服务区域用地性质及其开发强度，将道路设计为双向四车道城市主干道的规范设计是合理的，能够满足规划区的远期城市交通发展的需求，并能取得良好的道路服务水平。第五章 建设内容及建设规模5.1建设内容本项目的主要建设内容为：道路工程、交通工程、电力照明工程、排水工程、桥梁工程及绿化工程等。5.2建设规模本项目建设地点为XX省XXXX区，工程起点接现状南海大道车行道边缘，终点至青龙路交叉口，根据平面线形及控制点坐标系按测量数据上所定点坐标确定，起点坐标为X= 2207187.219，Y= 37408334.872，终点坐标为X= 2207925.522，Y= 37409431.293。道路总长138、329.687m。红线宽度为42米。道路标准横断面形式为：6.0米（左侧人行道）+4.5.米（绿化带）+ 21.0米（行车道）+4.5米（绿化带）+6.0米（右侧人行道）=42.0米。根据建设标准确定这段路线的规模，见下表：XX县XX经济开发区XX市政道路工程建设规模序号名称单位数量备注1路线长度m1329.6872道路占地面积55846.853道路红线宽度m42第六章 道路及配套工程方案6.1设计依据1.XXXX经济开发区控制性详细规划；2.城市道路设计规范（CJJ 37-90）；3.公路路基设计规范（JTG D30-2004）；4.公路工程技术标准（JTG B01-2003）；5.公路工程39、抗震设计规范 JTJ00489；6.城镇道路工程与质量验收规范（CJJ 1-2008）；7.建筑地基处理技术规范（JG J 79-2002）；8.公路水泥混凝土路面设计规范（JTJ D40-2002）；9.公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）；10.公路桥涵地基基础设计规范（JTJ02485）；11.公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范 JTG0622004；12.水工钢筋混凝土结构设计规范SDJ207813.室外给水设计规范（GB50013-2006）；14.室外排水设计规范（GB50014-2006）；15.给水排水工程结构设计规范GBJ6984；16.埋地聚乙烯排水管管道工程技术40、规程 CECS164:2004；17.城市道路照明设计规范（CJJ45-2006）；18.城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ 50-200）；19.城市道路交通标志和标线（GB5768-1999）；20.供配电系统设计规范（GB50025-95）；21.城市管线综合工程规划规范（GB 50289-98）；22.城市道路绿化规划设计规范（CJJ75-97）；23. 建设单位提供的其它相关资料。6.2道路设计一、设计技术标准1. 道路等级：主干道III；2. 计算行车速度：40km/h ；3. 路面设计荷载：BZZ-100型标准车；4. 路面类型：水泥混凝土路面；5. 路面设计年限：30年；641、. 地震基本烈度：8.0度；7. 交通等级：中等。二、路线方案1.平面设计原则1）以建设单位提供的控规为依据，满足道路的红线要求；2）道路平面线型在满足设计规范的前提下，尽量与地形，地质水文等条件相结合；3）结合工程项目的实际情况，合理设置出入口，公交车站等设施；4）充分考虑道路绿化，景观以及管线综合布置确保城市整体建设。2. 道路平面设计平面线形及控制点坐标系按测量数据上所定点坐标确定，南一环路东段起点接现状南海大道车行道边缘，坐标为：（X= 2207187.219，Y=37408334.872），终点至青龙路交叉口，坐标为（X= X=2207925.522，Y=37409431.293），42、道路全长1329.687米。红线宽度为42米。3. 道路纵断面设计道路纵断面设计按城市级主干道，行车速度：40km/h，并结合两端现状道路、沿线地形，天然情况及控规要求等进行设计。4. 道路横断面设计（一）方案A本工程红线宽度设计为42米。其布置为：6.0米（左侧人行道）+4.5米（绿化带）+ 21.0米（行车道）+4.5米（绿化带）+6.0米（右侧人行道）=42.0米。（见下图）（二）方案B本工程红线设计为42米。其布置为：6.0米（左侧人行道）+4.5米（绿化带）+ 21.0米（行车道）+4.5米（绿化带）+6.0米（右侧人行道）=42.0米。（见下图）方案比较：方案A和方案B行车道宽度均43、为21m，根据交通量分析与预测，21m机动车道可满足近远期交通需求。方案A与方案B相比较，方案B路面为双向6车道，虽然增大了机动车行驶宽度，但无非机动车道，车道设置不够合理。且方案B路灯仅设置单臂灯照明，不利于夜间人行道的照明，安全性低。因此横断面形式推荐方案A，行车道采用机非混行车道。三、路面结构设计1. 路面结构设计原则及依据路面结构应结合当地的气候、水文、土质、材料、工程实践经验、施工和养护条件等，按城市道路设计规范（CJJ37-92）进行路面结构组合设计及厚度计算。2. 路面类型选择水泥混凝土路面和沥青混凝土路面的优缺点比较：近年来，由于公路交通事业的迅速发展，出现了路面结构类型多样化44、的趋势。但我国路面基本上分为沥青混凝土路面和水泥混凝土路面。沥青砼路面和水泥砼路面各有其优缺点，公路采用何种类型路面不是一个简单问题，应该综合考虑当地气候条件、土基状况、交通量大小、施工技术水平等因素，对两种路面结构进行经济、技术、社会影响等方面的综合比较，通过对现状的客观分析，以可靠的数据与科学的分析方法说明应采用何种类型的路面。1）从路面舒适度和景观度比较：路面的平整度对路面的使用性能影响最大。路面平整度一直作为路面使用性能很重要的评价指标之一，为了保证路面具有良好的舒适性，延长路面的使用寿命，平整度要求则更高。一般而言，沥青砼路面的平整度易于得到保证，而且路面损坏后也容易恢复。而水泥砼路45、面的平整度较难保证，即使是新修建的水泥砼路面，其平整度合格率只能达到85%。沥青路面一般为黑色，给人为深沉稳重的感觉，开车时人会觉得比较塌实。但混凝土路却是颜色的灰白色，给人以浮气不足的感觉，无景观性可言。2）从路面寿命比较：沥青路面有老化、耐水性差的缺点，设计寿命15年；水泥路面设计寿命30年。我国目前两种路面的设计寿命均难实现，一两年内就需要开始维修的状况非常普遍，与建造质量不高和超重现象普遍有关。对于重载交通、坡度较大的公路，水泥路面的优势比较明显。3）从施工技术难度比较：沥青施工要专用的沥青摊铺机，价格很高，摊铺效率很高，而水泥摊铺的设备简单得多，可以分解为多个步骤用多台设备完成，所有46、的水泥设备加起来也比沥青摊铺机便宜。同时，水泥还多了一个振捣的工序。总而言之，沥青摊铺机械造价高，工序简单，水泥相反。4）从路面能耗比较:国内外的大多数有关文献认为铺筑路面的能耗由原材料的生产、运输、混合料加工和摊铺能耗组成，从大的方面来说，路面能耗应包括初期修建能耗、大修罩面能耗、日常养护能耗以及汽车行驶能耗。根据计算，当不计沥青本身能量时，水泥砼路面的能耗比沥青砼路面的能耗高25%左右，当计入沥青本身能量时，沥青砼路面的能耗则比水泥砼路面高20%左右。我们不主张计入沥青本身的能量，沥青是从原油中提炼出来的，能作为能量的很多分包含成在沥青中，但沥青在传统上是作为土建材料使用的，沥青具有能量，47、但如果燃烧完了，它的价值也就消失了，作为土建材料的价值也就没有了。这样看来，修建沥青砼路面的能耗要比水泥砼路面少，对节约能源有利。5）从造价比较：水泥路面的建造费用比沥青路面节省一倍。按每立方米混合料测算，沥青混合料需要1000元1200元，而水泥路面仅需要500元600元。按厚度计算，18cm厚沥青路面高速公路每平方米造价180元240元，而28cm厚的水泥路面每平方米只需要90元120元。6）从技术适应性比较：水泥砼路面的最显著特点是它具有很大的刚度以及良好的抗疲劳特性。由于砼板的弹性模量比基层材料高的多，因而水泥砼路面的承载力大部分是从板本身得到的，而沥青砼路面面层与基层的模量相差不大，48、由荷载产生的应力有很大一部分要依靠路面基层来承担。对于土基，水泥砼路面对土基条件不太敏感，而沥青砼路面的整体强度很大程度上取决于土基强度。对于路面所使用的集料，水泥砼路面是有水泥这种水硬性结合料胶结而成，它可以容纳各种类型的集料和砂，只要这些材料满足一定的标准（如级配、砂率、洁净等）。而沥青砼路面对集料的要求较高，除应满足规范规定的强度、耐磨耗（磨耗率、压碎值）及粗糙度（磨光值）指标要求，还应考虑沥青与石料的粘结力。气候条件对路面结构的影响主要表现为当地气温、降水以及地下水位对路面的影响。水泥砼路面对温度的敏感性较小，在炎热的夏季，水泥砼路面不会出现象沥青砼路面因温度而产生的车辙、推移、泛油等49、病害。水对任何一种路面均会产生破坏，水不仅对路面结构本身有影响，它对土基的影响尤甚，由于路基和基层受水侵害而造成路面破坏的例子很多。沥青砼路面的水稳性相对较差。7）从后期养护维修比较：“两种路面的养护费用比较虽然沥青路面比水泥路面有养护更方便、通车更快的特点，但其养护费用与建造费用是成正比的，目前国内许多沥青路面出现了建得起、养不起的尴尬局面。沥青路面局部修复或加铺时，需要的机械多而全，必须动用沥青搅拌楼、摊铺机和压路机，其局部修复养护费用比新建费用大致高4倍5倍，而水泥路面局部换板可使用三辊轴机组或小型机具施工，动用的机械设备少而轻巧，其局部修复的养护费用是建造费用的2倍3倍。虽然沥青路面养50、护有通车快，比水泥路面便于做薄层加铺，不用考虑接缝防裂等特点，但在我国目前沥青、集料、机械、养护施工等严峻形势下，其养护费用大致为水泥路面的3倍左右。8）从路面的环境评价：公路交通引起的噪声过大会危害身体健康，影响人的生理与心理状况，路面噪音对沿线居民已构成一种不断发展的公害。有关研究认为：光滑的沥青砼路面噪音最小，横槽水泥砼路面产生的噪音最大。综合上述， 影响路面类型选用的因素很多，路面类型的选择，并不是由单一或几个因素决定的，而应综合考虑使用要求、交通量大小及组成、当地气候、路基支承条件、材料供应、施工及养护水平、资金筹措、节约能源、环境保护等因素。 9）结论从上述两种路面优缺点比较，对X51、XXX经济开发区来说水泥产品容易获得，综合造价低，由于项目投资数额较大，而且地区的财政收入有限，造价是项目的主要因素之一，适合于城镇道路的建设，而且水泥混凝土路面实用。以较小的投资实现城区基础设施尽快的改善是主要的目的。同时考虑到地区气象、水文、地质条件、筑路材料的分布情况，经综合比较，推荐机动车行道及非机动车道采用水泥混凝土路面，人行道铺砌彩色地砖。3. 路面结构 1）机动车道路面结构为：24cm水泥砼面层+ 封层+20cm水泥稳定级配碎石+ 20cm级配碎石+压实土基。2）非机动车道路面结构为：24cm水泥砼面层+ 封层+20cm水泥稳定级配碎石+ 20cm级配碎石+压实土基。3）人行道路52、面结构为：5cm彩色地砖+ 3cm1:3水泥砂浆+ 12cm水泥稳定级配碎石+压实土基。人行道铺装面砖形式采用人行道砖。人行道铺装面层应平整、抗滑、耐磨、美观。路缘石采用C30砼预制（123499.5）+3cm M10水泥砂浆卧底制作，抗压强度不低于30Mpa；侧边石采用C30现浇砼制作，规格101799.5cm。抗压强度不低于30Mpa。；4. 道路路基设计1） 路基压实度路基必须密实、均匀、稳定，在荷载作用和水浸等自然因素不利影响下，均能保证其设计强度。路基填料不得使用腐殖土、生活垃圾、淤泥、盐渍土等，不得含草、树根等杂物，550的有机质烧失量不得5，超过10cm粒径的土块应打碎。路基压实53、度及填料最小强度(CBR）和最大粒径要求见下表：填 挖 类 型路面底面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（cm）压实度（%）机动车道/人行道填方上路床0-3081096/95下路床30-8051096/95上路堤80-15041594/93下路堤150以下31593/90挖方0-3081096/9530-8051096/952）一般填方路基路基填土前，原地面上杂草、树根、农作物残根、腐殖土、垃圾等必须全部清除。填方路段清表厚度按30cm控制，位于林地，必须采取挖砍树、除根等措施。路床顶面土基设计回弹模量为35Mpa，容许弯沉值为276.01（0.01mm）。本道路填方（土54、质、土石混填或填石路堤）路段原则上按1:1.5坡率放坡。路堤填筑必须分层填筑，逐层压实，填土、填石或土石混填路段路基填筑每层松铺厚度均不得大于30cm。为保证填方路基人行道外侧的边坡稳定性，本次推荐近期在人行道外侧增设0.5m的土路肩后再进行路基放坡。3）一般挖方路基挖方路段清表随路基开挖时一同挖除。一般挖方路段开挖至路堑路床部分，并尽快进行上路床施工。挖方路基施工遇到地下水时，应及时采取排导措施，将水引入路基排水系统，不得随意堵塞泉眼。路床土含水量高或为含水层时，还应采取设置渗沟、换填、改良土质、土工织物等处理措施，路床填料除符合路基填料规定，还应具有良好的透水性能。挖方段路基（土质或石质）55、边坡坡率均为1:1。4）半填半挖路基路基填挖交界处，当填方侧坡度缓于1:5时视同一般路段设计；当地面坡度陡于1:5，在原地面上开挖反坡（1:4）台阶，台阶宽度不小于2.0m。5）杂填土路段路堤设计K0+320K0+520段拟建场地为填方路段，房地产开发公司已自行对场进行了初步填土平整。填土厚度0.84.5m，平均厚度1.72m，填料多为含玄武岩砾石杂填土，填土时未作压实处理。为保证该段路基满足设计要求，现提出两个方案进行处理。为保证该段路基:超挖回填碾压处理。对现状填土地面线以下超挖2m，原土分层回填并采用重型压路机压实。若遇到生活垃圾需将其清除干净再行填土。若该段填方高度h80cm时，需保证56、路床以下80cm范围内为合格土。6）路基防护工程根据道路两侧的用地性质，K0+000K1+000段为住宅用地，采用种植草皮临时护坡；K1+000K1+330段为澄江两岸生态绿化用地，采用方格植草永久防护。6.3桥梁设计一、工程概况拟建道路在桩号K1+079.411处与澄江河相交，因此考虑在K1+079.411处设置一座K1+079.411中桥跨越澄江河。澄江河上现有新旧两座桥，本桥位于新桥上游，距离新桥约800m远，本桥采用新桥上游处的20年一遇洪水位（13.683m）作为设计水位。本桥桥梁中心桩号为K1+079.411，桥梁全长38.04m，桥梁全宽42m。二、设计依据1、公路桥梁抗震设计细57、则（JTG/T B02-01-2008）；2、公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）；3、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）；4、公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）；5、公路桥涵钢结构及木结构设计规范 （JTJ 025-86）；6、公路工程混凝土结构防腐蚀技术规程（JTG/T B07-01-2006）；7、公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000)；8、城市道路设计规范CJJ37-90；9、公路圬工桥涵设计规范(JTG D61-2005)；10、混凝土结构设计规范GB50010-2002；三、设计原则本项目桥梁根据承载能力、使58、用情况及是否满足泄洪要求等确定，桥梁设计中应该做到孔跨布置经济合理、结构安全经济、桥型美观大方。桥梁设计中应杜绝设计浪费，合理控制桥梁规模。设计中要大力提升设计理念，加大创新力度，充分重视桥梁的耐久性设计。四、设计标准1、设计等级：城市主干道级；2、汽车荷载等级：公路-级，人群荷载标准值：3.5kN/m2；3、设计车速： 60 km/h；4、设计车道：双向四车道；5、结构设计基准期：100年，结构安全等级为级，结构重要性系数为1.1；6、K1+079.411中桥桥面宽度为42m，横断面组成为：6m(人行道)+4.5m（绿化带）+ 21m(车行道)+ 4.5m（绿化带）+6m(人行道)=42m。59、7、抗震设防等级：地震动峰值加速度0.2g( 基本烈度为VIII度)，抗震设防烈度为IX度。8、设计洪水频率20年一遇，洪水位标高为13.683m。五、桥梁结构1、上部结构本桥中心桩号为K1+079.411，平面位于直线上，立面位于半径为4000m的竖曲线上，上部结构采用216m预应力空心板，梁高80cm，桥梁全长38.04m，采用后张法施工，桥面采用简易连续。2、下部结构下部结构桥墩采用桩柱式桥墩，桥墩盖梁厚1.3m，采用1.0m柱，1.2m的钻孔灌注桩基础，桩间距为5.4m；桥台采用接盖梁式桥台，桥台盖梁厚1.2m，桩基直径为1.2m，桩间距为5.5m。依据地质钻孔资料墩台桩基础拟采用摩擦60、桩。3、桥面结构桥面采用10cmC50混凝土调平层+水泥基渗透结晶型防水材料+10cmC50混凝土铺装6.4道路附属工程道路段采用立式花带石和路缘石，路缘石尺寸为123499.5cm，人行道外边缘采用侧边石，尺寸为101799.5cm，树池石尺寸为123399.5cm ，树池平均6m设置一个，均为水泥混凝土预制。行车道横坡采用双向坡，横坡度1.5%，坡向道路两侧;人行道采用单向坡，坡向路中心，横坡度1.5%。6.5交通工程一、设计依据1. 道路工程设计相关图纸；2.城市道路设计规范（CJJ37-90）；3.城市道路交通规划设计规范（GB50220-1995）；4.道路交通标志和标线（GB57661、8-1999）；5.道路交通信号灯（GB14887-2003）。二、路段交通设计1. 人行道与人行横道设计人行道宽度为6.0m，在靠近非机动车道一侧设置树池达到道路绿化，考虑到残疾人士的需求，在人行道设置盲道。在道路除了各交叉口处设置人行横道之外，非交叉口人行横道根据沿路情况进行布置。各处人行横道均设置相应的警告、指示标志和标线。2. 车道划分车行道为双向4车道，宽度为21.0m，布置形式为：3.0m（非机动车道）+3.75 m（机动车道）+3m（机动车道）+0.50m（中央安全带）+3m（机动车道）+3.75 m（机动车道）+3.0m（非机动车道）。中间以双黄线带分隔对向交通。三、材料要求162、. 道路标线道路标线涂料采用热熔型涂料，产品应附有合格检测报告；涂料预混玻璃微珠，热熔施工时再面撒布玻璃珠。路侧标线为黄色（公交车站处为白色），其余均为白色。涂料密度1.8-2.3（g/cm2），软化点90-120，涂膜外观应无发皱、泛花、起泡、开裂、发粘等现象，涂膜颜色和外观应与标准板差异不大。不粘胎干燥时间3min，抗压强度12Mpa，玻璃珠含量15%-23%；预混的玻璃微珠和面撒玻璃珠应符合路面标线用玻璃珠JT/T446-2001中的要求。2. 道路标志交通标志的尺寸规格见附图，制作时应严格按照该图制作，指路标志尺寸偏差为其外形尺寸的0.5%，其他标志外形尺寸偏差为5mm。标志板应平整，63、表面无明显皱纹、凹痕或变形，底板每平方米范围内的平整度公差不应大于1.0mm。厂商生产的交通标志需经持有CMA标志的国家计量单位检测。标志面采用3M高级反光材料，标志面上文字采用中英文对照，地名用汉语拼音，专用名词用英文，其他图案、符号均应符合GB5768-1999的规定。禁令、警告、指示标志底板采用玻璃钢材料，指路标志底板采用铝合金材料；标志板与支架或立柱应能固定连成一体；标志板应具有抗变型强度（标志板受到任意方向的500N的力的作用时，标志板的残余变形不应大于100mm/m）；铝合金板的化学成分，冷轧板材牌号、规格、力学性能、尺寸应符合GB3190、GB3880、GB3194的规定；玻璃钢64、应符合公路交通标志板技术条件JT/T279-1995中的要求。交通标志立柱采用钢管材料，钢柱应进行热镀锌处理；标志牌基础土基应夯实，禁令、警告、指示标志基础土基压实度80%；指路标志基础土基压实度90%；基础开挖时，若遇不良土基，请与设计单位联系现场协商处理解决。警告标志距危险点或注意点的距离为30m，指示标志为20m，可根据实际路况作适当的调整。交通标志设置在驾驶人员和行人容易看到，并能准确判读的醒目位置。根据需要可设置照明或采用反光、发光标志。各种标志一般设置在车辆行进方向道路右侧或分隔带上，不得侵入道路建筑限界，牌面下缘至地面高度为1.8-2.5m。同一地点需设两种以上标志时，可安装在同65、一根标志柱上，但最多不应超过四种，标志内容不应矛盾、重复，并按警告、禁令、指示的顺序，先上后下，先左后右排列。四、无障碍设计本工程无障碍设计需在道路路段人行道、沿线单位出入口、道路交叉口、人行过街设施、公交车站等设施处满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等利用道路交通设施出行的需要。对此我国已有国家行业标准城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ50-2001）予以了明确规定。道路工程无障碍设施，在道路路段上铺设视力残疾者行进盲道，以引导视力残疾者利用脚底的触感行走。行进盲道在路段上连续铺设，无障碍盲道铺设位置一般距绿化带或行道树树穴0.25-0.5m（见图6-1），行进盲道宽度0.4-66、0.80m。行进盲道转折处设提示盲道。对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲道（见图6-2）圈围，以提醒视残者绕开。同时，路段人行道上不得有突然的高差与横坎，以方便肢残者利用轮椅行进。如有高差或横坎，以斜坡过渡，斜坡坡度满足1：20（图6-3）的要求。 图6-1 行进盲道位置 图6-2 人行道障碍物的提示盲道 图6-3路口单面坡缘石坡道 图6-4 三面坡缘石坡道道路交叉口人行道在对应人行横道线的缘石部位设置缘石坡道，三面坡缘石坡道坡度为1:12（见图6-4）。坡道下口高出车行道的地面不得大于20mm。交叉口人行横道线贯通道路两侧，经过道路分隔带处压低高度，满足轮椅车通行。67、在交叉口处设置提示盲道与人行道的行进盲道连接。6.6给、排水设计一、给水工程 根据建设单位意见，给水工程已另行解决，本可研不计。二、排水工程1、雨、污水工程规划本次设计道路呈东西走向，起点为南海大道，南海大道以西段为已建成道路，排水系统较完善，但未预留本次设计雨污水排入，以东段为本次设计路段，所处规划区内的排水系统尚未建立，道路两侧地块大部分为某地产公司开发的商业住宅小区，根据业主提供的小区排水工程施工图，小区内的排水工程均已自行解决，不接入本路段。本次设计道路横跨XX河，本区域范围内的雨水均自然排入XX河中。本工程道路起伏较大，为避免管道埋设太深，起端及末端均无污水接入本路段，也未为本路段预68、留污水接入。本区域污水只考虑解决道路两侧用地范围的污水，另外，规划路以东段用地性质为绿地，故不计算污水服务面积，也不布置污水管道。2、排水设计标准及规范（1）地面水环境质量标准（GB3838-2002）（2）城市给水工程规划规范（GB50282-98）（3）城市排水工程规划规范（GB50318-2000）（4）室外排水设计规范（GB50014-2006） （5）污水排入城市下水道水质标准（CJ3082-1999）（6）给排水用缓闭止回阀通用技术条件（CJ/T154-2001）（7）给排水管道工程施工及验收规范（GB50268-97）（8）给水排水工程管道结构设计规范（GB50332-2002）69、（9）混凝土及钢筋混凝土排水管（GB/T11836-1999）3、雨、污水系统的高程布置雨、污水系统的埋设高程决定了排水工程的土石方工程量，直接影响工程造价。综合各方面因素，本工程雨水管顶覆土原则上按照0.7m-2.0m控制。4、雨水工程（1）设计暴雨强度公式XX暴雨强度公式按海口标准式中：p-重现期，取1年；t-降雨历时，t=t1+mt2，t1取10分钟，管m取2，沟m取1.2；t2-管内流行时间。（2）雨水设计流量Q=qF式中：-径流系数，取0.65；F-汇水面积。（3）雨水流向汇水面积划分本工程道路纵坡为两端高，中间低，其中最低点为XX河处，整个道路起伏较大，雨水排向根据道路纵坡，就近排70、入XX河中。另外，XX河横穿规划区域，区内雨水均可便利地排入XX河中，故雨水汇水面积不考虑其它道路接入，划分详见雨水汇水面积图。（4）管材、管坡及埋深本次设计雨水管均采用II级承插钢筋混凝土管，弹性胶圈承插接口。管坡结合道路坡度，在满足管道最小坡度前提下，也考虑流速对管壁的冲涮等因素；管道埋深为保证给水、电力、电信等管线通过，拟定为覆土不小于1.5米，另考虑排出口处水体标高、与污水支管相交高程协调等因素并尽量减少挖土，节约工程造价。（5）检查井、雨水口及其它雨水检查井采用混凝土雨水检查井，大小根据管径按国标图集06MS201选取（也可按分图集02S515选取），检查井间距根据雨水口接入的需要，71、并满足规范中最大间距要求，如上下游落差大于1米时选用跌水井；雨水口选用砖砌偏沟式雨水口，机动车道边采用双篦式，非机动车道采用单篦式，雨水口间距取2535米，结合道路纵坡及开口情况布置，雨水口连接管采用I级混凝土管，钢丝网水泥砂浆抹带接口，坡度为1.0%，就近接入雨水检查井；为便于道路两侧用户雨水接入设计干管，在沿线两侧布置预留管，末端砌井以便接入，预留管径为DN600，坡度为0.3%。检查井盖和雨水篦选择重复合材料井盖和雨水篦。5、污水工程（1）污水设计流量公式 （）式中：N -设计污水量标准；（考虑此区域用地性质，平均按污水量100吨/日公顷计）F-流域面积；Kz -总变化系数（2）污水流向72、及服务面积划分本工程道路起伏较大，为避免管道埋设太深，起端及末端均无污水接入本路段，也未为本路段预留污水接入。本区域污水只考虑解决道路两侧用地范围的污水，另外，规划路以东段用地性质为绿地，故不计算污水服务面积，也不布置污水管道。污水服务面积划分详见污水服务面积图。（3）管材、管坡及埋深污水管采用聚丙烯双壁波纹（PP）排水管，胶圈式承插接口；管坡结合道路坡度，在满足管道最小坡度前提下，也考虑流速对管壁的冲涮等因素；管道埋深为保证给水、电力、电信等管线通过，拟定为覆土不小于2.5米，另考虑过规划景观河标高控制、与雨水支管相交高程协调等因素，并尽量减少挖土，节约工程造价。（4）检查井及其它污水管道采73、用圆形混凝土污水检查井，大小根据管径按国标图集06MS201-3选取（也可以按分图集02S515选取），检查井间距必须满足规范要求，如上下游落差大于1米时选用跌水井；为便于道路两侧用户污水接入设计干管，在沿线两侧布置预留管，末端砌井以便接入，预留管径为DN400，坡度为0.3%。检查井井盖选用重型复合材料井盖。6、排水工程建设目标（1）保证改建道路的排水畅通。（2）排水设施也是城市基础设施建设的一部分，其能为逐步完善城市基础设施建设添砖加瓦。（3）改善受影响地区用水质量，为满足城区居民用水质量提供必要的帮助。通过排水管道的建设，对XX区域水源起到了很大的保护作用。提居民用水质量。（4）改善受影74、响地区生活环境， 促进当地经济发展，为经济的进一步发展创造条件。6.7电力照明工程一、设计内容本次设计内容包括道路照明工程及电力电缆沟工程。二、设计依据1.城市道路照明设计标准CJJ45-20062.供配电系统设计规范GB50052-20093.建筑物防雷设计规范GB50057-944、电力工程电缆设计规范GB50217-2007。三、照明工程1、道路照明的基本原则根据城市道路设计规范有关规定，道路及特殊地点应有照明设施，以保障交通安全、畅通，提高道路通行能力，减少交通事故，防止犯罪活动，并对美化区域环境产生良好效果。道路照明力求安全可靠，经济合理，节省能源，维修方便、技术先进，满足照度、亮度75、均匀度、眩光抑制及环境比的有关规范要求。2、设计标准由于本项目属于城市主干道，根据城市道路照明设计标准CJJ45-2006，本工程机动车道照明标准为：平均亮度：1.5/2.0cd/m2 亮度总均匀度:0.4亮度纵向均匀度：0.7 平均照度：20/30LX 照度均匀度：0.43、供电系统道路照明采用路灯专用变压器作为电源，考虑整条路照明需求，在道路区内K0+710段设一座箱式变电站，作为本工程照明电源，容量暂定为125KVA。其中道路照明约占总容量的39.2%，景观照明、节日用电及灯箱广告等约占总容量的16%，其它道路预留14.4%，负荷率约为70%。箱变线路供电半径不大于750米，使线路压降76、小于10%。箱变10KV电源可由就近的10KV开闭所引来。照明系统单独计量，低压系统采用TN-S系统，单灯电源电压为交流220V，灯具配线采用A,B,C顺序接线，以达到三相电源负荷平衡。4、布灯方式及灯具选择：在道路标准路段采用12米双臂路灯，沿道路两侧绿化带对称放置，灯杆间距为40米左右，灯具选用半截止型高压钠灯，功率为400W+150W。路灯局部间距视道路布置情况作适当调整，详见“路灯照明平面图”。12米路灯灯臂长度为2米，灯具的配光均要求为蝶形配光，外壳防护等级为IP54，防触电等级为I级。在道路主要交叉路口处设15米路灯，功率为3*400W，以弥补照明的不足。5、照明控制方式路灯控制选77、用手动控制与自动控制两种控制方式，并预留接口，后期接入路灯管理处进行管理。自动控制采用时控仪，根据不同的季节设定路灯的开、闭时间。路灯分全夜灯和半夜灯，可在深夜关闭半夜灯，实现节能的效果。路灯快车道侧光源为全夜灯，慢车道侧光源为半夜灯；15米三火灯，两火为全夜灯，另一火为半夜灯。6、电容补偿方式： 所有路灯均设单灯补偿，补偿后功率因数要求达到0.9以上，并在灯杆内为每一光源配置一微型熔断器。7、设备选型与节能供电设备选用低损变压器和高性能开关设备，照明灯具可根据道路走向和建筑形式的要求，尽量选用造型别致、新颖，且光效高、透光好的灯具。如高压钠灯光源配以半截止型灯具。为减少线路中无功电耗，应对气78、体放电灯加装自动无功补偿装置，宜选用节能型镇流器，定期对灯具进行清扫，提高光效。8、管线敷设：道路照明全夜灯配电主干线选用YJV22-0.6/1KV-4x25+1x16 mm2电缆，半夜灯配电主干线选用YJV22-0.6/1KV-5x16 mm2电缆，在常规路段电缆采用直埋敷设，埋于绿化带下，埋深不小于0.7m。电缆直埋敷设时，沿电缆全长上下铺厚度为100 mm的细土或砂层，沿电缆全长覆盖间距为50mm的保护板（可用红砖代替）。电缆过街，过路口和引入引出变压器处均穿8050镀锌钢管保护，钢管两端必须长出街道或路口0.5米，钢管需做防腐处理。路灯导线采用RVV-3X2.5 mm2塑料绝缘线施工，79、一盏灯引一根线并配置一微型断路器。9、每回路按三相供电，A、B、C交接线，注意保持三相平衡。10、每一盏灯旁设手孔井一座，位置施工时根据具体情况确定。手孔井均用水泥砂浆抹面10mm，底部留有200*200mm出水槽。11、为了道路建成后不再破除路面，在交叉路口处，预埋6条（直径为150mm、长为48m）的镀锌钢管，钢管为电力、通信或照明横过道路预埋穿管。镀锌钢管采用平铺，管距为0.5m横穿直埋，管顶距路面0.9m。12、接地方式：（1）本工程接地采用TN-S系统，每一盏灯灯杆需做重复接地，接地电阻不大于10欧。（2）箱式变电站设环式接地系统，工作接地、保护接地及防雷接地共用一套接地系统，接地电80、阻不大于4欧。（3）电气装置金属灯杆及构件、灯具外壳、配电及控制箱屏等的外露可导电部分，应进行保护接地。四、电力电缆沟工程1根据本工程特点，电缆沟设计要综合考虑管线交叉、道路交叉、电缆分支、地下水位、工程地质等条件，以及电力专项规范及使用单位要求等多种因素。2、本工程电力电缆沟设计沿道路左侧人行道布置，其纵向轴距道路红线1m，为满足人行道景观要求，电缆沟设于地下，但因受本工程地下管线较多，地下水位局部较高等因素影响，沟底深度受限。同时考虑到沟内排水坡度的要求以及顺应地势特点等，故设计电缆沟盖板与人行道相齐，盖板上铺设人行道砖。3、电缆沟内净高为1m（不含盖板厚度），净宽全程均为1.2m。沟内双81、侧各设4层支架，水平间距为0.8m。4电力电缆沟过路改设一组16150砼包封排管过路，每隔200米左右设一组横过路管，横过路管为4150砼包封排管，管口末端设手孔井。过路管底部4%水泥石屑夯实，密度需达95%。管材料为复合玻璃钢管，电力横过管处须设明显标志。5、电缆沟转角、端头及过路管处均要设置电缆井，直线段以此为基点，每隔50米左右设置电缆井，电缆井盖板与人行道板相齐，以便检修和穿线。6电缆沟坡度要求与人行道坡度一致，为防沟内积水，在电缆沟沿线每隔50米左右（含电缆沟最低点处）设一沙井，井内预埋一根uPVC150管将积水按1%坡度掩排入就近的雨/污水井，沙井出口加格栅，以避免杂物堵塞排水管。82、7电缆沟壁完工后，回填土前应每隔45米先盖12块盖板，未加盖板前应避免沟壁受积水及堆土侧压力。6.8绿化工程一、设计原则（1）道路绿化指路侧带、平面交叉、停车位以及道路用地范围内的边角空地等处的绿化。道路绿化是城市道路的重要组成部分，应根据城市性质、道路功能、自然条件、城市环境等，合理地进行设计。（2）道路绿化设计应结合交通安全、环境保护、城市美化等要求，选择种植位置、种植形式、种植规模，采用适当树种、草皮、花卉。（3）道路绿化应选择能适应当地自然条件和城市复杂环境的乡土树种。选择树种时，要选择树干挺直、树形美观、夏日遮阳、耐修剪、能抵抗病虫害、风灾及有害气体等的树种。（4）道路绿化设计应处理83、好与道路照明、交通设施、地上杆线、地下管线等关系。二、绿化种植要求与标准（1）道路绿化设计综合考虑沿街建筑性质、环境、日照、通风等因素，分段种植。在同一路段内的树种、形态、高矮与色彩不宜变化过多，并做到整齐规划和谐一致。绿化布置应乔木与灌木、落叶与常绿。树木与花卉草皮相结合，色彩和谐，层次鲜明，四季景色不同。（2）侧分带上的行道树的枝叶不得侵入道路限界。弯道内侧及交叉口视距三角形范围内，不得种植高于最外侧机动车车道中线处路面标高1米的树木。弯道外侧应加密种植以诱导视线。（3）侧分带可考虑树木、草皮、花卉等综合布置。当人流、车流较多或两侧有大型建筑物时，应采用既隔离又通透的开敞式种植。（4）应根84、据各路段地势、土壤等分段种植。种植方式避免单调。在通往风景区的游览性道路及有美化要求的重要路段要加强绿化，反映城市特色。（5）靠车行道的行道树应满足侧向净宽的要求。三、绿化与照明、交通设施等的关系（1）绿化不应遮挡路灯照明，当树木枝叶遮挡路灯照明时，应合理修剪。（2）在距交通信号灯及交通标志牌等交通安全设施的停车视距范围内，不应有树木枝叶遮挡。第七章 环境影响评价7.1环境评价的范围根据路段环境敏感点分布情况和道路环境影响评价规范要求，确定噪声与环境空气质量现状评价范围为路段中心线两侧200m范围内的空间。在进行道路沿线评价时，兼顾评价区域不同功能区的环境空气质量。7.2环境影响评价7.2.185、施工期噪声对环境的影响施工噪声主要由施工机械和运输车辆产生，不同阶段、不同场所、不同作业性质产生不同的噪声。包括：土地平整；道路、工程管线(给水、排污、电力、电信)的铺设等。因此参与施工的机械除了没有大型的打桩机外，包括了其他的施工作业的机械。施工机械的噪声影响主要在50m范围内，而大多数施工机械在100m处超出夜间噪声标准值。主要施工机械的噪声源强情况见表7-1。表7-1 主要施工机械设备的噪声声级序号施工机械测量声级dB（A ）测量距离（m ）1挖掘机80152压路机73103铲土机7515由表7-1 可见，在多台机械设备同时作业时，各台设备产生的噪声会产生叠加，根据预测计算，叠加后的噪声86、增值在3dB（A ）之内。主要施工设备噪声的 距离衰减情况见表7-2。表7-2 施工机械噪声衰减距离序号施工机械声级dB （A ）8075706560551挖掘机15m22m40m75m120m190m2压路机10m25m50m100m150m3铲土机15m42m75m120m190m由表7-2 可知，机械噪声在空旷地带的传播距离较远，而XX市政道路工程的建设，部分地段距居民区较近，施工线路两侧环境敏感点的噪声较大。因此，在施工作业中必须合理安排各类施工机械的工作时间，减少施工噪声对附近居民的影响，严禁夜间施工，避免施工影响周围居民的正常休息。 7.2.2施工期扬尘对环境的影响施工期扬尘主要产87、生于平整土地、开挖路面、车辆行驶等作业。据有关资料显示，施工工场扬尘的主要来源是运输车辆运行而形成，约占扬尘总量的60%。扬尘量的大小与天气干燥程度、道路路况、车辆行驶速度、风速大小有关。一般情况下，在自然风作用下，道路扬尘影响范围在100m以内。在大风天气，扬尘量及影响范围将有所扩大。施工中的弃土、砂料、宕渣、石灰等，若堆放时被覆不当或装卸运输时撒落，也都能造成施工扬尘，影响范围也在100m左右。零星的水泥搅拌场地将产生水泥扬尘。水泥扬尘及沥青烟气都将影响下风向100m范围内的敏感点。开挖土方的露天堆放作业时风速的影响而产生扬尘，因此，避免在大风天气进行土地开挖和回填作业，减少开挖土方的露天88、堆放时间尽量随挖随填。 7.2.3施工对生态的影响本工程的生态环境影响主要是陆域植被状态的变化以及开发建设对周围地表水体水生生物的影响。7.2.4垃圾污染问题施工过程中余料与废料的乱堆乱放，施工现场生活垃圾的无人管理，同样会造成环境污染。运营管理中忽略管理，同样因不守规矩的人们乱倒垃圾，也会造成严重污染。防止垃圾污染，就要制定相应的制度和进行严格管理。7.2.5运行期环境影响本项目为城市公共基础设施建设项目，建成运营后有废气、固体废物、噪声等的产生。营运期的主要气体是NO2、CO、THC三种污染物。7.3环境保护与治理措施7.3.1施工期治理措施1. 噪声施工期的噪声防治主要在于管理和施工组织89、，可采用措施有： 1）施工中应尽可能选择低噪声施工机械及施工方法，并做好施工机械的保养和维护，使其运行良好，降低噪声。 2）夜间不施工减少影响，如因连续作业确需在夜间施工的，应在开工前报当地环保部门批准，并公告居民，以便取得谅解。 3）在固定作业场地，附近有敏感点时（周围的居民），必要时应在靠敏感点一侧设置临时隔声屏障(围墙)，围墙高3m，长度视需要而定。 4）施工场地如施工营地、料场、材料预制场地的位置要远离居民生活区，避免物料运输、装卸产生的噪声对周边声环境敏感点的扰动。要求上述场地必须布设在周边200m范围内无居民区。2. 扬尘 1）洒水：施工场地、施工道路的扬尘可用洒水和清扫措施予以抑90、止。如果只洒水不清扫，可使扬尘量减少7080%，如清扫后洒水，抑尘效率能达90%以上。有关试验表明，在施工场地每天洒水抑尘作业45次，其扬尘造成的TSP污染距离可缩小到2050m范围。另外，运输材料时最好被覆，避免敞开式运输；石灰、砂等堆场尽可能不要露天堆放，如不得不敞开堆放，应对其进行洒水、提高表面含水率，也能起到抑尘的效果。2）商品化：应选择具有一定实力的施工单位，采用商品的厂拌水泥以及封闭式的运输车辆。3）避开下风向100m内的居民住宅：对于临时的、零星的水泥搅拌作业场地，在场地选址时，应避开下风向100m内的环境敏感点。4）严禁在大风天气下进行易起尘的施工作业。5）施工场地的边界可用化91、纤布遮挡以减少扬尘及避免景观影响。3. 水1）在地表水周围施工时对条件适宜段采取截水、拦水措施，采取兜网围护，减少施工材料、建材的洒漏外溢入水，保护水体水质不受污染。2）施工场地内拌和站需配备沉淀池，用于沉淀搅拌产生的少量废水，沉淀后的废水可重复利用，同时也避免了搅拌废水流入地表水污染水体。3）施工营地生活污水排放量较小，大部分在各施工单位临时施工营地内通过泼洒、自然蒸发，其余部分集中收集后用于道路绿化用水，严禁直接排入地表水。4）油料、化学品等建筑材料不得在施工场地长期堆放，短期少量堆放时需选择在远离水体的地方，堆放需设置围栏，堆放时下层要铺设塑料布，上部蓬盖，防止雨水冲刷进入水体。5）施工92、结束后及时清运所有废弃物、化学物品等，不得就地倾倒或堆放，应及时收集回用。4. 生态环境1）对该地区的开发建设，应采用加强保护和合理利用相结合的方式，使人工环境与自然环境和谐相处。2）施工中产生的建筑垃圾、弃土石、施工营地生活垃圾需定点堆放，及时清理，不得随意占用未征土地。3）对于挖方中熟土，尽量可作为道路绿化用土，暂时选择恰当的位置堆放，堆放时须加盖塑料蓬布，避免雨水冲刷带来的水土流失，同时保持土壤的养分。4）运输、施工机械油污应集中处理，揩擦有油污的废弃物不得随意丢弃，应集中收集，运往垃圾处理场填埋。7.3.2营运期环保措施营运期的环境影响主要来源于交通设备运行噪声、机动车辆尾气排放、危险93、品运输中泄漏产生的环境污染等三个方面。为减轻和控制营运期的环境影响，需采用以下环保措施和对策。1. 声环境1）从交通管理方面入手，在噪声控制区域内设置警示牌，做到车辆的禁鸣、车辆限速、限制大型（重型）车辆进入。2）合理搭配道路两侧和加工设备噪声源周围绿化植物种类，采用乔灌草结合的方式，建设一条绿色隔声屏障，起到隔声、吸声降噪的目的。3）选择低噪声的加工设备，注意设备的养护与管理，使设备处于良好的运行状态，还可以选用其它的降噪、减震和设置声屏障的措施。通过上述措施，基本可实现各敏感点的室内噪声达标。2. 大气环境1）加工区内运输车辆优先考虑选用电、天然气等环保燃料的新车型，控制污染物的排放量。294、）对于燃油的汽车需严格控制油品质量，使用优质燃油，减少污染物的排放。3）对于性能较差的汽车或即将淘汰的汽车，需加装尾气净化装置，定期由交通主管部门监测尾气排放情况，对于无法实现尾气达标排放的车辆严禁在区内行驶。4）作为生活区道路，人行道每隔50m需设置分类垃圾箱一个，以保证城市环境卫生及行人方便。7.3.3环境影响评价结论项目在建设期和运营期会对周围环境带来一定的不利影响，大气、声环境方面的影响可以通过相应的污染防治措施得到削减，项目的实施对环境造成的影响在正常的范围之内，不会造成严重后果，只要在设计、施工、管理运营中充分考虑环保措施，可把环境影响降至标准范围之内。第八章 节能分析节约能源是我95、国发展国民经济的长期基本国策，随着经济社会的加速发展，我国能源资源利用效率不断提高，能源资源约束还在不断加剧。进一步加强节能工作是深入贯彻科学发展观、落实节约资源基本国策，建设节约型社会的一项重要措施，也是国民经济和社会发展的一项长远战略方针和紧迫任务。8.1编制目的编制建设项目合理用能方案，是根据国家有关法律、法规、标准及规定的要求，针对工程项目的具体情况，在工程项目中运用节能新设备和新材料，并实现先进的节能管理方案以及资源的综合利用，以达到节能措施的可行性和经济上的合理性，避免盲目投资，从源头上把住能源、资源节约关，最终达到节能降耗的目的。8.2节能规范和设计原则8.2.1节能规范在本项目96、设计中，通过采取适当的措施，选用节能效果好、性价比高的设备，使得各照明系统，在满足使用功能和照明设施质量要求，并符合经济原则的条件下，尽可能的降低能耗的使用。所参考使用节能标准及节能设计规范如下：1.国务院关于加强节能工作的决定国发200628号2.中国节能技术政策大纲（2006年版）；3.节能监测技术通则（GB/T15316）；4.城市道路照明设计标准（CJJ45-2006）；5. 国家计委（1984）第1207号关于工程设计认真贯彻节约能源、合理利用能源的通知；6. 国家发改委关于印发固定资产投资节能评估和审查指南（2007）的通知（发改环资200721号）。8.2.2设计原则为了使项目建97、成后有很好的社会效益，本项目建设原则是：1、根据国家有关能源政策和法规，因地制宜地选择能源种类、品种与质量。设计时尽可能做到能源综合利用，如能源循环使用。2、积极采用新设备、新材料，但不盲目超前。项目建成后，整体装备水平和各项工艺指标达到国际先进水平。3、制定相关节能管理制度，项目建成运营后要注重定期对各路段的路灯检查工作，避免造成不必要的能源损耗。4、重视环境保护、节能降耗和安全，建设方案充分采用先进设施，做到环保、节能、安全设施与工程建设“三同时”。5、必须达到国家规定的有关质量、能耗、环保、劳动安全和卫生标准、相关的设计规范和建设条例要求。8.3项目能耗分析1、本项目具有综合性的特点，它98、在运营中具有公益性，也有专管性。项目的特点决定了项目对能源的要求，也决定了项目节能技术要求。2、本项目在建设施工期主要是水和电的耗用。本项目运营后主要是电和水的耗用。电耗：本项目为城市照明工程项目，在投入运营后主要是对电的正常耗用，以及路灯出现人为或自然原因损坏后而导致电能的损耗；水耗：本项目运营后几乎不涉及水的耗用，主要是定期需对各街道的路灯设施进行清洗时需耗用少量的水。8.4节能措施本项目节能可以从三个方面考虑：一是项目建设施工期中的节能；二是设备节能；三是项目在运营后的节能工作。在这三个方面的节能中，项目运营后对路灯的定期检查和管理工作尤为重要，从根本上决定了项目的节能性质和要求。项目建99、设施工期的节能方案和项目所需设备的选材应充分体现“安全性、实用性、节能性和效益性”。在节能技术设计中各个分类项目应区别对待，分别设计。从总体上讲，在节能设计中，应把节能性和运用现代化设备结合起来，充分利用现有的节能材料，把能耗降到最佳状态。8.4.1节电措施本项目要认真贯彻国家节能的法律、法规，落实国家相关建设标准，技术标准和中国节能技术政策大纲（2005版）中的节能要求，在节约经费的原则下，坚持贯彻节能设计技术标准。 1、设备节能1）积极采用选用高性能低能耗节能型设备(包括动力机械、低耗变压器、照明灯具等)，以减少施工期对电的耗用。2）严格按照城市道路照明设计标准（CJJ45-2006）中的100、第6.1.2、7.1.2条严格规定各路段的照明标准值，并按照相关道路照明标准值合理选用照明设备。3）光源及镇流器的性能指标应符合国家现行有关能效标准规定的节能评价值要求；4）选择灯具时，在满足灯具相关标准以及光强分布和眩光限制要求的前提下，常规道路照明灯具效率不得低于70%；泛光灯效率不得低于65%；5）气体放电灯线路的功率因数不应小于0.85；6）应选择合理的控制方式，并应采用可靠度高和一致性好的控制设备。8.4.2其他节能措施1、除居住区和少数有特殊要求的道路以外，在深夜宜选择下列措施降低路面亮度（照度）：1）采用双光源灯具，深夜时关闭一只光源；2）采用能在深夜自动降低光源功率的装置；3）101、为降低能耗可在深夜普遍降低路面亮度，关闭不超过半数的灯具，但不得关闭沿道路纵向相邻的两盏灯具。2.应制定维护计划，宜定期进行灯具清扫、光源更换及其他设施的维护。8.5.3节能管理1、项目建成后，主要是因为人为或自然原因导致路灯设施的损坏及因质量问题而出现电能的损耗发生，项目单位要加强管理工作，成立路灯检测小组，定期进行各路段的路灯设施检查维修工作2、为加强城市公共基础设施的建设，合理利用电能，降低电能的损耗，项目单位可自建检漏队伍进行检漏，也可采取委托专业检漏单位定期检查进行检测，应及时发现不必要的电能损耗原因并采取有效措施进行维修。采取合理有效的检测措施，并要用国家能耗标准要求建立节能责任制102、，作为一项长效机制，落实到项目单位的日常工作中，安排专人负责路灯的管理工作，定期进行检查，避免一切人为或自然因素而造成的电能的浪费。3、本项目一方面在于施工期机械的节能问题，更主要的是通过提高工程质量，特别是做出优质路面，间接产生节能效果。照明工程应根据规范确定合理的灯距和灯高，并选择节能灯具；给水工程应选择优质阀门，注意安装质量，杜绝跑、漏、滴现象；应推广中水回用、水循环利用，节约水资源。4、变压器选用节能型的高效变压器，以减少损耗，降低运行成本。合理确定照度标准，照明光源均采用节能的高效光源。5、路灯采用光源是气体放电灯，其功率因数相当低，一般在0.45左右，从而使回路电流大，在线路上产生103、的损耗相当可观，灯具拟配置补偿电容，补偿后功率因数不小于0.9，以减少损耗。路灯省电器利用气体放电灯在工作电流适当减少时仍能正常运行的原理，过后半夜增加镇流器电抗，从而降低光源电流，减少路灯系统电耗中占主要比例的光源的电耗，达到路灯系统整体节能的目的。照明导线选用铜芯电缆，电缆截面根据经济电流密度确定，以减少线路损耗，降低运行成本。6、在施工中选用节能型设备和节能运输车辆，在施工过程中做好节能管理，在项目实施中提高所有参与人员的节能意识。对于节电、节水、节燃料制定相应的规章制度，明确规定适度的用量标准。第九章 组织结构与管理9.1机构设置本项目市政道路工程，是为城市的社会、经济发展提高公共交通104、服务的基础性工程，项目建成后将道路交由市政管理部门实施管理。因此工程的建设期，对本项目的影响较大。在建设期先进、科学、合理地机构设置与管理制度，才能提供高质量的工程管理，才能取得最佳的经济效益和社会效益。该项目经营管理按现代企业制度要求，实行总经理负责制，部门对总经理负责。所有人员将在工程建设前期到位。管理机构见下图： 总经理副总经理总工程师综合办公室技术部财务部计划部物资部安质部9.2建设管理为加强建设管理，建设单位应采取如下管理办法：1. 组织一支精干高效的管理队伍，设立专职的管理班子专人专门负责此项目工作。2. 通过招标选择具有相应资质和信誉的监理公司或咨询机构全权负责工程质量、进度、监105、理。3. 加强投资管理，工程款实行专款专用，财务人员要把本项目的收支单独列帐，严格控制工程造价，以批复的概算作为控制依据。4. 加强组织与计划，在施工过程中加强组织与计划工作。施工单位要加强施工组织设计，充分考虑季节等不利因素对工程的影响，减少工程对周围环境的破坏，工程施工应参加建筑保险，降低工程的风险。5. 加强质量、进度、支付管理，监理单位应本着“严格监理、公正科学、热情服务、一丝不苟”的监理原则，对工程的质量、进度、支付进行全面监理，各分项工程必须严格按照设计标准及质量验收标准执行，要树立“百年大计、质量第一”的原则，避免赶工期、赶进度等增加质量隐患问题的发生，精心设计、精心施工、精心管106、理、创造良好的工程形象。第十章 工程招投标10.1 招标原则1公开原则。要求工程项目招标投标具有高度的透明度，实行招信息、招标程序公开，即发布招标通告示，公开开标，公开中标结果，使每一个投标人获得同等的信息，知悉招标的一切条件和要求。2公平原则。要求给予所有投标人平等的机会，使其享有同等的权利，并履行同等的义务，不歧视任何一方。3公正原则。要求评标时按事先公布的标准对待所有的投标人。4诚实信用原则。简称诚信原则，是民事活动的基本原则之一。招标投标当事人应以诚实、守信的态度行使权利，履行义务，以维持招标投标的双方的利益平衡，以及自身利益与社会利益的平衡。5独立原则。招标人和投标人都应是独立的法人107、单位，在招标投标过程中，应自主决策，不受外界任何因素的干涉。6接受行政监督原则。招标投标活动的核心是竞争，招标投标的过程，实际上是竞争的过程，招标投标双方当事人都要遵守有关法律、法规以及有关规定，在招标投标的全过程，要接受有关行政监督部门依法实施的监督。10.2 招标依据为了确保项目实施达到“最优的技术、最佳的质量、最低的造价、最短的周期”的建设目标，同时为了规范市场竞争行为，使“ 公开、公平、公正”的原则得以贯彻。根据中华人民共和国招投标法、建设部89号令房屋建筑和市政基础设施工程施工招标投标管理办法及国家七部委30号令工程建设项目施工招标投标办法规定：凡是关系社会公共事业，公众安全的基础设108、施项目，或使用国家政策性贷款的项目，必须采用招标的形式来进行。本项目计划对全部建设工程实行招标，以选择最佳服务单位承担项目建设，确保工程质量，降低工程建设的实际投资水平。10.3招标方式本项目招标方式是：采用公开招标。项目承办单位必须严格按照中华人民共和国招标投标法的有关要求开展招、评标活动。评标活动遵循公平、公正、公开和诚实信用的原则；委托具有相应资质并具有信誉的招标代理公司全权负责项目的设计、施工、监理工作，以及与工程有关的重要材料配料等的采购。提高投资效益，保证项目质量。10.4招标组织形式1由建设单位委托招标，委托招标应当由有关行政监督部门备案。2组成评标委员会，评标委员会由五人组成，109、其中技术、经济方面的专家不得少于三分之二，其人员在中标结果确定前保密。3评标专家的条件：从事相关专业领域工作满八年，且具有高级职称。熟悉有关招标投标的法律法规，具有与招标项目相关的实践经验。能认真、公正、诚实、廉洁的履行职责。遵守职业道德，对所提出的评审意见承担个人责任。10.5招标内容和范围本项目根据中华人民共和国招标投标法和国家发展和改革委员会颁发的工程建设招投标有关规定，本项目招标内容和范围包括：整个工程的勘察与设计、施工、监理以及主要建设设备、材料的采购。招标具体情况详见下表：招标基本情况表招标范围 招标组织形式招标方式不采用招标方式备注全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标110、勘察设计道路工程桥梁工程给排水工程交通工程绿化工程监理其他第十一章 项目实施计划和进度表11.1实施进度计划安排按照国家和省、市有关政策和规划要求，结合项目的建设条件和资金筹措情况，本项目自前期准备工作开始到竣工交付使用，共计12个月。11.2项目实施进度计划安排其中前期准备、设计及施工准备为4个月；建设施工和工程验收为8个月，其中施工建设周期6个月。项目实施进度计划表时间（月）项目12 34 510 1112前期准备勘察设计施工、设备安装竣工验收第十二章 投资估算与资金筹措12.1编制依据1.市政工程投资估算编制办法的通知（建标2007164号，下称“编制办法”）； 2.市政工程投资估算指标111、的通知（建标2007163号，建标2007240号）； 3.建设项目经济评价方法与参数（第三版）；4.投资项目可行性研究指南（2002版）；5.XX省市政园林工程综合定额（2005版）；6.XX省建筑工程综合定额（2005版）；7.XX省安装工程综合定额（2008版，常用册）；8. 国家及XX省有关规定；9. 基本预备费，不计涨价预备费，基本预备费按8%计算。12.2估算结果工程费用包括道路工程、交通设施工程、给排水工程、照明工程、绿化工程等。项目总投资7509.87万元；其中：建筑安装费用和设备购置费用：5615.11万元；工程建设其他费用：1338.47万元；预备费用556.29万元；（祥112、见总投资估算表）12.3资金筹措项目总资产投资7509.87万元，拟采用以下方式筹集：全部资金由政府出资。 89总投资估算表：序号工程或费用名称估算金额（万元）建设工程费设备购置费安装工程费其他费用合计单位数量单位价值（元）比例（%）一第一部分工程费用4730.67 25.00 859.44 5615.11 74.77%（一）道路工程2800.38 2800.38 37.29%1挖方332.20 332.20 m37909542 4.42%2填方792.79 792.79 m39909980 10.56%3清表（厚30cm）60.85 60.85 m31484141 0.81%4人行道4.1人113、行道面砖144.84 144.84 m221300 68.00 1.93%4.23cm M10水泥砂浆卧底74.55 74.55 m221300 35.00 0.99%4.312cm 4%水泥稳定石屑59.64 59.64 m221300 28.00 0.79%5车行道5.124cm水泥砼路面721.33 721.33 m240074180.00 9.61%5.220cm水泥稳定碎石247.20 247.20 m241200603.29%5.320cm级配碎石231.78 231.78 m242141553.09%6护坡6.1草皮临时护坡36.25 36.25 m212083300.48%6.114、2浆砌片石护坡8.27 8.27 m3996830.11%7浆砌片石边沟15.57 15.57 m35832670.21%8路缘石、树池石等8.1路缘石20.03 20.03 m3514570.27%8.2花带石21.82 21.82 m4363500.29%8.3树池石19.65 19.65 m2586760.26%8.4侧边石12.01 12.01 m3245370.16%9公交站台1.62 1.62 座281000.02%（二）桥梁工程1438.20 1438.20 19.15%1简支桥(水桥）1438.20 1438.20 m21598900019.15%（三）雨污水工程37.57 4115、40.35 477.92 6.36%1DN400混凝土管56.25 56.25 m1250450.00 0.75%2混凝土管承插管DN60045.90 45.90 m510900.00 0.61%3混凝土管承插管DN80038.78 38.78 m2621480.00 0.52%4混凝土管承插管DN100082.02 82.02 m4131986.00 1.09%5混凝土管承插管DN120070.40 70.40 m3202200.00 0.94%6聚丙烯双壁波纹（PP）排水管DN400147.00 147.00 m10501400.00 1.96%7雨水检查井11.73 11.73 座412116、860.00 0.16%8双蓖雨水口14.84 14.84 座821810.00 0.20%9污水混凝土检查井11.01 11.01 座313550.00 0.15%（四）照明及电力工程 364.61 389.61 5.19%1箱式变电站25.00 25.00 座1250000.00 0.33%212米路灯57.60 57.60 套609600.00 0.77%315米中杆灯11.64 11.64 套912930.00 0.15%4电缆YJV220.6/1kv-4*25+1*1658.13 58.13 m2981195.00 0.77%5电缆YJV220.6/1kv-5*&167.15 7.1117、5 m298124.00 0.10%6镀锌钢管1508.59 8.59 m128267.00 0.11%7路灯导线rvv-3*2.52.75 2.75 m183415.00 0.04%8电力电缆沟218.75 218.75 m12501750.00 2.91%（五）交通工程及其他设施54.48 54.48 0.73%1大型标志牌21.60 21.60 套827000.00 0.29%2小型标志牌（1杆1牌）1.28 1.28 套81600.00 0.02%3小型标志牌（1杆6牌）7.92 7.92 套332400.00 0.11%4交通标线20.36 20.36 m2313365.00 0.2118、7%5信号灯0.17 0.17 个117000.00%6电子警察0.26 0.26 个12556.00 0.00%7果皮箱2.89 2.89 套34850.00 0.04%（六）道路绿化工程454.52 454.52 6.05%1绿化工程454.52 454.52 m211961380.00 6.05%二工程建设其它费用1338.47 17.82%1征地拆迁费465.81 465.81 亩84554536.20%2建设单位管理费建标【2007】164号145.99 145.99 1.94%3工程建设监理费发改价格【2007】670号123.53 123.53 1.64%4招标代理费 发改价格【119、2002】1980号61.61 61.61 0.82%5前期工作费48.45 48.45 0.65%5.1编制项目建议书发改价格【1999】1283号11.20 11.20 0.15%5.2可研编制费发改价格【1999】1283号22.40 22.40 0.30%4.3项目建议书评估费发改价格【1999】1283号6.60 6.60 0.09%5.4可研评估费发改价格【1999】1283号8.25 8.25 0.11%6勘察费工程勘察收费标准（2003）修订本）61.77 61.77 0.82%7设计费计价格【2002】10号196.53 196.53 2.62%8施工图审查费琼计价【2005120、】1820号文13.76 13.76 0.18%9初步设计及概算评审费发改价格【1999】1283号15.72 15.72 0.21%10施工图预算编制费琼计价【2005】1820号文19.65 19.65 0.26%11预算审查琼计价【2005】1820号文16.70 16.70 0.22%12结算审核费琼计价【2005】1820号文19.65 19.65 0.26%13场地准备费及临时设施费建标2007164号70.96 70.96 0.94%14环境影响报告书编制及评估费计价格【2002】125号4.73 4.73 0.06%15地质灾害评价费17.65 17.65 0.24%16水土保121、持费7.50 7.50 0.10%三预备费（一+二）*8%556.29 556.29 7.41%1基本预备费556.29 556.29 7.41%2涨价预备费0.00 0.00 0.00%四建设工程总投资一+二+三7509.87 100.00%第十三章 社会效益与评价 本项目从直接的经济角度分析，项目建设是没有直接的收益。但从其对地方国民经济发展来看，贡献又是极大的、持久的；本项目具有广泛而深远的社会效益，本项目建成后将在XX经济开发区形成良好的交通环境。因此建成后将产生良好的社会效益。13.1社会影响分析与评价1、对带动整个XX经济开发区经济建设的发展，将产生十分积极的作用。2、项目的建设将122、有效地改善基础设施条件，方便当地居民生活及生产，为当地经济发展提供物质保证。3、项目的实施给XX经济开发区带来发展机遇，直接效益是增加了周边土地的无形价值，间接效益是促进当地经济和文化的长远发展潜力。4、本项目的建设可以增加当地人民的就业机会，增加当地人民的收入。13.2互适性分析1、当地各类组织对项目建设和运营的态度分析。城市的开发建设，离不开城市基础设施建设。市政基础设施完善的同时，有可能与其它城市基础设施建设的诸多部门之间存在利益互相交错，摩擦在所难免。在项目的建设与运营中如能预先协调与磋商，妥善处理各部门的利益关系，也能够最大程度地争取到他们的支持与配合，得到共同建设和发展。2、当地不123、同利益群体对项目的态度、支持性分析。随着近几年经济的高速发展，人们对便利的交通出行环境也有了更高的要求。本项目所在居民都是项目的直接或间接受益者，他们对项目的实施是支持的，也是能积极配合并参与的。3、项目所在地现有技术、文化状况对项目的建设和发展适应性分析。XXXX经济开发区创建于1988年5月23日，属国务院批准的海口市城市总体规划三大组团之一的马村工业组团（国函199054号），是XX省城镇体系规划确定的琼岛北部综合工业区的重要组成部分，目前已成为XX县的主要税源地和工业发展重地。其文化、经济状况受海口市发展影响，完全能够适应本项目的建设。无论是技术条件还是建设物质供应、建筑人力，均能满足124、本项目的建设要求，项目所在地现有技术、文化状况完全适应本项目的建设和发展。第十四章 风险分析14.1项目风险识别本项目属城市公共设施项目，可能的主要风险因素包括：1、技术风险：主要指技术不先进、技术采用不合理引起的工程问题造成的损失。2、工程风险：指工程地质条件、水文地质条件和工程设计本身发生重大变化，导致工程量增加、投资增加、工期延长所造成的损失。3、资金风险：主要指资金来源中断或供应不足，导致融资成本提高，给建设和运营造成的损失。4、外部协作风险：指投资项目所需要的供水排水、供电供气、通讯、交通等主要外部协作配套条件发生重大变化，给建设和运营带来困难。5、社会风险：指可能存在于征地补偿环节125、和实施过程中对周边居民造成的负面影响，影响项目目标的实现。14.2风险估计风险评估采用专家评估法。主要因素的风险水平评估如下表14-1。表14-1 风险水平评估表序号风险因素风 险 程 度说 明高较高中较低低1技术风险技术成熟、通用、可靠2工程风险2.1地 质项目对工程地质无特殊要求2.2工 程 量可控性强2.3工程管理建设单位具有类似项目经验3资金风险3.1资金中断本项目建设资金由政府出资，不确定性较小3.2来源不足4外部协作风险4.1给 排 水项目区周边已经有较完善的基础设施条件4.2供 电4.3通 讯5社会风险已与相关单位和居民充分协商14.3降低风险的主要措施1、加强与规划单位联系，降126、低因双方沟通不及时造成的设计频繁变更。2、对规划设计方案进行专家评审，及时发现问题，杜绝出现设计问题。3、加强项目管理，严格招投标制度，优中选优，精心组织承包方施工。4、加强与施工承包方的协调沟通，帮助其提高工作效率。5、加强监理工作，健全工程监督机制与责任机制，杜绝因责任心不强或谋私动机引起的管理不善。6、与当地群众充分协调和沟通，避免社会风险。7、加强营运管理水平，搞好路灯照明的节能和安全。 第十五章 结论及建议15.1结论1、本项目作为基础设施工程，以社会效益和环境效益为根本，以提高当地人民生活水平为目标；本项目的建设具有深远的社会意义和巨大的社会效益。2、项目的建设将加快城镇化进程，是127、推进地区经济发展的需要，是促进服务发展从而带动经济结构升级的需要，是加强生态环境保护的需要，可以实现地区经济、社会双重效益。因此项目的建设对XX县XX区社会与经济的发展意义重大。3、项目的建成有利于促进区域国民经济和社会事业的全面发展，造福于民，将得到社会各界的大力支持。本项目有着政府及人民的共同努力，其实施是可行的。4、项目建设规模确定适宜，建设条件具备，建设方案合理，建成后具有良好的社会效益和国民经济效益，项目可行。为此建议有关部门给与大力支持，促进项目早日建设，早日发挥作用。15.2建议1、建议业主尽快组织地质勘察，为下阶段工作做好准备；2、依据国内有关城市道路设计经验，建议在有条件的情况下，市政管线与道路建设同步实施，以避免反复开挖路面，造成不必要的投资浪费；3、本报告报出后，建议建设单位尽快组织评审，以便为下阶段工作提供可靠的依据。4.工程建设中应多听取有关专家的意见和建议，有关论证、设计、监理、施工要紧密配合，对于建设过程中出现的问题，应用科学的方法进行分析、比较、论证。在设计、监理和施工中，汲取各省市类似项目的建设经验，采用合理、可行、有效的技术手段，确保工程万无一失。并加强项目的施工管理和质量管理，做到在保证进度和质量的同时，节省资金，使其尽早发挥效益。