1、城市市政立交桥建设综合工程项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月XX项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月58可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日目录第一章 总 论7四、项目业主7五、可研报告的编制依据和研究范围7六、可研报告概要及主要结论8第二章 项目业主12一、项目业主简介12二、经营范围12三、主要2、业绩13四、集团公司发展规划15第三章 项目区域情况介绍16一、项目区域概况16二、区域位置17三、“117范围”市政基础设施规划概要18第四章 项目建设的必要性20一、项目的提出20二、道路工程建设的必要性21第五章交通量预测25一、 规划交通量预测及分析25二、现状交通调查指标分析26车型分类及车辆折算系数29第六章 建设方案31一、方案设计原则和指导思想31二设计原则31（一）设计原则31（三）项目建设的主要制约因素32三、设计概况32三、方案简介36（五）其他41（六）底层道路工程41（七）交通工程44第七章 建设内容及规模47一、建设内容47二、建设规模47第八章 建设条件49一、自3、然地理及气象49二、地质条件49三、市政配套条件55四、交通组织条件55第九章工程建设管理方案56一、建立完善的管理规章制度56二、建设管理工作范围56三、项目投资管理57四、质量管理58五、工程进度管理58六、合同管理58七、协调管理59八、安全建设管理59九、资金管理60第十章 招标方案61一、招标范围61二、招标组织形式61三、招标方式61四、项目招标事项核准表62第十一章 环境保护63一、概况63二、法律法规63三、环境影响分析评价64四、结论及建议69第十二章 节能70一、本项目的直接节能意义70二、采用节能设备70三、加强施工节能70四、加强节能管理71第十三章 工程实施进度计划74、2第十四章 投资估算72一、估算编制的依据73二、工程量依据73三、投资估算方法74四、投资估算的范围74五、投资估算（详见附表1）74四、总投资78五、资金来源78六、分年资金使用计划78第十五章 国民经济评价79一、概述79二、 国民经济评价80三、 国民经济评价结论90第十六章 社会评价91一、社会评价91二、项目外部效益92第十六章 风险分析94一、风险来源94二、工程实施过程中的风险95第十七章 结论与建议99XX市政立交桥建设项目可行性研究报告第一章 总 论一、项目名称：XX市政立交桥建设项目二、项目性质：市政基础设施三、项目地点：本项目位于XX市XX交三环路处。XX位于XX市北部5、五块石以北，其北延线位于三环路外侧。项目属“117”范围配套基础设施建设项目之一。XX市“117”范围指中心城区规划建设用地中未建成区域117平方公里，主要分布在三环路和绕城高速路之间的区域。四、项目业主（一）公司名称：XX城建投资管理集团有限责任公司（二）公司类型：国有独资公司五、可研报告的编制依据和研究范围（一）可研报告的主要编制依据1、研究五城区“新居工程”和“农村新型社区”产权办理及公建配套等问题的会议纪要（成府阅200914号）；2、于XX北延线跨三环路立交桥方案论证会会议纪要（XX市建设委员会 2008年1月29日）；3、XX北延线跨三环路立交桥初步设计审查会会议纪要（XX市建设委6、员会 2008年9月3日）；4、XX北延线跨三环路路立交工程初步设计（07Q021X-00B2Q1,2008年7月1日第二版，XX市市政工程设计研究院）5、XX跨三环路立交工程岩土工程勘查报告（XX市勘查测绘研究院 2008年4月10日）；6、金牛区3（.D）控制性详细规划（第4版）金牛区洞子口乡洞两路街区控制性详细规划(2007ZXKZBJNXX101 XX市规划管理局 2007年04月29日)；7、相关法律法规和规范；8、相关附件。（二）可研报告研究范围我公司受业主的委托，对项目进行可行性研究，主要研究内容包括：项目建设的必要性、建设方案介绍、项目建设内容和规模、建设条件、招标方案、环境保7、护、工程实施进度计划、投资估算及资金筹措、社会效益综合评价、结论与建议等。六、可研报告概要及主要结论（一） 工程项目的背景XX不仅是城北重要的出城通道，同时，XX两侧分布了大量的专业市场，是XX市目前商品流通、物流业最发达的地区之一。XX北延线两侧主要规划为居住商业区。目前，道路基础设施不完善是城北区域发展的主要瓶颈之一，XX交通流量极大，拥堵现象较为严重，由于三环路阻隔，XX成了一条断头路，大量车流从其中段转入金府路然后上成彭路，近来因成彭路的施工，造成XX车流无法分流，严重影响了城北的交通畅通。本项目同时是XX市“117”范围第一批实施配套基础设施项目之一。目前XX市城市化进程不断加快，中8、心城区人口增长迅速，现状建成区面积已不能满足我市城市发展的需要，实施“117”范围市政配套工程、推进“117”范围的城市建设势在必行。根据市委、市政府关于加快推进“117”范围城市建设的决策，结合市委、市政府关于推进XX试验区建设有关重大项目（工作）的通知（成委发200747号文），XX市建设委员会牵头编制了XX市“117”区域市政骨干路网系统建设项目规划。根据规划，XX市将结合新居工程、“城中村”改造和“虹桥工程”电力隧道建设，计划利用5年时间新建“117”规划建设区内主次干道路网系统，其中2008年2010年基本形成主要骨干路网。 “117”规划建设区主次干道路网系统共600余公里。在建设9、过程中将以骨干路网建设为龙头，以土地整理为核心，同步建设电力、通讯、给排水、燃气、有线电视等市政配套管网系统，以实现城乡统筹。根据“117”区域市政骨干路网系统建设的规划和实施进度要求，市建设委员会制定了2008年第一批“117”范围市政基础设施配套项目计划，并下达给XX市成投集团组织实施。（二）项目建设的必要性（1）本项目建设是完善区域路网，改善城北地区交通的需要；（2）本项目的建设是统筹城乡发展、加快城乡建设步伐的重要举措；（3）本项目的建设是XX市城市化进程的加快，城市发展空间进一步扩展的要求；（4）本项目的实施是完善“117”范围内城市基础设施配套，改善城市形象、进一步提升人居环境、促10、进社会经济发展的需要。（三）项目建设内容及规模本立交由一个16.5m宽车行跨线桥和两个4.5m宽非机动车跨线桥组成，其中非机动车跨线桥在三环路两侧设置梯道。车行跨线桥长521.55米，非机动车跨线桥549.93米。本立交工程主要包括主体工程、底层道路工程、管线综合工程、照明工程等。（三）项目施工进度安排本项目建设期为8个月，从2009年3月至2009年11月，2009年9月前桥梁主体完工并投入使用，2009年11月前全部完工、通过竣工验收。（四）项目总投资及资金来源1、总投资根据初步测算，本项目工程总投资为7572.71万元。其中：第一部分工程费用 6268.41万元，占总投资82.78%；第11、二部分工程建设其他费用 615.87万元，占总投资8.13%；第三部分预备费 688.43万元，占总投资9.09%；建设期利息 0万元；总投资 7572.71万元，占总投资100%。2、资金来源本工程是城市基础设施建设项目，根据测算，总投资为7572.71万元，由本项目业主XX城投资管理集团有限公司自筹。本项目的实施对于完善城北区域的交通基础设施，对于XX市统筹城乡发展、加快城市建设具有重要意义。项目的建设条件基本具备。项目的建设是必要的，也是可行的。项目的建设工程的前期准备工作正在进行，在技术上和工程建设方面没有大的制约因素，施工条件较好，项目建设条件已经基本具备，项目建设条件成熟。第二章 12、项目业主经XX市政府决定，XX城建投资管理集团有限责任公司作为项目业主，承担资金筹措、投资和项目建设等工作，项目由城投集团全资子公司XX城投集团新居建设投资有限公司负责项目的建设管理。一、项目业主简介XX城建投资管理集团有限责任公司（以下简称“城投集团”）是经XX市委、市政府批准，根据XX市人民政府办公厅2004103号文件，于2004年7月21日正式成立的大型国有企业。集团是由XX城建系统燃气、干道等10家单位按现代企业制度要求组建而成的自主经营、独立核算的国有独资公司。城投集团注册资金21亿元人民币。城投集团所属全资单位有8家，其中：公司制企业4家，非公司制单位4家；所属控股公司9家、参股13、公司有14家，各所属单位的下属企业共有33家。截至2007年12月31日，城投集团总资产243.34亿元，净资产96.56亿元，资产负债率为60.32。二、经营范围城投集团公司的经营范围：（1）公司经营范围为：XX市基础设施、公共设施项目的投资及投资管理；项目招标、项目咨询；资本运作及资产管理。（2）市国资委核定的主业范围为：城市基础设施、公共设施的建设、投融资及相关资产经营管理。三、主要业绩（一）投融资城投集团成立初期，主要负责授权范围内城建系统国有资产的管理及保值增值，承担城市基础设施、公共设施等建设项目投融资以及牵头负责所属单位的改革和稳定工作。2006年3月，根据成府阅200651号文14、件，城投集团调整为具融资和资产经营管理职能的公司，由国资委授权继续对市干道指挥部、中房XX公司以及其控股的市燃气公司按出资比例履行出资人职责。截至2007年12月31日，集团以XX市城乡一体化“新居工程”项目、东郊企业生活区危旧房改造惠民工程项目、地铁一期项目、大熊猫生态园项目、教育项目、工业园项目与国家开发银行签订的贷款合同金额共计189.8亿元。集团全年实际完成融资49.01亿元（集团本部融资40.25亿元），其中：提取开行贷款36.56亿元，其他金融机构融资12.45亿元。全年完成投资53.4亿元，其中，集团本部完成投资25.68亿元，所属各公司完成投资约27.72亿元。2007年完成筹15、资约76.86亿元（其中集团本部30.24亿元），归还银行贷款29.78亿元（其中集团本部21.46亿元），预计实现利润3.04亿元。（二）重点工程建设2007年，城投集团完成和推进了下列XX市重点城市建设工程：（1）大力推进城乡一体化“新居工程”建设。2007年内共提取“新居工程”开行贷款资金14亿元，确保了“新居工程”建设工作的顺利推进，“新居工程”累计施工面积约608万平米，累计竣工面积249万平米；（2）赖家店场镇改造工程顺利推进。赖家店场镇改造是市政府确定的重点城中村改造项目，总投资约12.7亿元, 已完成整个区域规划调整，拆迁工作从2007年10月1日正式进场，市政道路及配套设施勘16、察、设计招标工作基本完成；（3）继续做好拆迁安置房建设。集团本部2007年房建工程建设规模154万平米，其中新开工面积56万平米，完成新桥丽景、新桥逸景、太平盛世A、B、C区等续建工程，竣工面积45.44万平米，完成投资6.78亿元；（4）大力推进商品房及政府限价房开发。全年完成商品房销售42万平米，实现销售金额16亿元； （5）继续做好德康医院（含市第一福利院）、市妇女儿童中心、景观大道污水干管工程等重点工程的建设工作；（6）完成沙湾路、青羊大道、青华路、浣花滨河路等区域电力架空线下地22.05公里，完成沙湾路、青羊大道、一环路、二环路部分路段通信架空线下地28.85公里，完成新区配套电力浅17、沟、管道36公里、通信管道1850孔公里；（7）继续做好全市天然气供应工作。燃气公司全年销售天然气7.76亿立方米，实现收入10.11亿元，利润总额2.42亿元。（三）制度建设集团各项基础管理工作扎实推进，管理水平更上一个新台阶。2007年，按照建立现代企业制度的要求，不断规范劳动用工制度，深化内部人事制度改革，积极进行薪酬制度的改革和探索，顺利完成了调整整合后劳动工资改革，在经济效益提高的基础上逐步提高职工的收入水平，合理拉开内部分配差距，调动员工积极性。根据集团的业务特征和对下属公司的监管要求，集团修改完善了董事会议事规则、总经理办公会议事规则，并先后制定印发了XX城投集团投资管理办法、X18、X城投集团所属企业薪酬管理暂行办法、城投集团项目建设不良行为管理办法、XX城投集团所属企业负责人年度经营业绩考核与奖励暂行规定（试行）、XX城投集团所属企业特别奖励暂行办法等规章制度，实行制度化、规范化管理。四、集团公司发展规划按照市委、市政府关于城乡统筹、“四位一体”科学发展总体战略，城投集团将进一步统一思想，创新工作，乘势而上，不断理顺内部管理关系、完成内部管理运行体制调整，强化国有资产监管，推动集团做大做强战略深入实施，为实现2008年地区国民生产总值增长13%以上的目标做出应有贡献。城投集团将做实做强投融资平台，努力打造一支有着先进管理理念、善于凝聚人心，高效务实，开拓创新，与时俱进的19、领导集体，把政府力量、市场力量和金融力量结合起来，整合各种资源要素，引领全体员工，齐心协力，不断开创城投集团工作的崭新局面。第三章 项目区域情况介绍一、项目区域概况（一）XX市2007年总体经济运行情况XX市位于我国西南地区，系四川省省会，是国家级历史文化名城，我国西南地区科技、金融、商贸中心及交通、通信枢纽、西部地区重要的旅游中心城市，其行政管辖范围包括9个区、4个县级市、6个县，全市土地面积12390平方公里，总人口1103.4万人，2007年地区生产总值3324.4亿元。1、农业发展情况XX的现代农业新局面正在形成，全市实现农业增加值235.5亿元，增长5.5%；全年粮食总产量达274.20、8万吨，增长3.6%。牧业保持良好发展势头，全年预计生猪出栏1151.9万头，增长5.2%；禽蛋产量24.2万吨，增长6.7%；肉类总产量122万吨，增长5.8%。2、工业发展情况其次工业新跨越步伐加快。全市工业实现增加值1173.4亿元，增长22.3%，对地区生产总值的增长贡献率达到49%，拉动经济增长7.5个百分点。其中规模以上工业增加值980.5亿元，增长26.3%。产销率达96.8%。 3、服务业发展情况现代服务业新优势也开始显现。服务业实现增加值1584.9亿元，增长13.6%，对地区生产总值的增长贡献率达43%，拉动经济增长6.6个百分点。4、房地产业发展情况房地产业和金融业较快增21、长。房地产业实现增加值186.4亿元，增长18.9%；金融业实现增加值157.4亿元，增长14.3%。5、旅游业发展情况旅游业发展势头良好。全年实现旅游总收入415.2亿元，增长22.0%。入境旅游者78.6万人次，增长35.5%；接待国内旅游者4253.6万人次，增长6.2%；旅游外汇收入2.6亿美元,增长31.0%。消费需求继续扩大。全年实现社会消费品零售总额1357.2亿元,增长17.5%。全年城市居民消费价格指数为105.2。二、区域位置XX市历史悠久，老城形成紧凑的用地布局特点，中心城区用地发展随城市人口增加以老城为中心逐步向外扩展，现状道路系统基本实现原规划环加放射状的道路格局。特22、别是城区所有环线道路和多条重要放射路的相继建成，为中心城区今后的道路网的完善奠定了基础，并使老城的原有路网系统与城市新发展地区的道路能融为一体，城市路网系统性得到提高。同时也使城市边缘地区的相互联系有所改善，进出城交通和过境交通矛盾突出的问题有所缓解。本项目位于XX市北部，属金牛区范围，金牛区位于中心城区的西北部，是川西平原生态、水资源保护区。全区幅员面积 108 平方公里，现辖 15 个街道办事处和 1 个省级工业开发区，共有 110 个社区，常住人口65万，流动人口约 80 万。金牛区交通便捷通畅。区内不仅形成了“六纵六横”道路网格（“六纵”指羊西线、成灌路、XX、沙西线、成彭路、川陕路；23、“六横” 指内环路、一环路、二环路、三环路、大件路、绕城高速公路。），而且拥有连接成渝、宝成、成昆、成达等四条铁路枢纽的西南最大火车站XX火车北站和通往川西地区公路运输要塞的城北汽车客运中心、茶店子汽车客运中心。金牛区经济实力位居XX市前列，经济总量约占全市的 1/9 。三、“117范围”市政基础设施规划概要本项目属“117范围”市政配套基础设施建设项目之一。“根据117”范围市政基础设施规划，将在20082013年的五年时间内，完善“117“范围数百条道路及雨、污、电力、通信等管网建设，使这一区域道路交通体系和基础设施更加完善，实现与城市建成区市政基础设施一体化。 城市交通状况的恶化和城市规24、模不断扩大、人口不断增加关系密切，是城市发展过程中必然会遇到的问题。当前我们正处在快速城市化和快速机动化交织的历史时期，城市交通压力急剧增加，过去五年我市机动车每年以17.8%的速度增长，而同期道路的增长速度远低于此。XX中心城范围外环路内现状主次干道路网密度4.44公里/平方公里，而要达到规划2.53.0之间的平均容积率，主次干道路网密度应达到9公里/平方公里，因此加大路网建设力度仍然是解决城市交通问题的重要途径。“117”范围主要分布在三环路和绕城高速路之间的区域，许多地方处于城乡结合部，完善这些地区的市政道路及配套工程不仅能够改善我市的周边环境，而且有利于逐步构建城乡一体化的市政基础设施25、网络系统。图3-1 “117”范围市政项目分布示意图第四章 项目建设的必要性一、项目的提出目前XX市城市化进程不断加快，中心城区人口增长迅速，现状建成区面积已不能满足我市城市发展的需要，实施“117”范围市政配套工程、推进“117”范围的城市建设势在必行。根据成府阅2007330号关于“研究加快中心城区新居工程建设工作的会议纪要”，结合市委、市政府关于推进XX试验区建设有关重大项目（工作）的通知（成委发200747号文），XX市建设委员会牵头编制了XX市“117”区域市政骨干路网系统建设项目规划。根据规划，XX市将结合新居工程、“城中村”改造和“虹桥工程”电力隧道建设，计划利用5年时间新建“126、17”规划建设区内主次干道路网系统，其中2008年2010年基本形成主要骨干路网。 “117”规划建设区主次干道路网系统共600余公里。在建设过程中将以骨干路网建设为龙头，以土地整理为核心，同步建设电力、通讯、给排水、燃气、有线电视等市政配套管网系统，以实现城乡统筹。本项目XX跨三环路立交桥属“117”范围第一批路网项目之一。XX是城北重要的出城通道，该道路三环内侧与金府路交叉，并与成彭路等临近，连接火车站、五块石车站等交通枢纽，是城北地区连接二环路、成彭高速、三环路、金府路等，是区域重要的城市干道。XX所在区域是XX市目前商贸业、物流业最发达的地区之一，五块石小商品市场、食品市场、纺织品市场27、电气市场等大型专业市场分布在XX两侧，巨大的交通流量使得这一区域拥堵现象较为严重，道路基础设施不完善是城北区域发展的主要瓶颈之一。XX北延线两侧主要规划为居住商业区。由于三环路阻隔，XX成了一条断头路，大量车流从XX中段转入金府路然后上成彭路，近来因成彭路的施工，造成XX车流无法分流，严重影响了城北的交通畅通。XX三环路跨线桥的修建将使XX通行能力大为提高，成为通向北部新城区域的又一重要道路，片区形成环状和放射相结合的路网，交通体系更为完善。因此，本项目被正式提出。二、道路工程建设的必要性（一）经济发展对道路交通的要求国内外城市发展的经验表明：快速、便捷的公路交通网络改善了城市经济圈与外部的28、交流条件，加快了区域内部的经济循环，带动了城市经济圈的开发和建设，对经济社会的发展具有重要的促进作用。同时，城市道路交通在提高城市资源整合度、优化城市产业结构、促进城市化进程，满足物流业、商贸业等产业发展要求等方面对区域经济发展产生了积极的作用。目前，XX市“117”范围内路网存在的主要问题为：道路密度不够；现状道路特别是次干道和城市支路多数为原村镇道路或略作改造，道路等级低，达不到规划的宽度；断头路多，一些区域不能形成交通循环，通行效率低。“117”范围的道路现状与城市经济社会发展不适应，与XX市作为中西部地区特大城市的地位不相适应。XX中心城范围外环路内现状主次干道路网密度4.44公里/平29、方公里，道路占地率不足8，低于中心城区已建成区水平。国外大都市道路占地率一般达到1520，国内沿海发达地区大城市也达到了15左右，因此，XX市“117”范围内，路网密度进一步提高，根据规划，这一区域主次干道路网密度应达到9公里/平方公里。道路密度提高到15左右，以使该区域的路网基础设施不仅能够保障区域建设开发，更能促进城市内部交通循环，增强中心城区与外围城镇的联系。本项目建成后，成彭路交通将得到有效疏散，在成彭路高架桥建设期间，通过三环外XX北延线和城市支路迂回成彭路，极大缓解区域交通。成彭路高架建成后，本项目将成为三环路以北新建居住小区居民进出城区的主要通道。（二）拟建道路对人民生活改善程度30、XX市经济社会的发展，使城市化进程进一步加快，人民生活水平快速提高。“117”范围及周边区域分布了XX市五个的工业集中发展区，多个城市公园，目前“117”范围已由农业为主的农村经济转变为以高新技术产业、都市工业、现代服务业为主的城市经济，产业机构调整趋势十分明显。但是，117范围的道路基础设置状况却与工农业生产和人民生活的需求不相适应。XX城区机动车拥有量已居全国前列，“117”范围内道路基础设施建设的滞后，使区域城乡结合部的差乱面貌不能得到根本改善。影响了片区工农业的发展和人居环境的改善。“117”范围内第一批骨干路网建设项目，一部分是城市主干道之间的连接通道，如本项目的XX是连接二环、三环31、和外环的放射性出城通道；一部分是打通现有断头路，本项目在通过跨线桥建设打通断头路的同时，增强了出城通道的通行能力。这批道路建成后，将极大改善片区商贸业的物流状况，方便区域居民的生产生活，推动XX北延线区域的开发建设。对区域经济发展和城市建设起到极大促进作用。（三）本项目对区域经济发展的促进作用本项目直接服务于XX北部商贸业发达的区域，道路体系的完善，将直接减小该区域交通和物流成本，有利于提高物流业的辐射力，加快推动商贸业和相关产业的发展。项目的建成有利于区域产业结构的进一步升级换代和城市经济的进一步壮大。（四）综述1、本项目的建设是统筹城乡发展的重要举措2007年，XX市被国务院批准设立全国统32、筹城乡综合配套改革试验区。设立试验区的根本目的在于：逐步建立较为成熟的社会主义市场经济体制，基本形成强化经济发展动力、缩小城乡区域差距、经济发展、社会和谐的综合模式。作为试验区，XX市应在统筹城乡建设中，发挥示范与带动作用。本项目属XX市“117”区域，属于城乡结合部，区域内城乡交错，长期存在不同的城乡管理体制，近年来，随着经济社会的快速发展，人口增长快、流动性强，农用地与非农用地交叉多、转化快，是农村城镇化、城市辐射带动农村的前沿阵地，也是城市化进程中矛盾最集中的地方。做好城乡结合部的工作，对统筹城乡，使城乡经济社会协调发展有极其重要的作用。本项目的建设将极大推动区域的城乡一体化建设，改变城33、乡二元化结构，使原属于城区边缘的农村转变为城市区，推动这些区域产业结构的升级，促进其经济持续发展。本项目同时是新居工程“泉水人家”的配套项目，2003年，XX市为统筹城乡发展，推进城乡一体化建设，提出实施“新居工程”，“泉水人家”第一批新居工程确定的点位之一，该项目结合沙河源旧改造，按照区域城乡居民，拟建筑面积逾60万平方米，目前1期工程已建成，2、3期正在建设中，“泉水人家”位于三环路北侧，西临XX北沿线。本项目是“泉水人家”进出城区的主要通道。2、 本项目的建设是城市发展空间扩展的要求目前XX市城市化进程不断加快，中心城区人口增加迅速，2007年，XX市中心城区现状建成区面积283平方公里34、，区域内常住人口已达300万人以上，流动人口达100万。到2007年底，XX市城市化率达39.6，已进入加速城市化阶段，根据XX市“十一五规划”，到2010年，XX市城市化率将达到60以上，XX市中心城区现状建成区面积已经不能满足我市城市发展的需要，推进“117”范围的城市建设势在必行。本项目建成将推动北部新城三环外“117”范围的开发建设，推动城市的未建成区的开发建设。3、本项目的实施是促进区域社会经济发展的需要市政骨干路网的建设不仅将极大改善区域交通状况，还将带动公共交通、供水、排水、防洪、电力供应、煤气供应、园林绿化、环境卫生、消防等等城市基础的完善。因此市政骨干路网是城市改造和城市新区35、建设中基础性的工作。本项目的实施将极大优化片区的城市基础设施，提升区域人居环境质量，同时，为第三产业特别是房地产业、商贸业、现代物流业、现代服务业的发展创造了的发展环境，项目的建设将极大改善区域城乡居民的生活条件，促进区域经济的持续快速发展。第五章交通量预测本项目为现状XX跨越三环路的与规划的XX北延线连接的跨线桥工程，设计车行桥总长521.55m。为修建骑行桥，三环路两侧需拓宽道路红线，拓宽后红线未超出规划绿线。XX金府路以北由金府路向南北分流，后转入成彭立交或凤凰立交出城，现状交通流量较小，XX北延线（三环路以北）未形成通车能力，仅有零星车辆。一、 规划交通量预测及分析交通预测是一项综合技36、术，涉及因素很多，把握预测方向和提高预测精度，一直是世界各国交通研究重要课题，同时，也是一切交通问题研究的基础。本次可研中交通量预测按照国际上业已成熟的四阶段模式，即交通生成、方式划分、交通分布和交通量分配进行的。是在城市发展和城市规划及土地使用分析的基础上，对道路网络整体进行交通模拟。交通模拟中各种模型建立，都是进行相应统计检验后得到。模型精度一般在15以内。交通流是动态、随机的流，可变性大，所受影响因子很多，因此，交通预测结果，还必需从现状交通调查指标、规划年人口出行预测、机动车出行预测等多层面进行分析论证。二、现状交通调查指标分析（一）城市居民出行特征分析根据2005年XX市居民出行强度37、调查统计情况，可知XX市中心城具体出行次数为1086.3万人次/日，外围总平均为257.9万人次/日，与全国部分特大城市居民的出行相比，XX市居民的人均出行次数是属于比较高的。中心城区客车货车的出行率都较高，达到87.3和86.5，日出行距离分别为55.6km、78.9km。出行时耗为38.2min、51.6min。高峰主要集中在8：009:00、17:3018:30。（二）本工程现状交通流量蓉北XX由于三环路阻隔，车行至金府路，绝大部分向东西两侧分流，XX北延线目前尚未完工，交通流量较小。据观测，XX南段（金府路以南）全天交通流量为2.8万PCU，高峰期交通流量为每小时3200PCU。目前由38、于成彭高架桥建设，该区域交通组织有所变化，且经常实施临时性交通管制，交通流量较正常情况下变化较大。（三）需求预测技术路线交通需求预测是在综合分析现状人口、机动车出行特征与人口、岗位分布、土地利用布局之间关系的基础上，结合规划年土地利用布局，采用“四阶段法”对项目所在区域进行预测，得到规划年人口出行和机动车出行的相关预测结果。（1）车辆出行生成预测结果2020年中心城机动车出行生成量为220.6万车次/日，其中客车191.4万车次/日，货车29.2万车次/日。表3-5 2020年机动车出行生成预测项目主城区中心城外围组团出行量（万人次/日）390.6220.6138.5图3-12 2020年中心39、城 图3-13 2020年主城区机动车机动车保有量预测(辆) 出行量分布（2）出行分布预测根据XX市实际情况，采用双约束重力模型预测车辆出行分布，结合人口、岗位及机动车保有量的分布情况，2020年中心城于外围组团的机动车交换量较大，客车至各组团的流向比例均衡，南北方向的流量较显著。图3-14 2020年XX市客车 图3-15 2020年XX市货车出行期望线出行期望线另外，中心城的客车流量比较均衡，车流主要分布于三环以内区域，一环以内的车流有所减少，二环三环的车流非常大，主要与行车的道路条件有关。中心城的货车车流主要集中在三环的北部和东部。（四）机动车分配预测结果1、分配预测方法及公式选择交通流40、量分配中有多种交通量分配方法可供选择，包括增量加载法、均衡分配法、专家（自学）法、TRIBUT法等等，本可研预测采用的交通量分配方法为多重用户均衡分配法。多重用户均衡分配法支持客车、货车两个OD矩阵同时分配到规划路网上。此方法遵循Wordrop第一原则，即在同一OD矩阵间，被用户选择的所有路径的阻抗（时间，费用等）相同。同时有内外两个迭代体系在运作，帮组系统执行用户均衡分配，内迭代体系通过转移交通量来均衡路径间的阻抗，外迭代体系寻找具有更低阻抗的新路径。另外，根据本次可研分析的道路的实际调查情况，在交通流量预测过程中，采用路阻函数为BPR函数，具体公式及参数选择如下： BPR函数：, wher41、e sat= a=0.15, b=4, c=1 路阻函数：Impedance C(客车)1+33Toll-prtSys Impedance H(货车)1+46Toll-prtSys2、机动车预测结果XX跨三环路立交按XX北三段与三贸大道北延线交通流量预测，交通量按每小时当量小汽车交通量(辆/时,即pcu/h)计，车型分类及折算系数按建设部CJJ37-90城市道路设计规范规定。车型分类及车辆折算系数车 型折算系数荷 载备 注小客车1额定座位19座大客车1.5额定座位19座铰接车辆2该段道路交通流量预测如下：XX与三环路立交桥流量预测结果年份201020202024全天PCU3303559904642、2500高峰PCU2808449345602010年、2020、2024年车辆出行高峰小时系数分别为8.5%、7.5%，昼夜比系数为80，方向不均匀系数为55。2024年，本项目设计小时交通流量应达到：Nh=Ndak62500110.553781puc/h。本项目道路设计车速40km/h，一条车道的可能通行能力为1640pcu/h,设计为次干路，道路分类系数为0.8，一条车道的设计通行能力则为：NmacNp16400.81312 puc/h。因此双向四车道能够满足未来15设计交通流量要求。本项目区域周边1公里范围内现有常驻人口约1.5万人，未来5年内，随着区域城市化进程的推进，预计到2012年43、将达到4万人左右，并在2012年后稳定在这一水平，预计自行车（含电动自行车）拥有量达到2.4万辆。预测非机动车交通流量如下表：XX北段（三环路跨线桥）非机动车流量预测年份201020202024全天辆360045304820高峰（辆/小时）720780802根据规范，路面标线划分机动车道与非机动车道时，条白行车带的通行能力，推荐值为8001000辆h，非机动车道（自行车）宽度为1米，本项目设计非机动车道路为双向各4米（除路缘带），则为双向各4个车道，完全能满足规划交通流量的需要。第六章 建设方案一、方案设计原则和指导思想1、从实际情况出发，在XX市城市总体规划的指导下，采取全面规划、分部实施的44、原则，使工程建设与城市的发展规划相协调，既保护环境，又最大程度地发挥工程效益；2、按照经济效益、社会效益同时兼顾的原则，确定工程的设计方案，注重环境保护、节约能源及降低成本；3、按照合理性与可行性相结合的原则，目前实际需要与长远发展相结合的原则确定工程内容；4、按照市政道路规范要求，使工程建设科学、经济、合理的原则；5、满足XX市内部交通和西河两岸的路网交通连接的需要；6、满足片区排洪要求，满足污、雨水排放要求的原则；7、在符合环境改善的前提下，提高景观质量、增强文化内涵，将美丽的自然景观和丰富的人文景观充分结合，融为一体。的大填大挖，减少水土流失，保护优美的自然环境。5、满足节省投资的原则在45、相关道路的附属工程中，以相对经济的工程造价为原则，减少不必要的浪费。6、满足协调发展的原则二设计原则（一）设计原则1、 充分结合附近三环路上各个立交桥的交通转换功能，确定本次立交设计的重点。2.、考虑桥梁建成后交通组织，并结合工程投资及地下管线，多方案比较，确定合理的桥梁技术指标（平面布置，纵坡）。3、调查并保护既有地下管线，或给出合理的迁改方案；4、满足桥梁技术规范标准。5、专业工种设计齐备；6、立交桥设计与城市景观相结合，满足区域美观要求。（二）设计规范（1）城市桥梁设计准则（CJJ11-93）；（2）城市道路设计规范（CJJ37-90）；（3）城市桥梁设计荷载标准（CJJ77-98）；;46、（4）公路工程技术标准（CTJ B01-2003）；（5）公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2004）；（6）公路人行天桥及人行地道技术规范（GJJ 69-95）；（7）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2007）；（8）公路桥涵地基与基础设计规范（JTGD63-2007）；（9）混凝土结构设计规范（GB50010-2002）。（三）项目建设的主要制约因素1. 不得影响三环路的主辅车道。2. 对重要的市政管线（如BOT自来水管等）必须避让。三、设计概况该立交桥的设计充分利用XX北延线三环内部分的道路资源，结合立交桥车道通行能力和相应的车道匹配规则，该跨线桥车行道采用双47、向四车道上跨三环路，同时，车行桥两侧设置非机动车行桥。纵断面的设计中充分考虑对三环路和相邻规划道路的影响。本立交功能考虑实现非机动车骑行通过三环路，采用“一主+两辅”的形式，由一个16.5m宽车行跨线桥和两个4.5m宽非机动车跨线桥组成，其中非机动车桥与车行桥分离式布置，非机动车桥与车行桥在三环路范围内靠拢布置，跨线桥在大件路之前落地，XX与大件路平交。对于车行桥，适当加大机动车道桥梁墩柱间距以利于横向受力；对预制桥板进行优化设计，同时对抗震构造措施进行加强处理，增设抗震锚栓，加大挡块配筋直径。非机动车道桥由双向横坡改为单向横坡，上跨三环路处由原钢结构连续梁改为钢筋混凝土结构，并为减小施工期间48、对三环路的影响，上部结构采用预制吊装施工，同时对非机动车道桥纵断面进行调整，使直线段坡长小于150米。桥下净高考虑今后底层道路改造的需求，盖梁及支座垫石尺寸能够满足更换支座时的空间需要。同时，完善设计说明中关于桥梁荷载标准、使用年限、地震加速度值、桥梁各个部分结构的钢筋等级、混凝土等级以及混凝土梁预应力类别等相关内容。（一）设计标准与本桥梁连接是XX设计（包括三环路内侧的XX北三段和三环路外侧的XX北延线）设计标准：道路类别：I级城市次干路；设计车速：40KM；路面等级：高级路面；路面设计年限：15年。本项目和三环路立交跨越，不能互通，但可通过桥下辅道进入三环路辅道。三环路设计标准如下：道路类49、别：城市快速路；设计车速：80KM；路面等级：高级路面；路面设计年限：15年。4块板断面型式，双向8车道，道面分划：快车道216m，中央绿化分隔带8m，辅道212m，快车道与辅道绿化分隔带24.5m，人行道23.5m。本XX北延线跨三环路立交桥设计标准与上述XX道路设计标准相一致主要指标如下：（1）道路等级：I级城市次干路。（2）车道数：双向四车道。（3）设计车速：40KM/h。（4）桥面横坡：双向1.5；（5）桥面纵坡：最大4.5；（6）设计载荷：城-A，路面检验轴载：BZZ-100；人行桥面板及梯（坡）道面板的人群荷载按5KPa或1.5kN竖向集中力作用在一块构件上计算。梁等大跨结构单位面50、积人群荷载取4.39KPa。结构物重力及桥面铺装、附属设备等外加重力均属结构重载荷按城市人行天桥与人行地道技术规范的条有关规定取用。（7）路面结构：沥青混凝土摊铺机桥面，路面。（8）桥梁净空：跨三环路范围内桥下净空5.2米。（9）抗震设防：地震动峰值加速度为0.10g，特征周期为0.45s。（二）立交桥方案比选由于本项目两端道路已建成，桥位已确定。而全现浇的连续箱梁桥由于施工期较长，且施工期将对下部道路（三环路）构成较大影响，可能会中断或局部中断三环路交通，而本项目施工期内，成彭三环路立交桥尚在施工中，城北交通疏散压力较大，为保证三环路的畅通和城北地区车流疏散，不适宜采用上述方案。本项目提出两51、个立交桥备选方案：1、比较方案一预应力混凝土简支预制空心板梁桥，桥梁总长521.55米，引道长度219.05米，主桥跨度302.5米，共14跨，其中22.5米7跨，20米5跨，21.85米2跨。梁高95cm，中板宽99cm，车行桥桥梁上下桥纵坡分别4.174%、4.217%，2、比较方案二预应力混凝土小箱梁桥（简支或先简支后连续），梁高1.4米。由于梁高较高，为保证桥梁总长不超过525米（否则三环路北侧引桥落地点将超过现状路口），则下桥纵坡将超过4.8。方案比较：连续箱梁桥整体性好，箱梁顶板和底板都具有较大的面积，能有效地抵抗弯矩，受力合理。桥墩处也不需要设置伸缩缝，梁长伸展，性能好、变形小、52、行车平顺舒适、造型简洁美观、抗震能力强，可以采用无盖梁独柱式桥墩，与连续箱梁的大挑臂结构相配合，能够充分利用桥下空间，简洁明快，外形美观，通透性好，施工方便。但是施工工期较长，施工期间要占用桥下空间，对桥下交通造成影响。预制拼装小箱梁桥对桥下交通影响较小，小箱梁具有稳定性能好、适应性强、结构受力合理，造价较低的特点，但由于梁高较高，使得墙面纵坡较大或桥总长过长，一方面影响行车舒适度和安全性，另一方面由于本桥梁两端均有平交路口，长度受到限制。空心板梁桥虽然造价略高，由于需设置伸缩缝，路面舒适度略差，但由于梁高较低，施工方便等，适合本项目的要求，而其他特性也满足本项目的使用需要，因此本报告推荐方案53、为比较方案一。三、方案简介（一）车行桥（1）总体布置车行桥断面布置为0.5米（防撞护栏）+0.25米（路缘带）+2x3.5米（车道）+0.25米（路缘带）+0.5米（隔离带）+0.25米（路缘带）+2x3.5米（车道）+0.25米（路缘带）+0.5米（防撞护栏）16.5米。桥梁总长521.55米。起点距离泉水人家16米道路起点41.338米，终点距大件路中线约100m。纵断面设计时考虑三环路辅道外侧车辆桥下回头，行车空间高度按5.2m控制。车行桥桥梁上下桥纵坡分别4.174%、4.217%，上下桥坡长分别为均为230米，竖曲线半径均为大于1400米。跨三环路桥下净空大于5.0米。非机动车行桥起54、点距离泉水人家16米道路起点33.927米，终点距大件路中线约67m。桥梁总长549.93米。非机动车行桥在三环路范围内断面布置为0.25米（护栏）+1.75m（人行道）+3.75米（骑行道）+0.25米（护栏）6.0米，三环路两侧断面布置为0.25米（护栏）+4.0米（骑行道）+0.25米（护栏）4.5米。非机动车行桥桥梁纵坡在三环路范围设置双向坡度，坡度分别为1.493%和1.429，三环路两侧坡度均为3.5，直线坡长分别为149.387米、149.826米。（2）结构设计车行桥上部结构设计为长度21.76m（7跨）和19.26m（5跨），21.172m（2跨）的简支板结构，结构总跨30255、.5米。桥板为预制后张空心板，梁高95cm，中板宽99cm，边板挑臂25cm，全宽124.5cm，建议采用工厂化集中预制现场吊装施工。桥墩采用2xD150cm圆柱墩+明盖梁形式。全桥桩基采用人工挖孔桩,设计为桩径1.20m和1.80m的摩擦桩，桩长1820m，基底持力层为中密密实卵石层。 支座采用GJZ15018035（CR）和GJZF415018030（CR）型两种，要求支座水平放置,在梁体下缘与盖梁上缘分别设置楔形块找平。上部结构梁底高程除随桥面纵坡变化外，还设有横坡。桥面排水，主要采用纵、横坡排水，坡道下地后沿道路纵向设有雨水篦排水。全桥共设4道EM-60型伸缩缝，其中桥台顶伸缩缝采用单56、缝，桥墩倒T型盖梁顶部为双缝。其他墩顶位置采用桥面连续构造。桥面铺装设计为10cm沥青混凝土铺装+10cmC50混凝土铺装。桥面防水采用纤维增强桥面粘结防水涂料。本桥采用桥梁博士V3.0版计算，上部结构均按部分预应力混凝土A类构件设计。（二）非机动车桥（1）总体布置非机动车行桥起点距离泉水人家16米道路起点33.927米，终点距大件路中线约67m。桥梁总长549.93米。非机动车行桥在三环路范围内断面布置为0.25米（护栏）+1.75m（人行道）+3.75米（骑行道）+0.25米（护栏）6.0米，三环路两侧断面布置为0.25米（护栏）+4.0米（骑行道）+0.25米（护栏）4.5米。非机动车行57、桥桥梁纵坡在三环路范围设置双向坡度，坡度分别为1.493%和1.429，三环路两侧坡度均为3.5，直线坡长分别为149.387米、149.826米。在三环路范围内，非机动车桥中线距道路中线12.25米，非机动车桥与车行桥间距1.0m；在三环路两侧路段，非机动车桥中线距道路中线20.25米，非机动车桥与车行桥间距9.0m，地面设置辅道。（2）结构设计车行桥上部结构设计为简支板结构，结构总跨302.5米，桥板长度分为21.76m、21.172m、19.26m三种，其中21.172米桥板为斜交板，斜交角度2403214”。桥板均为预制后张空心板，梁高85cm，中板宽99cm，边板挑臂25108cm。58、建议采用工厂化集中预制现场吊装施工。桥墩采用圆柱墩+明盖梁形式。全桥桩基采用人工挖孔桩,设计为桩径1.20m和1.80m的摩擦桩，桩长15m，基底持力层为中密密实卵石层。 支座采用GJZ15018035（CR）和GJZF415018030（CR）型两种，要求支座水平放置,在梁体下缘与盖梁上缘分别设置楔形块找平。上部结构梁底高程除随桥面纵坡变化外，还设有横坡。桥面排水，主要采用纵、横坡排水，坡道下地后沿道路纵向设有雨水篦排水。全桥共设5道EM-60型伸缩缝，其他伸缩缝位置采用桥面连续构造。人行梯道净宽2.0m，单侧设置40cm推车道。人行道栏杆采用景观栏杆，本施工图中栏杆色彩及图案可适当调整。非59、机动车道桥面铺装设计10cmC40混凝土铺装+24mm彩色防滑面层。人行梯道直接铺设12mm彩色防滑面层。本桥采用桥梁博士V3.0版计算，上部结构预制桥板按部分预应力混凝土A类构件设计，现浇梯道按普通钢筋混凝土构件进行设计。（三）引道路面设计车行桥引道路面采用4cm细粒式沥青混凝上面层+6cm中粒式沥青混凝土AC-16I型中面层+36cm厚6水泥稳定碎石上基层+40cm厚级配砂砾底基层；基层材料应采用机械拌和，宜采用机械摊铺。（四）桥梁工程要点及注意事项1、施工前应认真核实本图各部分内容，全面了解、掌握工程内容及有关要求，在核实标高、位置及有关要求后方可施工。若发现问题应及时提出，研究处理。260、施工前应对所提供的导线点、水准点逐一进行检查和核对，在确保桩点无破坏和松动、数据无误的情况下可用于施工放样及控制施工。施工过程中加强对导线点、水准点的保护。3、本工程涉及内容较多，施工前应首先详细核实既有管线、电缆、信号设施，并作相应的加固及迁移，对地下埋设的管线注意保护或迁移，以保证顺利施工。4、施工前应进行线路贯通测量，注意本设计段线路与既有公路平、纵、横断面的衔接。5、施工放样采用坐标确定中线位置，接中线里程确定其他相应点、线位置，注意点线关系，消除测量中的误差。6、挡墙段填料采用砂卵石，填方应分层铺筑，均匀压实，压实度不小于96。7、挡墙、梯部枕梁等基础基底土层承载力不符合要求的，采61、用换填垫层法进行地基处理，换填材料采用砂卵石，压力扩散角20o，厚度1.0m，压实度不小于96。根据地勘报告显示，垫层底部土层无杂填土或细沙层，若施工开挖后发现地质情况与地勘报告不符，应通知相关单位现场处理。基坑开挖应遵循膨胀土地区建筑技术规范第四章相关要求执行。8、桩基施工前应复核桩位及标高；安装钢筋笼之前，应进行清孔，保证表面无松渣、泥、沉淀土。9、桩基开挖工程中，应注意观察地层变化情况，若与地勘报告不符或桩尖遇上软弱层（砂层或松散卵石层）及其它特殊地质情况，请及时通知地勘、设计等相关单位。10、上部结构：梁体采用预制，当混凝土强度达85%时，方准剪断预应力钢筋，并涂以水泥砂浆，然后用1062、cmC50砼封闭梁端。预制梁体中应加强养护工作。桥面铺装混凝土未达到设计强度80%时，不容许车辆在桥面上行驶。本图中斜板均为右斜，需左斜时，空心板构造及配筋与本图对称。11、下部结构：桩基采用人工挖孔桩或机械冲孔桩，若采用人工挖孔，挖孔时如遇孤石，严禁放炮开挖，以保证桩周土的密实。挖孔：按降水挖土弃土护壁工序施工，桩基检测采用超声波法，对独柱墩桩基进行逐桩检测，对排桩基础按施工规范要求抽测。12、支座及伸缩缝：支座选用板式橡胶支座；桥面伸缩缝：采用EM-60型刚性伸缩缝；其中桥台顶伸缩缝采用单缝，桥墩倒T型盖梁顶部为双缝。13、对于栏杆座等与预制板间连接的钢筋，在预制空心板时应注意相应的位置，63、并要求预先埋入预制板内。14、基坑开挖至设计最终基坑标高时，应及时整平基坑，疏干坑内积水，浇筑结构。15、混凝土的养护应严格按有关规范、规程的规定进行。炎热天气下，基本养护之前应进行早期养护，一般在混凝土密实成型后进行30分钟早期养护。新老混凝土连接面上的养护剂须清除干净，不允许在无覆盖的情况下直接在混凝土表面浇水养护。16、桥面防撞墙在预制梁端部应断开，嵌缝材料采用双组份高弹性聚硫密封胶。挡墙沉降缝采用2cm厚沥青木板，表层厚度2cm采用密封胶封闭，。17、桥面混凝土铺装层凸凹不平处应修理平整，不得有钢筋等尖锐突出物，确保施工防水层时表面平整。涂刷防水层前应彻底清扫基面，除掉垃圾、浮浆，并保64、证表面基本干燥，含水率不大于15，并严禁桥面积水。18、所有配筋图中的钢筋长度除标注者外，其余均按实放样，并满足构造要求。19、钢筋绑扎前应安放具有一定强度的垫块，防止钢筋网挠度过大，保证受力主筋的保护层厚度。20、施工时应作交通组织，尽量减少对既有交通的干扰，基础施工前应探明有无地下管线。21、未尽事宜，均应按照设计图纸的相关要求和公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）执行。（五）其他1、 XX东侧规划电力隧道与桥梁结构距离较近且埋深较大，且XX北侧绿带控制宽度仅为5m，沿线居住小区已经形成，电力隧道实施条件难度很大，因此，建议规划电力隧道进行调整；若无调整条件，应在东侧非机动车道桥65、实施之前先施工电力隧道。2、该桥施工前，请现场放线后实测各点高程和核实图纸中各数据，如与设计各点出入较大（如高程超过15cm），请及时与设计协调解决。（六）底层道路工程1、设计标准 道路类别：I级城市次干路 设计车速：30Kmh（立交桥下两侧辅道） 路面类型：沥青混凝土路面 路面结构达到临界状态的设计年限：15年 交通等级：重型交通2、平面设计 本工程为XX北延线跨三环路立交工程底层道路工程。道路起点桩号00 00，接已建XX，与泉水人家C线相交；道路终点桩号。667.261，接大件路（现状），道路设计全长643.219米。 本道路规划红线50. 0 rn宽（拓宽后），桥区段横断面布置为两块板66、，其中中央分隔带16.5米，地面辅道2X 9 0米，人行道2x 7.75米(各含4.5米非机动车跨线桥及3. 25米地面人行道)。 三环路南北两侧辅道处各设10米宽回头车道。 沿线人行道上的开口可以根据现状恢复或根据沿线各单位的具体委托再做设计。为方便残疾人通行，在人行道上设置盲道和无障碍通道。3、纵断面设计 根据实测地形，本道路沿线地势较平坦，在道路纵断面设计中，在满足道路平顺及与相交道路平顺的基础上，充分考虑设计道路与相邻现状地面高程接顺。设计考虑因素： 1）本道路沿线地形、水文地质条件及永久性建筑物室内外地坪高。 2）立交桥净空要求。 3）本道路排水管线覆土以及过路涵洞等结构物对路面设计67、高程的要求。 4）按城市道路纵断面设计原则设计。 5）本片区已建和已设计道路实际情况。 经过综合考虑，本次设计中，本段道路设计纵坡最大为0.16，设计纵坡最小为0.15，设计最大坡长240m，设计最小坡长100.0m。 道路纵坡03，为保证路表水顺畅排除，采取适当加密雨水进水井间距等措施。4、横断面设计 本道路规划红线50.Om宽（拓宽后），其横断面组成为： 横断面一(道路起点00+33.927段、0583.853-道路终点段)； 人行道3.25m+车行道221.75m+人行道3.25m： 横断面二（00+33.9200+41.338段、05+62.89105+83.853段）： 人行道32568、m+非机动车跨线桥45m+车行道217.25m+非机动车跨线桥4.5m+人行道3.25m； 横断面三（机动车跨线桥非机动车跨线桥桥台段）： 人行道325m+非机动车跨线桥4.5m+地面辅道9.Om+机动车跨线桥1 6.5m十地面辅道9.Om+非机动车跨线桥4.5m+人行道3.5m： 横断面四（非机动车跨线桥桥台三环路辅道）： 人行道7.75m（含4.5米非机动车跨线桥桥下空间及325米地面人行道）+地面辅道9.Om十机动车跨线桥1 6.5m+地面辅道9.0m+人行道7.75m（含45米非机动车跨线桥桥下空间及3.25米地面人行道）： 其中，车道为由内向外横坡，横坡度为1.5，人行道为向内单向坡69、，横坡度为2.0。人行道处路平石可根据建设实际情况将平石横坡度设为1：12以利于收集路面雨水。5、路面结构设计1）车道部分：4cmSBS改性沥青混凝土AD-13C6cm中性粒式沥青混凝土AC-20C20cm水泥稳定碎石30cm级配沙砾石。2）人行道部分4cm花岗石面砖3cmM7.5砂浆垫层15cmC30水泥混凝土上基层20cm水泥稳定碎石下基层6、路基设计因本工程道路区域范围内，沿线用地大多已建成，道路改造主要为市政配套管线改造以及路面改造，挖方部分采用1：1放坡处理以稳定边坡。暂不设置边沟。根据地勘报告，建议路基作如下加强：（1）00000200、03400640段车行道范围内路基加强深度为70、设计标高以下60cm范围内，换填符合规范的天然沙砾石。（2）02000264段车行道范围内路基加强深度为设计标高以下80cm范围内，换填符合规范的天然沙砾石。路基实施宽度根据工程实施宽度确定，尽量利用已建道路。（七）交通工程1、交通标志该路段交通标志原则上按设计时速高跨一级设置，共分四类：警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志。标志颜色、形状和字符以及设置地点必须按道路交通标志和标线（GB57681999）执行，指路标志蓝底白字。标志的支撑方式采用单柱式、直臂式、单悬臂式、旋转式四种。悬臂式主要用于快车道上的标志。标志设置地点均按照道路交通标志和标线（GB5768-1999）之规定，在适当地点71、设置；标志结构设计抗风速30m/s。旅游标志的颜色为棕色底白字符,高速公路标志的颜色为绿底白字。标志立柱和横梁均采用热浸镀锌无缝钢管，并应符合YB23170和GB816287的规定。标志立柱帽和横梁帽及抱箍采用普通碳素结构钢板，板厚3mm；其它钢结构件均采用普通碳素结构钢，应符合GB70088的规定。标志板：采用LF2M铝合金板材，并符合GB319482铝及铝合金板材的尺寸及允许偏差，GB319382铝及铝合金热轧板的规定。2、交通信号控制系统在光纤通信未建立的情况下，设计考虑以下交通控制策略，各路口采用无电缆协调控制方式，以关键路口周期为基准，各路口采用相同的周期，以及统一时段的划分，即在同72、一时间各路口采用相同的控制方案，设定合理的相位差，使路口间有良好的协调性，提高整条道路的通行能力，减少停车延误。主要设备包括信号机、设备箱、设备箱基础支架等。本工程信号灯分为机动车信号灯、非机动车和行人信号灯。机动车信号灯采用400 LED满盘或LED箭头灯，非机动车灯由300 LED红、黄、绿非机动车图案分立组成，行人灯由300 LED红色行人站立图案（静态），绿色行人行走图案（静态）分立组成。3、交通违法监测系统由交管部门建设安装。（八）路灯工程1、照明供电由配电柜引出多个回路对路灯和光彩照明进行供电和控制，其近期可采用时间控制器对照明灯具进行控制，远期可用微电脑控制器进行控制。道路照明系73、统采用380/220V三相五线供电，对每个回路应均匀搭配，使三相负荷尽量平衡。供电线路采用铠装电缆直埋式，在通过路口及穿越道路时应预埋钢管，并在两端设置手孔井。2、防雷及接地沿路灯布置方向埋设一根10镀锌圆钢作为路灯金属灯杆的防雷接地装置，共接地电阻R4。在每个路灯照明配电柜的电源引入点应作重复接地装置，并引出保护接地线（PE线），接地电阻R4。3、道路路灯设计道路照明设计的基本要求是，使车辆和行人有夜间通行安全，要有足够的可见度，亮度比较均匀，不产生刺眼的眩光，同时对美化市容起积极作用。在道路上采用地下电缆敷设，照明选用高效节能光源，照明系统布置在路段中要沿道路两侧对称布置。灯具间距按30米74、考虑，在交叉口等处的亮度适当提高，中央分隔带和两侧分车带照明须采用高杆灯，人行道内的绿化带采用庭园灯。第七章 建设内容及规模一、建设内容XX市政立交桥建设项目包括新增桥面工程及底层道路工程（含路灯、路牌标识、交通标志等）、雨污水管道工程以及给水、电力、通讯、天然气等管网按立交管线综合迁改工程、绿化工程等。二、建设规模（一）跨线桥桥梁工程1、车行桥桥梁总长521.55米，宽16.5米，其中正桥301.19米，引道220.36米。车行桥桥面总面积为8605.58平方米。2、骑行桥车行桥两侧各一座，每座骑行桥常549.93米，宽4.5米，桥面面积742.75平方米，其中正桥长127.5米，坡道长4275、2.43米。骑行桥为非机动车、人行混合桥。两座骑行桥桥面总面积共5331.83米，其中正桥面积，坡道面积1530平方米，正巧面积3801.83平方米。骑行桥外侧正桥延伸部分设人行梯步，每座梯步长22.5米，宽2.5米，投影面积为56.25平方米，共四座。3、跨线桥底层道路及附属工程底层道路恢复及改造包括XX北段（三环路内）、XX北延线（三环路外）两条线以及三环路辅道与上述两条道路的交叉路口。XX北段和北延线改造段总长500米，宽16.518米，包括路口在内，车行道改造总面积17250平方米。底层道路两侧人行道宽3.5米，改造段长400米，道路两侧共长800米，总，面积2800平方米。4、照明工76、程：照明长度550米，每25米设路灯一组，计22组（44套），照明工程包括相应的照明电力线路；5、交通工程：道路标志/标牌/标线/防撞隔离栏长600米；交通信号装置在XX北段设置一套。7、人行道绿化和三环路外侧绿化带恢复，绿化面积2000平方米。8、管线迁改工程为了保证施工期间三环路交通顺畅，先进行管线迁改工作，新管建成后废除旧管。根据目前收集的管线资料，结合管线单位的管线需求，进行管线综合方案布置，情况如下：（1）雨水：现状位于三环路辅道红线外1米处， DN9001000，需要进行迁改恢复；同时，拓宽部分慢车道考虑新增设雨水管道收集路面雨水，迁改长度长约700米；（3）给水：迁改给水管合计177、000米；（4）电力：三环路两侧电力管线原位改为排管，迁改约750米；（5）通讯：需要迁改通讯管线2根，迁改总长约500米；（6）天然气：需要新接DN219、DN273天然气管线730米。第八章 建设条件一、自然地理及气象（一）地理位置XX跨三环路立交工程桥位区位于XX市XX交三环路处。交通方便，三环路、北新大道、金府等城市干道位于项目周边，便于建设材料的运输，项目实施区域附近无学校、医院，离开居住密集区或住宅小区也较远，具有一定的夜间施工条件。目前，由于XX北段被三环路阻断，且XX北延线尚为全部建成，交通流量小，XX南段车辆大部分经金府路分流，该段车流量仅为周边企事业单位（和平医药等）车辆和78、进入三环辅道车辆，车流量不大，项目施工对南北向交通影响较小。（二）地形与地貌桥位区地势开阔，地形起伏小。钻孔孔口标高512.55514.03m，相对高差1.48m。桥位区所处地貌单元为川西平原岷江水系II级阶地。（三）气象场地所处XX地区属亚热带季风型气候，其主要特点是：四季分明、气候温和、雨量充沛、夏无酷署、冬少冰雪。主导风向为NNE向，常年平均风速为1.2米/秒，年平均风压140Pa，最大风压约250Pa，年平均降雨量为9001000mm，七、八月份雨量集中，易形成暴雨。二、地质条件（一）地质概况项目实施区域卫星图XX地区所处地壳为一稳定核块，东侧距龙泉山褶断带约25公里，西侧距龙门山褶断79、带约45公里，区内断裂构造和地震活动较微弱，历史上从未发生过强烈地震，从地壳稳定性来看应属稳定区。桥位区属稳定场地。（二）地层岩性及其分布钻孔揭露深度范围内，场地地层从上至下依次为第四系全新统人工填土层、第四系上更新统冲洪积层。地层特征分述如下:1、第四系全新统人工填土层杂填土：色杂。主要由建渣、砂卵石混少量粘性土等组成。稍密为主，局部松散。湿。素填土：灰黄、灰、灰褐色。主要由粘性土混少量建渣、卵石组成。稍密(可塑)。湿。人工填土分布连续，厚度1.26.5m。2、第四系上更新统冲洪积层（1）粘土：黄褐色、灰黄色。含铁、锰质氧化物及其结核，局部夹少量钙质结核。缓倾裂隙较发育，隙间充填灰白色粘土矿80、物。硬塑为主，局部孔段粘土层顶部为可塑。场地仅1、9、10、11、15钻孔孔段未分布。厚度为0.52.2m。（2）粉质粘土：灰黄色。含铁、锰质氧化物及其结核。可塑。场地内仅10钻孔孔段未分布。厚度为0.62.8m。 （3）细砂：灰黄色。由石英、长石、云母细片、暗色矿物及岩屑等颗粒组成。松散。湿。该层呈透镜体分布于卵石顶面。仅4钻孔孔段分布。厚度0.3m。（4）中砂：灰黄、灰色。由石英、长石、云母细片、暗色矿物及岩屑等颗粒组成。松散。饱和。该层呈层状或透镜体分布于卵石土层中，最大厚度2.8m（13钻孔孔段）。（5）卵石：黄灰、灰色。卵石成分系岩浆岩及变质岩类岩石组成。多呈圆形亚圆形。一般粒径4981、cm。部分粒径大于15cm。充填物以中砂为主（7、8孔段卵石层顶部约1m范围类充填有粉质粘土），混少量砾石。含量约1545%。卵石以中风化为主。饱和。根据卵石土层的密实程度、探击数以及充填物含量等的差异，按XX地区建筑地基基础设计规范(DB51/T50262001)，可将其划分为松散卵石、稍密卵石、中密卵石和密实卵石四个亚层。 松散卵石：充填物含量约45%。钻进容易，N120平均击数为3.58击/dm。 稍密卵石：充填物含量约35%。钻进较容易，N120平均击数为5.51击/dm。 中密卵石：充填物含量约25%。钻进较困难，N120平均击数为7.91击/dm。 密实卵石：充填物含量约15%。钻82、进困难，N120平均击数为12.95击/dm。场地内卵石土层顶板埋深为3.46.5m。（三）地基土的物理力学性质场地内粘土以胀缩变形为主，具弱膨胀潜势，地基胀缩等级综合判定为级。XX市大气影响深度为3米，急剧影响深度为1.35米。具体岩土试验结果详见本工程岩土勘96察报告。（四）桥位区水文地质条件1、地表水场地内及其周边未发现河流、沟渠及鱼塘等地表水分布。2、地下水（1）地下水及含水层桥位区地下水主要为赋存于第四系砂、卵石层中的孔隙潜水，其主要补给来源为大气降水及区域地下水。砂、卵石层为主要含水层，具较强的渗透性。勘察结束后，测得孔隙水稳定水位埋深5.36.1m，标高为506.74507.6083、m。勘察正值枯水期。（2）地下水年变化幅度根据区域水文地质资料，XX地区孔隙潜水位年变化幅度为1.52.0m。丰水期最高水位埋深约4.00m左右，相应标高约为508.50m。（3）含水层的渗透性根据区域水文地质资料及相关水文地质试验结果，桥位区砂卵石层，透水性相对较强，渗透系数为K=22m/d左右。（4）水质分析成果据舒卡列夫分类，桥位区地下水为SO42-HCO3- Ca2+型水，PH值为7.437.48。 根据公路工程地质勘察规范（JTJ 064-98）第D.0.7条：桥位区环境类别为类，桥位区地下水对混凝土无结晶类、分解类及结晶分解复合类腐蚀性。（六）土的腐蚀性判定根据7#、13#钻孔的土84、质（素填土、粘土）分析检验报告：桥位区地基土PH值为7.317.39。根据公路工程地质勘察规范（JTJ064-98）D.0.10条，桥位区环境类别为类，综合判定：桥位区的地基土对混凝土无结晶类、分解类和结晶分解复合类腐蚀性。（五）桥位区地震效应1、地震动参数（1）根据建筑抗震设计规范GB50011-2001，XX市区设计基本地震加速度值为0.10g，抗震设防烈度为7度，设计特征周期0.35s，设计地震分组为第一组。（2）根据建筑抗震设计规范（GB500112001）条：场地内分布的细砂、中砂地质年代为第四纪晚更新世（Q3），为不液化土层。（3）根据建筑抗震设计规范（GB500112001）第条85、规定判定：该桥位区为可进行建筑一般场地。2、建筑场地类别桥位区等效剪切波速值为335m/s，卓越周期为0.25s，有效覆盖层厚度大于5m。建筑场地类别为类。（六）桥位区工程地质条件评价1、桥位区稳定性评价桥位区地貌单一，无影响工程稳定性的不良地质作用，处于稳定区。2、桥位区地基土分析评价（1）桥位区杂填土结构紊乱，压实性、均匀性及物理力学性能较差，承载力低。（2）桥位区的素填土均匀性较好，承载力低。（3）桥位区粘土具有一定的承载力。为膨胀土，膨胀潜势为弱，地基胀缩等级为级。XX市大气影响深度为3米，急剧影响深度为1.35米。（4）桥位区粉质粘土具有一定的承载力。（5）桥位区细砂承载力低，为不液86、化土层。 （6）桥位区中砂承载力低，为不液化土层。（7）桥位区卵石层分布连续，顶板略有起伏（3.46.5m）, 上部以松散、稍密、中密卵石为主，下部以中密、密实卵石为主。其中部分钻孔有较厚（厚度大于1.0m）的中砂或中砂与薄层松散卵石互层的透镜体或条带，如1、2、10、13、16和17。各钻孔下部均有较大厚度的中密、密实卵石层。卵石层厚度大，变形小，承载力高，为场地良好的桥基持力层和下卧层。（七）工程环境分析评价1、 在拟建场地内未发现有对工程安全造成影响的不良地质灾害。2、未发现埋藏的河道、浜沟、墓穴、防空洞等对工程不利的埋藏物。3、 从场地内及场地附近的环境地质条件分析，未发现有对地基土和87、地下水的污染源。4、该桥横跨三环路，地下管线错综复杂，且交通流量大。施工前，应探明地下管网施工时，应采用有效的交通疏导措施。（八）结论与建议1、结论（1）路段区地貌单一，地形较平坦。无影响工程稳定性的不良工程地质作用，属稳定区。场地貌单元为岷江水系II级阶地。（2）场地土层等效剪切波速（Vse）计算为335m/s，覆盖层厚度5m，建筑场地类别为类。场地卓越周期为0.25s。抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.1g，设计特征周期为0.35s。桥位区为可进行建筑一般场地。（3）桥位区内的卵石土容许承载力较高，是该桥位区良好的地基土。（4）桥位区地下水对混凝土无结晶类、分解类及结晶分解复合88、类腐蚀性。桥位区的地基土对混凝土无结晶类、分解类和结晶分解复合类腐蚀性。2、建议（1）根据桥位区的工程地质条件，建议桥墩基础采用人工挖孔灌注桩基础，以厚度大于5m的中密、密实卵石层作桩端持力层。对持力层以下的砂层，建议设计进行验算，若不能满足设计要求，应采用压浆的方式进行加固处理。（2）引桥部分挡土墙建议采用墙下条形扩展基础，以松散或稍密卵石作基础持力层，也可以以粘土及粉质粘土作基础持力层。当以粘土为基础持力层时，基坑开挖应遵循膨胀土地区建筑技术规范第四章相关要求执行。（3）主桥两端引桥以压实后素填土或其他素土（如粘性土、砂卵石土等）作路基。选定填料后，宜作压实试验，以确定相关指标。（4）采用89、人工挖孔灌注桩基础方案，在基础施工之前应采取降水措施，需进行专项降水设计，建议采用管井法降水。卵石土的渗透系数取K22m/d。（5）为确保该桥的施工质量和使用安全，建议对该桥受力较大的主要桥墩作变形观测。（6）XX市区抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度为0.10g，设计地震分组为第一组，设计特征周期为0.45s，场地类别为类。（7）桥位区内地下管线复杂，纵横交错，为确保地下管线的安全使用，基坑开挖前，应查明或探明地下管线的位置及埋深。三、市政配套条件本项目实施区电力、通信、供水等市政基础设施完善，三环路及XX下均铺设有雨水管、电力排管（或浅沟）、通信管道、燃气管道等。便于本项目施工时引入使90、用。四、交通组织条件施工期间要有序做好建设的交通组织工作，先形成立交两侧的交通便道，并完成管线的迁改，中间打围进行项目的施工。桥面吊装尽量在晚间进行，并对三环路采取单侧封闭单侧通行、主道封闭辅道通行等临时交通管制措施，组织好交通分流，避免对三环路交通造成较大影响。第九章工程建设管理方案一、建立完善的管理规章制度 XX市XX市政立交桥建设项目是一项规模大，涉及面广的城市基础设施建设工程。工程特点是：（一）建设内容多，包括城市道路、新增车（人）行桥、现状道路管线迁改及城市综合管网等子项工程，涉及各部门和方面，组织协调工作量大。（二）地处城区，施工扰民较大，便民措施费用较高，扬尘整治要求严、安全文明91、施工要求高。（三）部分地段新旧管网系统衔接工作量大且要求高。（四）交通对施工干扰大，交通组织要求协调措施得力。（五）工期紧，制约工期的不可预见因素多。为此，必须建立一套完善的、行之有效的合同管理和工程建设管理制度，如：建设管理单位管理工作实施细则、招投标管理办法、进度计划监督制度、建管人员到岗情况检查办法、工程进度备案检查办法等管理制度和办法。二、建设管理工作范围建设管理工作的重点是：工程质量、工程进度和工程投资。业主应做好项目的组织协调工作，确保项目按合同工期、投资、质量完成。（一）编制建设管理计划、工程进度计划及资金计划、审查施工图纸是否满足设计文件和规范要求，以及投资方提出的一些特殊的功92、能和技术要求。（二）采用国内公开招标确定工程承建商，签订施工合同。（三）采用国内公开招标确定工程监理单位，签订监理合同。（四）审批承建商提交的施工组织设计、施工进度计划、施工方案、施工质量保证体系等技术文件，并检查落实。（五）检查承建商执行工程施工合同过程中的技术规范，作好投资、进度、质量和合同管理工作。（六）检查工程所采用由投资方招标确定的供货商提供的主要设备和关键材料是否符合设计图纸和合同所规定的质量标准，并作好其他材料的招标采购工作。（七）作好资金管理，按月作好月底结算工程报帐提款工作，节约投资。（八）根据工程进度情况，审核承建商进度度及付款申请，签发工程付款凭证、支付工程款。（九）组织93、竣工验收。（十）组织工程审计。（十一）审查接收承建商及监理公司规整的技术业务资料，建立技术经济档案。三、项目投资管理项目的投资控制着重是在承发包阶段和施工阶段采取有效措施，随时纠正发生的偏差，把工程造价的发生控制在批准的造价限额以内，以求在工程项目建设中取得较好的投资效益和社会效益。项目建设过程中，首先确定造价控制目标，制定工程费用支出计划并付诸实施，在计划执行过程中对其进行跟踪检查，收集有关反映费用支出的数据，将实际费用支出额与计划费用支出额进行比较，发现实际支出额与计划支出额之间的偏差，并分析产生偏差的原因，采取有效措施加以控制，以保证造价目标的实现。四、质量管理工程质量达到国家现行规范要94、求，并经验收合格。质量管理内容主要为以下几个方面：（一）审查监理、施工单位的资格和质量保证条件；（二）组织和建立本项目的质量控制体系，完善质量保证体系；（三）对工程质量进行跟踪、检查、监督、控制；（四）质量事故的报告和处置；（五）督促、检查工程建设是否符合设计图纸要求；（六）督促、检查工程建设是否符合国家有关的规范要求；（七）督促、检查工程材料是否符合要求。五、工程进度管理在施工承包合同、监理合同中写进有关工期、进度、进度违约金等条款，通过招标的优惠条件鼓励施工单位加快进度，控制对投资的投放速度，控制对物资的供应，建立相应的奖励和惩罚措施等。依据规划、控制和协调等管理职能手段，在工程的准备及实95、施的全过程中，对工程进度进行控制。根据目标工期编制合理的项目进度计划，定期收集反映实际进度的有关数据，同时进行现场实地检查。六、合同管理合同管理是工程建设管理的重要内容之一，是控制工程投资、进度质量的基本依据。由于建设工程合同标的大，投入的资金数额大，技术面广、复杂、施工周期长，使用的人力物力多，涉及的单位多等原因，更加有必要将建设工程合同作为一个系统工程进行科学管理，从而提高工程项目的经济效益和社会效益。因此，工程实施过程中的每个项目，均要以合同形式确定双方或多方的责、权、利，以保证工程项目和工作任务的实现。在项目建设管理过程中，制定具体的合同管理办法，对合同管理的原则、范围、主要内容、合同96、管理的组织原则及职责、合同承办人的职责、对合同的订立、审查及履行的监督检查，都提出了具体要求，对合同的变更、转让、解除、纠纷等做出符合法律规定的程序要求和解决办法，使合同管理有章可循。市场经济必须严格按照合同办事，在工程建设招标、材料供应招标、监理招标中应按照合同法和工程建设有关管理制度和规章与中标单位签订完善的合同条款，并严格按照合同进行管理，以保证项目经营管理活动的顺利进行，提高工程管理水平，实现项目工程投资、进度、质量、环保等目标，取得良好的社会和经济效益。七、协调管理协调工作是项目管理的重点，也是保证工程顺利实施的关键，在整个工程实施过程中，建设项目组织与外部各关联单位之间，建设项目组97、织内部各单位、各部门之间，专业与专业间、环节与环节间，以及建设项目与周围环境、其它市政建设工程间存在着相互联系、相互制约的关系和矛盾，特别是工期紧迫，需进行多头、平行作业的情况下尤为突出。因此，要取得一个建设项目的成功，就必须通过积极有效的组织协调、排除障碍、解决矛盾，以保证实现建设项目的各项预期目标。八、安全建设管理本项目为重大城市配套设施建设项目，地下管线交错复杂，施工安全管理的好坏将直接影响到该项目的经济和社会效益。首先，监督和要求施工单位建立健全工程项目安全生产制度。必须建立有符合该项目特点的安全生产制度，参与项目的管理、监理、施工及相关人员都必须认真执行制度的规定和要求。工程项目安全98、生产制度要符合国家、地方、相关行业及单位的有关安全生产政策、法规、条例、规范和标准。其次，做好安全检查。对安全检查结果必须认真对待，需要整改的必须限定整改完成时间，落实整改方案和责任人。九、资金管理项目建设资金应在指定银行开设专用账户，专款专用。制定每月用款计划，确保建设资金足额、恰当、适时用于工程建设。第十章 招标方案一、招标范围项目设计、工程勘察、工程施工、监理、重要材料的采购全部招标、重要设备的采购部分招标。二、招标组织形式项目采用委托招标，由项目业主委托具有相应资质，从事过类似工程且信誉良好的招标代理机构代理招标。将遵循公平、公正、公开、诚信的原则确定中标单位，施工企业应具有市政二级以99、上资质，监理企业应具有乙级以上资质。三、招标方式（一）项目将采用公开招标方式。（二）在国家和省市指定媒介发布招标公告在国家和省市指定媒介上公开发布工程设计、勘察、施工、监理、重要材料、重要设备等的招标公告。投标人资格：1、投标人必须具有法人资格；2、具有城市道路、市政管网等工程建设管理经验和业绩；3、项目主要管理人员具有项目管理经验及能力。（三）通过正式的招投标程序，分别进行资格预审投标邀请招标文件现场踏勘标前预备会正式开标综合评标等，确定中标单位。（四）招标文件发售之日5日前，上报市发改委和招投标站备案，确定中标人之日起15日内即向是发改委和招标投标站提交招标情况的书面报告，接受行政主管监督100、部门对招投标活动的监督，确定中标人后，中标通知书与签订合同报区计经局备案。四、项目招标事项核准表项 目招标范围招标组织形式招标方式不采用招标方式全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标勘 察全部招标委托招标公开招标设 计全部招标委托招标公开招标建筑工程安装工程全部招标委托招标公开招标监 理全部招标委托招标公开招标设 备部分招标委托招标公开招标重要材料全部招标委托招标公开招标实施时根据具体情况调整。第十一章 环境保护一、概况 XX市XX市政立交桥建设项目对改善区域交通和投资环境、提高人民生活水平和人居环境、完善区域路网结构和提升城市形象有极其重要的作用，属于XX市和四川省重点项目“117101、范围内市政基础配套设施建设项目建设之一，为确保工程的正常施工和运行安全，把工程建设对环境的负面影响减至最小，作为研究的目的。二、法律法规（一）法律、法规1、中华人民共和国环境保护法，1989.12.26；2、中华人民共和国大气污染防治法，2007.5.23；3、中华人民共和国水污染防治法，1996.5.15；4、中华人民共和国固体废物污染环境防治法，2005.4.1；5、中华人民共和国环境噪声污染防治法，1997.3.1；9、XX市大气污染防治管理规定2007.5.23 10、 XX市城市扬尘污染防治管理暂行规定2007.5.23 （二）技术规范1、城市排水工程规划规范（GB50318-200102、0）2、地表水质量标准（GHZB1-99）3、污水综合排放标准（GB8978-96）4、污水排入城市下水道水质标准（GB8978-96）（三）技术文件1、环境影响评价技术导则 （HJ/T 2.1-93）2、生态环境状况评价技术规范（试行）（HJ/T1922006）（四）评价标准1、环境空气质量标准（GB3095-1996）二级标准；2、地下水质量标准（GB/T1484893）III类水域标准3、地表水环境质量标准（GB3838-2002）III类水域标准；4、城市区域环境噪声标准（GB3096-1993）II类标准。5、大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）二级标准；6、锅炉大气污103、染物排放标准（GB13271-2001）二类区标准；7、污水综合排放标准（GB8975-1996）一级标准；三、环境影响分析评价（一）评价范围本项目环境评价范围包括：项目概况，建设工程项目周围环境现状；建设工程项目在建期间对环境可能造成影响的分析、预测和评估；项目工程项目建成后对环境可能造成影响的分析、预测和评估；建设项目环境保护措施及其技术、经济论证；对建设项目实施环境监测和采取环境保护措施的建议；环境影响评价的结论。（二）环境现状1、自然环境现状区域属XX平原，地形平坦开阔。2007年，XX市空气质量优良率（API指数100的天数）达87.4，较上年同期上升了4.9个百分点；综合污染指数下104、降0.160。城区区域环境噪声平均值54.2分贝，城区交通干线噪声平均值70.0分贝，XX排放的二氧化氮对城市环境的贡献率超过平均水平10，这主要是因为XX的机动车数量大，二氧化氮排放量超过其他城市很多。区域水系较多。与本项目关系密切的河流分别有沙河、府河、金牛支渠、东风渠等。均为岷江支流或灌溉渠。除沙河、府河、下游外，平水期水质以IIIV类为主。2、社会环境状况本项目影响范围主要为XX市三环外环间的区域，区域内人口较为稠密，但低于中心城区已建成区域，三环路外侧部分区域还具有城乡结合部的特征，农业（主要为蔬菜、花木种植业）还占有一定比重，农业人口和外来人口较多。三环路内侧则主要为商贸业集中区域105、，并分布于金府路与XX两侧多个大中型专业市场内，区域内外来人口多，主要从事商品批发以及与之相关的物流、仓储等行业。（三）环境影响初步分析1、建设项目对环境的影响（1）声环境影响施工期：本项目所用的机施工械主要有自卸式运输车辆、平地机、压路机等，特别是在夜间，施工的噪声将产生扰民问题，影响邻近居民的工作和休息。若夜间停止施工，或进行严格控制，则噪声对周围环境的影响将大大减小。施工噪声具有高噪声、无规则的特点，对周围的环境影响较大，但该影响是短期的，采取适当的工程和管理措施后可缓解对环境的影响。营运期：项目运营期主要为交通运输车辆噪音的影响。在执行相关城市噪音管理规定的规定后，沿线噪音能够达标。（106、2）振动影响施工期：本项目在桥梁施工路段需使用钻孔灌注桩，但拟建项目使用钻孔灌注机，振动影响较小。营运期：拟建道路营运期振动对两侧敏感点影响不大。（3）环境空气影响施工期：项目施工期以扬尘污染为主，若堆土裸露，将使大气中悬浮粒物含量骤增，影响市容和景观。施工扬尘将使附近的建筑物、植物等蒙上厚厚的尘土，给居住区环境的整洁带来许多麻烦。项目施工期应按 XX市城市扬尘污染防治管理暂行规定加强环保措施。在加强管理、优化施工车辆运输路线后，堆土使用防尘网隔离，并及时清运，施工扬尘污染可以得到较大程度缓解。污染营运期：汽车尾气是本项目环境空气污染物的来源，若发生拥堵，车行缓慢，则汽车尾气影响较大。（4）固107、体废弃物影响本项目施工期产生的固体废物主要为施工过程中产生的建筑垃圾、工程渣土及施工人员的生活垃圾。施工期间将生产许多弃土，这些弃土在运输、处置过程中都可能对环境产生影响。工程施工时，施工人员的食宿将会安排在工作区域内。这些临时食宿地的水、电以及生活废弃物若没有做出妥善的安排，则会严重影响施工区的卫生环境 。在施工单位应严格遵守XX市城市建筑垃圾管理规定和XX市建筑施工现场监督管理规定（修正案），按上述规定执行后，固废对环境的影响轻微。（5）对区域交通的影响项目实施期内，特别是预制空心板梁吊装期间，可能对三环路造成影响，应采取一定的交通管制措施，如三环路主道车道轮流禁行，夜间施工等，根据本项目108、施工进度安排，项目空心板梁吊装主要集中在八月。其余时间桥墩施工基本在绿化带进行，必要时，可临时封闭12条车道进行。（6）对交通安全的影响本项目车行道两侧设防撞栏，中间设隔离栏。桥梁两端路口均有红绿灯，能够起到疏导交通，有利于避免交通事故。骑行桥两侧景观栏杆具有防止杂物下落的功能。（四）环境保护的主要措施1、前期研究和规划设计阶段已考虑的环保措施对项目绿化工程进行了研究；2、施工期环境保护对策措施声环境：为了减少施工对周围的居民的影响，工程在距民舍200米的区域内不允许在晚上十一时至次日上午六时内施工，同时应在施工设备和方法中加以考虑，尽量采用低噪声机械。如必须采取夜间作业时，应取得环保主管部门109、同意，并公示周公众；采用低噪声施工机械和低噪声施工方式、合理选择运输路线；封闭施工场地，在施工区域周边设置固定式硬质围栏；加强施工期管理，防止因运输车辆超载、超速、鸣笛以及野蛮施工等带来的人为噪声污染。水环境：施工人员生活污水，应考虑利用周边卫生设施，将污水纳入周边污水管网；对于施工机械设备冲洗、施工车辆冲洗废水和地面开挖、水泥铺设等施工活动产生等泥浆水要求在施工现场设置若干不同规模的简易沉淀池。振动环境：选用低振动施工机械和施工方式。环境空气：施工使用商品混凝土和预拌砂浆；施工前制定扬尘污染防治方案，采取措施防止对散装物料在装卸、使用、运输、转运和临时存放等过程中的扬尘污染。固体废弃物：施工110、单位应按照弃土处理计划，及时运走弃土，采用加盖型运输车辆并在装运的过程中不要超载，装土车沿途避免洒落，车辆驶出工地前应将轮子的混土去除干净，防止沿程弃土满地，施工现场设置车辆冲洗设施以及配套的排水、泥浆沉淀设施；同时施工应对工地门前的道路环境实行保洁制度，一旦有弃土、建材撒落应及时清扫。建设单位及施工单位应与当地环卫部门联系，及时清理施工现场的生活废弃物；工程承包单位应对施工人员加强教育，不随意乱丢废弃物，保证工人工作生活环境的卫生质量倡导文明施工：要求施工单位尽可能减少在施工过程中对周围居民、工厂、学校的影响，提倡文明施工，做到“爱民工程”，组织施工单位、街道及业主联络会议，及时协调解决施工111、中对环境影响问题。3、营运期环境保护对策措施（1）声环境工程全线实施绿化工程。道路两侧新建建筑应安排在距道路红线35米之外，并应自行实施建筑物隔声措施。（2）水环境道路完工后，雨水进入改建后的雨水管道。（3）环境空气落实和维护沿线行道树和绿地恢复、新增和维护；加强道路清扫，确保道路路面清洁；建议政府发展和鼓励机动车清洁能源的开发利用，执行更严格的汽车尾气排放标准。（4）绿化美化新增行道树和绿地应选择适合吸尘、吸音较好的本地植物。四、结论及建议（一） 结论 本项目符合XX市城市总体规划，符合城市交通规划，符合国家和省、市的环境法律法规，在采取本可行研究报告和项目建设方案提出的环保措施后，项目对环112、境的影响可以满足相应环保标准或控制要求，从环境保护的角度考虑，项目建设是可行的。（本可行性研究报告的环境评价并不完全以环境影响报告为依据，其结论也不一定和环境境影响报告书结论一致）（二）建议建议在本项目可行性研究报告的同时，深入研究本项目的环境影响，并交由专业环保设计单位编制独立完整的建设项目环境影响报告书（或报告表）， 对本建设项目对环境可能造成影响进行深入分析论证，并提交有关部门审批。第十二章 节能一、本项目的直接节能意义立交桥是彻底解决十字交叉路口红绿交通信号灯交替阻断车流阻滞影响道路流通矛盾的有效措施，在普通红绿灯控制的十字路口，车辆常以走走停停的方式行驶，如此会极大地增加发动机油耗和113、排污。据资料表明，一辆小汽车在7km/h至88km/h的速度之间加减速1000次，则比匀速行驶时多消耗燃油60L，如果是卡车则多消耗燃油144L。而车辆在起、制动时的废气排量和噪声又是匀速行驶时的7倍，所以采用互通立交方式对节能、环保都将带来极大好处。并且立交桥能够优化行车线路，减少了车占交通资源的面积/时数，减少乘客和货物的滞留，节省了行程时间及油耗、车辆磨损消耗等，起到直接的节能效果。当然建设立交桥要占用一定的土地资源，须按城市条件选择合理位置与方案。本项目的影响还在于减少XX南段至三环路以北地区的车辆绕行，以金府路XX路口至古柏路中段为例，节省绕行距离约2公里，一辆小汽车按平均耗油量10114、L/100Km，则每车次可节油0.2L。二、采用节能设备立交桥照明耗电量大。夜景照明将过去常采用的白炽灯更新为节能灯，景观照明采用节能的LED火炬灯，总能耗可降低80左右。 变压器按合理容量选取，布置位置尽量接近负荷中心。三、加强施工节能建立起有效的激励和制裁机制，实现工地节能。建筑工地采用节能灯、节水龙头，减少跑冒滴漏；注意节约水泥、沥青、砂石等，减少建筑材料的浪费；尽量做到土方平衡，减少运输量、运输距离；对降水抽取的地下水进行合理使用，减少直接排放量。四、加强节能管理立交桥照明包括功能性照明和景观照明。景观照明则不仅要展现桥梁的结构美，还烘托气氛，在力求美观的同时，还应充分考虑节能。对于桥115、梁的照明，分时段控制，景观照明按全亮、关闭部分照明、仅亮外缘轮廓、关闭全部景观照明进行分段控制。景观照明还通过手动、自动控制，对于节假日、不同季节，实现分时段灵活掌控，在满足景观要求的同时尽量节能。第十三章 工程实施进度计划 XX市XX市政立交桥建设项目主要包括道路工程、桥下道路工程、绿地工程等；雨水、给水、电力、通讯、天然气等管网按要求实施迁改。根据XX市类似工程的实际情况， XX市XX市政立交桥建设项目实施计划视工作顺序及资金组织情况，建设期确定为8个月（不含前期准备工作），具体安排如下：一、2009年3月中旬，完成项目前期工作，包括项目立项、规划方案、可研报批、设计招投标、勘察钻探、初步116、设计、施工和监理的招标、施工图设计及相关审查；二、2009年3月-2009年9月， XX市XX市政立交桥建设项目施工建设，9月底前，桥梁主体完工并通车试运行。三、2009年11月底完成底层道路改造、绿化等工作，工程竣工验收。项目实施进度图2009234567891011月前期工作阶段项目桥梁主体工程施工底层道路施工、绿化、路灯、管网迁改等竣工验收及交付使用第十四章 投资估算一、估算编制的依据（一）建设部2007年颁发的市政工程估算编制办法；（二）建设部2007年颁布的市政工程投资估算指标建标2007240号；（三）土建工程费用估算采用投资指标估算法。投资指标是参照XX地区同类建筑按2004年四117、川省市政工程工程量清单计价定额。并参照当前XX建材的物价水平和建筑市场的供需情况，综合测算制定的；（四）给排水、供电、通风等工程费用也采用投资指标估算法。投资指标是参照XX地区同类工程按2004年四川省市政工程工程量清单计价定额，并结合当前的物价水平和建筑市场供需情况，综合测算制定的；（五）材料预算价格采用XX市建设委员会颁发的“工程造价信息”2008年第5期中规定的现行市场价格；材料名称单位信息价（元）32.5水泥吨540Q235钢材吨5250-5510HRB335吨5250-5510C50普通商品混凝土m3450砂子m380石子m350沥青m35650（六）其他相关资料二、工程量依据工程量118、依据本报告“建设内容及规模”确定。三、投资估算方法参考相关建筑工程定额，采用投资指标估算法进行估算。四、投资估算的范围 XX市XX市政立交桥建设项目主要包括新增桥面工程及底层道路工程（含路灯、路牌标识、交通标志等）、雨水管道工程以及给水、电力、通讯、天然气等管网按立交管线综合迁改工程、路灯工程、交通工程、绿化工程等；以及建设管理费、前期工作及其他费、勘察设计费、环评费用、劳动安全卫生评审费、招投标管理服务费、场地准备费和临时设施费用等。五、投资估算（详见附表1）根据初步测算，项目总投资7572.71万元，其中：第一部分工程费用6268.41万元，第二部分工程建设其他费615.87万元，第三部分119、预备费688.43万元，不计建设期利息。（一）第一部分工程费用主要工程包括桥梁工程及底层道路工程（含路灯、路牌标识、交通标志等）、以及相关管线迁（新）建工程和绿化工程等，估算投资为6268.41万元。分项说明如下：1、桥梁工程，估算投资4550.90万元。其中：（1）车行桥，桥面面积8605.58平方米，正桥部分造价指标3900元/平方米，估算投资1938.16万元，引道部分3375元/平方米，估算投资1227.13万元，共计3165.29万元。（2）骑行桥：正桥桥面面积1530平方米，造价指标2850元/平方米，引道部分面积3801.83平方米，造价指标2400元/平方米，梯步面积225平方120、米，造价指标1650元/平方米，估算投资为1385.62万元；2、管线迁改工程，估算投资514.9万元。雨水：长约700米，造价指标为1500元/米，估算投资105万元；给水：长约1000米，造价指标为1200元/米，估算投资120万元；通讯：长约500米，造价指标为1200元/米，估算投资60万元； 电力：长约750米，造价指标为1800元/米，估算投资135万元；燃气：长约730米，造价指标为1300元/米，估算投资94.90万元；3、立交底层道路及附属工程，估算投资497.40万元。底层辅道车行道：底层辅道车行道面积15513平方米，造价指标250元/平方米，估算投资为387.83万元；121、底层辅道人行道：底层辅道人行道面积8429平方米，造价指标130元/平方米，估算投资为109.58万元；4、照明工程照明总长600米，共22组路灯，造价指标为41000元/组，估算投资90.2万元；5、桥梁装饰工程包括景观栏杆和桥底、柱和挡墙涂装。其景观栏杆为骑行道和人行梯步栏杆，总厂1239.86米，每米按1200元造价估算，估算投资148.78万元。桥梁涂装面积15578.65平方米，造价指标为100元/平方米，估算投资155.79万元。桥梁装置工程估算投资总额为304.57万元。5、交通工程以道路长度为计算基数（道路标志/标牌/标线等），道路总长600米，造价指标为600元、米，估算投资122、为36万元；设交通信号装置2套，造价指标为38万元/套，估算投资为76万元。6、绿化工程绿化面积6967平方米，造价指标为1700元/平方米，估算投资为118.44万元。7、交通组织费用交通组织费为与有关部分协商，主要桥桥梁基础施工和梁预制桥板吊装期间在三环路采取一定的交通管制措施，按类似项目估算，估算投资为80万元。（二）第二部分工程建设其他费用第二部分工程建设其他费用主要包括：建设管理费、前期工作及其他费、勘察设计费、环评费用、劳动安全卫生评审费、招投标管理服务费、场地准备费和临时设施费用等，测算总额为615.87万元。1、不计建设用地费；2、建设管理费估算费用221.94万元，其中：（1123、）建设单位管理费：参照财政部财建2002394号财政部关于印发基本建设财务管理规定的通知的规定，估算费用为75.68万元；（2）建设工程监理费：参照国家发改委、建设部关于印发建设工程监理与相关服务收费规定的通知（发改价格2007670），估算费用为146.25万元。3、前期工作及其他费用前期工作及其他费（含咨询费）按计价格19991283号文，估算费用19.47万元； 4、勘察设计费估算费用276.76万元，其中：（1）工程勘察费：按第一部分工程费用的1%，估算费用为60.22万元；（2）工程设计费：参照国家计委、建设部关于发布工程勘察设计收费管理规定的通知（计价格200210号），估算费用为124、196.85万元。5、环境影响评价服务费：参照国家计委、国家环境保护总局关于规范环境影响咨询收费有关问题的通知（计价格2002125号），估算费用为8.45万元。6、劳动安全卫生评审费：按第一部分工程费用的0.5%计，估算费用为6.27万元。7、场地准备及临时设施费，指接通临时用电、临时用水、租用临时用地等费用，计为13.94万元。8、工程保险费按第一部分工程费用的0.30.6，计为18.80元。9、招投标代理费：根据计价格20021980号计算，项目招投标代理费为21.44万元。9、施工图审查费：按XX市建委参考标准，按第一部分工程费用的0.2%计，估算费用为10.13万元。10、工程预算审125、查费，根据川价发2008141号文和成发改办20081033号文，估算为18.67万元。（三）第三部分预备费第三部分预备费688.43万元，包括基本预备费和涨价预备费，按第一、二部分工程建设费用之和的10%考虑。（四）建设期利息本项目资金由业主自筹，暂不考虑建设期利息。四、总投资根据初步测算，本项目工程总投资为7572.71万元。其中：第一部分工程费用 6268.41万元，占总投资82.78%；第二部分工程建设其他费用 615.87万元，占总投资8.13%；第三部分预备费 688.43万元，占总投资9.09%；建设期利息 0万元；总投资 7572.71万元，占总投资100%。五、资金来源本工程126、是城市基础设施建设项目，根据测算，总投资为7572.71万元，由本项目业主XX城投资管理集团有限公司自筹。项目建设完成后，按比例部分由城投集团分摊并有新居工程建设费用列支（由新居工程配置地解决融资），部分由XX市建委及市政府有关部门按城市建设配套费用补偿城投集团。六、分年资金使用计划根据工程量及资金筹集能力，本项目建设期8个月，一次性筹措到位，并按工程进度逐步使用。 第十五章 国民经济评价 一、概述经济评价是拟建项目可行性研究的重要内容，其目的是根据项目所在地区的经济发展规划，结合交通量预测和工程建设规模等研究情况，计算项目的费用和效益，对拟建项目的经济合理性、财务可行性做出评价，为建设方案的127、比选和项目决策提供依据。（一）经济评价的依据1、建设项目经济评价方法与参数（第三版），国家计委2006年颁布；2、公路建设项目可行性研究报告编制办法（讨论稿），交通部1996年颁布；3、Study of Prioritization of Highway Investments and Improving Feasibility study Methodolgies，Word Bank，1995（以下简称“PPK”报告）；4、投资项目可行性研究指南（试用版），中国国际工程咨询公司，2003年2月。（二）评价内容道路建设项目应进行国民经济评价。本项目为不收费工程，项目评价时主要通过国民经济评价，128、考察项目的可行性，即在合理配置国家资源的前提下，从国家整体与社会的角度出发，分析计算项目对国民经济的净贡献。（三） 评价期项目评价期包括项目建设期与运营期。本项目建设期为2009年3月至2009年11月，共计8个月；运营期按15年计，因此国民经济评价的评价期为2010年至2024年。二、 国民经济评价（一）评价参数参照建设项目经济评价方法与参数及有关资料，经济费用效益分析的有关参数如下：1、社会折现率为8%；2、影子汇率换算系数取1.08，影子汇率采用国家外汇牌价乘以影子汇率换算系数求得。3、残值为项目经济费用的50%，在评价末年以负值计入经济费用。（二）评价指标1、经济净现值（ENPV）；2129、经济效益费用比（EBCR）；3、经济内部收益率（EIRR）；4、经济回收期（EN）。（三）经济费用调整1、建设期经济费用本项目建设期经济费用是以项目投资估算为基础，不计算国内贷款利息，其他费用据实计算，不予调整。本项目工程总投资7572.71万元。2、运营期经济费用调整计算参照XX市公路养护费的实际情况，确定本项目的养护费为6万元/年.公里，按年递增3%计算；大修费用按同年养护费的13倍计，预计每10年大修一次；管理费用为15万元/年、年均3%的速度增长。（四）效益计算国民经济效益是指在一定的资金投入条件下，对国民经济所作的贡献。本项目采用“有、无比较法”来确定效益。当现有相关道路拥挤度大于130、1.0时，“无项目情况”应用“做最少情况”作为“基准情况”。“做最少情况”是指以最少投资来改造现有相关道路，使其能在最低服务水平下维持车辆通行的路网情况。公路项目经济效益指公路使用者的费用节约，主要有拟建项目和原有相关公路降低汽车营运成本效益，旅客在途时间节约效益和减少交通事故效益。1、降低营运成本的效益（）式中：拟建项目降低营运成本的效益（元/年）；原有相关公路降低营运成本的效益（元/年）。（1）的计算公式式中：“有此项目情况下”，拟建项目的正常交通量（辆/日）；“有此项目情况下”，拟建项目的总交通量（辆/日）；“无此项目情况下”，原有相关公路在正常交通量条件下的各种车型车辆的平均单位营运成131、本（元/车公里）；“有此项目情况下”，拟建项目在总交通量条件下的各种车型车辆的平均单位营运成本（元/车公里）；原有相关公路的路段里程（公里）；拟建项目的路段里程（公里）。（2）计算式式中：“有此项目情况下”，原有相关公路的正常交通量（辆/日）；“有此项目情况下”，原有相关公路的总交通量（辆/日）；“有此项目情况下”，原有相关公路在总交通量情况下的各种车辆的平均单位营运成本（元/车公里）。（3）汽车运输成本按照费用与效益计算范围口径对应一致的原则，国民经济评价汽车运输成本也应作调整。本项目仅对在运输成本中所占比重较大的燃料、轮胎等进行调整。汽车经济运输成本包括两部分：一部分与汽车行驶距离有关，包132、括燃料消耗、润滑油消耗、轮胎消耗、维修费用和汽车运距折旧费用；另一部分与使用时间有关，包括汽车时间折旧费用、人工工资和管理费用。参考“PPK报告”的研究成果，考虑不同道路状况及不同交通状况对汽车运输成本各主要因素的影响，分别进行调整。调整原则：采用“PPK报告”调查结果，可以确定各种不同车型在一定车速、道路状况下的基本资源消耗，包括：燃料、润滑油、维修劳动时间及维修零件消耗等基础数据，再根据本项目具体的地形条件、道路状况及特征年的交通状况作系数调整，以确定本项目特征年各种资源消耗，根据影子价格确定本项目特征年的汽车运输成本。 基本消耗基本消耗见表15-1。表15-1 百公里基本消耗项目车型小客133、大客小货中货大货燃料单位汽油汽油（柴油）汽油汽油柴油公升11.327162326润滑油公升0.260.310.280.300.33轮胎费用元4.1615.126.0615.1224.73车辆维修费用元13.3530.9012.9017.8027.10维修劳动费用元0.550.280.310.320.36汽车运距折旧元17.815.4511.12514.8319.36汽车时间折旧元11.8711.37.429.8912.9人工工资及福利元12.6419.9312.0515.1015.07注： V为车速，取V=50km/h；IRI为平整度，取IRI=2；G为坡度，取G=1.5%。 地形和道路状况本134、项目所处区域为平原区，为城市次干路，部分指标参考一级公路技术标准，主要相关公路等级为一级公路和二级公路。不同等级公路的平整度IRI、坡度G及通行能力见表15-2。表8-2 公路技术状况表等级IRIG（%）通行能力（MTE/日）平原/微丘重丘山岭平原/微丘山岭/重丘高速公路21.534一级公路31.534二级公路42.54.56133008900三级公路52.54.5678006700四级公路62.54.5622002000 车速计算本项目采用“PPK报告”研究得出的车速模型公式，计算特征年不同交通状况下的车速。公式如下：高速公路： 纵坡对车速影响的坡度调整系数公式如下:一般等级公路： 式中:车135、速（公里/小时）；拥挤度；车速系数，见表15-3；坡度调整系数；见表15-4；相关系数；纵坡。表15-3 车速系数地 形平 微 区重 丘 区系 数高速公路小客87.81-0.2440.8083.288-0.61687.81-0.2440.8083.288-0.616大客79.08-0.1540.8078.710-0.55979.08-0.1540.8078.710-0.559小货73.67-0.1600.8071.925-0.46973.67-0.1600.8071.925-0.469中货68.31-0.0600.8070.956-0.45568.31-0.0600.8070.956-0.45136、5大货65.00-0.1500.8062.375-0.32765.00-0.1500.8062.375-0.327二级公路小客70.5-1.240.7580.0-60.0053.5-1.220.7565.1-50.80大客53.9-0.770.7580.0-60.0043.9-0.860.7565.1-50.80小货60.5-0.970.7580.0-60.0050.5-1.110.7565.1-50.80中货56.7-0.860.7580.0-60.0046.7-0.970.7565.1-50.80大货58.4-0.910.7580.0-60.0048.4-1.040.7565.1-50.8137、0表15-4 坡度调整系数车型a纵 坡 （%）0123456小客-4.421.00.960.910.870.820.780.73大客-4.871.00.960.900.850.810.760.71小货-4.711.00.960.910.860.810.760.72中货-5.081.00.960.900.850.800.750.70大货-5.391.00.960.890.840.780.730.68 费用调整和车辆营运成本的计取a.与汽车行驶距离有关的分项经济成本的调整和计取：各分项经济成本调整的主要影响因素见表15-5。表15-5 分项经济成本调整的主要影响因素分项名称影 响 因 素燃料平整度138、坡度车速拥挤度润滑油平整度车速轮胎平整度车速拥挤度车辆维修平整度车速维修劳动平整度车速折旧费平整度车速参考“PPK报告”对不同车型各影响因素的修正系数公式，得到各分项经济成本的计算方法如下：燃料经济成本 = 燃油影子价格基本油耗量平整度修正系数坡度修正系数车速修正系数拥挤度修正系数润滑油经济成本 = 润滑油影子价格基本消耗量平整度修正系数车速修正系数轮胎经济成本 = 轮胎基本经济费用平整度修正系数车速修正系数拥挤度修正系数维修零件经济成本 = 维修零件基本经济费用平整度修正系数车速修正系数维修劳动成本 = 维修劳动基本经济费用平整度修正系数车速修正系数实际运距折旧费成本 = 运距折旧费基本经济139、费用平整度修正系数车速修正系数b.与使用时间有关分项经济成本的调整和计取：汽车时间折旧费用调整是假定年使用小时不变，车速增加使行驶里程相应提高，每百车公里折旧费用降低。实际时间折旧费用成本=时间折旧费基本经济费用基本车速/实际车速人工工资调整与行驶时间、行驶里程有关，与道路状况无关。管理费用按其他车辆运营费用一定的比例取用，见表15-6。表15-6 管理费用比例车型小 客大 客小 货中 货大 货比例（%）515151515汽车运输经济成本为以上各项指标经济费用之和，由此可计算本项目及相关公路各路段的汽车运输经济成本。详见表15-7。表15-7 拟建道路的汽车运输成本（元/百车公里） 20102140、01520202024小客91.4392.7293.3694.67大客153.46155.12157.84159.35小货102.32103.98104.73106.32中货132.31134.86136.65138.47大货170.30171.23173.65176.472、客车时间节约效益（B2）旅客时间节约效益计算公式为：式中：使用拟建项目的旅客节约时间效益（元/年）；使用原有相关公路的旅客节约时间效益（元/年）。（1）计算公式式中：旅客单位时间价值（元/人小时）； 客车平均载运系数（人/辆）；“无此项目情况”下，原有相关公路在正常交通量条件下的各种车型客车的平均运行速度（公里/小时）；141、“有此项目情况”下，拟建项目在总交通量条件下的各种车型客车的平均运行速度（公里/小时）；“有此项目情况”下，拟建项目的客车正常交通量 （自然数，辆/日）；“有此项目情况”下，拟建项目的客车总交通量（自然数，辆/日）。（2）计算公式式中：“无此项目情况”下，原有相关公路在正常交通量条件下的各种车型客车的平均运行速度（公里/小时）；“有此项目情况”下，原有相关公路在总交通量条件下的各种车型客车的平均运行速度（公里/小时）；“有此项目情况”下，原有相关公路的客车正常交通量（自然数，辆/日）；“有此项目情况”下，拟建项目的客车总交通量（自然数，辆/日）。（3）客车时间价值计算各特征年客车时间价值的计算142、见表15-8。表15-8 旅客时间价值表年份车型工作时间价值（元/小时）闲暇时间价值（元/小时）平均乘车人数（人/辆）工作性出行比例（%）工作时间利用系数时间价值（元/辆小时）2010小客3.300.663.0540.61.52大客3.140.6326.0400.61.232015小客4.490.902.8520.62.02大客4.270.8527.0380.61.632020小客6.301.262.6490.62.74大客5.981.2028.0350.62.202024小客12.431.692.4450.63.51大客12.011.6028.0310.62.793、减少交通事故的效益（B3143、）式中：拟建项目减少交通事故效益（元/年）；原有相关公路减少交通事故效益（元/年）。（1）的计算公式式中：“无此项目情况”下，原有相关公路单位事故平均经济损失费（元/次）；“有此项目情况”下，拟建项目单位事故平均经济损失费（元/次）；“无此项目情况”下，原有相关公路在正常交通量条件下的事故率（次/亿车公里）；“有此项目情况”下，拟建项目在总交通量条件下的事故率（次/亿车公里）。（2）的计算公式式中：“有此项目情况”下，原有相关公路单位事故平均经济损失费（元/次）；“有此项目情况”下，原有相关公路在总交通量条件下的事故率（次/亿车公里）。（3）事故率计算公式高速公路：一级公路：式中：事故次数（次144、/亿车公里）年平均日交通量（辆/日，中型车）参考“PPK”报告，各等级公路平均事故损失费取费见表15-9。表15-9 公路平均事故损失费等 级高速公路一级公路二级公路三级公路平均事故损失费（元/次）140001000065004500（五）国民经济评价结果经分析计算，本项目的国民经济评价结果见表15-11。表15-11 国民经济评价指标表经济净现值（ENPV）（万元）经济内部收益率（%）经济效益费用比经济投资回收期（年）256.310.61.6914.9（六）国民经济敏感性分析国民经济敏感性分析，是为了判断项目承受不确定因素变化的抗风险能力，本项目选择了投资、效益两个变化因素做敏感性分析，结果145、见表15-12。表15-12 国民经济敏感性分析指标表指标-10%010%投资EIRR（%）8.0610.612.92EBCR1.941.691.44效益EIRR（%）8.8510.612.25EBCR1.791.691.59从国民经济敏感性分析结果可知，项目在最不利的情况下经济内部收益率为8.06 %，大于基准收益率8%。三、 国民经济评价结论本项目的建设直接XX出城的瓶颈问题，因此项目的建成，除给道路使用者带来直接经济效益外，其社会效益更是巨大的。从国民经济评价指标分析，本项目各项评价指标均优于基准指标，而且项目具有一定的抗风险能力，因此项目可行。第十六章 社会评价 一、社会评价本项目社会146、评价拟采用快速社会评价法，并以定性分析为主。根据对项目的初步评估，本项目的基本利益主体有三个，即业主、政府（组织）、当地民众。（一）项目对社会的影响分析本项目实施后，将大幅度完善城北地区路网结构，打通断头路，改善交通情况，提高了车辆通行速度，减少了交通拥堵。项目的实施有利于项目周边的泉水人家等城乡居民点的居民出行，有利于方便群众生活，加快三环线以北的城北区域的开发，为其产业结构调整和升级创造良好条件。项目的实施有利于改善和提升城北区域的城市面貌。（二）互适性分析市政设施建设的建设是一个的系统工程，其成功运行必然离不开社会支持系统的强力保障，特别是各级政府的大力支持、通力协助和当地群众的支持。本147、互适性分析将主要阐述各级政府及当地群众对本项目的态度。XX市政府高度重视提高城市管理水平，将与人民群众生活工作密切相关的城市道路交通作为加强城市管理和基础设施建设的工作重点，近年来，更持续不断推进畅通工程建设。本项目由XX市建设委员会提出，市政府高度重视本项目的各项工作，根据了切实的指导和支持。（三）群众的态度近年来，人民生活水平不断提升，私人机动车辆不断增多，本项目实施区域是城北的交通枢纽，进出城方向以及环状交通流量极大，项目的实施使得整个城北的交通状况得到改善，同时该区域数万居民出行特别是进出城区更加方便快捷。本项目实施后将大幅度改善区域道路通行状况，有利于更好地满足人民群众的出行需求，有148、利于促进新居工程的完善和实施。项目的实施必然得到人民群众的支持。本项目不涉及增地拆迁，对现有道路的损坏也很小，施工期不会造成大的交通阻碍，项目施工地离居民小区均较远，不会对附近居民生活、工作构成大的影响。二、项目外部效益（一）工程沿线土地的增值效益 XX市XX北延线跨三环路立交桥建设完成后，将大大增强中心城区与三环路以北的古柏路、友联村、奉还山等北部片区区的交通联系，将使本片区与周边地区的商业、旅游、经济、文化、教育、贸易活动、经验和技术交流有更好的交通条件，为北部新城的建设和发展提供更好的道路等基础设施；大大提高区域和通过性交通的行车速度、舒适度、安全度。在XX市建设“四大新城”发展战略形势149、下，有了好的交通条件和好的人居环境，必然带来好的经济发展机遇，从而带动工程沿线土地增值，拉动区域经济增长，以实现XX市委、市政府建立的“经营城市”的目标。（二）完善城市路网结构和功能随着交通需求的增长，城市初步机动化的形势，促进城市基础设施大大改善。但是原有道路系统等级划分不够明确。随着XX市中心城快速路网实施规划的出台，如何实现路网有层次、成系统、高效协调，改善XX的城市交通环境，为未来的城市建设和发展提供必要的支撑，成为本项目的重要前提。本项目将有利于发挥三环路作为环状道路的交通拦截和转换功能，对改善中心城路网布局、推进道路交通功能细分、改善交通管理发挥重要作用。（三）缓解成彭立交的交通压150、力和安全隐患本项目工程的实施将在成彭路三环高架改造尚未完工前有效疏导交通，缓解三环路和成彭路交通压力，项目建成后是保障中心城区与彭州、新都等区域路网畅通的客观要求。100第十六章 风险分析桥梁工程是一项非常复杂的系统的工作，从设计到工程竣工时时刻刻都存在风险。风险因素分析是确定一个项目的风险范围，即有那些风险存在，将这些风险因素逐一列出，以作为全面风险管理的对象。风险是外界客观存在的，不以人的意志为转移，项目有关各方不能防止风险的发生，但可通过合理的分散或转移等手段来降低由于风险带来的损失。此外，项目有关各方也应密切注意与项目有关的财税、产业政策和法律法规及技术标准等的变更或可能发生的变化，以151、便及时制定相应的应对措施。一、风险来源工程项目所处的各个环境要素可能存在的不确定性和变化常常是其他风险的原因，工程项目按风险的来源分析可将风险分为：1政治风险 政治风险是一种完全主观的不确定事件，包括宏观和微观两方面。 2经济风险 经济风险系指投资人、承建商的经济实力及解决经济问题的能力等方面潜在的不确定因素构成的经济领域的可能后果。 经济风险主要构成因素有：国家经济政策的变化，产业结构的调整；项目所需产品的市场变化；项目的工程承包市场、材料供应市场、劳动力市场的变动、工资的增减、物价的上涨、通货膨胀速度加快、原材料进口风险、金融风险、外汇汇率的变化等。 3法律风险 相关法律的内容的变化，法律152、对施工的干预；可能对相关法律未能全面、正确的理解，工程中可能有触犯法律的行为等。 4自然条件 如地震、风暴、特殊的未能预测到的地质条件如泥石流、垃圾场、流沙、泉眼等；反常的恶劣的雨雪天气、冰冻天气，恶劣的现场条件，周边存在对施工项目的干扰源，工程项目的建设可能造成对大自然环境的破坏，不良的运输条件可能造成的供应中断等。 5社会风险 包括宗教信仰的影响和冲击、社会治安的稳定性、社会的禁忌、劳动者的文化素质，社会风气等。二、工程实施过程中的风险按工程项目管理过程划分，主要风险因素如下：（一）决策风险如项目的规划指导方针、选型和方案的错误造成项目目标设计的错误。（二）技术设计风险主要是前期对桥梁道路153、的交通流量预测不准确，对片区交通规划的研究不深入。造成采用的技术标准与未来的需求不符合，桥梁建成后，不能满足交通需要，载荷不符合实际需求，或者实际交通超过桥梁设计能力，造成安全隐患，或者采取其他交通分流措施，不能起到桥梁应有的作用，也有的桥梁设计由于实际交通流量达不到设计标准，造成功能限制。此外，还存在由于地质水文资料不准确、周边环境限制条件了解不透彻等造成的设计问题，此类问题往往严重影响建筑质量，影响工期，甚至造成安全事故。（三）施工风险包括对目标（任务书、合同招标文件）理解的错误，合同条款不准确、不严密、失误、存在二义性，过于苛刻的单方面约束性的、不完善的条款，方案错误、施工组织措施错误等154、。桥梁施工中，露天和高空作业多，与地质环境关系密切，地基和周围地层的地质情况对桥梁有着非常重要的影响，有时甚至是决定性的作用。桥梁工程的施工与其他产业的生产过程相比，具有更大的风险，属于高风险行业，并且，在事故发生时，所造成的财产损失和人员伤亡也更为严重。桥梁工程的施工风险因素有两大类：自然因素和人为因素，其中有些原因通过风险控制是可以减少或避免的，有些则是不可避免的。在施工过程中，结构处于最软弱的状态，荷载承受能力最低，任何不利的作用或意料不到的荷载都将对结构造成不利的影响，带来不同程度的损害，甚至破坏，或者引起该建筑物周围其它财产的损失、人员的伤亡等。涉及桥梁施工风险的主要方面有：工程概况155、现场环境、气候条件、招投标、建设单位、设计单位、承包商、监理单位、设备原材料的供应等，以上各个方面的不利因素，都将给桥梁的施工带来风险。 （三）工程管理风险包括：合同风险。合同未履行，合同伙伴争执，责任不明，产生索赔要求等；供应风险。如供应拖延、供应商不履行合同，运输中的损坏以及在工地上的损失等；新技术新工艺风险；由于分包层次太多，造成计划执行和调整实施控制的困难。 （二）风险对策本项目和一般桥梁项目一样，也存在上述风险，但其中最主要的是投资估算的风险、投资控制的风险、施工风险和技术设计的风险等。1、投资估算的风险项目投资估算，由于不确定因素的存在，致使估算不可避免地会存在误差，同时，建设期156、内相关政策、法律、市场等因素的变化也可能对估算投资产生影响，最终可能使得项目投资估算出现较大风险。对策：根据稳健性原则，在进行投资估算时，适当考虑计入一定比例的不可预见费。在实施过程中，定期（一般按年）对估算投资进行审核验证，如发现对估算投资产生重大影响的变化，及时对估算投资进行调整，并调整融资策略。 2、投资控制的风险在项目建设过程，由于外部环境变化或管理者的行为疏忽，或者组织结构上的缺陷，直接影响项目出现投资超出预算及合理范围的情况。对策：项目业主加强对工程设计和概算资金控制，在不影响质量、工期前期下，通过公开招标降低工程造价。在施工中加强资金监督管理，防止项目实施过程中建设费用超支。3、157、施工的风险施工过程中，由于外部环境变化或者承建商管理、技术等缺陷，导致质量下降、工期延长等情况。对策：通过公开招投标选择有资质、有经验、有实力的承建商，施工前和施工中做好技术交底，由于工期较紧张，施工中，业主应注意与承建方、监理方及有关部门的协调，保持信息畅通，问题能够及时处理。应加强对施工单位的监督和管理，现场配置有经验的项目工程师并制定严格、完善的规章制度。4、技术设计的风险由于项目周边城市建设进程较快，人口快增长、机动车增长极为迅速，造成近年来交通流量增长极快，另一方面，随着基础设施建设的不断完善，区域道路覆盖率不断提高，路网通行能力不断增强。因此要准确预测未来交通流量非常困难，理论预测158、和实际往往有比较大的偏差，由此造成设计标准可能和实际有所出入。此外，虽然本项目前期工作开展较早，但由于方案变更，和周边环境出现的变化，项目工期非常紧张，难免会出现设计不完善，从而给项目造成风险。对策：在本项目建设的同时，加快推动该区域城乡一体化建设，加快实施其他基础设施建设，使得XX北部区域交通状况得到彻底改观。项目建设过程中加强对设计变更的管理。第十七章 结论与建议XX市是中国西南地区重要的发达城市，是全省的政治、经济和社会活动中心，在中西部之间起着承上启下的作用。去年XX市连续被评为全国最佳旅游城市、全国最佳森林城市和全国统筹城乡改革配套试点城市，使XX在全国的经济和战略地位越来越明显。 159、XX市XX市政立交桥建设项目是根据XX市社会经济、城市建设和环境保护协调发展的要求提出来的，其建设有利于城西与中心城区的交通联系能力，工程建设符合城市规划及中心城区的交通规划，对提升城市形象起着积极的推动作用。项目的建设有利于完善城区道路网络，有利于提升工程沿线土地开发和利用价值，是XX市实现“经营城市”目标的客观要求。项目建成后对本片区经济和社会事业的带动是积极的，完善的基础设施和相关配套设施，将改善周边人居环境，对巩固全国最佳旅游城市、全国最佳森林城市和全国统筹城乡改革配套试点城市的成果，提高城市品位，提升城市形象，改善城市环境等具有十分重要的意义。根据XX市市委、市政府关于推进XX实验区建设有关重大项目（工作）的通知精神，本项目是XX是重大城建项目“117”范围内市政基础设施配套项目的一部分；其建设必将得到各方的支持，项目利国利民，其社会效益、环境效益和经济效益俱佳，有利于XX市“十一五”规划的实施。因此本项目的实施是当务之急，应尽快实施。