1、城市800m长公铁立交桥建设工程项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月XX项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月83可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日 目录第一章概述1一、项目地理位置1二、项目背景2三、编制依据3四、研究过程、研究范围及主要内容4五、建设理由5六、主要结论与建议7第二章现状评价及建设条2、件10一、区域概况10二、自然环境概况11三、沿线现状用地及道路现状情况13（三）沿线沟渠、河流状况15（四）沿线高压走廊15（五）沿线文物、古树情况15四、建设条件15第三章道路规划及交通量预测17一、道路区域内路网规划及用地情况17二、交通量发展预测17三、项目交通运行分析及建设规模评价24第四章技术标准27一、设计依据27二、技术标准27第五章建设方案与规模29一、道路工程29二、桥梁工程41三、附属工程43第六章工程环境影响分析47一、建设项目工程环境影响47二、减少工程环境不利影响的措施47第七章投资估算与资金筹措51一、编制说明51二、投资估算51三、资金筹措及融资方案58第八章环3、境影响及节能评价59一、节能评价59二、节能设计59三、环境影响分析依据61四、环境影响分析目的62五、环境污染分析62六、环境保护措施63七、环境影响分析结论65第九章 经济评价669.1编制依据及说明669.2工程投资及实施进度669.3非经营性项目财务评价678.4评价结论67第十章实施方案68一、实施方案68二、工程项目管理68三、施工部署69第十章招标方案72一、编制依据72二、招标原则72三、招标范围72四、合同标段划分73五、招标组织形式73六、招标方式73七、拟招标情况表73第十一章经济与社会效益评价75一、社会效益75二、经济效益75第十二章劳动安全卫生消防76一、设计原则及4、采用标准76二、主要危害因素分析76三、劳动安全及卫生措施77第十三章结论与建议79第一章概述一、项目名称、承办单位名称、投资项目性质项目名称：XX市解放路（639）公铁立交桥工程项目性质：城市基础设施新建工程项目建设地点：XX市项目建设单位：XX市财建投资有限公司项目法人：XX承办单位：XX市财建投资有限公司公司地址：XX市岭西新开街3号法人代表：XX注册资本：11567万元人民币公司类型：有限责任公司（国有独资）经营范围：全市城镇化建设项目投资与管理；受市土地收储中心的委托，经营受托土地的一级市场开发；建筑材料、机械设备、煤炭、办公设备及教学设备批发、零售（以上项目法律、法规和国务院决定禁5、止的不得经营；许可经营项目凭有效许可证或批准文件经营） 本项目是由XX市财建投资有限公司投资并担任法人的建设项目，按照基本建设程序，负责立项、可研、设计、施工、监理单位及主要材料设备的招标、预决算审查，工程承发包等项工作。对建设项目实行全过程的投资控制，进度控制和质量控制，履行项目法人职能。 二、项目地理位置XX市位于吉林省中西部，东辽河中游右岸。位于东经12402至12518，北纬4311至4409之间。市境东西宽106公里，南北宽111公里，总面积4058平方公里。市境南和东南与伊通满族自治县相连，东和东北分别与长春市朝阳区、农安县为邻，北与长岭县交界，西与双辽市接壤，隔东辽河与梨树县相望6、。市域广阔，北宽南狭，宛如一弯新月，依傍在东辽河畔。解放路位于XX市中心城区，为城区道路骨架六横五纵中的一纵，本项目为解放路穿（跨）越京哈线及货运铁路专用线工程，解放路道路建设等级为城市次干路，红线宽度40m，实施宽度35m。图1-1 项目地理位置图三、项目背景XX市布局为条形分布，南北经济发展受京哈铁路分割影响较大。随着XX市的发展，京哈铁路以南的解放路、河南大街及公主大街周边地区居住用地增多，人口不断集聚，而现状联接铁南、铁北两区的4处过街通道交通量已接近饱和。且639道口雨天积水严重，冬天积雪湿滑，严重影响通行安全，受两侧地块房屋等影响制约暂无改造条件。现状解放路过街通道目前仅供非机动车7、与行人过街，此片区内机动车过街需绕行1.5km左右。目前铁南、铁北地区沟通困难，也成为了城市均衡发展的制约因素。为了促进铁南铁北两个组团之间联系，缓解铁路南北交通压力，带动铁北组团的发展，对解放路节点的改造势在必行。图1-2解放路节点示意图四、编制依据（一）编制办法1.计办投资200215号文，投资项目可行性研究指南，2002.3；2.建质设200416号文，市政公用工程设计文件编制深度规定，2004.1。（二）设计规范1.城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012）；2.城市道路路线设计规范（CJJ 193-2012）；3.城市道路路基设计规范（CJJ 194-2013）；4.城镇道路路面8、设计规范（CJJ 169-2012）；5.城市道路交叉口设计规程（CJJ152-2010）；6无障碍设计规范（GB 50763-2012）；7道路交通标志和标线（GB 5768-2009）；8城市道路照明设计标准（CJJ 45-2006）；9. 城市道路绿化规划与设计规范（CJJ 75-97）；10.城市桥梁设计规范（CJJ 11-2011）；11.公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2015）；12.公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）；13.公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）；14.城市桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2011）；159、.公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B 02-01-2008）；16.混凝土结构耐久性设计规范（JB/T 50476-2008）；17.公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）；18. 其他相关专业现行规范。（三）设计资料1. XX市城市总体规划；2. 业主提供的1：1000地形图；3. 现场调查的其他统计资料及业主提供的其他相关资料。五、研究过程、研究范围及主要内容（一）研究过程2016年6月，我院受吉林省XX市政府委托开展XX市解放路（639）公铁立交桥方案设计工作。接到委托后，我院立即成立项目组，详细研究规划文件，并于6月中旬多次赴现场进行踏勘，最终提出了上跨和下穿两种跨越方10、式，并结合现状情况进行了比选；2016年6月，我院再次对该立交方案进行深入研究，明确采用上跨的方式穿越铁路，并提出了环岛方案和两端落地方案。（二）研究范围解放路道路工程，北起现状公主大街，道路整体呈南北走向，先后经过工业大街，货场专用线、京哈铁路、铁北街（老国道102），南至科贸大街。本项目通过桥梁上跨方式跨越既有铁路，道路全长约795m。共计新建桥梁面积8547，引道面积4224，机动车道面积7176，辅助车道面积10824，人行道面积4059；改造雨水管道长795m,改造污水管道长795m。本项目实施内容主要包括道路工程、桥梁工程及投资估算等。（三）研究内容本项目研究内容主要包括：（1）建11、设必要性分析（2）区域现状及发展（3）交通分析及预测（4）技术标准（5）建设方案与规模（6）环境影响分析（7）投资估算与资金筹措（8）经济评价（9）节能评价（10）实施方案（11）招标方案（12）劳动安全卫生消防（13）问题与建议六、建设理由（一）本项目的建设实施，是改善区域交通环境，改善公共交通出行环境，促进城市发展的需要。2020年基本实现市域范围人口城镇化，加强文化基础设施建设，健全公共服务设施体系。加快教育发展，调整卫生事业结构，加强社会保障和老年事业发展，实施“科教兴市”和人才战略，把XX市建设成为民主更加健全、科教更加进步、文化更加繁荣、社会更加和谐的城市。支持经济繁荣和社会进步，12、支持和引导城市空间结构调整和发展。到2020年，公共交通成为新城各组团之间以及新城对外交通联系的主导客运方式；客运枢纽及场站功能完备、布局合理；道路功能与层次分明、结构合理；步行和自行车系统安全、舒适、绿色、便捷；车辆停放有序、规范；出行方式多样化，交通运行效率大大提高，交通发展步入良性循环。本项目的实施，将提升道路的通行能力，改善区域交通环境，本项目的实施，将大大改善公共交通的出行环境，促进交通的协调发展，从而促进城市的发展。（二）本项目的建设实施，是扩大南北向交通干道的通行能力，解决交通拥堵，改善居民出行条件，美化沿线居住环境的需要。XX市布局为条形分布，南北受京哈铁路分割作用较大。随着X13、X市的发展，京哈铁路以南的周边地区人口的不断集聚，现状联接铁南铁北两区的过街通道交通量已接近饱和。且639道口雨天积水严重，冬天积雪湿滑，严重影响通行安全，且受两侧地块房屋等影响制约，暂无改造条件。解放路通道涵仅能供非机动车及行人通过，机动车过境需绕行大约2km左右，严重影响了居民出行条件。目前铁南、铁北地区沟通困难，也成为了城市均衡发展的制约因素。随着XX市社会经济的迅速发展，现有的南北过街通道已经不能满足交通量增长的需求，在早晚高峰时，经常发生拥堵，因此，本项目的实施，将有效的缓解交通拥堵，改善居民出行条件，美化沿线居住环境的需要。（三）本项目的建设实施，是促进XX快速发展，成为长吉都市整14、合区的重要经济支点的需要。根据东北振兴规划，东北发展的一级轴线为哈大经济带，该经济带将以大连经济区、辽中经济区、长吉经济区和哈大齐工业走廊为核心区域，建设具有国际竞争力的制造业产业带。XX市正处于这一一级发展轴带上，且处于长吉经济区这一核心区域，其区位优势将促进XX快速发展。吉林省城镇体系规划（20092020）确定了吉林省空间发展的总体战略，其中强化中部长吉都市整合区是吉林省提升区域核心竞争力的主要战略。XX市位于整合区的西部，是整合区的主要功能节点，可以充分利用区位优势，吸引部分省域资源要素向XX集中，促进XX市城市经济的迅速发展，增强XX在城镇体系中的作用。本项目的建设实施，是促进XX快15、速发展，成为长吉都市整合区的重要经济支点的需要。七、主要结论与建议（一）建设的必要性1. 本项目的建设实施，是改善区域交通环境，改善公共交通出行环境，促进城市发展的需要。2. 本项目的建设实施，是扩大南北向交通干道的通行能力，解决交通拥堵，改善居民出行条件，美化沿线居住环境的需要。3. 本项目的建设实施，是促进XX快速发展，成为长吉都市整合区的重要经济支点的需要。（二）技术标准本项目的主要技术指标如下表1-2所示。表1-2 主要技术标准表序号指标名称单位技术指标1道路等级城市次干路2道路长度m7953设计车速km/h504红线宽度m规划宽度为40m,实施红线宽度为35m5路面结构类型沥青混凝土16、路面6路面设计标准轴载KN1007路面设计年限年158停车视距m60（三）建设方案及规模解放路道路工程，北起现状科贸大街，道路整体呈南北走向，先后经过工业大街，货场专用线、京哈铁路、铁北街（老国道102），南至公主大街。本项目通过桥梁上跨方式跨越既有铁路，道路全长约795m，采用双向四车道断面。具体横断面布置为：解放路挡墙段：3m人行道+8m辅路+0.5m护栏+15.5m机动车道+0.5m护栏+8m辅路+3m人行道=38.5m。解放路桥梁段：3m人行道+8m辅路+(5-16.5)m桥下部分+8m辅路+3m人行道。（四）环境影响分析本项目实施后，不仅建设了宽阔的道路，全面改善道路的行车条件，同时17、也保证了道路改造后整体的绿化率不减小，并可以改善当地生态环境和自然景观，可以有效美化环境，减少噪音、尘土污染；同时交通状况改善，减少了废气排放量；与道路同步建设的市政管网，使当地的环境质量和居住生活质量得到显著提高和改善。（五）投资估算与资金筹措本项目总投资为22231.61万元，其中：工程费用13714.99万元，工程建设其他费用（含拆迁及改移费）5475.11万元，预备费1919.01万元，建设期贷款利息1122.49万元。各项费用工程投资估算详见总投资估算表。（六）节能评价本项目的建设实施，将节约大量的燃油，较大降低能源消耗，从而产生较好的经济效益。（七）实施方案2016年10月中旬完成18、立项等前期筹备工作同时开始勘察设计工作，2016年4月底完成勘察设计工作及拆排迁的工作，2017年4月开始工程建设，2018年9月进行工程收尾、交通设施安装及竣工验收等工作，10月竣工通车。（八）招标方案严格按照中华人民共和国招标投标法，遵循公开、公平、公正和诚实守信的原则，对本项目进行招投标工作。所有工程勘察、设计、监理、土建、设备、材料、安装等全部采用公开招标方式。（九）劳动、安全、卫生、消防1劳动安全及卫生必须贯彻“安全第一，预防为主”的方针，根据国家及项目所在地相关劳动安全及卫生的规程、规范及标准，确定工程设计采用的劳动安全及卫生技术标准。2因地制宜，选择技术成熟、性能可靠、经济实用的19、劳动安全及卫生措施工艺。3最大限度减少劳动安全事故隐患，确保工程施工期间安全、文明施工，运营期间有一个安全、洁净卫生的环境。（十）结论与建议本项目建设符合XX市城市建设及经济发展要求，符合XX市规划要求，满足区域经济发展的需要。项目建成后对完善路网骨架结构。完善市政基础设施、促进中心区建设、改善居民出行条件有着积极的意义，具有较好的社会效益。项目建设是必要的。解放路为XX市南北向重要交通通道，项目实施前应做好交通绕行分流指示，保证路侧单位车辆和人行交通出行；路面改造破除既有路面时应详细调查现状管线位置和埋深，对埋深较浅的过路管等设施周围进行人工开挖，必要时应请管线权属单位派员指导，避免破坏管线20、；随道路改造改移、维修、新建的管线，应做好协调配合和工期安排筹划。第二章现状评价及建设条件一、区域概况（一）行政区划与人口XX市地处松辽平原中部、吉林省中西部，地理坐标为东经1240012519、北纬43194410。东邻长春市，南靠伊通县，西与梨树县、双辽市接壤，北靠长岭、农安县。京哈铁路、哈大高速公路、四长高速公路、长郑公路从本市经过。XX市南北长110公里，东西宽106公里，幅员面积4172平方公里。据XX市国民经济统计资料，2009年底，全市户籍人口107.84万人，其中农业人口75.26 万人，占总人口的69.8%；非农业人口 32.58 万人，占总人口的30.2%。（二）社会经济发21、展概况2009年XX市地区生产总值1743088万元，按可比价格计算，比上年增长18.4%，同比增长2.4 个百分点。第一产业增加值实现687623万元，同比增长10.8%，第二产业增加值完成476196万元，同比增长32.0%；第三产业增加值实现579269万元，同比增长16.9%。经济结构发展方向有所变化，一、二、三产的比重由2008年的41.4:23.9:34.7调整为 2009年的39.45：27.32：33.23。民营经济主营业务收入增长30.1%，服务业增加值增长28%，规模以上工业增加值单位能耗降低 5.7%。人均地区生产总值16163元，同比增长21.3%，位居吉林省中下游水平22、。工农业生产总值达2335125万元，比上年增27.8%。财政收入创收历史新高，一般全口径财政收入达65557万元，同比增长27.7%；人均财政收入达608元，同比增长26.7%。农村人均纯收入达5174元，城镇居民可支配收入达11142元，分别比去年增长18.1%和15.7%。城乡居民储蓄存款余额为863562万元，同比增长26.91%。（三）交通概况XX市交通发达，交通运输以公路运输和铁路运输为主，占整个交通运输量的 90% 以上。“十五”期间，公路客、货场站和物流园区建设进一步得到完善和加强，逐步形成设施齐全、方便、安全、快捷的客货枢纽及运输管理服务信息网络系统，对长双线、公永线等主骨架23、公路全线实施乘降站建设工程。XX市有客运站 11 个，其中二级站1 个，三级站 1 个，四级站 9 个。有规模的公路货运站1 处，而依附专业运输企业而存在的场站及有形市场则有十多处。农村公路等级低，路面质量差，直接制约交通运输的发展，也直接制约农村经济的发展。全市公路总里程为 1017.81 公里 ( 不含村屯道路。二、自然环境概况（一）气候XX市属于中温带半湿润大陆性季风气候，特点是温度、雨量、光照等季节性变化显著。春季升温较快，干燥多风；夏季高温多雨，降水集中；秋季降温较快，霜来的早，多睛天；冬季漫长干燥、少雪、严寒。多年平均降水量570mm，降水分布很不平衡，总的趋势是由南向北递减。年内24、分配不均匀，多集中在69月，约占全年的67。多年平均蒸发量1690mm，是多年平均降水量的3倍。多年平均气温5.6，极端最高气温为36.4 ，极端最低气温为-34.5 。一月份气温最低，月平均气温为-15 ；七月份最高，月平均气温为 23.4 。多年平均10 的活动积温平均为3034.6 ，平均天数为160天。初霜一般在9月份，终霜在来年5月初，无霜期一般在137142 天。封冻在11月中旬开始，解冻在3月末至4月初，冻土深平均1.3m左右，最深达1.6m。XX市内风向夏季一般多为南风，冬季多为北风和西北风，最大为9级。（二）地质本区受新老构造运动的影响与控制形成了横跨新华夏系两个一级构造单元25、，即南部张广才岭西端的大黑山余脉构成的南部丘陵区和北部的松辽平原区。区内地层发育较全，构造形迹复杂，基岩在局部零星出露。古生代变质岩构成了本区的基底，由白垩系覆盖。在这一盖层中，由华力西期、燕山期基第三纪等的岩浆岩基火山岩的侵入与喷发。上覆有不同成因类型的松散堆积物第四系地层。第四系广布全区。因受新构造运动的控制，形成了不同成因类型、物质成分、结构不等的松散堆积物。南部丘陵区以剥蚀风化作用为主，形成了厚度不等的残留物，而北部平原区则以流水作用和冰水作用为主，次为风积作用，形成了东辽河和新开河一、二级阶地河微起伏平地冲积层、波状与浅丘台地的冲洪基层和洪水沉积层，次为微起伏平地风积层。XX市北部平26、原区表层由第四系松散岩类堆积物组成，岩性为黄土状亚粘土、亚砂土、红色粘土、粉砂、砂、沙砾石等，厚度5m25m，水位埋深5m15m，下伏白垩系碎屑岩，岩性为灰白泥岩、棕红色泥岩，黄白色砂岩，厚度一般为30m70m。南部丘陵区表层由第四系残坡堆积物组成，厚度1m10m，下部为基岩强风化带，岩性为花岗岩、石英闪长岩，厚度10m20m。（三）地形地貌全市可分为南部山地和北部平原两大地貌区。以二十家子为界，南部山地面积215.3平方公里，属张广才岭的大黑山山脉。由于长期风化剥蚀，地表呈丘陵景观。北部平原面积3947平方公里，属松辽平原的东部高平原。近期由于松辽分水岭隆起，加之水系的侵蚀切割，地表起伏明显27、，可进一步分为松辽分水岭高平原、西部玻璃城子低平原、东辽河河谷平原和新开河河谷平原4个地貌亚区。其中松辽分水岭高平原包括浅丘状台地河波状台地两个地段；河谷平原包括二级阶地、一级阶地和漫滩3个地段。地貌按形态类型主要划分为剥蚀地貌、剥蚀堆积地形和堆积地形三种。（1）剥蚀地貌。分布在二十家子镇和龙山一带，主要为丘陵，地形崎岖不平、沟谷发展、基岩裸露，海拔标高为220m432m，相对高差50m200m。（2）剥蚀堆积地形。位于山前地带，由黄土状土组成的冲积洪积平原，自南向北倾斜，划分为丘陵状台地和波状台地两种形态单元。丘陵状台地分布在范家屯、刘房子、XX、双城堡、莲花山和宝泉一带，冲沟发育、地形被切28、割的支离破碎，起伏较大，呈丘陵状；海滨标高182m258m，相对高差15m300m。波状台地分布在朝阳坡至大榆树一带，地形呈波状起伏，向河流倾斜，海拔标高160m182m，相对高差3m5m。（3）堆积地形。指高地河漫滩和微起伏平原组成的冲积平原，低河漫滩面积甚小、分布零星。高河漫滩和微起伏平原地面积较大，地形除西部沙坨地复盖区起伏较大外，其余较平坦，微向河床倾斜。微起伏平地主要分布在桑树台、十屋、八屋、秦家屯河毛城子一带，地势开阔、微具起伏，由黄土状土及粉细砂组成，海拔标高140m200m，沙坨地河盐碱化广泛分布。高河漫滩沿东辽河、新开河两侧分布，地势低平，由亚砂土及粉细砂组成，海拔标高12m29、190m。（四）水文XX市地处松辽分水岭，在流域划分上主要为东辽河流域和新凯河流域。其中新凯河为伊通河支流。东辽河发源于辽源市萨哈岭，XX市位于该河中游右岸，流经XX市的长度为15Okm，流域面积为 2978km2，占全市总土地面积的70%。在境内较大支流有二十家子河、六零河、XX河、兴隆河、卡伦河、卡伦总排干和小辽河等，支流中除二十家子河、兴隆河、卡伦河发源于伊通县外，其余均发源于境内。新凯河发源于伊通县的景台乡，流经XX市全长57 km，流域面积 385.58 km2，占全市总土地面积的9.2%。翁克河（大岭主沟）为新凯河支流，发源于XX市陶家屯镇，由南向北流入农安县的太平池水库，在XX市30、境内的流域面积 487.05 km2，占全市总土地面积的12%。三、沿线现状用地及道路现状情况（一）现状道路情况1. 现状解放路解放路规划为城市次干路，现状为三块板形式，双向四车道。京哈铁路南侧为现状解放路，北侧为现状育红路。道路两侧为居民住房，有一处日俄建筑保护区。现状解放路与京哈铁路交叉位置处有一现状通道涵洞，仅供非机动车与行人过街，机动车跨越铁路需要绕行约1.5km。图2-3-1现状解放路图2-3-2现状育红路图2-3-3解放路两侧日俄建筑保护区图2-3-4现状地下通道2. 现状相交道路解放路由南向北分别与公主大街、工业大街、铁南街、铁北街及科贸大街相交。图2-3-5现状工业大街图2-331、-6现状铁南街图2-3-7现状铁北街图2-3-8现状科贸大街（二）现状铁路情况现状解放路沿线跨越京哈铁路及货场专用线。京哈铁路连接中国的华北与东北地区，是东北三省的核心铁路干线，从XX市中心穿过，现设铁路二级站一处，平均过站列车260余列每昼夜。其中140余列客车中在XX站停靠78列。年平均运送乘客4000人每天，高峰日运送50006000人不等。现状解放路跨越三股京哈铁路线。XX市现有铁路专用线31条，主要为XX市对外运送粮食及地方工业、农业及原材料和产品的专用铁路。现状解放路与一股货场专用线相交。图2-3-9现状京哈铁路图2-3-10现状货场专用线（三）沿线沟渠、河流状况经过现场调查、图上32、比对和与相关主管部门结合，本项目道路沿线用地范围内无现状沟渠。（四）沿线高压走廊经过现场调查、图上比对和与相关主管部门结合，道路沿线用地范围内无高压走廊。（五）沿线文物、古树情况经过现场调查、图上比对和与相关主管部门结合，道路沿线用地范围内没有文物、挂牌古树。四、建设条件（一）道路用地根据吉林省XX市总体规划（2010-2030）中心城区中期土地使用规划图2020，本项目两侧规划用地以二级居住用地、铁路用地及少量仓储物流用地为主。（二）水、电条件本项目建设地点位于城区，水、电等外部配套条件可满足项目施工的需求。（三）物资供应本项目建设所需的砂石料，机械所需燃料、沥青等原材料从周边市场采购。第三33、章道路规划及交通量预测一、道路区域内路网规划及用地情况解放路为XX市区中心城区一条南北向主要道路，现状道路两侧以用地以居住用地为主，兼有铁路用地、仓储用地等。二、交通量发展预测（一）预测目的道路交通量预测的主要目的在于以宏观数据分析与微观计算相结合确定远景年交通流量，为设计方案交通运行分析提供基础数据，评价项目建设规模。本节基于项目影响区现状的和规划的道路网络、社会经济发展预测进行远景年交通量的预测工作，以确定道路断面设计及交通组织方案是否满足远期的交通需求，在预测过程中同时考虑四平市、XX市远期交通的发展策略，如轨道交通网络和公交网络的完善对于机动车出行的影响。（二）预测范围1. 时间范围根34、据城市道路设计规范（CJJ37-90）规定，主干路预测年限为20年；根据公路工程技术标准（JTG B01-2003）规定，各级公路设计交通量的预测应符合下列规定：（1）高速公路和具干线功能的一级公路的设计交通量应按20年预测；具集散功能的一级公路，以及二、三级公路的设计交通量应按15年预测；四级公路可根据实际情况确定。（2）设计交通量预测的起算年应为项目可行性研究报告中的计划通车年。（3）设计交通量的预测应充分考虑走廊带范围内远期社会、经济的发展和综合运输体系的影响。综合考虑本项目道路等级、红线宽度、功能定位等因素，确定交通量预测年限为15年，确定2016年为预测基年（报告完成年及项目建成年）35、，2031年为预测末年。由于各种规划统计数据一般为年2020、2015年等基准年份，故取交通预测特征年与规划统计年份一致，中间特征年确定为2020年、2025年。2. 空间范围空间范围可分为直接影响区和间接影响区。本项目所在地区为XX市，因此将XX市作为本次研究的直接影响区。间接影响区为对本项目交通系统运行产生影响的地理范围，主要为四平市及吉林省。（三）预测方法与总体思路1. 预测方法本次交通量预测充分考虑XX市社会经济、人口和交通发展特点，采用经典城市交通需求预测方法“四阶段法”对本项目未来年交通流量进行预测。该方法考虑了各种交通方式协调发展及其他相关因素的影响，有利于整个交通系统的内部平衡36、以及交通系统与外部系统的协调发展。“四阶段预测法”是目前经典的交通量预测方法，在实际工程项目中获得了非常广泛的应用，为世界所公认。传统交通需求预测的“四阶段“模型是指在居民出行OD调查的基础上，开展现状居民出行模拟和未来居民出行预测。其内容包括交通的发生与吸引（第一阶段）、交通分布（第二阶段）、交通方式划分（第三阶段）和交通流分配（第四阶段）。从交通的生成到交通流分配的过程，因为有四个阶段，所以通常被称为“四阶段预测法”，过程示意图如下图所示。图3-2-1“四阶段预测法”示意图2. 总体思路（1）路网条件根据XX市城市规划，近期路网按照现状路网条件进行交通量预测。预计2020年规划路网全部完成37、，2020年后按规划路网条件进行交通量预测。（2）预测内容预测内容主要包括本项目各特征年24小时机动车交通量、高峰小时机动车交通量、机动车组成。（3）技术路线本次研究的技术路线如下图所示。图3-2-2项目研究技术路线（四）现状交通调查与分析1. 交通调查概述本项目为解放路改造工程，因此交通调查主要集中于既有道路，调查内容为影响区交通设施和交通现状。2. 交通量调查结果在交通量调查中，分车型分流向调查早高峰小时交通量，调查结果如下。（1） 主要路段高峰小时交通量调查结果表3-2-1主要路段高峰小时交通量调查结果汇总表(pcu/h)序号路段名方向流量1解放路北向南145南向北161（2）将本区域车38、型分为小客车、中客车、大客车（公交车）、小货车、中货车、大货车6种车型，车型比例如下图所示。图3-2-3机动车组成（3）道路机动车交通量早高峰时段在7:309:00，晚高峰时段在17:0019:00，单个高峰小时机动车流量占到全天机动车流量的10%12%。（五）小区划分与模型建立1. 小区划分在进行交通需求预测之前，必须进行合理的交通小区划分。交通小区划分的主要原则如下：尽量按照行政区域进行划分，以利于调查资料的收集；交通小区数量要与规划预测项目相协调，合理安排工作量；将人工边界（铁路、隧道等）、自然边界（河流、山脉等）作为交通小区的边界；每个交通小区的用地性质尽量一致；当外围道路网或重要道路39、对项目的研究有一定程度的影响时，需要划分外部小区便于全面的分析。根据生产力布局特点，将项目服务区域划分为多个交通服务小区（一般分为两部分，即直接影响区和间接影响区），通常是一个独立的行政区域或几个行政区的合并。根据项目的功能定位及影响范围，分析项目影响区用地类型、交通系统等，进行小区划分。本次研究将项目的直接影响区划分为15个小区，编号为115；间接影响区划分为6个虚拟小区，编号为101106。2. 建立路网模型根据道路系统规划，建立影响区路网模型。数字化路网模型依据规划确定的道路等级确定，对每条道路进行赋值，赋值内容包括：行车速度、长度以及道路容量。（六）影响区社会经济发展预测1.地区生产总40、值预测根据XX市城市总体规划，XX市从长吉都市区和哈大经济发展轴的角度出发，以调整经济结构、转变增长方式、推进协调发展为主要任务，以发展循环经济为主要手段，实施“工业强市、农业稳市、商贸活市”的经济发展战略，2020年实现全面小康，2030年实现经济富裕、成为经济发达地区。表3-2-2XX经济发展目标表内容单位2015年2020年2030年指标类型GDP总量亿元4008002000引导型第二产业增加值占GDP比重323748引导型第三产业增加值占GDP比重353740引导型单位工业用地增加值亿元/KM24712控制型2.人口发展趋势预测根据XX市城市总体规划，预计近期总人口达114万人，中期总41、人口达123万人，远期总人口达136万人。（七）交通量需求预测1. 交通生成出行发生量和吸引量的预测一般考虑到交通发生源的空间布局关系和土地利用状况，按区域进行需求预测。其预测方法可分为增长率法、原单位法、函数法三类。原单位法在预测精度和可操作性上有着良好的性能。原单位法主要是根据发生源所产生的出行率，即原单位来预测出行产生量。原单位的计算原则常可分为两种，一是用居住人口或就业人口每人平均的交通发生量来进行预测的个人原单位法，另一种是以不同用途的土地面积或工作面积的单位面积平均发生的交通量来进行预测的面积原单位法。本项目采用个人原单位法进行区域交通量预测。利用原单位法预测发生和吸引交通量时，首42、先需要分别计算发生原单位和吸引原单位，然后根据发生原单位和吸引原单位与人口、面积等属性的乘积预测得到发生与吸引交通量的值，分别可用下式表示：式中：，为交通小区编号；为常住人口、从业人口、土地利用类别，面积等属性变量；为某出行目的原单位出行发生次数，次/(日人)；为某出行目的单位出行吸引次数，次/(日人)；为小区的发生交通量；为小区的吸引交通量。2. 出行分布出行分布预测是指将出行产生预测中获得的各交通分区发生总量、吸引总量转换成各交通分区的出行交换量。出行分布预测是根据各影响区出行需求预测结果，以现状 OD 数据为基础，应用重力模型，预测出各特征年的出行分布。出行分布交通量的预测方法中，常用的43、有Detroit法、Frator法、重力模型法和机会模型法等。重力模型法具有拟和性好，操作简单，收敛快的特点，被广泛使用。该方法综合考虑了影响出行分布的区域社会经济增长因素和出行空间、时间障碍等因素，有无约束、单约束和双约束3种重力模型。该模型考虑了两个小区的吸引强度和吸引阻抗因素，基本假设为交通小区到交通小区的出行分布量与小区的出行发生量、小区的出行吸引量成正比，与小区和小区之间的出行阻抗成反比，其交通阻抗可以是出行距离、行程时间或出行费用。双约束重力模型的函数形式为：式中：为产生区到吸引区的交通流量；分别为行约束系数、列约束系数；为产生区的发生量；为吸引区的吸引量；为小区至小区之间的摩擦因44、子函数。根据计算的现状各影响区产生量和吸引量，通过应用重力模型和经验阻抗函数，得到初始现状分布OD。将初始现状分布OD分配到路网上，得到各条道路上模型分配交通量，不断调整阻抗函数的系数，使模型分配的现状交通量与调查交通量的误差在10%以内。3. 交通分配交通分配是采用一定的方法将交通生成与交通分布预测的居民出行量转换为交通流量分配到道路网络上。本项目采用容量限制多路径交通分配方法对交通量OD矩阵进行分配。容量限制多路径交通分配流程图如下图所示。图3-2-4多路径容量限制交通分配流程图在交通分配过程中需要用到路阻函数，目前在实际工作中较常用的路段阻抗函数是BPR（公用道路局）阻抗函数，BPR函数45、将路段出行时间表达为流量与通行能力之比的函数，公式为：式中，为路段的行程时间；为路段的通行能力；为路段的流量；为路段上的零流时间；是待标定的参数，BPR建议，本此研究采用该建议值。（八）交通量预测结果与参数确定1. 交通量预测结果相同断面的路段通行能力是一致的（见路段通行能力分析），在交通量预测工作中，关心的往往是饱和度最大的路段，因此按横断面设计方案的分段情况给出每段最大断面交通量预测值如下表所示。表3-2-3交通量预测结果表特征年2016年2020年2025年2031年交通量(pcu/d)24402807354842162. 参数确定（1）昼间系数根据调查和统计数据，交通昼间系数大多分布在46、0.650.75之间，外围区和郊县的道路昼间系数更低一些。考虑本项目所处的地理位置以及周边地块的用地性质和开发强度，昼间系数取0.70。（2）高峰小时流量比高峰小时流量比是高峰小时交通量与全天交通量的比值，反应高峰小时流量的集中程度，并可用于高峰小时交通量与日交通量之间相互换算。本次研究以早高峰作为研究对象，将早高峰小时的机动车高峰小时流量比确定为11%。（3）车流方向不均衡系数方向不均匀系数为车流主方向流量与道路断面总流量之比。本项目取方向不均匀系数为0.52。三、项目交通运行分析及建设规模评价交通量预测是在城市路网基础上进行的纷繁复杂的工作，在预测过程中，道路条件的改变将影响到道路通行能力47、的大小，反过来改变通过该条道路的交通量。在可行性研究阶段，道路红线位置、路口形式等均有相应规划，因此决定了道路通行能力分析与项目设计方案是一个互相影响、迭代优化的过程。结合道路横断面设计方案及路段通行能力计算，可对未来年道路交通运行情况进行分析，从而对项目的建设规模进行评价。（一）道路路段通行能力分析与评价城市道路某路段的设计通行能力，可根据一个车道的理想通行能力修正得到。对理想通行能力的修正包括车道数、车道宽度、自行车影响及交叉口影响四个方面，即：式中：为设计高峰小时交通量（单向pcu/h）；为路段机动车单向设计通行能力（pcu/h）；为一条机动车道理想通行能力（单向pcu/h）；为自行车影48、响系数；为车道宽影响系数；为交叉口影响系数；为车道数修正系数，单向1车道，取1；单向2车道，取1.87；单向3车道，取2.6；单向4车道，取3.2。注：上述公式及参数取值选自人民交通出版社2008年版交通工程学。本项目道路等级为城市主干路，设计时速40km/h，单向设计通行能力计算结果如下。（二）. 道路路段交通饱和度分析道路通行能力的分析往往是和服务水平分析紧密结合在一起的。服务水平是衡量交通流运行条件及驾驶员和乘客所感受的服务质量的一项指标，通常根据交通量、速度、行驶时间、延误、驾驶自由度、交通间断、舒适性和方便性等指标确定服务水平。服务水平反映了道路在某种条件下所提供运行服务的质量水平。49、在达到最大交通量之前，交通量越大，交通密度就越大，而车速越低，运行质量也就越差，即服务水平就越低。达到最大交通量之后，则交通量不再增加，其间运行质量越低，交通量也越低，交通密度越大，直至车速及交通量均下降至零为止。这个时候就产生了交通拥堵。本次研究仅以道路交通饱和度作为服务水平的评价依据。道路交通饱和度计算公式如下：式中：为道路交通饱和度；为现状或预测高峰小时车流量（pcu/h）；根据交通量预测结果及相关参数，计算得到高峰小时路段车流量如下表所示。表3-3-1高峰小时车流量预测计算结果表(pcu/h)特征年2016年2020年2025年2031年交通量(pcu/h)268326409483路段50、饱和度计算及服务水平评价结果结果如下表所示。表3-3-2路段饱和度预测计算结果表特征年方向交通量(pcu/h)饱和度服务水平2016年北向南2570.23A南向北2680.28A2020年北向南3190.35A南向北3260.42B2025年北向南3980.52B南向北4090.55B2031年北向南4790.63C南向北4830.69C服务水平说明：A级：自由流，车辆的行驶性能得到充分发挥，驾驶非常舒适（饱和度1.00）。（三）. 路段交通运行评价根据对远景年交通量预测结果的饱和度计算及服务水平评价可知，随着本地区经济社会的发展，道路所承担的交通量将持续增加。高峰小时重交通方向服务水平明显降51、低，但从总体上来看，高峰期交通量主要来自于民众出行产生的交通量，交通运行仍处于可控制范围内，不会造成大范围的拥堵。综上所述，建议道路设计方案采用双向4车道断面形式，以较好的适应交通量发展，既满足交通需求从而促进地区社会经济发展，又不致使通行能力过大而导致建设规模浪费的问题发生。第四章技术标准一、设计依据1.城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012）；2.城市道路路线设计规范（CJJ 193-2012）；3.城市道路路基设计规范（CJJ 194-2013）；4.城镇道路路面设计规范（CJJ 169-2012）；5.城市道路交叉口设计规程（CJJ152-2010）；6无障碍设计规范（GB 5052、763-2012）；7道路交通标志和标线（GB 5768-2009）；8城市道路照明设计标准（CJJ 45-2006）；9. 城市道路绿化规划与设计规范（CJJ 75-97）；10.城市桥梁设计规范（CJJ 11-2011）；11.公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2015）；12.公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）；13.公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）；14.城市桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2011）；15.公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B 02-01-2008）；16.混凝土结构耐久性设计规范（JB/T 50476-253、008）；17.公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）；18. 其他相关专业现行规范。二、技术标准1.道路等级：城市次干路；2.设计速度：50 km/h；3.路面类型：沥青混凝土路面；4.设计年限：沥青路面设计基准期为15年；5.路面设计荷载标准：BZZ-100；6.路拱横坡：1.5%（双向），人行道1.0（向内）；7.车道宽度：3. 5m；路缘带宽度0.5m；8.通行净空：机动车道4.5m（城市道路）；机动车道7.95m（京哈铁路）；非机动车道3.5m；人行道2.5m；9.安全等级：一级；10.桥梁设计基准期：100年；11.桥梁设计荷载：汽车荷载：城A级；12.地震动峰值加速54、度为0.05g，地震设防烈度6度；13.平面线形技术指标：项目单位设计标准采用值设计速度km/h5050不设超高最小圆曲线半径m400400设超高最小圆曲线半径（一般值）m200设超高最小圆曲线半径（极限值）m100平曲线最小长度（一般值）m130平曲线最小长度（极限值）m85圆曲线最小长度m40缓和曲线最小长度m45不设缓和曲线的最小圆曲线半径m700停车视距%606014.纵断面线形技术指标：项目单位设计标准采用值设计速度km/h5050最大纵坡（一般值）/（极限值）%5.5/64.2最小坡长m130360.06竖曲线最小半径凸形一般值m13501500凸形极限值m1200凹形一般值m1055、50700凹形极限值m700竖曲线长度（一般值）/（极限值）m100/40115第五章建设方案与规模一、道路工程（一）总体设计1设计原则（1）道路平面线性应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术标准。（2）应处理好直线与平曲线的衔接，尽量采用大的曲线半径，用圆曲线代替缓和曲线的设置，尽量不设置超高、加宽。（3）根据道路等级合理设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带断口，公共交通停靠站位置等。（4）道路设计应同时考虑经济性、安全性和舒适性。2. 平面设计说明解放路南起公主大街，途经工业大街、铁南街、货场专用线，京哈铁路、铁北街，讫于科贸大街。红线宽40m，实施宽度为35m，路56、线总长795m，桥梁+引道全长795m。路线主要控制点有项目起点、平交位置、两侧房屋、项目终点等。道路沿线设有1处交点，1处平曲线，曲线半径为400m。全线的平面线型满足城市次干路设计标准，设计时速50km/h。（二）推荐方案1. 平面设计解放路工程起点里程K0+000，终点里程K0+795，全长795m，其中K0+030.44K0+123.4m及K0+641.4K0+764.42m段为挡土墙，全长215.98m；K0+123.4K0+641.4m段为桥梁上跨段，全长518m；其他段为道路。主线道路上跨工业大街、铁北街，辅道与此两条路平交。主线及辅道实施需拆除既有的道路，既有的下穿铁路通道利用57、，坡道位置进行局部改线。桥梁跨径布置为4x30m+（45+66+45）m+(34+54+34)m+4x30m，上部结构采用预应力混凝土连续箱梁，下部结构采用柱式桥墩，基础为钻孔灌注桩基础。其中跨京哈铁路桥采用转体施工方式，其他桥梁采用满堂支架现浇的施工方式。在桥梁5号墩与6号墩之间为既有人行通道，本次利用既有人行通道，改建通道坡道至桥墩外侧。上跨落地方案平面效果图2. 纵断面设计本方案纵断面最大纵坡4.2%，最小纵坡3.5%，最小坡长360.06m。3. 横断面设计解放路桥梁段：3m人行道+8m辅路+（5-16.5）m+8m辅路+3m人行道图5-1-1 桥梁横断面设计图4. 优缺点分析京哈铁路58、为国内主要铁路干线，每天通过火车数量非常多，故天窗时间非常短暂，在桥梁施工过程中绝对不能影响火车通行或危害火车运行安全。所以本方案在跨京哈铁路位置的桥梁采用预应力混凝土连续箱梁，施工方式采用转体施工方式，不会影响铁路的正常运行。工程审批相对容易，并可实施。但本方案工程造价相对较高。由于不影响铁路运行，故推荐此方案。5. 主桥转体施工方法本桥采用平转法进行转体施工。平转法的转动体系主要有转动支承系统、转动牵引系统和平衡系统。 转动支承系统由上转盘和下转盘构成。上转盘支承转动结构，下转盘与基础相联。通过上转盘相对于下转盘转动，达到转体目的。转动支承系统必须兼顾转体、承重及平衡等 多种功能。转动支承59、为磨心支承。 磨心支承由中心撑压面承受全部转动重量，通常在磨心插有定位转轴。为了保证安全，在支承转盘周围设有支重轮或支撑脚。磨心支承采用钢筋混凝土结构。上下转盘弧形接触面的混凝土均应打磨光滑，再涂以二硫化铜或黄油四氟粉等润滑剂，以减小摩擦系数。 （三）比选方案1. 平面设计道路平面设计遵从推荐方案平面。桥梁孔跨布置本次共设计了三个方案。比选第一方案采用跨径布置为：3x30m+(30+40+30)m+30m+(38+52+52+38)m+5x30m，本方案跨越京哈线铁路主桥采用1x30m 简支预制混凝土小箱梁，梁高1.6m,共设3 片中梁2片边梁。铁路两侧桥墩采用门式框架墩，跨越既有人行通道。小60、箱梁利用铁路“天窗时间”采用汽车吊架设，小箱梁底采用防电绝缘板防护。跨越专用线走行线及工业大街路口处引桥采用38+52+52+38m 预应力混凝土变高度连续梁，单箱双室，顶板宽16.5m，底板宽11.5m，直腹板，悬臂长2.5m，中支点梁高3.2m，边支点梁高2.2m。箱梁桥面设置1.5%的单向横坡，横坡采用箱梁横向斜向布置形成；顶底板与路面横坡相同，腹板铅直设置。采用现浇方法施工。其余引桥布置形式为330m、30+40+30m、530m 预应力混凝土等截面连续箱梁，单箱双室，顶板宽17m，底板宽12m，直腹板，悬臂长2.5m，梁高2.2m。箱梁桥面设置1.5%的双向横坡，横坡采用箱梁横向斜向61、布置形成；顶底板与路面横坡相同，腹板铅直设置。采用现浇方法施工。比选第二方案采用跨径布置为：5x30m+(34+50+34)m+(40+52+40)m+5x30m。本方案跨越京哈线铁路主桥采用34m+50m+34m 预应力混凝土变高度连续梁，单箱双室，顶板宽16.5m，底板宽11.5m，直腹板，悬臂长2.5m，中支点梁高3.0m，边支点梁高2.2m。箱梁桥面设置1.5%的双向横坡，横坡采用箱梁横向斜向布置形成；顶底板与路面横坡相同，腹板铅直设置。采用悬浇方法施工，跨铁路处梁底采用防电绝缘板防护。跨越专用线走行线及工业大街路口处引桥采用40+52+40m 预应力混凝土变高度连续梁，单箱双室，顶板62、宽16.5m，底板宽11.5m，直腹板，悬臂长2.5m，中支点梁高3.2m，边支点梁高2.2m。箱梁桥面设置1.5%的单向横坡，横坡采用箱梁横向斜向布置形成；顶底板与路面横坡相同，腹板铅直设置。采用现浇方法施工。其余引桥布置形式为两联530m 预应力混凝土等截面连续箱梁，单箱双室，顶板宽6.5m，底板宽11.5m，直腹板，悬臂长2.5m，梁高2.2m。箱梁桥面设置1.5%的双向横坡，横坡采用箱梁横向斜向布置形成；顶底板与路面横坡相同，腹板铅直设置。采用现浇方法施工。比选方案第三方案采用跨径布置为：5x30m+3x36m+(40+62+40)m+5x30m，上跨货场专用线段上部结构采用混凝土现浇63、连续箱梁，其他位置结构均采用现浇预应力混凝土箱梁。本方案跨越京哈线铁路主桥采用36m+36m+36m 等高度连续钢箱梁，顶板宽16.5m，底板宽11.5m，直腹板，悬臂长2.5m，梁高1.6m。箱梁桥面设置1.5%的双向横坡，横坡采用箱梁横向斜向布置形成；顶底板与路面横坡相同，腹板铅直设置。钢箱梁采用工厂预制，现场吊装焊接，顶推就位，在顶推过程中，全程采用防电绝缘板防护。跨越专用线走行线及工业大街路口处引桥采用40+62+40m 预应力混凝土变高度连续梁，单箱双室，顶板宽16.5m，底板宽11.5m，直腹板，悬臂长2.5m，中支点梁高3.8m，边支点梁高2.2m。箱梁桥面设置1.5%的单向横坡64、，横坡采用箱梁横向斜向布置形成；顶底板与路面横坡相同，腹板铅直设置。采用现浇方法施工其余引桥布置形式为两联530m 预应力混凝土等截面连续箱梁，单箱双室，顶板宽16.5m，底板宽11.5m，直腹板，悬臂长2.5m，梁高2.2m。箱梁桥面设置1.5%的双向横坡，横坡采用箱梁横向斜向布置形成；顶底板与路面横坡相同，腹板铅直设置。采用现浇方法施工。本工程方案主要关键问题集中在跨京哈铁路位置的桥梁施工方式上。采用顶推钢箱梁方案、一孔小箱梁吊装方案及悬浇方案，理论上方案基本可行，但考虑本方案实施时需在铁路运行天窗范围内实施，但由于京哈铁路天窗时间非常短，施工非常不便利，同时在铁路局审批也很困难，同时在铁65、路上方作业时需要采用专用的防护措施进行施工作业，所以此三个方案仅作为比选方案。（四）上跨环岛比选方案1. 平面设计本方案沿着既有线位，在K0+149.5通过修建桥梁上跨既有铁路，道路总长806.954m。该方案在K0+471.667K0+486.785段与既有铁路发生交叉。交叉处主要存在运粮铁路专用线、京哈线电气化铁路及既有铁路路基。本项目主线上跨后与科贸大街实现立交，通过环形立交通过匝道与科贸大街沟通。主路与两侧辅路不等高路段及环岛四个匝道与现状地面间设置预制扶壁挡土墙，主辅路不等高路段间挡墙布置桩号为K0+060K0+149.5路段两侧，墙高1.55.0m不等，总长约179m。环岛四个匝道66、与现状地面间匝道两侧各设置97m预制扶壁式挡墙，墙高1.53.0m不等。挡土墙基础埋深以主路两侧高程进行控制。挡土墙采用C30混凝土，地基承载力不小于200KPa。本方案桥梁孔跨布置分别跨越货场专用线、京哈线、铁北街。上跨桥主线起点桩号为K0+149.5，主线终点桩号为K0+741，主线全长591.5m；环岛全长195.195m，匝道全长340.75m。桥梁孔跨布置，主线：4x35m+（42+50+42）m+3x（3x35）m，第二联上部结构采用钢混叠合梁，其它联均采用装配式预应力混凝土箱梁；环岛平面布跨：3x20m +2x20m +3X20m；接主线匝道：（20+20.75）m；接辅路四条匝67、道均采用3x25m，其环岛及匝道桥上部结构均采用现浇混凝土箱梁。图5-1-3 上跨环岛方案平面设计图图5-1-4 上跨环岛方案平面效果图2. 纵断面设计（1）设计原则纵断面设计应满足规范要求，并使纵断面线形合理、顺畅、优美，保证车辆的行驶安全、舒适。纵断面设计应考虑地下水和地表水影响，合理控制填挖高度，确保路基、路面强度满足规范要求。纵面线形设计时应充分考虑了与地形相适应，设计成视觉连续，平顺而圆滑的线形，避免在短距离内出现频繁起伏。在合理选用坡度值的同时，合理选配竖曲线半径，保证纵断面线形起伏圆滑平顺。曲线半径的选用，以满足驾驶人员视觉要求和路容美观为宜，在增加工程量不大的情况下尽量选用了较68、大竖曲线半径。同向竖曲线间，避免出现断背曲线；反向竖曲线间插入直线坡段，最小长度均大于了3s行程。（2）纵断面设计高程位置设计道路中心线处路面高程。（3）净空控制机动车道4.5m；非机动车道2.5m；人行道2.5m 。（4）坡度控制主线最大纵坡按7%，最小纵坡按0.3%控制。（5）纵断面设计本项目纵断面设置变坡点2处，最大纵坡3.4%，最小纵坡1.4%，最大坡长467.416m，最小坡长288.077m。3. 横断面设计同推荐方案。4. 优缺点分析上跨环岛方案跨越铁路技术案由于采用现浇梁，对货运铁路影响周期较大，可实施性相对较弱。但由于跨径较小，上部建筑高度小，桥梁纵坡能够降低。从工程造价看，69、该方案规模较大，工程投资较大。（五）方案比选根据以上各方案穿越既有联络线及铁路的情况，从工程规模、交通功能、施工影响、施工难度及工程投资等方面进行方案比选。表5-1-1 方案比较表项目上跨落地方案上跨环岛方案工程规模桥梁面积8547桥梁面积14198交通功能仅辐射主线区域路网局部交通功能较好施工影响对周边影响小对周边影响大施工难度简单，成熟较困难后期运营维护费用小小征地拆迁拆迁量小拆迁量大上跨落地方案桥梁面积适中，能较好的满足基本的交通功能，通行能力稍差。施工时对周边影响较小，同时施工工艺简单成熟。该方案对既有设施的保护较好，后期运营维护费用较小。从工程造价看，该方案工程投资较小。上跨环岛方案70、桥梁面积较大，交通功能相对完善。施工时对周边影响较小，同时施工工艺简单成熟。该方案对既有设施的保护较好，后期运营维护费用较小。从工程造价看，该方案工程投资较大。综合以上分析及综合比较，本研究推荐采用上跨落地方案为最合理方案。（六）路基工程1.路基压实度标准为了使路基获得足够的强度、稳定性和抵抗路面荷载下传的变形能力，保证路基路面的综合服务水平，根据城市道路路基设计规范的要求，路基压实度（重型压实标准）应符合：表5-1-2 路基压实度表项目路床顶面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）（%）压实度（重型）（%）填方路基030694%3080480150392%150291%零填及挖方路基030971、4%30802.一般路基设计路基填筑前先清除垃圾及草皮、树根、淤泥等，根据现场情况大部分路段清表厚度按30cm控制，垃圾层较厚的局部路段，需全部清走，并回填素土。解放路为城市次干路，路基顶面回弹模量应不小于30MPa。对于路基范围内的一般路段（现为土路或房基等，含水量较小、无软弱土层场地），应开挖或回填到结构层底，然后由下至上按序施做路面结构。路基回弹模量按30MPa控制，对局部达不到设计要求的路段进行掺灰处理，处理深度不小于15cm。3.路基边坡设计填方路基边坡坡度根据填料种类、边坡高度和基底工程地质条件等确定。未建成区段，人行道外侧需设置0.5m保护性土路肩，并按1：1.5放坡至原地面；建72、成区段，人行道外侧边坡与小区地平顺接。挖方路基边坡应视两侧地块性质灵活选用边坡坡度，坡度选择应以满足边坡稳定、排水顺畅、方便绿化、与周围环境协调统一、坡度能缓则缓的原则选用。4.路堤填料路堤填料宜优先选取水稳性好，易于压实的粗粒土，尤其是路床部分。土质较差的细粒土可填于路堤底部。用不同填料填筑路堤时，应分层填筑，每一水平层应采用同类填料。泥炭、淤泥等不得直接用于填筑路堤。5.既有道路搭接与既有路搭接时，需对既有道路边坡处进行挖台阶处理，台阶宽度不小于1.0m，台阶顶做成24%的内倾斜坡，其上铺设土工格栅，再施做路基，以防止由新老路基产生的不均匀沉降而引起的路面开裂。6.路基处理对于路基范围内有73、旧路的路段，应破除原有路面后修筑新建路面结构。旧路路面破除后路床应达到相应的压实度标准，如无法达到则应进行翻挖压实，具体翻挖深度应进行现场试验后确定。（七）路面工程1.路面面层比较论证目前国内常用的路面结构主要有两种，分别为沥青混凝土路面和水泥混凝土路面。两种路面结构的特点及适用范围如下：（1）沥青混凝土路面因为具有噪声低、震动小、无反光等优点，汽车行驶在沥青混凝土高级路面上有较好的舒适感、安全感、货运运输损耗低。由于机械化施工程度高，沥青混凝土路面在整个施工过程中，材料及材料配合、机械作业、质量检验均易于科学管理和控制。沥青路面铺筑速度快，从而能保证沥青混凝土路面施工达到较高的质量标准和外观74、要求。相对水泥混凝土路面开放交通早，可以提前发挥道路的使用功能。由于结构设计的需要，沥青混凝土路面厚度一般较水泥混凝土路面厚。沥青混凝土路面养护与维修方便、快捷，对交通影响较小。但是，沥青混凝土路面设计使用年限较水泥混凝土路面短，其后期养护、维修费用较大。（2）水泥混凝土路面水泥混凝土路面具有刚度大、稳定性好、使用寿命长，对路基适应能力强等优点。是一种经济、可靠的高级路面结构；水泥混凝土路面养护、维修一般采用小机具人工作业方式，作业时间长，较大的维护作业甚至需要中断交通。但是，由于水泥混凝土路面设计使用年限较沥青混凝土路面长，其后期养护、维修费用相对较低；水泥混凝土路面优点突出，其缺点也很明显75、。由于白色路面在阳光下反光严重，影响司机视力，加快司机疲劳，降低了行车安全性；由于存在大量的结构缝，行车震动大，噪声高，直接降低了车辆行驶的舒适性。此外，水泥路面施工中对水和水泥的需要量大。消耗大量水泥要开采大量石料，势必破坏植被和山体稳定，造成水土流失；随处开采石料，也破坏自然景观；水泥生产过程中产生的大量粉尘污染空气，影响周围环境。沥青路面在加热拌和生产过程中也会产生有毒危害气体，但排放量相对较小。从环境保护角度，应选择沥青路面。（3）路面类型方案比选现有路面结构可设置沥青混凝土路面和水泥混凝土路面两大类型，两者各有优缺点：水泥混凝土路面理论上讲使用寿命长，使用期间的养护维修费用低，但水泥76、混凝土路面接缝多，开放交通迟缓，修复困难，从全国各地水泥混凝土路面使用效果来看不很理想，通车不久就有板面破损，而且噪音大；与水泥混凝土路面相比，沥青混凝土路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、噪音低、养护维修方便等优势。因此，本项目道路推荐采用沥青混凝土路面。表5-1-3沥青混凝土路面与水泥混凝土路面比较表比较项目沥青混凝土路面水泥混凝土路面行车舒适性表面平整行车舒适接缝影响行车舒适噪音噪音小噪音大施工难易程度施工简单施工较复杂后期养护维修费用稍高，但维修简单，开放交通快费用低，但维修较难，且开放交通慢2.路面基层比较论证根据相关工程经验，路面结构的基层材料主要有水泥稳定碎石和石灰粉煤灰碎石两种77、。（1）水泥稳定碎石水泥稳定碎石可以适应各种气候条件及水文地质，并且可获得良好的整体性、足够的力学强度、抗水性和耐冻性。第一，水泥的配合比要求比较严格，不仅施工技术要求高，而且不易控制；第二，水泥稳定碎石的早期强度比较大，7d无侧限抗压强度能够达到34MPa。第三，水泥稳定碎石在温度和湿度变化时极易产生收缩裂缝，而且裂缝的进一步发展会反射到路面面层中，使上部面层也相应产生裂缝或断板现象，在路面雨水和车辆荷载的作用下，极易出现唧浆现象，最终导致路面基层和面层发生沉陷；第四，由于城市道路路面结构以下埋设有各种市政管线，有时为了维护市政管线，需要破除部分路面结构，破坏水泥稳定碎石的整体性，使其整体的78、力学强度下降，降低道路路面强度，从而影响其道路的使用性能。如采用水泥稳定碎石，则需在沥青面层与水泥稳定基层间增设封层，除封水作用外，另外还起着应力扩散作用。（2）石灰粉煤灰碎石石灰粉煤灰碎石也是一种常用的路面基层材料。第一，该材料具有承载能力高，刚度较大，水稳性好，收缩性小、抗裂能力强等特点；第二，由于应用工业废渣作为材料，减少了对环境的污染，有着良好的经济效益和社会效益；第三，石灰粉煤灰碎石的早期强度较低，其后期强度较高，能够满足各种道路的使用要求；第四，石灰粉煤灰碎石基层有良好的抗裂性能和抗疲劳性能，能够方便市政管线的维护，而不降低道路的整体路面强度。不影响道路的使用性能。鉴于本项目为市政79、道路，道路下面均埋设有各种市政管线，为了方便维护管线，而同时不破坏道路的整体路面强度和使用性能，设计建议采用石灰粉煤灰碎石基层。3.路面结构设计结构层包括面层、基层与底基层，应与路面等级、气候、水文、筑路材料、交通量及其组成等相适应。同时，为了便于施工组织和管理，路面结构层次不宜太多，材料变化不宜太多。应根据交通量大小、材料的力学性质和扩散应力的效果、压实机具的功能等因素确定各结构层的厚度。结构层分层厚度不宜太厚，否则造成压实机具压不透，压实度达不到要求，材料松散无法形成强度，同时分层厚度亦不可太薄，否则将无法形成有效的承载功能。解放路规划为城市次干路，结合本项目的功能定位及本地区相关工程经验80、，初步拟定路面结构组合如下：（1）机动车道路面结构主路(71cm)：5cm 中粒式SBS改性沥青混凝土（AC-16）乳化沥青粘层 0.5L/m27cm 粗粒式沥青混凝土（AC-25C）1cm 乳化沥青下封层乳化沥青透层 1.1L/m220cm 石灰粉煤灰稳定碎石20cm 石灰粉煤灰稳定碎石18cm 级配碎石辅路(52cm)：5cm 中粒式SBS改性沥青混凝土（AC-16）乳化沥青粘层 0.5L/m26cm 中粒式沥青混凝土（AC-20C）1cm 乳化沥青下封层乳化沥青透层 1.1L/m240cm 二灰碎石（分两层填筑）（2）人行道(28cm)6cm 透水型步道方砖2cm 1:5干拌水泥中砂1581、cm C15无砂混凝土5cm 粗砂垫层二、桥梁工程（一）设计原则1结构设计遵循适用、安全、经济、美观、施工快捷的原则。2以道路总体方案、技术规范及标准为依据，进行结构多方案比选。3桥型方案设计，不但要结构受力明确，造型简洁，造价节省，而且还要充分考虑结构的耐久性和运营期间的养护费用，以使桥梁工程全寿命周期费用达到最省，体现“节约全寿命周期成本”的理念。4充分采用新技术、新工艺、新材料，使适用性和经济性结合最佳，结构的设计做到技术合理、先进、有利于模数化、标准化施工，施工便利，经济指标低。5处理好桥面伸缩缝及桥面排水系统等，满足运营阶段行车的平顺、舒适、快速、安全的要求。6确保施工安全、工程进度82、和质量。（二）桥梁方案设计1桥梁平面设计桥梁工程线位服从道路总体线位，道路全长795m，桥梁全长518m。详见道路平面图。2桥梁纵断面设计详见道路纵断面设计图。桥梁纵断面设计高程位置：路线中心线处路面高程。3桥梁横断面设计桥梁横断面布置为：16.5m=0.5m防撞护栏+15.5m机动车道+0.5m防撞护栏。4桥梁结构设计在满足桥梁跨越条件的前提下，综合考虑施工方法、施工难度、对既有铁路的影响、与相交道路平面关系等因素，本次桥梁设计推荐结构形式如下：（1）上部结构本方案跨越京哈线铁路主桥采用（45+66+45）m 变高度预应力混凝土连续箱梁，单箱双室，箱梁顶板宽16.5m，底板宽11.5m，直腹83、板，悬臂长2.5m，梁高2.04.0m。箱梁桥面设置1.5%的双向横坡，横坡采用箱梁横向中心弯折布置形成；顶底板与路面横坡相同，腹板铅直设置。此段箱梁施工方式为转体施工，在转体前需试转，一切就绪后再开始在铁路天窗时间转体，转体时需匀速并进行实时监控。跨越专用线走行线处采用跨径为（34+54+34）m 的预应力混凝土变高度连续梁，单箱双室，顶板宽16.5m，底板宽12m，直腹板，悬臂长2.5m，中支点梁高3.2m，边支点梁高2m。箱梁桥面设置1.5%的单向横坡，横坡采用箱梁横向中心弯折形成；顶底板与路面横坡相同，腹板铅直设置。采用现浇方法施工。其余引桥布置形式为两联430m 预应力混凝土等截面连84、续箱梁，单箱双室，顶板宽16.5m，底板宽11.5m，直腹板，悬臂长2.5m，梁高2m。箱梁桥面设置1.5%的双向横坡，横坡采用箱梁横向中心弯折形成；顶底板与路面横坡相同，腹板铅直设置。采用现浇方法施工。（2）下部结构桥台采用一字式桥台，桥台后设桥头搭板，5#、6#桥墩采用门式框架墩，其余各墩采用Y 型墩，基础均采用承台及钻孔灌注桩基础。5#、6#桥墩承台施工时，采用直径1.25m 挖孔桩对铁路路基进行防护，8、9#桥墩承台施工时采用钢板桩对铁路路基进行防护。（3）附属设施1）. 桥面铺装及桥面连续桥面铺装厚度采用与道路面层铺装相同：4cm细粒式改性沥青混凝土+5cm中粒式沥青混凝土桥面铺装，85、桥面铺装下面是8cmC50混凝土现浇找平层。2）桥面防水及排水在桥面现浇层与桥面铺装之间铺设柔性防水层。桥面每隔6m设置一处泄水孔，桥面雨水通过桥面横坡和纵坡流入泄水管后汇集到纵向排水管，再通过桥墩处的竖向排水管流入附近地面排水系统。跨铁路的桥孔内不留泄水孔和附属排水管道，桥面汇水通过桥面纵坡引出铁路范围以外，整体纳入桥梁排水系统。3）照明工程桥梁上设置路灯，以确保夜间行车安全，路灯设计遵循经济合理、节能环保、方便维修等原则。4）桥梁伸缩缝每联梁端设置伸缩缝装置，伸缩缝装置采用80型或160型伸缩缝。5）. 防抛网为防止桥上杂物落入铁路上影响铁路及公路行车安全，在跨线桥上跨越铁路孔及公路孔设防86、抛网。防抛网采用小网钢板网，设在防撞护栏顶外侧，防抛网高度为桥面以上2.5m。防护网端部正投影至最近钢轨的水平距离不少于20m。6.）抗震装置设置纵桥向梁缝设置缓冲橡胶块，横向设置抗震挡块。在墩、台盖梁两侧设置混凝土挡块，与盖梁一体浇注。7）. 防撞护栏为保证铁路行车安全，跨铁路段桥梁采用加强型防撞体，采用SS级防撞体，护栏顶距路面高度1.1m。非跨线侧护栏按SA级设计。8）. 防撞设施为防止车辆撞击桥墩，沿桥墩底周围应设置半径0.5m，高0.2m混凝土砌块围挡。9）支座现浇预应力混凝土箱梁选用盆式橡胶支座，根据反力计算结果选用合适规格的支座型号。10）台后搭板设置为避免桥头跳车，保证路桥衔接87、顺畅，应保证台后地基处理质量。在桥台后设置8m长搭板。11）.挡土墙挡土墙采用钢筋混凝土悬臂式挡土墙，墙高平均为3.5m。基础采用扩大基础。三、附属工程（一）交通工程道路交通安全管理系统是城市道路建设不可缺少的一部分，采用现代化的交通管理手段和先进的控制技术及设施，综合考虑交通工程的设置，是充分发挥各级道路的交通功能，提高道路的通行能力，使机动车、非机动车、行人各行其道，保障道路交通安全，体现以人为本的原则的有效方法。本项目沿线设置交通安全及管理设施，包括交通标志、标线、信号灯、智能交通系统等内容。1设计标准道路交通标志和标线（GB5768-2009）；路面标线涂料（JT/T280-2004）88、。2设计内容（1）交通标志交通标志应为使用者提供正确及时的信息，通过标志引导使用者顺利抵达目的地。标志总体布局应均衡，满足驾驶员动态行驶时发现信息，做出判断，采取行动的反应时间和距离的要求；牌面信息力求简单、明确，使用者能够一目了然；标志的版面设计按照“GB57682009”的有关规定执行；支撑型式的选择：在满足荷载要求下，考虑道路条件、环境因素、路面宽度等，选用门架式、附着式和双、单柱结构。标志结构应具有美观、庄重、大方的特点。标志基础一般采用刚性扩大基础。（2）交通标线为保证车辆分道行驶、昼夜视线诱导，本项目全线设置标线、导向箭头及突起路标等。标线类型分为：车行道边缘线、车道分界线、出入口89、标线、斑马线、导向箭头、人行横道线。导向箭头采用成型标线，用反光胶带粘贴在路面上，其余标线均采用热熔反光材料，并全线设置反光道钉。（3）防护栏杆防护栏杆主要是分行护栏，全线在路中设置对向分行护栏在路侧设置机非分行护栏。（4）信号灯控制交通量较大的路口拟采用信号灯控制（含机动车信号灯、非机动车信号灯和行人信号灯），主要路口考虑采用多相位信号灯控制。（二）照明工程1. 设计原则道路照明的目的与作用是使车辆和行人在夜间交通安全，提高交通运输效率，方便人民生活和美化城市环境。照明设计要做到使路面有足够照度，比较均匀的亮度，照明灯具不产生刺眼的眩光，灯杆布置保证良好的通视性与诱导性。道路照明的原则是安全90、可靠，技术先进，经济合理，节省能源，维护方便。2. 设计范围道路全线设置了照明工程。3. 设计依据照明工程以城市道路照明设计标准CJJ45-2006为设计依据。4. 电源及供电方式本道路照明电源设箱式变电站，为道路照明提供电源，箱变电源由道路周边引入。5. 灯具及灯杆的选用照明灯具选用防尘、防潮、防护等级为IP65的灯具，内装电容器，使每个灯头的功率因数达到0.9以上，尽可能的减小低压线路上的损失。灯杆采用单挑灯杆，杆高1416m，间距3035m，灯杆内外均应经过热浸锌防腐处理。6. 照明的控制形式路灯照明具有手动控制和自动控制两种工作模式。在路灯检修和安装调试时采用手动控制，平时正常运行时采91、用自控方式。7. 照明电缆的敷设所有低压电缆（特殊标明除外）均采用YJV-1型铜芯电缆穿PVC管埋地敷设，敷设深度-0.8米。在电缆横穿路口处采用镀锌钢管敷设。8. 照明工作接地和保护接地为保证道路照明系统安全可靠运行和人身安全，照明系统的接地采用TN-S系统。照明电缆采用4芯等截面电缆供电。沿线敷设一根f10镀锌钢筋与每根灯杆的接地极及金属外壳相接，接地电阻小于4欧姆。（三）绿化工程1.道路绿化以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合，不裸露土壤；2.道路中的绿化布置为行车交通提供相关的安全保障，体现视线诱导功能和防眩功能，增加行车安全性；3.绿化树木与市政公用设施的相互位置统筹安排，并保证树92、木有需要的立地条件与生长空间；4.植物种植以适地适树为原则，并符合植物间伴生的生态习性；5.绿化树种的选择以乡土树种与景观树相结合为原则。在提高绿化档次的同时，又节约投资。工程数量表序号项目名称单位数量备注1跨京哈转体连续梁平米25742跨专用线及工业大街现浇梁平米20133引桥连续梁平米39604引道路基平米42245机动车道工程平米71766辅助道路工程平米108247人行道工程平米40598土方立米106409既有人行地道桥改造（含新建地道桥防护及既有桥拆除）平米54010挡土墙工程米43211d800雨水管道米79512d500污水管道米795第六章工程环境影响分析本项目实施后，不仅规93、划建设了宽阔的道路，全面改善道路的行车条件，而且沿道路两侧设置的绿化带，改善了当地生态环境和自然景观，可以有效美化环境，减少噪音、尘土污染；同时交通状况改善，减少了废气排放量；与道路同步建设的市政管网，使当地的环境质量和居住生活质量得到显著提高和改善。一、建设项目工程环境影响（一）对生物环境可能产生的影响因道路建设对周围植被的破坏及道路填、挖方作业，将对水土流失产生影响，所以在道路修建时需采用相应的防护措施。施工期沙石材料冲洗、混凝土搅拌等排放的生产废水和施工队伍的生活污水，分散排入路线施工场地附近的雨水管道，可能对雨水管道产生一定影响。随着本工程建成后的车流量增长，将产生大量汽车尾气，因此必94、须采取相应措施以减少大气污染。（二）对社会环境可能产生的影响根据有关材料，道路的修建将对路两侧400m范围内产生噪音污染，其中对道路两侧110m范围内影响较大。本项目道路两侧为建成区，在施工阶段，应注意噪声、粉尘污染防治，尽量采用噪声、粉尘较小的施工方法。加强施工管理，文明施工，减少污染。（三）对土地利用可能产生的影响本项目对本地区耕地利用没有产生影响。二、减少工程环境不利影响的措施（一）项目施工期间环保措施本项目在施工过程中，需使用大量的车辆及施工机械，对环境的影响主要为水土流失、噪声、扬尘、固体废渣和废水。1防止水土流失措施（1）在施工期，首先应合理安排施工排序，分段施工，缩短施工线，争取95、先期施工完结后，再开下一段工序，以尽量缩短水土流失期；（2）在工程设计中尽量压缩土石方量，并力求平衡以减少水土流失；（3）在施工过程中，对能产生地面径流的路基进行开挖时，应设临时性沉淀池以拦阻泥沙，其规模依据汇水面积大小而定，位置依地貌形状及施工方式而定。2施工期对河、沟道水渠等设施保护措施（1）沿河岸、洪道路段，必须杜绝向河道、沟道弃土、弃碴，否则会堵塞河道，影响泄洪；（2）对跨越道路的管道，必须先建好桥、涵、管再动工。3施工期噪声防治对策施工期的主要噪声污染源为混凝土搅拌机、压路机、装载机等施工机械以及施工现场的运输车辆等。根据相关规定中提到的“建设施工部门，对造成噪声污染的各种施工机械，96、要采取有效的隔声防噪措施，使受影响区域符合国家城市区域环境噪声标准中交通干线道路两侧的标准,即昼间70Db(A)，夜间55Db(A)。”进行施工期噪声防治。本项目施工期间受噪声影响较大的为道路沿线的居民区等环境敏感点，为减少施工噪声影响，本项目拟从以下两个方面采取降噪措施：（1）合理安排施工时间和施工用场地等管理措施，包括： 在有上述环境敏感点的路段尽可能只在昼间（06：00-22：00）施工； 高噪声设备如混凝土搅拌机、装载机等的施工时间安排在昼间（06：00-22：00）； 施工设备选型上采用低噪声设备，以降低噪声源声压级； 在施工过程中对动力机械设备定期进行维修、养护； 搅拌站及其运料通97、道远离居民、文教区。（2）设立简易的隔音棚等工程措施，包括： 在朝向环境敏感点的一侧设立简易的隔音棚； 对位置相对固定的高噪声机械设备，如搅拌站等设在操作棚内或适当设置单面声障。4扬尘影响防治对策本项目施工期间对大气环境影响最大的是扬尘，主要来自于运输车辆、拌合、筛分系统和水泥库。由于本项目施工场地裸露浮土较多，XX又是风日较多的地区，因此，产尘量较大，施工场地周围及下风向的部分地区受影响较大。为减小施工场地的扬尘污染，本项目在施工过程中拟采取以下措施：（1）施工场地每天定期洒水，防止浮尘产生，在大风日加大洒水量及洒水次数；（2）施工场地内运输通道及时清扫、洒水，以减少汽车行驶扬尘；（3）运输98、车辆进入施工场地低速或限速行驶，以减少产尘量；（4）多尘物料采用帆布覆盖，以避免露天堆放；（5）施工场界设立隔离棚或墙体。5固体废渣本项目施工期间固体废物主要为生活垃圾和施工产生的废渣土。生活垃圾拟用垃圾桶收集后由环卫工人定期运送到垃圾场消纳处理。对施工中的弃土、淤泥及废渣等及时清运。6废水本项目施工期间产生的污水主要为生活污水和施工活动自身产生的污水，生活污水大部分为冲厕所；施工污水主要含泥沙、悬浮颗粒等。施工废水和生活污水拟收集、处理后排至下水管道。（二）项目运营期间环保措施本项目建成后，给环境带来的影响主要为交通噪声和汽车尾气。1交通噪声影响及对策本次建设工程完工后，会吸引大量交通流量，99、无论从污染面或污染强度看，交通噪声都是最重要的污染源，其特点是声级强度高，污染范围广。为减小运营期间交通噪声影响，本项目拟在以下几个方面采取措施；（1）在道路沿线噪声敏感点，如居民点、学校等，根据不同情况采取相应的降噪措施，如设置声屏障、密植绿化林带等；（2）隔离带种植低矮灌木及草皮；（3）加强上路车辆的管理，推广、安装效率高的汽车消声器，禁止鸣号，禁止破旧车辆行驶，上路车辆噪声必须达到规定值，不准超速行驶等。2汽车尾气的影响及控制对策交通量将随着经济和汽车工业的发展逐年增加，机动车排出的NOX、CO给环境带来的影响将呈上升趋势。汽车排气中的CO、NOX和碳氢化合物（HC）是主要污染物。机动车100、排气与行驶状况有很大关系，机动车在加速和减速行驶时，车辆耗油量较高，CO、NOX和HC的排放量也随之增高。控制汽车尾气污染，必须从管理上着手。如：制定汽车尾气排放新标准，要求使用无铅汽油、开发天然气等清洁能源、普及先进的电喷供油系统以代替落后的化油器供油系统、通过安装净化器实施机外转化等净化措施，削减尾气中污染物的排放量，以减少汽车尾气对大气环境的污染。第七章投资估算与资金筹措一、编制说明（一）编制范围本项目为XX市解放路（639）公铁立交桥。本项目总投资包括工程费用、工程建设其他费用、预备费。（二）编制依据1、市政工程投资估算编制办法建设部建标【2007】164号2、市政工程投资估算指标建设101、部建标【2007】163号3、建设项目经济评价方法与参数(第三版)发改投资【2006】1325号4、市政公用设施建设项目经济评价方法与参数建标【2008】162号5、投资项目可行性研究指南（试用版）计办投资【2002】15号6、吉林省现行专业定额：2014年吉林省市政工程计价定额、2014年吉林省建筑工程计价定额、2014年吉林省装饰工程计价定额、2014年吉林省安装工程计价定额、营改增2016年吉林省建设工程费用定额。7、人工费、机械费依据吉林省住房和城乡建设厅关于调整定额人工综合工日单价和定额机械费的通知吉建造201422号文件；8、材料单价依据吉林省工程造价信息网2016年10月份吉林省102、材料价格信息价及本院近期市场询价确定；9、本院近年编制的市政工程概预算资料。二、投资估算（一）工程费用本项目建设内容主要包括道路工程、挡墙工程、交通工程、绿化工程、照明工程、桥梁工程等。本项目工程费用依据建设内容及规模、按照相应造价指标进行估算。（二）工程建设其他费用工程建设其他费用分别按照国家发改委及建设部有关规定以及地方政策规定计取，其中项目前期工作咨询费、工程勘察设计费、招标代理费、工程监理费、环境影响咨询费依据发改价格2015299号规定，实行市场调节价，其他费用取费标准如下：1拆迁及改移费本项目拆迁费为暂估价，最终以实际发生费用为准。2建设单位管理费建设单位管理费参照财政部基本建设财103、务管理规定（财建2016504号）的相关规定计取；3工程造价咨询费：吉发改收管字2008505号文件4.施工图审查费：吉省价经字【2004】8号文件5.劳动安全卫生评审费：建设部建标【2007】164 号6.场地准备费及临时设施费：建设部建标【2007】164号7.工程保险费：建设部建标【2007】164号8铁路相关费用铁路相关费用包含铁路四电迁改等相关费用，本次费用为暂估，最终以铁路部门批准的方案及投资为准。（三）预备费本项目预备费按照工程费用与工程建设其他费用之和的10%计取。（四）项目总投资本项目总投资为22231.61万元，其中：工程费用13714.99万元，工程建设其他费用（含拆迁及104、改移费）5475.11万元，预备费1919.01万元，建设期贷款利息1122.49万元。各项费用工程投资估算详见总投资估算表。总投资估算表工程名称：XX市解放路（639）公铁立交桥工程 序号工程或费用名称估算金额（万元）技术经济指标（元）占总投资的百分比建筑工程费安装工程费设备购置费其他费用合计单位数量单位价值（元）一工程费用13614.19 100.80 13714.99 61.69%1主体工程费用13542.88 13542.88 60.92%1.1跨京哈转体连续梁4504.50 4504.50 平米25741750020.26%1.2跨专用线及工业大街现浇梁2616.90 2616.90105、 平米20131300011.77%1.3引桥连续梁2692.80 2692.80 平米3960680012.11%1.4引道路基1689.60 1689.60 平米422440007.60%1.5机动车道工程294.22 294.22 平米71764101.32%1.6辅助道路工程389.66 389.66 平米108243601.75%1.7人行道工程81.18 81.18 平米40592000.37%1.8土方85.12 85.12 立米10640800.38%1.9既有人行地道桥改造（含新建地道桥防护及既有桥拆除）540.00 540.00 平米540100002.43%1.1挡土墙工106、程410.40 410.40 米43295001.85%1.11d800雨水管道143.10 143.10 米79518000.64%1.12d500污水管道95.40 95.40 米79512000.43%2附属工程费用71.31 100.80 172.11 0.77%2.1交通划线4.71 4.71 平米1047450.02%2.2交通标志4.00 4.00 座580000.02%2.3绿化工程66.60 66.60 平米33302000.30%2.4照明工程96.80 96.80 盏88110000.44%二工程建设其他费用5475.11 5475.11 24.63%三预备费1919.0107、1 1919.01 8.63%1基本预备费按第一、二部分的10.00%计取1919.01 1919.01 8.63%2价差预备费四建设期贷款利息建设期（年）贷款比例贷款利率1122.49 1122.49 5.05%274.67%5.88%五工程建设总投资22231.61 100.00%其他费用表工程名称：XX市解放路（639）公铁立交桥工程序号费用名称计算方法及指标金额（万元）取费依据其他费用合计5475.111联合试运转费按工程费用内设备购置费总值的1%计算0.00建标2007164号2建设单位管理费242.11财政部财建2016504号3建设工程监理费283.54发改价格2015299号4108、建设项目前期工作咨询费58.88发改价格2015299号5设计费577.35发改价格2015299号6竣工图编制费按设计费的8.00%计取41.99国家计委、建设部计价格200210号7环境影响咨询服务费18.66发改价格2015299号8劳动安全卫生评审费按工程费用的0.50%计取68.57建标2007164号9场地准备费及临时设施费按工程费用的2.00%计取274.30建标2007164号10工程保险费按第一部分的0.50%计取68.57建标2007164号11招标代理服务费32.32发改价格2015299号12施工图审查费17.81吉省价经字20048号文件13工程勘察费按第一部分的1.109、10%计取150.86发改价格2015299号14工程造价咨询费68.80吉发改收管字2008505号文件15拆迁房屋1742.25估价16拆除围墙36.09估价17铁路电气化30.00铁路部门提供18铁路通信28.00铁路部门提供19铁路电力排迁35.00铁路部门提供20施工配合费500.00铁路部门提供21安全防护费200.00铁路部门提供22铁路相关费用1000.00包含铁路四电迁改等相关费用，本次费用为暂估，最终以铁路部门批准的方案及投资为准。借款还本付息计划表人民币单位：万元序号项 目合计 计 算 期计 123456789101借款偿还1.1年初借款本息累计10790.00 1660110、0.00 14525.00 12450.00 10375.00 8300.00 6225.00 4150.00 2075.00 其中：本金10790.00 16600.00 14525.00 12450.00 10375.00 8300.00 6225.00 4150.00 2075.00 利息1.2本年借款16600.00 10790.00 5810.00 1.3本年应计利息5514.85 317.23 805.27 976.08 854.07 732.06 610.05 488.04 366.03 244.02 122.01 计入建设期利息1122.49 317.23 805.27 计入生111、产期利息4392.36 976.08 854.07 732.06 610.05 488.04 366.03 244.02 122.01 1.4本年还本付息317.23 805.27 3051.08 2929.07 2807.06 2685.05 2563.04 2441.03 2319.02 2197.01 其中：还本16600.00 2075.00 2075.00 2075.00 2075.00 2075.00 2075.00 2075.00 2075.00 付息5514.85 317.23 805.27 976.08 854.07 732.06 610.05 488.04 366.03 2112、44.02 122.01 1.5年末借款本息累计10790.00 16600.00 14525.00 12450.00 10375.00 8300.00 6225.00 4150.00 2075.00 备注： 借款偿还期(年)10 贷款比例74.67% 建设期(年)2 贷款利率5.88%项目总投资使用计划与资金筹措表人民币单位：万元序号项目合计第1年第2年第3年第4年第5年第6年第7年第8年第9年第10年1总投资22231.6114038.158193.461.1建设投资21109.1213720.937388.191.2建设期利息1122.49317.23805.271.3流动资金2资金筹措113、22231.6114038.158193.462.1项目资本金5631.613248.152383.46用于建设投资4509.122930.931578.19用于流动资金用于建设期利息1122.49317.23805.272.2债务资金16600.0010790.005810.00用于建设投资16600.0010790.005810.00用于建设期利息用于流动资金2.3其它资金三、资金筹措及融资方案项目的资金筹措是项目实施的一项重要工作，尤其在现代市场经济和资本市场高度发展的同时，项目的融资方式和技术也不断的发展和成熟，因此融资方案的重要性不言而喻。依据长春市财政局请字第76号文件关于我市城建114、融资成本控制的意见，实施周期内项目融资成本控制在同期银行贷款利率的120%以内。本工程建设期为2年，自有资金为5631.61万元，约占总投资的25%，申请银行贷款为16600万元，利率为央行现行利率的1.2倍，为5.88%，约占总投资的75%。第八章环境影响及节能评价一、节能评价本项目节能评价以国家计委和建设部等部委计资源（1992）1959号文件关于基本建设和技术改造工程项目可行性研究报告增列节能篇（章）的暂行规定为依据。道路工程建设项目是一个低能耗、社会效益大的基础设施工程，节能能源主要体现在营运期节约油耗方面。本项目从以下三方面考虑节能效益：1由于增加通路，缓解交通压力，使汽车提高行车速115、度，道路上车辆油耗减少；2由于增加通道，使相关道路减少拥挤，汽车行驶速度提高，相关道路上的车辆油耗减少；3新通道缩短里程而节约的油耗。二、节能设计为加快建设资源节约型城市，促进电力和能源的可持续利用，保护城市生态环境，在世界能源日益紧张的情况下，实施节能措施具有重要的现实意义，加强道路工作的节能管理，降低能源消耗，提高能源使用效率和经济效益势在必行。在本设计中所称的能源是指煤炭、石油及燃料制品，天然气、电力等，主要通过以下几个方面达到节能的目的。（一）设计阶段1合理设计道路纵曲线，将道路纵坡控制在合理范围内，研究结论显示，随着纵坡增大，每提高1km/h的油耗和每增加1t货物的油耗将急剧增加，特116、别是纵坡坡度大于7时尤其突出。2对横断面、交叉口及道路服务水平设计进行合理优化，减少车辆拥堵，从而降低汽车的尾气排放。3合理设计路面结构，减少沥青的使用数量以及对车辆轮胎的磨损。4路基材料采用粉煤灰等工业废料，达到废物利用的目的，同时减少工业废料的堆积用地。（二）施工阶段1大力推广应用节能“新技术、新工艺、新产品、新材料”。2实施重点耗能设备即装机容量在120KW以上的施工机械、设备的用能管理制度，同时合理组织施工，减少设备的非生产运转，按施工生产任务和耗能定额分配指标用能。3对技术状况差、耗能高的重点耗能设备，要有停止使用、限期技术改造和更新的具体条件和措施。4切实做到路基分层压实，延长道路117、使用寿命，减少养护成本。5施工是节约用水，尽量减少不必要的水资源消耗，同时保证管道施工质量，减少滴漏对水资源的浪费。（三）管理维护阶段1道路建设、养护的节能管理工作，应有机构分管，并配置有一定专业知识、业务能力的人员具体负责。2对养护人员进行进行培训，使每个工人均能熟练操作，从而减少养护人员数量制定并严格执行相应的作业规范。3对绿化带中的植物进行浇灌时尽量避免水资源的浪费。（四）使用阶段1道路照明节能的管理原则（1）道路照明系统的建设目标是提供与周边环境相适应、满足功能要求、讲求实用、适度考虑美观的和谐照明。（2）道路照明节能措施的采用可以结合当地景观照明、绿化照明、广告灯照明，考虑周边环境的118、影响进行综合考虑。（3）道路照明系统的节能必须综合考虑技术、管理等多个方面因素，要力求综合效益的最优化。（4）道路照明节能要因地制宜，讲求实效，要具体情况具体对待。（5）要把道路照明节能作为规划设计的重要内容加以贯彻并付诸实施。（6）对采取节能技术措施的照明设施，应加强管理和巡视，保证系统的正确运行。2道路照明节能技术原则（1）道路照明系统的技术要求是安全可靠、科学合理、先进适用、维护方便，应用节能技术保证系统的功能打到各项技术指标。（2）要全面考虑道路照明系统的性能和节能效果，综合考虑光源、灯具及附属装置、照明供电、照明控制等各技术环节的节能效果和作用。（3）节能设备的推广和使用应以安全、可119、靠、成熟为原则，产品应达到国家、行业及企业相关技术标准，优先推广获得国家节能认证的产品。3道路照明节能技术（1）合理确定照明标准和进行照明方案选优。（2）优化道路照明控制系统，对道路照明进行时时监控。（3）推广应用节电产品采用优质高效的照明装置。（4）采用照明专用变压器，三相四线式的配线方式。（5）重视灯具的清洁维护工作，确保灯具的维护系数。（6）保持原已经采取的节电措施。（7）采用路灯调节器，节电率大于25，上半夜稳压至220V，下半夜调压至190V。延长电器寿命。本项目消耗能源指标表如下：本项目消耗能源指标表序号耗能种类单位年消耗量折标煤系数折标煤量1电万kw.h9.931.229t/万k120、w.h12.202柴油T23.161.4571t/t33.74合计45.94三、环境影响分析依据（1）建设项目环境保护设计规定(87)国环字第002号（2）建设项目环境保护管理条例中华人民共和国国务院令第253号（1998）；（3）交通建设项目环境保护管理办法交通部（90）17号令；（4）水土保护工作条例国务院颁布；（5）中华人民共和国水土保持法；（6）水土保持综合治理技术规范GB/T16453-2008；（7）公路建设项目环境影响评价规范(附条文说明)JTG B03-2006；（8）声环境质量标准GB3096-2008；（9）污水综合排放标准GB89781996。四、环境影响分析目的（1）在121、对道路沿线的生态环境和社会环境的现状、功能要求进行监测、调查以及道路工程进行分析的基础上，确定道路主要的环境影响问题和保护目标。（2）采用数学模拟、类比分析等方法，预测项目施工期和运营期的生态破坏和社会环境影响范围和程度。（3）针对项目对环境的影响，通过经济、环境损益分析，提出可行的环保措施，以及将影响控制在环境容许的范围之内，为建设单位和管理部门提供决策依据。五、环境污染分析1.现状存在的环境问题（1）汽车尾气污染严重。由于交通堵塞，大量车辆在路上排长龙，长时间、怠速、驻留，使未充分燃烧的废气排入大气，尾气污染加重。（2）交通噪音污染严重。由于交通堵塞，局部地区交通混乱、嘈杂，加重了周围环境122、的噪声污染。同时，由于大量货运车辆通过，这些车辆减震较差，加之路面不平，运行时会产生较强的震动性噪音。（3）社会效益、经济效益及环境效益较差，需要改善道路状况，保证其应有的功能，使其为当地的经济、社会发展服务。2.本工程污染分析本工程存在两个方面的环境污染：其一为施工期间的环境污染，其二为投入使用后的运营期环境污染。(1)、施工期环境污染分析施工期对环境产生的影响有：植被的破坏、地形地貌的改变、水土流失、扬尘、施工人员的生活垃圾和污水及沥青烟气的污染等。（2）、运营期环境污染分析运营期的环境污染主要表现为水体污染、大气污染及噪声污染三个方面。由于本项目沿线存在居住区，因此建设期和运营期的评价重123、点为机动车辆对沿线主要环境敏感点的大气环境和声环境的影响。项目运营期间声环境影响问题将是工程设计和建设要考虑的重点。六、环境保护措施施工期的主要环保措施施工期的主要环保措施是应做好施工组织与管理工作，制定相应的规章制度并认真执行、防止水污染1. 本工程施工前做好施工的临时排水工作，并充分利用原有的城市排水管网，防止积水四溢。2. 生活污水要集中排放到城市污管网中，若排污点附近无市政污水管网，应设置污水处理设施，将污水处理达标后就近排入雨水系统，避免对环境造成污染。3. 现场设置专用油漆、油料库，储存、使用、保管专人负责。库房地、墙面作好防渗漏处理，防止油料跑、冒、滴、漏，污染土壤、水体。、振动124、及噪音控制噪声污染是一种物理污染，具有两种特性：噪声源一旦停止工作，噪声污染便立即消失；人们感受噪声的强弱与噪声源距离的平方成反比。因此建议采取下述措施，解决噪声污染问题：1. 工程施工过程中不使用振动较大的施工机械，如振动压路机等，以减少对周围建筑及居民的影响。2. 备用发电机和锯木机应搭设隔音棚，尽量降低发电机和锯木机在使用过程中产生的噪音污染。3. 若施工点距居民区不足200m，要对产生噪声的机械，限制施工时间，白天中午休息时间，及22:008:00的夜间不安排施工。4. 若距施工点200m范围内，有中、小学校或医疗单位等对噪声特别敏感的受体，应改用低噪音施工方法。、防止空气污染1. 所125、有施工机械应做好检修工作，废气的排放必须符合吉林省废气排放检测标准。2. 工地内不焚烧垃圾及其它有害的物质。3. 对易产生粉尘、扬尘的作业面和装卸、运输过程，采取洒水降尘措施。4. 合理组织施工，扬尘的作业、运输避开敏感点和敏感时段。、防止固体废弃物污染5. 施工完毕，将用剩的填料进行回收。6. 严禁抛弃泡沫如饭盒及泡沫板，防止白色污染。7. 施工现场设置集体食堂，食堂外统一设垃圾桶，剩饭与垃圾集中装袋,并设排污处理系统。8. 余泥运至指定地点堆放。、水土保持措施1. 水土保持的施工措施主要是：稳定边坡兴建挡墙，防止坍塌阻止水流侵蚀、建立截排系统，削弱漫坡径流。本工程主要采取的措施有：2. 设126、管道的同时，兴建围堰，一方面保持施工面不进水，另一方面保持泥土不流失，对于堆土区也采用围堰，以防泥土流失。3. 个别地段采用喷锚临时支护，一方面可保护房屋不受损，另一方面可防泥土流失。个别管段同时与河道挡墙一同施工，避免水土流失。4. 种植草皮，扩大植被，裁栽种观赏树木覆盖裸露土地，减少水土流失的同时改善道路景观。运行期的主要环保措施根据运行期污染特征，本工程采取了如下措施。、防止水污染本工程设计雨、污分流系统，路面雨水就近排入河、沟、渠。同时为了避免受路面污物污染的雨水排入饮用水系统，雨水管道不排入与饮用水相关的水体，而是改排其它河、渠，污水管网按规划接入规划的污水处理厂。、振动及噪音控制设127、计路面采用柔性路面，其等级达到有关标准要求，减轻振动对周围环境的影响。、防止空气污染通过种植道路绿化带来吸收汽车尾气污染。、防止固体废弃物污染通过制定有关法规，管理泥头车等其它装有易散落物车辆的行驶，防止固体废弃物污染。七、环境影响分析结论综上所述，本工程设计在施工期、运行期在采取了有效的环保措施后，可使气、水、渣、噪等污染降至尽可能低的程度，对大气、水体等的环境影响较小。施工期间的水土流失是本工程的重点控制方面。在施工过程中必须严格执行有关规定、标准，并按前述措施施工，避免水土流失的发生。总之，在严格落实各种措施后，可以将环境影响降低到最小。同时，工程的实施亦会促进区域经济的发展，具有显著的128、社会效益和经济效益。因此，本可行性研究认为项目对其周边环境的影响可以接受。第九章 经济评价（一）编制依据及说明1、 国家计委办公厅计办投资200215号投资项目可行性研究指南（试用版）；2、市政工程可行性研究投资估算编制办法；3、建设项目经济评价方法与参数（第三版）；4、市政公用设施建设项目经济评价方法与参数；5、 国家现行财税制度、法规、政策。（二）工程投资及实施进度1、工程投资：工程投资详见投资估算表。2、工程实施进度本工程建设期2年，固定资产投资按建设进度设想进行分配。3、成本估算（1）道路维护费根据当地主要道路维护费用和同等地区的道路维护费用，综合考虑取年道路维护费35元/平米。本项目129、新建道路占地面积22059平方米，年维护费用77.21万元。（2）管网维护费用根据当地主要管网维护费用和同等地区管网维护费用，综合考虑取年管网维护费35元/米。本项目包括的管网总长1590米，年管网维护费5.57万元。（3）桥梁维护费用根据当地桥梁维护费用和同等地区桥梁维护费用，综合考虑取年维护费用为62元/，本次可研包括的桥梁面积为10527,年维护费用为65.27万元。（三）非经营性项目财务评价1.单位功能（或者单位使用效益）投资单位功能（或者单位使用效益）投资=建设投资/设计服务能力或设施规模。综合单位功能投资仅占财政收入的一部分。本工程：单位功能投资=22231.6110000/325130、86 =6822.44元/平方米2、单位功能运营成本单位运营成本=年运营费用/年服务总量 本工程：单位运营成本=148.0510000/32586 =45.43元/平方米（四）评价结论从评价结果看出，该项目全部评价指标均满足要求，项目在财务评价上是可行的。建设该项目，将大大改善人民的生活条件，改善社会环境，改善投资环境，推动工业生产的发展及城市建设。因此该项目是可行的。第十章实施方案一、实施方案（一）实施进度安排2016年11月中旬完成立项等前期筹备工作同时开始勘察设计工作，2017年3月底完成勘察设计工作及拆排迁工作，2017年4月开始工程建设，2018年9月进行工程收尾、交通设施安装及竣工131、验收等工作，10月底剪彩通车。（二）施工条件在交通繁忙的路段，要合理安排施工工期，在保证工程质量的前提下，抓紧有利季节，力争工期。由于工期要求，一些项目不可避免地安排在夜间施工，施工中除应保障安全以外，还应减轻夜间施工对邻近环境的影响。二、工程项目管理1. 施工单位必须精心施工，建立正常的施工秩序，做到文明施工。在接受施工任务后，要尽快做好各项准备工作。首先要组织力量核对设计文件，进行补充调查和施工测量，编好实施性施工组织设计。其次要安排好施工所需的劳力、材料、机械、工具、工棚和生活供应等工作。施工中涉及与其他部门有关的问题，应事先联系，签订协议。一般情况下，施工准备工作没有做好，施工队伍不得132、大量进入现场。2. 施工单位必须做好技术管理工作，严格执行技术责任制和岗位责任制。坚决贯彻国家技术政策，要严格执行施工技术规范，遵守施工技术操作规程，关键工序要做好技术交底，隐蔽工程要有施工记录和检查验收签证。3. 施工单位必须做好工程质量监理工作，建立和健全监理机构，配备专职监理人员和必要的检测设备，严格掌握质量标准，坚持质量检查制度，确保工程质量。对不合格的工程要认真处理，总结经验，吸取教训。重大质量事故，应报告主管部门和交通部。4. 施工单位必须坚决贯彻勤俭办企业，勤俭办一切事业的方针，改善经营管理，加强经济核算。5. 要健全财务管理制度，严格执行财经纪律和基本建设拨款的规定，监督资金的133、合理使用，加强经济活动分析和成本管理，做到消耗有定额，开支按标准，成本有核算，努力降低工程造价。6. 施工单位必须建立与健全物资的采购、调运、保管和分配等制度。严格控制材料用量，主要材料要实行限额领料制度。要采取各种措施节约材料，降低原材料及燃油料消耗，尽量以钢代木。7. 施工单位必须做好劳动工资管理。要根据施工组织安排，编制劳动力使用计划，合理地组织劳力，加强定额管理，提高出勤率和劳动生产率；严格执行有关的工资标准及制度；认真做好劳动保护工作，关心群众生活，注意劳逸结合。8. 施工单位要认真注意安全生产，严格遵守安全操作规程，加强安全生产教育。要建立和健全安全生产管理制度，定期开展安全大检查134、，及时发现问题，防患于未然。对于重大事故，要发动群众，查明原因，分清性质，严肃处理。9. 施工单位在使用机械设备时，要坚持专业管理与群众管理相结合的原则，建立健全管理机构和管理制度，做到科学管理、合理使用、定期保养、计划修理，提高机械设备的完好率和利用率，实现公路施工机械化。要保证机械施工质量，降低机械施工成本。为保证工程建设的顺利实施，建议成立建设工程项目部，主要负责资金筹措、征地拆迁、三通一平、地方协调等工作，并负责招标及合同管理，项目部主要由办公室、工程部、技术部、拆迁部、机材部、监理部、实验室等组成。三、施工部署（一）施工前期准备工程施工队伍在施工前应做好充分的准备工作，选用施工经验丰135、富和组织管理能力强的人员组建项目经理部。安排详细的施工计划，将专用设备及经验丰富的队伍投入到本工程中。1人员物资及机械设备进场机会人员物资及机械设备进场，以满足工程施工需要和业主或监理工程师要求为原则，可按工程进度计划分期分批进入施工现场，并随工程进展情况变化及时调整。2临时设施建设临时设施布置以少占耕地和投资少，方便施工为原则，充分利用现有道路和民房，以减少临时工程量。为尽快展开施工工作面，首批人员进场后，立即着手修建临时工程，做到“三通一平”，即路通、水通、电通、场地平，临时工程所需的材料就近采购，并保证满足工程需要。3技术准备第一批施工人员进场后即开始进行技术准备工作。技术准备工作分为内136、业和外业两种。内业技术准备主要包括：认真学习施工规范、审核施工图纸、编写施工组织计划、结合工程施工特点编写技术管理办法和实施细则、编写开工报告等。外业技术准备工作包括：交桩及复测，测设桥涵中心线、路中线、用地界，调查各种工程材料，进行试验检测，编写试验报告，并进行合格性分析等。4物资准备工作先遣人员进驻现场，10天内作出材料供应计划，确定工程所需用刚才、木材、水泥、油料及就地取材的供货地点、数量，以汽车运输方式运输，建立完善的检测试验手段，保证按期开工。5清理现场施工人员进驻现场后，首先进行物探，确定地下设施的准确位置，然后开始施工场地的清理工作，严格按图纸所示或监理工程师指示，清理工地范围内137、阻碍施工的各种构筑物、障碍物以及丛林树木、树墩、树根等。迁移管线或拆移设施，为临时和主体工程创造调整。（二）道路施工方案1施工顺序破除旧路填筑路基摊铺基层基层顶面喷洒透层油摊铺底面层砌筑路缘石摊铺其他面层（面层之间喷洒粘层油）2路基施工方案土方调配：本工程内挖方可利用部分就近填筑；弃方运至弃土场，借方按照规范分层填筑、碾压、压实度达到标准要求。路基施工采用机械化，大型机械作业，施工过程中，过湿土均在取土场采用翻松晾晒或在路基上摊铺晾晒，待达到要求的含水量后碾压。碾压工作要及时快速，确保达到密实度要求。路基填筑，在路基全宽范围内分层填筑，分层碾压。根据不同的填料选择机械类型，并修筑试验段，取得合138、理的实验参数后，再在全合同段按照标准程序化进行。路基施工应符合公路路基施工技术规范（JTG F10-2004）。3路面施工方案沥青混合料必须在沥青拌合厂（场、站）采用拌和机械拌制，热沥青混合料采用沥青摊铺机摊铺。沥青路面施工应符合公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）的要求。第十章招标方案一、编制依据本项目招投标方案编制依据：1中华人民共和国第九届全国人民代表大会常务委员会第十一次会议，中华人民共和国招投标法（通过，主席令第21号，起施行）；2工程建设项目招投标范围和规模标准规定（国家计委3号令，起施行）；3招标公告发布暂行办法（国家计委4号令，施行）；4工程建设项目自行招标试行139、办法（国家计委5号令，施行）；5建设工程设计招标投标管理办法（建设部82号令，施行）；6评标委员会和评标专家库管理办法（国家计委等7部委令第12号，施行）；7国务院办公厅转发建设部、国家计委、监察部关于健全和规范有形建筑市场若干意见的通知（国办发【2002】第21号2002年3月13日）；8评标专家和评标专家库管理办法（国家计委29号令2003年4月1日施行）；9工程建设项目勘察设计招标投标办法（国家发展和改革委员会等8部委令第2号，2003年8月1日施行）；10国家计委（【2001】9号令），工程建设项目可行性研究报告增加招标内容和核准招标事项暂行规定（）；11关于建设工程勘察设计招投标与规140、划管理程序衔接有关问题的通知（市规发【2003】1414号，施行）。二、招标原则严格按照中华人民共和国招标投标法，遵循公开、公平、公正和诚实守信的原则。对项目进行招投标工作。三、招标范围招标范围包括：工程勘察、设计、监理、土建、设备、材料及安装等。四、合同标段划分（一）勘察、设计合同的划分1本项目设计合同作为一个整体，择优确定一家设计单位完成。2勘察任务单独招标，按勘察内容和勘察阶段等划分合同标段。3施工图审查由政府指定单位完成。（二）施工合同标段的划分将项目做为一个标段，通过公开招投标，择优确定承包商。五、招标组织形式本项目招标组织形式采用委托招标。评标机构为评审委员会，由包括技术、经济、商141、务等方面的专家组成。六、招标方式所有工程勘察、监理、土建、设备、材料、安装等全部采用公开招标方式。七、拟招标情况表0-1建设项目招标方案核准申报表项目单位名称：XX市解放路（639）公铁立交桥工程采购细项单项合同估算金额（万元）招标方式(公开招标或邀请招标)招标组织形式(自行招标或委托招标)不采用招标形式备 注勘察150.86设计577.35工程费用13714.99监理283.54其他注：1单项合同估算金额的总和应与可行性研究报告、项目申请报告、资金申请报告中所列项目总投资保持一致。2采购细项应当详细列明，其中拟不招标的部分和表中未尽事宜应当在备注中注明，并在申请书中具体说明。3施工主要包括土142、建施工、设备安装、装饰装修等。4其他是指除项目勘察、设计、施工、监理、设备和重要材料之外的部分，如房屋拆迁拆除等。（项目单位盖章）年 月 日第十一章经济与社会效益评价本项目的实施，将有效的改善XX市中心区的交通功能，对XX市的经济和社会发展具有极为重要的促进作用，尤其完善了区域内部交通网络体系，促进了基础设施的建设，改善了投资环境和居民的居住环境，具有十分好的社会和经济效益。一、社会效益1.解放路为XX中心区的一条重要南北向主干道，项目的实施将大大提升道路的通行能力，缓解交通的拥堵。项目在前期筹备阶段就获得了广大群众的积极回应。因此，本项目的实施有利于促进社会的和谐发展，项目的建设是可行的。2143、. 解放路是五纵中南北联络的重要通道之一，是完善XX市的路网结构的需要。本项目的实施为周边居民提供了更加便捷交通出行环境，也为发展公共交通给予了大力支持，因此，本项目的实施有利于XX市社会经济的发展，项目的建设是十分有利的。二、经济效益1. 本项目的实施，将大大提升道路的通行能力，促进了铁南铁北两个组团之间的联系，是远期城市可持续发展的需要，因此，本项目的实施是十分有利的。2.解放路位于XX市中心区，本项目的实施，将解铁路南北交通压力，带动铁北的发展，从而促进中心区经济的发展，因此，本项目的实施是十分有利的。第十二章劳动安全卫生消防一、设计原则及采用标准（一）设计原则1劳动安全及卫生必须贯彻“144、安全第一，预防为主”的方针，根据国家级项目所在地相关劳动安全及卫生的规程、规范及标准，确定工程设计采用的劳动安全及卫生技术标准。2因地制宜，选择技术成熟、性能可靠、经济适用的劳动安全及卫生措施工艺。3最大限度减少劳动安全事故隐患，确保工程施工期间安全、文明施工，运营期间有一个安全、洁净卫生的环境。（二）采用的标准1公路工程施工安全技术规程（JTJ 076-95）；2工业企业厂内运输安全规程（GB 4387-84）；3工业企业设计卫生标准（GBZ1-2010）；4生活饮用水卫生标准（GB 5749-2006）；5工业企业厂界噪声标准（GB 12348-2008）；6机械防护安全距离（GB 122145、65-1990）。二、主要危害因素分析（一）施工期危害因素分析工程施工期间主要劳动安全及卫生危害因素详见表12-1。表12-1 施工期劳动安全卫生的危害程度危害因素危害程度土石方工程：1乱挖乱填不作支撑防护；2乱弃乱排3施工围堰突变、崩塌、异常涌水。1边坡坍塌而造成人身伤亡，机具事故，填方不密实引起下沉失稳，线路破坏车辆颠覆人身伤亡，设备破坏。明挖回填不紧密，会导致地面沉陷、地表水入侵，影响路基稳定性。2乱弃土石方造成污染环境，作业场所排水不畅，灌淹坑泡侵致使边坡坍塌，不设沉淀池引起泥浆，砂石漫流、排入市政管道会堵塞渠道，污染水质，污染环境。3造成作业中断，危及地面环境恶化，作业人员、机具等伤146、亡、损毁。建筑工程（含设备安装1机械设备失检、失灵；2电气设备过载、泄露；3场所各区不设安全标志或设置不当。1导致机具控制失灵，吊件坠落，塔架倒坍等机毁人亡。2导致设备损坏，起火，触电，造成对人身生命的伤亡，以及污染的危害。3威胁安全，引起厂区内运输通道混乱导致事故发生。易燃易爆物品储存混装、过量，监守不严引致失落。导致火灾、爆炸造成违反治安条例及可能造成设备毁坏，人身伤亡。照明、排水不良。导致作业环境差，影响作业人员健康。施工作业带边界不清，无栏栅挡板，保安灯，闪光灯等。造成车辆通行、非施工人员进入现场影响施工现场混乱遭受破坏。施工机械噪声、振动过大。引起妨碍对话，音响信号联络，从而会妨碍作147、业安全。还会使作业人员造成不适感，及造成口噪音耳聋。地层含机质淤泥，或地下水过度抽水等。会引起爆炸，缺氧造成人身伤亡。建筑材料含有毒，放射元素、有害气体挥发。导致人身中毒，潜伏导致职业病。施工作业产生的粉尘，施工机具排出废气和烟雾。长期吸入引发矽肺病、缺氧症。（二）运营期危害因素分析运营期间危及劳动安全因素有：道路破损、路面不平、防滑能力不足；照明设施损坏或照明度不足；恶劣天气等，导致车辆交通事故的发生。应采取适当的应急防范和控制措施，确保车辆运营安全，避免人员伤亡事故发生。运营期间影响卫生因素有：排水系统设置不完善；污水乱排；车内垃圾随便丢弃到路上；车辆噪声超标；给排水管道的防腐、绝缘效果不148、佳发生渗漏现象等。三、劳动安全及卫生措施（一）劳动安全措施1道路土石方工程施工期间，严格按照工程设计要求及土石方工程施工的有关规定、规范和规程开展工程施工，开挖后的断面按规定要求及时支挡防护；开挖产生的土石方运至指定地点存放，不能随意弃土存放。2线路位于建筑密集地段，应根据控制性房屋的实测坐标及其他地下构筑物（基础或沉台）资料，通过计算确定线路平面位置及埋深，道路地下管沟与建成建筑地下构筑物的净距应满足有关规定和标准要求，使线路纵断面有利于地面建筑物安全，应有利于运营和节省工程投资。3工程施工期间，应遵守市政建设的规定，实施屏蔽封闭施工，以防施工人员和车辆闯入，造成伤亡事故；施工人员应持证上岗149、，做到各负其责，各施其职，严禁无证上岗操作。4易燃易爆品以及有毒有害物品的存放，应向有关部门申报，并按照批准的存放地点和保管方式，设专人管理。5施工期和运营期各类机械作业，均应按照有关规定、规程和标准采取安全防护措施，并加强机械设备（含车辆）维护和检修，杜绝设备因失检，失灵而带病运行；各类电器设备应有警示标志，以防设备过载或泄漏时因设备损坏、燃烧、漏电等产生人员伤亡事故。（二）卫生方面措施1工程施工弃渣（土）应引起高度重视，要严格按照当地所颁布的各项管理条例实施预防，避免由于管理不严，产生水土流失和扬尘污染环境。2施工期所产生的污水，应通过市政管道管理部门指定的排放方式排向污水系统，排出前应作150、沉淀及分离处理。3施工期所产生的废气，应控制在市环境部门规定的排放标准，严格超标排放造成污染。4对产生有害气体、粉尘、油烟及废热等场所，应根据有害物质的特点、性质、数量和危害程度，考虑采取有效的消烟除尘和通风措施，配置必要的除尘、净化或回收装置，以保证施工场所及其周围环境空气达到国家环保、劳动卫生及能源部门等有关法规、规定标准。5对操作高噪声、振动设备的工作人员，应配备隔音耳塞并对设备采取加装减震垫等，以保证工作人员身体健康。6混凝土搅拌场、钢筋现场制作场地等设置卫生设施，包括环境绿化、生产房屋的采光、通风、空调和照明，以及生产过程中的“三废”处理、减振降噪措施、生活卫生设施和卫生医疗保健机构151、等。7施工和运营期间工作人员生活区应坚持洁净、通风良好，防暑、防寒；炊事人员应定期体检，未取得健康合格证这，不得上岗。对饮用水应予以高度管理。加防疫工作，做到预防为主，密切与市防疫部门（站）联络，以期获得咨询和帮助，确保人员身体健康。第十三章结论与建议1.本阶段地形图为搜集资料，地物有部分变化，下阶段需安排实测地形图。2.京哈线为电气化铁路，与京哈线相交需与铁路部门沟通具体方案及保护等措施，征求铁路部门的意见。3.相交道路及京哈线位于老城区，地下管线较多，由于无法确定具体管线类型位置及埋深，能否改移。4.既有管线较多，需进行改移，投资较大，由于暂无管线资料因此无法估计准确投资额。5.拆迁量大，需进行征地拆迁工作。6.局部路段桥梁距离楼房最近，需设置声屏障等隔音措施。7. 本阶段无桥位处地质勘察报告等资料，桥梁下部结构暂定，待下阶段补充地勘资料后进行细化。