1、城市主干路道路排水强弱电照明给水及附属工程项目可研报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月城市主干路道路排水强弱电照明给水及附属工程项目可研报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月106可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日 目录第一章概述11.1 项目的背景以及项目研究过程11.1.1 项目背景11.1.2 项目研究过程41.2 编制依2、据51.3 研究范围及内容61.3.2 研究内容61.4 主要研究结论61.4.1 交通流量预测61.4.2 主要技术标准71.4.3 工程建设方案81.4.4 投资估算及资金筹措10第二章工程建设条件及现状评价112.1 城市概况112.2 交通条件132.3 产业条件132.4 工程地质142.4.1 场地岩土工程条件142.5 工程沿线现状15第三章交通量发展预测163.1 交通量调查及分析163.1.1 交通量的调查163.1.2 交通调查资料的整理183.2 交通量的预测193.2.1 基本方法与分析步骤193.2.2 吸引、发生交通量预测203.2.3 交通量分布计算213.2.43、 诱增交通需求233.2.5 交通量分配预测243.3 交通量预测结果273.4 机动车道数的确定273.4.1 通行能力分析27I3.4.2 车道数的确定30第四章采用的规范与建设标准334.1 设计原则及采用规范334.1.1 设计原则334.1.2 采用技术规范334.2 主要技术标准35第五章项目建设的必要性385.1 是地区社会经济迅速发展的需要385.2 是落实城市发展规划，落实总体布局的需要405.3 是建设完善道路交通系统的需要415.4 是改善投资环境和市场环境的需要415.5 是城市可持续发展的需要42第六章工程设计方案436.1 道路工程436.1.1 路线设计436.14、.2 路基设计456.1.3 路面设计466.2 排水工程476.2.1 排水现状476.2.2 排水规划486.2.3 雨水工程设计506.2.4 污水工程设计516.2.5 路面排水设计526.2.7 管基及管道基础556.2.8 管道沟槽开挖支护566.2.9 接户支管的设置576.2.10 排水检查井及加固处理576.3 强弱电工程576.3.1 管道敷设586.3.2 人孔设置586.3.3 积水排放596.4 照明工程596.4.1 灯具布置596.4.2 供电设施59II6.4.3 配线选型和敷设606.4.4 路灯节能606.5 给水工程616.5.1 给水现状616.5.2 5、给水工程规划616.5.3 给水设计626.6 燃气工程626.6.1 燃气工程规划626.6.2 燃气设计626.7 绿化工程636.7.1 绿化设计原则636.7.2 绿化设计理念636.7.3 绿化设计指导思想636.7.4 绿化工程设计内容646.7.5 绿化工程具体设计要点646.7.6 绿化项目效益656.8 交通工程656.8.1 交通组织656.8.2 交通标志666.8.3 交通标线676.9 道路附属设施686.9.1 无障碍设施68第七章征地拆迁及主要工程数量717.1 征地拆迁717.1.1 征地拆迁依据717.1.2 征地拆迁原则717.2 项目主要工程数量71第八章6、投资估算、资金筹措及工程实施计划728.1 编制依据728.2 资金筹措及使用计划728.2.1 建设项目总投资728.2.2 资金来源738.3 投资估算表738.4 项目实施计划73第九章工程招标74第十章经济、社会效益分析7610.1 国民经济评价7610.1.1 投资计划7610.1.2 评价参数7610.1.3 效益计算7810.1.4 成本计算8010.1.5 经济费用效益分析指标计算8210.1.6 敏感性分析8210.2 项目产生社会直接和间接效益分叙如下：83第十一章环境影响评价和保护8611.1 主要污染源分析8611.2 环境影响分析86 施工期环境影响分析86 营运期环7、境影响分析8711.3 方案实施对环境的保护措施89 施工期89 运营期影响及控制措施89第十二章劳动保护、安全生产及消防9112.1 设计主要依据9112.2 主要危害因素分析9112.3 劳动保护和安全生产93第十三章节能、节水措施9513.1 节能评价范围9513.2 节能措施9513.3 节水措施9813.4 能耗估算99第十四章社会稳定风险评价10014.1 可能存在的风险及其评价10014.1.1 本项目社会稳定风险内容及其评价10014.1.2 工程项目社会稳定风险的综合评价10114.2 社会稳定风险防范措施10314.3 结论103第十五章结论与建议10415.1 结论1048、15.2 建议105第一章概 述1.1 项目的背景以及项目研究过程 项目背景XX区位于XX位于XX西南部，拥用长江中游最优良的深水岸线，“京珠”、 “沪蓉”高速公路纵横贯通，京广、京九两条铁路大动脉夹境而过，位于XX城市圈重要的轴向发展区域，是XX市东部地区的“桥头堡”。水陆交通便利，土地资源充裕。自 1983 年设立开发区以来，历经了 30 余年的发展历程， 工业经济发展势头强劲，已初步形成了六大主导产业，即以XX电厂为龙头 的电力能源业，以武钢江北基地、维尔卡钢丝绳等企业为龙头的钢材深加工 业，西门子、阿海珐、XX重冶、高中压阀门等企业为龙头的机电装备制造 业，以一冶钢构、华夏精冲等企业为9、龙头的桥梁与钢结构制造业，以江南集 团、洲晨制衣、宝路棉、毅峰印染等企业为龙头的纺织服装业，以北新建材、 卓宝防水材料、华升阳墙体材料等企业为龙头的新型建材业。XX之心位于XX东南，xx湖以东、汉施公路以南、倒水河和阳 逻机场西北区域。其功能定位为XX市新城建设示范区、大临港板块和东部 新城组群综合服务中心、XX区生产性服务中心、XX市民活动和高端生活中心。XX中心建设目标：宜居宜业，山水共生。统筹安排各项功能 分区，构建高效合理的空间布局结构，有效保护城市的山水资源，确保可持 续发展。职住平衡，产城一体。充分满足周边产业发展需要，合理安排居 住生活空间和公共服务设施，实现综合性城市功能转变。10、公交优先，集约 发展。发展大运量公共交通模式，引导城市空间围绕交通设施，实现集约化 发展。服务配套，以人为本。按照中等城市的建设标准，配置城市公共服 务配套设施，营造高标准的城市生活品质和质量水平。虽然新城优势明显，但目前XX之心的配套基础设施并不完善，路网密 度不足影响了对外招商引资，限制了港口对腹地经济发展和城镇建设的拉动作用，阻碍了前进的步伐。因此，为了达到从完善区域运输条件，提升区域 招商选资能力，保障区域经济快速发展，优化投资环境目标，xx大道(七架 路-纵七路)道路排水工程的建设对XX之心区域路网有紧迫的需求。本工程 位于XX之心外环高速公路以东地块，是规划城市路网的一条，建设单位11、为 XX市XX区城乡建设局。 项目研究过程1、根据工程可行性研究阶段的深度要求，组织各专业技术人员进行现场踏勘，调查、收集基础资料并进行必要的统计分析。 2、根据XX总体规划、XX开发区建设规划、XX市政专项规划、XX中心市政专项规划、道路沿线地形地貌、地质及既有管 线情况对线路走向进行调整和优化。3、根据有关资料和成果，结合线路走向、交通需求与发展、区域现状 与规划，拟定道路工程设计方案。4、确定道路交通管理、道路照明等附属工程的布置方案。5、进行投资估算及经济评价，编制完成研究报告。1.2 编制依据1、工程可研委托书XX市XX区城乡建设局2、XX总体规划(2006 年2020 年)3、XX12、开发区建设规划(2000 年 3 月)4、XX中心市政专项规划(2014 年)5、XX市政专项规划(2007 年)6、东部新城组群控制性详细规划导则7、建设项目经济评价方法与参数（第三版）8、全国市政工程可行性研究投资估算编制办法9、建设部市政公用工程设计文件编制深度规定（2013 年版）10、项目建设单位提供的其他相关资料11、相关技术标准和规范1.3 研究范围及内容 研究范围根据委托要求， 本次工程可行性研究对象为xx大道， 全长约 555.586m。包括道路工程、排水工程、强弱电、照明工程、给水工程、燃气 工程、绿化工程及附属工程。 研究内容1、收集分析项目影响区区域社会经济、综合运输体13、系、公路网及主要 相关公路的现状及发展环境等基础资料；2、分析预测影响区社会经济和交通发展情况，研究项目建设的必要性；3、根据拟建项目走廊内综合运输特点，分析推算拟建公路及相关运输 方式的远景交通量；4、分析拟建项目的通行能力和建设标准及工程规模,充分考虑经济发展 与当前财政实际状况，把交通需求与实际可能结合起来，尽量减少拆迁。；5、研究拟建项目的建设条件、建设方案、工程环境影响；6、就工程方案进行充分的比较研究，并提出推荐意见；7、估算工程造价，初步确定项目的资金筹措；8、分析拟建项目社会经济效益，评价项目效益合理性；9、提出下阶段急需重点解决的问题及工作建议等。1.4 主要研究结论 交通流14、量预测交通流量预测表(单位：辆/小时)表 3-5特征年路段2021 年2026 年2036 年2046 年流量（pcu/H）流量（pcu/H）流量（pcu/H）流量（pcu/H）xx大道4766079891611 主要技术标准1、道路工程主要技术标准（1）道路等级：城市主干路（2）设计车速：50 公里/小时。（3）本工程道路交通量达到饱和状态时的设计年限为 20 年；水泥混凝土路面结构达到临界状态的设计年限为 30 年。（4）道路路面设计荷载：BZZ-100KN 标准轴载。（5）路面抗滑标准： TD0.9 。（6）道路平面上的停车视距应大于或等于 50 米。（7）地震基本烈度为度，动峰值加速度15、为 0.05g，道路工程不设防。（8）路槽底面土基设计回弹模量：不小于 30Mpa。 2、排水工程主要技术标准 排水体制根据XX市政专项规划（2007 年）、XX中心市政专项规划， XX区XX区排水采用雨、污分流制。 雨水 雨量计算公式：Q=Fq（L/s） 式中：Q雨水设计流量（L/s） F汇流面积（ha）q-暴雨强度(l/sha)径流系数，0.65 暴雨强度计算采用汉口暴雨强度公式计算： q=8851+1.58lg（P+0.66）/(t+6.37) 0.604（L/sha） 设计暴雨重现期： P3 年； 污水根据XX市政专项规划（2007 年）、XX中心市政专项规划， XX区XX区生活污水按16、平均日用水量的 80%计，城市人均综合生活用水 量标准为 230l/cap d。3、本工程管道结构安全等级为二级，结构设计使用年限为 50 年，砌体 施工质量等级为 B 级。车辆荷载：城-A 级。4、抗震设防标准： 按地震烈度 6 度设防。 工程建设方案1、道路工程方案 本工程西起于七架路（K0+000），东止于纵七路（K0+555.586），本次研究路段总长 555.586 米。 本工程全线为直线段，因此无需设置平面超高及加宽，沿线（含起、止点）依次与 3 条道路相交，分别为七架路（K0+000）、纵六路（K0+299.700）、 纵七路（K0+555.586）。道路标准横断面推荐方案为：红17、线宽 50m=4.5m（人行道）+4.5m（非机 动车道）+4m（绿化带）+24m（车行道）+4m（绿化带）+4.5m（非机动车道）+ 4.5m（人行道）。（2） 路面结构组合机动车道机动车道结构（推荐方案）为：24cm 厚水泥混凝土路面（fr4.5Mpa）+ 30cm 厚 5%水泥稳定级配碎石基层+20cm 厚 5%水泥稳定级配碎石底基层，总厚 度 74cm。非机动车道非机动车道结构（推荐方案）为：18cm 厚水泥混凝土路面（fr4.5Mpa）+ 30cm 厚 5%水泥稳定级配碎石基层，总厚度 48cm。人行道人行道结构：6cm 厚水泥混凝土仿石压纹步砖（规格 50256cm）+2cm 厚 18、M10 水泥砂浆+15cm 厚 5%水泥稳定级配碎石基层，总厚度为 23cm。2、排水工程方案 设计范围采用雨、污分流制。本次设计沿xx大道两侧布置雨水管，设计道路沿线及服务范围内雨水经设计管道收集后汇入规划排水明渠，最终排 至陶家大湖。本次设计沿xx大道两侧布置污水管，设计道路沿线及服务范围内污水 经设计管道收集后汇入纵六路污水干管，最终进入XX污水处理厂进行处理。道路全线设置照明，交通标志、标线和绿化等附属工程。 3、强弱电工程方案管道敷设强电：主干电力管道采用 B*H=1000mm1500mm 管沟，敷设在路南侧人 行道下。电力主干管管线中心与道路中心线平行敷设，管道中心距人行道边线 019、.9 米，其坡度与道路纵坡一致，且其纵向排水坡度不得小于 0.2%。 弱电：主干通信管道敷设采用 12 孔110PVC 波纹管, 敷设在道路北侧人行道下，中线距离道路红线 0.9 米，与道路中心线平行敷设，其坡度与道 路纵坡一致，且其纵向排水坡度不得小于 0.2%。人孔设置 强电：在道路交叉口、过街管出线口和主干电缆管道每间距 50-60m 处设一个电力检修井。弱电：在道路交叉口、过街管出线口和主干电缆管道每间距 60-85m 处 设一个通信检查井。4、给水工程方案 依据规划横断面及规划管线敷设情况，给水管布置在距设计道路中线22.1m 处。5、燃气工程设计 依据规划横断面及规划管线敷设情况，20、燃气管布置在距设计道路中线22.1m 处。 投资估算及资金筹措项目总投资为 3365.97 万元。其中：工程费用为 2518.33 万元，工程建设其他费用为 417.48 万元，征地拆迁费 283.37 万元，基本预备费为 146.79万元。本项目资金来源政府融资。第二章工程建设条件及现状评价2.1 城市概况XX市位于江汉平原东部，长江、汉水汇合处，又有“江城”之称，地 理位置为东经 1134111505，北纬 29583122，在平面直角坐标上， XX市东西最大横距 134 公里，南北最大纵距约 155 公里，形如一只自西 向东翩翩起舞的彩蝶。在我国经济地理圈层中，XX具有得中独厚的优越位置21、，内与湖北省 的荆州、宜昌、十堰、襄樊、孝感、黄石等城市相距 300km 左右；中层与 邻省的长沙、郑州、洛阳、南昌、九江等大中城市相距 600km 左右；外层 与北京、天津、上海、广州、重庆、西安等特大城市相距 1200km 左右，是 湖北省的省会和华中地区最大的城市，素有“九省通衢”之美称。XX区是XX市的远城区之一，位于XX市东北部、大别山余脉南端、 长江中游北岸，界于东经 114301155和北纬 3035302之间，东邻 团风，西接黄陂，南与青山、鄂州隔江相望，北与红安、麻城毗邻交错， 地势由东北向西南倾斜，山岗与河流呈“川”字型排列，俗称“一江（长江）、 两湖（武湖、涨渡湖）、三河22、（举水河、倒水、沙河）、四岗（楼寨岗、叶 顾岗、长岭岗、仓阳岗）”。1951 年，XX从黄冈析出建县；1983 年，划 归XX市管辖；1998 年，撤县设区。全区版图面积 1500.66 平方公里，其 中陆地占 82%，水域占 18%；总人口 98.57 万，辖 10 街 3 镇 1 个经济开发区 1 个风景旅游区。区政府所在地邾城是XX市的卫星城，XX开发区是 市区共建的省级经济开发区，道观河风景旅游区是XX市四大风景旅游区之一。XX位于XX主城的东部，水陆交通便利，土地资源充裕，自 1983年设立开发区以来，历经了 30 年的发展历程，工业经济发展势头强劲，已 初步形成了六大主导产业，即以23、XX电厂为龙头的电力能源业，以武钢江 北基地、维尔卡钢丝绳等企业为龙头的钢材深加工业，西门子、阿海珐、 XX重冶、高中压阀门等企业为龙头的机电装备制造业，以一冶钢构、华 夏精冲等企业为龙头的桥梁与钢结构制造业，以江南集团、洲晨制衣、宝 路棉、毅峰印染等企业为龙头的纺织服装业，以北新建材、卓宝防水材料、 华升阳墙体材料等企业为龙头的新型建材业。上述产业中，桥梁与钢结构 制造业、机电装备制造业等产业已显现产业集群雏形。XX之心位于XX东南，xx湖以东、汉施公路以南、倒水河和 XX机场西北区域。其功能定位为XX市新城建设示范区、大临港板块和 东部新城组群综合服务中心、XX区生产性服务中心、XX市民活24、动 和高端生活中心。XX中心建设目标：宜居宜业，山水共生。统筹安排 各项功能分区，构建高效合理的空间布局结构，有效保护城市的山水资源， 确保可持续发展。职住平衡，产城一体。充分满足周边产业发展需要， 合理安排居住生活空间和公共服务设施，实现综合性城市功能转变。公 交优先，集约发展。发展大运量公共交通模式，引导城市空间围绕交通设 施，实现集约化发展。服务配套，以人为本。按照中等城市的建设标准， 配置城市公共服务配套设施，营造高标准的城市生活品质和质量水平。2.2 交通条件XXXX地区于XX市东北部、武鄂黄过渡带上，位于XX城市圈重 要的轴向发展区域，XX市东部地区的“桥头堡”、产业集聚地。该区域25、交 通区位条件优越，可通过外环绕城高速、武英高速、武鄂高速与京港澳、 沪蓉高速公路直接联系，便捷地到达XX中心城区、XX临空经济区、武 汉经济技术开发区、东湖新技术开发区等级地区；XX港是长江中下游上 起宜昌、下抵湖口 2000 多公里长江岸线中唯一的天然深水良港，是鄂东地区对外联络的水上门户，拥有长达 10 多公里的深水岸线，可常年通航 5000 吨级船舶，将形成以集装箱转运为主体、具有多式联运功能与强大集散力 的现代物流中心；XX毛集机场也已建成并投入使用。这种水不、陆、铁、 空大交通网络汇集一地的立体交通格局为XX地区带来了巨大的交通优 势。2.3 产业条件XX地区以“用钢链条”为特色，26、形成钢材深加工和桥梁钢结构、机 械装备制造等为主导的重型产业集群。2010 年政府工作报告提出了出台 鼓励制造业投资及重点产业链优化整合政策，促进钢铁、汽车、石化、装 备制造等八个主导产业上规模、上水平。因此，从产业结构来看，XX新 城产业方向与XX市发展重点相一致，具有与市级产业发展重点相契合的 产业优势。2.4 工程地质 场地岩土工程条件（一）场地自然地理概况及地形地貌特征 目前XX中心大部分区域为生态农业区，开发建设集中分布在潘庙及金台镇一带，主要沿汉施公路、阳光大道、机场路发展，区片范围内建筑 大多数为 12 层，建筑质量一般，总建筑量达到 112 万方，如潘庙城中村、 工人文化宫、思27、源中学等已批或已建项目，XX污水处理厂、机场油库、 高压廊道等基础设施，XX中心位于XX机场侧净空范围内。本建设项目区域属我国东部中亚热带过渡地带，大陆性季风湿润型气 候。区内光能充足，热量丰富，雨量充沛，冬寒春暖，夏热秋凉，无霜期 长，四季分明。年平均气温为 16；1 月最低，月平均 4；7 月最高，月 平均 29左右。降雨量一般集中在 48 月，通常春夏多雨，秋冬少雨，季 节分布不均。日降雨量最多达 248 毫米，年平均降水量为 11501215 毫米。本建设项目区域地处仓阳岗南端，境内大丘小山颇多，地势复杂，东 南靠近倒水河，西邻xx湖，北部东部为七架山、道井山、锦屏山、金台 较高，南边28、陶家大湖较低，最高点为道井山，海拔 70 米（黄海，下同），位于北部施岗，最低点在陶家大湖附近，海拔 19.7 米。（二）区域地质特征 本建设项目区域地表覆盖物主要为太古代、远古代时期的变质岩、砂页岩，基建用地条件好。大部分地区土层深厚，土质坚硬，可以承受较大 的建筑物，每平方米可承受 1520 吨的重量。2.5 工程沿线现状本次设计道路红线范围内多为小山丘、荒地及少量鱼塘。道路沿线有 3 条道路与设计道路相交（含起、止点），分别为七架路、纵六路、纵七路。 除此外红线范围内再无其它现状路面和市政管网设施。沿线雨水通过散排 排入鱼塘或自然沟渠中。第三章交通量发展预测3.1 交通量调查及分析为了解29、项目所在地区城市交通的特性和构成以及旅客和货物的流量流 向，使交通量预测真实、可靠，经济评价有定量的依据。本报告收集了相关 的交通量资料，并对XX市XX区主要干道的交通现状进行了必要的 OD 调查。 交通量的调查1、调查对象 除军车、警车等专用车、消防车、救护车、工程抢险车、危险品车、摩托车、人（畜）力车、自行车以外的经过调查点的机动车辆，拖拉机仅进行 交通量观测。2、调查内容 车辆出行起讫点、车型、货物类型、货运方式。 交通调查时，各种车型的分类定义见表 3-1。车型分类表表 3-1编 号车型定义1小货2.5 吨以下2中货2.5 吨至 7.0 吨3大货7.0 吨以上4小客轿车、吉普、面包（230、0 座以下、含 20 座）、机动三轮5大客20 座以上的客车6拖挂车除主体外，另带有挂车的车种7集装箱国际标准集装箱 交通调查资料的整理1、年平均日交通量（AADT）的推算 交通量预测所依赖的基础数据是年平均日交通量。为此，以本次 OD 调查和交通量观测数据为基础，利用历年的交通观测资料进行修正，推算出年平 均日交通量。具体如下：iiii 地点、j 方向、k 类车的 12 小时或 24 小时观测交通量； ii 地点交通量的昼夜比（24 小时观测时为 1.0）；ii 地点交通量的月不均匀系数；ii 地点交通量的周不均匀系数。本次 OD 调查全为 24 小时，交通量昼夜比i 取 1.0；月、周不均31、匀系数 取自类似观测站资料，月不均匀系数为 1.07，周日（周四）不均匀系数为 1.02。2、现状 OD 表的生成OD 表的编制步骤，OD 调查收集到的原始 OD 表通过鉴别、登录、补遗后， 按统一口径编码，输入计算机，由计算机汇总并由、参数修正后，换算 成年平均日交通量，生成各类现状 OD 表（全车种 OD 汇总表，客车 OD 汇总表， 货车 OD 汇总表）。见图 3-1。样本编码输入读取样本地点样本 OD 表修正系数地点 OD 表剔除重复样本各地点 OD 汇总表图 3-1现状 OD 表生成流程图3.2 交通量的预测 基本方法与分析步骤交通量预测是可行性研究工作中最重要的环节之一，它是确定项32、目计划、 建设规模、建设标准的依据，是项目国民经济评价和财务分析的基础。本报 告交通量预测采用国际上普遍使用的四阶段推算法进行预测（社会经济预测、 集中发生交通量预测、分布交通量预测、分配交通量预测）。首先，进行区域 社会经济分析并对未来社会经济发展趋势进行分析预测；然后，根据社会经 济发展趋势与特点分析区域交通出行的特点，预测区域发生、吸引交通量； 其次，预测交通量的空间分布；最后，根据未来路网上的车辆运行时间、费用，把区域间的交通量分配到路网上。预测过程中综合考虑了项目影响区内 社会经济、交通运输发展规划对交通量的影响。交通量四阶段的预测过程如 图 3-2 示。社会经济 分析预测发生、吸引33、 交通量预 测交通分布 预测交通分配图 3-2四阶段预测工作步骤本项目工作的基年是报告编制年2015 年，预测年限为项目建成后 30年，本项目计划 2016 年竣工，结合项目所在地区的社会经济、交通运输发展 规划，预测特征年设定取 2021 年、2026 年、2036 年、2046 年。 吸引、发生交通量预测社会经济与交通运输之间有着紧密联系，一般来说，经济的发展总是伴 随着交通运输的发展。考虑到项目所在地道路运输量缺乏完整的数据，而交 通量的增长与项目所在地的经济发展相关性较大，因此，本报告采用区域社 会经济指标与交通运输相关分析的方法，推算交通发展速度。根据调查资料， 试算了下面几种相关分34、析模型：（1）客运量工农业总产值、国内生产总值相关分析；（2）货运量工农业总产值、国内生产总值相关分析；（3）汽车保有量（分车型）工农业总产值、国内生产总值相关分析；客车回归模型表 3-2地区回归模型相关系数备注xx大道Y=-78.1877+114.8149XR=0.9238X：国内生产总值Y：客车交通量货车回归模型表 3-3地区回归模型相关系数备注xx大道Y=264.2665X0.9057-30R=0.8957X：工农业总产值Y：货车交通量 交通量分布计算预计今后三十年左右的时期内项目所在地区的经济格局和产业结构不会 发生根本性的变化，所以本区域将来的道路运输体系和汽车交通特性不会发 生大的35、转变。因此，在预测未来年份出行 OD 表时，采用费雷特法进行计算， 并作收敛判定，收敛导数为 0.01，计算公式：Qij(Li= Qij Fi Gj + Lj )2式中：Li =Pin(Q G )L j =ijjj =1Ajn(Qiji =1 Fi )Qij 未来 i 区与 j 区之间的交通量； Qij 现在 i 区与 j 区之间的交通量； Pi i 区发生交通量；Aj j 区集中交通量；Fi i 区发生交通量的增长倍率；Gj j 区集中交通量的增长倍率；nn通常经过上述第一次近似计算， (Qij Gj ) 和 (Qij Fi )与给定的将来j =1i=1交通量发生量 Qpi、吸引量 Qai 36、不一样，有相差值，应进行反复迭代计算，直 到未来预测集中、发生量与试算分布的集中、发生量的比近似收敛到 1.0，此 时相差值得以消除，由此得到预测年度交通量 OD 表。分布交通量（第 m 次近似）的计算增加次数mm+1本报告采用费雷特计算各特征年趋势型（正常发展交通量）OD 表。费雷 特法计算过程见图 3-3。基本数据、基年、预测年初始值的设定交通发展度、位置系数（第 m次近似）的计算NO收敛判定YES分布交通量的预测值图 3-3费雷特法计算过程 诱增交通需求道路网随着本项目的引入，由于使时间距离相应缩短，将引起影响区域 产业结构的变化，也将导致新产业的重新布局。另外，也将改变各区域间的 相互37、依赖关系，使各区域间的经济更为接近。区域经济的诱增或早或迟将反 映出来，这是必然的。经济的诱增，从而产生诱增交通。具体表现为道路建 成后，改善了区域的交通条件，诱发了那些原来需要出行却因交通条件制约 而未能出行的潜在交通量。1、诱增型发生吸引交通量的预测 本研究采用诱增型经济结构与趋势型经济结构的比诱来考虑其诱增型交通，也就是说，在趋势型基础上，乘以一个诱增比率。计算公式如下： P=POTi(W)/ POTi(W/O)POTi=e-0.1919Pi0.27891ACCi0.5915 ACCi =Pie(-0.019188Dij)式中：Pii 区的人口数；Diji 区到 j 区之间的时间距离（分38、）； ACCii 区的经济接近性；POTii 区和工农业生产潜力； POTi(W)有该项目时的工农业生产潜力； POTi(W/O)无该项目时的工农业生产潜力。2、未来诱增型交通量分布 本报告采用弗莱特法预测得到各特征年诱增型 OD 表。 交通量分配预测交通量分配就是将未来 OD 分布交通量按照特定的方法分配到未来路网 上，从而得到未来路网的路径交通量的过程。1、路网交通量分配的准备 在进行路网交通量分配之前，先要作好路网的基础数据、车速模型、交通阻抗的标准、分配方案的拟定工作，这些过程如图 3-4 所示。路网数据准备路网数据准备路网数据准备路网数据准备路网交通量的分配图 3-4交通量分配准备流39、程图然后根据实地调查，结合城市总体规划确定的道路网结构和社会经济发 展预测，确定现状和未来道路网。未来道路网拟定后，按照路网中节点间路径的等级里程，路面宽度等指 标建立分特征年的基础数据库。交通阻抗统一以时间距离为计算标准，为此，将路网节点间路径的等级、 里程、费用等阻抗参数均换算为时间距离，作为交通量分配的依据。具体作 法是：根据路径上的交通量，用车速模型求算技术平均车速，再用路径长度， 求得行程时间。调查区域不同技术条件的技术平均车速和年平均日交通量的 关系模型参照类似城市模型取用。2、交通量的分配方法出行者总是希望选择最合适、最短、最快、最方便、最舒适的路线出行， 称之为最短路因素。鉴于40、驾驶员对路线的选择，往往并非严格的按照行程时 间或费用，而是随机选择，因此，本项目交通量的分配，采用多路径概率分 配法，即根据影响区内道路网各联系道路的技术等级、区间里程、汽车平均 车速等计算出各路径费用，将道路未来交通量 OD 表，分配在未来路网上。概率模型如下：Pij()=EXP(-ADij()/Dij)/ EXP(-ADij(m)/Dij) 式中：Piji 区到 j 区间 OD 交通；Dij()i 区到 j 区间 OD 交通第 k 条路径的交通阻抗； Dij(米)i 区到 j 区间 OD 交通第米条路径的交通阻抗； Diji 区到 j 区间 OD 交通米条路径的交通阻抗最小的路径的交通阻41、抗；A分配系数；未来路网准 备费用模型路段交通量预测 模型m区到区间 OD 交通可供选择的路径条数。 计算出拟建道路和其它道路上分配的交通量。分配工作框图见图 3-5。分配方案交通量分配结果图 3-5交通量分配工作框图多路径分配模型执行框图，见图 3-6。路 网 准 备给定初始 OD 对计算给定 OD 对对应路径的交通阻抗寻找阻抗最小路径寻找阻抗每次最小路径No超过最小路径的 K 倍或短路径达到 N 条？输入下一对 OD 对Yes寻找阻抗最小路径所有 OD 对分配No完毕？Yes图 3输出分配交通量图 3-6多路径概率分配法计算流程图3、分配方案 为合理确定拟建道路的标准和规模、满足经济评价的42、需要，xx大道分配时均按建成双向四车道考虑，在时间因素上，分别按 2021 年、2026 年、2036年、2046 年四个特征年分配。分配方案所考虑的主要因素和方案组合见表 3-4。分配方案表表 3-4项目方案分配时间2021 年、2026 年、2036 年、2046 年OD 表类型趋势型 OD 表诱增型 OD 表分配路网无本项目时的道路网有本项目时的道路网3.3 交通量预测结果根据机动车拥有量预测可知，机动车拥有量将在今后不断增长，机动车 出行次数也将随之增长。随着道路车流量的增长，机动车流量高峰小时的波 量峰随之拉长。xx大道道路预测高峰小时流量详见表 3-5。交通流量预测表(单位：辆/小43、时)表 3-5特征年路段2021 年2026 年2036 年2046 年流量（pcu/H）流量（pcu/H）流量（pcu/H）流量（pcu/H）xx大道47660798916113.4 机动车道数的确定 通行能力分析通行能力是道路规划、设计最基本的尺度，理论上，通行能力可作为某 条道路的最大交通量来计算，实际道路的通行能力则要根据不同道路的具体 情况来确定。1、可能通行能力 可能通行能力系指通常情况下，单位时间通过道路某一断面的最大可能车辆数，根据城市道路工程设计规范有关规定，在城市一般道路与一般 交通条件下，不受平面交叉口影响时，一条机动车道的可能通行能力按下式 计算：Np =3600/ti44、 式中：Np一条机动车道的路段可能通行能力（pcu/h）； ti一连续车流平均车头间隔时间（s/pcu）。 参照国内其它城市的设计经验和城市道路工程设计规范的有关规定，确定一条车道的可能通行能力 Np 为：主干道 Np=1690 pcu/h，次干道 Np=1640 pcu/h，支 Np=1550 pcu/h，。2、设计通行能力 设计通行能力是指道路交通的运行状态保持在某一服务水平时，道路上某一路段的通行能力。（1）不受平面交叉口影响的机动车道单向设计通行能力按下式计算： Nm = cKmNp式中：Nm 机动车道单向设计通行能力（pcu/h）。c 机动车道的道路分类系数，见表 3-6。c 体现了45、等级高的道路要 求服务水平较高。机动车道的道路分类系数表 3-6道路分类快速路主干路次干路支路c0.750.800.850.90Km 多车道折减系数，内侧第一条车道不折减（系数作为 1）、第二条车 道折减系数为 0.85、第三条车道折减系数为 0.7。所以单向双车道折减系数 取 1.85（1+0.85），单向三车道折减系数取 2.55（1+0.85+0.7）。（2）受平面交叉口影响的机动车道设计通行能力 国内目前尚无对该问题的系统研究，规范只规定应根据不同的计算行车速度、绿信比、交叉口间距等进行折减。即受平面交叉口影响的机动车道设 计通行能力可按下式计算：a 交叉口折减系数；Nm =a .cK46、mNp根据有关资料，折减系数可参考下列公式计算：a（3.6 Sc/va）/（3.6 Sc/va+va/7.2am+va/7.2dm+ts） 式中：Sc交叉口间距（m）； va计算行车速度（km/h）； am启动时平均加速度，采用 0.8m/s2； dm制动时平均减速度，采用 1.7m/s2； ts车辆在交叉口停候时间（s）； ts（tc-tg）/2;式中：tc交通信号周期（s）；tg绿灯时间（s）；（3）各条道路设计通行能力 本次道路相对纵、横向相交道路间距不大，参考城市道路设计手册及有关资料进行计算得：主干路 aa 0.6；次干道 aa 0.62；支路 aa 0.7。根据以上数据，单向车道设47、计通行能力见表 3-7。单向车道设计通行能力表表 3-7单向车道 数道路等级caKmNp(pcu/h)Nm(pcu/h)2主干道0.80.61.85169015013主干道0.80.62.55164020072次干道0.850.621.85164015991支路0.90.711550977 车道数的确定1、服务水平 服务水平是指交通流中车辆运行及驾驶员和乘客所感受的质量量度，亦即道路在某种交通条件下所提供的运行服务质量水平。它与行车速度、运行 时间、行动自由程度、交通中断或受阻及行车安全性、舒适性和经济性等有 关。由于行车速度是最主要的影响因素，并与其它的所有因素有关，同时又 是最易测量的项目48、，所有一般用它来进行评价。目前我国关于道路服务水平 评价尚无统一标准，各地区在工作过程中是结合各自的具体情况，参考有关 资料来确定的。本报告参考目前国内外采用较广泛的美国道路通行能力手 册（美国全国交通研究委员会专题报告）进行分析评价。美国道路通行能力手册把道路服务水平分为 A 至 F 六个等级。一般 描述为：A 级畅行车流。特征为交通量少、车速高、交通密度低，驾驶员在 客观许可的条件下可按自己的意愿控制车速而无任何干扰和延误。B 级稳定车流（稍有延误）。特征为车速开始受到交通条件的限制而有所降低，但驾驶员仍能较为自由地选择合理的车速。C 级稳定车流（可接受耽误）。特征为车速和机动性受到较大交49、通 量的影响，驾驶员不能自行决定车速，但还能得到较满意的车速。D 级接近不稳定车流。特征为车速受到相当大的影响，能勉强维持 所需的车速，行车机动性和舒适性变得较差。E 级不稳定车流。特征为行车不畅、车速很低，处于时开时停状态， 交通量接近于道路的通行能力。F 级强制车流。特征为能勉强行驶，车速极低，道路通行能力低于 实际交通量，出现排队甚至完全堵塞现象。V/C 值表表 3-8服务水平ABCDEFV/C0.350.360.550.560.750.760.950.961.01.0服务水平的等级根据 V/C(饱和度)判定，其判定标准见表 3-9。 根据以上对道路服务水平等级的一般描述，考虑道路的等级50、，设计年限末，道路服务水平应控制在 D 级以上。 2、车道数的确定根据远景交通量的预测，2021 年、2026 年、2036 年、2046 年xx大道 高峰小时单向交通流量及服务水平见表 3-9。道路高峰小时流量（单向）及服务水平表表 3-9路名单向 车 道 数通行 能 力2021 年2026 年2036 年2046 年交 通 量饱 和 度服务 水 平交 通 量饱 和 度服务 水 平交 通 量饱 和 度服务 水 平交 通 量饱 和 度服务 水 平xx大道215015260.35A7360.49B10310.69C14430.96Exx大道320075260.26A7360.37B10310.551、1B14430.72C根据城市道路工程设计规范的规定，城市主干道交通量达到饱和状态的设计年限为 30 年。由表 3-9 的结果来看，xx大道采用双向 6 车道，2046 年服务水平为 C 级，服务水平能满足要求。交通量预测属于系统论的范畴，涉及到社会、经济、管理等诸多影响因 素。由于基础资料深度、广度的局限性，加上对今后社会经济发展模型、周 围道路网状况、交通管理措施等诸多方面不可能与预测模型完全吻合，从而 造成许多不确定因素，在考虑道路服务水平时应留有一定的余地。根据前述 对各条次干道服务水平标准的要求，充分考虑地区经济发展、道路沿线地块 开发，用地性质和规模、道路网情况、以及道路在地区路网52、中的地位和作用 等因素，xx大道采用双向 6 车道。第四章采用的规范与建设标准4.1 设计原则及采用规范 设计原则1、根据XX总体规划、XX市政专项规划、XX中心 市政专项规划，充分考虑开发区现状特点及发展的要求，进行工程方案的 设计。2、以设计规范为依据，根据交通量预测结果和通行能力分析，综合考 虑工程经济效益和社会效益，在满足交通需求的前提下，结合现场实际情 况，兼顾防洪要求，考虑景观用地，尽量减少征地拆迁，研究工程规模及 横断面布置，做到以人为本，协调发展。3、根据相交道路的性质和等级，确定交叉方式，保证本工程和相交道 路的交通联系及较高的行车速度，有利于本工程的交通功能和经济效益的 发53、挥。 采用技术规范1、道路、交通工程规范工程建设标准强制性条文城镇建设部分2013 年版；城市道路设计规范（CJJ37-2012）；城市道路路基设计规范（CJJ194-2013）；城镇道路路面设计规范（CJJ 169-2012）；无障碍设计规范（GB50763-2012）；公路路基设计规范（JTGD30-2015）；公路水泥混凝土路面设计规范（JTGD40-2011）；公路工程抗震设计规范（JTJ004-89）；道路交通标志和标线（GB 5768-2009）。 2、排水工程设计规范室外排水设计规范（2014 版）城市工程管线综合规划规范GB50289-98城市防洪工程设计规范CJJ50-92给54、水排水管道工程施工及验收规范GB50268-2008给水排水工程管道结构设计规范GB50332-2002建筑结构可靠度设计统一标准GB50011-2010混凝土结构设计规范GB50010-2010砌体结构设计规范GB50003-2001建筑地基基础设计规范GB50007-2002水工混凝土结构设计规范SL/T191-96建筑结构荷载规范GB50009-2001(2006 年版)建筑地基处理技术规范JGJ79-2002建筑工程抗震设防分类标准GB50223-2008建筑抗震设计规范GB50011-2010室外给水排水和燃气热力工程抗震设计规范GB50032-2003给水排水工程埋地矩形管道结构设55、计规程CECS145:2002给水排水工程混凝土构筑物变形缝设计规程CECS117-2000给水排水工程构筑物结构设计规范GB50069-2002给水排水工程管道结构设计规范GB50332-2002 3.照明工程采用规范城市道路照明设计标准(CJJ45-2006)城市道路照明工程施工及验收规程(CJJ89-2001) 4. 绿化工程采用规范 城市道路绿化规划与设计规范（CJJ75-97）4.2 主要技术标准1、道路工程主要技术标准（1）道路等级：城市主干道（2）设计车速：50 公里/小时。（3）本工程道路交通量达到饱和状态时的设计年限为 20 年；水泥混凝土路面结构达到临界状态的设计年限为 356、0 年。（4）道路路面设计荷载：BZZ-100KN。（5）路面抗滑标准：TD0.9 。（6）道路平面上的停车视距应大于或等于 50 米。（7）地震基本烈度为度，动峰值加速度为 0.05g，道路工程不设防。（8）路槽底面土基设计回弹模量：不小于 30Mpa。 2、排水工程主要技术标准 排水体制根据XX市政专项规划（2007 年）、XX中心市政专项规划 (2014 年)，XX区XX区排水采用雨、污分流制。 雨水 雨量计算公式：Q=Fq（L/s） 式中：Q雨水设计流量（L/s） F汇流面积（ha）q-暴雨强度(l/sha)径流系数，0.65 暴雨强度计算采用汉口暴雨强度公式计算： q=8851+1.57、58lg（P+0.66）/(t+6.37) 0.604（L/sha） 设计暴雨重现期： P3 年； 污水根据XX市政专项规划（2007 年）、XX中心市政专项规划 (2014 年)，XX区XX区生活污水按平均日用水量的 80%计，城市人 均综合生活用水量标准为 230l/cap d。3、本工程管道结构安全等级为二级，结构设计使用年限为 50 年，砌 体施工质量等级为 B 级。车辆荷载：城-A 级。4、照明标准 道路照明按照城市主干道标准设计，要求沿线车行道照明效果：平均照度不低于 20lx（维持值），平均亮度不小于 1.5cd/m2（维持值），照度均 匀度不小于 0.40。人行道平均照度不低于58、 5lx（维持值）。 道路照明配电线路末端电压损失小于额定电压的 10%。 5、强弱电工程主要技术规范电力工程电缆设计规范(GB50217-94)工程建设标准强制性条文（城市建设部分）城市工程管线综合规划规范（GB 50289-98）地下通信线缆敷设（国家建筑标准图集 05X101-2）通信管道人孔和管块组群图集（邮电部标准图集 YDJ-101）电缆敷设(国家建筑标准图集 00DX001)地沟及盖板（国家建筑标准图集 02J331）低压配电设计规范（GB50054-95）通信管道与通道工程设计规范（GB50373-2006） 6、给水工程主要技术规范室外给水设计规范（GB50013-2006）59、 2011 版给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）给水排水标准图集（2005） 7、燃气工程主要技术规范城镇燃气设计规范GB50028-2006城市工程管线综合规划规范GB50289-98城镇燃气输配工程施工及验收规范JJ33-2005聚乙烯燃气管道工程技术规程CJJ63-95燃气阀门的试验与检验CJ/T3055-95输气管道设计规范GB50251-2003输油输气管道线路工程施工及验收规程SY 0401-1999石油天然气管道穿越工程施工及验收规范SY/T4079-95第五章项目建设的必要性xx大道(七架路-纵七路)道路排水工程位于XX之心，东西走向， 西起于七架路，东60、止于纵七路，本次研究路段总长 555.586 米，道路 等级为城市主干路，它的建成将七架路、纵六路、纵七路三条次干道 联系起来，该道路是联系城市主要工业区、居住区、对外交通枢纽等 镇区主要交通源、承担各城市功能区之间客货交通流、公共交通的道路， 是整个镇区城市道路的骨架。5.1 是地区社会经济迅速发展的需要XX位于XX主城的东部，水陆交通便利，土地资源充裕，自 1983年设立开发区以来，历经了 30 年的发展历程，工业经济发展势头强劲，已 初步形成了六大主导产业，即以XX电厂为龙头的电力能源业，以武钢江 北基地、维尔卡钢丝绳等企业为龙头的钢材深加工业，西门子、阿海珐、 XX重冶、高中压阀门等企61、业为龙头的机电装备制造业，以一冶钢构、华 夏精冲等企业为龙头的桥梁与钢结构制造业，以江南集团、洲晨制衣、宝 路棉、毅峰印染等企业为龙头的纺织服装业，以北新建材、卓宝防水材料、 华升阳墙体材料等企业为龙头的新型建材业。上述产业中，桥梁与钢结构 制造业、机电装备制造业等产业已显现产业集群雏形。另外，集装箱、矿石、件杂等港区和钢材、商贸等物流园区建设也已 初具规模。由香港（中国）基建集团和XX港口集团投资 12 亿元建设的武 汉国际集装箱转运中心已建成。由台湾远东集团投资建设的亚东水泥专用 码头已建成 3 个泊位。由中国基建集团投资 1.5 亿元新建了华中地区最大吊装能力为 600 万吨的通用码头。62、由湖北华融集团投资建设的XX华中钢 材大市场已基本建成。由XX人和集团投资建设的钢铁物流基地一期已建 成，总投资 32 亿元，用地约 1400 亩，可开展钢铁交易、加工、仓储及配送、信息、电子商务等综合服务。由香港招商局下属物流集团投资 8 亿元建设的华中物流分发中心占地 200 亩，已建设 7 万平方公里的现代化仓库。 XX之心位于XX东南，xx湖以东、汉施公路以南、倒水河和XX机场西北区域。 在地区经济发展的同时，我们也清醒的看到道路基础设施发展滞后问题，日益突出：交通系统“外强内弱” 武英高速公路、外环公路及其联络线等级较高，对外和区域交通便利，区域内道路等级低下，内外交通混杂。区内道路63、等级较低，道 路网密度不高，道路环境景观差，对开发区的发展有一定制约作用。高速公路形成了交通屏障 外环高速公路以路堤形式从区域中部穿过，仅按照村湾现状道路设置了通道，对区域东西向交通联系形成了屏障，对开发区的的进一 步拓展带来了负面影响。XX区作为XX市的东大门，在全市的地位、作用不言而喻，搞 好XX的建设对整个XX区的建设有重大的意义。随着城市的发 展，资金的继续投入，XX开发区建设将进一步提升、完善城市功能， 努力建设社会主义新城区。所以说，xx大道(七架路-纵七路)道路排水工程是地区社会经济迅速发展的需要。5.2 是落实城市发展规划，落实总体布局的需要目前，XX之心道路系统尚不完善，已远64、远不能适应日新月异的 发展需要。开发区应逐步建设适应经济发展需要的城市主次干道，它 们的畅通与否，直接影响开发区交通的便捷程度和经济的发展。本项目位于XX之心，是XX总体规划（2006-2020 年） 规划城市路网的一条。XXXX中心实施性规划提出“一带、一轴、五区”的 总体功能结构。“一带”，蓝玉项链生态带。 “一轴”，xx大道核心公共服务轴。 “五区”，兴城产业组团，玉带居住组团，临山居住组团，湖滨居住组团，碧水居住组团，悦河居住组团。本项目的实施不仅为沿线周边地块的生活、交通出行服务，而且 因为xx大道道路两侧规划主要分布轻工业用地等，打通xx大道对 于加强XX中心各组团间、工业片区的联65、系及形成污水收集系统 具有重要意义。所以说，xx大道(七架路-纵七路)道路排水工程是落实城市发展 规划，落实总体布局的需要。5.3 是建设完善道路交通系统的需要按照XX总体布局和土地使用规划，XX之心道路系统在结合现 状及规划布局的基础上，规划“四纵三横”的道路网结构，“四纵”为 阳新大道、外环线、阳靠公路、风华路，“三横”为汉施公路、xx大 道、风华路。xx大道是XX之心主要道路，该项目的建成将七架路、 纵六路、纵七路三条次干道联系起来，并且将东西两端xx大道连接 起来，对形成完善的道路网结构起着重要作用。所以说，xx大道(七架路-纵七路)道路排水工程是落实总体规划， 构筑城市主骨架路网的需66、要。5.4 是改善投资环境和市场环境的需要为抢抓可持续发展的战略机遇，把握现代化城区的发展趋势，阳 逻新于 2007 年 1 月进行了城市专项规划。根据XX市政专项规 划的规划和相关分析，本道路的建设是XX之心的主要联系干道。 完善的基础设施是吸引和落实外来资金的重要条件，便利的交通更是产业集群化的重要前提。道路的修建必然带动沿线地块的开发。根据规划，拟建道路两侧 规划主要分布轻工业用地等，打通xx大道对于加强XX工业片 区的联系及形成污水收集系统具有重要意义，必将带来巨大的商业机 会，吸引大量的资金在道路两侧地块投资开发，从而进一步改善城区 总体的投资环境，形成良性发展的有利局面。所以说，x67、x大道(七架路-纵七路)道路排水工程是改善投资环境 和市场环境的需要。5.5 是城市可持续发展的需要该项目的建设将有效改善周边居民的出行环境，提高道路使用效 率和车速，减少居民出行时间，减少尾气排放量，改善城市交通环境。 同时提高车速有利于节能减排，节能减排是落实科学发展观、切实转 变经济增长方式、建设资源节约型、环境友好型社会的重要内容之一。 并且，道路绿化的建设还可有效改善城市景观，为居民提供良好的生 活和工作环境，有利于城市的可持续发展。第六章工程设计方案6.1 道路工程 路线设计1、线型标准本工程道路线型标准详见表 6-1。表中未列出的其余技术标准应满足城市道路工程设计规范（CJJ3768、-2012）有关规定。xx大道道路线形标准表 6-1内容单位标准值设计车速 不设超高最小圆曲线半径 设超高最小圆曲线半径 不设缓和曲线最小圆曲线半径 平曲线最小长度 缓和曲线最小长度最大纵坡 纵坡坡段最小长度 最大超高坡度 停车视距凸形竖曲线一般最小半径 凹形竖曲线一般最小半径 竖曲线最小长度Km/h m m m m m%m m m m m5040010085455.51304501350105040本工程西起于七架路（K0+000），东止于纵七路（K0+555.586），本次 研究路段总长 555.586 米。本工程全线为直线段，因此无需设置平面超高及加宽，沿线（含起、 止点）依次与 3 条69、道路相交，分别为七架路（K0+000）、纵六路（K0+299.700）、 纵七路（K0+555.586）。拟在本工程沿线设置公交车站 1 对，位于纵六路附近。站台长 20m。 2、纵断面设计（1）控制因素各交叉点高程与规划路网高程对接；考虑沿线场平高程及排水要求；防洪对路基高度的要求；各种管线埋设覆土高度的要求。 3、标准横断面设计 标准横断面设计原则 a、适应城市道路网规划，满足规划的红线宽度、道路等级、道路性质、道路两侧建筑物的性质。 b、保证交通的安全和畅通，做到满足现状，适当超前。 c、发挥绿化作用，美化园区、美化道路。d、与沿线各类型建筑和公用设施的布置要求，相互协调。 e、节省投资70、，节约城市用地。 标准横断面设计 标准横断面方案一（推荐方案）：50m=4.5m（人行道）+4.5m（非机动车道）+4m（绿化带）+24m（车行 道）+4m（绿化带）+4.5m（非机动车道）+ 4.5m（人行道）；道路标准横断面（方案一）标准横断面方案二： 50m=5m（人行道）+3m（绿化带）+4.5m（非机动车道）+4.5m（绿化带）+16m（车行道）+4.5m（绿化带）+4.5m（非机动车道）+3m（绿化带）+5m（人行道）； 道路标准横断面（方案二）方案比较： 以上两个方案均满足技术标准，其各有优缺点。方案一：机动车道双向六车道，满足主干道通行能力要求。采用 4 米 宽的侧绿化带机非隔71、离，方便车辆紧急停靠，断面形式布置合理，不干扰 行人的出行，且不影响其他车俩的正常通行。方案二：机动车道为双向 4 车道，难以满足该道路的通行能力要求。 断面形式较为复杂。若有车辆在非机动车道路边停靠，会严重影响其他车 辆的正常通行，从而降低了道路的服务水平。从安全因素、服务质量，行人出行等多方面考虑，方案一优于方案二。 综合比较推荐方案一。车行道横坡为 1.5%，路拱采用直线接圆曲线形式。人行道采用单面坡， 设计横坡为 2%。 路基设计1、路基设计 本工程所经大部分区域地质条件良好，地下水埋藏较深，除池塘段，无不良地段。池塘段需要进行围堰、抽水、清淤、抛石等方式进行处理。 正常路段清表后，含72、水量较大，需要进行呛灰处理，如工期较为宽松，可以翻开晾晒。2、路基边坡及防护路基边坡按 1:1.5 自然放坡，一般路堤边坡采用植草砖防护，如道路 左侧同期进行开发，护坡可以取消。3、路基压实 路基压实按城市道路工程设计规范进行，采用重型击实标准，压实度不低于表 6-3 值。路基压实度表 6-3路床顶以下深度最低压实度填方080cm94%80cm92%挖方(030cm,)94% 路面设计1、路面类型 根据交通量和断面组成以及使用性质进行选型，以就地取材，节约投资为原则，同时考虑当地施工技术，以方便施工为前提进行路面设计，力 求选材合理经济，利于养护。路面设计内容包括机动车道、非机动车道、 人行道73、等路面。根据国内外城市快速路路面使用趋势，首选路面类型为沥青混凝土路 面和水泥混凝土路面，两种路面结构各有优缺点，原则上均能满足道路使 用要求。路面优缺点比较见下表 6-4。路面优缺点比较表沥青混凝土路面水泥混凝土路面具有平整度好，躁声小，行车舒适，不反光，具有刚度大承载能力强稳定性好优点维修方便，开放交通快，对路基变形适应性抗滑性好使用寿命长等优点；适强等优点。用于道路两侧用地开发时使用。使用寿命短，养护和维修费用相对大；道路路面平整度差，行车舒适性差，缺点两侧大部分未开发，早期重载车辆较多，路躁声大，维修困难费用大。面容易损坏经到现场踏勘，发现周边道路多为水泥混凝土路面，又因目前项目所 在74、地周边地块即将进行开发建设，重载车辆将较多，沥青混凝土路面容易 损坏,已建成xx大道采用的是水泥混凝土路面，综合考虑推荐新建部分 采用水泥混凝土路面。2、路面结构组合车行道路面结构： 24cm 厚水泥砼路面+30cm 厚水泥稳定碎石（5： 95）+20cm 厚水泥稳定碎石（5：95）；非机动车道：18cm 厚水泥砼路面+30cm 厚水泥稳定碎石（5：95）；人行道路面结构：6cm 预制人行道压纹步砖+ 2cm M10 水泥砂浆座浆+15cm 5%水泥稳定碎石基层。站、卧石本 工 程 采 用 预 制 混 凝 土 材 质 矩 形 站 石 。 高 站 石 规 格 为 100cm12cm45cm，普通75、站石规格为 100cm12cm30cm，预制 C30 卧石 规格为 100cm30cm（7/11）cm。6.2 排水工程 排水现状该地区现状排水分别属于xx湖、陶家大湖、桃树湖排水系统。该地区西北地段属于xx湖水系汇流面积 20 平方公里中的一部分，该 地区雨、污水通过现状管道和自然沟渠向西排入xx湖，通过xx湖调蓄 后，由xx湖泵站抽排入长河。xx湖泵站现状规模为 4.5 立方米/秒。该地区东北地段属于桃树湖排水系统，该地区雨、污水通过现状沟渠 向西南汇流入桃树湖，汛期由桃树湖泵站抽排入倒水河，非汛期由自排闸 直接排入倒水河。桃树湖泵站现状规模为 6 立方米/秒。该地区汉施公路以南大部分地区76、属于陶家大湖排水系统，该地区雨、 污水通过现状管涵和沟渠向南汇流入陶家大湖，汛期由陶家大湖泵站抽排 入倒水河，非汛期由自排闸直接排入倒水河。陶家大湖泵站现状规模为 6 立方米/秒。该地区南侧现状有一座XX污水处理厂，建设规模为 5 万吨/日，尾水 经管径为 D1200 压力管由外环线以东绿化带往南出江。该污水处理厂现状 实际处理污水量约 600010000 立方米/日。目前，规划区内仅xx大道、阳新大道、阳靠公路有断面为 60050002500 毫米的排水管涵，以及断面为 15002000 毫米的污水干管。 目前该地区排水存在的主要问题是：（1）由于污水管道收集系统尚不完善，地区大部分污水没有77、经过处理 就近排入附近水体，造成水体一定程度的污染。（2）随着该地区城市建设的逐步开展，势必导致原有排水沟渠系统的 破坏，导致局部地区排水不畅。 排水规划1、雨水规划依照自然地面坡降，规划将该地区分为 3 个排水片区，分别为xx湖、 桃树湖及陶家大湖排水系统。通过改、扩建现状泵站将各排水片区的雨水 抽排入附近水体。具体规划布局如下：（1）xx湖排水系统：汇水范围为xx湖周边地区，汇流面积为 20 平方公里。雨水通过规划断面为 8005000X2400 毫米的排水管涵就近排入 xx湖，通过xx湖调蓄后，由xx湖泵站抽排出江。由于现有的农排标 准不再适应XX的发展需要，规划参照汉口地区的排水标准，78、将现有 的排灌标准提高到 30 年一遇暴雨（日降雨量 274.1 毫米）一日排完。以此对xx湖调蓄容量进行计算，按照调蓄水位差 0.5 米计，汛期雨水需由泵站抽排出长河的流量为 35.5 立方米/秒。据此扩建xx湖泵站至 35.5 立方米/秒,xx湖规划最高水位为 20.12 米，规划常水位为 18.62 米。 沿规划道路上规划断面为 8001500 毫米的雨水管涵，收集区域内各片区雨水，分别排入xx湖。（2）桃树湖排水系统：汇水范围为外环公路、阳靠路以东、汉施公路 以北、倒水河以西地区，汇流面积为 21 平方公里。沿规划道路规划断面为 8001500 毫米的排水管涵，收集该片区雨水，分别向东79、排入桃树湖，通过 现状桃树湖泵站抽排入倒水河，非汛期由控制闸直接排入倒水河。规划扩 建桃树湖泵站至 32 立方米/秒,桃树湖常水位为 21.90 米，最高控制水位为24.40 米，区域城市建设用地高程应不低于 26.0 米。（3）陶家大湖排水系统：汇水范围为外环公路以东、汉施公路以南、 倒水河以西地区，汇流面积为 20.6 平方公里。雨水通过规划断面为 800 50002000 毫米的管涵向南分别排入陶家大湖，通过现状陶家大湖泵站抽排入倒水河，非汛期由控制闸直接排入倒水河。陶家大湖常水位为 19.0 米， 最高控制水位为 20.0 米，规划维持陶家大湖闸（16 立方米/秒）规模不变， 扩建现有80、陶家大湖泵站规模到 36 立方米/秒，区域城市建设用地高程应不低于 21.5 米。2、污水规划污水收集系统规划根据XX中心市政专项规划及该地区的地形特点，充分利用自然 地势，采用自流与抽升相结合的方式布置。通过规划断面为 4002000 毫 米的污水主干管，将各地区污水集中收集至南部现状XX污水处理厂，经 处理达标后排放。远期向南排至规划XX污水处理二厂，二厂规划规模为 40 万吨/日。西部污水收集系统：服务面积为 57 平方公里，规划污水量约为 32万立方米/日，污水管道设计最大流量为 5.6 立方米/秒。沿区域内道路规划 布置管径为 4001200 毫米的污水管，由北向南、由西向东将该区域81、的污 水集中收集到阳靠路现状 18002000 毫米的污水主干管，向南至现状XX 污水处理厂。中部污水收集系统：服务面积为 32 平方公里，规划污水量约为 27万立方米/日，污水管道设计最大流量为 4.8 立方米/秒。沿区域内道路规划 布置管径为 4001800 毫米的污水管，由北向南将该区域的污水集中收集 到规划机场路主干管，向南至现状XX污水处理厂。东部污水收集系统：服务面积为 16 平方公里，规划污水量约为 8.6万立方米/日，污水管道设计最大流量为 1.5 立方米/秒。沿区域内道路规划 布置管径为 4001500 毫米的污水主干管，由北向南将该区域的污水集中 收集到现状XX污水处理厂。82、 雨水工程设计本工程区域为郊区，现状多为村庄、农田和原生态地块，本工程沿线 尚无排水管道系统，地区雨水通过自然漫流入周边水塘。因设计段xx大 道为新建道路，设计道路沿线段无任何市政管道，根据XX市政专 项规划（2007 年）、XX中心市政专项规划及相关规划综合XX近、 远期发展。本工程雨水管道设计考虑以下因素：（1）综合考虑设计道路高程、道路沿线现状地形情况（2）管线布置应避免或尽量减少对现状道路等设施的破坏（3）在满足流量要求下，尽量减小管道坡度，以减少管道埋深 根据以上原则、根据相关规划及综合考虑XX近、远期发展，本次设计沿xx大道两侧布置雨水管桩号 K0+000K0+350 段，在距道路83、中心线 10 米北侧机动车道内， 各敷设一排 dn1200 雨水管，收集本段雨水并转输沿线雨水，自西向东在 K0+350 处排入规划七架山水库泄洪渠。桩号 K0+360K0+390 段，在距道路中心线 7 米北侧机动车道内新 建 BXH=5000X2000 箱涵连通 K0+390K0+540 段现状箱涵，收集本段雨 水并转输沿线雨水，自东向西在 K0+360 处排入规划七架山水库泄洪渠。桩号 K0+000K0+340 段，在距道路中心线 10 米南侧机动车道内， 各敷设一排 dn1200 雨水管，收集本段雨水并转输沿线雨水，自西向东在 K0+340 处排入规划七架山水库泄洪渠。桩号 K0+3584、0K0+540 段，在距道路中心线 18 米南侧非机动车道内， 敷设一排 dn1600 雨水管，收集本段雨水并转输沿线雨水，自东向西在 K0+350 处排入规划七架山水库泄洪渠。 污水工程设计根据XX市政专项规划（2007 年）、XX中心市政专项规划 及相关规划综合XX近、远期发展。本工程污水管道设计考虑以下因素：（1）综合考虑设计道路高程、道路沿线现状地形情况（2）污水管道就近接入污水泵站或污水处理厂（3）管线布置应避免或尽量减少对现状道路等设施的破坏（4）在满足流量要求下，尽量减小管道坡度，以减少管道埋深 根据以上原则、根据相关规划及综合考虑XX近、远期发展，本次设计沿xx大道两侧布置污水85、管。桩号 K0+000K0+115 段，在距道路中心线 17.5 米北侧非机动车道 内，敷设一排 dn500 污水管，接入 K0+115K0+290 段现状污水管，收集 本段污水并转输沿线污水，自西向东在 K0+290 处排入纵六路污水干管， 最终排至XX污水处理厂。桩号 K0+290K0+385 段，拆除现状污水管，在距道路中心线 17.5 米北侧非机动车道内，敷设一排 dn1800 污水管连通 K0+385K0+485 段现 状污水管，收集本段污水并转输沿线污水，自东向西在 K0+290 处排入纵 六路污水干管，最终排至XX污水处理厂。桩号K0+000K0+280 段，在距道路中心线 1886、 米南侧非机动车道内， 敷设一排 dn500 污水管，收集本段污水并转输沿线污水，自西向东在 K0+280 处排入纵六路污水干管，最终排至XX污水处理厂。 路面排水设计雨水口一般路段按 3040m 间距设置，在道路交叉口、低洼地段、公 交车站等地段适当增设雨水口。雨水口采用偏沟式单篦雨水口，配套采用符合国标的重型复合材料井 圈及箅子，雨水口高程应比周围路面高程低 3cm，以利收水。雨水口连接 管纵坡不小于 0.01。6.2.6 排水管材及接口 管材的选择对工程造价、排水管道的安全可靠性影响较大，应慎重对待。本工程管材将根据下列原则进行选用： 管材质量安全可靠，并符合国家有关规定；在保证安全的前87、提下尽 量经济； 管材的选择应重视业主今后便于维护及管理，减少日常运行维护费用； 管材的选择应考虑管道的延展性，以应对不良地质条件和软弱易沉 降地基。同时对管材也提出相关的要求（1） 排水管道的材料必须满足一定要求，才能保证正常的排水功能。（2） 排水管道必须具有足够的强度，以承受外部的荷载和内部的水压。（3）排水管道必须具有抵抗雨、污水中杂质的冲刷和磨损的作用，也 应有抗腐蚀的性能。（4）排水管道必须不透水，以防止雨、污水渗出或地下水渗入，而污 染地下水或腐蚀其它管线和建筑物基础。（5）排水管道的内壁应整齐光滑，使水流阻力尽量减小。（6）排水管道应尽量考虑快速施工的可能。 目前，常用的排水管88、材有以下几类：钢筋混凝土管 钢筋混凝土管制作方便，造价低，在排水管道中应用极广。但具有抵抗酸、碱侵蚀及抗渗性能差、管节短、接口多、搬运不便等缺点。钢筋混 凝土管口径一般在 300mm 以上，长度在 1m3m。其接口形式具有承插式、 企口式和平口式。 金属管 常用的金属管有排水铸铁管、钢管等。具有强度高、抗渗性好、内壁光滑、抗压、抗震性强，且管节长，接头少。但价格贵，耐酸碱腐蚀性差。 室外重力排水管道较少采用。只用在排水管道承受高内压，高外压，或对 渗漏要求高的地方，如泵站的进出水管、穿越河流、铁道的倒虹管、或靠 近给水管和房屋基础时。 埋地塑料排水管常用的埋地塑料排水管有 HDPE、FRPP、89、UPVC 等，该类管材具有优 良的物理力学性能，比强度高，重量一般只有同规格钢筋砼管的 1/12；水 力学特性优异，内表面相当光滑，其表面粗糙系数仅为 0.009 左右，远小于 钢管、铸铁管、钢筋砼内壁表面粗糙系数；交联密度高，腐蚀性能优良。 近年来该类管在国内给、排水领域的应用迅速发展。常用管材特性比较见下表。常用管材性能比较表管材性 能钢筋混凝土管金属管塑料排水管管节长、接口一般 2m、接口多较长、接口少612m、接口少抗渗性能较强强强防腐能力强较强（钢管需防腐）强承受外压可深埋 能承受较大外压可深埋 能承受较大外压受外压较差易变形 环刚度大时能承受较大外压施工难易难较难方便接口形式承插式90、；橡胶圈止 水现场焊接；刚性接口承插式，橡胶圈止水 热融套管粗糙度（n 值） 水头损失0.0130.014水头损失较大0.0120.013水头损失较大0.0090.01水头损失小重量 管材运输重量较大 运输安装不方便重量较大 现场制作重量较小 运输方便对基础要求较高较低较低综合造价便宜较贵较便宜根据常用管材的特性比较，从上表可看出，各种管材均有优缺点。管 材的选用一般应考虑技术、经济、应用及市场供应因素。结合本路段地质条件，排水管材选用如下:1、管顶覆土4.5m 采用级管，顶覆土4.5m 采用级管。基础的 选择标准：当覆土高度 H3.0m,选用 120砂石基础；当覆土高度 3.0mH7.0m，91、选用 180砂石基础。2、雨水口连接管均采用 dn300级钢筋混凝土承插管，橡胶圈口。3、钢筋混凝土管材的选用应符合国标混凝土和钢筋混凝土排水管 GB/T11836-2009 的要求。 管基及管道基础当槽底下部有淤泥或杂填土时，应进行地基处理。当槽底下部为杂填 土时，换填 0.5m 厚砂石混合料，分层压（或夯）实；当基础下部为淤泥且 淤泥厚度在 1.0m 以内时，应将淤泥全部清除，换填毛渣或砂石混合料，分 层压（或夯）实；当基础下部为淤泥且淤泥厚度在超过 1.0m 时，采用块石挤淤法处理，具体处理方法为：将淤泥清至基础底部时，分层抛入块石， 用反铲反复往下挤压，直至压不下去时，再用反铲清除块石92、上部的淤泥， 然后用砂石混合料调整高程，块石和和砂石混合料的厚度按平均 1.0m 计入 预算。其他土层可以直接做为管道基础，不需进行处理。另外本工程管道基础属于填方地段，需要采用好土回填至管顶 50cm以上压实满足规范要求后，再开挖施工排水管道。 要求处理后管道基础下地基承载力要求100KPa，检查井下地基承载力要求110Kpa。 管道沟槽开挖支护 当沟槽深度3m 时，可采用放坡开挖+普通工字钢悬臂桩支护方式 进行施工；当沟槽深度3m 时，采用大开挖施工法，放坡坡率为 1：0.75 1，施工时在保证沟槽稳定的前提下，边坡坡率可作适当调整。 沟槽开挖应遵循先机械，后人工的施工原则进行，当机械挖至93、槽底 设计高程上 20cm 时，应采用人工修整至设计高程，不得扰动原状土，对于 超挖部分应用级配砂石料或低标号砼回填夯实。开挖时要做好沟槽排水工 作，两侧对称挖排水沟，确保管道基础在无水环境下施工，沟槽边 10m 范 围内不得堆放弃土和建筑材料。排水管道敷设在回填土路段时，管基下回填土每层回填厚度不得大 于 0.3m（虚铺厚度），并随道路路基回填同时碾压，直至回填到管道以上 0.5m 高度时，再开槽施工管道。管道施工完毕沟槽回填后，再同路面回填。 其压实系数不得小于 0.90，且应满足路基压实度要求。 沟槽回填：沟槽回填时，槽内应无积水，不得回填杂填土、淤泥、腐质土、有机物和大的块状物。管道两94、侧应对称回填，薄层轻夯，分层虚 铺厚度，回填压实要求按 GB50268-2008 执行，路基以下回填土应满足道路 设计规范。 接户支管的设置为保证周围地块雨、污水能顺利接入，在适当处设置了排水接户支管。 接户支管管径：雨水为 dn600，污水为 dn400；管材与干管相同，排水接户 支管的坡度均为 0.005，并与下游管段成 90夹角接入。 排水检查井及加固处理检查井的位置，应设在管道交汇处、转弯处、管道或坡度改变处、跌 水处以及直线管段上每隔一定距离处。检查井距离根据设计规范及当地市 政设施维护水平确定。在接户检查井中考虑沉泥措施。本工程所选用的排水检查井皆选用06MS201 市政排水管道及95、附属设 施中的排水检查井。井盖、支座采用国标中700(ZQ)重型球墨铸铁井盖及支座，并采用防 盗井盖。雨污水井盖应分别用“雨水”、“污水”标记。为防止城市道路上检查井下陷，本工程对车行道下所有设计排水检查 井周边及井基础进行加固处理。6.3 强弱电工程根据XX市政专项规划、XX中心市政专项规划及项目所 在区域的现状。 管道敷设强电：电力沟布置于道路南侧人行道下，电缆沟中线距离道路红线 0.9m，覆土原则上为 0.7m。电力沟断面内空尺寸为 1.0m（宽）1.5m（深），沟内电缆支架单侧布 置，单侧为 4 层架，层间距为 0.24m。电缆沟纵向坡与道路纵坡一致；强电 沟每隔 160 米，底端用196、10PVC 管就近与雨水管导通，利于排电力沟积水， 并加装单向逆止阀防止倒灌。电力沟在沿线各道路交叉口时均采用电缆排管（8 孔管群）过渡，单孔 电缆管采用150 的玻璃钢管。弱电：电信排管布置于道路北侧人行道下，中线距离道路红线 0.9m， 覆土原则上为 0.7m。人行道下主线电信排管采用 12 孔 110PVC 管。 电信排管在沿线各道路交叉口时均采用 12 孔100 的玻璃钢管过渡。 人孔设置强电：在道路交叉口、过街管出线口和主干电缆管道每间距 50-60m 处 设一个电力检修井或检查井（升二块盖板至与设计人行道齐平），电力管过 街后在红线外做检查井,其位置在道路红线外 2.0 米处。电力97、检修井、检查 井根据需要采用几种形式：直通型、三通型和四通型等。弱电：在道路交叉口、过街管出线口和主干电缆管道每间距 60-85m 处设一个通信检修井，通信管道过街后在红线外做检修井,其位置在道路红 线外 2.0 米处。通信检修井根据需要采用几种形式：直通型、直通分支型 和四通型等。 积水排放每个检查井和检修井内积水罐中心预留 D110PVC 管直接接入雨水系统 中。6.4 照明工程 灯具布置本工程沿线道路照明采用普通双臂路灯双侧对称布灯方式，路灯杆设 于绿化带。机动车道侧和人行道侧照明光源功率均为 NG250W，臂长 1.5m， 灯具为半截光型灯具，安装高度 10m，标准杆距 30m。按规范98、，道口处照明较直线段应相应提高，设计根据道口情况增设中 杆灯作为补充照明。中杆灯所采用光源功率为 3NG400W（H=13m），灯 具为投光灯具。本照明工程所有灯具均要求自带补偿电容（COS0.9）。照明灯杆 采用钢质锥形杆，并且应采用热浸锌对灯杆和灯臂表面进行防腐处理，每 杆路灯在安装时均配单灯保护熔断器。 供电设施本项目拟采用 10kV 市政公用电源环网供电及 0.4/0.23kV 配电，10kV 高压外线工程由建设单位单独向供电部门申报。考虑到将来路网完善后的公共照明及沿线公共市政设施用电需求，本 工程沿线共设置两座路灯专用箱式变电站。负载率不宜大于 75%，容量均 按 100kVA 考99、虑。箱变采用露天安装方式，要求其配置温显及防凝露装置。 配线选型和敷设照明供电方式采用三相五线制，灯具按 U、V、W 相别顺序接线，力 求三相平衡。每回路配电电缆选用五芯 YJV-0.6/1kV 425+116 交联聚氯 乙烯绝缘护套分色电缆全线穿管埋设。保护管在人行道或绿化带时采用承 插PVC-U重型管，穿越道口及过街处采用玻璃钢管且至少预留备用管一根。 保护管埋设深度：人行道下 0.5m，车行道、绿化带下 0.7m，局部地段可视 具体情况作相应调整。所有钢管两端均设电缆检修井（按防盗要求处理）。照明配电支线到每个照明器的连线均采用一根 BV-22.5 绝缘电线。 配电系统选用 TN-S 接100、地制式，接地干线采用五芯电缆中的 16mm线。接地干线除在箱变处需重复接地外，每根路灯电杆均须可靠接地，在各回 路的首末端及中间适当位置处还需布设接地体，要求系统接地电阻 ，重复接地电阻10。 路灯节能箱变内各照明馈出回路的交流接触器由时间系统模块控制，或者由路 灯管理部门按照地方习惯做法确定其系统接线从而实现道路照明的智能节 电调控；人行道侧照明按“半夜灯”进行控制；250W 及以上功率路灯加装 单灯变流节能装置，通过深夜定时改变电路的伏安特性以降低光源功率； 供电变压器选用高效节能变压器；照明灯具选用高光效、优配光的灯具； 灯具内配置电容、耗能低的镇流器（功耗不大于光源额定功率的 10%）101、及 性能卓越的启动设备。从上述方面降低电力系统损耗，提高照明功效，减 少能耗。6.5 给水工程 给水现状1.水厂及水源现状 XX水厂位于XX电厂南侧，平江路西侧，占地面积 99.4 亩，一期供水能力为 5 万立方米/日，已于 2006 年 5 月向管网供水，现状最大日供水量约为 4.56 万立方米/日。现状取水水源为XX电厂冷却循环水。 2.给水管网现状现状从水厂有一根管径为 1000 毫米的出水干管至平江路，然后沿平江路有管径为 800 毫米的给水管向北供水至开发区，向南供水至XX街。另 外在开发区现状道路上埋设有 400100 毫米现状配水管。XX开发区北部工业园于 2010 年建成加压站102、一座，规模约为 1 万立方米/日，加压泵站位于金阳大道南侧、圆梦北路东侧，占地约 21.61 亩。 本次规划地区为新增建设道路，现状尚无城市给水管道系统。 给水工程规划1.水源规划 规划控制在长江XX段天兴洲右汊左岸设置取水口，直接从长江主河道取水，原水输水管道穿过天兴洲、左汊、长江大堤向东进入XX水厂。 2、水厂规划 根据XX市新城组群控规导则规划水量预测结果，扩建XX水厂规模达到 55 万立方米/日，供应XX地区生活与工业用水，XX水厂控制用地为 14.26 公顷。 3、给水管道规划从水厂引出一根管径为 16001400 毫米输水干管，输水量约为 28 万 立方米/日，出厂压力为 0.45103、 兆帕。沿平江路、汉施公路、阳发路进入规划XX北加压站，加压后向XX北部工业园区供水。 从水厂引出一根管径为 16001000 毫米输水干管，输水量约为 28 万立方米/日，出厂压力为 0.45 兆帕。沿xx大道向东部居住区和北部工业 区供水。在规划中心区内道路上布置管径为 300-1000 毫米的给水管，形成环状 供水管网系统，以提高供水安全性。4、给水加压站规划 为了保证规划区用水安全，规划在机场路和xx大道路口布置一座规模为 10 万立方米/日的XX东给水加压站，用地面积约为 1.17 公顷，满足 规划地区的供水压力要求。 给水设计依据规划横断面及规划管线敷设情况，给水管布置在距设计道路104、中线 22.1m 处。设计给水管道管径为 d1000。6.6 燃气工程 燃气工程规划1、燃气管网压力级制 基于供气稳定和投资经济性原则，XX燃气管网的压力级制为：城市燃气管网均采用中压 A 级别压力供应，在用户端设置专用调压箱（柜）、 小区调压箱（柜）或楼栋调压箱，将压力降至用户所需要的压力。2、城市燃气管网规划XX中压干管主要由 De300、De200、De150 规格的燃气管道组成。 燃气设计依据规划横断面及规划管线敷设情况，燃气管布置在离设计道路中线22.1m 处。设计燃气管道管径为 De200。6.7 绿化工程 绿化设计原则1供良好、安全的交通环境是首要问题，主要体现引导、诱导视线种 105、植，防眩种植等方面；2防护问题，体现在遮荫、滞尘、吸收有害气体等方面；3城市形象的体现，道路是城市的风景线，道路绿化应该反映 城市特色，体现城市形象。 4考虑道路绿化的后期养护，尽力降低养护成本。利用生态学原理，使植物自然更新，最终达到稳定的道路绿化景观效果 道路绿化要力求反映其城区特色。结合城市道路特点，绿化突出景观、生态效应、满足城市主干道绿化功能的需要，达到诱导视线、改善环境的 目的，为司乘人员及路人创造舒适的通行环境，使道路与沿线自然景观、 人造景观融为一体。 绿化设计理念将道路绿化作为城市绿化系统总体规划的一个组成部分，提升城市功 能，改善城区形象，满足人们户外活动和景观感受需要，并106、发挥改善城市 生态环境的作用。 绿化设计指导思想1结合城市道路工程设计规范，体现以人为本的设计思想。2因地制宜，结合用地规划及现状提出布局合理，概念新特的景观构想。3充分考虑实地实情，使设计与施工达到完美结合。 绿化工程设计内容本设计为XX开发区xx大道工程红线范围内绿化设计，内容包括行 道树绿带绿化、两侧绿化带以及交通岛绿地绿化等。 绿化工程具体设计要点1行道树绿带在原则上要考虑尽量避免植物品种单一，缺乏层次的情 况出现，设计采用栾树、法桐、香樟和重阳木等作为行道树主体树种，亦 可间隔种植。夏天提供充足的绿荫，冬天落叶树种形成的间隙能让冰雪快 速消融。若条件允许，最好是“一街一树”、“一路一107、树”，构成独特的一地 一景的绿化风格，这样更能体现大自然的季节变更，美化了城市道路，还 能起到城市交通向导作。为了体现生态特色，树穴中可种植阔叶麦冬、红 花酢浆草等地被植物。2两侧绿化带内主要选用常青植物，乔木及小乔木主要为香樟、广玉 兰、法桐、栾树、紫叶李、紫薇等；灌木主要由灌木球（火棘球、枸骨球、 海桐球等）及整形灌木（金森女贞、红继木、法国冬青、红叶石楠、加拿 大荚蒾、杜鹃等）构成；地被植物主要选用马尼拉及红花酢浆草等。组合 手法主要为整形灌木构形，通过灌木高度、色彩、质感的搭配变化，与灌 木球及乔木、小乔木的搭配构成整体、统一、富有韵律的绿化带来引导司 乘人员及路人的视线，使来往人群获108、得良好的通行感受。3道路交通岛绿地的绿化种植由于受到行车视线等方面的特殊要求，植物配置基本以低矮灌木为主，可选用龙柏、小叶栀子、金森女贞、火棘 等耐修剪的灌木种植成绿篱，防止行人随意穿行。为丰富景观层次，交通 岛中可局部点缀红继木球、火棘球、枸骨、丝兰、苏铁等常绿小乔木及灌 木球，以自然式的配置方式来丰富各道口的绿化景观效果等。4设计时中应考虑地下管网、安全视距、土壤 PH 值等问题，在塑造 道路景观临街效果的同时，考虑道路横向的景深问题，尽可能将道路红线 内的种植设计同红线外的场所种植设计结合起来，形成更为宽阔、完整的 绿色空间与生态廊道。5种植前应探明绿化范围内有关设施，其间距要求应严格遵109、照城市 道路绿化规划与设计规范有关条款执行。6沿线绿化须探明现状后进行，实施时应严格遵照地方园林绿化法规。7沿线乔木与路灯电杆间距应大于 2m，其它间距要求应严格遵城 市道路绿化规划与设计规范有关条款执行。 绿化项目效益本项目在环境、经济和社会等方面均具有很好的效益。进行以上绿化 建设可以改善本地区绿地的绿化状况；进一步提升该地区绿地的服务功能 和城市形象；并给本地区经济带来新的发展机遇和更大的经济和社会效益。6.8 交通工程 交通组织1、机动车系统交通组织包括：路网交通组织、路段车道划分和组织、 交叉口机动车交通组织：（1）路网交通组织： 区域路网交通组织主要包括灯控及让行两种控制方式。（2110、）路段车道划分 双向 6 车道。（3）交叉口机动车交通组织：沿线相交道路有干道（红线宽 50m）和次干道（红线宽 30m），与干道、 次干道相交路口均采用灯控方式。2、行人交通组织： 在路段和各相交道口设置行人过街通道，均采用地面人行横道线方式，间距 200300m。 交通标志交通标志分为警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志四类，标志牌反光膜采用二级反光膜；支撑形式根据其类型，主要有单柱、双柱、F 杆、Y 型双悬臂及龙门架等。道路交通标志设置原则：1、交通标志的设置根据国标道路交通标志和标线（GB5768-2009） 为依据。2、交通标志的设置，以保证交通畅通和行驶安全为目的，结合道路线 形111、交通状况、沿线设置等情况，根据交通需求设置不同交通标志，及时 准确提供信息，使车辆能顺利、快捷地抵达目的地，不发生错向行驶。3、交通标志的设置应按警告、禁令、指示的顺序、先上后下，先左后 右进行排列。4、各种交通标志的设置位置到所指示地点的距离（即认识距离）应满 足规范要求。警告标志：警告车辆、行人注意危险地点的标志； 禁令标志：禁止或限制车辆、行人交通行为的标志； 指示标志：指示车辆、行人行进的标志； 指路标志：传递道路方向、地点、距离信息的标志。 以上各类标志分单独设置和合并设置两种方式，常用的合并设置方式有：竖杆、L 型杆、F 型杆和门架。 交通标线交通标线包括在路口渠化标线、指示方向112、箭头、车行道分界线、车道 边缘线、人行道斑马线等，标线材料采用雨夜型热熔漆，面撒反光玻璃珠。道路交通标线设置原则：1、交通标线颜色：除道路中心线采用黄线外，其余各种标线均采用白色。2、 交通标线宽度：纵向标线（车道分界线、导向车道线、车道边缘 线）线宽 15cm；横向标线根据动态条件下视角投影原理计算，人行横道线 线宽 40cm。3、交通标线的虚线间隔长度的确定：交通标线虚线中的实践段与间隔 长度的比例与车行速度直接有关。为使交通标达到最佳使用效果，即闪现 率达到 2.5-3 次/秒。交通标线：是交通管理设施，起引导交通和保障交通 安全的作用，具有强制性、服务性和诱导性。包括各种路面标线、导向113、箭 头、文字、立面标记。交叉口按规定设置各种导向箭头。6.9 道路附属设施 无障碍设施本工程无障碍设计需在道路人行道、道路交叉口、人行过街等设施处 满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等利用道路交通设施出 行的需要。对此我国已有国家行业标准无障碍设计规范（GB50763-2012） 予以了明确规定。本道路工程无障碍设施，在道路路段上铺设视力残疾者行进盲道，以 引导视力残疾者利用脚底的触感行走。行进盲道在路段上连续铺设，无障 碍盲道铺设位置一般距绿化带或行道树树穴 0.250.3m，行进盲道宽度 0.300.60m。行进盲道转折处设提示盲道。对于确实存在的障碍物，或可 能引起视残者危险的114、物体，采用提示盲道圈围，以提醒视残者绕开。同时， 路段人行道上不得有突然的高差与横坎，以方便肢残者利用轮椅行进。如 有高差或横坎，以斜坡过渡，斜坡坡度满足 1：20 的要求。道路交叉口人行道在对应人行横道线的缘石部位设置缘石坡道，其中 单面坡缘石坡道坡度为 1：20、三面坡缘石坡道坡度为 1：12。坡道下口高 出车行道的地面不得大于 10mm。交叉口人行横道线贯通道路两侧，经过 道路分隔带处压低高度，满足轮椅车通行。在交叉口处设置提示盲道，提 示盲道与人行道的行进盲道连接。同时还设置音响设施，以使视残者确认 可以通过交叉口。行进盲道在平面中位置示意图障碍物处盲道设置示意图路口单面坡道示意图单面115、坡坡道示意图交叉口处无障碍设施示意图人行道对应公交车站处设置提示盲道与轮椅坡道，方便视残者与肢残 者候车、上下车。人行道上提示盲道与行进盲道连接，提示盲道设置在行 进盲道转折处，并在候车站牌侧设提示盲道。轮椅坡道坡度 1：20。第七章征地拆迁及主要工程数量7.1 征地拆迁 征地拆迁依据项目需征用土地 40.26 亩。为维护被征用土地单位和个人的合法权益、 保障征地工作顺利进行，XX城乡建设局将根据补偿标准进行征地拆迁和 相关问题的解决。 征地拆迁原则1、预先规划、严格管理的原则：拆迁安置必须进行合理规划，计划中 充分处理好搬迁与发展的关系。2、集约的原则：就近搬迁，改分散居住为集中居住。3、质116、量提高的原则：通过搬迁，提高搬迁居民居住条件和生活质量。4、局部同期搬迁的原则：开发过程中，局部区域的居民同时搬迁，便 于新城拓展基础设施建设和新居住点的形成。5、节约投资的原则：在建设初期，可利用部分质量较好的待拆迁房屋 作为基础设施施工用房，以节约建设资金。通过妥善安置，移民在移民集居地能安居乐业，其生活水平能随着社 会经济持续稳定发展而逐步提高，最终达到社会长治久安的总目标。7.2 项目主要工程数量1、九高田拆迁工程量 954.80 平方。2、其余工程量见概算表第八章投资估算、资金筹措及工程实施计划8.1 编制依据本工程可研报告 湖北省市政工程消耗量定额及统一基价表鄂建文2008214 117、号 湖北省安装工程消耗量定额及单位估价表鄂建文2008214 号 湖北省园林绿化工程消耗量定额及统一基价表鄂建2009248号湖北省市场价格信息2015 年第 2 期 湖北省建筑安装工程费用定额鄂建文2008216 号 市政工程投资估算编制办法建标2007164 号全国市政工程投资估算指标建标2007163 号等国家计委、建设部颁布工程设计收费标准2002修订本其他费用参考执行湖北省建设项目总投资组成及其他费用定额 鄂建【2006】26 号文鄂建文2012585 号文颁发的关于调整我省现行建设工程计价依 据定额人工单价的通知进行调整定额人工单价本院类似工程的概算、预算技术经济指标其它有关文件及118、资料8.2 资金筹措及使用计划 建设项目总投资项目总投资为 3365.97 万元。其中：工程费用为 2518.33 万元，工程建设其他费用为 417.48 万元，征地拆迁费 283.37 万元，基本预备费为 146.79万元。8.2.2 资金来源 本项目资金来源政府融资。 8.3 投资估算表序 号工程或费用名称估算金额（万元）技术经济指标备注建筑工程安装工程设备其它小计单位数量单价(元)A第一部分工程费用2129.01389.310.000.002518.331道路部分1200.611200.61km0.5561.1机动车车道571.09571.0924cm 水泥混凝土面层265.24265.119、24m21607516515+15+20cm 水泥稳定碎石基层305.86305.86m2171831781.2非机动车道18cm 水泥混凝土面层39.4239.42m2303213015+15cm 水泥稳定碎石基层43.2643.26m240431071.3站石28.3128.31高站石(120*450)11.6111.61m136685一般站石(120*300)6.866.86m120357卧石9.849.84m1893521.4人行道79.4479.44m26cm 人行道拉纹步砖43.9943.99m251758515cm5.0%水泥稳定碎石28.9828.98m2517556混凝土树池120、(1500*1500)6.486.48座1853501.5土方工程521.76521.76清表及填筑土(一般土方)105.65105.65m35869518换填好土264.13264.13m35869545挖方32.1932.19m31287725填外来土方119.79119.79m326619452给排水工程588.95278.11867.06工程名称:xx大道道路排水工程投 资 概 算 表2.1污水123.46123.46dn1800 企口混凝土管93.7193.71m2254165dn600 承插混凝土管3.423.42m47728dn500 承插混凝土管(级)22.8022.80m30121、0760d400 承插混凝土管(级)3.533.53m645512.2雨水、路面排水465.49465.49dn300 承插混凝土管15.3615.36m384400dn600 承插混凝土管6.626.62m91728dn1000 承插混凝土管1.511.51m111369dn1200 承插混凝土管144.24144.24m6012400dn1500 企口混凝土管8.458.45m302817dn1600 企口混凝土管74.5274.52m2073600箱涵 2-4000*2500140.81140.81m6322351箱涵 5000*200067.8567.85m5312802雨水口及加固6122、.136.13座718632.3给水工程230.86230.86d1000 球墨铸铁管217.53m565.003850.00d300 球墨铸铁管13.34m210.00635.002.4燃气工程47.2547.25De20042.94m565.00760.00De1104.31m190.00227.003强弱电横穿工程168.61168.61纵向强电沟 1000*150088.2888.28m5801522玻璃钢 8 孔 150*519.5019.50m1911021弱电纵向 PVC12 孔37.3237.32m537695玻璃钢 12 孔 100*523.5123.51m3037764照明123、工程16.6866.7283.40道路照明16.6866.7283.40km0.561500000.00工程名称：xx大道道路排水工程征地拆迁费用表5交通设施11.1244.4855.60km0.561000000.006绿化工程143.04143.046.1行道树18.5018.50个185.001000.006.2绿化带124.54124.54m24448.00280.00B工程建设其他费用417.48C预备费 5%146.79基本预备费（A+B）146.79D征地拆迁费283.37E建设投资（A+B+C+D）3365.97F建设期利息0.00G建设总投资（F+E）3365.97序号费用项124、目名称费用计算基数费率(%)金额（万元）计算公式备注1建设用地费283.371.1征地补偿费186.0040.26*4.624.62 万/亩(建设方提供)1.2拆迁安置补偿费95.48954.8*0.11000 元/平方米(建设方提供)1.3退地及青苗补偿1.891262/666*11 万/亩(建设方提供)工程名称：xx大道道路排水工程其他费用表序 号费用项目名称费用计算基数费率 (%)金额（万 元）计算公式备注1建设管理费94.331.1建设单位管理费工程总投资37.77差额定率分档累进计取财政部财建2001394 号文1.2工程建设监理费56.56内插法计算工程建设施工阶段监理费工程费用+125、联合试运 转费56.56内插法计算国家发改委、建设部发改价格2007670 号2建设项目前期工作咨询费14.26编制项目建议书工程总投资内插法计算国家计委计价格19991283 号评估项目建议书工程总投资内插法计算国家计委计价格19991283 号编制可行性研究报告工程总投资10.07内插法计算国家计委计价格19991283 号评估可行性研究报告工程总投资4.19内插法计算国家计委计价格19991283 号3研究试验费0.00按实际需要4工程勘察设计费140.684.1工程设计费(含预算编制费)101.39工程设计费工程费用+联合试运 转费88.15内插法计算*相关调整系数国家计委、建设部计价126、格200210 号文概算编制费4.43差额定率分档累进计取鄂价工服规201123 号施工图预算编制费基本设计费10%8.81设计费*10%国家计委、建设部计价格200210 号文4.2工程勘察费工程费用25.18工程费用*1%暂例4.3规划设计及相关费用14.10设计费基价*0.165环境影响评价费工程总投资7.50分档计取国家计委国家环保总局计价格2002125 号 文5.1编制环境影响报告书6.005.2编制环境影响报告表5.3评估环境影响报告书1.505.4评估环境影响报告表6劳动安全及卫生评审费工程费用0.10%2.52工程费用*费率建设部建标2007164 号文7场地准备及临时设施费127、工程费用1.00%25.18工程费用*费率建设部建标2007164 号文8工程保险费工程费用0.60%15.11工程费用*费率国家发改委国发198335 号9生产准备费及开办费9.029.1生产准备费4.029.2办公和生活家具购置费1000-2000 元/人2.509.3工器具及生产家具购置费2.5010联合试运转费设备购置费1%设备购置费*1%国家计委计标(85)352 号11招标代理服务费工程费用44.10差额定率分档累进计取国家计委计价格20021980 号11.1勘测招标代理服务费10.7511.2设计招标代理服务费10.7511.3监理招标代理服务费10.7511.4施工招标代理服128、务费11.8612招投标交易服务费工程费用6.92鄂价房服200945 号 武价房200953 号12.1勘测招投标交易服务费1.7312.2设计招投标交易服务费1.7312.3监理招投标交易服务费1.7312.4施工招投标交易服务费1.7313工程勘察文件、施工图设计审查费工程费用3.78差额定率分档累进计取鄂价房服2006273 号文14城市建设工程竣工档案整理综合服 务费工程费用0.50每标段按 5000 元暂列鄂价房地字1999177 号文15水土流失防治费0.54用地面积*0.2 元/m2 有效防治的免鄂政法200028 号文16水土保持设施补偿费以挖掘破坏面积*1.5 元/m2鄂政129、法200028 号文17卫生监督防疫费建筑工程费+安装工 程费0.10%2.52（建筑工程费+安装工程费)*分档费 率鄂价费字(1996)256 号18造价咨询服务费49.52差额定率分档累进计取鄂价工服规2012147 号18.1概算审核工程费用2.11差额定率分档累计计取,不低于 3000鄂价工服规201123 号元18.2工程量清单编制工程费用9.31差额定率分档累计计取,不低于 3000 元鄂价工服规201123 号18.3清单控制价编制工程费用6.39差额定率分档累计计取,不低于 3000 元鄂价工服规201123 号18.4施工阶段全过程工程造价控制工程费用24.16差额定率分档累130、计计取,不低于 3000 元鄂价工服规201123 号18.5竣工决算编制审核费总投资0.30%7.55总投资*费率鄂价工服规201123 号19竣工图测量费1.00其它费用合计417.48(120)未发生项目未计入8.4 项目实施计划1、项目的阶段 本项目实施计划将分为项目准备、项目评估、项目设计、招标采购、项目施工、质量验收和交付使用等几个阶段。2、阶段工作内容项目准备阶段：2015 年 3 月，项目即进入准备阶段。该阶段将确定 项目执行机构、展开项目可行性研究。项目的评估：2015 年 5 月，组织专家对项目可行性研究和项目修规 范做出评价。项目设计：2015 年 6 月，在项目评估之后131、即展开项目的道路设计排 水及附属工程初步设计，并于 6 月完成施工图设计。招标采购：2015 年 7 月，根据项目内容及设计技术要求进行工程项 目的招投标及项目投资设备的采购。项目施工阶段：2015 年 8 月2016 年 11 月，安排项目的施工。验收及交付使用：2016 年 12 月，按国家及有关技术标准进行工程 的调试和验收，并交付使用。第九章工程招标按照中华人民共和国招标投标法第三条规定，该项目的勘察、设 计、施工、监理以及与工程建设有关的重要设备、材料的采购，应当进行 招标。根据国家计委 2000 年第 3 号发布的国家发展计划委员会印发工程 建设项目招标范围和规模标准规定第七条规定132、：达到下列标准之一的， 必须进行招标：施工项目合同估算价在 200 万元人民币以上的；重要设备、材料等货物的采购、单项合同估算价在 100 万元人民币以 上的；勘察、设计、监理等服务的采购，单项合同估算价在 50 万元人民币以 上的；单项合同估算价低于第 3 项规定的标准，但项目总投资额在 3000 万元 人民币以上的；上述招标范围，将采取委托有相关资质的单位组织招标。 为保证工程项目在公平、公正、公开、透明、有序的原则下进行，工程项目招标阶段由有关部门组成专门机构整体把握、控制、调整。 评标工作应按照严肃、认真、公平、公正、科学合理、客观全面、竞争优越、严格保密的原则进行，保证所有的投标人的133、合法权益。 评标由评标委员会负责。评标委员会由有关技术、经济方面专家组成，成员为 5 人以上单数，其中技术、经济等方面专家占 2/3 以上。这些专家 从事相关领域工作满 8 年，并具有高级职称或具有同等专业水平。评标委 员会的评标工作受有关政府部门监督。本项目招标基础情况见下表：招标基础情况表项目招标范围招标组织形式招标方式不采用招 标方式投资估算金 额全部 招标部份 招标自行招 标委托 招标公开 招标邀请 招标勘察设计建筑工程监理设备主要原材料其它情况说明：建设单位：第十章经济、社会效益分析根据国家计委和建设部发布的建设项目经济评价方法与参数（第三 版）中规定，项目经济评价分为财务评价和国民134、经济评价。公路项目的财 务评价是以收费公路为条件进行的。由于本项目为城市道路，属于市政基础设施建设项目的范畴，不存在 收费以求取收益的可能，故本项目不进行财务评价。10.1 国民经济评价国民经济评价从国家角度考察新建工程所付出的代价和工程建成后对 国民经济所产生的效益，以及使用者所获得的效益，通过对上述工程造价 和效益的分析，从经济上判断该工程的经济合理性。本次国民经济评价，是通过有、无新建工程的对比，来计算车辆运输 成本和时间的节约效益，附近路网的车辆运输成本和时间的节约效益。对 上述这些效益和投资成本同时考虑，通过内部收益率（EIRR）、净现值（EVPN）、效益成本比（EBCR）等指标，来135、评价本工程的经济合理性。 投资计划本项目总投资为 3365.97 万元，建设期 2 年。 评价参数项目评价期 根据国家发展改革委员会、建设部编制的建设项目经济评价方法与参数（第三版）（以下简称方法与参数）规定，经济评价年限为建设年 限加使用年限。本项目建设期为 2015-2016 年，2017 年通车。国民经济评价时，建设后预测年限取 20 年。因此国民经济评价的评价期为 2015 年2036 年。社会折现率 根据方法与参数，社会折现率采用 8.0%。运输成本模型 车辆运输费用主要有燃料费、润滑油费、轮胎损耗、车辆折旧、保养修理费、保险费和固定等费用组成。报告采用上海市政工程研究院 1986 136、年 建立的车辆运输成本模型见表 10-1：表 10-1运输成本模型车型运输成本模型小客车C=2313.45V-0.534648（1+r）T-1987大客车C=2675.41V-0.358008（1+r）T-1987中、小型货车C=2719.43V-0.380216（1+r）T-1987大型货车C=3003.98V-0.40676（1+r）T-1987注：V车速（km/h）； C车辆运输成本，元/千公里； r通货膨胀率（即涨价系数）； T计算年份。车速模型 城市道路的车速主要与路段饱和度，交叉口间距，中断行车条件和侧向干扰等因素有关，本次评价采用车速模型见表 10-2：表 102车速模型道路等级137、车速模型桥梁V=82.97e-0.6082Z1V=20Z1V=（55.965-60.742Z+106.456Z2+90.875Z3）（0.359+1.745*10-3L双幅式、机动8.895*10-7L2）8.895*10-7L2Z1车专用道V=8Z1V=（53.587-48.901Z+83.271Z2+78.244Z3）（0.359+1.745*10-3L三幅式、机非8.895*10-7L2）Z1混行V=8Z1V=（36.578-41.502Z+12.995Z2-0.215Z3）（0.359+1.745*10-3L单幅式、机非8.895*10-7L2）Z1混行V=6Z1注：V路段平均行使速度138、，km/h； Z饱和度，（交通量/通行能力）； L交叉口间距，米；当 L1000m 时，L 采用 1000 米。 效益计算本部分仅计算直接量化经济效益。（1）道路运输费用节约效益：本工程建成后，改善了道路车辆运营条 件和运输环境，从而降低了运输成本，同时缩短了里程获得的效益。Bkj=365QkWkL（Ckww-Cky）10-7（万元/年） Bhj=365QhWhL（Chww-Chy）10-7（万元/年）其中，Qk、Qh新路客、货汽车年平均日交通量（辆/日）； Wk客车平均载客数（人/辆），12 人/辆； Wh货车平均载重吨位（吨/辆），货车额定吨位 4.5T/辆；Ckww、Chww无项目时客、139、货车的运输成本（元/千人公里、元/千吨公 里）； Cky、Chy有项目时客、货车的运输成本（元/千人公里、元/千吨公里）；L路段里程长度（公里）。 根据统计资料，成本与车速的回归公式如下：C 客=0.000879V2-1.2113V+57.3258（元/千人.公里）C 货=0.10195V2-14.0404V+664.2170（元/千吨.公里）式中：V客货行驶速度，公里/小时。（2）运输时间节约效益：因汽车行驶速度提高，旅客在途中的时间减 少，同时货物周转加快所产生的效益。Bks=365QkWkMktIc10-4（万元/年） 1Bhs= 16 QhWhMhtPrIs10-4（万元/年）其中，M140、k、Mh客货车实载率（%），客车实载率 75.8%，货车实载 率 56.2%；t节约时间（小时）； Pr计划年度在途货物平均价格（元/吨）；Ic人均小时国民收入（元/小时），为人均年国民收入除以 2400 小时；Is社会折现率（%）本工程完成后，车速按 4050km/h 计算，动营时间将节约许多。组团之间发生的交通量采用平均综合运输距离，则节约的时间：t=（L/V 旧）-（L/V 新）（3）提高安全性的效益：交通事故、货损减少所获得的效益。 Bjsh=365（Qk+Qh）L（Jw-Jy）Pjsh10-4（万元/年） Bssh=365QhWhMh（Sw-Sy）Pr10-4（万元/年）其中，Jw、141、Jy旧路交通事故率、新路预测交通事故率（次/万车公 里）；Sw、Sy旧路交通事故货损率、新路预测交通事故货损率（%）； Pjsh旧路重大事故平均每次损失费用（万元）。 成本计算项目主要投入物和产出物的费用，按照方法与参数规定的原则， 参考收集到的口岸价格进行测算。1、建设费用调整 建设费用包括建筑安装工程费用、设备工具器械购置费、其它基本建设费、预留费用四项，以下对主要投入物价格予以调整。（1）主要建筑材料的影子价格 随着我国市场经济发展和贸易范围的扩大，大部分货物的价格由市场形成，价格可近似反映其真实价格。因此，主要建筑材料的影子价格可近 似取其真实价格。（2）劳动力工资的调整 本项目使用的142、劳动力，按照方法与参数规定的原则，结合本地区的劳动力状况、结构以及就业水平等，影子工资换算系数为 0.8。（3）土地的影子价格 土地的影子价格是比照方法与参数，根据土地的不同使用性质，分别计算其机会成本，并考虑拆迁和安置等实际资源消耗的增加部分。（4）转移支付调整。按转移支付的类别，分别扣除建设安装工程费中税金等。经济费用调整表序号费用名称单位数量估 算 价 格投资估算 (万元)影子价格或 换算系数经济费用 (万元)1建筑安装工程费道路公里0.5562518.332422.851.1人工工日70065639.230.831.391.2税金道路公里0.55687.6300.001.3其它费用道路143、公里0.5562391.4712391.472其他工程建设费道路公里0.556700.85737.692.1永久占地亩40.26283.371.13320.212.2其它费用道路公里0.556417.481417.483建设期利息道路公里0.556000.004预留费用道路公里0.556146.791146.795合计道路公里0.5563365.973307.3322、养护费：本项目养护费 6 万元/公里年，并按 5%逐年递增计算。 大修年安排在道路建成后每 10 年进行一次，道路大修费用按当年养护费的13 倍计，大修当年不计道路养护费。3、管理费：按 4 万元/年km 计，并按 5%逐年递增144、计算。4、残值：本项目残值取工程建设费用的 50%，在评价期末以负值计入 经济费用。 经济费用效益分析指标计算由经济费用、效益计算结果编制项目经济费用效益流量表，经济费用 效益指标计算结果见表 10-3。本项目经济内部收益率 EIRR：12%，大于 8% 的社会折现率，说明从经济费用效益分析角度看本项目是可行的。表 10-3经济费用效益指标指标经济净现值ENPV（万元）经济内部收益率EIRR经济效益费用比EBCR评价结果1555.4112%1.56 敏感性分析经济评价所采用的参数，有的来自估算，有的来自预测。因此很难做 到所有参数都准确，不排除这些参数还有所变动可能性，这也是在可行性 研究阶段145、不可避免的。为了分析这些不确定因素对项目的影响，本报告考 虑建设费用和运营效益未来变化幅度，得到经济费用效益敏感性分析结果， 见表 10-4。在效益减少 10%或费用增加 10%的最不利情况下，项目经济内部收益 率仍大于 8%的社会折现率，项目具有较强的抗风险能力。表 10-4经济费用效益敏感性分析结果表国民经济敏感性分析表变化因素基本情况经济效益经济费用经济指标10%-10%10%-10%经济内部收益率(%)12%13%11%11%13%经济净现值(万元)1555.411986.591124.221279.761831.05效益费用比1.561.721.411.421.7410.2 项目产生146、社会直接和间接效益分叙如下：1、可以使XX区的资源得以更加充分的利用和开发，从而有力的推动 城市发展，本工程的建设必然会促成该区域又一个发展高潮的兴起。2、对改善该路段的交通问题，提高道路的服务水平，可以节约乘客在 途时间，降低运输成本，减小车辆损耗，减少交通事故。3、土地价值增加效益：本工程的开工建设可以提高道路两侧土地利用 等级，为进一步提升土地的使用价值，带来土地资源的巨大增值效益。4、对该地区发展多种经济、搞活流通、服务城区创造了更好的条件， 本工程无疑会给沿线地区经济带来新的发展机遇和更大的经济效益。5、该工程的建设可以提高城市品位。随着该工程的建设将有利于提高 城市品位，优化城市格147、局，改善城市环境，提高居民生活环境质量，为城 市的可持续发展创造良好条件，对提升XX区城市形象也具有重大意义。 综上所述，本工程的建设，对XX区的经济发展有很大的促进作用，同时，项目产生的国民经济效益也是巨大和持久的，因此，项目是可行的。经济费用效益流量表(单位:万元)序号年份合计建设期运营期项目2015201620172018201920202021202220232024202520261效益流量12636.78218.59244.93273.89306.57343.49385.24432.53486.12546.93616.021.1降低运输成本6483.82147.34161.4417148、6.78193.57211.96232.10254.15278.29304.73333.681.2旅客节约时间5881.7764.7776.4389.43104.63122.42143.23167.58196.06229.39268.391.3减少交通事故271.196.487.057.688.379.119.9210.8011.7712.8113.952费用流量2000.771653.671653.675.565.846.136.446.767.107.457.828.2170.732.1固定资产投资3307.331653.671653.672.2经营成本347.115.565.846.13149、6.446.767.107.457.828.2170.73管理费用73.542.222.342.452.572.702.842.983.133.293.45养护费用96.703.343.503.683.864.054.264.474.694.93大修费用176.8767.282.3残值-1653.673净效益流量10636.00-1653.67-1653.67213.03239.09267.76300.13336.73378.15425.07478.30538.72545.29累计净效益流量-1653.67-3307.33-3094.30-2855.21-2587.45-2287.33-195150、0.60-1572.45-1147.37-669.08-130.36414.934净现值流量(i=8%)-1531.17-1417.75169.11175.74182.23189.13196.48204.30212.64221.54231.05216.54累计净现值流量-1531.17-2948.92-2779.81-2604.07-2421.84-2232.71-2036.23-1831.93-1619.29-1397.75-1166.70-950.1计算指标:经济内部收益率:12%效益费用比:1.56经济净现值1555.41万元(i=8%):6经济费用效益流量表(单位:万元)运营期2027151、202820292030203120322033203420352036654.13694.95738.69785.59835.88889.85947.791010.011076.861148.72347.36361.60376.42391.86407.92424.65442.06460.18479.05498.69292.28318.29346.62377.47411.06447.65487.49530.88578.12629.5814.5015.0615.6516.2616.8917.5518.2418.9519.6920.469.069.519.9810.4811.0111.5612.1152、412.7413.38-1538.469.069.519.9810.4811.0111.5612.1412.7413.38115.213.623.803.994.194.404.624.855.105.355.625.435.715.996.296.616.947.287.658.03109.59-1653.67645.08685.44728.71775.10824.87878.29935.65997.261063.482687.181060.011745.452474.163249.264074.144952.435888.086885.347948.8210636.00237.19233.153、37229.72226.24222.94219.79216.80213.96211.27494.28-712.96-479.60-249.88-23.63199.31419.10635.90849.861061.131555.41第十一章环境影响评价和保护 11.1 主要污染源分析 主要污染为扬尘、废渣、噪声。扬尘主要来自两方面，一是道路沿线部分建筑物的拆除，二是在施工 期裸露的路面经风力的吹蚀和施工车辆造成的。排水管网的扬尘主要来自 开挖后的弃土如果不及时回填在风力的吹蚀下产生扬尘。废渣主要来自道路沿线部分建筑物的拆除产生的建筑垃圾、道路部分 开挖后的碎石土等和施工结束后剩余的施工材料。排水154、管网的废渣主要来 自开挖后的弃土等。噪声源主要来自机械设备和运输车辆，如打夯机、挖掘机、混凝土搅 拌机、混凝土振捣机及压路机等。机械设备噪声均在 8590dB(A)以内， 车辆噪声一般均在 8085dB(A)之间。11.2 环境影响分析 施工期环境影响分析1、施工扬尘对环境的影响 施工期间，道路两侧的部分建筑物拆除产生扬尘，影响范围不大，必须进行封闭隔离；在土石方开挖和建材运输过程中，沿途产生扬尘，对空 气质量有一定影响。必须加强施工组织管理和车辆运输管理，采用洒水车 进行降尘，对运输土石方车辆采取遮盖蓬布密闭运输，以减轻扬尘和撒漏。排水管沟开挖后，对两侧弃土应尽快回填，或者采取临时性的防护措155、施。2、施工噪声对环境的影响 道路施工中的噪声源主要来自机械设备和运输车辆，如打夯机、挖掘机、混凝土搅拌机、混凝土振捣机及压路机等。机械设备噪声均在 85 90dB(A)以内，车辆噪声一般均在 8085dB(A)之间。对道路沿线的居民生 活和工作学习有一定影响。建议运输车辆在经过城区时不鸣汽喇叭，减少鸣号，在夜晚 22 时至凌晨 7 时停止运输，防止影响居民夜间休息。将施工噪声较大的施工过程（如开挖、地基夯实、混凝土搅拌等）放在白天和晚上 22 时以前进行，中午居 民休息时不施工。特别是在高考期间，应停止施工。排水管网施工期限相 对较短，施工噪声对环境的影响范围较小，施工结束后随即消除。3、弃156、渣对环境的影响 道路工程的废渣主要来自两方面，一是道路沿线部分建筑物的拆除产生的建筑垃圾，二是道路部分开挖后的碎石土等和施工结束后剩余的施工 材料。排水管网的废渣主要来自开挖后的弃土等。建议在道路施工过程中尽量挖填平衡，以减少弃渣量，对建筑物拆除 后的建筑垃圾，按照当地城建部门规定的垃圾堆放场定点堆放。4、施工排水对水环境的影响分析 本工程施工过程中排水较少，主要是施工人员生活污水和少量的生产清洗设备排水，只要加强管理，不随意排放，对环境的影响不大。在雨季 施工中应注意对施工现场的污水及时排出。 营运期环境影响分析道路建成后，对道路沿线地带可能带来的环境影响主要有以下几方面：1、环境空气污染 157、汽车废气污染物主要来自曲轴箱漏气、燃料系统挥发和排气筒的排放，而大部分碳氢化合物和几乎全部的氮氧化物及一氧化碳都来源于排气管。2、噪声 在道路上行驶的机动车辆的噪声源为非稳定态源。道路营运后，车 辆的发动机、冷却系统、传动系统等部件均会产生噪声。另外，行驶中引 起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面的摩擦等也会产生噪声。 由于路面平整度等原因而使高速行驶的汽车产生整车噪声。 道路建成营运后，道路上行驶机动车产生的噪声将对沿线声环境质量产生不利影响，特别是对沿线分布的居民区、学校、风景区等噪声敏感点。 3、振动 机动车在路面上行驶时，机动车自身振动会使地面产生振动，且会向道路两侧辐射。振动的大小与机158、动车的类型、速度和路面条件有关。根据 相关调查资料，一般主干道两旁的振动级数为 4060dB，而交通主干道的 振动标准：昼间 75dB，夜间为 72dB，由此可见，道路建成后，其两侧振 动一般不会超标，故可以不将振动作为主要环境影响因子。4、道路对景观的影响 本项目由于路面上开挖、取土、填土、弃方等形成陡怠坡面和疏松土壤，下雨时泥土被侵蚀，水土流失，导致淤塞河涌和排水渠道。在工程高 填深挖路段、通道段将对地形地貌和自然景观产生影响。5、水环境影响 降雨冲刷路面产生的路面径流污水。 有毒有害等危险品运输泄漏事故对水、大气和土壤环境的污染风险。11.3 方案实施对环境的保护措施 施工期1、拆迁对周159、边环境影响的控制措施 拆迁前，必须制定详细的拆迁方案，采取各种措施保障工程拆迁区域周边居民的出行、居住条件，如拆迁过程中及时洒水来防止灰尘，建施工 便道，建临时的排水管道等，将对居民的生活影响降到最低。2、施工噪声影响及控制措施 各类施工机械(如挖掘机、推土机、平地机、混凝土搅拌机、压路机、装载机、钻井机等等)，离施工机械 5 米处的声级值在 7680dB(A)之间。 通过合理安排工期和施工场地，严格控制夜间的大型机具作业，可使施工 期的噪声对周边居民的影响得到控制。3、景观的影响 道路修筑过程中，对原地表、道路、人行道的开挖会对沿线景观产生不利的影响。通过施工场地的围栏及强化施工单位文明施工160、措施将其影响 降低到最低限度。4、施工污水 在施工过程中，施工人员产生的生活污水及开挖地面因降雨而产生的高浊度地面径流，会对沿线的水环境产生一定的影响。可通过强化施工单 位的文明施工将其降低到最低程度。 运营期影响及控制措施1、项目运营期环境影响xx大道建成后，交通量会增大，同时由于汽车上坡加大尾气的排放， 机动车在道路上行驶时排出的尾气会对沿线环境空气质量造成更深程度的 影晌。2、噪音污染控制措施 本项目建成营运后，交通量会增大，同时由于汽车上坡噪音增大，机动车产生的噪声将对沿线声环境原量产生更不利影响。通过工程的设计， 尽可能设置较小的纵坡，在道路范围布置大量绿化及一定高度的乔木及行 道树161、，尽可能的降低噪音。第十二章劳动保护、安全生产及消防12.1 设计主要依据1、中华人民共和国劳动法（1995 年 1 月 1 日）2、建设项目（工程）劳动安全卫生监察规定（劳动部 1996 年 10月 4 日）3、关于生产性建设工程项目职业安全卫生监察的暂行规定劳字（1998）48 号4、国务院关于加强防尘防毒工作决定国发（1984）97 号 劳动安全卫生设计除以上法规外，还须遵守湖北省及XX市的有关劳动安全卫生的规定。12.2 主要危害因素分析本工程的主要危害因素可分为两类，其一为自然因素形成的危害和不 利影响；一般包括地震、不良地质、暑热、雷击、暴雨等因素；其二为生 产过程中产生的危害，包162、括有害尘毒、火灾爆炸事故、机构伤害、噪声振 动、触电事故、坠落及碰撞等各种因素。1、自然危害因素分析 a.地震地震是一种能产生巨大破坏的自然现象，尤其对构筑物的破坏作用更 为明显。它作用范围大，威胁设备和人员的安全。b.暴雨和洪水 暴雨和洪水威胁道路正常运营的安全，其作用范围大，但由于建路时已经建好雨污水管道系统，故可以抵御暴雨和洪水的威胁。c.雷击 雷击能破坏建构筑物和设备，并可能导致火灾和爆炸事故的发生，但其对道路威胁出现的机会不大，作用时间短暂。d.不良地质 不良地质对建构筑物的破坏作用较大，甚至影响人员安全。同一地区不良地质对建筑物的破坏作用往往只有一次，作用时间不长。e.风向 风向对163、有害物质的输送作用明显，若人员处于危害源的下风向，则极为不利。f.气温 人体有最适宜的环境温度，当环境温度超过一定范围，会产生不舒服感，气温过高会发生中暑；气温过低，则可能发生冻坏设备。 自然危害因 素的发生基本是不可避免的，因此它是自然形成的；但可以对其采取相应 的防范措施，以减轻人员、设备等可能受到的伤害或损坏。2、生产危害因素分析 a.高温辐射当工作场所的高温辐射强度大于 4.2J/cm2min 时，可使人体过热， 产生一系列生理功能变化，使人体体温调节失去平衡，水盐代谢出现紊乱， 消化及神经系统受到影响，表现为注意力不集中，动作协调性、准确性差， 极易发生事故。b.振动与噪声振动能使人164、体患振动病，主要表现在头晕、乏力、睡眠障碍、心悸、 出冷汗等。噪声除损害听觉器官外，对神经系统、心血管系统亦有不良影 响。长时间接触，能使人头痛头晕，易疲劳，记忆力减退，使冠心病患者 发病率增多。c.火灾爆炸 火灾是一种剧烈燃烧现象，当燃烧失去控制时，使形成火灾事故，火灾事故能造成较大的人员及财产损失。 爆炸同火灾一样，能造成较大的人员伤亡及财产损失。 一般来说，本工程火灾及爆炸事故发生的可能性较小。 d.其它安全事故 压力容器的事故能造成设备损失，危及人身安全。此外，触电、碰撞、坠落、机械伤害等事故均对人身形成伤害，严重时可造成人员的死亡。12.3 劳动保护和安全生产1、抗震：根据城市道路工165、程设计规范（CJJ37-2012）、城市桥梁 设计准则（CJJ11-93）及公路工程抗震设计规范（JTJ 004-89）道路工 程与桥梁工程可按 6 度设防。2、抗洪排涝：在道路沿线设相应的雨水排除系统，以及时排除雨水， 避免积水毁坏道路和构建筑物。3、防雷：本工程施工中的临时建筑，应按三类防雷建筑物设避雷针 防直击雷，放散管及风帽按规范要求采取相应的防雷措施，烟囱设避雷针。4、防不良地质：根据相关资料初步显示，道路四周可能无影响稳定性 的活动断裂，无不良地质存在。具体待下步地勘工作完成后再仔细研究。5、防暑:为防范暑热，施工期间应采取以下防暑降温措施：在临时施 工房采取自然通风或机构通风等通166、风换气措施，办公室设空调等。6、减振降噪:在生产过程中噪音较大、运行时室外噪音高达 100dB 以 上者应设置消音器，并设置减振底座，选用密闭隔音材料，经以上处理后 噪音可大大降低，可降至 85dB 以下。强振设备与管道间采用柔性连接方式，防止振动造成的危害。 主要生产场所设置能起到隔声作用的操作室、休息室，以减少噪声使之低于 85dB(A)，其它生活、卫生用品室内噪声则低于 55dB(A)；对于操作 工人接触噪声不足 8 小时的场所及其它作业地点的噪声均满足工业企业 噪声控制设计规范（GBJ87-85）中的标准要求。7、防火防爆 道路沿线设置相应的消防给水管网及室内外消火栓。 8、其它为了防167、止触电事故并保证检修安全,施工中 1kV 以下的设备金属外壳 作接零保护；设备设置漏电保护装置。为了防止机械伤害及坠落事故的发生，施工场所梯子、平台及高处通 道均设置安全栏杆，栏杆的高度和强度符合国家劳动保护规定。绿化对净化空气、降低噪声具有重要作用，是改善卫生环境、美化道 路的有效措施之一，并且绿化能改善景观、调节人的情绪，从而减少人为 的安全事故。第十三章节能、节水措施13.1 节能评价范围交通运输节能是指在完成相同运输生产任务的前提下，通过采取一定 的措施，使能源的消耗量减少，其实质是提高能源利用效率。主要包括以 下两个方面：1、建设期间的节能 公路及城市道路建设期间的能源消耗是一次性投168、入，主要是人力、物力的投入，虽然存在着对能源的直接消耗，但其比例相对较小，节能潜力 也不大。建设时要考虑从综合运输的角度,构建综合性运输枢纽,切实减少旅 客和货物中转次数,努力实现多种运输方式的“无缝衔接”和“零换乘”。2、营运期间的节能 公路及城市道路营运期间的能源消耗是一种长期的连续投入，主要体现在运输过程中各种公路及城市道路运输工具的能耗。随着交通的日益发 展，汽车的燃油消耗愈来愈大，因此在建设过程中进行运输燃油节约对国 民经济具有一定意义。同时，通过大力推进节能科技进步，研究推广应用 公路及城市道路养护技术及沿线设施太阳能综合利用技术、废旧轮胎翻新 利用等节能技术，提高能源利用效率。1169、3.2 节能措施1、设计中采用节能技术（1）推广使用科学的节能照明控制技术。道路照明、建筑物泛光照明 和区域场所照明，要采用金属卤化物灯和高压钠灯等节能型电光源。发展城市景观照明中的半导体照明（LED）工程技术。杜绝长明灯等浪费现象。（2）注重路线平、纵线型和路线方案的优化，避免大起大落的锯齿型 纵坡，尽量缩短线路长度，节省能源。（3）选择能耗低、耐久性、强度高的建筑材料，在施工中采用先进的 节能机械设备，以节约能耗。2、施工期间节能管理（1）建立健全能源消耗原始记录和设备能耗台账，按照规定向上级报 送能源消耗报表，同时应报送统计分析报告。（2）建立设备用能技术档案，节能技术措施、设备运行能源170、消耗指标 等有关节能方面的技术、资料要与其它技术文件同等归档。（3）加强能源计量管理，配备必要的能源计量器具。（4）施工单位的技术、机务等管理部门，应实行节能管理责任制，并 接受上级部门的监督检查。（5）加强机械施工组织及设备管理，提高能源效率。（6）大力推广应用节能“新技术、新工艺、新产品、新材料”。（7）开展节能培训和节能宣传活动。3、重点耗能设备用能管理（1）实施重点耗能设备用能管理制度。重点耗能设备是指装机容量在120KW（含）以上的施工机械、设备为重点耗能设备。（2）业主应参与对购置或新造的重点耗能设备进行节能技术审查工 作，对施工单位购置或新造、设计的机型提出节能要求，同时对机械设171、备 的技术先进性、能耗水平和经济效益等进行评估、审查。凡超过规定能源限制指标的机械设备，要限制购进、制造，杜绝使用高耗能设备。（3）施工单位购置或新造重点耗能设备时，应本着选取用能耗低、效 益高，技术先进的原则，要取得购置单位节能管理部门对机型的有关技术 规格、能源消耗等技术指标的认同意见。（4）施工单位要加强重点耗能设备的用能管理，建立设备能耗档案； 配备能源计量器具。对设备用能实行定额考核和经济核算，同时要合理组 织施工，减少设备的非生产运转，按施工生产任务和耗能定额分配指标用 能。（5）施工单位要贯彻执行设备的技术管理制度，对在用的重点耗能设 备要实行经常性的维护、保养，定期检查、修理，172、保持良好的技术状况。（6）对技术状况差、耗能高的重点耗能设备，要有停止使用、限期技 术改造和更新的具体条件和措施。（7）重点耗能设备的节能技术改造必须通过有关节能技术部门的节能 技术检测、鉴定，并提出报告，能耗指标达到规定要求的，方可用于施工。4、运营期间节能管理（1）加强道路的养护维修管理，使道路经常保持良好状态（平整度， 路面完好无损，路基坚固无病害等），为车辆运行提供良好的交通条件。（2）通过加强交通管理，保持完善的交通设施和严密有序的交通组织， 提高道路服务水平，减少车辆频繁的加速、减速和停车，使道路上行驶的 车辆具有良好的交通通行状态，从而达到节约燃油能耗的目的。加强对行驶车辆的监控173、，对排气量超标和耗能高的车辆予以查控，除 提出限期整改要求外，还应采取相应的责罚措施。13.3 节水措施1、集雨型绿地把集雨工程作为园林绿地建设的一项标准，列入地方性 法规与工程预算。把道路径流、屋顶雨水、广场径流等天然雨水资源拦截 蓄水，干旱季节用于绿地灌溉，可以节约大量的自来水，减少管理费用。 2、中水利用采取中水回输和其他方式使用中水灌溉绿地，可以节约大 量的淡水资源。但要注意绿化灌溉的中水要符合相应标准，同时做好土壤盐分与重金属的监测，防止土壤次生盐渍化和重金属的积累。3、节水灌溉采用微喷、滴灌、渗灌等节水技术，减少地面径流与灌溉 水渗漏损失，将水分送到植物最需要的地方，逐步淘汰落后的174、灌溉方式。 这些措施不仅可以节约大量的水资源，而且为植物的生长创造了更为适宜 的条件。4、覆盖采用有机覆盖材料覆盖裸露地面，减少水分蒸发。同时也能够 防除杂草、防止水土流失、增加土壤有机质、提供养分、改良土壤，提高 观赏效果。5、节水型植物除了抗旱乡土树种、观赏草、宿根花卉等植物外，景天 科植物如垂盆草、佛甲草、八宝景天、费菜等，在节约型园林建设中也有 巨大的发展潜力，因为这类植物一旦成苗使其不再需要灌溉。13.4 能耗估算项目建成后能耗主要为水和柴油，其中水耗主要为道路养护洒水及绿 化洒水，油耗为洒水车耗油。1、耗水量计算道路养护用水按每天洒水两次，洒水车效率按 1.2 公里/吨计算，日用水175、量为 0.93 吨。绿化用水按 1L/m2 计算，日用水量为 4.0 吨。 因此，项目年用水量为 0.18 万吨。 2、油耗计算按 12 吨洒水车每公里油耗 15L 计算，项目日耗油量 16.68L。 因此，项目年耗油量为 6088.20L（约 0.47 吨）。项 目 建 成 后 年 耗 柴 油 0.47 吨 ， 折 标 煤 0.68tce （ 柴 油 折 标 系 数1.4571kgce/kg ）； 耗 水 0.18 万 吨 ， 折 标 煤 0.15tce （ 水 折 标 系 数 取0.0857kgce/t），项目综合能耗为 0.83tce。第十四章社会稳定风险评价14.1 可能存在的风险及其176、评价 本项目社会稳定风险内容及其评价在建设过程中，社会稳定风险衍生于相关利益群体对建设项目的抗拒， 这种抗拒有多种表现形式，如上访、暴力对抗甚至群众示威等。因此，对 项目所涉及的影响社会稳定的风险进行界定，应认真分析项目实施后群众 可能引发的异议，遭遇到的损失或不适，这些异议、损失或不适即为引起 社会不稳定的风险。在识别了工程项目可能面临项目合法性、合理性遭质 疑的风险；项目可能造成环境破坏的风险；群众对生活环境变化的不适风 险的基础上，对上述风险发生的可能性大小分别进行定性评价。为便于评 价表述准确，本报告把风险发生的可能性的大小划分成 5 个等级，可能性 由小到大以次表述为：很小、较小、中177、等、较大、很大，并根据当地以前 其他项目征地经验以及对本征地相关利益群众的民意调研结果，界定各类 风险发生可能性的大小。根据对项目实施过程中易发生的社会风险的经验判断，并结合工程项 目的具体情形，项目可能会诱发的异议、损失或不适等诸多社会风险及其 评价主要如下：1、项目合法行、合理性遭质疑的风险 风险内容：该项目的建设是否与现行政策、法律、法规相抵触，是否有充分的政策、法律依据；该项目是否坚持严格的审查审批和报批程序； 是否经过严谨科学的可行性研究论证；建设方案是否具体，详实，配套措 施是否完善。风险评价：项目合法性、合理性遭质疑的风险很小本项目是重点项目，项目程序合法，手续齐全。 2、项目可178、能造成环境破坏的风险 风险内容：项目在建设期间可能对环境产生的影响包括施工噪声、粉尘、生态破坏的影响等，项目在运营期间可能对环境产生的影响主要包括 汽车尾气、噪声、事故风险等对环境的影响。风险评价：项目造成环境破坏的风险较小 施工期间的噪声、粉尘等会对对周边环境产生一定的影响。项目在施工期间严格按照设计方案进行施工，严格依照环境保护及水土保持投资预 算投入保护措施建设，做好各项防治，白天进行施工作业，基本上对周边 环境影响不大，不会产生噪声扰民现象。在对项目沿线周边的村民进行的 环境调查问卷中，村民积极踊跃参与，对项目有了进一步的认识，对于建 设项目能就环境问题提早与村民沟通并能提建议表示认同179、。3、群众对生活坏境变化的不适风险 风险内容：工程项目建设生产期间，项目驻地施工队伍进驻，施工车辆进出等将打破当地居民的生存现状，使得村民与外界的联系更加密切， 并在一定程度上受到外界的干扰，从而造成村民内心的不安与担忧。风险评估：群众对生活环境变化的不适风险较小。 工程项目在施工期间聚集形成一个相对稳定的施工群体，且施工是在原有基础上进行的，不会大量破坏村落的生态环境，同时交通流和人流打 破村庄以往的宁静，让村民感到不适应也是暂时的，施工完成后将大大改 善。 工程项目社会稳定风险的综合评价上文已对工程项目可能引发的不利于社会稳定的三大类风险可能性大 小进行了单项评价，为便于度量该项目整体的风180、险大小，对各类风险的可能性大小进行量化，然后得到项目的综合风险大小。 首先根据当地以往经验和民意调研结果确定每类风险因素的权重 W，取值范围为0,1，W 取值越大表示某类风险在所有风险中的重要性越大。其 次确定风险可能性大小的等级值 C，上文已将风险划分为 5 个等级（很小、 较小、中等、较大、很大），等级值 C 按风险可能性由小至大分别取值为 0.2,0.4,0.6,0.8,1.0。然后将每类风险因素的权重与等级值相乘，求出该 类风险因素的得分（即为 WC），把各类风险的得分加总求和即得到综合风 时，表示该项目风险低，有引发个体矛盾冲突的可能；分值为 时，表示该项目风险中等，有引发一般性群体181、事件的可能；分值为 时，表示该项目风险高，有引发大规模群 体事件的可能。本项目综合风险值求取见下表：项目风险综合评价表风险类别风险权 重（W）风险发生的可能性（C）WC很 小0.2较 小0.4中等0.6较 大0.8很 大1.0项目合法性，合理 性遭质疑的风险0.30.06项 目 可 能 造 成 环境破坏的风险0.40.16群 众 对 生 活 环 境变化的不是风险0.30.12综合风险0.34从上表可看出，项目可能引发的不利于社会稳定的综合风险值为 0.34， 风险程度低，意味着项目实施过程中出现群体性事件的可能性不大，但不 排除会发生个体矛盾冲突的可能。14.2 社会稳定风险防范措施根据对项目182、可能诱发的风险及其评价，我们采取了下述风险防范措施。 一是环境评价先期多次进行民意调查，确保知道村民关心的是哪一事项，对哪一事项有疑虑。针对村民疑虑事项进行解答，并对有关事项向村 委会承诺。二是建设期间严格要求和监督施工单位文明施工，减少扰民，施工建 设过程中所产生的垃圾，粉尘等有可能污染周围环境的，采取相对应措施 及时处理，不随意倾倒。三是项目组紧密联系和依靠村委会，采取以预防为主的治安防范措施， 建设期间，如有个别村民有异议，以疏导，说服，化解等为主，将问题消 除在萌芽状态。14.3 结论本报告对工程项目可能发生的社会稳定进行了识别和评价，结论如下： 工程项目可能会引发 3 类不利于社会稳183、定的风险，这 3 类风险的可能性大小评估结果是：第 1 类风险，项目合法性，合理性遭质疑的风险，该类风险放生的可能性很小；第 2 类风险，项目可能造成环境破坏的风险，该类风险发生的可能性较小;第 3 类风险，群众对生活环境变化的不适风险， 该类风险放生的可能性较小。综合评价，工程项目社会稳定风险程度低，目前已采取的和下一步将 采取的系列风险防范措施，在一定程度上会起到降低以致消除社会风险的 效果。第十五章结论与建议15.1 结论(1)从形成XX之心骨干道路系统、为推动新区地块发展提供强有力的 硬件支持角度充分论证本条道路配套建设必要的。(2)从建设条件、交通远期预测等方面，充分体现本条道路的建184、设是可 行的。(3)工程设计方案满足规划的要求，道路断面设计满足远期交通流量的 要求，技术上是可行的。(4)本报告提出了建设期各种污染的防治措施，本项目的实施是生态 的、环保的。(5)本工程建设内容包括道路工程、排水工程、强弱电等工程及投资估算。(6) 项目总投资为 3365.97 万元。其中：工程费用为 2518.33 万元，工程建设其他费用为 417.48 万元，征地拆迁费 283.37 万元，基本预备费为146.79 万元。投资方案合理可行。(7)本项目经济内部收益率 EIRR：12%，大于 8%的社会折现率，说明 从经济费用效益分析角度看本项目是可行的。经济费用敏感性分析结果表明：在效益减少 10%或费用增加 10%的最 不利情况下，均大于 8%的社会折现率，项目具有较强的抗风险能力。综上所述，本项目建设是必要的，及时的。项目建设条件具备，技术 上可行。经济效益好，社会效益显著。15.2 建议1、加强有关基础资料（如地形、道路沿线现状、地上地下管线资料） 的统计、收集和整理，为下阶段的深化设计提供条件。2、加强项目实施管理，合理安排实施计划。施工当中和有关部门积极 配合，合理安排工序，确保项目实施时对周边单位及居民影响最小。3、认真落实环保政策。