1、城市II级次干道及附属排水工程改扩建项目申请报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月城市II级次干道及附属排水工程改扩建项目申请报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月99可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日 陇西县xx镇道路及排水工程可行性研究报告目 录第一部分 正文第二部分 附图4正 文5第1章 概 述11.1 项目背景、建设必要性2、以及研究过程11.1.1 项目背景11.1.2 建设的必要性21.1.3 项目研究过程21.2 编制依据21.2.1 委托单位的委托书及有关的合同、协议书2其它依据性文件31.3 批准的道路网规划及城市排水规划31.4 研究范围及内容31.4.1 拟建项目直接影响区3研究范园31.4.3 研究内容41.4.4 评价年限41.5 主要研究结论41.5.1 工程项目结论性评价和推荐方案的意见5对下阶段工作的意见6第2章 现状评价及建设条件72.1 区域概况72.1.1 历史沿革与行政区划7地理位置及人口72.1.3 自然资源8社会经济发展状况92.2 道路现状及评价132.3 现状道路交通量及评价3、152.4 沿线建筑、文物古迹、树木、河流、湖泊及地上、地下杆管线等情况152.5 沿线水文地质等自然条件、地震烈度区划152.6 工程地质资料172.6.1 路基土评价182.7 筑路材料来源及运输条件182.7.1 砂石料场情况18第 3 章 道路规划及交通量预测203.1 城市规划概要203.1.1 预测特征年213.1.2 出行分析223.1.3 远景交通量组成22预测OD及路网233.2 交通预测方法233.3 交通量预测结果24第4章 采用的规范、标准254.1 采用规范254.2 设计标准254.3 机动车道数的拟定274.4 建设标准适应性分析284.4.1 拟建道路适应性分析4、28第 5 章 工程建设必要性论证305.1 沿线土地资源使用开发情况305.2 经济发展对道路交通的要求305.3 拟建道路对工农业生产和人民生活改善程度315.4 拟建道路对环境的影响及环境改善的要求315.5 拟建道路对文物、树木等的保护31第 6 章 工程方案内容336.1 方案设计原则336.2 总体方案336.2.1 总体方案336.2.2 主要节点方案346.2.3 工程建设范围及规模346.3 道路工程356.3.1 路线设计方案356.3.3 路基设计方案38路面设计方案396.3.5 公交停靠站、过街设施及无障碍设施等406.4桥涵工程42工程概况42技术标准42设计规范45、2设计方案436.5 排水工程436.5.1 排水现状43排水规划43拟建管道布设情况44污水量预测45排水管网设计466.6 附属工程55交xx全及管理设施55道路照明56道路绿化58第7章 环境评价597.1 大气环境质量597.2 交通噪声597.3 振动环境质量597.4 管网工程环境影响60第8章 新材料、新技术应用及建议科研项目628.1 新材料（技术）应用628.2建议科研项目62第9章 工程阶段划分和进度安排639.1 建设进度639.2 组织管理639.3 工程管理和人员培训639.3.1 管理机构63工程管理64人员培训649.4工程招投标65第10章 征地拆迁及主要工程数6、量6710.1 道路征地拆迁6710.2主要工程数量67第11章 资金筹措6811.1 资金筹措6811.2 资金来源68第12章 投资估算及经济评价6912.1 工程主要材料用量6912.2工程投资估算6912.3经济评价7112.3.1 国民经济效益评价71第13章 存在问题和建议9213.1 结论意见9213.2存在问题和建议92第1章 概 述 项目名称：陇西县xx镇道路及排水工程 项目地点：陇西县xx镇 项目业主：陇西县xx镇政府 项日性质：改扩建1.1 项目背景、建设必要性以及研究过程1.1.1 项目背景 陇西县位于甘肃省东南部，定西市中都，渭河上游，海拔 1612米2798 米。县7、界域南北长约 60 公里，东西宽约 52 公里，总面积2408 平方公里，总人口 49.73万人，其中非农业人口 6.32 万人，人口密度206人/平方公里，居住着汉、回等 12 个民族。辖 9 个镇、8个乡，215 个村，1292个村民小组，10个社区，耕地面积 118. 57 万亩，人均占地 2.73 亩。东与通渭县相接，西与渭源县相邻，南与漳县、武山县毗连，北与安定区接壤。县人民政府驻巩昌镇，北经定西至省会兰州 210公里。 xx镇为陇西的一个重镇，位于陇西县西部，偏北21 公里处，渭河南麓，国道316线由西向东穿过镇区。地处北纬350439”35518”，东经 1042530”lO428、645”之间。东西长约 10 公里，南北宽约 7 公里。东临渭河乡，南连碧岩乡，西临莲峰河与渭源县交界，北濒渭河与双泉、柯寨乡相望。地处渭河上游，是陇西县西部最大的集市贸易和物资集散地。 近年来，陇西县城镇建设工作紧紧围绕构建陇中现代化中等城市的目标定位，坚持“高起点规划、高标准建设、高效能管理、高水平经营”的原则，按照“道路先行、房产紧随、扩大规模、提升品位”的工作思路和“填平补齐、保证重点、四化并举、突出特色”的要求，强化措施，狠抓落实，城镇基础设施日渐完善，城镇功能逐步增强，初步形成了以县城为中心，文峰和xx为两翼的新型城镇发展格局。而目前xx镇路网的发展已经不能满足日益发展的城镇功能的9、需求，城镇交通基础设施建设的进一步完善已经迫在眉睫。 拟建道路作为xx镇进一步发展的基础条件之一，将把现状“断头”道路全线贯通，并对现状路网进行补充与完善，从而形成交通功能完善，基础设施齐全，线型顺畅的“方格网”状城市道路系统，以达到改善xx镇的投资环境、增强经济快速发展的目标，已经势在必行。 建设的必要性 本工程的建设有利于进一步完善xx镇的交通面貌，改善道路周围土地的开发与利用，促进招商引资和xx镇经济社会的跨越式发展，尽快形成一个经济繁荣的良好城镇格局和空间发展态势，概括如下： 1. 本项目的建设是完善xx镇路网的需要； 2. 本项目的建设是由xx镇所处的社会、经济地位所决定的； 3. 10、本项目的建设是xx镇经济发展的需要； 4. 本项目的建设是xx镇生态环境建设和可待续发展的需要； 5本项目的建设必将有利于xx镇旅游资源的开发和利用。 项目研究过程 20xx年04月，xx镇政府委托我院承担拟建工程的可行性研究报告编制工作。经过现场踏勘、测量及熟悉场地，认真研究工程项目，合理安排、科学调度设计资源，全力配合业主，最终编制出本次工程的可行性研究报告，提交政府和有关部门研究决策。1.2 编制依据1.2.1 委托单位的委托书及有关的合同、协议书 1. 陇西县xx镇政府给我院的关于编制“陇西县xx镇道路及排水工程可行性研究报告”的设计任务书； 2. 陇西县xx镇政府给我院的关于编制“陇11、西县xx镇道路及排水工程可行性研究报告”的设计合同书。其它依据性文件 1. 陇西县xx镇政府提供工程区域 1:2000地形图； 2. 陇西县xx镇政府及规划建设单位有关文件及指导意见： 3. 项目相关设计资料及勘察资料； 4.陇西县xx镇总体规划文本及附图；5.市政公用工程设计文件编制深度规定中华人民共和国建设部。1.3 批准的道路网规划及城市排水规划 1.陇西县xx镇总体规划说明书（20052020）；1.4 研究范围及内容 拟建项目直接影响区 项目直接影响区为陇西县xx镇。研究范园一、工程范围 根据设计委托书，本工程道路范围如下： 1. xx路：西起xx路，东止xx络，道路总长 507.612、6m，红线宽20m； 2. xx路；南起xx路，北止xx络，道路总长 437.50m，红线宽20m； 3. xx路：南起xx路，北止xx骆，道路总长 493.38m，红线宽20m： 道路总长 1438.54m。 具体位置详见“工程地理位置示意图”。二、工程内容 拟建工程内容包括道路工程、排水工程以及道路附属工程。1.4.3 研究内容 1项目影响区社会经济的现状与将来发展的分析预测； 2项目影响区交通系统和道路网的现状及发展规划的调查分析； 3项目影响区排水管网的现状及发展规划的调查分析； 4道路运输量和交通量的发展预测； 5项目建设的必要性、标准及规模； 6建设条件的调查分析； 7市政管线布置13、综合要求的调查分析； 8主体工程方案设计； 9排水管线工程的设计； 10道路附属工程的设计； 11工程量及投资估算； 12工程实施方案及工期安排； 13资金筹措； 14经济评价； 15环境评价；16综合评价。1.4.4 评价年限 本工程建设期为 第1年5月第3年5月，计算评价期主干路拟定为 20xx2033年，计20年；1.5 主要研究结论 通过对拟建项目的分析与研究，经实地踏勘、方案比选、规划设计等技术的工作,并领会相关领导的意图与决策，认为本项目建设是必要的，技术上是可行的，经济上也是合理的，实施上是可能的，建议尽快做进一步工作。主要技术经济指标表如下：表1-1 主要技术经济指标表项 目单14、 位指 标备 注一、基本指标1、技术等级城市II级次干道2、设计车速Km/h403、投资估算万无1566.21二、路 线1、路线总长m1438.542、占地亩三、路基、路面1、土石方数量万m33. 712、路面类型沥青混凝土3、路面工程数量车行道万m22.2人行道万m22.024、桥涵小 桥m/座13/1涵 洞道5、绿化植草绿化m23760植树棵798四、地下管线雨水管线Km3.058污水管线Km2.554五、资金筹措1、国家投资万元1096.352、地方自筹万元469.86 工程项目结论性评价和推荐方案的意见 本报告通过认真调查分析研究，认为陇西县xx镇地理位置等自然条件较优越，社会经济持续15、稳定快速发展，经济总量位居全县同等规模建设区前列，经济实力较强，道 路建设材料来源丰富，运输条件极其便利，具备良好的工程建设条件。 本次项目的研究评价从社会效益、经济效益、环境影响、技术方案等四个方面进行全面细致的分析，分析结果如下： 1、社会效益：本项目的实施将有利于改善城镇道路交通，优化城镇布局，构筑中心区，保持社会安定和社会、经济的可持续发展，把xx镇打造成一座经济繁荣、社会发展、镇容整洁、具有鲜明特色和时代风貌的城镇。 2、经济效益：项目的实施将加快道路周边土地开发力度，拉大城镇空间，提高xx镇整体服务水平，增加就业机会，增强了城镇的经济吸引能力。同时也带动区域内的土地开发利用，拓展城16、镇用地，加速土地升值。 3、环境影响：项目的实施在一定程度上减小了中心区的各项压力，减轻了噪音污染源和空气污染源，降低了城镇人口密度，提高了城镇绿地占有率，改善郊区人民生活环境。 4、技术方案：根据业主提供的相关资料和现场踏勘情况，本次拟建道路场地的地质地貌条件良好，也无大型地物或重要设施对土地开发项目产生影响，地块周边水、电、暖、气等各种来源均有保障。道路建设按照xx镇总体规划进行，基础设施的设计依照国家现行规范，本着先进性、合理性、节约性进行设计，并充分体现以人为本的设计理念。由此可见，项目技术方案的实施是完全可行的。 综合以上分项评论结果，认为拟建道路的实施在技术上是可行的，经济上也是合17、理的，实施上也是可能的，有很高的综合效益，建议尽快实施。对下阶段工作的意见拟建工程是xx镇的一项重大工程，建议在下阶段工作中，勘察人员认真做好工程地质详勘报告，设计人员在现场详细调查现状实际情况。同时，协助政府部门统计好征地与拆迁工作。并且要服从陇西县xx镇总体规划要求，优化设计方案，尽最大可能降低工程造价，使本工程在经济上合理、技术上可行、实施上可能。第2章 现状评价及建设条件2.1 区域概况 历史沿革与行政区划 xx镇。秦始皇二十六年 （公元前221 年），秦统一中国后，分全国为 36郡，郡下设县，陇西郡郡治狄道 （今临洮）。汉高祖二年 （公元前 205 年）陇西郡领县十一，xx为十一县之18、一，县城故址在今陇西县城西50 公里处。西魏大统十七年 （公元 551 年）改为渭源县。至移今城。唐高宗上元二年 （公元 675年）又置xx县，时隔4年，仍并入渭源县。宋神宗元年 （公元 1068年）修筑熟羊寨 （即今镇内旧堡子），俗称熟羊城。民国二十四年 （公元 1935 年），始称xx镇。1936年 8 月 23 日24 日，由徐向前率领的中国工农红军第四方面军，长征经过陇西，在xx镇等9各乡镇建立了苏维埃乡政府，苏维埃县政府设在菜子坪。至9月 30 日全部撤离。在短暂的41 天中，我党在陇西及xx这块土地上，播下了革命的火种。1949 年，解放后设xx乡，1955 年郭厚、南麓两乡并入x19、x乡，1958年公社化后，将xx、众益、柯寨、双泉 4 乡合并成立xx公社，公社下设xx、友宜、五一三个管理区，1961年合并成立xx友谊公社，1965年再次合并为xx公社，1983年更名为xx乡，1995年撤乡建镇至今。2003 年渭河乡合并入xx镇。地理位置及人口 xx镇位于陇西县西部，偏北 21 公里处。东西长约10公里，南北宽约7公里。东临渭河乡，南连碧岩乡，西临莲峰河与渭源县交界，北濒渭河与双泉、柯寨乡相望。地处渭河上游，是陇西县西部最大的集市贸易和物资集散地。 全镇现辖有三十里铺、樵家河、水月坪、李家营、二十铺和梁家营、南门、xx、董家堡、王家磨、石家磨、禄家门、菜子坪、蒲家山、罗20、家山等16个村，95个村民小组。根据2005年底统计，xx镇人口为 45409人，总户数9246户，其中非农业人口为 707人。 自然资源一、矿产资源 大理石矿：位于本县东四十里铺东南约 2公里渭河岸。岩体宽度 100米200米，长420米，面积约5.5万平方米，可供开采的约 1.26万立方米 （165万吨）。磨光后，有深灰色和浅灰色2种，年产大理石板材 1700平方米。 石灰石矿：位于县境东南 21 公里的石门，工程控制长度达 500 米，矿体剖面平均厚42.3 米，远景储量约 300 万吨。渭河及各支流河谷石灰石藏量丰富，年产石灰 10 万吨，可满足本县工业和民用建筑之需。 砂和粘土：辽西21、河的细砂质量最佳，技术指标完全符合建筑要求；粘土全县均有分布，河浦及xx地区的较好，烧制的砖瓦、瓦器，质量上乘。全县有 20 门以上轮窑砖瓦厂20多家，已形成年产1.5亿块机制砖、300万块机瓦生产能力。以原料好，造型正，抗压强度高而畅销市场。二、水资源 陇西县地表水、入境水 9750 万立方米，自产水 8012 万立方米。水资源总量 1.78 亿立方米，年总开采量可达 3300 万立方米，城区人均占有水资源 65.8 立方米，目前年开采量为 1700万立方米，仅占可开采量的 50%。渭河流经县内 46.1 公里，南北7条支流均有灌溉之利。城区位于渭河川区，地下水资源可满足工业生产和居民生活用22、水需要。三、药材资源 陇西县药材资源丰富，人工野生兼备。人工种植的中药材主要有党参、当归、黄芪、红芪、柴胡、板兰根、三七、大黄、桔梗等，野生中药材主要有柴胡、甘草、秦艽、地骨皮、续断、丹皮、贝母、冬麦草、冬花等。其中党参、当归、红芪、黄芪是陇西中药材的“拳头”产品，质量好，产量高，种植广。特别是党参根条通直，色泽光白，容汁饱满，质量上乘；当归种植历史悠久，与岷归齐名；红芪、黄芪不但药用价值高，而且是很好的补药，俗称“小人参”，是享誉国内国际市场的名产。以甘肃参参保健饮品有限公司和龙飞中药材加工厂、穆斯林药材加工厂为龙头，带动 480户多家药材加工户。以文峰、xx两大中药材市场为依托，带动近千户23、药材贩运户，推动了全县中药材产业的开发。社会经济发展状况 道路建设项目的立项和建设需服从并适应社会经济的发展，并且通过项目的建设应对社会经济快速发展起到促进作用。因此，准确地分析项目所在地区社会经济的水平和特征，是论述项目建设必要性的基础。 在社会经济发展各项主要指标中，国内生产总值与人均国内生产总值最能反映出经济发展的绝对水平与相对水平。本可研根据陇西县国民经济发展情况来折射陇西县xx镇的经济发展。一、近年来国民经济发展状况 进入新世纪的头五年，是陇西县发展历程中的一个重要转折期。五年来，陇西县紧紧抓住国家实施西部大开发战略的历史机遇，全面落实科学发展观，按照“发展抓项目，改革抓企业，增收抓24、调整，保证抓班子”的总体要求，深入实施产业富民、工业强县、商贸兴陇战略，抓重点、破难点、求实效，全县国民经济和各项社会事业协调发展，“十五”计划的主要预期目标基本或超额实现。经济总量持续增长，预计今年全县国内生产总值可达到133000万元，较“九五”末增加59110万元，年均增长 11.5%，增长速度较“九五”时期提高2.8个百分点；财政收入可达到10870万元，较“九五”末增加3369万无，年均增长 7.7 %；社会消费品零售总额可达到61180万元，较“九五”末增加23280万元，年均增长 10%；一、二、三产业结构调整为29.3:32.1:38.6。 农村经济全面发展，农业增加值可达到325、9000万元，较“九五”末增加13183万元，年均增长 8.6%；粮食总产量达到12750万公斤，较“九五”末增加3400万公斤，年均增长 6.4%；农民人均纯收入达到1726元，较“九五”末净增 395元，年均增加79元，增长 5.3%；有28个村实现小康，153个村实现稳定解决温饱，农村绝对贫困面下降到2.1%。工业发展步伐加快，累计完成更新改造投资 15000万元，县域工业增加值可达到 33100万元，比“九五”末增加 17453 万元，年均增长 16.2%；乡镇企业增加值可达到 39500万元，较“九五”末增加 24390 万元，年均增长 21.3%。固定资产投资增长较快，五年共开工各26、类建设项目 357项，完成固定资产投资 182500万元，是“九五”期间40000万元的4.6倍，年均增长 31.8%。城镇居民人均可支配收入可达到 5950元，较“九五”末增加 1901 元，年均增长8%。全县人口自然增长率预计为 5.29, 年末总人口预计为 49.87 万人。总的看，“十五”时期是我县经济社会发展最快最好、人民群众得到实惠最多的时期之一。二、发展水平评价 优势条件： 1、xx镇是陇西县的一个重镇，交通便利，电力充足，水资源能满足发展需要，文教卫生、邮电通讯、商业服务等设施建设已经有了一定基础。尤其在近几年来，各级政府、部门和广大干部、群众的共同努力下，小城镇建设初具规模，27、成为陇西县西部最大的集市贸易和物资集散地。 2、乡镇企业发展迅速，近几年来，乡镇企业蓬勃发展，在xx镇占据了很重要的地位。 3、农业走上了发展多种经济的路子。以党参、红黄芪为主的中药材的种植业已经成为xx经济发展的龙头产业。中药材种植的发展，带动了中药材加工业，也带动了中药材市场，逐步形成了以市场带基地、基地连农户的产业化格局，带动了全镇的经济发展。 4、水、电、通信、道路等基础设施工程已经基本配套。 陇西县建设抓住新的机遇，全县实现了经济持续、快速、健康发展，各项社会事业全面进步，城乡人民生活水平明显提高，全面完成了“十五”计划确定的目标和任务。主要表现在以下七个方面： 1、项目建设进展顺利28、，投资规模增幅较大 坚持以项目建设总揽经济工作全局，认真贯彻落实国家宏观调控政策，适度控制房地产开发投资，重点围绕工业增量、产业升级和基础条件改善，积极向上抓争取、向外抓引进、向内抓聚集，共争取到政策性投资 8972万元，引进到位外商投资 1. 68亿元，启动县内民间投资1.5亿元，同比分别增长31.7%、9.5%和15%。年内开工各类建设项目 97个，其中确定的 36个重点建设项目完成投资2.95亿元，同比增长30%，投资拉动当年经济增长6个百分点。 基础设施建设方面，实施农村公路通达工程，兴修农二级公路 16条70公里，乡村道路284公里；天陇公路陇西段改造竣工投入使用；权安公路完成13公29、里路基土方和涵洞工程；兴修渭河护岸3. 5公里，衬砌农业灌溉渠道65公里，完成农村人饮解困工程7处；节水型社会建设试点工作启动实施。 社会事业方面，县疾控中心综合实验楼、文峰公用型汽车站、26所农村中小学危改项目和欧盟等项目支持的部分学校远程教育工程建成投入使用；陇西中学教学实验楼、三中教学楼、紫来学校教学楼、体育田径场和文化一条街正在建设；县医院传染病科和多功能体育馆完成图纸设计、土地征用等前期工作。 生态环境建设方面，完成退耕还林6000亩，荒山造林7万亩；兴修梯田6.9万亩，2个乡镇实现梯田化；总投资2667万元的水保坝系工程开工骨干坝3座，完成投资 211 万元。 2、农村经济形势较好30、，农民收入明显提高 引导农民群众调整结构、增加投入、推广科技，加之雨水合节，农业生产形势较好，粮食总产量再创新高，农民人均纯收入是近几年来增长最快的一年。中药材、洋芋、菌菜、畜牧四大农业支柱产业开发取得新的突破，洋芋种植面积比上年净增10万亩，达到 30万亩左右，在全国首次组织发送了4趟洋芋运销专列，年内铁路运销洋芋800个车皮。全县共组织外销洋芋9.5万吨，加工企业生产精淀粉5350盹，产品辐射到广州、武汉、郑州等大型批发市场，提高了陇西洋芋在全国的知名度和影响力。 农业科技水平进一步提高，地膜覆盖、配方施肥等常规实用技术大面积应用，新技术、新品种、新成果的引进推广力度加大。 畜草产业发展势31、头强劲，通过走“小规模、大群体”的发展路子，依托项目带动，建立了巩昌十里铺奶牛养殖园区、五一综合养殖园区和15个种草养畜示范村，新发展规模养殖示范户1800户，全县畜禽饲养量达到267万头（只），实现畜牧业产值15600万元。加快发展劳务产业，输转农村剩余劳动力 9.7万人，创劳务收入14565万元。 扶持发展龙头企业和中介服务组织，成立了中药材、马铃薯产业协会、肉制品行业协会和畜牧养殖协会，新发展农民专业合作经济组织 15个，签订农业订单 20万亩。清吉公司被评为省级重点龙头企业，清吉洋芋通过了无公害产地认证，崖坪辣椒通过了 A级绿色产品认证。加大扶贫开发和小康示范村建设力度，完成了5个整村32、推进扶贫开发项目建设，有 10个村通过全市小康示范达标验收,401户、1700人实现基本解决温饱，I0个村、4690户、21200人实现稳定解决温饱。认真贯彻落实农民减负政策，下调农业税税率1个百分点、取消农业特产税、免征牧业税、减免困难学生书本费、清理制止不合理收费，共为农民减负 1007万元。 3、非公经济快速发展，工业生产效益回升 坚持“多予、少取、放开、保护”的原则，采取产权置换、项目吸引、土地盘活等办法，放手发展非公有制经济，年内新增私营企业43户、乡镇企业27户、个体工商户 1293户。坚持民营化的发展路子，积极启动民间资本，推进企业技术改造与进步。 4、积极拓宽筹资渠道，城镇建设33、步伐加快 把强化城镇土地经营、盘活城镇国有资产作为筹集城镇建设资金的突破口，出让城镇国有资产4宗、城镇国有土地使用权 18万平方米，分别实现收益 1034万元和2526万元。对辽西河和渭河河道的采砂权公开拍卖，出让收益 70. 6 万元，初步实现了矿产资源的市场化运作。积极向上争取污水处理、供水管网改造、道路及排水工程等城建项目资金 2050万元。多元化筹资，确保了城镇建设的顺利进行。年内完成了长安路路基工程建设和北城路东段、文峰镇人民东路、自由路、火车站站前广场、文化广场以及两个平交道口改造；城区污水处理工程完成截污干管埋设，厂区建设完成工程量的 50%；在城区主要街道新安装城市路灯427套34、，栽植各类花卉树木 7万多株。 xx镇完成中药材市场仓储区道路硬化。城镇道路和市场的改造建设，有效拉动和促进了商贸产业的快速发展，各类商业网点大幅增加，超市、专卖店、专业店等新型商业业态和网上经营等现代营销方式日渐兴起，交通运输和其它服务业发展步伐加快。 5、财政收支稳定增长，金融存贷稳中有升 从优化金融环境入手，大力推迸信用体系建设，创建信用乡镇 2 个，信用村 90 个，信用企业85个，评定信用等级农户2.9万户，进一步改善银地、银企关系，加大了金融对经济发展的支持力度。全县各金融机构年末各项存、贷款余额达到 16.68 亿元和 13.56亿元，分别较年初增长 14.5%和7. 4%，其中35、城乡居民储蓄存款余额 12. 17亿元，增长 9.3%。 6、就业渠道不断拓宽，社会保障逐步完善 认真落实扶持下岗失业人员自谋职业和自主创业的各项优惠政策，大力开发环卫、保安等公益性就业岗位，鼓励改制企业吸纳下岗失业人员，优先组织菁壮年下岗失业人员异地就业，全县城镇新增就业 1109 人。成立了城乡劳动力技能培训中心和 6 个培训基地，结合青年农民培训工程和“阳光工程”的实施，组织培训城乡劳动力 2. 5万人。总投资463万无的下岗职工再就业市场全面建成，启动运营后可安排百名下岗失业人员实现再就业。 7、各项改革稳步推进，社会事业协调发展 按照精简、统一、效能的原则，继续推进政府机构改革，对部36、分政府部门的机构设置、职能定位和人员编制进行了调整。积极推进事业单位机构和人事制度改革，确定教育、卫生、农牧、城建、水利系统的 15 个单位开展试点。推行大中专毕业生按需考录、择优分配制度，对 2002、2003 年毕业的大中专生进行了公开考录。深化粮食流通体制改革，加强粮食行政管理职能，落实县级储备粮 50 万公斤，发放粮食直补资金 166 万元。继续推进农村税费改革，顺利完成了乡镇行政区划调整工作，乡镇数由原来的25个撤并为 17个。大力实施“科教兴县”战略，加强与科研院所的合作，建立科技特派员制度，加大高新技术的引进、试验、示范和推广力度，科技对经济增长的贡献份额明显提高。三、存在问题 37、陇西县经济基础仍然薄弱，经济总量仍然较小；农业产业化、市场化程度较低，农业结构仍不合理，部分群众生活还比较困难；工业缺乏大项目支撑，工业经济总量偏小、活力不足；财源项目建设滞后，财政增长乏力，资金调度依然十分困难；城镇新增劳动力和农村剩余劳动力逐年增加，就业和再就业工作任务繁重，社会保障压力加剧。经济发展的软环境还需大力改善。概况如下： 1、招商引资步伐缓慢，对外开放水平不高，投资环境有待进一步改善。 2、经济发展质量不高，结构不够合理，经济综合实力不强。农产品品质不能满足 出口创汇的需要。工业实力不强，二、三产业存在层次低、效益差等问题。 3、城乡发展不平衡，城市管理水平不离，基础设施建设与38、城市建设快速发展要求 不相适应。 4、人才缺乏，现有人才结构不合理。 5、失地农民安置办法和社会保障体系建设有待进一步健全。 6、社会治安形势复杂，社会稳定工作任务繁重。2.2 道路现状及评价 一、交通运输 陇西县地理位置优越，有得天独厚的交通优势。历史上即为丝绸古道必经之地，四邻驿路交汇中心。建国后，交通运输发展很快，铁路、公路构成 比较完整的交通网络。县境内有国道干线（兰州福州）1条，省级干线2条，均以文峰镇为联结点，成为通往定西、天水、陇南、兰州等5个地州市 16个县的交通枢纽。17条县乡公路通往各乡镇，还有乡、村农机便道，已形成县乡村三级公路交通网。定陇公路建成，极大地改善陇西北川交通39、状况。公路总里程 1340公里，每平方公里占有公路0.64 公里。城区设长途客运站2个。拥有机动车辆4804辆。年客运量401万人次，年货运量6365万吨。陇海铁路天兰段和“宝兰二线”穿越本县5个乡（镇），境内长 69公里（另有专用线 7 条22.45 公里），设8个火车站。位于城东文峰镇的陇西火车站为客货运二等区段站。总投资 800万元的陇西火车站新站舍于1998年11月15日竣工，建筑面积4200平方米，可同时容纳 2000多人候车。每天通过客运列车 14对 （28列），货运列车23对 （46列），辖27个站点。年客运量285万人次，年货运量 148万吨。2006年 8月将开工建设天一陇一40、定和陇一渭两条高速公路。 1、公路：陇西县境内有国道干线 1 条，省级干线2条，长 147.49公里，其中 3 级 137.1公里，4 级 8公里。黑色渣油路面 145 公里，中级砂砾路面 0.1 公里。分别通往临洮、天水、陇南、定西、平凉并连接兰州、西安，成为陇南等 5 个她州市的交通枢纽。共有县乡公路 17 条，长 412.24 公里，形成了国道、省道、县道、乡道联网的运输体系，现有各种机动车辆4804辆，货运量6365万吨，货运周转量 1900万吨公里，年客运量401 万人次。日客流量达万余人次，客运周转量9495万人公里。 2、铁路：陇海线天兰段，为国家干线铁路，1989年电气化线路正41、式通车，县境内走行长 69公里。陇西火车站为客、货运二等区段站，现有11股道，管辖27个站点，年客运量285万人次，年货运量 148万吨，有年吞吐量 100万吨的货 运集散场1个。总投资 800万元的陇西火车站新站舍于1998年11月15日竣工，建筑面积4200平方米，可同时容纳2000余人候车，每日过往客运列车14对28 列，货运列车 23对46 列，各站发送总吨位481万吨，辖区内共有铁路职工2800余名。宝兰二线建成后极大地提高我县铁路运输能力。 3、城区交通运输：城区共有城市型干线道路22条，总长 36.8公里，路网密度每平方公里0.63公里。主干道路面宽为20-35米，次干道路宽 142、0-20米，道路铺装率达91%。城区有铁路专用线 7条，长22.47公里。 4、就xx镇而言，现状道路网比较落后，镇区很多道路并不贯通。目前主要过境交通沿316国道通过。2.3 现状道路交通量及评价 1、城市道路：根据城市总体规划，陇西县xx镇为“方格网”的路网结构，道路分为主干道、次干道和支路三类。 现状道路：xx镇东西向现状道路主要有：渭阳路、永吉路、宏伟路、xx路； 南北向道路为：雪山路、柯寨路、碧岩路、宝凤路、福星路、云田路、文峰路、昌谷路、德兴路、三台路、马河路以及和平路； 过境公路：现状316国道穿越镇中心区。 主要交通量为镇区内交通量，过境交通主要沿316 国道通过。 目前道路网43、骨架不完善：南北向道路不贯通；东西向主要道路为永吉路、宏伟路。其余道路均为断头路。 交通设施缺乏：xx镇尚无大型公共停车场及社会停车场。规划在宏伟路与福星路交接处，设一面积7000平方米广场；福星路与xx路相交处，设面积2400平方米广场。 同时，交通标志只有已经建成通车的道路有，其余的道路处于缺乏状态。交通岗亭、监察、巡视暂时没有，路面交通导向、标志物较少，不利于安全行车及交通管理。 xx镇目前公交系统目前较少。2.4 沿线建筑、文物古迹、树木、河流、湖泊及地上、地下杆管线等情况 本项目建设工程位于xx镇区，道路沿线控制性建筑物较多，跨越一处沟渠；沿线较多的民房以及农田等，一些树木需要砍伐；44、现状地上杆线较多，但不影响工程的实施。2.5 沿线水文地质等自然条件、地震烈度区划一、地形与地貌 陇西县位处西北黄土高原边缘与秦岭支脉丘陵地带之间，为典型的黄土梁峁与河谷地形。构成南山（二阴地区）、川区（渭河水川地区）、北山（干旱地区）三块条件明显差异的小区环境。地势西北高、东南低。县城位于）胃河南岸二级阶地上，主要为第四系地层，上部以黄土为主，下部为砂砾卵石层。土层除湿陷性黄土外，一般较为稳定,地基承载力每平方米 12 吨15 吨。地震基本烈度为七度。二、气候 陇西地处中纬内陆，为温带大陆性季风气候，四季分明，日照充足，气候温和。年平均降水量445.8毫米，蒸发量 1440毫米。年平均日照时45、数2292小时。城区年平均气温7.7，年平均无霜期 146 天，绝对无霜期仅有 97 天。由于受东亚大气环流和青藏高原外围特殊地形的影响，降水量年际差异大。为农牧气候过渡地带，宜农宜牧，以农业为主。川区、北山为温和干旱区，适宜小麦生长，为全县主要产粮区。南山为温寒半湿润区，发展牧业有一定条件。三、水文地质情况 1、水文 陇西虽处渭河上游，但境内大气降水少，河川径流小，地下水不深广，故属于贫水区。 依据陇西县农业区划资料，全县降水量10.84亿立方米，降水深450.7mm，水资源总量1.78亿立方米。 xx镇地下水含水类型，属于河谷平原潜水，主要分布于渭河及其主要支流的河谷区。按地貌条件又可分为46、高阶地潜水和低阶地河漫滩潜水。 2、工程地质 陇西县的地质属于昆仑秦岭褶皱区的祁连褶皱带。祁连褶皱带是一列总体呈西北东南走向的高大山系，它的主体是祁连山地，陇西盆地是它的东延部分。在陇西盆地的地质发展过程中，有两大地质事件，一是红色岩系的形成，二是黄土的广泛堆积。他们的形成奠基了陇西盆地的地质基础，且影响了本区的现代地质地理过程。 根据地质发展情冼，地层划分为三大类：即三叠纪前变质岩系；中生界、新生界红色岩系；第四系黄土堆积及现代沉积物。渭河南岸的黄土分布与下伏第三系末古地形基本一致，黄土层厚度，渭河以南较薄，一般都小于l5m，随海拔高度增加黄土厚度也逐渐减薄。现代沉积物种类很多，按成因分有冲47、积物、洪积物、坡积物等。 勘察期间仅部分钻孔测得稳定地下水位，其埋深较深。 根据周边邻近道路工程场地水质分析结果，地下水对砼及其构件无腐蚀性，对外露钢筋具弱腐蚀性。 、场地稳定性与适宜性评价 道路沿线地基土中，未发现其它特殊性土存在，也未发现滑坡、崩塌、泥石流等不良地质作用存在。场地较稳定，适宜筑路。四、地震 按国标建筑抗震设计规范（GB50011-2001），拟建场地抗震设防烈度为 8度，设计地震分组为第二组，设计基本地震加速度值为0.2g。 综合评价场地土类型为软弱场地土，建筑场地类别为II类。按国标建筑抗震设计规范（GB50011-2001）的划分为建筑抗震不利地段。 根据规范采用标准贯48、入试验对场地内饱和砂土进行液化判别，粉砂层和中砂层为可能液化土层，液化等级为轻微中等。 鉴于地质钻探反应的情况，工程建设必须对部分湿陷性黄土路基进行特殊处理。对湿陷性黄土路基的特殊处理是本工程的重点、难点，是控制工程造价和工期的关键。2.6 工程地质资料 根据拟建道路工程地质初勘报告，各结构层物理力学性质如下： 1、杂填土：灰褐色，主要由粉土及砖瓦碎块及煤屑组成，结构中密，厚0.3O.4m。 2、粉土：灰褐色黄褐色，土质均一，潮湿、呈可塑状，结构中密，厚3m左右，属于高压缩性土，弱中等湿陷性。 3、粉质粘土：砖红色黄褐色，土质均一，层理发育，湿润，呈可塑状，结构中密密实，厚0.31.5m。属于49、中等压缩性，弱中等湿陷性土。 4、砂砾：青灰色、杂色，结构中密、密实，湿润，砾石成分以灰岩、石英岩为主，层厚 0.2l.4m，呈透晶体状分布。 5、淤泥质粉质粘土：灰褐灰绿色，土质均匀，湿润，呈塑状，结构密实，厚度大于 lm。中等压缩性，弱湿陷性。 各土层承载力标准值与变形参数如下： 1、粉土：fk=lOOKPa，Es=3MPa； 2、粉质粘土：fk=l50KPa，Es=8MPa； 3、砂砾：fk=350KPa，Es=25MPa； 4、淤泥质粉质粘土：fk=l80KPa，Es=l2MPa； 路基土评价 1、拟建场地位于渭河右岸II级阶地，地势较平坦，场地内未见不良物理地质现象； 2、拟建场地为50、具二元结构的第四系冲洪积层，上部的各类土厚度打，所夹砂型土层，层位不稳，多为透镜状分布，厚度单薄，均直直接作为浅层基础或桩基础的天然持力层，场地土层具轻微中等湿陷性。 3、建议消除粉土层湿陷性后，采用浅型基础形式，对粉土层进行整片三七灰土处理，处理深度宜超过60cm，并做好场地防水工作。 4、场地最大冻土深度 97cm，建筑物设防烈度按照 8度考虑。2.7 筑路材料来源及运输条件 砂石料场情况 （1）、砂、石材料 当地砂科丰富，运输条件便利，砂质纯洁、质地坚硬，是路面、路基工程的良好筑路材料。 工程用碎石、块片石、石屑，境内有多家已开采加工的采石场可提供各种规格的块、片石及碎石供本工程使用。 51、（2）、四大材料来源 钢材：普通钢材大部分可于市内购买，少部分普通钢材及高强钢丝需从兰州、定西等地购买。 沥青：定西市、陇西县都有生产路用沥青的厂家。 木材：当地木材供应充足。 水泥：县内水泥厂家较多，水泥标号和质量可满足工程需要，市场供应充足。 （3）、工程用水、用电 沿线水、电资源极其丰富，工程用水和生活用水可就近取用。沿线工程用电可以满足施工要求。 （4）、运输条件 拟建道路位于陇西县xx镇，道路交通通畅，区位优势突出，筑路材料运输条件极为便利。第 3 章 道路规划及交通量预测3.1 城市规划概要一、城市性质与规模 陇西县xx镇性质可以概括为：是全镇的政治、经济、文化、科技中心，是陇西县52、和甘肃省的中药材重镇。 2011年xx镇总人口为4.78万人，规划采用多种方法对xx镇未来入口进行预测，确定未来镇区人口为： 2020年镇区人口为=5.32万人。二、城镇空间发展方略 xx镇地处渭河川地，地形呈带状，北面濒临渭河，南面靠山，西南受排洪渠阻隔，唯有东西地势开阔。集镇建设，除了进一步充分合理地开发利用现有建设用地外，建设用地方向基本沿现状316国道向东发展。 1、城镇化水平：2011年末，xx镇总人口为4.78万人，近期镇区总人口占全镇总人口的比例，由现状的34.8%上升为40%，即平均每年以 0.74%的速度递增；远期镇区人口占全镇总人口的比例，由近期的40%上升到50%，即平均53、每年以1%的速度递增。 2、规划用地范围：西至排洪渠，东至光佛寺以东l60m；北以水渠、洪沟以及高坎为界，南至现中心医院一带，规划用地面积193公顷。三、道路交通规划 根据城市总体规划，xx镇将形成“方格网”的道路网结构。道路分为主干道、次干道、支路三类。 城市主干道：即现状宏伟路，道路红线宽度30m，断面形式为一块板； 次干道：东西向有渭阳路、永吉路；南北向道路有雪山路、柯寨路、碧岩路、宝凤路、福星路、文峰路、昌谷路等，红线宽度20m，一块板形式； 其余为支路。 现状过境公路为xx路，规划道路红线宽度为24m，一块板。在镇区内部分兼起城市道路性质。 全镇目前道路总长为14公里左右，道路广场面54、积约33万平方米，道路网密度73.8m/ha。道路网统计如下表：表3-1 xx镇道路网统计表道路名称道路长度（m）道路红线宽度（m）备注204030横向通长、不包括东西转盘20802420472021672050320扣除交叉口长度47520755207302027820730207672076720767209080不包括道路面积8030不包括道路面积4620不包括道路面积合计14106 预测特征年 根据城市道路设计规范的规定，城市次干路交通量达到饱和状态的设计年限为15年。本项目道路预测特征年2010年、2015年、2020年、和2030年的交通量。 出行分析 交通建设对土地利用有导向作用55、，交通设施沿线的土地开发利用通常异常活跃。伴随交通设施建设，土地逐渐开发，工厂、学校、机关、住宅小区、商业中心等都是重要的发生源，导致交通量的迅速增加。因此，土地性质的变化，更可能成为交通量长期诱发的原因。 根据出行对象的不同，可以将出行分为两大类：生活类出行和生产类出行。生活类出行主要指人们为满足一定的生活需求而在不同地点之间的移动，主要发生在城市范围内，活动对象是人，例如按不同的出行目的可分为上学、工作、购物娱乐、旅游等。 生产类出行，主要指在生产活动过程中，因生产需要而使货物在不同地点之间的移动。此类出行的对象是货物，即物的流动，其发生的范围也较广。随着对环境问题的日益关注，工业区逐渐从56、城市工商混合区中分离，集中到城市外缘，主要集中到道路网上。 生活类出行需求的增加来源子生活便利性的加大，生产类出行的增加源于生产活动的增加。 规划城区主要为居住用地，其出行多为生活类出行。根据近期规划人口，城区未来居民出行次数约3.5万次。 远景交通量组成 道路的远景交通量通常由以下三部分组成： 趋势型交通量：指现有交通量按其固有的发展规律，自然增长的交通量。 诱增型交通量：指拟建道路通车后，由于时空距离的变化，导致区内产业结构的调整及相互依赖关系的变化而诱发的交通量。 转移交通量：指拟建道路通车后，从其他道路及由于竞争关系而从其他交通运输方式转移过来的交通量。 本项目为新建道路，其建成后交通57、量主要为诱增型交通量。 通过回归分析法，我们建立起xx镇区交通小区的人口数、临街长度同其机动车出行产生量和吸引量之间的两个关系式。在回归分析中使用的样本是交叉口调查得出的路段流量。 分析现状各交通小区的出行生成状况，在比较了诸多非线性关系形式和线性关系形式后，发现较为复杂的非线性关系并未比线性关系有明显的优越之处，最后选取用线性关系模型，模型如下： 交通小区机动车出行产生量模型： Prod=0.71Popu+0.089Street-423.256 交通小区汽车出行吸引量模型： Attrb=0.070PopuStreet-391.695 式中Prod为出行产生量（pcu/日）；Attrb为出行吸58、引量（pcu/日）；Population为小区人口数；Street为临街长度（米），只包括汽车可通行街道。 以上两个模型的回归相关系数分别为0.83和0.82，这说明我们选取定的关系型式子比较恰当，基本上反映了交通小区出行产生和吸引的本质属性。 根据总体规划和其它相关资料统计出预测期各小区的人口数 （或岗位数）和临街长度，参照以上模型，就可得到各特征年各小区的机动车日出行生成量。 直接由上述交通产生/吸引量模型得到的数据只有其相互比例的意义。以这种相互比例向各区分摊全镇区机动车日出行总生成量的预测值，就可得到预测年份各交通小区机动车日出行产生吸引量。预测OD及路网 预测所用OD表，是按照xx镇59、第1年机动车拥有量2945辆、2032年机动车拥有量9117辆的情况下编制的OD表。 本次预测所采用的规划路网是最新的规划路网，远期 2020 年的路网根据xx镇总体规划的道路规划编制而成。3.2 交通预测方法 交通预测按照交通生成、出行方式划分、交通分布和交通量分配四步骤进行。 1）交通生成 根据xx镇总体规划中土地使用性质和功能的划分，把镇区分成6个交通性的基本区域，即交通小区进行交通生成量计算。 2）出行方式划分 根据每个交通小区的交通生成情况，按人们选用的出行手段，包括公交车、自行车、步行等，计算出各种交通工具所占的比重。 3）交通分布 交通分布采用重力模型。重力模型采用的阻抗是综合成60、本，即各个小区交通联系量的多少取决于小区间的距离、时间和费用。 4）交通分配 交通分配采用平衡分配法，即交通分配的结果必须满足每个出行路径花费的成本和整个道路网络车流的出行成本均达到最低。 由于交通小区的出行量和到达量，与土地利用性质和土地开发程度密切相关，因此本次预测根据近期有关地区的开发情况对相关交通小区的交通生成作了必要的调整，以符合2006年的情况，远期的交通生成量则根据城市总体规划确定。3.3 交通量预测结果 根据规划资料分析各条道路道路断面预测量见表 3-2所示。表3-2 预测交通量道路名称平均日PCU流量20142019年2024年2033年（2028年）流量流量增长率流量增长率61、流量增长率xx路352954809.20%76146.80%92193.90%xx路347352718.70%72896.70%88263.90%xx路348853188.80%73896.80%89904.O0%第4章 采用的规范、标准4.1 采用规范1. 城市道路设计规范 CJJ37-902. 公路工程技术标准 JTG BO1-20033. 公路路基设计规范 JTG D30-20034. 公路沥青路面设计规范 JTG D5O-20065. 公路工程抗震设计规范 JTJOO4-896. 城市道路和建筑物无障碍设计规 JGJ5O-20017. 道路交通标志与标线 GB5768-19998. 城62、市桥梁设计准则 CJJ 11-939. 城市桥梁设计荷载标准 CJJ 77-9810.公路桥涵设计通用规范 JTG D60-200411.公路钢筋混凝土与预应力砼桥涵设计规范 JTG D62-200412.公路桥涵地基与基础设计规范 JTJ 024-8513.室外排水设计规范 GB50014-20064.2 设计标准一、道路工程表4-1 主要技术标准表项 目单 位指 标道路等级II级次干道计算行车速度Km/h40路面设计标准轴载BZZ-100设计荷载城市-A级最小净高机动车道m5.0非机动车道m3.5人行道m2.5平曲线不设超高最小圆曲线半径m300设超高最小圆曲线半径m70不设缓和曲线最小圆63、曲线半径m500平曲线最小长度m70缓和曲线最小长度m35竖曲线凸形竖曲线一般最小半径m600凹形竖曲线一般最小半径m700竖曲线最小长度m35其他最大纵坡%3.0最小坡长m110停车视距m40抗震设防（地震加速度）度8(a=0.2g)照明标准平均亮度(cd/m2)0.5均匀度Lmin/Lav8平均照度(lx)0.35二、排水工程1、雨水设计流量计算根据室外排水设计规范（GB50014-2006）雨水设计流量计算公式为：Q=qF（L/s）式中：Q一雨水设计流量（L/s）；q一暴雨强度（L/shm2）；一径流系数；F一汇水面积（ha）径流系数的确定：根据xx镇排水工程专项规划确定的综合径流系数为64、0.6。2、暴雨强度公式根据陇西县xx镇总体规划说明书，陇西县暴雨强度公式为：q=458(1+0.745LogP)/t0.532其中： p设计重现期（a），根据xx镇总体规划取p=la t降雨历时（min）。 t=t1+mt2 t1地面集水时间（min），取tl=5min m折减系数，取2 t2管道内雨水流行时间。（min） i=(12.1+14.41lgP)/(t+14.4)0.80（mm/min） 3、污水工程 根据室外给水设计规范GB50013-2006，xx镇地处甘肃黄河以东，综合生活用水定额l5024OL/（人.d），取150L/s计。排水管网工程建设规模确定： 污水管网建设规模按远65、期2020年4500m3/d设计，同规划道路分期逐年建设。4.3 机动车道数的拟定一、现状断面单向机动车道设计通行能力 Nm=aaacKmrNp 式中：Nm单向机动车道的设计通行能力（pcu/h）； aa交叉口折减系数； ac机动车道的道路分类系数； Km多车道通行能力折减系数；最靠中线的一条车道为1，向侧面方向的第二条车道通行能力折减系数为0.85，第三条车道通行能力折减系数为0.75，第四条车道通行能力折减系数为0.6； R街道化程度修正系数；Np一条机动车车道的路段可能通行能力（pcu/h）。表4-2 单向机动车道设计通行能力表道路名称单向车道数aaacKmrNpNm备注永吉路20.6366、0.8510.801640703二、车道数初步拟定本研究所取参数参照城市道路设计规范有关规定。 n= Nh/Np Nh=Ndak 式中：n单向规划车道数（pcu/h）； Nh单向设计小时交通量（pcu/h）；K高峰小时系数，取0.15；方向不均匀系数，采用值0.55； Np单向车道设计通行能力（pcu/h）。 东外环中路单侧车道数为： Nh=71410.150.55=432（pcu/h）n=589664=0.89 综合道路等级、道路红线宽度、交通组织、横断面布置型式等的要求，同时考虑到当地实际情况及各条道路在城市路网中的适应性和不同作用，道路车道数初步确定为：双向2车道，机非混行。4.4 建设67、标准适应性分析 拟建道路适应性分析 建设标准的适应性分析主要指拥挤度、行车速度是否满足相应等级服务水平的要求。城市干道服务水平根据饱和度、平均行程速度量度。其判定标准见表4-3。表4-3 城市干道服务水平表服务水平运行情况平均行程速度（设计车速40Km/h）v/cA自由交通流（畅通） 40 0.60B稳定车流（稍有延误） 30.40.610.70C稳定车流（能接受的延误） 20.80.710.80D接近不稳定车流（能忍受的延误） 14.40.8l0.90E不稳定车流（拥挤，不能忍受的延误） 11.20.911.00F强制性车流（阻塞）1.00（无意义） 根据路段预测交通量和日设计通行能力，可以68、求得饱和度（V/C），对应可得平均行程速度。对拟建道路适应性分析见表。表4.4 永吉路标准适应性评价分析年份日设计通行能力（pcu/d）路段预测交通量（pcu/d）饱和度平均行程车速（Km/h）服务水平2010915523000.2540A2015915535550.3940A2020915548710.5340A2030915571410.7820.8C分析表明，永吉路采用城市次干道II级标准，车行道双向二车道，横断面设计方案在评价期内（20102O3O）能提供C级以上的良好服务水平，且有一定富余度。其道路按照交通量分析结果看来，推荐技术标准是恰当的，其余道路均参照永吉路标准进行分析、设计。69、第 5 章 工程建设必要性论证5.1 沿线土地资源使用开发情况 xx镇作为陇西县重镇，尽快科学合理建设开发，将提升周边土地价值，提高城镇品位，并寻求当地建设和经济发展新的增长点，提升当地综合竞争实力，有着极其重要的意义。 本次道路的建成，不仅解决了xx镇与规划区域的主、次干道连接问题，为拓展城镇发展空间，实现城镇重心的东移和建设生态镇、文明镇的目标，进一步完善镇区道路网络，提高道路通过能力，而且构成了xx镇交通路网和旅游交通路网的框架，对于开发和保护旅游资源，改善当地的投资环境都具有重要的意义。拟建道路沿线没有大的控制性构筑物存在，通过道路的建设进行招商引资，改善投资环境，提升土地的使用和利用70、价值，实现xx镇的繁荣与发展。因此实施本次工程是可能的，也是必要的。5.2 经济发展对道路交通的要求 随着城镇化水平的不断提高，xx镇在努力形成一个能促进经济繁荣的良好城市格局和空间发展态势的同时，城镇经济发展对加强人居环境的开发建设提出了更高的要求。 良好的居住环境离不开道路等基础设施的建设。城市基础设施的建设将直接服务于经济建设。随着经济持续发展，环境在经济发展中的地位越来越突出和重要，经济竞争一定程度上即是发展环境的竞争，良好的城市氛围，便捷快速的城市交通将为xx镇提供最基本的经济建设平台。不断加快基础设施建设，改善投资环境，改善生活人居环境，营造良好的、更富吸引力、更具竞争力的发展环境71、，是加快经济社会发展的重要工作。 拟建道路对xx镇的整体路网起到补充完善作用，将一些主、次干道不贯通的道路全线贯通，对敌誊xx镇交通条件起到极大的作用。因此，拟建道路建设的迫切性日益明显。“交通兴，百业旺，要想富，先修路”，已经成为人们的共识。本项目的建成，将有利于增强经济中心的辐射、带动作用，改善投资环境，带动城郊地方经济发展及土地资源的开发与利用，从而产生新的经济增长点，拉动内需，创制更多的就业机会，加快城乡一体化，推动区域社会经济的全面发展。5.3 拟建道路对工农业生产和人民生活改善程度 道路建设不可避免地征用土地、拆迁房屋、造成建设区人口动迁，劳动力重新安置等社会问题。对农村居民而言，72、由于道路建设占用一定农田、菜地等耕地，由此会使农民的生存和生活最基本的生产资料受到影响；且对农民的劳作带来不便。但随着城市建设发展，在规划区范围内所有耕地均将变成城区，农民也将从务农为主转变成服务、务工、务商为主，故由此所造成的社会影响是在可承受的范围内。从长远来看，道路的建设有利于提供居民的生活质量，有利于推进xx镇的城镇化进程。 拟建工程投入运营后，将改善城区的交通条件，加速该区域的社会发展。由于交通的便利和对外联系的加强，将带动影响区一、二、三产业的快速发展，亦将提高项目建设区域人民的经济收入和生活水平。随着物质生活水平的提高，将有力地促进社会经济活动、医疗卫生、文化教育、通讯等事业的发73、展，这将最终提高城区居民的生活质量。5.4 拟建道路对环境的影响及环境改善的要求 城市道路交通环境问题主要是空气污染和噪声污染。 道路营运期将使道路沿线声环境质量有所下降，应大力整治噪声污染，创建环境噪声达标区。 道路交通空气污染主要为扬尘和汽车尾气。本工程道路建设后，将改善区域交通状况，减少扬尘。道路建成后，应设立监测点，禁止排污严堇的车辆上路；道路两侧植树绿化。5.5 拟建道路对文物、树木等的保护 本工程道路沿线未发现需特殊保护的文物古迹，名树古木等。但道路沿线应尽可能保留现有树木，植被。 本工程的建设，是xx镇社会历史的发展和社会经济发展的需要，也是城镇建设发展和交通发展的需求。不仅可以74、促进城市的大力发展，而且为人民群众生活水平的提高以及旅游业的发展创造良好的条件和环境，使该镇的经济得到稳定、健康、快速可持续的发展。因此，本工程的建设，在经济上是合理的、技术上是可行的、实施上也是可能的。第 6 章 工程方案内容6.1 方案设计原则1. 在xx镇总体规划和道路网规划的指导下，充分考虑建设现代化城镇的要求，进行本工程方案的设计。2. 在充分考虑城镇经济现状及发展规划，考虑城镇生态环境和保护的基础上，研究道路建设标准。3. 根据交通量预测结果和通行能力分析，综合考虑工程经济效益和社会效益，在满足交通需求的前提下，结合地区内已建和在建工程的标准，研究工程规模及横断面设置。4. 认真调75、查研究，充分了解现有基础设施及排水等规划情况，研究标准合理、使用可靠、投资效益高、满足道路功能需要的管线方案。6.2 总体方案6.2.1 总体方案图6-1 道路平面位置图 道路的线形设计在考虑整体控制性规划路网结构的基础上，应该使环境更加优美，并作为改善环境的促进因素。线形设计主要讲求路线与地形和环境的适应，以及线形自身的空间效果，应该具备优美的时空四维空间，外观应顺畅、连续和可以预知。 经过我院现场实地踏勘和认真她分析比较，认为本次提供的规划线，位与现场实际较为吻合，因此本次平面走向完全按照规划线位进行布置。 主要节点方案 1、交叉口节点处理方案： 每个相交交叉口须进行合理渠化，主要考虑采用76、设置专用道、划线、交通岛等形式。 2、专门设左、右转弯车道：在交叉路口，人行道压缩一个车道，供在右转弯车辆使用。 3、在人行道上设专门的公交停靠站。 4、人行道设置无障碍设施。 工程建设范围及规模表6-1 道路建设规模序号建设项目名称起迄点建设标准(城II级)建设长度(m)红线宽度(m)设计车速( Km/h )备注1xx路xx路xx路次干道507.6620402xx路xx路xx路次干道437.5020403xx路xx路xx路次干道493.382040 1、根据总体规划要求，各条道路交叉口目前按照平交路口处理，永吉路在终点处设置 l3m跨小桥一座。 2、工程内容：包括道路工程、桥涵工程、排水工程77、道路照明及道路附属工程等。6.3 道路工程 路线设计方案一、平面设计()、平面设计原则 1. 道路平面位置应按城市规划道路网布设。 2. 道路平面线性应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术标准。 3. 应处理好直线与平曲线的衔接，尽量采用大的曲线半径，用圆曲线代替缓和曲线的设置，尽量不设置超高、加宽。 4. 根据道路等级合理设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带断口， 公共交通停靠站位置等。 5. 道路设计应同时考虑经济性、安全性和舒适性。（二）、平面设计 拟建工程按照总体规划进行，5条道路线形均为直线，困线位控制因素少，故不赘述。二、纵断面设计（）、纵断面设计原则 178、. 参照城市规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除； 2. 为保证行车安全、舒适，纵坡宜，缓顺，起伏不宜频繁； 3. 为满足非机动车行驶，最大纵坡度按非机动车爬坡能力控制； 4. 本工程所处区域地形平坦，最小纵坡宜尽量满足路面纵向排水要求； 5. 设计时应对沿线地形、地质、水文、气候、地下管线、排水要求综合考虑； 6. 线性组合应满足行车安全、舒适，以及与沿线环境、景观协调的要求，并保持平面、纵断面线性均衡，保证路面排水通畅；（二）纵断面设计 道路纵断面设计标高主要根据规划路网控制标高、现有道路标高、两侧建成区地坪标高、现状自然地面及地下水位标高、城市防洪标及相交道路等控制79、性标高来确定。 道路纵断面设计标高为中央分隔带外侧边缘路面标高，高程采用1985 年国家高程基准。 综合以上控制因素，为减少工程填挖量及节约工程造价，同时考虑路面排水的需要，道路纵坡在满足机动车道路纵坡的前提下，对非机动车纵坡标准适当放宽。 拟建道路沿线最大纵坡设计为 4.375 %，最小纵坡设计为 0.441 %。三、横断面设计 （）、横断面设计原则 1. 根据，不同道路所处的区域，布置不同的横断面形式，使其满足交通服务功能，并与该区域的路网相协调。 2. 充分考虑道路景观和城市生态环境建设，尽可能多的设置绿化用地。 3. 在穿越城镇已建成区的路段，充分考虑道路两侧居民、单位的通行要求。 480、. 在建筑密集区，合理布置断面形式，采取工程措施减小道路用地，尽可能少拆迁。 5. 考虑近远期结合，预留管线位置，为远景发展留有适当的余地。 （二）、横断面设计 1、道路横断面设计原则 、满足交通、确保安全 道路断面步置应在规划红线范围内进行，断面布置形式首先应满足交通量的需求，符合交通特性、交通组织、交通设试、公共管线、绿化布置等方面的要求，以保证人车出行的安全顺畅。 、顺应规划、近景绿化 道路断面布置还应顺应区域功能性发展，力求在满足道路交通功能条件下，尽可能增加道路绿化面积。 2、道路断面布置 通过我院设计人员对现场的踏勘和对现状的深入了解，结合总体规划要求，道路断面均为一块板，具体形式81、如下： xx路、xx路、xx路5.0m(人行道，包括2m绿化带)+10.0(车行道)+5.0m(人行道，包括2m绿化带)=20.0m；图6-2 横断面图 (推荐方案) 交叉口设计方案 道路沿线交叉均为平面交叉，主干路与次干路相交采用信号灯管理，主干路与次干路相交视交通情况采用信号灯管理或加强交通管制，支路与次干路交叉可不设信号灯管理；畸形交叉口实行渠化处理。 根据xx镇路网规划，道路沿线交叉口较多。根据建设标准和交通量分析，道路均为平面交叉。 1、交叉口渠化 交叉口渠化主要考虑采用设置专用道、划线、交通岛等形式。 交叉口渠化设计应遵循以人为本的原则：渠化设计中的斑马线、停车线、安全岛等均应尽可82、能使行人和车辆的通行路线方便、直捷、自然、顺适，并保证行人、自行车、机动车以安全的时间通过交叉口。 交叉口渠化设计以有利于安全和秩序为原则：对不同的车种、流向、速度的交通流，应尽可能进行划线或设置安全岛实行分道行驶，并保证各种车辆和行人的视距要求。 交叉口渠化设计以提高通行能力为原则：以车辆行驶轨迹为依据，尽量减少车辆在交叉口内行驶的距离和时间，并增设左、右转专用车道。 其他规划支路与主、次干道相交均采用停车让行的交通组织方式。具体措施如下： （1）对于“次一次”形成的十字或T型交叉口，拓设右转车道，交通岛渠化，红绿灯控制。 （2）对于“次一支”形成的交叉口，不拓宽，无信号灯控制。 （3）对于83、“支一支”形成的交叉口不拓宽、无信号灯控制。 路基设计方案 1. 道路位于居民点处，必须清除建筑垃圾；位于农田处，必须挖除耕植土305Ocm， 用粘土或者天然砂砾回填。 2. 路基边坡及防护 （1）、路基边坡 填方边坡采用 1:1.5；挖方边坡采用 1:1。 （2）、软弱地基处理 拟建工程部分路段存在湿陷性黄土，湿陷等级为轻微中等，在具体实施过程中要根据详勘情况，采用三七灰土进行处理。处理深度初步定为不小于50cm。对存在湿陷性等级较高的路段，需采用强夯或者整体换填处理。 3. 路基填料要求 路基填料最小强度和最大粒径应符合下表规定。 4. 路基压实标准与压实度表6-2 路基填筑材料及压实度要84、求项 目路面底面以下深度(cm)填 料压实度（重型）（%）填料最大粒径(cm)填料最小强度（CSR）(%)主干路次干路支路主干路次干路/支路填方030cm108695%93%90%3080cm105495%93%90%80150cm154393%90%87%15Ocm153290%90%87%挖方03Ocm108695%93%90% 注：填方高度小于80cm及不填不挖地段，原地面以下 O30cm范围内土的压实度不应低于表列挖方要求。路面设计方案 高等级路面通常采用水泥砼或沥青砼。 水泥砼路面的优点是使用寿命较长，耐久性好，初期养护维修少。缺点是要求地下管线一次敷设到位，路面折裂损坏维修复杂，维85、修期长。对软土地基工后不均匀沉降产生的垂直沉降变形适应能力较低，在车辆荷载作用下，容易形成早期断板或破损。另外水泥砼路面板缝多，行车舒适性较差。 沥青砼路面摊铺快速，施工方便，行车舒适, 行车噪音低，局部开挖、修补比较方便，便于今后地下管线二次埋设。 为减少噪声污染，保持良好的城市生态环境，创造优越的工作、生活条件，本设计推荐采用沥青砼路面。 根据各条道路的性质及所承担的功能，结合xx镇气象、工程地质及近年来的工，程建设经验，参照省内其它城市类似工程，拟定路面结构组合如下：本设计推荐采用沥青砼路面。拟定路面结构组合如下：车行道细粒式沥青混凝土 （AC-13I） 厚 3cm粗粒式沥青混凝土 （A86、C-30II） 厚 5cm透层沥青（0.9L/m2） 5%水泥稳定砂砾 厚 2Ocm天然砂砾 厚 2Ocm总厚度： 48cm人行道彩色人行道砖 （25x25x5cm） 厚5cmM10 水泥砂浆 厚2cm5%水泥稳定砂砾 厚15cm总厚度： 22cm道路结构层计算如下： 层位 结构层材料名称 厚度（cm） 抗压模量（MPa）1 细粒式沥青混凝土 3 12002 粗粒式沥青混凝土 5 8003 水泥稳定砂砾 20 13004 天然砂砾 20 1505 土基 35 计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值 第 1 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 52.9（0.Olmm） 第 2 层路面顶面竣工87、验收弯沉值 LS= 60.6（0.Olmm） 第 3 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 72（0.Olmm） 第 4 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 240.7（0.Olmm） 土基顶面竣工验收弯沉值 LS=331.5（0.Olmm）（根据“基层施工规范”第88页公式） LS=266.2（0.Olmm）（根据“测试规程”第56页公式） 路面各层之间需设粘结层及透层沥青，具体参照沥青砼施工技术规范。 公交停靠站、过街设施及无障碍设施等一、公交停靠站 道路设置普通靠人行道侧的公交停靠站，间距 3005OO 米左右。公交停靠站的选址除满足控制性规划、规范要求外，还遵循下面一系列原则： （1）、停靠88、站设置不应影响交叉口交通组织，应距离交叉口应保持一定距离，特别应避免在交叉口进口车道上设置停靠站对不同流向进口车流的干扰； （2）、无分隔路段上对向停靠站设置应顺时针错开，避免对向停靠车流互相干扰；（3）、停靠站设置应考虑道路断面形式，尽量避免和非机动车及行人之间的相互干扰，体现“以人为本”理念。公交停靠站 公交停靠点二、人行过街系统 人行过街系统包括人行横道、人行天桥和人行地道，其作用在于引导和规范行人从指定地点横穿道路。本次设计中在各交叉口均采用路面标线的方式设置了人行横道，并考虑结合周围地块开发及行人流量的特点在路段中间适当加设人行横道。 考虑到拟建道路为城市次干道，道路等级相对较低且交89、叉口间距较小，可考虑行人通过交叉口处人行横道过街，无需设置专门的人行过街系统。三、无障碍设施 拟建工程无障碍设计主要考虑缘石坡道的设计和盲道设计。 在平面交叉口入行横道两端，缘石坡道采用三面坡型，其宽度可小于人行横道宽度或与之等宽，位置要相互对正。在十字路口需设 4对共 8座，丁字路口需设 3 对共 6座缘石坡道。在小型路口或沿线单位出入口应采用单面坡型缘石坡道。缘石坡道坡度为 1/lO1/12，正面坡的宽度不得小于1.20m，坡面要做到平整而不光滑，正面坡中缘石外露高度不得大于20mm，以方便轮椅通行。人行道上的官道可与缘石坡道衔接，但彼此应相距2030cm。 人行道是城市道路的重要组成部分90、，也是人们在行走中最方便和最安全的地带。在城市主要通道的人行道上需设置盲道，协助视觉残疾者通过盲杖和脚底的触觉，方便安全地直线向前行走。 盲道宽度随人行道的宽度而定，宜采用 306Ocm。在人行道中，盲道一般设在距绿化带或树池边缘 253Ocm 处。官道应躲开不能拆迁的柱杆和树木以及拉线等地上障碍物。地下管线井盖可在盲道范围内，但必须与盲道齐平。无障碍设施效果图6.4桥涵工程工程概况拟建工程永吉路横穿现状排洪渠时。设l3m（跨径）25m（长）筒支梁桥一座。技术标准1、计算荷载：城-A级；人群荷载：4.OKN/m2。2、平面：根据道路平面布置。3、纵断面：根据道路纵断面设计。4、横断面：同道路横91、段。设计规范1、公路桥涵设计通用规范 （JTG D60一2004）；2、公路桥涵地基与基础设计规范 （JTG D63一2004）；3、公路工程桥梁抗震设计规范 （JTJOO4一1989）；4、城市桥梁设计荷载标准 （CJJ 77-98）；5、公路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范 （JTG D62一2004）；设计方案1、上部结构板梁：采用交通部标准空心板梁，梁高55cm, 宽度99cm。钢筋：主筋采用II级钢筋，其它钢筋均采用I级；砼：板梁及桥面铺装均采用C30防水砼；2、下部结构采用重力式桥台，扩大基础。砼采用C25防水砼；3、其它 搭板：C25砼；进出口渠底铺砌：M7.5浆砌块石；92、6.5 排水工程 排水现状xx镇主要街道为xx路，由于受投资限制，镇区排水设施建设不完善，目前镇区没有统一的排水系统，仅在xx路修建了D300DN400的雨污合流排水管道，其最终就近排入排洪渠，其余地方居民生活污水及雨水都是直接排入路边的明沟，最后流入排洪沟。但我们到现场收集资料过程中发现，大部分路边明沟及排洪渠已被建筑垃圾等所填，已经起不到排水的作用，这些地方的排水只能靠蒸发和渗漏来处理。在此情况下，一遇暴雨，镇区污水随意沿街漫流和排放，严重影响镇区的生产、生活环境，给人们的生产、生活带来许多的不便利，威胁着人民身体健康，制约镇区的经济发展和小城镆建设速度。排水规划 1、污水规划（2005293、020年xx镇总体规划） （1）、污水管网：规划除永安路外东西走向的道路上修建污水支管，垂直永安路 （南北走向道路）的富阳路、宝田路、丰田路、金阳路、xx路及xx路上修建污水干管，沿永安路修建污水截流干管，最后汇入镇区东北角的污水处理厂内。规划污水管道逐年建设，可与道路建设配套。污水干管管径为DN300DN500。 （2）、污水处理厂：远期2020年规模为4500m3/d, 处理构筑物分期建设。 （3）、污水处理厂工艺流程为： 污水一提升泵站一格栅一沉砂池一初沉池一生物处理一二沉池一接触池一排放 2、雨水规划（20052020年xx镇总体规划） （1）、雨水管道：其南北向道路xx路和xx路及其94、余东西向道路铺设雨水干管，其它道路铺设雨水支管道。雨水干管用最短距离就近排入排洪沟中，规划雨水管道逐年建设，可与道路建设配套。雨水干管管径为DN300DN600。 （2）暴雨强度公式： q=458(1+0.745LogP)/t0.532 其中： P设计重现期（a）,根据xx镇总体规划取p=la t降雨历时（min）。t= tl+ mt2 tl地面集水时间（min）, 取t1=5min m折减系数，取2t2管道内雨水流行时间。（min）拟建管道布设情况 1、污水管道 除永安路外东西向走向的道路上修建污水支管，垂直永安路 （南北走向道路）的富阳路、宝田路、丰田路、金阳路、xx路及xx路修建污水干管95、，沿永安路修建污水截流干管，最后汇入城东北角的污水处理厂内。做到少穿排洪渠，尽量顺自然坡靠重力排放污水。规划污水管道逐年建设，可与道路建设配套建设。污水干管管径为DN300DN500, 拟采用钢筋混凝土排水管管材。 2、雨水管道逐步改善雨水明渠排放的现状状况，对规划期内的道路，应敷设雨水管道。结合现状三条排洪沟，并充分利用地形，用最短的雨水管道就近排入排洪沟，从而减小雨水干管管径来减小工程投资。其东西向道路永安路、永吉路、xx路、xx西路及xx路和xx路铺设雨水干管，其余道路铺设支管。规划雨水管道逐年建设，可与道路建设配套建设。雨水千管管径为DN300DN600, 拟采用钢筋混凝土排水管管材。96、污水量预测 1、合理科学地确定镇区污水处理厂的设计规模及管网规模，首先需要对本流域范围内的污水量进行预测分析。 城市污水量的预测是以城市用水量为依据，预测到城市需水量，再根据污水形成及管网普及率就可以预测到城市污水量。而城市需水量预测受城市地理位置、居民生活习惯、城市发展规划、发展程度、现有工业结构、产业政策等多种因素影响，其中有许多不确定因素。利用一定的科学方法参考国内外其它地区经验，在现有资料的基础上对城市未来一段时间内需水量初步预测估算，为确定工程规模提供依据。 2、结合xx镇总体规划，2020年全镇总人口为5.32万人，取镇区人口为全镇总人口的50%, 则2020年镇区人口为2.66万97、人。 3、根据室外给水设计规范GB50013-2006, xx镇地处甘肃黄河以东，综合生活用水定额150240L/(人.d), 取150L/s计，即2020年镇区各用水量为： a. 综合生活用水量为： Ql = 266000.15=3990m3/d b.工业用水量： 参照xx镇总体规划，取工业用水量占综合用水量的7%, 及 Q2 = 39900.07=279.3m3/d c.浇洒道路及绿化用水量： 参照xx镇总体规划，取浇洒道路及绿化用水量占Q1Q3水量的12%计，即 Q3 = (3990+279.3)12%=512.3m3/d d.管网漏损水量： 根据室外给水设计规范GB50013-200698、,取Q1Q3 的10%12%计算，取10%计，即 Q4 = (3990+297.3+512.3)0.10=478.16 m3/d e.未预见水量： 根据室外给水设计规范GB50013-2006, 取Q1Q4 的8%12%计算，取8%计，即 Q5 = (3990+279.3+512.3+478.16)0.08=420.8m3/d 即总用水量Q = Q1+Q2+Q3+Q4+Q5 = 3990+279.3+512.3+478.16+420.8=5680.6 m3/d 根据室外排水设计规范GB 50014-2006, 综合生活生活污水定额应根据当地采用的用水定额，可取当地相关用水定额的80%90%采用99、，取80%计，即2015年镇区污水量为： Q = 5680.680%=4544.4 m3/d 取4500 m3/d 排水管网工程建设规模确定：污水管网建设规模按远期2020年4500m3/d设计，同规划道路分期逐年建设。排水管网设计 1、排水体制选择 合理地选择排水系统的体制，是城市和工业企业排水系统规划和设计的重要问题。它不仅从根本上影响排水系统的设计、施工维护管理，而且对城市和工业企业的规划种环境保护影响深远，同时也影响排水系统工程的总投资和初期投资费用以及维护管理费用。通常，排水体制的选择应满足环境保护的需要，同时应考虑总投资和初期投资以及维护管理费用。根据xx镇的实际情况，通过技术经济100、比较确定。而环境保护应是选择排水体制所考虑的主要问题。 如果采用合流制，从控制和防止水体的污染来看是较好的，但这时截流主干管尺寸较大，污水厂容量也增加很多，建设费也相应增高。采用截流式合流制时，雨天有部分混合污水通过溢流井直接排入水体。实践证明，采用截流式合流制的城市，随着建设的发展，河流的污染日益严重，甚至达到不能容忍的程度，为了改善截流式合流这一严重缺点，今后探讨的方向是应将雨天时溢出的混合污水预以贮存，等晴天时再将贮存的混合污水全部送至污水厂进行处理。 分流制的缺点是初降雨水径流未加处理直接排入水体。近年来，国外对雨水径流水质调查发现，雨水径流特别是初期降雨水径流对水体的污染相当严重。 101、总之，排水系统体制的选择，应根据城镇及工业企业的规划、环境保护的要求，污水利用情况，原有排水设施，水质、水量、气候和水体等条件，从全局出发，在满足环境保护的前提下，通过技术经济比较，综合考虑确定。 从地形上看，xx镇区东西、南北顺坡走向，地面自然坡度较大，况且现有三条排洪沟穿城而过，因此镇区的雨水可利用地形和现有排洪沟，敷设几条珀西向东的雨水干管就近排入排）2t沟，这样雨水管直径小，管路短，投资省。雨水管道可同道路建设而分区分期建设，既经济又合理。因此根据xx镆总体规划以及实际情况，镇区排水体制直采用雨、污水分流制。 2、污水管网设计 1）、镇区纳污范围及污水量 污水收集范围：根据xx镇（20102、052010年）总体规划范围，镇区西至临渭路排洪沟，东到广佛寺以东l60m处，北以水渠、洪沟以及高坎为界，南至现中心医院一带，规划用地面积192.29ha。 污水处理量：根据污水量的预测2020年污水量为4500m3/d。污水管道按远期2020年4500m3/d的规模计算，总变化系数K总=1.75。 2）、污水管道布置原则 在污水管网设计中，管道系统总体布局的合理与否将直接影响工程总投资的大小和城市污水的合理接纳的大问题。污水管道布置应遵循以下原则进行： （1）根据镇区地形特点和污水处理厂位置，利用地形，先布置主干管，主干管应布置在排水区域内地势较低的地带，并沿集水线敷设，以便干管能自流接入。103、（2）污水干管及支管沿道路布置，按城市地下管线综合图设置管位。污水干管通常设置在污水量较大一侧的人行道或慢车道下。 （3）管线布置简捷，避免在平坦地段布置管径小而长度长的管道。 （4）管道尽可能避免穿越渠道、地下建筑或其他障碣物。当必须穿越时，采取必要的处理或交叉措施，以保证顺利通过。 （5）管道系统布萱应符合地形趋势，顺坡排水，取短捷路线。每段管道均应有特定的服务面积。 （6）要选好控制点的高程，根据城市竖向规划，保证排水区域内的水都能够排出，并考虑发展，在埋深上适当留有余地，避免因照顾个别地段而增加全线管道埋深。 （7）管道坡度的改变尽可能渐缓，避免流速骤降，导致淤积。 （8）管道在检查并104、内连接采用管顶平接，特殊情况可采用水面平接。 3）、污水管道计算 （1）污水管道流速计算公式 V=1/nR2/3I1/2 Q=VA 式中：V流速（m/s） R水力半径（m） I水力坡度 N粗糙系数，非满流时n=0.014。 A水流断面积（m2） （2）最大充满度 雨水管道按重力满流计算，污水管道按重力非满流计算，管道最大设计充满度见下表。表6-3 污水管道设计充满度序号管径（mm）最大设计充满度1200-3000.552350-4500.653500-9000.70（3）检查井间距表6-4 检查井最大间距序 号管径（mm）最大间距（m）污水管道雨水管道120040040502500700607105、0（4）最小管径和最小坡度表6-5 最小管径和最小设计坡度管 别最小管径（mm）最小设计坡度污水管300塑料管0.002,其他管0.003雨水管300塑料管0.002,其他管0.003（5）污水量总变化系数的计算表6-6 总变化系数表平均日流量（L/s）5154070100200500l000总变化系数（KZ）2.32.01.81.71.61.51.41.3 当污水平均日流量为中间值时，总变化系数采用内插法求得 （6）污水管段设计流量 污水管段流量需按最高日最大时流量计算， Qmax = QKz a.设计管段污水平均流量按下式计算： Q = qF 式中：q污水比流量（L/s.lO4m2） F设106、计管段负担的排水面积（lO4m2） b.污水管段面积比流量按下式计算 q=Q总/S 式中：Q总规划区污水量。 S规划区面积。 根据xx镇城市总体规划（2005-2020年）, 远期 （2020年）污水量4500m3/d。规划区面积为192.2905ha代入上式，则： q = 458(1+0.745LogP)/t0.532= 0.271L/s.104m2（7）其它 污水干管的最小复土深度按 2.Om考虑，个别地段可适当减小，主要是考虑污水管能接入到污水干管。 污水管道在设计充满度下最小设计流速，对主干管一般按不小于1.Om/s，考虑，支管按不小于0.6m/s考虑。 4）、污水管道管材及管道基础 107、近年来随着工程技术，新型材料的发展，加上大量引进国外先进技术设备，为污水工程管道材质的选择提供了更多的余地。 污水管网是排水工程的重要组成部分，在投资比重上占有工程总额的很大比例，而管材又是构成管网的主要内容，选择管材的基本原则是：必须具有足够的强度，满足外部荷载和内部水压的要求，施工方便，使用年限长，管道内壁光滑，使水流阻力尽量减小，输水能力基本保持不变，造价低。排水管道应具有抵抗污水中杂质冲刷和耐磨能力，管道必须不透水，以防止污水渗透或地下水渗入。 近年来随着工程技术，新型材料的发展，国外先进技术设备的大量引进，为污水工程管道材质的选择提供了更多的余地。目前常用的污水管道有混凝土管和钢筋混108、凝土管、玻璃钢夹砂管、聚乙烯双壁波纹管、铸铁管等。 铸铁管适用于受高内压，高外压或对抗渗要求特别高的场合，此外也适用在穿越铁路、河流、谷地或架空管等。这种管材质地坚固、抗压、抗震性强，每节管子较长，接头少，施工方便，缺点是价格高昂。本工程为自流管道，因此为节约工程造价本工程中不宜采用。下面就夹砂玻璃钢管，聚乙烯双璧波纹管、钢筋混凝土管进行主要性能及技术经济比较。表6-7 管材主要性能及技术经济比较表管材性能钢筋混凝土管双壁波纹管玻璃钢夹砂管1231适应水量及口径（mm）水量不限（32-600）中小水量（63-710）大水量不限30014002埋深及承受外压可深埋及承受外压深埋受外压集中荷载能力109、较差耐压较差3主要用于干管或支管干管干管、支管干管、支管4主要用于给水或排水工程排水排水给水，排水5水头损失及n值0.Ol40.0080.0080.0096接口形式及施工难易承插口橡胶圈承插口，橡胶圈，热熔套管，橡胶止水带，施工方便7防腐及耐久性40年50年50年8现场制作及管材运输成品成品成品9日常维修及接管方式标准配件有标准配件，接管易有标准件，接管易10管材重量（以1.Om为例L/Km）400（壁厚20mm）比重1.41.6t/m3116.3（壁厚17.2mm）11发展趋势应用范围广应用范围广，有发展应用范围广12优点1、管材造价相对低。2、国内已使用多年，施工安装较为熟悉。3、各种管径110、较齐全。1、目前已有成熟的安装使用经验和相关规程。2、施工安装相对方便，施工工期短。3、综合费用不算高。4、抗腐蚀能力强。5、管壁较为光滑。1、国内已使用多年，施工安装较为熟悉。2、抗腐蚀能力强。13缺点1、因增加了混凝士条形基础和二级防护措施，其综合造价相对不低。2、十施工安装相对双壁波纹管困难。1、单独管材价较混凝土排水管高。2、管径受到一定限制。1、施工安装相对双壁波纹管困难。根据工程造价综合分析结合首阔镇的实际情况，本工程初步推荐采用钢筋混凝土排水管。 管道基础：根据地址勘察报告，镇区拟建设场地土层具有自重II级湿陷性，参照湿陷性黄土地区室外给水排水管道工程构筑物S531-15-14国111、家建筑标准设计图集，污水管管道基础采用 180混凝土基础，基础下做300厚3:7灰土，灰土下做300厚土垫层。 5）、污水管道工程主要工程量汇总表6-8 主要工程量汇总表路名DN300钢筋混凝土排水管（m）10001000矩形钢筋混凝土排水检查井（座）700防盗井盖及井盖座（座）德胜路25488永吉路8192626宝田路7092525xx路3001010福星路4721515合计25548484 污水管道总长2554m, 其中干管长2190m, 预留支管364m。 3、雨水管网设计 1）、镇区雨水排水范围及雨水排水区域的划分 镇区雨水排水范围：根据xx镇（20052020年）总体规划范围，镇区西112、至临渭路排洪沟，东到广佛寺以东l60m处，北以水渠、洪沟以及高坎为界，南至现中心医院-带，规划用地面积192.29ha。 结合镇区西高东低，南高北低，并且坡度都较大的地形优势及现状的三条排洪沟，把镇区雨水划分为三个大的排水区域，即临渭路排洪沟至宝田路排洪沟之间为第一区域，约为74.72ha；宝田路排洪沟至金阳路排洪沟为第二区域，约为68.l7ha；金阳路排洪沟至xx路为第三区域，约为49.4ha。因镇区雨水可就近排入排洪沟中，即排出口宜采用分散式排出口，所以可将三个大的排水区域又可分为若干小的排水区域，每一排出口对应为一个小范围的雨水排水区域。在本次建设范围内，永吉路需服务的汇水面积约为15.113、l6ha；宝田路约为3.81ha；xx路约为2.4ha；福星路约为5.77ha。 2）、雨水管道布置原则 因镇区有三条排洪沟从镇区穿过，可利用镇区地形的优势，采用分散布置排出水口布置形式，收集的雨水就近排入附近的排洪沟内，即所谓的分段就近排除雨水的方式，其优点是干管口径小，投资低，见效快。具体如下： （1）结合xx镇总体规划，充分利用地形，就近排入水体。雨水就近直接排入水体，不作处理。在按地形划分排水区域后，进行管线的布置。根据分散和直接的原则，多采用正交式布置，使雨水管渠尽量以最短的距离、较小管径、重力流排入水体。当雨水管渠的出水口距离排入水体较近时，采用分散式出水口的形式； （2）避免设置114、雨水泵站。由于暴雨形成的径流量大，雨水泵站的投资也很大，而雨水泵站一年中的利用率很低，因此应尽量让雨水重力流排入水体； （3）结合路网的规划布置。道路是街区路面的径流集中地，利用道路两侧边沟排除雨水。雨水管道平行道路布置，且布蓄在慢车道、人行道或草地带下； （4）结合镇区的竖向布萱。进行竖向规划时，充分考虑排水要求，以便能合理利用自然的地形，就近排出雨水；并同时考虑管道皴设的最不利的点和最小覆土的要求。对竖向规划中确定的填方或挖方地区，雨水管到布置考虑今后地形的变化情况，作出相应处理； （5）出水口布置。雨水的出水口有分散和集中两种布置形式。当管道就近排入附近排洪沟，管线较短，水体的水位变化不115、大时，雨水采用重力流入水体，分散式排水口；当管道离出水口较远时，采用集中式排水口。 3）、雨水管网布置 结合xx镇总体规划、划分的汇水区域及镇区地形地势特点和现有排水设施进行镇区雨水管网的布置。其东西向道路永安路、永吉路、xx路、xx西路及南北向xx路和xx路铺设雨水干管，其余道路铺设支管。用最短的雨水管道就近排入排洪沟，从而减小雨水干管管径来减小工程投资。规划雨水管道逐年建设，可与道路建设配套建设。雨水干管管径为DN300DN600。 对于xx路现有合流制排水管道，待污水管网系统建成以后将现有排水管道作为雨水管道加以利用。 4）、暴雨强度公式及雨水设计流量公式 1、暴雨强度公式 q = 45116、8(1+0.745LogP)/t0.532 其中： p设计重现期（a）, 根据xx镇总体规划取p=la t降雨历时（min） t = t1+mt2 tl地面来水时间，取5min m折减系数，取m=2t2管内雨水流行时间min 2、雨水设计流量 Q=qF Q雨水设计流量（L/s） 径流系数0.40.7, 取=0.6 F泄水面积（ha） q设计暴雨强度（L/s/ha） 其计算结果见雨水管网布置总平面图。 5）、雨水管道计算 （1）、设计流速 为避免雨水所挟带的泥砂等无机物质在管渠内沉淀下来而堵塞管道，雨水管道的最小设计流速应大于污水管道，满流时管道受到冲刷而损坏，影响及时排水，对雨水管渠最大设计流117、速规定为：金属管最大流速lOm/s, 非金属管最大流速为5m/s。 （2）、设计充满度 雨水主要含有泥砂等无机物质，不同于污水的性质，加以暴雨径流量大，而相应较高设计重现期的暴雨强度的降雨历时一般不会很长，故管道设计充满度按满流考虑。 （3）、最小管径和最小设计坡度 雨水管道的最小管径和最小坡度见下表：表6-9 最小管径和最小设计坡度管 别最小管径（mm）最小设计坡度雨水管3000.003（4）、雨水管道检查井间距雨水管道检查井间距见下表：表6-10雨水管道检查井间距序号管径（mm）最大间距120O40040250O70060（5）、雨水口的布置 雨水口的形式、数量和布置，应接汇水面积所产生的118、流量，雨水口的泄水能力及道路形式确定，雨水口间距宜为2550m, 连接管串联雨水口个数不宜超过3个，雨水口连接管长度不宜超过25m, 雨水口深度不宜大于lm, 并根据需要设沉泥槽。 （6）、雨水管道管材及管道基础 通过在污水管道管材章节中经济技术比较可知，雨水管道采用钢筋混凝土管较合理。 管道基础：根据地址勘察报告，镇区拟建设场地土层具有自重III级（很严重）湿陷性，参照湿陷性黄土地区室外给水排水管道工程构筑物S531-15-14国家建筑标准设计图集，雨水管管道基础采用 180混凝土基础，基础下做300厚3:7灰土，灰土下做300厚土垫层。6）、雨水管道工程量表6-11雨水管道管材一览表单位：119、m路名DN600DN500DN400DN300DN200（雨水口连接管）德胜路22850永吉路340374120190宝田路596162xx路2956081福星路300152110合计3403745951156593注：雨水管道总长3058m, 其中DN300DN600雨水干管2708m；DN300预留支管350m；DN200雨水口连接管593m。表6-12雨水管道井室一览表路名10001000矩形钢筋混凝土排水检查井（座）边沟式雨水篦子及雨水口（座）700防盗井盖及井盖座（座）德胜路7107永吉路233623宝田路233623xx路122412福星路173417合计82140826.6 附属120、工程交xx全及管理设施为降低交通事故率，减低事故的严重程度，并为驾驶人员和行人提供及时、准确和合适的信息，根据国家标准道路交通标志和标线, 并参考上海市标准道路交通管理设施技术规程中有关规定，本工程沿线设置警告、指示、禁令等标志，路面漆划有关标线，设置护栏、信号灯等相应的交通管理设施，防护设施和公共电、汽车停靠站。一、交通标志（一）设置原则 1. 设置在驾驶人员和行人容易看到，并能准确判读的醒目位置。根据需要可设薏照明或采用反光、发光标志。2. 设置在车辆行进方向道路右侧或分隔带上。标志牌面下缘距地面最小高度2.Om, 并不得侵入道路建筑限界。（二）主要类别 警告标志：黄底（反光）, 黑色字体121、与边框（不反光）。 禁令标志：白底（反光）, 黑色字体（不反光）, 红色边框。 指示标志：蓝底，白色符号（反光）。 导向标志：白色字体（反光）, 蓝底色（不反光）。 标志板采用铝合金材料，标志杆采用钢管，涂以灰色。 二、交通标线 交通标线的作用是管制和引导交通，标线主要有车道分界线、车道边缘线、人行横道线、导向箭头、导流线、停止线等。标线材料采用冷涂氯化橡胶反光标线漆。 车道分界线用白色虚线。 导流线为倾斜平行实线。 人行横道线为白色实线，未设信号灯的路口或路段为条线式，设信号灯路口为平行式。导向箭头为白色。三、防护设施新建道路均应设置，必要的防护设施。防护设施包括车行护栏、护柱、人行护栏、分122、隔物、高缘石、防眩板、防撞护栏等。道路照明 1、照明工程设计原则 拟建道路道路的灯光设计遵循立足高起点、控制集中化、设施安全化的原则，有重点、有起伏、有点缀的选择不同的灯具。 2、照明规划标准 本设计按城市道路照明设计标准CJJ45-91, 并参考CIE的TC-4.6道路照明技术委员会公布的道路照明质量标准的建议确定本工程照明标准如下表。表6-13照明标准项 目单 位指 标道路等级次干道计算行车速度Km/h40照明标准平均亮度（cd/m2）0.35均匀度Lmin/Lav8平均照度（lx）0.35 3、照明方案 按照拟建道路道路横断面布置，道路照明方案布置如下： 布置欧式单杆双挑路灯。 4、照明123、灯具 路杆采用热镀锌喷塑钢灯杆，灯杆高为 1012 米，光源为高压钠灯，间距平均为30米，单杆双挑灯功率为2X25OW/2X25OW, 灯具采用配光合理，重量轻，强度高，外型美观，防水防尘耐腐蚀的截光型、半截光型灯具。 5、照明电源 路灯电源由专用箱式变电站提供，供电电压等级0.4KV。箱变电源由片区内变电站或1OKV 环网引来。变电站为钢制一体式结构，防水，防尘，无安全绝缘距离，每座箱变供电半径为lOOOm左右。 6、照明控制 路灯控制共设置4种方式运行选择，手动、智能钟控、光电控制及为微机远动预留接口，其中手动主要用于调试和系统检修时使用；光控以光电管检测天光的自然照度为依据，控制路灯启闭124、；智能钟控制采用天文时钟根据所处经纬度和季节按存储的日出日落时间自动设定并控制路灯启闭；由微机无线三遥实现的全市（大区域）路灯集中遥控、遥测，遥信是现代化管理手段。按节能要求，路灯的后半夜应有节能，本设计采用全夜灯与半夜灯控制，实现后半夜节能运行。 7、照明线路敷设 照明干线采用VV-1KV型电力电缆，埋深0.8米，采且三相五线制间隔配电。电缆穿HDPE电缆保护管埋地敷设。 8、防雷及接地 箱式变电站设置工作安全接地，接地电阻不大于4。路灯设置重复接地装置（每灯一根接地极）,所有灯具、灯杆等金属体均应可靠接地。道路绿化 绿化是城市道路的重要组成部分，它起着保护环境、净化空气、调节小气候、减低噪125、声以及改善人民生活质量等作用。本工程在拟建道路两侧设置防护绿带，隔绝交通噪声和废气，美化道路景观；在道路中央分隔带及道路两侧主、辅道分隔带内种植绿篱、草皮和花卉，人行道上种植行道树，尽可能多方设置绿化，提高绿化面积，使道路成为绿荫覆盖的富于美的绿色通道，使路网成为覆盖城市的绿化网络。 道路绿化要重视遮荫效果，同时避免阻挡行车视线，创造优美的道路景观。根据当地生长环境，行道数树种主要有适合当地的树种和花卉。 根据城市道路绿化规划与设计规范（CJJ75-97）规定，行道树最小株距5米，树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0.75m。第7章 环境评价7.1 大气环境质量 建设项目所在地及周边环境空气质量126、良好，满足二类区环境功能区划要求，评价区域大气扩散能力种大气污染物迁移能力中等偏强，主导风向相对比较稳定，为建设道路提供了良好的大气环境容量。 工程施工期大气环境污染主要来自工地扬尘和辅筑路面时的沥青烟气。场地的风吹扬尘影响范围一般在100米以内。施工阶段对汽车行驶路面勤洒水（每天45次）, 可以使空气中的扬尘量减70%, 收到较好的降尘效果。沥青烟气主要出现在沥青熬炼、搅拌和铺设过程中，以熬炼时排放量最大。在铺设路面阶段，应对沥青作业场地，尤其是熬炼场地慎重选择，使其下风向避开居民密集区，并要求周围100米范围内无居民住宅。建议采用封闭式厂拌工艺。营运期大气环境影响因子主要为汽车尾气。大气扩127、散条件相对较好，汽车尾气的排放对住宅环境影响不显著；若大气扩散条件不好，车流量又大时，在距交通干线 50 米范围内会有氮氧化物和一氧化碳废气的影响。7.2 交通噪声本项目施工期噪声主要声源强度介于7592dB（A）。根据分析及预测，使用任何机械场界噪声夜间都难以达到GBl2523-90建筑施工场界噪声限值的要求。本项目建成后，道路周围邻街户外窗前噪声（白天、夜间）的等效声级较难达到GB3096-93城市区域环境噪声标准中的1类、4类区标准；但在离道路50m以上无障碍情况下，噪声值基本能达到四类区标准要求。7.3 振动环境质量 道路交通振动是指由道路上行驶车辆的激振而产生的地面振动，因而道路交通128、振动很大程度上取决干道路结构和地质条件。道路交通激振引起道路两侧地面振动，会给人体、建筑、精密设备和文物等产生影响。振动在地面传播时，其振动强度随距离衰减较快。一般情况，道路交通振动传至距路边30m左右便不会有太大的影响，传至50m便可安全。 拟建道路两侧交通振动可以达到GBlOO70-88城市区域环境振动标准交通干线两侧昼间75dB、夜间72dB的要求。并且，振动随距离传播会有一定的衰减。 规划建筑物距离各道路红线的距离大于5m, 营运期道路交通振动随距离传播衰减后，对周围所造成的环境影响较小。本道路建设采用高等级沥青路面设计，只要施工时严格按照规范要求作业，即可保证良好的路面平整度，可有效129、降低交通振动影响。7.4 管网工程环境影响 本工程建设的目的就是要改善城市环境与水体质量，消除城市污水分散排放对水域环境所造成的污染。在施工和运行管理过程中，可能出现的环境污染问题主要表现在以下几个方面： 1、气味 由干城市污水管道基本上为封闭运行，污水气味不会散发至大气中，亦无其它有毒有害气体排出，可达到国家环境空气质量标准（GB3095-1996）的一级标准。 2、施工扬尘 为了减轻扬尘对周围环境的不利影响，必须加强施工组织管理和车辆运输管理，管沟开挖尽可能采用挖掘机，以减少扬尘和土方撒漏。使飞尘对环境的影响降低到最低限度。 3、噪声 由于污水全部靠重力自流输送，所以管道在平常的运行中，对130、环境不会有任何噪声污染。 由于管道施工期限相对较短，施工噪声对周围环境的影响属短期不利影响，施工结束后即行消除。 4、国体废弃物 正常情况下的排水管道系统很少产生固体废弃物，只有在雨水口定期清理时，才会有少量固体废弃物产生。固体废弃物用半封闭自卸车运走，同城市固体废弃物一起处理，不会对环境造成影响。 5、生态环境 排水管道一般沿道路敷设，不破坏植被和树木，不会造成生态环境的破坏。第8章 新材料、新技术应用及建议科研项目8.1 新材料（技术）应用 针对当前沥青路面容易出现的一些“病害”情况，为提高沥青混凝土路面的高温稳定性及低温抗裂、耐疲劳以及柔韧性、抗剥落、抗磨耗和水稳性能，减少路面过早地出现131、反射裂缝或开裂，在车行道面层细粒式沥青混凝土中加入新型纤锥材料一一路用聚丙烯腈纤维，该材料具有高抗拉强度、良好的吸油性、耐高温、不溶胀、吸附性强、化学性质稳定等特点，经过大量的科学试验与应用，值得推广。但考虑的当地为贫困地区，资金不足的原因，此技术只作为方案比选，供当地部门参考使用。结合当地地质等情况，排水管可根据当地实际情况，建议采用新型耐酸、防腐、抗压、无毒的绿色环保管材HDPE, 该材料属于环保、节能型高新技术产品，使用年限达50年以上，产品运输便利、施工方便、工程综合造价低，是水泥管、铸铁管、玻璃钢管和PVC-U波纹管等的换代产品。8.2建议科研项目拟建道路工程虽有一些技术处理特点和难132、点，但都可以通过近些年工程实际经验的积累辅以先进的计算机软件得以解决。目前不推荐进行科研项目。第9章 工程阶段划分和进度安排9.1 建设进度 本项目建设期白开工之日起拟安排1年全部完工。 项目安排施计划如下： 第1年5月10日前，完成可行性研究报告评审工作。 第1年5月11日7月11日，完成工程的初步设计、审查和工程地质详堪工作。 第1年7月12日9月12日，完成工程的施工图设计及评审工作。 第1年10月，全面开工建设和物资采购定货。 第3年5月，工程建成并投入运行。9.2 组织管理拟建工程建成后，其主管单位为xx镇政府，设置组织机构和人员编制如下表：表9-1 组织机构和人员编制序号机构名称配133、置人员备注1行政管理部12道路维护部2包括清扫道路3绿化维护部2包括浇灌绿化4路灯维修部15管道维修部16后勤服务部27合计99.3 工程管理和人员培训 管理机构 道路工程管理机构的设置与管理体制有紧密的关系，根据本工程的特点，项目可由城市建设管理机构进行管理，根据项目规模的特点，将其纳入相应管理部门管理。 城市道路是线性工程，工程包括范围广内容多，沿线与其他部门、单位都有边界关系，因此，在工程设计中应根据安全需要，结合具体情况，明确工程管理范围.工程管理 为确保工程，质量，如期竣工和控制工程投资以及不影响沿线的局部利益和环境保护，从而使工程项目发挥应有的全面投资效益，结合本项目特点向建设单位134、及有关部门提出如下建议： （1）、设立专门管理机构负责资金的筹措，负责包括工程实施管理的一切准备工作 （诸如设计、协调、审查的技术工作，招标、监理人员的组织与培训，征地和拆迁以便为工程实施创造必要的良好社会条件等等）和工程实施过程中的合同管理和其它一系列应由业主管理和协调的事宜。 （2）、本项目专业性强，对施工质量要求严格，工程项目较多，必须选择有资格，有同类工程施工经验的专业施工单位来承担工程实施。因此，建议建设单位应采用部颁规定所要求的招标方式来严格选择工程承包者。 （3）、工程承包合同除合同书外要有合同条件技术规范、工程量清单和与合同条件相应的工程图纸。为使招标和合同执行顺利进行，必须编135、制好招标文件。 （4）、严格对工程施工实行由监理工程师作为第三方的工程监理制度。监理工程师应由经过专门培训并具有资格证书的人员担任。监理工程师（包括助理）的数量不得少于部颁规范等有关规定的要求。（5）、在工程实施的全过程中进行质量管理教育和宣传活动，推行全面质量管理。人员培训本项目的施工与管理对管理人员的素质有很高的要求，因而，加强人员培训，提高管理人员的素质是十分必要的。9.4工程招投标 根据中华人民共和国国家发展计划委员会工程建设项目招标范围和规模标准规定（第3号令，2000年5月 1 日）工程建设项目可行性研究报告增加招标内容以及核准招标事项暂行规定（第9号令，2001年6月 18日）,136、 对本工程可行性研究增加如下招标内容： 东外环中路按照规定各项资金招标情况说明如下： 1.工程设计费：33.83万元50万元 （第3号委令第七条第三款）,不进行招标； 2.工程勘察费：9.71万元50万元 （第3号委令第七条第三款）,不进行招标； 3.监理工程费：23.56万元200万元 （第3号委令第七条第三款）,必须进行招标； 5.安装工程费：224.97万元200万元 （第3号委令第七条第三款）,必须进行招标；6.重要材料费：728万元100万元 （第3号委令第七条第三款）,必须进行招标； 其中6条必须公开向社会发布招标公告，审查核定具有相应资质等级的投标单位不少于三家，委托当地建设工程137、招标部门进行招投标，按照“公开、公平、公正”的原则，择优选定施工单位，签订施工合同。 7.其他费：12.00万元，其资金构成均为国家定额取费标准范围内的间接费等，不适用于前述国家计委第3号、第9号令规定的招标范畴的要求，故不招标。招标基本情况如下表表9-2 招标道路名称：陇西县xx镇道路及排水工程项目招标范围招标组织形式招标方式不采用招标方式招标估算金额（万元）备注全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标设计费33.83勘察费9.71建筑工程988.36安装工程224.97设备采购监理23.56重要材料728其他327.02情况说明：表中打“”者表示拟采用的招标范围、形式、方式等。 建138、设单位盖章 年 月 日第10章 征地拆迁及主要工程数量10.1 道路征地拆迁 本工程项目征用拆迁费用由镇政府自筹办法解决，不列入本次可研项目费用。10.2主要工程数量表10-1主要工程数量表序号项目名称单位数量备注一道路工程m242178.51机动车道m2220232人行道m220155.43标志、表线Km2.9774道路土方工程m237100挖土方m220220填土方m21688053:7灰土垫层m259706路基清表m312590二桥粱工程座11小桥粱座1.0三雨水工程m6450.001雨水钢筋混泥土管DN200m5932雨水钢筋混泥土管DN300m11563雨水钢筋混泥土管DN400m5139、954雨水钢筋混泥土管DN500m3745雨水钢筋混泥土管DN600m3406出水口DN1OOO座2.00四污水工程m6480.001污水钢筋混泥土管DN300m2554五照明盏148.0六绿化1绿化带m23760.02植树棵798.0第11章 资金筹措11.1 资金筹措 本工程为陇西县xx镇道路及排水工程建设项目，工程投资较大，建设资金需多渠道筹集。工程估算总投资为：1332.84万无，拟通过以下筹措渠道解决。 1、申请国家补助：1096.35万元，占工程投资的70%； 2、地方自筹资金：469.86万元，占工程投资的30%。表11-1 资金使用计划表单位：万元序号项目第一年度合计备注1工程140、投资1566.211566.212资金筹措1566.211566.212.1申请国家补助1096.351096.3570%2.2地方自筹资金469.86469.8630%3投资比例100%100%11.2 资金来源本工程需申请国家补助1096.35万元，地方自筹资469.86万无。第12章 投资估算及经济评价拟建工程总投资为1332.84万元。12.1 工程主要材料用量表12-1 主要工程材料数量表序号项目名称单位数量备注1人工工日79261.142钢材T11.253木材m322.884水泥T3610.835人行道板m220115.46碎石m34737砂砾m3971.278沥青T614.971141、2.2工程投资估算 1、编制内容 本工程道路总长度为1.44公里，工程内容包括道路工程、排水、道路附属工程等。 2、编制依据 、我院设计的该工程方案设计； 、2004版甘肃省建设工程费用定额； 、2004版甘肃省市政工程消耗量定额； 、建设部建标2007颁发的市政工程投资估算编制办法； 、计价格200210号国家计委、建设部关于发布工程勘察设计收费管理规则的通知； 、国家计委计价格20021980号关于印发招标代理服务收费管理暂行办法的通知； 、国家物价局、建设部 （1992）价费字479号关于发布工程建设监理费有关问题的通知； 、当地现行建设工程材料市场信息价。 3、投资估算概况 本工程投资142、估算造价为1566.21万元。其中工程费用：1213.33万元，其他基本建设费用：236.86万元，征地拆迁及补偿费用：115.62万元，预备费：116.02万元，建设期银行贷款利息：0万元。建设工程投资估算费用详见表11-2。表12-2 工程投资估算汇总表序号工程或费用名称单位工程量估算金额(万元)经济指标(元)备注第一部分 建安工程费1213.33一道路工程764.30(一)路基工程122.551路基挖土方m320220.0016.318.072路基填土方m316880.0011.326.7133：7 灰土垫层m35970.0074.85125.384路基清表m312590.0010.16143、8.075土方外运m39960.009.919.95(二)路面工程641.751机动车道m222023.1440.70200.112非机动车道m20.00.0084.333人行道m220155.4201.0599.75二附属工程224.O61绿化带m23760.07.52202植树棵798.09.581203照明盏148.0142.089600含电缆、箱变4小桥梁座1.050.005000005标志、标线Km2.97714.8950000三给排水工程m5612224.971污水钢筋混泥土管 DN300m255494.503702雨水钢筋混泥土管 DN200m59321.473623雨水钢筋混泥144、土管 DN300m115642.773704雨水钢筋混泥土管 DN400m59525.944365雨水钢筋混泥土管 DN500m37420.235416雨水钢筋混泥土管 DN600m34020.06590第二部分：其它基本建设费用236.86一建设单位管理费 1.5%18.20二征地拆迁及补偿费115.62三监理费23.56四勘测设计咨询费73.42第二部分 建安工程费1213.331设计费38.832勘测费9.713施工图预算编制费10%3.884工程前期费15.005环境评价费6.00五招标管理费及代理费0.5%6.07六工程保险费0.00第三部分：预备费8%116.02工程总投资1566145、.2112.3经济评价12.3.1 国民经济效益评价一、评价依据 本项目国民经济效益评价以国家计委和建设部计投资1993530号文颁发的建设项目经济评价方法与参数为依据，并参照 （1998）交计字500号文颁发的公路建设项目经济评价方法进行计算。 结合交通量预测和工程技术研究情况，通过对有无本工程项目的对比计算本道路车辆运输成本节约、运输时间的节约效益以及减少拥挤、提高交xx全、提高运输质量所获得的节约效益。以经济内部收益率（EIRR）, 经济净现值（ENPV）、经济效益费用比（EBCR）等指标来评价项目的经济合理性，为项目决策提供依据。二、评价参数 1、社会折现率：根据国家计委的规定，取社会146、折现率为12%。 2、运输成本模型：车辆运输费用主要有燃料费、润滑油费、轮胎损耗、车辆折旧费、保养修理费、保险费和固定费等费用组成。1987年上海市政工程设计研究院在有关城市调查资料的基础上，建立了一些城市车辆运行成本的计算模型，本研究采用其中五个城市平均关系模型（见表）。表12-3 车辆运输成本模型车 型运 输 成 本 模 型中、小客车C=2459.18V-0.51927925(1+r)T-1987大型客车C=2832.232V-0.354049(1+r)T-1987中、小型货车C=2814.263V-0.380858(1+r)T-1987大型货车C=3328.343V-0.391694(1147、+r)T-1987 注：V车速（km/h）（采用平均技术车速）, 道路建成后各条道路加权平均速度按50 km/h计算，道路建成前道路的平均速度按20km/h计算，相关道路的平均速度按25km/h计算。 C车辆运输成本，元/千车公里； r通货膨胀率（即涨价系数）,按6%计算；T计算年份。三、效益计算 、运输成本节约效益： B=（Cw-Cy）（Qh+QK0.1）（万元/年）B相应年度的运输成本节约效益（万元/年） Cw道路改建前运输成本（元/千吨公里） Cy道路改建后运输成本（元/千吨公里） QK相应年度旅客周转量（万人公里） Qh相应年度货物周转量（万吨公里） 、运输时间节约效益 以货物运输速度148、提高引起资金周转期缩短而获得效益来考虑，按在途物资所需资金利息（采用社会折现率）的减少支出量来计算。即： Bhi= PrQhIT/(16365)L Bhi货物节约在途时间价值 Pr计算年度在途货物平均价格（元/吨） Qh新建道路货物周转量（万吨公里） I社会折现率 T全程节约时数 L新建道路长度（km） 、居民、旅客节约在途时间价值 这是以居民或旅客乘车时间缩短，可以多创造价值增加净产值来考虑。即： Bk=IeQkT/(8365)L Bk旅客节约在途时间价值（万元） Ie计算年度居民或旅客的国民生产净值份额（元/人） Qk新建道路的旅客周转量（万人公里） T全程节约小时数（小时） L新建道路长149、度（公里） 、减少拥挤节约效益 道路建成后，吸引了相关路网的车流量，使相关道路交通量发生转移后，运输成本降低所获得的节约效益。 B=（Cw-Cy）（Qh+QK0.1） B相应年度的运输成本节约效益（万元/年） Cw道路改建前运输成本（元/千吨公里） Cy道路改建后运输成本（元/千吨公里） QK相应年度旅客周转量（万人公里） Qh一相应年度货物周转量（万吨公里） 、提高交xx全、提高运输质量减少拥挤节约效益 B= P（Jw-Jy）MK B相应年度减少交通事故节约效益（万元/年） P道路交通事故平均损失费（万元/次） Jw道路改建前交通事故率 Jy道路改建后交通事故率 MK车辆行驶量（万车公里/年150、） 、提高运输质量节约效益 B=（Sw-Sy）PrQh/L B相应年度提高运输质量节约效益 Sw道路改建前货损率 Sy道路改建后货损率 Qh相应年度货物周转量（万吨公里） Pr相应年度在途货物平均价格效益计算结果见表11-12表11-19。四、国民经济费用的调整和计算 1、工程项目建设投资费用的调整投资 、建安工程费中的人工、原木、钢材、沥青、水泥等主要材料作因子价格调整。 对建安工程费中的人工费用因子价格进行调整，人工数量中 50%按民工考虑，民工因子工资换算系数0.5；50%为正式工，因子工资换算系数1。所以工资换算系数按0.75予以调整； 、土地费用调整 土地是项目的特殊投入物。在国民经151、济评价中，土地因子费用包括拟建项目占用土地而使国民经济为此而放弃的效益一即土地的机会成本，以及国民经济为项目占用土地而新增加的资源消耗。本项目占用的土地主要是耕地，主要种植水稻、果树或蔬菜，土地最好的替代用途是蔬菜。耕地的机会成本按下式计算： OCNB0(1+g)t-1(1-(1+g)n(1+I)-n/(I-g) OC土地的机会成本； N项目占用土地的年限，本项目计算期按22年计算； T一年序号；NBO土地单位面积净效益，每亩年净收益按2500.00元计算； I社会折现率； G土地单位面积净效益增长率，按3%计算。 经计算土地的机会成本为24081.40元。 、剔除税金及建设期贷款利息； 经济152、费用调整见经济评价费用调整表11-10。 2、养护维修 本项目养护维修绿化费用按15万元/公里计算，每年的养护、维修及绿化费用为34.99万元。 3、大修费用 道路大修每隔10年进行一次，拟安排在2017年进行，按当年日常养护费用的5倍计算，大修费用为174.95万元。 4、工资及福利费 道路建成后，需增加道路清扫、绿化及其它维护人员9人，当年人均工资及福利费按11561元/人年，当年年职工工资及福利总费用为 10.4万元，以后年份预测职工工资及福利费平均按6%增长。 5、道路照明 道路拟布置路灯148.00套，每盏路灯按400瓦计算，路灯年耗电量21.61万度，电力因子价格按0.42元/度，153、照明费用需9.08万元/年。 6、其它管理费用按前几项费用的20%计算。 7、工程残值 按项目调整后的国民经济费用的50%计，以负值计入评价末年成本费用。表12-4 经济评价费用调整表项目单位数量估算价格(元)财务费用(万元)因子价格或换算系数经济费用(万元)一、建筑安装工程费1213.33947.361.调整费用618.48352.50人工工日79261.142O.79164.780.75123.59木材立方米22.881213.852.781350.003.09钢材吨1l.53654.944.203100.003.57水泥吨3610.83324.11117.03326.00117.71石油154、沥青吨614.974743.00291.681700.00104.54税金38.000.002.其他费用594.861.00594.86二、工程建设其他费用236.861.00236.86三、预备费116.01571.00116.02四.建设期利息0.000.000.00工程总投资1566.211300.24五、国民经济评价结果 经计算，本项目内部收益率为9.83%, 大于社会折现率8.00%；济经济净现值361.29万元，大于零；投资回收期为 19.44年，小于20年。因此可以看出，该项目国民经济，评价效益是较好的，从国民经济角度看项目是可行的。国民经济评价结果计算见国民经济评价计算汇总表1155、1-19。六、敏感性分析 由于国民经济评价的数据主要来自预测和估算，具有一定的不确定性，为了分析不确定因素对国民经济的影响需进行敏感性分析，预测项目的抗风险能力。 敏感性分析结果见国民经济评价敏感性分析结果表 11-11, 从表中可以看出，当投资增加10%, 效益同时降低10%的情况下，经济内部收益率为10.56%, 大于8%社会折现率；净现值321.32万元，大于零；投资回收期为 19.56年，小于20年。可见该项目具有一定的抗风险能力。表12-5 国民经济评价敏感性分析计算表变换因素累积净现值（万元）经济内部收益率（%）投资回收期（年）（含建设期）投资增加10%效益降低10%321.321156、0.5619.56道路及搛水工程年度运行费用表单位：万元 表9-4年度养护费修理费(大、中)工资及福利电费经济费用201014.730.0019.208.5137.13201120.890.0034.018.5154.53201222.150.0037.428.5158.38201323.480.0041.168.5162.57201424.89124.4345.278.51179.11201526.380.0049.808.5172.09201627.960.0054.788.5177.50201729.640.0060.268.5183.39201831.420.0066.288.5189157、.81201933.30333.0372.918.51396.54202035.300.0080.208.511O4.44202137.420.0088.228.51112.77202239.660.0097.058.51121.84202342.O40.00106.758.5113l.75202444.57222.84117.438.51343.11202547.240.00129.178.51154.36202650.O80.00142.O88.51167.25202753.O80.00756.298.51181.32202856.260.00171.928.51196.69202959.158、64596.41189.118.51750.25加权平均交通量计算表表9-5序号年份高峰小时(辆/小时)昼夜(量/昼夜)120106122040220116802267320127612537420138572857520149543180620151058352772016116238738201712094030920181464488010201915235077112020180860271220212014671313202222617537142023240380101520242790930016202528979657172026348211607182027364312143159、19z028398613287202029436114537旧路客、货车运行成本表单位：元/千车公里 表9-7年份中、小型客车运行成本大客车运行成本中、小型货车运行成本大型货车运行成本20071495291627912818200815853091296030192009168032763137320l2010178134733325339320111888368135253596201220013902373638122013212141363961404120142249438541984283201523844648445045402016252749274717481220172678160、522250005101201828395536530054072019300958685618573220203190622059556076202133816593631364402022358469896691682620233799740870937236202440277852751876702025426983237969813020264525882384488618202747969352895491352028508499139492968320295389105081006110264新建道路客、货车运行成本表单位：元/千车公里 表9-8年份中、小型客车运行成本大客车运行成161、本中、小型货车运行成本大型货车运行成本20091160255624l02414201012302710255525592011130328722708271320121382304528712875201314643227304330482014155234213226323120151645362634193425201617443844362436302017184940753842384820181960431940724079201920774578431743232020220248534576458320212334514448504858202224745453514151492162、0232623578054505458202427806127577757862025294764946123613320263124688464906501202733117297688068912028351077357293730420293720819977307743客、货车时间价值表计算表表9-11年度中、小客车时间价值(元/小时)大客车时间价值（元/小时）大货车时间价值(元/小时)中、小货车时间价值(元/小时)加权平均时间价值(元/小时)20073.1915.937.0l6.375.3920083.4717.377.646.955.8720093.7918.938.337.576163、.4020104.1320.639.088.256.9720114.5022.499.909.007.6020124.9024.5110.799.818.2920135.3426.721l.7610.699.0320145.8329.1312.821l.659.8420156.3531.7513.9712.7010.7320166.5532.7414.4213.1111.0720177.0835.3615.5714.161l.9620187.6438.1816.8215.2912.9220198.2641.2418.1616.5113.9520208.9244.5419.6217.8315.0164、720219.6l48.1021.1919.2616.27202210.4051.9522.8820.8017.5720231l.2356.1124.7122.4618.98202412.1360.5926.6924.2620.50202513.1065.4428.8226.2022.14202614.1570.6831.1328.3023.91202715.2876.3333.6230.5625.82202816.5082.4436.3133.0127.89202917.8289.0339.2135.6530.12运输费用降低效益计算表单位：万元 表9-12年度交通量(辆/日)客车运输费用降165、低效益货车运输费用降低效益运输费用降低效益合计中小客车大客车中小货车大货车2010204022.792.6819.6414.6559.772011226726.843.1623.1317.2670.402012253731.843.7527.4420.4883.512013285738.014.4832.7624.4499.692014318044.855.2838.6528.841l7.632015352752.736.2145.4433.90138.282016387361.387.2352.9039.47160.982017405067.707.9758.3443.53177.54201166、8488086.8910.2374.8955.88227.892019507795.821l.2882.5861.61251.3020206027120.5814.20103.9277.53316.2220216713142.3716.77122.7091.55373.3920227537169.4219.95146.01108.94444.3320238010190.8722.48164.49122.73500.5720249300234.9027.66202.45151.05616.0620259657258.5530.45222.82166.25678.07202611607329.40167、38.79283.89211.81863.89202712143365.3143.02314.83234.90958.07202813287423.6949.90365.14272.441111.17202914537491.3657.87423.47315.961288.65货物在途时间节约效益表9-13年度新路交通量(辆/日)社会折现率节约时数货运量(万吨)货物平均因子价格(元/吨)货物时间节约效益(万元)2010204012%0.1028.81610000.0392011226712%0.1032.0l810000.0442012253712%0.1035.83210000.049201168、3285712%0.1040.35210000.0552014318012%0.1044.91910000.0622015352712%0.1049.81610000.0682016387312%0.1054.71310000.0752017403012%0.1056.92610000.0782018488012%0.1068.93210000.0942019507712%0.1071.71010000.0982020602712%0.1085.13010000.1172021671312%0.1094.82910000.1302022753712%0.10106.45910000.14620169、23801012%0.10113.14510000.1552024930012%0.1013l.36710000.1802025965712%0.10131.40510000.18720261160712%0.10163.95010000.22520271214312%0.10171.53110000.23520281328712%0.10187.68110000.25720291453712%0.10205.33810000.281旅客在途时间节约效益表 9-14年度新路交通量(辆/日)人均国民收入(元/人)节约时数(小时)客运量(万人)生产人员所占比例旅客时间节约效益(万元)2010204170、05.730.10179.4490.500.009201122676.250.10199.3870.500.0l1201225376.810.10223.1380.500.013201328577.430.10251.2870.500.016201431808.090.10279.7290.500.019201535278.820.10310.2230.500.023201638739.620.10340.7180.500.028201740309.820.10354.4990.500.0302018488010.610.10429.2690.500.039201950771l.450.104171、46.5690.500.0442020602712.370.10530.1360.500.0562021671313.360.10590.5380.500.0682022753714.430.10662.9630.500.082202380l015.580.10704.6000.500.0942024930016.830.10818.0750.500.1182025965718.180.10849.4490.500.13220261160719.630.101020.9800.500.17220271214321.200.101068.1880.500.19420281328722.900.1172、01168.7620.500.22920291453724.730.101278.7180.500.271减少交通事故效益计算表表9-16年度新路交通量(辆/日)车辆行驶量(万车公里)有项目事故差率(次/万车公里)无项目事故差率(次/万车公里)交通事故损失费(万无/次)减少交通事故效益(万元)20102040102.750.01030.02450.801.1720112267114.170.01070.02530.801.3420122537127.770.01100.02620.801.5420132857143.890.0l140.02700.801.7920143180160.180.0173、l180.02780.802.0520153527177.640.01220.02860.802.3420163873195.100.01250.02450.801.8720174030202.990.01430.03160.802.8220184880245.810.01480.03260.803.5020195077255.710.01540.03360.803.7320206027303.560.01600.03470.804.5420216713338.150.01650.03570.805.1820227537379.620.01710.03670.805.95202380l0403174、.460.01770.03770.806.4720249300468.440.01820.03870.807.6820259657486.410.01880.03970.808.15202611607584.630.01940.04080.8010.012027121436l1.660.01990.04180.8010.69202813287669.250.01710.03670.8010.49202914537732.210.02l10.04380.8013.33国民经济评价效益费用流量表（全部投资）单位：万元 表9-17序号 年份项目名称建设期运营期20092010201120122013175、201420152016201720181效益流量1.1运输费用降低的效益59.7770.4083.5199.691l7.63138.28160.98160.98177.541.2货物节约在途时间效益0.0390.0440.0490.0550.0620.0680.0750.0780.0941.3旅客节约在途时间效益0.0090.0ll0.0130.0l60.0190.0230.0280.0300.0391.4减少交通事故的效益1.171.341.541.792.052.341.872.823.501.5效益流量小计0.00060.98671.79085.116101.5501l9.762140176、.712162.954163.908181.1772费用流量2.1工程投资1566.212.2工程养护费14.7318.8119.9321.1322.4023.7425.1726.6828.282.3工程修理费0.000.000.00105.650.000.000.000.00282.762.4职工工资13.8214.6515.5316.4617.4518.4919.6020.7822.032.5电费8.518.518.518.518.518.518.518.518.512.6回收固定资产余值2.7费用流量小计1566.21237.06441.96543.972151.74848.35550.177、74653.28055.966341.5763现金流量3.1净现金流量-1566.2123.9229.83.41.14-50.2071.4189.97109.67107.94-160.403.2累计净现金流量-1566.21-15112.29-1512.46-1471.32-1521.52-1450.11-1360.14-1250.47-1142.53-1302.924折现现金流量4.1折现系数(i=8%)0.9260.8570.7940.7350.6810.6300.5830.5400.5000.4634.2折现现金流量-1450.2020.5123.6830.24-34.1645.0052178、.4959.2554.00-74.304.3累计折现现金流量1406.0l-1375.77-1409.93-1364.93-1312.44-1253.18-1199.19-1273.48国民经济评价效益费用流量表（全部投资）（续表）单位：万元 表9-17序号 年份项目名称运营期201920202021202220232024202520262027202820291效益流量1.1运输费用降低的效益251.30316.22373.39444.33500.57616.06678.07863.89958.071111.171288.651.2货物节约在途时间效益0.0980.1170.1300.14179、60.1550.1800.1870.2250.2350.2570.2811.3旅客节约在途时间效益0.0440.0560.0680.0820.0940.1180.1320.1720.1940.2290.2711.4减少交通事故的效益3.734.545.185.956.477.688.1510.0110.6910.4913.331.5效益流量小计255.174320.938378.767450.513507.294624.041686.540874.298969.1891122.1501302.532费用流量2.1工程投资2.2工程养护费29.9731.7733.6835.7037.8440.1180、142.524!;.0747.7750.6453.682.3工程修理考0.000.000.000.00189.200.000.000.000.00506.38536.772.4职工工资23.3524.7526.2327.8129.4831.2533.1235.1137.2139.4541.812.5电费8.518.518.518.518.518.518.518.518.518.518.512.6回收固定资产余值0.00-842.162.7费用流量小计61.83165.03168.42272.017265.02779.86684.14788.68693.496604.980-201.3873现金181、流量3.1净现金流量193.34310.34378.50242.27544.18602.39785.61875.69517.171503.923.2累计净现金流量-1109.58-853.67-543.33-164.8377.43621.611224.002009.612885.313402.484906.394折现现金流量4.1折现系数(i=8%)0.4290.3970.3680.3400.3150.2920.2700.2500.2320.2150.1994.2折现现金流量82.9210l.6;:114.11128.8676.37158.84162.81196.60202.91110.962182、98.764.3累计折现现金流量-1190.56.-1088.94-974.82-845.96-769.59-610.75-447.94-251.34-48.4362.53361.29ENPV=361.29万元 Pt=14.68年(含建设期)Pt=13.68年(不含建设期) Pt=19.44年(含建设期)、Pt=18.44年(不含建设期)内部收益率计算表单位：万元 表9-18序号 年份项目名称建设期运营期20092010201120122013201420152016201720181现金流量1.1净现金流量-1566.2123.9229.8341.14-50.2071.4189.97109.183、67107.94-160.401.2累计净现金流量-1566.21-1542.29-1512.46-1471.32-1521.52-1450.11-1360.14-1250.47-1142.53-1302.922折现现金流量2.1折现系数(i=8%)0.9260.8570.7940.7350.6810.6300.5830.5400.5000.4632.2折现现金流量-1450.2020.5123.6830.24-34.1645.0052.4959.2554.00-74.302.3累计折现现金流量-1450.20-1429.69-1406.01-1375.77-1409.93-1364.93-1184、312.44-1253.18-1199.19-1273.483折现现金流量3.1折现系数(i=10%)0.9090.8250.7510.6830.6210.5640.5130.4670.4240.3863.2折现现金流量-1423.8319.7722.4128.10-31.1740.3146.1751.1645.78-61.843.3累计折现现金流量-1423.83-1404.06-1381.65-1353.55-1384.72-1344.41-1298.24-1247.08-1201.30-1263.144折现现金流量4.1折现系数(i=12%)0.8930.7970.7120.6360.5185、670.5070.4520.4040.3610.3224.2折现现金流量-1398.4019.0721.2326.15-28.4836.1840.7044.3038.92-51.644.3累计折现现金流量-1398.40-1379.33-1358.10-1331.96-1360.44-1324.26-1283.57-1239.27-1200.34-1251.99内部收益率计算表单位：万元 表9-18序号 年份项目名称运营期201920202021202220232024202520262027202820291现金流量1.1净现金流量193.34255.91310.34378.50242.27186、544.18602.39785.61875.69517.171503.921.2累计净现金流量-1109.58-853.67-543.33-164.8377.43621.611224.002009.612885.313402.484906.392折现现金流量2.1折现系数(i=8%)0.4290.3970.3680.3400.3150.2920.2700.2500.2320.2150.1992.2折现现金流量82.92101.62114.11128.8676.37158.84162.81196.60202.91110.96298.762.3累计折现现金流量-1190.56-1088.94-97187、4.82-845.96-769.59-610.75-447.94-251.34-48.4362.53361.293折现现金流量3.1折现系数(i=10%)0.3500.3190.2900.2630.2390.2180.1980.1800.1640.1490.1353.2折现现金流量67.7781.5489.9099.6758.001l8.43119.18141.30143.1876.87203.223.3累计折现现金流量-1195.38-1113.84-1023.94-924.27-866.27-747.84-628.66-487.36-344.18-267.31-64.084折现现金流量4.188、1折现系数(i=12%)0.2870.2570.2290.2050.1830.1630.1460.1300.1160.1040.0934.2折现现金流量55.5865.6871.1277.4544.2688.7787.74102.1610l.6753.61139.204.3累计-1196.41-1130.72-1059.60-982.15-937.89-849.12-761.39-659.23-557.55-503.94-364.74EIRR=9.83效益费用比计算表单位：万元序号 年份项目名称建设期运营期20092010201120122013201420152016201720181效益流189、量1.1运输费用降低的效益59.7770.4083.5199.69117.63138.28160.98160.98177.541.2货物节约在途时间效益0.0390.0440.0490.0550.0620.0680.0750.0780.0941.3旅客节约在途时间效益0.0110.0130.0160.0190.0230.0280.0300.0390.0441.4减少交通事故的效益1.171.341.541.792.052.341.872.823.501.5效益流量小计0.000119.674139.726164.370193.377227.442267.532313.893369.961435190、.4621.6折现系数(i=8%)0.9260.8570.7940.7350.6810.6300.5830.5400.5000.4631.7折现现金流量0.001102.60110.92120.82131.61143.33156.10169.59185.07201.701.8累计折现现金流量0.00102.60213.52334.34465.95609.27765.38934.961120.041321.742费用流量2.1工程投资1566.212.2工程养护费13.2618.8119.9321.1322.4023.7425.1726.6828.282.3工程修理费0.000.000.0010191、5.650.000.000.000.00282.762.4职工工资13.8224.4826.9329.6232.5935.8539.4343.3747.712.5电费8.518.518.518.518.518.518.518.518.512.6回收固定资产余值2.7费用流量小计1566.21235.59151.79855.375164.91263.49468.09773.10678.559367.2592.8折现系数(i=8%)0.9260.8570.7940.7350.6810.6300.5830.5400.5000.4632.9折现现金流量1450.2030.5141.240.70112.192、2440.0139.7339.5039.30170.112.10累计折现现金流量2034.672065.182106.302147.002259.242299.252338.992378.482417.782587.89效益费用比计算表单位：万元 表9-19序号年份项目名称运营期201920202021202220232024202520262027202820291效益流量1.1运输费用降低的效益845.84597.80703.36827.63973.771145.741261.951388.361525.311673.701834.401.2货物节约在途时间效益0.09820.11660.193、12990.14580.15500.18000.18690.22460.23500.25710.28131.3旅客节约在途时间效益0.0440.0560.0680.0820.0940.1180.1320.1720.1940.2290.27073091.4减少交通事故的效益3.734.545.185.956.477.688.1510.0110.6910.4913.331.5效益流量小计511.952602.514708.735833.807980.4941153.7201270.4251398.7621536.4311684.6771848.27491.6折现系数(i=8%)0.4290.:1r194、70.3680.3400.3150.2920.2700.2500.2320.2150.1991.7折现现金流量219.57239.27260.60283.88309.09336.76343.36350.04356.01361.44367.171.8累计折现现金流量1541.3117110.572041.172325.052634.142970.903314.263664.304020.314381.754748.922费用流量2.1工程投资2.2工程养护费29.9731.7733.6835.7037.8440.1142.5245.0747.7750.6453.682.3工程修理多0.000.0195、00.000.00189.200.000.000.000.00506.38536.772.4职工工资52.4850.8055.8861.4767.6274.3881.8290.0099.00108.90119.792.5电费8.518.518.518.518.518.518.518.518.518.518.512.6回收固定资产余值0.00-783.112.7费用流量小计90.96491.08398.070105.679303.167123.000132.844143.577155.281674.431-64.3632.8折现系数(i=8%)0.42903970.3680.3400.3150.196、2920.2700.2500.2320.2150.1992.9折现现金流量39.0l36.1736.0635.9895.5735.9035.9035.9335.98144.70-12.792.10累计折现现金流量2626.912663.082699.142735.122830.692866.592902.492938.422974.403119.103106.32EBCR=1.53第13章 存在问题和建议13.1 结论意见拟建工程通过实地踏勘、方案比选、规划设计等技术的工作，并通过相关领导的决策、专家的论证，本项目建设是必要的，技术上是可行的，经济上也是合理的，实施上是可能的，建议尽快做进一步197、工作。13.2存在问题和建议1. 本项目在编制工作中，时间紧、任务急，不确定因素较多。在具体实施过程中建议做到轻重缓急，分步、分阶段、有秩序的组织进行，确保工程进度和施工质量。2. 本阶段设计工程地质资料系参考邻近区域地质资料，建议尽快组织地质勘察，为下阶段工作做好准备。3. 根据初步勘察，道路沿线填挖量相对较大，建议防护工程在施工图中进一步详细具体核准，按照现场实际情况分段、分部进行实施。4. 依据国内有关城市道路设计经验，建议在有条件的情况下，市政管线与道路建设同步实施，以避免反复开挖路面，造成不必要的投资浪费。5. 本项目所经区域拆迁量不多，建议征地、拆迁工作尽量提前进行。6. 本报告报出后，建议建设单位尽快组织评审，以便为下阶段工作提供可靠的依据。附 图