1、 广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 可行性研究报告 建设单位：广州市道路工程研究中心 编制单位：广州地铁设计研究院股份有限公司 建设单位：广州市道路工程研究中心 编制单位：广州地铁设计研究院股份有限公司 工程咨询证书 甲级 编号：工咨甲 12320070011 二 O 一八年十月 广州 广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可 行 性 研 究 报 告 可 行 性 研 究 报 告 编 制 单 位：广州地铁设计研究院股份有限公司 院长：农兴中 总 工 程 师：史海欧 项 目 负 责 人：王睿、2、孙菁 副项目负责人：戴永兴、王晓娜、李林林 工程咨询证书 甲级 编号：工咨甲 12320070011 二 O 一 八 年 十 月 广 州 广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 I 目目 录录第一章第一章 概述概述 .1 1-1 1 1.1 工程概况.1-1 1.2 业主单位情况.1-1 1.3 项目背景.1-1 1.4 编制范围.1-2 1.5 编制原则及依据.1-2 1.6 可研报告的结论性意见.1-5 第二章第二章 国内外综合管廊发展历史和现状国内外综合管廊发展历史和现状 .2 2-1 1 2.1 国外综合管廊发展历程和现状.2-1 2.2 国内综合管廊的发3、展历程、现状和规划.2-4 第三章第三章 城市概况城市概况.3 3-1 1 3.1 区域位置.3-1 3.2 行政区划.3-1 3.3 自然条件及地质.3-2 3.4 经济社会.3-12 3.5 人口.3-12 3.6 城镇建设及土地利用现状.3-12 第四章第四章 规划分析及相关建设现状规划分析及相关建设现状 .4 4-1 1 4.1 市域总体规划.4-1 4.2 区域市政专项规划概述.4-8 4.3 市政工程现状及与地铁十一号线关系.4-12 第五章第五章 建设必要性及可行性建设必要性及可行性 .5 5-1 1 5.1 建设必要性.5-1 5.2 建设可行性.5-2 第六章第六章 总体设计4、方案总体设计方案 .6 6-1 1 6.1 总体思路及设计原则.6-1 6.2 本项目总体方案.6-1 6.3 入廊管线及管廊断面选型分析.6-8 6.4 管廊三维控制线确定.6-18 6.5 工作井结合方案.6-18 6.6 综合管廊消防设计原则.6-20 6.7 节点设计.6-21 第七章第七章 工程建设方案工程建设方案 .7 7-1 1 7.1 道路现状及规划.7-1 7.2 市政管线现状及规划.7-3 7.3 管廊标准断面设计.7-4 7.4 平面及纵断面设计.7-4 7.5 与地铁结合实施的优势分析.7-22 7.6 具体站点方案.7-22 7.7 主要工程量统计.7-26 第八章第5、八章 管廊附属工程管廊附属工程 .8 8-1 1 8.1 消防系统设计.8-1 8.2 通风系统.8-3 8.3 电气系统设计.8-11 8.4 监控与报警系统设计.8-14 8.5 排水系统.8-21 8.6 标识系统.8-23 8.7 控制中心.8-24 8.8 建筑疏散.8-24 第九章第九章 结构设计结构设计 .9 9-1 1 9.1 设计标准及控制指标.9-1 9.2 防水防腐措施.9-1 广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 II 9.3 主要材料.9-1 9.4 结构设计.9-1 9.5 重难点及建构筑物保护.9-3 9.6 重要节点处理.9-136、 9.7 工程筹划.9-14 第十章第十章 建筑景观设计建筑景观设计 .1010-1 1 第十一章第十一章 人防设计人防设计 .1111-1 1 11.1 设计指导思想.11-1 11.2 防护单元、抗暴单元的划分.11-1 11.3 人防口部设计.11-1 11.4 防早期核辐射设计.11-1 11.5 平站转换.11-1 第十二章第十二章 征地、拆迁、用地补偿及管线迁改征地、拆迁、用地补偿及管线迁改 .1212-1 1 12.1 房屋拆迁.12-1 12.2 征地.12-1 12.3 管线迁改.12-2 第十三章第十三章 建设管理模式、建设进度及劳动定员建设管理模式、建设进度及劳动定员 .7、1313-1 1 13.1 建设模式.13-1 13.2 建设进度.13-4 13.3 管理机构.13-4 13.4 劳动定员.13-5 13.5 运营管理相关政策、制度.13-5 第十四章第十四章 招标投标招标投标 .1414-1 1 14.1 招标范围.14-1 14.2 招标组织形式.14-1 14.3 招标方式.14-1 第十五章第十五章 环境保护环境保护 .1515-1 1 15.1 环境影响分析.15-1 15.2 生态环境影响分析.15-3 15.3 生态环境保护措施.15-5 15.4 特殊环境影响.15-8 第十六章第十六章 水土保持水土保持 .1616-1 1 16.1 水8、土保持与灾害评估.16-1 16.2 水土流失防治责任范围划分.16-1 16.3 水土流失防治目标.16-1 16.4 水土保持防治方案.16-1 第十七章第十七章 节能节能 .1717-1 1 17.1 用能和节能法规、文件.17-1 17.2 用能和节能规范.17-1 17.3 节能和节水措施.17-2 第十八章第十八章 安全生产与卫生安全生产与卫生 .1818-1 1 18.1 管廊施工期间的安全生产措施.18-1 18.2 管道安装期间的安全生产措施.18-2 第十九章第十九章 防灾防灾 .1919-1 1 19.1 抗震.19-1 19.2 防火.19-1 19.3 防洪.19-19、 第二十章第二十章 投资估算及资金筹措投资估算及资金筹措 .2020-1 1 20.1 编制范围.20-1 20.2 编制依据.20-1 20.3 总投资估算.20-1 20.4 资金筹措与融资方案.20-2 20.5 融资方案分析.20-3 第二十一章第二十一章 财务评价财务评价 .2121-1 1 广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 III 21.1 财务评价依据.21-1 第二十二章第二十二章 工程效益及风险评估工程效益及风险评估 .2222-1 1 22.1 工程效益分析.22-1 22.2 建设期风险分析.22-1 22.3 运营期风险分析.22-210、 第二十三章第二十三章 结论及建议结论及建议 .2323-1 1 23.1 结论.23-1 23.2 建议.23-1 第二十四章第二十四章 附件附件 .2424-1 1 24.1 相关依据文件及管线单位回函.24-1 24.2 关于各管线单位相关需求的意见回复.24-25 第二十第二十五五章章 附图附图 .2525-1 1 广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 1-1 第一章 概述 第一章 概述 1.1 1.1 工程概况 工程概况 广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程处于广州市中心城区，大部分线路沿地铁十一号线路由敷设，借地铁十一号线建设契机同步11、设计、同步建设，利用地铁工程的机械设备以及场地进行施工，管廊区间采用盾构工法，管廊工作井采用明挖法施工，部分工作井与地铁十一号线车站的出入口、风亭合建。地铁十一号线为中心城区的环线，全长 44.2km，全部采用地下敷设方式，共设 32座车站，换乘站 19 座，平均车站间距 1.43km，列车运行速度为 80km/h，采用 8 节 A 型车编组。车辆段由八号线赤沙车辆段改造而成，区域控制中心设置在车辆段内，设主变三处。图 1.1-1 地铁十一号线及综合管廊线路示意图 综合管廊分主线和支线，主线大部分沿十一号线同路由敷设，起到串联中心城区现状及规划的高压变电站、连通城区各大自来水厂作用；支线沿科韵12、路敷设，主要是为满足广州中心城区及国际金融城建设及发展的电力供应需求。本次研究范围为综合管廊的主线及支线工程。管廊主要容纳 220kV/110kV 电缆，DN1600 的供水管，预留通信管位，集中整合资源，支线还可以弥补科韵路上没有供水管的现状。广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程主要沿新滘路、科韵路、广园快速路、下塘西路、飞鹅西路、人民北路、流花湖公园、康王北路、荔湾路、荔湾湖公园、芳村大道、广纸路、工业大道及新滘西路，之后返回至新滘路，形成闭合的环。综合管廊工程线路全长约 45.7km（主线 42.6km，支线 3.1km），线路全部采用地下敷设方式，全线共设工作井 44 13、座（主线 40 座，支线 4 座）,平均井间距约 1.04km，其中与十一号线车站合建（包括共场地，结构分离）共 12 座。全线设置控制中心一座。1.2 1.2 业主单位情况 业主单位情况 单位概况：广州市道路工程研究中心为广州市城乡建设委员会直属级财政核拨事业单位，负责道路交通综合改善的前期工作。负责广州市交通综合整治领导小组办公室的日常工作；负责道路交通综合改善的前期工作；负责交通调查、分析与评估，分层次快速提出解决问题的思路和方法、研究制定相应对策和方案等工作。内设综合部、交通工程部、调查研究部。单位地质：广州市府前路 3 号 3 楼 法人代表：谢实海 1.3 1.3 项目背景 项目背景14、 随着城市建设规模和密度越来越大，对市政管线的需求量也将越来越大，对市政管线安全运行的保证率要求也越来越高。而传统的直埋敷设方式，虽然施工简单、投资小，但存在管线破损不易发现、管线维修或扩容需开挖路面、管线缺乏保护抗灾能力差、纵横交错的地下管线又分属不同部门无法统一管理、占据了大量宝贵的城市地下空间等问题，传统的敷设方式已越来越不能满足城市发展的需求。综合管廊作为一种现代化、集约化的城市基础设施，将两种或两种以上市政管线集中设置于一个地下空间中，同时设置检修、吊装、通风、消防、排水、照明、监控等附属系统，相对于传统的敷设方式，有着消除城市拉链路、保证城市“生命线”安全运营、有效利用地下空间、改15、善城市建设环境、市政管线集中信息化管理等诸多优越性，是市政管线敷设发展的趋势。广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 1-2 世界上第一条综合管廊于 1832 年出现在法国巴黎，目前法国、德国、日本、中国台湾均有较为完善的综合管廊系统。国内的北京、上海、深圳、武汉、珠海等城市也已建有综合管廊，广州现有 32.6 公里地下综合管廊，为华南地区规模最大。根据广东省管廊实施方案规划，近期（20152020）还将新建综合管廊 155 公里。近两年来，国家密集出台与地下综合管廊相关的政策文件，从政策、资金等各方面对综合管廊建设给予大力支持。2013 年 9 月，国务院发布关16、于加强城市基础设施建设的意见，提出开展城市地下综合管廊试点，用 3 年左右时间，在全国 36 个大中城市全面启动地下综合管廊试点工程，中小城市因地制宜建设一批综合管廊项目。2014 年 6 月，国务院办公厅发布关于加强城市地下管线建设管理的指导意见，提出稳步推进城市地下综合管廊建设的要求。2015 年 8 月，国务院办公厅发布关于推进城市地下综合管廊建设的指导意见，对建设区域、实施主体、入廊要求、有偿使用、融资支持、质量安全以及管理水平等诸多方面进行了详细规定。2015 年 11 月，广州市人民政府办公厅下发的市长办公会议纪要明确要求“将城市综合管廊建设纳入地铁新线同步设计、建设，原则上每个车17、站设一个综合管廊出入口；由广州地铁集团单独成立公司经营管理综合管廊；综合管廊作为城市公共设施项目，由市财政一次性投入资本金”。综合管廊规划方面，广州市目前已经编制完成了20152020年的综合管廊专项规划，本工程综合管廊方案和规划一致。地铁建设方面，2014 年 5 月，省发改委组织了地铁十一号线工程可行性研究专家预评审会。2015 年 6 月，省发改委批复了十一号线工程可行性研究。2015 年 8 月 2730日，完成地铁十一号线的初步设计专家审查。目前地铁十一号线已经进入施工图阶段，部分站点已开工建设。科韵路段电力规划方面，2013 年 10 月份广州市规划局批复同意金融城起步区规划变电站18、选址；2015 年 7 月规划局正式下发 220 千伏员热变电站选址意见书，同时广州市供电局向广州市政府发函“关于结合 220 千伏员热输变电工程统筹建设科韵路电力隧道工程的报告”。2016 年 1 月 4 日，广州市政府组织电力局和地铁集团会议讨论科韵路段电力规划和综合管廊结合建设情况，决议先行启动科韵路段的综合管廊建设，以 2018 年 6 月运行为工期目标。2016 年 1 月 12 日，广州市电力基础设计建设指挥部相关会议正式提出，由广州地铁集团牵头，市住房和城乡建设委、广州供电局、市建筑集团配合，尽快制定轨道交通十一号线和科韵路段综合管廊建设方案报市发展改革委；市发展改革委尽快批复建19、设方案；各相关部门（单位）按照科韵路段综合管廊于 2018 年 6 月交付使用的目标加快推进各项前期工作。基于加快推进地铁十一号线沿线综合管廊项目，满足广州中心城区及国际金融城建设及发展的电力供应需求，使得前期工作能和地铁建设同步，利用地铁十一号线建设契机，整合优化沿线的电力、通信、给水等主要干管规划需求，提高城市生命线的安全性，开展了本项目的可行性研究报告编制工作。1.4 1.4 编制范围 编制范围 广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程线路总长度约 45.7km，其中主线线路长度约 42.6km，支线线路长度约 3.1km。全部采用地下敷设方式。全线共设工作井 44 座（主线20、 40 座，支线 4 座）,平均井间距约 1.04km，其中与十一号线车站合建（包括共场地，结构分离）共 12 座。全线设置控制中心一座。1.5 1.5 编制原则及依据 编制原则及依据 1.5.1 1.5.1 编制原则 编制原则 1）遵规守法 遵循国家、省市的相关法规、政策和指引，根据正确的指导思想，合理确定需求，科学制定方案。2）资料完善，尊重现状 与城建主要部门密切联系，收集相关的城市规划、专项规划资料，尊重地方实际情况，确保基础资料真实可靠。应适当考虑减小对现状的影响，保证与规划的衔接，使本可研方案符合现状、尊重现状，具备较高的可实施性。3）满足规划、适度超前 充分考虑当地的城市总体规划21、各专业管线的专项规划成果，结合区域发展特点，提出实际可行的实施方案，应考虑分期建设、预留适度的原则。广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 1-3 4）统筹管线、全面保障 坚持区域统筹，充分了解意向区域的管线综合情况，合理分配管线敷设空间，充分考虑建设时序等问题，保障各专业管线规划、建设协调一致，确保今后运营实施的顺利进行，进而实现综合管廊的经济、社会效益。5）技术革新、投融资模式创新 全面学习国内外综合管廊建设的成果案例，总结经验、积极探索，提出因地制宜，科学合理的技术要求。充分解读国家的相关政策，合理测算，提出适合广东省建设综合管廊的政府投融资模式，明确建设22、分摊、运营收费等标准，吸引社会资本。为确保管廊建设和运营的效果，提出政府给予管廊建设及运营相关法规的建议。1.5.2 1.5.2 编制依据 编制依据 1）国家政策及法规（1）关于加强城市基础设施建设的意见（国发【2013】36 号）该意见包括开展地下综合管廊试点工作，用 3 年左右时间，在全国 36 个大中城市全面启动地下综合管廊试点工作；中小城市因地制宜建设一批综合管廊项目。新建道路、城市新区、各类园区应实行城市地下综合管廊模式进行开发建设。（2）关于加强城市地下管线建设管理的指导意见（国发【2014】27 号）内容包括力争用 5 年时间，完成城市地下老旧管网改造，将管网漏失率控制在国家标准23、以内，显著降低管网事故率，避免重大事故发生。（3）国务院办公厅印发 关于推进城市地下综合管廊建设的指导意见 国办发 201561 号 明确提出加快推进地下综合管廊建设，目标要求到 2020 年，建成一批具有国际先进水平的地下综合管廊并投入运营，反复开挖地面的“马路拉链”问题明显改善，管线安全水平和防灾抗灾能力明显提升，逐步消除主要街道蜘蛛网式架空线，城市地面景观明显好转。实行有偿使用。入廊管线单位应向地下综合管廊建设运营单位交纳入廊费和日常维护费，具体收费标准要统筹考虑建设和运营、成本和收益的关系，由地下综合管廊建设运营单位与入廊管线单位根据市场化原则共同协商确定。完善融资支持。将地下综合管廊24、建设作为国家重点支持的民生工程，充分发挥开发性金融作用，鼓励相关金融机构积极加大对地下综合管廊建设的信贷支持力度。鼓励银行业金融机构在风险可控、商业可持续的前提下，为地下综合管廊项目提供中长期信贷支持，积极开展特许经营权、收费权和购买服务协议预期收益等担保创新类贷款业务，加大对地下综合管廊项目的支持力度。将地下综合管廊建设列入专项金融债支持范围予以长期投资。支持符合条件的地下综合管廊建设运营企业发行企业债券和项目收益票据，专项用于地下综合管廊建设项目。（4）住房和城乡建设部城市建设司 2014 年工作要点（建城综函【2014】23 号）加强城市地下管线综合管理，开展城市综合管廊试点。一是做好呈25、报国务院关于加强城市地下管线建设的指导意见发文及落实工作。适时组织召开全国城市地下综合管理工作会议。二是下发 关于开展城市地下管线普查工作的通知，组织开展管网普查，查清家底，排查隐患。三是会同有关部门启动城市地下综合管廊试点示范工作。组织制定地下综合管廊工程建设导则等技术文件。（5）住房城乡建设部关于印发城市地下综合管廊工程规划编制指引的通知 为规范和指导城市地下综合管廊工程规划编制，提供规划的科学性，避免盲目、无序建设，住房城乡建设部制定了该指引。（6）城市综合管廊工程投资估算指标（试行）（ZYA1-12（10）-2015）（7）关于开展中央财政支持地下综合管廊试点工作的通知（财建2014826、39 号）（8）广东省城市地下综合管廊建设实施方案（第二次征求意见稿）（粤建城商20161 号）（9）广州市人民政府关于推进地下综合管廊建设的指导意见（征求意见稿）2015.12（10）广州市住房和城乡建设委员会关于架空线下地工作的报告（穗建公共20151062 号）（11）广州市电力管沟设计指引（2013 年 6 月）（12）广州市城市轨道交通沿线地下空间开发投融资及相关政策研究（中国城市规划设计研究院，2015.11）（13）国家、省、市有关的法律、法规、规章和规范性文件 2）相关专业规划（1）广州市综合管廊专项规划（上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，二一六年十二月）广州市中心城区27、地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 1-4（2）广州地区电缆通道规划终期成果（广州城市规划勘测设计院，2015.1）（3）广州市供水总体规划（20072020）（广州市水务局，2011.10）（4）各管线单位提供的管线需求 3）主要技术规范（1）城市综合管廊工程技术规范GB 50838-2015（2）室外给水设计规范GB 50013-2006（3）室外排水设计规范GB 50014-2006（2016 年版）（4）城镇燃气设计规范GB 50028-2006（5）城镇供热管网设计规范CJJ34-2010（6）电力工程电缆设计规范GB502172007（7）供配电系统设计规范GB28、 50052-2009（8）电力电缆隧道设计规程DL/T 5484-2013（9）城市通信（含广电）工程规范GB/T 50853-2013（10）低压配电设计规范GB 50054-2011（11）20KV 及以下变电所设计规范GB 50053-2013（12）建筑结构荷载规范GB 50009-2012（13）混凝土结构设计规范GB 50010-2010（2015 年版）（14）建筑地基基础设计规范GB 50007-2011（15）构筑物抗震设计规范GB 50191-2012（16）建筑抗震设计规范GB 50011-2010（2016 年版）（17）建筑地基处理技术规范JGJ 79-2012（129、8）地下工程防水技术规范GB 50108-2008（19）建筑设计防火规范GB50016-2014（20）通信（含广电）线路工程设计规范YD5102-2010（21）爆炸危险环境电力装置设计规范GB50058-2014（22）爆炸性环境第 1 部分：设备通用要求GB 3836.1-2010（23）电子信息系统机房设计规范GB50174-2008 （24）火灾自动报警系统设计规范GB 50166-2013（25）出入口控制系统工程设计规范GB50396-2007（26）入侵报警系统工程设计规范GB 50394-2007（27）视频安防监控系统工程设计规范GB 50395-2007（28）安全防范30、工程技术规范GB50348-2004（29）安全防范系统验收规则GA308-2001（30）民用闭路监视电视系统工程技术规范GB50198-2011（31）固定电话交换设备安装工程设计规范YD/T 5076-2005（32）固定软交换工程设计暂行规定YD 5153-2007（33）建筑物防雷设计规范GB 50057-2010（34）建筑照明设计标准GB 50034-2013（35）民用建筑电气设计规范JGJ 16-2008（36）交流电气装置的接地设计规范GB 50065-2011（37）民用建筑供暖通风与空气调节设计规范（GB 50736-2012）（38）建筑防烟排烟系统技术标准（GB 531、1251-2017）（39）建筑机电工程抗震设计规范（GB 50981-2014）（40）其他相关规范标准 4）主要技术标准（1）管廊线路平面曲线半径一般不小于 250m，困难情况不应小于 230m。（2）管廊线路纵断面坡度一般不大于 45，困难情况下不应大于 60。（3）地下综合管廊工程线型设尽量顺直，有条件的地方可设置曲线，困难情况下可采用直角弯设置。（4）隧道的线路最小坡度不宜小于 2，同时当具有有效排水措施。（5）布置配电房等设备的楼层层高不小于 4.0m。（6）人员出入口、逃生口楼梯的宽度不小于 1.1m。（7）主体工程结构安全等级一级、设计使用年限 100 年。结构按 7 度抗震设32、防烈度进行抗力计算，并在结构设计时采取相应的构造处理措施。（8）结构应分别按荷载的准永久组合并考虑长期作用的影响或标准组合并考虑长期作用的影响，进行裂缝宽度（或拉应力）及挠度的验算，裂缝宽度不大于 0.2mm。（9）工作井等机电设备集中区段防水等级一级，管廊隧道二级。（10）结构设计应按最不利情况进行抗浮稳定验算。在不考虑侧壁摩阻力时，其抗广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 1-5 浮安全系数不得小于 1.05。当计及侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数不得小于 1.15。（11）水源采用城市自来水，不设备用水源。（12）管廊内排水沟布置在地下综合管廊的一侧，在综合管33、廊各最低点处设置集水井，内设潜水排水泵将积水排入附近的雨水井内。集水井排水泵的排水能力按满足排出管廊内的结构渗漏水、管道检修放空排水的要求设计，不考虑管道爆管情况下的排水要求。（13）电力舱和综合舱按间距 30 米设置磷酸铵盐干粉灭火器。（14）管廊舱室：采用纵向通风，采用机械进风，机械排风方式。（15）火灾工况：采用隔绝灭火的方式，按照事故后排风设计。当综合管廊舱室内发生火灾时，则自动关闭发生火灾的防火分区及相邻分区的通风设备，通风系统的风机应与火灾探测器联锁，使舱室内处于密闭状态灭火。（16）电力舱室内设计温度和维修管理人员巡视温度均按 40设计。（17）管廊吊装口结合工作井布置，吊装口采34、用永临结合的形式，临时吊装口 6.5m2.5m，满足管道下料安装的要求，永久吊装口 2.5m2.5m，满足管廊运营后检修维护的要求。1.6 1.6 可研报告的结论性意见 可研报告的结论性意见 1.6.1 1.6.1 主要建设内容与建设规模 主要建设内容与建设规模 本项目建设范围为广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程，管廊总长度为 45.7km，其中包含的主要管廊和规模为：1）主线综合管廊长度 42.6km，路由大部分同地铁十一号线，全部采用地下敷设方式，设 40 座出地面工作井（其中与十一号线车站合建共 12 座）。工作井采用明挖法施工，管廊区间采用盾构法施工，盾构内径 5.435、m，外径 6.0m。分上下两仓，上部电力仓，下部给水通信仓。全线设置控制中心一座。2）支线综合管廊长度 3.1km，沿科韵路敷设，始于员热站，终止于棠下变电站，全部采用地下敷设方式，设 4 座出地面工作井。工作井采用明挖法施工，管廊区间采用盾构法施工，盾构内径 5.4m，外径 6.0m。管廊分上下两仓，上部电力仓，下部给水通信仓。1.6.2 1.6.2 主要经济技术指标表 主要经济技术指标表 本项目主要经济技术指标见表 1.6.2-1：主要经济技术指标表 表 1.6.2-1 序号 管廊子项 估算总额（万元）数量（m）单位价值（万元/m）1 主线综合管廊 703264.25 42.6km 16.36、51 2 支线综合管廊 49229.00 3.1km 15.88 1.6.3 1.6.3 结论与建议 结论与建议 1）结论（1）项目建设必要性：从地下空间集约利用、提高管线防灾能力、消除拉链路、建设新型现代化、环境美好、和谐安全的城市等方面出发，本工程的建设是非常必要的。基于加快推进地铁十一号线沿线综合管廊项目，使得前期工作能和地铁建设同步，利用地铁十一号线建设契机，整合优化沿线的电力、通信、给水等主要干管规划需求。该管廊隧道的建设对满足广州珠江新城和国际金融城地区的电力需求增长、提升城市景观以及提升广州国际金融城的社会形象等都具有极其重要的意义。（2）入廊管线：电力、给水、通信。（3）本项目37、估算总投资75.25亿元，其中工程费用48.49亿元，工程建设其他费14.19亿元（其中征拆及管迁迁改费用 6.89 亿元），预备费 4.46 亿元，专项费用 8.11 亿元。2）建议（1）关部门须严格执行地下综合管廊的相关政策法规以及运行管理规则，确保地下综合管廊建成后能正常安全运行。（2）建议各专业管线规划应根据本项目建议书的思路进行优化调整，并及时开展专项设计工作，为地下综合管廊设计提供更准确的依据。1.6.4 1.6.4 与项目建议书对比分析 与项目建议书对比分析 可研报告与项目建议书主要建设内容对比表 表 1.6.4-1 对比内容 项目建议书 本可研报告 变化原因 线路长度 总长 438、8.0km（其中主线 44.9km，支线 3.1km）总长 45.7km（其中主线 42.6km，支线3.1km）主要为线路路由变化：（1）项建员村二横路天府路中山大道龙口中路天寿路广园路路由调整为可研科韵路广园广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 1-6 对比内容 项目建议书 本可研报告 变化原因 路路由，主线与支线合并；（2）项建江泰路逸景路路由调整为工业大道新滘西路路由。工作井数量 50 座（其中主线46座，支线4座）44 座（其中主线 40座，支线 4 座）主线取消 2、6、7、8、9 及 38 号工作井：（1）2 号工作，受地铁十一号线赤沙滘站东移 639、30m 影响，与之相结合的 1 号井工作相应东移，导致1号井与3号井之间间距较小，因此取消；（2）主线从 5 号井接入支线，取消主线原 6、7、8、9 号井（3）38 号井，该段线路原结合十一号线敷设，可研报告线路方案调整至工业大道后，结合新线路长度及场地情况，取消 38 号井。与十一号线车站合建工作井数量（包括共场地，结构分离）24 座 12 座 根据地铁十一号线车站实施难度情况和用地稳定情况，以及与管廊线路的工筹组织情况，将 29、30、31、37、40、41、43、45号井由合建井调整为独立井。另外取消了 7、8、9、38 号井 4 个合建井。线路路由 5号井至14号井段：线路沿员村二横40、路天府路中山大道龙口中路天寿路广园路敷设 5 号井至 14 号井段：线路沿科韵路广园路敷设 项建线路方案与地铁关系复杂，线路埋深大，且穿越居民住宅区的沉降极为敏感，且工作井用地协调难度大；调整为科韵路广园路路由后，线路埋深大大减小，工作井用地协调难度小且项目周边环境条件更为简单。26 号井至 28 号井段：线路上跨运营地铁六号线后，沿新风港码头地块中部敷设 26 号井至 28号井段：线路上跨运营地铁六号线后，沿新风港码头地块北部敷设 综合管廊沿新风港码头中部敷设，对地块影响大，地块权属单位不同意项建井位方案，因此可研报告推荐该段线路沿新风港码头地块北部敷设。36 号井至 42 号井段：线路沿地41、36 号井至 42号井段：线路脱离地铁十一号由于该段对应十一号线沿逸景路与广三断裂基本重合行进，地质条件恶劣，工程风险对比内容 项目建议书 本可研报告 变化原因 铁十一号线路由（江泰路逸景路）方案敷设 线路由；沿广纸路、工业大道、新滘西路敷设 大、工程投资大，为了减小管廊与十一号线的相互影响，以及减少管廊的埋深，节省投资，推荐脱离十一号线路由。工程投资 项目估算总投资：609339.95万元，其中建安工程费417208.56 万元，工程建设其他费：90027.27万元(其中建设用地费23169.81 万元)，预备费：40578.87 万元、建设期利息：61310.25 万元 本项目估算总投资：42、752493.25 万元，其中工程费用：484913.62 万元，工程建设其他费：141891.97 万元(其中征拆及管线倩倩该费用 68879.92 万元)，预备费：44634.05 万元、建设期利息：81053.61 万元。（1）增加人防费用约 9800 万元；（2）细化调整投资指标；项建区间加固费用 9900万应纳入工程费用，工可阶段调整至工程费用；（3）各区按实统计征拆，各单位实地摸查道路占用、道路恢复、绿化迁移、管线迁改此部分费用增加 4.76 亿元；（4）项建阶段管廊线路周边建构筑物基础资料有限，现阶段随着资料收集不断完善，部分工作井受建构筑物下穿影响深度增加；（5）工可投资估算按43、 2018 年 3 月份信息价。研报告与项目建议书投资估算明细对比表（主线）表 1.6.4-2 序号 工程及费用名称 项目建议书金额（万元）本可研报告金额（万元）第一部分 工程费用 第一部分 工程费用 389267.84 448825.65 一 工作井 55592.96 91734.92 二 区间 235014.00 252523.87 三 运营控制中心 420.00 6197.94 四 工艺及内隔板 33922.70 45037.93 五 通风、空调与采暖 5388.00 2343.00 六 给水排水与消防 6735.00 9694.00 七 电气 15213.00 15508.00 八 监44、控与报警系统（含控制中心、变电所）36982.18 25560.00 九 标志标识 50.00 十 电梯 176.00 广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 1-7 第二部分 工程建设其他费 第二部分 工程建设其他费 82872.82 135215.49 第三部分 基本预备费 第三部分 基本预备费 37771.25 41306.69 第四部分 专项费用 第四部分 专项费用 60006.26 77916.42（一）建设期贷款利息 59806.26 77716.42（二）铺底流动资金 200.00 200.00 估算总额估算总额 569918.18 703264.245、5 可研报告与项目建议书投资估算明细对比表（支线）表 1.6.4-3 序号 工程及费用名称 项目建议书金额（万元）本可研报告金额（万元）第一部分 工程费用 第一部分 工程费用 27940.72 36087.97 一 工作井 5632.00 9499.63 二 区间 15412.00 19049.60 三 运营控制中心 0.00 四 工艺及内隔板 2296.06 3076.24 五 通风、空调与采暖 372.00 170.50 六 给水排水与消防 465.00 749.00 七 电气 1211.80 1678.00 八 监控与报警系统（含控制中心、变电所）2551.85 1860.00 九 标志46、标识 5.00 第二部分 工程建设其他费 第二部分 工程建设其他费 7154.45 6676.48 第三部分 基本预备费 第三部分 基本预备费 2807.61 3327.37 第四部分 专项费用 第四部分 专项费用 1518.99 3137.19（一）建设期贷款利息 1503.99 3122.19（二）铺底流动资金 15.00 15.00 估算总额估算总额 39421.77 49229 广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 2-1 第二章 国内外综合管廊发展历史和现状 第二章 国内外综合管廊发展历史和现状 2.1 2.1 国外综合管廊发展历程和现状 国外综合管廊47、发展历程和现状 在国外，综合管廊已经有 170 年的发展历史，其建设技术和设计理念也在不断的完善和提高，全球范围内的建设规模也越来越大。铺设地下综合管廊是综合利用地下空间的一种手段，某些发达国家已经实现了将市政设施的地下供、排水管网发展到地下大型供水系统、地下大型能源供应系统、地下大型排水及污水处理系统，与地下轨道交通和地下街相结合，构成完整的地下空间综合利用系统。早在 19 世纪，法国（1833 年）、英国（1861 年）、德国（1890 年）等就开始兴建地下综合管廊。到 20 世纪美国、西班牙、俄罗斯、日本、匈牙利等国也开始兴建地下综合管廊。据不完全统计，截至 2008 年底，全世界已建成48、综合管廊超过 3000km，如图 2.1-1所示。图 2.1-1 全世界综合管廊修建里程不完全统计图（至 2008 年年底）1）法国巴黎地下管网与管廊 1）法国巴黎地下管网与管廊 地下综合管廊最早见于法国，1833 年为了改善城市的环境，巴黎就系统地在城市道路下建设了规模宏大的下水道网络，同时开始兴建地下综合管廊，最大断面达到宽约 6.0m，高约 5.0m，容纳给水管道、通信管道、压缩空气管道及交通通信电缆等公用设施，形成世界上最早的地下综合管廊。作为一个有 1200 万人口的大都市，巴黎拥有一个大约 1300 名维护人员高效运转的地下管网系统。这个始建于 19 世纪的以排放雨水和污水为主的重49、力流管线系统，管网纵横 2450km（足以往返北京至武汉），包括 1.8 万个排污口，2.6 万个下水道盖，6000 多个地下蓄水池，二期还通过在管网内铺设供水管、煤气管、通信电缆、光缆等管线，进一步提高了管网的利用效能。在管网的末端，通过现代化的污水处理厂，系统每天处理超过 300 万 m3的高腐蚀性废弃物，最终实现对生态环境和城市面貌的良好保护，确保巴黎市的正常运作和发展。（1）巴黎地下管网系统的发展历程 城市扩张引发的生态问题是建设巴黎地下管网的起因 1785 年，巴黎人口已达 60 万，全挤在市中心的贫民区中，人均寿命只有 40 岁。当时，巴黎市区内的公墓已经完全饱和，市内建筑道路杂乱50、无章，污水未经处理直接排放到塞纳河，一遇到大雨满街就会污水横流。如此严重生态危机为启动长期争论的巴黎重建工作提供了动力。科学规划是地下管网系统成功的关键 1850 年，巴黎人口达到 100 万，城市因地狭人稠而不堪重负。到 1878 年止，修建了600km 的下水道（图 2.1-2）。随后，下水道就开始不断延伸，直到现在长达 2450km。图 2.1-2 地下管道实景图 巴黎第一条综合管廊（自来水管线、压缩空气管、电信电缆、交通信号电缆）巴黎地下的石灰岩结构为地下管网建设提供了便利条件 巴黎地下拥有非常良好的石灰石岩层。从 12 世纪到 15 世纪，巴黎城市建设的建筑用石都是来自于当时郊区的地51、下采石场。不断改进的系统确保满足城市需求 现在，先进的信息管理系统确保了管网系统的高效运转。下雨时，安装在主要下水管道中的传感器会持续监测水位。如果水位过高，过剩的水流就会通过水泵分流到水位广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 2-2 较低的管道中去。如果所有管道内水位都过高，过剩的水流就会汇集到分布在城区的大型地下蓄水池。水退以后，积蓄的水会再排放到下水管道中。一旦整个系统过载，安全系统将立即发挥作用45 条直达塞纳河的排水管道在水流的作用下会自动开启安全门，让过剩的水流直接排往塞纳河。19 世纪以前，巴黎市经常出现污水在街道上泛滥的情况。巴黎平均每年只有 452、 次被迫向塞纳河直接排污水。（2）巴黎地下管网系统的主要特点 巴黎地下管网系统是地下综合管廊概念的发源地 在以排水为主的廊道中，巴黎创造性地在其中布置了一些供水管、煤气管和通信电缆、光缆等管线，进一步提高了管网的利用效能，并形成了早期的地下综合管廊。地下综合管廊（图 2.1-3）也叫“地下城市管道综合走廊”，即地下管廊。它是把设置在地上架空或地下敷设的各类公用管线集中容纳于一体，并预留检修空间的地下隧道，便于科学合理地做好地下管线的规划和铺设，集中共同管理。地下综合管廊内排水、消防、电气系统、监控设备、通风、照明等附属设施一应俱全，主要适用于交通流量大、地下管线多的重要路段，尤其是高速公路、主53、干道。图 2.1-3 管线隧道示意图 目前，国外大城市已普遍采用地下综合管廊、地下污水处理场、地下电厂、地下河以及其他地下工程，其总趋势是将有碍城市景观与城市环境的各种城市基础设施全部地下化。地下综合管廊是市政管线集约化建设的趋势，也是城市基础设施现代化建设的方向。传统的市政管线直埋方式，不但造成城市道路的反复开挖，而且对城市地下空间资源本身也是一种浪费。沿城市道路下构筑地下综合管廊，将各种管线集约化，采取地下综合管廊的方式敷设，不仅有利于各种管线的增减，还有利于各种管线的检修维护管理，是一种较为科学合理的模式。并且，综合管廊已成为衡量城市基础设施现代化水平的标志之一。使用先进的机器人技术提高54、管道检修和建设的效率 地下管道的每个区域每年都要检查 2 次并记录在案。巴黎地下管道管理局使用先进的光缆铺设机器人和管道检测机器人提高管道检修和建设的效率。利用现代化的污水处理基础保护生态环境 污水收集后存放在封闭的池中，加细菌产生的气体收集可作燃料；离心处理后的污泥干燥后经过处理，最终得到成品化肥或建材添加剂应用于工业。2）日本城市地下综合管廊技术发展现状 2）日本城市地下综合管廊技术发展现状 虽然日本很早就开始建造地下综合管廊（如关东大地震后，为复兴首都而兴建的八重州地下综合管廊），但真正大规模的兴建地下综合管廊，还是在 1963 年日本制订共同管沟实施法以后。自此，地下综合管廊就作为道路55、合法的附属物，在由公路管理者负担部分费用的基础上开始大量建造。管廊内的设施仅限于通信、电力、煤气、上水管、工业用水、下水道 6 种。随着社会不断发展，管廊内容纳的管线种类已经突破 6 种，增加了供热管、废物输送管等设施。筑波科学城建立的一整套垃圾管道运送和焚烧处理系统，输送管道就布置在地下公用设施的地下综合管廊中。日本国土狭小，地下综合管廊的建造首先在人口密度大、交通状况严峻的特大城市展开。现在已经扩展到仙台、冈山、广岛、福冈等地方中心城市。截至 1982 年，日本拥有地下综合管廊共计 156.6km，至 1992 年日本已经建造地下综合管廊310km。目前仍以每年 15km 的速度增长。建造56、地下综合管廊的费用，一部分由预约使用者负担；另一部分由道路管理者负担。其中，预约使用者负担的投资额大约占全部工程费用的 60%70%。1926 年，日本相继建造了九段阪地下综合管廊、淀町地下综合管廊、八重州地下综合管廊。九段阪地下综合管廊长 270m，宽约 3m，高约 2m，沟内敷设了电力电缆、电信、给水、污水等管线，全盘引进欧洲的建设经验与技术标准，全部采用钢筋混凝土箱型结构形式。淀町地下综合管廊修建在人行道下，宽约 1m，高 0.6m；电信电缆沟宽约 0.4m，高约 0.3m，覆土较浅（0.51.5m）。修建目的是为了消除地面架空线。八重州地下综合管廊是为了探索煤气管道的敷设新模式而单独修57、建，宽约 1.3m，高约 1m。1959 年又分别广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 2-3 在新宿和尼崎建造了地下综合管廊。“共同沟”一词源自日本，因为日本对其他国家和地区综合管廊建设产生的影响较大。在综合管廊建设方面，日本有着雄厚的资金支持，完善的法律法规，先进的城市发展建设理念，所以它的发展速度最快，建成的综合管廊里程最长。1963 年 4 月颁布综合管沟实施法，首先在尼崎地区建设综合管廊 889m。同时在全国各大城市拟定五年期的综合管廊连续建设计划。1963 年，日本颁布关于共同沟建设的特别措施法（简称共同管沟实施法）。1963 年 10 月 4 日同58、时颁布共同沟实施令和共同沟法实施细则，并在 1991 年成立专门的地下综合管廊管理部门，负责推动地下综合管廊的建设工作。日本现已成为地下综合管廊最先进的国家，如图 2.1-4 至 2.1-7 所示。日本城市综合管廊建设总体发展目标是：21 世纪初，在县政府所在地和地方中心城市等 80 个城市干线道路下建设约 1100km 的地下综合管廊。在人口最为密集的城市东京，提出利用深层地下空间资源（地下 50m，示意图 1.8），建设规模更大的干线综合管廊网络体系设想，反映出日本乃至全世界城市综合管廊建设的趋势和今后的发展方向。图 2.1-4 日本综合管廊的建设情况 图 2.1-5 日本地下综合管廊 159、 图 2.1-6 日本地下综合管廊 2 图 2.1-7 日本排水系统 图 2.1-8 深层地下空间综合管廊示意 广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 2-4 3）其他国家地下综合管廊的发展情况 3）其他国家地下综合管廊的发展情况（1）英国伦敦地下管网 1861 年，英国首都伦敦在兴建格里歌大街时就建造了宽 3.66m，高为 2.29m 的半圆形地下综合管廊（图 2.1-9），其中收容的管钱包括煤气管、自来水管、污水管、连接用户的供给管线以及其他电力、电信等。迄今，伦敦市区已有 22 条综合管廊。图 2.1-9 伦敦地下市政综合管廊（2）德国地下管网 1893 年60、，德国为了配合汉堡地区的道路建设，与单侧人行道下的建筑相接，在人行道下建造了长约 455m 的给水管地下综合管廊。随后又建造了布佩鲁达尔地下综合管廊，总长约 300m，断面净宽为 3.4 m，高度为 1.82.3 m，其中有煤气和上水管道。德国每个城市都以立法的方式对地下管道建设问题进行了明文规定：在城市主干道一次性挖掘共用市政综合管廊，包括电力电缆、通信电缆、给水和燃气管道等，并设专门入口，供维修人员出入；所有工程的规划方案，必须包括有线电视、水、电力、煤气和电话等拟建管道的情况，且必须与周边既有综合管廊一致。（3）前苏联地下管网 1933 年，原苏联在莫斯科、列宁格勒、基辅等地新建或改建街61、道时建设地下综合管廊，而且研制了预制构件现场拼装的装配式地下综合管廊。（4）瑞典地下管网 瑞典斯德哥尔摩市有地下综合管廊 30km，建在岩石中，直径 8m，战时可作为民防工程。在巴塞罗那、赫尔辛基、伦敦、里昂、马德里、奥斯陆、巴黎以及瓦伦西亚等许多城市都研究并规划了各自的地下综合管廊网络。巴塞罗那的地下综合管廊网以环状布置为特色，马德里则规划了总长 100km 的筛形网络。北欧利用地下空间的特点，充分发挥基岩坚硬、稳定的优势。如同所建的核防空洞那样，既可用于防御又保护了环境。由于基岩坚固，开挖时很少使用辅助措施。由于机械化程度不断提高，在许多情况下，城市基础设施建在地下比建在地上还要便宜。（562、）北美地下管网 北美的美国和加拿大，虽然国土辽阔，但因城市高度集中，城市公共空间用地矛盾仍十分尖锐。在 20 世纪逐步形成了较完善的地下综合管廊系统。美国纽约市的大型供水系统。完全布置在地下岩层的地下综合管廊中。美国自 1960 年即开始综合管廊研究，1970年，美国在 White Plains 市中心，建设综合管廊但均不成系统网络。2.2 2.2 国内综合管廊的发展历程、现状和规划 国内综合管廊的发展历程、现状和规划 近年来，我国城市化进程不断加快，城市综合实力不断增强，对外交流日益增多，城市地下空间不断被开发，综合管廊的重要性越来越被人们认识。我国第一条地下综合管廊是 1958 年在北京市63、某广场下建设约 1.3km 的综合管道，断面为方形，宽 3.55.0m，高 2.33.0m，埋深 7.08.0m。1978 年 12 月 23 日，宝钢在上海动工兴建。被称之为宝钢生命线的电缆干线和支干管线大部分采用综合管廊方式敷设，埋设在地面以下 513m，如图 2.2-1 所示。图 2.2-1 宝钢综合管廊 1979 年，大同市在新建道路交叉口下建设地下综合管廊，沟内设置有电力电缆、通广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 2-5 信电缆、给水管道、污水管道。1985 年，北京市建设中国国际贸易中心综合管廊，其中容纳服务于 2 幢公寓大楼、1幢商业大厦，1 幢64、办公楼的共用管线，管廊内有电力、通信、供热管。1988 年，天津新客站工程为穿越 7 股铁路线路建了一条约 50m 的地下综合管廊，内设遇水管道、给水管道及动力控制线。1991 年，济宁 3 号矿井工业场地地下综合管廊开始建设，至 1993 年底共完成 1806m。1994 年，上海开始建设浦东新区张杨路地下综合管廊（图 2.2-2）。张杨路地下综合管廊位于浦东新区张杨路南北两侧人行道下，西起浦东南路，东至金桥路，全长11.125km。构体为钢筋混凝土结构，其横断面形状为矩形，由电力室和燃气室两部分组成。电力室中央敷设给水管道，两侧设有支架，分别设电力和通信电缆；燃气室为单独一孔室，内设燃气管65、道。地下综合管廊里还配有各种安全配套设施，有排水、通风、照明、通信广播、闭路电视监视、火灾检测报警、可燃气体检测报警、氧气检测、中央计算机数据采集与显示灯系统。图 2.2-2 浦东新区张杨路综合管廊 1997 年，连云港建造西大堤地下综合管廊。断面为梯形，沟体北侧为挡浪墙，南侧靠内海，设宽 40cm 的防撞墩，沟内高为 1.51.7m，宽为 1.72.4m，内设给水管道、电力电缆、电信电缆。1998 年，天津在塘沽某小区内建造了 410m 的地下综合管廊，断面为矩形，宽为 2.3m，高度为 2.8m，内设采暖管道、热水管道、给水管道、消防管道、中水管道等。2000 年，北京某道路改造工程在道路66、两侧的非机动车道和人行道下建造了 600m 的地下综合管廊。南侧断面为矩形，宽为 11.15m，高为 2.7m，埋深约 2.0m，采用明挖施工，内设电信电缆、热力管道、给水管道、电力电缆；北侧断面为圆形，直径为 3m，采用暗挖施工，内设电信电缆、天然气管道、给水管道。2001 年，济南市泉城路地下综合管廊分南北两条，高为 2.75m，宽分别为 3.4m 和3.75m，内设监控、消防、通风、排水系统，地下还建设主控室，系统由地下主控室控制。2001 年，深圳市对大梅沙至盐田坳地下综合管廊进行可行性研究，沟体采用半圆形城门拱形断面，高 2.85m，宽 2.4 m，结构采用初期支护和一次衬砌的钢筋混67、凝土复合断面结构，内设给水管道、压力污水管道、高压输气管道以及电力电缆。此地下综合管廊已经建成，是深圳市第一条地下综合管廊。2002 年，衢州结合旧城改造，建造了坊门街地下综合管廊，长 491.48m，内宽 2.2m，高 2.4 m，内设电力电缆、给水管道、通信电缆。此条地下综合管廊含电力、供水、电信、移动、广电传输网络等 7 个单位，按使用容量分摊资金合股建设。2002 年年底，嘉定区安亭新镇地下综合管廊动工兴建。安亭新镇地下综合管廊系统服务全镇，贯穿主要道路，总长约 6km，形成“日”字形格局，主体结构采用钢筋混凝土矩形框架结构形式，断面长宽均为 2.4rn。入沟管线主要为：供水管线、电力68、电缆、通信电缆、广播电视电缆、燃气管道等。管沟箱涵结构分为电力室和燃气室两部分，电力室两侧设有支架，都是以层架型式布置地下综合管廊内，分别设电力、通信电缆和给水管道等；而燃气管道则置于上方的专用燃气室内。2003 年，北京修建的中关村广场地下综合管廊位于中关村西区。地下工程建设面积近 30 万 m2，分为地下综合管廊和地下空间两部分，整个地下工程投资约 17 亿元。负一层是贯穿整个社区的交通环廊，将地面交通移到地下，较好解决了地面交通问题，建成后在科技园核心区地面上，全是步行街、花坛、绿地，充分体现了科技与人文的设计理念；负一层为车库、商业、餐饮、库房、物业服务管理等设施；负二层为地下综合管廊69、，有燃气、热力、电力、电信、自来水等公用设施。为了将这些公用设施送到地面，共铺设主支管线约 3km。管廊距地面约 14m 左右，各种管线放置在单独的管沟中，单个管沟宽约 1.1m，深约 2.4m。此管沟不同于单纯的地下综合管廊，结合中关村西区地下商业网点的建设，把各种管线规划在单独的管沟中，方便了管线管理，增加了管线的安全性，但是投资很大。2003 年，上海松江新城示范性地下综合管廊工程（一期）长度为 323m（图 2.2-3），高度和宽度均为 2.4m，沟内从上到下依次铺设了粗细不等的电力电缆、通信电缆、有线电视电缆、给水管道、燃气管道等。广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程70、 可行性研究报告 2-6 图 2.2-3 松江新城综合管廊“一环加一线”总长约 6km 的嘉定区安亭新镇综合管廊，如图 2.2-4 所示。图 2.2-4 嘉定区安亭新镇综合管廊 2004 年，广州市结合科韵路南延长线道路改造，建造了一条全长约 3.5 km 的地下综合管廊，共有电信、移动、联通等多家通信运营商参与。该项工程完工后，广州市的通信管道集约化“同沟同井”管线将达到 45km。广州大学城（小谷围岛）综合管廊建在小谷围岛，总长约 17km，其中沿中环路呈环状结构布局为干线管廊（图 2.2-5），全长约10km；另有 5 条支管廊，长度总和约 7km。该综合管廊是广东省规划建设的第一条共同71、管沟，也是当时国内距离最长、规模最大、体系最完善的共同管沟，它的建设是我国城市市政设施建设及公共管线管理的一次有益探索和尝试。武汉王家墩商务区综合管廊总长 12.7km，其中干线沟为 8.9 8km，支线沟为 3.72km。规划投资约 2 亿元，如图 2.2-6 所示。福州重点工程琅岐环岛路首段综合管廊全长约 4000m。管廊为矩形双仓断面，基本结构尺寸为宽 5.8m，高 3.2m。综合管廊造价约 4.15 万元/m，如图 2.2-7 所示。杭州目前最长的综合管廊钱江新城第一条长达 2.16km 的综合管廊也于 2006 年年初完工。杭州在站前广场改建工程中，为避免站层和各地块进出管线埋设与维72、修开挖路面，从而影响车站的运行，将给水管、污水管、电信电缆、电力电缆、铁路特殊电信电缆、有线电视电缆、公交动力线、供热管等置于综合管廊内。图 2.2-5 广州大学城地下综合管廊环状结构布局 图 2.2-6 武汉王家墩商务区综合管廊 图 2.2-7 福州琅岐环岛路综合管廊 2014 年，四川新川创新科技园区新川大道综合管廊开工建设，平面布置在中分带内，全长 3580m。全段采用南北双仓结构，综合管廊埋置深度大部分在 7.5m 以内，局部段穿越雨污水管，纵断而较深，最深处达 11m。管廊宽度为 7.75m，高度为 4.0m。如广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 273、-7 图 2.2-8 所示。图 2.2-8 四川成都新川创新科技园区 2014 年 4 月 28 日，四川成都红星路南延线段一期综合管廊工程建设完成，如图 2.2-9所示。主线隧道全长 2793m，为城市快速路，核心区域综合管廊长 503.42m；综合管廊分仓：分为电力仓、水仓、电信仓三仓布置，纬六路 110kV 电力进线单独设置电仓，采用四仓布置，结构净空 12.30m5.50m。项目设计内容主要包括：道路工程、市政管线工程（包括雨污水、电力浅沟、综合管廊、市政管线迁改、管线综合）、隧道结构工程、雨水泵站工程、基坑工程、机电工程（包括电气、智能监控、通风、消防）、建筑景观及装修工程、交通工程74、电力隧道工程、渠道工程等 10 部分内容。图 2.2-9 四川成都红星路南延线段下穿隧道及地下综合管廊 台湾地区：台北市在 1991 开始建设综合管廊，至 2003 年 12 月 31 日已经在 21 个地段建设了干线地下综合管廊、支线地下综合管廊及电缆沟。合计干线地下综合管廊 60111m；支线共同管沟 52026m，电缆沟 66005m。台湾在 1992 年规划城市管线地下综合管廊长约65km，并将在台北市的快速路下建一条长约 7km 的管线地下综合管廊。随后为了促进综合管廊的快速有序健康发展，台湾制定和颁布了多项相关的法律法规，如共同管道法施行细则法律和共同管道设计标准技术规范，有效地75、推进综合管廊的发展。目前，台湾已经建成的有淡海及高雄新市镇、南港经贸园区等的综合管廊，正在规划综合管廊的城市有台中市、嘉义市、新竹市、台南市、基隆市，这些已建和规划的综合管廊大多数非常重视与地铁、高架道路、道路拓宽等大型城市基础设施的整合建设相结合。如台北东两快速道路综合管廊的建设，全长 6.3km。其中 2.7km 与地铁整合建设；2.5km 与地下街、地下车库整合建设；独立施工的综合管廊仅 1.1km。将他们一起建设，分担了建设成本，避免多次开挖施工，从而大大地降低总的投资资金。目前，全台湾地区已建综合管廊有 300 余千米。目前，我国一些经济发达的城市和新区在建或者已经建设综合管廊。随着76、我国科学发展观的提出和不断实践，城市可持续发展的理念不断深入人心，近几年，许多城市掀起了新一轮的城市基础建设热潮及地下轨道交通的规划建设，城市化进程步伐也在加快，越来越多的大中城市已开始着手共同沟建设的试验和规划，如上海、北京、昆明、广州、深圳、重庆、南京、济南、沈阳、福州、郑州、青岛、威海、大连、厦门、大同、嘉兴、衢州、连云港、佳木斯等。据初步统计，2015 年中国 69 个城市在建的地下综合管廊，约 1000 公里，总投资约880 亿元。未来几年，中国将以包头、沈阳、哈尔滨等 10 个城市为试点，全面推进城市地下综合管廊的建设。广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研77、究报告 3-1 第三章 城市概况 第三章 城市概况 3.1 3.1 区域位置 区域位置 广州市是广东省省会，广东省的政治、经济、文化、教育、科技和交通中心，华南地区的中心城市，中国的“南大门”。广州市地处中国大陆南方、广东省的中南部、珠江三角洲的北缘，接近珠江流域下游入海口。东连惠州，西邻佛山，北靠清远及韶关，南接东莞、中山，隔海与香港、澳门特别行政区相望。图 3.1-1 广州市的位置 2 月 19 日，国务院发布关于广州市城市总体规划（20112020 年）的批复，广州城市定位由华南中心城市变为国家中心城市，到 2020 年，广州市域常住人口控制在 1800万人以内，市域建设用地控制在 1778、72 平方公里以内，其中城镇建设用地控制在 1559 平方公里以内。广州市地势从东北向西南倾斜，东北部是山区，中部为丘陵、台地，南部为珠江三角洲冲积平原。市中心区北面有绿色屏障白云山，中部有珠江自西向东穿过市区流入南部狮子洋，东南面、西南面分别与深圳、香港及珠海、澳门毗邻，北接清远、韶关，东与东莞、惠州接壤，西与佛山、中山相邻。3.2 3.2 行政区划 行政区划 广州是广东省的省会，广东省的政治、经济、科技、教育和文化中心，地处中国大陆南方，广东省的中南部，接近珠江流域下游入海口。至 2014 年末,广州市下辖十一区，总面积 7434.4 平方公里。2014 年 2 月 12 日国务院关于同意79、广东省调整广州市部分行政区划的批复中，国务院同意撤销广州市黄埔区、萝岗区，设立新的广州市黄埔区，以原黄埔区、萝岗区的行政区域为新的黄埔区的行政区域；撤销县级从化市，设立广州市从化区，以原从化市的行政区域为从化区的行政区域；撤销县级增城市，设立广州市增城区，以原增城市的行政区域为增城区的行政区域。经过此次行政区划调整，广州区划由原“十区两市”变为“十一区”的格局。图 3.1-2 广州市行政区示意图 广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 3-2 日前，广州市辖区为荔湾、越秀、海珠、天河、黄埔、白云、番禺、花都、南沙、从化、增城十一个市辖区。广州市总面积为 7434.80、4km2。3.3 3.3 自然条件及地质 自然条件及地质 3.3.1 3.3.1 沿线地形地貌 沿线地形地貌 综合管廊工程线路全长约 45.7km（主线 42.6km，支线 3.1km），线路全部采用地下敷设方式，全线共设工作井 44 座（主线 40 座，支线 4 座），其中与十一号线车站合建（包括共场地，结构分离）共 13 座，各井之间平均间距为 1.04km，其中最大井间距为 1.42km，为 42 工作号井（上涌公园）至 43 号工作井（大塘）区间，最小井间距为 0.43 km，为43 号工作井（大塘）至 44 号工作井（龙潭立交）区间。综合管廊线路穿越广州五个主城区，南侧线路从珠江南河81、道（36 号井）至东河道（5号井）段为海珠区，珠江东河道（5 号井）至田心村（16 号井）段为天河区，田心村（16号井）至云台花园（17 号井）段、广州火车站（22 号井）至流花湖（24 号井）为越秀区，云台花园（17 号井）至广州火车站（22 号井）段为白云区，荔湾路（25 号井）彩虹桥至珠江南河道（35 号井）段为荔湾区。线路起点至支 1 号井（员村变电站）、22 号井（广州火车站）至线路终点段主要为珠江三角洲海陆交互相沉积平原地貌，其中在 33 号井（鹤洞大桥）、35 号井（广船）、36号井（南石路）至 40 号井（东晓南路）局部发育有碎屑岩台地地貌。本段地形较平坦，相对高差较小，其中在82、 36 号井（南石路）至 40 号井（东晓南路）段地形略形起伏（地面高程 12.44-18.31m），沿线其它地段地面高程大多集中在 5-10m。本段线路在广州大道至北山村滘段沿新滘路行进，赤沙变电站至珠江东河道段沿科韵路行进，火车站至荔湾湖段沿人民北路、康王北路、荔湾路、中山八路行进，石围塘至鹤洞东段沿芳村大道行进，新滘西路至上涌公园东段沿新滘西路行进。线路分别在阅江路-员村变电站、如意塘-石围塘、鹤洞东-南石路区间穿越珠江，在流花路-荔湾路区间下穿流花湖边，中山八-如意坊区间下穿荔湾湖，石围塘-芳村区间下穿花地河，赤沙变电站-新港东区间下穿黄埔涌，另外海珠区范围还有多条小河涌发育。线路其它83、地段地面条件也较复杂，如小区、商铺、铁路、布区市场、密集果树林、市政管线等。支 1 号井（员村变电站）至 16 号井（永福路）、19 号井（城市学院）至 22 号井广州火车站段为丘间冲洪积谷地地貌，其中，支 3 号井（棠安路）、21 号工作井（梓元岗）及其两侧地段发育台地，地形略有起伏，地面高程 10.10-23.35m。16 号井（永福路）至 19 号井（城市学院）段为低丘地貌，沿线地形起伏较大，地面高程 25.12-41.84m。此段线路穿越越秀区，沿线有广园东路高架桥、汽配城、城中村密集房屋等；云台花园至广园新村段为白云区，线路穿越白云山及军事禁区，协调和钻探施工难度大。3.3.2 3.84、3.2 气象 气象 广州市位于北回归线以南，属于南亚热带季风气候。全年降水丰沛，雨季明显，日照充足。夏季炎热，冬季一般比较温暖。广州市地处低纬，终年气温较高，年平均气温为 21.421.9，其分布为南高北低，各地平均气温差别不大。最冷月为 1 月，月平均气温为 12.913.5，极端最低气温达-2.6。最热月为 7 月，月平均气温为 28.428.7，极端最高气温 38.7。年降水量在 16121909 毫米之间，地区分布为北多南少，丘陵多于平原。雨量主要集中在 49 月，约占年雨量的 80以上，其中前汛期（46 月）占年雨量的 4050，后汛期（79 月）占年雨量的 3040。每年 10 月85、至次年 3 月是少雨季节，降雨量占全年雨量的 20左右。广州市降水量虽然丰沛，但很不稳定，年际变化大。最多雨年和最少雨年降雨量相差 2 倍多。广州市受季风环流控制，冬半年（9 月至翌年 3 月）处于大陆冷高压的东南侧，盛吹偏北风，夏半年（48 月）经常受副热带高压西部及南部支槽与西南低压槽的交替影响，常吹偏南风。影响广州市的气象灾害主要有台风和暴雨。3.3.3 3.3.3 水系及河涌 水系及河涌 广州市地处珠江三角洲，境内河流纵横，属南方丰水地区。自然水体包括地表水和地下水，大气降水是地表水和地下水的总补给来源。全市河川多年平均径流量为 80.47亿立方米；来自上游西、北、东江的过境客水流入市86、域河网水道共有 1245 亿立方米年。本线路地处珠江流域，地表水体发育，线路 5 号与支 1 号工作井之间、28 号与 29号工作井之间、35 号与 36 号工作井之间区间穿越珠江，在 23 号与 24 号工作井之间下穿流花湖边，26 号与 27 号工作井之间下穿荔湾湖，29 号与 30 号工作井之间下穿花地河，3 号与 4 号工作井之间下穿黄埔涌，另在海珠区范围有多条小河涌发育。1）珠江 广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 3-3 线路分别在 5 号与支 1 号工作井之间、27 号与 28 号工作井之间、35 号与 36 号工作井之间区间穿越珠江，三处珠江面87、宽度分别约为 450m、550m、420m。珠江广州河道是感潮河段，河口地形错综复杂，上游来水量丰富，洪水期长，且受台风影响，因此潮汐年内变化比较复杂。每年的 13 月份平均潮位较低，从 5 月份开始明显提高，到 69 月份较高，从 10 月份开始又逐渐下降，到 12 月份又降到较低值。各月均值之间差值变化在沿海较小，一般只有 0.20 米左右，内河较大，越往上游越大，逐月多年平均的最大值与最小值之差可达 2 米以上。潮型属不规则半日潮，在一个太阴日中有两次高潮和两次低潮，但两相邻的高潮或低潮的潮高、涨潮与落潮的历时都不相等。日平均潮差一般为 1.5 米左右，往复流十分明显。珠江广州河道的潮汐88、受天文因素、地形和海底摩擦的影响，发生半月一次的周期变化，一般在朔（农历初一）、望（农历十五）后 12 天出现大潮，在上弦（农历初七、八）和下弦（农历件二、廿三）后 12 天出现小潮。历年最高潮位 7.62m（老雅岗站），百年一遇潮位 7.79m，最低潮位 3.64m，多年平均潮位 7.02m（19501990），年平均潮差 1.50m，广州河道除遇较大洪水外，基本受潮流控制，即使在汛期，潮流影响仍很显著。2）荔湾湖 线路于 26 号与 27 号工作井之间下穿荔湾湖，荔湾湖位于广州市西关荔枝湾泮塘地区，东至龙津西路，南至西关口，西至黄沙大道，北接中山八路，于 1958 年由群众义务劳动开挖而成89、，湖面约 27 万平方，水深约 35m。荔湾湖以湖泊为主体，由小翠湖、玉翠湖、如意湖、五秀湖组成。3）流花湖 线路于在 23 号与 24 号工作井之间下穿流花湖边，是古代兰湖故址的一部分，建国前，这一地带已成为一片洼地，蚊虫孳生。1958 年，利用兰湖西部建成了流花湖，既可减轻这一地区的水害，又改善了周围的环境卫生。流花湖建成时，水面面积 44.4 公顷，蓄水量最大为 115 万立方米，蓄洪能力相当于十年一遇的暴雨量，至今湖水面积缩减约33.4 公顷。4）黄埔涌 线路在 3 号与 4 号工作井之间下穿黄埔涌，穿越段河涌宽度约 90m。黄埔涌为珠江水系支流，西口为磨碟沙涌口，东口为石基河口，分别90、与前航道和新洲海相通，全长 7.8公里，河宽 57130 米，是一条潮汐汊河，是防洪、排涝、灌溉的重要河涌。黄埔涌原来是珠江的一条分叉水道，后因两岸平原发展，河床淤浅变窄而成今日的黄埔涌。现建有水闸 8 座，排灌琶洲围内 8700 多亩果园耕地。黄埔涌是广州 2010 年“一大变”工程的重点工程之一，将建成集防洪、观光旅游、交通等功能的小珠江。5）驷马涌 发源于白云山景泰坑，经越秀山麓、流花古桥、彩虹桥曲折向西南流，至澳口入珠江西航道，全长约 5 公里。驷马涌是古代进入广州的一条重要水道，河道港深水宽，是古代出入广州的主要码头，到明代还是迎送官员的地点。驷马涌河道弯曲，司马桥以东的河涌中段，地91、势低洼，为古代兰湖所在地（今为流花湖）。建国后，多次治理驷马涌，其面貌发生较大变化，现在自兰圃北侧起至东风路止，长 2500 米的明涌除兰圃公园内保留一小段外，其余都改为暗渠。至 1990 年底，驷马涌已改建为箱式渠 3047.3 米，保留明涌 1950 米。集雨面积 9.45km2，河长 10.68km，现状河宽 1423m。线路在 24 号、25 号工作井之间与该暗渠相交，暗渠最宽处约 20 米，顶部埋深约 1.5米。6）花地河 花地河是珠江航道的一条分支，为感潮河道，既受西、北江洪水影响又受台风暴潮影响，洪潮混合，水流十分复杂。有秀水涌、广佛河等 13 条河涌汇入花地河。线路于 29 号92、与 30 号工作井之间下穿花地河，河宽约 5070m，水深约 24 米。除上述河流之外，线路从花地河至黄埔涌中间还穿越若干条小河涌，从西往东依次有：大冲口涌（31 号、33 号工作井之间）、杨湾涌（42 号、43 号工作井之间）、大塘涌（43 号、44 号工作井之间）、龙潭涌（44 号、45 号工作井之间）、大洲涌（45 号、46 号工作井之间）、赤沙涌（46 号、1 号工作井之间）、大滘涌（1 号、2 号工作井之间）、北山涌（2 号、3 号工作井之间），河涌宽约 1550m，属赤沙滘-石溪涌水系，作为周边农田灌溉使用。3.3.4 3.3.4 地质构造 地质构造 广州市位于粤中拗陷（三级单元）93、的中部，广从、瘦狗岭、广三断裂是本区构造的基本骨架，主要以广从断裂和瘦狗岭断裂为界线分成四个构造区：增城凸起（广从断裂以东、瘦狗岭断裂以北），广花凹陷（广从断裂以西、广三断裂以北），东莞盆地（瘦狗岭断裂以南，广从断裂以东），三水断陷盆地（广从断裂南段以西）。拟建综合管廊线路广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 3-4 环绕广州主城区，线路穿越上述四个区，但主要位于东莞盆地。根据广州市航空遥感基岩地质图（1：50000）、中华人民共和国地质图、基岩地质图说明书（广州幅 F-49-35-D）（1:50000）、广州市基岩地质图（1：50000）等区域地质资料，综合管94、廊线路下穿断裂有：广三断裂、海珠断裂、清泉街断裂、三元里温泉断裂、广从断裂、麓湖断裂、瘦狗岭断裂、北亭断裂、沙河断裂等。根据区调资料，揭露到的断裂构造均为非全新世活动断裂。1）断裂（1）瘦狗岭断裂 瘦狗岭断裂是珠江三角洲断陷盆地的北部边缘断裂。地表上以瘦狗岭一带揭露最清晰，往东延至广州石化厂附近，被北西向文冲断裂右旋错动；往西经沙和路、和景泰坑南部的胜风电器厂、市园林研究所等地延至增槎路附近，长度在 30km 以上。断层产状为 SE95110/SW5070。破碎带宽度 6080m。构造岩复杂多样，其中有糜棱岩、糜棱岩化角砾岩、硅化角砾岩和硅化岩等。瘦狗岭断裂有过多期次活动，其力学性质既有张扭性95、又有压扭性特征。广州市活断层探测项目针对瘦狗岭断裂的最新活动性进行了地震地质调查、钻孔探测与钻孔联合地质剖面对比、分析等详细调查，研究成果表明瘦狗岭断裂是一条走向近NWW、倾向 SSW 的正断层，在晚更新世距今 25ka 以来没有活动，据断裂带内物质电子自旋共振（ESR）测年结果推断断裂在中更新世中晚期有活动。根据区域资料，瘦狗岭断裂在 10 号至 16 号工作井之间与线路近距离近似平行走向。地铁十一号线初勘在位于 16 号至 17 号工作井之间的 MKZ2-C009、MKZ2-C012 号孔，以及本项目勘察在位于 13 号至 14 号工作井之间的 GLZ2-B18、GLZ2-B19 号孔，在96、位于15 号和 16 号工作井之间的 GLZ2-B35 号孔揭露到断裂，推测为该断裂的支断裂。（2）广从断裂 广从断裂是珠江三角洲断陷盆地一条重要的边缘断裂，北起从化良口，往南基本上沿流溪河方向顺着东岸经温泉、街口、太平进入广州太和、柯子岭、象岗山，然后在盘福路附近隐伏于第四系之下，直至南海虫雷岗和顺德龙江附近才偶尔出露，长度超过100km。总体产状为 NE2050/NW4070。一般北段走向偏东，多为 NE4060，倾向 NW，倾角 4060，而南段走向偏北，多为 NE1020，倾向 NWW，倾角 5070。早期多表现为逆断层，晚期则为正断层。根据广从断裂最新活动时代为早第四纪，晚第四纪以来97、，未见地表或近地表的活动迹象。根据区域资料，广从断裂在 19 号与 20 号工作井之间、23 号与 24 号工作井之间、29号工作井西侧与线路相交。初勘阶段未揭露到该断裂。（3）广三断裂 广州三水断裂西起三水，经南海大沥，延入广州，长度 60km 以上。航卫片上表现为东西向的线性异常色带。在布格重力图上表现为东西向的梯度带或两侧出现重力高和重力低。广三断裂走向基本上为近东西向或略有偏转呈 SEE 或 NWW 向，倾向南或 SSE 或SSW，倾角 5085。构造岩以破碎硅化岩和糜棱岩为主，该断裂南东端把白垩系地层明显错开，其扭动方向是反时针方向，属斜冲正断裂，在早第四纪曾有过多次活动，但晚更新世98、以来并无明显活动，最新活动时代为早第四纪。晚第四纪以来，未见地表或近地表的活动迹象。根据区域资料，广三断裂在 27 号与 28 号工作井之间、39 号与 45 号工作井之间与线路近距离平行走向或局部相交。本项目初勘和地铁十一号线初步勘察在沿线多处揭示该断裂的存在。（4）北亭断裂 断裂的一支展布于员村西仑头一带，断层两侧的上白垩统三水组和大朗山组的各个层位明显平移，断裂东南端的北山地区，可见宽约 3m 的硅化带和压碎岩带，断裂产状为 330/SW80，在该断面往北约 100m 处亦可见产状 310/NE75的断裂发育，形成宽约 1m 的挤压透镜体与密集挤压破碎带。断裂另一支展布于珠江南岸石榴岗，99、往东南经北亭、南亭至南村一带。石榴岗至七星岗一带，断裂的西盘为倾向北东，倾角 3050的上白垩统三水组康乐段，东盘包括上白垩统大朗山组三元里段、三水组康乐段，以及下白垩统白鹤洞组，地层均倾向正北。北亭断裂总体规模不大，活动时代在早更新世至中更新世中期，属于早第四纪活动的断层。根据区域资料，北亭断裂在 1 号工作井附近与线路相交，支断裂在 45 号与 46 号工作井之间与线路相交。初勘阶段在附近钻孔揭露岩芯多呈破碎状态。（5）沙河断裂 在仑头北山西侧的一条隐伏断裂，该断裂呈北西走向，经琶洲村向北延长至的珠江北岸的沙河，该断裂切割了天河向斜南翼地层。广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）100、工程 可行性研究报告 3-5 根据区域资料，沙河断裂在 2 号与 3 号工作井之间与线路相交。本项目初勘和地铁十一号线初步勘察在附近钻孔揭露岩芯多呈破碎状态。（6）麓湖断裂 该断裂走向北东 2030，倾向北西，倾角 4070，破碎带宽度 17m，属张扭性断裂。在 17 号工作井东侧通过，与线路大角度相交。地铁十一号线初步勘察过程中在 MKZ2-C016、MKZ2-C017、MKZ2-C018 号钻孔有揭露。（7）三元里-温泉断裂 该断裂为控制三元里温泉构造之一，在景泰坑附近切过广从断裂，断裂走向为近东西，倾向近南，倾角较陡，属正断层。断裂两侧均为石炭系中上统壶天群石灰岩，浅灰色，灰白色，岩溶发101、育。根据二号线三元里折返线至远景区间详细勘察资料，断裂破碎带主要由灰白色，灰黄色，灰褐色角砾，断层泥等组成。根据区域资料，该断裂在 19 号工作井附近与线路近相交，初勘阶段在 GLZ3-B246 和GLZ3-B247 钻孔揭露到该断裂。（8）清泉街断裂 断裂自市区西部经流花湖、中山纪念堂延至东湖，总体走向北西 290左右。它切下古生界、燕山期花岗岩、下侏罗统和上白垩统，所通过的地段均属第四系覆盖区。断裂的南侧为白垩系上统三水组康乐段棕红色砾岩与石碳系下统大塘阶石磴子段白云质灰岩的接触带；断裂的北侧位于连新路与应元路交叉路口附近，为花岗岩与沉积岩（碳质页岩、白云质灰岩）的接触带；中间为层间挤压带102、，由石炭系下统大塘阶测水段炭质页岩组成。该断裂的活动时代为中更新世。根据区域资料，该断裂在 23 号与 24 号工作井之间与线路近垂直相交。本项目初勘和地铁十一号线初步勘察未有钻孔揭露。（9）海珠断裂 海珠断裂亦称大德路断裂。断裂西起珠江大桥(北桥)西侧，经荔湾区泮塘、大德路、海珠广场，穿过珠江延至中山大学北门。总体走向北 6570西，南倾，与清泉街断裂大致平行，彼此相距约 2 km。海珠断裂也是第四系覆盖下的隐伏断裂，其特点是通过的大部分地段均属珠江河谷平原。海珠断裂也属于瘦狗岭一罗浮山断裂的次级断裂，规模小于瘦狗岭断裂。该断裂的活动时代为中更新世。根据区域资料，该断裂在 26 号与 28 103、号工作井之间与线路大角度相交。在地铁五号线钻孔 MEZ3-ZD-07 号钻孔揭露断裂破碎带，属海珠断裂的次一级断裂。（10）白坭-沙湾断裂带 白坭-沙湾断裂带北起花都白坭，往南经南海松岗、官窖、南沙沙湾、灵山至南沙的万顷沙没入南海，倾向 NE 或 SW，大多为正断层，倾角 40-60 度。根据有关测试资料，该断裂断块升降速率有北缓南速趋势，显示了由北向南活动性渐趋加强的特点。该断裂带部分被第四系覆盖而隐伏于地下，在低丘地段出露被证实。在松岗一带，断裂产状为 NW320330/SW5080，可见宽度超过 20m 的断层角砾岩与挤压片理化带或宽约 15m 的断层角砾岩带。官窑、联表煤矿见北西向断裂104、同时错断了北北东和近东西向断裂。断裂东南段在沙湾附近的台地和残丘上见出露宽约 1020m 不等的硅化带。在马腰山，断裂规模较小，属于一般性断裂，断层结构面上为震旦系石英岩，岩层产状稳定，仅在靠近断层结构面 12m 内才出现较明显的压碎岩化，断层结构面下为下白垩统厚层状含砾砂岩，岩石风化强烈成土状，但风化层内的砾石完好，隐约可见岩层层面。断层结构面上及其左右两侧为第四系残坡积层所覆盖，岩性主要为砂质黏性土，黏土层内可见碎石条带。碎石条带连续性较好，未见明显的错动，表明断裂没有明显的活动性。断裂自沙湾往东南，基本隐伏在第四系下。在沙湾至鱼窝头一带大于 25m 及 40m 的第四系等厚线皆呈北西走向105、，显示断裂在晚更新世仍有一定的活动性。在地震活动性方面，自 1970 年以来，沿断裂带曾发生过多次 2.03.9 地震，地震较为集中发生在断裂带的东南段。根据地铁十一号线地震安评成果：综合白坭沙湾断裂的地质地貌特征，认为该断裂在近场区范围的梁家庄至沙湾段（西北段）为早-中更新世断裂，沙湾往东南段为晚更新世断裂。根据区域资料，白坭-沙湾断裂带的白坭-大石断裂在 28 号工作井附近及 35 号与 36号工作井之间两次与本线路相交，对工程建设有一定的影响。2）褶皱 从区域地质资料来看，本工程线路基本位于天河向斜范围，部分地段穿过荔湾背斜、芳村向斜、大塘背斜。（1）芳村向斜 也称花地湾向斜，花地湾向斜106、由白垩系地层组成，轴部地层为黄花岗段(K2d2)，两翼广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 3-6 地层依次为三元里段(K2d1)、西濠段(K2s2b)、东湖段(K2s2a)、康乐段(K2s1)、广钢段(K1b2)和猴岗段(K1b1)。向斜轴线近东西向，总体向西倾斜，褶皱南翼倾角约 1928，北翼倾角 1720。线路从 29 号与 38 号工作井之间段处于该向斜范围。（2）大塘背斜 轴部在大塘站北侧，由下白垩统白鹤洞组猴岗段（K1b1）地层组成，主要为暗红色泥质粉砂岩，两翼为广钢段（K1b2）暗红色钙质粉砂岩及青灰色泥灰岩。背斜轴部大体呈东西向展布，地层倾角一般107、为 1530。线路从 39 号与 46 号工作井之间段处于该背斜范围。（3）天河向斜 天河向斜由白垩系地层组成，向斜核部为白垩系上统大塱山组黄花岗段（K2d2），向两翼依次为白垩系上统大塱山组三元里段（K2d1）、白垩系上统三水组西濠段（K2S2b）、白垩系上统三水组东湖段（K2S2a）等地层。向斜轴线呈北西西南东东向。天河向斜整体向西倾伏，东部翘起。岩层近东西走向并向东圈闭，南翼地层倾向近北，倾角约 3045，北翼地层倾向近南，倾角 1520，倾角较平缓。线路起点至 16 号工作井段属天河向斜范围，本段线路基本穿过天河向斜线两翼及核部。（4）荔湾单斜 由白垩系上统（K2d2、K2d1）地层组108、成，地层呈北东向展布，倾向北西，倾角约 45，不整合于石炭系（C2+3ht、C1dz、C1dc）地层之上。线路广从断裂以西 24 号与 29 号工作井之间白垩系地层受该单斜控制。3.3.5 3.3.5 工程地质及水文地质条件 3.3.5.1 工程地质及水文地质条件 3.3.5.1 工程地质条件工程地质条件 1）地层与岩性（1）覆盖层 覆盖层为第四系地层 Q：主要有 Q4填土、淤泥、淤泥质土、砂层、粉质黏土及 Qel、残积土，其中 Q4一般几米十几米，覆盖层总厚度几米二十余米。（2）白垩系沉积岩 本工程白垩系基岩包括白垩系下统猴岗段（K1b1）、白垩系下统广钢段（K1b2）、白垩系上统康乐段（K109、2S1）、白垩系上统三水组东湖段（K2S2a）、白垩系上统三水组西濠段（K2S2b）、白垩系上统大塱山组三元里段（K2d1）、白垩系上统大塱山组黄花岗段（K2d2）。主要岩性为泥质粉砂岩和粉砂质泥岩，部分地段发育砾岩、粗砂岩和含砾粗砂岩，风化程度从上到下依次为强风化、中风化和微风化层。受岩体胶结物及颗粒组成不同影响，风化岩中常揭示夹层，导致部分地段不同风化程度风化岩交替出现。白垩系上统大塱山组黄花岗段（K2d2）：属湖泊相，主要为暗紫红色、紫红色泥质粉砂岩、粉砂质泥岩、含砾粉细砂岩与泥岩互层，夹泥灰岩、灰岩，局部夹泥灰岩组成，岩层倾角平缓，倾角一般为 1020，沿线在 16 号与 17 号工作110、井附近、26 号工作井及其北部一带分布。沿线黄花岗段主要受天河向斜控制，与沿线相邻三元里段地层为整合接触关系。白垩系上统大塱山组三元里段（K2d1）：岩性主要为杂色砾岩夹暗紫红色粉细砂岩，砾岩与粉细砂互层，泥质、钙质胶结，胶结程度较好。主要分布于 5 号至支 3 号工作井、12 号至 15 号工作井、27 号工作井前后，29 号至 32 号工作井大部全部等地。三元里段主要受天河向斜及北亭断裂、沙河断裂、广三断裂控制，在本工程沿线与相邻地层为整合接触关系。白垩系上统三水组西濠段（K2S2b）：属内陆湖泊相为主的粗砂细砂屑碳酸盐建造，岩性以紫红色泥质粉砂岩，粉砂质泥岩夹含砾粗砂岩为主，呈薄中厚层状111、，含钙质团块。在 4 号至 5 号工作井、支 3 号至 12 号工作井、33 号工作井附近分布。白垩系上统三水组东湖段（K2S2a）：属内陆湖泊相为主的粗砂细砂碎屑碳酸盐建造，为紫红色粉砂质泥岩，泥粒结构，中厚层状构造，并含微、薄层及星点状、网状石膏。在 3 号至 4 号工作井之间中部、34 号工作井前后一带分布。白垩系上统三水组康乐段（K2S1）：属内陆湖泊相为主的粗砂细砂碎屑碳酸盐建造，为棕红、紫红、暗紫色砂岩、含砾粗砂岩、砾岩，并一般在颗粒组成上表现为下粗上细，泥质胶结为主，粉细粒结构，中厚层状构造，本层分布在 46 号至 3 号工作井、35 号至40 号工作井一带。康乐段主要受大塘背斜112、及北亭断裂、广三断裂控制。白垩系下统白鹤洞组广钢段（K1b2）岩性为褐红、棕红色的泥质粉砂岩和细砂岩为主，钙质胶结和泥质胶结，岩性较硬，粉细粒结构，中厚层状构造。沿线分布在 41 号至42 号工作井一带。康乐段主要受大塘背斜及广三断裂控制，与火成岩呈侵入接触关系。白垩系下统白鹤洞组猴岗段（K1b1）：主要由紫红色泥质粉砂岩、含砾砂岩、砂砾岩及紫红、灰白色粗细粒岩屑石英砂岩及砾岩等组成，属干热环境下的内陆湖盆沉积，为广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 3-7 冲洪积及湖泊相。沿线分布在 42 号至 45 号工作井一带。猴岗段主要受大塘背斜及广三断裂控制。（3）侏113、罗系（J）属侏罗系金鸡组（J1j），区域上侏罗系金鸡组岩性主要为凝灰质岩屑砾状砂岩，粗粒长石、石英砂岩，细砂岩，紫红色泥质粉砂岩，黑色炭质页岩夹灰岩。在线路上局部零星分布于 18 号工作井附近、19 号至 20 号工作井之间段。初勘阶段钻孔揭露岩性为炭质页岩、灰岩。（4）石炭系（C）石炭系下统石磴子段（C1ds）：为一套浅海相碳酸盐质、炭泥质沉积，由灰-深灰色中厚层状致密坚硬灰岩和少量炭质页岩组成。在线路上主要分布在 20 号至 21 号工作井大部，为广从断裂所控制的范围，受广从断裂影响，裂隙岩溶较发育，地下水丰富。勘察钻孔揭露岩性有灰岩、炭质灰岩。石炭系下统测水段（C1dc）：岩性主要为深灰114、色砂质页岩、粉砂质页岩与浅灰色砂岩互层，在线路上主要分布在 20 号工作井一带。勘察钻孔揭露岩性为粉砂岩、含砾粗砂岩。（5）上元古界震旦系（Pz）主要分布于白云山一带，即 19 号工作井及其东侧区间大部，岩性为变质程度深浅不一的混合花岗岩、混合片麻岩等，地表出露岩石多强烈风化。（6）火成岩（、）燕山三期侵入岩（）主要在 10 号至 11 号工作井部分段、13、17 号工作井附近分布，岩性主要为中细粒花岗岩。40号至41号工作井一带地铁二号线及十一号线勘察钻孔揭露的火成岩主要包括英安斑岩、安山岩。火成岩主要从白垩系上统三水组康乐段与白垩系下统白鹤洞组广钢段之间侵入，呈柳叶刀型，后受广三断裂切割，115、呈两段分离的扇叶型。英安斑岩（53-3）：岩石呈斑状结构，基质为霏细结构，斑晶 2540%，其中石英为15%，其余为钾长石，斜长石，角闪石，黑云母等。安山岩（53-3）：青灰色夹暗紫红色，岩体破碎，岩芯呈碎块状夹块状，斑状结构，块状构造，见气泡，岩质较坚硬。2）不良地质作用与地质灾害（1）岩溶 工程地质2 区基岩主要为灰岩，岩溶主要发育在该区。本次初步勘察未揭露岩溶，而十一号线 3 标段 MKZ2-C060 和 MKZ2-C061 揭露到溶洞，分布情况见表 2.4-1。根据建筑地基基础设计规范(GB 50007-2011)第 6.6 节及其条文说明计算，场地内可溶岩区域钻孔见洞隙率为 11.1116、1%，线岩溶率为 2.62%，岩溶发育程度等级为中等发育。岩溶发育存在很大程度的不均匀性，赋水性也不均匀。岩溶发育区域水文地质条件复杂，在岩石完整的部位，水量贫乏，不透水；而在溶洞处，水量非常丰富，岩溶水通过溶洞、溶蚀裂隙、构造破碎带等通道连通，影响范围大。初勘阶段揭露的岩溶主要发育在 20 号工作井，若处理不当，会造成基坑透水，地面沉降，由于岩溶裂隙水发育，降水需考虑对周边老旧建筑影响，应做好监测工作。（2）地面沉降与塌陷 根据广东省广州市轨道交通十一号线（环线）地质灾害危险性评价报告（广东省工程勘察院，2013 年 10 月）：评估区已发地质灾害为地面沉降 I 类，危险性和危害性均为小。结117、合初勘阶段揭示岩土类别及分布情况，地面沉降和塌陷的主要有 2 种类型。软土地基沉降 由于软土具有含水量大、压缩性大、强度低、灵敏度高易触变等特点，导致软土地基在地下水位下降或处理不当时易使软土固结沉降和地基工后沉降。软土主要分布在工程地质区，在施工时，如过度降水或对软土的加固处理不当、地面超载等都可能导致地面沉降或塌陷。岩溶地面沉降与塌陷 工程地质2 区基岩为可溶性岩石，土洞、溶洞均较发育，部份地段砂层直接覆盖在基岩之上，均为引起地面沉降和塌陷的不利因素。岩溶地区引起溶、土洞失稳而导致地面沉降或塌陷主要有两因素：a.地水位变化 由于人为或自然原因，地水位的变化使溶、土洞周边土体应力平衡破坏或受118、地下水潜蚀、冲刷使溶、土洞中或周边土体颗粒流失导致溶、土洞失稳塌陷从面引起地面沉降或塌陷。b.人类工程活动 过度抽排地下水或冲积震动、地面加载等人类活动均可能导致溶、土洞失稳面导致地面沉降和塌陷。广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 3-8 工程地质2 区地层揭露有溶洞和土洞，为地面沉降和塌陷的高危险区域。（3）有毒有害气体 根据初勘成果报告，4546 号工作井间 MKZ2-A165SY 孔内一氧化碳严重超标，3940号工作井间 MKZ2-A086SY 及 4041 号工作井间 MKZ2-A105SY 孔内甲烷含量超出一般孔数据，本次测试其他工点数据未显示出异常119、，但仍不排除存在燃气管线气体泄漏，局部软土储存有毒害气体等情况。在施工过程中加强有毒有害气体的监测，按规定施工，不违规操作，避免施工产生的有毒有害气体对施工造成人身伤害事故。（4）氡气 利用十一号线初勘资料，26 号井46 号井7 号井共进行过 46 个点的氡气测试，场地土壤氡浓度测量结果表明，46 个测点的氡浓度均低于 20000 Bq/m3，按民用建筑工程室内环境质量控制规范GB50325-2010（2013 年版），测点所处场地均可不采取防氡工程措施。由于 10 号井22 号井区间缺少氡气测试数据，因此详勘阶段需在此区间补充氡气测试试验。同时，本线路部分与广三断裂关系密切，不排除局部仍有120、超标的可能，下一阶段应结合断裂勘察增加部分测试工作。（5）崩塌、滑坡 沿线未见自然高边坡，亦未见滑坡现象，而工程地质为碎屑岩台地地貌，工程地质区为白云山低丘地貌，工程施工过程中须防止山体滑坡、崩塌对工作井的影响。3）特殊性岩土（1）填土 根据钻探资料分析，填土层在各陆地钻孔均有揭露，主要为杂填土、少量为素填土。素填土由粉质黏土、中粗砂等组成，杂填土含砖块、碎石、砼块等建筑垃圾，局部为耕植土，见植物根系。填土压实程度不同导致其性质变化较大，整体性而言填土结构松散，属中等偏高压缩性土，局部可能具有湿陷性，地基承载力低，变形较大且不均匀，因此具有孔隙率大、局部透水性稍强的特点。（2）软土 沿线软土层121、为海陆交互相淤泥、淤泥质土和淤泥质土，软土力学性质很差，极易被扰动。主要分布于工程地质区，其他工程地质分区呈零星分布。软土对基坑支护、地基稳定性及沉降控制均有不利影响。软土属高压缩性土，极易因其体积的压缩而导致地面和建筑物沉降。因软土透水性弱，对地基排水固结不利，不仅影响地基强度，同时延长了地基趋于稳定的沉降时间。该类土由于平面位置及厚度分布不均，极易产生不均匀沉降。MKZ1-014、MKZ2-C093 和 GLZ3-D209 淤泥层有机质含量5.20%-6.49%，属有机质土，可能对搅拌桩等地基处理有一定影响，应予以注意。根据 软土地区岩土工程勘察规程6.3.4 条，本场地的软土波速一般大于122、 90m/s，因此可以不考虑软土震陷的影响，但综合管廊隧道在工程地质区多次穿过软土层（详见围岩分级），施工时需尤其注意。（3）风化岩和残积土 碎屑岩残积土和风化岩 除 16 号至 21 号工作井段的混合花岗岩、可溶岩分布区外，全线广泛分布。主要为粉质黏土，呈可塑-硬塑状；部分为粉土，呈松散-密实，主要分布在 22 号工作井-23 号工作井、36 号工作井至 38 号工作井一带，其他地段零星分布。部分钻孔缺失残积土层或残积土层较薄，工程性质较好。全风化呈坚硬粉质黏土状或密实粉土状，工程性质较好。强风化岩石呈半岩半土状，风化裂隙发育，为极软岩，岩体完整性差。具遇水软化，失水干裂的特点。风化岩受胶结123、物不同、结构面发育程度的影响，风化不均匀，在垂直方向不同风化程度的岩石往往交错出现，使岩体的力学强度变化和差异较大。可溶岩残积土和风化岩 线路在 19 号至 21 号工作井段基岩为侏罗系和石炭系地层，侏罗系地层中揭露灰岩，石炭系地层中揭露灰岩和炭质灰岩。灰岩和炭质灰岩的残积土均为粉质黏土，含较多原岩风化岩碎屑和角砾，其中可塑-硬塑状残积土工程性质较好，软-流塑塑状残积土强度低，压缩系数大，变形模量低，工程性质差，多具膨胀性。残积土在垂直方向往往分布于冲洪积砂层之下和基岩中、微风化岩面以上，地下水活动较强，极易在本层中形成土洞。全风化呈黑色坚硬粉质黏土状，强风化呈半岩半土状，均为极软岩。强风化带124、裂隙发育，岩体破碎，岩体完整性差，由于基岩风化岩裂隙发育，易溶蚀在本层形成溶洞、溶蚀沟槽等。另外，炭质灰岩和炭质页岩中含碳质成分较高，可能产生瓦斯等有毒有害气体，易因盾构施工，刀盘掘进时产生不全燃烧产 CO 等有毒有害气体。火成岩残积土及风化岩 广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 3-9 火成岩残积土主要为硬塑状粉质黏土，全风化多呈坚硬土状，英安斑岩及安山岩主要在 39 号工作井至 40 号工作井一带，花岗岩主要分布在 18 号工作井附近及 10 号13号工作井的局部段，28 号至 29 号工作井等揭示断裂处白垩系地层中偶有揭露安山岩，分布不连续，层厚较薄，遇125、水易崩解，工程水理性质差。强风化呈碎块状、夹硬质岩块的半岩半土状，风化裂隙发育，工程性质较好。中微风化岩较硬，工程性质好。混合花岗岩残积土和风化岩 十一号线初勘在 16 号至 19 号工作井段基岩揭露混合花岗岩。混合花岗岩残积土为砾质粘性土、砂质粘性土，局部为粘性土，土质的均匀性差。在天然状态下具有较好的力学性质，压缩性中等偏高，但遇水会软化、崩解，强度急剧降低。混合花岗岩残积土还具有颗粒组成“两头大，中间小”的特点，即颗粒成分中，粗颗粒（0.5mm）的组分及颗粒小的组分（0.005mm）的含量较多，而介于其中的颗粒成分则较少。这种独特的组分特征，使其既具有砂土的特征，亦具粘性土特征，同时也为126、小颗粒从大颗粒的孔隙中涌出提供可能性，当动水压力过大时，容易产生管涌、流土等渗透变形现象。因各种基岩残积土和风化岩具有上述特性，基坑开挖时，须采取合理的施工方案，及时进行封底及防渗和支护，避免因水浸泡其强度降低。隧道开挖施工时应采取有效措施，避免裸露时间过长或长时间被水浸泡，防止遇水软化和失水干裂。既有资料未显示火成岩和变质岩中揭露球状风化体，但不能排除其对工程的影响。十一号线初勘在 39 号工作井至 41 号工作井一带以及 42 号工作井至 44 号工作井一带揭露断层破碎带，断层破碎带包括土状破碎、碎裂岩等，土状破碎带结构松散，碎裂岩呈半岩半土状、碎块状，受断层及风化共同影响，工程性质差，且127、是地下水的较好通道。破碎带附近岩体裂隙发育，岩体破碎。本场地除破碎带影响部分，相邻钻孔间（约 100m）中风化顶面高差约为 1-5m，岩面相对平稳，局部地段高差 10 余米。中微风化岩体中见强风化夹层情况较为普遍，对本工程而言，基岩夹层承载力一般满足天然地基要求，但局部可能出现沉降差。3.3.5.2 3.3.5.2 水文地质条件水文地质条件 1）地表水 广州市地处珠江三角洲，境内河流纵横，属南方丰水地区。自然水体包括地表水和地下水，大气降水是地表水和地下水的总补给来源。全市河川多年平均径流量为 80.47亿立方米；来自上游西、北、东江的过境客水流入市域河网水道共有 1245 亿立方米年。本线路128、地处珠江流域，地表水体发育，线路 5 号与支 1 号工作井之间、28 号与 29号工作井之间、35 号与 36 号工作井之间区间穿越珠江，在 23 号与 24 号工作井之间下穿流花湖边，26 号与 27 号工作井之间下穿荔湾湖，29 号与 30 号工作井之间下穿花地河，3 号与 4 号工作井之间下穿黄埔涌，另在海珠区范围有多条小河涌发育。上述湖泊、小河涌等水体与珠江有直接或间接的水力联系。地表水体的设计洪水位、冲刷特征详见本线路防洪排涝研究报告。2）地下水类型（1）第四系松散层孔隙水 第四系松散层孔隙水主要赋存于海陆交互相的粉细砂、淤泥质粉细砂及中粗砂、淤泥质中粗砂中，部分赋存于不连续分布的冲129、洪积粉细砂、中粗砂中，其含水性能与砂的形状、大小、颗粒级配及黏粒含量等有密切关系。、透水性一般为中等，局部为弱透水。第四系其它土层中的人工填土透水性一般，而淤泥质土及海陆交互相黏土、冲洪积、残积土层透水性最弱。一般而言，勘察区砂层中地下水具统一的地下水面，局部地形变化稍大处略有起伏。根据利用勘察成果，本工程沿线主要含水层上覆软土、粘性土，地下水水位通常在主要含水层顶板以上，综合判断，除局部地段为潜水，沿线第四系松散层孔隙水主要为承压水。人工填土中主要为上层滞水。（2）岩溶裂隙水 岩溶裂隙水主要赋存在石炭系及侏罗系灰岩、炭质灰岩中，局部在红层中也发育有溶蚀小空洞。该类岩层溶蚀裂隙和溶洞发育，水量130、中等丰富，具承压性。裂隙、溶蚀及溶洞不太发育的部位，岩层透水性一般较弱；溶蚀及裂隙发育的部位，透水性一般中等，溶洞发育的部位透水性一般较强，有较大涌水量的可能。（3）基岩裂隙水 层状基岩裂隙水 层状基岩裂隙水主要赋存于红层沉积岩强风化带及中等风化带中，地下水的赋存不均一。由于红层沉积岩裂隙大部分被泥质充填，故其富水性不大，地下水赋存条件较差，但破碎的强风化和中风化层是较好的水力通道。根据本项目勘察揭示及本地勘察经验，基岩含水层一般水量不大，当岩体破碎与断层破碎带连通或与河涌有水力联系，存在良好补给时，水量较大。由于岩层的涌水量主要由其裂隙发育程度所控制，存在明显的不广州市中心城区地下综合管廊（131、沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 3-10 均匀性，因此并不能排除部分工作井处有较大涌水量的可能。块状基岩裂隙水 块状基岩裂隙水主要赋存于火成岩、变质岩强风化带及中等风化带中，地下水的赋存不均一。本线路揭示的混合花岗岩、花岗岩、英安斑岩和安山岩不是良好的储水岩层，但破碎的强风化和中风化层是较好的水力通道。根据地铁十一号线勘察揭示及本地勘察经验，基岩含水层一般水量不大，当岩体破碎与断层破碎带连通或与河涌有直接水力联系，存在良好补给时，水量较大。由于岩层的涌水量主要由其裂隙发育程度所控制，存在明显的不均匀性，因此并不能排除局部有较大涌水量的可能。构造裂隙水 断层破碎带一般是良好或较好的的储132、水构造和水力通道。根据初勘成果，揭示的断层破碎带大致可划分三个亚层，主要呈土状，渗透系数较低，但其中、主要为半岩半土状和破碎岩体状，渗透系数较基岩风化层高。且本工程沿线地表水体发育，为断层破碎带提供了良好的补给来源。3）地下水位 勘察范围内所有钻孔均遇见地下水。线路沿线大部分地段地下水水位埋藏较浅。36号工作井至支 1 号工作井段稳定水位埋深为 0.607.20m，标高为 2.6814.67m；支 1号工作井至 16 号工作井段稳定水位埋深为 0.85.8m，标高为-5.0222.54m；16 号至26 号工作井段稳定水位埋深为 0.3m6.3m，标高为 3.7134.36m；26 号至 36133、 号工作井段稳定水位埋深为 1.705.40m，标高为 3.3111.58m。根据地下水位及揭示岩土层接触情况分析，本工程第四系松散层水、基岩裂隙水及断层带水与地表水整体性存在水力联系，具有同一自由水面，整体性而言均为承压水，但局部区段存在潜水，根据本次各孔观测到的水位综合考虑，其水头高度可按地表以下2m 考虑。勘察区内，地下水位变化主要受气候的控制，每年 49 月份为雨季，大气降水丰沛，是地下水的补给期，其水位会明显上升，而 10 月次年 3 月为地下水的消耗期，地下水位随之下降，年变化幅度 23m，同时在地表水道附近地下水亦会随珠江潮汐水位涨落而起伏变化。4）地下水的补给与排泄 勘察范围地134、处中国东南沿海亚热带季风性气候区，降雨量大于蒸发量，其中大气降雨是本区地下水的主要补给来源之一，每年 49 月份是地下水的补给期，10 月次年 3月为地下水消耗期和排泄期。本勘察区地下水的主要补给来源为大气降水，在地表水体发育区域还包括地表水补给，地下水位受季节的影响明显。排泄主要表现为大气蒸发、干旱季节向河流补给、人工开采和通过植物排泄，地下水位受季节的影响明显。基岩裂隙水发育于强风化中等风化带中，主要接受构造裂隙水补给以及越层孔隙裂隙水补给。5）渗透系数 层号 岩土名称 岩土层特征 水文地质特征 渗透系数建议值（m/d）人工填土 以杂填土为主，松散，欠压实。广泛分布。透水性及富水性弱-中等135、，主要为上层滞水。0.25.0、淤泥、淤泥质土 流塑-软塑。冲海积地貌较多分布，局部较厚。透水性微，富水性微，为相对隔水层。0.001 粉细砂 松散，海积地貌连续分布。透水性中等，富水性中等，孔隙水主要含水层 6 中粗砂 稍密，局部连续分布，局部厚度较大。透水性中等，富水性强，孔隙水主要含水层。8 粉质黏土 局部分布，呈透镜体状产出于砂层中，可塑为主。透水性弱，富水性弱，为相对隔水层。0.01 粉细砂 冲海积地貌较多分布，松散。透水性中等，富水性中等，孔隙水含水层。9 中粗砂 冲海积地貌较多分布，松散。透水性强，富水性强，孔隙水主要含水层。15 砾砂 冲海积地貌较多分布，松散。透水性强，富水性136、强，孔隙水主要含水层。30 粉质黏土 分布广泛但不连续，厚度差异变化较大，以粉质黏土为主，可塑为主。透水性弱，富水性弱，相对隔水层。0.01 粉土 冲洪积粉土，密实为主 透水性弱，富水性弱。0.5 5N 碎屑岩残积土以粉质黏土为主，可塑-硬塑。透水性弱，富水性弱，相对隔水层。0.05 5F 碎屑岩残积土以粉土为主，中密-密实，局部松散 透水性弱，富水性弱。0.2 5H5Z火成岩、混合花岗岩残积土局部可见残积少量石英砂，遇水易崩解 透水性弱（扰动后透水性变强），富水性弱 0.5 6 碎屑岩全风化带 呈坚硬粉质黏土状或密实粉土状，厚层状，原岩结构可辩。透水性弱，富水性弱。0.2 广州市中心城区地下137、综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 3-11 层号 岩土名称 岩土层特征 水文地质特征 渗透系数建议值（m/d）6H 火成岩混合花岗岩全风化带 岩芯呈坚硬土柱状，遇水易崩解，手捻稍有砂感 透水性弱（扰动后透水性变强），富水性弱 0.5 灰岩及泥灰岩全风化带 岩芯呈土柱状，少许碎块状，遇水易软化崩解 透水性弱（扰动后透水性变强），富水性弱 0.5 砂岩、含砾砂岩强风化带 棕红色，局部灰色，呈半岩半土状，碎块夹土状，手可折断，岩质极软。弱透水，富水性中等，裂隙水主要含水层。0.5 泥岩强风化带 棕红色，局部灰绿色，呈半岩半土状，碎块夹土状，手可折断。弱透水，富水性弱。0.01 泥质138、粉砂岩强风化带 棕红色，局部灰色，呈半岩半土状，碎块夹土状，手可折断，岩质极软。弱透水，富水性中等，裂隙水主要含水层。0.1 7H7Z 火成岩、混合花岗岩强风化带 风化裂隙很发育，岩芯呈碎块状 透水性中等（扰动后透水性变强），富水性弱 1 7C 灰岩及泥灰岩强风化带 风化裂隙很发育，岩芯呈碎块状 透水性中等，富水性弱 1 砂岩、含砾砂岩中风化带 棕红色，局部灰色，短柱状、碎块状。弱透水，富水性中等，裂隙水主要含水层。0.3 泥岩中风化带 棕红色，局部灰绿色，短柱状、碎块状。弱透水，富水性弱。0.1 8-3 泥质粉砂岩中风化带 棕红色，局部灰色，短柱状、碎块状。弱透水，富水性中等，裂隙水主要含水139、层。0.3 8H8Z 火成岩、混合花岗岩中风化带 岩芯呈碎块夹短柱、扁柱状，RQD 较低 透水性中等（扰动后透水性变强），富水性弱 1 泥灰岩、炭质灰岩中风化 节理裂隙较发育，岩芯呈扁柱状 透水性中等，富水性弱 1 灰岩中风化 岩芯多呈碎块状 透水性中等，富水性弱 1.5 砂岩、含砾砂岩微风化带 棕红色，局部灰色，短柱状、长柱状。弱透水，富水性中等，裂隙水主要含水层。0.1 泥岩微风化带 棕红色，局部灰绿色，短柱状、长柱状。弱透水，富水性弱。0.05 9-3 泥质粉砂岩微风化带 棕红色，局部灰色，短柱状、长柱状。弱透水，富水性弱。0.05 9H9Z 火成岩、混合花岗岩微风化带 英安斑岩较完整，140、安山岩破碎 透水性弱，富水性弱 0.1 层号 岩土名称 岩土层特征 水文地质特征 渗透系数建议值（m/d）泥灰岩、炭质灰岩微风化 节理裂隙较发育，RQD=5070%透水性弱，富水性弱 0.05（完整岩）灰岩微风化 节理裂隙较发育，RQD=090%透水性弱，富水性弱 0.01（完整岩）F-1 土状断层破碎带 可塑至坚硬状土柱状，夹岩屑及少量碎块状。透水性不均，富水性中等0.5 F-2 角砾状断层破碎带 岩芯破碎呈碎块状及半岩半土状，采取率极低。透水性中等，富水性强 4 F-3 碎裂岩状断层破碎带 受构造及风化影响严重，岩芯破碎，采取率低。透水性中等，富水性强 5 溶蚀发育区 针对裂隙发育部位 透141、水性强，富水性强 2530 6）水土腐蚀性评价 根据国家标准岩土工程勘察规范（GB 50021-2001）（2009 年版）第 12 章有关规定，对混凝土结构及砼中钢筋进行腐蚀性判别，其中按环境类型判别时，均按照干湿交替这一状态考虑，地层渗透性判别时，对于砂层水及基岩水采用 A 类，对于填土、基岩水采用 B 类考虑。根据收集沿线十一号线地下水实验成果，地下水环境类型按、类进行评价，38#1#段地下水对混凝土结构具弱腐蚀性，腐蚀介质为 SO42-及侵蚀性 CO2，其余段均为微腐蚀性。对砼中钢筋在长期浸水条件下均为微腐蚀性，干湿交替条件下，在 38#1#段具弱中等腐蚀性、19#22#段具弱腐蚀性、142、22#26#间具中等腐蚀性，腐蚀介质为 Cl-，其余地段为微腐蚀性。沿线地表水对混凝土结构具有微腐蚀性，对混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。根据土腐蚀性实验成果，37 号工作井（燕岗）土体对建筑结构为弱中等腐蚀，腐蚀介质为 SO42-和 PH，其余地段为微腐蚀性。根据分析，燕岗一带原为纸厂，土受到污染可能性比较大；同时逸景路、新滘路两侧多为小作坊，地下水受到污染可能性比较大，导致腐蚀性判别结果较为突出，详勘阶段需在相应工点加密取样复核。设计应根据测试结构按照混凝土结构耐久性设计规范（GB/T 50476-2008）按照相应工况依据测试报告进行进一步评价。广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一143、号线）工程 可行性研究报告 3-12 3.4 3.4 经济社会 经济社会 近年来，广州市 GDP 逐年稳步增长，2017 年，广州市实现地区生产总值（GDP）21503.15亿元，按可比价格计算，比上年（下同）增长 7.0%。其中，第一产业增加值 233.49 亿元，下降 1.0%；第二产业增加值 6015.29 亿元，增长 4.7%；第三产业增加值 15254.37 亿元，增长 8.2%。第一、二、三次产业增加值的比例为 1.09：27.97：70.94。第二、三产业对经济增长的贡献率分别为 20.9%和 79.3%。2017 年，广州市人均 GDP 达到 150678 元，按平均汇率折算为144、 22317 美元。图 3.4-1 广州市近年国内生产总值 全年城镇新增就业 33.35 万人，就业困难人员实现再就业 11.73 万人。全市城镇登记失业人员 20.96 万人，城镇登记失业率为 2.40%，同比下降 0.01 个百分点。全年帮助城镇登记失业人员实现再就业 15.36 万人。城镇登记失业人员就业率达 73.27%。年末，全市经人力资源社会保障部门批准的人力资源服务机构共 1026 家（包括人才中介机构、职业介绍机构），资助劳动力技能晋升培训 4.85 万人，农村劳动力转移就业人数 4.66 万人。全年来源于广州地区的财政收入 5947.00 亿元，增长 14.0%。其中，国税部145、门组织收入 3812.00 亿元，增长 21.0%；地税部门组织收入 1465.00 亿元，增长 0.3%。地方一般公共预算收入 1533.06 亿元，可比增长 10.9%。地方一般公共预算支出 2185.99 亿元，增长 12.5%。3.5 3.5 人口 人口 2017 年末，广州市常住人口 1449.84 万人，城镇化率为 86.14%。年末户籍人口 897.87万人，城镇化率为 79.69%；全年户籍出生人口 20.10 万人，出生率 22.7；死亡人口 6.09万人，死亡率 6.9；自然增长人口 14.01 万人，自然增长率 15.8。户籍迁入人口 18.06万人，迁出人口 4.71 146、万人，机械增长人口 13.35 万人。具体情况见下表：广州市 2017 年末常住人口和城镇化率 表 3.5-1 地区 常住人口（万人）城镇化率（%）广州市 1449.84 86.14 荔湾区 95.00 100.00 越秀区 116.38 100.00 海珠区 166.31 100.00 天河区 169.79 100.00 白云区 257.24 80.93 黄埔区 109.10 91.58 番禺区 171.93 89.07 花都区 107.55 67.26 南沙区 72.50 72.50 从化区 64.21 45.01 增城区 119.83 72.12 3.6 3.6 城镇建设及土地利用现状 147、城镇建设及土地利用现状 3.6.1 3.6.1 城镇建设 城镇建设 广州市辖区为荔湾、越秀、海珠、天河、黄埔、白云、番禺、花都、南沙、从化、增城十一个市辖区。广州市总面积为 7434.4km2。广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 3-13 广州市近期将重点完善和拓展东部新城、白云新城、珠江新城员村地区、琶洲地区、白鹅潭地区、中轴线南段等功能区。通过发展功能区，以进一步梳理主城与新城的功能、盘活土地、优化结构、升级产业、提升品质。东部新城：规划定位为珠三角“全球城市区域”的知识经济节点，广州东部国际化旅游休闲地，宜居城乡建设示范区和绿色低碳的山水新城。白云新城：148、白云新城位于主城区北部、白云山西麓，规划建设成为中心城区北部商业、文化服务中心和高标准建设的宜居新城示范区。珠江新城员村地区：珠江新城地区将打造成为会展、金融、商贸三大引擎合力推动的国际城市中央商务核心区，员村地区在原有珠江新城城市中央商务区发展基础上，承担中央商务区的拓展功能，重点发展现代服务业。琶洲地区：该地区规划为广州国际会展中心区，主要承担现代会展、总部商贸、会展服务等功能。中轴线南段地区：功能定位为具有岭南文化特色的以行政办公、商业、文化、休闲、居住为主要功能的广州市南中心区。3.6.2 3.6.2 土地利用现状 土地利用现状 根据广东省国土资源厅下发的 2003 年度变更调查十区总149、控制面积为 355905.84 公顷。按照广州市民政局提供的行政勘界成果进行的广州市十区土地利用更新调查成果，十区土地总面积 363800.25 公顷,后者比前者多出 7894.41 公顷。依据广东省土地利用现状更新调查和土地利用数据库建设技术规定第 13 条的要求，将更新调查多于的面积以未利用地挂起，在以下的论述中，未利用地面积采用扣除更新调查多出面积后的数据。1）农用地 广州市十区具有农用地的全部二级地类，即耕地、园地、林地、牧草地和其它农用地等五个二级地类，总面积为 223684.00 公顷，占土地总面积的 62.85%，是占有比例最高的一级地类。2）建设用地 建设用地包括城市用地、建制150、镇用地、农村居民点用地、独立工矿用地、特殊用地、交通运输用地和水利设施用地等七类，总面积为 101974.76 公顷，占土地总面积的 28.65%。其中，城市用地面积 29114.61 公顷，占建设用地总面积的 28.56%；建制镇用地面积11811.80 公顷，占建设用地总面积的 11.58%；农村居民点用地面积 23836.09 公顷，占建设用地总面积的 23.40%是区域内用地面积最大的地类；独立工矿用地面积为 18652.80公顷，占建设用地总面积的 18.29，主要分布在；特殊用地面积为 2931.81 公顷，是面积最小的建设用地地类，仅占建设用地总面积的 2.88%，主要集中在；交151、通运输用地包括铁路用地、公路用地和港口码头用地，用地面积 10918.60 公顷，占建设用地总面积的 10.71%，其中铁路用地、公路用地、民用机场和港口码头用地的面积分别为 867.41 公顷、7546.60公顷、1754.44 公顷和 747.16 公顷，分别占建设用地总面积的 0.85%、7.40%、1.72%、0.73%；水利设施用地包括水库水面和水工建筑用地，用地总面积为 4709.04 公顷，占建设用地总面积的 4.62%，其中水库水面和水工建筑用地面积分别为 2383.43 公顷和2325.61 公顷，分别占建设用地面积的 2.34%、2.28%。3）未利用地 未利用地包括未利用152、土地和其他土地两类用地，用地面积 30247.08 公顷，占十区土地总面积的 8.50%。2.4 未利用土地未利用土地面积为 1984.14 公顷，占未利用土地总面积的 6.56%，占全区土地总面积的 0.56%。其中，荒草地是未利用土地的主体，面积有443.39 公顷，占未利用土地总面积的 2.30%，占未利用土地的 35.09%，主要集中在区。另外，盐碱地、沼泽地、沙地、裸土地、裸岩石砾地和其他未利用地的面积分别为 0.19公顷、2.02 公顷、0.78 公顷、758.71 公顷和 525.87 公顷、0.22 公顷，分别占未利用土地总面积的 0.01%、0.10%、0.04%、38.25153、%、26.50%、0.01%。其中裸土地主要分布在区。广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 3-14 图 3.6-1 广州市土地利用规划图 广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 4-1 第四章 规划分析及相关建设现状 第四章 规划分析及相关建设现状 4.1 4.1 市域总体规划 市域总体规划 4.1.1 4.1.1 广州城市总体规划(2011-2020)4.1.1.1 广州城市总体规划(2011-2020)4.1.1.1 城市性质城市性质 我国重要的中心城市之一，国家历史文化名城，广东省省会，我国重要的国际商贸中心、对外交往中心和154、综合交通枢纽，南方国际航运中心。4.1.1.2 4.1.1.2 城市职能城市职能 1）国际层面 国际商贸中心、物流中心和信息资讯中心，国际航空枢纽、南方国际航运中心，国际文化交流和会展中心，国际体育名城和国际著名旅游目的地。2）国家层面 国家先进制造业基地，国家服务外包基地，国家高技术产业基地、国家自主创新研发基地，国家历史文化名城。3）南方地区 南方经济中心，区域金融中心和综合性门户城市，全国综合运输枢纽和国家公路运输枢纽、华南地区科教文化中心，华南生态旅游休闲中心、创意之都和宜居城市。4）广东省域 广东省省会，广东省政治、经济、文化和交通中心。4.1.2 4.1.2 城市发展规模 1）城市155、人口规模 城市发展规模 1）城市人口规模 规划市域常住人口 1800 万人，其中户籍人口 1050 万人，非户籍常住人口 750 万人；流动人口 200 万人，城市管理服务人口 2000 万人。（1）疏解中心城区人口、分流外来人口，促进人口向其他城区和卫星城集聚，积极引导人口合理分布。将人口规模控制在各类资源所能容纳的总量之内，保证城市良性循环和可持续发展。（2）实现城市空间结构与人口分布的联动调整，形成与各地区发展战略相一致的差异化人口导向政策。重点引导中心城区人口向外迁移，降低人口密度；其他城区是中心城区人口转移的主要承接地，重点完善综合服务功能，促进人口集聚，分流外来人口；卫星城带动乡村156、发展，是农村人口城市化的主要承接地。（3）推动人口结构持续优化。创新人才引进机制，完善教育培训体制，全面提升人口素质。图 4.1.2-1 广州市人口（人/km2）密度分布图 2）城市建设用地规模 2）城市建设用地规模 规划市域建设用地 1772 平方公里，人均建设用地 98.4 平方米/人。其中，市域城市建设用地 1559 平方公里，人均城市建设用地 96.2 平方米/人；村镇建设用地 213 平方公里，人均村镇建设用地 118.3 平方米/人。规划中心城区建设用地 548.6 平方公里，人均建设用地 71.2 平方公里/人。广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告157、 4-2 图 4.1.2-2 市域城镇建设用地规划 建设用地管理及引导政策（1）严格控制建设用地规模，保护生态敏感地区和重要生态资源。依据人口增长和经济发展的趋势，适时调控城市建设用地投放总量和建设时序。（2）优化组团用地比例，加大基础设施与公共服务设施配套建设，全面提升组团综合服务功能，引导居住、就业、基本公共服务设施配置等的相对平衡。（3）优化开发强度分布。适当提高轨道交通站点周边土地开发强度，形成节约集约的发展模式。加强存量用地的有效利用，重点挖掘“旧城镇、旧厂房、旧村庄（城中村）”及地下空间的土地利用潜力。（4）加大文化遗存保护力度。依法保护历史文化名城名镇名村，强化紫线管理，复兴岭南158、文化的历史文化街区、风貌区。（5）优先安排交通、市政、水利等重大基础设施和公共服务设施建设用地。4.1.2.1 4.1.2.1 城市远景发展战略城市远景发展战略 1）广州市城市发展目标 1）广州市城市发展目标 坚持低碳经济、智慧城市、幸福生活的城市发展理念。大力推进战略性基础设施、战略性主导产业、战略性发展平台实现重大突破。走新型城市化发展道路，提升城市生态文明水平、城市核心竞争力、文化软实力和国际影响力，保障城市可持续发展。率先转型升级、建设幸福广州，优化提升一个都会区，创新发展两个新城区，扩容提质三个副中心，将广州建成广东省宜居城乡的“首善之区”和服务全国、面向世界的现代化国际大都市，全面159、实现国家中心城市的定位。为实现城市发展目标实施以下发展战略：战略一：从城市到区域，强化区域中心 积极参与“一带一路”建设，拓展泛珠江三角洲区域合作，深化粤港澳合作，积极构建“广佛肇和清远、云浮”大都市圈，推动与深莞惠、珠中江片区协同发展，深入推进广佛同城化、广清一体化，加强穗莞紧密合作，建设国家中心城市。战略二：从制造到创造，发展现代产业 构建以服务经济为主体、现代服务业为主导，现代服务业、战略性新兴产业与先进制造业有机融合、互动发展的现代产业体系，形成产业发展新格局。战略三：从实力到魅力，建设文化名城 保护历史文化遗产，凸显海上丝绸之路发源地、岭南文化中心地、中国近代革命策源地、改革开放前沿160、地的“四地”特色；深入挖掘华侨文化、海洋文化、宗教文化、传统商贸文化，发展文化产业，完善现代文化产业体系与文化设施，打造文化创意之都。战略四：从安居到宜居，构筑宜居城乡 构筑城乡生态安全格局，加强城乡环境保护与综合整治；大力推进公交优先，构建舒适、高效、便利的出行环境；以基本公共服务均等化为目标，优化公共中心体系，完善城广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 4-3 乡服务功能；加快实现“住有所居”，继续加大保障性住房建设力度，改善农村困难群众住房条件。战略五：从二元到一体，实现城乡统筹 高标准、高起点推进镇村规划编制，实现城乡规划无缝对接、全域覆盖；建设和健全城161、乡一体化的基础设施和基本公共服务体系。战略六：从粗放到集约，强化组团发展 强化紧凑集约的组团式发展，促进交通与土地利用相互协调，挖掘存量土地资源，综合开发利用地下空间，实施城乡统筹土地管理制度创新，进一步提高城乡一体土地集约节约利用水平。2）城市空间结构 2）城市空间结构 按照发展导向明确、功能配置合理、土地利用集约的原则，统筹市域空间开发，规划形成多中心、组团式、网络型城市空间结构。突出城市功能引领，优化提升一个都会区，聚集现代服务功能，实现人口、交通、制造业向外围城区疏解；创新发展两个新城区，注重产业和服务同步发展，完善城市生活配套，优化公共服务设施；扩容提质三个副中心，促进农村地区城市化162、，辐射带动镇村协调发展。图 4.1.2-3 广州市城市空间结构图 在新一轮总规继续实施“南拓、北优、东进、西联、中调”的十字方针，优化升级中心城区，聚焦南沙新区和自贸试验区，推动中新广州知识城建设，扩容提质花都、从化、增城，形成多中心、组团式、网络型的空间结构。提出构筑“两轴一带多点”的总体布局结构。“两轴”指传统城市中轴线和新城市中轴线，“一带”指珠江生态文化带，“多点”指支撑国家中心城市职能的多个战略性发展地区。3）城市空间体系 3）城市空间体系 广州市发展形成“中心城区副中心卫星城小城镇”市域城镇体系，并确定城镇规模等级及城镇职能结构。广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程163、 可行性研究报告 4-4 （1）中心城区 范围包括荔湾、越秀、天河、海珠、黄埔等五区全部，白云区北二环高速公路以南地区，萝岗区南部地区（除知识城和九龙镇区），面积约 933 平方公里(与广州市土地利用总体规划（2006-2020 年）中的中心城区范围一致)。中心城区重点优化布局区域及城市高端功能，加强历史文化遗产保护利用，提升城市空间质量和生活环境品质。加快海珠生态城、广州国际金融城、天河智慧城、花地生态城、广州（黄埔）临港商务区、白云新城商贸文化功能区、越秀核心产业功能提升区等功能区的建设。（2）副中心 包括番禺、南沙新区、东部城区、花都、增城、从化等六个副中心。番禺：重点建设广州南站商务区164、广州国际创新城、番禺大道商旅休闲带等功能区。规划形成四大组团：以广州大学城、国际创新城、国际展贸城、数字家庭产业园为核心的时尚创意组团；以广州南站地区为核心的时尚购物组团；以亚运城及周边地区为核心的时尚休闲与高端服务组团；以市桥为核心的时尚生活组团。南沙新区：规划形成“一城三区”四大组团：一城是由中心服务功能组成的城市核心区，是高端服务产业中心和城市公共服务中心；北部组团为高新技术产业和先进装备制造业基地，并以此为带动建设区域传统产业升级转型促进中心；西部组团为重型装备制造业基地和水乡观光农业基地；南部组团为海洋产业基地和国际开放社区。是广州发挥国家中心城市职能、提升城市功能的重要支撑。东部165、城区：依托广州东进核心开发区、科学城、中新广州知识城，顺应东部山水自然形态，高标准规划建设具有鲜明空间特色的、宜业宜居的山水新城，加快产业园区向产城融合的综合城区提升发展，打造国家级创新中心，成为广州辐射带动珠三角东岸乃至粤东地区的重要一极。规划以其天然的山水格局为脉络，形成三组团的布局结构：西部组团以科学城、萝岗中心区为核心，形成“创新服务+宜居生活”为主导的功能组团；中部组团以知识城、镇龙为核心，形成“创新服务+宜居生活”为主导的功能组团；东部组团以朱村街、中新镇为载体，形成“休闲教育+宜居生活”为主导的生活科教区功能组团。花都：按照“港城一体、产城一体、城乡一体”三位一体发展模式，大力推166、进空港经济区、花都经济开发区和花都城区的融合发展，打造航空铁路一体化的国际综合门户枢纽、面向国际的高端服务功能发展区、先进制造业和高新技术产业基地、宜居生态城乡。规划形成“一湾、两带、三区”的布局结构：一湾为东、西、北三面山地和丘陵所构成的“花都湾”；两带为巴江河滨水生态带和流溪河滨水生态带；三区为东部临空产业功能区、西部先进制造业功能区和中部综合服务功能区。增城：充分发挥三大主体功能区所形成的独特城市规划、土地利用和产业发展优势，打造“大生态”，建设“大交通”，发展“大产业”，构建“大管理”，建设“美丽乡村”，着力推进城乡一体化，建设以水城、花城、绿城为特色的广州城市副中心，打造生态、休闲、167、智慧、幸福增城。规划形成城市副中心核心区、东江发展区、科教和生活新区、北部生态区的“一核三区”的布局结构。从化：整合珍稀温泉、山地森林、观光农业、北回归线绿洲等优质旅游资源，加快与中心城区及珠三角联系的城市轨道、高速公路建设，建设世界温泉之都、宜居宜业宜游国际高端生态区、幸福导向型产业特色区、美丽城乡融合区。规划形成“一核三区”的空间格局：一核为中部城市核心区；三区包括北部生态区、南部太平发展区和西部鳌头发展区。（3）卫星城 包括：新塘镇、太平镇、鳌头镇、狮岭镇、炭步镇、大岗镇、太和镇、良口镇和石滩镇。重点建设和完善各镇公路、主要客运站场等重大基础设施，加强与周边城区及小城镇一般镇的联系，建设168、成为能够成为各区、县级市经济社会发展的新支撑点，疏解中心城区和副中心的部分人口和功能。（4）小城镇 包括：吕田镇、温泉镇、梯面镇、派潭镇、小楼镇、榄核镇、中新镇、花山镇、赤坭镇和正果镇。建设完善各镇基础设施，主动接受中心城区、副中心重点镇的辐射，积极发展特色产业，精心打造若干个具有广州特色的名镇。广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 4-5 图 4.1.2-4 广州市城镇空间体系规划图 4）公共中心体系 4）公共中心体系 根据广州城市规模和空间总体布局，规划“两主、六次、多地区”的公共中心体系。（1）两主：两个区域与城市级主中心，承担面向全国、广东省、珠江三角洲169、地区的区域高端服务职能，包括北京路传统主中心、天河主中心（含珠江新城、广州国际金融城）。（2）六次：六个区域与城市级次中心，承担区域与城市综合服务职能，包括白云新城次中心、白鹅潭次中心、广州南站次中心、黄埔临港次中心、东部城区次中心、南沙明珠湾区次中心。（3）多地区：承担城市地区综合公共服务职能，包括花都新华公共服务中心、增城荔城公共服务中心、从化街口公共服务中心、萝岗公共服务中心、番禺市桥公共服务中心 5处地区级主中心以及 25 个地区级次中心。图 4.1.2-5 广州市公共中心体系空间结构图 广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 4-6 5）城市产业布局 5170、）城市产业布局 为实现产业发展目标，促进产业发展布局优化，规划明确以产业发展单元引导产业集聚发展，形成“一核三带”的产业布局结构。形成“一核三带”的总体空间结构。一核指现代服务业集聚核，三带指东部产业集聚带、北部产业集聚带和南部产业集聚带。规划全市构建 10 个产业发展单元。每个单元均具有较强竞争力的产业核心，围绕产业核心形成产业集聚，并配套相对完善的生产和生活服务设施，促进全市和各产业单元竞争力持续提升。（1）现代服务业集聚核 现代服务业集聚核包括中心城区产业单元，集聚发展现代服务业，同时带动具有地域特色的传统服务业的提升。中心城区产业单元的现代服务业发展围绕以下重点地区发展，形成现代服务业171、产业核心，包括：海珠生态城、天河中央商务区（广州国际金融城）、琶洲会展总部功能区、白云新城商贸文化功能区、白鹅潭现代商贸功能区、新城市中轴线高端服务业功能区、广州（黄埔）临港商务区、黄埔国家级电子商务示范基地、天河智慧城、越秀核心产业功能提升区等。现代服务业集聚核由传统城市中心和新城市轴线珠江新城员村琶洲两个服务业聚集区组成。传统城市中心现代服务业集聚区，包括白云新城商贸文化功能区、白鹅潭现代商贸功能区、越秀核心产业功能提升区等产业核心，重点发展商贸金融、商务服务、文化创意、科信服务等服务产业。新城市中轴线珠江新城员村琶洲现代服务业集聚区，包括海珠生态城、天河中央商务区（广州国际金融城）、琶洲172、会展总部功能区、新城市中轴线高端服务业功能区、天河智慧城等产业核心，建设具有世界级水平的公共服务设施，发展商贸会展、金融保险、文化创意、商务与科技服务、信息服务等现代服务产业，作为珠三角核心联系世界、服务泛珠的高端公共服务要素、决策服务要素重要空间载体。（2）东部产业集聚带 东部产业集聚带包括 3 个产业发展单元，即萝岗产业单元、知识城产业单元和增城产业单元，形成以产品研发、技术创新为特色的生产性服务业和高新技术产业集聚带。萝岗产业单元围绕科学城、广州经济技术开发区（广州保税区）等产业核心，形成以产品研发和技术创新为特色的先进制造业、生产性服务业和战略性新兴产业集聚区。增城产业单元以增城城区、173、增城经济技术开发区、广州东部交通枢纽中心、广州东部（增城）高新技术产业基地、增城北部生态地区为核心，根据增城市“一核三区”功能布局结构，大力发展汽车及其零部件、电子信息、生物医药、新材料等新兴产业，研发设计、文化创意、计算机及软件服务、咨询策划等创意产业，以及公共服务、居住配套和生态休闲产业。知识城产业单元依托东部城区，以中新广州知识城为产业核心，发展信息技术、新能源生物健康等战略性新兴产业和文化创意、科教服务等生产性服务业。（3）北部产业集聚带 北部产业集聚带包括 3 个产业发展单元，即空港及周边地区产业单元、从化产业单元和从化生态旅游产业单元。依托空港经济区、花都城区、花都经济开发区、花都174、西部先进制造业基地、从化城区、广东从化经济开发区、流溪河温泉旅游度假区、广州民营科技企业创新基地、国际健康产业城、钟落潭高校园区，形成集聚高端生产要素的临空产业带和旅游、休闲养生、医药研发、高职教育、现代农业产业带。空港及周边地区产业单元以空港经济区、花都城区、花都经济开发区、花都西部先进制造业基地、国际健康产业城、钟落潭高校园区和民科园为产业核心，大力发展汽车制造、机车装备制造、航天航空、智能电气等先进制造业和医药研发、休闲养生、新能源等战略性新兴产业以及临空物流、商务会展、高职教育等现代服务业，形成空港服务先进制造业集聚区。从化产业单元以广东从化经济开发区、从化城区为产业核心，发展汽车及零175、部件、机电装备等先进制造业和电子信息、新能源等战略性新兴产业；从化生态旅游产业单元以从化生态旅游地区为产业核心，充分利用东北部地区的生态和人文资源，重点发展商务会议、生态度假、养生服务等现代服务业和生态农业。（4）南部产业集聚带 南部产业集聚带包括广州南站产业单元、大学城及周边产业单元和南沙新区产业单元。依托广州南站商务区、广州国际创新城、南沙新区明珠湾区、南沙经济技术开发区、南沙保税港区、庆盛枢纽高端服务业合作区、龙穴岛港口物流基地，充分发挥粤港澳区域合作和联合创新示范区的作用，构建以创新产业为特色的生产性服务业和临港产业集聚带。大学城及周边产业单元以广州大学城、广州国际创新城、生物岛为产业176、核心，打造集教育、培训、研发、产业化于一体的科技创新区，形成广州产业创新要素的集聚地、产业能级提升的动力源、产业技术引领的示范区。广州南站产业单元以广州南站、市桥为产业核心，结合广州南站、地铁等重大基础设施的建设，整合发展沿带旅游、商贸等多个功能组团，打造商贸、旅游等现代服务业发展区。南沙新区产业单元以南沙新区明珠湾区、南沙经济技术开发区、南沙保税港区、庆盛枢纽高端服务业合作区、龙穴岛港口物流基地等广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 4-7 为产业核心，重点发展商务服务、科技创新、现代物流、航运服务、信息会展、旅游休闲等现代服务业，发展汽车、机械装备、造船、精177、品钢铁等高端临港工业和海洋产业，发挥高铁和海港辐射带动作用，形成南部生产性现代服务业中心、高端装备制造业基地和国际化临港经济区。图 4.1.2-6 广州市公共中心体系空间结构图 4.1.3 4.1.3 广州市综合管廊专项规划(2016-2030)广州市综合管廊专项规划(2016-2030)1）规划年限 根据广州市城市发展和建设时序，本次管廊规划规划期限分为近期、远期。（1）规划近期：2016 年2020 年（2）规划远期：2021 年2030 年 2）规划总体建设目标 以城市道路下部空间综合利用为核心，围绕城市市政公用管线布局，对广州市综合管廊进行合理布局和优化配置，构成覆盖全市域的层次化、骨178、架化、系统化的综合管廊系统，推动广州市综合管廊开发建设的进程，逐步建成和城市规划相协调，城市道路下部空间得到合理、有效利用，具有超前性、综合性、合理性、实用性的国际先进、国内一流的综合管廊系统。3）规划建设规模 广州市现状综合管廊约 33 公里，根据本规划，广州市将新建综合管廊 459.29 公里，其中新建干线型综合管廊 225.24 公里、支线型管廊 131.05 公里、缆线型管廊 103 公里，到规划期末总体建设规模为 492.29 公里。广州市综合管廊总体建设规模统计表 表 4.1.3-1 所在区域 管廊等级 管廊规模（公里）小计（公里）增城区 干线管廊 21.9 54.8 支线管廊 2179、1.0 缆线管廊 11.9 花都区 干线管廊 33.3 62.6 支线管廊 20.2 缆线管廊 9.1 空港经济区 干线管廊 10.6 21.0 支线管廊 8.4 缆线管廊 2 天河区 干线管廊 18 53.05 支线管廊 32.05 缆线管廊 3 荔湾区 干线管廊 3.9 11.2 11 号4.2 4.2 4.2.4.2.布情局，所在区域 黄埔区 南沙区 海珠区 番禺区 白云区 号线（中心六广花公路 合计 区域区域市市1 1 电力电力系系1)主线 根据广州地情况，规划以最终形成六六区）市市政专项政专项规规系系统规划 统规划 地区电缆通以“联系东六个主环紧管廊等支线管缆线管干线管支线管缆线管干180、线管支线管缆线管干线管支线管缆线管干线管支线管支线管干线管干线管规规划概述 划概述 通道规划终期东西、沟通南紧密相连的主等级 管廊 管廊 管廊 管廊 管廊 管廊 管廊 管廊 管廊 管廊 管廊 管廊 管廊 管廊 管廊 管廊 期成果，依南北、连络主干电缆隧管廊规模34105381792331410349423459依据整合后络成环”的思隧道环网。广州市模（公里）3.3 4.0 0.56 5.6 8.8 7.2 9.3 3.7 3.6 4.7 0.4 4.68 9.5 7 48 3.5 9.29 的远景规划思路组织规市中心城区地小计划 220kV、规划范围内地下综合管廊计（公里）54.96 50.3181、 28.7 44.18 7 48 23.5 110kV 接线电缆隧道的廊（沿轨道交4-8线分的布交通十一号线针对（1珠江珠江线）工程 可行对地铁十一1）芳村大道江南侧（不江北侧（含行性研究报告图图 4.2.一号线沿线综道南与环翠不含过江段）含过江段）：告 4.2.1-1 1-2 2020综合管廊，翠北路交界处）：按照 6按照 4 回规划新建电0 规划电缆通110 千伏及处-环市路 回 220 千伏回 220 千伏及电缆隧道分通道及变电及以上电压伏及 4 回 1及 4 回 110分布图 电站分布图 等级管廊需10 千伏线路千伏线路管需求如下：路管廊预留管廊预留。留；广州市中心城区地下综合管廊（沿182、轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 4-9 （2）环市路-白云大道南与广园路交汇处：按照 4 回 220 千伏及 4 回 110 千伏线路管廊预留。（3）白云大道南与广园路交汇处-麓湖路：按照 4 回 220 千伏及 6 回 110 千伏线路管廊预留。（4）麓湖路-天寿路与天河北路交汇处：按照 4 回 220 千伏及 4 回 110 千伏线路管廊预留。（5）天寿路与天河北路交汇处-员村二横路与花城大道交汇处：按照 4 回 220 千伏及 4回 110 千伏线路管廊预留。（6）员村二横路与花城大道交汇处-科韵路与新滘东路交汇处：按照 6 回 220 千伏及 6回 110 千伏线路管廊预留。（183、7）科韵路与新滘东路交汇处-江泰路与江南大道交汇处：按照 8 回 220 千伏及 4 回110 千伏线路管廊预留。（8）江泰路与江南大道交汇处-芳村大道南与环翠北路交界处：按照 4 回 220 千伏及 4回 110 千伏线路管廊预留。对于建设标准及技术要求，根据电力部门意见，因为 10 千伏负荷较为分散，故 10 千伏电缆线路回路数和分支线路较多，而本次综合管廊主要为干线型式，平均埋深较深，且进出口较少，难以满足 10 千伏线路进出线较频繁的要求。因此，建议在综合管廊中仅预留110 千伏及以上电压等级线路管廊。综上，根据电力部门提供的地铁十一号线沿线的线路需求，主线管廊需最大容纳 12 回高压184、电缆。综上，根据电力部门提供的地铁十一号线沿线的线路需求，主线管廊需最大容纳 12 回高压电缆。2)支线（1）现状科韵路沿线架空线 沿科韵路从棠下站至北棠站段，有拟建的 220kV 员棠甲乙线和现状架空线路 220kV 棠谭甲乙线、110kV 棠员琶线（双回路挂单边）、110kV 棠员东、棠会赤同塔双回路、110kV热棠甲乙线(已退出运行)、110kV 棠化线(已退出运行)、110kV 棠北甲乙线，除 110kV 热棠甲乙线和棠化线外，共计 9 回。沿科韵路从北棠站至黄埔大道南侧段，有拟建的 220kV 员棠甲乙线和现状架空线路220kV 棠谭甲乙线、110kV 棠员琶线、110kV 棠员东、185、棠会赤同塔双回路、110kV 热棠甲乙线(已退出运行)、110kV 棠化线(已退出运行)，除 110kV 热棠甲乙线和棠化线外，共计 7回。沿科韵路从黄埔大道南侧至员热站段，有拟建的 220kV 员棠甲乙线、110kV 棠员东线 T接入员热线路和现状 110kV 棠会赤电缆线路、110kV 热棠甲乙线(已退出运行)，除 110kV热棠甲乙线，共计 4 回。（2）规划新增电缆线路 为配合金融城起步区内 220 千伏员热变电站建设，需沿科韵路新增 2 回 220kV 员棠甲乙线电缆线路。综上，计及下地及新增线路需求，科韵路管廊需至少容纳 6 回 220 千伏电缆、6 回 110千伏电缆。综上，计及186、下地及新增线路需求，科韵路管廊需至少容纳 6 回 220 千伏电缆、6 回 110千伏电缆。图 4.2.1-3 金融城起步区电力系统规划图 4.2.2 4.2.2 给水系统规划 给水系统规划 供水系统是城市正常运行的主要公用基础设施，包括取水、水厂、加压泵站和管网。广州市中心城区供水系统中最早的已超过 100 年历史，目前主要有 7 间水厂，设计供水能力 465 万 m3/d，加压泵站 19 座，市政供水管线约 5500 公里，是长期形成的一个复杂而庞大的供水网络。目前，广州市中心城区水厂分布为：东部以东江为水源的新塘、西洲水厂，广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究187、报告 4-10 共 120 万 m3/d；南部以北江为水源的南洲水厂，规模为 100 万 m3/d；西北部西村、石门、江村 3 间水厂目前以流溪河为水源（2010 年西江引水竣工后已经替换为西江水），规模共220 万 m3/d，已形成三足鼎立的局面，形成多水源、多水厂、多方位的较优布局。2010 年，西江引水工程竣工后，经多方论证，初步拟定在城市西北的鸦岗建设规模 150 万 m3/d 的水厂，暂名为北部水厂。图 4.2.2-1 广州市中心城区供水管网规划图 依据广州市供水总体规划（2007-2020），广州市中心城区主干管规划方案为：1）北部水厂出厂管 DN2000，沿鸦岗大道、滘心大道、大188、朗中路、夏花一路、尖彭路，至尖彭路与白云大道北交叉口处，在同泰加压站前与江村二厂出厂干管（DN1800）连通，接入管网；长度约 12500m；2）北部水厂出厂管 DN2000，经新市镇，过盘福加压站，与大基头加压站进站管（DN2000）连通，接入管网，长度约为 15400m；3）北部水厂出厂管 DN2000，沿鸦岗大道、石沙路、石桂路、黄石西路、黄石东路、白云大道南、大金钟路，在广园路加压站前与广园加压站进站管（DN1600）连通，接入管网；长度约 15400m；4）连通萝岗主城区并与原 DN1200、DN800 管线平行的 DN1600 管线，长度约 10000m；5）由萝岗区主城区连通永和189、镇、知识城的 DN800 管线，长度约 5000m；6）由科学城连通萝岗区主城区的 DN800 管线，长度约 2000m；7）沿大观路连通广园快速道和广汕公路，接通黄陂的 DN600 管线，长度约 9500m；8）由萝岗区连通知识城的 DN1200 管线，长度约 12000m；9）由萝岗区连通知识城的 DN800 管线，长度约 6000m；10）沿广汕公路连通北部水厂供水干管和萝岗区主城区的 DN1200 管线，长度约 5000m；11）由人和镇机场南侧连通知识城 DN1000 管线，双线平行，总长度约 64000m；12）北部水厂出厂管，与江村二厂出厂干管连通的 DN2000 管线，长度约 190、12500m；13）北部水厂出厂管，与广园加压站连通的 DN2000 管线，长度约 15400m；14）北部水厂 DN1600 供水干管，过同和镇，沿广州大道折向广汕公路，沿大观路南下，相交于广园快速路 DN1600 管线，长度约 30000m；15）江村水厂过江高镇、蚌湖镇通往雅瑶镇的 DN800 管线，长度约 6000m；16）江村水厂通往雅瑶镇的 DN600 管线，长度约 6500m；17）沿芳村大道、广佛公路通往南海的 DN600 管线，长度约 4300m；18）DN1200 供水管，向金沙洲供水，长度约 1500m；19）DN1200 供水管，向白云新城供水，长度约 1500m；20191、）太和镇、龙归镇、同和镇新增管线分别为 DN1000（1000m）、DN800（7500m）和 DN600（5300m）。21）北部水厂出水向南沿解放路、工业大道的 DN2000 管道与新港大道主干管相连，可提供 DN1000 管道与番禺洛溪岛管道连通。根据形成广州4.2.3 根据形成广州4.2.3 排排1）排提高广州市作要求，接能。中心率达到 10区划和中心60。2）排新建区，加强与处理。广州相关部门相关部门意意市区的供市区的供水水排排水系统水系统规规排水工程规城市污水综为广东宜居近世界发达城区污水处00%。水环境广州市水城区规划建排水体制 地区、大片截流管的建市中心城区图 4.2意意见，对192、见，对于于水水高速通高速通道道规规划 划 规划目标 综合治理能居城乡的“达国家先进处理率达到境质量全面水功能区划建设区雨水片旧城改造建设，在完区污水工程2.2-2 广州于于供水来讲，供水来讲，道道，提高供，提高供水水能力和水安全首善之区”进城市水平的95%以上；面达到广东复核的水管（渠）系造地区采用雨完善截流式合规划如下图州市及中心可以利可以利用用水水安全性安全性的的全保障能力”、面向世的排水系统中心城区污东省地表水水质要求。系统覆盖率雨污分流制合流制排水图：心城区水厂分用用十一号线十一号线环环的的保障。保障。力，逐步实现世界、服务全统，恢复市内污泥稳定化水环境功能 率达 95，重制，对于已形193、水体制同时，广州市中心分布图 环环线连通线连通市市现水资源综全国的国际内主要景观化率达到 90区划、重现期两年形成较完整，加强初雨心城区地下综市市区各大自区各大自来来综合利用，建际大都市发展观河涌水体%，无害化广州市水环年或以上的达整合流制系统雨、溢流污染综合管廊（沿 来水厂，来水厂，建成适应展目标的的生态功处理处置环境功能达标率达统的建城染的收集轨道交通十一4-11 4.4.气一号线）工程2.4 2.4 燃燃气气1）燃气（1）倡（2）城（3）鼓2）气源燃气气源安全。预测3）燃气（1）规（2）建成环（3）逐地、广州市中程 可行性研图气气系统规划系统规划气规划目标倡导清洁能源城镇居民燃气鼓励分布194、式能源 源以管道供测 2020 年广气系统 规划建设服务建成以城市高环状布局，增逐步取缔中心配送中心。中心城区燃研究报告 图 4.2.3-1源利用，改气气化率达能源站、燃供应天然气为广州市中心务中心城区高压、次高增强管网安心城区范围。燃气工程规划 广州市中改善能源结构达到 100%，燃气汽车、燃为主，瓶装城区天然气区的高中压调高压、中压三安全保障能力围内液化石油划如下图：中心城区污构，建立高中心城区基燃气空调的装供应液化石气总用气量调压站 9 座三级管网系力。油气储灌站 污水工程规划高效、安全、基本实现燃气的应用，提高石油气为辅量达到 40.8座。统为框架的站，考虑在外划图、经济的供气管道化。195、高能源效率辅。建设多108m3/a。的供气网络外围城区设供气系统。率，改善环境路气源，保 络。各级管网置相应的储 境。保障供网力争储备基广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 4-12 图 4.2.4-1 广州市中心城区污水工程规划图 4.2.5 4.2.5 通信系统规划 通信系统规划 1）规划目标 统筹规划通信基础设施，加快通信业持续、快速、协调发展，促进资源合理利用，构建高效融合、绿色安全的智能信息网络，建设全面感知、泛在互联、高度智能的智慧城市，打造枢纽型国际化信息港。2）规划措施 综合考虑土地利用规划和各种通信业务的发展需求，合理布置通信局所和服务网点；打196、破企业自成体系的局面，预留综合通信发展备用地。规划中心城区新建云计算、数据中心、综合通信枢纽局 2 座，综合通信母局 8 座，预留通信发展备用地 2 处，新建有线电视分中心 1 处，新建邮政处理中心 1 座，邮政支局 10 处。综合考虑弱电通信的发展需求，建设联合通信网络。健全各类基站、无线电发射和接收设施，加强无线电空域管理，保护微波干线通道。促进网络融合，实现资源优化配置和信息共享；构建高效融合、绿色安全的新一代智能信息网络，全面建设智慧城市。广州市中心城区通信工程规划如下图：图 4.2.5-1 广州市中心城区污水工程规划图 4.3 4.3 市政工程现状及与地铁十一号线关系 市政工程现状及197、与地铁十一号线关系 4.3.1 4.3.1 给水工程 给水工程 1）供水现状 中心区居民生活和生产用水由广州市自来水公司和白云区各镇属自来水公司分别供水。广州市自来水公司下属有南洲水厂、西村水厂、石门水厂、江村水厂、新塘水厂、西洲水厂以及石溪水厂，目前设计总规模为 465 万 m 3/d，主要供水范围包括荔湾区、越秀区、海珠区、黄埔区、天河区、白云区部分以及萝岗区部分区域。白云区镇属水厂有穗云水厂、人和镇水厂、钟落潭镇水厂、穗北水厂、竹料水厂等 6 间水厂，主要向各镇供水。广州市中心城区除白云区和萝岗区部分区域外，其余均由广州市自来水公司属下 7 间水厂供水，其总供水面积为 485km2，各水198、厂供水能力及供水范围见下表。从表中可以看出，西村水厂位于广州市荔湾区西部，主要供水范围为荔湾区、越秀区；石门水厂位于西北部，主要供水范围为白云区的石井地区，荔湾区（原芳村）大部分地区，越秀区、天河区部分地区；江村水厂位于广州西北部，白云区新市镇石马村，主要供水范围为白云区江村地区、同和地区；石溪水厂位于广州南部海珠区工业大道南，主要向石溪水厂附近地区供水；南洲水厂位于广州市海珠区南洲路，供水范围为海珠区、天河区珠江新城、越秀区部分地区、广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 4-13 广州大学城；西洲水厂、新塘水厂位于广州东边，距离广州 50km，两间水厂一并向新199、塘、广州萝岗区（开发区）、黄埔、广州石牌以东等地区。广州中心城区各水厂供水能力及供水范围表 表 4.3.1-1 水厂名称 设计规模（万 m 3/d）水源地河流 供水范围 南洲水厂 100 北江顺德水道 海珠区、天河区珠江新城、越秀区部分地区、广州大学城 西洲水厂 50 东江北干流 新塘、广州萝岗区（开发区）、黄埔、广州石牌以东等地 区 新塘水厂 70 西村水厂 100 珠江广州河段西航道 荔湾区、越秀区 石门水厂 80 西航道、流溪河等 白云区的石井地区，荔湾区（芳村）大部分地区，越秀区、天河区部分 江村水厂 40 流溪河 白云区江村与同和地区 石溪水厂 25 珠江广州河段后航道 石溪水厂附近200、地区 合计 465 2）与地铁十一号线关系 地铁十一号线沿线管廊可覆盖南洲水厂、西村水厂、石溪水厂等自来水厂，可使其有效连通，互为补给。地铁十一号线沿线管廊可覆盖南洲水厂、西村水厂、石溪水厂等自来水厂，可使其有效连通，互为补给。支线工程经过现状科韵路路边，和地铁十一号线员村华景路段基本平行敷设，十一号线主线沿线的综合管廊和本项目支线工程远期通过花城大道东沿线工程地下管廊连接。科韵路沿线的东西向道路有三条供水干管贯通，南北向无供水干管，目前给水管网存在一定的转输、供水压力稳定性及安全保障性性等问题。因此沿科韵路敷设供水管道也是急需的，支线工程建成后，供水管道入廊可以大大增加周边地块的用水安全及舒201、适度。4.3.2 4.3.2 供电工程 供电工程 1）主线 广州市有 500kV 变电站 6 座；220kV 变电站 50 座；110kV 变电站 245 座。广州 500kV电网通过500kV 天广直流线路与广西电网相连；通过800kV 楚穗直流线路和500kV 溪洛渡直流线路与云南电网相连。目前通过北郊罗洞双回、从西库湾双回等共 26 回 500kV线路与广东省 500kV 电网相连。广州 220kV 电网通过林益韶关电厂 1 回线路与韶关电网相连，通过堤岸花都双回、从化琶江双回、郭塘朗新单回共 5 回线路与清远电网相连，通过石井沥沙双回、郭塘瑶岗单回、芳村雷岗单回、鱼飞都宁单回、番禺大良202、单回共 6回线路与佛山电网相连，通过荔城冯屋 1 回线路与惠州电网相连，通过荔城陈屋双回线路与东莞电网相连。广州 110kV 电网除在增城、花都、从化等地区仍保留有部分 110kV 链式接线外，已基本形成围绕 220kV 变电站的“3T”辐射型接线。图 4.3.2-1 广州市现状主干电缆隧道分布图 结合电力系统的规划（3.7.1 节）分析，地铁十一号线环线的路由和中心城区的现状及规划变电站、电缆通道的路径吻合度比较高，沿环线的管廊建设非常迫切。结合电力系统的规划（3.7.1 节）分析，地铁十一号线环线的路由和中心城区的现状及规划变电站、电缆通道的路径吻合度比较高，沿环线的管廊建设非常迫切。2）203、支线 沿科韵路从棠下站至北棠站段，现状架空线路 220kV 棠谭甲乙线、110kV 棠员琶线（双回路挂单边）、110kV 棠员东、棠会赤同塔双回路、110kV 棠北甲乙线；沿科韵路从北棠站至黄埔大道南侧段，现状架空线路 220kV 棠谭甲乙线、110kV 棠员琶线、110kV 棠员东、棠会赤同塔双回路；沿科韵路从黄埔大道南侧至员热站段，现状 110kV 棠会赤电缆线路。存在问题如下：（1）科韵路附近地区供电网架薄弱，现该地区主要的变电站均已满载运行，对电网安全造成较大压力，更满足不了今后城市发展对电力的需求，供电可靠性较低。（2）科韵路附近地区负荷增长较快，电网薄弱，供电问题急需解决。（3）沿204、线架空线较多，对城市景观和地块利用影响较大。广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 4-14 本项目支线管廊和环十一号线的主线管廊同样通过花城大道东沿线工程地下管廊连接。4.3.3 4.3.3 广州地下综合管廊现状分析 广州地下综合管廊现状分析 广州 2003 年底在广州大学城建成了全长 17.4 公里，断面尺寸为 7m2.8m 的地下综合管廊，综合仓内分为电缆仓、水仓、通信仓，建成后成为大学城正常运作的大动脉。根据广州市综合管廊专项规划，2016 年至 2018 年，广州在依托天河智慧城、轨道交通十一号线、广花公路等项目建设的基础上，大力推进地下综合管廊建设工作205、。力争利用 3年时间，在现有 39.4 公里地下综合管廊的基础上，投资 102.77 亿元，新增地下综合管廊85.2 公里，总长达到 124.6 公里；“十三五”期间，我市启动番禺万博商务区、南沙明珠湾区灵山岛尖、广州国际金融城起步区、萝岗福山循环经济产业园、增城教育城、花都文旅城、琶洲西区、广钢新城等地下综合管廊建设，使广州市的地下综合管廊实施由目前的 2个区（白云、番禺）发展到 9 个区（白云、番禺、天河、黄埔、南沙、花都、增城、海珠、荔湾），新建地下综合管廊 263.4 公里，力争总长达到 302.8 公里。建设规划图 近期建设规划图 图 4.3.3-3 广州市综合管廊规划图 广州市中心206、城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 5-1 第五章 建设必要性及可行性 第五章 建设必要性及可行性 5.1 5.1 建设必要性 建设必要性 5.1.1 5.1.1 是消除城市“拉链路”，保证交通通畅，构建和谐社会的有力举措 是消除城市“拉链路”，保证交通通畅，构建和谐社会的有力举措 由于市政设施的建设存在很多不确定因素，而且城市的发展不可能一蹴而就，市政管线也不一定能一步到位的建成，市政管线的增减、更换和维护也是自身专业发展建设和使用的需要。对于一般的管线直埋方式，如需更新和维护，需要路面的反复开挖。地下管线越来越密集，在建设、使用、维护管理工作中出现了诸多情况。同一条207、道路反复无序挖掘，重复建设，即影响环境，造成不必要的损失，同时也影响城市交通，造成不好的社会经济影响，给人民群众生活带来不便。建设综合管廊将各类管线均集中设置在一条隧道内，消除了通信、电力等系统在城市上空布下的道道蛛网及地面上竖立的电线杆、高压塔等，综合管廊构筑了一个可供管线安装和维护的地下通道，避免了路面的反复开挖，降低了路面的维护保养费用，确保了道路交通功能的充分发挥。5.1.2 5.1.2 是节约宝贵的城市土地资源，有效利用地下空间的需要 是节约宝贵的城市土地资源，有效利用地下空间的需要 随着科技的日新月异，产品的更新换代，在市政管线建设中将不断地注入新的元素。而市政道路有限的宽度将不能208、满足管线布置的需要。以往中心城区的市政道路管线布置基本按照常规的单一横向方式布置，随着管线专业及数量的增多，即使在车行道下布置管线管位，管线布置也越发困难。特别是城市主干道，由于主干道是城市区域发展首要建设的内容，也是区域发展专业主管线必经之路，各种的大型管线将从主干道经过，管位的布置尤为艰难。为解决管位问题，市政管线综合应从单一的横向布置转为寻求竖向立体布置作为补充形式的多形式布置方式。综合管廊从应用方式上可认为是传统横向布置方式的有效补充，是竖向立体布置具体体现。因此，通过构筑综合管廊作为管线的载体，能够充分利用地下立体空间放置各种专业的管线，可以有效提高地下空间的利用率。据初步测算，科韵209、路沿线220千伏线路走廊长度为3公里，110千伏线路走廊长度为7 公里，220 千伏和 110 千伏线路走廊宽度分别占地约 30 米和 20 米。扣除道路退缩及绿化用地后，现有架空线下地后，预计可腾出约 7 万平方米的用地面积。按区域综合楼面地价 1 万元/平方米、容积率 3.0 计算，现有架空线下地后可带来的土地收入将达到 21亿元。为避免因员热至棠下线路所需的单独电力管沟与架空线下地所需综合管廊的不同步建设而导致道路将来重复开挖、重复投资，本期结合员热输变电工程同步建设架空线路下地所需配套综合管廊是十分必要的。5.1.3 5.1.3 是保障城市“生命线”安全运营，增强城市的抗灾能力的需要 210、是保障城市“生命线”安全运营，增强城市的抗灾能力的需要 近年，由于人为或自然灾害导致的地下管线被破坏现象日趋严重，导致区域停电、停水、燃气管爆炸等现象时有发生，严重影响到各地居民的正常工作和生活，造成不必要的社会经济损失。综合管廊为钢筋混凝土结构，覆土较深，结构具备相当的抗震设防能力，同时具备一定的安全防范以及危险预警功能，可有效的保证城市地下管线的安全运营。日本阪神地震的防灾抗灾经验说明，即使受到强烈的台风、地震等灾害，城市各种管线设施由于设置在综合管廊内，因而也就可以避免过去由于电线杆折断、倾倒、电线折断而造成的二次灾害。发生火灾时，由于不存在架空电线，有利于灭火活动迅速进行，将灾害控制在211、最小范围内，从而有效增强城市的防灾抗灾能力。图 5.1.3-1 管线直埋与放入综合管廊（共同沟）中对比示意图 5.1.4 5.1.4 是城市基础设施建设管理现代化、信息化的需要 是城市基础设施建设管理现代化、信息化的需要 综合管廊是市政管线综合的现代化标志，由于所有管线的集中敷设，在沟内安装自动监控系统后可以集中高效管理各专业管线，可在沟内设置监控手段，通过探测器及视频实时监视管网运行情况，使城市基础设施管理更具现代化、信息化。广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 5-2 5.1.5 5.1.5 有利于政府对社会资源的控制和管理、实现统一规划、统一建设、统一管理212、 有利于政府对社会资源的控制和管理、实现统一规划、统一建设、统一管理 一方面按照物权法的规定，政府拥有城市道路红线范围内的所有权，政府代表国家和城市市民监管市政管线运营商的运营行为。另一方面政府必须允许运营商按照市场准则进入市政管线的投资行为，给予合法进入市政管线的运营商在合法经营时，管线占用城市道路地下空间的使用权，为保障城市市政管线功能的正常运转，政府可利用综合管廊这一公共资源作为监管平台，来加强对市政管线运营商的管理。此外，各类市政管线集中于综合管廊内，也可以消除以往管线权属单位众多导致的建设混乱问题，实现市政管线“统一规划、统一建设、统一管理”。5.1.6 5.1.6 是改善城市环境建213、设的需要 是改善城市环境建设的需要 城市市政管线工程是城市基础设施的重要组成部分，是城市物流、能源流、信息流的输送载体，是维持正常生活和促进城市发展所必须的条件。城市架空线路因其造价较低，可靠性高，在现阶段城市建设中应用广泛，但是电力、通信架空线路直接影响城市景观，同时高压架空线路因其结构特征容易造成电磁污染。建设综合管廊将各类管线均集中设置在一条隧道内，消除了通信、电力等系统在城市上空布下的道道蛛网及地面上竖立的电线杆、高压塔等，因管廊自身的屏蔽效应以及敷设特征（地下），可有效减少城市架空线路数量，有效改善城市环境。此外，通过沿十一号线管廊的建设，将满足连接沿线现状及规划 220KV/110214、KV 变电站的需求，同时串联起广州中心城区周边大小水厂，形成供水高速通道，增加保障性能。5.1.7 5.1.7 是落实国家、省相关政策的需要 是落实国家、省相关政策的需要 近两年来，国家密集出台与地下综合管廊相关的政策文件，从政策、资金等各方面对综合管廊建设给予大力支持。2013 年 9 月，国务院发布关于加强城市基础设施建设的意见，提出开展城市地下综合管廊试点，用 3 年左右时间，在全国 36 个大中城市全面启动地下综合管廊试点工程，中小城市因地制宜建设一批综合管廊项目。2014 年 6 月，国务院办公厅发布关于加强城市地下管线建设管理的指导意见，提出稳步推进城市地下综合管廊建设的要求。20215、14 年 12 月，财政部、住房城乡建设部联合发布 关于开展中央财政支持地下综合管廊试点工作的通知，对地下综合管廊试点城市给予专项资金补助。2015 年 8 月，国务院办公厅发布关于推进城市地下综合管廊建设的指导意见，对建设区域、实施主体、入廊要求、有偿使用、融资支持、质量安全以及管理水平等诸多方面进行了详细规定。2015 年 11 月，广州市人民政府办公厅下发的市长办公会议纪要明确要求“将城市综合管廊建设纳入地铁新线同步设计、建设，原则上每个车站设一个综合管廊出入口；由广州地铁集团单独成立公司经营管理综合管廊；综合管廊作为城市公共设施项目，由市财政一次性投入资本金。”本工程的建设是落实上述国216、家、中央及省市各层面政策的需要。5.1.8 5.1.8 是保障金融城起步区用电的需要 是保障金融城起步区用电的需要 由于目前金融城起步区内无现状 110 千伏及以上变电站，2014 年负荷高峰期间该地区附近的 110 千伏员村、骏景 2 座变电站均已满载运行，对电网安全造成较大压力。按照目前起步区内地块出让及地下空间开发进度，两年内将新增永久用电负荷约 10 万千瓦，必须通过在起步区内新建变电站才能满足新建项目的用电需求。通过本项目的建设，可以连通新滘路中山大道段的赤沙变电站、员村变电站等多座变电站，保障金融城的电力需求。5.2 5.2 建设可行性 建设可行性 5.2.1 5.2.1 规划可行217、 规划可行 广州市的综合管廊专项规划已于 2016 年 12 月正式完成，本项目与管廊专项规划一致，因此从规划上来说实施本项目是可行的。5.2.2 5.2.2 政策可行 政策可行 近两年，国家密集出台与地下综合管廊相关的政策文件，从政策、资金等各方面对综合管廊建设给予大力支持，我国进入地下综合管廊的高速发展时期，特别是2015年国家和广州市层面出台了一系列的支持管廊建设的文件，专门提到了结合地铁新线建设综合管廊的要求，为地下综合管廊的建设提供了政策依据，因此，本项目的建设从政策上是可行的。广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 5-3 5.2.3 5.2.3 经济218、水平可行 经济水平可行 根据国际上城市的发展经验，当一个城市的人均年收入突破3000美元后，城市化、工业化进程会加速发展，城市市政基础设施建设将会有一个快速发展期。从经济指标看，广州市已达到相应的经济水平，目前正在以前所未有的速度加快城市市政基础设施的建设。作为国家中心城市，未来经济的重点增长区域，更有条件开发建设作为先进市政基础设施的综合管廊工程。5.2.4 5.2.4 工程可实施性和建设契机满足 工程可实施性和建设契机满足 由于综合管廊地下埋设断面面积和出地面检修及通风口均相对较大，在老城区土地资源匮乏、施工用地紧张、管钱迁改难度大的情况下，再新建实施综合管廊这种体量的构筑物十分困难。本工219、程紧密结合地铁十一号线新线同步设计同步建设，具有以下几点明显的优势：1）本线大部分线路与地铁共用地下走廊，提高地铁沿线地下空间的利用率，减少对其他路由地下空间的占用；2）与地铁同步开展地质勘察、征借地、交通疏解、管线迁改和房屋拆迁等若干前期工作，大量减少了前期协调工作及相关费用，也大大了节约土地资源的占用和对现状交通、地下管线的影响，据初步估算，可节约各项费用约 7 亿元。3）地铁十一号线目前已经开展了前期征拆工作，与地铁十一号线结合同步实施，也保证了综合管廊工程的可实施性和工期的保障。5.2.5 5.2.5 建设技术成熟 建设技术成熟 综合管廊建设技术包括：规划技术、勘察技术、设计技术、施工220、技术、管理技术等。目前，在日本和我国台湾地区，综合管廊建设技术已经十分成熟。近几年，国内许多城市在此方面也取得了很大的进步，主要的设计施工技术已趋于完善，特别对复合地层盾构施工、深大基坑施工技术已达到了世界先进水平。目前的建设技术水平完全可以达到建设综合管廊的需要。总之，广州市已经具备建设综合管廊所需的建设依据、地下空间条件和经济基础，也已经储备了建设综合管廊的技术，有条件实施综合管廊的建设。广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 6-1 第六章 总体设计方案 第六章 总体设计方案 6.1 总体思路及设计原则 6.1 总体思路及设计原则 6.1.1 项目定位 6.221、1.1 项目定位 1)处在城市建成中心区，干线输送保障型管廊；2)利用地铁十一号线建设契机同步建设，断面一致、节约成本、提高效率；3)适当超前、预留接口、有序分步入廊。6.1.2 总体思路 6.1.2 总体思路 以地铁十一号线建设为契机，主线主要沿十一号线敷设，支线建设主要沿科韵路地下敷设，采用盾构隧道形式。综合管廊应结合地铁十一号线进行设计，和专项规划互相配合。利用地铁隧道断面和地铁成熟技术设备，利于工程进度和施工组织。并遵循以下指导思想：1）市政高压电力、供水主干管线优先入廊：本项目作为城市既有中心区管廊工程，应作为干线管廊首先容纳高压电力和供水干管，以充分发挥其作用。低压电力以及通信管线222、有条件入廊，出线口位置需结合现场条件设置，井间距平均控制在 1km 左右。2）断面尺寸和地铁隧道一致：十一号线沿线地下综合管廊断面在利用地铁施工设备的基础上，采用和地铁隧道一致的断面可以提高效率，节约成本，且满足主要干管敷设的前提下尽可能收容或预留其它管线。3）管廊布局与规划相结合：总体布局以地铁十一号线为引导，并与城市道路、给水工程、电力工程、电信工程等规划相协调，从地铁建设同步需求出发，给水、供电等相关规划结合地铁十一号线管廊路由局部整合优化，达到互相配合一致的目的。合理安排建设时序：在科韵路电力规划建设的工期目标下，先行建设科韵路段支线工程，主线分段实施，由易到难，由简到繁，逐步成环。4223、）合理布局，支线与主线相呼应：支线工程作为主线工程放射线之一，主要解决沿科韵路段管线下地及其他实际需求问题，并通过花城大道连接线连接，加强城市地下综合管线区域的连通互补性。由于目前的金融城建设时间提前需要提前实施该段支线，连接线部分结合未来花城大道改造统筹考虑。6.1.3 设计原则 6.1.3 设计原则 1）地下综合管廊应和入廊管线的专业规划相结合，成果共享，互相匹配。2）地下综合管廊工程应紧密结合地铁十一号线建设同步实施，出地面口尽量结合车站附属结构设计。3）进入地下综合管廊的管线，应符合各主管部门制定的维修管理要求。4）管廊内部布置需综合考虑通风、消防、逃生、下料的的要求，因地制宜的考虑出224、线口的设置位置。5）地下综合管廊的断面布置在满足维修管理要求的基础上，应尽量紧凑，以充分体现经济合理。6）地下综合管廊需考虑设置供配电、通风、给排水、照明、防火、防灾、报警等配套设施系统。7）地下综合管廊的前期工程及土建工程与地铁工程同步招标同并一次建设到位，所纳入的各类公用管线可根据发展需要逐步敷设。8）地下综合管廊内相互无干扰的工程管线可设置在管廊的同一个仓室；相互有干扰的工程管线宜分别设在管廊的不同仓室，或采取相应措施避免相互干扰。9）地下综合管廊内各种管线之间应保持足够净距，以满足安全、安装、检修和维护要求。10）地下管廊内应设必要的通信广播系统、闭路电视监视系统、火灾监测报警系统、可225、燃气体检测报警系统、中央计算机数据采集与显示系统。11）地下管廊内应设置必要的消防设施。每隔一定距离设灭火设施。12）工作井的风口布置应满足环评要求。6.2 本项目总体方案 6.2 本项目总体方案 广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程线路长度约 45.7km（主线 42.6km，支线 3.1km），线路全部采用地下敷设方式，全线共设工作井 44 座（主线40 座，支线 4 座），其中与十一号线车站合建（包括共场地，结构分离）共 12 座，各井之间平均间距为 1.04km。全线设置控制中心一座。广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 6-2 图 6.226、2-1 广州市中心城区地下综合管廊工程示意图 主线线路途经海珠区、天河区、白云区、越秀区和荔湾区，为五大中心城区，线路主要沿新滘路、科韵路、广园快速路、下塘西路、飞鹅西路、人民北路、流花湖公园、康王北路、荔湾路、荔湾湖公园、芳村大道、广纸路、工业大道及新滘西路，之后返回至新滘路，形成闭合的环。综合管廊工程线路全长约 45.7km（主线 42.6km，支线 3.1km），线路全部采用地下敷设方式，全线共设工作井 44 座（主线 40 座，支线 4 座），其中与十一号线车站合建（包括共场地，结构分离）共 12 座，各井之间平均间距为 1.04km。支线工程主要沿科韵路敷设，起于广州员村热电有限公司227、地块内，终止于棠下变电站。线路全长约 3.1km，线路全部采用地下敷设方式，全线共设 4 座工作井，支线段平均井间距为 0.98km。其中主线与支线在科韵路段线路结合方案作出以下路由比选。6.2.1 线路方案比选 6.2.1 线路方案比选 1）线路总体方案 考虑到主线和支线部分路段呈并行敷设，线路路由重点对以下两个方案进行比较：方案一：主线和支线分离敷设，主线沿员村二横路，支线沿科韵路；方案二：环线主线结合支线部分路段重合设置，即主线和支线沿科韵路过江，在中山大道分离，主线至华景路，支线至棠下；方案三：环线主线结合支线部分路段重合设置，即主线和支线沿科韵路过江，在广园路分离，主线至广州东，支线228、至棠下；方案比较考虑的因素主要有如下几点：主线和地铁十一号线环线的吻合度、电力及供水的需求、规划地铁线路、施工机械设备及断面大小、工期及造价等。图 6.2.1-1 阅江路至天寿路段线路方案比选示意图 2）方案一：主线和支线分离（1）线路路由 该方案线路主线主要沿员村二横路、中山大道、龙口中路和天寿路敷设，线路长度约 8.3km，设置工作井 9 座（包括阅江路和天寿路处的工作井），工作井与十一号线合建3 座；该方案线路支线主要沿科韵路敷设，线路长度约 3.1km，设置工作井 4 座；广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 6-3 图 6.2.1-2 阅江路至天寿路段229、方案一线路示意图 该段线路与十一号线重叠约 6.9km，共 3 座工作井与十一号线合建，另外支线的员热至棠下主变站段的线路长度约 3.1km，共设置 4 座工作井。（2）主要控制点 根据线路沿线现状和规划主要控制点有：广佛环线、保利国际广场、员村地铁站、员村二横路两侧建筑、中山大道立交、华师附中、龙口中路两侧建筑、规划十八号线以及广园路高架桥等。该方案的主要工程特点：（1）线路埋深大，员村二横路与地铁重叠多，施工风险大；（2）龙口中路段线路沿线控制点多 11 号井、12 号井无法征地，无法实施；（3）龙口中路段下穿大量地块，沿线小区反对综合管廊通过。图 6.2.1-3 方案一线路沿线控制点示意230、图（3）线路与沿线现状、规划的主变电站的情况 根据线路主线沿员村二横路、中山大道、龙口中路和天寿路敷设，沿线周边的现状、规划的主变电站有：现状 110kV 员村变电站、现状 110kV 东城变电站、现状 110kV 石牌变电站、规划 110kV 海欣变电站和规划 110kV 将军变电站。其中距离线路主线最近的为现状110kV员村变电站，约300m；距离线路主线最远的为规划110kV将军变电站，约450m。根据线路支线沿科韵路敷设，沿线周边的现状、规划的主变电站有：规划 220kV 员村变电站和规划 220kV 棠下变电站，主变电站基本可以直接与支线线路的工作井对接。广州市中心城区地下综合管廊（231、沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 6-4 图 6.2.1-4 方案一线路沿线主变电站示意图 3）方案二：主线和支线部分合并，中山大道分离（1）线路路由 该方案线路主线主要沿科韵路、中山大道、龙口中路和天寿路敷设，线路长度约 8.5km，设置工作井 9 座，工作井与十一号线合建 1 座。该方案线路支线主要沿科韵路敷设，支线为黄埔大道至棠下主变段，该段线路的长度约 2.0km，设置工作井 2 座（不包括黄埔大道处工作井）。图 6.2.1-5 阅江路至天寿路段方案二线路示意图 该段线路与十一号线重叠约 3.8km，共 1 座工作井与十一号线合建，另外支线的黄埔大道至棠下主变站段的线路长度约 232、2.0km，共设置 2 座工作井。（2）主要控制点 根据线路沿线现状和规划主要控制点有：广佛环线、琶洲大桥、美林南岸花园、科韵路中山大道立交、华快中山大道立交、华师附中、龙口中路两侧建筑、规划十八号线以及广园路高架桥等；该方案的主要工程特点：（1）龙口中路段线路沿线控制点多 11 号井、12 号井无法征地，无法实施；（2）龙口中路段下穿大量地块，沿线小区反对综合管廊通过。广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 6-5 图 6.2.1-6 方案二线路沿线控制点示意图（3）线路与沿线现状、规划的主变电站的情况 根据线路主线沿员村二横路、中山大道、龙口中路和天寿路敷设，233、沿线周边的现状、规划的主变电站有：规划 220kV 员村变电站、现状 110kV 石牌变电站、规划 110kV 海欣变电站和规划 110kV 将军变电站。其中距离线路主线最近的为规划 220kV 员村变电站，可直接与工作井对接；距离线路主线最远的为规划 110kV 将军变电站，约 450m。根据线路支线沿科韵路敷设，沿线周边的现状、规划的主变电站有：规划 220kV 棠下变电站，该主变电站基本可以直接与支线线路的工作井对接。图 6.2.1-7 方案二线路沿线主变电站示意图 4）方案三：主线和支线部分合并，广园路方案（1）线路路由 该方案线路主线与支线合并，线路主要沿科韵路、广园快速路敷设，线路234、长度 9.1km，设置工作井 10 座（包括阅江路和天寿路处的工作井），工作井与十一号线合建 0 座。广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 6-6 图 6.2.1-8 阅江路至天寿路段方案三线路示意图 该方案线路完合脱离十一号线，工作井与十一号线合建为 0 座。（2）主要控制点 根据线路沿线现状和规划主要控制点有：广佛环线、琶洲大桥、美林南岸花园、科韵路中山大道立交、科韵路跨广茂铁路桥、规划十八号线以及广园路高架桥等。图 6.2.1-9 方案三线路沿线控制点示意图（3）线路与沿线现状、规划的主变电站的情况 根据线路沿科韵路、广园快速路敷设，沿线周边的现状、规划的235、主变电站有：规划220kV 员村变电站、规划 220kV 棠下变电站、现状 110kV 石牌变电站和规划 110kV 将军变电站。其中距离线路主线最近的为规划 220kV 员村变电站和 220kV 棠下变电站，可直接与工作井对接；距离线路主线最远的为规划 110kV 将军变电站，约 450m；线路方案综合比选表 表 6.2.1-1 比较项目 方案一 方案二 方案三 路由 主线：员村二横路中山大道龙口中路天寿路；支线：科韵路 主线：科韵路-中山大道龙口中路天寿路；支线：科韵路 主线：科韵路-广园路 支线：科韵路；线路长度 主线：8.3km 主线：7.4km 主线：7.3m 广州市中心城区地下综合236、管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 6-7 比较项目 方案一 方案二 方案三 支线：3.1km 支线：3.1km 支线：3.1 工作井数 主线：9 座 支线：4 座 主线：9 座 支线：2 座 主线：5 座 支线：4 与十一号线重叠长度 6.9km 3.8km 0km 工作井与十一号线附属合建数 3 座 1 座 0 座 沿线主变个数 7 座 5 座 4 座 意见（1）龙口中路段线路沿线控制点多 11 号井、12号井无法征地，无法实施；（2）龙口中路段下穿大量地块，沿线小区反对综合管廊通过。（1）龙口中路段线路沿线控制点多 11 号井、12 号井无法征地，无法实施；（2）龙口中路段下237、穿大量地块，沿线小区反对综合管廊通过。根据断面、工艺、工程实施等进一步研究。6.2.2 入廊管线需求分析 6.2.2 入廊管线需求分析 1）电力需求 天寿路与天河北路交汇处-员村二横路与花城大道交汇处规划 4 回 220 千伏,4 回 110千伏线路；员村二横路与花城大道交汇处-科韵路与新滘东路交汇处规划 6 回 220 千伏,6回 110 千伏线路；科韵路支线段规划 6 回 220 千伏,6 回 110 千伏线路。（1）主支线分离方案 天寿路与天河北路交汇处至员村二横路与花城大道交汇处的入廊电力管线有 8 回；员村二横路与花城大道交汇处至科韵路与新滘东路交汇处的入廊电力管线有 12 回；科韵238、路与新滘东路交汇处至科韵路与广园路交汇处的入廊电力管线有 12 回。（2）主支线合并方案 科韵路与新滘东路交汇处至科韵路与花城大道交汇处入廊的电力管线有 24 回，科韵路与花城大道交汇处至科韵路与广园路交汇处的入廊电力管线有 20 回。2）供水需求 十一号线环线主线管廊需要布设直径 1.6m 的供水管道，联通各大水厂形成中心城区供水高速通道。对于支线科韵路段预留 1 根 DN1000 的供水管道，作为东西向供水的转输调节及压力平衡调节。对于供水来讲，主线和支线分离或合并影响不大，均可以满足供水的需求。6.2.3 工作井设置方案比较 6.2.3 工作井设置方案比较 1）方案一（主线支线分离）本方239、案支线共设置 4 个工作井。方案一工作井设置情况表 表 6.2.4-1 序号 名称 规格 说明 与环线结合情况 1 地下综合管廊支 1 号工作井 地下两层 48.4m15.4m 始发井 独立设置 2 地下综合管廊支 2 号工作井 地下两层 36.4m15.4m 过站井 独立设置 3 地下综合管廊支 3 号工作井 地下两层 36.4m15.4m 吊出井 独立设置 广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 6-8 序号 名称 规格 说明 与环线结合情况 4 地下综合管廊支 4 号工作井 地下两层 36.4m15.4m 始发井 独立设置 本方案支 1 井支 4 井总征地面240、积 1067.8 平米。2）方案二（主线和支线合并，7 米内径盾构）本方案支线共设置 5 个工作井，井位同方案一。其中支 1 支 3 号井与环线共路由，采用 7m 大盾构；支 4支 5 号井独立设置。方案二工作井设置情况表 表 6.2.4-2 序号 名称 规格 说明 与主线 结合情况 1 地下综合管廊支 1 号工作井 地下两层 17.4m15.4m 吊出井 与主线 5 号工作井结合设置2 地下综合管廊支 2 号工作井 地下两层 48.4m15.4m 始发井 与主线 6 号工作井结合设置3 地下综合管廊支 3 号工作井 地下两层 41.4m21.4m 始发井 与主线 7 号工作井结合设置4 地下241、综合管廊支 4 号工作井 地下两层 36.4m15.4m 始发井 独立设置 5 地下综合管廊支 5 号工作井 地下两层 36.4m15.4m 始发井 独立设置 本方案支 1 井支 5 井总征地面积 1410 平米。3）方案三（主线和支线合并，6 米内径+4 米内径盾构）本方案支线共设置 5 个工作井，井位同方案一，线路同方案二。其中支 1支 3 号井与环线共路由，采用 6m、4m 双盾构；支 4支 5 号井独立设置。方案三工作井设置情况表 表 6.2.4-3 序号 名称 规格 说明 与环线 结合情况 1 地下综合管廊支 1 号工作井 地下两层 17.4m19.4m 吊出井 与环线 5 号工作井242、结合设置2 地下综合管廊支 2 号工作井 地下两层 48.4m19.4m 始发井 与环线 6 号工作井结合设置3 地下综合管廊支 3 号工作井 地下两层 36.4m19.4m 始发井 与环线 7 号工作井结合设置4 地下综合管廊支 4 号工作井 地下两层 36.4m15.4m 始发井 独立设置 5 地下综合管廊支 5 号工作井 地下两层 36.4m15.4m 始发井 独立设置 本方案支 1 井支 5 井总征地面积 1410 平米。6.2.4 综合比较 6.2.4 综合比较 首先对于线路路由分析，方案三走广园路方案由于与十一号线脱离，沿线控制点少，管廊线路埋深小，沿线覆盖的主变电站较多，而且方案243、一和方案二的龙口中路段线路沿线控制点多 11 号井、12 号井无法征地，无法实施；龙口中路段下穿大量地块，沿线小区反对综合管廊通过。综上，考虑线路条件、沿线控制点情况、管廊的埋深、盾构机械设备及工期因素、经济造价等因素，推荐方案三，即主线和支线合拼，沿广园路方案。综上，考虑线路条件、沿线控制点情况、管廊的埋深、盾构机械设备及工期因素、经济造价等因素，推荐方案三，即主线和支线合拼，沿广园路方案。6.3 入廊管线及管廊断面选型分析 6.3 入廊管线及管廊断面选型分析 6.3.1 入廊管线分析 6.3.1 入廊管线分析 1）常规管线入廊分析（1）电力管线 随着城市经济综合实力的提升及对城市环境整治的244、严格要求，目前在国内许多大中城市都建有不同规模的电力隧道和电缆沟，广州规划的高压电力廊道也基本采用了隧道形式。电力电缆具有不易受管廊纵断面、横断面变化限制的优点。因此电力管线从技术和维护角度而言纳入地下综合管廊已经没有障碍。本项目主线管廊主要服务对象之一就是 220kv 和 110kv 电力电缆，以连接目前现状及规划建设的 220kv/110kv 主变电站，满足中心城区的电力供应以及架空线下地要求。科韵路支线管廊主要服务对象之一就是 220kv 和 110kv 电力电缆，以满足金融城的电力供应以及科韵路段的架空线下地，因此电力首先确保入廊。（2）给水管道 给水（生活给水、消防给水）、再生水管是245、压力管道，管道布置较为灵活，且日常维修概率较高。管道入廊后可以克服因管道漏水、管道爆裂及管道维修等因素因素引起的交通影响，可为管道升级和扩容提供方便。因此给水管道适合纳入管廊。综合管廊主线可以串联市区三大自来水厂，起到供水互相保障的作用。因此，给水管道适合纳入管廊。经和自来水公司初步沟通，本线管廊需要纳入一根直径 1600 的供水主管。广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 6-9 支线试验段线路全长约 3.1km，项目经过片区内的东西向有三条供水管贯通，南北向无供水干管，目前给水管网存在一定的转输及安全性等问题。项目建成后，供水干管入廊，拟敷设 1 条 DN10246、00 供水干管，可提供约 10 万 m3/d 的转输能力，对周边地块的供水安全提供保障、为自来水公司的应急供水调度添加便捷、高效途径。因此，给水管道适合纳入管廊。经和自来水公司初步沟通，本段管廊需要纳入 1 根 DN1000 的供水主管。（3）通信管线 目前国内通信管线敷设方式主要采用架空或直埋两种。架空敷设方式造价较低，但影响城市景观，而且安全性能较差，正逐步被埋地敷设方式所代替。通信管道纳入管廊为后期维护更换提供便利，为未来发展预留空间。通信管道敷设方式灵活，适合纳入管廊。本次将通信和给水管共舱设置，预留考虑。2）天然气管线 根据国内相关设计规范，燃气管道可进入地下综合管廊；但因为燃气管线247、易燃易爆的特性，重点对其入廊的可行性进行分析。燃气一般包括天然气、液化石油气和人工煤气。城镇燃气输配系统一般由门站、燃气管网、储气设施、调压设施、管理设施、监控系统等组成。城镇燃气管道的设计压力（P）分为 7 级，根据燃气设计规范，中压和低压燃气管道宜采用聚乙烯管、机械接口球墨铸铁管、钢管或钢骨架聚乙烯塑料复合管，次高压燃气管道应采用钢管。地下燃气管道与建筑物、构筑物或相邻管道之间的水平和垂直净距应满足下表的要求。燃气管线与建筑物、构筑物或相邻管道之间的水平间距一览表 表 6.3.1-1 项目 地下燃气管道压力（MPa）低压 0.01 中压 次高压 B 0.2 A 0.4 B 0.8 A 1.248、6 建筑物 基础 0.7 1.0 1.5 外墙面（出地面处）5.0 13.5 给水管 0.5 0.5 0.5 1.0 1.5 污水、雨水排水管 1.0 1.2 1.2 1.5 2.0 电力电缆 直埋 0.5 0.5 0.5 1.0 1.5 项目 地下燃气管道压力（MPa）低压 0.01 中压 次高压 B 0.2 A 0.4 B 0.8 A 1.6（含电车电缆）在导管内 1.0 1.0 1.0 1.0 1.5 通信电缆 直埋 0.5 0.5 0.5 1.0 1.5 在导管内 1.0 1.0 1.0 1.0 1.5 其他燃气管道 DN300mm 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 DN300m249、m 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 热力管 直埋 1.0 1.0 1.0 1.5 2.0 在管沟内（至外壁）1.0 1.5 1.5 2.0 4.0 电杆（塔）的基础 35kV 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 35kV 2.0 2.0 2.0 5.0 5.0 通信照明电杆（至电杆中心）1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 铁路路堤堤脚 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 有轨电车钢轨 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 街树（至树中心）0.75 0.75 0.75 1.2 1.2 地下燃气管线与构筑物或相邻管道之间的垂直间距一览表 表 6.3.1-2 项目 地下燃气管道250、（当有套管时，以套管计）给水管、排水管或其他燃气管道 0.15 给水管、热水管的管沟底（或顶）0.15 电缆 直埋 0.50 在导管内 0.15 铁路（轨底）1.20 有轨电车（轨底）1.00 地下燃气管道埋设的最小覆土厚度（路面至管顶），在机动车道下时，不得小于 0.9m；在分机动车道（含人行道）下时，不得小于 0.6m；在机动车不可能到达的地方时，不得小于 0.3m；在水田下时，不得小于 0.8m。地下燃气管道不得在堆积易燃、易爆材料和具有腐蚀性液体的场地下面穿越，并不宜与其他管道或者电缆同沟敷设。城市综合管廊工程技术规程（GB50838）中的第 4.3.4广州市中心城区地下综合管廊（沿轨251、道交通十一号线）工程 可行性研究报告 6-10 条规定“天然气管道应在独立舱室内敷设”。其条文解释中论述“燃气管道与其他管道或电缆同沟敷设时，如燃气管道漏气易引起燃烧或爆炸，此时将影响同沟敷设的其他管道或电缆使其受到损害；又如电缆漏电时，使燃气管道带电，易产生人身安全事故。故对燃气管道来说不宜采取和其他管道或电缆同沟敷设；而把同沟敷设的做法视为特殊情况，必须提出充足的理由并采取良好的通风和防爆等防护措施才允许采用。”天然气管线入廊要设置独立的舱室，占用断面空间大，对于盾构管廊经济性差。根据广州燃气集团 关于提交轨道交通十一号线管线规划资料的复函（发展燃气函【2015】118 号），“轨道交通十252、一号线沿线综合管廊路由与广州市 2011 年-2020 年城市燃气发展规划存在较大差距，因此，我司燃气管道暂无进入轨道交通十一号线综合管廊的需求”。同时考虑到十一号线沿线主线综合管廊与十一号线行车隧道间距较近，燃气管线的事故工况会影响地铁十一号线安全运行。综上，天然气管线不纳入综合管廊。3）排水管线 排水管线分为雨水管线和污水管线两种。在一般情况下两者均为重力流，管线需按一定坡度埋设，满足流速要求。采用分流制排水的工程，雨水管线管线基本就近排入水体。地下综合管廊的敷设为盾构工法施工，纵坡变化较大，排水管线纳入地下综合管廊，地下综合管廊建设需要考虑污水排水管线敷设坡度要求。当综合管廊坡向（即道路253、坡向）与排水管道坡向反坡时，由于雨水、污水管是重力流管线随着流向埋深越来越深，若放于地下综合管廊内，会相应增加地下综合管廊埋深，提高地下综合管廊投资。当综合管廊坡向（即道路坡向）与排水方向一致或局部段反坡，且坡度满足排水管道要求时，排水管道敷设不会增加综合管廊的埋深，排水管道入廊方便排水管道的检修维护和将来管道扩建，避免因管道维护和扩建对道路影响。排水管道入廊在节约地下空间、监测渗漏破损、维护修补及远期扩容等方面具有一定的优势，但在管道清疏管理方面国内尚无先例，缺乏成熟的经验，因此，排水管道是否纳入综合管廊，经技术经济及综合效益分析确定。排水管入廊优缺点对比表 表 6.3.1-3 比较项目 排254、水管不入廊 排水管入廊 技术限制 无技术难度 需考虑排水管道的埋深及坡向与综合管廊的竖向设计相吻合 占用地下空间 管廊外还需开挖埋设市政雨水、污水管道，占用平面地下空间 不需另埋设市政雨水、污水管道，节省平面地下空间 对路面的影响 地面检查井盖多，不仅影响道路景观，且影响路面行车 路面检查井盖减少，道路景观较好，对路面行车影响小 管道清疏管理 管道清疏维护在地面完成，影响道路交通 管道清疏维护基本在管廊内完成，对道路交通影响较小，但由于国内尚无先例，因此尚缺少成熟的经验 管道破损渗漏监测 埋地排水管出现变形破损造成渗漏时很难即时进行监测发现，时间长后不仅污染土壤，且出现水土流失现象，进而造成路255、面下陷等问题 能对排水管道的破损及变形进行及时监测，出现渗漏时可用管廊内排水井收集后直接外排，不会对土壤及路面造成影响 管道修补维护 埋地排水管出现损坏需修复时，需重新开挖路面，实施难度和费用均很高。直接在管廊内完成，实施容易，且对地面交通无影响 未来远期更新或扩容 随着城市的发展和未来新的雨污水概念普及，当未来远期需更新或扩容时比较困难 由于管道更换容易，未来更新扩容容易 本工程的路由与所在区域排水管线的规划协调性较差，另外通过以上对比可以看出，将雨污水管道纳入综合管廊，在对城市的影响、管道的维护管理以及未来远期更新扩容等方面看有比较明显的优势，但将排水纳入管廊对排水及管廊的竖向均有一定要求256、，本项目管廊平均埋设深度约为 25m，排水管道在竖向上不具备入廊的条件，可实施性不强，结合管线权属单位不入廊的意见，因此排水管线不纳入综合管廊内。4）地下综合管廊管线入廊时序 首先确保电力电缆和主供水管道同步入廊，其它通信管道可根据需求分期有序入廊。6.3.2 管廊断面形式及分舱 6.3.2 管廊断面形式及分舱 地下综合管廊断面形式应根据纳入管线的种类及规模、建设方式、预留空间等确定,本次管廊规划纳入的工程管线有给水管线、电力管线、通信管线。1）管廊基本断面形式 1）管廊基本断面形式 本工程最大管线需求为，8 回 220 千伏，4 回 110 千伏线；1 根 DN1600 给水管线，及广州市中257、心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 6-11 若干通信管线，同考虑事故工况断面风速(含防火门处)7m/s。结合实际管容需求及圆形断面的特点，现拟定以下几个断面进行比选：（1）内径 5.4m 的单个圆形断面方案：分舱方案如下：1 个内径 5.4m 圆形断面方案 表 6.3.2-1 舱室名称 纳入管线种类 舱室位置 舱室管线布局 电力舱 电力管线 上 中间+两侧布置 综合舱 给水管线、通信管线 下 给水中间、通信两侧 图 6.3.2-1 最大管线需求断面方案 断面方案特点：共计可容纳 17 排电缆桥架，其中中部桥架 1 排用做低压，中部两排兼顾满足接头位的需求，两侧桥架各258、 1 排用做接头位，共计可容纳 14 回高压电缆，1 根 DN1600 水管，10 排通信桥架。电力舱检修通道防火门尺寸 1700900(高宽)2 扇。当区间长度1.1km 时，防火门面积可以满足事故工况 7m/s 风速要求。断面大小可满足现有入廊管线需求，同时预留两回电缆摆放空间，规模适中，并与地铁十一号线区间隧道盾构断面尺寸相同，可降低施工成本及造价。（2）内径 4m 的两个圆形断面方案：2 个内径 4m 圆形断面方案 表 6.3.2-2 舱室名称 纳入管线种类 舱室位置 舱室管线布局 电力舱 电力管线 单舱 两侧布置 综合舱 给水管线、通信管线 单舱 两侧布置 (a)1 个内径 4m 的259、盾构断面方案 1 (b)1 个内径 4m 的盾构断面方案 2 图 6.3.2-2 2 个内径 4m 盾构断面方案 断面方案特点：其中一个隧道作为电力仓：该断面仅放置电力电缆，共计可容纳 16 排电缆桥架，其中两侧各 1 排用做低压，1 排做接头位的需求，其余位置摆放强电支架，共计可容纳12 回高压电缆。其中一个隧道作为给水及弱电仓：该断面仅放置给水和通信管线，可容纳 1 根DN1600 水管，10 排通信桥架。（3）内径 7m 的单个圆形断面方案：分舱方案：1 个内径 7m 的圆形断面方案 表 6.3.2-3 广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 6-12 舱室260、名称 纳入管线种类 舱室位置 舱室管线布局 电力舱 电力管线 上 中间+两侧布置 综合舱 给水管线、通信管线 下 给水中间，通信双侧 图 6.3.2-3 1 个内径 7m 的盾构断面方案 断面方案特点：共计可容纳 23 排电缆桥架，其中中部桥架 1 排用做低压，每侧桥架各 2 排用做接头位，共计可摆放 20 回强电电缆、1 根 DN1600 水管、20 排通信桥架。给水管线可满足四周不小于 700mm 的检修空间。（4）对比分析 方案类型 容纳管线数量 电力 给排水 通信 方案一：内径 5.4m 的单个圆形断面 12 回实际需求 DN1600 一根，水管单侧满足 700 检修空间 10 排通信261、桥架 方案二：内径 4m 的两个圆形断面 12 回电力需求 DN1600 一根 10 排通信桥架 方案三：内径 7m 的单个圆形断面 12 回电力需求+6 回预留 DN1600 一根，水管两侧满足 700 检修空间 20 排通信桥架 通过上述对比，保证远期管线增加接入数量的可行性，按照经济合理、规模可控的原则，同时结合盾构施工工艺成熟度、施工机械数量等相关问题，推荐选择方案一，内径 5.4m 单个圆形断面。即可直接利用地铁成熟的盾构施工工艺，相关机械设备及管片模具（内径 5.4m，外径 6m，管片厚度 300mm）推荐选择方案一，内径 5.4m 单个圆形断面。即可直接利用地铁成熟的盾构施工工艺262、，相关机械设备及管片模具（内径 5.4m，外径 6m，管片厚度 300mm）。支线管廊容纳管线和主线类似，推荐断面方案同主线断面。2）管线布置原则 2）管线布置原则 综合管廊内的管线布置应根据纳入管线的种类、规模及断面净空确定。110kV 及以上电力电缆，不应与通信电缆同侧布置。通信管道可与给水设置在同一舱室。综合管廊内两侧设置支架或者管道时，检修通道净宽不宜小于 1.0m；单侧设置支架或管道时，检修通道净宽不宜小于 0.9m。电力电缆的支架间距应符合现行国家标准电力工程电缆设计规范(GB50217)的有关规定。通信光缆的桥架间距应符合现行行业标准光缆进线室设计规定YD/T 5151 的有关规263、定。电力电缆敷设安装应按支架形式设计，并应符合现行国家标准电力工程电缆设计规范(GB50217)和交流电气装置的接地设计规范(GB/T 50065)的有关规定。通信线缆敷设安装应按支架形式设计，并应符合现行国家标准综合布线系统工程设计规范(GB50311)和光缆进线室设计规定YD/T 5151 的有关规定。事故工况断面风速(含防火门处)7m/s。3）管廊空间控制 3）管廊空间控制（1）管线之间控制参数 管线之间间隙需满足安装、检修、更换最小间距要求、各种管线之间最小间距。220kV电力电缆支架间距 450mm；110kV 及以下电力电缆支架间距 350mm；通信电缆支架间距150mm。（2）管264、线与舱室之间控制参数 舱室内控制参数需满足城市综合管廊工程技术规范（GB50538-2015）管廊最小高度要求、管廊检修通道最小间距要求，并满足规划管线及未来发展预留管线安装、检修、更换等需要最小空间要求。综合管廊的管道安装净距，不宜小于下表：广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 6-13 图 6.3.2-4 管道安装净距 综合管廊的管道安装净距（单位:mm）表 6.3.2-4 DN 铸铁管、螺栓连接钢管 焊接钢管、塑料管 a b1 b2 a b1 b2 DN400 400 400 800 500 500 800 400DN800 500 500 800DN10265、00 500 1000DN0.34m 下穿 地面标高 8.5，拟竖向避让 广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 9-10 区间 名称 风险类型 风险名称 基础形式 与区间关系 处理办法 跨 河 涌 桥梁 B264 芳村大道下市涌桥 钻孔桩，桩底标高-16.65M 侧穿 水平避让 房屋 芳村大道东房屋群 天然基础 下穿 保护 房屋 B265-6 芳村大道东居民屋，A7 无基础资料 下穿 拟保护，目前尚无基础资料 房屋 B265-5 芳村大道东居民屋 A8 无基础资料 下穿 拟保护，目前尚无基础资料 房屋 B266-1 1850 创意园 10 栋 B 小型灌注桩基础266、，桩长 7 至 9 米 下穿 竖向避让 房屋 B266-2 广州珠江电化厂包装（仓库）工程 A3 小型灌注桩基础，桩长 7 至 9.2 米 下穿 竖向避让 房屋 B266-3 1850 创意园 8-1 栋 小型灌注桩基础，桩长 7 至 9 米 下穿 竖向避让 房屋 B266-5 广东珠江电化厂 双氧水电解提纯车间 小型灌注桩基础，桩长 7 至 9 米 下穿 竖向避让 房屋 B266-7 1850 创意园 82 栋 小型灌注桩,桩长11 至 14 米 下穿 竖向避让 房屋 B266-8 饭堂 小型灌注桩,桩长11 至 14 米 下穿 竖向避让 房屋 芳村大道东房屋群 天然基础 下穿 竖向避让 房267、屋 B264-43 公安局芳村分局办公楼 A10 锤击沉管灌注桩，桩 长 10m，桩 径0.48m 侧穿 保护 区间 名称 风险类型 风险名称 基础形式 与区间关系 处理办法 高架桥 B263 芳村大道花蕾路立交工程 钻孔桩，桩长39.56米，桩径 1.21.8米，桩 底 标 高-31.56M 侧穿 保护 房屋 B264-33 芳村大道东商品楼 锤击灌注桩，不超过 30 米 侧穿 保护 31 号井32 号井 房屋 B262-5 广州柴油机厂65-71号职工宿舍楼 天然基础 侧穿 水平避让 房屋 B262-3 广州柴油机厂职工食堂 天然基础 侧穿 水平避让 房屋 大冲口寸房屋群 无基础资料 下穿268、 拟保护，目前尚无基础资料 跨 河 涌 桥梁 B262 芳村大道东大冲口桥 钻孔桩，桩底标高-15.05 至-11.05m 侧穿 保护 房屋 A4 无基础资料 下穿 拟保护，目前尚无基础资料 房屋 B262-50 广州彩瓷厂彩绘车间 桩基础，灌注桩，桩长约 8 米，桩径0.3 米 侧穿 水平避让 房屋 B262-53 芳丽苑A9 一层地下室，桩基础，人工挖孔桩，桩长约 12 米，桩径1.21.4 米 侧穿 保护 跨 河 涌 桥梁 B261 芳村大道东沙涌桥 钻孔桩，桩底标高-18.2 至-18.55m 下穿 保护 32 号井33 号井 房屋 B261-11-1B261-11-2 鹤洞区1#综合269、楼A1、A2 型 A9 桩基础，单动汽打入式灌注桩，桩长约 12 米，桩径 0.48米 侧穿 保护 房屋 B260-2-1 广钢大厦(广钢综合大楼）A6 沉管灌注桩，桩长13 至 15 米，桩径约 0.48 米 侧穿 保护 广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 9-11 区间 名称 风险类型 风险名称 基础形式 与区间关系 处理办法 立交桥 B260-5 鹤洞大桥广中立交 A线 钻孔桩，桩底标高-20m 侧穿 保护 立交桥 B260-2 鹤洞大桥广中立交W线 钻孔桩，桩底标高-17m 侧穿 拟保护 立交桥 B260 鹤洞大桥广中立交 C、C线 钻孔桩，桩底标高-270、17m 侧穿 拟保护 33 号井34 号井 立交桥 B260 鹤洞大桥广中立交 C、C线 钻孔桩，桩底标高-17m 侧穿 平面避让，预注浆 房屋群 B,B2,C2 目测都是浅基础，需要进一步调查 下穿 纵向避让，跟踪注浆 房屋 A3 目测都是浅基础，需要进一步调查 下穿 纵向避让，跟踪注浆 34 号井35 号井 房屋 A,A3 目测都是浅基础，需要进一步调查 下穿 纵向避让，跟踪注浆 房屋 A 目测都是浅基础，需要进一步调查 下穿 纵向避让，跟踪注浆 房屋 B259-5-2 人工挖孔桩 侧穿 平面避让，跟踪注浆 35 号井36 号井 房屋群 B259-11 B259-19 独立基础，深度18m271、 下穿 纵向避让，跟踪注浆 房屋群 B,C 目测都是浅基础，需要进一步调查 下穿 纵向避让，跟踪注浆 珠江堤防 抛石基床 下穿 纵向避让，跟踪注浆 珠江堤防 B259-10-08 抛石基床 下穿 纵向避让，跟踪注浆 房屋 B,C 目测都是浅基础，需要进一步调查 下穿 纵向避让，跟踪注浆 房屋 B259-10-05 A7 天然基础 下穿 纵向避让，跟踪注浆 房屋 B、C 共三处 无基础资料 下穿 纵向避让，跟踪注浆 房屋 B257-68 A5 人工挖孔桩，桩长4 米，桩径 1 米 下穿 纵向避让，跟踪注浆 区间 名称 风险类型 风险名称 基础形式 与区间关系 处理办法 房屋 B259-10-19272、 B3 天然基础 下穿 纵向避让，跟踪注浆 房屋 A、B 无基础资料 下穿 纵向避让，跟踪注浆 房屋 B257-75 B2 天然基础 下穿 纵向避让，跟踪注浆 房屋 B257-72 天然基础 下穿 纵向避让，跟踪注浆 36 号井37号井 房屋 星汇海珠湾地下室 桩基础 管廊侧穿，净距 1m 纵向避让，跟踪注浆 房屋 广纸俱乐部，灌 注 桩，桩 长 1012 米，桩 径 0.340.36 米 管廊下穿，下穿 处无桩基 纵向避让 跟踪注浆 37 号井39号井 房屋 A16，人工挖孔桩。桩长 15 米，桩径 0.8、1.4 米 管廊侧穿，最小净距 2.75m 平面避让 预注浆 人行天桥 江燕路天桥,273、钻孔灌 注桩，深度10.0519.5m,桩径 0.8,1.5m 管廊侧穿 平面避让 跟踪注浆 人行天桥 石岗路天桥(大概位置）,钻孔灌注桩,深度1029.13m,桩 径0.8,1，1.5m 管廊侧穿 平面避让 跟踪注浆 地铁 广佛线燕岗石溪区间 盾构隧道 管廊下穿，最小 净距 2.28m 纵向避让 预注浆 39 号井40号井 人行天桥 新滘西路人行天桥（近瑞 宝派出所）基础不详 管廊侧穿 平面避让，跟踪注浆 人行天桥 新滘西路人行天桥（近心 江南怡和苑）基础不详 管廊侧穿 平面避让，跟踪注浆 40 号井41号井 高架桥 内环及东晓南路高架 桩基，资料不详 管廊侧穿,净距1.78m 平面避让，预274、注浆 市政隧道 东晓南路隧道 筏板基础 管廊侧穿,净距14.1m 平面避让，跟踪注浆 市政桥 新滘南路西段 2号桥，桩基础，钻孔灌注桩，桩长约 2043米，桩径 1.0、1.2、1.5 米。管廊侧穿,净距1.34m 平面避让，跟踪注浆 广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 9-12 区间 名称 风险类型 风险名称 基础形式 与区间关系 处理办法 人行天桥 新滘西路人行天桥 基础不详 管廊侧穿 平面避让，跟踪注浆 41 号井42号井 地铁附属 十一号线上涌公园站号 出入口 筏板基础 管廊下穿，最小净距 2.38m 纵向避让，跟踪注浆 地铁附属 十一号线上涌公园站号275、 出入口及 2 号低风亭组 筏板基础 管廊下穿，最小净距 2m 纵向避让，跟踪注浆 42 号井43 号井 电力隧道 厚德电力隧道 盾构隧道 上穿 纵向避让，预注浆 立交匝道 新窖南西段广州大道立交H匝道 天然基础 下穿 纵向避让，跟踪注浆 房屋 A5 钻孔桩 侧穿 平面避让，跟踪注浆 人行天桥 B251-1 新滘汽配城人行天桥 钻孔桩,桩底标高-26.61m，平面避让 侧穿 平面避让，跟踪注浆 跨 河 涌 桥梁 B251 上涌中桥 预制方桩，桩底标高-7.5m，纵向避让 下穿 纵向避让，跟踪注浆 地铁线 3 号线 下穿 纵向避让，跟踪注浆 人行天桥 B248 上涌村人行天桥 钻孔桩，桩底标高-276、21M 侧穿 平面避让，跟踪注浆 43 号井44号井 人行天桥 上涌村人行天桥桥桩 基础不详 管廊侧穿，平面避让，跟踪注浆 44 号井45 号井 立交桥 龙潭立交 B246-4 龙潭立交G匝道，钻孔桩，桩底标高-22.6m 侧穿 平面避让，预注浆 桥 龙潭涌 A 桥 预制方桩，桩长 12米，桩底标高-7.5m 侧穿 平面避让，跟踪注浆 人行天桥 新光路人行天桥 B245 新光路人行天桥钻孔桩，桩底标高-23.43M 下穿 纵向避让，跟踪注浆 人行天桥 B243 龙潭村人行天桥 钻孔桩，桩长27.97米，桩径 0.8 米，桩底标高-20.6M 侧穿 平面避让，跟踪注浆 区间 名称 风险类型 风险277、名称 基础形式 与区间关系 处理办法 45 号井46 号井区间 地铁 十一号线右线 盾构 下穿，与地铁隧道净距最小约为3.1m 加强监测，必要时洞内注浆加固 地铁 十一号线左线 盾构 下穿，与地铁隧道净距最小约为3.1m 加强监测，必要时洞内注浆加固 地铁 十一号线出入段线 III 线 盾构 并行、下穿，与地铁隧道净距最小约为 12.1mm 加强监测，必要时洞内注浆加固 高架 华南快速路跨新滘南高架桥 钻孔灌注桩，桩底标高为-20.2m 侧穿，隧道与桩水平净距最小约为 2.7m 跟踪补偿注浆 人行天桥 华南路人行天桥 钻孔灌注桩，桩底标高为-16.28m 侧穿，隧道与桩水平净距最小约为 3.8278、m 跟踪补偿注浆 地铁 十一号线出入段线 IV 线 盾构 并行、下穿，与地铁隧道净距最小约为 12.3mm 加强监测，必要时洞内注浆加固 地铁 十一号线出入段线 III 线 盾构 下穿，与地铁隧道净距最小约为13.4m 加强监测，必要时洞内注浆加固 46 号井1 号井区间 高架 海军保障基地立交高架桥 钻孔灌注桩，桩底标 高 最 大 为-34.48m 侧穿，隧道与桩水平净距最小约为 12.5m 跟踪补偿注浆 地铁 十二号线右线 盾构 上跨，与地铁隧道净距最小约为2.1m 预先洞内加固 地铁 十二号线左线 盾构 上跨，与地铁隧道净距最小约为1.3m 预先洞内加固 地铁 十一号线出入段线 II 线279、 盾构 下穿，与地铁隧道净距最小约为9.2m 加强监测，必要时洞内注浆加固 地铁 十一号线出入段线 I 线 盾构 下穿，与地铁隧道净距最小约为1.1m 预先洞内加固 市政桥梁 赤沙涌桥 预制方桩，桩底标高为-9.5m 侧穿，隧道与桩水平净距最小约为 15.5m 跟踪补偿注浆 广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 9-13 区间 名称 风险类型 风险名称 基础形式 与区间关系 处理办法 人行天桥 离干所人行天桥 钻孔桩，桩底标高-17.8m 侧穿，隧道与桩水平净距最小约为 4.7m 跟踪补偿注浆 市政桥梁 马落沙涌小桥 预制方桩，桩底标高-8.35m 侧穿，隧道与280、桩水平净距最小约为 1.3m 跟踪补偿注浆 市政桥梁 大岗涌桥 预制方桩，桩底标高为-8.1m 侧穿，隧道与桩水平净距最小约为 9.6m 跟踪补偿注浆 支线临近、下穿建构筑物及处理措施一览表 表 9.5-2 区间名称 风险名称 描述 与区间关系 处理措施 支 1 井支 2 井 建构筑物 A4 房屋四处，C 厂房一处 下穿 天然基础，跟踪注浆保护 地铁 地铁 5 号线 下穿 纵向避让，保护 市政桥梁 科韵路黄埔大道立交 下穿 平面避让 支 2 井支 3 井 地铁 规划地铁 13 号线 下穿 纵向避让 建构筑物 C1 房屋 下穿 纵向避让 3 井支 4 井 铁路 广九铁路路基段 下穿 纵向避让，保281、护 9.6 9.6 重要节点处理重要节点处理 9.6.1 9.6.1 内部结构体系的形式内部结构体系的形式 综合管廊工程内部管线分仓本身具有较高的灵活性，内部结构尽量采用预制拼装结构，既方便施工，加快施工效率，又能较好的保证结构构件的施工质量。其中梁柱体系采用 H 型钢，边梁及支架采用角钢，隔板采用预制混凝土板。支架通过管片预埋滑槽进行固定。图 9.6.1-1 预制拼装内部结构示意图 9.6.2 9.6.2 管廊隧道管廊隧道过过地铁地铁结合井设计结合井设计 管廊和地铁附属结构的结合井关系是工程需要重点考虑的问题之一，一方面两者的工期需要协调，地铁附属一般由于交通疏解和管线迁改的原因和主体分期实282、施，而管廊单独的隧道可以不受其限制，另一方面存在施工场地的结合问题。管廊隧道和地铁附属结合形式有以下三种：1）地铁附属先施工，附属主体结构施工全部完成后，管廊隧道始发、过站或吊出。特点：正常顺做施工形式，常规工法，可以保证使用功能，但工期及场地需要协调好。广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 9-14 图 9.6.2-1 管廊先井后隧结构示意 2）地铁附属先施工围护结构，管廊隧道通过后，再施工地铁附属主体结构。在盾构隧道通过范围内采用玻璃纤维钢筋，盾构通过后，再采用顺作法开挖土方、施工支撑，拆除明挖井内的隧道管片，最后由底板向上施工结构侧墙、中板及顶板的形式。特283、点：可以不等地铁附属主体施工，工期协调相对有利。3）先隧后站，在管廊隧道上方或侧上方施工地铁附属结构，通过暗挖连接，在隧道贯通后再拆除过井的隧道管片，施工结构。特点：管廊和地铁干扰最小，但工法较复杂，接口较多，造价相对高。图 9.6.2-2 管廊先隧后井工法示意 以上几种方案都是可行的，如工期允许且施工场地足够，推荐采用第一种常规做法。管廊具体采用哪种方式和地铁附属结合，需要根据地铁附属的施工时序、前期条件以及现场环境、工期、地质等因素统筹考虑，综合比较后确定。9.7 9.7 工程筹划工程筹划 9.7.1 9.7.1 工程实施组织要求工程实施组织要求 综合管廊线路沿地铁十一号线敷设，支线试验段284、综合管廊线路沿科韵路布设，施工期间对上述地区交通、环境、社会经济影响大。因此，如何减少施工期间对道路交通、环境的干扰和影响，减少占用道路面积和管线迁改的工作量是本工程施工的一个显著特点。整体而言，工程涉及面广，工程用地的征地拆迁、相关外部机构包括规划、水利、城建等部门的协调等工作，对建设单位的组织协调能力要求较高。工程实施阶段，参建单位包括设计、监理、施工等企业均应具有相应资质和类似工程实践经验，建立稳定的项目组织，提出具体进度计划、质量目标和质量保证措施。9.7.2 9.7.2 工程实施计划工程实施计划 主线工程建设周期为六年。2016 年年底前完成全线前期准备、施工进场并具备工作井施工条件285、，2022 年底投入运营使用。2016 年 1 月5 月，完成环评、项建评审及批复；2016 年 5 月2016 年 9 月，完成项目招标、监理招标；2017 年 1 月2018 年 1 月，前期准备，施工进场；2018 年 1 月2019 年 1 月，全线始发工作井陆续完工，盾构进场，隧道开始掘进；2019 年 1 月2021 年 6 月，全线盾构施工，洞通。2021 年 7 月2022 年 6 月，施工内部结构、管线支架、管线入廊。2022 年 7 月2022 年 12 月，管廊投入试运行。工筹详见图 9.7.2-1 支线工程为满足金融城供电时间节点的需求，支 1 号井支 4 号井段 20286、16 年 10 月开工，2019 年 6 月底土建完工及管线入廊，总工期 32 个月。2016 年 1 月5 月，完成环评、项建评审及批复；2016 年 6 月2016 年 9 月，完成项目招标、监理招标；2016 年 10 月，全线开工；2019 年 6 月，完成土建施工及管线入廊。9.7.3 9.7.3 工程施工重难点及注意事项工程施工重难点及注意事项 本线建设、施工的重难点及注意事项主要表现在：1）注重工作井景观设计与周边建筑、环境的协调。2）管廊工序工期和地铁十一号线主体及附属工程的协调是下一步工作的关键，主要是前期交通疏解、管线迁改的同步开展，结合地铁车站站点工期相互协调、统筹考虑，287、包括施工场地的占用时间、盾构始发时序及场地的选择均需要进一步协调。3）盾构区间穿越建构筑物较多，穿越既有线路及规划线路较多，需要进一步收集资广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 9-15 料。9.7.4 9.7.4 工程建设进度指标工程建设进度指标 基本建设进度指标表 表 9.7.5-1 序号 工 程 名 称 进 度 指 标 备 注 1 全明挖工作井 16-18 个月 土建结构 围护工程 6-8 个月 主体结构 10-12 个月 含开挖 2 盾构区间 160m200m/月。盾构机设计制造 7-10 个月 始发调试 2 个月 1 个区间掘进 12-24 个月 平均288、 6m/天 盾构过站 1 个月 3 内部结构及支架施工 6 个月 4 管线入廊 6 个月 5 系统调试 6 个月 广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 9-16 图 9.7.2-1 管廊工程进度筹划图 广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 10-1 第十章第十章 建筑景观设计建筑景观设计 考虑到综合管廊内管线吊装、通风、逃生等因素，综合管廊需设置管线吊装口、人员出入口、逃生口、通风口等露出地面的建筑，建筑效果控制原则如下：1）与地铁车站出入口及风亭结合设置的管廊口部，在建筑效果上应与地铁附属建筑协调一致；2）独立设置的管廊口部，采289、用类似地铁风亭的造型效果，尽量低矮设置，弱化体量。图 10.1-1 地铁出入口效果图 图 10.1-2 与地铁出入口结合的综合管廊口部效果图 图 10.1-3 独立设置的综合管廊口部效果图方案 1 图 10.1-4 独立设置的综合管廊口部效果图方案 2 广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 11-1 第十一章第十一章 人防设计人防设计 11.1 11.1 设计指导思想设计指导思想 根据穗民防建【2017】219 号“广州市民防办公室、广州市住房和城乡建设委员会关于印发 广州市地下综合管廊人民防空设计指引 的通知”文规定，地下综合管廊按照“统筹兼顾、集约高效、平战290、融合”的原则进行人防设计。平时功能为综合管廊，战时功能为城市重要设备设施工程（生命线工程）。11.2 11.2 防护单元、抗暴单元的划分防护单元、抗暴单元的划分 防护单元结合平时的各防护单元战时功能、防火分区进行划分。全区综合管廊为一个防护单元，不划分防爆单元。地下监控中心也考虑设防。11.3 11.3 人防口部设计人防口部设计 综合管廊工程战时人员出入口结合平时人员出入口、逃生口设置，每个防护单元不少于两个直通室外地面的出入口。垂直式出入口和连通口不能作为战时主要出入口。战时主要出入口宜设置在地面建筑倒塌范围以外；当条件限制不能设置在倒塌范围以外时，口部应有防倒塌堵塞措施。相邻防护单元的出入291、口设置同一方向时，同方向的出入口在第一道防护密闭门外可合并设置。综合管廊工程的廊道部分战时人员出入口应设置一道防护密闭门，防护密闭门应向外开启，兼顾人员出入口的平时使用要求。平时使用的进、排风口，应设置防护密闭门，战时关闭。综合管廊工程与相邻的其它人防工程和城市地下空间之间的连通口、综合管廊工程防护单元之间的连通口，均应设置防护密闭门，战时关闭。11.4 11.4 防早期核辐射设计防早期核辐射设计 城市重要设备设施工程（生命线工程）防化等级为：“允许染毒”，可不进行防早期核辐射验算。各出入口通道形式及第一道防护密闭门外长度根据抗力计算均能符合要求。临空墙厚度为 300mm 厚设计。11.5 1292、1.5 平站转换平站转换 人防功能平战转换的基本原则为：战时设备宜结合平时设备使用，要最大限度减少平战转换工作量。平战转换设计应与工程设计同步完成，宜采用标准化、通用化、定型化的防护设备核防护构件。下列各项应在工程施工、安装时一次完成；1）现浇钢筋混凝土和混凝土结构、构件；2）平战两用的出入口、连通口的防护密闭门、密闭门；3）穿越工程防护墙(板)的各类管线防护密闭措施；4）防护设施的预埋件、预留孔(槽)等。人员出入口、逃生孔、吊装口、通风口和连通口中设置的防护密闭门、防护密闭封堵板等不同类型的防护设备应在 3d 转换时限内进行可靠的关闭或封堵。实施平战转换的结构构件在设计中应满足转换前、后两种293、不同受力状态的各项要求，并在设计图纸中说明转换部位、方法及具体实施要求。平战转换措施应按不使用机械，不需要熟练工人能在规定转换期限内完成。临战时实施平战转换不应采用现浇混凝土；对所需的预制构件应在工程施工时一次做好，并做好标志，就近存放。各专业平战转换功能表 表 11.5-1 类别 转换内容 转换要求 转换时间 人防土建 关闭各类人防门和防护构件 完善防护功能 3d 人防通风 安装监控中心占时排风机，除尘器 实现防护通风 3d 人防给排水 1、监控中心放置桶装水、干马桶；2、关闭管廊内的全部阀门。1、保证掩蔽期饮用水；2、保证管廊防护安全。3d 人防电气 1 疏散指示标志灯应在平战转换期间按战294、时疏散方向进行转换；2 灯具应在平战转换期间进行防脱落处理；3 一级、二级负荷供电专设的蓄电池组应设计到位，平时 可不安装，但应预留接线和安装位置，且在临战转换时限 3d 内完成安装和调试。保证掩蔽期间的供电及应急照明 3d 广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 12-1 第十二章 征地、拆迁、用地补偿及管线迁改 第十二章 征地、拆迁、用地补偿及管线迁改 12.1 12.1 房屋拆迁 房屋拆迁 本工程主线穿越广州市的天河区、白云区、越秀区、荔湾区和海珠区，穿越城市建筑物密集区，为了满足综合管廊功能和施工需要，在局部施工地段需拆除部分房屋作为工作井临时施工用地和永295、久用地。拆迁的房屋包括：居民住宅楼、临街商铺、办公楼、厂房等。全线需拆迁房屋约：5738m2。支线工程暂不涉及拆迁。12.2 12.2 征地 征地 1）临时用地征用 主线工程施工场地临时租用共包含 40 个工作井，其中 12 座与车站共用施工场地。共用部分统计入地铁用地，下面表格中仅为新增用地。支线工程施工场地临时租用包含 4个支线工作井。根据工程统计，盾构吊出和过井的工作井施工需要临时用地约 1000m21800m2、盾构施工始发井需要临时用地约 3000m23500m2。施工用地主要为临时借用市政用地、临时封闭部分城市道路、利用建筑拆迁改建的用地、临时借用临近单位的空地等。主线全线需临时施296、工用地约：99787m2，支线所需临时施工用地约：17779.5m2。2）永久用地征用 主线工程永久用地征用主要为工作井的出入口、风亭和下料口。考虑规划退缩的要求。主线全线永久用地征用约 26642.8m2。其中与地铁共用部分统计入地铁用地，下面表格中仅为新增用地。（1）征用公园、广场、绿地等市政用地；（2）利用建筑拆迁改建的用地；（3）征用单位的空地；主线工程土建用地及征拆面积表（）表 12.2-1 项目 临时用地面积(m2)永久用地面积(m2)拆迁面积(m2)1 号井 1551 399.2 424 3 号井 1495 292.79 0 4 号井 1500 294.48 0 5 号井 694297、0 140.3 0 10 号井 3500 486.38 0 11 号井 2000 269.34 0 12 号井 2000 263.82 0 13 号井 1800 248.8 0 14 号井 3371 1000 0 15 号井 1800 276.4 72 16 号井 1510 0 0 17 号井 3832 448 0 18 号井 1960 459.14 48 19 号井 1800 370.48 0 20 号井 3500 624.34 0 21 号井 2579.00 550.00 0 22 号井 1500 391 0 23 号井 3774.2 432.3 0 24 号井 2224.6 444.53298、 0 25 号井 1800 439 0 26 号井 2365 416 434 27 号井 3611 666 0 28 号井 716 1474 1474 29 号井 2930 1699 170 30 号井 3218 1175 0 31 号井 2031 1044 480 32 号井 1908 994 0 33 号井 7000 512 0 34 号井 933.2 582 0 广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 12-2 项目 临时用地面积(m2)永久用地面积(m2)拆迁面积(m2)35 号井 3800 582 0 36 号井 0 0 0 37 号井 1800 326299、 0 39 号井 1800 350 0 40 号井 3500 350 0 41 号井 3500 334 0 42 号井 0 3662 2563 43 号井 2780 136.5 0 44 号井 2560 215.8 0 45 号井 3165 327 0 46 号井 1533 305.2 73 控制中心 200 3662 0 支线工程永久用地征用主要为工作井人员出入口和风亭、下料口等的用地。参考地铁地面建筑的征地标准，将出地面建筑外轮廓外扩 5m 作为征地范围，支线全线总征地面积约 1204.44 平米。支线工程土建用地及征拆面积表（）表 12.2-2 项目 临时用地面积(m2)永久用地面积(m300、2)拆迁面积(m2)支 1 号井 6500 270.12 0 支 2 号井 2500 282.11 0 支 3 号井 2113 221.88 0 支 4 号井 6666.5 429.33 0 12.3 12.3 管线迁改 管线迁改 对影响工作井主体结构施工的市政管线进行临时迁改、永久迁改或临时拆除。具体处理措施可管线管径、重量及管线权属部门意见确定，施工中不能中断的可选用钢管或钢桁架、钢梁悬吊，施工过程中可中断管线采取临时拆除，工作井施工后恢复来处理。广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 13-1 第十三章 建设管理模式、建设进度及劳动定员 第十三章 建设管理模301、式、建设进度及劳动定员 13.1 13.1 建设模式 建设模式 13.1.1 13.1.1 建设模式对比分析建设模式对比分析 考虑到国家目前的工程建设程序及本项目的实际情况，本项目可以采用政府投资或政府购买服务、特许经营权、与社会资本合作的 PPP、BOT、EPC 及 EPCO 等模式。1）政府投资模式，即项目立项后，由发展改革系统将其收录在每年编制的政府投资计划中，并配有一套完善的政府投资决策审批机制，审批后由财政部门拨款与资本金注入、财政补贴、政策性金融等方式建设项目。2）PPP 政府和社会资本合作（PPP）模式是指政府为增强公共产品和服务供给能力、提高供给效率，通过特许经营、购买服务、股302、权合作等方式，与社会资本建立的利益共享、风险分担及长期合作关系。开展政府和社会资本合作，有利于创新投融资机制，拓宽社会资本投资渠道，增强经济增长内生动力；有利于推动各类资本相互融合、优势互补，促进投资主体多元化，发展混合所有制经济；有利于理顺政府与市场关系，加快政府职能转变，充分发挥市场配置资源的决定性作用。广义 PPP（Public-Private-Partnership）也称 3P 模式，即公私合作模式，是公共基础设施的一种项目融资模式。在该模式下，鼓励私营企业与政府进行合作，参与公共基础设施的建设。通过这种合作方式，合作各方可以达到与预期单独行动相比更为有利的结果。合作各方参与某个项目时303、，政府并不是把项目的责任全部转移给私营企业，而是由参与合作的各方共同承担责任和融资风险。双方首先通过协议的方式明确共同承担的责任和风险，其次明确各方在项目各个流程环节的权利和义务，最大限度地发挥各方优势，使得建设摆脱政府行政的诸多干预和限制，又充分发挥民营资本在资源整合与经营上的优势。按照这个广义概念，PPP 是指政府公共部门与民营部门合作过程中，让非公共部门所掌握的资源参与提供公共产品和服务，从而实现政府公共部门的职能并同时也为民营部门带来利益。其管理模式包含与此相符的诸多具体形式。通过这种合作和管理过程，可以在不排除并适当满足私人部门的投资营利目标的同时，为社会更有效率地提供公共产品和服务304、，使有限的资源发挥更大的作用。3）BOT 即 build-operate-transfer 的缩写，意为建设经营转让。是私营企业参与基础设施建设，向社会提供公共服务的一种方式。我国一般称之为“特许权”，是指政府部门就某个基础设施项目与私人企业（项目公司）签订特许权协议，授予签约方的私人企业来承担该项目的投资、融资、建设和维护，在协议规定的特许期限内，这个私人企业向设施使用者收取适当的费用，由此来回收项目的投融资，建造和经营维护成本并获取合理回报。政府对这一基础设施有监督权，调控权，特许期满，签约方的私人企业将该基础设施无偿或有偿移交给政府部门。4）EPC EPC（Engineering Pro305、curement Construction）是指公司受业主委托，按照合同约定对工程建设项目的设计、采购、施工、试运行等实行全过程或若干阶段的承包。通常公司在总价合同条件下，对所承包工程的质量、安全、费用和进度负责。较传统承包模式而言，EPC 总承包模式具有以下三个方面基本优势：（1）强调和充分发挥设计在整个工程建设过程中的主导作用。对设计在整个工程建设过程中的主导作用的强调和发挥，有利于工程项目建设整体方案的不断优化。（2）有效克服设计、采购、施工相互制约和相互脱节的矛盾，有利于设计、采购、施工各阶段工作的合理衔接，有效地实现建设项目的进度、成本和质量控制符合建设工程承包合同约定，确保获得较好306、的投资效益。（3）建设工程质量责任主体明确，有利于追究工程质量责任和确定工程质量责任的承担人。5）EPCO EPCO（Engineering Procurement Construction Operation）是在 EPC 采购施工总承包的基础上增加了项目的运营，即为设计采购施工运营总承包。EPCO 不仅具有 EPC 的优势，还可以避免当通过考核验收后，需立即支付工程款项的资金压力。在国家大力推行政府和社会资本合作的政策背景下，本项目适宜采用政府和社会资本合作模式，以实现政府投资计划管理从传统模式向发挥市场和企业主体作用模式的转变。考虑本项目属于经营性收入不足以覆盖成本的准经营性项目，且国内307、已有多个综合广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 13-2 管廊试点项目按 PPP 模式实施，相较于政府购买服务存在的审计风险及认知差异，本项目采用 PPP 模式具有政策支持及实践基础。本项目采用 PPP 模式有以下优势：有利于提高项目全生命周期的整合度、保证项目质量，降低全生命周期成本；有利于平滑财政支出，减少前期财政支出压力，提高财政效率；有利于政府转变职能，提高社会资本积极性，发挥其专业优势。综上，建议本项目按 PPP 模式实施。13.1.2 13.1.2 项目项目 PPP 运作的必要性和可行性分析运作的必要性和可行性分析 1）项目采用 PPP 运作的必要308、性（1）政策背景 根据党的十八届三中全会“加快政府服务职能转变、深化投融资体制改革、推进城市建设管理创新”的要求和国家正以推广和运用政府和社会合作（PPP）模式指导精神，鼓励社会资本通过特许经营等方式参与城市基础设施的投资运营，提高公共服务质量和效率。为贯彻落实党的十八届三中全会关于“允许社会资本通过特许经营等方式参与城市基础设施投资和运营”精神，拓宽城镇化建设融资渠道，促进政府职能加快转变，完善财政投入及管理方式，近期国家发布了一系列关于政府和社会资本合作（PPP）的政策文件，加强推广运用政府和社会资本合作模式。另一方面，在党中央方针政策领导下，国内各城市地下综合管廊建设的速度、数量均实现了309、跨越式发展。广州市同样正在加快推进地下综合管廊试点建设，新建道路、城市新区和重大发展平台地下管线都要求按照综合管廊模式进行开发建设，十三五期间计划建成总长度超过 300 公里的综合管廊工程。如此巨量资金的投入，没有灵活的融资渠道和资金融通实力，将无法适应这一发展趋势。在十八届三中全会作出了全面深化改革的重大战略决定后，“深化改革”便成为从中央到地方、贯穿各项工作的关键词。广州历来领全国改革风气之先，先试先行，致力于高标准、高要求、百年不落后的基础设施现代化建，积极通过引入专业高效的社会资本，拓宽融资渠道，带动经济稳步发展。由此可见，广州市的地下综合管廊建设运营推行采用 PPP 模式符合国家近期310、相关政策要求，也是上述体制机制创新方面的重要尝试。（2）PPP 模式的优势 加强政府债务管理，平滑财政支出 国务院关于加强地方政府性债务管理的意见（国发201443 号文）提出“修明渠、堵暗道”，即通过融资平台公司为建设项目融资的“暗道”被堵，政府债务将不得通过企业举借，企业债务也不得推给政府偿还，切实做到谁借谁还、风险自担；所修的两类“明渠”中，除了发行地方政府债券，便是推广使用政府与社会资本合作（PPP）模式。上述措施，有效加强了地方政府性债务管理，有助于防范地方财政风险。鼓励和引导社会投资，有助于增强公共产品供给能力，充分调动社会资本积极性，树立平等意识及合作观念，促进调结构、补短板、惠311、民生。增强吸引社会资本能力，并灵活运用多种 PPP 模式，发挥社会资本融资、专业、技术和管理优势，从而切实提高项目运作效率。项目采用 PPP 模式，开展项目绩效评价，对项目的绩效目标实现程度、运营管理、资金使用、公共服务质量、公众满意度等进行绩效评价。绩效评价结果应依法对外公开，接受社会监督。同时，根据评价结果，依据合同约定对价格或补贴等进行调整。这些操作机制可以激励社会资本通过管理创新、技术创新提高公共服务质量。优化项目风险分配，降低全寿命周期成本，提高公共服务效率 PPP 模式提倡“让专业的人做专业的事”，本项目设计施工及运营管理的专业化要求较高，更适合引入专业化的社会资本来负责投资、融资312、设计、建设和运营维护。同时，在风险最优分配的激励约束机制下，社会资本也有足够动力，统筹考虑项目的建设质量和后续运营维护成本，在保障服务质量的前提下切实降低项目全生命周期的成本，提高自身收益水平。加快政府职能转变、提高管理水平和公共服务质量 PPP 模式要求政府在与社会资本合作中“既不越位也不失位”，一方面要遵循市场原则和契约精神，切实履行义务、承担相应风险；另一方面在加强项目规划、筛选和评估的同时，通过建立和落实基于绩效的考核机制，加强对社会资本的监管，切实保障公共产品和服务质量得到改善，达到物有所值。开展政府和社会资本合作，有助于转变政府职能和进一步提高管理水平。推广运用政府和社会资本合作313、模式，是加快转变政府职能、提升国家治理能力的一次体制机制变革。政府通过开展政府和社会资本合作，可以集中力量做好政策制定、发展规划、市场广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 13-3 监管和指导服务，从公共产品的直接“提供者”转变成为社会资本的“合作者”以及 PPP 项目的“监管者”，以增强公共产品和服务的有效供给。规范的政府和社会资本合作模式能够将政府的发展规划、市场监管、公共服务职能，与社会资本的管理效率、技术创新动力有机结合，减少政府对微观事务的过度参与，提高公共服务的效率与质量。拓展政府基础设施建设融资方式 考虑到中央政府对于地方融资行为的严格控制，在发行314、一般债、专项债之外，PPP机制是项目融资建设的重要方式，包括国开行和四大行在内的大型金融机构均有专项的授信政策或者审批机制，为项目融资贷款提供了便利。促进经济结构调整和转型升级 推广运用政府和社会资本合作模式，是促进经济转型升级、支持新型城镇化建设的必然要求。政府通过政府和社会资本合作模式向社会资本开放基础设施和公共服务项目，可以拓宽城镇化建设融资渠道，形成多元化、可持续的资金投入机制，有利于整合社会资源，盘活社会存量资本，激发民间投资活力，拓展企业发展空间，提升经济增长动力，促进经济结构调整和转型升级。综上所述，开展以政府和社会资本合作方式进行地下综合管廊建设项目，有利于创新投融资机制，拓宽315、社会资本投资渠道，增强经济增长内生动力；有利于推动各类资本相互融合、优势互补，促进投资主体多元化，发展混合所有制经济；有利于理顺政府与市场关系，加快政府职能转变，充分发挥市场配置资源的决定性作用。广州市地下综合管廊项目采用 PPP 模式符合国家近期相关政策要求，是贯彻执行国家政治体制改革、转变政府职能、提高管理水平的重要措施，也是加快广州市市政基础设施建设、促进社会资本利用与监管的重要步骤。本项目采用 PPP 模式进行实施是十分必要的，也是合适的。2）项目采用 PPP 运作的可行性（1）政策有支持 从前述可见，国家近期密集发布的一系列政策法规，明确了 PPP 模式的操作流程、审批流程，发布了政316、府和社会资本合作项目通用合同版本，国家发展改革委等 6 部委也联合发布了基础设施和公用事业特许经营管理办法，财政部对 PPP 模式的物有所值评价和财政承受能力论证的方法方式也陆续发布了一些指引或指导意见。这为 PPP 模式的应用推广奠定了上层法理基础。财政部近三年均陆续组织各地申报市政公用领域政府和社会资本合作推介项目，为项目合作相关各方搭建对接平台，助推更多项目实现融资和落地实施；还陆续公布了 PPP 合作示范项目，以加快推进各地的市政公用领域政府和社会资本合作。（2）工作有保障 依据国务院办公厅 国务院办公厅关于推进城市地下综合管廊建设的指导意见（国办发201561 号），住建部住房城乡建317、设部关于国家开发银行关于推进开发性金融支持城市地下综合管廊建设的通知（城建2015165 号）、中共中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见（中发20166 号）等文件指导精神，广州市政府已印发广州市地下综合管廊建设管理工作方案并发布广州市人民政府办公厅关于推进地下综合管廊建设的指导意见（城建2016213 号）。广州市财政局也正在制定广州市地下综合管廊建设财政性投入指导意见、广州市财政局关于做好财政支持地下综合管廊建设工作的通知(穗财建2016134 号)等文件，广州市地下综合管廊采用 PPP 模式建设，已基本具备工作依据和保障。（3）实践案例有参考 国内各地的综合管廊建设管理318、模式百花齐放，各有特色，也不断地在摸索创新。上海世博综合管廊项目管线进沟无偿使用、运营管理费用全部由政府财力承担模式，中关村西区综合管廊项目“综合管廊+地下空间开发+地下环形车道三位一体”的综合开发模式，苏州综合管廊组建投资公司 PPP 开发模式，珠海横琴新区综合管沟项目结合区域整体开发建设模式，等等，这些都是各地政府不断摸索和实践结果，可以为我们提供很好的借鉴作用。2015 年至今，国内多个城市陆续开展了地下综合管廊 PPP 项目招标采购社会投资人，如贵州省六盘水市、吉林省四平市、甘肃省白银市、福建省厦门市、黑龙江省哈尔滨市、湖南省长沙市等城市。这些城市的操作经验也为广州市在地下综合管廊建设319、中推行 PPP模式提供了实践借鉴。（4）广州市推行 PPP 模式具有良好的经济环境和实施条件 广州在转变政府职能方面，比如加强社会管理和公共服务职能等方面已走在全国前列，也建设了不少服务平台和机制，在市场经济发育程度上也在全国处于领先地位。因此在更合理地处理政府和市场关系这一方面，广州是有得天独厚的改革土壤和条件。另一方面，广州也已经积累了比较雄厚的资金资源、企业家资源，产业基础、科技广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 13-4 基础也比较雄厚。在利用已有资源推动经济转型升级，更好地调动社会积极性方面，广州有很好的条件。新一轮深化改革的总目标是实现社会治理能力320、和治理体系的现代化，广州是我国现代化水平最高的城市之一，在过往发展过程中也取得了很多经验，广州可以继续发挥带头作用。而且，广州市已出台地下管线综合管廊建设工作方案，成立了市综合管廊建设管理领导小组，明确了运营管理模式和入廊政策、收费原则，已出台广州市地下管线综合管廊建设工作方案，已编制广州市综合管廊专项规划和广州市地下管线管理办法（征求意见稿），并已启动编制广州市地下综合管廊管理办法和广州市地下综合管廊技术标准，推出广州市人民政府办公厅关于推进地下综合管廊建设的指导意见，广州市财政局也正在制定 广州市地下综合管廊建设财政性投入指导意见等文件，建立起了地下综合管廊建设的政策体系。广州市人民政府办321、公厅关于印发广州市推进政府和社会资本合作试点项目实施方案的通知（穗府办20175 号）文件的出台，广州市在规范政府和社会资本合作项目的操作流程，这些都为地下综合管廊推行 PPP 模式做好了顶层设计。（5）广州市市政工程项目建设具有体量规模和实践经验 PPP 模式主要适用于政府负有提供责任又适宜市场化运作的公共服务、基础设施类项目。适宜采用政府和社会资本合作模式的项目，一般均具有价格调整机制相对灵活、市场化程度相对较高、投资规模相对较大、需求长期稳定等特点。燃气、供电、供水、供热、污水及垃圾处理等市政设施，公路、铁路、机场、城市轨道交通等交通设施，医疗、旅游、教育培训、健康养老等公共服务项目，以322、及水利、资源环境和生态保护等项目均可推行 PPP 模式。国家现行政策推动各地的新建市政工程以及新型城镇化试点项目，应优先考虑采用 PPP 模式建设。广州市地下综合管廊建设项目作为重要的城市市政基础设施，符合上述特点。而且，广州市现有的地下综合管廊建设项目已达 32.6 公里，存量投资已达 6.8 亿元；十三五期间计划建成总长度超过 300 公里的综合管廊工程，使广州市的地下综合管廊实施由目前的 2 个区（白云、番禺）发展到全市各区。广州市地下综合管廊建设的体量规模和强劲的发展势头，将对社会资本具有强大的吸引力。同时，广州市也已经拥有了一定的地下综合管廊建设运营经验，如广州大学城地下综合管沟项目323、等，在建设和运营管理方面已经储备和拥有了必要的管理经验和人力资源，也有定价机制方面的操作实例，为全面推开 PPP 模式提供了可能性。13.2 13.2 建设进度 建设进度 根据本项目的特点，时间进度计划如下：1）主线：主线工程 2016 年年底前完成全线前期准备、施工进场并具备工作井施工条件，2022年底投入运营使用，总工期 72 个月。2016 年 1 月5 月，完成环评、项建评审及批复；2016 年 5 月2016 年 9 月，完成项目招标、监理招标；2017 年 1 月2018 年 1 月，前期准备，施工进场；2018 年 1 月2019 年 1 月，全线始发工作井陆续完工，盾构进场，隧324、道开始掘进；2019 年 1 月2021 年 6 月，全线盾构施工，洞通；2021 年 7 月2022 年 6 月，施工内部结构、管线支架、管线入廊；2022 年 7 月2022 年 12 月，管廊投入试运行。2）支线：支线工程为满足金融城供电时间节点的需求，支 1 号井支 4 号井段 2016 年 10 月开工，2019 年 6 月底投入运营使用，总工期 32 个月。2016 年 1 月5 月，完成环评、项建评审及批复；2016 年 6 月2016 年 9 月，完成项目招标、监理招标；2016 年 10 月，全线开工；2019 年 6 月，完成土建施工及管线入廊。13.3 13.3 管理机构325、 管理机构 综合管廊管理运营可由综合管廊运营管理公司负责，也可委托专业的物业管理公司来负责。综合管廊日常的运营管理包括管线入廊收费及管理、管廊设备的日常维护、管廊的日常巡检、组织应急预案演练等。管廊管理单位的义务包括保持管廊内的整洁和通风良好，执行安全监控和巡查制度。协助管线单位专业巡查、养护和维修。定期组织应急预案演练。管线产权单位应当履行广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 13-5 的义务包括：建立健全安全责任制，配合管廊管理单位做好管廊的安全运行。管线使用和维护应当执行相关安全技术规程。建立管线管理单位定期巡查记录，记录内容应当包括巡查人员、巡查时间、巡326、查范围、发现的问题及采取措施等。编制管廊内管线维护和巡检计划，并接受管廊管理单位的监督检查。制定管线应急预案，并报管廊管理单位备案。设立的综合管廊运营管理公司架构可参考如下：图 13.3-1 广州市综合管廊运营管理公司参考架构图 13.4 13.4 劳动定员 劳动定员 按照上述管理机构，需劳动人员 31 名，具体如下：广州市综合管廊运营管理公司劳动定员一览表 表 13.4-1 序号 职位 定员 备注 1 领导层 总经理 1 2 副总经理 2 3 办公室 主任 1 4 办事员 1 5 人力资源部 主任 1 序号 职位 定员 备注 6 办事员 1 7 财务部 主任 1 8 办事员 1 9 纪检室 327、1 10 保安部 控制中心保安 6 3 班制，2 人/班 11 变配电室机动保安 3 3 班制，1 人/班 12 运营部 土建组 3 3 班制，1 人/班 13 电气与自控组 3 3 班制，2 人/班 14 水、暖、电设备组 3 3 班制，2 人/班 15 设备部 司机 2 2 班制，2 人/班 16 设备管理员 1 3 班制，1 人/班 合计 31 13.5 13.5 运营管理相关政策、制度 运营管理相关政策、制度 13.5.1 13.5.1 相关政策相关政策 为确保管线入廊及管廊的正常运行管理，应结合广州市特点，制定并出台相关入廊政策，并与相关管线单位签署入廊协议，具体如下：入廊政策 广州328、市相关政策法律法规 入廊协议 应与相关市政管线产权单位签定入廊协议，具体如下：1）电力管线入廊协议 2）供水管道入廊协议 3）电信管线入廊协议 4）联通光缆管线入廊协议 5）移动通讯管线入廊协议 13.5.2 13.5.2 管理制度管理制度 为确保地下综合管廊正常、有序、高效地运营，应结合广州市的特点和试点项目的总经理 副总经理 办公室 人力资源部 财务部 保安部纪检室 副总经理 运营部 土建组 电气与自控组 水暖电设备组 设备部巡检车队 维修设备组广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 13-6 要求，制定管廊运营管理和措施如下：1）地下综合管廊运营管理办法 2329、）火警、火灾应急处理方案 3）水浸应急处理方案 4）安全管理制度 5）岗位责任制度 6）设备设施状态标识管理制度 7）交接班管理制度 8）设备缺陷管理制度 9）设备运行分析制度 10）设备运行记录管理制度 11）配电站设备运行管理制度 12）设备房管理制度 13）备品备件管理制度 14）变配电设备事故处理制度 15）进出综合管沟及施工管理制度 16）巡回检查管理制度 17）配电站安全运行规程 18）配变电站（送电）倒闸操作票 19）配变电站工作票管理制度 20）配变电站操作票管理制度 广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程 可行性研究报告 14-1 第十四章 招标投标 第十四章 330、招标投标 工程实行招投标制是我国规范建筑市场的一条基本措施之一，并已立有中华人民共和国招标投标法。对政府和国有企事业单位投资以及政府、国有企事业单位控股投资的工程，必须实行公开招标。招投标实质上是一种市场竞争行为，通过招投标可以选择最佳投标人安全、优质、低价的完成工程项目任务。14.1 14.1 招标范围 招标范围 本工程前期工作中的征地拆迁、管线迁移、控制网测量等少数工程标段，考虑到由政府专业管理部门承担部分前期工作，便于整个工程进度的顺利推进等因素，可采用指定单位议标外，其他的工程勘查、设计、施工、设备及系统安装、装修、工程监理、设备及材料采购均按照国家招投标法公开招标。1）工程合同划分 331、工程设计、土建工程施工、设备安装、装修、系统安装、设备采购均按照国家招投标法，采用国内公开招、投标方式，选择设计、施工、监理单位和设备的生产单位。2）合同标段划分的原则（1）前期准备工作合同标段划分的原则 主要按照项目、工作阶段及控制投资的原则来划分标段。（2）设计合同的划分原则 由于综合管廊工程复杂、专业多样，接口及配合工作较多，建议采用勘察设计总承包模式，由总承包单位制定各专业技术标准、原则的统一、协调管理，同时完成涉及到系统集成、标准统一、原则的制定工作，并由此完成前期勘察、建构筑资料收集、管线探查及各阶段全专业的设计工作。（3）设计监理或施工图审查合同标段的划分原则 一般根据工程规模大332、小按地域、工法划分和按系统来划分设计监理标段，建议本线招标由一家设计监理或施工图审查公司完成。（4）施工前期工作合同标段的划分原则 统一委托市有关专业部门负责完成。（5）施工合同标段的划分原则：土建施工合同标段的划分原则 主要按照工作井、区间、单位工程来划分土建施工标段，区间还需根据采用的工法、工程量的大小进行划分。土建施工监理合同标段的划分原则 按工法、单位工程进行划分。机电安装施工合同标段的划分原则 按系统、单位工程进行划分。机电安装施工监理合同标段的划分原则 按系统、单位工程进行划分。设备采购合同标段的划分原则 按照类型、或单机、系统集成进行合同标段划分。具体标段划分模式需根据市场调查情333、况选择一种对业主有利的原则进行合同标段划分。14.2 14.2 招标组织形式 招标组织形式 本工程招标建议采用委托招标形式进行。14.3 14.3 招标方式 招标方式 本工程项目施工及监理拟采用公开招标的方式进行，下面分别进行说明。建议由项目的法人单位选择具有相应资质的招投标代理机构进行各阶段委托招标。本项目工程勘察设计总包单位、监理、施工等通过公开招标，择优选用信誉好、技术过硬、具有专业特长和经验丰富的有资质的公司。按照招标投标法，招标人和投标人均需遵守招标投标法律和法规规定进行的招标投标活动。招标程序为：申请招标、准备招标文件、发布招标公告、进行资格审查、确定投标人名单、发售招标文件、组织现场考察、召开标前会议、发送会议记录、接受投标书、公开开标、审查标书刊号、澄清问题、评标比较、评标报告、确定中标人、发出中标通知书、商签合同、通知未中标人。广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号