1、铁路1-3m框架涵洞工程工作坑开挖、滑板及框架制作施工组织设计编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录1.工程概况72.总施工组织及规划72.1施工总体布署72.2线路加固：72.3施工组织机构73.施工进度安排及保证工期措施84.施工方案、技术措施、施工工艺和方法84.1施工前技术交底和协调84.2施工准备94.3测量放样94.4工作坑开挖施工94.5滑板制作104.6框架制作114.7挖孔桩施工124.8铁路线路架空加固144.8.1 1架空作业154.8.1 2架设纵梁154.8.1 3穿横梁164.92、框架顶进164.10关键工序的控制184.11拆除线路加固设施194.12附属工程205.施工组织及进度安排205.1施工总工期205.2各分项工程施工进度安排如下：205.3线路封锁及慢行施工计划216.1工期保证措施21以合理的工期安排和先进的施工工艺保工期226.2雨季施工保证工期措施236.3冬季施工保证工期措施236.4应对意外情况的工期保证措施246.5夜间施工工期保证措施256.6交叉施工工期保证措施256.7既有线封锁要点施工工期保证措施256.8克服既有线施工行车干扰对工期影响的措施256.9克服既有线运营对工期影响的其他措施257.质量目标、质量保证体系及措施267.1质量3、目标267.2质量保证措施26.1碱集料反应产生的原因及危害287.3质量保证体系图：288.安全目标、安全保证体系及措施298.1安全目标：以确保铁路行车安全为重点、以确保施工人员人身安全为根本298.2安全保证措施308.3既有线施工防护用品如下表所示：349.施工项目部管理人员组织计划35施工项目部管理人员组织计划3510.主要施工机械设备配备(见主要机械设备表)3511.主要材料供应计划3612.文明施工、环境保护等措施3712.6 严禁施工中工地尘土飞扬，干燥天气对工地进行洒水。37附件一38一、基本情况39二、危险源分布情况及辨识和评价39三、防事故的措施391、建立健全安全生产责4、任制，各负其责，各司其职。394、坚持经产和定期检查，及时发现和整改安全隐患。396、施工人员应执行下列有关人身安全的规定39四、应急救援组织机构及其职责40（一）应急指挥部40（二）应急救援队伍401、指挥部办公室402、现场抢险抢修组41五、信息报告和现场保护41六、应急决策、协调和响应41七、应急处理措施421、指挥部办公室422、抢险抢修组42八、警戒、疏散、信息发布42九、应急救援资源的配置42十、应急救援工作的恢复43十一、培训和应急演练43十二、预案的维护与更新431、应急救援人员名单及联系方式，43附件二45一、安全生产目标46二、安全保证体系461、安全保证组织机构462、安5、全保证体系46三、保证安全生产技术组织措施481、安全事故报告制度482、保证安全生产组织措施483、保证安全生产技术措施50四、保证施工及人身安全的组织技术措施511、保证施工及人身安全的组织措施512、保证施工及人身安全的技术措施52第二章 营运线施工“安全卡死措施”54一、安全管理547、各项目队必须建立安全生产“五本帐”。54二、铁路营运线上施工548、在既有线爆破作业，必须遵守下列规定：5611、在既有线上设置的临时道口,要铺设路面,防护标志及设施。56三、线路封锁施工57（一）封锁施工方案的制定571、制定施工方案的原则572、制定封锁施工方案的要求57（二）封锁施工组织571、施6、工组织及要求572、封锁施工前的准备工作58（三）封锁施工安全管理581、封锁施工安全准备582、封锁施工防护593、施工地段线路放行列车条件595、其它安全注意事项59第三章 既有线施工安全防护60一、专职安全员安全职责603、参加安全生产会议，对存在的问题，提出建议或处理意见。609、负责安全事故的报告及统计工作。61二、防护员的工作职责618、为了防止电话听错，必须执行复诵制度。62三、防护信号及防护办法63（一）防护信号63绿色按规定速度运行631、 停车信号：632、 减速信号634、减速地点标：设在需要减速地段点两端各20m处。647、司机鸣笛标64（二）防护办法64第四章 无缝线7、路养护与维修66第五章 应力放散施工方案691、施工单位及施工负责人：692、封锁前的准备工作693、 施工作业中694、封锁后工作70第六章 变形、位移、沉降及结合部观测方案701、 既有路基变形观测702、回填路基变形观测714、纵梁与路基结合部补碴72附件三7318 工程概况74二、施工方法741、线路架空742、顶管过程中的养护763、拆除线路加固设施77纵、横抬梁验算（纵梁按每股道4片计算，实施按每股道6片）78(一)工字钢有关数据78(二)横抬梁验算78一、冲击系数78二、计算荷载79三、弯矩和剪力79四、验算79(三)纵梁验算80一、荷载 P=V（横抬梁传来的荷载）=58.64k8、N 如下图80二、弯矩和剪力801.工程概况 （一）工程名称：xx线K2095+111新建2个1-3m 框架涵洞工程（二）工程地点：xx线K2095+111（三）工程范围：包括2个涵洞主体、出入口及引道等相关配套工程。（四）工程规模：新建2个1-3m 框架涵洞工程，涵总长16米。2.总施工组织及规划2.1施工总体布署考虑到本工程工期，并综合施工与铁路运输的关系等因素，经我项目部施工技术人员现场勘查，线路架空采用施工图设计架空加固方案，实施框架涵顶进施工。2.2线路加固：考虑具体施工情况，并结合以往多次框架涵顶进施工和线路架空加固的施工经验，铁路线路架空防护采用六片纵梁I45C工字钢梁，横梁采用9、I36C工字钢梁，挖孔桩作为支墩，布置同施工图一致。线路架空采用主、副跨纵梁每股道由6片I45C工字钢梁现场拼装而成，横梁全部用I36C工字钢梁（间距0.57m）。架空的纵梁支撑在挖孔桩上，纵梁间用12铁箍固定，纵梁与横梁用特制U型卡固定，纵梁与钢轨底用防爬器、轨距杆固定，防止线路移动。横梁与既有钢轨连接处应加设绝缘橡胶垫及防滑，确保线路行车安全。2.3施工组织机构施工组织机构图项目经理部项目经理、总工程师施工技术部安全质量检查部物资设备部计划财务部试验室综合部框架预制施工队涵身顶进施工队土方施工队线路架空施工队3.施工进度安排及保证工期措施根据工程规模和业主要求，我公司计划主体工程在201410、年10月10日开工,并于2014年12月20日前完工，总计60日历天（考虑汛期路基范围内停止施工时间100天）。我公司将从总的施工布署、具体施工方案、技术措施、施工工艺各方面着手组织好劳力、材料及机械设备，科学合理安排工期，以最优化的施工组织设计，保证工程如期竣工。4.施工方案、技术措施、施工工艺和方法4.1施工前技术交底和协调施工前和铁路有关部门签订详细的施工配合协议和施工安全协议，明确双方责任，办理好营业线施工许可证（或临近营业线施工许可）。进场后及时报请指挥部组织设计、监理和施工技术人员进行图纸会审、施工技术交底，审核施工组织设计。4.2施工准备首先做好“三通一平”，即水通、电通、路通和11、施工场地平整。根据现场实际情况作好场地布置，对钢筋加工场、材料堆场、施工道路等施工现场进行硬化处理，满足施工要求。建设施工生产、生活用房，协调施工机具设备及时就位，为施工创造良好的条件。对照施工总平面图，确定施工用地范围，对照范围及框架涵空间范围的地上建筑、地下电力、通讯等设施进行调查，及时与供电、铁通公司、电务段及车务段等有关单位取得联系，及时改移或制定管线防护方案，为工程顺利进行创造良好的施工环境。进场仪器设备需通过相关单位的测试标定，施工材料要提前送当地质检部门检测，检验合格后，才能投入施工使用。4.3测量放样 施工前请有关单位进行交桩，对设计单位所交付的导线点、水准基点桩等进行复核，并12、将复核结果上报监理工程师，待批准使用后，利用所交桩点进行施工放样和高程控制，确定新建框架的平面及空间位置并复核与既有框架的平面及空间位置，同时复核新建框架中心处轨顶标高，并核对设计图， 计算执行计算复核制。两人计算结果完全一致后才能进行测量放样，在测量放样和施工控制过程中执行换手复测制度。4.4工作坑开挖施工基坑开挖前，对地下管线、通讯信号电缆及既有设备进行详细的调查，并与其主管部门商定保护措施及签订有关安全协议。开挖过程中一旦发现地下管线应立即进行保护并报所属部门。框架顶进工作坑设置于xx线2056+173下行线的左侧，在既有铁路旁，按设计放坡开挖。工作坑机械开挖前必须先人工探挖，确认无任何13、电(光)缆后方可采用机械开挖，机械开挖人工配合的方法进行，使用1台挖机挖土转运开挖，机械开挖至设计标高以上30cm，再由人工清基并找平至设计标高，工作坑底必须经夯实碾压等支护处理。基坑四周设303030cm排水沟，四角设置100100100cm的集水井，用潜水泵抽取地面水及地下水，防止基坑浸泡水中。4.5滑板制作基坑开挖完成验收合格后，进行回填10cm厚碎石垫层，并人工找平、夯实。钢筋安装严格按照施工图设计和施工规范施工，后背梁、地锚和滑板同时浇注，使三者成为一体。为控制框架入土前的准确方向，在滑板两侧设置导向墩，导向墩与框架边缘间的空隙为10cm，导向墩按照施工图设计采用钢筋混凝土墩。导向墩14、混凝土与滑板混凝土一起浇筑。滑板混凝土浇筑时从前端向后背连续进行，不留横向施工缝。由于滑板砼表面平整的好坏直接影响预制框架的启动及框架的摩阻力的大小，施工时采取横纵间距2m梅花形设置高程控制点，顶层预留2cm的砂浆找平层，以确保滑板表面光滑；浇注砼时，砼分块且用三角铝合金刮尺刮平砼表面，严格控制砼表面的平整度，误差控制在3mm之内。浇筑时滑板混凝土采用平板振动器振捣，平板重叠宽度不小于13板宽；后背梁混凝土采用插入式振动器振捣。滑板顺框架顶进方向做成0.6%的纵坡，以达到设计框架坡度并减少或消除顶进中的扎头现象。滑板混凝土终凝后，立即进行养护。养护达到设计强度后，为防止滑板与框架底板粘连，同时15、为减少顶进启动阻力，滑板表面作润滑隔离层，至下而上为：M10砂浆抹面2cm，其表面均匀涂3-5mm厚掺25机油的石蜡溶化液，然后洒3mm厚滑石粉，再上覆塑料薄膜一层上铺油毡纸，油毡纸接缝顺顶入方向搭接并粘接牢固。4.6框架制作框架的预制待滑板砼强度达到设计强度后进行，具体的施工顺序为：测量放线绑扎底板钢筋安装边墙外模板安放底板预埋件灌注底板砼搭设顶板模板支架绑扎边墙钢筋安装边墙及顶板模板绑扎顶板钢筋安放边墙及顶板预埋件灌注边墙及顶板砼框架砼养护拆除框架模板框架表面防水层。框架内、外模板采用工程木模板作面板，纵、横方木肋将施工荷载传递至内外排架。本框架内、外排架均用钢管脚手架。模板接口应拼装严密16、，防止跑浆及变形。模板与砼接触面涂抹脱模剂，便于拆模。为防止顶进时出现“栽头”现象，在底板的前端设上仰的“船头坡”，坡率为0.6%。钢筋的制作及安装严格按设计与施工规范要求进行，要求其位置、数量、几何尺寸、规格、搭接长度等准确无误，且绑扎牢固可靠，同时做好保护层支垫。所有钢筋都在钢筋加工棚进行下料，场内小搬运至滑板上进行绑扎成型。钢筋先绑扎底板及边墙竖向钢筋，浇筑完底板砼再绑扎边墙其它钢筋，待模板安装好后再绑扎顶板钢筋。绑扎完后，在砼灌注前做好钢筋隐蔽签证。在砼灌注时派专人看管钢筋并及时对钢筋复位修正。框架涵为C35钢筋砼结构，砼采用施工现场搅拌，砼的拌制必须严格按施工配合比配料，严格控制好水17、灰比和坍落度。框架砼浇筑施工分两阶段进行，为确保框架外观质量，第一次浇筑至底板倒角以上30cm处，第二次浇筑边墙及顶板砼。砼的浇筑纵向分段竖向分层进行，每层厚度为40cm左右，上一层砼必须在下一层砼初凝前进行，上一层砼的振捣时振动捧插入下一层砼5cm以上。浇筑砼采用插入式振捣器为主，附着式振捣器为辅的振捣方式，捣固厚度不超过45cm，移动间距不宜大于振捣作用半径的1.5倍，振捣时振捣器不得碰撞模板、钢筋和预埋件，振捣延续时间宜为2030s，以砼不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度。砼施工前要对所用的水泥、砂、石等原材料进行复检，工地试验工程师要取样送中心试验室做砼设计配合比，同时要考虑缩短拆18、模时间，加适量早强剂。砼运送到工地后每车都必须进行取样检测砼的的坍落度，符合要求方可使用。自高处向模板内倾卸砼时，为防止砼离析，其自由倾落高度不宜超过2m，当倾斜落度超过2m时，设立串筒、溜槽等设施。砼浇注前，要检查预埋件是否齐全，如有移动要及时校正。砼浇注时，设专人检查支撑、紧固件、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况(当发现有松动变形、移位时，应及时处理)。并详细填写砼浇注记录。砼浇注完毕，及时对其进行草袋覆盖浇水养护，养护时间不少于7天，每天浇水次数应以连续保持砼表面湿润为度。施工缝处理：边墙与框架底板砼接缝处施工缝的平面应与结构轴线相垂直，施工缝处应凿毛并用水冲净。新浇砼前（前层砼的强度不得19、低于1.2MPa），在横向施工缝处，先浇一层同级水泥砂浆，再浇注砼并捣固密实。防水层施工：当框架砼强度达到设计强度后，方可进行防水层施工，框架涵防水层顶板采用TQF-型防水层，侧板聚氨酯防水涂料，防水层施工必须严格按照设计与施工规范要求进行。4.7挖孔桩施工进挖孔桩施工 1方案一：人工挖孔桩的施工必须按规定在办理完相关的铁路手续，取得广铁集团的营业线施工许可证后方可开工。为确保挖孔桩施工施工期间运输安全，既有线采取限速45Km/h的安全措施。方案二：在现场条件允许的情况下，通过工务处、工务段现场核实可行，办理不慢行人工挖孔桩施工，按规定设置驻站联络、现场防护。 . 2人工挖孔桩开挖前，除与铁路20、电务段、供电段、铁通等单位联系，取得地下管线的布置图外，还必须在每个桩孔的中心位置，横铁路方向，由人工小心地开挖一条宽0.5m、深2米以上的“探槽”，以探明铁路站场内管线的具体走向，以防危害管线的安全并能够及早采取保护措施。 . 3挖孔桩施工过程中，要经常检查桩身净空尺寸和平面位置，孔的中轴线偏斜不得超过0.5%，截面尺寸必须满足设计要求，孔口平面位置与设计桩位偏差不得大于5cm。 . 4挖孔桩每日开挖深度控制在1m以内，护壁应随挖随护，节与节之间设置连接钢筋，搭接长度不应小于10cm。 . 5施工中应制订严格的防撞措施，确保作业人员和机具不侵入铁路限界。施工出土采用其高度不超过轨顶标高的自制21、矮型卷扬提升架出土；所有的工、机、料堆放高度均不能超过轨面；同时，在列车通过时禁止出土作业。其挖孔桩施工严格按施工图设计进行施工，挖孔时注意桩内排水和通风，做好毒气检测，桩长超过10米时要采取通风措施，应使用鼓风机往挖孔桩底部送风，保持桩底通风；桩内作业人员须配备安全帽和照明设备；盛土装置必须使用有盖桶,防止提升过程中开挖土坠落伤人；桩顶的道碴应用水泥砂浆固结（还须用厚木板挡住，防止枕木头吊空）；提升卷扬机人员必须控制好出土的升降速度。施工时注意安排好防护员，并注意经常检查铁路线路的变化情况，及时维修。.6护壁模板均采用钢模板，护壁砼由工地搅拌机拌制，用人工挑运至立制好的模板内振捣浇注，待砼达22、到一定强度后方能脱模，往下实施。.7挖孔桩内钢筋，应在钢筋加工场内下料加工后，逐根搬运至桩孔内，按设计绑扎焊接成钢筋笼。 .8严格控制桩顶标高（横梁垫板不宜过高），并预留防止纵梁横向移动的钢轨立柱孔洞（深度、位置、大小）。 .9挖孔桩开挖至设计深度后，应及时报监理工程师检验，检查合格后方可进行桩身砼灌注施工。 .10加强既有线施工安全防护，施工现场严格按照铁路工务安全规则要求，设置施工防护；驻站联络员、防护员必须由考试合格的正式职工担任。4.8铁路线路架空加固 线路架空铁路线路架空施工流程 见下图4.8.1 1架空作业A、办理慢行、封锁施工手续。B、按既定计划在封锁时间内布置纵、横工字钢梁，抄23、垫。并安排专人24小时看护线路、接车、定期检查。C、封锁施工作业后,线路开通前，施工负责人进行质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件，材料机具不侵入限界后，放行列车。D、列车通过后，对线路设施和线路中线水平进行复查整修，确认线路设备已达到规定要求后方才收工。4.8.1 2架设纵梁A、本施工段纵梁采用I45C工字钢梁，线路两侧各设一组，每组3根工字钢梁，纵梁与钢轨底用防爬器、轨距杆固定，防止线路移动。B、将纵梁置于挖孔桩支墩上。C、在施工地点两端5001000米处线路外侧的路肩上设置作业标，施工地点派防护员进行防护。D、设驻站联络员，并保持密切联系，掌握列车运行时刻，有效利用列车间隔时间，计24、划好施工作业的数量和进度，安排劳动力、工具和材料。利用列车封锁间隔，将I45C工字钢梁一片一片往里运到架设位置。桩顶垫好防滑垫，将纵梁立起拨正至设计位置。4.8.1 3穿横梁A、本施工段横梁采用I36C工字钢梁，每根枕木下面穿一根，纵梁与横梁用特制U型卡固定，横梁与基本轨之间用胶垫绝缘及防滑。扒开挑运轨枕下道碴，清走枕木下泥土，弃于线路外侧限界外规定的堆放地点。清出横梁下穿的足够位置。4.9框架顶进顶进设备的选用根据框架的最大顶力和水文地质情况，拟采用高压油泵控制台2台（备用1台），、200吨卧式千斤顶4台（备用2台），千斤顶每次行程为50cm。框架混凝土强度达到设计强度的100%后开始顶进。25、框架与路基接触后，增加挖、运土方工序，其流程如下：顶进工艺流程图挖运土方接(换)顶铁开油泵顶进油泵回镐框架顶进就位顶进施工施工前备足施工抢修用料：道碴200立方米，麻袋1000个，存放在施工现场，并作为专项材料安排专人负责保管，严禁挪作他用。初次开顶前应先试顶，施工中做到“三固定”，即固定控制柜操作人员；固定顶铁更换人员；固定中轴线、水平测量人员。 每次开镐顶进前由控制柜操作人员检查油泵等液压系统有无故障，挖土部分是否符合要求，顶铁（包括横系梁）安装是否合格，后背梁是否存在异常等,顶进时油顶前后接触框架砼位置放一块5050cm厚12mm的钢板,防止强度挤压使局部混凝土碎裂。 顶进应贯彻“小挖、26、慢顶、勤测、勤纠”的原则，随挖随顶，在线路路肩下以外部分顶进每个循环进尺0.3m，在进入线路路肩下部分顶进每个循环进尺0.1m，列车通过时框架内作业人员应撤离开挖面1m以外，严禁挖“神仙土”。每一顶程土方开挖完毕后，及时对轴线高程进行观测，发现偏差及时采取措施纠正，在顶进中如发现左右偏差较大时，可用增减一侧顶力调整或用挖土调整，然后继续顶进；框构底面应预留高出基底5-10cm厚度的土层不挖，使底板吃土顶进，减少“扎头”；框架扎头后，则于框架前采用砼浇筑40CM厚底板，迫使框架在后续顶进时抬头。 挖土应分台阶进行，在遇到松散或软塑性的土层时，应特别注意，严禁超挖。 每次开顶时，顶铁附近不得站人，27、防止崩出伤人。 涵身均穿过中风化泥质粉砂岩，轨下开挖难度很大，对顶进施工进度影响极大。施工时应特别注意，并同时制订如下措施。顶进开挖施工拟采用风炮击人工凿除的方法进行，施工前应配备足够的施工机具，确保施工24小时不间断进行。对风化程度较低的岩层，应使用膨胀剂（膨胀水泥）实施预裂。在挖孔桩施工中加强对地质条件的观察，并根据实际地质情况提前制订好相应措施。涵洞基础为硬质风化岩时，涵洞底应开挖至设计标高，并用水泥砂浆将涵底基础抹平，确保涵底砼受力均匀。涵洞两侧禁止出现欠挖的现象。 施工期间应加强线路养护工作，认真执行“一趟一检制”，及时消灭线路几何尺寸的超限处所，拧紧各类联结零件，确保各类绝缘设备工28、作状况良好。 加强既有线施工安全防护，施工现场严格按照铁路工务安全规则要求，设置施工防护；驻站联络员、防护员必须由考试合格的正式职工担任。每天安排专人对防护标牌进行检查，防止被盗。4.10关键工序的控制顶进方向的控制框架在滑板上移动时，主要依靠滑板上预先设置的导向墩控制。框架入土后，顶进方向控制可采取如下措施：严格控制挖土，两侧均匀开挖，切土钢刃角要保持吃土1520cm，正常情况下不允许超挖；多挖土一侧阻力小，少挖土一侧阻力大，利用控制油顶的平面轴线位置和框架本身顶进阻力不同进行纠偏。顶进中的高程控制顶进过程中易发生的扎头现象，故采取如下措施：在滑板施工时，在滑板表面沿顶进方向设置1%的上坡，29、给框架以上爬的趋势；框架制作时，在前端1.5m范围内底板下设置1:30的船头坡；挖土时开挖面基底保持在框架底面以上810cm，利用船头坡高出部分土壤压入箱底以纠正扎头。施工过程中，随时测量底板标高，据以调整前端挖土深度。出现抬头时，底板下超挖土，抬头量较大时，在底板前端超挖2030cm，宽度与桥身相同；出现扎头时少挖土，同时让侧刃脚上部吃土。顶进允许误差桥涵顶入允许偏差序号检查项目允许偏差（mm）1轴线偏位3002高程+50、-200 4.11拆除线路加固设施 抽除横梁 顶进完毕，并经检查验收符合要求后，即行拆除线路加固设施。 办理慢行、封锁施工手续。开通封锁，开始间隔抽除横梁并运至线路外侧，30、然后再抽第二根，一根一根的抽直至完成为止。 拆除纵梁每抽完一股道的横梁，即拆除该股道的纵梁，同一组3根I45C工字钢梁要在列车通过前拆除完毕放倒于线路外侧，以免放倒一片而另一片不稳，列车通过时危及行车安全。放倒后，再一片一片从临时道口运至线路以外堆放。每拆除一组纵梁及时补充道碴，以确保线路稳定，保证线路设备的良好状态，确保行车安全。拆完线路架空设施后，及时对该道进行捣实保养，并进行全面检查，确认线路状态符合有关规定要求。开通线路前，施工负责人认真进行线路检查，确认线路设备状态达到放行列车条件、材料机具不侵入限界，再放行列车，并作好记录。封锁施工完毕放行列车或单机时限速不超过45km/h，施工负31、责人根据具体情况决定限速列车的时间、次数和速度。列车通过后，施工负责人组织复查整修，确认线路设备已达到规定要求后方才收工。4.12附属工程框架涵出入口外的引道与既有道路相接。框架涵洞内采取自然排水，排水方自左向右，在右侧出入口出预埋75cm钢筋混凝土圆管适当长度将洞内排水排至右方低洼处。框架两侧帽石顶设置C25混凝土栏杆，栏杆表面应光滑、平整、美观、完工后扫白灰水二道。5.施工组织及进度安排5.1施工总工期本工程工期定为70日历天。安排于2014年10月10日开工，2014年12月20日竣工。5.2各分项工程施工进度安排如下：工作坑挖土及滑板施工：2014年10月10日2014年10月20日框32、架预制施工：2014年10月21日2012年11月21日 线路加固挖孔桩施工：2014年10月30日2014年11月30日框架顶进施工：2014年12月1日2014年12月15日线路养护等：2014年12月16日2014年12月20日5.3线路封锁及慢行施工计划考虑既有线改造特点的针对性措施，总体部署，合理分区段：根据本工程的施工内容及在既有线施工的特点，拟分五个施工段(涵身预制、挖孔桩、线路加固架空、涵身顶进、线路恢复)组织施工，由项目部统筹安排各段的施工及其流水的形成。加快对既有线影响较大的施工项目的施工进度，既有线路旁边的挖孔桩施工，线路加固，涵身顶进对既有线的影响较大，施工计划安排从劳33、动力配备和施工时间等方面下功夫。一方面考虑配备足够的劳动力，确保三班制24小时不间断作业，以缩短对既有线的影响时间；另一方面，在施工时间安排上，尽量安排在夜间行车密度较小时，进行施工封锁，对线路进行加固处理。顶进作业按三班制24小时不间断作业考虑，利用行车间隙进行相关部位的框架顶进，顶进期间相关线路进行限速慢行。 6.1工期保证措施认真编制实施性施工组织设计和进度计划，以计划保工期编制合理的工程总体网络进度计划和月、周进度计划，对施工实行网络计划管理，施工中严格按施工组织设计和网络进度计划展开工序流水作业，各分项、分部工程要协调配合，全面展开施工，对施工中发生的情况变化及时修改计划，每周一总结34、，提出问题，查找原因，提出措施，确保每月工期兑现。提高施工机械化程度，以提高劳动生产率保工期配备性能先进、状况良好、适用本工程建设的机械设备，在施工过程中，加强维修保养，落实“清洁、润滑、紧固、调整、防腐”机械现场保养“十”字作业法，提高机械设备、车辆的完好和使用率，充分发挥机械设备的效能。加强后期供给，以充足的物资设备资金保工期本工程所有物资、设备、材料均由我方自行采购，我方将及时联系有关物资供应厂家，并书面报送甲方认可后与厂家签订供货合同，做到按时供应，确保工程施工持续正常进行。合理运筹资金，加强调控能力，确保工程施工正常运转，保证重点和关键工程正常施工，满足建设单位工期要求。以合理的工期35、安排和先进的施工工艺保工期根据当地气候、地质、水文特点，合理安排施工，尽量避免雨季、冬季等因素的不利影响，充分利用施工黄金季节，重点工程实行倒班作业，提高排除干扰、协同作战能力，以日产量保月产量，从而确保总工期及分阶段工期目标的实现。调集足够的敬业精神强、业务精、熟练的工程技术人员和技术工人参加该工程施工，保证施工的顺利进行。制定科学的施工方案，采用先进施工方法和合理的工艺流程，缩短工期。加强质量管理，以质量保工期严格按照设计要求、技术规范组织施工，实行全面质量管理，针对技术和质量问题，开展Qc小组攻关活动。全面实行“自检、互检、专检，的质量“三检”制度，杜绝质量事故，避免工程返工，保证各项工36、程、各个工序按计划有条不紊地进行。加强工期目标考核管理，以经济手段保工期实行目标管理，奖罚分明。做到长计划、短安排，切实制定各个阶段的生产计划和保证完成措施，使职工明确目标，提高积极性，并且定期考核评比，及时进行奖罚。对上一期计划未完成的项目，在安排下一期施工计划时及时调整，保证阶段工期，从而确保总工期。搞好成本核算工作。落实经济承包责任制，将个人收入与工程进度、工程质量挂钩，激发职工生产积极性，保证工期。6.2雨季施工保证工期措施雨季要做好施工防范及各种临时设施的防排水工作，要保持排水沟渠的畅通及基坑排水的畅通。详细调查并掌握供水材料，检查易于发生水害地段的施工安全，做好施工中的临时防护措施37、。用塑料薄膜覆盖基坑边坡，确保基坑边坡稳定，确保框架预制及顶进的顺利实施。对影响施工的运输道路、进行必要的改善、整修和加固，对常用的主要材料工具要在雨季之前备足，并增建必要的防雨、防洪措施；对施工人员配备必要的劳动保护用品；在洪水位以下的材料，生活房屋及机械设备，雨季前应搬到安全地带。与当地气象水文部门取得联系，随时掌握气象预报，掌握汛情，以便更为合理地安排和指导施工，并组建防洪领导小组，全面组织实情预报和抗洪救险工作。6.3冬季施工保证工期措施为预防气温突然下降，免使工程遭受冻害，在冬期施工前后的时间，随时注意天气变化，并及时采取防冻措施，有关冬期施工的工程，预先作好各项准备工作，对各项设施38、和用料要提前采取防雪、防冻等措施，专门制订安全措施等符合有关规定要求。加强防水、防冻、防煤气中毒和水管冻裂等安全防护措施及气温观察工作，并派专人负责经常检查及时处理完善。根据年度计划和施工组织设计，确定冬期施工的工程项目。编制冬期施工方案及技术措施，对有关人员进行技术交底或培训，落实有关工程材料、防寒物资、能源和机具设备。基础的地基，在工程施工时和完工后，均不应使其受冻，须随时注意防冻措施，免致冻害。混凝土的冬季施工根据工程类别、气象资料、材料来源、工期设计文件要求，通过经济分析，选择施工方法，并满足施工规范要求。混凝土冬季施工要做好以下几项措施：混凝土的冬季施工，当材料原有温度不能满足需要时39、，应首先考虑对拌合用水加热，水泥只保温，不得加热。混凝土在浇筑成型、开始养护时的温度，用蓄热法养护时不得低于10，选定冬季施工配合比，掺加防冻剂，经现场试验合格并经监理工程师批准后使用。冬季养护时间不应小于28天，允许拆模时问也应适当延长。混凝土灌注安排在白天较高温度时进行，尽量避免夜间施工。钢筋的焊接，冷拉要根据实际使用的环境温度选用，并在使用时的环境温度条件下进行配套检验，以满足规范要求的使用标准。6.4应对意外情况的工期保证措施本工程施工工期紧、任务重，任何意外情况都会造成工期延误，因此在安排上要充分考虑到各个方面的因素，要有预见性，所有工程项目尽量向前赶，为工期安排留有余地，采取有效措40、施，确保意外情况发生后不影响总体工期的实现。根据本工程特点及当地气候、施工环境等情况，制定以下应对意外情况的工期保证措施：在施工过程中，我单位针对本工程随时配备物资、设备人员和资金的备用量，出现意外情况时，紧急出动，确保工期目标的实现。在项目实施过程中，根据工程进度情况，抓住关键工序，立即调整施工计划，使其符合进度要求。出现意外情况时，在确保质量和安全的前提下采取一切可行的手段，确保工期目标的实现，如尽量采用平行作业法组织施工；实行“三班制”，昼夜施工；将工期目标层层分解，落实到每个工班，加大奖罚力度，提高生产效率；后勤保障工作加大力度，满足目标工期实现的需要；加大人力、物力和财力的投入，全面41、展开施工。因业主、地方部门意外情况造成停建和缓建时，要积极、主动搞好协调配合工作，及时解决问题，确保短期内复工。因设计问题造成停建和缓建时，及时与设计单位联系，积极配合做好设计变更等工作。与当地群众搞好关系，处理好征地拆迁问题，避免阻工影响。6.5夜间施工工期保证措施夜间施工应配备足够的照明灯具，施工现场采用探照灯，架设在附近既有房屋上加以解决，现场照明使用在路旁的碘钨灯解决。在通道口及施工操作的部位重点设置照明灯具。施工地段架设施工照明线，施工过程实行全天24小时三班倒制度。6.6交叉施工工期保证措施合理安排本工程范围内各专业的施工作业，工作坑、挖孔桩尽量先安排施工，为后续工序创造条件。确保42、各专业施工有序进行。合理安排本工程范围内顶涵、线路架空、挡墙等各工序的施工，尽量减少对已完工程的破坏，以确保工期和质量6.7既有线封锁要点施工工期保证措施既有线封锁施工，必须将区间要点时间纳入运营单位的行车计划。根据批准的封锁施工方案进行施工。会同各有关单位，统筹兼顾，互相配合，周密安排，充分利用时间。做好与运营单位、设备管理单位的配合工作，确保给点时间。科学安排封锁施工顺序。每次给点时间有限，要充分做好封锁前施工准备，充分利用给点时问。6.8克服既有线施工行车干扰对工期影响的措施科学组织，减少跨线作业。加强与运输部门的联系，在施工现场所属车站运转室派驻驻站联络员，施工中随时掌握列车运行状态，43、随时与工地防护员联络，充分利用经审批的时段施工，当收到停工命令时，施工人员应立即撤除妨碍行车的一切障碍，按规定整修好线路，迅速下道避让。6.9克服既有线运营对工期影响的其他措施施工前由项目总工程师组织相关技术人员根据涵身顶进工作量及铁路运营状况编制详细的施工方案，根据工作量大小及工程进展情况合理确定施工步骤及顺序，减少临时工程。封锁施工前由项目经理根据经审批的施工方案进行详细的分工，细化各项施工内容具体落实其责任人、实施人员、检查人员，做到分工明确、责任清楚，参与封锁施工的有关人员严格按细化的分工完成封锁施工中各自承担的任务，确保各分步封锁施工的正点，以便按时完成本工程施工。涵洞顶进前由施工技44、术部专业技术人员做好测量、技术交底等施工技术准备工作，由物资设备部有关人员做好材料、机具的准备工作。由各作业队负责人按有关规定组织劳力进行各项施工准备工作。涵洞顶进施工中，参与施工的作业人员应严格按铁道部及广州铁路(集团)公司的有关规定进行顶进作业，并加强既有线施工防护，确保既有线行车安全和施工安全，以安全保工期。7.质量目标、质量保证体系及措施7.1质量目标分项工程优良率95以上；分部工程优良率95以上；单位工程优良率100。混凝土试压强度合格率100；结构外观检查合格率1007.2质量保证措施为确保工程质量目标的实现，设立科学合理的项目管理机构，充分发挥各个部门职能。我公司将成立项目经理负45、总责的创优领导小组和以项目总工程师负责的技术管理体系。建立项目经理部（总工程师）、工程队（质检工程师）、工班（质检员）三级质量管理网络，按照ISO9002进行标准化管理，科学严格地制定工序质量控制措施，实施标准化作业。项目部接到设计图纸后，由项目总工组织项目有关人员对图纸进行认真学习，进行图纸会审，作好图纸会审记录施工组织设计编制完毕并送审确认后，由项目经理牵头，项目总工组织全体施工人员认真学习施工方案，并进行技术、质量、安全书面交底，列出监控及监控要点。每道工序施工前进行详细的技术交底，提出具体要求，并以书面形式下发有关施工队，双方签字，将责任落实到人头。建立复核测量和换手测量制度，施工中认46、真做好测量的原始记录工作，并保存好测量资料。本工程施工中测量、试验和检测的仪器、仪表均按计量法的有关规定进行定期或不定期的标定。工地设专人负责计量器具的保管和使用工作。施工中严格按照自检、互检、交接检的“三检”制度进行施工，自检合格后请监理工程师验收，上道工序不合格，不准进入下一道工序。在整个工程施工中，始终坚持“跟踪检测”、“复制”与“抽检”三级进行，及时发现和解决问题。严格控制外加工、采购材料的质量，各类建筑材料到现场后必须进行抽样检查，合格后方可使用。其中自行采购的水泥必须采用经业主及监理认可的合格水泥，钢材必须采用正规厂家生产的合格钢材；河砂采用合格的干净中粗砂，卵石采用压碎指数合格且47、符合混凝土配合比粒径要求的卵石；施工用水采用自来水。项目部及下属施工单位分别制定质量奖罚制度和措施，质量与经济挂钩，定期进行质量评比，确定做到奖优劣，进而提高全员的质量意识，保证工程质量。预防砼工程碱集料反应措施.1碱集料反应产生的原因及危害水泥、外加剂、掺和料中的碱和环境中可渗入的碱与砂、石中的碱活性矿物质成分在砼固化后缓慢发生化学反应而产生胶凝物之后，因吸收水分发生膨胀，最终导致砼从内向外延伸开裂和损坏。.2预防措施为了有效地预防砼工程碱集料反应，保证砼工程正常寿命，确保工程的质量和安全，在砼施工中对水泥、外加剂、掺合料及砂、石等材料的使用采取如下措施：采用低碱活性集料，碱含量不得大于0.48、6%；采用低碱外加剂，每立方米混凝土（按400kg水泥计）碱含量不得大于3kg；采用低碱活性集料，膨胀量小于或等于0.06%-0.01%之间,施工前进行混凝土试配,同时满足混凝土强度等级要求。.3含碱量的控制使用碱性集料配制砼时，严格控制其含碱量，严禁使用D种高碱活性集料用于本工程。严格按有关管理规定实施，对所用材料进场前到指定单位进行碱含量及碱集料反应试验。配制混凝土时，严格选用水泥、砂、石、外加剂和掺和料等混凝土建筑材料，达不到规定要求不得使用。工程中所用材料必须由检测单位检测并出具碱反应和碱集料活性测试报告，无检测报告的砼材料禁止使用。7.3质量保证体系图： 质量保证体系图质量评定提高管49、理水平提高技术水平改进工作质量实现质量目标反 馈质量检查按“跟踪检查”、“复验”、“抽检”三级进行工程回访奖优惩劣提高经济效益制定创优计划完善创优措施检查创优效果经济兑现队专职质检工程师TQC教育活动、PDCA循环原理、按ISO9002建立质量管理体系推广新技术、新工艺干效项部专化工伍精高的目和业施队套全机设和试器配齐的械备测仪原材料品质保证签定包保合同完善计量手续制定奖惩制度执行铁路桥涵施工规范（TB 10203-2002）项目质量检查部门岗位培训、持证上岗建立健全完善的质量管理体系与管理制度强化巩固质量意识加强技术培训建立完善的技术管理制度经济责任制精心组织、合理安排强化监控、突出重点按I50、SO9002标准建立质量管理体系思想保证质量管理保证技术保证施工保证经济保证8.安全目标、安全保证体系及措施8.1安全目标：以确保铁路行车安全为重点、以确保施工人员人身安全为根本消灭责任一般及以上交通事故；消灭责任一般及以上火灾事故；消灭责任一般及以上行车事故；消灭轻伤及以上人身伤害事故。8.2安全保证措施成立以项目经理为组长的安全领导小组，施工前和铁路有关设备管理单位签订好施工安全协议，确保铁路设备安全。项目部配备专职安全监督员，对所有参加本工程施工的人员进行现场安全教育，提高参加施人员的安全意识，树立安全生产的正确认识，培养安全生产必须具备的基本知识和技能。负责日常工地检查，做好防火、防盗51、防事故的布置和检查工作。定期举行安全会议，适时分析安全工作形式，并作好记录。各作业班组在班前班后对该班的安全作业情况进行检查和总结，并及时处理安全作业中存在的问题。在线上作业时，必须派好专职的施工防护员，即驻站防护员一名，施工现场防护员一名和施工现场前后200米各一名，共4名，且彼此间随时保持信号通畅。轨道防爬安全措施为保证架空后工字钢梁的稳定性，必须对架空两头各50m范围线路进行防爬锁定，在线路两侧安装轨道防爬器，防止线路纵向爬行。慢行地段曲线降超高及慢行取消后恢复曲线超高施工人员进入现场必须佩戴安全帽，听从现场指挥人员的指挥。挖桩时，挖桩工人必须配戴安全帽、安全绳，必要时应搭设掩体。提取52、土渣的吊钩、钢丝绳、卷扬机等机具，必须经常检查。挖孔桩井口围护应高出地面20cm，防止土、石等杂物滚入孔内伤人，挖孔暂停时，孔口必须罩盖。挖孔时，还应经常检查孔内的二氧化碳含量，如超过0.3或孔深超过10米时，应采用机械通风。挖孔中应随时注意土体情况，如遇涌水量较大的潜水层承压水时，应及时采用有效的止水措施。吊装钢筋笼时，必须有防护员跟随，钢筋笼长度不得超过3m，放入桩基中焊接成型。加强施工段线路检查和维修养护，每天下班时必须进行线路检查，落实是否有机具侵入限界。施工期间应备好鱼尾夹板、氧炔工具及氧气和乙炔以备急需。施工现场的生产、生活区按消防法有关规定，设置消防池和配备足够的消防设施，明确消53、防责任人。车辆驾驶员和各类机械操作员，必须持证上岗，严禁无证操作。严禁酒后驾驶车辆和操作机械，车辆严禁超载、超高、超速驾驶，禁止使用带病的车辆、机械和超负荷运转。设专人对机械设备、各种车辆定期检查、维修和保养，对查出的隐患要及时进行处理，并制定防范措施，防止发生机械伤害事故。机械设备运转部位必须有防护装置。用电人员各自保护好设备的负荷线、地线和开关，发现问题及时找电工解决，严禁非专业人员乱动电器设备。配电系统采用分级配电。配电箱、开关箱必须悬挂警示牌并加锁，并加装漏电保护器。顶进照明用电采用36伏特以下安全电压。雨季施工时重点做好防雷电设施，利用结构钢作避雷针，切实做好接地设施；下大雨时应坚持54、冒雨检查制，应加强对挖孔桩位置和铁路线路的检查；施工时应备足抽水设备，备足雨布。顶进施工时，先办理要点慢行计划审批手续，施工人员与铁路工作人员密切联系，统一顶进作业的信号。列车通过时严禁顶进，挖土人员离开土坡1.0m以外，严禁继续开挖。顶进时顶铁上严禁站人，注意观察顶铁受力情况，防止崩出伤人。安全保证体系图见下页：安全保证体系图安全管理制度安全活动经费安全奖惩条例岗位安全责任制定期检查不定期检查安全生产领导小组组长：项目经理 副组长：项目总工 职能部门班组安全员业务科室安全监察员奖罚兑现提高安全意识识实现安全生产提高预测预控能力消除事故隐患防触电防火灾防高空坠落防机电事故防交通事故防线路几何尺55、寸超限防机具材料侵限系统安全教育安全警示三工教育对施工现场用2米高竹胶板进行围挡，并在施工入口处、油料库、电工房等地点设置安全警示标志。8.3既有线施工防护用品如下表所示：防护用品计划序号类 别数 量备注145km/h限速牌2块(反光)2减速地点标2块(反光)3施工作业牌2块(反光)4红、黄信号旗各2面5信号灯2盏6火炬3支7响墩6个8对讲机3台（带充电器）9电话机1台10工具袋1个11万能道尺1把12防护员记录本5本13线路检查记录本5本14黄色工作服50件15道镐4把16喇叭2只17液压起道机2台18液压拨道机2台19土箕10担20扁担5条21编织袋或麻袋3000条 8.4既有线施工突发事56、故应急救援预案见附件一。8.5安全专项方案见附件二。9.施工项目部管理人员组织计划施工项目部管理人员组织计划序号职能人数（个）姓名联系电话1项目经理1曹建军2现场指挥2余伟平 丁兴群3技术员1张旭4资料员1陈旭5质检员1廖许平6安全防护员1孔作10.主要施工机械设备配备(见主要机械设备表)主要机械设备表序号机械、设备名称规格型号单位数量备注1液压油泵控制平台自 组台2备用1台2液压千斤顶TDW200T台4备用2台4砼搅拌机500L台15插入式振捣器70个106插入式振捣器50个107平板振动器个48发电机CF120台1备用9断筋机台210弯筋机WJ401台211调直机CF1416台212对焊机57、UN100台213夯土机台214潜水泵100台10备用2台15吊车QY50台216挖掘机CAT320台217装载机ZL50台218自卸汽车10t辆819电焊机BX300台420木工加工设备套221空压机台122风镐个1023卷扬机5t台224全站仪SBT2台125经纬仪J2台126自动整平水准仪S3D台111.主要材料供应计划严格控制外加工、采购材料的质量，各类建筑材料到现场后必须进行抽样检查，合格后方可使用。11.1混凝土：框架主体、预制滑板、背梁、后座及挖孔桩等结构混凝土均采用商品砼。其他零星混凝土用料：水泥采用经业主及监理认可的合格水泥；河砂采用合格的干净中粗砂；卵石采用压碎指数合格且符58、合混凝土配合比粒径要求的卵石。11.2钢材：采用正规厂家生产的合格钢材。11.3 施工和生活用水、用电施工和生活用水计划就近接入自来水管，现场安装水表。施工和生活用电计划接入市供电网络，现场安装电表。12.文明施工、环境保护等措施12.1施工排水处理：施工时排水及生活污水经沉淀直接排入市政下水管道。12.2成立工地文明施工管理小组：由项目经理任组长，配备专职卫生保洁员，坚持天天清扫，天天检查，为创建文明工地创造条件。12.3现场的生产、生活用房、仓库、材料堆放场、修配间等临时设施，应按监理工程师批准的总平面布置图进行统一部署。各种材料挂牌标示。散体材料要砌池筑围堆放，杆料要立杆设栏堆放；块料要59、起堆交错叠放，叠放高度不得超过1.6米。材料应码放整齐，做到横成排、竖成行。12.4施工现场设置工程标牌。一图、即施工总平面布置图；五牌、即工程概况牌、文明施工管理牌、组织网络牌、安全纪律牌、防火须知牌。工程概况牌应设于大门旁醒目位置。12.5对所有施工人员进行文明施工教育，和当地单位群众搞好关系。12.6 严禁施工中工地尘土飞扬，干燥天气对工地进行洒水。12.7降低工地噪音污染。夜间施工尽可能不扰民或安排不扰民的施工项目，并减少夜间作业时间。夜间机械运转时，严禁车灯照射居民楼房。附件一xx线K2095+111新建2个1-3m框架涵洞工程既有线施工突发事故应急救援预案 编制单位：xx铁路工程总60、公司 二0一四年七月一、基本情况在既有线改造施工过程中，易造成各种突发事故，因此制定既有线施工突发事故应急救援预案。二、危险源分布情况及辨识和评价在既有线改造施工过程中，行车速度快，一旦防护不好，造成轨道交通受阻耽误行车，会造成重大行车事故事故。除常见的施工伤害事故外，主要危险是：人员避让行车不及时被轧死；施工设施、废物侵线或非正常停放在线路上阻断行车；电气化铁路施工触电伤害；破坏铁路设施造成交通阻塞或交通瘫痪；路基塌方造成断道及人员伤亡等。三、防事故的措施1、建立健全安全生产责任制，各负其责，各司其职。2、施工计划未经批准不准施工；不得超计划范围和项目施工；未办理规定的施工慢行、封闭手续不准61、施工；未按规定设置好行车防护标志及防护人员不到位不准施工；未经考试合格的人员不准上道施工；未达到放行列车条件不得放行列车。3、加强安全教育，经常性地组织施工人员有针对性地学习有关既有线施工安全方面的规章制度和安全生产知识。4、坚持经产和定期检查，及时发现和整改安全隐患。5、施工中要编制专项安全施工方案，严格按照施工组织设计和安全技术措施进行。6、施工人员应执行下列有关人身安全的规定不得在轨上行走，如在两旁路肩行走时，所扛工具不得侵入建筑限界。横过车站股道或通过无人看守道口时，应止步了望，确认两端无列车开来时方准通过。不得在车底下避雨乘凉、从车底下钻过或递关料具。列车开动时严禁抓车、扒车、跳车。62、冬季施工不得戴无孔遮耳防寒帽。四、应急救援组织机构及其职责成立应急救援指挥部和应急救援小组具体负责整个应急救援工作的实施。（一）应急指挥部指挥部指挥长由事故单位的主要负责人担任，相关部门负责人和应急救援小组小组长为现场指挥部成员。人员组成：指挥长：曹建军，副指挥长：余伟平，成员：丁兴群张旭。指挥长职责：负责召集各参与抢险救援部门和事故单位的现场负责人研究现场救援方案，制定具体救援措施。指挥疏散事故影响区域的人员，调集抢险队伍和施工机械，搜寻遇难和幸存人员。筹措调集应急救援所需的交通工具、器材和通信设备。负责事故现场新闻管理与信息发布的决定，承办指挥中心交办的其它工作。副指挥长职责：负责协助指挥63、长指挥现场应急救援工作，对信息媒体及周围群众等有关人员的信息发布，当指挥长不在位的时候代替指挥长职责。指挥部成员职责：在指挥长领导下具体负责组织所分管的救援小组的救援活动，并对指挥长和副指挥长负责。（二）应急救援队伍1、指挥部办公室职责：负责事故处理中各救援队伍之间的通讯联系，及伤亡人员的亲属接待，善后问题，同时在指挥长的授权下负责对事故的上报。人员组成：主 任：余伟平；副主任：丁兴群；组 员：张旭，彭凤平。2、现场抢险抢修组职责：事故发生后，现场抢险抢修组负责事故现场的处置。根据事故发生的实际情况，分析事故原因，及时制定处理方案，采用加固、抢修或排除事故隐患等措施，有效的遏制事故的蔓延。同时64、，负责现场周围人员和器材物资的抢救，为将事故的损失降到最小，避免事故范围的扩大和再次发生。应急救援人员要具有丰富施工及抢险经验的管理人员及特种工人员。人员组成：组 长：郭业玉；副组长：晏可丰；组 员：龙梓成、苏玉春。五、信息报告和现场保护安全事故发生后，事故现场人员必须以最快捷的方法，立即将所发事故的情况报指挥部指挥长或指挥部办公室，接到事故报告后，立即报告上级应急救援指挥中心，同时按照预定的应急救援程序派人立即赶赴现场，必要时可将事故情况通报驻军及武警部队请求给予支援。向上级主管部门和地方安全监督管理部门报告内容按照集团公司有关重、特大安全事故应急救援预案的规定执行。安全事故发生后，必须严格65、保护事故现场，并迅速采取必要措施抢救人员和财产，防止事故蔓延扩大。因抢救伤员、防止事故的扩大及疏通交通等原因需要移动现场物件时，必须做出标志、拍照、录像、详细记录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证等。六、应急决策、协调和响应应急救援指挥长做出启动应急救援预案的决策后，按照该应急救援程序确定应急救援方案，协调各有关方面，调动各应急救援小组、物资和设备展开应急救援工作。七、应急处理措施1、指挥部办公室发生事故后，负责事故处理中各救援队伍之间的通讯联系，并在指挥长的授权下向上级应急中心和地方公安部门、安全生产监督管理部门报告。并负责伤亡人员的亲属接待，善后问题。2、抢险抢修组接到任务后，66、以最快的方式赶到现场和排除险情，控制事态进一步恶化。现场局面难以控制时，可联系附近武装警察部队协助处理。八、警戒、疏散、信息发布应急救援指挥部认为事故可能危及公众生命财产安全时，指挥长授权疏散协调警戒组组长负责发出指令，动员可能受到事故危害范围内的公众，采取必要的安全防范措施或者紧急撤离危险场所。组织现场勘察和治安保卫，负责现场警戒和清理疏散现场方圆150米范围内的居民。副指挥长负责对媒体和新闻单位统一发布事故信息。九、应急救援资源的配置应急救援资源包括应急救援队伍和应急救援器材、设备两个方面。应急救援队伍由训练有素的专业救援队伍和培训合格的自愿人员组成。根据建筑施工生产经营活动的性质、特点以67、及应急救援工作的实际需要配置应急救援资源，对现场、武警、消防、卫生、防疫、公安、医院等部门可用的应急设备。例如：发电照明器材、登高车、切割焊接机械、挖掘装载机械、通风机械、钻孔机械、抢险工程车船、起重吊装机械、简单医疗急救设备、个体防护设备（呼吸器、防护服）等。十、应急救援工作的恢复首先，根据事故情况，有应急指挥部对事故可能造成对基础设施、环境等的危害进行预测。根据预测结果，决定应急程序的结束和制定恢复方案。当发生重大事故时，由事故调查单位和上级应急救援指挥中心组织专家组对基础设施、环境等进行技术鉴定，制定技术措施，实施恢复。十一、培训和应急演练本应急方案由项目部组织按照集团公司有关重、特大安68、全事故 “应急培训与演练”规定执行，由质安部负责记录收集。十二、预案的维护与更新根据演练情况和有关人员的变化本应急方案每年更新一次，由质安部负责更新和发放工作。附件：1、应急救援人员名单及联系方式，2、所用的应急救援器材、设备清单； 应急救援设备设施、器材清单序号抢险设备、器材单位数量备注1起道机台10自备2拨道机台2自备3轨道吊台1自备4复轨器台4自备5破拆设备套1自备6锯轨机台2自备7电焊机台1自备8推土机台1租用9金属切割机台1自备10挖掘机台1租用11发电机（30kw）台2自备12对讲机台10自备13氧割设备套2自备14抽水机（2kw）台2自备15撬棍根30自备16扳手把6自备17灯具69、（2kw）台4自备附件二xx线K2095+111新建2个1-3m框架涵洞工程安全专项方案编制单位：xx铁路工程总公司二0一四年七月第一章 安全目标、安全保证体系及措施一、安全生产目标始终坚持“安全第一，预防为主”的方针和“安全为了生产，生产必须安全”的原则。做到思想保证、组织保证、技术保证，确保文明施工，安全生产。本工程的安全生产目标为：杜绝工伤死亡事故，无重伤事故；不发生装吊施工、通信施工、电力施工事故及机械设备事故；安全生产考评达标，实行安全责任制。二、安全保证体系1、安全保证组织机构遵循铁路工程施工安全技术规程，结合我公司的安全生产和文明施工管理条例成立以项目经理为主的安全生产领导小组，70、坚持管生产必须管安全的原则，健全岗位责任制，从组织上、制度上、防范措施上保证安全生产，做到规范施工，安全操作。安全组织机构详见安全保证组织机构图,见下页：2、安全保证体系建立健全安全组织保证体系，贯彻国家有关安全生产和劳动保护方面的法律、法规，定期不定期地召开安全生产会议，研究项目安全生产工作，发现问题及时处理。逐级签订安全包保合同，使各级明确自己的安全目标，制定好各自的安全规划，达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“安全生产、人人有责”的安全意识。消除事故隐患，实现安全生产之目的。安全生产保证体系详见安全保证体系图。安全保证组织机构图班组长生产工人 班组兼职全员项目经理技术负责人生产调度负71、责人机械管理负责人消防管理负责人其它有关部门劳务管理负责人、监督全过程式安全生产，纠正违章、配合有关部门排除施工不安全因素、项目全员安全活动和安全教育、监督劳保质量和使用、制定项目安全措施和分项安全方案、督促安全措施落实、解决施工过程中的不安全技术问题、在安全前提下合理安排生产计划、组织施工安全技术措施的实施、保证项目使用的各类机械安全运行、监督机械操作人员持证上岗作业、保证防火设备设施齐全,有效、消除火灾隐患、组织现场消防、保证进场施工人员安全技术素质、控制加班、加点，保持劳逸结合、提供必需劳保用品，保证安全实用、财务部门保证安全措施项目的经费、卫生行政部门保证工人生活基本条件，确保工人健康72、各作业队长安 全负责人项目总工程师项目副经理安全保证体系图组织保证项目经理安全委员会公司安全小组班组安全小组全 员制度保证经济保证制度保证经济责任措施保证控制两率安全教育宣传劳动法和劳动保护政策三 工 教 育安全生产知识学习死亡率0%年负伤率1.5包保责任制人身安全档案安全设施档案劳动安全竞赛五 防二级检查定期检查经常检查抓好三个重点土建作业拆除作业电力给水工资挂钩总结评比奖罚兑现安全奖金挂钩提高安全意识安全无事故措施得力措施得力安全年下步规划安全信息反馈三、保证安全生产技术组织措施1、安全事故报告制度在施工过程当中，严格要求员工按照操作规程进行施工，一旦发生人身安全事故，我公司将逐级及时上报73、，不隐瞒发生的事故，本着“三不放过”的原则，对事故进行联合调查、认真分析、查明原因，对事故责任者或责任单位严肃处理，追究其责任。2、保证安全生产组织措施认真贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，严格按照国家、铁道部、广铁集团颁布的安全技术操作规程和安全规则，组织施工。思想重视到位，精力投入到位，抓落实到位。加强安全生产管理工作，提高预测预防能力，消除事故隐患，使安全生产始终处在受控状态之中。（1）安全教育针对安全生产情况开展安全教育活动，进行安全教育工作。施工人员上岗前进行岗前培训，特殊工种必须经考试合格，持证上岗。工班每日由班长或安全员进行班前讲话，提出当天的安全生产具体要求和注意事项，做到74、预防为主，防治结合。（2）安全生产检查实行安全生产检查制度。经理部每月、施工队队每旬由安全生产领导小组进行安全生产大检查。专职安全负责人和安全员负责日常安全检查，发现问题及时处理，堵塞漏洞，消除隐患。（3）安全生产岗位责任制实行各项安全生产岗位责任制。明确责任，把安全生产工作落实到每个人。各施工队与项目经理部签订安全责任状，施工队与班组每个施工人员均签订安全责任状。（4）奖惩项目经理部和施工队将根据安全目标和本工程的工程施工特点，对安全生产事故进行严格的归类划分，并制订相应经济处罚条款。对完成安全目标的施工队和个人，予以奖励；对造成安全生产或人身安全事故的单位和个人，依据条款予以经济处罚。（575、）安全生产过程控制施工机械设备使用前进行强制性的安全检查，加强保养，使其保持良好的工作状态及具备完好的安全装置。随同安全生产大检查，进行机械设备的安全状况检查，保证机械设备不带病作业。所有机械设备的操作人员必须经过严格的训练，持证上岗，并严格遵守操作规程，严禁违章作业。机械设备按照规定周期进行检修和例行保养。在施工现场和外界通行道路边界设置明显的交通行车标志、安全警示标志。运输便道，及时维修，保证运输安全。施工现场做到布局合理，场地平整，机械设备安置稳固，材料堆放整齐。施工现场设置醒目的照明、安全标语和安全警示标志，提醒所有施工人员注意安全。严格按照施工现场安全用电规程的要求，进行施工现场电力76、设备的布置和使用。非专业人员不使用和操纵专业电力机械和供电设施。用电施工机械设施安装触电保护器。加强劳动保护。根据国家劳动保护的相关法规，按照工种定期、按时发放劳保用品，保证劳保用品实物发放到劳动者手中。由安全检查人员督促施工人员在施工时使用劳保用品。所有作业人员岗前不饮酒，酒后不上岗。3、保证安全生产技术措施施工现场按平面布置图布置，做到布局合理，机械设备安置稳固，材料堆放整齐，用电设施安装触电保护器，场地平整，为安全生产创造良好环境。施工现场设醒目的安全标语和安全警示标志，提示工人注意安全，并做好必要防护。施工用脚手架、支架等承重结构经设计检算，保证有足够的强度和安全系数。所有起重设备、电77、器设备、运输设备、搅拌设备等，加强保养，使其保持良好的工作状态并具有完备的安全装置，所有机具设备的操作人员均经严格训练，持证上岗，并严格遵守操作规程。双层及高空作业，按规定配备安全帽、系安全带、挂安全网，脚手架搭设牢固稳定。提升设备严禁乘人上、下。电缆工程施工前，到电务维修部门调查沿线既有地下管线缆的位置、埋深、防护等资料，并在施工图中标明其位置，划出防护范围，防止施工中挖坏既有电缆。对于年代较长、资料不全、准确位置无法确定的地下电缆，会同维修部门共同探查，位置确定后再行施工。施工中如挖出既有电缆，及时与维修部门联系，采取防护措施，保证既有电缆的安全。严格按安全操作规程和步骤进行设备安装电源倒78、替、换装等工作。配电箱、开关箱必须悬挂警告牌并加锁，并加装漏电保护器。现场临时用电线路的架设和使用严格按照临时用电有关规定执行，不准擅自拉线接电。所有人员进入现场戴安全帽和其它必须的安全防护用品，作业人员穿平底鞋，严禁穿硬底、带钉和易滑的鞋。作业前对高空作业场地、被攀登物体；登高工具、安全防护器材等进行认真检查，保证工作面上、作业物体本身安全可靠；使用工具和安全防护器材状况良好。作业前按规定召开预想会，使全体作业组成员明确作业地点和范围、停电范围、安全措施、作业起止时间、岗位职责等事项。四、保证施工及人身安全的组织技术措施1、保证施工及人身安全的组织措施实行安全生产责任制。实行各项安全生产责任79、制，明确责任，把安全工作落实到每个人，各施工队与项目经理部签订安全责任状，每个施工人员与工程队签订安全责任状，使安全工作制度化、规范化。建立健全安全教育制度。深化安全教育、强化安全意识。针对本工程特点制定各项安全作业规章制度，在施工中每项工程均编制安全技术措施，所有施工人员上岗前进行岗前培训和安全教育。项目经理部做到每逢生产会议必强调安全，施工队队长、班组长做到每日班前必安排当日的安全生产具体要求和注意事项，牢记“安全第一”的宗旨，做到预防为主，防治结合。建立健全安全检查制度。项目经理部每月由项目经理或副经理组织，安全生产领导小组成员参加，对本项目工程进行一次全面的安全生产大检查；各施工队每旬80、由队长或副队长组织，有关人员参加对本队施工的工程进行一次安全检查；专职安检工程师和安全员负责日常安全检查；并接受上级和建设单位安监部门的随时抽查和检查，发现问题及时处理，堵塞漏洞，消除隐患。项目经理部和施工队将根据安全目标和本工程的工程施工特点，对安全生产事故进行严格的归类划分，并制订相应经济处罚条款。对完成项目经理部安全目标的施工队和个人，予以奖励；对造成安全生产或人身安全事故的单位和个人，将依据条款予以经济处罚。安全生产对先进单位和个人的评比，有一票否决权。施工中，进度与安全发生矛盾时，坚决服从安全。2、保证施工及人身安全的技术措施把安全施工方案、管理系统、防护措施纳入施工组织设计，根据工81、程特点制定安全操作规程，强化安全管理。认真实施标准化作业，严格按安全操作规程进行施工，严肃劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作，保证防护设施的投入，使安全生产建立在管理科学、技术先进、防护可靠的基础上。严格按照有关劳动保护法律、法规和铁道部有关劳动保护条例、规定及广州铁路(集团)公司有关安全生产的要求执行，做到安全为了生产、生产必须安全。所有员工上岗前做到按规定进行岗前培训，持证上岗，遵章守纪，严格按照操作规程、规则作业，不违章指挥、违章作业。特殊工种重点培训，未经培训合格的非专业人员不从事本岗位工作。复杂工序的作业做好组织工作，密切配合，统一指挥、协调。经常性进行安全知识的培训、考核，不合格者不82、上岗，违章者严肃处理。在完善实施性施工组织设计的同时，编制详细的安全操作规程、细则，制定切实可行的安全技术措施，经有关部门审核后遵照执行。在计划、布置、检查、评比、总结生产的同时，计划、布置、检查、评比、总结施工安全工作。施工现场设置醒目的安全警示标志和可靠的防护设施，必要时设专人防护。安全重点作业项目完工后未经专职安检员检查许可，任何人不得擅自撤离所有安全防护标志、设施和人员。加强施工生产和生活用电管理，由电工专人负责统一布线，不私自拉线。不使用裸线和地上拖拉电线，闸刀开关装匣上锁，并设置遮雨棚，做到“一机一闸一保安”。配置安全防火器材，遵守防火法规，提高全员防火意识，防止火灾事故发生。认真83、执行国家、铁道部、交通部有关职工劳动保护条例和劳动法规，保障全体参战人员的合法权益，暑、寒期按规定发放防暑、防寒劳动保护用品，改善食宿环境条件，提供医疗卫生保障。特别在夏季施工，酷暑炎热季节更要做好防暑降温工作，配足防暑药品和饮品；露天野外作业，调整作息时间，改善劳动环境条件。寒暑期施工期间保证所有人员的休息环境和休息时间，保证人员有良好的健康状态，增强施工人员的抗寒防暑能力。第二章 营运线施工“安全卡死措施”一、安全管理1、必须贯彻“安全第一、预防为主”的方针，遵守国家和地方安全法律、法规，确保施工现场有序可控。2、严格按照集团公司的各种规定执行，并做到责任到人，措施到位，定期检查有效，整改84、措施专人负责，各项工作的运作记录完整真实。3、执行三级安全教育制度，并做好登记，变换工种、工序前应接受所从事工种、工序的安全教育。4、建立安全生产巡查制度，定期或不定期地对施工现场的安全进行巡查，对查出的问题，下达“安全隐患通知书”，限期责令整改。整改要定人、定时间、定措施。5、施工前项目队长应事发事故的部位或工点，对作业组进行书面安全技术交底，并双方签认确认。6、特种作业人员，要按照安全生产管理文件汇编中的有关要求，佩带安全防护用品，必须持证上岗。7、各项目队必须建立安全生产“五本帐”。8、要坚持班前的安全点名，讲话制度和每周不小于二小时的安全技术教育。9、进入施工现场人员，必须戴好安全帽，85、并按规定佩带安全防护用品和安全工具。10、加强施工人员的安全思想教育，对施工人员（含民工）要100%进行上岗前的安全规章制度培训。二、铁路营运线上施工1、施工组织设计或施工方案未经建设单位或上级主管部门审查签认，没有安全技术措施，没有与相关单位签定好施工安全协议不准施工。2、在行车线站场或区间进行挖掘或铲运作业，应与运营维修部门联系，查明地下管道，电力、通信、信号电缆等埋设准确位置，并必须先行试挖，在保证不影响既有设备正常使用的前提下，才能开始施工。3、在行车线上作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、道口看守员、施工员等，没有经过培训考试并取得合格证不准上岗。4、在行车线上施工，需要86、在封锁区间或限速运行条件下进行时，应按集团公司的规定办理固定封锁区间或限速通过的申请。利用列车间隔时间进行施工时，应与邻近车站事先联系取得同意。5、封锁线路（含道岔）或限速慢行施工，没有审定的施工方案和运输方案，没有派驻站联络员与车站办理好施工封锁或限速慢行手续，没有按规定设置好防护警戒不准施工。6、封闭点施工结束，施工负责人应确认线路及设备已具备正常运行条件后，撤除防护信号并及时办理消点。待列车通行正常后，施工人员方可全部撤离。7、在既有线上施工人员，不准座卧轨道休息，不准沿轨道步行打闹玩耍，在两旁路肩行走时，携带的工具不得侵入建筑限界；不准打击列车；不准戴红色安全帽，穿红色衣服和生明火，不87、准穿拖鞋、高跟鞋上班作业；横过股道或通过无人看守道口时，必须一停、二看、三通过，不得盲目跨越线路；不准在车底避雨乘凉，从车底下钻过或递送料具；列车开动时，严禁抓车、扒车、跳车；冬季施工不准戴无孔遮耳防寒帽。8、在既有线爆破作业，必须遵守下列规定：（1）一切危及行车安全的爆破，均应在封锁线路时间内进行。（2）雷雨天严禁进行爆破作业。强电场区爆破作业不得使用电雷管。（3）受爆破影响的既有设备，必须在开工前迁移或做好防护，并对爆破后弃渣有可能覆盖线路的地段妥加保护。（4）不得采用火花起爆。认真计算炮眼深度、角度、装药量、覆盖物等的最佳组合，才准予实施。（5）放炮前由专职安全员进行检查，符合要求时方可88、进行。（6）放炮后立即清理线路上的松动的石块，确保行车安全9、严禁在影响路基稳定的范围内挖沟、坑，在铁路沿线或穿越铁路挖沟、坑时，摆放的料具和挖出的土石严禁侵入基本建筑限界，并应采取防止塌落的措施。在架空线路附近开挖沟槽时，应防止架空线路的杆塔倾斜、悬倒。10、在轨道电路区段严禁使用无绝缘装置的道尺等危及行车安全的机具进行线路作业。11、在既有线上设置的临时道口,要铺设路面,防护标志及设施。12、使用轻型车辆，必须取得车站值班员同意，并填写“轻型车辆使用书”以及有足够的人员随行，能保证随时将车辆抬出线路，装载较重的单轨车应在前后各800 米处派人显示停车手信号随行。13、施工用轻型车辆及小车，89、用毕必须放置安全处并加锁保管，防止被他人抬上轨道，溜入行车线造成事故。14、在既有线上桥涵顶进施工，没有审定的线路加固措施和顶进方案，没有与工务等有关配合单位签定好施工安全协议及明确各自的安全责任不得进行吊轨和顶进作业。15、要认真执行与集团公司有关单位签定的安全协议，对临时看管的行车线路，必须指派专人巡查，加强养护维修，确保线路状态良好，恶劣天气下（雨天、酷暑、严冬、大雾等）要实行干部上路查岗巡逻制度。16、靠近行车线旁堆放材料、机具，必须堆码安放稳固；距既有线路中心必须在2.5 米以外，严禁侵限；严禁在松散料堆上卸、堆码三、线路封锁施工（一）封锁施工方案的制定1、制定施工方案的原则制定封锁90、施工方案必须尽可能缩短封锁时间，最大限度减少对运输的干扰，确保行车安全为原则。2、制定封锁施工方案的要求（1）对施工地多处作业点封锁作业尽可能安排在同一时间进行，避免重复封锁。（2）封锁施工，计划申请连同施工，组织设计由施工单位在施工的前月集团规定的日期前提报到集团、运输、基建分处各一份。如一项封锁施工涉及数个施工单位时，由主办单位统一提出计划申请。但在提报计划申请前必须与有关配合单位联系、协商，取得一致意见，以便统一施工。（3）封锁施工的月度方案确定后，在具体施工前，施工单位应提前3 天向施工地段所在集团运输分处，调度所等有关单位和部门发出申请施工电报。（二）封锁施工组织1、施工组织及要求（91、1）各施工单位必须成立施工领导小组，由项目经理担任组长。同时按施工地段或施工项目分成若干个小组，并各指定专人负责，明确职责。在铁路职工同民工一道作业时，要按施工项目将民工分成小队，并选派有施工经验的职工担任小队长，负责带领和指挥民工作业，以确保施工顺利进行。（2）施工负责人要认真组织施工作业员学习施工方案，熟悉施工方案，做到“四明确”，即明确施工的步骤方法；明确施工安全技术措施；明确责任范围；明确职责分工。（3）合理安排劳力，要根据职工、民工的业务素质，体力情况，结合以往的施工情况，按轻、重、缓、急合理搭配，既不需“多多益善”，也不允许劳动力不足。2、封锁施工前的准备工作（1）切实做好材料的准92、备工作。对施工所需要的各类材料，要按施工设计并结合现场调查情况，分施工地段进行分门别类，逐一列表登记，然后做到“三清”。所谓“三清”，即为：（a）在未运送现场前对照表列逐一进行清点，不足的及时补齐；（b）运送到现场分散后，再进行一次清点，以防遗露；（c）封锁施工前进行一次重复清点，是施工能否顺利进行的关键环节，应对照施工方案进行逐项检查，以免临时出现问题，影响施工进度。（3）施工现场的工具备品必须准备齐全，对易损件、通讯工具等的准备要留有余地，以便施工损坏时能随时更换。（三）封锁施工安全管理1、封锁施工安全准备（1）封锁施工前的准备作业不允许超前，必须按施工放行列车条件的要求进行准备作业。（293、）对有可能影响轨道电路和信号的准备作业，必须在电务人员指导配合下进行，不行随意拆除连接线及绝缘设施，对有可能连电的作业工具都必须加强绝缘保护，防止工具连电而影响行车信号。2、封锁施工防护封锁施工的防护员，联络员必须选派责任心强，熟悉业务并经考试合格的正式铁路职工担任。封锁施工前，施工负责人（或通过驻站联络员）应在要点站的施工登记本上按施工方案确定的内容登记要点申请，车站值班员按施工单位的登记向列车调度员提出申请，列车调度员发布封锁命令后，施工负责人必须根据调度命令确定的封锁地段和封锁时刻安排好施工防护后方可进行施工。施工负责人在施工完毕，经检查质量合格，并能确保行车安全后，方可通知驻站联络员登94、记消点，同时撤除施工停车防护，开退线路。驻站联络员在未得到施工负责人的消点命令前，不得擅自登记消点。当施工中出现未预计到的特殊情况，不得按时开通，或不能按施工方案中规定的速度运行时，施工负责人应提前通知车站值班员，要求列车调度员延长施工时间或限速运行。3、施工地段线路放行列车条件施工地段放行列车，线路状态应达到工务相关规定的要求。4、开通后的线路设备养护封锁施工后，未办理交验的线路设备均由施工单位负责检查及养护工作。施工单位对负责养护的线路设备要指定专人负责，派员日夜巡查，并作好检查记录，发现超限处所要及时修复，保证行车安全。施工单位对未办理交验的线路设备要加强整修，尽快提高行车速度，并争取在95、规定的交验期内办理好交验手续。5、其它安全注意事项封锁施工的材料，轨料堆放应符合规定，不得侵入限界。施工前后均应检查材料、轨料堆放状态。施工除按规定设置施工防护外，还应根据施工环境设专人进行人身安全防护，有列车开来时，及时通知工地作业人员下道避车。施工负责休应安排专人做好施工后勤保障工作。如保证荼水供应等，有条件的施工单位应派医务人员参加，作好防病及急救准备，没有医务人员参加时，应指定专人负责准备防署药品（夏季）及伤口包扎药品，如纱布、绷带、止血贴等。第三章 既有线施工安全防护在既有线施工，为了确保行车和施工安全，必须按规定设置安全防护。未设好施工防护，不得进行施工作业。其防护内容按铁道部规定96、的防护办法，如防护距离，防护信号等组织实施，并不得擅自变更。一、专职安全员安全职责在项目经理（或项目队长）的领导下，在安质部指导下，具体负责项目经理部（项目队）的安全检查、监督工作。1、检查经理部（项目队）执行国家安全生产、劳动防护方针、政策、法规和上级有关安全方面的规程、办法、措施和开展安全生产的情况。2、经常深入施工现场，了解安全情况，提出整改意见，制止违章作业、违章指挥，遇有险情，有权暂停生产，组织人员撤离危险区并立即上报有关领导或部门。3、参加安全生产会议，对存在的问题，提出建议或处理意见。4、负责职工的安全生产教育培训工作，建立特殊工种作业人员管理台帐，并定期考核。5、检查督促有关部97、门，制定的安全技术规程、安全操作规程、施工安全措施的执行情况，对施工重点和关键工程要加强检查。6、参加经理部或项目队组织的定期和不定期安全大检查，对查出的问题要作出记录，下发整改通知书，定出整改措施，整改负责人、整改期限，并跟踪检查其整改情况，对于整改不力工点，负责安全人员有权责令其停止施工。7、了解安全生产情况，总结推广安全生产先进经验，提出奖励或处分意见报单位领导。8、负责建立、记录、管理安全生产五本帐，即“安全生产教育登记簿”、“安全生产检查登记簿”、“安全生产好人好事登记簿”、“伤亡事故登记簿”、“违章作业登记簿”。9、负责安全事故的报告及统计工作。10、对由于工作不负责任、玩忽职守，98、发现违章作业不制止，不上报造成事故者，按失职论处。二、防护员的工作职责1、防护员必须坚守工作岗位，精力集中，加强了望，严格纪律，认真做好施工防护工作如因事暂时离开岗位时，应有胜任人员替。2、防护使用的通信设备，信号设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。3、防护员执行职务时，必须穿着规定的服装，佩带易于识别的证章。按规定带齐防护信号和备品。4、防护员必须熟悉本区段内的列车运行情况，尤其要求熟记本区段旅客列车到、发（通过）时刻，以确保列车安全。5、带齐应带的信号用品，并认真检查信号用品是否良好，不良者立即修复或更换。6、驻站联络员在开始防护前，负责核对钟（表），做到车站运转室、驻站99、联络员、工地电话员三者时间一致。不得随意离开运转室（信号楼）。7、为了确保行车及施工安全，利用列车间隔施工时，必须执行预报、确报制度。8、为了防止电话听错，必须执行复诵制度。9、办理封锁施工前，在施工前按规定向车站值班员提出申请办理封锁施工手续，及时准确地向工地电话防护员传达调度命令内容。临近施工终止时间，提前询问施工负责人能否按时开通？如果需延长施工时间或限速运行，必须提前通知车站值班员并办理手续。封锁施工完毕，根据施工负责人或工地电话防护员的汇报，向车站值班员办理线路开通手续。10、上岗前按规定带齐防护信号和通讯设备、备品，确保使帮性能良好。11、作业中集中思想，认真了望，坚守岗位，密切注100、意工地作业和列车运行情况。12、在要求列车慢行的处所，列车接近时，站在来车一端的左侧路肩上，展开黄色信号旗，立岗接车，显示慢行信号13、发现来车超过规定的慢行速度时，及时用对讲机呼唤或用展开的黄色信号旗急速上下摇动，要求列车减速到规定的限制速度。14、认真注意观察检查线路的变化情况。对顶进桥涵施工，路基边坡坍塌，线路架空作业等重点危险地段，要做到一列一检查。发现危及行车安全时，要及时设置停车信号防护，并通知有关部门迅速进行处理。15、认真记录列车通过慢行处所的速度，如发现超速现象，应及时向有关部门报告。16、按规定设置停车或慢行防护信号。封锁施工终了时，按施工负责人的命令，及时撤除停车防护信号101、。三、防护信号及防护办法（一）防护信号铁路信号是指示列车运行及调车工作的命令。施工防护时使用信号必须符合下列规定：（I） 视觉信号基本颜色：红色停车黄色减低速度绿色按规定速度运行（II） 听觉信号：号角、口笛、响墩发出的声响和机车、轨道车的鸣笛声。在昼夜遇有雾、暴风、雨、雪、沙等恶劣天气，致使显示距离停车信号不足1000m，减速信号不足400m，调车信号及调车手信号不足200m 时，应使用夜间信号。（III） 列车运行时，工地负责人或防护人员要求列车停车或降低速度，应按下列手信号显示：1、 停车信号：昼间展开的红色信号旗；夜间红色灯光昼间无红色信号旗，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无信号光时102、，用白色灯光上下急剧摇动。2、 减速信号昼间展开的黄色信号旗；夜间黄色灯光（IV） 各种信号标志应设在列车运行方向左侧（停车信号牌除外），按以下规定设置。1、作业标：设在施工线路及其邻线距施工地点两端500-1000m处。2、减速信号牌：设在慢行地段前后800m 处，夜间为柱上黄色灯光。3、减速防护地段终端信号牌：昼间为减速信号牌背面绿色园牌，夜间为柱上绿色灯光。4、减速地点标：设在需要减速地段点两端各20m处。5、停车信号牌：设在施工地点两端各20m 处的线路中心，夜间为柱上红色灯光。6、停车（止步）让行标志，设在通向道口最外股钢轨5 米处的道路右侧。7、司机鸣笛标司机鸣笛标是铁路信号标志，103、设在距道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方500-100m 处列车运行方向的线路左侧，距钢轨头部外侧不少于2m（站内不设）。（二）防护办法（I）在区间线路上施工时，使用移动停车信号的防护办法应按下列规定进行：如车站方面防护距离少于60m 时，可不放置响墩。在规定利用动能闯波的区间施工，其防护距离（自施工地点至最外方第一个响墩间）不得少于1100m。在区间施工，除按上述各项办法防护外，还应在车站与施工地点分别设专职联络人员和防护人员，有电话联系。施工防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内20m 附近了望条件较好的地点，显示停车手信号。响墩放置位置如恰在钢轨接头、道岔、道口、无碴桥上时，应将响墩放104、置位置向外方延伸。在尽头线上施工时，项目经理经与车站值班人员联系确认尽头一端无列车、动车时，则尽头一端可不设防护。施工地点与防护人员间了望条件不良又无电话联系时，应增设中间防护人员。凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后，列车需减低速度通过施工地点时，应按减速信号防护的办法防护。（II）在不需要以信停车信号或减速信号防护的区间线路上作业，应在施工地点两端500-1000m 处，列车运行方面左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标。（III）线路发生故障时的防护应按下列规定进行：1、在故障地点设置停车信号，如了望困难，遇降雾，暴风雨沙天气或夜间，应点燃火炬。2、当确知一端先来车时，应先向该105、端，再向另一端设置响墩，然后返回故障地点进行监视或处理。3、如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和了望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点停车。如了望困难，遇降雾、暴风雨沙或夜间，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，使机车、车辆不能通往该故障地点，同时，按规定设置停车信号防护。第四章 无缝线路养护与维修 认真做好铺设前的线路整修工作无缝线路铺轨之前的整修工作是列车安全运行的基础, 是跨区间无缝线路发挥效能的关键,106、 因此必须认真做好此项工作。该项工作应于铺轨前不少于15 天完成, 整修工作的主要内容有: 全面起好线路大平, 消灭前后高低和水平不良处所, 要求特别注意消灭低接头, 对现有接头位置, 在轨枕上作出标记, 以便换轨后加强捣固。 全面拨正线路方向, 拨好曲线园度, 消灭曲线“鹅头”和反弯, 测量调整线路限界。 整治路基病害, 清筛不洁道床, 消灭翻浆冒泥, 解决岔区排水。 翻修基础不良道口, 疏通排水, 加强捣固, 做好几何尺寸。 均匀、补充道碴, 村镇行人过道及桥头道床要采取挡护措施。加强铺设初期的整修工作搞好铺设初期的线路整修, 是发挥无缝线路优越性的基础工作,必须高度重视。初期整修工作的主107、要内容有: 全面加强线路: 要组织力量, 及时安排以起道、拨道、改道、封碴和夯拍道床为主要内容的全面整修工作, 使无缝线路尽快得到加强和稳固。 成段综合整修扣件:在接管线路后, 首先安排全面复紧一次轨枕扣件, 以锁定线路。之后,要按照“全、正、靠、润、紧”的标准进行扣件整修, 同时改正轨距和不良方向, 要组织专业组, 逐根整修, 按公里验收。 整治钢轨原始弯曲: 新铺钢轨存在大量原始弯曲, 其中包括活弯和死弯。应组织专业组采用“一拨”( 拨正不良方向) ; “二改”( 改正轨距和不合适扣件) ; “三串”( 串动影响扣件组装的轨枕) ; “四调”( 调直死弯) 的方法, 整治钢轨原始弯曲, 调108、直死弯的工作可集中进行, 作业时轨温不得低于35。 进行应力放散: 对锁定轨温偏高或偏低的地段, 应制定施工方案, 适时进行应力放散或调整。 线路养护维修养护维修工作中应严格控制锁定轨温变化, 进行无缝线路养护维修作业, 必须测量和掌握轨温, 观测钢轨位移, 按实际锁定轨温安排作业, 并严格遵守无缝线路维修作业轨温条件”和“两清、三测、四不超”制度。定期做好无缝线路锁定工作, 保持无缝线路经常处于稳定状态;养护维修工作中应注意强化轨道整体结构, 要注重做好补充均匀道碴、堆高碴肩、夯拍道床、整修扣件、复紧螺栓等提高线路阻力的作业,以及进行必要的设备加强工作, 强化轨道整体结构, 提高轨道抗变形的109、能力; 养护维修工作中应保持轨道的平顺性, 在养护维修工作中, 要坚持设备检查制度, 根据实际状态安排作业计划, 要注重整治道床板结翻浆、轨枕空吊板、轨向不良及几何尺寸超限等方面的作业, 并有计划地安排钢轨打磨、焊补及整治死弯等修理作业, 努力提高轨道的平顺性。 无缝道岔养护维修无缝道岔养护维修工作应严格控制锁定轨温变化: 每一个岔区为一个单元轨节, 应加强岔区的锁定工作, 保持锁定轨温变化不得超过5; 要经常检查防止道岔纵爬横移, 要经常保持道床断面, 切实做好扣件养护, 及时消除道床翻浆、排水不良、几何尺寸超限等病害, 提高线路阻力, 达到下部稳、上部准、纵不爬、横不移; 必须保证保持道岔110、整体结构性能, 要加强检查、养护工作, 保证各部配件齐全、有效, 经常处于正常工作状态。 故障处理 无缝线路胀轨跑道的防治及处理认真执行铁路线路修理规_则及铁路工务安全规则中有关胀轨跑道的处理方法及防护办法,做到正确判断、适时防护, 确保行车安全。凡发生胀轨预兆或胀轨跑道的地段, 均应组织技术人员进行全面调查分析, 查明原因, 详实登记表、卡, 并做好善后处理工作, 恢复原无缝线路状态, 核实锁定轨温, 以及制定防范技术措施。进行紧急和临时处理时, 应测量断缝宽度, 并在断缝两侧各3.5m处的轨头非工作边上冲打标记。进行永久处理时, 要丈量两个标记间的距离, 经计算与原锁定轨温相比不大于3时,111、 可直接焊复, 按原锁定轨温掌握; 否则, 应放散应力后再行焊复。每次断轨处理后, 均应详实登记有关表、卡, 以及制定防范措施。 无缝道岔的故障处理无缝道岔中尖轨、辙叉及钢轨发生重伤或磨耗需要更换时, 应直接进行永久处理; 当尖轨、钢轨损坏时, 可临时更换普通尖轨、钢轨, 采用夹板联结、冻结接头; 当可动心轨辙叉损坏时, 在岔枕上更换一组特制垫板, 换入一根短轨( 长度13.26m) , 两端用夹板联结、冻结接头, 开通直股, 限速25km/h。在以上采取临时措施后, 应尽快安排进行永久处理; 当焊缝发生重伤时, 可先用夹板加固、而后进行永久处理; 当焊缝发生折断时, 可先锯切掉焊筋或折断部,112、 插入长度4.8m 的短轨, 用普通夹板或插入短轨头用长孔夹板联结, 并根据现场情况决定开通时是否限速。 胶接绝缘接头的故障处理当胶接绝缘接头拉开离缝时, 应立即拧紧胶接绝缘接头两侧各50m 线路的扣件, 并尽快安排临时处理或直接进行永久处理; 当工、电双方共同确认胶接绝缘接头失效时, 可先插入一根备用的胶接绝缘钢轨( 线路上使用长度为3.25m+3.75m,两组道岔间使用长度为3.00m+1.8m) 进行临时处理; 无备用胶接绝缘钢轨时, 也可换入两根不短于6m 的钢轨, 安装普通绝缘材料, 用夹板联结进行临时处理; 经临时处理之后, 应尽快用长一级的胶接绝缘钢轨进行永久处理。 常备器具、材113、料按铁路线路修理规则的规定“无缝线路常备材料、工具数量标准”和防胀备品规定, 备齐各种备用器具、材料, 并经检查核实, 专项保管; 跨区间及区间无缝线路区段增加以下备用材料: 临时处理胶接轨:长度3.25m+3.75m( 两端带螺栓孔) , 每个领工区备用1 根; 临时处理胶接轨: 长度3.0m+1.8m( 两端无孔) , 每个有无缝道岔的工区备用1根; 永久处理胶接轨: 长度3.8m+4.4m( 两端无孔) , 每个领工区备用2根; 可动心轨提速道岔的尖轨、基本轨、辙叉、岔枕的备用材料另行安排。 各种备用器具、材料, 要定置管理, 不得乱拉乱用, 每年入夏、入冬前分别进行两次检查, 发现缺少114、失效应及时补充、修理或更新, 确保故障处理的正常使用。 第五章 应力放散施工方案本工程箱体顶进架设便梁前，部分箱体顶进进入夏季，需对部分施工地段线路进行应力放散。1、施工单位及施工负责人： 施工单位：xx铁路工程总公司对部分施工地段钢轨进行拉伸至锁定轨温48时，进行锁定。应力放散前，必须对施工地段两端各100米范围内的线路进行锁定。线路开通后，施工负责人在当天组织验收、安全交接。2、封锁前的准备工作安排防护人员：保证驻站员与车站的联络，驻站员与防护员的联络，驻站防护员与工地的联络畅通，按规定设置好防护标牌。所需更换材料的放送工作保证无误，将需要插入焊接的钢轨运送到位。对施工地段两端各100米115、范围内的扣件复拧，重新锁定线路。在施工终点外2m内设置一对固定爬行观测点，用线绳在钢轨上拉出对应零点，并在钢轨对股用油漆做好标记()。 从应力放散起点丈量，在钢轨上划好线，计算出相应区段应力放散到规定温度的伸长量，在轨枕上画好控制杠。 将撞轨器抬放到规定的地段，相应料具备齐，做好撞轨准备工作。 利用慢行时间，对需要应力放散轨条的扣件隔二松一，做到准备工作不过头，不欠缺。3、 施工作业中 按施工封锁命令，锯轨组在施工地点切开对股钢轨，切除计算长度内的一段钢轨，插入两对短轨，预留好0.008m轨缝，连接上固定一端。线路组迅速松开应力放散轨条区段的所有扣件，并按每25m一处设置好滚筒，做好拉伸准备。116、 撞轨组在切开处左右线路钢轨上装好撞轨卡，放好撞轨器，做好拉伸准备。 松开所有扣件后，拉伸长轨条至48锁定轨温，撞轨组按口令统一撞轨，中部、终点处派专人负责监看控制杠。拉伸到位后立即组织人员锁定线路。 把关人员全面检查线路，确认无影响安全的隐患，方可通知驻站防护人员开通线路。4、封锁后工作 检查线路，对未达到标准的轨距、扭力矩或胶垫歪斜等进行重整。 将两线间的钢轨拨至线路一侧，回收现场旧料，做到施工完毕，现场旧料回收干净、彻底。 第六章 变形、位移、沉降及结合部观测方案1、 既有路基变形观测 在框架施工前，沿既有线两侧各20m范围内的路肩上，按10m间距布置观测桩，对既有线路基进行变形观测，每117、隔4小时观测核对一次水平、中线，并做好详细记录。变形观测桩布置图如下图所示： 2、回填路基变形观测 待台背结束后，沿台背两侧各20m范围内按5m间距布置观测桩，对台背回填土进行沉降观测，每隔4小时观测核对一次水平、中线，并做好详细记录，沉降观测桩布置图如下图所示：3、框架顶进架空支墩位移观测待线路架空后，在支墩及工字钢梁顶用红油漆做记号，利用全站仪对各点的坐标及标高进行观测记录，顶进施工时，每过一辆列车及每过一小时对观测点进行记录，并与原始记录进行比对，发现偏差立即启动应急预案。 4、纵梁与路基结合部补碴路基与纵梁结合部因穿钢轨枕会出现却碴现象，故在线路加固穿该处钢枕前备道碴，待钢枕穿如后立即118、补碴，要求补碴处振鼓密实，保证该处线路道床几何形状，框架顶进作业期间需密切观测此处道床情况，与到落碴，散碴现象及时补充。 附件三xx线K2095+111新建2个1-3m框架涵洞工程线路架空加固方案 编制单位：xx铁路工程总公司 二0一四年七月xx线K2095+111新建2个1-3m框架涵线路架空加固方案18 工程概况 本工程位于xx线K2095+111，该路段线路为2股道。为了确保列车运营，顶进施工时限速45km/h列车速度，并根据既有线的实际情况采用线路架空加固方法。二、施工方法顶进时下穿xx线，线路加固方法采用：每股道两侧制作挖孔桩，作为支墩，采用I45C工字梁作为纵抬梁，于每根轨枕下穿I119、36C工字梁作为横抬梁，将铁路线路架空，然后进行顶进施工。顶进作业完成任务并经检查验收合格后，拆除铁路架空，恢复铁路线路设备。1、线路架空铁路线路架空施工流程 见下图5-3（1）架空作业A、办理慢行、封锁施工手续。B、按既定计划在封锁时间内布置纵、横工字钢梁，抄垫。并安排专人24小时看护线路、接车。技术员定期检查。C、封锁施工作业后,线路开通前，施工负责人进行质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件，材料机具不侵入限界后，放行列车。D、列车通过后，施工负责人组织对线路设施和线路中线水平进行复查整修，确认线路设备已达到规定要求后方才收工。（2）架设纵抬梁A、本施工段纵抬梁采用I45c工字钢梁，120、线路两侧各设一组，每组3根工字梁。（架空检算资料附后）B、将纵抬梁置于挖孔桩支墩上，与设备管理部门签订安全协议。C、在施工地点两端5001000米处线路外侧的路肩上设置作业标，施工地点派防护员进行防护。D、设驻站联络员，并保持密切联系，掌握列车运行时刻，有效利用列车间隔时间，计划好施工作业的数量和进度，安排劳动力、工具和材料。E、架设纵抬梁作业，为了减少工字梁的运输距离，减少对行车的干扰程度，本次纵抬梁施工从中间分左右两部分进行架设。根据地形情况，纵抬梁架设顺序采取由里到外的方法：利用列车封锁间隔，将I45c工字梁一片一片往里运到架设位置。桩顶垫好防滑垫，将纵抬梁立起拨正至设计位置。待每组两片121、梁就位后，与桩顶预埋件连好并扣牢，同时与桩顶位横抬梁穿吊牢固，并垫好垫木。（3）穿横抬梁A、本施工段横抬梁采用I36c工字梁，每根枕木空穿一根，通过一些辅助设施将其与纵抬梁牢固地连在一起。扒开挑运轨枕下道碴，清走枕木下泥土，弃于线路外侧限界外规定的堆放地点。清出横抬梁下穿的足够位置。2、顶管过程中的养护（1）在顶管过程中，派专人对线路进行养护，发现变动及时进行调整，使线路保持正确的水平与方向位置。（2）在顶管过程中发生坍方、影响行车安全时，迅速组织抢修加固。（3）在顶管作业施工时,施工负责人在顶管作业施工时，要严格按审定的方案作业，随时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因122、素，并经常保持与防护员之间的联系。（4）接受设备管理部门对施工安全的全过程监督，发现安全隐患立即纠正，危及行车安全时，立即停工组织抢修加固。故障处理后，放行列车条件除现定者外，由设备管理部门决定。3、拆除线路加固设施（1）抽除横抬梁管道顶进完毕，并经检查验收符合要求后，即行拆除线路加固设施。取出木垫板。间隔抽除横抬梁并运至线路外侧。补充道碴并捣固密实。然后再抽第二根，一根一根的抽直至完成为止。（2）拆除纵抬梁每抽完一股道的横抬梁，即拆除该股道的纵抬梁，同一组3根I45c工字梁要在列车通过前拆除完毕放倒于线路外侧，以免放倒一片而另一片不稳，列车通过时危及行车安全。放倒后，再一片一片从临时道口运至123、线路以外堆放。每拆除一组纵抬梁及时补充道碴，以确保线路稳定，保证线路设备的良好状态，确保行车安全。拆完线路架空设施后，及时对该道进行捣实保养，并进行全面检查，确认线路状态符合有关规定要求。开通线路前，施工负责人认真进行线路检查，确认线路设备状态达到放行列车条件、材料机具不侵入限界，再放行列车，并作好记录。封锁施工完毕首列限放行客车，首列限速25km/h，以后限速45km/h，施工负责人根据具体情况决定限速列车的时间、次数和速度。列车通过后，施工负责人组织复查整修，确认线路设备已达到规定要求后方才收工，并作好记录。在顶进施工时，每股道由6片I45c工字钢现场拼装而成，横梁全部用I36C工字钢。架124、空的纵梁支撑在挖孔桩上，纵梁间用12铁箍固定，纵梁与横梁用特制U型卡固定，纵梁与钢轨底用防爬器、轨距杆固定，防止线路移动，横梁与基本轨之间用胶垫绝缘及防滑。纵、横梁验算如下（具体布置及位置见线路架空图）：纵、横抬梁验算（纵梁按每股道4片计算，实施按每股道6片）(一)工字钢有关数据纵梁采用I45c工字钢，其特征是：=170MPa W=1570cm3 I=35300cm3 E=21103KN/cm2h=45cm d=1.55cm横抬梁采用I36c工字钢，其特征是：=170MPa W=962cm3 I=17310cm3 E=21103KN/cm2h=36cm d=1.4cm(二)横抬梁验算一、冲击系125、数列车限速V=60km/h横抬梁跨度Lp=298cm机车临界速度Vkp= +V=+60=47980km/h 取80km/h冲出力系数的折减系数 v=0.6冲击系数 1+v=1+v=1+=1.4二、计算荷载恒载工字钢自重 q=712N/m=0.712kN/m活荷载 每根横抬梁的力为 P=v)=1.4=115.5/2=57.75KN 57.75KN 57.75KN 53 144 53三、弯矩和剪力恒载弯矩 Mq=qLp2=0.7122.52=0.56kN.m=56kN.cm活荷载弯矩 MP=57.7553=3061kN.cm总弯矩 M=56+3061=3117kN.cm剪力 Vmax=57.75+126、0.712*2.5/2=58.64kN四、验算截面验算 max=3.2kN/cm2=32MPa =170Mpa (可)=1745N/cm2=17.45MPa0.75=127.5Mpa (可)挠度验算 fmax=Lp3=2503=0.06cm f=0.6cm （可）(三)纵梁验算纵梁采用4片I45c工字钢以最大跨的5.8m计算，Lp=580cm一、荷载 P=V（横抬梁传来的荷载）=58.64kN 如下图 P V V310 570 310 横抬梁间距56cm纵梁自重 0.94554=3.78kN/m二、弯矩和剪力支座反力 V=58.6410=586.4kN跨中弯矩 M中横抬梁传来荷载产生的弯矩58127、6.4（0.2810+（1+2+3+4+5+6+7+8+9）0.57）自重产生的弯矩 3.7863-3.7812跨中总弯矩 M中支座弯矩M支右=3.783.12+58.64(0.185+（1+2+3+4）0.56)=399.32kN. mM支右=3.780.292+58.64(0.285+0.56（1+2+3+4）)=410.64KN. m剪力 V=3.782.9+58.645=304.2KN三、截面验算max= M支/W=6.54KN/cm2=65.4MPa =170Mpa (可)=1.64kN/cm2=16.4MPa0.75=127.5Mpa (可)四、挠度验算fmax=Lp3=5703=0.24cmf=1.4cm（可）