1、城市占地5000平客运站建设项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月XX项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月58可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日 目 录第一章 概述11.1项目背景11.2编制依据11.3主要内容21.4工作过程21.5主要结论3建设必要性3客运站选址3运量预测结果3建设标准3投资估算2、及融资方案4财务评价5第二章 市场分析与需求预测72.1项目外部环境发展现状及趋势分析7社会经济发展现状7社会经济发展规划10交通运输发展现状13交通运输发展规划152.2市场需求分析16客运需求发展分析16场站设施现状17客运站运营状况20现状问题212.3项目建设的必要性222.4目标市场分析及项目功能研究。242.5项目旅客发送量预测。252.5.1 预测基本思路和方法25适站量发展现状26适站量预测27分方向适站量预测30拟建站发送量预测32第三章 规模需求分析343.1设计生产能力343.2建设规模需求34依据和原则34规模需求分析35总体规模41第四章 站场位置及建设条件434.13、选址原则434.2方案比选444.3站址建设条件49第五章 总平面布置及配套工程505.1站场生产流程505.2主要生产作业工艺方案及主要设备51主要作业工艺方案51主要设备535.3总平面布置545.4对外交通组织585.5土建工程和配套工程595.6信息系统605.7技术经济指标61第六章 环境影响、节能、劳动安全与消防636.1环境影响和保护636.2节能666.3生产安全666.4消防66第七章 实施方案677.1实施主体677.2建设工期及计划安排677.3组织机构和人员配置67第八章 投资估算及资金筹措698.1编制说明与依据69编制说明69编制依据698.2投资估算698.3资金4、筹措70第九章 财务评价与经济社会影响分析749.1财务评价74评价参数选取74财务评价主要指标74运营收入估算76成本费用估算79财务评价分析819.2社会经济影响分析82第十章 风险分析8310.1风险评估8310.2风险防范对策85第十一章 问题与建议8611.1用地保障8611.2政策保障8611.3资金保障8611.4交通环境保障8611.5人才保障8750第一章 概述1.1项目背景XX是著名的长寿之乡，地处长江三角洲北翼，与XX市隔江相望，紧邻上海，是江苏省沿江战略开发节点城市之一。近年来，XX市社会经济获得了较快发展，2007年全市实现地区生产总值216.92亿元，按可比价计算比5、上年增长21.6%，增幅继续保持南通六县（市）首位。工业化进程明显加快，产业结构逐渐优化，三次产业结构由2006年的13.7：52.2：31.4调整为12.1：53.6：34.3，三次产业协调发展。全市人均GDP达15338元，人们生活水平逐渐提高，探亲访友、休闲旅游等生活性出行需求增长迅速，带动了公路客运业的快速发展。随着XX城市规模的不断扩大，城市布局发生了较大变化，原有客运枢纽布局已经不能适应社会经济和城市发展需要。目前XX市市区仅有XX汽车客运站和一个农公班线临时发车站，其客运服务设施难以满足客运发展要求。XX汽车客运站作为市区唯一综合性客运服务站场，占地面积不足12亩，无法满足客运站6、正常生产需要，也不能达到公路客运服务的要求。随着XX社会经济发展速度加快，XX城市建设速度加快，老城区改造也进行的如火如荼，根据XX市城市总体规划（20082020），未来XX老城核心组团主要发展商业、金融、文化、旅游、娱乐休闲，现有XX汽车客运站将改造为公交车停车场，在城区南部建设新的客运站。鉴于以上背景情况，为提高客运站生产能力和客运服务水平，促进城市建设发展，在城区南部新建客运站已是势在必行，受南通汽运实业集团有限公司的委托，江苏伟信工程咨询有限公司承担XX汽车客运站工程可行性研究报告编制工作。1.2编制依据本项目工可报告编制的主要工作依据有：u XX市城市总体规划（20082020）；7、u XX市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要；u 南通公路运输枢纽总体规划；u XX市交通“十一五”发展规划；u 江苏省统计年鉴（1996-2008）；u 汽车客运站级别划分和建设要求JT/T2002004，交通部，2004年7月；u 公路运输站场投资项目可行性研究报告编制办法（试行），交通部，2007年12月；u 江苏省汽车客运站标准化建设体系，江苏省交通厅，2003年12月；u 江苏省公路客货运场站工程可行性研究报告编制办法（试行），江苏省交通厅；u 建筑防火设计规范GB50016-2006，建设部，2006年；u 江苏省建筑工程综合预算定额，2001年；u 全国统一安装预算定额江苏省8、估价表，2001年；u 投资项目可行性研究指南（试用版），国家发展和改革委员会。1.3主要内容项目可行性研究是项目前期工作的重要组成部分，是建设项目立项、决策的重要依据。根据项目可行性研究有关标准和规定，本报告的编制内容主要包括以下五个方面：u 分析客运站发展现状和未来运输需求，论证项目建设的必要性；u 分析客运站建设方案和建设条件，论证项目建设的技术可行性；u 分析项目建成后的经济财务效益，论证项目建设的经济可行性；u 分析项目投融资方案，论证项目的实施可行性；u 提出项目实施的保障措施和建议。1.4工作过程项目组在接到项目委托后，立即着手开展工作。报告编制工作主要分为以下几个阶段：第一阶段9、：资料收集，调查研究阶段2008年12月初，项目组在南通汽运实业集团有限公司及其XX分公司等相关负责人的大力协同下，收集与客运站相关的社会经济、交通运输资料，对拟建站址进行了实地考察，并就站场位置的选择、建设方案和设想等问题与站场相关负责人进行了探讨研究。第二阶段：报告编制阶段资料收集、前期调研完成后，项目组立即组织开展了工可报告的编制工作， 2008年12月底，项目组从技术及经济两方面进行系统、全面性的研究和分析，编制出工可初步报告。第三阶段：报告修改完善阶段初步报告完成后，2009年1月中旬，业主对初步报告进行了认真的讨论，提出了相应的修改意见，项目组参考业主单位提供的修改意见，并通过补充10、调研，收集相关资料，对初步报告进行了认真的修改和完善，于2009年2月份完成了XX汽车客运站工程可行性研究的报告送审稿。1.5主要结论1.5.1建设必要性1、提高旅客发送能力，满足客运发展的需要；2、改善客运设施，提高客运服务水平的需要；3、整合客运服务设施，促进城市发展的需要。1.5.2客运站选址选址地处惠政路和花市路东北角，具体位置见“XX汽车客运站项目位置图”。1.5.3运量预测结果通过收集并分析XX市国民经济指标、交通运输量的历史资料，采用定性分析和定量预测相结合的方法，预测出拟建站特征年的旅客发送量结果见表1-1。表1-1 XX汽车客运站旅客发送量预测结果年份年旅客发送量（万人）2011、10年412.52015年504.72020年609.51.5.4建设标准根据XX汽车客运站未来适站量的预测结果，并结合汽车客运站级别划分和建设要求（JT/T200-2004），该客运站按一级站标准进行建设。通过对XX汽车客运站建筑面积和用地面积进行测算。总建筑面积（包括站房、生产辅助设施和生活辅助设施）为12410平方米，建筑物占地面积为5000平方米。各分项测算结果如表1-2所示：表1-2 XX汽车客运站建筑物占地面积测算表 单位：平方米建筑物名称建筑面积建筑物占地面积站房59103000生产辅助用房10001000生活辅助用房25001000三产用房3000合计124105000客运站占12、地面积约80亩（包括建筑物占地面积、道路广场面积和绿地面积（绿地率取27.6%）。按照客运站相关标准计算所得的XX汽车客运站设施占地规模指标见表1-3：表1-3 XX汽车客运站占地规模指标表指标客运站指标值总占地面积53330m2（约80亩）建筑物占地面积5000 m2道路广场面积35600 m2（含绿化面积2000 m2）绿化面积（含广场和停车场内绿化面积）14730 m2（绿化率约为27.6%）建筑总面积12410m2站房5910 m2生产辅助用房1000 m2生活服务用房2500 m2三产用房3000 m21.5.5投资估算及融资方案根据XX市现状的建筑安装和设备购置费用价格，参考国内其13、它客运站建设设施造价和设备购置情况，综合测算出各部分的费用。总造价6520万元，其中建安费3372万元，占51.7；设备购置费633万元，占9.7；其它费用2015万元，占30.9；预留费500万元，占7.7。本客运站建设采取“企业自筹政府补助银行贷款”的方式进行资金筹措。具体资金筹措方式为：企业自筹3820万元，占总投资的58.6%；省交通厅补助700万元，占总投资的10.7%；通过银行贷款2000万元，占总投资的30.7%。1.5.6财务评价（1）盈利能力计算根据经济损益表计算财务内部收益率、财务净现值、效益费用比、投资回收期等项财务指标，其结果见表1-4。表1-4 财务评价指标结果表指标14、拟建项目财务内部收益率9.52%财务净现值（万元）1210静态投资回收期（含建设期）（年）10.60财务效益费用比1.07（2）敏感性分析由于项目中存在许多不确定性因素，为判断项目承受风险能力，针对建设费用、经营成本及营运收入等因素变化的敏感性分析如下：表1-5 敏感性分析结果表序号变化因素10%基本方案-10%1建设费用变化财务内部收益率8.38%9.52%10.84%财务净现值（万元）78512101635静态投资回收期（含建设期）（年）11.4510.609.75财务效益费用比1.051.071.102经营成本变化财务内部收益率7.43%9.52%11.46%财务净现值（万元）3161215、102104静态投资回收期（含建设期）（年）12.1910.609.46财务效益费用比1.021.071.133营运收入变化财务内部收益率12.55%9.52%6.15%财务净现值（万元）26181210-198静态投资回收期（含建设期）（年）8.8710.6013.60财务效益费用比1.161.070.99从敏感性分析表可以看出，本项目的效益对营运收入最为敏感，其次为经营成本和建设费用。在营运收入减少10的情况下，项目财务状况不佳，因此，保证营运收入是实现财务盈利的最重要因素。（3）财务评价结论本项目主要评价指标内部收益率9.52大于基准收益率6.65，财务净现值为1210万元大于零，财务效16、益费用比1.07大于1，表明项目除能满足最低收支平衡要求外还有盈余；从敏感性分析来看，该项目具有一定的抗风险能力，但在营运收入减少10的情况下，财务内部收益率为6.15%低于基准收益率6.65%，财务状况不佳，可见保证营运收入是实现财务盈利的关键。综上所述，本项目财务上是可行的。第二章 市场分析与需求预测2.1项目外部环境发展现状及趋势分析社会经济发展现状1、地理位置及自然条件XX是南通市所辖县级市，地处北纬32003230、东径1202112050之间。南邻长江，与XX隔江相望，北与海安相接，西与靖江、泰兴相连，东与如东县、通州市相毗邻。全市域总面积1447平方公里。XX位于长江三角洲，地形17、相当平坦，地势由西北向东南方向微微倾斜。海拔最高处不超过6米，最低处约2米。境内河网稠密、湖荡众多，河网密度每平方千米高达4千米以上。XX属北亚热带湿润气候区，常年平均气温14.7，最热的7月份平均气温27 .1，近40年中最低温度低于零下10的只有7天，大于35的平均每年仅有5.4天。常年降水量1056.8毫米左右，平均降水日数119.4天，大于50毫米的暴雨日数仅3.2天，常年平均相对湿度80%。XX境内土壤主要来源为长江冲积物，且受淮河冲积物的影响，使土壤母质的矿物构成比较复杂，为土壤元素组成的多样性奠定了基础。复杂的土壤资源形成了XX市丰富的种植基础资源，加上气候条件优越，水资源丰富，18、为XX市植物资源的多样性奠定了坚实的基础。XX除了盛产稻米、麦类、玉米、豆类、薯类、花生等外，有许多久负盛名的土特产：如“XX萝卜条”、“XX黄酒”、“XX火腿”、“XX香肠”、“XX肉松”、“白蒲茶干”、“林梓潮糕”等，是著名的花木盆景之乡。2、行政区划及人口XX属南通市所辖县级市，现辖如城镇、柴湾镇、雪岸镇、东陈镇、丁埝镇、白蒲镇、林梓镇、下原镇、九华镇、郭园镇、石庄镇、长江镇、吴窑镇、江安镇、高明镇、常青镇、搬经镇、磨头镇、桃园镇、袁桥镇共20镇，市人民政府驻如城镇。图2.2 XX市行政区划图2007年末全市总户数44.90万户，总人口141.01万人，常住人口126.67万人。当年人口19、出生率6.06，人口死亡率6.90，人口自然增长率-0.84。3、经济状况在市委、市政府的正确领导下，紧紧围绕全面腾飞的总体目标，以“学赶XX，建设新XX”为动力，坚定不移走跨越发展、科学发展、和谐发展之路，经济社会持续健康发展，质量效益明显提升，产业结构不断优化。2007年全市实现地区生产总值216.92亿元，比上年增长16.5%。按户籍人口计算，全市人均GDP达15338元。其中，第一产业增加值26.29亿元，比上年增长4.0%；第二产业增加值116.25亿元，比上年增长20.0%；第三产业增加值74.38亿元，比上年增长16.2%。工业业化进程加快，产业结构进一步优化，三次产业结构由2020、06年的13.7：52.2：34.1调整为12.1：53.6：34.3，二三产业比重上升了1.6个百分点，其中第二产业比重上升了1.4个百分点。2007年全市财政总收入27.07亿元，比上年增长54.7%，其中，一般预算收入11.51亿元，增长53.3%；全部工业实现增加值96.95亿元，比上年增长22.9%，工业产品销售率99.72%，比上年提高2.90个百分点；全社会固定资产投资152.03亿元，比上年增长22.08%；社会消费品零售总额98.61亿元，比上年增长17.4%；实现新批协议注册外资17.3亿元，增长51.7%；实际利用外资7.61亿美元，增长87.9%；在岗职工平均工资22521、94元，增长25.96 %；城镇居民人均可支配收入13503元，增长17.3%；农民人均纯收入5742元，增长14.8%。表2-1 XX市社会经济指标汇总表年份地区生产总值（亿元）第一产业（亿元）第二产业（亿元）第三产业（亿元）人口（万人）199549.8115.7621.2012.85145.18199659.3517.2124.7617.38145.14199762.123.445.620.63145.37199865.433.406.553.05146.55199968.0117.0126.6624.34146.21200071.5417.0728.2926.19145.6720017822、.0717.8031.0229.25145.28200284.8918.5934.3131.99144.56200398.7618.9343.2636.57143.872004120.1520.4457.3042.40142.612005150.6423.2977.6549.70142.012006180.2724.7594.1361.39141.852007216.9226.29116.2574.38141.01数据来源江苏统计年鉴（1996-2008）图2.3 XX市历年地区生产总值增长趋势图2.1.2社会经济发展规划根据XX市城市总体规划（20082020年），XX市性质定位XX市政治、23、经济、文化中心，上海经济区工商发达的历史文化、旅游、港口型宜居城市。1、城市发展规模XX城区人口近期（2010年）达到30万人，远期（2020年）达到42万人。XX市区用地近期（2010年）31.69达到平方公里，远期（2020年）达到105.63平方公里。XX市经济发展目标近期（2010年）GDP达到230亿元，远期（2020年）GDP达到480亿元。2、城市发展方向规划城市发展方向重点向南和向东拓展。图2.4 XX市用地规划图3、规划布局结构城区用地规划通过城市主干道以及绿色空间的围合、划分，形成“六组团”的空间结构。u 老城核心组团：商业、金融、文化、旅游、娱乐休闲；u 城北组团：工业、24、物流、居住；城西组团：居住、商业；u 城东组团：居住、商业；u 城南新城组团：行政办公、商业金融、娱乐休闲、高尚居住、商务办公；u 铁东工业组团：工业、仓储、物流。图2.5 XX市城市结构分析图4、城镇体系规划规划形成三个等级的城镇体系结构。第一等级为XX市区，即一城一区；第二等级为重点镇与老市属镇；第三等级为一般城镇。图2.6 XX市城镇体系规划图2.1.3交通运输发展现状1、交通基础设施现状XX市经过近几年对交通大力建设，综合交通体系骨架网已经基本形成，交通设施逐渐完善，为交通运输发展提供了支撑。u 公路公路交通形成以高速公路为主干，普通干线公路为补充的干线公路网，境内县乡公路实现黑色化。25、高速公路建设趋于成熟，沿海高速公路、G204纵贯南北，宁通高速公路、省道334、省道336和正在建设的江海高速公路横跨东西。通过江阴长江大桥可以在2小时内到达苏州、无锡、常州，通过苏通长江大桥2小时内可以到达上海。县道公路网在全社会公路网中起到“上承国、省道公路，下联乡、村道公路”的作用，主要承担区域中短距离的客货运输。截止2007年底，XX市公路总里程为2729公里，其中高速公路为63公里，一级公路为53公里，二级公路为170公里。u 水运水运发展较快，2007年底，XX境内共有航道29条，通航里程442.1公里，其中等级航道7条计214.6公里，等外级航道22条计227.5公里。XX港为国26、家一类开放口岸，在建4座5万吨级公用散杂货码头以及多座千吨级以上的码头。u 铁路新长铁路2004年开通运营，突破了XX市没有铁路的历史。它北与陇海线、胶新线相通，南与沪宁线、宣杭线相连，在海安与宁启线相接，成为贯穿江苏南北的干线通道。新长铁路境内沿线共设置了XX火车站。u 航空XX境内无民用机场，市区距离南通机场仅30公里。图2.7 XX综合交通现状图2、运输业发展状况2007年，XX市拥有营运客车715辆，货车2969辆。全社会货运量1013万吨，比上年增长3.4%；货物周转量86132万吨公里，增长3.8%；全社会客运量912万人次，增长3.3%；客运周转量47910万人公里，增长3.5%27、。交通运输发展规划根据XX市交通发展规划，XX市将形成水陆一体化的综合交通系统。u 公路骨架层及干线层公路呈“八纵八横”布局，“八纵”即双新线、丁平线、沿海高速公路、G204、如港公路、G204扩建、搬石线、江曲线；“八横”即丁柴线、雪搬线（暂名）、新东线+S334、S334复线、蒲黄线、宁通高速公路、S336、沿江公路。农村公路为解决乡镇内部村与镇、村与村之间居民出行的方便问题，“十一五”期间以四级公路为主，以后逐步改善到三级公路为主。u 铁路建设从新长铁路白蒲站引出至XX港的专用线。u 港口发挥长江岸线优势，建设30万吨级码头，提升水路运输地位。完成通扬运河主骨干河的建设；建设如泰运河、焦28、港河等支线及焦港船闸，建设如海河支线航道。图2.8 XX市综合交通规划图2.2市场需求分析客运需求发展分析近几年，随着江苏省委省政府沿江和沿海战略的实施，XX市抓住机遇，充分利用优越的区位条件，积极发展经济。2007年全市实现地区生产总值216.92亿元，比上年增长16.5%。其中，第一产业增加值26.29亿元，第二产业增加值116.25亿元，第三产业增加值74.38亿元。工业比重增加，产业结构进一步优化，三次产业结构由2006年的13.7：52.2：34.1调整为12.1：53.6：34.3。全市人均GDP达15338元。XX市加强基础设施投资建设，资环境的日益改善，加快大沿江开发进程，坚持29、走吸纳型、集聚式的发展道路，外向型经济取得新突破。2007年新批外资投资企业114家。实现新批协议注册外资17.3亿元，增长51.7%。实际利用外资7.61亿美元，增长87.9%。对外贸易稳步增长，全年完成自营出口总额5.7亿美元，增长26.9%；对外经济技术合作稳步发展，全年完成对外劳务营业额1.21亿美元，增长6.4%。全市旅游产业方兴未艾，保持和发展了中国优秀旅游城市的创建成果。白蒲法宝禅寺、大寿星园新批为AAA级旅游景区。2007年接待国内外游客155万人次，实现旅游总收入15.4亿元，分别增长10.7%、10%。人民生活水平不断提高。全年在岗职工平均工资22594元，增长25.96 30、%。城镇居民人均可支配收入13503元，增长17.3%。农民人均纯收入5742元，增长14.8%。城乡居民人均储蓄存款12498元，增长14.2%。由于经济发展速度加快、旅游产业兴起和人们生活水平不断提高提高，XX市客运站发送旅客量逐年增长。图2.9XX市历年客运站发送量图（单位：万人）2.2.2场站设施现状XX市区目前有两个客运站点：XX汽车客运站和农公汽车客运站。图2.10 XX市区客运站场现状图1、XX汽车客运站该站隶属于南通汽运实业集团有限公司XX分公司，现为二级站，位于中山路655号，该站始建于1949年，1984年根据部颁二级站客运站标准（80年版）进行了全面改造。其建筑面积为5531、00平方米，占地面积7856平方米（约12亩），其中停车场面积5850平方米，站前广场800平方米，候车厅面积720平方米。车站日发495个班次，发送旅客8200人次/日。由于进出口合并设置在益寿路上，高峰时，交通组织困难。图2.11 XX汽车客运站现状2、农公汽车客运站该站隶属于南通汽运实业集团有限公司XX分公司，主要作为农公班线发车临时站点，位于中山西路99号。该站占地面积为2300平方米（约4亩），仅有几间平房作为站场管理办公室和驾驶员休息室，总建筑面积为300平方米，车辆进出口与旅客进出口设置在一起，没有售票候车设施，实行上车卖票。图2.12 农公汽车客运站现状XX市区主要客运站基本情32、况汇总如下表所示。表2-2 XX市区主要客运站基本情况表序号汽车站名称XX汽车客运站农公汽车客运站1位置中山路655号中山西路99号2建站时间1949年20063级别二级临时站4占地面积7856m22300 m25建筑面积5000 m2300 m26停车场面积5850 m22000 m27候车区面积720 m20 m28站前广场面积800 m20 m29设计发送能力3000人次/日-10实际发送客运量8200人次/日1000人次/日11日均发班次495班73班12发车位10个5个13公交线路7条3条从上表可以看出，XX汽车客运站客运服务设施不足，难以满足客运站生产需要，完全在超负荷状态下运行，33、尤其节假日期间，汽车站利用站前广场作为农公班车的发车位。农公汽车客运站作为农公班线临时发车站，实行上车卖票，售票统计还处于手工操作阶段，跟目前客运智能化、现代化发展趋势相违背。XX市区客运服务设施不足，已经成为制约客运服务水平提高的首要因素。2.2.3客运站运营状况XX市区两个客运站功能为：XX汽车客运站经营全部省际班线、市际班线、县际班线和大部分农公班线；农公汽车客运站经营少量农公班线。各站具体班线见下表。表2-3 XX汽车客运站省际班线时刻表讫点发车时间讫点发车时间北京9:10上海6:00西安8:50上海6:50杭州6:10上海7:30义乌15:00上海8:10济南8:40上海9:10青岛34、8:15上海12:35长沙8:30上海13:30太原8:00上海14:30塘桥6:10上海15:40浦东5:40合肥8:40表2-4 XX汽车客运站市际班线时刻表讫点发车时间讫点发车时间南京6：20 7：00 7：40 8：30 9：30 11：00 12：20 13：40 14：30 15：30 16：30扬州6：40 7：45 10：20 11：15 12：55 14：00 16：20 17：15镇江6：10 12：20江都9：00 15：10常州6：25 7：30 10：30 11：40 13：40 16：30盐城7：50 10：50 14：00 17：20泰州8：20 9：40 14：35、40 15：40XX6：50 9：50 12：50 15：30泰兴8：00 12:40苏州6：30 8：00 12:40 14:00无锡6：00 6：20 6：40 9：30 10：30 12：00 13：20 14：50 15：30徐州8:30淮安13:00连云港6：50 13：00昆山7：20 12：30东台9:40 14:30常熟5:40表2-5 XX汽车客运站县际班线和农公班线时刻表讫点班次时间讫点班次时间南通永兴36班6:10起 20分钟一班长青沙24班6：00起30分钟一班南通38班6：00起30分钟一班张黄24班6：00起30分钟一班南通永兴24班6：00起30分钟一班西来24班36、6：00起30分钟一班雪岸36班6：00起20分钟一班黄市24班6：00起30分钟一班白蒲24班6：00起20分钟一班石北24班6：00起30分钟一班如东48班6：00起20分钟一班夏堡25班6：00起30分钟一班江防24班6：00起20分钟一班袁桥24班6：00起20分钟一班林梓10班6：00起30分钟一班从XX汽车客运站班次安排来看，XX市最主要出行目的地为苏南地区、南通市区和乡镇，这主要是由社会经济联系以及农民出行增加等原因形成的结果。2.2.4现状汽车站存在问题通过对XX市区客运站场现状进行调查分析，主要存在以下问题。1、客运站生产能力不足，不利于客运发展XX汽车站作为市区唯一综合性客37、运站，停车场、候车厅等客运服务设施明显不足，目前旅客发送量已经超过当初客运站设计发送能力，不能满足客运站正常生产需要，更不用说适应未来客运发展需要。2、站场配套设施不合理，周边交通环境差XX汽车客运站始建于1949年，1984年根据部颁二级站客运站标准（80年版）进行了改造，其站前广场、候车厅等服务设施面积偏小，尤其在客运站超负荷运行状态下，出租车和公交车没有足够的场地空间利用，沿中山路停放，对其交通产生一定的影响。目前受场地条件限制，车辆进出口合并设置在一起，对益寿路上交通组织带来一定困难。图2.13 XX汽车客运站站前和车辆进出口3、客运服务设施落后，服务水平较差农公汽车客运站停车场、候车38、区和站前广场等基础设施不足，现有站场的管理手段落后，站场作业基本上停留在传统的手工信息处理上和粗放、松散式管理模式的水平上，现代化的通信信息技术还没有应用于站内的生产与管理，与江苏省汽车客运站标准化建设体系要求的“形象标准化、环境人本化、管理智能化、服务规范化”的现代化客运站尚有一定的距离。图2.14农公汽车客运站情况2.3项目建设的必要性交通运输业的发展和经济发展息息相关，客运站的规划建设是社会经济发展到一定阶段的客观需求。一方面社会经济的进一步发展需要交通基础设施的支撑和保障；另一方面，客运场站作为公路交通运输系统的重要组成部分，其对经济的发展同样具有强大的促进作用。通过对XX市社会经济、39、城市布局和客运枢纽的现状及未来发展趋势的分析，XX汽车客运站建设的必要性主要表现为以下几方面：1、提高旅客发送能力，满足客运发展的需要XX市委、市政府紧紧围绕全面腾飞的总体目标以“学赶XX，建设新XX”为动力，坚定不移走跨越发展、科学发展、和谐发展之路，全市经济社会发展实现了历史性跨越。2007年实现地区生产总值216.92亿元，比上年增长16.5%。工业进程加快，产业结构进一步优化，三次产业结构由2006年的13.7：52.2：34.1调整为12.1：53.6：34.3。2007年在岗职工平均工资22594元，增长25.96 %；城镇居民人均可支配收入13503元，增长17.3%；农民人均纯40、收入5742元，增长14.8%。随着人们生活水平逐渐提高，娱乐购物、探亲访友、休闲旅游、商务出行等越来越多，XX汽车客运站旅客发送量逐年增加，2007年XX汽车客运站旅客发送量为335.8万人，历年旅客发送量见下图。图2.15 XX市历年客运站发送旅客量因此，从满足市区客运需求，促进社会经济，建设XX汽车客运站是很必要的。2、改善客运设施，提高客运服务水平的需要现有XX汽车客运站规模规模偏小，停车场、候车区、站前广场等站场基础设施不足；农公汽车客运站仅为临时停车场，没有候车等设施。由于客运设施生产能力不足，无法适应现代客运的发展需求。随着人们物质文化水平的不断提高，旅客对客运部门的要求已不再满41、足于过去的“走得了，走得及时”，而要求“走得好，走得舒适”，要求有个舒适的候车环境和安全乘车条件，要求集候车、乘车、购物、餐饮相配套的一条龙服务设施，而目前XX汽车客运站和过渡性站点停车场地狭小，人员和车辆穿梭，秩序混乱，车辆拥挤，缺乏安全感，更无舒适感，根本无法满足旅客出行的要求。从对公路客运发展和提高服务水平角度看，建设XX汽车客运站是亟需的。3、整合客运服务设施，促进城市发展的需要城市发展需要有合理的客运枢纽系统相配套，以保证城市社会经济的健康发展。随着江苏省沿海和沿江战略的实施，XX市社会经济发展速度加快，城市建设进程进一步加快。XX汽车客运站仅占地12亩，其生产规模无法满足客运发展的42、需要，周边为商业设施，扩建成本太大，客运站难以承受。根据XX市城市总体规划（20082020），城市发展方向为向南和向东，北部城区为工业、物流用地，居民区主要位于南部城区。现状XX汽车客运站位于老城区，老城区组团未来发展金融、商业、旅游和文化产业。根据政府城市建设建设计划，未来将在城区南部建设新汽车客运站，现状XX汽车客运站将被改造为公交车停车场。目前城区南部新的行政中心已经建成，周边地区建设进行的如火如荼。因此，从整合市区客运服务设施，促进城市建设发展角度，新建XX汽车客运站已是十分迫切。2.4目标市场分析及项目功能研究。研究项目服务对象为全市居民。根据南通公路运输枢纽布局总体规划，未来XX43、市对外交通以公路为主，XX汽车客运站是XX市区唯一综合性客运站，因此确定拟建XX汽车客运站功能为经营全部省际班线、市际班线、县际班线和农公班线。1、省际班线、市际班线和县际班线XX市干线公路网建设取得巨大进展，与相邻县市之间均有高等级干线公路相衔接。江苏省以及周边省份高速公路网逐渐完善，高速客运班线随着高速公路延伸，随着XX市外向型经济发展加快，旅游产业逐渐壮大，对外联系逐渐增多，尤其是商务出差、休闲旅游等交往活动增加。2、农公班线随着社会主义新农村建设的开展，农村公路网逐渐完善，XX市已经实现村村通公路，人们生活水平的逐年提高，市区与周边乡镇之间的交往更加密切，周边乡镇居民出行比较注重购物、44、就医、商业等，市区人们出行更注重娱乐休闲。随着交通设施逐渐完善，班车密度增加和客运服务水平的提高，人们利用农公班线出行将更加方便。2.5项目旅客发送量预测。 预测基本思路和方法1、预测年限和范围根据交通部颁汽车客运站级别划分和建设要求JT/T20002004的相关规定，本次运量预测基年为2007年，设计年度为2020年，特征年为2010年、2015年、2020年。预测范围为XX市区所辖区域。2、预测的基本原则客运量发展预测是一件相当复杂和困难的工作，在实际进行预测的过程中，坚持以下几条原则：（1）系统分析原则具体体现在四个方面：将区域社会经济系统与国家社会经济系统、国际社会经济系统及周边地区社45、会经济系统联系起来；将区域交通运输系统与区域社会经济系统联系起来；将区域运输系统中各种运输方式联系起来；将各运输方式中的各个要素联系起来。（2）政策协调原则对区域未来交通需求的预测建立在与国家、区域和地区社会经济发展政策相协调的基础上，以政策为导向来进行综合交通运输需求预测。（3）定性与定量相结合的原则预测无法回避社会经济发展中同时带有规律性和偶然性的矛盾，既要充分应用科学的定量分析手段寻找交通需求发展的规律，也要充分考虑未来发展中的偶然性（不确定性），充分利用政策、专家经验和领导决策等定性分析手段把握预测的方向。（4）弹性原则既然未来社会经济发展带有偶然性，那么预测结果不能是唯一的、不变的，46、充分考虑未来交通需求的多种可能性，预测结果留有必要的弹性范围。（5）历史与未来发展相结合原则这是上述四原则的自然延伸，只能从区域社会经济与交通运输历史发展、演变中探索出区域交通需求发展的规律性，而对区域未来的交通需求预测则既要考虑区域交通运输的历史现状，又要根据区域未来社会经济发展政策、条件、制约因素的分析，作出合乎逻辑的判断、决策。3、预测思路及方法XX市区公路客运适站量预测的基本思路是：收集分析历史年公路客运发送量资料，采用回归分析、指数平滑、灰色GM（1，1）模型等定量预测方法预测出公路客运适站量，在此基础上结合对公路运输客流构成的特点以及发展趋势的分析，综合研究确定XX市的公路客运适站47、量。预测流程见下图。图2.16 适站量预测流程图适站量发展现状公路客运适站量是指从公路客运站场发送的旅客流量。它是确定建站等级和规模的重要依据。近年来，随着XX市对外经济发展迅速，旅游产业逐渐壮大，人民生活水平的不断提高，客运往来大幅增加，市区客运站适站量发展水平逐年提高。下表列出了XX市区历年公路客运适站量的发展情况。表2-6 XX市历年公路客运适站量年份长途（万人）短途（万人）合计（万人）199843.239.682.8199952.246.899.0200073.864.8138.6200193.468.4161.82002119.375.6194.92003115.290.3205.548、2004127.6116.4244.02005134.5132.8267.32006149.3156.2305.52007165.4170.8336.2注：长途适站量包括省际班线、市际班线和大部分县际班线发送客运量；短途适站量包括农公班线和部分发往海安、如东与XX相邻乡镇县际班线发送客运量。适站量预测本次预测是根据XX市客运场站旅客发送量历史数据本身所隐含的内在发展规律进行预测的，主要应用的方法有回归分析模型预测、灰色模型GM（1，1）预测和指数平滑预测。1、回归分析法事物的变化和发展往往受到许多因素的影响。也就是说，事物之间往往存在着一定的因果关系。回归预测技术就是一种通过分析事物之间的因果49、关系和影响程度进行预测的方法。常用的回归分析预测方法主要有以下几种。（1）线性回归u 一元线性回归模型：（2）非线性回归u 一元幂函数回归模型：u 一元指数回归模型：u 一元对数回归模型：u 一元多项式回归模型：以上各模型中，、代表模型的截距；为常数。为运输量，为时间量。模型的可靠性用相关系数R2来检验，该值越接近1，表明拟合度越高。2、灰色预测GM(1,1)模型灰色系统理论是我国学者邓聚龙教授在20世纪80年代初提出的处理不完全信息的一种新理论，该理论应用关联度收敛原理、生成数、灰导数等观点和方法建立微分方程模型。近年来，灰色预测在诸多领域（包括交通需求预测）都有较好的应用。灰色预测模型的基50、本形式为，表示个变量的阶微分方程，GM（1，1）表示一阶单个变量的微分方程，是最常用的灰色预测模型，本次适站量预测应用灰色模型的预测公式为：式中：时间周期序号，0，1，2；第周期的预测值；、待估参数，其计算公式如下：其中： 为运输量的时间序列，为的一次累加序列。模型的检验采用后验差比值C及小误差概率p。3、指数平滑法三次指数平滑模型：式中参数，由下式确定：式中：St(1)、St(2)、St(3)分别代表时刻t的第一次、第二次和第三次指数平滑值；平滑系数，一般取值范围为0.010.3。应用以上预测方法分别对XX市长途和短途适站量进行预测，预测结果见下表。表2-7 XX市适站量预测结果表 单位：万51、人次类别预测方法数学模型2010年2015年2020年长途适站量乘幂回归196.6236.7272.8灰色模型189.8228.5275.0指数平滑法196.8234.8285.4短途适站量乘幂回归227.2285.7340.5灰色模型216.5263.9321.7指数平滑法210.6264.7333.34、适站量预测结果上述几种方法都是采用定量预测的形式对公路客运适站量进行预测。定量预测有其科学性、延续性的一面，但同时也存在着无法对突发事件做出反应、无法体现政策的改变对客运量影响的缺点。因此本次XX市客运适站量预测将结合上述三种方法的预测结果并加以定性分析，最终确定出特征年的公路客运适站量。52、近年来，随着江苏省沿海和沿江产业带开发，XX城市建设逐步推进，沿江港口产业稳步发展，与区域内外的联系进一步加强。社会经济的发展必然推动公路客运需求的增加。鉴于以上对XX市公路客运发展趋势的分析，结合定量预测结果，最终确定XX市区未来特征年公路客运适站量如下表所示。表2-8 XX市区公路客运适站量预测结果特征年长途适站量（万人）短途适站量（万人）全市合计（万人）2010年194.4218.1412.52015年233.3271.4504.72020年277.7331.8609.5分方向适站量预测分方向适站量预测主要是根据XX市客运场站现状分方向发送量比例，分析交通运输发展趋势、居民出行特征的改变53、等对未来特征年分方向发送量比例的影响，确定出未来特征年的分方向发送量比例，最终结合适站量预测结果得出分方向适站量。1、分方向适站量现状根据现状XX汽车客运站提供的最近一年的旅客发送量数据，通过分析计算，得出XX市公路客运场站现状分班线旅客发送量比例，如下表所示。表2-9 XX市公路客运站分班线发送量表班线类型旅客发送量（万人）比例省际班线24.67.3%市际班线向北方向38.111.3%向南方向54.816.3%县际班线向北方向2.70.8%向南方向58.917.5%农公班线向北方向18.25.4%向南方向138.841.3%合计336.2100.0%图2.17 XX分班方向客发送量比例示意图54、由表2-9和图2.17的数据可以看出，农公班线旅客客流的比例最大，占到46.7，其中向南方向农公班线旅客客流比例为41.3%；其次是市际班线旅客比例为27.6%，其中主要往苏南经济相对发达的地；再次是县际班线旅客比例为18.3%，其中发往南方向旅客占17.54%；省际班线旅客比例仅占7.3%。通过分析前述数据得出以下结论：300公里以上的远距离班次则较少，省际班线主要以浙江、上海和山东方向为主；市际班线主要与苏南地区联系相对紧密；县际班线主要与南通市区联系较为紧密；农公班线主要向南方向，这与XX市区在市域中的位置基本相符。2、分方向适站量预测研究区域是一个正在蓬勃发展的现代化新兴工业城市，其发55、展潜力是巨大的，交通运输业具有很大的发展空间。XX市处于沿海和沿江产业发展轴交汇处，因此研究区域的旅客长途出行以往北部山东和南部经济发达地区为主，同时受铁路建设的影响，长途出行需求增长将区域缓慢，总体呈上升趋势，但所占比例将有所下降；由于XX市本身经济发展加快，人们生活水平提高，县际班线和农公班线短途客流量将稳步增长，所占比例将有所增加。综合以上分析以及研究区域的经济发展趋势和交通基础设施的建设水平，确定未来特征XX市公路客运场站分班线类别旅客发送量如下表所示。表2-10 XX市公路客运场站分班线类别适站量预测结果班线类型旅客发送量2010年2015年2020年省际班线29.732.835.456、市际班线向北方向45.854.564.0向南方向68.182.399.3县际班线向北方向4.16.69.8向南方向72.292.4116.4农公班线向北方向22.327.832.9向南方向170.4208.4251.7合计412.5504.7609.5图2.18 XX市预测客流分班线类别比例结果示意图拟建站发送量预测为了更好地服务旅客出行，结合XX市目前客流方向，充分考虑拟建客运站在城区的区位特点，拟建客运站建成后，新XX汽车客运站将成为XX市区唯一的客运站，现状XX汽车客运站和农公汽车客运站将予以取消，所有客运班线均转移到新XX汽车客运站运营，结合全市旅客发送量预测结果，XX市区客运适站量到57、规划年预测结果为609.5万人次即日均发送量为16698人次，拟建站预测旅客发送量见下表。表2-11 XX市拟建汽车客运站旅客发送量预测值客运站2010年2015年2020年适站量适站量适站量拟建XX汽车客运站412.5504.7609.5全市合计412.5504.7609.5第三章 规模需求分析3.1设计生产能力根据运量预测结果，设计年度2020年XX汽车客运站预测日均旅客发送量为16698人，设计生产能力取17000人次/日。按照汽车客运站级别划分和建设要求（JT/T200-2004）的规定，XX汽车客运站按一级站标准建设。3.2建设规模需求3.2.1依据和原则1、依据本项目测算建设规模所58、参照的标准和依据为：（1）汽车客运站级别划分和建设要求（JT/T200-2004）；（2）江苏省汽车客运站标准化建设体系；（3）汽车客运站建筑设计规范（JGJ60-99）；（4）建筑工程结算手册；（5）其他有关站场建设的资料。2、建设规模确定的原则建设规模为满足站场功能、适应生产能力需求需要实施的各组成部分的建设面积。建设规模是设计确定平面布置方案的重要依据，也是今后客运站是否运营良好的前提条件之一。建设规模以设计生产能力为测算基础，能够满足站场所确定的各项作业内容。以国家有关部门所颁发的建设要求和标准为主要依据，同时还借鉴国内外同类站场建设的建设经验进行估算。在满足站场高效、有序作业需求，提59、高土地容积率和节约投资的同时，也为今后的发展留有一定的余地。建设规模的确定还要能够把握当前客运发展的趋势，如旅客出行的快速化、行包的小型化和客运站后勤保障的社会化等。根据这些变化，适当调整客运站的规模以达到客运站最优经济运能。3.2.2规模需求分析1、基本指标测算（1）旅客最高聚集人数旅客最高聚集人数是指设计年度中旅客发送量偏高期间内，每天最大同时在站人数的平均值，并非指一年中客流高峰日内客流最高时刻聚集在车站的旅客人数。根据交通部颁发的汽车客运站级别划分和建设要求JT/T2002004规定，旅客最高聚集人数，按设计年度平均日旅客发送量乘以相应的百分比计算。u 100人次以下的车站为50%3060、%；u 100300人次的车站为30%20%；u 3002000人次的车站为20%15%；u 20005000人次的车站为15%12%；u 500010000人次的车站为12%10%；u 1000015000人次的车站为10%8%；u 15000人次以上的车站为8%。根据前述设计生产能力计算结果，XX汽车客运站在设计年度的发送能力为17000人次/日，因此旅客最高聚集人数为170008%=1360，XX汽车客运站在设计年度的旅客最高聚集人数取为1400人。（2）日均发车班次计算日均发车班次按下式计算求得：式中：日均发车班次，班次；不均衡系数，一般取1.15；设计年度平均日旅客发送量，人次；过站61、车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比；客车平均定员，人；始发车合理乘载率。XX市现状客运班车平均乘载率约为55%，随着客运组织管理水平的提高，乘载率会有所上升，预计2020年XX汽车客运站的始发车合理乘载率将达到60。参考现状资料，客车平均定员P取为30人。过站车载乘率取为0。日均发车班次计算结果为：（3）发车位数计算设计发车位是衡量客运站规模的一个主要指标，在一定数量的线路配置下，发车位的数量直接关系到客运站的发送班次和客运量。发车位数按以下公式计算：式中：发车位数，个；旅客最高聚集人数，人；考虑到达客车和过站客车停靠需增加车位的系数，即增设系数，一般取1.2；营业时间内每发62、车位平均每小时发车次数。据调查，XX汽车客运站现有客运站每发车位平均发车间隔约为15分钟，因此营业时间内每发车位平均每小时发车次数取为4班。发车位数计算结果为：（个）XX汽车客运站设计年度站内作业量指标汇总见下表。表3-1 XX汽车客运站设计年度站内作业量指标预测值表日发送能力（人次/日）日发班次（班次/日）发车位（个）最高聚集人数（人）1700010862414002、主要设施规模测算（1）站前广场根据江苏省汽车客运站标准化体系的要求，一、二级站的站前广场面积应2.0m2设计年度旅客最高聚集人数，考虑到XX汽车客运站为XX市区唯一的客运站，是XX市对外交流的窗口，因此在满足用地的前提下，可适63、当扩大站前广场面积，本报告将系数取为5.0。站前广场面积计算公式如下：站前广场面积=D5.0平方米/人式中：D设计年度旅客最高聚集人数（人）站前广场=14005.0=7000平方米（2）站内停车场停车场的最大容量按同期发车量的8倍考虑，单车占用面积按客车投影面的3.5倍计算，客车投影面积取所有客运车辆的平均值约为35平方米。停车场面积=83.5客车投影面积发车位数=83.53524=23520平方米在用地许可的条件下应尽量扩大停车场的面积，报告推荐停车场面积取24000平方米。（3）车位面积车位面积包括发车位面积和下客位面积。 发车位发车位面积根据发车位数，每个发车位占用面积按客车投影面积的464、.0倍计算。即：发车位面积=4客车投影面积发车位数=43524=3360平方米发车位面积取3400平方米。 下客位下客位按8个车位考虑。下客位面积根据下客位数，每个下客位占用面积按客车投影面积的4.0倍计算。即：下客车位=4客车投影面积下客位数=4358=1120平方米下客位面积取1200平方米。 车位总面积车位总面积=发车位面积+下客位面积=4600平方米。（4）站房站房包括站务用房和办公用房。 站务用房i、候车厅候车厅面积=1.0m2/人设计年度旅客最高聚集人数=1400平方米适当增大候车空间，提升候车舒适性，候车厅面积取1500平方米。ii、售票厅售票厅面积=购票室面积+售票室面积随着互65、联网络的迅速发展，公路客运联网售票是必然趋势，乘客不必一定要到客运站买票，因此客运站的售票窗口数也可以适当减少，预计有80的乘客在客运站买票乘车，销售一张车票用时约为50秒。售票窗口数=旅客最高聚集人数每窗口每小时售票张数 =14008072=16（个）购票室面积=20.0m2/窗口售票窗口数 =2016=320平方米售票室面积=（6.0m2/窗口售票窗口数）+15.0m2 =616+15=111平方米售票厅面积=购票室面积+售票室面积 =320+111=431平方米售票厅面积取500平方米。iii、行包房行包房面积=行包托运处面积+行包提取处面积u 行包托运处面积根据交通部JT/T2002066、04汽车客运站级别划分和建设要求的相关规定，设3个托运单元。托运厅面积=25.0m2/托运单元托运单元数=25.03=75平方米受理作业室面积=20.0m2/托运单元托运单元数=20.03=60平方米行包库房面积=0.1m2/人旅客最高聚集人数+15.0m2=0.1900+15=105平方米行包托运处面积=托运厅面积+受理作业室面积+行包库房面积=75+60+105=240平方米u 行包提取处面积行包提取处面积按行包托运处面积的40%计算，取值为96平方米。行包房面积=行包托运处面积+行包提取处面积=336平方米行包房面积取350平方米。iv、综合服务处综合服务处服务内容包括问迅、小件寄存、通67、讯、失物招领、信息服务等。综合服务处面积0.02m2设计年度平均日旅客发送量0.0217000340平方米综合服务处面积取为350平方米。v、其它其它用房包括站务员室、驾乘休息室、调度室、治安室、广播室、医疗救护室、无障碍通道、残疾人服务设施、饮水室、盥洗室和旅客厕所、智能化系统用房。u 站务员室站务员室面积=2.0m2/人当班站务员人数+15.0 m2=2.0120+15=255平方米站务员室面积取300平方米。u 驾乘休息室驾乘休息室面积=3.0发车位数=3.02472平方米驾乘休息室面积取100平方米。u 调度室调度室面积取为50平方米。u 治安室治安室面积取为50平方米。u 广播室广播68、室面积取为30平方米。u 医疗救护室医疗救护室面积取为80平方米。u 无障碍通道无障碍通道面积取为100平方米。u 残疾人服务设施残疾人服务设施面积取为50平方米。u 饮水室饮水室面积取为50平方米。u 盥洗室和旅客厕所男厕： 1.2 m2/人（46）旅客最高聚集人数+15.0 m2女厕： 1.5 m2/人（35）旅客最高聚集人数+15.0 m2因此，盥洗室和旅客厕所面积为1.251400+15+1.541400+15198平方米，取为250平方米。u 智能化系统用房智能化系统用房面积取为150平方米。 办公用房办公用房主要服务于车站正常运营与管理所必须的用房，主要包括站务办公室，党、政、工、69、团办公室，会议室和其它行政用房等。根据与国内同等城市客运站类比，以及参考汽车客运站级别划分和建设要求的建议值，取2000平方米。（5）辅助用房辅助用房包括生产辅助用房和生活辅助用房。生产辅助用房包括汽车安全检验台、车辆清洁清洗台、车辆维修间和配电室等；生活服务设施包括餐饮、商店等。建议取值3500平方米，其中生产辅助用房1000平方米，生活辅助用房2500平方米。（6）三产用房三产设施是客运站正常运营的重要组成部分，它的形式可以根据实际需要设置，一般为出租门面房。客运站除应具备公益性能以外，还要讲究经济效益，三产用房一般作为门面房出租增加收入，减轻客运站的运营压力，在用地条件容许的前提下，尽量70、扩大三产设施的规模。本项目三产用房取3000平方米。（7）指标测算结果汇总XX汽车客运站主要设施建设规模指标见下表。表3-2 XX汽车客运站设施规模指标一览表 单位：平方米设施名称建设规模客运站标准化指标场地设施站前广场7000(5.0 m2/人)2 m2/人停车场24000车位发车位3400下客位1200合计35600主要建筑站房站务用房候车厅1500(1.11 m2/人)1 m2/人售票厅500行包房350综合服务处350站务员室（2F）300驾乘休息室（2F）100调度室50治安室50广播室（2F）30医疗救护室80无障碍通道100残疾人服务设施50饮水室50盥洗室和旅客厕所250智能化71、系统用房（2F）150办公用房（2F）2000合计5910辅助建筑生产辅助用房1000生活辅助用房2500三产用房3000合计65003.2.3总体规模1、建筑面积与建筑物占地面积的计算建筑面积主要包括站房、生产辅助设施和生活服务设施。建筑物占地面积测算结果见下表。表3-3 XX汽车客运站建筑物占地面积测算表 单位：平方米建筑物名称建筑面积建筑物占地面积站房59103000生产辅助用房10001000生活辅助用房25001000三产用房3000合计1241050002、客运站指标规模客运站主要设施指标包括建筑物占地面积、道路广场面积（包括人流集散广场、社会公共机动车停车场、站内停车场、用地范围72、内集散道路）和绿地面积（绿地率约27.6%）。计算所得的XX汽车客运站占地规模指标如下：表3-4 XX汽车客运站占地规模指标表指标客运站指标值标准化指标总占地面积53330m2（约80亩）建筑物占地面积5000 m2道路广场面积35600 m2（含绿化面积2000 m2）绿化面积（含广场和停车场内绿化面积）14730 m2（绿化率约为27.6%）不少于25%建筑总面积12410m2站房5910 m2生产辅助用房1000 m2生活服务用房2500 m2三产用房3000 m2优势：u 本站址相对在新城区，与新行政中心毗邻，便于城区居民出行；u 与XX市客流主流向一致； u 在城市总体规划中，属于近73、期重点建设区域，站址所在区域发展相对成熟，周边基础配套设施比较完善；u 该站址土地性质为交通用地；u 紧邻惠政路（省道334城区段）和花市路（国道204城区段），对外交通组织方便。劣势：u 为了方便老城区居民出行，需要开通多条公交班线，给城市交通形成一定的压力。站址选择涉及到需求、投资、城市形态、路网规划及后期运营管理等一系列相互关联的影响因素。对不同布局方案进行评价和优选，必须建立能对照和衡量各个备选方案的统一尺度，即评价指标体系。评价指标体系必须科学地、客观地、尽可能全面地考虑各种因素，包括为建设枢纽所需考虑的全部主要因素，以及客运站建成后产生的效果和利弊。在拟定比选方案评价体系时，应考虑74、到影响目标函数的下列因素：1.站场与国民经济发展和客流需求的适应程度。2.站场功能的完备性，如运输组织、运输管理、运输代理和联运、装卸储存、中转换装、综合服务。3.费用情况，包括单位容量基建投资与管理费用两个方面。4.服务水平，服务设施完备与服务项目、服务质量。5.管理难易程度，指人员管理、货物管理两项。6.地理环境条件，如道路交通是否方便，水源、电源供应情况，防治污染条件和是否有发展余地。在筛选评价指标时，应优选相对独立、通用、可量化的指标，在满足评价要求的前提下，尽量少用指标。对各方案的评价要考虑的因素很多，且分属不同的层次，如果采用单层指标，则各指标的重要性排序或权重分配就比较困难，且权75、向量的每个分量都要求较小，会出现“泯灭”单因素评判矩阵的情况。因此考虑采用二级模糊综合评判进行站场总体布局方案的选优。根据系统工程的原理，结合城市规划特点，突破系统分析的一般结构，以系统方案优选为目标，从枢纽站场布局规划阶段应考虑其基本功能入手，确定影响规划方案选优的需求性、协调性、经济性、方便性、社会性和运作性等6个方面10个指标，每种指标作用于各种布局方案，由此构造出图所示目标、指标和方案之间的多种布局方案选优的分层评价指标树结构。方案优选A需求性B1协调性B2经济性B3方便性B4社会性B5运作性B6站场规模适应性C1发展余地C2与其他运输方式的协调C3与城市总体规划的协调C4与公路主骨架76、的协调性C5站场投资C6车辆出入条件C7旅客进站便捷性C8对环境的影响C9运营管理的难易性C10方案一a1方案二a2图4.2 评价指标树结构图（1）评价指标权重的确定应用层次分析法确定各层各指标的权重。对评价因素层，经有关专家评定的判断矩阵见表所示：表4-1 指标权重表AB1B2B3B4B5B6B114574728B21/41352516.25B31/51/3121/226.033B41/71/51/211/313.176B51/41/2231410.75B61/71/51/211/413.093由此求得第一层因素的权重集为：=B1，B2，B3，B4，B5，B6=0.216，0.241，0.077、90，0.247，0.160，0.046。同理可得第二层因素的权重集为：=C1，C2=0.75，0.25，=C3，C4，C5=0.2，0.6，0.2，= C6=1，= C7，C8=0.167，0.833，=1。根据对10个指标比较评分，每一指标分优、中、劣三等，优等取分值1.2，中等取分值1.0，劣等取分值0.8。各个方案指标所取分值经征询专家意见而定。各指标优劣评分表如下：表4-2 指标评分表指标方案方案一方案二C10.81.2C21.01.0C31.21.2C41.01.2C51.21.2C61.01.0C71.01.2C80.81.0C91.00.8C100.81各方案对指标层的判断矩阵78、如下表：表4-3 指标层判断矩阵表方案III求和归一化wC1I10.6671.6670.599II1.512.50.4012.51.6674.1671C2I1120.5II1120.52241C3I1120.5II1120.52241C4I10.8331.8330.454II1.212.20.5452.21.8334.0331C5I1120.5II1120.52241C6I1120.5II1120.52241C7I10.8331.8330.454II1.212.20.5452.21.8334.0331C8I10.81.80.444II1.2512.250.5562.251.84.051C9I179、1.252.250.556II0.811.80.4441.82.254.051C10I10.81.80.444II1.2512.250.5562.251.84.051最后确定从方案层通过指标层、准则层到总目标的权重系数值，如下表所示：表4-4 计算结果表AB1B2B3B4B5B6W0.4160.2410.0900.0470.1600.046C1C2C3C4C5C6C7C8C9C100.750.250.20.60.210.1670.83311方案一0.5990.50.50.4540.50.50.4540.4440.5560.4440.472方案二0.4010.50.50.5450.50.50.580、450.5560.4440.5560.528由上表的各方案的权重系数可知方案二优于方案一，所以选择方案二为推荐方案。该方案充分考虑了与城市总体规划的协调、旅客主流向的分布，场站发展余地较大。综合考虑方案二为推荐方案。即站址地处惠政路与花市路交叉口东北角，具体位置见“XX汽车客运站项目位置图”。4.3站址建设条件推荐站址的建设条件分析主要是从交通条件、客源条件、用地条件、工程地质条件、配套设施条件等五个方面来进行论述。u 交通条件本站址交通集疏运条件较好，西邻临城市干道花市路，花市路为国道204城区段，其红线宽度为45米，向南可达宁通高速公路，向北可达江海高速公路；南靠城市主干道惠政路，惠政路为81、省道334城区段，其红线宽度为100米，向东可达宁靖盐高速公路，向西可衔接沿海高速公路。u 客源条件该客运站站址位于XX城南新区，紧靠市行政中心。且其区位与XX市旅客主流向一致，随着XX市县乡经济不断发展，客运需求将稳步增长，客运比较充足。u 用地条件在城市总体规划中该区域土地的用地性质为对外交通用地，站址符合城市总体规划要求。现状土地为临时建筑，土地可获得性良好。u 工程地质条件站址所在地块区域属长江三角洲冲积平原。场地地势平坦，地貌单一。工程地质、水文地质条件根据有关分级标准，在勘察深度范围内，场地土为中软场地土，建筑场地类别为类，场地工程地质条件适合建站。u 配套设施条件站址位于XX市区内，供电、排污、通信、供水、消防等市政配套设施均可得到有力保障。