1、跨线桥双向后张预应力现浇箱梁、支架工程施工组织设计编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录前 言4第一章 编制依据及说明4第一节 编制依据及工程概况4一、编制的技术依据：4二、工程概况：4三、工程数量：5第二章 施工部署5第一节 施工场地及临时设施5一、施工场地布置5二、临时设施6第二节 施工组织、技术、安全机构框图6一、施工组织管理机构6二、技术、质量、安全管理体系7第三章 施工组织计划8一、施工进度计划84、计划施工工期：8二、施工机具进场计划及数量9主要机具设备试验设备一览表9三、劳动力计划安排9主要劳2、动力计划一览表9四、主要工程补助（周转）材料数量表10第四章 施工技术方案11一联现浇预应力箱梁总体施工工艺流程框图11第一节 交通疏解工程施工12一、编制交通疏解方案12二、方案原则：13三、交通疏导13四、安全防护设施13五、安全标志、标牌13六、工程数量表13第二节 整体支架及跨路支架施工方案16一、现浇箱梁支架搭设施工工艺流程16二、支架施工总说明及施工方法17第三节 现浇支架加载预压及卸载24一、预压材料的选用和计算24二、加载预压24三、底模板调整26第四节 钢筋制作安装与后张预应力施工26一、钢筋、钢铰线制作安装施工工艺流程26二、钢筋制作安装27三、箱梁后张法预应力钢铰线施工33、0第五节 模板制作安装35二、模板安装36第六节 箱梁混凝土浇筑37一、施工概述37二、混凝土施工组织方案37三、机械设备的配备及人员安排37四、混凝土供给保障38五、混凝土浇筑时交通疏导；39六、后勤保障；39七、安全保障；39八、混凝土浇注施工工艺40九、箱梁实测项目43第五章 试验检测43一、严控原材料质量44二、混凝土搅拌质量控制（在商品砼厂家）446、配合监理工程师按规定的频率做好抽检及送检工作。45第一节 工程质量保证45一、质量保证体系、保证制度和保证措施45第二节 工程质量管理体系47一、质量管理目标47二、保证工程质量的控制措施47第三节 安全生产48三、建立、建全安全生产保4、证体系及保证措48四、维护交通安全的措施51第七章 工程进度保证措施52第八章 文明施工及环境保护54第一节 文明施工541、组织、制度保证措施542、现场管理保证措施55第二节 环境保护措施55 前 言XXXX公路A段第1B标段，原定于2008年4月份完工的ZK1+219.65跨线桥现浇预应力箱梁，由于地铁3号线的施工干扰及人为的阻挠，致使我箱梁的支架施工方案多次改变，均无法进行施工，2008年3月26日由公路局主持的多方协调会议上，公路局丘局长给我们明确了施工方向，排除万难一切为了确保跨线箱梁的顺利完成施工任务，由此；我部现将跨XX路现浇预应力箱梁的交通疏解工程及跨路支架搭设方案作了进一步5、的调整和修改，力求满足地铁3号线现场施工的需要。由于现场情况改变和施工时间的推迟，原编制批复的现浇箱梁施工组织设计已不能满足现场施工的需要，为此；我部现根据实际情况重新编制施工组织设计。第一章 编制依据及说明 第一节 编制依据及工程概况一、编制的技术依据：1、XX市XX公路（A）段工程项目管理手册2、XX市XX公路（A）段招标文件3、XX市XX公路（A）段第1B合同段施工设计图4、交通部颁标准公路工程施工安全技术规范（JTJ076-95）5、交通部颁标准公路工程桥涵施工技术规范（JTJ041-200）6、交通部颁标准公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）7、建筑施工扣件式钢管脚6、手架安全技术规范（JCJ1302001）8、装配式公路钢桥使用手册（交能部交通战备办公室）喻忠权编9、混凝土结构设计规范（GB50010-2002）10、建筑结构荷载规范(GB 50009-2001)11、钢结构设计规范(GB 50017-2003)二、12m贝雷梁验算二、工程概况：本工程项目系XXXX公路XX互通式立交K1+219.65跨线桥中的主桥，主桥上部结构为28.842.528.8m（长100.1m）双向后张预应力混凝土变截面连续箱梁，箱梁采用单箱双室截面，两侧腹板采用相同高度，箱梁底板设置与桥面相同的横坡度，箱梁梁高1.6m2.6m，梁底线形为2次抛物线，箱梁顶板宽16.25m，底7、板宽9.35m，翼板悬臂长为3.45m，桥墩墩顶设厚度2.00m中横梁，边跨梁端部设厚1.60m的端横梁。桥梁设计为左、右两幅，桥梁主跨(42.5米)跨越XX公路(205国道)。三、工程数量：现浇预应力箱梁工程数量表序号材料名称规格型号单位数量备注1混凝土C50m32352.02预应力钢筋15.2吨103.6553钢筋级钢吨0.1894级钢吨544.0375支座GPZ()5SX个46GPZ()5DX个47GPZ()I5SX个28GPZ()I5DX个49GPZ()I5GD个210橡胶块120302块811波纹管D90/97m5037.812内径6020(扁)m14782.813锚具OVM15128、套4014OVM1517套7215BM153套328第二章 施工部署第一节 施工场地及临时设施一、施工场地布置1、 施工场地的布置：本箱梁施工项目位于跨越XX公路及XX公路两侧，施工场地较窄，而且XX公路的交通流量特别大，因此在施工场地的布置中，主要考虑在XX路两侧现有的施工场地。主要安排如下： 钢筋制作加工场地：利用4#墩5#墩左设立一个钢筋加工场地包括4#墩5#墩左幅临时利用，开辟1#墩2#墩间作临时钢筋加工场地。 模板加工场地：利用6#墩9墩左侧B匝道混凝土路面作模板加工场地。 预压材料备料场：在1#墩2#墩左侧的空余地开辟一个1000m2的备料场地，在4#墩5#墩右侧开辟一个1200m9、2的备料场地。 在5#墩6#墩间搭设满堂施工操作平台，作钢铰线穿索施工的操作台。 钢铰线编束场地：利用第七跨第十二跨已安装好的空心板桥面上作钢铰线堆放，钢束编排场地。二、临时设施1、一般性施工临时设施均利用原有设施。2、在1#2#墩处增加一处保卫岗亭和施工围栏防护。3、交通疏解临时设施根据批复的交通疏解方案进行设置。第二节 施工组织、技术、安全机构框图一、施工组织管理机构根据总体施工目标和进度计划编制相关的施工工期，在项目管理机构的协调下，确保现浇预应力箱梁的生产质量，并按规定的施工工期完成任务。如图11所示项目管理机构框图 图11项目经理项目总工项目副经理工程管理部材料部财务、劳资部混凝土工10、模板工架子工钢筋工二、技术、质量、安全管理体系为了确保施工质量和施工安全，项目部建立一套切实可行的质量、安全保证体系，如图21、22所示现场质量管理框图 图21组 长副 组 长资 料质量查验测量放样试 验施工现场现场安全管理框图 图22安全委员会：XX、 项目经理：XX项目总工：安检工程师：模板班组架子班组混凝土班组钢筋班组第三章 施工组织计划一、施工进度计划1、根据总工期要求；跨线箱梁工程项目完工截止日期为2008年10月30日。根据工程量分析，该箱梁施工任务大、时间紧，因此在施工计划安排上需要进行周密的考虑和安排。2、目前该箱梁工程的下部构造已全部完工，箱梁施工的部分前期工作已经进行阶段性11、施工（如地基基础的处理，XX路（205国道）的交通疏解工程均已进行施工）。3、为了确保工程项目如期完工，综合上述情况编制了施工进度计划横道图，以便于对工期计划的实施和管理。（详见附表：现浇预应力箱梁施工工期横道图）4、计划施工工期： 计划开工日期：2007年4月10日 计划完工日期：2008年10月30日二、施工机具进场计划及数量为了确保工程的施工进度，开工前积极组织各种需要的机械设备进场，租赁设备应提前签订租赁合同，以便急需之用。主要机具设备试验设备一览表序号名 称规格型号单位数量备 注1千斤顶600吨台4260吨台43液压油泵台44交流电焊机20KW台105钢筋弯曲机台26钢筋切断机台2712、汽车吊30吨台3根据现场实际需要时租用车载混凝土输送泵台4根据现场实际需要时租用混凝土运输罐车台20实际数量根据需要配置插入式振动器1.1kw台15配20根振动捧8其它小型机具配套进场9全站仪惠普台110水准仪京光台111混凝土坍落度筒个212混凝土试模151515mm组10三、劳动力计划安排主要劳动力计划一览表序号工种名称单位数量备注1钢筋工人602模板工人453架子工人654混凝土工人48共设6个施工操作面5普工人306预应力张拉工人16通过专业培训7电、气焊工人15有焊工证8电工人2有电工工证9吊车司机人610车载泵司机及操作人员人811现场施工员人412现场安全员人213现场其它管理员13、人6四、主要工程补助（周转）材料数量表（一）一联现浇箱梁支架材料数量序号名称规格型号单位数量备 注贝雷桁架321型片1162销子(含插销）个2324小支撑架（45cm花窗） 片452大支撑架（90cm花窗）片180支撑架螺栓个2900桁架螺栓套9541钢管柱D=630=10mmL=5100mm根36共重34.74吨2钢板80080010mm块72共重3.617吨320016010mm块288共重0.362吨4H型钢450200mmm171共重14.496吨5H型钢600200mmm980共重66.144吨6地脚螺栓M20700mm个256共重0.443吨7钢管D=48mm=3.5mm吨442.14、7共长58076m底托可调式或固定式个5680顶托可调式个56808扣件十字固定扣件个885009万向活动扣件个21002000010接头直接头个5500用于立杆对接11枋木5cm15cm200cm根164024.6m31212cm12cm400cm根118067.9736cm12cm400cm根168048.3813竹架板30cm250cm块2500通道防护和施工操作14安全网平网网眼规格3mm3mmm288015网眼规格60mm60mmm2380016安全立网网眼规格100mm100mmm2270017塑料彩条布m2270018镀锌铁丝16#kg20019砂m3219020塑料纤维袋个3215、856（二）一联现浇箱梁模板材料数量序号名称规格型号单位数量备 注1模板244cm122cm1.8cmm22200底模板及侧模板2模板183cm91.5cm1.5cmm21750内模板3枋木5cm10cm400cm根26004拉杆螺栓M14mm100cm根12005M18mm2500cm根306M18mm2000cm根60第四章 施工技术方案一联现浇预应力箱梁总体施工工艺流程框图施工准备工作施工文件交通疏解方案交通疏解工程施工跨路支架门式支架处理地基处理地基承载力检测支架平面位置放样支架材料筹备监理程序检查（合格）搭设钢管支架底模板高程及位置放样模板加工制作预压材料筹备底模板安装监理程序检查（16、合格预压材料灌包支架加载预压水准仪观测、资料统计预压期观测、支架调整监理程序检查（合格卸 载底模板调整箱梁各部位置放样监理程序检查（合格底板、腹板、横梁钢筋安装、绑扎钢筋加工、制作混凝土浇筑施工方案波纹管下料 钢铰线下料纵向波纹管安装、固定安放纵向预应力钢束安放钢铰线束监理程序检查（合格安装内、外模板混凝土设计配合比预埋件安装安装、绑扎顶板钢筋厂拌混凝土安装固定横向波纹管安放横向预应力钢束运 输监理程序检查（合格质量查验浇筑混凝土张拉计算书监理程序检查（合格制作试压块、养护横向、纵向钢束张拉水泥浆拌和水泥浆配合比监理程序检查（合格孔道压浆监理程序检查（合格封 锚监理程序检查（合格支架拆除、清理17、现场第一节 交通疏解工程施工一、编制交通疏解方案由于受地铁3号线施工的影响，经多次协商未果，为确保2008年8月份全线通车，经XX市龙岗公路局同意，原2007年10月份批复的XX公路ZK1+219.65跨线桥跨越XX公路（205图道）的交通疏解方案和支架施工方案均已作废，并根据现场实际情况，重新设计交通疏解方案和跨路支架方案，经现场实际测量勘察结合地铁3号线的施工要求，在确保现有XX公路行车畅通的情况下制定了切实可行的交通疏解方案和跨路支架方案，（见方案图）方案详细说明如下：二、方案原则：1、确保XX公路行车畅通，在主线上设双向4车道，两侧各增设一个行车道和人行道，即便是在大型构件吊装的情况仍18、能保证双向4车道行驶。2、根据现场条件，跨路支架门洞设计宽度为5.2m+12m+15m+12m+5.2m。3、满足地铁3号线的施工要求，预留空间的宽度不小于12.5M，高度8.5M，架空跨路支架搭设施工完毕后，可互不影响施工。三、交通疏导 1、根据现场条件，跨路支架门洞设计宽度为5.2m+12m+15m+12m+5.2m。2、两侧增加的行车通道采用25CM厚的混凝土路面与现有XX路接顺，确保行车安全畅通。四、安全防护设施1、为确保支架的稳定性和安全性，提高防意外撞击的能力，除采用重型基础外，在基础的两侧均设置独立的防撞墙。2、设置明显的导流岛、导流标志和标线，部分路段采用隔离墩进行隔离防护，及19、钢护栏和铁皮围栏。3、为防止车辆超速行驶或抢道而造成交通安全隐患，故在车辆进入跨线支架通道前20m和25m处，双向各设置2道减速带装置，每道长16.5m。五、安全标志、标牌1、在前进方向距跨线桥施工地点100M处，双向各设置一块安全施工警示标志牌。2、在施工区域范围内设置多块安全警告标志牌，及安全标语牌。六、工程数量表主要工程数量表序号工程名称单位数量1挖土方m33502C25基础混凝土m3485.93C30混凝土防撞墙m5404隔离墩个3005C30混凝土路面(厚25cm)m2960其中包括3、4承台顶加高620厚5%石粉碎石水泥稳定层m29607临时场地硬化（石粉碎石厚20）m28788钢20、制可移动护栏m100用于交通疏解施工9铁皮围挡m18010F型标志牌块211行车标志线（宽15cm白色）m60012导向标线（黄、黑相间）m234013导向箭头（白色）个6014反光锥筒（塑料）个5015慢行标志牌（标准制）块816各种导向标志牌（标准制）块4017施工告示牌（标准制）块1018限高标志牌块619橡胶减速带（416.5）m6620警示灯个12（二）交通疏解施工及门式通道的施工由于XX公路的交通流量特别大，平常时候都经常堵车，因此施工前必须做好交通疏导工作，保持原有的双向4车道和两侧人行道的畅通，并做好安全文明施工的围栏工作，确保行车安全及施工的顺利进行，做到安全文明施工。由于施21、工场地有限，施工时应根据现场实际情况分阶段进行施工，具体步骤如下；1、详细了解地铁3号线在本施工段的施工方案及施工时间，协调与地铁施工单位的关系，并根据地铁3号线的施工方案来制订本工程施工的交通疏解方案，绘制交通疏解平面布置图。2、施工前应与交通管制部门取得联系，经得交通管制部门同意后方可进行施工作业，并要求交通管制部门派专人协助管制交通。3、施工顺序： 先清除3、4跨墩位的障碍物，改移人行道的位置，并对人行道两侧进行围栏防护。硬化3、4跨墩位的路面并与原XX路路面横坡度接顺。 当路面硬化后，开始进行XX路中间的门式支架基础和防撞墙的施工，门式支架基础和防撞墙的施工时间，尽量采用晚上车流相对量22、较少的23时至次日6时前进行施工。施工时由内向外进行，每次封闭两个车道，保持两个车道通车。施工时应设置好施工标志牌和警示灯，专人指挥和维护交通秩序。 根据交通疏解方案图，在路面上涂刷交通标志线，安放隔离墩，设立交通指示标志牌。4、现浇支架门式通道的搭设： 支架门式通道采用贝雷架和钢管柱配H钢两种方式，施工时与部分交通疏解工程同时进行。 主跨支架门式通道采用贝雷架作承重墙，纵向设贝雷架简支梁。小门洞采用630钢管立柱，设横向450200的H型钢，纵向设600200的H型钢简支梁。（见施工图） 现浇支架门式通道的搭设施工周期时间较长，约需要2个星期，主要为机械吊装施工作业，为了确保XX公路的交通顺23、畅，机械吊装作业的时间必要时安排在晚上23时次日6时前车流量较少的时候进行施工作业，每次施工需占用两个车道，放行两个车道。 门洞上均设置一道细眼安全平网，平网上满铺竹架板作第二道安全防护，确保在施工时一棵铁钉都不可以掉到XX路上，保证行车和行人的安全。（三）施工安全防护与交通维护1、坚持以人为本，安全第一的原则，认真做好各项安全标志，标线和警示标志。2、设专职安全员负责施工期间的安全生产，指挥安全施工和维护交通秩序。3、做好全体施工作业人员的安全思想教育工作，使每个员工都树立牢固的安全生产意识，杜绝各项安全事故的发生。4、施工前应与交通管制部门取得联系，并要求交通管制部门派专人协助管制交通。524、指派专职的交通维护人员协助交管人员进行交通疏导与维护。（四）交通疏解施工：详见：己批复的交通疏解方案和施工图。第二节 整体支架及跨路支架施工方案一、现浇箱梁支架搭设施工工艺流程现浇箱梁支架搭设施工工艺流程框图准备工作支架地基基础处理交通疏解工程施工第一、三跨支架搭设门式跨路支架搭设安装整体支架贯通搭设安装箱梁底模板支架预压材料开始上支架堆放加载设立水准仪观站和观测点进行加载观测支架预压材料加载完毕根据7天以上的观测支架沉降均匀，7天后沉降稳定。加载后沉降观测（7天以上）支架卸载调整底模板二、支架施工总说明及施工方法（一）、概 述1、现浇箱梁具有整体性好、外形美观、刚度大、可做成复杂形状、线形25、等特点，越来越多地被广泛地用于高速公路和城市道路高架桥。现浇箱梁施工支撑体系设计中，环节繁多，主要决定了现浇箱梁的施工质量。所以，搞好其支撑体系的设计与安装，具有重要意义。 2、XXXX公路XX互通式立交K1+219.65跨线桥，上部结构主桥为28.842.528.8米，3孔一联的双向预应力混凝土变截面连续箱梁，设计为左右两幅，引桥为预应力预制空心板，箱梁采用满堂式支架现场浇筑施工，其中主跨(42.5米)为跨越XX公，上部设为满堂支架，下部设门式行车通道，箱梁底宽9.35m，翼板宽3.45m2，桥面宽16.5m，箱梁最厚处2.6m、最薄处1.6m，每一联（单幅）混凝土总方量为1176m3，合计26、混凝土总方量为2352 m3。 3、工程特点(1)本工程为一联三跨现浇混凝土连续箱梁（左，右两幅）、双向后张预应力，支架的搭设、安装所用的型钢、钢管、方木、板材等材料用量和施工工作量较大。(2)地基土质情况分布不均，根据现场实际情况分别为：a、第一跨（23号墩间）为山坡边沿地带土质情况一般相对较好，但有部分的回填土方，而且其中于偏2号墩位的小里程方向，整个跨内多为挖方，左幅为原有民房拆除，形成较大的地面高差，高差形状呈不规则形，民房拆除时基础部分糟到人为的破坏，（挖掘基础部分的钢筋）因此在施工时需清除被破坏的表层深度约1.2米，由于平面高差呈不规则形，挖、填方高度取平均值53.3米。b、第二跨27、（34墩间）为XX公路（205国道），地面均为水泥砼路面，地基承载力较好，可直接作地基承载层。但由于3#、4#墩承台开挖时破坏了部分路面，而且承台顶面高程负于路面高程2835cm，当承台施工完毕后，该路段的路面采用25混凝土修复，并与XX路地铁3号线疏解路面接顺，以确保XX路的行车顺畅。d、第三跨（45号墩间）地质较为复杂，土质情况较差，靠近距4号墩位8米处有一软土地层带宽约810米，其余均为原状土或房屋基础，但由于该处地势低洼，造成土中的含水量较大，其承载力极差。3、根据以上情况；第一、第二、第三跨需要进行地基基础处理，处理方法见另章。4、XX路（205国道）XX段为XX市的主要交通干道，车28、流量非常大，而且在距本工程约2km处的荷坳，有机荷高速公路和XX、惠盐高速公路的出入口，由于这几个出口的车辆进入XX公路，经常会造成XX公路发生堵车塞路的现象。主要车流量分布情况：早上7点10点，下午16点晚上21点是车流高峰期，上午10点下午16点车流量相对较少一些，晚上11点次日早上6点车流量较少。由于主跨门洞改为贝雷架施工后，因此XX路的车流量大小对门洞的施工不会在大大的影响，在施工吊装过程中必要时，可利用车辆较少的时段封闭两个车道放行一个车道进行施工。（二）、地基基础的处理：1、根据现场实际勘察，第一跨（23#墩间）多为挖方段，由于2#墩系梁顶面与3#墩的承台顶面高差较大（高差为4.829、m），民房所占的位置地势较低，与平面位置呈不规则形状，挖方施工时需作台阶形处理（估计挖土方1000m3），具体做法为：先按设计需要填、挖高程取53.3米，宽度为40米，挖土方时；先将表面的杂填土全部清除至原状土，然后根据需要挖成台阶状即可开始填土，填土料取本标段土场的风化渣土进行回填，填土方法按路基施工要求分层摊铺平整，每层松铺厚度不大于30cm，然后对台阶进行平整再用20 t震动压路机予以压实，至少碾压4遍，保证其密实度在93以上，为提高地基承载力，防止地基沉降造成结构变形，碾压时出现弹簧现象的区域，开挖60cm深，回填石渣土并压实。（详见支架设计图）。在地基压实后用5%石粉稳定土作基层处理30、（厚度不少于15cm），在基层上浇筑25cm厚的c25混凝土，基础处理平面尺寸为长28.5米、宽40米。在填土的高低接壤处设一道长40米、厚0.6米、高1.32米的C25混凝土挡土墙。2、第二跨（34号墩间）的地基处理：由于该跨除3#、4#墩承台位需要处理外其余均为砼路面，地质情况较好可不作任何处理，直接在砼路面上设门式通道的立柱混凝土基础。3#、4#墩承台位处理方法为：直接在承台顶面浇筑C25混凝土路面，厚度为2835cm、长度40米。 3、第三跨（45号墩间）的地基处理：该跨的地基情况较差，在4#墩往5#墩方向8m处有一软土地带，宽约810m，长度：40m（横桥方向的全部）换填深度1.5m31、，其它部分的地基也因地下水较大，不宜直接填土需进行换填后方可填土，换填长度20米、宽度40米、深度0.8米。换填材料采用本标段土场的石渣土，换填土应分层摊铺平整，再用20t震动压路机予以压实，至少碾压3遍，压实度碾压时出现弹簧现象的区域，开挖60cm深，回填石渣土并压实。特别对扩大基础开挖段，要抽干水分层回填压实，每层松铺厚度不大于30cm且至少碾压3遍，在95以上，然后在换填土以上回填1.5米厚的石渣土，使其标高与XX路持平，填土方法按路基施工要求分层摊铺平整，每层松铺厚度不大于30cm，且至少碾压4遍，保证其密实度在95以上，为提高地基承载力，防止地基沉降造成结构变形，在地基压实后用5%石32、粉稳定土作基层处理（厚度不少于25cm），地基表层上浇筑25cm厚的c25混凝土。基础处理平面尺寸为长28.5米、宽40米。基础处理平面尺寸为长28.5米、宽40米。在填土的高低接壤处设一道长40米、厚0.6米、高1.32米的C25混凝土挡土墙。（详见地基处理方案图）4、地基处理工程数量支架地基处理工程数量表顺号部位名称挖土方m3C25混凝土挡土墙m3挖淤泥 m3换填土方m35%水稳层15厚m25%水稳层25厚m2C25砼面层25厚m2C25砼面层30厚m21第一跨（23#墩）850349.9114011402第二跨（34#墩）311803第一跨（45#墩）15083109.61140114033、合计85015083459.51140114011401805、支架基础的设置1、2#3#墩间和4#5#墩间的小门洞各设置两个长38.9米、宽0.9米、高1.2米的C25混凝土条形基础，基础上部的钢管柱安装位设16钢管网和22预埋螺栓。详见施工图；2、3#4#墩间跨路门洞设置4个C25混凝土条形基础，其中：1#、4#条形基础长41.63米、宽1.5米、高1.2米。2#、3#条形基础长44.54米、宽1.5米、高1.2米，条形基础的下部均设置28锚固钢筋与混凝土路面锚固，上部设置28预埋钢筋用于固定贝雷架支撑墙的底部。详见施工图（三）、门洞及支架的安装搭设1、贝雷架拼装门式通道的制作安装； 跨越34、XX路主跨门洞采用贝雷架承重支撑墙，支撑高度为8.7米，门洞跨径为12米+15米+12米，1#、4#支撑墙采用4片贝雷架组合，墙厚1.25米、贝雷架组合高度7.5米、墙长24米。，2#、3#支撑墙采用3片贝雷架组合，墙厚1.07米、贝雷架组合高度7.5米、墙长27米。门洞上采用贝雷架组合简支梁，受力区贝雷架组合简支梁的间距为45cm，非受力区的间距为90cm，简支梁设计为两片一组，施工时采用45花窗和90花窗连接组。简支梁的排列方式为斜交正做。见贝雷架简支梁排列图。 贝雷架承重支撑墙的安装：安装时根据每个墙的组合形式在地面上一次拼装好一层，然后整体吊装。 1#、4#墙为4片贝雷架并列安装，长度35、为8片贝雷架（24米），拼装时用45花窗拼成24米长的贝雷架梁，每个承重墙10根梁，然后吊装组合成墙，吊装顺序为：先吊装两组根据放样的位置安放好，再用固定钢板将两片贝雷架梁横向固定，然后将贝雷架梁用槽钢固定在基础的预埋钢筋上。确认后依次向上安装，每安装一层贝雷架梁均要将横向连接和上下固定后方能安装上一层。 2#、3#墙为3片贝雷架组合安装，长度为9片贝雷架（27米），拼装时用90三孔花窗拼成27米长的贝雷架梁，每个承重墙5根梁，先吊装1组根据放样的位置安放好，再将贝雷架梁用槽钢固定在基础的预埋钢筋上。确认后依次向上安装，每安装一层贝雷架梁横要上下固定连接后方能安装程序上一层。 贝雷架简支梁的安36、装：先在地面按所需的尺寸规格拼装好，再用吊车起吊安装，安装时位置要准确，每安装一片均应用槽钢将其跨中的上下相互连接，以提高其整体性、稳定性和抗扭曲能力，端部用连接螺栓与墙体连接，依次全部安装完毕。 安装注意事项和要求： 安装时的吊车的吨位应满足起吊时的最大重量，吊车安放的位置应选择在对交通影响较小的最佳位置。 吊车必须有年检合格证书，吊车司机必须持证上岗。 安装起吊前应做好交通安全防护工作，由专职安全人员维护交通安全和交通秩序。 设专人指挥起吊安装。 封闭现有的人行道，改变人行道位置，行人绕道行。 如需要占道施工时，应选择在星期六、星期天或晚上10点次日早晨6点车流量较小的时候进行，吊装时只能37、封闭2个车道，保证一个车道正常通车。2、门式通道的制作安装； 钢管立柱均采用10mm钢板封底和封顶，四角加焊钢板，封底钢板的四角钻4个20地脚螺栓孔，钢管立柱采用D=630mm、10mm的钢管，并与钢板封底和封顶及四角钢板焊接牢固。焊缝的焊接要求应符合钢结构规范及桥涵施工技术规范中的焊接要求， 钢管柱及纵横H型钢的安装；a钢管柱安装前应检查基础是否平整，标高是否符合要求及预埋螺栓的位置是否正确。b钢管柱安装时应垂直，并与基础锚固，如安装时发现有空隙时应用1：1水泥砂浆垫平，以防止钢管柱偏心受压。c安装后的柱顶高程应在同一高程，+误差不得超过5mm。d横向450200H型钢安装后应检查H型钢与柱38、顶是否有空隙，如发现有空隙时，应用薄钢板垫实并电焊将其与柱顶钢板焊牢，横向H型钢还应采用16以上的钢筋呈三角状与柱顶钢板连接，以防止横向H型钢在架设纵向H型钢时移位及翻倒。安装后的横向H型钢，纵、横向均各自处在同一水平位置。e 纵向600200H型钢安装后应检查H型钢与柱顶是否有空隙，如发现有空隙时，应薄钢板垫实并电焊将其与横向H型钢焊牢。3、支架的搭设支架搭设时先搭设第一跨和第三跨，当第一跨、第三跨搭设至第二跨门式支架以上时，纵向水平杆应全部连接在同一水平位置上。支架的搭设步骤：a第一跨和第三跨搭设步骤：先在地基基础上按支架设计图放出全部立杆的位置，并弹好墨线，然后铺设5cm厚15cm宽的枋39、木，安置底托，再用扫地杆将立杆固定，经检查确认无误后，方可往上搭设。b 第二跨支架的搭设步骤：先在门洞上方平铺一网眼3mm3mm的安全平网，然后放出纵向立杆的位置，安放12cm12cm400cm的枋木，横向每降4m用2cm厚10cm宽的木板将枋木纵向距离固定，防止枋木纵向移位，枋木固定后，在枋木与枋木之间用竹架板铺满作第二道安全防护，并在枋木上放出横向立杆的位置，经检查确认无误后，安置底托立杆，搭设支架。第二跨的扫地杆应与第一跨、第三跨连成整体。c 三跨支架必须在全部接通后方能往上搭设，搭设时每两层水平杆设一道网眼尺寸为10cm10cm的安全平网。d 当支架搭设至支架顶部以下第二道水平杆时，满40、铺一层脚手架板（竹架板），作底模板施工操作平台用。 满堂支架搭设时的技术要求：a立杆：立杆的高度超过6m时均采用对接接头，在立杆的布置时应采用长短杆错开布置，错开的高度不应小于1.5m，必要时采用两级错开（如采用6m、4.5m、3m的钢管立杆立交错布置）。顶部最后一层立杆的长度不得小于1.5m。b纵横水平杆、剪刀撑的接头均采用搭接接头，接头的长度不得小于一根标准立杆的距离的长度（或不小于1m），每个接头均采用3个扣件，扣件螺母的扭矩力控制在5-6Nm范围内，以防止螺母滑丝或扣件松动而造成安全隐患。c 整体现浇支架的搭设操作除按上述要求外，还必须严格按照架子工施工操作技术规范进行。3、扣件式钢管41、脚手架拆除的安全技术要求a 支架拆除前必须完成以下准备工作： 支架的拆除必须在箱梁预应力张拉、压浆、封锚等系列工作完成后，并通过总监理办、业主、设计验收后方可拆除。 全面检查脚手架的扣件连接、支撑体系是否符合安全要求。 根据检查结果，补充完善施工组织设计中的拆除顺序，经主管部门批准方可实施。 拆除安全技术措施，应由单位工程负责人逐级进行技术交底。 清除脚手架上杂物及地面障碍物。2、拆除应符合以下要求： 拆除顺序应逐层由上而下进行，严禁上下同时作业。 所有杆件应随脚手架逐层拆除，严禁先将剪刀撑系统全部拆除；分段拆除高差不应大于2步。 当脚手架拆至下部最后一根长钢管的高度(约65m)时，应先在适当42、位置搭临时抛撑固定。 当脚手架采取分段、分立面拆除时，对不拆除的脚手架两端，应先设置横向支撑加固。3、卸料应符合以下要求： 各构配件必须及时分段集中运至地面，严禁抛扔。 运至地面的构配件应按规定的要求及时检查整修与保养，并按品种、规格随时码堆存放，置于干燥通风处，防止锈蚀。 拆除脚手架时，地面应设围栏和警戒标志，并派专人看守，严禁非操作人员入内。第三节 现浇支架加载预压及卸载一、预压材料的选用和计算1、预压材料：根据就地取材的方针，确定采用中砂作预压材料。2、预压材料用量计算： 根据设计要求，现浇箱梁模板支架要进行预压，预压重量不小于混凝土重量，预压期为7天以上，混凝土容重取2.5t/m3，预43、压用砂的容重为1.5t/m3，采用编织袋装包堆码。考虑到两侧翼缘板混凝土较少，该部分的支架几乎不存在沉降，足够安全，只对箱梁的中间部分进行预压。 计算：一联箱梁的混凝土总数量为1176m3，总面积1626.6m2，总重量为11762.5=2940t。扣除翼缘板混凝土数量269.37m3，面积690.69m2，重量为673.42t。 实际一联支架的预压重量为：（2940-673.42）1.2=2720t。 每平方米重量p=(1176269.37)2.51.2/()=2.9t/m2。 预压用砂=2720/1.5=1813.3m3。 塑料纤维袋（砂袋）27200.05=54400个。二、加载预压1、44、加载方法： 先将预压所用的砂用塑料纤维袋装包，（采用统一的塑料纤维袋）然后确定每包的重量，每包重量确定后，再计算出总的包数。 底模板安装完毕验收后，即开始加载。加载时置于特制的吊篮中，用汽车吊起吊将砂包运送到支架上需要的部位，进行堆码加载。 堆码顺序：堆码时均从中横梁、端横梁位开始向跨中进行堆放，根据箱梁的纵断面特点，当中横梁位堆码高度到1m时，逐渐分层向跨中进行堆放，每层次堆放的高度以两个砂包为限，而且每次堆码的砂包必须合拢后，方可进行上一层砂包的堆码。砂包堆放时还应进行调平处理，如中横梁处的高度低于跨中平面时，应及时增加中横梁处的砂包的层数，当砂包堆放接近尾声时应注意调整砂包顶面的平整度。45、砂包顶面的高度应与桥梁的纵断面标高相适应。 在砂包堆码过程中应注意保护好观测标杆，防止在砂包堆码时扰动标杆，造成观测数据不准确或观测数据失效。2、沉降量观测 观测点的设置：应在砂包堆码前将所有的观测点设置好。 观测点的位置：所有观测点均设置在纵向腹板的位置上，每联箱梁共设纵向3排，每排设15个点，共计设153=45个观测点。（具体设点位置详见观测点平面布置图） 观测点的设置方法：观测点标杆采用510400cm变形量较小的杉木枋制作，设立时将杉木枋固定在底模板枋木上。并将测点标杆进行编号。 观测站的设置：根据本箱梁的长度，确定在1#墩盖梁和7#墩盖梁上设2个固定式观测站，作观测数据对比使用。以便46、于确定观测数据的准确性。 沉降量观测：a加载前先测量底模板各部位的标高，同时在测点标杆上画好刻度，作好原始记录。b在加载过程中每天上午89点测量一次，下午1617点测量一次，并做好每天的刻度测量记录，分析加载时各部位的沉降量是否均匀，有局部沉降和其它异样，确保支架在加载过程中的安全。C加载完毕后统一测量一次，再次做好刻度，然后每天观测两次，直至支架稳定不再下沉后再观测23天，经确认无误后方可卸载。4、预压加载施工要求及注意事项 预压前应准确计算好加载所需的砂和编织袋，并将砂料装好包，称量出每包的重量，计算出加载所需的总包数，加载时则以包数计算总重量。 加载堆码时应根据梁体重量分布情况，先加载中47、横梁，当中横梁的重量加载到1/2时，再从中横梁端横梁两端分层向跨中进行加载，在整个加载的过程中必须保持整体平衡加载，直至全部加载完毕，不允许将局部位置一次性加载到位。 在加载的过程中应安排专职人员进行测量观察，随时注意加载时的情况变化。5、卸载：卸载方法与加载方法相同，先卸去中横梁上前后6米范围内高度1.2的砂袋，使其形成V形状，然后分层卸载，使支架在整过卸载过程中处于均衡受力的状态，切不可将局部一次性卸载，而造成支架偏心受压。6、卸载施工注意事项 当预压完成结束，经验收合格后即可进行卸载。卸载顺序：先卸去中横梁的部分砂袋，使其形成一个凹形，以减少其对支架产生纵向水平推力，卸去高度约1/3，然48、后再从中横梁端横梁两端分层向跨中进行卸载，直至全部卸载完毕。 卸载时应注意不要弄破编织袋，以防止道路污染，卸下的砂包应及时堆放好，以便二次使用。三、底模板调整1、当卸载完毕后，再进行一次全面的测量，确认支架在卸载后的回弹模量，以便于底模板预设拱度的计算。2、根据计算的预拱度高程对底模板进行一次全面的测量放样，并根据测量放样的成果将底模板调整到位。第四节 钢筋制作安装与后张预应力施工一、钢筋、钢铰线制作安装施工工艺流程钢筋、钢铰线制作安装施工工艺流程框图施工准备工作底板钢筋安装钢筋制作加工中、端横梁钢筋安装腹板钢筋混凝土安装铺设波纹管纵向钢铰线加工编束铺设纵向钢铰线顶板底层钢筋安装铺设横向波纹管49、横向钢铰线加工编束铺设横向钢铰线顶板顶层钢筋安装预埋钢筋安装二、钢筋制作安装箱梁钢筋在钢筋加工棚集中制作，运至现场绑扎。箱梁钢筋在安装前需进行测量放样，准确放出腹板、中横梁、端横梁的位置，并用墨斗在模板上弹好墨线。制作安装焊接工艺按现行有关施工规范及评定标准执行。（一） 钢筋加工制作钢筋制作安装应符合如下要求：1、钢筋进场前应检验钢筋的力学性能，其性能必须符合国家标准GB1499-8484的规定。钢筋应具有出厂质量证明书。2、钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。3、钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。4、采用冷拉方法调直钢筋时，I级钢筋的冷拉率不宜大50、于2%，II级钢筋冷拉率不宜大于1%。5、钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求。6、钢筋的接头一般应采用焊接，螺纹钢筋可采用挤压套管接头。对直径等于或小于25mm的钢筋，在没有焊接条件时，可采用绑扎接头，但对轴心受拉和小偏心受拉构件中的主钢筋均应焊接，不得采用绑扎接头。7、钢筋的纵向焊接，应采用闪光对焊；当缺乏闪光对焊条件时，可采用电弧焊（帮条焊、搭接焊；熔槽帮条焊等）。钢筋的交叉连接，无电阻点焊机时，可采用手工电弧焊。钢筋焊接的接头型式、焊接方法和适用范围见附录9-2附表9-2。8、钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。焊工必须有考试合格证。9、钢筋接头采用搭接或帮条电弧51、焊时，应尽量做成双面焊缝，只能在不能做成双面焊缝时，才允许采用单面焊缝。10、钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致；接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d（d为钢筋直径）。11、钢筋接头采用帮条电弧焊时，帮条应采用与主筋同级别的钢筋，其总截面面积不应小于被焊钢筋的截面积。帮条长度，如用双面焊缝不应小于5d，如用单面焊缝不应小于10d（d为钢筋直径）。12、钢筋绑扎接头的搭接长度，不应小于下表的规定。钢筋绑扎搭接最小长度钢筋种类受力情况受拉受拉受压受压I级钢筋35d25d30d20dII级钢筋40d30d35d25d13、 受拉区内的52、I级钢筋绑扎接头的末端应做弯钩，II级钢筋的绑扎接头末端可不做弯钩，但搭接长度要增加20%。直径等于和小于12mm的受压I级钢筋的末端，以及轴心受压构件中任意直径的受力钢筋的末端，可不做弯钩，但搭接长度不应小于钢筋直径的30倍。钢筋搭接处，应在中心和两端用铁丝扎牢。14、 受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。配置在搭接长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的百分率，应符合下列规定；搭接长度区段内受力钢筋接头面积的最大百分率接头形式接头面积最大百分率（%）受拉区受压区主钢筋绑扎接头2550主钢筋焊接接头50不限制15、电弧焊接和绑53、扎接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径，也不宜位于构件的最大弯矩处。16、为保证保护层厚度，应在钢筋与模板间设置水泥砂浆垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开，底板受力部分的保护层设置铁马凳，铁马凳采用12钢筋制成 形，其高度尺寸应满足保护层厚度的要求。17、加工钢筋的偏差，不得超过下表的规定。加工钢筋的允许偏差项次项目允许偏差（mm）1受力钢筋顺长度方向加工后的全长+5,-102弯起钢筋各部分尺寸203箍筋、螺旋筋各部分尺寸518、钢筋的级别、直径、根数和间距均应符合设计要求，绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱和开焊，钢筋位置的偏差不得超过下表的规定。钢筋安装实测项目项次检查项54、目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1受力钢筋间距（mm）两排以上排距+5尺量：每构件检查3个断面3同排梁、板、拱肋+10基础、锚碇、墩台柱+20灌注桩+202箍筋、横向水平筋、螺旋筋间距（mm）+10尺量：每构件检查5-10个间距23钢筋骨架尺寸（mm）长+10尺量：按骨架总数30%抽查1宽、高或直经+54弯起钢筋位置（mm）+20尺量：每骨架抽查30%25保护层厚度（mm）柱、梁、拱肋+5尺量：每构件沿模板周边检查8处3基础、锚碇墩台+10板+3注：本表摘自公路工程质量评定标准 JTJ F80/1（二） 钢筋安装绑扎1、箱梁钢筋的安装绑扎顺序：底板钢筋 中、端横梁钢筋 股腹板钢筋、纵向波纹55、管安装、穿设钢束 顶板钢筋、横向波纹管安装、穿设横向钢束 预埋件安装2、钢筋的安装绑扎除符合设计要求的几何尺寸外，还应满足以下要求： 搭接绑扎接头的搭接长度应符合施工规范要求，采用搭接焊接头时接头的搭接长度和焊缝高度、饱满度均应满足施工规范要求 采用焊接接头施工时应注意防止焊渣烧伤底模板，必要时采用垫钢板的方法进行焊接。 腹板的钢筋骨架高度较高（2.5m），为了确保腹板骨架在穿设钢束时不变形移位，应设立骨架支撑。 为确保钢筋底部保护层的厚度，底板钢筋的保护层均采用铁马凳，铁马凳呈梅花形布置，间距为50cm50cm，为确保铁马凳的稳定性，铁马凳钢筋应与底板钢筋点焊牢固。 预埋钢筋的位置要准确。三56、箱梁后张法预应力钢铰线施工1、钢铰线（钢束）下料 钢铰线下料前应根据设计图提供的下料长度，结合本工程所使用的千斤顶、锚具的实际长度进行复核计算，确认无误后方能进行下料工作。 钢铰线下料应采用切割机切断，严禁使用电弧焊切割，同一束钢铰线的下料长度差宜控制在1/5000以内，钢铰线下料后应立即编成钢束，并做好钢束编号标志。2、孔道成形 本箱梁工程采用双向预应力，纵向孔道采用D90/97mm镀锌波纹管成形（D90mm波纹管为孔道管，D97mm波纹管为接头管），横向孔道采用内径6020mm镀锌波纹管成形。 纵向波纹管安装前应严格按照设计坐标放出每一个坐标点的位置，波纹管安装时应严格按照放好坐标点进行57、安装，接长的接头采用D97mm波纹管，接头的长度不得少于20cm，波纹管安装好以后采用U形钢筋卡固定，直线段每50cm设一个U形卡固定，弯起部位每30cm设一个U形卡固定。 安装后的波纹管，直线部位应平顺，弯起部位应圆顺，安装误差应符合设计及规范要求。 横向波纹管安装前，应顺桥纵向放出每一根波纹管的中心位置，安装时应严格控制波纹管上部的保护层位置，每隔50cm设一道U形钢筋卡固定，安装时还应注意波纹管平面位置，即60mm方向为平放，如 图示。3、预应力张拉 机具及设备 施工预应力所用机具设备仪表应有专人使用和管理，并应定期维护和校验，以确定张拉力与压力表之间的关系曲线，校验应在经主管部门授权的58、法定计量机构进行。 张拉机具设备应与锚夹具配套使用，并在进场时进行全面检查和校验。对长期没有使用的张拉机具设备应在使用前进行全面校验。使用期间校验期限应视机具设备的情况确定，当千斤顶使用超过6个月或200次或在使用过程中出现不正常现象或检修后应重新校验。 施加预应力前的准备工作 对预应力筋施加预应力之前，必须完成或检验以下工作。 施工现场应具备经批准的张拉程序和现场施工说明书。 现场已有具备预应力施工知识和正确的施工操作人员。 施工现场已具备确保全体操作人员和设备安全的必要预防措施。实施张拉时应检查锚夹具安装是否正确，应使千斤顶的张拉作用线预应力筋的轴线重合一致。4、现浇箱梁后张预应力张拉计算59、 基本数据及公式 钢铰线：标准强度Rby=1860MPa，=0.75 Rby=1395MPa；A=140mm2，Ey=1.95105MPa，单根张拉力P=195.3KN，L=L/ Ey，预应力钢束规格为：纵向为17束及12束j15.24；横向为3束j15.24； 千斤顶：张拉采用两个600吨的千斤顶， 油表读数计算 张拉力计算如下： 应力值钢束根数10%20%100%17332.01664.023320.112234.36468.722343.6358.59107.18585.9 油表读数计算表:10% 油表读数20% 油表读数100% 油表读数千斤顶1#千斤顶2#表中的油表读数是根据校验后的60、油表压力值的计算结果，预应力张拉施工时填写。 伸长值计算 实测伸长值L（mm）计算如下：L=L1+L2式中L1从初应力到最大张拉应力间的实测伸长值（mm）； L2初应力以下的推算伸长值（mm），可采用相邻级的伸长值。 理论伸长值L= PPL /APEP ，具体每条预应力筋伸长值见下表; 式中: PP预应力筋的平均张拉力(N),两端张拉的曲线筋,计算方法按下式 P1-e-(kx+) PP= kx+ PP预应力筋平均张拉力(N); P预应力筋张拉端的张拉力(N); x从张拉端至计算截面的孔道长度(m); 从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和(rad); k孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数,61、波纹管为0.0015, 预应力筋与孔道壁的摩擦系数,钢铰线为0.20.25; L预应力筋的长度(mm);具体每片空心板的预应力筋长度见下表; AP预应力筋的截面面积(mm2); EP预应力筋的弹性模量(N/mm2);取1.95105MPa; 实际伸长值与计算伸长值比较（实际伸长值（L）计算伸长值（L计）*100/计算伸长值（L计）6%。施工中的实际伸长值统一填写在施工记录表中。每束钢绞线长度及计算伸长值(单端)表钢束编号L(m)总长L(m)(rad)A=kx+B=1-e-APp=P*B/AL=Pp*L/ APEP左千斤顶长右千斤顶长T49.750.749.750.7100.902343600362、60.9F149.830.749.830.7101.260.45200.18880.17203024667329.3F249.8450.749.8450.7101.090.54970.21320.192002989959325.6F349.8650.749.8650.7101.130.68060.24600.21812943552320.7F415.570.715.570.732.540.24430.085480.08192245447111.5H115.850.316.15585900115.5H29.350.39.6558590069.03表中数据如下:T#钢绞线: L=Pp*L/ APE63、P=234360050450/(16801.95105)=360.9mmF1#钢绞线：=25.93.1416/180=0.4520 A= kx+=0.001550.53+0.250.4520=0.1888 B=1-e-A=1- e-0.1888=0.1720 Pp=P*B/A=33201000.1720/0.1888=3024667 L=Pp*L/ APEP=302466750530/(23801.95105)=329.3mmF2#钢绞线：=31.53.1416/180=0.5497 A= kx+=0.001550.545+0.250.5497=0.2132 B=1-e-A=1- e-0.2164、32=0.1920 Pp=P*B/A=33201000.1920/0.2132=2989959 L=Pp*L/ APEP=298995950545/(23801.95105)=325.6mmF3#钢绞线：=393.1416/180=0.6806 A= kx+=0.001550.565+0.250.6806=0.2460 B=1-e-A=1- e-0.2460=0.2181 Pp=P*B/A=33201000.2181/0.2460=2943552 L=Pp*L/ APEP=294355250565/(23801.95105)=320.7mmF4#钢绞线：=143.1416/180=0.244365、 A= kx+=0.001516.27+0.250.2443=0.08548 B=1-e-A=1- e-0.08548=0.0819 Pp=P*B/A=23436000.0819/0.08548=2245447 L=Pp*L/ APEP=224544716270/(16801.95105)=111.5mmH1#钢绞线: L=Pp*L/ APEP=58590016150/(4201.95105)=115.5mmH2#钢绞线: L=Pp*L/ APEP=5859009650/(4201.95105)=69.03mm上列数据为双端张拉时的单端伸长量,除H1,H2外,每根钢绞线的伸长量为单端伸长量*266、即：T#钢绞线的总伸长量=360.92=721.8mmF1#钢绞线的总伸长量=329.32=658.6mmF2#钢绞线的总伸长量=325.62=651.2mmF3#钢绞线的总伸长量=320.72=641.4mmF4#钢绞线的总伸长量=111.52=223mmH1#钢绞线的总伸长量=115.5mmH2#钢绞线的总伸长量=69.03mm 实际伸长值与计算伸长值比较（实际伸长值（L）计算伸长值（L计）*100/计算伸长值（L计）6%。施工中的实际伸长值统一填写在施工记录表中。5、后张法预应力有关规定 箱梁预应力张拉前：应检查箱梁混凝土的外观尺寸和质量是否符合质量标准，张拉时的混凝土强度应符合设计规定67、，不得小于设计混凝土强度的90%。 穿束前应检查锚垫板、孔道的位置是否正确，孔道内应畅通、无水份和杂物。 混凝土浇筑前应检查钢束是否能在管道内自由滑动，浇筑混凝土时应经常拉动钢束。 双向后张预应力钢束的张拉顺序：先张拉面板上的横向钢束，待横向钢束全部张拉完毕后，再张拉纵向预应力钢束。 后张预应力张拉质量标准应符合下列表中的规定要求；后张法实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1管道座标（mm）梁长方向+30拉线用尺：抽查30%每根查10个点1梁高方向+102管道间距（mm）同排10拉线用尺：抽查30%每根查5个点1上、下层103张拉应力值符合设计要求查油表压表读数：全部44张拉68、伸长率符合设计规定，设未规定时 + 6 %尺量：全部35断丝滑丝数钢束每束1根，且每断面不超过钢丝总数的1%目测：每根（束）3钢筋不允许本表摘自：公路工程质量评定标准JTJ F80/12004 表第五节 模板制作安装一、模板制作加工1、支架顶托上设模板1212枋木，上设1010模板底枋。2、外侧枋木采用510模板枋，模板枋外采用1010压枋。箱内全部采用1010枋木。3、外侧及底板全部采用2441221.8cm高强度胶合板或竹胶合板作模板。4、箱内全部采用2441221.5cm高强度胶合板作模板。5、腹板张拉端头模板应根据设计图纸在木工棚制作好到现场安装。6、内箱模板部分异型模板在木工棚制作好69、到现场安装。二、模板安装1、支架顶托上设模板1212枋木，设1010模板底枋。2、箱梁底模板采用1.222.441.8cm的高强度胶合板制作，模板在安装时，考虑支架节点及木枋的间隙压缩，故预设拱度2cm，待卸截后再调整底模板。 3、外侧模板全部采用2441221.8cm高强度胶合板或竹胶合板，在现场根据放样结果进行安装程序。4、中腹板、边腹板采用M14mm对拉螺杆，中横梁、端横梁采用M18mm对拉螺杆5、内模板安装前应将垫块或铁马凳垫好，然后再安装模板，确保模板安装在稳定的位置上。6、张拉端头锚垫板模板的制作安装必须符合设计要求，模板安装后的锚垫板部位必须与钢束成90角。7、模板安装时应确保箱70、梁各部位的几何尺寸正确，线型顺直，安装后的模板应牢固稳定，严密不漏浆，在混凝土浇筑过程中不变形移位。8、根据设计要求预留好通气孔，预留天窗的位置和尺寸应符合设计要求。9、模板安装后，应进行严格的验收检查，自检合格后方可上报监理、业主和设计院检查验收。 模板安装的质量标准如下表：项 目允许偏差（mm）检查方法和频率允许偏差（mm）模板轴线位置的偏差5全高竖向偏差（1）小于、等于5m6模板上表面标高5（2）大于5m8横截面内廓尺寸（1）基础10相邻模板间的高低差2（2）柱、墩台5拼装模板表面平整度（用2m直尺检查）5（3）梁4两块模板之间的拼装缝1（4）墙3拼装模板对角线偏差长度/1000第六节 71、箱梁混凝土浇筑一、施工概述1、主桥为1联3跨现浇变截面箱梁，跨径为28.8m+42.5m+28.8m，全长100.1m，分左右两幅施工。2、每联箱梁设计混凝土总方量为：1176m3，两联合计C50混凝土2352m3。3、浇注方式：每一联混凝土采用在支架上整体分两次浇筑，第一次浇筑到腹板的顶部（腹板与翼板接壤处），浇筑总数量为598m3。第二次浇筑从腹板顶部开始浇筑桥面板，浇筑总数量为578m3。二、混凝土施工组织方案根据该箱梁一次性浇筑混凝土量特别大的特点，在箱梁混凝土浇筑前应做好充分的准备工作，确保混凝土浇筑施工，安全、保质保量的顺利完成。1、混凝土浇筑施工前：项目部应组建专门的有针对性的安72、全、质量管理小组，并对项目部全体员工进行总动员，充分发挥群众的力量和智慧。2、专门组织操作工人进行岗前的操作培训，和岗前安全、质量教育。 3、认真落实浇筑混凝土施工时所需要的机械设备的配套工作。4、提前组织好劳力资源的配套（浇注混凝土时所需要的各工种配套人员的数量）。5、提前与混凝土供应商进行联系，确定浇筑日期、混凝土数量及各项技术指标和性能，并签定有关协议，确保所需混凝土的质量与及时供应。6、提前与交通管制单位取得联系，提供浇筑作业时表，请交通管制部门协助交通管制和交通疏导，确保施工安全和行车安全。7、认真组织落实好安全保证措施，设专职安全检查小组8、认真做好后勤保障工作三、机械设备的配备及73、人员安排主要机械设备及仪器设备数量表序号设 备 名 称单位数 量备 注1车载砼输送泵台2每台泵车需另配20m软管230吨汽车吊台2配吊车上料斗4 个3插入式振动器台104插入式振动棒根20其中使用10根，备用10根5平板振动器台36砼运输罐车台15实际数量砼供应商在保证供应的情况下按1.3系数确定7鼓风机台6箱内通风用8水准仪台29对讲机部81010小汽车台2后勤1台，安全防护1台混凝土浇筑现场人员计划表序号工 种 名 称单位数 量备 注1混凝土工人48设6个组，每组8人2钢筋工人6现场钢筋检查维护3模板工人6现场模板检查维护4架子工人6现场支架检查维护5普工人20设6个组每组5人，配合混凝土74、工6现场管理人员人10设总指挥1人，指挥员4人，交通维护5人7专职安全员人28后勤人员人4四、混凝土供给保障1、箱梁混凝土的供应应在箱梁混凝土浇注前的57天，与合同供应厂商进行有关事宜的具体协商，协商的主要内容为： 我部向供应厂商提交该箱梁混凝土的具体浇注时间、混凝土数量、质量与技术要求。 当我部箱梁浇注时，合同供应商必须无条件的暂停对其它用户供应混凝土，全力保证我箱梁施工用混凝土。 供应商必须严格按照已验证的混凝土设计配合比进行生产， 供应厂商必须对箱梁混凝土浇注的数量和运输时间及质量有书面的保证措施，并签订有关箱梁混凝土供应的补充协议。2、箱梁混凝土浇筑时，设立专职的现场混凝土罐车的调度和75、指挥，以免造成现场混乱。五、混凝土浇筑时交通疏导；桥主箱梁施工是跨越XX公路的施工，XX公路的车流量又相当大，而我箱梁又为整体现浇，自己的混凝土运输车辆也比较多，因此在施工过程中可能会影响和防碍交通。1、为了确保XX公路的畅通，在施工前应提前与交通管制部门取得联系，要求交通管制部门在我箱梁施工时派出交通管制人员协助我部进行交通秩序的维持和疏导。2、施工机械应合理地布置在不影响交通的位置，或对交通影响较小的位置，同时增设交通标志牌及警示标志牌。六、后勤保障；本次箱梁混凝土浇筑数量大、时间长（约2024小时），为了确保混凝土浇注的连续性，项目部必须成立后勤保障小组，主要内容如下：1、负责现场全体施76、工人员的就餐。（因中途不能停止施工，所有施工人员均在工地现场就餐）2、负责现场的茶水供应。3、准备好必备的急救药品（感冒、防署、外伤等药品），以防不测。4、安排一台小汽车在现场作临时应急使用。七、安全保障；由于此次混凝土的浇注量大时间较长，又系高空作业，因此有可能出现一些不可预计的事情，因此必须成立一个由项目经理负责的安全领导小组，确XX全顺利地完成此次混凝土的浇筑任务。具体事宜如下：1、安全领导小组成员：项目经理项目总工安检工程师专职安全员各班组安全员支架、模板及钢筋专业维护工。2、箱梁混凝土浇注前，召开全体员工总动员大会，明确此次浇注的意义。3、 组织全体员工学习有关安全防护知识，提高全体77、员工的安全防护意识，做到人人学安全、董安全，提高员工的自我安全保护意识。4、浇注前安全领导小组成员必须对支架及模板进行一次全面检查，签署检查文件后方可进行混凝土的浇注。5、在混凝土浇筑过程中，由专业安检工程师和专职安全员负责巡回检查支架和模板的变形情况，发现问题及时进行处理，对不符合安全操作规程的施工方法应及时制止，安检部门必须忠于职守，确保整个施工过程无安全事故。6、支架、模板维护工人必时刻关注支架和模板的变化情况，发生情况应及时汇报和及时采取相应的措施进行处理。7、该箱梁的浇筑为一次性整体现浇，工人需要在箱内进行施工作业，由于混凝土所产生的水化热，使箱内的温度明显高于外部，因此必须设通风装78、置。（通风设备采用鼓风机，每跨箱梁配两台）8、安检部门应提前对租用的车载混凝土输道泵、汽车吊等操作员进行审查是否持证上岗，严禁无证上岗。9、施工现场必须设置明显的安全警示牌。10、用电安全：浇注现场的用电必须是动力和照明分开，同时设两级以上的漏电保护开关，所有分线路必须是一机一闸一漏电保护器。电工必须持证上岗。八、混凝土浇注施工工艺1、混凝土按两次浇筑施工，第一次混凝土浇筑完毕后顶面要基本找平，当混凝土终凝后强度达到5Mpa后凿混凝土表面的浮浆，以露出碎石为准，全部凿除后水冲洗干净，即可安装绑扎上部钢筋。然后浇筑桥面第二次混凝土。混凝土浇筑施工流程框图施工准备工作设计混凝土配合比车载混凝土输送79、泵，吊车就位商品混凝土运输到现场交通疏导进入实施阶段质量检验（合格）混凝土浇筑开始通风设备启动工作制作试压块、养护汽车吊车汽车吊车车载混凝土输送泵车载混凝土输送泵混凝土浇筑班组六混凝土浇筑班组四混凝土浇筑班组五混凝土浇筑班组三混凝土浇筑班组一混凝土浇筑班组二测量观测钢筋、模板、支架检查维护混凝土浇筑进行中箱梁顶面高程测量控制箱缲顶面混凝土找平、拉毛覆盖麻袋、洒水养护1、混凝土施工工艺框图说明：箱梁混凝土浇筑班组的安排为：第一个组从2#墩顶处端横梁住大里程方向浇筑，第二个组从3#墩顶处中横梁处往小里程方向浇筑，第三个组从3#墩顶处中横梁处往大里程方向浇筑，第四个组从4#墩顶处中横梁处往小里程方向80、浇筑，第五个组从3#墩顶处中横梁处往大里程方向浇筑，第六个组从5#墩顶处中横梁处往小里程方向浇筑。（详情见第一联箱梁浇筑方案布置图）2、混凝土浇筑 本工程采用商品砼，砼根据施工计划运到工地后，现场试验员必须对其坍落度和易性进行检测，符合要求后方可进行浇筑，并制作相应数量的砼试压块，分别标养和同等条件养护。 浇筑混凝土前的检查；浇筑混凝土前应由有关部门对基底、模板、钢筋、预埋件、各机具设备等进行检查，各项施工准备工作安排就序后，才能开始浇筑混凝土。 混凝土的浇筑与振捣a 根据箱梁的混凝土数量和其高度的特点，混凝土的浇筑采用2台车载混凝土输送泵和2台汽车吊车同时向箱梁内输道混凝土。混凝土浇筑到板顶81、面后根据测量标高，对面进行平整和拉毛处理。b 变截面箱梁的浇筑顺序，是根据每个断面混凝土数量来均衡安排浇筑的先后顺序，具体安排的先后顺序为；先浇筑中横梁、端横梁，逐渐呈按水平方向顺桥方向展开，当达到一定高度后，由两端向跨中合拢。c 混凝土采用分层浇筑，分层厚度不超过30cm。浇筑中应注意在下层混凝土初凝或能重塑以前浇筑完成其上层混凝土。d 混凝土振捣采用插入式振动器。振动器移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍为宜。振动器的移动距离，尽可能保持一定的规律，防止漏振或过振。插入式振动器的振动深度，一般不应超过振动棒长度的2/33/4倍。振动时应不断的上下移动振动棒，以便捣实均匀；在分层浇筑中，82、振动棒应插入下层混凝土中510cm，以使上下层混凝土紧密地连结。e 插入式振动器在每一振动的位置的振动时间，一般可从下列现象判断：振动时混凝土不再有显著的沉落；不再出现大量的气泡，；混凝土表面均匀、平整，并已泛浆。振动时间不可过短或过长，过短时混凝土振不实，过长时混凝土可能产生离析现象。在一般情况下，振动的适宜时间约为20s30s，任何的情况下也不宜少于10s。e 振动器在一个部位振动完毕后，须缓慢地、匀速地边振动边上提，不宜提升过快，以防振动中心产生空隙或不均匀。f 沉降观测与标高控制：采用两台水准仪对称控制，控制方法为；先用水准仪将已经布置好的标高控制点进行一次全面的测量检查，并做好记录，83、当混凝土浇筑完腹板后开始进行沉降观测测量，总的沉降量控制在12mm以内，如沉降量过大时应及时汇报情况，并采取相应的措施进行处理，当混凝土浇筑到板面时，应及时测量和控制桥面顶标高，桥面顶标高控制+5mm以内。3、拆模养生；在砼浇注完毕后，初凝后即可浇水养生，砼强度达2.5Mpa的抗压强度，即可拆侧模，内模板应在混凝土强度达到设计强度的50%后方可扣除。拆模时应注意，不允许用猛烈地敲打和强扭等方法进行。折模后应及时通知监理工程师，对系梁或承台的外观质量进行检查，合格后立即进行覆盖并尽快洒水养生。砼的洒水养生时间不少于7天，每天洒水次数以能保持砼表面经常处于湿润状态为度。九、箱梁实测项目 就地浇筑梁84、（板）实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1混凝土强度（MPa）在合格标准内按附录D检查32轴线偏位（mm）10全站仪或经伟仪：测量3处23梁（板）顶面高程（mm）+10水准仪：检查3-5处14断面尺寸（mm）+5，-10+5，-10尺量：每跨检查1-3个断面2+30+30+20+20+10，-0+10，-05长度（mm）+5，-10尺量：每梁（板）16横坡度（%）+ 0.15水准仪：每跨检查1-3处17平整度（mm）82m直尺：每侧面每10m梁长测一处1本表摘自：公路工程质量评定标准JTJ F80/12004 表7第五章 试验检测作为质量保证体系重要环节之一的工地试验室，公85、司项目部将所有试验项目委托有资质证质检单位（质检站）检验。工地试验室拥有试验检测人员2人，能够保质、保量、按时、按规定频率完成试验检测任务。为确保试验指导施工、控制工程质量，并为现场施工提供及时、准确的试验数据，工地试验室将重点做好以下几项工作：一、严控原材料质量1、 对于原材料或商品构件，必须先检查产品合格证书并按规定频率取样检验合格，经监理工程师签认后方可用于工程施工，不合格的材料或商品构件不能用于工程。2、 对于自购材料按批次或频率进行全频率自检，自检合格并经监理工程师签字确认后才能使用，不合格材料坚决予以清除出场，确保用合格材料生产优质工程。3、 施工过程中，对于材料质量有疑问时，除加86、大自检频率外，还应及时取样送有CMA证章的检测机构检验。4、 配合有关部门随时检查各种材料的储存、堆放、保管以及防雨、防潮、放火等防护措施是否妥当。5、 如发现有不合格品，及时通知质检室、仓库，由质检室编写不合格品报告，由工程室参与评审以及采取纠正措施，由材料部门实施质检部的处置措施，通知使用部门，并对材料供应商重新做出评价。二、混凝土搅拌质量控制（在商品砼厂家）1、 每天开盘前测定砂石料的含水量，并将实测数据及时通知施工现场，将理论配合比换算成施工配合比。水泥、水的称量精度控制在1%以内，砂、石的称量精度控制在2%以内。必要时随时测定砂石料的含水量。2、 搅拌过程试验人员全程跟踪，每隔12小87、时测一次混凝土的坍落度，保证混凝土的坍落度、含砂率、保水性等指标符合质量控制与施工要求。3、 对施工时间较长或大体积混凝土，在做配合比时适当考虑掺加外加剂，测定混凝土的初、终凝时间，使之满足质量控制与施工需要。必要时测定混凝土坍落度的损失情况。4、 严格按配合比控制各种外加剂的掺量。粉剂一定要先用水溶解，然后再加入。5、 按规定频率成型混凝土试件，制件过程严格按规范操作，使混凝土试件能真实反映施工质量。6、配合监理工程师按规定的频率做好抽检及送检工作。试验检测是工程质量控制的基础和首要环节，贯穿工程施工的全过程，工地试验室试验人员要分工明确，互相配合，齐心协力，共同完成以上及其它试验检测工作。88、第六章 工程质量及安全生产保证措施第一节 工程质量保证一、质量保证体系、保证制度和保证措施根据总公司质量管理体系文件，对工程质量事前、过程、事后进行全过程控制，并且可追溯，保证质量记录文件和资料的真实、完整。为确保严格按照有关程序文件、设计文件和部颁施工技术规范、质量检验评定标准等进行工程施工管理，制定以下措施。(一)、明确质量方针与质量计划1、质量方针确保总公司的各项规章制度在本项目部得到贯彻，并持续保持其有效性。 推行全面质量管理，采用质量预控法，建立健全的质量保证体系和质量管理制度，树立千万不要忘记“质量第一”的思想，保证工程质量创优。 规范管理，精益求精。2、质量目标计划：合格率10089、%，项目竣工验收综合评分90分以上。（二）、思想保证与组织保证1、思想保证 提高各级领导的质量意识，树立以质量为中心来管理项目工程的思想；树立质量就是信誉、就是效益的思想；树立质量需要“严”字当头，真抓实干的思想。 提高全员的质量意识，调动全体人员创优的积极性、自觉性，加强创优的责任感和荣誉感，提高全过程创优意识。2、组织保证 按质量保证体系，建立由驻地监理工程师、项目经理、总工程师及质检部长组成的创优领导小组，负责对创优活动的宏观控制。（三）、技术保证与制度保证1、技术保证：运用网络计划技术、预控法、决策论等系统工程理论，编制确保工程质量的施工组织设计，以求技术进步，保证工程质量。2、是严格90、施工程序，加强技术交底，精心组织施工。3、是强化量测、试验手段，建立计量体系，以试验数据指导施工，完善标准化作业，控制好结构的几何尺寸及外观质量。4、结合现场实际，狠抓薄弱环节，强调工程施工重点：消除路基等施工的质量通病，要特别重视结构砼强度及砼外露面的美观。5、坚持质量管理的技术管理制度，认真落实工程质量管理责任制和工程技术管理办法。强调质量责任终身制，贯彻奖罚制，坚持图纸审核制度，未经审核的图纸，不得交付施工。坚持技术交底制度，把质量标准、技术措施及施工方法交给作业队，并严格按照执行。坚持测量、试验制度，重点抓好复测和测量记录，做好原材料的检验，防止伪劣半成品工程材料进场。6、坚持质量检查91、制度，严格“三检”，以“自检”为重点，建立“交接卡”，上道工序不合格，下道工序有权拒绝施工。（四）、质量保证体系1、建立、健全质量保证体系质检部全面负责本工程的质量监督工作。各专业施工队设质检员23名，由质安部领导，向施工队长负责，从而形成由总工程师、质检部、质检员组成的三级质量监督体系。施工员对每道工序都应自始至终在场指挥，出现问题及时向工程部汇报。工程部对每个部位，每个分项都进行严格自检，从而形成完整的自检体系。由施工自检体系和质量监督体系相互配合，就形成了本工程的质量保证体系。详见P119P120附图工程质量保证体系框图和附图质量检查程序图。2、建立、健全并全面推行质量保证制度（1）、实92、行岗位责任和逐级负责制。从项目经理到生产工人，每人均为各自所承担的施工任务的工程质量负责，即生产工人对其所实际操作的构件、部位负责，施工员、质检员对其所担任的施工、监督的分项工程负责。施工队长对本队施工的工程负责，试验室对其实验结果负责，工程部和质检部对本工程的质量负责，项目经理和总工程师对本工程的质量终身负完全责任。（2）、全面推行工序交接和技术交底制度。在每道工序开工和员工上岗前，工程部和质安部均组织一次简短的质量要求说明和技术要点交底，由各专业工程师负责实施，质检工程师详细说明质量要求和奖罚规定，做到施工前人人心中有数。运用预控法、决策论等系统工程理论，开展“TQC”小组活动，全面推行技93、术交底制度，用通俗明白的方式对施工班组、操作工人进行技术交底，将潜在的不合格因素消除在萌芽状态。第二节 工程质量管理体系一、质量管理目标质量管理体系以保证和提高工程质量为目标，用系统的组织和科学管理制度，把公司各部门、各环节的质量管理职能组织起来，形成任务明确、具体责任、相应权限的互相协调、互相促进的有机整体，使质量管理制度化。1、质量管理体系框图（附后）2、工程质量的系统化管理 项目部配有专职质量检查人员。质检人员应具有丰富的本专业知识和经验较强的事业心和工作责任感，敢于坚持原则，不徇私情，具有一定的工作能力和工作经验，形成完善的质检体系。 项目部质检员定期检查和抽查工程质量，真实纪录并编写94、质检情况通报，在施工过程实行全面的全过程质量监控。二、保证工程质量的控制措施1、工程工艺控制：编制详细的施工组织设计经监理工程师审批后，严格按施工组织设计施工，分项工程编制具体施工方案，绘制施工工艺流程图，科学地组织施工。2、工程材料的质量保证：施工材料无产品合格证严禁进场；原材料未经检验不准使用；原材料检验不合格清理出场。3、施工质量保证 将有能力、有经验的技术人员安排到一线施工现场。施工操作者是工程质量的直接责任者，工程质量的好坏，施工操作者是关键的决定因素，必须具有较强的操作技能。 施工操作中，坚持自检、复检、交接检验制度，本着自我控制的指导思想，坚决做到不合格的工序不交工。 正确处理进95、度和质量的关系，没有质量就没有进度，生产任务完成后必须检验质量是否合格，进度必须服从质量。4、制定控制每道工序的详细管理规定把分项工程的施工控制细化到每道工序，制定出详细的管理条例，（特别是关键工序）。每次施工前由项目技术负责人主持，负责施工管理人员及班组长参加召开技术交底会，作详细的施工技术交底。保证每道工序的施工都做到标准化、指标化、量化，并以书面的形式分发到有关的施工人员手中，使他们对所负责的施工工序有很清晰的目标衡量标准，做到全方位、全天候的掌握、控制。5、精心组织，文明施工，保护环境。第三节 安全生产一、树立安全目标：“杜绝上等级的工程事故、伤亡事故，努力控制、减少一般轻伤频率，将其96、控制在最低限度”。二、狠抓工程质量，对施工安全进行控制，将工程施工中对人的伤害或设备财产的损失风险减至最低，保持适宜的工作环境。三、建立、建全安全生产保证体系及保证措1、落实安全责任，实施责任管理。我项目部成立安全生产领导小组，组长由项目经理担任，为安全生产工作的第一责任人；项目生产副经理为安全生产工作主要责任人，对安全机构和人员的配备进行审批；项目部设安检室，配备专职安检工程师，拟订安全生产管理条例，并组织安全大检查，并逐层落实到施工现场，确保施工安全。 建立和完善以项目经理为首的安全生产领导组织，有组织、有计划的开展安全管理活动，承担组织、领导安全生产的责任； 建立各级人员安全生产责任制，97、明确各级人员的责任； 坚持“持证上岗”制度； 进行安全教育与训练；认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针，做到把安全工作当作施工的永恒主题，各级领导在管施工的同时必须管好安全，对职工加强安全培训、教育与交底工作。 不定期进行安全检查，建立施工安全检查工作程序；2、制定切合实际的作业标准，实施作业标准化。 超重吊装时，严禁违章操作，坚持作到：“十不准吊”。十不准吊1、无人指挥不准吊 6、看不清吊物不准吊2、指挥仪器不明不准吊 7、斜牵斜吊不准吊3、吊物超载不准吊 8、安全装置失灵不准吊4、捆扎不牢不准吊 9、吊物脱钩不准吊5、吊物上有人不准吊 10、六级以上台风不准吊 电器作业、电器作业工人，98、（电工、电焊工）需持证上岗并对电器定期检查复核。、电器作业工人，必须按劳保规定或工种要求穿戴好防护罩、绝缘鞋、手套等。、电器作业工作，必须严格执行安全生产的各项规章制度，贯彻预防为主，防止事故发生。、现场施工用电的线路和开关，均应经常检查绝缘外壳的完好程度。、一切施工用电（含接、断电路），均应由电工操作。、严禁机电设备“带病”运转。3、抓好现场管理，搞好文明施工，经常保持现场物资、机具摆放整齐，灯明、路平、无积水；切实做好防洪、防火、防毒、防伤害工作，杜绝重大伤亡事故，减少一般性事故，各个作业面由安全员严格监督，对各种事故做到“三不放过”：即“事故原因查不清楚不放过；责任人和群众未受到教育不放99、过；没有制定出今后的防范措施不放过”。4、全面实施工地安全管理 在工地及其周围区域必要的位置设置足够数量的安全标志、警示牌、隔离栏、篱笆、夜间警示灯； 做好场内道路，场外便道及有关道路的交通组织，确保交通安全，配备足够的备用电线、电缆、保险丝（盒）、开头等用电器材，定期整顿工地及生活区的供电网络，确保用电安全； 配备足够消防器材，严防火灾； 做好劳保用品的发放和管理工作，进入工地人员一律要求戴安全帽，高空操作人员必需佩带安全带；严禁裸足，穿拖鞋进入施工现场； 设置工地医务室，配备足够的药品和医疗器材； 做好工地饮用水及食物卫生检查工作，杜绝饮食中毒事故发生；充分保障后勤供应，改善工地生活环境，100、提高员工生活水平，关心员工身体健康。加强治安管理工作。 门卫人员全天候值班，严格管制项目经理部及施工驻地的人员车辆出入。在仓库、料场、施工现场等重点部位设置安全哨，危险时段加强看管。巡逻人员轮流巡逻值班，加强工地范围内安全防范。门卫及巡逻人员由保卫部统一管理，治安保卫工作由保卫部全面负责。积极配合当地政府治保机构和公安机关，作好工地周边环境的安全防范工作。5、施工机械等其他安全条例 安全技术管理制定安全操作规程、细则、措施（包括施工设备、机具、安全用电、防风、防台、防汛、防尘、防毒、防暑降温）；严格按照安全技术保证措施的要求实施，安全员负责监督、检查。建立天气预报揭示制度，每天将当日天气预报在101、项目经理部门前公布，遇有自然灾害警报时，及时通知施工点。 应急状态控制A当遇到台风、洪水、冰雹等自然灾害应宣报应急状态，启动应急状态措施方案，所有的抗灾行动绝对服从应急状态指挥小组的指挥。B在季节性灾害天气影响前做好应急准备防范措施，事先拟定处理方法，储备必要的物资和设备；C成立生产安全产应急指挥办公室。6、施工机械安全防护A对机械设备的操作人员进行安全技术操作规程培训，要求持有效证件上岗。B对机械操作手进行健康状况检查，禁止带病、酒后上机操作。C要求机械工作人员对使用的机械进行全面的安全检查，严禁机具带病作业。D机械操作人员离开机械设备时，按要求将机械平稳停放在安全位置，将驾驶室锁好，或把电102、器设备的控制箱拉闸上锁。E严禁员工在行走机械的前后方休息，驾驶人员在机械行驶前检查周围情况，确认无障碍时鸣笛操作。F用电设施、须防雷、接地加强维修及保护。G备足各种防火器材，做好易燃、易爆物资的管理。四、维护交通安全的措施本工程为跨越XX公路施工，施工生产对交通影响较大，交通安全隐患较多，应采取适当措施维护交通，杜绝安全事故发生。交通安全措施。对施工范围进行交通管制，并采取相应的维护交通安全措施。A.施工前配合有关部门作好交通分流，设置适当交通标志。B.施工中进行安全宣传、安全教育，配合有关部门积极组织交通.C.合理安排施工场地内的交通，尽量减少对交通的影响,施工结束后，及时清理现场，尽快恢复103、交通。D.交通安全措施全线设置安全行驶指示牌在工时设置限速不大于30kmh的导向牌、导流线、导流栅栏、危险路段警示牌，必要路段设置单车道行驶牌，安全栅栏、反光牌。安全设置方案上报交警部门，与交警协调作好行驶畅顺，安全行驶，施工安全的工作。6、安全教育1安全教育要经常化、制度化。安全员组织对所有员工进行岗位安全生产知识、岗位安全操作规程的教育及宣传，重点是劳动保护法律、法规、公司有关安全生产管理规定、劳动纪律、机具安全操作规程、行业生产概况、事故和教训的安全教育培训。2特殊工种（电工、焊工、场内机动车驾驶员、起重机械作业人员等）要经培训、发证机关考核，持证上岗；3安全员要经安全管理培训后才能上岗104、。4每月由安全员组织对施工班组进行一次安全学习（重点查找隐患、纠正违章作业行为、纠正存在问题的措施），并按规定填写学习记录。第七章 工程进度保证措施1、建立健全优质高效的管理体系，强化岗位责任制，将各分项工作从技术、质量到进度责任到人，实行质量、进度和收入挂钩。2、在施工过程中，编制阶段性计划，建立进度检查会议制度，进度动态管理，加强预见性，力求把阻碍进度的各种因素消除于未然，保证各项工程的顺利展开。3、现场施工负责人及工程组负责人要经常检查计划落实情况，力求发现问题，及时解决问题。4、加强预见性，及时召开专题会，解决有关影响大干施工进度的材物供应、技术、质量、安全及现场管理等事宜，发生难以解105、决的问题要及时向集体公司反映。5、运用网络工程、预控法、决策论等系统工程理论，制定切实可行的施工生产方案、计划，从而缩短工序工期，提高模板和机具的使用率及缩短施工周期。6、及时检查各种设备的运行情况，掌握动态，合理调度，发现问题及时解决，同时，应凭经验预见性地对各类机械设备容易出现问题的部件，做好充足的备件的工作。7、在气候、技术规范许可的情况下，适当地延长施工时间，加班加点完成大干的任务，但必须保证质量，注意安全。8、采用网络计划技术指挥施工、追究责任，改进工作、提高计划管理水平。9、做好人力、材料、机械和流动资金计划。根据工程进度的要求，合理调配人力和施工机械，做好材料的组织，库存和供应工106、作，保证材料的最低库存量，杜绝停工待料的情况发生；制订与工期计划相适应的流动资金计划，做好流动资金的组织的投放工作，专款专用，确保工程顺利进行。10、利用有利时机提前备好各种工程材料；11、加强对该工程的领导和管理，健全施工协调制度 实施项目经理负责制推行方针目标管理。在施工项目管理体制上，采取项目经理负责制。充分发挥项目经理的工作能力，充分地向项目经理授权，使其有权处理施工中出现的问题。制订方针目标，层层分解下达执行。 健全施工协调制度，如坚持施工班组的完工会制度、项目经理统一指挥权限、调度交班安全质量检查制度和领导现场办公制度等等，这些行之有效的协调制度，继续完善执行。、工期保证体系框图工107、期保证体系组织保证制度保证工作保证建立、健全调整指挥系统各级领导层层负责加强思想教育、提高合同工期意识协调好各级关系创造良好施工环节突出重点、日清月结做好物质供应和后勤保证工程例会制度杜绝返工和安全事故编制科学合理的施工组织计划工期责任制度实行内部承包制，加大产值所占比值第八章 文明施工及环境保护第一节 文明施工我公司对在建工程的施工不但进行严格、规范的质量管理，同时也做好文明施工，使施工现场保护良好的施工环境和施工秩序，把我公司的企业精神、品牌意识、企业文化贯穿到整个施工管理过程中去，提高公司的企业形象及营造良好的社会信誉。1、组织、制度保证措施（1）、成立以项目经理为组长，生产、安全、材料108、保卫等管理人员为成员的文明施工管理小组；（2）、严格执行文明施工管理制度，如个人岗位责任制、检查制度、奖罚制度等；（3）、增强全体员工文明施工意识的教育和培训工作，开展文明施工竞赛；（4）积极推广应用新技术、新工艺、新设备和现代化管理方法，提高机械化作业程度，保持施工现场的清洁、平整。2、现场管理保证措施（1）、开展“5S”活动，“5S”活动指对施工现场各生产要素（主要是物的要素）的所处状态不断进行整理、整顿、清扫、清洁以及员工的培训，提高员工素质，实现文明施工；（2）、合理定置：对施工现场整体考虑，统筹安排临设布置、材料堆放，使整个施工现场秩序化、标准化、规范化。（3）、目视管理：利用形象109、直观、色彩适宜的各种视觉感受信息来组织现场施工生产活动，使之管理简便适用、透明度高，便于员工自我控制、科学有效地组织生产。覆盖范围广、持续时间长、贯穿施工现场管理的全过程及各个领域，目视管理主要内容包括：A 在施工现场清楚悬挂各项管理制度、实施细则、操作规程、工作标准。B 用标牌显示管理人员岗位责任制，以利更好落实岗位责任制，激发岗位人员责任心，并有利于监督；C 施工中的各种文明用语，宣传标语、安全标志等实行标准化管理，做到规范、文明；第二节 环境保护措施环境保护是我国的一项基本国策，保护和改善施工环境是保证人们身体健康、消除外部干扰、保证施工顺利进行的需要，也是现代化大生产的客观要求，因此我们在施工中严格遵守中华人民共和国环境保护法。施工期间定期由项目部组织全体员工学习中华人民共和国环境保护法、加强教育宣传工作，提高全体员工的环保意识。1 制定各项环保规章制度，并加强检查和监督施工废水、废料生活污水的排放和运输。2 采取适当措施，统筹、科学地布置施工现场，既不对周围环境造成不利的影响。3、进行机械设备的操作时，要尽量减少噪声、废气等的污染；建筑施工场地的噪声应符合建筑施工场界噪声限值（GB12523-1990）的规定，并应遵守当地有关部门对夜间施工的规定。