时速100kmh铁路路基涵洞及钢轨铺设工程施工组织设计256页.doc
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2024-09-04
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1、时速100km/h铁路路基涵洞及钢轨铺设工程施工组织设计编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录1. 工程的组织和管理61.1 概述61.1.1 工程简介61.1.2 自然特征71.1.3 施工条件81.2 工程特点及重难点101.2.1 工程特点101.2.2 工程重难点101.2.3 编制遵循的施工规范和技术标准111.3 总体施工组织和管理111.3.1 施工组织原则111.3.2 施工组织机构111.3.3 施工总体安排171.3.4 临时工程及总平面布置211.4 劳动力组织计划321.4.1 劳动2、力投入原则321.4.2 劳动力配备计划321.4.3 劳动力管理和队伍培训321.4.4 劳动力投入计划351.4.5 特殊季节劳动力保证措施381.4.6 抵达施工现场的方法381.5 主要材料供应计划391.5.1 材料供应原则391.5.2 材料来源及供应方式391.5.3 材料供应计划391.5.4 材料管理及保证措施411.5.5 材料质量控制措施422. 施工计划表432.1 工期目标432.1.1 招标工期432.1.2 投标工期432.2 施工进度计划安排432.3 各分项工程施工作业安排432.4 施工进度图表442.5 关键线路442.6 工期保证措施482.6.1 工期3、保证体系482.6.2 工期保证措施482.6.3 提前工期的措施532.6.4 赶工措施533. 主要工程的施工方法543.1 路基工程施工方案及工艺、方法543.1.1 概述543.1.2 总体施工方案543.1.3 路基试验573.1.4 基床(底碴)以下路堤本体施工工艺、方法及技术措施593.1.5 填石路堤施工工艺、方法及技术措施633.1.6 土质路堑施工工艺、方法及技术措施653.1.7 石质路堑施工工艺、方法及技术措施683.1.8 沙丘地区路基施工工艺、方法及技术措施723.1.9 湿地或沼泽地区基底处理施工工艺、方法及技术措施753.1.10 路基基床(底碴)773.1.14、1 路基过渡段施工工艺、方法及技术措施793.1.12 路桥过渡段施工工艺、方法及技术措施813.1.13 路基加固、防护及排水工程施工方法843.1.14 道路工程底基层、基层施工工艺、方法及技术措施873.1.15 道路工程沥青路面施工工艺、方法及技术措施913.2 桥梁工程施工方案及工艺、方法953.2.1 概述953.2.2 施工方案953.2.3 分项工程施工工艺及方法963.2.3.9.2.1 锥体护坡1243.3 涵洞工程施工方案及工艺、方法1253.3.1 概述1253.3.2 施工方案1253.3.3 钢筋砼箱涵施工1253.3.4 圆管涵施工1273.4 轨道工程施工方案及5、工艺、方法1293.4.1 概述1293.4.2 钢筋混凝土轨枕生产1313.4.3 预铺道碴1493.4.4 一般轨道工程施工1503.4.4.4.2.1 精确测量定位1573.4.5 长钢轨焊接1583.4.6 长钢轨铺设1633.4.7 现场铝热焊1683.4.8 大型机械整道1723.4.9 应力放散、锁定及轨道整理1743.5 路基及桥梁沉降观测1793.5.1 路基沉降观测1793.5.2 桥梁沉降观测1823.6 沿线设施施工方案及工艺、方法1854. 承包人拟投入的施工设备1864.1 施工机械设备配备原则1864.2 设备配套选型1864.2.1 路基工程设备配套选型18646、.2.2 桥涵工程设备配套选型1864.2.3 轨道工程设备配套选型1874.3 承包人主要设备清单1874.4 承包人单项设备核对表1995. 质量保证/控制、安全、保安，及环境保护1995.1 质量保证/控制1995.1.1 质量保证体系1995.1.2 质量保证大纲2045.1.3 质量管理手册205GB/T 190112000 质量和环境管理体系审核指南2065.1.4 质量管理体系2065.1.4.2.4.1 记录的编制及标识2095.1.5 质量管理职责2095.1.6 资源管理2155.1.7 产品实现2175.1.8 测量、分析和改进2215.1.9 确保工程质量的措施22657、.1.10 接受质量监督及施工监理的承诺234我单位郑重承诺：在施工全过程中，建立健全完善的质量保证体系和2345.2 安全目标、安全保证体系及措施2365.2.1 安全目标2365.2.2 安全保证体系2365.2.3 安全保证体系说明2365.2.4 保证人员、施工安全的措施2415.2.5 安全应急救援预案2445.2.6 安全保卫措施2465.3 环保、水土保持措施2475.3.1 环保目标2475.3.2 环保组织机构及环境保护体系2475.3.3 生态环境保护措施2485.3.4 大气环境保护措施2495.3.5 噪音控制措施2496. 其它保证措施2506.1 界面管理与协调措施8、2506.1.1 界面方的定义2506.1.2 界面管理与协调措施2506.2 文明施工措施2516.3 文物保护措施2536.4 高温季节施工措施2536.5 防风沙措施2541. 工程的组织和管理1.1 概述1.1.1 工程简介1.1.1.1 工程概况XXXX铁路CTW200合同段长约440km。第一部分在XX立交和XX立交之间，长约140km，从相对起伏的地区平行并在终点穿越大约25km的沙丘地带，大约有400座箱式涵和管涵包括保证铁路沿线正常排水的相关防护工程。铁路穿越了XX/Buraidah 和其他有桥梁和其他结构的既有沥青道路。第二部分从XX立交至XX车站，长约160km。总体来说9、，线路穿越地区主要为平原地区，伴有岩石和崎岖地带，农业活动活跃。拟建线路同时也穿越较宽的溪流和灌溉农场。第三部分自XX车站至XX沙漠，长约140km。线路在0+00017+600之间穿过少量有农场的私有土地。剩余线路穿过内夫得沙漠，属于政府土地。本标段业主建设工期为1216日历天，计划于2006年12月2日开工，2010年3月31日竣工。1.1.1.2 主要工程数量CTW200标段主要含路基工程、附属工程、桥涵工程、轨道工程及通信、信号等工程。其主要工程数量见表3-1-1。表3-1-1 主要工程数量表序号类别项目名称单位数量备注1土方工程拆除及搬移树木挖移处4694拆除路缘石及排水沟m320310、5拆除砼隔离栏m393586拆除水泥及沥青路面m2896517铁路路基线路开挖(铁路)m3132507998填土路基m3206646219铁路路基m3181236110结构物开挖m33663711道床底碴m380441212道路工程道路土方道路开挖m321747含结构物开挖13填方路基m3328690714基层m37333715粗骨料基层及底基层粗骨料底基层m3145016粗骨料基层m34492117沥青施工沥青覆盖层公升239208MC-1、MC-2或MC-318沥青砼基层m32327219附属工程桥梁、道路附属W型梁护栏m1123520排水沟m30021地界碑处1796522排水工程浆砌片11、石m312603023铁丝石笼m3718024沟渠衬砌m2898025钢筋砼管涵m3102直径1000mm26土工布m252955600gm/cm227工业护栏m96110228低压电缆线m1340029结构物桥梁上跨公路(OR)座5T梁、箱粱(最长40m)30上跨沼泽地(OW)座1020米T梁31公路上跨(UR)座4框架桥、T梁32涵洞一孔箱涵座13733二孔箱涵座8834三孔箱涵座7935轨道道碴m399178136正线轨道km457.456无缝长钢轨、UIC 6037轨枕根84610338铺道岔组581.1.2 自然特征1.1.2.1 自然地理工程位于XX半岛，海岸线长2437km。地势12、西高东低。西部高原属于地中海式其后，其他地区属于亚热带沙漠气候。夏季炎热干燥，最高气温达50以上；冬季气候温和。年平均降雨不超过200毫米。1.1.2.2 地貌XX段总体较平坦，路线内km104km171为沙丘岩石地形；km98km102、km106段有小旱谷经过；km41km45铁路属于农田地段。XX到Hail段地下结构如下：-Qes,风成砂、-gm, 花岗岩、ha- Haliban 构造、Qu- 泥砂和泥砂表面堆积的松散砾石，沙子和砾石，可能包括一些第四纪的一些岩石、Qa,QB&Qq2 砂砾、DSOt-tabuk 结构 、Ocs- saq 砂石。1.1.2.3 水文雨水很少、且无规律。每年13、的变化值都很高，很长时期不会有大雨出现(5至10年)。整年的雨水量还包括有一两次洪水，它会淹没干涸河道，然后又马上被土壤吸收，最后被阻隔于土壤密封岩石层之上。大部分地区的降水量都在50mm至100mm之间，大多是十月与四月期间的降水。1.1.2.4 地质主要为沙漠及戈壁，覆盖层为沙夹石、土夹石、细沙，植被稀少，环境脆弱，地层主要为沙夹石、土夹石和基岩，岩性主要为灰岩、花岗岩及砂岩，部分挖方地段基岩裸露，表层13m风化严重。1.1.2.5 气象现场沙质，有季节性洪水，沙漠气候，昼夜温差大，最高气温50，最低气温0，风速7090km/h。1.1.3 施工条件1.1.3.1 交通交通较为便利，国际承14、包商可乘飞机到达首都XX，然后转乘飞机到达XX (XX 机场)或XX(Al Qaseen 机场)，施工人员和材料设备可乘船至XX沿海港口，然后通过公路至施工现场。从Buraydah城市可驾车穿过(65 Buraydah Hail) 公路或走正在施工的通向XX的新公路，这条新修公路可通行，直接到达第2段的零点。另外也可通过65号公路先到达seg2(55+000)处，然后再抵达零点。沿线有农业道、沥青道路等，但进入施工工点还需修部分便道。1.1.3.2 供水当地降雨量小，无地表水，施工用水采用打水井(沿铁路线走廊的农田打井)和修水池洒水车拉水相结合的方式解决施工用水。1.1.3.3 供电与XX电力15、公司协商修部分电力线至主要结构点、预制场、轨枕场、铺轨基地等，另外分散结构物以自备发电机发电为主。生活用电当有地方电网可搭接时，采用地方电，否则自发电解决。1.1.3.4 港口、码头XX有许多大型港口， JIDDAH港和AD DAMMAM港可作为本工程设备、物资进口港。1.1.3.5 碴场CTW200合同段在hail南40km处有大量花岗岩，在标段中间AL Odwah附近有零星花岗岩，均可作为碴场。1.1.3.6 燃料当地石油等燃料市场供应充足。1.1.3.7 通讯由于当地移动信号未完全覆盖，主要管理层采用GPS卫星通讯联系，施工队伍配对讲机进行沟通。1.1.3.8 材料供应1.1.3.8.116、 主材XX不生产钢轨、道岔,需要从其他国家采购;钢材、水泥等XX国内均有产家生产，不足部分由承包商外购。1.1.3.8.2 道碴、石料可在hail市区南部40km和AL Odwah附近设置采石场，保证石料的供应。1.1.3.8.3 砂沿线砂资源较丰富，可从沿线生产或购买。1.2 工程特点及重难点1.2.1 工程特点1.2.1.1 线路设计标准高拟建XX铁路为客货兼运线，货运设计时速100km至160km，客运时速达250km。因此设计标准较高。1.2.1.2 工程规模大、数量多铺轨里程达457km，路基挖方达1325*104 m3，填方达2066*104 m3，桥涵砼量达9.8*104 m3，17、道碴99*104 m3，轨枕85*104根。因此，工程规模大，数量多，施工管理要求高。1.2.1.3 线路里程长，跨越不同的地区本合同段轨道里程达457km，穿越内夫得沙漠、灌溉农场、丘陵地区、平原地区等地貌单元，并跨越不同的行政区域。1.2.1.4 气候炎热XX半岛夏季炎热干燥，最高气温达50以上，因此气候较炎热，施工需做好防暑措施，结构物注意养生。1.2.1.5 石油资源丰富XXXX王国是产油大国，油料资源丰富，为工程施工提供了能源保证。1.2.1.6 结构简单，结构型式少桥梁基础有明挖基础、钻孔灌注桩基础，双圆柱墩，上部结构为20mT梁，30m、40m箱梁；涵洞有单孔、双孔、三孔箱涵三种18、形式，结构型式少,结构简单。1.2.2 工程重难点1.2.2.1 路基土石方本合同段路基挖土达1325*104m3,填方达2066*104m3。施工周期和作业线路长,施工中需投入大量机械设备。路基工程的质量直接关系着整个工程的质量，路基工程的施工工期直接关系本工程的工期。因此把路基土石方工程列为本工程的重点工程。1.2.2.2 轨道工程正线铺轨457km,线路长,开通标准高。施工工艺复杂，施工工序多，对施工人员、机械设备提出了很高要求。轨道工程做为本合同段的难点工程组织施工。1.2.3 编制遵循的施工规范和技术标准XXXX王国有关铁路工程施工的技术规范和本次招标中，业主下发的XX铁路项目(NS19、R)土建和轨道工程CTW200合同段内夫得沙漠至哈迪塔、贾拉米德和Basayta技术规范。1.3 总体施工组织和管理1.3.1 施工组织原则针对本标段工程的特点和重难点，施工组织以确保“优质、安全、环保、工期”为总原则，以高标准、高起点为出发点，突出重点，统筹兼顾，科学组织，动态管理。在具体施工中贯彻以下原则：(1)项目施工组织将本着“组织科学合理、机构精干高效、设备先进精良、队伍精挑细选”的原则。(2)以人为本，安全至上原则。施工组织设计中自始自终把安全放在首位，按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。(3)质量第一原则。本工程设计标准较高，施工中严格按规范和设计规定精心施作，采20、用新技术、新工艺、新材料、新设备、新检测手段，确保工程结构的安全性和耐久性，满足业主的质量要求。(4)突出重点，快稳结合，确保工期的原则。对重难点工程，安排工程计划时从人力、机械、材料和技术力量上予以重点加强，要以稳为主，稳中求快。合理安排好工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标。(5)保护环境的原则。本工程位于沙漠或沙漠边缘地区，生态环境比较脆弱，保护环境问题更加突出。施工中做好植被保护和水资源保护，做好废水、弃碴的处理以及噪声、粉尘的控制，将本工程建成环保之路、景观之路和生态之路。1.3.2 施工组织机构1.3.2.1 组织机构设置本工程由XX集团有限公司与X21、X公司组成“XX”联合体对本工程进行投标，XX集团有限公司作为联合体主体单位具体实施本工程管理。为完成本工程任务，在现场将设立XX铁路项目 (NSR)土建和轨道工程CTW200标段项目经理部，作为联合体的派出机构，项目经理部由联合体各方共同组成，项目经理部全权负责在施工现场按合同要求组织工程的实施，按期优质完成本工程任务，尽乙方的义务和责任，对业主负责。项目经理部设“六部二室”，即工程设计部、施工技术部、安全质量部、环境保护部、合约财务部、物资设备部、中心试验室及综合办公室共8个职能部室；各工区设技术室、安质室、调度室、综合室共4个职能科室。按照项目经理部-工区-专业施工队的管理模式组织施工，22、工区下设路基、附属、桥涵专业施工队。项目经理部直接下辖轨道施工队、电务队、轨枕厂、焊轨基地、碎石加工厂、材料储备场。现场组织机构见图3-3-1。图3-3-1 组织机构框图1.3.2.2 主要人员及部门职责主要人员职责见表3-3-1。表3-3-1 主要管理及技术人员职责表序号岗位职责备注1项目经理a贯彻质量方针和目标，建立组织机构，配置所需资源。b主持全面工作，确保全面履行项目合同的要求。c定期组织安全、质量大检查，主持制定和改进方案和各项施工保证措施。2副项目经理a负责主持整个项目的施工进展、文明施工、环保、水土保持和文物保护、后勤保障、行政事务等工作。b协助项目经理做好施工管理控制与协调工作23、，及时、准确、全面掌握工程施工情况，为项目经理提供宏观调控和决策依据。3总工程师a全面负责项目工程的施工技术管理工作，主持编制本项目工程的实施性施工组织设计和重大技术方案、技术难题的审定和解决，并督促实施。b督促检查采购物资、设备的控制，加强施工全过程的工序控制，主持对不合格品的评审和处置。c组织推广和应用“五新”技术，编写有关成果报告，组织竣工文件的编制及验收交接工作。4安全管理工程师a负责项目的安全检查工作，经常性的进行现场施工安全和组织定期大检查，杜绝和消灭一切安全隐患。b组织进行安全教育，牢固树立“安全第一”的意识，督促搞好各级安全管理工作。5质量检验工程师a负责项目的质量检查工作，严24、格按设计、技术、工艺要求和标准，组织检验及状态控制，并对其工作质量负责。b组织进行质量教育和质量检查控制，督促搞好工序质量管理。组织机构职能见表3-3-2。表3-3-2 组织机构职能表序号机构业务职能1承包人联合体与业主签订施工承包合同，派出工程项目经理部，按照优势互补的原则主持优化配置资源，合理安排；保证人员和机械、物资、资金的配置与供给；监督工程进度、质量、安全、成本及合同执行情况等，提供技术支持、科研攻关；对施工中的重大问题进行决策，确保工程的正常施工进展。2项目经理部全权代表承包人联合体履行合同的权利和义务，按项目法组织工程施工，实行项目经理负责制。项目经理由联合体主体单位委派，并负责25、全面工作，对承包人负责，对监理负责，对业主负责。负责工程施工的现场组织和全面管理，承担工程实施、完成及缺陷修复等全部工作，直至竣工按期交付。3工区负责工区安全生产、施工协调、督促监督等方案和措施的具体落实，积极配合建设单位、运营单位、设计及监理单位展开工作，及时解决出现的各种问题。4工程设计部负责合同段临时工程、施工图纸以及其他图纸的设计。5施工技术部调度负责工程的施工生产调度，负责协调各部门、各施工队的关系，组织召开工程例会，及时沟通与业主、监理的联系，解决好施工生产的协调与调整工作。6管理负责工程的现场管理，主管施工组织设计的实施及调整。7技术全权负责工程的技术管理工作，主管图纸审核、岗前26、培训、技术交底，进行临时工程设计、编制施工组织设计、制定施工技术方案、工艺细则及应急方案等。保证各项技术工作规范、科学、正确、有序开展，为每道工序生产合格产品提供可靠的技术保证，参与工程质量的评定与验收，对各种工程技术问题的准确性、完整性负责。8测量负责工程的测量工作，保证其测量放线准确、精度满足规范要求，保管各种内、外业测量资料。9资料负责工程全部施工图纸及技术资料的收集、管理、归档、保存，以及竣工文件的编制等工作。10环境保护部环保负责施工过程中的环境保护和污染治理工作，采取积极可行措施，主动与工程所在地环保部门配合，搞好现场环境保护。11水保负责保持当地生态环境，作好水土保持，最大限度地27、减少对植被破坏，不污染地下水及地表水，满足建设生态环保绿色铁路的目标。12安全质量部安全负责工程的安全管理工作，主管施工安全和行车安全，保障计划的编制并检查落实；进行岗前安全教育培训、工中日常安全检查及事故分析，严格安全操作程序。 13劳保督促检查安全设施的设置和管理与作业人员安全防护品的佩戴和使用。14质量负责工程的质量管理工作，主管质量检查计划的编制并检查落实，监督施工方案、施工工艺及操作规程的执行情况，制定质量通病防治措施，组织质量教育和QC小组活动，督促搞好工序质量管理，组织对工程质量检验和试验及其状态控制，提交工程质量检验分析报告，组织工程质量的常规检查和自检，对工程质量进行自检评定28、，检查各工序的成品、半成品施工质量，完成各种质量记录。15中心试验室试验负责生产过程中的试验、计量管理工作；负责试验设备的鉴定、校准、维护和保养；负责采购物资的抽样和试验，提供正确、完整的试验资料；对试验数据进行统计分析，为质量分析提供分析报告。16物资设备部物资负责工程材料的采购、运输、入库、点验、登记、保管、发放等管理工作，做到采购、订货、验收、搬运、贮存、发放和使用手续完备，记录齐全，具有可追溯性；保障各种施工材料、成品、半成品的供给，组织搞好物资储备，确保节假日的物资供应。17设备负责设备采购、管理工作,保证工程实施过程中的各种施工机械、设备、机具的正常使用和维修工作。18合约财务部合29、同负责工程对外合同的保管，完善内部合同管理，负责工程计量与支付工作。19计划负责工程的全面计划管理，制定切实可行的施工生产作业计划，按期上报各种报表，做好计划保障、调整工作。20财务保障工程的资金管理、调配和使用，专款专用，严格按照财务管理制度开展工作。21综合办公室行政负责工程实施中的项目经理部日常行政事务管理，主管文件的起草和递送、保管，项目会议的组织服务，以及项目经理部的生活、卫生管理等工作。22贯标负责ISO9001：2000质量标准、ISO14001:2004环境管理体系、GB/T28001-2001职业健康安全在工程中的正确实施，并做好各种记录，保证其畅通、有序、有效运行。23其他30、负责生活环境的保护和整治等工作，负责文明施工及文明工程现场的检查工作。负责施工一线职工的医疗、预防、保健和初级抢救。负责工程现场消防、治安保卫、综合治理及案件查处工作。1.3.2.3 实施本工程主要人员履历表主要人员投入计划及履历见附表。1.3.3 施工总体安排1.3.3.1 指导思想根据本标段工程内容、施工现场条件和工期要求，总体施工指导思想：以重点工程路基土石方和难点工程轨道施工为主线，以阶段工期目标为控制点，组织全标段平行流水作业，整体推进。在确保安全、质量的前提下，加快路基土石方的施工进度，为轨道施工赢得时间。1.3.3.2 项目管理程序一旦中标，我们将严格按照项目法对工程进行组织实施31、，动态配置生产要素，优化资源配置，有效地控制工期、质量、安全、环保、成本，全面履行合同义务。项目管理程序如图3-3-2。建设项目XX铁路项目(NSR)土建和轨道工程CTW200合同段业主XX财政部公共投资基金施工组织机构XX铁路项目(NSR)土建和轨道工程CTW200合同段项目经理部承包人XX联合体监理监理单位工区一、二、三工区工程施工队伍各专业队伍图3-3-2 项目管理程序图1.3.3.3 施工工区划分工区划分根据本工程的具体情况，遵循专业分工明确，工序流程合理；工程数量均衡，资源配置优化；分界设置科学，减少施工干扰；全线部署有序，有利施工管理的原则进行。本标段共划分为3个工区，主要是按照路32、基、附属、桥涵的线路里程长度及主要工程数量划分。各个工区根据工程量分别开辟多个作业面组织施工。另外，为了便于全标段统一协调、指挥，轨枕预制场、轨道施工队、铺轨基地、碎石加工厂、材料储备场统一归项目经理部直接管理。各工区内T梁预制场归各工区管理。各工区里程、任务见表3-3-3。表3-3-3 各工区里程、任务表序号名称里程范围全长工程任务1一工区Seg2全部(0138+395)138.395km土石方、附属、涵洞183座、桥梁2座2二工区Seg1.4部分(118+300132+402.671)+Seg4.1部分(080)94.102km土石方、附属、涵洞、桥梁3三工区Seg4.1部分(80158+33、146)+ Seg4.2部分(017+600)95.746km土石方、附属、涵洞、桥梁1.3.3.4 施工队伍安排各施工队伍安排见表3-3-4。表3-3-4 施工任务划分表序号所在工区队伍名称施工任务安排1一工区路基一队负责Seg2部分起点35+000段计35km路堤填筑、路堑开挖、软基处理及底碴的施工。2路基二队负责Seg2部分35+00070+000段计35km路堤填筑、路堑开挖、软基处理及底碴的施工。3路基三队负责Seg2部分70+000104+000段计34km路堤填筑、路堑开挖、软基处理及底碴的施工4路基四队负责Seg2部分104+000138+395段计34.395km路堤填筑、路34、堑开挖、软基处理及底碴的施工5附属一队负责Seg2部分起点70+000段计70km附属工程项目的施工6附属一队负责Seg2部分70+000138+395段计68.395km附属工程项目的施工7桥涵一队负责Seg2部分起点46+000段计46km桥涵工程施工8桥涵二队负责Seg2部分46+00092+000段计46km桥涵工程及一工区桥涵预制构件施工9桥涵三队负责Seg2部分92+000138+395段计46.395km桥涵工程施工10二工区路基五队负责Seg1.4部分(118+300132+402.671)和Seg4.1部分(020)段计34.102km路堤填筑、路堑开挖、软基处理及底碴的施工35、11路基六队Seg4.1部分(2050)段计30km路堤填筑、路堑开挖、软基处理及底碴的施工12路基七队Seg4.1部分(5080)段计30km路堤填筑、路堑开挖、软基处理及底碴的施工13附属三队负责Seg1.4部分(118+300132+402.671)和Seg4.1部分(030)段计44.102km附属工程的施工14附属四队负责Seg4.1部分(3080)段计50km附属工程的施工15桥涵四队负责Seg1.4部分(118+300132+402.671)和Seg4.1部分(030)段计44.102km桥涵工程的施工16桥涵五队负责Seg4.1部分(3080)段计50km桥涵工程及二工区桥涵预36、制构件的施工17三工区路基八队负责Seg4.1部分(80110)段计30km路堤填筑、路堑开挖、软基处理及底碴的施工18路基九队负责Seg4.1部分(110140)段计30km路堤填筑、路堑开挖、软基处理及底碴的施工19路基十队负责Seg4.1部分(140158+146)段和Seg4.2部分(017+600)段计35.746km路堤填筑、路堑开挖、软基处理及底碴的施工20附属五队负责Seg4.1部分(80130)段计50km附属工程的施工21附属六队负责Seg4.1部分(130158+146)和Seg4.2部分(017+600)段计45.746km附属工程的施工22桥涵六队负责Seg4.1部分37、(80130)段计50km桥涵工程及三工区桥涵预制构件的施工23桥涵七队负责Seg4.1部分(130158+146)和Seg4.2部分(017+600)段计45.746km桥涵工程的施工24一号轨枕预制场负责负责Seg2全部(0138+395)和Seg1.4部分(118+300132+402.671)和Seg4.1部分(070)范围内计222.497km的轨枕预制25二号轨枕预制场负责Seg4.1部分(70158+146)和Seg4.2部分(0140+000)范围内计210.158km的轨枕预制26轨道一队负责Seg2全部(0138+395)和Seg1.4部分(118+300132+402.638、71)和Seg4.1部分(070)范围内计222.497km轨道工程施工27轨道二队负责Seg4.1部分(70158+146)和Seg4.2部分(0140+000)范围内计210.158km轨道工程施工28电务队负责合同段所有轨道扶疏、通信信号工程的施工29一号铺轨基地负责负责Seg2全部(0138+395)和Seg1.4部分(118+300132+402.671)和Seg4.1部分(070)范围内计222.497km的焊轨施工30二号铺轨基地负责Seg4.1部分(70158+146)和Seg4.2部分(0140+000)范围内计210.158km的焊轨施工31一号碎石加工厂设在hail，负责39、道碴、碎石、砂的加工生产32二号碎石加工厂设在Al Shenan,负责道碴、碎石、砂的加工生产33材料储备场负责进口设备、材料的进港、报关、存储、运输1.3.3.5 总体施工顺序总体施工顺序按照招标文件要求的总工期和阶段性工期要求进行安排，以轨道铺架的顺序为主导，先涵洞后路基，先主体后附属，先重点后一般，三个工区同时平行流水组织施工。路基工程以路基处理、涵洞施工为先导，以路基填筑重点，尽快展开工作面，为路基快速施工创造条件，适时安排附属工程施工，同时展开多个作业面平行顺序施工。桥涵工程分工区同时展开多个工作面，涵洞施工依照路基施工顺序进行，优先安排施工。轨道工程在hail和Al KaAfah处40、各设一个铺轨基地，两个轨道队同时进行铺轨作业。一个作业队从Seg4.2起点处向Seg4.2大里程方向铺架，铺架完毕后，再从Seg4.1(158+146)处向Seg4.1小里程方向施工；另一个作业队先从Seg2起点处向Seg2大里程方向铺架，铺架完毕后，然后再向从Seg1.4(118+300)处向Seg4.1大里程方向施工。两个铺架队在Seg4.1(70+000)处汇合。各专业施工要做到工序衔接紧密，适时穿插作业，确保各专业施工连续不间断。前期以路基工程施工为主导，后期狠抓轨道工程，分区段多作业面平行流水施工。1.3.4 临时工程及总平面布置1.3.4.1 总平面布置原则依据现场情况，结合本工程41、的特点，在满足正常施工作业和生产管理的前提下，本着少占地、少扰民、环保和经济合理的原则，按照文明施工和安全生产的要求，对施工场地进行布置。施工平面布置与选择的施工方法相统一，以能满足施工生产、生活的需求为前提，统筹兼顾，合理布置。1.3.4.1.1 安全性原则有利于施工安全，有利于特殊季节施工，有利于创建标准工地。1.3.4.1.2 经济性原则充分利用工程周边现有交通道路等设施，尽量减少临时工程的投入。1.3.4.1.3 方便性原则为减少工程干扰，尽量就近利用工程所在地既有资源。1.3.4.1.4 管理性原则便于施工管理，便于劳力、机具设备调配，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。1.3.42、4.2 临时工程布置1.3.4.2.1 轨枕预制厂及焊轨基地、桥涵预制厂的布置根据本合同段线路长、轨枕预制量大、桥涵结构物分散等特点，为满足施工进度计划需要，计划在Hail、AL Kahfah靠近线路附近各设1处焊轨基地及轨枕预制厂，共同负责本合同段的轨枕预制生产、钢轨焊接、轨排组装等任务；各工区分别设1处桥涵预制场，负责本工区的梁体、箱涵、管涵等构件预制生产任务。焊轨基地、轨枕预制厂等生产房屋计划采用钢结构、彩钢板屋面及维护形式搭建。焊轨基地平面布置见图3-3-3。轨枕预制厂平面布置见图3-3-4。桥涵预制厂平面布置见图3-3-5。1.3.4.2.2 材料储备场本合同段计划设1处材料储备场，43、主要负责自AD DAMMMAM和JIDDAH港进口材料物资的运输、临时存放和保管工作。由亚洲进口的设备和物资在AD DAMMMAM港转运，由欧洲进口的设备和物资在JIDDAH港转运。另外分别在AD DAMMMAM和JIDDAH港口设办事处，负责进口机械设备和材料物资的进港、报关和验收等工作。材料储备场平面布置见图3-3-6。1.3.4.2.3 碎石加工场布置根据本合同段沿线石料分布情况，计划在Hail以南40km及AL Odwah附近各设1座碎石加工场，负责本合同段碎石、道碴、机制砂的加工。1.3.4.2.4 施工便道布置自本合同段附近既有公路到达工地后，沿线路纵向修建施工便道。便道尽可能就其44、地势修建，避免深挖或高填，以减少临时工程数量。便道修建宽度为4.0m，路面进行硬化处理，每km设会让道一处，确保施工期间大型机械设备、车辆交通畅通。1.3.4.2.5 砼拌和站及钢筋加工场的布置各轨枕预制厂、桥涵预制场分别设砼拌和站，并在轨枕预制厂、桥涵预制场内设钢筋加工场，共同负责本合同段的砼拌和供应、钢筋加工供应等任务。全段共设砼拌和站5座。1.3.4.2.6 沥青砼及稳定土拌和站布置根据本合同段沥青路面数量小、工点分散的特点，计划为本合同段配备1座移动式沥青拌和站，负责本合同段沥青砼的拌和供应任务。稳定土拌和站沿铁路线分散布置，每2个路基施工队配置1座，全合同段共设5座。图3-3-3 焊45、轨基地平面布置图3-3-4 轨枕预制厂平面布置图3-3-5 桥涵预制厂平面布置 图3-3-6 材料储备场平面布置图1.3.4.2.7 施工用水、用电施工用电原则上采取与工程所在地电力部门联系自其既有电力线路引接的方法解决，针对远离既有电力线路且施工周期较短的工点采取自发电形式解决。为确保施工连续进行，现场计划配备大功率发电机备用。施工用水计划采取打井取水的方法解决，全段计划打水井6眼，分别设在轨枕预制厂、 桥涵预制场及个别桥涵施工队。其它小型且施工周期较短的工点施工用水计划采取水车拉运、现场设水箱蓄水的方法解决。 1.3.4.2.8 临时加油站的布置根据本合同段线路长、工点分散、上场的机械设备46、数量多等特点，为保证施工正常进行，计划在线路沿线设5处临时加油站，保证本合同段所有机械设备的燃油供应。各加油站搭设遮阳蓬，按当地规定配置灭火器材，并安装避雷设施。1.3.4.2.9 办公、生活设施布置项目部、试验室及各施工队办公、生活用房采用装配式活动板房搭建，每间房屋均安装空调，其搭建规模满足施工高峰期人员居住要求，并在项目部及各施工队驻地设洗浴室。项目部、试验室及各施工队办公、生活住房、设备计划见表3-3-5。表3-3-5 项目部、试验室及各施工队办公、生活住房、设备计划表序号名称单位数量备注1项目部办公用房m2550生活用房m2650含住房、食堂、卫生间浴室m2100配备太阳能热水器空调47、台49每间办公、生活房屋配备1台2中心试验室办公用房m2300生活用房m2350含住房、食堂、卫生间空调台7每间办公、生活房屋配备1台313工区办公用房m290*3生活用房m2120*3含住房、食堂、卫生间浴室m290*3配备太阳能热水器空调台8*3每间办公、生活房屋配备1台4路基工程施工110队办公用房m290*10生活用房m2900*10含住房、食堂、卫生间浴室m280*10配备太阳能热水器空调台34*10每间办公、生活房屋配备1台5附属工程施工16队办公用房m290*6生活用房m21170*6含住房、食堂、卫生间浴室m290*6配备太阳能热水器空调台33*6每间办公、生活房屋配备1台6桥48、涵施工14、6队办公用房m290*5生活用房m21260*5含住房、食堂、卫生间浴室m2100*5配备太阳能热水器空调台46*5每间办公、生活房屋配备1台7桥涵施工5、7队办公用房m290*2生活用房m21650*2含住房、食堂、卫生间浴室m2100*2配备太阳能热水器空调台58*2每间办公、生活房屋配备1台8轨道1、2队办公用房m290*2生活用房m21530*2含住房、食堂、卫生间浴室m2100*2配备太阳能热水器空调台55*2每间办公、生活房屋配备1台9电务队办公用房m290生活用房m21290含住房、食堂、卫生间浴室m280配备太阳能热水器空调台47每间办公、生活房屋配备1台10轨枕预49、制厂办公用房m2300*2生活用房m21580*2含住房、食堂、卫生间浴室m2120*2配备太阳能热水器空调台50*2每间办公、生活房屋配备1台11焊轨基地办公用房m2300*2生活用房m21580*2含住房、食堂、卫生间浴室m2120*2配备太阳能热水器空调台47*2每间办公、生活房屋配备1台12碎石加工场办公用房m260*2生活用房m2630*2含住房、食堂、卫生间浴室m260*2配备太阳能热水器空调台23*2每间办公、生活房屋配备1台13炸药库库房m280*5雷管库20m2，炸药库60m2生活用房m250*5含住房、食堂、卫生间浴室m215*5配备太阳能热水器空调台5*5每间房屋配备1台50、14材料储备场办公用房m290生活用房m2480含住房、食堂、卫生间浴室m250配备太阳能热水器空调台20每间办公、生活房屋配备1台15临时加油站办公用房m230*5生活用房m260*5含住房、食堂、卫生间浴室m230*5配备太阳能热水器空调台5*5每间办公、生活房屋配备1台1.3.4.2.10 通讯设施本合同段计划在靠近城镇的驻地采取移动结合有线电话形式解决内外部通讯联络，远离城镇无移动通讯信号的驻地采用卫星电话解决内外部通讯联络。1.3.4.2.11 炸药库设置本合同段计划在碎石加工场及各工区分别设炸药库1座，雷管及炸药分库存放，对其地面及屋面进行防潮和防雨处理，库房安装避雷设施，配备消防51、器材，修建维护设施，并设专人看管。1.3.4.3 施工总平面布置图及临时工程数量施工总平面布置见图3-3-7。主要临时工程数量见表3-3-6。表3-3-6 主要临时工程数量表序号项目名称单位数量备注1焊轨基地处2包括焊轨车间、存轨库等生产设施2轨枕预制厂处2包括轨枕预制车间、存枕库房等设施3桥涵预制厂处3各工区分别设1处4砼拌和站座5设在轨枕预制厂及桥涵预制厂处5碎石加工场处2含碎石、机制砂生产6施工便道Km487从既有道路引入，沿线路纵向修建7水井眼6设在轨枕预制厂、 桥涵预制厂及个别桥涵施工队处8临时水塔座69供水干管道Km3采用100钢管布设10临时电力干线Km511变压器台12设在焊轨52、基地、轨枕预制厂及桥涵预制厂12临时加油站座5沿线布置13机械停放场处10设在沿线路基施工队驻地附近14炸药库座5各工区及碎石加工场各设1座15级配碎石拌和站座5每2个路基施工队配备1座,负责级配碎石底碴混合料及线外工程基层混合料拌合。16移动式沥青拌和站座1图3-3-7 施工总平面布置图1.4 劳动力组织计划1.4.1 劳动力投入原则根据本工程特点和施工进度计划安排，劳动力配置原则是：结构合理，高效精干；专业对口，工种齐全，满足工程需要；参加人员具有丰富的铁路施工经验，要求具有较高的专业技能，特殊工种需具有相应的操作技能，所有施工人员从我单位挑选，经培训合格后持证上岗。1.4.2 劳动力配备53、计划1.4.2.1 劳动力组成共设33个专业施工队，分别为10个路基施工队、6个附属施工队、7个结构施工队、2个轨道队、2个轨枕预制队、1个电务队、2个焊轨基地，2个碎石加工厂、1个材料储备场。各施工队劳动力数量根据工期要求及所承担的工程量确定。各施工队劳动力组成及数量见表3-4-1。1.4.3 劳动力管理和队伍培训1.4.3.1 劳动力管理在正式施工前，由项目部统一组织对劳动力进行岗前培训，明确设计内容、技术要求、施工工艺、操作方法和质量标准，劳动力经培训合格后持证上岗。在劳动力进场时和各分项工程施工前对劳动力进行安全教育，树立安全第一的思想，并对危险工种、危险区域操作进行专项安全交底。在施54、工中开展劳动竞赛，技术比武和安全评比等活动，提高劳动力整体施工水平。利用施工间隙进行法制宣传，教育施工人员遵章守纪，保障社会治安。根据工程实际需要，各施工队、工种之间相互协调，由项目部统一调度，合理调配劳动力，减少窝工和劳动力浪费现象，同时，随工程进展，在统一安排、调度下，多余劳动力尽快安排退场。1.4.3.2 技术培训开工前紧密结合本工程实际，编制技术培训大纲，以技术要求、质量标准和操作工艺为培训内容，对所有参建人员进行一次全面的技术培训，以保证各项规范和标准的正确实施。技术培训离不开质量教育，我们将在表3-4-1 劳动力组成及数量表提高员工技术水平的同时增强其质量意识，做到责任在我心中，质55、量在我手中，规范操作、不出差错。为确保按时完成本合同工程，实现质量目标，针对本工程的特点，重难点，制定一系列的培训教育计划，组织全体施工人员进行定期和不定期的培训和专项教育，主要包括：1.4.3.2.1 常规技术培训尽管我们将按合同要求选派技术熟练的技术工人，但为保证合同工程的顺利实施，我们仍将对所有员工进行一次全面的技术培训，其目的是培养员工的科学态度，增强创新意识，为创造优质工程打下良好基础。1.4.3.2.2 质量意识教育加强对现场施工人员质量教育，进行应知应会教育，强化质量意识，严格执行规范，严格操作纪律，服从质量监督检查，实现质量目标。1.4.3.2.3 安全操作培训结合工程特点，在56、开工前，组织进行系统的安全意识培训，熟悉安全规定和安全操作规程，对于高空作业、爆破作业、特殊机械的操作等坚持持证上岗。1.4.3.2.4 重难点施工技术培训结合本工程的特点，针对施工中的控爆作业，特殊部位施工等重难点工程，制定详细的作业指导书，在工前进行专项培训。1.4.4 劳动力投入计划施工人员根据阶段工期及各工程项目开工先后分期、分批组织进场。施工准备阶段为第一批，于2006年12月02日前到达施工现场，进行开工前期准备工作。第二批于2007年3月1日前到达现场，开始进行作业面内的桥涵、路基、附属工程的施工。第三批于2007年12月1日前到达施工现场，开始轨道预制及道碴、铺轨等工作。各施工57、队、各工种劳动力上场计划根据工程施工进度安排确定，施工人员根据施工计划分批进场，工程完工后，分批退场。劳动力投入动态见图3-4-1。图3-4-1 劳动力投入动态柱状图1.4.5 特殊季节劳动力保证措施1.4.5.1 “斋月”劳动力保证措施XX国民大部分信仰伊斯兰教，每年有“斋月”，在“斋月”期间要进行闭斋，从而当地劳动力会严重短缺，为保证劳动力不足，需提前再招收部分非伊斯兰教的临时工，以补充短缺的劳动力，充分保护当地居民民族宗教信仰。1.4.5.2 春节期间劳动力保证措施春节期间职工回家过年，会给工程进度带来很大的影响。必须做好节日期间的施工安排，并在确保施工正常进行的条件下，有序安排职工在春58、节期间轮流休假，并采取特殊津贴，让他们提前安排家中生活，以安定人心，确保有足够的人员坚持施工，使各项工序正常进行；其次提前安排、调整劳动力数量，必要时可下达强制性劳动力数量指标来保证劳动人数。劳动力配置时要满足本工程施工需要，并考虑有一定富裕量，以保证本工程的顺利实施。1.4.6 抵达施工现场的方法主要管理人员汇集至北京后分批次乘飞机至XX的首都XX，然后转乘飞机到达XX (XX 机场)，最后乘汽车抵达施工现场。其余劳力可乘船至XX沿海港口，然后乘汽车至施工现场。1.5 主要材料供应计划1.5.1 材料供应原则施工生产中需要采购的材料提前作出用料计划，由项目经理部物资设备部统一组织采购。材料采59、购过程中遵循质量优先，兼顾价格的原则进行招标。在广泛掌握材料产地、货源、价格、生产、流通等材料市场信息的基础上，开展材料招标采购、订货业务活动，保质保量，做到公开、公平、公正，并邀请业主对招标采购过程的监督。 及时与招标过程中选定的材料生产厂家、供货商签订订货合同，组织采购、验收、仓储和保管。1.5.2 材料来源及供应方式1.5.2.1 主材工程所需的钢轨、道岔及配件等由中国有相应生产能力、信誉好的大型钢轨生产厂家采购，海运至AD DAMMAM港口，然后拖车运输至现场；钢材、水泥等物资在当地招标采购，选定生产规模大、质量好、价格低廉的生产厂家为供货方。采购的材料用汽车运输至施工现场。1.5.260、.2 地材本合同段工程用底碴、道碴自行加工生产；沙子可从沿线砂石料场就近采购或自行加工生产,由汽车直接运至工地。1.5.3 材料供应计划本着“合理组织、满足施工、减少库存”的原则，考虑可能延误供货的因素，根据施工生产计划有预见性地制定材料供应计划，选择适用的运输方式。在雨季汛期到来前，备足各种材料用量。主要设备材料供货计划表见3-5-1。表3-5-1 主要设备材料供货计划表1.5.4 材料管理及保证措施1.5.4.1 材料管理1.5.4.1.1 主要内容材料管理的工作内容主要包括以下几个方面：了解材料产地，进行货源、价格、生产、流通等材料市场信息的广泛调查，要有广泛性；根据施工生产计划制定材料61、供应计划，要有预见性；选择供应对象，开展材料招标采购、订货业务活动，保质保量，做到公开、公平、公正；选择运输方式、组织材料运输，确保安全；组织材料的验收、保管,明确标识、加工和发放，做到合理储备；监督材料的使用和回收、利用等。1.5.4.1.2 材料管理任务材料管理的具体任务是：确保材料质量，保证材料供应，满足施工生产的需要；合理降低材料的消耗和损耗；招标采购，降低材料供应的成本；广泛采用新材料；监督材料的使用并促进技术进步。材料管理人员应该达到“一熟悉、三懂、四能”的要求。一熟悉：熟悉所管理材料的品种、规格、性能、价格、产地、厂家等材料市场的信息。三懂：就是要懂材料生产、储运、检验、管理、加62、工和使用的基础知识；要懂材料定额的制定原因和方法；要懂施工工艺和方法。四能：就是能进行材料预算和材料计划的编制；能进行材料的统计分析和材料成本的核算、分析和控制；能进行材料定额的编制、分析和修订；能胜任材料供应管理全过程的日常业务工作。1.5.4.2 保证材料供应的措施为保证材料及时按规格型号供应到位，不影响施工进度，我们将采取以下保证措施：(1)主材、大批料由经理部物资保障部负责集中采购，材料库负责分队发放，这样可以保证施工所用材料规格齐全，提前足量到位，并便于各队间用料协调。(2)施工过程中按照施工进度计划提前上报年、季、月材料需求计划，以便物资部门按计划进行采供。(3)加强资金保证到位，63、使工程款及时满足材料采购费用的需要。(4)加强材料管理，制定切实可行的材料管理制度，对批料供应，发放各个渠道组织管理，做到提前采购，及时到位。(5)尽量减少材料堆积时间，以便资金的有效流通，减少采购资金压力。(6)做到物尽其用，反对浪费，使材料在采购、保存、使用、回收各个阶段得到有效控制。(7)严把所有供应材料的质量关，杜绝因材料质量问题造成的返工、退料、待料现象。1.5.5 材料质量控制措施原材料采购须制定采购计划。采购计划按技术部门提出的施工总进度计划、施工图纸和技术要求及质量要求制定，采购前均须报监理工程师审批签认。充分调查了解市场情况，做到货比三家，选择相应资质和供应能力的供货商，确保64、工程材料的质量。严格质量控制，加强试验、检测，严禁不合格材料进场，确保进场材料的质量。加强材料管理，严格按施工工艺要求使用材料，做到合理使用、物尽其用。2. 施工计划表2.1 工期目标2.1.1 招标工期2006年12月02日开工，合同工期1216天，即2010年03月31完工，总工期40个月。2.1.2 投标工期计划2006年12月02日开工，2010年02月28竣工，总工期39个月，比招标要求的工期提前一个月。2.2 施工进度计划安排按照投标工期的计划，工程阶段性进度计划安排见表4-2-1，工程进度安排见表4-2-2。表4-2-1 工程阶段性进度计划安排表序号项目名称2006年(%)20065、7年(%)2008年(%)2009年(%)1路基工程-5644-2桥梁工程-8020-3轨道工程-1090表4-2-2 工程进度安排表序号项目名称开始时间结束时间计划时间(月)1施工准备32路基工程183道路工程74桥涵工程16.55轨道工程156清场验交12.3 各分项工程施工作业安排根据本标段工程实际和阶段性工期要求，各分项工程施工作业安排见表4-3-1。表4-3-1 各分项工程施工作业安排表序号项目名称开始时间结束时间时间(天)备注1施工准备892一工区路基工程5503底碴426道路工程1214附属工程3675涵洞工程3976桥梁工程1537二工区路基工程5198底碴396道路工程18266、9附属工程36610涵洞工程30611桥梁工程45812三工区路基工程51913底碴396道路工程18414附属工程33515涵洞工程30616桥梁工程39717梁体预制架设35018轨枕预制场建设18319轨枕预制33420焊轨基地建设及焊轨30421道碴、铺轨、整道45722通信、信号等轨道附属27623竣工验交282.4 施工进度图表总体施工进度计划网络图见图4-4-1；总体施工进度计划横道图见图4-4-2。2.5 关键线路本标段关键线路为施工准备土石方工程路基底碴道碴铺轨通信、信号竣工验交。施工全过程中一定要科学组织、精心施工，狠抓关键线路各工序，从而确保本标段总体及阶段性工期目标的实67、现。图4-4-1 总体施工进度计划网络图图4-4-2 总体施工进度计划横道图2.6 工期保证措施2.6.1 工期保证体系本工程工期保证体系见图4-6-1。2.6.2 工期保证措施2.6.2.1 重合同、守信誉，确保工期目标的实现严格信守合同，从施工安全、施工协调、施工组织部署、资源优化配置等多个方面采取有效措施，全面规划、统筹兼顾，合理地安排好各项施工任务，把按期或提前完成工程施工任务作为项目目标管理的主要内容常抓不懈，确保阶段性工期目标和总工期目标的实现。2.6.2.2 健全工期保证组织机构成立以项目经理为组长的工期保证领导小组，健全工期保证组织机构，加强对施工进度控制管理的领导，项目部、施68、工队各级领导层层负责，分片包干，明确各级工期保证责任制，实行奖勤罚懒制度，进度与效益挂钩。并建立以生产调度为中心的施工调度指挥系统，全面系统地进行施工进度的统筹安排、协调和控制。2.6.2.3 做好施工进场组织准备，确保工程尽早开工组建精干、高效的项目组织机构及各专职机构，保证以最快的速度使施工现场的管理机构正常、高效运转。各项管理职能正常发挥，并组织管理经验丰富、专业技术水平较高并与工程相适应的各类管理及技术人员，学习合同条款，熟悉设计文件，在合同条款要求的时间内，提供切实可行的实施性施工组织设计，报请审批，并采取有力措施组织实施。按照合同条款要求及施工组织设计计划，组织专业化强经验丰富的施69、工队伍，配足各专业工种等施工人员，保证施工需求，满足工期计划中的劳动力需求。确保施工力量在规定期限内进驻工程现场，进行现场接桩和复测；作好与地方政府及相关部门的联系和协调，尽快办理施工前的各项手续；完成场地的四通一平及施工临时生产、生活设施建设。工程工期保证体系建立、健全指挥调度系统编制科学合理的施工组织设计优化施工方案和作业工艺，确保质量和工期加强安全防护，确保施工安全健全岗位责任、工期目标责任制度杜绝质量返工和安全事故劳动力的储备保证材料、物资供应的超前计划保证机械设备配套保证监测试验仪器完好率保证劳材机等保证技术保证制度保证组织保证加强思想教育、提高合同工期意识协调好各方面关系、创造良好70、施工环境加强信息收集与沟通管理制定工程调度例会制度内部承包机制、加大产值所占比重采用“四新”技术，进行技术培训组建强有力的领导班子选择专业化的施工队伍制定完善的工期奖罚制度工程资金的保障合理安排工序，加强QC小组活动图4-6-1 工期保证体系图2.6.2.4 充分调查研究，周密进行施工部署充分了解工程现场环境、施工条件，与当地政府及建设单位搞好协调工作，为施工作好准备。根据调查的情况，编制切实可行的实施性施工组织设计、明确分部工程工期和施工各阶段工期；适时调整各分项工程进度计划，实施动态管理，实现均衡高产。2.6.2.5 实现信息化管理，不断进行工期优化建立工程管理信息系统，全面采用网络管理，71、使用P3进度计划管理软件，对项目进度进行全面监控及管理，制定合理的工期计划。全面掌握各方面的信息和施工运行状态，实现工程施工过程有序、可控；不断优化施工方案，合理组织，提高劳动生产效率。2.6.2.6 建立和完善工程调度保证体系针对本工程标段长、工点多的特点，为确保施工进度，搞好对内对外的协调非常重要，因此项目部设立调度协调部，从组织、工作和制度上使工程调度工作得到有效保证。2.6.2.7 实施工程施工信息化管理，施工方案进行工期优化建立工程管理信息系统，全面收集工程测量、工程地质、施工调度、施工进度、生产要素、工序质量控制及施工安全生产等方面的信息，综合分析判定施工运行状态，针对存在问题，采72、取有效技术措施，实现工程施工过程有序、可控。对施工方案实行工期优化，科学划分作业面和流水段，合理布置施工队伍；优化机械设备配置，机械设备上场时，配齐机械设备和易损耗零件，确保设备完好率95%以上，使用率达90%以上，广泛采用机械化作业，充分发挥机械效应，提高劳动生产率。2.6.2.8 激发参建职工劳动热情，掀起大干高潮结合承包经营和施工生产的全过程，有针对性地做好深入细致的思想和宣传工作，充分调动一切积极因素，树立全体参建职工的工期意识和合同意识，激发广大职工大干快上的劳动热情，增强加快提前、确保进度计划的紧迫感和责任感，适时开展立功劳动竞赛和创优争先活动，不断掀起施工生产高潮。2.6.2.973、 健全各项管理制度，使工程处于严格受控状态2.6.2.9.1 实行项目经理负责制将本工程目标总工期及阶段性工期进行详细地分解，并把各阶段性目标工期落实到各工班。建立和健全合同工期目标责任制，项目经理与各职能业务部门负责人、与各施工队长签订工期目标责任合同，施工队长与各作业工班工班长签订工期目标责任合同，并将工期目标责任分解到每个参建职工，作为业绩考核的一项主要指标，实行工期责任考核，贻误工期首先要追究各级第一管理者的责任，从上到下，严格落实工期，确保各阶段目标工期的实现。在工程施工实行的内部承包机制上，加大施工产值所占的比重，将合同工期目标和阶段性工期目标作为承包的主要考核指标，进一步提高参建74、职工的工期责任意识。2.6.2.9.2 实施工程调度管理制度项目经理部设调度协调部，工程调度根据施工生产计划和安排，对施工生产活动进行调控和指挥，做好对内对外的协调工作，对施工过程中出现的问题及时传达给有关部门和人员，确保施工生产各环节、各专业、各工种之间的平衡与协调，确保项目施工按进度计划顺利实施。2.6.2.9.2.1 值班制度施工高峰期间实行24小时昼夜连续值班，无夜间施工的一般时段实行夜间值守。2.6.2.9.2.2 请示制度重大问题或有严重影响工程施工的情况或与有关规定有冲突的事件，除特殊紧急情况外，必须向上请示，不得擅自做出处理。2.6.2.9.2.3 汇报制度实行定期日报、旬报、75、月报、季报、年报和不定期汇报制度，汇报及时、真实，严禁弄虚作假。2.6.2.9.2.4 会议制度每天召开一次工程交班会，每周召开一次调度例会，每月召开一次工程例会，以便能及时发现问题并及时处理，保证施工正常进行。2.6.2.9.2.5 检查制度检查工程形象进度和计划执行情况、调度命令执行情况、值班记录问题的处理情况，文件资料的归档保存情况等，并及时汇报，以便根据实际情况制定计划及做好安排。2.6.2.9.2.6 内业制度建立健全系统的调度台帐，包括重点工程台帐、主要项目完成情况台帐、劳动力台帐、主要机械设备台帐、气象预报及天气晴雨登记台帐、职工伤亡台帐等，及时绘制各类调度示意图，包括工程进度示76、意图、主要工程项目完成数量示意图、重点工程形象进度示意图等。2.6.2.10 做好安全质量及设备物资工作，提供技术和后勤保障抓好工程施工的安全质量工作，将安全作为工程施工的永恒主题，把质量视为企业发展的生命源泉，杜绝一切安全质量事故和返工浪费，做到一次成型、一次成优；搞好物资材料采购供应工作，主要料、当地料及大宗料要提前落实货源和运输条件，提前签订合同保证按时供料，避免停工待料贻误工期；加强施工机具设备的维修保养工作，组织好维修配件的购置，提高设备的完好率和出勤率，避免因设备故障造成停工或窝工，降低生产效率。2.6.2.11 改变工作作风，提高决策速度和办事效率坚持“前方决定，后方执行，后方保77、证前方”的原则，项目经理部及其各业务职能部门全面、全力支持和配合各施工队的工作，及时解决施工中遇到的各种问题，并超前考虑安排，避免搁置延误，对重点项目或工序采取垂直管理，减少中间环节，以提高决策速度和工作效率。2.6.2.12 处理好各方关系，创造良好的施工环境搞好与地方政府和当地人民群众的关系，争取他们对工程建设的理解和支持，创造良好的外部施工环境，保证施工顺利进行。2.6.2.13 动态信息处理和工期控制运用网络计划技术，重点控制关键线路施工项目和工序，认真编制工程实施性施工组织设计，利用运筹学原理和网络计划技术规划施工进度安排，找出关键线路及控制工期工程项目及施工工序，施工中将控制工期的78、关键施工项目作为重点工程，明确重点工程分阶段工期。2.6.2.14 其他措施加强与建设单位、设计单位、监理单位的工作联系，取得施工许可和帮助，对可能影响施工进度的因素提前采取预防措施。现场指挥人员要充分进行现场调查，发现问题及时处理并上报，协调调度做好作业程序和进度，采取不均衡工期调配措施。确保施工不出现施工侵限、道路堵塞等现象，禁止违章指挥、违章作业，确保施工现场文明、安全、优质、有条不紊地作业，为保证工期营造一个良好的内部环境。2.6.3 提前工期的措施根据新的施工进度计划，工期倒排，并保留适当的富余时间，以防施工过程中偶然因素的影响，按照新的施工计划合理调整劳动力，并根据工期进展情况增加79、技术人力，确保满足施工进度调整的要求。根据新的施工计划，及时调配新增机械设备及劳动力上场，充分备足工程材料，同时做好各作业队之间的施工协调及工程任务衔接。根据工程任务的需要组织加班作业。有计划地增加资金投入，调节工程款使用安排，满足进度需要，确保工期目标的实现。为提前工期加大的工程款投入由我单位承担。2.6.4 赶工措施在施工过程中如果由于业主方案的调整或其它原因需要提前工期，或因其他原因造成工期滞后，需要赶工时，我方将全力以赴，确保工期提前完工，为此制定以下提前工期的具体措施：按照新的工期要求及时制定新的施工进度计划，工期倒排，并保留适当的富余时间，以防施工过程中偶然因素的影响，按照新的施工80、计划合理调整劳动力，确保满足施工生产的要求。根据新的施工计划，及时调配新增机械设备及劳动力上场，同时做好各作业队之间的施工协调及工程任务衔接。根据工程任务的需要组织加班作业。有计划地增加资金投入，控制好奖金流向，做到专款专用，确保工期目标的实现。3. 主要工程的施工方法3.1 路基工程施工方案及工艺、方法3.1.1 概述本标段路基工程由三段组成:第一部分在XX立交和XX立交之间，长约140km，从相对起伏的地区平行并在终点穿越大约25km的沙丘地带。第二部分从XX立交至XX车站，长约160km。线路穿越地区主要为平原地区，伴有岩石和崎岖地带，农业活动活跃。第三部分自XX车站至XX沙漠，长约1481、0km。线路在0+00017+600之间穿过少量有农场的私有土地。剩余线路穿过内夫得沙漠。主要工程为a.铁路路基：铁路路基挖方1325.1*104m3，铁路填方路基2066.5*104m3，铁路路基181.2*104m3，道床底碴80.44*104m3；b.道路工程：道路开挖2.17*104m3，道路填方328.7*104 m3，基层和底基层119708 m3，沥青砼路面23272m3。路基工点类型有路堑边坡防护、深路堑，路堤坡面防护、陡坡路堤、挡土墙及排水工程。不良地质分布有沙丘、湿地或沼泽。3.1.2 总体施工方案3.1.2.1 组织部署根据现场调查资料以及本工程施工技术难点、特点，考虑到82、本工程技术含量高，工期紧，工后沉降时间长，以及满足铺架要求等几方面原因，全标段划分为3个工区，安排10个施工作业队进行路基施工，设5个级配碎石拌和站为全标段提供级配碎石底碴混合料及线外工程基层混合料。3.1.2.2 施工顺序路基施工顺序按照铺轨和架梁方向进行。优先保证铺轨通过路基，至少在铺轨作业开始前不少于1个月完成，并保证路堤有足够的沉降放置期。优先完成高路堤地段的填筑，使其沉降放置期尽量延长，确保工后沉降尽早完成。路基施工以特殊路基处理、路堑开挖为重点，以涵洞施工为先导，安排各路基施工队按先挖后填多个作业面平行施工的方案组织施工，路基填筑前先做试验段，待取得可靠工艺参数后指导路基填筑施工。83、各段路堤施工时按先施工挡土墙、后进行填筑的顺序进行。路堑施工时预应力锚索、锚杆随路堑开挖逐层施工。3.1.2.3 施工安排土质基底在填筑前进行地基条件分析，检测承载力是否满足要求，否则采用冲击夯冲击压实或采取其它加固措施。路堤填筑按三阶段、四区段、八流程施工，填筑前先做试验段，取得技术参数指导施工。路堑开挖前，首先进行排水设施施工。路堑爆破采用浅孔台阶爆破和预裂爆破，软弱岩层采用挖掘机，凿岩机开挖，基床(底碴)面采用密集小型排炮，预留人工清理层。路桥、路涵、堑堤过渡段与路基同时填筑。其刚性过渡采用设计要求填料按梯形断面分层填筑，重型机械压实。在大型机械设备无法作业或禁止靠近作业部位，采用小型压84、路机及冲击夯施工。路基施工前先取代表性地面，在地基、路堤不同位置预先埋设沉降观测标(沉降板和观测桩)。在过渡段加密设置，路基填筑完成后，进行沉降观测，并依据观测资料进行沉降分析及预测，以合理确定铺轨时间，做到信息化施工。路基排水系统要尽早施工并形成体系，以便将路基范围的水顺畅排出，避免水渗入路基造成病害。路基附属加固工程根据土方填筑进度并考虑沉降及时安排施工，随路基填筑逐段推进。路堑防护工程紧跟开挖施工，路基成型一段，防护一段。3.1.2.4 土方调配方案为避免土石方远距离调配，路基土石方施工按区段进行安排，除移挖作填和利用填方外，余方外弃，不足借土。借土场和弃土场设置须根据设计文件和有关规定85、设置，并结合当地环境保护和水土保持要求选定取土场，确保填料质量满足设计要求，土源充足。施工中严格按土石方调配方案确定土石方调配运输方向和路基施工方向，10个路基施工队同时开工，平行作业，尽量减少跨区段借土。各施工队在其所在的区段内划分作业流水段，实行流水作业。3.1.2.5 土方运输方案利用土方80m以内采用推土机推运；土方运距在80m2000m之间采用铲运机运输;纵向远距离调运采用挖掘机、装载机挖装、推土机配合，自卸汽车运输。3.1.2.6 施工方案(1)推土机推除耕植土及腐殖土、挖掘机装车、自卸汽车运弃，推土机场地平整、压路机填前压实。(2)沙丘地段路基采用A3类材料填筑时，由于易受振动及86、风力侵蚀，路基易坍塌，在进行施工时采用A-2-4、A-1-b或A-1-a将路基套封，套封最小厚度大于设计要求，两侧护坡道高度不超过50cm，顶部宽度不超过3m。(3)土质或松软岩石路堑及覆盖层浮土开挖采用推土机、挖掘机并辅以部分凿岩机松动开挖；比较坚硬的岩石采用浅孔松动爆破进行开挖，边坡采用预裂或光面爆破。爆破施工采用风枪打眼、硝铵炸药、塑料导爆管起爆、人工配合推土机清碴、装载机及挖掘机装车、自卸车运输。(4)路堤填筑采用全断面水平分层填筑，严禁倾填法施工。采用铲运机或工推土机配合装载机或挖掘机装料、自卸汽车运输、推土机配合平地机摊铺、推土机粗平、洒水车洒水、平地机精平、自行式振动压路机碾压成87、型、平土切割机配以人工整修边坡。(5)路基基床(底碴)底层填料采用摊铺机整平摊铺，振动压路机压实。(6)路基加固用土工布等土工合成材料采用人工方法铺设。(7)路桥、路涵过渡段采用设计及监理工程指定材料正梯形或倒梯形填筑。(8)路堑边坡预应力锚索及锚杆采用钻机成孔。路基附属砼采用自动计量拌合，砼搅拌输送车或翻斗车运输，砌筑砂浆采用现场机械拌和。3.1.3 路基试验3.1.3.1 填料试验对不同填料分别进行土工试验和重型击实试验，得出各类填料的颗粒分析、液塑限指标、最大干密度及最佳含水量等，确定填料压实控制指标并报监理工程师审批。3.1.3.1.1 填料选择(1)路堤填料满足设计压实标准，路基基床88、(底碴)采用优良砂砾、碎石与沙的混合物填筑。(2)基床(底碴)以下路堤优先选用A-1-a、A-1-b填料或是A-2-4填料，CBR值不低于25。在沙丘地段可使用A3材料，在使用A-3材料时，需使用不带侵蚀性的土质如A-1-a、A-1-b、A-2-4将A-3材料套封。对于利用石质挖方段开挖材料可用采用填石路基。3.1.3.1.2 土工试验(1)施工前对于不同方法处理地段，取代表性土样进行室内试验，充分了解各类土壤的性质、有关物理力学指标，提出满足要求的一种或几种试验参数，同时根据各类加固方法的特点拟定不同的工艺参数。(2)路堤填筑前，对填料的颗粒分析试验、天然含水量、天然密度和颗粒比重试验、液塑89、限试验、膨胀率和膨胀量试验、击实试验并得出各项指标，确保填料符合设计和规范要求，保证施工质量。(3)除满足本项目有关技术规范和施工质量验收标准规定外，土工试验方法、试验频率按XXXX王国交通部道路与桥梁通用规范执行。3.1.3.2 地基试验路堤地段的基底处理，按基底的土壤性质、基底地面所处的自然环境状态，同时结合设计对基底的稳定性要求等，采取相应的方法和措施予以处理，报监理批准后进行处理。3.1.3.3 填筑试验3.1.3.3.1 试验段选择根据填料及压实机具的不同各选择全幅100200m长度的路堤段进行填筑工艺试验，通过试验确定最佳工艺参数，包括机械组合方式、松铺厚度、压实遍数、压实含水量及90、检验方法等，报监理工程师批准后作为控制指标，全面指导施工。3.1.3.3.2 摊铺系数的试验确定采用同点位测量方式，根据测出的摊铺厚度和压实厚度计算摊铺系数。3.1.3.3.3 碾压层厚度试验对于A-1-a、A-1-b、A-2-4材料按照20cm、25cm、30cm三种松铺厚度进行对比试验，比较压实效果，选择有利于施工进度、能达到设计压实标准的施工厚度。对于A3类材料按照50cm、80cm、100cm三种压实厚度进行对比试验，比较压实效果，选择有利于施工进度、能达到设计压实标准的施工厚度。填石路基分别进行40cm、60cm、80cm三种压实厚度进行对比试验，比较压实效果。3.1.3.3.4 摊91、铺平整采用推土机摊铺初平，随后用轻型振动压路机静压1遍，最后用平地机精平12遍，每一层做成向两侧23%横坡以利排水。3.1.3.3.5 含水量控制填料碾压前进行含水量检测，控制在最佳含水量2%范围内。当填料含水量较低时，采取洒水措施；当填料含水量较高时，用铧犁等机械进行翻晒。3.1.3.3.6 压实方法试验选择相同厚度填筑层进行碾压工艺性试验，分别取得碾压遍数与压实系数Kh、K30值之间的关系，每完成1遍碾压后，在同一检测点位处进行Kh、K30值的检测，根据检测结果绘制曲线图，结合进行不同压路机碾压效果试验，选择合理的碾压工艺与机械。碾压时先静压后振压，由弱振到强振，最后静压光面。振动碾压采用92、重型或超重型振动压路机，速度不大于5km/h，遍数根据试验确定。静压光面选用振动或三轮压路机。直线段由两侧向中间碾压，平曲线段由内侧向外侧碾压。3.1.3.3.7 质量检测压实后及时进行中线、标高、宽度、压实厚度、压实度及力学指标检测。压实标准采用地基系数K30、压实系数K、孔隙率n等指标控制。此外，通过填筑试验，考核灌砂法、核子密度仪及K30平板荷载仪等检测的相互关系，并得出灌砂法和核子密度仪之间的相关系数、检测方法和标准，为大面积施工提供一种快速有效的检测手段，以便更加有效地做好质量控制。3.1.3.3.8 试验资料的分析和整理根据测试资料，求得不同含水量下，碾压遍数与压实度的关系，确定合93、理的施工控制含水量范围；确定选用的碾压设备压实时，达到路堤本体、基床(底碴)要求压实度的碾压遍数，并根据施工记录，分析、整理得出各项工艺参数，报监理工程师批准后，指导全面施工。3.1.4 基床(底碴)以下路堤本体施工工艺、方法及技术措施路堤在进行完基底处理经检测达到要求后，采用全断面水平分层填筑，按照“三阶段、四区段、八流程”的方法进行施工。采用铲运机或推土机配合装载机或挖掘机装料，自卸汽车运输，基床(底碴)以下采用推土机配合平地机摊铺平整，振动压路机压实。高填方路堤地段减小路基工后沉降量，尽早安排施工完成。3.1.4.1 施工工艺路堤填筑施工工艺流程见图5-1-1。图5-1-1 路堤施工工艺94、流程图3.1.4.2 施工方法3.1.4.2.1 施工准备路堤工程开工前组织技术人员认真完成技术准备工作，主要包括全面熟悉施工设计图并进行核对；进行施工调查；全面进行地质核查；交接桩及施工复测；填料调查及试验；设置工地试验室；编制实施性施工组织设计及开工报告；进行技术培训等，同时施工队完成现场各项准备工作，主要包括修建进场便道、设置排水系统，建灰土拌合站等。3.1.4.2.2 基底处理首先由地质专业人员进行详细地质核查，测定天然地基密实度和承载力等参数。一般地段清除表层树木、树根、杂物、松软土及0.2m厚种植土，在清除各种结构物时，需清除底部以下60cm深度范围内的地基。后用压路机对基底进行冲95、击碾压，使地基密实，减小工后沉降。地面横坡为1:51:2.5时以及半挖半填和斜坡地段还必须挖台阶处理。3.1.4.2.3 分层填筑选定一定长度的路基作为一施工区段，每1015m插杆挂线，控制每层松填厚度。按试验段确定的参数进行控制，一般土层松填厚度不大于300mm，选A3材料时，路基顶面2.5m以下最大分层厚度不超过1.0m，距路基顶面2.5m1.5m范围内不超过0.5m。当装运运距在80m2000m的土、砂性土时，使用铲运机进行铲土、装土、运土和卸铺施工，并控制填土铺层厚度、进行平土作业和对卸下的土进行局部碾压。当运距较远时使用自卸汽车卸土，根据车容量和填筑厚度计算堆土间距，标点卸料，以便控96、制松铺厚度。为保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽500mm。不同质填料不得混填，上下两层使用不同填料时，必须按技术规范要求办理。3.1.4.2.4 摊铺平整采用铲运机、推土机摊铺初平，平地机精平，每一层做成向两侧23%横坡以利排水。3.1.4.2.5 洒水晾晒填料碾压前进行含水量检测，并控制在最佳含水量2%范围内，再进行碾压。当填料含水量较低时，采取洒水措施；当填料含水量较高时，及时进行翻晒，局部含水量较大时可采用换填处理。3.1.4.2.6 碾压夯实碾压采用振动压路机进行，先慢后快，先静压后振压，每次碾压两次压痕间的最小重叠为20cm，由弱振到强振。直线段由两侧向中间碾压，平曲线段由内侧97、向外侧碾压，振动压路机行驶速度不大于5km/h，在最终碾压时不振动。3.1.4.2.7 检验签证每层填土压实后，及时进行中线、标高、宽度、压实厚度及压实度的检测。检测合格报监理工程师审批后方可填筑上一层。压实系数及相对密度检测采用灌砂法、核子密度仪进行检测。3.1.4.2.8 路基整修包括路拱坡度、平整度、边坡等，严格按设计结构尺寸进行，对于加宽部分需在整修阶段，人工挂线清刷夯拍，路基整修要达到验标要求。3.1.4.3 检测标准(1)基床(底碴)以下路堤优先选用A-1-a、A-1-b、A-2-4填料，满足压实标准和设计提出的技术要求。(2)原地面处理后基底无草皮树根等杂物，无积水，原地面基底密98、实平整，坑穴处理彻底，无质量隐患，路拱横坡符合设计要求。原地面坡度陡于1：5时自上而下挖台阶，并整平碾压。沿线路横向挖台阶宽度、高度符合设计要求，沿线路总想挖台阶宽度不小于2m。(3)每层填筑工作量达到10000m3需采用核子密度仪检测8个点或采用圆锥密度试验法检测5个点。并对路基基床(底碴)以下路基顶面高程、中线至边缘距离、宽度、平整度按规范进行检测。3.1.4.4 技术措施(1)施工前全方面普查路基范围内的湿地、坑洞、墓穴等情况，采用明挖换填或灌注水泥砂浆等措施处理。(2)在路堤地基清除表土及路堑开挖后，地基处理时需对原地面翻挖20cm并使用重型压设备压实。(3)路基填筑严格控制压实标准，99、上层检测不合格坚决不能进行下道工序施工。(4)路堤分层碾压达到压实标准后，每填1.5m高采用重型压路机复压以提高压实度，减少或消除路基工后沉降量。(5)路桥、涵过渡段与相临路基同步填筑，施工时严格控制材料质量和填筑范围，采用薄层填筑，强化检测，精心施工，大型机械碾压不到位的辅助小型机械压实，确保填筑质量。(6)填筑过程应随时分析沉降变形情况，严格控制填筑速率。路基应尽早填筑完成，保证路堤有一定的沉降放置期，并通过检测满足工后沉降要求后方可进行下一道工序施工。为轨道施工创造条件。(7)加强路基防排水措施，最大限度减小雨水对路基的浸泡。凡在汛期确需进行影响路堤、路堑稳定的施工，要采取保证措施并上报100、监理工程师，经批准后方可施工。(8)长期受水浸泡的路堤，其浸水部分采用水稳性高的渗水性材料填筑，宜放缓边坡坡度，并对边坡进行防护。(9)雨季滞水及排水不畅的低洼地段，低洼处以渗水性材料或水稳性好的填料填筑，并采取将水排除的疏导措施。(10)在地下水位高的黏性土地基上填筑路堤时，路堤底部填筑渗水性材料，厚度不应小于0.5m。并按设计要求采取隔离地下水措施。(11)土方施工前制定操作细则，并向施工人员进行技术交底，并做好安全教育工作，提高施工人员的安全意识。(13)施工现场设安全标志，危险地区悬挂“危险”“禁止通行”“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警。3.1.5 填石路堤施工工艺、方法及技术措施3101、.1.5.1 施工工艺填石路堤选择符合规范要求、级配较好的硬质岩块，严重风化软岩不得用于路基填筑，易风化岩石不得用于路堤浸水部分，最大粒径不超过2/3层厚。填石路堤按“三阶段、四区段、八流程”工艺，水平分层填筑，严禁倾填法施工。填石路堤施工工艺流程见图5-1-2。填石路堤施工工艺流程准备阶段填筑区段平整区段碾压区段检测区段边坡码砌分层填筑施工测量地基处理摊铺整平振动碾压检测签证路基整修YN施工阶段整修验收阶段图5-1-2 填石路堤施工工艺流程图3.1.5.2 施工方法3.1.5.2.1 施工准备对填料进行试验，合格后方可用于填石路基的填筑，在验收合格的地基上划分作业区段，各区段依次循环作业。3102、.1.5.2.2 基底处理在进行填石路基施工前，按要求清理、平整和碾压基底，使基底土层的强度和密实度达到设计标准。3.1.5.2.3 分层填筑填筑前首先人工码砌边坡，每填层码砌宽度垂直路基中线方向不小于1.0m。码砌采用较大石块，大面朝下摆放稳固，石缝间用小石块嵌缝。填料中大于层厚2/3的石块予以解小，石块大小应级配填筑。填筑时先低后高，水平成层，然后先两侧后中央分层填筑。每层填料均匀一致，不同填料不能混填。3.1.5.2.4 摊铺平整摊铺平整：卸下的石质填料采用大马力推土机整平初压，使层面大致平整，局部不平地段用细颗粒料找平，个别尖角用大锤砸掉。沿纵向每20m设一断面，每断面布设35个测点，103、用水准仪测出各点高程，相对下层标高检查其松铺厚度。3.1.5.2.5 碾压夯实压实：采用重型振动压路机振动碾压，碾压参数按照工艺试验确定的参数进行。碾压时先两侧后中央，曲线地段先内侧后外侧，行与行之间重叠0.5m左右，以压实速度和遍数控制均匀压实，必要时进行洒水碾压，并做好压实记录。3.1.5.2.6 检验签证主要包括填料、填筑层厚度，路基填筑断面尺寸，填筑层在纵向和横向的均匀度、平整度、压实度。压实度主要以K30承载板检测地基系数K30值，人工用镐或撬棍挖探坑检查复核。检测合格报监理工程师签认后方可填筑上面一层。3.1.5.3 技术措施(1)填石路基不能用于距上表面60cm范围路基填筑。结构104、物台背5m范围内不能采用填石路基填筑。管涵、箱涵顶部和底部60cm范围内不能采用填石路基。(2)填石路基垂直边坡20cm范围内采用A-2-4材料填筑。(3)对填石路基进行沉降观测在一个月的内平均日沉降量不能超过0.05mm，方可进行底碴施工。3.1.6 土质路堑施工工艺、方法及技术措施根据土石方调配方案和施工顺序，选择最佳的挖方作业面，采用逐层顺坡自上而下开挖的办法施工。路堑开挖采用机械化施工。开挖前首先做好路堑顶天沟，再自上而下开挖，分段进行流水作业。不能用于填方的地表土先清除运走。施工中做好临时排水，并保持排水畅通和边坡稳定。平缓地面上短而浅的路堑，采用全断面法开挖；平缓横坡上的路堑采用横105、向台阶法开挖；较深路堑分层开挖；路堑较长时，增加工作面。运土距离较近时采用推土机作业，运距较远时采用挖掘机、装载机挖土装车，自卸汽车运输。路堑开挖到设计高程，按照设计要求进行路堑基底处理施工后，即可进行基床(底碴)施工。3.1.6.1 施工工艺土质路堑施工工艺流程见图5-1-3。NY弃土场装车运输填方运输试验装车取样换填防护施工路堑验收刷坡整型检验基床(底碴)压实基床(底碴)分段、分层开挖施工放线方案审批图5-1-3 土质路堑施工工艺流程图3.1.6.2 施工方法3.1.6.2.1 现场核对工程开工前，根据现场对设计文件进行核对。内容主要包括：地形地貌、挖方数量、借土场及弃方位置、土方利用等。106、3.1.6.2.2 分析土体的稳定性施工前做好土体稳定性分析，如土体结构和构造、土的密实度、潮湿程度等。在对土体进行分析后根据既有施工经验复核设计边坡是否满足稳定性要求，最后确定施工方案。3.1.6.2.3 修筑施工便道根据现场地形确定机械进出便道路线并修筑。便道修筑以满足施工机械和运土车辆通行需要。3.1.6.2.4 测量放线根据复测的线路中线放出开挖边线，放线时定位准确，两侧各预留0.20.5m不开挖，待开挖后进行人工刷坡。3.1.6.2.5 施工排水系统开挖前，首先按设计位置做好堑顶排水系统如截水沟、天沟，待排水系统完善后进行路堑开挖。3.1.6.2.6 路堑开挖根据土石方调配方案和施工107、顺序，选择最佳的挖方作业面，采用逐层顺坡自上而下开挖的办法施工，严禁下部掏挖施工。以机械施工为主，靠近基床(底碴)顶面及边坡部分辅以人工修整开挖。运土距离较近时采用推土机作业，运距较远时，采用挖掘机、装载机挖土装车，自卸汽车运输。3.1.6.2.6.1 横挖法对路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前开挖的方法。路堑横挖法也可用推土机进行。若弃土或移挖作填运距超过推土机的经济运距时，可用推土机堆积，再用挖掘机配合自卸汽车运土。机械开挖路堑时，边坡应配以人工或平地机分层修刮平整。3.1.6.2.6.2 纵挖法当采用分层纵挖法，挖掘的路堑长度较短、开挖深度不大于3.0m、地面坡度较陡时，采108、用推土机作业，其最佳运距为2070m，最远不宜大于100m，土质经试验可用于路基填筑时，可直铲移挖作填；当地面横坡较平缓时，表面宜横向铲土，下层的土宜纵向推运；当路堑横向宽度较大时，宜采用两台或多台推土机横向联合作业。推土机作业长度，应能满足一次铲切达到满载的要求，一般为510m。铲挖宜在下坡道进行，对普通土为10%18%，下坡最大不得大于30%；对松土不宜大于10%；下坡推土纵坡不宜大于15%；地形困难时不得大于18%。3.1.6.3 检测标准土质路堑开挖边坡坡度、平整度、宽度必须附合设计要求。开挖至设计标高后、承载力必须满足设计及规范要求。3.1.6.4 技术措施(1)根据测设边桩位置，用109、机械开挖，预留0.20.5m的保护层以利于人工修坡。施工时逐层控制，每10m边坡范围插杆挂线人工修刷。边坡上若有坑穴，采用挖台阶浆砌片石嵌补。(2)开挖接近堑底时，按设计横断面放线，开挖修整压实，并挖好侧沟，疏通排水，边坡刷好后及时进行边坡防护和排水工程施工。(3)尽量采用顺坡开挖，长大路堑如需要采用反坡开挖时，先预留一定厚度的土层不开挖，形成顺坡开挖，挖通后再突击挖除预留的土层。(4)路堑基床(底碴)换填应紧随开挖完成，防止底土暴露时间过长；当有困难时，应留厚度不小于0.5m的保护基层。(5)边坡防护设施及挡土构筑物做到随挖随做。高路堑边坡防护采用分段施工分段防护，如防护不能紧跟完成时，暂留110、不小于0.5m的保护层，以防土体风化开裂。(6)保证基础深度和尺寸；挡墙后的反滤层施工时严格按设计文件办理，选料采用碎石或砂夹卵石，含泥量不得超标，不得随意用石块填塞。(7)在开挖过程中，不适宜做为路基填料的材料不能填筑路基。(8)在沙丘地区开挖时，必须限制沙丘的移动，开挖坡度必须满足施工设计及规范要求。3.1.7 石质路堑施工工艺、方法及技术措施松软的岩层采用凿岩机并辅以挖掘机施工。硬质岩石采用浅孔台阶或深孔梯段松动控制爆破，边坡采用光面爆破，靠近路床表面及边沟、则辅以小排炮进行施工，人工整修。爆破前先进行爆破设计和试爆，爆破后采用推土机配合装载机或挖掘机清碴装车，自卸汽车运输，运距在80m111、以内的用推土机直接推运。3.1.7.1 施工工艺石质路堑施工工艺流程见图5-1-4。边坡预裂爆破调整爆破数据中央路槽松动爆破施工放样爆破设计布设孔位钻孔施工丈量实际孔距、孔深计算药量及装药结构装药堵塞联系起爆网络起爆检查爆破效果清理废碴及坡面修整路槽顶面修整边坡边沟及边坡防护验交检查平整度、宽度、平面及纵断面图5-1-4 石质路堑爆破作业施工工艺流程图3.1.7.2 施工方法3.1.7.2.1 施工准备路堑工程开工前，首先熟悉核对设计文件、测设线路中心和开挖边线，复核横断面；调查岩层稳定状况，分析施工期间边坡稳定性，做好堑顶排水设施，修建施工便道。人工配合推土机清除开挖范围内的杂物、表层土，并112、做好堑顶排水天沟。3.1.7.2.2 爆破设计路堑石方爆破前，根据岩性、产状、边坡高度进行爆破设计，选定合理的爆破参数。在施工过程中，根据地质变化情况利用类比法及时调整和修改爆破设计。(1)对于开挖深度大于6m，且石方数量较大的工点，每56m为一层，进行深孔梯段松动爆破，潜孔钻机钻孔。开挖深度小于6m，且石方数量较小的工点，每3m左右为一层，进行浅孔台阶松动爆破，风枪钻孔。(2)边坡采用光面爆破，炮孔按挖方边坡坡率布置，严格控制装药量及孔距，防止超挖或欠挖。靠近边坡的两列炮孔采用减弱松动爆破，确保边坡稳定。中央路槽爆破开挖炮孔按梅花形布置，采用7075倾斜钻孔。(3)为确保路床面的平整度，在路113、床顶面，采用密集小型排炮施工。炮眼底标高低于设计标高1015cm，在孔底留510cm空眼不装药。装药按松动爆破计算，爆破后路床面人工修整，对个别凸起部位，采用放小炮开挖，超挖凹坑用浆砌片石补平。3.1.7.2.3 测量布孔根据钻爆设计及试爆结果确定的参数，用灰点或油漆定出炮眼位置，并按照爆破设计进行复核。3.1.7.2.4 凿岩钻孔炮孔布点完成后，安排机械进场，按爆破设计的角度和深度钻孔。钻孔中随时检测孔径、角度和钻孔深度，达到要求即停钻，用石块覆盖孔口，并做标记。3.1.7.2.5 装药堵塞装药前将炮孔内的石粉、泥浆清除干净，然后用炮棍将药卷送入炮孔，并轻轻压紧，起爆药卷在孔内的位置要适中。114、装好药后，选取一定湿度的粘土和砂土，分次堵塞炮孔，并用木棍捣实。堵塞长度不小于孔深的1/3。3.1.7.2.6 网络联接、安全警戒装好药后，专业人员进行起爆网路敷设及检查，确保万无一失。起爆之前，人员、机械撤离到安全地带，设置安全警戒线。3.1.7.2.7 起爆清碴起爆后及时喷水降尘，清除瞎炮，然后机械清碴。清碴时，随时观察坡面的稳定情况，严禁坡面掏挖。清碴后，检查爆破效果，必要时调整爆破参数。3.1.7.2.8 边坡整修，基床(底碴)顶面处理爆破后根据测量标点，拉线检查平整度，对个别凸起部位，采用凿岩机凿平，凹部及时采用浆砌石嵌补。遇孔洞按设计、施工规范或监理工程师认可的方法进行处理。3.1115、.7.3 检测标准(1)不易风化的硬质岩基床(底碴)，应将路基面作成向横向两侧的23%排水坡，对凹凸不平处，应以砼、级配砂砾石或级配碎石填平。(2)半填半挖路基轨道下横跨挖方与填方两部分时，自线路中心向挖方部分不小于2.0m宽和不小于1.0m深范围内，挖除换填与路堤相同填料，并设置23%向外排水坡。(3)路堑在土石分界处、透水和不透水层交界面处，设置边坡平台，平台宽度符合设计要求。3.1.7.4 技术措施(1)路堑开挖采用机械化施工。开挖前首先做好路堑顶天沟，再自上而下开挖，分段进行流水作业。先挖覆盖土方，再挖下部石方。石方路堑边坡采用光面爆破，确保边坡平顺稳定，无险石、危石。不能用于填方的地116、表土先清除运走。施工中做好临时排水，并保持排水畅通和边坡稳定。(2)平缓地面上短而浅的路堑，采用全断面法开挖；平缓横坡上的路堑采用横向台阶法开挖；较深路堑分层开挖；靠山石质路堑采用纵向台阶法开挖，边坡较高时分层开挖，路堑较长时，开设缺口增加工作面。(3)石方爆破要实测地形，根据地形、地貌、岩性及周围环境做出爆破设计，报监理工程师和当地有关部门批准后再施工。先做爆破试验，再展开全面施工，确保边坡稳定和施工安全。(4)采用塑料导爆管非电起爆技术，此起爆系统不受电干扰，安全可靠。采用微差爆破技术，改善破碎质量和控制爆破振动。(5)为了确保边坡的稳定性和平整度，除坚持采用光面爆破外，根据实际情况，适当117、增大边坡保护层。在进行深孔爆破时，减少梯段高度，实行多段别微差起爆，严格控制最大分段装药量以避免振动山体，不采用大爆破。(6)在爆炸品的运输、储存、使用过程中，要严格按照有关安全规程中的有关条款操作，建立严格的管理制度，接受当地管理机构的监督检查，爆炸品管理做到专人专管，专人领取和专人登记的制度。(7)每次爆破进行炮孔编号，各炮孔所用毫秒雷管段别，装药量要能明确区分，爆破后的效果，加以统计分析，及时优化钻爆参数。并做好装药记录，严禁混装、错装、漏装、段别差错。(8)爆破前加强警戒，警戒范围为半径200m，受爆破影响的既有设备，在开工前迁移或做好防护，设置明显的爆破警戒信号和划定警戒区域并设立标118、志。起爆前，设专人进行警戒。(9)路堑开挖方式要根据地形情况、岩层产状等因素合理确定。对陡坡顺层路堑要严格按由上而下，由表及里顺层清方和开挖，严禁在坡脚大挖槽开挖，爆破时严格控制药量。(10)路堑施工时，根据土石方调配方案进行调运，对侧沟及挡护工程挖基土合理利用，弃土清运至弃碴场进行统一防护。(11)在路堑开挖当中，如遇有不良地质时，报请业主、监理和设计单位，进行必要的物探普查和钻探验证，采取换填、土工织物、回填、支顶、网喷砼、锚杆、锚索或注浆等措施及时加固防护处理，确保工程质量。3.1.8 沙丘地区路基施工工艺、方法及技术措施3.1.8.1 施工工艺路堤在进行完基底处理后，顶层20cm进行翻119、挖处理，压实度达到90%以上。采用全断面水平分层填筑，按照“三阶段、四区段、九流程”的方法进行施工。采用推土机配合装载机或挖掘机装料，自卸汽车运输。施工工艺见图5-1-5。沙丘地区路基施工工艺 整修验收阶段 准备阶段 平整区段 碾压区段 洒水晾晒 料填筑 施工准备 基底处理 摊铺整平 检验签证 碾压夯实 路基整修 三阶段 四区段 九流程 N 填土区段 检测区段施工阶段套填筑封A3Y 图5-1-5 沙丘地区路基施工工艺流程图3.1.8.2 施工方法3.1.8.2.1 施工准备沙丘地区路堤工程开工前组织技术人员认真完成技术准备工作，主要包括全面熟悉沙丘地区路基设计图并进行核对；进行施工调查；全面进120、行地质核查；同时进行填料调查及试验；编制实施性施工组织设计及开工报告；进行技术培训等，同时施工队完成现场各项准备工作，主要包括修建进场便道。3.1.8.2.2 基底处理首先由地质专业人员进行详细地质核查，测定天然地基密实度和承载力等参数。一般地段清除表层所有的有机物和植物，对顶层20cm路基进行翻挖压实，压实度达到95%以上。3.1.8.2.3 套封施工选定一定长度的路基作为一施工区段，每1015m插杆挂线，控制每层松填厚度。在沙丘地区选用A3类材料进行路基填筑施工时，需在路基两侧不小于3m的宽度内和路基顶层不小于1m高度内采用不带侵蚀性的土如A-2-4、A-1-b或A-1-a筑堤，为保证边坡121、压实质量，填筑时路基两侧各加宽50cm。不同性质填料不得混填，上下两层使用不同填料时，必须按技术规范要求办理。3.1.8.2.4 分层施工、摊铺平整在使用A3材料进行路基填筑时，路基顶面2.5m以下最大分层厚度不超过1.0m，距路基顶面2.5m1.5m范围内不超过0.5m。自卸汽车卸土，根据车容量和填筑厚度计算堆土间距，标点卸料，以便控制松铺厚度。采用铲运机、推土机摊铺初平，平地机精平，每一层做成向两侧23%横坡以利排水。3.1.8.2.5 碾压夯实沙表面易干燥，见风扬尘，为防止路基边坡风蚀，在路基两侧先做套封土，宽度为300cm，其松铺厚度根据风积沙松铺厚度确定，碾压时与风积沙一同碾压。碾压122、采用振动压路机进行，先慢后快，先静压后振压，压路机重叠碾压宽度不少于20cm，由弱振到强振。直线段由两侧向中间碾压，平曲线段由内侧向外侧碾压。振动压路机行驶速度不大于5km/h。3.1.8.2.6 检验签证每层填土压实后，及时进行中线、标高、宽度、压实厚度及压实度的检测。检测合格报监理工程师审批后方可填筑上一层。压实系数及相对密度检测采用灌砂法、核子密度仪进行。3.1.8.2.7 路基整修包括路拱坡度、平整度、边坡等，严格按设计结构尺寸进行，对于加宽部分需在整修阶段，人工挂线清刷夯拍，路基整修要达到验标要求。3.1.8.3 检验方法(1)基床(底碴)以下路堤优先选用A-1-a、A-1-b、A-123、2-4填料，满足压实标准和设计提出的技术要求。(2)原地面处理后基底无草皮树根等杂物，无积水，原地面基底密实平整，坑穴处理彻底，无质量隐患，路拱横坡符合设计要求。(3)每层填筑工作量达到10000m3需采用核子密度仪检测8个点或采用灌砂法检测5个点。并对路基基床(底碴)以下路基顶面高程、中线至边缘距离、宽度、平整度进行检验。3.1.8.4 技术措施(1)在使用A3材料进行路基填筑时，路基顶面2.5m以下最大分层厚度不超过1.0m，距路基顶面2.5m1.5m范围内不超过0.5m。(2)在进行路基填筑时，套封施工与A3类材料路基填筑每层同时进行，在路基两侧先做套封土，宽度大于300cm，其松铺厚度124、根据风积沙松铺厚度确定，碾压时与风积沙一同碾压。3.1.9 湿地或沼泽地区基底处理施工工艺、方法及技术措施3.1.9.1 施工工艺路堤在穿越湿地或沼泽地区时，施工时应先排水，然后挖除淤泥，换填前应整平场地，并按设计要求做成排水坡，在路基底部铺设土工布，然后按全断面、水平分层填筑砾石，振动压路机分层碾压的方法施工。施工工艺见图5-1-6。施工准备清除淤泥材料试验测量放样铺设土工布砾石垫层填筑间隔土分层回填压实路基分层填筑抽、排水平整、压实图5-1-6 湿地或沼泽地区基底处理施工工艺3.1.9.2 施工方法3.1.9.2.1 施工准备开工前组织技术人员认真完成技术准备工作，全面熟悉湿地或沼泽地区路125、基设计图并进行核对；全面进行地质核查；同时进行填料调查及试验；编制实施性施工组织设计及开工报告；进行施工放样等，同时施工队完成现场各项准备工作，主要包括修建进场便道。3.1.9.2.2 排水、清淤根据路基范围，开挖两侧排水沟，疏通排干地表积水，清除场内杂物杂草。用挖掘机将挖出需换填的淤泥，用自卸车运到指定的弃土场，并将底部整平。3.1.9.2.3 铺设土工布铺设时首先铺设垫层并压实，然后将土工布一端固定，沿线路方向人力推卷展开，使其平整无褶。土工布采用两幅搭接时，纵向搭接0.5m，高端压在低端之上。横向搭接时：曲线地段外侧搭在内侧之上；直线地段宜统一按左幅搭在右幅之上，搭接宽度符合规范要求。3126、.1.9.2.4 砾石垫层填筑以20m为一个施工段，根据摊铺用料量计算卸料车数，并用石灰打出方格线，把经监理工程师审批的天然砂砾用自卸汽车运至施工现场，卸至画出的方格内。用推土机把砾石推平，现场人员根据放线标高及松铺厚度，标出明显标志，为推土机指示推平标高。整平结束，立即用压路机在整个宽度范围内进行碾压。碾压方向与线路中心线平行，压实后表面平整、无轮迹或隆起，并有正确的断面和路拱。3.1.9.3 检测方法砾石垫层施工结束后，对其标高、宽度、横坡度及平整度等按规范要求的频率进行检测。3.1.9.4 技术措施(1)土工布幅宽根据实际情况选定，产品质量必须经过检测，符合设计和规范要求。(2)在清理好127、的基底上分层铺筑符合要求的砾石垫层，分层松铺厚度符合设计和规范要求，采用压路机分层碾压至规定压实度。(3)通过各种实验手段不断反馈施工信息，认真进行对地基加固效果的检测与观测。(4)所用砾石填料应严格按照设计文件办理，施工时应对设计的取土场填料进行检测试验，符合设计要求方可使用。3.1.10 路基基床(底碴)基床(底碴)填筑采用优良的砂砾、碎石和沙的混合物，填筑厚度不得大于150mm。基床(底碴)采用“厂拌法”集中拌和，摊铺机摊铺，振动压路机压实。3.1.10.1 施工工艺基床(底碴)施工工艺流程见图5-1-7。原材料进场配比试验确定配比原材料检验级配碎石拌和设备调试级配碎石运输到路基机械分层128、摊铺压路机静压1遍人工处理离析现象确定区段长度2遍弱振压+2遍强振压+1遍静压适量洒水或晾晒运输车辆及上料机械就位质量检验图5-1-7 基床(底碴)施工工艺流程图3.1.10.2 施工方法基床表层填料应符合设计和规范规定，选用设计要求的级配碎石，分两层填筑，每层填筑厚度不得大于15cm。基床施工方法和施工工艺与基床以下路堤基本相同。3.1.10.2.1 基床(底碴)表层级配碎石配合比设计级配碎石材料采用设计要求的配比，在拌和站料场选择15m宽30m长场地按照25cm摊铺厚度分别对不同配比的级配碎石进行碾压试验。碾压设备采用振动压路机，碾压遍数6遍，采用灌砂法、K30法分别检测碾压效果，确定基床129、(底碴)表层级配碎石施工配比。3.1.10.2.2 填筑施工参数试验级配碎石分二层施工，压实厚度控制在15。填筑前要进行试铺段试验，根据试验确定合适的填筑厚度、碾压含水量、碾压工艺和设备配套。3.1.10.2.3 级配碎石填筑3.1.10.2.3.1 材料检验及存放堆料场地采用碎石土硬化后，用砖墙隔成四块存放地，按照确定的不同粒径碎石进料并分类存放。材料取样检验合格后再进场。3.1.10.2.3.2 级配碎石的拌和级配碎石采用“厂拌法”拌和，装载机供料，机械拌和。3.1.10.2.3.3 运输、摊铺拌和好的级配碎石采用自卸汽车运输，摊铺机摊铺，人工清理。3.1.10.2.3.4 碾压采用振动压130、路机进行碾压，碾压前如级配碎石表面干燥，则用洒水车进行洒水湿润，然后静压1遍、弱振2遍，强振2遍，最后再静压1遍。碾压时从路肩开始朝路中心方向进行。3.1.10.3 基床(底碴)施工质量检测标准3.1.10.3.1 填料质量检验基床(底碴)由坚硬耐用的石头、岩石、圆石、大鹅卵石组成，满足压实标准和设计提出的技术要求。底碴的种类、质量符合设计要求。填料复查项目和频次标准符合设计和规范要求。3.1.10.3.2 基床(底碴)施工压实标准基床(底碴)材料应避免采用材料分离或损失的方式运输。底碴每层的填筑高度不得大于150mm，改良普氏密实度至少达到98%。密实度的检测方法和检测频率必须符合设计和规范131、的要求。3.1.10.3.3 基床(底碴)底层尺寸允许偏差标准基床(底碴)顶面高程、宽度及设计坡度均达到设计和规范要求。 3.1.10.4 技术措施(1)基床(底碴)级配碎石原材料经过检验合格方可进场使用，分类存放。(2)为了控制好级配碎石质量，每班拌和前对计量装置进行校验，每一批料均在拌和前测定其含水量，同一批料雨后拌和前要检验并调整含水量。3.1.11 路基过渡段施工工艺、方法及技术措施路基过渡段主要施工地段为线路纵向填挖交界地段、横向半填半挖地段、零填挖地段。3.1.11.1 施工工艺路基过渡段填筑施工工艺流程见图5-1-8。填料选择分层循环基坑回填原地面处理摊铺整平测量放样结束碾压检测132、图5-1-8 路基过渡段施工工艺流程图3.1.11.2 施工方法3.1.11.2.1 纵向填挖交界(1)纵向填挖交界处设置过渡段，土质地段过渡段采用级配较好的砾类土、砂类土或碎石填筑，石质地段过渡段采用填石路基。(2)当路堤与路堑连接处为坚硬岩石路堑时，在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，台阶高度0.3m左右。并在路堤一侧设置过渡段。(3)当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时，顺原地面纵向挖成1：2的坡面，坡面上开挖台阶，台阶高度0.3m左右。其开挖部分填筑要求同路堤。(4)纵向台阶挖至路床底标高后，还应将路床超挖，以便填、挖路段路基、路面的过渡与衔接。(5)路基填方部分应分层填筑，从低处往高133、处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处拼接，碾压要做到密实无拼痕。(6)路基挖方部分的开挖，应待填方处原地面处理好，方可开挖挖方断面，对挖方中非适用材料严禁用于填筑。3.1.11.2.2 横向半填半挖地段(1)半填半挖地段路基半挖断面为土质时，半填断面采用渗水性好的材料填筑；半挖断面为坚硬岩石时，半填断面采用填石路堤。(2)认真清理半填断面的原地面，将半填断面原地面进行表面翻松处理；根据规范要求，在横坡较陡时，将原地面挖成台阶，并设向内倾的横坡。(3)路基半填断面应分层填筑，从低处往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处拼接，碾压要做到密实无拼痕。(4)半挖断面的开挖，应待下半填断面原地面处134、理好，方可开挖半挖断面，对挖方中非适用材料严禁用于填筑。当挖方断面为土质时，应对其路床300mm范围内的土质进行超挖回填碾压。3.1.11.2.3 零填挖地段(1)零填挖路床顶面以下750mm范围内的压实度应满足设计要求。此类路基应翻松后再压实，使压实度达到规定的要求。(2)特殊路基土层上的零填挖路床面，应按设计要求进行换填、改善或翻拌晾晒。换填、改善厚度应满足设计要求，并分层压实。3.1.11.3 技术措施(1)纵向填、挖交界处常伴随着半填半挖横断面，在施工时做到纵、横交界填筑均衡，碾压密实无拼痕。(2)每层填料要均匀一致，不得混填。渗水土置于非渗水土上时，非渗水土表面应有向两侧不小于23%135、的横坡。3.1.12 路桥过渡段施工工艺、方法及技术措施路桥过渡段包括路堤与桥梁、路堤与涵洞、路堤与其他横向结构物的过渡，过渡段按设计要求采用结构粒状填料填筑，按照设计过渡形式与路基进行同步施工。3.1.12.1 施工工艺过渡段施工工艺流程见图5-1-9。碾压和夯实摊铺填料运输填料的准备布控制桩/定分层线测量试验准备室内试验清除浮土/平整试验设备进场地基或基底处理试验设备调试材料进场检测测量图5-1-9 路桥过渡段施工工艺流程图3.1.12.2 施工方法3.1.12.2.1 台后过渡段填筑范围桥台背后采用正梯形或倒梯形过渡，填筑范围顺线路方向为台后，尺寸顶部宽度，底部宽度、桥台高度须满足设计及136、规范要求。桥台背后缺口填筑范围见下图 (先施工路基后施工过渡段的施工工艺见图5-1-10，先施工过渡段后施工路基的施工工艺见图5-1-11)。图5-1-10 路桥过渡段处理方式示意图图5-1-11 路桥过渡段处理方式示意图3.1.12.2.2 过渡段填筑(1)过渡段材料必须满足图5-1-10、11中所示对过渡段材料的要求。(2)过渡段桥台基坑采用原状土或不透水土回填稍高于地面并夯实。过渡段路堤与其连接的路堤按一整体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。过渡段处理措施及施工工艺结合工程实际，进行现场试验。(3)施工前，先根据工点实际情况，采取防排水措施。在涵洞两侧及桥137、台背后铺设200mm厚粘性土作保护层再行填筑。(4)回填应分层均匀进行，在桥台背面和涵洞侧面用墨线划出每层填筑水平线，保证每层压实厚度不超过设计要求，填料的最大粒径不得超过规范要求。填筑时人工配合机械卸料、平整，光轮振动压路机压实，靠近桥台1m 范围内采用冲击打夯机夯实。按试验确定的松铺厚度整平，摊铺要均匀、平整。(5)填筑时根据现场地形选定施工机械，振动碾应选择走行灵活的自行式振动碾，推土机不宜过大，冲击打夯机必须满足填筑质量的要求。注意施工过程中大型施工机械距离构造物边缘不小于1m，以利安全操作。填筑时应在涵管两侧及顶部铺设20cm厚粘性土作保护层，填筑两侧必须分层对称进行，涵洞顶部填土厚138、度达到规范要求后，才可通行机械。(6)碾压完成后，进行压实质量检测，合格后再填筑下一层，否则，应重新压实，重新检测，直至合格。3.1.12.3 过渡段压实检测标准过渡段路基压实标准应符合规范要求。过渡段基坑应以结构粒状填料分层填筑并用冲击打夯机压实。路堤基底原地面平整后，用振动压路机碾压密实。孔隙率检测和力学指标检测应根据规范要求均匀布设测点检测。3.1.12.4 技术措施(1)过渡段基底处理按照设计要求进行，然后用振动压路机碾压密实。(2)填筑前要进行填筑试验，根据试验确定合适的填筑厚度、碾压含水量、碾压工艺和设备配套。(3)对压路机碾压部位每层松铺厚度控制在2025cm(松铺系数为1.25139、1.36)，具体参照试验结果，小型机具压实部位每层松铺厚度控制在15cm。在桥台背部及横向结构物墙身的左中右用红油漆标出分层松铺厚度和填层序号。(4)基床(底碴)表层以下部分采用推土机粗平、平地机精平，靠近结构物人工配合进行局部处理，确保层厚及拌合料均匀。表层与区间表层作为一整体施工。(5)碾压时每层均采用压路机、冲击打夯机组合进行压实。压实工艺为：1遍静压2遍弱振12遍强振1遍静压光面。对于靠近耳墙及墙身下机械不能到位的地方用冲击打夯机分二层进行振压，其松铺厚度控制在15cm内，并在其它部位碾压前先填筑一层，然后与其它部位一起填筑第二层。(6)横向结构物两侧必须对称填筑，横向结构物的顶部填筑140、厚度小于规范要求，不得采用大型压路机进行碾压，在填筑过程中注意作好防、排水工作。3.1.13 路基加固、防护及排水工程施工方法3.1.13.1 土工布(1)土工布幅宽根据实际情况选定，产品质量必须经过检测，符合设计和规范要求。(2)铺设时首先铺设垫层并压实，然后将土工布一端固定，沿线路方向人力推卷展开，使其平整无褶，随后铺设面层并夯拍压实。(3)土工布采用两幅搭接时，纵向搭接0.5m，高端压在低端之上。横向搭接时：曲线地段外侧搭在内侧之上；直线地段宜统一按左幅搭在右幅之上，搭接宽度符合规范要求。3.1.13.2 土钉墙、锚喷混凝土本合同段局部挖方地段采用土钉墙和锚固钢筋网喷射混凝土进行防护。(141、1)清理坡面：边坡开挖到设计要求后(超挖允许误差15cm以内)，清除坡面各处浮土、岩屑、碎石或孤石，嵌补凹坑，对突出坡面大于10cm的岩土予以削平，以求坡面平顺。(2)钻孔：钻孔用锚杆钻机进行钻孔，钻孔过程中严禁水冲，若地层松散破碎易坍孔时，应采用跟管钻进技术。(3)锚杆孔完成后，用高压风将岩粉冲洗干净(不宜使用高压水清孔)，灌满砂浆，插入锚杆，固定锚杆，使锚杆处于锚孔中心;当固定锚杆的砂浆强度达到70%时将钢筋网按设计要求安装在边坡锚杆上，绑扎(或焊接)牢固，钢筋网距坡面一般为23cm。(4)加固坡体采用全坡面封闭，以提高坡面稳定性。在喷射混凝土前，用水或高压风管将岩面上的粉尘杂物冲洗干净。142、(5)喷射作业前进行试喷，调节适宜的水灰比以控制喷层质量和减少回弹量。(6)喷射混凝土施工结束后7天内，向喷面层洒水养护。3.1.13.3 预应力锚索防护施工本标段在路堑高边坡处设计了预应力锚索防护，主要施工程序如下：(1)锚孔测放根据各工点工程立面图，按设计将锚孔位置准确测放在坡面上，孔位误差不得超过50mm。(2)钻孔设备就位岩层中采用潜孔冲击成孔根据坡面测放孔位，准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚孔开钻就位纵横误差满足规范要求。(3)钻孔：钻机就位锚孔钻进开始。钻孔要求干钻，禁止采用水钻。(4)钻进记录：钻进过程中对每个孔的地层变化，钻进状态(钻压、钻速)、地下水等情况作好143、现场施工记录。钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值。(5)锚孔清理钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻12分钟，防止孔底尖灭、达不到设计孔径。在钻孔完成后，使用高压空气(风压0.20.4MPa)清孔。除相对坚硬完整之岩体外，不得采用高压水冲洗。(6)锚孔检验锚孔钻造结束并经现场监理检验合格后，进行下道工序。(7)锚索体制作及安装按照设计要求制作锚索体，人工缓缓将锚索体放入孔内。(8)锚固注浆注浆采用水泥砂浆，经试验比选后确定施工配合比。注浆结束后，将注浆管、注浆枪和注浆套管清洗干净，施工过程中，做好注浆记录。(9)竖梁制作竖梁采用立模绑扎钢筋就地浇筑砼施工。(10)锚索张拉及锁定、封锚通过现144、场张拉试验，确定张拉锁定工艺。锚索的张拉及锁定分级进行，严格按照操作规程执行。3.1.13.4 浆砌片石护坡(1)石料必须质地均匀，无裂缝，其抗压强度符合规范规定，厚度不得小于设计要求。砌筑前清除石料表面水锈、泥土等。砂浆采用磅秤计量、现场机械拌和、翻斗车或小推车运输。拌和时严格控制水灰比和配合比，并做到随拌随用。(2)基槽采用人工配合小型挖掘机开挖，对不能用挖掘机开挖的岩石部分采用风镐破碎或风枪打眼小排炮松动爆破，开挖形式采取土质放坡、入岩部分垂直开挖。(3)片石采用挂线挤浆法砌筑，分层、分段进行，分段点设在沉降缝或伸缩缝的位置。分层砌筑时，先砌角石，然后砌边石和面石，最后填腹石。面石和角石145、要选择表面较平，尺寸较大的石块，浆砌时长短相间并与里层石块咬紧，砂浆饱满。砌体较高时，搭设钢管脚手架施工。对护坡和挡土墙，砌筑时做好泄水孔和反滤层。(4)勾缝及沉降缝处理：勾缝前先清理缝槽，并用水冲洗湿润，然后用水泥砂浆进行勾抹。勾缝采用平缝压槽，并注意做到深浅一致。浆砌片石沉降缝一定要上下断开，不得咬错，要用设计要求的材料进行填塞密实。3.1.13.5 排水施工浆砌片截水沟、排水沟、边沟施工时，除遵守路基防护的浆砌片石施工规定外，还要注意以下几点:(1)基坑开挖时，位置、尺寸、坡度要符合设计要求。(2)浆砌之前，基坑内的积水要疏干，淤泥要清除。(3)采用机拌砂浆、挤浆法砌筑，浆砌的水沟要大面146、平整、平顺，厚度达到设计要求，排水通畅，无积水淤泥。(4)路堑侧沟泄水孔与基床换填渗水土要贯通，以保证排水畅通。3.1.14 道路工程底基层、基层施工工艺、方法及技术措施3.1.14.1 施工工艺本合同段路面底基层设计为30cm，基层设计为20cm厚crushed aggregate base course，施工采用“厂拌法”集中拌和，自卸汽车运输至施工现场，摊铺机摊铺，振动压路机、三轮压路机压实，全幅施工一次成型。具体施工工艺见图5-1-12。施工准备原材料分析试验编制施工方案报监理工程师审批混合料生产自卸汽车运输摊铺机摊铺初 压复 压检查压实度、厚度、平整度、标高及坡度养 生下道工序施工封147、闭交通摊铺厚度检查配合比送检制作试件试件强度检查终 压含水量检查图5-1-12 路面底基层、基层施工工艺框图3.1.14.2 施工方法3.1.14.2.1 施工准备3.1.14.2.2 准备下承层(1)下承层表面应平整、坚实具有规定的路拱，没有任何松散的材质和软弱地点；(2)下承层的平整度和压实度应符合规范规定要求；(3)路基或路堑必须用1215t三轮压路机或等效的碾压机械进行碾压检验。在碾压过程中，如发现土过干、表层松散，应适当洒水；如土过湿、发生弹簧现象，应采取开挖晾晒、换土、掺石灰或粒料等措施进行处理；(4)对于底基层，根据压实度检查和弯沉测定的结果，凡不符合设计要求的路段，必须根据具体148、情况，分别采用补充碾压、加厚底基层、换填好的材料、挖开晾晒等措施，使其达到标准；(5)底基层上的低洼和坑洞，应仔细填补及压实。底基层上的辙槽应刮除；松散处应翻松、洒水并重新碾压；(6)检查下承层标高是否符合设计要求。3.1.14.2.3 施工测量(1)在下承层上恢复中线。直线段每1520m设一桩，平曲线每1520m设一桩，并在两侧路边缘外0.30.5m设指示桩。(2)进行水平测量。在两侧指示桩上用红漆标出基层或底基层边缘的设计高。3.1.14.2.4 施工机具(1)自卸汽车、摊铺机、拌和机械等；(2)洒水车洒水或利用就近水源洒水；(3)钢筒轮式压路机、振动压路机等；(4)其他夯实机具，适宜小范149、围内处理路槽翻浆等。3.1.14.2.5 拌制在正式拌制级配碎石混合料前，必须先调试所用的厂拌设备，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。在采用未筛分碎石和石屑时，如未筛分碎石或石屑的颗粒组成发生明显变化，应重新调试设备。3.1.14.2.6 运输和摊铺集料(1)运输集料采用自卸汽车运输，集料装车时，应控制每车装车数量基本相等；(2)摊铺 使用水泥混凝土摊铺机或稳定土摊铺机摊铺碎石混合料，摊铺时，在摊铺机后面应设专人消除粗细集料离析现象。3.1.14.2.7 碾压当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用12t以上的三轮压路机(每层压实厚度不应超过1518cm)、振动压路机或前重型150、轮胎压路机(每层压实厚度可达20cm)进行碾压。直线段由两侧路肩开始向路中心碾压，在有超高的地段，由内侧路肩开始向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮应重叠二分之一轮宽；后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面的全宽时，即为一遍。碾压一直进行到要求的密实度为止。一般需碾压68遍。压路机的碾压速度，前两遍采用1.51.7km/h为宜，以后用2.02.5km/h为宜。级配碎石、或砾石基层在碾压中还应该注意以下事项：(1)基层的两侧，应多压23遍；(2)含土的级配碎石、砾石基层，都应进行滚浆碾压，直压到碎石、砾石层中无多余细土翻到表面为止；(3)碾压过程中均应随压随洒水，使其保持最佳含水量；(4)开始时，应151、用相对较轻的压路机稳压，及时检测、找补，同时如发现砂窝现象应将多余的砂或砾石挖出，分别掺入适量的碎砾石或砂，彻底翻拌均匀，并补充压实，不能采用粗砂或砾石覆盖处理；(5)碾压中局部有“软弹”、“翻浆”现象，应立即停止碾压，待翻松晒干，或换填含水量合适的材料后再进行碾压。(6)严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上掉头和急刹车；3.1.14.2.8 接缝处理(1)横向接缝。用摊铺机摊铺混合料时，靠近摊铺机当天未压实的混合料，可与第二天摊铺的混合料一起碾压，但应注意此部分混合料的含水量。必要时，应人工补洒水，使其含水量达到规定要求。(2)纵向接缝。应避免产生纵向接缝，如摊铺机的摊铺宽度不够，必须分两152、幅摊铺时，宜采用两台摊机一前一后相隔约58m同步向前摊铺混合料。在仅有一台摊铺机的情况下，可先在一条摊铺带上摊铺一定长度后，再开到另一条摊铺带上摊铺，然后一起进行碾压。在不能避免纵向接缝的情况下，纵缝必须垂直相接，不应斜接，并按下述方法处理:在前一幅摊铺时，在靠近一幅的一侧用方木或钢模板做支撑，方木或钢模板的高度与级配碎石层的压实厚度相同；在摊铺后一幅之前，将方木或钢板除掉；如在摊铺前一幅时未用方木或钢板支撑，靠边缘的30cm左右难于压实，而且形成一个斜坡。在摊铺后一幅时，应将未完全压实部分和不符合路拱要求部分挖松并补充洒水，待后一幅混合料摊铺后一起进行整平碾压。3.1.14.3 技术措施(1153、)路面底基层、基层正式施工前先做试验段，确定最佳施工参数和施工工艺，经监理工程师批准后再进行正式施工。(2)采用商品混合料，自卸汽车运输，摊铺机摊铺，严格按初压、复压、终压程序进行碾压。(3)严格进行原材料及混合料的各项试验工作，保证各项技术指标符合要求。施工过程中应及时开展相应的检验工作，检测方法、项目及要求应满足相关规范中的相关规定，每道工序须检测合格后方可进行下一道工序。3.1.15 道路工程沥青路面施工工艺、方法及技术措施3.1.15.1 透层施工基层检验合格，对基层进行清扫，若表面过分干燥，在基层表面少量洒水，并待表面稍干后浇洒透层油。采用沥青洒布车喷洒，沥青用量为0.81.0kg/154、。浇洒透层前，将路面清扫干净，对路缘石及人工构造物适当防护，以防污染。透层油洒布后达到不流淌、渗透入基层一定深度，不在表面形成油膜。如遇大风或即将降雨时，不予浇洒透层沥青。3.1.15.2 下封层用沥青洒布车洒布乳化沥青，沥青保证达到洒布均匀，人工铺撒石屑。施工中做好结构物和路缘石的防护保护。铺撒完石屑后用型压路机静压12遍。3.1.15.3 沥青面层当基层、路缘石、透层油及下封层检验合格后，方可施工下面层和抗滑层。3.1.15.3.1 施工工艺沥青混合料面层施工工艺流程见图5-1-13。混合料厂施工准备配合比送检报监理工程师审批商品混合料生产温度监控(记录数据)自卸车运料原材料检测确定施工配155、合比施工准备清基层表面洒透层油检测透层油量下封层施工沥青砼摊铺初压、复压、终压检 测报监理工程师审批下道工序施工接缝处理取样清除整修报监理工程师审批控制碾压温度图5-1-13 沥青混凝土下面层施工工艺流程图3.1.15.3.2 施工准备(1)基层表面干燥、整洁、无任何松散集料和尘土等污染物，并整理好排水设施。(2)表面透层沥青或封层完好无损，若有损坏部位补洒透层沥青或修补封层。(3)路缘石安装稳固，与沥青混合料接触面已涂刷粘层沥青。(4)拌和设备、运料设备、摊铺机及压实设备已上场并调试好。(5)路面施工前先进行试验段施工，确定确保质量合格的各种施工参数。3.1.15.3.3 沥青混合料面层施工156、方法3.1.15.3.3.1 沥青混合料拌和(1)沥青拌和楼拌和能力为200t/h。(2)沥青采用导热油加热。石油沥青加热温度为145160，集料的加热温度比沥青加热温度高1020，每锅拌和时间为3050秒。(3)沥青混合料拌和均匀一致，无花白、粗细料分离和结团成块现象，其出厂温度为140165。(4)沥青混合料拌合后，在未运送前，先贮存在有保温设施的贮料仓，贮存超过6小时或温度低于130的沥青混合料不得出厂。3.1.15.3.3.2 沥青混合料运输(1)运输车清扫干净，保持车厢侧板内壁和底板面洁净，不粘有有机物质，并涂刷一薄层油水(柴油：水=1:3)混合液，涂刷时保证无多余的油水混合液积聚在157、车厢底部。每车备有保温盖布。(2)运至摊铺地点的沥青混合料温度控制在130165，质量不符合要求的混合料不予使用。3.1.15.3.3.3 沥青混合料摊铺铺筑沥青混合料前，检查下层质量，不符合要求时，返工或修整后再铺筑沥青面层。下面层8cm厚采用全幅一次标高控制法，用摊铺机匀速连续摊铺，摊铺速度45m/min。每天作业长度控制在1200m1400m之间。中面层和5cm厚抗滑层均采用厚度控制法全幅分次摊铺碾压施工。给摊铺机装上自动找平基准装置后，向摊铺机输入铺设的厚度、仰角等参数，让摊铺机在全自动状态下运行工作，行驶速度46m/min，这样可以大大提高摊铺后的密实度和平整度。确保沥青混合料缓慢、158、均匀、连续不间断地摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或停顿，沥青砼的摊铺温度控制在125160之间，松铺厚度根据试验段确定，每天作业长度控制在1500m左右。3.1.15.3.3.4 碾压摊铺后紧接着碾压以缩短碾压长度。压实按初压、复压、终压三个阶段进行。初压采用钢轮压路机静压，复压采用振动压路机振压，终压采用静压，终压采用YZC-12型和YL20型压路机静压。压路机从低边向高边直线匀速行驶，先慢后快，先静压后振压，由弱振到强振，再从强到弱，每次重叠1/21/3轮迹。工作中严禁刹车、调头、曲线行驶。碾压温度为：初压110130，速度23km/h；复压80120，速度35km/h；终压6590，速159、度45km/h。对压路机无法压实的局部地段，采用振动平板夯夯实，压路机严禁在碾压成型尚未冷却的路段上转向、调头或停车等候。3.1.15.3.3.5 检测施工中及时检测沥青混合料的流值、稳定度、沥青含量、集料级配、空隙率、饱和度及路面标高、厚度、平整度、密实度、宽度、横坡度等，确保达到规范及设计要求。3.1.15.3.3.6 粘层油粘层油洒布与透层油洒布方法相同，沥青用量为0.40.6kg/m2，另外，设置粘层油的构造物的纵、横接缝的侧壁均采用涂刷。3.1.15.3.3.7 接缝处理沥青混合料摊铺中的接缝尽量保持在最小数量。由于采用宽幅摊铺机，可全幅一次摊铺，避免了纵缝。横接缝采用直缝平接法，上160、下层的横接缝相互错位1m以上。具体做法是：在第二次施工时，用切缝机切除接缝头一定宽度的成型路面，其宽度以使切后的路面厚度满足设计为原则。3.1.15.3.3.8 开放交通沥青混合料各层铺筑完成后，等冷却后即可开放通车。3.1.15.3.4 技术措施(1)在施工底基层、基层前，分别在路床和底基层上面均匀洒水，使其潮湿后再施工相应的结构层。(2)基层施工完成后，根据养护和其它施工的安排及时洒布透层油并施工下封层。对有结构物和安装好路缘石的路段，用彩条布防护好其表面后再施工透层油、下封层，以防止结构物或路缘石污染。(3)对于有污染的沥青下面层和中面层，洒上粘层油后方可施工下一层。洒布粘层油时作好结构161、物和路缘石的防污染保洁工作。(4)混合料以标高控制法用一台摊铺机全幅摊铺，不留纵缝，采用静力钢轮、振动压路机及胶轮压路机按初压、复压、终压程序进行碾压，沥青混合料摊铺、碾压要一气呵成，严格控制混合料出厂、摊铺、碾压时温度，在混合料温度下降至80以前全部结束。施工封闭交通并做好记录。3.2 桥梁工程施工方案及工艺、方法3.2.1 概述本标段共有桥梁19座,共计1162.2m。其中大桥440延长米/3座，中桥669延长米/13座，框架小桥52.3延长米/3座。桥梁基础采用明挖扩大基础或钻孔灌注桩基础，桥墩采用圆柱形或圆端形桥墩，上部结构主要有预应力砼T梁、预应力砼箱梁、框架小桥三种结构形式。全线有162、圆柱式墩100个，圆端形桥墩11个， T梁198片，现浇箱梁4片，800钻孔灌注桩1000延长米。3.2.2 施工方案3.2.2.1 基础施工根据地质勘探资料，桥梁基础区域地层主要为沙石表层、泥灰岩、石灰岩、流纹岩及微风化花岗岩组成。钻孔设备采用冲击反循环钻机。选用优质泥浆护壁，导管法灌注水下砼。钻孔桩施工完成、检测合格后，施工承台及桥梁墩、台身。承台均采用常规方法施工，机械配合人工放坡开挖。明挖基础土质基坑开挖采取机械施工为主，人工辅助;开挖基岩，采用小药量控制爆破,分层开挖，以减小对基岩的影响。土质基底面以上20cm30cm部分应改由人工开挖完成。核实基底地质、基坑检验后，安装基础钢筋，检163、验合格后浇注砼。3.2.2.2 墩、台身施工桥台施工使用大块组合钢模板。一般实体桥墩和桥台采取墩台身、顶帽、支座垫石一次施工成型，以提高砼的灌注质量、减少施工接缝，保证桥墩台外观质量。双柱墩顶的盖梁，待两立柱施工完毕后施工。砼采用拌合站集中拌制，砼搅拌运输车运输，泵送入模。3.2.2.3 梁体施工本合同段有20m预应力砼T梁和29m预应力砼T梁两种，采用在预制场集中预制、专用运梁拖车运送到施工现场。根据桥梁位置和施工现场实际情况，采用两台吊车或架桥机架设，预应力砼箱梁及框架桥采用支架法现场浇筑施工。预应力砼箱梁桥考虑到预应力张拉与桥台背墙发生干扰，背墙在预应力张拉后再施工。3.2.3 分项工程164、施工工艺及方法3.2.3.1 明挖基础3.2.3.1.1 施工工艺明挖基础施工工艺流程见图5-2-1。3.2.3.1.2 施工方法(1)基坑开挖以挖掘机开挖为主，人工辅助成形。石方采用小药量控制爆破开挖以减小对基岩的影响，基础底面以上30cm部分采用人工开挖完成。(2)基底有水时，四周挖排水沟，并留集水坑，用水泵集中排水。(3)基础模板采用钢模，由汽车起重机起吊安装。(4)砼采用高性能砼，现场采用具有自动计量的搅拌机就地拌制，机动三轮车及溜槽运输。施工采用分层浇筑，插入式振捣器振捣。(5)基坑回填采用原土或不透水土进行回填，顶部采用3：7灰土夯填封闭防护。制作砼试件基坑回填砼养护与墩台身接缝处165、理有水时设集水井抽排水砼拌制/运输砼浇筑安装模板绑扎钢筋基底处理基坑开挖测量基坑平面位置/标高图5-2-1 明挖基础施工工艺框图3.2.3.1.3 技术措施3.2.3.1.3.1 大体积砼裂缝措施双线桥扩大基础为大体积砼，配合比设计采取低水化热配合比设计，尽量降低水泥用量，选择低水化热的水泥品种；同时掺入适当外加剂和粉煤灰；砼内埋设冷却水管，冷却管要做到密封、不渗漏，并在指定部位设测温装置；砼浇筑后进行循环水降温；适当推迟拆模时间，拆模后，加强表面保温养护。3.2.3.1.3.2 工后沉降控制措施(1)对于地质条件不良区段，基底处理严格按照设计规定进行施工。(2)完工后，在基础顶设置沉降观测点166、，按照有关规定要求，定期进行沉降观测。(3)沉降监测采用精密水准仪和与之配套的线条式铟瓦合金水准标尺。3.2.3.2 钻孔灌注桩施工3.2.3.2.1 施工工艺钻孔灌注桩施工工艺流程见图5-2-2。泥浆备料泥浆池终孔质量检查清孔下钢筋笼安装导管检查沉碴厚度及泥浆指标水下砼灌注拔除护筒成桩质量检验下道工序泥浆沉淀池砼制备输送拼装导管检查钢筋笼制作检查标高施工准备平整场地桩位放样埋设护筒钻机就位开孔钻进制作试件循环造浆抽碴图5-2-2 钻孔灌注桩施工工艺框图3.2.3.2.2 施工方法3.2.3.2.2.1 钻机选型根据地质勘探资料，桥梁基础区域地层主要为沙石表层、泥灰岩、石灰岩、流纹岩及微风化花167、岗岩组成。钻孔设备亦优先选用冲击反循环钻机。并选用优质泥浆护壁。3.2.3.2.2.2 场地准备根据施工场地情况，平整场地，清除杂草，夯打密实。3.2.3.2.2.3 钻机就位采用全站仪测定桩孔位置，并埋设孔位护桩，采用“十”字定位，随时校核桩位坐标。钻机采用吊车吊装就位。3.2.3.2.2.4 泥浆制备泥浆制备，在施工现场23个墩之间开挖一个泥浆池，容积50m3，泥浆制备选用优质膨润土造浆。填写泥浆试验记录表。根据地层情况及时调整泥浆性能，保证成孔速度和质量，施工中随着孔深的增加向孔内及时、连续地补充泥浆，维持护筒内应有的水头，防止孔壁坍塌。孔内水位始终高于护筒底0.5m以上。3.2.3.2168、.2.5 埋设护筒孔口护筒采用6mm厚钢板制作，内径比桩径大200mm300mm，护筒长度根据实际的地质条件确定，一般按2.0m3.0m埋设。顶部高出施工地面50cm。护筒埋设准确竖直，护筒孔口平面位置与设计偏差、竖向倾斜度偏差满足施工规范要求。钻机定位后利用钻机液压系统将护筒压入至指定深度。3.2.3.2.2.6 开孔及成孔开始钻孔时，稍提钻杆，在护筒内造浆，并开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后方开始钻进。钻进采用低冲程冲砸开孔。进尺要适当控制，对护筒底部，应低档慢速钻进。钻至护筒底部以下1.0m后，则可按土质情况以正常速度钻进。进入基岩后适当减小冲程。成孔后采用高压射水枪进行第一次清孔。3.169、2.3.2.2.7 钢筋笼制作钢筋笼严格按设计和规范要求制作。钢筋笼在钢筋加工场加工制作，然后运至施工现场。钢筋堆放时，应按照技术规范要求与地面隔离，并用适当的覆盖物覆盖，以做好钢筋的保护工作。由于运输、装卸、放置、加工、焊接、机械连接等原因造成的钢筋损伤或环氧涂层损坏，应按照规范要求和材料厂商的建议进行修复。钢筋焊接应符合美国焊接学会的结构焊接规范(ANSI/AWSD1.4)。钢筋笼骨架加工时，先根据设计图纸放样下料，做好焊接平台，在平台上固定加强钢筋，加强钢筋四周划出标记，标记出主筋位置，焊接主筋，然后点焊箍筋，绑扎螺旋筋。为把钢筋骨架的保护层控制在允许偏差内，应按照技术规范和工程师要求选170、取材料作为定位装置。3.2.3.2.2.8 钢筋笼安装根据钢筋笼的长度，选择适当的吊车进行吊装。吊装采用多吊点起吊，吊装过程中，钢筋笼应始终处于竖直状态，各吊点受力均匀，缓慢下放，严禁摆动碰撞孔壁。当钢筋笼分多节时，两节钢筋笼间的接头按照设计及技术规范要求的连接方式进行连接。3.2.3.2.2.9 第二次清孔由于钢筋笼吊装时间较长，孔底会产生较多落渣，所以待安放钢筋笼就位后，要进行二次清孔。利用高压射水枪进行清孔。确保桩基工后沉降减到最小。3.2.3.2.2.10 砼的拌制、灌注砼采用高性能砼，砼在拌和站集中拌制，砼搅拌车运输，泵车灌注。桩体砼采用水下导管法灌注施工。导管为内径250mm的钢管171、，导管接口采用橡胶垫密封。导管插入前，应在施工现场进行试拼装，并进行导管接头抗拉及泌水检验。合格后方可使用。导管插入时，保持位置居中，轴线顺直，最下面一节导管长度大于4m，导管下口距孔底的高度控制在0.5m左右。灌注砼前，需再次复测孔底沉渣厚度，当大于设计要求允许值时，重复进行二次清孔。满足要求后，在导管上端漏斗下口处放隔水球，待漏斗储备的砼数量足够封底后开始灌注。砼的初灌量应能保证砼灌入后，导管一次性埋入砼深度不小于1.0m。灌注水下砼速度要快，一经开始灌注必须连续完成，灌注过程中要按要求进行坍落度测定。随着灌注延续及砼面上升，埋深应逐渐增大， 导管埋深控制在2-4m，要相应地适时提升。拆卸172、导管，填写好“钻孔水下砼灌注记录表”。灌注中发现某段砼灌注是与该段体积极不相符时，要查明原因，严禁盲目强行灌注。要控制最后一次砼灌注量，桩头保护高度控制在0.5-1.0m。 3.2.3.2.2.11 泥浆清理钻孔桩施工中，产生大量废弃的泥浆，为保护当地的环境，这些废弃的泥浆，必须经分离处理后，运往指定的堆放场地，并做妥善处理。3.2.3.2.3 技术措施3.2.3.2.3.1 孔位、孔深、孔形控制措施钻机就位后，应用钻机塔身的前后和左右的垂直杆检查导杆，校正位置，使钻杆垂直对准桩位中心。根据桩长，确定钻孔深度。当桩尖到达钻孔深度位置时，在动力底面停留位置处于钻机塔身相应位置做醒目标注，作为施工173、时控制桩长的依据。控制提钻速度，防止桩径的扩大；遇易坍塌地层时，加大泥浆比重，保持水头高度。钻孔结束后下检孔器检测孔径及垂直度。3.2.3.2.3.2 钻孔措施钻孔要连续进行，不得随意中途停钻。孔内水位始终保持在地下水位线以上2m，防止塌孔。升降钻头要平稳，以免碰撞孔壁。拆装钻杆要迅速，尽量减少停钻时间。3.2.3.2.3.3 钢筋笼吊装钢筋笼安装时用专用的起吊工具卡起吊，避免钢筋笼起吊变形过大。两节笼连接时，上下节中心线保持一致，不得将偏斜、弯扭的钢筋笼安放入钻孔桩内。安装到位后及时固定，防止脱落和浇筑时上浮。3.2.3.2.3.4 水下砼灌注水下砼灌注：导管缓慢提升，砼灌注到达钢筋笼底部时174、，适当放慢灌注速度，减少导管埋深，将导管提升至底口高过笼底或变截面处1m左右，但保证埋深不小于2m，防止钢筋笼上浮。灌注作业连续进行，不随意中途停顿。如发现问题，及时分析原因，果断采取措施，避免发生断桩事故。3.2.3.2.3.5 工后沉降控制(1)优选成孔机械，减小对桩底土层的扰动,减小成孔后桩体沉降。(2)施工中采用仪器加强桩体沉渣厚度和垂直度的检测，保证沉渣的厚度和倾斜度不超过设计规定值，减小工后沉降量。3.2.3.3 承台施工3.2.3.3.1 施工工艺承台施工工艺流程见图5-2-3。制作砼试件砼拌制/运输基坑回填砼养护与墩台身接缝处理砼浇筑安装模板绑扎钢筋基底处理桩基检测凿除桩头基坑175、开挖测量基坑平面位置/标高有水时设集水井抽排水图5-2-3 承台施工工艺框图3.2.3.3.2 施工方法3.2.3.3.2.1 基坑开挖(1)采用人工配合挖掘机进行基础基坑开挖，机械开挖至坑底时保留不小于30cm的厚度，人工挖至基底标高。遇到石质坚硬、风化较弱的岩层时，凿岩机械打眼，放小炮处理，数量不大时用风镐凿除。开挖时，根据不同土层，采用不同的边坡坡度，确保基坑边坡的稳定。(2)开挖过程中，若遇地下水，根据水流量大小设置集水坑及抽水泵，使地下水位始终保持在开挖面以下。基顶设临时排水沟，防止地表水流入坑内。(3)挖至承台底，采用风镐、风钻凿除桩头，按设计要求预留嵌入承台部分长度。3.2.3.176、3.2.2 钢筋制安钢筋在现场一次性绑扎成型。钢筋制作采用机械配合人工的方法施工。钢筋下料采用钢筋切断机，钢筋弯曲机弯制成型。钢筋焊接应符合美国焊接学会的结构焊接规范(ANSI/AWSD1.4)。在钢筋的交叉点处，用捆扎钢丝交错扎结。钢筋接头按施工规范要求错开。3.2.3.3.2.3 模板安装采用栓接组合钢模板，周围设钢管围带加固，模内以圆钢拉杆和方木支撑固定，随着砼的浇筑逐渐撤出支撑的方木。3.2.3.3.2.4 砼施工 砼由大型砼搅拌站拌制，砼运输车输送，采用溜槽浇筑砼。砼浇注采用分层浇注方法，插入式振捣棒捣固入模的砼直至密实。砼浇筑终凝后，采用先洒水后塑料薄膜覆盖养生。3.2.3.3.2177、.5 其它基坑回填采用原土或不透水土进行回填，顶部采用3：7灰土夯填封闭。3.2.3.3.3 技术措施配合比设计要求进行低水化热配合比设计，尽量降低水泥用量，选择低水化热的水泥品种；同时掺入适当外加剂和粉煤灰；大体积砼结构物施工时，应埋设冷却水管，冷却管要做到密封、不渗漏，并在指定部位设测温装置；砼浇筑后进行循环水降温；适当推迟拆模时间，拆模后，加强表面保温养护。3.2.3.4 墩、台、顶帽、盖梁、垫石施工3.2.3.4.1 施工工艺施工工艺流程见图5-2-4。清理基础顶面砼拌制/运输测量放样安装模扳绑扎墩台身钢筋浇筑墩台身砼立顶帽盖梁/桥台台帽模板绑扎顶帽、盖梁和台帽钢筋/安装预留孔模芯浇筑178、顶帽、盖梁/台帽砼砼养护制作砼试件砼拌制/运输制作砼试件配合比设计钢筋制作钢筋试验图5-2-4 墩台身及顶帽施工工艺框图3.2.3.4.2 施工方法一般实体桥墩和桥台采取墩台身、顶帽、支座垫石一次施工成型。双柱墩顶的盖梁，待两立柱施工完毕后施工。3.2.3.4.2.1 施工准备(1)加强测量工作，建立严格的精测、勤测、复测和换手测制度，确保墩、台位置准确。(2)做好混凝土原材料的质量检验工作，通过试验确定最佳施工配合比，加强施工过程控制，确保墩身混凝土的质量。(3)将扩大基础或承台顶面凿毛、清除浮浆、清除油污及泥土等杂质后冲洗干净，以加强基础与墩身、台身的连接效果。调直墩身植入承台钢筋。3.2179、.3.4.2.2 施工脚手支架搭设脚手架采用碗扣式支架。支架设置楼梯，作为施工人员上下通道。3.2.3.4.2.3 钢筋制安墩、台钢筋在施工现场绑扎成型。墩帽、盖梁、垫石钢筋加工成型后，采用吊车吊装就位。在墩顶中心，预留墩身砼振捣进人孔，与进人孔交叉的钢筋暂时不绑，到墩身砼浇筑到人孔位置时，再将涉及的钢筋绑扎上去。钢筋绑扎、焊接必须由持上岗证的工人施作。在钢筋的安装过程中要注意保护预埋件，派专人监督检查预埋管件，发现问题及时处理。为把钢筋骨架的保护层控制在允许偏差内，应按照技术规范和工程师要求选取材料作为定位装置。3.2.3.4.2.4 模板安装墩身模板本着便于全线桥墩通用，满足多次倒用的原则180、进行专门设计。模板设计标准节一般选用3m，并根据墩高配调整节。墩身、顶帽、盖梁和桥台采用定型钢模板，吊车配合拼装成型。钢模要有足够的强度、刚度和稳定性，模板之间的接缝恰当处理，要严密不漏浆，模板的支撑及加固要稳定可靠，保证墩台几何尺寸和表面平整度达到设计和规范要求。3.2.3.4.2.5 砼施工(1)墩台身、顶帽、盖梁、支座垫石砼均采用高性能砼。(2)砼拌和采用自动计量拌和，运输采用混凝土搅拌运输车。在浇筑现场每隔一段时间对砼的均匀性和坍落度进行检查一次。对于灌注高度超过1.2m时，采用串筒灌注。(3)采用砼输送泵车进行砼灌注。浇筑前，先对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，将基础砼表面松散的部181、分凿除，把模板内的杂物、泥土、石屑、积水清理干净，模板如有缝隙，必须填塞严密。(4)砼分层浇筑，每层厚度不超过30cm，且在下层砼初凝前浇筑完成上层砼。浇筑砼时，采用插入式振动器振捣密实。(5)在砼浇筑完成后，对砼裸露面及时进行修整、抹平，待砼初凝前再抹第二遍进行压光。3.2.3.4.2.6 砼养生对于大体积砼圆端形桥墩，砼灌注完成23小时后，立即采用循环水管进行冷却降温，并在砼表面覆盖土工布,采取喷雾洒水对砼进行保湿养护7d以上。待喷雾洒水养护7d以上且水泥水化热峰值过后，撤除土工布，使用塑料薄模将砼暴露面紧密覆盖14d。其他结构物，则直接在砼表面覆盖麻布,采取喷雾洒水对砼进行保湿养护7d以182、上。3.2.3.4.2.7 拆模当砼的强度满足拆模要求，且芯部砼与表面砼之间的温差、表层砼与环境之间的温差满足设计要求时，方可拆除。3.2.3.4.2.8 垫石的施工垫石模板与墩台帽、盖梁模板同时支立。在砼灌注之前，测量班精确测定垫石的平面位置及高程，并检查各种预埋件的平面位置是否满足设计要求。3.2.3.4.3 施工要点浇筑墩台砼时，脚手架、工作平台等不得与模板、支架连接，支撑要支于可靠的地基上。砼浇筑要连续进行，如因故必须间断时，其间断时间要小于前层砼的初凝时间或能重塑的时间。砼浇筑过程中注意检查模板、支架等工作情况，如有变形、移位或沉陷，应立即校正、加固，处理后方可继续浇筑。随时检查预埋183、件的位置是否移位，若发现移位及时校正。3.2.3.5 支架法现浇预应力砼箱梁3.2.3.5.1 施工工艺支架法现浇预应力砼箱梁施工工艺流程见图5-2-5。固定顶板波纹管(内穿钢绞线)、安装锚垫板固定波纹管(内穿钢绞线)、安装锚垫板绑扎顶板钢筋安装内模浇筑梁体砼钢筋下料制作试件养生拆除内模、外模张拉压浆封锚锚具检验制作试件张拉设备检验搭设支架、安放底模、侧模绑扎底板、腹板钢筋支架地基处理支架预压图5-2-5 现浇预应力砼箱梁施工工艺框图3.2.3.5.2 施工方法现浇箱梁采用搭设满堂支架的方法施工。对跨越既有公路或铁路的梁跨，采用搭设工字钢支架预留行车门洞施工，外侧模采用大面积优质竹胶板模板，保184、证梁体线型和顺直度，混凝土一次连续浇筑成型。3.2.3.5.2.1 地基处理施工前先对现浇梁的荷载、施工荷载计算并现场实测地基承载力，必要时对地基进行处理。方法有：原地面清除杂填土至新鲜原状土，平整后振动碾压密实，然后浇注C15垫层混凝土，支架基础周围设好排水沟，避免因排水不畅造成地基沉陷。当地基松软时，可采用支架下部支垫方木或施工钢筋砼条形基础处理。3.2.3.5.2.2 支架设计及搭设支架设计时，要根据梁载面的大小并通过计算确定，以确保支架有足够的强度、刚度、稳定性。计算时，应综合考虑梁体的重量、模板及支架重量、施工荷载、作用在支架、模板上的风力及其它可能产生的荷载。满堂支架搭设示意图见图185、5-2-6：基础墩身桥墩现浇箱梁 图5-2-6 满堂支架搭设示意图预留行车门洞支架搭设示意图见图5-2-7：图5-2-7 行车门洞支架搭设示意图3.2.3.5.2.3 支架预压支架拼装完成后，用相当于1.2倍浇筑梁重的荷载对支架进行预压，以检查支架的承载能力，减少和消除支架系统的非弹性变形。预压时间不少于48小时，沉降观测点设在支座附近、1/4跨及跨中，每排4个点，根据试验观测结果设置预留沉落量，以消除施工过程中支架及地基变形影响。预压过程中要检查支架的工作情况，杆件有无压弯或变形，方木有无压裂等。发现现问题及时采取措施。3.2.3.5.2.4 支座安装在已做好的垫石上进行，并在墩顶箱梁底模安186、装前完成。安装支座前先清除垫石顶面预埋钢板上的浮浆、油污、灰尘，然后按照设计图纸准确测放出支座四周边线，并将支座临时固定于边线范围内，最后在支座顶面安装箱梁底的预埋钢板，钢板四周调平后临时固定。待安装好的支座及支座顶预埋钢板满足设计及施工规范要求后，安装箱梁底模，并确保底模与支座顶预埋钢板间不会漏浆。3.2.3.5.2.5 模板及预拱度设置模板由底模、侧模和内模三部分组成。根据设计图纸计算箱梁底板底标高，调节支架顶托时应考虑支架的弹性形变量，在支架顶托纵向排列100150mm的方木，方木顶横向排列100100mm的方木，方木间距30cm，横向方木顶满铺一层3cm厚木板，木板与方木之间用木楔调整187、标高，使其符合底模标高要求。在调整好的木板顶测放线路中心控制点，根据线路中心线及设计结构尺寸弹出底模边线，在木板顶铺模板。箱梁的底模、外侧模均采用优质竹胶板模板，内模采用组合木模。模板要求接缝严密，相邻模板接缝平整，接缝处用贴胶带密封，防止漏浆，以确保梁体外观质量。在侧模及底模安装前，要调整各支点纵向方木标高，使模板处于浇筑砼时的正确位置，与此同时应按照设计要求确定是否需要设置预留拱度。 内模采用碗扣支架与木骨架相结合的方式支撑，用12钢筋制成方凳，碗式扣件支架支在方凳上，钢筋马凳每排设四道，并和底板钢筋网片的上下层钢筋连接在一起，拆除内模时，将马凳筋割除并用水泥砂浆将外露钢筋包住。在箱室内顶188、板预留两个10080cm的洞口，用来拆除箱内模板。洞口一般设在梁长的1/61/4处。内模拆除后立即进行封堵。3.2.3.5.2.6 钢筋、预应力筋及预应力管道安装钢筋在使用前，进行调直和除锈，保证钢筋表面洁净、平直、无局部弯折，环氧涂层应完好无损伤；钢筋在加工厂严格按设计图加工制作，成品编号堆码，以便使用。将加工好的钢筋运至模板内，按设计图放样绑扎，在交叉点处用扎丝绑牢，以确保钢筋骨架的刚度和稳定性。钢筋绑扎按设计及施工规范要求进行，在箱梁腹板钢筋绑扎接近完成时，要按设计图要求的位置，绑扎纵向预应力束管道定位筋，然后安装管道。管道要平顺，接头部分要用大一号波纹管套接，用胶带纸裹紧。定位钢筋要编189、号，并与箱梁模板号相对应，其焊接位置由管道坐标计算而定。3.2.3.5.2.7 箱梁砼浇筑砼浇筑时间控制在初凝时间内。单片梁纵向按从两点开始浇筑方法，即梁端各一点同时相对进行；竖向按底板、腹板和顶板分别浇筑，浇筑时按水平分层、斜向分段依次进行。砼在砼工厂集中拌制，用砼搅拌车运至墩位后，砼输送泵泵送至模内，同时采用两台输送泵对称泵送浇筑。浇筑砼时按梁的断面水平分层、斜向分段地进行，上层与下层前后浇筑距离不小于1.5m，每层浇筑厚度不超过30cm。在砼浇筑过程中，注意使砼入模均匀，避免大量集中入模。派有经验的砼工负责振捣，振捣采用插入式的振动器，振动棒避免碰撞模板、钢筋、预应力管道和其他预埋件，移190、动间距不超过其作用半径的1.5倍，与侧模保持510cm的间距，插入下层砼510cm左右，将所有部位均振捣密实，密实的标志是砼停止下沉，不再冒气泡、表面呈现平坦、泛浆。底板砼浇筑输送管道通过内模预留窗口将砼送入底板，窗口间距约4m，根据实际情况调整。下料时，一次数量不宜太多，并且要及时振捣，尤其边角处必须填满砼并振捣密实，以防浇筑腹板时冒浆。底板不需分层浇筑。腹板砼浇筑两侧腹板砼要同步进行，其砼高差不超过1m，以保持模板支架受力均衡。开始时分层不宜超过20cm，以确保倒角处砼振捣密实，一定要保证砼从内倒角处翻出，并和底板砼衔接好。内翻的砼及时向前铲平，最后多余砼及时铲除、抹平。腹板每层砼浇筑厚度191、不得超过40cm，每层均要振捣密实，严禁漏振和过振现象，振捣器采用插入式高频振捣器。顶板砼浇筑当腹板浇筑到箱梁腋点后，要开始浇筑顶板砼，其浇筑顺序为先中间，后浇两侧翼缘板，但两侧翼板要同步进行。为控制桥面标高，必须按两侧模板标示高度进行砼浇筑，并现场每隔12m设置一个标高控制点，保证主梁砼面平整，保证梁面纵、横向坡度符合要求。在完成第二次抹面后，立即覆盖养生。指定专人填写施工记录，包括原材料质量、砼坍落度、拌合时间、质量、浇筑和振捣方法、浇筑进度和浇筑过程中出现问题及处理方法、结果。顶板表面进行二次收浆抹面，并于终凝前拉毛，及时养护，防止裂纹。3.2.3.5.2.8 砼养护箱梁砼表面采用土工布192、覆盖保湿洒水养护，连续养护砼时间要根据设计及施工规范要求，每天洒水次数视环境湿度而定，洒水以能保证砼表面经常处于湿润状态为准，保证砼质量。3.2.3.5.2.9 预应力施工(1)施工准备a.预应力钢绞线使用前按规定分批抽样进行检验，钢绞线的表面不得有损伤、润滑剂和油渍。b.锚具和夹具的类型符合设计规定，并抽样进行外观尺寸、硬度及锚固力检查和试验。c.张拉机具应与锚具配套，使用前对千斤顶与压力表进行配套标定。确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线。d.建立专用预应力钢绞线下料场，按下料单下料、编束、编号存放。e.检查预应力孔道，先用高压水冲洗孔道，再用通孔器进行清孔，确保孔径和孔道畅通；f.采用卷193、扬机辅助人工穿束，钢绞线束两端露出锚垫板的长度要大致相等，满足张拉要求。g.加工简易千斤顶提升架，使千斤顶在张拉时能准确对位、移动方便。 (2)张拉张拉前对梁的外观尺寸、锚垫板位置及孔道内杂物等进行清理检查。砼强度达到设计张拉强度后，将钢束运至梁位处，进行穿束、装顶及张拉工作。张拉顺序严格按设计规定。张拉采取两端张拉，张拉力和伸长值双向控制，以张拉力控制为主，伸长值为校核。当张拉控制应力达到稳定，并确认伸长、滑丝等合格后，方能进行锚固。锚固后用砂轮切割机切割多余长度。(3)压浆预应力束张拉完毕并经监理工程师同意后，应在24小时内进行孔道压浆，水泥浆严格按照批复的配合比进行拌制，采用活塞式压浆机194、从孔道一端压入，待另一端冒出浓浆后将出浆口阀门关闭，压力升到0.60.7MPa后持压3min,然后关闭进浆口阀门、卸压。(4)梁体封端按设计要求对现浇箱梁端头进行封端砼浇筑，工作程序为：梁端头砼凿毛并用水清洗干净绑扎端头钢筋立封端模板浇筑封端砼拆模养护。3.2.3.5.3 技术措施(1)安装模板时要预拼，加强砼外观质量的控制，所有砼外露面均不得进行装修。采用大面积优质竹胶板模板。(2)张拉设备性能要始终保持良好，严格按规定校检；张拉采用双控，张拉力和伸长量，以张拉力为主，当伸长量超出允许范围时，应找出原因，再进行施工，确保预应力张拉质量。3.2.3.6 预应力砼T梁预制3.2.3.6.1 施工195、工艺全线预制T梁均在制梁场集中预制，模板采用大块定型钢模，人工配合龙门吊拼装。砼集中拌制，泵送、通过布料机入模浇筑，插入式、附着式振动器振捣。预应力束在梁体砼强度达到设计要求后，采用两端对称同步张拉，张拉力和钢束伸长量双控,孔道压浆采用活塞式压浆机。龙门吊进行场内吊移梁。后张法预应力砼T梁预制施工工艺流程见图5-2-8。T梁开工报告审批预制场设施准备底模除锈涂脱模剂绑扎钢筋、安装预应力管道安装侧模、端模自检、填检查单报监理审批浇筑砼养护、清理孔道、适时拆模穿钢绞线、套锚具按程序张拉压浆、封锚端验收、整理资料、出场钢筋、钢绞线锚具订货钢筋成型取样试验备砂、石、水泥取样试验砼配合比设计与审批砼制作196、供应制作试块自然养护压试件提交强度报告标准养护压试件张拉设备标定图5-2-8 后张法预应力砼T梁预制施工工艺流程图3.2.3.6.2 施工方法3.2.3.6.2.1 制梁台座采用C15级砼浇筑,预留侧模下拉杆安装孔和T梁兜底吊装槽,预埋好铁件,使侧模置于台座上后可紧密连接,符合设计线型,满足制梁要求,台座地基必须严格处理、夯实，确保在制梁过程中有足够的稳定性。3.2.3.6.2.2 模板设计与加工模板设计要具有足够的强度、刚度和稳定性，选择有资质的钢结构加工厂进行加工，严格控制下料、弯制和焊接工艺，保证梁体各部位结构尺寸正确及预埋件位置准确。底模采用5mm厚钢板现场焊接成为一整体，与砼台座连197、接在一起，在T梁兜底吊装槽处设活动断口，端模采用整体式定型钢模，侧模采用拼装式大块定型钢模，面板厚均为6mm钢板，加劲肋采用7.55角钢，侧模外侧采用I10工字钢加工成桁架，上、下拉杆采用25钢筋制作,拉杆间距1m。3.2.3.6.2.3 钢筋制安及预应力管道安装钢筋在加工棚内加工制作,人工在制梁台座上绑扎成型。所用钢筋必须具有合格证书和出场检验报告单,按规定要求抽检,并满足使用和规范要求。钢筋若有锈蚀或损伤，清洁或修复后方可进行加工，依据T梁钢筋图，编制下料单，根据钢筋原材料长度，合理配筋，先长后短，减少浪费。钢筋绑扎时设置波纹管定位网片，安放波纹管并按设计线型牢固定位，确保预应力孔道位置准198、确。为把钢筋骨架的保护层控制在允许偏差内，应按照技术规范和工程师要求选取材料作为定位装置。3.2.3.6.2.4 模板安装与拆除模板在进场前需进行检查和验收，检查板面是否平整光洁，有无凹凸变形及锈蚀，各部位尺寸是否满足设计要求。模板安装采用人工配合龙门吊安装，要求做到位置准确，连接紧密，侧模与底模、端模密贴不漏浆。安装时注意检查模板的端部和底部有无被碰撞造成的缺陷和变形，附着式振动器支架及模板焊缝是否有开裂破损，若发现及时预以补焊和整修。预埋件准确设置，特别是支座板设置是否准确水平，上下拉杆及支在模板上的垫件、扣件是否完好齐全。模板安装成型后，其尺寸、垂直度及线型偏差必须符合规范要求。在梁体砼199、强度达到拆模强度要求后，采用人工配合龙门吊拆除模板，拆模通过安装在模板上的脱模器使侧模和端模脱离梁体，拆模时严禁重击或硬撬，避免造成模板局部变形或损坏梁体砼棱角，模板拆完后，吊移至相应位置及时清除模板表面和接缝处的残余灰浆并均匀涂刷脱模剂，清点、维修和保养模板零部件，若有缺损及时补齐，以备再用。3.2.3.6.2.5 砼的浇筑及养护砼在拌和站集中拌制，砼搅拌车运输，通过布料机入模浇筑。砼的浇筑采取斜向分段，水平分层，从梁的一端朝另一端浇筑，当浇筑到距离另一端34m时，改为从另一端开始浇筑，在梁端34m处合拢。其工艺斜度以3045为宜,水平分层厚25cm为宜，前后两层砼的间隔时间不得超过初凝时间200、，每片梁砼的浇筑时间不得超过4小时。砼的捣固用插入式振动器与附着式振动器相配合进行，插入式振动器振捣的间距和时间以保证砼密实不离析为宜。梁体砼浇筑完成且收浆抹面后,采用覆盖麻袋片洒水养护，拆模后要继续洒水养护至规定时间。3.2.3.6.2.6 预应力施工详见5.2.3.5.2.9预应力施工。3.2.3.6.2.7 移梁存放梁体孔道压浆强度达到规范及设计要求后,采用2台龙门吊将梁吊移至存梁场分类存放，继续洒水养护到设计要求，梁体放置要垫稳支牢，支垫位置应是梁的吊点，以防倾倒。3.2.3.7 预应力砼T梁运架 预制T梁的架设方案需根据现场地型地貌特征以及现场的施工条件具体确定；一般在现场比较平坦、201、墩柱较低时采用大吨位的吊车架设T梁较为灵活，也比较经济适用；但是在地形比较陡峭、墩柱较高或桥下有既有公路通车时宜采用架桥机进行架设。运梁均采用专用拖车运输。3.2.3.7.1 吊车架设预应力砼T梁施工3.2.3.7.1.1 施工工艺两台吊机架梁施工工艺流程见图5-2-9。装车、捆绑运梁车就位后吊机就位运梁车对位前吊机就位复核垫石高程检查核对梁的编号和装车方向梁体对位复核墩台顶各部尺寸并划线连接横隔板龙门吊提升梁梁体运输临时支撑梁体转体提升梁体落 梁前吊机移位安装支座架设下一片梁 图5-2-9 两台吊机架梁施工工艺流程图3.2.3.7.1.2 施工方法(1)准备工作a.针对各桥编制明确梁的运输路202、线，架设顺序，吊机进出道路的状况和要求，作业场地地面状况和要求，吊机通行中线的宽度、弯道半径、高度和载重限制，吊机起重臂长度及作业时所要求的伸幅半径、高度及角度。b.根据车辆载重荷载计算沿途路线上桥涵构造物的承载力是否满足通过要求，必要时采取加固措施或绕行方案。通过起吊质量和吊机自重验算地基承载力，如不能满足承载要求时，应对地基采取换填土、垫枕木和钢板、型钢等予以补偿。对起吊的梁体在地面或墩顶拉八字揽风，防止吊机臂杆转动影响稳定。c.落实架设前落梁有关的准备工作，如复核支承垫石中线、高程、平整度，并划出支座十字线、梁端线和工作线，安放桥梁支座。维修保养设备，做好综合保障工作，梁装车出场前，核对203、梁的编号，装梁方向，提前三天掌握天气变化动向。(2)装车、运梁成型梁体在预制场经检查合格后方可出场架设，场内采用梁厂龙门吊或吊车装车，专用运梁拖车运输。梁体在运梁拖车上要垫稳支牢，以防倾倒或扭曲破坏，在运梁拖车上的支点要靠近梁端支座附近，以防预应力产生的负弯矩起破坏作用，保证运输平稳以策安全。(3)架梁a.由具有丰富起重架梁经验的专职起重人员统一指挥架梁。做好使用两台吊机架梁时的互相配合，做到同步提升，同步转向，同步落梁。b.在运梁车行驶正前方先将一台吊机就位，检查地基情况并做好加固处理。c.运梁车驶至架设地点，按指定位置平行于桥梁纵向停靠。拆除运输途中的支撑、捆绑设施。d.另一台吊机就位。捆204、绑梁体，将吊钩挂到专用吊具或千斤绳上。e.提升。由一名专职起重人员用红绿旗和口哨指挥两台吊机同步提升。另派三名安全员分别观察记录和报告两台吊机、梁体在起吊过程中的情况。f.转向、行走、对位、落梁。梁体刚提离运梁车后，立即停止提升并短时稳梁，检查地基、吊具、梁体和吊机本身有无异常或下沉，待确认安全后再同步缓缓转高。提升至墩台顶上方，并移动就位。吊机司机须密切注意吊机的工作情况，严格按照指挥人员的手旗和哨声操作。调整好支座后，两端同步落梁。就位前，在梁侧面的端部挂线锤，根据墩台垫石顶面标出的梁端面上的竖向中线，检查是否垂直不向两侧倾斜。梁体的顺桥向位置以固定端为准，横桥向位置以梁的纵向中心线为准。205、检查支座位置、梁缝尺寸、纵向轴线和梁端位置无误后，两端同时徐徐落梁就位。g.T梁架设到位后，用方木顶撑梁体并楔紧，摘除吊钩，待一孔梁体全部架设完毕，及时绑扎、焊接横隔板及湿接头钢筋。h.前吊机移位，及时移走运梁车，并将运梁的转向盘和周转支垫材料、加固设施等随运梁车运回预制场。i.吊梁时对梁体设八字揽风，防止吊机臂杆转动、摆动过大影响稳定。(4)两台吊车架梁施工步骤示意图见图5-2-10。图四：落梁就位。图三：对位 图二：提升并转体图一：吊机、运梁车就位；挂吊钩。 图5-2-10 两台吊机架梁施工步骤图3.2.3.7.2 架桥机架梁3.2.3.7.2.1 施工工艺架桥机架设预应力砼T梁施工工艺流206、程见图5-2-11。施工准备压道线路加固1#车对位、立0#柱喂捆第一片梁出落、横移第一片梁出落、横移第二片梁喂捆第二片梁收0#柱、退架桥机铺桥面轨架梁结束2#车装运第一片梁2#车返回2#车装运桥面轨图5-2-11架桥机架梁施工工艺流程图3.2.3.7.2.2 施工方法(1)准备工作与5.2.3.7.1.2(1)b、c。(2)成品梁验收与装运相同。(3)架梁架桥机架梁步骤示意图见图5-2-12。 图一：架桥机前移至待架梁孔跨，运梁车运梁至2#柱。 图二：吊梁小车双吊点起吊T梁，纵向移动。图三：吊梁小车纵向移动至架梁位置，T梁缓慢下降。图四：安装支座，落梁；架桥机前移至下跨架梁位置。 图5-2-1207、2 架桥机施工步骤图3.2.3.7.3 技术措施(1)在架梁前由技术负责人组织对架梁作业的有关人员进行安全技术交底，做到每个作业人员均明白架设程序及安全注意事项。(2)在桥梁架设前需要对架桥设备进行检校，确保施工中设备性能良好。(3)桥梁架设前应准确测量确保桥梁架设的准确性。3.2.3.8 框架小桥施工3.2.3.8.1 施工工艺框架小桥施工工艺流程见图5-2-13。钢筋绑扎测量放样基坑开挖基坑排水基底处理桥梁附属工程支立模板钢筋制作原材试验施工防水层浇注砼覆盖养护图5-2-13 框架桥施工工艺框图3.2.3.8.2 施工方法(1)框架桥钢筋按设计及技术规范要求绑扎成型，然后支立大块组合钢模板208、，模板外侧设圆木顶撑加固，整个框架小桥墙身、顶板砼一次浇注成型。(2)模板采用组合大钢模板加碗扣式脚手支架支承。3.2.3.8.3 技术措施(1)框架桥钢筋焊接应符合技术规范。所有钢筋严格按图纸和规范加工成型，部分骨架绑扎加固并设有临时支撑，确保灌筑砼时钢筋不移动。(2)灌筑砼前，除检查模板钢筋外，还必需检查预埋件位置是否正确。(3)框架桥砼施工时，严格控制用水量，搅拌均匀，认真捣固，精心养护，拆模要晚。主体砼采用同厂、同牌号、同标号、同时期的出厂水泥，确保框架桥砼内实外美。3.2.3.9 桥面系及桥梁附属施工桥面系工程主要有桥面铺装层、防撞护栏。桥梁附属主要有锥体护坡、翼墙、桥头搭板。3.2209、.3.9.1 桥面系3.2.3.9.1.1 桥面铺装层桥面铺装砼采用砼搅拌站拌和，砼运输车运输，人工摊铺，平板振动器振捣、找平。采用一刮、二滚、三纵、四抹的方法，确保桥面铺装层的平整度和纵横坡度。砼施工完后，覆盖塑料薄膜覆盖养生。3.2.3.9.1.2 防撞护栏防撞护栏在铺设桥面防水层前进行施工，砼分段现浇，按施工图间距设置断缝，模板采用拼装式定型钢模，砼采用搅拌车运输，人工入模，插入式振动器捣固。施工时按设计要求设置预埋件，钢支架进行防锈、防蚀处理。确保线形平顺，外表美观，伸缩缝处按规范和设计要求妥善处理。3.2.3.9.2 桥梁附属3.2.3.9.2.1 锥体护坡锥体护坡采用支距法现场放样210、；锥体填土与路基填土同时进行，待沉降稳定后方可砌筑；砌筑片石厚度不够时再将土刷去，不允许当填土不足，边砌石边补填土。护坡放线时，坡顶应预先放高24cm，使护坡能随同锥体填土沉陷，坡度应符合规定；护坡基础与坡脚的连接面与护坡坡度垂直，以防坡脚滑走；砌石时拉线要张紧，表面要平顺，护坡片石背后要按规定做碎石垫层，护坡与路肩或地面连接必须平顺，便于排水。浆砌片石护坡用挤浆法分层砌筑，砌块间灰缝相互错开，灰缝饱满，插捣密实。片石勾缝横平竖直，分格均匀美观。3.2.3.9.2.2 翼墙翼墙基础与桥台基础同步施工，预留沉降缝。墙身模板采用钢管支架支撑，外露面模板采用大块组合钢模板，背面模板用木模。钢筋在钢筋211、加工厂加工成型，现场拼装绑扎。钢筋、模板等安装完毕后，仔细检察各部尺寸，符合要求后，即可进行砼的浇灌。砼由砼拌和站集中拌制，砼搅拌运输车运送至施工现场，砼输送泵入模，浇灌时应分层、对称进行，每层高度不大于40cm，用插入式振动棒振捣密实。翼墙施工时，应注意上部防撞墙预埋钢筋。3.2.3.9.2.3 桥头搭板桥头搭板是桥梁施工的薄弱环节，台背填筑要严格按设计及规范要求施工，搭板在台背填土沉降稳定后支安组合钢摸现浇，以避免出现下陷或开裂等质量问题，砼采用搅拌运输车运输，插入式和平板振动器捣固密实，覆盖洒水养护。3.3 涵洞工程施工方案及工艺、方法3.3.1 概述本合同段共有钢筋砼箱涵337座，涵洞212、形式主要包括单孔、双孔、三孔钢筋砼箱涵及1000钢筋砼圆管涵。其中单孔箱涵2763延米/137座；双孔箱涵1448.77延米/88座；三孔箱涵2205延米/112座，圆管涵3102延米。3.3.2 施工方案涵洞采用分区段快速组织施工，以满足路基施工及架梁的进度要求，同时为路基工后沉降留出足够的时间。涵洞基坑采用挖掘机开挖，开挖至离基底标高30cm时改用人工开挖。钢筋砼箱涵和圆管涵采用在预制场预制成品后，运至施工现场拼装。3.3.3 钢筋砼箱涵施工3.3.3.1 施工工艺钢筋砼箱涵施工工艺流程见图5-3-1。施工准备清理台座、底模模板设计制造试拼(初次)立内模钢筋、预埋件加工制作绑钢筋、安预埋件213、立外模模板设计制造试拼(初次)制作砼试件砼制运灌筑砼试件强度模板清理修整成品检验涵节存放拆模覆盖洒水养护图5-3-1 钢筋砼箱涵施工工艺框图3.3.3.2 施工方法(1)涵节预制a.预制场地应平整压实，采用C15砼制作预制台座，厚20cm。台座根据涵节长度沿龙门吊轨道方向设置成长条形，表面平整、光洁。做好预制现场的防排水设施。b. 根据涵节分段长度,在钢筋加工场集中下料、加工，运至预制现场绑扎成型，并预埋吊装钢筋。c. 箱涵内模采用定型钢模，外模可采用木模，钢管支架与钢围带支撑加固。d. 砼在预制场内集中拌制，砼搅拌车运输，龙门吊配合垂直提升，人工铲入仓内，砼浇筑采用水平分层连续进行，振捣以设214、置在内模上的附着式振动器为主，插入式振动器为辅，确保砼内实外美。e. 砼终凝后，及时进行覆盖洒水养护。f. 砼强度达到设计强度的75%以上时，用龙门吊将涵节吊移至存放区，并标明涵节的规格编号、生产日期、方向、使用涵名、部位等信息。(2)箱涵拼装a.箱涵基坑开挖同桥梁明挖基础施工。接设计要求铺设碎石垫层，垫层厚度不小于30cm。b.施工放样,精确测放出各涵节位置。c.箱涵涵节采用专用拖车运至施工现场,大吨位吊机起吊拼装。现场设专人指挥。d.拼装时，各涵节要事先标出纵轴线、水平线及其它有关控制标记，拼接缝处砼应提前凿毛、清刷干净。拼装缝采用高标号水泥砂浆填塞，沉降缝填塞符合设计要求的填缝料。 e.215、 箱涵吊装、运输过程中，必须做好箱涵涵节的保护工作，避免由于碰撞、摩擦造成箱涵损伤。f. 按设计要求设置变形缝,铺设防水层，并及时进行缺口填土。3.3.4 圆管涵施工3.3.4.1 施工工艺圆管涵施工工艺流程见图5-3-2。底座基础支模安装圆管涵洞两侧及顶部填土测量放样基坑开挖处理沉降逢基坑排水基底处理洞口附属工程/与原路或渠顺接圆管运输浇筑圆管砼绑扎圆管钢筋砼拌制/运输预制圆管模板施作防水层底座基础砼浇注图5-3-2 圆管涵施工工艺框图3.3.4.2 施工方法(1)涵管底座基础采用组合钢模支立，浇注采用砼搅拌车配以溜槽，振捣棒振捣密实。(2)圆管涵管节在预制场集中预制，汽车吊吊装。(3)涵节216、安装前须检查基顶高程和基础尺寸，以及沉降缝位置等是否满足设计要求，并根据设计要求决定是否预留反拱。涵节与底座的接触面在安装前须浇水湿润，再用水泥砂浆安砌。(4)圆管涵防水及沉降缝严格按照设计及施工规范要求施工。3.4 轨道工程施工方案及工艺、方法3.4.1 概述CTW200合同段正线长度约457km，轨距为1435mm，钢轨为UIC60轨，钢筋混凝土轨枕。主要工程内容包括材料采购、道碴供应及捣固、轨枕制造、长钢轨焊接、铺轨等。其中，钢筋混凝土轨枕约85*104根，道碴100*104m3，铺设无缝线路约500km(其中长钢轨焊接头37000个)，铺设普通线路约10km，铺设20、8道岔58组。3217、.4.1.1 施工总体方案本合同段建立2个轨枕预制厂和2个焊轨基地，配置2套轨枕生产、长钢轨焊接及铺轨机械设备。轨枕生产采用长模机组流水线法生产工艺，生产规模为年产60万根。长钢轨焊接在焊轨车间采用闪光接触焊法施工工艺，设焊轨生产线，配置GAAS80/580型焊机、MBS14型轨端除锈机、SPM4N型四向调直机和MMA14型焊缝精磨机。每个焊轨厂的焊轨规模为年焊轨量800km，每天焊接150个接头以上。长钢轨现场焊接采用铝热焊工艺。长钢轨铺设采用单轨连续铺设法，利用长轨运输车运输长钢轨和轨枕，采用SVMZ1000S2铺轨机组铺轨，由2个轨道施工队施工。每个轨道队平均铺轨长度约250km，计划平218、均每天铺轨长度不少于1.5km。上碴整道采用K13列车补碴，08-32型捣固车、WD320动力稳定车、SPZ200配碴整形车组成机组整养轨道。3.4.1.2 焊轨(铺轨)基地2个焊轨基地分别紧邻2个轨枕厂，焊轨基地与轨枕厂统一规划布置，以便焊接的长钢轨与生产的轨枕一起配套装车，方便铺设。焊轨基地由工程线，标准轨存放区、焊轨生产车间，长钢轨存放区，其它轨料存放区、生活区、轨枕厂及其它设施等八部分组成,具体布置见图3-3-3。3.4.1.2.1 工程线铺轨基地共设工程线八条，分别满足道碴装卸、轨料装卸、平板车临时存放、整备、机车检修停车、长钢轨装车、铺轨机临时停车检修、道碴装卸线、线路整养机组停机219、检修及编组调车等生产需要。轨道标准采用P50旧轨，木枕，1440根/km。共设9号单开道岔9组。3.4.1.2.2 标准轨存放区为满足铺轨进度的要求，基地存放25米长的标准轨120KM左右。钢轨应按生产厂家、轨型、规格分类堆码，并精确量出长度偏差标识在钢轨轨端以便选用。钢轨平行于轨道堆码，基础夯实整平，并在横向每5米左右设一支垫。层与层之间用旧枕木支垫，各支垫应在同一垂直线上，堆码高度不超过6层。3.4.1.2.3 焊轨生产车间焊轨生产车间采用整体式车间布置，可防雨、防旱，可满足生产400米的长钢轨，其有效长度为400米。3.4.1.2.4 长钢轨存放区长钢轨存放区的有效长度为400米，可满足220、长轨焊接后储存的需要。3.4.1.2.5 其它轨料存放区基地存放不少于15万根的轨枕、相应的其它轨料以及10万立方左右的道碴。混凝土枕的基础务必整平夯实，并在横向每5米左右设一支垫。层与层用旧枕木或短轨支垫，堆码高度一般不超过20层。堆码必须保持上下垂直，严防坍塌。配件的堆放区地面应用枕木铺垫，配件分类型、规格、生产厂家设垛位，并用帐篷遮盖。道碴储存场地应轧实平整，地面铺垫100mm厚的道碴轧实后进料储备。碴堆防止黏土、杂物掺入。3.4.1.2.6 生活区 基地生活区可满足基地生产人员的食宿、卫生的需要，共修建活动房屋8000平方，分为宿舍，食堂、卫浴等部分。3.4.1.2.7 轨枕厂轨枕厂与221、焊轨基地合并建设，以利生产和运输的需要。3.4.1.2.8 其它设施基地应有良好的水、电供应，基地共设二台S9-400/10和二台630KVA变压器，并修建4.5km长的电力干线，满足电力需要。为保证基地有良好的水供应，因地下水质良好，打水井一口，水塔一座，铺设输水管道3.5km,满足基地生活和生产用水。基地各个组成部分以及和外部的联系用临时道路联结,内部临时道路宽5米或3米，路面采用泥结碎石路面硬化,厚度20cm。临时道路长3km。3.4.2 钢筋混凝土轨枕生产依据CTW200合同段招标文件，本合同段轨道工程总铺轨长度为509666m，招标计划生产预应力钢筋混凝土轨枕846103根，按照投标222、施工组织设计总体安排，设2个轨枕生产厂，从2008年6月1日起轨枕厂正式投产预制轨枕，2009年4月31日完成全部混凝土轨枕预制任务，轨枕预制期为11个月。3.4.2.1 混凝土轨枕预制方案根据招标文件技术规范和设计图DW0TRC010060，本工程采用轨距为1435mm的混凝土轨枕长为2500mm底宽265mm轨座高225-235mm，预应力筋为钢丝，混凝土标号不低于ATSM标准50MPa，并依据技术规范规定采取蒸汽养生法养护，为确保轨枕预制质量，拟采用长模机组流水线法生产工艺工厂化作业预制轨枕。长模机组流水法制枕工艺生产预应力混凝土轨枕，其特点是：(1) 工序装备固定在流水线上，制枕钢模在223、流水线上移动，(2)制枕钢模及养护窑数量决定产量规模，(3)工厂化生产，制轨过程中受外界干扰因素小，可控制性强，质量稳定。每个轨枕厂设一条机械化生产流水线，包括预应力钢丝下料、墩头，钢筋加工制作、安装，预应力张拉，混凝土浇筑、捣固、养生，预应力放张，钢丝切割，翻枕脱模等完整生产工序，配置配套的生产设备，在一个生产周期12个小时内实现从原材料到轨枕成品的生产过程。整个生产线置于一座大型的钢结构厂房内，预制轨枕的全部工序在厂房内完成。3.4.2.2 轨枕厂设计及布置3.4.2.2.1 厂址选择轨枕生产厂址的选择，主要考虑轨枕产品生产所需原材料的来源，产品的生产过程和试验、检验，产品的堆码存放和运输224、以及生产和生活的通水、通电、道路情况。结合本合同段工程情况和施工总体规划，厂址选择时主要考虑：(1)轨道工程铺轨推进方向：本合同段安排2个铺轨基地和2支轨道工程队，分别设在本合同工程中间的AL Kahfah和Hail，铺轨由铺轨基地向两端推进，考虑到地材供应地、交通等情况，轨枕厂设在两个铺轨基地位置。(2)轨枕成品运输：主要依靠铁路运输，汽车配合倒运。将轨枕厂选择在铺轨基地附近，以便于及时利用火车装运编组、远距离运输。(3)堆码存放：轨枕成品存放占地面积较大，在选择厂址时存放场结合铁路专用线的走向，利于运输车辆装运。(4)水、电、进出场道路及原始场地：轨枕生产用水量极大，生产及员工的生活用水都225、须符合相应的水质要求，为此，厂址选择时，水源是考虑的重要因素。轨枕生产所需用电拟采取引入当地电网并自备发电机备用。轨枕生产的材料来自于汽车运输，厂址选择在靠近公路附近。另外，所选择的厂址场地，尽可能的利用地貌平坦的空地，以便于加快建厂的速度和减少建厂的投入。3.4.2.2.2 厂区的布置厂区按轨枕生产区、轨枕存放区、办公室和宿舍区三部分布置，具体布置见轨枕厂平面布置图3-3-4。生产区内布置有生产车间、锅炉房、试验室、质检室、材料库、维修间、钢筋原料库、钢筋成品库、水泥库、混凝土附加剂库、发电机房、油库及砂石存放场。轨枕存放区设一条装车专运线，专运线与正线接轨，此专用线用于产品装车和轨枕加固。226、存放区安置3台30m-10t轨道自行式龙门吊，负责码垛、装车和轨枕修理。3.4.2.2.3 厂房设计厂房设计为三跨单层构成，即附属厂房()+主厂房+附属厂房()，跨度为12m+21m+12m。主厂房总长100m，净空高度为8m9m+7m，厂房柱间距为6m。主厂房内设1台起重量10t的轨道自行式门式起重机，起重机走行长度为100m。附属厂房()内设1台起重量5t的起重桁车。厂房构造采用轻钢结构屋架，屋面采用拱型金属彩钢屋面板屋面。主厂房与附属厂房之间的隔墙、附属厂房之间的隔墙均采用蓝色EPS型平面复合板。水泥库和附加剂库为单层建筑，为防潮湿房屋基础加高1.5m，屋架采用轻型结构，屋面采用拱型金属227、彩钢屋面板，外墙采用白色EPS型平面复合板，门窗选用塑钢材质。库房内地坪采用回填土夯实，铺碎石垫层100mm，后铺细石砼100mm厚。钢筋库与附属厂房结构相同，采用轻钢结构，屋面采用金属彩钢屋面板，外墙不考虑墙板。净空度为11m，内设有一台5t的小门吊。厂房结构形式见图54JPG13.4.2.2.4 办公、宿舍设计办公室和宿舍均为装配式彩钢板房屋，墙板、屋面板采用EPS隔热夹芯板。每间宿舍为6m3.5m，可入住46人。3.4.2.2.5 混凝土搅拌站根据轨枕产量规模，每天二班制作业，每个作业台班需用混凝土约125m3,计划在2小时内浇筑完成，配置1套60 m3/h的搅拌站够满足混凝土供应。搅拌228、站设在生产厂房一端，固定在混凝土台座基础上。搅拌站侧设砂石料堆放场及水泥存放库，砂石料场地面采取素混凝土硬化，水泥存放库按厂房结构标准建设。混凝土搅拌站见图54JPG2图54JPG2图54JPG13.4.2.2.6 机组流水线设备基础按照机组流水线各工序设备的详细设计，设备台座基础采用钢筋混凝土，并按要求预留孔洞及预埋连接件。3.4.2.2.7 起重吊机构图54JPG1本预制厂设轨道自行龙门吊机4台，其中主厂房内1台M19m10t，轨枕存放场1台M30m10t,装车线上2台M30m10t；龙门吊起重机均采用走行天车起重。辅助厂房内桁车1台M10.5m*5t，电动葫芦起重。桁车走行轨道采用P43229、单钢轨，轨道枕木采用木枕并埋设在混凝土座上。3.4.2.2.8 轨枕厂内运输线从生产线到轨枕存放场采用小型轨道平板车运送轨枕至轨枕存放场，轨道轨距为1435mmP43Q钢轨，并与铺轨基地专运支线连接。在轨枕存放场布置2条运轨轨道，与铺轨基地专运支线连接。3.4.2.2.9 轨枕厂工程数量轨枕厂建筑工程及基础工程数量列入下表。附表5-4-1.建筑工程数量表附表5-4-2.基础工程数量表附表5-4-1 建筑工程数量表序号名称面积(m2)单层房高(m)备注1生产线厂房261612钢结构，彩钢瓦2锅炉房6083质检、试验室20054机加工、维修间7855材料库12056钢筋库、箍筋、弹簧筋库28057230、箍筋、弹簧制造间8058发电机房2059油品库24510配电室20511养护班60512水泥库300513减水剂60514办公室3003.315生活用房1000516其它房屋1003.3附表5-4-2 基础工程数量表序号项目名称单位数量圬工(m3)备注1码垛机台252摩擦锯台133脱模区处1704成品辊道处1105生产线门吊轨道条2230单轨道长300m6养护窑个92707横移辊道处2608清边辊道处7409灌注区处12810振动台座211012钢筋、水泥间吊机轨道条252单轨道长120m13存放场门吊轨道条120814轨枕存放台位个810015场地硬化2407221016道路22089017231、厂区围墙m1200砖柱、铁栅栏18厂区排水沟井，水塔m850水塔1座3.4.2.3 轨枕生产工艺、方法3.4.2.3.1 施工准备细化轨枕预制厂技术设计，落实非标准设备加工制造，采购通用设备、材料组织进场。平整预制场地，对生产场地、道路进行分块素砼硬化，对轨枕存放场采用砂石硬化，同时修建生活区房屋。安装调试供电、供水设备及管线路。浇筑预制轨枕生产线设备钢筋混凝土台座基础，准确定位锚固在台座上的预留孔、预埋件位置。安装并调试龙门吊，铺设场内运输轨道。安装并调试混凝土搅拌站。安装并调试蒸汽养生设备；包括安装1台燃油式蒸汽锅炉，布设蒸汽管道，安装调试养生棚。蒸汽养生设备应能满足测量并调节温度的要求。232、对预应力筋、砂、石料、水泥、外加剂等原材料进行检验，设计轨枕混凝土配合比。搭设预应力钢丝、钢筋下料加工平台，组织钢筋下料加工。3.4.2.3.2 轨枕生产工序流程轨枕预制工艺流程见图5-4-1。轨枕预制工艺生产流程平面设计见图5-4-2。脱 模轨枕生产准备成品局部维修合格不合格成品入库成品检验入废品库不合格模具修理张拉设备校正模具涂隔离剂初 振钢丝的定长切割不合格不合格加压振动安装箍筋、隔板按标准处置 混凝土拌合按标准处置钢丝切割放松应力入池养护混凝土灌注张 拉钢筋入模钢筋力学检验安装钢挡板、锚具墩头合格钢模检查清理水泥、砂石、减水剂检验图5-4-1轨枕生产工艺流程图图5-4-2轨枕预制工艺生233、产流程平面设计图3.4.2.3.3 轨枕生产工艺3.4.2.3.3.1 钢筋及预应力钢丝制作(1)钢筋及预应力钢丝下料、加工在厂房内进行。(2)对钢筋、高强钢丝、预埋件、张拉组件等原材料或半成品通过检验后处于合格状态。(3)严格按照设计图纸列出钢筋或钢丝下料的形状、尺寸明细表和详细放样图，准确进行断料、弯曲成型。预应力钢丝投入到转盘中，由微机控制的自动定尺定长切断机切断，精确下料制作，确保误差不超过1.5/10000钢模长。(4)在钢筋编组平台上将钢丝穿入挂板、管形锚具并对钢丝墩头。3.4.2.3.3.2 钢筋、预应力钢丝安装及预应力张拉(1)将清理完毕的轨枕钢模输送到钢筋入模辊道，将编组完毕234、的钢丝组送入钢模中，依次排列，人工锁紧张拉杆螺母并戴上张拉内套，将钢模通过横移辊道送入张拉区。(2)张拉小车上的油顶拉杆的外套与内套配合锁紧到位，油泵的压力油给油顶注油进行预应力张拉，记录好初始张拉值。(3)预张拉后各项检查符合规定，开始张拉，张拉过程中，千斤顶、张拉杆中心保持与钢丝群中心重合，总张拉力不超过设计规定值的2KN。张拉加力程序：0总张拉吨位静停2min再张拉至总张力锁紧螺母。(4)拉完毕(合格)的轨枕钢模横移至钢模输送辊道安放螺旋筋与箍筋。(5)预应力钢丝和钢筋安装完毕，复核检查安装位置和保护层厚度，将钢模横移到混凝土灌注辊道。3.4.2.3.3.3 混凝土灌注(1)混凝土拌制时235、气温控制在5以上，经混凝土搅拌站拌制好混凝土(不低于10)由混凝土输送车输送到混凝土注模机中，通过注模机将混凝土注入钢模。(2)将已经注入混凝土的钢模纵移至初振振动台，进行第一次振捣，初掁后保持混凝土面与钢模刻度线一致，不溢出也不欠注。(3)经过初振的轨枕钢模，纵移至加压振动台，对混凝土轨枕进行枕底花纹加压振动(记录灌注记录值)，确保钢模中混凝土密实。(4)经加压复振的钢模纵移到清边辊道，人工将轨枕模中多余混凝土进行清理。3.4.2.3.3.4 蒸汽养护利用龙门吊机将振动完毕并经检查后的轨枕钢模吊入养护窑内，入窑轨模依次将一窑放满后即可开始按养护工艺进行蒸汽养护，并填写养护记录，应明确记录窑号236、轨模数量、轨模编号和进窑时间。养护过程分为静停、加温、恒温、降温四个阶段，严格按蒸汽养护工艺细则实施，其过程如下：(见图5-4-3)静停阶段：保持在环境温度10以上，静停时间为23hr;升温阶段：升温速度不得大于20/hr恒温阶段：恒温温度控制在60，相对湿度90100%，使混凝土强度达到50%的时间为34hr；降温阶段：降温速度不大于15/hr。静停2 hr升温20 /hr环境温度恒温603-4hr降温15 /hr图5-4-3 养护温度变化图蒸汽养护过程中，专职养护工随时检查，记录各测温点温度变化情况，随时调节各管道阀门供汽，保持窑内轨模各点均匀升温、降温。3.4.2.3.3.5 出窑脱模237、(1)经过蒸汽养护的轨枕在对试件进行脱模强度检验达到脱摸标准时，利用厂养护窑龙门吊机按出窑时间依顺序起吊出窑内轨模，送入预应力放张辊道。(2)用龙门吊自动挂钩将轨枕钢模吊至翻模机辊道，利用放张机对预应力钢丝放松应力。(3)翻模机将轨枕钢模翻转，用电焊切割两端预应力钢丝，轨枕脱离钢模，送入成品辊道用摩擦锯切割轨枕间的连接钢丝。(4)轨枕钢丝切割完成，每根轨枕独立，等待质量检查和试验。3.4.2.3.3.6 轨枕质量检查和强度试验(1)质检员在脱模线上对外观质量进行检查，并随机抽取全检样品送入试验室进行各项鉴定试验和各项尺寸核查。试验严格按照技术规范和设计图DWOTRK010150010156要求238、，根据工程师的确定，进行轨座垂直荷载试验、轨座重复荷载试验、中部正负力矩试验、扣件插拔试验以及扣件的锚固力、抗水平力试验等，各项试验必须达到技术规范规定的标准。(2)经过质量检查和随机抽样试验合格的轨枕，利用码垛机将单根轨枕码垛在轨枕运输平板车上，运送至合格轨枕存放场。将检验不合格的轨枕运到次品厂，进行产品分类堆码。(3)在不合格品中，对经工程师核查同意修整的轨枕采用修补液进行修补，经修补合格，运至轨枕存放场，不合格品放置在废品场。3.4.2.3.3.7 轨模清理、维修(1)脱模后的空模输送到清模辊道，检查橡胶销、清理钢模、喷涂隔离剂，送入下一个轨枕预制循环。(2)对出现损伤的轨枕送入轨枕修复239、区修复，经修复并检查合格后，送入下一轨枕预制循环。3.4.2.4 轨枕厂生产组织及资源配置3.4.2.4.1 轨枕预制周期及总生产工期一个轨枕预制厂产量规模为60万根/年，每月产量5万根，每月有效生产期平均25天，每天产量2000根，每天按二班制作业，每作业台班产量为1000根。本合同段需用轨枕846103根，由2个轨枕预制厂生产，平均每月生产100000根，所需生产工期8.5个月，在计划工期11个月内能够完成全部轨枕生产。建厂工期计划：本合同段开工后即安排轨枕厂设计、材料设备采购和组织进场，于2007年12月开始轨枕厂场地平整，建筑厂房、安装机械和电气设备，2008年4月底完成建厂工作，20240、08年5月进行设备调试和轨枕试生产，2008年6月1日开始投入正式生产。3.4.2.4.2 生产人员配置建厂完成后，轨枕预制正常生产期间，每工序及每台班生产人员配置列入表5-4-3：表5-4-3 轨枕预制各工序人员配置表序号工序名称人数工作内容1生产管理人员14调度、技术、物资设备及后勤保障2质量鉴定试验6对原材料、成品、生产过程质量鉴定3钢筋、钢丝加工编组8钢筋加工、钢丝定长切断，编组4安装钢模锚具，钢丝墩头4钢丝挂张拉板、穿锚、锁锚、墩头5预应力钢丝入模3将编组好的钢丝安放在钢模内并检查6预应力张拉4张拉小车对位、预应力张拉7钢筋、预埋件安装3箍筋、螺旋筋绑扎，预埋件安装定位8混凝土拌制6241、向搅拌机供料，混凝土运送9混凝土浇筑3灌注小车装料、灌注混凝土10初振2操作振动台，低频振捣11加压振捣3操作振动台，高频振捣12入池养护，出窑5轨模安置在养护窑，封盖，轨模出窑13预应力放张3放张车对位、放张应力14脱模，钢丝分次切割3初次轨模端，第二次脱模后轨枕15码垛，运输5将单根轨枕码垛，装车运至存放场16钢模清理、维修2钢模清理检查后送入循环或维修17供电、供水、吊机等司机6主要设备操作和保障一个预制场总人数为140人，其中管理人员14人，质量鉴定检查人员6人，生产流水线上每个作业班60人，每天分二班共120人。3.4.2.4.3 轨枕模具数量轨枕模具采用特殊制造钢结构钢模具，按照每242、作业台班产量1000根，设25根轨枕组合成整体为1套，所需模具100套即能满足产量要求。3.4.2.4.4 蒸汽养护窑数量的确定根据成熟经验，流水线上每模(10根轨枕)生产时间为45分钟，养护窑设计为15m*2.8m*4.0m，每窑放置模具68层1216模，100套模具共设9窑。每窑生产时间为5min12模60min，每班轨枕的生产时间为960min=9hr。轨枕生产实行两班制，第一班浇筑的轨枕进入养护窑后，经过规定蒸汽养护期后停止蒸汽养护，由第二班担负出窑并运到轨枕存放场。3.4.2.4.5 机械设备及试验检查设备配备建设一个年产量为60万根轨枕的轨枕生产厂投入的设备和质量鉴定仪器列入表5-243、4-4。表5-4-4拟投入轨枕厂机械设备表序号设备名称规格型号单位数量备注1轨枕模具25 重约3.132T组1002龙门吊19m10t/1台、30m10t/3台台4桁车10.5m5t台13发电机400KW台3交流高压配电柜组24砼搅拌站HZS100台1配2509m螺旋给料器2个砂石配料机HDP800台15锅炉4t/h套1蒸汽分流缸配套设备件3蒸汽养护温度自控仪MC80型(含20个电磁阀)套16电动油泵ZB4-500台7100T张拉顶YCW100B-200台6镦头机GLD20G台57牛头刨床BC6063B台1车床C6140台1立式钻床ZA5025台18交流低压配电柜PGL 380V组49试验检测244、仪器仪器及设备工具类批110台钻Z4016台111砂轮切断机M3330台1砂轮切断机M3325台112点焊机DN1-25 66A台4点簧机DN1-25 66A台4卷簧机TK201 3.5台2钢筋调直切断机GTJ4/15 4-14台2钢筋拉伸机台1定长切断机GTJ4/8 4-8台2电焊机ZX5-630/CH台213空压机Z-0.6/0.7Mpa台414清水泵扬程10m台2耐腐泵扬程10m台2潜水泵扬程14m台215汽车吊12t台116轮胎式装载机ZL50台217自动挂钩10T组218风顶台1019码垛机Q=500Kg台120横移辊道76004000m组421送模辊道250 136001200组1245、222成品辊道组223升降辊道125013600m组224工作油缸901200件425脱模机10T台126储能器10升个1储风筒4.5m3 0.95Mpa件1气体过虑器0.75Mpa件127钢筋盘架2600个2箍筋成型台个4张拉小车80t82台2磨擦锯M330/M310台228振动台175013600mm组2砼运输小车台1灌注小车1.1M3台1隔离剂盘隔离剂罐个各1主要试验及检测仪器1压力试验机TYE-2000,1级台12静载试验机500KN台1天水红山试验机械厂3轨枕疲劳试验机台14液压万能试验机WE-300,1级台15砼强制式搅拌机J-50台16砼振动台ZHJ-A台17电子控温干燥箱101246、型台18电动抗折试验机KZJ5000,1级台19水泥净浆搅拌机NJ-160A台110雷式沸煮箱RAF-A台111全自动恒温养护箱HBY-40B台112水泥胶砂搅拌机NRL-411A台113水泥胶砂振动台GS-15台114连续式标点机台115跳桌DTS-345个116机动弯折试验机台117空调台418砼试模100100100组3519案秤AGT-10型,5g台120水泥胶砂试模4040160套621台秤TGT-100,50g台122净浆标准稠度仪台123砂、石筛新国标套各124比重计支225压碎指标仪台126胶砂抗压夹具4040个127雷氏夹个1028测力环100T,0.3%台129针片状规准仪247、套130量筒500ml、1000ml个各331容重筒5L1L个各132电子天平1000g, 0.1g台133烧杯250ml个1034压力表校验器台135精密压力表0-60MPa ,0.4块1036普通压力表0-60MPa, 1.5块1037恒温水槽台138压力式温度计0-100, 5块2039标准砂袋1040水泥负压筛台141游标卡尺300mm, 0.2mm把142直钢尺500mm,150mm， 1mm把143孔斜器个1唐山计量具厂制造44坡度尺1:20坡度个145专用孔距测量器检测个146钢卷尺3m个247深度游标尺200mm个148游标卡尺300mm个249电动葫芦0.5t台150L型直角248、尺500mm, 级个151放大镜5倍个452塞尺把153钢坡度板20010025mm 1:20坡钢板块154钢平板25010025mm块455小尖锤把33.4.2.5 技术保证措施3.4.2.5.1 工艺文件保证(1)轨枕厂设计文件内容应严格遵循技术规范和设计图要求，全面、完整，经过工程师和权威专家评审后交付实施。(2)制定详细的可操作性强的预应力混凝土枕生产工艺细则，技术正确，符合标准化要求，覆盖该枕生产的全过程。(3)生产工艺细则经过审批后，组织所有生产人员学习、培训及技术交底。3.4.2.5.2 质量管理文件保证(1)编写发布预应力混凝土枕生产项目质量计划。(2)质量计划所建立的质量体系249、应正常持续有效的运行。3.4.2.5.3 管理制度保证建立、健全各种管理制度，坚决执行各种制度的规定。包括：原材料管理制度，装备管理制度，计量管理制度，生产工艺检验制度，成品检验制度，岗位责任制度，质量信息反馈制度等。3.4.2.5.4 文件和资料控制保证文件和资料控制的目的是使所有应该使用文件和资料的部门与个人持有有效的文件和资料，防止使用作废的文件和资料。包括：产品标准，产品图纸，生产工艺文件，文件和资料的管理等。3.4.2.5.5 采购控制保证采购控制的目的是保证主要物资材料和机械设备符合规定要求。遵循：(1)编制合格的原材料、半成品、设备等质量计划和用量计划；(2)采取前必须得到工程师250、批准；(3)对进入厂内原材料、半成品、设备实施标准化管理，存储。(4)使用时在工程师监督下进行质量复核和鉴定。复检。3.4.2.5.6 产品标识和可追溯性保证保持管理好原材料、半成品、使用生产设备的标识及产成品的标识。对任何生产活动进行记录，做到可追溯。3.4.2.5.7 过程控制保证过程控制是影响产品质量的关键，要从人员、机械设备、物资材料、规范规则、环境五个因素对生产过程进行控制。3.4.2.5.8 产品质量检验保证质检室对产品质量进行各项检查和质量鉴定，确保不合格的产品不得出厂。(1)产品检验分为出厂检验和型式检验。(2)出厂检验每班必须进行，检验项目按标准要求进行。(3)质检室按规定要251、求对每班产品质量进行判断，对合格品签发合格证及入库单。3.4.2.5.9 检验状态控制保证设专人对产品状态进行控制。轨枕产品检验分三种状态：产品未经检验；产品通过检验合格；产品经检验判定为不合格。三种检验状态的轨枕产品应分区存放，并有明显的标识。只有检验合格的轨枕才能出厂。3.4.2.5.10 不合格品的控制保证设专人对不合格进行控制管理，检验不合格的原材料不得投入使用；不合格的工序不得转入下道工序；不合格的轨枕不得出厂。3.4.2.5.11 纠正和预防措施保证设专人负责收集纠正和预防措施的信息来源，对纠正和预防措施实施管理。，3.4.2.5.12 搬运、贮存和交付的控制保证合格的产品采取正确252、的搬运、贮存的方法，使产品按合同要求，圆满的交付到目的地。(1)轨枕采用专用吊具进行搬运，并严格遵守操作规程。(2)经检验合格的轨枕，采用分层、分垛堆码，每层之间用4040cm的木条支垫，垫木必须在固定的同一位置，不得左右错开，轨枕存放在固定的基础上。(3)根据合同要求，在规定的时间内将产品发运到轨排基地。(4)交付轨枕时，出产证明和质量认证等手续和资料应齐全。3.4.3 预铺道碴铺轨前先预铺设厚度为200mm(内股钢轨枕下道碴厚度）道碴，道碴顶面整平压实，保证碎石道床弹性，并在轨枕中间拉出凹槽，其宽度为600mm,深度30-40mm。3.4.3.1 铺设方法道碴采用具备振动压实功能的摊铺机铺253、设，可对碴层进行振捣和密实，最终达到均匀平实，其密实度和刚度符合设计要求。同时铺碴中要注意以下事项：(1)采用履带式摊铺机，摊铺宽度和厚度可调。(2)根据道床底层道碴摊铺厚度，在线路一侧距线路中心线2.8m处拉挂钢弦线，长度一般为150-200m。直线段每隔10m(曲线段每隔5m、变坡点处）钉设导向桩将钢弦线挂起，两端用钢弦线夹紧器夹紧，方向保持与线路中心线平行，标高与线路摊铺道床标高相对应，其纵向坡度与线路纵坡一致。(3)作业机械不使路基出现下沉、压痕、裂缝或凹坑等病害。(4)碴层一次摊铺压实成形。(5)运碴车辆不直接长距离频繁行驶在底碴表层上。(6)预铺道碴铺设、整平、压实之后，铺轨紧随其254、后进行，以免受外界干扰而影响道床的铺设质量。3.4.3.2 供料方式预铺道碴前，在沿线每隔一定距离设一存碴点存放道碴。摊铺道碴时，靠小吨位（5-8t)自卸式载重汽车就近运送道碴，从后端给摊铺机提供碴源。3.4.3.3 质量检测按照技术规范有关规定、频率对规定检测项目进行检验，并填写相关的检验记录。3.4.4 一般轨道工程施工3.4.4.1 二级侧线及站场线路人工铺轨施工3.4.4.1.1 工艺流程图二级侧线及站场线路采用人工铺设标准轨施工。施工工艺见图5-4-4。施工准备轨料进场拖散钢轨散布轨枕及扣件连接钢轨方枕及散扣件上扣件线路维修质量检查预铺道碴图5-4-4 人工铺轨施工工艺框图3.4.4255、.1.2 施工方法3.4.4.1.2.1 准备工作编制铺设计划表，提出人工铺轨轨料计划，下达施工计划，落实人工铺轨施工所需的人员、工具、机械设备，并调迁到位。3.4.4.1.2.2 预铺道碴路基成型检查合格后,利用汽车运输道碴至铺设路段,利用推土机配合摊铺机摊铺道碴,轻型压路机压实,预铺厚度严格按规范要求。 3.4.4.1.2.3 卸轨料利用汽车吊由平板车上将钢轨、轨枕及扣件卸下，分类集中堆码，钢轨在卸下的同时进行逐根检尺，并标识在轨头上。3.4.4.1.2.4 拖散钢轨用履带式拖拉机或汽车，按轨排表中所标注的钢轨长度、顺序配对，将钢轨拖拉到对应铺设地点。3.4.4.1.2.5 散布轨枕及扣配256、件利用汽车或铁路平板车把轨枕、扣配件运到施工现场，根据每节轨排的轨枕根数及所需的扣配件数量均匀散布，并按线路中线桩将轨枕方正。3.4.4.1.2.6 连接钢轨人工用撬棍将钢轨拨移到轨枕承轨槽内，安装鱼尾板，螺栓及垫圈，并按规定力矩拧紧螺帽。3.4.4.1.2.7 方枕及散扣件按照轨枕间距，用白油漆在轨腰上打上正式点位，然后用起道机顶起钢轨，将轨枕方正，放入轨下绝缘垫板，落下起道机，再将扣件按规定规格、数量散放在钢轨两侧轨枕上。3.4.4.1.2.8 上扣件上扣件前先细方轨枕、摆正轨下绝缘垫板，铲除承轨槽面余渣，然后将各种扣件依次放入承轨槽内，用小撬棍将扣件拨正落槽，最后用梅花扳手拧紧螺帽。3.257、4.4.1.2.9 线路维修线路铺好后，按线路中线桩拨至设计位置、串碴捣固、消除硬弯、鹅头、三角坑和反超高现象。3.4.4.1.3 检测标准轨道的最终标准应符合技术规范的要求，并在设计桩位2mm的公差之内.施工公差适用于轨道完工后投入运营前.这些公差可以控制工程临时验收.缺陷极限公差是缺陷告示期间所能允许的最大偏差.具体见表5-4-5。表5-4-5 轨道几何公差几何特性主线和主侧线副侧线和站场线施工缺陷极限施工缺陷极限轨距(mm)+3,-1+5,-2+3,-1+5,-2轨距变动(mm/灰枕)112 2超高2445最大横截面变动3m(mm)1315最大轨道切线与设计定线变动58510水平曲线设计258、放样与实际放样最大变动及线桩转换(mm)58510捣固机测量值与设计正矢值变动2325最大纵标高错误变更率(mm/10 m)2426枕木位置(mm)2 04030403.4.4.2 站场道岔铺岔施工3.4.4.2.1 工艺流程图8-Y道岔用于站场,采用的安装办法是在铺轨前用汽车将岔枕、钢轨及连接配件运至施工现场，直接在线路上拼装.具体工艺流程图见图5-4-5。施工准备铺设底碴测量放线挂线摆岔枕挎轨连接直股铺钉支距法铺钉曲股调整各部位轨距尺寸起道铺碴整修安装加强设备机车压道整修养护开通使用图5-4-5 道岔铺设施工工艺框图3.4.4.2.2 施工方法3.4.4.2.2.1 施工准备准备各种材料,259、人工机械准备,在铺设线路位置,铺一层15cm的道碴3.4.4.2.2.2 测量道岔位置桩根据车站平面图和测量桩号，定出两条线路中线的交点，钉出道岔中心桩。3.4.4.2.2.3 铺设岔枕铺岔枕时，预先按照道岔布置图上的岔枕间距做一根间隔绳，标出岔枕位置，将绳固定在直股岔枕头处，比照此绳散布岔枕。3.4.4.2.2.4 铺钉钢轨施工工艺铺钉道岔钢轨按先直后曲，先外后内，由前向后分四个步骤进行，见图5-4-6。中心桩岔尾岔头图5-4-6 道岔铺设工序图3.4.4.2.2.5 道岔维修道岔铺好后，按线路中线桩拨至设计位置,与干线轨道一旦成型,立刻进行道碴撒布,保证道岔抬升至与周围的轨道统一水平。第一260、层道碴捣固采用道岔捣固机作业，对道岔进行捣固整修达到标准。3.4.4.2.3 检测标准道岔最终应符合技术规范的要求，所有部件安装正确,所有的螺丝和铆钉安装紧密,其线形公差符合表5-4-5的要求,并应符合表5-4-6要求。表5-4-6 道岔几何公差项目干线和侧线副侧线和站场线辙叉轨开始到设计距离的偏移3mm6mm设计的起始点到曲线终点偏移1mm3mm尖轨正常位置3毫米内应保持垂直6毫米内应保持垂直3.4.4.3 上碴整道施工3.4.4.3.1 工艺流程图上碴分3-4次完成，每次上碴完进行MDZ大型机械整道作业。线路经三遍上碴整道后，进行无缝线路锁定，此时线路应达到初期稳定状态，并应符合规范规定。261、上碴整道施工工艺见图5-4-7。测量卸碴施工准备整形车配碴捣固车起拨道捣固动力稳定车稳定卸碴线路资料交接机械设备N3上碴整道资料交接轨道焊联锁定线路综合作业日常巡道维修作业线路测量补充道碴MDZ机组第四次作业MDZ机组第五次作业图5-4-7 上碴整道施工工艺框图3.4.4.3.2 施工方法3.4.4.3.2.1 准备工作上碴整道前对标段内的线路控制中桩及水准点进行贯通复测，确认满足精度要求，并按每200m加密线路中桩，每500m加密水准点，加密中桩及加密水准点也要满足规范要求的精度。3.4.4.3.2.2 卸碴采用内燃机车牵引k13风动卸碴车进行补碴。运碴和工程列车运行速度不超过5km/小时.262、上碴根据现场实际可分3遍完成。第一次上碴整道:第一次分层补碴整道必须在长钢轨铺设后24小时内完成。上碴量为总上碴量的65%，MDZ大型养路机械整道两遍，目标是使线路初步平顺，初步稳定线路。任何错位轨枕应重新固定于钢轨上成完整平面,公差为3mm，轨枕纵面公差为2cm.第二次上碴整道:上碴量为总上碴量的20%，起道量为3050mm左右，MDZ大型养路机械整道一遍，曲线地段外股超高基本成形，线路基本平顺，道床基本稳定。第三次上碴整道:上碴量为总上碴量为10%，起道量为2050mm，使线路平顺，道床稳定，使轨道几何尺寸和道床参数满足线路锁定的要求。三次轨道提升后,标高,定线和捣固应符合,轨道应有正确的263、标高(+0,-20mm)且与轨道桩距离1000mm,公差为5毫米,镶边与设计镶边公差为5毫米.3.4.4.3.2.3 精细整道线路经过前三遍上碴整道，进行单元轨节焊接、应力放散及锁定。线路运行一段时间后进行MDZ机组精细整道两遍(第四遍、第五遍)。精细整道前补足碴量，约为5，为线路的最后一次上碴整道，起道量20mm左右，目标是消除线路局部的小量不平顺，使线路达到设计标准，直线平直、曲线圆顺。第四遍整道作业起道量为20mm左右。第五遍整道主要目的使轨道几何形位满足线路的要求3.4.4.3.3 检测标准线路经最后一次整道后，道床断面符合设计和规范要求。轨道的几何形位应符合表5-4-5的规定。3.4264、.4.4 20号及8-S号道岔铺设整道及焊联3.4.4.4.1 工艺流程图20号道岔用于干线,8-S用于侧线,采用提前拼装,分成三段;道岔运输车运送到现场,用道岔换铺车进行换铺,现场焊接连成一个整体,完成道岔铺设.施工包括道岔铺设、整理、焊接、应力放散与线岔联锁。其施工工艺流程见图5-4-8。铺岔准备铺设道岔检查整修检查整修道岔焊接道岔联结上碴整道放散锁定结束道岔分块布设岔枕整理配件组装调试散布扣件配置钢轨连接钢轨道岔运输图5-4-8 道岔铺设整道及焊联施工工艺框图3.4.4.4.2 施工方法3.4.4.4.2.1 精确测量定位道岔位置复测准确，单组岔设3个控制点：尖轨、心轨、岔尾，铺岔前应复265、测岔位桩、边桩。3.4.4.4.2.2 车间组装分块:根据设计图纸，按照散布岔枕、散布钢轨、散布配件、枕木钻空、钉道钉、质量检查等程序安装道岔，然后把道岔安装分成三块待运。3.4.4.4.2.3 道岔运输及组装道岔分块采用道岔运输车运送到换铺现场,用道岔换铺车进行换铺,以保证道岔的组装质量和精度,并在现场按照设计的位置,放置好之后道岔内接头焊接采用铝热焊,并与线路焊接成一个整体。3.4.4.4.2.4 道岔检查整修检查和整修的范围包括：道岔的位置、方向、轨距、支距、转辙性能、密贴程度等。3.4.4.4.2.5 道岔铺碴整道采用08-475型道岔捣固车、稳定设备对道岔进行起、拨、捣、稳作业。道岔266、铺设完毕应立即组织岔区用K13车卸碴，卸碴后应及时清道。作业完成后要对道岔标高、方向进行检查，要求达到相应的技术标准。3.4.4.4.2.6 整道完后检查整修整道完毕对道岔的水平、高低、轨向、三角坑等进行检测，直至合格为止，在整道时要注意本组道岔与前后线路、道岔的顺接，要保证轨道大方向顺直。3.4.4.4.2.7 道岔接头焊接道岔两端与线路联结的钢轨锁定采用接触焊。焊接接头技术指标应满足技术规范的要求。此种焊接必须在锁定轨温范围内进行。焊接时首先进行单元焊，然后再合拢焊。道岔内各接头焊接完成后，对各焊头进行外观检查和超声波探伤。3.4.5 长钢轨焊接3.4.5.1 施工工艺流程图长钢轨工厂接触267、焊焊接施工工艺框图见图5-4-9。标准轨存放选配轨轨头校直轨端除锈处理焊接轨底打磨焊缝正火风冷截锯轨轨头预打磨焊缝水冷却钢轨四向调直焊缝精磨焊缝探伤验 收长钢轨贮存装车出厂不合格不合格图5-4-9 长钢轨工厂接触焊焊接施工工艺框图3.4.5.2 施工方法3.4.5.2.1 焊轨生产线基地焊接长钢轨采用闪光接触焊法。生焊轨生产线组成见图5-4-10。 MBS-14-轨端除锈机 GAAS80/580 焊轨机 SPM-4N四向调直机 MMA-4 25m标准轨 400m长轨条MMA-14焊缝精磨机标准轨图5-4-10 GAAS80焊轨生产线组成示意图3.4.5.2.2 标准轨装卸、存放标准轨列车停放对268、位后，使用龙门吊和专用扁担梁及夹具进行卸车时，钢轨三根一组。每层存轨时支垫间距不大于5m。钢轨码放时两端对齐，排列平直。层间支垫上下层对齐。不同轨型的钢轨按类别分开存放。3.4.5.2.3 选配轨10t移动门吊运轨至选轨平台，每次1组(3根)，散开钢轨，做好焊接顺序标号。使用塞尺和样板尺检查钢轨全长表面质量，对合格钢轨进行焊前配置。根据需要长度使用带锯床锯轨。选配轨根据配轨表进行。用于正线的钢轨，其最小长度不得短于9m，两根短轨不得焊接在一起。3.4.5.2.4 轨头校直用1.5m钢直尺检测钢轨的平直度及扭曲，其公差应在标准范围内。轨道0.5m范围内无法调直的死弯，翘头和扭曲超限的，用锯轨机锯269、截。3.4.5.2.5 轨端除锈刷面用除锈刷面机对钢轨的踏面、轨底底面及端面进行除锈、除锈范围距轨端50600mm，刷锈打磨后钢轨表面露出金属光泽，刷锈打磨深度不超过0.2mm。钢轨刷锈打磨面若待焊时间超过24小时以上，重新处理。3.4.5.2.6 焊接瑞士SCHLATTER公司的GAAS80/580 焊机使用三相380V、50Hz交流电源，一台容量为630kWA的变压器专供焊机使用。焊接前检查轨端刷锈质量，清除焊接电极处的焊渣；做好焊接前的准备工作后，根据长轨工作面的位置进行轨端对位后进行自动焊接过程。焊机有自动焊后推瘤功能，避免切及母材。钢轨对中后，工作边错位偏差0.1mm，非工作边错位偏270、差0.6mm。焊后不得有夹渣、电击伤、推亏母材等缺陷。3.4.5.2.7 轨底打磨轨底采用手持砂轮机，在焊缝两侧各150mm范围内打磨顺平及距两侧轨底角边缘各35mm范围内打磨平整。最后打磨底面，轨底凸出量0+0.5mm。母材打磨量不超过0.5mm。打磨过程中，应避免砂轮冲击钢轨和在钢轨上跳动，产生凹坑，并防止进刀量过大和时间过长，造成钢轨表面发黑、发蓝。3.4.5.2.8 焊缝正火及风冷通过ZH-2/160kW型中频电源柜和焊缝电感应加热线圈；对钢轨焊缝加热升温至900(10)，轨温采用点温计实测控制。而后，用压力空气冷却。通过正火，细化晶粒；通过快速冷却，提高焊缝硬度。3.4.5.2.9 271、焊缝踏面和工作面粗打磨将焊缝顶面、两侧面的残留焊瘤及全部毛边除尽，保持轨头原圆弧部分形状，避免打亏。打磨后保证焊缝较钢轨母材高0.6mm。打磨过程中，避免砂轮冲击钢轨和在钢轨上跳动，产生凹坑，并防止进刀量过大和时间过长，造成钢轨表面发黑、发蓝。3.4.5.2.10 焊缝水冷却冷却隧道利用雾化循环水进行钢轨焊缝冷却，钢轨焊缝温度低于50或与周围钢轨温度一致。冷却完毕，及时擦干焊缝1m范围内的水渍，保证下道工序的正常进行。3.4.5.2.11 焊缝四向调直钢轨焊缝调直前，利用直线度电子测量系统检测焊缝位置1m范围内的平直度，并确定踏面和内侧作业面调直位置和调直力。利用SPM-4N四向调直机进行调直272、。然后再测量焊缝位置1m范围内的平直度，若直线度超出0+0.3mm/m范围，需重新调直，直至合格。3.4.5.2.12 焊缝精磨首先利用直线度电子测量系统检测焊缝位置1m范围内的平直度，然后使用瑞士MMA-14A精磨机焊缝精磨，并根据测量结果确定进给量。精磨完毕，再次测量焊缝位置1m范围内的平直度，若直线度超出0+0.3mm/m范围，需重新精磨作业，直至合格。3.4.5.2.13 焊缝超声波探伤使用CTS-26A超声波探伤仪和全断面组合探头对每个焊缝进行无损探伤。探头共有50个。探伤前，清理焊缝两侧各40cm范围内的锈斑、焊碴、水渍等；将焊缝两侧各40cm范围的钢轨均匀涂满机油，并安置好探伤仪273、探头，确保探头与钢轨间紧密接触。3.4.5.2.14 长钢轨最终检验使用专用直靠尺、塞尺、电子不直度测量尺、轨温计、50m钢卷尺等测量工具对每一个焊缝和长轨进行最终检验，测量并记录长轨出厂轨温和长度。3.4.5.2.15 长钢轨存贮、装车长钢轨存放区设有多台固定式3t龙门吊，龙门吊电动葫芦采用单控和集中控制相结合。装车时，逐一将长钢轨的每个吊点顺序落入槽中，摘去夹具，移开龙门吊电动葫芦。3.4.5.3 检测标准3.4.5.3.1 标准轨检查标准标准轨定尺长度为25m,尺寸允许偏差应符合AREMA表4-2-2的要求3.4.5.3.2 长钢轨焊接试验标准所有焊缝要用视觉检查其完整性,并采用1.0米274、长,精确到0.01的直尺,检测不超过2.0米于焊缝的中心和变形的缺陷不应超过下列公差,见表5-4-7,超声波检查焊缝内部的完整性。表5-4-7 焊缝公差表走行轨面公差最大顶点+ 0.4 mm最大陷落0.0 mm量测轨面最大突出+ 0.3 mm最大的凹点- 0.5 mm3.4.6 长钢轨铺设3.4.6.1 施工工艺流程图3.4.6.1.1 铺轨程序长钢轨的铺设采用SVMZ1000S2铺轨机组铺设，长轨施工作业顺序：(1)线下工程路基、桥涵铺轨前检查交接，底碴采用摊铺机摊铺；(2)采用瑞士SCHLATTER公司GAAS80/580型焊轨机焊接长钢轨，做为重点分项工程控制施工；(3)利用SVMZ10275、00S2长轨机单枕连续法铺设长轨施工，做为重点分项工程控制施工，每个铺轨工作面日铺轨进度可达1.8km。在正线道岔处采用临时轨排过渡；(4)采用K13风动车上面碴，MDZ机组大型机械整道作业(3遍)，基本达到设计标高；(5)采用移动闪光接触焊机将400m长轨焊接成1600-2000m的单元轨节；(6)采用MDZ机组大型机械进行第四、五遍精细整道，达到设计标准；(7)进行单元轨节的应力放散与线路锁定，形成无缝线路；(8)道岔的铺设及站线铺设、整道.(9)道岔焊接，应力放散并与正线焊接、锁定，形成无缝线路；(10)MDZ机组进行精细整道2遍，封道床，这2遍整道为重捣重稳，针对线路的部分区段进行作业276、。使线路达到验交标准。(11)钢轨全长进行预打磨施工，采用新轨基本打磨三遍模式；(12)轨检车进行动态检测，对不能达到标准的进行再次精细整道，达到标准则验交线路。3.4.6.1.2 铺轨原理长钢轨轨道铺设采用SVMZ1000S2铺轨机组，按照单枕连续铺设法施工工艺完成单枕连续铺设法就是先将长钢轨运输并布放到待铺线路的两侧的路肩，然后利用铺轨机组各组成单元的协调工作将轨枕铺放到己摊铺好的底碴上的线路，将布放在线路两侧的长钢轨收到轨枕的承轨槽内与轨枕联结，组合成长钢轨轨道，最后再用无孔接头连接长钢轨，完成长钢轨轨道铺设作业。3.4.6.1.3 SVMZ1000S2铺轨机组的组成由SVM铺轨主机、P277、K轨枕输送吊车、SZDA钢轨伸展车、轨枕运输列车、ATW钢轨导向牵引车及附属装置等组成。SVMZ1000S2铺轨机组组成见图5-4-11。ATW钢轨导向牵引车SZDA钢轨伸展车轨枕运输列车图5-4-11 SVMZ1000S2铺轨机组组成示意图SVM铺轨主机:SVM铺轨主机负责传送由PK轨枕输送吊车运来的轨枕，将轨枕推送到道床上。同时在布枕过程中，收轨装置将长轨收入进承轨槽内。PK轨枕输送吊车:PK轨枕输送吊车走行在枕轨运输车、伸展车及主机车体两侧的走行轨道上，用于完成从枕轨运输车向SVM铺轨主机输送轨枕、从枕轨运输车上抽送长轨至SVM铺轨主机，并在SZDA钢轨伸展车上将钢轨向两侧伸展，并向铺轨278、机方向推动钢轨。轨枕运输车:轨枕运输车负责长钢轨和轨枕装运，整车由18个N17铁路平板车组成。SZDA钢轨伸展车:SZDA钢轨伸展车用于将轨枕运输车上的钢轨导向SVM铺轨主机的两边，将钢轨从中间向两边伸展，保证钢轨在需要的条件下平稳弯曲。ATW钢轨导向牵引车:ATW钢轨导向牵引车配备有钢轨夹钳主要用来拖拉长钢轨，钢轨由轨枕运输吊车推进至铺轨机主机前面时，钢轨夹钳同步抓紧两根钢轨向前拖拉。3.4.6.1.4 单枕连续铺设法的工艺流程图见图5-4-12铺轨机进入施工现场调整铺轨机成工作状态铺轨准备工作轨枕转运轨枕传送布设放胶垫长轨牵引推送拖拉长轨收 轨长钢轨入槽安无孔接头安10扣件补足扣件质量检查279、收尾作业轨料装车运枕龙门吊解除约束设备试运转牵引车进场收滚筒，放到铺轨机滚筒上转至牵引车滚筒架上放置滚筒控制长钢轨轨缝在轨枕中部与轨枕列车联挂安装过桥轨逐对解除长钢轨锁紧装置设置轨道中心标识线图5-4-12 SVMZ1000S2铺轨机组铺设长轨施工工艺框图3.4.6.2 施工方法3.4.6.2.1 设置轨道中心标识线作业前首先由测量工精确测量线路中心线，并在线路一侧距中心线约2m左右处作线路中心线的平行线，在直线段每隔10m处打一边桩，曲线段每隔5m打一边桩，在边桩上拉导向矫正线。边桩应牢靠，导向线缆应平顺且与线路标高相应。3.4.6.2.2 轨料装车焊接长钢轨在基地装车时，采用3t龙门吊抬吊280、装组合式钢轨轨枕运输车。吊装时需保证龙门吊作业的同步，在装车过程中注意倾覆、扭曲、等事故发生，两吊点之间距离控制在12m左右。装车完毕后及时将长钢轨锁定牢固。轨枕在基地装车采用龙门吊按一组28根轨枕吊装到双层支架上方。龙门吊采用刚性吊具，每层之间应垫10cm10cm通长方木，装车时要保证轨枕中心线与车辆中心线相重合。3.4.6.2.3 整套设备编组进场整套设备进场前按使用说明进行整备和保养，对各部分进行试运转，确保上场设备性能完好。SVMZ1000S2铺轨机与钢轨轨枕车一起由机车可以最高达100km时速牵引到施工现场，并注意运输安全。铺轨机进入施工现场后自行对位，在距已铺轨道轨端0.5m处停机281、。3.4.6.2.4 调整铺轨机成工作状态将铺轨机履带支架降低到铁路道床上，铺轨机前部被履带支架托起，工作时依靠履带和后动力转向架驱动前行铺设轨道。将铺轨机主机性能参数从被牵引状态调整到工作状态。3.4.6.2.5 长钢轨的牵引推送长钢轨抽放作业要严格按设备操作规范进行。在铺轨机主机部分、工作区域后面有铁轨导向滚轮，在底碴上设置有支撑滚轮，保证钢轨在拖拉时不倾覆、不擦伤扭伤，确保底碴不被破坏。PK在钢轨轨枕运输车上获得两根钢轨，在SZDA上伸展并向铺轨机方向推进，并最后在钢轨导向牵引车拖拉下推进。3.4.6.2.6 轨枕转运PK轨枕输送吊车从轨枕运输车上吊装最多达28根轨枕然后前行到铺轨机主机282、，放在SVM车后部备用，PK将轨枕高度降低，卡抓将轨枕接收传送到输送平台，通过三条传送链和轨枕传送装置将轨枕准确放置在铺轨位置。3.4.6.2.7 轨枕传送布设在线性导轮协助下，轨枕被自动安放在非常准确的直线对正位置上，如果在弯道，轨枕也将被准确地安放在半径方向上，轨枕就位时确保不扰动道床。布枕中心线与线路中心线误差在30mm以内。轨枕间距空间的控制依靠距离测量轮进行保证，平均轨枕间距公差为10mm。轨枕布设时将橡胶垫板放至轨枕承轨槽中。3.4.6.2.8 收轨作业SVMZ1000S2铺轨机组采用可调液压钢轨导向滚轮导向，并用一个可以弯曲降低应力的导线保证大罗纹长度和多重钢轨导向调节。提升力为283、30KN，线导向扭矩为15KN。通过液压滚轮将放置在线路两侧的长焊轨收到轨枕承轨槽内，然后及时散布扣件并安装。3.4.6.2.9 安装和补足扣件安装扣件时可先每5根轨枕钉联一线，保证铺轨向前不断进行，随后补齐扣件并紧固牢靠，并将前后轨条接头用临时连接器连接保证运输安全。3.4.6.2.10 收尾作业当轨枕双层运输列车所带轨料用完后，PK吊车停放在钢轨伸展车SZDA上，并与钢轨轨枕车脱钩，并取掉龙门吊走行轨过桥，车辆返回基地装取轨枕、钢轨。当全线铺轨完成后，铁轨导向牵引车(拖拉机)由便道返回基地，主机走行系统摘挡后与钢轨轨枕车联挂，由机车牵引回基地。3.4.6.3 检测标准3.4.6.3.1 布284、枕技术标准轨枕间距允许偏差为20mm.轨枕应正位，并与轨道中心线垂直。 3.4.6.3.2 铺轨技术标准轨道中心线与线路设计中心线应一致，允许偏差为30mm。单元轨节接头相错量不宜超过100mm。3.4.7 现场铝热焊铝热焊用于岔区内的焊接，并可根据现场实际情况、气温情况用于单元轨节的锁定焊。3.4.7.1 工艺流程图现场铝热焊接施工工艺见图5-4-13。到焊接现场前的准备工作在焊接现场的准备工作轨道的准备工作钢轨端头的准备钢轨端头的对正安装砂模、封泥预 热焊药包的准备浇 注拆除砂模与推瘤热 打 磨冷 打 磨收 尾 工 作质量检测与编号图5-4-13 现场铝热焊接施工工艺框图3.4.7.2 施285、工方法3.4.7.2.1 一般条件下的现场铝热焊3.4.7.2.1.1 到焊接现场前的准备工作在前往铝热焊接地点时，准备好施工中的一切必要物品，并列出清单。易耗品：焊剂、砂模、砂芯、坩埚、坩埚盖、封箱泥、高温火柴、砂轮片、砂轮、丙烷、氧气瓶及软管；辅助设备：模具、渣盘、坩埚叉、加热器(软管及接头)、砂模卡具、砂模罩、对轨架、钢卷尺、1m靠尺、秒表、梯度尺、塞尺、轨温计、焊头测温计、夹板、急救器、扳手、撬棍等。辅助机械：锯轨机、推瘤机、钢轨拉伸器、打磨机、手提砂轮机、角磨机、发电机组、液压泵站等。焊剂及一次性使用物品要有备用品。3.4.7.2.1.2 在焊接现场的准备工作再一次对物品类型及数量进286、行清点，并进行机械设备的调试。3.4.7.2.1.3 轨道的准备工作当焊头距离轨枕边缘小于100mm或在轨枕上，应挪开轨枕直至不影响立模为止，再扒开轨枕盒内的道碴，深度100mm，如果预计在施工过程中钢轨伸缩量较大或温度剧烈变化时，使用拉轨器锁定轨端15m范围内的线路，松开线路上待焊头处附近三根轨枕的扣件，若是曲线地段适当多松几根轨枕扣件。3.4.7.2.1.4 钢轨端头的准备用电动钢丝刷或者打磨机清理待焊钢轨接头端面及距轨端150mm范围内全部断面，以除去氧化物，待焊轨头两端面和轨底边缘必须严格保证干燥清洁。检查端部尺寸，并确认端头钢轨无裂纹、压塌、飞边、补焊等缺陷。如有轨头有压塌现象，应先287、进行锯轨。锯轨时应注意：保证钢轨断面垂直，不能内斜，确保浇注时钢水能灌满轨缝；将1m直靠尺靠在钢轨顶面上，用塞尺塞缝确定应锯掉钢轨的长度，将轨头压塌部分完全锯掉，避免焊头成马鞍形。3.4.7.2.1.5 钢轨端头的对正使用两个对轨架对钢轨焊头进行接头校正，不准用铁锤撞击钢轨或强行对正。对正架的位置应放在离焊头2-3根的轨枕上。调整时应使两接头保持规定间距，水平纵向对直，不得扭转。间隙调整：轨端间隙必须在2327mm之间。在焊接过程中必须保持间隙不变，从对轨开始禁止在两端50m范围内松动扣件、起拨动线路，直至焊接完毕。尖点(垂直对正)：在焊接之前，两端钢轨向上应有一交点，这样就不会因为焊完后的冷288、却造成焊头凹陷，并能保证留有一定的凸出余量供打磨。水平对正：用直尺规分别检查钢轨对接尺寸的一段钢轨轨头、轨腰和轨底，如果两根钢轨不一样宽，将两端钢轨的中心线对齐，差异均分。 3.4.7.2.1.6 安装砂模、封泥砂模安装前应在钢轨上轻轻摩擦，以使其与钢轨结合得更紧密，所有影响砂模精确定位的断面缺陷(如毛刺等)必须去除，砂模的中心线与钢轨接头的轴线必须在同一条直线上。砂模定位步骤：先安装底板(底板安装后，复查钢轨轨缝、拱度、方向有无变化)，后安装侧模，再用砂模固定夹将砂模定位，用防尘罩盖住砂模上口，防止污物掉入砂模内腔。用封箱泥封箱、安装渣盘：在砂模的出料口及夹具螺纹处抹上防漏泥，并要牢靠，使砂289、模与钢轨之间严实密封，防止浇注时“跑火”，把装有少量干砂土的渣盘置于砂模开口处，将渣盘与砂模间的连接处密封。3.4.7.2.1.7 预热为消除砂模中残余湿气和提高钢轨及砂模的温度，焊前要进行预热。将点温计置于钢轨上，随时观测钢轨温度。预热操作方法：使用调节器增大压力，一直获得丙烷压力为0.07MPa，氧气压力为0.49MPa，然后关掉钢瓶；将加热器装于支架上，调整喷咀对准砂模的中心，并将分流塞放在砂模的边缘上，将加热器从支架上拿开，点燃喷火咀；调整丙烷气(0.07MPa)和氧气的压力(0.49MPa)及混合比，以得到最佳火焰，火焰长度(蓝色部分)约12mm。预热时间从火焰调节好之后计起，用跑表290、严格控制。预热时间根据轨型选定(60kg/m钢轨为5min)。预热完成后，先关掉丙烷气，后关掉氧气将预热器拿出，操作时注意不要将砂模壁碰坏，预热时要注意观察各缝隙上的防漏泥是否有裂纹或掉下，并采取相应的措施。3.4.7.2.1.8 焊药的准备在预热过程中，做好以下准备：打开焊药包装袋，检查焊剂包装是否破损、受潮，坩埚及自熔塞是否正常良好；把一次性坩埚放在焊头附近平整干净的地方，下面用塑料布垫上；把焊剂一次性倒入坩埚内，上方呈锥体，盖上坩埚盖。3.4.7.2.1.9 浇筑预热完毕后，将坩埚迅速放在模具上，并对准位置，迅速点燃火柴，插入焊剂中心25mm深。从预热完成至点燃焊料不得超过30s。当废渣291、停止流动时开始计时，5min后可将坩埚、废渣盘移去并弃置防火弃渣坑内。3.4.7.2.1.10 拆除砂模与推瘤在浇注5min后，移走废渣盘和一次性坩埚，拆除砂模；在浇注6分半钟后，将多余的焊料切除掉，轨基处凸出的焊料打弯，以便打磨机打磨焊头；放上推瘤机，迅速推除焊瘤，推瘤时应进行双向推瘤。除瘤后残余部分不大于1.5mm，也不得小于0.5mm。3.4.7.2.1.11 热打磨在线路恢复通车前，焊头必须进行热打磨：在热打磨时，应在钢轨踏面上保留至少高出钢轨0.8mm的焊头金属；打磨焊头的内侧及外侧与钢轨的两侧平齐；在浇注完15min后去掉楔子或钢轨对正架，以便让焊头冷却至水平；假如使用了起轨器来使292、钢轨端头降低，可以浇注后过30min将其撤掉。3.4.7.2.1.12 冷打磨冷打磨是为了除掉由于焊接生成的任何几何不连续，也是为了最终对焊头的验收。冷打磨应在浇注后1小时后进行，先去掉轨基抬高器，目测尖点，对钢轨表面进行冷打磨使其整体平齐，注意千万不要在某一处打磨过度而造成钢轨淬火。3.4.7.2.1.13 清理对焊缝区焊带边缘清理，除去毛刺及凸棱，并清理焊接现场，将机具等撤出线路，防止侵入限界。3.4.7.2.1.14 质量检测与编号焊接完毕后，立即进行焊头表面平直度检测和超声波探伤，若有问题及时处理。在焊头附近轨腰处进行焊头编号。3.4.7.2.2 特殊条件下的铝热焊接3.4.7.2.2293、.1 磨损轨焊接若钢轨头部宽度不一：将钢轨及轨腰对正，打磨钢轨头部内/外侧；若钢轨高度不一：将钢轨头部、轨腰及轨基对正，高度差异将在轨底予以抵消(最大允许高差：3.2mm)。3.4.7.2.2.2 寒冷天气焊接如果轨温低于15，必须在预热开始前或在预热过程中，用涡轮式焊枪将钢轨加热至37，需加热的钢轨长度是1m，并且是在砂模两侧各1m的范围。在寒冷气候条件下，焊头将会冷却过快，以致焊头质量不合格，轨温低于15时，则在推瘤后应立即用保温箱或保温罩将焊头盖起来，时间至少为10min，之后才能进行打磨。3.4.7.3 检测3.4.7.3.1 型式检验和周期性生产检验当有下列情况时，需要进行焊接型式检294、验：试生产时、采用新轨型、新钢种及周期性生产检验结果不合格。型式检验和周期性生产检验按技术规范要求进行。3.4.7.3.2 外观质量经打磨后焊缝两侧100mm范围内，不得有裂纹、碰伤等明显质量缺陷，钢轨表面不得有“发蓝”现象。3.4.7.3.3 超声波探伤当焊缝冷却到50以下时，对焊头进行超声波探伤检查，探伤检查时焊头不得出现未焊透、过烧、裂纹、气孔夹碴等有害缺陷3.4.7.3.4 检测标准焊头平直度用1m靠尺检测其允许偏差应满足规范要求,缝公差应符合表5-4-4-1的要求。3.4.8 大型机械整道3.4.8.1 施工工艺流程图MDZ大型机械整道施工工艺流程见图5-4-14。测量08-32型捣295、固车作业质检WD-320型 稳定车作业SPZ-200型配碴整形车作业结束合格不合格图5-4-14 MDZ大型机械整道施工工艺框图3.4.8.2 施工方法3.4.8.2.1 施工测量整道作业前，进行起拨道量测量，每5m一个控制桩、曲线五大主桩、变坡段起止点等处测量轨道的起、拨道量，并标记在轨枕上，同时整理成一份成起拨道表，交整道作业车组。3.4.8.2.2 配碴整形K13风动卸碴车将道碴卸在线路两侧，SPZ-200型配碴整形车将道碴均匀并犁至轨下，配碴整形车的作业速度应控制在25Km/h，曲线地段配人工将内侧道碴移至外侧，轨面上的道碴也配属人工清扫至枕下。3.4.8.2.3 起、拨道捣固08-32型自动起拨道捣固车进行起拨道捣固作业。起拨道捣固作业应在铺设轨温的-20+15范围内进行，严禁超温作业。曲线地段按要求设置超高，变坡地段要按规定的竖曲线圆顺。捣固作业结束前，应在作业终点划上记号，并以此开始按不大于2.5的坡度开始递减顺坡，达到安全行车的要求。一般情况下不在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。桥头、焊缝等薄弱地段应加强捣固。质检员随机对作业后线路进行
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