1、投资3.6亿南延伸线道路工程及给排水工程项目立项申请报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月投资3.6亿南延伸线道路工程及给排水工程项目立项申请报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月126可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日 目录第一章 总论111.1项目背景11项目名称11承办单位概况12可行性研究报告编制依据12可行性研究报告编制2、单位131.2项目概况13地理位置13技术标准与建设规模131.2.3投资估算及资金筹措141.2.4经济评价结果141.2.5工期安排141.2.6工程环境影响141.2.7节能分析结果151.2.8研究结论15第二章 现状、发展及建设的必要性162.1研究范围分析16项目所在位置161、地理位置162、运输网中的地位16项目影响范围分析162.2xx经济开发区社会经济现状及发展规划17xx经济开发区概况17自然条件与地理情况171、地形、地貌条件172、气象173、工程地质、水文地质条件182.2.3经济现状及发展目标191、经济现状192、发展目标192.2.4城市发展规划191、分区规3、划目标192、分区发展定位193、分区规模：202.3区域运输现状及发展规划20综合运输202.3.2长春市城市道路运输现状212.3.3长春市城市道路发展规划222.4道路现状222.5项目建设的必要性23是加快城市建设，推动地方社会经济发展的需要23是进一步实施城市总体规划，拓展城市发展空间的需要。23是进一步完善城市功能、加快建设旅游业的需要24结论24第三章 工程方案253.1城市道路工程25编制依据253.1.2区域交通分析253.1.3拟建道路交通量分析与预测26一条车道的可能通行能力423.1.4技术标准43路线443.1.6横断面45路面453.1.8路基473.1.9交叉口工4、程48交通工程493.1.11道路无障碍设计493.1.12路灯工程493.1.13道路绿化工程50道路工程建设规模523.2给排水工程52编制依据523.2.1给水工程523.2.3排水工程56给排水工程建设规模603.3公路工程61编制依据6111、公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）；613.3.2路基工程62路面工程62桥梁工程631、备选方案拟定632、综合选定633、桥面铺装64交通工程641、交通标志642、交通标线643、视线诱导标志654、安全设施655、隔离设施656、通信系统65公路工程建设规模663.4施工方案66编制依据666、公路路基施工技术规范（JTG5、 F10-2006）；679、公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000）；67公路与城市道路、市政给排水工程67公路桥梁工程671、桥梁工程施工技术方案672、桥梁工程施工组织方案68第四章 工程环境影响分析704.1编制依据708、环境影响评价技术导则-总纲（HJ/T2.1-93）；704.2环境现状714.2项目对生态环境的影响724.3.1工程施工期对生态环境的影响724.3.2运营期对生态环境的影响分析734.3.3工程生态环境影响综合分析734.4环境效益分析734.5环保投资74工程直接环保投资估算表744.6环保工程主要措施754.7结论与建议764.8环保部门审批意见766、第五章 节能评价775.1编制依据774、节能中长期专项规划（发改环资20042505号）775.2电力节能与节水785.2.1路灯工程节电措施785.2.2给排水工程节水措施785.3道路运输中燃油消耗的影响因素785.3.1道路条件对燃油消耗的影响79交通状况对燃油消耗的影响805.4本项目节能计算的内容与方法825.4.1计算内容825.4.2计算方法835.5节约燃油计算结果及评价84第六章 投资估算及资金筹措866.1编制依据866.2取费标准871、建安工程费872、设备购置费873、工程建设其他费用874、预备费886.3建设投资估算886.4资金来源886.5建设期利息896.7、6项目总投资896.7融资方案896.7.1资本金筹措896.7.2债务资金筹措896.8融资结构分析906.9融资成本分析906.9.1债务资金融资成本分析906.9.2资本金融资成本分析906.10融资风险分析91第七章 经济评价927.1编制依据926、国家、地方其他经济评价相关法规、标准。927.2评价期927.3经济费用分析927.3.1主要评价参数927.3.2建设期经济费用937.3.3经营成本费用947.4经济效益分析96汽车运输成本96汽车燃油节约效益99客车节约时间100交通事故减少的效益1011.40万元 1.00万元102有、无项目各年度交通事故减少的效益102其他经济8、效益1037.5经济费用效益分析103经济费用效益指标103敏感性分析1037.6财务分析104借款还本付息计划表（等额还本付息）106第八章 实施方案1088.1工程组织与管理1088.1组织方案1098.2建设期安排1098.3实施计划1108.3.1建设期工程进度计划110建设期资金使用计划1118.3.3营运期间管理的实施方案111项目实施进度计划表（横线图）112第九章 招标采购1139.1招标采购依据1136、国家、地方其他招投标、采购相关法规。1139.2招标范围1139.3招标方式114招标基本情况表115第十章 社会评价11610.1区域性社会经济发展影响分析11610.2工9、程建设对所在地区的社会经济影响116土地资源影响分析116工程拆迁影响分析117拆迁、补偿及安置费用分析118道路分割影响分析118工程对xx经济开发区旅游、会展业的影响11810.3公众意见调查119被调查对象119主要调查内容119主要调查结果1191、xx经济开发区及有部门工作人员1202、被占耕地、房屋拆迁及线路两侧附近的居民12010.4社会负效益及对策12010.5社会效益分析结论121第十一章 风险分析12211.1项目主要风险因素识别1221、市场风险1222、工程风险1223、经营风险12211.2风险程度分析1221、运输市场风险1222、工程建设风险1223、经营风险1210、34、社会风险1235、风险因素识别清单123风险因素识别和程度估计表12311.3防范和降低风险措施124第十二章 结论与建议12512.1研究结论12512.2问题与建议125附图、附表、附件127一、附图127二、附表127三、附件127第一章 总论1.1项目背景项目名称xx开发区xx大街南延伸线道路工程承办单位概况单位名称：长春xx经济开发区建设发展总公司单位地址：长春市xx经济开发xx大路xx号法人代表：xx单位简介：长春xx经济开发区建设发展总公司经营范围为城市基础设施项目的开发、投资、管理和经营。公司目前主要开展了xx经济开发区的基础设施建设工作，先后承建了xx一期、二期城市路网11、给排水、热力、燃气等基础设施工程。可行性研究报告编制依据1、市政公用工程设计文件编制深度规定（建质200416号）；2、水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法（交计字1988500号及96稿）；3、市政公用设施建设项目经济评价方法与参数（建标2008162号）；4、建设项目经济评价方法与参数（第三版）（发改投资20061325号）；5、长春市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要；6、长春市xx经济开发区国民经济和社会发展第十一个五年规划；7、长春市城市化发展第十一个五年规划；8、长春市固定资产投资第十一个五年规划；9、长春市城市建设第十一个五年规划；10、长春市公路建设第十一个五年规划；12、11、长春市土地利用总体规划；12、长春市城市总体规划（2005-2020）；13、国家、地方其他相关政策、法律、规定、标准；14、长春xx经济开发区建设发展总公司委托长春市工程咨询服务中心编制项目可行性研究报告的委托书；15、项目建设单位提供的有关数据、资料。可行性研究报告编制单位长春市工程咨询服务中心1.2项目概况地理位置本工程位于长春市xx经济开发区xx广场以南。技术标准与建设规模项目技术标准与建设规模一览表项目等级或规格单位工程量备注市政工程城市道路城市主干路m9300级给水管网DN500m11000排水管网（雨水）DN400m3500DN600m10000排水管网（污水）DN400m13、3000DN800m9500公路工程路基土方高速公路m336000平原微丘路面高速公路m24500沥青混凝土桥梁高速公路m/座120/1大桥1.2.3投资估算及资金筹措本工程建筑工程费17877.05万元，安装工程费2296.70万元，设备购置费579.50万元，其他工程费11704.75万元，预备费3874.60万元，建设投资合计36332.60万元。本工程建设投资36332.60万元，建设期利息经计算为1324.44万元，则本项目总投资为37657.04万元。1.2.4经济评价结果经计算，本项目经济净现值ENPV13349.58万元，经济内部收益率EIRR11.47，经济效果良好，且具有一14、定的抗风险能力。1.2.5工期安排本项目的建设期为3年，即从第1年1月开始前期准备工作，至第3年10月竣工验收、投入使用。1.2.6工程环境影响本项目已经通过了长春市环境保护局的审核，取得了关于长春市中顺花园建设项目环境影响报告表的批复长环建（表）2008336号。项目建议从满足环境保护的角度来看，是可行的。1.2.7节能分析结果本项目建成后，运营期内可节约燃油合计8545.21万升，节能效益显著。1.2.8研究结论本项目从城市发展的需要建设是必要的，拟建的工程规模及技术标准是适宜的，实施本项目既可以拓展城市发展空间、又可以改善投资环境，带动xx经济开发区的发展。第二章 现状、发展及建设的必要15、性2.1研究范围分析项目所在位置1、地理位置本工程位于长春市东南部，长春市xx经济开发区的西北部，是长春市区与xx经济开发区的重要道路联络通道之一。2、运输网中的地位本项目的建设将完善长春市道路网布局。xx路为xx环路路网的一部分，本段是长春市区与xx经济开发区的主要道路通道之一，本项目的建设将打通绕城高速公路处立体交叉对这一通道的交通量限制，为建设现代化的xx经济开发区提供了良好的交通条件，使xx经济开发区西北东南方向的客、货运输走上良性发展的轨道。项目影响范围分析目前长春市区与xx经济开发区的主要道路通道由南环城路新城大街，卫星路xx大街构成等构成。由于xx经济开发区成立以来，以旅游观光、16、科技教育业为支柱产业，旅游观光业发展迅速，因此在举办诸如中国长春国际农业食品博览（交易）会等大型活动时，交通量比平时增加很多，道路严重饱和，同时易造成大量车辆滞留。本工程的建设，将完善长春市区与xx经济开发区的交通联系，促进xx经济开发区的开发建设，缓解过境交通对城市交通的影响，完善长春市路网，减少西北东南方向交通车流的绕行距离将起到积极作用。本工程的建成将促进xx经济开发区经济协调发展，加强长春市区与xx经济开发区之间的经济联系、促进区域经济的整体发展，工程也将产生积极而深远的社会经济影响。2.2xx经济开发区社会经济现状及发展规划xx经济开发区概况长春xx经济开发区位于长春市区东南部，区域17、面积478.7平方公里，辖玉潭、新湖、新立城三个整建制镇、xx、永兴两个街道办事处和xx潭国家森林公园、新立城水库、伪满皇宫博物院、汽车文化园。开发区常住人口14.6万人。开发区三面临水、四面环林，区域内林水总面积243平方公里。xx经济开发区地理位置优越，距市中心人民广场18km，距长春火车站16km，距长春龙嘉国际机场29km，有5条高等级公路沿区而过，长春城市轨道交通线也经过开发区。自然条件与地理情况1、地形、地貌条件长春城区位于东部山地向西部平原过渡的台地上。地势东高西低，地貌由台地和平原组成。其中，台地占70%、平原占30%。不同的地貌类型对城市建设起着不同的制约作用。2、气象年平均18、气压 986.6mmba全年平均气温 4.9极端最高温度 38极端最低温度 -36.5最热月平均湿度 79%年平均相对湿度 66%全年总降雨量 610.8mm最大积雪厚度 180mm主导风向 西南风全年平均风速 4.3m/s3、工程地质、水文地质条件长春市属天山兴安地槽褶皱区吉黑褶皱系松辽拗陷的东部边缘，城区下部分布着深厚的白垩系泉头组，为一套红色较粗粒碎屑岩（页岩、泥岩、细砂岩河砂页岩互层），均为不透水层或含水性极微层，地层深厚（500m尚未穿透），岩层致密，倾角很小（510）。本工程抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速值为0.10g，设计地震分组为第一组，特征周期T=0.35s。拟建场地类19、别为II类。市区的地表水，较大的河流为第二松花江的支流，也是饮马河的支流伊通河及其支流新开河等。由于市区的下部基岩为中生代白垩系红色岩系，岩层致密，为一不透水层或含水性极微，因而无深层地下水源，故地下水贫乏。地下水位埋深1.502.80m，场区地下水受大气降水及径流不给，水位随季节变化。根据相临建筑地质报告，本项目基础采用沉管灌注桩，以第 4 层粉质粘土为持力层。2.2.3经济现状及发展目标1、经济现状xx经济开发区以旅游观光、教育科研为支柱产业，全区旅游收入超过60亿元，占全市旅游收入的1/3，地区生产总值（GDP）年均增长率20，超过长春市平均增长率5个百分点。2、发展目标根据长春市xx经20、济开发区国民经济和社会发展第十一个五年规划，到2010年，xx经济开发区地区生产总值（GDP）达到325亿元，占全市1/10左右，其中旅游业收入实现150亿元。2.2.4城市发展规划1、分区规划目标根据相关规划，到2020年，xx开发区将基本建成国内一流并具有国际水准的综合性、多样性、高品位的生态旅游、冰雪旅游、度假旅游的胜地；基本形成以旅游经济产业为主导产业，其它相关产业为辅助产业的集约化新兴经济区；基本建成生态平衡、环境优美、设施配套的长春市生态型新城区。2、分区发展定位依据长春市城市总体规划（2005-2020），xx分区功能定位是环境优美的城市生态旅游区、高教区和高档住宅区。建设的重点21、是xx潭国家森林公园人工生态林地及周边自然生态环境敏感的区域；打造长春特色旅游产业；健全高教园区配套生活服务设施；保持城市建设与风景区协调，带动城市人口的外迁和城市中心的南移。3、分区规模：（1）人口规模规划确定至2020年，xx分区规划区人口规模为71.3万人左右，其中非农业人口67.6万人，农业人口1.9万人，暂住人口1.8万人；其总中心城区人口规模为64.5万人左右（含大专院校学生6万人左右），新湖镇1.22万人，新立城镇1.08万人，玉潭镇0.8万人。（2）用地规模规划确定至2020年，xx分区规划区城镇建设用地为64.34平方公里左右，其中中心城区建设用地为59.94平方公里，玉潭镇22、区0.8平方公里、新立城镇区1.6平方公里、新湖镇区2.0平方公里。2.3区域运输现状及发展规划综合运输长春市主要运输方式有铁路、公路、民航、内河航运、管道运输，其中内河航运主要用于小范围内粮食、砂石运输，运量较小，管道运输主要用于天然气输送。长春市主要运输方式铁路、公路、民航，其中公路运输占主导地位。长春市运输方式统计表（客运）年份总客运量（万人次）客运量客运量比例（）铁路公路民航铁路公路民航19904116203920651249.5450.170.2919965282.52064318038.539.0760.200.7319976203.31962420437.331.6367.77023、.6019986237.41867433238.429.9369.450.6219996344.91867443641.929.4369.910.6620006607.61937462248.629.3169.950.7420017472.62743467554.636.7162.560.7320027072.12076493561.129.3569.780.8620036999230446326332.9266.180.90长春市运输方式统计表（货运）年份总货运量（万人次）货运量货运量比例（）铁路公路民航铁路公路民航19957418.2988365350.2911.9088.090.004124、9969363.3185485090.319.1290.880.00319979396.3194284540.3110.0389.970.00319989326.3781485120.378.7391.270.00419999532.4397285600.4310.2089.800.00520009813.5790389100.579.2090.790.006200110345.67165286930.6715.9784.030.006200210772.88176290100.8816.3683.640.008200310891.97202288690.9718.5681.430.0092.25、3.2长春市城市道路运输现状建国五十年来，特别是改革开放以来，长春的城市道路有了很大的发展，已成为长春市国民经济体系的重要组成部分。年份道路长度（km）道路面积（万平方米）给水管道（km）排水管道（km）备注2007169533851741222720061550308613822334200513082545.615802058.220041156.312230.513601992.520031139.232179.713161966.732.3.3长春市城市道路发展规划长春市城市规划以长春市建成区为主中心，以南部新城和北部新城为副中心。长春市城市建设第十一个五年规划提出，长春市城市道路将围26、绕汽车产业开发区、玉米工业区、北部新城建设各区域与城市建成区的路网联系。重点建设102国道（xx路）、幸福街等南部新城主、次干道，形成完善的城市南部路网。2.4道路现状xx经济开发区路网尚未形成系统，本项目为xx大街（xx广场规划丁二十五路段）建设工程，为xx经济开发区与长春市区的主要道路通道。xx路原为102国道，技术等级为二级公路，原有路面为沥青混凝土路面，目前路面破损程度不高，但机动车行车道仅为双车道，宽9m，目前已不能满足日益增长的交通运输需要。2.5项目建设的必要性是加快城市建设，推动地方社会经济发展的需要近年来随着国民经济的迅速增长，xx经济开发区的社会经济也在不断的发展，在发展经27、济建设的同时，xx经济开发区管委会也非常重视城市基础设施的建设。由于xx经济开发区为新开发的城区，城市基础设施目前仍处于滞后状况，这已成为xx经济开发区社会经济发展中的一个薄弱环节，随着城市规模的不断扩大，城市化进程的加快，城市化水平的不断提高，城市基础设施建设已远不能适应城市发展,这些正影响着城市的运转效率、环境质量和人民生活的便利程度，已成为制约城市经济社会发展的重要因素。本工程的建设对加快xx经济开发区城市建设、改善人民生活环境和适应城市的发展具有重大意义，且有利于推动xx经济开发区社会的发展，从而带动经济的增长。是进一步实施城市总体规划，拓展城市发展空间的需要。随着xx经济开发区城市建28、设快速发展，近些年来，平均每年建筑工程量快速增长，但受地形和交通所限，居民出现不便，人居环境空间质量较差，影响了城市健康有序发展。本工程的建设，是为了满足城市居民和经济社会不断发展的需要，完善城市道路系统的措施之一，有利于城市用地布局合理，而且可以带动城市房地产业的开发与建设，繁荣经济。是进一步完善城市功能、加快建设旅游业的需要xx经济开发区发展规划以旅游业为主。xx经济开发区旅游经济发展条件得到逐步改善，优势产业和骨干企业开始逐渐形成，旅游经济的效果逐步显现，已经步入回报期。旅游业与交通业密切相关，通过城市道路建设可为出行创造出良好空间条件，改善城市整体环境，为创建旅游城市奠定坚实基础。同时29、也可为招商引资和项目建设提供有利条件。因此本项目建设具有十分重要的意义。结论综上所述，本工程对加快城市建设，推动地方社会经济发展，进一步实施城市总体规划，拓展城市发展空间，完善城市功能是非常必要的，所以工程的建设势在必行，且应尽快实施。第三章 工程方案3.1城市道路工程编制依据1、城市道路管理条例（中华人民共和国国务院令第198号）；2、市政公用工程设计文件编制深度规定（建质200416号）；3、水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法（交计字1988500号及96稿）；4、城市道路交通规划设计规范(GB5020-95)；5、城市道路设计规范(CJJ 37-90)；6、道路交通标志和标线（GB30、5768-2000）7、城市公共交通站、场、厂设计规范 CJJ 15-878、城市道路和建筑物无障碍设计规范JGJ50-20019、城市道路绿化规划与设计规范(CJJ 75-97)；10、城市道路照明设计标准（CJJ45-91）；11、长春统计年鉴（历年）；12、国家、地方其他城市道路建设相关法规、标准。3.1.2区域交通分析1、交通现状与分析目前xx经济开发区干道不成系统，南环城路新城大街、卫星路xx大街构成了长春市区xx经济开发区的主要通道。南环城路原为二级公路，目前功能混杂，人车混行。道路的路面质量较好，路面破损程度小，能基本满足日常运输需要。由于xx经济开发区的旅游、会展经济发展较好，31、在举办大型活动，如“中国长春国际农业食品博览（交易）会”等时，对交通压力非常大，降低了道路的通行能力，需要投入大量人力、物力进行交通疏导。3.1.3拟建道路交通量分析与预测本项目交通量预测采用项目设计年限，即项目通车后20年，由于本项目初步拟定于第3年建成通车，因此预测年截至在2031年。1、社会经济发展预测（1）社会经济现状长春市国民经济快速健康发展，全市地区生产总值（GDP）2007年达到2089亿元，同比增长17.7。长春市地区生产总值（GDP）指标（2007年）单位：亿元指标2007年比上年增长地区生产总值（GDP）208917.7第一产业2008.6第二产业1049.322.1其中：32、工业846.823.8其中：建筑业202.514.8第三产业839.714.5其中：交通运输、仓储和邮政业109.611.9其中：批发和零售业214.513.7续表：指标2007年比上年增长其中：住宿和餐饮业40.78.4其中：金融业50.94.4其中：房地产业63.29.5其中：其他服务业360.819.1（2）社会经济发展总量目标根据长春市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要等资料，预计2010年全市地区生产总值（GDP）预计达到3200亿元，到2020年全市地区生产总值（GDP）预计达到11020亿元。长春市地区生产总值（GDP）指标（预期）单位：亿元指标2010年2020年备注地区生33、产总值（GDP）185.1411020第一产业1622.9第二产业1318.1其中：工业304.76其中：建筑业1392第三产业346.21其中：交通运输、仓储和邮政业403.96其中：批发和零售业185.14其中：金融业89.83其中：房地产业105.14其中：其他服务业446.78（3）产业结构现状A、在长春市产业产值结构中，第一产业产值占全市地区生产总值（GDP）的9.57，这与吉林省作为全国产粮大省的社会和自然条件密切相关。B、长春市以机械、化工等为主的工业较为发达，第二产业产值占全市地区生产总值（GDP）的50.23，居主导地位。C、改革开放后，第三产业发展较快，第三产业产值已占全市34、地区生产总值（GDP）的40.20。（4）产业结构优化目标至2010年，在长春市产业产值结构中，受自然因素制约，第一产业将在保持总量稳定、平缓增长的同时，占地区生产总值（GDP）的比重将下降到5.79，第二产业增长快速，但占地区生产总是的比重保持稳定，为50.71，将大力发展第三产业，第三产业的比重上升至43.50。三大产业结构优化目标名称结构第一产业第二产业第三产业2007年地区生产总值（GDP）（亿元）2001049.3839.7所占比重（）9.5750.2340.202010年地区生产总值（GDP）（亿元）185.141622.91392所占比重（）5.7950714350预计至202935、年，产值结构仍将基本维持这一比例。2、交通分析（1）国内生产总值增长通过对长春市历年地区生产总值（GDP）调查，数据见下表：历年国内生产总值与总人口表年度地区生产总值（GDP）人口地区生产总值（GDP）（亿元）增加率（）当年人口（万人）增加率（）2007208919.97745.80.8820061741.215.42739.31.0720051508.66.57731.51.0220041415.615.40724.10.8220031226.715.64718.20.8020021060.814.20712.51.052001928.915.65705.10.792000803.217.436、8699.61.221999683.720.03691.20.631998569.615.96686.90.45根据以上统计数据，19982007年长春市地区生产总值（GDP）平均增幅15.53。（2）客、货运量平均增长率与弹性系数根据历年统计资料，得知长春市历年道路客货运量，见下表长春市历年道路客、货运量年度客运量（万人次）货运量（万吨）备注20075697.310485.220065360994320055086.69601.320047631.21157620036999108922002766810773续表：年度客运量（万人次）货运量（万吨）备注200127438693200019337、7833419994848.49533199847999326按照水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法中的公路建设项目交通量预测试行办法规定，交通量预测数学模型采用定基预测中的平均增长曲线公式：由NT=No(1+K1)n-1可得客运量平均增长率计算公式K=- 1式中：K1-客运量平均增长率n-计算年限NT-计算终止年客运量No-起始年客运量上表中数据代入上述公式可以得出：19982007年客运量平均增长率为1.92，货运量平均增长率1.31。弹性系数为：客运0.12，货运0.08。（3）长春市地区生产总值（GDP）预测采用东南大学rodge灰色预测模型GM进行长春市地区生产总值（GDP）的38、预测。预测结果中2010年地区生产总值（GDP）为3038.96亿元，2020年为11479.45亿元；与长春市规划的2010年地区生产总值（GDP）实现3200亿元，2020年实现11020亿元各相差5.03与4.17，相差不大，证明模型可以用于地区生产总值（GDP）的预测。长春市地区生产总值（GDP）预测表单位：亿元年份预测数据（初始）规划数据备注20082305.96 20092660.76 20103038.96 3200.00相差5.03%20113470.92 20123964.28 20134527.77 20145171.35 20155906.41 20166745.95 239、0177704.82 20188799.99 201910050.82 202011479.45 11020相差4.17%202113111.15 202214974.78 202317103.30 202419534.38 202522311.01 202625482.31 202729104.38 202833241.29 续表：年份预测数据（初始）规划数据备注202937966.23 203043362.78 203149526.39 根据预测结果，长春市地区生产总值（GDP）2008年2020年平均增长14.31，2021年2031年平均增长14.21。3、趋势交通量远景交通量的预测是40、城市道路与建设的主要依据， 对于已建城市的新建或改建道路，在没有详细的道路交通规划资料情况下，根据现况观测资料和确定的远景预测年限，考虑可能的发展趋势来确定一定的增长率对远景交通量预测，在一定程度上能满足要求。根据长春市xx经济开发区社会经济发展，现有道路交通量水平，考虑到xx经济开发区的客货量与同期其它相同规模城市有一定的差距，以及我国的汽车产业政策，参照其他相应城市交通，经过上述交通分析，按照长春市地区生产总值（GDP）年均增长率与长春市客、货运输量弹性系数关系，预测本工程未来交通量增长率如下：未来xx路客、货运输量增长率表年份客运量增长率货运量增长率201020191.171.2120241、020291.761.20（1）现有交通量观测根据xx经济开发区路网布设和实际情况，考虑县xx经济开发区交通特点即全年的日交通量变化不大，在举办大型会展活动等情况下交通量激增的特点，本报告选择xx广场（本工程起点以北）、xx路（与xx大街交汇处）、云友路（与本工程交汇处）共3处有代表性的道路路段断面和选择有代表性的工作日对现有道路交通量进行路段断面观测。由于本次调查路段断面是按单向流量大的方向进行观测的，考虑到往返交通量在道路上分布的不均匀性，需进行方向系数修正，修正原则：单向观测路段的断面，取单向流量大值的两倍作为12小时双向交通量。根据昼间流量比，将其换算为平均日交通量。经整理数据如下表：42、年平均日交通量观测值(自然)（Pev/d）序号观测点摩托车小客车大客车小货大货拖合计(3t)(9t-15t)挂1xx广场84328512781558167732482062xx路9427841075951127828464663云友路5227951027125615753047009长春市城市规模为大城市，根据城市道路交通规划设计规范，应以普通汽车作为换算系数，车辆换算系数见表：车辆换算系数表车种换算系数车种换算系数摩托车0.67大客车1.00小客车大货车小货车拖挂1.33根据上表的换算系数，换算成普通汽车交通量见下表：标准车年平均日交通量（标准）（Pev /d）序号观测点摩托车小客车大客车小43、货车大货车拖挂车合计1南环城路56 2201 1278 1044 1677 431 6687 2千朋路63 1865 1075 637 1278 378 5296 3云友路35 1873 1027 842 1575 404 5755 客货之比为：序号观测点合计客运车辆货运车辆Pev /dPev /d1南环城路6687 3535 52.87%3152 47.13%2千朋路5296 3003 56.71%2293 43.29%3云友路5755 2934 50.99%2821 49.01%（2）拟建道路交通量预测A、根据交通量增长公式计算拟建道路年平均日交通量按式：Nt=Ni（1+r）t-1式中：N44、t-设计年限t年交通量（Pev/d）Ni-起算年交通量（Pev/d）t-设计年限（a）r-交通率递增（）拟建道路年平均日交通量预测（趋势）（Pev/d）观测点年份xx广场xx路云友路备注20126995 5540 6020 20137100 5623 6111 20147207 5708 6203 20157316 5795 6297 20167427 5882 6392 20177539 5971 6489 20187653 6061 6587 20197768 6153 6686 20207886 6245 6787 20218004 6339 6889 20228124 6434 69945、2 20238246 6531 7097 20248370 6629 7203 20258495 6728 7311 20268622 6829 7421 续表：观测点年份xx广场xx路云友路备注20278752 6931 7532 20288883 7035 7645 20299016 7141 7760 20309152 7248 7877 20319289 7357 7995 4、诱增交通量随着本项目的实施，将改善项目影响区域的投资环境，促使项目沿线地区经济的进一步发展，旅游设施进一步完善，同时也将使通道整体通行能力得到大幅提高，诱发经济产生新的增长，从而诱发新的交通量。按“有”和“无”46、项目两种情况，分别计算项目两侧区域经济发展潜力，则两种情况下的经济发展潜力之差就是由拟建工程带来的经济增加部分即诱增经济，近年来xx经济开发区经济增长率为19.93%高于长春市平均水平15.53%。根据上述公式可推倒出诱增型交通产生吸引量计算公式： 经计算，诱增交通量为趋势交通量的28.29%。拟建道路年平均日交通量预测（诱增）（Pev/d）观测点年份xx广场xx路云友路备注20121979 1567 1703 20132009 1591 1729 20142039 1615 1755 20152070 1640 1782 20162101 1664 1809 20172133 1689 1847、36 20182165 1715 1864 20192198 1741 1892 20202231 1767 1920 20212265 1794 1949 20222299 1821 1978 20232333 1848 2008 20242368 1876 2038 20252404 1904 2069 20262440 1932 2100 续表：观测点年份xx广场xx路云友路备注20272476 1961 2131 20282513 1991 2163 20292551 2021 2196 20302589 2051 2229 20312628 2082 2262 5、道路横断面确定（148、）交通量包括趋势交通量和诱增交通量：拟建道路年平均日交通量预测（合计）（Pev/d）观测点年份xx广场xx路云友路备注20128974 7107 7723 20139109 7215 7840 20149247 7323 7958 20159386 7434 8079 20169528 7546 8201 20179672 7660 8324 20189818 7776 8450 20199966 7893 8578 202010117 8013 8707 202110269 8133 8838 202210423 8255 8970 202310579 8379 9105 20241073849、 8504 9242 202510899 8632 9380 续表：观测点年份xx广场xx路云友路备注202611062 8761 9521 202711228 8893 9664 202811397 9026 9809 202911567 9161 9956 203011741 9299 10105 203111917 9438 10257 （2）高峰小时交通量按城市道路交通规划设计规范对年平均日交通量换算为设计高峰小时交通量。Nh=Ndak 式中：Nh-设计小时高峰交通量（pcu/h）；Nda-设计年限的年平均日交通量（pcu/d）；k-设计高峰小时交通量与平均日交通量比值，由于xx经济开50、发区在举办大型活动是交通量瞬时增多，因此取40；-主要方向交通量与断面交通量的比值0.6。拟建道路高峰小时交通量预测（Pev /d） 道路年份xx广场xx路云友路备注20122154 1706 1854 20132186 1731 1882 20142219 1758 1910 20152253 1784 1939 20162287 1811 1968 20172321 1838 1998 续表： 道路年份南环城路千朋路云友路备注20182356 1866 2028 20192392 1894 2059 20202428 1923 2090 20212464 1952 2121 202225051、1 1981 2153 20232539 2011 2185 20242577 2041 2218 20252616 2072 2251 20262655 2103 2285 20272695 2134 2319 20282735 2166 2354 20292776 2199 2389 20302818 2232 2425 20312860 2265 2462 （3）车道数确定A、车道数初步拟定长春市为大城市，依据城市道路设计规范，根据xx大街已建成路段，初步拟定拟建道路采用城市主干路级标准，设计车速为50km/h，双向6车道。B、4车道通行能力计算一条车道的通行能力计算公式如下：N=c .52、j.p.Nm式中：N-平均一条车道的设计通行能力（标准小汽车），辆/小时；Nm-条车道的可能通行能力（标准小汽车），辆/小时；c-机动车道的道路分类系数；j-交叉口对路段通行能力的影响系数；p-多车道通行能力折减系数；n-车道数。根据城市道路设计规范，一条车道的可能通行能力如下表：一条车道的可能通行能力计算行车速度（km/h）50403020可能通行能力（km/h）1690164015501380取Nm=1690辆/小时。机动车道道路分类系数如下:机动车道的道路分类系数道路分类主干路次干路支路ac0.80.850.9取c=0.80。交叉口对路段通行能力的影响与路口间距有关，距离越大，影响越小。53、交叉口影响系数如下：交叉口对路段通行能力的影响系数交叉口间距（m）300400500aj0.390.460.52根据区域城市规划，本工程道路交叉口间距按500m左右考虑,其影响系数取=0.52。多车道通行能力折减系数如下:多车道通行能力折减系数从道路中心线起车道顺序号123ap10.850.75通过计算，设计车速为50km/h，双向六车道时，平均一条车道设计通行能力为466辆/小时。C、设计道路车道数确定根据预测设计小时交通量及一条车道的设计通行能力确定设计道路的车道数见表 车道数观测点车道数计算车道数取值xx广场2860/4666.136千朋路2265/4664.866云友路2462/46654、5.286注：车道数取值为双向车道数3.1.4技术标准按城市主干路级，计算行车速度50km/h，有关道路工程与桥梁工程的主要技术指标见下表：道路主要技术指标表序号项目指标1计算行车速度(Km/h)502设计年限(Y)203路面设计轴载BZZ1004土基回弹模量E25Mpa5圆曲线最小半径(m)4006道路最小坡度（）0.37道路最大纵坡()2.58停车视距(m)409路面结构沥青混凝土路面路线1、备选方案拟定方案1：路线起于xx广场南侧，接续现xx大街修建，路线与沿线云友路平交，在经过绕城高速前300m左右时，修建分离式立交桥一座，桥长600m左右，上跨绕城高速公路，一直到规划丁二十五路终点。55、方案2：路线起于xx广场南侧，接续现xx大街修建，路线与沿线云友路平交，在经过绕城高速公路时，绕城高速公路进行部分改建，修建120m左右大桥一座，xx大街下穿绕城高速公路对，一直到达规划丁二十五路终点。2、综合选定本次对该项目共做了2个方案，路线起迄点均为xx广场南侧规划丁二十五路，主要区别在于经过绕城高速公路时的技术处理。通过对上述2个方案的综合比较、现场踏勘和调查，由于方案2比方案1可节省投资2000万元以上，因此确定方案2为最终推荐方案（详见附图）。3.1.6横断面横断面设计充分考虑城区道路网规划和各种管线规划，尽可能使各种管线布置在路侧带下。根据交通量分析预测本工程选择双向六车道行驶，56、考虑摩托车、自行车等低速机动车和非机动车行驶的要求，本工程在机动车道两侧设辅道形成，三幅横断面形式。道路红线宽度共66m：道路横断面型式西 东人行道辅道分隔带机动车道中央分隔带机动车道分隔带辅道人行道68512412586注：详见附图。路面1、备选路面结构方案目前我国道路工程中高级路面结构通常采用两种形式，即沥青混凝土路面和水泥混凝土路面。这两种形式具有各自的优缺点，应依据当地的地形、地质、气候条件和新建、改建道路的具体情况选择路面结构。 路面结构优缺点沥青混凝土路面水泥混凝土路面优点 平整度好； 耐久、耐磨、不透水； 汽车行驶平稳、舒适性好、噪音小；能减少油耗能轮胎磨耗。 路面铺筑完面层后，57、即可开放交通； 造价较低； 沥青属于弹性材料，对超载不敏感； 容易施工、维修和养护。路面刚度大，强度高，板体性好，具有较高的承载能力和扩散荷载能力；有较强的抗磨耗能力； 水稳性和温度稳定性好，耐疲劳性强，使用寿命长；路面能见度好，利于夜间行车；能较好利用沿线丰富的水泥资源。 对油，大多化学物质不敏感，有较强的抗蚀性在正常设计、施工、养护条件下，水泥混凝土路面养护工作量和养护费用均比沥青路面小。缺点 热稳定性差，高温易变形，抗车辙能力差，低温开裂； 使用年限低； 水稳性和温度稳定性不如水泥混凝土路面好 沥青需要外购。 水泥混凝土路面接缝是一薄弱的环节，一方面增加了施工难度，另一方面施工养护不当，58、易导致积泥，错台和断裂，同时接缝容易引起跳车，行驶条件不如沥青路面。 水泥混凝土路面铺筑完后，不能立即开放交通，需14-21天的养生期，路面破损后修补不如沥青混凝土路面方便。 行车不如沥青路面舒适，噪音大。2、综合选定综合优缺点比较，本着就地取材、降低造价、利于养护、降低造价的原则；结合长春市城市道路多年的习惯做法，并结合当地的实际情况，采用沥青混凝土路面。根据当地筑路材料和近年工程建设经验，基层选用石灰稳定粒料，这种半刚性基层温度收缩、干缩系数小，刚度比较适当，抗拉强度高，水稳性与抗冻性好，施工方便而且可以就地取材。3、路面结构形式路面结构设计按照城市道路设计规范进行，采用双圆垂直均布荷载作59、用下的多层弹性连续体系理论计算，以设计弯沉值为路面整体刚度的设计指标，对基层、底基层进行弯拉应力计算，并考虑抗冻要求，确定路面结构组合如下（详见附图）：（1）机动车道、辅道路面结构路面上面层：6cm中粒式沥青混凝土AC-16路面下面层：8cm粗粒式沥青混凝土AC-30路面基层：32cm石灰稳定碎石（6）路面底基层：20cm石灰稳定土（4）路面结构总厚度：62cm；潮湿路段可另增加15cm的垫层，垫层材料可选用沙砾、山皮石等。（2）人行道路面结构：6cm普通水泥混凝土方砖2cm水泥砂浆垫层：20cm天然砂砾路面结构总厚度：28cm。3.1.8路基1、路基标高确定拟建道路位于城区内，路基标高受到城60、市两侧建筑物的制约与限制，无大填、挖方工程，基本为填方工程。当路基处于潮湿、过湿状态时，应对其处理，使土基回弹模量不小于20Mpa。2、路基填土与压实路基填料应选用级配好的粗粒土作为填料，砾（角砾）类土、砂类土应优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路基底部；当用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应采用同类填料；当用细粒土作填料时，当土的含水量超过最佳含水量两个百分点以上时，应采取晾晒或掺入石灰、固化材料等技术措施进行处理；当路基基底为耕地或土质松散时，应在填筑前进行压实，基底压实度（重型）不小于85；当路基填土高度小于路床厚度时，基底压实度不小于路床的压实度标准；当基底松散土层厚61、度大于30cm时，应翻挖后再回填压实。另为减小病害在绿化带和车行道路基之间增设一层防水土工布，以避免绿化带的灌溉水渗入路基内。路基在填土时必须分层填筑，分层压实，压实度符合下表路基压实度（重型）填挖类型路面底面以下深度（CM）压实度（）主干路填方路基上路床0-3095下路床30-8095上路堤80-15093下路堤150以下90零填及路堑路床0-30953.1.9交叉口工程本项目与千朋路、云友路交汇处采用平交，与绕城高速公路交汇处采用立交。平面交叉口面积2000m2。交通工程为保证道路交通的安全顺畅，需设置标志和标志线。标志分为道路标志、警示标志、限制和指向标志。标线包括车道边缘线、车道分界线62、交叉口斑马线、人行横道线、导向箭头线等。各类标线按道路交通标志和标线（GB57682000），外在道路的各主要交叉口需要设置信号灯、管制或交通岗亭。交通指挥系统由当地道路交通管理部门设置交通信号指示灯，在道路交通管理部门设置调度指挥系统。3.1.11道路无障碍设计根据城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ50-2001），在人行道上按要求设置通行纵坡和通行宽度、缘石坡道及触感块材等无障碍设施。具体范围包括人行道、人行横道、绿化岛、公交车站。各种路口必须设置缘石坡道，根据路口型式正确选用单面坡道、三面坡道、坡道宽度和坡道。盲道的位置和走向，以方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置为目的。盲63、道按作用分行进盲道、提示盲道，盲道的位置一般在人行道绿带边0.5m处，设置宽度为0.75m。提示盲道设在行进盲道的起、终点、人行横道入口和转弯处。3.1.12路灯工程1、照明标准依据城市道路照明设计标准（CJJ45-2006）确定道路照明标准。主干路平均亮度为1.5cd/m2，总均匀度为0.4Lmin/Lav，纵向均匀度为0.7Lmin/Lav，平均照度20lx，照度均匀度0.4Emin/Eav。2、光源和灯具的选择均采用截光型高压钠灯，因道路红线宽25米以下，选择双臂灯杆，在分隔带处布置，灯功率250W。灯杆采用金属六面锥拔梢杆，高度10m，灯杆距离35m。交叉口根据情况分别采用单侧布置，交64、错布置或对称布灯方式。3、照明线路敷设道路照明线路采用铜芯电力电缆。在人行道、绿化带内穿PVC管直埋敷设，埋深0.8m，穿马路时采用镀芯钢管，埋深1.0m，钢管外缠包浸渍沥青做好防腐处理。与排水管平行时大于0.5m，与热力管平行大于2m，与热力管交叉时穿石棉水泥管或用隔热垫板保护。道路照明配电系统接地形式采用TN-S系统，灯杆非带电金属外壳均须做好保护接地，接地电阻应小于10欧姆。4、照明供电和控制照明供电采用箱式变电站，箱式变电站电源就近从10KV市电引入。箱式变电站内设高压六氟化硫负荷开关、10/0.4KV三相干式变压器及低压空气开关、接触器、电容补偿器、电度计量表计等。各箱式变电站设定时65、控制和光电控制及手动控制装置。定时控制所采用的器件为定时钟，光电控制所采用的器件为光控开关。控制开关灯时间、灯数。3.1.13道路绿化工程道路绿化以吸尘减噪，保护环境，改善城市面貌为目的，是城市绿化的重要组成部分。1、综合考虑沿街建筑性质、环境、日照、通风等因素，分段种植。2、在符合树种生态学特性的前提下，选择乔灌草相结合，常绿树种与落叶树种相搭配，同时考虑树种间的季相变化。形成通透、简洁、亮丽、气势磅礴的城市道路绿地景观。3、在物种搭配上遵循园林美学原理，符合统一性、调和性、协调性和韵律性的原则，做到变化中求统一，统一中求变化。既要避免同一段内树种、形态、高矮及色彩过分统一，单调乏味，又要避66、免变化太多，纷繁复杂，配置中一定要掌握好度。4、树种选择中注意地域性、及气候条件。现将拟采用树种列出如下：（1）针叶树：黑松、樟子松、落叶松、美国短叶松（2）落叶乔木：白桦、稠李子、京桃、银中杨、五角枫、山杏、山梨、糖槭、水曲柳、山槐等（3）灌木：珍珠绣线菊、女贞、小叶丁香、金山绣线菊、金焰绣线菊、连翘、榆叶梅、木绣球、锦带等。本工程绿化布置乔木与灌木、落叶与常绿、树木与花卉、草皮相结合，色彩和谐，层次鲜明。根据当地土壤、气象条件及各种树、草、花卉的特点，行道树选择适应性强、树冠开阔，具有遮荫效果的乔木；分隔带种植低矮的灌木或花草。由于本工程沿线大多为林地，因此绿化面积根据实际情况，进行建设。67、道路工程建设规模道路工程数量表序号工程内容单位工程量备注1机动车道m23720002人行道m21116003土方m37440004绿化（草坪）m21302005绿化（行道树）棵23266交叉口m230007路灯盏5328照明线路m186009厢式变电站座23.2给排水工程编制依据1、市政公用工程设计文件编制深度规定（建质200416号）；2、城市给水工程规划规范（GB50282-98）；3、室外给水设计规范（GB50013-2006）；4、城市排水工程规划规范（GB50318-2000）；5、室外排水设计规范（GBJ50014-2006）；6、国家、地方其他城市给排水工程建设相关法规、标准。368、.2.1给水工程1、给水现状与建设范围目前xx经济开发区主要通过卫星路xx大街等给水管网与长春市区给水网络连接。xx经济开发区xx大街其他路段下已基本建设了给排水管网，本工程为xx广场给水管网规划丁二十五路给水管我的连接工程。2、管网平差计算规划区配水管网按3.0104m3/d规模设计,时变化系数均采用1.6，供水最不利点水压为28.0m。采用LOOP管网平差计算程序，其水力计算模型为海森-威廉公式： 式中：i-管段沿程水头损失，m/m; Q-管段流量，m3/s； D-管段直径，m； C-管道摩阻系数。管道摩阻系数C值根据现状管道使用年限及锈蚀情况取值，配水管道C值按下表取值。配水管道C值序号69、管径C值备注PE管铸铁管1DN2001302DN3001303DN4001004DN5001055DN6001056DN700105根据管网布局，利用计算机LOOP软件程序进行管网平差计算。根据平差结果，可以满足供水要求。3、管网校核采用消防校核，以最高日最高时用水量确定的管径基础，按最高时用水量加消防时流量进行流量分配。同时火灾次数为2次，一次消防用水量为45L/s，火灾延续时间为2小时。着火点设在最不利点。在这2个节点处分别加一个集中流量，满足低压消防制消防水压10m水柱。4、管材选择为使本工程管材选用合理，在本设计进行之前，结合本工程实际情况，对供水工程中常用的几种管材进行了专门的调研及70、分析。对于本工程可供选择的管材有很多，主要包括钢管、玻璃钢管、球墨铸铁管及高密度聚乙烯管（PE管）等。管材特点钢管钢管是给水工程中常用的管材，其具有机械程度高、可承受较高压力、制作及焊接技术成熟、检验手段也日趋完善且取材方便等优点。而且规格不受管材限制、敷设方便、适应性强。适用于承压高或地形复杂、过障碍等处。采用钢管突出的问题之一是管道腐蚀及其防护。一般在进行内、外防腐处理的同时，还应采取必要的电化学防腐措施，才能更安全可靠。玻璃钢管玻璃钢管在近几年开始应用于给水工程中，其具有重量轻、强度高、耐腐蚀等优点，而且无需另作防腐，便于运输和施工，水力性能优良。球墨铸铁管是常用的给水管材，其机械强度好71、，在抗拉、抗弯、耐冲击、耐震动等方面有优势，适应性强；出厂已做好内外防腐，耐腐蚀性好。接口采用橡胶圈接口，柔性较好，有标准配件。在配水管网工程中已广泛采用了口径DN1200以下的球墨铸铁管。大口径球墨铸铁管（大于DN1200mm）价格较钢管高。高密度聚乙烯管（PE管）高密度聚乙烯给水管耐腐蚀，不结水垢、不滋生微生物，无毒洁净、对水质无污染；具有良好的抗震、抗地基不均匀沉降性能；自重小，运输及安装方便；标准长度6m-12m，接口采用粘接或焊接，接头少、减少渗漏机率；管壁光滑耐磨，输水压力损失小。UPVC螺旋排水管管内壁有与管壁一起加工成型的六条突出三角形螺管，用于螺旋肋的导流作用，管内水流沿管内72、壁呈螺旋下落，形成较为稳定并且密实的水膜旋流，管中心是一个通畅的空气柱，显著地降低了立管内的压力波动，较大地提高了排水能力，并有效加强了管道强度和刚度。可以少用或不用伸缩节，且安装方便，可缩短施工工期。排水噪音低,工程的综合造价比传统的铸铁管低2030。经过以上对各种管材的论述，本工程新建给水管道考虑在500mm以下的配水管道采用UPVC管，大于500mm的配水管道采用球墨铸铁管。这样可以达到既节省投资，又使工程安全可靠的效果。5、工程设计本工程沿xx路地下新建一条给水管线，直径DN500mm，采用UPNV管材，接头采用螺母挤压密封胶圈接头连接。6、阀门井的设置应能满足事故管段的切断需要，干管73、上的阀门间距一般为5001000m，本工程共设置18座。7、排气阀、排泥阀的设置给水管道上隆起点设排气阀，以便及时排除管内空气，不使发生气阻，防止管内产生负压；配水管道的低凹处设置泄水管及泄水阀，泄水管接至低洼处，当不能自流排出时，可设集水井。8、消火栓的设置消火栓的间距不应大于120m。消火栓尽可能设在交叉口和醒目处，按规定应距建筑物不小于5m，距车行道边不大于2m，一般常设在人行道边。9、管道水压试验在管道两侧及其上部回填不小于50cm以后进行水压试验，试验管段长度不宜大于1.0km。水压试验规定：试验压力为1.0Mpa，必须在管道内充满水48小时后进行水压试验，应先升至设计压力，恒压不小74、于10分钟（为保持压力，允许向管内补水）检查管道接口及附件未发生破坏及较严重渗水现象即可进行渗水试验。要求每公里管道在试验压力下允许渗水量不超过2.11L/min；如果渗水量较严重，必须找出原因，修好后再做渗水试验。也可以在水压试验时将管内空气排尽，试验压力在10分钟内的压力降不大于0.05Mpa，即可不测定渗水量即为合格。10、建设规模本工程主要工程量见下表：给水工程量数量表序号名称单位数量备注1UPVC管DN500m111002碟阀个183阀门井（2000）座184地下消火栓个785消火栓座783.2.3排水工程1、工程内容本工程中排水工程由污水管网和雨水管网组成。2、现状现xx路xx广场75、规划丁二十五路段无排水管网，雨水主要依靠地势自然排放。3、排水体制排水体制分为合流制和分流制。合流制是将城市污水和雨水混合在同一个管渠内统一收集并排放。在合流制排水系统设计中除考虑污水的收集外，雨季要考虑一定雨水截流倍数，使排水管道及截流干管截面增大。在污水处理上，雨季雨污水混入，致使污水处理厂水质变化较大，不利于污水处理，同时部分污水仍排入水体，造成环境污染。合流制污水管线一般常用于旧城区的原有管线。分流制是将城市污水和雨水分别收集在独立的管渠中排放。分流制可克服合流制的一些缺点。分流制具有以下优点：（1）管内水量较稳定，水力条件好；（2）截流干管规格较小，投资较省；（3）进入污水处理厂的流76、量和水质比较稳定，易于污水处理厂的运行及管理；（4）雨、污分流不会出现污水溢流对江河造成污染的现象。分流制也存在以下缺点：如果雨、污双管同时建设，工程总投资高；按照环境保护要求，新建城市排水系统应采用分流制排水体制，根据该地区的自然因素，结合当地实际情况，确定排水体制为分流制。4、污水管线布置结合xx经济开发区污水管网布置情况，在本工程道路下布置污水管线，管径为DN40、DN800,用于收集各沿线污水和转输城区的污水，污水管线联结xx大街、千朋路、云友路及新城大街污水管线，构成网络。污水管线依据地形由西向东敷设。5、雨水规模的确定（1）采用暴雨强度公式q=860.5(1+0.7Lgp)/t0.77、6式中：q-设计暴雨强度（L/s.ha）； p-设计重现期（a），本工程采用p=0.5年； t-降雨历时（min），t=t1+mt2； t1-地面集水时间(min)，本工程采用t1=10min; t2-管道内雨水流行时间（min） m-折减系数，暗管m=2.0，管渠m=1.2，本工程采用m=2.0（2）雨水设计流量Q=qf式中：Q-雨水设计流量（L/s） q-设计暴雨强度（L/s.ha）； -径流系数，本工程采用0.5； f-汇水面积（ha）。（3）径流系数地面种类屋面、沥青或水泥混凝土路面0.850.95块石铺砌路面0.550.65绿地0.10.2城镇建筑密集区0.60.85城镇建筑较密集区78、0.450.60城镇建筑稀疏区0.200.456、雨水管线布置在城区道路下布置雨水管线，管径为DN400、DN600mm，用于收集各道路和沿线汇集的雨水。7、管材比较现在用在排水管网中的管材有很多种，重力流比较常用的有钢筋混凝土管、双壁波纹（HDPE）管。管材比较表管材钢筋混凝土管HDPE排水管优点1、耐久性好2、价格低廉3、利用了钢筋的强度和混凝土的耐腐蚀性及其刚度，因此有较长的使用寿命1、强度高2、耐腐蚀性能好3、摩阻系数小4、施工安装方便缺点1、笨重，给施工增加一定难度2、摩阻损失较大1、抗老化性能较差，在日光（主要是紫外光）的照射下会迅速老化；2、对温度的反应也十分敏感，温度增高时，其79、强度降低。但管材埋地，不会发生以上所述的情况钢筋混凝土管需要混凝土基础，而HDPE管正常情况不需要混凝土基础。经管材、基础、运费等方面比较，综合造价同等管径情况下两种管材价格基本接近。同时根据建设部推广应用和限制禁止使用技术文件规定管径500mm的平企口混凝土排水管限制用于城镇市政污水、雨水管道系统。所以本可研排水管管径500mm采用双壁波纹（HDPE）管，管径500mm的采用钢筋混凝土管，钢筋混凝土管采用承插式橡胶圈接口。8、检查井位置检查井一般位于管道方向转折处、坡度改变处、管道断面（尺寸、形状、材质）及基础接口变更处等。检查井位于路面或步道上时，应完全与路面或步道相平。直线管道上检查井间80、距如下表：检查井最大间距表管别管径（mm）最大间距(m)常用间距(m)污水管道4004020-35500-9005035-50雨水管道6005025-40700-11006540-55给排水工程建设规模本工程主要排水工程量见下表：排水工程主要工程量序号名称单位数量备注雨水1HDPEDN400m35002钢筋砼管DN600m100003雨水检查井（1250）座3204单蓖雨水口640污水1HDPEDN400m30002钢筋砼管DN800m95003雨水检查井（1500）座3203.3公路工程根据城市道路的路线方案，绕城高速公路与xx路相交处立体交叉桥梁需进行改建。为避免桥梁与路基、路面衔接处的不81、均匀沉降，防止桥头跳车，本工程自桥梁南侧桥台其向南150m的路基重新填筑。编制依据1、中华人民共和国公路法（中华人民共和国主席令第19号）；2、水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法（交计字1988500号及96稿）；3、公路工程技术标准（JTGB01-2003）；4、公路路线设计规范（JTG D20-2006）；5、公路项目安全性评价指南（JTG/T B05-2004）；6、公路工程抗震设计规范（JTJ 004-89）；7、公路桥梁抗震设计细则；8、公路沥青路面设计规范(JTG D50-2006)；9、公路路基设计规范(JTG D30-2004)；10、公路桥涵地基与基础设计规范（JTG 82、D63-2007）；11、公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）；10、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）；13、公路桥梁抗风设计规范（JTG/T D60-01-2004）；14、高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范（JTG D80-2006）；15、公路交通安全设施设计细则（JTG/T D81-2006）；16、公路技术状况评定标准(JTG H20-2007）；17、公路工程抗冻设计与施工技术指南；18、国家、地方其他公路建设相关法规、标准。3.3.2路基工程路基技术标准与原有路基一致（详见附图），采用平原微丘区计算行车速度100km/h高速公路83、标准。路基设计洪水频率1/100。路基宽24.5m，其中行车道宽3.75m+3.5m+3.5m+3.75m、中央分隔带宽3m、硬路肩宽22.5m,路缘带20.75m，路缘石20.5m。行车道路拱横坡为2，硬路肩横坡为3。路基填土边坡1：1.5。路面工程路面技术标准与原有路面一致（详见附图），路面结构形式为：路面上面层：4cm改性沥青混凝土LH15路面上面层：5cm中粒式沥青混凝土AC-16路面下面层：6cm粗粒式沥青混凝土AC-30路面基层：36cm水泥稳定碎石路面底基层：22cm水泥稳定砂砾路面结构总厚度：73cm。桥梁工程根据本章城市道路工程的路线选择，本工程在通过绕城高速公路时，拆除高速84、公路路基路面约320m，新建桥梁一座，形成分离式立交。1、备选方案拟定根据本项目的具体情况，结合交通需求、周围景观相协调以及城市道路的路线方案等要求，整体拟定2个桥梁方案。方案结构方案1方案2备注桥长、布孔250m（100m）620m（120m）下部结构柱式墩钻孔灌注桩1.5m柱式墩钻孔灌注桩1.0m上部结构连续现浇预应力T梁后张简支预置预应力空心板后张防护锥坡浆砌块石锥坡浆砌块石两个方案就结构的不同点进行优缺点比较：方案结构方案1方案2特点1、相对于方案工艺和技术要求较高。2、施工过程中出现意外的几率比一般施工大，一旦出现顶进过程中的塌方，处理复杂。3、城市内桥梁一般采用现浇T梁，质量较易保85、证；4、T梁体积较大，安装需大型设备，技术要求高。5、施工中可采用满堂施工等普遍采用的施工方法，过程简单，易掌握。1、工艺简单；2、对正常交通的影响比方案1要小；3、如采取必要交通管制措施。施工工程中不宜发生意外。4、空心板数量较多，需制定详尽的预置、安装方案。5、20m，6孔，需计算下部结构的柱式墩排列。2、综合选定通过对上述2个方案的综合比较、现场踏勘和调查，确定方案2为最终推荐方案（详见附图）。与方案1相比，选择方案2具有以下理由：（1）方案2比方案1大跨径T梁的方案节省投资；（2）本项目对进度要求敏感，虽然方案1比方案2的施工工期短，但相较于方案2,较易发生意外，一旦发生，将对进度造成86、较大影响；而方案2在合理的施工组织设计下亦能保证进度；（3）方案2跨径较小，施工技术成熟、简单，对于大多数施工单位都能胜任。3、桥面铺装桥面铺装结构形式为：9cm沥青混凝土FYT-1防水剂10cm水泥混凝土C40交通工程交通安全设施的设置，旨在通过合理的方法，协调道路交通系统中人、车、路、环境各个要素，使某些矛盾朝着有利的方面转化，可以说它是现代化交通发展所必需的。本项目交通安全设施如下：1、交通标志本项目设置指路标志、禁令标志、预告标志。所设标志采用反光材料制成，以提高交通标志的夜间可视能力，保证交通安全。2、交通标线本工程的标线（路面标线）主要包括宽度不同、虚实不一的车道边缘线、车道分界线87、立交斑马线、导向箭头等。根据道路的使用功能，分别示出右侧路缘带、车行道、硬路肩以及交叉口的渠化标线，车道指向，以便车辆各行其道，完善交通流的组织，以达到行车安全的目的。3、视线诱导标志夜间行驶的车辆，可视距离较短，又无全线照明，安全度有所降低。视线诱导标志的应用，可以较为可靠解地决这一问题。本工程视线诱导标志的设置，考虑到与路侧和中央分隔带护栏的结合，拟采用附着式轮廓标，附着在中央分隔带和路侧护栏凹槽处。另外在路面路缘线和车道分界线处设地面反光器，使明显反映出道路各车道和边线轮廓，为夜间行车提供安全服务。4、安全设施防护设施是为减少事故的发生，降低事故造成的损失，而采取的工程措施。本工程防护88、设施拟采用两种方式：钢筋混凝土防撞护栏，用于桥涵构造物上。道路部分采用波形钢板护栏。5、隔离设施为禁止行人和家畜随意横向穿越高速公路，于公路用地界外侧设置镀锌铁丝隔离栅，确保高速公路的横向“封闭”。6、通信系统高速公路通信系统是为公路交通管理系统、监控系统、收费系统服务的，通信系统的通信质量直接影响监控系统、收费系统的服务水平。因此高速公路通信系统在公路管理中起着重要作用。通讯系统包括主干通信、用户线路、移动通信、电话系统、闭路电视及通信管道等，与硬路肩下铺设。公路工程建设规模公路工程数量表序号名称单位指标备注1路线长度公路公里0.322计算行车速度km/h1203路基宽度m24.5路基土方389、6000m34行车道宽度m3.75+3.55中央分隔带宽度m36左侧路缘带宽度m20.757硬路肩宽度m22.58桥梁长度m/座120/19桥面净宽m212.2510设计车辆荷载汽车-超20挂车-12011路面面层类型沥青混凝土路面4500m23.4施工方案编制依据1、公路水运工程安全生产监督管理办法（交通部令2007 年第1号）；2、城市道路施工验收规范（CJJ45-91）；3、沥青路面施工及验收规范（GB 50092-96）；4、给水排水管道工程施工及验收规范（GB 50268-97）；5、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004、JTG F80/2-2004）；6、公路路基90、施工技术规范（JTG F10-2006）；7、公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）；8、公路路面基层施工技术规范（JTJ 034-2000）；9、公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000）；10、公路交通安全设施施工技术规范（JTG F71-2006）；11、公路工程施工安全技术规程（JTJ 076-95）；12、国家、地方其他建设施工相关法规、标准。公路与城市道路、市政给排水工程路基、给排水工程采用机械施工为主，适当配合人工施工方案。土方施工挖掘机挖装、自卸载重汽车运输、推土机初平、平地机整平、压路机碾压。土方应严格控制好土的含水量，松铺层厚以及压实遍数，以保证路基的压91、实度符合有关规范要求。路面工程宜采用集中拌和及配套路面施工机械设备专业化施工方案，配置少量人工辅助施工。公路桥梁工程1、桥梁工程施工技术方案桥梁工程部分上部构造为20m的预应力混凝土空心板，为节省工期，采用预制装配法施工，梁、板全部统一在预制场预制。桥梁下部构造为柱式墩，采用钻孔灌注桩基础。桥梁基础施工一般选择在旱季施工，本工程初步拟定为7月10月。2、桥梁工程施工组织方案（1）备选方案由于桥梁工程的施工势必对绕城高速公路的正常运行造成影响，因此是工程的重点施工工序，本报告初步拟定如下三种施工组织方案：方案1-便道：在本工程K1+240处高速公路立交桥东西两侧200m，之间修建便道，与xx大街92、平交，道路纵坡控制在3左右。方案2-半幅施工：先拆除K1+240处高速公路立交桥西侧部分，封闭K1+240处南北两侧各100m左右高速公路北侧的正常交通，来往车辆通过高速公路南侧部分通行；待桥梁北侧部分建设完成后，在封闭高速公路南侧部分，来往车辆通过新建设的桥梁北侧通行。（2）方案比较方案1为修筑便道，由于高速公路为全封闭管理，因此本方案运输管理控制难度较大，但技术成熟、可靠。方案2为半幅施工，所需成本较低，但要求高速公路管理部门及交通安全管理部门在半幅施工过程中对桥梁处车辆进行充分的指示等管理措施。桥梁工程施工组织方案比选表序号12方案便道半幅施工投入资金较高低技术可靠高高交通安全高高运输管93、理较低一般进度影响较高一般（3）方案选定由于本项目对进度较为敏感，因此优先选择对进度影响较小、可尽早开工的方案，因此综合技术、经济等方面的因素，本工程施工方案初步定为方案2，即半幅施工方案。第四章 工程环境影响分析4.1编制依据1、中华人民共和国环境保护法（中华人民共和国主席令第22号）；2、中华人民共和国土地管理法（中华人民共和国主席令第28号）；3、中华人民共和国水土保持法（中华人民共和国主席令第49号）；4、中华人民共和国公路法（中华人民共和国主席令第19号）；5、建设项目环境保护管理条例（中华人民共和国国务院令第253号）；6、交通建设项目环境保护管理办法（交通部（90）17号令）；794、国务院关于进一步推进全国绿色通道建设的通知（国发200031号）；8、环境影响评价技术导则-总纲（HJ/T2.1-93）；9、环境影响评价技术导则-大气环境（HJ/T2.2-93）；10、环境影响评价技术导则-地面水环境（HJ/T2.3-93）；11、环境影响评价技术导则-声环境（HJ/T2.4-1995）；12、环境影响评价技术导则-非污染生态影响（HJ/T19-1997）；13、水土保持综合治理技术规范（GB/T16453.16-96）；14、环境空气质量标准（GB3095-1996）；15、城市区域环境噪声标准（GB3096-93）；16、地表水环境质量标准（GHZB1-1999）；195、7、大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）；18、公路建设项目环境影响评价规范（JTG B03-2006）；19、轻型汽车排气污染物排放标准（GB14761.1-93）；20、汽油气燃油蒸发污染物排放标准（GB14761.3-93）；21、汽油气怠速污染物排放标准（GB14761.5-93）；22、柴油车自由加速烟度排放标准（GB14761.6-93）；23、汽车柴油机全负荷烟度排放标准（GB14761.7-93）；24、摩托车排气污染物排放标准（GB147621-93）；25、污水综合排放标准（GB8978-96）；26、汽车定置噪声限值（GB16170-96）；27、建设施工场96、界噪声限值（GB12523-90）；28、国家、地方其他环境相关法规、标准。4.2环境现状1、项目区受地形和气候影响，森林覆盖率高，土地利用程度较高，生态环境好。2、项目影响区以旅游、会展经济占主导，具有良好的森林、资源、水资源。3、评价区主要空气环境污染来自扬尘，现有道路行驶车辆对空气环境造成了一定污染。4、主线工程方案沿线声环境状况很好，目前基本是背景声，现有道路沿线受交通噪声影响较大。4.2项目对生态环境的影响4.3.1工程施工期对生态环境的影响1、对生态环境的影响（1）主线工程段主线道路K0+000K9+300段、K1+240大桥附近高速公路路基填方量较大，暴露的沙土细小成份在大风影响97、下将对该区造成风沙危害。建筑材料、土方的运输对公路两侧基本不产生地表扰动。根据施工方案，K1+240中桥半幅，不修筑便道便桥，尽量不占用土地。工程的料场、预制场地施工有可能形成一些新的沙源，在风力作用下将产生风沙危害。（2）施工对居民生产和生活的影响由于道路布线不可避免地要对穿越带的居民区、农田造成切割，在道路施工期间，由于处于建设过程中，因此会给道路两侧居民的生产与生活造成不便，但这种影响只是暂时的，在相应设施完工并投入使用后，该影响即可得到减缓或消除。另外，道路施工扬尘将对道路两侧正在生长的农作物产生不良影响。其影响机理为扬尘附着在农作物叶面上，堵塞气孔，不仅影响作物的光合和呼吸作用，同时98、使喷施的叶面肥和农药无法粘附在叶面上，既使有少量粘附也由于叶面气孔的堵塞而难以被作物吸收，从而造成农作物减产或品质下降。（3）施工废弃物对环境的影响施工废弃物包括挖除的建筑材料和施工生产垃圾（材料包装物、建筑废弃物等）及施工人员生活垃圾。施工废弃物如不能回收及妥善处置，将影响沿线道路景观及环境卫生。4.3.2运营期对生态环境的影响分析汽车在道路上行驶时所排放的汽车尾气可能会对路线东侧200m范围的农作物及土壤产生污染影响，但由于现在新出厂车辆尾气均要求做到达标排放。故这种污染影响将会逐渐减弱。4.3.3工程生态环境影响综合分析本项目建设的最大特点是占地和扰动地表，但评价区环境的最大特点是森林覆99、盖率高，耕地较多，后备土地资源较多。虽然工程占用了一定量的耕地、林地，虽然当地丰富的水资源和一定量的后备土地资源可以弥补由于工程占用现有耕地、林地带来的生态损失，工程所在区域对工程建设的接受程度较高，4.4环境效益分析相关道路的环境效益主要体现在：道路等级的提高，提高了道路低御自然灾害的影响，能够满足交通量日趋增大的需求，同时避免了与绕城高速公路在交叉处的干扰，从而有利于减少营运期风险事故造成的人财物损失及对环境的影响。主线工程的环境效益主要体现在：避免了xx大街混合交通及人员对交通的影响，从而提高运行效率，减少风险事故造成的影响。本段工程建成后，将纳入长春城市道路和吉林省高速公路管理系统，有100、利于加强对营运期风险事故的监管力度和处理效率，减少事故对环境的影响。4.5环保投资本工程直接与环保有关的投资估算见下表。工程直接环保投资估算表序号项目费用1建设项目环境影响咨询费18.002绿化（草坪）390.603绿化（行道树）34.894树木（拆迁）2.505树木（补偿）40.00合计485.96工程排水（雨水）、桥梁浆砌锥坡等工程等是工程内容的一部分，但同时具有防止水土流失等环境效益，在此不作为专项环保投资计入。本工程建设投资中工程费用为321468.11万元，上述直接环保投资485.96万元，占工程建设投资的1.54。所占比例一方面可以反映出工程建设对环境的不利影响大小，一方面可反映出101、工程建设和设计单位对环保的重视程度。在上述各项环保投资中，树木、绿化等费用占环保投资的96.3，占工程建设投资中工程费用的1.49，说明工程建设所产生的各类环境不利影响中，对林业生态和社会经济影响最突出，项目的环保投资结构是合理的。4.6环保工程主要措施（1）路基在满足使用要求的前提下尽量低填，以减少风蚀影响。路基边坡1:1.5。（2）道路施工临时占地尽量布线于原有道路征地范围，减少由于临时占地的环境问题。（3）固定料场，并尽量利用现有料场，严格按规划施工和指定的范围内取土。（4）施工过程中建立统一的污水排放措施，杜绝污水乱排。（5）合理安排施工期，尽量避开春季大风和汛期洪水。（6）在线位上推102、除的耕地表土应运至为绿化填土，或运至附近的耕地、荒地推平，严禁在路旁堆放。（7）施工废料分类处理，尽量回收利用，不能利用的填埋于废土坑中。（8）市政工程与公路工程同时投入运营，以减轻对当地现有交通依赖型经济的影响。（9）主线工程施工时，施工路段与施工便道应定期洒水，以减轻施工扬尘对沿线人群和农作物正常生长的影响。居民点附近路段应避免夜间进行噪声强度大的施工作业，以减轻施工噪声对居民的影响。（10）加强施工期交通管理，施工车辆必须在指定的施工便道上行驶，严禁施工车辆任意行驶。（11）加强施工期环境监理，重点是监督施工用地场所和范围是否严格按设计要求执行。4.7结论与建议本工程对环境不利影响的核心103、是施工期造成的地表破坏和风沙影响，这种不利影响可以通过加强施工期环境管理得以减缓。从环境保护和社会经济发展的长远角度来看，工程方案是合理的，亦满足环保的基本要求。因此，本工程建设在环境方面是可行的。4.8环保部门审批意见本项目已经通过了长春市环境保护局的审核，取得了关于长春市中顺花园建设项目环境影响报告表的批复长环建（表）2008336号。承办应根据环保批复着重落实集中供热、生活污水达标排放、泵房和换热站合理布置、施工期治理扬尘、设备噪音及油烟等影响，保证项目污染防治措施与主体同时设计、同时施工、同时投入使用，严格执行环境影响报告书的要求。第五章 节能评价5.1编制依据1、中华人民共和国节约能104、源法（中华人民共和国主席令第77号）；2、公路、水路交通实施中华人民共和国节约能源法办法（交通运输部令2008年第5号）；3、交通行业实施细则(交体法发2000306号)；4、节能中长期专项规划（发改环资20042505号）5、关于固定资产投资工程项目可行性研究报告“节能篇（章）”编制及评估的规定（计交能19972542号）；6、关于交通行业基本建设和技术改造项目工程可行性研究报告增列“节能篇(章)”暂行规定（交体法发1995607号）；7、关于交通行业基本建设和技术改造项目工程可行性研究报告增列“节能篇（章）”暂行规定实施细则（交体法发1996354号）；8、公路运输能源消耗统计及分析方法（105、GB/T 21393-2008）；9、城市道路照明设计标准（GJJ45-91）；10、国家、地方其他节约能源相关法规、标准。5.2电力节能与节水5.2.1路灯工程节电措施根据城市道路照明设计标准中要求，机动车交通道路的照明功率密度值主干路及次干路小于0.85W/m2。加强路灯控制技术实现“三遥”控制,全面使用节能无功补偿器和节电设施，灯具选择时灯具效率应大于70；降低路灯运行成本，在深夜可关闭部分灯具。5.2.2给排水工程节水措施1、合理选择阀门、流量计和管路附件，减少管道不必要的局部水头损失。2、管线铺设避免迂回重复，减少配水系统水头损失。3、充分利用地势高差，采用重力流排水，尽量避免加设提106、升泵站。5.3道路运输中燃油消耗的影响因素影响汽车燃油消耗的因素很多，但主要有两类：第一类是车辆本身的燃油经济性，这是由车辆本身的构造和制造工艺决定的，即在出厂之前就已是定值；第二类是车辆的行驶状态，这取决于车辆运行具体环境以及驾驶员的操作技能。可概括为如下几方面；1、道路条件：包括几何特征（纵坡、曲率和路面宽度等）和路面特性（平整度等）；2、车辆特性：包括物理特性和行驶特性（发动机功率、转速和车辆重量等）；3、交通状况：如流量、交通组成、行人流量和非机动车流量等；4、地区因素：如司机的驾驶行为和车速限制等。当道路条件、交通条件变化时，车辆运行油耗也随之改变。在良好的道路条件（路面平整度、路面107、宽度、平纵线形等）和良好的交通状况（快慢车分道行驶、无非机动车、横向干扰较小等）时，车辆运行状态稳定，其耗油量相对较小；而当道路、交通状况恶劣时，车辆行驶中加减速次数随之增加，车辆运行状态将变得不稳定，耗油量相对于稳定行驶时增加很多，尤其是当停车次数增加，起动加速所耗燃油将是稳定状态行驶时的几倍。5.3.1道路条件对燃油消耗的影响道路几何条件对燃油消耗的影响直接由平曲线半径、纵坡、路面状况、侧向净空和道路横坡等所决定，此外，燃油消耗也能通过车速而受道路几何条件的间接影响（车辆因几何条件变化而加速或减速）。当车辆由直线驶入曲线时，车辆的燃油消耗就要增加，这主要是由以下三个因素造成的：1、进入曲线108、前因换档减速而损失动能；2、当车辆受到离心力作用时滚动阻力增加（离心力与曲线半径成反比，而与车速的平方成正比）；3、在曲线段车现以较低排档行驶，车辆内摩阻增大。施工试验性研究表明当路线纵坡较小时（-3+3），行车速度主要随平曲线形曲率的增加而降低，并当平曲线半径R400m时车辆行驶速度才明显降低。道路纵坡对燃油消耗影响很大，在上坡时燃油消耗随着坡度的增加而增加，但在下坡时相应的燃油节约比较有限。路面状况对于车辆油耗也有直接的影响，其主要影响因素为路面平整度，在高级及次高级路面上行驶要比在非高级路面上行驶节约燃油3040，因为非高级路面要克服较大滚动阻力。交通状况对燃油消耗的影响交通条件主要是指109、道路服务水平，包括混合交通情况、交通流大小及离散程度、行人及横向干扰程度、行车速度以及交通设施的完善程度等，在这一方面，高速道路的耗油节约明显优于其它等级道路。研究经验表明，燃油消耗量是车速的函数，而车辆的实际行驶车速在道路条件良好的情况下便是交通量、交通组成和驾驶技术等因素的集中体现。在高速道路上行驶的车辆，由于有良好的交通状况，其车辆油耗主要取决于道路行驶质量和驾驶技术等因素；在二级及二级以下等级道路上行驶，由于交通状况极其复杂，非机动车及行人的横向干扰很大，致使车辆频繁地加速、减速和停车，其燃油消耗比高速道路大很多，据研究表明汽车每次停车起动的燃油消耗相当于汽车多跑180m左右 。研究表110、明，通畅的道路比拥挤的道路节约燃油，这主要是由于汽车以低速行驶时，节气门开度小，曲轴转速高，发动机在非经济工况下工作。根据日本在高级路面条件下研究得到的“基本燃料消耗指数”，结合我国的代表车种与燃料消耗率的关系，得出了不同车种、不同车速在高级次高级路面下的燃料消耗率如下：燃油消耗指标表平均 速度 (km/h)小客车大客车中小货车大货、托挂车燃料消耗率(l/km)指数燃料消耗率(l/km)指数燃料消耗率(l/km)指数燃料消耗率(l/km)指数50.20832920.71433290.36503000.7692331100.16672330.55562560.28412340.588225315111、0.13891950.45452090.23261910.4762205200.11901670.38461770.19801630.4000172250.10641490.33331530.17611450.3448148300.09621350.29411350.15901310.3125134350.08851240.27031240.14601200.2778119400.08331170.25001150.13611120.2632113450.07871100.23811100.12801050.2439105500.07581060.22731050.12301010.23811112、02550.07351030.22221020.12151000.2326100600.07191010.21741000.12201000.2353101650.07141000.22221020.12451020.2381102700.07191010.23661090.12801050.2439105750.07251020.24391120.13351100.2564110800.07411040.26321210.13911140.2778119850.07581060.28571310.14511190.2992129燃油消耗与行车速度关系5.4本项目节能计算的内容与方法道路运输节113、能主要包括道路建设期间和道路营运期间的节能两个方面，本报告仅考虑道路营运期间的节能，计算评价期采用项目设计年限，即项目通车后20年（第1年2029年）。5.4.1计算内容本项目处于平原微丘区，与本项目有竞争关系的各原有道路的纵坡较小，全部为高级次高级路面铺装，新建项目在道路条件上可能产生的燃油节约十分有限，忽略不计。在新路、老路的交通条件中，对燃油消耗影响较大的有老路的行驶车速较低及横向干扰导致汽车的加速、减速和停车所带来的燃油消耗的增大。横向干扰通常难以定量确定，但由其引起的燃油消耗在道路平均行驶车速的燃油消耗中已有反映，因此，本次节能计算仅计算因行驶车速不同所带来的燃油节约。5.4.2计算114、方法本项目的燃油节约主要包括：新建道路的燃油节约；原有道路减少拥挤产生的燃油节约。（1）新建道路的燃油节约指道路建设项目的实施，使得新建道路上车辆燃油消耗减少而节约的燃油量。计算方法为：B1=0.5(T1p+T2p)(CL-CL)365式中：B1-道路晋级的燃油节约量（升）；T1p-“有项目情况”下，拟建项目上的正常交通量（绝对数，辆/d）；T2p-“有项目情况”下，拟建项目上的总交通量（绝对数，辆/d）；C-“基准情况”下，老路上的加权平均燃油消耗（升/车km）；L-老路里程（km）；C-“有项目情况”下，拟建项目上的加权平均燃油消耗（升/车km）；L-拟建项目的里程（km）。（2）原有道路115、减少拥挤所产生的燃油节约无此项目时，原有相关道路的交通量不断增加，平均行车技术速度相应降低，停车次数增加。有此项目后，使原有相关道路部分交通量发生转移从而减少了拥挤，原应提高的单位燃油量不再提高，从而形成了节约。其计算方法为：B2=0.5(T1p+T2p)(C-Co)L365式中：B2-老路减少拥挤所产生的燃油节约量（升）；T1p-“有项目情况”下，老路上的总交通量（绝对数，辆/d）；T2p-“有项目情况”下，老路上的正常交通量（绝对数，辆/d）；C-“基准情况”下，老路上的加权平均燃油消耗（升/车km）；Co-“有项目情况”下，老路上的加权平均燃油消耗（升/车km）；L-老路里程（km）。5116、.5节约燃油计算结果及评价考虑道路破损的加剧以及经过中修、大修后路面状况的恢复等因素，经过计算，本工程道路燃油节约量如下表：年份新建道路的燃油节约B1（万升）原有道路减少拥挤所产生的燃油节约B2（万升）备注2012251.27 118.04 2013255.07 119.82 2014258.92 121.63 2015262.83 123.46 2016266.80 125.33 续表：年份新建道路的燃油节约B1（万升）原有道路减少拥挤所产生的燃油节约B2（万升）备注2017270.83 127.22 2018274.92 129.14 2019279.07 131.09 2020283.2117、8 133.07 2021287.53 135.07 2022291.85 137.10 2023296.22 139.15 2024300.67 141.24 2025305.18 143.36 2026309.75 145.51 2027314.40 147.69 2028319.12 149.91 2029323.90 152.15 2030328.76 154.44 2031333.69 156.75 可见，本项目运营期内节约燃油合计8545.21万升，的节能效益显著，随着本项目的建成通车，无论是车辆的直接能源节约，还是由此带来的环境影响，其经济效益和社会效益都是十分明显的。第六章 投118、资估算及资金筹措6.1编制依据1、市政工程可行性研究投资估算编制办法(试行)（建标1996628号）；2、市政工程投资估算指标（第一册道路工程)（HGZ47-101-2007）；3、市政工程投资估算指标（第三册给水工程)（HGZ47-103-2007）；4、市政工程投资估算指标（第四册排水工程)（HGZ47-104-2007）；5、市政工程投资估算指标（第九册路灯工程)（HGZ47-109-2007）；6、公路基本建设工程投资估算编制办法及公路工程估算指标（交公路发1996611号）；7、公路工程基本建设项目概算预算编制办法（JTG B06-2007）；8、公路工程概算定额（JTG/T B06119、-01-007）；9、公路基本建设工程交通工程概（预）算编制的规定（交公设技字2000285号）；10、公路水运工程安全生产监督管理办法（交通部令2007 年第1号）；11、建设项目投资估算编审规程（CECA/GC 1-2007）12、市政公用设施建设项目经济评价方法与参数（建标2008162号）；13、建设项目经济评价方法与参数（第三版）（发改投资20061325号）；14、吉林省建设、交通行政主管部门发布的价格信息；15、国家、地方其他投资估算相关法规、标准。6.2取费标准1、建安工程费建筑工程费、安装工程费按相关估算指标采用该算法进行估算。人工、材料、机械价格综合吉林省建设、交通行政主管120、部门发布的价格信息及市场价格进行确定。2、设备购置费按国内目前市场价格或参考同类工程计算。3、工程勘察设计费、监理费等按工程勘察设计收费管理规定（计价格200210号）、建设工程监理与相关服务收费管理规定（发改价格2007670号）等国家、地方相关规定记取。3、工程建设其他费用建设单位管理费、环境影响咨询费等工程建设其他费用分别按工基本建设财务管理规定（财建2002394号）、建设项目环境影响咨询收费标准（计价格2002125号）、建设项目前期工作咨询收费暂行规定（计价格19991283号）、招标代理服务收费标准（计价格20021980号）等国家、地方相关规定记取。4、预备费本工程预备费中基本121、预备费按工程费用和工程其他费用的8记取；考虑近年钢材、沥青等主要材料价格起伏较大，因此本项目投资估算按2%的物价上涨系数计算涨价预备费。6.3建设投资估算本工程建筑工程费17877.05万元，安装工程费2296.70万元，设备购置费579.50万元，其他工程费11704.75万元，预备费3874.60万元，建设投资合计36332.60万元。建设投资估算汇总表序号工程或费用名称建筑工程费安装工程费设备购置费其他费用合计比例（）一市政工程15,831.192,296.70579.500.0018,707.3953.18%二公路工程1,108.360.000.000.001,108.363.15%三122、工程建设其他费用11,652.3611,652.3633.13%四工程费用小计16,939.552,296.70579.5011,652.3631,468.1189.46%五预备费3,708.483,708.4810.54%六建设投资合计16,939.552,296.70579.5035,176.59100.00%6.4资金来源工程建设投资为36332.60万元。承办单位提供的项目资本金为12332.60万元（约占总投资的33.94），申请银行贷款24000.00万元（约占总投资的66.06）。年利率为5.94，还款期6年。6.5建设期利息本工程主要建设投资来源为债务性资金（银行贷款），为节省123、投资，贷款在建设期的后两年进行，即2010第3年，同时尽量在第3年贷款。建设期利息估算表人民币单位：万元序号项目合计建设期2009201020111期初借款余额34,297.00 10,000.00 24,297.00 2当期借款24,000.00 10,000.00 14,000.00 3当期应计利息1,324.44 297.00 1,027.44 4期末借款余额35,621.44 10,297.00 25,324.44 经计算，本工程建设期贷款利息1324.44万元。6.6项目总投资本工程建设投资36332.60万元，建设期利息经计算为1324.44万元，则本项目总投资为37657.04万124、元（详见附表）。6.7融资方案6.7.1资本金筹措本项目资本金为12332.60 万元，约占总投资的31.17，均用于建设投资。资本金拟通过xx经济开发区管委会配套资金12332.60 万元解决。6.7.2债务资金筹措本项目债务资金为24000.00万元，约占项目投入总资金的66.06，均为建设投资贷款，还款期6年，贷款利率按现行贷款利率计算，为5.94。6.8融资结构分析主要分析融资方案中自筹资金与债务资金的比例，确保融资结构合理。在一般情况下，自筹资金比例过低，债务资金比例过高，将给项目建设和生产运营带来潜在的财务风险。本项目自筹资金全部由政府投入，融资结构是合理的。6.9融资成本分析6.125、9.1债务资金融资成本分析主要分析融资方案中自筹资金与债务资金的比例，确保融资结构合理。在一般情况下，自筹资金比例过低，债务资金比例过高，将给项目建设和生产运营带来潜在的财务风险。本项目自筹资金大约占总投资的34左右，高于国家规定的30。所以，本项目融资结构基本合理。6.9.2资本金融资成本分析债务资金融资成本由资金筹集费和资金占用费组成。资金筹集费是指筹集过程中支付的一次性费用，如承诺费、手续费、担保费、代理费等；本项目的资金筹集费不多。资金占用费主要是指贷款利息。本项目建设期贷款利息为1324.44万元，还款期小于8年，满足银行的一般要求。6.10融资风险分析本工程属于城镇基础设施建设项目126、。固定资产所需的建设投资同其他市政基础设施项目一样，需要依靠政府投资完成。从项目资金来源，资本金由地方政府配套资金解决和债务资金组成。这样风险识别就保证本项目的建设资金来源是可靠的。序号风险内容风险识别备注1资金供应风险资金供应风险是指融资方案在实施过程中，可能出现资金不落实，导致建设工期拖长，工程造价升高，原定效益目标难以实现的风险。本项目也需要落实资金，避免出现以上风险。2利率风险本融资方案中采用的是固定利率，对本项目风险较小。3汇率风险本项目不涉及外汇交易，所以无此风险第七章 经济评价7.1编制依据1、市政公用设施建设项目经济评价方法与参数（建标2008162号）；2、建设项目经济评价方127、法与参数（第三版）（发改投资20061325号）；3、市政公用工程设计文件编制深度规定（建质200416号）；4、水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法（交计字1988500号）及96稿；5、Study Of Prioritization Of Highway Investment And Improving Feasibility Study Methodologies（公路投资优化和改善可行性研究方法）(Word Bank,1995)6、国家、地方其他经济评价相关法规、标准。7.2评价期项目的评价期为建设期加项目竣工后的20年。本项目建设期为第1年第3年，因此本项目的评价期为2012年2128、031年。7.3经济费用分析7.3.1主要评价参数1、社会折现率根据建设项目经济评价方法与参数（第三版）（发改投资20061325号），取8。2、影子工资技术工种影子工资换算系数为1，非技术工种影子工资换算系数为0.5。7.3.2建设期经济费用1、建设经济费用根据第五章的计算，本项目总投资37657.04 万元，其中建设投资36332.60万元，建设期利息1324.44万元。序号工程或费用名称建筑工程费安装工程费设备购置费其他费用合计一市政工程16,768.692,296.70579.5019,644.89二公路工程1,108.361,108.36三工程建设其他费用11,704.7511,70129、4.75四预备费3,874.603,874.60五建设投资合计17,877.052,296.70579.5011,704.7532,458.00六建设期利息1324.441324.44七项目总投资37657.04 2、建设期经济费用（1）建设经济费用根据经济费用效益分析原则，投入物中的材料为市场价格，因此不进行调整。（2）人工经济费用调整，人工费用约占本项目建安工程费的18，其中技术工人占工人总数的30。（3）剔除建设费用中的税金、建设期利息等转移支付项目。（4）土地费用剔除印花税等税金。经过调整的建设期经济费用见下表：建设期经济费用表单位：万元序号项目调整原则投资估算经济费用备注1建筑安装工130、程费调整20,173.75 19,590.73 1.1其中：人工调整3,631.28 2,360.33 1.2 税金剔除687.92 税率3.41%2设备购置费不调整579.50 579.50 3工程建设其他费用调整11,704.75 10,867.75 3.1其中：征地补偿、安置费调整9,207.00 8,370.00 4预备费不调整3,874.60 3,874.60 5合计36,332.60 34,912.58 7.3.3经营成本费用（1）管理费用本项目建成后，城市道路交由长春市城市道路养护部门养护；给排水工程交由长春市水务经营单位管理；高速公路交由吉林省高速公路管理部门管理。本项目管理费131、用按每年10万元估算。（2）养护费用本项目养护费用按建设投资的0.3每年计算，则本项目每年养护费用按34.91万元估算。（3）大中修费用本项目按每5年中修一次，每10年大修一次，则中修年份为2016年、2026年，大修年份为2021年。中修按建设投资的10估算，大修按建设投资的20估算。（5）年经营成本费用根据运营期间养护、管理费用测算，随着运营时间的加长，道路破损程度及人工等成本的加大，日常养护费用、管理费用、大中修费用等按每年2的速度增长。（6）运营费用合计运营费用表人民币单位：万元运营费用管理费养护费大中修合计201210.00104.7444.91201310.20106.8345.8132、1201410.40108.9746.73201510.61111.1547.66201610.82113.373,779.053,827.66201711.04115.6449.59201811.26117.9550.58201911.49120.3151.59202011.72122.7252.62202111.95125.178,344.758,398.43202212.19127.6754.75202312.43130.2355.84202412.68132.8356.96202512.94135.4958.10202613.19138.204,606.644,665.90202713133、.46140.9660.45202813.73143.7861.66202914.00146.6662.89续表：运营费用管理费养护费大中修合计203014.28149.59163.87203114.57152.58167.157.4经济效益分析汽车运输成本汽车运输成本包括两部分，第一部分与汽车行驶距离有关，包括燃料消耗、轮胎磨损、维修费用和汽车运距折旧费用；第二部分与使用时间有关，包括汽车时间折旧、人工费和管理费用等。汽车运输成本参考Study Of Prioritization Of Highway Investment And Improving Feasibility Study Me134、thodologies（公路投资优化和改善可行性研究方法）(Word Bank, 1995)的研究成果，确定各种车型在一定车速、道路状况下的基本资源消耗，包括燃料、维修劳动时间、维修零配件消耗等基础数据。同时根据本项目具体地形条件、道路状况及特征年的运输成本，经过计算得到本项目的各车型经济运输成本（不含燃油，燃油节约效益单独计算）：有、无拟建项目汽车运输成本单位：元/（车km）车型有无项目20122013201420152016201720182019202020212022202320242025202620272028202920302031摩托有项目0.35 0.35 0.35 0.35135、 0.35 0.36 0.36 0.37 0.38 0.38 0.38 0.38 0.39 0.39 0.39 0.39 0.40 0.40 0.41 0.41 无项目0.38 0.38 0.38 0.38 0.38 0.39 0.40 0.41 0.42 0.42 0.43 0.45 0.46 0.48 0.48 0.49 0.50 0.51 0.53 0.53 小客有项目1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.26 1.26 1.27 1.27 1.27 1.28 1.28 1.29 1.29 1.29 1.30 1.30 1.31 1.31 无项目1.32 1.3136、2 1.33 1.33 1.34 1.41 1.48 1.56 1.63 1.63 1.66 1.69 1.73 1.76 1.76 1.94 2.13 2.32 2.50 2.50 大客有项目3.95 3.95 3.95 3.95 3.96 3.97 3.99 4.00 4.01 4.01 4.04 4.06 4.08 4.10 4.10 4.12 4.14 4.16 4.19 4.19 无项目4.24 4.25 4.27 4.28 4.30 4.47 4.65 4.82 4.99 4.99 5.07 5.14 5.22 5.29 5.29 5.83 6.37 6.91 7.45 7.45 137、小货有项目1.45 1.45 1.45 1.45 1.45 1.46 1.46 1.47 1.47 1.47 1.47 1.47 1.47 1.47 1.47 1.47 1.47 1.47 1.47 1.47 无项目1.54 1.54 1.54 1.55 1.55 1.62 1.69 1.76 1.84 1.84 1.87 1.90 1.94 1.97 1.97 2.18 2.38 2.59 2.80 2.80 大货有项目3.24 3.24 3.24 3.24 3.24 3.25 3.27 3.28 3.29 3.29 3.31 3.34 3.36 3.38 3.38 3.40 3.42 3.138、44 3.46 3.46 无项目3.51 3.52 3.53 3.54 3.56 3.76 3.95 4.15 4.35 4.35 4.46 4.57 4.68 4.79 4.79 5.33 5.86 6.39 6.93 6.93 挂车有项目4.03 4.03 4.03 4.03 4.03 4.04 4.05 4.06 4.08 4.08 4.09 4.11 4.13 4.14 4.14 4.16 4.18 4.19 4.21 4.21 无项目4.25 4.26 4.27 4.28 4.30 4.46 4.63 4.80 4.96 4.96 4.99 5.02 5.05 5.08 5.08 5139、.56 6.04 6.51 6.99 6.99 汽车燃油节约效益根据“第五章 节能评价”的结果，参考市场燃油价格，本项目节约燃油效益如下表：节约燃油经济效益年份新建道路的燃油节约（万升）原有道路减少拥挤所产生的燃油节约（万升）合计（万升）费用（万元）2012251.27 118.04 369.31 2215.85 2013255.07 119.82 374.89 2249.31 2014258.92 121.63 380.55 2283.28 2015262.83 123.46 386.29 2317.76 2016266.80 125.33 392.13 2352.76 2017270.83140、 127.22 398.05 2388.30 2018274.92 129.14 404.06 2424.36 2019279.07 131.09 410.16 2460.98 2020283.28 133.07 416.36 2498.14 2021287.53 135.07 422.60 2535.61 2022291.85 137.10 428.94 2573.65 2023296.22 139.15 435.37 2612.25 2024300.67 141.24 441.91 2651.43 2025305.18 143.36 448.53 2691.20 2026309.75 14141、5.51 455.26 2731.57 2027314.40 147.69 462.09 2772.54 2028319.12 149.91 469.02 2814.12 2029323.90 152.15 476.06 2856.34 2030328.76 154.44 483.20 2899.18 2031333.69 156.75 490.44 2942.66 客车节约时间根据一般公路出行人员构成、出行目的等特点，综合分析确定本项目特征年车辆时间价值如下表：客车时间价值年份车型工作时间价值闲暇时间价值平均乘车人数工作出行比例工作时间利用系数时间价值元/h人/辆%元/辆h2012小客12.142、83.82.5600.516.30大客10.73.218.5550.597.052016小客18.75.62.5550.523.04大客15.64.718.5500.5137.042021小客27.58.22.5500.532.65大客22.96.918.5450.5193.942026小客38.711.92.5500.531.62大客32.19.518.5450.5187.822031小客49.214.82.5450.556.32大客4112.318.5400.5334.03根据小客车和大客车各年节约时间总量以及小客车和大客车各年的时间价值，确定客车节约时间效益如下表：客车节约时间以及时间价143、值车型年份节约时间效益（元/d）时间价值（元/辆h）小客大客小客大客20128.7335.9616.397.052013118.6640.7517.98107.052014133.3845.7819.67117.052015148.8151.0521.36127.04续表：车型年份节约时间效益（元/d）时间价值（元/辆h）小客大客小客大客2016164.9156.5823.04137.042017158.7754.4821.59128.432018175.8960.3323.28138.422019193.7566.4624.96148.422020214.4573.5126.89159.82144、021267.5291.6732.65193.942022225.1577.2727.3162.432023242.8083.2329.25173.812024292.59100.2235.02207.952025249.7685.5929.7176.442026267.6491.7131.62187.822027318.54109.0837.39221.962028274.9294.2132.06190.452029293.37100.4933.99201.832030345.32118.2539.75235.972031492.45168.4856.32334.03交通事故减少的效益参考S145、tudy Of Prioritization Of Highway Investment And Improving Feasibility Study Methodologies（公路投资优化和改善可行性研究方法）(Word Bank, 1995)的研究成果，本项目交通事故模型采用：有项目： 无项目：Y0.003V+37 Y0.007V+133式中：Y-每年事故数 V-交通量/d平均事故损失费取：有项目： 无项目：1.40万元 1.00万元经计算，本项目有、无项目各年度交通事故减少的效益见下表：有、无项目各年度交通事故减少的效益事故费用年份无项目交通事故费用有项目交通事故费用交通事故减少的效146、益20129.86 4.335.53 201310.05 4.425.63 201410.23 4.515.73 201510.43 4.605.83 201610.62 4.695.93 201710.82 4.796.04 201811.03 4.896.14 201911.24 4.996.25 202011.45 5.096.37 202111.67 5.196.48 202211.89 5.306.60 202312.12 5.416.72 202412.35 5.526.84 202512.59 5.636.96 202612.83 5.757.09 202713.08 5.877147、.21 202813.33 5.997.34 续表：事故费用年份无项目交通事故费用有项目交通事故费用交通事故减少的效益202913.59 6.117.48 203013.85 6.247.61 203114.12 6.377.75 其他经济效益市政给排水工程、绕城高速公路工程等其他经济效益按以上各项效益的10计算。7.5经济费用效益分析经济费用效益指标由经济费用和经济效益计算结果编制项目经济费用效益流量包（见附表），经济费用效益指标计算结果如下：经济费用效益指标指标评价结果备注ENPV(万元）13349.58EBCR1.75EIRR（）11.47本项目经济内部收益率为11.47，大于8的社会折148、现率，说明从经济费用效益分析角度看本项目是可行的。敏感性分析考虑建设费用和运营效益未来变化幅度，得到经济效益的敏感性分析结果如下：经济费用效益敏感性分析表（部分） 费用变动效益变动0%+5%+10%+15%+20%0%ENPV(万元）13,349.5811,634.459,919.318,204.186,489.04EBCR1.75 1.67 1.59 1.52 1.46 EIRR（）11.47%10.92%10.41%9.93%9.48%-5%ENPV(万元）10,966.979,251.837,536.705,821.564,106.43EBCR1.32 1.26 1.20 1.15 1.149、10 EIRR（）10.89%10.36%9.86%9.39%8.95%-10%ENPV(万元）8,584.356,869.225,154.083,438.951,723.81EBCR1.25 1.19 1.14 1.09 1.04 EIRR（）10.30%9.78%9.29%8.83%8.40%-15%ENPV(万元）6,201.744,486.602,771.471,056.33-658.80EBCR1.18 1.12 1.07 1.03 0.98 EIRR（）9.69%9.18%8.70%8.26%7.84%-20%ENPV(万元）3,819.122,103.99388.85-1,326150、.28-3,041.42EBCR1.11 1.06 1.01 0.97 0.93 EIRR（）9.06%8.56%8.10%7.67%7.26%由上表可见，在效益减少15，同时费用增加15%的不利情况下，内部收益率为8.26%，仍高于8的社会折现率；说明项目具有一定的抗风险能力。7.6财务分析本项目为非营利性项目，财务分析主要分析借款偿还。本项目建设投资中债务性资金，依靠银行贷款解决，还款方式拟采用xx经济开发区管委会负责收取的市政公用设施配套费进行偿还。近几年，xx经济开发区房地产每年开发面积均在100万m2以上，因此本项目债务性资金偿还是有保证的。借款偿还主要有等额还本付息和等额还本利息照151、付两种方式。经过计算，采用等额还本付息方式需付息合计5517.60万元，采用等额还本利息照付方式需付息合计5264.95万元。可见采用等额还本利息照付方式比采用等额还本付息方式可节约252.65万元，因此本项目承办单位在与银行进行贷款协商谈判时应优先选择等额还本利息照付方式进行还款。借款还本付息计划表（等额还本付息）人民币单位：万元序号项目合计运营期2012201320142015201620171期初借款余额92,888.91 25,324.44 21,688.37 17,836.32 13,755.46 9,432.19 4,852.12 2当期还本付息30,842.04 5,140.34152、 5,140.34 5,140.34 5,140.34 5,140.34 5,140.34 2.1其中：还本25,324.44 3,636.07 3,852.05 4,080.86 4,323.27 4,580.07 4,852.12 2.2 付息5,517.60 1,504.27 1,288.29 1,059.48 817.07 560.27 288.22 3期末借款余额67,564.47 21,688.37 17,836.32 13,755.46 9,432.19 4,852.12 0.00 借款还本付息计划表（等额还本利息照付）人民币单位：万元序号项目合计运营期2012201320142153、015201620171期初借款余额88,635.55 25,324.44 21,103.70 16,882.96 12,662.22 8,441.48 4,220.74 2当期还本付息30,589.39 5,725.01 5,474.30 5,223.59 4,972.88 4,722.16 4,471.45 2.1其中：还本25,324.44 4,220.74 4,220.74 4,220.74 4,220.74 4,220.74 4,220.74 2.2 付息5,264.95 1,504.27 1,253.56 1,002.85 752.14 501.42 250.71 3期末借款余额6154、3,311.10 21,103.70 16,882.96 12,662.22 8,441.48 4,220.74 0.00 第八章 实施方案8.1工程组织与管理根据本工程的实际情况，建议长春xx经济开发区建设发展总公司成立建设建办公室，下设五个职能部门：1、行政管理：负责日常行政事务以及与项目相关单位的接待、联络等工作；参与资金的筹措、征地拆迁，三通一平、地方协调等工作。2、计划财务：负责项目的财务计划和实施计划，安排与项目履行单位办理合同协议手续，以及资金使用安排及收支手续；参与资金的筹措、征地拆迁，招标及合同管理等工作。3、工程技术：负责项目的技术文件、技术档案的管理工作，主持设计图纸的会155、审，处理有关技术问题，组织技术交流等工作；参与招标及合同管理工作。4、施工管理：负责项目土建施工、安装的协调与指挥，施工进度与计划，安装、施工质量与施工安全的监督检查及工程的验收工作。5、设备、材料：负责项目设备材料的订货、采购、保管、调拨、验收工作。项目组织机构图长春xx经济开发区建设发展总公司xx开发区xx大街道路给排水工程建设指挥部行政办公科计划财务科工程技术科施工管理科设备材料科8.1组织方案本项目为改建工程，同时本项目又是长春市道路运输网络的重要组成部分。因此，在实施该项目时，对道路、桥梁等工程应采用平行流水作业方式，分段作业，同时施工，以达到缩短工期，尽量减少对正常道路运输产生的影156、响。本项目冬季为冬四区，雨季为区2，地面冻结期长，降雨期集中，工程施工受气候条件约束较大。同时还要考虑行车干扰等因素的影响。每年可施工时间按7个月计。8.2建设期安排参考全国市政工程施工工期定额（建城字第553号）、交通部勘察设计企业成本费用核算办法(试行)（财会字199711号、交财发1997140号），根据项目建设规模、施工特点等情况以及承办单位资金筹措计划。确定本项目的建设期为1年，即从第1年1月开始前期准备工作，至第3年10月竣工验收、投入使用。8.3实施计划8.3.1建设期工程进度计划本项目在保持正常通车的情况下进行施工，难度较大,建设期较短,为确保工程质量和工程进度,应在建设期间对157、工程进行严格、科学管理。承办单位应成立项目执行机构，对本项目进行统一管理。执行机构应包括计划、工程、财务、拆迁安置、材料设备等职能部门。实行国内公开竞争性招标，确保勘察、设计、施工、监理等单位的资质。具体实施方案推荐如下：第1年1月第1年3月：完成项目报告等前期咨询报告编制、评估及报批工作；第1年2月4月：完成征地、拆迁工作，落实项目建设资金。第1年3月5月：完成勘察、设计工作；第1年5月6月：完成施工招标，设备采购及施工前的各项准备工作；第1年7月第3年9月：工程施工、设备采购等工作；第3年10月：竣工验收，交付使用。建设期资金使用计划根据项目进度计划，逐步投入建设资金。8.3.3营运期间管158、理的实施方案本项目建成后的运营期管理方案如下：（1）高速公路、城市道路、给排水设施的养护分别交由高速公路管理部门和长春市相关市政、水务单位分别负责，并建立相应养护管理系统，负责日常养护、紧急维修和大修工作。（2）、项目承办单位应建立效益监测系统,对使用期间的交通量、交通事故及车辆行驶特性进行观测统计，对项目的自然环境和社会环境进行监测，为以后项目建设积累基础资料。项目实施进度计划表（横线图）时间内容第1年第2年第3年1季2季3季4季1季2季3季4季1季2季3季4季项目报告等前期咨询报告编制、评估及报批工作征地、拆迁，落实项目建设资金勘察、设计施工招标，设备采购，完成施工前的各项准备工作设备采购159、工程施工公路工程等市政工程等交通工程等设备采购、安装竣工验收，交付使用第九章 招标采购9.1招标采购依据1、中华人民共和国招标投标法（中华人民共和国主席令第21号）；2、中华人民共和国政府采购法（中华人民共和国主席令第68号）；3、工程建设项目招标范围和规模标准规定（国家发展计划委员会令第3号）；4、建设项目可行性研究报告增加招标内容以及核准招标事项暂行规定（国家发展计划委员会令第号）；5、工程建设项目施工招标投标办法（国家发展计划委员会等七部委令第30号）；6、国家、地方其他招投标、采购相关法规。9.2招标范围根据中华人民共和国国家发展和改革委员会工程建设项目招标范围和规模标准规定，本项目160、属于关系社会公共利益、公众安全的基础设施项目和使用国有资金投资项目，按规定对工程建设项目进行公开招标。本工程对9.30km的城市道路、给排水工程及高速公路工程的设计、施工、监理、设备等进行公开招标采购。9.3招标方式按照招标依据的有关规定，结合本项目的工程建设需要，项目招标基本情况如下表： 招标基本情况表建设项目名称：xx经济开发区xx大街道路及给排水工程项目招标范围招标组织形式招标方式不采用招标方式招标估算金额（万元）备注全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标勘 察47.64设 计529.33建筑工程17877.05设备购置579.50安装工程2296.70监 理354.65情况说161、明： 第1年 月 日注：情况说明在表内填写不下，可以另页。第十章 社会评价10.1区域性社会经济发展影响分析道路建设对促进社会经济的发展具有辐射效应，某段道路的建设能够影响相关路网的作用，对社会经济的影响不仅仅限于建设区段所在区域。本项目在长春市区交通网中具有举足轻重的作用。环城路是联结长春市各区的主要通道之一，是交通命脉线。而本项目作为环城路的一部分，是联结长春市区与xx经济开发区的重要组成，对xx经济开发区对外开放，发展旅游、商贸等具有十分重要的意义。它与xx大街、新城大街等城市道路衔接，是长春市区到xx经济开发区的重要通道。加快xx经济开发区经济建设步伐是一项重大的政治、经济任务。经济要162、发展，交通必须先行。经济建设战略首先加强基础设施建设。同时，基础设施建设也能动经济增长，带来良好机遇。基础设施见效快，社会经济效益好。本项目正是实施xx经济开发区乃至整个长春市经济建设的一项举措。10.2工程建设对所在地区的社会经济影响土地资源影响分析工程所在地区以旅游、会展等经济形式为主导，工程建设对土地资源的影响以种植用地的影响为指标进行评价。本工程中主要占用沿线林业、农业种植用地，将损失部分林地、菜地。本项目共占用土地约43560m2，其中基本为林地、种植用地，占用面积对当地人均耕地影响不大。本项目在投资估算中已考虑土地补偿费、安置补偿费、青苗补偿费、新菜地开发建设基金等。因此，本工程占163、用部分农业用地对沿线农业发展影响不大，近期农业用地后备资源的开发、和工程造成的部分损失可以用土地补偿费、新菜地开发建设基金等进行弥补。工程拆迁影响分析相关道路工程基本不产生拆迁影响，主要是少量电讯电杆、房屋、临时建筑、部分砖砌体等。经过初步调查，本项目需要拆迁的工程如下表：需拆迁、迁移工程表序号需拆迁、迁移项目单位数量备注1房屋建筑m212002临时建筑物m2160003砖砌体构筑物m215004迁移电力线路m20005树木棵500由上表可知，房屋及其附属设施拆迁量不大，房屋拆迁量所占比例较小，社会影响较小。工程对公用设施的影响主要是部分电力线路的影响。工程将对用地范围内的约2000m电力线路164、及若干电竿进行迁移，在对这些设施迁移过程中，将造成这些设施短时间内停运，从而造成停电或通讯中断。迁移完成后即可恢复正常运转。拆迁、补偿及安置费用分析本工程投资估算中此项费用为929.50万元。在具体实施中，受影响的居民（土地占用、房屋拆迁）安置问题，由当地政府相关部门统一安排。安排的基本原则是拆迁房屋者在原居民点另选址重建，被占耕地者补偿办法主要是按被占耕地等级和规模补偿耕地。关于工程占地补偿问题，本项目承办单位按有关规定要求一次性补偿后，补偿费用具体落实到受影响者和对其具体安排，由当地政府实施。因此，受影响者能否得到合理补偿和安置取决于当地政府，而与承办无关。实际上，能否得到合理安置和补偿是165、受影响者最关心的问题。因此，当地政府如何妥善安置和补偿受影响者是解决这一社会问题的关键。道路分割影响分析本工程将xx大街由现在的双向通行改造为双向单项通行，工程将在与云友路、千朋路、绕城高速公路交汇处建设路线交叉工程，工程不会影响被交的3条道路的现有使用功能。其中与绕城高速公路相交处由于高程低于现有路面，因此桥底净高可以满足要求。路线虽然设置了1处立体交叉、3处平面交叉口，但毕竟还是对道路沿线人员的南北两侧交往造成不便。本工程建成后，将部分绕行，增加了通行路程和时间，这种影响是不可完全避免的。工程对xx经济开发区旅游、会展业的影响由现状评价可知，由于xx是通向xx经济开发区的主要通道之一，对x166、x经济开发区的经济发展起着积极作用，xx经济开发区的会展经济对xx大街有较强的依赖。本工程建成后，使长春市区至xx经济开发区形成一条更加快捷通畅的大通道，通行条件优于以往，将为旅客提供更好的服务。有利于促进长春市，特别是xx经济开发区的经济发展，对促进xx经济开发区的旅游、会展业发展起着积极作用。不利影响是本工程的建设，将对绕城高速公路的正常运营造成一定的影响，因此本工程采用平行流水作业，力争将影响降到最低。10.3公众意见调查根据本工程设计方案，在沿线开展了公众意见调查，以了解受影响公众对公路建设的基本态度与意见。被调查对象1、xx经济开发区管委会及有关部门工作人员；2、被占耕地、房屋拆迁及167、线路两侧附近居民；3、xx经济开发区部分企事业单位工作人员主要调查内容1、是否赞成道路建设；2、对占地与拆迁补偿有何意见；主要调查结果主要调查结果，即被调查对象对调查问题的意见，因被调查对象的工作性质及受影响程度不同，意见倾向性有所不同，按被调查对象类别归纳如下：1、xx经济开发区及有部门工作人员因xx路以前为102国道的一部分，技术等级为二级公路，现已不能满足城市交通的需要，且xx路其他路段已改造完成，在这种大前提下，xx经济开发区管委会曾规划对xx路进行改造。xx经济开发区支持本项目的建设。xx经济开发区相关工作人员也倾向支持本工程的建设，对xx经济开发区管委会而言，主要考虑的是土地占用、168、安置及安置户的思想工作问题，由于本工程方案设计已最大限度地减少了占用耕地和拆迁问题，因此xx经济开发区管委会持支持态度。2、被占耕地、房屋拆迁及线路两侧附近的居民直接受影响的（耕地被占、房屋被拆）有相当部分居民不愿意本方案的建设，认为这样造成他们很大的损失。实际上他们不是完全反对本项目建设本身，而是对受到的实际损失能否得到合理补偿而导致生活水平下降心存疑虑。3、xx经济开发区其他企事业单位人员一般没有明确的意见，大多支持本项目的建设，他们认为这工作、生活带来便利，有积极的影响。10.4社会负效益及对策本工程的社会负效益主要是道路工程造成部分农业用地资源减少、拆迁与安置及道路分割等不利影响。搬迁169、人群虽是受损者，但如果补偿合理则主要是受益者。占用土地较多及施工和运营中对环境带来的一定污染，只要采取积极有效的措施是可以得到妥善解决。承办单位按国家和地方有关规定落实补偿费用后，其职责一般到此结束，而具体落实实际受影响者的补偿与安置，则由当地政府负责实施。妥善落实实际受影响者的补偿和安置是解决好社会不利影响的关键。10.5社会效益分析结论本工程的社会正效益与社会负效益是整体与局部的关系，是区域性社会有利影响与局部不利影响的关系。由上述评价可知，工程建设对xx经济开发区造成的社会负面影响是可以接受的，是可以通过采取有效措施得以缓解的。xx经济开发区局部利益的牺牲，换来的是项目建设对xx经济开发170、区区域性社会发展的促进作用。从宏观上讲，本工程项目所在地的社会环境、人文条件适应项目的建设与可持续发展，社会风险小，社会效益较好。第十一章 风险分析11.1项目主要风险因素识别经分析，本项目主要的风险因素有：1、市场风险市场风险主要指交通量预测的不确定性。2、工程风险工程风险主要包括方案、工程地质、施工与工期等存在的各种不确定性给项目带来的风险。3、经营风险经营风险主要指项目建成投入运营中面临的各种不确定性给项目带来的风险。11.2风险程度分析1、运输市场风险根据预测，项目的设计水平年2031年交通量将达到10000Pev/d以上，如果一些不可预期的因素，如：经济衰退、战争等，或者营运线路不能171、满足需要及受到客观条件的制约，导致交通量比预期减少时，经济效益降低，将会出现较大的投资风险。2、工程建设风险工程造价和工期是本项目主要的工程建设风险。建设中招投标实施的成功与否，将直接关系到工程建设的质量和造价，工程如果延期，将影响本项目的社会效益。3、经营风险影响本项目经营的外部因素主要是当地商业的发展。分析认为，本项目与xx经济开发区的经济发展密切相关，尤其是对会展、旅游等服务业的影响。4、社会风险本工程的社会风险主要是征地拆迁的补偿费用和与高速公路管理部门之间的协调问题。5、风险因素识别清单风险因素识别和程度估计表序号风险因素名称风险程度说明灾难性严重较大一般一工程方面1工程地质2水文地172、质3技术方案二投资1工程量2价格3利率仅建设期三质量四工期五融资方面1利率续表：序号风险因素名称风险程度说明灾难性严重较大一般2资金可靠性3资金充足性4资金及时性六社会七法律11.3防范和降低风险措施根据对各种风险因素及风险程度的分析，项目面临的主要风险已经明确，针对这些风险因素提出如下的防范和降低风险的对策。1、协调高速公路管理、交通安全管理等相关部门的关系，抓紧工程建设的顺利进行。2、认真贯彻建设基建程序，抓好三控，保证工程质量、进度，避免“三超”。3、注意关键工序-桥梁工程的进度，注意每一影响工程进度的关键部位。4、由于本项目由市政工程和公路工程组成，两部分所需资质不同，因此应选择好设计173、施工、监理等单位。同时认真把好设备、材料订货关，这是保证工程质量和进度的关键。第十二章 结论与建议12.1研究结论1、本项目建设是根据xx经济开发区经济规模、总体规划、地形和地质条件，并结合长春市交通特点进行设计的，因此在技术上是可行的，其工程规模及技术标准是适宜的。2、工程的总投资为37657.04万元，通过经济效益分析表明，本项目内部收益率、经济净现值等均能满足要求。3、本可研经过科学论证和全面的技术比较，提出了可行的工程方案。并在建设资金筹措上提出了利用贷款、与自筹二种途径，符合xx经济开发区的实际情况。项目实施后将产生显著的社会效益和环境效益。4、实施本项目既可以拓展城市发展空间、又174、可以改善投资环境，带动xx经济开发区的发展，促进xx经济开发区的社会繁荣和经济发展。因此建设本项目是非常必要的，也是十分迫切的。12.2问题与建议1、本项目工程量大，投资较大，要积极筹措和安排好工程建设资金，保证工程建设资金及时到位。2、房屋拆迁和土地征用工作量较多，需积极作好工程前期准备工作，为工程施工创造良好的条件。3、在项目实施前做好项目建设期间的交通组织工作，在项目建设之前做好科学的分流规划，尽量降低由于施工给市民的日常生活、工作和来往车辆带来的不利影响。4、本工程涉及多个职能部门，项目承办单位应设专人负责与高速公路管理、道路交通管理、水务经营、城市综合管理等相关部门的联系，确保工程如期完工。附图、附表、附件一、附图1、城市总体规划示意图（xx经济开发区）2、项目地理位置示意图图3、项目区域位置示意图4、工程部分（1）路线平面示意图（2）道路标准横断面示意图（3）桥型布置示意图二、附表1、建设投资估算表（1）建设投资估算汇总表（2）建设投资估算表（市政工程）（3）建设投资估算表（公路工程）2、经济评价报表（1）经济费用效益流量表三、附件1、第1年城市基础设施建设计划xx经济开发区管委会建设发展局2、环评批复