1、跨铁路线S06、S07墩施工方案1、工程概况xx大桥（石埠桥位）位于江苏xx市区段内，行政区划属xx市xx区和xx区，西距xx长江大桥约20.5km处，是xx市绕越高速公路的重要组成部分。S06、S07 号桥墩位于跨越xx市地方铁路城北环线、国铁西北支线、xx炼油厂专用线三条铁路两侧，承台下布设4根直径为1.60m 钻孔灌注桩，按22矩形布置；两墩承台均为7.05m（顺桥向）7.05m（横桥向）2.80m（高）的矩形承台，其中S06墩原设计承台底标高为3.4m，S07墩原设计承台底标高为2.4m。为减小承台施工开挖深度，从而减小承台施工对铁路的影响，我部已打变更单将S06墩承台及S07墩承台整2、体提高1m，S06墩承台底标高为4.4m，S07墩承台底标高为3.4m，并获得了设计等相关单位的批准。S06墩及S07墩位于铁路两侧，其中S06墩右幅承台位于铁路南侧的水闸上，水闸处水中泥面标高为4.2m，与铁轨相隔约6.1米；S07墩位于铁路北侧坡脚的水沟中，水沟最深处底标高为3.5m，与铁路最近距离6.7米。S06墩、S07墩与铁路位置示意图见下图1：S06、S07号桥墩采用矩形实心墩身。S06墩26.315m，右幅墩身高为26.701m，S07墩左幅墩身高27.905m，右幅墩身高为28.283m。墩身普通段采用6.20（横桥向）2.00m（顺桥向）矩形截面，墩身在距离墩顶40cm 高度3、处设置了宽度为85cm的牛腿，用于放置施工期间主梁简支状态的临时支撑装置。墩顶段采用6.20（横桥向）3.70m（顺桥向）矩形截面，中间通过R=1513.088m 的圆曲线过渡，过渡段高度h=5.00m。墩身外侧设置了宽度为30cm、深度为25cm 的泄水管槽。两墩之间采用52m的预应力混凝土连续钢构桥，按照里程前进方向为基准分为左右两幅桥。南引桥一般构造如下图2所示。图1 S06墩、S07墩与铁路位置示意图图2 南引桥桥墩一般构造图二、钻孔桩施工S06、S07钻孔桩采用筑岛法施工，每个墩左右幅各安装1台循环钻机进行钻孔施工，采用气举反循环施工工艺，钢筋笼采用分节制作，现场采用履带吊分节安装，4、每节高9米。钻孔桩混凝土采用陆上搅拌站搅拌，输送车运至现场，拖泵泵送至大料斗，经溜槽流至小料斗，通过导管进行水下灌注。筑岛前先对现场土层进行换土夯实处理，而后埋设1.5m钢护筒作为排水管涵，当水量较大时用水泵辅助排水。之后根据筑岛的尺寸铺垫砂、夹砂卵石、小砾石等填料并夯实，拟采用的土岛高度需比承台底及水面标高高至少1米，顶标高为+5.5m左右（水沟最深处需筑岛大约2m高），顶部最窄处离开承台边线2米，外侧边坡1：2，铺设装有碎石的编织袋进行防护。施工临时行车道宽约7m，筑岛示意图如下图3所示： 图3 筑岛示意图由于部分桩基位于水沟中，且靠近铁路，为防止在钻孔过程中因火车振动而引起塌孔，S06、5、S07墩钻孔钢护筒比常规施工陆上所用钢护筒要长很多，这两墩钢护筒长达4m，钢护筒顶标高为+5.5m左右，底标高为+1.5m左右，钢护筒底部穿过了地下淤泥层，坐落在受力较好的粘土层上；钢护筒直径为1.85m，壁厚为10mm。钢护筒预埋采用人工挖导向坑的方式，并采用挖掘机在顶部预压方式进行。三、承台施工变更后S06、S07承台底标高分别为+4.4m，+3.4m，厚2.8米。由于S06墩水闸处水中泥面标高为4.2m(承台底标高高出水闸泥面标高)，且承台边线与铁轨相隔约6.1米；S07墩处水沟最深处底标高为3.5m(承台底标高与水沟最深处泥面底标高基本接近)，承台边线与铁路最近距离6.7米。承台施工时6、基坑几乎不需要开挖，即使局部需要开挖，开挖深度也很浅，故承台施工几乎不会对铁路产生什么影响。但为了确保铁路的绝对安全，如承台需要开挖时，我部仍故在承台开挖前根据需要插打钢板桩对铁路边坡进行防护。承台施工前需将承台两侧水沟拦截，用水泵抽水进行排水，靠近铁路一侧局部需进行较浅开挖，开挖深度不超过2m，基坑底部边线需远离承台底边线1m，坡度为1：1.5。基坑底部四周设置排水沟及集水坑，用水泵将集水坑内水抽出基坑排水。基坑平面结构图见图4：图4 基坑开挖平面示意图承台钢筋在后场制作，运至现场进行绑扎，混凝土搅拌好后采用泵车泵送入模，施工时不会对铁路造成影响。在承台施工前，水闸闸门处需埋设直径1m的钢管7、进行排水。由于S06墩由于承台位于铁路南侧水闸中，占了水闸左侧一半的位置，故S06墩右幅承台施工时会局部破坏水闸，等承台施工好后需重新修建水闸，重新修建的水闸位置需向西移1m左右，水闸的左侧利用承台面做挡墙。重新修建好的水闸位置见下图5所示：图5 重新修建后水闸平面示意图四、墩身施工6#墩墩身左幅墩高26.305米，墩顶标高+32.505米，右幅墩高26.691米，墩顶标高+32.891米。7#墩墩身左幅墩高27.895米，墩顶标高+33.095米，右幅墩高28.273米，墩顶标高+33.473米。两个墩墩身均采用搭设非承重满堂脚手支架，制作定型钢模板，利用翻模法施工工艺，每次浇筑9米高。墩身8、钢筋在后场进行加工，分类堆放，运至现场分节进行安装，每次钢筋安装9米高，采用2台50t履带吊作为主要起重设备进行作业。墩身支架施工：墩身支架在搭设过程中考虑到翻模施工的需要，支架需与墩身间隔1米布置，立柱间距为1.5米，横撑高度为1.8米，支架在搭设过程中需保证一定的抗风性，刚度及柔度。为防止支架向铁路侧倾覆，满堂支架在远离铁路侧设置两道缆风绳。模板施工：采用翻模施工工艺，直线段模板一般按2.25m的分节高度进行设计，标准段单次砼浇筑高度9m；墩顶及曲线段按6.4m设计，一次性浇注。首层墩身模板安装时，在模板底口与墩身位置线一致后将墩身模板底口与承台上的预埋件连接固定；其余层模板施工时，检查已9、安装好的模板顶口平整度，满足要求后将墩身上、下模板连接螺栓拧紧。模板上口用测量仪器检查其顶口坐标，其平面位置及垂直度用3t手拉葫芦和千斤顶调节，满足要求后固定并加固。支架结构图见图6：图6 过渡墩墩身脚手架结构图五、跨铁路架梁施工（1）箱梁施工方法简述箱梁采用在梁场进行短线配备法预制，水运至现场后采用提梁机提升，架桥机架设。架桥机选用JP54型架桥机，此种架桥机既适用底部喂梁，又适应尾部喂梁。跨铁路部分箱梁需在桥面运送至架桥机尾部，采取尾部喂梁工艺。采取尾部喂梁时，架桥机需设置外悬挂区域，确保最后一段梁在架桥机主梁底部旋转时不会碰到左右相邻节段的吊杆。在南引桥跨铁路施工中，箱梁采取逐块吊装的拼10、装方案，以加快悬拼速度。跨铁路架梁施工示意图见下图7：图7 跨铁路箱梁架示意图（2） 铁路线防护设施防护设施施使用防护棚形势。防护棚底座采用C20砼台座，浇筑时预埋螺栓，通过法兰盘与其上的立柱焊接。立柱采用400桥架支柱专用钢管，顶部横梁采用28b，分配纵梁采用I20a，再铺设竹胶板，并在该防护棚周边使用栏杆和安全网进行维护。铁路防护设施示意图见图8、9、10：图8 铁路线防护设施基础示意图图9 铁路线防护设施示意图图10 混凝土基础示意图（3）防护设施的施工1） 螺栓预埋安装螺栓加工好经验收符合质量要求后,立即进行安装。为了保证螺栓在浇捣混凝土时不发生偏移,在浇筑混凝土基础前，用定型卡盘将预11、埋螺栓按要求位置卡住，在加固螺栓时采用钢板凿孔固定（钢板孔的位置必须和螺栓的位置一致）。所有的螺栓固定好后用塑料薄膜保护好，并涂刷防滑油，防止生锈。2） C20混凝土基础检查 立柱安装前，经抄平放线，严格控制基础部位与支承面的纵横轴线和标高，并清理作业面,确保基础顶面及支承面洁净,严禁有杂物和污染。3） 立柱安装立柱采用400桥架支柱专用钢管。钢柱起吊后，当柱脚距地脚螺栓约30-40CM时扶正，使柱脚的安装孔对准螺栓，缓慢落钩就位.经过初校待垂直偏差在20MM内,拧紧螺栓,临时固定即可脱钩。立柱柱垂直度校正用经纬仪或吊线锤检验，当有偏差时采用千斤顶进行校正,标高校正用千斤顶将底座少许抬高，然后12、增减垫板厚度，柱脚校正无误后立即紧固地脚螺栓,待钢柱整体校正无误后在柱脚底板下浇注细石混凝土固定。4） 横梁及纵向分配梁安装横梁吊装在柱子复核完成后进行，吊装时采用两点对称绑扎起吊就位安装.横梁起吊后距柱基准面100mm时徐徐慢就位，待横梁吊装就位后进行对接调整校正,然后固定连接。吊装时随吊随用经纬仪校正，有偏差随时纠正。分配梁按照间距摆放固定即可。5） 粉刷安装完成后即可进行粉刷。先粉刷防锈底漆，然后根据要求，粉刷交通用红白相间的面漆。六、安全施工措施1、项目部建立安全组织机构，成立安全领导小组，定期对S06#墩、S07墩进行专项检查，在S06#墩、S07墩设置专职安全员进行安全管理。2、S13、06#，S07#墩靠近铁路沿线，墩身施工属于高空作业，施工过程中严禁抛弃物件，施工人员应加强安全教育，加强管理，杜绝不规范操作，红车通过时，严禁吊装模板及重物。3、墩身混凝土采用泵送混凝土，由于施工场地狭小，且地层多为杂填土，应合理安排浇注工艺，对车辆行人加强管理。在混凝土浇注过程中严禁混凝土溢落污染列车行车轨道。4、6#，7#墩下部结构施工过程中，严禁电焊、搭接列车轨道，严禁对列车轨道道基施加不符合相关部门要求的动静荷载，严禁施工人员穿走于列车轨道之间，对施工场地应设立醒目警戒线，分隔线，各班组应严格遵守安全施工规章制度，服从现场管理人员调配。5、桩基施工时，采用4m长钢护筒进行孔顶护壁，钢14、护筒底部坐落在受力较好的粘土层上，能够有效防止因火车振动而引起的塌孔，钻孔过程中适当调大泥浆比重，并采取优质泥浆进行护壁。6、承台施工在靠近铁路一侧根据需要采用钢板桩进行防护，以保证承台施工时不影响铁路边坡。7、墩身施工时，由于墩身较高，墩身采用搭设脚手架分节进行施工，脚手架在远离铁路一侧设置缆风绳防止脚手架向铁路侧倾覆，脚手架四周挂密目网进行防护，形成封闭平台，确保施工过程中对铁路绝对安全。8、引桥下部结构混凝土施工，采用泵送混凝土浇注，路上搅拌站拌制，混凝土输送车输送的施工工艺，混凝土浇注过程中车辆行人来往密集，项目部应指派专职人员对车辆行人进行警示疏导工作，在施工场地设置警戒线，合理安排混凝土输送车的进出。遵循铁路列车发行车时间，合理安排浇注时段。9、架梁前，箱梁底下采用防护支架进行防护，火车通过时，提前十分钟停止架梁。