1、交通建设投资公司航运服务中心建设项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月XX项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月58可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日目录第一章 总 论6一、项目概况6二、项目建设的必要性9三、项目建设的可行性12四、主要技术经济指标12第二章 市场预测13一、市场现状分析13二、市场预2、测20三、项目分析22第三章 场址选择27一、场址现状27二、场址条件27（四）公用设施社会依托条件29三、场址评价30第四章 建设方案31一、航服中心大厦主要功能31二、建设规模的确定31三、设计原则、指导思想及设计标准33四、主要建设内容35五、建筑设计35六、结构设计37第五章 公用工程39一、供电工程39二、给排水工程40三、暖通工程41四、信息网络工程41五、绿化工程41六. 消防与防雷措施41第六章 节 能42一、设计原则42二、所需能源分析42三、节能措施43第七章 环境影响评价44一、主要污染源44二、环境评价标准和污染物总量控制指标44第八章 项目进度计划48一、项目进度483、二、建设实施进度计划安排表49第九章 工程建设招标491.施工单个项目合同估算价在200万元人民币以上的；50第十章 投资估算及资金筹措51一、投资估算52二、资金筹措53第十一章 社会效益分析541、是推进XX城市圈“两型社会”建设的重要保证。542、有利于推动XXXX新港的建设。543、有利于提高航运效率，降低运输成本。55第十二章 结论与建议56一、结论56二、建议56第一章 总 论一、项目概况（一）项目名称XXXX新港航运服务中心（以下简称“航服中心”）项目。（二）承办单位概况，具体构成如下：。股 东注册资本 （万元）股份比例（%）XX市交通建设投资有限公司30030%湖北XX投资有限4、公司70070%合 计1000100%公司矢志成为一家为众多货运代理及进出口企业提供畅通信息交流的综合服务企业。我们将坚持诚信服务,和谐共赢的经营理念,以“尽心尽力为客户提供最好的服务”作为目标，提高市场竞争力。计划在几年内，将公司发展为XXXX新港重要的信息联动平台。（三）可行性研究报告编制依据1、XX港口总体规划（2007年版，送审稿）；2、XXXX经济开发区规划土地管理分局建设项目选址意见书（阳规选字2009004号）；3、XX交通建设投资有限公司关于XX新港大厦用地的报告（武交投字200868号）；（四）项目建设背景近年来，国民经济的高速发展促进国内运输需求的迅速增长，铁路、公路等主要5、运输方式的建设都有了长足的发展，但仍不能适应经济发展的需要，瓶颈制约效应日益显著。作为大宗商品长途运输的水运行业进入了发展的“黄金期”。与其它运输方式相比，水路运输具有占地少、运能大、能耗低、污染小、成本低的天然优势，被誉称为“绿色航运”。XX位居长江经济带的中心位置，是兼具经济腹地和中转型的长江港口城市。XX铁路、公路运输四通八达，水运通江达海，天河国际机场是华中地区最大的航空港，在全国经济发展格局中，XX具有承东启西、接南转北、吸引四面、辐射八方的重要作用。长江水系水运量目前已占到全国内河水运总量的80%。在长江中游北岸以XX为中心，左岸从XX黄陂区到黄冈市蔡胡廖，右岸从XX青山区至鄂州市6、长港，这片长80公里的带状区域，形成XX城市圈核心地带，未来十五年，这里将成为中部崛起、湖北及长江流域经济发展的引擎。XX港区位于XX经济开发区，上距XX关27.4km，紧临汉施路、平江路，阳大、阳四公路直通鄂东、皖西和豫南，下游的XX长江大桥为外环线的组成部分，通过外环线可与京珠、沪蓉高速公路相连，XX电厂铁路专用线与京广铁路相接，对外交通条件十分优越。XX港区极具发展潜力。港区河势稳定、深泓贴岸、水域开阔，可常年停靠5000t级海轮，拥有宝贵的优良深水岸线资源；集疏运条件优越，铁路、公路运输方式齐全；后方XX电厂为华中地区最大的火电厂，武钢江北钢材深加工墓地、亚东水泥厂已部分建成投产，临港7、经济将逐步形成，区域极具发展潜力。XXXX新港区上起窑头，下至倒水河口，岸线全长10330m，其中港口岸线长8050m，陆域纵深50800米。现拥有堆场4.5万，仓库2560，泊位31个，最大靠泊能力5000吨，年货物通过能力350万吨。港区上段为浅水区和深水区，深水区有泊位6个，其中：集装箱专用泊位2个，煤炭进口泊位2个，水泥熟料泊位1个，散装水泥泊位1个。下段为XX老港区，码头密集，除5个公用码头外，其余均为专用码头。2007年完成货物吞吐量250万吨，集装箱运输量10.8万TEU。主要货种为集装箱、煤炭、成品油、天然气、矿石、砂石料和化肥、粮食等。从“十五”期间水运行业态势看，XX在与上8、海、重庆、南京等长江流域港口城市的竞争中处于劣势。2005年，上海、南通、苏州、芜湖、南京、重庆、XX七大港口城市中，XX港口吞吐量排倒数第二位，集装箱吞吐量排倒数第三位；在货运量上，上海是XX的11.5倍，南京是XX的3.5倍，重庆是XX的1.5倍；在港口吞吐量上，上海是XX的8.9倍，南京是XX的2.1倍，重庆是XX的1.1倍。为改变XX水运发展滞后的现状，XX市人民政府提出抓住长江黄金水道开发的重大机遇，推进以XX新港为重点的XX新港建设，加快XX水运现代化进程，增强XX城市的集聚和辐射能力，把XX建成促进中部崛起的重要战略支点。纵观国、内外快速发展的港口运营模式，信息平台的构建与港口服9、务区的建设是港口经济发展的必要条件。XX新港的发展要彻底告别“坐地等客”的营销模式，XXXX航服中心的开发、建设已是刻不容缓。该项目就是在这种背景下提出来。二、项目建设的必要性1、本工程的建设是长江经济带建设更快发展的需要长江是世界上少有的黄金水道，是我国除沿海开放地区外最重要、经济容量和发展潜力最大的经济带。由于长江沿岸经济发展程度不同，建设长江经济带应加强地区间的经济协作，优化资源配置，发挥各自的优势，增加流域经济活力，使地区之间的差异形成互补，以发挥最大的经济效益。XX作为长江中游地区的特大中心城市，应该充分发挥自身优势，加大与长江上下游之间的经济合作与联系，一方面作为以上海为龙头的长江10、三角洲的后方基地和纵深腹地，借助下游产业和技术优势提高竞争实力；另一方面作为以重庆为龙头的长江上游地区走出去的桥头堡，借助产品“西进东出”的机会进行发展。长江航运对长江经济带的发展起到至关重要的作用。XXXX新港的建设与发展将使XX成为长江中游航运的核心环节；中部地区陆水、水水转运的主要枢纽；连接长江经济带上游地区和下游地区的主要物流通道，从而有力促进长江经济带的发展。2、本工程的建设是落实科学发展观、促进中部崛起的需要中共中央、国务院关于促进中部地区崛起的若干意见指出：要加强长江黄金水道建设，提升交通运输枢纽地位。XX依水而建、因水而兴，坐拥长江与汉水两条大江，XX新港建设条件优越，基础雄厚11、，前景广阔。XXXX航服中心的直接腹地为湖北省，间接腹地可以逐步扩大到周边的湖南、河南、陕西、山西、四川、重庆等省市。随着中部崛起战略的实施和XX城市圈的形成，湖北及周边省市将进入一个快速发展时期，水运物流需求将保持高速增长。XX新港规划中预测，未来2030年XXXX港口货物总吞吐量将达到5194万t，为XX22个港区之首。建设XXXX航服中心，不仅可以促进XX、湖北乃至中部地区经济发展，而且能够呼应上海和重庆航运中心，搭建更为完善的航运、金融、贸易、口岸服务体系，使XX成为加速中部地区工业化进程的重要平台，对于促进长江上、中、下游航运协调发展，促进中部地区崛起具有重要的战略意义。审时度势，抓12、住机遇，大力发展水运，建设XXXX新港，充分彰显XX的水运资源优势，促进中部崛起和湖北、XX经济社会发展，是历史的必然选择，是一项重大的战略任务。本工程的实施，将构筑一个集港口、船运、物流、信息、咨询为一体的内河航运平台，通过其生产调度、交易、EDI信息平台等功能来进一步推动XXXX港区的建设。3、本工程的建设是推进XX城市圈“两型社会”建设的重要保证。由于内河航运相比公路运输、铁路运输、航空运输等几种运输方式，具有低资源占用、低能源消耗、低环境污染、低使用成本的优势，而被称为“绿色航运”。本项目的实施，将通过建设现代化的航运生产调度中心和电子政务、电子商务、电子三位一体的跨部门、跨行业、跨地13、区的口岸公共信息平台，为充分利用绿色内河航运资源，发展资源节约型、环境友好型的内河航运提供了重要保证，从而推动XX城市圈实现交通经济结构调整和发展转型。4、本工程的建设是推进XX“港口新城”建设和促进地区经济发展的需要。“十五”期间，XX市委、市政府提出XX开发区的目标是建设成为国际大城市XX的物流中心，建立超一流的港口、工业园区和生活综合配套区。按照国务院批复的XX城市总体规划的有关内容，位于XX城市圈及其辐身圈之间的XX经济开发区应发挥天然深水良港的优势，建设成为一个以港口为依托，以交通能源为基础，以进出口加工工业和高新技术产业为主导的现代化港口新城。XXXX新港航运服务中心项目的实施，将14、会加快港口新城的开发建设，航服中心将通过提供专业的场所和现代化的技术手段，大幅度提高XXXX新港区的航运效率和物流效率，从而促进区域经济的发展。由上述分析可知，本工程的建设是十分必要的。三、项目建设的可行性按照经XX市人民政府审批的XX新城总体规划中的有关内容，XX新城充分发挥区位交通和深水港资源优势，建设目标为辐射华中、面向全国的区域型港口经济贸易区和工业新城。XX新城总体功能结构为“一带”、“一心”、“三轴”、“八片”。 而项目地块所处位置正是“一心”位置所在，按XX新城总体规划确定，柴泊湖周边地区配套行政、商业、教育培训、居住等综合服务功能，构成XX新城核心服务区。本工程正是符合总体规划15、要求的、服务XX新港区建设的航运配套服务项目，因此项目的建设是可行的。四、主要技术经济指标1.建设地点：本项目选址位于XX经济开发区内平江路以东柴泊湖以西，濒临经济开发区XX港东港区。规划总用地面积27240.39平方米（合190.86亩，为港口配套用地），其中航服中心大厦净用地13958平方米（合20.93亩）。2.总建筑面积为33500平方米，其中航服中心大厦30000平方米;会议中心建筑面积3500平方米。3.项目总投资15204.7万元。第二章 市场预测一、市场现状分析XX位居长江经济带的中心位置，是兼具经济腹地和中转型的长江港口城市。XX新港拥有广阔的腹地范围和雄厚的腹地经济支撑XX16、新港所在的XX城市圈是中部地区最重要的经济发展核和增长极，是湖北省产业和生产要素最集中、经济最发达的地区，总体上正处于工业化中期加速发展阶段，工业化水平总体高于全国，处于中西部前列沿江“七省二市”构成的东西向经济走廊，东部沿海发达地区向西部地区的辐射带，中部六省正在形成的一体化经济区域，以及XX城市圈经济联合体，均在XX新港汇集交融，为XX新港培育了广阔的腹地范围和雄厚的腹地经济。（一）腹地经济社会发展现状XX城市圈国土面积5.8万km2，总人口2988万人。2007年国民生产总值5557亿元，分别为全国和全省的2.2和60.2% ；人均生产总值18601元，约为全省人均生产总值的1.2 倍；17、全社会固定资产投资2805亿元，高出全省平均增速8% ；社会消费品零售总额2543亿元，约占全省的70% ；完成外贸进出口总额124亿美元，约占全省的83。城市圈以占全省31的土地面积和占全省52.2的人口，提供了约占全省60.2的地区生产总值和69的地方财政收入，是湖北省经济最发达、人口最密集的地区从工业化程度来看，三次产业比重达到11.7：44.5：43.8，城镇化率46.8%，乡村非农业就业人数占全部就业人数的31.72% ，总体正处于工业化中期加速发展阶段，工业化水平总体高于全国平均水平，处于中西部前列。中部六省位于我国内陆腹地，面积占全国的10.6%，人口占全国的28.1%, 地区生18、产总值占全国的23.5% ，与东部地区存在一定差距。但该区域资源相对丰富，科教基础较好，生产成本相对较低，生态环境承载力较高，已初步形成便捷通达的水陆空交通网络，具有承东启西、连南通北的区位优势，在我国经济社会发展中具有重要的战略地位。XX城市圈2015、2020、2030年生产总值将分别达到16500亿元、26500亿元、52000亿元，2020年率先在湖北省和中部地区实现工业化、城市化和基本现代化，提前实现全面建设小康社会目标，初步建设成为上接成渝、下联长三角、与沿海三大城市圈对接互补的长江中游经济圈和中部崛起的重要经济增长极。中部六省以及西部四川、重庆、陕西、宁夏、甘肃五省市，随着西部大19、开发和中部崛起战略的实施，将成为中国经济未来发展的重要地区，经济社会决速发展，外向型经济发展步伐将会明显加决，预计未来经济增长速度将保持8-9的水平（二）腹地经济社会发展对港口的运输需求1、XX新港区域是XX城市圈产业和生产要素最密集、最具活力的核心区域，城市圈雄厚的经济基础和宏伟的发展趋势，必将为XX新港产生巨大的运输需求2、XX新港区域是中部地区的地理中心，随着中部崛起战略的推进，中部六省区域经济一体化将加快推进，必将为XX新港带来巨大的物流。3、XX新港区域是世界产业转移和东部沿海地区产业西移的直接承受地，以及向西部地区传递产业转移的传承地，必将对XX临港产业产生巨大的中转需求4 、XX20、新港区域综合交通体系的加决完善，必将激活其巨大的发展潜力，形成综合物流的集中交汇点。（三）XX新港区的发展情况XX港是长江中游第一深水良港，根据XX港口总体规划，XX港未来将建成为华中地区最为重要的深水集装箱主枢纽港。到2010年，XX港将形成以集装箱转运为主体、具有多式联运功能与强大集散能力的现代物流中心。近年来随着长江沿线水运迅速复苏，XX港的货运吞吐量不断增长，已承接了湖南全省、湖北大多数地区的水运集装箱转运业务，是长江中游运量增长最快的港口，XX港将实现百万标箱的战略目标。1、 吞吐量现状（l）货物吞吐量货运随着国民经济的快速发展呈现出一定的递增趋势，在巩固传统货种的基础上，将积极、决21、速地向集装箱运输的方向发展，据统计，自1990 2005年16 年间，货运吞吐量的年增长率约为5% ,“十五”期间增长速度迅猛，年均增长13.8%。2005年，XX港完成货物吞吐量为4938万t，其中进口量为3530.9万t，约占总量的70%以上。2006年，XX港完成货物吞吐量为5034.41万t，其中进口量为3582.96万t 。XX港主要货物吞吐量现状如下：煤炭吞吐量缓慢上升，占总量的比重逐年下降。19902005 年吞吐量由513 .2万t增至725.0万t，年均增长2.3% ，占总吞吐量的比重由22.1%下降到14.7%。2006 年吞吐量为635.09万t ，比上年减少12.4% 22、钢铁及金属矿石吞吐量增长较快，其所占吞吐总量的比重逐年上升,主要得益于武钢的决速发展。1990-2005年吞吐量由628.9万t 增至1799.8万t，年均增长7.3%，占总吞吐量的比重由27.0%增加到36.4%。2006年吞吐量为1838.52万t，比上年增加2.1%。矿建材料增幅较大，占吞吐总量的比重逐年上升。19902005年吞吐量由538.9万t增至1319.4万t，年均增6.2% ，占总吞吐量的比重由23.2 %增加到26.7% 。2006 年吞吐量为1218.82万t，比上年减少7.6 % 。石油吞吐量缓慢增长，其所占吞吐总量的比重逐年下降。19902005 年吞吐量由347.223、万t 增至555.6万t，年均增3.2%，占总吞吐量的比重由14.9%下降到11.3% 。2006 年吞吐量为397.26万t ，比上年减少28.5%。集装箱发展迅猛，吞吐量增幅较大。19902005年吞吐量由0。3万TEU 增至23.7万TEU，年均增长34.0%；XX港2005 年港口集装箱化率为3.7%，低于全国水平，与南京、重庆等其他内河港口基本保持在同一水平。2006年集装箱吞吐量为34.8万TEU，集装箱化率为5.2%，比2005年有较大幅度增加。XX港区XX国际集装箱转运中心自2004年2月开港以来，发展态势良好，见表：年份吞吐量增长率（%）杨泗港XX港杨泗港XX港200147024、4520027841166.67%200311056241.00%20041400032091426.63%20051759625909825.68%182.58%200624133910738437.15%81.70%20072569891363576.48%26.98%200831359916003622.03%17.37%（2）旅客吞吐量从二十世纪九十年代中后期开始，随着公路、铁路和航空客运发展，水上客运逐渐失去市场，现有客运以旅游为主，辅以少量普客运输。从19902005年统计资料看，XX港客运吞吐量呈持续下滑的趋势，2004 年底仅为0.4 万人，2005 年客运量更少。（3）主要货25、种水运流向分析XX港各类货物中，金属矿石、水泥、石油、汽车等货种由长江中下游进口，其它货种主要来源于重庆、四川、湖北、湖南、江西、河南等腹地；出口以长江下游为主，主要集中于上海、南京等华东地区。l）集装箱XX港是其经济腹地内重要的集装箱中转港口之一，腹地内生成的集装箱中，主要流向为沿江的以上海、南京为中心的华东地区，约占总量的8090%，上游的集装箱主要来自于重庆、岳阳等港口，约占总量的1020%。2）商品汽车商品汽车进出口主要集中在为XX汽车城服务的汉阳沌口汽车滚装码头。进口主要来源为上海、南京、芜湖和上游的重庆等汽车工业发展较快的城市，其中由华东地区流入XX的进口量占7080%；出口主要服26、务于XX汽车城内的汽车企业，出口量的90%以上流向长江中下游地区。3）煤炭XX港是长江四大煤炭中转港口（枝城、汉口、裕溪口和浦口）之一，担负山西、陕西、河南等省调往长江中下游煤炭的中转任务，主要用户为沿江的火电厂。进港煤炭主要四川、重庆及湖南煤炭中转和部分海进江煤炭；出口煤炭主要流向为上海和江苏的沿江港口，约占煤炭总量的70%左右。4）钢铁及金属矿石XX港钢铁及金属矿石的进出口以服务XX钢铁公司为主。现有水运进口矿石主要由武钢工业港承担，其中铁矿石占绝大部分，主要由上海、南通等下游沿江港口中转运往XX；钢材主要为成品钢材还有部分生铁水运，出港运往下游的上海、江苏等港口。5）石油XX港石油运输主27、要服务于XX青山石化厂、湖北天发等企业。进口石油主要来源于长江下游；加工后以成品油的形式由XX销往长江中下游也区。仅有5%左右运往长江上游XX宜昌地区和汉江中下游地区。6）矿建材料XX港矿建材料以进口为主，主要服务于XX市基础设施建设。由巴河运入XX港区的矿建材料约占42%以上，剩余部分主要来源于港区上游的湖南岳阳地区、湖北其他一些港口。(4）集疏运现状2005年，XX港的集疏运情况是：管道占33%，铁路占29%，水运占27%，公路占11% ，随着港口吞吐量水平的不断提高，相应集疏运量也不增加，主要港区各种集疏运方式承担的运量比例如下：表：主要港区集疏运现状表编号主要港区进口出口公路铁路水路管28、道公路铁路水路管道1杨泗港区6%85%9%4%8%88%2武钢工业港区（含青山外贸码头）24%76%72%28%3XX港区31%16%53%72%28%4白浒山港区9%10%1%80%92%8%5舵落口港区81%13%1%5%9%90%1%6红钢城港区70%30%20%80%备注：其余港区货物集疏运量一般以公路为主。2、到港船型XX港到港船舶种类繁多，既有海轮，又有长江和内河驳船；既有散货、油品、集装箱专用船舶，又有通用性船舶。根据相关资料，XX港所有到港船舶艘次中绝大部分为长江内河船舶，承运量占XX港货运量的95 %左右，载重吨位一般在500t以下。船舶种类、船型大小等方面变化较小。近年来，29、XX港到港各货类船舶数量快速增长，尤其是大型船舶增长更加迅速。与此同时，由于XX港是长江内河港口，到港船舶中小型船舶占有的比重仍然较大。3、发展态势从以上市场分析可以看出，XX货运总量快速增长，港口货物吞吐量继续稳步增长；集装箱吞吐量继续保持稳定快速增长。从水运行业的发展前景来看，随着居民收入水平的提高、公路和铁路路网的完善、以及民水运输的发展，中长途水路客运市场将继续萎缩，但短途观光旅游市场有望获得进一步发展。货运方面，由于我国工业的“重化”阶段仍将延续，对大宗商品的需求将继续保持快速增长，因此以矿建材料和煤炭为主的干散货运输市场发展前景看好。同时，轻工和机电产品出口的增长也将继续推动集装箱30、运输市场的发展。二、市场预测XX新港的22个港区中，XX港区以集装箱、件杂货和石油及化工品运输为主；是未来XX新港货物吞吐量提升的重要组成。XX新港区设一、二、三作业区和港点。一作业区岸线全长2075m，规划泊位8 个，利用港口岸线1255m，通过能力970万t。二作业区岸线全长2255m ，规划泊位14个，利用港口岸线1900 m，通过能力1812万t。三作业区岸线全长2365m，规划泊位17个，利用港口岸线2185m，集装箱通过能力289万TEU。港点规划泊位9个，均为保留泊位，其中煤炭泊位l个、石油及制品泊位4个、矿建泊位1个、非金属矿石泊位3个。1、吞吐量预测的依据根据XX新港规划预测31、的数据显示，主要依据是：（l）国家西部开发、中部崛起、长江黄金水道开发、XX城市圈“两型”社会建设实验区等一系列重大决策和部署；（2）腹地经济社会发展、城市、产业等的发展水平及其规划；（3）综合交通现状条件和发展趋势；（4）XX新港的承接能力和可开发程度；（5）其他相关历史资料和统计资源。2、港口吞吐总量预测根据预测依据，并对各种预测结果进行综合取值，得到XX新港规划水平年客、货吞吐量预测值。货物吞吐总量预测结果表2015年2020年2030年货物吞吐量（万t）146002165035650集装箱吞吐量万TEU2005001000旅客吞吐量（万人）1015253、主要货类吞吐量预测根据XX新港32、主要货类运输需求和运输组织变化情况，分析预测各规划水平年主要货类的港口吞吐量发展水平。2030年王要货类吞吐量：集装箱1000万TEU、煤炭4720万t、金属矿石3730万t、化工原料及制品2500万t、钢铁2200万t、石油及制品1990万、水泥1540万t、矿建材料5870万t、滚装汽车120万辆。4、分港区吞吐量预测各港区2030年吞吐量预测成果是：XX5194 万t，青山4730万t，白浒山5100万t，杨泗955万t，谌家矶600万t，林四房4510万t ,三江4706万t等等。XX港区位居所有分港区之首。三、项目分析项目优势1、水运资源优势。XX港口资源丰富。XX港是华中地区基础设33、施较为完善、功能较为齐全的水路联运主枢纽港，港口岸线近70公里，现有各类港区22个，生产性泊位205个，最大靠泊能力5000吨，年货物综合通过能力3660万吨，集装箱吞吐能力50万标准箱。XX港区河势稳定、深泓贴岸、水域开阔，可常年停靠5000t级海轮，拥有宝贵的优良深水岸线资源；集疏运条件优越，铁路、公路运输方式齐全；岸线全长12公里，陆域纵深50800米。拥有堆场4.5万，仓库2560，泊位31个，年货物通过能力350万吨。2007年完成货物吞吐量250万吨，集装箱运输量10.8万TEU。主要货种为集装箱、煤炭、成品油、天然气、矿石、砂石料和化肥、粮食等。XX航运市场活跃。XXXX港口服务34、公司、武昌造船厂等大型运输和船舶制造龙头企业发展态势良好；拥有中国长江航运（集团）总公司、中远国际货运公司、长航XX客运公司、XX长江轮船公司、中港二航务工程局、中交二航务工程勘察设计院、中交二公路工程勘察设计院等中央在汉大型航运企业和水运规划设计、工程建设企业，具有较强的市场竞争力和发展潜力。XX是长江航运管理和服务的中心，是长江流域航务、水利等行业管理机构的集中所在地，长江航务管理局、海事局、航道局、通信导航局总部和长江水利委员会均设在XX，这是建设XXXX航服中心得天独厚的组织优势。2、区位传承优势。XX铁路、公路运输四通八达，水运通江达海，天河国际机场是华中地区最大的航空港，具有落地签35、证权。在全国经济发展格局中，XX具有承东启西、接南转北、吸引四面、辐射八方的重要作用。XX是长江上、下游运输的重要节点。长江重庆以下段为二级航道标准，常年可通行3000吨级以下船舶；长江XX以下段已超过一级航道标准，最小水深4米，常年可通行5000吨级船舶，丰水期可通行万吨级的海轮。XX是连接长江上游和下游地区水路运输的最佳中转点，水运物资经XX中转最为经济。如重庆经XX中转至宁波的航线运费比直达航线低297元/标准箱；襄樊经XX中转至宁波的航线运费比经上海中转低159元/标准箱；襄樊经XX中转至洋山的航线运费比经南通中转低422元/标准箱。3、江海直达优势。XX是长江干线利用自然水深通行5036、00吨级海轮的起点，江海直达的优势明显，如XX至宁波的直达航线运费比经南京中转低177元/标准箱；XX至洋山的直达航线运费比经南京中转低495元/标准箱。2005年5月16日，中远国际货运公司开通“XX洋山”江海直达航线，货物运至上海仅需2天。通过这一航线，长江中上游的货物直通欧洲的时间可以缩短5天，每标准箱运输成本可以节约550美元。XX现已成为中外航运企业竞争的热点地区。已有来自丹麦、挪威、韩国、日本等国家的近20家外籍船运公司在汉设立了分公司或代表处；中外运、中海、长航、民生、太平洋、集海等国内众多船运公司也在运力设置、班期密度、舱位提供上全面加强对XX区域的投入。目前，每周XX开往上海37、的集装箱直达班轮已达30余个。项目劣势1、航道通行能力需进一步提高。目前长江航道总体上为上游河段整体通过能力不足，不能满足运量增长要求；中下游航道的总体通过能力比较充足，但枯水期部分滩险通过能力紧张，另外中下游特别是下游航道尚不能满足日益增长的江海运输发展需要，不能适应进江海轮大型化的要求。这不仅仅影响了XX港水运的发展，也影响了整个长江航运效益的发挥，限制着长江连通东西部的能力。2、港口现代化程度低、吞吐能力小。XX港区自然岸线虽长，码头泊位数量也不少，但港口结构性矛盾突出，专业功能分区不强。目前，XX港口现有各类港区22个，但100万吨以上的港区仅占全市港区总数的55%，只有2个集装箱码头38、，1个在建汽车滚装码头，专业化码头少，靠泊能力低，集装箱吞吐能力不适应经济快速发展的需要。除XX、杨泗等港区设施较为先进外，大部分港区设施简陋，装卸工艺和技术落后。项目机会1、国家宏观经济持续向好发展，长江水运更符合可持续发展的战略要求。长江航运与其他运输方式相比，具有运量大、耗能小、占地少、污染小、投资省等巨大优势，水运的单位运量燃料消耗远低于公路和铁路运输。水运的耗能是公路运输的八分之一左右，是铁路的二分之一左右；由于船舶吨位大，单位运量排放的废油、污水、废气等污染物远少于公路和铁路运输，且易于防治。为整治每千吨公里货运量所造成污染所需的费用，水运与铁路、公路之比是1比3.3比14.6。在39、国家重视环境、重视土地资源和重视能源的大背景下，进一步凸现了水运在国家经济社会长期可持续发展中的战略地位。2、长江航运进入新一轮高速发展期。随着国家西部大开发战略的推进，三峡库区的建设，巨大的大宗钢铁、建材运输需求，不断促进长江中上游航运的发展。长江下游，江苏省正在实施沿江大开发战略，沿江建设以高新技术为主导、现代制造业为主体、大企业为支柱、现代物流业相配套的沿江工业走廊，打造港口经济中心。“十一五”期间，国家将投入160亿元整治长江航道；长江内河船舶标准化、专业化步伐加快，大型干散货运输、液态危险品运输、滚装运输船舶和新型集装箱船舶、江海直达船舶不断建造，不断剌激着长江港口吞吐量的增长。 目40、前，长江流域经济发展初步形成了西部以重庆、中部以XX、东部以上海和南京为中心的态势。交通部政策鼓励的集装箱、滚装、液态三种新型运输方式出现较快发展，特别是外贸集装箱超过30%的增长速度令人鼓舞。根据专家预测，到2010年，XX地区水上集装箱中转量将达到95万TEU，其中XX港将超过40万TEU，2020年将达到220万TEU，XX港将超过100万TEU，接近150万TEU。 项目威胁由于XXXX航服中心的建设是一项跨区域、跨部门、多主体的战略规划，要求港区及集疏运系统、航道、航运企业、信息系统、行业规划等航运多要素要相互协调、同步建设发展。因此，本项目建成后的服务平台，也需要强化协调力度，充分41、发挥相互配合作用，以期达到建设目的。第三章 场址选择一、场址现状（一）地点与地理位置XXXX港口服务公司XXXX航服中心大厦选址位于XXXX经济开发区内平江路以东柴泊湖以西，濒临经济开发区XX港东港区，东至环湖路，西至平江路；南至高潮村，北至边防站。具体位置详见红线图。（二）场址占地面积规划总用地面积27240.39平方米（合190.86亩，为港口配套用地），其中航服中心大厦净用地13958平方米（合20.93亩）。（三）现有场址利用情况项目目前为空地。二、场址条件（一）地质、水文项目所在地大地构造单元属于扬子准地台江汉断陷北部，场地地形总体上较为平坦，地面标高在21.50m。河段内主要分布第42、四系冲洪层，厚约2060m 枯水河道及漫滩主要分布粉细砂、粉土；两岸一级阶地上分布粉质粘土、粉土、粉细砂；它们下部为砂砾石层。部分分布有老粘性土层及砾卵石夹粘土。基岩有K-E泥质粉砂岩、砂质页岩；P2泥岩、粉砂岩、含隧石灰岩；D石英砂岩；S粉砂质泥岩、页岩、泥灰岩等。区域内地下水有两种类型，即上层滞水和孔隙承压水。上层滞水主要赋存于地表杂填土中，无统一自由水面，水量有限，主要接受大气降水和地表散水渗透补给，水位随季节变化而波动。孔隙承压水赋存于场地下部粉土、砂土层中，具有弱承压性，水量充沛，主要接受长江水的渗透补给。（二）气候、气象风况：春夏多北风、东风，7、8月多南风，风力一般24级，大风多43、为56级，江面最大阵风78级。年平均风速2.8米/秒；年最大风速19.1米/秒；极大风速可达28米/秒，78级大风年平均8.2天，最多16天，最少1天。降水：年平均降水量为1284毫米，年最大降水量为2105毫米，年平均大于或等于0.1毫米的降雨日125天，大于或等于25毫米的降雨日为13.1天，大于或等于50毫米的降雨日为4.5天。年平均降雪日8天。雾况：年平均雾日数33.1天，11月份最多为10天，冬春两季一般早雾午消。气温：年平均气温15；78月最热，平均气温37左右，最高曾达41.3；1月份最冷，平均气温2.9，最低曾达18。港区无封冻史。水位：XX段长江历年最高水位27.86米（黄海44、高程，下同）最低水位8.21米，主航道枯水期水深一般在3.5米左右，洪水期一般在910为。流速：最大流速3.06米/秒，平均最大流速2.70米/秒。流量：最大流量76100立方米/秒（1984年8月），最小流速4830立方米/秒（1951年）。（三）交通条件本项目所选场址位于XX市XX经济开发区，按照规划，XX港岸线12公里，其中，深水岸线约6公里，常年水深15米，可通航5000吨级大轮，涨水季节可停靠万吨巨轮。 长江中游起宜昌、抵湖口，包括支流近2000多公里岸线，XX为最佳深水良港之一，可实现“江海联运”：货物无须中转，可直达近海，如日本、东南亚，转道上海，换乘万吨轮，又能远航欧美。目前，45、XX港拥有码头29个，泊位38个，年吞吐能力280万吨。XX国际集装箱转运中心的2个5000吨级泊位中，湖北、四川、湖南、陕西、江西等地过10万标箱货物，在此流转。XX腹地广阔，集“水、铁、公、空”综合运输条件于一身：城市外环线紧临XX，连通京珠、沪蓉高速公路。京广、京九两条铁路大动脉夹境而过，电厂铁路专用线将横亘整个港区。XX到XX的江北快速路将于2009年9月份动工兴建。汉口新机场启用，日后也可发挥民用功能。（四）公用设施社会依托条件XXXX航服中心大厦紧临城市主干道，基础设施配套完善，市政管线衔接方便。本项目水源由XX自来水公司提供，就近从城市干道敷设的主水管引入，水质良好，满足工程建设46、和后期运行的需要。本项目用电由城市电网引入，电力充足，满足工程建设和后期运行的需要。（五）生活设施依托条件XXXX航服中心大厦位于XX主城区中心，拥有便利的各种生活福利设施，能够较好地满足本项目的需要。（六）防洪、防潮、防涝设施条件本项目所在地XX市主要洪水威胁来自长江，但已有配套完善的堤防及防洪措施。场址四周有着完善的城市市政管网，场地积水通过场地内的排水系统直接进入城市市政管网。三、场址评价该场地属于XXXX港口服务公司所有，规划用地性质为办公及商住用地；该地段西邻城市主干道，交通方便；水、电、气等公用设施配套齐全，工程建设条件较好，项目建设符合XX市城市总体规划要求，并已取得XXXX经济47、开发区规划主管部门的选址意见书的批复。第四章 建设方案一、航服中心大厦主要功能XXXX航服中心大厦的主要功能是通过建设航运信息中心和航运电子商务平台，打造“数字航运”，实现交通、海关、国检、税务、代理等业务的数据共享，统一和规范航运交易行为，降低交易成本，避免恶性竞争和商务欺诈，全面促进XX地区水、铁、公三种主要运输方式之间、XX港与长江各大港之间的交流协作。它的筹建旨在引进港口、航运、交通、货运等主体单位和中介、物流、货运、代理等机构，为海关、检验检疫、海事、边检、金融、保险、法律咨询等单位搭建无障碍工作平台，并为不同需求的客户提供“一门式”、“一条龙”通关和商务服务。新港航服中心将是一个港48、运企业集聚、航运要素市场活跃、配套服务完善、物流信息全面、广泛、畅通的港口综合服务区，也是港口经济持续稳定发展的有力保障。二、建设规模的确定XXXX航服中心大厦用房主要有业务用房和会议中心组成。其中业务用房包括普通业务用房、计算机及EDI系统用房、航运服务用房、附属配套用房等几部分。项目总建筑面积为33500平方米。1、公司普通业务用房公司普通业务用房标准参照国内同类港口南京港、重庆港等的业务用房水平，并结合XXXX港口服务有限公司的具体情况，确定公司普通业务用房建筑面积为2550平方米。2、计算机及EDI系统用房主要包括计算机、EDI设备用房和配套的信息咨询、服务用房，考虑计算机和EDI设备49、需要和未来XX新港区相关信息业务的发展，确定建设规模为5950平方米。3、航运服务用房航运服务用房建设主要具有国际贸易、政府服务、市场运营、信息集散、社会监督和人才交流六大功能。航服中心大厦将有多家政府部门入驻，并设置政府服务窗口，配套会议室、会客室等公共服务用房。结合XX新港区的发展规划，航运服务用房的建设规模确定为23500平方米，由会议中心、交易业务及配套用房、船代货代业务用房两部分组成。会议中心，其中囊括大、小会议室40余间，为各种不同规格的会议和商务谈判提供必不可少的场所，并配套有多媒体演示室，建筑面积3500平方米交易业务及配套用房：主要包括交易业务大厅（货物交易、船舶交易、船用设50、备交易）；配套的海关、检验检疫、海事、港口、工商、税务、银行等部门服务窗口用房。建设规模为8000平方米。船代、货代业务用房：主要为与港航相关的船代、货代业务用房。包括数量较多的物流、货代、船代、外运代理，贸易公司，大中型企业驻港办事处，中介公司，包装公司，搬运公司，快递公司和国际海运部，报关公司，网络服务公司等经济实体。建设规模12650平方米。4、附属配套用房主要由食堂等公用辅助用房组成，本部分的建设规模为850平方米。5、地上露天停车场按照XX市城市市政公用和其他工程设施规划管理技术规定2003（XX市人民政府令第142号）的相关规定，本项目每100平方米建筑面积应配0.45个停车位。本51、工程地上建筑面积约33500平方米，应配停车位268个，需停车面积约3015平方米。综上所述，XX航服中心大厦总建筑规模为33500平方米，具体如下：序号名 称建筑面积（平方米）1普通业务用房25502计算机及EDI系统用房59503航运服务用房241504附属配套用房850合 计33500三、设计原则、指导思想及设计标准（一）设计原则XXXX港口服务公司XXXX航服中心大厦建设应以XX市城市总体规划为指导，并遵循以下原则：整体原则：规划从XXXX新港区实际需要出发，结合未来发展，保证整体布局的科学性、合理性、前瞻性、可持续性。效益原则：既要满足航运中心大厦的使用功能，又要节约土地、地尽其用，52、充分发挥建设的投资效益。（二）设计指导思想1、深刻理解和把握航运中心大厦建筑的功能和特征，充分展现其“信息平台”的内涵与特质；构筑一个港口、船运、物流、信息、咨询的内河航运平台。2、结合项目所在用地的条件与周遍环境，创造出与基地环境有机相融的建筑形象和室内外空间。3、遵循“以人为本”的设计原则，合理组织功能分区和流线，力求功能合理完善、交通流畅。4、按照国家规范标准，在安全、实用、经济、美观的前提下，合理的控制建设投资；同时追求建筑节能。 （三）主要设计标准1、办公建筑设计规范JBJ6787;2、城市道路和建筑物无障碍设计规范JGJ802001；3、建筑地基基础设计规范GB500032002；53、4、建筑结构荷载规范GB500092001；5、混凝土结构设计规范GB500102002；6、建筑抗震设计规范GB500112001；7、建筑结构可靠度设计统一标准GB500682001；8、建筑地基处理技术规程TJG792002；9、高层民用建筑设计防火规范GB50045-95;10、建筑设计防火规范GBJ1687；11、建筑给排水设计规范GB500152003；12、自动喷水灭火系统设计规范GB500842001；13、建筑灭火器配置设计规范GBJ14090；14、建筑电气设计规范JGJ/T1692；15、低压配电设计规范GB5005495；16、建筑照明设计标准GBJ13390；17、建54、筑物防雷设计规范GB5009794；18、民用建筑电气设计规范JGJ/T169618；19、建筑与建筑群综合布线系统工程设计规范GB/T503112000。四、主要建设内容（一）总图工程整个场地13958平方米的“五通一平”。（二）主体工程XXXX航服中心大厦由30层的塔楼和4层裙房组成，总建筑面积33500平方米，其中主楼建筑面积30000平方米、副楼会议中心建筑面积3500平方米。（三）构筑工程1.道路及停车场由室外道路和地上露天停车位组成，总面积5000平方米，其中露天停车位面积3015平方米。2.绿化绿化率达到30%，绿化面积达4000平方米。五、建筑设计（一）总平面布置1、项目背靠柴55、泊湖，风景优美，建筑裙楼呈矩形，塔楼整体呈矩型，在外立面效果上临平江路采用流线型设计，时尚大方。2、主入口设置在场地临平江路一侧，门前设计大型入口广场，广场包括绿化景观和地上停车位，大型广场打造项目配套XX新港区的服务形象；次入口分别设置在场地南面、北面。具体布置详见总平面图。（二）各层平面布置主楼建筑面积30000平方米，副楼建筑面积3500平方米。其中主楼：一四层：单层建筑面积约2000平方米，主要由交易业务大厅、配套的海关、检验检疫、海事、港口、工商、税务、银行等部门服务窗口用房等组成；五层：建筑面积850平方米，主要为食堂，是公用辅助用房；六层十二层：每层建筑面积850平方米，为信息服56、务中心用房，主要由EDI设备用房、计算机设备用房及配套用房组成；十三层十五层：每层建筑面积850平方米，由公司普通业务用房等组成；十六层三十层：每层建筑面积850平方米，为航运咨询服务用房，主要由物流公司，货运代理，船公司代理，外运代理，贸易公司，大中型企业驻港办事处，中介公司，包装公司，搬运公司，快递公司和国际海运部，报关公司，网络服务公司等组成。副楼：会议中心一四层：单层建筑面积约1000平方米，总3500平方米。其中囊括大、小会议室40余间，为各种不同规格的会议和商务谈判提供必不可少的场所，并配套有多媒体演示室。（三）建筑消防由于本工程属于一类高层，按国家有关规范要求，设置了消防前室、封57、闭楼梯间、消防电梯、防火喷淋、防火门等消防设施和用房。（四）主要经济技术指标序号项 目指 标 值1用地面积（平方米）139582建筑总面积（平方米）335003建筑物占地面积（平方米）30004建筑层数305建筑密度（）21.56容积率2.47绿地率（）308地上停车位（辆）268六、结构设计1、设计依据（1）抗震设防烈度 本工程抗震设防烈度为6度，设计地震基本加速度0.05g，设计地震分组为第一组。（2）基本风压及基本雪压本工程基本风压为：0.40kN/（n100年），地面粗糙度类别为C类。本工程基本雪压为：0.50kN/（n50年）。（3）本工程主体结构设计使用年限：50年。（4）主要设计58、规范、规程建筑结构可靠度设计统一标准 GB50068-2001建筑结构荷载规范 GB50009-2001建筑工程抗震设防分类标准 GB50223-2004建筑抗震设计规范 GB50011-2001高层建筑混凝土结构技术规程 JGJ3-2002混凝土结构设计规范 GB50010-2002建筑地基基础设计规范 GB50007-2002建筑地基基础技术规范 DB42/242-2003砌体结构设计规范 GB50003-2001其它有关的现行规范、规程及规定。2、建筑物分类等级（1）建筑结构安全等级：根据建筑结构可靠度设计统一标准（GB50068-2002）的规定，本工程属一般建筑物，取为二级。（2）地59、基基础设计等级：根据地基基础设计规范（GB50007-2002）的规定为乙级。（3）建筑抗震设防类别：根据建筑工程抗震设防分类标准（GB20223-2004）的规定，本工程抗震设防分类属丙类。3、结构设计：（1）上部结构设计： 采用现浇钢筋混凝土框架剪力墙结构。（2）地基基础设计：由于现阶段没有实际场地的地质勘察报告，具体基础选型待详细的地质勘察报告提出后研究决定。4、主要结构材料（1）钢筋：HPB235及HRB400。（2）钢绞线：1860MPa级s15.2低松弛预应力钢绞线。（3）混凝土：C50C30。（4）型钢：Q345B及Q235B钢材及20号钢。（5）隔墙材料：粉煤灰加气混凝土砌块，60、干容重不大于5.5kN/m3。第五章 公用工程 一、供电工程（一）供电设计1、负荷等级本工程为高层建筑，总层数30层，属一类高层建筑物。2、供电电源及电压就近由城市电网引进两回路10KV电源，供电回路采用一用一备。为保证一级负荷及消防设备的可靠用电，设容量为400KW的柴油发电机组一台。3、用电负荷本工程总建筑面积33500平方米，日常照明、动力及空调等用电量按100瓦/平方米估算，总功率为3350千瓦，综合考虑设备等因素，总用电量为4000千伏安。4、低压配电干线系统采用放射式与树干式相结合的配电系统。（二）接地保护采用TN-S接地保护系统。（三）防雷按民用建筑一类防雷要求设计。二、给排水工61、程 (一)给水工程1、水源水源由XX水厂供给，自来水水质符合国家生活饮用水卫生标准，不需再作处理。2、用水量综合生产、绿化、设备等用水量，本项目日总用水量为50立方米。3、用水系统采用低区（14层）由市政给水管直接供水；高区（5层及5层以上）由变频供水设备供水。水泵房布置在建筑物地下室。为保证消防用水，本工程采用DN150给水管在建筑物室外道路形成环网网络，并且进水管不宜少于两条，从两条市政给水管道引入，当其中一条进水管发生故障时，其他进水管应仍保证消防时用水量。4、管材室外给水管采用球墨铸铁给水管，室内采用三型聚丙烯（PP-R）稳态给水管。 (二)排水工程本工程污水排放量为给水量的85%计，62、约为40吨/日。采用雨污分流制排放体系。场区内雨水通过雨水管道直接排入城市市政雨水系统，污水经化粪池发酵后通过城市污水管网排入XX污水处理厂处理后达标排放。三、暖通工程针对本工程的具体情况，拟不考虑中央空调系统，采用分体式空调供冷、供热。四、信息网络工程为保证各部门之间能够方便快捷交换和共享各种相关技术资料、信息，整个建筑物敷设三网合一通信系统光缆，三网合一即语音接入、图像接入和数据接入。根据业务需要，本项目向电信部门申请程控电话80门。五、绿化工程 1.场区绿化覆盖率不低于30%。 2.充分利用场区的自然条件，布置点、线、面有机结合的立体绿化系统。在树种、草种、花种的选择上，强调与环境功能的63、有机结合，注意色彩的协调及季节的搭配，形成园林式的绿化环境。 六. 消防与防雷措施1、消防本项目按民用建筑设计防火规范规定进行分区处理。建筑周围均有环型车道，应保持消防通道畅通，并配置小型灭火器材和按规定设立防火栓等消防设施。2、防雷措施在建筑物上装设避雷设施，利用建筑物金属体作防雷接地装置，以防直击雷。建筑物内的主要金属设备、管道、构架等接至电气设备的保护接地装置上，以防雷电感应。为防直击雷、防雷电感应、防雷电波侵入，电气设备等接地装置共用，采用总等电位联结，接地电阻小于1欧。第六章 节 能 一、设计原则 1、按照国家节能设计规范的要求，本项目中的建筑物应按建设部颁发的公共建筑节能设计规范（64、GB501892005）要求进行设计，采用的设备和器材应选择与项目规模相应的先进、可靠的节能新工艺、新技术、新设备、新材料，凡属已被国家颁布淘汰的高能耗设备在设计中不可采用。 2、凡能综合利用和循环使用的能源均应设置综合利用设施和循环系统，以提高能源利用率，降低能耗。 3、对各种能源消耗均应计量并按有关规定配置计量器具。二、所需能源分析 本项目所需能源有电力和自来水两种。电力有三相380v动力电和单相220v电二种。动力电用于人、物运送的电梯、各种风机、泵、部分空调机等。单相电主要用于照明、小型电器设备（如小型空调机、电视机、计算机、消防监控、保安监控系统等）。自来水用于开水间、洗手间等处。 65、三、节能措施 根据本项目的特点，采取的主要节能措施有：1、建筑物设计应尽量满足自然通风、采光要求，以减少通风、 照明、空调的能耗。2、根据不同类型用房对温、湿度的不同要求，合理布置房间朝向，采取合适的墙窗比。屋面、外墙建筑结构，应选用热工性能优的建筑材料。3、所有门、窗均采用节能产品。4、选用高性能低耗产品（包括动力机械、照明灯具、等）。 5、在总容量不变的情况下，可根据实际情况，考虑配置多台变压器，以便根据负荷情况全部或部分投入运行，减少空耗，使设备尽量能在负荷高效区运行。 6、合理配置设备和灯具的数量及位置，在满足使用和照明的前提下尽量减少设备和灯具的装机容量。 7、采用节水措施。加强自来66、水管网的管理，及时排除管网泄漏现象；采用感应式出水阀装置及节水型设备。第七章 环境影响评价一、主要污染源1、固体废弃物：项目产生的固体废物主要为生活垃圾以及墨盒、硒鼓、灯管、电池等；2、污水：主要是生活污水，含CODcr、BOD5、NH3-N、SS等污染物； 3、废气：主要为汽车进出停车场时产生的汽车尾气，包括CO、NOX及HC等；4、噪声主要来自区内公建设施如水泵、风机等设备运行时产生的噪声。 二、环境评价标准和污染物总量控制指标 （一）环境评价标准1.大气环境：拟建项目所在地区大气环境质量执行GB3095-1996环境空气质量标准中二级标准。2.水环境：污水受纳水体长江水环境质量执行GB367、838-2002地表水环境质量标准中III类标准。3.声环境：项目所在区域声环境质量执行GB3096-93城市区域环境噪声标准中2、4类标准。（二）污染物总量控制指标根据国家对实施污染物排放总量控制的要求以及本项目污染物排放特点，本评价确定此项目污染物排放总量控制因子为CODcr、NH3-N二项。项目废水在XX污水处理厂的收集范围之内，故不对项目提出水污染总量控制指标。三、环境保护措施内容类型排放源污染物名称防治措施预期治理效果大气污染物汽车尾气CO、HC、NOX地上停车场由自然扩散外排。满足GB16297-1996大气污染物综合排放标准中表2、二级标准。水污染物生活污水CODCrBOD5SS68、NH3-N生活废水经强化型化粪池处理后进入XX污水处理厂，最终进入受纳水体长江。排放浓度符合GB8978-1996污水综合排放标准表4中“一级标准”。固体废物工作生活生活垃圾环卫部门集中清运处理。无外排。灯管、墨盒、硒鼓等危险废物由有资质单位回收处理。噪声利用墙壁的隔声、吸声作用，安装减震垫、风机消声器，能有效的降低噪声源向外界环境的辐射。经距离衰减，水泵、风机昼夜间运行时，厂界噪声能够满足GB12348-90工业企业厂界噪声标准中相应、IV类标准的要求。四、环境影响评价1、地表水环境影响预测及评价项目运营期废水主要来源于工作人员生活污水，年排水总量10000m3，主要含CODCr、BOD5、69、SS、NH3-N等污染物。根据类比资料，废水中污染物的浓度分别为CODCr:300mg/l、BOD5:80mg/l、SS:150mg/l、NH3-N:20mg/l，污染物的产生量分别为CODCr:2.65t/a、BOD5:0.71t/a、SS:1.33t/a、NH3-N:0.18t/a。项目废水经化粪池处理后直接排入市政污水管网，经XX污水处理厂处理后，满足GB8978-1996污水综合排放标准中一级排放标准限值要求，最终排入受纳水体长江。2、声环境影响预测及评价根据XX市人民政府办公厅文件武政办2006203号市人民政府办公厅关于转发XX市城市区域声学环境质量功能区类别的通知的规定，项目厂界70、噪声应执行GB12348-90工业企业厂界噪声标准中“II、IV类标准”的要求（II类昼间60dB(A)，夜间50dB(A)；IV类昼间70dB(A)，夜间55dB(A)）。项目水泵和风机均设置在五层，根据类比资料，水泵运行时1米处噪声值8085dB(A)，风机运行时1米处约7585dB(A)。项目所有水泵、风机均设置减震垫，风机安装消声器，其消声量15dB(A)（本评价取15dB(A)），再经过墙壁屏障（墙壁屏障隔声量约10dB(A)），设备用房外1m处噪声约65dB(A)。设备用房噪声辐射至最近厂界处噪声贡献值为37.0dB(A)，与厂界处的噪声背景值叠加后昼间噪声叠加值为51.9dB(A71、)，夜间噪声叠加为48.6dB(A)，符合GB12348-90工业企业厂界噪声标准中昼夜间“类标准”限值要求。3、环境空气影响预测及评价项目汽车尾气主要来自于航运中心大厦设置的地上停车位。汽车尾气主要来源于进出停车场汽车产生的尾气，进出汽车类型以小型汽油车为主。地面停车场汽车尾气在地面直接扩散外排，属面源无组织排放。经预测废气中无组织排放监控点的浓度低于大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）中表2中无组织排放浓度限值的要求，对当地环境无不良影响。4、固体废物环境影响预测及评价拟建工程产生的固体废物主要包括生活垃圾和危险物。（1）生活垃圾项目产生的固体废物主要为工作生活垃圾。集中后由72、环卫部门统一清运回收处理，不对外排放，对周围环境不会造成污染影响。（2）危险物墨盒、硒鼓、灯管等为危险废物，预计年产生量为0.015吨。建设单位应集中收集并设置专门的容器予以储存，在临时储存场所必须设置危险废物识别标志，转移危险废物时，必须按照国家有关规定填写危险废物转移联单，定期交有资质的单位集中安全处置。项目应严格按照中华人民共和国固体废物污染环境防治法和XX市危险废物污染防治办法， 拟将实验室废物交XX有害废物焚烧处置中心处置，不会对环境造成不良影响。5、结论项目的建设会产生废水、废气和固体废物，将对周围环境带来一定程度的影响，但在严格执行“三同时”制度并且全面落实本评价提出的污染防治措73、施后，各项污染物排放浓度可控制在国家有关排放标准允许的范围内，对周围环境不会产生不良影响，同时本项目实施符合国家产业政策及城市总体规划，且具有较好的环境效益、社会效益和经济利益。项目在拟定位置建设在环境保护方面是可行的。第八章 项目进度计划 一、项目进度 本项目建设期为24个月。 1.可行性研究报告报批 1-2个月 2.初步设计及其审批 1-2个月 3.施工图设计 2个月 4.施工准备 2个月 5.施工建设 18个月 6.设备安装调试、装修及竣工验收 2个月 项目建设期（不包括前期工作）共24个月。 二、建设实施进度计划安排表项目建设进度计划表序号项目前期12345-2223241报告报批2初74、设及审批3施工图设计4施工准备5施工建设6设备安装及竣工验收第九章 工程建设招标 本项目属于“关系社会公共利益、公众安全的基础设施及公用事业项目”，按照中华人民共和国招标投标法第三条规定，本项目的勘察设计、施工、监理以及与工程建设有关的重要设备、材料的采购，应当进行招标。根据XX市建设工程招标投标管理办公室2007年7月发布的建设工程招标投标法规选编，达到下列标准之一的，必须进行招标： 1.施工单个项目合同估算价在200万元人民币以上的； 2.重要设备、材料等货物的采购、单项合同估算价在100万元人民币以上的； 3.勘察、设计、监理等服务的采购，单项合同估算价在50万元人民币以上的； 4.单项75、合同估算价低于第1、2、3项规定的标准，但项目总投资额在3000万元人民币以上的。 有关本项目招标的具体事宜（包括拟采用的招标组织形式、招标方式等）详见下表： 招标基本情况表建设项目名称：XXXX港口服务公司XXXX航运服务中心建设工程项目招标范围招标组织形式招标方式不采用招标方式投资估算金额全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标勘察设计建筑工程安装工程监理设备备注：第十章 投资估算及资金筹措一、投资估算(一)编制依据(1)国家计委投资项目可行性研究指南（试用版）（计办投资200215号）；(2) 各项工程费用根据XX市建设工程概算定额、材料价格及调差、管理费用及税金等，并参照XX市76、近期施工的同类建筑的各项工程单位面积概算指标计算。(3)各项工程的建设内容及工程量。(二)估算说明1.土地征用费：项目土地费用531万元；2.建设内容主要包括：（1）主体建筑物一栋，总建筑面积33500平方米；（2）道路工程、给排水工程、供电工程、消防工程、通讯工程及绿化工程等；3.设备购置主要包括：给排水、供电、通讯、消防、工作设备、电梯、电子、EDI设备等。4.项目前期工作费包括项目的调研、可行性研究、规划方案的征集与咨询等。5.项目的管理费用按工程建设费用的3%估算。6.预备费按工程费、管理费用（不含土地征用费）的5%估算。 (三)总投资估算经估算，本项目的总投资为15204.7万元。按77、费用性质划分，其中：(1)土地出让费： 531万元(2)工程建安费： 13568万元(3)管理费用： 407万元(4)预备费： 698.7万元详见附表1。二、资金筹措本工程的全部投资15204.7万元由项目单位以自筹资金投入。详见附表2。第十一章 社会效益分析本项目建设社会效益显著，主要表现在：1、是推进XX城市圈“两型社会”建设的重要保证。 由于内河航运相比公路运输、铁路运输、航空运输等几种运输方式，具有低资源占用、低能源消耗、低环境污染、低使用成本的优势，而被称为“绿色航运”。本项目的实施，将通过建设现代化的航运生产调度中心和电子政务、电子商务、电子三位一体的跨部门、跨行业、跨地区的口岸公78、共信息平台，为充分利用绿色内河航运资源，发展资源节约型、环境友好型的内河航运提供了重要保证，从而推动XX城市圈实现交通经济结构调整和发展转型。2、有利于推动XXXX新港的建设。在全国经济发展的总态势中，XX是国际经济与内地经济接轨、南部沿海“经济北上”、东部沿海“经济西进”的重要交汇处。建设XXXX航服中心可以发挥得中独优、通江达海、承东启西、沟通南北的区位和综合优势，在XX港口经济辐射的“点”（湖北XX）、“线”（长江航运）、“面”（华中地区）上，进一步扩大对外聚集和辐射能力，拓展XX市及湖北省的经济发展空间；通过发展以航运为纽带和载体，重塑“九省通衢”新优势、增强XX城市圈的聚集和辐射能力79、，形成湖北省和中部地区发展的战略平台，促进湖北地区在更大范围、更广领域和更高层次上参与长江流域乃至国际经济技术合作和竟争，全面适应湖北、XX及中部地区经济社会发展的需求。本项目的实施，将构筑一个集港口、船运、物流、信息、咨询为一体的内河航运平台，通过其生产调度、交易、EDI信息平台等功能来进一步推动XXXX新港的建设。3、有利于提高航运效率，降低运输成本。本项目的建设不仅集合了海关、检验检疫、海事、等多个口岸及政府部门和信誉度高、服务质量好、有一定业务规模的国际贸易、航运、港口、物流、运输、货物和船舶代理、金融、保险等各类企业以及中介机构，为货主企业提供方便快捷的“一站式、一条龙”服务， 而且80、通过建设航运信息中心和航运电子商务平台，打造“数字航运”，实现数据共享，统一和规范航运交易行为，避免恶性竞争和商务欺诈，同时实现异地信息流、资金流、货物流等的信息化服务，从而有效提高航运效率，降低运输成本。第十二章 结论与建议 一、结论 1、项目建设非常必要 XXXX港口服务公司XXXX航服中心大厦建设项目对于落实科学发展观，加速实现中部崛起；建设长江经济带，扩大对外开放；完善XX综合运输枢纽体系都具有十分重要的意义。本项目的建设，将通过整合XXXX港口服务公司现有资源、提高企业运行效率，促进以XXXX港口服务公司为主体XX市水运行业的快速发展，提升XX市在长江经济带中心城市中的地位。项目建设81、是非常必要的。 2、建设规模基本合理 本项目总建筑面积33500平方米，固定资产投资15204.7万元，资金来源全部采用企业自筹。项目总建筑规模符合XXXX港口服务公司的发展需要，投资估算符合客观实际情况。 3、社会效益明显 XXXX航服中心大厦的建成，将有效提高XX新港的信息处理能力和反应能力，以信息化的发展带动XX新港现代化的建设。进一步提高该部门对航运安全事故应急能力及综合预防控制能力，对长江水运行业的发展起到积极促进作用，具有较好的社会效益。二、建议1、认真做好项目的各项前期工作，包括规划、设计以及施工前的各项准备工作。2、建议切实保护柴泊湖水域资源，采用新兴建筑工艺、广泛使用新型节能82、环保材料，满足资源节约和环境保护的两型社会要求。3、同时应采取切实措施，抓紧筹措建设资金，确保建设资金及时到位。 4、建议有关部门在项目建设有关优惠政策方面给予大力支持，减免有关规费，确保项目尽快建成投入使用。 5、建议在硬件条件改善的同时，不断提高服务水平，充分发挥其服务职能和作用，为XX新港区的发展做出更大的贡献。附表一：项目投资估算表序号内容测算量费用标准总额(元)备注1土地成本26.5亩20万/亩5,310,000项目总用地190亩,本大厦毛用地26.5亩,净用地21亩折算2工程建筑安装成本335004050.15135,680,0252.1监理费1177525001.00%1,17783、,525标准基数为土建成本2.2桩基础工程施工335001204,020,000标准基数为土建成本2.3设计勘察费335001204,020,0002.4建筑安装工程33500130043,550,0002.5消防安装工程33500501,675,0002.6供水工程33500301,005,0002.7排水、排污配套工程费33500401,340,0002.8供电安装工程33500301,005,0002.9智能安防工程33500301,005,0002.10高级装饰工程33500351,172,5002.11市政配套工程33500501,675,0002.12室外景观靓化工程335001084、03,350,0002.13水电安装设备及主材33500501,675,0002.14备用电源工程费33500602,010,0002.15室内精装修33500150050,250,0002.16其它设备购置3350050016,750,0003管理费用135,680,0253%4,070,401测算基数为1-2之和4预备费139,750,4265%6,987,521测算基数为2-3之和5总成本费用335004538.74152,047,947附表二：资金筹措表项目投资的资金来源包括自筹资金和银行融资。项目总投资约15000万元，经测算需投入资金包括自筹资金、银行融资，其中自有资金10000万85、元，银行借款5000万元。资金组如下表序号项目名称总额（万元）比例1自筹资金10000 66.67%2银行融资5000 33.33%3合计15000 100.00%（1）筹措和利用自有资金：10000万元，为实施工程项目，满足开工前的资金周转，本公司可根据收入资金的回报率适时投入一部分自有资金。主要包括现金和流动资产。 （2）贷款：是实施工程项目的重要资金来源，是建设单位利用信贷资金运营的一种方法。本公司可以向银行证明几个方面：本公司的实有资本额度充足，并向银行提供本公司资产负债表和近期的损益表，本公司建设工程时的资金信誉良好，另外，还可以向银行提供该建设项目风险分析，以及本公司的实际工作能力强及诚实信用等。经以上几个方面调查了解后，本公司有信心让银行认为贷款后本公司有能力还款。本公司将采取抵押贷款，以部分项目工程作抵押，根据项目总体的投资额度，项目需要贷款5000万元，约占项目投资额的33.33%。60