1、城市经济开发区800m长道路工程项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月XX项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月79可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日 目 录第一章 总 论11.1 项目概况11.2 报告编写依据11.3研究范围及研究内容11.4 研究过程概述21.5 报告编写原则21.6 主要技术经济2、指标31.7 主要研究结论3第二章 洛江区城市现状与规划42.1 洛江区城市概况42.2 洛江区社会经济概况82.3 洛江区道路状况102.4交通量预测11第三章 项目建设背景及必要性143.1 项目建设背景及由来143.2工程项目建设必要性14第四章 采用规范及建设规模174.1 采用规范174.2 主要技术标准184.3 道路通行能力分析194.4 建设规模22第五章 工程建设条件235.1 自然条件及地震烈度区划235.2建筑材料来源及运输条件25第六章 建设方案266.1 建设内容266.2方案设计266.3道路工程266.4 涵洞工程306.5 给水、雨水、污水工程326.6电力、弱3、电、路灯、交通信号工程386.7 附属工程456.8道路用地拆迁及主要工程数量46第七章 环境保护和污染控制517.1 环境保护517.2 工程环境影响因素527.3 环境保护措施52第八章 节能分析558.1 燃油消耗的因素分析558.2 燃油节约量的计算568.3 节能分析57第九章 项目实施进度589.1 实施进度计划589.2 项目管理589.3工程招投标589.4 工程实施原则599.5 项目施工组织方案60第十章 投资估算与资金筹措6210.1 工程概况6210.2 编制依据6210.3 价格取定及有关取费标准6210.4 建设项目总投资6410.5 主要材料用量清单6510.6 4、经济技术指标及投资估算分析6510.7 有关问题说明6510.8 资金筹措65第十一章 经济社会效益分析6611.1 经济评价主要依据6611.2 经济评价参数选择与确定6611.3 项目费用调整6811.4 国民经济效益6911.5 经济评价指标7211.6 敏感性分析7411.7 社会效益7511.8 国民经济评价结果75第十二章 结 论7612.1 结论7612.2 建议76第一章 总 论1.1 项目概况 项目名称XX华侨经济开发区经六路（福滨街）项目 主办单位 XX市XX房地产开发有限公司1.2 报告编写依据1、中华人民共和国行业标准城市道路设计规范（GJJ37-90）；2、建设部城市5、道路交通规划设计规范（GB50220-95）；3、建设部市政公用工程设计文件编制深度规定（2004.03）；4、交通部1998年6月颁发的水路、公路建设项目可行性研究编制办法；5、国家发展改革委、建设部发改投资（2006）1325号建设项目经济评价方法与参数（第三版）；6、室外排水设计规范GB 50014-2006；7、给水排水管道工程施工及验收规范GB50268-97；8、市政道路工程质量检测评定标准CJJ1-90；9、项目工程施工图设计（工程号：2006-闽-11）；10、道路建设的有关文件;1.3研究范围及研究内容1.3.1研究范围XX华侨经济开发区经六路（福滨街），起点自经六路与XX中6、路交叉口起，终止于万虹公路。道路沿线经过现状道路有XX中路和万虹公路，经过的规划道路有纬四路。桩号K0+000K0+789.737，设计道路道路全长为789.737m，道路红线宽度40m。本工程包括：道路工程、交通标志标线等内容。1.3.2研究内容1、项目选址概况2、项目建设的必要性分析3、工程建设方案4、环境保护措施方案5、总投资估算及资金筹措6、经济、社会和环境效益分析1.4 研究过程概述1、2010年1月18日，XX海洋环境科技发展有限公司受XX市XX房地产开发有限公司的委托，对本工程项目进行工程可行性研究；2、2010年1月20日，XX海洋环境科技发展有限公司组织收集建设项目有关资料，7、制定工程可行性研究报告编制计划和时间安排；3、2010年1月下旬，XX海洋环境科技发展有限公司组织相关技术人员会同XX市XX房地产开发有限公司有关人员，对项目现场实施踏勘，了解情况；4、2010年2月上旬，XX海洋环境科技发展有限公司组织相关技术人员，按有关规范对项目周边道路车辆情况进行现场实测；5、在此基础上，XX海洋环境科技发展有限公司形成了本报告。1.5 报告编写原则1、依据城市总体规划，满足城市发展要求；因地制宜、合理安排，构筑城市道路网络，满足交通需求；2、技术先进，经济合理，分步实施；3、满足环境保护与能源节约要求；4、充分考虑道路工程的经济、适用、安全、沿线景观、水文地质、管线等8、情况。1.6 主要技术经济指标本工程为起点为XX中路，终点在万虹公路交叉口，本路段全长789.737米（K0+000K0+789.737）。项目施工期为6个月，生产期取20年，社会折现率按10%。单项工程费1248.46万元，其中建筑工程费1248.46万元。工程建设其他费151.66万元，基本预备费99.88万元。本工程建设项目静态投资1500万元，建设项目总投资1500万元。建设项目年运行费包括道路年运行维护费，职工工资及福利费，管理费及其他等。建设项目经济内部收益率21.313，大于基准受益率10；经济效益费用比3.486，大于1.0，本项目国民经济评价基本可行。1.7 主要研究结论1、9、工程建设的必要性完善本工程不仅可以完善洛江区的道路网络结构，促进区域经济的开发与发展，而且可以缓解道路拥挤状况，减少交通事故的发生，完善城市布局。工程的建设必将对促进和完善城市道路交通网络，加速城市化发展，美化环境，全面实现洛江区发展目标起重要的作用。2、工程所确定的方案、建设规模和技术标准符合规划要求，符合城市道路设计规范（GJJ37-90）的标准。3、项目建设工程投资估算约1500万元，工程由投资方投资，资金来源稳定可靠，具有可操作性，项目经济、社会及环境效益显著。第二章 洛江区城市现状与规划2.1 洛江区城市概况2.1.1 城市性质洛江区是1997年6月XX市区划调整时在原鲤城区北郊乡镇10、基础上成立的市辖区。洛江资源丰富，区位优，区内气候宜人，雨充沛，土壤肥沃，盛产龙眼、花卉、柑桔、柑等作物；山川钟灵毓秀，洛阳古桥、双髻山、仰恩湖、蔡襄祠、俞大猷公园、施琅将军陵园等自然景观和历史名人遗迹闻名遐迩；占市区2/3的土地，存量充裕，发展空间广阔。2.1.2 城市发展概况洛江区地处XX市区东北部，东北毗邻惠安、仙游两县，西连南安市，南接丰泽区。洛江区自然资源丰富，发展潜力大，在闽中区域经济发展战略中占有重要的地位。区内矿产资源以非金属尤其是土、石资源为主，瓷用高岭土、辉绿岩、紫色岩储量丰富；农业资源丰富，共有耕地面积4444.48公倾，林业用地面积25146.67公倾，森林覆盖率62.11、2。建区以来，区委、区政府树立和弘扬“团结拼搏、艰苦创业”精神，以邓小平理论、“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，紧抓发展第一要务，扎实推进工业化、城市化、农业产业化和社会事业发展，全区经济社会发展迈上新台阶，城乡面貌发生根本改变，人民生活水平不断提高，社会保持和谐稳定。洛江区现辖三镇一乡两街道（虹山乡、罗溪镇、马甲镇、河市镇、XX街道和万安街道办事处）、85个村（社区），面积382km2，人口17.83万人，其中城镇人口占25.7%。2.1.3 洛江经济开发区发展概况洛江经济开发区是2006年底由国家发改委批准，在原有万安开发区、XX华侨经济开发区的基础上整合而成的，属于省级12、经济开发区。开发区位于清源山脉和洛阳江之间，开发区总体规划面积23595亩，截止2007年底，已完成开发面积12200亩，形成鞋服箱包、陶瓷树脂工艺、五金机电等三大支柱产业。基于我区的区位优势，今后几年，开发区将重点扶持培育五金机电及现代仓储物流业，以此带动新的经济增长点，打破传统的发展模式，形成产业集群，提高新区经济活力，区域经济总量占全区90%以上，是洛江经济发展的主要增长点。2008年实现地区工业总产值119.4亿元，年均增长22.4%，工业发展步入良性轨道，实力显著增强。累计新批注册资金50万元以上内资企业728家，总投资额34.94亿元，新批和增资的外商投资企业207家，合同利用外资13、5.3亿美元，外商实际到资2.62亿美元。新投建、投产企业500多家，开工建设工业厂房226.97万平方米。企业规模不断壮大、素质不断提升，全区现有规模以上工业企业165家，产值超亿元企业27家，2008年实现规模以上工业产值104.54亿元，年均增长25%，规模以上工业产值占工业总产值的比重达87.5%。现有国家级、省级高新技术企业21家，省级创新型示范企业2家，市级技术创新示范企业12家，市级以上行业研发机构14家，通过ISO质量体系认证企业68家，创建了1个全国驰名商标、1项国家免检产品，11个省著名商标和8个市知名商标。洛江经济开发区配套基础设施齐全，区内污水处理率达到100%，绿地率14、35%，拥有良好的投资环境，是海内外客商理想的投资所在。项目道路地理示意图见附图2。2.1.4 洛江新城总体规划洛江新城规划范围包括万安街道、XX镇、河市镇的大部分用地，规划总用地面积26.7 km2，规划建设用地面积25.4 km2。 根据规划，洛江区打造XX中心城区第二经济中心主要以“一心、两轴、四片区”的城区布局进行发展。一心：即一个中心，指洛江规划区新的经济和商务活动中心，即在XX华侨经济开发区布置的一处面积约80公顷的中心商务区。两轴：指规划建设的阳江大道和扩建改造的洛江大道，这两条大道贯穿规划用地，联结规划片区和XX目前的中心城区，是洛江区两条南北走向的发展主轴，也是洛江区主要的景15、观轴线。四片区：指阳江片区、XX片区、万安片区和河市片区。其中阳江片区为向市民开放的生态休闲区，XX片区是工业和为产业服务的生活服务区，万安片区则是洛江向北拓展的生活服务、基础设施基地，河市片区是推动洛江向更高层次发展的高教科研产业区。2.1.5 洛江经济开发区总体规划规划区由万安街道(一部分)、XX镇(一部分)和河市镇(一部分)组成，规划总用地面积为15.73km2，城市建设用地面积12.56km2。规划区位于XX市中心区北端，南与丰泽区相连，北侧是洛江区马甲镇，东西两侧是清源山和洛阳江，与惠安县隔江相望。规划用地南北向呈带状展开，南北长约13km，东西宽约14km。规划区内多为丘陵山地，水16、系纵横交错，环境景观优美，适宜建设中小型加工工业和房地产开发项目及生态、绿化景观、高校科研以及旅游观光等项目。洛江区的经济发展重点区域已经向XX、河市方向拓展。规划以洛江新城为中心，在其基础上规划中央商务区、邻里生活区、产业服务区等为一体的新的经济和商务活动中心。由于万虹公路贯穿规划用地，也联接规划片区和XX中心城区，是一条南北向的发展主轴，也是洛江区主要的景观轴线。沿着万虹公路由北向南依次形成河市、XX和塘西三个片区。河市片区：规划以华侨万亩经济开发区为主体，以教育科研为依托，集生活居住、商业旅游为一体的高科技产业工业区。河市片区环境幽静、腹地完整，空间围闭性较强，是一个适合学习和科研的环境17、，适宜发展大学、科研及高科技产业孵化园等产业。可以作为洛江向北发展的动力，同时可加强洛江的人力培育、科技孵化事业。XX片区：洛江区中央商务区为中心，带动工业和为产业服务的生活服务区。XX片区位于洛江区的地理中心位置，周边工业开发已具一定规模，随着高产值产业发展的力度增大，会进一步推动城市消费水平，增加对通信、餐饮、金融、咨询等一系列生产服务业的要求。因此，本区域可以满足产业发展的相关城市生活和商务服务机能。塘西片区：作为万安片区同XX片区及河市片区过度地带，现状已形成以工业为主集小型服务业、商业及行政办公为一体的工业带。规划以万虹公路为纽带，借景周边山体自然景观，加强本片区的商业及其市政设施的18、建设，形成集商业、服务业为一体的现代化花园式工业区。2.1.6 洛江经济开发区规划目标进一步完善和改扩建市政基础设施，建立和健全开发区内所需配套的各项市政及公共设施，合理布设土地利用，优化产业布局结构，保护好规划区内及周边环境，充分利用各方面的发展优势和机遇打造福建省优秀的经济开发区。2.2 洛江区社会经济概况2.2.1地理位置洛江区地处福建省东南沿海、XX市区东北部，地理坐标为东经1183411843，北纬24552518之间，地处XX市区东北部，东北毗邻惠安、仙游两县，西连南安市，南接丰泽区。现辖三镇一乡两街道，有85个行政村（居），面积382km2，南北长42.8km，呈南北向长带状。洛19、江区地理位置见附图1。2.2.2 经济发展现状建区以来，区委、区政府树立和弘扬“团结拼搏、艰苦创业”精神，以邓小平理论、“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，紧抓发展第一要务，扎实推进工业化、城市化、农业产业化和社会事业发展，全区经济社会发展迈上新台阶，城乡面貌发生根本改变，人民生活水平不断提高，社会保持和谐稳定。2003年全区地区生产总值23.55亿元，是1997年的2.94倍，年均增长19.8，产业结构比例为9.8：65.7：24.5；2005年全区生产总值34.31亿元，比2000年增长124%，年均增长17.5%，人均GDP达到2300美元。财政总收入3亿元，比2000年20、增长2.76倍，年均增长30.3%；地方级财政收入1.48亿元，比2000年增长两倍，年均增长24.6%。2005年全区农民人均纯收入5352元，年均增长8.4%， 2008年地区生产总值57.74亿元，是建区时的6.5倍，年均增长17.5%；财政总收入5.58亿元，是建区时的19倍，年均增长30.7%，其中一般预算收入3.18亿元，是建区时的17.7倍，年均增长33.3% 。基本实现富裕型小康区，农业劳动力进一步向非农业转移，对老少边贫村的扶持力度不断加大，农村税费改革全面实施，农村居民最低生活保障覆盖面扩大至2.3%。完成农电“两改一同价”工程，基本实现行政村道路水泥砼路面硬化任务，农村综21、合环境得到改善。2.2.3 社会经济发展趋势（1）工业拉动，经济总量继续壮大一是产业关联度不断提高。塘西工业园区、双华华侨经济开发区和华大万安科技创业园等继续开发建设，产业向特定区域、企业向特定园区集聚，上下游产业良好衔接，社会化分工和专业化写作进一步加强。二是产业不断集聚，规模化局面呈现。信息化带动工业化，产业转型升级，形成优势产业集群。积极推进五金机电产业园建设，培育形成集研发、生产、销售于一体的五金机电产业集群。三是自主创新能力增强，产业竞争力提升。以企业为主体的科技创新平台和科技公共服务平台进一步完善，企业自主创新能力提升，形成产学研相结合的有效机制，技术项目的消化、吸收和转化不断加快22、。（2）三产推动，激发经济增长活力一是商贸物流业蓬勃发展。通过科学规划和布局重要物流园区和区域性物流中心，建成现代化物流平台，构筑商贸物流服务网络体系，建成集约便利的现代零售服务体系。二是生态旅游业继续发展。以仙公山风景区、罗溪森林公园为依托，整合区域生态旅游资源，资源共享、优势互补，开发农业观光、森林探险、乡村旅游等项目，形成生态旅游度假热点区域，旅游效益不断提升。（3）城乡联动，建设社会主义新农村一是城乡互动发展加快。农村工业化、城镇化和农业产业化进程稳步推进，构筑科学合理的农村城镇体系。二是农村经济加快发展。现代农业建设持续推进，花卉、蔬菜、水果、林业、禽畜、中药材、茶叶等基地建设规模不23、断增大，形成区域特色明显、优势突出的农产品产业带。三是村镇规划建设加快。村镇建设规划与城市发展总体规划相衔接，形成住宅美化、道路硬化、路灯亮化、村庄绿化、环境洁化、河道净化的良好局面。四是培育新型农民。通过“农村劳动力转移培训阳光工程”，“文明新风进万家”工程，造就有文化、懂技术、会经营、守法律、讲文明的新型农民。2.2.3 2010年洛江经济发展目标2010年初，洛江区接连召开区委三届九次全体会议、区三届人大五次会议和全区经济工作会议，敲定2010年全区经济发展目标：地区生产总值71亿元，增长13%；财政总收入7.14亿元，增长15%，其中一般预算收入4.45亿元，增长18%；工业总产值1624、0.3亿元，增长19%；农业总产值5.61亿元，利用外资2900万美元，均与2009年持平；出口商品总值增长13.2%、全社会固定资产投资增长22%、社会消费品零售总额增长15%、农民人均纯收入增长8%，确保“十一五”规划目标的全面完成。2010年是实施国家“十一五”规划的最后一年，也是抢抓海西发展机遇，在新起点上推进新兴工贸旅游生态城区建设的关键一年。2.3 洛江区道路状况XX华侨经济技术开发区位于XX市中心区东北部，洛江区中部，与XX市区隔清源山相望。南与洛江区XX片区相毗连，北临河市镇，距洪濑8公里，马甲12公里。万虹公路南北向从区内穿过，将洛江区、XX镇、河市镇、马甲及罗溪串联起来，325、10(黄洪公路)东西向横穿开发区。现万虹公路、安吉大道已建设完成，朋山岭隧道已通车，310(黄洪公路)洛江段拓建改造正在实施中，滨江大道也即将完工。所以，开发区区位条件优越，与中心城区、洛江中心区联系便利，交通四通八达。为了加快XX华侨经济开发区的建设，完善道路交通网络，XX市洛江区XX街道办事处决定实施开发区内经六路工程。目前城市现状路网仍存在以下问题：一、城市主次干道网系统不完整，红线宽偏低，停车场偏少，马路停车，交通不畅。二、干道网未形成网络，支路不配套，路网结构不完善，导致整个路网交通流分布不均。三、平面交叉口通行能力低。平面交叉缺乏系统有效的渠化和组织以及完善的交通管理手段，从而降低26、了交叉口通行能力，增加了车辆的延误，甚至影响了整个路网功能的发挥。公共客运交通不发达，公交路线较少，公交场地用地缺乏。四、城市道路交通为尽端式，对外交通不畅。随着经济的快速发展，洛江区路网在城区正在逐步完善，但主要干道与支路的联系较差，边缘地区路网发育不健全，所有机动车与非机动车交通均压在主干道上，是造成城区交通紧张的根本原因。2.4交通量预测 预测的总体思路路网交通量预测是城市交通规划和城市道路建设规模和标准的主要依据，预测结果将直接影响到建设项目的决策。交通路运输和社会经济发展关系十分密切，二者互为因果关系，随着社会经济的发展，必然引起交通客运量的增长。同时运输制约经济，当运输能力不能满足27、整个国民经济增长需求时，便会对整个社会经济运行产生约束，从而阻碍社会经济的进一步发展，因此，运输和经济二者始终存在于一种动态平等之中。虽两者的发展速度不尽一致，但运输的规模和增长速度与国民经济的水平和增长密切相关。另一方面交通量的发展同城市的土地、人口、社会紧密相关；土地利用的性质、人口的发展规模也将对交通量的发展规模也将对交通需求产生极大的影响。通过掌握本地区经济、人口、社会、土地利用性质于运输的现状于规划资料，将定性分析于定量计算相结合，便可比较准确的预期远景规划年内交通量发展结果。 交通量分析与预测由于XX华侨经济开发区经六路（福滨街）为新建项目，项目建设成后路段上的交通量主要是周围企业28、及居民生产、生活活动等带来的交通量以及由于项目区内交通环境改善等而形成的诱增交通量。此外，还包括道路建成后，从其他道路及由于竞争关系而从其他交通方式转移过来的交通量。基于上述分析，本项目的远景交通量由以下三部分组成：趋势交通量；诱增交通量；转移交通量。该项目交通量的预测是在社会经济调查和交通调查以及社会经济预测的基础上进行的，采用的是“增长率法”。本项目交通预测以2009年为基年，分别以2011年、2015年、2020年、2025年为特征年，进行流量预测。根据项目周边交通量现状调查及车流量分析，确定本项目基年趋势交通量为7048pcu/d。交通弹性系数交通弹性系数2015年前取0.7，201629、年-2025年取0.8。转移交通量按趋势交通量的10%计，诱增比例为5%，预测结果见表2-1，表2-2，表中交通量数据均为折算成小型车数。（单位：辆/日，折小型车）。表2-1 项目趋势交通量预测表项目年份弹性系数国民经济增长率%交通量增长率%道路趋势交通量（辆/日）20090.78.05.67048 20110.77.575.37859 20150.76.864.89478 20200.85.634.511848 20250.85.254.214561表2-2 项目未来各特征年交通量预测年份项目20092011201520202025趋势交通量7048 785994781184814561转移30、交通量10%786 948 1185 1456 诱增交通量5%393 474 592 728 预测交通量9038 10900 13625 16745 第三章 项目建设背景及必要性3.1 项目建设背景及由来洛江经济开发区规划由万安街道(一部分)、XX镇(一部分)和河市镇(一部分)组成，位于XX市中心区北端，南与丰泽区相连，北侧是洛江区马甲镇，东西两侧是清源山和洛阳江，与惠安县隔江相望。规划用地南北向呈带状展开，南北长约13km，东西宽约14km。由于万虹公路贯穿规划用地，也联接规划片区和XX中心城区，是一条南北向的发展主轴，也是洛江区主要的景观轴线。沿着万虹公路由北向南依次形成河市、XX和塘西三31、个片区。规划区内多为丘陵山地，水系纵横交错。该项目的区域道路未形成完善的道路网络结构，开发区的建设必然促使交通量的增加，将造成道路拥挤，道路现状未能满足开发区发展的需求。为适应城市发展和城市规划需要，完善开发区的道路网络结构，促进社会经济和城市交通发展，土地的合理开发与利用，缓解道路拥挤，减少交通事故发生，推进城市化进程，美化环境以进一步提高城市的品位，保证观景视觉的连贯与统一，实现与现代化城市相适应的城市道路交通网络，进一步拉动开发区经济的繁荣发展,同时为了项目所属区域的建设发展，坚持“高标准、高起点、高要求”的原则，营造开发区良好的道路路网。XX海洋环境科技发展有限公司受XX市XX房地产开32、发有限公司的委托，对XX华侨经济开发区经六路（福滨街）项目工程进行可行性研究。该工程设计道路全长789.737米，道路红线宽度为40米。3.2工程项目建设必要性3.2.1实施城市发展战略的需要为加快实现建成结构严谨、开放的城市发展空间，塑造城市精品道路，决定建设XX华侨经济开发区经六路（福滨街），该项目作为洛江经济开发区连接外部及内部交通的道路网络结构的重要组成部分，对做强做大中心城市，拓展城市发展空间，增加城市人口，增强城市功能，激活人气，对现有区域进行科学合理调整，特别是促进开发区的发展具有十分重要的意义，而且项目的建设为增加城市用地规模和人口容量，增强中心城市聚集效应和辐射能力，也具有十33、分重要的意义。因此，XX华侨经济开发区经六路（福滨街）建设项目是实施城市发展战略落实城市总体规划的需要。3.2.2完善路网建设的需要随着经济的高速增长，洛江区对外交通压力越来越大，现状路网密度有待进一步提高，急需建设次干道来分担路网的车辆，经济开发区路网需要有序连接，城区各个片区的联系也要求有宽松的通道来连接，城区整个道路网系统改造完善是当前及今后一段时间市政建设的主要任务之一。XX华侨经济开发区经六路（福滨街）项目工程能进一步完善地区路网结构，特别是完善开发区的交通，使城市道路主干线与交通支路有机地结合在一起，提高了线路的综合交通功能，节约了交通投资，对促进开发区及整个地区交通的改善，推动当34、地经济的发展，发展城市绿化建设，营造绿色的环境，提升城市的形象有十分重要的意义。3.2.3城市规模拓展与土地开发的需要城市的发展，加快了城市的开发与建设，提高了土地利用率。道路的建设不仅将加强洛江经济开发区与外界的联系，拓展城市规模，而且将极大地推动沿线的土地开发，从而完善了城市的合理布局，提高未建区的土地价值。3.2.4社会经济和城市交通发展的需要建设是城市发展动力，交通是经济发展的命脉。社会经济-交通运输的发展相辅相成。从发展潜力看，洛江发展动力足，根据洛江区经济发展的态势和全面建设小康社会的需要，城市道路需求还将会有大幅度的增长，城市道路还有待完善；而且随着经济开发区的建设将带动当地社会35、经济发展，入驻企业及人员的增多、当地居民的购买力进一步增强，在可以预见的未来数年内，区域内车辆数量将会有明显增长，这将给区域内有限的道路网络带来巨大的压力，城市道路交通将面临巨大的挑战，一旦交通供给无法适应交通需求，交通矛盾将成为社会经济发展的制约因素，因此建设XX华侨经济开发区经六路（福滨街），及早形成完善的交通体系，是保持社会经济和城市交通发展的需要。3.2.4推进城市化进程，提高城市品位的需要现代化的城市道路是现代化城市的窗口，是城市面貌的写照，也是现代化城市文明的标准，XX华侨经济开发区经六路（福滨街）项目工程的建设可促进洛江区塑造城市精品道路的发展，可改善城市形象，完善投资环境；同时36、满足市民出行舒适度的要求，提高了城市的品位。第四章 采用规范及建设规模4.1 采用规范l、城市道路设计规范CJJ37902、公路工程技术标准JTG B0120033、公路路线设计规范JTG D2020064、公路路基设计规范JTG D3020045、混凝土结构设计规范GB5001020026、公路工程抗震设计规范JTJ004897、公路水泥混凝土路面设计规范JTG D4020028、城市道路和建筑物无障碍设计规范JGJ D4020029、城市道路绿化规划与设计规范CJJ759710、公路路基施工技术规范JTJ034200011、公路路面基层施工技术规范JTJ034200012、公路水泥混凝土路37、面设计规范JTG D40200413、公路水泥混凝土路面施工技术规范JTG F30200314、公路水泥混凝土路面养护技术规范JTJ073.2200115、公路土工试验规程JTJ0519316、公路桥涵施工技术规范JTJ041200217、道路交通标志和标线GB5768199918、公路圬工桥涵设计规范JTG D61200419、公路桥涵地基与基础设计规范JTJ0248520、城市道路设计手册21、道路交通标志和标线GB5768199922、城市道路交通规划设计规范GB502209523、给水排水管道施工及验收规范GB502689724、室外排水设计规范GB50014-200625、电力工程电38、缆设计规范GB502179426、城市地下电缆设计技术规范DL/T522100527、有限电视系统工程技术规范GB 502009428、民用建筑电气设计规范JGJ/T 169229、通信管道与通道工程设计规范GB50373200630、城市道路照明设计标准CJJ45200631、配电系统设计规范GB 500529532、低压配电设计规范GB 50054954.2 主要技术标准项目工程按城市级次干道标准建设，主要技术标准如表4-1，表4-1 主要技术标准一览表路段及桩号技术指标项目城市级次干道经六路K0+000K0+789.737路段里程（m）789.737道路红线宽度（m）40设计行车速度（k39、m/h）50路面设计标准轴载BZZ-100道路建筑限界最小净空机动车道（m）4.5非机动车道（m）3.5m人行道（m）2.5m抗震设防标准按地震烈度度设防路面结构达到临界状态的设计年限20年4.3 道路通行能力分析4.3.1一条车道理论通行能力Na=N0Cn式中：Na单向路线设计通行能力 N0一条车道可能通行能力 自行车影响修正系数 车道宽度影响修正系数 C交叉口影响修正系数 n车道数修正系数一条车道可能的通行能力见表4-2，表4-2 单车道通行能力V（km/h）2030405060N0（pcu/h）13801550164016901730自行车影响修正系数见表4-3，表4-3 自行车影响修正40、系数表机动车道与非机动车道有分隔带1机、非没有分隔带，影响不大时0.8车道宽度影响修正系数见表4-4，表4-4 车道宽度影响修正系数表车道宽2.533.544.555.56（%）5075100111120126129130车道影响修正系数见表4-5，表4-5车道影响修正系数表车道数1234车道数修正系数n11.872.603.20XX华侨经济开发区经六路（福滨街）设计行车时速均为50公里小时。在计算通行能力时取N0=1690pcu。机动车与非机动车之间未设置隔离带，路段上的自行车对机动车有影响，考虑折减，故取=0.8；车道宽以标准车道（3.75米）修建，则=1.06，交叉口的影响系数取平均交叉41、口间距263米，则C=C0(0.0013s+0.73)=0.46(0.0013263+0.73)=0.49车道修正系数：本路段以双向六车道修建，则n=2.6则单向通行能力Na,Na=16900.81.060.492.6=1826pcu/h4.3.2日通行能力XX华侨经济开发区经六路（福滨街）路线与XX中路、万虹公路相连，是开发区的重要出入口，对开发区过境车辆的分流起到重要的作用；根据项目的功能与性质，结合考虑交通流的时空分布特征，取高峰小时系数为0.1，方向不均衡系数为0.62，饱和度为0.80。则XX华侨经济开发区经六路（福滨街）日通行能力为：Na=(1826+18260.38/0.62)/42、0.10.8 =23561pcu/d4.3.3规模论证本工程的建设，不仅涉及到该片区交通的顺畅，而且涉及到整个城市道路路网运行的效率。同时工程的建设影响着巨额资金的合理利用，因此该工程也成为决策者关心的焦点。交通基础设施项目，综合的需求预测对确定设施未来使用者的规模及数量是必须的；而交通基础设施的初期投入费用高而回收期长，项目开始产生效益之前，较长的建设周期以及对利息资本化的需求使得融资成本很高。因此对本路段的建设规模的论证及确定尤为重要。这不仅涉及到财务上的可行性，对城市整个道路交通系统的完善也密切相关，甚至影响到城市未来的发展。根据上述道路通行能力的分析，假设远景区域道路的交通量以5%的增43、长率递增，道路的通行能力取瓶颈处进行分析，则Na=项目交通量（1+0.05）（n-2025）23561=16745（1+0.05）（n-2025）计算得，n=2032城市道路的交通节点（交叉口）通常是整个道路的瓶颈，因此交通节点（交叉口）的规模、控制方式的选择，对整个路段的交通质量、服务水平以及社会效益的发挥有着至关重要的作用。本工程共有3个交叉口（包括起终点），选取终点（万虹公路）交叉口作为参考对象，分析节点的通行能力以论证节点处的建设规模是否适应未来的交通需求。经过分析计算，全天该交叉口可通行交通量为20614pcu/d。通过以上交通量预测及通行能力分析，项目通行能力大于预测的交通量，项目44、道路设计的建设规模可以满足本项目的交通需求。因此本项目推荐方案符合该区域的实际及发展的需要。XX华侨经济开发区经六路（福滨街）采用双向六车道，起到连接XX中路、万虹公路等的重要作用，是开发区与外面相互联系的重要通道，可以对其他与本道路平行的道路过境车辆起到重要的分流作用。经分析本项目推荐方案可以满足该地区交通量的发展需求，是合理的。4.4 建设规模XX华侨经济开发区经六路（福滨街），范围是XX中路至万虹公路，道路沿线经过现状道路有XX中路和万虹公路，经过的规划道路有纬四路。桩号K0+000K0+789.737，设计道路全长789.737米，道路红线宽度为40米，设计等级为城市级次干道，设计车速45、为50km/h，设计为双向六车道。工程主要包括道路工程、交通标志标线等内容。第五章 工程建设条件5.1 自然条件及地震烈度区划5.1.1 气象情况XX市位于福建省东南沿海，属亚热带海洋性气候区，四季分明，气候湿润。临近北回归线，盛行风向季节更替，季风气候显著。全年东北风占21，北东北、东东北风占11，南西南风占10。最大风速一般为15米秒(7级以上)。每年19月为台风季节，风力最大10级。 多年平均气温17.520.7，极端最高气温38.9，极端最低气温6.2，七月平均气温32.8，12月平均气温12。多年平均目照时数2180.0小时，日照率49。该地区雨量充沛，主要集中在49月，月降雨量以646、月居多，12月最少，年降雨量12501550mm，最大年降雨量2201mm，最大日降雨量296mm。多年平均最大日降雨量127.7mm。夏秋季节受台风影响，伴有暴雨或大暴雨，易造成洪涝灾害。5.1.2 工程地质据沿线工程地质调查及钻孔揭露，本段出露地层岩性主要为人工填土层(Qm1)、全新统冲海积层(Q4a1-m)、第四系全新统冲洪积层(Q4al-p1)、残积层(Qel)及花岗岩风化带(Y 53)。现分析如下：(一)地形地貌拟建场地位于XX市洛江区XX华侨经济开发区，原为农田，近期填土。现地面标高123m220m。，主要地层为第四纪冲洪、海基层、第四系更新统残积层，基底为燕山期花岗岩。地形主要为47、丘陵台地和平原，自然地面整体起伏较大。（二）岩土层分布特征根据钻孔揭露情况，场地各岩土体特征自上而下分述如下：1、素填土(Qml)：灰褐、灰黄色；以砂质粘土、残积土组成，局部含有较多的风化碎石及块石，堆填时间短，欠压实。2、粉质黏土(Q4cal-p1)：灰黄、灰色，可塑，具中压缩性；校正后标准贯入锤击数为4.915.3击，平均值9.5击；成份以粘粒、粉粒为主，土质教纯，切面光滑，韧性中等，干强度中等，无摇振反应；局部冲洪积成因。3、中砂(Q4cal-p1)：浅黄、灰色；饱和，稍密，局部中密；校正后标准贯入锤击数为7.913.9击，平均值10.5击；成份以中粗砂为主，中砂约占45，粗砂约占20，48、泥质成份约占15。4、卵石(Q4cal-p1)：浅黄色；饱和，上部稍密，下部中密密实；表层大于20mm的卵石含量较少，局部为圆砾，往下大于20mm逐渐增多；卵石含量5070；卵石呈次圆状；岩状；岩性有中风化火山岩、花岗岩等，泥质含量约15。 5、残积砂质黏性土(Qpel-dl)：灰色、灰褐色，可塑硬塑，具中压缩性；校正后标准贯入锤击数为5.618.3击，平均值10.9击；成分由粘粒、粉粒及石英砂砾为主，石英砂砾约801509315090挖方及小于30cm的低填方956.3.3 路面工程设计方案路面设计依据业主要求采用水泥混凝土路面，设计年限20年。1、路面结构组合（1）机动车道：22cm 抗折49、强度5.0Mpa的水泥混凝土20cm 6水泥稳定碎石20 cm 填隙碎石总厚度： 62 cm （2）人行道：5cm 混凝土彩色方砖2cm M7.5水泥砂浆15cm 6水泥稳定碎石总厚度： 22cm盲道设置：盲道设置在人行道中部，盲道铺设宽度50cm2、材料要求（1）水泥混凝土车行道的水泥混凝土板抗折强度为4.5Mpa；水泥混凝土材料必须符合水泥混凝土路面施工及验收规范(GBJ 9787)的各项要求。 （2）水泥稳定碎石碎石应质地坚硬，并应符合规定级配，基层材料必须符合公路路面基层施工技术规范(JTJ0342000)的各项要求。（3）填隙碎石要求最大粒径不大于63m，材料必须符合公路路面基层施工50、技术规范(JTJ0342000)的各项要求。3、基层顶面当量回弹模量不低于100MPa，压实土基顶面回弹模量不低于20MPa。路基顶面允许弯况值280 (0.01mm)。6.4 涵洞工程设计概况 本设计箱涵位于XX市XX镇拟建的二级公路经六路。箱涵所处地段场地岩层属抗震设防烈度为7度的一般性土区，判定建设场地为II类。箱涵中心线与道路中心线垂直，涵底纵坡为1.5，涵顶填土高度不等高度不等。6.4.2工程地质概况本箱涵场地低级土层主要为：素填土粉质黏土中砂卵石残积砂质粘性土全风化花岗岩强风化花岗岩中风化花岗岩，其详情自上而下分述如下：1、素填土灰色、灰黄色，以砂质黏土、残积土组成，局部含有较多的51、风化碎石及块石，堆填时间短，欠压实；场地内除厚度为0.402.60m。2、粉质黏土灰色、灰黄色，可塑，具中压缩性；校正后标准贯入锤击数为4915.3击，平均值9.5击；成份以粘粒、粉粒为主，土质较纯，切面光滑，韧性中等，干强度中等，无摇振反应；局部冲洪积成因，厚度1506.80m。3、中砂浅黄、灰色；饱和，稍密，局部中密；校正后标准贯入锤击数为7.913.9击，平均值10.5击；成份中以种粗砂为主，中砂约占45，6.4.3总体设计 （一）平面设计本箱涵设计主要从箱涵所在位置的河道情况及整个道路的线形情况来综合确定箱涵平面位置及孔径。（二）纵断面设计本箱涵的纵断面设计与道路的横断面设计综合考虑，52、以道路纵断面设计中箱涵中心的路面标高作为该箱涵的控制标高。（三）横断面设计本箱涵的横断面组成为：箱涵孔径：1孔21.5米，涵顶、底板厚28 cm、侧墙厚28cm，纵坡采用1.5%。（四）主要材料及技术指标1、涵身 钢筋：HRB335带肋钢筋； 砼：采用C30砼； 涵身基础：采用C20砼。2、翼墙 钢筋：HRB335带肋钢筋；砼：采用c30砼3、洞口工程采用浆砌片石锥形护坡。6.5 给水、雨水、污水工程6.5.1 给水工程1、给水管线布置总则（1）给水工程主管道全长687，管径为DN200。（2）在道路两侧每隔约100米左右设置给水支管以提供道路两侧居民生活、生产用水，支管伸出道路红线2.0米，53、预留给水支管管径为DN150。（3）给水管管中心埋深控制在1.4米左右，过箱涵时局部减小管道埋深。（4）在道路东侧布置市政消火栓，消火栓距路缘石0.8米，设置问距不大于120米，地上式消火栓型号SSl 00/651.0。（5）给水主管道上在间距不超过5个消火栓的布置长度上设置分段给水检修阀门。（6）在给水主管道隆起点及最高点设置排气阀井，在阀门间管段低处设置排泥阀井，以满足管道排空、排泥和管道冲洗。排泥管接至附近的雨水检查井内。2、管材、接口及管道基础（1）本工程给水主干管及预留给水支管均采用给水用高密度聚乙烯(HDPE)管，管材强度等级为PE100，压力等级Pn=1.0Mpa。（2）HDPE54、管接口采用承插式电熔连接接口。（3）管道基础：给水管道基础采用20cm砂垫层基础。即基底土夯实密度达95%后铺设200mm厚砂垫层作管基，砂垫层为天然砾石砂。最大粒径不大于25mm。工程施工及验收按给水排水管道施工及验收规范(GB50268-97)及埋地塑料排水管道施工(GB04S520)执行。3、管沟开挖及沟槽回画填（1）管沟开挖：管道基础应落在有一定承载能力的原状土层上否则应进行地基处理。当土方用机械开挖时，保留20cm土应用人工清槽，不得超挖，如若超挖应进行地基处理。当有地下水时，应进行施工降水以保证干槽施工，当降水不力地基被扰动应进行地基处理。施工期间管顶临时堆土，不得超高，通过大型机55、械时要经过结构验算。（2）沟槽应分层对称回填、夯实，回填土要求管道范围500mm为中粗砂。4、管道和构筑物的安装及防腐：（1）管道防腐：钢管及钢制管件外壁均采用特加强级防腐，除锈后达St3级，防腐层为四油三布或环氧煤沥青四油两布，管道内刷H型食品级涂料防腐砖砌检查井内外刷防水砂浆，外壁另涂热沥青三道，素混凝土基础铺油毛毡两道互抽搭接上刷两道热沥青。（2）消防井盖应标有“消防”字样以便查找不得与其他井盖混同。（3）井盖上平面和路面要求在同一平面上，不得低于路面，高出路面不得超过5mm。（4）阀门井盖一律采用重型井盖。（5）给水管道平行于道路中心线敷设，管道交坡处利用管道借转角形成弧度。（6）管道56、三通，四通及弯头下均应设混凝土支墩混凝土支墩做法详03SS505。（7）过路管位置及高程在施工现场可根据实际情况进行适当调整，原则上压力管道避让自流管道，输气管道避让输水管道，给水管道穿越电力管沟时，穿越，垂直净距不小于0.15米。5、管道水压试验 给水管道试验压力为1.0MPa。试压前，除接口外管道两侧及管顶以上回填土不应小于0.5m，水压试验合格后及时回填其余部分。具体见给水排水管道工程施工及验收规范。给水管道标准横断面详见附图5。6.5.2雨水工程1、雨水管线布置总则（1）雨水工程主管道敷设于中央分隔带北侧，距道路中心线1.0米，主管道全长617米，管径为DN500DN800。（2）在道57、路两侧每隔约120米左右设置雨水预留支管收集道路两侧街区雨水，支管伸出道路红线2.0米，预留雨水支管管径为DN500，坡度均为0.3%坡向主管道。（3）雨水采用就近排放原则，雨水主管道敷设至沿途的河道、涵洞、排洪沟渠等排水系统。管道在检查井内的连接采用管顶平接。雨水检查井设置的间距及管道的最小设计坡度满足室外排水设计规范GB50014-2006的相关规定。（4）雨水口根据道路横坡坡向设置于道路两侧非机动车道路缘石侧，雨水口连接管管径为DN300，坡度1坡向雨水检查井或排水边沟。（5）雨水口采用680380mm钢纤维混凝土双箅雨水口，雨水口起点深度采用1.0m。2、管材、接口及管道基础 （1）管58、径DN500的雨水管均采用I级钢筋砼管承插口橡胶圈接口，基础采用120混凝土基础，d300、d400雨水管采用UPVC双壁波管，橡胶圈接口，管顶覆土在0.73.0m时采用120砂石基础，管顶覆土在3.05.5m时采用180砂石基础。工程施工及验收按给水排水管道施工及验收规范(GB50268-97) 及埋地塑料排水管道施工(GB04S520)执行。3、管沟开挖及沟槽回画填（1）管沟开挖：管道基础应落在有一定承载能力的原状土层上否则应进行地基处理。当土方用机械开挖时，保留20cm土应用人工清槽，不得超挖，如若超挖应进行地基处理。当有地下水时，应进行施工降水以保证干槽施工，当降水不力地基被扰动应进行59、地基处理。施工期间管顶临时堆土，不得超高，通过大型机械时要经过结构验算。（2）沟槽应分层对称回填、夯实，回填土要求管道范围500mm为中粗砂。4、管道和构筑物的安装及防腐：（1）管道安装前应进行外观检查，发现裂纹、空鼓等缺陷，使用前应修补并进行鉴定合格后方可使用。 （2）管道安装时做好地下水降水及防雨工程。 （3）构筑物防腐：构筑物内、外壁均刷防水砂浆，外壁与图接触部分刷热沥青三道防腐。雨水管道标准横断面详见附图6。6.5.3污水工程1、污水管线布置总则（1）污水工程主管道敷设于中央分隔带南侧，距道路中心线1.0米，主管道全长829米，管径为DN400。（2）在道路两侧每隔约120米左右设置污60、水预留支管收集道路两侧街区污水，支管伸出道路红线2.0米，污水预留支管管径为DN300，坡度为0.5%坡向主管道。 （3）污水主管道尽可能沿道路设计坡度敷设，以减小管道的埋深。管道在检查井内的连接采用管顶平接。检查井设置的间距及管道的最小设计坡度满足室外排水设计规范GB50014。 （4）污水重力流管道在经过涵洞、排洪渠时，管顶标高在沟渠基础下0.5m则可直接埋设通过；否则采用倒虹吸方式穿越。2、管材、接口及管道基础（1）本工程污水主干管及预留接户支管均采用高密度聚乙烯(HDPE)缠绕增强管。管材等级要求环刚度8KN/m2(局部要求12KN/m2)，管道内承压不小于0.2MPa。（2）污水倒虹61、管管材采用焊接钢管。（3）HDPE管接口采用承插口电熔连接接口，不同管材之间的连接采用法兰连接。（4）管道基础：污水管道基础采用20cm碎石砂垫层基础，即基底土夯实密度达90后铺设15cm 粒径为5 40mm的碎石，上层铺设厚度为5cm的中粗砂找平。见埋地塑料排水管道施工 04SS520-57。工程施工及验收按给水排水管道施工及验收规范(GB50268-97)及埋地塑料排水管道施工(GB04S520)执行。3、管沟开挖及沟槽回画填（1）管沟开挖：管道基础应落在有一定承载能力的原状土层上否则应进行地基处理。当土方用机械开挖时，保留20cm土应用人工清槽，不得超挖，如若超挖应进行地基处理。当有地下62、水时，应进行施工降水以保证干槽施工，当降水不力地基被扰动应进行地基处理。施工期间管顶临时堆土，不得超高，通过大型机械时要经过结构验算。（2）沟槽应分层对称回填、夯实，回填土要求管道范围500mm为中粗砂。4、管道和构筑物的安装及防腐：（1）管道安装前应进行外观检查，发现裂纹、空鼓等缺陷，使用前应修补并进行鉴定合格后方可使用。 （2）管道安装时做好地下水降水及防雨工程。 （3）构筑物防腐：构筑物内、外壁均刷防水砂浆，外壁与图接触部分刷热沥青三道防腐。5、管道闭水试验：（1）所有管道安装完成后，埋地管道在全部回填前应采用灌水法进行严密性试验。（2）管道严密性试验时，应进行外观检查，不得有漏水现象。63、（3）管道闭水试验后方可进行后续工作。污水管道标准横断面详见附图7。6.6电力、弱电、路灯、交通信号工程6.6.1电力工程1、设计范围（1）电力线路；（2）接地保护。2、电力管线设计（1）设计原则：本工程的电力管线主要负担片区、周边地蛱的供电任务，能满足现状及发展的需要。（2）管线确定：根据相关规划及现状要求，电力管道设置：在道路的北侧人行道设置2P16电力管线。（3）电力管线起止桩号：K0+000K0+789.737。（4）电缆人井及排水井利用排水管DN200就近接入污水或雨水检查井。（5）电力管线中心设置位置：电力管线中心距离道路边线19米。（6）过路支管伸出对侧道路红线外1.5m接入手孔64、井内。（7）排管底面应铺设一层10cm厚C15的素混凝土，两侧各伸出排管外10cm。（8）电缆排管采用电力专用管（RMDP-150），以满足抗压和耐环境的腐蚀。（9）电缆管线过涵采用SC150镀锌钢管。排管直角弯采用两个45度弯过渡，要求按规范执行。管线过涵敷设在道路红外线外侧1.0米。（10）电力管线的纵坡坡度基本上与道路坡度相同，但应小于0.2%。（11）电缆人孔井做法：设计在主干电缆排管每间距50米左右和道路交叉口、下户管出线口设人孔井。人孔井用于电缆敷设时牵拉、盘留、制作和容纳中间对接头，以及用于少量电缆施工时沟内进人通风。人孔井按需要设三种形式：直通型，三通型和四通型，其安装位置详见65、电力平面布置图。上顶为现浇钢筋混凝土盖板。人孔井盖采用最新技术的非金属钢纤维混凝土重载型窨井盖，上铸“地下管网”，管中表明“电力”字样。（12）在电缆接头两侧3m的长区段，以及沿该电缆并行敷设的其它电缆的同一长度范围内，应采用如G60-3D改性氨基树脂防火涂料。电缆管进入工作井处，应用防火堵科如DFD-密封管口，作阻燃处理；电缆进入工作井和建筑物处，应用防火胶泥做阻火封堵，电缆在电缆接头井内时，电缆接头应采取防火包带覆盖；电缆在工作井内时，不同电压等级的电缆应涂刷不同颜色的防火涂料，便于辨认。防火涂料和防火堵料应符合现行国家 标准建筑材料难燃性试验方法的规定，并符合GB 5021794电力工程66、电缆设计规范的要求。（13）在工作井中电缆进入电缆端口处，电缆与电缆管间采用充气式电缆管道密封，以防止水渗透。在电缆管的端口处，未敷设电缆的电缆管应采用相应的空管膨胀塞，以防止水、杂物和沼气或其它气体流串，预防气爆或施工人员中毒，便于电缆的敷设。（14）各种金属构件，配件均须采取有效防腐措施(除热镀锌者外，均刷沥青漆三道)。各种金属构件和配件的焊接处均须刷沥青漆三道。3、接地系统设计（1）排管底下设一根-404镀锌扁钢作为水平接地体（覆土1米）与电力管线其他接地体可靠焊接。（2）每个电缆人井底打一根L505l=2500mm的镀锌角钢做垂直接地体（覆土1米），要求与水平接地体可靠连接。解体具体做67、大详见02系列建筑电气标准设计图集接地装置安装，接地线焊点均需刷防腐漆防腐。（3）电力管线接地电阻要求R10欧。道路横断面管位布置详见附图8。6.6.2弱电工程1、设计范围弱电管线2、弱电管线设计（1）设计原则：本工程的弱电管线主要用于路段和辐射范围的电信、广电、交通信号系统及其他弱电部内局间和市话网络电缆、光缆、有线电视干线数据通讯，干线敷设预置通道，能满足现状及发展的需要。（2）管线确定：根据相关规划及现状要求，在道路的南侧人行道设置2S-18弱电管线。（3）弱电管线起止桩号：K0+000K0+789.737。（4）电缆人井及排水井利用排水管DN200就近接入污水或雨水检查井。（5）弱电管68、线中心设置位置：弱电管线中心距离道路边线19米。 （6）排管底面应铺设一层10cm厚C15的素混凝土，两侧各伸出排管外10cm。（7）电缆排管采用电力专用管（RMDP-150），以满足抗压和耐环境的腐蚀。（8）电缆管线过涵采用SC150镀锌钢管。排管直角弯采用两个45度弯过渡，要求按规范执行。管线过涵敷设在道路红外线外侧1.0米。（9）弱电管线的纵坡坡度基本上与道路坡度相同，但应小于0.2%。（10）设计在主干电缆管沟每间距80米100米左右和道路交叉口、下户管出线口设人孔井。人孔井用于电缆敷设时牵拉、盘留、制作和容纳中间对接头，以及用于少量电缆施工时沟内进人通风。按需要设三种形式：直通型，三69、通型和四通型。其安装位置详见管线平面布置图。弱电人孔井做法参福建省邮电规划设计院规定的人孔井结构建设，本工程采用中号直通，中号三通，中号四通。上顶为现浇钢筋混凝土盖板人孔井盖采用最新技术的重载性钢纤维混凝土井盖，上铸“地下管网”，管中标明“通讯”字样。道路横断面管位布置详见附图8。6.6.3路灯工程1、设计范围 （1）道路照明；（2）照明系统控制；（3）接地系统设计；（4）预留照明电源。2、设计标准（1）本工程按城市次干道考虑，路面照度：快车道：Ev8Lx;照度均匀度：0.35。（2）非机动车道及人行道平均照度为相邻快车遭的1/2。3、道路照明设计（1）灯具：灯具选用适用城市道路的具有较好配光70、曲线和高效率的灯具，灯具应带有无功功率补偿，补偿后功率因数不小于0.9。灯具的防护等级为IP65 (选型可由设计院与甲方商量后确定)。灯具技术要求：灯具应采用半截光型，高压铸铝外壳，ALGLAS镀层反射器，钢化玻璃灯罩。发光室防护等级：IP65；电器室IP44。（2）光源：根据规范要求，本工程功能性照明采用高压钠灯作为照明光源，单灯功率：250W+70W (快车道+人行道)，色温2500K，显色指数20，初始流明27500，平均寿命28500小时，显色指数25。（3）灯杆：灯杆选用单杆双挑灯杆，灯杆高(灯头距地的距离)12.0米，挑臂长2m仰角15度，光源为高压钠灯, 快车道单侧功率为250W71、,人行道侧单侧功率为150w，灯杆选用一次成型椎型杆，圆形变径拔梢灯杆，梢杆76mm，底径203mm,壁厚4mm。灯杆表面酸洗除锈后，再进行热镀锌处理，锌层厚不低于70微米。最后进行喷塑，颜色为白色。中杆杆选用四挑灯杆，灯杆高15.0米，挑臂长2m仰角15度，光源为高压钠灯，快车道功率为2250w，人行道侧功率为2150w，灯杆技术要求同上。（4）路灯布置：路灯两侧对称布置，底座设置于距离道路边线0.8m。路灯单侧间距35米左右，道路转弯及交叉口段处加密处理。路灯底座若遇到给水，污水，雨水，电力，电信支管时，应作适当调整。（5）安装方式：箱式变电站基础应高于地坪0.3m，周围设置防护拦杆(不锈72、钢50)，栏杆距箱变外壳1.5m，杆净高1.0m。（6）电缆及敷设：路灯照明电缆采用YJV22-1KV-516，穿RMDP50埋地敷设，埋深为O.8m。路灯电缆敷设，应沿路沿石侧，以避开绿化树池中心。4、照明系统控制（1）供电电源：考虑到本工程的重要性，定位为二级负荷，从电力线路引进，由甲方向电业局申请，采用10KV双回路或者环网供电，进线管道、进线电缆选择以及电流整定由供电部门设计完成。（2）装机容量：路灯变压器采用单相路灯专用箱武变压器，装机容量：Pe=50KVA（共1台），箱式变压器设有高压室，变压器室、低压室的户外成套变电站，外壳为钢板构件，防护等级为IP44。（3）计量：路灯在低压侧73、装设计量装置，并安装于箱式变压器内。（4）控制方式：路灯采用微电脑路灯自动控制器与手控相结合，为节约电能，贯彻节能方针，快车道及人行道路灯分开控制，同时路灯分半夜灯和全夜灯回路。5、安全措施（1）本工程采用TNS接地系统。（2）电源进线要求做防雷电波入侵接地的措施，电源进线要求做重复接地。（3）利用五芯电缆中的一芯作为独立的保护零线(PE线)与所有的灯杆可靠焊接。（4）在箱式变压器旁设人工接地体。箱式变电站要求参照国标图O3D501-3做接地系统，控制箱要求与箱式变压器接地可靠连接，箱武变的人工接地如下：垂直接地体L50505，L=2500mm，间距5m，水平接地体采用-505镀锌扁钢。施工要74、求按规范执行。（5）要求箱式变压器等电气接地电阻R4欧若达不到R4欧，应增设人工接地体，以达到要求为止。路灯的接地电阻不大于4欧姆，配电箱内均设置电涌保护器作过电压保护。 （6）所有电缆金属外皮，及金属构配件要求与接地系统可靠连接。 （7）本工程所有外露金属构配件及管件及电缆金属外皮均要求作总等电位联结。（8）控制箱要求与箱式变压器接地可靠连接。（9）每根路灯在基座处采用熔断器作为单独的短路保护装置。 6、节能措施：（1）要求灯具采用高透光率的灯罩和高反射率的反射器，灯具效率不低于75；（2）提高维护系数：在灯具使用中，路灯管理部门应按照规定要求对路灯进行定时擦拭，擦拭次数不小于2次a，以确保75、照明维护系数不低于0.7，提高光源光通量的利用率。（3）照明灯具采用单灯补偿。补偿后功率因数不小于0.9。道路横断面管位布置详见附图8。6.6.4交通信号工程（1）本设计只预留管，设备系统由交通部门定。（2）本设计中埋设的交通信号管线仅按主要干线管预埋设计，并在各交叉道口适当位置处均布设了相应的检查井。鉴于道口交通信号设施位置待定，故引至交通信号各道口就近的检查井处埋管接入。（3）在道路交叉口设置采用比较先进的智能交通灯控制系统，基于车流量变化动态调节交通信号灯的动作时间，在进行流量统计的同时，对违章情况进行检测。（4）根据模糊算法分配各车道的绿灯时间，实现车流动态调节。（5）并设置公路LED76、显示系统系列及监控系统等，具体位置与交通部门协调后定。（6）管线敷设做法参路灯线路敷设。（7）并设置公路LED显示系统系列及监控系统等，具体位置与交通部门协调后定。（8）其他施工应严格按国家有关规程规范执行。道路横断面管位布置详见附图8。6.7 附属工程6.7.1无障碍设计为了体现对残疾人的关怀，城市道路设计充分考虑残疾人士的实际需要，对于正常路段，应根据规范要求设置盲道。有人行横道的应设置残疾人坡道。6.7.2交通设施设计本次设计按照道路交通标志和标线(GB57681999)的规定，对道路标志标线进行设计。标线有车道分界线、车行道边缘线。交叉口范围内适当位置人行横道线，以满足行人过街需要；在77、与XX中路交叉口处设置信号灯，在与XX中路交叉口、与万虹公路交叉口位置布设停止线、导向车道线、导向箭头等标志标牌。在各交叉口进口位置距人行横道30m位置设置交叉路口标志，在人行横道处设置人行横道标志。6.7.3绿化工程城市园林绿地是城市基础设施的重要组成部分，也是城市生态系统中自然环境的主要营造者和维持者，对于城市环境的洁净、舒适、优美起着无可替代的作用。根据国家相关规范要求，在同一路段内的树种、形态、高矮与色彩不宜过多，绿化布置应乔木与灌木、落叶与常绿、树木与花卉草皮相结合，色彩和谐，层次鲜明，四季景色不同。本段绿化带种植乔木、矮灌木或草地绿化，人行道行道树间植以草皮、花卉并围以扁柏、黄杨或78、冬青绿篱，形成绿化人行道，改善城市环境，美化市容。本工程在人行道两侧栽种行道树，施工时预留树池，间距5m左右，具体位置施工时根据现场情况调整确定。6.8道路用地拆迁及主要工程数量6.8.1道路用地拆迁本工程789.737米，占地约47.4亩，主要占用土地类型为农田、空杂地。该地已列入城市总体规划及城市交通规划中的道路用地，本项目设计不计征地赔偿费用。房屋拆迁约3000m2，依据业主意见，本次工程投资费用不计入房屋拆迁补偿费。6.8.2 主要工程数量项目主要工程数量表见表6-5。表6-5 主要工程数量表序号项目名称单位数量备注一道路工程m789.7371机动车道m219743.4251.1水泥砼79、板面层（厚22cm）m220581.651.26%水泥稳定碎石基层（厚20cm）m220975.221.3填隙碎石垫层（厚20 cm）m221356.461.422钢筋kg1163.7331.516钢筋kg3048.4961.610钢筋kg70.44732人行道m26317.8962.1混凝土彩色方砖（厚5cm）m26507.342.2M7.5水泥砂浆（厚2cm）m27005.1242.36%水泥稳定碎石（厚15cm）m27999.1783其他m33.1挖方m3119733.73.2填方m320378.753.3甲式路缘石m2961.8173.4乙式路缘石m1649.83二附属工程1标线m2180、1822标志板面133绿化m25528.1594树池 m2545树坑板m21526三涵洞工程座11洞口工程1.1铺砌及隔水墙/碎砾石层m39.28/2.481.2锥形护坡/碎砾石层m34.14/1.661.3锥坡基础/碎砾石层m34.02/0.81.4锥坡勾缝/锥体石层m320.08/4.822涵身续表-52.1级钢筋kg20816.592.2C30号砼涵身m3146.472.3C30号砼涵身基础m319.2723翼墙3.1级钢筋kg723.863.2C30号砼涵身m6.64砂砾垫层m357.05四给水工程1PE100给水管道DN200m687 给水主管道2PE100给水管道DN150m29581、 给水预留支管3焊接钢管给水管道D2198m103 4橡胶闸阀DN200个6 5橡胶闸阀DN150个13 6橡胶闸阀DN100个1 7橡胶闸阀DN80个1 8双法兰限位伸缩接头DN200个2 9双法兰限位伸缩接头DN150个13 10双法兰限位伸缩接头DN100个1 11球墨铸铁盘承短管DN100个6 12HDPE配件管道四通DN200150个6 05S502-1613HDPE配件管道三通DN150100个6 05S502-1614HDPE配件管道三通DN200100个1 15HDPE泄水三通DN20080个1 16排气管闸阀DN75个2 17排气阀DN25个2 18室外消火栓SS100/6582、型套8 01S201-819钢制法兰盲板DN150个13 20DN200阀门井1400座6 05S502-1621DN150阀门井1200座13 05S502-1622砖砌圆形排气阀井1200座1 05S502-5423砖砌圆形排泥阀井1200个1 05S502-1624重型井盖及井座700套29 五雨水工程1级钢筋混凝土管DN800m276 2级钢筋混凝土管DN600m108 续表-53级钢筋混凝土管DN500m322 4UPVC双壁波纹管DN300m582 5雨水检查井1500座1 O2S515-186雨水检查井1250座8 O2S515-167雨水检查井1000座16 O2S515-1383、8双箅雨水口680380座40 05S518-249重型井盖及井座700套25 10八字出水口座195S517-3六污水工程1高密度聚乙烯缠绕增强管DN400m829 环刚度8KN/m22高密度聚乙烯缠绕增强管DN300m143 环刚度8KN/m23圆形混凝土污水检查井1000座38 02（03）S515-224钢纤维混凝土复合型井盖及井座700座38 数量与实际施工为准七电力工程1四通井座22三通井座53直通井座94手孔井座55电力排管（2P-16）m6电力排管（2P-6）m7电力电缆（1P-4）m8镀锌扁钢-404m9镀锌角钢L505 l=2500mm根七弱电工程数量与实际施工为准1四通井84、座22三通井座43直通井座54手孔井座45排管2S-8m6排管2S-12m7排管1S-4m8镀锌钢管SC100m八路灯工程1路灯 双叉（250w+150w截光型灯具）套38 杆高12.0米，灯具要求带电容补偿2路灯 四叉（2250w+2150w截光型）套4 续表-53箱式变压器套1 4控制箱XL-21套1 附设于箱式变内5路灯底座座42 6手孔井座2 7垂直接地体根5 距地深1.0m8水平接地体m25 距地深1.0m水平敷设9电缆（YJV22-10KV 250）m10电缆（YJV22-1KV 516）m11电线(FVN22.5)m从基座引致灯具13保护管m14熔断器（6A）套47 熔断器（4A85、）套47 12电容器套84 九交通信号工程1电缆保护管（RMD50 厚5mm）km敷设距离路沿石1.5m，埋深0.8m2交通电缆检查井座19井深h=1.8m，无封底十拆迁m23000第七章 环境保护和污染控制7.1 环境保护 设计原则 根据环保法律法规，所有新建、扩建和改建项目必须符合环境要求，依法执和环境保护设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用的“三同时”制度。7.1.2 环境质量现状1、大气环境质量现状根据XX市环境空气质量功能区划，项目所处区域环境空气主要功能为居住区、商业交通居民混合区，功能类别为二类功能区，环境空气质量执行GB3095-1996环境空气质量标准二级标准。根据86、XX市2008年环境质量公报，区域空气质量达到GB3095-1996环境空气质量标准二级标准。2、 交通噪声质量现状根据XX市环境噪声功能区划，项目环境噪声功能区划类别为类功能区，执行GB3096-2008声环境质量标准2类标准，交通干线两侧红线外30m范围内执行4类标准。根据XX市2008年环境质量公报，2008年度区域环境噪声平均值58.6dB，控制在GB3096-2008声环境质量标准2类标准内。区域交通干线噪声平均值68.9dB，略低于GB3096-2008声环境质量标准4类标准最高限值。 社会、生态环境现状经过对项目周边区域生态环境的现状调查，以及向有关部门咨询，项目周边未发现受国家87、及省市重点保护的文物古迹及古树名木等以及其它需要特殊保护的目标。项目属新建，其建设对生态环境的影响大部分发生在施工期，施工期对生态环境影响的途径主要是工程占用土地。本项目的建设，可改变洛江区薄弱的交通局面，并规划景观和公共绿地，可大大改善市容市貌，有助于提升城市竞争力，为洛江区经济的发展做出贡献。7.2 工程环境影响因素7.2.1 施工期影响因素分析施工期主要污染源为废水、扬尘和废气、噪声及固体废物。施工期主要水污染源包括来自临时厕所、食堂等的生活污水和施工机械的清洗及养护等的施工废水。施工期的大气污染源主要为来自土方的挖掘粉尘、建筑材料二次扬尘和运输车辆的汽车尾气等。施工期噪声主要是施工现场88、的各类机械设备作业的施工噪声和物料运输的交通噪声。施工期固体废物主要包括弃土、砂石及其他建筑垃圾。7.2.2 运营期污染源分析运营期大气污染源主要为：汽车尾气及交通噪声。汽车尾气是建成后主要大气污染源。汽车是一种流动污染源，其排放的有害物质主要有CO、THC、NOx等。7.3 环境保护措施7.3.1 施工期污染防治措施1、对于施工过程中产生的大量泥浆水和机械、车辆冲洗水，施工单位应建设沉淀池和隔油池，与生活污水一道处理后达污水综合排放标准（GB8978-1996）一级标准后方可排放，沉淀后泥浆委托专门运输公司外运。2、建设单位应加强施工期的环境管理，在场地开挖工程时，应根据需要采取分片、分期进89、行，尽量缩小施工扬尘的影响范围。3、施工工地实行围墙封闭施工，工地四周设置不低于2米的封闭围墙。4、施工场地、主干道路及主要出入口要定时清扫和喷洒水以减少汽车行驶扰动起来的扬尘，在天气干燥、大风日应加大洒水量及洒水次数。5、送土石料的卡车不得超载，土石料装料高度不得高于车厢边缘高度，以防止土石料泄漏，增加道路路面土石粉尘；运土料的卡车应有扬尘防治措施，如采用帆布遮盖等；在土料场装车后，土料经水枪喷湿后运进填方场地。6、实行建筑工地洗车制度，对驶出工地车辆进行清洗，并实行密闭运输，防止在运输中的滴、洒、漏等现象。7、避免起尘原料的露天堆放，多尘物料均应用帆布覆盖；建筑工地内的垃圾和废渣土及时清运90、出场。8、严格执行建筑施工场界噪声限值（GB12523-90），夜间（22:00次日8:00）和午间（12:0015:00）休息时段应避免使用强噪声源机械施工，夜间施工需取得当地环境保护行政主管部门的批准，并告示周围居民。9、在各个施工阶段错开强噪声源施工机械的作业时间，尽量避免两个或两个以上的强噪声源施工机械同时在高分贝段运行。10、施工期可回收利用建筑垃圾，如碎砌体可用于填方，管道边角料、废弃施工器具可出售给废品回收站。不可回收利用的垃圾应设置临时垃圾收集箱定点收集，集中拉运到建筑垃圾填埋场处理。11、项目在施工和运行过程中，应努力防止对土地的污染，切实搞好耕地和水域保护工作，以保障土地资91、源的可持续利用。项目在各种工程建设施工过程中，应努力减少地貌和植被破坏，尽量缩小土壤裸露面积。7.3.2 运营期污染防治措施运营期间为减少车辆尾气对大气环境及土壤污染，应在道路沿线二侧及时载种树木，搞好绿化工作，对道路按规范做好清扫、洒水等防止扬尘的保洁工作，在道路显著位置设计禁鸣标志，防止噪声对环境的影响。7.3.3 景观保护与建设的建议1、室外广告是景观的重要组成部分，应该合理布局、加强管理。2、随着机动车辆将迅速增加，应该加强道路管理，保障道路景观的舒畅和整洁。3、在建设项目的影响评价中，要重视景观影响评价。7.3.4 绿化要求1、鉴于树木花草具有制造氧气、杀灭有害细菌得功能，以及吸收空92、气中的有害物资、阻留吸附尘埃等净化大气的作用，据此，应设置卫生防护林，应考虑栽种抗害性强的乔灌木。2、应按地块特点作好园林、绿化等规划，如防护林的保护计划等，起到保护防护林及美化环境的作用。3、选用树冠矮、分枝低、叶茂的灌木和乔木。7.3.5 其它建议施工期加强水土保持工作，采取绿化、护坡、驳岸等措施，防止水土流失，防止施工噪声对周围居民的影响；运营期加强车辆声源管理，同步完成道路二侧绿化带建设，形成噪声影响的缓冲带，对敏感目标必要时采取有效的隔音措施。第八章 节能分析8.1 燃油消耗的因素分析影响能源消耗的主要因素除汽车本身技术的性能外，最主要的就是道路条件和交通条件两大因素，不完善的道路和93、不畅的交通是汽车油耗剧增的主要原因。根据调查，我国汽车的经济运费中客车的燃油消耗占运营总成本的30%-50%，货车的燃油消耗占运营成本的25%-35%，解放牌汽车的平均百公里油耗在20-60L之间，高低相差达3倍多。道路条件指道路的平、纵面线性，宽度、视野、路面平整度和附着力等。美国的研究表明：纵坡从6%降至3%，小汽车可节油20%，卡车可节油70%。日本对不同路面的研究结论是：卡车在高级、次高级路面上比砂石路面上行驶节油30%-40%，这是因为非高级路面上行使要克服较大的滚动阻力。交通条件主要是指道路服务水平，包括混合交通情况、交通流大小及离散程度，行人及横向干扰程度，行车速度以及交通设施的94、完善程度等。日本的研究表明，通畅的道路比拥挤的道路可节油30%40%，这主要是汽车以低速档行使时，气节门开度小，曲轴转速高，发动机在非经济状态下工作，在混合交通条件下，横向打扰大，停车、减速及加速使能量消耗增大，油耗增加。根据研究表明，汽车每次停车启动的汽油消耗的量相当于汽车多跑180m左右。根据日本在高级路面条件下研究得到的“基本燃料消耗指数”，结合我国的代表车种燃料消耗率的关系，得出了不同车种、不同车速在高级路面下的燃料消耗率，见表8-1。表8-1 燃油消耗指标表平均速度km/h小客车大客车中小货车大货车燃料消耗率（km-1）指数燃料消耗率（km-1）指数燃料消耗率（km-1）指数燃料消耗95、率（km-1）指数50.20832920.71433290.36503000.7692331100.16672330.55562560.28412340.5882253150.13891950.45452090.23261910.4762205200.11901670.38641770.19801630.4000172250.10641490.33301530.17611450.3448148300.09621350.29411350.15901310.3125134350.08851240.27031240.14601200.2778119400.08331170.25001150.136196、1050.2632113450.07871100.23811100.12801120.2439105500.07581060.22731050.12301010.2381102550.07351030.22221020.12151000.2326100600.07191010.21741000.12201000.2353101650.07141000.22221020.12151000.2326100700.07191010.23661090.12801050.2439105750.07251020.24391120.13351100.2564110800.07411040.26321210.97、13911140.2778119850.07581060.28571310.15411191.29921298.2 燃油节约量的计算本项目为新建道路项目，节约油耗主要表现在道路晋级所产生的油耗节约，即道路建设项目的实施，使得车辆单位里程的燃油消耗减少而节约的燃油量。计算公式如下：B1=（CNC00）LNQN365式中：B1道路晋级的燃油节约量（升）；CN新建项目上的平均燃油消耗（升/车.公里）C00无本项目时，老路上的平均燃油消耗（升/车.公里）LN新建项目的全程（公里）QN新建项目上的平均日交通量（辆/日）。老路上的平均车速取市区主要道路的平均车速。依据上述计算方法，可选取相应系数，可计算出98、改建项目在特征年燃油节约量，见表8-2。表8-2 燃油节约计算表年份各车型年节约油耗（万升）年总节约油耗（万升）小客大客小货中货大货20112.404 7.640 1.283 1.479 0.946 13.752 21122.572 8.173 1.374 1.584 1.009 14.713 20132.748 8.748 1.465 1.689 1.079 15.729 20142.944 9.357 1.570 1.808 1.157 16.836 20153.224 10.241 1.717 1.984 1.269 18.435 20163.477 11.061 1.857 2.13899、 1.367 19.900 20173.757 11.944 2.005 2.313 1.479 21.498 20184.114 13.072 2.194 2.530 1.619 23.530 20194.444 14.117 2.369 2.734 1.745 25.409 20204.794 15.245 2.558 2.951 1.886 27.435 20215.103 16.227 2.720 3.140 2.005 29.194 20225.432 17.264 2.895 3.343 2.138 31.072 20235.867 18.645 3.126 3.610 2.306100、 33.554 20246.238 19.836 3.329 3.841 2.453 35.699 20256.638 21.105 3.540 4.086 2.607 37.977 20266.814 23.388 3.797 4.229 2.839 41.067 20277.070 24.381 4.089 4.451 3.213 43.203 20287.407 25.724 4.393 4.708 3.505 45.736 20297.593 26.928 4.766 5.129 3.773 48.189 20307.804 27.886 6.776 5.362 4.065 51.89101、3 合计594.819由上表计算结果可知，至评价期末本项目总计节省燃油消耗594.819万升。8.3 节能分析燃油消耗的节约不仅降低了运营成本，还降低了环境污染，也为改善环境质量带来了巨大的社会效益。拟建项目建成通车后，可减少汽车行使的单位油耗，通过以上计算可知，该项目通车后，节能水平显著，效益较好。第九章 项目实施进度9.1 实施进度计划据有关部门和项目承办单位的要求，以及项目建设规模、功能需求、管理条件、资金到位情况，本项目初步拟定建设周期约12个月。计划2010年3月至2010年5月开展设计工作，2010年8月开工建设， 2011年3月竣工通车。具体实施计划见表9-1。表9-1 项目实施102、计划表时间工作及阶段2010.3-2010.5前期筹备阶段2010.6-2010.7勘察、设计2010.8-2010.2施工工期2011.3通车9.2 项目管理1、工程建设领导小组应制定工作方案、实施方案、监督方案，严格实行项目管理责任制，执行“三定”目标（定工程任务、定竣工期限、定质量标准）。2、加强项目资金管理，实行“三专”，即项目专人负责，资金专户使用，帐目专项设立，严格按项目实施进度拨款。3、本工程实施时将涉及到拆迁、交通、规划、环保、绿化、供电、电信、给水等部门，因此，施工前的准备工作主要围绕施工现场的“三通一平”展开，确保本工程按计划施工。9.3工程招投标工程招标依据1.中华人民共103、和国招标投标法，2000.1.1；2.国家发展计划委员会令第3号工程建设项目招标范围和规模标准规定2004.4.4；3.国家发展计划委员会令第9号工程建设项目可行性研究报告增加招标事项暂行规定的通知，2001.6.8；工程招标内容依据招标投标法，项目的勘察、设计、施工、监理以及与工程建设有关的重要设备、材料等的采购，必须进行招标。具体包括市政道路网工程、市政给排水工程、市政公共配套工程、工程地质勘察、工程设计等招标内容。招标组织形式与方式工程施工、拆迁工程施工、地质勘察、设计等招标均以委托有资质招标机构形式以公开招标方式进行。9.4 工程实施原则1、项目的实施首先应符合国内基本建设项目的寓所程104、序。2、项目的勘察、设计、供货、施工安装、监理等履行单位应与项目法人履行必要的法律手续，合约责任按国家的有关法律、法规执行。3、建设过程中项目法人单位应与项目履行单位协商确定实施计划，并在履行前通知有关各方。项目法人单位应为履行单位开展工作创造有利条件，项目履行单位也应服从项目法人单位的指挥和调度。9.5 项目施工组织方案9.5.1施工准备1、既有建筑物拆迁工程范围内有关既有建筑物的拆迁是一项涉及面广、关系复杂的系统工程，直接影响到工程建设的顺利进行，建设单位宜组建专门机构，负责该工作的实施。2、三通一平施工现场的水、电、路尽可能结合永久设施进行报建，施工现场地平整时尽量考虑挖填方的平衡。3、105、管线迁移施工范围内的各种管线要做改移或者保护措施，施工前要进行详细的调查和探测工作，提出修改方案，报主管部分审批。4、施工现场本工程所用主要材料为钢材、木材、水泥、砂石料。钢材、木材、水泥属非外贸货物，但目前均由市场供货，可就近选择质优价廉符合施工规范的商品供应商，以缩短运输时间，降低工程成本。施工过程注意合理安排各工序的施工顺序和时间，基础施工、路基、路面及管道安装布置等可分层流水作业，尽可能扩大施工作业面，提高施工效率，确保工程质量及运营、施工安全。工程建设中应切实采取有效措施，谨防建筑工地施工扰民现象发生，严格遵守有关条例和规定，减少施工对周围环境的影响。下阶段施工组织设计设想本方案仅对106、施工组织提出方案，下阶段设计时将进行详细、具体的施工组织设计，根据各项工程的设计图纸和工程数量，结合工程地点、地貌、地形等，做好各项施工设计，努力创造良好的施工条件，保证施工质量，科学、安全组织施工，确保工程完成，按时投入使用。第十章 投资估算与资金筹措10.1 工程概况XX华侨经济开发区经六路（福滨街），范围是XX中路至万虹公路，道路沿线经过现状道路有XX中路和万虹公路，经过的规划道路有纬四路。桩号K0+000K0+789.737，设计道路全长789.737米，道路红线宽度为40米。本工程包括：道路工程、交通标志标线等内容。10.2 编制依据1.中华人民共和国建设部建标1996309号全国市107、政工程投资估算指标HGZ47-102-96。2.中华人民共和国建设部建标1996628号市政工程可行性研究投资估算编制办法。3.福建省市政工程综合单价表2005版。4.福建省市政工程消耗量定额(FJYD-401407-2005)。5.XX2009年10月份材料价格。6.2009年三季度福建省施工机械台班单价。7.福建省2008年建设工程材料价格。8. 建设厅关于调整利润率及企业管理费率的通知。（闽建筑200515号、25号文）9. 福建省建设厅关于调整建设工程人工预算单价的通知（闽建筑200715号文）10.已完成类似工程技术经济指标。11.相关上级批文及其它相关规范、资料10.3 价格取定及108、有关取费标准1.工程执行的人工、机械台班单价标准按上述编制依据计算，其中：市政综合人工单价48元/工日；市政普工单价36元/工日。2.工程所用材料按上述编制依据中XX2009年10月份材料价格及福建省2008年建设工程材料价格计算。3.国产设备按国内有关生产厂家的现行出厂价格，加计3%运杂费确定。4.备品备件费、工器具及生产家具购置费按中华人民共和国建 设部市政工程可行性研究投资估算编制办法1996版执行，其中：备品备件费费率为1%；5.建设工程其它费用内容及标准依据如下：（1）中华人民共和国建设部建标1996628号市政工程可行性研究投资估算编制办法；（2）国家计委、建设部计价格200210109、号文国家计委、建设部关于发布工程勘察设计收费管理规定的通知；（3）国家发改委建设部关于印发建设工程监理与相关服务收费管理规定的通知（发改价格2007670号）（4）国家计委计价格20021980号文国家计委关于印发招标代理服务收费管理暂行办法的通知；（5）国家计委、国家环境保护总局计价格2002125号文关于规范环境影响咨询收费有关问题的通知；（6）国家发展计划委员会计价格(1999)1283号文国家计委关于印发建设项目前期工作咨询收费暂行规定的通知。（7）福建省物价局、财政厅闽价2003房430号文福建省物价局、福建省财政厅关于规范建设工程质量监督收费的通知。6.基本预备费：按建安工程费用、110、设备及工器具购置费及工程建设其它费用总和的8%计算；7.建设期贷款利息：暂不列10.4 建设项目总投资单项工程费1248.46万元，其中建筑工程费1248.46元。工程建设其他费151.66万元，基本预备费99.88万元。本工程建设项目静态投资1500万元，建设项目总投资1500万元。（详见表10-1、附表工程估算总表）。表10-1 项目道路工程估算总表（工程建设其他费用）序号费用名称说明及计算式金额 （万元）备注1土地征用及安置、拆迁补偿费按土地部门及有关规定计算0.002建设单位管理费财政部财建2002394号文18.733工程监理费国家发改委、建设部（2007）670号文17.484工程111、勘察费第一部分费用*2%24.975工程设计费国家计委、建设部计价格200210号文24.976施工图审查费闽价房200799号37.457施工图预算费设计费*10%2.508竣工图编制费设计费*8%2.009设计前期工作费闽价2003房273号4.9910招标代理服务费国家计委计价格20021980号文3.7411环境影响评价咨询费国家计委、国家环境保护总局计价格2002125号文2.6012工程质量监督费福建省物价局、财政厅闽价2003房430号文2.2513建设场地准备费建安工程费*0.8%9.99工程建设其他费合计151.6610.5 主要材料用量清单项目主要材料总用量见表10-3。表112、10-3 项目主要材料总用量水泥（T） 钢筋（kg）路缘石（M）171814282.67634611.64710.6 经济技术指标及投资估算分析项目按费用性质划分技术经济指标见表10-4。 表10-4 主要经济指标表 单位:万元序工程项目投资额合计占总资金比例%号费用项目1建筑工程1248.461248.4683.232设备及工器具购置费0.000.000.003安装工程0.000.000.004其它费用151.66151.6610.115基本预备费99.8899.886.666综合预备费0.000.000.007增涨预备费0.000.000.008固定资产投资方向调节税0.000.000.0113、0静态投资合计15001500100.009建设期贷款利息0.000.000.0010铺底流动资金0.000.000.00总资金合计15001500100.00占总资金比例%100.0010.7 有关问题说明劳动保险费按甲类计取。10.8 资金筹措项目总投资1500万元，由建设单位自筹资金，不存在贷款清偿等问题。第十一章 经济社会效益分析11.1 经济评价主要依据1、国家发展改革委、建设部联合下发的发改投资（2006）1325号建设项目经济评价方法与参数（第三版）。2、建设部建城1993412号全国市政工程设施养护维修估算指标。3、交通部（88）交计字500号文颁发的公路建设项目经济评价方法。114、4、中国国际工程咨询公司出版的投资项目经济咨询评估指南。11.2 经济评价参数选择与确定参照发改投资（2006）1325号建设项目经济评价方法与参数（第三版）及有关资料，确定国民经济评价的有关参数如下：1、社会折现率（i）社会折现率表示从国家角度对资金机会成本和资金时间价值的估量，是项目国民经济评价的重要参数。本项目社会折现率取10。2、影子汇率(SER)影子汇率即外汇的影子价格，反映外汇对国民经济的真实价值，按下式计算：SER=OERCF1其中：OER国家外汇牌价（买入卖出中间价） CF1影子汇率换算系数本项目OER按照市政工程可行性研究投资估算编制办法规定，取定1美元=6.84元人民币；C115、F1根据建设项目经济评价方法与参数取1.08。因此，影子汇率1美元=7.3872元人民币。3、影子工资（SWR）影子工资可由下式计算：SWR=MWRCF2其中：MWR财务评价中的工资 CF2影子工资系数影子工资系数与项目所在地区劳动力的状况、结构及就业水平有关。本项目为城市中型基础设施建设项目，技术含量高，机械化施工水平较高，故影子工资系数取1.0。4、贸易费用率贸易费用是指各商贸部门花费在生产资料流通过程中以影子价格计算的费用（长途运输费用除外）。贸易费用率是贸易费用相对货物影子价格的综合比率，取6%。5、项目计算期项目计算期包括项目建设期和竣工后运营期。本项目建设期为12个月；竣工后运营期116、按规定取20年，即20112030年。评价基年为2010年。6、残值项目残值取项目建设费用的50%，以负值计入经济费用。7、年养护管理费按建设部建城1993412全国市政工程设施养护维修估算指标计算。年增长幅度按5%考虑。8、大修理大修理按十年进行一次考虑（大修费按当年养护管理费的10倍计算）。11.3 项目费用调整本项目评价期的总投资费用，包括项目建设费用（投资估算）、养护费用和管理费用，分别调整成经济费用，调整方法如下：1、项目建设期费用调整项目建设期费用包括建筑安装工程费、设备工具器具购置费、工程建设其他费用，预备费用四项，对其主要投入物予以调整。（1）主要材料影子价格本项目主要材料有：117、钢材、木材、水泥、砂石料。钢材、木材、水泥属非外贸货物，目前均由市场供货，采用市场平均供应价格做为影子价格。砂石料就地取材，按实际支出计算，不做调整，主要材料影子价格见表11-1。表11-1主要材料影子价格序号项目名称单位预算价格（元）影子价格（元）1人工工/日36382原木立方米9009503锯材立方米125012454砂、砾石立方米2102155碎石立方米2002006片、块石立方米1951927钢材吨350038008水泥吨350034509钢筋吨380390 （2）土地影子价格土地的影子费用包括项目占用土地而使国家为之损失的收益土地的机会成本以及占用土地而引起的新增资源消耗两部分费用。118、工程征地及安置、拆迁补偿费用中土地补偿费、安置补助费及青苗补偿费属于机会成本性质，耕地占用税、契税等属于转移支付，不计为费用。其余各项费用列为新增资源消耗，换算成影子价格。（3）其它费用调整其它费用调整主要内容是剔除项目建设费用中的税金、国内建设期利息（和预留费用中的建设期物价上涨费）等。2、经营成本经营成本包括养护管理费、大修理费用等。11.4 国民经济效益本项目实施后，由于改善了运输条件，降低了旧路的运输成本并节约了车辆的运输时间，产生了降低运输成本带来的效益，具体包括以下三项：1、降低运输成本效益B1B1=0.5（T1p+T2p）(VOC1L1VOC2L2)36510-4式中：T1p“无119、项目情况”下，拟建项目正常交通量（辆日）T2p“有项目情况”下，拟建项目总交通量（辆日）VOC1“基准情况”下，原有公路在正常交通条件下各种车型车辆的加权平均单位运营成本（元车公里）VOC2“有项目情况”下，拟建项目在总交通量条件下各种车型车辆的加权平均单位运营成本（元车公里）L1原有相关公路的路段里程（公里）L2拟建项目的路段里程（公里）在车速为50km/h时，运营成本（VOC）见下表11-3。 表11-3 运营成本（VOC） （单位：元/百车公里）小客大客小货中货大货集装箱175.61256.32257.85255.62330.25385.632、节约时间效益2节约时间效益可体现在三个方面120、，即旅客节约时间效益、运输工具节约时间效益及货物节约时间效益。（1）旅客节约时间效益2121=1/2bt1Q1式中：b旅客单位时间价值（按人均国民收入计算，元/小时）,见表11-4t1节约的时间（小时/人）Q1客运量中的生产人数（2）运输工具节约时间效益B22B22=Q2Ct2式中：Q2运输工具的数量（万车）；C运输工具每天维持费用（元/车.天）；t2运输工具全年缩短停留时间（天）。表11-4 旅客时间价值表年份车型节约时间利用系数人均时间价值（元/人.h）平均运载人数（人/车）每车时间价值（元/车.h）2011小客0.74.949862.8514.10710大客0.524.59181.310121、672015小客0.77.373352.8521.01404大客0.524.59181.310672020小客0.510.503282.8529.93434大客0.4524.59258.275652025小客0.6513.196102.8537.60888大客0.4524.59324.49212030小客0.619.193832.8554.70242大客0.4524.59471.97628（3）缩短货物在途时间效益B23B23=PQ3t3is/(36524)式中：P货物的影子价格（元/吨）Q3运输量（万吨/年）t3缩短的运输时间（小时）is社会折现率，目前我国折现率取 10%计算该效益时，应从122、运输量中扣除那些不因在途时间长而影响正常储备的货物，如粮食等。B2=B21+B22+B233、减少交通事故损失效益B3B3=0.5（T1p+T2p）(R1bL1C1bR2bL2C2b)36510-8式中：R1b“基准情况”下，原有公路在正常交通量条件下的事故率（次/亿车公里）；R2b“有项目情况”下，拟建项目在正常交通量条件下的事故率（次/亿车公里）；C1b“基准情况”下，原有公路单位事故平均经济损失费（元/次）；C2b“有项目情况”下，拟建项目单位事故平均经济损失费（元/次）。以上为可定量计算的国民经济效益，其他不可定量计算但可以看到的国民经济效益还有很多。如项目建成通车后，将加快道路周边环123、境的开发进度，可使道路两侧土地升值勤，实行有偿开发，收取出让转让金等，经济效益将十分可观。国民经济估算见表11-5。11.5 经济评价指标国民经济评价是从国家角度考虑工程的经济合理性。通过对工程建成后得到的效益和工程建设投资的分析，从经济上预测工程的可行性。主要用经济内部收益率（EIRR）、经济净现值（ENPV）、经济效益成本比（EBCR）三项指标来反映。本项目国民经济效益费用流量见表11-6，经济评价指标见表11-7。表11-5 经济效益估算表 年份降低运输成本效益B1节约时间效益B2减少交通事故损失效益B3总效益合计2011294.2274.2214.71383.152012316.601124、06.3415.83438.772013340.69142.8517.03500.572014356.37155.6217.82529.812015372.77169.1818.64560.602016389.92183.5519.50592.972017407.86198.7120.39626.962018426.61215.0721.33663.012019445.40226.4522.27694.122020465.00238.4123.25726.672021485.45250.9824.27760.712022506.78264.1525.34796.282023529.03277.125、7226.45833.202024549.59288.6927.48865.762025570.87299.6628.54899.082026592.92310.6429.65933.202027615.73321.8130.79968.332028643.53335.9832.181011.692029663.79359.5233.191056.502030683.70382.6634.191100.55表11-6 国民经济效益费用流量 单位：万元年份投资养护管理费用经济效益合计净现金社会折现率10%年养护大修流量净现金流量折现值现值累计值20101500.00-1500.00-1363.6126、4-1363.6420115.37383.15377.77312.21-1051.4320125.64438.77433.13325.41-726.0120135.92500.57494.65337.85-388.1620146.22529.81523.59325.01-63.1520156.53560.60554.07312.68249.5220166.86592.97586.11300.72550.2520177.20626.96619.76289.07839.3220187.56663.01655.45277.971117.2920197.94694.12686.18264.521381127、.8120208.3483.36726.67634.97222.561604.3720218.75760.71751.96239.631844.0020229.19796.28787.09228.012072.01续表11-620239.65833.20823.55216.902288.91202410.13865.76855.63204.842493.75202510.64899.08888.44193.352687.10202611.17933.20922.03182.442869.53202711.73968.33956.60170.823040.35202812.321011.6999128、9.37163.403203.76202912.931056.501043.57155.133358.89203013.581100.551086.97146.893505.78ENPV=886.03 EIRR=21.313% EBCR=3.486 En=5.2表11-7 经济评价指标表评价指标方案经济净现值ENPV（万元）经济内部收率EIRR（%）经济效益成本比EBCR投资回收期（年）项目选择方案886.0321.313%3.4865.2(包括建设期)11.6 敏感性分析经济评价所采用的参数，有的来自估算，有的来自预测。因此很难做到所有参数都准确，不排除这些参数还有所变动的可能性，这也是在可129、行性研究阶段不可避免的。例如工程投资和交通量等的变化，都将影响经济评价的指标。为此进行敏感性分析，通过分析费用和效益的变化对内部收益率的影响，来考证的风险程度。本报告按照费用上升、效益下降的三种不同情况进行分析，推荐方案敏感性分析结果见表11-8。表11-8 敏感性分析指标表评价指标方案经济净现值ENPV（万元）经济内部收率EIRR（%）经济效益成本比EBCR投资回收期（年）费用+10%882.3921.2733.4715.21效益-10%669.8218.6653.1375.69费用-10%889.6621.3533.5005.19效益+10%1102.2323.9183.834.80由此知130、，在费用增加10%、效益减少10%的情况下，内部收益率仍大于10%的社会折现率，说明本工程具有较强的抗风险能力。11.7 社会效益项目建成后，改善了道路周围区域的交通质量，降低了交通事故发生率、降低了车辆的运输成本，节约了运输时间，有效缓解城市行车难、乘车难、停车难和行路难的问题，同时项目建设还可减少市区汽车尾气排放，对城市环保具有重要意义。11.8 国民经济评价结果项目从国民经济角度分析的经济评价指标表明，本工程在经济上是可行的，并具有抗风险能力。第十二章 结 论12.1 结论本项目实施后，项目交通环境将得到明显的改变，城市面貌得到改变，形成较完整区域经济开发优势，促进城市经济长期稳定发展。131、在项目建成以后强化监督管理，使其对城市社会经济及环境的影响得到长期的发挥。该项目的实施，在交通、社会、经济条件等方面都具有广泛的代表性和深远的社会意义。立项论据充分，指导思想明确，目标切合实际，措施布局合理，建设内容和发展方向符合要求，符合社会发展要求，技术上是可行的。只要按规划实施，坚持“高起点、高质量、高效益”的原则，并经过集中投资，严格管理，完全可达到有序交通，实现社会经济全面进步的目的。综上所述，项目建设技术方案可行，且从国民经济角度分析的经济评价指标表明，本工程在经济上是可行的，并具有抗风险能力。建设理由充分，建设规模适度，符合城市总体规划的要求，具有较好的经济、社会和环境效益。项目建设是必要的，可行的。12.2 建议建议项目责任单位抓紧做好前期筹备工作,促使项目尽快组织实施，同时采用科学严密的方法进行施工，确保工程质量，使项目较早地发挥经济效益、社会效益和环境效益，促进地方经济的发展和环境质量的改善。