1、高铁站配套城市轨道交通土建工程基坑开挖、钢支撑安装施工组织设计编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录第一章 编制说明及工程概况111 编制说明111.1 编制依据111.2 编制原则111、全面响应招标文件原则112、技术可靠性原则113、保障工期原则114、经济合理性原则125、环保原则126、安全原则127、我单位综合能力122 工程概况122.1 工程概述122.2 工程环境152.3 工程及水文地质条件151、地表水162、地下水16第二章 重难点分析及施工总体筹划171 施工总体目标171.1 工2、程质量管理目标171.2 安全文明施工管理目标171.3 施工工期管理目标172 工程特点、重点、难点与对策172.1工程特点171、工程规模大，施工点多面广，工艺工法多且转换频繁，管理能力要求高172、地质条件为典型的南方土质地层，并有承压水173、盾构共需要四次调头，六次始发，五次接收，一次过站，一次吊出184、拟建场地有膨胀土185、工程地面环境相对较好，有利于全面组织施工182.2 工程重难点分析及对策191、加强施工组织管理力度19（5）投入的主要施工设备，需要加强日常的维护和保养。192、区间及车站防水施工204）防水层铺设严格按照施工规范的要求进行。213、深基坑安全施工21（13、）周边环境调查21（2）降水施工22（3）基坑开挖及支撑架设22（4）基坑周边堆载要求22（5）防涌水、渗漏措施224、盾构区间地表沉降控制标准及措施22（1）地表沉降控制标准23（2）控制地表沉降的措施233 施工组织机构243.1 项目部组织机构243.2 主要岗位及职能部门职责244 施工总体筹划274.1 施工阶段划分274.2 总体施工部署274.3 施工方案281、车站结构防水302、盾构隧道防水305 进度计划305.1 施工进度参数的选定301、围护结构30（1）钻孔灌注桩30（2）旋喷桩312、车站土方开挖及支撑架设313、车站结构施工31 底板31 侧墙、中板31顶板3254、.2 工期安排331、高铁站工期安排332、区间工期安排345.3 施工总进度横道图及网络图356 机械设备安排与使用计划356.1 施工机械设备配备原则356.2 施工机械设备配备356.3 机械设备使用维护保证措施357 项目资源配置计划367.1 劳动力配备计划367.2 劳动力保证措施397.3 材料供应计划41第三章 施工现场布置411 施工现场平面布置图411.1 现场布置方案411.2 施工场地平面布置图422 车站场地平面布置说明422.1 场地清理、硬化422.2 施工道路422.3 施工生活用水422.4 施工用电432.5 临时通讯452.6 排水、排污与环保设施452.5、7 急救与医疗设施462.8 消防设施472.9 生活、办公用房472.10 材料库及加工场的布置472.11 垂直起吊设施472.12 试验室的建设47第四章 车站及明挖段施工方法与技术措施491 钻孔灌注桩施工491.1 施工方案选择及施工准备491.2 施工工艺流程501.3 施工准备501.4 主要施工方法541.4.1 场地平整及障碍物清除541.4.8 清孔622 旋喷桩施工671、施工工艺流程672、测量放样673、钻机就位684、钻孔685、插管686、浆液配置与喷射作业687、冲洗688、施工安全注意事项699、旋喷桩施工技术要点693 预应力锚索施工方案703.1 施工方法6、703.2 施工工艺723.3 劳动力组织及进度指标723.4 机械设备配置7320立方米内燃空压机 1台733.5 质量控制要点734 降水施工方案744.1 井点降水744.2 施工技术要求755 基坑开挖、土方外运及回填施工方案765.1 施工组织及安排765.2 基坑开挖775.3 支撑支护施工771、钢支撑安装施工工艺流程782、钢支撑架设施工方法说明及技术措施783、钢支撑拆除811、支撑的安装822、基坑开挖823、实施信息化施工825.4 外运弃土835.5 基坑回填及场地恢复831、土方回填施工工艺流程832、施工方法843、回填土的质量控制和检验854、土方回填施工注意事项7、865.6 基坑开挖应急预案和技术措施861、基坑开挖突然涌水的防护措施862、预防基坑内钢支撑失稳措施873、停水、停电的应急措施876 主体结构施工方案876.1 概述874号线主要构件尺寸886.2 主体结构施工方案及组织881、施作垫层，再施作底板结构；893、各层板砼浇筑后，达到设计强度时才能拆除支撑。896.3 主体结构施工方法及技术要点901、施工程序905、垫层允许偏差：见下表。941、施工前准备942、底板、底纵梁钢筋施工953、模板、支架与施工缝954、砼浇筑965、砼的养护966、大体积砼浇筑的施工技术措施967、底板施工注意事项961、基面处理、防水层铺设962、钢筋施8、工973、模板、支架与施工缝974、砼浇筑975、砼的养护976、侧墙、立柱、中板施工注意事项981、钢筋982、模板、支架与施工缝983、砼浇筑984、砼的养护995、施工注意事项991、临时立柱与底板外防水层的节点处理992、中间支撑桩与各层楼板的节点处理993、中间支撑桩的拆除991、预埋件1002、预留洞1003、主体与附属结构的接口处理1006.4 主体结构主要项目施工工艺及措施1001、原材料质量控制1002、钢筋加工制作1013、钢筋焊接1014、钢筋绑扎与安装1011、板、梁模板及支撑1032、砼侧墙模板及支撑1043、柱模及支撑1054、模板拆除1055、模板施工技术质量保证9、措施1061、砼供应1072、砼浇筑1073、砼浇筑施工质量技术保证措施1084、大体积砼浇筑的施工技术措施1095、变形缝、施工缝处理方法1107 车站剩余工程的施工1117.1 站台板下承重墙施工1117.2 站台板施工1111、站台板施工应符合结构钢筋混凝土施工一般要求。1123、混凝土采用覆盖洒水养护，养护时间不少于14天。1127.3 楼梯施工1128 风井、风机房施工1129 主体结构防水1139.1 结构防水原则及防水设计1139.2 砼自防水1149.3 施工缝、变形缝、诱导缝防水1169.4 外包附加防水层1179.5 穿墙管防水处理12310 测量与监测施工方案12310.10、1 施工测量12310.2 施工监控量测125第五章 区间掘进施工1301 盾构机选型1301.1选型依据1311.2拟选盾构机描述1322 盾构施工准备1402.1 场内主要设施施工1401、龙门吊轨道基础1402、碴土坑1402.2 主要配套设备安装1401、龙门吊安装与检验1402、砂浆搅拌站1412.3 盾构始发、接收端头土体加固1411、盾构始发、接收端头土体加固的原则：1412、加固一般要求1412.4 洞门凿除与始发设施的安装1413、洞门凿除过程的应急措施：1421、始发基座安装1422、反力架安装1433、洞门密封1433 盾构机组装与调试1433.1 组装与吊装设备144311、.2 盾构机组装调试顺序1448、反力架及连接桥安装（参见图5-17、图5-18）1503.3 盾构机组装技术及安全措施1503.4 盾构机调试方案1521、高压系统的测试1522、低压供电系统的调试1524 盾构掘进、调头、到达及过站施工1544.1 盾构机始发与试验段掘进1544.2 正常掘进与主要施工工艺1571、碴土改良的目的1592、改良的方法与添加剂1591、盾构掘进方向控制1602、盾构掘进姿态调整与纠偏1603、方向控制及纠偏注意事项1611、管片安装程序1612、管片安装方法1623、管片拼装质量控制1621、注浆材料及配比设计1632、同步注浆主要技术参数1643、同步注浆12、方法、工艺1654、同步注浆的注意事项1661、洞内水平运输1754.3 盾构机到达1791、盾构机定位及接收洞门位置复核测量1792、进洞段的土体加固1803、洞门密封的安装1804.4 盾构机调头1811 首先缩小台车宽度，铺设台车移动轨道，轨道宽为1130。1823 同时在下行线站台铺设台车行径临时轨道。1824.5 盾构机的解体拆卸1831、拆卸方案以厂商原始技术资料为依据。1845、无论何种零部件储存前均需检查标识。1844.6 盾构机过站1854.7 盾构掘进过程中突发险情的预案1851、人闸构造和功能1852、人员带压作业操作顺序1863、通过人员舱运输刀具/工具/材料1884、13、安全技术措施1885、医疗方案1884.8 盾构机的维护保养1915 区间附属结构施工1955.1 联络通道施工1951、联络通道开口1962、联络通道开挖及初期支护施工1971、联络通道主体结构的防水2002、联络通道与主隧道接口的防水2013、结构施工缝的防水2014、穿墙管的防水2021、施工步骤和施工方法2032、主要施工技术措施2035.2 洞门施工2041、洞门预埋件制作2052、洞门预埋件的安装2051、工艺流程2062、工序时间分析2061、拆除洞门帘布、管片2062、洞门防水施工2063、衬砌施工2072、切割或拆除管片时要慎重，不要损坏相邻管片。2085.3 疏散平台施工214、086 管片供应2097 盾构隧道防水2097.1 防水原则及标准2097.2 防腐蚀措施2091、对于弱腐蚀及中等腐蚀地段：2092、对于强腐蚀地段采取的措施如下：2107.3 管片的自防水2105、加强对振捣质量的管理。2107、对每个成品管片进行质量检验和制作精度校验。2107.4 管片接缝的防水2101、防水机理2102、止水条的安装工艺2117.5 嵌缝密封防水2111、嵌缝的形式2112、嵌缝施工2117.6 接缝螺栓孔防水2127.7 吊装孔的防水措施2127.8 管片与地层空隙防水措施2137.9 漏水的主要部位、原因及其处理方案2131、管片接缝漏水2132、螺栓孔部位漏水215、143、注浆孔漏水2144、管片裂缝漏水214第六章 工程管理2151 进度计划及措施2151.1 进度管理控制程序2151.2 工期保证总体措施2161.3 主要分部工程的工期保证措施2171、围护工程进度计划保证措施2172、土方工程进度计划保证措施2183、车站结构工程进度计划保证措施2184、附属工程及隧道区间工程进度计划保证措施2191.4 雨季施工进度保证措施2192 质量保证体系及措施2202.1 本工程质量控制重点2202.2 质量管理体系2202.3 质量控制程序2222.4 质量活动的内容及要求2252.5 砼质量保证措施2352.6 防渗漏保证措施2372.7 防迷流措施16、2402.8 隐蔽工程的质量保证措施2402.9 盾构隧道联络通道初支质量保证措施2412.10 防水工程质量保证措施2432.11 对预埋件、预留孔洞的保证措施2442.12 施工控制2482.13 成品保护保证措施2493 安全文明施工管理2523.1 安全施工管理2523.2 文明施工管理2614 环境保护措施2634.1 施工期间对环境的影响2634.2 环保及环卫标准2644.3 环境保护体系2644.4 环境保证措施2645 施工接口界面处理与协调2655.1 与其他承包商接口2655.2 与当地政府、居民及有关单位协调2661、尊重监理工作2672、建立良好的沟通渠道，密切配合217、673、给监理创造一个良好的工作环境2674、服从监理的指令2685、按时参加监理召开的工程例会2686 周边构（建）筑物、地下管线及环境保护措施2686.1 周边构（建）筑物保护措施2686.2 地下管线保护措施271施工中出现渗漏水的部位要及时进行处理，避免地下水流失引起的固结沉降2737 冬雨季施工措施2737.1 冬季施工措施2737.2 雨季施工措施2748 主要风险源分析及相应安全技术措施275第七章 合理化建议2791、围护结构建议采用地下连续墙279第一章 编制说明及工程概况1 编制说明1.1 编制依据（1）铁路xx南站配套城市轨道交通土建工程施工招标招标文件，招标编号201018、GCFZ0282（通用卷）；（2）xx南站及铁路配套工程第二部分铁路配套工程初步设计图纸；（3）铁路xx南站配套城市轨道交通土建工程施工补充文件；（4）现场调查资料；（5）我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力；（6）我单位多年从事城市轨道交通工程的施工经验；（7）规范、标准及国家、部委、xx市和xx城市轨道交通有限公司有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件。1.2 编制原则1、全面响应招标文件原则遵循招标文件各项条款，全面响应招标文件要求，认真贯彻业主及监理的指示、指令和要求，确保业主要求的安全、质量、工期、环境保护、文明施工各项目标的实现。在编制过程中，我们充分吸取我19、集团公司在以往类似工程施工中取得的成功经验，在施工组织、方案及相应管理、保证体系等方面，最大限度的运用我集团公司已熟练掌握的新技术、新工艺、新设备等，本着满足“符合性、响应性、完整性”的原则来编写本篇内容。2、技术可靠性原则确保设计方案安全可靠；技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。3、保障工期原则根据业主对本标段工期要求，科学组织施工，合理配置资源，使各项分部工程施工衔接有序，使本项目的资源利用充分，以确保总体施工计划的实现，从而确保总工期。420、经济合理性原则针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，并配备相应资源，施工过程实施动态管理，从而使工程施工达到既经济又优质的目标。按照ISO9002质量管理体系的标准，控制施工的全过程。采用先进的量测仪器和软件进行信息化施工和管理；以优化施工工艺，提高效率为原则，降低施工成本。5、环保原则在施工场地的布置、施工机械的配备、施工方案的选择方面必须与环保要求相结合，确保施工过程对周边自然环境产生尽可能小的影响。6、安全原则为了保证本工程的安全施工，在选择盾构选择方案、施工技术方案时要充分考虑其安全性，并在方案中制定详细的安全措施及突发事件的处理预案。7、我单位综合能力以确保质21、量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备配套的机械设备，采用先进的施工方法。2 工程概况2.1 工程概述铁路xx南站配套城市轨道交通土建工程施工标段：xx高铁站房以外的配套轨道交通工程，范围包括4号线地铁车站、xx线地铁车站北段部分（不含装饰及安装工程）、中间风井工程、xx线车站至xx大道站区间土建主体工程、xx线车站至中间风井区间土建主体工程。工程总平面位置见图1-1，工程概况详见表1-2,高铁站平面布置位置示意图见图1-3，区间平面位置示意图见图1-4，区间工程施工筹划示意图见图1-5。图1-1 工程总平面位置图表1-2 工程概况表名称概况高铁站站址位于xxxx南站站房北侧下方，其中地铁4号22、线沿东西方向穿过xxxx南站北广场下，地铁xx线南北方向穿过站房区，位于站房中心线上，3条轨道交通线呈“T”字换乘。地铁换乘车站与xxxx南站主体结构同期建设。4号线车站长169米，标准段宽19.3米，有效站台长120米，宽14米，采用地下三层双柱三跨钢筋混凝土框架结构；围护结构采用钻孔灌注桩12001500mm加内支撑体系，桩间挂网喷射混凝土封闭。基坑外为1000高压旋喷桩，与车站围护桩共同形成止水帷幕。车站两端设盾构井，本站为盾构过站；xx线车站长444.9米，标准段宽44.7米，有效站台长120米，宽15米。地铁车站底板埋深为：4号线车站约34.4m；xx线车站约26.8m。采用地下二层23、三柱四跨钢筋混凝土框架结构；围护结构采用钻孔灌注桩10001200mm加内支撑体系，桩间挂网喷射混凝土封闭。基坑外为800高压旋喷桩，与车站围护桩共同形成止水帷幕。车站两端设盾构井，为盾构调头井。施工标段：xx高铁站房以外的配套轨道交通工程，范围包括4号线地铁车站、xx线地铁车站北段部分（不含装饰及安装工程）、中间风井工程。区间高繁区间配套城市轨道交通区间工程为xx线南端至xx大道站区间，xx线南端至中间风井区间工程及中间风井工程，区间盾构总长860米。xx线：高铁站南端至风机房北端；xx线：高铁站至xx大道站（不含风机房）,具体包括：1）xx线右线：YCK2+620.098YCK2+814.24、882，长194.784m；2）xx线左线：ZCK2+620.098ZCK2+812.427，长192.329m；3）xx线右线：YCK15+101.493YCK15+431.976及YCK15+453.991YCK15+799.120，长675.612m；4）xx线左线：ZCK15+101.970ZCK15+422.523及ZCK15+444.538ZCK15+794.498，长670.513m；5）区间隧道范围内联络通道及疏散平台等土建工程。施工方法概述4号线地铁车站及xx线地铁车站北段部分（不含装饰及安装工程）、中间风井工程采用明挖顺筑法施工；配套城市轨道交通区间工程为xx线南端至xx大25、道站区间，xx线南端至中间风井区间工程，区间盾构总长860米。采用1台海瑞克土压平衡盾构机掘进施工；管片外径6.2m，内径5.5m，厚度350mm，环宽1.2m。图1-3 高铁站平面位置示意图图1-4 区间平面位置示意图图1-5 区间工程施工筹划示意图192.329194.784330.483320.553349.960345.1292.2 工程环境拟建高铁站是轨道交通xx线、4号线、xx线三线换乘车站，站址位于xxxx南站站房北侧下方，其中地铁4号线沿东西方向穿过xxxx南站站区，地铁xx线南北方向穿过站房区，位于站房中心线上，3条轨道交通线呈“T”字换乘。地铁换乘车站与xxxx南站主体结构26、同期建设。车站地处xx市包河区，位于xx。目前xx南站周边已有xx，以及规划的美和路。xx南站属垅岗地貌区，地形起伏不大。无重要建（构）筑物，无管线。2.3 工程及水文地质条件2.3.1 工程地质xx地区地层发育不全，除东部变质岩出露外，xx盆地巨厚的陆相碎屑沉积，侏罗系、白垩系至第三系“红层”厚达数千米。岩性为泥岩、砂岩。上部大部分为上更新统、全新统粘土层覆盖，局部（大蜀山）有火山岩出露。根据xx市轨道交通一号线一期工程地质灾害危险性评估报告（北京城建勘测设计研究有限责任公司二00九年三月）、钻孔揭露，场址范围内上覆第四系全新统人工填土(Q4ml)杂填土（碎石、块石、生活垃圾等）；冲积层（Q27、3al）粘土；下伏基岩为第三系（Edn）粉砂质泥岩、粉砂岩。地层岩性按本工程独立编号，现分述如下：人工杂填土(Q4ml)：由碎砖块、碎砼块、瓷砖碎块、生活垃圾等组成，色杂，松散、干燥稍湿，分布于场址范围内地表，厚0.52m。属级普通土。粘土（Q3al）：棕黄、褐黄色，硬塑状，中压缩性，含氧化铁、少量铁锰结核，含少量植物根茎，干强度高。属级普通土。粘土（Q3al）：黄、棕黄色，硬塑状，中压缩性，含氧化铁、少量铁锰结核，断面光滑，干强度高。属级普通土。砂质泥岩（Edn）：棕红、棕黄色，泥质胶结，中厚簿层状，岩芯呈短柱状，结构清晰，主要矿物成分为石英、长石等，敲击易碎，岩质较软，遇水易软化崩解。分布28、于整个测区地表覆土下部，埋深大于30m。粉砂岩（Edn）：棕红色，泥质胶结，中厚簿层状，岩芯呈短柱状，主要矿物成分为石英、长石等，敲击易碎，岩质较软，遇水易软化崩解。分布于整个测区地表覆土下部。地基土参数值表见表1-6。表1-6 地基土参数值表 层次岩土名称状态天然密度（g/cm3）变形模量ES（MPa）压缩模量ES（MPa）天然快剪岩石天然单轴抗压强度承载力特征值凝聚力C（kPa）内摩擦角（o）Rd(MPa)fak(kPa)人工杂填土稍湿120粘土硬塑150粘土硬塑200砂质泥岩W4220W3250粉砂岩W4220W32502.3.2 水文条件1、地表水xx地区主要有xx河。2、地下水xx地29、区地下水类型主要有上层滞水、第四系松散岩类孔隙裂隙水、基岩裂隙水。上层带水主要赋存于人工填筑土层中，水位不连续、变化幅度较大，主要接受大气降雨和地表水体的补给。第四系松散岩类孔隙裂隙水，类型分为潜水、弱承压水。潜水多分布在南淝河河床及河漫滩，含水层主要为砂土、粉土，埋深多在5.012.0m，年水位变化幅度约3.05.0m；承压水主要赋存于南淝河一级或二级阶地，含水层主要为深部的粉土、砂土，接受侧向径流补给，水量较丰富，承压水头多在5.0m以上，年水位变化幅度约1.03.0m。基岩裂隙水主要赋存于砂质泥岩中，具微承压性、水量较小、水位埋深多较基岩面高1.02.0m。地下水、地表水对混凝土结构有微30、腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水条件下有微腐蚀性，在干湿交替条件下有微腐蚀性。第二章 重难点分析及施工总体筹划1 施工总体目标对于本标段工程，一旦我公司中标，我们将在施工中采取各种有效措施全力保证达到我们所拟定的以下施工管理目标。1.1 工程质量管理目标依据国家现行有关施工质量验收规范，达到合格标准，并争创黄山杯。1.2 安全文明施工管理目标杜绝发生因公死亡事故、重大治安事故、重大机械事故、重大交通事故及重大火灾事故；重伤率控制在0.5；轻伤事故频率5以下。严格执行国家、部、安徽省和xx市地铁安全文明施工的最新管理办法。杜绝一切质量责任事故，杜绝因施工引起的周围建筑物、设施破坏的责任31、事故及人身伤亡事故。施工现场文明有序，与周边环境协调一致，对噪音、振动、废水、废气和固体废料全面控制，树xx市地铁建设安全文明施工窗口形象。1.3 施工工期管理目标本工程计划开竣工日期2010年5月25日2011年1月20日（以开工令为准），总工期241天，比招标文件要求工期（245天）提前4天。2 工程特点、重点、难点与对策2.1工程特点1、工程规模大，施工点多面广，工艺工法多且转换频繁，管理能力要求高本标段为xx高铁站房以外的配套轨道交通工程，范围包括4号线地铁车站、xx线地铁车站北段部分（不含装饰及安装工程）、中间风井工程、xx线车站至xx大道站区间土建主体工程、xx线车站至中间风井区间32、土建主体工程。其中高铁站地面为xx南站，地下为4号及xx线地铁车站换乘站，工程规模大，施工点多面广，且工艺工法多，转换频繁。区机用一台盾构机从风机房处始发、吊出，对协调管理能力要求高，需精心组织施工。2、地质条件为典型的南方土质地层，并有承压水车站开挖从上而下主要分布土层分别为人工杂填土(Q4ml)、粘土（Q3al+pl）、3强风化砂质泥岩（K）、3强风化粉砂岩（K），盾构隧道主要通过地层为3强风化砂质泥岩（K）、3强风化粉砂岩（K）。xx地区地下水类型主要有上层滞水、第四系松散岩类孔隙裂隙水、基岩裂隙水。基岩裂隙水主要赋存于砂质泥岩中，具微承压性、水量较小、水位埋深多较基岩面高1.02.0m33、，对盾构施工具有一定的影响。总体评价，本工程中，含水地层中具有的潜水、承压水对本工程施工有一定的影响。3、盾构共需要四次调头，六次始发，五次接收，一次过站，一次吊出本工程投入1台盾构机完成区间掘进施工，依据总体筹划，本工程共需6次始发，5次到达，4次调头，1次过站，工序较多，且富水地层盾构到达、始发和吊装均是重要安全风险源，施工前需做好施工组织安排，加强施工管理和安全管理，并制定好相应的始发、到达、调头等方案及预案，特别重视端头加固施工控制，并备好相应物资。4、拟建场地有膨胀土拟建场地分布的粘土层、粉质粘土1层具有弱膨胀潜势，膨胀土具有显著的吸水膨胀和失水收缩的变形性能，即使在荷重作用下仍能浸34、水膨胀，产生膨胀压力，同时膨胀土还具有胀缩变形的可逆性，在吸水膨胀、失水收缩后，有再吸水膨胀、再失水再收缩的特性，在膨胀力及其反复收缩变形条件下，造成膨胀土变形家具，容易在基坑边坡部位形成浅层滑坡，从而造成基坑边坡垮塌。针对膨胀土的上述特性，本基坑工程在施工过程中采取有效措施，做好护坡工作，避免让边坡土体遭受长时间暴晒、风干、浸水；当基坑开挖至坑底时，应迅速浇注垫层，同时做好坑内降、排水工作，避免基坑长时间暴露，增加浸水风险。5、工程地面环境相对较好，有利于全面组织施工拟建高铁站是轨道交通xx线、4号线、xx线三线换乘车站，站址位于xxxx南站站房北侧下方，其中地铁4号线沿东西方向穿过xxxx35、南站站区，地铁xx线南北方向穿过站房区，位于站房中心线上，3条轨道交通线呈“T”字换乘。地铁换乘车站与xxxx南站主体结构同期建设。xx南站属垅岗地貌区，地形起伏不大。车站范围及附近无大型及重要建（构）筑，车站范围附近初步调查无地下管线。本段区间线路起点为高铁车站南端，xx线向南并行并连续穿越高铁站房、312国道、南广场，在南广场以南，xx大道以北，xx线拐向东南并下穿xx线后进入xx大道，xx线穿越xx大道向南进入xx大道站。本段线路出高铁站后，将在里程YCK15+100350段穿越即将实施的xx站房，该段地面现状为主要空地，局部有少量2层砖混房；在里程YCK15+350430段穿越312国36、道，其现状为约9m高路堤，将改造为高架桥；在里程YCK15+430750段将穿越高铁车站南广场及xx大道。综合考虑地面各种制约因素，我公司认为本工程施工场地地面环境相对较好（仅高架桥桩基对施工有一定的影响），有利于全面组织施工。2.2 工程重难点分析及对策1、加强施工组织管理力度鉴于本工程规模大，工艺工法多且转换频繁，开工后点多面广，工点分散，进而需要成立的班组、作业队多，管理人员均需大量组建、投入，资源配置、调配影响因素多，集中统筹管理要求高。因此，我公司认为，加强施工统筹组织管理力度，是本工程实施的第一重点环节。计划采取如下管理措施：（1）公司领导高度重视。项目开展过程中，公司领导将密集赶37、赴施工现场，及时解决问题。加强组织、党建职能在项目实施过程中的管控、领导、示范作用。（2）做足前期准备工作。考虑到工点多，开工后的场地移交、与标及xx南站配合、临水临电均需同时实施，协调量也大。因此，计划开工后由项目经理牵头，设一专职前期副经理，负责协调工作，施工技术部、综合工作部、安全环保部等部门专人配合实施各项前期工作，为后续工程的开展奠定基础。（3）为便于项目部统一指挥，集中管理，分车站、区间设立工区，各工区配备主管副经理，负责各工区的生产、协调等事项，实现资源调配及时、信息反馈及时、决策指令及时、问题处理及时的流畅管理。（4）发挥技术优势。在我集团公司相应部门的管理下，项目部制定施工方38、案研讨制度，邀请我公司内部专家、国内特别是熟悉xx地区地铁施工的知名专家、学者组建本工程的技术支持小组，对施工方案、特别是诸如盾构始发接收、深基坑开挖等重要专项方案进行多次全方位论证，优中选优，切实做到可靠、可行、先进。（5）投入的主要施工设备，需要加强日常的维护和保养。（6）在业已成熟的基础上，对于区间盾构施工，继续发扬我公司盾构推进集中统一指挥管理系统的特长，全方位、全过程、全联动的对各专业、各工区进行高效到位的即时管理，施工现场采用四点一环的闭合联动信息管理系统进行信息化管理，务必使管理信息畅通，决策处理果断。（7）紧抓过程控制，将每项责任细化到人，并实施强有力的班、日、周、旬、月考核检39、查办法，赏罚分明。（8）施工过程中，在项目部策划实施新形势下党的建设的行动指南，将党建活动深入到施工一线，将项目建设与党的建设凝为一体，发挥党员的带头、模范、先锋作用，统一思想，鼓舞士气，凝聚人心， 建好xx城市轨道交通工程。（9）项目部将贯彻信息化施工方略，注重精密测量监测与检测技术，不断优化掘进参数，反复模拟试验先进施工技术。（10）由综合工程部和施工技术部策划，开展技术比武，专家培训，建立能全天候跟踪的设备保障系统，为本工程深基坑开挖、盾构始发接收等提供保障。（11）设立“群众安全监督岗”，将群众安全监督员管理到位，建立有效的故障诊断处理体系，准备充分的应急预案，并进行多次“桌面模拟”等40、演练，提高应急反应速度，增强应急反应能力。2、区间及车站防水施工防水施工是一个复杂的系统工程，防水的效果，是轨道交通工程施工质量的综合体现，直接影响着工程的耐久性和地铁运行安全，是施工控制的重点。主要对策如下：（1）防水施工由总工程师负责，并成立专业班组专门负责，从组织上加强、重视防水施工。（2）做好防水材料、施工技术、质量要求、注意事项的交底，务使施工人员人人心中有数，避免盲目施工。（3）对每道工序按工艺细则精心操作，严格检查，凡检查验收不合格者，坚决纠正，绝对不迁就。上道工序纠正不合格不准进入下道工序，防水质量对施工进度一票否决。（4）管片方面，砼的质量是根本，对材料、配合比、入模振捣、综41、合控温及养护等全过程要进行严格控制，防止砼开裂，确保砼的强度和自防水的性能；另外管片的选型对于防水施工来讲特别重要，管片选型不当，极易引起渗水、漏水的薄弱环节。（5）止水条粘贴时，保证基面无尘、无污染、干燥，以保证粘贴质量。管片吊运、拼装时注意保护管片表面免受碰撞，确保止水条状态完好。螺栓采用“复拧紧”工艺，确保螺栓孔防水质量。（6）施工中严格控制盾构机推进姿态，减小分组油缸推力差，避免管片的错台和止水条脱落失效。（7）推进过程中保证同步注浆的质量，选择合适的浆液、注浆参数、注浆工艺，及时、足量注浆，形成稳定的管片外围防水层。视需要及时进行二次注浆。（8）施工中严格按设计要求做好车站围护结构施42、工，做好防水第一道防线。（9）车站及联络通道外包防水按设计要求精心施工，同时做好主体结构施工缝的防水工作，确保防水工作质量，做好防水第二道防线。（10）在结构砼施工时，首先从砼的配比、运输、入模振捣、综合控温和及时养护方面，防止砼开裂，即首先确保砼自防水，做好防水第三道防线。（11）洞门、联络通道与隧道接口处的防水施工工艺要严格控制。注意以下方面：1）采用架设预应力支撑的方式用来稳定洞口管片，以防止管片变形。2）联络通道土体开挖后及时进行支护层施工，喷射砼施工时严格控制骨料的颗粒和级配，并严格按照工艺要求施工，以提高砼的密实度。3）在喷射砼强度达设计强度后，对喷砼表面进行处理，以达到喷射砼面平43、整，无钢筋，铁丝头外露。4）防水层铺设严格按照施工规范的要求进行。5）二衬砼防水：现浇砼施工缝要进行凿毛，振捣砼时振捣棒避免接触防水层和止水带，且每次移动距离不大于振捣器作业半径的一半，以确保砼振捣密实。 浇完砼后，至少养护14天，在未达到规定的强度前，不得拆模，以免出现渗水裂缝。3、深基坑安全施工高铁站xx线同台换乘，深度为19.7m，高铁站4号线车站深度为27.3m，属于典型的深基坑，基坑开挖土层主要为人工杂填土(Q4ml)、粘土（Q3al）、粘土（Q3al）、砂质泥岩（Edn）、粉砂岩（Edn）。无支护条件下或基坑支护体系设计、施工欠合理时，坑壁或边坡坍塌变形，自稳性差，易产生流砂现象。44、所以，基坑施工安全是本工程的重点也是难点。（1）周边环境调查车站地处徽州大道以东、合宁高速以北空地，现场站址开阔，无居民住宅及市政设施。施工区区域完全处于地块以内，对周围交通不产生阻断性的影响。根据现有资料，未发现场址范围内有市政管线。但由于基坑深度较大，施工过程中会有重载车辆经过，地面大量动荷载增加了基坑安全风险，为此，进场后与设计进一步核算围护结构受力，必要时调整支撑体系；施工时设置提示标识，尽量使车流远离基坑，同时加强监测，做好针对性应急措施，确保基坑安全。（2）降水施工本标段基坑开挖范围内基岩裂隙水主要赋存于砂质泥岩中，具微承压性、水量较小、水位埋深多较基岩面高1.02.0m。土层自稳45、能力差，易坍塌。采取降水措施后，有助提高上述土层的自稳能力，故降水对本工程基坑的安全开挖至关重要。（3）基坑开挖及支撑架设基坑开挖采取“纵向分段、竖向分层、随挖随撑、均衡开挖”的原则进行，开挖过程中充分考虑“时空效应”，尽量减少连续强无支撑时间以及基底暴露时间,每段开挖步长控制在6m以内，小段土方开挖810小时完成，并在8小时内完成支撑架设及施加预应力。开挖采用长、短臂挖掘机配合开挖、接力出土。为加强基坑安全，基坑第一道支撑体系采用钢筋混凝土支撑，同时在中部设格构柱减小因长细比过大引起挠度增大的隐患。钢支撑架设采用履带吊进行与汽车吊配合。（4）基坑周边堆载要求为确保安全，周边四周设防护网，基坑46、周边要求考虑20KPa的地面超载，盾构井段超载按30KPa考虑。基坑周边一倍基坑深度范围内施工车辆、施工机具、堆载等荷载不能超过上述数值，严禁通过城A重型车辆荷载。（5）防涌水、渗漏措施开挖过程中准备足够的棉纱、木楔、大锤等应急物资，同时对围护结构拐角等薄弱部位设专人监视，若出现少量渗漏，及时处理，先堵漏后开挖，防止渗漏点扩大。通过及时反馈的监测信息严格控制围护结构变形在允许范围内，必要时加密支撑，防止变形过大，遇薄弱环节错位开裂，出现渗水通道时，及时处理。4、盾构区间地表沉降控制标准及措施采用盾构法在软土地层中建造隧道，会引起周围地层移动，即使采用当前最先进的盾构技术，也难以完全防止这些移动47、。地层移动一方面直接引起地下结构物的变位，影响其使用，当变位不均匀时还会产生附加应力；另一方面，地层移动在地表引起沉降，这种沉降往往是不均匀的，当不均匀沉降过大时就会对地面建筑物产生影响。（1）地表沉降控制标准为了减少地表沉降对地面及地面建筑物的危害，必须对土体变形进行施工监测。通过施工监测可以诊断增加沉降的施工问题；为下一段的地表沉降做出可靠预测。土体变形的观测项目包括如下项目：1）地表变形2）地下土体沉降3）地表水平位移及应变观测4）地下土体水平位移量测5）土体回弹观测6）隧道各衬砌环自脱出盾尾后的沉降观测7）盾尾空隙中坑道周边向内位移的观测通过以上各项目的观测，并考虑地表沉降对影响范围内48、的房屋建筑、各种构筑物、公用设施、地下管线等的影响制定地表沉降的标准。一般认为地表沉降为1030mm，即地表下沉最大值不大于30mm，地表隆起不大于10mm。（2）控制地表沉降的措施1）保持盾构开挖面的稳定盾构开挖面的稳定可以通过优化掘进参数控制。掘进参数主要有：刀盘和土舱压力、排土量、推进速度、旋转机转速、千斤顶总推力、注浆压力与时间、注浆量方式、浆体性能、盾构坡度、盾构姿态和管片拼装偏差等。为施工参数优化，必须熟练掌握盾构机的操作，根据地面变形曲线进行实测反馈，以验证选择施工的合理性或据以再调整优化施工参数。通过设定推进速度、调整排土量或设定排土量调整推进速度，以求得舱压力与地层压力的平衡49、。2）同步注浆和二次注浆为了减少和防止地面沉降，在盾构掘进中，要尽快在脱出盾构后的衬砌背面环形建筑空隙中充填足量的浆液材料。根据地质条件，确定浆液配比，注浆压力、注浆量及注浆的起止时间同步注浆能达到预期效果起关键作用。在盾构后约10环处再向衬砌背面进行二次注浆，二次注浆是弥补同步注浆的不足，减少地表沉降的有效辅助手段，可使盾构在穿越建筑物、铁道股道、地下管线时，大大降低地表沉降。3）地层加固法结合xx地层特点可采用注浆法和高压喷射搅拌法两种。前者是向周围地层注入固结性浆液；后者是向地层喷射注浆的同时搅拌地层使土体与浆液混合在一起然后固结。两者的目的都是固结地层，提高地层的强度和防渗性能。进而抑50、制盾构通过时的松动范围，从而防止地层变位。4）控制偏差量严格控制盾构施工的偏差量，盾构施工偏差量增大，不但影响地铁隧道线路、限界等使用要求，还会过多扰动地层而导致地面沉降量的增加。3 施工组织机构为达到科学管理、文明施工的要求，工程按照项目法实施施工组织管理。集团公司是本标段合同的责任主体，项目经理代表集团公司对本项目合同的安全、质量、进度和成本负直接责任。项目部是集团公司在本项目上的派出管理机构，代表公司履行本项目合同，组织实施本标段工程；公司按合同要求和项目部计划配置实施本项目工程所需的生产要素和资源。3.1 项目部组织机构若中标，将组建项目经理部组织本标段的施工，项目组织机构按四部一室设51、置。详见图 2-1“项目部施工组织机构图”。3.2 主要岗位及职能部门职责（1）经理职责项目经理实施施工项目管理，主持全面工作，组织对工程质量、安全、工期和环保等目标制定和全面落实；认真贯彻执行国家法律、法规、方针、政策和强制性标准等，建立质量和安全管理体系并使之有效运行；组织编制项目管理实施规划，并组织实施、督促检查；进行现场文明施工管理，发现和处理突发事件；负责人员调配、聘用、奖罚管理、对外协调、财务及合同管理等工作；参与工程竣工验收，准备接算资料和分析总结，接受审计；处理项目管理部的善后工作。（2）项目副经理职责在项目经理的领导下，协助项目经理进行施工生产组织、指挥和协调，是本工程质量、52、安全、进度、文明施工和队伍管理的直接负责人。负责组织编制年、季、月施工计划，并监督计划执行；负责组织落实成本控制计划、质量、安全、环境保证措施、创优规划等；负责落实劳动力及物资设备等的配置计划及管理；负责组织阶段性质量验收，对出现的问题采取措施，及时解决处理。（3）项目总工程师职责在项目经理的领导下，主抓全面技术管理工作。负责组织编制本项目实施性施工组织设计及制定重大的技术方案，组织技术人员进行图纸会审及技术交底；负责组织复测及日常施工测量，收集内业资料，形成竣工资料；负责组织“四新”技术的推广应用；负责组织工程交验后的服务；负责预算的编制及对业主验工；负责设计变更的管理；负责编制成本计划，成53、本控制核算；负责组织对项目建设所需投入的物资与设备的调查与询价；负责制定总体劳力、设备及物资计划；参与编制质量保证措施、创优规划；参与制定安全保证措施、管理方案及应急预案；参与施工进度计划编制与调整。治安保卫机电设备物资材料医疗保健质量管理安全管理环保管理体系运行外事协调劳资人事文秘后勤施工技术施工测量检验试验施工调度监控量测档案内业合同管理计划计量财务管理成本控制安质环保部综合办公室工程技术部计划财务部机电物资部项目经理安全总监专家顾问组项目总工项目副经理防水作业队主体结构作业队盾构作业队基坑降水作业队土方开挖作业队联络通道作业队土方运输作业队综合作业队监控量测作业队围护结构作业队图2-1 54、项目部施工组织机构图（4）工程技术部职责在总工程师的领导下，负责项目施工全过程技术管理,包括施工技术、合同、计量、测量、监测、计价验工及生产调度等。组织设计文件会审，掌握施工图纸、施工合同和技术规范，编制实施性施工组织设计；负责组织重点技术问题攻关，技术交底，检查指导作业工区的技术工作；负责编制、调整及优化施工进度计划；负责组织编制竣工文件；参与创优规划编制；参与制定安全保证措施、管理方案及应急预案的编制。（5）机电物资部职责在项目副经理的领导下，负责施工生产物资、设备的采购、租赁、验收及供应等管理工作。负责编制、调整及优化设备、配件、材料供应计划，并组织按时到位，确保生产顺利进行；负责现场物55、资设备的管理及维修保养，确保机械设备正常运转；建立管理台帐，做好各项材料消耗和库存统计工作；分类保管好一切材料、机电设备的资料和报告证件等；参与项目成本控制，制定（限）额发料标准和机械台班内部租赁收费标准，办理材料、机械成本核算和费用结算。（5）安质环保部职责监督检查本项目执行国家安全环保方针、政策、法规以及各级颁发的安全环保条例、规则、规定、细则、制度和办法以及开展安全质量活动情况；推进安全标准工地建设，督促检查安全环保，确保文明施工等各项保证措施的落实；深入施工现场，掌握安全动态，及时发现事故隐患，提出整改意见。制止违章作业和违章指挥。特殊情况有权停止生产和指挥作业人员撤离险区；参加生产会56、议和安全质量会议，负责安全事故的调查分析。监督纠正和预防措施的实施；监督检查和配合有关部门进行对新工人上岗的“三级教育”和调换工作岗位的安全教育。组织检查本单位的持证上岗情况；负责现场的环境保护、水土保持、文物保护工作督促与检查。加强沿线管线的保护。负责全面质量管理工作。宣传贯彻上级质量管理工作的方针、政策，落实质量目标和措施，负责编制本合同标段的质量保证措施、创优规划，检查督促各项目队抓好现场质量管理工作和对各项规章制度的落实；负责工程各工序的隐蔽工程验收，分部分项工程验收。（6）计划财务部职责在项目经理的领导下，负责工程项目的财务管理及计划统计工作。负责施工生产所需用资金的组织与筹措，保证57、施工生产资金落实；负责编制统计报表等工作；负责工程验收计价及季度、年度财务结算和工程竣工决算，各种资金回收及债权的清算。参与研究和开展成本核算工作，进行财务监督，对成本进行控制。（7）综合办公室职责在项目经理的领导下，协助项目经理做好项目经理部日常管理工作。负责劳资人事、医疗卫生、宣传教育、治安保卫、环境监测等综合管理工作；负责对内制订各项工作管理制度，起草有关文件，对来文及时进行处理；负责劳动力的调配，职工工资、奖金分配，各类文件建档及人事档案管理。负责制定有效的环境保护方案和环保措施，并按要求进行环保监测；对外负责联系、接待，做好工地周边治安联防及工地保卫工作，负责后勤生活服务管理工作。458、 施工总体筹划4.1 施工阶段划分铁路xx南站配套城市轨道交通土建工程标段整个施工大体可分为以下几个阶段：（1）施工准备阶段：此阶段要建立组织机构，进一步做好组织、技术准备，抓好施工队伍、材料、机具、设备进场，作好平面规划，搞好三通一平，设置施工围挡。（2）车站围护结构施工及地基加固、抗拔桩、降水井等施工阶段。（3）车站基坑内土方开挖及主体结构施工阶段。（4）车站附属结构施工阶段。（5）盾构掘进施工阶段。（6）联络通道、排水泵站和洞门施工阶段。（7）竣工验收阶段。4.2 总体施工部署高铁站划分为C、D、E、H、G五个分区，C区为4号线车站、D区为xx线北段部分、E区为xx线北段明挖区间、G、H59、区为xx风井。共分两期施工，一期施工C、D、E区，二期施工G、H区。施工区域划分图见下图2-2。根据全线工程筹划，本标段区间段盾构隧道采用1台盾构机进行区间隧道施工，台盾构机从风机房处始发、吊出。盾构施工利用312国道以南风机房作始发场地，作盾构始发的场地需要约6500m2（详见施工场地布置图）。盾构施工顺序图见下图2-3。图2-3 盾构施工顺序图4.3 施工方案4.3.1 车站及xx线北段明挖区间总体施工方案xx线北段车站及xx线北段明挖区间采用明挖顺作法施工，共分为C、D、E三个区段。先施工围护结构，拟投入25台套旋挖钻机，同时进行C、D、E区围护结构施工；C区土方开挖从东西两端往中间开挖60、，同时D区由南向北开挖，E区由南向北开挖。结构施工C、D、E区也同时施工。车站施工步骤图如下图2-4。图2-4 车站施工步骤图4.3.2 车站附属结构总体施工方案xx风井采用明挖顺作法施工，施工方法与车站相似。4.3.3 盾构隧道工程施工方案盾构掘进划分三个阶段，即试验掘进段、正常掘进段和到达掘进段，从始发井始发后的50m作为试验掘进段，在盾构到达前50m段作为到达掘进段，其余地段作为正常掘进段。盾构机掘进采用土压平衡模式。盾构隧道采用管片拼装式衬砌，管片环宽1.2m，错缝拼装，管片形式为直线环、左转弯环和右转弯环。管片接缝采用三元乙丙橡胶条止水。管片与围岩之间的环形间隙采用水泥砂浆同步注浆回61、填。盾构隧道施工水平运输采用43Kg/m钢轨铺设单线、45T变频电机车牵引重载编组列车完成材料和碴土的水平运输。垂直运输由1台16T门吊和1台45T门吊完成。碴土外运委托xx市有资质的散体运输公司完成。4.3.4 联络通道施工方案联络通道施工时，在相应地表进行井点降水，采用矿山法从洞内施工，与正线隧道同步进行，与正线隧道同时完工。施工时应注意不要影响洞内运输安全。盾构施工过程坚持监控量测跟踪，实施信息化施工，以控制地层变形和确保施工安全。4.3.5 洞门工程施工方案拆除洞门负环管片，作好防水处理，立模浇筑混凝土，混凝土采用C40、S10商品混凝土泵送入模。4.3.6 防水工程施工方案1、车站结62、构防水车站结构防水遵循“以防为主，多道防线，刚柔结合,因地制宜、综合治理”的原则。钢筋混凝土结构自防水体系即以结构自防水为根本，施工缝、变形缝等接缝防水为重点，辅以附加防水层加强防水。车站结构顶板附加2.5mm厚聚氨酯防水涂料作为防水层，诱导缝采用中埋式止水带和外贴式止水带，施工缝采用遇水膨胀止水胶并预埋多次性注浆管加强防水，变形缝采用中埋式止水带和外贴式止水带。2、盾构隧道防水以高精度、高强度、高抗渗性的结构自防水混凝土管片拼装成型，管片拼装缝采用三元乙丙橡胶密封条止水，螺栓孔弹性密封垫圈采用遇水膨胀橡胶垫。洞门、联络通道接口管片、螺栓孔、注浆孔等作特殊防水、防腐处理，以保证建成隧道不渗不漏63、。5 进度计划本工程计划开工日期2010年5月25日，计划竣工日期2011年1月20日，总工期241天，比招标文件要求工期（245天）提前4天完成。5.1 施工进度参数的选定5.1.1 车站主要进度指标分析1、围护结构（1）钻孔灌注桩围护桩施工分成孔及混凝土灌注两部分。成孔包括测量放线、钻机就位、安设护筒、钻孔和清孔等工序，为控制工期的关键；灌注水下混凝土可以和成孔平行作业。各工序作业见表2-5。表2-5 钻孔桩施工作业时间分析作业名称放线钻机就位安设护筒钻孔清孔下钢筋笼灌砼作业时间20min60min30min240min40min30min120min每根围护桩作业时间共计540min，考64、虑钻机的钻头更换及地质条件的影响，每根桩作业时间按8小时计，每台旋挖钻机按每天施工3根桩计。（2）旋喷桩表2-6 旋喷桩作业时间分析作业名称钻机定位钻孔旋喷机定位旋 喷冲洗作业时间30min260min20min140min20min每根旋喷桩作业时间共计470分钟，考虑钻孔和旋喷可以平行作业，每根旋喷桩的完成时间可以按290分钟考虑。考虑设备的保养、维修和场地的影响，按每天每台钻机按4根安排。2、车站土方开挖及支撑架设车站主体结构基坑开挖施工，根据在围蔽内的临时弃土场容量进行施工进度控制。施工场地内设置临时弃土场面积为600m2，按照堆高2.5m，利用系数0.9考虑，开挖面最大出土量为13065、0m3。3、车站结构施工车站为明挖法施工，xx线车站结构按1220m一段由南向北展开流水平行作业，4号线车站结构按1220m一段由东西向中间展开流水平行作业。 底板每节段底板施工包括基底接地、垫层、防水层、钢筋绑扎、模板支设、混凝土浇筑、养护等工序，详见表2-7，每段用时22天。表2-7 车站底板施工作业时间分析作业名称接地垫层防水层施作钢筋绑扎及模板支设砼浇筑养护作业时间1d1d2d3d1d14d 侧墙、中板按招标图纸施工缝长度要求（812m），先施工中柱、侧墙，再施工中板。每段作业内容及时间分析见表2-8。表2-8 车站侧墙、中柱及顶板施工作业时间分析作业名称支撑拆除及防水施作钢筋绑扎及模66、板支设混凝土浇筑养护墙模及支架拆除作业时间2d3d1d14d1d顶板按招标图纸施工缝长度要求（812m），先施工柱、侧墙，再施工顶板。每段作业内容及时间分析见表2-9。表2-9 车站侧墙、柱及顶板施工作业时间分析作业名称支撑拆除及防水施作脚手架及模板搭设钢筋绑扎砼浇筑养护支架拆除作业时间2d2d1d1d14d1d5.1.2 盾构隧道施工进度参数的选定（1）生产时间安排本标段工程施工采用24小时工作制，每个作业队分两个组，轮流昼夜施工。盾构区间隧道掘进采取“10+10+6”劳动组织方式，即每日安排两个掘进班和一个保养班作业，每一掘进班工作10小时，保养班工作6小时，保养班与每个掘进班的作业时间重67、叠1小时，以便于跟班观察盾构机工作情况，及时撑握盾构机状况，进一步采取针对性维修保养措施。（2）盾构施工参数的选定正常情况下，盾构隧道在不同地质条件下的掘进速度及完成一环掘进所用的时间如表（表8-4-13），本区段由两列车完成一循环运量，列车的运输、碴斗的吊卸、管片的吊装、浆液入斗时间均在盾构掘进和管片安装时间内。主要参数：列车每趟15min，管片吊装12min/环，碴斗吊卸5min/斗，管片吊装时浆液入斗。掘进一环所需时间如图2-10：11#车进洞卸管片及浆液20min215min32#车进洞装碴30min41#车出洞6一个循环平均所需时间80min1#车管片吊装及浆液入车15min5管片拼68、装30min72#车出洞卸碴35min11#车进洞15min图2-10 两列车完成一环循环图（3）始发及到达段施工进度参数的选定本标段盾构机分体始发，盾构隧道前50m为始发掘进段，盾构隧道后50m为到达掘进段，由于盾构推力减小等原因，始发及到达掘进适当降低推进进度。5.2 工期安排标段计划开工日期：2010年5月25日； 标段计划完工日期：2011年1月20日，总工期241天，比招标文件要求（245天）提前4天。1、高铁站工期安排高铁站标部分分两期施工，一期施工4号线车站及封堵桩以北xx线车站部分，分3个区，C区为4号线车站部分，长169m，宽21.9m，地下三层结构；D区为xx线北段，长约 69、88.7m，宽46m，地下两层结构；E区为xx线北段明挖区间，长67m，宽13.5m，地下两层结构。二期施工附属xx风井。高铁站工期安排详见表2-11。表2-11 主要节点工期表序号工作项目开工时间完工时间1开工2010年5月25日2010 年5 月25日2一期施工（C、D、E区）3施工准备（临建、资源准备等）2010年5月25日2010年5月31日4C、D、E区围护结构施工2010年6月1日2010年6月30日5施工降水2010年6月1日2010年10月25日6基坑开挖及支撑施工7C区（4号线车站）基坑开挖及支撑施工2010年6月20日2010年8月31日8D区（xx线北段）基坑开挖及支撑施70、工2010年6月20日2010年7月20日9E区（xx线北段明挖区间）基坑开挖及支撑施工2010年6月20日2010年8月31日10主体结构及防水层施工11C区（4号线车站）主体结构及防水层施工2010年7月25日2010年10月31日12D区（xx线北段）主体结构及防水层施工2010年7月25日2010年10月20日13E区（xx线北段明挖区间）主体结构及防水层施工2010年7月25日2010年10月25日14二期施工（xx风井）15xx风井围护结构施工2010年11月1日2010年11月20日16施工降水2010年11月1日2011年1月15日17基坑开挖及支撑施工2010年11月20日271、010年12月20日18主体结构及防水层施工2010年12月1日2011年1月15日19竣工验收2011年1月16日2011年1月20日2、区间工期安排区间采用1台盾构机施工，从风机房处始发、吊出。区间工期安排详见表2-12。表2-12 主要节点工期表序号工作项目开工时间完工时间1风机房始发井施工2始发井围护结构施工2010年5月25日2010年6月15日3施工降水2010年5月25日2010年7月31日4基坑开挖及支撑施工2010年6月15日2010年7月15日5主体结构及防水层施工2010年7月1日2010年7月31日6区间施工7端头加固2010年6月1日2010年7月31日8盾构机下井组72、装、调试2010年8月1日2010年8月10日9xx线左线掘进2010年8月11日2010年8月23日10盾构机调头2010年8月24日2010年9月3日11xx线右线掘进2010年9月4日2010年9月16日12盾构机调头2010年9月17日2010年9月26日13xx线右线掘进（北段）2010年9月27日2010年10月14日14盾构机调头2010年10月15日2010年10月24日15xx线左线掘进（北段）2010年10月25日2010年11月11日16盾构机过站2010年11月12日2010年11月15日17xx线左线掘进（南段）2010年11月16日2010年12月5日18盾构机调头73、2010年12月6日2010年12月15日19xx线右线掘进（南段）2010年12月16日2011年1月4日20盾构机解体吊出2011年1月5日2011年1月14日21联络通道施工2011年1月5日2011年1月15日22竣工验收2011年1月16日2011年1月20日5.3 施工总进度横道图及网络图本工程施工总进度横道图及网络图见附表四。6 机械设备安排与使用计划6.1 施工机械设备配备原则本工程工作面多、施工工艺复杂，为确保工程施工顺利进行，我公司将利用全公司的装备资源进行统一调配，保证本工程所需设备资源。设备配备遵循的基本原则是：（1）根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设备选型；（274、）按照施工进度计划指标配备设备台数，生产能力留有余地；（3）同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。6.2 施工机械设备配备主要施工机械设备配备及试验和检测仪器设备见附表一和附表二。6.3 机械设备使用维护保证措施为保证按期完成施工合同任务，在机械设备的维护保养方面要特别做好以下几项工作：（1） 所有进场的机械设备都必须达到类机械设备的要求，并且要状况良好，性能优良。（2） 所有机械设备的操作司机必须持上岗证，严格按机械操作规程操作。（3） 所有机械设备严格按照保养手册建立履历档案，按规定时间安排保养计划，并合理利用每月安排的机械整修时间保养检修，保证计划的有效实施。（4） 设备保养维修人员75、培训合格后才能上岗，人员数量满足要求。（5） 机械的正常保养由各使用单位严格按保养规定执行，机械的维修由专业维修人员完成。（6） 编制机械安全技术操作规程，机电管理人员深入现场，督促检查设备安全工作情况，发现问题，及时纠正，消除隐患，使机械设备达到安全、优质、高效、低耗地运行。严禁违章指挥、违章操作、违反劳动纪律和蛮干等操作行为。（7） 加强对施工设备管、用、养、修的动态管理，积极应用现代化微机管理，建立设备台帐和技术档案，建立检测、大修项修、技术开发、配件库存、人员培训等信息库，提高机械管理水平。7 项目资源配置计划7.1 劳动力配备计划为实施本合同工程，一旦我集团公司中标，将成立“铁路xx76、南站配套城市轨道交通土建标项目经理部”代表我公司在现场组织指挥施工、履行合同。项目经理部由管理层和作业层组成。管理层拟配备41人，作业层包括围护结构作业队、土方开挖作业队、主体结构作业队、基坑降水作业队、防水作业队、盾构作业队、联络通道作业队、土方运输作业队、综合作业队、监控量测作业队。各阶段人员配备随着施工进度计划的发展以及各工序、项目的完成情况动态变化。劳动力强度见表2-13“劳动力强度曲线图”。表2-13 劳动力强度曲线图作业层人员配备：（1）车站施工队负责本标段车站主体及附属结构的施工，主要包括地表的清理、围护结构施工、支撑施工、土石方开挖外运、主体结构施工等。表2-14 明挖施工队劳77、动力分配表序号工作岗位工种人数1施工队长施工员52技术员技术员103钢筋工技工1804焊接工技工2005机电司机技工206起重工技工87模板工土建工308混凝土工土建工169杂工20合计489（2）盾构掘进施工队项目经理部下设一个盾构掘进施工队，分别负责盾构隧道的施工，主要工作内容包括：盾构机推进、浆液管片和碴土的洞内运输、轨道及辅助设施铺设、管片安装、同步注浆和清理等工作。表2-15 盾构施工劳动力分配表序号工作岗位工种人数1施工队长施工员12盾构司机技术员23电瓶车司机司机64轨道及配套设备吊运起重工255管片拼装土建工156同步注浆土建工127杂工10合计71（3）隧道附属工程施工队负责78、盾构隧道附属工程的施工，主要工作内容包括：始发、到达端头地层加固，联络通道土石方开挖、格栅钢架支立、网喷混凝土、防水板铺设、钢筋绑扎、二衬混凝土浇筑，洞门施工等。表2-16 附属工程队施工劳动力分配表序号工作岗位工种人数1施工队长施工员12钻机司机技工63钢筋加工技工84支护衬砌混凝土工105模板支立模板工106土方开挖风枪工6合计41（4）防水工程施工队负责本标段车站的防水施工、盾构隧道防水施工及洞门联络通道等防水工程，负责管片缓冲垫、管片止水条的粘贴。表2-17 防水工程施工劳动力分配表序号工作岗位工种人数1队长施工员32止水条安装技工243防水板铺设技工304缓冲垫粘贴技工12合计69（79、5）地面综合队负责土方、构件、材料和配套设备的垂直吊运、地面水平运输；注浆浆液制备；管片的装卸、堆码等。表2-18 地面综合队劳动力分配表序号工作岗位工种人数1负责人施工员22龙门吊司机司机83修补防护杂工64注浆浆液制备混凝土工10合计26（6）机器维修班负责现场所有设备、机器维修保养。表2-19 机器维修班劳动力分配表序号工作岗位工种人数1维修工机修工102维修工电焊工63维修工电工8合计24（7）测量监测班负责全线的控制网、监测网的建立及施工测量和安全监测。表2-20 测量人员劳动力分配表序号工作岗位工种人数1负责人测量员12辅助测量测量员103辅助监测杂工10合计217.2 劳动力保证80、措施（1）我集团公司在本工程投标阶段即对本工程拟设的组织机构及管理模式进行了详细的规划。根据多年以来我集团公司大型重点工程的组织管理模式，结合目前国际先进的管理模式及组织机构，本工程将组织精干、高效、富有创造力及充满活力的专业化管理层及作业层。（2） 拟在本工程任职的主要管理人员和施工人员均具有丰富的类似工程的施工经验。（3） 集团公司领导负责对参建本工程的主要管理人员进行协调,确保人员及时到位。（4） 我集团公司承诺，一旦我集团公司中标，本工程的组织机构及管理模式将与本次投标时的承诺一致,在本工程任职的主要管理人员与投标施工组织设计中的人员安排保持一致。（5） 本工程的主要参建人员由参与过类81、似工程的施工经验的人员组成。（6） 我集团公司历来重视职工技能的培训工作，施工人员具有专业知识及专业技能的优势，均能胜任本职工作。（7） 目前我集团公司的在建工程均采用较先进的管理模式，人员组成精干高效，全集团公司人员有较大的富裕量，一旦我集团公司中标本工程，我集团公司保证参建人员能迅速到位，并有充足的后备力量。（8） 我集团公司历来重视职工的思想教育工作，激励员工发扬艰苦朴素、无私奉献的精神，确保参建人员到之能战，战之能胜。（9） 所有参建人员都参加社会主义劳动竞赛，建立多劳多得的奖励机制，员工收入与工作成绩挂钩，激发职工的工作热情。（10） 充分发挥工会的职能，关心职工的思想动态和生活状况82、，维护员工的合法权益，丰富员工的业余生活，为员工提供娱乐和休闲场所。不定期举行文体比赛，激发员工的生活和工作热情，充分发挥员工的主观能动性，使他们以工地为家，以饱满的热情投入到工作当中。（11） 节假日期间的劳动力保证措施： 节假日期间本工程正常施工，项目经理部管理层人员实行轮休制，作业层不放假，施工正常进行。 职工的假期统一考虑，合理安排在非施工高峰期进行，节假日期间职工一般不休探亲假，保证节假日期间的劳动力数量。 节假日实行领导干部值班制，主要领导干部不能离开工作岗位。 在工地尽可能创造部分职工家属的居住条件，使节假日期间部分职工家属能到工地探亲。 作好员工的思想政治工作，树立员工以工地为83、家，为祖国的建设事业献身的精神，多关心员工的家庭生活，了解他们的生活困难，给予集体的关怀和温暖，使他们能安心地工作。7.3 材料供应计划根据施工组织设计和生产计划制定每月的材料采购计划，主要材料选择合格的供应商就近购买，砼采用商品砼，均通过汽车直接运抵工地或由供货商运送至施工现场。所用于本工程的材料进场以前，先向监理工程师提交生产厂商出具的质量合格证书和我方检验合格证书，证明材料，设备质量符合本合同技术规范的规定，监理工程师批准后方可进场。第三章 施工现场布置1 施工现场平面布置图1.1 现场布置方案施工现场布置原则如下： 施工场地按业主制定的施工用地范围，以满足施工生产和现场管理为主，减少对84、既有道路交通的干扰。 分期疏解场外交通，确保交通安全畅通及施工胜利实施。 充分利用既有交通，减少施工临时便道工程。 生产、生活、办公区域分开布置，方便生产生活。 场地布置美观、整洁，尽量绿化，满足文明工地的要求。1.2 施工场地平面布置图高铁站及区间盾构始发井施工场地平面布置图见附表五。2 车站场地平面布置说明2.1 场地清理、硬化在业主移交场地后，立即对场地内的设施进行清理、拆除，并采用反铲挖掘机对场地进行平整。对有保护要求的树木、广告、管线、建筑物、构筑物实施保护措施。场地硬化：场区内的临时房屋、内外地坪、加工场、材料堆放场、基坑四周等均必须进行场地硬化。一般地段硬化采用5cm厚C20混凝85、土，主要运输通道采用20cm厚C20混凝土。2.2 施工道路进场道路：车站均位于交叉路口，场外交通条件便利，可直接利用。场内道路：根据各阶段场地合理布置场内交通道路。场内道路在原有交通道路上的，采用原有道路，新建道路均采用20cm厚C20混凝土进行硬化。2.3 施工生活用水现场根据施工场地平面布置图再将水从总水管引到各个用水地点。在基坑四周每50m设置一个阀门及水龙头，以便于水管维修，并将生产用水引入工作面。生活用水的水龙头距离根据实际情况布置。如果业主提供的水源不能及时提交，我单位将加强协调，向市政府有关部门提出申请，争取临时受水点，或相关部门同意的其他方案，确保按期开工。车站施工临时供水系86、统布置图见图3-1。图3-1 车站临时供水系统布置图盾构隧道施工时用水系统见图3-2。图3-2 盾构施工用水系统图2.4 施工用电在开工前将10KV接入盾构始发施工现场。另在盾构始发场地提供1000KVA的10KV电源接口，我部根据施工用电需要，采用三相五线制供电系统由配电房引出至办公用电点及施工用电点，各用电点设分控箱，严格执行三级配电二级保护用电要求。输电电缆通过暗埋在路面下的电缆槽输电到各用电点。同时车站与盾构始发施工场地均配备1台250KW的发电机，以满足临时停电时施工降水及办公、生活照明用电。变压器及发电机组均设置避雷装置。车站施工供电系统图见图3-3。图3-3 车站施工供电系统图盾87、构隧道施工时主要为盾构机用电、龙门吊用电、砂浆搅拌站用电、办公用电、照明用电。施工供电系统配有高压进线、计量、出线、变压器、低压配电柜的成套设备，盾构机出线柜具有过流、零序保护、分离脱扣等功能，将10kV高压进洞供给盾构机。盾构施工供电系统图见图3-4。图3-4 盾构施工用电系统图2.5 临时通讯利用xx市电话网在施工场地内及生活区内共接入6部程控电话，具体分配为：驻地监理及业主代表各1部、项目经理部4部（其中1部供项目经理专用、1部采用TC-216型“2拖16”内部小程控电话交换机接入各职能部门、1部为传真专线、1部供项目部电脑联网使用）。施工现场联络采用对讲机联系，主要管理人员配备无线移动88、电话，确保通讯联络畅通。2.6 排水、排污与环保设施根据xx市文明施工有关规定，施工污水不得流出施工现场，污染周围环境，同时施工产生的污水必须经沉淀处理合格达到排放标准后方可排入城市下水道，不得回渗入施工场地下。根据工程污水排放量大小，拟沿基坑四周设置4030cm排水沟，排水沟采用明沟排水，并每隔50m设置一个沉淀池，沉淀池尺寸1500800800mm（长宽深）。排水沟设有1%的泛水坡，排水口通向市政排污管道。基坑排水沟示意图见图3-5；洗车槽沉淀池示意图见图3-6。图3-5 基坑排水沟示意图图3-6 洗车槽沉淀池示意图为防止施工车辆污染环境，在施工车辆出入口处设洗车槽，施工车辆必须经冲洗干净89、后方可出施工现场，沉淀池可兼作洗车槽，上设28钢筋网。泥浆采用多级泥浆处理池处理，泥浆在泥浆处理池内沉淀后，利用专用车辆运出场外运到指定弃碴场堆放。泥浆采用夜间集中外运，外运时必须加以掩盖，防止污染城市道路。生活垃圾按照xx市有关规定每天集中处理，纳入城市垃圾处理系统，安排专人负责各施工区段的环境卫生。工程完工后，对临时征用场地进行恢复。2.7 急救与医疗设施在办公区设一个医务室，配备应急医疗设施。并与附近一家二级医疗部门建立联系。同时对所有进出人员建卡登记，控制人员的流动。并对施工中从事危险作业的人员办理意外伤害保险，支付保险费。2.8 消防设施施工现场按照政府的有关规定及监理工程师的要求，90、在生产区和生活、办公区均配备足够的灭火器材和其它消防设施，并保证这些设施处于良好状态。具体设置措施如下： 基坑四周每100m设置一个消防水龙头； 站台层内每100m设置一个消防水龙头； 办公和生活区设4个灭火器箱（内装2个MFZL-4型手提贮压式干粉灭火器），生产场地内各布置2个灭火器箱。2.9 生活、办公用房办公房采用二层彩钢夹芯复合板结构，根据现场调查资料，车站施工现场不设置生活用房，生活用房就近租赁。办公用房及宿舍包括招标文件要求的为业主及驻地监理提供的用房。2.10 材料库及加工场的布置砂、石料场采用砖砌料仓堆放，料仓地面采用砼垫层硬化。料场设简易石棉瓦顶棚。水泥库房采用砖砌平房，加工91、棚采用砼硬化地面，搭设钢管棚架顶。设置砖砌平房用于存放油料及氧气、乙炔等，并且按要求分开一定距离修建。2.11 垂直起吊设施根据车站施工场地条件，采用履带吊机和汽车吊配合施工。盾构始发场地采用龙门吊，龙门吊设计提升重量分为45吨和16吨，采用单梁龙门吊，盾构始发井配一台16吨龙门吊吊装管片；出料口配备45吨龙门吊进出料。2.12 试验室的建设现场设满足常规、临时试验和检测要求的工地试验室，特殊的试验检测及纳入竣工档案备案的试验检测送至业主、监理工程师认可的当地有资质的试验机构进行。主要临时工程数量见表3-7。表3-7 主要临时工程数量表序号项 目单位数量附注1办公楼（含监理业主用）m2126492、彩钢板，二层2浴室、厕所m2180砖木、一层3工地试验室m272砖木、一层4机修房m272砖木、一层5机料、普料库m2264砖木、一层6变压、配电、电房m2135砖木、一层7门卫室m2/座3彩钢板，一层8洗车槽m2/座24C20砼9钢筋加工棚m2144工棚10临时存土场m260011彩钢板围挡m3150地铁统一监制12场内硬化与施工便道m32400C20砼13施工供电线路m19005芯电缆14施工供水管路m3180（75）镀锌钢管15水沟m36004030cm16电缆槽m17002020cm第四章 车站及明挖段施工方法与技术措施1 钻孔灌注桩施工车站及明挖段围护结构、抗拔桩、格构柱均采用钻孔灌93、注桩，xx线围护结构桩径1000mm，4号线围护结构桩径1200mm，抗拔桩及格构柱桩径均为1000mm，xx风井围护结构桩径800mm，盾构始发中间风井围护结构有800mm、1000mm、1200mm三种规格。钻孔桩施工采用旋挖钻机成孔，泥浆护壁，水下灌注混凝土。1.1 施工方案选择及施工准备（1）成孔方式选择根据现场土质状况和工程特点，钻孔灌注桩采用旋挖钻机成孔。与传统钻机相比，旋挖钻存在着施工速度快、成孔质量高、环境污染小、操作灵活方便、安全性能高、适用性强及在特殊地层下工作等诸多优势，为了保证工程的工期、质量和安全文明施工的要求，本工程选择旋挖钻成孔的方法。旋挖钻的主要优点有：1）成孔94、速度快：与传统的循环钻机相比优势明显，这样就有效地保证了工程的进度。2）环保特点突出：与传统的循环钻机相比，旋挖钻机区别在于可以循环使用泥浆，而传统循环钻机是不断地产生泥浆。3）行走移位方便：旋挖钻机的履带机构可将钻机方便地移动到所要到达的位置，而不像传统循环钻机移位那么繁琐。4）桩孔对位方便准确：这是传统循环钻机根本达不到的，在对位过程中操作手在驾驶室内利用先进的电子设备就可以精确地实现对位，使钻机达到最佳钻进状态。旋挖钻孔工艺特点：静态泥浆护壁、旋挖式钻孔工艺是在吸收各种成孔工艺优势的基础上发展起来的一种新型的灌注桩成孔工艺。该工艺由于采用非水介质取土成孔，钻孔出土由钻具直接带出，不依靠泥95、浆输送，大大减少了泥浆的使用，因而成孔泥皮薄、孔径规矩、桩承载力稳定。同时，钻机的安装比较简单，钻头拆卸方便，机械化程度高，成孔速度快。该工艺污染小、噪音低、振动小，非常适于在市区施工，是灌注桩成孔工艺的发展方向。（2）钻孔设备选型根据以上分析本工程成孔采用旋挖钻机成孔，本工程拟选用福田雷沃L0VOL220型履带式旋挖钻机，LOVOL220型旋挖钻机具有行走灵活、功率大、速度快、自动化操作等优点，最大孔径可达2.5米，深度可达75米。其机械性能完全可以满足该工程的需要。1）钻机构造：履带式。2）动力头：结构形式：和主机动力分离式。动力形式：电动机。（3）机型主机为履带式起重机，起重量30t以上96、，动力头和主机分离，动力头功率83kW，最大钻孔直径2.5m，最大钻深75m，标准钻深45m，钻杆为4节伸缩式，最大扭矩105kNm，钻速0195rpm，可用回转斗钻具。（4）钻具的类型回转斗钻：适用于淤泥、地下水位高的粘性土、粉土、砂土、人工填土以及含有部分卵石、碎石的地层，主要靠钻杆和钻斗的旋转及重力钻进，其斗牙可采用不同的切削角度。按照施工工期和施工区段划分，本工程进场3台成孔设备，场外备用2台，以保证施工的连续性。（5）钢筋制作及安放钢筋笼采用现场加工制作，钢筋连接采用搭接焊。使用吊装设备吊装入孔安放。（6）混凝土灌注混凝土采用商品混凝土，按水下混凝土使用导管注入。1.2 施工工艺流程97、钻孔灌注桩施工工艺流程详见图4-1钻孔灌注桩施工工艺流程图。1.3 施工准备施工准备工作即是工程开工的条件，也是施工中的一向重要内容，开工前必须为开工创造条件，开工后必须为作业创造条件，因此它贯穿于施工全过程的始终。本标段工期紧凑，做好充分的前期准备是顺利展开施工的前提条件，因此需要从以下方面做好施工准备工作。1.3.1 现场交接准备进入现场后，立即会同业主方，着手对现场水电接驳点、定位坐标、标高等进行交接，做好详细书面记录及会签。（1）对现场的平面控制网点进行交接，并根据需要进行导线点加密，对工程的轴线、标高与设计要求是否相符进行复验，并办理相应的手续。吊放钢筋笼提 导 管起 拔 护 筒成桩98、保护挖设泥浆循环系统设备安装就位处理泥浆是否合格?砌钢筋笼制作台钢筋笼制作试块制作水中养护抗压试验否测量放线定桩位钻进成孔水下砼灌注施工准备设备材料进场埋设护筒捞渣净化泥浆换浆一清下导管二清沉渣是否满足要求？安放球胆测导管埋深P1.15?钢筋笼存放是否合格？是否是否否是图4-1 钻孔灌注桩施工工艺流程（2）对现场的排水设施进入踏勘、交接。（3）向业主索取现场地下及周边可能存在的管线设施资料，同时编制合理可行的保护加固方案上报业主。（4）进场后进行场地平整，对地下障碍物进行清除。1.3.2 施工人员准备在操作工人的选择上，我单位将本着“择优汰劣”的原则，优先遴选具有同类型工程施工经验、技术力量雄99、厚、业绩优良的工人，对安全管理人员、特种作业人员、炊事人员等均严格要求持证上岗。项目管理班子在工程两天内进驻施工现场，并立即组织搭设临建，为开工作好前期准备，为后续人员进入现场创造条件。劳动力和施工设备在两天内组织到场，保证物资供应和人员配备保证工程顺利展开。1.3.3 施工技术准备（1）熟悉和审查施工图纸：由项目总工程师组织项目部有关技术人员尽快熟悉图纸，提出图纸问题及在施工中所要解决的问题和合理化建议等，进行图纸会审。（2）修改和完善施工组织设计：按设计图纸要求，根据工程特点结合地质构造、现场环境和工程具体情况，进一步修改和完善已编制好的施工组织设计，确保工程快速、优质、安全地完成。（3）100、对于重要分部分项或复杂工程，将另行编制专项施工方案：本工程中涉及到的专项施工方案有定位和测量放线施工方案、打桩专项施工方案、临时用电施工方案，专项施工方案将通过审核、审批程序后方可实施。（4）由项目部预算人员根据施工图纸所确定的工程量、施工组织设计拟定的施工方法和进度计划，向材料部门提供详细的材料计划，并作好劳动力、材料及机械台班需用量分析。（5）进行施工技术交底：工程开工前由项目总工组织施工人员、质安人员对班组长进行交底，针对施工的关键部位、施工难点、质量和安全要求、操作要点及注意事项等进行全面的交底，各个班组长接受交底后组织操作工人认真学习，并要求落实在各个施工环节之上。（6）资料准备：施101、工中严格按国家和行业现行工程规范、技术规程和质量验收标准进行施工和检查，且遵照济南市质量监督站有关规定，开工前准备好各种资料样表，施工中及时填写整理，分册保管，待工程竣工后装订成册。1.3.4 施工机械准备根据工程需要，现场同时进场L0VOL220型履带式旋挖钻机25台套、泥浆搅拌器40台、空压机40台，钢筋加工机械14套，电焊机20台，挖掘机10台、推土机10台、装载机10台等。对于上述机械设备,根据需用量在全企业范围内进行调配。1.3.5 物资材料准备本标段工程所需材料主要有钢筋、混凝土、膨润土、外加剂等，导管根据实际用量充足配置。施工中，提前编制材料需用计划及采购计划，项目经理部材料员负102、责组织物资进场并负责做好物资进场的验收、入库及保管工作；并制定应急措施，对材料可能不能按时到场的情况事先确定应急方案。材料进场后由项目经理部材料员会同业主、监理组织验收，并单独做好物资进场验收记录。1.3.6 施工道路包括场外道路及场区内道路：场外道路主指材料、机械进出场运输通道；场区内道路指打桩过程中机械行走及场内运输便道。1.3.7 现场临设准备根据现场实际情况，职工生活区及管理人员办公用房在甲方指定点布置，临时房采用移动式集装箱。适应本工程工期短，便于现场位置调整灵活。项目管理班子在工程两日内进驻施工现场，并立即组织布设临时用房，为开工作好前期准备、创造条件。1.3.8 施工用水、电准备103、（1）本工程现场用水主要包括生产用水、生活用水、消防用水。现场具备施工用水条件，进场后根据实际情况，将施工用水线路铺设到位。（2）临时水管的铺设采用明铺的方法，通过道路的位置采用暗铺，埋深700mm。现场水源根据业主给定的位置，采用DN50镀锌钢管进行敷设，分别接至施工现场，办公区等临时用水位置。（3）根据设计规范，结合现场实际情况，施工用水与临时消防给水采用同一供水管道，总给水管采用DN50焊接钢管，水管明辅。（4）临时用电电源，业主已提供至现场。进场后根据业主提供电源位置，接至加工场地和作业面。线路使用安全电缆，实行三级配电。1.4 主要施工方法1.4.1 场地平整及障碍物清除1.4.1.104、1 场地平整施工前根据场地平面布置用推土机对场地进行必要的铺垫、平整、碾压，确保地基有足够的承载力，满足桩机行使需要，地面坡度小于1%。1.4.1.2 清障工作的要求因施工现场为拆迁的区域，地上和地下有诸多影响打桩的设施，所以清障工作是关系到桩基工程进度的关键工作，要求明确如下：清障工作必须环绕桩位进行，清除位于桩位区域地表砼路面、地下杂物等，包括土中的大块毛石、混凝土块及砖砌体，对留在地坪表面及埋置深度较浅的砖、混凝土、石条基，采用风镐打碎后回填至没有桩位的地方，对桩位处较深的障碍物，进行人工挖除。整个清障工作宜一次完成。1.4.2 施工测量1.4.2.1 施工测量工作内容依据甲方提供的平面105、大地定位测量控制点，用全站仪定出轴线的坐标定位点，在构筑物外作轴线的控制桩，并设红色三角旗保护起来，作为今后轴线控制的主要依据；然后利用该控制轴线作为场地施工测量定位系统的基础。然后再依次定位出其他测量定位轴线。整体轴线定位本着先整体后局部的原则，依据业主提供的设计院蓝图和实际测出的红线测绘成果报告进行放线。测量工作均应报请监理和业主确认后方可进入下道工序。根据施工测量控制点，用全站仪将轴线引侧到施工部位，来指导桩基测量施工。以上工作均报请监理和业主确认后方可进入下道工序。1.4.2.2 施工测量仪器设备表4-2 本工程采用的测量器具序号机械设备称型号规格单位数量配备情况1全站仪SET2110106、台1测量组2经纬仪ET-02台2测量组3水准仪DSZ3台4测量组4钢卷尺50m把3测量组5钢卷尺5m把10主要操作人员1.4.2.3 施工测量人员安排本工程安排一个测量工程师，5个测量人员，分2班，每班23人。1.4.2.4 施工测量方法工程测量的精确是保证施工成果符合设计意图，确保工程质量的基本条件，必须高度重视，并予以反复复测核实，以确保全工程的空间几何位置在严密控制下进行。首先应根据设计和业主提供的坐标基桩用全站仪进行复核测量，并将复测结果报业主和监理，以便确定这些基桩的可靠性，如需调正应将调正值书面报监理，并获得正式批准后方可使用。在对业主（设计）提供的坐标基桩复测的基础上，加设三角网107、加密桩，这些加设的桩应设在稳定、可靠的位置，确保能在施工的全过程能精确地放测设计提供的全部工程控制坐标点，并对其进行严密的测定，以确定这些加密桩的坐标。对施工场地及控制点进行实地踏勘，结合总平面布置图，创建施工测量平面控制网。要求达到考虑通视条件、稳固状况、攀登方便等各种因素，在现场每30-50米建立一个控制点；建立互相相关的三角控制网。放样时每点至少有两个控制点作后视，便于投测时进行校验。根据设计理论中心线要素，用普通测量复测这些中心线和控制桩相对位置正确与否。当用坐标测量放设中心线和控制桩，并用普通测量复测确认无误后，应对这些控制桩进行必需的保护（如放设十字护桩和用砼保护等），以确保使用时108、正确，并应将这些控制桩的护桩全部反应在控制网上。1.4.2.5 高程控制测量我们对业主提供的数个水准点标高认真复核，在进行闭合水准测量时应选定合理的路线将这些永久水准点全部纳入闭合水准测量。在确认所有原有永久水准点标高正确无误，并报业主和监理工程师认可后方可使用。根据上述永久性水准点，在沿线每隔50米左右，引测一个临时水准点，每个水准点要经过二个以上永久性水准点的校核确认后方可使用。为了防止施工期间因受外界影响使桩位发生变化，应适时对上述桩位进行复核，使用时应利用二个以上的桩位进行校核。所有的控制桩、水准桩和其它桩位均应在设置的桩上编号，根据桩的类别分别以本公司特殊编号法进行编写，防止和其他单109、位需要布置的桩混淆，发生差错。测量桩应予以详细记录，并说明位置、方向、作用、标高或方位等，以便查勘。根据引入施工现场的水准点标高，进行桩基施工时利用水准点和水准仪控制桩的标高。1.4.2.6 桩的平面控制测量 根据闭合测量正确无误的临时水准点和定位点（应予编号并注明标号），运用全站仪、水准仪对对高程和平面定位进行施工测量，控制桩的高程和位置。在施工时应严格保护临时水准及定位点和永久水准及定位点，并定期巡视和复核，确保正确无误。（1）本工程桩位的测量放线根据控制轴线木桩先引测至地面上，然后根据控制轴线测设桩的位置，并用木桩定出桩的位置。（2）在桩基础施工过程中，对轴线控制桩每周月复测一次，以防木110、桩位移，影响施工测量精度。（3）每一施工段的轴线测设完后，必须进行自检，自检合格后及时填写报验单，并附报验内容的测量成果表报监理验收合格后，方能进行下一步施工。1)根据提供的规划红线与边轴关系定出施工桩位基准轴线，报送监理验收，再根据桩位控制轴线，按设计图所示尺寸逐一放桩位，验收合格后方可施工。2)根据水准点高程引测至施工现场内设置临时水准点，并做好固定记号。1.4.3 泥渣存放区、泥浆池的设置及泥浆配置1.4.3.1 泥渣存放区和泥浆池的设置为了施工场地的干燥，需进行泥浆池的合理规划。旋挖钻挖出的泥渣，需要设置专门的存放区；由于钻孔护壁和清孔的需要，需制作一定数量的泥浆，所以施工场地需设置储111、浆池一个，容积不小于6m3，沉淀池两个，容积不小于10m3，两个轮换使用，一个进浆沉淀，一个关闸清理，沉淀池进出口设闸门，沉淀池上口应高出造浆池0.5m。施工场地设置环形泥浆槽。泥渣存放区、泥浆池和泥浆槽均应用砖砌筑，池壁和池底用水泥砂浆抹面。1.4.3.2 泥浆制备（1）泥浆制作主要材料：1）膨润土：以蒙脱石为主的粘土性矿物。2）粘土：塑性指数IP大于17，小于0.005mm的粘粒含量大于50。为泥浆的主要材料。 （2）泥浆的性能指标1)相对密度：1.11.15。2)粘度：1820s。3)含砂率：6。 4)酸碱度：pH值为79。 5)胶体率：95。 6)失水量：30mL30min。（3）测量112、项目及要求1)全班工作日开始时，测定一次闸门口泥浆下面0.5m处的全套指标以后钻进过程中，每隔2h测定一次进浆口和出浆口的比重、含砂量、pH值等指标。2)在停钻过程中，每天测一次各闸门出口处0.5m处的全套指标。（4）泥浆的拌制为了有利于膨润土和羧甲基纤维素完全溶解，应根据泥浆需用量选择澎润土搅拌机，其转速宜大于200rmin。材料的投放顺序，应先注入规定数量的清水，边搅拌，边投放膨润土，膨润土大致溶解后，均匀地投入羧甲基纤维素，然后投入分散剂，最后投入增大比重剂及渗水防止剂。（5）泥浆的护壁1)施工期间护筒内的泥浆面应高出地下水位1.0m以上，在受水位涨落影响时，泥浆面应高出最高水位1.5m113、以上。2)循环泥浆要求：注入孔口泥浆性能指标：泥浆比重应不大于1.10，粘度1820s；排出孔口泥浆性能指标：泥浆比重应不大于1.25，粘度1825s。3)在清孔过程中，应不断置换泥浆，直至浇筑水下混凝土。4)废弃的泥浆、渣应按环境保护的有关规定处理。1.4.4 钢筋笼的制作钢筋笼的制作场地应选择在运输和就位都比较方便的场所，设置在现场内制作加工。钢筋进场后应按钢筋的不同型号、不同直径、不同长度分别进行堆放。1.4.4.1 钢筋骨架绑扎顺序主筋调直，在调直平台上进行； 骨架成形，在骨架成形架上安放架立筋，按等间距将主筋布置好，用电弧焊将主筋与架立筋固定； 将骨架抬至外箍筋滚动焊接器上，按规定的114、间距缠绕箍筋，并用电弧焊将箍筋与主筋固定。 1.4.4.2 主筋接长可采用对焊、搭接焊、绑条焊，主筋对接在同一截面内的钢筋接头数不得多于主筋总数的50，相邻两个接头间的距离不小于主筋直径的35倍，且不小于500mm，主筋焊接长度为主筋直径的1015倍，箍筋的焊接长度为箍筋长度的810倍。 1.4.4.3 钢筋笼保护层为确保桩混凝土保护层厚度，应在主筋外侧设钢筋定位器，对于旋挖式钻孔，为避免桩孔侧面受到损坏，定位器应使用宽度为50mm左右的钢板，长度400500mm，同一断面上定位器46处，沿桩长的间距为2l0m。1.4.4.4 钢筋笼的堆放钢筋笼堆放应考虑安装顺序、钢筋笼变形和防止事故等因素，115、堆放不准超过二层。1.4.5 护筒制作及埋设1.4.5.1 护筒制作护筒内径宜比孔径大200mm，当地下水位较深时，护筒长度1.5m为宜。护筒用5mm的钢板制作，在护筒的上、中、下各加一道加劲筋，顶端焊两个吊环，一为起吊用，二为绑扎钢筋笼吊杆，压制钢筋笼的上浮，护筒顶端同时正交刻四道槽，以便挂十字线，以备验护筒、验孔之用。在其上部开设2个溢浆孔，便于泥浆溢出，进行回收和循环利用。1.4.5.2 埋设护筒护筒具有导正钻具、控制桩位、隔离地面水渗漏、防止孔口坍塌、抬高孔内静压水头和固定钢筋笼等作用，应认真埋设。埋设时，先放出桩位中心点，在护筒外80l00cm的过中心点的正交十字线上埋设控制桩，然后116、在桩位外挖出比护筒大60cm的圆坑，深度2.0m，在坑底填筑20cm厚的粘土，夯实，然后将护筒用钢丝绳对称吊放进孔内，在护筒上找出护筒的圆心(可拉正交十字线)，然后通过控制桩放样，找出桩位中心，移动护筒，使护筒的中心与桩位中心重合，同时用水平尺(或吊线坠)校验护筒竖直后，在护筒周围回填含水量适合的粘土，分层夯实，夯填时要防止护筒的偏斜，护筒埋设后，质量员和监理工程师验收护筒中心偏差和孔口标高。当中心偏差符合要求后，可钻机就位开钻。护筒埋设准确、稳定，护筒中心与桩位中心的偏差不得大于5mm。校准后，护筒固定在正确位置，筒口应高出地面100mm。底部用粘土沿护筒外侧四周分层回填夯实，为减少回填对护117、筒的扰动，地面以下20cm采用直接灌浆。 1.4.6 钻机就位首先做好场地的平整及压实，使主机左右履带板处于同一水平面上，动力头施工方向应和履带板方向平行，切不可垂直，开钻前调整好机身前后左右的水平。钻机利用自行走移动系统就位，钻头与桩位的对位误差要小于2mm。1.4.7 钻机成孔1.4.7.1 成孔方法采用旋挖钻成孔。旋挖钻进是利用旋挖钻杆上的液压马达往下压，并利用扭矩旋转，使旋挖钻头挤压并旋转切入土体，使破碎的岩体直接装入钻头内，然后再由钻机提升装置和伸缩式钻杆提出孔外卸土，这样循环往复，不断地取土卸土，直至钻至设计深度。提出孔外的钻渣，装入自卸汽车运走。（1）钻孔前，调平钻机，保持钻机垂118、直稳固。开钻前将钻头着地，进尺深度调整为零；（2）钻进时原地顺时针旋转开孔，然后以钻斗自重、钻杆自重加以液压力作为钻进压力，初钻压力控制在90Kpa左右，钻速先慢后快。（3）不同地质条件采取不同类别的旋挖钻机钻头进行施工： 细砂、中砂、砾砂、角砾土、圆砾土及强风化层可采用筒式钻头；对于强度不均匀地质、易偏孔地质以及风化、中风化岩层采用短螺旋嵌岩钻头；岩层软硬不均、存在孤石及抗压强度较高的岩石地质采用筒式嵌岩钻头。（4）因短螺旋嵌岩钻头出渣能力有限，出渣时换用筒式钻头。（5）当钻杆充满钻渣后，停止下压及回旋，逆时针方向转动动力头，稍向下送行，关闭钻头回转底盖。缓慢上提钻斗，避免钻头碰撞孔壁。提离119、孔口后，钻机自身旋转至自卸车处，用动力头顶压顶杆，将底盖打开，倾卸钻渣。然后关闭底盖，旋回孔位，对准孔位慢慢将钻斗放至孔底钻孔，重复进行。当出现钻杆跳动，钻机摇晃，钻不进尺等异常情况时，立即停机提钻检查，查明原因妥善处理后再钻，直至钻至设计深度。（6）钻进过程中要随时不断补充泥浆，使孔内始终保持高于地下水位11.5m的水头高度，同时应根据土质情况调整泥浆配方和比重。钻至设计标高时用带有活门的筒形钻清理沉渣，即一次清孔。当孔壁泥浆皮沉淀较厚时，可用扫孔钻头上下往复，扫刷孔壁。（7）清孔后提出钻头，由质量员和工程监理进行孔径、孔深、垂直度检测，验收合格后，移走钻机，盖好盖板，进行下道工序施工。1.120、4.7.2 成孔质量和沉渣检查方法（1）成孔质量检查方法桩成孔质量检测方法主要有圆环测孔法（常规测法）、声波孔壁测定仪法、井径仪测定法三种，在每根成孔完毕后，利用圆环测孔法进行测试桩成孔质量，为了进一步保证工程质量，拟对本工程抽取一定比例的成孔进行井径仪（或声波孔壁测定仪）检测，尤其是对监理单位有疑义的桩进行检测。下面就对几种检测方法进行简要的叙述：1)圆环测孔法圆环测孔法基本原理是在所成好孔内利用铅丝下钢筋圆环，铅丝吊点位于钢筋圆环中间，利用铅丝线的垂直倾斜角测定成孔质量。此方法快速简便，为常用的成孔检测方法。2)声波孔壁测定仪a.声波孔壁测定仪测定的原理是：由发射探头发出声波，声波穿过泥浆121、到达孔壁，泥浆的声阻远小于孔壁的土层介质的声阻抗，声波可以从孔壁产生反射，利用发射和接收的时间差和已知声波在泥浆中的传播速度，计算出探头到孔壁的距离，通过探头的上下移动，便以可通过记录仪绘出孔壁的形状。声波孔壁测定仪可以用来，检测钻孔形状和垂直度。b.测定仪由声波发生器、发射和接收控头、放大器、记录仪和提升机构组成。声波发生器主要部件是振荡器，振荡器产生一定频率的电脉冲经放大后由发射探头转换为声波，多数仪器振荡频率是可调的，取得各种频率的声波以满足不同检测要求。c.放大器把接收探头传来的电信号进行放大、整形和显示，显示用进标记时或数字显示，人们可以根据波的初至点和启始信号之间光标长度，确定波在122、介质中传播时间。计算机接口可以把数字信息化，然后计算机进行频谱分析或进一步处理，或者波形通过记录仪绘图。d.在钢制底盘上安装八个探头（四个发射探头，四个接收探头），可以同时测定正交两个方向孔壁形状。探头由无极变速的电动卷扬机提升或下降，它和热敏刻痕记录仪的走纸速度是同步的，或者是成比例调节，因此探头每提升或下降一次，可以自动记录上连续绘出孔壁形状和垂直度。在探头上升到孔口或下降到孔底设有停机装置，防止电缆和钢丝绳被拉断。e.刚钻完的孔，泥浆中含有大量气泡，气泡哪怕是微量的，也会影响波的传播，只有待气泡消失后才能测试，当泥浆很稠时，气泡长期不能消失的就难于测试。可以采用下面所述的井径仪进行测试。123、3)井径仪a.井径仪是由测头、放大器的记录仪三部分组成。可以检测直径80600孔深达浸透百米的孔，把测量腿加长后，可以检测不大于1200的孔。b.测头是机械式的，当测头放入测孔之前，四条测腿合拢并用弹簧锁住，测头放入孔内，靠测头自身重量往孔底一墩，四条腿像自动伞一样立刻张开，测头往上提升时，由于弹簧力的作用，腿端部紧贴孔壁，随着孔壁凹凸不平状态相应张开或收拢，带动密封筒内的活塞杆上下移动，从而使四组串联滑动电阻来回滑动，把电阻变化变为电压变化，信号经放大后，要用数字显示或记录仪记录，显示的电压值和孔径建立关系，当用静电显影记录仪记录时，可自动绘出孔壁形状。c.此检测方法用时较长，由于本工程工期124、要求比较紧，按要求抽取一定数量的成孔进行检测，以保证工程的施工质量。（2）沉渣检查方法采用泥浆护壁成孔工艺的灌注桩，浇灌砼之前，孔底沉渣应满足以下要求：端承桩50mm；磨擦端承桩或端承摩擦桩100mm；纯摩擦桩30mm。本工程孔底沉渣应100mm。假如清孔不良，孔底沉渣太厚，将影响桩端承力的发挥，从而大大降低桩的承载力。常用的测试方法为垂球法进行测试。垂球法是利用重约1kg的铜球锥体作为垂球，顶端系上测绳，把垂球慢慢沉入孔内，施工孔深与测量孔深即为沉渣厚度。1.4.8 清孔1.4.8.1 两次清孔第一次清孔：钻至设计标高时用带有活门的筒形钻清理沉渣，即一次清孔。当孔壁泥浆皮沉淀较厚时，可用扫孔125、钻头上下往复，扫刷孔壁。第二次清孔：在灌注砼导管安放完成后，对孔深、空底沉渣、泥浆比重等进行复测。如果孔底沉渣厚度及泥浆比重超出规定时，利用灌注导管采用反循环清孔，在钢筋笼、导管下好后进行，第二次清孔时间不少于30min，测定孔底沉渣100mm，方可停止清孔。测定孔底沉渣，用重锤测试，测绳读数一定要准确，用35个孔必须校正一次。1.4.8.2 清孔标准第二次清孔注入泥浆相对密度为1.05左右，漏斗粘度1822s，第二次清孔后，孔底50cm处泥浆的相对密度应控制在1.15左右不超过1.20。清孔结束后，要尽快灌注混凝土，其间隔时间不能大于30min。1.4.9 钢筋笼吊放（1）起吊钢筋笼采用扁担126、起吊法，起吊点在钢筋笼上部箍筋与主筋连接处，吊点对称。（2）钢筋笼设置3个起吊点，以保证钢筋笼在起吊时不变形。（3）吊放钢筋笼入孔时，实行“一、二、三”的原则，即一人指挥、二人扶钢筋笼、三人搭结，施工时应对准孔位，保持垂直，轻放、慢放入孔，不得左右旋转。若遇阻碍应停止下放，查明原因进行处理。严禁高提猛落和强制下入。（4）对于20m以下钢笼采用整根加工一次性吊装，20以上的钢筋笼分成二节加工，采用孔口焊接；钢筋在同一节内接头采用帮条焊连接，接头错开1000mm和35d（d为钢筋直径）的较大值。螺旋筋与主筋采用点焊，加劲筋与主筋采用点焊，加劲筋接头采用单面焊10d。（5）放钢筋笼时，要求有技术人员127、在场，以控制钢筋笼的桩顶标高及钢筋笼上浮等问题。（6）成型钢筋笼吊放、运输、安装，应采取防变形措施，不得在其运作中变形。（7）按编号顺序，逐节垂直吊焊，上下节笼各主筋应对准校正，采用对称施焊，按设计图要求，在加强筋处对称焊接保护层定位钢板，按图纸补加螺旋筋，确认合格后，方可下入。（8）钢筋笼安装入孔时，应保持垂直状态。避免碰撞孔壁，徐徐下入，若中途遇阻不得强行墩放(可适当转向起下)。如果仍无效果，则应起笼扫孔重新下入。（9）钢筋笼按确认长度下入后，应保证笼顶在孔内居中，吊筋均匀受力，牢靠固定。1.4.10 混凝土的灌注桩混凝土设计强度等级为C30，水下浇筑桩的混凝土强度应高一等级进行配制，以保128、证达到设计强度。本工程选用商品砼，砼灌注采用导管水下灌注法。1.4.10.1 导管法灌注砼的基本原理所谓导管法是将密封连接的钢管（或强度较高的硬质非金属管）作为水下砼的灌注通道，其底部以适当的深度埋在灌入的砼拌和物内，在一定的落差压力作用下，形成连续密实的砼桩身。1.4.10.2 导管灌注的主要机具主要机具有：向下输送砼用的导管；导管进料用的漏斗；初存量大时还应配备储料斗；首批砼填充导管的隔离砼与导管内水所用的器具，如滑阀、隔水塞和底盖等；升降安装导管、漏斗的设备，如灌注平台等。1.4.10.3 导管(1) 本工程砼导管采用直径250mm无缝钢管导管，连接方式采用法兰，确保连接密封，不得漏水。129、(2) 导管的设计与加工制造：.导管应具有足够的强度和刚度，又便于搬运、安装和拆卸。.导管的分节长度为2m，最底端一节导管长应为4.56.0m，为了配合导管柱的长度，上部导管长为1m、0.5m或0.3m。.导管应具有良好的密封性。导管采用法兰盘连接，用橡胶“O”型密封圈密封，严防。法兰盘的外径宜比导管外径大100mm左右，法兰盘厚度宜为1216mm，在其周围对称设置的连接螺栓孔不小于6个，连接螺栓直径不小于12mm。.最下端一节导管底部不设法兰盘，宜以钢板套圈在外围加固。.为避免提升导管时法兰挂住钢筋笼，可设锥形护罩。.每节导管应平直，其定长偏差不得超过管长的0.5%。.导管连接部位内径偏差不130、大于2mm，内壁应光滑平整。.将单节导管连接为导管柱时，其轴线偏差不得超过10mm。.导管加工完后，应对其尺寸规格、接头构造和加工质量进行认真检查，并应进行连接、过阀（塞）和充水试验，以保证密闭性能可靠和在水下作业时导管不漏水。检验水压一般为0.61.0MPa，不漏水为合格。1.4.10.4 漏斗和储料斗(1)导管顶部应设置漏斗。漏斗设置高度应适用操作的需要，并应在灌注到最后阶段，特别时灌注接近到桩顶部位时，能满足对导管内砼柱高度的需要，保证上部桩身的灌注质量。砼柱的高度，在桩顶低于桩孔中的水位时，一般应比该水位至少高出2.0m，在桩顶高与桩孔水位时，一般应比桩顶至少高0.5m。(2)储料斗应131、有足够的容量以储存砼（即初存量），以保证首批灌入的砼（即初灌量）能达到要求的埋管深度。(3)漏斗与储料斗用46mm钢板制作，不漏浆及挂浆，漏泄顺畅彻底。1.4.10.5 隔水塞、滑阀和盖底(1)隔水塞a.隔水塞一般采用砼制作，宜制成圆柱形，其直径宜比导管内径小2025mm；采用35mm厚的橡胶垫圈密封，其直径宜比导管内径大56mm。砼强度宜C15C20。b.隔水塞也可采用硬木制成球状塞，在球的直径处钉上橡胶垫圈，表面涂上润滑油脂。此外，隔水塞还可用钢板塞、泡沫塑料和球胆等制成。不管由何种材料制成，隔水塞在灌注砼时应能舒畅下落和排出。c.为保证隔水塞具有良好的隔水性能和能顺利地从导管内排出，隔水132、塞表面应光滑，形状尺寸规整。(2)滑阀：滑阀采用钢制叶片，下部为密封橡胶垫圈。(3)底盖：底盖也用砼，也可用钢制成。1.4.10.6 水下混凝土灌注水下混凝土采用商品混凝土，商品混凝土按水下砼配置。(1)灌注前准备工作a.根据桩径、桩长和灌注量合理选择导管、起吊运输等机具设备的规格型号。b.导管吊入孔时，应将橡胶圈或胶皮垫安放周整、严密，确保密封良好。导管在桩孔内的位置应保持居中，防止跑管，撞坏钢筋笼并损坏导管。导管底部距孔底（孔底沉渣面）高度，以能放出隔水塞及首批砼为度，一般为300500mm。导管全部入孔后，计算导管柱总长和导管底部位置，并再次测定孔底沉渣厚度，若超过规定，应再次清孔。c.133、将隔水塞或滑阀用8号铁丝悬挂在导管内水面上。(2)施工顺序a.滑阀（隔水塞）式导管法灌入水下砼的施工顺序：放钢筋笼安设导管使滑阀（或隔水塞）与导管内水面紧贴灌注首批砼连续不断灌注直至桩顶拔出护筒b.灌注首批砼在灌首批砼之前最好先配制0.10.3m3水泥砂浆放入滑阀（隔水塞）以上的导管和漏斗中，然后再放入砼，确认初灌量备足后，即可剪断铁丝，借助砼重量排出导管内的水，使滑阀（隔水塞）留在孔底，灌入首批砼。首批灌注混凝土数量应能满足导管埋入混凝土中1.2m以上。c.连续灌注砼首批砼灌注正常后，应连续不断灌注砼，严禁途中停工。在灌注过程中，应经常用测锤探测砼面的上升高度，并适时提升、逐级拆卸导管，保持134、导管的合理埋深。探测次数一般不宜少于所适用的导管节数，并应在每次起升导管前，探测一次管内外砼面高度。遇特别情况（局部严重超径、缩径、漏失层位和灌注量特别大时的桩孔等）应增加探测次数，同时观察返水情况，以正确分析和判定孔内的情况。d.导管埋深在水下灌注砼时，应根据实际情况严格控制导管的最小埋深，以保证桩身砼的连续均匀，不使其可能裹入砼上面的浮浆皮和土块等，防止出现断桩现象。对导管的最大埋深，则以能使管内砼顺畅流初出，便于导管起升和减少灌注提管、拆管的辅助作业时间来确定。最大埋深不宜超过最下端一节导管的长度。灌注接近桩顶部位时，为确保桩顶砼质量，漏斗及导管的高度应严格有关规定执行。e.砼灌注时间砼135、灌注的上升速度不得小于2m/h。灌注时间必须控制在埋入导管中的砼不丧失流动性时间。必要时可掺入适量缓凝剂。f.桩顶的灌注标高及桩顶处理桩顶的灌注标高按照设计要求，且应高于设计标高2.0m以上，以便清除桩顶部的浮浆渣层。桩顶灌注完毕后，应即探测桩顶面的实际标高，长用带有标尺的钢杆和装有可开闭的活门钢盒组成的取样器探测取样，判断桩顶的砼面。1.4.10.7 施工注意事项1)导管法施工时注意事项a.灌注砼必须连续进行，不得中断。否则先灌入的砼达到初凝，将阻止后灌入的砼从导管中流出，造成断桩。b.从开始搅拌砼后，在1.5h之内应尽量灌注完毕。c.随孔内砼的上升，需逐步快速拆除导管，时间不宜超过15分钟136、，拆下的导管应立即冲洗干净。d.在灌注过程中，当导管内砼不满含有空气时，后续的砼宜通过溜槽徐徐灌注漏斗和导管，不得将砼整斗从上面倾入管内，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡胶垫而使导管漏水。2)为防止钢筋笼上浮，应采的措施a.在孔口固定钢筋笼上端。b.灌注砼的时间应尽量加快，以防止砼进入钢筋笼时，流动性过小。d.当孔内砼接近钢筋笼时，应保持埋管较深，放慢灌注速度。 e.当孔内砼面进入钢筋笼12m后，应适当提升导管，减少导管埋置深度，增大钢筋笼在下层砼中的埋置深度。3)在灌注将近结束时，由于导管内砼柱高度减少，超压力降低，而使管外的泥浆及所含渣土稠度和比重增大。如出现砼上升困难时，可在孔内137、加水稀释泥浆，亦可掏出部分沉淀物，使灌注工作顺利进行。4)依据孔深、孔径确定初灌量，初灌量不小于1.2m3,且保证一次埋管深度不小于1000mm 。5)水下混凝土的灌注要连续进行，为此在灌注前需作好各项准备工作，同时配备发电机一台，以防停电造成事故。6)水下混凝土灌注过程中，勤测砼面上升高度，适时拔管，最大埋管深度不大于8m，最小埋管深度不小于1.5m 。桩顶超灌高度控制在8001000mm ,既保证桩顶砼强度，又防止材料浪费。7)其他注意事项：a.在堆放导管时，须垫平放置，不得搭架摆设。b.在吊运导管时，不得超过5节连接一次性起吊。c.导管在使用后，应立即冲洗干净。d.在连接导管时，须垫放橡138、皮垫并拧紧螺栓以免出现漏水、漏气等现象。e.如桩基施工场地布置影响到混凝土的灌注，可在场地外设置12台汽车泵输送至桩的灌注位置。2 旋喷桩施工围护结构采用钻孔灌注桩+旋喷桩止水，同时，车站基底采用旋喷桩加固。1、施工工艺流程（1）旋喷桩的施工工艺见图4-3。（2）旋喷桩施工方法见图4-4。2、测量放样旋喷桩布置在附属结构围护桩外侧，在钻孔桩混凝土达到一定强度后即可进行旋喷施工。旋喷桩的注浆孔位按设计要求确定放样。静压注浆补强符合要求插管高压射水试验浆液配置冲洗机具提升并喷射测量定位钻机就位泥浆制备钻进成孔图4-3 旋喷桩施工工艺图图4-4 旋喷桩施工示意图3、钻机就位经测量放样后，在指定位置上139、设置钻机，并保持钻机垂直，施工时旋喷管的允许倾斜度不得大于0.5%。4、钻孔采用地质钻机钻注浆孔。钻孔时钻机要平衡，孔位要准确，钻孔垂直度偏差0.5%，确保旋喷管能顺利导入空底。根据钻孔桩施工的地层情况，在砂层等不利地层处钻空时，采用泥浆护壁，泥浆的主要性能指标控制为：比重1.21.3，粘度2530S，含沙量5%。5、插管在插入旋喷管前先检查高压水与空气喷射情况各部位密封圈是否封闭，插入后先作高压水射水试验，合格后方可喷射浆液，如因塌孔插入困难时，可用低压0.12Mpa水边射水、边插管，但须把高压水喷嘴用塑料包裹以免泥土堵塞。6、浆液配置与喷射作业 浆液用42.xx普通硅酸盐水泥和符合要求的水140、配制，水灰比为1011.5，采用立式搅拌罐搅拌。 然后按照设计要求的技术参数进行旋喷。在旋喷过程中，经常检查高压水泵和浆液压力、注浆管提升速度及空口冒浆情况，随时做好记录。 由于旋喷桩止水的效果往往取决于在砂层中的成桩质量，因此在砂层段采取减慢提升速度或复喷的办法，保证成桩的质量。旋桩注浆如中途发生故障，立即停止提升和旋喷，待检查排除故障后再继续施工。7、冲洗喷射施工完毕后，应把注浆管等机具设备冲洗干净，管内机内不得残存水泥浆，通常将浆液换成水，在地面上喷射，以便把泥浆泵、注浆管以及软管内的浆液全部排除。8、施工安全注意事项 施工时对高压泥浆泵要全面检查和清洗干净，防止泵体的残渣和铁屑存在各密141、封圈，应完整无泄漏，安全阀中的安全销要进行试压检验，确保能在额定最高压力时段销卸压，压力表应定期检查保证正常使用，一旦发生故障要停泵、停机，排除故障。 高压胶管不能超过压力范围使用，使用时弯曲应不小于规定的弯曲半径，防止高压管爆裂伤人。 高压喷射旋喷注浆是在高压下进行，高压射流的破坏力较强，浆液应过滤使颗粒不大于喷嘴直径，高压泵必须有安全装置，当超过允许泵压后，应能自动停止工作，因故需较长时间中断旋喷时，应及时地用清水冲洗输送浆液系统，以防硬化剂沉淀管路内，冬季施工高压不得在负温下工作施工，完了应及时将泵和管路内的积水排出，以防结冰造成爆管。 操纵钻机人员要有熟练的操作技能，了解注浆全过程及钻142、机旋喷注浆性能，严禁违章操作。9、旋喷桩施工技术要点（1）钻机就位后进行水平、垂直校正，钻杆与桩位吻合，偏差控制在10mm内。（2）旋喷桩施工前必须根据不同深度、不同土质情况变化，对旋喷速度、提升速度、喷嘴直径等选定合适的旋喷参数。（3）旋喷桩管达到预定深度后，应进行高压射水试验，合格后方可喷射浆液，待达到预定压力排量后，在逐步提升旋喷管，深层旋喷时应先喷浆后旋喷和提升防止注浆管扭断。（4）旋喷冒浆处理： 在旋喷过程中往往有一定数量土粒随着一部分浆液沿着浆管壁冒出地面，冒浆（内在土粒、水及浆液）量小于注浆量20%为正常现象，超过20%或完全不冒浆时需查明原因，采取相应措施。 地层中有较大的空隙143、而引起不冒浆，可在浆液中参加适量的速凝剂，缩短固结时间，使浆液在一定范围内凝固，此外，或可在空隙地段增大注浆量，填满空隙再继续正常旋喷。 冒浆量过大是有效喷射范围与注浆量不适应所致。减少冒浆措施：a.提高喷射能力；b.适当缩小喷嘴孔径；c.加快提升和旋喷速度。 注意防止喷嘴被堵，水、浆压力和流量必须符合设计值，否则要拔管清洗，在重新进行插管和旋喷。使用双喷嘴时，若一个喷嘴被堵，则复喷方法继续施工。插管过程中，为防止泥沙堵塞，可边射水边插管，水压控制在1Mpa，高压水喷嘴要用塑料布包裹，以免泥土堵塞。 选用水泥经试验及过筛，其细度应在标准筛（孔径0.8 mm）的筛余量不大于15%，浆液搅拌后不得144、超过4小时，超过时应经试验其性能符合要求后方可使用。 钻杆的旋转和提升必须连续不中断，拆卸钻杆要保持钻杆有0.1m以上塔接长度，以免使旋喷固结体脱节，中途机械发生故障，应停止提升、钻杆和旋喷，以防桩体中断，并应立即检查，排除故障。为提高旋喷桩底部的止水能力，在桩底1m范围内采取持续较长时间的喷浆。 旋喷时，在浆液与土搅拌混合的凝固过程中，由于浆液的析水作用，一般有不同程度收缩，造成固结时出现凹陷（通常在桩顶0.31m之间，当桩头凹陷量大对土基加固及防渗影响大时，采取静压注浆补强）。3 预应力锚索施工方案3.1 施工方法预应力锚索加固主要是通过锚索将软弱松动、不稳定的岩土体悬吊在深层稳定的岩土体145、上，以防止其离层滑脱，预应力锚索，一方面可直接在滑面上产生抗滑阻力，另一方面通过增大滑面上的正应力来增大抗滑摩擦阻力，从而提高边坡岩土的整体性和稳定性。3.1.1立锚墩根据设计资料，测量人员将锚索孔位钻孔方向确定后，就开始在孔位清理坡面，立模现浇锚墩，锚墩紧贴坡体，它把锚具的集中荷载传递到坡面，并起调整坡面受力方向的作用，锚墩用钢筋砼加早强剂现浇而成，锚墩中部应按设计钻孔倾角预埋塑料管形成孔道，锚墩砼养生需要一段时间，因此应先施工。3.1.2钻孔采用潜孔冲击式钻机，根据现场地形或修筑之字形便道或搭设双立柱式脚手架用于钻机行走及安放，钻孔深度应超出锚索设计长度0.5米，以防岩土屑沉落孔底而使孔深146、不够，根据钻进情况和吹出的岩粉作好详细的施工记录，主要内容包括：岩性、岩体完整性，地下水、裂隙、岩粉颜色、颗粒大小、数量、孔深、事故情况等。钻进中应经常进行高压风吹孔，堆积层（孔深6米以内）可采用填充粘性土进行护壁，土夹石地层，可上下来回扫孔，防止掉块堵孔。钻孔结束，拔出钻杆钻头，用一根聚乙烯管复核孔深，并用高压风清孔，然后拔出聚乙烯管，用水泥纸塞好孔口。3.1.3特殊情况的处理：（1）渗水：吹孔时吹出的都是一些大颗粒而无粉尘，说明孔内有渗水，岩粉已贴附于孔壁。这时若孔深已够，则注入清水用高压风洗孔，洗净孔壁。若孔深不够，为防止岩粉堵塞钻杆，应立即停钻，并拔出钻杆，洗孔后再钻。有时孔内渗水量大147、，吹出的是泥浆和碎石，只要冲击器工作，可以继续钻，如果冲击器受淹不工作，应采取压力注浆堵水后再钻。（2）坍孔：钻孔遇强风化岩层或岩体破碎带时，常发生坍孔，坍孔的标志是孔中吹出黄色岩粉夹杂原状的，非钻头击碎的、非新鲜的、无光泽的石块，这时应立即停钻，拔出钻具，压浆固壁。注浆前用清水和高压风将孔内泥浆洗出，注浆压力取0.4MPa浆液为水泥玻璃双液注浆，24小时后重钻。3.1.4制作锚索：锚索可以在现场制作也可以在外地预制后运来。锚索由46股钢铰线组成。首先根据计算长度下料，钢铰线的下料长度应为锚索设计长度，锚头高度、千斤顶长度、锚具厚度，以及张拉余量（取20cm）的总和。用砂轮切割机截断，然后平顺148、放在作业台架上，在内锚固段范围内每隔1.01.5米穿一个对中隔离支架形成锚束，并使钢铰线间有一定间隙，保证压浆时能充填密实，两对中支架之间扎紧固环铁丝一道，使内锚段形成波纹形状，自由段每1.5米扎一道铁丝，形成直线形状，自由段采用除锈、防腐、涂黄油、穿套聚乙烯管，最后在锚索端头套上导向帽，制作完毕后按孔号编号挂标签存放，参见附图。3.1.5安放锚索孔内再用高压风清孔一次，然后放入锚索，锚索外套上定位片使锚索居中，应防止锚索扭压、弯曲、注浆管应随锚索一同入孔，注浆管头部距孔底510厘米，锚索定位止浆环到达孔口时，停止推送，再检查一遍，排气管是否畅通。3.1.6锚固段注浆采用排气注浆，下倾的孔砂浆149、由孔底注入，空气由锚索孔排出。上倾和水平孔砂浆由孔口注入，空气压向孔底，再进入排气管排出孔外，注浆压力0.40.6Mpa，砂浆必须用525#水泥，中砂过筛，加早强剂，砂浆搅拌机搅拌均匀，浆液在初凝之前用完，并不得混入杂物，注浆到锚固段注满后即停止。3.1.7张拉锚墩及砂浆达到70%强度后，可进行初张拉，张拉设备仪表应事先进行标定，张拉前在锚索头部套入垫板和锚具，然后安放张拉千斤顶，轴线与锚索轴线一致，张拉采用整体分级张拉的程序，每级稳定10min，待锚墩砼达到100%强度后，进行末张拉，为确保预应力部分损失后不低于设计值，应进行超张拉。3.1.8自由段注浆、封孔张拉完成后，通过预留注浆管，管口150、距原砂浆面30厘米，进行封孔注浆，孔中的空气由设在定位止浆环处的排气管排出，要求孔中注满浆液，然后从锚具量起留5厘米钢铰线，用錾截子去多余部分，外覆8厘米厚的细石砼保护层。3.2 施工工艺控制工期的工序为钻孔及锚墩养生。3.3 劳动力组织及进度指标施工安排宜在旱季，及时作好排水系统，采用全坡面范围内流水作业，网络技术组织施工，均衡生产，使立锚墩钻孔、注浆、张拉、封锚等工序互不延误。人员配置：钻孔：4人 空压机司机 1人 制作安放锚索6人注浆：4人 张拉3人： 注浆、张拉记录：2人电工：1人进度估计：某工点边坡加固，设计100孔锚索，每孔深3845米，施工用时100天完成。3.4 机械设备配置机151、械设备应当可移动、可装配、轻型化，能满足在脚手平台上操作，并配备足够的零配件备用。 设置配置：20立方米内燃空压机 1台QZL-100B潜孔钻机1台YCM-100-200型张拉千斤顶1台YB4/500油泵1台内燃发电机1台电动卷扬机1吨1台抽水机（潜水泵）1台100/15隔膜式单缸单作用往复泵或LB4002螺杆泵注浆机1台40钢管脚手架若干吨1400型砂轮切割机1台砂浆搅拌机1台电焊机1台3.5 质量控制要点（1）锚索孔位放线，各方向允许误差1厘米。（2）脚手架上安装钻机专用钢管，摆放钻机，用方向架放出锚索方位角，测角仪调整倾角，误差不超过：倾角0.5度，方位角1。（3）锚索孔径误差2mm。（152、4）高压风洗孔应干净彻底，孔中不得残留岩粉和水。（5）锚索制作要确保每一根钢铰线始终排列均匀、平直，不扭不叉锈、油污要除净，对有死弯、机械损伤及锈坑者应剔除。（6）锚索安放要保证锚索孔壁有不少于1厘米的注浆厚度。（7）砂浆须严格控制加水量和水灰比，灰砂比允许误差为0.03。（8）锚墩制作允许偏差各方向均为3厘米，先安放好孔口定位钢管，以保证锚墩与锚孔垂直。（9）自由段注浆必须待浆液溢出孔口稳定12min后，方可停止注浆，24小时后还需补浆，以确保注浆饱满。4 降水施工方案xx地区地下水类型主要有上层滞水、第四系松散岩类孔隙裂隙水、基岩裂隙水。上层带水主要赋存于人工填筑土层中，水位不连续、变化幅153、度较大，主要接受大气降雨和地表水体的补给。基岩裂隙水主要赋存于砂质泥岩中，具微承压性、水量较小、水位埋深多较基岩面高1.02.0m。地下水、地表水对混凝土结构有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水条件下有微腐蚀性，在干湿交替条件下有微腐蚀性。根据实际地质情况，对于上层滞水，需在基坑开挖前20-30天进行坑内降水，以疏干地层加固土体。对于微承压水，微承压水层底在基坑坑底以上，基坑围护结构形成一个封闭的止水帷幕将其隔断，基坑内的微承压水仅需疏干即可。由于承压水埋深较大，不需要降承压水。基坑内采用井点降水，沿车站纵向布置，并设置明沟排水，用水泵及时抽排，使坑内地下水位低于底板下1m，保证坑内154、无水作业的要求。以下为管井大样图4-5。4.1 井点降水在基坑内部布设降水井点，降水布置原则为：附属结构基坑降水布置为按中轴线水平位置610米，降水水位在坑底1米处，主体基坑纵向设两排，纵向间隔20米，横向46米，管井施工布置前应设两口试验井，进行抽水试验，根据试验所得参数进行管井设计间距调整，降水井直径600毫米，内设直径400毫米套管，降水管井深度在基坑底板以下9米。套管与降水井间充填粗砂，地面下2米用粘土填充密实。基坑底以下井管壁上梅花型布置透水孔，外部包覆双层滤网，防止基底地层颗粒流失。基坑降水过程中设置观测孔对地下水进行动态监测，并控制抽水中的含砂量满足规范要求。图4-5 管井大样图155、4.2 施工技术要求（1）基坑开挖前要进行降水试验，并提前降水以固结开挖土体。降水试验结果及时报设计单位审核，以确定降水设计的可行性。（2）在车站整个施工阶段，采取不间断的降水井降水措施（备用应急电源），保证基坑内不积水。对渗透系数差异较大的土层，施工期间密切注意流沙、流土或管涌等不良现象，发现问题及时处理。（3）降水井施工采用旋挖钻机成孔，钻进深度根据降水试验及实际地层进行调整，安装井管。井管安装应在井孔钻成后及时进行，以防塌孔。安装井管必须保证质量，不得出现倾斜、弯曲。下管后，即填滤层材料，要随时测量滤料面的高度，以了解填入的滤料是否有堵塞的现象。填滤料要均匀、连续的进行。上述工作完成后，156、应立即进行洗井。洗井前先用抽筒将孔内的泥浆抽出。然后用压缩空气洗井法进行洗井。方法是用多级泵将水以很高的速率冲向井壁，将砂砾带到井外。冲洗时，要自下而上分段冲洗。（4）降水井布置完成后，及时布置坑内的水位观测井，设专人对地下水位进行检测。（5）在基坑开挖前开始降水，降水分3次进行，每次降水为设计深度的1/3，并对其进行详细的记录。严格控制每次降水的深度和降水的时间，降水深度以满足施工需要为原则，严禁超抽。（6）土方开挖后，可分节将基坑内降水井的一部分卸下，并在其上部用特制的铁盖子进行封盖。避免挖土时有土落入降水井。降水井的水统一抽至主排水管流至排水明沟经沉淀池排入市政管网。（7）每座井内放置潜157、水泵一台，将水排至主排水管中，排水管中的水可做养护，清扫等用途，其余可通过沉淀池排入市政管网。（8）设备要求：每个集水井配备一台水泵，雨季施工时，要增加排水设备，保证满足施工需要。排水泵选用潜水泵、深井泵，所选水泵扬程和出水量要通过试验确定，满足降水设计要求。项目配备400KW发电机应急，在停电时使用，保证降水不中断。（9）在结构顶板施工完毕之前，基坑内要一直保持降水至底板以下，待顶板结构施工完毕并覆土完成后方可拔除井点管、进行井点封堵，停止降水。井点废除后，立即回填井点，妥善封孔。（10）降水施工沉降观测在降水工程实施前，对施工区域周围建筑布设相应的沉降监测点。施工降水中对其进行连续监测，若158、累计沉降量接近预警值（根据不同类型建筑确定的不同预警值）时，及时上报并采取保护措施，确保基坑施工与周边建筑物的安全。5 基坑开挖、土方外运及回填施工方案5.1 施工组织及安排车站主体结构开挖采用明挖法施工。围护结构施工完成以后，首先开挖基坑至钢筋混凝土支撑底面标高位置，然后进行钢筋混凝土支撑基底处理，达到要求后，按照设计要求进行第一道钢筋混凝土支撑施工。待混凝土达到强度要求后进行下层土方的开挖，为减小地下围护结构在基坑开挖过程中的位移。基坑土石方开挖遵循“平面分区、竖向分层、从上至下”的施工原则，随挖随撑的方式进行施工。竖向从上至下分台阶进行，逐段分层开挖。开挖后及时按设计要求安装支撑，钢支撑159、安装完成后使用液压千斤顶对其施加预应力。基坑土方开挖主要采用挖掘机进行开挖，挖掘机反铲接力装碴，当无法采用反铲挖掘机接力装碴时用小型挖掘机配合吊车进行垂直运输。开挖过程中要注意及时进行基坑排水，基坑四周设截流沟和排水沟，渗水及雨水及时泵抽排走。开挖过程中，按既定的监测方案对基坑及周围环境进行监测，反馈信息指导施工。基坑开挖（含支撑结构施工），土方外弃、回填等工作分别由开挖围护施工队实施，由项目经理部统一调度指挥，每天开挖的土方，当天夜里在指定的时间段内全部运弃到指定的弃土场。顶板的回填土采用符合要求的土方回填。5.2 基坑开挖（1）基坑开挖在降水效果明显后开始，宜分层分段均匀对称进行，在开挖过160、程中掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“竖向分层、纵向分段、先支后挖”的施工原则。基坑土体开挖空间和速率需相互协调配合，土体开挖时需降水效果合理确定开挖临时坡度，其综合纵坡不能陡于1：3，开挖台阶高度或厚度不宜大于2m，不可超挖或欠挖。本站基坑宽度较大，每层开挖施工时可先开挖基坑中部，先行架设该段支撑及施作其和临时性钢梁的连接，然后在16小时内完成两侧的土方开挖和支撑。土石方按“分层台阶法”进行开挖，竖向分层适应钢管内支撑施工要求。（2）基坑施工过程中，基坑两侧坡顶10米范围内不得堆土、堆料，保证围护结构周围的地面超载不得大于20kpa。（3）基坑开挖接近基底设计标高以上0.161、3米应配合人工清底，不得超挖或扰动基底土。基底应平整压实，其允许偏差为：高程+10/-20mm；平整度20mm，并在1m范围内不得多于1处。（4）在围护结构施工前，应查明车站范围内的地下管线的位置、埋深、管线材质以及基础型式，并汇同业主、监理、设计单位及有关管线权属部门共同协商、研究地下管线的迁改、加固和悬吊方案，确保管线的安全和正常使用。（5）在施工过程中，特别是在有管线的范围和管线埋深的可能深度范围内，采用人工小心挖掘，以免破损、损坏管线，确保在施工期间所有地下管线的安全和正常使用。（6）在基坑开挖过程中，对围护结构渗漏水进行封堵，避免造成地下水的大量流失而危及周边建筑物的安全。基坑开挖到162、底后应及时施工垫层混凝土。5.3 支撑支护施工端头井处基坑第一道混凝土支撑与冠梁一起浇注，钢支撑均支撑在钢围檩上，倒换支撑两端支于结构侧墙上。施工冠梁和相应结构侧墙时应在支撑对应位置预埋钢板以便于支撑连接。钢围檩与围护结构之间间隙采用不低于C20细石混凝土填充。支撑在围檩上可靠固定，以免掉落。内支撑体系严格遵守先撑后挖的原则，开挖至支撑设计标高下0.5m应及时施作支撑系统，然后继续开挖。基坑内设有临时型钢格构柱支撑钢支撑，40槽钢作为联系梁联系钢支撑。基坑开挖前，按设计图要求钻孔安设临时型钢柱；基坑开挖期间及时架设临时型钢梁及连接、固定构件。5.3.1 钢支撑施工钢支撑钢管主要采用租用的方式，163、由活动端、固定端和中间节三部分组成，管节之间采用法兰盘高强螺栓连接。钢围檩采用型钢组合加工而成。钢围檩在场外加工场焊接成形后运至现场，起重机吊转运至基坑内，安装时采用反铲起吊就位。钢管支撑安装就位后，用2台100T液压千斤顶在钢管支撑活动端预加规定的轴力，并进行锁定。1、钢支撑安装施工工艺流程钢支撑安装施工工艺流程见下图所示。图4-6 钢支撑安装施工工艺流程图2、钢支撑架设施工方法说明及技术措施（1）钢牛腿制作钢牛腿采用角钢拼焊而成，焊好后的钢牛腿应保证两直角连相互垂直，并有足够的稳定性，不得出现歪扭、虚焊现象。（2）钢支撑牛腿支架安装每层土方开挖至支撑位置后，根据测量放出的支撑中心线反算出钢164、牛腿顶面标高，再从此标高下移一定高度到同一垂直线上钻孔打入膨胀螺栓，将钢牛腿套入螺栓上紧螺母，并牢固固定于围护桩上。鉴于实际打设时孔眼位置变化，须根据实际锚栓孔间距、相互位置关系用氧焊在钢支架上准确割孔。安装示意图见图4-7。（3）钢围檩加工钢围檩采用两片45c槽钢通过连接钢板焊接而成。依据支撑间距在对应支撑位置焊接挂篮。分段加工，一般半段长度取23个支撑间距，转角部位应根据实际长度加工。（4）钢围檩安装钢围檩随支撑架设顺序逐段吊装，人工配合吊机将钢围檩安放于钢支架上，钢围檩安装后应检查钢牛腿是否因撞击而松动，围檩背后受力面人工用风镐凿平，以便围檩均匀受力。图4-7 钢支架安装示意图（5）钢支165、撑的使用规定 钢支撑规格的选用必须按设计要求或按设计轴力及基坑工程设计规范要求来选用。 每根钢支撑的配置按总长度的不同配用一端固定端一端活动端，中间段采用标准管节进行配置。 钢支撑应采用两点吊装，吊点一般在离端部0.2L左右为宜。 钢支撑安装的容许偏差应符合下列规定：a.支撑两端的标高差：不大于20mm及支撑长度的1/600；b.支撑挠曲度：不大于支撑长度的1/1000；c.支撑水平轴线偏差：不大于30mm；d.支撑中心标高及同层支撑顶面的标高差：30mm。 支撑安装完毕后，且应及时检查各节点的连接状况，经确认符合要求后方可施加预压力。 钢支撑采用2台100T的千斤顶施加预应力，预应力值应为设166、计预应力值加上预应力损失值。轴力施加应根据监测进行动态控制调整，不允许一次性施工轴力到设计值的100%，施加预应力的设备应专人负责，且应定期维护，如有异常应及时校验且施工前应提在规定的鉴定中心进行标定。钢管横撑端部构造及预加应力见图4-8。图4-8 钢管横撑端部构造及预加应力方法示意图 钢支撑两端应有可靠的支托或吊挂措施，严防因围护变形或施工撞击而产生脱落事故。（6）钢支撑质量检验 在安装过程中要注意倾斜，保证结构只受轴压力，使受力符合设计要求，每层钢支撑安装完毕以后，经过检验合格，再进行下道工序的施工。 管端头与法兰盘焊接处，法兰端面与轴线垂直偏差控制在1.5mm以内。 管纵向对接缝为级，端167、头牛腿部分角焊为级，其余为级。（7）斜向支撑施工斜撑支座与斜撑混凝土围檩一起进行现浇施工，斜撑安装方法与横撑相同。（8） 支撑安装注意事项 焊好后的钢支架应保证两直角连相互垂直，并有足够的稳定性，不得出现歪扭、虚焊现象。 租赁的钢管节为倒用材料，进场的管节经检验合格后方可使用。 100t液压千斤顶附有压力表，在使用前经有资质的计量检测单位进行标定。 在钢支撑组合过程中，为保证钢支撑平直，横撑法兰螺栓采用对角和分等分顺序扳紧，所有支撑连接处均垫紧贴密，以防止钢支撑偏心受压。 在加力前，将钢围檩、端头和千斤顶各轴线调整到同一平面上。当达到规定轴力后，用钢楔板塞紧活动端后部滑移长槽与钢管端面的间隙后168、，方可拆除千斤顶。 施工中，由专人指挥钢支撑的吊装转运，严禁物件撞击支撑。 斜支撑架设前，先支撑斜支撑附近的直支撑，该直支撑的数量不少于斜支撑数量。 在施工过程中加强监控量测，对围护结构和钢支撑的变形、位移，按监测方案监控频率进行观测、监控，以便采取措施确保结构和人身安全。 中立柱上的工字钢联系梁的作用是稳定钢支撑、减少钢支撑跨中挠度、保证钢支撑的稳定，在钻孔桩桩身上焊接钢牛腿与工字钢联系梁连接。3、钢支撑拆除底板混凝土强度达到设计要求时，拆除第六道钢支撑和围檩,待负二层梁板混凝土强度达到设计要求时，拆除第三道钢支撑和围檩,待负一层梁板混凝土强度达到设计要求时，拆除第二、五道钢支撑和围檩。支撑169、体系的拆除施工还应特别注意以下几点：（1）钢支撑拆除前，先对上一层钢支撑进行一次预加轴力，达到设计要求以保证基坑安全。（2）拆除时应避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。（3）利用主体结构换撑时，主体结构的楼板或底板混凝土强度必须达到设计强度。（4）钢支撑的拆除时间一般按设计要求进行，否则应进行替代支承结构的强度及稳定安全核算后确定。（5）钢支撑拆除后应进行整理，凡构件变形超过规定要求或局部残缺的要求进行校正修补。（6）钢支撑应分层堆放整齐，高度一般不超过四层，底层钢支撑下面应安设好垫木。5.3.2 钢支撑安装技术措施1、支撑的安装开挖前必须配备齐全检验合格的带活络接头的支撑，支撑170、配件：2台100t的施加预应力的千斤顶和安装支撑所必须得其他器材。地面上由专人负责检验和及时提供开挖面上所需的支撑及其其他配件，试拼支撑，以保证支撑长度适合。支撑偏差小于20mm。以保证支撑、接头的承载力符合设计要求安全度。在开挖每一层、每一小段的过程中，当开挖出一道支撑位置时，及时测定支撑安装点，以确保支撑端部位置偏差小于20mm。2、基坑开挖基坑开挖时首先在每区中心处开挖，后开挖靠围护结构处，以免围护结构长时间暴露。基坑开挖过程中，对于围护结构封闭不严，出现的水土流失的现象，要及时封堵，以防止围护结构外面土体沉降，封堵时采用快凝防水砂浆封堵，注水泥、水玻璃双液浆和墙体外侧旋喷桩止水。3、实171、施信息化施工在整个基坑开挖过程中，要紧跟每层开挖支撑进度，对围护结构主体、地层位移进行及地下水位等监测。根据每个开挖段、每层开挖中的监测反馈资料，及时根据监测项目在各工序的变形量及变形速率的警戒指标，采取施工改进措施，控制变形。5.4 外运弃土弃土方外运严格按照xx市市区弃土外运有关规定办理。弃土车辆选用xx市政府指定的、散体物料运输公司的加盖弃土外运专用车辆，按照施工组织设计所核定的日出土量，结合夜间外运时间，安排弃土专用车辆计划。弃土场地选择在附近具备雨季弃土条件的弃土点，同时坚决服从业主对土方的调配要求。按照xx市有关文明施工要求，弃土车辆驶出施工场地或弃土场必须经洗车槽冲洗干净后才能上172、路，并由专人负责检查督促，实行责任到人。施工时，严格按照国家和地方有关环保及卫生方面的规定，禁止废碴、废气、废水等随意排放。考虑到市区施工影响市容和居民生活，弃土外运原则上均在夜间23:00次日凌晨5:00进行，如有特殊情况需在夜间延长时间弃土外运时，严格按照规定办理有关准运手续。5.5 基坑回填及场地恢复待车站主体结构顶板混凝土达到设计强度后，铺设防水层，防水层上铺设100mm厚的C20细石混凝土保护层。保护层以上600mm内回填透水性差的粘土，不得采用砂土、杂填土等透水性好的土。回填土的密实度不小于95%，回填使用的土方全部经过监理工程师认可的土，土方回填依据划分的区段从两侧到中间依次进行173、。1、土方回填施工工艺流程土方回填施工工艺流程如图4-9。图4-9 土方回填施工工艺流程图2、施工方法（1）准确定出路基中线、坡角、路基边线以及防护坡道的位置，做好标记，标明其轮廓，清除表层杂物。（2）顶板上的第一层填土采用粘土回填，且厚度不得小于30cm也不得大于50cm。回填时机械或机具不得碰撞防水保护层，自卸车卸土料先卸到基坑边，再人工摊铺到砼保护层上。其余的每层厚度30cm，用监理工程师签认并符合要求的土回填。待再填筑第二层以后，土料可直接卸到填区内。（3）摊铺整形：根据自卸汽车的运输量以及松铺厚度要求，在路基填筑面上画好方格网，以控制汽车的卸料密度，保证摊铺层的厚度满足要求。使用推土174、机进行初平（粗平），松铺厚度控制在30cm左右，粗平以后，使用平地机进行精平，人工予以配合，消除局部小范围内的不平整。路基填筑时，从低处向高处分层水平填筑。即按照横断面全幅分层，纵横向坡度与设计保持一致，逐层向上填筑。路基填筑宽度每侧要超出填层设计宽度30cm,以保证边坡能被充分压实。待路基工程完成后，再按路基宽度边坡值刷坡整修。（4）摊铺整形后，测定填料含水量情况，使填料的含水量略高于最佳含水量12%后及时进行碾压。在碾压过程中，如发现填料含水量不够，应及时进行补洒水。（5）碾压：采用轻型振动式压路机进行碾压。碾压时遵循先轻后重、先慢后快、先两侧后中间（因中间未压是松散的，先压两侧不致使土向175、边坡方向推移，后压中间时受到两侧紧密土的侧限而易于压实）。初压时，先静压，这样可使填土表面平整度较好，其次是填土经过预压后，振动压实的效果比未预压的效果好；复压时，先弱振后强振，行驶速度可逐渐加快。终压采取静压，将路基面赶平。碾压时，路基两侧应多压12遍。为了保证横向接缝和纵向接缝之间的压实度都符合要求，压路机轮迹搭接20cm以上，如果在碾压过程中填料出现横向推挤现象，应增加轮迹搭接宽度。出现纵向推挤现象，应停止振动，进行静压。（6）密实度检测：碾压至规定遍数，填料表面无明显车辙时，进行密实度检测。密实度达到规范要求后，及时填筑上一层，否则，应予以重新碾压，直至达到规定的密实度。3、回填土的质176、量控制和检验填方土料应符合下列规定：（1）碎石土类、砂土（粒径不大于每层铺厚的2/3，当用振动碾压时，不超过3/4）可用于表层下的填料。（2）含水量符合压实要求的粘性土。（3）碎块、草皮、垃圾、含有杂质的有机质土、淤泥和淤泥质土不能用于回填。（4）回填用土使用前必须做最佳含水量试验。回填时应在最佳含水量情况下进行夯实碾压。对有密实度要求的地方，回填碾压过程中需进行取样检查回填土密度。一般基坑填土每层按100m2500m2取样一组，基槽和管线回填每20m250m2取样一组。密实度应满足地面工程设计要求，如设计无要求时，应符合表4-10规定：表4-10 基坑回填碾压密实度值基础底以下标高（cm）最177、低压实度（%）道路地下管线绿地快速和主干路次干路支路0-6095/9887/9087/9087/9087/9060-15093/9590/9290/9287/9087/90150以下87/9093/9590/9295/9887/90注：表中分子为重锤击实标准，分母为轻锤击实标准。4、土方回填施工注意事项（1）基坑回填应在车站结构顶板达到设计强度以后进行。（2）路基填筑前，首先要疏通排水，不允许因排水不畅浸泡路基及施工地段。（3）基坑回填时，机械或机具不得碰撞车站结构及防水保护层。结构顶部以上500mm范围内采用人工使用小型机具夯填。（4）基坑回填使用的土必须是优质的土，经过实验室土工试验符合回178、填要求才能使用。回填土前分别取土样测定最大干容重和最佳含水量并做压实试验，以确定回填土料的含水量控制范围、虚铺厚度密室度的参数。（5）回填土方时，应在土方最佳含水量时填筑。如果含水量偏大时，要对土方进行晾晒或加干土拌和均匀；如果含水量较小，可洒水润湿，并增加碾压次数。（6）回填土方必须水平分层压实回填，并且每层土方回填完成后，必须依据规范进行密实度检验。基坑回填分层（每层30cm）摊平夯实；回填标高不一致时，应从低处逐层填压；基坑分段回填接茬处，已填土坡挖台阶，其宽度不小于1m，高度不大于0.5m。填土路堤分段施工时，其交界处不在同一时间填筑则先填段按1：1坡度分层留台阶；两端同时施工时，则分179、层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。（7）结构顶板50cm范围内以及结构两侧，采用人工填平土，使用小型机具夯实。大面积采用机械碾压时，薄填、慢行、先轻后重、反复碾压，碾压时的搭接宽度不小于20cm。人工夯实时必须重叠1/3夯板宽度。（8）除以上条款外，严格遵守地下铁道工程施工及验收规范对基坑回填的有关规定。5.6 基坑开挖应急预案和技术措施1、基坑开挖突然涌水的防护措施基坑开挖若遇到基坑突涌、管涌等问题时，设置在基坑内的积水坑可以将涌水汇集，用潜水泵将其抽出，从而降低水位，使基坑开挖过程安全的完成。2、预防基坑内钢支撑失稳措施 基坑开挖到支撑位置以后，立即按设计位置采用汽车吊或龙门吊（配合）180、架设支撑。 钢管支撑壁厚不得小于设计规定厚度（t=16mm）。 按设计预应力吨位在钢管支撑的端头预留耳座处用两台100吨施加应力，达到设计预加力吨位的105后，停留10min，经检查无变形后加塞锁紧楔块。架立时端头与底座要密贴，防止偏心受压。 用作支撑的钢管直径600mm，厚度为14mm，使用前进行检查，有无损伤、局部变形和弯曲变形，有无焊缝脱落和端头不齐等现象，不合格者不得使用。 钢支撑安装后未施加应力前，在钢管上下左右四周焊贴电阻应变片或钢板式表面应变仪，进行受力测试。发现过载时在两侧增加支撑，并分析过载原因。3、停水、停电的应急措施为预防突然停水、停电，影响施工，除业主提供的电源外，我单181、位另外配备1台250kw发电机组，以备临时停电时使用。在施工场地修建临时贮水池，供施工和生活用水。6 主体结构施工方案6.1 概述地铁xx线车站为地下两层三柱四跨车站，4号线车站为地下三层两柱三跨车站，基顶板与北广场底板结合利用。xx线主要构件尺寸：1）柱截面（mm）车站柱：1200x500，10001000 与xx共用柱：2200x22002）板厚度（mm）顶板：800中板：600底板：15003）内衬墙厚度（mm）标准段内衬：1000端头井内衬：10004）中隔墙厚度（mm）：5005）主要梁截面（mm）顶板纵梁：8001500中板纵梁：8001200底板纵梁：12003500（局部120182、02210）4号线主要构件尺寸1）柱截面（mm）车站柱：10001000 与xx共用柱：1000x10002）板厚度（mm）顶板：800地下一、二层中板：500底板：13003）内衬墙厚度（mm）地下一、二层标准段内衬：1000地下一、二层端头井内衬：1000地下三层标准段内衬：1200地下三层端头井内衬：12004）主要梁截面（mm）顶板纵梁：8001200地下一、二层中板纵梁：8001000底板纵梁：100033606.2 主体结构施工方案及组织6.2.1 施工分段主体结构施工分段进行，分段长度考虑车站结构特征、结构受力、一次混凝土灌注能力、砼水化热、结构防水、砼收缩与徐变等的影响，并与施183、工组织能力相适应，且便于质量管理，确定施工缝的位置。车站主体结构分段主要是考虑到以下三点： 施工缝长度在1220米； 布置在纵向柱距1/41/3跨附近； 施工时采用跳段施工。按照上述分段原则，将车站主体结构由北向南方向划分为多个区段进行施工，按照基坑开挖方向进行跳槽施工。6.2.2 施工流程车站主体结构采用常规的分段流水施工。结构模板采用定型钢模板，模板支撑体系主要采用腕扣式支架，部分使用钢管脚手架。钢筋现场加工，柱、墙竖向钢筋16以上采用电渣压力焊连接，16以上水平钢筋采用闪光对焊加工成一定长度，现场再采取螺纹套筒机械连接。混凝土采用商品混凝土，现场泵送浇注。现场施工缝不大于24mm。主体结184、构施工顺序如下：1、施作垫层，再施作底板结构；2、拆除第五（四）道钢支撑，施作余下边墙防水层、浇筑边墙至第四（三）道支撑下方；3、拆除第四（三）道支撑，施做余下边墙防水层、浇筑边墙、中柱及中板（梁）至第三（二）道支撑；4、拆除第三（二）道支撑及换撑，施作边墙防水层、浇筑边墙、中柱及顶板（梁）；5、拆除第一道支撑，施作顶板防水层及抗浮压顶梁，施作临时挡土墙，回填覆土，恢复路面。6.2.3 施工原则1、所用的支架，作业台架及模板应通过设计，经力学检算符合规范和结构受力要求。2、作好结构砼的浇筑安排及施工组织，制定浇筑方案，以保证结构施工顺利进行。3、各层板砼浇筑后，达到设计强度时才能拆除支撑。4、185、各施工段支架拆除时间待顶板砼达到设计强度后方能从上至下逐层拆除。6.2.4 施工机具安排1、钢筋、砼、模板工程采用常规机具施工，高铁站施工机械配备2台履带吊2台汽车吊、2台砼输送泵等设备。2、模板、脚手架杆等材料运输采用龙门吊。砼采用商品砼，砼输送车送至浇注处，砼输送泵泵送入模，采用插入式和平板式振捣器振捣密实。6.3 主体结构施工方法及技术要点6.3.1 接地装置施工车站设一个接地网，接地引出线及与其相连的水平接地体采用505的铜排，垂直接地体采用20铜管。接地引出线在底板的钢筋网孔中心穿过时，在钢筋高度上下不小于150mm范围内和引出底板部分用复合绝缘热缩带保护。1、施工程序根据设计说明，186、接地系统施工主要有以下几个部分或阶段：降阻剂施放，接地网的安置施工（即垂直接地体及水平接地体的安置），引出线的制安，接地母排的安装，接地网连网后的测试。（1）降阻剂施放由于地下水位较高且具有强腐蚀性，所有接地体均采用在其周围施放降阻剂的方法进行保护。降阻剂采用对接地体无腐蚀的物理降阻产品，依照生产工厂技术要求均匀施放。 垂直接地体：首先开挖沟槽，用钻孔机钻出孔径约150mm的洞孔。其次用深井泵或底部带有活门的管筒抽干孔洞内积水（防止浆液稀释），放入垂直接地体并与水平接地体焊接。最后将浆料从管口压入，直至充满整个管体及降阻剂填充区，降阻剂用量每米约23kg，并保证垂直接地体位于降阻剂填充区中心部187、位。 水平接地体：按设计图纸挖沟，沟断面为上宽600mm，下宽400mm，深600mm的梯形。仅对接地网周边水平接地体施放降阻剂，此时在其沟底部再挖0.12m0.12m的同向降阻剂小槽，抽干内部积水。其次敷设水平接地体并按要求与相邻接地体连接，为保证金属接地极处于浆料之中，用小石块对不同部位支撑，使其离沟底约50mm，最后向降阻剂填充区灌注降阻剂，并保证水平接地体处于降阻剂填充区中心部位，降阻剂每米用量约19kg。（2）接地网的安置车站设一个接地网，接地网有垂直接地体，并与水平接地体相连，并经引上线通过电缆引至变电所设备接地母排或车站两端的两个弱电设备接地母排。四组引下线之间的地中距离应大于2188、0米。接地网敷设后实测接地电阻应小于0.5欧姆，若不能满足要求，需视实际情况进行处理。 接地网外围的水平接地体、接地引出线及与其相邻的水平接地体为505铜排。垂直接地体为20铜管。铜材全部采用T2紫铜。 水平接地体采用开挖方式敷设。垂直接地体采用钻孔方式敷设。 接地体、接地引出线及所有接地体交叉处均采用放热焊接法连接。 在车站两端分别从综合接地网引出 3组接线点（每组接线点设3根引出线，两根引至接地母排，第三根作备用）。其中一组接地引出线接至强电系统接地母排，供强电设备接地用；第二组接地引出线接至弱电系统接地母排，供弱电系统设备接地用；第三组接地引出线接至车站设备接地母排，供车站设备接地用。 189、接地网兼做杂散电流腐蚀的保护作用，与结构钢筋绝缘。各种引出线间相互绝缘，强电、弱电接地引出线间距大于20m。 接地引出线在结构底板混凝土中360mm310mm5mm的T2紫铜板作为止水板，止水板与引出线间必须满焊，止水板四周必须填满防水混凝土。接地引出线引入、引出时底板主，与底板防水施工密切配合，以确保底板外防水层的完整性。 接地引出线在底板钢筋网中心穿过时，在钢筋高度上下不小于150mm范围内和引出底板的部分用复合绝缘热缩带保护。复合绝缘热缩带通过加热方式与铜排紧密结合在一起。接地网与车站结构底板平行布置，敷设深度为车站结构底板垫层下0.6m，若底板标高有变化，接地网与底板间仍保持约0.6m190、的相对位置关系。在基坑开挖到标高后，按设计位置开出小地槽，铺设水平接地体并与垂直体焊接。在水平接地体周边以降阻剂填充，然后选用优质素粘土回填与基坑底平。接地网必须在基坑开挖后，并随基坑的分块开挖而分块施工。（3）引出线的安置引出线是连接接地网并从车站底板穿出进入车站内的接地母排中的连接装置。在底板防水混凝土中部加焊360mm310mm5mm的T2紫铜板作为止水板，止水板必须满焊，止水板四周必须填满防水混凝土，不应有空隙（特别是止水板下部更要注意）。引出线必须从底板钢筋网孔中心穿过。并在钢筋高度上下不小于150mm范围内和引出底板部分用JRD型复合绝缘热缩带包裹（热缩带重叠部分为带宽的1/31/191、2），加热，使热缩带与铜排紧密的结合在一起。在土建施工时严禁损伤热缩带，以保证引出线与结构钢筋的绝缘要求。（4）接地网检测及单项工程验收接地网按均分四段进行敷设，在每段接地网敷设完毕和全部接地网安装接通后，会同业主、设计、监理等进行接地电阻检测和隐蔽工程验收，接地网敷设后接地电阻如果不能满足要求，必须进行处理。整理施工过程中有关的技术文件和检测记录，绘制竣工图纸，为单位工程验收提供完整的资料，办理相关的验收移交手续。（5）接地系统的测试接地网施工在车站结构底板施工之前进行分段施工，在阶段性施工结束后，对完工部分接地网进行接地电阻测量，以此推算出整体接地网的接地电阻值。如推算不能满足要求，则在余192、下部分接地网敷设中应采取相应补救措施。接地系统形成后，应进行接地网的测试，测试由专业电气工程师进行。技术标准按接地装置工频特性参数的测量导则（DL475-92）办理。6.3.2 杂散电流防护系统工程施工地铁杂散电流防护措施主要通过钢筋焊接形成整体来实现的，其中在隧道与主体间的变形缝之间必须设连接端子，在附属结构与主体之间的变形缝间也必须设连接端子。（1）施工顺序在底板、中板、顶板以及内衬墙结构钢筋绑扎施工阶段，配合土建施工采用焊接进行排流条、排流端子、联络网的施工，并预留出连接端子和测量端子，保证结构钢筋按设计要求成为统一的电气整体。（2）施工要求 底板、中板、顶板、内衬墙内表面的纵向钢筋每隔193、5m，应与表面横向钢筋焊接。 在伸缩缝的两侧第一排横向钢筋应与底板、中板、顶板、内衬墙内的所有纵向钢筋焊接。 在底板、中板、顶板、内衬墙内的所有纵向钢筋的搭接均采用焊接,焊接长度不小于30mm。 在伸缩缝处按设计要求填充绝缘材料，使其两端的钢筋实现绝缘。 每处伸缩缝的侧墙共设4个连接端子，并用95mm2的铜绞线连接，其长度为两连接端子的距离加80mm。连接端子采用505的扁铜按设计要求制作，并与侧墙内的两根纵向钢筋焊接，扁铜墙外部分钻直径14mm的孔，并按设计要求配备安装螺栓、螺母和垫圈。 中板开孔、风道在结构墙开孔，钢筋焊接要求如下：围绕孔洞的内外层（或上下层）纵向、横向钢筋在交叉点应焊接成194、钢筋环，内外层（或上下层）的四个角处，通过内外层（或上下层）钢筋环的联络钢筋将两个钢筋环焊接起来。与钢筋环交错的横向、纵向钢筋（如中板内的横向、纵向钢筋，结构墙内的纵向、竖向、风道内的水平筋等）应与钢筋环焊接。 与区间接口的端头井处，内衬墙的纵向钢筋端头井的侧墙及端墙的水平筋与圆洞门的钢环（或钢环锚栓）焊接，底板、中板、顶板中的纵向钢筋通过端头井端墙中竖向钢筋焊接后再与洞门中的钢环（钢环锚栓）互相焊接；端头井中的纵向和横向钢筋要求丁字焊接。 在左右轨道线路下方，分别选两根表层纵向钢筋与所在底板的横向钢筋焊接成排流条；在车站与隧道连接处，在车站侧上下行分别设置连接端子用于区间两端车站连接排流电缆195、用。 平行及交叉钢筋的焊接如下：平行钢筋焊接时，焊缝高度6mm，长度30mm；交叉钢筋焊接时，采用双面可靠点焊，焊缝高度6mm，当交叉的钢筋不能靠近施焊时，采用同直径钢筋绑条按平行钢筋焊接要求施焊。（3）隐蔽及交接由于土建工程是分段施工的，因而在每一阶段排流条，钢筋环施工完以后要立即对每个焊点进行检查和验收，并对排流条、钢筋环进行标识，做好标志，以便下一阶段延续，检查验收应有监理工程师的签证，并做好隐蔽记录，在结构混凝土浇注前，做好工序交接，确保施工质量。6.3.3 垫层混凝土施工方法及技术措施车站主体结构垫层如下图4-11所示。施工方法及技术措施：1、垫层施工根据土方开挖及主体结构施工分段方196、案分段施工，基坑开挖至基底并验收完毕后，及时施工垫层封底，有接地网部分待其施工完成后再施工。图4-11 结构垫层施工示意图2、垫层混凝土采用商品混凝土，采用串筒、导管等将混凝土转至基坑内捣固密实。3、垫层施工前需对基坑底受水浸泡形成软土或泥浆的部分清除干净，对局部超挖部位采用砾石、砂、碎石或素混凝土回填。4、垫层混凝土摊铺根据预先埋设的标高控制桩控制面层高度，垫层厚度及强度满足设计要求，面层应无蜂窝、麻面、裂缝。5、垫层允许偏差：见下表。表4-12 垫层施工允许偏差表项目允许偏差（mm）检验频率检验方法范围点数厚度+30-20每个施工段4用尺量高程2010m15m4用水准仪6.3.4 底板、底197、纵梁施工1、施工前准备 清除保护层顶面的杂物，将保护层顶面清理干净。 底板钢筋半成品的加工及运输。 浇注砼底板前作好标高控制桩。2、底板、底纵梁钢筋施工钢筋在地面的加工场加工成型后，用吊车吊至施工现场，先进行纵梁钢筋的安装；梁的纵向钢筋要在施工缝位置往邻近的板块方向交错伸出1000mm和2000mm。所有的钢筋连接均按错开1m和同一截面的焊接钢筋头数不能超过50%的规定进行安装，同时，在钢筋加工时，计算好钢筋的下料长度，使钢筋的连接在梁、板和墙跨度的1/3至1/4内。底板侧墙钢筋的安装高度设在负三层净高的1/3上。侧墙钢筋先安装迎土面一侧的钢筋网，采用48钢管间距2至3m设一道45的斜撑，将钢198、筋网架固定好，同时，在钢筋网架上纵向设置十字斜撑，以固定钢筋网架。侧墙钢筋靠背土面一侧的钢筋网架搭设时，先预留分布钢筋，再立竖向主筋，然后再绑扎纵向架立钢筋，拉筋随分布钢筋的绑扎紧跟接上。在侧墙钢筋安装完成后，进行底板钢筋安装，纵向钢筋的伸出板块的长度按上述第2点进行施工。钢筋安装前，先对接地网的引出线进行包裹，确保引出线不与钢筋直接接触。底纵墙和负三层立柱先用点焊的方法将钢筋定点在设计标高及设计的平面范围内，然后用16以上的钢筋将墙、柱钢筋点焊固定在底板钢筋网架和纵梁上。底板施工时柱的钢筋长度为站台层的总高度的1/4，并留出交错搭接长度；整柱钢筋用48钢管从纵横四个方向上作45的斜撑，将柱筋199、进行固定。集散电流及防迷流焊点点焊，采用直流电焊机直接在现场施焊，注意焊点的质量，不能烧伤主筋，施工时注意闭合成环形，并在侧墙的钢筋头上用红漆做标记，确保中板施工时，能准确找到该闭合环的位置。3、模板、支架与施工缝底板底梁两侧砌砖模，砖模厚120mm，水泥砂浆抹面。侧墙模板全新组合钢模板，用20和48钢管进行支顶，后座直接顶在底板的底层钢筋上，并在钢筋下面用砂浆垫块垫稳。快易收口网先安装下半部和外部（侧墙），然后用10钢筋制作成钢筋夹，与底板钢筋网架连结，在下一板块的底板施工前，先将施工缝处砼面的垃圾清理干净，在砼浇筑前再检查钢板止水带情况是否固定好。4、砼浇筑底板采用泵送砼浇筑。砼坍落度采用200、100mm140mm，并且采用含有高效抗渗剂在内的缓凝型抗渗砼。砼采用插入振捣器进行振捣密实，在较密钢筋的地方振捣时，要注意振捣棒不能碰到钢筋，以免将钢筋振松。5、砼的养护底板砼的砼浇筑属于大体积砼，必须在养生阶段加强防裂措施。必须预埋测温管，养护期间进行测温，并采用内部保温措施，以达到对大体积砼的温控防裂目的。6、大体积砼浇筑的施工技术措施对大体积砼浇筑施工的温控工作，要合理有效地采用“一降、二散、三保”的施工方法，来控制砼的温差，够确保砼的内在质量。7、底板施工注意事项 底板与侧墙、中柱连接的钢筋按设计要求预留。 纵向分段的垂直施工缝及底板与侧墙连接处的水平施工缝严格按设计要求布置，确保质201、量。 砼的浇筑应振捣密实，达到内实外光，无露筋现象。 砼浇筑达到初凝后，立即覆盖并湿润养护，养护时间不少于14天。 施工中围护结构偏移、支撑变形等量测数据及时准确反馈，发现问题，采取有效措施处理。 底板施工中，始终保证底板集水坑的正常使用，确保砼的浇筑质量。 底板砼浇筑前根据商品砼供应能力、初凝时间及施工缝位置确定一次浇筑数量，制定浇筑方案。砼浇筑时的自由倾落高度大于1.2m时，设置串筒或溜槽以保证砼不离散。6.3.5 负二层侧墙、立柱和中板施工1、基面处理、防水层铺设进行围护结构侧墙基面处理，达到平整要求，铺设土工布缓冲层，并用射钉每隔50cm将其固定牢固，敷设侧墙防水板。2、钢筋施工侧墙防202、水层施工完成后，进行侧墙钢筋的接驳，长短钢筋交错驳接。该部分在加工时，因底板钢筋已交错放置，可以加工成同一长度的钢筋。 侧墙钢筋绑扎至中板底面标高后，转入进行支顶架的搭设。中板钢筋安装时，先将排流条的闭合环引点从底板钢筋顶引上中板，然后再在中板钢筋上施作焊点，同时将闭合环的焊点引至侧墙钢筋的端头部分，并用红漆做好标记。3、模板、支架与施工缝柱采用一次进行施工成形，模板安装时预埋站台板钢筋，钢筋预留孔洞采用电钻钻孔，钻孔直径比钢筋直径大2mm；柱模板采用异型特制钢模板，面板厚5.0mm，模板间用螺栓连接；柱箍采用2根48钢管间隔500mm。柱的支撑采用48钢管，用10钢筋作为拉杆进行模板的校正。203、在底板钢筋安装时，同时安装16的半圆形钢筋作为拉杆后座，用花蓝收紧钢筋来校正模板。采用大块面板厚5mm 厚的全新定型钢模板进行中板底面模板的铺砌。该种模板可较大限度地减少模板间的拼缝，并能提高砼表面的光洁度。模板铺好后，在模板表面涂刷脱模剂。施工缝采用快易收口网，外墙部分在收口网中间增加一道钢板止水带，中板部分为全收口网结构。4、砼浇筑在砼浇筑前，先由搅拌站用砼运输车提供一车与砼的水泥砂配合比相同的水泥砂浆，在底层墙身施工缝上先铺约1020mm厚，再浇筑砼。砼的浇灌采用砼泵送，在柱顶部位用脚手架搭设施工平台，用插入式振动棒进行振捣。柱顶砼面比设计砼面高出20mm，待砼浇筑完成后用人工进行凿平。204、5、砼的养护侧墙及中板的厚度较小，其养生可采用常规的覆盖洒水养生，根据温度变化采用延迟拆模养护等多种方法养生。6、侧墙、立柱、中板施工注意事项 底板浇注后，做好防水处理。 侧墙施工前，侧面用15mm砂浆找平，做好防水层。侧墙与底板砼接触面进行凿毛处理，并在接缝处按设计要求做好止水带。 侧墙、立柱支架及模板要保证足够的侧向稳定性，以防“跑模”，模板要求接缝严密不漏浆。 按设计要求安放钢筋及各种预埋件，并固定牢固，以防砼浇筑时变形、移位。 做好水平和竖直施工缝，侧墙的竖向施工缝利用“充填法”施工，按设计要求做好填塞防水材料，以保证不漏水。 在中楼板以上侧墙的出入口通道及风道处按设计要求预留砼接茬孔205、。 立柱模板使用整体异性大模板，减少模板缝。钢模板的定位和垂直度的检查使用经纬仪进行控制。6.3.6 负一层侧墙、立柱及顶板施工方法1、钢筋在中板砼浇筑完成7天后，开始拆除第二道钢支撑。防水层施工完成后，进行侧墙钢筋的接驳，长度为至顶板面的钢筋设计标高。该部分在加工时，因中板钢筋已交错放置，加工时需要加工成两种不同长度的钢筋。侧墙钢筋绑扎至顶板底面标高后，转入进行支顶架的搭设，采用腕扣式脚手架进行搭设。2、模板、支架与施工缝侧墙模板同上。平底顶板部分采用大块定型钢模板做底模，密肋梁式板采用异型定型钢模做底模。 施工缝采用快易收口网，收口网中间增加钢板止水带。3、砼浇筑顶板砼采用泵送砼，到场坍落206、度为80mm120mm，采用插入式振捣棒进行振捣。其它施工措施中板及底板相同。4、砼的养护侧墙及顶板的厚度较小，不属于大体积砼的浇筑，其养生可采用常规的覆盖洒水养生，根据温度变化采用延迟拆模养护等多种方法养生。5、施工注意事项（1）顶板砼施工要待中板砼强度达到设计要求后进行，搭设的满堂支架满足强度、变形等要求。（2）模板支架互相固定牢固，并设置斜撑和纵横向拉杆以防止模板支架变形。（3）顶板是地下结构最容易出现裂纹的部位，本工程顶板结构不设置变形缝，须在施工过程中采取下列措施： 进行砼浇筑程序的设计和填土设计。 严格控制砂、石料的质量和砼拌制质量，在砼中掺加减水剂，减少水泥用量。 加强养护，降低207、水化热，必要时采取降温措施。 砼取较小的水灰比及坍落度。6.3.7 临时立柱在主体结构施工中的技术措施临时立柱是支撑钢支撑和砼支撑的中间支柱，采用工字钢和型钢焊接，与围护结构同期施工。在基坑开挖过程中，中间支撑桩随开挖过程逐层清理干净，以确保主体结构在清洁的环境下文明施工。1、临时立柱与底板外防水层的节点处理底板外防水层在中间支撑桩处需做收口处理，首先将中间支撑桩在收口处打毛冲洗干净，并用1：1水泥砂浆批挡，然后将防水板剪成直径与桩径相同的形状缺口，将缺口套在立柱上，打上聚硫密封胶后用钢箍箍紧，再打一层聚硫密封胶，待密封胶凝固后浇筑细石砼保护层。2、中间支撑桩与各层楼板的节点处理中间支撑桩穿过208、各层楼板时，楼板在支撑桩周围均留暗梁并预留洞口，等支撑桩拆除后再浇筑二期砼。3、中间支撑桩的拆除顶板施工完毕并达到一定强度后，中间支撑桩自上而下逐层进行凿除，凿除方法主要靠人工利用手风钻逐层剥离法，以确保对主体结构的有效保护。6.3.8 预埋件、预留洞、车站主体与附属结构的接口处理1、预埋件车站主体施工期间的预埋件较多，必须有专项措施保证不漏装，保证安装的位置准确并牢固。一般的做法是将预埋件一方面与主体砼内的钢筋焊在一起固定，另一方面对于钢板式预埋件可以用螺丝钉将其与砼模板固定在一起，同时也与钢筋连在一起。凡是穿外墙及底板、顶板的预埋件应设钢板止水环做防水处理。2、预留洞车站主体内预留洞较多，209、如盾构预留孔洞，风道等，也必须有专项措施保证不漏留，保证留洞的位置准确，尺寸满足设计要求。预留孔洞主要是通过安装预留孔洞模板来实现，因此模板的加工必须准确，安装时应对留洞模板与主模板间的缝隙进行认真封堵，防止漏砼。模板必须安装牢固，拆除时应确保所有连接已拆除并仔细松动后拆除。3、主体与附属结构的接口处理主体与附属结构的接口处理，最重要是处理好变形缝。为避免砼收缩、温度变化、不均匀沉降面产生裂缝，车道主体与附属结构之间设变形缝外，缝宽为20mm，变形缝处采取加强防水处理。采用钢边橡胶止水带，顶板变形缝两侧结构在横向找坡5，在变形缝外侧安装后装式止水带，内侧安装接水槽。在主体结构侧墙施工附属结构留210、洞的同时，安装好变形缝的止水带，以钢筋夹固定。围护墙的妨碍位置，人工进行凿除，安装好的止水带用泡沫加以包裹防护，确保在浇筑砼及附属结构施工前凿除该部位的围护墙时不会损坏橡胶止水带。6.4 主体结构主要项目施工工艺及措施6.4.1 钢筋工程1、原材料质量控制 本工程钢筋按钢筋混凝土工程施工及验收规范（GBJ240-83）和混凝土结构工程施工及验收规范（GB50204-2002）的有关规范规定执行。 本工程所使用的钢筋质量标准要符合规范要求，不符合规范规定标准的钢筋坚决不准使用。 在钢材采购之前，先检查生产厂家的资质和质保体系，符合要求并报请监理认可后才能采购使用。 所有进场钢筋均要具备出厂质量证211、明书和试验报告单，每捆钢筋均有标牌，进场时按炉号及直径分批验收。 进场钢筋按规格、型号、批号分开堆放。钢筋存放用方木架空，并挂牌标识，注明钢筋的规格、型号、批号、检查状态。 所有的进场钢筋在监理的监督下，按规定随批提取钢筋试件，进行抽检。钢筋试件抽检合格后，本批钢筋才能使用。2、钢筋加工制作 提前向监理上报钢筋制作方案、加工材料表等，经监理批准后施工。 本工程钢筋加工严格按图纸和规范的要求在现场加工制作。 用于加工制作的钢筋表面洁净无损伤，油漆和锈斑应在加工前用钢丝刷刷除干净。 要加工的钢筋应平直，无局部曲折。若有死弯将其切除。 钢筋弯曲成型在常温下进行，不允许加热弯曲，也不允许用锤击或角弯折212、。钢筋的调直和弯钩的制作按规范要求进行。3、钢筋焊接 钢筋焊接施工钢筋焊接及验收规范程（GBJ18-96）和设计要求执行。 焊工均持证上岗，使用的焊具、焊条符合加工质量要求。 每批钢筋正式焊接前，按实际操作条件进行试焊，送检合格后并经监理批准成批焊接。 钢筋骨架和网片焊接采用电阻电焊，在制作中，钢筋对接采用闪光对焊。预埋件与锚固钢筋的焊接接头采用电弧焊T型接头，手工贴角焊接高度不小于钢筋直径的0.5d（级）0.6 d（级）。 焊接接头距钢筋弯曲处的距离，不小于钢筋直径的10倍，并且避开构件的最大弯矩处。4、钢筋绑扎与安装 （1）绑扎安装要求 所有梁、板、墙、柱钢筋均按图纸和规范的要求绑扎、安装213、，并用支承垫块将钢筋牢靠地固定好，确保在砼浇筑过程中钢筋骨架不产生位移。 钢筋交叉点用铁丝全部绑扎接头中心至1.3倍搭接长度的区段范围内，有绑扎接头的受力钢筋截面面积的百分率，受拉区不得超出25%，受压区不得超过50%。箍筋的弯钩叠合处沿受力钢筋错开放置。 如设计无明确要求，对钢筋直径d22mm的采用焊接接头或机械连接接头，钢筋直径d22mm的采用绑扎搭接接头。 受力钢筋采用焊接接头时，设置在同一构件内的焊接接头相互错开，错开的距离不小于钢筋直径的35d，且不小于500mm。在该区段内接头受力钢筋截面面积占受力面积百分比率为：受拉区不超过50%，受压区和装配构件连接处不限制。（2）板筋的绑扎安214、装 板筋绑扎采用角钢支架，每榀支架之间的距离2.52.8m，每榀支架间设1505剪刀撑，一榀搁二榀设置。支架高度根据钢筋层数确定。支架立柱和横梁的规格根据面层钢筋的数量和重量确定。底板钢筋绑扎完毕后，对于侧墙和立柱的插筋按轴线严格控制，避免插筋偏位。 板支座上部钢筋（负筋）两端设直钩，边支座负筋伸入梁内满足锚固长度的要求。双向板的底部钢筋，短跨钢筋放在下排，长跨钢筋放在上排。 板上孔洞提前按设计图纸预留，避免后凿。此处板筋由洞边绕过，不得截断，并按设计要求设孔洞周边加筋。当图纸没有规定时，在洞口每侧各加2根钢筋，其截面积不小于被洞口截断的钢筋面积，长度为单向板受力方向以及双向板的两个方向沿跨通215、长布置，并锚入梁内。施工时各工种必须根据各专业图纸配合土建预留全部孔洞。 控制钢筋保护层的主要做法是：在板筋中每1m左右加设1只钢筋马凳。板底筋与梁主筋下垫弧形水泥砂浆垫块塑料垫块，垂直方向挂弧形水泥砂浆垫块，垫块中间预埋20#铁丝，水泥砂浆垫块规格厚度按设计钢筋骨架保护层要求预制。（3）立柱钢筋绑扎安装 现浇柱与基础连接处的钢筋，绑扎二至三个箍筋，并将底箍筋与板的面筋焊牢，以控制插筋的位置准确。柱纵向钢筋接头在板上每隔一根接一个接头，柱子到顶时，其纵向钢筋锚入梁内。 箍筋的接头按规定错开。绑扎箍筋时先立好柱主筋，然后根据图纸要求用粉笔在主筋上划好间距，再把箍筋由下往上提，按要求的间距进行绑扎216、，每个点必须扎牢。先扎四角主筋，后扎中间主筋，绑扎完毕后，挂好砼垫块。（5）钢筋绑扎安装施工技术质量保证措施 钢筋加工制作、绑扎安装严格按上述施工方法要求进行，并符合规范规定和设计要求。 板钢筋绑扎时在梁的骨架绑扎放置好以后进行，板上负筋防止人为踩踏，板面钢筋绑扎完毕后垫好马凳和垫块，并禁止随意在钢筋上走动。 严禁与柱、梁主筋点焊，以防钢筋局部发生脆断。6.4.2 模板工程本工程梁板模板及支撑系统已属于高支模范围，注意在施工中模板及支撑的牢固，保证施工安全。1、板、梁模板及支撑 平台梁模板采用刚度大且不宜变形的组合钢模板，模板制作根据梁尺寸，设计与之配套的梁模，以满足梁模的施工要求。图4-13217、 底纵梁模板安装示意图 夹层板、顶板和楼梯板底模板采用厚18mm的优质胶合板，支撑体系采用碗扣式脚手架搭成满堂排架，立柱为48钢管，经荷载计算后初步设计立柱间距为600800mm。水平横杆间距1200mm，最后一根横杆，根据实际标高设置。剪刀撑每3200mm左右设一道，双向间隔设置。为保证板面平整度，顶横杆上放100100mm方木，水平间距300mm（顶板），在上铺18mm的优质胶合板底模。图4-14 顶板模板示意图图4-15 梁板模板支设示意图2、砼侧墙模板及支撑本工程侧墙模板采用组合钢模板。先立483.5钢管横向围檩，然后放竖向钢管转檩，横向间距为400mm，竖向围檩间距为600mm。见图218、4-16。图4-16 主体结构侧墙及立柱模板图图4-17 底板与墙体转角模板构造示意3、柱模及支撑柱模板采用专门设计的钢模板，柱箍间距600mm，矩形柱模采用对拉螺栓支撑，圆形柱采用整体大模板，为确保柱的垂直度和位置准确，将柱水平支撑横向支撑于两边的侧墙上或中墙上，当柱子过高钢筋较密时，砼施工采用在中部预设活门浇筑。详见柱模板构造示意图4-18。4、模板拆除 拆模顺序一般后支的先拆，先支的后拆；先拆非承重部分，后拆除承重部分。 承重模板（板、梁底模）拆除时间如下表4-19所示（中板在顶板砼强度达到设计强度后，其模板支撑体系方可拆除）。 拆模时禁止用撬棍重击，拆除后的模板及时运走。拆除模板逐块传219、递下来，严禁抛掷。模板在拆除后及时整修清理干净，并分类堆放整齐。图4-18 柱模板构造示意图 在拆除模板过程中，如发现有影响结构安全、质量问题时，暂时停止拆除，经处理后继续拆除。侧模在保证砼及棱角不因拆模而受损时，方可拆除。表4-19 现浇砼结构拆模所需砼强度表结构类型结构跨度（m）达到设计砼强度标准值的百分比率板2502，875梁8758805、模板施工技术质量保证措施 模板及其支架全部经过设计和检算，保证工程结构和构件的形状、尺寸以及相互位置的正确，具有足够的强度、刚度和稳定性。 模板使用前进行严格检查，不符合要求的不准使用，柱、墙定型模板每次用后及时整修。模板拼装严密，不漏浆，以保证工程220、质量。现浇钢筋砼梁、板，当跨度等于或大于4m时，底模板计算预留拱度，当设计无具体要求时，起拱高度为全跨长度1/10003/1000。 柱、墙模板支撑牢固，模板垂直度严格控制好，由专人负责，填写复核单。 钢模板及钢支架设计保证符合钢结构设计规范的规定，木模板及木支架的设计符合木结构设计规定的规定。 模板的安装过程中注意模板的稳定，必要时设临时支撑稳住模板，待安装完毕校正无误后再固定。底层支柱座落在坚实的基础上，并有足够的支撑面积，保证在浇砼时及工后不致产生下沉。 浇捣砼前，对模板的支撑，螺栓、柱箍等固定件由专人负责检查，发现问题及时纠正。 中板模板、梁底模板的拆模时间严格按砼强度要求进行，以保证221、工程质量和施工安全。 固定在模板内的预埋件和预留孔洞严格核准不遗漏，安装牢固，位置准确，其允许偏差值确保符合GB50204-92的有关规定。 模板拼装前，将模内的垃圾杂物清除，并冲洗浮灰，拼装时注意不得将工具和杂物掉入其中。 为确保质量，把模板制作安装作为结构施工中的重要质量控制点，安装完成后进行严格检查，浇筑砼时有专人对模板受力情况进行检查，如遇变形过大及时加固。6.4.3 混凝土工程1、砼供应本工程主体结构所使用的砼全部采用商品砼，施工中不但严格按相关规范的要求对砼的质量进行检查和试验外，还将按照ISO9001质量体系等有关程序进行质量控制。2、砼浇筑混凝土浇筑前，应对模板、支架、钢筋和预222、埋件进行检查，符合要求后方能浇筑。同时，应清除模板内的垃圾、泥土和钢筋上的油污等杂物。 梁、板砼采用泵车输送砼浇筑。由于底板较厚，浇筑时分段、分层进行。梁板浇捣时，插入式振动棒各插点均匀排列，插点间距不超过500mm。砼分层浇捣，每层砼厚度不超过300mm，振捣做到快插慢捣，在振捣上一层时将振动棒插入下层50mm左右，使上下层砼紧密配合。浇捣完毕后，用麻线按柱上的水平标记拉线控制标高，偏高或偏低时及时平整，然后用抹子抹平。 墙、柱砼浇筑浇筑柱砼时，由于砼落高较大，浇筑时采用串筒或溜槽。墙的砼利用泵送砼浇筑，浇筑时为保证墙模板的侧压力均衡，两侧砼浇筑同时进行，针对侧墙较厚的特点，按照分段、分层的223、原则进行浇筑，进度保持基本一致，且每次浇筑高度不大于500mm。浇筑时采用插入式振捣棒振捣，振动器插点均匀排列，以免造成漏振。振动时做到快插慢拔。砼分层灌注时，每层砼厚度不超过振动棒长的1.25倍，在振捣上一层时，插入下层中50mm左右，以消除两层之间的接缝，同时在振捣上层砼时，在下层砼初凝之前进行。使用振动棒时，振动捧距离模板不大于振捣器半径的0.5倍，也不能紧靠模板振动，避免碰撞钢筋、预埋件等。 砼养护砼养护采用自然养护，墙柱拆模后及时用塑料薄膜包裹并喷水加以养护，为确保养护效果，采用不少于14天的喷淋养护。底板砼初凝时，在表面先覆盖一层塑料薄膜保温养护，目的是防止水分蒸发，然后盖二层麻袋224、保温浇水养护。顶板及中板采取不少于7天的蓄水养护。3、砼浇筑施工质量技术保证措施 砼浇筑前先对模板、支架、钢筋和预埋件规格数量、安装位置进行检查，达到设计要求后方能浇筑。同时清除模板内的垃圾、泥土和钢筋上油污等杂物。 浇筑前把模板的缝隙和孔洞堵严，以防漏浆。对木模板洒水加以湿润，但不得留有积水。 在浇筑砼过程中，派专人经常察看模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞的情况，发现有变形、移位时，立即停止浇筑，并及时采取措施进行加固处理。 砼自高处倾落高度，即从溜槽、串筒等卸料口倾落入模的高度不超过2m。 在浇筑与柱和墙连成整体的梁和板时，在柱和墙浇筑完毕后停歇11.5h，再继续浇筑砼，以防接缝处出现裂225、缝。 砼浇筑前和浇筑过程中，分批做砼坍落度试验，发现坍落度与原规定不符时，及时予以调整。 浇筑砼连续进行，因故间歇时，其间歇时间根据试验确定，并在上层砼初凝之前，将次层砼浇筑覆盖。 浇筑前，底板、顶板与围护结构的接触面按设计要求进行处理，漏水处的墙面进行堵漏处理。4、大体积砼浇筑的施工技术措施在大体积砼的浇注施工中，会因控温措施不当而使砼的降温梯度过大，导致砼内部发生温度裂缝，使主体结构的底（顶）板的自身防水性能大大降低。因此，在高温环境中做好大体积砼浇注施工的温控工作是非常重要的。对大体积砼浇筑施工的温控工作，合理有效地采用“一降、二散、三保“的施工方法，就能控制砼的温差，能够确保砼的内在质226、量。“一降”是指降低砼的入模温度，主要从以下几个方面着手：（1）在与砼供应商签订砼供货合同时，明确要求他们做到以下几点： 在保证砼质量和标号的前提下，使用水化热较低的水泥。 选用合理的砼配合比，均匀拌合砼，提高砼的早期强度和内在质量，以提高砼的自身抗裂能力。 在砼中适当地掺入高效减水剂，以减少砼的单位用水量，增加砼的和易性。 避免太阳直晒拌制砼用的粗细骨料和水泥等，必要时采用冲冷水的办法使砂石料降温。 使用经过降温的冷水拌制砼。 用冷水冲洗砼输送罐车，使之冷却确降温等等。（2）利用苫布等遮盖即将浇筑砼的作业区，这样做既可以防雨，又可以使绑扎好的钢筋和支立好的模板降温。（3）对底板浇注厚度较厚的227、地段，采用多分段间隔浇注的方法进行施工，使大面积混凝土浇注后的收缩造成的危害降低。“二散”是合理地控制砼内部的降温梯度，把砼中心和砼表面的温度差值控制在25以内，并把每昼夜的降温速度控制在2以内。做法是在砼中预埋20mm的循环冷却水管，并在底板砼的不同部位和不同深度设置测温元件，定时量测砼的内部温度，根据温度梯度的变化情况，定时、定量地向预埋的钢管中压注循环冷却水。定时量测砼不同位置、不同深度的温度，全面掌握砼在强度发展过程中内部温度场分布情况，根据温度梯度变化情况，控制温度差，延缓降温速率，达到控制产生温度裂缝的目的。测温点在平面上布置在中部和边角处，在高度上分别布置在中、表层。测点采用预埋228、温度传感器。“三保”是保持砼浇筑完成后的温度。砼入模3h以后，立即用塑料薄膜和麻袋覆盖，并开始保温洒水养生，保持砼表面的温度，养护工作根据测温值及时调整养护措施（加减麻袋）或向循环水管中压注冷却水以起到控制砼降温速度的作用。砼的拆模时间考虑气温环境的影响、砼中心和表面的温差，以及砼表面温度与环境气温之间的关系，避免因拆模而使砼表面的温度骤降而导致砼内外降温梯度太大。浇筑砼时确保振捣密实，使砼的粗细骨料分布均匀，提高砼的内在质量，使砼收缩系数一致，提高砼自身的搞裂能力。振捣采用梅花形播点法，间距为500mm，并不得漏振。振捣时快插慢拔，使砼上下振捣均匀，表面无明显下沉且无气泡冒出现象。每点振捣时229、间2030s使砼表面泛出灰浆，在分层的接触面处，振动棒插入下层5cm左右以消除两层间的接缝。大体积泵送砼表面水泥浆较厚，对砼表面采用二次抹面，浇筑后46h左右，初步按标高用长刮尺刮平，在初凝前再用铁滚筒压碾数遍打磨压实，以闭合砼表面的收水裂缝。5、变形缝、施工缝处理方法根据施工组织安排，本工程分别在底层底板面以上300mm，中板顶面以上300 mm设置水平施工缝，并根据该纵向施工分段情况设置环向施工缝。 侧墙的水平施工缝做成凹型接口，砼浇筑时加强振捣成型，保证该处的砼质量。再次浇筑砼前，将施工缝表面充分凿毛，用压缩空气吹除表面浮粒和杂物，并清理干净，涂刷渗透性防水材料。在止水带的50mm范围内230、抹平压实、压光，不得凿毛，在第一期施工时安放好钢板止水带进行防水处理。在继续浇筑侧墙砼时，先在基面设20mm与浇筑砼同标号的水泥砂浆，并重点加强该处的振捣，以保证接缝处的新老砼结合良好。 变形缝钢筋绑扎完毕后在先浇砼的端墙安装钢筋夹，并和主筋焊在一起，用钢筋夹夹住止水带。支设结构模板时，用临时钢筋固定挡头板，并用斜撑加固，同时将填缝板（PE泡沫）钉在端模上，并把止水带的翼边用铁丝拉接固定，然后浇筑砼。待砼达到规定强度折除端模，用相同的方法固定另一侧的止水带，再浇筑另一侧的砼。7 车站剩余工程的施工站台板以及楼梯站台层部分，施工顺序见图4-20。站台板下承重墙砌筑楼梯剩余部分施工站台板施工图4-231、20 车站剩余工程施工顺序图7.1 站台板下承重墙施工站台板下承重墙采用240加气混凝土砌块，M7.5水泥砂浆砌筑。采用挤浆法进行砌筑，砌筑完成后及时洒水养护。按规范设置构造柱及拉接筋。7.2 站台板施工7.2.1 施工方案站台板在车站结构完成，形成进料出碴通道后分段组织施工。混凝土采用商品混凝土，泵送入模。板底模采用1.5cm厚竹胶模板门字形脚手架支架，梁、墙模板采用组合钢模板对拉固定。顶板的模板架采用满堂钢管脚手架，1010的方木做楞条，大块竹胶板做模板。泵送商品砼浇筑，平板式振捣器捣固密实。必须在砼强度达到100%后方可拆模。砼初凝前对顶面砼压实、收浆、抹光，终凝前再次收水、压实、抹面并232、及时养生，养护时间不少于14d。砼未达到设计强度前不得在板上堆放设备、材料等。7.2.2 施工工艺流程站台板施工工艺流程见图4-21。7.2.3 施工方法说明及技术措施1、站台板施工应符合结构钢筋混凝土施工一般要求。2、施工时注意预留风口及屏蔽门预埋件的精确定位。各种预埋件采用固定于模板及钢筋上的措施保证其在施工时不移位，要求模板及支架有较好的刚度、整体性，并在混凝土灌注过程中专人检查。3、混凝土采用覆盖洒水养护，养护时间不少于14天。7.3 楼梯施工先进行立柱施工，再整体进行楼梯结构浇注。模板架采用满堂钢管脚手架支撑体系，横竖龙骨采用100100方木，面板用竹胶板；模板安装完成后进行钢筋绑扎233、，对原预留钢筋进行除锈处理，再与新绑扎钢筋连接。泵送商品砼进行浇筑，插入式振捣器振实。砼浇捣完成的同时及时收水、压实、抹光，终凝后及时洒水养护。砼强度达到100%后方可拆除支架及模板。8 风井、风机房施工本标段有xx两个风井和一个风机房，风机房为盾构始发井，均为明挖顺作法施工，施工方案及技术措施参考车站施工方案。图4-21 站台板施工工艺流程图9 主体结构防水9.1 结构防水原则及防水设计9.1.1 结构防水原则及标准(1)设计原则 地下结构防水应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则进行设计。 防水设计应根据不同的结构型式、水文地质条件、施工方法、施工环境、气候条件、234、使用要求等因素，采取相适应的防水措施。 确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，以施工缝（包括后浇带）、变形缝（包括诱导缝）、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，并在结构迎水面设置柔性防水层加强防水。(2)防水设计标准 地下车站防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。通道等附属的隧道结构防水等级为二级，顶部不允许滴漏，其他不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000，任意100m2防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。防水混凝土抗渗等级不小于P8。处于侵蚀性介质中防水混凝土的耐侵蚀系数，不小于0.8。防水混凝土结构厚度不235、小于250mm。混凝土结构自防水设计应根据所处的环境条件，选用相适宜的材料，以满足混凝土自身的抗渗性、耐久性的要求。 防水设计1）迎水面结构应采用防水混凝土进行结构自防水，防水混凝土的抗渗等级P8。2）在结构的迎水面设置柔性全包防水层。附加外防水层如下：顶板：采用C20细石混凝土保护层厚80mm，并设置纸胎油毡隔离层，采用非焦油聚氨酯防水涂料（一级2.5mm），中埋式止水带（环向施工缝处）。侧墙：围护结构与主体结构密贴的结构形式，侧墙采用防水砂浆找平层厚20mm，预铺反粘自粘卷材，中埋式止水带（环向施工缝处）；SMW工法桩支护段在找平层与自粘卷材间加设纸胎油毡隔离层。底板：采用细石混凝土垫层厚236、150mm，预铺反粘自粘卷材，50mm细石混凝土保护层，中埋式止水带（环向施工缝处）。3）变形缝均采用35cm 宽的外贴式橡胶止水带和宽度不小于35cm 的钢边橡胶止水带加强防水，止水带均应为中孔形。侧墙和顶板变形缝背水面一侧预留凹槽，设置不锈钢板接水盒。由于顶板外表面无法设置外贴式止水带，需要采用迎水面变形缝内密封胶嵌缝密封的方法进行防水处理，密封胶应与侧墙背贴式止水带连接密实。9.2 砼自防水9.2.1 防水砼拌合物原材料及配合比（1）水泥：使用品质较稳定的旋窑水泥，混凝土碱量(Na2O)不超过0.6%，一般不使用高标号及早强水泥。不得采用受潮和过期水泥，不同品种或不同标号水泥不得混用。（237、2）水：采用洁净饮用水。（3）碎石：符合现行普通混凝土用碎石或卵石质量标准及验收方法，粒径540mm连续级配，采用质地坚硬、附着物少的优质石子，吸水率不大于1.5%。（4）砂：采用符合普通混凝土用砂质量标准及验收方法的河砂。（5） 粉煤灰：采用稳定性好的一级粉煤灰代替部分水泥用量，以提高混凝土的和易性，掺量在20%左右。（6）外加剂：根据试验掺加高效减水剂。（7）水灰比控制在0.5内。（8）坍落度控制在102cm。9.2.2 防水砼的拌合与运输混凝土供应采用工厂拌合的商品混凝土，混凝土的拌合必须选材固定，计量准确，拌合时间达到规定要求；混凝土运输采用混凝土拌合车运送，且对混凝土的塌落度损失控制238、在1cm以内；制定砼运输计划，避开现有道路上交通高峰时运输。当混凝土由于运送距离远或产生交通堵塞而引起混凝土出厂时间过长时，需要提前预计，在工厂调整配合比，严禁对由于出厂时间过长的商品混凝土掺加任何材料，以确保混凝土的入模质量。9.2.3 防水砼的浇筑（1）模板要架立牢固，尤其是挡头板，不能出现跑模现象；混凝土挡头板做到模缝严密，避免出现水泥浆漏失现象且达到表面规则平整。（2）严控泵送入模关，防水混凝土采用泵送入模时，不宜将润湿砂浆接走当作他用，确保不改变入模混凝土的原有质量。混凝土泵送入模时，须经水平均匀入模，垂直控制其自由倾落高度，当自由倾落高度超过2m时，应使用串筒、溜槽。（3）把好混凝239、土振捣关：防水混凝土振捣采用插入式振捣器，混凝土振捣前应先根据结构物设计好振捣点位布置，振捣时间为1030s。对新旧混凝土结合面、沉降缝、施工缝止水带位置需要严格按设计点位和时间进行控制振捣。（4）浇筑过程中，控制混凝土入模温度，夏天施工尽量在夜间浇捣；采用薄层浇注，合理分层厚度为30cm左右，适当控制砼的灌注速度，尽量减小新老砼的温差。9.2.4 防水砼的养护防水混凝土灌注完毕，待初凝后应及时养生，结构养生期不少于14天，以防止在硬化期间产生干裂。养生根据结构混凝土不同部位分别采用喷洒水、蓄水等养生方法，保持混凝土表面湿润。9.3 施工缝、变形缝、诱导缝防水9.3.1 施工缝（1）环向和纵向240、施工逢均采用镀锌钢板止水带，钢板厚3mm，宽300mm。灌注下一段混凝土前，应将施工缝表面凿毛，镀锌钢板止水带贴合面四边满焊相连接。（2）镀锌钢板止水带燕尾朝向要求：顶、底板朝上，侧墙水平施工缝朝背水侧，侧墙竖向施工缝朝向迎水侧。（3）钢板止水带用细铅丝绑扎固定于结构钢筋上，纵向固定点间距不得大于25cm，固定点距止水带边缘不得大于5mm，固定点牢固可靠，浇注混凝土时应对施工缝部位的混凝土进行充分振捣，有利于止水带和混凝土密实粘贴。止水带安装连接方法见图4-22“钢板止水带安装示意图”所示。镀锌收口网图4-22 钢板止水带安装示意图（4）钢板止水带的接头均采用焊接接头，止水带的位置必须定位准确241、，保证在施工振捣混凝土时不得损坏止水带。9.3.2 变形缝（1）变形缝均采用35cm 宽的外贴式橡胶止水带和宽度不小于35cm 的钢边橡胶止水带加强防水，止水带均应为中孔形。侧墙和顶板变形缝背水面一侧预留凹槽，设置不锈钢板接水盒。由于顶板外表面无法设置外贴式止水带，需要采用迎水面变形缝内密封胶嵌缝密封的方法进行防水处理，密封胶应与侧墙背贴式止水带连接密实。（2）止水带宽度和材质的物理性能均应符合设计要求，采用经业主批准使用的合格材料。（3）止水带部位的混凝土应浇注密实，保证止水带部位混凝土的密实性是变形缝防水关健。橡胶止水带的接头不得在拐角处，并须用专用工具由专人(厂家)负责连接。（4）橡胶止242、水带采用细铅丝固定于结构钢筋上，固定点间距不得大于40cm，固定部位应牢固可靠，以免浇注和振捣混凝土时止水带移位而影响防水效果。（5）底板和顶板的止水带采用盆式安装方法，以利于振捣混凝土时产生的气体顺利排出，振捣时严禁振捣棒接触橡胶止水带。橡胶止水带在转角部位的转弯半径不得小于20cm。（6）橡胶止水带的接头部位不得留置在转角部位，在浇注变形缝一侧的混凝土时，为防止另一侧橡胶止水带受到破坏，模板挡头板应做成箱形。9.3.3 诱导缝（1）顶板诱导缝背水面距缝两侧2040各设置一条滴水线,作用是把渗漏水汇集后滴入凹槽内.滴水线采用密胶等与结构面粘贴牢固的材料.设置在纵梁预留洞中的滴水线,采用专用注243、胶器均匀注胶在结构基面上。（2）车站的楼板诱导缝均采用断面3010的膨润土橡胶遇水膨胀止水条加强防水.9.4 外包附加防水层9.4.1卷材防水层（1）外包防水层施工根据主体结构钢筋砼(含通道、风道)施工进行纵向分段、竖向分层施工并与主体结构分段施工相适应。底板、侧墙防水层在结构钢筋混凝土施工前完成，顶板外防水层在结构钢筋混凝土施工完成并按要求养护后施工。PVC防水卷材采用无钉铺设悬挂工艺施工，搭接采用自动爬行热合焊机进行双焊缝焊接，局部采用电烙铁、热风枪手工焊接。（2）防水板铺设前，对基面采取堵水措施，做到无渗漏，并进行修凿找平。（3）顶面按要求提浆压光抹面、平整、干燥、干净，经验收合格后施工244、防水卷材，防水卷材搭接宽度不小于150mm。对基面阴、阳角处采用砂浆抹成圆角，阴角圆弧半径不小于100mm，阳角圆弧半径不小于50mm。（4）基面处理符合要求后，铺设土工布基层，将土工布贴上热融衬垫，然后用射钉枪钉上水泥钉锚固，水泥钉长度不小于50mm，平均23点/m2。防水板固定点间不得绷紧，以保证二次模注砼浇注时不损坏防水板，转角及特殊地方增加12层加强防水层。（5）防水板接缝采用双焊缝，搭接宽度不小于100mm，焊缝宽不小于25mm，采用双缝焊接，中间有一空腔用于充气检查焊缝的严密性，检查时，一端封闭，另一端充气加压，充气压强0.2MPa稳定10min，不漏气为合格。（6）底板部位防水层245、上施作50mm厚C20细石混凝土保护层，侧墙部位在钢筋绑扎等后继工序施工中要小心谨慎，以免划破防水层。局部出现防水板损坏时，应立即进行修补，采用双层补丁补焊。9.4.2 顶板聚氨酯涂层9.4.2.1 聚氨酯涂膜防水材料1) 主体材料(1) 甲组份：即聚氨酯预聚体，为黄褐色胶体，成品每桶18kg，用于涂膜，用量1kg/m2。(2) 乙组份：即固化剂混合物，为黑色胶体，成品每桶24kg，用于涂膜，用量1.5kg/m2。(3) 底涂乙料：用于配制底层涂料，为黑色胶体，成品每桶17kg，用量0.10.2kg/m2。2) 辅助材料(1) 磷酸或苯磺酰氯，规格：化学纯，作缓凝剂用；(2) 二硅酸二丁基锡，246、规格：化学纯或工业纯，作促凝剂用；(3) 二甲苯，规格：工业纯，清洗工具用；(4) 乙酸乙酯，规格：工业纯，用于清洗手上凝胶；(5) 107胶，用于修补基层；(6) 水泥，规格：42xx或32xx，用于修补基层。9.4.2.2 主要施工机具（1）电动搅拌器：用于搅拌甲、乙混合料，以选用功率大、转速不太大，且旋转力强的为宜，以避免卷入空气使涂膜起泡。（2）搅拌桶(容器)：以选择塑料或铁制的圆底容器为宜，以利强力搅拌均匀。容器的容积应较甲、乙两组份混合料的体积大0.0050.006m3。（3）小型油漆桶：用于装混合料。（4）橡皮刮板、塑料刮板：用于涂刮混合料。（5）铁皮小刮板：用在复杂部位涂刮混合247、料。（6）油漆刷、圆滚刷：用于涂刷底层涂料。（7）小抹子：用于修补基层。（8）油工铲刀、扫帚、拖布、高压吹风机：用于清理基层。（9）磅秤(规格50kg)：用于称量配料。9.4.2.3 施工准备（1）材料的保管与使用1）按防水工程需要进料，并应妥善贮存保管。材料应贮存在阴凉干燥处，环境温度不得高于70度，并应有防火措施。2）材料贮存期不超过一年。要根据每日需用量开罐使用，最好当天尽快用完。每次开罐倒料后应及时加盖封严。3）材料应有专门贮存地点，使之不受露水、雨淋、日晒的侵袭，并应远离火源。4）材料或配料若不能一次用完，及时盖严密封做短期贮存，并注意尽快用完。（2）施工机具的准备施工机具经常维修保248、养，使用前应进行检查，保证完好，否则应及时调拨补充备用。（3）基层要求及处理1）涂膜防水的基层应坚实，具有一定强度；清洁干净，表面无浮土、砂粒等污物；2）基层表面应平整、光滑、无松动，对于残留的砂浆块或突起物应以铲刀削平，不允许有凹凸不平及起砂现象；3）平面基层可用1:3水泥砂浆抹成12的坡度，阴阳角处基层应抹成圆弧形；4）基层应干燥，含水率以小于9为宜，可用高频水分测定计测定，也可用厚为1.52.0mm的1m2橡胶板材覆盖基层表面，放置23h，若覆盖的基层表面无水印且紧贴基层的橡胶板一侧也无凝结水痕，则基层的含水率不大于9；5）对于不同种基层衔接部位、施工缝处、以及基层因变形可能开裂或已开裂249、的部位，均应嵌补缝隙、铺贴绝缘胶条补强或用伸缩性很强的硫化橡胶条进行补强，若再增加涂膜的涂布遍数，则补强更佳。9.4.2.4 涂膜防水施工（1）涂布底层涂料1）配制将聚氨酯甲组份料与底涂乙料按1:31:4(重量比)的比例，准确称量并混合搅拌均匀即成底层涂料。也可以用聚氨酯涂膜防水材料和二甲苯进行配制，按甲组份料:乙组份料:二甲苯1:1.5:2(重量比)的比例将材料混合搅拌均匀做底层涂料。2）涂布涂布底层涂料相当于沥青卷材防水层的涂刷冷底子油工序，目的是隔绝基层潮气，提高涂膜同基层的粘结力。小面积施工可用油漆刷将配好的底层涂料细致均匀地涂刷在处理好的基层上。大面积施工应先用油漆刷沾底层涂料将阴阳250、角、排水口、预埋件等细部均匀细致地涂布一遍，再用长把滚刷在大面积基层上均匀地涂布底层涂料。要注意涂布均匀、厚簿一致，且不得漏涂。一般涂布用量以0.150.20kg/m2为宜。涂布后间隔4h以上(具体时间应根据施工温度测定)，待底层涂料固化干燥后，方可施工下道工序。（2）涂膜防水施工1）配制聚氨酯涂膜防水材料甲组份料:乙组份料=1:1.5(重量比)按比例准确称量好甲料和乙料，先将甲料置入搅拌容器内，再随之加入乙料，并立即开动电动搅拌器(转速100500r/min)搅拌35min，至充分拌合均匀即可使用。要注意：甲乙料混合计量偏差不大于5；不得任意改变配比、加大甲料或乙料用量，固化剂用量的多少并不251、与硬化的快慢成正比，随便增加固化剂用量，会使涂膜的硬度、耐热强度等性能降低。若甲乙料混合搅拌后粘度大，不易涂布施工，则可加入重量为搅拌液10的甲苯或二甲苯稀释拌匀。禁止使用一般涂料所用的稀释剂或酮类稀释剂。应掌握不同施工温度下混合料的适用时间，以配制在此时间内施工所用混合料的一次拌合量，特别是在施工温度较高的情况下，甲、乙料在混合前液温已较高，混合后会较快硬化，应予注意。2）涂膜防水施工顺序基层处理涂刷底层涂料(即聚氨酯底胶)(增强涂抹或增补涂抹)涂布第一道涂膜防水层(聚氨酯涂膜防水材料)(增强涂抹或增补涂抹)涂布第二道(或面层)涂膜防水层(聚氨酯涂膜防水材料)涂布顺序应先垂直面、后水平面，先252、阴阳角及细部、后大面。每层涂抹方向应相互垂直。增强涂抹或增补涂抹可在涂刷底层涂料后进行，也可以在涂布第一道涂膜防水层以后进行，还有将增强涂布夹在每相邻两层涂膜之间的作法。3）增强涂布与增补涂布在阴阳角、排水口、管道周围、预埋件及设备根部、施工缝或开裂处等需要增强防水层抗渗性的部位，应做增强或增补涂布。增强涂布的作法，是在涂布增强涂膜中铺设玻璃纤维布紧密地粘贴在基层上，不得出现空鼓或折皱，这种做法一般为条形。增补涂布为块状，做法同增强涂布，但可做多次涂抹。增强、增补涂布与基层涂料是组成涂膜防水层的最初涂层，对防水层的抗渗性能具有重要作用，因此涂布操作时要认真仔细，保证质量，不得有气孔、鼓泡、折皱253、翘边，玻璃布应按设计规定搭接，且不得露出面层表面。4）涂布第一道涂膜在前一层涂料固化干燥后，应先检查其上有无残留的气孔或气泡，如无，即可涂布施工；如有，则应用橡胶板刷将混合料用力压入气孔填实补平，然后再进行第一层涂膜施工。涂布第一道聚氨酯涂膜防水材料，可用塑料或橡皮板刷均匀涂刮，力求厚薄一致，厚度约为1.5mm(即1.5kg/m2)。平面或坡面施工后，在防水层未固化前不宜让人踩踏，涂抹施工过程中应留出施工退路，可以分区分片用后退法涂刷施工。施工温度低或混合料搅拌液流动度低的情况下，涂层表面留有板刷或抹子涂后的刷纹，为此将预先在混合料搅拌液内适当加入二甲苯稀释，用板刷涂抹后，再用滚刷涂均匀，涂254、膜表面即可平滑。5）涂布第二道涂膜第一道涂膜固化后，即可在其上均匀涂刮第二道涂膜，方法与第一道相同，但涂刮方向应与第一道的涂刮方向相垂直。涂布第二道涂膜与第一道相间隔的时间应以第一道涂膜的固化程度(手感不粘)确定，一般不小于24h，亦不宜大于72h。当24h后涂膜仍发粘，而又需涂刷下一道时，可先涂一些涂膜防水材料，就不会粘脚，可以让人操作，不影响施工质量。（3）细部做法阳角做法在基层涂布底层涂料之后，应先进行增强涂布，同时将玻璃纤维布铺贴好，然后再涂布第一道、第二道涂膜。9.4.2.5 施工技术措施（1）材料库房应设在交通方便的地方，涂膜防水未全部施工完以前，尽可能不搬迁。材料贮放应离地面30255、cm以上，堆放整齐，下部垫木要牢固。（2）施工机具应专管专用，注意检查、维修、保管。用后的机具及时以溶剂清洗干净。（3）涂料粘度大，不易施工时，可加入二甲苯稀释，但加入量不得大于涂料重量的10：当甲、乙料混合后固化快而影响施工时，可加入磷酸或苯磺酰氯等缓凝剂，但加入量不得大于甲组份材料重量的0.5。（4）施工温度宜在535之间，温度低，使涂料粘度大，不易施工，而且容易涂厚，影响质量；温度过高，会加速固化，亦不便施工。（5）不宜在雾、雨、雪、大风等恶劣天气进行施工。（6）施工进行中或施工后，均应对已做好的涂膜防水层加以保护，勿使受到损坏。（7）注意安全。施工现场要通风，严禁烟火，要有防火措施；施256、工人员应着工作服、工作鞋，并戴手套和口罩；操作时若皮肤沾上涂膜材料，及时用沾有乙酸乙酯的棉纱擦除，再用肥皂和清水洗干净。9.5 穿墙管防水处理穿墙管应在浇注混凝土前埋设，并加止水环。穿墙管线较多时，采用穿墙盒，盒的封口钢板与墙上预埋件焊牢，并从钢板上的浇注孔注入密封材料。穿墙管处防水采取止水法兰结合防水板并用金属箍进行处理，如图4-23“穿墙防水示意图”所示。（b）固定式穿墙管示意图（a）套管式穿墙管示意图钢管止水法兰主体结构主管止水法兰套管聚氨脂密封主体结构防水板层防水板层防水板层密封胶封口金属箍密封胶封口金属箍图4-23 穿墙管防水示意图10 测量与监测施工方案10.1 施工测量10.1.257、1施工测量方法10.1.1.1测量控制网建立开工前，组织本公司精测队根据业主提供的工程定位资料和测量资料，对所给导线网、水准网及其它控制点用全站仪进行复测，建立施工测量控制网并形成测量成果书。（1）根据平面设计图，结合车站位置地形，进行实地踏勘，选择、埋设适宜的控制点，组成图形强度较强的大地四边形控制网。（2）用标称精度2、2.4+1.9ppm的全站仪，在每个点上进行6个测回角度、正倒镜3个测回距离观测，保证角度闭合差0.92，限差3.5，距离经过气压温度和投影改正后边长10mm限差。作业过程及技术要求均满足地下铁道、轻轨交通工程测量规范要求。（3）采用严密平差法进行平差计算。（4）用DZS2258、（1mm/km）自动安平水准仪、配合木质区格式水准仪进行高程控制测量。水准视线应高出地面1米以上，以减小大气折光的影响。水准线路进行往返测，互差小于20 Lmm。10.1.1.2结构施工联系测量（1）中线测量在围护结构施工时通过地面控制网点采用全站仪测设墙位，并引出两个轴线方向的中线护桩，便于施工中及时校核孔位中心。为满足车站主体结构尺寸，防止因围护结构变形影响结构尺寸，围护结构中心位置放线时考虑外移150mm。基坑开挖完成，施工主体结构时用全站仪通过地面控制网将控制点引入车站基坑内，并通过东西两端进行联测，保证基坑内控制点精度。（2）高程测量塔尺测读范围内高程测量，通过控制网水准基点，采用常259、规水准测量法进行高程控制测量，以精密水准仪、塔尺引入高程。基坑开挖高程测量超出塔尺测读范围后，用钢尺导入法，即用鉴定后的50m钢尺，将钢尺零端放入井下，并在该端悬挂一10kg重锤，在井上、井下各测量钢尺的的温度，进行钢尺的比长、温度、拉力和自重等各项修正，用两台水准仪在坑上坑下同步观测，将高程传至基坑下固定点，整个车站施工时，高程传递至少进行三次。钢尺导入高程测量方法如图4-24“车站高程测量示意图”所示： 水准仪塔尺钢尺重锤水准仪塔尺图4-24 车站高程测量示意图10.1.1.3辅助测量（1）调查测定在施工影响范围内的建筑物、构筑物，做出这些建筑物、构筑物、与车站的平面位置关系图。（2）按施260、工场地平面布置图，对临时设施位置准确放样。10.1.2 测点安置原则与保护（1）测点选在通视良好，不受施工扰动的地方。（2）导线和水准控制点用不锈钢或铸铁制作，导线点有明显的十字标志，水准点表面为圆球状。（3）在软土中，作为测量标志的钢钉应嵌入大小合适的混凝土块中，并保证永久固定。（4）次一级的测量标志，经工程师同意后，用钢管或木桩制作。（5）测量标志旁要有明显持久的标记或说明。（6）测量标志如有损坏，应立即恢复。10.1.3 测量精度控制措施（1）严格执行公司、项目部、队三级测量复核制度。（2）项目部测量组由经验丰富、具备上岗资格的技术人员担任，并配备足够数量、符合精度要求的测量仪器。（3）261、所使用的测量仪器定期到国家认可的检定部门进行校核。（4）测量放样的有关数据，要记录完整、清晰，并报监理工程师核对。（5）项目部测量组每周及监理工程师要求时向监理工程师提交测量报告。10.2 施工监控量测10.2.1监控量测概述施工监控量测是施工决策与管理的信息源与控制对象，它对于安全施工是极为重要的，整个监控量测均应围绕着安全、经济、快速这个中心来运行，其运行的状态与质量直接关系着工程的安全与质量。10.2.1.1 监测目的在基坑开挖过程中，基坑内外的土体由静止土压力转为主动土压力和被动土压力，应力状态的改变将导致基坑围护结构产生位移和变形，主要包括基坑结构及周围土体的侧向位移和竖向沉降，这些262、位移超出一定范围，必然对基坑围护结构产生破坏，同时，危及周边的建筑和地下管线安全。为确保施工安全，并将施工对周围环境的影响降到最小程度，必须对基坑围护结构、周围土体和相邻构筑物、地下管线进行综合、系统的监测，以取得较好的经济和社会效益。因此在基坑围护结构开展施工监控量测以研究施工引起的地层运动机理、预测相应的地面沉降、确保施工及保护邻近构筑物和地下管线的安全是非常必要的。施工监测的主要目的是：（1）了解围护结构变形情况，为施工日常管理提供信息，保证施工安全。围护结构和周围土体的变形及应力状态和其稳定情况密切相关，围护结构和周围土体各种破坏形式产生之前通常有大的位移、变形、受力异常等，监测数据和263、成果是现场施工管理和技术人员判断工程是否安全的重要依据。因此，在施工过程中，通常依据观测结果来验证施工方案的正确性，调整施工参数，必要时采取辅助工程措施，以此达到信息化施工目的。（2）保证施工影响范围内建筑物、地下管线的正常使用，为合理指定保护措施提供依据。10.2.1.2 监测内容主要监测施工的地质状况，基坑、地面、周围建筑物、地下水情况及钢管支撑的效果。根据施工方法不同，监测施工内容和项目也不大一样，但其目的是一致的，即利用科学的施工监测方法和手段，在科学计算和数据的指导下，确保地铁施工安全和临近建筑物的安全。10.2.2 监测点（孔）埋设10.2.2.1 施工监测监控量测项目及频率见表4264、-25“车站监控量测项目及频率表”。10.2.2.2 周围建筑物监测施工前，根据地面建筑物与本工程的相对位置，地面建筑物结构形式及基础类型、施工方法等，对附近地面重要建筑物在施工中可能产生的变形情况做较为精确的预测，并上报结果给监理工程师。根据建筑物的情况和重要程度，在每幢建筑物上面至少布设四个观测点，以测量其位移、倾斜等。测量值较大或监理工程师另有要求时，要增加监测频率。车站监控量测项目及频率表见4-26。10.2.2.3 观测方法（1）成立一支具有丰富施工经验、监测经验，有结构受力计算、分析能力的工程技术人员组成的监控量测施工队伍，专门进行地铁施工的测量放线、现场监控量测，随时为施工提供准265、确监控量测数据，并对每个数据尽心精确分析，为地铁施工提供决策依据。（2）监测人员对收集、整理观测所获得的检测资料及时的进行计算、分析、对比：1）预测基坑及结构的稳定性和安全性，提出工序施工的调整意见及应该采取的安全措施，确保整个工程安全、可靠的进行；2）优化设计，使围护结构达到优质、经济合理、施工快捷的目的。表4-26 车站监控量测项目及频率表项目方法及工具布置量测频率围护结构裂缝及渗漏水观察目测视具体情况确定基坑周围地表沉降沉降标、位移标、经纬仪、水准仪每15m20m布设一点基坑开挖深度5m，1次/2天；基坑开挖深度515m，1次/天；基坑开挖深度15m，2次/天；基坑周围建筑物沉降及倾斜基266、坑外80m范围内，测点间距10m15m建筑物裂缝、观测描绘基坑周围地下管线沉降围护墙顶水平位移及竖向沉降每个围护结构拐点，其余按8m10m布置一点基坑底回弹每50m设一断面，每断面至少3个观测点墙体水平位移 测斜孔、测斜仪每25m30m布置一孔，并保证基坑四周均有监测孔1次/12天地下水位量测水位管、地下水位仪坑内四角点、长短边中点，坑外每40m设一孔钢管支撑轴力钢弦式或电阻应变式轴力计、频率接收仪或电阻应变仪沿基坑每50m设一断面围护结构内力监测深层土体垂直位移沉降管、磁环、分层沉降仪纵向20m30m一个量测断面埋设一周后1次/1周墙背侧向土体压力土压力盒、频率接收仪沿基坑每边25m30m设267、观测断面，测点竖向间距5m墙背水压力孔隙水压力计车站两端头井与车站部各设一个断面，间距同土压力3）基坑开挖进行监控，防止出现坍塌等安全事故。4）对初期支护进行监控，及时提供信息，确保主体结构及时跟进。（3）对需要布设观测点的监测作业，提出监测方案，经过业主和工程师同意后，及时的布设观测点，以便施工作业。（4）监测设备安装调试按照业主规定的方法进行，记录下在工作状态下的初始数据，按照工程师的要求进行定期的观测，并将数据等报送工程师和设计院。10.2.3 监测程序10.2.3.1 监测流程工程监控量测是施工组织的一部分，属动态管理范畴，包括了预测、监控和反馈等几个主要阶段，见图4-27 “监测工作268、流程图”。10.2.3.2 监测数据处理 监测工作应分阶段、分工序对量测结果进行总结和分析。现场施工监控量测量测结果的微机信息处理系统量测结果的综合处理及分析监测结果的综合评价监测结果的形象化、具体化报送设计、监理单位地层支护结构安全稳定性判断经验类比理论分析业主、规范要求 地层、支护结构动态及现状分析说明、提交修正设计、施工建议 反馈设计施工 是否改变设计、施工方法 新设计施工方法调整设计参数、改变施工方法或辅助施工措施布点并初测值监测设计资料调研图4-27 监测工作流程图（1）数据处理：将原始数据通过一定方法，用频率分布的形式把数据分布情况显示出来，进行数据的数值特征值计算，舍掉离群数据。269、（2）曲线拟合。寻找一种能较好反映数据变化规律和趋势的函数表达式，进行曲线拟合，可对下一阶段的监测数据进行预测。10.2.4 监测质量保证措施（1）测点布置力求合理，应能反映出施工过程中结构的实际变形、应力情况及对周围建筑物的影响程度。（2）监测仪器及测试元件必须是正规厂家的合格产品，测试元件要有合格证，监测仪器要定期校核、标定。（3）测点埋设要求位置准确，安全稳固，且有醒目的保护标志。（4）监测数据应及时整理分析，一般情况下，每周做一次小结上报监理部和设计院。特殊情况加密。监测报告应包括阶段变形值、变形速率、累计值，并绘制变形-历时曲线，做必要的回归分析，并对监测结果进行评价。（5）当发现监270、测数据异常，应立即复测，并检查监测仪器、测试方法及计算过程，确认无误后，立即上报给业主、监理和单位领导，以便采取措施。第五章 区间掘进施工1 盾构机选型1.1选型依据1.1.1各类型盾构机适用情况不同类型的盾构适用的地质类型也是不同的。盾构的选型必须做到针对不同的的工程，不同的地质特点进行针对性设计，才能使盾构更好的适应工程。工程地质条件决定选择盾构类型，盾构的主要类型有敞开式和密闭式两大类，密闭式又可以分为泥水式、土压平衡式盾构等。（1）开敞式主要应用于地层稳定、不含或含少量地下水，地面情况比较简单的隧道施工，其成本低，功能相对简单；（2）泥水式盾构适应地层范围广，尤其在全断面砂砾等地层中有271、优势，但施工所需场地大，对环境影响大；（3）土压平衡式适用于各种土层及这些土层的互层，适用范围广。土压式盾构机分为两种，一种是土压式盾构机，另一种是泥土加压式盾构。土压式盾构适用于仅需要切刀开挖且含砂量小的塑性流动性软粘土。泥土加压式盾构应对渣土进行改良，以促进开挖渣土的流动性。1.1.2本标段工程具有以下特点（1）本区间隧道主要穿越“红层”， 岩性泥岩、砂岩，属级软石。（2）本区间土体力学强度低，自稳能力差，不稳定地层较多，隧道不均匀沉降加大；所以根据本区间的工程地质及水文地质条件、城市规划要求、周围既有建筑物、道路交通状况、场地条件、结构埋深、结构型式、工期及施工要求，结合类似工程盾构的选272、型经验，在本工程宜采用土压平衡盾构。1.1.3所选盾构机及配套设施必须满足的要求（1）盾构机必须具备实时的土压监测和反馈系统，同时能够通过自动和人为的两种方式进行操作，按照需要控制土压调整，平衡地层水、土压力，达到控制地面变形的目的；（2）盾构机必须具备能够通过控制出土量，达到控制地面变形，防止建筑物沉降和隆起超限，确保建筑物的安全的目的；（3）盾构机必须具备有可靠、先进的注浆系统，保证管片壁后注浆压力和注浆量，并能有效的防止注浆管路系统的堵塞，切实防止地层后期沉降；（4）盾构机必须具备先进的自动导向系统，能够在掘进过程中实时的反馈盾构机和隧道理论中线的相对位置，从而更好的控制隧道实际轴线；（273、5）盾构机必须具备良好的铰接系统，以保护管片，规避泄漏的风险；综上所述，我们选择的是土压平衡盾构机，在设备配置上完全满足本标段的施工生产需求。1.2拟选盾构机描述1.2.1设计特点一般说来，土压平衡技术（EPB盾构机）适合在含有足够的细颗粒土壤里开挖隧道。开挖室和螺旋输送机里的混合土应呈现塑性。理想的颗粒尺寸的地层包括粘土、淤泥、砂以及砾石等，并且含有25-30%的水分。然而，依据实际的地质状况，即使开挖地层没有达到要求数量的细颗粒土和水分，仍然可以采取特殊的处理措施，比如注射泡沫、聚合物或非常高浓度的泥浆帮助解决问题。土压平衡盾构机以最安全的方式限制刀盘前方土壤的压力，甚至面对高水压时也是如274、此。限定的压力是由被开挖的土壤本身所产生的，使土壤具有所要求的流动性与塑性，从而可以控制其稳定性、排土、及地表初应力的平衡。利用被开挖的土壤作为支承方式可以更好地控制地层的沉降。开挖室里固体混合物（70%以上）的巨大惯性可以阻止碴土量异常变化引起的压力变化。这种惯性能起到稳定压力变化的效果。如果地质条件良好（刀盘前方稳定、低水压），EPB隧道盾构机可以快速转换成敞开方式，在大气压力下工作，没有反压力。通常在这种情况下能达到最佳掘进速率。根据xx本标段的地质状况，我公司选用的盾构掘进机的开挖工作不会遇到较大的困难。我们的盾构机装备了所有必需的设备装置以期获得高性能，是制造商为此标段专门设计的，以275、下将特点作详细说明。(1)适应性本盾构机适应性强，盾构机依靠混合型刀盘及根据不同工况下采用不同开挖模式施工，不仅满足本标段工程要求，而且可满足xx轨道交通建设的长期需求。(2)先进性首先盾构机机械化及自动化程度高，例如，渣土的运输采用螺旋输送机及皮带运输机装进渣车；混凝土管片的安装依靠管片安装器，定位迅速、准确。其次，它还配有自动导向系统和PLC控制系统，以便有效地对盾构机在掘进过程中进行全方位的监控。(3)经济性盾构机的经济性很大程度上取决于贯入速度快、单位土方的刀具费用低和换刀引起的停机时间少，通过对刀具直径、转速、材料的最优配置及刀具在刀盘上的优化布置，取得了较好的经济性。(4)可靠性盾276、构机的刀盘及刀盘主轴承是盾构机的关键部件，直接关系到盾构机的使用寿命。本盾构机的刀盘主轴承是一个两重式轴向径向滚柱的组合体,设计使用寿命10000h,刀具采用镶嵌碳化钨的刀片，同时利用监控装置对盾构机的润滑、密封情况进行监控，均有效地提高了整机工作的可靠性。在盾构机前盾的承压壁将土仓与盾构机内部隔离开，并能承受0.4 Mpa的压力；在前盾与后盾的铰接处，铰接面采用精加工，并配以一个可调整的密封装置和紧急密封；盾尾安装有由三排焊接形成的钢丝刷式密封圈及油脂润滑的密封装置，均可有效地防止盾壳外的土体、水及注浆液等从盾壳内侧与管片外侧之间的进入。螺旋输送机进入土仓部分设计有可封闭的阀门，后端的出渣闸277、门带有密封装置，通过关闭闸门，可将土仓内的水、土与盾构机内部隔离开。盾构机可在水压为0.4 Mpa时依然保持密封，并进行掘进。(5)安全性根据欧洲标准 prEN 12336（1996），在整体概念和盾构机的设计之间考虑人员安全。遵循物料运输车（管片运送和渣车运行）和载人车（工作场地）相分离的基本原则。盾构机的设计中采用了防爆电机，重型防护外壳，并配有有害气体监控系统；盾构掘进与控制系统连锁；设有稳定翼片，防止刀盘与盾体发生相对旋转；对液压油、电缆、电气设备、皮带运输机皮带进行了防火和防毒设计，以满足地下施工的需要。盾构机设有人行闸室，一方面为人员进入土仓提供通道，另一方面，也为遇到紧急情况时人278、员临时存身之用。盾构机利用护盾本身的刚度抵抗岩土的压力，保持周围岩土的稳定性；其次，在螺旋输送机上安装的具有高密封性的出渣闸门及前盾的承压壁，可以有效地防止地下水、涌砂的涌入，并且保持开挖面的稳定性，在螺旋输送机后连接了旋转卸料器可以防止涌水、涌砂的现象发生。另外，刀具的设计采用后装式，为操作人员提供了安全的工作条件。1.2.2结构简述我们拟采购的盾构是具备多种功能于一体的综合性设备，它集合了盾构施工过程中的开挖、管片安装、出土、注浆、导向等全部的功能，盾构施工的过程也就是这些功能合理运用的过程。土压平衡盾构在结构上包括刀盘、盾体、人舱、螺旋输送机、管片安装机、管片吊机、皮带输送机机和后配套拖279、车等；在功能上包括开挖（主驱动）系统、推进系统、出碴系统、管片拼装系统、液压系统、电气控制系统、供水供电系统、冷却系统及附属功能装置（激光导向、姿态控制装置、壁后注浆装置、后方台车、集中润滑装置、铰接装置、通风装置、碴土改良装置、）及其他一些重要装置如盾壳、人闸等组成。盾构机实现掘进的主要运动包括刀盘的旋转和推进千斤顶的推进，盾构通过刀盘的旋转实现对开挖面上岩土的切割破碎，借助推进千斤顶的推力实现盾构机不断向前推进，同时提供破岩的正面压力和维持开挖面稳定。刀盘掘削下来的碴土通过刀盘的开口槽进入土舱，由前端伸入土舱下部的螺旋输送机将碴土输送到皮带输送机上，皮带输送机把碴土输送到碴土运输车，再由碴280、土运输车、吊车将碴土运出隧道。推进千斤顶推压拼装好的管片衬砌环，受管片衬砌环的反向推力，为盾构机的前进提供推进力。配套的盾尾同步注浆装置，在盾构机向前推进的同时，向管片衬砌环脱出盾构机盾尾后形成的空隙即管片与隧道洞壁之间的环状间隙加注配制好的水泥砂浆，以达到固定管片和稳定围岩地层防止地面沉降的目的。1.2.3刀盘形式刀盘采用面板结构，开口率28%（岩层掘进安装了滚刀），刀盘直径为6250mm，开挖直径6280mm，刀盘面板厚度600mm。刀具布置层次性强,易于开挖。刀盘外缘焊有碳化铬耐磨层，在碴土通道上焊接耐磨粒，用以减少刀盘的磨损。硬岩掘进时，刀盘安装6把中心双刃滚刀，13把双刃滚刀，64把281、刮刀和16把铲刀。本标段工程使用土层掘进刀盘，刀盘上不安装滚刀，安装齿刀进行切削掘进。刀盘布置图为：岩层掘进刀盘布置 土层掘进刀盘布置1.2.4盾构机主要技术参数本盾构机主要技术参数如表5-1盾构机主要尺寸、技术性能和参数表。表5-1 盾构机主要尺寸、技术性能和参数表项目名 称技术参数备注总体设备总长73m盾壳长度7580mm总重490t管 片外径6000mm内径5400mm宽度1500mm数量5+key重量（最大块）4.2t盾体外径6250mm长度4280mm盾构形式土压平衡最小曲线半径200m最大工作压力3bar最大设计压力4.5bar开挖仓的注浆通道6条土压传感器5人闸连接法兰1螺旋输送282、机连接法兰1盾 尾外径6230mm形式铰接式盾尾密封三排钢丝刷长度3300mm盾尾铰接油缸数量14尺寸180/80mm收缩力7340KN行程150mm开挖直径6280mm开口率不装滚刀32%（土层）装滚刀28%（岩层）刀盘及驱动刀具（岩层掘进时）6把中心双刃滚刀，13把双刃滚刀，64把刮刀和16把铲刀刀具（土层掘进时）1把中心齿刀，15把齿刀，64把刮刀和16把铲刀单个滚刀最大推力250KN超挖刀1把偏心超挖量50mm回转装置1用于泡沫和液压管路旋转方向正、反向驱动形式液压马达驱动液压马达数量8最大扭矩4474KNm脱困扭矩5349KNm转速04.5r/min电动机功率945KW3台主轴承形式283、带内齿的滚柱轴承可伸缩200mm主轴承外径2600mm主轴承使用寿命10000h人闸型式双室长度2000mm直径2000mm工作压力3bar试验压力4.5bar人数3/2主室/应急室管 片 安 装 机形式中心回转式旋转角度200管片长度1500mm举升油缸行程1000mm纵向移动行程2000mm自由度6安装头旋转度2.5安装头倾斜度2.5回转力矩150KNm举升能力50KN驱动功率45KW推 进 油 缸数量3010个双缸，10个单缸分区数量4尺寸220/180mm油缸支座橡胶总推力39914KN350bar行程2000mm最大伸出速度80mm/min同时推进缩回速度1600mm/min一组油缸284、螺 旋 输 送 机型式中心轴式外径900mm驱动功率315KW最大扭矩215KNm转速0-22r/min无级调速最大输土能力400m3/h螺距600mm出料口门有测试压力4.5bar进料口门有不防水，不承受压力轴向伸缩1000mm皮 带 输 送 机驱动型式电动带宽800mm带长55m电机功率30KW带速2.5m/s最大输送能力450m3/h保压泵渣装置连接法兰盘200mm与螺旋输送机连接抽泥泵1双活塞泵最大理论输出量125m3/h最大实际输出量80 m3/h最大物料尺寸50mm输出直径280mm滑动闸门2个后 配 套 设 备管片吊车2带机械抓紧装置液压站1包括过滤器和油箱冷却系统（泵/油冷器/285、阀）1注浆系统1注浆泵2KSP型, 流量 12m/h压力测量装置 4砂浆罐1容量 4m 带搅拌器膨润土储存罐/泵1注浆泵110m/h, 5.5kW储存罐14m 带搅拌器泡沫发生装置1泡沫发生器1水泵1133ltr/min, 7.5kW泡沫泵1300ltr/h, 0.5kW压缩空气供应空压机130kW;7.5bar;4.85m/min高压空气储存罐11.000 ltr压力气体调节装置1DN65 在盾体内主驱动装置润滑泵1盾尾油脂泵1控制室1带空调主配电柜1变压器 1水管卷筒架1工业水 (新鲜水和用过的水) 软管 DN80 电缆卷筒架1用于200m 电缆二次通风设备10.6M风管,消音器SDS6通286、风管储存装置11米风管,100米储量小型起吊装置1导向系统 1型号SLS-T_APD导向系统管片排序系统1数据获取系统1标准配置,中英文供 电 系 统初级电压10千伏次级电压400伏变压器容量2000千伏安控制电压24伏/230伏照明电压230伏阀工作电压24伏频率50赫兹可编程控制器（PLC）西门子S7主控台保护系统IP55功 率 配 置刀盘驱动系统945kW液压系统供给泵55kW盾构推进系统55kW管片安装器45kW辅助设备22kW油冷却系统8kW润滑系统4kW螺旋输送机315kW抽泥泵132kW泡沫发生装置11kW砂浆设备38kW皮带输送机30kW二次通风11kW空压机60kW电源插座及287、工地用电75kW总计1806kw2 盾构施工准备提前考虑设计好区间隧道施工场地，尽早进场安排场地布置，以确保盾构机能按时始发。2.1 场内主要设施施工1、龙门吊轨道基础根据盾构始发场地实际情况，将轨道基础设计在车站围护结构冠梁顶部，轨道基础断面设计和布筋均要达到施工要求。要提前安排施工，保证有足够的混凝土等强时间。轨道平整度要控制在3mm内。2、碴土坑碴土坑要尽可能具有较大的容量，满足日出土量的需要。采用钢筋混凝土基础。碴土坑高出地面部分采用钢筋混凝土墙作为围挡。2.2 主要配套设备安装1、龙门吊安装与检验始发场内安装2台龙门吊，1台负责出土，装卸管片、泡沫剂、油脂、钢轨等施工材料，另1台负责288、进行管片、泡沫剂、电瓶等材料的倒运。龙门吊安装前要向主管部门报装，并邀请对安装调试过程进行监督，以利于及时通过检验，投入使用。2、砂浆搅拌站布置好材料堆放场地，做好除尘密封设施，减少环境污染。2.3 盾构始发、接收端头土体加固盾构机在进出洞时，工作面处于开放状态，如果处理不当，会造成涌水、流砂、涌泥等现象，严重情况下会引起洞门塌方。为了确保盾构始发和到达时的施工安全以及各地层的稳定，必须对端头的土体进行加固处理。加固后需养护14天以上。2.3.1 加固的原则和要求1、盾构始发、接收端头土体加固的原则： 根据隧道埋深及盾构隧道穿越地层情况，确定加固方法和范围。 在充分考虑洞门破除时间和方法，选择289、合适的加固方法和范围，确保盾构机进出洞的安全和洞门破除的安全。2、加固一般要求 加固土体无侧限抗压强度0.8Mpa。 土体渗透系数1.010-8cm/s。2.3.2 端头加固方案端头加固采用地面旋喷桩加固，一般加固范围为沿隧道方向上行线8m、下行线6m，横向为隧道轮廓范围外3m，加固深度范围自洞顶上3m到洞底下3m。2.3.3 端头加固施工工艺旋喷桩施工工艺参考车站旋喷桩施工工艺。2.4 洞门凿除与始发设施的安装2.4.1 洞门凿除凿除洞门采用人工风镐的方法。1、为保证始发井围护结构的稳定，洞门凿除分两个阶段进行，第一阶段在端头井土体加固经检验合格后开始凿除，盾构始发设施下井前完成。第二阶段在290、盾构机组装调试好和其他始发准备完成后快速进行，洞门凿除完成后，盾构机刀盘迅速抵到掌子面。接收洞门凿除在盾构机抵达围护结构前约0.51m时进行。2、开凿前，搭设双排脚手架，由上往下分层凿除，洞门凿除的顺序见图5-2。首先将开挖面围护结构钢筋凿出裸露并用氧焊切割掉，然后继续凿至迎土面钢筋外露为止。盾构机接收洞门凿除，当盾构机刀盘抵达围护结构前约0.51m时停止掘进，然后再将余下的钢筋割掉，打穿剩余部分围护结构，并检查确定无残留钢筋。3、洞门凿除过程的应急措施： 发现有异常情况后，迅速用木板和钢管撑住，防止围护结构外土体坍塌然后尽快向围护结构外进行注浆加固。 若土体压力较大时，迅速用预先制作好的钢筋291、网片与围护结构的钢筋焊接一起后用木板和钢管支撑稳定。然后在围护结构外围进行注浆加固，同时在洞门里面进行注浆加固。图5-2 洞门凿除的顺序2.4.2 洞门钢板环预埋洞门在盾构机始发前做好预埋。接口车站施工主体结构时，及时提供钢板环给接口车站的承包商，并配合做好准确预埋钢板环，以免预埋差错影响后期盾构施工。2.4.3 始发设施的安装1、始发基座安装清理基坑后始发基座依据隧道设计轴线安装定位好。考虑始发基座在盾构始发时要承受纵向、横向的推力以及抵抗盾构旋转的扭矩，所以在盾构始发之前，对始发基座两侧用H型钢进行加固。始发基座的型式见图5-3，加固的方式见图5-4。图5-3 始发基座的安装、定位 图5-292、4 始发基座的加固2、反力架安装 在盾构主机与后配套连接之前，开始进行反力架的安装。反力架端面应与始发台水平轴垂直。反力架与车站结构上预埋的钢板焊接牢固，保证反力架脚板安全稳定。3、洞门密封洞口密封采用折叶式密封压板，其密封原理图见5-5所示。其施工分两步进行，第一步在始发端墙施工中，做好始发洞门预埋件的埋设工作，预埋件必须与端墙结构钢筋连接在一起；第二步在盾构正式始发之前，清理完洞口的碴土，完成洞口密封压板及橡胶帘布板的安装。图5-5 始发洞口密封原理3 盾构机组装与调试盾构机及后配套台车组装在井下一次完成。在井下与主机进行管路连接。3.1 组装与吊装设备吊装设备为：250t履带吊机一台，9293、0t汽车吊机一台，80t液压千斤顶两台，小型泵站一台，以及相应的吊具、机具、工具。组装设备见表5-6。表5-6 组装设备表序号名称数量序号名称数量1液压扭力扳手1把15空压机1台2液压泵站（1）1台16重型风动扳手2把3拉伸预紧扳手1把171.5t卧式千斤顶1台4液压泵站（2）1台18砂轮机2把5氧气乙炔割具2套19插线板3套6千斤顶2台20注脂管路1套780T推进油缸2根21活动人梯2架8液压泵站（3）1台22液压工工具1套9大撬棍8根23电工工具1套10小撬棍8根24枕木30根112T倒链2个25工字钢20a或175H钢20米125T倒链2个2620mm或10mm钢板若干1310T倒链6个294、27电动扳手1台14电焊机2台3.2 盾构机组装调试顺序3.2.1 下井前准备盾构机进行保养后并经过三方验收合格后，由大型平板车分批分块运到风机房盾构始发施工场地。在盾构机正式下井安装前，须预先完成下列各项准备工作：1、吊机工作场地的硬化；吊机的安装和调试；2、测量控制点从地面引到井下底板上；吊机就位盾构机空载调试反力架安装盾构机荷载调试负环管片安装隧道钢轨及始发基座安装主机、连接桥、后配套台车吊装并进行管线联接场地硬化3、铺设盾构机的始发托架和后续台车的轨道；确认各部件在运输过程中没有受到损坏；确认各部件的吊点牢固可靠。图5-7 盾构机组装、调试程序图3.2.2 材料准备组装所需材料主要由工295、程技术人员根据组装进行的步骤提前制订材料计划，从而确保组装工作的顺利进行。另外，现场还应配备足够的方木、木板、彩条布、防雨布、脚手架管用于防雨、搭台等。3.2.3 盾构机组装流程根据盾构机各部件的外型尺寸、重量及场地尺寸，盾构井高度，决定选择1台250t履带吊机、1台90t汽车吊机共同参与盾构机吊装的方式。针对盾构机盾体主件的特点，在三大主件中，以盾构机前盾为最重件，重量约为100t，按此负载我们初步选用6根直径32.5mm，637+1，公称抗拉强度170Kg/mm2的起吊钢丝绳，6个25t级的U型卡环。盾构机抵达施工现场后，盾构机下井组装程序按照以下顺序进行：1）始发台、托架及盾构后配套设备296、吊装图5-8 始发台、托架组装图图5-9 后配套设备吊装示意图2）盾构机主机组装由于吊装时，吊车及所吊盾构机部件对地面的载荷加大，为提高地面的承载能力，减小地面超载对始发井结构的影响，需对地基进行加固处理，以满足吊车吊装作业时对地面承载力的要求。盾构机主机组装参见图5-10。3）盾构前体的组装在前体吊装就位后，如果与中体螺栓孔位置有偏差需在前体两侧焊接支撑点，用液压千斤顶调整前体位置，直到二者能穿螺栓进行连接。参见图5-11。4）刀盘的组装将刀盘的中心回转接头与刀盘连接完成以后即可以组装刀盘。并在刀盘两侧固定两根牵引绳控制刀盘的吊装角度。当刀盘就位后用螺栓将其与前体连接。参见图5-12。图5-297、10 盾构主体组装图图5-11 盾构前体和中体组装图5-12 刀盘的组装5）盾尾下半部吊装盾尾下半部吊装，参见图5-13。图5-13 盾尾下半部吊装6）拼装机的吊装吊装管片拼装机时，先将拼装机行走梁吊入始发端头井（应在拼装机行走梁上固定两根牵引绳，在吊入工作井时便于控制），并和“H”型支架用螺栓连接。然后吊入拼装机回转体，将其套入行走梁并固定。参见图5-14。图5-14 拼装机的组装6）螺旋输送机组装在吊入螺旋输送机之前在螺旋输送机两端固定两根牵引绳，用液压千斤顶将盾构机已经连接好的部分均匀移动直到刀盘靠到洞门为止，以保证有足够的空间吊放螺旋输送机。在吊入螺旋输送机之前在螺旋输送机两端固定两根298、牵引绳，用吊车吊入螺旋输送机，人工控制螺旋输送机的吊装角度。在盾构密封仓钢板上焊接4个固定手拉葫芦点，螺旋输送机吊入预定位置后，固定好4个手拉葫芦，将螺旋输送机的位置作适当的调整，直至与前体的螺栓孔完全对接上，然后用连接螺栓将其与前体连接。参见图5-15。图5-15 螺旋输送机的组装7）盾尾上半部吊装在螺旋输送机组装完成后，将盾尾与盾构机中体相连，最后完成组装工作。参见图5-16。图5-16 盾尾的上半部吊装在1#台车与2#台车完成连接以后，便可进行各台车与盾构机本体的管路及电缆的连接。完成所有的管路及电缆连接以后便可进行皮带输送机皮带的连接。将皮带穿过滚轮，在接头部分分三层将皮带采用特殊粘接299、胶进行分层粘接，并用压板固定。在粘接达到强度后，调节皮带张紧装置使皮带的松紧达到合适程度。连接供水及水循环管路、连接电力供应系统及盾构机与地面计算机数据传输系统。至此完成盾构机的组装工作，具备盾构机整体调试的条件。8、反力架及连接桥安装（参见图5-17、图5-18）3.3 盾构机组装技术及安全措施3.3.1 盾构机组装技术措施 盾构组装前必须制定详细的组装方案与计划，向所有参加组装的人员进行技术交底，同时组织有经验的经过技术培训的人员组成组装班组。 组装作业班承担盾构机组装工作，指定生产副经理负责组织、协调盾构机组装工作，总机械师技术负责，机电工程师跟班作业，保证组装质量。 组装前应对始发基座300、进行精确定位。 履带吊机工作区应铺设钢板，防止地层不均匀沉陷。图5-17 反力架安装图图5-18 组装桥架示意图 大件组装时应对始发井端头墙进行严密的观测，掌握其变形与受力状态。 对于机械部件的组装，组装前需要弄清其结构及安装尺寸的关系，螺栓连接紧固的具体要求等机械安装的基本常识，同时自始至终保持清洁的习惯。 清洁工作直接关系到液压件工作寿命。组装前必须检查泵、阀等液压件的封堵是否可靠，如有可疑情况，必须进行现场清洗，管件在组装前如没有充满油液，也必须进行严格清洗。 对于高低压设备和电气元件的安装，严格执行制造厂所提供的有关标准和我国电力电气安装的有关规定和标准。 大件吊装时必须有90T以上的301、吊车辅助翻转。3.3.2 盾构机组装安全措施 盾构机的市内运输委托给专业的大件运输公司运输。 盾构机吊装由具有资质的专业队伍负责起吊。 每班作业前按起重作业安全操作规程及盾构机制造商的组装技术要求进行班前交底，完全按有关规定执行。 项目部安质部和办公室保安员具体负责大件运输和现场吊装、组装的秩序维护，确保安全。 组装前必须对所使用设备、工具进行安全检查，杜绝一切安全隐患，保证组装过程的安全顺利进行。3.4 盾构机调试方案盾构机下井组装并对所有管线检查完毕后，即可进行调试工作。调试工作由盾构机生产厂家负责，同时施工单位的机械、电气工程技术人员配合共同完成。盾构机调试完毕后，应达到盾构机生产厂家规302、定的性能要求。调试工作的包括以下具体内容：3.4.1 供电系统的调试1、高压系统的测试盾构机高压供电系统是保证设备正常工作的首要条件。测试的内容包括高压电缆、接头、电缆盘、高压开关柜及变压器的绝缘及功能调试。在高压部分工作确认正常以后便可进行下一步的调试工作。2、低压供电系统的调试包括照明系统（含紧急照明）、动力系统、弱电供电系统。3.4.2 盾构本体部分的检测包括前体、中体、盾尾的外形检查、土仓及刀盘开口、人闸仪表及管路的检查、盾尾油脂控制检测、盾尾设施及其控制的检查、螺旋输送机闸门控制的检测、供气系统的检查、土压传感器的检测、推进千斤顶及铰接千斤顶性能的检测、各种管路的检查（弯曲度、可伸展性、表面磨损情况）。3.4.3 刀盘的检测包括刀盘刀具（边缘刮刀、周边刀、滚刀、齿刀、中心刀）数量及外观检查。3.4.4 盾构机电气系统的测试PLC控制软件、人机界面和导向系统软件的调试；各类传感器的测试和校准；各类电磁阀、流量计的检测、校准；盾构机控制系统内部电气联锁关系的测试；盾构数据采集系统的连接和测试。3.4.5 刀盘驱动部分的调试包括刀盘驱动的功能调试、齿轮油系统的检查、刀盘密封油脂输送泵的检测、刀盘密封油脂泵性能的测试、刀盘驱