1、正本既有桥为单线桥桥临近铁路线安全防护施工组织设计方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 目 录 一、编制依据3二、编制原则3三、工程概况43.1XX概况43.2水文及地质情况43.3影响既有线工程数量表5四、工程施工技术分析54.1施工特点及难点54.2主要危险源辨识64.3既有线情况及新建线路影响既有线范围6五、施工准备65.1.技术、场地准备65.2.施工机具准备75.2.1.主要机械设备配置计划表75.2.2.组织机械、设备人员进场7六、专项施工安全防护方案86.1总体施工方案86.2.人工挖孔桩施工86.2.12、.人工挖孔桩方案8人工挖孔桩施工工艺流程框图：10人工挖孔安全施工措施116.2.4 人工挖孔桩节点工期126.3.钻孔桩施工防护12钻孔桩施工工艺12桥台钻孔桩施工防护136.4.桥台及扩大基础施工安全防护146. 4.1桥台及扩大基础施工工艺146.4.2.基坑开挖防护156.5墩台身施工安全防护176.5.1.墩身施工工艺176.6高空作业的安全措施196.7大型设备安全管理措施206.8雨季施工安全防范措施216.9台风季节施工安全防范措施226.10夜间施工安全防范措施226.11安全用电防护23七、施工安全管理措施247.1.临近既有线施工安全措施247.1.1.影响既有线区段施工3、安全措施257.1.2.施工运输安全技术措施267.2施工安全其他指导及规定26八、施工应急应对措施27九、附图28一、编制依据1. 现场实际调查及测量资料2. XX至XX铁路扩能改造工程施工图（GL-3）XX大桥（3线）XX扩施（桥）-160；3. XX至XX铁路扩能改造工程施工图（GL-3）XX大桥（7线）XX扩施（桥）-162；4. 铁路营业线施工安全管理办法（铁办2008190号）；5. 铁路营业线施工安全管理补充办法(铁运201051号)；6. 改建既有线和增减第二线铁路工程施工技术暂行规定（铁建设200814号）；7. XX铁路局营业线施工及安全管理细则；8. XX铁路局营业线施工4、及安全管理细则补充规定(南铁办发2010148号)；9. 铁路运输安全保护条例；10. 铁路技术管理规程；二、编制原则为确保XX大桥临近既有XX铁路施工顺利进行，以维护营业线运营安全为重点，消灭安全责任事故，保证施工安全，保证行车安全，顺利实现XX铁路扩能改造建设目标，特制定本方案。三、工程概况3.1XX概况 本桥位于福建省XX县XX乡境内，XX处有既有线XX大桥一座（中心里程K163+023.91），既有桥为单线桥，跨度布置为：5-32简支T梁，圆端型桥墩，墩基础为扩大基础，桥台基础为桩基础。本次施工共有、线（双线）、3线（单线）、4线（单线）、7线（单线）四座。均与既有桥平行。其中、线（双5、线）、3线（单线）、4线（单线）位于既有线右侧，7线（单线）位于既有线左侧，具体位置关系见附图。、线桥台采用双线T型桥台，桥墩采用双线圆端型实体墩；3线、4线、7线桥台采用单线T型桥台，桥墩采用单线圆端形实体墩；基础均采用钻孔桩基础，桩径1.0m。在、线 DK160+897处跨越一条水泥路，路宽6.2m,交角123。在DK160+925处有小溪，宽3m，与线路交角128。在、线 DK160+967处跨越规划的XX至德田农场公路，公路规划宽度16m,交角126。3.2水文及地质情况XX区丘坡地表水不发育，谷底地表水以水塘、小溪、水田的地表水为主，较发育，与谷底中的第四系孔隙潜水呈季节性相互补给，6、水量受季节性降水影响较大，XX区地下水类型有第四系孔隙水、基岩裂隙水和构造裂隙水。勘察期间测得地下稳定水位埋深0.359.8m，稳定水位标高288.39295.30，受大气降水补给，向低洼处排泄。水量受大气降水影响较大。 XX区地下水DK160+839.393DK160+935.00段有酸性侵蚀，化学环境作用等级为H1，有二氧化碳侵蚀化学侵蚀，化学环境作等级H1；DK165+935DK160+970有酸性侵蚀，化学环境作用等级为H1，无二氧化碳化学侵蚀；DK160+970DK161+010.00有酸性侵蚀，化学环境作用等级为H1，有二氧化碳侵蚀化学侵蚀，化学环境作等级H1；DK161+010.7、00DK161+044.665有酸性侵蚀，化学环境作用等级为H1，无二氧化碳化学侵蚀。地表水：DK160+839.393DK160+925.00有酸性侵蚀，化学环境作用等级为H1，有二氧化碳侵蚀，化学环境作用等级为H1：DK160+925DK161+022.8有酸性侵蚀，化学环境作用等级为H1，无二氧化碳侵蚀。仅根据氯离子含量判定，环境水无氯盐侵蚀性。XX区内未发现不良地质及特殊岩土。3.3影响既有线工程数量表主要工程数量表：序号工程名称单位数量备注1桩基根182承台个33T型桥台个3挖孔桩根32基坑支护四、工程施工技术分析4.1施工特点及难点(1)标段内新建线路与既有铁路并行，最近的线路7#8、线仅与既有线路中心线相距10m,新线施工对既有线正常安全运营有直接影响，对既有路基、桥梁的防护，确保既有铁路的正常运营是本工程的重点。(2)本线路桥台挖方量比较大，、3#、4#线XX台处于高达20多米的丘陵上，需要开挖掉5-6米，同时对开挖的山体进行刷坡；在已开挖的工作平台上的施工作业安全及坡体的稳定是安全防护的重点。(3)3#线XX台和7#XX台临近既有线桥台，基坑开挖边线侵入了既有线的桥台锥坡，严重影响既有线XX台桥台锥坡的稳定，根据设计采用人工挖孔桩对坡体进行支护。(4)新建线路墩高多在10m左右，最高墩12m，线为双线，3#、4#、7#为单线，孔跨布置均采用：5-32m简支梁。桥梁跨越9、既有的6.2m水泥道路，小溪还有规划中的16m宽的麻坡至德田农场公路，桥梁上空并有高压线路通过。(5)砼圬工普遍采用耐久性混凝土，对混凝土拌和设备、材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高的要求。4.2主要危险源辨识由于XX大桥各个线路设计特点，地处地质条件不尽相同，以及可能遇到的气候条件，在保证既有线正常安全运行的前提下，分析潜在的危及列车运行及其他施工安全的危险源，具体情况见附表。项目作业活动主要危险源及可能导致的事故1桥梁工程临近既有线施工桥台施工时，支架、防护侵入既有线限界；影响列车正常运行2桥梁工程墩身施工脚手架搭设不规范；脚手架及模板坍塌3桥梁工程桩基础临近既有线施工，钢筋笼10、侵入限界4桥梁工程基坑开挖临近既有线施工，基坑开挖造成坡脚溜坍，影响既有线桥台锥坡稳定人工挖孔施工过程挖孔桩内坡体局部滑塌 4.3既有线情况及新建线路影响既有线范围既有线XX大桥为单线桥，XX台及XX台基础均为钻孔桩与承台基础，上部桥台为T型桥台。XX扩能改造工程铁路XX大桥（DK160+934.5）影响既有XX线里程K162+920- K163+125段,共计205米。五、施工准备5.1.技术、场地准备本工程由中铁第四勘察设计院设计，目前施工图已经到位。根据现场勘察，在新建铁路左、右侧从既有乡村路进入，临时征地修建一条施工便道，为保证大型设备及物资运到施工现场及吊车的工作场地，运输便道技术标11、准为：路面宽度6.0m，路基宽度7.5m，便道下部换填碎石，路面采用25cm厚泥结碎石硬化并在中心形成人字排水坡。施工便道已基本拉通，钢筋场、混凝土搅拌站、施工驻地等临时工程已经完成，主要施工机械人员已经进场，能满足工程施工需要。5.2.施工机具准备5.2.1.主要机械设备配置计划表 序号名称数量规格型号备注1挖掘机1辆220开挖基坑2冲击钻机8台JZQ650钻孔桩基2装载机1辆ZL50弃土装车3自卸汽车2辆20t运输弃土4泥浆泵3台3PHL排水5钢 管9m*180根48mm围栏7密目网1.5m宽40m长围栏根据工程施工需要，XX大桥临近既有线桥梁需要的主要机械设备配置计划见下表：5.2.2.12、组织机械、设备人员进场XX大桥施工由夏长军现场负责。技术负责由张邵龙负责，班组管理人员2人、技术人员2人，专职安全员1名在内，施工人数在30-50人之间。物资设备进场计划如下：1、施工用电及便道等有关临时工程满足施工需要。2、场地准备：平整场地，清除杂物。3、进场材料满足连续施工的要求，并通过原材料检验合格。4、按照基线控制网及桥墩设计坐标，用全站仪精确放出各控制点。5、复核基坑中心线、方向、高程及地质情况；结合现场实际，决定开挖坡度和支护方案，定出开挖范围，做好标志。6、根据设计弃碴的要求，确定弃碴场地。弃碴时控制基坑回填土方用量。六、专项施工安全防护方案6.1总体施工方案 全桥影响既有线的13、施工区段为3#线XX台处、7#线XX台处、7#线XX台处，共计3处。施工图设计此3处采用人工挖孔桩对既有线进行防护。防护桩检算见后附件。实际施工时增加防护桩上整体圈梁。该桥既有线施工时的关键工序为人工挖孔桩，因此施工前应先施工挖孔桩。总体施工流程为1、填筑施工作业平台 2、施工人工挖孔桩 3、施工挖孔桩上圈梁 4、钻孔桩施工 5、承台施工 6、 T形桥台施工。6.2.人工挖孔桩施工6.2.1.人工挖孔桩方案新建XX铁路XX大桥3#线、7#线毗邻既有XX铁路桥，其桥台施工需破坏原有桥台的锥坡，锥坡处用人工挖孔桩进行支护的防护方案，以保障既有线正常运行。由于XX3#线人工挖孔位于既有线XX台锥坡及14、路基坡面上，施工过程中会造成锥坡土体或路基的扰动，为防止出现锥坡土体失稳造成溜坡或塌孔等，在人工挖孔之前，对既有锥坡采取坡体反压：用编织袋装载土体对扰动锥坡进行反压。反压平台填土高度至3#线XX台承台底。反压平台亦可作为钻孔桩施工的作业平台，平台顶面已满足钻孔桩施工为标准，平台外侧土体采用编织袋装土防护，边坡坡度采用土体自然坡。另为增大人工挖孔桩形成的围护基坑的安全系数，减少既有土体压力及火车动载造成的桩体向基坑内的水平位移，在桩顶浇筑连接各个桩基的钢筋混凝土连续梁，以增强桩基的整体刚度，并防止基坑顶部土体滑塌。整体圈梁截面高度为40cm，截面宽度为100cm。圈梁截面内上下各配置一排121515、0钢筋作为受力主筋，并相应按照混凝土规范配置架力钢筋及箍筋。在基坑向下开挖每2米设置一道连接各个桩基的钢支撑，以进一步围护土体稳定。3线毗邻既有线，XX台钻孔桩施工前，XX台左侧需进行挖孔桩防护，孔径1.25m。平面布置图如下： 人工挖孔防护桩平面布置图7线毗邻既有线，XX台钻孔桩施工前，XX台及XX台右侧需进行挖孔桩防护，孔径1.25m。平面布置图如下：人工挖孔防护桩平面布置图6.2.2人工挖孔桩施工工艺流程框图：平整场地井口开挖浇注井口砼安装提升架挖 孔移除挖孔设备制作提升井架浇注砼护壁测量放样基底是否符合要求求否是下笼、灌砼6.2.3人工挖孔安全施工措施1、保证列车行驶时动载对土体会产生16、附加外力，为保证挖孔桩施做时护壁的稳定。挖孔桩每循环的施做高度不宜过高。本桥人工挖孔桩每循环施做高度为50cm ,钢筋混凝土护壁厚20cm，钢筋采用10钢筋做受力主筋，另配置3圈环形钢筋将主筋连接，确保护壁的抗土压能力。保证土体稳定及施工人员安全。2、每日开工前应检测井下有无危害气体和不安全因素，孔深大于10m以及腐殖质土层较厚时，应有专门送风设备，风量不应小于25L/s，向桩孔内作业面送入新鲜空气。当孔内土层中含有害气体及有机物质较多时除加强通风外，还应对有害气体加强监测。3、桩孔口应严格管理。桩孔口应设置高于地面200mm的护板，防止地面石子或其他杂物等被塌入桩孔中。地面孔口四周必须有护栏17、，高度不低于800mm。无关人员不得靠近桩孔口，装空口机械操作人员不准离开岗位。口袋内不得放置物品（如钥匙、钢笔、打火机、小型工具、玩物的等），以防坠入桩孔中。4、桩孔下作业人员必须戴好安全帽、穿好绝缘胶鞋、桩孔口与下部作业人员应有可靠的联络设施。如桩孔口管理混乱，桩孔内应立即停止作业回到地面上。地面孔口作业人员需待井下作业人员上来后方可离岗。5、用常规法（包括先封底法）浇灌桩身混凝土，桩孔上口必须密封（仅留漏斗口）其最大间隙不得超过3m，密封板及方木应有足够的强度，以确保下部作业人员安全。串筒应用8号镀锌铁丝加固扎牢，串筒下口应临时拉牢，防止串筒摆动伤人。密封后应加强向桩孔内送风，或在桩孔口18、密封平台上预设高度大于1m的通风口。6、桩孔洞口上应设置悬挂软梯，并随桩孔深度放长，以备意外情况时有关人员能顺利上下。正常情况下，操作人员山下应乘坐吊篮或专用吊桶。开机人员应应专机专人，并持证上岗，集中思想认真注意桩孔内一切动态，电器开关不得离手吊钩应有弹簧式脱钩装置，防止翻桶、翻篮、脱钩等恶性事故发生，严禁站在装渣桶边缘空上下。垂直运输和装置，必须配有自动卡紧保险装置。7、装渣桶、吊篮、吊篮上下用电动葫芦提收，上下应对准桩孔中心。8、在任何情况下严禁提升设备超载运行，上下班前对提升架及轨道应进行检查，工作时发现异常情况应立即停止工作，找出原因，认真检修，不准带病运转。9、吊放钢筋入桩时，应绑19、紧系牢（下口宜用铁盘兜住），确保不溜脱坠落。应待钢筋吊入孔底后，才能进入桩孔解钩。10 、挖孔桩应跳孔施工，以防止施工时孔位太近影响土体的稳定性。11、在挖孔桩施工过程中对既有线来往火车限速45km/h，防止火车高速通过时震动过大引起孔位内土体失稳塌孔。12、列车通过是施工人员需停止作业并离开作业区。13、做好土体的防排水措施，采用防水塑料布覆盖孔口四周，并在塑料布外侧布置截水沟。6.2.4 人工挖孔桩节点工期为了避开雨季施工时雨水对施工地点的影响，人工挖孔桩计划于2011年9月1日开始施工。预计完成时间为2011年10月15日。6.3.钻孔桩施工防护6.3.1钻孔桩施工工艺桩基础的施工，根据20、地质勘探资料，采用冲击钻机成孔，钢筋笼采用起重机吊装 ，混凝土采用导管灌注。施工工艺如下图：钻进中严格控制工序，衔接紧密，尽量缩短空孔时间。钢筋笼按6m及9m长两种情况分节制作，吊车起吊安装就位。严格控制孔内沉渣厚度、空孔时间施工准备钻孔第一次清孔测孔深、沉淤下钢筋笼下导管第二次清孔测沉淤 浇筑砼制作钢筋笼钻孔桩施工工艺框图、水下混凝土浇筑速度和浇筑连续性，确保成桩质量。混凝土采用分部自动计量拌和站拌合，混凝土输送车运输，导管法浇筑水下混凝土。桩基完成后，按设计要求对桩基进行逐桩检测。6.3.2桥台钻孔桩施工防护3#和7#线桥台分别相距既有线线路中心线13.2m和10m,在不影响既有线路列车正21、常安全运行的前提下，同时保证人员机械高空作业安全采取以下措施：(1) 为防止机械倾覆侵入营业线防护网安全范围内，钻机前面面向既有线，后支点及操作平台背对营业线。钻机场地应平整、坚实，松软底层处采用碎石土进行整平、压实，软基采用换填碎石土、抛填片石、铺垫大面钢板或枕木等方法进行基础加固、垫平处理，加固的基础面必须平整，防止机械倾覆。(2)对于靠近既有线侧第一排钻孔桩，钢护筒应加长不小于3m，使护筒底部处于硬土层上，其余桩钢护筒长度不得小于2m；埋设后对钢护筒四周用粘土对称填筑，打夯机分层夯实。(3)成孔后及时进行验孔、浇筑砼。靠既有线侧钢筋笼分段长度不大于6m，采用4点悬挂法起吊，在钢筋笼端头向22、内2m处对称设置2个吊点，使用汽车吊主钩；在钢筋笼中部加强箍上对称设置2个吊点，使用汽车吊副钩。吊装时用麻绳拉住钢筋笼底口，防止钢筋笼来回摆动侵限。吊车摆放在远离营业线的便道边。吊装作业在白天进行，吊装时安全员现场防护，当有列车通过时，停止钻孔、吊装作业。(4)桩机移动过程中设专人进行指挥，安排在没有列车通过的时间段进行。(5)为减少钻孔桩对地层的影响，采用跳打法施工，施工顺序图如下：6.4.桥台及扩大基础施工安全防护6. 4.1桥台及扩大基础施工工艺 承台及扩大基础施工工艺见下图：承台、扩大基础施工工艺框图6.4.2.基坑开挖防护临近既有线桥台基坑开挖会严重影响到既有线的路基稳定，进而会影响23、列车的行车安全，根据设计在桥台与既有线锥坡相交的边缘处进行人工挖孔桩防护，在无挖孔桩侧采取放坡处理。基坑开挖过程中，现场领工员应随时注意边坡开挖观测桩位置变化，若边坡出现滑裂或坍塌现象，应立即停止作业，并通知安全技术人员，进行钢筋混凝土护壁防护处理，基坑周围采用栏杆防护。基坑开挖后不得长期暴露，防止地质风化及雨水浸泡。基础开挖完成检验合格后，快速组织钢筋及模板施工。承台或扩大基础拆模后，基坑四周及时分层回填夯实，每层回填厚度控制在30cm内。(1)基坑采用间隔开挖，开挖前与设备管理单位共同做好管线探沟开挖及管线的防护、迁改方案。(2)做好原地面及基坑内的截、排水系统，将水引至便道的排水沟内。(24、3)开挖过程中除在远离基坑及既有线存放基坑回填的土石方外，其余的土石方通过远离既有线的便道及时运出施工场地。(4)由既有线方向向外分层开挖（见基坑开挖顺序示意图），每层开挖深度不宜超过1.5m，尽量避开下雨天开挖作业。基坑开挖顺序示意图(5)基坑开挖成形后在基坑四周距基坑边1m处用钢管设置1.5m高防护栏杆并挂密目防护网及警示标志牌（见附图），当有列车通过时，承台基坑内的作业人员上到地面安全位置。(6)在路肩上设置观测桩，在开挖过程中设测量人员对路基的沉降、变形进行观测，与工务段现场配合人员对线路状况进行监控，确保营业线行车的安全。开挖过程中出现变形量超标时，首先停止施工，及时对基坑进行回填和25、边坡加固，待变形稳定并相关检查同意后，方可继续施工。工过程中，为对基坑边的沉降及位移进行观测，需埋设观测标。观测标选择20mm钢筋，顶部磨圆并刻画十字线，埋置深度不小于1m，高出埋设表面10mm，表面做好防锈处理。如下图所示，完成埋设后测量桩顶高程及坐标作为初始读数。基坑边沉降及位移观测标埋设示意图(7)承台施工完成后应及时进行夯实回填，尽量缩短承台开挖至回填施工的作业时间，保证既有线路基稳定。6.5墩台身施工安全防护6.5.1.墩身施工工艺灌注墩身混凝土混凝土养护、拆模 试件制作混凝土拌和施工准备基顶放线墩底定位墩身钢筋及综合接地安装钢筋制作墩身模板安装墩身施工工艺流程框图6.5.2.墩身施26、工防护措施墩身施工需要大型机械如吊车、泵车，外出悬臂比较长；这些机械要停靠在远离营业线侧，同时保证悬臂伸出时与营业线限界保持安全距离。大型机械墩身施工防护示意图如下：墩身防护示意图(1)墩身钢筋施工前先做好内部支架并拉设缆风绳，防止钢筋安装过程中造成倾覆，模板安装完毕后将内部支架拆除。安装时及时将箍筋安装到位，并每隔3m用直径16的螺纹钢设一层主箍，与主筋焊接，增加钢筋骨架的整体刚度。(2)墩身模板安装或拆除时，吊装必须设专人指挥，吊装时在模板下口挂2根缆风绳（如墩身模板缆风绳防护示意图），背向营业线方向人力牵引，防止模板摆动引起侵限事故，每块模板吊装固定好后，方可吊装下块模板。墩身模板缆风绳27、防护示意图(3)模板安装时，严格遵守先既有线侧再线路大小里程侧最后既有线外侧的顺序，同时派专职安全员现场防护；吊车吊装时应缓慢移动，防止吊装时吊车大臂或模板侵入既有线。(4)模板安装完毕后，在顶口四个边角处设置4根缆风绳，固定模板不发生倾覆（见上图）；同时质检员对模板进行检查验收，合格后现场挂设“模板安装验收合格标牌”，浇筑墩柱砼。(5)脚手架、支架靠铁路一侧，设置安全网围护全封闭围护，严禁向铁路一侧抽穿钢管、钢筋。禁止从高空向铁路侧投掷物件。(6)墩身砼浇筑采用汽车泵，在砼浇筑过程中，需设专人指挥。当有列车通过时，必须停止施工，所有作业人员到距既有线最远的架子上。6.6高空作业的安全措施XX28、大桥线、3#、4#XX台桥台台址位于离地面6米以上的山坡上，在前期需要开挖工作平台，在随后的施工中会有大型机械及大量人员在工作平台上作业，而3#线XX台距离既有线中心线仅13.2米，在做好高空施工安全防护的同时应保证既有线行车安全。断面关系见附图。大型机械在高空工作平台作业时应特别注意安全，严禁在驻停行驶在平台边缘，其他注意事项见大型机械安全措施。人员高空作业注意事项如下：1、班前安全会：识别所有潜在的安全隐患，明白隐患对本工作的严重危害性，了解减少隐患所要采取的控制措施，知道如果现存控制不力的补救措施。2、高空作业人员在工作前应向队长或班组长表明身体状况，若感身体不适，如：过量醉酒、生病、失29、眠、恐高、身体乏力、晕眩、情绪不佳等，不能适应本次工作应及时提出，并作出相应调整。3、明确分工：要让参与本次工作的每一次工作的每一位员工都能明确自己的工作内容。并能明确胜任分配的工作，定岗定位，责任到人。4、全身式安全带：全身式安全带是高空作业时不可缺少的防护用品，这种安全带配有两条 措施，两只挂钩，方便于作业人员在移动时交叉使用，有很大的灵活性及方便性。安全带使用一定要遵循高挂低用的原则。使用之前一定要仔细检查：所有扎线是否断开，O型环保险销是否开启灵敏，挂扣上的防滑脱销是否处于正常位置，缓冲器是否良好，调整好所需要的尺寸，穿着舒适，不宜过紧或过松。5、安全带锚固点：安全带的锚固点一定要选择30、在头顶上方位置，并且这个锚固点要能承受5000磅的抗冲击力，或者遵循甲方对安全带锚固点的要求。6、作业区域的隔离：作业区域隔离主要是防止坠物打击，减少人员伤亡，在作业区存在隐患的范围用警示带或者警示牌作出明显标识，告之与本次作业无关的人员，必要时可以安排监护人，若其它工作必须进入作业区时请将情况反馈你的主管进行协调。7、 高空作业时所携带的所有工具，如扳手、卷尺、水平尺、榔头等必须放入工具袋，建议所使用的扳手加上防坠绳！假如扳手一旦脱手也不至于坠落。8、上下梯时，特别是直梯，手中不能有任何工具、材料，必须是一步一阶梯，且是三点接触上下梯子。9、 临时起吊材料的支架，承载能力要大于被吊重量的三倍31、，起吊滑轮、绳、索要时常检查，一旦发现破损应立即更换。10、不要在没有围栏的建筑物边缘进行工作。11、绝对不要坐在或者靠在护栏上。12、不要走过任何开口，时刻使用正确通道。13、高空作业中，不得玩笑、嬉闹、注意力要集中。14、高空作业结束后，清理作业现场，不要遗留任何松动材料工具在作业场地。6.7大型设备安全管理措施(1)挖掘机、吊车、砼汽车泵等大型机械设备进场作业时，必须实行“一机一人”盯岗作业。特殊工种必须持证上岗。(2)大型机械作业水平投影距离距施工用电架空线路外必须大于2m。(3) 吊车、砼泵车不得站在墩台与既有线铁路之间，对影响既有线行车安全的机械设备拉设缆风绳，缆风绳拉设角度大于632、0度。(4)当列车通过时，必须停止吊装、回转等作业，并由防护员检查现场状况，确保无施工机具、材料侵入限界。(5)施工之前检查吊车各部技术状况处于完好状态，重点检查操纵装置,液压装置,安全装置和钢丝绳等,符合安全达到标准,方准使用。严禁吊车带病作业。吊车起步前应观察车辆四周情况,确认安全后(气压式制动的车辆待气压表读数达到规定的数值)鸣笛起步。司机在操纵作业中必须与起重工密切配合,听从指挥人员的信号指挥。工作中,司机对任何人发出的紧急停车信号必须立即停车。(6)作业现场的大小、地质的松软程度应不影响吊车作业安全。不准在5%以上的坡道上横向起吊作业,如必须作业时,须将车身垫平。(7)吊车吊装钢筋笼33、时,应先将重物吊离地面10厘米左右,检查吊车的稳定性和制动器等是否灵活有效,在确认正常安全情况下,方可继续工作。(8)吊车在进行满负荷和接近满负荷起吊时,禁止同时进行两个或两个以上操作动作,起重臂的左右旋转角度不准超过45。(9)吊车作业时必须严格执行起重性能技术规定。不得在有载荷的情况下调整起升,变幅机构的制动器。吊装易滑脱物件时,吊钩、吊索应采取防滑措施。(10)吊车司机遇有下列情况之一时,有权拒绝吊运:吊车所用钢丝绳不符合安全技术规定； 所吊工作物件捆绑不牢固；工作物上有人时或手扶吊钩时；吊物超过额定重量或物体重量不明时；吊物埋在地里时；指挥信号不明确或多人指挥时；易爆物品不吊,如氧气瓶34、乙炔发生器等；吊物需歪拉斜拽时。6.8雨季施工安全防范措施(1)雨季施工主要以预防为主，采取防雨措施及加强排水手段，做好雨季施工的信息反馈工作。（2）掌握天气预报的气象趋势及动态，与当地气象部门加强联系，以利安排施工，做好预防的准备工作。同时经常检查基础等易于发生水害位置，并做好施工中的临时防护措施。施工现场做到排水通畅，混凝土浇注等工序的施工避开雨天施工。(3)坑壁周围及既有线边坡、死角采用全覆盖措施，减小雨水下渗，保证坑壁稳定。(4)对基坑周围地表集水进行引流，防止场地四周地面水倒入基坑内；对基坑内设置排水沟和排水井进行集中抽水，保证基坑不被雨水浸泡（5）雨天施工时，由于脚手架湿滑，要加35、强对高空作业的安全管理，设置足够的防护网、护栏等安全设施，并采取其它防滑保护措施。（6）加强施工便道的养护，保证道路畅通，提供良好的施工环境，做好应急的措施，储备针对雨季，恶劣气候施工所需的物质、材料、设备。并做好物资、设备的防湿防潮工作。备好防雨、雪等物品（雨衣、雨靴、安全鞋等）和搭设好施工人员临时躲避的流动工棚。（7）墩身施工是高空作业，要加强高空作业安全培训和劳动保护，并安装避雷设施，且避雷设施要经上级相关部门验收，并检验合格后方能投入使用。（8）对墩顶作业面要用彩条布进行覆盖，避免雨水淋涮。横向预应力施工时要在晴好天气进行，防止油污被水冲涮污梁墩身。6.9台风季节施工安全防范措施(1)36、台风到来前进行全面检查，及时收听天气预报，加强台风天气施工时的信息反馈工作，并及时做好防范措施。(2)对堆放的模板、方木、钢材等材料进行全面清理，在堆放整齐的同时必须进行可靠的固定，防止台风将材料吹落至既有线路上，影响行车安全。(3)对钻机、吊车、挖机等大型机械设备要在台风到来之前停止一切施工作业，在远离既有线铁路线路30m外停放，钻机按要求一律倾倒塔架放置，确有无法倾倒的机具，在易倒侧设一组4根揽风绳固定在可靠的地锚结构上。驾驶室的门窗关闭锁好。(4)6级以上大风、大雾、大雨等恶劣天气，停止一切现场施工作业。(5)台风等恶劣天气过后对各机械、安全设施、大型模板等进行全面检查，性能完好后方可恢37、复施工作业。6.10夜间施工安全防范措施夜间人员比较疲劳，容易发生安全事故，应尽量避免夜间施工作业；如果不可避免地要在夜间施工，采取措施如下：（1）在施工安排上，做到机械、人力资源统筹规划。（2）做好现场的照明工作，保证施工现场有足够的照明亮度和照明范围。交通路段的线路两端一定范围内，设置警戒标志，保证交通安全。另外在施工现场设置防雾灯、变频警示灯等，保证有雾天气的行车安全。（3）将施工区域的维护设施上刷反光漆或粘贴反光纸，提醒过往车辆注意安全。（4）尽量减少人员及施工车辆夜间穿行高速公路和国道的次数，车辆穿越设专人指挥，人员穿越时穿黄色防护马甲。6.11安全用电防护为防止触电事故，特别事因“38、电焊机使用不当，接地不良或因电源线路漏电，现场临时电源线路，敷设不规范，天气恶劣、现场积水电气设备受潮和线路被水浸泡，为设置漏电保护器或保险丝不合格”因素而造成触电事故特制定本技术措施。1、现场移动式电气设备必须使用橡皮绝缘电缆，穿过便道时采用穿脚手钢管埋地敷设。2、配电箱、开关箱使用标准电箱，电箱内开关必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。匹配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保护险。同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。3、架空线必须设在专用电杆（水泥杆、木杆）上39、，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上，机动车道为6m以上。4、对高压线路、变压器要按规程安置，设立明显的标志牌。5、所有电气设备按规定安装漏电保护装置，并有良好的接地保护措施。接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm，一组二根接地之间间距不小于2.5m，接地电阻符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。6、各种机电设备检修、维护时应断电、停运转；如要试运转，须有针对性保护措施。7、安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。8、严禁将电线栓在铁扒钉、钢筋或其他导电金属物上，电线必须用绝40、缘子固定，配电导线必须保证与邻近线路或设施的安全间距。9、为防止雷击，支架除本身与桥墩钢筋相连外，在雷雨季节应尽可能停止施工，在强雷天气中必须全面停止作业。所有施工人员，严格执行先培训（安全、技术）后上岗的卡死制度，凡未经培训考试合格的人员，不准上岗作业。施工人员要服从施工负责人的安排，严格遵守各项规章制度，按正确的施工作业程序进行施工作业。在上、下班时，不得打闹、碰撞、横奔乱跑；在行走时，所携带的工具、料具不得侵入行车限界及碰伤人员。七、施工安全管理措施7.1.临近既有线施工安全措施本工程临近XX铁路，为不影响当地正常运输，对安全工作采取高标准，严要求，以既有线行车为重点，成立安全领导机构，41、严抓措施落实，做到万无一失。（1）现场防护员与驻站联络员用对讲机每3分钟联系一次，驻站联络员将列车运行情况和有关方面的事情及时通知施工现场。（2）建立各项安全制度，做好交接班记录。7.1.1.影响既有线区段施工安全措施1.桥台施工时，在既有XX铁路XX大桥两端800米、1000米处设置施工提醒标志，以便列车进入施工段桥梁前，减速慢行。在临近既有线施工区域设置明显标志标牌，禁止闲杂人等爬上铁路桥，影响既有线的正常运行。远端防护员派驻离施工现场前后营业线800m，监视来往火车，并立即通报施工现场专职安全员，专职安全员及时提醒施工作业人员，并要求大型施工机械立即停止作业；当遇有危及行车安全的情况时，42、必须在列车通过之前处理。2.施工人员和设备、机具在列车通过前均撤到铁路限界以外的安全处。3.使用机械挖土时，铲斗旋转严禁侵入机车限界，有列车通过时，应停止作业严禁旋转。人工清理开挖面时，挖土机械退出开挖面，严禁人、机同时开挖。4.施工现场备有适当数量的道碴、枕木、草袋、木材等抢险材料及挖掘机、装载机等抢险机械，一旦因雨或其他原因引起线路变化时，立即组织抢修，保证列车安全畅通。5.施工时严格遵守防护技术规程，指派防护人员设置减速信号牌等防护信号。所有施工现场的机具、器材均不得侵入建筑限界内，并注意堆码稳固，以防止由于列车震动引起滑落，倒塌后侵入限界。列车通过前，全面复查确认线路情况、料具堆码情况43、。6.对所有施工人员进行技术交底，组织学习安全技术措施和施工方案，使每个施工人员都明确施工任务和要求，明确安全注意事项，明确职责分工，做到人人有责，物各有主。选派经过培训合格的防护人员，按铁路部门规定设置齐全的防护标志。防护信号牌的内容及形式要正确，位置要准确，防护人员与驻站联络员保持密切联系，正确掌握列车运行时刻，及时通知工地做好防护。7.严肃施工纪律和劳动纪律，认真实施标准化作业，奖惩分明。杜绝违章指挥与违章操作，保证施工现场安全防护设施的齐全与性能良好。8.既有线附近混凝土施工采用泵车泵送，驻站联络员加强与车站联系，列车通过时停止大型机具作业。7.1.2.施工运输安全技术措施1.所有运输44、车辆归口管理，由专人负责，并对工程所需的材料及外运弃料进行统筹安排，做到有条不紊，运输有序。2.施工用的机械设备进工地作业前，认真全面检修，保证机械设备状态良好。7.2施工安全其他指导及规定（一）必须贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，遵守国家和地方安全法律、法规，确保施工现场有序可控。（二）严格按照公司的各种规定执行，并做到责任到人，措施到位，定期检查有效，整改措施专人负责，各项工作的运作记录完整真实。（三）执行三级安全教育制度，并做好登记，变换工种，工序前应接受所从事工种、工序的安全教育。技术人员要对施工操作人员做好安全技术交底。（四）建立安全生产巡查制度，定期或不定期地对施工现场45、的安全进行巡查，对查出的问题，下达“安全隐患通知书，限期责令整改。整改要定人、定时间、定措施。”（五）施工前施工队长应在易发事故的部位或工点，对作业组进行书面安全技术交底，并双方签认确认。（六）特种作业人员，要按照安全生产管理文件汇编中的有关要求，佩戴安全防护用品，必须持证上岗。（七）进入施工现场人员，必须戴好安全帽，并按规定佩戴安全防护用品和安全工具。（八）加强施工人员的安全思想教育，对施工人员（含民工）要100%进行上岗前的安全规章制度培训。（九）凡从事特种车辆驾驶或操作的人员，必须经过政府职能部门的专业培训，持证上岗。 八、施工应急应对措施（一）项目部成立应急预案领导小组及应急行动小组：46、组 长：副组长：成 员： (二)应急响应流程及联系电话应急行动责任分工及人员组成序号组别负责人成员负责人电话12345678910一旦发生紧急事故或影响到既有线的行车安全，现场防护员立即通知驻站联络员，驻站联络员立即与车站联系并上报项目部，确保既有线的行车安全。 项目部电话：坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全生产保证体系和安全生产规章制度，制定行之有效的安全技术措施，完善安全生产内业资料管理，开展安全标准工地建设和安全生产检查活动。加强安全教育工作，开工前组织施工人员认真学习安全规则，特种作业人员必须持证上岗；所有施工现场人员必须戴安全帽，否则不准进场。实行工前安全技术交底，工中安47、全检查，工后安全生产评定制度。防护员必须为单位正式职工，且须经过培训考核并取得合格证方可上岗，否则不准上岗。防护员、联络员指定专人，视觉、听觉有缺陷或语言不清楚者，均不得担任防护工作。防护人员在执行防护工作时，必须坚守岗位，如因事暂时离开岗位时应有合格人员代替。施工临时构筑物时不能影响行车瞭望，各种宣传、警示标志不能与行车信号相干扰，夜间照明设施不能影响既有线路的信号显示。九、附图XX大桥XX平面图3#、7#线XX台与既有线位置关系图XX大桥XX台断面关系图XX抗滑桩检算书 一、工程概况： XX扩能改造工程XX特大桥3#线XX台紧邻既有线XX台锥坡。既有线为单线铁路，行车主要为客车，为了保证土48、体的稳定性，新建线路设计采用1.25米人工挖孔桩对既有线XX台锥坡及台后路基进行防护，桩间距2.5米，挖孔桩数量为15根，沿新建线路开挖面布置。桩中心位于既有线锥坡上，由于受锥坡坡面形式的影响，人工挖空桩桩深8m12.5m。挖孔桩深入填筑土9米，深入长石石英砂岩3.5米。挖孔桩内钢筋笼直径110cm,主筋为16圆钢，间距21.48cm。螺旋筋为10圆钢，桩顶4米范围内螺旋筋间距10 cm，其余20 cm。挖孔桩平面布置图及横断面图如下：平面图二、计算参数 长石石英砂岩层厚6米，重度取25KN/m3,内摩擦角取40度，土摩擦力取180KPa。 桩混凝土强度等级: C30 桩纵筋合力点到外皮距离:49、 78(mm) 桩纵筋级别: HRB235 桩箍筋级别: HPB235 桩箍筋间距: 200(mm) 桩配筋形式: 纵筋均匀配筋 挡土墙类型: 一般挡土墙 墙后填土内摩擦角: 16.000(度) 墙背与墙后填土摩擦角: 16.000(度) 墙后填土容重: 18.000(kN/m3) 横坡角以上填土的土摩阻力(kPa): 30.00横坡角以下填土的土摩阻力(kPa): 30.00 土体推力分布类型 三角形 桩后剩余下滑力水平分力 500.000(kN/m) 桩后剩余抗滑力水平分力 0.000(kN/m)三、计算模型及计算假设由于防护桩沿新建线路开挖面布置，桩不在同一平面上，且桩长受地形影响长短不50、一，为了简化计算过程可取最不利桩身进行抗滑桩模型验算。即最靠近既有线的桩进行验算。验算模型图如下：四、计算方法及桩身荷载 采用M法对桩身各项力学指标进行验算，钢筋混凝土配筋计算依据:混凝土结构设计规范GB 50010-2002。计算过程由北京理正岩土公司软件按理正岩土计算5.1版抗滑桩模块进行计算。分别计算桩身在滑坡推力及库伦土压力两种情况下的内力及桩身最大承载力。两种情况下内力图示及与桩身最大承受内力比较如下：（1）滑坡推力作用下推力图及内力计算结果由计算可知：桩背侧最大弯矩 = 4718.285(kN-m) 距离桩顶 10.250(m) 最 大 剪 力 = 3306.386(kN) 距离桩51、顶 12.250(m) 最 大 位 移 = 45(mm) 软件计算桩身最大抗弯Mmax=18404.10468 kN-m,最大抗剪力Vmax=3932.501。由上可知第一种情况桩身受力可满足要求。（2）库伦土压力情况： 全桩土压力及内力计算结果如下： 由计算可知：桩背侧最大弯矩 = 5961.332(kN-m) 距离桩顶 10.250(m) 最 大 剪 力 = 3806.386(kN) 距离桩顶 12.250(m) 最 大 位 移 = 50(mm) 软件计算桩身最大抗弯Mmax=18404.10468 kN-m,最大抗剪力Vmax=3932.501。由上可知第二种情况桩身受力可满足要求。五、结论： 由上可知单桩能承受外荷载的作用。此种计算只验算了单桩的承载力，未考虑在防护桩上设置圈梁的情况，实际施工时在桩顶设置一道整体圈梁，增加桩身的整体性。因此仅由抗滑桩及整体圈梁防护锥坡及路基土体是可行的。