1、城市轨道交通9号线车站、盾构区间土建工程施工组织设计方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月 目录 第1章 编制说明及工程概况3第1节 编制说明3第2节 工程概况5第2章 工程特点、施工重难点和对策19第1节 工程特点19第2节 施工重难点及对策20第3章 施工部署30第1节 工程实施目标30第2节 施工总体部署30第3节 施工总体流程35第4节 施工技术准备38第5节 项目组织机构45第4章 施工总平面布置50第1节 施工平面布置原则50第2节 施工平面布置图及主要内容50第3节 施工供风、供电、供水管理52、9第5章 施工进度及工期保证措施73第1节 工期目标73第2节 施工进度计划73第3节 工期保证措施77第6章 资源配置计划82第1节 施工机械配置计划82第2节 施工材料计划86第3节 劳动力安排87第7章 车站的主要施工方案91第1节 围护结构施工91第2节 车站施工降水116第3节 基坑开挖、回填及白蚁防治118第4节 车站结构施工124第8章 盾构区间的主要施工方案146第1节 盾构机设计146第2节 盾构施工的前期工作165第3节 盾构施工准备168第4节 盾构机组装与调试174第5节 盾构掘进、到达及调头施工183第6节 区间附属结构施工218第9章 防水施工及测量监测方案221第3、1节 防水施工方案221第2节 施工测量方案233第3节 施工监测方案239第10章 确保工程质量的技术组织措施256第1节 质量管理体系及制度256第2节 成品保护措施257第3节 车站施工的质量保证措施258第4节 区间施工质量保证措施270第11章 确保安全生产的技术组织措施273第1节 安全生产体系及制度273第2节 车站的施工安全防范措施279第3节 盾构的施工安全防范措施287第12章 绿色文明施工的技术组织措施290第1节 绿色施工的技术组织措施290第2节 文明施工的技术组织措施294第13章 其他技术组织措施300第1节 地下管线的保护措施300第2节 周边建筑物的保护措施34、02第3节 雨季施工的技术措施306第4节 消防、保卫、健康保证的技术措施308第14章 应急救援预案314第1节 应急救援组织机构314第2节 应急小组职责及联系方式314第3节 应急救援演练315第4节 应急响应315第5节 各类安全事故的预防及其应急预案315第1章 编制说明及工程概况 第1节 编制说明1.1 编制依据序号内 容一、设计图纸1XXX市地铁9号线工程 施工图设计第四篇 车站 第二十一册 X站 第二分册 车站结构2XXX市地铁9号线工程 施工图设计第四篇 车站 第二十二册 Y站 第二分册 车站结构3XXX市地铁9号线工程 初步设计第八篇 区间 Z区间二、施工合同1XXX市城市5、轨道交通9号线BT项目合同三、施工规范及法规1城市轨道交通工程测量规范GB0308-20082建筑变形测量规程JGJ/T8-20073建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-20014建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-20025混凝土结构工程施工及验收规范GB50204-2002（2011年版）6地下防水工程质量验收规范GB50208-20117建筑基坑支护技术规程JGJ120-20128建筑桩基技术规范JGJ94-20089新建房屋白蚁预防技术规程DBJ/T15-26-200010地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999（2003年版）11建筑装饰装修工程质量验收6、规范GB50210200112砌体结构工程施工质量验收规范GB50203-201113钢结构工程施工质量验收规范GB50205-200114地下工程防水技术规范GB50108-200815钢筋焊接及验收规程JGJ18-201216建筑地基处理技术规范JGJ79-201217钢筋机械连接通用技术规程JGJ107-201018建筑钢结构焊接技术规程JGJ81-200219盾构法隧道防水技术规程DBJ08-50-199620盾构法隧道施工与验收规范GB 50446-200821盾构隧道管片质量检测技术标准CJJ/T 164-201122人民防空工程施工及验收规范GB50134-200423地下铁道、7、轻轨交通岩土工程勘察规范GB50307-199924建筑基桩检测技术规范JGJ106-200325混凝土泵送施工技术规程JGJ/T10-201126混凝土强度检验评定标准GB/T 50107-201027混凝土结构试验方法标准GB/T 50152-201228地铁设计规范GB50157-200329龙门架及井架物料提升机安全技术规范JGJ88-201030建筑机械使用安全技术规程JGJ33-201231施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-200532建筑施工场界环境噪声排放标准GB12523-201133建筑施工现场环境与卫生标准JGJ146-200434建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规8、范JGJl30-2011四、质量保证手册、程序文件及项目管理手册1、xx公司项目质量管理手册2、xx公司质量环境职业健康安全管理手册及相关程序文件3、xx公司项目管理手册五、其他依据1、已审批的施工用地,临时供水、供电等条件及施工现场的具体情况2、现场踏勘及调查所取得的第一手资料3、我单位现有的技术水平，施工管理水平和机械设备配套能力以及在施工中已经积累的宝贵经验和教训4、国家现行的其他有关法律法规、行业规范、行业标准及XXX市现行的有关文件、规定5、我公司投入本工程的技术力量、管理机构、机械设备、财务实力6、相关的人、材、机定额1.2 编制原则1、严格执行国家及XXX市市政府所制定的法律、法9、规和各项管理条例，并做到模范守法、文明施工。2、要针对城市中心区施工的特点，科学安排、合理组织、精心施工，以减少对周围环境及居民正常生活的影响。3、以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺，确保施工安全和工程质量，按期为业主提供一个优质的工程产品。4、以切实有效的技术措施和先进工艺，防止坍塌，控制地面隆陷，确保建（构）筑物及地下管线等不受损坏，维持正常使用功能，做到不断、不裂、不漏、不渗。5、在原技术标书施工组织设计的基础上，根据现场实际施工条件，优化施工安排，均衡生产，保证工期。6、以企业诚信、服务为宗旨，以安全为保证，以质量为生命，以管理为手段，实现本工程安全、优质、快速的目标。1.3编制内10、容本施工组织设计内容分章编制，各部分主要内容如下： 1、“编制说明”、“工程概况”和“工程特点、重点、难点及主要对策”，从总体上对本工程进行概括和提炼。“工程概况”是对设计图纸中与施工组织设计有密切关系的内容的理解；“工程特点、施工重难点及主要对策”是对本标段工程施工过程的认识。2、“施工总体部署”、“ 施工场地布置”和“建筑物及管线的调查和保护”，从宏观上系统地介绍了本工程实施过程中的施工组织和施工策划，是本施工组织设计的纲领。3、“施工方案”是本施工组织设计的核心内容，详细介绍了施工方法和施工技术。4、“质量保证措施和技术保证措施”、“安全生产保证体系和措施”、“文明施工、环境保护体系及措11、施”、“消防、保卫、健康体系及措施”、“工期保证措施”和“应急救援预案”，叙述了为实施本工程而建立的质量、安全、文明施工、环境保护、职业安全、工期保证、应急预案及健康等保证体系及采取的相关措施。1.4章、节及图、表编目说明本施工组织设计分章、节编制，章、节连续编号，即以章、节进行统一编号。图表按章分别编号：表的编号形式为：表x-y，x表示该表所在章，y表示该表在该章的顺序号，如表2-3表示第二章中第3张表；图的编号形式为：图x-y，含义与表相同。第2节 工程概况2.1工程简介本标段工程由两站一区间组成，分别为X站，Y站，Z区间。工程概况如下：工程名称XXX市城市轨道交通9号线BT工程XXX标段12、工程地点XXX市xx区xx路业主名称设计单位勘察单位监理单位工程类别市政工程规模本工程含两站一区间：Y站、X站、Z区间。工程造价土建总包合同范围内总金额为49869.32万元。合同范围土建范围主要包括：1、9号线XXX标段的部分土建工程：X站、Y站、X站Y站。2、与9号线同步实施工程，包括同步实施的行人过街通道等；3、施工期间的场地准备、临水、临电、临时道路、临时通讯，招标人和监理单位的临时设施，以及施工结束后的场地恢复等；4、9号线与既有地铁线路的接驳改造工程；5、在主体施工影响范围内的市政管线悬吊及保护；6、人防工程；7、预留预埋。站点名称工程位置结构形式施工方法长度其他X站xx路和东门南13、路交叉路口东北侧道路下方，沿xx路方向敷设地下三层侧式叠线车站盖挖逆作法总长度为201.3m，站台宽3.0m，车站标准段宽度为16.6m，底板埋深约25.86m，顶板覆土约3.03.4m车站设4个出入口，沿东门南路和xx路两侧布置，其中A、D两个出入口设计过东门南路的过街通道；设2组风亭，均为低矮风亭。车站左右侧均为盾构吊出端。Y站xx区xx路与文锦南路交汇处，沿xx路布置地下两层岛式车站明挖法车站总长度为500.7m，站台宽11.2m，车站标准段总宽度为19.93m，底板埋深18.16m，顶板覆土约4.2m。车站西端为盾构始发，站后设置2条存车线。车站尾端受制于xx污水泵站东侧的9层高楼，目14、前已无法延伸。Z区间区间线路出X站后以曲线半径345米重叠隧道形式转东北方向沿xx路行进地下隧道盾构法区间左线长496.64 m，右线长491.11m。区间最大线路纵坡29 ,最小纵坡为4.154，最小竖曲线半径为3000m。区间左线覆土7.5m11m，右线覆土约19m26m。下穿长城xx花园、联城变电站后到达Y站。其中隧道距离长城xx花园地下连续墙（兼地下室外墙）净距约300mm；联城变电站桩基已侵入左线隧道。2.2工程环境2.2.1自然条件XXX是中国南部海滨城市，地处北回归线以南，属亚热带海洋性气候，气候温和，雨量充沛，日照时间长。夏无酷暑，时间长达6个月。春秋冬三季气候温暖，无寒冷之忧15、。年平均气温为22.3，最高气温为36.6，最低气温为1.4，无霜期为355天。年均日照2060个小时，太阳年辐射量5225兆焦耳/平方米。每年5至9月为雨季，年平均降雨量为1924.7毫米。夏秋两季偶有台风，但受山峦阻挡，直接袭击市区约两年一次。2.2.2周边道路及交通条件X站位于XXX市主城区，站位所处xx路和东门南路是城市主干道，地面交通繁忙，站位所处xx路现状为双向四车道，东门南路现状为双向六车道。Y站位于XXX市主城区，站位所处xx路和文锦南路是城市主干道，地面交通繁忙，站位所处xx路现状为双向六车道，文锦南路现状为双向十车道。在施工期间交通疏解难度大，需要合理安排施工顺序，尽量降低16、对交通通行的影响。2.2.3 周边建（构）筑物2.2.3.1X站周边建筑X站线路沿xx路布设，道路两侧主要为住宅小区和商业店铺。沿线高层建筑物较多，施工中要加强周边建筑物的沉降、倾斜等监测，并根据监测结果采取相应的加固措施等，确保建筑物安全。X站周边建筑物情况见表2-1。表 2-1 X站周边建筑情况建筑物名称层高（层）基础形式/深度（m）年代（年）距车站最近距离（m）29人工挖孔桩/40200125.929人工挖孔桩/918199825.86钻孔桩/910198419.915片筏基础/5.8199221.630人工挖孔桩/122020033.710筏板基础/6.8519879.82.2.3.217、Y站周边建筑Y站站台北侧为xx等。车站主体结构施工受xx污水泵站及垃圾处理站等建构筑物影响较大，在施工前需要进行拆除等措施进行处置，周边建构筑物详细情况如表2-2。表2-2 周边建（构）筑物详细情况一览表建筑物名称位置修建年代距结构最近距离（m）层数基础类型xx路北侧19872.6628冲孔灌注桩xx路北侧19884.9632挖孔桩基础xx路北侧19858.716灌注桩xx路北侧199210.14灌注桩基础xx路南侧19854.531人工挖孔灌注桩xx路南侧19852.416沉管灌注桩基础xx路/位于结构上/xx路19862.822条形基础2.2.3.3Z区间周边建筑根据地质情况、隧道埋深确定18、的沉降槽宽度及前后影响范围， 经调查了解到，区间周边的联城变电站桩基侵入左线隧道，三高楼与隧道最小净距1.31m，右线隧道穿越长城xx花园地下连续墙，地下连续墙隧道最小净距0.8m，隧道穿越向贵楼水池，水池到隧道顶约4米，根据盾构施工影响范围，影响区域内应根据具体情况实施注浆等加固措施。盾构施工影响范围的主要建（构）筑物见表2-3。表2-3 沿线建（构）筑物基础调查一览表建筑物名称与线路关系与隧道关系层数结构类型基础类型桩径(m)左线线路以外与隧道净距12.7m7混合桩基1.4隧道穿越墙外花园 与隧道最小净距1.31m6混合桩基0.34右线线路以外与隧道净距14.4m8混合独立桩基左线线外下方19、穿越桩基侵入左线隧道4混合桩基0.35右线线外下方穿越右线隧道穿越地下连续墙，地下连续墙隧道最小净距0.8m33框架桩基右线线路以外与隧道净距8.5m 8混合条形基础右线线外下方穿越隧道穿越该楼水池，水池到隧道顶约4米23框架桩基232.2.4场区及周边地下管线2.2.4.1X站地下管线X站地处XXX市老城区，地下管线密集，影响车站的主要管线有：沿xx路方向的主要有3mx1.6m的雨水箱涵，埋深4m，DN600污水管，埋深5m，DN400污水管，埋深3.7m，1.0mx1.0m电缆沟；延东门南路方向主要有1.0mx1.0m电缆沟，DN400和DN600的污水管，埋深5.0m。根据各管线埋深和影20、响情况，迁改顺序拟为：污水管雨水箱涵电缆沟给水管燃气管。根据设计图纸提供的资料,X站基坑施工过程中需要对跨越结构的管线进行悬吊保护，在基坑施工过程中需要悬吊保护的有2条DN600的雨水管，如下图表所示。2.2.4.2Y站地下管线Y站西端主要受沿文锦南路西侧绿化带下现状A7.0m2.0m雨水箱涵横跨主体及沿文锦路东侧1.0m1.0m及1.4m1.6m电缆沟等管线的限制，在施工前需要采取管线改迁，管线悬吊等一系列保护措施，确保施工的安全。Y站需悬吊保护的管线共15条，详细情况见下表所示。2.3 工程地质和水文地质本标段工程沿线地质情况变化不大，车站和区间和的地质情况详述如下。2.3.1工程地质情况21、2.3.1.1X站工程地质本站所在地区为河谷冲积平原，地势平坦，地面高程一般在5.010.0m之间。车站所处地质情况：素填土+粉质粘土+粉细砂+中粗砂+卵石+残质粉质粘土+全风化岩层+强风化岩层+中风化岩层+微风化岩层。具体工程地质情况分布见图2-1。 图2-1 X站地质剖面示意图2.3.1.2Y站工程地质本站所在地区原始地貌为河谷冲洪积平原，现经过人工回填，场地地势平坦，标高为5.4347.369m。车站所在位置地质剖面见图2-2。图2-2 Y站地质剖面示意图从图中可以看出：地下连续墙嵌入在基坑底部以下4.5m范围的工程主要为强（全）风化变质砂岩,地层性质不好。车站两层主体结构穿越的粉细砂，22、中粗砂层，淤泥质粘土，卵石层，粉质粘土等工程对车站施工影响较大，施工时需要采取相应的措施，确保施工的安全和质量。车站所在位置地层地质详细情况见表2-4。表2-4 Y站岩土分层情况表层号岩土名称颜色状态层厚(m)平均厚度岩土特征素填土红褐、黄褐色稍湿，松散2.008.403.68 m由粘性土回填形成，局部地区回填有中砂、少量碎石粉细砂层红褐色夹灰褐色湿，稍密2.703.403.07 m由粘性土及碎块石回填形成，局部含少量建筑垃圾淤泥质粘土深灰、灰黑色湿，流塑状，局部可塑状0.704.602.41 m含较多有机质，自上而下不均匀含粉细砂薄层，具腥味粘性土黄褐、红褐色稍湿，可塑，局部软塑0.505.23、202.51 m干强度中等，韧性中等，无摇振反应粉细砂黄褐色松散状态，局部稍密1.107.103.07 m含有较多粘粒及少量有机质，分选性较差，饱和中粗砂黄褐、浅黄色稍密状态，局部松散0.905.302.48 m含有较多粘性土或夹薄层粘性土，分选性一般，饱和圆砾灰褐色、灰白色、灰黄色中密1.505.202.6 m含少量粘粒，级配不良，饱和卵石浅灰色、灰白色中密状态，局部为松散9.67 m分选性较好，局部含胶结状粘土残积硬塑状粘性土红褐色、黄褐色、灰黄色硬塑0.7010.303.25 m切面粗糙，粘性一般，干强度中等，韧性中等，无摇振反应，遇水易软化变质砂岩全风化带褐黄色、灰黄色质量等级为级0.24、605.102.88 m岩石风化剧烈，组织结构已基本破坏，极破碎，遇水易崩解变质砂岩强风化带褐黄色质量等级为级1.2020.007.17 m岩石风化剧烈，组织结构已部分破坏，裂隙极发育变质砂岩中风化带褐黄色、灰黄、青灰色质量等级为级0.606.061.96 m块状构造，岩石风化裂隙发育，结构部分破坏变质砂岩微风化带青灰色、绿灰、灰白色质量等级为级1.0015.305.15 m块状构造，有少量风化裂隙，结构基本未变2.3.1.3 Z区间工程地质区间所在位置工程自上而下依次为：素填土层、杂填土层；淤泥质粘土层、粘性土层、粉细砂层、中粗砂层、圆砾层、卵石层； 残积可塑状粉质粘土层、残积硬塑状粉质粘土25、层；全风化变质砂岩、强风化变质砂岩、中等风化变质砂岩、微风化变质砂岩。其中残积层及全、强风化岩的层位划分依据为标准贯入试验的实测击数N，N18为可塑状残积土，18N30为硬塑状残积土，30N50为全风化岩，N50为强风化岩。区间左线穿越的地层地质情况见图2-3，2-4。图2-3 区间左线地质剖面填充图图2-4 区间左线隧道洞身穿越工程统计从图中可以看出：区间左线隧道主要穿越圆砾、砾砂、中粗砂、卵石、硬塑状残积层地层。区间右线穿越的地层地质情况见图2-5 ,2-6。图25 区间右线地质剖面填充图图2-6 区间右线隧道洞身穿越工程统计从图中可以看出：区间右线隧道主要穿越残硬塑状残积层、变质砂岩全风26、化带、变质砂岩强风化带地层。2.3.2水文地质情况2.3.2.1地下水类型根据地下水赋存条件、含水介质及水力特征分析，本标段工程地下水主要有两种基本类型：分别为松散岩类孔隙水和基岩（构造）裂隙水。松散岩类孔隙水主要赋存于第四系人工杂填土层及冲洪积粉细砂、中粗砂、圆砾及卵石层中。基岩裂隙水赋存于变质砂岩强、中、微风化带中，地下水的赋存条件与岩性、岩石风化程度、裂隙发育程度、贯通程度等有关。2.3.2.2 地下水水位地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，每年二月起随降雨量增加，水位开始逐渐上升，到六月至九月处于高水位时期（丰水期），九月以后随着降雨量减少，水位缓慢下降，到十二月至次年二27、月处于低水位期（枯水期）。X站在勘察期间揭露的沿线地下水稳定的水位埋深在地面以下3.40m(丰水期)6.20m（枯水期）。Y站在勘察期间揭露的沿线地下水稳定的水位埋深在地面以下1.20m(丰水期)17.10m（枯水期）。Z区间在勘察期间揭露的沿线地下水稳定的水位埋深在地面以下2.30m(丰水期)5.20m（枯水期）。3.地下水的腐蚀性本标段工程所在区域地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水的条件下具有微腐蚀性，在干湿交替的条件下具微腐蚀性。2.4主要工程数量2.4.1X站主要工程数量 X站主要工程数量见表2-5。其他工程数量详见X站初步设计说明。表2-5 主要工程数量28、表站名部位钢筋（t）混凝土（m3）主要防水材料临时钢管柱水泥基渗透结晶型防水涂料（KG)离分子自粘胶膜防水卷材()活动保护板()H型钢(t)X站围护结构227813416/399.4主体结构38772396521560/附属围护结构10266694/附属主体结构256016710/28566137082.4.2Y站主要工程数量Y站主要工程数量见表2-6、2-7。其他工程数量详见Y站初步设计说明。 1前期准备工程数量表2-6 前期准备工程数量表序号工程项目单位总量1临时供水管路m7002临时供电线路m7003临时变压器台24 运输便道m205交通疏解m223806场地整平m217927水泥道路恢29、复m263908管线加固与悬吊项19征地m2276311房屋拆迁m2130412施工场地租赁m21076013道路占用m2599014绿化补偿m211522主体结构工程数量表2-7 主体结构工程工程数量表部位材料名称单位数量主体围护结构土方m245147混凝土m23381钢筋t3520600，t=16mm钢管t1881钢围囹（I45c工字钢）t431工字形封口接头t414主体结构混凝土m39821.9钢筋t6409锥型套筒个80000电渣压力焊接头个40000沥青胶泥卷材121642.5厚聚氨脂涂膜12164钢板止水带变形缝2432不锈钢板接水槽83双面自粘改性沥青卷材12164水泥基渗透结晶30、防水涂料29619密封胶m1.093附属结构工程数量表（暂无）2.4.3.Z区间主要工程数量区间的主要工程数量见表2-8。表2-8 盾构区间工程数量表序号工程（设备）名称规格型号数量备注1管片环宽1.5米658环2负环管片环宽1.5米14环3管片螺栓M24*600mm18424套4管片螺栓遇水澎涨橡胶圈2536848个5洞内走道板长*宽1500*60mm658块6走道板三角支架块6587水管100*6000mm492根8污水管60*6000mm1659水管连接螺栓M16*38mm1968套10轨枕H15*2.364866根36T11轨道43轨*6000mm800根206.4T12轨道连接件7531、8套配套夹板跟螺栓13900轨距单开道岔DK930-5-201副14始发托架M24100-8.8S556套Q235B-1450.6kgQ235B-203389.9kgQ235B-306027.4kg14a槽钢759kgHW2502506741.4kgHW1501503062.8kg43kg重轨911kg15反力架M24100-10.9S152套Q235B-20408.2kgQ235B-3022545.6kg16钢环M24100-10.9S56套Q235B-203671kgQ235B-301809.8kg17砂浆（同步注浆）m3394818水泥42.5抗硫酸盐水泥t552.7散装19粉煤灰（二级32、）t150020膨润土（钠基膨润）t23721黄沙t367122双液浆（二次注浆）m3186623水泥42.5抗硫酸盐水泥t705袋装24水玻璃(35Be)T87425临时防水环板T35.7626橡胶帘布止水板外径6.8m内径5.6，宽0.6米4个27盾尾油脂桶8528EP2桶3429泡沫原液T8230端头加固42.5普通硅酸盐水泥4058T第2章 工程特点、施工重难点和对策第1节 工程特点序号站点工程特点1X站a采用的施工工法较难本车站采用盖挖逆做法施工，顶板分两次浇筑，在车站中间设置临时中立柱，临时中立柱的定位难，顶板施工缝防水质量要求高；本车站侧墙为叠合墙结构，施工过程中对围护结构连续墙33、预留、预埋件精度要求高；本车站侧墙为叠合墙结构，内衬墙施工对防水质量要求高，如处理不好容易引起结构渗漏。b施工干扰多，施工配合要求高。本车站地处交通枢纽，人流大，车辆多，施工场地狭小，施工交通干扰大。车站周围房屋密布，且大多为小区和商业店铺，扰民和民扰问题突出。盾构施工从本车站两端头接收、吊出，和相邻标段的施工配合、施工协调要求高，同时相互间的施工干扰问题多。盾构由本站接收、吊出，要求本车站提供条件，同时对本车站的施工造成一定影响。c工程量大，工期短。车站长201.3m，围护结构要求2014年3月30日完成，主体结构要求2015年6月30日完成，同时须为区间盾构施工创造和提供条件，且顶板分两侧34、倒边施工。对车站的工期压力非常大，要求较高的设备完好率和施工组织生产能力。d. 管网改移及建、构筑物监测工作量大。本车站范围内地下管线密布，大部分为市政主干线，数量多、种类多、涉及的管线管理单位多、牵涉面广，大部分需要改移，协调难度大。车站离两侧建筑物距离近，对周边建筑物沉降、倾斜、及周边地表沉降、地下水流失等监测控制要求高，监控量测工作量大。e. 金色都汇地下室锚索侵入地铁轮廓，施工过程中需对锚索进行切割，处理难度大，施工风险高，易对周边环境产生较大影响。2Y站a.本工程施工难度大，工期紧张，施工周边建筑物密集，施工风险大；b.本工程处于xx区xx路与文锦南路交汇处，南北交通繁忙，对车站施工35、影响较大；c.地下管线较多，施工前期导改难，部分管线在施工过程中需要进行悬吊保护，对我车站结构施工造成一定干扰；d.车站西端受沿文锦南路西侧绿化带下有现状7.0m2.0m雨水箱涵横跨主体及沿文锦路东侧有1.0m1.0m及1.4m1.6m电缆沟限制；e.车站内部有存车线，存车线上方为市政配套设施，限于周边高嘉大厦、文锦大厦、联城大厦、文锦花园、锦星别墅、xx小学、汇鑫大厦等的影响，市政配套的出入口只可能紧贴道路红线设置；f.本站位北侧为文锦大厦、文锦花园,南侧为联城大厦，在施工中对建筑物干扰较大，须加强监测和采取必要的加固措施；g.Y站施工时需封闭xx路500余米，整条街两旁全是新疆店铺，面对少36、数民族聚居地的征拆极为困难。3向文区间a、区间出Y站以345米转弯半径往X站方向掘进，最大坡度为2.9%，容易造成隧道上浮，管片破损，隧道渗漏水。b、区间从X站到K25+050约250m为重叠隧道，最小间距为2.3米，上洞施工过程中，如果下洞支撑体系不到位，则容易对下洞已拼装好的管片造成破坏，导致管片破裂、错台以及隧道渗漏水。c、区间下穿联城变电站、切削联城变电站桩基，联城变电站设备对沉降比较敏感，如果发生沉降导致联成变电站停止供电，将会造成极大影响。d、区间存在全断面砂卵层，富水性强，盾构在此地层条件下直接掘进，刀具磨损会异常严重，掘进速度可能很慢，且易造成刀具非正常损坏、喷涌等现象。e、区37、间盾构大部分穿越裂隙水丰富地段，大量的、不可预测的地下水很可能造成喷涌。在富水岩层掘进时，管片很容易产生上浮。第2节 施工重难点及对策2.1 车站施工重难点及对策序号施工重难点应对措施1车站所处地质砂卵石层厚46米，地下水位高且附有动水，地连墙施工易塌孔。1、改善泥浆性能：在泥浆中加入适量的重晶石粉和CMC以增大泥浆比重和提高泥浆粘度，增大槽内泥浆压力和形成泥皮的能力，从而达到更好的护壁和防坍效果。2、及时补浆：施工中防止泥浆漏失并及时补浆，始终维持稳定槽段所必须的液位高度，保证泥浆液面比地下水位高。3、加固处理：对软弱的淤泥质土层、粉砂层预先进行注浆处理，改善其土质。对邻近槽段的建筑物进行地38、基加固处理，减小其对槽壁所产生的侧向土压力。2车站周边建构筑物年代久远，且基础较差，地连墙及开挖施工阶段极易造成建构筑物沉降或开裂等不良影响。a.地连墙施工和基坑开挖前及时对建筑物进行注浆加固。b.基坑开挖过程中加强对该建筑物沉降、倾斜及裂纹监测，根据监测结果，及时采取措施，确保建筑物安全。c.基坑开挖过程中加强对建筑物地下水位监测，当地下水流失时及时进行回灌，避免因地下水流失造成建筑物下沉、倾斜及开裂。 3车站基坑开挖石方量大，周边建筑密集，居住人口多，石方开挖影响大。同时，围护结构入岩412米，地连墙成槽困难。a.于对安全，环境，可实施性的综合考虑，基坑石方开挖建议采用静力爆破法施工，可以39、减小对周边环境的安全影响。b.地连墙成槽采用冲孔钻机和旋挖机配合进行岩层成孔。4车站周边管线密集，尤其Y站横跨基坑管线悬吊多达15道，其中有7.0m2.0m大雨水箱涵、110kv高压电缆等，对基坑开挖及主体施工影响巨大。a.对需要悬吊保护的管线制定合理行的施工方案；b.一般管线悬吊直接采用321贝雷梁进行悬吊。c.对于110KV电力管线的悬吊方案，则先使用混凝土将110KV电力管线包封，然后再对包封后的混凝土梁进行悬吊，悬吊采用贝雷梁方式。d.加强管线的监测工作，发现问题或隐患及时处理。5车站侧墙均为叠合墙结构，车站防水施工要求高，尤其X站为盖挖逆作法车站，防水施工控制要求极高。a.抓好防水混40、凝土的施工（包括配比选择、运输、浇注、振捣等），合理地对结构进行施工段划分，控制一次性浇筑长度为10m16m，提高结构自防水能力；b.加强特殊部位（变形缝、施工缝、接地电极、穿墙管等）的防水施工措施，尤其是顶板、中板及地板与连续墙处连接处的防水质量。底板防水层施工完后及时施工细石混凝土保护层；c.控制混凝土入模温度不超过25C；选择合理混凝土配合比，适当添加微膨胀剂，必要时增加抗裂网；加强混凝土振捣作业等。6车站所处地质存在断裂带，且与布吉河等均有联通，围护结构及基坑开挖施工均面临断裂带的处理。对地下连续墙与建筑物间的土体进行袖阀管注浆加固或在地面进行高压旋喷桩加固。7X站北侧锚索侵入车站，数41、量大，围护结构施工时处理周期长，对周边建筑物影响大。因地连墙距离金色都汇地下室较近，且周边地质情况复杂，因此在处理锚索和土钉前，先对锚索处理区域两侧1m1.5m范围内采用双重管旋喷桩进行地层加固。考虑到锚索处理范围内有中粗砂及圆砾层分布，并且地下水动水压力大，流速高，受潮汐影响，地下水位随时在发生变化，采用双液浆加固砂卵石地层，双管双液注浆在动水地区有很好的加固效果。2.2 区间施工重难点及对策2.2.1 盾构机的选型本标段盾构区间地质比较复杂，隧洞多穿越硬塑坚硬土状残积土层；全风化变质砂岩；半岩半土或碎块状强风化岩及卵石层等富水不良地质.（参见图2-52-8）。在这些复杂地质条件下，如何保证42、工程的安全、顺利进行，盾构机及其配套设备的选型尤为重要。主要对策如下：1、选用复合式土压平衡盾构机。具有土压平衡、半敞开（局部气压）和敞开式三种掘进模式及良好的相互转换功能，能够确保在各种不稳定软土地层和稳定地层中及软硬混合地层中的安全、可靠掘进，有效防止地层沉陷、坍塌，并保证地面建筑物和地下管线的安全。2、针对隧道穿越地层复杂的特点，所选盾构机刀盘具有广泛的地层适应性，刀盘的刀具有良好的可互换性，多种刀盘刀具的布置形式能良好地适应不同地层的掘进。3、针对地层对刀具的磨损较严重的特点，除对刀具耐磨性考虑外，选择在易于更换的刀座设计，且能够背后拆装，以提高换刀的效率和安全性。4、装备有可靠的人闸43、系统，保证在气压状态下的各种施工作业。5、盾构机刀盘设计适当的开口率，具有良好的防泥饼设计和完备的碴土改良装置，既满足大粒径卵石排出，又有效的防止掘进时刀盘产生泥饼，保证了开挖面的稳定。6、选择较大直径、较大螺距、螺杆能伸缩的中轴式螺旋输送机，既有利于岩石和粘土的排出，又防止在出碴过程中出现喷涌现象，螺杆伸缩可以解决柱塞问题。同时配备了保压泵渣装置和双闸门装置，能够更好地保证在富水地段掘进时持续地维持开挖面的压力平衡、能在高水压下可靠地防坍、防喷涌，从而可确保富水地段掘进的绝对安全。7、为有效解决管片上浮、出渣喷涌，配备隧道二次注浆设备。8、在主轴承密封的选择上，盾构机采用自诊断管理系统，能够44、进行润滑脂压力及主轴承温度的自动检测。9、为保证开挖下来的岩石、土的流动性、可排性，有效地稳定开挖面，所选盾构机在刀盘、密封隔板及螺旋输送机均设有泡沫、膨润土泥浆注入管路。10、为有效的控制地层变形，所选盾构机配备了自动定压同步注浆系统。11、为保证隧道轴线的准确，配备自动测量导向系统，可以适时测控盾构机姿态和管片拼装精度。12、针对本区段地质复杂，盾构机配备有超前钻机及预注浆装置，可实现特殊地层的超前加固处理。13、盾构机设计足够大扭矩和推力。14、盾尾设置三道钢丝刷，配有管路自动向盾尾密封注入专用密封油脂，保证盾尾的密封效果及可靠性。15、选择技术先进可靠的盾构机制造商，并与之密切配合，制45、定周密的生产计划，控制盾构机制造的各环节，确保盾构机如期交付使用。 盾构机长距离穿越全断面砂层的施工间隧道左线在距离Y站至120米位置，隧道大部分穿越卵石层（3-6），富水性强。连续穿越长度较大，盾构在此地层条件下直接掘进，刀具磨损会异常严重，掘进速度可能很慢，且易造成刀具非正常损坏、喷涌等现象。同时由于刀具的磨损，造成切割的岩体碎片组成比例和大小不合理，螺旋输送机排渣困难，使得整个掘进困难。全断面砂层掘进的对策：（1）做好盾构机维修和保养。通过砂层前对盾构机进行全面的检查，维修和保养，确保盾构能够快速通过砂层地段。特别是对盾尾刷要进行检查和更换，保持盾尾刷有效，防止砂土、泥水从盾尾间隙冒出。46、（2）采用土压平衡模式掘进。盾构通过砂层地段时，由于砂土具有渗水性大，受到震动容易发生液化的特点，需要采用土压平衡模式掘进，以确保密封土仓压力而稳定开挖面，控制地表沉降，防止地层出现塌陷。（3）尽量快速通过。掘进速度加快能够及时为管片背后注浆创造条件，有利于隧道稳定和控制地表沉降。在条件允许的情况下，尽量提高掘进速度，避免刀盘转动对地层扰动时间过长而造成上部砂层液化。（4）进行土体改良，使用聚合物添加剂、膨润土来改良渣土，使水土混合，以增加止水效果，避免流砂的发生（5）加强注浆控制。由于砂土的渗透性较好，实际注浆量应大于理论计算量，一保证注浆量。必要时，调整砂浆的配合比，增加水泥用量，缩短砂浆47、的初凝时间，加快管片周围土体的固结，避免地面沉降超限。（6）加强对出土量的计量。及时掌握开挖面的地质情况和出土量，防止超挖而造成地表塌陷。（7）加强监测工作，及时反馈监测信息。加强该段的地表沉降和建筑物沉降的监测。根据地表沉降和建筑物沉降的监测数据，结合地质情况及时调整土仓压力和盾构推力等参数。（8）对附件建筑物的原始状况做好记录，必要时委托有资质的单位对附件有关建筑物进行鉴定备案。（9）准备必要的应急措施。制定详细的应急预案，在组织、技术和物资准备方面做好准备。提高出现险情时的反应速度。2.2.3 盾构机在粘性土(岩)层中掘进控制（“泥饼”防治）区间隧道左线始发段和右线均将穿越硬塑坚硬土状残48、积土层、全强风化变质砂岩地层，盾构在此类地层掘进时，刀盘中心区和土仓中心区容易形成“泥饼”，产生堵仓现象，造成刀盘转动负荷加大，排土不畅，甚至停止转动，同时造成土仓内温度升高，影响主轴承密封的寿命，严重时会造成主轴承密封老化破坏，“泥饼”现象往往会堵塞滚刀，使滚刀发生偏磨。如果地下水较丰富，螺旋机由于排土不畅而无法形成土塞，排土口会产生喷涌，开挖面就会失稳，发生地层坍塌。盾构机在粘性地层及泥质岩层中掘进的对策：（1）刀盘的刀座设计充分考虑了在不同的地质情况下同一位置可安装与不同地层相适应的刀具，即可以将滚刀更换成撕裂刀（羊角刀），反之亦然。在施工过程中，通过更换中心滚刀为中心撕裂刀，增大中心区49、的开口率和切削效果来改善对“泥饼”的破碎效果，避免“泥饼”的形成。（2）在刀盘面板上设置8个添加剂注入孔，配置了自动泡沫和添加剂注入系统，可根据需要向开挖面喷射水、泡沫和膨润土，改善碴土的流动性，减小开挖面泥饼生成的机会，也可在螺旋输送机内加入泡沫，以增加碴土的流动性，利于碴土排出。（3）刀盘上设置搅拌棒，可以随着刀盘一起转动，辅以仓壁上的固定搅拌棒可起到搅拌破碎碴土的功能。（4）设定的出土压力不宜超过主动土压，并且最好控制在1.0kg/cm2 以下，采用半敞开掘进模式。加强盾构掘进时的地质预测和泥土管理，密切注意开挖面的地质情况和刀盘的工作状态。（5）若地层稳定性较差，但隔气性较好时，宜采用50、辅助气压作业，掘进也宜采用半敞开掘进模式。（6）通过加水或泡沫，对切削下来的土体进行改良，改善土体的“和易性”和“塑性”，防止粘性土附着在刀盘上。（7）严格控制温度，一方面可以通过向土仓适当加水降温；另一方面可通过调节冷却系统循环水的温度来提高降温速度；再者可实行停机冷却，待温度降至35以下时再继续推进。（8）加强操作控制管理，对各项施工参数进行优化，防止对土体的过分压缩而促进泥饼的形成；防止人为的集中出土或不均匀出土；防止土体中的固有水分过分流失；防止注浆浆液流入开挖面或土仓内，造成土体固结等。（9）施工过程中，根据参数特征定时或不定时进行洗仓，清除既有泥饼，并防范大的泥饼产生。洗仓时宜采用51、肥皂水，因其能增加土体和易性及减少土颗粒之间的凝聚力；加水量应严格控制，若加水量过大则会污染工作面，而加水量过小又会加剧泥饼的形成；洗仓要经过若干次循环，既能消除泥饼，又不会对正面土体造成大的扰动或破坏。2.2.4盾构穿越建（构）筑物基础的掘进控制本区间盾构线路穿越的建筑物基础基本为承台桩基础，穿越的道路地下管线较多，交通流量大。考虑到盾构掘进对土体的扰动，在盾构通过时布置测点加强监测，及时反馈监测信息，并根据监测结果及时对管片背后采取二次注浆加固。为避免盾构施工不造成地面沉降超过允许值，危及建筑物，除按设计要求进行处理外，拟采取施工措施如下：（1）严格控制土仓内压力、刀盘转速等参数、严格控制52、出土量，以求得土舱压力与地层压力的平衡。（2）在盾构掘进过程中，合理使用水、膨润土和发泡剂，改善土仓内土的和易性，加强对刀盘的保护，提高掘进效率。同时，可以避免发泡剂管路堵塞。（3）严格同步注浆工序，确保地层稳定。经常检查注浆管，确保管路畅通。必要时，衬砌背后实施二次注浆，重点对拱部1200范围进行。（4）盾构推进过程中，控制好盾构姿态，避免盾构上浮、叩头和后退等现象发生，盾构在曲线段掘进时，须放慢掘进速度、减少超挖，加大注浆量并加强纠偏测量工作，以减少地层损失和地面沉降量。（5）针对建筑物的结构类型、对沉降的敏感程度及沉降的允许值，制定建筑物及地面变形警戒值，建立系统、完善的监测网，安排专人53、对地面建（构）筑物进行二十四小时监测，及时进行信息反馈，及时进行盾构参数调整。（6）加强机械检修养护，防止螺旋输送机喷涌砂，盾尾及铰接部位漏砂等，造成地层损失，加大沉降。（7）当前方地质情况复杂或不容易确定时，密切监视土压、螺旋输送机等参数，结合地面监测情况，分析开挖面的稳定性，发现问题及时采取有效对策。（8）避免在该区段进行停机、换刀，必须停机时，保持好土仓内压力，并对停机部位土体进行预先加固措施。（9）经过专家论证，制定地面加固方案，并严格实施。2.2.5穿越富水地段的掘进控制本区段盾构大部分穿越裂隙水丰富地段，大量的、不可预测的地下水很可能造成喷涌。在富水岩层掘进时，管片很容易产生上浮。54、盾构穿越富水地段的对策：（1）通过地质勘察报告及补充勘察，掌握前方地质及地下水实际情况，在盾构掘进到该地段之前，对盾构机进行全面、系统地检查与维修，保证盾构机的性能良好。（2）当处于富含水的破碎带下面时，必须在闭合模式下掘进，开挖室里完全充满泥土。此时开挖室里保持受控土压以支撑刀盘前面和上面的地层。这样就可以防止水或泥土的流入，保持地层、地下水位等的稳定性。闭合模式是一种普通的工作模式，不需要特殊的程序。值得注意的是，开挖室里土压的作用如同塞子可阻止水流入。泡沫注射用来进一步减小开挖面的可渗透性。（3）在盾构快要进入破碎带地区之前，要求能尽量精确地预测不良地层，此时可使用超前钻机进行钻探或使用55、雷达超前装置进行探测，然后根据探测的结果采取有针对性的措施进行处理。当探测的结果反映盾构前方地层破碎严重、涌水量较大时，可利用设备上配有的钻机进行钻孔注浆预先加固或往前方注入一定数量的聚合物进行止水，确保工程的安全。（4）如果是意外发现这些地质条件，必须立即停止转动螺旋输送机，关闭螺旋输送机的排渣闸门，并继续缓慢开挖直到开挖室里充满泥土，把工作模式切换为闭合模式。同时采用超前处理措施或保压泵碴装置进行处理。2.2.6防喷涌技术措施本区段通过的风化岩层及砂卵石层，赋存基岩裂隙水和松散岩类孔隙水，基岩裂隙水一般为弱透水层，孔隙水具有承压水特性，但由于岩石的风化程度不均匀，裂隙发育的情况不一致，其富56、水性差异较大，局部承压，易发生隧道涌水，泥浆容易从螺旋输送机喷出。在刀盘粘附“泥饼”的情况下，切削效率降低，在螺旋输送机排土的同时，仓底易形成空洞，地下水迅速补充，易发生喷涌现象。（1）在水量较大的地段掘进时采用螺旋输送机双闸门控制，加注泥浆或高效聚合物，防喷涌、防涌水，必要时采用保压泵碴装置。同时，利用盾构机配套的二次注浆设备及时注浆，在管片外周形成连续的封闭环，防止管片周围的地下水串通，避免喷涌。（2）采用土压平衡模式掘进参数；严格控制盾构掘进方向和铰接油缸的行程差，以确保铰接密封效果。加强盾构机铰接密封检查，保证不漏水漏砂。（3）经常检查盾尾密封刷密封效果，经常填加油脂，确保密封刷状态良57、好。（4）若出现喷涌现象，立即关闭螺旋输送机的后门，适当向前掘进，使土仓内建立平衡，通过刀盘的转动，将土仓内的土体搅拌均匀。然后才将螺旋输送机的后门慢慢打开，开门度为30%，边掘边出土，始终保持土仓内压力稳定。（5）做好盾构机及后配套设备的保障后勤工作，保持连续快速推进，不能因盾构机后配套设备故障而影响掘进。（6）严密监控螺旋机出土口的出土情况和土仓的压力变化情况，一旦发生喷涌现象，首先关闭螺旋机出土口处的闸门，然后在螺旋输送机出土口接驳保压泵碴系统，保证掘进，避免地下水、流砂或所添加泥浆的大量喷出，保持土仓内的土压稳定。（7）向土仓中加入膨润土或发泡剂，改善土仓内土质的和易性，使土体中的颗粒58、和泥浆成为一个整体，连续从螺旋输送机排出，避免喷涌。（8）在中、微风化岩地层中，如果管片背注浆不充分，需通过管片进行双液二次注浆，以便尽快封堵隧道背后汇水通道。2.2.7管片防上浮技术措施本区段隧道经过的地层变化较快，且地下水较丰富，在盾构掘进过程中，隧道的成型较好，但由于盾构超挖，虽然也进行了同步注浆，但在隧道管片和围岩之间的注浆浆液还是属于软弱层，成型后隧道管片没有较大的刚性支撑，在推进过程中产生变形，超过隧道限界。由于本工程的地下水位较高，最终使得管片基本上浮。管片防上浮的措施：（1）了解隧道所经过地段的地质情况，包括里程、土层分布、深度、强度、含水量，预先制定不同地段采取不同的掘进措施59、。在掘进过程中，及时调整掘进速度、刀盘润滑剂添加量、掘进模式等施工参数。（2）加强对盾构机姿态的控制，尤其在上、下坡地段必须注意千斤顶的作用分力对管片的影响，及时调整姿态及千斤顶行程差。避免超挖和蛇行，尽量使各组推进油缸推力适当均衡。（3）在变坡段一定要注意做好管片的选型及正确安装。（4）控制测量的精度和频率，要严格按要求建立起一套严密的人工测量和自动测量控制系统，严格控制测量的精度，合理布设洞内的测量控制点和导线，根据工程中的实际情况合理控制测量和复核的频率。根据测量的结果来调整盾构机的控制参数和管片的拼装等（如调整对称千斤顶的行程差，合理控制各区域千斤顶的行程，更合理使用铰接、超挖等设施，60、调整管片类型和拼装方式等）。（5）改变砂浆配比，提高水泥用量，降低浆液初凝时间，及时、足量注浆，提高固结效果。（6）加强管片姿态测量，一旦有上浮异常现象，立即启用二次注浆（在隧道顶部注双液浆），有效控制管片进一步上浮。（7）保证管片连接螺栓的安装质量。管片拼装过程中尽量减小管片之间的错台，及时安装连接螺栓，确保管片定位准确，连接牢固。用仪器检测管片安装的误差，若误差超过允许值需进行调整；管片安装就位后，在下一循环的掘进开始时，推进系统作用于管片上的轴向压力应缓慢、均匀地施加；管片连接螺栓在掘进的开始时也会出现松动，需及时对松动的螺栓进行紧固。2.2.8隧道防水施工隧道防水施工是施工控制的重点。61、主要对策如下：（1）做好防水材料、施工技术、质量要求、注意事项的交底，使施工人员人人心中有数，避免盲目施工。（2）对每道工序按照工艺细则进行精心操作，严格检查，凡检查验收不合格者，坚决纠正，绝对不迁就。上道工序纠正不合格不准进入下道工序，防水质量对施工进度一票否决。（3）管片砼的质量是根本，对材料、配合比、入模振捣、综合控温及养护等全过程要进行严格控制，防止砼开裂，确保砼的强度和自防水的性能。（4）止水条粘贴时，保证基面无尘、无污染、干燥，以保证粘贴质量。管片吊运、拼装时注意保护管片表面免受碰撞，确保止水条状态完好。（5）施工中严格控制盾构机推进姿态，减小分组油缸推力差，避免管片的错台和止水条62、脱落失效。（6）盾构推进过程中保证同步注浆的质量，选择合适的浆液、注浆参数、注浆工艺，足量注浆，形成稳定的管片外围防水层。视需要及时进行二次注浆。2.2.9 地表及建筑物沉降控制在xx路上的联城变电站桩基侵入左线隧道，三高楼与隧道最小净距1.31m；右线隧道穿越长城xx花园地下连续墙，地下连续墙隧道最小净距0.8m，临近端头位置须穿越向贵楼水池，水池到隧道顶约4米。须保证地面沉降，尤其是建筑物桩基础沉降及其差异沉降需严格控制在允许范围之内。为确保万无一失，需严格管理，采取有效的技术措施。而盾构掘进过程中控制地面沉降的技术关键是保持盾构开挖面的稳定和及时充填隧道与地层之间的建筑空隙，并且在掘进过63、程中随时优化掘进参数。具体措施如下：（1）在盾构掘进通过之前，对受影响的基础、建（构）筑物和地下管线进行预评估，根据实际情况，组织论证，制定预案。（2）在盾构掘进施工过程中，保证盾构开挖面的稳定。通过优化掘进各种掘进参数：刀盘和土舱压力与时间、注浆方式、浆液性能、盾构坡度、盾构姿态和管片拼装偏差等。熟练掌握盾构机的操作，根据地面变形曲线进行实测反馈，以验证选择施工的合理性，并且不断地进行施工参数的优化调整。（3）在盾构掘进过程中，要尽快在脱出盾构后的衬砌背后环行建筑空隙内充填足量的浆液材料。根据不同地质条件，确定不同的浆液配比、注浆压力、注浆量及注浆时间等。（4）在盾构同步注浆之后，及时进行跟64、踪补浆或二次注浆。（5）贯彻信息化动态施工，加强地表沉降及建筑物变形监测，监测数据经过分析后反馈于盾构掘进施工，及时根据分析后的结果优化和调整盾构施工参数，确保盾构安全平稳掘进。（6）加强机械检修养护，在建筑物下进行连续快速地掘进。（7）防止螺旋输送机涌砂，防止盾尾和铰接部位漏泥等地层过度损失造成沉降或沉降加大。（8）控制好盾构姿态，避免盾构大幅度纠偏、上浮或叩头、后退现象的发生。在曲线段掘进施工时，尽量减少超挖。2.2.10 盾构下穿联城变电站切削桩基施工联城变电站桩基侵入左线隧道，联城变电站肩负着整个xx区变电工作。盾构须破除联城变电站桩基，且区间右线穿越主变1#位置，变电站设备对地层沉降65、敏感，盾构切削桩基可能使联城变电站停止供电，影响xx片区正常供电，给公司造成极大负面影响。为确保施工安全，万无一失，采取有效的技术措施。并且在掘进过程中随时优化掘进参数。具体措施如下：（1） 采用自动化监测，根据监测数据及时调整掘进参数，优化施工方案。（2） 采用阀板基础，减少侵入隧道桩基承受荷载，降低桩基与承台的联系。（3） 对隧道进行袖阀管加固，增加土体的抗渗透性与自稳性，开仓人工破除侵入隧道桩基。（4） 盾构机下穿联成变电站时，抽干变电站消防水池，减少桩基承受荷载，另准备一水源，做为临时消防水源使用。2.2.11小曲线半径大坡度施工右线YCK24+967YCK25+247，从始发掘进至266、80米，区间隧道按29坡度下坡，在YCK25+104位置开始以345米转弯半径往X站方向掘进，该段主要风险表现在：（1）隧道下行掘进，地下水易流到刀盘土仓内，形成汇水面，从而导致喷涌，地面下沉，建筑物开裂。（2）隧道上浮，管片破损，隧道渗漏水。由于大坡度施工，隧道处于地下水包裹之中，盾构在曲线转弯及纠偏中易对管片产生纵向挤压，管片将发生大面积破损，形成质量事故。（3）电瓶车易发生溜车现象，造成设备、人员损伤。小曲线大坡度施工预防措施：（1） 针对小半径、大坡度曲线隧道纵向位移较大，在隧道开挖后7080m范围，对管片设置加强肋以增强隧道纵向刚度，控制其纵向的位移。加强肋采用双拼18a槽钢加钢板焊67、接成型，然后用螺栓将其与管片的预留注浆孔进行连接，从而将隧道纵向连接起来，提高了隧道的整体稳定性，克服作用于管片上的推力所产生的垂直分力，减少造成管环隧道的上浮及管片的错台现象。以加强隧道纵向刚度。加强肋长为两个环管片的宽度，位于隧道管环的两腰与上部，加强肋与管片连接采用M56螺栓，加强肋之间纵向连接采用M30螺栓。随着盾构机向前推进，随时增加前面并拆除后面的加强肋，保持加强肋长度在7080米的范围内。（2） 增加二次注浆量，及时进行二次注浆，确保成形隧道的稳定。2.2.12重叠隧道施工技术措施向文区间从X站到K25+050约250m为重叠隧道，上下隧道最小净距2.3m，同时曲线段半径为34568、米，重叠隧道部分土质为砂层、残积土和全强风化变质砂岩，且伴有断裂带存在，地层复杂，变质砂岩遇水软化，该段主要风险表现在：、该段上洞施工及运营过程中，盾构设备重量及车辆运行向心力将对夹层土体挤压，成形隧道可能发生变形，导致管片破裂、错台以及隧道渗漏水。、该段上洞施工过程中，如果下洞支撑体系不到位，则容易对下洞已拼装好的管片造成破坏，导致管片破裂、错台以及隧道渗漏水。重叠隧道施工预防措施：（1）重叠段隧道均采用加大管片配筋量和连接螺栓直径的措施，提高管片的各项受力要求，同时管片采用错缝拼装，提高管片的空间刚度。（2）在上行隧道盾构推进前，采用液压支撑台车支撑的方式完成对下行隧道的支撑加固，提高下行69、隧道管片承载力，确保隧道安全。（3）按照工点设计X站Y站区间的区间隧道重叠隧道洞间夹土体加固图的要求。拱部管片中需增设预留注浆孔，注浆加固范围为隧道拱部120范围内、衬砌环外3.5m线以内的土体，通过注浆管向地层进行注浆，以提供夹层土体的强度。在重叠隧道范围内的下行隧道施工完成后，要从下行隧道，对夹层土体进行注浆；而在上行隧道施工时，也要对夹层土体进行注浆。为保证上洞隧道施工时夹层土体的强度，下洞隧道管片邻接块需增加预留注浆孔，以增加夹层土体的注浆量。第3章 施工部署第1节 工程实施目标类别目标内容总体工期开工时间：2012年07月01日竣工时间：2016年12月30日工期目标站点节点名称计划70、开工日期计划竣工日期车站前期工程主体围护结构主体结构主体装修及设备安装附属结构附属装修及设备安装向文区间盾构下井、组装右线始发掘进右线接收吊出左线始发掘进左线接收吊出质量目标1、工程质量合格；2、不发生一般质量责任事故；3、争创“鲁班奖或詹天佑奖或国家优质工程金质奖”。安全目标1、无责任死亡事故，因工死亡率为零；2、无拆迁工程事故；3、无触电、物体打击、高空坠落等事故；4、无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故；5、无因施工造成地表沉陷及由此导致交通中断、通讯中断、漏水、漏气等重大事故；6、无急性中毒事故。环境及文明施工目标1、作业环境整洁有序，标识清晰，工完场清料清，形象统一；2、噪音、71、粉尘不超过国家规定的相关标准，废气、废水（液）、废弃物按行业规定处理；3、满足XXX市有关安全文明施工管理规定，争创“XXX市安全文明施工样板工地”。CI创优目标1、严格按照XXCI标准进行项目CI策划，严格按照项目CI策划进行现场布置；2、争创XXCI金奖。第2节 施工总体部署2.1部署原则1.根据本工程地处周边环境特点，施工组织在确保实现招标文件要求的工期、质量、安全目标的同时，突出安全文明施工及环保要求，把确保周边良好的交通秩序和经济秩序作为总平面布置、施工顺序安排的前提和原则，树立XXX地铁建设的良好形象。2.认真领会交通疏解总体规划方案，合理安排交通疏解通道，施工期间确保施工场地周围72、地区车流、客流正常通行。3.充分考虑本工程特点，科学合理的制定施工顺序和各阶段施工方案，妥善处理各分项工程间的衔接关系，减少施工干扰。严格按网络计划施工，抓好关键工序，确保各里程碑工期及总工期目标的实现。4.加强监测，落实措施，确保工程与环境安全。遵守安全防护规程，健全安全管理体系，确保安全工作有始有终。5.建立并保持一个健全的工程质量保证体系，完善质量管理制度，建立质量控制流程，抓关键工序，抓特殊工序，用以实施和控制本合同，把本工程建成优质工程。2.2 施工流水段划分2.2.1X站施工流水段划分X站里程自YCK24+554.150YCK24+755.450，车站总长度为201.3m，盖挖逆作73、法施工。施工流水段划分如下： 1.连续墙按照图纸所给槽段长度划分，共101幅； 2.基坑土方按4个出土口分段； 3.主体结构分4个工作面同时进行施工； 4.外挂站厅层按照每段长度为1016m进行划分，总共6段，外挂站厅层施工时，条件好时可以同时进行施工。施工顺序为：第1段、第3段、第5段第2段、第4段、第6段。施工流水段划分示意如下所示。2.2.2Y站施工流水段划分Y站里程自YCK25+244.300YCK25+745.000，车站总长度为500.7m，明挖顺作法施工。施工流水段划分如下：1连续墙流水段划分连续墙按照图纸所给槽段长度划分，共185幅，连续墙槽段划分详见图纸。2.主体结构流水段划74、分车站按照1016m每段划分作业流水段，共32段，施工过程中结合交通疏解分为3个板块施工：第一段：YCK25+244.300YCK25+379.300，135m；第二段：YCK25+379.300YCK25+514.300，135m；第三段：YCK25+514.300YCK25+745.000，230.7m。主体结构流水段划分如图3-1。图3-1 主体结构流水段划分示意图3.附属结构流水段划分每个附属工程流水段划分均按每段长度为1016m进行划分。2.2.3Z区间施工流水段划分Z区间里程自YCK24+755.450YCK25+244.300，左线起讫里程长496.64 m，区间右线长491.175、16m，盾构法施工。2.3 总体施工方法X站总体施工方法1、围护结构施工X站基坑主体地下连续墙共101幅，墙深28m，宽1m，采用跳槽法施工，施工时选择4台旋挖钻机配合冲击钻机成槽。2、土方开挖施工X站土方开挖顺序：主体结构开挖设置4个出土口，形成4个工作面，分层进行开挖。每个出土口采用一台PC-200反铲挖掘机开挖土方，一台PC-130反铲挖掘机接力水平运输至出土口，采用龙门吊配合卷扬机通过出土口垂直提升至地面。基坑开挖开挖前先进行降水，开挖过程中及时通风、照明和排水。3、主体结构施工X站主体结构施工顺序：主体结构按变形缝设置进行分段，共分为4段。施工过程中材料均由土方开挖时的出土口向车站内76、运送材料。主体结构中板采用木胶板，侧墙采用钢板，为单侧支模方式。混凝土浇筑时使用汽车泵进行浇筑，由结构板预留混凝土浇筑口向作业面输送混凝土。4、车站附属结构施工方法X站各出入口及风道采用明挖法施工。施工时采用挖掘机开挖，采用2台挖掘机分别在两层台阶上接力开挖。Y站总体施工方法1、围护结构施工Y站基坑主体地下连续墙共185幅，1062m，标准段墙长20.96m，盾构段墙长23.07m，宽0.8m，标准槽段宽6m。施工时选择2台液压抓斗成槽机按照跳槽的顺序进行施工。连续墙施工时先主体后附属。2、土方开挖施工车站深基坑全长500.7m，标准段宽19.93m，开挖深度为18.76m。先破除路面混凝土后77、采用反铲挖掘机进行开挖，开挖至路面以下约2.3米处（即第一道钢筋混凝土支撑底）浇筑第一道混凝土支撑。紧接着基坑竖向开挖采用“分层台阶接力法”施工，每个工作面配备4台反铲挖掘机进行接力后退式开挖，分4层进行。由于第一层钢筋砼支撑距离第二层钢支撑7.45m，因此分2层进行,每层开挖3.75m,开挖至第二层钢支撑中心设计标高以下800mm位置，安装第二层钢支撑；然后继续开挖至第三层钢支撑中心设计标高以下800mm位置（开挖高度约4.71m），安装第三层钢支撑；最后挖至基坑底上0.2m（开挖高度约4.1m），基坑底上0.2m土方由人工清底。3、基坑支撑体系施工基坑采用钢筋混凝土和钢管支撑体系，采用汽车78、吊进行吊装。在连续墙沿基坑竖向设置一层800900钢筋混凝土支撑，两层600，t=16钢管支撑，车站四个角部增设斜撑。支撑方法为：随基坑开挖，自上而下施作，第一道支撑设在冠梁上，第二道支撑设在中板以上，第三道支撑设于底板以上。钢管支撑依据计算施加预加力，并根据量测情况调整预加力，以确保基坑周边结构稳定。4、主体结构施工Y站主体结构施工顺序：主体结构按照垂直分层，纵向分段方法进行流水施工；主体结构按每段1016m进行分段；施工过程中采用2台20t龙门吊向车站内运送材料，盾构井处可采用盾构施工的45t龙门吊辅助运输材料；主体结构中板采用木胶板，侧墙采用钢板，为单侧支模方式；混凝土浇筑时使用汽车泵进79、行浇筑。5、车站附属结构施工方法文锦路站各出入口及风道采用明挖法施工。施工时采用2台挖掘机分别在两层台阶上接力开挖。Z区间总体施工方法1.端头土体加固施工根据盾构始发、接收端头所处地层的特点，选择相应的加固方式。本工程盾构始发端头加固均采用双重管旋喷桩加固、接收端头加固建议采用双重管旋喷桩加固。端头土体加固的实施在盾构吊装前完成，并预留一定的养护期。2.区间盾构隧道施工本区间投入1台盾构机进行盾构隧道施工，组装调试时间约35天。盾构隧道平均纯掘进平均指标为141m/月（含刀具检查或更换），最高进尺225m/月。在文锦南路西侧设置盾构始发施工场地，场地内利用主体结构施工用的1台20t龙门吊进行始80、发段的出渣和材料垂直运输，在主体结构预留一个19.936.0m的流水段作为始发期间的临时出土口；在文锦南路北侧布置浆液拌和站，安排临时渣土坑及管片、钢轨、轨枕和砂石料等临时堆场；在场地及站内设置供电、通风、冷却等系统，安排材料堆放场地、检修间、材料库房以及办公、值班设施。在盾构正常掘进期间，取消文锦南路北侧的渣土坑及管片、钢轨、轨枕等临时堆场。改由一台45t龙门吊进行渣土、管片、轨道等的垂直运输，并在东端头东侧设置渣土坑、管片堆场等。盾构掘进中，将根据地质情况的不同，分别采用土压平衡模式、半敞开模式及敞开模式，保证盾构安全、顺利掘进。盾构隧道掘进施工水平运输采用43Kg/m钢轨铺设单线、45T81、变频电瓶车牵引重载编组列车运输，按两列车编组，满足单环掘进的出土与进料。同步注浆填充管片与地层空隙，根据需要及时进行二次注浆。对沿线地面、地下建（构）筑物进行全面调查，确定保护方案，并通过调整盾构掘进参数，严格控制地面沉降量。3.盾构在X站调出及二次始发施工在X站北端头井设置接收基座。盾构完成X站Y站区间右线隧道施工后，盾构主机及后配套拖车在X站北端头井吊出，运至Y站，并在左线重新组装，前100米掘进段利用右线盾构井进行出土、管片吊运及材料吊运等进行垂直运输，掘进完成后，利用左线盾构井进行垂直运输。4.洞门及隧道嵌缝、修补施工右线隧道上部嵌缝、修补施工在右线贯通后立即组织施作，隧道下部的嵌缝、82、修补和洞门则在拆除轨道期间陆续开始实施；左线隧道上部嵌缝、修补在左线盾构掘进后期（到达段掘进期间）开始组织施作，并最大限度减少对盾构施工的影响。隧道下部的嵌缝、修补和洞门则在拆除轨道期间陆续开始实施。隧道嵌缝及修补施工利用可在隧道内行走的门架作为操作平台进行。5.疏散平台施工疏散平台的施工安排在轨排施工单位铺轨完成后进行。6.盾构始发孔、吊出孔结构封堵盾构始发孔、吊出孔的结构封堵施工在相应线路上洞内施工全部完成并清理后进行。该部施工已接近竣工验收。经业主、设计及监理单位同意后，可考虑采用高于原车站结构标号等级的混凝土浇筑预留洞口，并适当加入外加剂，以求早凝、快强，及时进行下道工序。第3节 施工83、总体流程3.1 X站总体施工流程根据初步设计图纸及施工现场实际情况，X站总体施工流程为：先进行前期工程（绿化迁移、管线改迁、交通疏解），然后再进行主体结构施工，主体施工完工后恢复之前改迁的部分管线和xx路路面恢复，最后进行附属结构范围内管线改迁和交通疏解，并施工附属结构，待附属结构全部施工完后恢再进行场地恢复。X站总体施工流程见图3-2。图3-2 X站总体施工流程图3.2Y站总体施工流程Y站结构采取明挖顺作法施工。施工时先施工地下连续墙，待连续墙施工完成后并经捡测合格后，可进行表层土方基坑降水，基坑降水到开挖面下50cm后才开始进行基坑开挖。施工第一道混凝土支撑、冠梁、轨道梁（轨道梁设置在冠梁84、上），待施工完成并达到设计强度的70%，进行轨道梁施工。然后进行第一层土方第四层土方开挖，每层开挖后及时施作支撑。待基坑挖至基底后开始施作主体结构，主体结构施工完3段（48m）以后，内部结构开始穿插施工。内部结构施工完之后开始进行安装、装修及设备安装工作。 所有主体结构施工完以后恢复部分管线及路面交通，将施工围挡挪至附属结构，开始施工附属结构，原则上所有出入口及市政配套疏散口同时进行施工。所有附属结构施工完以后开始进行附属结构装修及设备安装工作。Y站总体施工流程见图3-3。图3-3 Y站总体施工流程图3.3 Z区间总体施工流程在Y站设置盾构施工地面配套设施，先掘进隧道右线，在X站北端头接收，返85、回Y站掘进左线。Z区间总体施工流程见图4-4。图3-4 Z区间总体施工流程图第4节 施工技术准备4.1施组及方案编审计划本工程的施工组织设计及施工方案编审计划如表3-1所示。表3-1 施组及方案编审计划表编号方案名称编制完成时间编制人员审核人员审批专家论证备注1总体施工组织设计2013-3-20纪海波楼跃清张琨是标段2临建施工方案（Y站，X站）2012-12-20纪海波徐开源张晓俊否车站3临水临电施工方案（Y站，X站）2012-12-1纪海波徐开源张晓俊否车站4周边建筑物加固方案（Y站，X站）2013-2-20纪海波徐开源张晓俊否车站5管线悬吊保护施工方案（Y站，X站）2012-12-20纪海86、波徐开源张晓俊否车站6管线安全保护方案（Y站，X站）2013-2-20纪海波徐开源张晓俊否车站7测量专项施工方案（Y站，X站）2013-2-20纪海波徐开源张晓俊否车站8龙门吊专项施工方案（Y站，X站）2013-2-20纪海波徐开源张晓俊否车站9地下连续墙施工方案（Y站，X站）2013-2-2纪海波徐开源张晓俊否车站10钢筋笼吊装施工方案（Y站，X站）2013-3-2纪海波徐开源张晓俊是车站11地连墙检测方案（Y站，X站）2013-2-20纪海波徐开源张晓俊否车站12降排水施工方案（Y站，X站）2013-3-15纪海波徐开源张晓俊否车站13基坑开挖专项施工方案（Y站，X站）2013-5-2纪海87、波徐开源张晓俊是车站14基坑监测专项方案（Y站，X站）2013-5-20纪海波徐开源张晓俊否车站15安全文明施工专项方案（Y站，X站）2013-5-28纪海波徐开源张晓俊否车站16绿色施工专项方案2013-5-15纪海波徐开源张晓俊否车站17X站施工组织设计2013-5-20纪海波徐开源张晓俊否车站18X站锚杆、锚索处理方案2013-7-10纪海波徐开源张晓俊否车站19进出洞端头加固方案2013-8-1刘文徐开源张晓俊否区间20盾构工区临建施工方案2013-8-10刘文徐开源张晓俊否区间21盾构进出洞降水方案2013-9-10刘文徐开源张晓俊否区间22盾构区间施工组织设计2013-9-20刘文88、徐开源张晓俊否区间23盾构监造计划2013-9-15刘文徐开源张晓俊否区间24主体结构施工方案（Y站，X站）2013-10-25纪海波徐开源张晓俊否车站25Y站高支模专项方案2013-10-25纪海波徐开源张晓俊是车站26主体结构防水施工方案（Y站，X站）2013-11-15纪海波徐开源张晓俊否车站27盾构施工应急预案2013-10-8刘文徐开源张晓俊否区间28临时用电施工方案2013-10-20刘文徐开源张晓俊否区间29建筑物地面加固保护方案2013-11-28刘文徐开源张晓俊否区间30盾构始发施工方案2013-12-5刘文徐开源张晓俊否区间31盾构下穿建筑物施工方案2013-12-10刘文89、徐开源张晓俊否区间32盾构浅覆土施工方案2013-12-15刘文徐开源张晓俊否区间33盾构全断面沙层掘进施工方案2013-12-20刘文徐开源张晓俊否区间34盾构正常掘进施工方案2014-1-25刘文徐开源张晓俊否区间35盾构施工测量及监测方案2014-2-10刘文徐开源张晓俊否区间36重叠隧道施工方案2014-2-15刘文徐开源张晓俊否区间37大坡度小转弯半径施工方案2014-2-20刘文徐开源张晓俊否区间38管片安装拆除转运施工方案2014-2-25刘文徐开源张晓俊否区间39盾构吊装施工方案2014-2-2刘文徐开源张晓俊是区间40洞门凿除方案2014-2-6刘文徐开源张晓俊否区间41盾构90、到达接收施工方案2014-3-6刘文徐开源张晓俊否区间42废水泵房施工方案2014-3-8刘文徐开源张晓俊否区间43防止运输车辆溜车措施和预案2014-3-8刘文徐开源张晓俊否区间44盾构机组装调试验收方案2014-2-10刘文徐开源张晓俊否区间45盾构施工中开仓检查、更换刀具方案2014-3-10刘文徐开源张晓俊否区间46盾构带压进仓施工方案2014-3-10刘文徐开源张晓俊否区间47试验管理方案2014-4-10刘文徐开源张晓俊否区间48主体内部结构施工方案（Y站，X站）2014-2-1纪海波徐开源张晓俊否车站49附属围护结构施工方案（Y站，X站）2014-3-1纪海波徐开源张晓俊否车站591、0附属基坑开挖施工方案（Y站，X站）2014-6-3纪海波徐开源张晓俊是车站51附属结构防水施工方案（Y站，X站）2014-5-5纪海波徐开源张晓俊否车站52附属结构施工方案（Y站，X站）2014-6-15纪海波徐开源张晓俊否车站53装修及设备安装施工方案（Y站，向西村）2015-4-1纪海波徐开源张晓俊否车站4.2 危险性较大的安全专项方案编审计划本工程需专家论证的危险性较大的安全专项方案编审计划如下表3-2所示。表3-2 需专家论证的危险性较大的安全专项方案编审计划表编号方案、控制措施名称完成日期编制人审核人审批人论证时间1钢筋笼吊装专项方案（Y站，X站）2012-9-15左新平纪海波张晓92、俊2012-10-102Y站基坑开挖支护专项施工方案2013-4-5左新平纪海波张晓俊2013-5-263X站基坑开挖支护专项施工方案2013-9-25左新平纪海波张晓俊2013-5-264Y站高支模专项施工方案2013-10-25左新平纪海波张晓俊2013-9-295Y站110KV电力悬吊专项方案2013-05-04左新平纪海波张晓俊2013-6-226X站锚索处理专项施工方案2013-04-16左新平纪海波张晓俊2013-6-117盾构机下洞吊装专项方案2014-1-15刘文纪海波张晓俊2014-2-298盾构机穿越联城变电站安全专项方案2013-10-09刘文纪海波张晓俊2013-11-93、264.3 技术创优管理和科研计划4.3.1 施工技术创优管理本工程施工难度大，技术要求高，在施工过程中要注重施工技术的积累和总结，并积极开展地铁施工技术的创新和研究，本工程的技术创优总体计划如表3-3所示。表3-3 施工技术创优管理计划表序 号目 标内 容实施时间备注1科技创效目标1.地连墙钢筋配筋率设计优化科技创效12项2.地连墙入岩深度优化调整3.车站基坑岩层标高提高优化4.文锦南路交通疏解钢便桥取消优化5.车站周边建构筑物加固措施增加优化6.X站顶板半幅倒边改整幅施工优化7.向西村盖挖逆作出土方案优化8.盾构切削桩基穿越联城变电站方案优化9.区间向西站端头加固方案优化10.盾构小间距重94、叠隧道施工方案优化11.盾构小曲线半径施工方案优化12.盾构穿越建筑物加固方案优化2科技示范目标局级科技推广示范工程1项3技术总结目标1.XXX地铁XX标复杂地质情况下车站地连墙施工技术总结工程局级2.XXX地铁XX标X站盖挖逆作施工技术总结3.XXX地铁XX标复杂地质情况下周边建筑物加固技术总结4.XXX地铁XX标向文区间盾构施工综合技术总结5.XXX地铁XX标盾构切削穿越现有建筑物桩基施工技术总结6.XXX地铁XX标盾构小曲线大坡度施工技术总结7.XXX地铁XX标盾构小间距重叠隧道施工技术总结8.XXX地铁XX标盾构复合地层近距离穿越建筑物施工技术总结4五小成果目标1.复杂地质情况下车站地95、连墙施工成槽设备旋挖钻机改造工程局级及以上2.车站自动冲洗设备小发明3.土压平衡盾构自动保压系统5科研课题目标1.盖挖逆做地铁车站土方垂直运输机械化连续提升技术研究总公司级2.城市地铁隧道盾构施工技术研究3.BIM信息化在车站施工中的应用技术研究6工法目标1.XXX地铁XX标复杂地质情况下建（构）筑物加固工法6篇省级及以上工法2.XXX地铁XX标复杂地质情况下地连墙成槽施工工法3.XXX地铁XX标复杂地质情况下地连墙渗漏检测工法4.XXX地铁XX标复杂环境下X站盖挖逆作施工工法5.XXX地铁XX标X站盖挖逆做土方垂直运输机械化连续提升工法6.XXX地铁XX标盾构切削穿越现有建筑物桩基工法7.X96、XX地铁XX标盾构小曲线大坡度施工工法8.XXX地铁XX标盾构小间距重叠隧道施工工法9.XXX地铁XX标盾构复合地层近距离穿越建筑物工法7论文目标1.XXX地铁XX标复杂地质情况下建（构）筑物袖阀管注浆加固施工技术14篇省级及以上核心期刊2.XXX地铁XX标复杂地质情况下建（构）筑物沉降数理分析3.XXX地铁XX标复杂地质情况下建（构）筑物双管旋喷桩加固施工技术4.XXX地铁XX标复杂地质情况下地下连续墙成槽机成槽施工技术5.XXX地铁XX标复杂地质情况下地下连续墙渗漏检测成果数据分析6.XXX地铁XX标复杂环境下绿色施工方案7.XXX地铁XX标现场混凝土质量控制措施8.XXX地铁XX标复杂环97、境下施工监测技术9.盾构切削建筑物桩基对建筑物的影响10.复杂地层中高压旋喷注浆、袖阀管注浆对地层加固的改良效果11.自动化监测在盾构施工中的应用12.盾构在急曲线半径大坡度条件下的盾构施工控制技术13.小间距长距离重叠隧道施工技14.复杂环境下盾构施工地面沉降控制8图集城市地铁施工现场标准化防护图集工程局级4.3.2 科研课题计划本工程在进行施工技术的积累和总结过程中，将积极开展有关地铁施工的课题研究，主要的科研课题计划如表4-4所示。表4-4 科研课题计划表编号科研课题主要内容研究目标与成果实施时间1BIM信息化在车站施工中的应用技术研究1、周边建筑沉降工况分析；2、基坑开挖静力爆破、深孔98、水压爆破工况分析；3、叠线隧道夹层工况分析；4、切削桩基工况分析；5、小曲线大坡度的推进时管片受力分析；6、盾构掘进地面隆起、沉降工况分析；7、穿过地质断裂带时对盾构施工影响工况分析。1、形成一项研究成果：BIM信息化技术在地铁施工中的研究与应用成果2、完成局级工法四项：基于BIM信息化的盾构叠线隧道夹层施工工法、基于BIM信息化的盾构切削桩基施工工法、基于BIM信息化的盾构小曲线大坡度隧道施工工法、基于BIM的盾构穿越地质断裂带施工工法3、申请专利两项：BIM信息化在地铁车站施工中的应用、BIM信息化在地铁盾构隧道施工中的应用4、发表论文八篇：基于BIM信息化的盾构叠线隧道夹层施工研究与应用99、基于BIM信息化的盾构切削桩基施工研究与应用、基于BIM信息化的盾构小曲线大坡度隧道施工研究与应用、基于BIM的盾构穿越地质断裂带施工研究与应用、基于BIM的盾构掘进地面隆起和沉降研究与应用、BIM信息化在地铁车站施工中的研究与应用、BIM信息化在地铁盾构隧道施工中的研究与应用、基于BIM的总承包进度计划管理研究与应用。5、完成综合研究报告一份。2城市地铁盾构施工技术研究与应用1、盾构机切削穿越建筑桩基施工技术2、小曲线半径大坡度盾构施工3、小间距重叠隧道施工4、盾构复合地层施工对周边建构筑物的保护5、复杂地质情况盾构施工对地层沉降的控制6、钢套筒始发施工技术通过本课题的研究，系统地研究和总100、结盾构机切削穿越建筑物桩基施工关键技术、小曲线转弯半径大坡度盾构施工技术、小近距重叠隧道施工技术、盾构复合地层施工对周边建构筑物的保护、钢套桶始发施工技术等，获得盾构机自动保压装置专利（争取获得国家级专利），盾构切削现有建筑物桩基工法、小曲线半径大坡度盾构隧道施工工法、盾构复合地层施工建筑物保护工法、小间距重叠隧道施工工法、使用钢套桶始发施工工法。确保完成本工程施工任务，出人才、出成果，降低成本，增加公司在本领域的技术研发能力，研发出新的工法，确保多个省部级工法及相关论文。第5节 项目组织机构5.1项目组织结构项目组织机构如图5-1所示。图5-1 项目组织机构图5.2 人员管理职责1.项目经理101、负责领导和管理项目经理部开展工作，主持编制项目管理方案，确定项目管理的组织与方针，对工程的质量、安全、进度、成本、文明施工及环境保护等全面负责，满足合同的各项要求；确定项目经理部管理组织机构的构成并配备人员，制定项目经理部的规章制度，明确有关人员的职责，全面组织竖井的施工及环境监测、科研等项目的开展和协调工作，以及与邻近标段的界面接口的协调管理；接受业主、监理、上级、社会各方面的指导与检查，并全面负责；与业主及监理单位保持密切的联系，随时解决施工过程中出现的各种问题，加快施工进度，确保工程按期或提前完工，确保业主的利益；主动积极处理好与项目部所在地政府部门的关系，确保当地政府部门的利益，促使本102、项目成为当地的文明工地；领导项目经理部的总工程师、商务经理和各业务部、室开展施工的业务工作，对项目经理部的建立、完善、实施和保持具有决策权及责任。2、总工程师全面负责技术管理工作；保持与业主、设计之间的密切联络与协调工作；负责领导编制、贯彻执行项目施工组织设计、施工技术方案、专业施工技术方案，贯彻有关技术规范、规程与标准，进行监督检查；负责引进有实用价值的新工艺、新技术、新材料；负责做好项目各项施工技术总结工作；参与重大事故的处理；参与项目制造成本实施计划的编制与分析工作；负责图纸会审及技术交底工作；负责组织项目结构验收与竣工验收工作；对工程施工资料的完整性负主要责任。3、商务经理在项目经理部103、经理领导下，主持本项目工程的合同评审工作；在进行经营决策和经营计划时，对项目经营效益负责；保证经济效益，加强经济核算，严格项目资金管理和有效使用；负责财务管理和全面核算，组织落实项目质量管理中的质量成本活动，开展质量成本管理。4、项目副经理在项目经理的领导下，全面组织区间现场施工活动，负责工程总体部署，总体计划的管理，协调各部门关系，合理组织生产；参与制定贯彻项目经理部的质量方针和目标，并组织实施质量管理体系；负责区间工程的组织、管理、生产，符合施工方案的实施要求，处理与邻近标段的界面接口的协调管理工作；负责工程的人员管理、物资管理、设备管理和分供方的评审工作；负责项目经理部的安全生产活动，加104、强对职工的环保意识教育，负责建立项目经理部的安全生产和环境保护的管理组织体系；负责施工现场的标准化管理，确保本工程达到“文明工地”称号；负责对项目经理部的计划进度、实际进度进行调控，确保工程如期完工；负责最终交付后的服务管理工作。 5、综合办公室负责作好项目经理部的人事行政管理工作；确定项目经理部内部管理流程，制定各自的岗位责任制；主管公文收发、归档工作，负责各种文件资料运营状况的综合管理；作好对外的联络工作，负责用户来信、来访的接待与处置工作；负责行政后勤全面工作；负责生活用煤、水、电、气等管理工作；搞好环境卫生、绿化和综合治理工作；负责职工食堂管理，丰富职工伙食；负责职工宿舍及办公室、会议105、室的管理工作。6、商务部负责签定合同，具体实施项目合同的管理工作，并作好竣工结算工作；负责工程中的洽商记录，设计变更的核算报价工作，监督合同的履行；负责各专业分包商的年、月报的核实与工程款的核对，并作好阶段性的结算工作；根据合同条款和有关法律依据，作好工程索赔工作；作好工程保险所须材料的收集和准备工作；负责财务管理和全面核算，作好成本分析计算，为项目经理提供决策依据；作好成本管理，加强经济合算，严格资金管理和有效使用；根据项目工程的预、结算，进行工程款的收取与支出。7、安全部负责整个项目现场施工的安全文明监督检查工作；落实各项安全生产制度，定时检查施工现场安全生产情况；负责项目管理人员及施工班106、组工人的安全生产教育及安全培训等；负责制定项目的安全生产及监督检查制度，编制施工安全及应急救援等方案；负责现场安全保卫工作，制定安全保卫制度；贯彻安全事故报告制度，进行调查分析，提出处理意见；负责组织对重大质量事故的调查分析，提出纠正预防措施并监督实施和落实工作。8、器材部负责施工所需主要材料及其他材料的采购、供、管理工作，并提供相的质量证明；负责施工过程材料和周转料调配，顾客提供产品的验证和对项目部现场材料管理进行检查；负责对材料的标识管理和搬运、储运工作；负责机械设备的进厂、出厂控制及使用过程的管理；组织搞好物资储备，确保节假日物资供。9、质监部负责贯彻执行有关质量管理的法令、法规和制度，107、对在施工过程实施全过程控制、检查和监督工作。监督检查质量计划在工程实施过程的情况；严格控制无质保资料证明和不符合技术规范指标的材料、设备投入施工，对不合格的材料、设备一律不准进入施工现场；按照GB/T 19001-2008和GB/T 60430-2007标准对工程质量进行监控；负责对分部分项工程及最终产品的检验，并参与质量的平定工作，独立行使施工过程中的质量和安全监督权；监督专业分包施工队，认真执行质量、安全、文明施工、环境保护等法规制度的实施；强化施工现场的环保意识，积极配合地方政府作好土方开挖、砼浇注及夜间连续施工等对城市环保有影响的工程的有效防护措施；参加对质量事故的调查分析，作好记录并108、检查落实整改情况；负责本工程检验、试验、计量及不合格品的检验控制，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责；根据现场试验资料，提供砂浆、混凝土配合比等试验数据，并在施工过程中提出修正意见并监督执行；对工地试验室不具备条件和资质的试验项目委托本单位的中心实验室进行试验检测。10、工程技术部在项目总工的领导下，负责施工过程的各项管理工作，根据工程进度计划，合理组织施工，确保施工条件、施工质量、施工进度；负责项目工程的年、月、季度计划的编制与实施，对施工实施动态管理，落实项目进展的进度计划，并随工程实际进展情况不断调整计划安排，以保证总进度计划的落实；负责工程量的统计报表工作；负责对专业分包109、方施工可能力评价的信息汇报，及对专业分包方在施工过程中的监督检查；负责竣工验收、竣工资料的审查上报和保修期的施工服务工作，负责对工程竣工资料的审核，组卷；负责项目有关技术管理工作的实施，组织图纸会审与交底；指导编制审定重点部位的施工方案，特殊工序的技术方案技术措施；监督检查施工组织设计在工程中的实施过程，负责工程中出现的新工艺新技术的实施管理；负责工程测量的交桩、放线、复核等，严格按照图纸及相关精度要求实施；负责工程量测监控，反馈真实信息。第4章 施工总平面布置第1节 施工平面布置原则4.1施工平面布置依据1、招标文件有关要求及XXX市相关规定；2、现场施工围挡、用地红线、水源、电源位置，以及110、现场勘察结果；3、初步设计总平面图、结构图、建筑平面图、立面图；4、总进度计划、总体部署；5、安全文明施工及环境保护要求。4.2 施工平面布置原则车站地xx区处商业中心，交通繁忙，情况复杂。场地规划主要按以下原则布置：1、施工场地作为施工组织的重要资源，严格按照招标文件和设计图纸提供的施工条件和施工要点，做到合理可行；2、依据现场施工总体安排及交通运营的需要，充分利用规划用地界、施工临时用地以满足施工生产和现场管理为主，少干扰既有道路交通；3、减少现场施工用地，减少拆迁量、工人住宿、生活设施、构件及钢筋加工尽量异地安排；4、充分考虑市容及环境保护，施工设施布置在满足生产规模和施工工艺的要求下，111、做到紧凑美观、安全防火；5、充分利用既有交通，减少施工临时便道工程；6、采用高新吸音材料，降低施工噪音污染。第2节 施工平面布置图及主要内容2.1项目临建平面布置本标段项目驻地及分包临建均采用原中铁隧道局XXX地铁5307标项目部住址，项目部及分包临建布置如下所示。2.2X站施工平面布置阶段施工内容平面布置要点第一期主体围护结构和盖挖顶板阶段本阶段为围护结构和盖挖顶板施工阶段,因绿化迁移，征地拆迁，管线改迁等前期工程施工进度的影响，本阶段施工工期滞后，在前期管线迁改完成后分为6个阶段进行施工。拟配置2台成槽机、4台吊车及20台冲击桩机，后期增加挖机、旋挖钻机及冲击桩机，加快地连墙和盖挖顶板施工112、。在围挡内，设置渣土存放池，采用可移动式泥浆罐，钢筋笼加工和制作场地具体布置详见施工平面布置图。第二期盖挖逆作结构施工阶段盖挖逆作顶板施工完毕后，拆去场地渣土池，直接在顶板上进行材料堆放、加工等，主体结构施工紧随土方开挖工作进行。盖挖土方分多个工作面开挖，分别在各个工作面的预留洞口进行掏土，每个工作面配小型挖掘机和渣土起吊设备，。场地材料布置可随开挖段适当挪动，施工主体结构所用材料通过两台16t龙门吊向两侧运输。考虑到施工现场场地的有限等原因，现场管理人员和工人的办公生活区设置在车站外附近临时用地。第三期附属结构施工阶段 主要施工附属结构A1、A2、B、C、D1、D2六个出入口及2个风亭。先施113、工附属结构围护结构地连墙，然后进行土方开挖和附属结构施工。每个出入口围挡范围内布置材料加工、堆放区，可就近取得材料组织施工。在附属结构完成后进行管线及道路恢复等。第一期围护结构施工平面布置图如下：第二期主体结构施工平面布置图如下：第三期附属结构施工平面布置图如下：X站完整的平面布置详图可参考附件“ X站施工场地平面布置图”。2.3 Y站施工场地平面布置阶段施工内容平面布置要点第一主体围护结构阶段本阶段为围护结构地连墙施工阶段,因绿化迁移，征地拆迁，管线改迁，交通疏解等前期工程施工进度的影响，本阶段地连墙施工工期滞后，分为5期与前期施工同时进行。前4期拟配置1台成槽机、2台吊车及8台冲击桩机，后114、2期配置2台成槽机、4台吊车和16台冲击桩机，加快地连墙施工。在围挡内，设置3个固定渣土存放池，采用可移动式泥浆罐，钢筋笼加工和制作场地具体布置详见施工平面布置。第二主体结构施工阶段围护结构地连墙施工完毕后，拆去场地渣土池，在车站中间段进行材料堆放、加工等，主体结构施工紧随土方开挖工作进行。土方分四个工作面开挖，每个工作面配4台挖掘机，2个工作面从车站中间向车站东西两端进行，另外2个工作面则从车站东西两端向车站中间进行，场地材料布置可随开挖段适当挪动，施工主体结构所用材料通过两台16t龙门吊向两侧运输。考虑到施工现场场地的有限等原因，现场管理人员和工人的办公生活区设置在车站外附近临时用地。第三115、附属结构施工阶段 主要施工附属结构A、B、C、D四个出入口及3个风亭。在附属结构处交通疏解、管线改迁完后，先施工附属结构围护结构钻孔桩，然后进行土方开挖和附属结构施工。每个出入口围挡范围内布置材料加工、堆放区，可就近取得材料组织施工。第一阶段围护结构施工平面布置图如下：第二阶段主体结构施工平面布置图如下： 第三阶段附属结构施工平面布置详见附件。Y站完整的平面布置详图可参考附件“Y站施工场地平面布置图”。2.4 Z区间施工场地平面布置1.场地平面布置说明（1）场地大门设置根据场地条件，Y站场地在盾构始发期间于车站西侧文锦南路上与车站西端头xx路上各设置一扇施工大门，该大门与主体结构施工共用。在盾116、构正常掘进期间，在文锦南路上大门内设洗车槽，大门内侧设保卫值班室。在大门外显著位置设立XXX市建设局规定的工程标牌（五牌一图）。工程标牌为施工总平面布置图，工程概况牌、文明施工管理牌、组织网络牌、安全纪律牌、防火须知牌。工程概况牌设置在工地围挡的醒目位置上，标明项目名称、规模、开竣工日期、施工许可证号、建设单位、设计单位、质量、安全监督单位、施工单位、监理单位和投诉电话等。 （2）场地硬化在路面范围以外的施工场地，硬化采用100150mm厚的C20混凝土，硬化场地向四周设3的排水坡，使雨水或施工遗洒水排入排水沟和集水井。结合现场实际情况并考虑场地排水需要，场地需在车站顶回填后方可硬化。（3）施117、工现场临时便道在施工场地内设47m宽临时施工道路。道路利用原道路辅路。（4）办公及生活用房办公及生活用房主要结合主体结构施工统筹布置，原则上利用项目部原有办公及生活区集体办公、生活。（5）生产用房采用活动房，易于搬迁，内分隔存放涂料、小型机具、机电零配件等日杂用品，要求分隔存放、标识清楚。（6）现场材料加工、堆放场地施工现场建筑材料、构件、料具按总平面图布局堆放，料堆挂名称、品种、规格等标牌，易燃易爆物品分类存放。施工现场堆的砖、水泥、砂子、碎石、残土等散装物料要采用专用散装物料运输车运输，砂、石料及残土等现场堆放要整齐并进行覆盖，防止扬尘。（7）盾构施工浆液站浆液站提供盾构施工时的所需的浆液118、，设有搅拌机、上料架、水泥罐、粉煤灰罐、工作平台和砂场，合计占地约142m2，综合始发和正常掘进需要，设置在车站北侧文锦南路东侧，便于始发和正常掘进时管路均正常使用。（8）盾构施工龙门吊在盾构始发期间，因盾构出渣及材料运输频率较低，始发时用45t龙门吊，该龙门吊横跨车站右线宽度，两侧悬挑可覆盖临时渣土坑及管片堆放区。在盾构始发完毕后，渣土及管片等的垂直运输由横跨预留口的45t龙门吊负责，满足管片等材料及碴土吊运要求。钢轨、轨枕、油脂、发泡剂等材料堆场设置于预留口东侧车站顶板。（9）盾构施工碴土存放区在盾构始发期间，在西端头井住东130m预留口东侧设置渣土坑，满足每天最大渣土存放量。满足盾构正常119、掘进期间的正常使用。（10）预留洞口护栏及挡水墙设置沿所用基坑、井口四周距洞口边缘0.31.0m处设20cm高挡水墙，并设置高度不小于1.2m的围拦，围拦上挂密目网，并设明显示警标志牌，以防止地面坠物。夜间在护栏沿线设红色标志灯，确保施工人员安全。（11）排水沟沿场地的周边设连通的排水沟，排水沟宽0.3m深0.3m，并便于清理，排水沟上盖有铁排栅，以保证车辆和人员安全跨越。排水沟汇集的雨水、生产废水流入沉淀池，经过沉淀过滤，确保达标后排入市政排污管道。（12）清洁及排污设施洗车槽：在各施工围挡大门处均设置洗车槽，洗车槽设蓄水池和小型沉淀池。所有离开施工场地的车辆均必须经冲洗干净后方可开出工地大120、门。如场地较小，不够布设洗车槽，则设置高压水枪。具体情况根据总体平面布置图来设置。沉淀池：每个施工场地内的洗车槽均兼作沉淀池，所有施工污水均经过有效沉淀后方可排入市政排污管网。（13）现场照明在预留洞口周边间隔设置多盏探照灯，作为夜间施工的照明，另外，沿场内道路及各加工点均设置多盏灯具，保证夜间有足够的亮度。（14）防火设施根据防火规定，在地面各主要位置设足够的灭火器。仓库和机修间适当增加灭火器。2.施工场地平面布置根据工程实际情况，结合总体施工组织安排，本区间盾构在Y站西端头设置一个盾构施工主场地，在车站北侧文锦南路东侧设浆液站及砂石料场、材料库房；在盾构始发期间，在主体结构西端头井往东13121、0m处预留一个5m*7.5m宽结构流水段尚不封顶，用45t龙门吊进行盾构垂直运输。始发阶段轨道、轨枕等放置于结构站台层。施工平面布置如下：向文区间完整的平面布置详图可参考附件“向文区间施工场地平面布置图”。第3节 施工供风、供电、供水管理3.1施工供风管理3.1.1X站施工供风1、X站地层富含水，因此在车站盖挖过程中不涉及扬尘问题，主要是自卸车在外运碴土时引起的的灰尘，通过散水进行降尘。2、车站盖挖时每个作业面有毒性气体主要为施工机械排放的尾气和施工过程中作业面开挖可能产生的有毒性气体，每个作业面配备1台有毒气体监测仪对各作业面进行检测。3、地下施工通风利用取土口，在风口上安装大功率轴流风机。122、另外在地下其他层施工时再根据操作面大小各安装大功率轴流风扇用于排风，上下用白铁风管连接，使地上地下空气形成对流，保持空气新鲜。3.1.2Y站施工供风Y站是明挖法施工，不涉及施工供风。3.1.3Z区间施工供风区间隧道内用1000的送风管送风，风机采用轴流式风机，风机放在盾构井中板上并在风机处设空调系统给隧道内送风及降温，采用压入式通风方式。3.2施工供电管理按招标文件要求，根据机电设备汇总表，对施工设备的用电负荷进行分类统计，拟定施工用电量的基本配置，对施工供电作总体规划。建立临时电力系统同当地政府和电力部门联系并取得批准。电力传输线和配电设施符合国家及XXX市有关政府机构关于电力安装、使用及维123、修的有关规定，并满足有关政府机构的要求和正常施工生产要求的状态。另外，根据工程需要配备发电机组，作为后备电源，以保证电网停电时能继续进行施工。3.2.1X站施工供电1.供电线路本合同段起讫里程为YCK24+554.000YCK24+755.100，区间与车站配置独立的供电变压器，工程总用电量包括动力用电与照明用电两部分，其中主要为动力用电。a.照明供电均采用三相五线制，采用24伏安全电压供电，每隔15m一盏，采用自制式临时支架固定。b.作业面照明采用防爆、防潮，亮度大的照明灯具，随着挖土方向灯具及时跟进安装。灯具采用3500 W太阳灯，照明线采用绝缘电缆，钢套管敷设在楼板底。由于施工设备较多且124、工序转换多、设备类型较多，综合考虑设备数量、高峰用电设备数量及设备实际工作情况，并结合施工现场实际情况布置，配置1台500KVA电压器，设置在东门南路宝丰大厦门口。2.施工用电平面布置(1)根据现场实际情况，X站施工现场用电启用东门南路宝丰大厦门口500KVA电压器，一级柜靠近变压器设置，二级箱沿车站北侧按照每60m一台的原则在YCK24+554.000YCK24+755.100范围内设置二级箱，电缆敷设时将电缆埋地设置。主体及附属结构施工期间施工用电布置图，详见下图X站主体及附属结构施工用电布置：3.2.2Y站施工供电1.供电线路本合同段起讫里程为YCK25+244.300YCK25+745125、.000，车站配置2台630KVA电压器、2台一级柜、8台二级箱，变压器分别设在xx路与xx路十字路处、文锦南路C出入口附近，一级柜靠近变压器设置，二级箱沿车站北侧设置。工程总用电量包括动力用电与照明用电两部分，其中主要为动力用电。a.照明供电均采用三相五线制，采用24伏安全电压供电，每隔15m一盏，采用自制式临时支架固定。b.作业面照明采用防爆、防潮，亮度大的照明灯具，随着挖土方向灯具及时跟进安装。灯具采用3500 W太阳灯，照明线采用绝缘电缆，钢套管敷设在楼板底。2.施工用电平面布置(1)根据现场实际情况，第一期启用文锦南路C出入口附近的第1台变压器，一级柜靠近变压器设置，二级箱沿车站北侧126、按照每60m一台的原则在YCK25+608.200YCK25+692.550范围内设置2台二级箱，电缆敷设时由于管线未改迁完，电缆不可能埋地设置，电缆采用钢管保护。详见下图Y站第一期临电平面布置：(2)站位南侧管线改迁完成后，安装第2台变压器，一级柜靠近变压器设置，二级箱沿车站北侧按照每60m一台的原则进行设置，第1台变压器分配4台二级箱，设置在站位北侧，第2台变压器分配4台二级箱，设置在站位南侧，电缆均埋地敷设。详见下图Y站第二期临电平面布置：(3)第1台变压器转至盾构地面设备，将第2台变压器4个二级箱分别移至A、B、C、D4个出入口，电缆埋地敷设。详见下图Y站第三期临电平面布置图：3.2.127、3Z区间施工供电1.区间施工场地供电方案根据招标文件要求，施工临时供电的设备、设施均由承包商提供。盾构施工场地用电与车站施工用电相结合，每个车站设一个高压授电点。承包商与供电局协商，将在盾构始发场地内提供10KV双电源的授电点和安装与其所选电压等级相应的变压器（11500KVA2630KVA）及相关设备。配电室向外与10KV输电线路相接，其中1路直接送到盾构机内，2路通过配电房内的2个变压器电压转化为380V/220V，分别供其它施工设备和照明使用。同时，在施工现场配备发电机，做为备用。2.主要用电设备的负荷盾构机载设备的用电功率（1台盾构）：约1600KW辅助设施用电功率（1个区间）：690128、KW3.进场阶段的临时供电为保证施工临时设施的搭建、前期准备工作的正常进行以及生活用电的需要，盾构施工现场安排1台150KW、250KW的发电机作为临时电源。在供电部门为施工变电所送电后，撤消临时电源但作为备用电源保留，在突发性停电时，供洞内的照明、通风、抽水及推进油缸保压用。4.盾构施工阶段的供电a、变压器的配置盾构机掘进施工时配置的变压器总容量为2130KVA 。b、高压配电所的配置高压配电所配置盾构电源和地面设备低压用电的变压器馈出仓位。c、配电柜的设置设置高压配电柜3个，低压配电柜6个。每一用电点从邻近低压配电柜引出，通过分配电箱再配出到各用电设备。d、功率因数补偿器的配置为实现COS129、0.8的功率因数，拟设置4个功率因数补偿器，它们的无功功率补偿能力分别为：2台300Kvar；2台600Kvar。5.线路安装与工艺要求a、从配电柜到分配电箱的馈送回路中，每一开关的载流量和短路电流需与各用电设备的容量相匹配，设备在受电前先检验漏电开关的动作是否灵敏。b、电缆敷设采用沿围墙挂钩敷设，过路处穿钢管暗埋敷设。c、高压电缆送电前，经电气试验证明合格。d、从高压配电室盾构仓位馈送到车载变压器的电缆，沿墙挂钩敷设下井，每隔50m挂“高压危险”的警告牌一块，在井的垂直部位和隧道内敷设电缆，每2m设一个固定点。e、从井口开始，每隔100m设隧道照明专用配电箱一只，作为照明线路的分开关和隧道内130、小动力用电设备的电源。f、隧道照明采用普通日光灯，控制室采用防爆荧光灯，主机采用防爆投光灯，皮带机采用防震灯，灯具金属外壳与接地线直接相连。g、所有的单相负载采用A、B、C三相跳接的方式。6.用电安全a、重复接地保护：在各用电点的配电箱周围，用2.5m长的镀锌接地钎作为接地极，用一根254的镀锌扁钢与接地极焊接后，引到配电箱的接地排上。接地排与从变电所馈出的低压电缆的零线相接，构成重复接地系统。接地电阻1。各用电设备金属外壳用接地线与接地排相接。b、行程限位保护：所有的提升设备安装限位保护开关。c、电气联锁保护：为保证设备运行的安全可靠，电气系统进行联锁控制，即上级流程未动作，下级流程无法动作131、。上级流程停止，下级所有流程自动跳闸。防止自起动和误操作带来的不安全因素。d、相序保护：用电设备在运转时，不随意更换相序，若发生意外，相序继电器自动切断电源。e、防雷保护：对直击雷的防护采用在变电所装设独立避雷针；对雷电波侵入的防护采用在高压侧装设阀式避雷器。3.3施工供水3.3.1X站施工供水1、施工供水X站设置一个接入点，从业主指定的位置接DN160主供水管，分别接到施工现场各处及生活办公区。生活区消防用水采用DN50镀锌钢管在市政供水接入口法兰连接至消防栓，生活用水主水管采用联塑63PVC给水管沿外墙明敷至厨房用水接入口。2、施工用水平面布置图(1)根据现场实际情况，X站前期管线改迁工作132、尚未完成，第一期现场施工用水主要采用DN160PVC管临时敷设，水管穿xx路时埋地敷设，其它地方均设置在地面以上。(2)主体结构施工阶段现场供水按照每50m一个接水点、100m一个消防栓的原则进行水管敷设，现场消防水管采用DN160铸铁管埋地敷设。X站施工期间施工用水布置图详见下图所示：3.3.2Y站施工供水1、施工供水Y站设置一个接入点，从业主指定的位置接DN160主供水管，分别接到施工现场各处及生活办公区。2、施工用水平面布置图(1)根据现场实际情况，第一期施工时站位两侧管线未改迁完，供水管不具备埋地敷设条件，施工用水主要为YCK25+608.200YCK25+692.550范围内连续墙施133、工用水，采用DN160PVC管临时敷设，水管穿xx路时埋地敷设，其它地方均设置在地面以上。详见下图Y站第一期临电平面布置：(2)根站位南侧管线改迁完成后，按照每50m一个接水点、100m一个消防栓的原则进行水管敷设，水管采用DN160铸铁管埋地敷设。详见下图Y站第二期临水平面布置：3.3.3Z区间施工供水与供水单位协商，为施工现场提供管径100mm的生产、生活用水接水点。从接水点引水至施工现场，并安装相应的水表，施工时根据场地布置及用水需要通过接水点用DN100水管引两个接水口，一路作为地面生活与施工用水，内围蔽四周布置，再用DN50水管引至需水处；另一路通过DN100水管引至盾构隧道内，途中134、每50米安装一个带阀门的接水口。第4节 施工排水、防洪及消防保卫管理4.1施工排水管理4.1.1X站施工排水1、车站主体施工时在围挡四周按照设计设置地面排水沟。2、车站内部施工时在各开挖作业面集中设置集水井，使用污水泵将水抽至盾构始发井处的集水井，然后使用大扬程污水泵将水抽至地上沉淀池，经沉淀后符合排放标准后排水城市排水系统。3、附属结构施工时，地面按照设计设置地面排水沟，内部施工时在作业面设置集水井，使用大扬程污水泵将水抽至地上沉淀池，经沉淀后符合排放标准后排水城市排水系统。4.1.2 Y站施工排水第一期施工排水：主要施工连续墙，在围挡四周设置地面排水沟，排水沟尺寸为300500，排水沟纵向135、坡度为0.5%，使用砖砌，沟内采用M7.5砂浆抹面，在基坑四周每隔50m设置100010001000集水井，并在雨、污水排放处集中设置100010001000二级沉淀池。所有施工废水经集水井和沉淀池沉淀处理后集中排放至市政雨、污水管中。详见图4-1Y站第一期施工排水图。图4-1 Y站第一期施工排水图第二期第四期施工排水：主要施工连续墙和主体结构，施工排水涉及到地面排水、基坑开挖排水、结构施工排水。基坑开挖前在连续墙顶设置挡水墙，地面排水使用第一期排水设施，基坑内沿基坑四周设置300500（深）排水沟，排水沟边缘距离基坑围护结构内壁0.5m，排水沟纵向坡度为0.5%，并在基坑四角和基坑边每隔20136、m设置一个100010001000的集水井，然后采用高扬程水泵将集水井内水排至地面沉淀池内，经过沉淀处理后排放至市政雨、污水管中；详见图4-2Y站第二四期施工排水图。图4-2 Y站第二四期施工排水图第五期施工排水：方法参照主体结构排水。4.1.3Z区间施工排水盾构井场地四周设300300mm排水沟，雨水及基坑抽水流入排水沟，经沉淀池沉淀后排入市政管道。现场设专人对排水系统进行维护，保证排水畅通。场内生活及办公区、材料堆放区场地四周设300300mm排水沟，保证场地内排水通畅。施工废水及雨水流入排水沟，经沉淀池沉淀后排入市政管道。若发现排水沟内泥浆、杂物、建筑生活垃圾等堵塞，及时清理，以免场区内137、施工、生活污水、雨水等不能顺利排出。杜绝因此类原因而引起的市政下水道堵塞现象的出现。4.2施工防洪、消防保卫管理4.2.1施工防洪针对本工程实际情况，汛期施工要立足于“防”字，坚持“防重于抢”的方针，要在汛期来临之前，对防洪组织机构、动员教育、措施落实、抢险预案进行全面检查，把防洪所需的资金、设备、物资、人员重点作出安排并予以保证。检查中发现问题或隐患，必须立即采取措施进行整改。施工过程中要加强与地方气象部门的联系，及时获取准确的汛情，确保防洪工作的主动权。加强明挖基坑的防洪措施，周边挡水圈要高出地面50cm，防止水流入基坑。临时设施布置时，严禁将设备、物资等随意堆放，特别是临时住地要加强防范138、，重点对待，必须确保安全。施工弃土（碴） 要严格按设计要求进行，以免影响泄洪。严格实行防汛值班制度，项目部领导班子带队值班，安排的值班人员必须认真负责，并挑选、培训一支能力较强的防洪抢险突击队。4.2.2 施工消防根据相关法律法规和政府消防管理机构的要求，为施工中的永久工程和所有临时工程提供必要的临时消防和紧急疏散设施，包括：临时消火栓、灭火器、水龙带、灭火桶、灭火铲、灭火斧、消防水管、阀门、检查井、临时消防水箱、泵房和紧随工作面不超过一层的临时疏散楼梯。临时消防系统和配置分别经监理工程师和政府消防管理机构的审批和验收，使设备处于良好状态，随时可满足消防要求。健全消防组织机构，配备足够消防器材139、，并派专人值班检查。制定并实施严格的消防管理制度，在现场储有或正在使用易燃或可燃材料时或有明火施工的工序严格“用火证”管理，成立由项目主要负责人担任组长的临时消防组或消防队，宣传消防基本知识和基本操作培训；消防管理制度满足相应法律法规和政府消防管理机构的要求。对现场易燃易爆物品的管理，消除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源，严格控制火源、易燃、易爆和助燃物。生活区及工地重要电器设施周围，设置接地或避雷装置，防止雷击起火，造成安全事故。4.2.3 施工保卫（1）现场保卫施工现场和生活区建立门卫和巡逻护场制度，提供24小时的保安保卫服务，配备足够的保安人员和保安设备。保安保卫控制除现场出入大门外，还140、包括进行现场周边和全现场的保安巡逻。工地施工人员建立并佩带工作卡。工作卡上贴有相片，注明本人性别、姓名、部门、职务等。制定并实施严格的现场出入制度。车辆的出入实行出入审批制度，并指定专人管理；施工人员进出现场凭工作卡；来客经登记后发来宾专用出入卡方可入内。防止未经批准的任何人进入现场，控制人员、材料和设备等的进出场，防止现场材料、设备或其它任何物品的被盗或被窃。进入施工区人员一律要求配戴安全帽。（2）突发事件的处理措施施工现场制定各种应急预案，明确各部门、各级人员的应急响应责任，项目质量安全部和综合办公室针对各种突发事件的应急响应预案对抢险人员进行培训。如遇到突发事件立即启动应急预案，由现场经141、理统一指挥质量安全部、工程技术部、物资设备部和项目消防保卫干部以及各专业施工队，确保人员到位，抢险物资和设备完好，降低突发事件给工程带来的损失。4.3 信息化施工管理4.3.1工程信息管理1、信息化管理内容(1)信息化系统的建立以地铁公司和项目公司的信息化系统为基础，配置相的设备，执行地铁公司的信息化管理办法，接受地铁公司和项目公司组织的信息化考核。(2)配备符合地铁公司和项目公司信息化平台技术规格接口要求的规定地点、规定数量以上的各种工地现场监测监控采集、存储、处理、转发等功可能设备，达到项目公司对标段、工地现场的一级监管。并与地铁公司信息化平台服务器系统接轨，实现地铁公司对工程工地的二级监142、管。(3)工程信息管理系统包括办公自动化、投资控制、计划统计、验工计价、工程进度、质量管理、安全管理、设计管理、分包管理、物资采购管理、接口管理、档案资料、现场监控管理等管理模块。建立统一的信息编码，并与地铁公司和项目公司信息化管理系统一致。2、实施及维护(1)为了提高工程管理工作效率，确保施工安全和质量控制信息集中和高效处理，结合项目公司管理的特点，项目公司成立以项目经理为组长信息化领导小组，领导信息化工作。成立专门信息小组负责信息管理系统的实施、运行、培训、维护、考核、验收方面工作。设专职信息化工程师2名，对工程安全管理、工程质量管理、工程建设进度管理、工程造价管理、综合协调管理等方面的信143、息进行集中管理。并在地铁公司和项目公司统一安排下，全程参与本项目建设信息化监管平台的实施、运行、培训、维护、考核、验收等方面工作。(2)设专人巡视负责日常维护、供电、环控保养和安全警示。保证现场设备、线路的日常保管及供电、环控保养，负责设备人为损坏的更新赔偿，保证专网专用、不作他用接入。(3)项目部在办公地点设置办公局域网，各工点及作业面安装视频监控器，并按照业务需求选择相带宽不低于4M的网络线路接入互联网，通过虚拟专用网关（VPN）与工程信息管理系统数据中心联接。工程信息管理系统预留地铁公司和项目公司接口条件。如图4-3所示。图4-3 信息管理系统示意图(4)车站按每100m 1个固定式视频144、监控器原则进行设置，并在每个作业面设置1个移动式视频监控器，共6个固定式视频监控器，2个移动式视频监控器；3、信息反馈系统收集的信息及时处理，并将信息准确、完整地传递给干系单位和人员。信息反馈系统如图5-4所示。图5-4 信息反馈系统图4.3.2 远程视频监控、监测系统为掌握工程施工形象进度，监督施工过程质量和安全，在施工现场安装远程视频监控系统，接入信息管理系统，各级相关方根据权限随时实时收看。如图5-5所示。利用信息管理系统建立工程质量、安全等风险预警信息向主要相关管理者手机发送短信报警机制。通过远程报警系统，在对施工期间出现的报警值，及时上传至项目部做相处理，同时我项目也根据业主安排内容145、及时采取相措施，做到真正的远程信息化施工。远程视频控制系统如图4-5所示。图4-5 远程视频控制系统图1.建设内容前端TV系统在工地现场主要出入口和重要部位、重大危险源施工部位安装摄像头，对现场人员和重要物资、设备实施监控，通过网络传输实现远程浏览,共6个固定摄像头，2个移动摄像头。在生活区、施工区出入口安装一台枪机，对出入人员进行视频录像。车辆出入口安装一台枪机，对施工区的进出车辆进行全程录像，并有逆强光功可能。工地管理用房设置监控分中心，设TV工作站、本地存储、视频存储、编解码器接入2台液晶显示器等实时监控工地情况或回看视频录像。在摄像机的项目部存储上保留15天数据，并将当地录像资料发送到146、项目公司监控中心集中存储。监控中心安排专人值守，通过分中心与各层可能够对讲对话。2.实施及维护在工程整个实施期内，安排专人负责信息化网络系统的管理和维护，负责管理和实施监控系统，负责系统运作相关事宜的组织和协调、负责跟踪记录工况及监控数据及时准确上传。3.实现功可能及技术措施项目部中心视频监控系统与现场分中心频监控系统互联，中心视频监控系统实时监控各标段的摄像机，并调取现场监控分中心的监控录像。对大范围区域监控经常采用的是编制好的自动巡视功可能，使监视器按预先设定的路径进行扫描监视。在本地存储实时存储采集的数据，并且保留当前15天左右的数据。前端采用控枪机和固定枪机结合方式进行布控。控枪机采用147、带红外功可能，可能够在无光线状况下看清活动图像，采用至少具有18倍光学变焦，有效视距200米，100米范围内可能清晰辨别人脸，带雨刷功可能，可能进行360度全方位旋转。固定枪机全部带红外功可能，可能够在无光线状况下看清活动图像，红外距离达到50米。摄像机防护等级采用IP65。所有监控、通讯机显示设施安装避雷设施，以防雷击。通过视频线缆直接传输至管理用房，所有摄像机由管理用房统一供电。通过UPS供电，工地停电时经后备电源供电达到1小时左右。只有系统管理员才可能够对数据存储器上的数据进行下载与删除。建立实现多点共享，地铁公司、项目公司相关部门及领导、专家在不同地点，通过密码权限，在英特网进行图像查148、看。4.3.3 人员定位及动态管理系统摄像机可查看任一时间某一施工区工作面施工人员数量，工作状态等。摄像机具有对讲功可能，施工场地的广播通过摄像机的相关接口实现对讲功可能，并且进行控制。通过监控，对于制定的禁区，如有人进入，管理人员通过广播进行喊话。第5章 施工进度及工期保证措施第1节 工期目标总工期目标开工时间2012年07月01日全线土建贯通2015年03月30日全线400V电通2016年01月30日全线开通试运营2016年09月30日竣工时间2016年12月30日节点工期目标站点节点名称计划竣工日期车站前期工程主体围护结构主体结构主体装修及设备安装附属结构附属装修及设备安装向文区间盾构下149、井、组装右线始发掘进右线接收吊出左线始发掘进左线接收吊出第2节 施工进度计划2.1X站工期计划2.2 Y站施工进度计划2.3 Z区间工期计划第3节 工期保证措施3.1工期组织保证实施项目经理负责制，对工程行使计划、组织、指挥、协调、实施、监督六项基本职能，确保指令畅通、令行禁止、重信誉、守合同。项目经理部除项目经理主管项目的总体协调控制以外，还设置主管计划协调控制的项目副经理，具体负责项目的施工进度计划协调管理，从项目管理的角度对工作内容和各专业分包商以及指定的供应商进行总体控制。工程技术部门内设置专业进度计划管理人员，专职负责工程进度计划的编排与检查。工程技术部门为施工进度计划协调调度中心，150、实施进度计划的编制、下达、调整、更新、控制、反馈、对外协调等职能。以施工总进度控制为基础，确定各分部分项工程关键点和关键线路，并以此为控制重点，逐月检查落实，实施奖惩，以保证工期目标的按时实现。施工中将建立一系列现场制度，诸如工期奖罚制度、工序交接检制度、施工样板制、大型施工机械设备使用申请和调度制度、材料堆放申请制度、总平面管理制度等。加强与业主、监理、设计单位的合作与协调，对施工过程出现的问题及时达成共识；按照业主等要求完成材料设备的选择和招标工作，为工程顺利实施创造良好的环境和条件。加强同各指定分包商的施工协调合作与进度控制，根据工程进展及时通知指定分包商进场，并为指定分包商的施工创造良151、好条件。3.2工期管理保证3.2.1总进度目标制定根据业主代表和监理单位审核批准的初步设计中确定的进度控制目标，项目编制总进度计划，并在此基础上进一步细化，将总计划目标分解成分阶段目标，分层次编制年度、月度计划。与指定分包商签定责任目标，指定分包商针对责任目标编制实施计划，进一步分解到月、周，并分解到队、班、组和作业面。形成以周保月、以月保年的计划目标管理体系，保证工程施工进度满足总进度要求。3.2.2建立例会制度每周召开有指定分包商参加的工程例会，在例会上检查指定分包商的工程实际进度，并与计划进度进行比较，找出进度偏差并分析偏差产生的原因，研究解决措施。每日召开各专业碰头会，及时解决生产协调152、中的问题，不定期召开专题会，及时解决影响进度的重大问题。3.2.3建立现场协调会制度施工中出现急需解决的问题时，通过现场协调会的形式和业主、监理公司、设计单位、指定分包商一起到现场解决施工中存在的各种问题，加强相互间的沟通，提高工作效率，确保进度计划的有效实施。3.2.4明确节假日工作制度由于本工程工期紧张，工程从开工前明确规定，除春节休息7-10天外，其它节假日实行轮休制，正常上班。由于某种原因不能轮休的，按国家劳动法规定发加班工资。3.3资源保证措施加大资源配备与资金支持，确保劳动力、施工机械、材料、运输车辆等充足配备，及时进场，保证各种生产资源及时、足量供给。3.3.1劳动力保证采用劳务153、招标的形式选拔高素质的施工作业队伍进行本工程的施工，对进入本工程的劳动力特别是专业性强的技术工种和熟练技术工种都要进行考核。由专门的考核小组对这些员工进行实际操作与理论水平的考核评审，考核评审合格方可进入本项目施工。对考核合格的劳务队伍进行培训，对工人进行技术、安全、思想和法制教育，教育工人树立“质量第一，安全第一”的正确思想，遵守有关施工和安全的技术法规，遵守地方治安法规。上岗前要对所有员工集中进行安全教育，现场各项规章制度教育，从各工种抽人员组成消防救护队，进行消防急救培训。把项目的质量，文明施工目标层层分解、交底，让每一个员工明确自己的目标和要求。对关键性的工艺，工法有针对性地组织相关工154、种人员进行培训。除按劳动力计划组织劳动力进场外，还要按进度计划储备一批高素质的施工作业队，储备人数为劳动力计划的15%20%，这批人员可根据现场需要合理调配，优先保证本工程作业需要。劳动力现场管理按规范走程序化的管理之路。把“质量第一，安全第一”的思想细化到各种规章制度之中，做到用制度、质量要求规范每个劳动者的工作。搞好生活后勤工作，为员工的衣、食、住、行、医予以全面考虑，认真落实，以充分调动职工生产积极性。3.3.2机械保证根据施工机具的配置计划和现场施工的具体要求合理安排机具的进退场时间，并上报业主和监理单位审核，确保性能良好、满足施工要求的机械设备和工具按时进场，现场的机械要得到充分的利155、用，使用完毕后由机械动力部组织及时退场。设备管理员定期对现场机械设备检查维护、保养、管理，要及时编制各类机械设备的安全操作规程，并做好各类设备的技术交底工作，确保设备的安全操作、正常使用和文明施工。建立施工机械管理制度、岗位责任制及各种机械操作规程，对每台进场设备建立设备台帐，设备实行专人进行保管，保证现场机械的管理处于受控状态。机管人员在项目设备管理员的领导下进行设备日常的安全检查、维护保养工作，定期对设备进行检查、盘点，掌握现场使用设备的完好情况，保证不因设备原因影响工程施工。为避免用电荷载过于集中，造成用电分布不均衡，施工机械的布置尽量做到均匀。同时为便于对加工场地施工机具的管理，加工场156、地布置相对集中，但是其用电负荷必须小于设计负荷。操作人员必须对机械设备进行日常保养，保养的基本内容为“十字操作法”：清洁、润滑、紧固、调整、防腐，保证设备性能正常，对机械设备进行挂牌标况，确保机械设备完好。对于施工中所需要的重要设备（如起重机、打压设备等）在施工前，需要协调备用设备，一旦出现故障的设备无法短时间内修复，便立即将备用设备在短时间内组织新进场，以确保现场正常施工的需求。制定大型机械设备的进出场计划，物资组按计划组织机械设备进出场。3.3.3物资保证物资组根据施工进度计划，每月编制物资需用量计划和采购计划,按施工进度要求进场。项目试验员对进场物资及时取样（见证取样）送检，并将检测结果157、及时呈报监理工程师。本工程规模大，钢材用量多，项目器材部分阶段同相关材料厂家进行联系，作好了采购准备。及时同钢材生产厂家签定订购合同，确保钢材的及时供应。本工程混凝土用量大，并且大部分混凝土用量集中在某一阶段，单个混凝土搅拌站无法满足施工需要。施工前，项目部已根据投标阶段对混凝土搅拌站的考察情况，在保证混凝土质量的条件下，选择距离本工程较近的二家混凝土搅拌站作为供应商，其中一家混凝土搅拌站为备用。3.3.4资金保证工程开工前制定详细的资金计划，根据资金计划，拟在工程开工前投入资金用于工程的启动，工程完工后及时回收工程尾款，针对工程保修提供资金保障。工程开工前制定资金使用制度，施工中每月月底物资158、组都要制定下月资金需用计划，并报项目经理审批，商务组严格按资金需用计划监督资金的使用情况。3.3.5技术保证编制针对性强的施工组织设计和施工方案按照计划，制定详细的、针对性和可操作性强的施工组织设计和专项施工方案，采用技术先进合理可行的施工方法，实行三级技术交底，对重要部位制作施工样板，从而实现项目管理层和操作层对施工工艺、质量标准的熟悉和掌握，使工程有条不紊的按期保质完成。在施工期间，对工程技术难点组织攻关。同时，广泛采用新技术、新材料、新工艺，包括建筑业十项新技术等，为加快施工进度提供技术保证。项目上全面采用XX三局一公司信息管理系统，通过此系统，实现高效、迅速并且条理清晰的信息沟通和传递159、，为项目管理提供丰富的决策依据。系统中的计划管理、过程管理、技术资料管理等一系列功能模块，实现过程的可控制性、质量的可追溯性，从而进一步理顺管理思路、协调专业职责关系，能及时向公司报告工程的进度、质量动态，提高工作效率，加快工作进程。3.4其它保证措施1.根据不同阶段加强现场平面布置管理根据主体围护结构施工、基坑开挖及支护施工、主体结构施工、附属结构施工、内部装修及机电安装等不同阶段的特点和需求设计现场平面布置图，平面图涉及办公区、加工区、堆场、大型机械、临时水电等方面的布置，各阶段的现场平面布置图和物资设备订货进场、资源配备等辅助计划相配合，对施工场地实行统一安排、统一调度，保证平面管理秩序160、井然。2.加强与政府和社会各方面的协调在施工过程中，外界影响生产的因素很多，项目部设置专门的负责人，加强对交通、市政、供电供水、环保市容、街道等政府机构等单位的协调，取得政府及相关部门机构的支持，为保证施工生产的正常进行创造良好的外部环境。3.医疗卫生保证措施制定严格的卫生管理制度和卫生防疫应急预案，严格遵守相关法律法规和政府规章，避免出现突发性事件。进场后与当地政府的卫生防疫、急救中心等相关部门建立联系，取得卫生防疫等部门的支持和帮助。现场设医疗室和观察隔离室，配备常规药品和急救药品进行治疗，并进行日常卫生防疫消毒，宣传卫生防疫知识，尤其注重宣传在传染病多发季节的防护措施。4.加强成品保护建161、立完善的成品保护制度，成立成品保护小组，并安排专人分管此项工作。同时进行统一协调，配合其他指定分包商的成品保护工作，不致因成品保护不当而造成返工，影响工期。5.建立严格的进度审核制度对于由指定分包商递交的月度、年度施工进度计划，不仅要审查和确定施工进度计划，还要分析指定分包商随施工进度计划一起提交的施工方法说明，掌握主要关键线路施工的资源配置，对于非关键线路施工上的节点也要分析进度的合理性，避免非关键线路以后变成关键线路，给工程进度控制造成不利。6.针对节假日对工期的影响本工程的作业时间内将有3个春节，计划采取以下措施减少不利影响，努力调动节假日工人的工作积极性。（1）加大节日期间的工人劳动工162、资的奖励额度。（2）在大年三十、初一和初二放三天的假，并安排丰富多彩的节假日活动。（3）分公司领导到现场进行慰问，关心坚守工地的职工和工人的生活。（4）项目管理人员和工人一起坚守现场。（5）节假日提前与监理工程师预约，使得现场有监理工程师值班，以确保隐蔽工程或中间验收工作的连续性。（6）特殊时段施工时特别加强现场文明施工、消防管理，完善防噪音、防尘措施，保持现场及周围的市容环境卫生运输。（7）节假日施工现场管理人员坚守工作岗位，根据实际情况轮流安排管理人员调休，并在此之前做好工作交接，确保工作的连续性。第6章 资源配置计划第1节 施工机械配置计划根据XXX地铁9号线9104标工程招标文件要求，163、结合我公司所拥有机械设备综合实力、结合本合同段工程特点和工程量，针对确定的施工组织设计、施工顺序以及施工总体进度计划要求，我公司统一安排、合理配备，保证所使用机械设备（性能、数量满足使用要求，并且留有一定的合理剩余度，配备相应的专业技术人员、机械操作人员和机械维修人员，保证各种机械设备工作状态良好，满足本车站工程施工和计划工期的要求。1.1 X站施工机械设备X站配备的主要施工机械设备见下表1-1。表1-1 X站施工机械配置序号机械设备名称型号规格数量生产能力1旋挖钻机直径1000mm4良好21000冲击钻桩机CFZ20004良好3600旋喷桩机SIRIO2SC1良好4挖孔桩机械组装43m3/h164、5灰浆搅拌机HJ-6002良好6履带起重机钢600AS1良好7汽车吊QY901良好8汽车起重机QY501良好9闪光对焊机UN1-754良好10深层双轴搅拌机JCM7501良好11双液注浆泵KBY50/703良好12污水泵150JC30312良好13潜水泵150QJ10-5020良好15挖掘机PC608良好16挖掘机PC2009良好17装载机CLG888160m3/h18装载机小松WA50-5115m3/h19龙门吊MQ14,20T2良好20提升罐笼自制4良好21自卸汽车沃尔沃1070m3/km/h22自卸汽车红岩1070m3/km/h23风镐G1030良好24风枪YT288良好25混凝土输送泵165、液压活塞式3良好26汽车起重机QY256良好27电焊机(大)BX-16010良好28电焊机(小)4KW5良好29电渣焊机CD2-32A2良好30电渣焊机CD2-32A2良好31电锯2良好32钢筋调直机GT4142良好33钢筋切断机GQ402良好34钢筋切割机R180N2良好35钢筋弯曲机GW40B2良好36切割机2良好37插入式振捣器ZN50、ZN4020良好1.2 Y站施工机械设备Y站配备的主要施工机械设备详见下表1-2。表1-2 Y站主要施工机械设备表序号机械设备名称型号规格数量生产可能力1液压式槽壁机SG352良好2600旋喷桩机SIRIO2SC2良好冲击桩机JK612良好3灰浆搅拌机H166、J-6002良好4履带起重机100t SCC800C1良好5履带起重机50t1良好6汽车起重机QY501良好8深层双轴搅拌机JCM7501良好9双液注浆泵MDJ50-XP3良好10污水泵150JC30312良好11潜水泵150QJ10-5030良好12挖掘机SY200C8良好13挖掘机小松PC2008良好14装载机CLG888160m3/h15装载机小松WA50-5115m3/h16龙门吊MQ163良好17提升罐笼自制4良好18自卸汽车沃尔沃2070m3/km/h19自卸汽车红岩2070m3/km/h20风镐G1030良好21风枪YT288良好22混凝土输送泵2良好23汽车起重机QY256良好167、24电焊机(大)BX-500-310良好25电焊机(小)4KW5良好26电渣焊机CD2-32A2良好27电渣焊机CD2-32A2良好28电锯2良好29钢筋调直机GT4142良好30钢筋切断机GQ-502良好31钢筋切割机R180N2良好32钢筋弯曲机GW-502良好33切割机2良好34插入式振捣器ZN50、ZN4020良好1.3 Z区间施工机械设备Z区间配备的主要施工机械设备详见下表1-3。表1-3 Z区间施工机械设备表序号设备名称数量产地型号主要工作性能指标出厂日期进场时间1 盾构隧道施工专用设备1.1盾构机1待定土压平衡新购2013.61.2龙门吊1河南45t新购2013.61.3龙门吊1168、河南10t2008.22013.61.4叉车1XXX10t新购2013.61.5电瓶车2JXK-4545t新购2013.61.6蓄电池组4湖南540V新购2013.61.7电瓶充电机6KCA-150/380V57KW新购2013.61.8土斗车8江苏18m3/个新购2013.61.9浆液罐车1河南8m3新购2013.61.1管片车2河南15t新购2013.61.11搅拌站1TS-50030m3/h新购2013.61.12冷却系统1SRM-100新购2013.61.13通风设备1SFD60-4-N010372KW新购2013.61.14水泵2江苏65LS164新购2013.61.15潜水泵2Q4169、型扬程：60m新购2013.61.16滤油机1天津扬程：60m新购2013.61.17内燃空压机1BH-12/786KW新购2013.61.18千斤顶6YC200型200t新购2013.61.19中继千斤顶285t新购2013.61.2气体切割设备2新购2013.61.21焊 机2WTU-657新购2013.62 端头加固工程施工设备2.1旋喷钻机1XY-100租赁2013.52.2地质钻机1租赁2013.52.3注浆泵1日本BW-320新购2013.52.4灌浆泵1新购2013.52.5泥浆泵1BW-150新购2013.53 土、石方施工专用设备3.1装载机1ZL40B206KW租赁2013170、.53.2挖掘机1EX3001.38m3租赁2013.54 运输设备4.1重型运输板车4HY473Q：100t租赁2013.54.2拖车4P113HL64牵引60t租赁2013.55 试验设备5.1砼试模10101010cm新购2013.55.2台称1100kg精度50g新购2013.55.3天平12000g精度2g新购2013.55.4量筒61000ml每种规格新购2013.5500ml各2个100ml5.5游标卡尺30-200新购2013.56 监测设备6.1全站仪1SET230R2（2+2ppmd）新购2013.56.2经纬仪2TDJ22新购2013.56.3数字水准仪1SDL30M0.171、4mm/km新购2013.56.4精密水准尺1BIS20条码铟钢尺新购2013.57 设计设备7.1计算机3兼容机P4以上新购2013.57.2激光打印机1联想LJ2210PA4新购2013.510ppm7.3喷墨打印机2Epson 1200A3+新购2013.56ppm8 其它设备8.1柴油发电机1GF200200kKW租赁2013.58.2柴油发电机1120 KW租赁2013.58.3柴油发电机1150 KW租赁2013.58.4刨木机4MB50450mm新购2013.58.5圆盘锯4MJ404500mm新购2013.58.6风机22SZ100A2x55KW6万m3/h新购2013.5第2172、节 施工材料计划1.根据总体施工组织设计和施工进度计划要求，结合工程实际情况，合理编制工程材料需求计划，指导工程材料采购、进场。2.依托公司和XXX经理部资源优势，召开大宗材料招标采购会，面向社会选择质量优良、信誉保证的材料供应商，保证在本合同工程使用的材料供应满足质量和总体施工进度计划要求。3.工程现场设置材料仓库，小型零散周转材料要有一定的合理储备量，满足工程连续施工要求。4.工程现场材料存放要有一定的防雨、防潮措施，保证工程材料的非施工性消耗减少到最低，尽量避免意外受损。5.制定完善的材料进场检查检验制度，所有进场材料都要严格依据国家相关材料检验规程和业主、监理的要求，按照材料检验频率，173、对于检验不合格的材料一律不得进场使用，严把进场材料质量关。2.1X站施工材料计划X站主要材料用量及进场计划见下表6-4。表7-4 X站主要材料需用量表材料季度年201320142015412341234钢筋（t）13001300900800800800130013001300混凝土（m）270027005100510051005100900090009000防水材料（m）3000300020002000200010000100002000080002.2Y站施工材料计划Y站主要材料用量及进场计划见下表6-5。表6-5 Y站主要材料需用量表施工部位材料名称单位数量使用时间主体围护结构混凝土m23174、3812012.102013.04钢筋t35202012.102013.04600，t=16mm钢管t18812013.012014.01钢围囹（I45c工字钢）t4312013.012014.01工字形封口接头t4142012.102013.04主体结构混凝土m39821.92013.062014.07钢筋t64092013.062014.07锥型套筒个800002013.062014.07电渣压力焊接头个400002013.062014.07沥青胶泥卷材121642013.062014.072.5厚聚氨脂涂膜121642013.062014.07钢板止水带变形缝24322013.06201175、4.07不锈钢板接水槽832013.062014.07双面自粘改性沥青卷材121642013.062014.07水泥基渗透结晶防水涂料296192013.062014.07密封胶m1.092013.062014.072.3Z区间资源需求计划1.土石方开挖强度土石方开挖最大峰值9000m3/月，出现在2014年4月-2014年12月。盾构工程平均土石方开挖量5640m3/月。2. 施工用电计划施工用电量根据动力设备、施工照明和生活用电进行计算。供电量最大峰值34.25万度/月，平均峰值17.71万度/月。3. 管片需求及计划本标段共需管片658环，管片生产分为预生产和正式生产两个阶段进行。为了确176、保工程按施工计划正常进行，本工程所需用的各种主要材料采取分批分期供应方法供应。第3节 劳动力安排根据本工程特点、工程数量和配备的机械设备，充分考虑工期目标、各分项工程进度安排及施工方法工艺，结合工程专业特点和先进的科学管理，以满足工期、工程管理和施工需要为原则，投入相应的具有丰富地铁施工经验的专业施工队伍。施工队以熟练技术工人为骨干，专业技术工人人数比例控制在50%以上，各工种配置合理齐全，充分发挥专业优势和调动每个施工人员的劳动积极性。3.1X站劳动力计划3.1.1劳动力配置X站劳动力投入计划详见下表6-6。表6-6 X站劳动力计划表3.1.2 劳动力进场计划施工队根据施工进度安排和工程进展177、情况分期分批进场。施工人员根据施工总体安排分2批陆续到达现场。第一批施工人员2013年6月份到达施工现场，进行前期施工准备工作；第二批施工人员2014年4月份到达现场，进行分项工程主体的施工。具体劳动力安排计划表详见下图6-1。图6-1 X站劳动力安排计划图3.2Y站劳动力计划3.2.1劳动力配置Y站劳动力投入计划详见下表7-7。表7-7 Y站劳动力计划表3.2.2 劳动力进场计划施工队根据施工进度安排和工程进展情况分期分批进场。施工人员根据施工总体安排分3批陆续到达现场。第一批施工人员2012年11月份到达施工现场，进行围护结构施工；第二批施工人员2013年10月份到达现场，进行主体结构施工178、，第三批施工人员2015年3月份到达现场，进行附属工程主体的施工。具体劳动力安排计划见图6-2所示。图6-2Y站劳动力安排计划柱状图3.3Z区间劳动力计划3.3.1劳动力配置Z区间劳动力投入计划详见下表6-8。表6-8 向文区间劳动力计划表序号工种平均人数高峰人数2014年5月6月7月8月9月10月11月12月1管片拼装手66666666662螺栓工88866886683单梁工44644664444双梁工44644664465接水管和接走道板（兼维护轨道）44444444446电瓶车司机66666666667注浆工44644664448洞口挂钩司索手44444444449门吊司机4444444179、44410场地挂钩司索手666666666611拌浆工666666666612铲车司机444444444413叉车司机444444444414杂工6684488846合计78666678787066723.3.2 劳动力进场计划根据施工组织设计进度计划安排，本合同段劳动力需求最高峰值为80人，不含自有管理人员，平均月需求量为70人/月。区间劳动力强度参见图6-3。图6-3 区间劳动力需求计划柱状图第7章 车站的主要施工方案第1节 围护结构施工1.1围护结构概述1.1.1X站围护结构概述X站主体围护结构采取地下连续墙施工，主体结构共101幅，标准段墙深29m，其中一字型槽段93幅，“L” 型槽段180、7幅，“Z”型槽段1幅。中立柱为10根900永久钢管混凝土柱和14根8006003830临时工字型钢柱。围护结构剖面示意见图7-1。附属工程围护结构采用地下连续墙与双管旋喷桩结合，标准段墙深约16m。根据X站的工程地质情况，围护结构配备1台液压抓斗成槽机，采用跳槽段施工，优质泥浆护壁，履带式起重机整幅吊装钢筋笼，双导管水下灌注混凝土。相关参数见表7-1。表7-1 X站围护结构参数表地下连续墙厚度：主体1000mm,附属600mm。嵌入坑底深度：主体4.5m、附属结构6m，端头井6m。主筋保护层厚度：外侧70mm,内侧50mm。采用“工”字型钢板接头，竖向锚入冠梁内长度1000mm。导墙导墙深度181、2m,保护层厚度25mm。冠梁截面尺寸：主体1000mm800mm，附属600mm800mm，混凝土保护层厚度为50mm。图7-1 X站围护结构标准段剖面图1.1.2Y站围护结构概述Y站主体与明挖段围护结构均采用800mm厚地下连续墙,与内衬墙叠合形成叠合墙结构，地下连续墙剖面示意如图7-2所示。地连墙的具体参数如表7-2所示。表7-2 地下连续墙的具体参数Y站地下连续墙概述地下连续墙共185幅，其中一字型槽段165幅，“L” 型槽段8幅，“Z”型槽段12个，标准槽段宽6m，嵌固深度4.5m，幅段均为“工”字型钢板接头。砼类型墙身采用C30、P8水下砼，导墙采用C20 砼。数量地连墙混凝土总方182、量为18700.679m3，钢筋总重量为2773.322T。工字钢接头有183个，总重量为507.830T。立柱桩共59个，桩身钢筋笼总重量59.505T。参数位置型号宽度(m)墙长度(m)幅数盾构井处一5023.0747.525.451L6标准段一6.020.961395.5105093.02L2Z8图7-2 Y站地下连续墙标准段剖面图1.2 围护结构施工顺序1.2.1X站地连墙施工顺序xx路40幅地连墙施工xx路北侧39幅地连墙施工施工北侧地连墙22幅1.2.2 Y站地连墙施工顺序1.第一阶段：据绿化迁移、管线改迁和交通疏解等施工实际情况，可以进行xx路北侧xx小学附近共15幅的地连墙施工183、。此处管线影响较小，预计在11月初完成绿化迁移、管线改迁等任务，进行交通疏解和围挡施工后即可进行地连墙施工。2.第二阶段：根据xx路南北侧管线迁改，征地拆迁及交通疏解计划，完成xx垃圾转运站新建，北侧围墙，南侧新疆街拆迁等一系列前期工作，第一阶段连续墙刚好完成后即可继续进行本阶段地连墙施工，共施工81幅（其中28幅受管线等影响暂时无法施工）。3.第三阶段：对xx路和文锦南路进行管线改迁和交通疏解后，施工钢便桥处地连墙，紧接着施工盾构井处共20幅地连墙和前2个阶段因管线等影响跳过未施工的共37幅槽段。最后完成剩余部分文锦南路处共11幅地连墙的施工。1.3围护结构施工方法1.3.1导墙施工X站、Y184、站导墙剖面图分别见图7-3,7-4。 图7-3 X站导墙剖面图 图7-4 Y站导墙剖面图施工准备施工开始前认真作好以下各项工作：a.施工开始前，认真进行机具设备，劳动组织等各项准备工作;b.根据工程测量控制桩点，准确测量出地下连续墙的轴线和导墙样线并及时设置靠牢固的施工控制桩点;c.认真进行场地范围内和周边的地下管线调查工作，并在施工现场对地下管线进行醒目的标识。开挖范围内的管线作好相应的保护措施;d.认真编制施工技术交底和安全技术交底,并向全体施工人员进行施工技术交底和安全技术交底;导墙基槽开挖 a.导墙基槽深度2.0m，土质为回填土，采用垂直开挖。为防止导墙基槽开挖时损坏不明地下管线，首先185、采用人工进行探槽开挖，确认无地下管线后,再采用挖掘机开挖，人工配合清底、夯填、整平；b.遇有地下管线时，在对地下管线采取保护措施后再进行开挖,在管线外侧1.5m范围内采用人工进行开挖；c.基底处理基槽开挖完成后，及时进行基底夯实和平整，然后在基底上施作厚度为50mm的1:4水泥砂浆垫层防止基槽底遇水软化。导墙开挖期间如遇水，需及时抽排坑内积水；d.墙体施工墙体模板采用木模板，砼采用人工入模，插入式振动棒振捣。在砼强度达到70%时拆模，立即使用100100水平每间隔1m设上下两层对撑，保证顶面高程、内外墙间距、垂直度符合设计要求。考虑到施工工艺及施工误差，导墙宽度扩大40mm。e.墙体外侧回填土186、墙体模板拆除并加设对撑后,方进行墙体背侧回填土施工，采用优质粘土对称、分层进行回填，尤以墙趾最为重要，防止墙趾坍塌。 现场无优质粘土时，在开挖出的土中掺加7%的水泥，在较佳含水率的条件下，拌制均匀后进行回填。f.顶板施工墙体背后回填土施工完毕,在其上施作厚度30mm的1:4水泥砂浆垫层,然后进行钢筋、模板安装和混凝土浇注。导墙质量标准导墙的作用是控制成槽位置、容蓄泥浆，防止槽顶坍塌；作为施工水平和垂直量测的基准,作为钢筋笼、导管、及机具的支撑点。导墙质量标准如下表7-3。表7-3 导墙质量控制标准施工项目误差标准轴线误差10 mm内墙面垂直度5内墙面平整度3mm顶面平整度5mm导墙施工要点a.187、严格控制钢筋、模板、混凝土等各道工序的施工质量；b.采用微孔塑料薄膜覆盖洒水的方法,加强混凝土的养护；c.导墙墙体混凝土达到设计强度的70%时,方拆除模板,拆模后及时设上下两层对撑；且支撑仅在连续墙槽段开挖时方拆除，确保导墙垂直精度；d.导墙未达设计强度禁止重型设备接近，不准在导墙上对堆载。1.3.2 地下连续墙施工1.地连墙施工流程地下连续墙的施工工艺流程如图7-5所示。图7-5 地下连续墙施工工艺流程2地连墙施工准备认真阅读施工图纸和工程地质与水文地质报告，充分掌握施工技术要求和施工质量标准。做好成槽机具设备的进场和劳动组织工作。做好场地规划布置，平整施工场地，修筑施工道路，建造泥浆制备设188、施，接通水、电。编制施工技术交底和安全技术交底，并向全体施工人员进行详细的施工技术和安全技术交底。连续墙外放：根据本工程地质情况结合开挖深度和作业队伍的施工经验，地下连续墙施工时连续墙中线外放100mm。3泥浆制备与循环(1)泥浆制备和管理泥浆组成采用膨润土、羧甲基纤维素（简称CMC）及纯碱、铁铬木质磺酸钙（简称FCL）等原料配制泥浆。泥浆参考配合比泥浆参考配合比表见表7-4，施工配合比由试验确定。 表7-4 泥浆参考配合比水膨润土CMC烧碱110%0.05%0.10%00.30%泥浆池容量确定a.X站泥浆池容量按下列方法确定：项目计算方法主体结构（m3）附属结构(m3)单幅槽段需浆量V0 =189、槽宽槽厚槽深18057.6新浆储备量V1V018057.6泥浆循环需要量V2 =V0 1.527086.4灌注砼时的废浆量V3= V110%185.76泥浆池总容量V=V1 V 2 V3 477149.76同时成槽数量111泥浆池总容量477149.76b.Y站泥浆池容量按下列方法确定：单幅槽段需浆量V0： V0 =槽宽槽厚槽深V0 =60.823.2=111.4m3新浆贮备量V1： V1V0 V1111.4m3泥浆循环需要量V2： V2=V01.5 V2=111.41.5=167m3灌注砼时的废浆量V3：V3=4HL V3=460.8=19.2m3泥浆池总容量V：V=V1V2V3 V=111190、.4167+19.2=298m3泥浆池布置1.X站泥浆池布置泥浆池根据成槽施工和泥浆循环与再生的需要，结合现场实际情况以及工期要求主体施工时设置2个250m3泥浆池，附属施工时设置1个150m3泥浆池。每个泥浆池按新浆、循环、废浆池组合分格设置。泥浆池平面尺寸依场地条件而定,深度不大于2m。泥浆池底板采用厚200mm，C20混凝土；池体采用厚度为240mm的砖砌体。周边墙体间隔2.5m设置500240mm暗墩1个,墙体竖向间隔0.5m,加设两道通长8钢筋砌入墙体,墙顶设截面尺寸为240180mm的C20钢筋混凝土圈梁，墙顶高于地面不小于200mm，泥浆池周边设置防护栏杆。2.Y站泥浆池布置泥浆191、池根据成槽施工和泥浆循环与再生的需要，并结合现场实际情况，每个泥浆池按新浆、循环、废浆池组合分格设置或单独设置。现场设置5个6m5m2m（高）泥浆池，高出地面0.5米，泥浆池底板为钢筋混凝土底板。池壁采用24砖墙砂浆砌筑，砂浆为M5.0并设C15混凝土圈梁，池内壁抹水泥砂浆（1：2）。泥浆池布置如图7-6所示。图7-6 泥浆池布置示意图泥浆的拌制泥浆采用泥浆拌浆机进行拌制。配料要严格按配合比，准确进行计量和投料顺序进行投料。搅拌要均匀，搅拌时间不少于8min。直接使用时搅拌时间不少于12min。泥浆的使用与管理a.泥浆拌制好后，送入新浆池，在新浆池内静止不小于6h，以使膨润土充分水化、膨胀，确192、保泥浆质量。b.新拌制的泥浆密度控制在1.04-1.05;循环中的泥浆控制在1.25-1.30以下;松散地层适当加大;灌注砼前,泥浆密度控制在1.15-1.20以下。c.在施工中，要加强泥浆管理，经常测试泥浆性可能和调整泥浆配合比。对新拌制的泥浆要测试除含砂率外的全部项目，成槽过程中，每进尺2-3m或每3h测定一次泥浆密度和粘度，在清槽前后，各测一次密度、粘度和含砂率；在灌注砼前测一次密度。取样位置在槽段底部、中部及上部；失水量、泥皮厚度和pH值，在每个槽段的中部和底部各测一次。发现不合格，及时进行调整。d.泥浆回收及再生在成槽过程中,通过循环与砼置换而排出的泥浆,由于膨润土等主要材料的消耗,193、以及土渣和电解质离子的混入,泥浆质量显著降低,为了节约和减少公害,对泥浆采用通常的重力沉渣法进行处理。经过处理的泥浆，根据检验后的结果，补充相的材料，进行泥浆再生调制，达到合格的泥浆标准，送入新浆池待新掺入材料与泥浆完全溶合后再使用。e.泥浆性可能指标泥浆性可能指标见表7-5。表7-5 泥浆主要性可能指标泥浆性可能新配置循环泥浆废弃泥浆检验方法粘性土砂性土粘性土砂性土粘性土砂性土比重(g/m3)1.041.051.061.081.101.251.35比重计粘度(s)202425302560漏斗计含砂率(%)344811洗砂瓶PH值8-98-9881414试纸f.泥浆废弃与处置。废弃泥浆采用泥浆194、输送罐车运送至经相关部门批准的弃置场地。4.地连墙成槽过程1）成槽施工顺序成槽采用隔槽施工，液压成槽机施工至较坚硬地层时,改用冲击钻机施工,冲孔实行跳孔两期成槽施工方法，圆锤冲孔完成后，利用方形锤进行修整成槽。2）成槽机施工 施工时采用液压抓斗成槽机按照跳槽的顺序进行施工。先施工两侧的连续墙，后再施工之前未施工的中间槽段，见图7-7。成槽机定位时，机械履带应与槽段平行，施工时应确保抓斗中心与槽段中心一致。遇到土质较硬时，应提起抓斗约80cm，冲击数次后再抓土，起斗时应缓慢，在抓斗出泥浆面时应及时回灌泥浆，保证液面不低于导墙顶面300mm。图7-7 连续墙施工顺序图3）冲击钻施工连续墙进入岩层采195、用冲击钻机成槽时，先用780冲桩锤分序排孔冲槽，每个6.0m标准槽段分8孔，按1 4 7 2 5 8 3 6顺序冲孔，边冲边加强返浆，冲好孔后用方锤修整孔壁，使其成为符合设计要求的槽。冲击成孔时，采用勤松绳，勤掏渣，严格控制松绳长度，并随时检查冲锤和提升钢丝绳之间的连结。施工过程中经常观测钢丝绳的位置是否对中，每进尺0.5-1.0m测量一次钻孔垂直度，并随时纠偏。开孔和地层变化处应采用低冲程进行施工。4）嵌岩深度确定地下连续墙嵌岩深度根据成槽过程中的岩样、设计深度和参考成槽速度进行确定。并报监理工程师签认。5）终槽验收 检查成槽施工记录。 测量成槽深度。 使用探槽器进行槽段宽度、深度、垂直度的196、检查。6）清槽槽段验收合格后，及时进行清槽换浆。采用空气吸泥法反循环清槽，吸泥管采用125钢管，通过压入压缩空气至槽底的吸泥装置，将泥砂吸出，同时向槽段内不断输送新鲜泥浆，置换出带渣的泥浆，吸泥管应不断移动位置，确保清槽后槽底沉渣厚度满足要求。孔底停滞一小时后，槽底500mm高度以内的泥浆比重不大于1.15，粘度在18-22S范围内，含砂率小于4%。7）刷壁二期槽段成槽后，在清槽之前，利用特制带钢丝刷的方锤在槽内一期槽段的混凝土端头上下来回清刷，直到钢丝刷干净不带有泥污为止。刷壁器示意图如图7-8所示。图7-8 成槽刷壁器示意图8）成槽施工技术要点成槽前，应检查泥浆储备量，施工机械，场内道路，197、水、电供应，泥浆循环等是否满足施工需求；成槽过程中，根据地层变化及时调整泥浆指标，随时注意成槽速度、排土量、泥浆补充量之间的对比，判断槽内有无坍塌、漏浆现象，以便发现问题及时处理；成槽时，成槽机垂直于导墙并距导墙至少3m以外停放。成槽机起重臂倾斜度控制在6575之间，挖槽过程中起重臂只能进行回转动作，严禁进行俯仰操作；在开槽和地面以下5m范围内，成槽速度要慢，应将槽壁垂直度调整到最佳程度；成槽机停止施工时，抓斗严禁停留在槽内；成槽过程中，应加强量测，确保成槽垂直度、深度符合要求；成槽时始终保持维护槽壁稳定所需的泥浆面高度，采用“高液面、低比重”的办法，以增加混凝土对钢筋握裹力，并促使混凝土灌注198、顺利进行；成槽过程中，及时根据地层变化情况对泥浆参数进行调整。严格按设计要求做好连续墙接头部位的施工。严格成槽质量，施工过程成槽质量标准如下表8-6所示。表8-6 成槽质量标准表序号项目允许值或偏差检 验 方 法1槽段宽度1000mm用钢尺量钻具尺寸2槽段深度设计深度将测量锤沉入槽底，拉紧测量绳，读尺再复尺3嵌岩深度4500鉴别岩样并由监理签认4垂直度H/3005.钢筋笼制作及吊装（1）钢筋笼制作a.钢筋笼按一个单元槽段,整体一次吊装，在现场制作，加工平台长度比钢筋笼长度每端短300mm。宽度比钢筋笼的宽度每边宽150mm。在平整硬化的地面上，按钢筋笼长度方向,间距1.0m，均匀铺设12.6号199、工字钢，工字钢两端用通长18钢筋上下各一道连接成整体,工字钢顶面高差20mm。加工平台示意图见7-9所示。图7-9 钢筋笼加工平台b.钢筋笼制作前，先将底层分布筋位置用红油漆预先画在工字钢顶上，再铺底层钢筋网，钢筋全部点焊后，设置架立筋，之后再铺上层钢筋网。纵向受力主筋搭接采用闪光对焊，水平筋搭接采用钢筋全部采用焊接，以提高钢筋笼的整体刚度。c.根据监测要求需要在连续墙内预埋测斜管，待钢筋笼加工完成后将测斜管固定与钢筋笼上。钢筋笼制作后对钢筋笼的钢筋尺寸、直径、配筋间距、焊接质量、预埋件、预埋筋、检测管、监测管等进行严格检查。d.钢筋笼宽度应比槽段宽度小300400mm，使钢筋笼与两端接头留有200、空隙。迎土侧保护层为70mm，背土侧保护层为50mm，钢筋保护层垫铁采用5厚的“”型钢板焊在主筋上，保护垫铁与槽壁预留23cm的距离，以免钢筋笼入槽时擦伤槽壁。e.为防止钢筋笼起吊时的过大变形，钢筋笼内需设置纵向桁架及X型剪力筋。X型剪力筋形式为自上而下斜向采用20加强筋焊接在两片钢筋网片上。f.钢筋笼底端应向内弯折，防止吊放钢筋笼时擦伤墙壁，向内弯折长度为500mm，斜率为1/10，不宜过大，以免影响混凝土导管的插入。g.吊环采用32钢筋，在距钢筋笼端侧300mm处与钢筋笼主筋焊接牢固。环内采用16b槽钢作为起吊横架。h.钢筋笼制作前应确定槽段混凝土浇筑用的导管数量及位置，该位置处要确保上下201、贯通，留孔过大处应增设箍筋或连接钢筋进行加固。钢筋笼制作允许偏差钢筋笼制作允许偏差如下表7-7所示。表7-7 钢筋笼的制作允许偏差项目偏差检查方法钢筋笼长度50mm钢尺量,每片钢筋网检查上、中、下三处钢筋笼宽度20mm钢筋笼厚度0mm-10mm主筋间距10mm任取一断面，连续量取间距，取平均值作为一点，每片钢筋网上测4点分布筋间距20mm预埋件中心位置10mm抽查钢筋笼制作技术要点安装施工技术要点a.钢筋笼的制作速度同成槽的速度保持一致;b.事先进行吊装设计，对吊索、吊具的强度、吊点位置进行验算; c.预埋件严格定位，尤其是接驳器位置和内衬墙予埋连接筋位置;d.钢筋笼的制作完毕后,注明里侧、外202、侧；上端、下端，并设置好控制钢筋笼标高的标高控制点;e.钢筋笼的制作时，须注意测斜管腰梁预埋筋等预埋件安装。（2）钢筋笼吊装钢筋笼吊装作业前，编制详尽的施工方案和进行认真技术交底。钢扁担、起吊索具、吊环及钢筋笼的重心和吊点位置必须进行检算。钢筋笼采用双机递送整体一次吊装的方法。考虑到钢筋笼的幅宽和重量均较大，为防止起吊时的水平分力对钢筋笼造成挤压，使钢筋笼产生变形，采用两幅钢扁担。起吊作业时由1台主吊车和1台副吊配合起吊。X站钢筋笼吊装的主吊车采用120t履带式吊车(起吊高度不小于40m)，副吊车采用50t履带式吊车(起吊高度不小于30m)。Y站地下连续墙标准幅段钢筋笼的宽为6m,长度为21.203、76m,盾构井处长度为23.77m。钢筋笼标准幅段重量为18.742t, 盾构井处5.45m幅宽的钢筋笼重量最大，为20.53t。Y站钢筋笼吊装的主吊车采用100t履带式吊车(起吊高度不小于45m)，副吊车采用50t履带式吊车(起吊高度不小于30m)。其中主吊吊住顶部，副吊吊住中间部位吊起，先使钢筋笼离开地面一定尺寸，然后主吊机升高，辅吊机配合使钢筋笼底端不接触或冲撞地面，直至主吊机将钢筋笼垂直吊起，然后由主吊机将钢筋笼运输、入槽、就位，用12号工字钢横担于导墙上将钢筋笼吊住，稳定在设计标高位置，之后将钢筋笼与导墙顶的预埋件焊接，防止其上浮。钢筋笼标准吊装和转角处吊装示意分别如图7-10、7-204、11所示。图7-10 标准段钢筋笼吊装示意图图7-11 转角处钢筋笼吊装示意图6.浇筑水下混凝土砼配合比砼采用C30，P8商品砼，碎石级配5-25毫米，选用中粗砂，可掺入少量减水剂，坍落度控制在18-22cm。砼配合比的设计除满足设计强度和抗渗要求外，还要考虑导管法在泥浆中灌注砼的施工特点（要求砼和易性好，流动度大且缓凝）和对砼强度的影响。使用普通水泥，水泥最小用量不小于300kg/m3，水灰比不大于0.55，含砂率在40%-45%之间，入槽坍落度宜为1822cm，并有一定的流动度保持率，坍落度降低至15cm的时间不宜小于1h，扩散度宜为34-38cm。砼的初凝时间满足浇灌和接头施工工艺要求，205、缓凝时间不小于4-5h。砼采用商品砼，受交通和运输距离影响运输时间稍长，加减水剂，减小水灰比、增大流动度，减少离析，延缓初凝时间，防止导管堵塞，降低浇灌强度。导管安装根据施工槽段宽度,使用两根250mm钢制导管，对称进行砼浇灌。在“ ”型和“”型槽段设置2套导管，在“”型和大于6米长的槽段设置3套导管，两套导管间距不宜大于3米，导管距槽端头不宜大于1.5米,导管提离槽底大约3040厘米之间。导管在钢筋笼内要上下活动顺畅，灌注前利用导管进行泵吸反循环二次清底换浆，并在槽口上设置挡板，以免砼落入槽内而污染泥浆。导管标准管节长度为3m，调节管节长度为1m和1.5m,管端用粗丝扣连接并以环状橡胶圈或垫206、密封，管接头外部要光滑,使用前，根据槽段深度，编排管节，在地面按编排的管节长度组装完成后进行水压试验，水压试验压力为0.6Mpa,水压试验合格后，做好管节编号记录，然后拆成2-3节一段备用。导管用吊车吊入槽中连接。混凝土浇筑a.施工准备水下混凝土灌注前认真作好混凝土灌注前的各项准备工作，并与商品混凝土拌和站取得联系，确保混凝土及时、连续的供混凝土。b.水下混凝土灌注灌注砼时，以充气球胆作为隔水栓，砼罐车直接把砼送到导管上的漏斗内，浇灌速度控制在35米/小时。灌注时各导管处要同步进行，保持砼面呈水平状态上升，其砼面高差不得大于300毫米。灌注过程中，要勤测量砼面上升高度，控制导管埋深在26米之间207、，灌注过程要连续进行，中断时间不得超过30分钟，灌到墙顶位置要超灌0.30.5米。每个槽段要留一组抗压试块，每五个槽段留一组砼抗渗试块，并根据规定进行抽芯试验。水下灌注分别如图7-12、7-13所示。图7-12 水下混凝土灌注示意图1图7-13 水下混凝土灌注示意图2c.混凝土灌注施工技术要点地下墙混凝土浇筑尽量安排在无大风、雨的天气进行；导管水密性要好，混凝土灌注过程中绝对不可能作横向运动。不可能使混凝土溢出漏斗流进沟槽内，初灌混凝土导管的埋入深度1m，故而漏斗的容量要满足两倍漏斗容量的一次浇筑高度1m的要求才行；混凝土的供应速度20m3/h，中间间隔不超过30分钟，塌落度控制在18-22c208、m以内，缓凝时间46小时，首盘混凝土量严格控制，首盘浇筑后导管口埋入混凝土深度不小于2.5m；灌注时作好混凝土灌注记录，混凝土面每上升34m，在两导管外和中间取三点用测量混凝土面高度，按最低面控制导管的提升高度；灌注初始，两管同时灌注，之后轮流灌注。两侧混凝土面的高差不可能大于30cm，否则调换浇入点，务必使混凝土面水平上升。灌注过程中，经常上下提动混凝土导管，以利于墙体混凝土密实，导管每次升降高度控制在30cm以内；灌注中严禁混凝土等杂物跌落槽内，污染泥浆，降低泥浆性可能造成塌孔，增加灌注困难；混凝土导管轻拿轻放，每次灌注前均严格检查拼装垂直度及密封情况，确保混凝土导管拼装后垂直、水密封性合209、格。7.接头施工X站、Y站围护结构地下连续墙均采用“工”字型钢板接头形式，施工方法如下：1)在加工钢筋笼时，将工字型钢接头与钢筋笼整体焊接，工字钢板底部为连续墙底面标高上250mm，顶部为连续墙顶面标高上500mm。X站地连墙的“工”字型钢板接头与钢筋笼一起采用一台120t吊机和一台50t吊机配合吊入槽段，Y站地连墙的“工”字型钢板接头与钢筋笼一起采用一台100t吊机和一台50t吊机配合吊入槽段内。2)工字钢接头背侧需要处理，在工字钢外侧先采用泡沫进行填充，然后再在泡沫外侧填充碎石土袋进行封闭，防止浆液外流等。接头处施工构造如图7-14所示。图7-14 接头处施工构造示意图3)当槽段接头有混凝210、土浆液流出时，对相邻槽段成槽时，须用780mm冲桩锤回冲所溢出的混凝土，用特制带钢丝刷的方锤在端头钢板上的泥砂清除干净，使附着在接缝处的土垢尽可能少，从而使连续墙接头部位防水效果和完整性好并便于下放钢筋笼。8.管线处地下连续墙施工作业区内管线平行压在连续墙上的必须改移，其它横跨连续墙的管线采取临时改移的方法进行施工。管线横跨车站主体围护结构处的地连墙具体施工方法如下：先将管线横穿地连墙的相邻槽段进行施工，施工时注意在相邻槽段地连墙相应的深度墙体内进行管线预留孔的埋设，待相邻段地连墙施工完成后，再将横跨的管线临时改移穿过已施工好的邻段地连墙预留孔，然后即可在原管线处施作此幅连续墙，待此幅地连墙施211、工完成后再将管线改回原位（需悬吊的换成钢管，待基坑开挖时即可进行悬吊保护等措施），继续其它槽段施工，横跨地连墙的管线临时改移施工如图7-15所示。图7-15 管线处地下连续墙施工顺序9、 砂卵石地层地下连续墙施工砂卵石地层地下连续墙施工关键在于控制槽体垂直度和保证槽壁的稳定。1)控制槽体垂直度合理安排槽段开挖顺序，使抓斗两侧的阻力均衡，抓斗成槽时匀速缓慢抓取。在成槽过程中采取有效的检测手段分阶段对槽孔垂直度进行检测，发现问题及时处理，以确保成槽垂直度满足设计及规范要求。2)控制槽壁稳定采用膨润土泥浆护壁，并在施工过程中加入适量的CMC及其他外加剂以提高泥浆黏度，增大槽内泥浆压力和形成泥皮的可能212、力，达到稳定槽壁的作用。3)其他控制措施a.施工中出现漏浆及时补充以便维持稳定槽段所必须的液位高度；b.施工过程中严格控制地面荷载，防止施工部位两侧荷载超重；c.吊装钢筋笼做到稳、准、平、缓，防止钢筋笼摆动破坏槽壁；d.导墙混凝土必须与原状地层接触密实以防止泥浆从导墙底流失，造成上部杂填土孔壁失稳；e.优化槽段分幅，减小单元槽长度，尤其是拐角幅，以控制槽壁的稳定。10.地下连续墙异型槽段施工X站站围护结构异型连续墙为“L”型槽段7幅，“Z”型槽段1个；Y站围护结构异型连续墙为“L”型槽段4幅，“Z”型槽段6个，严格控制异型连续墙施工质量是主体围护结构施工的关键之一。 抓斗安装后，检查抓斗本体悬213、吊后的垂直性，禁止使用不垂直的导板抓斗挖槽施工。检查仪表是否正常，液压系统是否渗漏等。 挖槽机就位：挖槽机停靠在异型导墙内侧，使抓斗自然平行贴靠在基坑开挖面一侧的边线，若有旋转或和导墙间出现偏角，调整抓斗偏角，使导板可能平行贴靠导墙面自然入槽，不可能用人力推入槽中挖土。 为了保护附近的地下管线的安全，必须慢降、慢升。装满土的抓斗提升到导墙顶后将泥浆沥去，防止泥浆污染场地。 挖槽时，及时拦截施工过程中发现的通至槽内的地下水流，有专人负责随时加入合格泥浆，注意泥浆面必须保持高于地下水位0.5米以上，要专人监测泥浆变化情况；成槽后，检查槽位、槽深等，合格后进行抓斗清槽。 异型地连墙在成槽过程中，因其214、阳角土体呈两面腾空状态，易坍塌，槽段不宜太长，力争快速施工完成，重型机械设备不宜靠近作业。异型地下连续墙（L型 Z型）成槽顺序见图7-16所示。图7-16 异型地下连续墙（L型 Z型）成槽顺序11.主体围护结构施工质量控制要点围护结构施工质量控制流程如图7-17所示。图7-17 地连墙施工质量控制流程图1.3.3 X站中立柱施工X站中立柱设置临时立柱与永久立柱，永久立柱采用900钢管混凝土柱，共10根；临时立柱采用H型钢柱，规格为（800*600*38*30），共14根，。1.H型钢柱施工在有地下水的情况，立柱的施工一般采用湿作业钻孔安装法。根据钢柱安装及桩混凝土浇注的施工顺序，在桩的混凝土浇215、注完毕后，将钢立柱柱脚根部插入桩的混凝土中，然后固定。立柱的平面位置在地面上定好，然后将立柱垂直吊入这个位置，并严格把握所定的插入精度。二次浇注抽水安装法是在桩基混凝土浇注到柱底以上一定高度后，暂停混凝土浇注，将吊入钢立柱(必要时，应吊入钢护筒)，然后抽水并由人工固定立柱下端，最后浇注混凝土至设计桩基顶面标高并适量超灌。H型钢柱施工时注意事项如下：(1)由于H型桩的自身刚度不及钢管桩，其堆放及从堆场运至打桩现场的要求就需严格管理，不能产生过大的变形。(2)H型桩不像钢管桩无方向性要求，其X与Y向的抗弯性能不一样，应根据设计院的图纸要求插入钢桩。(3)如土质过硬，H型钢桩不易入土时，可在桩尖两侧216、焊以钢板，其长度为13米，以此来减少一部分摩阻，增加其贯入性。2.钢管混凝土柱施工a.概述中间立柱为800 mm 的钢管混凝土柱，柱基础为1 800 mm 混凝土灌注桩。因X站站采用盖挖逆作法施工，对钢管柱高程、平面位置及垂直度要求非常高，故施工关键技术主要在于钢管柱的精确定位及安装。依基坑开挖施作技术，经过充分比选，采用下部定位器加上部丝杠相结合的方式进行定位。下部定位器安装时，需要严格控制其高程与平面位置以保证安装精度。柱底桩基 C30 混凝土浇筑完成并凿除杯口混凝土后，桩底压浆。待桩基检测完成后，测量放线，安装四脚锚栓并浇 C50 混凝土将其锚固。然后，微调定位器的平面位置，使定位器中心217、与钢管柱中心重合。另外，钢管柱上部采用四个改良后的丝杠对称定位。丝杠带卡一端支撑在钢管柱顶部法兰盘上，带托一端支撑在人工挖孔桩护壁混凝土上。按前面经精确调整的钢管柱的高程以及下部平面位置，分别调节上部四个丝杠，使钢管中心与桩中心垂线相重合，从而使钢管柱精确定位。b.施工工艺与技术中间立柱桩施作主要分为中间桩基施工、钢管柱安装及定位、钢管柱内钢筋笼吊装及混凝土浇筑等三部分。（1）桩基施工桩基采用机械成孔；（2）桩底压浆及桩基检测由于X站站地质条件变化较大，中间桩桩端持力层承载力差异较大。为控制桩间差异沉降，采用压浆( 后注浆) 对桩底范围的土体进行加固。并对所有中间桩基进行超声波检测，以确保桩身218、的完整性。桩底压浆流程: 清理管头做管头上管头密封器接上高压管清水开塞拌浆注浆屏浆清洗结束。（3）钢管柱安装与定位定位器安装前的准备工作桩基施工完成后，先在混凝土初凝而未终凝前使用600 mm 的旋挖钻机钻孔取芯，取芯深度 3. 0 m。然后用泥浆泵抽走桩孔内的护壁泥浆，最后人工凿除杯口混凝土。杯口混凝土底面比钢管柱设计底面要低700 mm，以便安装钢筋网及二次浇筑混凝土。定位器的安装定位器呈十字锥形，由定位十字锥板、方形锚固底板等构件组成，见图 2。其中十字锥板实现对钢管柱的引渡功能，并限定钢管柱的水平位移。方形锚固底板承托钢管柱，并控制钢管柱的水平位置及高程。位器的安装主要包括两方面的工作219、。首先，将定位器中心与设计钢管柱中心对中; 其次，将定位器水平板面高程调整到设计钢管柱底高程。先从地面用 5kg 锤球将桩中心引测至已清理平整的桩基面上，进行定位器的初定位安装。再用 1 /20 万的投点仪通过全站仪直接置于地面桩心位置，将桩心直接投测于定位器中心，指挥定位器精确定位，直至安装完毕。钢管柱定位钢管柱定位为本工法的关键技术，钢管柱采用上下两端同时定位法固定。钢管柱下端定位主要依赖于定位器，上端用丝杠定位。钢管柱定位施工工艺流程为: 安装四脚锚栓并浇 C50 混凝土锚固安装定位器吊装钢管柱上部丝杠定位浇筑杯口 C50 混凝土至底梁底高程。 钢管柱实行整体吊装，采用两台吊车起吊，一台220、 25 t 汽车吊配合一台 70 t 履带吊，柱端起吊采用型钢加工成扁担与钢管柱用高强螺栓连接。 桩间回填砂石 钢管柱定位及安装完成后，钢管柱外皮与人工挖孔内壁有 500 mm 的间隙，需进行回填处理。为保证回填的密实度，一般采用粒径 5 mm 左右细豆石均匀回填。同时，为防止回填过程细豆石对钢管柱的冲击造成管体的偏移，每次回填达到 2 m 后，即对钢管柱的上部定位丝杠进行一次校核，以保证回填完毕后钢管柱的中心与桩中心重合。（4）钢管柱内钢筋笼吊装与混凝土浇筑 钢管柱内钢筋笼直径为 640 mm，且钢管内有牛腿嵌入，钢管柱内净空最小为 660 mm，由此钢筋笼与牛腿最小距离仅为 1 cm。因此221、，钢筋笼加工必须严格控制钢筋笼的直径，以免出现钢筋笼管内就位困难。采用导管浇混凝土，插入式振动棒振捣的方式施工。1.3.4 Y站格构柱施工由于Y站基坑宽度较大，为了防止基坑开挖后支撑挠度过大，影响支撑效果，在施工地下连续墙的同时进行格构柱的施工，共设置59根格构柱。格构柱立柱桩桩型为1200钻孔灌注桩，立柱桩桩长28.56m。格构柱为Q235B钢，焊条为E4300- E4313系列，格构选用4L20020等肢角钢，缀板为450030016mm。所有格构柱均以钻孔灌注桩为基础，格构柱插入灌注桩的深度均为4m。1、灌注桩钢筋笼制作定位施工工艺单节制作钢筋笼，根据设计要求制作，同时考虑钻机的高度，以222、尽量减少孔口焊接时间，主筋接头上下错开，同一断面焊接不要超过50，按照设计要求，每隔2000mm设置一道加强筋，格构柱插入灌注桩部分4m范围内加密螺旋箍筋12 100，其他处采用12 200，均采用点焊。格构柱平立面构造示意如图7-18所示。图7-18 格构柱平立面构造示意2、格构柱的制作及安装（1）格构柱的制作格构柱采用50030016的钢板4块为一组， 每隔600mm放置一组，L20020的角钢4块长度为每根钢立柱所需长度，焊接成550mm的正方形。为了满足格构柱穿越顶、底板时的防水要求，在距顶板底300mm及底板底400mm处安装厚5mm止水钢板，与角钢四周焊好。（2）格构柱的安装先把制223、作好的钢筋笼利用钻机吊起，慢慢放入孔内，遇阻应吊起转动，轻起轻放，禁止强行下放，待钢筋笼放置孔内后，先用钢管固定在孔口，后吊起钢立柱，放入钢筋笼内4m，用钢筋点焊牢固，要保证钢立柱在钢筋笼内居中，再下放到设计深度，固定在孔口。3、砼浇筑（1）灌注导管：根据桩孔直径，采用2582.5m的灌注导管。（2）导管连接：导管连接后应有良好的密封性和足够的强度，导管接头由丝扣旋紧并加号密封圈。不得渗水，导管从钢立柱中间放入，要小心轻放。导管高处地面50cm，下口离孔底3050cm，二次清孔，导管下好后用测量锤测量孔底沉渣，如超过标准则须进行二次清孔。（3）灌注：灌注前应搅拌一斗0.15m3左右的砂浆以保证224、初灌顺利进行。砂浆配比为水泥：水：砂1：0.5：1.5，根据初灌埋深大于2m的要求，初灌量为1.0m3。以后每灌入1.0 m3砼测量一次砼面上升情况，严格控制导管埋设深在27m之间，提升和拆卸管子必须有专人指挥，提高砼的和易性，增强砼强度。但提升过程中应防止导管提出砼面。砼的高度应在超出坑底0.5m后停止灌注，施工结束。（4）砼的取样：按规定要求每根桩最低取样砼样一组（3块），取样位置应按现场监理指定留取，制作试块时分层捣实、抹平试块制作时应进行坍落度测试，并将取样位置、桩号、日期及坍落度值做好记录。1.3.5 Y站附属围护结构施工附属结构为8001000钻孔桩,采用1台旋挖钻机施工。1、施工225、工艺流程2、施工步骤（1）施工准备钻孔的准备工作主要有桩位测量及放样、平整施工场地、布设道路、设置供水、供电系统、埋设护筒等。（2）桩位放样现场测量放线定出桩位，做好桩位的轴线标记和桩位的测量放样，并进行复核报验，作出复核记录，经复核确认桩位的轴线正确无误，开挖探槽探明无管线埋在地下时，方埋设护筒，当桩位与待悬吊保护的管线相冲突时，及时报送监理工程师和设计单位，并严格按照监理工程师指示进行施工。（3）护筒设置护筒用6mm的钢板卷制焊接而成，内径为1000mm。上部开设1个2030cm溢浆孔，以便泥浆循环通畅。护筒埋设位置准确，其中心线与桩位中心允许偏差不大于20mm，并保证护筒垂直，其周围用粘226、土回填夯实。设置泥浆池并做好维护，悬挂警示牌。护筒长为1.53.0m，埋置后护筒底标高在原地面以下不少于1.0m。护筒埋设要求a.护筒中心竖直线与桩中心线重合，除设计另有规定外，平面允许误差为50mm，竖直线倾斜不大于1。b.护筒采用挖坑埋设法，护筒底部和四周所填粘质土必须分层夯实。c.护筒连接处要求筒内无突出物，耐拉、压，不漏水。（4）泥浆制备泥浆池泥浆池采用在场内挖泥浆循环池的方法，每个出入口设置一个泥浆池，泥浆池共用。灌注混凝土时泥浆排放到泥浆池，经沉淀后循环使用。泥浆作用和性可能要求泥浆在净水压力的作用下，泥浆作用在孔壁上形成一层泥皮，阻隔孔内外渗流，保护孔壁免于坍塌，另外，泥浆还起到227、悬浮钻碴的作用，使钻进正常进行。施工中要求泥浆具有很好的性可能，既可能有一定的悬浮钻碴的可能力，又要求可能很容易的流动，产生上升流速。泥浆主要性可能：a.相对密度：泥浆密度过大，悬浮携带钻碴的可能力增大，钻进中对孔壁的侧压力增大，孔壁泥皮厚度增大，孔壁也越稳定。然而，泥皮厚度增大，孔壁摩擦系数减小，桩基承载力降低，同时也加大泥浆原料的消耗。b.粘度：粘度大的泥浆，产生的泥皮厚，悬浮钻碴可能力强，但粘度过大，则易“粘糊”，影响泥浆泵等正常工作；粘度过小，钻碴不易悬浮，孔壁泥皮薄。c.含砂率：泥浆含砂率大时，会降低粘度，增加沉淀。停钻时，容易造成埋钻、卡钻等事故。d.胶体率：胶体率高的泥浆，粘土颗228、粒不易沉淀，悬浮钻碴的可能力高，否则反之。e.失水率：失水率小的泥浆它的胶体率大，失水率小的泥浆有利于保护孔壁。f.酸碱度：以PH值表示泥浆的酸碱度。PH值以810为适当，泥浆失水率小，可能较快形成薄而坚韧的泥皮，固壁性可能好。开孔使用的泥浆用优质膨润土制作，当钻孔至粘土层时使用原土造浆。施工中经常测定泥浆比重、粘度、含砂率和胶体率，并保持护筒内泥浆顶面始终高出筒外水位或地下水位1米以上。泥浆主要控制指标详见下表7-8。表7-8 泥浆主要参数指标表地层条件泥浆比重泥浆粘度含砂率胶体率粉土、粘土层1.1左右1622s4%90%粉砂层1.2左右1928s8%（5）钻进钻机就位钻机就位后，将钻头吊起229、，徐徐放进护筒内，钻机调平并对准钻孔。在钻进过程中要经常检查桩机状态，如果有倾斜或位移，及时纠正。开钻开孔钻进时先轻压、慢钻并控制泵量，进入正常工作状态后，逐渐加大转速和钻压。遇地下水丰富易坍孔的粉质土，宜用低档慢速钻进，减少钻头对粉质土的搅动，同时加大泥浆相对密度和提高水头，以加强护壁，防止坍孔。（6）成孔质量检查成孔后对孔径、钻深、孔底沉渣厚度、垂直度等逐项检查并记入钻孔记录和检查表中。孔位偏差不大于10cm。斜度不超过1%。（7）清孔清孔后，孔底沉渣不大于5cm。（8）钢筋笼制作与安放钢筋笼制作必须按设计图纸要求精心加工。钢筋的品种，钢号及尺寸规格符合设计要求，其制作偏差应符合表7-9规230、定。表7-9 钢筋笼制作允许偏差表类别允许偏差类别允许偏差主筋间距10mm箍筋间距20mm钢筋笼直径10mm钢筋笼长度50mm主筋弯曲度1%钢筋笼弯曲度1%钢筋笼焊接要求钢筋笼采取整体制作。钢筋笼保护层要求a.钢筋笼入孔时对准孔位轻放慢慢入孔，钢筋笼入孔后徐徐下放，不得左右转动，严禁高起猛落强行下放。b.焊接部位表面污垢先行清除。c.钢筋笼下放孔内符合要求后，将主筋点焊于孔口护筒上或用铁丝牢固绑扎于孔口，以使钢筋笼定位和防止窜动。（9）水下混凝土灌注参照地下连续墙水下砼灌注。1.3.6X站附属围护结构旋喷桩施工X站附属工程采用高压旋喷桩联合护壁围护，为防止围护钻孔桩间软弱土层塌陷及形成渗水通道231、，影响周围建筑物及道路的正常使用。 本方案的优点在于：旋喷高压水直接作用于钻孔桩表面，剥蚀和冲刷桩表面的泥皮、孔隙、空洞，有利于旋喷桩和钻孔桩形成可靠复合围护；偏离钻孔桩轴线外40cm，增大了旋喷桩与钻孔桩的接触面积，改善了围护结构受力条件；两钻孔桩间旋喷桩径达0.8m以上，可弥补钻孔桩的不足。1.旋喷桩的施工参数 本站旋喷桩采用三重管法施工，根据试桩开挖后调整的施工参数如下： 高 压 水：压力3040Mpa，流量75l/min。 压缩空气：压力0.7MPa，流量75m3/h。 浆 液：流量80 l/min，比重1.65。提升速度：1525 cm/min。水泥用量：350kg/m。外 加 剂：232、1 kg/m。2工工艺及技术措施 a、依据类似工程经验拟定的施工参数作试验，然后根据试桩的结果选择合理的施工参数施工，施工过程中随地质条件的变化而调整各项施工参数。 b、采用地质钻机先在围护钻孔桩外钻至风化层届面下1.0 m。 c、高喷灌浆为系统连续作业，水、气、浆缺一不可，待各项参数均满足设计要求后方可正常提升喷射管。如出现异常浆液损失应停止提升，继续向孔内注浆，直至正常冒浆为止。因特殊情况被迫中断喷射作业，再喷射时须反插入旋喷桩体0.5m，以保证桩的连续性。 d、喷射结束后，水泥浆不断析水固结，浆面随之下沉，此时应及时向孔内补充水泥浆，直至液面不再下降为止。第2节 车站施工降水2.1 施工233、降水概述根据工程地质及水文地质的具体情况，X站降水方案设计共有降水井管井43眼。根据计算站体采用200QJ40-39-7.5KW-18.5A-34m、200QJ32-28-4.0KW-10.3A-20m潜水泵做为降水用泵。X站施工降水见相关降水平面布置图。Y站采取1200水泥管井降水的降水方案。车站基坑管井沿基坑纵向布置，间距约20m，共26孔井。在开挖期间随开挖逐步降低地下水位，基坑外不降水，基坑内侧设降水井。管井所抽地下水直接排入基坑四周排水沟中，经集水井沉淀后用水泵排至车站两侧的市政雨、污系统中。管井平面布置见图7-19。图7-19管井平面布置图2.2 施工流程a.管井定位根据轴线控制点234、，用全站仪定位。b.成井采用泥浆护壁回旋钻机钻进成孔。成孔后要洗井冲净孔底沉渣，并连续下入井管和滤料。c.安装管井井管采用1200承插式水泥管，标准节2.5米。管与管之间直接通过管的承插口连接，并用钢筋固定牢固。在水泥管管身用10号钻头，每隔100mm布置渗透眼，打孔过后在管身上面用60膜的尼龙网布均匀缠绕在滤管上并绑牢。井管外填滤料，滤料采用5#-10#的瓜子石掺中粗砂灌至地面。水泥管下放时要扶正，确保井管整体垂直度。管井安装完后管顶至少高出地面1m距离。d.洗井管井安装后，及时放入1.5千瓦的高扬程自动控制水位控制水泵抽水洗井，防止时间闲置，使滤管堵塞。e.抽水洗井1224小时后，流出清水235、，即连续抽水。如出现出水混浊并大量含有粉粒成分时，要调细滤料粒径。2.3 施工降水控制降水过程中注意地下水位观测。在基坑开挖前及开挖过程中，设置自动水泵系统，使水位始终控制在开挖面以下50左右。管井内水泵位置根据基坑挖土深度确定，在开挖期间随开挖逐步降低地下水位。基坑开挖过程中，在管井附近挖土时注意保护管井，严格控制开挖，管井随基坑开挖逐步拆除，管井顶始终保持比土方最高开挖面高出至少1m距离。另外为防止开挖过程中土方掉入管井内，在管顶设置井盖保护管井。第3节 基坑开挖、回填及白蚁防治3.1基坑土方开挖3.1.1X站基坑土方开挖（1）基坑开挖流程1、主体基坑开挖流程施工流程：西侧基坑表层开挖西侧236、顶板施工东侧基坑表层开挖东侧顶板施工负一层土方开挖负一层中板施工负二层土方开挖负二层中板施工负三层土方开挖底板施工（5） 附属工程基坑开挖流程施工流程：挖至路面以下约2.8m浇筑第一道混凝土支撑土方下挖至第二道钢支撑设置钢支撑土方开挖至基底基坑验收X站土方开挖流程示意如图7-20所示。图7-20 X站土方开挖流程示意图（2）主要施工工艺a.主体基坑开挖施工工艺第一期主体基坑开挖工艺第一期主体基坑开挖土方主要为南侧顶板土方，采用挖掘机进行明挖，同时施工冠梁，机械开挖至基坑底上0.2m人工清底，严禁超挖、扰动下层土，开挖完成后施工南侧顶板，待顶板达到设计强度后采进行分层回填压实，最后复原道路，恢复237、交通。第二期主体基坑开挖工艺第二期主体结构基坑开挖，首先施工北侧顶板上土方与北侧顶板及冠梁。然后主体结构开挖设置4个出土口，形成4个工作面，分层进行开挖。每个出土口采用一台PC-200反铲挖掘机开挖土方，一台PC-130反铲挖掘机接力水平运输至出土口，采用龙门吊配合通过出土口垂直提升至地面。机械开挖至基坑底上0.2m人工清底，严禁超挖、扰动下层土。待上一层板混凝土强度达到设计强度的80后，方可开挖下一层。X站纵断面开挖示意图如下： 在出土口旁设置渣土池，南侧做8米宽的双向渣土行车道，夜晚将渣土池里的土从北侧大门经过东门南路或者从中部大门经xx路运出去。土方外运示意图如下所示：X站主体基坑开挖示238、意见图7-21。图7-21 X站主体基坑开挖示意图b.附属工程基坑开挖工艺附属工程基坑开挖均采用明挖，施工中应注意： 基坑开挖按照1:1进行放坡； 开挖遵循梯状开挖施工顺序，严守“从上到下，分层、分块，留土护坡，阶梯流水开挖，垫层及时浇筑”总原则。 基坑开挖过程及时加设内支撑； 在施工过程要及时做好基坑降水 开挖至路面以下约2.8米处（即第一道钢筋混凝土支撑底）浇筑第一道混凝土支撑，再按照以上方法逐步下挖至第二道钢支撑中心设计标高以下500mm位置（总开挖高度约7m），待第二道钢支撑及开挖部分施工完毕后，继续下挖采用同上的方法挖至基坑底上0.2m（总开挖高度约9.6m），基坑底上0.2m土方由239、人工清底。 基坑内支撑第一道采用600mmx800mm的钢筋混凝土支撑(米支撑)作为内支撑，第二道采用直径600，壁厚t=12mm的钢管支撑作为内支撑，间距3m，第一道支撑处围檩采用600x800mm的C30钢筋砼冠梁，第二道支撑直撑处为工2I45a钢围檩。3.1.2 Y站基坑土方开挖1、开挖机械开挖采用PC200液压反铲挖掘机为主，运土用自卸汽车。2、施工准备施工准备包括以下几个方面：a.所有材料、设备、运输作业机械、水、电等必须进场到位；b.临时弃土地点必须落实，弃土线路畅通；c.降排水系统正常运转；d.工地车辆出入口洗车系统设置完毕；e.管线改移、悬吊保护全部完成或落实好开挖过程中的加固240、保护措施。3、土方开挖施工原则a.在竖向上按照钢支撑设计位置上下分层进行开挖，每一层分别挖至钢支撑底部标高下50cm时及时进行架设；b.一般采取横向对称方式进行土方开挖，基坑纵向车站两侧向中间开挖，横向由中间向两侧开挖，以免产生偏压现象；c.土方开挖过程中，密切注意对周边环境，特别是对管线设施的保护，切实减小周围地表的沉降；d.加强对地下水的处理，除按设计采用管井降水措施外，采取开挖排水沟，集水井集中抽排的方法疏干地下水；e.加强对开挖标高的控制，开挖接近设计标高时，预留20cm厚度土层人工验底，严禁超挖，超挖部位回填夯实；f.尽量缩短围护结构暴露时间，土方开挖到钢支撑下50cm位置后及时架设241、钢支撑；g.施工过程中，避免土方开挖机械对围护结构、钢支撑的碰撞破坏，必要时该部分土方开挖采用人工进行；h.土方开挖前，保护好未拆除的管线。4、开挖顺序基坑土方开挖遵循“纵向分段、竖向分层”的施工原则，竖向从上到下分层开挖，纵向形成台阶，每个工作面采用4台反铲挖掘机接力开挖，竖向分层开挖如图8-22、图8-23所示。图8-22 分层台阶接力法开挖平面示意图图8-23 分层台阶接力法开挖立面示意图5、基坑开挖a.自地面分级、分层放坡开挖至第一道钢筋混凝土支撑底部，土方开挖高度为2.3m，坡度1:1；b.钢筋混凝土支撑以下土体，每个台阶各设一台反铲挖掘机同时开挖，土方接力挖到运输便道的自卸汽车上；242、c.坑底挖土至自卸汽车的过程为：第一台反铲置于下部台阶，停机面高出基底4.3m，挖掘深度4.1m，基底留0.2m厚土方由人工清底；第二台反铲置于中部台阶，停机面高出基底9.05m，挖掘深度4.75m；第三台反铲置于中上部，停机面高出基底12.8m，挖掘土深度3.75m；第四台反铲停机面为上层钢筋混凝土支撑底，挖掘土深度3.75m。d.土方开挖每层台阶的长度，根据机械开挖作业要求，控制在10m左右；e.基坑中最后少量土方由吊斗垂直提升出土；f.人工清底机械挖土作业的同时，为保证边坡的稳定性，配合人工对边坡进行修整，为防止挖掘机作业时扰动基底原状土，规定挖掘机挖土的标高控制在基底设计标高20cm以243、上，剩余的20cm厚土体人工清底。5、附属结构基坑开挖附属结构基坑表层土方开挖采用小型挖机进行，深层土方采用长臂挖机进行掏土，开挖完每层土方及时架设钢支撑，开挖方法同X站附属结构，不再赘述。3.2 基坑土方外运由于施工场区地处繁华闹市，白天运土车禁止通行，开挖土方采用场内堆积，在土方、弃渣运输时，严格遵守XXX经济特区余泥渣土管理办法及业主的有关管理规定，弃土车辆选用XXX市政府指定的、散体物料运输公司的加盖弃土外运专用车辆，禁止超高超载、车轮带泥及沿途洒漏，并配备覆盖措施，维护市容市貌整洁。按照施工组织设计所核定的日出土量，结合夜间外运时间，安排弃土专用车辆计划。弃土场地选择在附近具备雨季弃244、土条件的弃土点，同时坚决服从业主对土方的调配要求。按照XXX市严格执行关于加强XXX经济特区土石方运输车辆管理的若干规定（深建字1997185号）有关文明施工要求，弃土车辆驶出施工场地或弃土场必须经洗车槽冲洗干净后才可能上路，行驶过程中不得出现土料遗洒现象，并由专人负责检查督促，实行责任到人。施工时，严格按照国家和地方有关环保及卫生方面的规定，禁止废碴、废气、废水等随意排放。3.3 基坑回填车站主体明挖基坑的回填土方约为43524m3。须在车站结构顶板达到100%强度以后，方进行基坑回填。基坑回填采用推土机推土，人工配合机械分层对称夯实。1、填料要求：碎石类土，砂石用于表层下的填料。含水量符合245、压实要求的粘性土。碎块、草皮、垃圾、含有杂质的有机质土、淤泥质土不可能用于回填。2、防水层保护层强度达到设计要求后，开始回填基坑，结构顶板以上不少于0.5m厚度内必须采用粘土回填，其余部分回填料除淤泥、粉砂、杂土、有机质含量大于8的腐植土、过湿土和大于20cm的石块外，均回填。3、各类回填土使用前，分别取样测定其最大干容量和最佳含水量，并做压实试验，确定填料含水量控制范围、铺土厚度和压实度等参数。回填在最佳含水量时填筑。若采用不同类土回填时，按照土类有规则的分层铺填，将透水性大的土层放在透水性较小的土层之下，不得混填。边坡不得用透水性较小的土封闭，以利于水分排出和地基土稳定，防止填土内形成水囊246、和形成滑坡。4、基坑回填分层摊平夯实；回填标高不一致时，从低处逐层填压；基坑分段回填接头处，挖台阶，宽度不小于1m，高度不大于0.5m。5、填土机械不得碰撞防水层保护层，结构顶板50mm范围内以及管线周围该采用人工使用小型机械夯填，夯与夯之间重叠不小于1/3夯底宽度。采用机械压碾时，宜薄填、慢行、先轻后重、反复压碾，压碾时的搭接宽度不小于20cm。6、有密实度要求的填方，回填碾压过程中，取样检查回填密实度。基坑填土每层按照100500m2取样一组，基槽和管线回填每2050m2取样一组，密实度按照如下要求：在车行道范围内，必须符合相的路基密实度标准；在车行道范围外，必须符合过渡式道路面层的土路基247、密实度标准。7、管线回填分层夯实或碾压，沟槽窄小时扩槽，保证足够工作宽度：采用蛙式夯，虚土厚度20cm；采用压路机，不超过30cm，碾压的重叠宽度不小于20cm。8、管道回填必须保证管道本身的安全，管道两侧和管顶以上50cm范围内要用蛙式夯夯实，回填时管道两侧对称进行，高差不超过30cm，不得使管道位移或损伤。分段回填时，相邻段的接茬形成台阶，每层台阶宽度厚度2倍。3.4 白蚁防治白蚁的传播，主要靠有翅繁殖蚁的分飞，工蚁、兵蚁的爬行和人为的带入三种途径入侵各种建筑物，形成危害。本站有出入口、风亭、排水管、电缆管等设施与地面相通。在每年的46月XXX有翅繁殖蚁分飞的主要时间里，趋光性很强的有翅蚁248、在分飞时就可能被地铁出入口的强烈灯光所吸引，飞入地铁的站亭层和站台层，并随列车的气流向隧道传播。据专家观察，台湾乳白蚁的有翅繁殖蚁可飞行500多米远，脱翅的繁殖蚁和兵蚁能爬行4050米去寻找筑巢地点和食物。地铁车站内虽然木结构少，但电缆、高分子材料、电讯器材、消防设施等都是白蚁取食为害的对象。所以地铁车站白蚁不但可以入侵，而且可以形成危害。做好地铁车站白蚁预防工程是十分必要的。XXX市是我国白蚁危害的严重地区，为加强地铁工程白蚁预防工程管理，确保质量，根据国家建设部1993年166号文关于认真做好新建房屋白蚁防治工作的通知；建设部令第72号城市房屋白蚁防治管理规定；XXX市房屋建筑白蚁预防工程249、技术规程（SJG08-99）；以及XXX市白蚁防治管理所提供的XXX地铁白蚁预防工程指引等要求，而制定本规定。1、白蚁防治的原则1）贯彻预防为主、防治结合、综合治理的方针。2）采取生态防治为主的原则，结合化学屏障、药物诱杀等其他方法共同实施。3）地面以上建筑物均需采取预防措施。4）地面建筑基础、地下结构埋深小于-3米以上的部分均需防治。5）加强管理，确保白蚁防治持久有效。2、白蚁防治单位及人员的资质选择具备白蚁防治资质、有实力、有信誉的企业负责白蚁防治工程。从事白蚁防治的专业人员必须持有白蚁防治的岗位证书。3、白蚁防治的有效期本规定要求白蚁预防的有效期为工程竣工后十五年。施药范围 1）车站外部250、防治范围和标准 结构侧墙外面，地面以下2.5m范围内施药处理。 车站出入口、风井和电梯井出露地面部分四周采用300mm 宽300mm厚的药土处理。 车站结构埋深小于2.5m时，顶板上方采用300mm厚的药土处理。 2）车站内部防治范围和标准 车站站厅层天花吊顶隔层内进行施药处理。 电缆井、沟应进行施药处理。4、环境保护白蚁预防应注意环境保护、尽量采用少污染、无污染的药剂。第4节 车站结构施工4.1X站结构施工施工说明X站主体结构采用逆作法施工，逆做根据设计利用两端盾构井和设计7个出土口作为出土口，土方开挖分9个工作面，每层板完成后再施工下一层；主体结构完成后进行车站内部结构施工。4.1.2 施251、工段划分施工段划分按照图纸施工缝位置划定。4.1.3 主体结构总体施工顺序顶板和中板采用间接土模施工，上铺竹胶板，侧墙采用移动模板台车施工。混凝土采用商品混凝土，混凝土采用输送泵输料，软管布料，插入式振动棒振捣。施工顺序：负一层中板、侧墙(至斜托以上约300mm处)、负二层中板、负二层侧墙、立柱、楼梯，负三层底板。进行底板、站台板、中楼板浇注时，严格按照设计要求，准确设置预留孔及预埋构件；进行内衬及楼板施工前，先仔细检查围护结构是否有渗漏点，如发现渗漏点，先堵漏再施工外包防水层，并认真保护，确保在混凝土浇注过程中保护防水板不破损。4.1.4 照明及通风施工见前述章节。4.1.5顶、中板及底板施252、工（1）顶板施工 1顶板施工方法及技术措施 顶板地模顶板施工地模采用复合地模方案，顶板地模施工工艺如下：a、基坑开挖至顶板结构底面以下2030cm。b、按板底结构形状整平基坑底面，回填第一层30cm厚6的水泥石粉垫层，用小型打夯机压至密实，现场以机械夯压至此层无明显下沉和隆起时为止。c、按顶板施工时的结构轮廓尺寸放线开挖沟槽并砌砖加固。d、养护后，回填第二层约20cm厚6的水泥石粉，夯压至无明显下沉和隆起时止。e、按结构底面尺寸放出轮廓线和控制线，并沿图中所示的位置精确施作控制砂浆带，其余部分则依据砂浆带找平成型，并在初凝前提浆压光，砂浆厚度控制在25cm。 顶板地模施工技术措施为：a、土模施253、工及板混凝土施工期间，将地下水控制在土模最低处垫层底以下0.5m左右。 b、机械开挖尽量一次成型，避免二次开挖扰动原状地基，增加换填工程数量和施工难度。 c、为防止混凝土施工时，土模两端土体隆起，土模垫层应向顶板施工分段外延伸2.0m以上，并将垫层作成台阶形，以利土模稳定。 d、土模按板底标高提高3.0cm作为顶板沉降量，并沿纵向和横向设置4.0cm的预留上拱度，为保证车站净空，顶板施工时将净空尺寸加大5.0cm。e、土模表面应在砂浆初凝前二次提浆、压光，并在上钢筋前均匀涂刷高级乳化油脱模剂，以防止土模与混凝土的不分离。顶板钢筋工程顶板钢筋在地面钢筋场地加工制作，钢筋用对焊机一次焊接接长至设计254、长度，纵向钢筋采用单面双绑焊接接长，人工抬运至顶板各段；内衬墙预埋钢筋从衬墙预留槽处打入土层中。顶板钢筋施工顺序为：安放中纵梁 内衬墙预留钢筋、暗梁钢筋 板下层钢筋 安放架立钢筋 板上层钢筋 杂散电流钢筋焊接 安放板上预留钢筋。 顶板结构混凝土施工顶板结构施工方法及技术措施如下。a、顶板采用泵送工地自拌混凝土灌注。混凝土沿车站横向分幅分层往复灌注，分幅宽度为2.0m。b、混凝土灌注前加强设备的维修保养并标定水计时器，确保混凝土质量及灌注过程中不间歇。c、顶板外露面混凝土初凝前进行抹平并提浆、压光。d、混凝土终凝后用麻袋覆盖，洒水养护14天以上。（2）中板混凝土施工站厅层土石方开挖至中板结构底面255、以后，即进行中板结构施工。中板结构仍采用同顶板地模相同的地模方案，钢筋在地面制作加工好后，通过出土孔转运至中板绑扎，混凝土输送泵也放到中板出土孔处，混凝土运输车运输混凝土经串筒溜放入输送泵，再泵送到各施工段。中板施工技术措施：中板地模施工中板地模结构、施工方法及技术措施同顶板地模施工。中板钢筋工程中板钢筋在地面钢筋场地加工制作，通过出土孔垂直运输至中板各段，内衬墙预埋钢筋也从预留槽中打入或钻孔安放。中板钢筋施工顺序为：安放中纵梁 内衬墙预留钢筋、暗梁钢筋 板下层钢筋 安放架立钢筋 板上层钢筋 杂散电流钢筋焊接 安放板上预留钢筋。 中板混凝土施工将混凝土输送泵安放在出土孔处，混凝土运输车运送混凝256、土至出土孔地面孔口，串筒溜致输送泵料斗内，泵送至各施工段。（3）底板施工车站底板、部分边墙紧随垫层、底板防水层之后施工。车站底板、部分边墙钢筋及砼施工：钢筋在地面加工制作好后，吊入基坑内绑扎，焊接质量和搭接长度满足规范及设计要求；制作安装好的钢筋经监理工程师检查合格后安装堵头模板、各种预埋件、预留孔；并经检查、核对无误后浇注底板砼。采用商品砼泵送入模，插入式振捣棒振捣，分层、分段对称连续浇注。车站底板施工时要特别加强对防水层的保护；绑扎钢筋，泵送商品混凝土浇筑，浇筑混凝土必须做好标高控制，按顺序连续不间断完成，振捣密实，不得出现漏振或少振现象。底板混凝土浇捣完成的同时及时收水、压实、抹光，终凝257、后及时洒水养护。4.1.6 内衬墙施工底板施工完以后，强度达到12 MPa以上，即可自下而上施作各层内衬墙。边墙施工采用单侧模板台车进行，模板台车支承利用定制钢质方管梯形支架，每块模板设4榀支架加以支承，支架间距为10m，拼装连接为整体结构，在施工底板加腋部位混凝土时预埋把5螺杆来固定支架，在模板靠下部位与车站主体围护结构之间按一定的间距梅花形设置混凝土短撑，按外顶内撵法支承加固。侧墙模板示意图见图7-24。 图7-24 侧墙模板示意图内衬墙钢筋与板上预留的接驳器按规范要求连接好，钢筋接长采用机械或焊接接头，接头按要求50错开35 d。根据盖挖逆作法的工艺特点，板梁结构为先浇混凝土，其下的内衬258、墙结构为后浇混凝土，由于混凝土收缩、下沉等原因。两者之间的水平施工缝易于产生微裂缝而难以密实，因此，内衬墙的混凝土浇捣及施工缝的处理是施工关键。板与内衬墙间的水平施工缝部位采用镀锌钢板止水带，并预埋全断面注浆管注浆的方式进行加强防水处理，同时地连墙与内衬墙结构交接部位进行凿毛处理并涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料，利用其遇水逆向渗透作用提高混凝土的抗渗性能。内衬墙混凝土浇筑采用浇筑假牛腿及二次振捣工艺，在浇筑的内衬墙上部设置特制的斜向模板，以保证假牛腿顶面高出施工缝20 cm ；同时为防止钢 板止水带内侧混凝土浇捣不密实，中板混凝土浇筑前 在止水带内侧每12 m预留4,100 mm浇捣孔，辅助浇捣259、。内衬墙混凝土浇筑至各层板内衬墙接茬下约30cm，停止灌注混凝土，待混凝土不再下沉为止，在混凝土初凝前继续进行剩余牛腿处施工；内衬墙混凝土强度达到25 MPa后，拆除接茬处的模板，进行人工凿除牛腿混凝土，混凝土凿至距内衬墙边缘2 cm处，最后用同标号砂浆把剩余内衬墙面抹平；在内衬墙混凝土强度达到设计要求后，进行内衬墙二次回填注浆。内衬墙混凝土浇筑图见图7-25。图7-25 内衬墙混凝土浇筑图4.1.7 接地网施工1.接地网施工方法在每段基坑开挖至距基底设计高程时，测放出水平接地体位置，开始进行接地网施工。接地网的埋设深度为变电所下防水混凝土底板下不小于0.6m，接地引出线为505的铜排，引出车260、站结构板以上其引出高度不小于0.5m，并与车站结构板绝缘。在车站底板防水混凝土中部设D31011010非磁性钢板作为止水板，止水板与引出线交叉处满焊，止水板周围（尤其是下部）填满防水混凝土。水平接地体为50mm5mm铜排，垂直接地体采用505的铜管，止水板为D31011010非磁性钢板。水平接地网采用人工风镐挖槽埋设；对于接地引出线在钢筋网穿过时，在钢筋高度上下不小于150mm高度范围内和引出底板的部分用JRD型复合绝缘热缩带按其工艺要求包缠（热缩带重叠部分为带宽1/3-1/2）铜排，后加热、使热缩带与铜排紧密结合，土建施工时严禁损伤热缩带，保证钢筋与引出线之间的绝缘要求；在施放水平接地的水平261、接地体沟槽中采用低电阻率的粘土或粉末状强风化岩回填。对接均采用放热焊接方式，保证牢固、无虚焊。接地网施工时，以尽量减少接地体的连接点为宜。2.接地网施工技术措施接地网在车站底板垫层下的埋设深度不小于0.6m，若底板垫层底部标高有变化，仍保持0.6m的相对关系。接地网的引出线要求引出车站底板以上0.5m，为防止结构钢筋发生电化学腐蚀，用绝缘热缩带进行绝缘处理，同时为防止地下水渗入结构底板，引出线上安设止水环。每一段接地网施工完后进行接地电阻、接地电位差及跨步电位差测试，整个接地装置的接地电阻应满足国家相关标准规定及设计有关规定。水平接地网沟用粘性土回填密实后方可进行下道工序的施工。为配合车站施工262、，接地网敷设分段进行。在阶段性施工结束后，对完工部分接地网进行接地电阻测量，以此推算出整体接地网的接地电阻值。如推算结果不能满足设计要求，则在余下部分接地网敷设中采取相应补救措施。接地网施工全过程应严格按GB50169-92电气化装置安装工程接地装置施工及验收规范的有关要求进行。在垫层施工期间，不仅对接地引出线进行绝缘处理，而且采取有效的保护装置并设立明显标志保证其不受损坏。接地网施工时，应对其进行检测。4.1.8内部结构施工内部结构系由站台板、电梯井、砼结构风管及楼、扶梯等组成。（1）站台板施工站台板安排在主体结构施工完成后，进行站台板的施工。站台板结构采用分段分部施工，施工分段与主体结构分263、段一致。第一部分为支撑墙施工，第二部分为板体施工。站台板施工方法：模板采用木模，支撑体系采用可调式DWJ碗扣式支架，墙体加固使用穿墙螺栓。结构钢筋加工在加工房内按设计加工成型，运送至现场绑扎，支撑墙与站台板连接的预埋钢筋采用焊接。采用混凝土输送泵灌注入模，设专人捣固。板面混凝土初凝后，进行压实、抹面，终凝后用湿麻袋覆盖，定时洒水养护。（2）电梯井、砼结构风管及楼、扶梯施工车站内电梯井、砼结构风管、楼梯和扶梯安排在主体结构施工完后组织施工，施工采用分段进行，其施工方法与主体相同。楼梯施工时需注意：浇注踏步砼时须从底部向上逐层施工。4.1.9 杂散电流防护施工底板、中板、顶板及墙每个横断面的表层钢264、筋均按设计焊接，每个横断面焊点为8个。横向钢筋保证电气连续，有搭接的钢筋均进行搭接焊。纵向钢筋与横向钢筋圈的焊接要求：（1）底板、中板、顶板、现浇墙内表层的纵向钢筋每隔5米与表层横向钢筋圈焊接。（2）在伸缩缝两侧第一排横向钢筋与底板、中板、顶板、现浇墙的所有纵向钢筋焊接。底板、中板、顶板、现浇墙的所有纵向钢筋的搭接处均焊接。凡涉及到车站中板开孔，风道、人行通道在结构墙开孔，钢筋焊接要求如下：a.围绕孔洞的内外层（或上下层）纵向、横向钢筋在交叉点均焊接，围绕孔洞形成钢筋环。在内外层（或上下层）钢筋环的四角处，通过在内外层（或上下层）钢筋环的联络钢筋与在内外层（或上下层）钢筋环焊接，将两个钢筋环焊265、接起来。b.与钢筋环相交的横向、纵向钢筋（如中板中的横向、纵向钢筋，结构墙内的纵向钢筋、竖筋，人行通道内水平筋等）均与钢筋环焊接。在左右轨道线路下方分别选两根底板表层纵向钢筋与所有底板横向钢筋焊接，形成排流条。车站结构伸缩缝通过填充材料使缝两侧钢筋实现绝缘。在每处伸缩缝的侧墙共设4个连接端子，连接端子采用505扁铜并与侧墙内两根纵向钢筋焊接，扁铜墙外部分打直径14mm的孔，并在打孔处安装螺栓、螺母、垫圈，用95m2铜绞线将伸缩缝两侧连接端子连接。铜绞线长度为两连接端子距离加80mm。与盾构区间接口：在端头井处，内衬墙中的纵向钢筋通过端头井的侧墙及端墙的水平筋与圆洞门的钢环（或钢环锚筋）相焊，顶266、板、中板、底板中的纵向钢筋应通过端头井端墙中竖向钢筋相焊后与洞门中的钢环（或钢环锚筋）相焊，端头井端墙中的水平钢筋与竖向钢筋相焊后与洞门中的钢环（或钢环锚筋）相焊，端头井端墙中的水平钢筋与竖向钢筋采用丁字焊接。在车站和盾构区间连接处，在车站侧上下行分别设置连接端子，用于盾构区间两端车站连接排流电缆用。4.1.10 X站附属结构施工1.施工说明X站附属结构共设4个出入口，2组风亭，出入口及风亭均采用明挖顺做法施工，采用600mm厚地下连续墙。2.附属结构总体施工遵循先主体后附属结构的原则，根据场地安排，首先施工A2、D2出入口，然后施工其余部分。其涉及地连墙、旋喷桩、支撑体系等工艺和车站主体相同267、，本章节不在进行赘述。3.附属结构施工工序附属结构施工顺序：围护结构土方开挖基地处理底板防水施工底板结构侧墙防水施工侧墙结构施工顶板结构施工覆土回填路面恢复。4. 出入口结构施工工序流程如图7-26所示。图7-26出入口结构施工工序流程5.风井、风亭施工风井、风亭施工工序如图7-27所示。图7-27风井、风亭施工程序图6.人防工程施工地下车站具有战时防护功能，在规定的设防部位进行结构设计时按六级人防的抗力标准进行验算，并设置相应的防护措施。施工时与安装单位严密配合，做好预埋件、隔断门的安装。人防段明挖与出入口同时施工，施工方法及工艺同车站主体。7.出入口通道、风亭的结构施工技术措施板、墙、柱施268、工要求及技术措施；钢筋、模板、砼的施工质量控制等与主体结构施工相同。在附属结构的施工中，出入口的楼梯段顶板，其砼的灌注、楼梯等的施工是结构的施工重点，其施工技术措施如下：a.斜面板砼的灌注控制砼坍落度在810cm，由下至上，实行斜面分层法浇筑。浇筑时下料点经常挪动，同一地点砼一次下料量不能过大，一般以2530cm的分层厚度来控制，并适当延长砼浇筑时间。振捣以密阵点快插慢提的方式进行，严禁不振、少振、过振，确保砼密实。板体砼一次浇筑。砼浇筑前，在板体两侧墙面或钢筋上弹出板顶标高线，配备足够的劳动力，随时将坍下的砼向上倒。砼的坍落度小，要及时作好板顶面压光工作，收面时，以标高线严格控制板面坡度正确269、。斜面顶板脚架垂直与板面设置，使用钢管与水平段脚手架牢牢相连，防止脚手架失稳。b.楼梯板施工楼梯板模型的安装质量是控制楼梯板施工质量的关键，为此：施工前，将楼梯板结构及各细部尺寸向施工人员进行详细技术交底，以便于施工中随时针对安装尺寸进行检查。施工前根据实际层高放样，模板安装时遵循先梁模、再楼梯底模、然后外帮侧板、踏步侧板的施工顺序。每一道模型安装完，先进行标高及尺寸检查，合格后方可继续下道工序模板的安设，避免误差累计。踏步侧板现场安设：以布设于外侧帮侧板内侧的底板厚度线及踏步位置线保证踏步高度，宽度正确，梯板底支撑间距以0.8m为好，上下端都固立牢靠，不使用已弯曲变形的的模板作为踏步侧板。砼270、入模采用人工倒运入模的方式。拆模时要小心谨慎，以防破坏踏步板棱角。楼梯踏步完工后，表面棱角处用木板保护，以防撞坏棱角。4.2 Y站结构施工Y站主体结构为单柱双跨两层岛式车站，由侧墙、梁、板、柱等构件组成。结构各部分尺寸：顶板厚800mm，中板厚400mm，底板厚900mm，侧墙厚400mm；双柱部分矩形柱截面为7001200mm，单柱部分矩形柱截面为8001200mm混凝土结合柱；顶纵梁尺寸为14001800mm、12001800，中纵梁尺寸为10001000、9001000mm，底纵梁尺寸为12002400mm、14002400。使用材料：梁、板、柱、墙混凝土强度等级为C30，梁、墙混凝土抗271、渗等级不小于P8。钢筋采用HPB235级、HRB335级。主要工程量见表8-10。表8-10 Y站主体结构主要工程量表工程项目工程数量（m3）工程项目工程数量（m3）顶 板 砼 9708.5框 架 梁2460中 板 砼 5046.2柱 砼 545.8侧 墙 砼 5161.5垫 层 砼 2176.2中 隔 墙1428.5站台板砼377.2底 板 砼 11079.7楼 梯8.2底板梁 878.6其 它1004.2.1主体结构施工节段划分结构浇注按照“上下分层、纵向分段”的方法进行施工。a.“上下分层”即自下而上顺序施工：先施工综合接地、杂散电流，然后施工地板，再施工负二层侧墙及负一层中板，最后施工272、负一层侧墙及顶板。b.“纵向分段”即沿线路纵向分段施工，纵向分段设在两个中间柱跨距的1/41/3处，同时错开预留孔洞、楼梯口、电梯井以及出土口等位置。按上述原则，过轨段区间主体结构共分成32仓。4.2.2 主体结构施工顺序主体结构纵向分段施工，施工顺序由两侧向中间，为西侧设置盾构始发井施工和出土井创造条件。主体结构上下分层施工的顺序如下：a.开挖土体至基坑底部；b.设置接地网、倒滤层，铺设底部垫层，铺设底板及侧墙外部防水层及其保护层，浇注底板、底纵梁及部分侧墙（4m高），强度达到70后，拆除第三道支撑，进行换撑（在双柱区不需要换撑，负二层侧墙不分段施工）；c.施工负二层剩余部分侧墙和负一层中板273、中纵梁，铺设侧墙外部防水层及其保护层，中板强度达到70后，拆除第二、三道支撑；d.浇注负一层侧墙及顶板、顶纵梁。待顶板强度达到70后，施做顶板防水层及其保护层，分层回填覆土，回迁地下管线，恢复草坪及路面交通。e.主体结构施工顺序示意图如图7-28，施工顺序为12、34、5。 图7-28 主体结构施工顺序示意图f.主体设置二道水平纵向施工缝。第一道：底板顶面向上300mm；第二道：负一层中板顶面向下300mm。4.2.3 附属结构施工顺序1.施工说明Y站附属结构共设4个出入口，3组风亭，出入口及风亭均采用明挖顺做法施工。2.附属结构总体施工遵循先主体后附属结构的原则，根据场地安排，首先施工2号274、风亭及B出入口，然后施工其余部分。其涉及地连墙、旋喷桩、支撑体系等工艺和车站主体相同，本章节不在进行赘述。3.附属结构施工工序附属结构施工顺序：围护结构土方开挖基地处理底板防水施工底板结构侧墙防水施工侧墙结构施工顶板结构施工覆土回填路面恢复。4. 出入口结构施工工序流程如X站附属结构施工，不再赘述。5.风井、风亭施工风井、风亭施工工序如X站，不再赘述。6.人防工程施工地下车站具有战时防护功能，在规定的设防部位进行结构设计时按六级人防的抗力标准进行验算，并设置相应的防护措施。施工时与安装单位严密配合，做好预埋件、隔断门的安装。人防段明挖与出入口同时施工，施工方法及工艺同车站主体。7.出入口通道、275、风亭的结构施工技术措施板、墙、柱施工要求及技术措施；钢筋、模板、砼的施工质量控制等与主体结构施工相同。在附属结构的施工中，出入口的楼梯段顶板，其砼的灌注、楼梯等的施工是结构的施工重点，其施工技术措施如下：a.斜面板砼的灌注控制砼坍落度在810cm，由下至上，实行斜面分层法浇筑。浇筑时下料点经常挪动，同一地点砼一次下料量不能过大，一般以2530cm的分层厚度来控制，并适当延长砼浇筑时间。振捣以密阵点快插慢提的方式进行，严禁不振、少振、过振，确保砼密实。板体砼一次浇筑。砼浇筑前，在板体两侧墙面或钢筋上弹出板顶标高线，配备足够的劳动力，随时将坍下的砼向上倒。砼的坍落度小，要及时作好板顶面压光工作，收276、面时，以标高线严格控制板面坡度正确。斜面顶板脚架垂直与板面设置，使用钢管与水平段脚手架牢牢相连，防止脚手架失稳。b.楼梯板施工楼梯板模型的安装质量是控制楼梯板施工质量的关键，为此：施工前，将楼梯板结构及各细部尺寸向施工人员进行详细技术交底，以便于施工中随时针对安装尺寸进行检查。施工前根据实际层高放样，模板安装时遵循先梁模、再楼梯底模、然后外帮侧板、踏步侧板的施工顺序。每一道模型安装完，先进行标高及尺寸检查，合格后方可继续下道工序模板的安设，避免误差累计。踏步侧板现场安设：以布设于外侧帮侧板内侧的底板厚度线及踏步位置线保证踏步高度，宽度正确，梯板底支撑间距以0.8m为好，上下端都固立牢靠，不使用277、已弯曲变形的的模板作为踏步侧板。砼入模采用人工倒运入模的方式。拆模时要小心谨慎，以防破坏踏步板棱角。楼梯踏步完工后，表面棱角处用木板保护，以防撞坏棱角。4.2.4 结构施工工艺流程结构总体施工工艺流程示意图见图7-29。图7-29 结构总体施工工艺流程示意图4.2.5主体结构施工方法1、基底处理在挖土时，通过施工变形监测，分析判断基坑围护结构是否基本稳定；防止超挖。机械开挖至接近设计坑底标高时，预留20cm厚土层，至垫层施工前用人工开挖；基坑挖好后，对基坑进行抄平、修整。开挖时如有小部分超挖，用3:7灰土或砾石回填夯实至地基土基本相同的密实度；土方开挖后，基坑底设排水沟和集水井，将坑底的积水及278、时排出坑外。坑底土体因泡水软化，必须挖除，分层回填夯实；基坑允许偏差与检验方法见表7-10。表7-10 基坑允许偏差与检查方法 序号项目允许偏差（mm）检验频率检验方法范围点数1坑底高程+10长50m5用水准仪2纵横轴线-202用经纬仪纵横向各侧3基坑尺寸不小于设计4用尺量每边各计1点4基坑边坡设计的5%4用坡度尺基坑开挖至设计标高后立即进行基底验槽、接地网施工。接地网作业验收后方封底施工。砼垫层摊铺必须根据预先埋设的标高控制桩面层高度，垫层厚度及强度要满足设计要求，面层无蜂窝、麻面和裂缝。2、底板垫层施工基底经检查处理后，及时进行封底垫层施工，为保证封底混凝土质量，采用排水封底垫层施工。垫层279、施工方法为：在坑内开挖排水沟、集水井，抽干基底积水；坑底渗水较大，且有一定承压水时，则采取排水减压的措施后浇注封底混凝土。垫层混凝土施工完必须保证其表面平顺、干净、干燥，再按设计要求在其表面进行防水砂浆找平层施工。防水砂浆为掺入1012%UEA-H膨胀性的砂浆，抹面时按宽3.0m分幅放线分格施工，砂浆终凝前进行“提浆、压实、抹光”工艺，以保证防水砂浆面光洁平整。防水施工其方法和工艺详见本防水施工章节。3、底板施工为减少砼收缩缝的产生，每次浇注长度不大于16m，并通过科学调整砼的配合比，掺加多功可能膨胀型防水剂与粉煤灰达到对砼因水化热产生的温差收缩进行补偿，有效降低砼的水化热，同时辅以有效的浇注280、和养护方法，从而达到控制砼的温差收缩裂缝的效果。（1）砼浇注方法采用商品砼，砼输送泵泵送，插入式振捣器人工振捣。两段底板间设置施工缝。根据灌注速度要求，每次浇注安排1台砼输送泵进行，浇注沿纵向采用“一个坡度、薄层浇注、循序推进、一次到顶”的连续浇注方法，分层厚度为300mm。（2）振捣在每个浇注的前后布置两道振动器，第一道布置在砼卸料点，主要解决上部砼的捣实。第二道布置在砼坡脚处，确保下部砼捣实，砼浇注向前推进，振动器捣固跟上，确保整个砼体的质量，捣固上层时，插入下层20cm，保证上下层连接。（3）表面处理泵送混凝土，其表面水泥浆较厚，在混凝土浇注结束后要认真处理。经45h左右，初步按标高用长281、尺刮平，终凝前进行“提浆、压实、抹光”的工艺，二次收浆抹面以闭合收水裂缝，约1214h后，覆盖并充分浇水润湿养护。4、中柱施工（1）施工流程（2）模板及支撑方形和圆形砼柱子的模板采用厚18mm木胶板，支撑采用50100mm 木枋制作成“井”字架和定位斜撑。柱施工时，对柱脚边不平整处，用人工凿除松动砼，柱模固定时，对准下面控制线，上部拉线，进行水平垂直校正。对同排柱模板先装两端柱模板校正固定，拉通长线，校正中间各柱模板。模板及支撑施工示意图见图7-30。图7-30 柱体支撑体系图（3）柱混凝土浇筑柱砼浇筑前，把模板内的杂物清理干净，并用水将模板湿润，再铺23cm水泥砂浆，然后才开始浇筑砼。在浇筑282、砼的过程中，当砼的下落高度大于2m时，采用串筒输送砼。为尽量满足结构砼防水要求，浇注柱结构砼时，除预留分块施工缝外，均不得留设其它的施工缝。本站采用1台汽车泵输送砼入仓。车站柱砼浇筑高度最大值约为6.2m，砼由顶入仓时，砼下落度大于2m。为此，采取以下施工方法：a.利用砼泵管或串筒直接伸入墙模内下料，避免了在柱模上开口入砼而带来的施工不便，以及影响柱砼的外观质量；b.下料点间距不超过1.5m，使砼可能够自然摊平。不得堆积下料用振捣棒平仓，以免砼分离。c.柱分层浇筑，分层厚度控制在3050cm，振捣时振捣棒穿越两层之间的接缝，伸入下一层约5cm，以保证层与层之间的结合。相邻两层砼的浇筑时间间隔不283、超过2小时。d.振捣采用加长软轴的插入式振捣器。分层布料后逐点振捣，振捣点间距3040cm。振捣时，确保不漏、不过、不少。e.柱砼浇筑完成后12h内洒水养护，拆模后淋水养护。柱浇筑方法见下图7-31。图7-31 柱浇筑方法5、侧墙施工（1）施工流程（2）模板及支撑侧墙施工采用单侧模板台车进行，模板台车支承利用定制钢质方管梯形支架，每块模板设4榀支架加以支承，支架间距为10m，拼装连接为整体结构，在施工底板加腋部位混凝土时预埋把5螺杆来固定支架，在模板靠下部位与车站主体围护结构之间按一定的间距梅花形设置混凝土短撑，按外顶内撵法支承加固。侧墙模板示意图见图7-32。 图7-32 侧墙模板示意图对围284、护结构的接缝及墙面渗漏按设计要求处理，无设计要求时按下列办法处理：a.仅有少量渗漏水用防水砂浆抹面；b.有明显漏水点时，用注浆堵漏进行封堵；c.特别严重渗漏水现象须由专业防水队伍处理后，才可能进行内衬混凝土施工。挡头模板根据施工缝、变形缝所采用的止水材料进行设置，并注意稳固、靠、不变形、不漏浆。立模之前，对防水层、钢筋及预埋件工程进行检查，合格后办理隐蔽工程验收，进行下道工序施工。模板及支撑施工示意图见图7-34。图7-34 模板及支撑施工示意图（3）侧墙混凝土浇筑侧墙采用2台汽车泵两侧对称输送砼入仓。施工方法与柱相同。侧墙浇筑方法见下图7-35。图7-35 侧墙浇筑方法6、梁、板施工（1）施285、工流程（2）梁板模板及支撑模板：木胶板，厚度18mm。方木：50100mm木枋、100100mm木枋。钢管：顺直无缺陷。扣件：保养良好，符合要求。（3）立模方法对于负一层梁、板的模板支架，直接在侧墙原支撑顶端加顶托即可。板垂直支撑选用碗扣式钢管脚手架，立杆纵横向间距通过计算确定。搭设时设3道水平拉杆和剪力撑。并留出检查通道。顶板及中柱模板支设示意如图7-36所示。图7-36 顶板及中柱模板支设示意图（4）施工方法及要求在柱子上弹出轴线、梁位置线和水平线，钉柱头模板找平；按设计标高调整支柱的标高，然后安装底模板，并拉线找平；负一层梁、板的模支架采用满堂红支架，满足强度和变形要求；为保证下部建筑限286、界沉降后净空仍可能满足要求，顶板底标高考虑支架、搭板沉降及施工误差；板上、下两面预埋件的位置及预留孔洞的位置必须监理检查验收无误后，方浇筑中层板砼；根据墨线安装模板，压脚板、斜撑等；梁模板用螺栓加固，次梁模板用夹具在梁底处夹紧，夹具用50100木枋制作，间距1000mm，夹管用新脚手架管，使用旧钢管时，认真挑选，不得使用弯曲的钢管，梁模板上口胀力主要依靠板底模支撑。为便于梁侧模和板底模尽早拆除，所有梁底模均采用保留支撑法立模，待砼达到70%强度并满足拆模要求后拆除；拆模时间在顶板达到拆模强度后进行，不得过早拆模而发生有下垂、开裂等现象。梁、板混凝土浇筑梁、板采用2台汽车泵输送砼入仓。施工方法与287、柱相同。负二层柱、侧墙、梁与负一层中板一起浇筑，负一层柱、侧墙、梁与顶板一起浇筑。7、楼梯模板施工车站主体及附属工程具有多部楼梯，施工中保证楼梯踏步的平整度及各级踏步的高度一致。楼梯支模方法如图7-37所示。图7-37 楼梯支模示意图支设方法如下：a.支模顺序：先支好楼梯底模，然后绑扎钢筋，再支踏步侧模；b.支底模时模板接缝缝宽不大于1mm，接缝处用胶带纸贴缝，模板平整度满足设计和规范要求；c.底模下设置50100mm木枋（间距为300mm），木枋下按楼梯的斜度设置钢管。且楼梯竖向支撑间距不大于1200mm；d.踏步侧模采用50mm厚木枋，木枋高度与楼梯踏步高度相同。木枋下部切角，以保证砼抹面288、时可能抹到边角；e.踏步侧模通过角钢与楼梯上部设置的50100mm木枋固定（木枋下部均按楼梯级数及踏步形状设置50mm厚三角形木楔，与木枋连接在一起，以保证各级踏步的宽度一致）；浇注砼时，楼梯侧模的侧向压力由楼梯上部设置的木枋承受，木枋按间距不超过1m设置。f.楼梯上部木枋固定在已浇注完的砼楼面上，用木块顶在端部，上部各处用斜木枋固定已浇注好的砼墙体上，再在两根斜支撑木枋下部用一根木枋拉起来，以增加其稳定性；将楼梯上部木枋的上下部分各用一条木枋连接起来，形成一个整体。8、模板施工的技术要求（1）模板质量要求 模板必须牢固、严密、尺寸准确、周转34次不变形。 板的实测允许偏差如表7-11所示，其289、合格率严格控制在90%以上。表7-11 模板的实测允许偏差项目名称允许偏差值(mm)轴线位移5标 高5截面尺寸4, 5垂 直 度3表面平整度5（2）模板体系技术措施 柱模前模板下口抄平，抹找平砂浆，并压海绵条，以防柱子烂根； 梁模板内留置清扫口，以便清理垃圾； 采用水性脱模剂，刷脱模剂前必须把模板内的水泥渣清理干净；防止漏浆，竹胶模板缝隙贴透明胶带，柱施工缝下口贴海绵条，保证上层柱模与混凝土结构紧密连接； 梯模板必须注意预留装饰面厚度。（3）模板拆除模板的拆除将以同条件养护混凝土试块的抗压强度为依据来指导拆模； 拆模顺序为后支先拆，先支后拆，先拆非承重模板，后拆承重模板；拆除跨度较大的底模板时290、，先拆跨中，再拆两端支座；非承重模板拆除时，混凝土的强度不得低于1.2Mpa； 拆模时不要用力过猛过应急，拆下来的木料要及时运走、整理。拆柱整体模板、墙体模板时，先松动螺栓、穿墙螺杆，清理表面，吊运至下一流水段时，表面涂脱膜剂备用。9、结构中接口的处理（1）车站主体结构与附属结构的接头处理车站主体结构与附属结构同处于一个明挖段基坑内，施工较为简便，在施作车站主体结构时，施工缝与沉降缝在结构施工中非常重要，在沉降缝位置处要预留防水层接头及预埋止水带，完成车站主体边墙施工后即施工附属结构。见图7-38和图7-39。图7-38 车站主体结构与附属结构接头的处理方法平面示意图图7-39 车站主体结构与291、附属结构接头的处理方法剖面示意图（2）车站主体与区间隧道的接头处理车站主体结构早于区间主体结构施作，须为盾构的始发创造条件，因此，必须严格按设计要求做好洞门，同时做好接头处防水层保护。如图7-40所示。图7-40 车站与区间隧道接头的处理方法示意图10、预埋件和预留孔洞施工（1）预埋件和预留孔洞设置方法竖向构件的预埋件设置a.焊接固定。焊接时先将预埋件外露面紧贴钢模板，锚脚与钢筋骨架焊接。当钢筋骨架刚度较小时，将锚脚加长，顶紧对面的钢模，焊接不得咬伤钢筋。b.绑扎固定。用铁丝将预埋件锚脚与钢筋骨架绑扎在一起。为了防止预埋件位移，锚脚尽量长一些。水平构件预埋件的设置a.梁顶面预埋件。采用圆钉加木292、条固定。b.板顶面预埋件。将预埋件锚脚做成八字形，与板钢筋焊接。用改变锚脚的角度，调整预埋件的标高。预留孔的设置a.梁、墙侧面：预留孔采用钢筋焊成的井字架卡住孔模，井字架与钢筋焊牢。b.板底面：预留孔采用在底模上钻孔，用铁丝固定在定位木块上，孔模与定位木块之间用木楔塞紧。当板面上留设较大孔洞时，留孔处留出模板空位，用斜撑将孔模支在孔边上。（2）预埋件和预留孔洞安装要求预埋件和预留孔洞的允许偏差见表7-12。表7-12 预埋件和预留孔洞允许偏差表序号项目允许偏差（mm）1预埋钢板中心线位置32预留管、预留孔中心线位置33预埋螺栓中心线位置2外露长度+10 04预留洞中心线位置104.2.6Y站附293、属结构施工方法及技术要求Y站站附属主体结构采用矩形现浇钢筋混凝土箱型框架结构。具体施工方法参照主体结构施工。第8章 盾构区间的主要施工方案第1节 盾构机设计根据对本区段地质勘探报告的详细分析以及地层数据统计，本区间最大线路纵坡29 ,最小纵坡为4.154，最小竖曲线半径为3000m。区间左线覆土9.5m11m，右线覆土约19m26m。区间左线隧道主要穿越圆砾、砾砂、中粗砂、卵石、硬塑状残积层地层；右线隧道主要穿越残硬塑状残积层、变质砂岩全风化带、变质砂岩强风化带地层。结合XXX地铁施工众多工程实例，认为本标段隧道通过的围岩岩质大部分强度比较低，适合采用盾构法施工。1.1盾构选型要求本工程所选的294、盾构机必须满足以下要求：（1）为满足从岩石层到软土层及复合地层的切削工作等本工程盾构机采用复合型土压平衡式盾构，同时具备土压平衡掘进模式、半敞开式及敞开式掘进模式。（2）要求刀盘结构在尽可能大的开口率条件下，强度高、刚性好，既能适应粘性土地层中土压平衡掘进时大扭矩切削排土要求工况，又能适应在岩石地层和受力不均匀复合地层的大推力工况。（3）推进油缸和铰接油缸布置具备良好的纠偏功能，保证在不均匀复合地层中的轴线控制。（4）具备高精度的盾构机导向测量系统。（5）具有良好可靠的泡沫和添加剂注入系统，用于开挖面、土仓及螺旋机中土体的改良。（6）盾构机所配置的滚刀必须有足够的破岩石能力。（9）刀具选择及布295、局要求合理，安装、拆卸方式简便牢固。（8）具备人员和材料进出用的气压人行闸，并且配有土仓自动调压装置，以适应软弱围岩中的换刀要求。（9）螺旋机出土口须具备防喷涌的设施及保压功能，并具有排堵功能。（10）盾构机主机的密封装置在压力状态下具有良好的防水功能。1.2盾构设计特点要求1.2.1针对区间地质特点的设计要求（1）扭矩、推力设计要求大，可以使用于XXX各种粘性大砂土层和各种岩层的盾构工程。盾构机设计最大扭矩623tm，掘进推力可达4000tf，主轴承直径D=30000mm，相对较大，完全适应该区间地质条件。（2）刀盘驱动主轴承寿命大于10000小时，并且须设计有对主轴承油温、主轴承密封泄露监296、测等装置，能够随时发现主轴承及主轴承密封的异常情况，以采取必要的保护措施，提高主轴承运转的可靠性。（3）有改良碴土的设计盾构机须配备有泡沫和膨润土添加系统，可通过刀盘面板上孔道、土仓隔板上孔道，及螺旋输送机筒壁孔道分别或同时向开挖面、土仓、螺旋输送机内部多方位地注入泡沫或膨润土，并且在刀盘背面和土仓隔板上各安装有搅拌臂，用于改善碴土的塑流性和防止泥饼的产生，刀盘中心。（4）耐磨性的加强刀盘母体须采用耐磨性、焊接性、冲击韧性极好的16MnR材料制作，在刀盘外缘设有三圈可更换的耐磨条，面板外缘和正面也须采用高硬度耐磨焊丝拉网堆焊5mm厚的保护层，极大地提高刀盘母体的耐磨性，同时，所有刮刀须镶装用高强度合金钢制成的刀头，能完全满足本区间掘进中