1、轨道交通产业发展股份有限公司道路改扩建工程可行性报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月轨道交通产业发展股份有限公司道路改扩建工程可行性报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月102可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日 目 录1 总 论11.1项目背景11.2可行性研究报告编制依据11.3项目概况11.4主要技术经济指标31.5结论322、 项目建设的背景及必要性52.1项目建设的背景52.2建设的必要性93 交通流量分析113.1项目所在地区的社会经济自然等特征113.2xx市社会经济发展统计指标123.3xx市全市客货运量预测143.4交通量预测153.5交通量预测结果284 技术标准论证294.1技术标准选择的依据294.2本项目工程技术标准294.3本项目在路网中的地位304.4关于强制性条文305 建设条件315.1气候315.2工程水文地质条件315.3筑路材料供应条件315.4市政设施配套条件326 征地拆迁336.1征地范围和规模336.2征地拆迁及补偿数量估算336.3补偿安置方案337 工程技术方案347.13、道路工程347.2给水工程377.3排水工程407.4电力、照明、通讯工程438 环境保护与节能518.1环境保护518.2水土保持649 节能措施689.1编制依据689.2能源供应状况689.3节能措施6910 工程招标及实施方案7010.1项目的招标7010.2工期安排7010.3实施措施7011 投资估算7211.1编制依据及编制说明7211.2项目投入总资金估算7211.3资金筹措7212 国民经济评价7612.1国民经济评价概述7612.2国民经济评价基本原则7612.3参数选择与确定7712.4经济费用调整7912.5效益计算8413 社会评价9113.1项目对社会的影响分析914、13.2主要社会效益分析9113.3负面影响9213.4项目与所在地互适性分析9214 结论与建议9314.1结论9314.2建议931 总 论1.1项目背景项目名称 xx路改扩建工程承办单位概况xx轨道交通产业发展股份有限公司1.2可行性研究报告编制依据（1）xx市城市总体规划（20022030）；（2）国家新型工业化产业示范基地xx轨道交通装备产业基地规划；（3）xx市轨道科技城分区规划；（4）项目总体规划方案；（5）投资项目可行性研究指南；（6）国家发改委、建设部建设项目经济评价方法与参数（第三版）；（7）道路设计规范和技术标准；（8）城市道路设计规范；（9）建设单位提供的相关资料；（15、0）编制本可行性研究报告的咨询服务协议书。1.3项目概况1.3.1线路起讫点道路西起博雅路，东至迎宾大道，全长2.67km。1.3.2建设规模及建设内容（1）建设规模1）道路道路全长2.67km，其中：博雅路至北环大道路幅宽28m，路长1157m；北环大道至迎宾大道路幅宽40m，路长1511m。2）给水工程给水管长5.11km。3）排水工程雨水管长5.81km，污水管长5.35km。4）供电、照明工程设置箱式变电所3座。路灯采用高压钠灯作为道路照明灯具。（2）建设内容工程内容包括：路基、路面、给水、排水、电力、路灯、通讯、绿化等。1.3.3预期目标xx路将成为轨道交通千亿产业园南北向的主要通道6、。项目总投资与资金来源（1）项目总投资经估算，项目总投资18060万元，全部为建设投资，其中：建筑安装工程费11285万元，工程建设其他费用5437万元，基本预备费1338万元。（2）资金筹措建设资金全部由建设单位自筹解决。1.4主要技术经济指标主要技术经济指标见下表（表1-1）。表1-1 主要技术经济指标表序号指标名称单位主要技术指标备 注1道路性质1.1博雅路北环大道城市次干道1.2北环大道迎宾大道城市主干道2交通流量2.1博雅路北环大道高峰小时交通量pcu/h152116812020年日交通量pcu/d18778207532020年2.2北环大道迎宾大道高峰小时交通量pcu/h152717、5892020年日交通量pcu/d18779196182020年3计算行车速度3.1博雅路北环大道km/h303.2北环大道迎宾大道km/h504征用土地亩1505路线总长km2.675.1博雅路北环大道km1.165.2北环大道迎宾大道km1.516路幅宽度6.1博雅路北环大道m286.2北环大道迎宾大道m407估算总金额万元180608建设期年21.5结论（1）项目的建设，解决了现状xx路存在的危险因素，完善了区域路网，增强了城市功能。（2）项目的建设，有利于繁荣地方经济，扩大就业，促进社会综合事业发展；（3）项目估算总投资18060万元，全部由建设单位自筹解决。（4）环境影响较小，社会效8、益明显。2 项目建设的背景及必要性2.1项目建设的背景2.1.1项目影响区域经济发展状况.1xx市经济社会发展状况全市总面积11272km2，其中城区面积462km2，建成区面积105km2。全市总人口382.8万人，城区人口100.2万人。是我国南方最大的铁路交通枢纽，具有得天独厚的区位和交通优势。是湖南省“一点一线”区域经济带的重要城市，也是全省经济最发达的长、株、潭“金三角”一隅。xx是建国后国家重点支持建立、发展起来的重工业城市，也是湖南省重要的工业基地，具有交通设备制造业、有色金属冶炼及深加工业、农产品加工业、化工原料业、陶瓷产业和现代物流业等比较明显的优势；新材料、生物技术、光电一9、体化和环保节能降耗等高新技术产业也发展迅速、凸显活力。有色金属、轨道交通、化工原料等支柱行业在省内的市场占有率均在3050%之间；硬质合金、电力机车、电锌等10多种制造业的产品产量居全国首位。伴随工业的发展，xx市第三产业发展迅速。以服饰集散为主的芦淞市场群闻名全国，年成交额达200多亿元。2009年，全市实现生产总值1022.6亿元，其中：第一产业107.8亿元，第二产业560.3亿元，第三产业354.5亿元，三次产业比由上年的12.1:53.8:34.1调整为10.5:54.8:34.7，结构不断优化。全市人均GDP为27474元，城镇居民可支配收入17900元，农民人均纯收入6525元。10、进入21世纪以后，xx市大力实施城市发展带动战略，加快了城市改造的建设步伐，提高了城市品位，城市综合实力显著增强，大部分人均经济指标居全省第二位，综合经济实力在全国地级城市中排第56位。按照xx市城市总体规划和“十一五”规划，xx市突出推进跨越发展，构建和谐xx的工作主题，实施城市提质、旅游升温、园区攻坚三大战役，努力建设开放、文明、繁荣、宜居的特大城市。2.1.1.2xx区经济社会发展状况xx市xx区位于xx市北部，是xxxx区市四个县级城市区之一，总面积161km2，人口27万，公路交通极为便捷，京广、浙赣铁路干线在市区交汇，江南最大的路网性编织组站xx北站位于xx区的中部。区内共有九大企11、业专用铁路货场，以xx北站为中心，形成一个四通八达的铁路网路。xx年，全区实现地区生产总值（GDP）185.3亿元，按可比价格计算，比上年增长13。其中：第一产业增加值2.6亿元，第二产业增加值155.3亿元，第三产业增加值27.4亿元，比上年分别增长5.8、12.9和14。三次产业结构由上年的1.679.818.6调整为1.483.814.8。按常住人口计算，全区人均GDP达63533元（按现价汇率折算为9305美元）。.3xx千亿轨道交通产业园xx是我国“一五”、“二五”时期规划的老工业基地，素有“中国电力机车摇篮”的美誉，在轨道交通领域有着坚实的产业基础和初具规模的产业群体，其科研开发、12、生产和相关产业均具有国际国内领先优势。拥有中国最大的机车车辆制造企业南车株机和研发中心南车株所，交传货运重载干线机车、城轨车辆、铁路货车国内市场占有率分别达到40%、25%和10%以上。还有联诚集团、南车电机、九方装备、中铁轨道等重点轨道交通企业，为我国少有的轨道交通产业集中之地。当前，国家正在全面实施2万公里干线铁路建设和大城市地铁、轻轨建设计划。4年间，国家拟安排铁路建设投资2.4万亿元，20个大城市的地铁与轻轨建设总投资近2万亿元，平均每年完成1.1万亿元投资。其中，用于装备采购的投资每年在2500亿元左右。此外，轨道交通装备制造业现已列为湖南省“四千工程”千亿产业集群之一，这些都为xx13、轨道交通装备制造业的加速发展提供了黄金机遇。xx据此提出，将轨道交通装备制造业发展成为该市第一个千亿产业集群，把田心高科园建设成为xx第一个千亿产业园区，用三到五年的时间把xx打造成为世界知名的“中国轨道交通之都”，有力地推动xx潭“两型社会”建设和国家“中部崛起”战略。xx路及区域道路现状xx路西起田心北门，东至迎宾大道，现为一条乡村道路，弯多路窄，安全系数低，通行能力差。xx路的田心北门至博雅路段已于xx年年初改造完毕，现为一段28m宽的沥青砼路面，但博雅路至迎宾大道段现依然为一段8m宽的乡村水泥道路，随着区域经济的不断发展，该路段现有道路的通行能力已不能满足日趋增长的交通需求。2.1.314、项目提出的过程xx是湖南省第二大城市，地处“长、株、潭”金三角地带，在国内以基础工业和铁路交通而闻名，厚重的重工业色彩和优越的地理位置，加之xx人科学理性的思维和务实求真的精神，创造出了xx昔日耀眼的辉煌。xx轨道交通产业基地已具备了门类较齐全、龙头企业规模大、产业链条较完善，具有一定比较优势的高地。经过多年的发展，xx仅田心地区轨道交通产业基地规模以上企业37家，工业比重占xx区总比重的57%。园区地均工业总产值为80亿元/km2，在全国处于领先水平，已形成了一批有实力的重点骨干企业，其中南车株机公司享有“中国电力机车的摇篮”的美誉，是全国最大的电力机车制造企业，目前拥有两大产业板块即干线铁15、路电力机车、城轨交通装备。2009年，南车株机公司销售收入首次突破百亿元，成为我国轨道电力牵引装备主要研制生产基地和城轨交通设备国产化定点企业。南车xx所历经50年改革发展，已形成“电气传动与自动化、民用变流技术应用与工程化、高分子复合材料应用、电力电子器件、新能源装备”五大产业板块、七大业务主体，国家火炬计划重点高新技术企业、国家兆瓦级风力发电机组变流器高新技术产业化示范基地。高速铁路的竞争力正得到空前的加强，全球正掀起高速铁路建设的热潮。这对于xx的轨道交通产业基地无疑是个历史性的发展机遇，南车株机是全球最大的电力机车厂，还有很多中小型企业，都会因铁路建设而受惠。其次，轨道产业成为国家支持16、发展的战略产业。2010至2020年是我国铁路轨道交通的黄金发展期，当前国家正在全面实施2万公里铁路线建设和大城市地铁、轻轨建设计划，前4年国家拟安排铁路建设投资2.4万亿元，20个大城市的地铁与轻轨建设总投资近2万亿元，平均每年完成1.1万亿元投资，这给xx区轨道交通产业超常规发展带来了千载难逢的好机遇。xx路西起田心北门，东至迎宾大道，是轨道交通千亿产业园南北向的通道，随着城市的发展，随着城市的不断发展，该道路已逐渐成为一条重要的过往道路。2.2建设的必要性2.2.1项目的建设是提高道路的通行能力，带动区域经济社会发展的需要近年来xx市国民经济保持快速增长，面临许多难得的机遇。同时享有全国17、“两型社会”建设综合配套改革实验区、循环经济试点区、实施中部崛起战略、振兴老工业基地、国家级高新区和综合性国家技术产业基地这6个国家级政策，这是全省14个市州中唯一的，也是xx历史上前所未有的。根据xx市城市发展规划，向西依托xx大道、西环路形成河西新区（栗雨高科园、湖南工业大学新校区、欧洲工业园、武广片区）；向北沿xx高速公路和莲易高等级公路形成田心高科园、云龙示范区）；向东沿东环北路和新塘路形成金山工业园、大丰物流园；向南沿枫溪路和南环路形成枫溪生态城、董家塅高科园。xx路是轨道交通千亿产业园南北向的重要通道，对其进行拓宽改造，可以提高xx路的通行能力，提高车辆通行的安全，使产业园的配套基18、础设施建设与轨道交通装备产业的发展速度保持平衡，为区域经济的发展解除了后顾之忧。项目的建设是解决区域交通供需矛盾的需要现状的xx路为虽在xx年初，对田心北门至博雅路段进行了提质改造，但博雅路至迎宾大道段仍为一段乡村道路，弯多路窄，安全系数低，通行能力差。由于养护不到位，部分路面破坏严重，造成全线通行能力小、行车速度慢、舒适性差、运输成本高。拟建项目建成后，将承担区域交通的交通量，因此本项目的实施，是解决区域交通供需矛盾的需要。2.2.3项目的建设是完善xx市路网，打造xx市交通格局的需要xx高速是长沙至xx最便捷的一条交通要道，建成后将大大缩短长沙到xx的行车时间。xx高速起于长永高速公路螺丝19、塘至黄花镇区段，接长永高速公路，南跨319国道，在梨镇附近与机场高速路交叉，跨浏阳河，经马道岭，越过陈家大岭，进入xx境内，全长约41km，其中xx市境内长16.23km。迎宾大道是xx高速xx境内的入城段，全长5.6km，既是一级公路连接线，也是xx市的一条重要的市政道路。项目建成后，从时代大道可通过xx路直通迎宾大道。xx路与红旗路、时代大道、迎宾大道、学林路等共同构成该区域的主要路网，使得区域交通更加便利，为xx市北部打造了一个新的交通格局。3 交通流量分析3.1项目所在地区的社会经济自然等特征xx市位于湖南省东部，湘江下游。xx市位于罗霄山脉西麓，南岭山脉至江汉平原的倾斜地段上，市域总20、的地势东南高、西北低。北中部地形岭谷相间，盆地呈带状展布；东南部均为山地，山峦迭障，地势雄伟。自然条件总体特征：（1）属亚热带季风性湿润气候，气候温暖、四季分明、雨水充沛、生长期长。风向冬季多西北风，夏季多正南风。（2）市域地貌类型结构：水域637.27km2，占市域总面积的5.66%；平原1843.25km2，占16.37%；低岗地1449.86km2，占12.87%；高岗地738.74km2，占6.56%；丘陵1916.61km2，占17.02%；山地4676.47km2，占41.52%。山地主要集中于市域东南部，岗地以市域中北部居多，平原沿湘江两岸分布。（3）xx市域矿产资源潜在经济价值21、大，已探明的金属、非金属矿产有40余种。市域各类矿产地341处，其中：大、中型矿床19处，小型矿床86处，矿点236处。（4）xx市域的河流。长度5km以上的341条，30km以上的19条，100km以上的7条，均属湘江水系。湘江干流在xx市域内全长89.6km，占湘江总长的10.46%。市域内湘江一级支流较大的有洣水、渌水；湘江二级支流长度在100km以上的有洮水、攸水、澄潭江、铁水等4条。（5）xx市域总计水资源629.18108m，其中地下水资源18.7108m，地表水资源626.27108m。地下水质较好，地表水中的水库、山塘水质基本符合地面水质标准，但河流水质受到不同程度的污染。（622、）xx市域的植物种属古老，种类繁多，群落交错，分布混杂。自然分布和引种栽培的约有106科、296属、884种。其中珍稀乡土树种约有40余种。全市森林覆盖率42.2%，活林蓄积量1179.85104m。（7）市域土地利用现状：市域土地总面积11247.6km2，占全省土地总面积的5.32%。耕地207172公顷，占土地总面积的18.39%；园地16526公顷，占土地总面积的1.47%；林地663939公顷，占土地总面积的58.95%；牧草地2481公顷，占土地总面积的0.22%；居民点及工矿用地68761公顷，占土地总面积的6.11%；交通用地8768公顷，占土地总面积的0.78%；水域633623、3公顷，占土地总面积的5.63%；未利用土地95210公顷，占土地总面积的8.45%。3.2xx市社会经济发展统计指标表3-1 xx市历年社会经济统计指标项 目2004年2005年2006年2007年2008年2009年年末人口（万人）370.9 372.2 376.9 380.3 383.0 386.8 土地面积（km2）11262.211262.211262.211262.211262.211247.6生产总值（万元）4498248521600460490107439185906514710248939第一产业（万元）65331967832775531492101710954741078224、17第二产业（万元）218438126313853090449389246348794555602979工业（万元）187387722501372673880339260742935724931131第三产业（万元）166054819062922203247262570530902183567743人均生产总值（元）125651442716516201882448127536注：资料来源xx市统计年鉴（2010）。xx市社会经济发展预测以历年数据为基础，经回归分析，求得有关社会经济指标的趋势预测模型，社会经济指标预测如下表：表3-3 人口预测模型类别回归模型及参数预测结果（万人）近期（201525、）中期（2020）远期（2030）线性回归分析y = 3.2963x + 366.820.988406.4 422.9 455.8 对数回归模型y = 8.8752Ln（x） + 368.620.8986390.7 393.8 397.9 指数回归模型y = 366.95e0.0087x0.988407.3 425.4 464.1 预测结果综合401.5 414.0 439.3 表3-4 xx市国民经济指标预测类别回归模型及参数预测结果（亿元）近期（2015）中期（2020）远期（2030）线性回归分析y = 119.12x + 291.70.98091721.1 2316.7 3507.9 26、对数回归模型y = 314.56Ln（x） + 363.680.97011145.3 1254.9 1400.4 指数回归模型0.99512902.5 6821.6 37678.4 预测结果综合1923.0 3464.4 14195.6 分析以上模型的预测结果，参考xx市国民经济和社会发展规划指标，综合分析预测如下表：表3-5 综合分析预测结果表类 别预测值（万人）预测值（亿元）2015401.51923.02020414.03464.42030439.314195.63.3xx市全市客货运量预测本项目的建设将进一步完善城区骨干路网，从而促进县城整体基础设施的建设，完善城镇管理功能，进一步完善27、城市主干道、次干道、支路、三线路网，基本形成城区内部四通八达、安全、高效、快捷完善的交通运输体系。根据xx市城市总体规划和社会经济发展目标，xx市交通发展战略将采用加强道路网建设，发展优质高效公交，实施强有力的交通需求管理手段，形成以公共交通为主体，各种交通工具协调发展的立体化、高效、安全、经济的现代化城市综合交通体系的模式。表3-6 xx市历年公路客、货运输周转量统计表年份货运量货运周转量客运量客运周转量20045588 332074 9177 575879 20056906 428414 8837 534504 20068428 556605 10235 618072 20077665 428、87244 10222 616933 20089937 908635 7776 355159 200911350 1051366 10073 443481 单位万吨万吨公里万人万人公里注：资料来源xx市统计年鉴（2010）。根据城市交通发展模式，以历年统计数据为基础，经回归分析建立趋势预测模型，预测xx市未来公路客货运周转量如下表所示：表3-7 xx市公路客运周转量预测值模型类别模型参数拟合度（R2）预测值（亿人公里）近期中期远期线性y = 8.8322x + 26.6840.9991132.7 176.8 265.2 对数y = 12.742Ln（x） + 35.5160.991667.2 29、71.6 77.5 乘幂y = 35.516x0.32040.990178.7 88.0 102.1 综合92.9 112.2 148.3 表3-8 xx市公路货运周转量预测值模型类别模型参数拟合度（R2）预测值（亿吨公里）近期中期远期线性y = 14.194x + 13.0610.8592183.4 254.4 396.3 对数y = 36.545Ln（x） + 22.6660.7146113.5 126.2 143.1 乘幂y = 29.735x0.60440.8101133.5 164.8 218.0 综合143.5 181.8 252.5 3.4交通量预测本次交通量预测将使用美国Cal30、iper公司专业交通规划软件（Trans CAD），采用交通需求分析常用的传统“四阶段”法进行预测。在使用该法进行交通需求预测时首先就需要对研究区域进行交通区划。本次交通需求预测充分考虑xx市的城市总体规划、现状人口分布、产业布局等相关因素，最终确定将城区划分成18个交通小区，如图3-1所示。图3-1 交通小区划分示意图交通发生与吸引预测（一）交通发生与吸引常用模型（1）生成率模型生成率法是根据交通小区的人口与人均日出行次数确定该小区的出行发生量。模型公式如下：式中：交通小区的出行总量；交通小区的人均日出行次数；交通小区的人口总数；（2）类别生成率模型生成率模型仅仅考虑了单一影响因素，如人口或31、岗位密度等对交通生成的影响，如果有多个影响因素存在，则适用生成率模型进行生成预测会产生较大误差，因此生成率模型适合用于较为粗略的生成预测。类别生成率模型考虑对交通产生或吸引影响较大的某些因素，如人口、职业结构、用地面积、不同性质用地的结构等，由这些因素组合成有不同生成率的类别，根据现状调查资料、统计不同类别单位指标的交通产生、吸引量，进而进行交通生成预测。（3）回归分析模型回归分析模型是交通小区的发生交通量预测中最常用的方法，常用模型公式如下所示：式中：交通小区的出行总量；第个变量的回归系数；对应交通小区，第个取值，主要是表示交通小区的社会经济以及人口指标，诸如国内生产总值、人口、人均国民收入32、机动车保有量、客车保有量等。（4）时间序列模型时间序列模型是按照时间序列对交通生成进行预测，亦即利用现有交通生成资料对交通生成量与时间序列进行回归分析，通过回归分析建立未来交通生成模型。（5）弹性系数模型弹性系数可以简述为交通增长率与国民经济发展的增长率之间的比值。确定了弹性系数就可以根据国民经济未来的增长状况，预测交通的增长率，进而获得未来的交通生成量。（二）交通发生与吸引预测结果通过对前述各种交通发生与吸引模型的对比分析，以及项目组调查收集的资料、xx市城市居民出行的实际状况，本次预测选取回归分析模型进行预测，根据模型公式计算各交通小区2015年以及2020年出行生成与吸引结果如表3-933、图3-2、3-3所示。表3-9 各交通小区出行生成与吸引预测值小区编号2015年出行生成与吸引2020年出行生成与吸引PAPA1250025223000302623500343242004118310989871317118441067110512801326546004643552055716242325002907300072100208225202498826392600316631209106711541280138410216521002598252010110011004120112041028678451040101410316231620194719441041102100334、132212031051223130014671560106162412331948147910712781312153315741081212119714541436 图3-2 2015年出行生成与吸引预测 图3-3 2020年出行生成与吸引预测交通分布预测（一）交通分布预测常用模型简述在城市交通需求预测中，出行分布预测模型很多，但在通常使用中较为频繁的分布模型主要包括增长系数模型和重力模型，两种模型的概况如下所示：（1）增长系数模型增长系数模型是“四阶段”法交通需求预测过程中的第二阶段出行分布中使用较为频繁的数学模型，其原理如下：假设为交通小区、之间的交通量。，分别表示发生交通量和吸引交通35、量，分别表示交通小区、将来的发生交通量和吸引交通量。假设，为交通小区发生与吸引交通量增长系数，则：，交通小区、之间的推算交通量可以用下式表示：出行分布量与出行生成量和吸引量存在如下关系：但在实际中通过公式计算的、与、并不一致，此时需用、代替，计算出增长系数，求解第2次迭代的近似值重复上述过程，当，都接近于1时，相对应的即为所求的OD交通量。（2）重力模型重力模型是模拟物理学万有引力定律而开发出来的交通分布模型。假定：交通小区到交通小区的出行分布与交通小区的出行生成量以及交通小区的出行吸引量成正比，与交通小区、之间的交通阻抗参数（如：两个交通小区之间的空间距离、两小区之间出行的时间与费用等）成反36、比。常用的重力模型主要有无约束重力模型、单约束重力模型、双约束重力模型等几类。重力模型基本形式，即：无约束重力模型公式如下所示：无约束重力模型式中：交通小区到交通小区的交通分布量；交通区的交通产生量；交通小区的交通吸引量；交通小区与交通小区的交通阻抗参数；待定参数。（二）交通分布预测结果在各交通小区出行生成与吸引预测基础上，进行各交通小区间的出行量分布预测。出行分布模型建立的是各交通小区之间出行交换量的定量关系。1）出行分布模型的建立根据xx市城市居民出行的特征，本次出行分布预测将采用重力模型的变式，即：应用双约束重力模型进行预测。模型的思路是：假定起点小区和终点小区的出行分别与起点小区的发生37、量以及终点小区吸引量成正比，与起点小区和终点小区之间的阻抗成反比。考虑居民出行选择的影响因素，将交通时间作为交通阻抗参数较为合适。交通时间根据交通区间的主要出行方式及规划年交通网络的最短路径而定。利用TransCAD计算各个交通小区交通阻抗结果如表3-10所示。表3-10 交通阻抗矩阵1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 1 00.190.850.50.70.940.640.920.970.921.261.261.091.181.261.681.721.762 0.1900.880.320.510.760.450.740.790.731.0838、1.080.910.991.081.491.531.573 0.850.8800.771.10.551.040.760.811.31.311.10.931.011.311.721.761.84 0.50.320.7700.830.650.770.860.911.051.241.21.031.121.241.661.691.745 0.70.511.10.8300.980.490.961.010.461.21.281.131.211.21.251.291.336 0.940.760.550.650.9800.920.640.691.171.180.970.80.891.181.61.641.6839、7 0.640.451.040.770.490.9200.790.950.390.910.991.071.150.911.181.221.268 0.920.740.760.860.960.640.7900.430.930.640.340.550.630.641.061.11.149 0.970.790.810.911.010.690.950.4301.211.080.770.120.21.081.491.531.5710 0.920.731.31.050.461.170.390.931.2100.740.821.331.410.740.790.830.8711 1.261.081.311.240、41.21.180.910.641.080.7400.381.091.1700.420.450.512 1.261.081.11.21.280.970.990.340.770.820.3800.710.790.380.790.830.8713 1.090.910.931.031.130.81.070.550.121.331.090.7100.081.091.51.541.5814 1.180.991.011.121.210.891.150.630.21.411.170.790.0801.171.591.621.6715 1.261.081.311.241.21.180.910.641.080.41、7400.381.091.1700.420.450.516 1.681.491.721.661.251.61.181.061.490.790.420.791.51.590.4200.040.0817 1.721.531.761.691.291.641.221.11.530.830.450.831.541.620.450.0400.1218 1.761.571.81.741.331.681.261.141.570.870.50.871.581.670.50.080.120双约束重力模型公式如下所示：， i小区到j小区的交通分布量；i小区到j小区的交通阻抗；待定参数；i小区的发生量；j小区的吸引量42、。是通过用现状数据反复迭代而确定。采用该模型得出的出行发生量等于由出行生成发生模型测得的出行发生量，但不能保证由重力模型得出的出行吸引量等于由出行吸引模型得出的出行吸引量。因此，需要用迭代计算程序来保证重力模型得出的吸引量非常接近由出行吸引模型测得的出行吸引量。即实施“双重约束”出行分布模型。2）出行分布预测结果根据上述人口出行分布模型，利用Trans CAD计算得到2015年、2020年xx市xx路片区全人口全方式出行期望如表3-11、图3-4，表3-12、图3-5所示。表3-11 2015年出行分布矩阵123456789101011021031041051061071081-337456843、5422041581915315988661066591871011392346-741166533042443108823714112618011013713115215034979-2910452487740942201945272524262246711026-143716292315729281457134333631554263795146-47533541111233716913122914019518623422762002904671465-17721155177776111168100961259071612424565341184-23353163625210161898644、917281963107297421221234-85187787415091114109111909508235730107535079-43202046282625272310166241406135218916719047-6450955813214493751018913818301707961762162-32472936344039102681271830135645375215033-4628292832311031071784215023111510014849924745-1025653585010472118278015476669832613130112-3735393345、10587128223418799841072612234275332-91494010611416729442431291121403418145356842124-64521071001462336230126871062888393157355048-491081411492132231947290257339305031424050- 图3-4 2015年出行生成与吸引预测表3-12 2020年出行分布矩阵123456789101011021031041051061071081-40554826502451902306319010679128781091041221662416-89146、3978336529337210528417015121613216415718218035995-3512562589349050242354323029312748013232-17185741113769353417485413943375651764114176-57040249313540420315727416723422328127362403485686558-2122536621293731338112111615010871932915478409221-2796319574621217310710410987823537287116505265281-102224938947、1801091361311331089619842836129645995-52242456333130322810199289487342222620022857-7761114701581731129010110616622362039573912674-38563443414847102821522236162776390266039-55343533393710312921350180277138120178591115754-12367637060104861423396185928011839743836134-4442474010510515427412241181011283148、14641336339-109594810613720034532921551341684121753428250149-7762107120175284427615110512733105473768426058-58108169179253927811387107308847366037514860- 图3-5 2020年出行生成与吸引预测交通方式分担预测对于交通方式分担预测可用的模型有分担率曲线法、线性模型、LOGIT模型、PROBIT模型，但是各种模型在实际中计算结果往往同实际的居民出行分担结果存在一些差距，因此交通方式分担预测可以根据现状调查的结论并结合专家经验进行匡算的模式进行预测49、。随着xx市社会经济的快速发展，居民收入的稳步提升，城市建成区域不断的扩大，居民出行距离延长，出行机动化程度将进一步提高。但步行作为一种方便、灵活的体力方式，仍将在短距离出行中占据较高的比例。而随着机动车拥有量和出行距离的扩大，客车的出行比重（主要是小汽车）将明显上升。最终预测xx市中期和远期各种交通方式分担率如图3-6所示。图3-6 中期和远期各种交通方式所占比例预测交通分配交通分配预测是指在交通分布预测基础上，将各分区之间出行分布量分配到交通网络的各路径上去的工作过程，一般都借助于交通规划软件实现。在目标年各交通小区预测OD分布量的支持下，根据影响区各道路规划等级标定路网模型，完成交通量O50、D在路网上的交通分配。交通分配的方法有多种，总体上可以分为两类，即：均衡分配方法和非均衡分配方法。平衡分配法是指满足Wardrop第一、第二原理的网络分配方法，平衡分配法的求解通常被归结为数学上的凸规划求解，且路网越复杂，凸规划的维数就越高。非平衡模型主要有最短路分配法、容量限制分配法、多路径概率分配等方法，非平衡分配模型具有结构简单、概念明确、计算简便等特点。本次交通分配采用目前国内外广泛使用随机用户平衡模型（Stochastic User Equilibrium）作为交通分配预测的方法。随机用户均衡（SUE）模型是TransCAD交通需求分析平台中提供的分配模型之一，是“用户平衡（UE）”51、模型的改进。主要模拟出行者不完全掌握所有路况信息，且均认为自己所选择的路径是“阻抗”最小的路径，再没有出行者相信能依靠单方面改变出行路径来减少自己的估计行驶阻抗，其预测模型如下： 其中约束条件：；。本项目交通量分配采用“随机用户均衡”模型，是目前公认的预测精度较高的交通分配模型，也是交通软件交通需求分析平台中所提供的模型之一，主要模拟道路使用者不是完全掌握所有路况信息，并且不是总能依照客观最佳路线出行的交通行为特征，而这一特征是完全符合本项目的需求的。在目标年的OD矩阵的支持下，根据影响区各道路规划等级标定路网模型，完成各交通小区交通分布量在各道路区段上的交通分配。目标年分配预测结果如图3-752、，3-8所示。 图3-7 2015年交通分配示意图 图3-8 2020年交通分配示意图3.5交通量预测结果根据以上分析，计算得本项目最终的路段交通量预测结果如下表所示（折算为标准小客车）表3-13 交通流量预测表 单位：标准PCU道路名称交通量预测结果年份2015年2020年交通量高峰小时交通量日交通量高峰小时交通量日交通量博雅路北环大道路段121713451502216602152116811877820753北环大道迎宾大道1217127115022156891527158918779196184 技术标准论证4.1技术标准选择的依据以建设部CJJ37-90城市道路设计规范为主要技术规范。53、同时按建设部CJJ45-2006城市道路照明设计标准，建设部CJJ75-97城市绿化规划与设计规范，交通部JTGD40-2003公路水泥混凝土路面设计规范，交通部JTGD50-2006公路沥青路面设计规范等执行。4.2本项目工程技术标准道路等级：前段：博雅路北环大道，城市次干道级；后段：北环大道迎宾大道，城市主干道级计算行车速度：城市主干道：50km/h；城市次干道：30 km/h设计年限：道路交通量达到饱和状态时的设计年限为15年。路面结构设计荷载：BZZ100型标准车桥梁荷载：城A级，人群荷载：3.5KN/m2工程抗震要求：本区域地震动峰值加速度小于0.05g，反应谱特征周期0.35s，一54、般构筑物可不设防。排水：体制为雨污分流雨水重现期2年照明：主干道：平均亮度：1.5La 平均照度：20Ea亮度均匀度：0.4Lmin/La 照度均匀度：0.4Emin/Ea眩光限制：严禁采用非截光型灯具次干道：平均亮度：1.0La 平均照度：15Ea亮度均匀度：0.4Lmin/La 照度均匀度：0.35Emin/Ea眩光限制：严禁采用非截光型灯具绿化：遵循美化、运用环保生态的原则交通设施：设立交通标志和交通标线。4.3本项目在路网中的地位（1）由公路型变为城市型；（2）由交通功能型变为交通功能加城市服务型；（3）为xx轨道交通装备产业基地提供基础设施服务。4.4关于强制性条文建设部发布了工程建55、议强制性条文内容包括城市规划、城市建设等16个工程建议的主要领域。本项目目前工作阶段是工程可行性研究，现阶段执行的强制性条文主要是城市道路交通规划设计规范GB50220-95城市规划部分。本项目下一步工作-初步设计、施工图设计、工程施工等阶段，必须认真执行工程建设标准强制性条文以保障人民生命财产安全，人身健康，保护环境和其他公共利益，提高经济效益和社会效益。5 建设条件5.1气候xx市属中亚热带季风湿润气候区，具有四季分明、气候温和、无霜期长等特点。雨水充足，年平均降雨量1471 mm。境内历年平均气温17.2，极端最高气温40.6，极端最低气温-11.3。无霜期286天以上，年日照时数16756、7.1h。xx市的主要风向是西北风，次为东北风。按8个方位计算西北风和东北风的风向频率占年总风向的40%以上，东南风和西南风的风向频率不足20%。冬季以偏北风为主，夏季以偏南风为主，年平均风速为2.4m/s，最大风速为23.0m/s。5.2工程水文地质条件项目区域规划区地形总体为东高西低，大部分地区都较为平缓，水系发达，广布稻田、旱地、鱼塘。项目区地势较平坦，场地属软弱岩石低缓丘陵区，地形波状起伏，丘陵坡度15200。冲沟宽缓，浅切割，且交汇处多形成缓谷小平原，工程地质条件较简单。根据中国地震动参数区划图，xx市地震动峰值加速度小于0.05g，反映谱特征周期0.35s，无自发性震源，地震基本烈57、度小于度，属地震稳定地带。5.3筑路材料供应条件筑路用砂、砂砾和石料等地方材料，xx市贮量丰富，开采量大，均可用汽车运输，建设单位可自采或购买；水泥、钢材及木材等材料xx市内均有生产或经销，产品质量均能满足工程要求；道路范围内开挖的土石方均可作为路基填料。5.4市政设施配套条件xx路田心北门至博雅路段的给排水、供配电等市政设施已配套完全，项目可与xx路互接。6 征地拆迁6.1征地范围和规模项目用地为xx路（博雅路迎宾大道）道路红线新征土地，征地面积10公顷（约150亩），有一定数量的居民房屋。6.2征地拆迁及补偿数量估算（1）征地拆迁本项目新征地10公顷（约150亩），征地拆迁费用约按260058、00元/亩进行估算。（2）迁移电杆项目共迁移高压电杆29根，低压电杆4根，通信电杆27根。6.3补偿安置方案对项目用地的拆迁安置问题，建设单位拟按照国家城市房屋拆迁管理条例和省湖南省实施办法以及xx市人民政府株政发（2006）20号xx市人民政府关于印发的通知，办理项目征地过程中的拆迁补偿、安置工作对拆迁安置问题，建设单位拟采取就近集中安置或一次性补偿由被拆迁的单位和个人自行安置的方案，经与被拆迁单位充分协商后实施。7 工程技术方案xx路（博雅路迎宾大道段）是规划中的一条城市次干道，起于田心北门的博雅路，止于迎宾大道，线路全长2.67km。此次xx路改扩建工程，是将原有的xx路由公路型拓展成为59、城市道路，其平面走向、线型、道路标准均由路网规划所定，项目的建设需遵循规划的要求。按照路网规划，该道路将原xx路的路线拉直，路幅加宽，坡度放缓，将城市配套设施完善。老xx路为进出中南林学院的唯一一条道路，部分路段将予以保留，并与xx路平交，以方便学校及沿线居民的出行。7.1道路工程道路平面本项目起于博雅路，止于迎宾大道，位于现有xx路南侧，平面线型较平顺，与现有xx路的道路平面重合区域较少，在项目施工时，现有xx路依然可以通行，但须在重合处修建临时道路，以满足交通的通行。根据规划，本道路工程共与9条道路相交，形成交叉口，对于北环大道、迎宾大道等相交的重要交叉口，要做好交叉口的渠化交通设计，控制60、好交叉口的平面用地范围，路段上需在城市公交规划指导下，做好公交车停靠站的平面设计。7.1.2道路横断面布置根据规划，本道路分为前后两段：前段：博雅路北环大道，路幅总宽28m，28m = 5.0m（人行道）+29.0m（机动车道）+5.0m（人行道）。后段：北环大道迎宾大道，路幅总宽40m，40m=3.5m（人行道）+2.5m（非机动车道）+1.5m（绿化带）+11.5m（机动车道）+2.0m（中央分隔带）+11.5m（机动车道）+1.5m（绿化带）+2.5m（非机动车道）+3.5m（人行道）。7.1.3道路纵断面本项目由于与多条道路相交，交叉口标高为路网规划所定，为道路纵断面标高的控制点，纵坡61、的设置除考虑行车的安全、舒适等需求外，还需考虑城市道路两侧土地开发的要求。纵断面坡度应控制最大坡度在3%以下，最小坡度0.3%以上，除考虑行车外，纵坡设计还要考虑路面排水及城市排水问题。7.1.4路基工程采用切高补低方式、尽量保证道路土石方平衡。土方缺少地段，尽量采用就近山地取土，路基采用重型机械分层压实，路面1.5m以下压实度达到93%以上。尽量减少借方和弃方，尽可能节约土地，减少对植被的破坏。7.1.5路面工程路面依据公路水泥混凝土路面设计规范JTGD40-2003，公路沥青路面设计规范JTJ014-97，充分考虑本地气候、水文条件，遵循因地制宜，就地取材，方便施工，利于养护，经济合理的原62、则、结合环境治理进行设计。路面依据公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40-2003），公路沥青路面设计规范（JTJ O14-97），充分考虑本地气候、水文条件，遵循因地制宜，就地取材，方便施工，利于养护，经济合理的原则，结合环境治理进行设计。路面结构的面层，路面面层主要有水泥混凝土路面和沥青混凝土路面两大类。它们各有优缺点，不论采用哪一种都能满足本项目工程的需要。水泥混凝土路面可以与xx市内各商品混凝土拌和站预定、汞车送到工地进行摊铺。沥青混凝土路面可以与xx市沥青混凝土生产厂家订购、运到工地摊铺。也可将沥青混凝土路面施工运道工序，通过招投标方式、承包给沥青混凝土生产厂家进行施工。本项目拟63、采用沥青砼路面作为路面结构的面层。基层、底基层的选择应以结构层具有足够的强度和稳定性为原则。结合建筑材料供应的实际情况和当地经验进行综合比较而选定。水泥稳定砂砾石是理想的半刚性基层材料，具有强度高，稳定性好的优点。而且湘江盛产卵石和河砂，质好价廉，用水泥稳定砂砾作基层和底基层是首选。人行道铺装人行道铺装层一是火烧板（花岗层）二是大理晶石板，三是透水砖。项目区在规划中将建成为城区，人行道面层拟选用大理晶石板，基层采用15cm厚水泥稳定砂砾石层，侧石、平石为花岗岩材质。7.1.6道路排水为城市服务的排水系统，雨水管和污水管将要埋置于本道路工程路基内，除了排除道路路面的雨水外，还要考虑周边地块的地面64、水和生产、生活污水的介入。管径设计要考虑周边地区水量的纳入。污水要按整个区域考虑，要在污水排放规划指导下，根据规划要求最终排入污水处理厂、不得污染环境。7.1.7绿化工程两侧人行道各种两行人行道树，树种为本地四季常青乔木，做到成林后能遮阳。交叉口的三角地带种植花草和灌木，美化环境。7.1.8交通设施交叉口采用灯控。路段上及交叉口处设置交通标志标牌。地面设置交通标线，引导交通，减少阻塞。7.2给水工程7.2.1给水规模xx路位于xx轨道科技城的中部，其给水工程的规模应依据xx轨道科技城分区规划确定。xx轨道科技城总给水规模为19.6104m3/d。根据xx轨道科技城分区规划：xx路给水主管管径为65、DN500。7.2.2给水水源轨道科技城近期由迎宾大道d600给水管和红旗北路现状d600给水管保证近期供水。远期规划沿迎宾大道设DN1200输水干管，规划区设置3座加压泵站。xx路田心北门至博雅路段的给水管道已经敷设至博雅路口，项目可与该路段给水管道对接。7.2.3给水工程设计7.2.3.1设计原则（1）给水工程的设计遵循xx市轨道科技城分区规划；（2）技术先进、经济合理、安全适用，确保质量；（3）降低运行费用，方便维护管理；（4）管材、管径经济合理；（5）给水管尽量沿主、次干道敷设，以便今后的维护、管理。7.2.3.2设计内容在xx路北侧人行道敷设给水主管，管径为DN500。给水管采用球墨66、铸铁管，合计新敷DN500球墨铸铁管2.67km。在xx路南侧人行道敷设给水配水管，管径为DN300。给水管采用球墨铸铁管，合计新敷DN300球墨铸铁管2.34km。在两给水管之间设两DN300连通管，将给水管等分为五段，合计新敷DN300钢管0.10km。给水管网中设置SS100-1.0室外消火栓23套。7.2.3.3管道敷设（1）管道基础1）一般情况下，球墨铸铁管、钢管的敷设可不作基础处理，将天然地基整平，管道敷设在未经扰动的原土上；如遇地基较差或含岩石地区埋管时，可采用砂基础，砂垫层厚度应200mm；管道素土基础的承载力不小于0.1MPa；2）管道施工时应采取适当排水措施，防止地基扰动。67、（2）球墨铸铁管安装1）插口插入承口前，应取承口内部和插口外部清理干净，然后将橡胶圈套在管子的插口上，插口插入调整好管子的中心位置；2）采用胶圈接口时，填打胶圈应逐渐滚入承口内。（3）钢管安装1）钢管采用Q235-A钢板，焊条型号E4303，牌号J422；2）钢管的椭圆度不应超过0.01D（D为管外径），在管节的安装端部不得超过0.05D；3）壁厚在5mm以上的钢管，其端部应开3040的坡口；4）管子对口前，应焊接端的坡品面及外管壁10-15mm范围内的铁锈、泥土、油脂等脏物清除干净；5）在焊缝上，填缝金属的组织应成颗粒状，外表呈整齐鱼鳞状，不得有裂纹、气泡、夹渣等缺陷；6）管壁超过6mm时，68、电焊不得少于两层，在焊次一层以前，必须清除上一层的焊渣和碎屑；7）在阀门、水泵等设备连接的法兰应与其工作压力、开孔尺寸完全一致，法兰盘上螺栓中心位置的偏差不得大于0.5mm。（4）管道防腐1）所有钢制件、管件在安装前或安装后，必须进行防腐处理；2）所有明敷钢管及钢制件除锈后，作重防腐，外防腐采用IPN8710-2C涂料，刷底漆两道后，缠一层玻璃布，再刷面漆三道，干膜厚度0.2mm，内防腐采用IPN8710-2B涂料，底漆、面漆均两道，底漆、面漆干膜厚度0.05mm；3）所有暗敷钢管及钢制件除锈后，外防腐采用IPN8710-3涂料，底漆两道，面漆三道 ，干膜厚度0.20mm，内防腐采用IPN8769、10-2B涂料，底漆、面漆均两道，底漆、面漆干膜厚度均0.05mm；4）主要管道的防腐应作厚度及绝缘检查。（5）管道试压管道使用前应进行分段试压、冲洗和消毒，分段试压长度不得超过1km，试验压力为0.90MPa，保持恒压10min，压降不超过0.05MPa为合格。（6）管道附件闸阀布置间距不超过5个消火栓距离；消火栓布置间距不超过120m；管道最高点设置排气阀，管道最低点设置泄水阀。在给水管网中设置测流、测压装置。7.3排水工程7.3.1雨水量计算雨水量计算：Q=qt（1）暴雨强度公式采用xx地区暴雨强度公式：（L/s.qh）P：设计降雨重现期：次干道，采用2年。t：降雨历时（分种）t=t1+70、mt2t1：地面集水时间，按集水范围大小可分515min，本工程取10min。t2：为雨水在管渠内流行时间，m为折减系数，本工程为暗管，采用2.0。（2）综合径流系数依据xx市轨道科技城的用地规划情况，本工程综合径流系数采用0.70。7.3.2污水量计算根据人口预测、城市规划布局和城市生活用水量预测结果，预测各排水系统的污水排放量。生活污水排放量以生活用水量的90%计，则轨道科技城平均日污水量约为16.7104m3/d。7.3.3 排水工程设计7.3.3.1设计原则（1）排水体制采用雨、污分流制，区内的雨水分段排入现状水体，污水排入污水处理厂进行处理，达标排放。（2）排水工程的设计遵循xx轨道71、科技城分区规划。（3）在埋深最浅、径流最短的情况下，最大限度地采用重力自流排出该路段服务范围内的雨（污）水。（4）雨、污水主管尽量沿道路敷设，便于建成后的维护和管理。（5）雨水管道内最小流速0.75m/s，最大流速5.0m/s；污水管道内最小流速0.6m/s，最大流速5.0m/s。（6）雨水管道系统中，每间隔40m设置检查井，以便道路及街区雨水接入和管道系统的定期检查和清通；检查井内衔接的上、下游管道的管内底标高跌落差大于1.0m时，设跌水井。（7）污水管道系统中，每间隔30m设置检查井，以便街区污水接入和管道系统的定期检查和清通；检查井内衔接的上、下游管道的管内底标高跌落差大于1.0m时，设72、跌水井。7.3.3.2设计内容（1）雨水设计本区雨水采用暗管的形式就近接入区内主要河流白石港及其支流，最终排入湘江。雨水管道根据道路坡向平行道路中心线布置。雨水管道双侧布置于非机动车道下，管径DN500d1500，雨水排入xx轨道科技城雨水管网。合计新敷雨水管5.81km，其中：DN500HDPE管1.98km，DN600HDPE管1.76km，d800排水砼管0.82km，d1000排水砼管0.66km，d1500排水砼管0.59km。（2）污水设计污水管道基本按道路坡向平行于道路中心线布置。污水主要依靠重力流，排入xx轨道科技城污水管网，进规划白石港污水处理厂（规模为20104m3/d）；73、近期排现状水体。污水管道双侧布置于人行道下，管径DN400DN600。合计新敷污水管5.35km，其中：DN400HDPE管2.12km，DN500HDPE管1.87km，DN600HDPE管1.36km。7.3.3.3管道敷设（1）管道材料及检查井规格该工程的排水管d600时采用排水砼管；d600时采用硬聚氯乙烯双壁波纹塑料管，管材的性能：密度1.5g/c；弹性模量3000Mpa；环向弯曲刚度8KN/。排水管d600时，检查井采用砖砌1500型检查井；排水管600d1000时，检查井采用砖砌2000型检查井；排水管1000d1500时，检查井采用砖砌2500型检查井。（2）管道接口形式及管道74、基础本工程的排水管接口形式：排水砼管采用钢丝网水泥砂浆抹带接口，管道基础采用180混凝土基础；硬聚氯乙烯双壁波纹塑料管采用承插式橡胶密封圈接口，管道基础采用砂垫层基础，其厚度要求：对一般土质，在管底以下原状土地基或径回填夯实的地基上铺设一层厚度为100mm的中粗砂基础层；当地基土质较差时，可采用铺垫厚度不小于200mm的砂砾基础层。当地基承载力小于150KN/m2时，或地基原状土被扰动而影响地基承载力时，必须先对地基进行加固处理，在达到规定的地基承载力后，再铺设中粗砂基础层。（3）基层处理、沟槽回填处理管道基础的地基承载力应大于（或等于）150KN/m2。当小于150KN/m2时，应对地基进行75、加固处理。该工程的大部分地基承载力较难达到150KN/m2设计要求。在填方区的管道埋设应先按路基的密实度要求，填埋路基，当填到设计管道管顶500mm的高程时，反开挖排水管沟槽。当采用混凝土基础时，超挖300mm，回填中粗砂至基底，再做混凝土基础。沟槽回填，为了满足回填密实度要求，管项500mm以下的回填材料采用最大粒径小于40mm的天然级配砂砾，人工夯实，碾压密实；管顶500mm以上的回填按路基的回填要求。排水管沟回填前应做闭水试验，回填时应管道两侧对称回填夯实。7.4电力、照明、通讯工程7.4.1设计依据（1）城市道路照明设计标准CJJ45-2006；（2）10kV及以下变电所设计规范GB576、0053-1994；（3）供配电系统设计规范GB50052-2009；（4）低压配电系统设计规范GB50054-1995；（5）高压钠灯能效限定值及能效等级GB19573-2004；（6）高压钠灯用镇流器能效限定值及节能评价值GB19574-2004；（7）电力工程电缆设计规范GB50217-2007；（8）民用建筑节能条例2008年版等。7.4.2电力工程（1）10kV电源规划由博雅路口东侧的338#黎龙线采用电力电缆穿保护管暗埋引入。（2）10kV电源线路的敷设采用YJV-10KV-3120电力电缆沿道路的南侧穿UPV-C 1103.2电力电缆保护套管沿道路南侧暗埋敷设。（3）电力管排的敷77、设为避免今后重复破路，在道路建设时需在道路的两侧各预埋UPV-C 1103.2电力电缆保护套管9根（分三层敷设，每层三根），以满足道路两侧的用户随时穿放电力电缆的需求。保护管的埋设深度度一般不小于0.7m，过马路时需包封加固。7.4.3道路照明设计（1）设计标准主干道（北环大道迎宾大道）：平均亮度Lav=1.5（Cd/m2）平均照度Eav=20Lx亮度总均匀度U0=0.4（最小值）照度均匀度UE=0.4（最小值）次干道（博雅路北环大道）：平均亮度Lav=1.0（Cd/m2）平均照度Eav=15Lx亮度总均匀度U0=0.4（最小值）照度均匀度UE=0.35（最小值）诱导性良好。（2）用电负荷xx78、路改扩建工程起于博雅路，止于迎宾大道，线路全长2.67km，前段长1157m，按城市次干道进行设计，后段长1511m，按城市主干道进行设计。道路照明按每隔30m左右在道路两侧对称布置一套双头路灯计算，共需路灯178套，路灯照明总负荷为：主干道：Pjs1=781.2（400250）1000=60.84（kW）预留广告灯用电负荷为：Pjs2= Pjs10.2=12.17（kW）预留城市次干道照明负荷：Pjs3= Pjs10.6=36.5（kW）道路照明总负荷为：Pjs= Pjs1+Pjs2+Pjs3=109.51（kW）次干道：Pjs1=1001.2（250150）1000=48.0（kW）预留广79、告灯用电负荷为：Pjs2= Pjs10.2=9.6（kW）预留城市次干道照明负荷：Pjs3= Pjs10.6=28.8（kW）道路照明总负荷为：Pjs= Pjs1+Pjs2+Pjs3=86.4（kW）全线道路照明总负荷为195.91kW。（3）变压器的选择根椐负荷计算的结果和负荷分布的情况，选用S11-M-125kVA/10kV/0.4kV电力变压器1台，S11-M-100kVA/10kV/0.4kV电力变压器2台。7.4.4道路照明箱式变电所（1）道路照明采用箱式变电所，专供道路照明，并预留了道路两侧的广告灯箱及支路照明的容量。规划设10kV/0.4kV容量为125kVA变电所1座，10kV80、/0.4kV容量为100kVA变电所2座。变电所选用造型美观的欧式组合变电所，置于道路的绿化带地段内，其电源由搏雅路附近的10KV变电站采用电缆直埋引入，低压最大供电半径约420m。（2）箱式变电所内主要设备包括：变压器室：低损耗节能型变压器一台。低压开关室：一路进线总开关，多功能电子计量电表，多回路馈电出线以及微型计算机（光控、定时控）等。7.4.5照明光源选择及灯具的布置（1）照明光源的选择选择显见色性能更佳的高压钠灯光源。（2）照明灯具的选择选用截光型灯具，其具有配光合理、效率高、机械强度高、耐热防水性能好、防护等级为IP65以上及重量轻等优点。（3）功率因数高压钠灯属高强度气体放电灯，81、应配用节能型电镇流器。其功率因数值不低于0.9。（4）路灯的布置在道两侧每隔30m左右对称布置双叉路灯一套，主干道灯杆高度为12m，次干道灯杆高度为10m。在字平面交叉口可根据道路的具体情况，分别采用单侧布置、交错布置或对称布置等方式。（5）路灯的诱导性在照明设计时，充分利用光源和灯具布置，以产生良好的视觉诱导，在道路交叉区，利用光源颜色之间的明显差别或不同高度或不同高度的灯具，实现照明的诱导性。（6）照明线路的敷设由照明变电所引出的低压电源线路全部采用YJV-1kV-435+116电力电缆，穿电缆保护管敷设。（7）照明灯具的控制与保护1）照明灯具的控制采用时控或电脑集中控制，同时分全放灯和半82、放灯两套时控系统。2）在设备订货时，要求厂家在每套路灯的灯杆内安装一个小型熔断器作短路和过载保护用。3）本设计中所有灯杆均必须可靠接地，其接地电阻值不得大于10。路灯基座设独立接地体，接地极采用50505，L=2.5m的镀锌角钢。7.4.6节能措施（1）照明设计是实现节能的核心环节，必须给予高度重视。在进行施工设计时，要同时提出多套设计方案，进行设计计算，在确定它们都符合照明标准的要求后，再进行综合经济分析比较，从中选取最佳方案。（2）选择高效节能灯具，提高照明灯具的效率。（3）选用低损耗电力变压器，降低变压器的损耗。（4）适当增大输电线路的线径，降低电压损失。（5）配用节能型电感镇流器或电容83、器，提高功率因数，本设计补偿后的功率因数值不小于0.9。（6）设置全放灯和半放灯两套时控系统。（7）规划选择技术先进、经济合理且节能的最佳控制方案，如选用LJ-1型路灯节电器，能使路灯通过电脑实时检测、分析、计算，找到最佳照明功率点，进行动态调节，达到节能降耗的目的，并且保护了灯具的寿命。（8）清扫和维护灯具对节能有着重要的现实意义，规划最少半年进行一次彻底的清洗，保持0.65以上的维护系数。7.4.7通信工程（1）通信网络通信网络发展目标是采用先进的传输和接入技术，全面满足未来生产、生活、办公、科研、商务等行业对语音、数字、多媒体等各类信息的需求。交换网络向宽带化、综合化、智能化、个人化方向84、发展。接入网以具备多种业务的光纤接入为主，为三网合一打下基础，成为一套完善的电信综合服务网络，在未形成三网合一之前，电信网络的信号由市电信局、电视广播局分别提供。（2）通信网络管道的敷设1）规划采用UPV-C903.0硬塑管分三层，每层三根沿大道的两侧暗埋敷设，埋设深度一般不小于0.7m，过马路时不小于1.0m，且需用混凝土封包加固；2）预埋管排时，管排向工作井应有不小于0.5%的排水坡度；3）在网络线缆管排的终端、分支处、敷设方向及标高变化处设置电缆工作井。在直线段，工作井的距离不应大于100m，电缆工作井宜选用国家建筑标准设计图集04D101-P642中的工作井；4）通信管网的建设应与道路85、电力、给排水的施工同步进行，以避免因管线施工而破坏道路，造成不必要的浪费。（3）公用电话亭规划在道路两侧设公用电话亭，具体位置在今后的施工图中予以落实。7.4.8工程数量主要电气设备的使用情况如下表所示。主要电气设备材料表序号名称型号规格单位数量备注1箱式变电所DXB（W）-10kV/0.4kV-100kVA座22箱式变电所DXB（W）-10kV/0.4kV-125kVA座13路灯专用变径钢管灯杆H=12m根78带灯杆基座4路灯专用变径钢管灯杆H=10m根100带灯杆基座5路灯灯具MVF（飞利浦）1400W套786路灯灯具MVF（飞利浦）1250W套1787路灯灯具MVF（飞利浦）1150W86、1008电缆工作井普通型12#个669路灯接线井普通型500700个17810电力电缆YJV-10kV-3120km2.5011电力电缆YJV-1KV-4X35+1X16km5.3412电力电缆YJV-1KV-3X2.5km2.8513路灯节能控制器LJ-1个414公用电话亭非标个15交通管制红绿灯组16电力电缆保护管UPV-C 1103.2km48.0617通信电缆保护管UPV-C 903.0km48.0618镀锌接地极50505 L=2500根1781944镀锌接地扁钢-404km1.4320低压电858缆头户内干包式个621低压电缆头户外干包式个17822螺杆M25140套71223重复87、接地R=10处178 环境保护与节能8.1环境保护8.1.1编制依据（1）污水综合排放标准（2）城市区域环境噪声标准（3）工业企业厂界噪声标准（4）大气污染物综合排放标准8.1.2环境现状（1）湖南省环境现状湖南属于内陆省份，位于中国中南部长江中游以南，因大部分位于洞庭湖以南而得名湖南，又因湘江贯穿于全境而简称“湘”，全省面积过半为湘江流域和洞庭湖流域。地图坐标为东经109114、北纬2030之间，相邻有六个省市即广东、江西、湖北、贵州、广西壮族自治区和重庆市。全省地表水水质总体保持稳定，江河湖库水质达到或优于类水质的断面比例略有上升，但流经部分城市及工业区江段的地表水污染仍然较为严重，特别是88、枯水期氨氮和耗氧型污染物超标的现象在局部水域仍较突出。各城市集中式饮用水水源地水质达标率保持稳定。全省14个城市中，10个城市空气质量达到国家空气质量二级标准，4个城市空气质量为三级。全省酸雨污染依然较为严重。全省大部分城市道路交通和区域声环境质量处于较好水平。1）水环境2009年全省废水排放总量25.03亿吨，比上年减少0.7%，其中，工业废水排放量9.23亿吨，比上年下降了7.8%，占废水排放总量的36.9%；生活污水排放量15.80亿吨，比上年增长了3.9%，占废水排放总量的63.1%。废水中化学需氧量排放量88.46万吨，比上年减少2.1%，其中，工业废水中化学需氧量排放量23.72万89、吨，比上年减少2万吨，比上年减少7.8%；生活废水化学需氧量排放量64.74万吨，比上年增加0.2%。工业废水中氨氮、石油类、氰化物和各项重金属污染物排放量均比上年减少，其中铅和六价铬排放量显著降低。2）大气环境2009年，全省工业废气排放总量为9248.6亿标准立方米。全省排放二氧化硫84.01万吨，比上年减少7.1%；烟尘37.77万吨，比上年减少14.8%；工业粉尘55.47万吨，比上年减少15.8%。全省14个城市中，10个城市的空气质量达到国家二级标准，空气质量达标城市的数量有所增加。影响全省城市环境空气质量的主要污染物为可吸入颗粒物（PM10）和二氧化硫（SO2）。全省酸雨污染依然90、较为严重，呈现分布范围广、降水pH值低、酸雨频率高等特征。3）声环境质量2009年全省城市道路交通和区域声环境质量大部分处于较好水平。14个城市中，11个城市道路交通噪声和区域环境噪声平均等效声级达到标准值，张家界和吉首2个城市的道路交通噪声不达标，衡阳市的区域环境噪声不达标。全省城市功能区噪声达标率为87.8%。4）固体废弃物2009年全省工业固体废物产生量为4519.63万吨，比上年减少0.9%；其中危险废物产生量为54.86万吨，比上年增加21.4%。全省综合利用工业固体废物3632.79万吨，综合利用率为78.87%，比上年增加4.61个百分点。全省工业固体废物排放量为29.02万吨，91、比上年减少8.7%，其中危险废物排放量为711吨，比上年减少24吨。5）生态环境全省已批准建设的国家级生态示范区60个。截止2009年底，全省共建有不同级别和类型的自然保护区105个，总面积119.4万公顷，占全省土地总面积的5.64%。其中，国家级14个，面积47.3万公顷；省级31个，面积44.6万公顷；市县级60个，面积27.5万公顷。（2）xx市环境现状xx市位于湖南省东部，现辖醴陵市、炎陵县、茶陵县、攸县、xx县和天元区、芦淞区、荷塘区、xx区及国家高新技术产业开发区。全市共131个乡镇街道、2141个村（居）委会，总人口382.8万人。土地总面积11248km2，粮食作物播种面积392、95.1万亩。党的十六大以来，xx农业农村工作在市委、市政府的正确领导下，始终以建设社会主义新农村为目标，以促进农业增效和农民增收为中心，坚持科学发展观，全市农业和农村经济实现又好又快发展。xx市矿产资源较丰富，现已发现矿产44种，其中探明储量20种。各类矿床（点）358处，已探明矿床大型3处、中型14处、小型101处，已列入湖南省矿产储量表的大型矿床3处、中型10处、小型69处。在国民经济15种支柱性意义矿产中，煤、铁、水泥灰岩、硅质原料等矿产资源形势较好，其余则极紧缺或缺少。资源潜在价值389.14亿元，人均1.06万元，地均每平方公里345.52万元。2009年全社会固定资产投资突破5093、0亿元大关，达到563亿元，增长44.9%，较上年加快10.3个百分点，年净增174.6亿元，每天投资超过1.5亿元。全年施工项目达到1963个，增加303个，单位项目投资额为2639万元，增长26.7%，亿元以上施工项目112个，增加19个；工业投资完成288.1亿元，增长44.7%，占城镇投资55.6%，提高4.3个百分点。2009年，全市完成工业增加值493.1亿元，增长17.1%，较上年提高0.4个百分点。规模工业完成产值1200亿元，增长18.6%，实现增加值426.2亿元，增长19.3%，较上年提高1.1个百分点。进入下半年以来，连续6个月保持20%以上的高位增长，逐步摆脱金融危机94、的负面影响。“5115”企业完成增加值154亿元，对xx规模工业贡献率为35%，全年产值过100亿元企业1家，过50亿元企业2家。全省加速推进新型工业化考核，xx名列全省第二。天元区、xx时代电气股份有限公司等6家单位（企业）荣获全省加速推进新型工业化红旗单位（企业）光荣称号；荷塘区、xx千金药业股份等4家单位（企业） 荣获全省加速推进新型工业化先进单位（企业）光荣称号。（3）项目区环境现状项目区场地开阔，地势平坦，以农村居住及生产为主，土地开发程度低，周围无高大建筑和遮挡物。场址区域属亚热带季风湿润气候区，其特点是四季分明，光热丰富，雨量充沛，盛夏较热，冬季较冷，春暖迟，秋季短，夏季多偏南风95、，其他季节偏北为主导风向，气温年较差大，日较差小，地区差异明显。工程所处区域无工业污染源分布，区域内空气和声环境质量良好。8.1.3环境影响评价8.1.3.1对声环境的影响工程进行后，搬迁、拆迁房屋以及施工建设时机器及车辆会产生一定噪声。本项目使用的汽车等运输工具产生的噪声源，属于流动噪声源，其声级范围为75dB92dB（A）。场外运输主要利用的是现有公路，因此场外运输车辆经过城区时需要采取控制车速、夜间禁鸣等措施降低影响。场内运输主要利用场内临时道路，由于场区周边有居民居住，会造成一定影响，因此在白天工作时尽量少鸣喇叭。本工程施工均在白天进行，工程施工使用的机械设备在作业过程中，由于碰撞、磨96、擦及振动而产生噪声，其声级约在85dB102dB（A）范围内，根据噪声的无指向性点声源的几何发散衰减的基本公式计算可知，距声源50m处，噪声即降到70dB（A）以下，施工场界的噪声可满足GB12523-90建筑施工场地噪声限值昼间85dB的要求；距声源250m处，噪声即降到55dB（A）以下，基本满足GB3096-93城市区域环境噪声标准1类标准昼间55dB（A）的要求，因施工区域及周围有居民点等声环境敏感点，因此施工期对周围声环境会产生影响，应采取相应减音措施。8.1.3.2对大气环境的影响由于该工程属于道路改扩建项目，因此对大气环境的影响将出现在拆除房屋及道路建设等施工时产生的粉尘污染，它97、主要包括房屋拆除、平整土地、挖土填方、路基施工以及材料运输、渣土运输、搅拌等产生的扬尘。（1）汽车扬尘汽车行驶引起的道路扬尘约占场地扬尘总量的50%以上。如果施工阶段对汽车行驶路面勤洒水（每天45次），可以使空气中扬尘量减少70%左右，收到很好的降尘效果。洒水作业的试验资料见表7-1。表8-1 施工期使用洒水车降尘实验结果距路边距离（m）52050100TSP浓度（mg/m3）不洒水10.142.891.150.86洒水2.011.400.680.60当施工场地洒水频率为45次时，扬尘造成的TSP污染距离可缩小到2050m范围内，对附近的农居影响可减至最小。（2）搅拌扬尘根据类比调查，混凝土现98、场搅拌周边150m范围内可明显受到扬尘污染，在风速为1.2m/s时，拌合机下风向50m处空气中TSP超过二级标准近9倍；150m处TSP仍超过二级标准1倍。为此xx市政府发株办发200533号xx市人民政府办公室关于禁止在城市城区现场搅拌混凝土的通知，规定自2006年10月1日起，全市城市主次干道两侧50m范围内以及商业密集区、居民集中区域内的新建、改建、扩建工程禁止在施工过程中现场搅拌混凝土；自2007年10月1日起，全市城市建成区内所有按规定应当使用预拌混凝土均应使用预拌混凝土。为降低环境污染，本工程建议购买预拌混凝土，不得进行混凝土现场搅拌，以减少粉尘、扬尘污染。（3）场地扬尘堆放场地风99、吹扬尘的影响范围一般在100m以内。施工阶段，对易散失冲刷的物料（石灰、水泥等）不应露天堆放，而应加盖篷布或库内堆放，并对施工现场外围铺以也应该加强管理，采取各种措施，防止在运输途中发生跑、冒、漏、滴。如果采取以上措施，则施工扬尘对周围环境的影响可降至最小。对于施工过程中不可避免的运输车辆引起的扬尘，将通知加强施工管理，如采取对进场道路进行硬化、围挡作业、建洗车台，及时清扫路面并及时洒水等措施，进一步控制其扬尘的产生量。如此对周边环境空气影响较小。8.1.3.3对水环境的影响施工期的挖土、材料冲洗以及使用大量的挖掘机械、运输机械和其他辅助机械，在作业和维护是有可能发生油料外溢、渗漏，通过雨水冲100、刷等途径，流入受纳水体使受纳水体SS、COD、油类含量增高，DO下降。同时，项目施工期会生产少量废水，主要是现场运行维护与管理人员的生活污水。生活污水的排放也会增加收纳水体的有机物含量。生活污水包括施工人员的盥洗水、食堂、厕所等污水。这些排水若不注意搞好工地污水系统，不经处理排入地表水，会引起水体污染。可见，项目建设施工过程的污水和污泥如果处理不当，对周围环境会造成影响，尤其是暴雨径流更应引起重视。故施工方应加强施工管理，妥善处理施工废水。8.1.3.4固体废弃物对环境的影响固体废弃物主要是拆迁房屋所产生的建筑垃圾、施工弃渣和施工人员生活垃圾。项目在施工期会产生建筑垃圾，建筑垃圾将由建设单位统101、一运送至垃圾处理厂进行处理；工程施工人员将产生一定生活垃圾，还含有大量病原体。垃圾中的有机物容易腐烂，会发出恶臭，特别在高温季节，乱堆乱放的生活垃圾将为蚊子、苍蝇和鼠类的孳生提供良好的场所。垃圾中有害物质也能随水流渗入地下或随尘粒飘扬空中，污染环境，传播疾病，影响人群健康。因此，应对其进行妥善处置。8.1.3.5对生态环境的影响（1）工程占地对土地利用的影响在项目建设过程中，将对原有的地貌进行扰动。（2）对动植物的影响 该地块区域地表属于农村生产、居住区，地势较平坦，高大乔木较少。因此，工程施工对当地植物多样性影响很小。工程施工占地因处于农村生产、居住区，生态链较简单，野生动物少，施工噪声和变102、压器运行噪声对植被、野生动物等生态环境的影响较小，不会造成动物种类和数量的下降。8.1.3.6对社会经济效益分析当地居民绝大多数都是农民，经过土地征购，不仅可以改善居住环境和居住质量，而且还能改变他们传统的劳作方式，享受到改革开放和经济发展带来的成果，体现了社会的公平与公正。项目的社会效益显著。8.1.4环境保护措施8.1.4.1对声环境的保护经工程分析，施工噪声对周边环境影响较大，特别是夜间施工对周围居民生活的影响尤为突出，必须采用相应的措施以减小施工噪声对周围环境影响。（1）从声源上控制：建设单位在与施工单位签订合同时，应要求其使用的主要机械设备为低噪声机械设备。同时在施工过程中施工单位应103、设专人队设备进行定期保养和维护，并负责对现场工作人员进行培训，严格按操作规范使用各类机械。（2）合理安排施工时间，严禁夜间高噪声设备的施工作业，若不可避免使用时，需提前向环保部门提出申请，并在附近受影响区域张贴安民告示。（3）使用商品混凝土，避免混凝土搅拌机等噪声的影响。（4）采用声屏障措施：在施工场地周围有敏感点的地方设立临时声屏障；在施工的结构阶段和装修阶段，对建筑无得外部也应采用围挡，以减轻设备噪声对周围环境的影响。（5）施工场地的施工车辆出入地点应尽量远离敏感点，车辆出入现场时应低速、禁鸣。（6）建设管理部门应加强对施工场地的噪声管理，施工企业也应对施工噪声进行自律，文明施工，避免因施104、工噪声产生纠纷。采取上述措施后可以极大地消减施工期噪声的影响。8.1.4.2对大气环境的保护针对施工期扬尘的问题，本项目施工期拟采取如下控制措施：（1）在施工过程中，作业场地将采取围挡、围护以减少扬尘扩散，围挡、围护对减少扬尘对环境的污染有明显作用，当风速为2.5m/s时可使影响距离缩短40%。在施工现场周围，连续设置不低于2.5m高的围挡，并做到坚固美观。（2）在施工场地安排员工定期对施工场地洒水以减少扬尘量，洒水次数根据天气状况而定，一般每天洒水12次，若遇到大风或干燥天气可适当增加洒水次数。施工场地洒水与否对扬尘的影响较大，场地洒水后，扬尘量将减低28%75%，大大减少了其对环境的影响。105、（3）对运输建筑材料及建筑垃圾的车辆加盖蓬布减少洒落。同时，车辆进出、装卸场地时应用水将轮胎冲洗干净；车辆行驶路线应尽量避开居民区和市中心区。（4）使用商品混凝土，尽量避免在大风天气下进行施工作业。（5）在施工场地上设置专人负责弃土、建筑垃圾、建筑材料的处置、清运和堆放，堆放场地加盖蓬布或洒水，防止二次扬尘。（6）对建筑垃圾及弃土应及时处理、清运、以减少占地，防止扬尘污染，改善施工场地的环境。总之，只要加强管理、切实落实好这些措施，施工场地扬尘对环境的影响将会大大降低，同时其对环境的影响也将随施工的结束而消失。8.1.4.3对水环境的保护泥浆废水设沉淀地收集后部分回用。少量泼洒场地，对环境影响106、很小。施工期施工人员的生活污水及设备车辆的冲洗水等，禁止乱排、漫流，应收集排入修建的临时卫生设施，进行无害化处理后再经明沟排入市政管网。经过这些措施，本项目施工期对地表水环境的影响将大大减小。8.1.4.4固体废弃物防治措施施工现场产生的固体废物以建筑垃圾为主。大量的建筑垃圾及弃土的对方不仅影响城市景观，而且还容易引起扬尘等环境问题，为避免这些问题的出现，对施工中产生的固体废物必须及时处理。车辆运输散体物和废弃物时，必须密封、包扎、覆盖，不得沿途撒漏；运载土方的车辆必须在规定的时间内，按指定路段行驶。建设过程中应加强管理，文明施工，使建设期间对周围环境的影响减少到较低限度，做到发展与保护环境相107、协调。施工期的生活垃圾量很少，主要是厨余，另外还有少量工人用餐后的废弃饭盒、塑料袋等，如不及时清理，在气温适宜的条件下会滋生蚊虫、产生恶臭、传播疾病。本项目采取定点堆放、即产即清的方法外运至指点地点消纳，可以消除其影响。8.1.4.5生态保护措施在施工建设过程中，通过采取规定车辆行驶路线、施工器材集中堆放等措施，尽量减少施工占地。8.1.4.6施工区人群健康保护措施为保护人群健康，施工承包商应对人员进驻施工区前进行健康检查，预防常见的、传染性较强的流行性疾病的传播和流行。同时加强施工区生活垃圾的管理，配备卫生设施和清扫人员，按期开展“消、杀、灭”活动，降低施工区各种病原微生物和虫媒动物的密度，108、预防和控制施工区传染性疾病和自然疫源性疾病，保障施工区工作和生活环境的卫生和健康，保护施工人员及当地群众的健康。为防止污染周围的环境，施工期需做好粪便清理管理工作，不能随意排泄。根据CJJ14-87城市公共厕所规划和设计标准的要求，按照施工人口密度和数量，设置1座固定厕所，尺寸为5m5m，共5个蹲位，男厕4个女厕1个，蹲位间距0.9m，隔断板1.0m。每个厕站内应配备相应的自来水冲洗系统，房顶高度3.5m，保持空气流通，采光良好，有夜间照明设施，地面要坚硬平整，便于清扫。8.1.5环境监测8.1.5.1污水监测在施工期对生活污水进行监测。初步拟定监测断面1个，设在生活区污水排放口。监测项目为P109、H、SS、COD、BOD5、总磷、氨氮、石油类、粪大肠菌群等8项。工程施工期间，每季度监测1次，每年监测4次。监测方法按水污染监测与调查中规定的方法进行。8.1.5.2大气环境监测施工期内，在项目区设立风力监测点，监测风向和风速，根据风力情况确定施工。8.1.5.3声环境监测施工期内，根据施工进度、噪声源的分布状况和敏感受体噪声源所在位置，设定噪声监测点。环境噪声监测设机组施工区1个点，监测项目主要为A声级和等效连续A声级。每3个月监测1天，监测方法按国家环保总局的噪声监测方法进行。8.1.5.4人群健康监测本工程人群健康监测包括：对施工区施工人员进行疫情监测，对饮用水进行卫生监测。工程施工期110、间，人群健康每个季度监测1次；饮用水每2个月监测1次。施工人员的健康监测由施工单位自行负责；饮用水监测可委托当地卫生防疫站负责。8.1.6环境管理与环境监理8.1.6.1环境管理本着“谁污染谁治理”的原则，本工程将建立以建设单位为责任主体的环境管理体系，基本运行机制是：编制上属于建设单位的1个部门，工作上应服务于本工程建设，同时应注重协调好工程所在地环保部门的关系。在建设单位内部运行管理上，应由建设单位专门部门负责，对于工程建设过程中所产生的环境问题应建立报告制度，并及时得到处理，使环境问题得到有效控制。应能接受国家和地方环保部门的监督检查。为确保该项目影响区域环境保护目标的实现和各项环保措施111、的落实，特提出如下环境管理实施建议：（1）加强环境监督与管理，环境管理人员应深入施工现场，监督环保措施的实施；（2）实现环境保护目标责任制，结合本工程招投标承包体制，把环境保护纳入施工单位的承包任务中，并将环境保护落实到整个施工过程中。8.1.6.2环境监理本工程施工区环境监理将涉及到环境规划、环境监测、环保措施的实施、技术培训及监督管理等多方面的工作。环境监理任务主要包括：（1）对工程承包商的监理，监督其全面履行环保项目合同的执行情况，及时处理环保的有关问题。（2）对环保各单项工程的施工进行现场监理，包括设施设备、材料和建筑与安装、调试与运行以及维护等。（3）编制工程监理报表，并定期报告。（112、4）协助建设单位处理索赔及各类社会、自然等方面出现的问题。（5）负责环境监测、调查资料的整理、归档。8.2水土保持8.2.1设计依据8.2.1.1法律法规（1）中华人民共和国水土保持法（1991年6月）；（2）中华人民共和国水土保持法实施条例（国务院1993年第120号令）；（3）建设项目环境保护管理条例（国务院1998第253号令）。8.2.1.2部委规章（1）开发建设项目水土保持方案编报审批管理规定（水利部1995年5号令）；（2）开发建设项目水土保持设施验收管理规定（水利部2002第16号令）；（3）水土保持生态环境监测网络管理办法（水利部2000第12号令）。8.2.1.3规范性文件（113、1）全国生态环境保护纲要（国发200038号）；（2）开发建设项目水土保持方案管理办法（水利部、国家发展和改革委员会、国家环境保护总局，水保1994513号文）；（3）水土保持生态建设工程监理管理暂行办法（水利部水建管200379号）；（4）“关于印发规范水土保持编报程序、编写格式和内容的补充通知”（水利部司局函水保监200115号）。8.2.1.4技术规范与标准（1）开发建设项目水土保持方案技术规范（SL204-98）；（2）水土保持综合治理效益计算方法（GB/T15744-1995）；（3）水土保持综合治理规范通则（GB/T15772-1995）；（4）水土保持综合治理验收规范（GB/T1114、5773-1995）；（5）水土保持综合治理技术规范（GB/T16453.116453.6-1996）；（6）土壤侵蚀分类分级标准（SL190-96）；（7）水土保持监测技术规程（SL277-2002）；（8）开发建设项目水土保持工程概（估）算编制规定（2003）；（9）水土保持工程概算定额（2003）。8.2.2水土流失防治责任范围按照“谁开发谁保护、谁造成水土流失，谁负责治理”的原则和开发建设项目水土保持方案技术规范（SL204-98）有关规定，本工程水土流失防治责任范围包括工程建设区（永久征地、临时占地）和直接影响区。8.2.3水土流失预测及危害分析8.2.3.1水土流失预测根据工程建设115、的特点及完工后运行情况，水土流失主要发生在工程建设期和自然恢复期。施工期间，伴随房屋拆迁、基础开挖、施工道路开挖填筑等施工活动，将扰动原地表、破坏地表形态，导致地表裸露和土层结构破坏，遇降雨或大风天气将产生水土流失；工程运行期间，地表开挖、回填、平整等扰动活动基本结束，水土流失程度将大幅度降低，但因扰动后的区域自然恢复能力降低，并具有明显的效益发挥滞后性，仍将会产生一定的水土流失。8.2.3.2可能造成的水土流失危害通过水土流失预测可知，如不采取水土保持防治措施，将会对生态环境带来影响，并有可能造成危害。主要表现在工程施工中道路修筑、施工机械碾压等活动，将对原有地表产生扰动，重塑地形地貌，形成116、裸露地表，导致水土流失，破坏了生态环境和原区域周边景观的协调性。8.2.4水土流失防治措施（1）水土保持措施布局根据本项目新增水土流失的特点，主要采取植物措施防治水土流失，措施布局为：1）施工弃渣的防治平整、垫路；2）电缆沟和临时占地的恢复措施低矮植被恢复；（2）水土保持措施1）场内道路施工的水土保持措施作业场地面积应控制在一定的范围内。因为作业场地扩大会造成更大面积的土壤表层的破坏。采取路基路面排水及路面混凝土硬化等工程措施，防止路基路面受雨水、地表径流冲刷而失稳。2）临时占地的水土保持措施施工结束后，施工单位应及时拆除临时建筑物，清理和平整场地，避免水土流失。3）综美化措施可绿化部位均应进117、行绿化，可采取灌木与草坪相结合的方式，不宜栽植高大乔木。8.2.5水土保持监测根据本项目区域和水土保持措施的布局，拟对场内道路、基础和电缆沟进行监测和调查。监测的内容以土壤侵蚀强度为主，监测风速、水土流失治理程度和水土流失控制率等。调查内容包括施工过程中各种水土保持措施（包括预防措施）的实施情况、水土保持措施的效果、水土流失控制程度；施工结束后水土保持工程措施的安全性能、植被恢复状况，评估水土保持设施效益等。监测时间从工程建设期到工程完工后1年2年。定点监测每年监测2次，大风季节4月份5月份和小风季节7月份9月份各监测1次；每年进行不定期的现场调查和巡视，尤其在施工高峰期或场地开挖较多的情况下118、，应适当增加巡查工作量。监测方法按照SL277-2002水土保持监测技术规程中的有关要求，并定期编写水土流失监测报告。综上所述，本工程的实施，主要是区域场地平整、道路基础设施建设造成的永久占地、地貌改变，并可能造成的土壤流失。建设单位采取相应措施保护好生态环境，维护生态平稳是我国的一项基本国策，是保护人民健康，造福后代的长久之计。9 节能措施9.1编制依据根据国家发改委关于加强固定投资项目节能评估和审查工作的通知（发改投资20062787号）精神，参照发改委关于加强固定投资项目节能评估和审查指南（2006）（发改环资200721号），本项目的合理用能标准及节能设计规范如下：（1）中华人民共和国119、节约能源法；（2）中华人民共和国可再生能源法；（3）中华人民共和国电力法；（4）中华人民共和国建筑法；（5）节能中长期专项规划（发改环资20042505号）（6）中国节能技术政策大纲（计交能1996905号）（7）国家鼓励发展的资源节约综合利用和环保技术（国家发改委2005第65号）（8）公共建筑节能设计标准GB50189-2005（9）外墙外保温工程技术规程JGJ144-2004（10）建筑照明设计标准GB50034-20049.2能源供应状况项目所在地水源取市政供水，水量充足，供应能力有富余，能够满足项目需要。项目用电条件良好，电源和电量条件均可以满足项目需要。9.3节能措施（1）本项目在120、总图布置上各施工环节按物料流向布置，缩短了供物及供能距离，减少了管网长度，并从工艺流程设计上考虑使物流、能源供应便捷、合理。（2）本项目工艺流程简捷，设备布置尽量利用位差实现物料的输送，布置紧凑，设备利用率高。（3）本项目管件、阀门选用国产优质产品，安装时应把好质量关，尽量避免“跑、冒、滴、漏”现象。（4）本项目应对职工加强宣传教育，全员树立节能降耗观念。同时应在企业内部建立完善的能源管理体系，配备专职和兼职能源管理人员，完善能源计量器具，达到GB/T17167-1997企业能源计量器具配备和管理导则中的要求，做到节能管理，严把技术质量关，实现满负荷生产，避免时开时停及空车长时间运转造成的能源121、浪费。（5）配备完善的原料、水、电等计量装置，加强对能源的管理。（6）低压供配电系统设置移相电容器进行无功补偿，使补偿后高压侧的功率因数达到0.9以上。（7）对需要保温的设备与管道，采用高效绝热材料，尽量减少热量、冷量损耗。10 工程招标及实施方案10.1项目的招标根据中华人民共和国招标投标法，本项目为使用财政资金的基础设施建设项目，必须进行招标。10.2工期安排根据本项目的工程量、施工条件以及施实方案，建设期2年，拟定实施进度计划如下：（1）xx年10月完成可行性研究等决策策划阶段的工作；（2）xx年12月完成勘测设计、工程招标等准备阶段的工作；（3）2011年3月完成征地、拆迁工作；（4）122、2011年4月施工队伍进场施工；（5）2012年10月底项目竣工验收。10.3实施措施（1）为保证施工按期开工，按期竣工，必须实行拆迁征用土地责任承包制、施工承包制。（2）为保证工程项目按合同、规范顺利进行，保证工程质量，本项目施工实行工程监理制，其内容包括：1）工程质量监理。项目实施时，要求承包商对其施工队伍进行人员、材料、机具、维修、环境的全面质量管理。从加强基础工作开始，推行标准化、规范化、程序化和机械化施工，加强工程的全过程质量控制。2）工程进度监理。项目施工作业组织根据道路工程作业面窄而长的特点，组织分段施工；尽可能连续均衡作业；要求提高构建预制比例，提升施工机械化程度，多采用平行流123、水作业方式。道路施工应按照施工进度计划进行，加强计划管理和施工调度，搞好施工平面现场管理，做好工程原始记录和原始统计。3）工程费用监理。应严格执行合同支付的相关条款，规范工程计量管理和费用支付，对工程变更、索赔、意外风险等进行严格审查、控制和及时处理。（3）保通设计方案和施工组织设计方案项目区中的老xx路段部分保留，项目的建设将对沿线居民的出行有一定的影响。建议暂时修建便道与其临时衔接，等施工完成后，再逐步废除临时衔接道路。11 投资估算11.1编制依据及编制说明（1）建设部关于印发市政工程投资估算编制办法的通知（建标（2007）164号）；（2）市政工程投资估算指标HGZ47-101-200124、7；（3）相关工程主材参考株建造字20013号文；（4）现行的市场信息资料；（5）工程征用土地费用按承办单位提供的资料暂按26万/亩进行估算；（6）建设单位管理费、定额编制管理费按市政工程投资估算编制办法中的费率计算；（7）工程监理费按国内招标计列，按市政工程投资估算编制办法中的费率计算；（8）基本预备费按8%计算。11.2项目投入总资金估算经估算，项目总投资18060万元，全部为建设投资，其中：建筑安装工程费11285万元，工程建设其他费用5437万元，基本预备费1338万元。项目投资估算详见表11-1。11.3资金筹措项目的建设资金全部由建设单位自筹解决。表11-1 项目投资估算表序号工程125、项目及费用名称估算投资（万元）技术经济指标备注土建安装设备其它小计单位数量单价(元）一工程费用112851土石方工程1485.871.1路基挖方810.13810.13m46559017.41.2路基填方443.24443.24m35745012.41.3弃方232.50232.50m10814021.52道路工程5262.452.1机动车道3503.43503.40583906002.2非机动车道356.85356.8579304502.3人行道814.8814.80232803502.4挡护工程587.4587.40m267022003给水工程531.863.1新敷DN500球墨铸铁管36126、8.41368.41km2.6713798003.2新敷DN300球墨铸铁管155.68155.68km2.346653003.3新敷DN300钢管7.777.77km0.17772004雨水工程1110.914.1新敷DN500HDPE管279.18279.18km1.9814100004.2新敷DN600HDPE管315.04315.04km1.7617900004.3新敷d800排水砼管147.48147.48km0.8217985004.4新敷d1000排水砼管144.86144.86km0.6621949004.5新敷d1500排水砼管224.35224.35km0.59380260127、05污水工程704.075.1新敷DN400HDPE管209.88209.88km2.129900005.2新敷DN500HDPE管256.19256.19km1.8713700005.3新敷DN600HDPE管238.00238.00km1.3617500006供电、照明、通信1178.096.1路灯高压电力电缆及安装132.26132.26km6.2路灯低压电力电缆及安装151.92151.92km6.3路灯专用变电所及安装120120.00座6.4路灯及安装178178.00盏6.5电力电缆保护管排及装339.83339.836.6通讯电缆保护管排及安装256.08256.087绿化工程128、615.267.1行道树56.9656.96棵7128007.2绿化工程558.30558.30186103008交通设施396.758.1标志、标线、标牌66.7566.75km2.672500008.2信号灯180.00180.00组63000008.3电子监控150.00150.00处6250000二其他费用54371征地拆迁、补偿4557.501.1征地、拆迁费3900.003900.00亩150261.2杆线迁移657.50迁移高压电杆580.00580.00根29200000迁移低压电杆10.0010.00根425000迁移通信电杆67.5067.50根27250002建设单位管理129、费394.98394.983.50%3勘察设计费225.71225.712%4工程监理费225.71225.712%5招标代理费33.1633.16三基本预备费133813388%合计1806012 国民经济评价12.1国民经济评价概述xx路道路工程经济评价是本项目工程可行性研究的重要内容，其目的是根据项目所在地国民经济与社会发展对城市交通的需求，结合交通量预测和工程技术初步研究结果，计算项目国民经济费用和效益，评价拟建项目的经济合理性和财务可行性，为项目的决策提供科学依据。12.2国民经济评价基本原则国民经济评价的目标是对道路修建后的经济价值进行分析，以确定其消耗社会资源的真实价值。在道路工130、程初期可行性研究的经济评价中，必须遵循以下原则：（1）费用、效益的范围对应一致的原则道路规划方案的经济评价实际上就是总支出费用与所获得效益的相对比较。效益和费用的范围划分应为：凡为国民经济所做的贡献均计为该方案的效益，为便于计算，一般只计算直接经济效益，也就是由公路使用者获得的效益；费用就是在规划建设期和营运期内所投入的物的经济价值。（2）采用“有”、“无”比较法的原则“有”、“无”比较法是指将拟建项目建设的情况下发生的各种费用和效益，与假定拟建项目不实施的情况下发生的各种费用和效益两者进行比较，来确定拟建项目费用和效益的一种方法。它与“前”、“后”比较法不同，“前”、“后”比较法是通过拟建项131、目建设前后的运输成本，运行时间等参数的对比来确定项目效益的费用的一种方法，它把老路成本固定在一个点上或某一年上，不考虑新路、老路运输成本随交通拥挤程度在不断发生变化，因此不能真实地反映项目的收益情况。为了准确地衡量项目所带来的净收益，采用“有”、“无”对比法是非常必要的。（3）计算期采用同一价格的原则国家计委1987年颁发的建设项目经济评价方法规定：国内项目的经济评价，在计算期内各处使用同一价格。由于规划方案的经济评价只作国民经济评价，故需使用影子价格。采用同一价格，并不意味着项目在计算期内的投入物和产出物的价格固定不变，只是由于影响物价变化的因素太多、太复杂难以预测，如有的项目物价上涨非常剧132、烈或者要利用外资，为了便于作偿还能力的分析，可将物价上涨因素作为影响经济评价的重要影响因素之一进行敏感性分析。（4）计算年限应统一的原则按交通部颁发的公路建设项目经济评价办法，计算年限为建设年限加公路投入使用后的预测年限原则上按20年计算。对不同等级公路采用同一经济评价计算年限，便于方案比选。12.3参数选择与确定参照国家发改委、建设部发改投资20061325号文颁布的建设项目经济评价方法与参数（第三版）及有关资料，确定国民经济评价的有关参数如下： 社会折现率社会折现率表示从国家角度对资金机会成本和资金时间价值的估量，是项目国民经济评价的重要通用参数，目前我国社会折现率为8%。 影子汇率（SE133、R）影子汇率即外汇的影子价格，反映外汇对国家的真实价值，可按下式计算：SER=OERCFI式中：OER国家外汇牌价CFI影子汇率换算系数本项目OER取用国家外汇管理局最近公布的人民币外汇牌价1美元6.83元人民币。CFI根据投资项目可行性研究指南取1.08。影子汇率1美元1.086.83元人民币。 影子工资（SWR）影子工资可由下式计算：SWR=MWRCF2式中：MWR财务评价中的工资CF2影子工资换算系数影子工资系数与地方劳动力的状况、结构及就业水平有关。根据本项目的实际情况，确定专业队伍（技术性工种）按50%考虑，民工（非技术性工种）按50%考虑。根据目前我国劳动力市场状况，技术性工种劳动134、力的影子工资换算系数取为1，非技术性工种劳动力工资换算系数取为0.8。加权计算本项目影子工资换算系数取CF2=0.9。 贸易费用率（SMCR）贸易费用率是指各商贸部门花费在生产资料流通过程中以影子价格计算的费用（长途运输费用除外）。贸易费用率（SMCR）是贸易费用相对货物影子价格的综合比率，一般取6%。 残值本项目残值为工程建设费用的50%，以负值计入经济费用。12.4经济费用调整道路建设项目的经济费用包括建设期经济费用和运营期经济费用两部分，其中运营期费用包括日常养护费用、管理费用、大修费用等。建设期经济费用调整中将针对材料、税金、安置补助费、供电贴费、建设期贷款利息等进行经济费用调整，运营135、费用也做相应调整。材料费用调整本项目需要对材料费用中占比重较大的原木、锯材、钢材、水泥、沥青等几种主要材料做影子价格调整，其它材料按实际财务支出计算。调整结果表12-1。表12-1 材料影子价格表材料单位影子价格（元）预算价格（元）原木立方米1158.31050锯材立方米1572.11550水泥吨548.5520钢材吨5378.45200钢绞线吨6579.536410石油沥青吨5820.75600土地费用调整土地是项目的特殊投入物。在国民经济评价中，土地影子费用包括项目建设占用土地而使国民经济为此放弃的效益，即土地机会成本以及国民经济为项目占用土地而新增加的资源消耗。土地机会成本的计算公式如下136、：式中：土地机会成本；项目评价期；评价基年土地的单位面积净效益（元/亩）基年距开工年年数土地年平均净效益增长率社会折现率新增资源调整费包括安置费、拆迁费、征地管理费等内容，其中拆迁费主要建筑施工费用，用房屋建筑工程影子价格换算系数1.1予以调整，其它不予调整。建设期经济费用调整根据以上调整，得到本项目推荐方案建设期经济费用调整结果，见表12-2。表12-2 经济费用调整表序号工程名称财务费用（万元）经济费用（万元）一工程费用11285115801土地平整1485.871575.632道路工程5262.455302.213给水工程531.86556.894雨水工程1110.9111425污水工程137、704.077146供电、照明、通信1178.091211.27交通设施1012.011026二其他费用54375540.51征地拆迁、补偿4557.54688.452建设单位管理费394.984063勘察设计费225.71230.514工程监理费225.71232.15招标代理费33.1634.13三基本预备费13381368合计1806018547运营期经济费用调整运营费用也做相应调整。参考目前湖南省各城市城市道路养护所发生的费用，结合本项目的实际情况，经测算运营初年养护管理费用为每公里0.5万元，年均按2%增长；运营初年运营管理费用平均每公里0.3万元，年均按2%增长；财务大修费用平均每138、公里30万元，大修时间安排在道路建成使用后的第10年。通过对以上计算的财务费用进行调整后，国民经济费用中运营初年养护管理费用为每公里0.8万元，年均按2%增长，城市道路经济大修费用、管理费的经济费用以财务费用为准。汽车运输成本调整降低汽车运输成本所带的效益是新项目的最主要效益之一，道路条件及交通条件的改善使得汽车运输成本降低。而运输成本的降低是由于组成运输成本的各项费用支出相对减少，基础材料（如燃料、轮胎、汽车配件等）消耗的减少而带来的。汽车在不同速度、不同的道路交通条件下的运输成本是不同的。为此，我们将分别计算在各特征车速下，有无此项目时，各车型运输成本。1、汽车运输成本的组成汽车运输成本由139、以下两部分组成：（1）时空距离相关成本燃料消耗、润滑消耗、轮胎消耗、汽车日常修理费用（2）时间价值相关成本折旧及利息、人员工资、福利、奖金、保险养路费、车船使用税、牌照税、车辆大修费用、企业经营管理费经计算，各种车型在不同等级公路及速度条件下的运输成本见表12-3。表12-3 汽车运输成本表小客速度（Km/h）45506070808588高速公路103.3896.6587.1781.1276.6274.3172.5速度（Km/h）20253545556571二级公路202.46168.09129.17108.1595.3386.8782.86速度（Km/h）17303540505558三级公路140、238.02148.59132.25120.11103.4797.4594.07大客速度（Km/h）45505560657079高速公路214.91201.25190.56182.18175.55170.25155.44速度（Km/h）20253540455054二级公路417.55345.12263.29237.73218.01202.09190.11速度（Km/h）17303438424547三级公路491.22301.64272.79250.11231.7219.7211.7小货速度（Km/h）45505560657074高速公路107.03100.7796.0192.3989.686.141、4283.08速度（Km/h）20253540455561二级公路203.29168.61129.79118.05109.296.9491.56速度（Km/h）17303438424650三级公路237.53147.6134.18123.76115.45108.62102.11中货速度（Km/h）45505560636668高速公路135.75126.98120.23114.99112.4109.73104.38速度（Km/h）20253540455057二级公路263.55216.19163.06146.73134.3124.52113.19速度（Km/h）17303438424548三级公142、路308185.21166.74152.32140.7133.2126.47大货速度（Km/h）45505558606365高速公路193.96183.36174.78170.18166.48159.27150.29速度（Km/h）20253540455258二级公路340.46286.72225.66206.46191.59175.39162.82速度（Km/h）17303336394246三级公路391.3251.32234.54220.46208.37197.69184.942、交通量与车速模型在计算不同速度时的分车型汽车运输成本时，首先应计算在不同交通量下的分车型车速，计算公式如下：S143、peed=aexpb（v/c）2 当（V/C）0.8（高速公路）Speed=a1expb1（v/c）8 当（V/C）0.8（高速公路）Speed=aexpb（v/c）2 当（V/C）0.75（一般公路）Speed=a1b1（v/c） 当（V/C）0.75（一般公路）式中：Speed速度（Km/h）V标准车小时交通量C标准车小时通行能力a，a1，b，b1为系数，其值见表12-4。表12-4 交通量与车速模型系数公路等级车型aba1b1高速小客87.81-0.24483.288-0.648大客79.08-0.15478.71-0.559小货73.67-0.1671.925-0.469中货68.31144、-0.0670.956-0.455大货65.00-0.1562.375-0.327二级小客70.50-1.24大客53.90-0.77小货60.50-0.97中货56.70-0.8680-60大货58.40-0.91三级小客58.3-1.49大客46.9-1.01小货50-1.15中货47.6-1.0462.18-45.18大货45.5-0.943、速度与运输成本模型速度成本模型是根据表9-4通过数值回归分析，得到如下模型：C=AS2-B/S+D式中：C车辆运输成本（元/百车公里）S车速（Km/h）A、B、D为系数，其值见表12-5。表12-5 速度成本模型系数表公路等级系数小客大客小货中货大145、货高速公路A0.000304-0.00099-0.00015-0.00338-0.02208B-3004.03-5781.47-2689.73-3004.18718.575D36.0078188.438747.5667275.83886254.6471二级公路A0.000994-0.000620.0017470.001153-0.00126B-3458.46-7174.85-3497.24-4733.92-5308.92D29.1393359.0562327.729326.3926175.51687三级公路A0.000801-0.000830.000940.00104-0.00321B-352146、1.08-7402.22-3541.59-4833.49-5406.22D30.6661656.0347228.9294523.376374.2161312.5效益计算国民经济效益是指在一定的资金投入条件下，项目实施后对国民经济所作的贡献。本项目计算国民经济效益时采用“有、无比较法”来确定项目国民经济效益。公路项目国民经济效益指公路使用者的费用节约，主要有拟建项目和原有相关公路降低汽车营运成本效益，旅客在途时间节约效益和拟建项目减少交通事故效益。降低营运成本的效益B1B11+B12式中：B11拟建项目降低营运成本的效益（元/年）B12原有相关公路降低营运成本的效益（元/年）（1）B11的计算公147、式B110.5（T1p+T2p）（VOC1bLVOC2pL）365T1p“有此项目情况下”，拟建项目的正常交通量（辆/日）；T2p“有此项目情况下”，拟建项目的总交通量（辆/日）；VOC1b“无此项目情况下”，原有相关公路在正常交通量条件下的各种车型车辆的平均单位营运成本（元/车公里）；VOC2p“有此项目情况下”，拟建项目在总交通量条件下的各种车型车辆的平均单位营运成本（元/车公里）；L原有相关公路的路段里程（公里）；L 拟建项目的路段里程（公里）。（2）B12的计算公式B120.5L（T1p+ T2p）（VOC1bVOC2p）365T1p有此项目情况下，原有相关公路的正常交通量（辆/日）；148、T2p有此项目情况下，原有相关公路的总交通量（辆/日）；VOC2p有此项目情况下，原有相关公路在总交通量情况下的各种车辆的平均单位营运成本（元/车公里）。旅客节约时间效益旅客时间节约效益计算公式为：B2B21B22式中：B21使用拟建项目的旅客节约时间效益（元/年）；B22使用原有相关公路的旅客节约时间效益（元/年）。（1）B21计算公式B210.5WE（T1pp + T2pp）（L/ S1b-L/S2p）365式中：W旅客单位时间价值（元/人.小时）E客车平均载运系数（人/辆）S1b“无此项目情况”下，原有相关公路在正常交通量条件下各种车型客车的平均运行速度（公里/小时）S2p“有此项目情况149、”下，拟建项目在总交通量条件下的各种车型客车的平均运行速度（公里/小时）T1pp “有此项目情况”下，拟建项目的客车正常交通量（自然数，辆/日）T2pp“有此项目情况”下，拟建项目的客车总交通量（自然数，辆/日）。（2）B22计算公式B220.5WEL（T1pp+ T2pp）（1/S1b-1/S2p）365式中：S1b“无此项目情况”下，原有相关公路在正常交通量条件下的各种车型客车的平均运行速度（公里/小时）；S2p“有此项目情况”下，原有相关公路在总交通量条件下的各种车型客车的平均运行速度（公里/小时）；T1pp“有此项目情况”下，原有相关公路的客车正常交通量（自然数，辆/日）；T2pp“有150、此项目情况”下，拟建项目的客车总交通量（自然数，辆/日）。旅客节约在途时间的价值以旅客旅行时间缩短可多创造的国民生产总值来考虑.根据实际抽样调查,认为旅客节约的时间将有50%-70%得到有效利用，每小时时间价值计算见表12-6。表12-6 旅客时间价值计算年份车型出行者人均时间价值（元/人小时）节约时间利用系数平均每车人数（人/车）每车时间价值（元/车小时）2015小客2.500.704.57.9大客2.500.502328.82020小客2.800.654.58.2大客2.800.452329.02030小客4.500.604.512.2大客4.500.402341.4减少交通事故的效益计算151、公式为：B3B31B32式中：B31拟建项目减少交通事故效益（元/年）；B32原有相关公路减少交通事故效益（元/年）。（1）B31计算公式为：B310.5（T1p + T2p）（r1bLCb- r2pLCp）365108式中：Cb“无此项目情况”下，原有相关公路单位事故平均经济损失费（元/次）；Cp“有此项目情况下”，拟建项目单位事故平均经济损失费（元/次）；r1b“无此项目情况”下，原有相关公路在正常交通量条件下的事故率（次/亿车公里）；r2p “有此项目情况”下，拟建项目在总交通量条件下的事故率（次/亿车公里）。（2）B32计算公式B320.5L（T1p+ T2p）（r1bCb- r2pC152、p）365108式中：Cp“有此项目情况下”，原有相关公路单位事故平均经济损失费（元/次）；r2p“有此项目情况”下，原有相关公路在总交通量条件下的事故率（次/亿车公里）。根据PPK报告研究成果，事故率计算公式如下：高速公路：R400.005AADT一级公路：R370.003AADT二级公路：R1330.007AADT式中：R事故次数（次/亿车公里）AADT年平均日交通量（辆/日，中型车）参考“PPK报告”，各等级公路平均事故损失费见表12-7。表12-7 公路平均事故损失费道 路 等 级高速公路一级公路二级公路三级公路平均事故损失费（元/次）140001000065005000国民经济评价结153、果本项目国民经济流量表及国民经济评价表格结果见表12-8、12-9，国民经济内部收益率大于社会基准折现率8%。表12-8 国民经济评价流量表序号项目合计2010201120122013201420152016201720182019202020211效益流入97341100011653.613198.6149541695019219217992473517041193641.1降低运输成本效益2960560004572 5075 5633 6252 6940 7703 8551 6413 7119 1.2旅客时间节约效益66888500068807912 9099 10464 12033 13154、838 15914 10344 11947 1.3减少交通事故效益8470.6000202 212 223 234 246 258 271 284 298 2.0 费用流出9173 6945 7142 3973 2.2 2.2 2.2 2.3 2.3 2.4 2.4 83.5 2.5 2.1固定资产投资180606945714239730000000002.2运输管理费23.3640000.8 0.8 0.8 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 2.3日常养护费38.9410001.4 1.4 1.4 1.4 1.5 1.5 1.5 1.6 1.6 2.4大修费8100000000155、008102.5残值-90300000000000003净效益流量964237-6945-7142-397311651.513196.414952169471921621797247331695819362续前表序号项目202220232024202520262027202820292030203120322033203420351效益流入220142503828489324313693342078479595468462375711758124792777102983114310.61.1降低运输成本效益7902 8771 9736 10806 11995 13315 14779 16405156、 18210 20213 22436 24904 27643 30684 1.2旅客时间节约效益13799 15938 18408 21262 24557 28364 32760 37838 43703 50477 58301 67337 74744 82966 1.3减少交通事故效益313 329 345 363 381 400 420 441 463 486 510 536 595 660 2.0 费用流出2.6 2.6 2.7 2.7 2.8 2.9 2.9 3.0 3.0 3.1 3.1 3.2 3.3 -9026.7 2.1固定资产投资000000000000002.2运输管理费1.157、0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.1 1.1 1.1 1.1 1.2 1.2 1.2 1.2 1.3 2.3日常养护费1.6 1.6 1.7 1.7 1.7 1.8 1.8 1.9 1.9 1.9 2.0 2.0 2.0 2.1 2.4大修费000000000000002.5残值0000000000000-90303净效益流量220122503528487324283693142075479565468162372711728124492774102979123337.3表12-9 国民经济评价表类 别推荐方案ENPV（万元）232932EIRR（%）49.71敏感性分析由于项目有许多不158、确定性因素难以预测，现针对最为敏感的两个因素即由于交通量变化引起的效益变化和受物价上涨以及许多不可预见因素的干扰引起的建设费用变化对项目进行敏感性分析。敏感性分析结果见表12-10，本项目在费用增加10%和效益减少10%的情况下国民内部收益率EIRR仍大于8%，国民经济净现值仍远大于0，具有较强的盈利能力，因此，本项目具有一定的抗风险能力。表12-10 国民经济敏感性分析ENPVEIRR-10%0%10%-10%0%10%-10%259133 208184 206730 55.96%46.69%44.10%0%259133 232932 231477 55.96%49.71%46.97%10%159、259133 257679 256225 55.96%52.60%49.71%13 社会评价13.1项目对社会的影响分析本项目社会评价从以人为本的原则出发，研究拟建项目的社会效益、负面影响、项目与所在地区的互适性分析和社会风险分析。项目建设直接和间接影响着区域社会、经济和环保的发展，包括产生的正面影响和负面影响。与项目关系密切的主要群体有项目周边的居民、企事业单位、被拆迁房屋的居民、有关服务机构。项目的建设，将为附近的居民提供便利的交通。被拆迁房屋的居民：他们既是受益者又是受损者，但因为在拆迁中获得合理补偿而成为受益者。有关服务机构：咨询、设计、建筑施工等单位也直接从项目的建设中受益。13.2160、主要社会效益分析（1）完善交通设施资源，改善城市的交通条件根据xx市城市发展规划，向北沿xx高速公路和莲易高等级公路形成田心高科园、云龙示范区。xx路作为轨道交通千亿产业园南北向的通道，将作为轨道交通产业园、xx市重要的城市交通道路，本项目将完善xx市北部交通设施资源，完善城市的交通条件。（2）优化投资环境，繁荣区域经济按照城市规划，城区将合理布局交通设施，建立快速、便捷的道路网络，以良好的基础设施条件为先导，优化投资环境。项目将与城区的其他道路共同构成完善的交通网络，改善基础设施环境, 将吸引更多的投资者来投资兴业，繁荣地方经济。（3）改善沿线区域居民的生活质量本项目的建设将使项目区的生活环161、境得到改善，沿线周边商业等服务设施的开发，对项目区及周边居民的生活质量有较大的提高。（4）增加就业岗位，缓解社会就业压力在道路建设中需要大量的筑路工人。因此，项目的建设将增加一定的就业岗位，对缓解社会就业压力有积极意义。同时，道路建设需要大量的钢材、水泥、沙石等建筑材料。因此，项目的建设在一定程度上可带动相关行业的发展。13.3负面影响（1）施工活动对自然环境造成污染，对生态环境产生的影响。施工期间对空气的主要影响是尘污染，尘污染主要产生于施工中灰土拌合和运输过程材料及土石方的撒落、刮吹起尘等。（2）项目营运后，汽车排放废气、产生噪声对环境产生的影响。13.4项目与所在地互适性分析项目的建设使162、运输条件将得到改善，有利于社会与经济的发展，有利于改善项目周边居民的生活环境，提高居民生活质量，因此得到市、区各级政府的积极支持。项目所在地的社会环境、人文条件适应项目的建设与可持续发展。项目承办单位在征地拆迁过程中，将与有关单位和个人充分协商一致，得到支持，使少数利益受损者得到合理补偿。该项目可以顺利实施，风险较小。14 结论与建议14.1结论（1）项目的建设，解决了现状xx路存在的危险因素，完善了区域路网，增强了城市功能。（2）项目的建设，有利于繁荣地方经济，扩大就业，促进社会综合事业发展；（3）项目估算总投资18060万元，全部由建设单位自筹解决。（4）环境影响较小，社会效益明显。14.2建议（1）为了对开发的成本和效益进行有效的动态跟踪控制，建议整合内部资源，成立项目小组（跨职能项目管理机构），包括投资、财务、营销、人力资源等部门人员。制定投资计划、资金预算等，提高项目运作效率，加强同政府部门的协调，获取有利的外部环境和项目开发条件。