1、 广州广州XXXX国际航运交通综合服务中心一期国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司广州市城市规划勘测设计研究院有限公司二二二二三三年年九九月月 广州XX国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司目录目录 1.概述.11.1.项目概况.11.2.项目单位概况.51.3.编制依据.61.4.结论与建议.72.项目建设背景和必要性.102.1.项目建设背景.102.2.规划政策符合性.162.3.项目建设的必要性.202.4.项目建设的紧迫性.242.5.项目建设的可行性.253.项目需求分析2、与产出方案.263.1.需求分析.263.2.建设内容和规模.444.项目选址与要素保障.524.1.项目选址.524.2.项目建设条件.544.3.土规、控规符合性分析.704.4.防范大拆大建论证.714.5.历史文化保护传承论证.714.6.要素保障分析.715.项目建设方案.855.1.技术方案.855.2.建筑工程方案.925.3.公用与辅助工程.1305.4.建筑特征一览表.1645.5.数字化方案.1655.6.建设管理方案.1756.项目运营方案.1846.1.运营模式选择.1846.2.运营组织方案.1846.3.安全保障方案.1876.4.绩效管理方案.1907.项目投资估3、算与运营成本.1957.1.投资估算.1957.2.盈利能力分析.2137.3.融资方案.2167.4.债务清偿能力分析.2197.5.财务可持续性分析.2198.项目影响效果分析.223 广州XX国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 8.1.经济影响分析.2238.2.社会影响分析.2248.3.生态环境影响分析.2258.4.资源和能源利用效果分析.2328.5.碳达峰碳中和分析.2369.项目风险管控方案.2409.1.风险识别.2409.2.风险管控方案.2459.3.风险应急预案.25110.交通影响评估.25410.1.编制依据.25410.2.项目概述.25410.3.4、项目周边交通现状及规划.25610.4.交通需求预测.26510.5.交通影响评估.27010.6.交通优化建议.27810.7.结论与建议.28111.海绵城市专章.28611.1.设计依据.28611.2.海绵城市建设目标.28711.3.布置思路.28812.绿色建筑专章.29612.1.绿色建筑等级.29612.2.编制依据.29612.3.总体目标.29713.树木保护专章.31913.1.总则.31913.2.编制依据.32013.3.树木资源调查.32113.4.保护措施.32513.5.结论与建议.32714.防范大拆大建专章.32814.1.编制依据.32814.2.编制背景5、.32814.3.项目概况.32815.历史文化风貌保护.33015.1.历史文物保护的重要性和意义.33015.2.文物保护相关法律法规.33115.3.本项目范围内历史文化遗迹情况.33216.研究结论及建议.33316.1.主要研究结论.33316.2.问题与建议.广州市城市规划勘测设计研究院有限公司334 广州XX国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 附件 1 关于印发XX开发区（自贸区XX片区）XX区 2023 年攻城拔寨重点建设项目计划的通知（穗南开管办函20234 号）.335 附件 2 XX港区（龙穴岛）疏港道路交通改善规划研究.340 附件 3 龙穴岛路网规划建设实6、施方案（2023）.341 附件 4 用地预审与选址意见书.351 附件 5 勘探点相关图纸.362 附件 6 总平面布局图近期方案.373 附件 7 总平面布局远期方案.374 附件 8 相关部门意见.375 附件 9 相关部门意见反馈.412 附件 10 龙穴街道交通事故预防工作会议纪要.424 附件 11 广州市规划和自然资源局XX区分局关于广州市XX区土地利用总体规划（20062020 年）预留规模落实方案（XX区贯彻落实广州XX深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案新增预支建设用地规模项目）的批复.428 附件 12 广州市规划和自然资源局XX分局关于建设项目土地成本预计费用的复函（穗7、规划资源南20201151 号）广州市城市规划勘测设计研究院有限公司.430 广州XX国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 1.1概述 1.1.项目概况1.1.1.1.1.1.项目全称及简称项目全称及简称项目名称：广州XX国际航运交通综合服务中心一期项目业主单位：广州XX经济技术开发区商务局（以下简称“区商务局”）投资性质：政府投资项目1.1.2.1.1.2.项目建设目标和任务项目建设目标和任务 为落实广州XX深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案，增强XX国际航运物流枢纽功能，解决龙穴岛集卡（集装箱拖车）停车难、交通拥堵、商业配套设施不足等问题，8、拟在龙穴岛中部选址建设广州XX国际航运交通综合服务中心一期项目，包括大型集卡停车楼和附属配套设施，以提高港区集疏运效率，完善航运物流商业配套。其中商业附属配套设施部分采用社会投资方式建设，不在本次项目建设用地红线范围内。本次广州XX国际航运交通综合服务中心一期项目为集卡停车楼部分，采用财政投资，拟以集卡车立体停车楼为核心建筑载体，形成高效、智慧、集约的集卡停车场所，补齐XX港区集卡停车设施短板，缓解港区停车位不足口问题。1、近期本项目建设的集卡车立体停车楼可提供集卡车停车位 1893 泊。项目范围内室外场地可提供集卡车停车位 180 泊，合计项目可提供集卡车停车位 2073泊。2、远期利用配套9、的空地建设二期立体停车楼，二期停车楼可提供集卡停车位约 1000 泊。室外部分场地因建设二期立体停车楼，可提供的集卡停车位较一期减少 140 泊，二期建成后室外场地集卡停车位为 40 泊。因此，远期场地合计可提供集卡车停车泊位 2933 泊（一期停车楼 1893 泊+二期停车楼 1000 泊+东侧室外停车 40 泊）。二期停车楼项目不在本次立项范围内，后续另行立项实施。1.1.3.1.1.3.项目拟建地点项目拟建地点项目基地位于XX区龙穴岛龙穴大道与孖沙三涌之间地块，基地北侧XX港 广州XX国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 四期港口已建成，南10、侧有综合保税港区、冷库仓储、一二三期港口等功能区；在龙穴大道、扬帆路、新港路两侧布置有汽贸、重卡维修、充电/加油/加气站、堆2场、便利店、临时停车场等设施。基地现状为鱼塘、沼泽等。基地总用地面积为 140594.92m。图图 1.11.1.3.3-1 1 项目选址示意项目选址示意 1.1.4.1.1.4.建设内容和规模建设内容和规模 项目总用地面积 140594.92 平方米，本次一期工程建设内容包含房屋建筑工程以及室外相关配套工程。项目建设后可提供集卡车停车位共 2073 泊，其中停车楼 1893 泊，室外场地 180 泊。地下配套小型机动车泊位 1182 泊。房屋建筑工程：项目拟新建立体集11、卡车停车楼一栋，地上 7 层，地下 1 层，总建筑面积 341460 平方米。其中地上立体集卡车停车楼建筑面积 298900 平方米，地下人防兼小型机动车库建筑面积 42560 平方米。计容建筑面积 298900 平方米，地块容积率 2.13。室外相关配套：主要包含室外道路与停车场地、绿化、围墙、大门、标识系统以及市政配套等。项目范围项目范围 广州XX国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 表表 1.1.41.1.4 广州广州XXXX3国际航运交通综合服务中心一期项目技术指标表国际航运交通综合服务中心一期项目技术指标表 序号 内容 单位 数值 备注 一 总用地面积 140594.92 12、1 建筑基底面积 42560 2 绿地面积 15852.98 3 室外停车与配套道路广场面积 69915.94 4 孖沙三涌退线范围整治 12266 二 建筑工程 1 新建建筑面积 1 栋，地上 7 层，地下 1341460层 1.1 地上建筑面积 298900 1.1.1 集卡停车楼 建 7 层停 8 层，泊位 1893298900泊 1.2 地下建筑面积 42560 1.2.1 小型机动车库 42560 三 停车指标 泊 3255 1 集卡停车位 泊 2073 1.1 室内集卡停车楼泊位 泊 1893 1.2 室外集卡地面停车位 泊 二期预留场地 140泊，东侧三角地 40180泊 2 地13、下小型机动车泊位 泊 1182 四 规划指标 1 容积率-2.13 项目一期建成后 1.1 计容建筑面积 298900 1.2 不计容建筑面积 42560 2 建筑密度-30%项目一期建成后 3 绿地率-20%4 建筑高度 m 地上 7 层，每层层高 6.7 米，女儿墙147.9米 1.1.5.1.1.5.建设工期建设工期 为保证项目按计划实施，进度安排力求紧凑，互相衔接，相互交叉，以缩短 建设周期，项目拟于 2024 年 3 月底开工，2027 年 5 月底竣工验收。施工期为 38 个月。1.1.6.1.1.6.投资规模和资金来源投资规模和资金来源 1 1、投资规模、投资规模广州市城市规划勘14、测设计研究院有限公司 广州XX国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 经估算，项目总投资 231524.92 万元，建安工程费 183034.87 万元，工程建设其他费用 38322.02 万元，基本预备费 10168.034万元。2 2、资金来源、资金来源本项目资金来源为XX区财政资金。1.1.7.1.1.7.建设模式建设模式项目是政府投资项目，由区商务局作为项目业主。根据广州XX开发区发展和改革局、建设和交通局、国有资产监督管理局印发关于修订试行区属国企参与政府统筹投资项目建设管理工作操作指引的通知（穗南开发改 2017 7 号），以及时任区委15、书记卢一先、吴扬区长的有关批示和 2023 年 11 月 20 日四届区政府第 40 次常务会议精神，项目建设管理模式可按程序委托广州XX交通投资集 团有限公司作为项目建设机构。1.1.8.1.1.8.绩效目标绩效目标 本项目初步设置绩效目标如下，具体以XX区、XX开发区（自贸区XX片区）确定的项目绩效管理方案或合同为准。表 1.1.8-1 绩效目标表（参考）目标类型 建设期 运营期 时间 38 个月（施工期）后续确定。目标投资：总投资 231524.92万产出元。（以概算批复为准）运维本项目全部内容，实现项目可持续运营，设施设备完好。建设目标：建筑面积 341460 平方米。建筑达绿建二星标16、准，装配率50%，满足节能、低碳、海绵等设计要求。集卡车位：建成 2073 泊。配置集卡停车智能引导系统，实现一对一，高效实时引导。目标质量需符合国家、广东省、运维养护需满足现行国家、广州市、XX区的法律法规、规范及标准的要求，通过竣工质量验收。广东 省、广州市、XX区有关运营维护的法律法规、规范及标准的要求。1、创造就业机会；2、带动周边市政等相关产业的效益发展。1、改善区域内基础设施条件，有力促进周边地块的开发和建设。2、解决龙穴岛内集卡停车泊位不 广州XX国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 足，违规5停车造成的塞车问题。注：具体指标由政府17、或运营单位制定和考核。1.2.项目单位概况 项目由广州XX经济技术开发区商务局申请立项，广州XX经济技术开发区商务局内设机构如下：1、自贸区工作处（综合协调处）。负责文电、会务、机要、保密、档案、机构编制、干部人事、统计等机关日常工作及党务工作；承担督办、政务公开、信息化应用、安全、信访、新闻宣传、编志、议案提案办理、机关财务、资产管理、绩效、后勤保障等工作；负责起草综合性文稿，负责重要事项的组织工作负责自贸区XX片区日常综合性、协调性工作；负责与上级自由贸易试验区管理机构开展工作对接和协调；负责与国内各自由贸易试验区开展创新工作交流，联络对接相关国际组织，探索协同联动机制。负责组织开展自由贸18、易试验区运行综合评估，督促检查各部门贯彻落实自由贸易试验区及相关领域创新发展规划计划、政策措施情况；负责组织考核评估自由贸易试验区制度创新情况和实施效果，提出可复制可推广政策制度建议，向上级报送可复制可推广制度创新经验。2、商贸管理处。负责草拟并组织实施商务相关战略、规划、计划及有关政策措施；负责监测分析商贸流通状况，进行预测预警和信息引导；研究国内贸易、现代流通方式和全区商务工作发展趋势，组织实施调控措施；组织推进商务领域信用建设，建立市场诚信公共服务平台；负责编制全区商业网点规划并组织实施；促进商贸流通体制革，推进流通标准化，推进现代流通方式发展；负责商贸会展活动的组织协调工作：促进电子商19、务推广和应用。负责整顿和规范市场经济秩序的相关协调工作，拟订并组织实施流通秩序的政巢措施；负责流通行业发展，对拍卖旧货流通、汽车流通等进行监督管理；拟订和实施再生资源回收行业发展规划；负责全区商贸服务业、商业特许经营、单用途商业预付卡、零售商促销、零售商供应商公平交易、再生资源回收、成品油市场等行政管理；协调国家储备盐制度和食盐供应应急管理相关工作。推进落实商贸新业态招商引资、项目跟进、服务保障等工作。3、对外贸易管理处。负责外贸进出口管理和对外服务贸易，推动服务外包发展；承担服务贸易扩大开放及功能拓展任务；负责机电产品自动进口许可的核 广州XX国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 20、广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 报工作；指导企业进出口业务；负责对外经济合作和交流工作；负责监测分析全区进出口、外商投资状况，进行预测预警和信息引导；完善外商投资准入前国民待遇加负面清单管理模式；优化境外投资“一站式”综合服务平台；负责全区利用外资的统计、分析以及年度计划编报工作。推进落实国际贸易新业态招商引资、6项目跟进、服务保障等工作。4、口岸工作处。负责草拟并组织实施口岸相关战略、规划、计划及有关政策措施；负责口岸综合管理和协调工作；承担港口综合运输协调工作；推进口岸重点项目建设；组织开展口岸开放，参与协调口岸通关安全管理，配合有关部门开展口岸应急工作；负责建立完善口岸服务保障机制21、；组织开展口岸监管模式改革创新工作，负责协调推进优化通关环境；负责口岸运行数据综合统计分析、报送和发布工作；配合推进电子口岸和国际贸易“单一窗口”建设推广工作；负责参与粤港澳大湾区及跨区域港口口岸通关合作工作。负责协调海关、边检、海事、港务等单位的有关工作。5、航运服务管理处。负责草拟并组织实施航运和保税相关战略、规划、计划及有关政策措施。统筹推进国际航运中心建设相关工作；负责航运服务业务的综合管理和协调工作；协调推进航运物流产业重点项目建设。负责推动海关特殊监管区域的申请设立、规划建设和运行管理的相关工作，负责联系和协调海关特殊监管区域；负责保税业务体系的规划、建设和有关协调工作；负责航运物22、流产业体制机制及保税业务改革创新，推动航运物流产业、保税业务新业态发展；负责航运物流产业及海关特殊监管区域统计数据的收集、监测和分析工作。推进落实港航和保税物流产业招商引资、项目跟进、服务保障等工作。1.3.编制依据 1.关于印发XX开发区（自贸区XX片区）XX区 2023 年攻城拔寨重点建设项目计划的通知（穗南开管办函20234 号）；2.投资项目可行性研究报告编写大纲及说明（发改投资规2023304号）；3.政府投资项目可行性研究报告编写通用大纲（2023 年版）；4.中华人民共和国城乡规划法（2007.10.28）；5.中华人民共和国环境保护法（2014 年 4 月修订）；广州XX国际航23、运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 6.粤港澳大湾区发展规划纲要；7.国务院关于印发广州XX深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案的7通知；8.广州市城市总体规划（2017-2035）（广东省人民政府）；9.广州市国土空间总体规划（20212035 年）；10.11.12.13.14.15.16.17.广州综合交通枢纽总体规划（20182035 年）；建筑防火通用规范GB55037-2022；民用建筑通用规范GB55031-2022；建筑与市政防水通用规范GB55030-2022；建筑节能与可再生能源利用通用规范GB55015-2021；消防设施通用规24、范GB55036-2022；汽车库、修车库、停车场设计防火规范 GB 50067-2014；18.广东省用水定额（DB44/T 1461-2021）；广州市XX区、广州XX开发区（自贸区XX片区）国民经济和社 会发展第十四个五年规划和 2035 年远景目标纲要；19.20.21.22.2022.06）；23.24.25.XX区控规地块导则广州市XX区港口与航运物流发展“十四五”规划；广州市XX区综合交通运输体系发展“十四五”规划；XX集卡智慧服务中心项目实施方案（XX资产经营集团，26.龙穴岛路网规划建设实施方案（2023）；其他相关的规划、法规、规范及文件；现场踏勘收集的现状情况；建设单位提25、供的其他有关资料。1.4.结论与建议1.4.1.1.4.1.主要结论主要结论1、建设必要性：项目建设有助于提升大湾区港口群总体服务能级，重点加强航运物流、公水中转的效率，有助于支撑XX港国际航运物流枢纽功能的提升。广州XX国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 项目建设推进龙穴岛发展以港口为主要功能，配套发展港口物流、航运服务、船舶制造和海洋科技等相关产业。项目有助于缓解龙穴岛内集卡车停车泊位紧缺的8问题。2、要素保障性：本项目内的广州XX国际航运交通综合服务中心一期项目，项目用地经国土空间规划核实为城镇开发边界内。用地指标已上报 2023 年用地26、指标计划，组卷报批需土规调整、项目立项完成后。本项目已取得用地预审，符合土规、控规等规划。本工程征地拆迁已征地区土地开发中心意见。本项目不涉及耕地、林地等农用地转用。经核对，本工程不涉及环境敏感区。综上，本项目要素保障性较强。3、工程可行性：本项目内广州XX国际航运交通综合服务中心一期项目，地区地质、自然条件等满足建设要求，拟建场地周围空地足够，基础设施较为完备，具备施工场地和供电、供水、运输等条件，完全满足项目建设的施工需求。建设地点位于龙穴岛中部，基地南侧有综合保税港区、冷库仓储、一二三期港口等功能区；在龙穴大道、扬帆路、新港路两侧布置有汽贸、重卡维修、充电、加油、加气站、堆场、便利店、临27、时停车场等设施。项目配套市政设施较好，满足项目开展需求。4、运营有效性：本项目拟由企业负责运营或直接招标社会投资人运营。下一步将对具体运营进行专题研究。5、财务合理性：项目总投资为 231524.92 万元，从项目的建设规模和功能定位的角度而言，项目的投资规模是合理的。6、影响可持续性：项目的建设，可以在一定程度上疏解龙穴岛上集卡停车存在的问题，优化物流运输链，提高整体交通系统的运行效率。同时项目建设将进一步促进区域经济发展，提高物流产业收入，将带动就业机会的增加，提升居民的收入水平和生活质量。在项目规划和建设过程中，应注重合理利用资源和保护环境，满足项目生态可持续发展的要求。此外项目的建设将28、带来更多的公共服务设施和配套设施，进一步提升龙穴岛的公共服务水平。进一步促进区域一体化发展，实现资源的共享和优势互补，推动形成更加高效、便捷的物流网络，促进整个区域的经济繁荣和可持续发展。7、风险可控性：根据风险识别，本项目的主要风险点包括工程方案、项目运营的可持续、项目运维、水体污染物排放、噪声和振动影响、固体废弃物及其 广州XX国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 二次污染（垃圾臭气、渗沥液等）、施工方案、文明施工和质量管理、流动人口管理、对周边交通的影响、社会治安和公共安全等风险。通过落实相关风险防范9措施，制定应急预案，可有效控制风险和应29、对风险，本项目风险影响较小。8、可行性结论。本项目总体可行。1.4.2.1.4.2.建议建议 1、加快用地组卷，用地报批手续。2、加快配套项目内容（加油站、综合配套等）建设，加快项目支撑XX港区国际航运物流枢纽功能。3、加快协调周边基础设施（含龙穴大道南延线高架桥、孖沙三涌跨涌桥等）的建设，满足项目配套需求。孖沙三涌南侧规划道路涉及部分棚房征拆与冷库堆场地调整，建议相关主管部门推进道路建设前期研究，加快孖沙三涌南侧道路建设。4、本次项目红线包含孖沙三涌西北侧河堤用地，建议水务部门后续做好堤岸整治、维护与管养工作。5、项目建设后龙穴岛仍存在大规模的集卡停车需求，龙穴岛南部需要另外规划建设集卡停车30、场，短期内建议以龙穴岛和万顷沙未出让地块和村留用地等解决停车需求。广州XX国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 2.10项目建设背景和必要性 2.1.项目建设背景 2.1.1.2.1.1.项目立项背景项目立项背景 2022 年 6 月，国务院正式印发广州XX深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案，是继去年出台横琴、前海两个合作区方案后，党中央、国务院对大湾区建设作出的又一重大决策部署。立足湾区、协同港澳，广州XX未来将要打造成为面向世界的重大战略性平台，在粤港澳大湾区建设中更好发挥引领带动作用。XX方案对XX打造开放门户提出了更高要求，明确了增强国31、际航运物流枢纽功能等任务，推动粤港澳大湾区内航运服务资源跨境跨区域整合，支持粤港澳三地在XX携手共建大湾区航运联合交易中心，打造国际海事服务产业集聚区等，XX将增强国际航运物流枢纽功能，重点在航运物流、水水中转、铁水联运、航运金融、海事服务、邮轮游艇等领域深化合作。2022 年广州港完成货物吞吐量 6.55 亿吨，完成集装箱吞吐量 2485 万标箱，稳居世界前列。广州港集装箱班轮航线已达到 260 条，其中外贸航线 154 条，是国内最大的内贸集装箱运输港口和最大的粮食中转港。按照 广州港口与航运“十四五”规划，争取到 2025 年广州港实现港口货物吞吐量达到 6.8 亿吨，集装箱吞吐量达到 32、2800 万 TEU，集装箱班轮航线特别是外贸航线持续增加，“十四五”期间，广州港对区域货源的集散能力进一步提升，继续保持货物吞吐量、集装箱吞吐量位居世界前列。作为世界第五大港广州港的主力港区，XX港航运业近年来蓬勃发展。2022 年完成集装箱吞吐量 1839 万标箱，商品车吞吐量 106 万辆，累计开通集装箱班轮航线超 180 条，其中 2022 年外贸集装箱班轮航线 148 条。XX港区一二三期工程 12 个深水泊位陆续投产，广州港也实现了从黄埔港向XX港的变迁，“河港”变身“海港”，可泊船吨位也从 5 万吨以下跃升至 20 万吨级，四期码头也建成投产。截至目前，广州港XX港区已建成集装箱33、深水泊位 20 个，年通过能力超 2000 万标准箱，外贸航线通达全球 100 多个国家和地区的 400 多个港口。XX港区四期全自动化码头建设稳步推进，XX港区五期、国际通用码头、海铁联运码头等也在筹建，未来，整个XX港区的港口通过能力有望达到 3000 多万标准集装箱，该体量在全世界单一港区排名前列。广州XX国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 为进一步支撑增强XX国际航运物流枢纽功能，广州市XX区港口与航运物流发展“十四五”规划，明确提出龙穴岛依托综合保税区，布局国际物流中心、码头后方仓储及物流园区、海铁联运区，大力发展保税仓储、国际中转、34、国际贸易及大宗商品交易。龙穴岛发展以港口为主要功能，配套发展港口物流、航运服务、船舶制造和海洋科技等相关产业。然而XX港区公水中转比例高，日均集卡车进出量大，但岛内停车位紧缺、配套设施不完善，难以满足物流企业及司机11日常货物运输需求，集卡车交通组织与停车安置工作存在短板。2022 年 6 月，为缓解龙穴岛片区集卡车停车困难，配套设施不完善的问题，资产经营集团编制XX集卡智慧服务中心项目实施方案，并与规自局沟通后达成部分共识，初步形成项目包含集卡停车功能、车管查验功能、综合配套功能为一体的集卡综合服务中心。项目计划建设具有集卡停车、查验以及综合配套一体化服务功能的综合性服务中心，旨在解决岛内集35、卡停车及配套服务紧缺的问题。2023 年项目纳入广州市 2023 年“攻城拔寨”项目、广州市重点项目、XX区重点项目。根据 2023 年 5 月 15 日关于研究部署法治广东建设考评涉及XX区审计整改工作的会议纪要，项目采用财政投资方式实施，区商务局牵头，区交投集团配合，按政府投资模式推进龙穴岛交通运输服务中心项目建设。2023 年 5 月 25 日，关于调研XX港区开发建设、区域交通组织、临港经济区规划及龙穴街经济社会发展等工作的会议纪要（穗南区长会纪 2023 8 号），明确“区商务局牵头，区建设中心、交投集团配合，加快推进广州XX国际航运交通综合服务中心一期项目前期研究工作。建设和交通局36、负责，按程序加快推进项目周边市政路桥建设。”为加快推进广州XX国际航运交通综合服务中心一期项目立项工作，明确建设项目用地边界，建设内容与建设规模，明确项目投资，开展本次可行性研究报告编制工作。根据会议纪要（穗南住建会纪。根据会议纪要（穗南住建会纪20232023323323 号），项目可不按照联号），项目可不按照联审决策程序进行立项。审决策程序进行立项。广州XX国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 图图 2 2.1.1.1.1-1 1 会议纪要（穗南住建会纪会议纪要（穗南住建会纪2023202332332312号）号）本项目已纳入广州市 202337、 年建设用地供应计划（预计划）。2.1.2.2.1.2.项目所在区域发展现状项目所在区域发展现状（1 1）广州市社会经济发展情况广州市社会经济发展情况广州是中国第三大城市，国家中心城市，国务院定位的国家三大综合性门户城市和国际大都市，世界著名港口城市。中国南方的金融、贸易、经济、航运、物流、政治、军事、文化、科教中心、国家交通枢纽，社会经济文化辐射力直指 广州XX国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 东南亚。广州有着两千多年的历史，是中国历史文化名城，中国最大、历史最悠久的对外通商口岸，海上丝绸之路的起点之一，有“千年商都”之称，是中国重13要的38、对外贸易的窗口和国家门户城市。地理位置地理位置广州市地处中国大陆南方、广东省的中南部、珠江三角洲的北缘，接近珠江流域下游入海口，东连惠州，西邻佛山，北靠清远及韶关，南接东莞、中山，隔海与香港、澳门特别行政区相望。由于珠江口岛屿众多，水道密布，有虎门、横门、磨刀门等水道出海，使广州成为中国远洋航运的优良海港和珠江流域的进出口岸。广州又是京广、广深、广茂和广梅汕铁路的交汇点和华南民用航空交通中心，与全国以及世界各地的联系极为密切，素有中国“南大门”之称。政区人口政区人口广州下辖越秀、海珠、荔湾、天河、白云、黄埔、花都、番禺、XX、从化、增城十一区，辖区面积 7434 平方千米。2021 年末，广州39、市常住人口 1881.06 万人，城镇化率为 86.46%。年末户籍人口 1011.53 万人，城镇化率为 80.81%；全年户籍出生人口 11.80 万人，出生率 11.82；死亡人口 5.55 万人，死亡率5.56；自然增长人口 6.25 万人，自然增长率 6.26。户籍迁入人口 24.16 万人，迁出人口 4.03 万人，机械增长人口 20.13 万人。自然条件自然条件广州地势东北高、西南低，依山傍水，北部和东北部是山区，南部是珠江三角洲冲积平原。亚热带季风气候，夏无酷暑，冬无严寒，雨量充沛，四季如春，繁花似锦。广州市各地年平均气温在 21.522.2之间，雨水资源丰富，平均年降水量在 40、1800 多毫米，年降水日数在 150 天左右。经济发展经济发展广州是我国国内经济最活跃，经济增长速度最快的城市之一，综合经济实力位居全国各大城市前列。2022 年，广州市地区生产总值为 28839 亿元，同比增长1%。其中，第一产业增加值为318.31亿元，增长3.17%；第二产业增加值为7909.29亿元，增长 1.07%；第三产业增加值为 20611.4 亿元，增长 0.97%。凝心聚力推动经济稳健发展。坚持稳字当头、稳中求进，强化创新引领作用，推动经济稳定恢复、稳中提质。扎实推进产业第一、制造业立市。坚持把发展经济着力点放在 广州XX国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州41、市城市规划勘测设计研究院有限公司 实体经济上，不断推进产业基础高级化和产业链现代化。以“链长制”和工作专班形式抓产业链供应链，入选国家首批产业链供应链生态体系建设试点、国家首批综合货运枢纽补链强链城市，汽车产量突破 300 万辆、稳居全国城市第一。推动华星光电 T9、现代氢能、广汽丰田五线等重大项目建成投产，国产大型超高清视频转播车实现产业化，工业投资超 1230 亿元，同比增长 12.6%，连续四年稳定在千亿元以上，其中制造业投资超 980 亿元，增长 21.5%。推进国家智慧城市基础设施与智能网联汽车试点建设，新增 8 家国家级制造业单项冠军、2 家国家技术创新示范企业、55 家专精特新“42、小巨人”企业、1 家全球“灯塔工厂”，培育国家级特色专业型工业互联网平台、大数据产业发展试点示范项目各 7 个，高技术制造业增加值增长 8.1%，先进制造业增加值占规模以上工业比重 61.6%、提高0.814个百分点。（2 2）XXXX区发展情况区发展情况XX区位于广州市最南端、珠江虎门水道西岸，是西江、北江、东江三江汇集之处。东与东莞市隔江相望，西与中山市、佛山市顺德区接壤，北以沙湾水道为界，与广州市番禺区隔水相连，南濒珠江出海口伶仃洋。规划总面积 803 平方千米。地处珠江出海口和粤港澳大湾区地理几何中心，是珠江流域通向海洋的通道，连接珠江口岸城市群和港澳地区的重要枢纽性节点，广州市唯一出43、海通道，距香港 38 海里、澳门 41 海里。自贸区XX片区是广东自贸试验区面积最大的片区，面积 60 平方千米，由 7 个区块组成。2022 年，XX区下辖万顷沙镇、黄阁镇、横沥镇、东涌镇、大岗镇、榄核镇、XX街道、珠江街道、龙穴街道 9 个镇（街道）；设有行政村 128 个、社区居民委员会 37 个、农（林、示范）场 6 个。2022 年末，XX区有常住人口 90.04 万人，户籍人口 51.75 万人，其中男25.78 万人，女 25.97 万人。全区出生人口 9114 人，出生率 10.99；死亡人口2701 人，死亡率 3.26；自然增长人数 6413 人，人口自然增长率 7.73。44、XX区少数民族有壮族、瑶族、土家族、苗族等 51 个族别。2022 年，XX区乘势而上全面深化改革开放。坚持改革不停顿、开放不止步，抢抓XX方案出台重大历史机遇，纵深推进粤港澳大湾区建设，持续释放发展动力和活力。举全市之力推进XX开发开放。出台落实 XX方案“1+3”政策体系。XX港澳居民个人所得税、15%企业所得税、高新技术企业延长亏损 广州XX国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 结转年限优惠政策落地，获批开展应对气候变化投融资、跨境贸易投资高水平开放试点，成功争取新增 100 亿元专项债额度单列。建立香港科学园XX孵化基地，香港科技大学（广45、州）正式开学。2022 年，实现地区生产总值 2252.58 亿元，同比增长 4.2%、增速全市第一。三次产业结构为 3.2：44.2：52.6。农业总产值达126.32 亿元、居全市之首，同比增长 6.6%；规模以上工业产值 3805.49 亿元、居全市第二，同比增长 6.1%；一般公共预算收入 117.02 亿元，同比增长 8.2%；税收总额（含关税）798.15 亿元，同比增长 10.0%（其中国内税收总额 552.01 亿元，同比增长 9.4%）；社会消费品零售总额 294.79 亿元，同比增长 10.9%；进出口总额 2988.19 亿元，同比增长 15.1%；实际利用外资 172.46、80 亿元，同比增长 72.7%15。产业发展提质增效。XX位列中国工业百强区第 26 位。规模以上工业增加值 732.32 亿元、同比增长 6.9%，先进制造业增加值占规模以上工业增加值的77.2%、同比增长 11.2%，其中汽车制造业产值达 1956.99 亿元、同比增长 19.3%，装备制造业产值达 2515.35 亿元、同比增长 13.6%，广汽丰田新能源汽车产能扩建项目投产。新增省级以上“专精特新”企业 235 家。培育发展战略性新兴产业和未来产业，集聚人工智能和生命健康企业 800 多家；南砂晶圆、芯聚能、联晶智能等半导体项目投产，芯粤能项目进入设备调试阶段，实现国内首个宽禁带半导47、体全产业链布局；新增 5G 基站 781 座（累计建成 4905 座），广州数据交易所挂牌运行；中科空天飞行科技产业化基地建成投产，广东空天科技研究院参与研制的国内最大固体运载火箭“力箭一号”成功首飞。交通枢纽功能日益凸显。实施综合交通枢纽规划，深江铁路全线、狮子洋通道先行工程、地铁 15 号线XX枢纽预留工程开工建设，南中高速加快推进，广州至珠海（澳门）高铁、XX至珠海（中山）城际XX段站位方案加快稳定。万环西路、凤凰大道、市南路快速化改造和万龙大桥启动建设，红莲大桥主桥合龙，小虎二桥加宽工程、庆盛大道、东涌大道等建成通车，全年新增市政道路 50 公里（累计 550 公里）。新增、优化公交线48、路 29 条，自动驾驶出租车在全域范围开启示范运营。航运枢纽能级不断提升。XX港区四期全自动化码头、海嘉码头、近洋码头投入运行，粮食及通用码头扩建工程建设稳步推进。净增外贸集装箱班轮航线 13 条（累计 148 条），完成集装箱吞吐量 1838.85 万标箱、同比增长 4.1%，货物吞吐量 3.6 亿吨、同比增长 1.5%，中欧、中亚班列实现始发，海铁联运量达 10 万 广州XX国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 标箱。建成全球人道主义应急仓库和枢纽、广州XX国际物流中心（南区）冷链项目，落地 4 张国际航行船舶保税加油广州牌照。跨境电商进出口49、约 910 亿元，同比增长 1.5 倍。国家进口贸易促进创新示范区实现进口 1365.2 亿元，同比增长23.2%。外贸进出口和实际利用外资分别位列全国经开区第七和第二。XX综合保税区在全国综保区发展绩效评估中跃升为 A 类。2.2.16规划政策符合性 2.2.1.2.2.1.项目符合“扩大内需”的重大政策目标项目符合“扩大内需”的重大政策目标 2022 年 12 月，中共中央、国务院印发了扩大内需战略规划纲要（20222035 年），战略指出，坚定实施扩大内需战略、培育完整内需体系，是加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局的必然选择，是促进我国长远发展和长治久安的战略50、决策。内需是我国经济发展的基本动力，实施扩大内需战略是满足人民对美好生活向往的现实需要，是充分发挥超大规模市场优势的主动选择，是应对国际环境深刻变化的必然要求，是更高效率促进经济循环的关键支撑。改革开放以来特别是党的十八大以来，我国在深度参与国际产业分工的同时，不断提升国内供给质量水平，着力释放国内市场需求，促进形成强大国内市场，内需对经济发展的支撑作用明显增强。“通过政府投资和政策激励有效带动全社会投资”。当前，民间投资预期较弱，政府投资必须发挥好引导作用，这是应对经济周期性波动的有力工具。习近平总书记提出六方面要求：一是在打基础、利长远、补短板、调结构上加大力度，加快实施“十四五”重大工程51、，加强交通、能源、水利、农业、信息等基础设施建设，加强区域间基础设施联通；二是支持城市群和都市圈建设现代化基础设施体系，实施城市更新行动、乡村建设行动；三是加大科技和产业投资，超前开展重大科技基础设施和关键核心技术研发能力建设；四是政策性金融要发挥逆周期调节作用，加大对符合国家发展规划和产业政策导向重大项目的融资支持力度，兼顾好经济效益和社会效益；五是放宽民间投资市场准入，鼓励和吸引更多民间资本参与国家重大工程和补短板项目建设；六是加强项目储备和前期工作，强化要素保障。项目拟通过政府投资的形式有效带动全社会投资，同时也是打基础、利长远、补短板、调结构上加大力度，加快实施的重大工程。项目建设是加52、强航运、物流 广州XX国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 17 产业的基础设施建设，夯实XX航运产业发展的基石。此外，从促进经济内循环的角度来看，该项目的建设和运营将为当地创造大量就业机会。在建设阶段，需要工人、技术人员和管理人员参与，从而促进了就业。在运营阶段，停车楼的维护、管理和相关服务也将提供就业机会。这有助于扩大内需，增加居民的收入和消费能力；此外，项目的建设有助于优化物流和货运行业的运作效率。提供了更好的停车设施，帮助解决了停车位紧张的问题，提高了货物的流通速度和供应链效率。这将推动相关产业的发展，促进了广州市及周边地区的经济增长。增加53、的货运量和商业活动也将刺激其他相关产业的发展。同时，作为政府投资的大型基础设施项目，该项目的投资规模契合地区物流和航运产业的发展。有助于吸引更多的投资者和企业前来XX区进行投资，推动相关产业的发展。因此，项目符合“扩大内需”重大政策的目标，有利于加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。2.2.2.2.2.2.项目符合“稳定外需”、促进“国内国际双循环”发展格局的目标项目符合“稳定外需”、促进“国内国际双循环”发展格局的目标 首先，南沙港的码头建设将使其吞吐能力和操作效率大大提高。随着新的码头设施和现代化的物流设备的引入，南沙港将能够快速、高效地处理更多的货物，并实现更快54、的装卸速度。这将降低物流成本，提高贸易的效益，吸引更多国际航运公司和贸易商选择南沙港作为其贸易通道。稳定的外需将进一步推动南沙港成本项目建设对于稳定外需具有深远的影响。南沙港作为中国的重要国际集装箱航运枢纽，具备了一系列独特的优势，这将直接促进外贸需求的稳定性和增长。为全球贸易的重要节点。其次，南沙港地理位置得天独厚，位于珠三角地区和东南亚各国之间。这使得南沙港可以作为进出口贸易的关键中转站，为中国和周边地区的商品流通提供高效便捷的支持。随着中国和东南亚地区经济的迅猛发展，南沙港将成为珠三角地区和东南亚地区贸易的重要枢纽，稳定和扩大外贸需求。此外，南沙港为航运、物流、货运代理等相关产业带来新的55、机遇和增长空间。随着这些产业的扩张，将创造更多就业机会，促进经济增长，进一步巩固对外贸易需求的稳定性。本项目为服务于集装箱大卡车的综合停车楼，是为了缓解进出南沙港的陆水中转运输集卡停车问题，为南沙港与内陆运输相接连提供中转交通支撑，为稳定外需做出重要贡献，并为中国经济的可持续发展做出积极贡献。广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 18 2.2.3.2.2.3.项目符合广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案的要求项目符合广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案的要求 2022 年 6 月广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案56、正式印发，方案提出加快广州南沙粤港澳重大合作平台建设，建设高水平对外开放门户、推动创新发展、打造优质生活圈，把南沙打造成为立足湾区、协同港澳、面向世界的重大战略性平台。方案提出共建高水平对外开放门户，增强国际航运物流枢纽功能。按照功能互补、错位发展的原则，充分发挥香港国际航运中心作用及海事专业服务优势，推动粤港澳大湾区内航运服务资源跨境跨区域整合，提升大湾区港口群总体服务能级，重点在航运物流、水水中转、铁水联运、航运金融、海事服务、邮轮游艇等领域深化合作。本项目作为南沙港航运中转物流重要配套，完善南沙港中转物流体系建设，有助于强化总体方案提及的国际航运物流枢纽功能建设。2.2.4.2.2.4.57、项目符合广州市南沙区、广州南沙开发区（自贸区南沙片区）国民经项目符合广州市南沙区、广州南沙开发区（自贸区南沙片区）国民经济和社会发展第十四个五年规划和济和社会发展第十四个五年规划和 2035 年远景目标纲要的要求年远景目标纲要的要求 广州市南沙区、广州南沙开发区（自贸区南沙片区）国民经济和社会发展第十四个五年规划和 2035 年远景目标纲要提出优化城市功能布局，分为一城四区，其中龙穴岛所在的海港片区定位为建设广州国际航运枢纽核心承载区。本项目建设位于龙穴岛中部，主要服务于南沙港的水陆中转运输，项目建成后，将重点突破现有水陆中转运输体系中集卡停车难、集卡车违规停放的痛点难题，提高海港片区的航运枢58、纽疏解能力，助力南沙海港片区国际航运枢纽核心建设。2.2.5.2.2.5.项目符合项目符合 建设广州国际航运枢纽三年行动计划（建设广州国际航运枢纽三年行动计划（2021202120232023 年）年）广广州市南沙区港口与航运物州市南沙区港口与航运物流发展“十四五”规划要求流发展“十四五”规划要求 2021 年建设广州国际航运枢纽三年行动计划（20212023 年）广州市南沙区港口与航运物流发展“十四五”规划正式印发。规划提出“十四五”期间实现南沙港区能级国际领先、航运物流迈上新台阶、国际贸易枢纽新型化、全球航运资源配置能力新突破、营商环境一流化、政策制度创新系统化，到 2025年，南沙港货物59、吞吐量达到 4.2 亿吨，集装箱吞吐量达 2200 万标箱。三年行动计划提出要进一步优化港口功能布局，构建以南沙港区为核心、黄埔新港和新沙港区为重要功能区、内港港区和内河港区为补充，分工合理、功能分明的港口发展格局。加快建成南沙港区四期、南沙港铁路、南沙国际物流中心等项目，广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 19 积极推进南沙港区五期、20 万吨级航道等工程的前期工作。通过项目的滚动开发，巩固和提升广州港的枢纽地位。南沙港航“十四五”规划提出，要加快南沙港区码头、航道及锚地建设，形成以南沙为核心的多式联运集疏运体系，国际航运枢纽能级全面60、提升，南沙将推进码头泊位建设、持续优化港口功能，建成南沙港区四期自动化集装箱码头，推进建设南沙港区国际通用码头工程等，推进国际贸易枢纽建设，以全球质量溯源中心、国际分拨中心和全球报关服务系统为抓手，高水平建设进口贸易促进创新示范区，优化提升南沙综合保税区功能布局，打造冷链物流“母港”。本项目建设临近规划提出的南沙港区四期、国际通用码头，项目建成后，将有助于支撑南沙港港口功能的优化，推进国际贸易枢纽建设。2.2.6.2.2.6.项目符合广州市南沙区综合交通运输体系发展“十四五”规划要求项目符合广州市南沙区综合交通运输体系发展“十四五”规划要求 2022 年，广州市南沙区综合交通运输体系发展“十四61、五”规划 正式印发，规划提出以“湾区之心、开放门户、未来之城”为战略目标，对标国际领先标准打造湾区交通中心。“十四五”期间，南沙区综合交通运输体系建设投资总额约为 1756 亿元，投资项目 150 个，其中新开工项目 57 个，涵盖航运设施、客运枢纽、货运枢纽、轨道交通、高快速路、立交节点、城市道路、公交场站、公共停车场、智慧交通等 10 个类别。高快速路，谋划深中通道与虎门大桥间过江通道。深中通道、南中高速（含万顷沙支线）将于 2024 年全面建成通车。规划提出，加快狮子洋通道建设，形成与深圳、东莞、中山多通道连接，强化与粤港澳大湾区主要城市群高快速路网的互联互通；谋划深中通道与虎门大桥之间62、的过江通道，增强对外联系辐射能力。加快推进“三高三快”建设，推进东部高速（含东部快线改造）规划建设，加快南沙大道快速化改造项目建设，增强南沙与天河等广州中心城区的快速联系，实现南沙与广州中心城区 40 分钟道路快速直达联系；开展广澳高速扩建、南沙港快速改扩建、莞佛高速改扩建等项目前期策划研究，优化高速公路线位和交通功能，提升高速公路对城市的服务能力。建设广州港 20 万吨级航道工程。“十四五”期间，南沙将持续提升航运能力，将在完善港口基础设施布局、完善港口集疏运体系、推动国际国内集装箱航线发展、拓展国内国际海运服务等方面发力，打造成全球物流高效集散的国际化港区。南沙将建成南沙港区四期自动化集装63、箱码头、南沙港区粮食及通用码头扩建工程及南沙港区近洋码头工程，推进南沙港区国际通用码头工程、广州 LNG 应广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 20 急调峰站配套码头工程；开展南沙港区五期工程、南沙港区国际海铁联运码头工程前期工作，适时启动南沙国际邮轮码头二期研究；提高公共航道适应能力，开工建设广州港环大虎岛公用航道和广州港 20 万吨级航道工程，启动广州港小船航道工程研究。与此同时，南沙将稳步推进智慧港口建设，加快推进南沙港区四期工程全自动化码头技术攻关，提高关键设备的智能化水平，打造智慧港口生态圈，力争将南沙打造成世界领先、国内一流64、的智慧港口。随着南沙港快速改扩建，南沙港区四期、五期、国际通用码头工程的建设，本项目建设临近规划提出的南沙港区四期、国际通用码头建设，未来南沙港片区集卡车停车需求将提一步提高，项目建成后，将有助于缓解现有集卡车停车需求，并预留二期建设空间，为远期需求提供保障。2.3.项目建设的必要性 2.3.1.2.3.1.项目有助于推进南沙面向世界的重大战略性平台建设项目有助于推进南沙面向世界的重大战略性平台建设 广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案 提出加快广州南沙粤港澳重大合作平台建设，把南沙打造成为立足湾区、协同港澳、面向世界的重大战略性平台，增强国际航运物流枢纽功能。建设广州国际航运枢纽三年65、行动计划（20212023 年）提出实现南沙港区能级国际领先、航运物流迈上新台阶、到 2025 年，南沙港货物吞吐量达到 4.2 亿吨，集装箱吞吐量达 2200 万标箱。项目建设有助于提升大湾区港口群总体服务能级，重点加强航运物流、公水中转的效率，有助于支撑南沙港国际航运物流枢纽功能的提升。项目建设有助于优化港城环境、减少交通安全隐患，提升龙穴岛发展品质，助力南沙塑造高质量城市发展标杆。2.3.2.2.3.2.项目有助于推进南沙战略性新兴产业发展格局建设，是落实十四五发展项目有助于推进南沙战略性新兴产业发展格局建设，是落实十四五发展规划的需要规划的需要 项目有助于发展壮大港航服务业，提升产业竞66、争力和打造高水平对外开放门户枢纽。广州市南沙区、广州南沙开发区（自贸区南沙片区）国民经济和社会发展第十四个五年规划和 2035 年远景目标纲要的城市功能布局，将海港片区龙穴岛规划建设广州国际航运枢纽核心承载区，重点发展航运物流、保税仓储、大宗商品交易等产业。广州市南沙区战略性新兴产业发展“十四五”规划规划建设战略性新兴产业发展带。打造南起龙穴岛造船基地，经万顷沙保税加工制广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 21 造基地、大岗先进制造业基地，北至黄阁汽车城和庆盛人工智能价值创新园的战略性新兴产业发展带。项目建设推进龙穴岛发展以港口为主要功67、能，配套发展港口物流、航运服务、船舶制造和海洋科技等相关产业，是建立南沙区、广州市重点行业航运产业产业链制度，加快补链强链，强化产业链发展顶层设计和精准施策，是补齐产业链短板，深入实施质量提升行动。项目建设通过强化航运产业配套设施，补齐产业链空缺及短板，推动构建现代化海洋产业体系，有助于推进南沙战略性新兴产业发展格局建设，是落实十四五发展规划的需要。2.3.3.2.3.3.项目有助于缓解龙穴岛内集卡车停车泊位紧缺的问题项目有助于缓解龙穴岛内集卡车停车泊位紧缺的问题 项目建设将补齐南沙港区集卡停车设施短板，完善多式联运换装设施和集疏运体系。南沙港区公水中转比例高，日均集卡车进出量大，但岛内停车位68、紧缺、配套设施不完善，难以满足物流企业及司机日常货物运输需求。岛内正规停车位少、分布零散，临时停车场面临改建。生产配套正规性不足，营商环境不理想。同时根据调研，岛内现状供应集卡车停车位数量有限，近期现有停车位合计 2530泊，其中 210 泊为物流公司自营土地，其余 1810 泊为临时对外停车位，还有 510泊岛外周边临时停车场。远期临时场所将面临改建，其中 P3 停车场 1200 泊将规划建设其他工程（江海联运码头），即远期仅提供车位数约 820 泊。经统计分析，近期集卡停车需求至少在 5000 泊，岛内已无法满足需求，导致夜间大量集卡停泊于龙穴大道，堵塞交通且存在极大的安全隐患。同时因缺失69、相关生活配套，大广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 22 量商贩利用夜间司机违法停放龙穴大道间隙，于市政道路上进行经营，严重影响市容市貌及交通安全。广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目建设具有集卡停车以及综合配套一体化服务功能的综合性服务中心，旨在解决岛内集卡停车及配套服务紧缺的问题。本次建设一期集卡车停车楼，优先解决集卡车停车难的问题。项目将基于港区公路货物运输需求，配套集卡停车服务的功能，建设临近港区的集卡停车空间、规范化的停车管理、高效的停车系统运作流程等。项目建设有助于完善龙穴岛基础设施体系，提升商务人士、集卡司机和岛上居民70、的工作生活幸福感。2.3.4.2.3.4.项目建设符合南沙建设面向世界的粤港澳全面合作平台的建设发展时机项目建设符合南沙建设面向世界的粤港澳全面合作平台的建设发展时机 2019 年 2 月，粤港澳大湾区发展规划纲要明确南沙为粤港澳合作发展的重大合作平台之一。2022 年 6 月 14 日，国务院印发广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案，赋予南沙打造立足湾区、协同港澳、面向世界的重大战略性平台的全新定位。南沙方案实施一年来，围绕建设高水平对外开放门户，南沙在提升国际航运枢纽功能方面取得重大突破，截至 2023 年 5 月，南沙港区已开通外贸航线 151 条，通达全球 120 多个国家、371、10 多个港口。2022 年 7 月，广州港南沙四期码头投入运行，将南沙港区年集装箱通过能力提升至超 2400 万标箱，南沙进一步增强国际航运物流枢纽功能，“买全球、卖全球”出海大通道更加顺畅。恰逢南沙方案一周年之际，广州市将深入学习贯彻习近平总书记视察广东重要讲话、重要指示精神，深入学习领会把握习近平总书记赋予粤港澳大湾区“一点两地”的全新定位，按照“精明增长、精致城区、岭南特色、田园风格、中国气派”理念，在重大平台布局、重大项目支撑、重大改革试点等方面加大支持力度，在新的更高起点上谋划推进南沙建设发展。值此时机，项目着力增强开放门户功能、交通物流枢纽功能、综合服务功能，加快建设航运产业综合72、服务基地建设，有利于构筑粤港澳大湾区对接“一带一路”建设的国际经济合作新平台，完善公水联运、多式联运体系，学习借鉴先进城市经验做法，注重战略留白，优化城市功能布局和空间形态，全面提升南沙发展能级和核心功能。因此项目建设符合南沙建设高水平对外开放门户，提升国际航运枢纽功能高质量发展的建设发展时机。广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 23 2.3.5.2.3.5.项目的配套设施的预留建设条件是以集卡停车功能为载体，以功能复合项目的配套设施的预留建设条件是以集卡停车功能为载体，以功能复合化为策略，增强项目综合服务价值化为策略，增强项目综合服务73、价值 项目拟建设于南沙港区（龙穴岛），港区内公路货运输量大，但提供给公路运输载体集卡车辆的停车位有限，就业人员生产生活设施较为缺乏，无法满足需求，根据港区属地政府部门龙穴街道反映：龙穴岛北部轿车停放紧张，龙穴社区、船厂和粮食码头轿车保有量共计约 6800 辆，停车位缺口约 2800 个。龙穴南部货柜车停放紧张，港区货柜车约 7000 辆，车位拥有量约 3000 个，车位缺口约为4000 个，后续随着南沙港集装箱吞吐量增加和南部用海问题解决，停车将更为紧张。图图 2 2.3.5.3.5-1 1 龙穴大道道路资源被停车占用，安全隐患巨大龙穴大道道路资源被停车占用，安全隐患巨大 广州南沙国际航运交通74、综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 24 图图 2 2.3.5.3.5-2 2 小汽车及集卡车停放现状：临时场地停车小汽车及集卡车停放现状：临时场地停车 未来随着更多的企业聚集，南沙港区停车位的缺口将进一步扩大，同时未来产业发展趋势对项目将提出功能复合化的要求，本次广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目，拟通过集卡停车楼为主要载体，以功能复合为规划策略，打造生产配套生活配套集一身的现代化航运交通服务中心。本次项目拟先行建设集卡停车楼及项目整体的小型机动车库，满足南沙港区（龙穴岛）急需的集卡车位及社会小型机动车的停车需求，改善岛内拥堵的交通状况，为项目创造75、可持续性的收入，维护社会和谐。此外，后续由其他项目另行建设包括加油站、车管所（拟）等配套设施，建设具有集卡停车以及综合配套一体化服务功能的综合性服务中心，解决岛内集卡停车及配套服务紧缺的问题，助力南沙市南沙区综合交通运输体系发展。2.4.项目建设的紧迫性 2.4.1.2.4.1.项目周边现状停车位已无法满足来往南沙港的集卡停车需求项目周边现状停车位已无法满足来往南沙港的集卡停车需求 目前南沙港一期至四期港口已经投入运行，2022 年南沙港区现承担了广州港全港超 75%的集装箱货运量，集装箱吞吐量为 1839.1 万 TEU，对应的集卡进出闸总车次为 269.6 万车次（7386 车次/日）。经76、过需求分析，集卡停车需求至少在 5000 泊，而龙穴岛岛内及周边现有停车位合计 2530 泊，岛内的集卡停车位的供给远远低于集卡停车需求，导致大量集卡违停在龙穴大道，不仅阻碍周围交通干道的交通运输，影响到南沙港整个物流体系的运行效率，同时存在严重的交通广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 25 安全隐患。在疫情后外贸需求逐渐恢复，南沙港的货物转运需求进一步加大的背景下，来往龙穴岛的集卡数量增加，同时亟需增加集卡的停车位供给，以保障龙穴岛的交通安全有序，保障南沙港正常运行。2.4.2.2.4.2.南沙龙穴岛规划新建的港口将进一步加剧龙穴岛停77、车难问题南沙龙穴岛规划新建的港口将进一步加剧龙穴岛停车难问题 根据南沙港规划拟建的近期工程有：广州港南沙港区国际通用码头（拟 2025年完工）、南沙港区五期工程（拟 2028 年完工）、南沙港区国际海铁联运码头工程（拟 2028 年完工）。一旦近期拟建的港口都投入使用，意味着来往南沙港的集卡数量将骤增，若不能在 2028 年前在龙穴岛内建成新集卡停车楼，增加岛内的集卡停车位供给，届时停车问题将严重影响整个南沙港中转运输体系。因此，需要在 2028 年前完成龙穴岛新停车楼的建设，否则将影响南沙港一系列规划建设的进度，造成连锁影响。同时，停车楼建设本身需要时间，还需考虑各类可能存在的风险因素导致工78、期延长，因此停车楼开工建设时间紧迫。2.5.项目建设的可行性 2.5.1.2.5.1.项目建设符合区域发展的相关规划政策要求项目建设符合区域发展的相关规划政策要求 项目建设符合南沙区关于区域发展、产业发展、交通发展的相关规划。区域发展符合广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案、符合广州市南沙区、广州南沙开发区（自贸区南沙片区）国民经济和社会发展第十四个五年规划和 2035 年远景目标纲要；产业发展符合广州市南沙区战略性新兴产业发展“十四五”规划广州市南沙区港口与航运物流发展“十四五”规划；交通发展符合广州市南沙区综合交通运输体系发展“十四五”规划。2.5.2.2.5.2.项目用项目用地选79、址明确、地块地选址明确、地块建设条件良好建设条件良好 经前期南沙区各主管部门多轮研究，项目选址基本稳定。土地现状为鱼塘，不涉及征拆，不涉及历史文化保护；项目用地权属为已收储用地；项目地块现状控规满足项目建设要求；地块位于港口建成区，周边市政基础配套完善，周边区域交通设施完善。总体上地块建设条件良好，但是需要加强地块与周边区域交通的衔接。广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 26 3.项目需求分析与产出方案 3.1.需求分析 3.1.1.3.1.1.项目功能定位项目功能定位 1 1、区域定位区域定位 2023 年 1 月，广州市政府工作报告80、 首次提出南沙新定位，强调广州以南沙为牵引全面深化改革开放；正编制的面向 2049 的城市战略发展规划中，将优化形成“一廊一带、双核五极”的多中心、网络化城市结构，其中广州中心城区、南沙新区共同构成“双核”能级，明确要按照“精明增长、精致城区、岭南特色、田园风格、中国气派”的理念，打造广州城市新核心区。从“三区一中心”到“广州市新核心区”的发展定位，南沙区在国家、省、市发展大局中的地位逐步提升，展现广州整体空间布局规划方针中“南拓”策略的进一步落实，引领南沙区进入更广阔的发展空间。2 2、产产业格局业格局 南沙产业发展“十四五”规划空间布局，“一轴带动、一核引领、两极联动、五片协同”两极联动：81、协同发展北部庆盛科技创新发展极和南部万顷沙新兴产业成长极；五片协同：建设智能产业片区、高端制造片区、高品质服务片区、新兴未来产业片区、现代临港产业片区五大产业集聚片区协同发展。现代临港产业片区（海港区块）：发展定位为国际航运发展合作区，重点发展港航物流、船舶海工装备、保税仓储、大宗商品交易等产业，依托港口核心资源高标准建设国际大港，打造广州国际航运枢纽核心承载区。南沙区“十四五”规划明确提出将产业提升与城市品质作为重点建设领域，项目所在地龙穴岛重点承担国际航运合作及临港产业发展职能，目标建设成为广州国际航运枢纽核心承载区。广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘82、测设计研究院有限公司 27 图 3.1.1-1：南沙“一轴一核两极七区”产业空间布局 3 3、战略定战略定位位 2023 年 1 月南沙区高质量发展大会，强调以“开局就加速、起步即起势”的精气神，奋力跑出高质量发展南沙“加速度”，建设全市高质量发展主阵地和新引擎，全力打造中国式现代化的南沙范例，强调进一步加强南沙港区临港经济活力，提升国际航运贸易枢纽能级，在政策、基础设施、资源和重点项目建设等方面落实优化举措。一方面南沙海关：聚焦开放平台和门户枢纽，南沙海关计划以25 个重点项目支持政策包为抓手，支持汽车、生物医药、跨境电商等产业集群发展，支持近洋码头、散货码头等新建、扩建口 开放，推动邮轮母83、港尽快开放，为发展免税经济打好基础。深化“海陆空铁”多式联运体系，支持中欧班列、中亚班列拓展，支持大湾区保税供油基地建设。另一方面，龙穴街道将南沙港区的“港口流量”变为龙穴发展的“经济增量”，广州港集团将进一步增强龙穴岛的国际航运物流枢纽功能为核心，加快南沙港区深水专业码头、物流仓储、港航服务综合体建设。进一步提升南沙港区综合服务能级，推动总投资超 75 亿元的南沙港区国际通用码头工程在一季度末、二季度初全面开工建设。4 4、项目定位项目定位 广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 28 本项目的定位为现代化、智能化集卡集散运输的综合立体停84、车楼，旨在创造安全、高效、便利的停车条件，为在南沙港中转运输的集卡车提供专业停车服务，满足日益增长的停车需求。3.1.2.3.1.2.本项目近期和远期目标本项目近期和远期目标 1、南沙港未来建设发展情况 南沙港拟建设广州港南沙港区国际通用码头、南沙港区五期工程、南沙港区国际海铁联运码头工程。南沙港区国际通用码头工程，项目投资估算 74.72 亿元。该项目年设计通过能力为通用散杂货 1550 万吨、集装箱 50 万 TEU。项目建设工期预计为 3 年，预计将于 2025 年建设完工。南沙港区五期工程，根据广州市交通运输“十四五”规划，计划在“十四五”期间推动建设，建设年限为 2025 年202885、 年，拟新建 3 个 15 万20 万吨级集装箱泊位及配套驳船泊位，总投资约 100 亿元。南沙港区国际海铁联运码头工程，拟于 2028 年完成建设，建成后拟通过 一体化通关放行手续，实现陆上丝路与海上丝路的无缝衔接，构建形成国际班轮航线+穿巴驳船支线+内陆港办事处多元化网络布局，打造出独具特色的海陆双向国际物流通道。2、本项目近远期目标 本项目近期一期停车楼的目标是缓解南沙港周边现状集卡车停车需求不足的问题。随着南沙港所规划港口逐渐落地，南沙港集装箱吞吐量和集散量规模将进一步扩大，集卡停车位需求会随之增加，因此远期需要新建二期停车楼才能满足新增的集卡车停车需求。（1）近期本项目建设的集卡车立86、体停车楼可提供集卡车停车位 1893 泊。项目范围内室外场地可提供集卡车停车位 180 泊，合计项目可提供集卡车停车位2073 泊。（2）远期利用配套的空地建设二期立体停车楼，二期停车楼可提供集卡停车位约 1000 泊。室外部分场地因建设二期立体停车楼，可提供的集卡停车位较一期减少 140 泊，二期建成后室外场地集卡停车位为 40 泊。因此，远期场地合计可提供集卡车停车泊位 2933 泊（一期停车楼 1893 泊+二期停车楼 1000 泊+东侧室外停车 40 泊）。二期停车楼项目不在本次立项范围内，后续另行立项实施。广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计87、研究院有限公司 29 建议根据南沙港的建设时序，二期建设于 2026 年开始建设。3.1.3.3.1.3.南沙港集卡停车需求分析南沙港集卡停车需求分析 1 1、广州港航运情况广州港航运情况 （1 1）广州港航运吞吐量）广州港航运吞吐量 在国际货物运输中，运用最为广泛的海洋运输，在国际货物运输总量中占80%以上，中国国际贸易中选择海洋运输的比例约为 95%。根据交通运输部数据，2022年全年，全国港口完成货物吞吐量 156.85 亿吨，比去年同期增长 0.9%，其中外贸货物吞吐量 46.07 亿吨，完成集装箱吞吐量 2.96 亿标准集装箱（TEU），其中沿海港口合计完成 2.61 亿 TEU。在88、全球港口集装箱吞吐情况中，2022 年广州港完成 6.55 亿吨货物吞吐量，集装箱吞吐量完成 2485 万 TEU，世界排名第六，国内排名第五。水路运输是广州进出口贸易的主要渠道（其贸易额占比 64%），广州港目前已经是华南区域能级最高的航运枢纽之一。表：2022 年全球港口集装箱吞吐量排名（万 TEU）表：2022 年广州市各运输渠道进出口贸易额占比 （2）广州港各港区情况 广州港中分为四大港区，自北向南分别为黄埔港区、内港港区、新沙港区、广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 30 南沙港区，其中南沙港区的货物吞吐量和集装箱货运量皆占比89、最大，黄埔港区占比第二，内港港区和新沙港区的港口货物及集装箱货运量占比极少。根据广州港口与航运“十四五”规划，广州港航运将构建以南沙港区为核心、黄埔港区和新沙港区为辅、内港港区和各内河港区为补充，分工合理、功能分明的港口发展格局。根据黄埔临港经济区“十四五”发展规划（20212025 年），黄埔港区将有序推进鱼珠、黄埔老港一带更新改造有序推进，港口升级与城市转型进一步融合，港口产业向数字化航运服务和现代服务业转型。根据以上规划，黄埔港区将逐渐清出港口行业，南沙港区将进一步集中港航企业及航运业务。2 2、南沙港区航运情况南沙港区航运情况 （1 1）南）南沙沙港区航运吞吐量港区航运吞吐量 根据广州90、市南沙区港口与航运物流发展“十四五”规划，南沙港已形成南沙港区作业区为主，沙仔岛作业区为辅，小虎、芦湾作业区互为功能补充，是珠江三角洲地区规模化综合性港区，详见图 3.1.3-1：南沙作业区在广州港区的区位。广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 31 图 3.1.3-1：南沙作业区在广州港区的区位 2022 年，南沙港区现承担了广州港全港超 75%的集装箱货运量，全港货物吞吐量 55%，全港外贸航线 96%，全市外贸总值 25%。2022 年完成集装箱吞吐量 1839万标箱，其中外贸箱量 836.36 万标箱，占比约 45.5%。商品车吞91、吐量 106 万辆。南沙港共开通集装箱班轮航线 182 条，其中外贸航线 148 条，通达全球 120多个国家和地区的 310 多个港口，已发展成为华南到非洲国家海运航线最多、班次最密、船东最多的集装箱枢纽港。南沙港区作为广州港唯一深水港区，其航道水深、通航能力在华南地区几大港口中占有优势，可容纳更大体量船舶进出港口。南沙港区的进出口货物主要 11大类为主，其中南沙作业区主要承担机械设备、电器、矿建材料、粮货食等类别产品的进出口。未来南沙港区将进一步强化港口和航运属性，在广州港打造国际航运大港的过程中发挥重要作用。（2）南沙港区码头容量情况 位于龙穴岛的南沙港作业区，为南沙港最主要的作业区，现92、已建成南沙港区四期码头，南沙港区码头泊位合计共 92 个，其中 10 万-20 万吨级集装箱专广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 32 业泊位 16 个，2022 年底达到 20 个，共计通航能力为 2100 万 TEU。具体数据详见表 3.1.3-1。除了目前已建成的港口码头外，目前正筹备广州港南沙港区国际通用码头、南沙港区五期和南沙港区国际海铁联运码头工程，未来将进一步提升通航和货物运输能力。根据计划建设的情况，拟建工程建成后，预计通航能力新增1470 万 TEU。根据统计，近期南沙港作业区港口码头的通航能力为 2100 万 TEU93、，在完成远期码头项目建设后，远期作业区港口的通航能力合计将达到 3570 万 TEU。表 3.1.3-1：南沙港作业区码头现状及远期情况 序号 项目名称 是否建成 泊位 通航能力（万 TEU）1 南沙港区一期工程 已建成（近期）4 个 10 万吨级 2100 2 南沙港区二期工程 6 个 10 万吨级 3 南沙港区三期工程 4 个 10 万吨、2 个 7 万吨级 4 南沙港区四期工程 2 个 10 万、2 个 5 万吨级 近期小计 2100 5 广州港南沙港区国际通用码头 预计 2025年完工 50 6 南沙港区五期工程 预计 2028年完工 4 个 20 万、23 个 0.5 万吨级 90694、 7 南沙港区国际海铁联运码头工程 预计 2028年完工 5 个 10 万、1 个 2 万吨级 514 远期小计 1470 合计 3570 注：设计通过能力是指在港口或码头设计阶段，预计的能够处理的集装箱数量的计量单位，以年为单位计量。广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 33 图 3.1.3-2：南沙作业区码头区位 3 3、龙龙穴岛穴岛集集卡车卡车中转运输需求中转运输需求 （1 1）南沙港码头中转运输方式）南沙港码头中转运输方式 南沙港区码头设计通航能力是指设计阶段预计的能够处理的集装箱数量的计量单位，处理过程一般为卸货验收和检查装载运95、输。集装箱在卸货后会直接接上集卡车或其他运输工具进行中转运输。当前，南沙港区以公路运输作为陆路通道的主要集疏运方式。目前南沙港区公水中转运量占比约四成，货物输往珠三角各地，公水中转是南沙港区第二大集疏运方式，2021 年中转量超过 430 万 TEU。另外海铁联运仍处于发展起步阶段，年运输量仅占总中转量的 1%不到；由于其运距长、运量大等特性，短期内不会对港区集疏运结构带来显著影响。表 3.1.3-2：南沙港区码头集疏运方式（万 TEU）集疏运方式集疏运方式 占占比（比（%）水水中转（驳船）61.80%铁水中转 0.0%公水中转 38.20%合计中转量 数量来源：广州市港务局海港分局 广州南沙96、国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 34 远期，广州港集团将按照国家综合货运枢纽补链强链工作的有关要求，助力广州综合货运枢纽建设，促进广州港海铁联运发展，南沙港区将进一步完善丰富多样化中转方式。（2 2）港口）港口集卡车集卡车中转运输量总中转运输量总体需求：体需求：1 1）近期集卡车中转运输量需求情况）近期集卡车中转运输量需求情况 根据广州港（南沙港区，即龙穴岛）统计数据，2022 年南沙港区集卡箱吞吐量约为 1839.1 万 TEU，集卡车进出闸总车次约为 269.6 万次/年，平均单日进出闸车次约为 7300 次/日，单日进出闸车次最大值达97、到 15862 次/日，国庆假期前平均进出闸车次约为 12621 车次/日。一车次能够装载一标准 TEU 的集装箱。表 3.1.3-3 广州港（南沙港区）集卡车中转运输情况 序序号号 项目项目 单位单位 20182018 20192019 20202020 20212021 20222022 备注备注 1 集装箱吞吐量 万 TEU 1557.0 1669.3 1716.3 1761.8 1839.1 2 进出闸总箱量 万 TEU 332.9 418.4 471.2 535.5 521.2 码头所有进闸、出闸空重箱量合计 3 进出闸总车次进出闸总车次 万万 车次车次 153.0 153.0 1998、6.7 196.7 226.3 226.3 264.0 264.0 269.6 269.6 一台车一一台车一进一出算进一出算一个车一个车次，下同次，下同 4 单日进出闸车次最大值 车次 9537 8989 10854 14756 15862 一年中单日最大进出闸车次 5 国庆假期前日平均进出闸车次 车次 7311 7626 9608 9974 12621 注：数据来源于广州港集团 广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 35 图 3.1.3-3：南沙港区主要交通流量示意图 2 2）远期集卡车中转运输量需求情况）远期集卡车中转运输量需求情况 99、南沙港港区远期拟新建码头，建设情况预计如下：广州港南沙港区国际通用码头：广州港南沙港区国际通用码头：项目选址于南沙港区三期工程下游，年设计通过能力为通用散杂货 1550 万吨、集装箱 50 万 TEU。南沙港区五期：南沙港区五期：拟在龙穴岛东侧建设 4 个 20 万吨级集装箱泊位，西侧建设 23 个 5000 吨级集装箱驳船泊位，设计通过能力 906 万 TEU。南沙港区国际海铁联运码头工程南沙港区国际海铁联运码头工程：拟建 5 个 10 万吨级集装箱泊位和 1 个2 万吨级集装箱泊位，以及相关配套设施，设计通过能力预计为 514 万 TEU。远期待广州港南沙港区国际通用码头、南沙港区五期、南100、沙港区国际海铁联运码头工程建成后，南沙港区通过能力将至少增加 1470 万 TEU，南沙港区的通过能力将达到 3570 万 TEU。主要使用集卡车作为中转运输的需求为3570TEU。在 2022 年集装箱吞吐量 1839.1 万 TEU 的情况下集卡进出闸总车次为269.6 万车次（7386 车次/日），假定集疏运转运占集装箱吞吐量比例不变的情况下，在远期通航能力达到 3056 万 TEU 时集卡进出闸总车次大约为 448.0 万车次，相当于 12274 车次/日。广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 36 4 4、龙龙穴岛穴岛集集卡车卡101、车停车需求停车需求 （1 1）近期龙穴岛集卡车停车需求）近期龙穴岛集卡车停车需求 通过视频监测及追踪技术获取区域进出车流量历史数据，依据不同时段，不同星期，不同点位的车流量数据，结合数据分析及挖掘技术，分析出进出龙穴岛的具体流量、各时间段车流量密度分布以及各时间段的停留在龙穴岛内集卡车数量。龙穴岛内集卡车流量及停车需求量计算方法如下：南沙龙穴岛对外主要出口有凫洲大桥和新龙特大桥，在从 t0 至 t1 的时间段内，凫洲大桥和新龙特大桥入岛方向检测到 X 辆车进入，两处出岛方向分别检测到 Y 辆车开出，则说明龙穴岛内有（X-Y）辆车还没出来，则可能在该时段内滞留在该区域内。通过长时间车流监测，对比102、每天各时段内龙穴岛进出车辆流量数据是否趋于稳定，当它达到一个稳定值的时候，则得到每天各时段的平均车流数据。其中各时段区域内车辆数（X-Y）就是常驻车辆数，而常驻车辆数则为龙穴岛内可能存在停车需求的车辆数，龙穴岛上的车位数应大于该数值。根据南沙区交通管理总站的数据，当前南沙区流动集卡车约 10000 台/天，其中龙穴岛上常驻作业集卡车约为 5500 台/天。则当前龙穴岛的停车需求为5500 泊。（2 2）远期龙穴岛集卡车停车需求）远期龙穴岛集卡车停车需求 根据前面估算，在远期后进出码头闸总车次约为 12274 车次/日，较近期车次数增加 45%。在码头装卸效率不变的前提，远期停车需求等比例增加至103、约8000 泊。5 5、龙龙穴岛穴岛及周边现状集及周边现状集卡车卡车供给情况供给情况 （1 1）龙穴岛及周边内部现状停）龙穴岛及周边内部现状停车车位供给情况：位供给情况：龙穴岛岛内现状停车情况：岛内现状供应集卡车停车位数量有限，近期现有停车位合计 2020 泊，其中210 泊为物流公司自营土地，其余 1810 泊为临时对外停车位，停车场情况详见表 3.1.3.4。岛内卡车配套服务以小规模私营公司为主，规范性不足，亟待用地和功能的整合、集中手续证照不齐全，部分店铺无法开具发票，影响客流和服务质广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 37 量。104、经营场所呈自发性布局，场地指引性较差，装卸、零件、修理等功能混杂分布。商家多以年租土地方式开展经营，有无法长期经营的风险。汽修场地与停车场地空间上不接壤，连接性差，高峰期带来交通压力。表 3.1.3-4：南沙港区码头现状集卡车停车位 图 3.1.3-4：南沙港区集卡车配套服务示意图 广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 38 图 3.1.3-5：南沙港区码头现状集卡车停车区位示意图 龙穴岛周边现状停龙穴岛周边现状停车设施车设施：岛外尚无正规集卡停车场所，多为集装箱堆场的附属设施，或临时用作停车的小规模、私人场地，共有泊位 510 泊。岛外105、停车场地拟作为临时性引导，节点性高峰期疏使用。（2 2）龙穴岛及周边远期停车位供给情况）龙穴岛及周边远期停车位供给情况 现状停车设施多为临时停车设施，临时停车场 P3 在将来被规划建设为其他工程，故现状停车位数将减少至 820 泊（2020-1200=820 泊）。广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 39 图 3.1.3-6：岛外现状集卡车停车区位示意图 可供南沙港区集卡车停放的龙穴岛岛内和周边的现状停车位有2020+510=2530 泊。6 6、龙龙穴岛穴岛近远期停车需求缺近远期停车需求缺口口情况情况 （1 1）龙穴岛近期停车需求缺口106、情况）龙穴岛近期停车需求缺口情况 近期停车缺口：现状南沙港区的停车需求为 5500 泊，而现状停车位供给2530 泊的停车位，则近期集卡车停车缺口为 5500-2530=2970 泊。因项目容纳能力有限，目前南沙区在谋划在岛外（万顷沙镇），以及在岛上其他区域选址建设其他的集卡停车场，建设后与本项目一起满足南沙港区集卡停车需求。（2 2）龙穴岛远期停车需求缺口情况）龙穴岛远期停车需求缺口情况 根据估算，远期南沙港区通用码头、南沙港区五期、海铁联运物流融合发展区项目建设后，岛内集卡停车总需求约 8000 辆。除本项目（广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目）外，岛内的现广州南沙国际航运交通综合服107、务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 40 状停车中，岛内 P3 停车场（1200 泊）将改建为其他用途建筑，现状停车仅供给 820 泊（2020-1200=820），岛外周边停车依旧为 510 泊。远期集卡车停车缺口为 8000-820-510=6670 泊。此外，根据南沙交通运输管理总站座谈会反馈，现状南沙港区运营集卡车均为柴油动力及 LNG 能源动力，暂无企业采用纯电能源的集卡车，结合当前电动市场普及情况及需求情况，因此本次项目集卡停车楼暂不考虑集卡车充电需求。同时考虑到近年来新能源产业的高速发展，为应对未来可能出现的新能源集卡车的充电需求，本项目综合考虑集108、卡车发展需求，预留集卡充电车位的安装条件，后续根据需求由运营单位另行安装充电设备。项目建设后龙穴岛仍存在大规模的集卡停车需求，龙穴岛南部需要另外规划建设集卡停车场，建议以龙穴岛和万顷沙未出让地块和村留用地等解决停车需求。3.1.4.3.1.4.南沙港小轿车停车需求分析南沙港小轿车停车需求分析 广州市结建人防工程行政审批实施细则第六条民用建筑的新建、扩建 以及涉及人民防空工程的改建，按规定修建防空地下室，应同时满足以下条件：（一）项目建筑在城市总体规划确定的城市规划区内；（二）项目建设用地属于城镇建设用地；（三）建筑属于民用建筑；（四）广东省人民政府办公厅转发省人防办 省发展改革委、省财政厅 省109、自然资源厅、省住房城乡建设斤关于规范城市新建民用建筑修建防空地下室章见的通知（粤府办202027 号）中有该类建筑修建防空地下室具体标准。首先，根据广州市结建人防工程行政审批实施细则附件 2 可知，本项目属于民用建筑，故应按规定修建防空地下室。则本项目按照广东省人民政府办公厅转发省人防办 省发展改革委、省财政厅 省自然资源厅、省住房城乡建设斤关于规范城市新建民用建筑修建防空地下室章见的通知（粤府办202027 号）中的“（一）新建 10 层（含）以上或者基础埋深 3 米（含）以上的民用建筑，按照地面首层建筑面积修建 6 级广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘110、测设计研究院有限公司 41 （含）以上防空地下室”的标准，按首层建筑面积修建 6 级（含）以上防空地下室。其次，龙穴岛内龙穴社区、船厂和粮食码头轿车保有量共计约 6800 辆，具有小轿车停车需求的人群主要是周边社区居民、企业员工，现状轿车停车位约为 4000 个，近期轿车停车缺口约 2800 个。最后，考虑到人防地下室平战结合的特点以及周边停车位紧缺问题，平时合理利用地下空间设置小汽车停车场，不仅有利于缓解周边小汽车停车位紧张的问题，而且有利于龙穴街道路面秩序整治南沙港区等地段乱停乱放问题。3.1.5.3.1.5.案例分析案例分析 深圳盐田港拖车综合服务中心：国内首例立交上盖货运交通的综合体，111、深圳盐田港拖车综合服务中心：国内首例立交上盖货运交通的综合体，盐田拖车综合服务中心位于港区腹地约 4.5 公里处，盐田港停车位供给基本集中在码头周边 35km 范围内，卡车专用停车场约有 4 个（含本项目），布局分散，码头相邻保税区内物流项目多配有卡车停放空间。项目以立体停车楼为核心物业载体，另配套两栋综合服务楼，提供宿舍、办公、港口服务等配套服务。盐田港早期已建成完善城市生活配套，故项目规划开发时多关注停车功能，其中立体停车楼 8 层建筑面积 38.15 万平方米，提供 2000 个拖车车位，集卡车单泊停车建筑面积为 190.75 平方米/泊。另项目配套 493 个小型停车位和 960 套宿112、舍，并配有海关管理用房、报关室、综合物流办公室、食堂、便利店等。项目定位：项目定位：国内首例立交上盖货运交通的综合体 功能类型功能类型：停车功能为主，配套宿舍、办公和小规模商业；提供 2000 个拖车车位、493 个小型停车车位和 960 套宿舍，并配有海关管理用房、报关室、综合物流办公室、食堂、便利店等。表表 3 3.1.4.1.4-1 1 深圳盐田港拖车综合服务中心面积统计表深圳盐田港拖车综合服务中心面积统计表 物业类型物业类型 体量体量/m/m 备注备注 停车楼 38.15 万 共 4 层楼，约 2000 个拖车位 综合服务楼 5.75 万 宿舍 4.61 万 m 配套功能 0.3 万 113、食堂、便利店等 计容建筑计容建筑 44.2 万 广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 42 地下建筑 2.53 万 图：深圳盐田港拖车综合服务中心 宁波宁波舟山港国家物流枢纽基础设施建设项目舟山港国家物流枢纽基础设施建设项目：项目建设地点位于北仑区内，沿电厂灰库、算山北、华峙及梅山塔碑地块建设宁波舟山港北仑港区、穿山港区和梅山港区集疏运基地，总用地面积 2020 亩，具体如下：1、宁波-舟山港三期集装箱码头配套停车场：用地面积约 315 亩，总建筑面积约 23.3 万，主要建设内容包括立体及集卡停车、空箱堆场及重箱交接区、综合配套服务区以114、及附属配套工程建设。拟配套智能立体集卡车库及地面集卡停车位 1199 辆；广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 43 2、北仑港区集疏运基地：用地面积约 523 亩，总建筑面积 52.2 万，主要建设内容包括智能运输中心、公共停车场及市政配套。共配套智能立体集卡车库及地面集卡停车位 2100 辆。3、穿山港区集疏运基地：总用地面积约 216 亩，总建筑面积约 16 万，主要建设立体及地面集卡车为 821 辆；4、梅山港区集疏运基地：总用地面积 966 亩，总建筑面积 20.6 万，主要建设露天地面集卡停车位 1000 辆，集装箱堆场、公共115、配套和配套道路工程。图：宁波舟山港国家物流枢纽基础设施建设项目 广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 44 3.2.建设内容和规模 3.2.1.3.2.1.项目总体布局论证项目总体布局论证 从地块构成分析，本次项目主要为集卡车立体停车楼建设，同时对场面周边开展通平工作，作为地面集卡车停车场使用。项目用地内北侧预留二期停车楼空间，本次工程实施后作为集卡车室外停车场地使用。此外，根据区政府分工，集卡配套（如综合配套楼（含商业）拟由企业另行开发建设。3.2.2.3.2.2.主要建设内容和规模主要建设内容和规模 1 1、主要建设内容主要建设内容 116、项目总用地面积 140594.92 平方米，本次一期工程建设内容包含房屋建筑工程以及室外相关配套工程。项目建设后可提供集卡车停车位共 2073 泊，其中停车楼 1893 泊，室外场地 180 泊。地下配套小型机动车泊位 1182 泊。房屋建筑工程：项目拟新建立体集卡车停车楼一栋，地上 7 层，地下 1 层，总建筑面积 341460 平方米。其中地上立体集卡车停车楼建筑面积 298900 平方米，地下人防兼小型机动车库建筑面积 42560 平方米。计容建筑面积 298900 平方米，地块容积率 2.33。室外相关配套：主要包含室外道路与停车场地、绿化、围墙、大门、标识系统以及市政配套等。表 3.117、2.2.广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目技术指标表 序号 内容 单位 数值 备注 一 总用地面积 140594.92 1 建筑基底面积 42560 2 绿地面积 15852.98 3 室外停车与配套道路广场面积 69915.94 4 孖沙三涌退线范围整治 12266 二 建筑工程 1 新建建筑面积 341460 1 栋，地上 7层，地下 1 层 1.1 地上建筑面积 298900 1.1.1 集卡停车楼 298900 建 7 层停 8 层，泊位 1893 泊 广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 45 1.2 地下建筑面积 425118、60 1.2.1 小型机动车库（含设备间）42560 三 停车指标 泊 3255 1 集卡停车位 泊 2073 1.1 室内集卡停车楼泊位 泊 1893 1.2 室外集卡地面停车位 泊 180 二期预留场地140 泊，东侧三角地 40 泊 2 地下小型机动车泊位 泊 1182 四 规划指标 1 容积率-2.13 项目一期建成后 1.1 计容建筑面积 298900 1.2 不计容建筑面积 42560 2 建筑密度-30%项目一期建成后 3 绿地率-20%4 建筑高度 m 47.9 地上 7 层，每层层高 6.7 米，女儿墙 1 米 2 2、集、集卡车停车楼卡车停车楼建设规模建设规模：（1 1）停119、车楼拟配置泊位数）停车楼拟配置泊位数 现状岛内停车需求约在 5500 辆，现状供应集卡车停车位约 2530 泊，现状实际停车位缺口约 2970 个。结合场地实际情况，近期本项目建设集卡车立体停车楼 1893 泊。室外场地提供集卡车停车位 180 泊，合计项目可提供集卡车停车位 2073 泊。因项目容纳能力有限，目前南沙区在谋划在岛外（万顷沙镇），以及在岛上其他区域选址建设其他的集卡停车场，建设后与本项目一起满足南沙港区集卡停车需求。（2 2）单泊建筑面积）单泊建筑面积 本次集卡车主要为：集装箱式半挂车，是用于运输集装箱及非危险品罐箱结构的半挂车，主要用于船舶、港口、航线、公路中转站、桥梁、隧道120、多式联运相配套的物流系统。常见的集装箱半挂车主要有 20 尺、40 尺、45 尺、48 尺、53尺等（单位：英尺，1 英尺=0.9144 公尺=0.3048m），分别对应的是 6.07 米、12.19 米、13.72 米、14.63 米、16.15 米。我国的集装箱标准也是按照国际集装箱标准，国际标准集装箱用的最多的是 20 英尺集装箱与 40 英尺集装箱，因此 20广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 46 英尺和 40 英尺的集装箱半挂车用的比较多，至于 48 尺、53 尺的属于非标准集装箱，53 尺的基本已经没有了。本次项目停车的121、集卡车为 40 英尺集装箱卡车，整长度主要为 17.5m，车宽2.5m，标准箱整车高约 4m，加高箱整车高约 4.4m。牵引车长度一般在 67m。有2 轴的，也有 3 轴的，通常为 3 轴，前轴均为两轮，后面两轴为八轮。后挂车有3 轴，共 12 个轮。根据深圳公交综合车场设计标准（征求意见稿），该设计标准按公共汽（电）车标准车考虑（注：指车身长（注：指车身长 10.010.012.0m12.0m，宽，宽 2.5m2.5m，高，高 3.5m3.5m 的公共汽的公共汽（电）车。其他型号的公共汽（电）车，按其车身长度，选用相（电）车。其他型号的公共汽（电）车，按其车身长度，选用相应换算系数折算应换算122、系数折算成标准车数），成标准车数），根据该设计标准 4.1.10：停车库的停车区建筑面积宜按 110130m/标准车确定；4.5.2：根据城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范CJJ/T15-2011 第 3.5.3 条，调度管理区（即业务管理用房）的建筑面积宜为 810m/标准车（不涉及车型换算系数）；4.6.2：公交综合车场的后勤用房建筑面积应不小于 7 m/标准车。广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 47 由此得到公交综合车场车均建筑面积应为 125147m/标准车；不考虑调度管理区（即业务管理用房）的公交综合车场车均建筑面积应为123、 117137m/标准车。参照本次项目停车的集卡车整长度主要为 17.5m，车宽 2.5m，标准箱整车高约 4m，加高箱整车高约 4.4m。综合得到换算系数约为 1.45，则参照深圳公交综合车场设计标准（征求意见稿），本项目集卡停车楼，不考虑调度管理区（即业务管理用房），换算系数取 1.45，则本项目车均建筑面积取值区间为 170199m/集卡车。根据停车方式比选，本项目拟采用“自走式”停车方式，根据方案优化，同根据停车方式比选，本项目拟采用“自走式”停车方式，根据方案优化，同时参照盐田港拖车综合服务中心（车均建筑面积约时参照盐田港拖车综合服务中心（车均建筑面积约 191191m m/集卡车）124、，本项目车集卡车），本项目车均建筑面积按均建筑面积按 175175m m/集卡车（含后集卡车（含后勤用房等面积）计。勤用房等面积）计。案例参考案例参考：盐田港拖车综合服务中心建设工程项目位于盐田港后方陆域，分为两期实施。一期工程投资 34.8 亿，建设内容包括建筑工程、西禾路及相关匝道。建筑工程总用地面积 113299 平方米，总建筑面积 449523 平方米，其中集卡停车楼建筑面积 382118 平方米，综合服务楼建筑面积 67405 平方米。二期工程投资 6.5 亿元，建设内容包括明珠道北段及相关匝道。项目完工后可提供 2000个集卡停车位。该项目车均建筑面积约为 191 m/集卡车。（3125、 3）停车楼建筑面积）停车楼建筑面积 一期停车楼泊位 1893 泊，建七层停八层，屋面可用作停车，建筑内部配置约 1708 泊（244 泊/层*7 层），屋面设置停车泊位 185 泊。集卡车每泊建筑面积约 175 平方米，则停车楼建筑面积为 1708 泊*175 平方米/泊=298900 平方米。合计一期立体集卡停车楼地上建筑面积为 298900 平方米。3 3、人防工程、人防工程 依据广东省人民政府办公厅粤府办2020（27）号，“新建 10 层（含）以上或者基础埋深 3 米（含）以上的民用建筑，按照地面首层建筑面积修建 6 级（含）以上防空地下室”除此之外的按地面总建筑面积在 2000 平126、方米以上的，广州市按照 5%修建，6 级（含）以上防空地下室。集卡立体停车楼地上 7 层，每层层高 6.7 米，结构总高（建筑高度）47.9 米，建筑基础埋深超 3 米，需按地面首层建筑面积修建 6 级（含）以上防空地下室，需建设人防工程面积为 42560 平方米。具体以人防办意见为准。4 4、小、小型型汽车（机汽车（机动车）配动车）配建建 广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 48 经咨询市规自局综合交通规划管理处，本项目主体建筑为集卡停车楼，属专用停车场，无需按广州市建设项目停车配建指标规定（2022 年）配建小汽车停车泊位。5 5、127、地下室配建、地下室配建 （1）若考虑人防工程配置，按首层建筑面积考虑，地下室配建建设面积为42560 平方米，含人防工程 42560 平方米。考虑人防地下室平战结合使用，平时作为小型机动车库，小型汽车单泊建筑面积按 36 平/泊测算，则项目实际配置小型机动车泊位为 42560/36=1182 泊。（2）充电桩 同时，按广州市加快推进电动汽车充电基础设施建设三年行动方案（20222024 年），建设充电设施或预留建设安装条件的停车泊位比例不低于 30%，为小型汽车（机动车）停车泊位提供充电服务。则本次项目建设充电桩接口 355个。根据南沙交通运输管理总站座谈会反馈，现状南沙港区运营集卡车均为柴油128、动力及 LNG 能源动力，暂无企业采用纯电能源的集卡车，结合市场普及情况及需求情况，本次项目集卡停车楼暂不考虑集卡车充电需求，考虑到近年来新能源产业的高速发展，为应对未来可能出现的新能源集卡车的充电需求，本项目根据充电桩设置的要求，在屋面预留集卡充电车位的安装条件，后续根据需求另行安装充电设备。6 6、绿地率、绿地率 项目为集卡车停车楼项目，参照工业、仓储绿地率设备不低于 20%的要求，为节约集约利用用地，项目绿地率按总体建设面积 140594.92m的 20%暂估（含孖沙三涌整治范围内绿地）。3.2.3.3.2.3.项目近远期建设规模、分阶段建设目标和建设安排项目近远期建设规模、分阶段建设目129、标和建设安排 远期利用配套的空地建设二期立体停车楼，二期停车楼可提供集卡停车位约1000 泊。室外部分场地因建设二期立体停车楼，可提供的集卡停车位较一期减少 140 泊，二期建成后室外场地集卡停车位为 40 泊。因此，远期场地合计可提供集卡车停车泊位 2933 泊（一期停车楼 1893 泊+二期停车楼 1000 泊+东侧室外停车 40 泊）。下阶段另行研究，主要指标如下：表 3.2.3：一二期建成后指标表 广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 49 序号序号 内容内容 单位单位 一期一期 工程工程 二期二期 停车楼停车楼 一二期建设一二期130、建设完成后合计完成后合计 一 总用地面积 140594.9 140594.92 1 建筑基底面积 42560 21208 63768 2 绿地面积 15852.98 0 15852.98 3 室外停车与配套道路广场面积 69915.94-21208 48707.94 4 孖沙三涌整治面积 12266 12266 二 建筑工程 1 新建建筑面积 341460 170165 511625 1.1 地上建筑面积 298900 148457 447357 1.1.1 集卡停车楼 298900 148457 447357 1.2 地下建筑面积 42560 21708 64268 1.2.1 小型机动车库131、 42560 21708 64268 三 停车指标 泊 3255 1402 4657 1 集卡停车位 泊 2073 860 2933 1.1 室内集卡停车楼泊位 泊 1893 1000 2893 1.2 室外集卡地面停车位 泊 180-140 40 2 地下小型机动车泊位 泊 1182 578 1760 四 规划指标 0 1 容积率-2.13 2.13 1.1 计容建筑面积 298900 148457 447357 1.2 不计容建筑面积 42560 21708 64268 2 建筑密度-30%30%3 绿地率-20%20%4 建筑高度 m 47.9 47.9 3.2.4.3.2.4.分期建设132、的必要性分期建设的必要性 1、财政支撑能力有限：项目采用财政投资方式实施，由广州南沙经济技术开发区商务局作为项目业主单位。分期建设可以在财政上分散投资压力，本项目（广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目）总投资（不含土地取得成本总投资）将达 21 亿余元。南沙区作为一个新兴的发展区域，需要在多个领域进行投资和发展，包括基础设施建设、教育、医疗等。如果将整个项目一次性建设完毕，可能对南沙区的财政造成巨大负担。分期建设使得资金管理更加有效。根据不同阶段的需求，资金可以分散投入，降低一次性资金需求。这有助于减轻财务负担，提高项目的资金回报率。在每个阶段的运营中，项目可以逐步实现收益，广州南沙国际航133、运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 50 为后续阶段的建设提供资金来源。通过分期建设，可以将投资分散到多个阶段，减轻一次性投资规模较大的财政压力，使得项目的建设更具可行性。2、拟建港口项目建设时序长：根据规划，南沙港拟建设南沙港区通用码头、南沙港区五期、海铁联运物流融合发展区项目，南沙港通过能力将至少增加 1470万 TEU，集装箱集散量同样将增加，因此需要更多集卡完成中转运输。南沙港区通用码头新增通过能力 50 万 TEU，预计在 2025 年完工。南沙港区五期、海铁联运物流融合发展区项目新增通过能力 1420TEU，皆预计在 2028 年完工。因134、此，南沙港规划码头建设落地，引起集卡中转运输需求大规模增长起码是 2028 年后，具有一定的时间差，分期建设更匹配南沙港区建设时序。3、岛内暂存部分短期可利用土地：龙穴岛内现状供应集卡车停车位数量有限，近期现有停车位合计 2530 泊，其中 210 泊为物流公司自营土地，其余 1810泊为临时对外停车位，岛外周边的停车位 510 泊。此外岛内目前部分村留用地可提供部分临时车位，南沙港区通用码头、南沙港区五期等项目尚未完成建设，岛外万顷沙也有部分为出让土地暂可利用。本项目通过分期建设，可以更好地控制土地资源的使用，在一定程度上动态解决岛内停车需求问题，合理规划各个阶段的土地利用，确保整体发展的平135、衡性和可持续性。4、运营风险控制：本项目为南沙乃至广州首例集卡停车类型项目，其运营模式、运营风险及有效性暂未得到证明，通过分期建设，可以逐步提供运营能力，使项目能够更早地开始发挥作用。这种分期建设的方式可以更快地满足市场需求。同时分期建设可以降低项目的运营风险。在一期建设完成后，可以进行实际运营并收集市场反馈。这样可以评估项目的运营情况、发现问题并进行调整和改进。通过对一期项目运营，可以为二期建设提供一定的参考，降低后续阶段的风险，并确保更好地满足市场需求。分期建设使得项目能够更好地应对未来的变化。通过分期建设，可以在一期项目建设后进行评估和调整，以适应新的市场需求和技术发展。5、建设工期较短136、：本项目预计建设总建筑面积 511625m的集卡停车楼，其中一期建设 341460m，二期建设 170165m，项目的建设规模巨大。同时因项目场地现状仍为鱼塘、沼泽等场地，且临近珠江出海口蕉门水道，项目建设施工前需对场地进行大规模的处理，导致其建设周期较一般项目更长。分期建设可缩短建设周期，在相对较短时间内建设急需的集卡停车位，同时做好与近期建设项目投产后停车需求的衔接，在一定的程度上略微缓解龙穴岛未来 5 年集卡车位不足广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 51 的严重缺口。综上所述，从财政支撑能力、拟建港口项目建设周期长、土地可使用时137、序、运营可控性、建设工期等方面分析，项目进行分期建设是必要的，此外从短期内需求角度，项目建设可以相对缓解集卡停车位紧缺的当务之急，对组织岛内客运、货运交通起到积极的作用；从长期需求角度，因近期南沙港区相关项目近期将在龙穴岛建设实施，本项目一二期建设后仍会存在较大的停车需求缺口，建议后续进一步建设相关项目，满足龙穴岛集卡集疏运服务的可持续发展。广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 52 4.项目选址与要素保障 4.1.项目选址 1、项目拟选址考虑因素 序号序号 选址需考虑的因素选址需考虑的因素 孖沙三涌孖沙三涌北侧三角北侧三角地块地块 9 138、9 公顷地块公顷地块 3737 公顷地块公顷地块 1 用地规模用地规模 用地面积需大于 15 万平方米，需满足集卡停车查验、综合配套等功能区架设 符合 不符合，用地面积仅 9.45万 m 符合 2 尽量靠近货源点尽量靠近货源点 货源点附近停车需求量大，急需解决突出的停车矛盾。符合 符合 符合 3 尽量靠近疏港通道，并远离港口码头尽量靠近疏港通道，并远离港口码头出入口出入口 靠近疏港通道，便于集卡快速集散，远离港口码头出入口，可减少对港口码头出入口的干扰。符合 不符合，距海港 大 道 约450m，且周边无现状道路 不符合，靠近南沙港区三期码头出入口 4 与公交线路，站点相结合与公交线路，站点相结139、合 靠近公交站点，便于解决本项目工作人员及卡车司机通勤需求。符合 不符合，暂无公交线路 不符合，暂无公交线路 5 项目地块成熟项目地块成熟 地块与规划无矛盾，权属清晰，土地适用手续完备，不涉及大量拆迁，减少规划调整，缩短项目建设周期。符合 不符合，未完成 用 海 报 批手续 符合 2、项目拟选址地块 初步选址地块初步选址地块 地块现地块现状状 总规核查总规核查 在编国土在编国土空间规划空间规划核查核查 土规核查土规核查 控规核控规核查查 地块权地块权属属 孖沙三涌北侧孖沙三涌北侧三角地块三角地块 鱼塘、水池 适建区，不涉及四线 位于城镇开发边界内 限建区（港口码头用地2240）社会停车场用地（140、S42）土发中心 9 9 公顷公顷 地块地块 空地 适建区，不涉及四线 位于城镇开发边界内 城镇用地（2110）社会停车场用地（S42）暂未查明 3737 公顷公顷 地块地块 空地 适建区，不涉及四线 位于城镇开发边界内 城镇用地（2110）、滩涂发展备用地（Z）已出让已出让 广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 53 （3130）综合以上分析，从规划、土地权属、疏港条件、配套交通等多方面比选，本项目拟选定孖沙三涌北侧地块作为本项目建设用地。图 4.1-1 项目拟选址位置示意图 广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州141、市城市规划勘测设计研究院有限公司 54 图 4.1-2 项目周边情况示意图 项目基地位于南沙区龙穴岛龙穴大道与孖沙三涌之间地块，基地北侧南沙港区四期港口已建成，南侧有综合保税港区、冷库仓储、一二三期港口等功能区；在龙穴大道、扬帆路、新港路两侧布置有汽贸、重卡维修、充电/加油/加气站、堆场、便利店、临时停车场等设施。基地现状为鱼塘、沼泽等；基地总用地面积为 140594.92m。4.2.项目建设条件 4.2.1.4.2.1.自然环境自然环境 4.2.1.1.4.2.1.1.地形地貌条件地形地貌条件 南沙地区由冲积平原及少量丘陵台地、海岛组成，冲积平原主要由三角洲冲积土形成，占陆地面积的大部分；丘142、陵台地主要分布在南沙街道，多为低丘；一些孤丘由白垩系红色砾岩组成，低洼区由第四纪河口相沉积物组成。中生代燕山运动使地台活化，发育断裂，形成不同展布方向的断裂，区内主要有沙湾断裂、洪奇断裂带、狮子洋断陷和万顷沙断陷，以及产生大规模的岩浆活 项目范围项目范围 广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 55 动。南沙地区的三角洲原是河口，约形成于晚始新世晚期初，晚更新世末至全新世早期海退成陆，全新世中期发生桂州海侵后再度成为河口湾。4.2.1.2.4.2.1.2.水文条件水文条件 区内土地基底由古生界变质岩系构成。最老的下古生界震旦系变质砂岩、板岩143、片岩及硅质岩，分布于南沙的塘坑至南沙林场茸鹅山一带；加里东期的混合花岗岩分布限于南沙深湾：大面积分布的基岩是燕山期的细粒、中粒、粗粒（或斑状）黑云母花岗岩，分布于南沙的黄山台一带；四纪（迄今 250 万年至现在）以来，地壳经历继承性升降运动与相对稳定阶段，第四系晚更新统和全新统沉积发育。南沙地区水网密布，河涌纵横，西、北江流经南沙地区的干支流 16 条，属于平原河流，水流平缓，潮汐明显，潮差平均 2.4m。珠江三角洲水系的八大门出海口，南沙地区就占 4 个。南沙地区的淡水资源主要来自沙湾水道、蕉门水道、洪奇沥水道，水资源总量约 76.9m/s（664 万 m/d）。4.2.1.3.4.2.1144、.3.气候条件气候条件 项目选址地区地处北回归线以南，属南亚热带海洋性季风气候。四季特点：春季（24 月）气温回升，冷暖交替，雨水逐增，前期常有低温阴雨。本季各月平均气温从 14.6逐月上升至 22.0。全季雨量 303.7 毫米，占年雨量18。日照时数全年最少，雾日则最多。各月日照2 小时的天数达 14.417.5天。低温阴雨天气对春播、春收和春种有一定影响。夏季（57 月）初夏温暖，盛夏炎热，高温强光，雨量集中，间有台风。56 月平均气温 25.527.1，有利于作物正常生长。7 月平均气温 28.5，为全年最高。极端最高温为 37.2。日照 241.8 小时，为全年最多。全季雨量730.145、7 毫米，占全年降雨量 45，为各季之冠。由于雨日多，雨量大，可影响早稻抽穗扬花。秋季（810 月）早秋炎热，晚秋凉爽。常有台风。台风 8 月平均 1.2 次，9 月平均 0.5 次。气温 8 月平均 28.1，日照 222 小时，分别为全年次高和次多月份。910 月，气温从 26.8下降到 23.6，秋高气爽，日夜温差较大，有利于作物后期生长。全季雨量 504.3 毫米，占年雨量的 31。多数年份雨季结束，间有秋旱。10 月上旬后期开始有不同程度的寒露风，14 日起明显增加，可影响广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 56 晚稻开花结实146、。冬季（11 月次年 1 月）气温较低，雨量稀少，寒潮南下，低温霜冻。平均气温从 11 月的 19.2逐月下降，1 月为 13.5。极端最低温为-0.4。平均霜日 2 天。全季雨量只有 97.4 毫米，占年雨量 6。气温：区内气温，冬无严寒，夏不酷热。由于受地形和季风影响，南北气温稍有差异，北部比南部稍高 1左右。年均积温在 79008100之间。最多为 8214.3（1960 年），最少为 7769.0（1969 年），变幅 445.3。从 5 月中旬至 10 月中旬，气温变化最小，平均在 2528之间，最适宜作物生长。2 月份温度变化最大，乍暖还寒，忽冷忽热，相差可近一倍。高低温差 15.147、2。日夜温差不大，在 69之间。低温期短，无霜期长。最低气温5，历年平均约 8 天，主要出现在 1 月份。约有一半年份出现霜冻。平均初霜 1 月 6 日，终霜 1 月 20 日。最早初霜是 1962 年 12 月 3 日，最迟终霜为 1974 年 2 月 27 日。无霜期年约 352天。在低温霜冻时段，种植不耐寒作物要注意防寒。降雨：区内雨量充沛。年均降雨量为 1635.6 毫米，最多是 1965 年的 2652.8 毫米，最少是 1963 年的 1030.1 毫米。南部降雨稍多，年均 16001700 毫米，北部与中部稍少，年均 14001600 毫米。全区陆地面积年均降雨总量 12.94 148、亿立方米。降雨量的季节分配不均，旱季雨季分明。降雨集中在 49 月，这 6 个月的降雨量平均达 1323.4 毫米，占全年的 81。10 月至次年 3 月的降雨量只占全年的19。区内各地的降雨强度，由于地势高低不同，受季风影响程度不一，以及台风路线关系，造成降雨强度不一。总的情况是南部大雨暴雨的天数略多于北部。历年统计，中雨（15 毫米）日数年均 33 天，40、80、150 毫米降雨日数年均分别为 17.4 天、5 天和 1.3 天。偶有一日降雨超过 300 毫米的。大雨、暴雨时段为 59 月，尤其是台风带来的大雨暴雨。遇大雨暴雨，在水利条件差的地区，出现内涝。风：南沙区内是沿海平原地区，风149、向以偏东风或东南风为主，年均风速 2.4 米/秒。冬季 1 月，风向以偏北风为主；春季 4 月，风向不甚稳定，以南或东南风为广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 57 主；夏季 7 月，盛行风向是东南风；秋季 10 月，以偏北风为主。全年少吹西风。各季的平均风速，相差不大。由于太平洋热带气团和印度洋赤道气团的影响，每年在西太平洋及南海生成的台风约 40 次，19601987 年在珠江口附近登陆，对区内有较大影响的有 22 次。区内台风较集中在 79 月，台风带来大雨暴雨，若遇海潮上涌，风狂浪急，惊涛拍岸，可使堤围崩塌，给工农业生产带来损失150、。湿度：相对湿度一般是 8184。其季节变化，1 月份约为 73，4 月偏南气流活跃为 86，7 月约为 84，10 月约为 79。日照：年均日照 2000 小时左右，南部比北部约多 100 小时。中部市桥年均 1946.5小时，最多的 1963 年为 2449.5 小时，最少的 1961 年为 1567.4 小时。日照月份分布，512 月各月份均在 150 小时之上，其中 7 月最多达 238.3 小时。8 月次之，为 222 小时。最少是 2、3 月，每月日照 100 小时左右。4.2.1.4.4.2.1.4.沿线工程地质条件评价沿线工程地质条件评价 1 1、场地稳定性与适宜性评价、场地稳151、定性与适宜性评价 拟建工程经过地区为珠江三角洲断陷区，属滨海平原地貌类型，地形平坦，第四纪覆盖层厚度一般小于 50 米，局部大于 50 米，线路穿越了白坭沙湾大断裂、河源深断裂带，其余断裂距离本工程大于 1km。根据区域地质资料，形成上述断裂构造的历史地震震级较低，从历史地震活动周期看，当前正处于剩余释放阶段向平静阶段的过渡期，发生破坏性地震的可能性不大。其中横跨线址的白坭沙湾大断裂、河源深断裂带对拟建工程影响较小，其余断裂对拟建工程基本无影响。本场地地表分布的人工填土、淤泥质土、残积土及风化岩等属特殊性岩土，工程地质条件较复杂，属抗震不利地段，整体评价拟建场地属基本稳定场地，在充分考虑不良地152、质因素前提下，并采取相应的措施后，较适宜拟建工程的建设。2 2、地基的稳定性、均匀性评价、地基的稳定性、均匀性评价 根据本次勘探结果分析，场地内未见埋藏的河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物；场地内未见断裂发育；场地内无滑坡、崩塌及泥石流广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 58 等不良地质现象。本场地浅部层软弱土层深厚，且起伏变化，土质不均匀，局部夹粉砂薄层，本场地地基属不均匀地基。根据设计方案，基底地层主要位于淤泥质黏土层，受软弱土层影响易产生不均匀沉降，天然地基稳定性较差，可考虑采用相应的地基加固措施或采用控沉桩。砂质153、黏性土及其下基岩风化带，工程性质较好，可作为控沉桩桩基持力层，地基稳定性较好。3 3、工程地质评价、工程地质评价 根据 广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目综合体项目岩土工程勘察报告初步勘察文件揭示（图件详见附件 4 勘探点相关图纸），工程性质和现场地质条件，场地地基土分析如下：（1）层：1层淤泥质土：深灰色，流塑，含少量有机质，局部夹薄层粉细砂，切口光滑，具滑腻感和腥臭味，欠固结、强度低、灵敏度高、压缩性高，工程性质差，稳定性差，是拟建场地主要软土层。会产生一定的沉降变形，且其固结变形会历时较长，基坑开挖揭露时易发生坍塌和坑底回弹隆起的现象，影响基坑的稳定性。2层粉质黏土：灰黄色，可塑状154、，土质不均匀，夹较多粉砂，局部夹粉砂薄层，工程力学性质稍好，厚度不大。3层粉细砂：灰色，黄褐色，稍密，饱和，含少量黏粒，该层物理力学性质一般。为场地的主要含水层之一，具一定承压性，多位于基底下卧层，注意进行突涌和渗流破坏验算，并根据工程实际情况采取隔水帷幕隔断或降水减压措施。4层淤泥质土：深灰色，流塑，含少量有机质，局部夹薄层粉细砂，切口光滑，具滑腻感和腥臭味，欠固结、强度低、灵敏度高、压缩性高，工程性质差，稳定性差，埋深较大，层厚变化较大，会产生一定的沉降变形，且其固结变形会历时较长，基坑开挖揭露时易发生坍塌和坑底回弹隆起的现象，影响基坑的稳定性。5层中粗砂：灰黄色、黄褐色，石英质，级配一般155、，分选性较差，中密密实，不均匀含少量黏粒。勘探孔均可见，该层物理力学性质较好。该层为场地的主要含水层，具承压性，层位深厚，注意进行抗突涌与渗流破坏验算；当抗突涌广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 59 不满足规范要求时，可考虑降水减压处理；由于该层厚度较大，可考虑适当增加隔水帷幕的插入深度、增加地下水渗流路径，以减轻对周边环境的影响。6层淤泥质土：深灰色，流塑，含少量有机质，切口光滑，具滑腻感和腥臭味，欠固结、强度低、灵敏度高、压缩性高，工程性质差，稳定性差，埋深较大，零星分布，主要分布于基岩面之上。（2）层：2层强风化花岗岩：青灰色、156、灰黄色，风化强烈，原岩结构大部分已破坏，矿物成分已显著变化，岩芯多呈半岩半土状和碎块状，遇水易软化、崩解。揭露于场区大部分地段，岩面稍平缓，埋深较大，厚度较小，该层局部揭露有中风化夹层。3-1层中风化花岗岩（破碎）：褐黄、花斑等色，中细粒结构，块状构造，裂隙发育，岩体较破碎破碎，岩芯多呈碎块状、块状，局部见短柱状，较软岩，岩土基本质量等级为级。局部分布。该层物理力学性质良好，可作为嵌岩桩比选桩端持力层。3层中风化花岗岩：青灰色，中细粒结构，块状构造，岩质较硬，裂隙较发育，岩体较破碎较完整，岩芯多呈短柱状，少量碎块状、长柱状，属于较硬岩，岩土基本质量等级为-级。呈层状分布，该层物理力学性质很好，157、为嵌岩桩良好的桩端持力层。4.2.1.5.4.2.1.5.主要结论主要结论（1）拟建工程附近有白坭沙湾大断裂、河源深断裂带，其他断裂距离本工程大于 1km。根据区域地质资料，形成上述断裂构造的历史地震震级较低，从历史地震活动周期看，当前正处于剩余释放阶段向平静阶段的过渡期，发生破坏性地震的可能性不大，属于较稳定地段，对拟建工程基本无影响；拟建场地属抗震不利地段，在采取一定的处理措施后，适宜本工程建设。（2）拟建场地的抗震设防烈度为 7 度，设计地震分组为第一组，类场地时的设计基本地震加速度值为 0.10g。场地覆盖土层厚约 1580m，场地类别为类，场地特征周期为 0.45s，类场地的地震动峰158、值加速度为 0.125g。本次勘察判断拟建场地属于可液化场地，液化等级为轻微。（3）本次勘察勘探孔均位于水上，未没得初见水位及稳定水位。潜水水位广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 60 变化受气候环境与地表径流影响显著，水位季节性变化幅度为 2.0m。本项目抗浮设防水位建议取设计地面下 0.5m。（4）本场地河涌地表水对混凝土结构具有微腐蚀，地下水在 A 类环境下对混凝土结构具弱腐蚀性、在 B 类环境条件下具微腐蚀性。在长期浸水情况下，地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性，在干湿交替情况下，地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋具有中等腐159、蚀性。本场地地表土对混凝土结构具有弱腐蚀，对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。水、土对建筑材料腐蚀的防护，应符合现行工业建筑防腐蚀性设计规范（GB50046-2008）的规定。4.2.1.6.4.2.1.6.对工程设计、施工和现场监测的建议对工程设计、施工和现场监测的建议 1、综合考虑本项目对沉降及变形控制要求较高，对荷载较大的建（构）筑物可考虑采用灌注桩，场地内基岩风化不均，风化夹层较发育，冲孔灌注桩较适宜本项目。常用桩径为 1m1.5m，嵌岩桩要求入岩不小于 0.5m，基岩埋深较深处若考虑端承摩擦桩，须根据上部荷载传递、承台面积与桩数布置试算确定进入风化层深度；对于荷载不大的建（构）筑物160、可考虑采用预应力管桩基础，以5层中粗砂层及以下岩层作为持力层，但需进行软弱下卧层验算。2、基坑抗浮设防建议采用地面标高，支护方案建议采用钻孔灌注桩+止水帷幕+内撑、SMW 工法或者地下连续墙。基坑开挖时应在基坑的周边地面设置排水沟，防止雨水、生活用水及施工用水渗入基坑，影响施工和地基土强度。坑内分层设排水沟，集水井进行抽排，或采用深层井点降水。当基坑开挖至设计标高时，应及时封闭并进行基础工程施工，防止自然或人为因素扰动地基土。3、场区岩性变化大，设计时应给予足够重视，而且灌注桩施工时应配备相应的冲桩设备，施工时应控制好泥浆的浓度，桩底到达设计标高后，应立即进行清底捞渣，浇注混凝土，以免时间过长161、，泥浆水化，孔壁易坍塌，增加了清孔的难度和时间。此外施工产生的泥浆、废液应安排合理出路，采取沉淀等措施，防止污染环境。4、场地砂性土层含水丰富，透水性好，当动水压力过大时，容易产生涌水、涌砂等渗透变形现象。基坑开挖前，应采取有效的止（降）水措施，避免对本工广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 61 程及周边环境带来严重的负面影响。5、拟建场地处于南沙区，该地区在长期的河流冲积和海潮进退作用下，沉积了深厚的海陆交互相及软土。主要为淤泥质黏土（1、4、6层），在软土层内夹有厚薄不一的薄层粉细砂层，具有一定的水平层理，由于河流及海潮的复杂交替作162、用，使淤泥与薄层砂交错沉积，交错成不规则的尖灭层或透镜体夹层。软土层具有高含水率、高压缩性、高灵敏度、低强度等特点，无自稳能力，扰动易坍塌，加荷后变形量大，易产生剪切破坏等工程特征，基坑开挖前应做好支护或加固措施，基坑设计、施工应引起注意。6、建议下一阶段根据设计方案进行勘察孔的布设，以进一步查明岩土层的分布情况，查明液化砂土的分布情况。4.2.1.7.4.2.1.7.场地竖向条件及水利工程参数场地竖向条件及水利工程参数 项目外江（蕉门水道）上游 200 年一遇防洪水位为 8.46 米，下游为 8.67 米；孖沙三涌防洪水位为 7.63 米；现状龙穴大道道路标高约为 7.9m9.0m，龙穴大道163、孖沙三涌桥标高为 9.0m16.0m。龙穴岛东侧已填高港口区及已建主要干道高程已满足自排管控条件，其余待开发建设区域高程较低，现状大部分为农田和水塘，规划用地以港口及物流产业园区为主，具备整体填高的条件，结合已有排涝规划成果，推荐采用重力自排方式，河涌两岸高程不足地块在开发建设时填高至规划管控水位以上。龙穴北片区为明珠湾组团开发区，排涝标准为 50 年一遇 24 小时暴雨不成灾；龙穴南片区为港口用地，排涝标准为 20 年一遇 24 小时暴雨不成灾，根据涝水与潮水过程遭遇组合试算情况，龙穴北自排管控水位取外江 50 年一潮位 7.97m，龙穴南自排管控水位区外江 20 年一遇潮位 7.6m（20164、20 年南沙区外江设计水位论证成果）。龙穴北（鸡抱沙一涌至三涌）与龙穴岛中部（鸡抱沙三涌至沙二涌）现状大部分为农田和水塘，根据掌握的部分地形及高程统计数据显示，地面（含农田及水域）高程范围主要集中在 6.5m 以下，占比高达 86.8%，区内主干道路和河涌两岸道路高程主要在 7.59.5m，占比约为 78.6%，道路标高基本满足自排管控水位条件。目前龙穴北及中部地块开发建设尚有不确定性因素，为保障片区排涝安全，考虑在现状农田（水塘）及道路高程基础上分析采取增设排涝泵站和降低广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 62 管控水位的可能方案。图165、 4.2.1.7-1 龙穴围工程布置图 龙穴岛孖沙三涌附近外江的堤防的设计堤顶高程为 4.3 米（珠基，下同），防浪墙设计高程为 5.4 米 广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 63 图 4.2.1.7-2 龙穴岛孖沙三涌外江地方设计示意图 项目场地现状标高为 5.56.89 米；现状地形图如下图所示：广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 64 图图 4 4.2.1.7.2.1.7-2 2 现状地形图现状地形图 广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划166、勘测设计研究院有限公司 65 4.2.2.4.2.2.交通运输条件交通运输条件 4.2.2.1.4.2.2.1.道路路网现状道路路网现状 广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目地块周边现状对外联系的骨架道路主要有：龙穴大道（凫洲大桥）、扬帆路（海港大道）、南沙港快速路（新港路）等，可与南沙区中心区、中山市、东莞市等地直接连通。但受自然地形、地块功能、经济发展等因素的影响，研究范围内现状道路仍较少，南北向仅有龙穴大道-扬帆路作为承担岛内交通集散的功能，且进出龙穴岛只有新港路和凫洲大桥两个通道，其中因南沙港快速路将港区与广澳高速、佛莞高速快速连接，目前进出龙穴岛的货车主要通过新港路，而凫洲大桥的167、货车交通量相对较小（注：自 2020 年 1 月 1 日起至 2024 年 12 月 31 日，对南沙港快速路（苏十顷南沙港区）段内，经南沙港快速路新龙收费站进出龙穴岛的 4 类及以上并采用 ETC 支付的货运车辆，实施全天 24 小时免费通行。）表表 4.2.24.2.2-1 1 本项目本项目周边周边现现状状道路列表道路列表 序号序号 道路等级道路等级 道路名称道路名称 车道数车道数 1 快速路 南沙港快速路 双向 6 车道 2 主干道 龙穴大道 双向 6 车道 3 主干道 扬帆路（海港大道）双向 8 车道 4 主干道 鸡抱沙路 双向 4 车道 5 主干道 启航路 双向 6 车道 广州南沙国168、际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 66 图图 4.2.24.2.2-1 1 项目项目地块周边现状地块周边现状道路道路图图 4.2.2.2.4.2.2.2.轨道交通轨道交通 受区域经济发展和轨道交通建设计划的影响，本项目地块周边暂无轨道交通覆盖。距离最近的地铁站为广州地铁 4 号线的南横站，直线距离超过 12 公里，无法直接服务于本项目地块。本项目周边轨道交通服务水平极低。广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 67 图图 4.2.24.2.2-2 2 项目项目地块与地铁站地块与地铁站距离距离169、示意图示意图 4.2.2.3.4.2.2.3.常规常规公交公交 本项目地块周边共有 5 条现状公交线路运营，其中最便捷服务于本项目的是南 21 路、南 27 路公交线路，南 21 路公交线路往返于广州船坞总站和新垦之间；南 27 路公交线路则往返于蕉门公交总站和物流基地二期，连接着南沙港区与南沙中心区域。南 21 路和南 27 路停靠的海港大道公交车站距离本项目约600 米，对本项目服务水平一般。除此以外，南 1 路、南 1B 路、南 62 路等公交线路停靠的广州船坞总站距离本项目约 3 公里，对本项目的服务能力较弱。图图 4.2.24.2.2-3 3 南南 2121 路公交路公交线路图线路图170、 广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 68 图图 4.2.24.2.2-4 4 南南 2727 路公交路公交线路图线路图 4.2.2.4.4.2.2.4.道路交通规划道路交通规划 项目基地西侧龙穴大道南延线工程正在进行前期研究工作（见附件 1），同时项目拟建设匝道与龙穴大道南延线高架相接。孖沙三涌跨涌桥由其他单位另行实施，本项目远期预留孖沙三涌桥出入口建设条件，待孖沙三涌桥建设后方才开通出入口，远期总平面布局（含配套）图及周边闸道为项目远期规划；4.2.2.5.4.2.2.5.其他交通条件其他交通条件 本项目用地北侧为龙穴大道，龙穴大道171、北侧为南沙港铁路，本项目与南沙港铁路最小距离约 80m，建筑建设退距符合广州市城乡规划技术规定要求。广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 69 4.2.3.4.2.3.公用工程条件公用工程条件 项目拟建设地块孖沙三涌北侧三角地块东侧为龙穴大道，道路红线为 80m，交通状况较好，市政道路交通较为便利。项目可从龙穴大道可接驳市政供水，龙穴大道中部绿化带下敷设有 DN800 给水管，市政水压不低于 0.14MPa，项目可从集卡维修区东侧龙穴大道给水管接驳至项目水泵房，项目用水满足项目建设需求。亦可从龙穴大道接通市政供电，具体供电方案待与供电局进172、一步确认，初步估算可满足项目建设需求。龙穴大道已敷设通信管线，可满足项目接驳使用。龙穴大道暂未敷设污水、雨水管网，项目雨污水经收集处理，达到直排标准后，直排孖沙三涌。4.2.4.4.2.4.建设条件建设条件 本项目广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目，大部分建设内容是在空地上建设，拟建场地周围空地足够，基础设施较为完备，具备施工场地和供电、供水、运输等条件，完全满足项目建设的施工需求。建设地点位于龙穴岛中部，基地南侧有综合保税港区、冷库仓储、一二三期港口等功能区；在龙穴大道、扬帆路、新港路两侧布置有汽贸、重卡维修、充电、加油、加气站、堆场、便利店、临时停车场等设施。项目配套生活设施较好，满173、足项目开展需求。区域内主要为港口工人及相关产业服务人员，居民民风淳朴，结合南沙区政广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 70 府及有关部门的高效统筹协调，全面加强基层群众心理建设工作，为工程建设营造良好的社会环境。要加强基层组织建设，提高基层党组织的凝聚力和战斗力，关注基层群众的实际需求，及时解决群众的困难和问题，增强群众的获得感、幸福感和安全感，提高群众的满意度和支持度。具备稳步推进工程建设的条件。4.3.土规、控规符合性分析 本项目广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目，大部分建设内容是在鱼塘、沼泽上建设，项目拟建设地块土地利用总体174、规划为现状规划分类编码为2240（港口码头用地），项目已完成土地利用总体规划调整并已批复（详见附件11广州市规划和自然资源局南沙区分局关于广州市南沙区土地利用总体规划（20062020 年）预留规模落实方案（南沙区贯彻落实广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案新增预支建设用地规模项目）的批复），将于近期在省自然资源厅公示，调整后的土规符合项目建设要求。图图 4 4.3.3-1 1 土地利用规划期末地类图斑示意土地利用规划期末地类图斑示意 控规情况：本项目现状控制性详细规划为停车场用地（S42），本次广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目建设停车楼、车辆维修及室外停车场，满足控规规划。本175、项目已取得用地预审，项目符合土规、控规等规划的要求。项目规划设计条件详见附件 4 用地预审与选址意见书。广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 71 图图 4 4.3.3-2 2 控制性详细规划导则控制性详细规划导则 4.4.防范大拆大建论证 项目建设范围不存在 关于在实施城市更新行动中防止大拆大建问题的通知中提到的成片集中拆除现状建筑，大规模新增老城区建设规模，大规模、强制性搬迁居民等大规模拆建情况。4.5.历史文化保护传承论证 本项目建设红线范围内经核查，不涉及破坏城乡历史文化遗产，不涉及不可移动文物，项目已征求广州市文物局和广州市南沙176、区文化广电旅游体育局相关意见，下一阶段建设单位委托相关单位进行考古调查。4.6.要素保障分析 4.6.1.4.6.1.土地要素保障土地要素保障（1 1）国土空间规划）国土空间规划 本项目内的广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目，项目用地经国土空间规划核实为城镇开发边界内（要素代码 2090020213），符合国土空间规划要求。广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 72 图图 4 4.5.5-1 1 国土空间规划国土空间规划 （2 2）建设用地控制指标）建设用地控制指标 用地指标已上报 2023 年用地指标计划，组卷报批需土规调整、项目177、立项完成后。预计 7 月中旬启动组卷、报批，组卷审批时间为 34 个月，由广州南沙经济技术开发区商务局委托一家单位进行组卷并派专人配合，南沙区规自局完成审批即可。（3 3）征地拆迁）征地拆迁 根据 广州南沙开发区土地开发中心关于征求广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告意见的复函，本项目所属孖沙三涌北侧三角地块，经核查，所涉地块为原围垦公司无偿划拨南沙开发区土地开发中心的国有农用地范围内，根据管委会工作安排，地块由围垦公司（现企业该改制为现代农业集团公司）自行经营管理。建议完成地块范围内青苗及地上附着物补偿工作后，按照供地计划移交项目建设单位。同时意见对本项目土地取得成本中“场178、地青苗补偿、奖励及基础设施补偿，按 6 万元/亩测算，不可预见按 10%”无意见。（4 4）用海用岛）用海用岛 本工程不涉及用海用岛。（5 5）节约集约用地论证）节约集约用地论证 项目方案用地和各功能分区结合区域规划定位，考虑区域场地河涌纵横、水网密布、临河临涌港口船港等地区特色因地制宜展开建设工作。高效利用可以利用的用地、建筑，解决龙穴岛内集卡停车位及配套设施紧缺广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 73 的问题。合理利用地上地下空间，科学合理提高项目功能混合和设施融合，符合国家或地方用地标准等。整体项目有利于龙穴岛土地利用效率提升，赋179、予土地新鲜活力，提升土地利用水平，满足土地集约设计建设要求。广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 74 （5 5）拟建项目用地总体情况）拟建项目用地总体情况 图 4.6.1-1 项目场地位置示意图 本项目地块位于南沙区龙穴岛孖沙三涌北侧地块，场地现状为鱼塘，深度约3 米。基地北向距为南沙港区四期约 300m，距南侧海新冷冻仓 300m，距港区一期仓库距离 1000m。项目范围项目范围 广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 75 图 4.6.1-2 项目航拍示意图 广州南沙国际航运交通180、综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 76 图 4.6.1-3 龙穴大道转折处：基地现状为鱼塘、沼泽 广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 77 图 4.6.1-4 基地东北侧：现状龙穴大道，双向六车道 图 4.6.1-5 基地与孖沙三涌之间 广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 78 图 4.6.1-6 基地南侧：隔孖沙三涌与南沙港综合保税区相望 广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 79 181、图 4.6.1-7 基地西侧：堤防路与蕉门水道 广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 80 图 4.6.1-8 基地南侧：孖沙三涌与现状水闸 项目场地内现状主要为鱼塘、沼泽等；基地北侧南沙港区四期港口已建成，南侧有综合保税港区、冷库仓储、南沙港区一二三期港口等功能区；在龙穴大道、扬帆路、新港路两侧布置有汽贸、重卡维修、充电/加油/加气站、堆场、便利店、临时停车场等设施。4.6.2.4.6.2.资源环境要素保障资源环境要素保障（1）承载能力及其保障条件 1 1、水资源条件分析、水资源条件分析 水环境：根据南沙区委托的中国广州分析测试中心对南182、沙区各水断面监测结果显示：2023 年 6 月南沙区洪奇沥水道沥心沙大桥断面水质属类，水质优；洪奇沥断面水质属类，水质优；张松断面水质属类，水质良好；白石围断面水质属类，水质优；蕉门水道亭角大桥断面水质属类，水质良好；蕉门断面水质属类，水质良好；高新沙大桥断面水质属类，水质优；小虎沥水道断面水质属类，水质良好；凫洲水道断面水质属类，水质良好；沙湾水道东涌水厂断面水质属类，水质良好；官坦断面水质属类，水质良好；骝岗涌东涌大桥断面水质属类，水质良好；西沥水道黄榄快线断面水质属类，水质良好；广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 81 虎门水道虎183、门大桥断面水质属类，水质良好（见表 8）。各水道主要污染指标平均浓度见表 9。广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 82 目前孖沙三涌河涌水质可达 III 类水。项目在设计和建设过程中应充分考虑水资源的合理利用和保护。保障条件包括：收集和利用雨水，用于项目冲洗、清洁和灌溉等；安装节水设备，如节水龙头等，减少水的浪费；建设污水处理系统，有效处理和回收污水，减少对水资源的污染等。水资源：南沙区位于珠江出海口虎门水道西岸，是西江、北江、东江三江汇集之处，东面是珠江，南面是珠江入海口。境内共有 5 条主要水道：洪奇沥水道、蕉门水道、沙湾水道、凫洲184、水道、小虎沥水道；内河涌 116 条，总长 294.8 公里。南沙区水资源丰富，区内水域面积（未含东涌等三镇）达 188.15 平方公里，占总面积四分之一。主要有虎门、蕉门、洪奇沥三条水道，径流量 4.82 亿立方米，多年平均过境流量 1377 亿立方米。其中虎门水道 603 亿立方米、蕉门水道565 亿立方米、洪奇沥水道 209 亿立方米，分别约占珠江年径流总量的 18%、7%、6%。据统计数据显示，南沙区年降雨量 1554.2 毫米，比多年平均减少 0.1%，属平水年；水资源总量 5.61 亿立方米，比多年平均多 6.1%，其中地表水资源量5.38 亿立方米，地下水资源量 0.97 亿立方185、米。目前，广州市供水主要是由广州市自来水公司负责供水，该公司经过多年的发展，已形成了制水、营销、维修、设计、水质监测、管道安装等完整的供水体广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 83 系，下设有多家水厂，其中南沙区拥有南沙大岗镇自来水厂、广州南沙经济技术开发区自来水厂等。根据广州南沙新区供水专业规划（2019-2035）南沙区规划近期用水量约为 65 万立方/天，规划远期用水量 194 万立方/天，近期南沙将启动榄核水产扩建、黄榄干线供水干管、黄阁水厂扩建等项目以及采用万顷沙水厂和黄阁水厂南北分区联合供水方式。项目用水水源充足，可满足项目186、使用的需要。2 2、供电条件分析、供电条件分析 广州电网是我国最早的区域电网之一，供电历史可追溯至 1888 年，也是目前全国供电负荷密度最大的城市电网之一，担负着广州市 11 个行政区的供电任务。据统计，供电局拥有 110 千伏及以上变电站 319 座、主变容量 7866 万千伏安，110 千伏及以上输电线路 7724 千米。供电面积 7434 平方公里，供电客户数 553 万户。广州电网负荷 4 次突破历史新高，最高达 1586 万千瓦，较前年最高负荷增长 5.82%；完成供电量 784 亿千瓦时，同比增长 5.96%，全社会用电量 824 亿千瓦时，同比增长 5.68%。根据统计公报资料187、显示，全年全社会用电量 1005.58 亿千瓦时，增长 7.3%。其中，工业用电量 453.77 亿千瓦时，增长3.9%。此外，2022 年南沙区用电量达到 84.5 亿千瓦时，增速 3.5%，居全广州第一。2023 年南沙区政府在全区高质量发展大会提出了力争全年经济增长 10%以上的目标，预计全区最高用电负荷将达到 175.25 万千瓦。本项目运营后年用电量为 1107.68 万 kWh，占南沙区供电量较小，不会对当地供电资源产生较大影响，同时项目对促进南沙区用电负荷增长有积极作用。3 3、柴油供应条件分析、柴油供应条件分析 本项目柴油主要为柴油发电机使用，年运营用量较小，通过当地油站采购。188、当地柴油供应量充足，可满足项目使用的需求。4 4、大气环境分析、大气环境分析 根据南沙区 6 个空气环境自动监测子站监测数据，2023 年 6 月南沙区环境空气综合指数为 2.47，同比上升了 43.6%，空气质量同比有所下降；达标天数比例 80.0%，同比下降了 20.0%，分别为：优 20 天、良 4 天，轻度污染 6 天，未出现中度污染及以上的情况。二氧化硫平均浓度为 6 微克/立方米，同比无变化；二氧化氮平均浓度为 20 微克/立方米，同比上升 11.1%；PM10 平均浓度为 22 微克/立方米，同比上升 10%；P.5 平均浓度为 12 微克/立方米，同比上升 33.3%；一氧化碳189、（第 95 百分位浓度，下同）浓度为 0.6 毫克/立方米，同比无变化；臭广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 84 氧（第 90 百分位浓度，下同）浓度为 171 微克/立方米，同比上升 128%。南沙区大气环境总体质量较高，居全市第二，本项目采取措施保障室内和周边的空气质量，减少空气污染。保障条件包括：停车楼的建筑材料和装修材料应符合环保标准，减少氮氧化物、VOCs 等有害气体的释放；建设和维护良好的通风系统，保证室内空气的流通和新鲜；新建绿地净化空气，吸收大气中的 CO2、HF、NH3、Cl2等有毒有害气体，对烟尘和粉尘有明显的阻挡190、过滤和吸附作用。综上所述，拟建项目积极推广新型建造方式、减少施工现场材料浪费和能源消耗水资源，建设后采用市政供水、供电，废气排放不会对大气环境造成破坏，可提高建设范围内生态承载力。（2）环境敏感区和环境制约因素 经核对，本工程不涉及环境敏感区。广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 85 5.项目建设方案 5.1.技术方案 5.1.1.5.1.1.采用的规范、标准、规定采用的规范、标准、规定 1、民用建筑设计统一标准（GB50352-2019）；2、汽车库、修车库、停车场设计防火规范（GB 50067-2014）；3、建筑与市政工程无障碍191、通用规范GB 55019-2021；4、汽车库建筑设计规范（JGJ100-2015）；5、建筑设计防火规范（GB50016-2014）（2018 版）；6、消防设施通用规范GB55036-2022；7、建筑防火通用规范GB55037-2022；8、建筑节能与可再生能源利用通用规范GB 55015-2021 9、屋面工程技术规范（GB50345-2012）；10、公共建筑节能设计标准（GB50189-2015）；11、建筑节能与可再生能源利用通用规范GB55015-2021；12、广东省装配式建筑评价标准DBJ/T 15-163-2019；13、广东省绿色建筑设计规范DBJ/T 15-201-2192、020；14、绿色建筑评价标准GB/T50378-2019；15、广东省绿色建筑设计规范DBJ/T 15-201-2020；16、城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）（2016 年版）；17、城市道路路线设计规范（CJJ 193-2012）；18、城市道路路基设计规范（CJJ 194-2013）；19、城镇道路路面设计规范（CJJ 169-2012）；20、建筑地基处理技术规范（JGJ79-2012）；21、城市道路交叉口设计规程（CJJ 152-2010）；22、无障碍设计规范（GB50763-2012）；23、城市道路交通工程项目规范（GB55011-2021）；24、建筑与市政地193、基基础通用规范（GB55003-2021）；广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 86 25、建筑与市政工程无障碍通用规范（GB55019-2021）；26、工程建设标准强制性条文（城镇建设部分 2013 年版）；27、建筑结构可靠性设计统一标准（GB 50068-2018）；28、工程结构可靠性设计统一标准（GB 50153-2008）；29、建筑工程抗震设防分类标准（GB 50223-2008）；30、工程结构通用规范（GB55001-2021）；31、建筑与市政工程抗震通用规范（GB55002-2021）；32、建筑与市政地基基础通194、用规范（GB55003-2021）；33、建筑机电工程抗震设计规范 GB50981-2014；34、砌体结构通用规范（GB55007-2021）；35、混凝土结构通用规范（GB55008-2021）；36、钢结构通用规范（GB 55006-2021）；37、建筑抗震设计规范（GB 50011-2010）（2016 年版）；38、建筑结构荷载规范（GB 50009-2012）；39、广东省建筑结构荷载规范（DBJ15-101-2014）；40、高层建筑混凝土结构技术规程（JGJ3-2010）；41、广东省高层建筑混凝土结构技术规程（DBJ 15-92-2013）；42、建筑地基基础设计规范（GB195、 50007-2011）；43、广东省建筑地基基础设计规范（DBJ15-31-2016）；44、建筑桩基技术规范（JGJ 94-2008）；45、建筑地基处理技术规范（JGJ 79-2012）；46、混凝土结构设计规范（GB 50010-2010）（2015 年局部修订）；47、砌体结构设计规范（GB 50003-2011）；48、钢结构设计标准（GB 50017-2017）；49、建筑工程抗浮技术标准（JGJ 476-2019）；50、地下工程防水技术规范（GB 50108-2008）；51、低压配电设计规范（GB50054-2011）；52、供配电系统设计规范（GB50052-2009）；196、53、建筑照明设计标准（GB50034-2013）；54、民用建筑电气设计标准（GB51348-2019）；广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 87 55、电力工程电缆设计标准（GB50217-2018）；56、消防应急照明和疏散指示系统技术标准（GB51309-2018）综合布线系统工程设计规范（GB50311-2016）；57、智能建筑设计标准（GB50314-2015）58、民用建筑供暖通风与空气调节设计规范GB50736-2012；59、建筑防烟排烟系统技术标准GB51251-2017；60、多联机空调系统工程技术规程JGJ17197、4-2010；61、房间空气调节器能效限定值及能效等级（GB21455-2019）62、建筑节能与可再生能源利用通用规范GB 55015-2021；63、建筑机电工程抗震设计规范 GB50981-2014；64、建筑与市政工程抗震通用规范GB55002-2021；65、通风与空调工程施工质量验收规范GB50243-2016；66、全国民用建筑工程设计技术措施-暖通空调.动力2009 版；67、建筑给水排水设计标准（GB50015-2019）；68、消防给水及消火栓系统技术规范（GB50974-2014）；69、建筑灭火器配置设计规范（GB50140-2005）；70、自动喷水灭火系统设计规范（198、GB500842017）；71、室外给水设计标准（GB50013-2018）；72、室外排水设计标准（GB50014-2021）；73、生活饮用水卫生标准（GB5749-2006）；74、民用建筑节水设计标准（GB 50555-2010）；75、城市给水工程规划规范（GB 50282-2016）；76、城市排水工程规划规范（GB50318-2017）；77、城市工程管线综合规划规范（GB50289-2016）；78、城市污水处理工程项目建设标准（修订）（建标（2001）77 号）79、城市污水处理及污染防治技术政策（城建124号）；80、污水排入城镇下水道水质标准（GB/T31962-2015199、）；81、广东省水污染物排放限值（DB44/26-2001）；82、水及燃气管道用球墨铸铁管、管件和附件（GB/J13295-2008）83、城市居民生活用水量标准（GB/T503312002）；广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 88 84、建筑给水排水与节水通用规范GB55020-2021。5.1.2.5.1.2.总体目标总体目标 结合国务院 2022 年 6 月 6 日广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案中明确提出南沙需要进一步“增强国际航运物流枢纽功能”、广州综合交通枢纽总体规划（20182035 年）中提出对标世界先进200、国际航运枢纽，同步高要求，高标准建设基础服务和设施体系，打造世界级航运枢纽；广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案 提出龙穴岛发展目标：项目拟打造“南沙港区交通运输服务配套综合基地”，近期目标完善南沙港区集卡综合服务不足现状，弥补南沙港区集卡服务产业发展短板，推动高水平国际航运配套服务设施建设。远期目标进一步增强国际航运物流枢纽功能，重点在航运物流、水水中转、铁水联运方面提升能力；支持广州航运交易所拓展航运交易等服务；打造国际海事服务产业集聚区。5.1.3.5.1.3.技术路线技术路线 项目主要采用优化外部交通组织、集约利用土地资源、提升内部交通效率、合理配置配套功能的设计策略，统筹协调201、场地及周边交通，合理优化内外交通流线及效率，同时满足节约集约用地的核心要义及先进性，满足用地规模和功能分区的合理性。因此，项目的技术路线是可行性、先进的。5.1.4.5.1.4.技术方案比选技术方案比选 本项目核心技术方案为集卡停车楼停车模式的选用，根据相关案例分析及关键设备市场调研，本项目对以下停车模式进行比选：广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 89 图图 5 5.1.4.1.4-1 1 三种停车形式比选三种停车形式比选 广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 90 停车形式 自202、走式停车楼 自走式+塔库 全自动 AGV+提升机 每车位面积 约 165177m/个车位 约 200m/个车位 约 170m/个车位 设备需求 不需机械停车设备 需要大型集卡托举式汽车搬运器，目前市场上无该类设备，需进行自主研发 特点 优点：建设成本相对较低，后期保养及维护便捷。耐久性强，可靠性高。缺点：司机停车技术要求较高。优点：介于自动式 与 自 走 式 之间，结合了自走式的可靠性，也兼具了自动塔库的便捷。缺点：设备需要长期维护，停车数较少。优点：停车安全、快捷，人车分离。缺点：设备投入费用较大，相比自走式停车库建安成本增加约 40%50%；后期维护成本高。（每年约1000 万维护费用）根203、据调研，深圳盐田港拖车综合服务中心为采用“自走式”停车模式，目前市场上暂无集卡车立体车库及相关设备，因集卡车荷载较大，重心高，对停放车辆稳定性控制要求更高，车库升降惯量较大，设备工艺要求极高，因此若采用提升机设备模式，需根据项目特点进行专项研发，开发成本、周期及效果难以控制。图图 5 5.1.4.1.4-1 1 深圳盐田港拖车综合服务中心停车模式示意图深圳盐田港拖车综合服务中心停车模式示意图 广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 91 综上所述，自走式停车楼建设成本相对较低，后期运营维护成本较小，建筑耐久性高，建议本项目采用自走式停车楼。204、自走式停车楼核心技术参数：停车楼采用建 7 层停 8 层的方式，地面以上建筑面积为 298900 平方米，可停放 17.5 米长拖车 1893 辆。标准层面积约 42560 平方米。标准层层高 6.7 米。每层设一上一下两条坡道，根据标准层平面图，坡道范围为轴号-轴号、轴号-轴号28，轴线跨距为 9900mm，单坡水平距离为 79.2m，层高 6.7m，此外起坡缓坡距离约 1.5m，则单坡长度为 81m，单坡坡度为 8.27%。集卡停车楼总共为7 层，每层 4 坡道，室内车行采用两层绕行方式，4圈后可到达屋顶，绕行距离约为（342.6+124.5）*4=1868 米。按缓行时速 10KM/h 205、测算（167 米/分），行驶时间约为 11.2 分钟。本项目停车模式参照“深圳盐田港拖车综合服务中心”设计，根据调研，深圳盐田港拖车综合服务中心项目最高为 9 层（相对最低标高接驳道路），此项目根据模型试验结合集卡车司机操作，从底层至最高层屋面停车约为 12 分钟。本项目相对于深圳盐田港拖车综合服务中心，建筑造型更方正，内部布置更合理，同时在配置智能引导停车系统下，集卡车停车效率相对传统停车楼更高，因此停车时间更短，司机接受意愿相对更强。广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 92 5.2.建筑工程方案 5.2.1.5.2.1.规划设计方案206、规划设计方案（1）方案比选 方案名称 方案一 方案二 特点 总平面布局较为合理，预留室外场地及绿地，场地内外交通流线组织较为合理，各功能地块相对独立，内部交通流线不存在交叉；建筑形体相对系数相对较小，建筑节能效果更好；建筑平面方正，停车效率较高；建设工艺较为成熟，建设难度较低；项目易于分期建设，一次性建设成本功能分区不合理，预留其他配套场地（加油站、车管所等）与集卡停车分区交错，场内场外交通流线存在交叉干扰；停车楼可建设地块过小，室外停车场地过多，利用率较低，无法满足需求集卡停车规模需求；集卡停车楼距西面匝道过近，同时停车楼建设需与龙穴大道南延线建设专用匝道才可广州南沙国际航运交通综合服务中心207、一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 93 投入较低。满足停车需求，实施可能性较低。结论 方案可实施性较高，推荐 方案可实施性较差，不推荐 综上所述，本项目拟采用方案一总平面布局方案，同时本次项目立项范围不包括场地北侧加油站、维修场地地块、东侧综合配套地块，仅针对集卡停车功能进行功能布局，本项目预留相关项目的接驳条件（包括综合配套地块地下通道与本项目地下室接驳工程、其他管线接驳预留等），充分为后续项目预留建设条件。广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 94 5.2.1.1.5.2.1.1.总平面设计总平面设计 广州208、南沙国际航运交通综合服务中心一期项目总用地面积为 140594.92m，位于龙穴大道以南，龙穴大道南延线高架桥（规划中）以东，场地南侧为孖沙三涌，项目拟在场地西南侧设置一栋集卡停车楼，场地中部设置超高重柜停车区及维修站。项目拟在龙穴大道上设置 2 个出入口，龙穴大道南延线（规划）路面辅道设置 2 个出入口，孖沙三涌设置 1 座桥梁作为出入口（规划）。（1）总平面布局及技术指标 规划总平面因地制宜、高效集约为设计理念，构建疏密有致、空间规整、流线畅通的交通综合服务中心。拟建一栋 7 层集卡停车楼，地下 1 层，总高度为49m。总建筑面积 341460m，地上建筑面积 298900m，地下建筑面积209、 42560m。其中计容建筑面积 298900m，不计容建筑面积 42560m。室外工程主要包括超高重柜停车区、配套道路广场与配套建设绿地，其中建筑基底面积 42560 m，配套建设绿地 15852.98m。广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 95 图图 5 5.2.1.2.1-1 1 近期总平面布局图近期总平面布局图及周边闸道及周边闸道 广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 96 图图 5 5.2.1.2.1-2 2 远期总平面布局（含远期总平面布局（含配套配套）图）图及周边闸道210、及周边闸道 广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 97 （2）分期建设比选说明 根据 3.1.3.项目市场需求分析，龙穴岛近期集卡停车需求约为 5500 泊，远期停车需求将进一步增加至至少 8000 泊，因广州南沙国际航运交通服务中心项目（含一期、二期）不可能一次性满足龙穴岛所有停车需求，只能最大限度消化市场需求，因此根据该需求，本次项目（一期）拟于近期建设集卡停车位 2073 泊（其中室内停车楼内 1893 泊，室外 180 泊），另外二期工程将拆除室外 140 泊车位后建设一栋 1000 泊的停车楼。广州南沙国际航运交通综合服务中心一211、期项目和二期项目建成后，与龙穴岛或万顷沙上其他地块的停车场一起满足远期龙穴岛的停车需求。由于一期建设的停车泊位远大于二期建设的停车泊位，则一期停车楼的建筑面积需大于二期停车楼，又因两期集卡停车楼建筑高度一致，因此一期停车楼建筑基底面积需大于二期停车楼建筑基底面积。结合场地特征，项目选址场地位于龙穴大道与孖沙三涌北侧之间，用地整体呈三角形，考虑到建筑布置朝向会影响节能效果等因素，则建筑布置在用地南侧比建筑布置在用地北侧的用地面积更加富裕。同时该总平布置方案中加油站等配套设施地块相对独立，避免了后期交通流线的交叉，因此，本次方案一期二期工程布置是合理的。5.2.1.2.5.2.1.2.功能分区功能212、分区 场地分为集卡停车楼区、室外停车场区，项目功能分区科学合理，避免各功能车辆、人员流线交叉，满足分期建设原则。集卡停车区布局紧凑，最大效率满足龙穴岛上集卡停车需求。广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 98 图图 5 5.2.1.2.1-3 3 功能分区示意图功能分区示意图 5.2.1.3.5.2.1.3.交通组织交通组织（一）（一）车辆交通流线组织车辆交通流线组织 1 1、基地内部交通组织、基地内部交通组织 根据出入口特点及出入口互联互通原则，基地内道路交通组织采用蝴蝶型路网方式：（1）北翼围绕停车区采用逆时针单向行驶；（2）南翼围绕213、停车区采用顺时针单向行驶；（3）中央区连接南北两翼交通，形成基地内单向互通的交通组织形式。（4）基地内部道路 10 米宽，为单向双车道，道路总长度约 2.5km，能作为停车楼出入口较好的缓冲区域。（5）小汽车利用基地近期出入口，开辟小型汽车专用出入通道，同时场地内整体交通流线与集卡车流线同向，最大程度避免车流冲突，以最短距离满足小汽车入库出库路程要求。2 2、龙穴大道南延线高架交通组织、龙穴大道南延线高架交通组织 （1 1）入场路线）入场路线：龙穴大道南往北方向-由高架下匝道至高架桥下近端调头近端调头口调头口调头至龙穴大道南延线高架桥下道路，由北往南至路口左转由南侧入口左转由南侧入口进入基广州214、南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 99 地；（2 2）出场路线：）出场路线：出基地南往北至高架桥下远端调头口调头，远端调头口调头，由此北往南方向至高架桥上桥匝道行驶。图图 5 5.2.1.2.1-4 4 近期交通流线组织分析近期交通流线组织分析 （二）远期社会车辆交通组织（二）远期社会车辆交通组织 本次项目建设集卡停车楼一期，含地下车库。本次项目地下车库拟与后续配套综合楼等项目的停车需求一并考虑，因此，为避免小型机动车流线与集卡停车流线的交通组织流线交叉，项目远期拟于配套地块建设专用的社会车辆出入口，同时在远期新建地下通道与停车楼地库相连215、接。远期建设后，社会车辆不再通过集卡停车楼周围路面进入地下车库，减少社会车辆与集卡车流线交叉冲突。孖沙三涌桥由其他单位另行实施，本项目远期预留孖沙三涌桥的出入口的建设条件，待孖沙三涌桥建设后方才开通出入口。广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 100 图图 5 5.2.1.2.1-5 5 远期社会车辆交通流线组织分析远期社会车辆交通流线组织分析 5.2.1.4.5.2.1.4.景观绿地系统景观绿地系统 1 1、规划基本原则、规划基本原则 1）从绿化服务于人的原则出发，从自然环境出发，借用水体、绿地等自然要素，体现地方城市特色，使园区环境绿216、化、美化、香化，达到人与自然环境的和谐统一。2）绿化要做到点、线、面相结合，大、中、小相适宜，使得绿化系统具有层次化、完整化。3）绿化景观系统的空间定位要与各区块的建筑体量相呼应，并与用地布局相匹配。因地制宜，近远结合，分期实施，做到绿化与城市发展同步建设。2 2、绿化系统、绿化系统 1）绿化广场：在出入口规划布置绿化中心广场，绿化休闲广场和一些小型的工作绿化广场。这些广场是规划设计的重要环节，设计要根据其功能和地位区别对待，因地制宜、因事制宜地形成产业园区绿化系统的“面”。2）绿化带：绿化带形成综合服务中心绿化系统的“线”。其主要道路两侧的绿化带。形成多层级的共享绿化景观空间，合理组织生产绿217、地与景观绿地布局，加强海绵城市技术运用，提高透水路面、透水铺装比例，增大雨水下渗率，打造广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 101 绿色低碳的园区。3 3、绿化基调、绿化基调 利用不同植物种类的配置形成乔灌林草的协调搭配，选用一种骨干树种，统一绿化构架，突出广州特色，以常绿草坪为基调，以特色花卉为装饰，采用复层种植，用不同色彩、不同种类、不同高度的多层次、多变化、色彩丰富的植被来形成综合保税区四季花艳、绿色长存的大环境。5.2.1.5.5.2.1.5.竖向竖向设计设计 项目外江（蕉门水道）上游 200 年一遇防洪水位为 8.46 米，下218、游为 8.67 米；孖沙三涌防洪水位为 7.63 米；现状龙穴大道道路标高约为 7.9m9.0m，龙穴大道孖沙三涌桥标高为 9.0m16.0m。项目场地现状标高为 5.56.89 米；项目场地设计标高为约 9 米，远高于孖沙三涌防洪水位的 7.63 米，高于外江防洪水位。竖向设计符合城市道路交通规划设计规范城市用地竖向规划规范防洪标准室外排水设计规范等相关规范与标准。本工程场地现状为水塘，塘底下存在淤泥质土（平均标高约 3.7 米），场地设计标高约 9 米，填至场平标高需 5.3m 厚的填方，扣减地下室土方，回填土方约为 572707m。5.2.1.6.5.2.1.6.河涌岸线河涌岸线 项目红219、线包含孖仔三涌西侧河涌岸线西侧用地，建筑边界线已在河涌蓝线保护线之外。孖仔三涌沿项目一侧长度约 577 米。本项目不涉及堤岸整改，只是范围内路面与绿化的整治，即在保持现有河涌堤岸基础形式下，场地边界线与河涌水岸线之间，进行推坡、平整、衔接，并对沿线范围绿化进行整治。详见广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 意见反馈表南沙区水务局具体意见：二、建议将临地块侧的孖沙三涌沿岸修缮工程纳入本项目内一并实施；广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 102 图 5.2.1.6-1 意见反馈表南沙区水务局 5.2.2.5.2.2.建筑设220、计方案建筑设计方案 5.2.2.1.5.2.2.1.设计概念设计概念 建筑上以“规整空间、经济实用的功能空间”“活力开放、高效串联的交通组织”“轻盈通透、气韵通达的建筑环境”为设计理念，打造经济实用、庄重美观、富有地域特色的岭南建筑。结合使用功能，建设开敞式地上车库建筑。此外，建筑工程项目还需满足以下相关要求：（1）集卡停车楼的建筑标准，必须贯彻安全、适用、绿色、环保、节能、美观的原则，应根据各类规范、标准和使用功能要求确定。广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 103 （2）项目建设各功能用房须根据不同的使用功能和特殊要求进行建设，创造221、良好的使用环境。（3）建筑设计在平面空间布置和立面设计等应符合抗震设计要求。建筑结构应采用抗震性能好的结构体系，按防御各类重大意外灾害的相关规范要求进行设计。在抗震设防烈度 7 度及以上区域，严禁使用预制钢筋混凝土空心板及预制楼梯构件。（4）建筑材料的强度等级、型号、规格、质量等性能必须符合国家现行有关标准、规范的规定，满足设计要求。（5）不同功能用房的耐火等级，应符合国家现行标准、规范的要求。（6）建筑出入口、门厅、水平及垂直交通、厕所及相关生活用房等无障碍设施，应按城市道路和建筑物无障碍设计规范的要求设置。广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院222、有限公司 104 5.2.2.2.5.2.2.2.建筑立面设计建筑立面设计 图图 5 5.2.2.2.2-1 1 停车楼立面效果示意图（参考一）停车楼立面效果示意图（参考一）广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 105 图图 5 5.2.2.2.2-1 1 停车楼立面效果示意图（参考二）停车楼立面效果示意图（参考二）广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 106 5.2.2.3.5.2.2.3.功能布置功能布置 负一层：建筑面积 42560 平方米，为人防地下车库，可停小型机动车 11223、82辆。设四处小车坡道。地面首层：建筑面积 42560 平方米，可停集卡 244 辆，设两处 9 米宽集卡进口坡道及两处 9 米宽集卡出口坡道。二七层（标准层）：标准层建筑面积 42560 平方米，可停集卡车 244 辆。平面设四组坡道形成一条外环路，外环通道包含两上两下四条互不交叉的单向行驶的双车道，围绕四条坡道行驶一周可上下四层，行驶一周，车行距离 800 米，按场内 10km/h 的缓行车速计算，行驶时间约 5 分钟，行驶两圈可到达屋顶层停车区，行驶时间约 10 分钟。拖车上下楼层便捷快速。停车楼平面紧凑、利用率高，空间利用巧妙。八层（屋面层）：梯屋等建筑面积 980 平方米，露台场地可224、停放集卡车 185辆。根据标准层平面图，坡道范围为轴号-轴号、轴号-轴号28，轴线跨距为 9900mm，单坡水平距离为 79.2m，层高 6.7m，则单坡长度为 79.5m，单坡坡度为 8%。集卡停车楼总共为 7 层，每层 4 坡道，则坡道总长度为 2226m。室内车行采用两层绕行方式，4圈后可到达屋顶，绕行距离约为（342.6+124.5）*4=1868 米。按缓行时速 10KM/h 测算（167 米/分），行驶时间约为 11.2 分钟。在配置智能引导停车系统下，集卡车停车过程比传统的停车方式更便捷、更安全。各层平面图：广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘225、测设计研究院有限公司 107 广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 108 广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 109 广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 110 广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 111 5.2.2.4.5.2.2.4.建筑装修标准建筑装修标准 装修工程执行建筑防火通用规范GB55037-2022、建筑设计防火规范 GB 50016-2014（20226、18 年版），装修方案及选材应符合建筑内部装修设计防火规范（GB50222-2017）的要求，楼地面部分执行 建筑地面设计规范（GB50037-2013）。建筑的装修以环保、简单、实用为总体原则。1、外立面装修：外立面主色调为灰色，局部造型柱白色点缀，采用清水混凝土和白色外墙漆，选用适用、耐久、绿色、环保的材料，使建筑与周边自然环境和谐统一，保持并进一步完善基地整体氛围及景观自然环境。2、内墙面及天花：天花、墙面采用清水混凝土、地板采用防滑防霉地坪漆。5.2.2.5.5.2.2.5.垂直交通垂直交通 考虑停车楼建筑层数及规模，根据建筑防火通用规范，本项目建筑高度为 47.90m，项目建筑性质为227、公共建筑，则本项目为二类高层，根据汽车库、修车库、停车场设计防火规范GB 50067-2014，本项目耐火等级为一级，建筑每层 42560m，单层每个防火分区不应大于 2000m，又因本项目为开敞式车库，每个防火分区的最大允许建筑面积不应大于表 5.1.1 规定的 2.0 倍，因此每层为12 个防火分区。计算过程：暂按每个防火分区约3600m（2000m*2（高层敞开式汽车库），则建筑每层约为 42560/360012 个防火分区。根据建筑防火通用规范，一类高层公共建筑和建筑高度大于 32m 的二类广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 1228、12 高层公共建筑需在每个防火分区设置1部消防电梯，则每层设置12部消防电梯。因此可研阶段建议设置 12 部垂直电梯。5.2.2.6.5.2.2.6.标识导向标识导向工程工程（一）交通标识 1.交通标识的设置应进行总体布局，防止出现信息不足或过载的现象。2.交通标识的设置应以道路交通标线为主导，交通标志为辅，两者配合使用。尽量避免使用或少用禁止、警示类标线、标志。3.同一地点需要设置两种以上标志时，可以安装在一根标志柱上，但最多不应超过四种。标志牌在一根支柱上并设时，应按警告、禁令、指示的顺序，先上后下，先左后右的排列。4.路侧式标志装设应与道路中线成 60夹角。有角度的路侧式标志板可避免对驾229、驶员产生眩光。5.车库内重要交叉路口处，应结合人行横道线设置停止线。停止线为白色实线，双向行驶的路口，停止线不应与车行道中心线连接。单向行驶的路口，其长度应横跨整个路面。停止线的线宽 150mm，距人行横道线 600mm。图 5.2.2.6-1 停车线示意图 6.车库内主要车行通道分岔处及地下门厅前，应设置人行横道线。人行横道广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 113 线为白色平行粗实线。7.地下车库空间内应根据库内行车流线指示出口方向，位置位于在 T、L 行车道的转角处墙面以及车行道两侧柱面。设置间隔距离为 2 个柱网间距，下缘至地面230、的高度应为 1300mm。图 5.2.2.6-2 线性诱导设置示意图 8.车库出入口处必须设置：停车标志、禁止非机动车通行标志、禁止行人通行标志、限制高度标志、限制速度标志、禁止鸣喇叭标志，其中禁止非机动车通行标志、禁止行人通行标志可合并设置。出口处则应设置禁止驶入标志。9.车库内交通应以使用指示标识为主，包括直行标识、向左（或向右）转弯标志、直行和向左转弯（或直行和向右转弯）标志、向左和向右转弯标志等、允许掉头标志、单行路标志等。应标识在所指示路口前至少 3000mm 位置。10.车库内不宜使用禁止标志，必要时仅可设置如禁止车辆停放标志、禁止直行标志、禁止向左（或向右）转弯标志、禁止直行和向231、左转弯（或直行和向右转弯）标志、禁止向左和向右转弯标志、禁止掉头标志等。（二）导向标识 1.导向标识应结合园区 VI 统一设计。2.导向标志应结合地下空间位置、交通流线、沿线设施等情况设置，其文字应书写规范、正确、工整，需设置边框外缘并配有衬底色。3.车库出入口处应设置停车场指示牌、楼幢方位指示牌。设有分区的园区内则应设置分区指示牌。广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 114 图 5.2.2.6-3 车库出入口指示牌示意图 4.主车道交叉路口需设置楼幢方位指示牌。5.各层入口处必须设有该空间总平图，图面需标示该区名称，提示司机现在所处位232、置、出口、楼幢以及管理室等场所位置 6.空间超过 3 万方的园区，必须设置分区标识，以防火分区节用一分区标识。分区标识可结合地面、墙面、柱等明显突出位置进行设置 分区形式可采用色彩分区、形象分区、文字分区等。色彩分区配色建议：图 5.2.2.6-4 分区标识示意图 7.悬挂型标识底标高4500mm，粘挂型标识中心固定标高控制为 1600mm；中英文字体的大小比例为 31；字体以标准中文黑体字为主，连续设置的间距为50m。广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 115 5.2.2.7.5.2.2.7.室外工程室外工程 本项目室外工程主要包括超233、高重柜停车区、配套道路广场和绿化等。（1）超高重柜停车区 项目超高重柜停车区、配套道路为沥青路面，路面结构满足大型车辆负载要求。（2）道路及广场 1）人行道 非透水路面部分：仿花岗岩人行道砖 10cm+水泥稳定碎石垫层 15cm+级配碎石垫层 10cm；透水路面部分：高强瓷质人行道透水砖 8cm+水泥稳定碎石垫层 15cm+级配碎石垫层 10cm。2）车行道 4cm 细粒式沥青混凝土+6cm 中粒式沥青混凝土+6%水泥碎石稳定层 25cm+5%水泥碎石稳定层 15cm。3）广场 5cm厚芝麻灰烧面铺砖+3cm厚1：3干硬性水泥砂浆+15cmC20素混凝土+15cm6%水泥级配碎石+素土夯实（压234、实度93%）（3）绿化 在停车楼建筑周围和其他零星地块内设置绿化，营造良好的环境。绿化以草坪、花卉、灌木、乔木为主，沿道路种植常绿灌木和乔木。（4）围墙 混凝土条基、M10 水泥砂浆砌筑 240 厚混凝土砌块基础。每隔 2.5 米设置一只 400400 混凝土短柱，短柱顶留 150150400 预留孔，镂空围墙安装时立柱插入预留孔，校正固定后用 C20 细石混凝土二次灌浆。基础长度超过 75 米设置伸缩缝，缝宽 30。围墙外露出地面 300 高的墙体，墙面用 1：2.5 水泥砂抹灰，外刷涂料。（5）市政管线 市政管线以管线综合形式布置，是以单项管线工程规划为依据，以管线综合规范为原则进行各种管235、线平面、竖向定位的一项综合设计。管线的平面、竖向定广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 116 位要满足“工程管线的最小覆土深度”“工程管线之间及其与建（构）筑物之间的最小水平净距”“工程管线交叉时的最小垂直净距”等规定。图图 5.2.2.75.2.2.7-1 1 管线综合横断面图管线综合横断面图 表表 5.2.2.75.2.2.7-1 1 各种地下管线之间最小水平净距（各种地下管线之间最小水平净距（m m）管线名称管线名称 给水管给水管 排水管排水管 电力电力 电信电信 电信电信 电缆电缆 电缆电缆 管道管道 排水管 1.5 1.5 电236、力电缆 1.0 1.0 电信电缆 1.0 1.0 0.5 电信管道 1.0 1.0 1.2 0.2 注：表中给水管与排水管之间的净距适用于管径小于或等于 200mm，当管径大于 200mm 时，应大于或等于 3.0m。大于或等于 10KV 的电力电缆与其他任何电力电缆之间应大于或等于0.25m，如加套管，净距可减至0.1m，小于10KV电力电缆之间应大于或等于0.1m。表表 5.2.2.75.2.2.7-2 2 各种地下管线之间最小垂直净距（各种地下管线之间最小垂直净距（m m）管线名称管线名称 给水管给水管 排水管排水管 电力电缆电力电缆 电信电缆电信电缆 电信管道电信管道 给水管 0.15237、 广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 117 排水管 0.4 0.15 电力电缆 0.2 0.5 0.5 电信电缆 0.2 0.5 0.2 0.1 电信管道 0.1 0.15 0.15 0.15 0.1 明沟沟底 0.5 0.5 0.5 0.5 0.1 涵洞基底 0.15 0.15 0.5 0.2 0.25 铁路轨底 1.0 1.2 1.0 1.0 1.0 表表 5.2.2.75.2.2.7-3 3 各种管线与建（构）筑物之间的最小水平间距（米）各种管线与建（构）筑物之间的最小水平间距（米）管线名称管线名称 建筑物基建筑物基 础础 地 238、上 杆 柱地 上 杆 柱（中心）（中心）铁路（中铁路（中心）心）城 市 道 路城 市 道 路侧石边缘侧石边缘 公路边缘公路边缘 围墙或篱围墙或篱笆笆 给水管 3.0 1.0 1.00 1.0 1.0 1.5 排水管 3.0 1.5 5.00 1.5 1.0 1.5 电力电缆 0.6 0.5 3.75 1.5 1.0 0.5 电信电缆 0.6 0.5 3.75 1.5 1.0 0.5 电信管道 1.5 1.0 3.75 1.5 1.0 1.5 注：表中给水管与城市道路侧石边缘的水平间距 1.0m 适用于管径小于或等于 200mm，当管径大于 200mm 时应大于或等于 1.5m。表中给水管与围墙239、或篱笆的水平间距 1.5m 适用于管径小于或等于 200mm，当管径大于 200mm 时应大于或等于 2.5m。排水管与建筑物基础的水平间距，当埋深浅于建筑物基础时应大于或等于2.5m。电力电缆与电信管缆应远离，并按照电力电缆在道路东侧或南侧，电信管缆在道路的西侧或北侧的原则布置。管线之间遇到矛盾时，应按下列原则处理：a：临时管线避让大管线；b：小管线避让大管线；c：压力管避让重力自流管线；d：可弯曲管线让不可弯曲管线。表表 5.2.2.75.2.2.7-4 4 管线与绿化树种间的最小水平净距（管线与绿化树种间的最小水平净距（m m）广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州240、市城市规划勘测设计研究院有限公司 118 管线名称管线名称 最小水平净距最小水平净距 乔木乔木 灌木或绿篱灌木或绿篱 给水管、闸井 1.5 不限 污水管、雨水管、探井 1.0 不限 电力电缆、电信电缆、电信管道 1.5 1.0 地上杆柱（中心）2.0 不限 消防栓 2.0 1.2 道路侧石边缘 1.0 0.5 注：乔木与地下管线的距离指乔木基部的中心与管线外缘的净距。5.2.3.5.2.3.结构工程方案结构工程方案 5.2.3.1.5.2.3.1.建筑分类等级建筑分类等级 根据广东省标准建筑结构荷载规范，南沙地区 50 年一遇基本风压值为0.65kN/m，地面粗糙度 B 类，建筑体形吸取了 1241、.4。风载风振系数和风压高度变化系数按建筑结构荷载规范（GB50009-2012）取值。5.2.3.2.5.2.3.2.抗震设计及结构安全等级抗震设计及结构安全等级 根据建筑抗震设计规范GB 50011-2010（2016 年版）的规定，本工程场地的抗震设防烈度为 7 度，设计基本地震加速度为 0.10g，设计地震分组为第一组，建筑场地类别为 III 类，根据建筑与市政工程抗震通用规范GB 55002-2021，本工程抗震设防类别为丙类，抗震等级二级。本工程室内地坪以上正常环境下混凝土环境类别为一类，室内地坪以下及露天构件混凝土环境类别为二 a 类。5.2.3.3.5.2.3.3.设计基准期及242、结构的设计使用年限设计基准期及结构的设计使用年限 根据建筑结构可靠性设计统一标准（GB 50068-2018）的规定，本工程结构的设计使用年限为 50 年（耐久性 50 年），安全等级为二级，结构重要系数=1.0。广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 119 5.2.3.4.5.2.3.4.建筑构件的耐火等级和耐火极限建筑构件的耐火等级和耐火极限 本工程各构件的耐火极限均按 建筑设计防火规范 GB50016-2014（2018版），地下室的耐火等级为一级，集卡停车楼和维修车间的耐火等级为二级。5.2.3.5.5.2.3.5.主要荷载取值主243、要荷载取值 表表 5 5.3.6.3.6-1 1 主要荷载取值表主要荷载取值表 类别类别 附加恒载附加恒载 （k kP Pa a）活载活载 （k kP Pa a）备注备注 集卡车库 2.5 40 小型机动车库 2.5 4.0 消防车道 2.5 35/20（按板跨区分）覆土按实际考虑 地下室顶板 2.0-覆土、施工荷载按实际 卫生间 无沉箱 3.0 2.5 有沉箱 6.5 2.5 楼梯 2.0 3.5 电梯机房、通风机房 2.0 8.0 强、弱电间 2.0 2.5 上人屋面 4.0 2.0 覆土按实际考虑，建筑找坡时按实际情况输入 不上人屋面 4.0 0.5 人防荷载-详见人防图纸 5.2.3.244、6.5.2.3.6.上部及地下室结构设计上部及地下室结构设计 1、上部及地下室结构选型 本工程为高层建筑，采用现浇钢筋混凝土框架结构；地下室采用框架剪力墙结构，楼盖采用现浇梁板结构。地下室挡土墙厚度根据地下室层高、埋置深度、室外地坪下最高水位以及挡土墙支撑条件确定。本工程底板按防水板考虑，采用平板结构，承台作为平板柱帽；地下室顶板广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 120 及以上楼层采用普通钢筋混凝土梁楼盖，地下室顶板主要为大板及梁板形式。2、结构缝的设置 当结构单体长度超过规范要求时，设置伸缩缝兼做抗震缝；建筑要求不宜设缝时导致结构超245、长时，为减小混凝土收缩与徐变、温度作用的不利影响，在结构构造上考虑采取以下措施减少温度和收缩应力：a)楼板越长引起的温度应力越大，应加强楼板的配筋或采取其他加强措施。b)适当距离设置施工后浇带或膨胀加强带（从基础屋面），并加强养护；c)楼板钢筋双层双向拉通，并控制配筋率；d)混凝土材料中适当增添膨胀纤维抗裂防水剂；e)加强屋面保温措施。5.2.3.7.5.2.3.7.基础设计基础设计 根据建筑场地地质、地形、地貌特点，本建筑场地地段类别为不利地段。本工程建筑地基基础设计等级：高层建筑，基础设计等级为乙级。本场地地下水、土对砼结构的腐蚀性为弱腐蚀；对砼结构的钢筋腐蚀等级为弱腐蚀。根据以上特点，结246、合初勘资料，本工程拟采用预应力管桩基础。桩端持力层为强风化花岗岩，桩端进入持力层1.0m。具体以详细勘察阶段进行软弱下卧层验算。可研阶段建议桩表如下：表 5.2.3.7-1 预应力管桩表 5.2.3.8.5.2.3.8.软基处理工程软基处理工程 1、处理原则 原地基软土分布广泛而深厚，强度差、压缩性大，无法承载建筑荷载、沉降也不满足要求。为使地基具有足够的强度，并使得施工后沉降控制在规范要求范围内，应对全线地基进行深层加固。处理的对象主要是淤泥、淤泥质土等软土。本设计的原则是在给定工期内，使得地基的承载力及工后沉降达到要求；结合本地区的工程实践，采用技术成熟、可操作性强的处理方法，在确保工期的247、基础上尽量减少造价。广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 121 2、软基处理设计方案比选 南沙地区较常采用的软基处理工艺有：堆载预压法、真空联合堆载预压法、水泥搅拌桩、CFG 桩、预应力管桩复合地基等。堆载预压法 堆载预压法的原理是软土路基在荷载作用下，通过布置竖向排水体，使土中的孔隙水被慢慢排出，孔隙比减小，有效应力增加，地基发生固结变形，土体强度得到提高，地基承载力也得到提高。堆载预压法是由排水系统和加压系统两部分共同组成：排水系统：设置排水系统主要在于改变地基原有的排水边界条件和借助排水系统来增加孔隙水排出的途径，缩短排水距离，减248、少加固时间。加压系统：就是起固结作用的荷载，使地基土的有效固结压力增加而产生固结。排水系统包括垂直排水体和水平排水体，前者如砂井、袋装砂井、塑料排水板、钢丝滤管等，后者包括砂垫层、土工合成材料等。加压系统为软基上堆填的土石料或上覆水。堆载预压法的优点是原理清晰、工艺简单、效果显著，缺点是需要大量的土石料，加荷速度慢，堆载高度过高或加载速度过快都可能造成周边地面隆起，出现地基失稳现象。堆载预压法施工工艺成熟，是南沙地区常用的经济性较好的软土地基处理方式。真空联合堆载预压法 真空联合堆载预压法是真空预压和堆载预压两种方法组合而成。具体做法为先按真空预压的工艺要求，铺膜、埋管、挖沟，然后进行抽气。当249、膜下真空度稳定后，即可按堆载预压的工艺要求，在薄膜上堆载。为了防止薄膜损坏，需在薄膜上采取有效的防护措施。真空联合堆载预压法的实质为在同一时间内，土体在薄膜下的真空与薄膜上的堆载联合作用下，将其中的水分排出，促使土体固结，强度增长。设土体原来承受一个大气压，真空预压时，通过抽气，膜下形成真空，使砂垫层和砂井中的压力减小，在压差作用下，土体中的水流向砂井。堆载预压时，通过压载，使土体中的压力增高，大于大气压，在压力差作用下，土体中的水流向砂井，故在真空一堆载联合作用时，二者的压差大于真空预压法中的压力差，广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司250、 122 加速了土体中水的排出，增大了土体的压密率，使土体的强度进一步提高，沉降进一步消除。真空联合堆载预压法的优点是加荷速度快，无需堆载材料，加荷中不会出现地基失稳现象，因此施工工期相对较短，且该方法对土体施加的压力大于真空预压，在施加最大压力 95kPa 后，可在真空膜上再堆载，增加土体的预压荷载。采用真空联合堆载预压法进行软基处理的区域临近周边建筑物、地下管线时，地基处理施工过程中可能会对周边环境造成较大的伤害。软土在固结过程中土体不仅产生垂直沉降，同时也会产生向着加固区的水平位移，使加固区边缘地表处产生裂缝。在真空联合堆载预压法的影响范围内有地下管道、地面建筑物时，侧向位移将使结构物的251、地基土体产生侧向变形甚至破坏危及上部结构，导致工程事故。水泥搅拌桩 水泥搅拌桩复合地基加固软土，是通过搅拌机沿深度将水泥固化剂与地基土强制就地搅拌形成水泥土桩，经一系列的物理化学作用形成强度较高的桩体后与软土共同作用形成复合地基，用以加固软弱土层，根据软土天然含水量的不同，水泥搅拌桩施工分干喷法和湿喷法，干喷法是将水泥粉喷入地下，与软土搅拌成桩。而湿喷法是将水泥浆喷入地下，与软土搅拌成桩。其特点是：单向处理深度有限、双向水泥搅拌处理深度可达 2025m，工后沉降小、工期短。CFG 桩（素砼桩）CFG 桩是在碎石桩的基础上掺加适量石屑、粉煤灰和水泥加水拌合，制成一种黏结强度较高的刚性桩体，又称水252、泥粉煤灰碎石桩。CFG 桩复合地基法，实质上是一种由刚性桩与碎石垫层和桩周软土共同组成的地基。它与搅拌桩组成的复合地基的区别在于，桩体强度比搅拌桩高，在组成的复合地基中桩承担的荷载应更大。用它处理高填方桥头深厚软基的思路是将高填方路堤荷载通过桩体传入深层好的地层上，绕过了上部软弱土层，避免产生过大的软土压缩量和施工中会出现的路堤稳定问题，加快了施工进度及大大减少了工后沉降量。素混凝土桩属于刚性桩复合地基，与 CFG 桩（水泥粉煤灰碎石桩）两者主要是桩体材料不一样，素混凝土桩桩体由水泥、碎石、石屑（砂）加水拌和形成的混合而成，实际起到的地基加固效果和加固机理与 CFG 桩都是一样的，在受力广州南253、沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 123 和变形方面没有什么区别。预应力管桩复合地基 预应力混凝土薄壁管桩复合地基法是一种由高强度刚性桩与桩周软土共同组成的地基，它与 CFG 桩、搅拌桩等复合地基的区别在于，桩体强度比 CFG 桩、搅拌桩高，而且在桩顶设置面积较大的混凝土承载板（桩帽）。在组成的复合地基中，桩承担更大的荷载，充分发挥桩的高承载特性，可以大大减少高填方路堤的工后沉降量，加快施工预应力管桩复合地基在提高地基承载力，减小沉降，改善地基抗震性能等方面具有较大的潜力和灵活性，使预应力管桩复合地基技术具有较大的生命力。方案名称 优点 缺254、点 堆载预压法 原理清晰、工艺简单、效果显著 需要大量的土石料，加荷速度慢，堆载高度过高或加载速度过快都可能造成周边地面隆起，出现地基失稳现象 真空联合堆载预压法 加荷速度快，无需堆载材料，加荷中不会出现地基失稳现象，且施工工期较短 可能会对邻近周边建筑物、地下管线等周边环境造成较大的伤害 水泥搅拌桩 施工工艺成熟、加固效果好，施工速度快，且不受天气影响，工程造价低 对桩长有一定的要求，若超过临界桩长，超过部分的桩体承载作用很小；需要人工监控成桩质量 CFG 桩（素砼桩）桩体强度高，加固效果好，适用于高填方桥头深厚软基的地基处理 容易产生断桩 预应力管桩复合地基 成桩质量可控性强，且桩能承担更255、大的荷载，加固效果好 施工工艺要求高、造价高 综合上述比较，CPG 桩（素砼桩）与预应力管桩复合地基对于地基加固效果广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 124 较好，但造价较高，因此也不选用。真空堆载预压法工艺简单、成熟，施工队伍多，加固效果好，造价相对便宜，也是南沙地区常用的经济性较好的软土地基处理方式。真空联合堆载预压法加荷速度快，无需堆载材料，加荷中不会出现地基失稳现象。3 3、软基处理设计方案、软基处理设计方案 项目拟采用真空堆载预压方式。软基处理范围为建筑、道路、地面停车位及周围区域，本地块软基处理范围为用地红线内整体区域，在256、现状塘底的淤泥质土上回填 1.8m 厚砂土并分层压实，采用真空预压加固处理后，上部至场地标高再采用砂土回填 4.2m 并分层压实。实真空预压卸载的标准：连续 10 昼夜实测沉降速率2mm/d，且地基固结度90%。（1）真空堆载预压 采用真空联合堆载预压法进行软基处理的区域临近周边建筑物、地下管线时，地基处理施工过程中可能会对周边环境造成较大的伤害。本项目周边无临近建筑物、地下管线，适合采用真空联合堆载预压法进行软基处理。通过设置垂直排水体并采取加压、抽气、抽水等措施使孔隙水排出，从而加速软弱地基的固结和强度增长，并使沉降提前完成。广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城257、市规划勘测设计研究院有限公司 125 图 5.2.3.8.-1 软基处理标准断面图 此外，根据区建设中心意见，从软基处理工程组织考虑，实际施工面应包含拟开发配套商业楼地块（图中绿色地块），从施工可行性建议该用地，与本项目用地（橙色地块）同步实施软基处理，一是保证软基处理工程效果；二是保证项目与龙穴大道的通达性。本项目只包含地块红线范围内（不含孖沙三涌退线范围）的软基处理工程，实际软基处理范围建议根据本项目与周边项目工程进度同步调节。图 5.2.3.8.-2 软基处理范围 5.2.3.9.5.2.3.9.基坑支护方案基坑支护方案 根据方案设计，本项目拟建设一层地下室，地下室层高约为 4.2m，地258、下室底板厚度为 600mm，基坑深度为 4.8m，基坑支护安全等级为二级。场地根据场地特性，项目完成软基处理后，进行基坑开挖。拟建工程基坑支护措施比选如下：广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 126 表 5.2.3.9-1 基坑支护方案比选表 支护类型 钻孔灌注桩+止水帷幕 型钢水泥土搅拌（桩）墙 地下连续墙 适用范围 多用于靠近地下管线、建（构）筑物，基坑周围地面变形要求严格，以及坑深 715m 的工作井接收井基坑围护墙，兼作顶管井后座。桩与桩之间主要通过桩顶冠梁和围橡连成整体，需设置多道支撑，并铺以角撑。适用于靠近地下管线、建（构）259、筑物，地质条件较差的软土和砂土地区。几户适用于所有土质条件，但遇到淤泥、换填土及较厚的松散填土时，搅拌桩水泥掺量应适当提高；深度大的基坑；周边环境对变形控制要求高；围护结构需作为主体结构一部分，且基坑施工阶段具有较高的防水、防渗需求 优点 振动小，刚度较大，就地浇筑施工，对周围环境影响较小。1、施工扰动小；2、无泥浆污染；3、振动噪声小；4、止水性能好；5、适用范围广；6、施工工期短；7、施工场地小；8、废土外运少；9、安全性较高；10、工程造价低。刚度大，支撑能力强，基坑稳定性好，土层变形小。墙身防渗性能好，坑内降水对坑外影响小。可作为地下室的外墙，缩短工期。缺点 接头防水差，要辅以注浆、搅260、拌桩等方法解决防水问题；整体刚度较差，1、水泥土养护时间较长；2、不宜与兼作主体结构；3、当基坑施工废泥浆处理；粉砂地层中易坍壁；施工技术要求高；厚度具有固定的模数，不广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 127 不宜于兼作主体结构。工期大于 1 年时，SMW 工法桩的成本高于钻孔灌注桩；如灌注桩灵活；造价很高。综上所述，结合场地地质条件、施工现状条件以及工期需求、工程成本等因素考虑，本项目暂不考虑地下连续墙结构；本项目支护桩需穿过淤泥质土进入风化岩层约 1.01.5m，桩长约为 3540m；SMW 工法桩一台三轴搅拌桩平均的工作量 30261、0 m，以上桩长即每天可推进 30 延米。钻孔灌注桩一台设备一天施工 36 m，以上桩长即一台钻机每天可施工 6 根钻孔灌注桩（即 6 延米），一般采用钻孔灌注桩工艺会采取多台设备投入施工，按照 SMW 工法桩工期的测算，以上桩长需要投入 5 台钻孔设备方可每天施工推进 30 延米。而钻孔灌注桩支护工艺还需要止水帷幕，这大大的延长了其工期。广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 128 综上所述，本项目建议在基坑西南侧、东南侧采用水泥土搅拌（桩），而基坑西北侧及东北侧有放坡条件的，采用锚喷支护+止水形式。有关支护结构设计参数详见下表，具体支262、护方案以初设阶段为准。表 5.2.3.9-3 岩土参数建议值表 广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 129 5.2.3.10.5.2.3.10.边坡处理方案边坡处理方案 由于本项目现状场地标高较低，项目建成后，场地与周边的高差大于 5 米，且全部属于浸水段。综上，边坡支护形式拟采用浆砌片石护坡，放坡比为 1：1.5。边坡实施需先抽排水后做抛石基础，在抛石基础上砌 M7.5 浆砌片石护坡。图 5.2.3.10-1 边坡处理范围 图 5.2.3.10-2 边坡处理大样示意图 广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市263、规划勘测设计研究院有限公司 130 5.2.3.11.5.2.3.11.主要结构材料主要结构材料 混凝土强度等级：C30C40。钢筋：HPB300 级钢筋主要用于板中分布钢筋和各种构造钢筋；HRB400 级筋主要用于梁、柱的纵向受力钢筋及板的受力钢筋。钢材：选用 Q235B、Q345B、Q355B、Q390GJ、Q420GJ。各牌号钢材的屈服强度实测值与抗拉强度实测值与的比值不应大于 0.85，具有明显的屈服台阶，伸长率不应小于 20%，且有良好的焊接性和合格的冲击韧性。填充墙：采用轻质墙体材料（具体材料详建筑）。5.3.公用与辅助工程 5.3.1.5.3.1.给排水及消防系统给排水及消防系统264、 5.3.1.1.5.3.1.1.给水系统给水系统 1、给水水源：水源由附近龙穴大道供水管接入，接驳点位于集卡维修区东侧，市政管径DN800，市政水压不低于 0.14MPa，引入管径 DN200，供给本项目的生活和消防用水，引水点供水压力不小于 0.14MPa。生活给水系统的水质，应符合现行的生活饮用水卫生标准（GB 5749-2022）的要求。2、用水量 项目用水主要包括：司机用水、管理人员用水、停车场地面冲洗用水、室外广场清洗用水、绿化用水以及未预见用水。经初步估算，本项目总水量为 1936.28 m3/D，其中：一期最高日用水量为 1434.09m3/D，最大时用水量为 578.79m3265、/h。广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 131 表表 5 5.3.1.3.1-1 1 用水估算表用水估算表 序序号号 分分期期 用水项目用水项目 生活用水定额（生活用水定额（L L）用水单用水单位位 （人、（人、班、班、）时间时间（h）用水量用水量（m3/d）最高日最高日小时变小时变化系数化系数KhKh 最大时用水量最大时用水量（m m3 3/h/h）计算计算数值数值 最高日最高日 计计算算数数值值 平均日平均日 最高日最高日 平均日平均日 最高日最高日 平均日平均日 1 一期 司机用水 6 6L/次人 6 6L/次人 3255 12266、 19.53 19.53 1.20 1.95 1.95 2 管理人员用水 50 50L/d 40 40L/d 50 10 2.50 2.00 1.20 0.30 0.24 3 停车场地面冲洗用水 3 3.0L/次 2 2.0L/次 341460 2 1024.38 682.92 1.00 512.19 341.46 4 室外广场清洗用水 3 3.0L/d 2 2.0L/d 61330 2 183.99 122.66 1.00 92.00 61.33 5 绿化用水 3 3.0L/d 1 1.0L/d 24440 2 73.32 24.44 1.00 36.66 12.22 6 未预见水量 15 267、项之和 15 项之和 10%130.37 83.00 7 小计小计 1434.09 1434.09 934.55 934.55 643.10 643.10 417.20417.20 8 二期 司机用水 6 6L/次人 6 6L/次人 1402 12 8.41 8.41 1.20 0.84 0.84 9 管理人员用水 50 50L/d 40 40L/d 25 10 1.25 1.00 1.20 0.15 0.12 10 停车场地面冲洗用水 3 3.0L/次 2 2.0L/次 170165 2 510.50 340.33 1.00 255.25 170.17 11 室外广场清洗用水 3 3.0L/268、d 2 2.0L/d-21208 2-63.62 -42.42 1.00 -31.81 -21.21 12 未预见水量 810 项之和 810 项之和 10%45.65 29.79 广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 132 序序号号 分分期期 用水项目用水项目 生活用水定额（生活用水定额（L L）用水单用水单位位 （人、（人、班、班、）时间时间（h）用水量用水量（m3/d）最高日最高日小时变小时变化系数化系数KhKh 最大时用水量最大时用水量（m m3 3/h/h）计算计算数值数值 最高日最高日 计计算算数数值值 平均日平均日 最高日269、最高日 平均日平均日 最高日最高日 平均日平均日 13 小计 502.19 502.19 337.12 337.12 224.43 224.43 149.92149.92 1414 合合计计 1936.28 1936.28 1271.67 1271.67 867.52 867.52 567.12 567.12 广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 133 3、室内给水系统（1）供水分区 室内给水系统采用变频稳压供水设备的供水系统。供水系统竖向分两个区：二层及以下为低区；二层以上为高区。低区采用市政给水管网直接供水；高区采用变频稳压供水设备270、供水，变频稳压供水设备的水泵从生活水池吸水，通过管道加压供水至各用水点。供水压力不低于 0.14Mpa。（2）生活泵房 在地下一层设置一座生活加压泵房，内设水箱和变频加压泵组，供应高区生活用水。4、水池、水箱容积 当生活饮用水箱（水池）内的贮水 48h 内不能得到更新时，设置水箱自洁消毒处理装置，二次加压给水采用在生活变频加压泵组的吸水管上设紫外线消毒器进行二次消毒。水池（箱）应优先采用 S31603 不锈钢材质制作，水池（箱）每格容积大于等于 50 m3小于 200 m3的，导流板不应少于两块，保证平均水力停留时间不宜超过 6 小时。5、管材 管径大于等于 100 mm，应选择球墨铸铁管；管271、径小于 100 mm，应选用不锈钢管，并宜优先采用食品级覆塑 S31603 不锈钢管。管件应与管材材质相匹配。阀门应选用硬密封闸阀、球阀。阀板应采用耐腐蚀性能不低于 S30408 不锈钢材料或不低于 QT450-10 球墨铸铁材料制作，阀杆应采用强度及耐腐蚀性能不低于 S42020 或 S30408 不锈钢材料制作。6、水表 项目给水引入管拟设总水表 DN200 四个。2 个生活用水水表，2 个消防用水水表。5.3.1.2.5.3.1.2.排水系统排水系统 1、污水排水体制 项目范围内拟采用雨、污水分流系统。2、污水排水量 广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划272、勘测设计研究院有限公司 134 本项目污水排放量根据室外排水设计标准GB50014-2021 年版的要求，按日最高日用水量的 90%考虑，即总排污量为 1742.65M3/D，其中一期排污量为1290.68 M3/D，排污标准应符合广东省废水排放标准DB4426（2022 年版）的要求，含油污水经高效油水分离装置处理、生活污水经隔栅隔渣处理、粪便污水经三级化粪池处理，达到水污染物排放限值（DB44/26-2022）三级标准（第二时段），即 CODCr500mg/l、BOD5300mg/l、SS400mg/l、动植物油100mg/l后，由项目排水系统排入园区污水管网，送达污水处理站处理。待处理达273、标后，排向龙穴大道、龙穴大道南延线和孖沙三涌。3、室内生活污水排放 室内生活污水，通过污水管网收集后，排向竖向管网，通达地下污水收集，经处理达标后，排向污水处理站，处理达标后，附近排入。生活粪便污水，经污水管网排至室外生活污水处理池（化粪池）进行隔栅隔渣处理后，再排入室外污水管网，排向污水处理站，处理达标后，附近排入。屋面排水，采用 87 型雨水斗雨水排水系统，经雨水管排至室外的雨水管。地下排水，地下室设置集水井，用潜水泵将积水排出室外。4、汽车洗车污水隔油沉淀池 汽车洗车污水隔油沉淀池用于需要除去汽车洗车污水中的残油和泥沙的室外排水管道上。具体需根据工程车辆用途、道路路面等级和沾污程度，以及274、采用冲洗方式选用冲洗用水量进行复核，以确定有效容积。汽车洗车污水隔油池沉淀分为 1 型和 2 型，按所洗车车型及用水量选用，用水量见下表：洗车冲洗用水量洗车冲洗用水量 冲洗方式冲洗方式 软管冲洗（软管冲洗（L L/辆辆次）次）高压水枪冲洗（高压水枪冲洗（L L/辆辆 次）次）轿车 200-300 40-60 公共汽车、载重汽车 400-500 80-120 洗车冲洗参数洗车冲洗参数 名称名称 参数值参数值 名称名称 参数值参数值 冲洗时间 10min/辆次 污水停留时间 10min 污水流速不大于 0.005m/s 污水中的污泥量2%4%广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 275、广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 135 占污水量 清除污泥周期 10 天15 天 汽车洗车污水隔油沉淀池选用表汽车洗车污水隔油沉淀池选用表 型号型号 1 1 型型 2 2 型型 有效容积（m3）5.4 9.6 软管冲洗（同时冲洗辆数）1 2 高压水枪冲洗（同时冲洗辆数）4 8 本项目总停车位 3218 泊，按照总停车辆的 1%考虑同时洗车数量，其中集卡车辆 21 辆、小汽车 11 辆。汽车洗车油污池估算表汽车洗车油污池估算表 名称名称 数量数量 冲洗类型冲洗类型 参数字参数字 冲洗时间冲洗时间 冲洗用水量冲洗用水量 油污池容量油污池容量 载 重洗车 21 辆 高压水枪冲洗 90L/辆次 276、10min/辆 次 18900L 25.2m3 轿 车洗车 11 辆 高压水枪冲洗 50L/辆次 10min/辆 次 5500L 13.2m3 合计 32 辆 高压水枪冲洗 10min/辆 次 24400L 38.4 m3 5、污水处理设施 结合项目周边排水管网不完善，本次项目现阶段设置污水处理设施，项目的污水排入场地内污水处理设施处理达标后，再就近排放；待周边市政污水管网完善后，再另行接驳。为避免水体污染，本项目污水排放量根据 室外排水设计标准 GB50014-2021年版的要求，按日最高日用水量的 90%考虑；具体建设位置和方案应根据专业设计方案为准。污水处理设施有多样化，现阶段暂按地埋式277、污水处理设施考虑。因项目污水量较大，拟采用地埋式一体化污水处理设备，结合 MBR 系列膜生物反应器，具体设计容量根据厂家深化设计。因项目污水量较大，拟采用地埋式一体化污水处理设备，结合 MBR 系列膜生物反应器，具体设计容量根据厂家深化设计。（1）地埋式一体化污水处理设备采用生物膜法：缺氧好氧（A/O）处理广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 136 工艺。A/O 即缺氧+好氧生物接触氧化法是一种成熟的生物处理工艺，具有容积负荷高、生物降解速度快、占地面积小、基建投资和运行费用低等优点，可替代原有城市污水处理采用的普通活性污泥法，特别适用278、于中、高浓度工业废水的处理，且投资省、占地少、处理效率高。该工艺采用生物接触氧化和沉淀相结合的方法，工艺成熟、可靠。设备中沉淀污泥，一部分污泥中由于溶解氧的作用进一步得到氧化分解，一部分气提至沉砂沉淀池内，系统污泥只需定期在沉砂沉淀池中抽吸。系统中风机、潜污泵等主要控制设备的工作程序输进 PLC 机，达到自动工作，以减少操作工作量，并可减少不必要的人为损坏。主要处理流程：格栅污水调节池缺氧池接触氧化池消毒池 图图 5 5.3.1.2.3.1.2-1 1 地埋式一体化污水处理设备工艺流程地埋式一体化污水处理设备工艺流程 格栅：生产排放的污水经管网系统汇集后，经粗格栅后进入后续处理系统。粗格栅主要279、用来污水中的大块漂浮物，以保证后续处理构筑物的正常运行及有效减轻处理负荷，为系统的长期正常运行提供保证。污水调节池：用于调节水量和均匀水质，使污水能比较均匀进入后续处理单元。调节池内设置预曝气系统，可提高整个系统的抗冲击性，及减少污水在厌氧状态下的恶臭味，同时可减少后续处理单元的设计规模，污水池内设置潜污泵，用以将污水提升送至后续处理单元。缺氧池：在缺氧池内设置弹性填料，用于拦截污水中的细小悬浮物，并去除一部分有机物。该缺氧池经回流后的硝化液在此得到反硝化脱氮，提高了污水中氨氮的去除率。经缺氧处理后的污水进入好氧生物处理池。广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划280、勘测设计研究院有限公司 137 接触氧化池：原污水中大部分有机物在此得到降解和净化，好氧菌以填料为载体，利用污水中的有机物为食料，将污水中的有机物分解成无机盐类，从而达到净化目的。好氧菌的生存，必须有足够的氧气，即污水中有足够的溶解氧，以达到生化处理的目的。好氧池空气由风机提供，池内采用新型半软性生物填料，该填料表面积比大，使用寿命长，易挂膜，耐腐蚀，池底采用微孔曝气器，使溶解氧的转移率高，同时有重量轻，不老化，不易堵塞，使用寿命长等优点。填料：本工艺采用新型立体弹性填料，层密集型高效生化填料，该填料具有比表面积大、使用寿命长、易挂膜、耐腐蚀等优点。同时该填料具有一定的刚度，能对污水中的气泡作281、多层次的切割，使溶解氧效率增高，再则填料与填料之间不易结团，避免了氧化池的堵塞。曝气器本工艺采用微孔曝气器，其溶解氧转移率比其他曝气器高，最大特点是不老化、重量轻、使用寿命长，同时具有耐腐蚀、不易堵塞等优点。沉淀池：污水经过生物接触氧化池处理后出水自流进入二沉池，以进一步沉淀去除脱落的生物膜和部分有机及无机小颗粒，沉淀池是根据重力作用的原理，当含有悬浮物的污水从下往上流动时，由重力作用，将物质沉淀下来。经过二沉池沉淀后的出水更清澈透明。二沉池为竖流式沉淀池，采用污泥泵定期提泥气提至污泥消化池内。经过沉淀后的处理水进入后续处理设备。消毒池：污水经沉淀后，病毒及大肠杆菌指标仍未达到排放标准，为了消282、灭病毒及大肠杆菌，投加氯片消毒剂进行消毒处理，采用折板形式依靠自身重力，直接排放附近河涌。（2）MBR 系列膜生物反应器 膜生物反应器工艺（MBR 工艺）是膜分离技术与生物技术有机结合的新型废水处理技术，它利用膜分离设备将生化反应池中的活性污泥和大分子有机物质截留住，省掉二沉池。活性污泥浓度因此大大提高，水力停留时间（HRT）和污泥停留时间（SRT）可以分别控制，而难降解的物质在反应器中不断反应、降解。因此，膜一生物反应器工艺通过膜分离技术大大强化了生物反应器的功能，与传统的生物处理方法相比，具有生化效率高，抗负荷冲击能力强，出水水质稳定，占地面积小，排泥周期长，易实现自动控制等优点，是目前最283、有前途的废水处理新技术之一。广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 138 图图 5 5.3.1.2.3.1.2-1 1 MBRMBR 系列膜系列膜生物反应器组成示意图生物反应器组成示意图 5.3.1.3.5.3.1.3.雨水系统雨水系统 根据区水务局意见，本项目拟下一步进行洪涝安全评估（含海绵城市专章），后续根据海绵城市专章，补充地块内雨水设计汇水分区图、雨水水力计算表等。1、雨水量 根据广州市暴雨强度公式、降雨资料，广州市中心城区（南沙区）设计暴雨强度总公式为：q-暴雨强度，L/sha p设计重现期，取 5 年 t-时间，分，t=t1+284、t2，t1 取 5 分钟，t2 为管渠内雨水流行时间 Q=qF Q-流量 L/s 径流系数，屋面取 0.9，地面取 0.6 F-汇水面积 ha 2、室外雨水系统 广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 139 室外雨水采用自然渗透方式，硬地部分利用自然找坡汇入下沉绿地、室外 雨水集水井和雨水管网，通向雨水调蓄池；雨水调蓄池经处理达标后，再作为中水回用到日常道路清洗和绿化浇水使用。由于市政雨水管网尚未完善，本项目雨水采用自然渗透方式，溢出部分通过收集到雨水调蓄池，再回用道路清洗和绿化用水，溢出部分排入龙穴大道、龙穴大道南延线和孖沙三涌，排水方285、式应符合防洪要求。3、屋面雨水系统 重力式雨水系统：（1）重力式原理是利用屋面结构的坡度，使水自然流入屋面上的雨水斗，然后以汽水混合的状态依靠重力作用顺立管而下。（2）传统重力雨水系统缺点：1）低效排水；2）管径大，且需要 1%3%的坡度，高层建筑雨水管要求承压能力强的材料制成；3）材料用量大，安装复杂，室外高空作业工程量大。虹吸式雨水系统：（1）虹吸式是在降雨初期，利用重力原理进行排水，当降雨量加大，屋面上的水位达到了一定高度时，雨水斗自动隔断空气，从而产生虹吸，系统也转变为高效的排水系统，抽吸雨水向下排放。（2）虹吸雨水系统克服了重力雨水的缺点。1）高效排水；2）管径小，无需坡度，美观且节286、省空间，多个雨水斗可合用一根雨水管；3.更少的材料，更少的地面开挖工作。因此本项目屋面拟采用虹吸雨水排水系统。虹吸屋面雨水排放系统采用特殊设计的雨水斗，使雨水在很浅的天沟水深下，即可在管道中形成满流状态。利用建筑物的高度和落水具有的势能，在管道中造成局部真空，使雨水斗及水平管内的水流获得附加的压力而形成虹吸现象。利用虹吸作用，极大地加快水在排水管内的流速，快速排放屋面雨水。虹吸式屋面雨水排水系统由防漩涡雨水斗、雨水悬吊管、雨水立管、埋地管、雨水出户管组成。由于周边市政雨水管网尚未完善，项目建设时暂时预留接驳口，再汇集到孖沙三涌。广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市287、规划勘测设计研究院有限公司 140 空调冷凝水设立管收集后间接排放。根据广州市海绵城市设计规范，本项目室外硬地面积 69880，屋面面积 42774，按照 1 万平方米配置 500 立方调蓄池估算，其中：下沉绿地蓄水=28110*0.5*0.15=2108.25m，故此，约需 3600M3调蓄池。（具体数据以设计为准），调蓄池分布在龙穴大道、龙穴大道南延线和孖沙三涌附近。4、雨水集水井 1）地下车库出入口、下沉式广场等部位按照50年一遇设计暴雨强度设置雨水集水井和雨水提升泵；地下车库出入口的明沟排水集水池的有效容积不应小于最大一台排水泵5min的出水量；下沉式广场地面排水集水池的有效容积不应小288、于最大一台排水泵30s的出水量。2）每个雨水集水井的提升泵不少于2台，一用一备，最大时两用；3）雨水提升泵按消防用电负荷的要求供电。5、排水、雨水管道材料和敷设方法 室内排水（含雨水管）管材选用：室内排水管（包括含接室外第一个检查井的出户管）管材均采用（U-PVC）排水塑料管，承插粘接式接头，其管材和管件应符合现行的国家标准。室外排水（含雨水管）管材选用：室外排水管采用高密度聚乙烯 HDPE 螺旋波纹管（环刚度8KN/），采用承插连接。雨水、污水检查井选用新型环保塑料检查井（具体根据厂家资料参数匹配）；检查井盖路面采用可承受轮压 40KN 的铸铁井盖，非路面采用可承受轮压 12T 的铸铁井盖或289、塑料复合材料井盖。6、雨水径流控制（1）建筑物的室外可渗透地面率不低于 40%，人行道、步行街及其他外部应当分别设置渗透性铺装设施，其渗透率不低于 70%。（2）建筑周边绿地，园区道路，广场采用下凹式绿地，下凹式绿地低于周边铺砌地面或道路，下凹深度为 150 mm。5.3.1.4.5.3.1.4.饮用水系统饮用水系统 本项目饮用水主要是司机休息、停留和管理人员的饮用水。饮用水系统采用电开水器，设置在茶水间。由自来水管引入，并在电开水器广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 141 前设置机械过滤器，机械过滤器应具有定期清洗功能。管理用房等业290、务用房区配置桶装水。5.3.1.5.5.3.1.5.热水系统热水系统 热水系统主要供值班人员淋浴间热水使用，采用储热式热水器，单独采购。5.3.1.6.5.3.1.6.消防水系统消防水系统 1、耐火等级 根据汽车库、修车库、停车库设计防火规范（GB50067-2014），其分类为 1 类，耐火等级为一级。2、消防系统范围 本项目消防系统包括室内外消火栓系统、自动喷水灭火系统（含泡沫、喷淋米说系统）、气体灭火系统、灭火器配置。3、消防水源 消防水源由市政给水管网供给，龙穴大道已敷设管径为 DN800。由于周边市政管网不完善，现阶段暂采用 1 条 DN200 给水管供给，市政给水水压不少于0.14291、MPa，给水管沿场地道路敷设至集卡停车楼地下室消防水池。若周边给水管网完善，建议采用 2 路供水方式，具体按设计实施。4、消防水量 项目室内外同时使用最大消防用水量为 1296m，消防用水量估算详见表5.3.1.4 消防用水量估算表。表表 5.3.1.4 项目消防用水量估算表项目消防用水量估算表 序号序号 消防系统名称消防系统名称 设计流量设计流量 火灾延续火灾延续时间时间 一次火灾灭一次火灾灭 火用水量火用水量 供水来源供水来源 1 1 室外消火栓 40 L/s 3.0h 432 m 水池、水泵加压供给 2 2 室内消火栓 40 L/s 3.0h 432 m 水池、水泵加压供给 3 3 自动292、喷水灭火系统 40 L/s 1.0h 144 m 水池、水泵加压供给 泡沫灭火系统 80 L/s 1.5h 432 m 水池、水泵加压供给 4 4 室内外消防用水量合计 1296 m 1+2+3 5 5 室内消防总用水量 864m 2+3 注：消防用水量按室内消火栓、自动喷水灭火系统同时作用。防火分区的卷帘采用背火面温升耐火极限不低于 3 小时的特级防火卷帘。泡沫自动喷水灭火系统示充电桩配置另行考虑。5、消防水池 广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 142 （1）根据市政条件，本工程有一路 DN200 的市政给水管接入。（2）消防水池按293、照室内外消防用水量设置，消防水池约为 1296m3，消防水池分 2 两座，并设置就地水位显示和在消防控制中心或值班室等地点设置显示消防水池水位的装置，同时设有最高和最低报警水位。（3）消防泵房设在集卡停车楼地下一层，泵房室内地面与室外入口地坪高差不大于 10m，消防泵房出口直通安全出口。（4）高位消防水箱：高位消防水箱的设置位置应高于其所服务的水灭火设施，且最低有效水位应满足水灭火设施最不利点处的静水压力。本项目属于一类高层公共建筑，高位消防水箱有效容积18m，静水水压不低于 0.15MPa。6、室内水消防系统 A室内消火栓系统（1）室内消火栓的配置：每个分区底部栓口动压超过 0.5MPa 的294、楼层采用DN65 的减压稳压消火栓，其余的均采用 DN65 的室内消火栓；长度 25m 有内衬里的 DN65 消防水带及喷嘴直径19mm 的消防水枪；25mm 消防软卷盘及喷嘴直径6mm 的轻便消防水枪。（2）室内消火栓的布置：包括设备层在内的各层及消防电梯前室均设置消火栓，按直线距离计算消火栓布置间距不大于 30m，并满足同一平面有 2 支消防水枪的 2 股充实水柱同时到达任何部位。（3）消火栓系统的分区：室内消火栓系统按系统工作压力不大于 2.40MPa和消火栓栓口压力不大于 1.0MPa 的原则分区，本工程室内消火栓系统竖向不分区。（4）消火栓泵的选择：主泵参数 Q=30 L/s H=7295、5 m N=55kW（一用一备）。（5）稳压设备：室内消火栓稳压泵 Q=1.0L/s，H=60m，N=2.2kW，一用一备。设置于负一层消防泵房内。稳压泵由气压罐上的压力控制器控制，水泵一用一备，自动交替运行。当管网压力达到 0.65 MPa 时，稳压泵停止；当压力下降至 0.50 MPa 时，稳压泵启动。当管网压力继续下降至 0.42 MPa 时，与稳压泵对应的消防水泵房内的消火栓泵启动，同时稳压泵停止运转。（6）水泵接合器设置：设 2 套 DN150 消防水泵接合器供室内消火栓系统。水泵接合器 1540m 范围内有室外消火栓。广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城296、市规划勘测设计研究院有限公司 143 （7）管材：采用内外壁热镀锌钢管，管道 DN100mm 者采用丝扣连接，DN100mm 者采用沟槽式卡箍连接。管道、管件及阀门的工作压力为 1.40MPa。B自动喷水灭火系统（1）地下汽车库考虑电动汽车充电，根据广东省标准电动汽车充电基础设施建设技术规程DBJ/T 15-150-2018 设置泡沫水喷淋系统，采用低倍数水成膜泡沫灭火剂，采用快速响应喷头。地下室除汽车库外，不宜用水扑救的地方除外，设置普通喷淋系统，按中危险级设计。（2）自动喷淋加压泵参数：主泵（四台，三用一备），单台 Q=40 L/s H=75m N=75kW；稳压泵（两台，一用一备），单台297、 Q=3L/s，H=60m，N=4.5kW。（3）水泵接合器设置：设 8 套 DN150 消防水泵接合器供自动喷淋灭火系统。水泵接合器 1540m 范围内有室外消火栓。（4）除图面注明的特殊喷头外，超过 8m 的空间采用 K115 喷头，其余均采用 K80 喷头，无吊顶、通透性吊顶、净高大于 0.8m 的闷顶内采用直立型玻璃球闭式喷头，直立上喷喷头溅水盘与楼板底面的距离不小于 75mm，不大于 150mm；有吊顶的场所，采用吊顶型玻璃球闭式喷头。（5）报警阀组控制喷头数量不超过 800 个。按防火分区设置水流指示器和试水阀门。（6）火灾发生时，喷头感温自动开启喷水，湿式报警阀发出信号鸣钟报警及298、向消防中心报警。（7）管材：采用内外壁热镀锌钢管，管道 DN100mm 者采用丝扣连接，DN100mm 者采用沟槽式卡箍连接。管道、管件及阀门的工作压力为 1.40MPa。C气体灭火系统 变压器房、高压电房、低压配电室、监控机房、档案室等贵重设备室，采用七氟丙烷气体灭火系统，涉及面积暂按 10000。采用全淹没组合分配式气体灭火系统，储瓶的压力为 2.5MPa（表压）。系统具有自动、手动及机械应急启动三种控制方式。保护区均设二路独立探测回路，当第一路探测器发出火灾信号时，发出警报，指示火灾发生的部位；当第二路探测器亦发出火灾信号后，自动灭火控制器开始进入 30s 延时阶段，疏散人员和联动设备的299、动作。延时过后，向该保护区的驱动瓶发出灭火指令，电磁启动器动作打开启动瓶组，释放启动气体，通广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 144 过启动管路打开相应的选择阀和灭火剂瓶组，释放灭火剂实施灭火。一个组合分配系统所保护的防护区不超过 8 个，组合分配系统的灭火剂储存量按储存量最大的防护区确定。扑灭变压器房、变配电室以、低压配电室等房间电气火灾的最小设计浓度应为 9%，扑灭电信机房等房间的最小设计浓度应为 8%。D泡沫自动喷水灭火系统 充电桩部分采用泡沫自动喷水灭火系统，信息中心以及特别重要的设备室设置泡沫自动灭火系统。自动喷水灭火系统应300、按不小于 80L/s 设计，并设泡沫喷淋灭火，火灾延续时间 1.5h。防火分区内设置感烟探测器的火灾自动报警系统。如某防火分区发生火灾，感烟探测器探测到某防火分区火警，将火警传至消防控制室，确认发生火警，发生火灾的区域温度升高，当温度达到闭式喷头的动作温度后，闭式喷头的玻璃球爆破，喷头向发生火灾的区域喷水灭火，与此同时启动喷淋水泵，喷淋用气压供水设备供水，经湿式报警阀，配水干管、配水支管、最后至喷头。自动喷水灭火系统采用临时高压给水设备供水，增加稳压给水设备布置在消防泵房内，消防水池储存的水量满足一次火灾室内消火栓用水量。7、室外消火栓系统 由室外消防泵房的室外消火栓泵供水，满足园区所需水量、301、水压要求。室外消火栓管网环状布置，室外消火栓沿路布置间距不大于 120 米，保护半径不大于150 米。8、管材 室内消火栓管道采用热漫锌加厚镀锌钢管 DNS50，采用螺纹或卡落连接DN50，采用卡或法兰连接。9、建筑灭火器的配置 本工程按规范要求，不同部位分别按相应的危险级别布置灭火器。（1）变配电房等处：E 类火灾，中危险等级，每个配置点配置 MF/ABC5 手提式灭火器两具，单具灭火器最小配置灭火级别 55B，其配置点最大保护距离不大于 12 米；（2）各楼层平面：A/C 类火灾，严重危险等级，每个配置点配置 MF/ABC5 手广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市302、城市规划勘测设计研究院有限公司 145 提式灭火器两具，单具灭火器最小配置灭火级别 2A，其配置点最大保护距离不大于 20 米；（3）发电机房：B/C 类火灾，严重危险等级，每个配置点配置 MF/ABC5 手提式灭火器两具，单具灭火器最小配置灭火级别 55B，其配置点最大保护距离不大于 12 米。表8.1-4 灭火器配置场所危险等级汇总表 序号 功能名称 危险等级 火灾种类 1 地下充电桩车库 严重 A类及B类及E类（带电）2 集卡停车楼及地下室（非车库）中危 A类 3 发电机房 A类及B类 4 变配电间 E类（带电）5.3.1.7.5.3.1.7.防洪防涝设计防洪防涝设计 项目外江上游 20303、0 年一遇防洪水位为 8.46 米，下游为 8.67 米；孖沙三涌防洪水位为 7.63 米；项目场地现状标高为 5.56.89 米；1、项目场地设计标高为约 9 米，远高于孖沙三涌防洪水位的 7.63 米，高于外江防洪水位。2、地下室采用压力排水，排出管设置止回阀，防止雨水从排水管道倒灌室内。3、园区设有下凹绿地、透水铺装、绿化屋面等海绵调蓄措施，可降低场地内发生洪涝的风险。5.3.2.5.3.2.电气系统电气系统 5.3.2.1.5.3.2.1.供电电源供电电源 项目电源采用一路供电方式，区内高压电源来自市政 110k 变电站，沿龙穴大道 10kV 线路进入本工程开关房。根据项目用电负荷的性304、质和用电要求，设置 6 台 1600KVA 干式变压器和备用广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 146 2 台 1000KW 柴油发电机作为备用电源，以确保项目用电的需要。5.3.2.2.5.3.2.2.负荷性质负荷性质 一级用电负荷主要包括消防、计算机、安防、电梯、地下室排水泵、给水泵，其余为二级负荷。5.3.2.3.5.3.2.3.负荷估算负荷估算 按照负荷密度法进行估算，结合项目的建筑功能及使用性质初步估算出项目的电气视在负荷为 6933kVA，负载率不高于 85%，拟配置 6 台 1600KVA 干式变压器，其中 3 台 160305、0KVA 用作充电桩用电需求。表表 5 5.3.2.3.2-1 1 负荷估算表（一期）负荷估算表（一期）备注：上表用电负荷估算为一期用电，二期用电待建设期另行考虑。5.3.2.4.5.3.2.4.供配电系统供配电系统 1 1、高压供电系统、高压供电系统 项目拟用 1 路独立的电源供电，建议从围网区内开关房接驳电源，通过埋设电缆管道用 10kV 专线电力电缆引入到项目的变配电房内，用地红线外的电源以及敷设路径和敷设方式由电力部门确定。10kV 电源采用单母线分段方式运行。电源引入柜，开关柜电缆接线均采用电缆沟下进下出方式。2 2、变配电房设置、变配电房设置 序序号号功能区功能区建筑面积建筑面积（306、m（m2 2）负荷密度负荷密度（W/m（W/m2 2）估算负荷估算负荷（kW）（kW）低压侧低压侧同时系同时系数(K)数(K)有功计算负有功计算负荷（kW）荷（kW）功率因数功率因数(补偿前(补偿前COS)COS)无功负荷无功负荷（kvar)（kvar)视在负荷视在负荷（kVA）（kVA）一南沙航运服务中心南沙航运服务中心 427230.00427230.004482.514482.513586.013586.012222.412222.414218.834218.831集卡停车楼298900.00123586.800.82869.440.8517783375.812小型机动车库（含设备间）4307、2560.0015638.400.8510.720.85317600.853室外停车与配套道路广场面积61330.003183.990.8147.190.8591173.174绿化照明24440.00373.320.858.660.853669.01小计小计427230.00427230.004482.514482.513586.013586.012222.412222.414218.834218.83二二其它设备其它设备8704.008704.004473.204473.202772.242772.245262.595262.591水泵及其它设备1.001001000.770.000.854308、3.3882.352污水处理设备1.002002000.7140.000.8586.76164.713电梯12170002040.8163.200.85101.14192.004充电桩（慢充）2401740800.52040.000.851264.282400.005充电桩（快充）1034041200.52060.000.851276.672423.53三三合计（一+二）合计（一+二）13186.5113186.518059.218059.214994.654994.659481.429481.42四乘以同时系数0.8644739967585五补偿后累计64470.9325486933六变压器309、负载率0.85变压器容量小计（KVA）8156变压器实际容量9600高压进线容量（KVA）10090注：累计计算负荷考虑变电站同时系数（K=0.85）后的计算负荷,选6台1600KVA变压器。广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 147 根据计算负荷的估算结果，结合项目供电的安全可靠性和电能质量的要求，兼顾节约电能、降低造价和维护方便等因素，并考虑其他未预见因素和项目未来发展的需要，在变电房中，设置 6 台 1600KVA 的变压器，总容量为 9600KVA。本工程在首层设置一个 10KV 变配电所。变电所及变压器设置如下表所示：表 5.310、3.2.4 10kV 变电房主要设备表 名称 规格、型号 单位 数量 备注 电力变压器 SCB-1600kVA 台 6 10kV 开关柜 KYN27-12（Z）手车式开关柜 台 12 VS1-10 真空断路器 低压配电屏 GCL 抽出式开关柜 台 24 低压静电电容柜 GZJ 台 12 3 3、低压配电系统、低压配电系统 10kV 母线各段下变压器，低压母线接成单母线分段方式，正常段母线与应急段母线间设置联络开关，并设自动投入装置。正常情况变压器供电，低压母联开关处在分闸状态，当消防或一台变压器发生故障时，母线联络开关进行切换，应急电源自动投入供电，以保证用电的可靠性。项目低压配电室低压侧设母311、联，故障时可手动联络。根据功能分区和用电性质，从低压柜引出双回路采用放射式和树干式供电方式；消防和安防用电设备的电源均采用双电源供电，在用电点末端自动切换。采用低压干式电容器在各变电所 0.4kV 母线集中补偿，补偿后 10kV 侧功率因数可达 0.9 以上。发电机电源与市政电源的切换在低压配电柜侧完成。市电开关与发电开关之间设机械电气联锁，防止发动机向市电网倒供电。需要发电机电源的部分采用分割母线，空气断路器母联。变压器至低压配电柜采用密集式母线槽上出上进。低压配电柜出线侧原则上采用电缆沟配线下方出线。5.3.2.5.5.3.2.5.应急电源应急电源 项目的重要负荷主要有：信息网络、安全防范312、及设备系统、应急照明、消防水泵、监控设备、检测设备等。1）消防控制室、消火栓泵、喷淋泵、防烟和排烟风机、消防电梯等重要消防设备的末端双电源切换箱的主用、备用电源进线端。广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 148 2）其他消防设备电源的监控点设于楼层或区域消防设备配电箱进线端。为确保项目在 l0kV 电源发生故障情况下，能保证火灾时消防设备和平时一级负荷中特别重要负荷的供电。根据民用建筑电气设计标准，柴油发电机可按配电变压器总容量（除充电桩变压器容量）的 20%进行估算。拟在地下一层设置 2 台 1000KW 柴油发电机组作为应急电源，机313、组性能应满足油耗低、排烟少、噪声小的要求。在正常供电时，由变压器运行，发电机处于备用状态，10kV 电源中断供电时，能在 15 秒钟内自动启动柴油发电机组对重要负荷供电。备用柴油发电机组与市电设有机械联锁，不能并网运行。5.3.2.6.5.3.2.6.充电桩充电桩 根据 广东省人民政府办公厅关于加快新能源汽车推广应用的实施意见（粤府办201623 号）和广州市加快推进电动汽车充电基础设施建设三年行动计划（20182020 年），要求新建项目建设充电设施或预留建设安装条件的停车泊位比例不低于 30%，小型汽车（机动车）为停车场提供充电服务。则本次项目建设充电桩接口 355 个。5.3.2.7.5314、.3.2.7.电气照明电气照明 1 1、照明种类及照度标准、照明种类及照度标准 本工程照明，分为正常照明和应急照明。根据建筑照明设计标准建 筑节能与可再生能源利用通用规范，按各功能分区的环境和使用要求，确定各区照明功率密度、平均照度等指标如下表。序号序号 场所场所 参考平面及其高度参考平面及其高度 照度标照度标准准 lxlx 功率密度功率密度w/w/1 管理用房 0.75m 水平面 300 9 2 问询处 0.75m 水平面 200 13 3 走廊、楼梯、平台、流动区域 0.75m 水平面 150 2.5 4 门厅 地面 100 5 5 卫生间 0.75m 水平面 100 5 7 休息室 地面315、 100 8 8 公共车库检修间 地面 200 13 广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 149 序号序号 场所场所 参考平面及其高度参考平面及其高度 照度标照度标准准 lxlx 功率密度功率密度w/w/9 公共车库 地面 50 2.5 10 发电机房、电梯机房 地面 200 4.0 11 变压器室 地面 100 3.5 12 风机房、泵房 地面 100 3.5 13 高低压配电房 0.75m 水平面 200 6.0 14 消防安防控制室 0.75m 水平面 500 13.5 15 弱电中心 0.75m 水平面 500 13.5 16 316、室外照明 地面 50 2.5 2 2、灯具、光源选择及控制方式、灯具、光源选择及控制方式 1）工作场所设置一般照明，一般照明采用直接照明方式为主。所有照明灯具、光源、电气附件等均选用高效、节能型，提高照明效率。2）室内一般场所照明光源采用 LED 灯和紧凑型荧光灯。室内大空间场所照明和景观照明采用金属卤化物灯或高压钠灯。3）直管形荧光灯配直接型敞开式或带有格栅的灯具；紧凑形荧光灯配用直接型敞开式灯具。地下车库采用支架型 LED 细管径直管形灯。所有荧光灯配电子镇流器，功率因数不低于 0.9。室内金属卤化物灯配带反射器敞开式灯具，室外金属卤化物灯或高压钠灯配带反射器、透光罩灯具。4）本工程采用智317、能照明控制系统，对公共区域（门厅、走廊等）、地下车库、景观照明等采用集中控制。灯光分组、分时段进行控制。5）照明线路采用低烟无卤交联 B1 级阻燃聚乙烯绝缘铜芯导线穿金属线槽、金属线管在天花内敷设或穿金属管在楼板内暗敷。3 3、消防应急照明消防应急照明 1）在发电机房、变电所、防烟和排烟风机房等火灾时继续工作用的场所设消防备用照明。其作业面的照度不低于正常照度，最少持续供电时间180min。采用两路电源末端自动切换供电，并按正常照明的 10%设置自备电源应急灯。2）疏散照明：在疏散楼梯间、防烟楼梯间前室、疏散通道、消防电梯间及广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规318、划勘测设计研究院有限公司 150 其前室、合用前室设消防应急照明和疏散指示系统。其地面最低水平照度为：A 疏散走道1.0lx；B 人员密集场所5.0lx；C 楼梯间、前室或合用前室5.0lx。D 地下室最少持续供电时间0.5h E 地上部分最少持续供电时间0.5h。3）采用两路低压电源供电，并设置自带蓄电池的消防灯具。4）应急照明灯具采用紧凑型荧光灯或 LED 灯具，满足消防应急照明和疏散指示系统GB17945 的要求。5.3.2.8.5.3.2.8.建筑防雷系统建筑防雷系统 根据建筑物防雷设计规范GB50057-2010 划分，本工程属第三类防雷建筑物，建筑物电子信息系统雷电防护等级为 B 319、级。项目防雷设计要设置防直击雷、感应雷、防雷电波入侵的措施。对通信、计算机网络、监控、火灾报警，音响电视等重要电子设备的各级配电箱、设备末端、天线系统等装设浪涌保护（SPD）以防雷击电磁脉冲的影响。项目采用变压器中性点直接接地工作方式，低压系统接地型或采用 TN-S 系统，设专用 PE 线。为防直击雷，建筑采用联合接地体，建筑群基础接地体用镀锌扁钢可靠连接。建筑物顶面设避雷线（针），建筑物砼的主钢筋及基础钢筋焊接成接地网形式防雷接地系统。建筑物柱的钢筋作引下线；防雷接地与电气接相联接，为防雷电波侵入建筑物，对电缆进出线在进线端将其金属外皮（护套），保护钢管与电气设备接地可靠连接。接地系统接地电320、阻不大于 1 欧姆。为了弥补剩余电流保护（RCD）装置的不足，防止电击事故的发生，应采取总等电位联结、辅助等电位联结、局部等电位联结等等电位联结措施。5.3.3.5.3.3.通风通风空调空调系统系统 5.3.3.1.5.3.3.1.空调系统空调系统 1 1、编制依据、编制依据 （1）民用建筑供暖通风与空气调节设计规范 GB50736-2012；广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 151 （2）全国民用建筑工程设计技术措施 暖通空调动力（2009）；（3）民用建筑热工设计规范 GB50176-2016；（4）公共建筑节能设计标准 GB50321、189-2015；（5）空调用通风机安全要求GB10080-2001；（6）绿色建筑评价标准GB50378-2019；（7）汽车建筑设计规范JGJ100-2015；（8）汽车库、修车库、停车场设计防火规范 GB50067-2014；（9）建筑设计防火规范GB50016-2014（2018 年版）；（10）人民防空地下室设计规范GB50038-2005；（11）建筑机电工程抗震设计规范GB50981-2014。2、设计参数、设计参数 1）室外气象计算参数：地点：广州市（见下表）参数 季节 干球温度 湿球温度 大气压力 hPa 相对湿度%空调 通风 夏季 34.2 31.8 27.8 1004.0322、 冬季 13.6 1019.0 72 2）室内设计参数（见下表）3、设计内容、设计内容 1）管理用房采用夏季空调；2）地下室设置通风、防排烟系统；3）设备用房、厕所等设置机械排风；4、空调系统、空调系统（1）空调方案 根据楼宇建筑物的区域用途、空调面积、室外设计温度及室内参数，本项目设置分体式空调系统。房间名称 夏季 冬季 新风量标准 噪声标准 dB（A）温度 相对湿度%温度 相对湿度%管理用房 2426 4075 2224 4075 30m3/h.人 50 设备用房 2327 5070 2225 4555 30m3/h.人 35 广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市323、城市规划勘测设计研究院有限公司 152 管理用房采用分体空调机组。（2）空调冷源估算 结合项目各功能区的空调使用情况和环境要求，分别对项目的相关用房进行冷负荷估算，空调使用面积 1000 平方米，经估算，夏季空调冷负荷的管理用房按 150W/考虑，夏季空调总冷负荷为 150kW。5.3.3.2.5.3.3.2.通风系统方案通风系统方案 1、卫生间：换气次数5-6 次/时，排风经排气扇或排风机排出室外。2、车库及变配电房、水泵房等均设机械送排风系统，换气次数见下表：场场 所所 换气次数（次换气次数（次/时）时）场场 所所 换气次数（次换气次数（次/时）时）汽车库 4 水泵房 5 配电房 15（按324、散热量复核）发电机房 5（非发电时通风）变压器房 25（按散热量复核）发电时由机组自带风机排风 储油间 12 3、地上车库采用自然通风与机械通风相结合，通风系统与排烟系统合用；4、地下车库平时机械通风系统与机械排烟系统合用，无车道的防火分区需设机械补风系统；其中有直接对外车道的防火分区利用车道出入口引进新风，车库部分防火分区通过对外设置进风百叶满足自然补风条件；其余防火分区设机械送风系统补充新风，新风量按排风量的 70%计算。5、地下水泵房等设备用房均设机械送排风系统。6、事后通风：设有气体灭火系统的储油间等房间设事后通风系统，进出各房间的送排风管设全自动防火阀；发生火警时，关闭防烟防火阀，以325、保证气体灭火效果；灭火完毕后开启事后排风机和防烟防火阀排除废气。独立设置事后排风系统的房间换气次数5 次/h。地上变配电房水专业未设置气体灭火系统，故不考虑事后通风。广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 153 5.3.3.3.5.3.3.3.防排烟系统方案防排烟系统方案 1、防烟系统（1）防烟楼梯间、封闭楼梯间 1）本项目地上楼梯间应均为防烟楼梯间，防烟楼梯间及前室、消防电梯及前室需设防排烟系统；2）负一层为对闭楼梯间，采用自然排烟和机械排烟相结合；3）地上建筑面积均采用自然通风和机械通风与机械排烟系统相结合。4）本项目所有地下楼梯间均326、为封闭楼梯间且仅有一层，于首层设置直通室外的疏散门。2、排烟系统（1）不符合自然排烟要求的内走道 本项目地下室设备区内走廊及地上部分内走廊不具备自然排烟条件，设机械排烟系统，排烟风机设在风机房。发生火警时，由消防中心控制防烟分区电动排烟风口开启，同时使排烟风机工作进行排烟，但当烟气温度达 280C 时，电动排烟口及风机前的排烟防火阀（熔断温度为 280C）关闭，风机停止运行。采用机械排烟的内走道，其排烟口设置在储烟仓内，且防烟分区内任意一点与最近排烟口的水平距离不大于 30 米，排烟口与安全出口的距离大于 1.5 米；排烟量按 60m3/h/计算且不小于 13000m3/h。采用自然排烟的走道327、，其自然排烟口设置在储烟仓内，且防烟分区内任意一点与最近排烟口的水平距离不大于 30 米。当仅需在走廊或回廊设置排烟时，走道两端（侧）均设置面积不小于 2.0 的自然排烟口，且两侧的自然排烟口距离不小于走道长度的 2/3；当走道和回廊及周围房间均需要排烟时，应设置有效面积不小于走道、回廊建筑面积的 2%。地下或半地下建筑（室）、地上建筑内的无窗房间，当总建筑面积超过 200 m或一个房间面积大于 50 m且经常有人停留或可燃物较多时，应设置排烟设施。当不满足自然排烟条件时，设置机械排烟。建筑内建筑面积大于 100 m且经常有人停留的地上房间，应设置排烟设施。当不满足自然排烟条件时，设置机械排烟328、。建筑内建筑面积大于 300 m且可燃物较多的地上房间，应设置排烟设置。当不满足自然排烟条件时，设置机械排烟。采用机械排烟且净空不超过 6 米的房间，广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 154 其排烟口设置在储烟仓内，且防烟分区内任意一点与最近排烟口的水平距离不大于 30 米，排烟口与安全出口的距离大于 1.5 米；排烟量按 60m3/h/计算且不小于 15000m3/h。采用自然排烟的房间，按规范根据不同净空高度设置防烟分区，其自然排烟口的布置满足规范要求。（2）地下汽车库 地下机动车库根据防火分区划分防烟分区（每个防烟分区2000 329、平方米），设置机械排烟系统，排烟系统与平时通风系统合用设置，即平时用作机械通风，火灾时用作机械排烟。排烟工况下根据汽车库、修车库、停车场设计防火规范GB50067-2014要求考虑排烟量，发生火警时，由消防中心控制开启相应系统排烟风机，进行排烟，但当烟气温度达 280时，排烟风机前的排烟防火阀（熔断温度为 280）关闭，风机停止运行，负一层地下车库有直接对外车道或于外墙设置了进风百叶的防火分区采用自然补风，其余防火分区设置机械补风系统。（3）不满足自然补风条件的排烟区域同时设置机械送风系统，送风量排烟量的 50%。4、防、排烟系统的控制和联锁要求（1）通风、空调系统及防烟、排烟系统均由火灾自动330、报警系统联动控制，其联动控制应符合现行国家标准火灾自动报警系统设计规范GB 50116 的有关规定。当发生火灾时，应立即由消防中心控制切断所有平时通风、空调设备的电源；同时启动火警相关防火分区的排烟风机、消防补风机、消防加压风机及转换相应的阀门；（2）发生火警时，应开启加压风机，给楼梯间加压送风。加压风机的启动应符合下列要求：现场手动启动；通过火灾自动报警系统自动启动；消防控制室手动启动；系统中任一常闭加压送风口开启时，加压风机应能自带启动；（当防火分区内火灾确认后，应能在 15S 内联动开启常闭加压送风口和加压送风机，并应符合下列规定：广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 331、广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 155 应开启该防火分区楼梯间的全部加压送风机；应开启该防火分区内着火层及其相邻上下层前室及合用前室的常闭送风口，同时开启加压送风机；（3）发生火警时，应开启排烟风机及其补风机，给着火防烟分区排烟。排烟风机、补风机的控制方式应符合下列要求：1）现场手动启动；2）通过火灾自动报警系统自动启动；3）消防控制室手动启动；4）系统中任一排烟阀或排烟口开启时，排烟风机、补风风机应能自带启动；5）排烟防火阀在 280C 时应能自信关闭，并应连锁关闭排烟风机、补风机。（4）机械排烟系统中的常闭排烟阀或排烟口应具有火灾自动报警系统自动开启、消防控制室手动开启和现场手动开启332、功能，其启动信号应与排烟风机联动。（5）当火灾确认后，担负两个及以上防烟分区的排烟系统，应仅打开着火防烟分区的排烟阀或排烟口，其他防烟分区的排烟阀或排烟口应呈关闭状态。5.3.4.5.3.4.智能化系统智能化系统 5.3.4.1.5.3.4.1.编制依据编制依据 1.火灾自动报警设计规范（GB50116-2013）；2.安全防范工程技术规范（GB50348-2018）；3.民用闭路监视电视系统工程技术规范（GB50198-2011）；4.入侵报警系统工程设计规范（GB50394-2019）；5.视频安防监控系统工程设计规范（GB50395-2007）；6.建筑物电子信息系统防雷技术规范（GB5333、0343-2012）；7.综合布线系统工程设计规范（GB50311-2016）；8.智能建筑设计标准（GB/T50314-2015）；5.3.4.2.5.3.4.2.弱电引入弱电引入 区内电信管网沿规划路接入，沿区内绿化带敷设，线缆通过地下室预埋套管进入建筑物地下室电信设备间，由电信、联通和移动等运营商共同使用。电信管网保持与其他地下管线的最小净距：供水管、排水管，为 0.15 米；广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目可行性研究报告 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 156 煤气管为 0.3 米；电力电缆为 0.5 米，其他通信电缆 0.25 米。在转弯、分支处应根据需要设置人、手孔，直线段人孔距离 150 米左右。5.3.4.3.5.3.4.3.设计范围设计范围 智能化系统包含集卡停车楼及地下室，设置综合布线系统、视频监控系统、智慧停车系统、建筑设备监控系统、能耗计量及数据远传系