1、7.8km长铁路增建线线下综合工程桥梁钻孔桩施工组织设计编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月 目 录第一章 工程概况11.1 工程地理位置11.2 工程范围11.3 设计概况11.3.1 技术标准11.3.2 线路平面11.3.3 工程地质11.3.4 水文地质11.3.5 桥梁设计概况21.3.6 涵洞设计概况21.3.7 路基设计概况31.3.8 主要工程数量41.4 施工条件51.4.1 气象水文条件51.4.2 水源情况61.4.3 电力、通讯情况61.4.4 交通情况61.4.5 土地资源条件及地面附着物61.4.6 原材料供应61.5 投标承诺工期6第二章 施工总2、体部署72.1 工程特点及重点72.2 管理目标72.2.1 工期目标72.2.2 质量目标72.2.2 安全目标72.3 施工组织机构与管理体系72.4 施工任务划分102.5 总体施工顺序102.6 施工准备112.6.1 技术准备112.6.2 设备准备122.6.3 物资准备122.6.4 施工现场准备122.6.5 施工场地平面布置122.6.6 施工用电132.6.7 施工及生活用水132.6.8 临时通讯132.6.9 中心试验室142.6.10 钢筋加工厂142.6.11 混凝土自动计量拌合站142.6.12 水泥库房142.6.13 机械停放场142.6.14 临时房屋1423、.6.15 卫生防疫142.7 施工进度安排及保证工期措施152.7.1 进度影响因素分析152.7.2 各项进度计划指标162.7.3 进度计划横道图、网络图162.7.4 进度计划控制方法172.7.5 工期保证措施182.8 资源配置21人力资源配置原则212.8.2 劳动力动态表212.9 主要施工机械、试验、测量配备222.9.1 配置原则222.9.2 机械设备配置表232.9.2 试验、测量设备配置表252.10 材料、设备供应计划26第三章 施工方法及技术措施283.1 总体施工方案283.2 路基工程293.2.1 试验路段施工303.2.2 确定取土场313.2.3 路基填4、筑施工313.2.4 技术措施363.2.5 路基防护施工373.2.6 路基排水工程413.3 涵洞工程42框架涵施工453.3.2 圆管涵施工493.4 桥梁施工533.4.1 施工准备543.4.2 钻孔桩施工54承台施工593.4.4 墩台身、托盘和顶帽混凝土603.4.5 桥台、桥台锥体及台背施工623.5 道碴铺筑与整道633.6 其它工程663.7 竣工验收的临时管理67第四章 安全目标、安全保证体系68及安全、防护措施684.1 安全目标684.2 安全保证体系684.3 安全生产管理制度684.4 安全防范要点714.5 紧邻既有线施工确保行车安全及施工安全的保证措施724.5、5.1 组织和制度措施724.5.2 一般措施734.5.3 保证既有线列车限界，预防侵犯的措施75人身安全措施754.5.5 接触网附近施工作业764.5.6 既有线并行地段机械施工作业安全措施774.6 安全生产资源配置774.7 施工安全保证措施77一般保证措施784.7.2 生活及生产区安全技术措施784.7.3 施工机械的安全保证措施794.7.4 路基施工安全保证措施794.7.5 桥梁施工安全保证措施804.7.6 地下光电缆防挖断措施814.7.7 路基防护措施824.7.8 涵洞防护措施824.8 安全保证计划834.8.1 安全保证计划的编制、上报与实施834.8.2 安全6、保证计划的验证与持续改进834.9 事故的上报和处理83第五章 质量目标、质量保证体系及措施855.1 质量目标855.2 质量保证体系855.3.1 质量的资源保证855.3.2 质量的制度保证855.3 施工质量保证措施875.3.1 路基施工质量保证措施875.3.5 桥梁工程质量保证措施885.3.6 排水工程质量保证措施895.3.7 涵洞工程质量保证措施895.3.8 防护工程质量保证措施905.4 对工程中质量通病的对策与措施915.4.1 路基质量通病的预防措施915.4.2 桥涵工程质量通病防治措施94第六章 雨季施工措施966.1路基施工措施966.2 桥涵施工措施97第七7、章 施工环保、水土保持措施987.1 环境保护内容987.2 环境保护方法987.2.1 防止水、废泥浆污染987.2.2 减少粉尘措施997.2.3 施工区环境保护措施99第一章 工程概况1.1 工程地理位置本标段为XX铁路XX段增建二线线下综合工程第三标段，位于XX市。1.2 工程范围 本标段工程范围为K451+000K458+800，线路全长7800m，包括特大桥1座，大桥2座，中桥1座，框架涵14座，圆管涵3座，其余地段为填方路基。1.3 设计概况 技术标准铁路等级：级限制坡度：4 线路平面第二线按照与既有线并行原则修建，线间距在412.5米之间。本标段有11段曲线，曲线总长2482.8、46米，最小曲线半径1200米，最大曲线半径8000米。其他地段均为直线地段。1.3.3 工程地质本标段所经地区属华北平原冲洪积平原，地形平坦开阔，土质为硬塑软塑状粘土、硬塑流塑状砂粘土、粘砂土及粉砂、细砂透镜体等；基底基本承载力0在80230kpa之间，基底稳固。地震烈度为级，地震动峰值加速度为0.05g。土壤最大冻结深度为0.7m。 1.3.4 水文地质本标段内主要河流为子牙河，缺少水量，基本常年断流，雨季时有少量水流，没有通航条件。百年洪水位为10.44m，最大洪峰流速为1.35m/s。1.3.5 桥梁设计概况见下表：桥梁名称中心里程基础形式桥长m孔-跨类型任河大东支大桥K451+7999、.05群桩承台125.187-16直线桥高王化中桥K452+174.50群桩承台33.982-12直线桥子牙河特大桥K454+542.04群桩承台601.5218-32直线桥子牙河大桥K456+668.81群桩承台329.719-321-24直线桥1.3.6 涵洞设计概况见下表：序 号里 程孔-径类 型性 质1K451+223.511-5.0m框架涵接长2K452+627.681-1.5m圆管涵接长3K452+926.641-1.5m圆管涵接长4K453+079.801-3.5m框架涵接长5K453+160.661-5.0m框架涵接长6K453+301.401-4.0m框架涵接长7K453+610、05.781-4.0m框架涵接长8K453+965.551-5.0m框架涵接长9K455+212.631-4.0m框架涵接长10K456+952.601-1.5m圆管涵接长11K457+073.631-5.0m框架涵接长12K457+282.941-3.5m框架涵接长13K457+638.531-4.0m框架涵接长14K457+809.991-3.0m框架涵接长15K458+008.751-6.0m框架涵接长16K458+462.531-4.0m框架涵接长17K458+501.091-4.0m框架涵接长1.3.7 路基设计概况本标段路基较多，均为填方路基，填土高度为5.09.2m。路基共有3种11、路基设计类型，3种个别设计路段，其余为普通路基设计段。个别段落采用改良土改良，其余段落基床表层均为中粗砂填筑0.2m，下铺两布一膜复合土工布，并且与既有线的土工布搭接封闭完好，路堤其余填料均为普通土填筑。路基边坡坡率为1：1.5，部分路段设置泛压护道，宽2m，横坡4%，既有线侧边坡开挖台阶宽度不小于1.0m。边坡防护有两种形式，大部分路段为44m带截水沟的拱形骨架防护，浸水地段为干砌片石护坡。路基分布里程见下表：序号开始里程结束里程施工长度m最大填高m1K451+000K451+7307305.2任河大东支大桥2K451+869K452+1512826.1刘王化中桥3K452+199K454+12、23120327.4子牙河特大桥4K454+852K456+49516436.5子牙河大桥5K456+842K458+80019589.2合 计66459.21.3.8 主要工程数量见下表：序号工程项目单位数量备注1区间路基土石方断面方2196202路基附属工程正线公里7.83特大桥（1座）延长米601.52钻孔桩1.0米圬工方/米2665.7/280595根承 台圬工方1322.3墩 身圬工方987.9桥 面 系延长米601.524大 桥（2座）延长米454.89钻孔桩1.0米圬工方/米1943.8/181680根承 台圬工方1114.6墩 身圬工方730.32桥 面 系延长米454.89513、中 桥（1座）延长米33.98钻孔桩1.0米圬工方/米212.9/22412根承 台圬工方138.24墩 身圬工方155.9桥 面 系延长米33.986框架涵（14座）延长米102.667圆管涵（3座）延长米20.248铺设道碴立方米179181.4 施工条件 气象水文条件本标段地区属大陆性半干旱性气候区，四季变化明显，冬夏温差较大，冬季气温较低，春季干旱多风，夏季炎热。雨季为7至9月，多年平均降水量为560.0至642.5mm。主要河流为子牙河，但常年缺少水量。 水源情况生产、生活用水均采用水井取水，对当地的水源先进行化验，化验合格后再行使用。 电力、通讯情况可利用农村电网，报装变压器送电。14、当地通讯条件良好，有线通讯和无线通讯较便利。 交通情况工地附近的县道、乡道纵横交错，施工线时的部分便道可以利用，对部分乡道加以硬化也可以利用。1.4.5 土地资源条件及地面附着物本标段所经地区沿线有较多的耕地和少量经济林地，村镇较密集，许多民居距施工现场较近。1.4.6 原材料供应水泥、钢材、木材、轨料和16m及以上混凝土梁等主要建材由甲方供应。当地缺乏砂石料等建材，碎石、砂、石灰和道碴等建材全部需要外购；片石利用部分拆除线护坡的浆砌片石和干砌片石，不足部分外购。1.5 投标承诺工期本标段投标文件工期： 2003年9月30日前线下主体工程完工，并铺碴压实至轨枕底，达到铺架条件。第二章 施工总体15、部署2.1 工程特点及重点1、紧邻既有线施工，既有线的行车安全要求高；2、本标段桥涵路基交错分布，施工工期较短，重点工程子牙河特大桥实物工作量大，工期非常紧迫，并且受既有线、交通及气候条件影响较大。3、地下管线较多，施工的同时如何保证既有线正常运营和防止光电缆被挖断是重中之重。2.2 管理目标 工期目标确保按投标文件承诺的工期完工，施工工期为2003年5月15日至2003年9月30日。 质量目标本标段全部工程确保一次验收合格率100，优良率95，全标段工程确保部优，子牙河特大桥力争达到国优标准。 安全目标杜绝既有线安全事故，杜绝死亡和重伤事故，杜绝重大机械事故和重大交通事故，杜绝火灾事故，杜绝16、一般及以上行车责任事故；年轻伤负伤率控制在12以内；消灭违章指挥、违章作业和惯性事故；创建全线安全文明标准工地。2.3 施工组织机构与管理体系现场施工组织机构与管理体系见下图：办公室指挥长总工程师副指挥长桥梁作业队路基作业队桥梁作业队路基作业队设物部工程部 经财部第二项目部第一项目部涵洞作业队涵洞作业队管理职责如下：1、指挥长主持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制全面负责；负责指挥部内部行政管理工作，包括人员调配、财务管理和对外协调等，主管财务部、办公室。2、总工程师主抓技术工作和质量控制，并负责与监理单位、设计单位、质检站和业主的协调工作，分管工程技术部、设备物资部17、。3、副指挥长主抓安全生产、文明施工、生产进度、资源配置、工程材料、机电设备等物资保障供应和队伍管理，负责组织指挥施工生产和内部考核。4、工程部工程部，下辖中心试验室，指导试验室的各项日常工作；负责项目的日常技术管理、安全质量管理、施工测量、技术资料和技术档案的管理工作，组织编写实施性施工组织设计，检查指导各项目部的技术工作，组织重点技术问题攻关，掌握各生产单位的施工进度情况并提出改进措施。安全质量员负责工程日常安全、质量检查、控制，与各专业工程师一起配合，并每月组织全合同段的安全质量大检查。5、经财部负责合同管理、资金计划管理、财务管理、内部承包管理及对外经营。6、设物部负责全合同段的设备、18、物资资源统一调配、采购及日常管理。7、办公室办公室是指挥部的综合协调部门，主要负责内部行政事务、对外联络、治安保卫、环境保护、群众来访接待等。8、中心试验室 业务上受工程技术部的直接领导；负责本合同段工程原材料检测、钢筋焊接检测；混凝土、砂浆配合比的设计，标准试验及强度检测，配合业主和监理工程师进行各种抽检检测。9、项目部项目部是本工程的二级管理单位，项目部设经理、副经理、技术主管等主要管理人员，同时配备测量组及安质组。10、作业队作业队是本工程的直接生产单位，受项目部领导和指挥部的宏观控制。2.4 施工任务划分见下表：工区施工里程施工长度Km主要工程量第一项目部K451+000-K454+819、523.0449座涵洞，1座大桥，1座中桥，1座特大桥，3.044Km路基第二项目部K454+852- K458+8003.6018座涵洞，1座大桥，3.601Km路基2.5 总体施工顺序 见下图：施工准备桩 基 施 工涵 洞 施 工路基试验段施工普通路基及附属工程施工桥涵缺口路基及附属工程施工路基地段铺筑道碴架梁铺轨工程桥 面 系 施 工2.6 施工准备2.6.1 技术准备1、图纸复核接到设计图纸后，组织有关人员参加图纸复核会审，形成会审纪要。对设计图纸有疑问时主动与设计单位联系，求得明确答复，为编制实施性施工组织计划奠定基础。2、线路控制桩点的交接及复测3、编制实施性施工组织设计及技术交底20、根据施工图纸的复核和图纸会审情况，组织技术人员进行实施性施工组织设计的编制和技术交底工作，并报业主审批，以便本标段工程施工能顺利开展。4、办理临时占地手续根据标段划分的施工任务，结合施工图纸，设专人与地方政府相关部门办理临时占地手续，为工程开工创造条件。2.6.2 设备准备根据施工组织设计要求，本着资源组合最优的原则进行机械设备的配置。各设备进场时间为该设备所属工序开工前20天到达，以便进行安装及使用前的检修。 物资准备工程所需物资主要通过铁路、公路运至施工现场。甲方供应材料由沧州站经公路转运至施工现场。砂由新乐市、碎石和石料由保定满城经公路运至施工现场。其他施工材料就近由生产厂家直销点购入。21、2.6.4 施工现场准备组织人员办理征、租地及拆迁事宜，做好“三通一平”等施工现场准备，修建临时设施，做好所有前期工作。2.6.5 施工场地平面布置指挥部设在XX市水务局三岔埝扬水站，第一项目部设在XX市尊祖庄乡东王化村，第二项目部设在故仙镇曹庄白云有限公司。主要生产设施布置在子牙河特大桥附近。详细布置情况见附图1场地平面布置图。施工便道以利用当地路网和先期施工便道为主，对部分乡道进行硬化改造，同时新建8km施工便道，连接整个施工线路中的四座桥梁和部分涵洞的施工现场，确保主要工程材料的进场。施工便道路面宽4.5m，每隔500m设一会车道，宽7m，长20m。最小曲线半径15m，限制坡度一般地段122、0%，特殊地段15%。路面采用泥结碎石路面，设侧沟以确保排水畅通。为保证施工便道的正常使用，组织专人对施工便道进行养护，保证路况完好、排水通畅。2.6.6 施工用电施工用电以使用地方电为主、自发电为辅相结合的办法解决。子牙河特大桥和子牙河大桥分别报装一台315KVA变压器，供应特大桥和大桥的施工用电和照明。同时配备一台120kw和2台50kw发电机作为备用电源和供涵洞生产用电及照明用电。2.6.7 施工及生活用水生活用水就近采用井水；子牙河特大桥及子牙河大桥生产用水分别在施工现场建造一个容积25m3的水箱，从深水井铺设上水管路至水箱，再从水箱铺设下水管路至各作业点。任河大东支大桥、刘王化中桥及23、各涵洞施工用水采用洒水车送水。2.6.8 临时通讯根据现场实际情况，在第二项目部驻地安装一部程控电话及传真机，指挥部派专人驻此负责对外联络和收发传真文件。工地对外联系和内部联系以无线电话解决。2.6.9 中心试验室在子牙河特大桥附近的指挥部驻地设置中心试验室，负责本标段土工、混凝土及砂浆性能试验和钢筋检测，试验室配置相应的各种试验仪器设备，满足施工日常需要。水泥和各种原材料试验委托有资质的试验室解决。2.6.10 钢筋加工厂分别在任河大东支大桥、子牙河特大桥和子牙河大桥施工地段设立三处钢筋加工厂，涵洞钢筋在附近的加工厂就近加工。2.6.11 混凝土自动计量拌合站在子牙河特大桥和子牙河大桥附近各24、设立一座混凝土自动计量拌合站，集中拌合本标段施工需要的各种等级混凝土，混凝土生产能力达到25 m3/h以上，以满足施工最高峰时的混凝土需要量。砂浆拌和采用移动式搅拌机现场就近搅拌。各座桥附近分别建造2000 m2的大堆料场，堆放砂石料，考虑七天以上的施工贮备。2.6.12 水泥库房在子牙河特大桥和子牙河大桥附近分别修建库容不小于300t的水泥库房，考虑施工最高峰时期的水泥耗用量和三天贮存量。2.6.13 机械停放场机械设备停放场设在子牙河特大桥和子牙河大桥附近，考虑同时停放十台大型车辆，面积200m2。2.6.14 临时房屋施工现场临时房屋采用装配式混凝土活动房，子牙河特大桥布置270m2（525、幢），子牙河大桥布置150m2（3幢）。2.6.15 卫生防疫针对非典型肺炎的疫情，指挥部成立“非典工作小组”，负责施工期间的非典防疫和卫生工作。按照当地各级政府的部署和要求，在搞好施工生产的同时把防控“非典”工作做为目前工作的重中之重来抓。2.7 施工进度安排及保证工期措施2.7.1 进度影响因素分析1、 既有线的因素施工受既有线行车影响较大，特别是线间距较近时犹为明显，为了确保既有线的运营安全，施工时必须考虑既有线的边坡稳定等等；并要对既有线的相关建筑物和构筑物以及相关的电力、通讯线路进行防护。同时既有线的排水系统对施工方案的选择也有影响。所以本标段内工程的施工方案选择首先考虑既有线的影响26、因素，相关的进度指标也要受到影响，制定指标时考虑其影响确定。2、路地关系因素本标段邻近许多村镇，对地方关系协调的程度也对施工进度有影响。居民经过施工现场时对涵洞施工有干扰，进而对路基施工造成影响。施工现场的生产用电与生产用水有可能和当地村民发生冲突，进而影响到施工进度。如果对当地村民的关系处理不好，还有可能引发其他意外的事情。3、气候因素由于本标段工程均为露天作业工程，尤其路基施工受雨季影响最大，雨天不但造成停工，而且对路基填方进度造成不利影响。所以雨季降雨量大小情况对施工进度有着不同程度的影响。4、原材料因素当地砂石料等建材缺乏，基本从外地购入。料源地的远近对进料时间有制约因素。为了确保正常27、施工，必须成立专门的车队负责材料运输，同时施工现场的仓库库容必须足够保障一定时期内施工的材料需要。另外，土场的远近和运输路况对路基施工影响很大。5、工程自身因素路基大部分为帮宽路基，虽然填方的实物工作量不是很大，但分段较多，要挖台阶与既有线路基搭接，有较多的桥涵缺口，同时紧邻既有线，施工难度较大，为了确保工程质量和既有线安全，施工进度相对较慢。2.7.2 各项进度计划指标1、桥梁施工主要进度指标（1）钻孔桩进度指标：5天/根钻机（2）承台进度指标： 承台施工4天/座，待5根桩全部完成3天后开始开挖承台。（3）墩身、墩帽主要进度施工指标:承台回填施工完毕后，进入墩身施工：墩身、台身施工5天/座，28、台帽、墩帽施工7天/座。桥面系施工在本标段桥梁铺架完成后一个月内完成。2、涵洞施工主要进度指标:（1）既有线框架涵接长施工时间为15天/座。（2）既有线圆管涵接长施工时间为10天/座。3、路基施工主要进度指标:路基填方2500m3/天。共5个作业面，每个作业面为500m3/天。4、铺筑道碴主要进度指标:19000 m3道碴15天完成，两个作业面进行，每个作业面600m3/天，合计每天1200m3/天。2.7.3 进度计划横道图、网络图1、总体工程进度计划横道图见附图2；2、总体工程进度网络计划图见附图3；2.7.4 进度计划控制方法1、控制方法在工程施工中采用XXP3工程进度控制管理软件进行调29、控，合理调配资源，针对影响进度的环节进行分析，以达到对工程的最佳进度控制。采用P3软件适时分析实际进度与计划进度对比，做出分析，查找关键线路，并据此作出资源分配与调整。2、进度计划控制程序见下图： 修改计划编制实施性施组上报监理、甲方审批审查审批实 施按工程项目编制季、月施工进度计划上报监理、甲方监理、甲方审查计划与实际进度是否相符继续执行直到计划完工甲方审批主要劳动力计划主要机械设备进退场计划临时准备工作计划临时设施、临时占地计划劳材机数量汇总否否是采 集 数 据P3 软 件 分 析2.7.5 工期保证措施1、组织措施抽调具有施工实践经验，又年富力强的干部和有施工经验、战斗力强的施工队伍，指30、挥部统一部署，组建各项目经理部，配备充足、结构合理的施工人员和机械设备，承担本标段施工任务。加强现场施工组织指挥，做到指挥正确、指挥得力、效率高、应变能力强。建立以指挥长为首的管理体系，决策重大施工问题，确定重大施工方案，分析施工进度，及时提出加快施工进度措施。有关人员参与施工前的各项工作，使施工班子尽快熟悉工程特点、业主要求和合同条款内容，以便实现我方的承诺。2、技术、制度措施（1）编制实施性施工组织设计，贯彻指导施工全过程（2）狠抓关键工序，尽早形成生产能力（3）充分考虑气候影响，合理安排施工作业（4）优化施工方案，提高施工进度（5）编制各阶段施工进度计划，并进行实施监控（6）完善职责分解31、，健全激励制度（7）抓好安全质量，保障工程进度（8）材料物资供应超前并备有足够的库存量（9）注重与业主、监理、设计单位和地方政府关系的协调（10）加强技术培训，同时抓好后勤保障工作，充分激发广大职工生产积极性。3、资源措施人力资源、设备资源、生产物资等合理配置，尤其保障主要设备的完好率，充分发挥设备的使用效率。多方联系土方填料、砂、石等施工材料提前备料做好施工准备。强调以人为本的管理原则，充分发挥人员的积极主动性。确保电力供应，实行农用电与自发电相结合。做好资金的使用计划，保障资金来源，加快验工计价，形成良性循环，确保足够的生产资金。4、重点工程工期保证措施针对子牙河特大桥施工，制定合理的施工32、方法，优化资源配置，狠抓关键工序桩基的施工，确保工期目标。选配适应工程地质条件且施工速度快的旋挖钻机，加快施工速度，同时采取有效的技术措施确保钻孔桩不坍孔、不缩孔，强化质量管理，狠抓工序验收关，杜绝返工。5、针对各种施工影响因素的相应保证工期措施（1）既有线行车干扰工期保证措施在施工前向当地铁路部门问取详细列车行驶时间表，并与专管部门取得联系，以保证行车间隔时间内工程快速进行。既有线路基施工时采用集中机动作业，在有限时间内各工作面同时开展施工，以提高施工效率。（2）交叉作业工期保证措施施工前针对交叉作业制定详细的工序安排计划，并根据计划提前作好各项施工准备工作（包括各种工程机械、劳动力、既有设33、施的维护、警示等）并在施工中加快施工速度，以减少交叉作业影响时间。交叉作业时尽量减少工序衔接时间，同时设专人根据计划进行施工安排，及时调配施工机械、劳动力。（3）雨季施工工期保证措施在雨季来临前进行施工时多开工作面，加大施工机械及劳动力投入，以减少雨季施工工作量。雨季路基施工时应备足填料并加以覆盖，未来得及碾压的路基在雨天前用彩条布进行防护以减少因雨水过多而加大路基凉晒时间。雨季桥梁、涵洞基础施工时制作简易雨蓬，及时施作排水沟，引排雨水。成型基坑用彩条布覆盖，以免浸水。此外施工安排时留足雨季施工影响时间，以避免因雨量过大而影响工期。（4）夜间施工工期保证措施为保证工程质量，路基工程尽量不安排在34、夜间施工，当施工组织或工期有要求时，要保证有足够的照明设施，并设置安全防护和指挥人员、安全员。施工人员严禁疲劳作业。施工区段要远离居民居住区，以防止噪音污染。2.8 资源配置2.8.1人力资源配置原则施工管理人员、技术人员和技术工人第一批进场进行前期准备工作。所有管理人员、技术人员持证上岗，形成一支整体素质高、对外形象好、质量意识强、管理经营水平高的建设队伍。设计院交桩前7天内，各工种人员全部进场，作好主体工程的施工准备。根据实际生产的需要以及施工进度的安排，科学地进行劳动力组织调配。管理干部职责分明、权限到位，工人一专多能，特殊工种必须持证上岗。 劳动力动态表劳动力动态表 人数 月份 项 目35、 2003年5月份2003年6月份2003年7月份2003年8月份2003年9月份2003年10月份施工准备20一项目部路基施工队105080805010桥梁施工队2010012012050涵洞施工队206020二项目部路基施工队103080805010桥梁施工队208010010040涵洞施工队2050退场及恢复2010合 计120370400380210302.9 主要施工机械、试验、测量配备 配置原则根据施工要求，本着资源组合最优的原则进行机械设备的配置。机械设备于该设备所属工序开工前20天达到现场，以便安装调试及使用前的检修。2.9.2 机械设备配置表根据施工计划要求，路基施工拟按照四36、个作业面施工强度配备施工机械，具体机械设备配备见下表。序号机械设备名称规格载重量数量1挖掘机EX21042推土机D85A-1843压路机SD-17544洒水车BP-6025自卸汽车CCJ3160Pk28t46自卸汽车TMXC126018t47蛙式打夯机88小型发电机4桥涵混凝土采用自产，在子牙河特大桥和子牙河大桥分别设置自动计量拌和站，采用6m3混凝土运输车运输混凝土。涵洞混凝土采用拌和站运输为主、移动式搅拌机为辅的方式供料。钢筋加工采用集中半成品加工和现场深加工相结合的方式，分别在子牙河特大桥和子牙河大桥设置钢筋加工厂，现场加工利用征地线内空地或桥下空地。钻孔桩施工，除子牙河大桥采用循环钻机37、成孔外，其它桥均采用R416旋挖钻机成孔，。桥涵施工机械配备见下表：序号机械名称型号额定功率（KW）或容量或吨位数量备注1变压器315KVA2自备2柴油发电机GF120120KVA1自备3柴油发电机50GF4050KW2自备4汽车吊QY1616T2自备5插入式振动器ZP5048mm / 0.8kW16自备6旋挖钻机R4162自备7钻孔及配套机械GJD-150063 kW4自备8泥浆搅拌机2200L2自备9泥浆泵BW-1504自备10混凝土搅拌站JS50025m3/h2新11混凝土搅拌运输车6m38自备12电焊机BX3-30012自备13装载机ZL401.5m32自备14平板振动器ZF1.11.38、1kW4自备15抽水机80BX50/3250m3/h 7.5kW2自备16挖掘机EX2100.91m3118kw2自备17自卸汽车XC3320118kw18t10自备18深层搅拌桩机SJ2233KW2自备19水泥浆泵HB6-34KW5自备20砂浆拌和机HS-4005KW4自备21电动打夯机HZ25022KW4自备22钢筋切割机CQ3201.5kw6自备23钢筋弯曲机BGW323kw2自备24钢筋调直机GT4/8B4自备25普通车床CA61401自备26摇头钻床Z30321自备27砂轮机6002自备2.9.2 试验、测量设备配置表根据本工程的需要，在指挥部驻地建立一个中心试验室。试验工程师1名，39、试验员3人，配备桥涵及路基施工常规试验所需的各种试验仪器、设备及主要专用检测仪器；在指挥部设立精测组，设测量工程师1名，测量技术人员3人，负责全标段工程控制测量。各项目部分别配备测量组，负责本管段施工放样测量以及施工监测。试验室及测量组所配备的仪器、设备见本工程材料试验、测量、质检仪器设备表。试验、测量仪器设备配备表 序号仪器名称规格型号生产厂家数量单位备注1液压式万能试验机WE-1000B型威海1台已标定2压力试验机NYL-2000D型无锡1台已标定3混凝土回弹仪ZC3-A型山东.乐陵1台已标定4光电式液塑限测定仪CGY-3型南京1台已标定5数控多功能电动击实仪SD-型沈阳1台已标定6路面材40、料试验主机南京1台已标定7电子天平1500/10mg1台已标定8电子天平DT-2000北京1台已标定9电子天平DT-5000北京1台已标定10架盘天平JPT-02慈溪市1台已标定11台秤100Kg济南1台已标定12台秤10Kg上海1台已标定13台秤10Kg北京1台已标定14方孔集料筛浙江.上虞1套已标定15土壤筛浙江.上虞1套已标定16振动台1m北京1台已标定17游标卡尺0-150mm上海1把已标定18钢直尺500mm3把已标定19卷尺500mm2把已标定20干湿温度计0-1001支已标定21温度计0-1002支已标定22温度计30-1002支已标定23针.片状标准仪1套已标定24石子压碎仪141、套已标定25塌落度筒2只已标定26容积桶1升、2升2只已标定27灌砂筒150mm2只已标定28混凝土试模150mm6只已标定29混凝土试模100mm2只已标定30砂浆试模70.7mm2只已标定31电热鼓风干燥箱HWX-L型南京1台已标定2.10 材料、设备供应计划钢材、水泥、原木等主要材料由甲方供应，我单位将及时将每月的材料计划汇报给业主，并在业主指定的地点按时接货。浆砌片石和块石大部分利用既有线拆除的片石和块石，不足部分就近外购。其他材料及地材就近在沿线地区择优采购。工程所需的主要材料由指挥部下设的设备物资部统一采购，并根据施工进度计划安排好材料供应和储备计划。根据工程需要每月制定材料供应计42、划数量，材料计划见下表。主要材料计划用量表序号材料名称单位5月6月7月8月9月10月总计1级钢t301501501104402级钢t109080652453水泥t20020002000143058204填料m3100006000070000700002000005片石m3900700070005600205006碎石m3500600050002400124007砂m310001500011000950036500第三章 施工方法及技术措施3.1 总体施工方案根据本标段的工程特点，设一个工程指挥部，指挥部下设两个项目部，分别完成路基、涵洞和桥梁工程。本标段工程为增二线施工，在充分考虑既有线施工干43、扰，确保行车安全和施工安全的基础上制订如下方案：1、桥梁工程（1）墩台基础墩台基础只有钻孔灌注桩一种类型，子牙河特大桥、任河大东支大桥和刘王化中桥钻孔桩采用旋挖钻机成孔，子牙河大桥采用反循环回转钻机成孔，16T吊车吊装钢筋笼，混凝土由自建拌和站集中生产，利用混凝土运输车运输混凝土，吊车提升导管进行混凝土灌注。（2）墩台墩身和托盘采用定型钢模，台身采用大块组合模板，混凝土通过自建拌和站供应，承台和墩台身利用溜槽和吊斗输送混凝土入模，并用插入式捣固器分层振捣，顶帽、台帽通过砼输送泵泵送入模。2、涵洞工程涵洞采用人工配合反铲挖基，基础采用组合模板施工，涵身、顶板一次灌注；混凝土生产优先考虑拌和站集中44、拌和，混凝土运输车运输，人工灌注，机械振捣密实。3、 路基工程本标段全是路基填方共计219620方，路基按照与既有线并行原则修建，施工大部分地段临近既有线，线间距在412.5米之间，对既有线的行车安全存在隐患；且路基施工多在雨季；在施工中加强现场组织调配和安全工作，经常收听天气预报，人员和机械均作好突击施工的准备。根据标段内桥涵较密、土石方量相对集中、工期较紧且跨雨季施工的特点，路基采取分期、分段、突击完成的方法组织施工，采用大中型机械相结合及人工与机械相结合的方法施工。土方工程以机械施工为主，采用EX210型挖掘机配合18吨自卸汽车运土或D885A-18推土机整平，SD-175压路机碾压。路45、基的加固、防护工程及排水设施，应和土石方工程紧密配合，确保土石方填筑成型一段，附属工程紧跟一段完成，以保证路基本身的稳定性。3.2 路基工程本标段路基工程施工主要包括：施工准备、试验路段施工、地基表层处理、拆除既有线右侧防护、增二线路基填筑施工、路基边坡修整、附属工程施工等其施工工艺流程见下图。路基施工工艺流程图3.2.1 试验路段施工为确定合理的松铺厚度、压实遍数、施工控制含水量及填筑工艺，针对该地区路基填土颗粒普遍较细的特点，拟提前施作试验路段。试验路段长度约200m，计划按三阶段、四区段、八流程的施工方法组织施工。具体里程K452+199K452+399段为一般细粒土填筑路段。试验路段施46、工时，拟采取3040cm，4050cm两种不同的松铺厚度，选择不同的压实遍数，结合最佳含水量及填筑工艺要求，寻求最佳组合，以指导管段内路基填筑施工。3.2.2 确定取土场根据设计单位提供的土方调配计划，结合当地土地利用及环保规划，管段内取土场暂定为以下三处：1、刘王化中桥北约1500m处；2、子牙河特大桥北约800m处。3、K457+000南约300m处。以上三处取土场，经实验鉴定，符合铁路路基填料要求。3.2.3 路基填筑施工1、施工准备及时办理征地手续。根据现场调查，确认设计文件及其内容正确无误后，编制路基施工方案，提出切实可行的安全、环保措施，合理的组织、调配劳力、材料和机械。通过试验路47、段确定的合理松铺厚度、压实遍数、施工控制含水量及填筑工艺后，进行测量放样，为工程正常开展创造条件。2、地基表层处理路基填筑范围内地基必须经碾压密实后做成不小于2%的横向排水坡。对表层松土厚度大于0.3m地段，必须将松土翻挖，分层回填压实，确保其压实度满足规范要求。3、基床以下路堤填筑施工路堤填料均为一般细粒土，其施工含水量必须控制在最佳含水量的+2%，-3%以内。路堤填筑采用铁路上传统的三阶段、四区段、八流程的施工工艺组织施工，保证做到填料的挖、装、运、填及压实流水作业、连续进行。路堤各部分及护道必须纵向分层填筑压实，每填筑层采用D85A-18推土机平整，保证各填筑层厚度均匀、压实层表面大致平48、整，用SD-175压路机压实。每层表面均按设计要求做成4%的横向排水坡。为保证与既有线路基间的整体性，增二线路基填筑施工前，将采用人工配合机械的方法，沿既有线右侧推出宽度不小于1.0m的台阶，确保与既有线间搭接宽度不小于1.0m的设计要求。为保证铁路路基完整性，四区段、八流程流水作业时，相邻两路基段接头处，每层端头应预留24m长的搭接台阶。竖向层间接头位置应适当错开一定距离，避免路基“断层”出现，确保路基整体稳定。同时在已完工的路堤顶面，除压实、整平和运铺底碴的机械外，严禁其他任何大型机械和车辆在路基上行驶。为保证各填筑层压实宽度不小于设计值的规范要求。路基每填筑23层左右，将及时恢复线路中线49、和线路边线各一次。中线桩及边线桩直线段间隔50m、曲线段间隔20m布置。每层填料前，先利用边桩挂出下层设计标高线，以方便现场调度指挥填料，为路基整平创作条件，即可加快施工进度，又有利于保障工程质量。4、浸水路堤段施工浸水路堤设计路段有三处，其具体里程为：K451+630K451+730，K451+869K451+969、K457+285K457+330、K457+880K458+000。为保证浸水段路堤稳定，计划在雨季来临前完成设计洪水位以下全部工程。采用细粒土填筑时，将严格按照设计要求，采取防止振动液化措施，增强路堤水稳性。保证基床以下路堤的压实系数Kh不低于规范要求（0.89）。5、边坡铺50、设土工格栅加固段施工依据设计要求，K453+300K453+500段200m路堤，采取边坡铺设土工格栅加固，土工格栅规格为TGSG20-20，双向拉伸聚丙烯土工格栅。路基正式填筑施工前，先将地表整平碾压至规定要求。于地表铺设0.3m厚中粗砂垫层后，铺设TGDG50型土工格栅，然后再铺设0.2m厚中粗砂，碾压密实后再分层填筑路基。根据设计要求，每50cm铺设一层土工格栅，深入既有路基宽度不小于1.0m。边坡内平铺土工格栅时，先将碾压密实的填土表层整平，然后再铺设土工格栅，土工格栅的长幅沿线路横断面方向铺设，其横向搭接宽度不小于0.3m，且每隔1.0m用高强聚丙烯撕裂膜绳连接，土工格栅纵向搭接如下51、图所示，其受力方向的接头强度不应低于整幅强度。土工格栅铺设时，应拉紧并固定，然后再在其上填土。为防止土工格栅外露，其外缘距边坡应保持0.1m距离。路基成型后，边坡应按设计要求及时进行防护。土工格栅铺设后，严禁任何车辆直接在其上行使。土工格栅纵向搭接示意图6、桥涵台背回填台背回填必须待桥涵砌体达到设计强度后才可进行。桥梁台背回填应严格按照设计要求，用渗水土分层填筑压实，分层厚度不得大于0.2m。桥台锥体与台后缺口应与相邻路基一道同时填筑，且桥台两侧锥体应对称填筑。涵洞缺口的填料粒径应小于150mm，涵洞两侧必须对称分层填筑，涵洞顶部填土厚度必须大于1.0m以后才可用大型机械填筑。为保证桥涵结构稳52、定，桥台及涵洞边缘1.0m以内采用人工配合蛙式打夯机进行夯实。7、基床填筑施工基床填料必须满足设计及规范要求，表层填料不得含有粒径大于150mm的石块。基床每一压实层的全宽必须使用同一种填料。上下层使用不同种类填料时，必须满足铁路路基施工规范要求。基床下承层和基床底层表面，必须整平、压实，其宽度、高程和压实度经检查符合规范要求后，再分别按基床构造的规定填筑压实。路基面应按设计测量放样，与基床表层一并填筑压实，作到肩棱明显，路拱符合设计及规范要求。增二线与既有线并行地段，基床表层铺设两布一膜土工布施工时，应确保新铺设土工布位于既有土工布下面，且搭接紧密，其搭接宽度不得小于0.3m，搭接方法采用热53、焊法。土工布向外作成不小于4%的横向排水坡。基床采用干砌片石护肩时，应做好碎石反滤层。采用浆砌片石护肩时，应按设计设置卸水孔，保证排水畅通。增二线基床表层两布一膜土工布施作时，需拆除既有干砌片石护肩，挖开部分碴脚处道碴，对行车有较大干扰。施工中必须做好施工组织，充分利用行车间隔进行施工。施工后，必须及时恢复、捣固道碴，保证施工人员及行车安全。8、 桥台、涵洞缺口填土桥涵缺口的填土待桥涵圬工达到设计强度后进行填筑。涵洞缺口的填筑必须从两侧对称、水平填筑，配合HZR250型电动式动力平板夯夯实；桥台及涵洞填土采用渗水性强的土，同时为保证填筑与振动碾压过程中桥台稳定，在其周围1m范围内采用小型机械碾54、压，机具和人工配合填筑，并力求填料级配合理均匀，密实度不低于最佳含水量密实度的90%。1m范围外使用大型机械施工时，其密实度、分层厚度及填料质量均与1m范围内相同。桥缺口用渗水土填筑，严格按设计要求进行分层压实，分层厚度不应大于0.2m。桥台锥体与台后缺口同时填筑，桥台两侧锥体对称填筑。涵洞每侧不小于两倍的眼径的宽度内的填土按规范执行，其它部分土均应在涵洞两侧同时分层、对称、水平填筑夯实或压实，使用机械填方时必须在涵洞两侧同时进行，不得在一侧偏推，偏填，在洞顶上填土超过1m时，机械方可在上面行走。施工全过程均坚持按规范要求严格进行填土质量检测。9、 路基填方密实度检验办法（1） 常规检验在整个55、填筑过程中，对压实土层的密度按下列检验范围、频率和取样要求进行系统检验。基床每填高0.3m，基床以下部分每填高0.5m检验一次。在长度100m范围内抽检6个点，其中路基中部两个，距边坡0.51.0m各两个。抽检点在压实层下2/3处取样；每个抽检点作两个平行测定。（2）补充检验路基施工时当填料类别及特征有明显变化时；当从每个或每种填料来源取土，填筑开初的10%期间及填筑压实可疑地段。（3）指导施工指导施工共分三步：第一步不进行质量检验不得进行下一层填土；第二步质量不合格不进行返工不得继续施工；第三步施工中填料的试验和实际使用情况不合时，必须进行纠正和补验。3.2.4 技术措施1、测量放线，确定坡56、脚线。2、清除地表植被及所有不能用于路基填筑的杂物，并运至弃土场或留作复耕材料。按图纸要求将基底挖成台阶，其宽度应满足摊铺和压实机械的操作需要。晾晒及压实基底，使其含水率满足规范要求。3、填筑机械为18吨自卸汽车卸料，D885A-18推土机摊铺整平，不同填筑材料应分层摊铺，其厚度应满足施工规范的要求和试验路段确定的工艺参数要求。每层填料的摊铺宽度均超出每层路堤设计宽度4050cm，保证路堤边部密实度。所有材料均需试验，保证符合规范要求。4、采用SD-175重型振动压路机分层压实，每层碾压时要不断地进行整平，保证均匀一致的平整度。没有工程师的同意，不得进行下一层的摊铺。压路机无法碾压的地方采用蛙57、式打夯机夯实。严格控制路基压实施工工艺，保证达到密实度要求，消除路基施工通病，确保路基质量。路堤及基床压实要求见下表。5、不同土质的填料要分层填筑，且层数应尽量减少，用透水性不良或不透水的粘土填筑时，每层顶部应做成路拱或14%横向排水坡。压实时的含水量控制在最佳含水量范围内，填土路堤采用重型压路机碾压密实。一般路基基床以下路堤填层压实标准 填料种类 标 准 参 数项目细粒土和粉砂、粘砂粗粒土（砾石土、粘砂、粉砂除外）岩块类和砾石土压实系数K相对密度Dr紧密程度年降雨量400mm年降雨量650369650-4504812正线轨道静态几何尺寸允许偏差及检验方法 项次项 目允许偏差（mm）检验方法158、轨 距+6、-2轨距尺量2水 平4轨距尺量3高 低410m弦量4轨向（直线）410m弦量5在延长6.25m距离内的三角坑（扭曲）4轨距尺量正线道岔静态几何尺寸允许偏差及检验方法项次项 目允许偏差（mm）检验方法1轨 距+3、-2轨距尺量2水 平4轨距尺量3高 低410m弦量4轨向直 线410m弦量支 距2尺量4、养护完成整道作业至正式验收期间，还需对轨道工程进行养护，安排巡道工巡道，避免轨道配件丢失，发现丢失及其它问题及时解决。3.6 其它工程本标段附属工程有：铺单线道口一处4.5m；股道间道口一处4.5m；防护栏一处；防护栅栏一处；限界架一处。附属工程施工必须按设计要求施做，并保证既有线的安59、全及正常行车。3.7 竣工验收的临时管理坚持竣工标准，作好竣工预检，待确定全部工程项目符合竣工验收标准后，再向业主申请竣工验收。在竣工验收、交付使用前派专人负责看守、维护；按规定整理、编制竣工验收文件；查找工程缺陷，及时补修；采取道碴补充整道。并且在规定期限内达到80km/h的开通速度要求。第四章 安全目标、安全保证体系及安全、防护措施4.1 安全目标杜绝既有线行车事故，杜绝死亡和重伤事故，杜绝重大机械事故和重大交通事故，杜绝火灾事故，杜绝一般及以上行车责任事故；年轻伤负伤率控制在12以内；消灭违章指挥、违章作业和惯性事故；创建全线安全文明标准工地。4.2 安全保证体系安全保证体系见下图。 460、.3 安全生产管理制度认真贯彻执行党和国家的安全生产方针、政策，严格遵照铁道部铁办200114号关于加强营业线施工安全规定及XX公司的有关规定，严格执行铁路技术管理规程和XX铁路联合运输安全管理细则,对施工人员进行岗前安全教育培训，牢固树立“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的思想意识。建立健全安全保证体系，领导挂帅，全员参加，使安全工作制度化、经常化，并贯穿施工全过程。该体系以指挥长为安全生产的第一责任人。指挥部成立安全质量室，作业队设专职安全防护员，工班设兼职安全员，并且设置专职巡道员。制定实现安全目标和保障目标的规章制度。严格执行施工方案申报审批制度，制定方案的原则必须满足行车的61、安全，并分别与设备管理单位、行车组织单位、线路维护单位签订施工安全协议书。安全方针：安全第一，预防为主安全目标：六杜绝、一控制、三消灭、一创建安全领导小组：指挥长、总工、副经理、各部门主管、施工技术员安全责任制安全教育班组安全制度事故处理奖惩制度总结经验教训，以利今后提高1.岗位三级教育2.新工艺教育3.特殊工种培训4.技术交底教育5.领导干部安全教育1.班前安全讲话2.周一安全活动3.交接班制度4.三检制度5.制度上墙逐级上报1.经理部月评奖罚2.班组自评经理部安全小组检查班组自检开工前检查施工中检查安全监督检查安全保证体系框图加强现场管理，搞好文明施工，建立良好的安全施工环境。安全检查程序62、安全管理组织机构见下图。检查工作内容安全工作总结安全保证体系安全日常检查组织机构安全目标安全管理自检制度检查安全会议记录检查安全法规配备检查安全制度制定落实检查安全奖罚条例执行检查日常安全活动检查安全目标规划检查预防安全事故措施检查防护用品使用情况检查安全制度落实情况检查安全宣传工作检查安全工作报表上报安全检查程序框图 工程部部长 经营财务部部长 办公室主任 机电物资部部长 安全质量部部长指挥长总工程师副指挥长 二项目部安全工程师一项目部安全工程师安全管理组织机构图4.4 安全防范要点防既有线行车事故； 防机械伤害事故；防起重伤害事故；防触电、雷击事故；防交通事故；防洪；防火灾事故。4.5 63、紧邻既有线施工确保行车安全及施工安全的保证措施4.5.1 组织和制度措施各级主要管理人员应具有既有线施工经验。抽调具有丰富的既有线施工经验的施工队伍管理人员参加建设。建立健全电气化既有线确保行车与施工安全的组织保证体系，积极参加由路局、设计、施工单位参加的施工运输安全领导小组，严格执行安全领导小组制定的各项规定。组织成立施工、运输安全协调机构，邀请有关站、段领导及安全人员参加。落实指挥长总工安检工程师安全员巡道员各级第一负责制，执行定期的安全检查制度。采取各种措施提高全员安全意识与安全操作技能，制定确保安全作业确保安全作业标准，坚持三员一长（安全员、防护员、巡道员、工班长）必须经过培训考试合格64、后持证上岗制度，现场作业佩带明显标志，建立前讲安全，班中查安全，班后总结安全的日常检查制度，坚决防止违章作业，制止违章蛮干。与设计、运营及有关部门密切配合，当施工需要封锁区间或限制行车速度时，要按规定时间提出具体作业计划申请，得到批准后严格执行审定的方案和和批准的封锁及慢行计划，落实安全措施高标准施工，千方百计减少对运输的影响，确保行车安全。当施工与行车安全发生矛盾时，要严格遵循“安全第一”的原则，服从行车安全的需要。严禁无计划施工。对涉及既有线设备稳定，影响行车安全的工点，严格执行“六不准”要求：没有合格的施工负责人不准开工；没有经过培训和考试合格的现场人员不准开工；没有准备充分必要的料具、65、轨料及测量仪器等不准开工；不熟悉有关的规章制度不许开工；需要封锁线路时，没有足够的封锁点和天窗不准开工；没有保证既有线安全应急的措施、防护人员、通讯手段、信号备品的不准开工。制定与行车安全相适应的经济约束机制。对确保行车安全有功人员予以重奖，对那些对行车安全满不在乎、盲目蛮干、“三违”人员予以及时的批评教育，限期改正，造成违章事实的要处以罚款，造成一般事故的责任者，除承担全部或部分经济损失外，给予行政处分，造成严重不良后果的责任者，从严惩处，直到追究刑事责任。4.5.2 一般措施因施工影响既有线路桥涵等建筑物和电力、牵引供电（接触网）、通信信号等行车设备时，采取如下措施。由设计单位提出过渡设计66、，建设单位主持，设计、施工、运营参加审查通过。本单位根据设计编制施工组织设计和安全防护措施。施工需要封锁区间或限制行车速度时，须按规定时间提出具体作业计划申请，经铁路分局批准，并在施工前向所在车站办理要点手续和必须的接触网停电手续后开工。然后严格按照批准的作业计划组织实施。在距电力接触网带电部分不到2m的建筑物上作业时，如无可靠防电措施，工地负责人必须向电力调度办理停电申请，在电调许可命令下达、并停电后方可作业，且有接触网工区人员在场监护，并按规定设置临时地线。在2m以外的施工人员和施工设施，不得有任何自由飘荡物侵入2m以内触电危险范围内。架空电杆周围3m范围内不得挖坑、挖沟取土。架空电路两侧67、各10m范围和地下电缆两侧各3m范围内不得建房屋搭棚。施工前详细了解既有线的设施情况，严禁在埋有地下电缆的地面进行钻探、机械推土、堆放笨重物品或垃圾。施工需要挖坑、挖沟运铲土时，应保证不影响既有设备的正常使用，也不得造成设备隐患。不得向电杆、电线、拉线、信号机、握柄导管、导电等设施上抛掷杂物，搭挂各种临时线。严禁利用电杆作脚手架，如需要既有设施上附加施工电力线、电话线时应经有关部门同意，并报分局批准。因施工造成既有设备零件损坏，接触网、电线被损坏，地下设施外露损坏，以及设备处于不正常状态时，施工人员应及时采取措施，并立即通知车站和有关部门修复，防止扩大损失。施工用的临时道口报经分局以上的道口管68、理部门批准。在临时道口设专人看守，并按规定日期拆除。在施工中保证道口（含临时道口）设备符合标准，并按铁路道口管理有关规定的要求进行管理。临近既有线进行桥涵接长施工，须事先编制施工方案，要综合考虑场地、劳力、机具设备、行车、工期等因素，选定切实可行的施工方法，做到施工、运营两兼顾。线间距较小地段设置防护网，防止人员、工具、材料等误操作造成侵限，影响行车安全。严格执行铁路限界。临近既有线施工时要设立距钢轨不少于2m的限制标志，施工中搭设的脚手架、堆放的材料及土方机械施工等都必须认真执行铁路限界规定。封锁区间或限速运行的施工作业区段，作业前必须指定施工负责人进行安全技术交底，按批准的作业计划执行，严69、格执行调度命令，不准超过给点时间。并按新“技规”规定设置防护。作业完毕经检查能确保行车安全后方可开通。施工地点如果有妨碍行车安全情况时，施工负责人除采取紧急措施排除故障外，应立即命令防护人员显示停车信号，通知车站值班员拦停列车。每次施工收工前，施工负责人应组织对本工点进行详细检查，确定符合列车放行条件时方准撤消防护。在发现有路基沉陷、牲畜驶入道心，接触网断落、钢轨及零件断裂损伤，以及轨距、水平超过允许误差等危及行车安全情况时，及时报告工点负责人和车站有关人员处理，情况紧急时应向来车方向发出停车信号，并同时报告上述人员尽快处理。4.5.3 保证既有线列车限界，预防侵犯的措施临近既有线施工，要在距70、钢轨不少于2m处设立限界标，（立桩、挂网或设立栏杆），以防人员、车辆、设施侵限。机动车辆除按“交规”、“道条”执行外，在紧临既有线行驶时，装载物不得过长、过高，禁止侵入限界。靠近线路堆放材料、摆放机械车辆时应尽可能远离线路，受条件限制时最近距外轨应保持2m，在防滑坡、防滚动方面除应采取一般措施外，还应考虑停放、堆码的方法。堆放河砂、石碴的限界，应按下列方法办理：距钢轨1m内不高出轨面；距钢轨1m外往高堆积时，其坡度不准陡于1:1，堆积高度不宜高出轨面1.1m；河砂、石碴堆上面，不准再堆放片石、水泥或其它材料，以免下滑侵限。4.5.4人身安全措施所有施工人员，均需严格遵守下列人身安全规定：不准走71、道心或轨枕头。不准在轨道上坐卧、休息、吃饭、闲谈，更不准在线路上追逐打闹，所扛工具不得侵入限界。不准钻车、扒车、跳车、越车，不准在车辆下避风、避雨、乘凉或休息。不准在轨道上、道床上摆放任何机具材料。不准在沿线摆挂与行车信号相混淆的红、黄、绿颜色的物体和显示与行车信号相混淆的多色灯光或手势动作。不准在车辆下传递料具，跨线传递料具时，应做好防护。不论在线上或靠近线路施工，发现列车到来，应及时下道或远离。以免造成停车的可能发生或被列车上的绳索或掉物打伤。4.5.5 接触网附近施工作业在距接触网带电部分不足两米的建筑物上作业时，应有可靠的放电设备。断电施工作业时，要计算无电区的长度，确保电力机车能顺利72、通过无电区（和铁路分局电务部门合作）。不断电施工时，应严格遵守以下规定：在接触网支柱及距接触网带电部分5m范围内的金属结构如各种机械、钢脚手架等，均需有良好的接地。脚手架及扒杆等设施要搭设牢固，严防倒入接触网带电区域内，各种绳索、软管均应捆扎牢固，不能让其自由飘荡，捆绑脚手架的铁丝头要剪齐或弯回，佩带在身上的安全带不能拖在空中摆动。严禁利用接触网的立柱作脚手架立柱，也不得在立柱或地线上绑扎其它物品，以防接触网绝缘不良时立柱或其它支撑结构上出现高压电伤人。不准在接触网附近从事泼水活动，如使用水管养生等。不准在接触网下方从事平板、敞车（即不准在车顶）装卸作业，也不得用长杆、棒条丈量装车高度。汽车、73、行走机械或其它车辆通过铁路时，装车高度不准超过4.5m，超过2m高度的车上不准坐人；人员持长大物件通过时，应水平通过，不准高举挥动。发现接触网断裂时，不管是否落地，距其10m范围内，必须严加防范，并通知相关部门处理。4.5.6 既有线并行地段机械施工作业安全措施在防止机械侵限时，在第二线与既有线基本等高地段，在靠既有线的一侧，设置标志明显的限界桩，限界桩高出地面不得少于8001000mm，每1020m设一根，并选择较宽阔的地形作机械转头或会车的地点，并防止因地形过窄机械转头或交会时侵限。施工材料、机械设备跨轨运输时，必须从既有线桥涵下通过。4.6 安全生产资源配置施工现场设工地医务室，做好现场74、医护和急救工作。选用有经验、具备安全资质要求的安全员、安全防护员、巡道员进行现场控制，使危险隐患降到最低，保证施工的正常进行。对重点作业场所、危险区、主要通道设“五牌一图”，即：工程标志牌、安全生产记录牌、防火须知牌、安全无重大事故记录牌、工地主要管理人员名牌、施工总平面图。对于危险区夜间要设反光标志示警。施工现场放置消防器材和设备，不得埋压、圈占或挪作他用。4.7 施工安全保证措施4.7.1一般保证措施建立以岗位责任制为中心的安全生产逐级负责制，制度明确、责任到人，奖罚分明。在编制施工计划的同时，编制详细的安全操作规程、细则、制度及切实可行的安全技术措施，分发至工班，逐条落实。搞好“五同时”75、（即在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，计划、布置、检查、总结、评比安全工作）和“三级安全教育”。每一工序开始前，做出详细的施工方案和实施措施，及时做好施工技术及安全技术交底，并在施工过程中督促检查，严格坚持特殊工种持证上岗。进行定期和不定期的安全检查，及时发现和解决不安全的事故隐患，杜绝违章作业和违章指挥现象，同时加大安全教育及宣传力度。严格执行交接班制度，坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评比安全的“三工制”活动。开工前期制定各项安全制度及防护措施，具体如下：各类机电设备操作规程及各项安全作业规章制度；用电安全须知及电力架设、养护作业制度；风、水管路安设及养护制度；有关乘坐车辆的安全76、专项规定。工区防洪、防火的安全专项规定。针对重点、难点的工程项目及关键工序，编制专项安全措施和专项技术交底，并设专人进行安全监督与落实。4.7.2 生活及生产区安全技术措施认真做好施工场地平面布置，合理安排场内临时设施，使场地内排水畅通，施工便道符合安全技术标准要求并认真维护。临时房屋的设置避开高压线并且离开既有线不得少于50m，并达到防火、防洪、防暑的要求。临时道路设立安全标志。所有道路的便桥，在桥头树立标志，注明载重能力和限制速度。高压电力线路架设顺直，架设高度符合标准，各种施工机械和电气设备设置漏电保护器，确保用电安全。锅炉压力容器运输安装遵守国家现行的安全技术规定。加强防雷电、防火、防77、洪教育，建立防洪组织，配备消防设施，制订相应措施和管理制度，并落到实处。4.7.3 施工机械的安全保证措施各种机械操作人员和车辆驾驶员必须取得操作合格证，不准将机械设备交给无操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。操作人员必须按照机械说明规定，严格执行工作前的检查、工作中注意观察、工作后的保养制度。保持机械操作室整洁，严禁存放易燃易爆物品。不喝酒、疲劳、带病后操作机械，机械不带病运转、超负荷运转。起重作业严格按照建筑机械使用安全技术规程（JGJ-86）和建筑安装工人安全技术操作规程规定的要求执行。定期组织机电设备、车辆安全大检查。对检查中查出的安全问题按照“三不放过”原则进行调查78、处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。4.7.4 路基施工安全保证措施施工现场设立安全标志，危险地区悬挂警示标志，夜间施工加强现场照明。土石方运、卸与填筑压实工作面错开进行。砌筑边坡与填土大致保持在同一高度，以防石头翻滚。弃土严格按设计进行，并根据实际地形考虑弃土堆自身稳定及其对附近建筑物、农田、水利、河道和交通的安全影响。对工程机械和车辆经常检查维修，对驾驶人员经常进行安全意识教育和交规教育，严禁违章开车，各种车辆严格遵守交通规则，杜绝交通事故，确保行车安全。靠近既有线侧路基边缘部位碾压采用小型压路机施工，以防出现侵限现象，影响行车安全。施工线间水沟时，采用人工开挖水沟，杜绝采用设备开挖，79、砌筑时材料堆放、运输均不允许超过规定的拦护网。4.7.5 桥梁施工安全保证措施桥梁施工做好施工前期准备工作，正确选用施工方法并结合施工具体情况，编制安全技术措施计划，制定操作细则，并向施工技术人员进行技术交底。桥梁施工的特种作业人员，必须通过安全技术培训，并经考试取得合格证后方可持证上岗。工点内安全标志清晰显眼，夜间的照明设施满足作业要求。桥墩台施工，重点预防高空坠落物打击事故，所有高空作业设置安全防护设施，工作人员戴好安全帽，拴好安全绳，严禁重叠作业。提升系统的各部位定人、定期检查，严格按操作规程操作。所有安全用品如安全帽、安全网、安全带等必须经有关部门验收后才使用。既有涵洞的部分圬工破除，80、采取机械破除法，严禁使用爆破拆除，八字墙拆除前，采用旧钢轨桩打入八字墙背后填土，进行路基稳定加固，以防边坡失稳。基坑开挖完毕后，必须尽快进行基底处理及加固，快速进行基础施工，以确保原有结构物的稳定，并且准备好备用材料，以便及时施作支撑。基坑排水尤其深基坑排水，注意观察既有线路路基的沉降，有效控制排水，严防出现既有线排水固结，破坏原线路的稳定。钻孔桩成桩后，要进行有效覆盖，以防人员误落入孔中，造成人身伤害事故。安装步板要认真检查，严防漏装，确保稳定，以保证人员操作、走行、养护道路的安全。4.7.6 地下光电缆防挖断措施本标段紧邻既有线施工，共有15条电力、通讯管线以垂直交越、斜交越的形式通过线路81、。因此，施工过程中，为保证既有线的正常运营和防止光电缆被挖断特采取以下措施：（1）在现有设计提供管线资料的基础上，详细调查标段内电力管线的具体里程，每一处附上相应的图示说明和相关尺寸上报甲方工程技术部。（2）主动与甲方工程技术部联系，作好标段内电力管线的技术交底工作。（3）组织各工区负责人、技术人员进行现场电力管线技术交底，做到情况明、底子清。（4）认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，严格执行既有线施工安全的有关规定，对施工人员进行培训，对地下管线明确具体位置，标示明确清晰，确保电力管线的安全使用。（5）施工现场设专职巡查员，加大对标段内电力管线的监察力度，杜绝出现光、电缆被挖断事故，把安全82、贯穿到施工的全过程。（6）若有与施工发生矛盾或不好探查的管线，采取渐进法开挖方式确定具体位置，即先顺管线走向挖探沟并保持适当的安全距离，然后采用木锹渐进挖至管线位置，管线暴露后及时作好标志，并通知产权单位确认并明确处理措施。4.7.7 路基防护措施路基施工安全防护主要包括铁路运营安全防护和路基施工安全防护两个方面，突出表现在以下几点：（1）按照设计及规范要求，路基填筑施工前，必须事先拆除既有线右侧防护；填筑过程中，必须沿既有线路堤边坡同步开挖宽度不小于1.0m的台阶。以上施工，将会影响既有路堤稳定，对铁路运营安全将带来不利影响。为此，必须周密计划、统筹安排，保证做到防护拆除一段、土石方紧跟一段83、；台阶开挖一层、土石方填筑一层。（2）基床表层填筑施工时，特别是最小线间距（4.0m）路段填筑施工时，当列车通过时，必须采取避让措施。确保铁路运营安全和路基施工安全。（3）并行共线段基床表层土工布焊接施工，分离式路基线间排水沟施工时，必须利用列车通过间隙快速施工。保证土工布焊接施工能够在列车通过前完成道碴翻挖、土工布焊接、道碴复位回填等全部工序。集中人力、物力保证线间排水沟施工连续紧凑进行。确保铁路运营安全和路基施工安全。4.7.8 涵洞防护措施本管段涵洞均为接长涵，施工时先拆除部分旧涵再进行接长涵施工。在拆除旧涵时拟采用膨胀炸药进行拆除，钻孔间距依照相关规程布置，确保既有线的运营安全。原有护84、锥或端墙较高，拆除后影响边坡稳定的，应分段拆除。同时为了防止路堤坍方，确保既有线的行车安全，拆除完毕，立即用袋装土支护。具体防护措施如下：1、邀请铁路运营单位、设计、监理等多方面进行讨论，编制详细的施工技术方案，确保万无一失。2、备足加固材料，加强监测和巡视，发现险情及时加固既有线路基边坡。3、涵洞翼墙拆除必须躲开雨天和大风天气。4.8 安全保证计划4.8.1 安全保证计划的编制、上报与实施 各分项目部应根据项目施工安全目标的要求配置必要的资源，确保施工安全保证目标的实现。项目安全保证计划在项目开工之前要编制完毕，安全保证计划内容要包括：工程概况、控制程序、控制目标、组织结构、职责权限、规章制85、度、资源配置、安全措施、检查评价和奖惩制度。并上报到建设单位、运营单位、设备管理单位、线路维修单位，经过审批以后方可实施。各部门负责人要对工作人员进行岗前安全培训学习，把安全责任目标分解到岗、落实到人，各部门人员要严格按照安全保证计划进行施工。4.8.2 安全保证计划的验证与持续改进指挥部组织各分项目部定期对安全控制计划的执行进行检查考核和评价。对施工中存在的不安全行为和隐患，项目经理部应分析原因并制定相应的整改防范措施。检查应采取随机抽样、现场观察、实地检测相结合的方法，并记录检测结果。对现场管理人员的违章指挥和操作人员的违章作业行为应及时进行纠正。指挥部对各分项目部的隐患立即发出安全隐患整86、改通知单，受检项目部应对安全隐患原因进行分析，制定纠正和预防措施，逐步修订和完善安全保证计划。4.9 事故的上报和处理部门和工区对发生的一般安全事故必须在小时内报告项目部主管领导。各分项目部对发生的事故要立即组织处理，防止事故的进一步扩大，减少人员和财产损失。同时要调查事故原因，并对责任人按照规章制度进行相应处理。对重大伤亡事故必须按规定在小时内报告上级主管部门。对施工的一般安全事故，项目部进行调查和处理，重大事故由劳动部门及有关上级单位调查处理。事故发生后，应尽快排除险情，对现场进行拍照、待险情排除后方可取证、查明事故原因，提出防范措施并进行整改，待险情排除后方可重新恢复生产。第五章 质量目87、标、质量保证体系及措施5.1 质量目标达到国务院279号令颁发的建设工程质量管理条例及国家和铁道部现行的工程质量验收标准，实现全线确保部优，子牙河特大桥达到国优标准的质量目标。全部工程确保一次验收合格率100，优良率：达到95%以上。并且实现业主要求的全部工程的创优规划。保证交验速度达到80km/h。5.2 质量保证体系 质量的资源保证调集具有丰富施工经验和管理、技术过硬的队伍，选派有相应资质的项目经理和高级工程师分别担任项目经理和总工程师。各类工程物资设备和厂发、直发料的质量必须具有出厂合格证，进场后经检验合格方可使用。地材地料必须按规定检验试验合格后使用。调配充足必要的资金来满足生产的需要88、。设备配置必须满足质量的要求，采取大、中、小型设备相结合，人工与机械相结合的方法，以适应不同部位、不同作业场地条件的施工质量保证。如：桥涵路基缺口路基压实采用电动打夯机，配置足够的备用电源（自发电），解决混凝土等关键作业的技术连续性。配置足够的测试、检验设备，以便于做好过程控制等。配置好相应的办公设备，创优应具备的音像设备包括摄像机、照相机等。 质量的制度保证建立以总工程师为首的技术责任制及技术复核制，使施工管理标准化、规范化、程序化。认真复核施工图纸，严格按照设计文件和图纸施工，吃透设计文件、施工规范和验收标准，施工人员严格掌握施工标准、质量检查及验收标准和工艺要求。严格执行工程监理制度，工89、区自检、经理部复检、指挥部复检，合格后及时通知监理检查签认，隐蔽工程必须经监理签认后方能隐蔽。制定实施性施工计划的同时，编制详细质量保证措施。将总体质量目标分解为阶段性质量目标,把质量指标分解到每个干部身上。建立月检质量奖惩制度，明确奖罚标准，做到奖罚分明，杜绝质量事故发生。在施工中要建立自纠、自检、自控的“三自”制度，使工程质量全过程受控。施工控制点坚持三级测量复核制。测量转点要第二人复核，施工测量放线要两次或用不同方法校核，确保中线、水平及结构物尺寸位置正确。建立抽检制，加强工程试验，建立台帐和施工记录，优选工程施工配合比，经监理工程师批准后执行。对工程使用的钢材、水泥、砂、石等建筑材料要90、进行认真的检验，把好材料进货关。禁止使用不合格材料。严格施工纪律，把好工序质量关，上道工序不合格不能进行下道工序的施工，否则质量问题由下道工序的班组负责。对工艺流程的每一工作内容要认真进行检查，使施工作业程序化。抓好重点工程的施工管理和工程质量，尽早安排桥台、涵洞施工，提前为路基填土创造条件，力争不留缺口填土。各单位、各专业、各工序间必须通力协作，加强联合作战，上一道工序必须及时主动为下道工序提供质量保证，工序交接严格按有关规定执行，否则造成损失追究责任单位的责任。工序质量控制程序见下图。不合格 不合格上道工序施工完毕工区、经理部自检通知监理工程师试验室检验现场检查监理工程师确认监理工程师签证91、进行下道工序作业返修合格合格工序质量控制程序5.3 施工质量保证措施 路基施工质量保证措施开工前进行施工测量，准确测设线路中桩、边桩的位置和高程。基底、坡脚、填层面不得积水。 排水、截水系统完善，排水通畅。地面水沟位置符合设计及实际地形情况，沟底、沟边顺直。桥涵台背回填的范围控制在顺路方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m；涵洞填土的长每侧不小于2倍孔径长度。填料尽可能采用砂类土或渗水性土。当采用非渗水土时，在施工时加入石灰、水泥等稳定材料进行处理。填筑时分层回填压实，分层松铺厚度宜小于20cm，采用电动打夯机夯实，确保不留死角。不同种类的填料不得混杂填筑。采取每92、侧路基边缘部位超填30cm，以确保压实度，确保压实宽度不小于设计值。必须做好既有线路基的衔接，包括开挖既有线路基边坡平台、既有线与第二线土工布搭接密封，严格按设计图纸进行，作为关键工序检查。在完工的路堤顶面，除压实、整平和运铺底渣的机械外，不应行驶其它大型机械和车辆。为了保证填方路基有足够的强度和稳定性，选用具有良好的工程力学性质的土作为填料。同时为了保证路基的压实度，采用重型压实机械，并根据填土的性质、土的含水量大小、分层摊铺和辗压厚度和辗压遍数等进行认真的调查、试验。一般每层松铺厚度为30cm。当路基达到辗压遍数后，然后会同监理工程师共同到工地，监理工程师旁站监督检验，旁站检测合格后即签定93、认可，再进行松铺下一层，如有不合格时进行补压或返工。 桥梁工程质量保证措施开工前，进行定位复测，准确确定桥位，并埋设必要的护桩，设置必要的水准基点。施工期间定期进行中线及水平测量，确保桥位、中线、跨度及各部位尺寸准确。在施作钻孔桩时泥浆的粘稠度一定要满足要求，并应随时检验泥浆比重和含砂率，并填写泥浆试验记录表，防止坍孔、缩孔。桥墩台基础严格按设计要求施工。地质与设计不符时应及时向设计、监理反映并商定处理措施。桥梁墩台身模板采用组合钢模板，由于墩身高度较低，采用吊车立模，模板一次到顶，杜绝环向模板缝，确保混凝土内部捣固密实,外观光滑平整。钻孔桩的水下混凝土灌注应分别一次灌注完毕，桩身混凝土灌注完94、毕后应进行检查，确定无断桩或缺损后方可修筑承台。做好基础及墩台的施工接头处理，确保接头质量达到设计标准。施工中如出现断桩，严格按照有关规定进行处理。对桥涵预制件的贮存、运输及吊装编制详细的施工技术和安全质量措施并进行交底，使所有人员熟悉设计和工艺要求，确保预制、存放和安装就位中的工程质量。钻孔桩施工降低地下水位时不得影响既有线路的稳定与运营。 排水工程质量保证措施排水系统施工按照设计要求分段进行。路堤段排水沟提前施工，砌筑比照浆砌挡护工程的施工方法，质量符合施工规范、检验评定标准和设计要求。 涵洞工程质量保证措施框架涵施工，内模采用3块大模板，支撑牢固。圆管涵管节采用外购，选择有预制能力及资质95、的当地预制场，呈报业主获得批准后才能进场。为确保混凝土的质量，均采取在混凝土搅拌场生产混凝土，混凝土运输车运输至桥涵混凝土施工灌注点。涵洞基坑一般采用人工开挖，当开挖深度大于3米时，采用挖掘机开挖，人工辅助修坡和清底。根据每个涵洞的具体情况，分别采取挡土板、护壁等支护措施。基坑开挖后，应及时施工基础和边墙。基坑开挖完毕，先清除松碴、淤泥、积水、修理平整，经检查合格后，如需换填必须将基底夯实后，按设计换填砂夹碎石。对于水泥搅拌桩的处理，应严格按照有关设计规范进行处理。混凝土灌注前，应严格检查钢筋及模型尺寸和支承情况,达到准确和牢固的要求。未经监理工程师批准，不得进行混凝土灌注。涵洞接长，施工时及96、时做好对既有线的防护工作，拆除时做到不损伤原来的涵洞。新旧涵洞接触面沉降缝按设计位置设置，将原沉降缝防水清理干净，并且对原混凝土界面清理平整、清洁，端面做到通直、尺寸均匀、外观整齐，填塞物紧密填实。涵洞两侧及顶部几米范围内用人工及小型机具夯填，两侧需对称进行。填土时第一层的最小摊铺和碾压厚度分别不得小于30cm和20cm，并应预防剧烈的冲击。涵身应顺直，涵底铺砌密实平整，进出口与排水系统要接线顺适，达到帽石、一字墙或八字墙平直，无翘曲现象。涵洞出入口及附属工程必须与周围环境协调顺接。 防护工程质量保证措施施工前应清刷坡面浮土，填平坑凹，使坡面大致平整。骨架布置形式、尺寸、砌体的宽度、厚度按图纸97、规定认真放线，按规范要求施工。砌体的其它一般要求按设计图纸的要求办理。按要求开挖主骨架基槽，并把槽内浮土清除干净。砌筑石料选用不易风化的块石，且要求强度达到设计要求。骨架施工时，水泥砂浆饱满，砌筑后边缘应回填好，采用人工特制木棒夯填密实，防止地表水侵入冲毁骨架。种植紫穗槐应按当地种植季节种植，植后应加强管理，以保成活。干砌片石护坡前应根据图纸进行断面检查，其尺寸、坡率是否满足设计要求。基础埋置深度除满足设计要求外，当其外侧有取土坑时，还应采取必要的措施保护基脚。设有垫层的护坡，随垫随砌。护坡勾缝应于路堤沉落已趋稳定后进行；勾缝前，应先将松动和变形处修整完好。护坡厚度均匀。砌层片石纵、横向搭叠压98、缝，间隙塞满，外露整齐。5.4 对工程中质量通病的对策与措施5.4.1 路基质量通病的预防措施1、 路基填方边坡塌方预防措施永久性填方边坡的坡度根据填方高度、土的种类和工程重要性按设计规定刷坡。边坡用不同土料进行回填时，根据分层回填土料类别，将边坡做成折线形式。使用时间较长的临时填方边坡坡度，当填方高度在10m以内，可采用1:1.5；高度超过10m，可做成折线形，上部为1:1.5，下部采用1:1.75。填方选用符合要求的土料，边坡施工按填土压实标准进行水平分层回填、辗压或夯实。当采用机械辗压时，保证边缘部位的压实质量，对不要求边坡修整的填方，边坡宽填0.5m，对要求边坡整平拍实的填方，宽填可为99、0.2m。机械压实不到的部位，配以小型机具和人工夯实。填方场地塌伏之处，修筑1:2阶梯形边坡。分段填筑时，每层接缝处作1:1.5斜坡形，以保证结合质量。作好边坡上下部排水沟，避免影响边坡稳定。边坡局部塌陷或滑塌，将松土清理干净，与原边坡接触部位作成阶梯形，用好土或3:7灰土分层回填夯实修复，并做好坡顶、坡脚排水措施。大面积塌方，考虑将边坡修成缓坡，作好排水和表面罩覆措施。2、 填方出现橡皮土预防措施填土受夯打（辗压）后，基土发生颤动，受夯击（辗压）处下陷，四周鼓起，形成软塑状态，而体积并没有压缩。在人工填土地基内，成片出现这种橡皮土（又称弹簧土），将使地基的承载力降低，变形加大，地基长时间不能100、得到稳定。夯（压）实填土时，控制填土的含水量，土的最优含水量通过冲击实试确定，也可采用Wp+2（Wp土的塑限）作为土的施工控制含水量。不用含水量过大的腐殖土、泥炭土、粘土、亚粘土等原状土上进行回填。填方区如有地表水时，设排水沟排走。如有地下水，把地下水降低至基底以下0.5m。用石灰粉、碎砖等吸水材料均匀掺入橡皮土中，吸收土中水分，降低土的含水量。将橡皮土翻松、晾晒、风干至最佳含水量范围，再夯（压）实。将橡皮土挖除，换土回填夯（压）实，或填以3:7灰土、级配砂石夯（压）实。3、 高填土密实度达不到要求的预防措施回填土经辗压或夯实后，达不到设计的密实度，填土场地、地基在荷载下变形增大，强度和稳定性101、降低。措施如下：选择符合填土要求的土料回填。回填土时，严格控制土的含水量，加强施工前的检验。含水量大于最优含水量范围时，采用翻松、晾晒、风干方法降低；或采取换土回填，或均匀掺入干土，或采用其它吸水材料等来降低。含水量过低，洒水湿润。填土的密实度根据土的压实系数换算为干密度来控制。回填按严格分层回填、压（夯）实进行。加强对土料、含水量、施工操作和回填土干密度的现场检验，按规定取样，严格每道工序的质量控制。将不合要求的土石料重新清挖换填，或掺入石灰、碎石等压（夯）实加固。当含水量小或辗压机具能量过小时，采取增加压实遍数，或使用大功率压实机械辗压等措施。4、强夯不密实预防措施根据现场地质情况、工程要102、求和施工条件先试夯，通过试验选定技术参数，包括锤重、落点、夯击点布置及间距、夯击击数、夯击遍数、两遍间的间隔时间、平均夯击能、加固范围及深度等。夯实时锤落高10m，锤间相互重迭1/41/3直径，吊车按圆满弧形倒退方式按序施工，过程必须严格按试验确定的技术参数进行控制，一般按夯击点的夯击数作施工控制数值，也可采用试夯后确定的最后两击沉降量控制。施工中检查夯锤是否处于中心，有偏心时及时纠正。每遍夯后，按规定间歇一定时间，再进行第二遍夯击，对于填石路基可以连续夯击，为缩短工期，尽可能减少夯击遍数，增加夯击能。夯击深度采用水准仪测量控制。认真做好记录，测量每次施夯后的高程，及时研究现场出现的问题。当最103、后一遍夯沉量50mm时收锤，如不满足要求，则继续加夯。由于夯后的土体强度随夯后间歇的增加而增加，安排在夯后14周内进行检验。5.4.2 桥涵工程质量通病防治措施1、孔桩施工中出现坍孔、缩孔预防措施在松散砂土或破碎带钻进施工时，控制进尺，选用优质泥浆。如地下水位变化过大，增大护筒高度，增大水头。2、钢筋工程通病预防措施钢筋加工制作过程中易出现的质量通病有锈蚀严重，断面减小；强度不足、冷弯性能不良；钢筋加工尺寸不准；骨架成型尺寸不准、网片斜扭；保护层不足、同一截面接头数量超限；焊缝成型不良、咬边、夹碴充孔等。严把进料关，不合格产品坚决不进场；试验不通过的材料坚决不用于工程，并分型号规格堆码支垫整齐104、标识清晰明了。加强过程控制，技术交底清楚、工序责任落实到人、坚持工检。施作人员由经考核合格的担任、钢筋加工在工作台上放大样、加强配料管理、半成品的堆码分类标识清楚。3、 墩台施工通病预防措施墩身施工存在的主要质量通病有板面不平整、歪斜凹凸、工作缝明显及位移。混凝土强度偏低、蜂窝麻面严重、局部产生孔洞。认真制作和安装模板，保证足够的刚度、强度和稳定性，达到接缝平顺、连接件满足强度要求。模板安设在稳固坚实的地基上，四周设立斜撑或斜拉杆，保证垂直度。模板安设位置采取多种方式测量复查，达到准确、稳固。施工过程中时刻检查模板的平整度、光洁度。工作支架与固定支架分离，避免互相影响产生偏位。4、 麻面防治105、措施模板清理，保证板面干净、不含杂物。混凝土浇筑前要用清水清洗、降温。脱模剂均匀涂抹，混凝土严格按工艺操作，水平分层，均匀振捣密实，不得漏振。对局部麻面采用修补5、 蜂窝、孔洞防治措施自动计量、严格控制配料、拌合和运输过程。严格按规定下料，保证混凝土浇筑时不产生离析并分层均匀，对钢筋密集处采用特殊工具均匀振捣。6、 涵洞工程质量通病防治措施涵洞工程质量通病可能有沉降缝不顺直、成型外观差、存在蜂窝、麻面。测量定位准确、模板设计加工合理、表面光滑平整、接缝整齐严密不漏浆、脱模后立即整修、关模时采取必要措施防止污染表面。混凝土施工严把进料关、拌制关和运输关，按要求浇筑振捣，做到内实外美、成型美观。确106、保使用同标号同厂家的水泥，保证混凝土颜色一致、拌合均匀，延续搅拌时间符合规定。拆模时对施工缝和局部蜂窝、麻面进行必要的修整。第六章 雨季施工措施根据施工部署本工程跨雨季施工，为保证施工顺利进行，雨季施工时制定切实可行的施工措施，并严格实施，以保证工程质量。6.1路基施工措施1、成立雨期施工领导小组，全面负责雨期工程施工技术、质量及安全工作。2、与气象部门取得联系，设专人收听天气预报，并做好详细记录，了解短期的天气情况和天气变化，以指挥施工。3、抓好重点工程的施工管理和工程质量，尽早安排桥台、涵洞施工，提前为路基填土创造条件，力争不留缺口填土。4、加强现场的组织指挥，各工区、各工序间必须通力协作107、，加强联合作战通力，路基施工时拟采取分期、分段、突击完成的办法组织施工，达到土石方填筑一段、附属工程紧跟一段、路基成型一段。5、工地预备足够的防雨物资及设备，如草袋、蓬布、大功率抽水机械等，并严禁挪用防雨物资和设备。6、自备柴油发电机组，以保雨期出现突然停电时能满足排水的需要。7、在路基两侧、明挖基坑四周设置排水沟，并定期检查排水管网及抽水设备的完好，提高快速反应能力。8、作好遮盖防水工作，使任何应避水的材料、产品、半成品免于浸泡淋湿，材料场地作好排水。9、若填土被雨淋湿浸泡，先行晾晒压实或进行特殊处理后方可进行上层回填施工。为保证工程质量，发现填土含水量过大采用掺石灰或换填砂砾处理；严禁车辆108、或连绵雨天填筑非渗水路基。6.2 桥涵施工措施1、施工前成立以指挥长为组长的防洪领导小组，及时与水利、防洪主管部门联系，掌握汛情，保证施工期间河道畅通，不影响河道的行洪，保证行洪期间施工安全。2、施工时对河堤的破坏要及时恢复，并作好对堤坝的防护，及时清理河道内弃土。3、桩基施工尽量在雨季到来之前完成，墩台基础施工后，应及时回填至原地面，并分层夯实，防止基坑内积水浸泡基础。4、钻孔桩施工的泥浆、基础挖基弃土等应及时有组织地运至指定的场地弃放，以防雨天加剧场地泥烂。5、雨季施工到来前，要对工地进行防洪检查，完善排水设施，保持排水系统畅通。6、雨天不安排浇筑混凝土，已浇筑混凝土未达到足够强度时，要及109、时进行遮盖；混凝土若遇雨天施工时，必须搭设雨棚，以保证混凝土质量。7、加强值勤工作，下雨时工地上必须认真巡查，发现问题立即处理。第七章 施工环保、水土保持措施7.1 环境保护内容成立以指挥长为组长的环境保护领导小组，建立与质量安全保证体系并行的环境保护保证体系，配备相应的环保设施和技术力量，与当地政府和环保部门联合协作，全面控制施工污染,减少污水、空气粉尘及噪音污染，严格控制水土流失，达到国家环保标准。施工方案同时要具备环保防范措施，保护现场环境，避免由于施工方法不当引起的对环境的污染和破坏。强化环保宣传和思想教育工作，使环保意识全面深入人心，真正认识到环保的重要作用。把环保作为文明施工的首要110、工作来抓，抓措施，抓设施，抓落实。制定施工现场环境保护的目标责任书，定岗定责，责任到人。7.2 环境保护方法 防止水、废泥浆污染除加工房外，临时设施均按标准硬化地面。混凝土拌合站四周设置砖砌排水沟，生产、生活污水经场内过滤沉淀池处理后，排入下水道。施工期间生产场地和生活区应修建必要的临时排水渠道，并与永久性排水设施相接，不至引起淤积冲刷。施工废水、废气、废油、生活污水、废泥浆、垃圾不得排入农田、耕地、饮用水渠、河流、灌溉渠和水库，必须引入专设的污水处理池中净化处理后再排放。采用隔油沉淀池对废水进行处理。并设专人值班管理，达到国家规定标准后再排放。靠近生活水源的施工场地用沟壕或堤坝与之隔开，避免111、污染水源。施工期间，对施工材料如水泥、油料等堆放进行严格的管理，防止在雨季将材料随雨水径流排入地表附近水域造成污染。施工机械防止漏油，禁止机械运转过程中产生的油污水未经处理就直接排放，或维修施工机械时油污水直接排放。施工区域、砂石料场在施工期间和完工后，妥善处理，并进行复耕和绿化，防止沉碴进入河流或小溪。泥浆池泥浆晒干后，挖除运输至指定弃碴场，并且将泥浆池回填平整。7.2.2 减少粉尘措施运输可能产生粉尘材料的车辆配备挡板，用防水布遮盖。作业场地及运输车辆及时清扫、冲洗，保证场地及车辆清洁。施工场地、运输道路定时洒水降尘，配备洒水车。严禁在工地燃烧各种垃圾废弃物,设置垃圾焚烧炉，部分包装袋采取112、回收。袋装水泥的拆袋、置入搅拌机，均要考虑防尘措施，操作人员佩带防尘口罩，设置防风设施，防止扬尘。 施工区环境保护措施路基的场地清理物，如表土、草皮、树木、树墩、树根、灌木和垃圾等应运到指定地点废弃，不得妨碍施工及环境保护。路基超填刷坡量尽量予以利用，剩土运到指定弃碴场堆放。弃土堆应堆放稳定，有较规则的形状。上坡一侧的应连续而不中断，并在弃土堆前设置截水沟；在下坡一侧的弃土堆应每隔50100m设不小于1m宽的缺口，以利排水。弃土堆坡脚应进行防护加固，防止对周围的沟渠造成淤塞和污染。合理布置施工场地，生产、生活设施尽量布置在征地线以内，不占或少占耕地，尽量不破坏原有植被，保护自然环境。路基及坡面上按设计及时种树、种草绿化，美化环境，净化空气。建绿色铁路，建环保铁路。施工区域、砂石料场在施工期间和完工后，应妥善管理，防止沉碴进入耕地。施工现场内道路平整畅顺，排水出口良好。工程完工后，按要求及时拆除所有工地围蔽、安全防护设施和其他临时设施，并将工地及周围环境清理整洁，做到工完、料清、场地净。并搞好占地复耕，恢复原有植被，防止水土流失。工程边施工边清理，坚决杜绝建筑垃圾到处存放，确保场地的文明、清洁。