1、正本公路工程大桥跨铁路挖孔桩墩柱盖梁架梁桥面系爆破施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 目录1、编制依据及技术标准21.1、编制依据21.2、技术标准32、工程概况3临近既有线铁路下挖深度 3、工程特点、重难点分析及施工对策44、施工进度计划64.1、施工计划64.2、施工机械配置计划74.3、劳动力配置计划74.4、主要材料计划75、施工工艺技术85.1、施工准备85.1.1、技术准备85.1.2、现场准备85.1.3、探明地下管线95.1.4、物资准备95.1.5、联络与沟通95.2、挖孔桩施工105.2.1、2、爆破技术设计105.2.2、爆破设计10式中：Q 为每循环进尺用药量 (kg)115.2.3、炮眼布置125.2.4、爆破器材选型12药卷雷管炮泥雷管角线炮孔装药结构示意图135.2.5、爆破作业施工1310秒 （停） 10秒 （停） 10秒145.2.6、爆破检查155.2.7、桩基开挖弃土、运土155.2.8、终孔检查155.2.9、钢筋笼吊放及安装165.2.10、灌注混凝土165.2.11、灌注记录175.3、墩柱施工工艺175.4、盖梁施工工艺19 1、编制依据及技术标准 1.1、编制依据 1、XX高速XX省XX至XX（XX）公路工程招标文件、施工图纸及XX高速公路开发总公司下发的通3、知及各种会议精神。 2、现行国家、交通部颁发的有关公路工程施工法规、规范、标准。 3、国家、交通部、地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例； 4、公路工程技术标准、公路勘测规范、公路工程水文勘测设计规范、公路桥涵设计通用规范、公路圬工桥涵设计规范、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范、公路桥涵地基与基础设计规范； 5、铁路工程施工安全技术规程铁路技术管理规程； 6、昆明铁路局营业线施工安全管理实施细则（昆铁办【2012】538号）； 7、XX高速公路工程T14标实施性施工组织设计； 8、我公司在公路工程及其他类似工程中的施工经验和成果。 1.2、技术标准 设4、计速度：80Km/h。 设计荷载：公路I级，跨越铁路桥跨增加30%； 设计洪水频率：特大桥1/300、大、中、小桥及涵洞1/100。 环境类别：I级。 地震动峰值加速度：小于0.05g，桥梁按VII度设防。 2、工程概况 XX大桥位于XX市XX县XX乡XX寨村境内，跨越XX路及XX铁路，斜交角为105度，桥位于沟谷之上。桥位处中心里程为K200+480 （铁路里程K14+368），全长296米。5#墩、6#墩位于XX铁路两侧，5#墩位于铁路护坡上，最近桩基右幅5#墩5-1桩基距离既有线路铁路中心22.09米，6#墩位于铁路排水沟附近，最近桩基左幅6#墩6-1桩基距离既有线路铁路中心14.27米5、。T梁底距离既有线铁路18.11米。 具体尺寸见附图 桩基与既有铁路平面位置 6#墩 桩基、墩柱、梁底与既有线关系 临近既有线铁路下挖深度 3、工程特点、重难点分析及施工对策 XX大桥位于XX市XX县XX乡XX寨村境内。跨越XX路和XX铁路，斜交角为105度，桥位位于沟谷之上，纵向坡度较大，高空作业、跨越XX公路和XX铁路安全防护是重难点。 XX大桥在既有铁路两侧修建，施工期间对既有线的安全防护措施投入较大，铁路行车及施工人员的安全风险较高。既有铁路两侧地下管线较多，有信号、通信等电缆光缆，施工过程中及时采取有效措施对管线进行保护。拟建桥梁的下部结构位于铁路边，桩基爆破施工、支架与吊车、汽车泵6、等大型机械设备若操作不当将侵入铁路限界可能造成行车事故等；基坑开挖要先挖坑，确认无缆线后，再进行开挖，防止发生挖断缆线事故。邻近营业线施工，需切实执行铁路防护安全方案与安全卡控措施，与铁路有关部门协商办理有关手续。墩柱、架梁施工属于高空作业，需要大型的起重、架桥机、混凝土汽车泵等设备辅助完成，对起重、 混凝土汽车泵等设备应进行能力验算，确定可行的吊装和混凝土浇注方案。高空作业的安全帽、安全带、安全网、临边防护、作业平台、支架搭设质量等要严格落到实处。 跨铁路施工，施工方案按照昆明铁路局要求报铁路部门审批，与铁路有关产权单位签订施工配合及安全协议，施工期间需要慢行点及封锁点，提前向路局提报施工计7、划。 组织参建人员进行施工方法、施工安全特别是既有线安全防护等的交底与培训，经考试合格方可上岗作业。安全员、防护员、爆破员、作业带班人员、工班长（“四员一长”范畴）等按昆明铁路局要求进行培训取证后，方可从事施工管理与现场作业。组织物资、机械设备的按期进场，组织物资、机械设备的验收。 钢筋笼吊装时必须在铁路行车间隙内进行，且采用牵引绳进行人工牵引，预防吊装不慎侵入铁路限界。钢筋笼接头焊接时，采用至少两台焊机同时作业，加快焊接速度，减少钢筋笼吊装用时。钢筋笼尽量在白天吊装，如须在夜间吊装必须保证有充足的照明。 为了防止吊车倾覆，吊装作业时支腿必须处于全伸状态，支腿采用枕木交叉支垫，枕木下方采用2m8、2的14mm厚钢板铺垫，保证与地面的接触面积。 5#桩、6#桩开挖前，人工在开挖范围内挖深坑，探明开挖范围内是否有缆线，当确认缆线已改移，并在产权单位的见证下，进行7#台台帽、5#墩地系梁和6#墩地系梁开挖时，挖掘机位于桥墩外侧，远离既有铁路。开挖之前，在沿既有铁路侧基坑顶设置3个位移沉降观测桩，观测桩采用混凝土桩，桩头预埋金属观测点。基坑开挖前对观测桩进行平面位置及高程测量，基坑开挖后每天对观测桩及XX铁路轨道进行观测，并记录数据，测量数据形成日报表制度，由项目经理和总工签字确认后存档。每天位移值应不大于3mm，累计位移值应不大于40mm，一旦超出，应立即上报，并采取加强支护或回填基坑另行防9、护处理。 既有路基沉降和位移观测 在动土之前对既有线路路基及轨面原始标高和位置进行观测记录，在既有线每侧路肩设置3个沉降和位移观测桩，并记录测量原始值。在钻孔桩及基坑开挖前后对路基进行观测，并做好记录，每天观测一次。在观测期间，如遇有沉降超过2mm/天，或累计沉降达10mm，水平位移速率超过3mm/d或累计位移超过20mm，应根据情况停止施工，进行分析，采取有效的措施后，再进行施工。 XX大桥T梁采用NF180-40型架桥机架设，在架设跨铁路梁跨之前，向铁路运输部门申报要点计划，安装防护棚架及安装T梁，按给定的封锁点组织施工，以确保施工期间铁路运营安全。 4、施工进度计划 4.1、施工计划 根10、据业主各阶段性工期要求和施工条件，再结合5#墩和6#墩实际地形条件，5#墩和6#墩各项工程工期安排如下： 施工准备：2014年3月15日2014年3月31日，主要内容包括： （1）、技术工作准备到位，包括施工方案编制，规范、规程和标准的查阅，测量仪器标定和施工现场的测量放样，技术交底和人员培训等； （2）、现场准备工作要充分，“三通一平”到位，边坡防护要施工完成，与铁路部门配合探明地下管线位置等； （3）、物资准备到位，物资准备包括施工机械、施工材料和应急材料要配备齐全； （4）、加强与铁路部门的联络和沟通。 挖孔桩：2014年4月1日2014年6月1日,5#墩和6#墩桩基共8根，在铁路部门的11、配合下，8根桩基同时开工，确保在最短时间内完成5#墩和6#墩桩基的施工作业。 系梁、墩柱、盖梁：2014年4月30日2014年6月30日，待桩基浇筑完成和检测合格后，及时加工和焊接系梁钢筋和墩柱钢筋骨架，加快系梁和墩柱施工。 架梁、桥面系：2014年6月10日2014年9月30日，左右幅T梁均先架至4#墩位置，然后架设右幅第五跨、第六跨和第七跨T梁，右幅T梁架设完毕后，架设左幅第五跨、第六跨和第七跨T梁。T梁架设过程中，及时焊接湿接缝钢筋、浇筑湿接缝混凝土。单幅T梁架设完毕后及时施作单幅防撞护栏和桥面铺装层。 4.2、施工机械配置计划 施工机械配置如下表 施工机械配置表 4.3、劳动力配置计划12、 劳动力配置如下表： 4.4、主要材料计划 5#墩、6#墩主要材料计划如下表： 主要材料计划 5、施工工艺技术 5.1、施工准备 5.1.1、技术准备 （1）、由工程师组织工程技术人员，各职能部门人员认真查看复核施工方案、施工设计图及工程相关的规范、规程、标准。组织编写专项实施性施工方案，经业主及监理审定批准后，下发至作业班组，并向全体施工人员进行交底，使本方案作为工作的依据，指导工程施工。 （2）、前期的测量工作，所使用仪器必须经检校合格后方能使用。测量成果必须准确，并经过复测检查，报审，确保万无一失。 （3）、由项目部技术人员进行现场测量放样工作，测量工程师进行现场复核，施工人员严格按照测13、量桩位进行现场开挖、立模等工序施工。 （4）、施工预案，充分考虑可能发生的意外情况及应对措施。 （5）、作好对班组人员的技术、安全交底工作。开工前，必须强调劳动纪律，向工人班组进行技术交底，学习图纸及有关施工规范，掌握施工顺序，保证工作质量和安全生产的技术措施落实到人。 （6）、建立完善的质量保证体系。 （7）、建立完善的信息、资料档案制度。 （8）、驻地联络员、安全人员和防护人员施工前要经过铁路部门的培训，考试合格后持证上岗。 5.1.2、现场准备 （1）、正式开工前首先做好场地准备，包括钢材、模板的加工场地，形成施工通道，进行场地平整，清除杂物，场地面积满足棚架条形基础及整个棚架施工的需求14、。 （2）、工地接通水电、打设工地围栏、搭建临时工棚；进行导线点、水准点的复测，建立施工控制网。 （3）、施工便道与铁路间边坡采用锚杆框架梁护坡，框架梁采用C30钢筋混凝土现场立模浇筑，节点间距4.0m，锚杆设置在框架梁的节点上，锚杆体与水平面的夹角为15-25度施作，钻孔直径94mm，孔内灌注M30水泥砂浆，采用孔底注浆法，注浆压力不小于0.4MPa。锚杆采用单根32HRB螺纹钢筋制作，锚杆长8.0m。 5.1.3、探明地下管线 施工前，我项目部与铁路部门和业主单位配合，挖探坑探明施工区域内的各种地下管网 （必要时采用金属探测仪），通知铁路部门和业主单位尽快办理相关手续。 挖探坑时，首先对开15、挖位置进行放样，然后撒白灰线以做标示，探坑开挖由人工进行，挖坑时务必小心，不得损坏各种经过的线缆，发现线缆后，及时通知各单位办理改迁手续。 5.1.4、物资准备 为保证应急救援的顺利开展、在施工前，项目部主要进行以下应急物资准备。 5.1.5、联络与沟通 驻站联络员加强与铁路部门的联络和沟通，了解列车运营情况。然后，驻站联络员利用现有通讯工具通知施工现场负责人和现场防护员。施工前1个月，由经理部提交“天窗点”计划至车务段进行审批。 5.2、挖孔桩施工 挖孔桩施工工艺流程图 5.2.1、爆破技术设计 人工挖孔桩入岩施工时，由于自由面狭小、作业面较深、岩石的夹制力较大，有些地段护壁质量较差抗震能力16、小，所以孔桩入岩爆破宜采用小直径浅孔微差爆破。在正式进行爆破 作业前，要试爆破。6#墩右幅桩基先采用人工挖孔至铁路既有线挡墙以下再进行爆破施工。 5.2.2、爆破设计 （1）爆破计算 1）单位用药量系数。 挖孔桩入岩爆破的岩石为强、弱风化基岩，挖孔桩直径为2.2m，周边对所爆破岩石的约束力大。该工程采用的单位消耗量值K见表1。 表1 炸药单位消耗量K值 2)炮眼间距和深度。 炮眼采用风钻打孔，周边眼采用直眼，钻孔直径为32mm，钻孔深度为0.7m；掏槽眼采用向桩中心倾斜15度的斜眼，其中中间掏槽眼为直眼，钻孔直径为42mm钻孔深度为0.9m，钻杆用合金工具钢，钻杆长度随打入深度不同而更换不同长17、度的钻杆，风钻供风采用610m3移动式柴油空气压缩机，风压0.5Mpa。 （2）炮眼布置 在挖孔桩爆破中，工作面设置掏槽眼5个、周边眼16个，周边眼间距40.7 cm，周边眼与掏槽眼间距75cm，外掏槽眼到中间掏槽眼间距35cm，周边眼距挖孔桩护壁20cm均匀布置。 （3）装药量计算（以5#墩桩基为例） 1)每循环进尺所需用药量 强风化基岩每循环进尺用药量 Q =KLD2/4=1.50.52.62/4=1.99kg 式中：Q 为每循环进尺用药量 (kg) K单位用药量系数，强风化基岩取1.5，弱风化基岩取2.2，见表（kg/m3） D孔桩掘进直径，（m） L炮眼的平均深度，（m） 本桩基桩径为18、2.2m,护壁厚度0.2m，弱风化基岩考虑护壁每次开挖0.5m高，开挖方量为 2.655m3，强风化基岩考虑护壁每次开挖0.5m高。 弱风化基岩单位体积用药量 Q =KLD2/4=2.20.52.62/4=2.92kg 单孔理论装药量 q=QN，式中N 为工作面炮眼数量(个)。 强风化基岩平均单孔装药量 q=QN=1.9921=0.095kg 弱风化基岩平均单孔装药量 q=QN=2.9221=0.139kg 3)装药量的分配。一般情况下，掏槽眼的装药量 比周边眼的装药量多20-25 ，则： 强风化基岩掏槽眼的单孔装药量为0.109kg 强风化基岩周边眼的单孔装药量为0.09kg 弱风化基岩掏槽19、眼的单孔装药量为0.159kg 弱风化基岩周边眼的单孔装药量为0.133kg 通过计算，5#墩和6#墩挖孔桩炮眼深度不超过0.5m，对于软岩石炮眼深度不超过0.5m，对于硬岩石炮眼深度不超过0.5m。严格控制用药量，以松动为止，一般中间炮眼装乳化炸药1节，边眼装药1/2节。 在桩基开挖过程中，视岩层情况对可以人工开挖的强风化岩层，尽量采用人工开挖，对不能人工开挖的，在爆破前进行试爆以确定更好的爆破参数，达到良好的爆破效果。 5.2.3、炮眼布置 在小直径孔桩爆破中，工作面通常按掏槽眼5个，周边眼16个。其中掏槽眼按照锥形布置，倾角1015；周边眼多用垂直眼，距孔桩护壁200mm均匀布置。如下图20、 中间5个直径42mm的眼为掏槽眼， 外圈8个直径为32mm的眼为周边眼。 炮眼布置示意图 5.2.4、爆破器材选型 （1）、炸药 人工挖孔桩入岩段爆破施工总是存在岩层裂隙水及成孔护壁时下滴的渗水，最好选用防水性好的炸药，另外为了保证成孔护壁在爆破施工中的稳定性，应选用爆炸威力适中的炸药。可选岩石乳化炸药，其抗水性好、药卷易于分割、威力适中。 （2）、雷管 孔桩掘进爆破应用防电磁干扰雷管网络起爆，禁止使用导火索、火雷管起爆网络。防电磁干扰雷管起爆网络的接头一定要有良好的绝缘性，接点应离开泥水面。同时，为取得较好的爆破效果，保护护壁的稳定性，应选用微差爆破使用的秒延期雷管，周边眼滞后掏槽眼起爆021、.1s以上。 药卷雷管炮泥雷管角线炮孔装药结构示意图 5.2.5、爆破作业施工 严格按照爆破操作规程进行施工，爆破作业人员必须由经过爆破专业培训并取得爆破从业资格的人员实施。 根据爆破前编制的爆破施工方案实施爆破。在爆破过程中，必须撤离与施工无关的人员，严格遵守爆破作业的安全操作规程和安全操作细则。 （1）、试爆 减少20%装药，进行爆破，爆破后与设计进行对比，然后进行药量的调整。 （2）、装药、填充 装药前必须对炮孔进行清理和验收。装药要有爆破资质的人员进行操作，装药应使用竹、木棍装药，药卷要装至孔底，禁止用铁棍装药。在装药时，禁止烟火、明火照明。除裸露爆破外，任何爆破都必须进行药室充填，堵22、塞前应对装药质量进行检查，并用木槽、竹筒或其他材料保护电爆缆线，堵塞要小心，不得破坏起爆网路和线路。施工时，要有专职安全员进行监炮，并做好监炮记录。 （3）、设立警戒线 爆破前必须同时发出声响和视觉信号，使危险区内的人员都能清楚地听到和看到；在重要地段爆破时，应在危险区的边界设置岗哨，撤走危险区内所有人、畜；孔桩爆破时，应在 爆破孔桩口用竹笆或模板覆盖，并加压沙袋，并留有泄气孔，以防止爆破飞石飞出地面。 （4）、连线、起爆 a、用防电磁干扰雷管起爆时，雷管必须逐个导通，用于同一爆破网络的雷管应为同厂同型号。爆破主线与爆破电源连接之前必须测全线路的总电阻值，总电阻值与实际计算值的误差必须小于5%23、，否则，禁止连接。大型爆破必须采用复式起爆线路。 b、采用防电磁干扰雷管爆破时，必须按国家现行爆破安全规程的有关规定进行，并加强洞内电源的管理，防止漏电引爆。装药时可用投光灯、矿灯照明；起爆主导线宜悬空架设，距各种导电体的间距必须大于1m，雷雨天气应停止爆破作业。 c、起爆时使用警报器报警，警戒音响信号统一规定如下： 预告信号：间断鸣放三次，如下所示： 30秒 （停） 30秒 （停） 30秒 此时现场应停止作业，速进行撤出。 起爆信号：预备信号15分钟后发出，连续三短声，如下所示： 10秒 （停） 10秒 （停） 10秒 炮响后20分钟，检查人员方可进入现场检查，由爆破人员通知发出解除信号。在24、特殊情况下，如准备工作未结束，可由爆破负责人通知警报房拖后发布起爆信号，并及时通知现场安全员。 5.2.6、爆破检查 爆破后必须经过15分钟通风排烟后，检查人员方可进入工作面，再确认爆破地点安全与否，检查有无“盲炮”及可疑现象；有无残余炸药或雷管；顶板两帮有无松动石块；支护有无损坏与变形。在妥善处理并确认无误后，经爆破指挥班长同意，发出解除警戒信号后，其他工作人员方可进入爆破地点工作。每次爆破大约需要30分钟。 5.2.7、桩基开挖弃土、运土 爆破后必须经过15分钟通风排烟后，检查人员方可进入工作面，确认爆破地点安全，检查无“盲炮”及可疑现象后进行洞底出碴，弃土及其他杂物不能随意堆放，与孔口保25、持3米以上距离且高度不得超过1m，并且在靠近7#台一侧修建临时施工便道，将清理出的挖孔桩内的弃土等及时清理出场。 5.2.8、终孔检查 挖孔达到设计标高后，应进行孔底处理。必须做到平整、无松渣、污泥及沉淀等软层。嵌入岩层深度应符合设计要求。开挖过程中应经常检查了解地质情况，倘与设计资料不符，应提出设计变更。 若孔底地质复杂或开挖中发现不良地质现象（如溶洞、薄层泥岩、不规则的淤 泥分布等）时，应钎探查明孔底以下地质情况。 项目部技术部门将依据新版公路桥涵施工技术规范中质量检验与质量标准对每一孔进行见检查验收。 5.2.9、钢筋笼吊放及安装 钢筋笼运输、入孔、起吊要轻缓，不能强行拖拉，起吊时应将挂26、环挂在纵筋与加强筋焊接处，防止变形。 桩基钢筋笼分2-3节进行下料、焊接，安装时，采用吊车起吊，第一段放入孔内后用钢管或穿杠临时搁置在锁口护壁上，露出护壁顶的高度要适宜，便于两节钢筋笼间的焊接作业，再起吊另一段，钢筋笼钢筋对正位置，采用双面焊对钢筋笼钢筋进行焊接，搭接长度为10倍D，焊接牢固后逐段放入孔内至设计标高，并将钢筋笼顶端与锁口护壁上预留钢筋套环焊接牢固，防止混凝土灌注过程中钢筋骨架上升。钢筋笼下放时，保证垂直缓慢进行，不强行插入，防止碰撞孔壁。钢筋笼安放后的顶面和底面标高保证符合设计及规范要求。 钢筋笼制作长度比设计长出1m2m，桩孔混凝土浇注完毕后，将桩顶主筋和插筋扶正，并用塑料布27、或草帘盖好进行养护。 5.2.10、灌注混凝土 导管设料斗，砼采用剪球法进行灌注。灌注前导管下口距孔底距离为0.4m。首批砼的数量必须保证导管埋入砼中深度不小于1.0m。导管采用16t汽车吊配合导管提升，导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升，如导管卡挂钢筋骨架，可转动导管，使导管脱开钢筋骨架，移到孔位中心。拆管工作要迅速，并将已拆下的管节立即清洗干净，堆放整齐。 砼灌注时，导管埋入砼的深度一般控制在3m6m范围之内。在灌注过程中，应经常用测锤量测砼面高度，及时调整导管埋深，防止埋管或超拔事故发生。为防止误测，需由2人用2个测锤测深进行相互校对。 灌注开始后，应紧凑、连续地进行，严禁中途28、停工。当出现意外临时中断灌注时，应及时提拔、转动导管，防止导管内砼凝固，并及时采取措施排除故障。尽快恢复砼的灌注。在灌注过程中，当导管内砼不满，含有空气时，后续砼要徐徐灌入，不可整斗地灌入导管，以免导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水。 为了使桩身砼与护壁紧密结合增强磨擦力，在灌注之前向孔中灌水，这样在灌注砼时可以保持桩身砼的压力。 为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上应加灌1m。结束灌注前，应核对砼的灌入数量，以确定所测砼的高度是否正确。 5.2.11、灌注记录 有关砼灌注情况，应指定专人认真、真实地填写砼灌注记录，记录内容包括灌注时间 、砼面的深度、导管埋深、导管拆除及发生的29、异常现象等。 5.3、墩柱施工工艺 破除桩头浇筑垫层放样及立墩柱钢筋绑扎桩系梁钢筋安装系梁模板工序检查浇筑混凝土等龄期、养生拆模、修整放样及立墩柱模板工序检查浇筑混凝土等龄期、养生拆模养生下一个循环。 （1）、钢筋笼吊装 钢筋笼吊装时，要指定专人指挥，吊车司机必须听从指挥，吊车应支撑在坚实平整的地方，垫块要垫牢；禁止支在松软的地面上。 移动10米以上的钢筋笼时，钢筋笼至少有4个受力点，且受力点应沿钢筋笼长度方向均匀分布。 起吊钢筋笼时固定钢丝绳的U型卡一定要旋紧；如果U型卡的旋丝部分已损坏或滑丝，不得再使用。确认钢丝绳连接牢固后，方能起吊，并且要慢、稳，禁止快速移动或吊起。钢筋笼刚度较差时应补30、强，吊运中不应变形。 钢筋笼应吊直扶稳，对准孔位慢慢下沉，不得摇晃、碰撞孔壁和强行入孔，分段吊装时，将下段吊入孔内后，其上端应留1m左右临时固定在孔口处，上下段钢筋笼的主筋对正连接合格后继续下沉。 （2）、墩柱模板安装 墩柱模板结合设计图纸采用定型整体钢模，通过地锚拉绳进行加固，立模前，先在场地内打磨抛光，除去锈迹、污渍，用干净白布擦拭，然后均匀涂刷脱模剂，并在模板接缝处嵌入3mm厚的泡沫双面胶带，防止漏浆。 模板安装时先在基础上准确放出墩柱的纵、横中心线及外形尺寸线，经监理工程师检查合格后，方可立模。 立模时，墩身根据预先画出的边线放置底层模板位置，采用吊车将模板进行吊装到位，每支立一层，及31、时用铅锤校核其位置，无误后及时加固。模板支立到顶部设计标高，经检验无误后及时用钢丝绳固定在地锚上以控制垂直度。 安装完毕检查模板结构尺寸和垂直度，并在模板内用红油漆标记上混凝土要浇筑的高度，方便控制混凝土浇筑高度。混凝土浇筑过程中随时检查模板垂直度，防止模板偏位。 （3）、墩柱浇筑混凝土 砼采用搅拌站集中搅拌，用砼专用泵车运至工地，砼应拌和均匀、颜色一致，不得有离析和泌水现象，砼的坍落度控制在90mm120mm之间。浇注砼前将模板内清理干净，检验合格后，方可混凝土浇筑。浇筑砼时用汽车吊配合料斗施工，料斗下用串筒伸入到模板底1m左 右，以保证砼自由倾落高度不超过2m的规范要求，防止砼出现离析现象32、，浇筑过程中随时调整串筒长度。砼下放后振捣人员进入模板内使用50振捣棒振捣，每次浇注的砼厚度不宜超过30cm，振捣棒的插入点先中心，再四周，保证以振捣棒的作用半径（3040cm）均匀布置振捣点，覆盖整个砼面，振捣点与侧模保持510cm的距离。振动时间和次数依照砼密实情况来调整，首层砼振捣时，振捣棒应一次插入砼底面，快插慢拔，以砼不再下沉，无气泡上升，表面出现浮浆为标准。第二层砼以后，每次振捣棒应插入前一层砼的510cm振捣。砼浇筑应连续进行，因故必须间断时，其间断时间应小于前层砼的初凝时间。混凝土面的高度由墩柱模板顶控制，设计要求柱顶嵌入盖梁或中系梁5cm，浇筑时柱顶高度控制在比设计高度大5833、cm左右，多余的混凝土在达到设计强度70%时凿除，凿除时要严格控制标高。 浇筑过程中，派专职试验员按规范要求在工地当场制作足够数量的砼试件，并及时拆模送标养室养生。 5.4、盖梁施工工艺 按邻近铁路施工管理，盖梁施工悬空支架采用在两墩柱上各穿一根2.6m长10cm钢棒，上面采用墩柱两侧各一根12m长45b工字钢做横向主梁，搭设施工平台的方式。主梁上面安放一排每根3.5m长的14#工字钢，间距为30cm作为分布梁。分布梁上铺设盖梁底模。 盖梁简图 盖梁的模板均采用厂制组合钢模，面板厚=5mm，纵横肋采用8mm角钢直接焊在面板上，外侧悬挑部分模板根据盖梁的宽度和与线路中心线的角度关系均做成定型尺寸34、。 工字钢横梁安装完毕后，用水平仪检查工字钢的顶面高程，无误后，在两工字钢横梁顶面安放I14工字钢，长度为盖梁底宽加1m，以设置纵向两侧的工作面。然后在I14工字钢上铺设底模，为安装方便，底模与墩柱四周有1cm的空隙，以便调整底模的位置，空隙用水泥砂浆填塞，以防止了漏浆情况的发生。 钢棒悬空支架示意图 盖梁底模 汽车吊吊装盖梁钢筋时，吊车要车头正对铁路方向。 侧模用吊车吊起安放在横向工字钢横梁顶上，并紧贴底模，每两块侧模之间用16螺栓连接。当侧模检查垂直度合格后，即可安装背带和拉杆。背带用两根12#槽钢通过钢板连在一起，背带长度为盖梁高度加50cm，背带每1m间距直接靠在两边的侧模上，然后用235、2拉杆（拉杆长度为盖梁宽度加30cm）通过伸出盖梁上下两端的背带牢固地连接在一起，从而使整个盖梁模型形成整体。 浇筑砼前，要认真检查结构物的几何尺寸位置，检查支座垫石的预埋钢筋位置是否正确，用全站仪检查盖梁的四角坐标是否正确，检查侧模的竖直度是否符合规范要求，检查盖梁的轴线与线路中心线的角度是否正确，检查机具、电力配置是否齐全合理等。经监理工程师同意后，开始浇筑砼。 （1）、砼的拌制 采用搅拌站集中搅拌，拌制砼配料时，各种衡器要保持准确，对骨料的含水率经常进行检测，雨天施工要增加测量的次数，据以调整骨料和水的用量。砼的搅拌时不得少于1.5分钟，并经常量测砼的坍落度。 （2）、砼的浇注和养护 砼浇筑时，要严格水平分层（每层30cm50cm）浇